สหภาพโซเวียตใน 6 osoaviakhim เรือเหาะของประเทศโซเวียต

เรือเหาะ "SSSR-B6" ถูกส่งไปช่วยเหลือสมาชิกคณะสำรวจ " ขั้วโลกเหนือ-1" แต่เกิดอุบัติเหตุชนภูเขาใกล้เมืองกันดาลักษมี ลูกเรือเสียชีวิต 13 คน รอดชีวิต 6 คน

"SSSR-B6" ที่สนามบิน Dirigiblestroy ภาพ: wikimedia.org

ความล้มเหลวของ "USSR-V6" กลายเป็น ภัยพิบัติครั้งใหญ่ที่สุดเรือเหาะในประวัติศาสตร์ของประเทศ

นอกจากเรือเหาะแล้ว เรือยังออกเดินทางเพื่อช่วยเหลือนักสำรวจขั้วโลกที่นำโดย Ivan Papanin จากพื้นน้ำแข็งที่ลอยอยู่ แต่ลูกเรือของเรือเหาะภายใต้การนำของ Nikolai Gudovantsev สามารถไปถึงที่นั่นได้เร็วขึ้น

ในเวลาเดียวกัน ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง นักบินอวกาศต้องนำทางโดยใช้แผนที่ของต้นศตวรรษที่ 20 ซึ่งไม่ได้บ่งชี้ว่า Mount Neblo ที่เรือเหาะชน

ในระหว่างที่เขาบินไปตามทางรถไฟไปยัง Murmansk ไฟก็ถูกจุดขึ้น แต่นักบอลลูนไม่รู้เรื่องนี้เท่านั้นที่ประหลาดใจกับแสงไฟเท่านั้น

วันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 เวลา 18.56 น. เจ้าหน้าที่วิทยุประจำเรือได้ส่งสัญญาณภาพรังสีสุดท้ายจากเรือ เมื่อเวลาประมาณ 19.00 น. นักเดินเรือ Georgy Myachkov เห็นว่าโครงร่างของภูเขาปรากฏขึ้นท่ามกลางหมอกที่อยู่ตรงหน้า ผู้บัญชาการคนที่สอง Ivan Pankov สั่ง: "สิทธิที่จะล้มเหลว!

ผู้ช่วยผู้บัญชาการ Viktor Pochekin หมุนพวงมาลัย แต่ก็สายเกินไป เกือบทุกคนที่อยู่ในหัวเรือกอนโดลาเสียชีวิต ผู้ที่อยู่ท้ายเรือรู้สึกถึงผลกระทบที่แตกต่างออกไป แต่เกือบจะในทันทีที่เกิดเพลิงไหม้

ฉันพบว่าตัวเองอยู่ท่ามกลางกองชิ้นส่วนโลหะของหัวเรือและกระดูกงูของเรือ และมีเปลือกหอยปิดทับฉันไว้ด้านบน ไฟก็เริ่มขึ้นทันที ฉันเริ่มออกจากเรือ ทันใดนั้นฉันก็ตกลงไปในหลุมแห่งหนึ่งโดยไม่ได้ตั้งใจ และนี่กลายเป็นความรอดของฉัน

จากบันทึกความทรงจำของ Viktor Pochekin ผู้ช่วยคนที่สี่ ("รวบรวมงานทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคเกี่ยวกับการสร้างเรือเหาะและการบิน")

หลัง 19.00 น. เป็นต้นไป สถานีรถไฟทะเลสีขาวได้ยินเสียงระเบิดอันรุนแรง ทีมค้นหาถูกส่งไปและพบผู้รอดชีวิต

ฉันเสียใจมากที่เที่ยวบินของเราจบลงอย่างน่าอนาถ ด้วยความปรารถนาอันแรงกล้าที่จะปฏิบัติภารกิจของรัฐบาลที่รับผิดชอบ เราได้ทุ่มเทกำลังทั้งหมดเพื่อให้การบินสำเร็จเพื่อกำจัด Papaninites ผู้กล้าหาญทั้งสี่ออกจากพื้นน้ำแข็ง - นี่มาจาก ข้อความอย่างเป็นทางการ TASS ซึ่งถ่ายทอดถ้อยคำของนักบินอวกาศจากกันดาลักษะถึงสมาชิกสภาผู้แทนราษฎร

ผ้าคลุมเรือกอนโดลาร้อนๆ จะทำให้หัวคุณไหม้ ฉันก้มลง ฉันเห็นหิมะและเปลือกเรือเหาะที่กำลังลุกไหม้ ฉันยกสิ่งที่ลุกไหม้ด้วยมือเปล่า บีบให้ถึงเอว จากนั้นพยุงตัวเองด้วยมือแล้วดึงขาที่ติดค้างอยู่ออกมา ในที่สุดก็เป็นอิสระ ผมและเสื้อผ้าของฉันกำลังไหม้ ฝังตัวเองอยู่ในหิมะ ฉันไม่สามารถลุกขึ้นและตัดสินใจกลิ้งออกไปจากเรือเหาะที่กำลังลุกไหม้ได้

จากบันทึกความทรงจำของ Konstantin Novikov ช่างการบิน ("รวบรวมงานทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคเกี่ยวกับการสร้างเรือเหาะและการบิน")

นอกจากนี้ยังมีข้อความแสดงความขอบคุณต่อ “รัฐบาลของเรา” “ความมุ่งมั่นในการดำเนินการตามคำสั่งใดๆ ของพรรค” และ “การก่อสร้างเรือเหาะมีอนาคตที่ดี”

ในความเป็นจริง ภัยพิบัติครั้งนี้อาจกล่าวได้ว่าเป็นการสร้างเส้นแบ่งระหว่างการก่อสร้างเรือเหาะในสหภาพโซเวียต แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญจะตั้งข้อสังเกตว่าในระหว่างการบินเรือเหาะก็ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ

เรือเหาะถึงวาระแล้วหรือยัง?

Alexey Belokrys เป็นนักประวัติศาสตร์ด้านการบินและการบิน ผู้เขียนหนังสือ Nine Hundred Hours of the Sky เรื่องราวที่ไม่รู้จักเรือเหาะ "SSSR-B6" ซึ่งจัดพิมพ์เมื่อเร็ว ๆ นี้โดยสำนักพิมพ์ Paulsen เขาได้ศึกษาสถานการณ์ของภัยพิบัตินั้นมาเป็นเวลานาน

เราไม่รู้รายละเอียดทั้งหมดและไม่น่าจะรู้ได้เลย” อเล็กซีย์กล่าว - ตอนนั้นไม่มี "กล่องดำ" เรดาร์ไม่ได้ตรวจสอบเรือเหาะ ดังนั้นฉันจึงสร้างเส้นทางการบินขึ้นใหม่ตามคำให้การของลูกเรือที่รอดชีวิตตามรายงานของผู้เห็นเหตุการณ์จากภาคพื้นดินและภาพรังสี

บนเรือ USSR-V6 มีเข็มทิศวิทยุสองวง - เยอรมันและอเมริกา อันแรกล้มเหลวเกือบจะในทันที ส่วนอันที่สองทำงานได้ดี อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าพวกเขาจะไม่ได้ใช้ในช่วงเวลาวิกฤติ นี่คือหนึ่งในความลึกลับ ทุกอย่างบ่งบอกว่าในช่วงไม่กี่ชั่วโมงที่ผ่านมาเรือเหาะได้รับคำแนะนำจากโดยเฉพาะ เข็มทิศแม่เหล็ก- สิ่งนี้มีบทบาทร้ายแรง

พวกเขาบอกว่าเรือเหาะถึงวาระแล้ว ราวกับว่าเขาไม่สามารถสูงขึ้นได้อีกต่อไป เมื่อน้ำแข็งเริ่มขึ้น แต่นอกเหนือจากกันดาลักษะแล้ว เราจะต้องเพิ่มความสูงให้ได้ ไม่ว่าในกรณีใด มีภูเขาสูงหนึ่งกิโลเมตร

อย่างไรก็ตาม Alexey ระบุว่าข้อสันนิษฐานของไอซิ่งไม่ได้รับการยืนยัน: ไม่นานก่อนการชนกันเรือก็สูงขึ้น 100 เมตรสองครั้ง - และสิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ ไม่จำเป็นต้องทิ้งบัลลาสต์:

นอกเหนือจาก Kandalaksha ในภูมิภาค Khibiny มีสองทางเลือก: ปีนขึ้นไปมากกว่า 1,000 เมตรเอาชนะ เทือกเขาที่ด้านบนหรือเดินไปตามหุบเขาแคบ ๆ ระหว่างพวกเขา ยังไม่ทราบแน่ชัดว่าลูกเรือเครื่องบินตั้งใจจะทำอะไร

ในทางเทคนิคแล้ว "B6" สามารถปีนขึ้นไปได้อย่างง่ายดายจากความสูง 1.5 ถึง 2,000 เมตร การออกแบบอนุญาตให้ทำได้ และมวลของเรือเหาะก็ลดลงอย่างมากหลังจากที่มันเผาผลาญเชื้อเพลิงประมาณ 2.5 ตันในระหว่างการเดินทาง 24 ชั่วโมง แต่พวกเขาไปไม่ถึง Khibiny และการชนกับภูเขาเกิดขึ้นที่ระดับความสูงของการบินที่ต่ำมากและสิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับน้ำแข็ง

เหตุใดเรือจึงถูกเตรียมโดยเจ้าหน้าที่ NKVD?

ในภาพยนตร์เรื่อง "The Last Flight of the Air Giant" มีเวอร์ชั่นที่ "B6" เตรียมขึ้นบินโดยเจ้าหน้าที่ NKVD หรือไม่? ถ้าเป็นเช่นนั้นทำไม? หรือนี่เป็นเรื่องปกติสำหรับช่วงเวลานั้น?

NKVD มีส่วนร่วมในงานนี้ในช่วง 24 ชั่วโมงที่ผ่านมา” Alexey กล่าว - ผู้บังคับการตำรวจ Yezhov เป็นสมาชิกคณะกรรมาธิการของรัฐบาลเพื่อจัดการปฏิบัติการ และหลังจากการพบปะกับสตาลินในคืนวันที่ 5 กุมภาพันธ์ เห็นได้ชัดว่าเขาได้รับคำสั่งให้จัดการปัญหานี้เป็นการส่วนตัว

แน่นอนว่าเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยที่รับผิดชอบในการจัดเตรียมเที่ยวบินไม่ใช่กฎ แต่เป็นข้อยกเว้น เห็นได้ชัดว่าประเด็นทั้งหมดเป็นอย่างมาก กำหนดเวลาที่เข้มงวดและลักษณะที่ไม่ธรรมดาของภารกิจ ซึ่งมีเพียง NKVD ที่มีระเบียบวินัยทางทหาร อิทธิพลมหาศาลและพลังอันไม่จำกัดเท่านั้นที่จะสามารถแก้ไขได้ สิ่งนี้มีบทบาทเชิงบวก

ควรสังเกตว่าส่วนใหญ่ เวอร์ชันเต็มรายงานการสืบสวนภัยพิบัติยังคงเป็นความลับจนถึงทุกวันนี้ ไม่ใช่เพราะมีความลับบางอย่างซ่อนอยู่ เพียงแต่ว่ายังไม่ถึงคราวเท่านั้น

ฉันส่งใบสมัครเพื่อขอให้เร่งกระบวนการนี้ให้เร็วขึ้น และอีกหนึ่งปีต่อมาฉันก็สามารถทำความคุ้นเคยกับคดีนี้ได้” Alexey Belokrys กล่าว - แต่ฉันไม่สามารถหาวิธีแก้ปัญหาเพื่อส่งเรือเหาะไปยังชาวปาปานินได้ ควรได้รับการยอมรับจาก Politburo หรือสภาผู้แทนราษฎร แต่ไม่มีเอกสารดังกล่าวในเอกสารสำคัญของพวกเขา อาจเป็นไปได้ว่าวัสดุ NKVD ที่เกี่ยวข้องกับการเตรียมการบินได้รับการเก็บรักษาไว้ แต่ก็ไม่มีใครรู้เกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้เช่นกัน มีบางอย่างให้นักวิจัยคนอื่นทำ

อเล็กซี่เชื่อว่าเมื่อแสตมป์ความลับทั้งหมดถูกลบออก รายละเอียดที่น่าสนใจก็อาจถูกเปิดเผย อย่างไรก็ตาม สถานการณ์การเสียชีวิตของเรือเหาะนั้นชัดเจนอยู่แล้ว: มีวัสดุเปิดเพียงพอที่จะฟื้นฟูภาพเหตุการณ์ได้

มีอะไรบรรทุกอยู่บนเรือเหาะ?

“รัฐบาลได้มอบทุกสิ่งที่จำเป็นแก่เราเพื่อทำหน้าที่นี้ให้สำเร็จ” โทรเลขจากลูกเรือที่รอดชีวิต ระบุ วลีนี้ซ้ำซากอย่างแน่นอน Alexey เห็นด้วย แต่เขาย้ำว่าเรือเหาะได้เตรียมไว้โดยสุจริตในระดับสูงสุด

อีกประการหนึ่งคือไม่มีใครทราบแน่ชัดว่าจะเตรียมเที่ยวบินดังกล่าวอย่างไร สิ่งที่จำเป็นจริงๆ และสิ่งใดที่สามารถเสียสละได้ เพื่อจัดเตรียมสถานการณ์ที่ไม่ได้มาตรฐานทุกประเภท การจำลองการกระทำของลูกเรือ การใช้งานอุปกรณ์ และการเตรียมอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสมสำหรับกรณีดังกล่าวทั้งหมดถือเป็นงานที่เป็นไปไม่ได้: ไม่มีประสบการณ์ดังกล่าว และไม่เพียงแต่ที่นี่เท่านั้น แต่ไม่มีที่ไหนในโลก

ด้วยความรีบเร่ง มีทรัพย์สินจำนวนมากถูกขนขึ้นเรือซึ่งสามารถแจกจ่ายออกไปได้ ในระหว่างเที่ยวบิน ทุกอย่างถูกรื้อถอน และบางสิ่งก็ถูกเก็บเอาไว้เพื่อขนลงเมื่อลงจอดที่เมือง Murmansk มีเกือบตัน

อย่างไรก็ตาม สาเหตุของการเสียชีวิตของ "B6" ไม่ใช่เพราะนักบินเรือเหาะขาดอะไรบางอย่าง อุปกรณ์ทำงานอย่างถูกต้อง แต่ไม่มีอุปกรณ์ใดสามารถทดแทนประสบการณ์ ทักษะ และการประสานงานของลูกเรือและบริการภาคพื้นดินได้ นั่นคือสิ่งที่ฉันอยู่ด้วย ปัญหาหลัก, - ผู้วิจัยมั่นใจ

ลูกเรือใช้แผนที่อะไร

สำหรับแผนที่ Alexey กล่าวว่า: “ไม่มีใครรู้แน่ชัดว่านักเดินเรือใช้แผนที่การบินประเภทใด เชื่อกันว่าแผนที่เหล่านั้นถูกเผาด้วยไฟแม้ว่าจะมีเวอร์ชันอื่นก็ตาม”

แต่ในกรณีของอุปกรณ์ มันไม่เกี่ยวกับไพ่ Alexey มั่นใจว่า:

แม้จะมากที่สุดก็ตาม แผนที่ที่แม่นยำเป็นไปไม่ได้ที่จะคืนค่าปฐมนิเทศในเวลากลางคืนในพายุหิมะด้วยเกือบ การขาดงานโดยสมบูรณ์ทัศนวิสัยและการบินเข้า ชั่วโมงที่ผ่านมาเกิดขึ้นอย่างแม่นยำภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว

ทำไมเรือบินถึงเพิกเฉยต่อสัญญาณไฟ?

อย่างไรก็ตาม ไฟไหม้เพื่อการเดินเรือตามแนวทางรถไฟไม่ใช่ตำนาน แต่เป็นข้อเท็จจริงที่น่าเชื่อถือ

พวกเขาถูกจุดไฟในตอนเย็นของวันที่ 6 กุมภาพันธ์ แต่ไม่ใช่ ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นและคนงานรถไฟก็ได้รับคำสั่งจาก NKVD เดียวกัน และเพื่ออำนวยความสะดวกในการวางแนวของเรือเหาะอย่างแม่นยำ” Alexey อธิบาย - ลูกเรือไม่ได้รับแจ้งเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่คนถือหางเสือเรือยังคงสังเกตเห็นไฟ ผู้อยู่บนเครื่องควรเข้าใจว่าสิ่งนี้ทำเพื่อดึงดูดความสนใจของคนที่อยู่บนอากาศ อันที่จริง รถไฟไม่ได้ส่งสัญญาณเหล่านี้! และมีเพียงเรือเหาะในอากาศเท่านั้น - ยังไม่ได้เปิดการจราจรทางอากาศกับมูร์มันสค์

มีไฟเป็นลูกโซ่ โอกาสสุดท้ายด้ายนำทางที่จะนำเรือไปตามทางรถไฟผ่านเทือกเขาคิบินี และนำไปสู่ส่วนสุดท้ายของเส้นทาง ซึ่งผ่านพื้นที่ที่มีภูมิประเทศเงียบสงบ แต่ทีมงานกลับเพิกเฉยต่อโอกาสนี้ด้วยเหตุผลที่เราไม่ทราบ และนี่ก็เป็นความลึกลับอีกอย่างหนึ่งในกรณีการเสียชีวิตของ USSR-V6

ยุคของเรือเหาะสิ้นสุดลงอย่างไร?

เสียงสะท้อนหลังภัยพิบัตินั้นยิ่งใหญ่มาก ปราฟดา หนังสือพิมพ์หลักของประเทศ ตีพิมพ์สิ่งพิมพ์ที่เกี่ยวข้องกับภัยพิบัติดังกล่าวใน 6 ประเด็นติดต่อกัน

และสองสัปดาห์ต่อมา ชาวปาปานินก็ถูกเคลื่อนย้ายออกจากพื้นน้ำแข็งอย่างปลอดภัย ความชื่นชมยินดีทั่วประเทศเริ่มขึ้น และพวกเขาเลือกที่จะไม่จดจำเรือเหาะที่สูญหายอีกต่อไป” อเล็กซีกล่าว - ลูกเรือที่รอดชีวิตไม่ได้รับเชิญให้เข้าร่วมการเฉลิมฉลองที่จัดขึ้นเพื่อรำลึกถึงการพบกันของวีรบุรุษขั้วโลกในมอสโก

ความพยายามที่จะสาธิตความสามารถของเรือเหาะในอาร์กติกล้มเหลว โศกนาฏกรรมของ USSR-B6 นั้นเทียบได้กับภัยพิบัติเรือเหาะอื่นๆ ในช่วงทศวรรษที่ 1930 รวมถึงการเสียชีวิตล่าสุดของ Hindenburg ยักษ์ใหญ่ของเยอรมนี

ยุคทองของเรือบินกำลังจะสิ้นสุดลง รวมถึงในสหภาพโซเวียตด้วย แม้ว่าจะไม่เร็วนักก็ตาม เป็นเวลาเกือบสองปีที่เรายังคงออกแบบเรือเหาะใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง รวมถึงเรือเหาะขนาดใหญ่แบบแข็งและแบบโลหะทั้งหมด แต่มีการสร้างเรือฝึกขนาดเล็กเพียงสองลำเท่านั้น และในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 โครงการก่อสร้างเรือเหาะซึ่งถึงทางตันก็ถูกปิดลง

ผู้บังคับการเรือเสียชีวิตจากภัยพิบัติครั้งนี้ นิโคไล กูโดวานต์เซฟ- ผู้บัญชาการคนที่สอง อีวาน ปันคอฟ- ผู้ช่วย Sergey Demin, Vladimir Lyanguzov, Taras Kulagin- นักเดินเรือ อเล็กเซย์ ริตส์แลนด์, เกออร์กี มายอัชคอฟ- กลศาสตร์การบิน นิโคไล คอนยาชิน, คอนสแตนติน ชเมลคอฟ, มิคาอิล นิกิติน, นิโคไล คอนดราชอฟ- เจ้าหน้าที่วิทยุ วาซิลี เชอร์นอฟ- บทสรุป เดวิด กราดัส.

พวกเขาถูกฝังอยู่ที่สุสาน Novodevichy ในมอสโก

ผู้ช่วยผู้บัญชาการคนที่สี่รอดชีวิตมาได้ วิคเตอร์ โปเชคิน,กลศาสตร์การบิน Alexey Burmakin, Konstantin Novikov, Dmitry Matyunin, วิศวกร วลาดิมีร์ อุสติโนวิช,วิศวกรวิทยุ อารีย์ โวโรบีฟ.

และในเวลานี้...

ในกันดาลักษะพวกเขาเก็บความทรงจำของนักบินอวกาศ

ประเพณีจะจัดขึ้นที่กันดาลักษะเพื่อรำลึกถึงลูกเรือ USSR-V6 ปีนี้ทุกคนมารวมตัวกันที่ป้ายอนุสรณ์อีกครั้ง

โรงเรียนแห่งที่ 10 ของเราตั้งอยู่บนถนน Aeronautov กันดาลัคชาเป็นเมืองเดียวในรัสเซียที่มีถนนชื่อนั้น เราได้ทำการศึกษา” ครูโรงเรียน เอเลนา อิวาโนวา บอกกับผู้สื่อข่าวของโรดินา

ในช่วงฤดูร้อน นักเรียนและครูจะปีนภูเขาเนโบล ซึ่งมีป้ายตั้งไว้เพื่อรำลึกถึงนักบินอวกาศที่เสียชีวิต

เมื่อหลายปีก่อน เราได้ซ่อมแซมอนุสาวรีย์ร่วมกับสมาชิกของชมรมรถจี๊ป พวกเขายังเดินทางไปยังภูเขา Neblo เป็นประจำ” Elena Ivanova กล่าว

เมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา มีการรำลึกถึงนักบินอวกาศที่เสียชีวิตในมอสโกที่สุสานโนโวเดวิชี นิทรรศการนี้จัดขึ้นเพื่อพวกเขาโดยเฉพาะ พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ท้องถิ่น Dolgoprudny ใกล้กรุงมอสโกซึ่งเป็นที่ซึ่ง USSR-V6 ถูกสร้างขึ้น

เรามีนิทรรศการมากมาย ตัวอย่างเช่น Nina Obizhaeva ลูกสาวของ David Gradus ได้มอบส่วนหนึ่งของกระดูกงูของเรือเหาะที่นำมาจากภูเขา Neblo-Mountain ให้กับเรา” Natalya Trusova หัวหน้าภัณฑารักษ์ของพิพิธภัณฑ์กล่าว

นอกจากนี้ใน Dolgoprudny บนที่ตั้งของบ้านที่ลูกเรืออาศัยอยู่ตั้งแต่ปี 1936 ถึง 1938 ป้ายที่ระลึกด้วยชื่อของพวกเขา

แม้ในช่วงเริ่มต้นของการก่อสร้างเรือเหาะในรัสเซีย วิศวกรและนักออกแบบในท้องถิ่นก็ระบุบทบาทของวิชาการบินได้อย่างถูกต้อง ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงไม่ได้ตั้งใจที่จะสร้างเรือบินรบขนาดใหญ่ที่มีราคาแพงซึ่งให้ความบันเทิงแก่คนธรรมดามากขึ้นด้วยเพลิงไหม้อันยิ่งใหญ่บนท้องฟ้า ในรัสเซียเชื่อกันว่าเรือบินควรมีโครงสร้างแบบอ่อนหรืออย่างน้อยก็กึ่งแข็ง และในขณะเดียวกันก็มีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด ในรัสเซีย เรือเหาะได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่สงบสุขอย่างแท้จริง เช่น พวกเขาสามารถส่งสินค้าไปยังถิ่นฐานที่อยู่ห่างไกลได้ หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ภัยพิบัติครั้งใหม่เกิดขึ้นในประเทศของเราในรูปแบบของการปฏิวัติและต่อมา สงครามกลางเมือง- แต่พวกเขาไม่สามารถหยุดความคืบหน้าและการก่อสร้างเรือเหาะได้

การบินในโซเวียตรัสเซีย และเพื่อจุดประสงค์ทางสันติเท่านั้น ได้เริ่มการฟื้นฟูในปี 1920 ประการแรก สหภาพโซเวียตดำเนินงานและทดลองฟื้นฟูเรือเหาะรัสเซียเก่า จากนั้นจึงเริ่มออกแบบแบบจำลองของตนเอง ในช่วงปลายทศวรรษที่ 20 และต้นทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา เรือเหาะยังคงมีบทบาทในการพัฒนาไซบีเรีย แต่ต่อมาในที่สุดพวกเขาก็ถูกบังคับให้ออกจากท้องฟ้าโดยเครื่องบิน ศตวรรษที่ 20 เป็นศตวรรษแห่งการบิน

ความพยายามครั้งแรกในการฟื้นฟูการบินที่ถูกควบคุมในประเทศโซเวียตเกิดขึ้นในปี 1920 วิเคราะห์สิ่งที่สืบทอดมาจาก จักรวรรดิรัสเซียอุปกรณ์และชิ้นส่วนของเรือเหาะเก่าแสดงให้เห็นว่าเปลือกของเรือเหาะ Astra อยู่ในสภาพที่ดีที่สุดในเวลานั้น ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจดำเนินการฟื้นฟู หลังจากการผลิตองค์ประกอบแต่ละส่วนของชิ้นส่วนเครื่องจักรกลและระบบกันสะเทือนใหม่ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2463 ในหมู่บ้าน Salizi (ใกล้ Petrograd) กองการบินได้เริ่มทำงานในการประกอบเรือเหาะซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น "Red Star" งานนี้สิ้นสุดในกลางเดือนพฤศจิกายน ในวันที่ 23 พฤศจิกายน เปลือกของเรือเหาะเต็มไปด้วยก๊าซ และในวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2464 ก็ได้ทำการบินครั้งแรก โดยรวมแล้วเรือเหาะลำนี้ดำเนินการ 6 เที่ยวบิน ระยะเวลารวมประมาณ 16 ชั่วโมง

เรือเหาะ "VI ตุลาคม"

เรือเหาะลำที่สองของโซเวียตคือ VI October ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1923 โดยนักเรียนของโรงเรียนการบินระดับสูงที่ตั้งอยู่ใน Petrograd เรือเหาะถูกสร้างขึ้นตามประเภทของเครื่องบินสอดแนมกองทัพเรืออังกฤษและถูกสร้างขึ้นจากเศษวัสดุ โดยเฉพาะปริมาตรกระสุน 1,700 ซีซี. เมตรถูกเย็บจากเปลือกลูกโป่งเก่าที่ผูกไว้ ความยาวรวมของเรือเหาะคือ 39.2 ม. เส้นผ่านศูนย์กลาง - 8.2 ม. กำลังโรงไฟฟ้า 77 กิโลวัตต์ เรือเหาะทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2466 โดยใช้เวลาประมาณ 30 นาที เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน เรือเหาะขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งที่สอง คราวนี้บินได้ 1 ชั่วโมง 20 นาที ระหว่างบินขึ้นไปถึงระดับความสูง 900 เมตร หลังจากนั้นเที่ยวบินของเรือเหาะ "VI ตุลาคม" ก็หยุดลงเนื่องจากการซึมผ่านของก๊าซที่สูงมากของกระสุน

ในปีพ.ศ. 2466 ที่สมาคมเพื่อน กองบินทางอากาศสหภาพโซเวียตได้สร้างศูนย์การบินพิเศษขึ้น ซึ่งมีหน้าที่ส่งเสริมการพัฒนาการก่อสร้างเรือเหาะด้วย โซเวียต รัสเซีย- หลังจากนั้นไม่นาน Air Center ก็เปลี่ยนชื่อเป็นส่วนทางอากาศของ Osoaviakhim ของสหภาพโซเวียต ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2467 การก่อสร้างเรือเหาะอ่อนอีกลำที่เรียกว่า "Moscow Rubber Chemist" (MHR) ก็เสร็จสมบูรณ์ที่นี่ ชื่อของมันบ่งบอกว่ามันถูกสร้างขึ้นด้วยค่าใช้จ่ายของคนงาน อุตสาหกรรมเคมีภูมิภาคมอสโกและมอสโก อุตสาหกรรมยานยนต์ของโครงการสำหรับเรือเหาะลำนี้คือ N.V. Fomin

เรือเหาะ "นักเคมียางมอสโก"

เรือเหาะ MHR มีปริมาตรกระสุน 2,458 ลูกบาศก์เมตร เมตรความยาว 45.4 ม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 10.3 ม. กำลังเครื่องยนต์ 77 กิโลวัตต์และ ความเร็วสูงสุดความเร็วในการบิน 62 กม./ชม. เรือเหาะนี้สามารถยกขึ้นไปบนท้องฟ้าได้มากถึง 900 กิโลกรัม น้ำหนักบรรทุก เรือเหาะทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2468 ภายใต้การควบคุมของ V.L. Nizhevsky เรือเหาะใช้เวลา 2 ชั่วโมง 5 นาทีในอากาศ เรือเหาะลำนี้เปิดใช้งานจนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 1928 ในขณะที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและสร้างขึ้นใหม่หลายครั้ง โดยรวมแล้วนักเคมียางของมอสโกทำการบิน 21 เที่ยวบินไป ทั้งหมด 43 ชั่วโมง 29 นาที

พร้อมกับการหยุดปฏิบัติการของเรือเหาะ MHR งานฝึกบินเกือบทั้งหมดในประเทศก็หยุดลง ด้วยเหตุนี้เมื่อมีการโทร ฉบับพิมพ์คอลเลกชัน "Komsomolskaya Pravda" ได้เริ่มขึ้นแล้ว เงินสดเพื่อสร้างเรือเหาะลำใหม่ งานด้านการผลิตดำเนินการโดยนักเรียนของ Higher Aeromechanical School และ N.V. Fomin เป็นผู้ดูแลงานนี้ เพื่อเร่งการก่อสร้างเรือเหาะใหม่ จึงตัดสินใจใช้โครงการ MHR ให้เกิดประโยชน์สูงสุด และแนะนำการเปลี่ยนแปลงหลายประการ เรือเหาะลำใหม่นี้มีชื่อว่า "Komsomolskaya Pravda"

เรือเหาะ "คมโสโมลสกายา ปราฟดา"

เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2473 เรือเหาะที่สร้างเสร็จได้เติมแก๊สและทำการบินครั้งแรกในวันที่ 29 สิงหาคม ผู้บัญชาการเรือคือ E.M. Oppman เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2473 Komsomolskaya Pravda บินเหนือมอสโกเป็นครั้งแรก โดยรวมแล้วในปี 1930 เรือเหาะสามารถให้บริการได้ 30 เที่ยวบินและในปีหน้าอีก 25 เที่ยวบิน เที่ยวบินฝึกอบรมและโฆษณาชวนเชื่อเหล่านี้มีจำนวนมาก คุ้มค่ามากเพื่อสะสมประสบการณ์ในการปฏิบัติการเรือเหาะและฝึกอบรมบุคลากรด้านการบิน

เมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2474 สภาแรงงานและกลาโหมได้รับรองมติ "ในการสร้างฐานสำหรับการก่อสร้างทดลองและการปฏิบัติการของเรือเหาะ" /BOSED/ ในกองบินพลเรือน ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อโรงงานวิจัยและพัฒนา "Dirizhablestroy" คนทั้งประเทศติดตามความสำเร็จด้านแรงงานของเขา คนทั้งประเทศมีส่วนร่วมในการสร้างเรือเหาะในประเทศลำแรก มีการโทร: "ขอฝูงบินของเรือเหาะโซเวียตให้ฉัน" และสโลแกนทั่วประเทศก็ดังขึ้น: "เก็บเงินไว้หนึ่งเพนนีใส่ไว้ในกระปุกออมสินแห่งชาติเพื่อสร้างเรือเหาะ" ในสองปีมีการรวบรวม 25 ล้านรูเบิล

องค์กรนี้ต้องผนึกกำลัง กลุ่มต่างๆผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานในสาขานี้ตลอดจนมีส่วนร่วมในการขยายงานตามแผนในด้านการออกแบบและการก่อสร้างเรือเหาะโซเวียตในภายหลัง องค์กรยังต้องอุทิศเวลาเพื่อทำการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในหัวข้อการบินและปรับปรุงวิธีการปฏิบัติการของเรือเหาะ

Sinka - เครื่องบิน DP-4 (USSR B6) จากเอกสารสำคัญของ Dirigiblestroy

เรือเหาะลำแรกของโซเวียตที่รวมตัวกันที่ Dirigablestroy คือเรือเหาะ USSR V-3 ซึ่งเป็นประเภทเรือเหาะแบบอ่อนและใช้เป็นเรือฝึกและโฆษณาชวนเชื่อ โครงการเรือเหาะลำนี้ถูกสร้างขึ้นใน สำนักออกแบบ"Dirizhablestroy" เรือกอนโดลาถูกสร้างขึ้นในเวิร์คช็อปของตัวเอง เปลือกหอย - ที่โรงงาน "Kauchuk"

เรือเหาะทำการบินครั้งแรกจากเลนินกราดไปมอสโก เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2475 เรือเหาะได้เข้าร่วมขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดงในกรุงมอสโก

ลูกเรือของเรือเหาะโซเวียตลำแรกประกอบด้วยนักบินอวกาศรุ่นเยาว์ที่รักในอาชีพของตน ผู้กระตือรือร้นและผู้รักชาติ กล้าหาญและ คนที่มุ่งมั่น- พวกเขาสร้างเรือเหาะและบินสร้างสรรค์ของพวกเขา ต่อหน้าทุกคน. ปัญหาทางเทคนิคและข้อบกพร่อง พวกเขาพยายาม "บินให้ไกลที่สุด สูงสุด และเร็วที่สุด"

หลังจากเชี่ยวชาญการสร้างเรือเหาะแบบอ่อนแล้ว ความช่วยเหลือด้านเทคนิคในการออกแบบและการใช้งานเรือเหาะกึ่งแข็ง Umberto Nobile ผู้ออกแบบเรือบินกึ่งแข็งที่มีชื่อเสียงของอิตาลีได้รับเชิญให้เข้าร่วม "Dirizhablestroy"

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2475 นายพล Umberto Nobile ร่วมกับกลุ่มนักออกแบบและคนงานที่มีประสบการณ์เดินทางมาถึงเมือง Dolgoprudny ก่อนหน้านั้นเขาบินไปยังขั้วโลกเหนือสองครั้งบนเรือบินนอร์เวย์และอิตาลี ระหว่างทางกลับ ลูกเรือของ "อิตาลี" พบว่าตัวเองอยู่ในเขตพายุ เรือเหาะกลายเป็นน้ำแข็ง สูญเสียระดับความสูง และกระแทกเข้ากับเรือเหาะขนาดใหญ่ด้วยแรง เรือกอนโดลาหลุดออกจากตัวเรือและตกลงไปบนน้ำแข็ง เรือตัดน้ำแข็งของโซเวียตเข้ามามีส่วนร่วมในการช่วยเหลือคณะสำรวจ ซึ่งหนึ่งในนั้นคือเรือ Krasin ซึ่งรับคนกลุ่มละห้าคนได้ อุมแบร์โต โนบิเล เองก็ถูกนักบินชาวสวีเดนพาตัวออกไป

ผู้เชี่ยวชาญชาวอิตาลี 9 คนมาถึงแล้ว สัญญาของพวกเขามีระยะเวลา 3 ปี ซึ่งในระหว่างนั้นควรจะฝึกผู้เชี่ยวชาญโซเวียต 8 คนและออกแบบเรือเหาะรุ่นใหม่

ในปีพ.ศ. 2475 องค์กรใหม่ได้ผลิตเรือบินอ่อน 3 ลำ ได้แก่ USSR V-1, USSR V-2 "Smolny" และ USSR V-3 "Red Star" ซึ่งมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อดำเนินการฝึกอบรมและการบินโฆษณาชวนเชื่อรวมถึงการได้รับ ประสบการณ์การใช้เรือเหาะใน เศรษฐกิจของประเทศ- ปริมาตรขั้นต่ำของเรือเหาะ B-1 คือ 2,200 ลูกบาศก์เมตร เมตร เรือบิน B-2 และ B-3 5,000 และ 6,500 ลูกบาศก์เมตร เมตรตามลำดับ เรือเหาะยังมีเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน แต่ก็มีการออกแบบประเภทเดียวกัน เปลือกของเรือเหาะทั้งสามลำทำจากวัสดุยางสามชั้นและมีฉากกั้นภายในที่แบ่งปริมาตรออกเป็น 2 ส่วนเท่า ๆ กัน ฉากกั้นนี้ทำให้สามารถลดการไหลของก๊าซไปตามเปลือกได้เมื่อเครื่องบินถูกตัดแต่ง

เรือเหาะล้าหลัง V-2

เรือเหาะทั้งสามลำนี้ทำการบินที่ประสบความสำเร็จหลายชุดตามเส้นทางเลนินกราด - มอสโก - เลนินกราด, มอสโก - กอร์กี - มอสโก, มอสโก - คาร์คอฟ ฯลฯ เรือบินทั้งสามลำรวมถึงสหภาพโซเวียต B-4 ที่เข้าร่วมได้ผ่านพ้นไปเมื่อเดือนพฤศจิกายน 7 ในเสาปลุกเหนือพื้นที่ครัสนายา ตามการบินของพวกเขา ลักษณะเฉพาะเรือบินโซเวียต B-2 และ B-3 เกือบจะดีพอๆ กัน อะนาล็อกต่างประเทศ ของชั้นเรียนนี้- ทั้งหมดนี้ชี้ให้เห็นว่าแม้จะมีประสบการณ์เพียงเล็กน้อยและขาดผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเพียงพอ แต่ภายในปี 1933 สหภาพโซเวียตก็สามารถ อย่างเต็มที่ฝึกฝนเทคนิคการออกแบบ การผลิต และการใช้งานเรือเหาะแบบอ่อน

สิ่งหนึ่งเกี่ยวข้องกับเรือเหาะ B-2 Smolny ของสหภาพโซเวียต กรณีที่น่าสนใจ- เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2478 เรือเหาะซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบินสตาลิโน (ดอนบาสส์) ถูกพายุพัดถล่มออกจากที่พักแรม ในเวลาเดียวกัน พุกเหล็กไขจุกทั้ง 60 ตัวที่ยึดไว้ก็ถูกฉีกออกจากพื้น ผู้บัญชาการเรือเหาะ N.S. Gudovantsev ซึ่งคว้าสายเคเบิลเส้นหนึ่งสามารถไปถึงกอนโดลาที่ระดับความสูง 120 เมตร ซึ่งในขณะนั้นมีลูกเรือ 4 คนและผู้บุกเบิกการท่องเที่ยว 11 คน ที่ระดับความสูง 800 เมตร เครื่องยนต์ก็สตาร์ท หลังจากนั้น หลังจากรอสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย เรือเหาะก็ลงจอดอย่างปลอดภัยหลังจากผ่านไป 5 ชั่วโมง 45 นาที สำหรับสิ่งนี้ การกระทำที่กล้าหาญ Gudovantsev เป็น ได้รับคำสั่งเรดสตาร์.

เรือเหาะล้าหลัง V-5

เมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2476 เรือเหาะกึ่งแข็งลำแรกในสหภาพโซเวียต B-5 ก็พร้อมแล้ว เมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2476 ได้มีการบินขึ้นเป็นครั้งแรก เรือเหาะลำนี้มีค่อนข้าง ขนาดเล็กมีปริมาตรเพียง 2,340 ลูกบาศก์เมตร เมตร สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่า USSR V-5 ถูกสร้างขึ้น คุณภาพเรือเหาะกึ่งแข็งที่ออกแบบมาเพื่อความคุ้นเคยในทางปฏิบัติ นักออกแบบชาวโซเวียตด้วยระบบกึ่งแข็งของอิตาลีตลอดจนระบุความยากลำบากที่อาจเกิดขึ้นในสหภาพโซเวียตในการผลิตเรือเหาะขนาดใหญ่ นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะดำเนินการฝึกอบรมบุคลากรภาคพื้นดินและนักบินบน B-5

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2476 หลังจากผ่านการทดสอบการยอมรับจากรัฐหลายครั้ง ซึ่งถือว่าประสบความสำเร็จ B-5 ก็ได้รับการยอมรับเข้าสู่กองบินพลเรือน ในปีพ.ศ. 2476 เขาทำการบินมากกว่าร้อยเที่ยว ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่าเรือเหาะลำนี้มีลักษณะการทรงตัวที่ดีและสามารถควบคุมได้ในทุกสภาพอากาศที่พบ ประสบการณ์ที่ได้รับระหว่างการก่อสร้างและการดำเนินงานกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการก่อสร้างเรือเหาะที่ใหญ่ที่สุดในสหภาพโซเวียต B-6 Osoaviakhim

การประชุมเชิงปฏิบัติการกระบอกสูบ พับเปลือกเรือเหาะ 2478

ความรุ่งโรจน์อันยอดเยี่ยมของการก่อสร้างเรือเหาะของโซเวียตคือ USSR-V-6 อย่างเห็นได้ชัด ไฮโดรเจนหนึ่งหมื่นแปดพัน “ลูกบาศก์” การออกแบบดั้งเดิม ในส่วนหน้ามีห้องโดยสารแบบแขวนซึ่งสามารถรองรับบุคคลที่บินได้และในส่วนด้านหลัง - เป็นรูปสามเหลี่ยม - เครื่องยนต์ขนาดเล็กสามตัว

ตามแผน Dirigiblestroy สายการบินแรกบนเรือเหาะควรจะเชื่อมต่อมอสโกกับ Murmansk เพื่อจุดประสงค์นี้ พวกเขากำลังจะสร้างใน Petrozavodsk เสาจอดเรือและใน Murmansk - โรงเก็บเครื่องบิน, โรงเก็บก๊าซ แต่นี่และอื่นๆ สายการบินไม่เคยปรากฏเนื่องจากขาดฐานสำหรับจัดเก็บและจัดหาเรือเหาะ: โรงเก็บเครื่องบินอยู่ใน Dolgoprudny และใกล้กับ Gatchina เท่านั้น

การชั่งน้ำหนักเปลือกของเรือเหาะ USSR-V6 2478

การออกแบบของ USSR V-6 มีพื้นฐานมาจากเรือเหาะของอิตาลีประเภท N-4 โดยมีการปรับปรุงหลายประการในการออกแบบ ปริมาตรของเรือเหาะอยู่ที่ 18,500 ลูกบาศก์เมตร เมตร ความยาว 104.5 ม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 18.8 ม. การประกอบเรือเหาะใช้เวลา 3 เดือน จากการเปรียบเทียบ สามารถสังเกตได้ว่าในอิตาลี การสร้างเรือเหาะที่มีขนาดใกล้เคียงกันที่ฐานการสร้างเรือเหาะที่มีอุปกรณ์ครบครันมากกว่านั้นใช้เวลา 5-6 เดือน

ย้อนกลับไปในปี 1934 USSR V-6 จะถูกใช้สำหรับเที่ยวบินระหว่างมอสโกวและ Sverdlovsk ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2480 มีการบินทดสอบโดยมีผู้เข้าร่วมยี่สิบคน นักข่าวที่น่าชื่นชมของหนังสือพิมพ์ Pravda เขียนว่าอนาคตอันสดใสกำลังเปิดกว้างสำหรับรูปแบบการเดินทางที่ยอดเยี่ยมนี้ Nobile สังเกตคุณสมบัติความเป็นผู้นำที่ดีของ Pankov เป็นพิเศษ

เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2480 สหภาพโซเวียต V-6 ออกเดินทางโดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างสถิติโลกสำหรับระยะเวลาการบิน ลูกเรือประกอบด้วยสิบหกคน เปลี่ยนกันทุกๆ แปดชั่วโมง บนเรือมีน้ำมันเบนซิน 5,700 ลิตร

เป็นเวลา 20 ชั่วโมงที่เรือเหาะเคลื่อนตัวไปตามเส้นทางที่กำหนดเนื่องจาก สภาพอากาศเลวร้าย- ในทิศทางของลม เราบินเหนือ Kalinin, Kursk, Voronezh จากนั้นข้าม Novgorod, Bryansk, Penza และอีกครั้งเหนือ Voronezh เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม เรือเหาะลงจอดที่ Dolgoprudny โดยอยู่ในอากาศโดยไม่ต้องลงจอดเป็นเวลา 130 ชั่วโมง 27 นาที! ความสำเร็จก่อนหน้านี้ - 118 ชั่วโมง 40 นาที - ทำได้โดย Zeppelin LZ-72 ซึ่งมีปริมาณมากกว่า Osoaviakhim มากกว่าสามเท่า

เรือเหาะต้องเอาชนะลมปะทะที่รุนแรง ต้องเดินทางฝ่าฝนที่ตกหนัก และฝ่าหมอก "USSR V-6" สร้างขึ้นทั้งหมดจาก วัสดุภายในประเทศทรงดำรงไว้อย่างมีเกียรติ การทดสอบที่ยากที่สุดและนักบินอวกาศได้แสดงทักษะการบินที่ไม่ธรรมดา

ในปีพ.ศ. 2467 รัฐได้เริ่มมีการผูกขาดฮีเลียมโดยรัฐ และเพียงสองปีต่อมาสมาชิกของคณะสำรวจทางธรณีวิทยา A. Cherepennikov และ M. Vorobyov ค้นพบแหล่งจ่ายก๊าซในลุ่มน้ำ Ukhta

หน่วยงานรัฐบาลของสหภาพโซเวียตให้ความสนใจกับปัญหานี้มากขึ้นเนื่องจากฮีเลียมได้รับความสำคัญเชิงกลยุทธ์ในเวลานั้นเนื่องจากการขยายตัวอย่างรวดเร็วของการใช้งานในด้านการทหาร - การก่อสร้างเรือเหาะและงานใต้น้ำ ในปีพ.ศ. 2474 คณะกรรมาธิการของ Politburo ของพรรคคอมมิวนิสต์บอลเชวิคทั้งหมด โดยสตาลินมีส่วนร่วม ได้หารือเกี่ยวกับประเด็นการพัฒนาของภาคเหนือ รวมถึงประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการค้นหาก๊าซที่มีฮีเลียม หนึ่งปีต่อมามีการจัดการประชุมเรื่องฮีเลียมที่คณะกรรมการวางแผนแห่งรัฐของสหภาพโซเวียตซึ่งมี V. Kuibyshev เป็นประธาน ขณะเดียวกันก็มีความพยายามเกิดขึ้น ขั้นตอนการปฏิบัติเพื่อค้นหาแหล่งสะสมฮีเลียม Y. Moroz หัวหน้า Ukhtokombinat รายงานต่อคณะกรรมการภูมิภาค Komi ของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิค: “ เมื่อทำการขุดเจาะน้ำมันในปี 1932 ในพื้นที่ Verkhnyaya Chuti ด้วยบ่อน้ำ

เปลือกของเรือเหาะ USSR-V6 ถูกนำออกจากโรงปฏิบัติงานไปยังโรงเก็บเรือในปี 1934

ลำดับที่ 25 มีการค้นพบการสะสมอันทรงพลังในชั้นหินที่มีน้ำมัน ก๊าซธรรมชาติโดยมีปริมาณฮีเลียมสูงถึง 0.45%…” การค้นพบฮีเลียมทำให้ผู้นำของโคมิประกาศถึงความจำเป็นในการจัดการสกัดและแปรรูปก๊าซนี้บางส่วนในภูมิภาคอุคตา

ในปีพ. ศ. 2478 สภาผู้บังคับการประชาชนแห่งสหภาพโซเวียตตัดสินใจสร้างโรงงานฮีเลียมที่มีกำลังการผลิต 50,000 ลูกบาศก์เมตรต่อปีใกล้กับหมู่บ้าน Krutaya เขต Ukhtinsky บนพื้นฐานของแหล่งก๊าซ Sediel

และตอนนี้ RI สิ้นสุดลง และ AI ก็เริ่มต้นขึ้น

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 เรือเหาะ "USSR V-6" กลายเป็นอุปกรณ์เดียวที่สามารถเข้าถึงนักสำรวจขั้วโลกของ Papanin ได้อย่างรวดเร็วด้วยความทุกข์และลอยอยู่เหนือพื้นน้ำแข็งเพื่อยกผู้คนและอุปกรณ์

จากผลการดำเนินงาน RKKF เริ่มสนใจเรือเหาะดังกล่าว โรงงาน Dolgoprudnensky ได้รับการเผยแพร่ ข้อกำหนดทางเทคนิค สำหรับเรือเหาะลาดตระเวนสำหรับกองเรือ ซึ่งสามารถปฏิบัติหน้าที่ของเครื่องบินลาดตระเวนและเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักได้หากจำเป็น ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2483 เรือเหาะ "USSR B-13" "White Fluffy" ได้ทำการบินครั้งแรก ภายในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กองทัพอากาศ RKKF มีอุปกรณ์ที่คล้ายกันสามเครื่องแล้ว

เรือเหาะล้าหลัง V-6

Osoaviakhim ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2477 โดย Nobile เองก็บินเครื่องนี้โดยใช้เวลาบิน 1 ชั่วโมง 45 นาที เที่ยวบินต่อมาได้พิสูจน์ถึงคุณลักษณะที่มีประสิทธิภาพสูง

ความจุผู้โดยสารของเรือเหาะคือ 20 คน น้ำหนักบรรทุก 8,500 กิโลกรัม ความเร็วสูงสุด 113 กม./ชม. ระยะบินสูงสุดเมื่อบรรทุกเต็มที่คือ 2,000 กม. ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถพิจารณา B-6 ให้เป็นเรือเหาะลำแรกของโซเวียตที่สามารถดำเนินงานทางเศรษฐกิจของประเทศโดยเฉพาะได้ สหภาพโซเวียตวางแผนที่จะเปิดสายการบินผู้โดยสารระยะไกลสายแรกโดยใช้เรือเหาะลำนี้

ข้อพิสูจน์ที่น่าเชื่อถือเกี่ยวกับความเหมาะสมของ B-6 สำหรับการขนส่งผู้โดยสารทางไกลคือระยะเวลาการบินที่เป็นสถิติโลกที่ 130 ชั่วโมง 27 นาที อย่างไรก็ตาม แผนเหล่านี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 เรือเหาะลำดังกล่าวประสบอุบัติเหตุระหว่างเที่ยวบินฝึกบินไปยังเปโตรซาวอดสค์ ส่งผลให้ลูกเรือ 13 คนจากทั้งหมด 19 คนเสียชีวิต

B-7 ลงจอดบนน้ำ

พร้อมกับ B-6 เรือเหาะ USSR B-7 ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตชื่อ "Chelyuskinets" มีปริมาตร 9,500 ลูกบาศก์เมตร ม. เมตร ทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2477 ในปี พ.ศ. 2478 มีการสร้างเรือเหาะที่คล้ายกันซึ่งใช้ชื่อว่า V-7bis และในปีต่อมาก็มีการสร้างเรือเหาะ V-8 ของสหภาพโซเวียตซึ่งมีปริมาตร 10,000 ลูกบาศก์เมตร เมตร นอกจากนี้ Dirigablestroy ยังทำงานในโครงการสำหรับเรือเหาะกึ่งแข็งที่มีพารามิเตอร์ที่น่าประทับใจ - ปริมาตร 55,000 ลูกบาศก์เมตร เมตร, ความยาว - 152 ม., เส้นผ่านศูนย์กลาง - 29 ม. ความเร็วในการล่องเรือ- 100 กม./ชม. พิสัย - สูงสุด 7,000 กม. นอกจากนี้ แผนดังกล่าวยังรวมถึงการผลิตเรือเหาะกึ่งแข็งสูง 2 ลำที่มีปริมาตร 29,000 และ 100,000 ลูกบาศก์เมตร เมตรตามลำดับ อย่างไรก็ตาม หลังจาก B-8 ไม่มีการสร้างเรือเหาะกึ่งแข็งลำเดียวในสหภาพโซเวียต

เรือเหาะ "โปเบดา"

ต่อจากนั้นสหภาพโซเวียตได้สร้างเรือบินแบบนุ่มนวลอีก 4 ลำ V-10, V-12, V-12 bis "Patriot" รวมถึงเรือเหาะ "Pobeda"

กองทัพอากาศกองทัพแดงก็รับเรือบินด้วย ดังนั้นเรือบินสี่ลำจึงมีส่วนร่วมในการสนับสนุนปฏิบัติการรบของกองทัพแดง - "USSR V-1", "USSR V-12", "Malysh" และ "Pobeda" แม้ว่าอุปกรณ์สามเครื่องสุดท้ายจะถูกสร้างขึ้นที่ โรงงานเรือเหาะ Dolgoprudny (+ อีกชิ้นหนึ่งเคยเป็นโรงงาน แต่ยังคงสร้างเรือเหาะ) โดยทั่วไปในช่วงสงคราม - B-12 (2940 m³) ในปี 1942 (อ้างอิงจากแหล่งข้อมูลอื่น - ประกอบเครื่องจักรอีกครั้งในปี 1939 รื้อถอนในปี 1940) และ "Pobeda" (5,000 m³) และ "Baby" - ในปี 1944 ในเวลาเดียวกันก็มีการตัดสินใจเลือกเรือเหาะหลายลำ งานต่างๆสิ่งที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งคือการขนส่งไฮโดรเจนเพื่อที่จะพูด "ในรูปแบบ" เพราะไฮโดรเจนที่ใช้ในบอลลูนเขื่อนไม่สะดวกอย่างยิ่งในการขนส่ง - มันปฏิเสธที่จะทำให้เป็นของเหลวอย่างราบเรียบโดยไม่มีสภาวะที่รุนแรงและการบีบอัดไม่ได้ให้นัยสำคัญ เอฟเฟกต์ - ต้องใช้กระบอกสูบที่หนักมาก - และด้วยเหตุนี้ในการปล่อยบอลลูนเพียงลูกเดียวคุณต้องทำการบินมากกว่าหนึ่งหรือสองเที่ยวบินในหนึ่งครึ่ง แน่นอนว่าคุณสามารถแยกไฮโดรเจนออกจากน้ำได้โดยใช้อิเล็กโทรลิซิสแบบซ้ำๆ แต่จะดีเมื่อมีแหล่งพลังงานอยู่ในมือ แล้วถ้าไม่มีล่ะ เครื่องปั่นไฟเบนซินคงหนีไม่พ้น...

ในเวิร์คช็อปกระบอกสูบของ "Dirizhablestroy" พ.ศ. 2478 ตัวเรือเหาะทำจากผ้ายางสามชั้น (เพอร์คาเล่) เคลือบด้วยสีอลูมิเนียม น้ำหนัก 1 ตร.ม. ของวัสดุนี้ประมาณ 340 กรัม

ดังนั้น: เรือบินขนส่งได้ 194,580 ลูกบาศก์เมตรไฮโดรเจนและสินค้าต่างๆ จำนวน 319,190 กิโลกรัม โดยรวมแล้วในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เรือเหาะของโซเวียตทำการบินมากกว่า 1,500 เที่ยว ดังนั้นในปี พ.ศ. 2486-44 เรือเหาะ "USSR V-12" ทำการบินได้ 969 เที่ยว ระยะเวลาทั้งหมด 1284 ชม. ในปี พ.ศ. 2488 เรือบิน "USSR V-12" และ "Pobeda" ทำการบิน 216 เที่ยวบินด้วยระยะเวลารวม 382 ชั่วโมง เที่ยวบินหนึ่งของเรือเหาะที่มีสินค้าที่เกี่ยวข้องเพียงพอที่จะเติมเชื้อเพลิงให้กับบอลลูนกั้นน้ำได้ 3-4 ลูก

ในปี พ.ศ. 2476-2487 เรือบินได้ทำงานอย่างหนักเพื่อขนส่งไฮโดรเจนไปยังจุดต่างๆ มากมาย ระหว่างทางเรือบินได้แก้ไขปัญหาการขนส่งสินค้าขนาดเล็ก - และในความเป็นจริงแล้ว พวกเขาต้องการบัลลาสต์เพิ่มเติมสำหรับการขนส่งก๊าซด้วย จำเป็น. ดังนั้นพวกเขาจึงบรรทุกสิ่งของที่จำเป็น

หลังสงคราม มันถูกใช้ค่อนข้างประสบความสำเร็จในการค้นหาเรือที่จมและกับระเบิดที่ยังไม่เคลียร์

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 20 และต้นทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา เรือเหาะยังคงมีบทบาทในการพัฒนาไซบีเรีย แต่ต่อมาในที่สุดพวกเขาก็ถูกบังคับให้ออกจากท้องฟ้าโดยเครื่องบิน ศตวรรษที่ 20 เป็นศตวรรษแห่งการบิน

ความพยายามครั้งแรกในการฟื้นฟูการบินที่ถูกควบคุมในประเทศโซเวียตเกิดขึ้นในปี 1920 การวิเคราะห์อุปกรณ์และชิ้นส่วนของเรือเหาะเก่าที่สืบทอดมาจากจักรวรรดิรัสเซียแสดงให้เห็นว่าเปลือกของเรือเหาะ Astra อยู่ในสภาพที่ดีที่สุดในเวลานั้น ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจดำเนินการฟื้นฟู หลังจากการผลิตองค์ประกอบแต่ละส่วนของชิ้นส่วนเครื่องจักรกลและระบบกันสะเทือนใหม่ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2463 ในหมู่บ้าน Salizi (ใกล้ Petrograd) กองการบินได้เริ่มทำงานในการประกอบเรือเหาะซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น "Red Star"
งานนี้สิ้นสุดในกลางเดือนพฤศจิกายน ในวันที่ 23 พฤศจิกายน เปลือกของเรือเหาะเต็มไปด้วยก๊าซ และในวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2464 ก็ได้ทำการบินครั้งแรก โดยรวมแล้วเรือเหาะลำนี้ดำเนินการ 6 เที่ยวบิน ระยะเวลารวมประมาณ 16 ชั่วโมง

เรือเหาะ "VI ตุลาคม"
เรือเหาะลำที่สองของโซเวียตคือ VI October ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1923 โดยนักเรียนของโรงเรียนการบินระดับสูงที่ตั้งอยู่ใน Petrograd เรือเหาะถูกสร้างขึ้นตามประเภทของเครื่องบินสอดแนมกองทัพเรืออังกฤษและถูกสร้างขึ้นจากเศษวัสดุ โดยเฉพาะปริมาตรกระสุน 1,700 ซีซี. เมตรถูกเย็บจากเปลือกลูกโป่งเก่าที่ผูกไว้ ความยาวรวมของเรือเหาะคือ 39.2 ม. เส้นผ่านศูนย์กลาง - 8.2 ม. กำลังโรงไฟฟ้า 77 กิโลวัตต์ เรือเหาะทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2466 โดยใช้เวลาประมาณ 30 นาที เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน เรือเหาะขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งที่สอง คราวนี้บินได้ 1 ชั่วโมง 20 นาที ระหว่างบินขึ้นไปถึงระดับความสูง 900 เมตร หลังจากนั้นเที่ยวบินของเรือเหาะ "VI ตุลาคม" ก็หยุดลงเนื่องจากการซึมผ่านของก๊าซที่สูงมากของกระสุน
ในปี พ.ศ. 2466 ศูนย์การบินพิเศษได้ถูกสร้างขึ้นภายใต้สมาคมเพื่อนของกองเรืออากาศสหภาพโซเวียต ซึ่งมีหน้าที่ส่งเสริมการพัฒนาการก่อสร้างเรือเหาะในโซเวียตรัสเซีย หลังจากนั้นไม่นาน Air Center ก็เปลี่ยนชื่อเป็นส่วนทางอากาศของ Osoaviakhim ของสหภาพโซเวียต ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2467 การก่อสร้างเรือเหาะอ่อนอีกลำที่เรียกว่า "Moscow Rubber Chemist" (MHR) ก็เสร็จสมบูรณ์ที่นี่ ชื่อของมันระบุว่าสร้างขึ้นด้วยเงินทุนจากคนงานในอุตสาหกรรมเคมีของมอสโกและภูมิภาคมอสโก อุตสาหกรรมยานยนต์ของโครงการสำหรับเรือเหาะลำนี้คือ N.V. Fomin

เรือเหาะ "นักเคมียางมอสโก"
เรือเหาะ MHR มีปริมาตรกระสุน 2,458 ลูกบาศก์เมตร เมตร ความยาว 45.4 ม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 10.3 ม. กำลังเครื่องยนต์ 77 กิโลวัตต์ และความเร็วการบินสูงสุด 62 กม./ชม. เรือเหาะนี้สามารถยกขึ้นไปบนท้องฟ้าได้มากถึง 900 กิโลกรัม น้ำหนักบรรทุก เรือเหาะทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2468 ภายใต้การควบคุมของ V.L. Nizhevsky เรือเหาะใช้เวลา 2 ชั่วโมง 5 นาทีในอากาศ เรือเหาะลำนี้เปิดใช้งานจนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 1928 ในขณะที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและสร้างขึ้นใหม่หลายครั้ง นักเคมียางแห่งมอสโกทำการบินทั้งหมด 21 เที่ยวบิน รวมเวลาบินทั้งหมด 43 ชั่วโมง 29 นาที
พร้อมกับการหยุดปฏิบัติการของเรือเหาะ MHR งานฝึกบินเกือบทั้งหมดในประเทศก็หยุดลง ด้วยเหตุนี้ตามคำเรียกร้องของสิ่งพิมพ์ Komsomolskaya Pravda การระดมทุนจึงเริ่มขึ้นสำหรับการก่อสร้างเรือเหาะใหม่ งานด้านการผลิตดำเนินการโดยนักเรียนของ Higher Aeromechanical School และ N.V. Fomin เป็นผู้ดูแลงานนี้ เพื่อเร่งการก่อสร้างเรือเหาะใหม่ จึงตัดสินใจใช้โครงการ MHR ให้เกิดประโยชน์สูงสุด และแนะนำการเปลี่ยนแปลงหลายประการ เรือเหาะลำใหม่นี้มีชื่อว่า "Komsomolskaya Pravda"

เรือเหาะ "คมโสโมลสกายา ปราฟดา"
เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2473 เรือเหาะที่สร้างเสร็จได้เติมแก๊สและทำการบินครั้งแรกในวันที่ 29 สิงหาคม ผู้บัญชาการเรือคือ E.M. Oppman เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2473 Komsomolskaya Pravda บินเหนือมอสโกเป็นครั้งแรก โดยรวมแล้วในปี พ.ศ. 2473 เรือเหาะสามารถให้บริการได้ 30 เที่ยวบินและในปีหน้ามีอีก 25 เที่ยวบิน การฝึกอบรมและเที่ยวบินส่งเสริมการขายเหล่านี้มีความสำคัญมากสำหรับการได้รับประสบการณ์ในการปฏิบัติการเรือเหาะและการฝึกอบรมบุคลากรด้านการบิน
เมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2474 สภาแรงงานและกลาโหมได้รับรองมติ "ในการสร้างฐานสำหรับการก่อสร้างทดลองและการปฏิบัติการของเรือเหาะ" /BOSED/ ในกองบินพลเรือน ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อโรงงานวิจัยและพัฒนา "Dirizhablestroy" คนทั้งประเทศติดตามความสำเร็จด้านแรงงานของเขา คนทั้งประเทศมีส่วนร่วมในการสร้างเรือเหาะในประเทศลำแรก มีการโทร: "ขอฝูงบินของเรือเหาะโซเวียตให้ฉันหน่อย" และสโลแกนก็ดังไปทั่วประเทศ: "เก็บเงินไว้สักเพนนีใส่ไว้ในกระปุกออมสินแห่งชาติเพื่อสร้างเรือเหาะ" ในสองปีมีการรวบรวม 25 ล้านรูเบิล
องค์กรนี้ควรจะรวมความพยายามของกลุ่มผู้เชี่ยวชาญต่าง ๆ ที่ทำงานในด้านนี้ เช่นเดียวกับการมีส่วนร่วมในการปรับใช้ตามแผนของงานในด้านการออกแบบและการก่อสร้างเรือเหาะโซเวียตในภายหลัง องค์กรยังต้องอุทิศเวลาเพื่อทำการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในหัวข้อการบินและปรับปรุงวิธีการปฏิบัติการของเรือเหาะ

Sinka - เครื่องบิน DP-4 (USSR B6) จากเอกสารสำคัญของ Dirigiblestroy
เรือเหาะลำแรกของโซเวียตที่รวมตัวกันที่ Dirigablestroy คือเรือเหาะ USSR V-3 ซึ่งเป็นประเภทเรือเหาะแบบอ่อนและใช้เป็นเรือฝึกและโฆษณาชวนเชื่อ การออกแบบเรือเหาะนี้ถูกสร้างขึ้นที่สำนักออกแบบ Dirigablestroy เรือกอนโดลาถูกสร้างขึ้นในเวิร์คช็อปของตัวเอง และเปลือกหอยถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Kauchuk
เรือเหาะทำการบินครั้งแรกจากเลนินกราดไปมอสโก เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2475 เรือเหาะได้เข้าร่วมขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดงในกรุงมอสโก
ลูกเรือของเรือเหาะโซเวียตลำแรกประกอบด้วยนักบินอวกาศรุ่นเยาว์ที่รักในอาชีพของตน ผู้กระตือรือร้นและผู้รักชาติ ผู้คนที่กล้าหาญและมุ่งมั่น พวกเขาสร้างเรือเหาะและบินสร้างสรรค์ของพวกเขา แม้จะมีปัญหาทางเทคนิคและข้อบกพร่อง แต่พวกเขาก็ยังมุ่งมั่นที่จะ "บินได้ไกลที่สุด สูงสุด และเร็วที่สุด"
หลังจากเชี่ยวชาญด้านการสร้างเรือเหาะแบบอ่อนแล้ว Umberto Nobile ผู้ออกแบบเรือบินกึ่งแข็งที่มีชื่อเสียงของอิตาลีก็ได้รับเชิญให้ให้ความช่วยเหลือทางเทคนิคในการออกแบบและการทำงานของเรือเหาะกึ่งแข็ง

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2475 นายพล Umberto Nobile ร่วมกับกลุ่มนักออกแบบและคนงานที่มีประสบการณ์เดินทางมาถึงเมือง Dolgoprudny ก่อนหน้านั้นเขาบินไปยังขั้วโลกเหนือสองครั้งบนเรือบินนอร์เวย์และอิตาลี ระหว่างทางกลับ ลูกเรือชาวอิตาลีพบว่าตัวเองอยู่ในเขตพายุ เรือเหาะกลายเป็นน้ำแข็ง สูญเสียระดับความสูง และกระแทกเข้ากับเรือเหาะขนาดใหญ่ด้วยแรง เรือกอนโดลาหลุดออกจากตัวเรือและตกลงไปบนน้ำแข็ง เรือตัดน้ำแข็งของโซเวียตเข้ามามีส่วนร่วมในการช่วยเหลือคณะสำรวจ ซึ่งหนึ่งในนั้นคือเรือ Krasin ซึ่งรับคนกลุ่มละห้าคนได้ อุมแบร์โต โนบิเล เองก็ถูกนักบินชาวสวีเดนพาตัวออกไป
ผู้เชี่ยวชาญชาวอิตาลี 9 คนมาถึงแล้ว สัญญาของพวกเขามีระยะเวลา 3 ปี ซึ่งในระหว่างนั้นควรจะฝึกผู้เชี่ยวชาญโซเวียต 8 คนและออกแบบเรือเหาะรุ่นใหม่
ในปีพ.ศ. 2475 องค์กรใหม่ได้ผลิตเรือบินอ่อน 3 ลำ ได้แก่ USSR V-1, USSR V-2 "Smolny" และ USSR V-3 "Red Star" ซึ่งมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อดำเนินการฝึกอบรมและการบินโฆษณาชวนเชื่อรวมถึงการได้รับ ประสบการณ์การใช้เรือบินในระบบเศรษฐกิจของประเทศ ปริมาตรขั้นต่ำของเรือเหาะ B-1 คือ 2,200 ลูกบาศก์เมตร เมตร เรือบิน B-2 และ B-3 5,000 และ 6,500 ลูกบาศก์เมตร เมตรตามลำดับ เรือเหาะยังมีเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน แต่ก็มีการออกแบบประเภทเดียวกัน เปลือกของเรือเหาะทั้งสามลำทำจากวัสดุยางสามชั้นและมีฉากกั้นภายในที่แบ่งปริมาตรออกเป็น 2 ส่วนเท่า ๆ กัน ฉากกั้นนี้ทำให้สามารถลดการไหลของก๊าซไปตามเปลือกได้เมื่อเครื่องบินถูกตัดแต่ง

เรือเหาะล้าหลัง V-2
เรือเหาะทั้งสามลำนี้ทำการบินที่ประสบความสำเร็จหลายชุดตามเส้นทางเลนินกราด - มอสโก - เลนินกราด, มอสโก - กอร์กี - มอสโก, มอสโก - คาร์คอฟ ฯลฯ เรือบินทั้งสามลำรวมถึงสหภาพโซเวียต B-4 ที่เข้าร่วมได้ผ่านพ้นไปเมื่อเดือนพฤศจิกายน 7 ในเสาปลุกเหนือพื้นที่ครัสนายา ในแง่ของลักษณะการบิน เรือเหาะโซเวียต B-2 และ B-3 เกือบจะดีเท่ากับเครื่องบินเทียบเคียงต่างประเทศในคลาสนี้ ทั้งหมดนี้ชี้ให้เห็นว่าแม้จะมีประสบการณ์น้อยและขาดผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเพียงพอ แต่ในปี พ.ศ. 2476 สหภาพโซเวียตก็สามารถเชี่ยวชาญเทคโนโลยีในการออกแบบการผลิตและการใช้งานเรือเหาะแบบอ่อนได้อย่างเต็มที่
กรณีที่น่าสนใจกรณีหนึ่งเกี่ยวข้องกับเรือเหาะ B-2 Smolny ของสหภาพโซเวียต เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2478 เรือเหาะซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบินสตาลิโน (ดอนบาสส์) ถูกพายุพัดถล่มออกจากที่พักแรม ในเวลาเดียวกัน พุกเหล็กไขจุกทั้ง 60 ตัวที่ยึดไว้ก็ถูกฉีกออกจากพื้น ผู้บัญชาการเรือเหาะ N.S. Gudovantsev ซึ่งคว้าสายเคเบิลเส้นหนึ่งสามารถไปถึงกอนโดลาที่ระดับความสูง 120 เมตร ซึ่งในขณะนั้นมีลูกเรือ 4 คนและผู้บุกเบิกการท่องเที่ยว 11 คน ที่ระดับความสูง 800 เมตร เครื่องยนต์ก็สตาร์ท หลังจากนั้น หลังจากรอสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย เรือเหาะก็ลงจอดอย่างปลอดภัยหลังจากผ่านไป 5 ชั่วโมง 45 นาที สำหรับการกระทำที่กล้าหาญนี้ Gudovantsev ได้รับรางวัล Order of the Red Star

เรือเหาะล้าหลัง V-5
เมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2476 เรือเหาะกึ่งแข็งลำแรกในสหภาพโซเวียต B-5 ก็พร้อมแล้ว เมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2476 ได้มีการบินขึ้นเป็นครั้งแรก เรือเหาะลำนี้มีขนาดค่อนข้างเล็กมีปริมาตรเพียง 2,340 ลูกบาศก์เมตร เมตร สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่า USSR V-5 ถูกสร้างขึ้นให้เป็นเรือเหาะกึ่งแข็งซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้นักออกแบบโซเวียตรู้จักระบบกึ่งแข็งของอิตาลีในทางปฏิบัติตลอดจนเพื่อระบุความยากลำบากที่สหภาพโซเวียตอาจเผชิญใน การผลิตเรือเหาะขนาดใหญ่ขึ้น นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะดำเนินการฝึกอบรมบุคลากรภาคพื้นดินและนักบินบน B-5
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2476 หลังจากผ่านการทดสอบการยอมรับจากรัฐหลายครั้ง ซึ่งถือว่าประสบความสำเร็จ B-5 ก็ได้รับการยอมรับเข้าสู่กองบินพลเรือน ในปีพ.ศ. 2476 เขาทำการบินมากกว่าร้อยเที่ยว ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่าเรือเหาะลำนี้มีลักษณะการทรงตัวที่ดีและสามารถควบคุมได้ในทุกสภาพอากาศที่พบ ประสบการณ์ที่ได้รับระหว่างการก่อสร้างและการดำเนินงานกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการก่อสร้างเรือเหาะที่ใหญ่ที่สุดในสหภาพโซเวียต B-6 Osoaviakhim

การประชุมเชิงปฏิบัติการกระบอกสูบ พับเปลือกเรือเหาะ 2478
ความรุ่งโรจน์อันยอดเยี่ยมของการก่อสร้างเรือเหาะของโซเวียตคือ USSR-V-6 อย่างเห็นได้ชัด ไฮโดรเจนหนึ่งหมื่นแปดพัน “ลูกบาศก์” การออกแบบดั้งเดิม ในส่วนหน้ามีห้องโดยสารแบบแขวนซึ่งสามารถรองรับบุคคลที่บินได้และในส่วนด้านหลัง - เป็นรูปสามเหลี่ยม - เครื่องยนต์ขนาดเล็กสามตัว
ตามแผน Dirigiblestroy สายการบินแรกบนเรือเหาะควรจะเชื่อมต่อมอสโกกับ Murmansk เพื่อจุดประสงค์นี้ พวกเขากำลังจะสร้างเสาจอดเรือในเปโตรซาวอดสค์ และโรงเก็บเครื่องบินและโรงเก็บก๊าซในเมืองมูร์มันสค์ แต่สายการบินนี้และสายการบินอื่น ๆ ไม่เคยปรากฏเนื่องจากขาดฐานสำหรับจัดเก็บและจัดหาเรือเหาะ: มีโรงเก็บเครื่องบินใน Dolgoprudny และใกล้ Gatchina เท่านั้น

การชั่งน้ำหนักเปลือกของเรือเหาะ USSR-V6 2478
การออกแบบของ USSR V-6 มีพื้นฐานมาจากเรือเหาะของอิตาลีประเภท N-4 โดยมีการปรับปรุงหลายประการในการออกแบบ ปริมาตรของเรือเหาะอยู่ที่ 18,500 ลูกบาศก์เมตร เมตรความยาว - 104.5 ม. เส้นผ่านศูนย์กลาง - 18.8 ม. การประกอบเรือเหาะใช้เวลา 3 เดือน จากการเปรียบเทียบ สามารถสังเกตได้ว่าในอิตาลี การสร้างเรือเหาะที่มีขนาดใกล้เคียงกันที่ฐานการสร้างเรือเหาะที่มีอุปกรณ์ครบครันมากกว่านั้นใช้เวลา 5-6 เดือน
ย้อนกลับไปในปี 1934 USSR V-6 จะถูกใช้สำหรับเที่ยวบินระหว่างมอสโกวและ Sverdlovsk ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2480 มีการบินทดสอบโดยมีผู้เข้าร่วมยี่สิบคน นักข่าวที่น่าชื่นชมของหนังสือพิมพ์ Pravda เขียนว่าอนาคตอันสดใสกำลังเปิดกว้างสำหรับรูปแบบการเดินทางที่ยอดเยี่ยมนี้ Nobile สังเกตคุณสมบัติความเป็นผู้นำที่ดีของ Pankov เป็นพิเศษ
เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2480 สหภาพโซเวียต B-6 ออกเดินทางโดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างสถิติโลกสำหรับระยะเวลาการบิน ลูกเรือประกอบด้วยสิบหกคน แทนที่กันทุกๆ แปดชั่วโมง บนเรือมีน้ำมันเบนซิน 5,700 ลิตร

เป็นเวลา 20 ชั่วโมงเรือเหาะแล่นไปในทิศทางที่กำหนด จากนั้นเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายจึงหันไปทางลม เราบินเหนือ Kalinin, Kursk, Voronezh จากนั้นข้าม Novgorod, Bryansk, Penza และอีกครั้งเหนือ Voronezh เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม เรือเหาะลงจอดที่ Dolgoprudny โดยอยู่ในอากาศโดยไม่ต้องลงจอดเป็นเวลา 130 ชั่วโมง 27 นาที! ความสำเร็จก่อนหน้านี้ - 118 ชั่วโมง 40 นาที - ทำได้โดย Zeppelin LZ-72 ซึ่งมีปริมาณมากกว่า Osoaviakhim มากกว่าสามเท่า
เรือเหาะต้องเอาชนะลมพัดแรง ต้องเดินทางฝ่าฝนที่ตกหนัก และฝ่าหมอก USSR V-6 ซึ่งสร้างขึ้นจากวัสดุภายในประเทศทั้งหมด ผ่านการทดสอบที่ยากที่สุดนี้อย่างมีเกียรติ และนักบินอวกาศก็แสดงทักษะการบินที่ไม่ธรรมดา
ในปีพ.ศ. 2467 รัฐได้เริ่มมีการผูกขาดฮีเลียมโดยรัฐ และเพียงสองปีต่อมาสมาชิกของคณะสำรวจทางธรณีวิทยา A. Cherepennikov และ M. Vorobyov ค้นพบแหล่งจ่ายก๊าซในลุ่มน้ำ Ukhta
หน่วยงานรัฐบาลของสหภาพโซเวียตให้ความสนใจกับปัญหานี้มากขึ้นเนื่องจากฮีเลียมได้รับความสำคัญเชิงกลยุทธ์ในเวลานั้นเนื่องจากการขยายตัวอย่างรวดเร็วของการใช้งานในด้านการทหาร - การก่อสร้างเรือเหาะและงานใต้น้ำ ในปีพ.ศ. 2474 คณะกรรมาธิการของ Politburo ของพรรคคอมมิวนิสต์บอลเชวิคทั้งหมด โดยสตาลินมีส่วนร่วม ได้หารือเกี่ยวกับประเด็นการพัฒนาของภาคเหนือ รวมถึงประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการค้นหาก๊าซที่มีฮีเลียม หนึ่งปีต่อมามีการจัดการประชุมเรื่องฮีเลียมที่คณะกรรมการวางแผนแห่งรัฐของสหภาพโซเวียตซึ่งมี V. Kuibyshev เป็นประธาน ในเวลาเดียวกัน ได้มีการดำเนินขั้นตอนเชิงปฏิบัติเพื่อค้นหาแหล่งสะสมฮีเลียม Y. Moroz หัวหน้า Ukhtokombinat รายงานต่อคณะกรรมการภูมิภาค Komi ของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิค: “ เมื่อทำการขุดเจาะน้ำมันในปี 1932 ในพื้นที่ Verkhnyaya Chuti ด้วยบ่อน้ำ

เปลือกของเรือเหาะ USSR-V6 ถูกนำออกจากโรงปฏิบัติงานไปยังโรงเก็บเรือในปี 1934
หมายเลข 25 พบการสะสมก๊าซธรรมชาติอันทรงพลังซึ่งมีปริมาณฮีเลียมสูงถึง 0.45% ในชั้นหินที่มีน้ำมัน…” การค้นพบฮีเลียมทำให้ผู้นำของโคมิประกาศถึงความจำเป็นในการจัดการสกัดและแปรรูปก๊าซนี้บางส่วนในภูมิภาคอุคตา
ในปีพ. ศ. 2478 สภาผู้บังคับการประชาชนแห่งสหภาพโซเวียตตัดสินใจสร้างโรงงานฮีเลียมที่มีกำลังการผลิต 50,000 ลูกบาศก์เมตรต่อปีใกล้กับหมู่บ้าน Krutaya เขต Ukhtinsky บนพื้นฐานของแหล่งก๊าซ Sediel
และตอนนี้ RI สิ้นสุดลง และ AI ก็เริ่มต้นขึ้น
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 เรือเหาะ "USSR V-6" กลายเป็นอุปกรณ์เดียวที่สามารถเข้าถึงนักสำรวจขั้วโลกของ Papanin ได้อย่างรวดเร็วด้วยความทุกข์และลอยอยู่เหนือพื้นน้ำแข็งเพื่อยกผู้คนและอุปกรณ์
จากผลการดำเนินงาน RKKF เริ่มสนใจเรือเหาะดังกล่าว โรงงาน Dolgoprudnensky ได้รับการเผยแพร่ ข้อกำหนดทางเทคนิค สำหรับเรือเหาะลาดตระเวนสำหรับกองเรือ ซึ่งสามารถปฏิบัติหน้าที่ของเครื่องบินลาดตระเวนและเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักได้หากจำเป็น ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2483 เรือเหาะ "USSR B-13" "White Fluffy" ได้ทำการบินครั้งแรก ภายในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กองทัพอากาศ RKKF มีอุปกรณ์ที่คล้ายกันสามเครื่องแล้ว

เรือเหาะล้าหลัง V-6
Osoaviakhim ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2477 โดย Nobile เองก็บินเครื่องนี้โดยใช้เวลาบิน 1 ชั่วโมง 45 นาที เที่ยวบินต่อมาได้พิสูจน์ถึงคุณลักษณะที่มีประสิทธิภาพสูง
ความจุผู้โดยสารของเรือเหาะคือ 20 คน น้ำหนักบรรทุก 8,500 กิโลกรัม ความเร็วสูงสุด 113 กม./ชม. และระยะการบินสูงสุดเมื่อบรรทุกเต็มที่คือ 2,000 กม. ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถพิจารณา B-6 ให้เป็นเรือเหาะลำแรกของโซเวียตที่สามารถดำเนินงานทางเศรษฐกิจของประเทศโดยเฉพาะได้ สหภาพโซเวียตวางแผนที่จะเปิดสายการบินผู้โดยสารระยะไกลสายแรกโดยใช้เรือเหาะลำนี้
ข้อพิสูจน์ที่น่าเชื่อถือถึงความเหมาะสมของ B-6 สำหรับการขนส่งผู้โดยสารทางไกลคือสถิติโลกสำหรับระยะเวลาการบิน - 130 ชั่วโมง 27 นาที อย่างไรก็ตาม แผนเหล่านี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 เรือเหาะลำดังกล่าวประสบอุบัติเหตุระหว่างเที่ยวบินฝึกบินไปยังเปโตรซาวอดสค์ ส่งผลให้ลูกเรือ 13 คนจากทั้งหมด 19 คนเสียชีวิต

B-7 ลงจอดในน้ำ
พร้อมกับ B-6 เรือเหาะ USSR B-7 ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตชื่อ "Chelyuskinets" มีปริมาตร 9,500 ลูกบาศก์เมตร ม. เมตร ทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2477 ในปี พ.ศ. 2478 มีการสร้างเรือเหาะที่คล้ายกันซึ่งใช้ชื่อว่า V-7bis และในปีต่อมาก็มีการสร้างเรือเหาะ V-8 ของสหภาพโซเวียตซึ่งมีปริมาตร 10,000 ลูกบาศก์เมตร เมตร นอกจากนี้ Dirigablestroy ยังทำงานในโครงการสำหรับเรือเหาะกึ่งแข็งด้วยพารามิเตอร์ที่น่าประทับใจ - ปริมาตร - 55,000 ลูกบาศก์เมตร ม. เมตร ความยาว - 152 ม. เส้นผ่านศูนย์กลาง - 29 ม. ความเร็วล่องเรือ - 100 กม./ชม. ระยะ - สูงสุด 7,000 กม. นอกจากนี้ แผนดังกล่าวยังรวมถึงการผลิตเรือเหาะกึ่งแข็งสูง 2 ลำที่มีปริมาตร 29,000 และ 100,000 ลูกบาศก์เมตร เมตรตามลำดับ อย่างไรก็ตาม หลังจาก B-8 ไม่มีการสร้างเรือเหาะกึ่งแข็งลำเดียวในสหภาพโซเวียต

เรือเหาะ "โปเบดา"
ต่อจากนั้นสหภาพโซเวียตได้สร้างเรือบินแบบนุ่มนวลอีก 4 ลำ V-10, V-12, V-12 bis "Patriot" รวมถึงเรือเหาะ "Pobeda"
กองทัพอากาศกองทัพแดงก็รับเรือบินด้วย ดังนั้นเรือเหาะสี่ลำจึงมีส่วนร่วมในการสนับสนุนปฏิบัติการรบของกองทัพแดง - "USSR V-1", "USSR V-12", "Malysh" และ "Pobeda" แม้ว่าอุปกรณ์สามเครื่องสุดท้ายจะถูกสร้างขึ้นที่ โรงงานเรือเหาะ Dolgoprudny (+ อีกชิ้นหนึ่งเคยเป็นโรงงาน แต่ยังคงสร้างเรือเหาะ) โดยทั่วไปในช่วงสงคราม - B-12 (2940 m³) ในปี 1942 (อ้างอิงจากแหล่งข้อมูลอื่น - ประกอบเครื่องจักรอีกครั้งในปี 1939 รื้อถอนในปี 1940) และ "Pobeda" (5,000 m³) และ "Baby" - ในปี 1944
ในเวลาเดียวกัน เรือเหาะได้แก้ไขปัญหาต่างๆ หลายประการ หนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุดคือการขนส่งไฮโดรเจน เพื่อที่จะพูดได้ว่า "ในลักษณะเดียวกัน" เพราะไฮโดรเจนที่ใช้ในบอลลูนกั้นน้ำนั้นไม่สะดวกอย่างยิ่งในการขนส่ง - มันปฏิเสธที่จะทำให้เป็นของเหลวโดยเด็ดขาด สภาวะที่รุนแรงและการบีบอัดไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ - ต้องใช้กระบอกสูบที่หนักมาก - และด้วยเหตุนี้ในการปล่อยบอลลูนเพียงลูกเดียวคุณต้องทำการบินมากกว่าหนึ่งหรือสองเที่ยวบินด้วยรถบรรทุกกึ่ง แน่นอนว่าคุณสามารถแยกไฮโดรเจนออกจากน้ำได้โดยใช้อิเล็กโทรลิซิสแบบซ้ำๆ แต่จะดีเมื่อมีแหล่งพลังงานอยู่ในมือ แล้วถ้าไม่มีล่ะ เครื่องปั่นไฟเบนซินก็หนีไม่พ้น...

ในเวิร์คช็อปกระบอกสูบของ "Dirizhablestroy" พ.ศ. 2478 ตัวเรือเหาะทำจากผ้ายางสามชั้น (เพอร์คาเล่) เคลือบด้วยสีอลูมิเนียม น้ำหนัก 1 ตร.ม. ของวัสดุนี้ประมาณ 340 กรัม
ดังนั้น: เรือบินขนส่งไฮโดรเจน 194,580 ลูกบาศก์เมตร และสินค้าต่างๆ 319,190 กิโลกรัม โดยรวมแล้วในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เรือเหาะของโซเวียตทำการบินมากกว่า 1,500 เที่ยว ดังนั้นในปี พ.ศ. 2486-44 เรือเหาะ "USSR V-12" ทำการบิน 969 เที่ยวด้วยระยะเวลารวม 1,284 ชั่วโมง ในปี พ.ศ. 2488 เรือบิน USSR V-12 และ Pobeda ทำการบิน 216 เที่ยวบิน รวมระยะเวลา 382 ชั่วโมง เที่ยวบินหนึ่งของเรือเหาะที่มีสินค้าที่เกี่ยวข้องเพียงพอที่จะเติมเชื้อเพลิงให้กับบอลลูนกั้นน้ำได้ 3-4 ลูก
ในปี พ.ศ. 2476-2487 เรือบินได้ทำงานอย่างหนักเพื่อขนส่งไฮโดรเจนไปยังจุดต่างๆ มากมาย ระหว่างทางเรือบินได้แก้ไขปัญหาการขนส่งสินค้าขนาดเล็ก - และในความเป็นจริงแล้ว พวกเขาต้องการบัลลาสต์เพิ่มเติมสำหรับการขนส่งก๊าซด้วย จำเป็น. ดังนั้นพวกเขาจึงบรรทุกสิ่งของที่จำเป็น
หลังสงคราม มันถูกใช้ค่อนข้างประสบความสำเร็จในการค้นหาเรือที่จมและกับระเบิดที่ยังไม่เคลียร์

ในปีพ.ศ. 2474 การก่อสร้างเรือเหาะจัดขึ้นภายใต้การบริหารกองเรืออากาศพลเรือน หนึ่งในผู้นำคือชาวอิตาลี Umberto Nobile ซึ่งมาสู่สหภาพโซเวียตภายใต้สัญญา แล้วในเดือนเมษายน ปีหน้าเรือเหาะลำแรก USSR V-1 เกิดที่อู่ต่อเรือ Dirizhablestroy หลังจากนั้นเรือเหาะ "USSR V-2" ก็ปรากฏขึ้นเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ขนาดใหญ่ขึ้น(ปริมาตร 5,000 ลูกบาศก์เมตร) และเรือเหาะ "USSR V-3" ("Udarnik") ปริมาตร 6,500 ลูกบาศก์เมตร m สร้างขึ้นด้วยการมีส่วนร่วมของนักออกแบบชาวอิตาลี

หลายปีต่อมา Nobile วัยเก้าสิบปีซึ่งได้รับรางวัลในวันครบรอบด้วยเหรียญเงินจากสถาบันภูมิศาสตร์ในอิตาลีจะพูดว่า: “หลังจากได้รับการช่วยเหลือ ฉันอาศัยอยู่ที่รัสเซียเป็นเวลาห้าปี มันเป็นช่วงเวลาที่มีความสุขที่สุดช่วงหนึ่งในชีวิตของฉัน หากฉันอยู่ที่นั่น รัฐบาลโซเวียตจะทำทุกอย่างเท่าที่เป็นไปได้เพื่อให้แน่ใจว่าฉันสามารถดำเนินการตามแผนการสำรวจอาร์กติกได้ แต่ลูกสาวของฉันโทรหาฉันที่อิตาลีอย่างต่อเนื่องและฉันก็กลับมา ในสหรัฐอเมริกาที่ฉันต้องไปเพราะพวกนาซีกีดกันไม่มีโอกาสได้ทำงาน ฉันไม่มีความสุขเลย”.

เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2475 เรือเหาะ 3 ลำพร้อมกับเรือบินที่สร้างขึ้นในเวลานั้น "USSR V-4" ("Komsomolskaya Pravda") และ "USSR V-5" ได้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดทางอากาศที่จัตุรัสแดง
ในปี พ.ศ. 2477 เรือเหาะ "USSR V-6" (Osoaviakhim) ได้เข้าประจำการซึ่งมีปริมาตร 19,000 ลูกบาศก์เมตร m ติดตั้งเครื่องยนต์ 240 แรงม้า 3 เครื่อง ใน วันเดือนตุลาคมพ.ศ. 2477 Osoaviakhim พร้อมด้วย Umberto Nobile บนเรือทำการบินเหนือเมืองหลวงเป็นครั้งแรก

ตามแผน Dirigiblestroy สายการบินแรกบนเรือเหาะควรจะเชื่อมต่อมอสโกกับ Murmansk เพื่อจุดประสงค์นี้ พวกเขากำลังจะสร้างเสาจอดเรือในเปโตรซาวอดสค์ และโรงเก็บเครื่องบินและโรงเก็บก๊าซในเมืองมูร์มันสค์ แต่สายการบินนี้และสายการบินอื่น ๆ ไม่เคยปรากฏเนื่องจากขาดฐานสำหรับจัดเก็บและจัดหาเรือเหาะ: มีโรงเก็บเครื่องบินใน Dolgoprudny และใกล้ Gatchina เท่านั้น

เป็นเวลา 20 ชั่วโมงเรือเหาะแล่นไปในทิศทางที่กำหนด จากนั้นเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายจึงหันไปทางลม เราบินเหนือ Kalinin, Kursk, Voronezh จากนั้นข้าม Novgorod, Bryansk, Penza และอีกครั้งเหนือ Voronezh เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม เรือเหาะลงจอดที่ Dolgoprudny โดยอยู่ในอากาศโดยไม่ต้องลงจอดเป็นเวลา 130 ชั่วโมง 27 นาที! ความสำเร็จก่อนหน้านี้ - 118 ชั่วโมง 40 นาที - ทำได้โดย Zeppelin LZ-72 ซึ่งมีปริมาณมากกว่า Osoaviakhim มากกว่าสามเท่า
(รูปภาพ: http://s7.hostingkartinok.com/uploads/images/2015/02/b3807387b6ec4b73b79c11352d719e41.jpg)
เรือเหาะต้องเอาชนะลมปะทะที่รุนแรง ต้องเดินทางฝ่าฝนที่ตกหนัก และฝ่าหมอก USSR V-6 ซึ่งสร้างขึ้นจากวัสดุภายในประเทศทั้งหมด ผ่านการทดสอบที่ยากที่สุดนี้อย่างมีเกียรติ และนักบินอวกาศก็แสดงทักษะการบินที่ไม่ธรรมดา

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2481 เรือเหาะกำลังเตรียมการบินระยะไกลตามเส้นทางมอสโก - โนโวซีบีร์สค์ ซึ่งออกแบบมาเพื่อเป็นจุดเริ่มต้นของสายเรือเหาะบรรทุกผู้โดยสารสายแรกของประเทศ อย่างไรก็ตาม ลูกเรือของ USSR V-6 ต้องเปลี่ยนแผน

20 พฤษภาคม 2480 สี่ เครื่องบินโซเวียตลงมาที่ขั้วโลกเหนือ เป็นครั้งแรกในโลกที่มีการก่อตั้งเรือล่องลอย สถานีขั้วโลก"ขั้วโลกเหนือ-1" ("SP-1"); นำโดย Ivan Dmitrievich Papanin

เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 นักสำรวจขั้วโลกได้ส่งวิทยุ แผ่นดินใหญ่: “จากพายุ 6 วัน เมื่อเวลา 8.00 น. ของวันที่ 1 กุมภาพันธ์ บริเวณสถานีสนามมีรอยแตกร้าว... เราอยู่บนเศษของสนาม 300 ยาว 200 เมตร... มีรอยแตกใต้เต็นท์พักอาศัย”.

เรือตัดน้ำแข็ง Taimyr, Ermak และ Murman ถูกส่งไปช่วยเหลือนักสำรวจขั้วโลก แต่พวกเขากำลังเคลื่อนไหวช้ามาก เครื่องบินไม่สามารถลงจอดบนแผ่นน้ำแข็งที่ชาวปาปานินลอยอยู่ได้ มีเพียงเรือเหาะเท่านั้นที่สามารถบินไปยังนักสำรวจขั้วโลกได้อย่างรวดเร็วและลอยอยู่เหนือพื้นน้ำแข็งเพื่อยกผู้คนและอุปกรณ์ "USSR V-6" เหมาะอย่างยิ่งสำหรับจุดประสงค์นี้
ลูกเรือของเรือเหาะประกอบด้วยบุคลากรที่ดีที่สุดของฝูงบิน ผู้บังคับการที่มีความรู้มากที่สุด นักเดินเรือ และช่างเครื่องการบิน ทั้งสิบเก้าคนแม้จะอายุน้อย แต่ก็มีประสบการณ์ในการให้บริการเรือเหาะ จริงอยู่ Nobile ถือว่าผิดพลาดที่จะแต่งตั้งนักบินหนุ่ม N.S. Gudovantsev แทน I.V. Pankov ซึ่งเชี่ยวชาญการควบคุมเรือเหาะลำนี้เป็นอย่างดี

การนัดหมายนี้อาจเกิดขึ้นเพราะ Gudovantsev เคยแก้ไขข้อผิดพลาดของตัวเองด้วยการกระทำที่กล้าหาญ เรือเหาะ B-2 ภายใต้การนำของเขา หลังจากเสร็จสิ้นการฝึกบินแล้ว ได้ลงจอดที่โดเนตสค์ ตรงกันข้ามกับกฎการปฏิบัติงาน ลูกเรือทั้งหมดออกจากเรือกอนโดลาและเริ่มติดเรือเหาะเข้ากับตัวหยุด ด้วยความอ่อนน้อมถ่อมตนของผู้บัญชาการ เด็กชายที่อยากรู้อยากเห็นจึงปีนขึ้นไปบนเรือกอนโดลา ลมกระโชกแรงอย่างกะทันหันทำให้เรือเหาะหลุดออกจากสมอ และเรือก็เริ่มลอยขึ้นโดยไม่มีใครควบคุมได้ จากนั้น Gudovantsev ก็คว้าสายเคเบิลแล้วเริ่มดึงตัวเองขึ้นด้วยมือและไปถึงเรือกอนโดลาด้วยความยากลำบากอย่างยิ่ง เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วเขาก็นำเรือเหาะไปที่สนามบินอย่างปลอดภัย Gudovantsev ได้รับคำสั่งจากความมีไหวพริบและความกล้าหาญของเขา

บนเรือเหาะ "USSR V-6" ร่วมกับ N.S. นักบิน Gudovantsev ไปที่ขั้วโลกเหนือ ปันคอฟ เอส.วี. Demin วิศวกร V.A. Ustinovich นักเดินเรือ A.A. Ritsland นักอุตุนิยมวิทยา A.I. Gradus ช่างการบิน D.I. Matyushin และนักบอลลูนผู้กล้าหาญคนอื่น ๆ
แม้จะมีสภาพอากาศเลวร้ายและพายุหิมะ แต่กำหนดการปล่อยจรวดในวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 ผู้บังคับการเรือ, ครั้งสุดท้ายหลังจากตรวจสอบสภาพของเรือเหาะและเครื่องยนต์ ความพร้อมของลูกเรือแล้ว จึงรายงานต่อคณะกรรมาธิการของรัฐบาล

เชื้อเพลิงจำนวน 6 ตันบรรจุอยู่ในถัง 18 ถังที่แขวนอยู่ตามกระดูกงูเรือยาว 100 เมตร ถังอับเฉาขนาด 200 ลิตรสี่ถังเต็มไปด้วยสารป้องกันการแข็งตัว - น้ำผสมกับแอลกอฮอล์ B-6 บรรทุกอาหาร ชุดเสื้อผ้ากันหนาว เต็นท์ ปืน อุปกรณ์อื่นๆ อีกมากมายเป็นเวลาสามเดือน รวมถึงกล่องที่มีดอกไม้ไฟ - มันเป็นค่ำคืนขั้วโลกในอาร์กติก และเพื่อที่จะค้นหา เต็นท์สีดำ SP-1 อาจจำเป็นต้องทิ้งระเบิดพลุด้วยร่มชูชีพ แต่ตอนนี้การเตรียมการทั้งหมดเสร็จสิ้นแล้ว - USSR V-6 ออกเดินทางทดสอบบินไปยัง Murmansk

เรือเหาะกำลังบินที่ระดับความสูง 200-300 ม. รายงานสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย: เมฆต่ำ, หิมะ, น้ำแข็ง; B-6 เข้าสู่บริเวณที่มีหมอกหนาจัด ในสภาพเช่นนี้เที่ยวบินจะใช้เวลาห้าชั่วโมง จากนั้นสภาพอากาศก็ดีขึ้นชั่วคราว - เมฆเพิ่มขึ้น ทัศนวิสัยเพิ่มขึ้นเป็น 20-30 กม. เรือเหาะแล่นด้วยความเร็วมากกว่า 100 กม./ชม. หลังจากนั้นอีกสองชั่วโมง เรือก็เข้าสู่เขตเมฆหนาทึบอีกครั้ง ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ระดับความสูงของเที่ยวบินจึงเพิ่มขึ้นจาก 300 เป็น 450 เมตร

เพื่อป้องกันไม่ให้นักบอลลูนหลงทาง คนงานจึงจุดกองไฟตามทางรถไฟไปยังมูร์มันสค์ด้วยความคิดริเริ่มของพวกเขาเอง แต่นักบินอวกาศไม่ได้รับคำเตือนเกี่ยวกับเรื่องนี้ มีเพียงแสงไฟเท่านั้นที่ประหลาดใจ

เรือเหาะบินเป็นเส้นตรงโดยใช้แผนที่จากปี 1906 แม้แต่ Ritsland ผู้มีประสบการณ์ก็ยังไม่รู้ว่าพวกเขาอยู่ที่ไหน เมื่อเวลา 18:56 น. ของวันเดียวกัน เจ้าหน้าที่วิทยุของเรือ USSR V-6 ได้ส่งรายงานอีกฉบับเกี่ยวกับความคืบหน้าของการบิน แต่ไม่ได้ติดต่ออีกเลย เกิดอะไรขึ้น

เมื่อเวลาประมาณ 19 นาฬิกา ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากเมืองกันดาลักษะ ตรงหน้าเรือเหาะ ท่ามกลางสายหมอก ทันใดนั้น โครงร่างของภูเขาสองหัวก็ปรากฏขึ้น Myachkov ตะโกน:“ ภูเขา! เรากำลังบินขึ้นไปบนภูเขา! “ถึงขีดจำกัดแล้ว! - ปันคอฟสั่ง - สู่ความล้มเหลว!

Pochekin หันหางเสือ; Pankov เหวี่ยงหางเสือลึกไปทางซ้ายจนล้มเหลวโดยยกหัวเรือขึ้น เขาไม่มีเวลาทำอะไรอีกแล้ว: ไม่ดึงไม้ค้ำยัน - เปิดถังบัลลาสต์หรือส่งสัญญาณให้ช่างการบินปิดเครื่องยนต์ เรือเหาะเริ่มโค่นต้นไม้ด้วยความเร็วสูง เรือกอนโดลาถูกโยน สั่นสะเทือน ทุกสิ่งรอบตัวส่งเสียงดังเอี๊ยดอย่างทะลุทะลวง แตกออกเป็นชิ้นๆ ด้วยอุบัติเหตุ ไฟก็ดับลงทันที

เพนคอฟกระแทกวิหารของเขาเข้ากับกรอบหน้าต่างจนเสียชีวิต Myachkov ถูกโยนไปที่อีกด้านของห้องโดยสาร Pochekin บินไปข้างหน้าทุบกระจกหน้ารถด้วยหัว เต็มไปด้วยเลือด หมดสติ เขาพยายามลุกขึ้นแต่ทำไม่ได้

จากห้องโดยสาร จากใต้กล่อง เก้าอี้ ก้อนฟาง - ทุกสิ่งที่อยู่ตรงนั้น ส่งเสียงครวญครางของคนหูหนวกที่ชนและหูหนวกที่ยังไม่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น เสียงดังกึกก้องของโลหะแตกออกเป็นชิ้น ๆ... ต้นสนขนาดใหญ่ถูกถอนออก เรือก็ทำการเคลียร์ เรือกอนโดลาเริ่มเต็มไปด้วยบางสิ่งที่กัดกร่อนและหายใจไม่ออก

สำหรับผู้ที่นอนหลับอยู่ท้ายเรือเหาะ การโจมตีครั้งแรกนั้นไม่เด่นชัดนัก พวกเขาถูกเขย่าอย่างแรงในเปลญวน และถูกโยนทิ้งไป มีคนส่งเสียงด้วยความงุนงงในความมืด มีคนไม่แม้แต่จะตื่น...

ประกายไฟที่เกิดจากไฟฟ้าลัดวงจรทำให้เกิดเพลิงไหม้ Ustinovich เป็นคนแรกที่เห็นไฟลุกไหม้ที่หัวเรือและตะโกนว่า: "พวกเรา เรากำลังลุกไหม้!"

การระเบิดอย่างรุนแรงของดอกไม้ไฟทำให้ผนังของกอนโดลาแยกออกจากกัน ยกกระดูกงูเหล็กที่ตกลงมาอยู่ด้านบน โยนชิ้นกั้นที่ลุกไหม้ กล่องดีบุกพร้อมอาหาร เศษกล่องเผาที่อยู่ห่างออกไปหลายสิบเมตร และสายจอดเรือเหล็กที่กระจัดกระจาย ที่ด้านข้าง

เรือทั้งลำเป็นเหมือนภูเขาไฟที่ลุกเป็นไฟอยู่แล้ว ถังน้ำมันและกล่องกระสุนระเบิดด้วยเสียงคำราม เปลวไฟพุ่งเข้าหาเมฆในเสาขนาดยักษ์

โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นห่างจากกันดาลักษะ 39 กิโลเมตร เมื่อเวลา 19.00 น. ประชาชนที่สถานีรถไฟทะเลขาวได้ยินเสียงระเบิดอันรุนแรง
คนทั้งสิบสามคนในห้องโดยสารถูกสังหาร มีนักบินอวกาศเพียงหกคนที่อยู่ในห้องเครื่องยนต์และส่วนท้ายเท่านั้นที่ได้รับการช่วยชีวิต พวกเขาได้รับบาดเจ็บและถูกไฟคลอกตกลงไปบนหิมะ เมื่อหายจากอาการช็อคแล้ว พวกเขาก็จุดไฟและเริ่มรอ ในตอนเช้าพวกเขาถูกพบ - กลุ่มนักเล่นสกีและปาร์ตี้ค้นหาบนเลื่อนกวางเรนเดียร์

ดังที่ผู้เชี่ยวชาญได้กล่าวในภายหลังว่า ตลอดเที่ยวบิน ส่วนที่เป็นสาระสำคัญของเรือเหาะทำงานได้อย่างไร้ที่ติ สาเหตุของภัยพิบัติเกิดจากการขาดเครื่องช่วยนำทางที่เชื่อถือได้บนเรือ และความไม่สมบูรณ์ของระบบควบคุม บนแผนที่ที่นักบินอวกาศใช้ แทนที่จะเป็นภูเขาที่โชคร้าย จะแสดงหนองน้ำ

นักบินอวกาศที่รอดชีวิตเขียนโทรเลข:

“ คณะกรรมการกลางมอสโกของพรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหภาพทั้งหมด (บอลเชวิค) ถึงสภาผู้บังคับการประชาชนจากกันดาลัคชี่ 02/10/1938

ฉันเสียใจมากที่เที่ยวบินของเราจบลงอย่างน่าเศร้า ด้วยความปรารถนาอันแรงกล้าที่จะดำเนินงานของรัฐบาลที่มีความรับผิดชอบเราได้ทุ่มเทกำลังทั้งหมดเพื่อให้การบินสำเร็จเพื่อกำจัด Papanins ผู้กล้าหาญทั้งสี่ออกจากพื้นน้ำแข็ง เพื่อให้งานนี้สำเร็จ รัฐบาลได้จัดเตรียมทุกสิ่งที่จำเป็นให้กับเรา ลูกเรือทั้งหมดเชื่อมั่นว่าพวกเขาจะบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้โดยไม่มีความเสี่ยงใดๆ เป็นเรื่องเจ็บปวดที่ต้องยอมรับกับความคิดที่ว่าเราไม่ได้ปฏิบัติตามคำสั่งของรัฐบาล เหตุการณ์ไร้สาระทำให้เที่ยวบินของเราสั้นลง เราขอไว้อาลัยอย่างสุดซึ้งต่อสหายผู้สูญเสียของเรา

เราขอขอบคุณรัฐบาลของเราสำหรับการดูแลครอบครัวของสหายที่เสียชีวิตของเรา การตายของเรือเหาะจะไม่ทำลายเจตจำนงของเรา ความมุ่งมั่นของเราที่จะปฏิบัติตามคำสั่งของพรรคและรัฐบาล การก่อสร้างเรือเหาะมีอนาคตที่ดี อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นไม่สามารถลดข้อได้เปรียบของเรือเหาะได้ เราจะทำงานอย่างหนักต่อไปด้วยพลังงานที่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเพื่อสร้างเรือเหาะที่ทรงพลังและปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น การสร้างเรือเหาะโซเวียตกำลังพัฒนาอย่างประสบความสำเร็จ และจะพัฒนามากยิ่งขึ้นภายใต้การนำของรัฐบาลของเรา ซึ่งเป็นพรรคอันเป็นที่รักของเรา

กลุ่มลูกเรือของเรือเหาะ "USSR V-6" Matyunin, Novikov, Ustinovich, Pochekin, Burmakin, Vorobiev"

หน่วยงานโทรเลข สหภาพโซเวียต(TASS) รายงานว่า:
“ สหายถูกสังหารในภัยพิบัติ: Gudovantsev N.S. - ผู้บัญชาการคนแรกของเรือเหาะ "USSR V-6", Pankov I.V. - ผู้บัญชาการคนที่สอง Demin S.V. - ผู้ช่วยผู้บัญชาการคนแรก Lyanguzov V.G. - ผู้ช่วยผู้บังคับการคนที่สอง กุลจิน ต.ส. - ผู้ช่วยผู้บัญชาการคนที่สาม Ritsland A.A. - นักเดินเรือคนแรก T.N. Myachkov - นักเดินเรือคนที่สอง N.A. Konyushin - ช่างการบินอาวุโส Shmelkov K.A. - ช่างเครื่องการบินครั้งแรก Nikitin M.V. - ช่างการบิน Kondrashev N.N. - ช่างเครื่องการบิน V.D. Chernov - พนักงานวิทยุการบิน Gradus D.I. - นักพยากรณ์อากาศ”

รัฐบาลของหลายประเทศได้ส่งความเสียใจไปยังรัฐบาลโซเวียตและครอบครัวของนักบินอวกาศที่เสียชีวิต มีการติดตั้งโกศสิบสามใบในกำแพงหินของสุสาน Novodevichy ภายใต้การยิงปืนสามกระบอก เหนือสิ่งเหล่านั้นทำให้โครงร่างโลหะของเรือเหาะที่กำลังบินขึ้นไปบนท้องฟ้าแข็งตัว
ในโดเนตสค์, Lugansk และ Kazan ถนนตั้งชื่อตาม Gudovantsev, Ritsland, Lyanguzov ถนน Dirigibles ปรากฏในเมือง Dolgoprudny

และปาปานินและสหายทั้งสามของเขาถูกนำขึ้นจากพื้นน้ำแข็งเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 โดยเรือตัดน้ำแข็ง Taimyr และ Murman

เหตุเรือเหาะ "USSR V-6" ตก

เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 เรือเหาะ "USSR V-6" ชนภูเขาใกล้เมืองกันดาลักษะ มีผู้เสียชีวิต 13 ราย

ในปีพ.ศ. 2474 การก่อสร้างเรือเหาะจัดขึ้นภายใต้การบริหารกองเรืออากาศพลเรือน หนึ่งในผู้นำคือชาวอิตาลี Umberto Nobile ซึ่งมาที่สหภาพโซเวียตภายใต้สัญญา ในเดือนเมษายนของปีถัดไป เรือเหาะลำแรก USSR V-1 ได้ถือกำเนิดที่อู่ต่อเรือ Dirizhablestroy ตามมาด้วยเรือเหาะ "USSR V-2" ซึ่งมีขนาดใหญ่เป็นสองเท่า (ปริมาตร 5,000 ลูกบาศก์เมตร) และเรือเหาะ "USSR V-3" ("Udarnik") ซึ่งมีปริมาตร 6,500 ลูกบาศก์เมตร m สร้างขึ้นด้วยการมีส่วนร่วมของนักออกแบบชาวอิตาลี

หลายปีต่อมา Nobile วัยเก้าสิบปีซึ่งได้รับรางวัลเหรียญเงินจากสถาบันภูมิศาสตร์ในอิตาลีในวันครบรอบของเขาจะกล่าวว่า:“ หลังจากได้รับความรอดฉันอาศัยอยู่ในรัสเซียเป็นเวลาห้าปี มันเป็นช่วงเวลาที่มีความสุขที่สุดช่วงหนึ่งในชีวิตของฉัน หากฉันอยู่ที่นั่น รัฐบาลโซเวียตจะทำทุกอย่างเท่าที่เป็นไปได้เพื่อให้แน่ใจว่าฉันสามารถดำเนินการตามแผนการสำรวจอาร์กติกได้ แต่ลูกสาวของฉันโทรหาฉันที่อิตาลีอย่างต่อเนื่องและฉันก็กลับมา ในสหรัฐอเมริกาที่ฉันต้องไปเพราะพวกนาซีทำให้ฉันไม่มีโอกาสได้ทำงาน ฉันไม่มีความสุขเลย”

ในปี พ.ศ. 2477 เรือเหาะ "USSR V-6" (Osoaviakhim) ได้เข้าประจำการซึ่งมีปริมาตร 19,000 ลูกบาศก์เมตร m ติดตั้งเครื่องยนต์ 240 แรงม้า 3 เครื่อง ในเดือนตุลาคมปี 1934 Osoaviakhim พร้อมด้วย Umberto Nobile บนเรือ ได้บินเหนือเมืองหลวงเป็นครั้งแรก

เรือเหาะต้องเอาชนะลมปะทะที่รุนแรง ต้องเดินทางฝ่าฝนที่ตกหนัก และฝ่าหมอก USSR V-6 ซึ่งสร้างขึ้นจากวัสดุภายในประเทศทั้งหมด ผ่านการทดสอบที่ยากที่สุดนี้อย่างมีเกียรติ และนักบินอวกาศก็แสดงทักษะการบินที่ไม่ธรรมดา

เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 เครื่องบินโซเวียต 4 ลำได้ลงจอดที่ขั้วโลกเหนือ นับเป็นครั้งแรกในโลกที่มีการก่อตั้งสถานีขั้วโลกแบบลอย “ขั้วโลกเหนือ-1” (“SP-1”) นำโดย Ivan Dmitrievich Papanin

เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 นักสำรวจขั้วโลกได้ส่งวิทยุไปยังแผ่นดินใหญ่: “ด้วยเหตุพายุหกวัน เมื่อเวลา 8 โมงเช้าของวันที่ 1 กุมภาพันธ์ ในบริเวณสถานี สนามจึงถูกฉีกขาด รอยแตก... เราอยู่บนเศษของทุ่งนายาว 300 ม. กว้าง 200 ม.... มีรอยแตกปรากฏขึ้นใต้เต็นท์มีชีวิต”

ลูกเรือของเรือเหาะประกอบด้วยบุคลากรที่ดีที่สุดของฝูงบิน ผู้บังคับการที่มีความรู้มากที่สุด นักเดินเรือ และช่างเครื่องการบิน ทั้งสิบเก้าคนแม้จะอายุน้อย แต่ก็มีประสบการณ์ในการให้บริการเรือเหาะ จริงอยู่ Nobile ถือว่าผิดพลาดที่จะแต่งตั้งนักบินรุ่นเยาว์ N.S. Gudovantsev แทน I.V. Pankov ซึ่งเชี่ยวชาญการควบคุมเรือเหาะลำนี้เป็นอย่างดี การนัดหมายนี้อาจเกิดขึ้นเพราะ Gudovantsev เคยแก้ไขข้อผิดพลาดของตัวเองด้วยการกระทำที่กล้าหาญ เรือเหาะ B-2 ภายใต้การนำของเขา หลังจากเสร็จสิ้นการฝึกบินแล้ว ได้ลงจอดที่โดเนตสค์ ตรงกันข้ามกับกฎการปฏิบัติงาน ลูกเรือทั้งหมดออกจากเรือกอนโดลาและเริ่มติดเรือเหาะเข้ากับตัวหยุด ด้วยความอ่อนน้อมถ่อมตนของผู้บัญชาการ เด็กชายที่อยากรู้อยากเห็นจึงปีนขึ้นไปบนเรือกอนโดลา ลมกระโชกแรงอย่างกะทันหันทำให้เรือเหาะหลุดออกจากสมอ และเรือก็เริ่มลอยขึ้นโดยไม่มีใครควบคุมได้ จากนั้น Gudovantsev ก็คว้าสายเคเบิลแล้วเริ่มดึงตัวเองขึ้นด้วยมือและไปถึงเรือกอนโดลาด้วยความยากลำบากอย่างยิ่ง เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วเขาก็นำเรือเหาะไปที่สนามบินอย่างปลอดภัย Gudovantsev ได้รับคำสั่งจากความมีไหวพริบและความกล้าหาญของเขา

แม้จะมีสภาพอากาศเลวร้ายและพายุหิมะ แต่กำหนดการปล่อยจรวดในวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 ผู้บังคับการเรือได้ตรวจสอบสภาพของเรือเหาะและเครื่องยนต์และความพร้อมของลูกเรือเป็นครั้งสุดท้ายแล้วรายงานต่อคณะกรรมาธิการของรัฐบาล

โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นห่างจากกันดาลักษะ 39 กิโลเมตร เมื่อเวลา 19.00 น. ประชาชนที่สถานีรถไฟทะเลขาวได้ยินเสียงระเบิดอันรุนแรง

คนทั้งสิบสามคนในห้องโดยสารถูกสังหาร มีนักบินอวกาศเพียงหกคนที่อยู่ในห้องเครื่องยนต์และส่วนท้ายเท่านั้นที่ได้รับการช่วยชีวิต พวกเขาได้รับบาดเจ็บและถูกไฟคลอกตกลงไปบนหิมะ เมื่อหายจากอาการช็อคแล้ว พวกเขาก็จุดไฟและเริ่มรอ ในตอนเช้าพวกเขาถูกพบ - กลุ่มนักเล่นสกีและปาร์ตี้ค้นหาบนเลื่อนกวางเรนเดียร์

นักบินอวกาศที่รอดชีวิตเขียนโทรเลข:

กลุ่มลูกเรือของเรือเหาะ "USSR V-6" Matyunin, Novikov, Ustinovich, Pochekin, Burmakin, Vorobiev"

หน่วยงานโทรเลขแห่งสหภาพโซเวียต (TASS) รายงานว่า:

“ สหายถูกสังหารในภัยพิบัติ: Gudovantsev N.S. - ผู้บัญชาการคนแรกของเรือเหาะ "USSR V-6", Pankov I.V. - ผู้บัญชาการคนที่สอง Demin S.V. - ผู้ช่วยผู้บัญชาการคนแรก Lyanguzov V.G. - ผู้ช่วยผู้บังคับการคนที่สอง กุลจิน ต.ส. - ผู้ช่วยผู้บัญชาการคนที่สาม Ritsland A.A. - นักเดินเรือคนแรก T.N. Myachkov - นักเดินเรือคนที่สอง N.A. Konyushin - ช่างการบินอาวุโส Shmelkov K.A. - ช่างเครื่องการบินครั้งแรก Nikitin M.V. - ช่างการบิน Kondrashev N.N. - ช่างเครื่องการบิน V.D. Chernov - พนักงานวิทยุการบิน Gradus D.I. - นักพยากรณ์อากาศ”

รัฐบาลของหลายประเทศได้ส่งความเสียใจไปยังรัฐบาลโซเวียตและครอบครัวของนักบินอวกาศที่เสียชีวิต มีการติดตั้งโกศสิบสามใบในกำแพงหินของสุสาน Novodevichy ภายใต้การยิงปืนสามกระบอก เหนือสิ่งเหล่านั้นทำให้โครงร่างโลหะของเรือเหาะที่กำลังบินขึ้นไปบนท้องฟ้าแข็งตัว

ในโดเนตสค์, Lugansk และ Kazan ถนนตั้งชื่อตาม Gudovantsev, Ritsland, Lyanguzov ถนน Dirigibles ปรากฏในเมือง Dolgoprudny

จากหนังสือ 100 Great Air Disasters ผู้เขียน มูรอมอฟ อิกอร์

ภัยพิบัติเรือเหาะ R-38 เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2464 เรือเหาะ R-38 ของอังกฤษแตกออกเป็นสองส่วนและตกลงไปในแม่น้ำฮัมเบอร์ มีผู้เสียชีวิต 44 ราย ในสหรัฐอเมริกา ความสนใจอย่างมากในด้านการบินถูกกระตุ้นโดยกลุ่ม First สงครามโลกครั้งที่- เนื่องจากสหรัฐอเมริกาไม่มีประเพณีเป็นของตัวเอง

จากหนังสือ 100 ความลึกลับอันยิ่งใหญ่ ผู้เขียน นีปอมเนียชชีย์ นิโคไล นิโคลาเยวิช

เหตุภัยพิบัติเรือเหาะดิ๊กมู้ด เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2466 ขณะลาดตระเวนใน แอฟริกาเหนือเรือเหาะ Dixmued (L-72) ของฝรั่งเศสตก มีผู้เสียชีวิต 50 ราย หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ชาวฝรั่งเศสตัดสินใจค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้เรือเหาะแบบแข็ง สำหรับ

จากหนังสือรวบรวมมติปัจจุบันของ plenums ศาลฎีกาสหภาพโซเวียต RSFSR และ สหพันธรัฐรัสเซียในคดีอาญา ผู้เขียน มิคลิน เอ เอส

โศกนาฏกรรมเรือเหาะเชนันโดอาห์ เมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2468 เรือเหาะเชนันโดอาห์ (ZR-1) ตกในสหรัฐอเมริกา มีผู้เสียชีวิต 14 ราย ในช่วงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 1 สหรัฐฯ ชื่นชมคุณประโยชน์ทั้งหมดของเรือเหาะในฐานะเครื่องมือในการบินระยะไกล หน่วยสืบราชการลับของกองทัพเรือ- สภาคองเกรสเห็นชอบที่จะจัดสรร

จากหนังสือบิ๊ก สารานุกรมโซเวียต(SS) ของผู้เขียน ทีเอสบี

เหตุเรือเหาะ "อิตาลี" ตก เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2471 เรือเหาะ "อิตาลี" (N-4) ภายใต้คำสั่งของวิศวกรโนบิเล ชนที่ขั้วโลกเหนือ มีผู้เสียชีวิต 8 ราย....ในตอนท้ายของการสำรวจบนเรือเหาะ "นอร์เวย์" ในปี พ.ศ. 2469 โนบิเลได้รับการต้อนรับที่บ้านว่า วีรบุรุษของชาติ- เขา

จากหนังสือประวัติศาสตร์รัฐรัสเซียและกฎหมาย: Cheat Sheet ผู้เขียน ไม่ทราบผู้เขียน

ภัยพิบัติเรือเหาะ R-101 เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2473 เรือเหาะ R-101 ของอังกฤษได้ระเบิดในบริเวณใกล้กับเมือง Vauve ของฝรั่งเศส มีผู้เสียชีวิต 48 ราย ในปี พ.ศ. 2462 โครงการเรือเหาะขนส่งปรากฏขึ้นในบริเตนใหญ่ แบบฟอร์มเฉพาะเขายอมรับหลังจากที่เขาริเริ่มแล้ว

จากหนังสือ 100 ภัยพิบัติอันโด่งดัง ผู้เขียน สกยาเรนโก วาเลนตินา มาร์คอฟนา

ภัยพิบัติเรือเหาะแอครอน เมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2476 นอกชายฝั่งนิวเจอร์ซีย์ (สหรัฐอเมริกา) เรือเหาะอเมริกันแอครอน (ZRS-4) ตกลงไปในน้ำและพังทลายลง มีผู้เสียชีวิต 73 ราย น้ำเย็นมีเพียงสามคนเท่านั้นที่สามารถหลบหนีได้ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2467 วิศวกรชาวอเมริกันของแผนกการบินกองทัพเรือ

จากหนังสือประวัติศาสตร์แห่งรัฐและกฎหมายของรัสเซีย ผู้เขียน ปาชเควิช มิทรี

เหตุเรือเหาะ "เมคอน" ตกเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ.2478 ขณะเคลื่อนกำลังเข้ามา มหาสมุทรแปซิฟิกเรือเหาะ Macon ตก ลูกเรือสองคนเสียชีวิต หลังจากโศกนาฏกรรมในเมืองแอครอน การรณรงค์ต่อต้านการสร้างเรือเหาะเริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพเรือ สเวนสัน พูดคุยด้วย

จากหนังสือประวัติศาสตร์ ผู้เขียน พลาวินสกี้ นิโคไล อเล็กซานโดรวิช

จากหนังสือ The Armed Forces of the USSR หลังสงครามโลกครั้งที่สอง: จากกองทัพแดงถึงโซเวียต ผู้เขียน เฟสคอฟ วิทาลี อิวาโนวิช

ความลึกลับแห่งการทำลายล้างของเรือเหาะฮินเดนเบิร์ก ประวัติศาสตร์ได้กำหนดไว้ว่าการเสียชีวิตของเรือเหาะที่ดีที่สุดของเยอรมัน อเมริกา และอังกฤษนั้นเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่เรือเหล่านี้ได้รับความนิยมมากที่สุด ประโยชน์ของสิ่งนี้

จากหนังสือของผู้เขียน

สหภาพโซเวียต สหภาพแรงงานสหภาพแรงงานสหภาพโซเวียตของสหภาพแรงงานสหภาพโซเวียตล้าหลัง - ใหญ่ที่สุด องค์กรสาธารณะรวมกันบนพื้นฐานความสมัครใจของคนงาน เกษตรกรรวม และลูกจ้างทุกอาชีพ โดยไม่แบ่งแยกเชื้อชาติ สัญชาติ เพศ และศาสนา

นโยบายต่างประเทศของสหภาพโซเวียตในทศวรรษที่ 1930 สหภาพโซเวียตในช่วงก่อนสงครามความรักชาติ พ.ศ. 2474 - ญี่ปุ่นยึดแมนจูเรีย พ.ศ. 2476 30 มกราคม - ก. ฮิตเลอร์ขึ้นสู่อำนาจในเยอรมนี พ.ศ. 2477 - สหภาพโซเวียตเข้าเป็นสมาชิกของสันนิบาตแห่งชาติ พ.ศ. 2478 ภูมิภาคซาร์ลันด์ –

จากหนังสือของผู้เขียน

บทที่ 32 ผู้อำนวยการฝ่ายบุคคลหลักของกระทรวงกลาโหมสหภาพโซเวียตและสูงกว่า เจ้าหน้าที่สั่งการ กองทัพสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2488-2534