Tesovskaya UZD เป็นแผนกขนส่งโซเวียตที่ใหญ่ที่สุดและทันสมัยที่สุดของทางรถไฟสายแคบ ถนนดังกล่าวถูกสร้างขึ้นและดำเนินการเพื่อกำจัดพีทออกจากทุ่งของวิสาหกิจพีท Tesovsky เป็นหลัก ในช่วงเวลาแห่งความเจริญรุ่งเรืองสูงสุดมีสามคน ได้แก่ Tesovo-1, Tesovo-2 และ Tesovo-4
ปัจจุบันนี้จากรางรถไฟแคบกว่า 200 กิโลเมตร เหลือเพียง 20 รางเท่านั้น ตอนแรกตัวเลขนี้น่ากลัวแต่เมื่อเทียบกับถนนสายอื่นๆ ก็เข้าใจว่าอาจแย่กว่านั้นมาก กิจการพีทของสหภาพโซเวียตส่วนใหญ่ปิดตัวลง และรางรถไฟแคบก็ถูกรื้อถอนและขายเป็นเศษเหล็ก
ผู้บุกเบิกขี่ เส้นทางขององค์กรพีท Tesovo
ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000 กลุ่มผู้สำเร็จการศึกษาจาก Malaya Oktyabrskaya Railway เริ่มทำงานอย่างใกล้ชิดกับองค์กรพีท Tesovo-1 และฟื้นฟูตัวอย่างอุปกรณ์ที่มีเอกลักษณ์ ขณะนี้กลุ่มนี้มีรางรถไฟยาว 200 เมตร 1 คัน รถจักรดีเซล TU4 และรถราง TD5u หลายคัน (โดยทั่วไปเรียกว่า "ผู้บุกเบิก")
นอกจากทุกสิ่งทุกอย่างแล้ว พวกเขาจัดทริปเที่ยวชมสถานที่บนอุปกรณ์ที่ได้รับการบูรณะ วันหนึ่งในฤดูใบไม้ผลิที่ดี ในการเดินทางเช่นนี้ เราก็ออกไป
ฉันได้เรียนรู้เกี่ยวกับพวกเขาครั้งแรกในปี 2009 จากชุมชน ru_railway LiveJournal จากนั้นพวกเขาก็ตีพิมพ์โพสต์สองสามโพสต์เกี่ยวกับวิธีสร้างเส้นทางขนาดเล็กความยาว 200 เมตร ปีที่แล้ว ก่อนการฟื้นฟูประวัติศาสตร์ เราไปพบพวกเขา
พวกเขากำลังทำงานที่ยากและสำคัญมากซึ่งคนในท้องถิ่นไม่เข้าใจเสมอไป ระหว่างเที่ยวเรามักจะได้ยินว่า “ที่นี่มีอะไรให้ดูบ้าง” และในความเป็นจริงมีบางอย่างให้ดู
รถรางและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล PD-1 ที่ได้รับการบูรณะใหม่ สถานีรถไฟเทโซโว-1
ในห้องนักบินของ PD-1 ที่ได้รับการบูรณะ ฉันไม่ชอบเลยที่อุปกรณ์ไม่ได้รับการบูรณะในรูปแบบดั้งเดิม แต่ผู้ชายก็สามารถเข้าใจได้ เมื่องานมีขอบเขตเช่นนี้การใส่ใจในรายละเอียดเป็นเรื่องยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่าหลายรายการไม่ได้ผลิตมาหลายทศวรรษแล้ว
ในปี 1994 ผู้บริโภคหลักเลิกใช้พีท และความต้องการพีทลดลงจนเกือบเป็นศูนย์ รถกลิ้ง ราง และอุปกรณ์การทำเหมืองพีทเริ่มมีการขายเป็นเศษเหล็ก ในช่วงเวลานี้ เส้นทางไปยังหมู่บ้าน Tesovo-4 ถูกรื้อออก ในปี 2545 เส้นทางส่วนใหญ่ตั้งแต่ Tesovo-1 ถึง Tesovo-2 ถูกรื้อออก ในเวลาเดียวกัน บริษัท เหมืองแร่พีท Tesovo-2 และ Tesovo-4 ก็ถูกเลิกกิจการ เหลือเพียงองค์กรพีท Tesovo-1 เท่านั้น
ปัจจุบัน กิจการพีทแทบจะไม่สามารถหารายได้ให้พอเพียง พูดตามตรงฉันไม่รู้ว่าเรากำลังพูดถึงเล่มไหน แต่ฉันรู้ว่าโรงต้มน้ำในหมู่บ้าน Tesovo-Netylsky ได้รับความร้อนจากพีท โดยรวมแล้วทุกอย่างดูเก่าและร้างมาก อย่างไรก็ตาม มีตู้รถไฟดีเซลหลายขบวนวิ่งอยู่ พีทถูกขุดและส่งออก
ครั้งหนึ่งเป็นทางรถไฟสายแคบที่ทันสมัยและก้าวหน้าที่สุดสายหนึ่งในสหภาพโซเวียต รางรถไฟถูกวางบนหมอนคอนกรีตเสริมเหล็ก มีการติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าบนสวิตช์ และมีการนำรางใหม่และเครื่องจักรทำเหมืองพีทมาใช้บนถนน สำนักออกแบบในท้องถิ่นกำลังพัฒนาสต็อกลูกกลิ้งใหม่ วิสาหกิจพีททำงานตลอดเวลา รถไฟที่มีพีทหลายสิบขบวนถูกขนส่งไปตามทางรถไฟสายแคบ ที่สถานี Tesovo-1 มีการบรรทุกพีทเข้าไปในรถยนต์ขนาดกว้าง ในระหว่างวัน รถไฟที่มีพีทมากถึง 12 ขบวนออกจากสถานี Rogavka ไปยังเลนินกราด ตู้รถไฟดีเซลและตู้รถไฟมากกว่า 30 ตู้ดำเนินการทั่วทั้งระบบของ Tesovsky Transport Administration
ในพื้นที่เหมืองพีท เครนเคลื่อนที่กำลังเตรียมติดตั้งเส้นทางชั่วคราวเพื่อกำจัดพีท ความเร็ว ความเรียบง่าย และต้นทุนต่ำในการปรับใช้แทร็กชั่วคราวเป็นข้อได้เปรียบหลักของ URR
การขุดพีท ทุ่งนาที่ไม่มีที่สิ้นสุดเป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของความยิ่งใหญ่ในอดีต
กระบวนการสกัดพีทนั้นค่อนข้างซับซ้อนกว่าที่ฉันคิด ขั้นแรกให้มีการถมที่ดินและระบายหนองบึง จากนั้นพวกเขาก็ทำความสะอาดทุ่งนา กำจัดชั้นหญ้าออก และถอนตอไม้และเศษไม้ทั้งหมดออก มีเทคนิคพิเศษสำหรับทั้งหมดนี้ จากนั้นชั้นบนสุดที่แห้งจะถูกบดและขึ้นรูปเป็นเส้น หลังจากนี้ผู้เก็บเกี่ยวพีทจะรวบรวมมัน โดยทั่วไปแล้ว การทำเหมืองพีทมีอุปกรณ์ที่แตกต่างกันมากมาย บางส่วนแตกต่างจากเครื่องจักรกลการเกษตรเล็กน้อย และบางส่วนดูเหนือจริงมาก
ถ้าจำไม่ผิด วิธีนี้จะช่วยเก็บเกี่ยวไม้ที่ลอยมา ราก ท่อนไม้ และพืชพรรณบนพื้นผิว และบดพีทชั้นบนสุด
ทางรถไฟสายแคบของโรงงานอิฐ Sofrinskyจุดเริ่มต้นคือหมู่บ้าน Sofrino ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับสถานี Sofrino บนเส้นทางรถไฟ Mytishchi - โพสต์ 81 กม. (มอสโก - ยาโรสลาฟล์)
ทางรถไฟสายแคบถูกรื้อถอนทั้งหมดแล้ว วันที่ชำระบัญชีโดยประมาณคือต้นปี 1970
ทางรถไฟสายแคบของโรงงานฝ้าย Krasnoarmeyskจุดเริ่มต้นคือเมือง Krasnoarmeysk ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับสถานี Krasnoarmeysk บน Sofrino - Krasnoarmeysk - เส้นทางรถไฟภาคพื้นดินสำหรับฝึก
ทางรถไฟสายแคบถูกรื้อถอนทั้งหมดแล้ว วันที่ชำระบัญชีโดยประมาณคือปี 1994
__________________________________________________________________________________________________
รางรถไฟขนาดกว้างที่สนามฝึก Krasnoarmeysky. ที่ตั้ง - ระยะปืนใหญ่ Krasnoarmeysky (Sofrinsky)
มี "เส้นทางเร่งความเร็ว" ในอาณาเขตของระยะปืนใหญ่ Krasnoarmeysky (Sofrinsky) โดยจะทดสอบเครื่องยนต์ไอพ่นที่ติดตั้งบน "รถเข็น" การขนส่งพิเศษ รางเร่งความเร็วเป็นรางรถไฟแบบกว้าง (มีแนวโน้มมากที่สุด 1,520 มม.) โดยมีความยาว 2,650 เมตร จนถึงปี 2010 มีการเผยแพร่ข้อมูลบนอินเทอร์เน็ตอย่างแข็งขันว่าเส้นทางทดสอบมีมาตรวัดแคบ (1,000 เมตร) ดังนั้นจึงรวมอยู่ในรายการทางรถไฟสายแคบ
เส้นทางนี้ตรงอย่างสมบูรณ์ในแผนและราบเรียบอย่างสมบูรณ์ (สร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความโค้งของพื้นผิวโลก) ไม่มีทางข้างหน้า. ใช้รางชนิดหนักโดยเฉพาะ (อาจ 75 กิโลกรัมต่อเมตร) ไม่มีหมอนรองแบบดั้งเดิม - รางวางอยู่บนฐานคอนกรีตเสริมเหล็กระหว่างรางมีร่องที่จำเป็นเพื่อป้องกันการทำลายโครงสร้างด้านบนของรางด้วยก๊าซไอเสียที่ให้ความร้อนระหว่างการเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์ไอพ่น “หัวรถจักร” สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วมหาศาล (อาจมากกว่า 500 กม./ชม.)
ในปี 2549 "ทางเร่งความเร็ว" ยังไม่ได้ถูกรื้อแม้ว่าจะไม่ได้ใช้งานมาเป็นเวลานานก็ตาม อนาคตของเขาไม่ชัดเจน
__________________________________________________________________________________________________
ทางรถไฟสายแคบของโรงงานทอผ้า Ivanteevsky (?). จุดเริ่มต้นที่เป็นไปได้คือเมือง Ivanteevka
เส้นทางที่นำเสนอของทางรถไฟสายแคบบนแผนที่ภูมิประเทศ
ตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยัน ทางรถไฟสายแคบตั้งอยู่ในอาณาเขตของโรงงานทอผ้า Ivanteevsky บางทีมันอาจจะเชื่อมโยงอาณาเขตของโรงงานกับสถานี Ivanteevka-Gruzovaya
__________________________________________________________________________________________________
ทางรถไฟสายแคบ Bolshevo - โรงปั่นกระดาษในหมู่บ้าน Starye Gorki.
จุดเริ่มต้นคือสถานี Bolshevo ซึ่งอยู่บนเส้นทางรถไฟ Mytishchi - Fryazevo วันที่เปิดให้บริการโดยประมาณของทางรถไฟสายแคบคือช่วงปี 1910 ทางรถไฟสายแคบเชื่อมต่อสถานีบอลเชโวกับโรงงานปั่นและทอกระดาษของ F. Rabenek ในหมู่บ้าน Starye Gorki (ปัจจุบันคือ Pervomaisky) ทางรถไฟสายแคบถูกรื้อถอนทั้งหมดแล้ว วันที่ชำระบัญชีโดยประมาณคือช่วงปี ค.ศ. 1920 ขนานกับทางรถไฟสายแคบมีการสร้างทางรถไฟสายกว้าง Bolshevo - Ivanteevka รวมถึงถนนทางเข้าโรงงาน
__________________________________________________________________________________________________ ทางรถไฟสายแคบของบริษัทพรุ Mytishchiจุดเริ่มต้นคือหมู่บ้าน Torfopredpriyatie (ชื่ออย่างเป็นทางการ - ภาคกลาง) ทางรถไฟสายแคบถูกรื้อถอนทั้งหมดแล้ว วันที่ชำระบัญชีโดยประมาณคือปี 1966
__________________________________________________________________________________________________
ทางรถไฟสายแคบในหมู่บ้าน Podlipki.
ที่ตั้ง - หมู่บ้าน Podlipki (ตั้งแต่ปี 1928 Kalininsky ตั้งแต่ปี 1938 เมือง Kaliningrad ตั้งแต่ปี 1996 เมือง Korolev) ตั้งอยู่ที่สถานี Podlipki-Dachny บนเส้นทางรถไฟ Mytishchi - Fryazevo ทางรถไฟแคบเชื่อมต่อสถานที่ก่อสร้างของโรงงานแห่งหนึ่ง (สันนิษฐานว่าโรงงานปืนใหญ่หมายเลข 8 ตั้งชื่อตาม M.I. Kalinin) กับเหมืองทราย ทางรถไฟสายแคบถูกรื้อออกทั้งหมดในช่วงทศวรรษที่ 1930 โครงสร้างส่วนบนของรางรถไฟบางส่วนใช้สำหรับสร้างทางรถไฟสำหรับเด็ก http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14): แม้ในขณะที่กำลังสร้างโรงงาน ก็มีการวางรางรถไฟแคบจากหลุมทรายไปยังสถานที่ก่อสร้าง รถไฟที่มีแท่นบรรทุกกำลังวิ่งไปตามราง
__________________________________________________________________________________________________
ทางรถไฟเด็กใกล้สถานี Podlipki-Dachnye.
ที่ตั้ง - หมู่บ้าน Kalininsky (ตั้งแต่ปี 1938 เมือง Kaliningrad ตั้งแต่ปี 1996 เมือง Korolev) ตั้งอยู่ที่สถานี Podlipki-Dachnye บนเส้นทางรถไฟ Mytishchi - Fryazevo ทางรถไฟสำหรับเด็กในคาลินินกราดเปิดดำเนินการประมาณปี พ.ศ. 2478 ผู้ริเริ่มการสร้างคือหัวหน้าสถานีเทคนิคสำหรับเด็กในหมู่บ้าน Kalininsky M.M. โปรโตโปปอฟ ทางรถไฟสายแคบมีลักษณะเป็นเส้นวงกลมยาว 250 เมตร และใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่ทำเองที่บ้าน 1 คัน (รถยนต์นั่งที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า) ตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยัน ทางรถไฟสายแคบเปิดให้บริการไม่ถึงหนึ่งปี คำพูดจากวัสดุ "โมเสค Podlipovskaya" ผู้แต่ง - L. Bondarenko (http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14): วัยสามสิบถูกทำเครื่องหมายไว้ในความทรงจำด้วยสัญลักษณ์ของพวกเขา วัยรุ่น Podlipovsky ส่วนใหญ่สนใจสโมสรผู้บุกเบิกและสถานีเทคนิคสำหรับเด็ก มีชมรมสร้างโมเดลเครื่องบินและยังมีแผนกกีฬาแปลกใหม่เช่นการยิงธนูอีกด้วย แต่สิ่งสำคัญที่รวมหลาย ๆ คนเข้าด้วยกันคือการสร้างทางรถไฟสำหรับเด็กที่ใช้ไฟฟ้า แนวคิดในการก่อสร้างถูกส่งโดยหัวหน้าสถานีเทคนิคมิคาอิลมิคาอิโลวิชโปรโตโปปอฟ ถนนนี้มีความยาวเพียง 250 เมตรและมีรถพ่วงหนึ่งคัน แต่พวกเขาภูมิใจกับมันมาก ทุกอย่างได้รับการจัดเตรียมอย่างเรียบง่ายมาก แต่ก็ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ” Ivan Alekseevich Fedoseev เล่า - มอเตอร์สามเฟส แบริ่งบรอนซ์ฝังอยู่ในเสาไม้ สวิตช์เดียว ไม่มีรีโอสแตท มอเตอร์เก่าถูกส่งมาที่โรงงาน และเกียร์ก็ถูกหยิบออกมาจากขยะ พวกเขาสร้างรถม้าเองจากกระดานและบล็อก ปูด้วยไม้อัด แล้วทาสีด้วยสีน้ำมัน คุณได้รางมาจากไหน? มอบให้ที่โรงงานด้วย แม้ในขณะที่กำลังสร้างโรงงาน ก็มีการวางรางรถไฟแคบจากหลุมทรายไปยังสถานที่ก่อสร้าง รถไฟที่มีแท่นบรรทุกกำลังวิ่งไปตามราง พวกเขาตัดสินใจใช้ทางรถไฟสายแคบนี้ ใกล้กับสโมสรผู้บุกเบิก พวกเขาสร้างเขื่อนทรายและกรวด วางหมอนอิง และราวกั้นไว้ กระแสไฟจ่ายผ่านสายไฟที่ไม่ได้วิ่งอยู่เหนือตัวรถ แต่มาจากด้านข้าง พวกเขาทำถนนได้ประมาณหนึ่งปี “ หัวหน้าคนงาน” หลักคือ Vasya Mironov จากชั้นเรียนของเรา และฉันก็ทำหน้าที่เป็นคนขับรถ มีเด็กหญิงและเด็กชายจำนวนมากกระตือรือร้นที่จะขี่อยู่เสมอ Ivan Alekseevich จำได้ว่ามีการสร้างสารคดีเกี่ยวกับสถานีเทคนิคสำหรับเด็ก - ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2478 Pravda, Izvestia และ Komsomolskaya Pravda เขียนเกี่ยวกับทางรถไฟสำหรับเด็ก
__________________________________________________________________________________________________
ทางรถไฟสายแคบ ณ จุดก่อสร้างทางหลวง A107 (?).
จุดเริ่มต้นที่เป็นไปได้คือโรงงานคอนกรีตในบริเวณหมู่บ้าน Talitsy ตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยัน ในระหว่างการก่อสร้างทางหลวง A107 (เรียกว่า "วงแหวนคอนกรีตขนาดเล็ก" หรือ "Betonka") ในเขต Pushkinsky มีการใช้ทางรถไฟสายแคบชั่วคราว ข้อมูลที่ได้รับในปี 2550 (จดหมายส่วนตัว): ตามข่าวลือ (ข่าวลือเกือบทั้งหมด) มีทางรถไฟสายแคบที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักในเขตพุชกินสกีของภูมิภาคมอสโก มันมาจากทางแยกของทางหลวง Yaroslavl (ระยะทาง 47 กิโลเมตรจากมอสโกว) และสิ่งที่เรียกว่า "Betonka" - ทางหลวง A107 เริ่มต้นจากสถานที่แห่งนี้ไปทางตะวันตกไม่กี่ร้อยเมตร ทางรถไฟสายแคบวิ่งไปทางทิศตะวันออกเกือบขนานกับ Betonka และมีความยาวประมาณ 3 กิโลเมตร มันเป็นเพราะค่ายกักกันของชาวเยอรมันซึ่งมีอยู่ในที่เดียวกัน ชาวเยอรมันที่ถูกจับได้กำลังสร้างพื้นที่ Betonka ที่อยู่ใกล้เคียง ในตอนต้นของทางรถไฟสายแคบ (ทางตะวันตก) มีโรงงานผลิตคอนกรีตขนาดเล็กแห่งหนึ่ง ซึ่งให้บริการโดยชาวเยอรมันคนเดียวกัน และคอนกรีตสำเร็จรูปถูกส่งออกโดยใช้ทางรถไฟสายแคบ และใช้สำหรับการก่อสร้าง ถนน. มีทางรถไฟสายแคบตั้งแต่ประมาณปี พ.ศ. 2486 และถูกรื้อถอนไม่เกินปี พ.ศ. 2500 (แต่ฉันเชื่อว่าเร็วกว่านี้มาก) น่าเสียดายที่ฉันไม่สามารถเข้าถึงเอกสารสำคัญได้ มันไม่ได้ทำเครื่องหมายไว้บนแผนที่ในยุคนั้น (อย่างน้อยก็ในแผนที่พลเรือน) และนี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้ - วัตถุนั้นเป็นความลับ ค่ายกักกันไม่ได้ระบุไว้บนแผนที่ แต่ก็กินเนื้อที่มาก หลักฐานทางวัตถุเพียงอย่างเดียวของการดำรงอยู่ของทางรถไฟสายแคบคือการมีอยู่ของที่โล่งในป่าและในนั้นบนพื้นดินมีบางสิ่งที่สามารถมองเห็นได้ซึ่งชวนให้นึกถึงหมอนรถไฟที่เน่าเสียครึ่งหนึ่งอย่างมาก ในช่วงทศวรรษ 1960 พื้นที่นี้บางส่วนถูกสร้างขึ้นด้วยกระท่อมฤดูร้อน และเจ้าหน้าที่บอกว่าเมื่อพวกเขาได้รับพวกมันครั้งแรก ร่องรอยของทางรถไฟสายแคบนี้มองเห็นได้ชัดเจนมาก บางคนถึงกับใช้หมอนไม้สำหรับใช้ในครัวเรือนด้วยซ้ำ
ทางรถไฟสายแคบบนแผนที่ภูมิประเทศ (แสดงแบบมีเงื่อนไข ไม่แสดงแบบเต็ม)
เส้นทางที่เป็นไปได้ของทางรถไฟสายแคบบนแผนที่ภูมิประเทศมาตราส่วน 1:100,000 ที่เผยแพร่ในปี 1984
ทางรถไฟสายแคบปรากฏตัวครั้งแรกในช่วงกลางศตวรรษที่ 18 ในเหมืองของสกอตแลนด์ ซึ่งได้รับสมญานามว่าทางรถไฟราคาประหยัด จากนั้นจึงเริ่มสร้างขึ้นในฝรั่งเศส เยอรมนี สวีเดน และนอร์เวย์ ถนนแคบสายแรกในรัสเซียสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2414 ระหว่างสถานี Livny และ Verkhovye มีความยาว 57 versts โดยมีมาตรวัด 3.5 ฟุต (1,067 มม.) สายการเดินเรือพิเศษดำเนินการ: ผู้โดยสารสองคนและตู้รถไฟบรรทุกสินค้าสี่ตู้ ในปี พ.ศ. 2441 ถนนได้เปลี่ยนเป็นทางธรรมดา
ในสหภาพโซเวียต ทางรถไฟสายแคบได้รับการเก็บรักษาไว้ใกล้กับเมืองเวนต์สปิลส์ - เส้น Kurzeme เก่าซึ่งสร้างขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 บนเกาะ Sakhalin มีเครือข่ายทางรถไฟสายแคบแยกจากกันและมีรางรถไฟของตัวเอง ถนนแคบบางสายถูกดัดแปลงเป็นถนนกว้าง และบางสายถูกมอบให้กับองค์กรการรถไฟสำหรับเด็ก
รางรถไฟขนาดแคบ
ในปีพ.ศ. 2462 คณะกรรมการก่อสร้างของรัฐได้ติดตั้งหมอนรองสองประเภท (คานและแผ่น) สำหรับรางหลักขนาด 1,000 มม. และอีกสองประเภทสำหรับรางสถานี ต่อมาในประเทศของเรา มีการจัดตั้งมาตรวัดมาตรฐานขนาด 750 มม. สำหรับทางรถไฟสายแคบบนบก (มากถึง 90% ของถนนสายแคบที่ใช้งานอยู่) กำหนดให้ใช้หมอนประเภทเดียวกันแต่มีความยาวสั้นกว่าเล็กน้อย ความกว้างที่ด้านบนของพื้นถนนสำหรับมาตรวัด 750 มม. ถูกกำหนดโดยข้อมูลที่ให้ไว้ในตารางรางของเส้นเกจแคบมีรูปร่างหน้าตัดคล้ายคลึงกับรางเกจปกติ แต่ต่างกันในเรื่องน้ำหนักและความยาว
การหมุนเวียนของทางรถไฟสายแคบมีลักษณะเฉพาะด้วยพารามิเตอร์ต่อไปนี้:
หัวรถจักรของรถไฟรางแคบ
ซัพพลายเออร์หลักของตู้รถไฟแคบของซีรีส์ต่าง ๆ จนถึงปี 1960 คือโรงงานหัวรถจักร Kolomna นอกจากนี้ตู้รถไฟไอน้ำจากโรงงาน Maltsevsky, Nevsky, Podolsky, Sormovsky และ Novocherkassky ยังทำงานในสายการผลิตอีกด้วยตามคำร้องขอของผู้อ่าน ฉันค่อย ๆ เริ่มพูดถึงถนนสายเก่าที่ถูกลืมไปแล้ว ในเรื่องราวต่างๆ ฉันจะใช้ข้อความจากหนังสือคู่มือของฉันและข้อมูลใหม่ที่ยังไม่ได้เผยแพร่ก่อนหน้านี้
การแนะนำ
ถนนสั้นเป็นถนนที่คุ้นเคย ฉันจำได้ว่าในวัยเด็ก ตอนที่ฉันอายุประมาณ 10 ขวบ พ่อกับฉันกำลังเก็บเห็ดในป่า ซึ่งมี "เคียวอย่างน้อยหนึ่งอัน" เราออกมาสู่พื้นที่โล่งที่ค่อนข้างตรง ซึ่งรกไปด้วยต้นลินเดนและต้นเบิร์ชขนาดใหญ่ที่หนาแน่นแล้ว แต่ยังคงมองเห็นได้ในป่าทึบและแข็งแกร่ง พ่อบอกฉันว่า: "ดูสิลูก นี่คือถนนมอสโกสายเก่า!" ถนนมอสโก! สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าถ้าคุณเดินไปตามทุ่งหญ้ารกร้างแห่งนี้เป็นเวลาหนึ่งวันสองสัปดาห์คุณจะตรงไปที่กำแพงเครมลินพร้อมกับดวงดาวสีแดงเข้มบนหอคอย! ความยินดีและความรู้สึกถึงความสำคัญของถนนสายนี้ทำให้ฉันแทบหยุดหายใจ! เมื่อโตเต็มที่แล้ว ในที่สุดฉันก็มาอยู่ที่มอสโคว์ แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ตามถนนสายนี้ แต่ฉันอาศัยอยู่ที่นั่นมายี่สิบปีแล้ว แต่ฉันไม่รู้สึกกระตือรือร้นเป็นพิเศษเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ตั้งแต่วัยเด็ก ความยำเกรงและทัศนคติกตัญญูต่อถนนในป่ายังคงอยู่ในจิตวิญญาณของฉัน โดยพื้นฐานแล้วทั้งชีวิตของเราคือถนน! ครึ่งแรกของชีวิตคือถนนจากบ้าน ครึ่งแรกคือถนนกลับบ้าน! ในตอนต้นของเรื่องราวของฉัน ฉันอยากจะบอกความลับเล็กๆ น้อยๆ แก่คุณ ดูเหมือนว่าคุณกำลังเลือกถนนเท่านั้น แท้จริงแล้วถนนเลือกคุณ! และต่อไป. ถนนที่ยาวที่สุดและยากที่สุดเริ่มต้นด้วยก้าวแรก
ทางรถไฟสายแคบ
บางทีอาจเป็นถนนป่าเก่าแก่ที่มีชื่อเสียงและสำคัญที่สุดในพื้นที่ของเรา นี่คือถนนที่วิ่งไปทางตะวันตกเฉียงเหนือจาก Ozyory ไปยังหมู่บ้าน Stoyanyevo ความยาวของถนนคือ 15 กม. ในตอนแรกมันเป็นทางรถไฟสายแคบซึ่งสร้างโดย M.F. ผู้ผลิต Ozyorsk Shcherbakov สำหรับการส่งมอบฟืนจากป่าไม้ Stoyanevsky (และในอนาคตถ่านหินพีทจากหนองน้ำ) เพื่อให้ความร้อนแก่โรงงาน Ozersky รถไฟขบวนเล็กเดินไปตามถนนสายนี้ แต่สิ่งแรกก่อน
ประวัติความเป็นมาของถนน
ทางรถไฟสายแคบ. ถนนสายนี้เป็นโครงการของผู้ผลิต Mikhail Fedorovich Shcherbakov ตามความคิดของเขาอย่างที่ฉันพูดไปแล้วมันควรจะจัดหาโรงงานและเมือง (ซึ่งตอนนั้นยังเป็นหมู่บ้าน) ของ Ozyory ด้วยไม้และฟืนจากป่าไม้ Stoyanevsky และถ่านพีทจากหนองน้ำ (Bolshie Torfa, Malye Torfa และ Zhuravenka) . และมิคาอิล Fedorovich วางแผนที่จะขยายสาขาไปยังหมู่บ้าน Aleshkovo ซึ่งเขามีที่ดินและโรงงานที่มั่นคงพร้อมโรงงานอิฐของเขาเอง (การมีโรงงานอิฐระบุว่ามีการวางแผนขยายกำลังการผลิตใน Aleshkov ดังนั้นความต้องการเส้นทางรถไฟไปยัง Aleshkov จึงเป็นเรื่องเร่งด่วน) ที่ไหนสักแห่งในปี 1912 พวกเขาเริ่มสร้างมันขึ้นมา เริ่มต้นจากฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือของอาคารโรงงาน (ในบริเวณเดียวกับที่สาขาร้างซึ่งปัจจุบันอยู่ไม่ไกลจากบ้าน "โฟม") วิ่งไปตามถนน Zheleznodorozhnaya ขนานกับทางรถไฟ Kolomenskaya ในพื้นที่ แพลตฟอร์ม 38 กม. (Textilshchiki) เริ่มค่อยๆ เคลื่อนตัวออกจากถนน Kolomekskaya ไปทางทิศใต้ ความใกล้ชิดของสาขาจากรถไฟ Kolomna และรถไฟ Narrow Gauge ที่กำลังก่อสร้างนี้มีความสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจมาก ราง ไม้หมอน และวัสดุก่อสร้างที่นำมาจาก Kolomna ถูกขนขึ้นบนชานชาลา Narrow Gauge Railway ภายในบริเวณโรงงาน และขนส่งไปยังสถานที่ก่อสร้าง ทุกอย่างใกล้เข้ามาแล้ว ทุกอย่างอยู่ใกล้แค่เอื้อม!
ประการแรก โดยปกติแล้วพวกเขาจะตัดที่โล่งใต้ถนน ฉันจะบอกทันทีว่าถึงตอนนี้เมื่อเดินไปตามที่โล่งนี้ฉันก็อยากจะถอดหมวกให้วิศวกรของ Shcherbakovsky การเคลียร์ไม่ได้ถูกสร้างขึ้น แต่อย่างใด แต่ไปตามสถานที่ที่แห้งที่สุดและสูงที่สุด ตามแนวสันปันน้ำของแอ่งแม่น้ำ Oka และ Gnilushi เพื่อลดจำนวนสะพาน เขื่อน และคูระบายน้ำให้เหลือน้อยที่สุด (พวกเขาไม่ได้ "เห็น" เงินในตอนนั้นและพวกเขารู้วิธีนับ) นอกจากนี้ยังมีที่โล่งถัดจากหนองน้ำ Zhuravenka (Zhuravlikha), Malye Torfa และ Bolshie Peat แม้ว่าพื้นที่โล่งจะอยู่ใกล้กับมาลี ทอร์ฟีและจูราเวนกา แต่อยู่ห่างจากบอลชิเย ทอร์ฟีไปทางใต้ 800 เมตร ภูมิประเทศที่นั่นลดลงและถือว่ามีค่าใช้จ่ายสูงในการนำถนนเข้ามาใกล้หนองน้ำมากขึ้น มีการวางแผนที่จะขนส่งพีทที่ถูกอัดเป็นก้อนจากหนองน้ำเหล่านี้ พวกเขาสามารถสร้างถนนส่วนหนึ่งจากโรงงานไปยังป่าและผ่านป่าได้ รางรถไฟแคบ ๆ ยังใช้งานได้และไม้จากป่าก็ถูกขนส่งไปตามทางรถไฟไปยังโรงงาน จากนั้นสงครามโลกครั้งที่หนึ่งก็ปะทุขึ้นและการก่อสร้างก็หยุดลง การปฎิวัติ. (ไม่มีเวลาสำหรับ Narrow Gauge!)
พวกเขากลับมาที่ถนนสายนี้อีกครั้งประมาณปี 1920 เมื่อโรงงานต่างๆ เริ่มเปิดอีกครั้ง นอกจากนี้โครงการถนนก็พร้อมแล้ว M.F. Shcherbakov ยังมีชีวิตอยู่ และถนนได้ถูกสร้างขึ้นบางส่วนแล้ว แน่นอนว่าไม่มีการพูดคุยเกี่ยวกับเส้นทางสาขาของ Aleshkovo อีกต่อไป ฉันไม่รู้ว่าก่อนหน้า Stoyanev เป็นอย่างไร แต่ก่อนที่ป่า Rebrovsky (บริเวณใกล้เคียง Rebrov) ทางรถไฟสายแคบก็ถูกสร้างขึ้นอย่างแน่นอน ตัวฉันเองพบ "ไม้ค้ำ" จากผู้นอนที่นั่นและพวกเขาก็ใช้เครื่องมือเพื่อค้นหาสถานที่สำหรับดังสนั่นสำหรับคนงานและชิ้นส่วนเหล็กทุกประเภทของรางรถไฟ เมื่อถึงปี พ.ศ. 2468 ถนนก็ใช้งานได้ รถไฟที่มีชานชาลาสำหรับขนฟืนเดินไปตามทาง เขาไปไหนฉันยังไม่รู้ แต่ฉันเดินไปที่หุบเขา Unfrozen ซึ่งไปที่ Komarevo แน่นอน คนงานในโรงงาน Komarevsky ขี่มันไปที่หุบเขาแล้วเดินลงไปที่หมู่บ้านต่อไป มีการขุดบ่อน้ำตามถนนซึ่งหัวรถจักรเติมน้ำ (บางส่วนรอดมาได้จนถึงทุกวันนี้)
เริ่มตั้งแต่ประมาณปี พ.ศ. 2473 ถ่านหินเริ่มถูกส่งไปยัง Ozyory ผ่านทางรถไฟ Kolomenskaya ทางรถไฟสายแคบสูญเสียความสำคัญทางเศรษฐกิจ กลายเป็นสิ่งที่ไม่จำเป็น และถูกรื้อถอนในปี พ.ศ. 2478
แต่ชีวิตบนท้องถนนยังคงดำเนินต่อไป ถนนตรงและแห้งที่ทอดไปตามสันปันน้ำและสันเขา พร้อมด้วยคูระบายน้ำและบ่อน้ำ ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก พวกเขาเดินทางไปบนหลังม้า (และด้วยรถหายาก) ไปยังหมู่บ้านและหมู่บ้านห่างไกล: Obukhovo, Rebrovo, Rechitsy, Moshchanitsy, Aleshkovo, Stoyanyevo เป็นต้น ถนนพบกับสายลมที่สอง เป็นชีวิตที่สองในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ นั่นคือตอนที่พวกเขารู้สึกเสียใจจริงๆ กับรางรถไฟ Narrow Gauge ที่ถูกรื้อทิ้งไป (แต่ใครจะรู้ล่ะ!) โรงงานและเมืองเนื่องจากการหยุดชะงักในการจัดหาถ่านหินจึงเริ่มให้ความร้อนด้วยไม้อีกครั้งและทันทีโดยไม่ต้องรอให้ถึง "ด้านล่าง" พวกเขาเริ่มพัฒนาหนองพรุโชคดีที่มีโครงการสำหรับการพัฒนาอยู่แล้ว บึงพรุ สิ่งที่เหลืออยู่คือการนำไปใช้ ซึ่งพวกเขาทำในเวลาที่สั้นที่สุด ผู้ชายทุกคนถูกนำตัวไปทำสงคราม และผู้หญิงของเราใช้พลั่วขุดคูระบายน้ำเพื่อระบายหนองน้ำ (ยังคงอนุรักษ์ไว้) ขุดพีท ปั้นเป็นก้อนจากมัน บรรทุกมัน และขนย้าย ฟืนและถ่านพีทถูกนำมาที่เมืองตามเส้นทาง Narrow Gauge Railway พื้นเมืองด้วยเกวียนและรถลากเลื่อนที่ลากด้วยม้า ทางรถไฟสายแคบในเวลานั้นกลายเป็นถนนแห่งชีวิตแห่งทะเลสาบที่แท้จริง!
ปรากฎว่าเมื่อถึงเวลานั้น M.F. Shcherbakov ช่วยเมืองของเราจากการแช่แข็งในฤดูหนาว และโรงงานต่างๆ จากการหยุดทำงานโดยสิ้นเชิง! การจัดหาถ่านหินให้กับเมืองได้รับการฟื้นฟูในเวลาต่อมาเล็กน้อยเมื่อชาวเยอรมันถูกขับออกจากคาชิราและจากทางรถไฟ จากนั้นพวกเขาก็ “ลุกขึ้นจากเข่า” อย่างรวดเร็ว หลังสงคราม Narrow-Gauge Railway ไม่ได้สูญเสียความสำคัญด้านการขนส่งมาเป็นเวลานานจนกระทั่งมีการก่อสร้างทางหลวงวงแหวน Ozyory-Moshchanitsy (จนถึงปี 1980) พวกเขาเดินทางจาก Ozyory ไปยังชุมชนทางตะวันตกเฉียงเหนือของภูมิภาคของเราโดยขนส่งไม้ ค่อยๆ กลายเป็นเส้นทางของนักล่า คนเก็บเบอร์รี่ และคนเก็บเห็ด สำหรับพวกเขา Narrow-Gauge Railway (ชื่อของถนนได้รับการอนุรักษ์มาตั้งแต่สมัยโบราณ) เป็นถนนลัทธิประเภทหนึ่งที่กำหนดกิจกรรมป่าไม้ของพวกเขา “คุณเก็บเห็ดมาจากไหน? หลังทางรถไฟสายแคบ! คุณเลือกเหยือกบลูเบอร์รี่ที่ไหน? ก่อนถึงทางรถไฟสายแคบ! จะไปต้นราสเบอร์รี่ได้อย่างไร? ไปตามทางรถไฟ Narrow-Gauge ไปยังอดีตสะพานปีศาจ ซึ่งอยู่ตรงข้ามกับโคมาเรฟ แล้วเลี้ยวขวา!” คนเก็บเห็ดและคนเก็บเบอร์รี่ที่หลงอยู่ในป่า (นักล่าไม่หลงทาง) มักจะถามว่า “ไปทางรถไฟสายแคบได้อย่างไร” (พวกเขาจะคิดออกในภายหลัง)
ทางที่ดีควรเริ่มเดินป่าไปตาม Narrow Gauge Railway จาก Ozyory จาก Rogova Polya ถนนที่เป็นทรายและเรียบจะนำคุณไปสู่ป่าสน ด้านซ้ายเป็นสถานีย่อยหม้อแปลงไฟฟ้า ด้านขวาคือทางรถไฟ Ozyory-Kolomna ถนนลงสู่หุบเขาโดโลวอย ทางด้านขวาคือสะพานรถไฟซึ่งเป็นท่อคอนกรีตใต้รางทางด้านซ้ายคือ "เนินแดง" ที่นักสกี Ozersk ทุกคนรู้จัก จากนั้นถนนจะขึ้นเล็กน้อยไปทางขวา ที่นี่ทางรถไฟ Narrow-Gauge และทางรถไฟ Ozyory-Golutvin แยกจากกัน ทางรถไฟเลี้ยวไปทางเหนืออย่างรวดเร็วและ Narrow-Gauge Railway ก็เข้าใกล้หนองน้ำแห่งแรก (ซึ่งอยู่ทางด้านขวาของถนน) ไปยัง Zhuravenka (หรือ Zhuravlikha) ด้านซ้ายจะมีที่โล่งกว้างตรงไปสุดชายป่า ในสมัยโซเวียต นี่คือลานสกีที่มีไฟส่องสว่าง ซึ่งชาว Ozersk ชอบเล่นสกีในช่วงเย็นของฤดูหนาว (ทุกอย่างพังทุกอย่างหายไป!) จากนั้นจะมีท่อคอนกรีตอยู่ใต้ถนนหน้าหนองน้ำและบ่อน้ำที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างน่าอัศจรรย์ตั้งแต่สมัยโบราณทางด้านซ้ายของถนน
หากคุณไปต่อไปตาม Narrow-Gauge Railway ตรงข้าม Bolotov (ตรงข้าม Buturlinka) จะมี Malye (หรือ Gorsovetskie) Torfa หนองน้ำสามแห่ง หนึ่งทางด้านซ้ายของถนนและอีกสองทางทางด้านขวา ในหนองน้ำด้านซ้าย (เรียกอีกอย่างว่าทะเลสาบป่า) ดอกลิลลี่ที่สวยงามเติบโต นอกจากนี้ทางด้านขวาจะมีการตัดโค่นสดขนาดใหญ่ประมาณ 800x600 ม. - "การตัดโค่นที่ถูกไฟไหม้" ในปี พ.ศ. 2548 ป่าแห่งนี้ถูกไฟไหม้ในช่วงฤดูแล้งในฤดูร้อน ป่าแห่งนี้ถูกกำจัดออกไปในเวลาต่อมา จึงเป็นที่มาของชื่อผู้ล้ม นอกเหนือจากที่โล่งแล้ว ถนนยังถูกข้ามโดยหุบเขา Unfrozen ที่นั่นมีท่อคอนกรีต หุบเหวที่นี่ยังไม่ลึกและยังไม่แข็งแกร่งขึ้น หากเดินขึ้นจากหุบเขาไปอีกตามถนน ทางด้านขวามือจะมีหนองน้ำทรงกลมเล็กๆ เรียกว่า จานรอง เมื่อเดินต่อไปอีก 200 เมตร จะพบถนนตัดผ่านทางรถไฟ Narrow-Gauge นี่คือถนนสายเก่าระหว่าง Komarev และ Patkin ถนนในอดีตมีชื่อเสียงมากและสำคัญมาก เมื่อเดินต่อไปอีกประมาณ 100 เมตร จะเห็นว่าทางรถไฟสายแคบวิ่งผ่านที่ราบลุ่ม นี่คือหุบเขา Kola ที่มีชื่อเสียงซึ่งมีต้นกำเนิดมาจากหนองน้ำที่เรียกว่า Big Peat ซึ่งอยู่ทางด้านขวาของถนนประมาณแปดร้อยเมตร หุบเขาแห่งนี้หลังจากเดินผ่านป่ามาเป็นเวลานานก็ไหลออกมาสู่แม่น้ำ Aleshkovskaya ทางด้านซ้ายของถนนเป็นแอ่งน้ำทรงกลม เส้นผ่านศูนย์กลาง 4 เมตร และลึก 1.5 เมตร ซึ่งจะแห้งในฤดูร้อน ด้านหลังแอ่งน้ำเริ่มมีทรายแข็ง ร่องถนนที่ถูกพัดพาไปด้วยน้ำพุและฝนก็ลึกลงไป ทางด้านขวามือในป่าสนขนาดใหญ่คือต้นราสเบอร์รี่ที่ผู้ปลูกเบอร์รี่ทุกคนรู้จัก ต่อไปจะมีการแผ้วถางขนาดใหญ่ทั้งสองด้านของถนน ขอบด้านซ้ายมีต้นสน ต้นไม้ก็ใหญ่ เรียบ สูง พวกเขายืนเรียงแถวกันอย่างเป็นระเบียบ ในฤดูใบไม้ร่วง เห็ดพอร์ชินีจะถูกเก็บที่นี่ และในฤดูหนาว หมูป่าชอบซ่อนตัวที่นี่จากลมเดือนกุมภาพันธ์ จริงอยู่ ป่าสนหนาทึบไม่สามารถซ่อนพวกมันจากกระสุนได้
ด้านหลังต้นสนที่ปลูกไว้ทั้งสองข้างถนน จะมีการแผ้วถางขนาดใหญ่ รกไปด้วยหญ้าและต้นไม้เล็ก ที่นี่เป็นหุบเขางูที่มองออกไปเห็นทุ่งนา ริมหุบเขาแห่งนี้เคยเป็นหมู่บ้าน Obukhovo ปัจจุบัน สิ่งที่เหลืออยู่ในหมู่บ้านคือสระน้ำที่ล้อมรอบด้วยต้นหลิวโบราณ และสระน้ำอีกแห่งที่อยู่ลึกลงไปในหุบเขา หุบเขางูเมื่อผ่านทุ่ง Obukhov ทั้งหมดก็ไหลลงสู่หุบเขา Kola จากทางรถไฟ Narrow-Gauge ถนนไปทางซ้ายนำไปสู่ทุ่ง Obukhov และต่อไปยัง Rebrovo
Rebrovo ทางรถไฟสายแคบเลี่ยงไปทางทิศตะวันออกมีป่าไม้ ด้านหลัง Rebrov เห็นได้ชัดว่าเหี่ยวเฉาปกคลุมไปด้วยแอสเพนและลินเดน ที่นี่พวกเขาไม่ได้ขับอะไรบนนั้นอีกต่อไปแล้ว พวกเขาแค่เดิน จากนั้นจะสะอาดขึ้นเล็กน้อยและยืดตรงเหมือนลูกศร เมื่อลงเนินแล้วถนนก็ออกสู่ทุ่ง Stoyanevskie และสิ้นสุดที่นี่ บริเวณใกล้เคียงห่างออกไปเพียงหนึ่งกิโลเมตรคือหมู่บ้าน Stoyanyevo ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของทางรถไฟ Narrow-Gauge และทางหลวง Moshchanitsy-Ozyory
ขอขอบคุณเพื่อนเก่าและแสนดีของฉัน คนที่ฉลาดที่สุด นักประวัติศาสตร์ที่มีความสามารถ Evgeniy Isaev นักประวัติศาสตร์ท้องถิ่นที่เก่งกาจ สำหรับข้อมูลที่เขาให้ไว้เกี่ยวกับ Narrow Gauge Railway Evgeny เป็นคนถ่อมตัวมาก เขาไม่โดดเด่น เขาเก็บตัวต่ำ แต่เขารู้มากเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของทะเลสาบมาก เราร่วมกันฟื้นฟูประวัติศาสตร์โดยประมาณ (ฉันเน้น - โดยประมาณในตอนนี้) ของถนนสายนี้ร่วมกับเขา
เซอร์เกย์ โรกอฟ 10/19/2017
มิคาอิล เฟโดโรวิช ชเชอร์บาคอฟ (พ.ศ. 2414 - 2479) ผู้ผลิต Ozyorsk ผู้ใจบุญ ตามคำแนะนำของเขาว่าโครงการก่อสร้างทางรถไฟแคบได้รับการพัฒนา เขาสามารถสร้างส่วนหนึ่งของถนนได้
ทางรถไฟสายแคบมีบทบาทอย่างมากในประวัติศาสตร์รัสเซีย พวกเขาทำงานในภาคเกษตรกรรมและอุตสาหกรรม ต่อสู้ในสงครามโลกครั้งที่สอง พัฒนาดินแดนบริสุทธิ์ และทำงานในพื้นที่ที่ไม่มีวิธีการสื่อสารอื่น ๆ น่าเสียดายที่ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 พวกมันเกือบจะหายไปจากหน้ามาตุภูมิของเรา ซึ่งแตกต่างจากประเทศอื่น ๆ ที่ทางรถไฟสายแคบได้รับการคุ้มครองโดยรัฐและเป็นนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์
แต่ทางรถไฟสายแคบปรากฏขึ้นเมื่อใด?
บริเตนใหญ่ถือเป็นแหล่งกำเนิดของการรถไฟ รถไฟเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 และในปี พ.ศ. 2368 ได้มีการเปิดตัวรถไฟสาธารณะขบวนแรกระหว่างเมืองสต็อกตันและดาร์ลิงออน ความยาวของถนนคือ 40 กิโลเมตรและความกว้างของกาวคือ 1,435 มิลลิเมตร (ตอนนี้เป็นมาตรฐานโลกแล้ว)
ในรัสเซีย ทางรถไฟปรากฏครั้งแรกใน Nizhny Tagil ที่เหมืองเหมืองแร่ ผู้สร้างรถจักรไอน้ำคือพี่น้องเชเรปานอฟ ความยาวของถนนสายนี้คือ 854 เมตร และความกว้างของรางคือ 1,645 มิลลิเมตร ไม่นานมันก็ปิด
รถไฟปรากฏอย่างเป็นทางการในรัสเซียในปี พ.ศ. 2380 เท่านั้น เส้นทางนี้วิ่งระหว่างเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและซาร์สโค เซโล และในปี พ.ศ. 2386-2394 ทางรถไฟก็ปรากฏขึ้นระหว่างเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมอสโก วัดได้ 1,520 มิลลิเมตร ซึ่งปัจจุบันเป็นมาตรฐานการรถไฟในประเทศ ในโลกสมัยใหม่ ประเทศต่างๆ มีมาตรฐานมาตรวัดที่แตกต่างกัน ซึ่งเป็นปัญหาเฉพาะในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า
ทางรถไฟสายแคบปรากฏช้ากว่าทางรถไฟทั่วไปเล็กน้อย เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2406 ในบริเตนใหญ่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของเวลส์ ถนนนี้มีจุดประสงค์เพื่อขนส่งหินชนวนจากเหมืองไปยังท่าเรือ ความยาวของถนน 21 กิโลเมตร และความกว้างของราง 597 มิลลิเมตร
ในศตวรรษที่ 19 ในรัสเซียมีถนนหลายสายที่มีมาตรวัดแคบและวาดด้วยม้าหรือวาดด้วยมือ ทำให้สามารถขนส่งสินค้าในสถานที่ที่ไม่สามารถดำเนินการก่อสร้างทางรถไฟปกติได้ และลดต้นทุนอีกด้วย
ถนนแคบที่ใช้ม้าลากที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียในเวลานั้นคือถนนที่เชื่อมต่อท่าเรือ Dubovka บนแม่น้ำโวลก้ากับ Kachalino บนแม่น้ำ Don ความยาวของถนนคือ 60 กิโลเมตรและเปิดใช้งานตั้งแต่ปี พ.ศ. 2383 ถึง พ.ศ. 2405
ทางรถไฟสายแคบแห่งแรกในรัสเซียมีอยู่ในปี พ.ศ. 2414-2419 ในภูมิภาค Oryol ความกว้างของรางคือ 1,067 มิลลิเมตร
ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 การก่อสร้างเครือข่ายทางรถไฟแคบทั้งหมดเริ่มขึ้นในพื้นที่ด้อยพัฒนาของประเทศ ตัวอย่างเช่นมีสาขา: Yaroslavl-Vologda-Arkhangelsk (795 กิโลเมตร), Pokrovsk-Uralsk มาตรวัดของพวกเขามีขนาด 1,067 และ 1,000 มิลลิเมตร
นับตั้งแต่ทศวรรษที่ 1890 ทางรถไฟสายแคบที่มีขนาดเพียง 750 มิลลิเมตรเริ่มปรากฏขึ้น ตัวอย่างเช่นสาขา: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-Vsevolozhsk, ทางรถไฟสายแคบ Ryazan-Vladimir สร้างขึ้นเพื่อรองรับวิสาหกิจอุตสาหกรรมเป็นหลัก
ในช่วงสหภาพโซเวียต จำนวนทางรถไฟสายแคบยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
การเกิดขึ้นของ "แนวค่าย" มีความเกี่ยวข้องกับช่วงเวลาแห่งความหวาดกลัวของสตาลิน พวกเขาเชื่อมโยงค่ายและโรงงานเข้ากับแหล่งเหมืองแร่ ทางรถไฟสายแคบถูกสร้างขึ้นส่วนใหญ่ในภูมิภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศ (ภูมิภาคมากาดาน, คัมชัตกา, เขตปกครองตนเองชูโคตกา)
ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ในที่สุดความเชี่ยวชาญพิเศษของทางรถไฟสายแคบก็ได้รับการพัฒนา - การขนส่งไม้และพีท มาตรฐานสำหรับเกจคือ 750 มิลลิเมตร
ในช่วงทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่ 20 เอสโตเนีย ลัตเวีย และลิทัวเนียกลายเป็นส่วนหนึ่งของสหภาพโซเวียต ซึ่งอาจเป็นเครือข่ายถนนแคบที่ดีที่สุดในประเทศ
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เครือข่ายทางรถไฟสายแคบได้รับการเติมเต็มเนื่องจากการก่อสร้างถนน ทั้งโดยกองกำลังของเราและโดยศัตรู
และในปีพ. ศ. 2488 ซาคาลินพร้อมกับระบบรางรถไฟแคบที่พัฒนาแล้วซึ่งต่อมาได้รับการพัฒนาได้ถูกผนวกเข้ากับสหภาพโซเวียต
ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 20 การก่อสร้างทางรถไฟสายแคบเริ่มขึ้นอย่างแท้จริง มีความเกี่ยวข้องกับการพัฒนาดินแดนบริสุทธิ์และรกร้างในคาซัคสถาน
แต่ตั้งแต่ทศวรรษที่ 60 เป็นต้นมา จำนวนถนนแคบก็เริ่มลดลง เนื่องจากทางรถไฟสายแคบเริ่มถูกแทนที่ด้วยถนนที่มีความกว้างปกติซึ่งสร้างขนานกัน ดังนั้น ทางรถไฟพีทและรางไม้ขนาดแคบจึงถูกสร้างขึ้นจนถึงปลายทศวรรษ 1970 จนถึงคริสต์ทศวรรษ 1990 บริษัทได้ผลิตรถพ่วงแบบมีล้อและตู้รถไฟสำหรับรถไฟขนาดแคบ ในปี พ.ศ. 2536 หยุดการผลิต