การสร้างสถานีอวกาศนานาชาติ สถานีอวกาศนานาชาติ

วัน Cosmonautics ที่กำลังจะมาถึงในวันที่ 12 เมษายน และแน่นอนว่าการเพิกเฉยต่อวันหยุดนี้ถือเป็นเรื่องผิด นอกจากนี้ ปีนี้จะเป็นวันที่พิเศษ 50 ปีนับตั้งแต่มนุษย์บินขึ้นสู่อวกาศครั้งแรก เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2504 ยูริ กาการิน ประสบความสำเร็จในประวัติศาสตร์

มนุษย์ไม่สามารถอยู่รอดได้ในอวกาศหากไม่มีโครงสร้างส่วนบนอันยิ่งใหญ่ นั่นคือสิ่งที่สถานีอวกาศนานาชาติเป็น

มิติของ ISS นั้นเล็ก ยาว 51 เมตร กว้างรวมโครง 109 เมตร สูง 20 เมตร น้ำหนัก 417.3 ตัน แต่ฉันคิดว่าทุกคนเข้าใจว่าความเป็นเอกลักษณ์ของโครงสร้างส่วนบนนี้ไม่ได้อยู่ที่ขนาดของมัน แต่อยู่ที่เทคโนโลยีที่ใช้ในการควบคุมสถานีในอวกาศ ระดับความสูงของวงโคจรของ ISS อยู่ที่ 337-351 กม. เหนือพื้นโลก ความเร็ววงโคจร 27,700 กม./ชม. สิ่งนี้ทำให้สถานีสามารถปฏิวัติรอบโลกของเราได้อย่างสมบูรณ์ภายใน 92 นาที นั่นคือ ทุกๆ วัน นักบินอวกาศบน ISS มีประสบการณ์พระอาทิตย์ขึ้นและตก 16 ครั้ง 16 ครั้งในคืนถัดไป ปัจจุบัน ลูกเรือ ISS ประกอบด้วย 6 คน และโดยทั่วไปในระหว่างการดำเนินการทั้งหมด สถานีได้รับผู้เยี่ยมชม 297 คน (196 คนที่แตกต่างกัน) การเริ่มปฏิบัติการของสถานีอวกาศนานาชาติถือเป็นวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2541 และขณะนี้ (04/09/2554) สถานีอยู่ในวงโคจรมาแล้ว 4,523 วัน ช่วงนี้ก็มีการพัฒนาค่อนข้างมาก ฉันขอแนะนำให้คุณตรวจสอบสิ่งนี้โดยดูที่รูปถ่าย

สถานีอวกาศนานาชาติ, 1999.

สถานีอวกาศนานาชาติ, 2000.

สถานีอวกาศนานาชาติ, 2545.

สถานีอวกาศนานาชาติ, 2548.

สถานีอวกาศนานาชาติ, 2549.

สถานีอวกาศนานาชาติ, 2009.

สถานีอวกาศนานาชาติ มีนาคม 2554

ด้านล่างนี้เป็นแผนภาพของสถานี ซึ่งคุณสามารถค้นหาชื่อของโมดูลต่างๆ และดูตำแหน่งเชื่อมต่อของ ISS กับยานอวกาศอื่นได้

สถานีอวกาศนานาชาติเป็นโครงการระหว่างประเทศ มี 23 ประเทศเข้าร่วม: ออสเตรีย, เบลเยียม, บราซิล, บริเตนใหญ่, เยอรมนี, กรีซ, เดนมาร์ก, ไอร์แลนด์, สเปน, อิตาลี, แคนาดา, ลักเซมเบิร์ก (!!!), เนเธอร์แลนด์, นอร์เวย์, โปรตุเกส, รัสเซีย, สหรัฐอเมริกา, ฟินแลนด์, ฝรั่งเศส , สาธารณรัฐเช็ก , สวิตเซอร์แลนด์, สวีเดน, ญี่ปุ่น ท้ายที่สุดแล้ว ไม่มีรัฐเพียงแห่งเดียวที่สามารถจัดการทางการเงินด้านการก่อสร้างและบำรุงรักษาฟังก์ชันการทำงานของสถานีอวกาศนานาชาติได้ ไม่สามารถคำนวณต้นทุนที่แน่นอนหรือโดยประมาณสำหรับการก่อสร้างและการดำเนินงานของ ISS ได้ ตัวเลขอย่างเป็นทางการเกิน 100 พันล้านดอลลาร์สหรัฐแล้ว และหากเราบวกค่าใช้จ่ายเสริมทั้งหมด เราก็จะได้เงินประมาณ 150 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ สถานีอวกาศนานาชาติกำลังทำเช่นนี้อยู่แล้ว โครงการที่แพงที่สุดตลอดประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ และจากข้อตกลงล่าสุดระหว่างรัสเซีย สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่น (ยุโรป บราซิล และแคนาดา ยังอยู่ในความคิด) ว่าอายุของสถานีอวกาศนานาชาติได้ขยายออกไปอย่างน้อยจนถึงปี 2020 (และอาจมีการขยายเพิ่มเติมได้อีก) ต้นทุนรวมของ การบำรุงรักษาสถานีก็จะเพิ่มมากขึ้น

แต่ฉันขอแนะนำให้เราหยุดพักจากตัวเลข แท้จริงแล้ว นอกเหนือจากคุณค่าทางวิทยาศาสตร์แล้ว สถานีอวกาศนานาชาติยังมีข้อดีอื่นๆ อีกด้วย กล่าวคือโอกาสในการชื่นชมความงามอันบริสุทธิ์ของโลกของเราจากความสูงของวงโคจร และไม่จำเป็นเลยที่จะต้องออกไปนอกอวกาศเพื่อสิ่งนี้

เนื่องจากสถานีมีจุดชมวิวเป็นของตัวเอง โมดูลกระจก “โดม”

งานบนสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS ในวรรณคดีอังกฤษ ISS - สถานีอวกาศนานาชาติ) เริ่มขึ้นในปี 1993 มาถึงตอนนี้รัสเซียมีประสบการณ์มากกว่า 25 ปีในการดำเนินงานสถานีอวกาศอวกาศอวกาศและเมียร์และมีประสบการณ์พิเศษในการดำเนินการมายาวนาน -เที่ยวบินระยะยาว ( สูงสุด 438 วันของมนุษย์อยู่ในวงโคจรอย่างต่อเนื่อง) รวมถึงระบบอวกาศต่างๆ (สถานีโคจรเมียร์ เรือขนส่งสินค้าที่มีคนขับและขนส่งสินค้าประเภทโซยุซและโพรเกรส) และโครงสร้างพื้นฐานที่พัฒนาเพื่อรองรับเที่ยวบินของพวกเขา แต่ภายในปี 1991 รัสเซียพบว่าตนเองตกอยู่ในภาวะวิกฤตเศรษฐกิจที่รุนแรง และไม่สามารถรักษาเงินทุนสำหรับนักบินอวกาศในระดับก่อนหน้านี้ได้อีกต่อไป ในเวลาเดียวกันและโดยทั่วไปด้วยเหตุผลเดียวกัน (การสิ้นสุดของสงครามเย็น) ผู้สร้างสถานีวงโคจร Freedom (USA) พบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ทางการเงินที่ยากลำบาก ดังนั้นจึงเกิดข้อเสนอที่จะรวมความพยายามของรัสเซียและสหรัฐอเมริกาในการดำเนินโครงการที่มีคนขับ

เมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2536 Yu.N. Koptev ผู้อำนวยการทั่วไปขององค์การอวกาศรัสเซีย (RSA) และ Energia ผู้ออกแบบทั่วไปของสมาคมวิจัยและการผลิต (NPO) Yu.P. Semenov ได้เข้าหาหัวหน้าของ NASA ,ดี.โกลดิน พร้อมข้อเสนอสร้าง ISS เมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2536 ประธานรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย V.S. Chernomyrdin และรองประธานาธิบดีสหรัฐอเมริกา A. Gore ได้ลงนามใน "แถลงการณ์ร่วมว่าด้วยความร่วมมือในอวกาศ" ซึ่งกำหนดไว้สำหรับการสร้าง ISS ในการพัฒนา RSA และ NASA ได้ลงนามใน "แผนงานโดยละเอียดสำหรับสถานีอวกาศนานาชาติ" เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2536 ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2537 มีการลงนามสัญญา "ด้านการจัดหาและบริการสำหรับสถานีเมียร์และสถานีอวกาศนานาชาติ" ระหว่าง NASA และ RKA จากการเจรจาเพิ่มเติมพบว่านอกเหนือจากรัสเซีย (RKA) และสหรัฐอเมริกา (NASA) แคนาดา (CSA) ญี่ปุ่น (NASDA) และประเทศความร่วมมือยุโรป (ESA) มีส่วนร่วมในการสร้างสถานี รวม 16 ประเทศ และสถานีจะประกอบด้วย 2 ส่วนรวม (รัสเซียและอเมริกา) และค่อยๆ ประกอบขึ้นในวงโคจรจากโมดูลที่แยกจากกัน งานหลักควรจะแล้วเสร็จภายในปี 2546 มวลรวมของสถานีในเวลานี้จะเกิน 450 ตัน การขนส่งสินค้าและลูกเรือขึ้นสู่วงโคจรนั้นดำเนินการโดยยานปล่อยโปรตอนและโซยุซของรัสเซียรวมถึงยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ของอเมริกาเช่นกระสวยอวกาศ

องค์กรหลักในการสร้างกลุ่มรัสเซียและบูรณาการกับกลุ่มอเมริกาคือ Rocket and Space Corporation (RSC) Energia ซึ่งตั้งชื่อตาม S.P.Koroleva สำหรับกลุ่มชาวอเมริกัน - บริษัท Boeing การประสานงานด้านเทคนิคในการทำงานในส่วนรัสเซียของ ISS ดำเนินการโดยสภาหัวหน้านักออกแบบภายใต้การนำของประธานและนักออกแบบทั่วไปของ RSC Energia นักวิชาการของ Russian Academy of Sciences Yu.P. Semenov การจัดการการเตรียมการและการเปิดตัวองค์ประกอบของส่วนรัสเซียของ ISS ดำเนินการโดยคณะกรรมาธิการระหว่างรัฐเพื่อการสนับสนุนการบินและการดำเนินงานของคอมเพล็กซ์ที่มีคนขับในวงโคจร การมีส่วนร่วมในการผลิตองค์ประกอบของกลุ่มรัสเซีย ได้แก่: โรงงานวิศวกรรมเครื่องกลทดลอง RSC Energia ตั้งชื่อตาม S.P. Korolev และโรงงานจรวดและอวกาศ GKNPTs im. M.V. Khrunichev รวมถึง GNP RKTs TsSKB-Progress, สำนักออกแบบวิศวกรรมเครื่องกลทั่วไป, RNII ของเครื่องมือวัดอวกาศ, สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์ของเครื่องมือความแม่นยำ, RGNII TsPK im Yu.A. Gagarin, Russian Academy of Sciences, องค์กร "Agat" ฯลฯ (รวมประมาณ 200 องค์กร)

ขั้นตอนการก่อสร้างสถานี

การติดตั้ง ISS เริ่มต้นด้วยการปล่อยจรวดเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2541 โดยใช้จรวดโปรตอนของหน่วยขนส่งสินค้า Zarya (FGB) ที่สร้างขึ้นในรัสเซีย เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2541 กระสวยอวกาศ Endeavour ได้เปิดตัว (หมายเลขเที่ยวบิน STS-88 ผู้บัญชาการ - R. Kabana ลูกเรือ - นักบินอวกาศรัสเซีย S. Krikalev) โดยมีโมดูลเชื่อมต่ออเมริกัน NODE-1 (Unity) บนเรือ เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม Endeavour ได้จอดอยู่ที่ FGB ย้ายโมดูล NODE-1 ด้วยหุ่นยนต์และเชื่อมต่อเข้ากับมัน ลูกเรือของเรือ Endeavour ได้ทำการติดตั้งอุปกรณ์สื่อสารและงานซ่อมแซมที่ FGB (ภายในและภายนอก) การปลดประจำการเกิดขึ้นในวันที่ 13 ธันวาคม และลงจอดในวันที่ 15 ธันวาคม

เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2542 กระสวยดิสคัฟเวอรี (STS-96) ได้เปิดตัวและเทียบท่ากับสถานีอวกาศนานาชาติเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม ลูกเรือขนถ่ายสินค้าไปยังสถานี ปฏิบัติงานด้านเทคนิค ติดตั้งสถานีควบคุมบูมบรรทุกสินค้า และอะแดปเตอร์สำหรับยึดกับโมดูลเปลี่ยนผ่าน 4 มิถุนายน – ปลดประจำการ, 6 มิถุนายน – ลงจอด

เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2543 กระสวยอวกาศดิสคัฟเวอรี (STS-101) ได้เปิดตัวและเทียบท่ากับสถานีอวกาศนานาชาติเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม ลูกเรือดำเนินการซ่อมแซม FGB และติดตั้งบูมบรรทุกสินค้าและราวจับบนพื้นผิวด้านนอกของสถานี เครื่องยนต์กระสวยได้แก้ไข (ยก) วงโคจรของ ISS 27 พฤษภาคม – ปลดประจำการ, 29 พฤษภาคม – ลงจอด

เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2543 โมดูลบริการ Zvezda ได้เชื่อมต่อกับโมดูล Zarya - Unity เริ่มปฏิบัติการในวงโคจรของคอมเพล็กซ์ Zvezda – Zarya – Unity ด้วยมวลรวม 52.5 ตัน

นับตั้งแต่วินาทีนั้น (2 พฤศจิกายน 2543) ของการเชื่อมต่อยานอวกาศ Soyuz TM-31 กับลูกเรือ ISS-1 บนเรือ (V. Shepherd - ผู้บัญชาการคณะสำรวจ, Yu. Gidzenko - นักบิน, S. Krikalev - วิศวกรการบิน) สถานี ขั้นตอนการดำเนินการเริ่มต้นในโหมดมีคนขับและดำเนินการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค

การทดลองทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคบนสถานีอวกาศนานาชาติ

การจัดตั้งโครงการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในส่วนรัสเซีย (RS) ของ ISS เริ่มขึ้นในปี 1995 หลังจากการประกาศการแข่งขันระหว่างสถาบันวิทยาศาสตร์ องค์กรอุตสาหกรรม และสถาบันการศึกษาระดับสูง ได้รับใบสมัคร 406 รายการจากองค์กรมากกว่า 80 แห่งใน 11 สาขาวิชาวิจัยหลัก ในปี 1999 โดยคำนึงถึงการศึกษาทางเทคนิคที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญ RSC Energia เกี่ยวกับความเป็นไปได้ของแอปพลิเคชันที่ได้รับ "โปรแกรมการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และประยุกต์และการทดลองระยะยาวที่วางแผนไว้บน RS ISS" ได้รับการพัฒนาโดยได้รับการอนุมัติจากผู้อำนวยการทั่วไป ของสำนักงานการบินและอวกาศรัสเซีย Yu.N. Koptev และประธาน Russian Academy Sciences Yu.S. Osipov

งานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคหลักของ ISS:

– ศึกษาโลกจากอวกาศ

– ศึกษากระบวนการทางกายภาพและชีวภาพภายใต้สภาวะไร้น้ำหนักและแรงโน้มถ่วงที่ควบคุมได้

– การสังเกตการณ์ทางดาราศาสตร์โดยเฉพาะ สถานีจะมีกล้องโทรทรรศน์สุริยะจำนวนมาก

– การทดสอบวัสดุและอุปกรณ์ใหม่สำหรับการทำงานในอวกาศ

– การพัฒนาเทคโนโลยีการประกอบระบบขนาดใหญ่ในวงโคจรรวมทั้งการใช้หุ่นยนต์

– การทดสอบเทคโนโลยีทางเภสัชกรรมใหม่และการผลิตนำร่องของยาใหม่ในสภาวะไร้น้ำหนัก

– การผลิตนำร่องวัสดุเซมิคอนดักเตอร์

การเลือกพารามิเตอร์วงโคจรบางอย่างสำหรับสถานีอวกาศนานาชาตินั้นไม่ได้ชัดเจนเสมอไป ตัวอย่างเช่น สถานีหนึ่งสามารถตั้งอยู่ที่ระดับความสูง 280 ถึง 460 กิโลเมตร และด้วยเหตุนี้ สถานีจึงประสบกับอิทธิพลที่ขัดขวางของชั้นบนของชั้นบรรยากาศของโลกของเราอยู่ตลอดเวลา ทุกๆ วัน สถานีอวกาศนานาชาติจะสูญเสียความเร็วประมาณ 5 เซนติเมตร/วินาที และความสูง 100 เมตร ดังนั้นจึงจำเป็นต้องยกสถานีเป็นระยะ ๆ เผาผลาญเชื้อเพลิงของรถ ATV และรถบรรทุก Progress เหตุใดจึงยกสถานีให้สูงขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายเหล่านี้ไม่ได้

ช่วงที่สันนิษฐานระหว่างการออกแบบและตำแหน่งจริงในปัจจุบันถูกกำหนดด้วยเหตุผลหลายประการ ทุกๆ วัน นักบินอวกาศและนักบินอวกาศได้รับรังสีปริมาณมาก และเกิน 500 กม. ระดับของมันจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และขีดจำกัดสำหรับการเข้าพักหกเดือนนั้นกำหนดไว้เพียงครึ่งหนึ่งของซีเวิร์ต และมีเพียงซีเวิร์ตเดียวเท่านั้นที่ได้รับการจัดสรรสำหรับอาชีพทั้งหมด ซีเวิร์ตแต่ละครั้งจะเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดมะเร็ง 5.5 เปอร์เซ็นต์

บนโลก เราได้รับการปกป้องจากรังสีคอสมิกด้วยแถบรังสีของสนามแม่เหล็กและชั้นบรรยากาศของโลก แต่จะทำงานได้อ่อนกว่าในอวกาศใกล้ ในบางส่วนของวงโคจร (ความผิดปกติของมหาสมุทรแอตแลนติกใต้เป็นจุดที่มีรังสีเพิ่มขึ้น) และนอกเหนือจากนั้น บางครั้งเอฟเฟกต์แปลก ๆ อาจปรากฏขึ้น: กะพริบปรากฏขึ้นในดวงตาที่ปิด สิ่งเหล่านี้คืออนุภาคจักรวาลที่ผ่านลูกตา การตีความอื่น ๆ อ้างว่าอนุภาคนั้นกระตุ้นส่วนต่าง ๆ ของสมองที่รับผิดชอบในการมองเห็น สิ่งนี้ไม่เพียงรบกวนการนอนหลับเท่านั้น แต่ยังเตือนเราถึงระดับรังสีในระดับสูงบน ISS อีกด้วย

นอกจากนี้ Soyuz และ Progress ซึ่งปัจจุบันเป็นเรือเปลี่ยนและจัดหาลูกเรือหลัก ยังได้รับการรับรองให้ปฏิบัติการที่ระดับความสูงสูงสุด 460 กม. ยิ่งสถานีอวกาศนานาชาติสูงเท่าไร ก็สามารถขนส่งสินค้าได้น้อยลงเท่านั้น จรวดที่ส่งโมดูลใหม่สำหรับสถานีก็จะสามารถนำน้อยลงได้เช่นกัน ในทางกลับกัน ยิ่งสถานีอวกาศนานาชาติยิ่งต่ำก็ยิ่งชะลอตัวลง กล่าวคือ สินค้าที่ส่งมอบจำนวนมากจะต้องเป็นเชื้อเพลิงสำหรับการแก้ไขวงโคจรในภายหลัง

งานทางวิทยาศาสตร์สามารถดำเนินการได้ที่ระดับความสูง 400-460 กิโลเมตร ในที่สุดตำแหน่งของสถานีก็ได้รับผลกระทบจากเศษอวกาศ - ดาวเทียมที่ล้มเหลวและเศษซากซึ่งมีความเร็วมหาศาลเมื่อเทียบกับ ISS ซึ่งทำให้การชนกับพวกมันเป็นอันตรายถึงชีวิต

มีแหล่งข้อมูลบนอินเทอร์เน็ตที่ช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบพารามิเตอร์การโคจรของสถานีอวกาศนานาชาติได้ คุณสามารถรับข้อมูลปัจจุบันที่ค่อนข้างแม่นยำหรือติดตามการเปลี่ยนแปลงได้ ในขณะที่เขียนข้อความนี้ สถานีอวกาศนานาชาติอยู่ที่ระดับความสูงประมาณ 400 กิโลเมตร

สถานีอวกาศนานาชาติสามารถเร่งความเร็วได้ด้วยองค์ประกอบที่อยู่ด้านหลังของสถานี ได้แก่ รถบรรทุก Progress (บ่อยที่สุด) และรถเอทีวี และหากจำเป็น โมดูลบริการ Zvezda (หายากมาก) ในภาพประกอบก่อนกะตะ รถ ATV ของยุโรปกำลังวิ่งอยู่ สถานีถูกยกขึ้นบ่อยครั้งและทีละน้อย: การแก้ไขเกิดขึ้นประมาณเดือนละครั้งในส่วนเล็กๆ ของการทำงานของเครื่องยนต์ประมาณ 900 วินาที Progress ใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็กลงเพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการทดลอง

เครื่องยนต์สามารถเปิดได้เพียงครั้งเดียว ซึ่งจะเป็นการเพิ่มระดับความสูงในการบินในอีกซีกโลกหนึ่ง การดำเนินการดังกล่าวใช้สำหรับการขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากความเยื้องศูนย์กลางของวงโคจรเปลี่ยนไป

การแก้ไขด้วยการเปิดใช้งานสองครั้งก็เป็นไปได้เช่นกัน โดยการเปิดใช้งานครั้งที่สองจะทำให้วงโคจรของสถานีเรียบเป็นวงกลม

พารามิเตอร์บางตัวไม่ได้ถูกกำหนดโดยข้อมูลทางวิทยาศาสตร์เท่านั้น แต่ยังถูกกำหนดโดยการเมืองด้วย เป็นไปได้ที่จะกำหนดทิศทางของยานอวกาศ แต่ในระหว่างการเปิดตัวจะประหยัดกว่าหากใช้ความเร็วที่ได้จากการหมุนของโลก ดังนั้นจึงมีราคาถูกกว่าที่จะเปิดตัวยานพาหนะขึ้นสู่วงโคจรโดยมีความโน้มเอียงเท่ากับละติจูด และการซ้อมรบจะต้องใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติม: มากขึ้นสำหรับการเคลื่อนที่ไปทางเส้นศูนย์สูตรและน้อยลงสำหรับการเคลื่อนที่ไปทางเสา ความเอียงของวงโคจรของ ISS ที่ 51.6 องศาอาจดูแปลก: ยานพาหนะของ NASA ที่ปล่อยจาก Cape Canaveral ตามธรรมเนียมมีความเอียงประมาณ 28 องศา

เมื่อมีการหารือเกี่ยวกับที่ตั้งของสถานี ISS ในอนาคต มีการตัดสินใจว่าจะประหยัดกว่าหากเลือกฝั่งรัสเซีย นอกจากนี้ พารามิเตอร์การโคจรดังกล่าวยังช่วยให้คุณมองเห็นพื้นผิวโลกได้มากขึ้น

แต่ Baikonur อยู่ที่ละติจูดประมาณ 46 องศา แล้วเหตุใดจึงเป็นเรื่องปกติที่รัสเซียจะปล่อยจรวดมีความเอียง 51.6° ความจริงก็คือมีเพื่อนบ้านทางทิศตะวันออกซึ่งจะไม่มีความสุขเกินไปหากมีอะไรเกิดขึ้นกับเขา ดังนั้น วงโคจรจึงเอียงเป็น 51.6° เพื่อไม่ให้ส่วนใดของยานอวกาศตกลงไปในจีนและมองโกเลียในระหว่างการปล่อยไม่ว่าในสถานการณ์ใดๆ

ในปี 1984 ประธานาธิบดีโรนัลด์ เรแกน แห่งสหรัฐอเมริกา ได้ประกาศเริ่มงานสร้างสถานีวงโคจรของอเมริกา

ในปี พ.ศ. 2531 สถานีที่ฉายมีชื่อว่า "อิสรภาพ" ในขณะนั้นเป็นโครงการร่วมระหว่างสหรัฐอเมริกา อีเอสเอ แคนาดา และญี่ปุ่น มีการวางแผนสถานีควบคุมขนาดใหญ่ โมดูลต่างๆ จะถูกส่งไปยังวงโคจรทีละโมดูลโดยกระสวยอวกาศ แต่เมื่อต้นทศวรรษ 1990 เป็นที่ชัดเจนว่าต้นทุนในการพัฒนาโครงการสูงเกินไปและมีเพียงความร่วมมือระหว่างประเทศเท่านั้นที่สามารถสร้างสถานีดังกล่าวได้ สหภาพโซเวียตซึ่งมีประสบการณ์ในการสร้างและปล่อยสถานีอวกาศอวกาศอวกาศและสถานีเมียร์ขึ้นสู่วงโคจรแล้ว วางแผนที่จะสร้างสถานี Mir-2 ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 แต่เนื่องจากปัญหาทางเศรษฐกิจ โครงการจึงถูกระงับ

เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2535 รัสเซียและสหรัฐอเมริกาได้ทำข้อตกลงความร่วมมือในการสำรวจอวกาศ เพื่อให้เป็นไปตามนั้น องค์การอวกาศรัสเซียและ NASA ได้พัฒนาโครงการ Mir-Shuttle ร่วมกัน โปรแกรมนี้มีไว้สำหรับเที่ยวบินของกระสวยอวกาศอเมริกันที่นำกลับมาใช้ใหม่ไปยังสถานีอวกาศเมียร์ของรัสเซีย การรวมนักบินอวกาศชาวรัสเซียในลูกเรือของกระสวยอวกาศอเมริกัน และนักบินอวกาศชาวอเมริกันในลูกเรือของยานอวกาศโซยุซและสถานีเมียร์

ในระหว่างการดำเนินการตามโปรแกรม Mir-Shuttle แนวคิดในการรวมโปรแกรมระดับชาติสำหรับการสร้างสถานีวงโคจรเกิดขึ้น

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2536 ยูริ คอปเตฟ ผู้อำนวยการทั่วไปของ RSA และผู้ออกแบบทั่วไปของ NPO Energia ยูริ เซมโยนอฟ เสนอให้แดเนียล โกลดิน หัวหน้า NASA สร้างสถานีอวกาศนานาชาติ

ในปี 1993 นักการเมืองจำนวนมากในสหรัฐอเมริกาต่อต้านการสร้างสถานีอวกาศ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2536 รัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาได้หารือเกี่ยวกับข้อเสนอที่จะละทิ้งการสร้างสถานีอวกาศนานาชาติ ข้อเสนอนี้ไม่ได้รับการรับรองโดยมีคะแนนเสียงเพียงเสียงเดียวเท่านั้น: 215 คะแนนสำหรับการปฏิเสธ, 216 คะแนนสำหรับการสร้างสถานี

เมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2536 รองประธานาธิบดีอัล กอร์ แห่งสหรัฐอเมริกา และประธานสภารัฐมนตรีแห่งรัสเซีย วิคเตอร์ เชอร์โนมีร์ดิน ได้ประกาศโครงการใหม่สำหรับ "สถานีอวกาศนานาชาติอย่างแท้จริง" ตั้งแต่นั้นมาชื่ออย่างเป็นทางการของสถานีก็กลายเป็น "สถานีอวกาศนานาชาติ" แม้ว่าในขณะเดียวกันก็มีการใช้ชื่ออย่างไม่เป็นทางการเช่นกัน - สถานีอวกาศอัลฟ่า

ขั้นตอนของการสร้าง ISS:

แนวคิดในการสร้างสถานีอวกาศนานาชาติเกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1990 โครงการนี้กลายเป็นสากลเมื่อแคนาดา ญี่ปุ่น และองค์การอวกาศยุโรปเข้าร่วมกับสหรัฐอเมริกา ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2536 สหรัฐอเมริการ่วมกับประเทศอื่น ๆ ที่มีส่วนร่วมในการสร้างสถานีอวกาศอัลฟ่า ได้เชิญรัสเซียมาเป็นพันธมิตรในโครงการนี้ รัฐบาลรัสเซียยอมรับข้อเสนอดังกล่าว หลังจากนั้นผู้เชี่ยวชาญบางคนก็เริ่มเรียกโครงการนี้ว่า "ราลฟา" ซึ่งก็คือ "รัสเซียนอัลฟ่า" เอลเลน ไคลน์ ตัวแทนฝ่ายกิจการสาธารณะของ NASA เล่า

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ การก่อสร้าง Alfa-R จะแล้วเสร็จภายในปี 2545 และจะใช้งบประมาณประมาณ 17.5 พันล้านดอลลาร์ “มันราคาถูกมาก” แดเนียล โกลดิน ผู้บริหาร NASA กล่าว - ถ้าเราทำงานคนเดียวค่าใช้จ่ายก็จะสูง ดังนั้น ด้วยความร่วมมือกับรัสเซีย เราจึงไม่เพียงได้รับผลประโยชน์ทางการเมืองเท่านั้น แต่ยังได้รับผลประโยชน์ทางวัตถุด้วย…”

การเงินหรือการขาดแคลนนั่นเองที่ทำให้ NASA ต้องมองหาพันธมิตร โครงการเริ่มแรกที่เรียกว่า "อิสรภาพ" นั้นยิ่งใหญ่มาก สันนิษฐานว่าที่สถานีจะเป็นไปได้ที่จะซ่อมแซมดาวเทียมและยานอวกาศทั้งหมด ศึกษาการทำงานของร่างกายมนุษย์ในระหว่างการอยู่ในสภาวะไร้น้ำหนักเป็นเวลานาน ทำการวิจัยทางดาราศาสตร์ และแม้แต่ตั้งค่าการผลิต

ชาวอเมริกันยังถูกดึงดูดด้วยวิธีการที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากรูเบิลหลายล้านรูเบิลและนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรโซเวียตทำงานเป็นเวลาหลายปี หลังจากทำงานในทีมเดียวกันกับชาวรัสเซีย พวกเขาได้รับความเข้าใจอย่างสมบูรณ์เกี่ยวกับวิธีการ เทคโนโลยี ฯลฯ ของรัสเซียที่เกี่ยวข้องกับสถานีโคจรระยะยาว เป็นการยากที่จะประเมินว่าพวกเขามีมูลค่ากี่พันล้านดอลลาร์

ชาวอเมริกันได้ผลิตห้องปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์ โมดูลสำหรับพักอาศัย และบล็อกเชื่อมต่อ Node-1 และ Node-2 สำหรับสถานี ฝ่ายรัสเซียได้พัฒนาและจัดหาหน่วยขนส่งสินค้า โมดูลเชื่อมต่อสากล เรือขนส่ง โมดูลบริการ และรถส่งของ Proton

งานส่วนใหญ่ดำเนินการโดยศูนย์วิจัยและการผลิตอวกาศแห่งรัฐซึ่งตั้งชื่อตาม M.V. Krunichev ส่วนกลางของสถานีคือบล็อกบรรทุกสินค้าซึ่งมีขนาดและองค์ประกอบการออกแบบขั้นพื้นฐานใกล้เคียงกับโมดูล Kvant-2 และ Kristall ของสถานี Mir เส้นผ่านศูนย์กลาง 4 เมตร ยาว 13 เมตร น้ำหนักมากกว่า 19 ตัน บล็อกนี้ทำหน้าที่เป็นบ้านของนักบินอวกาศในช่วงเริ่มต้นของการประกอบสถานี เช่นเดียวกับการจัดหาไฟฟ้าจากแผงโซลาร์เซลล์และจัดเก็บเชื้อเพลิงสำรองสำหรับระบบขับเคลื่อน โมดูลบริการมีพื้นฐานมาจากส่วนกลางของสถานี Mir-2 ที่พัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษ 1980 นักบินอวกาศอาศัยอยู่ที่นั่นอย่างถาวรและทำการทดลอง

ผู้เข้าร่วมองค์การอวกาศยุโรปได้พัฒนาห้องปฏิบัติการโคลัมบัสและเรือขนส่งอัตโนมัติสำหรับยานอวกาศ

Ariane 5 แคนาดาเป็นผู้จัดหาระบบบริการโทรศัพท์เคลื่อนที่ ญี่ปุ่น - โมดูลทดลอง

การประกอบสถานีอวกาศนานาชาติจำเป็นต้องใช้เที่ยวบินประมาณ 28 เที่ยวบินด้วยกระสวยอวกาศของอเมริกา การปล่อยยานอวกาศของรัสเซีย 17 ครั้ง และการปล่อย Ariana 5 หนึ่งครั้ง ยานอวกาศ Soyuz-TM ของรัสเซียจำนวน 29 ลำและยานอวกาศ Progress ทำหน้าที่ส่งมอบลูกเรือและอุปกรณ์ไปยังสถานี

ปริมาตรภายในรวมของสถานีหลังการประกอบในวงโคจรอยู่ที่ 1,217 ตารางเมตร มวล 377 ตัน โดย 140 ตันเป็นส่วนประกอบของรัสเซีย 37 ตันเป็นของอเมริกา ระยะเวลาการดำเนินงานโดยประมาณของสถานีระหว่างประเทศคือ 15 ปี

เนื่องจากปัญหาทางการเงินที่เกิดขึ้นกับสำนักงานการบินและอวกาศรัสเซีย การก่อสร้างสถานีอวกาศนานาชาติจึงล่าช้ากว่ากำหนดเป็นเวลาสองปีเต็ม แต่ในที่สุด เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2541 จาก Baikonur cosmodrome ยานปล่อยโปรตอนได้เปิดตัวหน่วยการทำงานของ Zarya ขึ้นสู่วงโคจรซึ่งเป็นองค์ประกอบแรกของสถานีอวกาศนานาชาติ และในวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2543 ซเวซดาของเราเชื่อมต่อกับสถานีอวกาศนานาชาติ

วันนี้ลงไปในประวัติศาสตร์ของการสร้างมันว่าเป็นหนึ่งในวันที่สำคัญที่สุด ที่ศูนย์การบินอวกาศจอห์นสัน แมนเนด ในฮูสตัน และที่ศูนย์ควบคุมภารกิจรัสเซีย ในเมืองโคโรเลฟ มือบนนาฬิกาแสดงเวลาต่างกัน แต่เสียงปรบมือก็ดังขึ้นในเวลาเดียวกัน

จนถึงเวลานั้น ISS เป็นกลุ่มอาคารที่ไร้ชีวิตชีวา Zvezda หายใจเอา "จิตวิญญาณ" เข้าไป: ห้องปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์ที่เหมาะสำหรับชีวิตและผลงานที่ประสบผลในระยะยาวปรากฏอยู่ในวงโคจร นี่เป็นเวทีใหม่ในการทดลองระดับนานาชาติครั้งยิ่งใหญ่ซึ่งมี 16 ประเทศเข้าร่วม

“ขณะนี้ประตูได้เปิดแล้วสำหรับการก่อสร้างสถานีอวกาศนานาชาติต่อไป” ไคล์ แฮร์ริง โฆษกของ NASA กล่าวด้วยความพึงพอใจ ปัจจุบัน ISS ประกอบด้วยองค์ประกอบ 3 ส่วน ได้แก่ โมดูลบริการ Zvezda และโมดูลขนส่งสินค้า Zarya ที่สร้างโดยรัสเซีย รวมถึงท่าเรือเชื่อมต่อ Unity ที่สร้างโดยสหรัฐอเมริกา ด้วยการเทียบท่าของโมดูลใหม่ สถานีไม่เพียงแต่ขยายตัวอย่างเห็นได้ชัด แต่ยังหนักขึ้นมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในสภาวะแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์ โดยมีน้ำหนักรวมประมาณ 60 ตัน

หลังจากนั้นมีการประกอบแกนชนิดหนึ่งในวงโคจรใกล้โลกซึ่งสามารถ "ร้อย" องค์ประกอบโครงสร้างใหม่ ๆ ได้มากขึ้นเรื่อย ๆ “ซเวซดา” คือรากฐานสำคัญของโครงสร้างอวกาศทั้งหมดในอนาคต ซึ่งมีขนาดพอๆ กับตึกในเมือง นักวิทยาศาสตร์อ้างว่าสถานีที่ประกอบกันอย่างสมบูรณ์จะเป็นวัตถุที่สว่างที่สุดเป็นอันดับสามในท้องฟ้าเต็มไปด้วยดวงดาว รองจากดวงจันทร์และดาวศุกร์ สามารถสังเกตได้ด้วยตาเปล่า

บล็อกของรัสเซียซึ่งมีราคา 340 ล้านดอลลาร์เป็นองค์ประกอบสำคัญที่ช่วยให้เกิดการเปลี่ยนแปลงจากปริมาณไปสู่คุณภาพ “ดาว” คือ “สมอง” ของ ISS โมดูลรัสเซียไม่ได้เป็นเพียงที่อยู่อาศัยของลูกเรือชุดแรกของสถานีเท่านั้น Zvezda บรรทุกคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดส่วนกลางที่ทรงพลังและอุปกรณ์สื่อสาร ระบบช่วยชีวิต และระบบขับเคลื่อนที่จะรับประกันการวางแนวของ ISS และระดับความสูงของวงโคจร จากนี้ไป ลูกเรือทุกคนที่มาถึงกระสวยอวกาศระหว่างทำงานบนสถานีจะไม่พึ่งพาระบบของยานอวกาศอเมริกันอีกต่อไป แต่พึ่งพาการช่วยชีวิตของ ISS เอง และ “สตาร์” รับรองเรื่องนี้

“การเทียบท่าของโมดูลรัสเซียและสถานีเกิดขึ้นที่ระดับความสูงประมาณ 370 กิโลเมตรเหนือพื้นผิวโลก” Vladimir Rogachev เขียนในวารสาร Echo of the Planet - ในขณะนั้นยานอวกาศกำลังวิ่งด้วยความเร็วประมาณ 27,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การดำเนินการดังกล่าวได้รับคะแนนสูงสุดจากผู้เชี่ยวชาญ เป็นการยืนยันความน่าเชื่อถือของเทคโนโลยีของรัสเซียและความเป็นมืออาชีพสูงสุดของผู้สร้างอีกครั้ง ตามที่ Sergei Kulik ตัวแทนของ Rosaviakosmos ซึ่งอยู่ในฮูสตันเน้นย้ำในการสนทนาทางโทรศัพท์กับฉัน ผู้เชี่ยวชาญทั้งชาวอเมริกันและรัสเซียตระหนักดีว่าพวกเขาเป็นพยานในเหตุการณ์ทางประวัติศาสตร์ คู่สนทนาของฉันยังตั้งข้อสังเกตอีกว่าผู้เชี่ยวชาญจาก European Space Agency ซึ่งเป็นผู้สร้างคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดส่วนกลางของ Zvezda ก็มีส่วนสำคัญในการรับประกันการเชื่อมต่อเช่นกัน

จากนั้น Sergei Krikalev ก็หยิบโทรศัพท์ขึ้นมา ซึ่งจะต้องตั้งถิ่นฐานใน ISS ในฐานะส่วนหนึ่งของลูกเรือระยะยาวกลุ่มแรกที่เริ่มต้นจาก Baikonur เมื่อปลายเดือนตุลาคม Sergei ตั้งข้อสังเกตว่าทุกคนในฮูสตันต่างรอคอยช่วงเวลาติดต่อกับยานอวกาศด้วยความตึงเครียดมหาศาล ยิ่งไปกว่านั้น หลังจากเปิดใช้งานโหมดเชื่อมต่ออัตโนมัติแล้ว ก็สามารถทำได้ “จากภายนอก” น้อยมาก นักบินอวกาศอธิบายว่าเหตุการณ์ที่บรรลุผลสำเร็จดังกล่าวเป็นการเปิดโอกาสให้มีการพัฒนางานบน ISS และความต่อเนื่องของโครงการการบินที่มีคนขับ โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือ "..ความต่อเนื่องของโครงการ Soyuz-Apollo ซึ่งเป็นการฉลองครบรอบ 25 ปีที่เสร็จสิ้นซึ่งกำลังมีการเฉลิมฉลองอยู่ในปัจจุบัน รัสเซียได้บินบนกระสวยแล้ว ส่วนชาวอเมริกันบนเมียร์ และตอนนี้เวทีใหม่กำลังมาถึง”

Maria Ivatsevich เป็นตัวแทนของศูนย์อวกาศการวิจัยและการผลิตที่ตั้งชื่อตาม M.V. Khrunicheva ตั้งข้อสังเกตเป็นพิเศษว่าการเชื่อมต่อที่ดำเนินการโดยไม่มีข้อบกพร่องหรือความคิดเห็นใดๆ "กลายเป็นขั้นตอนสำคัญที่ร้ายแรงที่สุดของโปรแกรม"

ผลลัพธ์ได้รับการสรุปโดยผู้บัญชาการของการเดินทางระยะยาวครั้งแรกที่วางแผนไว้ไปยัง ISS ชาวอเมริกัน William Sheppard “เห็นได้ชัดว่าคบเพลิงแห่งการแข่งขันได้ส่งผ่านจากรัสเซียไปยังสหรัฐอเมริกาและพันธมิตรอื่นๆ ของโครงการระหว่างประเทศแล้ว” เขากล่าว “เราพร้อมรับภาระนี้ โดยเข้าใจว่าการรักษากำหนดการก่อสร้างสถานีขึ้นอยู่กับเรา”

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2544 สถานีอวกาศนานาชาติเกือบได้รับความเสียหายจากเศษซากอวกาศ เป็นที่น่าสังเกตว่าส่วนหนึ่งจากสถานีนั้นอาจโดนกระแทก ซึ่งหายไประหว่างการเดินทางในอวกาศของนักบินอวกาศ James Voss และ Susan Helms ผลจากการซ้อมรบดังกล่าวทำให้ ISS สามารถหลีกเลี่ยงการชนได้

สำหรับ ISS นี่ไม่ใช่ภัยคุกคามแรกที่เกิดจากเศษซากที่ลอยอยู่ในอวกาศ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2542 เมื่อสถานีนี้ยังไม่มีคนอยู่ มีภัยคุกคามจากการชนกับชิ้นส่วนของจรวดอวกาศชั้นบน จากนั้นผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์ควบคุมภารกิจรัสเซียในเมืองโคโรเลฟก็สามารถออกคำสั่งในการซ้อมรบได้ เป็นผลให้ชิ้นส่วนลอยผ่านไปเป็นระยะทาง 6.5 กิโลเมตร ซึ่งถือว่าจิ๋วตามมาตรฐานจักรวาล

ขณะนี้ศูนย์ควบคุมภารกิจอเมริกันในเมืองฮูสตันได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการดำเนินการในสถานการณ์วิกฤติแล้ว หลังจากได้รับข้อมูลจากศูนย์ตรวจสอบอวกาศเกี่ยวกับการเคลื่อนตัวของเศษอวกาศในวงโคจรในบริเวณใกล้เคียงกับสถานีอวกาศนานาชาติ ผู้เชี่ยวชาญของฮูสตันได้ออกคำสั่งให้เปิดเครื่องยนต์ของยานอวกาศ Discovery ที่จอดอยู่กับสถานีอวกาศนานาชาติทันที ส่งผลให้วงโคจรของสถานีเพิ่มขึ้นอีกสี่กิโลเมตร

หากไม่สามารถซ้อมรบได้ส่วนที่บินได้ในกรณีที่เกิดการชนกันความเสียหายประการแรกคือแผงโซลาร์เซลล์ของสถานี ชิ้นส่วนดังกล่าวไม่สามารถเจาะตัวถัง ISS ได้: แต่ละโมดูลได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือด้วยการป้องกันดาวตก