รถไฟความเร็วสูงในจีน. จีนเป็นผู้นำระดับโลกด้านรถไฟหัวกระสุน

ลิขสิทธิ์ภาพประกอบบีบีซี เวิลด์ เซอร์วิสคำบรรยายภาพ การออกแบบรถไฟแห่งอนาคตดึงดูดความสนใจมาโดยตลอด

ในปี 2550 เมื่อการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงสายแรกในสหราชอาณาจักรแล้วเสร็จ แต่ม้าก็ยังคงยุ่งอยู่ในประเทศจีน

แปดปีต่อมา สหราชอาณาจักรยังคงมีเส้นทางความเร็วสูงเพียง 109 กิโลเมตรเท่าเดิม และจีนก็ได้สร้างเครือข่ายเส้นทางรถไฟดังกล่าวที่ได้รับการพัฒนามากที่สุดในโลก

ของพวกเขา ความยาวรวมในอาณาจักรกลางคือ 12,000 กิโลเมตรซึ่งมากกว่าสองเท่าในยุโรปและญี่ปุ่นรวมกัน

ดังนั้น หากคุณต้องการมองเห็นอนาคตของรถไฟความเร็วสูง จีนคือสถานที่ที่คุณควรไป

รถไฟสุญญากาศ

เทคโนโลยีรถไฟมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา

อังกฤษเพิ่งซื้อรถไฟด่วนพิเศษรุ่นล่าสุดที่ผลิตโดยฮิตาชิจากญี่ปุ่น ซึ่งมีความเร็วสูงสุดถึง 225 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม แม้แต่รถไฟขบวนนี้ก็แทบจะเรียกได้ว่าเป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่เลยทีเดียว

InterCity 125 เป็นที่รักของผู้โดยสารชาวอังกฤษ โดยสมชื่อย้อนกลับไปในยุค 70 ด้วยความเร็ว 125 กม./ชม. TGV ของฝรั่งเศสและ AVE ของสเปนทำความเร็วได้มากกว่า 190 กม./ชม.

ลิขสิทธิ์ภาพประกอบบีบีซี เวิลด์ เซอร์วิสคำบรรยายภาพ รถจักรไอน้ำที่เร็วที่สุดในโลก นั่นคือ Mallard ซึ่งวิ่งด้วยความเร็ว 203 กม./ชม. ในปี 1938

แต่เมื่อไหร่จะได้เห็นรถไฟความเร็วสูงจริงๆ บินราวกระสุนไปตามรางรถไฟ ความเร็วหลายร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง?

น่าเสียดายที่รถไฟธรรมดาไม่สามารถทำได้ รถไฟความเร็วสูงพิเศษจำเป็นต้องมีโซลูชั่นใหม่โดยพื้นฐาน

ในประเทศจีนและประเทศอื่นๆ ความหวังที่ยิ่งใหญ่พึ่งพา ETT หรือที่เรียกว่า "เทคโนโลยีการขนส่งหลอดสุญญากาศ"

แรงเสียดทานเป็นศัตรูของความเร็ว และความเสียดทานของอากาศจะเพิ่มขึ้นแบบทวีคูณเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ซึ่งหมายความว่ารถไฟธรรมดาจำกัดความเร็วไว้ที่ประมาณ 400 กม./ชม.

หากคุณวางรถไฟไว้ในท่อสุญญากาศและทำให้มันลอยอยู่เหนือรางรถไฟโดยใช้แม่เหล็กลอย (เทคโนโลยี Maglev) ในทางทฤษฎีแล้ว ความต้านทานจะลดลงเหลือศูนย์

รถไฟดังกล่าวจะสามารถเข้าถึงความเร็วที่สูงกว่า 1,000 กม./ชม.

ช่วงนี้มีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับโครงการ Hyperloop ของ Tesla Motors และ SpaceX ของ Elon Musk ซึ่งจะมีการทดสอบในแคลิฟอร์เนียในปีหน้า แต่จีนก็นำหน้าการพัฒนาเหล่านี้อยู่แล้ว

ดร. เติ้ง ซีกัง จากห้องปฏิบัติการตัวนำยิ่งยวด มหาวิทยาลัยจีน Transport Jiaotong ได้สร้างระบบดังกล่าวแล้ว ซึ่งเป็นอุโมงค์สุญญากาศที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 เมตร และได้เริ่มทดสอบแล้ว

แผนการที่ไม่สมจริง?

แต่การดำเนินโครงการของจีนเพิ่งเริ่มต้นเท่านั้น มีรายงานว่ารถไฟขนาดเล็กของ Deng Zigang ทำความเร็วได้เพียง 25 กม./ชม. เท่านั้น และผู้คลางแคลงใจหลายคนมีข้อสงสัยอย่างยิ่งว่าแนวคิดนี้จะสัมฤทธิ์ผล

ลิขสิทธิ์ภาพประกอบบีบีซี เวิลด์ เซอร์วิสคำบรรยายภาพ โครงการ Hyperloop ต่อไป ปีจะผ่านไปการทดสอบในแคลิฟอร์เนีย

“การขนส่งสาธารณะเป็นมากกว่าการทดลอง” ศาสตราจารย์ซุน จ้าน ผู้เชี่ยวชาญด้านการรถไฟจากมหาวิทยาลัยถงจี้เซี่ยงไฮ้ กล่าว

“การออกแบบต้องมีราคาไม่แพง ต้องมีการรับประกันความปลอดภัย และนอกจากนี้ เราต้องไม่ลืมเกี่ยวกับต้นทุนของปัญหา” เขากล่าว

“ตามความเห็นของผม ในขั้นตอนนี้ นี่เป็นเพียงทฤษฎี” ผู้เชี่ยวชาญสรุป

ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันอังกฤษ เทคโนโลยีวิศวกรรม Jeremy Acklam ยอมรับว่าการผสมผสานระหว่างเทคโนโลยีสุญญากาศและการลอยด้วยแม่เหล็กจะทำให้การขนส่งมีราคาแพงมาก

“เราต้องถามตัวเองว่าเรายินดีจ่ายเท่าไรสำหรับความเร็วสูง” เขากล่าว

เทคโนโลยี Maglev มีราคาแพงเนื่องจากระบบแม่เหล็กไฟฟ้าใช้ไฟฟ้าเป็นจำนวนมาก และรางรถไฟสำหรับรถไฟ Maglev ก็มีราคาแพงกว่ามาก การออกแบบที่ซับซ้อนกว่ารางและหมอนรองแบบทั่วไป

“การบรรลุสุญญากาศในระยะทางไกลถือเป็นความท้าทายทางวิศวกรรมที่ยากลำบาก” เขากล่าวเสริม

นอกจากนี้ ยังเกิดปัญหาด้านความปลอดภัยในการปฏิบัติงานอีกมากมาย ตัวอย่างเช่น ผู้โดยสารจะได้รับการอพยพอย่างไรหากรถไฟสุญญากาศหยุดอยู่ในท่อ? เจ้าหน้าที่ซ่อมและนักกู้ภัยจะไปถึงจุดนั้นได้อย่างไร?

ลิขสิทธิ์ภาพประกอบบีบีซี เวิลด์ เซอร์วิสคำบรรยายภาพ ในปีพ.ศ. 2411 อัลเฟรด บีชเสนอโครงการรถไฟนิวแมติกในนิวยอร์ก

นอกจากนี้ หลายคนอาจไม่ชอบการเดินทางด้วยรถไฟที่ไม่มีหน้าต่างซึ่งเคลื่อนผ่านรถไฟใต้ดิน

แน่นอนคุณสามารถแขวนจอทีวีบนผนังได้ แต่ผู้โดยสารจะต้องทำความคุ้นเคยด้วย

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีปัญหาเหล่านี้ทั้งหมด ตามที่ Jeremy Acklam กล่าว ถึงเวลาสำหรับรถไฟแห่งอนาคตแล้ว

เวทย์มนต์แม็กเลฟ?

ในขณะเดียวกัน ญี่ปุ่นก็กำลังพัฒนาเทคโนโลยี Maglev อย่างแข็งขัน

ในเดือนตุลาคม โครงการสร้างเส้นทางรถไฟที่เร็วที่สุดในโลกได้รับการอนุมัติ ตามแผน รถไฟความเร็วสูงพิเศษจากโตเกียวไปยังนาโกย่าจะเดินทางด้วยความเร็วมากกว่า 500 กม./ชม.

ลิขสิทธิ์ภาพประกอบบีบีซี เวิลด์ เซอร์วิสคำบรรยายภาพ การทดลอง รถไฟญี่ปุ่นบนทางหลวงโตเกียว-นาโกย่าจะมีความเร็วถึง 500 กม./ชม

ทางหลวงแม่เหล็กลอยสายแรกของโลกจะใช้เงินลงทุนกว่า 5 หมื่นล้านดอลลาร์ในการสร้าง แต่หากโครงการประสบความสำเร็จ การเดินทางระหว่างสองเมืองจะใช้เวลาเพียง 40 นาที แทนที่จะเป็น 1 ชั่วโมง 40 นาทีในปัจจุบัน

จริงอยู่ที่จีนมีเส้นทางรถไฟลอยแม่เหล็กที่เชื่อมเซี่ยงไฮ้กับสนามบินผู่ตงอยู่แล้ว

แต่โครงการนี้มักถูกอ้างถึงเป็นตัวอย่างที่มีคุณภาพต่ำ ตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมนวัตกรรม แต่เป็นความไร้ความหมายของความคิดที่นำไปใช้โดยไม่คำนึงถึงสถานการณ์จริง

รถไฟหัวกระสุนจะพาผู้โดยสารจากสนามบินไปยังเมืองอย่างรวดเร็วมาก แต่ปัญหาคือสถานีถูกสร้างให้อยู่ในสถานที่ที่ไม่เหมาะสมที่สุด โดยที่ผู้โดยสารต้องเดินทางเป็นเวลานานโดยใช้เส้นทางวงเวียนไปยังใจกลางเมือง

และตอนนี้เมื่อมีรถไฟใต้ดินไปสนามบิน หลายคนชอบสิ่งนี้ แม้ว่าจะไม่เร็วมาก แต่การขนส่งที่เชื่อถือได้ ราคาถูก และสะดวกสบาย

ถนนยาวหลายพันกิโลเมตร

ดังนั้นในขณะที่เรารอรถไฟแม่เหล็กลอยตัวใหม่ที่น่าทึ่ง เราก็ต้องพอใจกับรถไฟธรรมดา ซึ่งถึงแม้พวกมันจะไม่ได้บินเหมือนกระสุน แต่ก็ยังพัฒนาความเร็วที่เหมาะสมได้

ในขณะเดียวกัน จีนในฐานะผู้นำด้านเทคโนโลยีนี้ก็กำลังกลายเป็นพันธมิตรที่เป็นที่ต้องการของหลายประเทศ

ลิขสิทธิ์ภาพประกอบบีบีซี เวิลด์ เซอร์วิสคำบรรยายภาพ ญี่ปุ่นมีชื่อเสียงมายาวนานในเรื่องรถไฟชินคันเซ็น

ไม่มีในประเทศอื่นใดในโลก การขนส่งสาธารณะไม่ได้พัฒนาเร็วนัก

จีนวางแผนที่จะเพิ่มความยาวทางรถไฟเป็นสองเท่าในอีกห้าปีข้างหน้า เมื่อเร็วๆ นี้ทางการจีนได้ยืนยันแผนการสร้างทางหลวงไปมอสโกด้วยมูลค่า 242 พันล้านดอลลาร์

โครงการดังกล่าวดึงดูดการลงทุนจำนวนมากเข้าสู่เศรษฐกิจจีน อีกทั้งยังช่วยลดระยะเวลาในการขนส่งอีกด้วย ประเทศใหญ่จีนนำผลประโยชน์มหาศาลมาสู่ธุรกิจได้อย่างไร

ลิขสิทธิ์ภาพประกอบบีบีซี เวิลด์ เซอร์วิสคำบรรยายภาพ รถไฟปักกิ่ง-กว่างโจวเดินทาง 2,298 กม. ใน 8 ชั่วโมง

การเดินทางจากปักกิ่งไปกวางโจวบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่ยาวที่สุดในโลก ระยะทาง 2,298 กิโลเมตร ใช้เวลาเพียง 8 ชั่วโมง จากเดิม 20 ชั่วโมง และมีค่าใช้จ่ายเพียง 100 ดอลลาร์สหรัฐฯ

คำถามหลักสำหรับจีนคือการก่อสร้างขนาดใหญ่ดังกล่าวมีความสมเหตุสมผลในเชิงพาณิชย์หรือไม่

“เรายังคงเห็นการเติบโตที่สำคัญของการเดินทางทางอากาศและทางรถไฟทั่วโลก” เจเรมี แอคแลมกล่าว ยุคดิจิทัลเห็นได้ชัดว่าความต้องการการเดินทางและการคมนาคมไม่ลดลง และธุรกิจก็ต้องการความรวดเร็วมากขึ้นเรื่อยๆ เสมอ”

รถไฟเป็นวิธีการเดินทางที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในจีน โดยเทียบได้กับสายการบินทั้งในด้านความสะดวกและราคา เครือข่ายทางรถไฟครอบคลุมทั่วทั้งประเทศ ยกเว้นจังหวัดมาเก๊า

ประเภทของรถไฟโดยสาร

รถไฟโดยสารในประเทศจีนแบ่งออกเป็นสองประเภท - ความเร็วสูงและปกติ การเดินทางไปยังจุดใดในประเทศก็เป็นไปได้ในแต่ละแห่ง รถไฟธรรมดามีลักษณะคล้ายกับรถไฟฟ้า (รถไฟฟ้า) หลายรุ่นมีรถม้าสองชั้นซึ่งทำให้ดูเหมือนมดมดมนุษย์

การขนส่งประเภทนี้มีความโดดเด่นด้วยต้นทุนที่ต่ำและสภาพการเดินทางที่สะดวกสบายน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการขนส่งความเร็วสูง ความแตกต่างที่สำคัญก็คือไม่มีการห้ามสูบบุหรี่ อนุญาตให้สูบบุหรี่ในห้องโถงรถไฟ ห้ามสูบบุหรี่บนรถไฟความเร็วสูง

เมื่อซื้อตั๋ว จะมีการเสนอที่นั่งหลายประเภท (ในราคาจากน้อยไปหามาก):

สถานที่ที่ยากลำบาก เมื่อซื้อตั๋วดังกล่าว ผู้โดยสารจะไม่ได้รับมอบหมาย สถานที่เฉพาะและเพื่อนร่วมเดินทางในรถม้าจะเป็นชาวนาและนักเรียน
จุดอ่อน ผู้โดยสารได้รับที่นั่งแยกต่างหาก แต่รถม้าดังกล่าวสามารถรองรับผู้คนได้มากกว่าร้อยคนซึ่งจะสร้างความไม่สะดวกมากมายระหว่างการเดินทาง
ที่นั่งแข็งในรถนอน เดินทางโดยห้องโดยสาร 5 คน สำรองที่นั่ง
ที่นั่งนุ่มในรถนอน ประกอบด้วยการเดินทางในห้องโดยสารสำหรับสามคน

บันทึก!รถไฟจีนธรรมดามีความเร็วต่ำจึงสะดวกต่อการเดินทางสัญจร

รถไฟความเร็วสูง: ตารางเวลา, การบริการ

กฎทั่วไปในการใช้การขนส่งทางรถไฟในประเทศจีนคือต้องมาถึงสถานีล่วงหน้า สำหรับรถไฟความเร็วสูงก็มี ห้องโถงกว้างขวางพื้นที่รอพร้อมจออิเล็กทรอนิกส์แสดงข้อมูลเกี่ยวกับการมาถึงของรถไฟ ผู้โดยสารจะได้รับอนุญาตให้ขึ้นชานชาลาได้หลังจากที่รถไฟมาถึงแล้วเท่านั้น องค์กรนี้ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการทิ้งขยะและฝูงชนบนชานชาลา สามารถแลกเปลี่ยนตั๋วก่อนขึ้นเครื่องเพื่อรับบัตรแม่เหล็กพิเศษซึ่งจะต้องเก็บไว้ตลอดการเดินทางและแสดง ณ จุดที่เดินทางมาถึง กฎเดียวกันนี้ใช้กับตั๋ว

รถไฟความเร็วสูงในประเทศจีนจะแบ่งตามระดับความสะดวกสบาย ต้นทุน และอุปกรณ์ทางเทคนิค

ประเภทหลัก:

ประเภท G ซึ่งรวมถึงรถไฟที่ไม่สามารถแซงได้ด้วยความเร็วสูงสุด - สูงสุด 350 กม./ชม. พวกเขาสร้างรถไฟแบบนี้ จำนวนเล็กน้อยจุดจอดได้รับการออกแบบให้ครอบคลุมระยะทางไกล ตัวอย่างเช่น จากปักกิ่งไปเซี่ยงไฮ้การเดินทางจะใช้เวลาไม่เกิน 5 ชั่วโมง ตู้โดยสารมีเฉพาะที่นั่งเท่านั้น (ไม่มีช่องเก็บของ) ในแง่ของต้นทุน นี่เป็นตัวเลือกที่แพงที่สุดที่มีอยู่
รถประเภท D มีความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. และหยุดรถมากขึ้นระหว่างทาง เส้นทางของรถไฟความเร็วสูงเหล่านี้ได้แก่ จำนวนมากชาวจีน การตั้งถิ่นฐานดังนั้นคุณควรดูแลตั๋วล่วงหน้า รถม้ามีที่นั่งและนอน ระยะทางปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ครอบคลุมใน 8-9 ชั่วโมง
รถไฟประเภท C มีความเร็วใกล้เคียงกับรถจักรไอน้ำ ใช้สำหรับ บริการผู้โดยสารเร็วกว่า D.

ที่นั่งในตู้โดยสาร ประเภทต่างๆ- ชั้นสอง - ที่นั่งแถวละ 5 ที่นั่ง อันแรกเป็นเก้าอี้ที่กว้างขึ้น โดยมี 4 ที่นั่งเรียงกัน ชั้นธุรกิจ - ที่นั่งที่สะดวกสบายกว้างขวางในสามแถวบริการ - ในระดับยุโรป

รถไฟความเร็วสูงทุกขบวนมีรถเสบียงเข้าถึงได้ น้ำร้อน(นั่นฟรี). ในระหว่างการเดินทาง ไกด์จะให้บริการอาหารเช้า อาหารกลางวัน อาหารเย็น และของว่างอื่นๆ คุณสามารถซื้ออาหารล่วงหน้าได้ในร้านค้าที่ตั้งอยู่ในสถานี

สำคัญ!เนื่องจากอากาศพลศาสตร์ที่คิดมาอย่างดีและการใช้งานเบาะลม ทำให้ไม่รู้สึกถึงความเร็วสูงในห้องโดยสารรถไฟ จึงไม่มีการขว้างหรือเสียงรบกวน

ตารางเส้นทาง

เส้นทางปักกิ่ง-กว่างโจว รถไฟครอบคลุมระยะทาง 2,298 กม. ในเวลา 8 ชั่วโมง ในช่วงกลางวันมีรถไฟความเร็วสูง 5 ขบวนวิ่งไปในทิศทางนี้และในเวลากลางคืน - 7

ตารางรถไฟปักกิ่ง - ฮ่องกง: ออกเดินทางตามเส้นทางวันละสองครั้ง ใช้เวลาเดินทาง 8 ชั่วโมง 35 นาที รถไฟจะออกจากสถานีเซินเจิ้นเหนือเท่านั้น ต่อไปคุณจะต้องเปลี่ยนไปขึ้นรถบัส

รถไฟจากปักกิ่งไปชิงเต่าวิ่งวันละสองครั้ง ใช้เวลาเดินทาง 4 ชั่วโมง 41 นาที

รถไฟจากเซี่ยงไฮ้ไปฮ่องกงวิ่งวันละสองครั้ง ใช้เวลาเดินทาง 20 ชั่วโมง

คุณสามารถเดินทางจาก ปักกิ่ง ไป Dalian ด้วยรถไฟด้วย สถานีใต้วันละสองครั้งหรือด้วย สถานีกลาง- ระยะเวลาของการเดินทางคือ 5 ชั่วโมง

มีรถไฟสองขบวนจากฮาร์บินไปปักกิ่ง - กลางวันและกลางคืน ตอนกลางวันการเดินทางจะใช้เวลา 7 ชั่วโมง 43 นาทีในเวลากลางคืน - 16 ชั่วโมง 29 นาที

การจองและการซื้อตั๋ว

การจองตั๋วด้วยวิธีใดก็ได้ (ออนไลน์ ตัวแทน ฯลฯ) ในประเทศจีนสามารถทำได้ล่วงหน้าไม่เกิน 20 วัน

สำคัญ!เมื่อทำการจองตั๋วควรคำนึงถึงความเร่งรีบที่เกิดขึ้นในช่วงวันหยุดของจีนในการซื้อตั๋วรถไฟความเร็วสูง

ถึง วันหยุดประจำชาติเกี่ยวข้อง:

เทศกาลฤดูใบไม้ผลิซึ่งจะจัดขึ้นในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์
วันหยุดเดือนพฤษภาคม
วันชาติ.
วันหยุดฤดูร้อน.

คุณสามารถซื้อตั๋วได้โดยตรงที่สถานีรถไฟ ซึ่งคุณสามารถพิมพ์ตั๋วออกมาได้เช่นกัน ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์- โดยมีเงื่อนไขว่าผู้เดินทางมีหมายเลขจีนและบัญชีธนาคาร สะดวกในการซื้อหรือจองตั๋วบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของบริษัทผู้ให้บริการ มีตัวแทนรับจองมากมายสำหรับผู้โดยสาร

บริษัทรถไฟแห่งชาติประเทศจีนมีจุดเด่นคือ ฉบับภาษาอังกฤษบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ เมื่อจองออนไลน์ จะไม่มีการจำกัดเวลา 20 วัน

สำคัญ!ตั๋วที่จองบนเว็บไซต์สามารถรับได้ที่เท่านั้น สถานีรถไฟโดยแสดงหนังสือเดินทางของคุณ

ซื้อตั๋วที่สำนักงานขายตั๋วรถไฟ

ในปักกิ่งคุณสามารถซื้อตั๋วได้ที่สำนักงานขายตั๋วของสถานี 12 วันก่อนการเดินทาง มีโต๊ะเงินสดแยกต่างหากสำหรับชาวต่างชาติซึ่งช่วยให้คุณไม่ต้องรอคิว

หากต้องการซื้อตั๋วที่ห้องจำหน่ายตั๋วในวันออกเดินทาง คุณต้องมาถึงสถานี 2 ชั่วโมงก่อนรถไฟออกเดินทาง จำเป็นต้องคำนึงถึงความเป็นไปได้ที่การจราจรจะติดขัดในช่วงเวลาเร่งด่วน วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดคือการใช้รถไฟใต้ดิน ในอาคารสถานี เมืองใหญ่ๆมีหน้าต่างสำหรับชาวต่างชาติ มันไม่ได้ให้สิทธิ์ในการเสิร์ฟแขกของ Celestial Empire โดยไม่ต้องต่อคิว แต่แจ้งว่าแคชเชียร์ค่อนข้างมีความสามารถในการสื่อสารกับชาวต่างชาติ ในกรณีที่เกิดเหตุสุดวิสัยและคิวยาว คุณสามารถชี้ไปที่หน้าต่างนี้แล้วตรงไปที่ห้องจำหน่ายตั๋วเพื่อให้ชาวต่างชาติเร่งดำเนินการ คนจีนค่อนข้างเป็นมิตรและจะยอมให้ผู้โดยสารที่โชคร้ายผ่านไปได้ สามารถซื้อตั๋วได้ที่บ็อกซ์ออฟฟิศสำหรับทุกจุดหมายปลายทาง

เมื่อซื้อตั๋ว คุณจะต้องแสดงหนังสือเดินทางตัวจริงและจำนวนตั๋วที่สั่งซื้อหากคุณจองบนเว็บไซต์

ขณะเดินทางไปประเทศจีน โดยทางรถไฟจะต้องนำมาพิจารณา ลักษณะทางวัฒนธรรม ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นและระบบที่เข้มงวดในการจัดระบบรางโดยรวม

คุณต้องมาถึงสถานีล่วงหน้าในวันที่ออกเดินทาง มีห้องรอพิเศษซึ่งขึ้นอยู่กับชั้นโดยสาร (ธุรกิจ ชั้นประหยัด) ซึ่งมีที่นั่ง รูปแบบการจราจร และตารางรถไฟ ทางเข้าอาคารสถานีจัดตามหลักการของสนามบิน ผู้โดยสารที่ผ่านกรอบจะถูกตรวจสอบและป้อนข้อมูลหนังสือเดินทางลงในฐานข้อมูล อาคารสถานีมีห้องน้ำและห้องพักฟรี น้ำดื่มรวมถึงอันที่ร้อนแรงด้วย เมื่อสั่งซื้อ/ซื้อตั๋ว คุณอาจต้องระบุสถานีในเมืองที่มาถึง/ออก ในกรณีที่มีหลายสถานี (เช่น มีสามสถานีในหางโจว) หลังจากได้รับตั๋วที่บ็อกซ์ออฟฟิศแล้ว คุณต้องตรวจสอบตรงจุดว่าข้อมูลและชื่อทั้งหมดถูกต้อง หากพบข้อผิดพลาด ตั๋วจะถูกเปลี่ยนทันที

หลังจากขึ้นรถแล้ว บางครั้งเจ้าหน้าที่นำตั๋วจะเปลี่ยนเป็นบัตรพลาสติก โดยการแลกเปลี่ยนแบบย้อนกลับจะเกิดขึ้นก่อนถึงทางออก ตั๋ว บัตรพลาสติก - ทั้งหมดนี้ต้องเก็บไว้ตลอดการเดินทางจนกว่าจะเดินทางมาถึง จะต้องซื้อตั๋วเพื่อออกจากอาคารสถานีที่ จุดสิ้นสุดการเดินทาง

บนรถไฟมีการจัดที่นอนด้วยผ้าปูที่นอนที่สะอาดอยู่แล้ว ในห้องโดยสารจะมีโหมด "ไฟดับ" เมื่อเวลา 22-00 น. ผู้ควบคุมวงจะปิดไฟด้วยเหตุนี้เขาจะเตรียมตัวเข้านอนจะสะดวกที่สุดที่จะได้สิ่งที่จำเป็นทั้งหมดไว้ล่วงหน้า ตู้โดยสารใหม่มีโคมไฟเล็กๆ อยู่เหนือท่าเทียบเรือสำหรับอ่านหนังสือ ในระหว่างมื้อเช้า กลางวัน และเย็น ตัวนำจะเสิร์ฟอาหาร

ห้องโดยสารมีห้องน้ำและห้องแยกสำหรับอ่างล้างมือ 1-2 อ่าง

สำหรับข้อมูลของคุณ!รถยนต์บางรุ่นไม่มีประตูห้องโดยสาร

รถไฟจีนเกือบทุกรุ่นและทุกชั้นมีตั๋วยืน เมื่อเลือกรถไฟและซื้อตั๋ว คุณควรคำนึงถึงว่าจะมีผู้โดยสารดังกล่าวบนรถไฟและตู้โดยสารนี้หรือไม่

ในระหว่างการเดินทางระยะไกล ผู้โดยสารที่ยืนใช้พื้นผิวที่เป็นไปได้ทั้งหมดในการนั่ง ซึ่งอาจทำให้เกิดความไม่สะดวกได้ รถไฟธรรมดาส่วนใหญ่มักใช้ตั๋วชั้นนี้ แต่การเดินทางร่วมกับผู้ร่วมเดินทางที่ยืนร่วมทางก็สามารถทำได้ด้วยรถไฟความเร็วสูงเช่นกัน ระยะเวลาของการเดินทางไม่ได้จำกัดบริษัทรถไฟไม่ให้ขายที่ยืน แม้แต่บนรถไฟที่วิ่งนานกว่าหนึ่งวันก็ตาม

ทุกปี เครือข่ายรถไฟของจีนจะขยายตัว อัตราการเติบโตสูงกว่าประเทศอื่นๆ หลายเท่า การขนส่งประเภทนี้เป็นหนึ่งในการขนส่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเนื่องจากมีประสิทธิภาพและความสะดวกสบาย ในการซื้อตั๋ว คุณต้องวางแผนเส้นทางและเลือกรถไฟล่วงหน้าเพื่อให้มีที่นั่งเพียงพอ แต่ต้องไม่เร็วกว่า 20 วันล่วงหน้า คุณสามารถจอง ซื้อ และชำระค่าตั๋วได้ที่สถานี บนเว็บไซต์ของบริษัทการรถไฟ และผ่านตัวแทน ตั๋วที่จองบนเว็บไซต์จะออกที่สถานีเท่านั้นโดยแสดงหนังสือเดินทางและหมายเลขคำสั่งซื้อของคุณ

รถไฟความเร็วสูงให้บริการโดยมีจำนวนป้ายจอดน้อยและได้รับการออกแบบสำหรับการเดินทางต่อไป ระยะทางไกล. สูตรปกติเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ต่ำกว่าการใช้งานจะสะดวกเมื่อเคลื่อนที่ไปในทิศทางชานเมือง

ดำเนินการ โอลิมปิกเกมส์ในประเทศจีนในปี 2550 เป็นแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนาการจราจรทางรถไฟความเร็วสูงในประเทศ เปิดเส้นทางรถไฟสำหรับรถไฟความเร็วสูงด้วยความเร็ว 330 กม. ต่อชั่วโมง

เส้นดังกล่าวเชื่อมต่อเมืองหลวงปักกิ่งและท่าเรือเทียนจิน และนี่ไม่ใช่ขีดจำกัด! เบนจินและเซี่ยงไฮ้เชื่อมต่อกันด้วยสายสำหรับ รถไฟความเร็วสูงด้วยความเร็ว 350 กม. ต่อชั่วโมง เพื่อสร้างการเคลื่อนไหวด้วยความเร็วสูง จึงใช้เทคโนโลยีจากบริษัทคาวาซากิของญี่ปุ่น เมื่อเร็วๆ นี้มีแนวโน้มใช้เทคโนโลยีของจีนไปในทิศทางนี้ บริษัทจีนขายรถไฟไปภาคเหนือและ อเมริกาใต้- เพื่อเปรียบเทียบ รถไฟความเร็วสูงในยุโรปสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 270 กม. ต่อชั่วโมง ในขณะที่รถไฟหัวกระสุนของญี่ปุ่นเดินทางด้วยความเร็ว 234 กม. ต่อชั่วโมง

ในปี 2010 รถไฟความเร็วสูงของจีนสร้างสถิติใหม่ด้วยความเร็ว 486.1 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ชาวจีนรายงานเมื่อวันศุกร์ว่าทำได้เกือบ 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

สื่อมวลชน. สถิติดังกล่าวเกิดขึ้นระหว่างการทดสอบวิ่งรถไฟซีรีส์ CRH380A ที่ไซต์งาน

ระหว่างเมืองเซาจวงและเปิ่นผู่บนรถไฟความเร็วสูงปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้สถิติใหม่

เกินตัวเลขเดิมอย่างมีนัยสำคัญที่ 416.6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งรถไฟจีน

การผลิตถึงปลายเดือนกันยายนปีนี้

ผู้เชี่ยวชาญชาวจีนได้เริ่มออกแบบรถไฟที่มีความเร็วเกินกว่าที่กำหนด

500 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

จนถึงขณะนี้บันทึกความเร็วได้รับการตั้งค่าไว้เป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบวิจัยเท่านั้น ขณะเดียวกันตาม

ข้อมูลจากกระทรวงรถไฟของจีน ปัจจุบัน สาธารณรัฐประชาชนจีน มี 337 แห่ง

รถไฟที่สามารถทำความเร็วได้ถึง 380 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่ง

ใช้ในการขนส่งผู้โดยสาร

จีนมีรถไฟความเร็วสูงยาว 7.55 พันกิโลเมตร อยู่ระหว่างการก่อสร้าง

ยังมีรางรถไฟความเร็วสูงอีกกว่าหมื่นกิโลเมตร

และกวางโจว สร้างขึ้นภายในเวลาเพียงสี่ปีและปัจจุบันเป็นเส้นทางความเร็วสูงที่ยาวที่สุด

ทางรถไฟในโลก - 1,068 กม.

รถไฟที่วิ่งด้วยความเร็ว 350 กม./ชม. ดังนั้นคุณสามารถเดินทางจากหวู่ฮั่นไปกวางโจวได้ในเวลาอันรวดเร็ว

ภายในสิบชั่วโมงตามปกติ และในเวลาเพียง 2 ชั่วโมง 58 นาที ค่าโดยสาร - จาก 70 ถึง 114

ดอลลาร์ทางเดียว ในปี 2555 ระยะทางประมาณ 13,000 กม. จะดำเนินการในประเทศจีน

รถไฟความเร็วสูง (200-350 กม./ชม.)

ภายในปี 2555 การขนส่งความเร็วสูงในประเทศจีนจะดำเนินการบนทางรถไฟ 42 สาย

เส้นซึ่งจะทำให้เกิดแรงผลักดันในการพัฒนาเศรษฐกิจมากยิ่งขึ้น ระยะทางที่จะเอาชนะ

ซึ่งเมื่อก่อนใช้เวลาสิบชั่วโมง ตอนนี้เหลือเพียงสามชั่วโมงเท่านั้น นี่เป็นทางเลือกที่ดี

การขนส่งทางถนนที่มีการจราจรติดขัดชั่วนิรันดร์และเครื่องบินพร้อมเบื้องต้นที่จำเป็น

การลงทะเบียน ภายในรถไฟไม่ได้แบ่งออกเป็นตู้โดยสารและของขวัญ พื้นที่เดียว.

ไม่มีการสั่น แรงสั่นสะเทือน หรือแรงกระแทกขณะเคลื่อนย้าย รถไฟมีความนุ่มนวล

เก้าอี้กายวิภาค ทีวี เครื่องดื่ม นอกจากนี้ยังมีบริการเครื่องดื่มร้อนอีกด้วย

มันดูเหมือนอะไร? ไปสนามบินยักษ์เหรอ? ไปที่คอสโมโดรมเหรอ? ภาพนิ่งจากภาพยนตร์เกี่ยวกับอนาคต? เลขที่,

เพื่อนๆ นี่คือสถานีจีน อาคารขนาดมหึมา สถาปัตยกรรมแห่งอนาคต ลิฟต์, บันไดเลื่อน,

กระดานข้อมูลนับสิบหลายร้อยแผ่น พื้นหินอ่อนขัดเงาจนเป็นกระจกเงา

ต้นปาล์มมีชีวิต อุณหภูมิที่สะดวกสบาย ความสะอาดที่สมบูรณ์แบบ- มีหลายอย่างที่นี่ในเวลาเดียวกัน

หลายพันคน แต่พวกมันทั้งหมดก็กระจายอย่างเท่าเทียมกัน ในพื้นที่ขนาดมหึมาทั่วไป

ไม่มีความรู้สึกแออัดเหมือนสถานีรถไฟทั่วไป

สันทนาการ และสนามเด็กเล่นสำหรับเด็ก ที่ห้องจำหน่ายตั๋วจะมีหน้าต่างพิเศษสำหรับซื้อตั๋ว

ชาวต่างชาติ สาวจีนผู้เป็นผู้ใหญ่ใส่แว่นขายตั๋วให้ “ลาวเวส” ด้วยหน้าตาแบบนี้

ราวกับว่าพวกเขาเป็นนักเรียนของเธอและเธอเป็นครูสอนภาษาอังกฤษ

รถไฟธรรมดาไม่มาถึงสถานีนี้ ที่นี่มีรถไฟความเร็วสูง ประเด็นก็คือตอนนี้

จีนกำลังสร้างเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงขนาดยักษ์ทั่วประเทศ เว็บนี้

มันเชื่อมโยงเศรษฐีเชิงกลยุทธ์หลายสิบคนเข้าด้วยกันแล้ว และในอนาคตอันใกล้นี้

มันจะปกคลุมตัวเองอยู่หลายปี อย่างแท้จริงคนทั้งประเทศ

รถไฟจีนเป็นทางเลือกที่ดีเยี่ยมสำหรับการคมนาคมสองประเภทในคราวเดียว ประการแรก

รถ. เมื่อก่อนจะเดินทางจากเมืองหนึ่งไปยังอีกเมืองหนึ่งคุณต้องใช้รถยนต์

ยืนอยู่ในรถติดในเมืองเป็นเวลานาน, ขึ้นทางหลวง, จ่ายค่าผ่านทาง (ถนนในจีน

จ่ายเงินแล้ว) เติมน้ำมันแล้วขับด้วยความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในพื้นที่คนบ้า

คนขับรถบรรทุกชาวจีน. ตอนนี้บนรถไฟความเร็วสูงสามารถทำได้ในสาม

เร็วขึ้น 3 เท่า และถูกกว่า 3 เท่า ขณะเดียวกันคุณก็จะใช้เวลาไปกับ สภาพที่สะดวกสบายและไม่

เหนื่อยขณะขับรถ

และประการที่สอง มันเป็นทางเลือกแทนเครื่องบิน เพราะตอนนี้มาจากเกือบทุกสาขาวิชาเอก

เมืองไปยังอีกเมืองหนึ่ง เมืองใหญ่คุณไม่เพียงแต่สามารถบินโดยเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังไปถึงที่นั่นได้ด้วย

รถไฟความเร็วสูงขนาดนั้น มักจะสะดวกกว่ามาก และถูกกว่าเสมอ และมันก็ได้ผล

ที่สถานี ผู้โดยสารทุกคนรอรถไฟในห้องรอส่วนกลาง และเมื่อมันเร็วเท่านั้น

รถไฟถูกนำขึ้นไปบนชานชาลาและเปิดประตูที่ปิดสนิท ผู้โดยสารได้รับเชิญ

สำหรับการลงจอด ระบบลงจอดที่นี่เหมือนกับที่สนามบิน นั่นคือเหตุผลด้วยตัวเราเอง

การซื้อตั๋ว การค้นหาทางออกที่ถูกต้องไปยังชานชาลา การเดินทางจากห้องรอไปยังรถไฟ - ทั้งหมดนี้

จัดระเบียบอย่างมีเหตุผลและคาดเดาได้จนใครๆ ก็สามารถเข้าใจได้ สม่ำเสมอ

“ลาววาย” และแม้แต่ “เหล่าไว่” ที่บินไปจีนครั้งแรกและเมื่อกี้นี้ด้วย

รถไฟมาถึงตรงเวลา และออกเดินทางตรงเวลา นี่คือระบบ เมทริกซ์ที่ชัดเจนและรอบคอบ

หลังจากที่รถไฟมาถึงแล้ว ผู้โดยสารจะผ่านประตูอัตโนมัติไปยังหนึ่งในนั้น

แพลตฟอร์มซึ่งมีหลายโหล และเกือบจะในทันทีที่พวกเขาพบว่าตัวเองอยู่ในรถไฟ

เดินจากท้ายรถไฟไปยังจุดเริ่มต้นโดยไม่ต้องเปิดหรือปิดประตูแม้แต่บานเดียว นุ่มสบาย

ที่นั่ง กระดานข้อมูล (ซึ่งแสดงชื่อจุดจอด เวลา และความเร็ว)

ทีวี LCD ปลั๊กสำหรับแล็ปท็อป คูลเลอร์พร้อมน้ำร้อนและน้ำเย็น...

รถไฟดังกล่าวให้บริการโดยผู้ควบคุมรถไฟที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษ น่ารักแต่เข้มงวด

ผู้หญิงจีนในชุดสีน้ำเงิน สำหรับพวกเขาแล้วคุณสามารถถามคำถามไร้เดียงสาและรับได้

นี่เป็นคำตอบที่จริงจังมาก พวกเขาไม่จีบกันในที่ทำงาน...

ให้ความสนใจกับสิ่งนี้ หนุ่มน้อยในเสื้อกั๊กสีแดง นี่คือพนักงานรถไฟ

ถนน. เขาส่งอาหารกลางวัน ข้าวกับเนื้อสัตว์ ไก่กับเนื้อ และโดนัทหวานๆ

แม้ว่ารถไฟเหล่านี้จะวิ่งเร็วมาก แต่คุณไม่รู้สึกถึงความเร็วภายในเลย

เลย พวกเขามีความเสถียรมาก ไม่มีการสั่นหรือการสั่นสะเทือน และเข้าใจได้เร็วแค่ไหน

รถไฟกำลังเคลื่อนที่ เป็นไปได้เฉพาะเมื่อมีรถไฟที่กำลังสวนทางผ่านนอกหน้าต่างเท่านั้น เคาน์เตอร์

รถไฟยาวกว่าสองร้อยเมตรบินผ่านไปในเวลาไม่ถึงสองวินาที โดยที่

คลื่นอากาศจากพวกมันกระทบกับหน้าต่างด้วยแรงจนคุณสั่นไหวโดยไม่ตั้งใจทุกครั้ง

ความรู้สึกค่อนข้างเย็น สองสามครั้งแรกฉันไม่เข้าใจว่ามันคืออะไร

รถไฟรุ่นใหม่ในจีนไม่ได้ “เป็นเช่นนั้น” และไม่ใช่ “เราก็มีด้วย” และไม่ใช่

"อื่น ๆ". นี่เป็นโครงการที่มีการคิดมาอย่างดี สะดวก และได้รับความนิยมในระดับรัฐบาลกลาง

ไม่ได้มุ่งไปที่กลุ่มหัวกะทิในเมืองใหญ่ แต่มุ่งไปที่ประชาชน (ยังไงก็ตามก็เหมือนกับหลาย ๆ อย่างในจีน)

แม้จะมีอนาคตและความยิ่งใหญ่ แต่ราคาที่นี่ก็ไม่สูงเลย และต่อไป

นักธุรกิจจากเซี่ยงไฮ้ในชุดสูทและผูกเน็คไทสามารถนั่งในที่นั่งติดกันได้อย่างง่ายดายและ

ชาวนาที่กลับจากเมืองหลวงสู่หมู่บ้านของเขา ในเวลาเดียวกันพวกเขา

คงจะพูดเสียงดังแน่นอน คุยเรื่องสภาพอากาศ การเมือง ดัชนีดาวโจนส์

ปุ๋ยทางการเกษตร และอื่นๆ อีกมากมาย...

จีนจำเป็นต้องย้าย เดินทางได้อย่างรวดเร็ว สะดวก และประหยัด ความเร็วในการเคลื่อนที่

ทั่วประเทศ - นี่เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับเศรษฐกิจและธุรกิจที่จะพัฒนาต่อไปในลักษณะเดียวกัน

รวดเร็วอย่างเหลือเชื่อ ทุกคนสนใจเรื่องนี้ และสภาวะที่ “สร้างเงื่อนไข” และ “ประชาชนและ

ธุรกิจ” ที่ใช้ประโยชน์จากเงื่อนไขเหล่านี้ และโดยทั่วไปฉันเข้าใจว่าทำไมมันถึงเร็วมาก

สำหรับการก่อสร้าง)

เห็นได้ชัดว่าไม่มีประโยชน์ที่จะพึ่งพารถไฟความเร็วสูงเพื่อประหยัดเงินในจีน เลือกระหว่างรถไฟและเครื่องบินตามความต้องการส่วนตัวของคุณ รถไฟจากปักกิ่งไปเซี่ยงไฮ้ใช้เวลาไม่ถึง 6 ชั่วโมง เครื่องบินบินเป็นเวลา 2 ชั่วโมง แต่คุณจะใช้เวลามากในการเดินทางไปสนามบินและการควบคุมก่อนการบิน ตามเวลาด้วย ความแตกต่างใหญ่เลขที่

ถ้าอยากประหยัดเงินก็นั่งรถไฟธรรมดา ใช้เวลาเดินทาง 12 ชั่วโมง แต่คนนอนมีค่าใช้จ่าย 57 ดอลลาร์ ที่นั่งราคา $30 แล้ว การนั่งรถไฟเป็นเวลา 12 ชั่วโมงนั้นง่ายกว่าการนั่งในห้องโดยสารของเครื่องบินที่คุณโดยสารอยู่มาก

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วยังไม่มีบริการที่ดีและสะดวกในการซื้อตั๋วรถไฟที่ดำเนินการในภาษารัสเซีย เว็บไซต์รัสเซียให้บริการตามหลักการ: "ฝากคำขอแล้วเราจะหาบางอย่างให้คุณ" ซึ่งไม่เหมาะกับผู้บริโภค

คุณจะต้องใช้เว็บไซต์ภาษาอังกฤษซึ่งไม่ยาก เบราว์เซอร์สมัยใหม่มีตัวแปลในตัว และผลลัพธ์ที่ได้ก็เพียงพอแล้ว (ดูภาพ 1, ภาพที่ 2)

เพียงผู้เดียว, เพียงคนเดียว ข้อเท็จจริงที่สำคัญที่ไม่ควรลืมคือชื่อเมืองต่างๆในจีน สิ่งเหล่านี้ไม่ตรงกับการตีความของรัสเซียเสมอไป ปักกิ่งในภาษาอังกฤษเรียกว่าปักกิ่ง ซีอานคือซีอาน และหวู่ฮั่นคือหวู่ฮั่น มองหาสิ่งที่ถูกต้อง ชื่อละติน เมืองที่ต้องการและคุณจะซื้อตั๋วได้โดยไม่มีปัญหา

แน่นอนว่าสามารถซื้อตั๋วได้ที่บ็อกซ์ออฟฟิศ แต่ไม่รับประกันความพร้อมในการให้บริการ เราขอแนะนำให้คุณดูแลตั๋วรถไฟของคุณล่วงหน้า

เกี่ยวกับรถไฟความเร็วสูง

เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถไฟความเร็วสูงในจีนมีความเร็วถึง 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เมื่อเราเห็นตัวเลขนี้บนกระดานคะแนนดูเหมือนว่าอนาคตจะหมดลง หนังสือแฟนตาซีมาถึงแล้ว ตอนนี้ทุกอย่างเปลี่ยนไปแล้ว และแทบจะไม่มีความเร็วเกิน 250 เลย ขีดจำกัดนี้ถูกนำมาใช้เพื่อความปลอดภัย

รถไฟไม่ได้เดินทางตลอดระยะทางด้วยความเร็วสูงสุด ดังนั้น เวลาเดินทางเฉลี่ยจึงเพิ่มขึ้น 20% ตัวอย่างเช่น เมื่อไม่กี่ปีก่อน การเดินทางจากอู่ฮั่นไปเซี่ยงไฮ้ใช้เวลาเพียง 5 ชั่วโมง แต่ตอนนี้ใช้เวลา 6 ชั่วโมง

โดยปกติแล้วจะมีการจำหน่ายตั๋วสามประเภท ได้แก่ ชั้น 2 (ที่นั่งที่สอง), ชั้น 1 (ที่นั่งแรก), ชั้นธุรกิจ (ที่นั่งธุรกิจ) ความแตกต่างอยู่ที่สิ่งอำนวยความสะดวก - ยิ่งชั้นเรียนสูงเท่าไร ขนาดใหญ่ขึ้นที่นั่งและตั๋วราคาแพงกว่า ชั้น 1 มีราคาแพงกว่าชั้น 2 ถึง 1.5 เท่า ธุรกิจมีค่าใช้จ่ายมากกว่าชั้น 2 ถึง 3 เท่า

ปัญหาความสะดวกสบายใน รถไฟจีนค่าใช้จ่ายไม่รุนแรงเท่ากับการเดินทางทางอากาศ คุณสามารถลุกขึ้นเดินไปรอบๆ รถไฟผ่านรถทุกคันได้ตลอดเวลา คุณสามารถไปที่รถเสบียงและหาอะไรกินหรือดื่มได้ ราคาอาหารค่อนข้างสมเหตุสมผล เที่ยวสุดท้าย ค่าอาหารกลางวัน 50 หยวน และ 10 หยวน

การจัดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่ประเทศจีนในปี 2550 เป็นแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนาการจราจรทางรถไฟความเร็วสูงในประเทศ เปิดเส้นทางรถไฟสำหรับรถไฟความเร็วสูงด้วยความเร็ว 330 กม. ต่อชั่วโมง

เส้นดังกล่าวเชื่อมต่อเมืองหลวงปักกิ่งและท่าเรือเทียนจิน และนี่ไม่ใช่ขีดจำกัด! เบนจินและเซี่ยงไฮ้เชื่อมต่อกันด้วยรถไฟความเร็วสูงด้วยความเร็ว 350 กม. ต่อชั่วโมง เพื่อสร้างการเคลื่อนไหวด้วยความเร็วสูง จึงใช้เทคโนโลยีจากบริษัทคาวาซากิของญี่ปุ่น ล่าสุดมีแนวโน้มใช้เทคโนโลยีของจีนไปในทิศทางนี้ บริษัทจีนขายรถไฟให้กับประเทศต่างๆ ในอเมริกาเหนือและใต้ เพื่อเปรียบเทียบ รถไฟความเร็วสูงในยุโรปสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 270 กม. ต่อชั่วโมง ในขณะที่รถไฟหัวกระสุนของญี่ปุ่นเดินทางด้วยความเร็ว 234 กม. ต่อชั่วโมง

ในปี 2010 รถไฟความเร็วสูงของจีนสร้างสถิติใหม่ด้วยความเร็ว 486.1 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งเร็วกว่าสถิติครั้งก่อนเกือบ 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สื่อจีนรายงานเมื่อวันศุกร์

สถิติดังกล่าวเกิดขึ้นระหว่างการทดสอบวิ่งรถไฟซีรีส์ CRH380A บนเส้นทางระหว่างเมืองเซาจวงและเปินผู่ บนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้

สถิติใหม่ดังกล่าวแซงหน้าตัวเลขก่อนหน้านี้ที่ 416.6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งรถไฟที่ผลิตในจีนทำได้เมื่อปลายเดือนกันยายนปีนี้

ผู้เชี่ยวชาญชาวจีนเริ่มออกแบบรถไฟที่มีความเร็วเกิน 500 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

จนถึงขณะนี้บันทึกความเร็วได้รับการตั้งค่าไว้เป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบวิจัยเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ตามที่กระทรวงรถไฟของจีน ระบุว่า ปัจจุบันจีนมีรถไฟ 337 ขบวนที่วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 380 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งใช้สำหรับขนส่งผู้โดยสาร

จีนมีรถไฟความเร็วสูงยาว 7.55 พันกิโลเมตร ทางรถไฟความเร็วสูงยาวกว่า 10,000 กิโลเมตรอยู่ระหว่างการก่อสร้าง

ในปี 2554 จีนได้เปิดเส้นทางรถไฟความเร็วสูงอีกสายหนึ่ง ครั้งนี้ - ระหว่างหวู่ฮั่นและกว่างโจว สร้างขึ้นในเวลาเพียงสี่ปีและปัจจุบันเป็นเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่ยาวที่สุดในโลก - 1,068 กม.
รถไฟที่วิ่งด้วยความเร็ว 350 กม./ชม. ดังนั้นคุณสามารถเดินทางจากหวู่ฮั่นไปกวางโจวได้ภายในสิบชั่วโมงตามปกติ แต่ใช้เวลาเพียง 2 ชั่วโมง 58 นาที ค่าโดยสารมีตั้งแต่ 70 ถึง 114 เหรียญสหรัฐต่อเที่ยว ในปี 2555 รถไฟความเร็วสูงประมาณ 13,000 กม. (200-350 กม./ชม.) จะเปิดดำเนินการในประเทศจีน

ภายในปี 2555 จีนจะมีการขนส่งทางรถไฟความเร็วสูง 42 สาย ซึ่งจะช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจของประเทศต่อไป ระยะทางที่ก่อนหน้านี้ใช้เวลาสิบชั่วโมงเพื่อครอบคลุมตอนนี้คือสามเท่านั้น นี่เป็นทางเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการขนส่งทางถนนที่มีการจราจรติดขัดและเครื่องบินที่ต้องลงทะเบียนล่วงหน้า ภายในรถไฟไม่ได้แบ่งออกเป็นตู้โดยสารและมีพื้นที่เดียว ไม่มีการสั่น แรงสั่นสะเทือน หรือแรงกระแทกขณะเคลื่อนย้าย รถไฟมีที่นั่งแบบนุ่ม ทีวี และเครื่องดื่ม นอกจากนี้ยังมีบริการอาหารกลางวันปรุงร้อนโดยเสริฟโดยสจ๊วตที่ผ่านการฝึกอบรมมาเป็นอย่างดี ค่าอาหารกลางวันรวมอยู่ในตั๋วแล้ว

มันดูเหมือนอะไร? ไปสนามบินยักษ์เหรอ? ไปที่คอสโมโดรมเหรอ? ภาพนิ่งจากภาพยนตร์เกี่ยวกับอนาคต? ไม่ นี่มันสถานีจีน อาคารขนาดมหึมา สถาปัตยกรรมแห่งอนาคต ลิฟต์ บันไดเลื่อน ป้ายข้อมูลนับสิบหลายร้อยแผ่น พื้นหินอ่อนขัดเงาเป็นกระจก ต้นปาล์มมีชีวิต อุณหภูมิที่สะดวกสบาย ความสะอาดที่สมบูรณ์แบบ มีคนหลายพันคนที่นี่ในเวลาเดียวกัน แต่ทั้งหมดก็กระจายอย่างเท่าเทียมกันในพื้นที่ขนาดมหึมาทั่วไปจนไม่รู้สึกถึงลักษณะฝูงชนในสถานีรถไฟ

มีร้านอาหาร, McDonald's, Starbucks และร้านค้าแบรนด์ต่างๆ ที่นี่ มีพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจและสนามเด็กเล่นสำหรับเด็ก ที่ห้องจำหน่ายตั๋วจะมีหน้าต่างพิเศษสำหรับชาวต่างชาติในการซื้อตั๋ว หญิงชาวจีนที่เป็นผู้ใหญ่และจริงจังในแว่นขายตั๋วเข้าชม “ลาวเวส” อย่างเอือมระอาราวกับว่าพวกเขาเป็นนักเรียนของเธอและเธอเป็นครูสอนภาษาอังกฤษ

รถไฟธรรมดาไม่มาถึงสถานีนี้ ที่นี่มีรถไฟความเร็วสูง ความจริงก็คือขณะนี้จีนกำลังสร้างเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงขนาดยักษ์ทั่วประเทศ เว็บนี้เชื่อมโยงเศรษฐีเชิงกลยุทธ์หลายสิบคนเข้าด้วยกันแล้ว และในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าก็จะครอบคลุมทั่วทั้งประเทศอย่างแท้จริง

รถไฟเหล่านี้เป็นทางเลือกที่ดีเยี่ยมสำหรับการคมนาคมสองประเภทในคราวเดียว ประการแรกรถยนต์ เมื่อก่อนจะเดินทางจากเมืองหนึ่งไปอีกเมืองหนึ่งคุณต้องขับรถ ยืนในรถติดในเมืองเป็นเวลานาน ขึ้นทางหลวง จ่ายค่าถนน (ถนนในจีนมีค่าผ่านทาง) เติมน้ำมันและ ขับรถด้วยความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใกล้เคียงกับคนขับรถบรรทุกชาวจีนสุดบ้า ตอนนี้บนรถไฟความเร็วสูง สามารถทำได้เร็วกว่าสามเท่าและถูกกว่าสามเท่า ขณะเดียวกันคุณจะได้ใช้เวลาในสภาวะที่สะดวกสบายและไม่เมื่อยล้าในการขับขี่

และประการที่สอง มันเป็นทางเลือกแทนเครื่องบิน เพราะตอนนี้คุณไม่เพียงแต่สามารถบินจากเมืองใหญ่เกือบทุกเมืองไปยังเมืองใหญ่อีกเมืองหนึ่งโดยเครื่องบินได้ แต่ยังขึ้นรถไฟความเร็วสูงได้อีกด้วย มักจะสะดวกกว่ามาก และถูกกว่าเสมอ และมันก็ได้ผล

ที่สถานี ผู้โดยสารทุกคนรอรถไฟในห้องรอส่วนกลาง และเฉพาะเมื่อมีการส่งรถไฟความเร็วสูงไปที่ชานชาลาและเปิดประตูที่ปิดสนิทเท่านั้น ผู้โดยสารจะได้รับเชิญให้ขึ้นเครื่องเท่านั้น ระบบลงจอดที่นี่เหมือนกับที่สนามบิน นั่นคือเหตุผลว่าทำไมตัวชานชาลาถึงถูกทิ้งร้างและสะอาดเอี่ยมอยู่เสมอ

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // อู่ฮั่น และรถไฟที่เร็วที่สุดในโลก

การซื้อตั๋ว การค้นหาทางออกที่ถูกต้องไปยังชานชาลา เส้นทางจากห้องรอไปยังรถไฟ ทั้งหมดนี้ได้รับการจัดระเบียบอย่างมีเหตุผลและคาดเดาได้จนใครๆ ก็สามารถเข้าใจได้ แม้กระทั่ง "ลาววาย" และแม้แต่ “เหล่าไว่” ที่บินไปจีนครั้งแรกและเมื่อกี้นี้ด้วย

หลังจากที่รถไฟมาถึง ผู้โดยสารจะต้องผ่านประตูอัตโนมัติไปยังชานชาลาแห่งใดแห่งหนึ่งซึ่งมีหลายสิบชานชาลา และเกือบจะในทันทีที่พวกเขาพบว่าตัวเองอยู่ในรถไฟ

AP Photo // คนขับในห้องโดยสารของรถไฟ CRH3

ภายในรถไฟมีพื้นที่เดียว ไม่มีฉากกั้นหรือตู้แยก คุณสามารถเดินจากท้ายรถไฟไปยังจุดเริ่มต้นได้โดยไม่ต้องเปิดหรือปิดประตูแม้แต่บานเดียว เก้าอี้นุ่มสบาย ป้ายข้อมูล (ที่แสดงชื่อจุดจอด เวลา และความเร็ว) ทีวี LCD ปลั๊กสำหรับแล็ปท็อป ตู้แช่น้ำร้อนและน้ำเย็น...

รถไฟดังกล่าวให้บริการโดยผู้ควบคุมรถไฟที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษ ผู้หญิงจีนที่สวยแต่เข้มงวดในชุดสีน้ำเงิน สำหรับพวกเขาแล้วคุณสามารถถามคำถามไร้เดียงสาและรับคำตอบที่จริงจังได้ พวกเขาไม่จีบกันในที่ทำงาน...

ให้ความสนใจกับชายหนุ่มชุดเสื้อกั๊กสีแดงคนนี้ นี่คือพนักงานรถไฟ เขาส่งอาหารกลางวัน ข้าวกับเนื้อสัตว์ ไก่กับเนื้อ และโดนัทหวานๆ

แม้ว่ารถไฟเหล่านี้จะวิ่งเร็วมาก แต่ความเร็วภายในก็ไม่รู้สึกเลย พวกเขามีความเสถียรมาก ไม่มีการสั่นหรือการสั่นสะเทือน และคุณจะเข้าใจได้ว่ารถไฟกำลังเคลื่อนที่เร็วแค่ไหนเมื่อรถไฟที่กำลังสวนทางผ่านนอกหน้าต่าง รถไฟที่กำลังสวนทางมามีความยาวกว่า 200 เมตร บินผ่านไปในเวลาไม่ถึงสองวินาที ในเวลาเดียวกันคลื่นอากาศจากพวกมันก็กระทบกับหน้าต่างด้วยแรงจนคุณสั่นทุกครั้งโดยไม่ได้ตั้งใจ ความรู้สึกค่อนข้างเย็น สองสามครั้งแรกฉันไม่เข้าใจว่ามันคืออะไร และแล้วฉันก็รู้ว่า: "เอ่อ นี่คือรถไฟที่กำลังจะมา!"

รถไฟรุ่นใหม่ในจีนไม่ใช่ "สิ่งที่เป็นอยู่" และไม่ใช่ "เรามีด้วย" และไม่ใช่ "blablabla" นี่เป็นโครงการที่มีการคิดมาอย่างดี สะดวก และได้รับความนิยมในระดับรัฐบาลกลาง ไม่ได้มุ่งไปที่กลุ่มหัวกะทิในเมืองใหญ่ แต่มุ่งไปที่ประชาชน (ยังไงก็ตามก็เหมือนกับหลาย ๆ อย่างในจีน)

แม้จะมีอนาคตและความยิ่งใหญ่ แต่ราคาที่นี่ก็ไม่สูงเลย และนักธุรกิจจากเซี่ยงไฮ้ในชุดสูทและผูกเน็คไท และชาวนาที่กำลังเดินทางกลับจากเมืองหลวงไปยังหมู่บ้านของเขา สามารถนั่งในที่นั่งติดกันได้อย่างง่ายดาย ขณะเดียวกันก็จะพูดเสียงดังแน่นอน คุยเรื่องสภาพอากาศ การเมือง ดัชนีดาวโจนส์ ปุ๋ยทางการเกษตร และอื่นๆ อีกมากมาย...

จีนจำเป็นต้องย้าย เดินทางได้อย่างรวดเร็ว สะดวก และประหยัด ความเร็วของการเคลื่อนไหวทั่วประเทศมีความสำคัญมากสำหรับเศรษฐกิจและธุรกิจที่จะพัฒนาต่อไปอย่างรวดเร็วอย่างบ้าคลั่งเช่นเดิม ทุกคนมีความสนใจในเรื่องนี้ และสภาวะที่ “สร้างเงื่อนไข” และ “ประชาชนและธุรกิจ” ที่ใช้ประโยชน์จากเงื่อนไขเหล่านี้ และโดยทั่วไปฉันเข้าใจว่าทำไมมันถึงเร็วมาก ทางรถไฟสร้างขึ้นที่นี่ ไม่ใช่ที่อื่น

แผนผังเส้นทางรถไฟและรถไฟความเร็วสูงในพื้นที่ จีนตะวันออก

แผนภาพ ทางด่วนประเทศจีน (สร้าง อยู่ระหว่างการก่อสร้าง และวางแผนสำหรับการก่อสร้าง)

นี่คือสิ่งที่บล็อกเกอร์เขียน อิมาจารอฟ เกี่ยวกับการเดินทางของฉันบนรถไฟขบวนนี้

ขับรถไปตามทางด่วนเซี่ยงไฮ้-หางโจว ใช้เวลาเดินทาง 45 นาที
ตั๋วราคา 82 หยวนสำหรับชั้น 3 และ 131 หยวนสำหรับชั้นเฟิร์สคลาส นอกจากนี้ยังมีช่องเก็บของ (ตู้กั้นรั้วสำหรับ 6 คนในรถม้าชั้น 1) - 240 หยวนต่อคน

ความรู้สึกแรกค่อนข้างน่าประทับใจ: รถไฟขบวนแรกค่อย ๆ ออกจากสถานีและเกียจคร้านด้วยความเร็ว 120-130 กม. ต่อชั่วโมง "เดินทาง" ไปตามรางทางเข้า จากนั้นจะเข้าสู่สะพานลอยความเร็วสูงและใน 10-20 วินาทีจะเร่งความเร็วได้ถึง 220-250 กม. และการเร่งความเร็วเพิ่มเติมเป็น 350 กม./ชม. นั้นน่าทึ่งมาก บ้าน รถยนต์ และที่ดินทำกินที่อยู่เบื้องล่างทำให้เกิดความคิดถึงความเปราะบางของทุกสิ่ง และด้วยเหตุผลบางอย่างฉันเริ่มคิดทันทีว่าอาจถูกต้องแล้วที่ไม่มีเข็มขัดนิรภัยบนรถไฟประเภทนี้: หากมีบางอย่างไม่ได้ช่วยอะไร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสะพานลอยสูงถึง 20 เมตร การเชื่อมโยงที่สมบูรณ์เกิดขึ้นกับการบินระดับต่ำในเฮลิคอปเตอร์ (ครั้งหนึ่งฉันบินด้วย Ka-26 Hooligan ตามแนวชายฝั่ง)