34. เปรียบเทียบสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง เน้นลักษณะทั่วไปและความแตกต่างที่ชัดเจนใน: สาเหตุของสงคราม ธรรมชาติของการเผชิญหน้าทางทหาร ขนาด และผลที่ตามมา
35. บรรยายถึงผลกระทบของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งต่อขอบเขตจิตวิญญาณของชีวิตในสังคมยุโรป เหตุใดเกอร์ทรูด สไตน์ จึงเรียกทหารผ่านศึกว่า "รุ่นที่สูญหาย"
สงครามโลกครั้งที่หนึ่งมีผลกระทบอย่างมากต่อบรรยากาศทางจิตวิญญาณของยุโรป การล่มสลายของความหวัง ความหมายในชีวิต การเปลี่ยนแปลงเกณฑ์คุณค่า การปรับศีลธรรม การสูญเสียความมั่นคง และความน่าเชื่อถือของการดำรงอยู่ - สิ่งเหล่านี้เป็นสัญลักษณ์ของวิกฤตโลกทัศน์ในช่วงไตรมาสแรกของศตวรรษที่ 20
The Lost Generation คือสิ่งที่ชาวตะวันตกเรียกว่าทหารแนวหน้ารุ่นเยาว์ที่ต่อสู้ระหว่างปี 1914 ถึง 1918 โดยไม่คำนึงถึงประเทศที่พวกเขาสู้รบ และกลับบ้านโดยมีสภาพทางศีลธรรมหรือทางร่างกายพิการ พวกเขาเรียกอีกอย่างว่า "การบาดเจ็บล้มตายจากสงครามโดยไม่ทราบสาเหตุ" หลังจากกลับจากแนวหน้า คนเหล่านี้ก็ไม่สามารถใช้ชีวิตตามปกติได้อีกต่อไป หลังจากประสบกับความน่าสะพรึงกลัวของสงคราม ทุกอย่างก็ดูเล็กน้อยและไม่สมควรได้รับความสนใจ
36. เปรียบเทียบแนวทาง "เสรีนิยม" (สหรัฐอเมริกา) และ "เผด็จการ" (อิตาลี เยอรมนี) เพื่อออกจากวิกฤตเศรษฐกิจโลก โดยเน้นที่สิ่งที่เหมือนกันและความแตกต่าง “เส้นทางเสรีนิยม” ของสหรัฐอเมริกา
วิถีแบบอเมริกันมีพื้นฐานอยู่บนประเพณีของหลักคำสอนเศรษฐศาสตร์เสรีนิยมเป็นส่วนใหญ่ ดังนั้นการเน้นจึงอยู่ที่วิธีการทางอ้อมที่มีอิทธิพลต่อขอบเขตเศรษฐกิจและสังคมของชีวิต การปฏิรูประบบธนาคารและการเงินเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการเปลี่ยนแปลงในภายหลัง ด้วยความช่วยเหลือของนโยบายการคลังและการเงินที่แข็งแกร่ง รัฐบาลดำเนินกิจกรรมการลงทุนที่สำคัญโดยมีเป้าหมายเพื่อให้บรรลุอัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจที่เหมาะสมที่สุด ขจัดความตึงเครียดทางสังคมด้วยการจัดหาเงินทุนเพื่อช่วยเหลือผู้ว่างงาน การจัดงานสาธารณะ ฯลฯ นโยบายการจัดหาเงินทุนสาธารณะได้รับการเสริมด้วยการกระทำทางกฎหมายที่ซับซ้อน การควบคุมระบบภาษีอย่างเชี่ยวชาญ มาตรการกีดกันทางการค้า ฯลฯ
แม้ว่าจะไม่ได้รู้สึกถึงผลลัพธ์ของทิศทางนี้ในทันที แต่หลังจากผ่านไประยะหนึ่งค่อนข้างนานก็กลายเป็นที่ยอมรับอย่างมากในอนาคตอันใกล้ ในไม่ช้า สหรัฐฯ ก็เกือบจะฟื้นตัวอย่างสมบูรณ์จากผลที่ตามมาของวิกฤต เช่นเดียวกับหลายประเทศที่ใช้นโยบาย "ข้อตกลงใหม่" ควรสังเกตว่าทิศทางนี้ถูกเลือกโดยประเทศที่มีระดับการพัฒนาเศรษฐกิจที่สูงกว่าและมีประเพณีประชาธิปไตยที่เข้มแข็ง
“เส้นทางเผด็จการ” อิตาลี เยอรมนี.
ในที่สุด มีการสังเกตภาพที่แตกต่างออกไปในประเทศที่ใช้ทิศทางเผด็จการ เช่น เยอรมนีและอิตาลี พวกเขากำลังพยายามที่จะแก้ไขปัญหาในการเอาชนะวิกฤตไม่มากนัก ในขณะที่พวกเขากำลังบรรลุเป้าหมายที่ห่างไกลกว่าของการแบ่งแยกอาวุธของโลก แม่นยำยิ่งขึ้น ภารกิจพิเศษในการแบ่งแยกโลกใหม่ได้กำหนดเส้นทางและวิธีการเอาชนะวิกฤติ
ลักษณะสำคัญของนโยบายต่อต้านวิกฤติจึงกลายเป็นการเสริมกำลังทหารโดยรวมของเศรษฐกิจของประเทศ เพื่อจุดประสงค์นี้ รัฐฟาสซิสต์จึงใช้วิธีการแทรกแซงโดยตรงอย่างกว้างขวาง ควบคู่ไปกับวิธีการแทรกแซงโดยอ้อม ยิ่งกว่านั้นตามกฎแล้วสิ่งหลังมีความโดดเด่นเมื่อการแทรกแซงของรัฐบาลพัฒนาขึ้น พอจะกล่าวได้ว่าในประเทศเหล่านี้มีการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของภาครัฐในระบบเศรษฐกิจ นอกเหนือจากวิสาหกิจของอุตสาหกรรมการทหารแล้ว การโอนสัญชาติของอุตสาหกรรมวัตถุดิบ ฐานเชื้อเพลิงและพลังงาน การขนส่ง ฯลฯ ก็เกิดขึ้น นอกจากนี้ยังมีการดำเนินการบังคับการผูกขาด (การเข้ามาของแต่ละองค์กรในสมาคมผูกขาดขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับรัฐ) บนพื้นฐานนี้ส่วนแบ่งคำสั่งของรัฐเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและองค์ประกอบของการวางแผนเศรษฐกิจเชิงคำสั่งก็พัฒนาขึ้น
ผลจากนโยบายนี้ทำให้การว่างงานหายไปในเยอรมนีภายในหนึ่งปี ซึ่งประเทศที่เลือกระบบทุนนิยมผูกขาดโดยรัฐรูปแบบอื่นยังคงประสบปัญหาอยู่ อัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยเฉพาะในอุตสาหกรรมหนักได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
การถกเถียงก่อนสงครามโลกครั้งที่สองเกี่ยวกับสิ่งที่สำคัญกว่า ความเร็วที่มากกว่า หรือความคล่องตัวที่ดีกว่า* ได้รับการแก้ไขในที่สุดโดยหันไปใช้ความเร็วที่มากกว่า ประสบการณ์การต่อสู้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าความเร็วเป็นปัจจัยกำหนดชัยชนะในท้ายที่สุด การรบทางอากาศ- นักบินของเครื่องบินที่คล่องแคล่วกว่าแต่ช้ากว่าถูกบังคับให้ปกป้องตัวเองโดยยกความคิดริเริ่มให้กับศัตรู อย่างไรก็ตาม เมื่อทำการรบทางอากาศ เครื่องบินรบดังกล่าวที่มีความได้เปรียบในด้านความคล่องแคล่วในแนวนอนและแนวตั้ง จะสามารถตัดสินผลการรบได้ตามต้องการโดยการเข้ารับตำแหน่งการยิงที่ได้เปรียบ
เมสเซอร์ชมิตต์ Bf.109
ก่อนเกิดสงคราม เป็นเวลานานเชื่อกันว่าเพื่อเพิ่มความคล่องตัว เครื่องบินจะต้องไม่เสถียร ความเสถียรที่ไม่เพียงพอของเครื่องบิน I-16 ทำให้นักบินเสียชีวิตมากกว่าหนึ่งคน หลังจากศึกษาเครื่องบินเยอรมันก่อนสงคราม รายงานของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศตั้งข้อสังเกตว่า:
“...เครื่องบินเยอรมันทุกลำแตกต่างอย่างมากจากเครื่องบินในประเทศในด้านความเสถียรที่มาก ซึ่งเพิ่มความปลอดภัยในการบิน ความสามารถในการอยู่รอดของเครื่องบินได้อย่างมาก และลดความซับซ้อนของเทคนิคการบินและความชำนาญของนักบินรบที่มีทักษะต่ำ”
อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างระหว่างเครื่องบินเยอรมันกับเครื่องบินในประเทศรุ่นล่าสุดซึ่งทดสอบเกือบพร้อมกันที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศนั้นน่าทึ่งมากจนบังคับให้หัวหน้าสถาบัน พลตรี A.I. Filin ดึงดูดความสนใจของ I.V. สตาลินเพื่อสิ่งนี้ ผลที่ตามมานั้นน่าทึ่งสำหรับ Filin: เขาถูกจับกุมเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2484
(ที่มา 5 อเล็กซานเดอร์ พาฟโลฟ)ดังที่ทราบกันดีว่า ความคล่องตัวของเครื่องบินขึ้นอยู่กับสองปริมาณเป็นหลัก ภาระแรกเฉพาะของกำลังเครื่องยนต์ - กำหนดความคล่องตัวในแนวตั้งของเครื่อง ประการที่สองคือภาระเฉพาะบนปีก - แนวนอน มาดูตัวบ่งชี้เหล่านี้สำหรับ Bf 109 โดยละเอียด (ดูตาราง)
* หมายเหตุในตาราง: 1. Bf 109G-6/U2 พร้อมระบบ GM-1 ซึ่งเมื่อเติมแล้วมีน้ำหนัก 160 กก. บวกกับน้ำมันเครื่องเพิ่มเติม 13 กก.
2.Bf 109G-4/U5 พร้อมระบบ MW-50 น้ำหนักเมื่อบรรทุก 120 กก.
3.Bf 109G-10/U4 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ MK-108 ขนาด 30 มม. หนึ่งกระบอก และปืนกล MG-131 ขนาด 13 มม. สองกระบอก รวมทั้งระบบ MW-50
ตามทฤษฎีแล้ว อันดับที่ 199 เมื่อเทียบกับคู่ต่อสู้หลัก มีความคล่องตัวในแนวดิ่งที่ดีกว่าตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ในทางปฏิบัติสิ่งนี้ไม่เป็นความจริงเสมอไป ในการต่อสู้ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับประสบการณ์และความสามารถของนักบิน
Eric Brown (ชาวอังกฤษผู้ทดสอบ Bf 109G-6/U2/R3/R6 ในปี 1944 ที่ Farnborough) เล่าว่า: "เราทำการทดสอบเปรียบเทียบ Bf 109G-6 ที่ยึดมากับเครื่องบินรบ Spitfire ของซีรีส์ LF.IX, XV และ XIV เช่นเดียวกับ P-51C Mustang ในแง่ของอัตราการปีน Gustav นั้นเหนือกว่าเครื่องบินเหล่านี้ในทุกระดับความสูง”
D. A. Alekseev ผู้ต่อสู้กับ Lavochkin ในปี 1944 เปรียบเทียบเครื่องจักรของโซเวียตกับศัตรูหลักในเวลานั้น - Bf 109G-6 “ในแง่ของอัตราการไต่เขา La-5FN นั้นเหนือกว่า Messerschmitt หาก “ความยุ่งเหยิง” พยายามจะขยับออกไปจากเรา เราก็ตามทัน และยิ่งเมสเซอร์ชันขึ้นไปเท่าไรก็ยิ่งตามทันได้ง่ายขึ้นเท่านั้น
ในแง่ของความเร็วแนวนอน La-5FN นั้นเร็วกว่า Messer เล็กน้อยและข้อได้เปรียบของ La ในเรื่องความเร็วเหนือ Fokker นั้นยิ่งใหญ่กว่ามาก ในการบินแนวนอน ทั้ง Messer และ Fokker ไม่สามารถหลบหนี La-5FN ได้ หากนักบินชาวเยอรมันไม่มีโอกาสดำน้ำเราก็จะตามทันพวกเขาไม่ช้าก็เร็ว
ต้องบอกว่าชาวเยอรมันพัฒนานักสู้อย่างต่อเนื่อง ชาวเยอรมันมีการดัดแปลง Messer ซึ่งมีความเร็วเหนือกว่า La-5FN ด้วยซ้ำ นอกจากนี้ยังปรากฏขึ้นในช่วงสิ้นสุดของสงครามประมาณปลายปี พ.ศ. 2487 ฉันไม่เคยพบกับ “Messers” เหล่านี้มาก่อน แต่ Lobanov พบ ฉันจำได้ดีว่า Lobanov รู้สึกประหลาดใจมากเพียงใดที่เขาได้พบกับ “Messers” ที่หนีจาก La-5FN ในการขว้าง และเขาตามพวกเขาไม่ทัน”
เฉพาะในช่วงสุดท้ายของสงครามตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2487 ถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 เท่านั้นที่ผู้นำค่อยๆ ส่งต่อไปยังการบินของพันธมิตร ตั้งแต่ปรากฏตัวบน แนวรบด้านตะวันตกยานพาหนะเช่น P-51D และ P-47D ซึ่งเป็นทางออกการโจมตีแบบ "คลาสสิก" กลายเป็นปัญหาอย่างมากสำหรับ Bf 109G
พี-51 มัสแตง
นักสู้ชาวอเมริกันตามทันและยิงเขาล้มระหว่างทางออก บน "เนินเขา" พวกเขาก็ไม่เหลือโอกาสสำหรับ "หนึ่งร้อยเก้า" เช่นกัน Bf 109K-4 ใหม่ล่าสุดสามารถแยกตัวออกจากพวกมันได้ทั้งในการดำน้ำและในแนวตั้ง แต่ความเหนือกว่าเชิงปริมาณของชาวอเมริกันและเทคนิคทางยุทธวิธีของพวกเขาได้ลบล้างข้อดีเหล่านี้ของนักสู้ชาวเยอรมัน
บน แนวรบด้านตะวันออกสถานการณ์แตกต่างออกไปบ้าง มากกว่าครึ่งหนึ่งของ Bf 109G-6 และ G-14 ที่ส่งมอบให้กับหน่วยทางอากาศตั้งแต่ปี พ.ศ. 2487 ได้รับการติดตั้งระบบเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ MW50
เมสเซอร์ชมิตต์ Bf109G-14
การฉีดส่วนผสมน้ำ-เมทานอลช่วยเพิ่มการจ่ายพลังงานของยานพาหนะอย่างมีนัยสำคัญที่ระดับความสูงประมาณ 6,500 เมตร การเพิ่มขึ้นของความเร็วแนวนอนและระหว่างการดำน้ำมีความสำคัญมาก เอฟ. เดอ จอฟเฟรจำได้
“เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2488 (...) Yak-3 ของเราหกลำถูกโจมตีโดย Messers สิบสองคน รวมถึง Me-109/G หกลำด้วย
แยก-3
พวกเขาถูกขับโดยเฉพาะ นักบินที่มีประสบการณ์- การซ้อมรบของชาวเยอรมันนั้นโดดเด่นด้วยความแม่นยำราวกับว่าพวกเขากำลังฝึกซ้อมอยู่ Messerschmitt-109/G ด้วยระบบเพิ่มส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบพิเศษ ทำให้สามารถเข้าสู่การดำดิ่งที่สูงชันได้อย่างสงบ ซึ่งนักบินเรียกว่า "อันตรายถึงชีวิต" ที่นี่พวกเขาแยกตัวออกจาก "Messers" ที่เหลือและเราไม่มีเวลาเปิดฉากยิงเมื่อพวกเขาโจมตีเราจากด้านหลังโดยไม่คาดคิด เบเลตันถูกบังคับให้ประกันตัวออกไป”
ปัญหาหลักของการใช้ MW50 คือระบบไม่สามารถทำงานได้ตลอดเที่ยวบิน
เครื่องยนต์ jumo 213 ใช้ระบบ MW-50
การฉีดยาสามารถใช้งานได้สูงสุดสิบนาที จากนั้นเครื่องยนต์จะร้อนเกินไปและเสี่ยงที่จะติดขัด ถัดไป ต้องใช้เวลาพักห้านาที หลังจากนั้นจึงสามารถรีสตาร์ทระบบได้ โดยปกติสิบนาทีนี้เพียงพอสำหรับการโจมตีด้วยการดำน้ำสองหรือสามครั้ง แต่ถ้า Bf 109 ถูกดึงเข้าสู่การต่อสู้ที่คล่องแคล่วในระดับความสูงต่ำ มันก็อาจพ่ายแพ้ได้
Hauptmann Hans-Werner Lerche ซึ่งทำการทดสอบ La-5FN ที่ยึดได้ใน Rechlin ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 เขียนไว้ในรายงาน “เนื่องจากข้อดีของเครื่องยนต์ La-5FN จึงเหมาะสมกว่าสำหรับการรบในพื้นที่ต่ำ ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุดนั้นน้อยกว่า FW190A-8 และ Bf 109 ในเครื่องเผาทำลายท้ายเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ลักษณะการโอเวอร์คล็อกนั้นเทียบเคียงได้ La-5FN นั้นด้อยกว่า Bf 109 และ MW50 ในด้านความเร็วและอัตราการไต่ระดับในทุกระดับความสูง ประสิทธิภาพของปีกบินของ La-5FN นั้นสูงกว่าประสิทธิภาพของเครื่องบินรุ่น One Hundred and Ninth และเวลาในการเลี้ยวบนพื้นจะสั้นกว่า”
ในเรื่องนี้ พิจารณาความคล่องตัวในแนวนอน อย่างที่ฉันบอกไปแล้ว ความคล่องแคล่วในแนวนอนนั้นขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกเฉพาะบนปีกเครื่องบินเป็นหลัก และยิ่งค่านี้สำหรับเครื่องบินรบมีค่าน้อยเท่าใด ก็จะยิ่งสามารถเลี้ยว ม้วนตัว และควบคุมการบินผาดโผนอื่นๆ ในระนาบแนวนอนได้เร็วยิ่งขึ้นเท่านั้น แต่นี่เป็นเพียงในทางทฤษฎีเท่านั้น ในทางปฏิบัติ สิ่งต่างๆ มักไม่ง่ายนัก ในช่วงสงครามกลางเมืองสเปน เพื่อน 109B-1 พบกันกลางอากาศกับ I-16 ประเภท 10
I-16 ประเภท 10
น้ำหนักปีกที่เฉพาะเจาะจงของนักสู้ชาวเยอรมันนั้นต่ำกว่าของโซเวียตเล็กน้อย แต่ตามกฎแล้วการต่อสู้แบบผลัดกันชนะโดยนักบินพรรครีพับลิกัน
ปัญหาสำหรับ "เยอรมัน" คือหลังจากหนึ่งหรือสองรอบในทิศทางเดียวนักบิน "เปลี่ยน" เครื่องบินของเขาไปอีกด้านหนึ่งและนี่คือ "หนึ่งร้อยเก้า" ที่หายไป I-16 ที่เล็กกว่าซึ่ง "เดิน" อยู่ด้านหลังแท่งควบคุมอย่างแท้จริง มีอัตราการหมุนที่สูงกว่า ดังนั้นจึงทำการซ้อมรบได้อย่างกระฉับกระเฉงมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ Bf 109B ที่เฉื่อยมากกว่า เป็นผลให้นักสู้ชาวเยอรมันสูญเสียเสี้ยววินาทีอันมีค่า และเวลาที่ใช้ในการซ้อมรบให้เสร็จสิ้นก็นานขึ้นเล็กน้อย
การต่อสู้ผลัดกันในช่วงที่เรียกว่า "Battle of England" กลับแตกต่างออกไปบ้าง ที่นี่ศัตรูของ Bf 109E คือ Spitfire ที่คล่องแคล่วมากกว่า น้ำหนักปีกจำเพาะของมันต่ำกว่าของ Messerschmitt อย่างมีนัยสำคัญ
ต้องเปิด
ร้อยโท Max-Helmut Ostermann ซึ่งต่อมาได้เป็นผู้บัญชาการของ 7./JG54 ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับชัยชนะ 102 ครั้ง เล่าว่า: เครื่องบินสปิตไฟร์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องบินที่คล่องแคล่วอย่างน่าประหลาดใจ การแสดงผาดโผนทางอากาศของพวกเขา - วนซ้ำ, กลิ้ง, ยิงผลัด - ทั้งหมดนี้อดไม่ได้ที่จะมีความสุข”
และนี่คือสิ่งที่ฉันเขียน นักประวัติศาสตร์ชาวอังกฤษ Mike Speak ในข้อสังเกตทั่วไปเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเครื่องบิน
“ความสามารถในการเลี้ยวขึ้นอยู่กับปัจจัยสองประการ ได้แก่ น้ำหนักปีกที่เฉพาะเจาะจงและความเร็วของเครื่องบิน หากนักสู้สองคนบินด้วยความเร็วเท่ากัน เครื่องบินรบที่มีปีกน้อยกว่าจะหันหลังให้กับคู่ต่อสู้ อย่างไรก็ตาม ถ้ามันบินได้เร็วกว่ามาก สิ่งตรงกันข้ามก็มักจะเกิดขึ้น” มันเป็นส่วนที่สองของข้อสรุปนี้ที่นักบินชาวเยอรมันใช้ในการต่อสู้กับอังกฤษ เพื่อลดความเร็วในการเลี้ยว ฝ่ายเยอรมันจึงขยายปีกเครื่องบินขึ้น 30° โดยวางไว้ในตำแหน่งบินขึ้น และด้วยความเร็วที่ลดลงอีก ระแนงก็ถูกขยายออกโดยอัตโนมัติ
ข้อสรุปสุดท้ายของอังกฤษเกี่ยวกับความคล่องแคล่วของ Bf 109E สามารถนำมาจากรายงานการทดสอบยานพาหนะที่ยึดใน Letno- ศูนย์วิจัยไปฟาร์นโบโรห์:
“ในแง่ของความคล่องแคล่ว นักบินสังเกตเห็นความแตกต่างเล็กน้อยระหว่าง Emil และ Spitfire Mk.I และ Mk.II ที่ระดับความสูง 3,500-5,000 ม. - อันหนึ่งดีกว่าเล็กน้อยในโหมดหนึ่ง ส่วนอีกอันอยู่ในการซ้อมรบ "ของตัวเอง" สูงกว่า 6100 เมตร Bf 109E ดีกว่าเล็กน้อย พายุเฮอริเคนมีแรงต้านที่สูงกว่า ซึ่งทำให้ตามหลัง Spitfire และ Bf 109 ในการเร่งความเร็ว"
พายุเฮอริเคน
ในปี 1941 เครื่องบินรุ่นใหม่ของการดัดแปลง Bf109 F ปรากฏที่แนวหน้า และแม้ว่าพื้นที่ปีกของพวกมันจะเล็กลงเล็กน้อยและน้ำหนักในการบินขึ้นมากกว่ารุ่นก่อนๆ พวกมันก็เร็วขึ้นและคล่องแคล่วมากขึ้นเนื่องจากการใช้เครื่องบินลำใหม่ ปีกที่ได้รับการปรับปรุงตามหลักอากาศพลศาสตร์ เวลาเลี้ยวลดลง และเมื่อขยายปีกนกออกไป ก็เป็นไปได้ที่จะ "เอาคืน" ได้อีกวินาที ซึ่งได้รับการยืนยันจากการทดสอบ "หนึ่งร้อยเก้า" ที่ยึดได้ที่สถาบันวิจัยแห่งกองทัพอากาศกองทัพแดง อย่างไรก็ตาม นักบินชาวเยอรมันพยายามที่จะไม่เข้าไปเกี่ยวข้องกับการรบแบบผลัดกัน เนื่องจากนั่นหมายความว่าพวกเขาต้องลดความเร็วลงและส่งผลให้สูญเสียความคิดริเริ่ม
รุ่นต่อมาของ Bf 109 ที่ผลิตหลังปี 1943 "มีน้ำหนักเพิ่มขึ้น" อย่างเห็นได้ชัด และแท้จริงแล้วความคล่องตัวในแนวนอนลดลงเล็กน้อย นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าผลจากการโจมตีครั้งใหญ่ของเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันในดินแดนเยอรมัน ชาวเยอรมันจึงให้ความสำคัญกับภารกิจป้องกันภัยทางอากาศเป็นอันดับแรก แต่ในการต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก ความคล่องตัวในแนวนอนนั้นไม่สำคัญนัก ดังนั้นพวกเขาจึงอาศัยการเสริมความแข็งแกร่งของอาวุธออนบอร์ดซึ่งทำให้น้ำหนักการบินขึ้นของเครื่องบินรบเพิ่มขึ้น
ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ Bf 109 G-14 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่เบาที่สุดและคล่องแคล่วที่สุดของการดัดแปลง "G" รถถังเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังแนวรบด้านตะวันออก ซึ่งมีการรบแบบหลบหลีกบ่อยกว่ามาก และตามกฎแล้วผู้ที่ไปทางทิศตะวันตกจะถูกนำมาใช้เพื่อต่อสู้กับนักสู้คุ้มกันของศัตรู
เขานึกถึง I.I. Kozhemyako ผู้ซึ่งต่อสู้ดวลกับ Yak-1B กับ Bf 109G-14
“ มันกลายเป็นเช่นนี้: ทันทีที่เราขึ้นบินด้วยเครื่องบินโจมตี เราไม่ได้เข้าใกล้แนวหน้าด้วยซ้ำ และ "เมสเซอร์" ก็ล้มทับเรา ฉันเป็นผู้นำของคู่ "บน" เราเห็นชาวเยอรมันจากระยะไกลผู้บัญชาการของฉัน Sokolov สามารถออกคำสั่งให้ฉันได้:“ อีวาน! 'ผอม' คู่บน! สู้กลับ!” ขณะนั้นคู่ของข้าพเจ้าก็เข้ากับคู่ “หนึ่งร้อยเก้า” คู่นี้ ชาวเยอรมันเริ่มการต่อสู้ที่คล่องแคล่ว แต่ชาวเยอรมันกลับกลายเป็นว่าไม่หยุดยั้ง ในระหว่างการสู้รบ ทั้งฉันและผู้นำของคู่เยอรมันแยกตัวออกจากนักบินของเรา เราสองคนปั่นกันประมาณยี่สิบนาที พวกเขามาบรรจบกัน - พวกเขาแยกทาง พวกเขามาบรรจบกัน - พวกเขาแยกทาง! ไม่มีใครอยากจะยอมแพ้! ไม่ว่าผมจะทำอะไรเพื่อตามหลังเยอรมัน - ผมวาง Yak ไว้บนปีกจริงๆ มันไม่ได้ผลอะไรเลย! ขณะที่เรากำลังหมุนอยู่ เราก็สูญเสียความเร็วจนเหลือน้อยที่สุด และทันทีที่ไม่มีใครหมุนหางเลยเหรอ?.. จากนั้นเราก็จะแยกย้ายกัน สร้างวงกลมให้ใหญ่ขึ้น หายใจเข้าออก และอีกครั้ง - เร่งความเร็วเต็มที่ เลี้ยวอย่างชัน เท่าที่จะทำได้!
ทุกอย่างจบลงด้วยความจริงที่ว่าที่ทางออกจากโค้งเรายืนขึ้น "ปีกต่อปีก" และบินไปในทิศทางเดียว ชาวเยอรมันมองมาที่ฉัน ฉันมองชาวเยอรมัน สถานการณ์อยู่ในทางตัน ฉันตรวจสอบนักบินชาวเยอรมันในทุกรายละเอียด: ชายหนุ่มคนหนึ่งนั่งอยู่ในห้องนักบินสวมหมวกกันน็อคตาข่าย (ฉันจำได้ว่าฉันก็อิจฉาเขาเหมือนกัน: “ไอ้สารเลวโชคดี!..” เพราะเหงื่อไหลออกมาจากใต้หูฟังของฉัน)
จะทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้ยังไม่ชัดเจนนัก หากพวกเราคนใดคนหนึ่งพยายามจะเลี้ยว เขาจะไม่มีเวลาลุกขึ้นและศัตรูจะยิงเรา เขาจะพยายามดิ่ง และจะยิงเขาตรงนั้น มีเพียงเขาเท่านั้นที่ต้องเงยหน้าขึ้น ในขณะที่เรากำลังหมุนตัวอยู่ ฉันมีความคิดเดียวเท่านั้น - ที่จะยิงไอ้สารเลวนี้ แต่แล้วฉันก็ "มีสติ" และตระหนักว่ากิจการของฉัน "ไม่ค่อยดีนัก" ประการแรก ปรากฎว่าชาวเยอรมันมัดฉันไว้ในการรบและดึงฉันออกจากที่กำบังของเครื่องบินโจมตี พระเจ้าห้าม ขณะที่ฉันกำลังป้วนเปี้ยนอยู่กับเขา พวกสตอร์มทรูปเปอร์ก็สูญเสียใครบางคนไป - ฉันควรจะมี "หน้าตาซีดและขาโค้ง"
แม้ว่าผู้บัญชาการของฉันจะออกคำสั่งให้ฉันสำหรับการรบครั้งนี้ แต่ปรากฎว่าเมื่อได้มีส่วนร่วมในการต่อสู้ที่ยืดเยื้อฉันก็ไล่ตามการรบที่ "กระดก" และละเลยการปฏิบัติภารกิจรบหลักให้สำเร็จ - ครอบคลุม "ตะกอน" อธิบายทีหลังว่าทำไมคุณถึงแยกตัวจากชาวเยอรมันไม่ได้ พิสูจน์ว่าคุณไม่ใช่อูฐ อย่างที่สอง ถ้ามี “Messer” อีกคนปรากฏขึ้น มันจะเป็นจุดจบของฉัน ฉันถูกมัดแล้ว แต่เห็นได้ชัดว่าชาวเยอรมันมีความคิดแบบเดียวกันอย่างน้อยก็เกี่ยวกับการปรากฏตัวของ "จามรี" ตัวที่สองที่เขามีอย่างแน่นอน
ฉันเห็นเยอรมันค่อยๆเคลื่อนตัวออกไปด้านข้าง ฉันแกล้งทำเป็นไม่สังเกตเห็น เขาอยู่บนปีกและพุ่งอย่างเฉียบคม ฉัน "เร่งเครื่องเต็มที่" และถอยห่างจากเขาไปในทิศทางตรงกันข้าม! ลงนรกกับคุณคุณเก่งมาก”
โดยสรุป I. I. Kozhemyako กล่าวว่า Messer นั้นยอดเยี่ยมมากในฐานะนักสู้ต่อสู้ที่คล่องแคล่ว หากมีเครื่องบินรบที่สร้างขึ้นมาเพื่อการรบที่คล่องแคล่วโดยเฉพาะ นั่นก็คือ Messer! ความเร็วสูง คล่องตัวสูง (โดยเฉพาะในแนวตั้ง) มีไดนามิกสูง เรื่องอื่นผมไม่รู้ แต่ถ้าเราคำนึงถึงความเร็วและความคล่องตัวเท่านั้น Messer ก็เกือบจะเหมาะอย่างยิ่งสำหรับ "พื้นที่ทิ้งขยะ" อีกประการหนึ่งคือนักบินเยอรมันส่วนใหญ่เปิดเผยอย่างเปิดเผยว่าไม่ชอบการต่อสู้ประเภทนี้และฉันก็ยังไม่เข้าใจว่าทำไม?
ฉันไม่รู้ว่าชาวเยอรมัน "ไม่อนุญาต" อะไร แต่ไม่ใช่ลักษณะการทำงานของเมสเซอร์ บน เคิร์สต์ บัลจ์สองครั้งที่พวกเขาดึงเราเข้าสู่ "ม้าหมุน" ศีรษะของเราแทบจะหลุดออกจากการหมุนดังนั้น "Messers" จึงหมุนรอบตัวเรา
พูดตามตรงตลอดช่วงสงครามฉันใฝ่ฝันที่จะได้ต่อสู้ด้วยนักสู้แบบนี้ - รวดเร็วและเหนือกว่าทุกคนในแนวดิ่ง แต่มันก็ไม่ได้ผล”
และจากความทรงจำของทหารผ่านศึกในสงครามโลกครั้งที่สองคนอื่นๆ เราสามารถสรุปได้ว่า Bf 109G ไม่เหมาะกับบทบาทของ "บันทึกการบิน" เลย ตัวอย่างเช่น E. Hartmann แสดงให้เห็นความคล่องแคล่วในแนวนอนที่ยอดเยี่ยมของ Bf 109G-14 ในการต่อสู้กับ Mustangs เมื่อปลายเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 เมื่อเขายิงเครื่องบินรบ 3 ลำด้วยมือเดียวจากนั้นก็สามารถต่อสู้กับ P- แปดลำได้ 51D ซึ่งล้มเหลวแม้กระทั่งเข้าไปในรถของเขาด้วยซ้ำ
ดำน้ำ นักประวัติศาสตร์บางคนอ้างว่า Bf109 ควบคุมได้ยากมากในการดำน้ำ หางเสือไม่มีประสิทธิภาพ เครื่องบิน "ห่วย" และเครื่องบินไม่สามารถทนต่อน้ำหนักได้ พวกเขาอาจจะได้ข้อสรุปเหล่านี้ตามข้อสรุปของนักบินที่ทดสอบตัวอย่างที่จับมา ตัวอย่างเช่นฉันจะให้ข้อความดังกล่าวหลายประการ
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 อนาคตผู้พันและผู้บัญชาการกองพล IAD ที่ 9 เก่งกับกองพลที่ 59 ชัยชนะทางอากาศ A.I. Pokryshkin มาถึง Novocherkassk พร้อมกับกลุ่มนักบินที่เชี่ยวชาญ Bf109 E-4/N ที่ยึดมาได้ ตามที่เขาพูดนักบินสโลวักสองคนบินไปที่ Messerschmitts และยอมจำนน บางที Alexander Ivanovich อาจทำอะไรผิดกับวันที่เนื่องจากนักบินรบชาวสโลวาเกียในเวลานั้นยังอยู่ในเดนมาร์กที่สนามบิน Karup Grove ซึ่งพวกเขาศึกษา Bf 109E และในแนวรบด้านตะวันออกเมื่อพิจารณาจากเอกสารของฝูงบินขับไล่ที่ 52 พวกเขาปรากฏตัวเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 โดยเป็นส่วนหนึ่งของ 13.(สโลวัก.)/JG52 แต่ขอกลับไปสู่ความทรงจำ
Messerschmitt Bf-109E เอมิล
“ในเวลาเพียงไม่กี่วันในโซนนี้ ฉันฝึกการแสดงผาดโผนที่เรียบง่ายและซับซ้อน และเริ่มควบคุม Messerschmitt ได้อย่างมั่นใจ” เราต้องจ่ายส่วย - เครื่องบินนั้นดี ก็มีเบอร์. คุณสมบัติเชิงบวกเมื่อเทียบกับนักสู้ของเรา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Me-109 มีสถานีวิทยุที่ยอดเยี่ยม กระจกด้านหน้ามีเกราะ และหลังคาสามารถถอดออกได้ จนถึงตอนนี้เราก็แค่ฝันถึงเรื่องนี้เท่านั้น แต่ Me-109 ก็มีข้อบกพร่องร้ายแรงเช่นกัน คุณภาพการดำน้ำนั้นแย่กว่าของ MiG ฉันรู้เรื่องนี้แม้กระทั่งในแนวหน้า เมื่อในระหว่างการลาดตระเวนฉันต้องแยกตัวออกจากกลุ่มเมสเซอร์ชมิตต์ที่โจมตีฉันด้วยการดำดิ่งลงสู่ที่สูงชัน”
นักบินอีกคนหนึ่งคือเอริค บราวน์ ชาวอังกฤษ ซึ่งทำการทดสอบ Bf 109G-6/U2/R3/R6 ในปี 1944 ในเมืองฟาร์นโบโรห์ (บริเตนใหญ่) พูดถึงลักษณะการดำน้ำ
Bf 109G-6/U2/R3/R6
“ด้วยขนาดที่ค่อนข้างเล็ก ความเร็วในการล่องเรือด้วยความเร็วเพียง 386 กม./ชม. การขับ Gustav นั้นยอดเยี่ยมมาก อย่างไรก็ตาม เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น สถานการณ์ก็เปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว เมื่อดำน้ำด้วยความเร็ว 644 กม./ชม. และประสบกับความกดดันที่ความเร็วสูง ตัวควบคุมจะทำงานเหมือนกับว่าถูกแช่แข็ง โดยส่วนตัวแล้ว ฉันสามารถทำความเร็วได้ 708 กม./ชม. ในระหว่างการดำน้ำจากระดับความสูง 3000 ม. และดูเหมือนว่าตัวควบคุมจะถูกปิดกั้น”
และนี่คือคำแถลงอีกประการหนึ่งซึ่งคราวนี้มาจากหนังสือ "Fighter Aviation Tactics" ที่ตีพิมพ์ในสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2486: "แบบร่างของเครื่องบินเมื่อฟื้นตัวจากการดำน้ำนั้นมีขนาดใหญ่สำหรับเครื่องบินรบ Me-109 การดำดิ่งลงที่สูงชันด้วยการฟื้นตัวจากระดับความสูงต่ำนั้นเป็นเรื่องยากสำหรับเครื่องบินรบ Me-109 การเปลี่ยนทิศทางระหว่างการดำน้ำและโดยทั่วไประหว่างการโจมตีด้วยความเร็วสูงยังเป็นเรื่องยากสำหรับเครื่องบินขับไล่ Me-109”
ตอนนี้เรามาดูบันทึกความทรงจำของนักบินคนอื่นกันดีกว่า นักบินของฝูงบินนอร์มังดี Francois de Joffre ซึ่งเป็นเอซที่ได้รับชัยชนะ 11 ครั้งเล่า
“ดวงอาทิตย์กระทบดวงตาของฉันแรงมากจนฉันต้องใช้ความพยายามอย่างไม่น่าเชื่อที่จะไม่ละสายตาจากชาลล์ เขาชอบการแข่งขันที่บ้าคลั่งเหมือนฉัน ฉันเข้าแถวข้างๆเขา ปีกต่อปีกเราลาดตระเวนต่อไป ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะจบลงโดยไม่มีเหตุการณ์ใด ๆ เมื่อจู่ๆ Messerschmitts สองคนก็ล้มทับเราจากด้านบน เรากำลังถูกจับตามอง ฉันจับปากกาใส่ตัวเองอย่างบ้าคลั่ง รถสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงและถอยขึ้น แต่โชคดีที่ไม่ชนท้ายรถ สายของฟริตซ์ผ่านจากฉันไป 50 เมตร หากฉันล่าช้าไปหนึ่งในสี่วินาที ชาวเยอรมันคงส่งฉันตรงไปยังโลกที่ไม่มีวันหวนกลับ
การต่อสู้ทางอากาศเริ่มต้นขึ้น (...) ฉันมีข้อได้เปรียบในเรื่องความคล่องตัว ศัตรูสัมผัสได้ถึงสิ่งนี้ เขาเข้าใจว่าตอนนี้ฉันเป็นเจ้าแห่งสถานการณ์นี้ สี่พันเมตร... สามพันเมตร... เรารีบวิ่งลงสู่พื้น... ยิ่งดี! ข้อดีของ “จามรี” ก็ต้องมีผล ฉันกัดฟันแน่นขึ้น ทันใดนั้น “Messer” ซึ่งเป็นสีขาวล้วน ยกเว้นกากบาทสีดำที่เป็นลางไม่ดีและสวัสดิกะคล้ายแมงมุมที่น่าขยะแขยง ก็โผล่ออกมาจากการดำน้ำและบินไปในระดับต่ำไปยัง Goldap
ฉันพยายามตามทันและด้วยความโกรธแค้นจึงไล่ตามเขาไป บีบทุกสิ่งที่เขาให้ได้จาก "จามรี" ลูกศรแสดงความเร็ว 700 หรือ 750 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ฉันเพิ่มมุมดำน้ำ และเมื่อมันขึ้นไปถึงประมาณ 80 องศา ฉันก็จำเบอร์ทรานด์ที่ชน Alytus ซึ่งเป็นเหยื่อของน้ำหนักมหาศาลที่ทำลายปีกได้
ฉันจับที่จับโดยสัญชาตญาณ สำหรับฉันดูเหมือนว่ามันถูกนำเสนออย่างหนักแม้จะยากเกินไปก็ตาม ฉันดึงอีกครั้งอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้สิ่งใดเสียหาย และฉันก็เลือกมันทีละน้อย การเคลื่อนไหวฟื้นคืนความมั่นใจในอดีต จมูกของเครื่องบินหันหน้าไปทางขอบฟ้า ความเร็วลดลงบ้าง ทั้งหมดนี้ตรงเวลาแค่ไหน! ฉันแทบจะไม่เข้าใจอะไรอีกแล้ว เมื่อผ่านไปเสี้ยววินาที สติสัมปชัญญะกลับมาหาข้าพเจ้าโดยสมบูรณ์ ข้าพเจ้าเห็นว่านักสู้ของศัตรูรีบวิ่งเข้ามาใกล้พื้น ราวกับเล่นกบกระโดดบนยอดไม้สีขาว”
ตอนนี้ฉันคิดว่าทุกคนเข้าใจแล้วว่า "การดำน้ำลึกด้วยทางออกระดับความสูงต่ำ" ที่ดำเนินการโดย Bf 109 สำหรับ A.I. Pokryshkin เขาสรุปได้ถูกต้อง MiG-3 เร่งความเร็วได้เร็วขึ้นในการดำน้ำ แต่ด้วยเหตุผลที่แตกต่างกัน ประการแรก มันมีอากาศพลศาสตร์ขั้นสูงกว่า ปีกและหางแนวนอนมีความหนาโปรไฟล์ที่สัมพันธ์กันน้อยกว่าเมื่อเทียบกับปีกและหางของ Bf 109 และอย่างที่ทราบกันดีว่าปีกนี่แหละที่สร้างความลากสูงสุดของเครื่องบินใน อากาศ (ประมาณ 50%) ประการที่สอง พลังของเครื่องยนต์รบก็มีบทบาทสำคัญไม่แพ้กัน สำหรับมิก ที่ระดับความสูงต่ำ จะมีค่าประมาณเท่ากับหรือสูงกว่าเมสเซอร์ชมิตต์เล็กน้อย และประการที่สาม MiG หนักกว่า Bf 109E เกือบ 700 กิโลกรัมและ Bf 109F มากกว่า 600 โดยทั่วไปข้อได้เปรียบเล็กน้อยในแต่ละปัจจัยที่กล่าวถึงนั้นสะท้อนให้เห็นในความเร็วในการดำน้ำที่สูงขึ้นของเครื่องบินรบโซเวียต
อดีตนักบินของ GIAP ที่ 41 พันเอกสำรอง D. A. Alekseev ซึ่งต่อสู้กับเครื่องบินรบ La-5 และ La-7 เล่าว่า: “เครื่องบินรบของเยอรมันแข็งแกร่งมาก รวดเร็ว คล่องตัว ทนทาน พร้อมอาวุธที่แข็งแกร่งมาก (โดยเฉพาะฟอกเกอร์)
ลา-5เอฟ
ในการดำน้ำพวกเขาตาม La-5 ได้และเมื่อดำน้ำพวกเขาก็แยกตัวออกจากเรา พลิกและดำน้ำ นั่นคือทั้งหมดที่เราเห็น โดยรวมแล้ว ในการดำน้ำ ทั้ง Messer และ Fokker ก็ตาม La-7 ไม่ทันด้วยซ้ำ”
อย่างไรก็ตาม D. A. Alekseev รู้วิธียิงเพื่อน 109 ตกขณะดำน้ำ แต่ "เคล็ดลับ" นี้สามารถทำได้โดยนักบินที่มีประสบการณ์เท่านั้น “ถึงแม้ว่าจะดำน้ำก็ยังมีโอกาสจับเยอรมันได้ ชาวเยอรมันกำลังดำน้ำ คุณอยู่ข้างหลังเขา และที่นี่คุณต้องดำเนินการอย่างถูกต้อง เร่งความเร็วให้เต็มที่และขันใบพัดให้แน่นที่สุดเท่าที่จะทำได้สักสองสามวินาที ในเวลาเพียงไม่กี่วินาทีนี้ "Lavochkin" ก็สร้างความก้าวหน้าอย่างแท้จริง ในช่วง "กระตุก" นี้ ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเข้าใกล้เยอรมันในระยะการยิง พวกเขาจึงเข้ามาใกล้และยิงตก แต่ถ้าคุณพลาดช่วงเวลานี้ไป ก็แค่ไล่ตามให้ทัน”
กลับไปที่ Bf 109G-6 ซึ่ง E. Brown ทดสอบกัน
Messerschmitt Bf.109G กุสตาฟ
นอกจากนี้ยังมีความแตกต่าง "เล็ก" อย่างหนึ่งที่นี่ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ GM1 ถังขนาด 115 ลิตรของระบบนี้ตั้งอยู่ด้านหลังห้องนักบิน เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าอังกฤษล้มเหลวในการเติม GM1 ด้วยส่วนผสมที่เหมาะสมและเพียงแค่เทน้ำมันเบนซินลงในถัง ไม่น่าแปลกใจเลยที่มีภาระเพิ่มเติมเช่นนี้ มวลรวมน้ำหนัก 160 กก. ยากกว่าในการนำนักสู้ออกจากการดำน้ำ
สำหรับตัวเลขที่นักบินกำหนดไว้ที่ 708 กม./ชม. ในความคิดของผม ถือว่าประเมินต่ำไปมากหรือดำน้ำในมุมต่ำ ความเร็วการดำน้ำสูงสุดที่พัฒนาโดยการดัดแปลง Bf 109 ใด ๆ นั้นสูงขึ้นอย่างมาก
ตัวอย่างเช่น ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 ที่ศูนย์วิจัย Luftwaffe ใน Travemünde เครื่องบิน Bf 109F-2 ได้รับการทดสอบความเร็วสูงสุดในการดำน้ำด้วย ความสูงต่างๆ- ในกรณีนี้ จะได้ผลลัพธ์ต่อไปนี้สำหรับความเร็วจริง (ไม่มีเครื่องมือวัด):
จากบันทึกความทรงจำของนักบินชาวเยอรมันและอังกฤษเป็นที่ชัดเจนว่าในการต่อสู้บางครั้งก็ประสบความสำเร็จในการดำน้ำที่สูงขึ้น
ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Bf109 เร่งความเร็วได้อย่างสมบูรณ์แบบในการดำดิ่งและหลุดออกมาอย่างง่ายดาย อย่างน้อยไม่มีทหารผ่านศึกกองทัพคนใดที่ฉันรู้จักพูดในแง่ลบเกี่ยวกับการดำน้ำของเมสเซอร์ นักบินได้รับการช่วยเหลืออย่างมากในการฟื้นตัวจากการดำดิ่งที่สูงชันด้วยอุปกรณ์กันโคลงที่ปรับได้บนเครื่องบิน ซึ่งใช้แทนทริมเมอร์ และได้รับการปรับด้วยพวงมาลัยพิเศษให้เป็นมุมการโจมตีตั้งแต่ +3° ถึง -8°
เอริก บราวน์ เล่าว่า “หากติดตั้งโคลงไว้ การบินระดับจำเป็นต้องใช้ไม้ควบคุมออกแรงอย่างมากเพื่อนำเครื่องบินออกจากการดำน้ำด้วยความเร็ว 644 กม./ชม. หากตั้งค่าให้ดำน้ำ ทางออกจะค่อนข้างยากเว้นแต่จะหมุนพวงมาลัยกลับ มิฉะนั้นภาระที่ด้ามจับจะมากเกินไป”
นอกจากนี้บนพื้นผิวพวงมาลัยทั้งหมดของ Messerschmitt ยังมี flötners - แผ่นที่งออยู่บนพื้นซึ่งทำให้สามารถแบ่งเบาภาระส่วนหนึ่งที่ส่งจากหางเสือไปยังที่จับและคันเหยียบได้ บนเครื่องจักรซีรีส์ “F” และ “G” แฟลตเนอร์มีพื้นที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากความเร็วและน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น และในการดัดแปลง Bf 109G-14/AS, Bf 109G-10 และ Bf109K-4 โดยทั่วไปแล้วแฟลตเนอร์ก็กลายเป็นสองเท่า
เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคของ Luftwaffe ให้ความสำคัญกับขั้นตอนการติดตั้งแฟลตเนอร์เป็นอย่างมาก ก่อนการบินรบแต่ละครั้ง นักสู้ทุกคนจะต้องได้รับการปรับอย่างระมัดระวังโดยใช้ไม้โปรแทรกเตอร์พิเศษ บางทีฝ่ายสัมพันธมิตรที่ทดสอบตัวอย่างเยอรมันที่ยึดมาอาจไม่ได้สนใจประเด็นนี้ และหากมีการปรับแฟลตเนอร์ไม่ถูกต้อง โหลดที่ส่งไปยังส่วนควบคุมอาจเพิ่มขึ้นได้หลายครั้ง
หากพูดตามตรงควรสังเกตว่าในแนวรบด้านตะวันออกการรบเกิดขึ้นที่ระดับความสูง 1,000 ถึง 1,500 เมตรไม่มีที่ไหนให้ดำน้ำได้...
ในกลางปี พ.ศ. 2486 ณ สถาบันวิจัยกองทัพอากาศทำการทดสอบเครื่องบินโซเวียตและเยอรมันร่วมกัน ดังนั้นในเดือนสิงหาคมพวกเขาจึงพยายามเปรียบเทียบ Yak-9D และ La-5FN ใหม่ล่าสุดในการฝึกการต่อสู้ทางอากาศกับ Bf 109G-2 และ FW 190A-4
การเน้นไปที่คุณภาพการบินและการรบ โดยเฉพาะความคล่องแคล่วของเครื่องบินรบ นักบินเจ็ดคนย้ายจากห้องนักบินหนึ่งไปยังอีกห้องนักบินพร้อมกัน ฝึกการต่อสู้ ครั้งแรกในแนวนอนและในเครื่องบินแนวตั้ง ข้อดีของการตอบสนองของคันเร่งนั้นพิจารณาจากการเร่งความเร็วของยานพาหนะจากความเร็วสูงสุด 450 กม./ชม. และการต่อสู้ทางอากาศอย่างอิสระเริ่มต้นด้วยการพบปะของนักสู้ระหว่างการโจมตีทางด้านหน้า
หลังจากการ "ต่อสู้" กับ "สามจุด" "Messer" (ขับโดยกัปตัน Kuvshinov) นักบินทดสอบผู้หมวด Maslyakov เขียนว่า: "เครื่องบิน La-5FN ซึ่งสูงถึงระดับความสูง 5,000 ม. ได้เปรียบเหนือ Bf 109G-2 และสามารถทำการรบเชิงรุกได้ทั้งในแนวนอนและแนวตั้ง ในระหว่างเทิร์น นักสู้ของเราเข้าหางศัตรูหลังจากผ่านไป 4-8 เทิร์น ในการซ้อมรบในแนวดิ่งสูงถึง 3,000 ม. Lavochkin มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน: ได้ระยะ "พิเศษ" 50-100 ม. ในระหว่างการเลี้ยวและเนินเขา จากระยะ 3,000 ม. ข้อได้เปรียบนี้ลดลงและที่ระดับความสูง 5,000 ม. เครื่องบินก็กลายเป็น เดียวกัน. เมื่อไต่ขึ้นไปถึง 6,000 ม. La-5FN อยู่ด้านหลังเล็กน้อย
ในระหว่างการดำน้ำ Lavochkin ก็ล้าหลัง Messerschmitt แต่เมื่อเครื่องบินถูกถอนออก มันก็ตามทันอีกครั้งเนื่องจากมีรัศมีความโค้งน้อยกว่า จุดนี้จะต้องใช้ในการรบทางอากาศ เราต้องมุ่งมั่นที่จะต่อสู้กับเครื่องบินรบชาวเยอรมันที่ระดับความสูงไม่เกิน 5,000 เมตร โดยใช้การซ้อมรบแบบผสมผสานในเครื่องบินแนวนอนและแนวตั้ง”
กลับกลายเป็นเรื่องยากที่จะ "ต่อสู้" ด้วย นักสู้ชาวเยอรมันเครื่องบิน Yak-9D ปริมาณเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างมากส่งผลเสียต่อความคล่องตัวของ Yak โดยเฉพาะในแนวดิ่ง ดังนั้นจึงแนะนำให้นักบินทำการต่อสู้แบบผลัดกัน
นักบินรบได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับยุทธวิธีที่ต้องการในการต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึกหนึ่งลำหรือลำอื่น โดยคำนึงถึงแผนการสำรองที่ชาวเยอรมันใช้ ข้อสรุปที่ลงนามโดยหัวหน้าแผนกของสถาบันนายพล Shishkin กล่าวว่า: “ เครื่องบินอนุกรม Yak-9 และ La-5 ในแง่ของข้อมูลการต่อสู้และยุทธวิธีการบินที่สูงถึง 3,500-5,000 ม. นั้น เหนือกว่าการดัดแปลงล่าสุดของเครื่องบินรบของเยอรมัน (Bf 109G-2 และ FW 190A-4) และด้วยการทำงานที่เหมาะสมของเครื่องบินในอากาศ นักบินของเราจึงสามารถต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึกได้สำเร็จ”
ด้านล่างนี้เป็นตารางคุณลักษณะของเครื่องบินรบโซเวียตและเยอรมันโดยอ้างอิงจากวัสดุทดสอบที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศ (สำหรับ รถยนต์ในประเทศข้อมูลจากต้นแบบจะได้รับ)
* การใช้โหมดเพิ่ม
สู้จริงต่อไป แนวรบโซเวียต-เยอรมันแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจาก "การจัดฉาก" ของสถาบันทดสอบ นักบินชาวเยอรมันไม่ได้มีส่วนร่วมในการซ้อมรบทั้งในระนาบแนวตั้งหรือแนวนอน เครื่องบินรบของพวกเขาพยายามยิงเครื่องบินโซเวียตตกด้วยการโจมตีแบบไม่คาดคิด จากนั้นจึงเข้าไปในก้อนเมฆหรือเข้าไปในดินแดนของพวกเขา สตอร์มทรูปเปอร์ก็โจมตีเราโดยไม่คาดคิดเช่นกัน กองกำลังภาคพื้นดิน- แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสกัดกั้นทั้งสองคน การทดสอบพิเศษที่ดำเนินการที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศมีวัตถุประสงค์เพื่อทดสอบเทคนิคและวิธีการต่อสู้กับเครื่องบินโจมตี Focke-Wulf พวกเขามีส่วนร่วมในการยึด FW 190A-8 หมายเลข 682011 และ FW 190A-8 หมายเลข 58096764 "น้ำหนักเบา" ซึ่งถูกสกัดกั้นโดยเครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุดของกองทัพอากาศกองทัพแดง: Yak-3 Yak-9U และ La-7
“การต่อสู้” แสดงให้เห็นว่าเพื่อที่จะต่อสู้กับเครื่องบินเยอรมันที่บินต่ำได้สำเร็จนั้นจำเป็นต้องพัฒนายุทธวิธีใหม่ ท้ายที่สุดแล้ว Focke-Wulfs ส่วนใหญ่มักจะเข้าใกล้ที่ระดับความสูงต่ำและทิ้งไว้ที่ระดับความสูงต่ำ ความเร็วสูงสุด- ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ การตรวจจับการโจมตีในเวลาที่เหมาะสมเป็นเรื่องยาก และการไล่ตามก็ยากขึ้น เนื่องจากสีเทาด้านซ่อนยานเกราะเยอรมันไว้กับพื้นหลังของภูมิประเทศ นอกจากนี้ นักบิน FW 190 ยังเปิดเครื่องเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ที่ระดับความสูงต่ำอีกด้วย ผู้ทดสอบระบุว่าในกรณีนี้ Focke-Wulfs ทำความเร็วได้ที่ 582 km/h เมื่ออยู่ใกล้พื้นดิน เช่น Yak-3 (เครื่องบินที่มีอยู่ในสถาบันวิจัยกองทัพอากาศก็ทำความเร็วได้ที่ 567 km/h) หรือ Yak-3 สามารถตามทันพวกมันได้ 9U (575 กม./ชม.) มีเพียง La-7 เท่านั้นที่เร่งความเร็วได้ถึง 612 กม./ชม. ในโหมดเผาทำลายหลัง แต่การสำรองความเร็วไม่เพียงพอที่จะลดระยะห่างระหว่างเครื่องบินทั้งสองลำไปยังระยะการยิงเล็งได้อย่างรวดเร็ว จากผลการทดสอบ ฝ่ายบริหารของสถาบันได้ออกคำแนะนำ: จำเป็นต้องยกระดับนักสู้ของเราในการลาดตระเวนในระดับความสูง ในกรณีนี้ หน้าที่ของนักบินชั้นบนคือการขัดขวางการวางระเบิด เช่นเดียวกับการโจมตีเครื่องบินรบที่ปิดบังซึ่งมาพร้อมกับเครื่องบินโจมตี และเครื่องบินโจมตีเองก็มีแนวโน้มที่จะสามารถสกัดกั้นยานลาดตระเวนระดับล่างซึ่งมี โอกาสในการเร่งความเร็วในการดำน้ำตื้น
ควรกล่าวถึงเป็นพิเศษเกี่ยวกับการป้องกันเกราะของ FW-190 การปรากฏตัวของการดัดแปลง FW 190A-5 หมายความว่าอย่างนั้น คำสั่งเยอรมันถือว่า Focke-Wulf เป็นเครื่องบินโจมตีที่มีแนวโน้มมากที่สุด อันที่จริงการป้องกันเกราะที่สำคัญอยู่แล้ว (น้ำหนักของ FW 190A-4 ถึง 110 กก.) ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยแผ่นเพิ่มเติม 16 แผ่นซึ่งมีน้ำหนักรวม 200 กก. ติดตั้งใน ส่วนล่างส่วนตรงกลางและเครื่องยนต์ การถอดปืนใหญ่ปีก Oerlikon สองกระบอกช่วยลดน้ำหนักของการยิงครั้งที่สองเป็น 2.85 กก. (สำหรับ FW 190A-4 อยู่ที่ 4.93 กก. สำหรับ La-5FN 1.76 กก.) แต่ทำให้สามารถชดเชยบางส่วนสำหรับการเพิ่มการรับเข้า -ลดน้ำหนักและส่งผลดีต่อประสิทธิภาพการบิน FW 190 - ด้วยการเลื่อนไปข้างหน้าของศูนย์กลางทำให้ความเสถียรของเครื่องบินรบเพิ่มขึ้น ระดับความสูงที่เพิ่มขึ้นสำหรับเทิร์นการต่อสู้เพิ่มขึ้น 100 ม. และเวลาเทิร์นลดลงประมาณหนึ่งวินาที เครื่องบินเร่งความเร็วเป็น 582 กม./ชม. ที่ความสูง 5,000 ม. และบินขึ้นสู่ระดับความสูงนี้ได้ภายใน 12 นาที วิศวกรโซเวียตแนะนำว่าข้อมูลการบินจริงของ FW190A-5 นั้นสูงกว่า เนื่องจากระบบควบคุมคุณภาพส่วนผสมอัตโนมัติทำงานผิดปกติและมีควันหนักจากเครื่องยนต์แม้ขณะทำงานภาคพื้นดิน
เมสเซอร์ชมิตต์ Bf109
ในช่วงสิ้นสุดของสงคราม การบินของเยอรมัน แม้ว่าจะก่อให้เกิดอันตราย แต่ก็ไม่ได้ปฏิบัติการรบอย่างจริงจัง ในสภาวะที่การบินของฝ่ายสัมพันธมิตรมีอำนาจสูงสุดทางอากาศ ไม่มีเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดลำใดที่สามารถเปลี่ยนลักษณะของสงครามได้ นักสู้ชาวเยอรมันพวกเขาปกป้องตัวเองในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยอย่างยิ่งเท่านั้น นอกจากนี้ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีใครบินได้เนื่องจากเครื่องบินรบของเยอรมันทั้งหมดเสียชีวิตในการรบที่ดุเดือดในแนวรบด้านตะวันออก
* - ความคล่องตัวของเครื่องบินในระนาบแนวนอนอธิบายตามเวลาเลี้ยว เช่น เวลากลับตัวเต็ม ยิ่งภาระจำเพาะบนปีกน้อยลง รัศมีวงเลี้ยวก็จะยิ่งน้อยลง เช่น เครื่องบินที่มีปีกที่ใหญ่กว่าและน้ำหนักการบินที่ต่ำกว่า (มีแรงยกที่มากขึ้น ซึ่งที่นี่จะเท่ากับแรงเหวี่ยง) จะสามารถดำเนินการได้ ทางเลี้ยวที่ชันกว่า เห็นได้ชัดว่าการยกที่เพิ่มขึ้นพร้อมกับความเร็วที่ลดลงพร้อมกันสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อมีการปล่อยกลไกปีก (ขยายปีกและความเร็วของแผ่นอัตโนมัติลดลง) อย่างไรก็ตามการออกจากการเลี้ยวด้วยความเร็วที่ต่ำกว่าจะเต็มไปด้วยการสูญเสียความคิดริเริ่มใน การต่อสู้
ฮีโร่สองครั้ง สหภาพโซเวียต Grigory Rechkalov ถัดจากแอร์โคบร้า
ประการที่สอง เพื่อที่จะทำการเลี้ยว นักบินจะต้องเอียงเครื่องบินก่อน อัตราการม้วนตัวขึ้นอยู่กับความเสถียรด้านข้างของเครื่องบิน ประสิทธิภาพของปีกเครื่องบิน และโมเมนต์ความเฉื่อย ซึ่งน้อยกว่า (M=L m) ยิ่งช่วงปีกและมวลของมันเล็กลง ดังนั้นความคล่องตัวจะแย่ลงสำหรับเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ 2 เครื่องบนปีก ซึ่งเต็มไปด้วยรถถังที่คอนโซลปีกหรืออาวุธที่ติดตั้งอยู่บนปีก
ความคล่องแคล่วของเครื่องบินในระนาบแนวตั้งอธิบายได้จากอัตราการไต่ขึ้น และประการแรกขึ้นอยู่กับโหลดกำลังเฉพาะ (อัตราส่วนของมวลของเครื่องบินต่อกำลังของโรงไฟฟ้า และอีกนัยหนึ่งคือการแสดงออกถึง จำนวนกิโลกรัมของน้ำหนักที่หนึ่งแรงม้า "บรรทุกได้") และเห็นได้ชัดว่าด้วยค่าที่ต่ำกว่าเครื่องบินจะมีอัตราการไต่ที่สูงขึ้น แน่นอนว่าอัตราการไต่ขึ้นยังขึ้นอยู่กับอัตราส่วนของมวลการบินต่อแรงต้านตามหลักอากาศพลศาสตร์ทั้งหมด
แหล่งที่มา
วิธีเปรียบเทียบเครื่องบินสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 /ถึง. คอสมินคอฟ "เอซ" หมายเลข 2,3 1991/
- การเปรียบเทียบเครื่องบินรบในสงครามโลกครั้งที่สอง /“ปีกแห่งมาตุภูมิ” ครั้งที่ 5 1991 Viktor Bakursky/
- แข่งขันเพื่อผีแห่งความเร็ว ตกจากรัง. /“ปีกแห่งมาตุภูมิ” หมายเลข 12 1993 Viktor Bakursky/
- ร่องรอยของเยอรมันในประวัติศาสตร์ การบินภายในประเทศ- /โซโบเลฟ ดี.เอ., คาซานอฟ ดี.บี./
- ตำนานสามประการเกี่ยวกับ "Messer" /Alexander Pavlov "AviAMaster" 8-2005./
แม้ว่าสงครามโลกครั้งที่ 1 จะมีการเปิดตัวรถถัง แต่สงครามโลกครั้งที่ 2 ก็เผยให้เห็นถึงความเดือดดาลที่แท้จริงของสัตว์ประหลาดจักรกลเหล่านี้ ในระหว่างการต่อสู้พวกเขาเล่น บทบาทที่สำคัญเช่นเดียวกับระหว่างประเทศต่างๆ แนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์และในหมู่ผู้มีอำนาจฝ่ายอักษะ ทั้งสองฝ่ายที่ทำสงครามกันได้สร้างรถถังจำนวนมาก ด้านล่างนี้คือรถถังที่โดดเด่นสิบคันในสงครามโลกครั้งที่สอง - ยานพาหนะที่ทรงพลังที่สุด ของช่วงเวลานี้เคยสร้าง.
10. เอ็ม4 เชอร์แมน (สหรัฐอเมริกา)
รถถังยอดนิยมอันดับสองของสงครามโลกครั้งที่สอง ผลิตในสหรัฐอเมริกาและประเทศตะวันตกอื่น ๆ ของกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์สาเหตุหลักมาจาก โปรแกรมอเมริกันให้ยืม-เช่าซึ่งจัดให้มี การสนับสนุนทางทหารต่างชาติ อำนาจพันธมิตร- รถถังกลาง Sherman มีปืนมาตรฐาน 75 มม. พร้อมกระสุน 90 นัด และติดตั้งเกราะด้านหน้าที่ค่อนข้างบาง (51 มม.) เมื่อเทียบกับรถถังคันอื่นในยุคนั้น
ได้รับการพัฒนาในปี 1941 และตั้งชื่อตาม นายพลที่มีชื่อเสียง สงครามกลางเมืองในสหรัฐอเมริกา - วิลเลียม ที. เชอร์แมน รถถังคันนี้เข้าร่วมในการรบและการรบหลายครั้งตั้งแต่ปี 1942 ถึง 1945 การขาดอำนาจการยิงโดยสัมพันธ์กันได้รับการชดเชยด้วยปริมาณมหาศาล: Shermans ประมาณ 50,000 คันถูกผลิตขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
9. "เชอร์แมน-หิ่งห้อย" (สหราชอาณาจักร)
เชอร์แมนหิ่งห้อย - เวอร์ชั่นอังกฤษรถถัง M4 Sherman ซึ่งติดตั้งปืนต่อต้านรถถัง 17 ปอนด์ทำลายล้าง ทรงพลังมากกว่าปืน Sherman 75 มม. ดั้งเดิม รถ 17 ปอนด์นั้นทำลายล้างมากพอที่จะสร้างความเสียหายให้กับรถถังทุกคันที่รู้จักในยุคนั้น Sherman Firefly เป็นหนึ่งในรถถังที่สร้างความกลัวแก่กลุ่มประเทศฝ่ายอักษะ และได้รับการยกย่องให้เป็นหนึ่งในรถถังต่อสู้ที่อันตรายที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง มีการผลิตทั้งหมดมากกว่า 2,000 คัน
PzKpfw V "เสือดำ" - กลาง รถถังเยอรมันซึ่งปรากฏตัวในสนามรบในปี พ.ศ. 2486 และยังคงอยู่จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม จัดสร้างจำนวน 6,334 องค์ รถถังทำความเร็วได้ถึง 55 กม./ชม. มีเกราะ 80 มม. ที่แข็งแกร่ง และติดอาวุธด้วยปืน 75 มม. พร้อมกระสุนจาก 79 ถึง 82 การกระจายตัวของระเบิดแรงสูง และ กระสุนเจาะเกราะ- T-V มีพลังมากพอที่จะสร้างความเสียหายให้กับรถถังศัตรูในขณะนั้น มันเหนือกว่ารถถัง Tiger และ T-IV ในทางเทคนิค
และถึงแม้ว่า T-V Panther จะถูกแซงหน้าโดย T-34 ของโซเวียตหลายลำในเวลาต่อมา แต่มันก็ยังคงเป็นคู่ต่อสู้ที่จริงจังจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม
5. “ดาวหาง” IA 34 (สหราชอาณาจักร)
หนึ่งในยานรบที่ทรงพลังที่สุดของอังกฤษและอาจเป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่ประเทศใช้ในสงครามโลกครั้งที่สอง รถถังติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 77 มม. ซึ่งเป็นปืนขนาด 17 ปอนด์ที่สั้นลง เกราะหนาถึง 101 มิลลิเมตร อย่างไรก็ตาม ดาวหางไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อเส้นทางของสงคราม เนื่องจากการเข้าสู่สนามรบล่าช้า ประมาณปี 1944 ซึ่งเป็นช่วงที่ชาวเยอรมันกำลังล่าถอย
แต่อาจเป็นไปได้ว่าในช่วงอายุการใช้งานสั้น ยานพาหนะทางทหารคันนี้ได้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ
4. “ไทเกอร์ 1” (เยอรมนี)
Tiger I เป็นรถถังหนักเยอรมันที่พัฒนาในปี 1942 มีปืนขนาด 88 มม. อันทรงพลังพร้อมกระสุน 92–120 นัด ใช้กับเป้าหมายทั้งทางอากาศและภาคพื้นดินได้สำเร็จ สมบูรณ์ ชื่อเยอรมันสัตว์ร้ายตัวนี้ฟังดูคล้ายกับ Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E แต่ฝ่ายพันธมิตรเรียกยานพาหนะนี้ว่า "Tiger"
มันเร่งความเร็วได้ถึง 38 กม./ชม. และมีเกราะที่ไม่เอียงซึ่งมีความหนา 25 ถึง 125 มม. ตอนที่มันถูกสร้างขึ้นในปี 1942 มันประสบปัญหาทางเทคนิคบางอย่าง แต่ไม่นานก็ถูกปลดปล่อยจากพวกมัน และกลายเป็นนักล่าจักรกลผู้โหดเหี้ยมในปี 1943
Tiger เป็นเครื่องจักรที่น่าเกรงขาม ซึ่งบังคับให้ฝ่ายพันธมิตรพัฒนารถถังที่ก้าวหน้ายิ่งขึ้น มันเป็นสัญลักษณ์ของความแข็งแกร่งและพลังของเครื่องจักรสงครามของนาซี และจนถึงกลางสงคราม ไม่มีรถถังของฝ่ายสัมพันธมิตรใดที่แข็งแกร่งหรือทรงพลังพอที่จะต้านทาน Tiger ในการเผชิญหน้าโดยตรงได้ อย่างไรก็ตาม ในช่วงสุดท้ายของสงครามโลกครั้งที่สอง การครอบงำของเสือมักถูกท้าทายโดยรถถัง Sherman Firefly และรถถัง IS-2 ของโซเวียตที่ติดอาวุธได้ดีกว่า
3. IS-2 “โจเซฟ สตาลิน” (สหภาพโซเวียต)
รถถัง IS-2 เป็นของตระกูลรถถังหนักประเภท Joseph Stalin มันมีเกราะลาดเอียงที่มีลักษณะเฉพาะที่มีความหนา 120 มม. และปืนขนาดใหญ่ 122 มม. เกราะด้านหน้าไม่สามารถทะลุผ่านกระสุนปืนต่อต้านรถถังเยอรมัน 88 มม. ที่ระยะมากกว่า 1 กิโลเมตรได้ การผลิตเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2487 มีการสร้างรถถังตระกูล IS ทั้งหมด 2,252 คัน ประมาณครึ่งหนึ่งเป็นการดัดแปลง IS-2
ในระหว่างการรบที่เบอร์ลิน รถถัง IS-2 ทำลายอาคารเยอรมันทั้งหมดด้วยกระสุนกระจายตัวที่มีระเบิดแรงสูง มันเป็นแกะที่ทุบตีอย่างแท้จริงของกองทัพแดงขณะรุกเข้าสู่ใจกลางกรุงเบอร์ลิน
2. M26 “เพอร์ชิงผู้เกรียงไกร” (สหรัฐอเมริกา)
สหรัฐอเมริกาสร้างรถถังหนักที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สองอย่างล่าช้า ได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2487 จำนวนรถถังที่ผลิตได้ทั้งหมด 2,212 คัน “เพอร์ชิ่ง” มีมากกว่านั้น โมเดลที่ซับซ้อนเมื่อเปรียบเทียบกับ Sherman แล้ว มันมีโปรไฟล์ที่ต่ำกว่าและตีนตะขาบที่ใหญ่กว่า ซึ่งทำให้รถมีเสถียรภาพดีขึ้น
ปืนหลักมีความสามารถ 90 มิลลิเมตร (ติดกระสุน 70 นัด) ซึ่งมีพลังมากพอที่จะเจาะเกราะของ Tiger ได้ "Pershing" มีความแข็งแกร่งและพลังในการโจมตีด้านหน้ายานพาหนะที่เยอรมันหรือญี่ปุ่นสามารถใช้ได้ แต่มีรถถังเพียง 20 คันเท่านั้นที่เข้าร่วมปฏิบัติการรบในยุโรป และมีเพียงไม่กี่คันที่ถูกส่งไปยังโอกินาวา หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง Pershings ได้เข้าร่วมด้วย สงครามเกาหลีและนำมาใช้ต่อไปใน กองทัพอเมริกัน- M26 Pershing อาจเป็นผู้เปลี่ยนเกมหากถูกนำไปใช้ในสนามรบเร็วกว่านี้
1. Jagdpanther (เยอรมนี)
Jagdpanther เป็นหนึ่งในยานพิฆาตรถถังที่ทรงพลังที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง มีพื้นฐานมาจากตัวถังของ Panther เข้าประจำการในปี 1943 และให้บริการจนถึงปี 1945 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 88 มม. พร้อมกระสุน 57 นัด และมีเกราะด้านหน้า 100 มม. ปืนรักษาความแม่นยำที่ระยะสูงสุด 3 กิโลเมตร และมีความเร็วปากกระบอกปืนมากกว่า 1,000 เมตร/วินาที
มีรถถังเพียง 415 คันเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นในช่วงสงคราม Jagdpanthers ได้รับการบัพติศมาด้วยไฟเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 ใกล้เมือง Saint Martin De Bois ประเทศฝรั่งเศส ซึ่งพวกเขาทำลายรถถัง Churchill สิบเอ็ดคันภายในสองนาที ความเป็นเลิศทางเทคนิคและความล้ำหน้า อำนาจการยิงไม่ได้ส่งผลกระทบมากนักต่อเส้นทางของสงครามเนื่องจากการแนะนำของมอนสเตอร์เหล่านี้ล่าช้า
|
มหาสงครามแห่งความรักชาติ |
สงครามโลกครั้งที่สอง |
|
|
กำหนดเวลา |
||
|
จุดเริ่มต้นของสงคราม |
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของสงครามโลกครั้งที่สอง สงครามโลกครั้งที่สองเกิดขึ้นในช่วงเวลาตั้งแต่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ถึง 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 (สำหรับสหภาพโซเวียต) มหาสงครามแห่งความรักชาตินั้น ส่วนหนึ่งสงครามโลกครั้งที่สองเป็นความขัดแย้งทางทหารระดับโลกและในขณะเดียวกันก็เป็นตัวแทน เป็นอิสระและความขัดแย้งทางทหารที่มีความสำคัญโดยเฉพาะในดินแดนของสหภาพโซเวียต |
สงครามโลกครั้งที่สองเพื่อ รัฐทางตะวันตกเริ่มต้นเร็วกว่าสหภาพโซเวียต (1 กันยายน พ.ศ. 2482 - การรุกรานของกองทหารเยอรมันเข้าสู่ดินแดนโปแลนด์) และสิ้นสุดในภายหลัง (2 กันยายน พ.ศ. 2488 - การยอมจำนนของญี่ปุ่น) |
|
โรงละครแห่งสงคราม |
สงครามโลกครั้งที่สองไม่เพียงแต่รวมถึงการกระทำในดินแดนของสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงดินแดนที่ถูกยึดครองทางตะวันออกและ ยุโรปกลาง(โปแลนด์, ออสเตรีย, เชโกสโลวาเกีย) รวมทั้งในดินแดนของประเทศพันธมิตรของเยอรมนีและเยอรมนีนั้นเอง |
เหตุการณ์สงครามโลกครั้งที่สองยังเกิดขึ้นในพื้นที่ทางตะวันตก ภาคเหนือ และ ยุโรปตอนใต้(เช่น ฝรั่งเศส อิตาลี ฯลฯ) แอฟริกาเหนือ(เช่น ตูนิเซียสมัยใหม่ ลิเบีย) ตะวันออกและ เอเชียตะวันออกเฉียงใต้(เช่น จีน อินโดนีเซีย) เป็นต้น |
|
การสิ้นสุดของสงคราม |
เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ได้มีการลงนามการยอมจำนนอย่างไม่มีเงื่อนไขของเยอรมนี พันธมิตรของเยอรมนีออกจากสงครามเร็วกว่านี้ (อิตาลี ฟินแลนด์ ฮังการี ฯลฯ) นี่คือจุดสิ้นสุดของมหาสงครามแห่งความรักชาติในสหภาพโซเวียต 9 พฤษภาคม 1945 เป็นวันแห่งชัยชนะของสหภาพโซเวียตเหนือเยอรมนี |
บน การประชุมยัลตาในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 สหภาพโซเวียตมุ่งมั่นที่จะเข้าสู่สงครามกับญี่ปุ่นภายใน 3 เดือนหลังจากสิ้นสุดสงครามกับฮิตเลอร์ ดังนั้นในวันที่ 8 สิงหาคม สหภาพโซเวียตจึงโจมตีญี่ปุ่น สงครามดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2488 เมื่อมีการลงนามการยอมจำนนของญี่ปุ่น กิจกรรมนี้สิ้นสุดในวันที่สอง สงครามโลกครั้งที่. |
อย่างไรก็ตาม ในการสอบ Unified State ในประวัติศาสตร์ในปี 2559 ผู้สำเร็จการศึกษาจำนวนมากถูก "ถูกจับ" เนื่องจากไม่เข้าใจความแตกต่างระหว่างสงครามโลกครั้งที่สองและสงครามโลกครั้งที่สอง Igor Anatolyevich Artasov เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ในคำแนะนำด้านระเบียบวิธีสำหรับครู โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขายกตัวอย่างต่อไปนี้ งานจริงจากการสอบปี 2559:
ตัวอย่างที่ 14 การตัดสินเกี่ยวกับแบรนด์นี้เป็นจริงอะไรบ้าง
เลือก "สอง" การตัดสิน "จาก" ห้า "ที่เสนอ 1) กิจกรรมที่มีการอุทิศแสตมป์เกิดขึ้นในระหว่าง
มหาสงครามแห่งความรักชาติ
2) เหตุการณ์ร่วมสมัยที่มีการอุทิศแสตมป์คือ M. V. Frunze
3) แสตมป์นี้ออกในช่วงที่ B. N. Yeltsin ดำรงตำแหน่งประธานาธิบดีแห่งรัสเซีย 4) กิจกรรมที่มีการอุทิศแสตมป์เกิดขึ้นในระหว่างนี้
สงครามโลกครั้งที่สอง
5) หนึ่งในผู้เข้าร่วมกิจกรรมที่มีการอุทิศแสตมป์คือ F. Roosevelt
ผลลัพธ์ของสงครามโลกครั้งที่สอง บทสรุปของผู้เชี่ยวชาญกองทัพเยอรมันที่พ่ายแพ้
}