เกจวัดของรางรถไฟแคบ ทางรถไฟสายแคบ

รางรถไฟแคบก็เหมือนกับรางรถไฟแต่มีรางรถไฟน้อยกว่ามาตรฐาน มาตรวัดรถไฟมาตรฐานในรัสเซียคือ 1,435 มม. จึงไม่เหมาะกับการขนส่งด้วยรถไฟธรรมดาเนื่องจากมีลักษณะทางเทคนิค ระยะการขนส่งจากศูนย์กลางถึงเพลาของรางดังกล่าวแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1200 ถึง 600 มม. มีแทร็กที่แคบกว่า แต่เรียกว่าแตกต่างกัน - ไมโครแทร็ก

มีสองประเภท: แทร็กเดี่ยวและแทร็กคู่ ความแตกต่างอยู่ที่ความจุ ในกรณีแรก การเคลื่อนไหวทั้งสองทิศทางจะดำเนินการบนรางเดียวกัน และในกรณีที่สอง เส้นทางตรงและทางกลับมีเส้นทางของตัวเอง

ข้อดีและข้อเสียของทางรถไฟสายแคบ

หากเราพูดถึงทางรถไฟ เราควรเน้นความเรียบง่ายและความคุ้มค่าในการจัดการ ผู้สร้างต้องใช้เวลาและวัสดุในการติดตั้งน้อยลงมาก หากรางวางอยู่เหนือภูมิประเทศที่ไม่เรียบซึ่งมีภูเขาและเนินเขา การขุดอุโมงค์และเจาะเข้าไปในหินก็ใช้เวลาน้อยลง รางรถไฟแบบแคบเกี่ยวข้องกับการใช้วัสดุที่เบากว่าในกรณีของรางรถไฟทั่วไปโดยมีขนาดที่เล็กกว่า ส่งผลให้พื้นผิวถนนสามารถรับน้ำหนักได้ค่อนข้างน้อย เกจแคบไม่จำเป็นต้องมีคันดิน สามารถวางได้แม้ในพื้นที่แอ่งน้ำที่มีดินอ่อนและไม่มั่นคง

ถนนแคบในที่เข้าถึงยาก

เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงข้อได้เปรียบเช่นความสามารถในการใช้ทางโค้งที่สูงชัน ซึ่งทำให้ทางรถไฟรางเดี่ยวที่มีระยะทางตรงกลางสั้นกว่าเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมกว่าสำหรับภูมิประเทศที่เป็นภูเขา

อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากข้อดีแล้ว ถนนดังกล่าวยังมีข้อเสียที่สำคัญอีกหลายประการ ได้แก่:

• ความเป็นไปไม่ได้ในการขนส่งสินค้าหนักจำนวนมากแม้ในกรณีของการขนส่งแบบสองทาง สิ่งนี้อธิบายได้ไม่เพียงแค่รถยนต์ขนาดเล็กเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกำลังฉุดที่จำกัดของหัวรถจักรและความจริงที่ว่ารางที่ติดตั้งรางนั้นไม่สามารถทนต่อน้ำหนักที่หนักหน่วงได้
• ลดความเสถียรเมื่อเคลื่อนที่พร้อมกับน้ำหนักบรรทุก ดังนั้นรถไฟจึงไม่สามารถเข้าถึงความเร็วสูงได้ และไม่สามารถเอาชนะส่วนที่ยากลำบากได้อย่างรวดเร็วซึ่งทำให้ช้าลงมากยิ่งขึ้น หากไม่ดำเนินการ อุปกรณ์เสียหาย ความเสียหายของสนามแข่ง และแม้แต่อุบัติเหตุก็แทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้
• ความยาวน้อย การแยกตัว และการแปลกแยกของเครือข่าย ความจริงก็คือในกรณีส่วนใหญ่ผู้ประกอบการอุตสาหกรรมได้พัฒนาทางรถไฟสายแคบเพื่อดำเนินงานบางอย่างซึ่งส่วนใหญ่มักจะใช้สำหรับการขนส่งสินค้าปริมาณน้อย ในกรณีนี้ไม่มีใครคิดที่จะสร้างเครือข่ายขนาดใหญ่ของถนนดังกล่าว มีข้อยกเว้น: ถนนส่วนเล็ก ๆ ที่วางอยู่ในพื้นที่เข้าถึงยากใช้สำหรับขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้า แต่ภาพรวมไม่เปลี่ยนแปลง

จุดประสงค์ทางประวัติศาสตร์ของทางรถไฟสายแคบ

ดังที่ได้กล่าวมาแล้ววัตถุประสงค์หลักของถนนแคบคือการขนส่งสินค้าเพื่อให้แน่ใจว่ามีการผลิตทางอุตสาหกรรม มีหลายอุตสาหกรรมที่มีการใช้งานถนนดังกล่าวจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้หรือยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน:

• สถานที่สกัดไม้และพีท ตัวอย่างของถนนดังกล่าวคือ Shaturskaya ซึ่งได้รับอนุญาตให้ทำงานในปี พ.ศ. 2461 และแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2551 แม้ว่าจะมีการออกคำสั่งให้รื้อถอนในปี พ.ศ. 2537 การเคลื่อนไหวของการขนส่งสินค้าไม่ได้หยุดลง มันถูกใช้เพื่อขนส่งพีทไปยังโรงไฟฟ้าในท้องถิ่น ทางรถไฟสายแคบปิดตัวลงหลังจากเปลี่ยนสถานีไปใช้เชื้อเพลิงชนิดอื่น ในปี พ.ศ. 2552 ได้มีการรื้อรางรถไฟออก
• เหมืองปิดและเหมืองถ่านหิน ถนนยามาลเป็นทางรถไฟสายแคบมาก
• ดินบริสุทธิ์ระหว่างการพัฒนา ความจริงก็คือดินแดนบริสุทธิ์ในคราวเดียวเป็นพื้นที่รกร้าง ไม่จำเป็นต้องพูดคุยเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานใด ๆ ในระหว่างการพัฒนาดินแดนนี้ การก่อสร้างทางรถไฟที่มีต้นทุนต่ำและความเร็วสูงทำให้สามารถสร้างการสื่อสารระหว่างการตั้งถิ่นฐานได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ทางรถไฟธรรมดาได้ถูกสร้างขึ้นและวางถนน ดังนั้นทางรถไฟขนาดแคบจึงถูกรื้อออกโดยไม่จำเป็น

ทางรถไฟสายแคบที่สถานประกอบการ

พวกเขามีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับการทำงานขององค์กรอุตสาหกรรมที่ผลิตและซ่อมแซมกลไกที่ซับซ้อนในมิติขนาดใหญ่

อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าในกรณีส่วนใหญ่ ระยะห่างจากศูนย์กลางจะน้อยกว่า 600 มิลลิเมตร เนื่องจากถนนวางอยู่บนพื้นของร้านประกอบโดยตรง ด้วยความช่วยเหลือของ UZD ทำให้สามารถเคลื่อนย้ายผลิตภัณฑ์ได้อย่างรวดเร็วและง่ายดายทั้งในระหว่างกระบวนการประกอบและเมื่อจัดส่งผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปไปยังคลังสินค้า นอกจากนี้ ทางรถไฟสายแคบยังสามารถใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารได้ กล่าวคือ ใช้เพื่อขนส่งคนงานไปยังองค์กร ในสภาพปัจจุบัน รถยกเคลื่อนที่ใช้ในการประกอบผลิตภัณฑ์ขนาดใหญ่

ใส่ใจ!เมื่อพูดถึงทางรถไฟขนาดแคบใคร ๆ ก็อดไม่ได้ที่จะพูดถึงการมีส่วนร่วมอันล้ำค่าของพวกเขาในการต่อสู้กับผู้รุกรานฟาสซิสต์ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เส้นทางดังกล่าวถูกสร้างขึ้นอย่างง่ายดายและรวดเร็ว (บ่อยครั้งพื้นผิวสำหรับพวกเขาเป็นพื้นผิวถนนสำเร็จรูปแม้แต่ถนนลูกรังก็เหมาะสม) ในสถานที่ที่มีการสร้างป้อมปราการป้องกัน ขนส่ง เดินไปมาอย่างไม่เหน็ดเหนื่อย ส่งมอบวัสดุ อุปกรณ์ และผู้คน นอกจากนี้ ทหาร อาหาร และอาวุธยังถูกส่งไปยังสนามรบตามทางรถไฟสายแคบ และผู้บาดเจ็บก็ถูกส่งไปตามพวกเขาอย่างรวดเร็ว ความยาวของทางรถไฟในช่วงสงครามอาจสูงถึง 100 กิโลเมตร

มาตรวัดของถนนแคบ

ตามมาตรฐานที่พัฒนาขึ้นในยุคโซเวียตระยะห่างระหว่างรางของถนนดังกล่าวคือ 750 มม. ตัวบ่งชี้นี้ใช้กับ 90% ของถนนทั้งหมด ดังนั้นความกว้างของทางรถไฟสายแคบในรัสเซียจึงเป็นมาตรฐานส่วนใหญ่ สิ่งนี้ทำให้การบำรุงรักษาถนนและขบวนรถดังกล่าวง่ายขึ้นอย่างมาก เช่นเดียวกับการผลิตรถยนต์และตู้รถไฟดีเซล

ถนนสายแรกที่มีตัวบ่งชี้ระยะห่างระหว่างรางรถไฟคือทางรถไฟ Irinovskaya สร้างขึ้นในปี 1882 และเป็นหนี้การก่อสร้างของ Corfu นักอุตสาหกรรมรายใหญ่ในยุคนั้น เขาต้องการพีทปริมาณมากเพื่อรองรับการผลิตของเขา ต่อมาก่อนการปฏิวัติก็มีการขนส่งผู้โดยสารไปตามนั้น ความเร็วของการขนส่งไปตาม Irinovskaya ต่ำ ดังนั้นผู้คนจึงสามารถกระโดดเข้าไปในรถได้อย่างง่ายดายในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากกับผู้อยู่อาศัยในพื้นที่โดยรอบ ระหว่างการปิดล้อมเลนินกราด ถนนแห่งนี้เป็นส่วนหนึ่งของ "เส้นทางแห่งชีวิต" ที่มีชื่อเสียงและสำคัญอย่างยิ่ง

รถไฟซาคาลินสกายา

นอกจากมาตรฐาน 750 มม. แล้ว ยังมีข้อยกเว้นอีกด้วย ส่วนใหญ่มักเป็น 600, 900 และ 1,000 มม. เส้นทางที่กว้างที่สุดคือกว้าง 1,067 ซึ่งวางอยู่บนเกาะซาคาลิน นอกจากเส้นทางแล้ว พวกเขายังมีชื่อเสียงด้วยความจริงที่ว่าถนนดังกล่าวถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลาที่ครึ่งหนึ่งของเกาะเป็นดินแดนของญี่ปุ่น นอกเหนือจากผืนผ้าใบอันเป็นเอกลักษณ์แล้ว การขนส่งที่ประกอบขึ้นสำหรับแทร็กนี้ยังได้รับการเก็บรักษาไว้อีกด้วย ในตอนต้นของศตวรรษใหม่มีข้อโต้แย้งเกี่ยวกับอนาคตของรถไฟ Sakhalin ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ได้มีการตัดสินใจสร้างรางรถไฟใหม่ให้เป็นพารามิเตอร์มาตรฐานรวมทั้งติดตั้งสต็อกกลิ้งใหม่สำหรับเงื่อนไขใหม่

ชะตากรรมของทางรถไฟสายแคบบางแห่งในรัสเซีย

ทุกวันนี้ ทางรถไฟสายแคบที่ยังมีชีวิตอยู่หลายแห่งไม่เพียงแต่เป็นที่สนใจของผู้ชื่นชอบและผู้ชื่นชอบอุปกรณ์หายากเท่านั้น แต่ยังรวมถึงองค์กรที่มีความสำคัญระดับโลกในฐานะมรดกทางวัฒนธรรมด้วย ตัวอย่างของความสนใจดังกล่าวคือรถไฟ Kudemskaya ซึ่งเปิดให้บริการมาจนถึงทุกวันนี้ ถนนสายนี้เริ่มใช้งานในปี พ.ศ. 2492 ความยาวจริงของรางรถไฟคือ 108 กิโลเมตร แต่ใช้งานจริงเพียง 38 กิโลเมตรเท่านั้น ผู้โดยสารยังคงถูกขนส่งไปตามนั้น ในปี 2013 มีการซื้อรถยนต์ VP750 ใหม่เพื่อขนส่งผู้คนซึ่งทำให้การเดินทางสะดวกสบายยิ่งขึ้น

สถานการณ์แตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับรถไฟ Beloretsk ซึ่งรถไฟขบวนแรกเริ่มวิ่งในปี 1909 เมื่อต้นศตวรรษนี้ ประวัติศาสตร์ก็เสร็จสมบูรณ์ รถกลิ้งที่มีเอกลักษณ์และอนุสรณ์สถานทางสถาปัตยกรรมที่พบตามเส้นทางมีความสำคัญทางวัฒนธรรมอย่างมากสำหรับภูมิภาค แต่การตัดสินใจเกี่ยวกับสภาพที่ไม่น่าพอใจของทางรถไฟและการขาดแคลนแหล่งเงินทุนทำให้ทุกสิ่งต้องยุติลง ปัจจุบันมีเพียงรถจักรไอน้ำ GR-231 ซึ่งครั้งหนึ่งเคยวิ่งผ่านไปมาและแผนที่เก่าที่มีรูปภาพทำให้นึกถึงถนนสายนี้ อนุสาวรีย์นี้สามารถเห็นได้ใน Beloretsk

สำคัญ!นอกจากทางรถไฟอุตสาหกรรมและทางรถไฟแคบสำหรับผู้โดยสารแล้ว ยังมีสิ่งที่เรียกว่าทางรถไฟสำหรับเด็ก (รถไฟสำหรับเด็ก) ซึ่งมีความกว้าง 500 มม. เป็นพื้นที่ห่างไกลที่มีความยาวเพียง 1 ถึง 11 กิโลเมตร ส่วนของรางดังกล่าวใช้สำหรับการฝึกปฏิบัติสำหรับเด็กและวัยรุ่นในสาขาการรถไฟพิเศษ สภาพการทำงานของ ChR ใกล้เคียงกับการทำงานของรางรถไฟจริง ส่วนดังกล่าวไม่ได้เป็นของ URR แม้ว่าจะมีพารามิเตอร์ทั่วไปก็ตาม

จุดเริ่มต้นของสหัสวรรษที่สามเป็นจุดสิ้นสุดของทางรถไฟสายแคบหลายแห่งในสหพันธรัฐรัสเซีย รายชื่อผู้ที่ลงไปในประวัติศาสตร์ยังรวมถึง Visimo-Utkinskaya ในภูมิภาค Sverdlovsk ซึ่งสร้างขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ในระหว่างการดำรงอยู่ของมัน ได้ผ่านการบูรณะและการซ่อมแซมจำนวนมาก ในช่วงหนึ่งในนั้น มาตรวัดของมันลดลงจาก 884 เป็น 750 มม. ถนนดังกล่าวใช้งานได้จนถึงปี 2549 และในปี 2551 การรื้อถอนก็เสร็จสมบูรณ์ ในเวลาเดียวกัน นอกเหนือจากรางรถไฟแล้ว รถกลิ้งทั้งหมด สถาปัตยกรรมของสถานี และแม้แต่สะพานรถไฟที่โยนข้ามแม่น้ำที่เรียกว่า Mezhevaya Utka ก็หายไป

ทางรถไฟสายแคบสูญเสียความเกี่ยวข้องไป แม้ว่าจะมีข้อได้เปรียบก็ตาม ตอนนี้พวกเขากลายเป็นอนุสรณ์สถานที่มีความสำคัญทางวัฒนธรรมซึ่งยังคงมีประโยชน์ได้ ตัวอย่างของรถไฟ Kudemsky พิสูจน์สิ่งนี้ รัสเซียไม่ใช่ประเทศเดียวที่ยังคงรักษาทางรถไฟสายแคบไว้ได้ ทางรถไฟสายเดียวกันนี้สามารถพบได้ในยุโรป จีน และสหรัฐอเมริกา

ทางรถไฟสายแคบ (ทางรถไฟสายแคบ) - ทางรถไฟที่มีมาตรวัดน้อยกว่ามาตรฐาน กลิ้งหุ้นของถนนดังกล่าวเข้ากันไม่ได้กับพารามิเตอร์จำนวนหนึ่งกับถนนวัดปกติ (นั่นคือ ปัญหาทางเทคนิคไม่ได้จำกัดอยู่เพียงการจัดเรียงขนหัวลุกใหม่) โดยทั่วไปแล้วทางรถไฟขนาดแคบจะเรียกว่าทางรถไฟที่มีขนาด 600-1200 มม.

ถนนที่มีเกจเล็กกว่าเรียกว่าไมโครแทร็ก เช่นเดียวกับเดคาวิลล์ ซึ่งไม่ถูกต้องเสมอไป ราง Decaville เป็นรางที่มีความกว้าง 500 มม.

ลักษณะเฉพาะ

ทางรถไฟสายแคบมีราคาถูกกว่าในการสร้างและดำเนินการมากกว่าทางรถไฟสายมาตรฐาน ตู้รถไฟและรถยนต์ที่มีขนาดเล็กลงทำให้สามารถสร้างสะพานที่เบากว่าได้ เมื่อวางอุโมงค์สำหรับทางรถไฟแคบจำเป็นต้องขุดดินให้น้อยลง นอกจากนี้ ทางรถไฟสายแคบยังมีทางโค้งที่ชันกว่าทางรถไฟทั่วไป ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงได้รับความนิยมในพื้นที่ภูเขา

นอกจากทางรถไฟสายอุตสาหกรรมแคบแล้ว ยังมีทางรถไฟสายป้อนซึ่งเชื่อมต่อทางรถไฟธรรมดากับพื้นที่เหล่านั้นซึ่งการสร้างทางรถไฟมาตรฐานไม่ได้ผลกำไร ทางรถไฟสายแคบดังกล่าวถูก "แปลง" เป็นมาตรวัดมาตรฐานในเวลาต่อมาหรือหายไปไม่สามารถทนต่อการแข่งขันกับการขนส่งทางรถยนต์ได้เนื่องจากข้อดีทั้งหมดของพวกเขาถูกชดเชยด้วยข้อเสียเปรียบที่สำคัญ: การขนถ่ายสินค้าจากทางรถไฟสายหนึ่งไปยังอีกสายหนึ่งนั้นใช้เวลานานและต้องใช้แรงงานมาก กระบวนการ.

พื้นที่ใช้งานของถนนแคบ

การใช้ประโยชน์ทางอุตสาหกรรมและเศรษฐกิจของประเทศ

ทางรถไฟสายแคบถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับการทำเหมืองพีท พื้นที่ตัดไม้ เหมือง เหมือง วิสาหกิจอุตสาหกรรมแต่ละแห่งหรือกลุ่มของวิสาหกิจที่เกี่ยวข้องหลายแห่ง และพื้นที่ดินแดนบริสุทธิ์ในช่วงเวลาที่มีการพัฒนา

รางรถไฟขนาดเล็กถูกสร้างขึ้นภายในโรงงานหรือข้ามอาณาเขตขององค์กรขนาดใหญ่เพื่อเคลื่อนย้ายชิ้นงานขนาดใหญ่ วัสดุจำนวนมาก เครื่องมือกล เคลื่อนย้ายผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปขนาดใหญ่ออกจากโรงงาน และบางครั้งขนส่งคนงานไปยังโรงงานระยะไกล ปัจจุบันมีการใช้รถยกและยานพาหนะไฟฟ้าเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้

การใช้ทางทหาร

ในช่วงสงคราม เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการสู้รบทางทหารครั้งใหญ่หรือเมื่อสร้างพื้นที่เสริมแนวชายแดน ถนนแคบ ๆ ในสนามทหารถูกสร้างขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการขนย้ายทหารและสินค้าทางทหาร ในการสร้างถนนดังกล่าว มักใช้ถนนเดิมที่มีดินหรือทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์ ความยาวของถนนมีตั้งแต่หลายถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตร

นอกจากนี้ ยังมีการสร้างทางรถไฟสายแคบแยกภายในป้อมปราการอีกด้วย ถนนดังกล่าวถูกใช้เพื่อขนส่งกระสุนขนาดใหญ่

รถไฟเด็ก

อื่น

ทางรถไฟบางสายถูกสร้างขึ้นเป็นเกจแคบ เพื่อประหยัดเงิน ต่อมาเมื่อมีการไหลของสินค้าเพิ่มขึ้น เส้นดังกล่าวจึงเปลี่ยนเป็นมาตรวัดปกติ ตัวอย่างของแนวทางนี้คือสาย Pokrovskaya Sloboda - Ershov - Uralsk และ Urbakh - Krasny Kut - Aleksandrov Gai ของทางรถไฟ Ryazan-Ural บนถนน Odessa-Kishinevskaya มีสาขาแคบทั้งหมด - Gaivoronsky

มาตรวัดของถนนแคบ

ในบรรดาถนนไมโครเกจ มาตรวัดที่แคบที่สุด (เพียง 260 มม.) ถูกใช้ในสหราชอาณาจักรโดยรถไฟรางเบาเวลส์และวอลซิงแฮม รางรถไฟขนาดเล็กส่วนใหญ่มีความกว้าง 381 มม. หรือ 15 นิ้ว ซึ่งเป็นมาตรฐานที่ไม่ได้เขียนไว้ ความกว้าง 500 มม., 457 มม., 400 มม. เป็นเรื่องปกติเช่นกัน

หุ้นกลิ้งของถนนแคบ

หัวรถจักร รถราง และรถจักรยนต์

เครื่องกวาดหิมะและอุปกรณ์พิเศษอื่นๆ

• รถไฟก่อสร้างและซ่อมแซมผลิตโดย: KMZ

รถยนต์โดยสารและบรรทุกสินค้า

• รถยนต์โดยสารสำหรับถนนแคบผลิตโดยโรงงาน PAFAWAG (โปแลนด์)
• Demikhovsky Carriage Works (รถยนต์ PV-38, PV-40, PV-40T)
• ตู้โดยสาร VP750 ผลิตโดย: KMZ

ในบรรดาสาธารณรัฐของอดีตสหภาพโซเวียตไม่มีทางรถไฟสายแคบที่รอดตายเพียงแห่งเดียวเท่านั้น อาเซอร์ไบจาน(หลังจากปิดรถไฟเด็กบากู) และ มอลโดวา- ทางรถไฟสายแคบที่มีประชากรหนาแน่นที่สุดที่ดำเนินการอยู่ ได้แก่ เบลารุส- มีการสร้างและพัฒนาทางรถไฟขนาดแคบที่นั่น มีการสร้างตู้รถไฟและรถยนต์ใหม่สำหรับพวกเขา

ทางรถไฟสายแคบของโรงงาน Dymnoye Peat ทางรถไฟสายแคบขององค์กรพรุ Otvor

ทางรถไฟสายแคบขององค์กรพีท Pishchalsky ทางรถไฟสายแคบขององค์กรพีท Altsevsky ทางรถไฟสายแคบขององค์กรพีท Mokeikha-Zybinsk ทางรถไฟสายแคบขององค์กรพีท Gorokhovsky ทางรถไฟสายแคบขององค์กรพีท Meshchersky

รัสเซีย

รถไฟรางแคบยังพบเห็นได้ทั่วไปในหลายประเทศในแอฟริกาและอเมริกาใต้ โดยมีรางรถไฟให้เลือกหลากหลายขนาด ตั้งแต่ 600 มม. ไปจนถึง Cape Gauge

ดูเพิ่มเติม

เขียนบทวิจารณ์ในบทความ "ทางรถไฟสายแคบ"

หมายเหตุ

ลิงค์

• . .
• หนังเกี่ยวกับยูทูป.
• หนังเกี่ยวกับยูทูป.

วัดกว้าง เกจวัดแคบ ไมโครแทร็ก

ข้อความที่ตัดตอนมาจาก Narrow Gauge Railway

หลังจากการจากไปของ Nikolai บ้านของ Rostovs ก็เศร้ากว่าที่เคย คุณหญิงเริ่มป่วยด้วยโรคทางจิต
Sonya รู้สึกเศร้าทั้งจากการพลัดพรากจาก Nikolai และยิ่งกว่านั้นจากน้ำเสียงที่ไม่เป็นมิตรซึ่งคุณหญิงก็อดไม่ได้ที่จะปฏิบัติต่อเธอ ท่านเคานต์มีความกังวลมากขึ้นกว่าเดิมเกี่ยวกับสถานการณ์ที่ย่ำแย่ ซึ่งจำเป็นต้องมีมาตรการที่รุนแรง จำเป็นต้องขายบ้านในมอสโกและบ้านใกล้มอสโกวและจำเป็นต้องขายบ้านไปมอสโก แต่สุขภาพของเคาน์เตสบังคับให้เธอต้องเลื่อนการออกเดินทางจากวันต่อวัน
นาตาชาซึ่งอดทนได้อย่างง่ายดายและร่าเริงในครั้งแรกที่ต้องแยกทางกับคู่หมั้นของเธอ บัดนี้รู้สึกตื่นเต้นและใจร้อนมากขึ้นทุกวัน ความคิดที่ว่าเวลาที่ดีที่สุดของเธอซึ่งเธอจะใช้ไปกับความรักนั้นกำลังสูญเปล่าในลักษณะที่ไร้ค่าและไม่มีใครเลยที่ทรมานเธออย่างไม่ลดละ จดหมายส่วนใหญ่ของเขาทำให้เธอโกรธ เป็นการดูถูกเธอที่คิดว่าในขณะที่เธอใช้ชีวิตเพียงความคิดของเขา แต่เขาใช้ชีวิตจริง ได้พบเจอสถานที่ใหม่ ผู้คนใหม่ ๆ ที่น่าสนใจสำหรับเขา ยิ่งจดหมายของเขาสนุกสนานมากเท่าไหร่ เธอก็ยิ่งน่ารำคาญมากขึ้นเท่านั้น จดหมายที่เธอส่งถึงเขาไม่เพียงแต่ไม่ได้ทำให้เธอสบายใจเท่านั้น แต่ยังดูเหมือนเป็นหน้าที่ที่น่าเบื่อและเป็นเท็จอีกด้วย เธอไม่รู้ว่าจะเขียนอย่างไรเพราะเธอไม่สามารถเข้าใจถึงความเป็นไปได้ในการแสดงออกเป็นลายลักษณ์อักษรตามความเป็นจริงแม้แต่หนึ่งในพันของสิ่งที่เธอเคยแสดงออกด้วยเสียง รอยยิ้ม และการจ้องมองของเธอ เธอเขียนจดหมายแห้ง ๆ น่าเบื่อคลาสสิกให้เขาซึ่งเธอเองไม่ได้กล่าวถึงความหมายใด ๆ และตามที่ Brouillons กล่าวไว้เคาน์เตสได้แก้ไขข้อผิดพลาดในการสะกดของเธอ
สุขภาพของคุณหญิงไม่ดีขึ้น แต่ไม่สามารถเลื่อนการเดินทางไปมอสโกได้อีกต่อไป จำเป็นต้องทำสินสอดจำเป็นต้องขายบ้านและยิ่งไปกว่านั้นเจ้าชาย Andrei ได้รับการคาดหวังเป็นครั้งแรกในมอสโกซึ่งเจ้าชาย Nikolai Andreich อาศัยอยู่ในฤดูหนาวนั้นและนาตาชาแน่ใจว่าเขามาถึงแล้ว
เคาน์เตสยังคงอยู่ในหมู่บ้านและเคานต์พาซอนยาและนาตาชาไปมอสโคว์เมื่อปลายเดือนมกราคม

ปิแอร์หลังจากการจับคู่ของเจ้าชายอังเดรและนาตาชาโดยไม่มีเหตุผลชัดเจนใด ๆ ทันใดนั้นก็รู้สึกว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินชีวิตต่อไป ไม่ว่าเขาจะเชื่อมั่นในความจริงที่ผู้อุปถัมภ์เปิดเผยแก่เขาสักเพียงไรก็ตามไม่ว่าเขาจะมีความสุขในช่วงแรก ๆ ที่น่าหลงใหลกับงานภายในปรับปรุงตนเองซึ่งเขาได้อุทิศตนด้วยความร้อนแรงดังกล่าวหลังจากหมั้นหมายแล้ว ของเจ้าชาย Andrei ถึง Natasha และหลังจากการตายของ Joseph Alekseevich ซึ่งเขาได้รับข่าวเกือบจะในเวลาเดียวกัน - เสน่ห์ของชีวิตในอดีตนี้ทั้งหมดก็หายไปสำหรับเขา มีเพียงโครงกระดูกแห่งชีวิตเพียงโครงกระดูกเดียวเท่านั้น: บ้านของเขากับภรรยาที่เก่งกาจของเขาซึ่งตอนนี้ได้รับความโปรดปรานจากบุคคลสำคัญคนหนึ่ง การทำความคุ้นเคยกับทั่วทั้งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และการบริการด้วยพิธีการที่น่าเบื่อ และชีวิตในอดีตนี้ก็ปรากฏต่อปิแอร์ด้วยความน่ารังเกียจที่ไม่คาดคิด เขาหยุดเขียนไดอารี่หลีกเลี่ยงกลุ่มพี่น้องเริ่มไปที่คลับอีกครั้งเริ่มดื่มมากอีกครั้งใกล้กับ บริษัท เดี่ยวอีกครั้งและเริ่มใช้ชีวิตแบบที่เคาน์เตสเอเลนาวาซิลีฟนาเห็นว่าจำเป็นต้องให้ เขาถูกตำหนิอย่างรุนแรง ปิแอร์รู้สึกว่าเธอพูดถูกและเพื่อไม่ให้ประนีประนอมกับภรรยาของเขาจึงออกเดินทางไปมอสโคว์
ในมอสโกทันทีที่เขาเข้าไปในบ้านหลังใหญ่ของเขาพร้อมกับเจ้าหญิงที่เหี่ยวเฉาและเหี่ยวเฉาพร้อมสนามหญ้าขนาดใหญ่ทันทีที่เขาเห็น - ขับรถผ่านเมือง - โบสถ์ Iverskaya แห่งนี้มีแสงเทียนจำนวนนับไม่ถ้วนหน้าเสื้อคลุมสีทองจัตุรัสเครมลินแห่งนี้ที่ไม่มีใครแตะต้อง หิมะ คนขับรถแท็กซี่เหล่านี้ และเพิงของ Sivtsev Vrazhka มองเห็นชาวมอสโกแก่ๆ ที่ไม่ไม่ต้องการอะไร และใช้ชีวิตอย่างช้าๆ เห็นหญิงชรา สุภาพสตรีในมอสโก ลูกบอลของมอสโก และชมรมภาษาอังกฤษของมอสโก - เขารู้สึกเหมือนอยู่บ้าน ในบรรยากาศที่เงียบสงบ ที่หลบภัย ในมอสโก เขารู้สึกสงบ อบอุ่น คุ้นเคย และสกปรก เหมือนสวมเสื้อคลุมเก่าๆ
สังคมมอสโก ทุกสิ่งตั้งแต่หญิงชราไปจนถึงเด็ก ยอมรับปิแอร์เป็นแขกที่รอคอยมานาน ซึ่งสถานที่ของพวกเขาพร้อมเสมอและไม่มีคนอยู่ สำหรับสังคมมอสโก ปิแอร์เป็นสุภาพบุรุษรัสเซียหัวโบราณที่อ่อนหวาน ใจดีที่สุด ฉลาดที่สุด ร่าเริง มีน้ำใจ แปลกประหลาด เหม่อลอย และจริงใจ กระเป๋าเงินของเขาว่างเปล่าเสมอเพราะมันเปิดสำหรับทุกคน
การแสดงเพื่อผลประโยชน์, ภาพวาดที่ไม่ดี, รูปปั้น, สมาคมการกุศล, ยิปซี, โรงเรียน, งานเลี้ยงอาหารค่ำแบบสมัครสมาชิก, ความสนุกสนาน, Freemasons, โบสถ์, หนังสือ - ไม่มีใครและไม่มีอะไรถูกปฏิเสธและถ้าไม่ใช่เพราะเพื่อนสองคนของเขาที่ยืมเงินจำนวนมากจากเขาและ จับเขาไปอยู่ในความดูแลของเขา เขาจะยอมสละทุกสิ่ง ไม่มีอาหารกลางวันหรือเย็นที่คลับโดยไม่มีเขา ทันทีที่เขาทรุดตัวลงนั่งบนโซฟาหลังจากดื่ม Margot ไปสองขวด เขาก็ถูกรายล้อม และพูดคุย มีการทะเลาะวิวาท และเรื่องตลกเกิดขึ้น ไม่ว่าพวกเขาจะทะเลาะกันที่ไหน เขาก็สร้างสันติภาพด้วยรอยยิ้มอันใจดีและอีกอย่างคือเรื่องตลก บ้านพัก Masonic น่าเบื่อและเซื่องซึมหากไม่มีเขา
หลังจากรับประทานอาหารเย็นมื้อเดียว เขาก็ยอมจำนนต่อคำร้องขอของบริษัทที่ร่าเริงด้วยรอยยิ้มอันแสนหวาน และลุกขึ้นไปพร้อมกับพวกเขา ได้ยินเสียงร้องอย่างเคร่งขรึมอย่างสนุกสนานในหมู่เยาวชน ในงานเต้นรำเขาเต้นรำหากไม่มีสุภาพบุรุษอยู่ หญิงสาวและหญิงสาวรักเขาเพราะว่าเขาใจดีกับทุกคนเท่า ๆ กันโดยไม่ได้ติดพันใครเลยโดยเฉพาะหลังอาหารเย็น “ ฉันมีเสน่ห์มาก n "a pas de sehe" [เขาน่ารักมาก แต่ไม่มีเพศ] พวกเขาพูดถึงเขา
ปิแอร์เป็นมหาดเล็กผู้มีอัธยาศัยดีที่เกษียณแล้วและใช้ชีวิตอยู่ในมอสโกซึ่งมีอยู่หลายร้อยคน
หากเมื่อเจ็ดปีที่แล้วเพิ่งมาจากต่างแดน มีคนบอกเขาว่าไม่ต้องค้นหาหรือประดิษฐ์อะไรขึ้นมาเลย หนทางของเขาพังทลายไปนานแล้ว กำหนดไว้ชั่วนิรันดร์ และไม่ว่าเขาจะหันหลังกลับอย่างไร เขาก็จะเป็นอย่างที่คนอื่นๆ ในตำแหน่งของเขาเป็น เขาไม่อยากจะเชื่อเลย! เขาไม่ต้องการสุดจิตวิญญาณของเขาที่จะสถาปนาสาธารณรัฐในรัสเซียเป็นนโปเลียนเองเป็นนักปรัชญาเป็นนักยุทธศาสตร์เพื่อเอาชนะนโปเลียนไม่ใช่หรือ? เขาไม่เห็นโอกาสและความปรารถนาอันแรงกล้าที่จะสร้างเผ่าพันธุ์มนุษย์ที่ชั่วร้ายขึ้นมาใหม่และนำตัวเองไปสู่ความสมบูรณ์แบบระดับสูงสุดไม่ใช่หรือ? เขาไม่ได้ก่อตั้งโรงเรียนและโรงพยาบาลและปลดปล่อยชาวนาของเขาให้เป็นอิสระไม่ใช่หรือ?
และแทนที่ทั้งหมดนี้ เขากลับกลายเป็นสามีรวยของภรรยานอกใจ แชมเบอร์เลนวัยเกษียณที่ชอบกิน ดื่ม และดุด่ารัฐบาลได้ง่ายเมื่อปลดกระดุม เป็นสมาชิกของ Moscow English Club และสมาชิกคนโปรดของทุกคนในสังคมมอสโก เป็นเวลานานที่เขาไม่สามารถตกลงกับความคิดที่ว่าเขาคือมหาดเล็กมอสโกที่เกษียณแล้วคนเดียวกับที่เขาดูถูกเหยียดหยามเมื่อเจ็ดปีที่แล้ว
บางครั้งเขาก็ปลอบใจตัวเองด้วยความคิดที่ว่านี่เป็นวิธีเดียวที่เขาเป็นผู้นำชีวิตนี้ แต่แล้วเขาก็รู้สึกตกใจกับความคิดอีกอย่างหนึ่งว่าจนถึงตอนนี้มีคนเข้ามาในชีวิตนี้และชมรมนี้แล้วทั้งฟันและผมและจากไปโดยไม่มีฟันและผมสักซี่เดียว
ในช่วงเวลาแห่งความหยิ่งผยองเมื่อคิดถึงตำแหน่งของตน ดูเหมือนว่าเขาจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง โดยเฉพาะกับบรรดามหาดเล็กที่เกษียณแล้วซึ่งตนเคยดูหมิ่นมาก่อน เป็นคนหยาบคายและโง่เขลา มีความสุขและสบายใจกับตำแหน่งของตน "และแม้กระทั่ง ตอนนี้ฉันยังคงไม่พอใจ “ฉันยังต้องการทำอะไรบางอย่างเพื่อมนุษยชาติ” เขาพูดกับตัวเองในช่วงเวลาแห่งความภาคภูมิใจ “หรือบางทีสหายของข้าพเจ้าทั้งหลายก็ดิ้นรนดิ้นรนแสวงหาหนทางชีวิตใหม่เช่นเดียวกับข้าพเจ้า โดยอาศัยอำนาจของสถานการณ์ สังคม เผ่าพันธุ์ พลังธาตุที่ขัดขวางอยู่ก็เหมือนกับข้าพเจ้า ไม่มีผู้มีอำนาจพวกเขาถูกพามาที่เดียวกับที่ฉันอยู่” เขาพูดกับตัวเองในช่วงเวลาแห่งความสุภาพเรียบร้อยและหลังจากอาศัยอยู่ในมอสโกมาระยะหนึ่งเขาก็ไม่ดูหมิ่นอีกต่อไป แต่เริ่มรักเคารพและสงสารดังที่ รวมทั้งตัวเขาเองและสหายด้วยโชคชะตา
ปิแอร์ไม่ได้อยู่ในช่วงเวลาแห่งความสิ้นหวัง ความเศร้าโศก และความรังเกียจตลอดชีวิตเหมือนเมื่อก่อน แต่ความเจ็บป่วยเดียวกันซึ่งก่อนหน้านี้แสดงออกด้วยการโจมตีอย่างรุนแรงกลับถูกผลักดันเข้าไปข้างในและไม่ละทิ้งเขาไปชั่วขณะหนึ่ง "ทำไม? เพื่ออะไร? เกิดอะไรขึ้นในโลกนี้?” เขาถามตัวเองด้วยความสับสนหลายครั้งต่อวันโดยไม่ได้ตั้งใจเริ่มไตร่ตรองความหมายของปรากฏการณ์แห่งชีวิต แต่เมื่อรู้จากประสบการณ์ว่าไม่มีคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้เขาจึงพยายามหันหลังให้กับคำถามเหล่านี้หยิบหนังสือหรือรีบไปที่คลับหรือไปที่ Apollo Nikolaevich เพื่อพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องซุบซิบในเมือง
“ Elena Vasilievna ผู้ไม่เคยรักสิ่งใดเลยนอกจากร่างกายของเธอและเป็นหนึ่งในผู้หญิงที่โง่ที่สุดในโลก” ปิแอร์คิด“ ดูเหมือนว่าผู้คนจะมีสติปัญญาและความซับซ้อนสูงส่งและพวกเขาก็โค้งคำนับต่อเธอ นโปเลียน โบนาปาร์ตถูกทุกคนรังเกียจตราบใดที่เขายังยิ่งใหญ่ และตั้งแต่เขากลายเป็นนักแสดงตลกที่น่าสมเพช จักรพรรดิฟรานซ์ก็พยายามเสนอลูกสาวของเขาให้เป็นภรรยานอกกฎหมาย ชาวสเปนส่งคำอธิษฐานถึงพระเจ้าผ่านทางนักบวชคาทอลิกเพื่อแสดงความขอบคุณที่พวกเขาเอาชนะฝรั่งเศสได้ในวันที่ 14 มิถุนายน และชาวฝรั่งเศสส่งคำอธิษฐานผ่านนักบวชคาทอลิกกลุ่มเดียวกับที่พวกเขาเอาชนะชาวสเปนเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พี่ชายของฉัน Masons สาบานด้วยเลือดว่าพวกเขาพร้อมที่จะเสียสละทุกอย่างเพื่อเพื่อนบ้านของพวกเขาและไม่ต้องจ่ายเงินหนึ่งรูเบิลต่อคนสำหรับการรวบรวม Astraeus ที่น่าสงสารและอุบายเพื่อต่อต้านผู้แสวงหา Manna และกำลังยุ่งอยู่กับพรมสก็อตตัวจริงและเกี่ยวกับ การกระทำซึ่งไม่มีใครรู้ความหมายแม้แต่กับผู้เขียนและไม่มีใครต้องการ เราทุกคนยอมรับกฎคริสเตียนแห่งการให้อภัยการดูหมิ่นและความรักต่อเพื่อนบ้าน - กฎหมายซึ่งเป็นผลมาจากการที่เราสร้างโบสถ์สี่สิบสี่สิบแห่งในมอสโกและเมื่อวานนี้เราเฆี่ยนตีชายผู้หลบหนีและรัฐมนตรีแห่งกฎแห่งความรักและ การให้อภัย พระสงฆ์ยอมให้ทหารจูบไม้กางเขนก่อนประหารชีวิต” ดังนั้นปิแอร์จึงคิดและเรื่องโกหกทั่วไปที่เป็นที่ยอมรับในระดับสากลนี้ ไม่ว่าเขาจะคุ้นเคยกับมันแค่ไหน ราวกับว่ามันเป็นเรื่องใหม่ ทำให้เขาประหลาดใจทุกครั้ง “ฉันเข้าใจคำโกหกและความสับสนเหล่านี้” เขาคิด “แต่ฉันจะบอกทุกสิ่งที่ฉันเข้าใจให้พวกเขาฟังได้อย่างไร ฉันพยายามและพบว่าลึกๆ ในใจพวกเขาเข้าใจสิ่งเดียวกับฉัน แต่พวกเขาแค่พยายามที่จะไม่มองเห็นมัน มันจึงต้องเป็นเช่นนั้น! แต่สำหรับฉันฉันควรไปที่ไหน?” คิดว่าปิแอร์ เขาประสบกับความสามารถที่โชคร้ายของหลายๆ คน โดยเฉพาะชาวรัสเซีย - ความสามารถในการมองเห็นและเชื่อในความเป็นไปได้ของความดีและความจริง และมองเห็นความชั่วร้ายและการโกหกของชีวิตได้ชัดเจนเกินไปเพื่อที่จะสามารถมีส่วนร่วมอย่างจริงจังในนั้น งานทุกด้านในสายตาของเขาเกี่ยวข้องกับความชั่วร้ายและการหลอกลวง ไม่ว่าเขาพยายามจะเป็นอะไรก็ตาม ไม่ว่าเขาจะทำอะไรก็ตาม ความชั่วร้ายและการโกหกจะขับไล่เขาและปิดกั้นเส้นทางกิจกรรมทั้งหมดสำหรับเขา ในขณะเดียวกันฉันต้องมีชีวิตอยู่ฉันต้องยุ่ง มันน่ากลัวเกินไปที่จะอยู่ภายใต้แอกของคำถามชีวิตที่ไม่ละลายน้ำเหล่านี้ และเขาก็ยอมสละงานอดิเรกแรกเพื่อลืมสิ่งเหล่านั้น เขาเดินทางไปทุกสังคม ดื่มมาก ซื้อภาพวาดและสร้าง และที่สำคัญที่สุดคืออ่านหนังสือ
เขาอ่านและอ่านทุกสิ่งที่มาถึงมือและอ่านเพื่อว่าเมื่อกลับถึงบ้านเมื่อทหารราบยังคงเปลื้องผ้าเขาเขาก็หยิบหนังสือขึ้นมาอ่าน - และจากการอ่านเขาก็นอนหลับและจากการนอนหลับสู่ การพูดคุยในห้องนั่งเล่นและคลับ ตั้งแต่การพูดคุยไปจนถึงความสนุกสนาน และผู้หญิง จากความสนุกสนานไปจนถึงการพูดคุย การอ่านหนังสือและการดื่มไวน์ การดื่มไวน์กลายเป็นเรื่องทางกายภาพมากขึ้นเรื่อยๆ และในขณะเดียวกันก็เป็นความต้องการทางศีลธรรมสำหรับเขาด้วย แม้ว่าแพทย์จะบอกเขาว่าไวน์เป็นอันตรายต่อเขา แต่เขาก็ดื่มหนักมาก เขารู้สึกค่อนข้างดีก็ต่อเมื่อเทไวน์หลายแก้วเข้าไปในปากอันใหญ่โตของเขาโดยไม่รู้ตัว เขาได้รับความอบอุ่นอันน่ารื่นรมย์ในร่างกาย ความอ่อนโยนต่อเพื่อนบ้านทุกคน และความพร้อมของจิตใจที่จะตอบสนองต่อความคิดทุกอย่างอย่างผิวเผินโดยปราศจาก เจาะลึกถึงสาระสำคัญของมัน หลังจากดื่มไวน์หนึ่งขวดและไวน์สองแก้วแล้ว เขาก็ตระหนักได้อย่างคลุมเครือว่าปมชีวิตที่ยุ่งเหยิงและน่ากลัวที่เคยทำให้เขาหวาดกลัวเมื่อก่อนนั้นไม่ได้เลวร้ายอย่างที่เขาคิด ด้วยเสียงในหัว พูดคุย ฟังบทสนทนา หรืออ่านหนังสือหลังอาหารกลางวันและอาหารเย็น เขามองเห็นปมนี้อยู่ตลอดเวลาจากด้านใดด้านหนึ่ง แต่ภายใต้อิทธิพลของไวน์เขาจึงพูดกับตัวเองว่า: “ไม่มีอะไรเลย ฉันจะไขเรื่องนี้ - ดังนั้นฉันจึงมีคำอธิบายพร้อมแล้ว แต่ตอนนี้ไม่มีเวลา—ฉันจะคิดเรื่องทั้งหมดนี้ทีหลัง!” แต่สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้นหลังจากนั้น
ในตอนเช้าขณะท้องว่าง คำถามก่อนหน้านี้ทั้งหมดดูเหมือนจะไม่ละลายน้ำและน่ากลัวพอๆ กัน ปิแอร์จึงรีบหยิบหนังสือขึ้นมาและดีใจเมื่อมีคนมาหาเขา
บางครั้งปิแอร์ก็นึกถึงเรื่องราวที่เขาเคยได้ยินเกี่ยวกับทหารสงคราม การถูกยิงและไม่มีอะไรทำ พยายามหาอะไรทำอย่างขยันขันแข็งเพื่อให้ทนต่ออันตรายได้ง่ายขึ้น และสำหรับปิแอร์ ทุกคนดูเหมือนเป็นทหารที่หนีจากชีวิต บางคนด้วยความทะเยอทะยาน บางคนโดยไพ่ บางคนโดยการเขียนกฎหมาย บางคนโดยผู้หญิง บางคนโดยของเล่น บางคนโดยม้า บางคนโดยการเมือง บางคนโดยการล่าสัตว์ บางคนโดยไวน์ บางส่วนโดยกิจการของรัฐ “ไม่มีสิ่งใดที่ไม่สำคัญหรือสำคัญ ทุกอย่างเหมือนกันหมด เพียงเพื่อหลีกหนีจากมันให้ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้!” คิดว่าปิแอร์ - “อย่าเห็นเธอเลย ตัวที่น่ากลัวนี้”

ในช่วงต้นฤดูหนาว เจ้าชาย Nikolai Andreich Bolkonsky และลูกสาวของเขามาถึงมอสโก เนื่องจากอดีตของเขาเนื่องจากสติปัญญาและความคิดริเริ่มของเขาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความกระตือรือร้นในการครองราชย์ของจักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่อ่อนแอลงในเวลานั้นและเนื่องจากกระแสต่อต้านฝรั่งเศสและความรักชาติที่ครองราชย์ในมอสโกในขณะนั้น เจ้าชายนิโคไล Andreich กลายเป็นประเด็นที่ได้รับความเคารพเป็นพิเศษจากชาวมอสโกและเป็นศูนย์กลางของการต่อต้านรัฐบาลของมอสโกในทันที
ปีนี้เจ้าชายมีอายุมาก สัญญาณที่ชัดเจนของวัยชราปรากฏขึ้นในตัวเขา: การหลับโดยไม่คาดคิด, การลืมเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นทันทีและความทรงจำของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นมายาวนานและความไร้สาระแบบเด็ก ๆ ที่เขายอมรับบทบาทของหัวหน้าฝ่ายค้านในมอสโก แม้ว่าชายชราโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนเย็นออกมาดื่มชาโดยสวมเสื้อคลุมขนสัตว์และวิกผมแป้งและมีคนสัมผัสได้ก็เริ่มเล่าเรื่องอดีตอย่างกะทันหันหรือตัดสินอย่างฉับพลันและรุนแรงยิ่งขึ้นเกี่ยวกับปัจจุบัน เขาปลุกเร้าแขกทุกคนด้วยความรู้สึกเคารพแบบเดียวกัน สำหรับผู้มาเยือน บ้านหลังเก่าทั้งหลังหลังนี้มีโต๊ะเครื่องแป้งขนาดใหญ่ เฟอร์นิเจอร์ก่อนการปฏิวัติ ทหารราบเหล่านี้ และชายชราที่เท่และฉลาดจากศตวรรษที่ผ่านมาพร้อมกับลูกสาวผู้อ่อนโยนและสาวฝรั่งเศสแสนสวยที่ยืนหยัดอย่างตกตะลึงในตัวเขา ทรงแสดงพระพักตร์อันน่ารื่นรมย์ แต่ผู้มาเยี่ยมชมไม่คิดว่านอกเหนือจากสองหรือสามชั่วโมงนี้ในระหว่างที่พวกเขาเห็นเจ้าของแล้วยังมีอีก 22 ชั่วโมงต่อวันซึ่งในระหว่างนั้นชีวิตภายในที่เป็นความลับของบ้านก็เกิดขึ้น
เมื่อเร็ว ๆ นี้ในมอสโกชีวิตภายในนี้กลายเป็นเรื่องยากมากสำหรับเจ้าหญิงมารีอา ในมอสโก เธอขาดความสุขที่ดีที่สุดเหล่านั้น - การสนทนากับประชากรของพระเจ้าและความสันโดษ - ซึ่งทำให้เธอสดชื่นในเทือกเขาหัวล้าน และไม่มีประโยชน์และความสุขใด ๆ ของชีวิตในเมืองใหญ่ เธอไม่ได้ออกไปสู่โลกภายนอก ทุกคนรู้ดีว่าพ่อของเธอจะไม่ปล่อยเธอไปโดยไม่มีเขา และเนื่องจากสุขภาพไม่ดีเขาเองจึงไม่สามารถเดินทางได้ และเธอก็ไม่ได้รับเชิญไปทานอาหารเย็นและตอนเย็นอีกต่อไป เจ้าหญิงมารีอาละทิ้งความหวังในการแต่งงานโดยสิ้นเชิง เธอเห็นความหนาวเย็นและความขมขื่นที่เจ้าชายนิโคไล Andreich ได้รับและส่งคนหนุ่มสาวที่อาจเป็นแฟนซึ่งบางครั้งก็มาที่บ้านของพวกเขาไป เจ้าหญิงมารีอาไม่มีเพื่อน ในการเยือนมอสโกครั้งนี้ เธอผิดหวังกับคนใกล้ชิดที่สุดสองคนของเธอ M lle Bourienne ซึ่งเมื่อก่อนเธอไม่สามารถพูดตรงไปตรงมาได้อย่างสมบูรณ์ ตอนนี้กลายเป็นที่ไม่พอใจสำหรับเธอ และด้วยเหตุผลบางอย่างที่เธอเริ่มถอยห่างจากเธอ จูลี่ซึ่งอยู่ในมอสโกและผู้ที่เจ้าหญิงแมรียาเขียนถึงห้าปีติดต่อกันกลายเป็นคนแปลกหน้าโดยสิ้นเชิงสำหรับเธอเมื่อเจ้าหญิงแมรียาเริ่มคุ้นเคยกับเธออีกครั้ง ในเวลานี้จูลี่ซึ่งกลายเป็นหนึ่งในเจ้าสาวที่ร่ำรวยที่สุดในมอสโกเนื่องในโอกาสที่พี่ชายของเธอเสียชีวิตอยู่ท่ามกลางความสุขทางสังคม เธอถูกรายล้อมไปด้วยคนหนุ่มสาวซึ่งเธอคิดว่าทันใดนั้นก็ชื่นชมคุณธรรมของเธอ จูลี่อยู่ในช่วงสังคมสูงวัย หญิงสาวที่รู้สึกว่าโอกาสสุดท้ายในการแต่งงานของเธอมาถึงแล้ว และตอนนี้หรือชะตากรรมของเธอจะต้องถูกตัดสิน เจ้าหญิงมารีอาทรงจำด้วยรอยยิ้มเศร้าๆ ในวันพฤหัสบดีว่าตอนนี้เธอไม่มีใครเขียนถึงแล้ว เนื่องจากจูลี จูลี ซึ่งเธอไม่รู้สึกมีความสุขเลย มาที่นี่และพบเธอทุกสัปดาห์ เธอเหมือนกับผู้ย้ายถิ่นฐานเก่าที่ปฏิเสธที่จะแต่งงานกับผู้หญิงที่เขาใช้เวลาช่วงเย็นด้วยเป็นเวลาหลายปี รู้สึกเสียใจที่จูลี่อยู่ที่นี่และเธอไม่มีใครเขียนถึง เจ้าหญิงแมรียาไม่มีใครในมอสโกให้พูดคุย ไม่มีใครให้ไว้ทุกข์กับความโศกเศร้าของเธอ และความโศกเศร้าใหม่ๆ เข้ามามากมายในช่วงเวลานี้ เวลาสำหรับการกลับมาของเจ้าชาย Andrei และการแต่งงานของเขากำลังใกล้เข้ามาและคำสั่งของเขาในการเตรียมพ่อของเขาสำหรับสิ่งนี้ไม่เพียงแต่ไม่บรรลุผลเท่านั้น แต่ในทางกลับกันเรื่องนี้ดูเหมือนจะพังทลายลงอย่างสิ้นเชิงและการเตือนใจของเคาน์เตส Rostova ทำให้เจ้าชายเฒ่าโกรธเคือง มักจะไม่ปกติอยู่แล้ว ความโศกเศร้าครั้งใหม่ที่เพิ่มขึ้นสำหรับเจ้าหญิงมารียาเมื่อไม่นานมานี้คือบทเรียนที่เธอมอบให้หลานชายวัยหกขวบของเธอ ในความสัมพันธ์ของเธอกับ Nikolushka เธอรับรู้ถึงความหงุดหงิดของพ่อของเธอด้วยความสยองขวัญ ไม่ว่าเธอจะบอกตัวเองกี่ครั้งว่าไม่ควรปล่อยให้ตัวเองตื่นเต้นขณะสอนหลานชาย เกือบทุกครั้งที่เธอนั่งชี้เพื่อเรียนอักษรฝรั่งเศส เธอก็อยากจะถ่ายทอดความรู้จากตัวเธอเองอย่างรวดเร็วและง่ายดาย เข้าไปในตัวเด็กที่กลัวอยู่แล้วว่ามีป้า เธอก็คงจะโกรธที่ฝ่ายเด็กชายไม่ใส่ใจแม้แต่น้อยก็จะสะดุ้ง รีบๆ ตื่นเต้น ขึ้นเสียง บางทีก็ดึงมือเขามาวางเขาไว้ ในมุมหนึ่ง เมื่อวางเขาไว้ที่มุมหนึ่งเธอก็เริ่มร้องไห้เพราะความชั่วร้ายและนิสัยที่ไม่ดีของเธอและ Nikolushka เลียนแบบเสียงสะอื้นของเธอออกจากมุมห้องโดยไม่ได้รับอนุญาตเข้าหาเธอดึงมือที่เปียกชื้นออกจากใบหน้าและปลอบใจเธอ แต่สิ่งที่ทำให้เจ้าหญิงเศร้าโศกมากขึ้นคือความฉุนเฉียวของพ่อของเธอซึ่งมักจะมุ่งเป้าไปที่ลูกสาวของเขาและเพิ่งมาถึงจุดที่โหดร้าย หากเขาบังคับเธอให้คำนับทั้งคืน ถ้าเขาทุบตีเธอและบังคับให้เธอถือฟืนและน้ำ เธอคงไม่คิดว่าตำแหน่งของเธอจะลำบาก แต่ผู้ทรมานที่รักคนนี้ซึ่งโหดร้ายที่สุดเพราะเขารักและทรมานตัวเองและเธอด้วยเหตุผลนั้น จงใจรู้ว่าไม่เพียง แต่จะดูถูกและทำให้อับอายเธอเท่านั้น แต่ยังพิสูจน์ให้เธอเห็นว่าเธอถูกตำหนิในทุกสิ่งเสมอ เมื่อเร็ว ๆ นี้มีลักษณะใหม่ปรากฏขึ้นในตัวเขา สิ่งที่ทรมานเจ้าหญิงมารีอามากที่สุด - มันเป็นการสร้างสายสัมพันธ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเขากับพ่อ Bourienne ความคิดที่เกิดขึ้นในนาทีแรกหลังจากได้รับข่าวความตั้งใจของลูกชายว่าถ้า Andrei แต่งงานแล้วตัวเขาเองก็จะแต่งงานกับ Bourienne เห็นได้ชัดว่าทำให้เขาพอใจและเมื่อเร็ว ๆ นี้เขาก็ดื้อรั้น (ตามที่เจ้าหญิง Marya ดูเหมือน) เท่านั้นตามลำดับ เพื่อจะดูถูกเธอ เขาแสดงความรักเป็นพิเศษต่อพ่อของ Bourienne และแสดงความไม่พอใจกับลูกสาวของเขาด้วยการแสดงความรักต่อ Bourienne
ครั้งหนึ่งในมอสโกต่อหน้าเจ้าหญิง Marya (ดูเหมือนว่าพ่อของเธอตั้งใจทำสิ่งนี้ต่อหน้าเธอ) เจ้าชายเฒ่าจูบมือของ Mlle Bourienne แล้วดึงเธอเข้าหาเขากอดเธอและกอดเธอ เจ้าหญิงมารีอาหน้าแดงแล้ววิ่งออกจากห้องไป ไม่กี่นาทีต่อมา M lle Bourienne เข้ามาหาเจ้าหญิง Marya พร้อมยิ้มและบอกบางสิ่งด้วยเสียงอันไพเราะของเธออย่างร่าเริง เจ้าหญิงมารีอารีบเช็ดน้ำตาของเธอ เดินไปหาบูเรียนด้วยก้าวย่างเด็ดขาด และเห็นได้ชัดว่าโดยไม่รู้ตัวด้วยความโกรธที่เร่งรีบและระเบิดเสียงของเธอ เธอเริ่มตะโกนใส่หญิงชาวฝรั่งเศสว่า “การใช้ประโยชน์จากความอ่อนแอนั้นน่าขยะแขยง ต่ำต้อย และไร้มนุษยธรรม ... ” เธอยังพูดไม่จบ “ออกไปจากห้องของฉัน” เธอตะโกนและเริ่มสะอื้น
วันรุ่งขึ้นเจ้าชายไม่ได้พูดอะไรกับลูกสาวเลย แต่เธอสังเกตเห็นว่าในมื้อเย็นเขาสั่งอาหารมาเสิร์ฟ โดยเริ่มจาก m lle Bourienne ในตอนท้ายของมื้อเย็นเมื่อบาร์เทนเดอร์เสิร์ฟกาแฟอีกครั้งตามนิสัยเดิมโดยเริ่มจากเจ้าหญิงเจ้าชายก็โกรธจัดโยนไม้ค้ำยันฟิลิปแล้วออกคำสั่งทันทีให้มอบตัวเขาในฐานะทหาร . “พวกเขาไม่ได้ยิน... ฉันพูดไปสองครั้งแล้ว!... พวกเขาไม่ได้ยิน!”
“เธอเป็นคนแรกในบ้านหลังนี้ “เธอเป็นเพื่อนที่ดีที่สุดของฉัน” เจ้าชายตะโกน “และถ้าคุณยอมให้ตัวเอง” เขาตะโกนด้วยความโกรธและหันไปหาเจ้าหญิงมารีอาเป็นครั้งแรก “อีกครั้งเหมือนเมื่อวานที่คุณกล้า... ที่จะลืมตัวเองต่อหน้าเธอ แล้วฉันจะแสดงให้คุณเห็นว่าใครเป็นเจ้านายใน บ้าน." ออก! เพื่อที่ฉันจะได้ไม่เห็นคุณ ขอให้เธอยกโทษ!”
เจ้าหญิงมารีอาขออภัยโทษจาก Amalya Evgenievna และพ่อของเธอเพื่อตัวเธอเองและสำหรับฟิลิปบาร์เทนเดอร์ที่ขอจอบ
ในช่วงเวลาดังกล่าว ความรู้สึกคล้ายกับความภาคภูมิใจของเหยื่อก็รวมอยู่ในจิตวิญญาณของเจ้าหญิงแมรียา ทันใดนั้นเองที่บิดาผู้นี้ซึ่งนางประณามอยู่ต่อหน้านางก็มองหาแว่นตา รู้สึกอยู่ใกล้ๆ แต่ไม่เห็น หรือลืมสิ่งที่กำลังเกิดขึ้น หรือก้าวเท้าไม่มั่นคงด้วยขาอ่อนแรงมองไปรอบๆ ดูสิว่ามีใครเห็นเขาอ่อนแอหรือไม่ หรือที่เลวร้ายที่สุดคือในมื้อเย็นเมื่อไม่มีแขกมาปลุกเร้า เขาจะหลับไปทันที ปล่อยผ้าเช็ดปากแล้วก้มลงกับจานและศีรษะสั่น “ เขาแก่และอ่อนแอ และฉันกล้าประณามเขา!” เธอคิดด้วยความรังเกียจตัวเองในขณะนั้น

ในปี 1811 ในมอสโก มีแพทย์ชาวฝรั่งเศสคนหนึ่งซึ่งกลายเป็นคนทันสมัยอย่างรวดเร็ว มีรูปร่างใหญ่โต หล่อเหลา เป็นมิตรเหมือนชาวฝรั่งเศส และอย่างที่ทุกคนในมอสโกพูดไว้ Metivier แพทย์ที่มีทักษะพิเศษ เขาได้รับการยอมรับในบ้านของสังคมชั้นสูงไม่ใช่ในฐานะหมอ แต่ในฐานะที่เท่าเทียมกัน
เจ้าชายนิโคไล Andreich ผู้ซึ่งหัวเราะเยาะเรื่องยาเมื่อเร็ว ๆ นี้ตามคำแนะนำของ Bourienne อนุญาตให้แพทย์คนนี้มาเยี่ยมเขาและคุ้นเคยกับเขา เมติเวียร์ไปเยี่ยมเจ้าชายสัปดาห์ละสองครั้ง

ทางรถไฟสายแคบหรือเพียงแค่รถไฟสายแคบเป็นทางรถไฟน้ำหนักเบาที่มีมาตรวัดน้อยกว่าปกติ (บนรถไฟในประเทศ - น้อยกว่า 1,520 มม.) รถไฟขนาดแคบส่วนใหญ่ให้บริการแก่วิสาหกิจอุตสาหกรรม แหล่งตัดไม้ เหมือง และเหมืองแร่ รถไฟสาธารณะบางแห่งก็มีมาตรวัดแคบเช่นกัน รางรถไฟแคบมีเกจ 1,000, 914, 750 และ 600 มม. ข้อได้เปรียบหลักของทางรถไฟสายแคบคือความเรียบง่ายในการก่อสร้างเนื่องจากปริมาณงานขุดค้นที่น้อยลง โครงสร้างส่วนบนของรางที่เรียบง่ายและมีน้ำหนักเบา ดังนั้นจึงมีการลงทุนเริ่มแรกต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับทางรถไฟ d. บรรทัดฐาน, เกจ ข้อเสีย ได้แก่ ความสามารถในการบรรทุกที่ต่ำกว่า ความจำเป็นในการบรรทุกสินค้าที่ทางแยกด้วยถนนมาตรฐาน เกจ ความต้องการตู้รถไฟและตู้รถไฟที่มากขึ้น (เนื่องจากรถไฟมีน้ำหนักน้อยกว่า) ทางรถไฟขนาดแคบมีบทบาทสำคัญในการเชื่อมโยงการขนส่งภายในในพื้นที่อุตสาหกรรมบางแห่ง และสามารถประหยัดได้ด้วยมูลค่าการขนส่งสินค้าที่ต่ำและระยะทางการขนส่งที่สั้น เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจบนถนนแคบจึงมีการใช้ตู้รถไฟดีเซลขนส่งสินค้าพิเศษและเกวียนสำหรับงานหนักซึ่งดัดแปลงสำหรับการขนส่งสินค้าบางอย่าง (ไม้, แร่, พีท ฯลฯ )
ทางรถไฟสายแคบปรากฏตัวครั้งแรกในช่วงกลางศตวรรษที่ 18 ในเหมืองของสกอตแลนด์ ซึ่งได้รับสมญานามว่าทางรถไฟราคาประหยัด จากนั้นจึงเริ่มสร้างขึ้นในฝรั่งเศส เยอรมนี สวีเดน และนอร์เวย์ ถนนแคบสายแรกในรัสเซียสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2414 ระหว่างสถานี Livny และ Verkhovye มีความยาว 57 versts โดยมีมาตรวัด 3.5 ฟุต (1,067 มม.) สายการเดินเรือพิเศษดำเนินการ: ผู้โดยสารสองคนและตู้รถไฟบรรทุกสินค้าสี่ตู้ ในปี พ.ศ. 2441 ถนนได้เปลี่ยนเป็นทางธรรมดา
ในสหภาพโซเวียต ทางรถไฟสายแคบได้รับการเก็บรักษาไว้ใกล้กับเมืองเวนต์สปิลส์ - เส้น Kurzeme เก่าซึ่งสร้างขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 บนเกาะ Sakhalin มีเครือข่ายทางรถไฟสายแคบแยกจากกันและมีรางรถไฟของตัวเอง ถนนแคบบางสายถูกดัดแปลงเป็นถนนกว้าง และบางสายถูกมอบให้กับองค์กรการรถไฟสำหรับเด็ก

รางรถไฟขนาดแคบ

ในปีพ.ศ. 2462 คณะกรรมการการก่อสร้างของรัฐได้ติดตั้งหมอนรองสองประเภท (คานและแผ่น) สำหรับรางหลักขนาด 1,000 มม. และอีกสองประเภทสำหรับรางสถานี ต่อมาในประเทศของเรา ได้มีการกำหนดมาตรวัดมาตรฐานขนาด 750 มม. สำหรับทางรถไฟสายแคบทางบก (มากถึง 90% ของถนนสายแคบที่ใช้งานอยู่) กำหนดให้ใช้หมอนประเภทเดียวกันแต่มีความยาวสั้นกว่าเล็กน้อย ความกว้างที่ด้านบนของพื้นถนนสำหรับมาตรวัด 750 มม. ถูกกำหนดโดยข้อมูลที่ให้ไว้ในตาราง
รางของเส้นเกจแคบมีรูปร่างหน้าตัดคล้ายคลึงกับรางเกจปกติ แต่ต่างกันในเรื่องน้ำหนักและความยาว

การหมุนเวียนของทางรถไฟสายแคบมีลักษณะเฉพาะด้วยพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

หัวรถจักรของรถไฟรางแคบ

ซัพพลายเออร์หลักของตู้รถไฟแคบของซีรีส์ต่าง ๆ จนถึงปี 1960 คือโรงงานหัวรถจักร Kolomna นอกจากนี้ตู้รถไฟไอน้ำจากโรงงาน Maltsevsky, Nevsky, Podolsky, Sormovsky และ Novocherkassky ยังทำงานในสายการผลิตอีกด้วย

Tesovskaya UZD เป็นแผนกขนส่งโซเวียตที่ใหญ่ที่สุดและทันสมัยที่สุดของทางรถไฟสายแคบ ถนนดังกล่าวถูกสร้างขึ้นและดำเนินการเพื่อกำจัดพีทออกจากทุ่งของวิสาหกิจพีท Tesovsky เป็นหลัก ในช่วงเวลาแห่งความเจริญรุ่งเรืองสูงสุดมีสามคน ได้แก่ Tesovo-1, Tesovo-2 และ Tesovo-4

ปัจจุบันนี้ จากทางรถไฟสายแคบกว่า 200 กิโลเมตร เหลือเพียง 20 รางเท่านั้น ในตอนแรกตัวเลขนี้ถือว่าน่ากลัว แต่เมื่อเปรียบเทียบกับถนนสายอื่นๆ คุณคงเข้าใจดีว่าอาจแย่กว่านั้นมาก กิจการพีทของสหภาพโซเวียตส่วนใหญ่ปิดตัวลง และรางรถไฟแคบก็ถูกรื้อถอนและขายเป็นเศษเหล็ก

ผู้บุกเบิกขี่ เส้นทางขององค์กรพีท Tesovo

ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000 กลุ่มผู้สำเร็จการศึกษาจาก Malaya Oktyabrskaya Railway เริ่มทำงานอย่างใกล้ชิดกับองค์กรพีท Tesovo-1 และฟื้นฟูตัวอย่างอุปกรณ์ที่มีเอกลักษณ์ ขณะนี้กลุ่มนี้มีรางรถไฟยาว 200 เมตร 1 คัน รถจักรดีเซล TU4 และรถราง TD5u หลายคัน (โดยทั่วไปเรียกว่า "ผู้บุกเบิก")

นอกจากทุกสิ่งทุกอย่างแล้ว พวกเขาจัดทริปเที่ยวชมสถานที่บนอุปกรณ์ที่ได้รับการบูรณะ วันหนึ่งในฤดูใบไม้ผลิที่ดี ในการเดินทางเช่นนี้ เราก็ออกไป

ฉันได้เรียนรู้เกี่ยวกับพวกเขาครั้งแรกในปี 2009 จากชุมชน ru_railway LiveJournal จากนั้นพวกเขาก็ตีพิมพ์โพสต์สองสามโพสต์เกี่ยวกับวิธีสร้างเส้นทางขนาดเล็กความยาว 200 เมตร ปีที่แล้ว ก่อนการฟื้นฟูประวัติศาสตร์ เราไปพบพวกเขา

พวกเขากำลังทำงานที่ยากและสำคัญมากซึ่งคนในท้องถิ่นไม่เข้าใจเสมอไป ระหว่างการเดินทางเรามักจะได้ยินว่า “ที่นี่มีอะไรให้ดูบ้าง” และในความเป็นจริงมีบางอย่างให้ดู

รถรางและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล PD-1 ที่ได้รับการบูรณะใหม่ สถานีรถไฟเทโซโว-1

ในห้องนักบินของ PD-1 ที่ได้รับการบูรณะ ฉันไม่ชอบเลยที่อุปกรณ์ไม่ได้รับการบูรณะในรูปแบบดั้งเดิม แต่พวกผู้ชายสามารถเข้าใจได้ เมื่องานมีขอบเขตเช่นนี้การใส่ใจในรายละเอียดเป็นเรื่องยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่าหลายรายการไม่ได้ผลิตมาหลายทศวรรษแล้ว

ในปี 1994 ผู้บริโภคหลักเลิกใช้พีท และความต้องการพีทลดลงจนเกือบเป็นศูนย์ รถกลิ้ง ราง และอุปกรณ์ทำเหมืองพีทเริ่มขายเป็นเศษเหล็ก ในช่วงเวลานี้ เส้นทางไปยังหมู่บ้าน Tesovo-4 ถูกรื้อออก ในปี 2545 แทร็กส่วนใหญ่ตั้งแต่ Tesovo-1 ถึง Tesovo-2 ถูกรื้อออก ในเวลาเดียวกัน บริษัท เหมืองแร่พีท Tesovo-2 และ Tesovo-4 ก็ถูกเลิกกิจการ เหลือเพียงองค์กรพีท Tesovo-1 เท่านั้น

ในปัจจุบัน กิจการพีทแทบจะไม่สามารถหารายได้ให้พอเพียงได้ พูดตามตรงฉันไม่รู้ว่าเรากำลังพูดถึงเล่มไหน แต่ฉันรู้ว่าโรงต้มน้ำในหมู่บ้าน Tesovo-Netylsky ได้รับความร้อนจากพีท โดยรวมแล้วทุกอย่างดูเก่าและร้างมาก อย่างไรก็ตาม มีตู้รถไฟดีเซลหลายขบวนวิ่งอยู่ พีทถูกขุดและส่งออก

ครั้งหนึ่งเป็นทางรถไฟสายแคบที่ทันสมัยและก้าวหน้าที่สุดสายหนึ่งในสหภาพโซเวียต รางรถไฟถูกวางบนหมอนคอนกรีตเสริมเหล็ก มีการติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าบนสวิตช์ และมีการนำรางใหม่และเครื่องจักรทำเหมืองพีทมาใช้บนถนน สำนักออกแบบในท้องถิ่นกำลังพัฒนาสต็อกลูกกลิ้งใหม่ วิสาหกิจพีททำงานตลอดเวลา รถไฟที่มีพีทหลายสิบขบวนถูกขนส่งไปตามทางรถไฟสายแคบ ที่สถานี Tesovo-1 มีการบรรทุกพีทเข้าไปในรถยนต์ขนาดกว้าง ในระหว่างวัน รถไฟที่มีพีทมากถึง 12 ขบวนออกจากสถานี Rogavka ไปยังเลนินกราด ตู้รถไฟดีเซลและตู้รถไฟมากกว่า 30 ตู้ดำเนินการทั่วทั้งระบบของ Tesovsky Transport Administration

ในพื้นที่เหมืองพีท เครนเคลื่อนที่กำลังเตรียมติดตั้งเส้นทางชั่วคราวเพื่อกำจัดพีท ความเร็ว ความเรียบง่าย และต้นทุนต่ำในการปรับใช้แทร็กชั่วคราวเป็นข้อได้เปรียบหลักของ URR

การขุดพีท ทุ่งนาที่ไม่มีที่สิ้นสุดเป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของความยิ่งใหญ่ในอดีต

กระบวนการสกัดพีทนั้นค่อนข้างซับซ้อนกว่าที่ฉันคิด ขั้นแรกให้มีการถมที่ดินและระบายหนองบึง จากนั้นพวกเขาก็ทำความสะอาดทุ่งนา กำจัดชั้นหญ้าออก และถอนตอไม้และเศษไม้ทั้งหมดออก มีเทคนิคพิเศษสำหรับทั้งหมดนี้ จากนั้นชั้นบนสุดที่แห้งจะถูกบดและขึ้นรูปเป็นเส้น หลังจากนี้ผู้เก็บเกี่ยวพีทจะรวบรวมมัน โดยทั่วไปแล้ว การทำเหมืองพีทมีอุปกรณ์ที่แตกต่างกันมากมาย บางส่วนแตกต่างจากเครื่องจักรกลการเกษตรเล็กน้อย และบางส่วนดูเหนือจริงมาก

ถ้าจำไม่ผิด วิธีนี้จะช่วยเก็บเกี่ยวไม้ที่ลอยมา ราก ท่อนไม้ และพืชพรรณบนพื้นผิว และบดพีทชั้นบนสุด

เมื่อพูดถึงทางรถไฟสายแคบก็ควรสังเกตทันทีว่ามีประสิทธิภาพสูงในเรื่องการก่อสร้าง มีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้ เนื่องจากความกว้างของรางจริงนั้นเล็กกว่ามาก จึงจำเป็นต้องใช้ทรัพยากรน้อยกว่ามากในการก่อสร้าง หากภารกิจคือสร้างอุโมงค์ผ่านหินหรือกำแพงดิน ปริมาณของหินที่เลือกโดยปริมาตรจะมีเพียงเล็กน้อย นอกจากนี้ยังควรพิจารณาด้วยว่าเดิมทีทางรถไฟแคบนั้นมีไว้สำหรับตู้รถไฟเช่นเดียวกับตู้รถไฟที่มีขนาดและน้ำหนักโดยรวมเล็กกว่า ในกรณีนี้ วิศวกรสามารถออกแบบสะพานน้ำหนักเบาซึ่งใช้ทรัพยากรวัสดุน้อยลงก็เพียงพอแล้ว การประหยัดในการประมาณการทางการเงินมีความชัดเจนต่องบประมาณ เราไม่ควรละสายตาจากข้อเท็จจริงที่น่าทึ่งอีกประการหนึ่งซึ่งทำให้สามารถเสริมสร้างความเป็นผู้นำของทางรถไฟสายแคบในสถานที่ที่มีภูมิประเทศเป็นภูเขาได้ เรากำลังพูดถึงความเป็นไปได้ในการใช้ทางโค้งที่สูงชันบนทางรถไฟประเภทนี้ (ต่างจากรถไฟมาตรฐาน)

เพื่อไม่ให้เสียความเป็นกลางเกี่ยวกับลักษณะของทางรถไฟสายแคบจำเป็นต้องพูดถึงข้อเสียที่ชัดเจน:

• ไม่สามารถขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักและขนาดใหญ่ได้ สิ่งนี้ใช้กับทั้งแรงฉุดของตู้รถไฟที่ใช้และความแข็งแกร่งของสะพานที่วางทางรถไฟ (ทางรถไฟ)
• ลดความมั่นคงในการเคลื่อนย้ายพร้อมกับสินค้าระหว่างทาง เมื่อเคลื่อนที่จะต้องให้ความสนใจอย่างมากกับการรักษาขีดจำกัดความเร็วตลอดจนการเอาชนะส่วนที่ยากลำบากของเส้นทาง หากคุณละเลยกฎนี้คุณสามารถกระตุ้นสถานการณ์ฉุกเฉินและปิดการใช้งานอุปกรณ์ในการทำงานเท่านั้น
• การแยกและการจำหน่ายเครือข่าย ปัญหานี้เกี่ยวข้องกับยุโรปและประเทศของเราเกือบเท่าเทียมกัน เป็นเรื่องที่ควรเข้าใจว่าถนนแคบได้รับการออกแบบและสร้างโดยองค์กรอุตสาหกรรมขนาดใหญ่เพื่อตอบสนองความต้องการภายในของพวกเขา จุดประสงค์เดียวของมัน (ถนน) คือการขนส่งวัตถุดิบไปยังสถานที่ที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่ดีเพื่อกระจายสินค้าต่อไป ไม่มีใครคิดเกี่ยวกับการดำเนินโครงการเครือข่ายถนนแคบที่เป็นหนึ่งเดียว

นอกจากนี้ยังควรกล่าวถึงที่นี่เกี่ยวกับประเภทการขนส่งของทางรถไฟสายแคบ มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างสะพานเชื่อมระหว่างทางรถไฟที่มีอยู่และอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา พวกเขาสูญเสียความเกี่ยวข้องและฟังก์ชันการทำงานไป บางส่วนก็หยุดอยู่ ถนนอุปทานจำนวนเล็กน้อยได้รับการแก้ไขโดยการ "สร้างใหม่" ให้เป็นเส้นทางที่มีตัวชี้วัดทางเทคนิคมาตรฐาน นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่สมเหตุสมผล โดยขจัดขั้นตอนที่ต้องใช้แรงงานมากในการเคลื่อนย้ายสินค้าจากถนนประเภทหนึ่งไปยังอีกประเภทหนึ่ง

จุดประสงค์ทางประวัติศาสตร์ของทางรถไฟสายแคบ

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในบทความ จุดประสงค์หลักและดั้งเดิมของทางรถไฟสายแคบคือเพื่อให้บริการแก่ผู้ประกอบการอุตสาหกรรม และที่นี่เราสามารถให้รายชื่ออุตสาหกรรมที่ค่อนข้างกว้างขวางซึ่งเป็นที่ต้องการของระบบขนส่งดังกล่าว:

• สถานที่พัฒนาแหล่งพรุและสวนป่า ตัวอย่างเช่น รถไฟสายแคบ Shatura เริ่มดำเนินการในปี 1918 จนถึงปี 2008 มีการขนส่งพีทไปยังสถานีไฟฟ้าพลังน้ำในท้องถิ่น หลังจากโอน GRES ไปยังแหล่งเชื้อเพลิงอื่น ความจำเป็นในการดำเนินการถนนก็หายไปโดยสิ้นเชิง ในปี พ.ศ. 2552 งานรื้อถอนทางรถไฟสายแคบได้เริ่มขึ้น ผลลัพธ์นี้ค่อนข้างคาดหวัง เนื่องจากเมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2537 มีการออกคำสั่งอย่างเป็นทางการให้เริ่มหยุดการจราจรบนทางรถไฟสายแคบ เอกสารนี้เกี่ยวข้องกับเครือข่ายที่มีอยู่ทั้งหมดอย่างแน่นอน ดังนั้น Shatura จึงสูญเสียเอกลักษณ์ทางประวัติศาสตร์ไป
• เหมืองถ่านหินและเหมืองปิด (ทางรถไฟยามาล);
• ดินแดนบริสุทธิ์ในเวลาที่มีการพัฒนาอย่างแข็งขัน บ่อยครั้งที่การใช้ UZD เป็นเพียงทางเลือกเดียวสำหรับการพัฒนาและการสร้างโครงสร้างพื้นฐานโดยรอบในภูมิภาคดังกล่าว เมื่อเวลาผ่านไป ถนนดังกล่าวก็สูญเสียความเกี่ยวข้องและการใช้งานไปเนื่องจากการพัฒนาทางหลวงอย่างกว้างขวาง

ทางรถไฟขนาดแคบครอบครองสถานที่พิเศษในสถานประกอบการอุตสาหกรรมที่ผลิตอุปกรณ์และกลไกขนาดใหญ่ที่ซับซ้อน แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึงการดัดแปลงถนนแบบพิเศษ (ไมโคร) ตั้งอยู่ภายในร้านประกอบและช่วยเคลื่อนย้ายชิ้นส่วนแต่ละชิ้นไปยังอุปกรณ์ได้อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ ด้วยความช่วยเหลือนี้ ทำให้สามารถเคลื่อนย้ายผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปออกจากสถานที่ปฏิบัติงานได้ และแม้กระทั่งขนส่งบุคลากรที่ทำงานไปรอบๆ โรงงาน (หากเป็นศูนย์การผลิตขนาดใหญ่) ปัจจุบัน ทางรถไฟสายแคบได้ถูกแทนที่ด้วยกลไกที่ทันสมัยในรูปแบบของรถยกแบบเคลื่อนที่ได้

หน้าพิเศษในประวัติศาสตร์ของถนนแคบคือช่วงสงคราม ในระหว่างการก่อสร้างพื้นที่ป้องกัน พวกเขา (ถนน) ทำหน้าที่เป็นเครือข่ายการขนส่งซึ่งทำให้สามารถส่งกำลังคนและอุปกรณ์ทางทหารไปยังสนามรบได้อย่างรวดเร็วและเชื่อถือได้ จุดที่น่าสังเกตคือความจริงที่ว่ารางเหล็กถูกวางบนพื้นผิวถนนที่เสร็จแล้ว อาจเป็นได้ทั้งแอสฟัลต์คอนกรีตหรือเขื่อนดิน สิ่งนี้ทำให้งานที่กำลังดำเนินอยู่เกี่ยวกับการวางรางรถไฟแคบทำได้ง่ายขึ้นและเร็วขึ้น ความยาวของเครือข่ายการขนส่งดังกล่าวแตกต่างกันอย่างมากและอาจถึงมากกว่าร้อยกิโลเมตรด้วยซ้ำ ในด่านป้อมปราการเองก็จำเป็นต้องวางรางรถไฟด้วย นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการส่งกระสุนขนาดใหญ่ไปยังปืนอย่างรวดเร็ว

มาตรวัดของถนนแคบ

ตามมาตรฐานที่ยอมรับในสหภาพโซเวียต ความกว้างของแต่ละเส้นทางของถนนดังกล่าวคือ 750 มม. ค่านี้ใช้กับมากกว่า 90% ของเครือข่ายทั้งหมดในประเทศ อย่างไรก็ตาม หนึ่งในทางรถไฟสายแรก ๆ ที่มีมาตรวัดดังกล่าวคือทางรถไฟสายแคบ IRINOVSKAYA รูปลักษณ์นี้เกิดจากนักอุตสาหกรรมชาวคอร์ฟู ซึ่งต้องการการขนส่งพีทจากแหล่งขุดมาตั้งแต่ปี 1982 ต่อมาในสมัยก่อนการปฏิวัติ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งผู้โดยสารและเป็นที่ชื่นชอบของชาวเมืองอย่างกว้างขวาง (ด้วยความเร็วที่ต่ำ ผู้โดยสารจึงได้รับอนุญาตให้ขึ้นเครื่องได้แม้ในขณะที่ยานพาหนะกำลังเคลื่อนที่อยู่ก็ตาม) ในระหว่างการปิดล้อมเลนินกราดก็มีการวางส่วนที่ดินของ "ถนนแห่งชีวิต"

มีข้อยกเว้นเมื่อความกว้างของรางคือ 600, 900 และ 1,000 มม. บนซาคาลินอยู่ที่ 1,067 มม. อย่างไรก็ตามมันก็คุ้มค่าที่จะพูดคำสองสามคำเกี่ยวกับถนนซาคาลิน มีประวัติศาสตร์อันยาวนานและสร้างขึ้นในสมัยที่เกาะแห่งนี้อยู่ภายใต้เขตอำนาจศาลของญี่ปุ่น นอกจากพื้นถนนแล้ว ยังมีการเก็บรักษาสต็อกกลิ้งทั้งหมดของถนนแคบไว้ด้วย เมื่อต้นปี พ.ศ. 2543 มีการถกเถียงกันเกี่ยวกับชะตากรรมในอนาคตของเธอ มีการตัดสินใจที่จะเริ่มทำงานในการจัดทำโปรไฟล์แทร็กใหม่ให้มีขนาดกว้างพร้อมกับอุปกรณ์ที่เป็นธรรมชาติของสต็อกกลิ้ง

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงที่นี่เกี่ยวกับมาตรวัดที่ทางรถไฟสายแคบ VASIMO-UTKINSKAYA มี มีความยาว 884 มม.

ชะตากรรมของทางรถไฟสายแคบบางแห่งในรัสเซีย

ปัจจุบัน เส้นทางรถไฟแคบหลายแห่งดึงดูดความสนใจอย่างใกล้ชิดไม่เพียงแต่ผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีที่หายากเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวแทนขององค์กรระดับโลกด้วย ข้อพิสูจน์ที่ชัดเจนเกี่ยวกับข้อเท็จจริงนี้คือทางรถไฟสายแคบ KUDEM ซึ่งเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2492 ขณะนี้ความยาวที่สามารถใช้ประโยชน์ได้คือ 35 กม. (ความยาวจริง 108 กม.) มันยังคงมีผู้โดยสารสัญจรอยู่ โอกาสในการเดินทางไปตามเส้นทางรถไฟสายแคบนี้จะเป็นเรื่องที่น่ายินดีอย่างยิ่ง เนื่องจากรถไฟติดอันดับ 10 อันดับแรกของโลกในปี 2010 เพื่อให้ทางรถไฟสายแคบเป็นที่นิยมจึงมีการซื้อรถยนต์ใหม่ในปี 2556 - รุ่น VP750

ชะตากรรมของทางรถไฟสายแคบ Beloretsk นั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ประวัติศาสตร์ซึ่งเริ่มย้อนกลับไปในปี 1909 แล้วเสร็จเมื่อต้นศตวรรษที่ 21 ทางรถไฟสายแคบที่เก่าแก่ที่สุดซึ่งมีรางรถไฟอันเป็นเอกลักษณ์และอนุสรณ์สถานทางสถาปัตยกรรมที่สถานีกลายเป็นสิ่งที่ไม่จำเป็น ภายใต้หน้ากากของการขาดเงินทุนและสภาพ "ไม่น่าพอใจ" ของรางรถไฟผู้บริหารของโรงงานโลหการ Beloretsk จึงตัดสินใจถอนถนนออกจากการดำเนินงาน ไม่มีการโต้แย้งเกี่ยวกับความสำคัญและเอกลักษณ์ของวัตถุนี้จากคนในท้องถิ่นและนักเคลื่อนไหวในพิพิธภัณฑ์ ในความทรงจำของทางรถไฟสายแคบ หัวรถจักรไอน้ำยังคงอยู่ - อนุสาวรีย์ GR-231 ซึ่งติดตั้งในเบโลเรตสค์

เป็นที่น่าสังเกตว่าต้นศตวรรษที่ 21 ในประเทศของเราเป็นจุดสิ้นสุดของยุคทั้งหมดของสถานีแคบ (ไม่ใช่ทั้งหมด) ในบรรดาความสูญเสียดังกล่าวคือทางรถไฟสายแคบ VISIMO-UTKINSKAYA ที่สร้างขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ในภูมิภาค Sverdlovsk เฉพาะตั้งแต่ปี 1960 ความกว้างของรางกลายเป็น 750 มม. หลังจากดำเนินการงาน เริ่มแรกพารามิเตอร์นี้มีค่าเท่ากับ 884 มม. “นกกาเหว่า” (ตามชื่อเล่นที่ประชากรในท้องถิ่นเรียกมัน) หยุดมีอยู่ในปี 2551 เมื่อขั้นตอนการรื้อถอนสิ้นสุดลง แม้ว่าย้อนกลับไปในปี 2549 การขนส่งสินค้าและการขนส่งได้ดำเนินการไปตามทางรถไฟสายแคบ ชะตากรรมที่ไม่มีใครอยากได้เกิดขึ้นกับหุ้นกลิ้ง อาคาร และแม้แต่สะพานคนเดินข้ามแม่น้ำ Mezhevaya Utka

แน่นอนว่าเวลาทำให้เหตุการณ์ต่างๆ เข้ามาแทนที่ แต่เราไม่ควรลืมว่าเรามีอำนาจที่จะรักษาความทรงจำของหน้าประวัติศาสตร์ในอดีตได้ แต่ภารกิจหลักคือการอนุรักษ์อนุสรณ์สถานทางวัฒนธรรมที่ยังหลงเหลืออยู่ ซึ่งบางส่วนยังคงให้บริการประชาชนเป็นอย่างดี ทางรถไฟสายแคบย่อมอยู่ในกลุ่มนี้อย่างไม่ต้องสงสัย เราหวังว่าผู้อ่านจำนวนมากจะสนใจหัวข้อที่หยิบยกขึ้นมาและต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับทางรถไฟสายแคบ ปัจจุบันถนนเหล่านี้บางส่วนยังพบเห็นได้!