การต่อเรือและการเดินเรือเริ่มพัฒนาขึ้นในช่วงรุ่งอรุณของวัฒนธรรมมนุษย์ แต่พวกมันก็พัฒนาช้ามาก เป็นเวลาหลายพันปีที่ในประเทศต่าง ๆ มีการสร้างเรือไม้โดยเฉพาะอุปกรณ์ขับเคลื่อนเพียงอย่างเดียวคือไม้พายและใบเรือ เป็นเรื่องธรรมดาที่วิวัฒนาการอย่างค่อยเป็นค่อยไปของวิทยาศาสตร์การต่อเรือ ซึ่งปรับปรุงเรือไม้โดยการสัมผัสและการฝึกฝนมายาวนาน ไม่สามารถมีส่วนช่วยในการสร้างเรือที่มีลักษณะการออกแบบจะแตกต่างอย่างมากจากรูปร่างและสัดส่วนที่กำหนดไว้
"ตัวเชื่อมต่อ" ในทะเล
เรือประหลาดซึ่งเป็นขั้นตอนที่ผิดพลาดอย่างชัดเจนในการพัฒนาเทคโนโลยีทางทะเลโดยธรรมชาตินั้นปรากฏเฉพาะในศตวรรษที่ 19 เท่านั้น สิ่งเหล่านี้ปรากฏขึ้นเมื่อการใช้เครื่องจักรไอน้ำในการเคลื่อนย้ายเรือและการเปลี่ยนใบเรือตลอดจนการใช้เหล็กเป็นวัสดุก่อสร้างหลักในการต่อเรือ นำไปสู่การพังทลายอย่างรุนแรงของเทคโนโลยีทางทะเลแบบเก่า ความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วของการต่อเรือในศตวรรษที่ผ่านมาจำเป็นต้องมีรูปแบบวัสดุใหม่และหลักการใหม่จากวิศวกร เขาเปิดกิจกรรมมากมายสำหรับนักประดิษฐ์ ความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ในการต่อเรือในช่วงร้อยปีที่ผ่านมาเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อนักประดิษฐ์และวิศวกรผู้มีความสามารถหลายรุ่นใช้จ่ายเงินจำนวนมหาศาลด้านแรงงาน
แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่นในการพัฒนาเทคโนโลยีทางทะเลที่เร่งรีบนี้ การค้นหารูปแบบเรือขั้นสูงและเครื่องจักรที่ดีกว่าสำหรับการขับเคลื่อนมักทำให้นักประดิษฐ์เข้าใจผิด บังคับให้พวกเขาทำตามขั้นตอนที่ผิดพลาด และซื้อความสำเร็จโดยแลกกับความล้มเหลวอันขมขื่นซ้ำแล้วซ้ำเล่า ใครจะคิดล่ะว่าตอนนี้เมื่อเจ็ดสิบปีก่อนมีการสร้างเรือที่มีลักษณะคล้ายหงส์! มีคนอื่นอยู่ในรูปแบบของบันทึก ซิการ์ งูทะเล!
เรือแปลกๆ เหล่านี้ ไม่ว่าเรือเหล่านั้นจะตลกแค่ไหน แต่ก็ยังให้ประโยชน์อยู่บ้าง สิ่งที่ไร้สาระที่สุดของพวกเขาได้มีส่วนร่วมในวิทยาศาสตร์ของการต่อเรือแม้ว่าจะเพียงเล็กน้อยก็ตาม นักประดิษฐ์เรืออัศจรรย์ที่ถูกลืมสามารถพูดได้อย่างพึงพอใจว่าท้ายที่สุดแล้ว ความพยายามของพวกเขาก็ไม่สูญเปล่า
ในการเชื่อมต่อกับการนำเครื่องจักรไอน้ำมาใช้บนเรือ นักประดิษฐ์บางคนถูกดึงดูดด้วยแนวคิดในการใช้หลักลักษณะเฉพาะประการหนึ่งของการทำงานของรถไฟบรรทุกสินค้าในเทคโนโลยีทางทะเล กล่าวคือความสามารถในการเคลื่อนย้ายสต็อกกลิ้งเพื่อลดเวลาหยุดทำงานของหน่วยฉุด - หัวรถจักร หนึ่งในนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษชื่อ Hipple รีบจดสิทธิบัตรในปี พ.ศ. 2404 ซึ่งเขาเขียนว่า: "เรือกลไฟของฉันสามารถออกจากท่าเรือใดก็ได้หนึ่งหรือสองส่วนประกอบขนถ่ายเพื่อรวบรวมชิ้นส่วนที่บรรจุไว้ล่วงหน้าของ ตัวถังที่นั่น ( ซ้ำกัน) และไปที่พอร์ตอื่นทันที ระหว่างทางกลับ เรือกลไฟสามารถเปลี่ยนส่วนประกอบได้อีกครั้ง เช่นเดียวกับที่ทำกับตู้รถไฟของรถไฟ”
"ตัวเชื่อมต่อ" - ไดอะแกรม
มีเจ้าของเรือคนหนึ่งที่เชื่อในนักประดิษฐ์ผู้มีพลังรายนี้ และในปี พ.ศ. 2406 ได้มีการปล่อย "รถยนต์" ของรถไฟทะเลมหัศจรรย์ที่ลอยอยู่ทีละคนจากทางลาดของอู่ต่อเรือในแบล็กวอลล์ เรือกลไฟคอมโพสิตได้รับชื่อ "ตัวเชื่อมต่อ" ซึ่งแปลว่า "ตัวเชื่อมต่อ" เรือกลไฟประกอบด้วยเรือสามลำแยกจากกัน โดยลำด้านนอกมีรูปร่างเหมือนคันธนูและท้ายเรือ ส่วนตรงกลางของ "ตัวเชื่อมต่อ" เป็นส่วนแทรกรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า เครื่องยนต์ไอน้ำขยายสองเท่าสองสูบที่มีความจุ 300 แรงม้า s. และวางหม้อต้มไอน้ำทรงกระบอกไว้ที่ส่วนท้ายเรือซึ่งไม่มีห้องเก็บสัมภาระ เสาควบคุมเรือก็ตั้งอยู่ที่นั่นด้วย
การเชื่อมต่อทั้งหมดระหว่างแต่ละส่วนของ "ตัวเชื่อมต่อ" เป็นข้อต่อแบบบานพับด้วยสลักเกลียวเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ การเชื่อมต่อเหล่านี้ควรจะทำให้เรือกลไฟมีความยืดหยุ่นเมื่ออยู่บนคลื่น ภาพวาดแสดงให้เห็นว่านักประดิษฐ์จินตนาการถึงพฤติกรรมของเรือลำนี้ได้อย่างไร - งูทะเลในสภาพอากาศที่มีพายุ ปัจจุบัน แม้แต่ผู้อ่านที่ไม่มีประสบการณ์ด้านเทคโนโลยีทางทะเลก็ยังบอกว่าเรือลำดังกล่าวไม่สามารถแล่นไปในทะเลได้
และแท้จริงแล้ว การเดินทางจริงครั้งแรกของ Connector ได้พิสูจน์สิ่งนี้แล้ว ทันทีที่ออกจากโดเวอร์ เรือก็ขาดครึ่งและส่วนที่แยกจากกันก็ถูกลากกลับเข้าไปในท่าเรือด้วยความยากลำบากอย่างยิ่ง ตั้งแต่นั้นมา Connector ได้แล่นไปตามแม่น้ำเทมส์เท่านั้น ไม่กี่ปีต่อมาก็ต้องขายเป็นเศษเหล็ก
ในศตวรรษที่ผ่านมา นักออกแบบหลายคนสนใจแนวคิดเรื่องเรือที่มีลำเรือสองชั้นเพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรบนคลื่นมากขึ้น กัปตันไดซีย์คนหนึ่งซึ่งรับใช้ในอินเดีย มักจะประหลาดใจกับความสามารถในการเดินทะเลของเรือพื้นเมืองดังกล่าว ซึ่งประกอบไปด้วยเรือคู่หนึ่ง (เรือกรรเชียง)
เมื่อกลับไปอังกฤษ เขาตัดสินใจสร้างเรือกลไฟโดยใช้หลักการนี้ Dicey เชื่อว่าผู้โดยสารคงชอบเรือของเขาว่ามีความอ่อนไหวต่อการขว้างน้อยที่สุด และเขาใช้เงินออมทั้งหมดไปกับการก่อสร้างเรืออย่างมั่นใจ
ในปี พ.ศ. 2417 เรือกลไฟเหล็กพิเศษ "แคสตาเลีย" ได้ถูกสร้างขึ้น โดยมีความยาว 88.4 ม. ประกอบด้วยตัวเรือ 2 ลำแยกจากกัน โดยมีความกว้างรวม 18.3 ม. ลอยอยู่ข้างกัน แต่ละอาคารมีเครื่องจักรไอน้ำ 180 แรงม้าของตัวเอง กับ. และหม้อต้มไอน้ำทรงกระบอกซึ่งส่งการเคลื่อนที่ไปยังเรือผ่านใบพัดพิเศษ ปล่องไฟสี่ปล่องปรับปรุงรูปลักษณ์ดั้งเดิมของ Castalia โดยติดตั้งเป็นคู่เป็นสองแถว
ในโฆษณาที่เรียกร้องให้ผู้โดยสาร กัปตัน Dicey เขียนว่าเรือของเขาไม่เหมือนเรือธรรมดาที่แล่นไปฝรั่งเศส แทบจะไม่มีโขดหิน แต่มีห้องโดยสารกว้างขวางแทนที่จะเป็นตู้เสื้อผ้าที่คับแคบและเลานจ์ต่างๆ เพื่อความบันเทิง ดูเหมือนว่าโชคของกัปตันคนเก่าจะแน่นอน แต่มันก็ไม่ได้เป็นอย่างนั้น แม้ว่า "คาสตีล" จะโดดเด่นด้วยความเสถียรที่ไม่ธรรมดาบนคลื่น แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จเลยในแง่ของความเร็ว เนื่องจากการเดินเรือล่าช้า ผู้โดยสารจึงหลีกเลี่ยงการขึ้นเรือ ผู้คนให้ความสำคัญกับเวลามากกว่าความสะดวกสบาย
เรือกลไฟ "แคสตาเลีย" ที่ท่าเรือ
Castalia ไม่สามารถชดใช้ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานได้ และผลที่ตามมาก็คือ ในไม่ช้าก็พบว่าการสิ้นสุดในตลาดเศษเหล็ก
Castalia ไม่ใช่เรือกลไฟคู่เดียวเท่านั้น แม้กระทั่ง 24 ปีก่อนที่ปรากฏบนแม่น้ำไคลด์ เรือกลไฟราศีเมถุน (ราศีเมถุน) ซึ่งมีลำเรือสองลำเชื่อมต่อกันด้วยสำรับเดียวก็เริ่มแล่น
อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อต่อสู้กับการขว้าง มันเป็นเรือกลไฟในแม่น้ำที่มีความยาวสูงสุด 47.5 ม. Peter Borey ผู้ประดิษฐ์เพียงต้องการทำให้ใบพัดง่ายขึ้นและปกป้องจากความเสียหายภายนอก เขาซ่อนล้อพายอันเดียวไว้ระหว่างตัวถัง
แม้ว่าเรือกลไฟ "ปลอดภัยสำหรับผู้โดยสารสินค้าและรถม้า" จะทำงานมาเป็นเวลานาน แต่มันก็ยังคงเป็นสัตว์ประหลาดที่แท้จริงเนื่องจากประสิทธิภาพของหน่วยขับเคลื่อนต่ำเกินไปและไม่มีนักออกแบบคนเดียวที่ตัดสินใจเลียนแบบ Peter Borey ใน อนาคต.
นักโลหะวิทยาชาวอังกฤษผู้มีชื่อเสียงและนักประดิษฐ์อเนกประสงค์ Henry Bessemer ยังให้ความสนใจกับการต่อสู้กับอาการเมาเรือของผู้โดยสารด้วย ในฐานะประธานของบริษัทขนส่งที่สนับสนุนการสื่อสารข้ามช่องแคบอังกฤษ Bessemer ได้จัดทำโปรเจ็กต์สำหรับ "ร้านเสริมสวยบนเรือที่มีอุปกรณ์ที่จะทำให้ร้านเสริมสวยอยู่ในตำแหน่งที่ไม่เปลี่ยนแปลงแม้ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย ซึ่งควรจะทำหน้าที่กำจัดอาการเมาเรือ ” กล่าวอีกนัยหนึ่ง Bessemer ได้คิดค้นห้องโดยสารลูกตุ้มซึ่งผู้โดยสารไม่ควรรู้สึกถึงการเคลื่อนไหวที่กลิ้งไปมาระหว่างการสั่นสะเทือนเป็นจังหวะของตัวเรือกลไฟบนคลื่น
โครงสร้างของเรือ Bessemer
ด้วยเงินทุนจำนวนมาก Bessemer จึงเริ่มดำเนินโครงการทันที ตรงกลางลำเรือซึ่งตั้งชื่อตามประธาน บริษัท Bessemer มีห้องหนึ่งถูกสร้างขึ้นแขวนอยู่บนโครงแกว่ง ขณะที่ตัวเรือกลไฟเอียง ห้องเพนดูลั่มต้องรักษาตำแหน่งแนวนอนโดยใช้ลูกสูบไฮดรอลิกที่ทำงานโดยอัตโนมัติ เพื่อให้ผู้โดยสารไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการขว้าง ซึ่งการตกแต่งภายในที่แปลกตาไม่สามารถควบคุมได้ Bessemer จึงถูกสร้างให้ยาวผิดปกติ
ในปี พ.ศ. 2418 เรือลำนี้ออกเดินทางครั้งแรก นี่คือเที่ยวบินที่กำหนดชะตากรรมที่โชคร้ายของ Bessemer ผู้ผลิตเหล็กรายใหญ่รายนี้ประสบความล้มเหลวโดยสิ้นเชิงในทะเล เรือกลไฟเคลื่อนที่ได้ช้ามากและมีราคาแพงในการใช้งาน แต่ข้อบกพร่องหลักของเรือลำนี้คือมันไม่เชื่อฟังหางเสือเนื่องจากตัวเรือยาวเกินไป เมื่อเสร็จสิ้นการเดินทางครั้งแรก เรือ Bessemer ในสภาพอากาศสงบ ไม่สามารถเข้าสู่ท่าเรือกาเลส์ของฝรั่งเศสได้ในทันที เขาปฏิเสธที่จะเชื่อฟังคำสั่งของกัปตันโดยสิ้นเชิงและประสบอุบัติเหตุสองครั้งโดยวิ่งเข้าไปในท่าเรือหินก่อนจะเข้าใกล้ท่าเรือ ความอื้อฉาวทำให้ Bessemer สิ้นสุดลงอย่างรวดเร็ว
"การมาถึงของคลีโอพัตราในลอนดอน"
อาจไม่เคยมีเรือที่น่าทึ่งเช่นนี้แล่นไปในทะเลเหมือนคลีโอพัตราผู้โด่งดังมาก่อน เรือลำนี้ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการขนส่งเสาโอเบลิสก์น้ำหนักสองร้อยตันที่เรียกว่า "เข็มของคลีโอพัตรา" จากอียิปต์ไปยังอังกฤษ
ต้องบอกว่าชาวอังกฤษซึ่งนำทุกสิ่งที่เป็นไปได้ตั้งแต่อียิปต์ไปยังพิพิธภัณฑ์อย่างเป็นระบบ เคยใฝ่ฝันที่จะส่งมอบเข็มของคลีโอพัตราไปยังลอนดอนเป็นเวลา 75 ปีแล้ว และการขาดเรือที่เหมาะสมเท่านั้นที่ทำให้สิ่งต่างๆ ช้าลง
“คลีโอพัตรา” ในส่วน
วิศวกรในสมัยนั้นคิดมานานแล้วว่าจะสร้างเรือที่สามารถรองรับและขนส่งอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ที่ยาวหลายพันไมล์ได้อย่างปลอดภัยซึ่งไม่สามารถบรรจุลงในเรือลำใดได้ ในที่สุดพวกเขาก็ตกลงตามข้อเสนอของ James Glover คนใดคนหนึ่ง ผลลัพธ์ที่ได้คือกล่องเหล็กทรงกระบอกยาว ยาว 30 ม. และกว้าง 5.5 ม. ซึ่งเมื่อบรรทุกสินค้าโบราณจะต้องจมอยู่ใต้น้ำครึ่งหนึ่ง ตัวถังแปลก ๆ ที่อยู่ด้านบนมีโครงสร้างส่วนบนที่ถอดออกได้ - สะพานและห้องโดยสารสำหรับสี่คนและเสากระโดงหนึ่งอัน ส่วนหลังมีจุดประสงค์เพื่อตั้งใบเรือเฉียง เนื่องจากคลีโอพัตราที่ถือครองทั้งหมดนั้นถูกครอบครองโดย "เข็ม" ขนาดใหญ่และไม่มีที่ว่างสำหรับโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำ จึงตัดสินใจลากมันด้วยเรือกลไฟข้ามทะเลเมดิเตอร์เรเนียนทั้งหมดและเป็นส่วนหนึ่งของมหาสมุทรแอตแลนติก
ตำแหน่งของเสาโอเบลิสค์ภายในเรือ
ในปี พ.ศ. 2420 คลีโอพัตราถูกนำตัวไปยังอียิปต์บนแม่น้ำไนล์ ความระมัดระวังและความสะดวกในการบรรทุกหินใหญ่ก้อนเดียวลงบนเรือทำให้มั่นใจได้ด้วยรูปทรงกระบอกของตัวเรือของคลีโอพัตรา ส่วนหลังถูกม้วนขึ้นฝั่งเหมือนท่อ และที่นี่ถูกรื้อออกเท่าที่จำเป็นเพื่อวางเสาโอเบลิสก์ไว้ในที่ยึด จากนั้นตัวเรือก็ประกอบขึ้นใหม่ ตอกหมุด กลิ้งกลับลงไปในน้ำ และติดตั้งโครงสร้างส่วนบนและเสากระโดง ความมั่นคงของเรือแปลก ๆ นั้นได้รับการรับรองด้วยกระดูกงูที่แปลกประหลาดไม่แพ้กันในรูปแบบของการแขวนรางรถไฟ
ลูกเรือรู้สึกถึงความไร้สาระของการออกแบบส่วนใต้น้ำของตัวเรือของคลีโอพัตราเฉพาะในทะเลเปิดเท่านั้น ปลายทู่และชุดรางให้แรงต้านทานมหาศาลระหว่างการลากจูง เรือกลไฟลากจูง "Olga" หมดแรงแล้วลากเรือที่มีความคล่องตัวไม่สะดวกเช่นนี้
การเดินทางดำเนินไปอย่างปลอดภัยสู่อ่าวบิสเคย์ แต่ที่นี่มีเหตุร้ายเกิดขึ้น: พายุเกิดขึ้นและเรือกลไฟลากจูงซึ่งเชื่อมต่อกับเกวียนขนาดใหญ่เช่นนี้ถูกบังคับให้ตัดเชือกออกเพื่อช่วยผู้คนและทิ้งคลีโอพัตราพร้อมกับสินค้าบรรทุกสินค้าไปสู่ความเมตตาแห่งโชคชะตา ห้าคนจากเรือกลไฟ "Olga" จมน้ำตาย เนื่องจากการสูญเสีย "กระดูกงู" ทำให้ "คลีโอพัตรา" จึงนอนอยู่บนเรือ แต่เธอไม่ได้จมน้ำ แต่ถูกคลื่นซัดเข้ามาในเมือง Ferral ของสเปน จากอังกฤษ เรือลากจูงอังกฤษถูกส่งไปหาคลีโอพัตราซึ่งส่งเธอไปลอนดอน
ประสบการณ์การปฏิบัติงานของเรือไม่รวมความเป็นไปได้ที่จะใช้มันในอนาคตเพื่อขนส่งสินค้าชิ้นใหญ่ดังนั้นคลีโอพัตราจึงถูกรื้อถอนเป็นโลหะ
รัสเซียก็มีนักต่อเรือที่มีนวัตกรรมเป็นของตัวเองและบางคนก็มีด้วย ผู้ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือพลเรือเอกโปปอฟซึ่งมีชื่อเสียงในเรื่องเรือทรงกลม แต่ถ้าเรือประจัญบานของเขา "Novgorod" และ "รองพลเรือเอกโปปอฟ" นำมาซึ่งประโยชน์อย่างน้อยก็โครงการที่ผิดปกติของเรือยอทช์หลวง "Livadia" ในท้ายที่สุดก็ไม่ได้ให้อะไรเลย
โปปอฟเองก็นำเสนอโครงการของเขาต่ออเล็กซานเดอร์ที่ 2 เป็นการส่วนตัวและได้รับอนุญาตให้สร้างเรือยอทช์ดังกล่าว โรงงานที่ดีที่สุดในอังกฤษในขณะนั้นได้รับเลือกให้เป็นสถานที่ก่อสร้าง การเปิดตัวเรือยอทช์ในปี 1880 เกิดขึ้นท่ามกลางฝูงชนจำนวนมาก โดยได้รับความสนใจจากรายงานของหนังสือพิมพ์ว่าโรงงาน Elder กำลังสร้างเรือที่ไม่เคยเห็นมาก่อน ซึ่งมีรูปร่างเหมือน "ปลาฉนากขี่ปลาลิ้นหมา"
หนังสือพิมพ์ภาษาอังกฤษรายงานว่า Livadia ได้รับคำสั่งจากซาร์รัสเซียผู้โอ้อวดซึ่งต้องการทำให้คนทั้งโลกประหลาดใจด้วยเรือยอชท์สุดหรูที่คาดคะเนว่าไม่โยกเยกและความหรูหรา ตัวเรือ Livadia เป็นโป๊ะทรงรียาว 72 ม. และด้านในกว้าง 47 ม. ภายในในห้องเครื่องมีการติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำสามเครื่องที่มีกำลัง 10 10,000 แรงม้าซึ่งสามารถขับเคลื่อนเรือยอชท์ด้วยความเร็วเต็มสูงสุด 14 นอต ปล่องไฟสูงสามปล่องวางเรียงกันทั่วตัวเรือ ซึ่งสร้างความประทับใจที่แปลกมากแม้แต่กับกะลาสีเรือเก่าที่เคยเห็นสิ่งต่าง ๆ มาแล้ว
แบบจำลองเรือยอชท์ของจักรวรรดิ "ลิวาเดีย" จากพิพิธภัณฑ์การขนส่งกลาสโกว์
ในระหว่างการเดินทางจากอังกฤษไปยังทะเลดำ เรือ Livadia ได้พบกับคลื่นใหม่ในอ่าวบิสเคย์ และแม้ว่าสภาพอากาศจะห่างไกลจากพายุ แต่เรือยอทช์ลำดังกล่าวก็ประสบอุบัติเหตุร้ายแรง ปรากฎว่าเธอไม่เหมาะกับการเดินเรือเลย: Livadia ไม่ได้โยกมาก แต่ก้นแบนของตัวถังกระแทกคลื่นอย่างแรง แผ่นเปลือกเหล็กยับยู่ยี่ กดระหว่างเฟรมและฉีกออกด้วยซ้ำ ในห้องหัวเรือน้ำขึ้นสูงเต็มเมตร
เรือยอทช์นั้นกว้าง (กว้างกว่าเรือกลไฟข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก Queen Mary 11 ม.) ดังนั้นไม่เพียง แต่ Ferrol ที่ใกล้ที่สุดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอู่แห้งอื่น ๆ แม้แต่ที่ใหญ่ที่สุดในโลกด้วยซ้ำไม่สามารถยอมรับได้ เรือ Livadia ต้องได้รับการซ่อมแซมลอยอยู่ในท่าเรือ Ferrol ของสเปนเป็นเวลาหกเดือน เฉพาะในปี พ.ศ. 2424 โดยใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศฤดูร้อนที่ไม่มีเมฆในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนจึงเป็นไปได้ที่จะขนส่ง Livadia ไปยัง Sevastopol หลังจากการทอดสมออย่างไร้ประโยชน์เป็นเวลาสามปี (Livadia เดินทางไปชายฝั่งคอเคเซียนเพียงครั้งเดียว) เรือยอทช์ก็ถูกปลดอาวุธและตัวเรือก็กลายเป็นไฟแช็กถ่านหิน
15 สิงหาคม 2555
โครงการ 415
บนอินเทอร์เน็ต รางน้ำที่ดูล้ำสมัยนี้มักถูกเรียกว่า "เรือสอดแนม Aeria" และพบได้ในภาพถ่ายที่ถ่ายในเมือง Turku ประเทศฟินแลนด์เป็นหลัก
ความพยายามที่จะขุดให้ลึกลงไปอีกนำไปสู่ผลลัพธ์เพียงเล็กน้อย: เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าในความเป็นจริงแล้ว นี่คือเรือกวาดทุ่นระเบิดของโครงการ 415 (หรือที่เจาะจงกว่านั้นคือ Reede Minenabwehr Boot Projekt 415) สร้างขึ้นในปี 1989 ที่อู่ต่อเรือ Peenenwerft ใน Wolgast ของเยอรมันตะวันออก และหลังจากการล่มสลายของ GDR (หรือการรวมเยอรมนี) อพยพไปยังสหภาพ
ในยุคที่มีปัญหา เรือกวาดทุ่นระเบิดที่แปลกใหม่ซึ่งกลายเป็นทรัพย์สินส่วนตัวไปจบลงที่เมือง Turku ซึ่งเรือลำดังกล่าวได้รับการวางแผนว่าจะติดตั้งเป็นคาสิโนลอยน้ำตามแบบฉบับของยุคนั้น การลงทุนครั้งนี้ไม่มีอะไรเกิดขึ้นอย่างแน่นอน และ "โครงการ 415" ที่ถูกทิ้งร้างก็กลายเป็นสิ่งที่ไม่ดีต่อเจ้าหน้าที่ท่าเรือมาหลายปี จนกระทั่งในปี 2009 เรือลำนี้ก็ถูกทิ้งในลิทัวเนียในที่สุด
เรือคาตามารันส่วนตัว - เรือดำน้ำอัตตา
เรือดำน้ำ Ego catamaran ได้รับการออกแบบมาเพื่อเปิดความงามของโลกใต้ทะเลให้กับผู้คนในวงกว้าง ท้ายที่สุดแล้วในการเดินทางคุณไม่จำเป็นต้องมีทักษะหรือการฝึกอบรมพิเศษใด ๆ การควบคุมยานพาหนะนี้ง่ายมากจนผู้สร้างเรียกมันว่า "เซกเวย์ใต้น้ำ"
เพื่อความปลอดภัยสูงสุดและความสะดวกสบายสูงสุด อาจกล่าวได้ว่าเรือดำน้ำลำนี้ "ข้าม" กับเรือคาตามารัน นั่นคือส่วนใต้น้ำของมันติดอยู่กับแท่นที่ลอยอยู่บนสองลอย และสิ่งนี้ทำให้ผู้คนสามารถเคลื่อนไหวได้ตามดุลยพินิจของตนเองทั้งใต้น้ำและเหนือน้ำ
ส่วนใต้น้ำของยานพาหนะคันนี้ทำจากกระจกอะคริลิก ซึ่งเป็นวัสดุเดียวกับที่ใช้สร้างผนังตู้ปลาขนาดยักษ์ในตู้ปลา จึงไม่ต้องกลัวว่ากระจกจะแตกกะทันหันจากแรงดันน้ำหรือกระแทกหินใต้น้ำ อย่างไรก็ตาม แม้แต่ในกรณีที่เหลือเชื่อนี้ ผู้โดยสาร Ego ก็สามารถปีนขึ้นไปบนดาดฟ้าเรือดำน้ำคาตามารันได้อย่างง่ายดาย
เรือดำน้ำลำนี้ออกแบบมาสำหรับคนสองคน (อย่างน้อยนั่นคือจำนวนคนที่สามารถอยู่ในส่วนล่างพร้อมกันได้) สามารถเดินทางด้วยความเร็วสูงสุด 4 นอต (ประมาณ 7.4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และแบตเตอรี่ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้โดยชาร์จเพียงครั้งเดียวโดยไม่หยุดเป็นเวลาหกถึงสิบชั่วโมง ขึ้นอยู่กับความเร็วในการว่ายน้ำที่เลือก
ความละเอียดของเมย์ฟลาวเวอร์
เรือลำนี้ประกอบในจีน ได้รับการออกแบบมาเพื่อติดตั้งกังหันลม สิ่งที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับเขาคือการว่ายน้ำไปยังจุดหมายปลายทาง โดยหยุดและ... ยืนด้วยขาเดียวกันนี้
ไวกิ้งเลดี้
เรือไวกิ้งเลดี้ ซึ่งเป็นเรือบริการนอกชายฝั่ง ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในและกองเซลล์เชื้อเพลิงก๊าซ ระบบแบตเตอรี่ของเรือจะถ่ายโอนพลังงานไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า ทำให้เป็นเรือเชิงพาณิชย์ลำแรกในโลกที่ใช้เทคโนโลยีดังกล่าว
จากข้อมูลของ DNV เนื่องจากเทคโนโลยีที่ใช้บนเรือ การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศจึงลดลง เช่นเดียวกับการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ ซึ่งเทียบเคียงได้ในแง่ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจำนวน 22,000 คันต่อปี
สัปดาห์ที่แล้ว Det Norske Veritas เสร็จสิ้นการทดสอบระบบเชื้อเพลิงใหม่บนเรือ ซึ่งช่วยยกระดับโครงการวิจัยขึ้นไปอีกขั้นโดยทำการทดสอบบนเรือโดยตรง
Viking Lady มักจะทำงานให้กับ Total บริษัทเชื้อเพลิงยักษ์ใหญ่ของฝรั่งเศส และจะมีส่วนร่วมในการผลิตเชื้อเพลิงบนไหล่ทวีปนอร์เวย์
เรือคอนกรีต
วิศวกรชาวนอร์เวย์ Nikolai Fegner ในปี 1917 ได้สร้างเรือเดินทะเลขับเคลื่อนด้วยตัวเองลำแรกที่ทำจากคอนกรีตเสริมเหล็ก เขาเรียกมันว่า "นัมเซนฟิยอร์ด" ชาวอเมริกันสร้างเรือบรรทุกสินค้าที่คล้ายกันชื่อเฟธในอีกหนึ่งปีต่อมา อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 มีการสร้างเรือคอนกรีตเสริมเหล็ก 24 ลำและเรือบรรทุก 80 ลำในสหรัฐอเมริกา
ในปี 1975 เรือบรรทุกคอนกรีตเสริมเหล็ก “Anjuna Sakti” ที่มีน้ำหนักบรรทุก 60,000 ตันถูกสร้างขึ้นเพื่อเก็บก๊าซเหลว
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ชาวอเมริกันสร้างเรือคอนกรีตเสริมเหล็ก 24 ลำ
เรือเหล่านี้สร้างขึ้นในเมืองแทมปา รัฐฟลอริดา เริ่มในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 แต่ละลำใช้เวลาสร้างไม่เกินหนึ่งเดือน เรือเหล่านี้ตั้งชื่อตามนักวิทยาศาสตร์ผู้ยิ่งใหญ่ในสมัยนั้น
เรือสองลำจมระหว่างการรบที่นอร์ม็องดี เรือเก้าลำถูกใช้เป็นเขื่อนกันคลื่นในเมืองคิปโทเปเก รัฐเวอร์จิเนีย สองลำถูกดัดแปลงเป็นท่าจอดเรือที่อ่าวยากีนาในนิวพอร์ต รัฐโอเรกอน และอีกเจ็ดลำถูกดัดแปลงเป็นเขื่อนกันคลื่นขนาดยักษ์บนแม่น้ำพาวเวลล์ในแคนาดา
โพรทูส
เรือแห่งอนาคต Proteus ดูเหมือนอะไรบางอย่างจากภาพยนตร์ไซไฟ ซึ่งเป็นเรือคาตามารันที่ชวนให้นึกถึงแมงมุมสไตรเดอร์น้ำ ห้องโดยสารสำหรับลูกเรือและผู้โดยสารนั้นติดตั้งอยู่บน "ขาแมงมุม" โลหะขนาดยักษ์สี่อันซึ่งในทางกลับกันจะยึดติดกับโป๊ะสองตัวที่ให้การลอยตัวที่เชื่อถือได้ โพรทูสมีความยาวประมาณ 30 เมตร และกว้าง 15 เมตร
เรือที่ไม่ธรรมดาลำนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2 เครื่องยนต์ แต่ละเครื่องมีกำลัง 355 แรงม้า การกระจัดของ Proteus คือ 12 ตันน้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 2 ตัน ห้องโดยสาร (มี 4 ท่าเทียบเรือ) เมื่อจอดไว้ สามารถหย่อนลงไปในน้ำ แยกออกจากกัน และแล่นอย่างอิสระในระยะทางสั้นๆ สิ่งนี้จะเพิ่มความยืดหยุ่นในการใช้อุปกรณ์ใหม่ ห้องโดยสารสามารถเข้าใกล้ท่าเรือได้ โดยปล่อยให้อยู่ห่างจากชายฝั่งหลายร้อยเมตร และที่สำคัญที่สุดคือสามารถเปลี่ยนห้องโดยสารได้โดยเปลี่ยน Proteus หนึ่งตัวให้เป็นอุปกรณ์มัลติฟังก์ชั่น โพรทูสได้รับการตั้งชื่ออย่างเหมาะสมตามเทพเจ้าแห่งท้องทะเลของกรีก ตามตำนาน ซึ่งสามารถสวมหน้ากากได้หลากหลาย
โครงการนี้ได้รับการพัฒนาอย่างเป็นความลับ โดยนำเสนอต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกบนน่านน้ำในอ่าวซานฟรานซิสโกโดยบริษัท Marine Advanced Reasearch จากแคลิฟอร์เนีย ผู้แต่งและกัปตันเรือ Hugo Conti ได้วางแผนมานานแล้วที่จะสร้างเรือที่มีการออกแบบที่แปลกตา “นี่เป็นโมเดลใหม่โดยพื้นฐาน” เขากล่าว “มันเคลื่อนที่แตกต่างไปจากเรือทั่วไปโดยสิ้นเชิง เร็วกว่ามากเนื่องจากมีน้ำหนักเบา โดยพื้นฐานแล้ว Proteus ดูเหมือนจะเต้นรำบนคลื่น ตามที่นักประดิษฐ์ระบุว่า Proteus นั้นเบามาก คล่องตัวมาก และมีระยะการล่องเรือมากกว่า 8,000 กิโลเมตร ไม่มีหางเสืออยู่: เรือถูกควบคุมโดยใช้แรงขับที่ติดตั้งอยู่บนทุ่นแต่ละอัน Conti ได้จดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์ของเขาและคาดว่าจะเริ่มทำการตลาดได้ในอนาคตอันใกล้นี้
Proteus เป็นเรือ WAM-V ขนาดเต็มลำแรก (Wave Adaptable Modular Vessel) เป็นเรือที่โดดเด่นซึ่งมีโมดูลาร์ น้ำหนักเบา ใช้งานได้หลากหลาย อิทธิพลจากทะเลต่ำ ใช้งานง่าย เสียงรบกวนต่ำ และสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
หน่วยวิจัยกองทัพเรืออเมริกันเป็นเจ้าของอุปกรณ์สมุทรศาสตร์ที่ค่อนข้างแปลก โดยเฉพาะแท่นลอยน้ำ Flip ซึ่งสร้างขึ้นที่ห้องปฏิบัติการวิจัยทางทะเลและสมุทรศาสตร์ที่มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย เรือฟลิปไม่ใช่เรือจริงๆ แม้ว่านักวิจัยจะอาศัยและทำงานกับมันมาเป็นระยะเวลานานในการวิจัยในมหาสมุทรเปิดก็ตาม อันที่จริง นี่เป็นทุ่นเฉพาะทางขนาดใหญ่ และสิ่งที่ผิดปกติที่สุดก็คือมันพลิกกลับได้จริง (พลิก - แปลตามตัวอักษรว่า "พลิกกลับ")... เรามาดูข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับปาฏิหาริย์ที่ลอยอยู่นี้กันดีกว่า
Flip มีความยาว 108 เมตร โดยมีช่องแคบเล็กๆ เกือบตลอดความยาว และช่องกลวงขนาดใหญ่ที่ส่วนท้าย เมื่อถังขนาดยาวเหล่านี้เติมอากาศเพียงอย่างเดียว Flip จะอยู่ในตำแหน่งแนวนอน แต่เมื่อเติมด้วยน้ำทะเล มันจะลอยเหมือนลอยอยู่เหนือผิวน้ำทะเล ซึ่งให้ความเสถียรอย่างมากในช่วงที่เกิดพายุรุนแรง เมื่อปล่อยน้ำ เรือจะกลับสู่ตำแหน่งแนวนอนและสามารถขนส่งไปยังตำแหน่งใหม่ได้
ทุกสิ่งที่อยู่ภายในถูกจัดเรียงในลักษณะที่เมื่อมีการปฏิวัติ ทุกอย่างจะปรับให้เข้ากับตำแหน่งใหม่ ห้องโดยสารมีสองประตูทำให้ง่ายต่อการย้ายไปยังตำแหน่งใหม่ ห้องน้ำและองค์ประกอบบางอย่างในห้องครัวทำซ้ำที่นี่ กระบวนการพลิกกลับทั้งหมดใช้เวลา 28 นาที ซึ่งค่อนข้างเร็วสำหรับยักษ์เช่นนี้
เรือจำแลงนี้ถูกสร้างขึ้นเมื่อ 50 ปีที่แล้วในปี 1962 โดยนักวิทยาศาสตร์ เฟรด ฟิชเชอร์ และเฟรด สปีสส์ ซึ่งต้องการเรือที่เงียบกว่าและมั่นคงกว่าเพื่อศึกษาพฤติกรรมของคลื่นเสียงใต้น้ำ
Flip ได้รับการออกแบบมาเพื่อศึกษาความสูงของคลื่น สัญญาณเสียง อุณหภูมิของน้ำ และความหนาแน่น เพื่อหลีกเลี่ยงการรบกวนเครื่องดนตรีอะคูสติก เรือลำนี้จึงไม่มีเครื่องยนต์ และจะต้องถูกลากไปยังสถานที่วิจัยที่จะจอดทอดสมออยู่เสมอ เมื่อวางในแนวตั้ง เรือจะมีเสถียรภาพและเงียบมาก
ในระหว่างการทดสอบครั้งแรก มีการรวบรวมข้อมูลสำคัญจำนวนมากเกี่ยวกับการไหลเวียนของน้ำ การก่อตัวของคลื่นพายุและการเคลื่อนที่ของคลื่นแผ่นดินไหว ปฏิสัมพันธ์ของอุณหภูมิระหว่างมหาสมุทรกับบรรยากาศ เสียงของสัตว์ทะเล และพื้นที่สำคัญอื่น ๆ อีกมากมาย . 
พวกเขาสามารถพลิกคว่ำ นำทางพายุที่รุนแรง และขนส่งแท่นขุดเจาะน้ำมันได้ เรานำเสนอตัวอย่างที่น่าทึ่งที่สุดแปดตัวอย่างซึ่งจะเปลี่ยนความเข้าใจของคุณเกี่ยวกับเรือเดินทะเล
RP ฟลิป
นักวิทยาศาสตร์ Fred Fisher และ Fred Spies ได้สร้าง RP FLIP ในปี 1962 เพื่อเป็นภาชนะสำหรับศึกษาคลื่นเสียงใต้น้ำ เรือลำนี้ซึ่งมีกองทัพเรือสหรัฐฯ เป็นเจ้าของ มีลักษณะเด่นประการหนึ่งคือ มันสามารถพลิกคว่ำในแนวตั้งฉากกับพื้นผิวทะเลและกระโดดขอบนำใต้น้ำ โดยเหลือเพียงส่วนด้านหลังที่อยู่เหนือน้ำ
นอกจากนี้ยังทำให้ FLIP เป็นเครื่องมือที่เหมาะสำหรับการศึกษาความสูงของคลื่นและอุณหภูมิของน้ำ ในการพลิกกลับ FLIP ลูกเรือจะเติมน้ำทะเล 700 ตันลงในถังที่อยู่ท้ายเรือแคบยาวและแคบ เมื่อการตรวจสอบเสร็จสิ้น ลูกเรือจะเปลี่ยนน้ำในถังเป็นอากาศอัด ทำให้เรือกลับสู่แนวนอน
กองหน้า
Vanguard สร้างขึ้นในปี 2012 เป็นเรือบรรทุกสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก เรือขนาดใหญ่ลำนี้มีขนาดใหญ่กว่าเรือเทียบท่าใด ๆ ถึง 70% และไม่เหมือนเรือลำอื่นที่มีพื้นเรียบโดยสิ้นเชิง ซึ่งหมายความว่าสามารถใช้บรรทุกสินค้าความยาว 275 เมตร และความกว้าง 70 เมตรได้ทั้งหมด
เรือลำนี้ยังเป็นแบบกึ่งดำน้ำได้ด้วย โดยใช้ถังบัลลาสต์กันน้ำ ลูกเรือสามารถลดดาดฟ้าลงใต้ผิวน้ำได้ สิ่งนี้มีประโยชน์เมื่อกองหน้าจำเป็นต้องยึดสินค้าที่ลอยอยู่ เช่น เรือคอสตา คอนคอร์เดีย ที่ถูกล่ม
เงาทะเล
Lockheed Martin ได้สร้างเรือ Sea Shadow ในช่วงสงครามเย็นเพื่อเป็นเรือทดสอบลับของกองทัพเรือสหรัฐฯ เรือลำนี้ประจำการอยู่ในน่านน้ำนอกแคลิฟอร์เนียตอนใต้ระหว่างปี 1985 ถึง 1993 เพื่อศึกษาความเป็นไปได้ในการสร้างเรือล่องหนโดยใช้เทคโนโลยี Stealth ของเครื่องบิน F-117 Nighthawk
หวังว่าเรือจะได้รับผลกระทบจากคลื่นน้อยลงและจะมีเสถียรภาพมากขึ้นแม้ในพายุที่รุนแรง นอกจากนี้ โครงสร้างที่แปลกตาของมันคือจอแบนขนาดใหญ่ที่ทำมุม 45 องศาซึ่งกันและกัน รวมถึงการเคลือบเฟอร์ไรต์ที่ดูดซับคลื่นเรดาร์ ทำให้ Sea Shadow ล่องหนจากเรดาร์ได้อย่างมาก
เซเวโรดวินสค์
เข้าประจำการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2557 เรือดำน้ำโจมตีนิวเคลียร์ของรัสเซียลำนี้ติดตั้งขีปนาวุธร่อนความเร็วเหนือเสียงรุ่นที่สี่และตอร์ปิโดในทะเลลึกกลับบ้าน เป็นเรือนำของโครงการ Yasen ของกองทัพเรือรัสเซียและเป็นเรือดำน้ำลำแรกที่มีท่อตอร์ปิโดตั้งอยู่ด้านหลังห้องควบคุมส่วนกลาง
เรือ Severodvinsk ที่มีความสูงถึง 119 เมตร สามารถดำน้ำได้ลึก 600 เมตร และเดินทางด้วยความเร็วสูงสุด 30 นอต (55 กม./ชม.) ซึ่งแซงหน้าตอร์ปิโดส่วนใหญ่ เรือดำน้ำลำนี้ติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ที่ทำงานเงียบสนิท ใบพัดที่มีเสียงรบกวนต่ำ และตัวเรือที่เคลือบด้วยวัสดุดูดซับเสียงเพื่อหลีกเลี่ยงการตรวจจับ
อัลวิน (DSV-2)
DSV-2 เปิดตัวครั้งแรกในปี 1964 โดยเป็นเรือดำน้ำลึกแบบมีคนขับลำแรกของโลก และการออกแบบได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องตั้งแต่นั้นมา เขาดำน้ำสำเร็จมากกว่า 4,600 ครั้ง รวมถึงภารกิจสำรวจซากเรือไททานิคด้วย
ตัวเรือนเหล็กที่แข็งแกร่งซึ่งมีความยาว 7 เมตรและกว้าง 3.6 เมตรถูกแทนที่ด้วยไทเทเนียมน้ำหนักเบา ซึ่งทำให้สามารถเจาะลึกได้เกือบ 6,400 เมตร ภายในมีพื้นที่เพียงพอสำหรับสามคนและด้านนอกของเรือดำน้ำมีอุปกรณ์ควบคุมทางกลสองตัว
ชิคิว
ด้วยความสามารถในการสแกนพื้นทะเลได้ลึกถึง 7 กม. เรือวิจัยของญี่ปุ่น Chikyu จึงเป็นเครื่องมือสำคัญสำหรับนักวิทยาศาสตร์ในการทำความเข้าใจการเปลี่ยนแปลงทางธรณีวิทยาทั่วโลก เรือจะตรวจสอบพื้นที่ที่เกิดแผ่นดินไหวในเปลือกโลกเพื่อแจ้งเตือนล่วงหน้าถึงการเกิดแผ่นดินไหวในอนาคต
นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อเจาะเข้าไปในเปลือกโลกและสำรวจเนื้อโลกได้อีกด้วย เรือลำนี้ติดตั้งคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ซับซ้อน ซึ่งคำนึงถึงข้อมูลจากระบบนำทาง ความเร็วลม คลื่น และกระแสน้ำใต้น้ำ เพื่อควบคุมเครื่องยนต์ตามค่าที่อ่านได้เหล่านี้
เครื่องร่อนเวฟ
Liquid Robotics บริษัทเล็กๆ ในแคลิฟอร์เนีย ได้พัฒนาเรือไร้คนขับที่ออกแบบมาเพื่อรวบรวมข้อมูลด้านสิ่งแวดล้อมในสภาวะที่อันตรายเกินไปสำหรับมนุษย์ Wave Glider ประกอบด้วยตัวเรือคล้ายกระดานโต้คลื่นที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์และเรือไฮโดรฟอยล์ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน ซึ่งเป็นการออกแบบที่ทำให้ Wave Glider เป็นเรือที่เหมาะสำหรับการใช้งานในสภาวะมหาสมุทรที่รุนแรง
โดรนสามารถติดตั้งเซ็นเซอร์ได้กว่า 70 ตัวเพื่อรวบรวมข้อมูลและเครื่องมือทำแผนที่ โดยส่งข้อมูลออนไลน์ไปยังคลาวด์
ซีออร์บิเตอร์
ปัจจุบันเป็นเพียงเรือต้นแบบเท่านั้น SeaOrbiter จะเป็นเรือสำรวจแบบไม่หยุดยั้งลำแรกของโลก ซึ่งช่วยให้นักวิทยาศาสตร์ใช้เวลาหลายเดือนในทะเลเพื่อค้นหาสิ่งมีชีวิตใหม่ๆ SeaOrbiter ใช้พลังงานลมและพลังงานแสงอาทิตย์ ส่วนตัวเรือยาว 60 เมตร น้ำหนัก 1 ตันจะผลิตจากอลูมิเนียมรีไซเคิลที่เรียกว่า Searium ซึ่งเหมาะสำหรับสภาวะที่รุนแรงในทะเลลึก
ภายในจะมีห้องปฏิบัติการวิจัยและตึกระฟ้าเล็กๆ หลายแห่งสำหรับการวิจัยรายบุคคล การก่อสร้าง SeaOrbiter มีกำหนดสิ้นปีนี้
แรมฟอร์มไททัน
บริษัทสำรวจแผ่นดินไหว Petroleum Geo-Services ได้สั่งซื้อเบื้องต้นสำหรับการก่อสร้างเรือ Ramform ชั้น W จำนวน 2 ลำ จากบริษัท Mitsubishi Heavy Industries ของญี่ปุ่น เรือเหล่านี้เป็นตัวแทนของซีรีส์ Ramform รุ่นที่ห้าใหม่ ราคาของแต่ละอันอยู่ที่ประมาณ 250 ล้านดอลลาร์
ความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และความสามารถในการผลิตเป็นคุณลักษณะสำคัญของเรือ Ramform Titan ใหม่ ซึ่งติดตั้งเครื่องลำเลียงแผ่นดินไหวนอกชายฝั่ง 24 เครื่อง ซึ่งเพิ่งเปิดตัวที่อู่ต่อเรือของ MHI ในเมืองนางาซากิ ประเทศญี่ปุ่น เรือลำใหม่นี้จะเป็นเรือแผ่นดินไหวทางทะเลที่ทรงพลังและมีประสิทธิภาพมากที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา เธอยังเป็นเรือที่กว้างที่สุด (บริเวณตลิ่ง) ในโลกอีกด้วย ความปลอดภัยและประสิทธิภาพถือเป็นข้อพิจารณาหลักในการออกแบบเรือ นี่เป็นเรือลำแรกจากสี่ลำที่สร้างขึ้นในญี่ปุ่น
โพรทูส
เรือแห่งอนาคต Proteus ดูเหมือนอะไรบางอย่างจากภาพยนตร์ไซไฟ ซึ่งเป็นเรือคาตามารันที่ชวนให้นึกถึงแมงมุมสไตรเดอร์น้ำ ห้องโดยสารสำหรับลูกเรือและผู้โดยสารนั้นติดตั้งอยู่บน "ขาแมงมุม" โลหะขนาดยักษ์สี่อันซึ่งในทางกลับกันจะยึดติดกับโป๊ะสองตัวที่ให้การลอยตัวที่เชื่อถือได้ โพรทูสมีความยาวประมาณ 30 เมตร และกว้าง 15 เมตร เรือที่ไม่ธรรมดาลำนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2 เครื่องยนต์ แต่ละเครื่องมีกำลัง 355 แรงม้า การกระจัดของ Proteus คือ 12 ตันน้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 2 ตัน
ห้องโดยสาร (มี 4 ท่าเทียบเรือ) เมื่อจอดไว้ สามารถหย่อนลงไปในน้ำ แยกออกจากกัน และแล่นอย่างอิสระในระยะทางสั้นๆ สิ่งนี้จะเพิ่มความยืดหยุ่นในการใช้อุปกรณ์ใหม่ ห้องโดยสารสามารถเข้าใกล้ท่าเรือได้ โดยปล่อยให้อยู่ห่างจากชายฝั่งหลายร้อยเมตร และที่สำคัญที่สุดคือสามารถเปลี่ยนห้องโดยสารได้โดยเปลี่ยน Proteus หนึ่งตัวให้เป็นอุปกรณ์มัลติฟังก์ชั่น โพรทูสได้รับการตั้งชื่ออย่างเหมาะสมตามเทพเจ้าแห่งท้องทะเลของกรีก ตามตำนาน ซึ่งสามารถสวมหน้ากากได้หลากหลาย
กว่าที่สร้างขึ้นในปี 2550 โดยนักออกแบบชาวฝรั่งเศส Julien Berthier
เขาไสพื้นเรือยอทช์ด้วยไม้ ติดมอเตอร์สองตัว หุ้มด้วยไฟเบอร์กลาส และตั้งชื่อให้ว่า Love Love
หลังจากนั้นเขาก็ปล่อยเรือยอทช์และออกเดินทางรอบโลก
ไม่น่าแปลกใจเลยที่เรือของเขาได้รับความสนใจอย่างมากตลอดทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากเจ้าหน้าที่กู้ภัย ซึ่งบางคนก็รีบไปช่วยเขา
แต่เรือยอทช์ Love Love มีคู่แข่งหรือมีเรือที่ใกล้เคียงกับระดับความแปลกประหลาดของเธอบ้างไหม?
เรือเดินทะเลและแม่น้ำ
ในปี 2011 Christian Bohlin นักต่อเรือชาวสวีเดน ได้สร้างเรือที่มีรูปร่างคล้ายเป็ด แม้ว่าภายนอกเรือจะดูแปลกมาก แต่ภายในคุณจะพบกับเตียง 2 เตียง ห้องครัวขนาดเล็ก และแม้กระทั่งห้องซาวน่าที่หัวเรือ ต่อมาเรือลำดังกล่าวถูกวางขายโดยมีป้ายราคา 40,000 ยูโร
นี่คือผู้เข้าชิงรางวัลเรือที่แปลกประหลาดที่สุดอีกคน ในปี 2550 นักออกแบบชาวอิตาลี Ugo Conti ได้ออกแบบภาชนะคล้ายแมงมุมและตั้งชื่อให้ว่า Proteus ราคาของเรือลำนี้อยู่ที่ประมาณ 1.5 ล้านเหรียญสหรัฐ เป็นที่น่าสังเกตว่ามันประหยัดพลังงานมาก
เป็นที่น่าสังเกตว่าการออกแบบนี้ไม่ได้ประดิษฐ์ขึ้นโดยบังเอิญ - บนเรือลำนี้ Hugo ไม่ต้องกังวลกับอาการเมาเรือของเขาเนื่องจากมันไม่กระทบกับคลื่น แต่แล่นไปอย่างราบรื่น
เรือเดินทะเลสมัยใหม่
แล้วเรือรูปปลาโลมาล่ะ? Rob Innes ดีไซเนอร์ชาวนิวซีแลนด์และ Dan Piazz จากแคลิฟอร์เนียได้สร้างเรือ Seabreacher ซึ่งเป็นเรือเดินทะเลที่สามารถเคลื่อนที่ได้เหมือนเจ็ตสกี แต่ยังกระเด้ง พลิกกลับ และแม้แต่ดำน้ำใต้น้ำได้เป็นเวลานาน เรือดังกล่าวสามารถซื้อได้ในราคา 48,000 ดอลลาร์
Lamborghini ลอยน้ำคันนี้ยังปรากฏบนทีวีในรายการต่างๆ เช่น Top Gear เมื่อเร็ว ๆ นี้มันถูกวางขายบน eBay ซึ่งมีป้ายราคาอยู่ที่ 18,000 ปอนด์
เรือลำนี้มีชื่อว่า Cosmic Muffin เป็นเรือลำแรกที่สร้างขึ้นจากเครื่องบินชื่อ Boeing B-307 นักบินเคน ลอนดอน ซื้อส่วนหนึ่งของเครื่องบินลำนี้ในราคาเพียง 62 ดอลลาร์ และในปี 1969 ได้สร้างเรือเดินทะเลของจริงจากเครื่องบินลำนี้
ภาพแปลกๆ ของเรือเดินทะเล
บนเรือรูปปลาวาฬ ทอม แมคคลีน วัย 73 ปี วางแผนที่จะล่องเรือเป็นระยะทาง 3,000 ไมล์ (4,800 กม.) เขาตั้งชื่อลูกผลิตผลความสูง 20 เมตรว่า โมบี้ เขาใช้เวลา 100,000 ปอนด์ (126,400 ดอลลาร์) และ 20 ปีในการสร้างเรือดังกล่าว
หากคุณต้องการทัวร์สุดหรูใน Florida Keys นอกชายฝั่งทางใต้ของฟลอริดา รถลิมูซีนลอยน้ำชื่อ NautiLimo เหมาะสำหรับคุณ มีห้องสำหรับผู้โดยสารหกคน
ในปี 2012 เรือ Turanor PlanetSolar แห่งอนาคตกลายเป็นเรือลำแรกของโลกที่เดินทางรอบโลกโดยใช้เพียงพลังงานแสงอาทิตย์เท่านั้น
เรือที่ไม่ธรรมดา
ในปี 2010 ศิลปินชาวญี่ปุ่น Yasuhiro Suzuki ได้สร้างเรือในรูปแบบของเรือวิ่ง และเรียกง่ายๆ ว่าเรือ Zipper Ship ผู้เขียนเองกล่าวว่าเมื่อเรือลอยอยู่ในน้ำ คลื่นจะเริ่มแยกออกจาก “ตัววิ่ง” ซึ่งจะสร้างภาพการเปิดของทะเลตามมา
และอุปกรณ์ที่ผิดปกตินี้เรียกว่า Quadrofoil ใช้ไฮโดรฟอยล์เพื่อลอยขึ้นเหนือน้ำ และด้วยแรงต้านจากน้ำเพียงเล็กน้อย ก็สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 40 กม./ชม. นอกจากนี้ Quadrofoil ยังเคลื่อนที่ได้โดยไม่มีเสียงรบกวนมากนัก
ในปี 2013 บริษัท Raonhaje ของเกาหลีใต้ได้คิดค้นเรือกึ่งดำน้ำขนาดกะทัดรัดที่เรียกว่า "Penguin" เรือลำนี้อนุญาตให้ผู้โดยสารสำรวจโลกใต้น้ำโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ดำน้ำ
เรือที่ไม่ธรรมดา
ด้านซ้ายเป็นเรือลำเล็กๆ ชื่อ Jet Capsule ในปี 2013 วางจำหน่ายโดยมีป้ายราคาอยู่ระหว่าง 160,000 ถึง 270,000 เหรียญสหรัฐ
ด้านขวาเป็นเรือบ้านชื่อ Sealander Amphibious ซึ่งผสมผสานคุณสมบัติของรถตู้และเรือเข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า ราคา: 13,000 ปอนด์ (16,440 ดอลลาร์)
เรืออ่างน้ำร้อนสามารถรองรับผู้ใหญ่ได้ 6 คน เรือลำนี้ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า 24 โวลต์ กัปตันจะไม่ต้องออกจากอ่างน้ำร้อน เนื่องจากคันโยกควบคุมอยู่ในตัวอ่าง
เรือที่ผิดปกติของโลก
คุณสามารถซื้อเรือที่ควบคุมโดยใช้จักรยานออกกำลังกายได้ในราคา 4,500 ดอลลาร์ ต้องขอบคุณใบพัดแฝดคู่ที่ทำให้ไม่จำเป็นต้องติดตั้งหางเสือ และโป๊ะแบบเป่าลมช่วยให้เรือลอยได้
Schiller X1 สามารถประกอบได้ในเวลาไม่ถึง 10 นาที เรือมีขนาดค่อนข้างเล็กและเมื่อพับแล้วจะพอดีกับรถยนต์
เรือโดยสารฮิมิโกะถูกสร้างขึ้นโดยปรมาจารย์ด้านอนิเมะและนักเขียนการ์ตูนชาวญี่ปุ่น เลอิจิ มัตสึโมโตะ เขาออกแบบภาชนะนี้ให้เป็นรูปหยดน้ำ เรือลำนี้มีหน้าต่างล้อมรอบและแผงพื้นซึ่งจะเรืองแสงในเวลากลางคืน
