สงครามใดๆ ก็ตามถือเป็นความโศกเศร้าอย่างยิ่งสำหรับใครก็ตามที่มันส่งผลกระทบไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ตลอดประวัติศาสตร์ มนุษยชาติได้ประสบกับสงครามหลายครั้ง โดยสองสงครามในนั้นเป็นสงครามโลก สงครามโลกครั้งที่หนึ่งทำลายล้างยุโรปเกือบทั้งหมดและนำไปสู่การล่มสลายของจักรวรรดิสำคัญๆ บางแห่ง เช่น จักรวรรดิรัสเซียและออสเตรีย-ฮังการี แต่ที่เลวร้ายยิ่งกว่านั้นคือสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งมีหลายประเทศจากเกือบทั่วทุกมุมโลกเข้ามาเกี่ยวข้อง ผู้คนหลายล้านคนเสียชีวิต และอีกหลายคนกลายเป็นคนไร้บ้าน เหตุการณ์เลวร้ายนี้ยังคงส่งผลกระทบต่อคนสมัยใหม่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง เสียงสะท้อนสามารถพบได้ทุกที่ในชีวิตของเรา โศกนาฏกรรมครั้งนี้ทิ้งความลึกลับไว้มากมาย ข้อพิพาทซึ่งไม่ได้คลี่คลายมานานหลายทศวรรษ ภาระที่หนักที่สุดเกิดขึ้นในการต่อสู้ระหว่างความตายโดยสหภาพโซเวียต ซึ่งยังไม่ได้รับความเข้มแข็งเต็มที่จากการปฏิวัติและสงครามกลางเมือง และเป็นเพียงการขยายอุตสาหกรรมทางการทหารและสันติภาพเท่านั้น ความโกรธเกรี้ยวและความปรารถนาที่จะต่อสู้กับผู้รุกรานที่รุกล้ำบูรณภาพแห่งดินแดนและเสรีภาพของรัฐชนชั้นกรรมาชีพที่ไม่อาจปรองดองได้นั้นได้เกิดขึ้นในใจของประชาชน หลายคนไปด้านหน้าโดยสมัครใจ ในเวลาเดียวกัน โรงงานอุตสาหกรรมที่ถูกอพยพได้รับการจัดโครงสร้างใหม่เพื่อผลิตผลิตภัณฑ์สำหรับความต้องการของแนวหน้า การต่อสู้ได้ดำเนินไปในระดับชาติอย่างแท้จริง นั่นคือสาเหตุที่เรียกว่ามหาสงครามแห่งความรักชาติ

เอซคือใคร?

ทั้งกองทัพเยอรมันและโซเวียตได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีและมีอุปกรณ์ เครื่องบิน และอาวุธอื่นๆ บุคลากรมีจำนวนเป็นล้านคน การชนกันของเครื่องจักรสงครามทั้งสองเครื่องทำให้เกิดวีรบุรุษและผู้ทรยศ ผู้ที่ได้รับการพิจารณาว่าเป็นวีรบุรุษอย่างถูกต้องคือเอซแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขาเป็นใครและทำไมพวกเขาถึงมีชื่อเสียง? เอซถือได้ว่าเป็นบุคคลที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงในสาขากิจกรรมของเขาซึ่งมีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่สามารถพิชิตได้ และแม้กระทั่งในเรื่องที่อันตรายและเลวร้ายเช่นกองทัพ แต่ก็ยังมีความเป็นมืออาชีพอยู่เสมอ ทั้งกองทัพสหภาพโซเวียตและกองทัพพันธมิตร และนาซีเยอรมนีมีคนที่แสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในแง่ของจำนวนอุปกรณ์หรือกำลังคนของศัตรูที่ถูกทำลาย บทความนี้จะเล่าเกี่ยวกับฮีโร่เหล่านี้

รายชื่อเอซของสงครามโลกครั้งที่สองมีมากมายและรวมถึงบุคคลที่มีชื่อเสียงในด้านการหาประโยชน์ต่างๆ มากมาย พวกเขาเป็นตัวอย่างให้คนทั้งมวลได้รับความชื่นชมและชื่นชม

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการบินเป็นหนึ่งในสาขาที่โรแมนติกที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นสาขาที่อันตรายของกองทัพ เนื่องจากอุปกรณ์ใดๆ อาจเสียหายได้ตลอดเวลา งานของนักบินจึงถือว่ามีเกียรติอย่างยิ่ง ต้องใช้ความอดทน วินัย และความสามารถในการควบคุมตนเองในทุกสถานการณ์ ดังนั้นเอซการบินจึงได้รับการปฏิบัติด้วยความเคารพอย่างสูง ท้ายที่สุดแล้ว เพื่อให้สามารถแสดงผลลัพธ์ที่ดีในสภาวะเช่นนี้เมื่อชีวิตของคุณไม่เพียงขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับตัวคุณเองด้วยนั้นเป็นศิลปะการทหารระดับสูงสุด แล้วใครคือนักบินฝีมือฉกาจในสงครามโลกครั้งที่สอง และเหตุใดการหาประโยชน์ของพวกเขาจึงโด่งดังมาก?

หนึ่งในนักบินเก่งกาจของโซเวียตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ Ivan Nikitovich Kozhedub อย่างเป็นทางการในระหว่างที่เขารับราชการในแนวหน้าของมหาสงครามแห่งความรักชาติเขายิงเครื่องบินเยอรมัน 62 ลำตกและเขายังได้รับเครดิตว่าเป็นนักสู้ชาวอเมริกัน 2 ลำซึ่งเขาทำลายเมื่อสิ้นสุดสงคราม นักบินผู้ทำลายสถิติรายนี้ประจำการในกรมทหารบินรบยามที่ 176 และขับเครื่องบิน La-7

ผลผลิตที่มีประสิทธิผลมากที่สุดเป็นอันดับสองในช่วงสงครามคือ Alexander Ivanovich Pokryshkin (ซึ่งได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสามครั้ง) เขาต่อสู้ทางตอนใต้ของยูเครน ในภูมิภาคทะเลดำ และปลดปล่อยยุโรปจากพวกนาซี ในระหว่างที่เขารับราชการเขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 59 ลำ เขาไม่หยุดบินแม้ว่าเขาจะได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองบินองครักษ์ที่ 9 และได้รับชัยชนะทางอากาศบางส่วนในขณะที่อยู่ในตำแหน่งนี้

Nikolai Dmitrievich Gulaev เป็นหนึ่งในนักบินทหารที่มีชื่อเสียงที่สุดซึ่งสร้างสถิติการบิน 4 เที่ยวต่อเครื่องบินที่ถูกทำลาย โดยรวมแล้วในระหว่างการรับราชการทหารเขาได้ทำลายเครื่องบินข้าศึก 57 ลำ สองครั้งได้รับรางวัลกิตติมศักดิ์ของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต

เขายังได้ผลงานที่สูงอีกด้วย เขายิงเครื่องบินเยอรมันตก 55 ลำ Kozhedub ซึ่งบังเอิญรับราชการกับ Evstigneev ในกองทหารเดียวกันมาระยะหนึ่งได้พูดถึงนักบินคนนี้ด้วยความเคารพอย่างมาก

แต่ถึงแม้ว่ากองกำลังรถถังจะเป็นหนึ่งในกองกำลังที่มีจำนวนมากที่สุดในกองทัพโซเวียต แต่ด้วยเหตุผลบางประการสหภาพโซเวียตจึงไม่มีเอซรถถังในสงครามโลกครั้งที่สอง เหตุใดจึงเป็นเช่นนั้นไม่ทราบ มีเหตุผลที่จะสรุปได้ว่าคะแนนส่วนตัวจำนวนมากจงใจสูงเกินจริงหรือประเมินต่ำเกินไป ดังนั้นจึงไม่สามารถระบุจำนวนชัยชนะที่แน่นอนของปรมาจารย์การต่อสู้รถถังที่กล่าวมาข้างต้นได้

เอซรถถังเยอรมัน

แต่เอซรถถังเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สองมีประวัติที่ยาวนานกว่ามาก สาเหตุหลักมาจากความอวดรู้ของชาวเยอรมันซึ่งบันทึกทุกอย่างอย่างเคร่งครัด และพวกเขามีเวลาต่อสู้มากกว่า "เพื่อนร่วมงาน" ของโซเวียต กองทัพเยอรมันเริ่มปฏิบัติการอย่างแข็งขันย้อนกลับไปในปี 1939

เรือบรรทุกน้ำมันเยอรมันหมายเลข 1 คือ Hauptsturmführer Michael Wittmann เขาต่อสู้ด้วยรถถังหลายคัน (Stug III, Tiger I) และทำลายรถถัง 138 คันตลอดสงคราม รวมถึงปืนใหญ่อัตตาจร 132 คันจากประเทศศัตรูต่างๆ สำหรับความสำเร็จของเขาเขาได้รับรางวัลคำสั่งและตราสัญลักษณ์ต่างๆ ของ Third Reich หลายครั้ง ถูกสังหารในปฏิบัติการในปี พ.ศ. 2487 ในฝรั่งเศส

นอกจากนี้คุณยังสามารถเน้นเอซรถถังเช่น สำหรับผู้ที่สนใจไม่ทางใดก็ทางหนึ่งในประวัติศาสตร์ของการพัฒนากองกำลังรถถังของ Third Reich หนังสือบันทึกความทรงจำของเขา "Tigers in the Mud" จะมีประโยชน์มาก ในช่วงสงครามชายผู้นี้ทำลายปืนและรถถังที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของโซเวียตและอเมริกา 150 คัน

Kurt Knispel เป็นอีกหนึ่งเรือบรรทุกน้ำมันที่ทำลายสถิติ ในระหว่างการรับราชการทหาร เขาได้ทำลายรถถังศัตรู 168 คันและปืนอัตตาจร มีรถยนต์ประมาณ 30 คันที่ไม่ได้รับการยืนยัน ซึ่งทำให้เขาไม่สามารถจับคู่ผลลัพธ์ของ Wittmann ได้ Knispel เสียชีวิตในการสู้รบใกล้หมู่บ้าน Vostits ในเชโกสโลวะเกียในปี 1945

นอกจากนี้ Karl Bromann ยังมีผลลัพธ์ที่ดี - รถถัง 66 คันและปืนอัตตาจร, Ernst Barkmann - รถถัง 66 คันและปืนอัตตาจร, Erich Mausberg - รถถัง 53 คันและปืนอัตตาจร

ดังที่เห็นได้จากผลลัพธ์เหล่านี้ ทั้งพลรถถังโซเวียตและเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สองรู้วิธีการต่อสู้ แน่นอนว่า ปริมาณและคุณภาพของยานรบโซเวียตนั้นมีลำดับความสำคัญสูงกว่าของเยอรมัน อย่างไรก็ตาม ตามการปฏิบัติแสดงให้เห็นแล้ว ทั้งสองคันถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จและกลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถถังบางรุ่นหลังสงคราม

แต่รายชื่อสาขาทางทหารที่ปรมาจารย์ของพวกเขาโดดเด่นไม่ได้สิ้นสุดเพียงแค่นั้น มาพูดถึงเอซใต้น้ำกันดีกว่า

จ้าวแห่งสงครามเรือดำน้ำ

เช่นเดียวกับในกรณีของเครื่องบินและรถถัง กะลาสีเรือชาวเยอรมันที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเรือดำน้ำ Kriegsmarine ได้จมเรือของประเทศพันธมิตรจำนวน 2,603 ​​ลำซึ่งมีการกระจัดรวมทั้งสิ้น 13.5 ล้านตัน นี่เป็นตัวเลขที่น่าประทับใจอย่างแท้จริง และเอซเรือดำน้ำเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สองก็มีเรื่องราวส่วนตัวที่น่าประทับใจเช่นกัน

เรือดำน้ำเยอรมันที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ Otto Kretschmer ซึ่งมีเรือ 44 ลำ รวมถึงเรือพิฆาต 1 ลำ การกระจัดรวมของเรือที่เขาจมคือ 266,629 ตัน

อันดับที่สองคือ Wolfgang Lüthซึ่งส่งเรือศัตรู 43 ลำไปที่ด้านล่าง (และตามแหล่งข้อมูลอื่น - 47) โดยมีระวางขับน้ำรวม 225,712 ตัน

เขายังเป็นทหารเรือผู้โด่งดังที่สามารถจมเรือประจัญบาน Royal Oak ของอังกฤษได้ด้วย นี่เป็นหนึ่งในเจ้าหน้าที่กลุ่มแรกๆ ที่ได้รับใบโอ๊ก โดย Prien ทำลายเรือได้ 30 ลำ ถูกสังหารในปี 1941 ระหว่างการโจมตีขบวนรถของอังกฤษ เขาได้รับความนิยมมากจนความตายของเขาถูกซ่อนไว้จากผู้คนเป็นเวลาสองเดือน และในวันฌาปนกิจศพก็มีการประกาศไว้อาลัยไปทั่วประเทศ

ความสำเร็จของกะลาสีเรือชาวเยอรมันดังกล่าวก็ค่อนข้างเข้าใจได้เช่นกัน ความจริงก็คือเยอรมนีเริ่มสงครามทางเรือในปี พ.ศ. 2483 โดยมีการปิดล้อมอังกฤษด้วยความหวังที่จะบ่อนทำลายความยิ่งใหญ่ทางเรือของตนและใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้เพื่อยึดเกาะต่างๆ ได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าแผนการของนาซีก็ถูกขัดขวาง เมื่ออเมริกาเข้าสู่สงครามด้วยกองเรือขนาดใหญ่และทรงพลัง

กะลาสีเรือดำน้ำโซเวียตที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ Alexander Marinesko เขาจมเรือไปเพียง 4 ลำ แต่อะไรล่ะ! เรือโดยสารหนัก "Wilhelm Gustloff", การขนส่ง "General von Steuben" รวมถึงแบตเตอรี่ลอยน้ำหนัก 2 ยูนิต "Helene" และ "Siegfried" สำหรับการหาประโยชน์ของเขา ฮิตเลอร์ได้เพิ่มกะลาสีเรือคนนี้เข้าไปในรายชื่อศัตรูส่วนตัวของเขา แต่ชะตากรรมของ Marinesko ไม่ได้ผลดีนัก เขาเลิกชื่นชอบระบอบการปกครองของโซเวียตและเสียชีวิต และผู้คนก็หยุดพูดถึงการหาประโยชน์ของเขา กะลาสีเรือผู้ยิ่งใหญ่ได้รับรางวัล Hero of theสหภาพโซเวียต เพียงมรณกรรมในปี 1990 น่าเสียดายที่เอซสหภาพโซเวียตหลายคนในสงครามโลกครั้งที่สองจบชีวิตลงในลักษณะเดียวกัน

เรือดำน้ำที่มีชื่อเสียงของสหภาพโซเวียต ได้แก่ Ivan Travkin - เขาจมเรือ 13 ลำ, Nikolai Lunin - 13 ลำ, Valentin Starikov - 14 ลำ แต่ Marinesko อยู่ในรายชื่อเรือดำน้ำที่ดีที่สุดของสหภาพโซเวียต ในขณะที่เขาสร้างความเสียหายให้กับกองทัพเรือเยอรมันอย่างยิ่งใหญ่ที่สุด

ความแม่นยำและการลักลอบ

แล้วเราจะจำนักสู้ชื่อดังอย่างสไนเปอร์ได้อย่างไร? ที่นี่สหภาพโซเวียตรับปาล์มที่สมควรได้รับจากเยอรมนี มือปืนของโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สองมีประวัติที่สูงมาก ในหลาย ๆ ด้านผลลัพธ์ดังกล่าวเกิดขึ้นได้สำเร็จด้วยการฝึกอบรมจำนวนมากของรัฐบาลสำหรับประชากรพลเรือนในการยิงอาวุธหลากหลายชนิด ผู้คนประมาณ 9 ล้านคนได้รับเหรียญตรา Voroshilov Shooter แล้วพลซุ่มยิงที่โด่งดังที่สุดคืออะไร?

ชื่อของ Vasily Zaitsev ทำให้ชาวเยอรมันหวาดกลัวและเป็นแรงบันดาลใจให้กับทหารโซเวียต นายพรานธรรมดาคนนี้ได้สังหารทหาร Wehrmacht 225 นายด้วยปืนไรเฟิล Mosin ของเขาในเวลาเพียงหนึ่งเดือนของการสู้รบที่สตาลินกราด ในบรรดาชื่อนักแม่นปืนที่โดดเด่นคือ Fedor Okhlopkov ซึ่ง (ในช่วงสงครามทั้งหมด) คิดเป็นประมาณหนึ่งพันพวกนาซี เซมยอน โนโมโคนอฟ สังหารทหารศัตรู 368 นาย มีผู้หญิงอยู่ในหมู่พลซุ่มยิงด้วย ตัวอย่างนี้คือ Lyudmila Pavlichenko ผู้โด่งดังซึ่งต่อสู้ใกล้ Odessa และ Sevastopol

นักแม่นปืนชาวเยอรมันไม่ค่อยมีใครรู้จัก แม้ว่าจะมีโรงเรียนนักแม่นปืนหลายแห่งในเยอรมนีมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 ซึ่งจัดให้มีการฝึกอบรมวิชาชีพก็ตาม ในบรรดามือปืนชาวเยอรมันที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ได้แก่ Matthias Hetzenauer (เสียชีวิต 345 คน), (เสียชีวิต 257 คน), Bruno Sutkus (ทหารยิง 209 คน) มือปืนชื่อดังจากประเทศของกลุ่มฮิตเลอร์ก็คือ Simo Haiha - ฟินน์คนนี้สังหารทหารกองทัพแดง 504 คนในช่วงสงคราม (ตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยัน)

ดังนั้นการฝึกมือปืนของสหภาพโซเวียตจึงสูงกว่ากองทัพเยอรมันอย่างล้นหลามซึ่งทำให้ทหารโซเวียตได้รับตำแหน่งเอซแห่งสงครามโลกครั้งที่สองอย่างภาคภูมิใจ

คุณกลายเป็นเอซได้อย่างไร?

ดังนั้น แนวคิดของ "เอซแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง" จึงค่อนข้างกว้าง ดังที่กล่าวไปแล้ว คนเหล่านี้ได้รับผลลัพธ์ที่น่าประทับใจอย่างแท้จริงในธุรกิจของตน สิ่งนี้สำเร็จได้ไม่เพียงแต่จากการฝึกกองทัพที่ดีเท่านั้น แต่ยังผ่านคุณสมบัติส่วนตัวที่โดดเด่นอีกด้วย ท้ายที่สุดแล้วสำหรับนักบิน การประสานงานและการตอบสนองอย่างรวดเร็วเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับมือปืน - ความสามารถในการรอช่วงเวลาที่เหมาะสมในบางครั้งเพื่อยิงนัดเดียว

ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะตัดสินว่าใครมีเอซที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง ทั้งสองฝ่ายแสดงความกล้าหาญที่ไม่มีใครเทียบได้ซึ่งทำให้สามารถแยกบุคคลออกจากมวลชนทั่วไปได้ แต่มันเป็นไปได้ที่จะเป็นผู้เชี่ยวชาญโดยการฝึกฝนอย่างหนักและพัฒนาทักษะการต่อสู้ของคุณเท่านั้น เนื่องจากสงครามไม่ยอมให้มีความอ่อนแอ แน่นอนว่าสถิติที่แห้งแล้งจะไม่สามารถถ่ายทอดความยากลำบากและความทุกข์ยากทั้งหมดที่ผู้เชี่ยวชาญด้านสงครามต้องเผชิญระหว่างการขึ้นสู่ตำแหน่งกิตติมศักดิ์แก่คนยุคใหม่

เราซึ่งเป็นคนรุ่นที่ใช้ชีวิตโดยไม่รู้เรื่องเลวร้ายเช่นนี้ไม่ควรลืมเกี่ยวกับการหาประโยชน์ของคนรุ่นก่อน สิ่งเหล่านี้สามารถเป็นแรงบันดาลใจ สิ่งเตือนใจ และความทรงจำได้ และเราต้องพยายามทำทุกอย่างเพื่อให้แน่ใจว่าเหตุการณ์เลวร้ายเช่นสงครามในอดีตจะไม่เกิดขึ้นอีก

นักบินฝีมือดีของเราทำให้ชาวเยอรมันหวาดกลัวในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ อัศเจรีย์ “Akhtung! Akhtung! Pokryshkin อยู่บนท้องฟ้า!” แต่ Alexander Pokryshkin ไม่ใช่เอซโซเวียตเพียงคนเดียว เราจำสิ่งที่มีประสิทธิผลมากที่สุด

อีวาน นิกิโตวิช โคเชดุบ

Ivan Kozhedub เกิดในปี 1920 ในจังหวัดเชอร์นิกอฟ เขาถือเป็นนักบินรบชาวรัสเซียที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการรบส่วนตัว โดยมีเครื่องบิน 64 ลำถูกยิงตก การเริ่มต้นอาชีพนักบินชื่อดังไม่ประสบความสำเร็จในการรบครั้งแรก เครื่องบินของเขาได้รับความเสียหายสาหัสจากศัตรู Messerschmitt และเมื่อกลับถึงฐาน เขาถูกยิงโดยพลปืนต่อต้านอากาศยานของรัสเซียอย่างผิดพลาด และมีเพียงปาฏิหาริย์เท่านั้นที่ทำได้ เขาจัดการลงจอดได้ ไม่สามารถกู้คืนเครื่องบินได้ และพวกเขาต้องการเปลี่ยนผู้มาใหม่ที่โชคร้ายด้วยซ้ำ แต่ผู้บัญชาการกองทหารก็ยืนหยัดเพื่อเขา เฉพาะในระหว่างภารกิจการต่อสู้ครั้งที่ 40 ของเขาบน Kursk Bulge, Kozhedub ซึ่งกลายเป็น "พ่อ" แล้ว - รองผู้บัญชาการฝูงบินได้ยิง "laptezhnik" ลำแรกของเขาตามที่พวกเราเรียกว่า "Junkers" ของเยอรมัน หลังจากนั้นก็นับไปเป็นสิบ

Kozhedub ต่อสู้กับการต่อสู้ครั้งสุดท้ายของเขาในมหาสงครามแห่งความรักชาติซึ่งเขายิง FW-190 จำนวน 2 ลำบนท้องฟ้าเหนือกรุงเบอร์ลิน นอกจากนี้ Kozhedub ยังมีเครื่องบิน American Mustang สองลำที่ถูกยิงตกในปี 1945 ซึ่งโจมตีเขาโดยเข้าใจผิดว่าเครื่องบินรบของเขาเป็นเครื่องบินเยอรมัน เอซโซเวียตปฏิบัติตามหลักการที่เขายอมรับแม้ในขณะที่ทำงานร่วมกับนักเรียนนายร้อย - "เครื่องบินที่ไม่รู้จักใด ๆ ก็เป็นศัตรูได้" ตลอดช่วงสงคราม Kozhedub ไม่เคยถูกยิงตก แม้ว่าเครื่องบินของเขามักจะได้รับความเสียหายร้ายแรงมากก็ตาม

อเล็กซานเดอร์ อิวาโนวิช โปครีชคิน

Pokryshkin เป็นหนึ่งในเอซที่มีชื่อเสียงที่สุดของการบินรัสเซีย เกิดเมื่อปี 1913 ที่เมืองโนโวซีบีสค์ เขาได้รับชัยชนะครั้งแรกในวันที่สองของสงคราม โดยยิง Messerschmitt ของเยอรมันล้ม โดยรวมแล้วเขามีเครื่องบินที่ถูกยิงตกด้วยตนเอง 59 ลำ และ 6 ลำในกลุ่ม อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงสถิติอย่างเป็นทางการเท่านั้น เนื่องจากบางครั้ง Pokryshkin ในฐานะผู้บัญชาการกองทหารอากาศและจากนั้นเป็นกองบินก็มอบเครื่องบินที่ตกให้กับนักบินรุ่นเยาว์เพื่อให้กำลังใจพวกเขาในลักษณะนี้

สมุดบันทึกของเขาชื่อ “กลยุทธ์นักสู้ในการรบ” กลายเป็นคู่มือสำหรับการสงครามทางอากาศอย่างแท้จริง พวกเขาบอกว่าชาวเยอรมันเตือนเกี่ยวกับการปรากฏตัวของเอซรัสเซียด้วยวลี: "อัคตุง! อัคตุง! Pokryshkin อยู่ในอากาศ” ผู้ที่ยิง Pokryshkin ตกได้รับรางวัลใหญ่ แต่นักบินรัสเซียกลับกลายเป็นว่ายากเกินไปสำหรับชาวเยอรมัน Pokryshkin ถือเป็นผู้ประดิษฐ์ "Kuban whatnot" ซึ่งเป็นวิธีการรบทางอากาศทางยุทธวิธี ชาวเยอรมันเรียกเขาว่า "บันไดเลื่อน Kuban" เนื่องจากเครื่องบินที่จัดเรียงเป็นคู่มีลักษณะคล้ายบันไดขนาดยักษ์ ในการรบ เครื่องบินเยอรมันที่ออกจากด่านแรกถูกโจมตีตั้งแต่ด่านที่สอง และจากนั้นก็ถึงด่านที่สาม เทคนิคโปรดอื่นๆ ของเขาคือการเตะเหยี่ยวและการสวิงความเร็วสูง เป็นที่น่าสังเกตว่า Pokryshkin ได้รับชัยชนะส่วนใหญ่ของเขาในปีแรกของสงครามเมื่อชาวเยอรมันมีความเหนือกว่าในอากาศอย่างมาก

นิโคไล ดมิตรีวิช กูลาเอฟ

เกิดในปี 1918 ในหมู่บ้าน Aksayskaya ใกล้ Rostov การต่อสู้ครั้งแรกของเขาชวนให้นึกถึงความสำเร็จของตั๊กแตนจากภาพยนตร์เรื่อง "Only Old Men Go to Battle": โดยไม่มีคำสั่งเป็นครั้งแรกในชีวิตของเขาที่ออกเดินทางในเวลากลางคืนภายใต้เสียงคำรามของการโจมตีทางอากาศบนจามรีของเขา เขาสามารถยิงเครื่องบินรบกลางคืนของ Heinkel ชาวเยอรมันล้มได้ เพราะความเอาแต่ใจเช่นนี้ เขาจึงถูกลงโทษและมอบรางวัลให้

ในอนาคต Gulaev มักจะไม่ได้จำกัดตัวเองอยู่เพียงเครื่องบินที่ถูกยิงหนึ่งลำต่อภารกิจ สามครั้งที่เขาทำได้สี่ชัยชนะในหนึ่งวัน ทำลายเครื่องบินสามลำสองครั้ง และทำสองครั้งในการรบเจ็ดครั้ง โดยรวมแล้วเขายิงเครื่องบินตก 57 ลำเป็นการส่วนตัวและ 3 ลำในกลุ่ม Gulaev ชนเครื่องบินข้าศึกลำหนึ่งเมื่อกระสุนหมดหลังจากนั้นตัวเขาเองก็หมุนหางและแทบไม่มีเวลาดีดตัวออกมา รูปแบบการต่อสู้ที่เสี่ยงของเขากลายเป็นสัญลักษณ์ของกระแสโรแมนติกในศิลปะการต่อสู้ทางอากาศ

กริกอรี อันดรีวิช เรคคาลอฟ

เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2463 ในจังหวัดเพิร์ม ในช่วงก่อนสงครามคณะกรรมาธิการบินทางการแพทย์พบอาการตาบอดสีเล็กน้อย แต่ผู้บัญชาการกองทหารไม่ได้ดูรายงานทางการแพทย์ด้วยซ้ำ - นักบินมีความจำเป็นอย่างมาก เขาได้รับชัยชนะครั้งแรกบนเครื่องบินสองชั้น I-153 หมายเลข 13 ที่ล้าสมัยซึ่งโชคร้ายสำหรับชาวเยอรมันในขณะที่เขาพูดติดตลก จากนั้นเขาก็ลงเอยในกลุ่มของ Pokryshkin และได้รับการฝึกฝนบน Airacobra นักสู้ชาวอเมริกันที่มีชื่อเสียงในด้านอารมณ์ที่แข็งแกร่ง - นักบินสามารถหมุนหางได้อย่างง่ายดายด้วยความผิดพลาดเพียงเล็กน้อย โดยรวมแล้วเขายิงเครื่องบินตก 56 ลำเป็นการส่วนตัวและ 6 ลำในกลุ่ม บางทีอาจไม่มีเอซอื่นใดในบัญชีส่วนตัวของเขาที่มีเครื่องบินตกหลายประเภทเช่น Rechkalov ซึ่งรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องบินโจมตีเครื่องบินลาดตระเวนเครื่องบินรบเครื่องบินขนส่งและถ้วยรางวัลที่ค่อนข้างหายาก - "Savoy" และ PZL -24

จอร์จี ดมิตรีวิช โคสไตล์ฟ

เกิดที่เมืองโอราเนียนบัม ปัจจุบันคือโลโมโนซอฟ ในปี 1914 เขาเริ่มฝึกบินในมอสโกที่สนามบิน Tushinsky ในตำนาน ซึ่งปัจจุบันสนามกีฬา Spartak ถูกสร้างขึ้น เอซแห่งทะเลบอลติกในตำนานซึ่งปกคลุมท้องฟ้าเหนือเลนินกราดและได้รับชัยชนะมากที่สุดในการบินทางเรือได้ยิงเครื่องบินข้าศึกอย่างน้อย 20 ลำและ 34 ลำในกลุ่มเป็นการส่วนตัว

เขายิง Messerschmitt ครั้งแรกตกเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 เขาต่อสู้กับพายุเฮอริเคนของอังกฤษโดยได้รับสัญญาเช่าทางด้านซ้ายซึ่งมีจารึกขนาดใหญ่ว่า "For Rus '!" ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เขาลงเอยในกองพันทัณฑ์ในข้อหาทำลายบ้านของพันตรีในหน่วยพลาธิการ Kostylev รู้สึกประหลาดใจกับอาหารมากมายที่เขาปฏิบัติต่อแขกของเขาและไม่สามารถควบคุมตัวเองได้เพราะเขารู้โดยตรงว่าเกิดอะไรขึ้นในเมืองที่ถูกปิดล้อม เขาถูกตัดรางวัลลดตำแหน่งเป็นกองทัพแดงและส่งไปที่หัวสะพาน Oranienbaum ไปยังสถานที่ที่เขาใช้ชีวิตในวัยเด็ก บทลงโทษช่วยฮีโร่ได้และในเดือนเมษายนเขาก็พานักสู้ขึ้นสู่อากาศอีกครั้งและได้รับชัยชนะเหนือศัตรู ต่อมาเขาได้รับการคืนตำแหน่งและได้รับรางวัลคืน แต่เขาไม่เคยได้รับฮีโร่สตาร์คนที่สองเลย

มาเรเซฟ อเล็กเซย์ เปโตรวิช

ชายในตำนานซึ่งกลายเป็นต้นแบบของฮีโร่ในเรื่อง "The Tale of a Real Man" ของ Boris Polevoy ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของความกล้าหาญและความอุตสาหะของนักรบรัสเซีย เกิดเมื่อปี 2459 ในเมือง Kamyshin จังหวัด Saratov ในการต่อสู้กับชาวเยอรมัน เครื่องบินของเขาถูกยิงตก และนักบินที่ได้รับบาดเจ็บที่ขาสามารถลงจอดในดินแดนที่ชาวเยอรมันยึดครองได้ หลังจากนั้นเขาคลานไปหาคนของเขาเป็นเวลา 18 วัน ในโรงพยาบาลต้องตัดขาทั้งสองข้างออก แต่ Maresyev สามารถกลับไปปฏิบัติหน้าที่ได้เขาเรียนรู้ที่จะเดินด้วยขาเทียมและขึ้นไปบนท้องฟ้าอีกครั้ง ในตอนแรกพวกเขาไม่เชื่อใจเขา อะไรก็ตามสามารถเกิดขึ้นได้ในการต่อสู้ แต่ Maresyev พิสูจน์ว่าเขาสามารถต่อสู้ได้ไม่เลวร้ายไปกว่าคนอื่น ๆ เป็นผลให้เครื่องบินเยอรมัน 4 ลำที่ถูกยิงตกก่อนได้รับบาดเจ็บมีอีก 7 ลำที่ได้รับอนุญาตให้ตีพิมพ์เรื่องราวของ Polevoy เกี่ยวกับ Maresyev หลังสงครามเท่านั้น เพื่อที่พระเจ้าห้ามไม่ให้ชาวเยอรมันคิดว่าไม่มีใคร เพื่อไปรบในกองทัพโซเวียตพวกเขาต้องส่งคนพิการไป

ป็อปคอฟ วิทาลี อิวาโนวิช

นักบินคนนี้ไม่สามารถละเลยได้เพราะเขาคือผู้ที่กลายเป็นหนึ่งในอวตารที่โด่งดังที่สุดของนักบินเอซในภาพยนตร์ - ต้นแบบของ Maestro ผู้โด่งดังจากภาพยนตร์เรื่อง "Only Old Men Go to Battle" จริงๆ แล้ว "ฝูงบินร้องเพลง" มีอยู่ในกองทหารบินรบยามที่ 5 ซึ่ง Popkov รับใช้ มีคณะนักร้องประสานเสียงของตัวเอง และ Leonid Utesov เองก็มอบเครื่องบินสองลำให้

Popkov เกิดที่มอสโกในปี 2465 เขาได้รับชัยชนะครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 เหนือเมืองโคล์ม เขาเข้าร่วมในการรบที่แนวรบ Kalinin บน Don และ Kursk Bulge โดยรวมแล้วเขาบินไป 475 ภารกิจรบ ทำการรบทางอากาศ 117 ครั้ง และยิงเครื่องบินข้าศึกตก 41 ลำและ 1 ลำในกลุ่มเป็นการส่วนตัว ในวันสุดท้ายของสงคราม Popkov บนท้องฟ้าเหนือเบอร์โนยิงชาวเยอรมันในตำนาน Hartmann ซึ่งเป็นเอซที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง แต่เขาสามารถลงจอดและเอาชีวิตรอดได้อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ยังไม่ได้ช่วยเขาจากการถูกจองจำ . ความนิยมของ Popkov นั้นยิ่งใหญ่มากจนในช่วงชีวิตของเขามีการสร้างอนุสาวรีย์ให้เขาในมอสโก

ชื่อส่วนใหญ่จากรายชื่อนักบินเอซของมหาสงครามแห่งความรักชาติเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับทุกคน อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจาก Pokryshkin และ Kozhedub ในบรรดาเอซโซเวียตแล้ว ผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อสู้ทางอากาศอีกคนก็ถูกลืมอย่างไม่สมควร ซึ่งความกล้าหาญและความกล้าหาญแม้แต่นักบินที่มีตำแหน่งและประสบความสำเร็จมากที่สุดก็สามารถอิจฉาได้

ดีกว่า Kozhedub ดีกว่า Hartman...
ชื่อของเอซโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติ, Ivan Kozhedub และ Alexander Pokryshkin เป็นที่รู้จักของทุกคนที่อย่างน้อยก็คุ้นเคยกับประวัติศาสตร์รัสเซียอย่างผิวเผิน Kozhedub และ Pokryshkin เป็นนักบินรบโซเวียตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ลำแรกมีเครื่องบินข้าศึก 64 ลำที่ยิงตกเป็นการส่วนตัว ลำที่สองมีชัยชนะส่วนตัว 59 ลำ และเขายิงเครื่องบินอีก 6 ลำในกลุ่ม
ชื่อของนักบินโซเวียตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคนที่สามเป็นที่รู้จักของผู้ที่ชื่นชอบการบินเท่านั้น ในช่วงสงคราม Nikolai Gulaev ทำลายเครื่องบินข้าศึก 57 ลำเป็นการส่วนตัวและ 4 ลำในกลุ่ม
รายละเอียดที่น่าสนใจ - Kozhedub ต้องการการก่อกวน 330 ครั้งและการรบทางอากาศ 120 ครั้งเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ของเขา Pokryshkin - การก่อกวน 650 ครั้งและการรบทางอากาศ 156 ครั้ง Gulaev บรรลุผลสำเร็จโดยดำเนินการก่อกวน 290 ครั้งและทำการรบทางอากาศ 69 ครั้ง
ยิ่งไปกว่านั้นตามเอกสารรางวัลในการรบทางอากาศ 42 ครั้งแรกของเขาเขาทำลายเครื่องบินข้าศึก 42 ลำโดยเฉลี่ยแล้วการรบแต่ละครั้งสิ้นสุดลงสำหรับ Gulaev ด้วยเครื่องบินข้าศึกที่ถูกทำลาย
แฟน ๆ ของสถิติทางทหารได้คำนวณว่าค่าสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพของ Nikolai Gulaev ซึ่งก็คืออัตราส่วนของการรบทางอากาศต่อชัยชนะคือ 0.82 สำหรับการเปรียบเทียบ สำหรับ Ivan Kozhedub อยู่ที่ 0.51 และสำหรับเอริช ฮาร์ทมันน์ ผู้เก่งกาจของฮิตเลอร์ ซึ่งยิงเครื่องบินมากที่สุดตกอย่างเป็นทางการในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง อยู่ที่ 0.4
ในเวลาเดียวกันคนที่รู้จัก Gulaev และต่อสู้กับเขาอ้างว่าเขาให้เครดิตชัยชนะมากมายแก่นักบินของเขาอย่างไม่เห็นแก่ตัวช่วยให้พวกเขาได้รับคำสั่งและเงิน - นักบินโซเวียตได้รับเงินสำหรับเครื่องบินศัตรูแต่ละลำที่ถูกยิงตก บางคนเชื่อว่าจำนวนเครื่องบินทั้งหมดที่ Gulaev ยิงตกอาจสูงถึง 90 ลำ ซึ่งอย่างไรก็ตาม ไม่สามารถยืนยันหรือปฏิเสธได้ในวันนี้

ผู้ชายจากดอน
มีการเขียนหนังสือหลายเล่มและมีการสร้างภาพยนตร์หลายเรื่องเกี่ยวกับ Alexander Pokryshkin และ Ivan Kozhedub วีรบุรุษสามครั้งของสหภาพโซเวียตนายพลอากาศ
Nikolai Gulaev วีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียต อยู่ใกล้กับ "Golden Star" ที่สาม แต่ไม่เคยได้รับมันและไม่ได้เป็นจอมพล แต่ยังคงเป็นพันเอกนายพล และโดยทั่วไปหากในช่วงหลังสงคราม Pokryshkin และ Kozhedub อยู่ในสายตาของสาธารณชนอยู่เสมอและมีส่วนร่วมในการศึกษาเกี่ยวกับความรักชาติของเยาวชน Gulaev ซึ่งแทบไม่ด้อยกว่าเพื่อนร่วมงานของเขาเลยก็ยังคงอยู่ในเงามืดตลอดเวลา .
บางทีความจริงก็คือทั้งสงครามและชีวประวัติหลังสงครามของเอซโซเวียตนั้นเต็มไปด้วยตอนที่ไม่เหมาะกับภาพลักษณ์ของฮีโร่ในอุดมคติ
Nikolai Gulaev เกิดเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 ในหมู่บ้าน Aksayskaya ซึ่งปัจจุบันกลายเป็นเมือง Aksay ในภูมิภาค Rostov ดอนฟรีแมนอยู่ในสายเลือดและอุปนิสัยของนิโคลัสตั้งแต่วันแรกจนถึงบั้นปลายชีวิต หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเจ็ดปีและโรงเรียนอาชีวศึกษา เขาทำงานเป็นช่างเครื่องที่โรงงานแห่งหนึ่งใน Rostov
เช่นเดียวกับเยาวชนหลายคนในช่วงทศวรรษที่ 1930 นิโคไลเริ่มสนใจด้านการบินและเข้าร่วมชมรมการบิน งานอดิเรกนี้ช่วยได้ในปี 1938 เมื่อ Gulaev ถูกเกณฑ์เข้ากองทัพ นักบินสมัครเล่นถูกส่งไปยังโรงเรียนการบินสตาลินกราดซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี พ.ศ. 2483 Gulaev ได้รับมอบหมายให้ดูแลการบินป้องกันภัยทางอากาศ และในช่วงเดือนแรกของสงคราม เขาได้จัดหาที่กำบังให้กับศูนย์อุตสาหกรรมแห่งหนึ่งทางด้านหลัง

ตำหนิเสร็จพร้อมรางวัล
Gulaev มาถึงแนวหน้าในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 และแสดงให้เห็นทันทีถึงพรสวรรค์ของนักบินรบและนิสัยเอาแต่ใจของชาวดอนสเตปป์
Gulaev ไม่ได้รับอนุญาตให้บินในเวลากลางคืน และเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินของฮิตเลอร์ก็ปรากฏขึ้นในพื้นที่รับผิดชอบของกองทหารที่นักบินหนุ่มรับใช้ นักบินที่มีประสบการณ์ก็ขึ้นสู่ท้องฟ้า แต่แล้วช่างก็ไล่นิโคไลไปที่:
- คุณกำลังรออะไรอยู่? เครื่องบินพร้อมแล้ว บินได้เลย!
Gulaev ตัดสินใจที่จะพิสูจน์ว่าเขาไม่ได้เลวร้ายไปกว่า "ชายชรา" จึงกระโดดเข้าไปในห้องนักบินแล้วบินออกไป และในการรบครั้งแรก โดยไม่มีประสบการณ์ โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากไฟฉาย เขาทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน เมื่อ Gulaev กลับไปที่สนามบินนายพลที่มาถึงกล่าวว่า:“ สำหรับความจริงที่ว่าฉันบินออกไปโดยไม่ได้รับอนุญาตฉันกำลังตำหนิและสำหรับความจริงที่ว่าฉันยิงเครื่องบินศัตรูตกฉันกำลังเลื่อนตำแหน่งให้เขาและเสนอให้เขา รางวัล."

นักเก็ต
ดาวของเขาส่องแสงเจิดจ้าเป็นพิเศษระหว่างการต่อสู้บน Kursk Bulge เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 โดยขับไล่การโจมตีในสนามบิน Grushka เขาเข้าสู่การต่อสู้โดยลำพังด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Yu-87 สามลำซึ่งปกคลุมด้วย Me-109 สี่ลำ หลังจากยิง Junkers สองตัวล้ม Gulaev พยายามโจมตีอันที่สาม แต่กระสุนหมด นักบินพุ่งชนยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกลำโดยไม่ลังเลเลยแม้แต่วินาทีเดียว “จามรี” ที่ไม่สามารถควบคุมได้ของ Gulaev เข้าสู่การหมุนหาง นักบินสามารถปรับระดับเครื่องบินและลงจอดที่ขอบด้านหน้าได้ แต่อยู่ในอาณาเขตของเขาเอง เมื่อมาถึงกองทหาร Gulaev ก็บินไปปฏิบัติภารกิจต่อสู้บนเครื่องบินลำอื่นอีกครั้ง
เมื่อต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 Gulaev ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินรบโซเวียต 4 ลำ ใช้ประโยชน์จากปัจจัยที่น่าประหลาดใจ ได้โจมตีกองเรือเยอรมันจำนวน 100 ลำ หลังจากขัดขวางรูปแบบการสู้รบ ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด 4 ลำและเครื่องบินรบ 2 ลำตก ทั้งสี่จึงกลับมาที่สนามบินอย่างปลอดภัย ในวันนี้ หน่วยของ Gulaev ได้ทำภารกิจรบหลายครั้งและทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ 16 ลำ
โดยทั่วไปแล้วเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 มีประสิทธิผลอย่างมากสำหรับ Nikolai Gulaev นี่คือสิ่งที่บันทึกไว้ในบันทึกการบินของเขา: “ 5 กรกฎาคม - 6 การก่อกวน, ชัยชนะ 4 ครั้ง, 6 กรกฎาคม - Focke-Wulf 190 ถูกยิงตก, 7 กรกฎาคม - เครื่องบินข้าศึกสามลำถูกยิงตกโดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม, 8 กรกฎาคม - Me-109 ถูกยิงตก 12 กรกฎาคม - Yu-87 สองลำถูกยิงตก”
วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Fedor Arkhipenko ซึ่งมีโอกาสสั่งการฝูงบินที่ Gulaev รับใช้เขียนเกี่ยวกับเขาว่า:“ เขาเป็นนักบินอัจฉริยะซึ่งเป็นหนึ่งในสิบเอซอันดับต้น ๆ ของประเทศ เขาไม่เคยลังเล ประเมินสถานการณ์อย่างรวดเร็ว การโจมตีอย่างกะทันหันและมีประสิทธิภาพของเขาสร้างความตื่นตระหนกและทำลายรูปแบบการต่อสู้ของศัตรู ซึ่งขัดขวางการวางระเบิดแบบกำหนดเป้าหมายของกองทหารของเรา เขากล้าหาญและเด็ดขาดมาก มักจะเข้ามาช่วยเหลือ และบางครั้งใครๆ ก็สัมผัสได้ถึงความหลงใหลที่แท้จริงของนักล่าในตัวเขา”

บินสเตนกา ราซิน
เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2486 รองผู้บัญชาการกองบินรบที่ 27 (กองบินรบที่ 205, กองบินรบที่ 7, กองทัพอากาศที่ 2, แนวรบ Voronezh), ร้อยโทอาวุโส Nikolai Dmitrievich Gulaev ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งโซเวียต ยูเนี่ยน
เมื่อต้นปี พ.ศ. 2487 Gulaev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการฝูงบิน การเติบโตในอาชีพที่ไม่รวดเร็วนักของเขาอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าวิธีการให้ความรู้แก่ผู้ใต้บังคับบัญชาของเอซนั้นไม่ธรรมดาเลย ดังนั้น เขาจึงรักษานักบินคนหนึ่งในฝูงบินของเขาที่กลัวที่จะเข้าใกล้พวกนาซี จากความกลัวศัตรูด้วยการยิงระเบิดจากอาวุธบนเรือของเขาที่อยู่ถัดจากห้องโดยสารของนักบิน ความกลัวของผู้ใต้บังคับบัญชาหายไปราวกับถูกมือ...
Fyodor Arkhipenko คนเดียวกันในบันทึกความทรงจำของเขาบรรยายถึงตอนพิเศษอีกตอนที่เกี่ยวข้องกับ Gulaev:“ เมื่อเข้าใกล้สนามบินฉันเห็นทันทีจากอากาศว่าลานจอดรถของเครื่องบินของ Gulaev ว่างเปล่า... หลังจากลงจอดฉันได้รับแจ้งว่า Gulaev ทั้งหกคนมี ถูกยิงล้ม! นิโคไลเองก็ลงจอดที่สนามบินด้วยอาการบาดเจ็บที่สนามบินพร้อมกับเครื่องบินโจมตี แต่นักบินที่เหลือไม่มีใครรู้เลย หลังจากนั้นไม่นานพวกเขาก็รายงานจากแนวหน้า: สองคนกระโดดลงจากเครื่องบินและลงจอดที่กองทหารของเรา ไม่ทราบชะตากรรมของอีกสามคน... และวันนี้หลายปีต่อมาฉันเห็นข้อผิดพลาดหลักที่ Gulaev ทำในตอนนั้น ในความจริงที่ว่าเขาได้ร่วมต่อสู้กับการจากไปของนักบินหนุ่มสามคนที่ไม่ได้ถูกยิงในคราวเดียวซึ่งถูกยิงตกในการต่อสู้ครั้งแรก จริงอยู่ Gulaev เองก็ได้รับชัยชนะทางอากาศ 4 ครั้งในวันนั้นโดยยิง Me-109, Yu-87 และ Henschel ลงไป 2 ลำ”
เขาไม่กลัวที่จะเสี่ยงกับตัวเอง แต่เขาก็เสี่ยงกับผู้ใต้บังคับบัญชาอย่างง่ายดายเช่นเดียวกัน ซึ่งบางครั้งก็ดูไม่ยุติธรรมเลย นักบิน Gulaev ดูไม่เหมือน "Kutuzov ทางอากาศ" แต่เหมือนกับ Stenka Razin ที่ห้าวหาญซึ่งเชี่ยวชาญนักสู้ต่อสู้
แต่ในขณะเดียวกันเขาก็ได้รับผลลัพธ์ที่น่าอัศจรรย์ ในการรบครั้งหนึ่งเหนือแม่น้ำ Prut Nikolai Gulaev โจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู 27 ลำพร้อมกับเครื่องบินรบ 8 ลำที่นำโดยเครื่องบินรบ P-39 Airacobra หกลำ ภายใน 4 นาที ยานเกราะข้าศึก 11 คันถูกทำลาย โดย 5 คันในนั้นโดย Gulaev เป็นการส่วนตัว
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 นักบินได้รับการลากลับบ้านระยะสั้น จากการเดินทางไปดอนครั้งนี้เขากลับเงียบขรึมและขมขื่น เขารีบเข้าสู่การต่อสู้อย่างบ้าคลั่ง ด้วยความโกรธแค้นเหนือธรรมชาติ ระหว่างการเดินทางกลับบ้าน นิโคไลได้เรียนรู้ว่าระหว่างการยึดครอง พ่อของเขาถูกพวกนาซีประหาร...

เอซโซเวียตเกือบถูกหมูฆ่า...
เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 กัปตันผู้พิทักษ์ Nikolai Gulaev ได้รับรางวัลดาวดวงที่สองของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสำหรับภารกิจการรบ 125 ภารกิจการรบทางอากาศ 42 ครั้งซึ่งเขายิงเครื่องบินข้าศึก 42 ลำเป็นการส่วนตัวและ 3 ลำในกลุ่ม
จากนั้นอีกตอนหนึ่งก็เกิดขึ้นซึ่ง Gulaev เล่าให้เพื่อนฟังอย่างเปิดเผยหลังสงครามซึ่งเป็นตอนที่แสดงให้เห็นนิสัยความรุนแรงของเขาในฐานะชนพื้นเมืองของดอนอย่างสมบูรณ์แบบ นักบินได้เรียนรู้ว่าเขาได้กลายเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียตถึงสองครั้งหลังจากเที่ยวบินถัดไป เพื่อนทหารมารวมตัวกันที่สนามบินแล้วพูดว่า: รางวัลต้อง "ล้าง" มีแอลกอฮอล์ แต่มีปัญหาเรื่องขนม
Gulaev เล่าว่าเมื่อกลับมาที่สนามบิน เขาเห็นหมูกำลังเล็มหญ้า ด้วยคำว่า "จะมีของว่าง" เอซขึ้นเครื่องบินอีกครั้ง และไม่กี่นาทีต่อมาก็ร่อนลงใกล้โรงนา สร้างความประหลาดใจให้กับเจ้าของหมู
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว นักบินได้รับค่าตอบแทนสำหรับเครื่องบินที่ตก ดังนั้นนิโคไลจึงไม่มีปัญหาเรื่องเงินสด เจ้าของตกลงด้วยความเต็มใจที่จะขายหมูป่าตัวนี้ซึ่งบรรทุกเข้าไปในยานรบได้ยาก ด้วยความอัศจรรย์บางประการ นักบินจึงขึ้นจากแท่นเล็ก ๆ พร้อมกับหมูป่าด้วยความตกใจกลัว เครื่องบินรบไม่ได้ออกแบบมาเพื่อให้สุกรที่ได้รับอาหารอย่างดีสามารถเต้นรำอยู่ข้างในได้ Gulaev ประสบปัญหาในการทำให้เครื่องบินอยู่ในอากาศ...
หากเกิดภัยพิบัติในวันนั้น มันคงเป็นกรณีที่ไร้สาระที่สุดของการเสียชีวิตของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตถึงสองครั้งในประวัติศาสตร์ ขอบคุณพระเจ้าที่ Gulaev ไปถึงสนามบินและทหารก็เฉลิมฉลองรางวัลของฮีโร่อย่างร่าเริง
เหตุการณ์เล็ก ๆ น้อย ๆ อีกเหตุการณ์หนึ่งเกี่ยวข้องกับการปรากฏตัวของเอซโซเวียต ครั้งหนึ่งในการต่อสู้เขาสามารถยิงเครื่องบินลาดตระเวนที่ขับโดยพันเอกของนาซีซึ่งเป็นเจ้าของไม้กางเขนเหล็กสี่อัน นักบินชาวเยอรมันต้องการพบกับผู้ที่ขัดขวางอาชีพการงานอันยอดเยี่ยมของเขา เห็นได้ชัดว่าชาวเยอรมันคาดหวังว่าจะได้เห็นชายหนุ่มรูปงามผู้ยิ่งใหญ่ "หมีรัสเซีย" ที่ไม่ละอายใจที่จะพ่ายแพ้... แต่กลับกลายเป็นกัปตัน Gulaev หนุ่มร่างเตี้ยที่อวบอ้วนเข้ามาแทนซึ่งบังเอิญอยู่ในกองทหาร ไม่มีชื่อเล่นที่กล้าหาญเลย "Kolobok" ความผิดหวังของชาวเยอรมันไม่มีขอบเขต...

การต่อสู้ด้วยหวือหวาทางการเมือง
ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2487 กองบัญชาการโซเวียตได้ตัดสินใจเรียกคืนนักบินโซเวียตที่เก่งที่สุดจากแนวหน้า สงครามกำลังจะสิ้นสุดลงด้วยชัยชนะ และผู้นำของสหภาพโซเวียตเริ่มคิดถึงอนาคต ผู้ที่มีความโดดเด่นในมหาสงครามแห่งความรักชาติจะต้องสำเร็จการศึกษาจาก Air Force Academy เพื่อที่จะเข้ารับตำแหน่งผู้นำในกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ
Gulaev ก็เป็นหนึ่งในผู้ที่ถูกเรียกตัวไปมอสโคว์ด้วย ตัวเขาเองไม่กระตือรือร้นที่จะไปโรงเรียน เขาขออยู่ในกองทัพ แต่ถูกปฏิเสธ เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2487 Nikolai Gulaev ยิง Focke-Wulf 190 สุดท้ายของเขาตก
แล้วเรื่องราวก็เกิดขึ้นซึ่งน่าจะกลายเป็นสาเหตุหลักว่าทำไม Nikolai Gulaev จึงไม่โด่งดังเท่า Kozhedub และ Pokryshkin สิ่งที่เกิดขึ้นมีอย่างน้อยสามเวอร์ชันซึ่งรวมสองคำ - "การมึนเมา" และ "ชาวต่างชาติ" มาดูเรื่องที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุดกันดีกว่า
ตามที่กล่าวไว้ Nikolai Gulaev ซึ่งเป็นวิชาเอกในเวลานั้นถูกเรียกตัวไปมอสโคว์ไม่เพียงเพื่อเรียนที่สถาบันการศึกษาเท่านั้น แต่ยังได้รับดาวดวงที่สามของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตอีกด้วย เมื่อพิจารณาถึงความสำเร็จในการต่อสู้ของนักบิน เวอร์ชันนี้ดูไม่น่าเชื่อเลย บริษัทของ Gulaev รวมถึงเอซผู้มีเกียรติคนอื่นๆ ที่กำลังรอรางวัลอยู่ด้วย
หนึ่งวันก่อนพิธีในเครมลิน Gulaev ไปที่ร้านอาหารของโรงแรมมอสโกซึ่งเพื่อนนักบินของเขากำลังพักผ่อน อย่างไรก็ตาม ร้านอาหารเต็มไปด้วยผู้คน และผู้ดูแลระบบก็พูดว่า: "สหาย ไม่มีที่ว่างสำหรับคุณ!" มันไม่คุ้มที่จะพูดเรื่องแบบนี้กับ Gulaev ด้วยบุคลิกที่ระเบิดได้ แต่น่าเสียดายที่เขาก็ได้พบกับทหารโรมาเนียซึ่งในขณะนั้นก็กำลังพักผ่อนอยู่ในร้านอาหารเช่นกัน ไม่นานก่อนหน้านั้น โรมาเนียซึ่งเป็นพันธมิตรของเยอรมนีนับตั้งแต่เริ่มสงคราม ได้เข้าข้างแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์
Gulaev ที่โกรธแค้นพูดเสียงดัง:“ ไม่มีที่สำหรับฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต แต่มีที่ว่างสำหรับศัตรูเหรอ?”
ชาวโรมาเนียได้ยินคำพูดของนักบิน และหนึ่งในนั้นก็พูดวลีดูหมิ่นในภาษารัสเซียต่อ Gulaev วินาทีต่อมา เอซโซเวียตพบว่าตัวเองอยู่ใกล้ชาวโรมาเนียและชกหน้าเขา
ผ่านไปไม่ถึงนาทีก่อนที่การต่อสู้จะเกิดขึ้นในร้านอาหารระหว่างนักบินชาวโรมาเนียและโซเวียต
เมื่อนักสู้แยกจากกัน ปรากฎว่านักบินได้ทุบตีสมาชิกของคณะผู้แทนทหารโรมาเนียอย่างเป็นทางการ เรื่องอื้อฉาวไปถึงสตาลินเองซึ่งตัดสินใจยกเลิกการมอบรางวัลฮีโร่คนที่สาม
หากเราไม่ได้พูดถึงชาวโรมาเนีย แต่เกี่ยวกับชาวอังกฤษหรือชาวอเมริกัน เป็นไปได้มากว่าเรื่องของ Gulaev คงจะจบลงอย่างเลวร้าย แต่ผู้นำของทุกชาติไม่ได้ทำลายชีวิตของเอซของเขาเพราะฝ่ายตรงข้ามเมื่อวานนี้ Gulaev ถูกส่งไปยังหน่วยหนึ่งซึ่งอยู่ห่างจากแนวหน้า โดยมีชาวโรมาเนียและความสนใจโดยทั่วไป แต่เวอร์ชันนี้ไม่ทราบความจริงเพียงใด

นายพลที่เป็นเพื่อนกับ Vysotsky
แม้จะมีทุกอย่าง แต่ในปี 1950 Nikolai Gulaev สำเร็จการศึกษาจาก Zhukovsky Air Force Academy และห้าปีต่อมาจาก General Staff Academy เขาสั่งการกองบินขับไล่ที่ 133 ซึ่งตั้งอยู่ในยาโรสลัฟล์ กองพลป้องกันทางอากาศที่ 32 ใน Rzhev และกองทัพป้องกันทางอากาศที่ 10 ใน Arkhangelsk ซึ่งครอบคลุมพรมแดนทางตอนเหนือของสหภาพโซเวียต
Nikolai Dmitrievich มีครอบครัวที่ยอดเยี่ยม เขาชื่นชอบ Irochka หลานสาวของเขา เป็นชาวประมงที่หลงใหล ชอบดูแลแขกด้วยแตงโมดองเป็นการส่วนตัว...
เขายังไปเยี่ยมชมค่ายผู้บุกเบิก เข้าร่วมกิจกรรมของทหารผ่านศึกต่างๆ แต่ก็ยังมีความรู้สึกว่าได้รับคำแนะนำจากเบื้องบนในรูปแบบสมัยใหม่ที่จะไม่ส่งเสริมบุคคลของเขามากเกินไป
ที่จริงแล้วมีเหตุผลสำหรับเรื่องนี้แม้ในช่วงเวลาที่ Gulaev สวมสายสะพายไหล่ของนายพลอยู่แล้ว ตัวอย่างเช่น เขาสามารถเชิญ Vladimir Vysotsky มาพูดที่ House of Officers ใน Arkhangelsk ด้วยอำนาจของเขา โดยไม่สนใจการประท้วงที่ขี้อายของผู้นำพรรคท้องถิ่น อย่างไรก็ตามมีเวอร์ชันที่เพลงเกี่ยวกับนักบินของ Vysotsky บางเพลงเกิดขึ้นหลังจากการพบกับ Nikolai Gulaev

การร้องเรียนของนอร์เวย์
พันเอกนายพล Gulaev เกษียณอายุในปี พ.ศ. 2522 และมีเวอร์ชันที่เหตุผลประการหนึ่งคือความขัดแย้งครั้งใหม่กับชาวต่างชาติ แต่คราวนี้ไม่ใช่กับชาวโรมาเนีย แต่กับชาวนอร์เวย์ นายพล Gulaev ถูกกล่าวหาว่าจัดการล่าหมีขั้วโลกโดยใช้เฮลิคอปเตอร์ใกล้ชายแดนนอร์เวย์ เจ้าหน้าที่รักษาชายแดนนอร์เวย์ยื่นอุทธรณ์ต่อทางการโซเวียตพร้อมร้องเรียนเกี่ยวกับการกระทำของนายพลรายนี้ หลังจากนั้นนายพลก็ถูกย้ายไปยังตำแหน่งเจ้าหน้าที่ซึ่งอยู่ห่างจากนอร์เวย์ จากนั้นถูกส่งตัวไปพักผ่อนตามสมควร
เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดด้วยความมั่นใจว่าการตามล่าครั้งนี้เกิดขึ้นแม้ว่าโครงเรื่องดังกล่าวจะเข้ากันได้ดีมากกับชีวประวัติที่สดใสของ Nikolai Gulaev อาจเป็นไปได้ว่าการลาออกส่งผลเสียต่อสุขภาพของนักบินเก่าที่ไม่สามารถจินตนาการได้ว่าตัวเองไม่ได้รับบริการที่อุทิศทั้งชีวิต
วีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียต พันเอกนายพล Nikolai Dmitrievich Gulaev เสียชีวิตเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2528 ในกรุงมอสโกเมื่ออายุ 67 ปี สถานที่พำนักแห่งสุดท้ายของเขาคือสุสาน Kuntsevo ในเมืองหลวง

เมื่อผู้คนพูดถึงความเก่งกาจของสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขามักจะหมายถึงนักบิน แต่บทบาทของรถหุ้มเกราะและกองกำลังรถถังในความขัดแย้งนี้ก็ไม่สามารถมองข้ามได้ มีเอซอยู่ในหมู่นักขับรถถังเช่นกัน

เคิร์ต คนนิสเปล

Kurt Kniepsel ถือเป็นเอซรถถังที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง เขามีรถถังเกือบ 170 คันตามชื่อของเขา แต่ชัยชนะของเขายังไม่ได้รับการยืนยันทั้งหมดจนถึงตอนนี้ ในช่วงสงครามเขาทำลายรถถัง 126 คันในฐานะมือปืน (ไม่ยืนยัน 20 คัน) และในฐานะผู้บัญชาการรถถังหนัก - รถถังศัตรู 42 คัน (ไม่ยืนยัน 10 คัน)

Knipsel ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิง Knight's Cross สี่ครั้ง แต่ไม่เคยได้รับรางวัลนี้เลย นักเขียนชีวประวัติของเรือบรรทุกน้ำมันระบุว่านี่เป็นตัวละครที่ยากลำบากของเขา นักประวัติศาสตร์ Franz Kurowski ในหนังสือของเขาเกี่ยวกับ Knipsel เขียนเกี่ยวกับเหตุการณ์ต่างๆ ซึ่งเขาแสดงให้เห็นว่าห่างไกลจากระเบียบวินัยที่ดีที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขายืนหยัดเพื่อทหารโซเวียตที่ถูกโจมตีและต่อสู้กับเจ้าหน้าที่เยอรมัน

Kurt Knipsel เสียชีวิตเมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2488 หลังจากได้รับบาดเจ็บในการสู้รบกับกองทหารโซเวียตใกล้กับเมือง Vostice ของสาธารณรัฐเช็ก ในการรบครั้งนี้ Knipsel ทำลายรถถังที่ 168 ที่ลงทะเบียนอย่างเป็นทางการของเขา

ไมเคิล วิตต์มันน์

เป็นการสะดวกที่จะสร้าง Michael Wittmann ซึ่งแตกต่างจาก Kurt Knipsel วีรบุรุษแห่ง Reich แม้ว่าชีวประวัติ "วีรบุรุษ" ของเขาจะไม่ได้บริสุทธิ์ก็ตาม ดังนั้นเขาจึงอ้างว่าในระหว่างการรบฤดูหนาวในยูเครนในปี พ.ศ. 2486-2487 เขาได้ทำลายรถถังโซเวียต 70 คัน ด้วยเหตุนี้เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2487 เขาได้รับตำแหน่งพิเศษและได้รับรางวัล Knight's Cross และใบโอ๊ก แต่หลังจากนั้นไม่นานก็ชัดเจนว่าในส่วนนี้ของแนวหน้ากองทัพแดงไม่มีรถถังเลยและ Wittmann ทำลาย "สามสิบสี่" สองคนที่ชาวเยอรมันยึดครองและรับใช้ใน Wehrmacht ในความมืด ลูกเรือของ Wittmann ไม่เห็นเครื่องหมายประจำตัวบนป้อมปืนรถถัง และเข้าใจผิดคิดว่าเป็นของโซเวียต อย่างไรก็ตาม กองบัญชาการเยอรมันตัดสินใจว่าจะไม่โฆษณาเรื่องนี้
Wittmann เข้าร่วมในการรบที่ Kursk Bulge ซึ่งตามที่เขาพูดเขาทำลายปืนอัตตาจรของโซเวียต 28 กระบอกและรถถังประมาณ 30 คัน

ตามแหล่งข่าวของเยอรมนี ณ วันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2487 Michael Wittmann มีรถถังศัตรู 138 คันและปืนอัตตาจร และปืนใหญ่ 132 ชิ้นที่ถูกทำลาย

ซิโนวีย์ โคโลบานอฟ

ความสำเร็จของเรือบรรทุกน้ำมัน Zinovy ​​​​Kolobanov รวมอยู่ใน Guinness Book of Records เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2484 รถถัง 5 คันของกองร้อยอาวุโส Kolobanov ทำลายรถถังเยอรมัน 43 คัน โดย 22 คันถูกกระแทกออกไปภายในครึ่งชั่วโมง
Kolobanov สร้างตำแหน่งการป้องกันอย่างมีความสามารถ

รถถังลายพรางของ Kolobanov พบกับเสารถถังเยอรมันด้วยการระดมยิง รถถังหลัก 3 คันหยุดทันที จากนั้นผู้บัญชาการปืน Usov ก็ยิงไปที่ส่วนท้ายของเสา ชาวเยอรมันขาดโอกาสในการซ้อมรบและไม่สามารถออกจากระยะการยิงได้
รถถังของ Kolobanov ถูกยิงครั้งใหญ่ ในระหว่างการรบ มันทนทานต่อการโจมตีโดยตรงมากกว่า 150 ครั้ง แต่เกราะที่แข็งแกร่งของ KV-1 ก็ยื่นออกมา

สำหรับความสำเร็จของพวกเขา ลูกเรือของ Kolobanov ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต แต่ไม่พบฮีโร่อีกครั้งที่ได้รับรางวัล เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2484 Zinoviy Kalabanov ได้รับบาดเจ็บสาหัส (กระดูกสันหลังและศีรษะของเขาได้รับความเสียหาย) เมื่อกระสุนของเยอรมันระเบิดใกล้ KV-1 ขณะเติมเชื้อเพลิงรถถังและบรรจุกระสุน อย่างไรก็ตาม ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2488 Kolobanov กลับมารับราชการในกองทัพโซเวียตอีก 13 ปี

มิทรี ลาฟริเนนโก

Dmitry Lavrinenko เป็นเอซรถถังโซเวียตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง ในเวลาเพียง 2.5 เดือน ตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงธันวาคม พ.ศ. 2484 เขาได้ทำลายหรือปิดการใช้งานรถถังเยอรมันสองคัน 52 คัน ความสำเร็จของ Lavrinenko นั้นมาจากความมุ่งมั่นและความเข้าใจในการต่อสู้ของเขา ด้วยการต่อสู้กับกองกำลังศัตรูที่เหนือกว่าในฐานะชนกลุ่มน้อย Lavrinenko สามารถหลุดพ้นจากสถานการณ์ที่เกือบจะสิ้นหวังได้ โดยรวมแล้วเขามีโอกาสเข้าร่วมในการรบรถถัง 28 ครั้งและถูกเผาในรถถังสามครั้ง

เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2484 รถถังของ Lavrinenko ได้ปกป้อง Serpukhov จากการรุกรานของเยอรมัน T-34 ของเขาทำลายเสาของศัตรูด้วยเครื่องยนต์เพียงลำพังซึ่งกำลังรุกคืบไปตามทางหลวงจาก Maloyaroslavets ไปยัง Serpukhov ในการต่อสู้ครั้งนั้น Lavrinenko นอกเหนือจากถ้วยรางวัลสงครามแล้วยังสามารถได้รับเอกสารสำคัญอีกด้วย

เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2484 รถถังเอซโซเวียตได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ถึงอย่างนั้น เขาก็ทำลายรถถังไป 47 คันตามชื่อของเขา แต่เรือบรรทุกน้ำมันได้รับรางวัลเพียงคำสั่งของเลนิน อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลาที่มีพิธีมอบรางวัล เขาก็ไม่มีชีวิตอยู่อีกต่อไป

ตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตมอบให้กับ Dmitry Lavrinenko ในปี 1990 เท่านั้น

เครตัน อับรามส์

ต้องบอกว่าผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อสู้รถถังไม่เพียง แต่อยู่ในกองทัพเยอรมันและโซเวียตเท่านั้น พันธมิตรก็มี "เอซ" ของตัวเองเช่นกัน ในหมู่พวกเขาเราสามารถพูดถึง Creighton Abrams ชื่อของเขาได้รับการเก็บรักษาไว้ในประวัติศาสตร์ รถถัง M1 ที่มีชื่อเสียงของอเมริกาตั้งชื่อตามเขา

Abrams เป็นผู้ริเริ่มการพัฒนารถถังจากชายฝั่งนอร์ม็องดีไปจนถึงแม่น้ำโมเซลล์ หน่วยรถถังของ Creighton Abrams ไปถึงแม่น้ำไรน์และด้วยการสนับสนุนของทหารราบ ช่วยกลุ่มยกพลขึ้นบกที่ล้อมรอบด้วยเยอรมันในแนวหลังของเยอรมัน

หน่วยของอับรามส์มีอุปกรณ์ประมาณ 300 ชิ้น แม้ว่าส่วนใหญ่ไม่ใช่รถถัง แต่เป็นรถบรรทุกเสบียง รถขนส่งบุคลากรติดอาวุธ และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ จำนวนรถถังที่ถูกทำลายใน "ถ้วยรางวัล" ของหน่วยของ Abrams นั้นมีน้อย - ประมาณ 15 คันโดย 6 คันนั้นมอบให้กับผู้บัญชาการเป็นการส่วนตัว

ข้อดีหลักของ Abrams คือหน่วยของเขาสามารถตัดการสื่อสารของศัตรูในส่วนหน้าส่วนใหญ่ได้ ซึ่งทำให้ตำแหน่งของกองทหารเยอรมันซับซ้อนอย่างมาก ทำให้พวกเขาไม่มีเสบียง

อนาโตลี โดคูแชฟ

การจัดอันดับเอซ
นักบินของใครเก่งกว่าในสงครามโลกครั้งที่สอง?

Ivan Kozhedub, Alexander Pokryshkin, Nikolai Gulaev, Boris Safonov... เหล่านี้คือเอซโซเวียตที่มีชื่อเสียง ผลลัพธ์ของพวกเขาเปรียบเทียบกับความสำเร็จของนักบินต่างชาติที่เก่งที่สุดได้อย่างไร

เป็นการยากที่จะกำหนดปรมาจารย์การต่อสู้ทางอากาศที่มีประสิทธิภาพสูงสุด แต่ฉันคิดว่ามันยังเป็นไปได้ ยังไง? ในตอนแรกผู้เขียนเรียงความพยายามค้นหาเทคนิคที่เหมาะสม ตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญจะใช้เกณฑ์ต่อไปนี้ สิ่งแรกและสำคัญที่สุดคือศัตรูประเภทไหนที่นักบินต้องต่อสู้ด้วย ประการที่สองคือลักษณะของงานการต่อสู้ของนักบิน เนื่องจากบางคนเข้าร่วมการต่อสู้ในทุกสภาวะ คนอื่น ๆ ต่อสู้ในฐานะ "นักล่าอิสระ" ประการที่สามคือความสามารถในการรบของเครื่องบินรบและยานพาหนะของฝ่ายตรงข้าม ประการที่สี่คือจำนวน (ผลลัพธ์โดยเฉลี่ย) ของเครื่องบินข้าศึกที่ถูกยิงตกในการเที่ยวครั้งเดียวในการรบครั้งเดียว ที่ห้าคือจำนวนการต่อสู้ที่แพ้ อันดับ 6 คือ จำนวนรถที่ชน ประการที่เจ็ดคือวิธีการนับชัยชนะ ฯลฯ ฯลฯ (การวิเคราะห์เนื้อหาข้อเท็จจริงทั้งหมดที่มีให้กับผู้เขียน) Kozhedub, Pokryshkin, Bong, Johnson, Hartmann และนักบินชื่อดังคนอื่น ๆ ได้รับคะแนนจำนวนหนึ่งพร้อมทั้งบวกและลบ แน่นอนว่าการให้คะแนนของนักบิน (การคำนวณบนคอมพิวเตอร์) นั้นเป็นไปตามเงื่อนไข แต่ขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้วัตถุประสงค์

ดังนั้น Ivan Kozhedub (กองทัพอากาศสหภาพโซเวียต) - 1,760 คะแนน Nikolay Gulaev (กองทัพอากาศสหภาพโซเวียต) - 1600, Erich Hartmann (กองทัพ) - 1560, Hans-Joachim Marcel (กองทัพ) - 1400, Gerd Barkhorn (กองทัพ) - 1400, Richard Bong (กองทัพอากาศสหรัฐฯ) - 1380, Alexander Pokryshkin (สหภาพโซเวียต กองทัพอากาศ) - 1340 นี่คือเจ็ดคนแรก

เป็นที่ชัดเจนว่าผู้อ่านจำนวนมากจะต้องการคำอธิบายสำหรับการให้คะแนนข้างต้น และนั่นคือเหตุผลที่ฉันทำสิ่งนี้ แต่ก่อนอื่นเกี่ยวกับตัวแทนที่แข็งแกร่งที่สุดของโรงเรียนการบินในสงครามโลกครั้งที่สอง

ของเรา

Ivan Kozhedub บรรลุผลสูงสุดในหมู่นักบินโซเวียต - ชัยชนะทางอากาศ 62 ครั้ง

นักบินในตำนานเกิดเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2463 ในหมู่บ้าน Obrazheevka ภูมิภาค Sumy ในปี 1939 เขาเชี่ยวชาญ U-2 ที่สโมสรการบิน ในปีต่อมาเขาได้เข้าเรียนที่โรงเรียนนักบินการบินทหาร Chuguev เรียนรู้การบินเครื่องบิน UT-2 และ I-16 ในฐานะหนึ่งในนักเรียนนายร้อยที่เก่งที่สุด เขายังคงเป็นผู้สอน ในปี 1941 หลังจากเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขาและเจ้าหน้าที่ของโรงเรียนถูกอพยพไปยังเอเชียกลาง ที่นั่นเขาขอเข้าร่วมกองทัพประจำการ แต่ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 เขาได้รับมอบหมายให้อยู่แนวหน้าในกรมทหารบินรบที่ 240 ซึ่งได้รับคำสั่งจากพันตรีอิกเนเชียสโซลดาเทนโกผู้เข้าร่วมสงครามในสเปน

การบินรบครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2486 บน La-5 เขาไม่ประสบความสำเร็จ ในระหว่างการโจมตี Messerschmitt Bf-109 สองเครื่อง Lavochkin ของเขาได้รับความเสียหายและถูกยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของมันเอง Kozhedub สามารถนำรถไปที่สนามบินได้ แต่ไม่สามารถคืนสภาพได้ เขาทำการบินครั้งต่อไปด้วยเครื่องบินเก่า และเพียงหนึ่งเดือนต่อมาก็ได้รับ La-5 ใหม่

เคิร์สต์ บัลจ์. 6 ก.ค. 2486 ตอนนั้นเองที่นักบินวัย 23 ปีเปิดบัญชีการต่อสู้ของเขา ในการต่อสู้ครั้งนั้นเมื่อเข้าร่วมการต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึก 12 ลำซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินเขาได้รับชัยชนะครั้งแรก - เขายิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju87 ตก วันรุ่งขึ้นเขาได้รับชัยชนะครั้งใหม่ 9 กรกฎาคม Ivan Kozhedub ทำลายเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf-109 สองลำ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 นักบินหนุ่มได้เป็นผู้บัญชาการฝูงบิน ภายในเดือนตุลาคม เขาได้เสร็จสิ้นภารกิจการรบ 146 ครั้ง เครื่องบินตก 20 ลำ และได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (ได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487) ในการต่อสู้เพื่อ Dnieper นักบินของกองทหารที่ Kozhedub กำลังต่อสู้อยู่ได้พบกับเอซของ Goering จากฝูงบินMöldersและได้รับชัยชนะ Ivan Kozhedub ก็เพิ่มคะแนนของเขาด้วย

ในเดือนพฤษภาคม-มิถุนายน พ.ศ. 2487 เขาต่อสู้ด้วย La-5FN ที่ได้รับสำหรับ #14 (ของขวัญจากกลุ่มชาวนา Ivan Konev) ขั้นแรกมันยิง Ju-87 ตก จากนั้นในอีกหกวันต่อมา เขาก็ทำลายรถถังศัตรูอีก 7 คัน รวมถึง Fw-190 ห้าคัน นักบินได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตเป็นครั้งที่สอง (ได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2487)...

วันหนึ่ง การบินของแนวรบบอลติกที่ 3 ประสบปัญหามากมายโดยนักบินชาวเยอรมันกลุ่มหนึ่งที่นำโดยเอซที่ทำชัยชนะทางอากาศได้ 130 ครั้ง (ซึ่ง 30 ครั้งถูกหักออกจากบัญชีของเขาสำหรับการทำลายเครื่องบินรบของเขาสามคนใน ไข้) เพื่อนร่วมงานของเขาก็มีชัยชนะมากมายเช่นกัน เพื่อตอบโต้พวกเขา Ivan Kozhedub มาถึงแนวหน้าพร้อมกับฝูงบินนักบินที่มีประสบการณ์ ผลลัพธ์ของการต่อสู้คือ 12:2 เพื่อสนับสนุนเอซโซเวียต

เมื่อปลายเดือนมิถุนายน Kozhedub ย้ายนักสู้ของเขาไปยังเอซอีกคน - Kirill Evstigneev และย้ายไปที่กองทหารฝึก อย่างไรก็ตามในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 นักบินถูกส่งไปยังโปแลนด์ทางปีกซ้ายของแนวรบเบโลรุสเซียที่ 1 ในหน่วยยามที่ 176 Proskurovsky Red Banner Order ของ Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment (ในฐานะรองผู้บัญชาการ) และต่อสู้โดยใช้ "การล่าอย่างอิสระ" วิธีการ - บนเครื่องบินรบโซเวียต La-7 รุ่นล่าสุด ในยานพาหนะที่มี #27 เขาจะต่อสู้จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม โดยยิงยานพาหนะศัตรูอีก 17 คัน

19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 Kozhedub ทำลายเครื่องบินไอพ่น Me 262 เหนือ Oder เขายิงเครื่องบินข้าศึกหกสิบเอ็ดและหกสิบวินาที (Fw 190) เหนือเมืองหลวงของเยอรมนีเมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2488 ในการรบทางอากาศซึ่งมีการศึกษา เป็นตัวอย่างคลาสสิกในโรงเรียนและโรงเรียนการทหาร ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 เขาได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตเป็นครั้งที่สาม Ivan Kozhedub จบสงครามด้วยยศพันตรี ในปี พ.ศ. 2486-2488 เขาเสร็จสิ้นภารกิจการรบ 330 ครั้งและดำเนินการรบทางอากาศ 120 ครั้ง นักบินโซเวียตไม่แพ้การรบเลยแม้แต่ครั้งเดียวและเป็นนักบินพันธมิตรที่เก่งที่สุด

ในบัญชีส่วนตัวของ Alexander Pokryshkin - เครื่องบินล้ม 59 ลำ (บวก 6 ในกลุ่ม), Nikolai Gulaev - 57 (บวก 3), Grigory Rechkalov - 56 (บวก 6 ในกลุ่ม), Kirill Evstigneev - 53 (บวก 3 ในกลุ่ม) ), Arseny Vorozheikin - 52, Dmitry Glinka - 50, Nikolai Skomorokhov - 46 (บวก 8 ในกลุ่ม), Alexander Koldunov - 46 (บวก 1 ในกลุ่ม), Nikolai Krasnov - 44, Vladimir Bobrov - 43 (บวก 24 ในกลุ่ม) กลุ่ม), Sergei Morgunov - 43, Vladimir Serov - 41 (บวก 6 ในกลุ่ม), Vitaly Popkov - 41 (บวก 1 ในกลุ่ม), Alexey Alelyukhin - 40 (บวก 17 ในกลุ่ม), Pavel Muravyov - 40 (บวก 2 คนในกลุ่ม)

นักบินโซเวียตอีก 40 คนยิงเครื่องบินตกคนละ 30 ถึง 40 ลำ ในหมู่พวกเขา ได้แก่ Sergey Lugansky, Pavel Kamozin, Vladimir Lavrinenkov, Vasily Zaitsev, Alexey Smirnov, Ivan Stepanenko, Andrey Borovykh, Alexander Klubov, Alexey Ryazanov, Sultan Amet-Khan

นักบินรบโซเวียต 27 คนได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสามครั้งและสองครั้งสำหรับการหาประโยชน์ทางทหารทำคะแนนจากชัยชนะ 22 ถึง 62 คะแนนรวมแล้วพวกเขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 1,044 ลำ (บวก 184 ในกลุ่ม) นักบินมากกว่า 800 คนได้รับชัยชนะ 16 ครั้งขึ้นไป เอซของเรา (3% ของนักบินทั้งหมด) ทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ 30%

พันธมิตรและศัตรู

ในบรรดาพันธมิตรของนักบินโซเวียต นักบินที่ดีที่สุดคือ Richard Bong นักบินชาวอเมริกัน และ Johnny Johnson นักบินชาวอังกฤษ

Richard Bong สร้างความโดดเด่นให้กับตัวเองในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองใน Pacific Theatre of Operations ในระหว่างภารกิจรบ 200 ภารกิจตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 ถึงธันวาคม พ.ศ. 2487 เขายิงเครื่องบินข้าศึก 40 ลำตก ซึ่งเป็นเครื่องบินของญี่ปุ่นทั้งหมด นักบินในสหรัฐอเมริกาคนนี้ถือเป็นเอซของ “ตลอดกาล” เนื่องมาจากความเป็นมืออาชีพและความกล้าหาญของเขา ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2487 บงได้รับแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งผู้สอน แต่กลับสมัครใจกลับมาที่หน่วยของเขาในฐานะนักบินรบ เขาได้รับเหรียญเกียรติยศจากรัฐสภาซึ่งเป็นเกียรติสูงสุดของประเทศ นอกจากบงแล้ว นักบิน USAF อีก 8 คนยังได้รับชัยชนะทางอากาศ 25 ครั้งขึ้นไป

จอห์นนี่ จอห์นสัน ชาวอังกฤษมีเครื่องบินข้าศึก 38 ลำที่ถูกยิงตก เป็นเครื่องบินรบทั้งหมด ในช่วงสงครามเขาลุกขึ้นจากจ่าสิบเอกและนักบินรบเป็นพันเอกและผู้บังคับบัญชากองบินอากาศ ผู้เข้าร่วมอย่างแข็งขันในอากาศ "Battle of Britain" นักบินกองทัพอากาศอีก 13 คนได้รับชัยชนะทางอากาศมากกว่า 25 ครั้ง

ควรกล่าวถึงชื่อของร้อยโทปิแอร์ คลอสเตอร์มัน นักบินชาวฝรั่งเศสที่ยิงเครื่องบินฟาสซิสต์ 33 ลำตกด้วย

ผู้นำของกองทัพอากาศเยอรมันคือ Erich Hartmann นักบินชาวเยอรมันคนนี้ได้ชื่อว่าเป็นนักบินรบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์การต่อสู้ทางอากาศ การรับใช้เกือบทั้งหมดของเขาถูกใช้ไปในแนวรบโซเวียต-เยอรมัน ที่นี่เขาคว้าชัยชนะทางอากาศได้ 347 ครั้ง และยังมีรถ P-51 Mustangs ของอเมริกาที่ล้มได้ 5 ลำ (รวมทั้งหมด 352 ครั้ง)

เขาเริ่มรับราชการในกองทัพในปี พ.ศ. 2483 และถูกส่งไปยังแนวรบด้านตะวันออกในปี พ.ศ. 2485 เขาต่อสู้กับเครื่องบินรบ Bf-109 ในเที่ยวบินที่สามเขาถูกยิงตก

หลังจากได้รับชัยชนะครั้งแรก (เขายิงเครื่องบินโจมตี Il-2 ตก) ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 เขาได้รับบาดเจ็บ กลางปี ​​1943 เขามีเครื่องบิน 34 ลำ ซึ่งก็ไม่มีข้อยกเว้น แต่ในวันที่ 7 กรกฎาคมของปีเดียวกันเขาได้รับชัยชนะในการชก 7 ครั้งและอีกสองเดือนต่อมาเขาก็นับชัยชนะทางอากาศของเขาเป็น 95 เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2487 (ตามความเห็นของนักบินเอง) เขายิงเครื่องบิน 6 ลำในเวลาเพียง ภารกิจการรบหนึ่งครั้งและในตอนท้ายของวันเดียวกันเขาได้รับชัยชนะอีก 5 ครั้งทำให้จำนวนเครื่องบินที่ถูกยิงลดลงเหลือ 301 ลำ เขาชนะการรบทางอากาศครั้งสุดท้ายในวันสุดท้ายของสงคราม - 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 รวม ฮาร์ทมันน์บินไป 1,425 ภารกิจการรบ โดยเข้าสู่การรบ 800 ครั้ง เขากระโดดร่มออกจากรถที่ถูกไฟไหม้สองครั้ง

มีนักบินคนอื่น ๆ ในกองทัพที่มีผลงานที่มั่นคง: Gerd Barkhorn - 301 ชัยชนะ, Günter Rall - 275, Otto Kittel - 267, Walter Novotny - 258, Wilhelm Batz - 237, Erich Rudorfer - 222, Heinrich Behr - 220, Hermann Graf - 212, ธีโอดอร์ ไวส์เซนแบร์เกอร์ - 208.

นักบินกองทัพอากาศเยอรมัน 106 คนทำลายเครื่องบินข้าศึกมากกว่า 100 ลำต่อลำ รวมเป็น 15,547 ลำ และ 15 อันดับแรกทำลายเครื่องบิน 3,576 ลำ

เงื่อนไขของชัยชนะ

และตอนนี้คำอธิบายสำหรับการให้คะแนนข้างต้น การเปรียบเทียบกองทัพอากาศโซเวียตและเยอรมันมีเหตุผลมากกว่า: ตัวแทนของพวกเขายิงเครื่องบินจำนวนมากที่สุดตกและมีเอซมากกว่าหนึ่งโหลออกมาจากอันดับของพวกเขา ในที่สุด ผลของสงครามโลกครั้งที่สองก็ได้รับการตัดสินในแนวรบด้านตะวันออก

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม นักบินชาวเยอรมันได้รับการฝึกฝนดีกว่านักบินโซเวียต พวกเขามีประสบการณ์ในการรบในสเปน โปแลนด์ และการรณรงค์ทางตะวันตก กองทัพได้พัฒนาโรงเรียนที่ดี มันผลิตนักสู้ที่มีคุณสมบัติสูง ดังนั้นจึงเป็นปฏิปักษ์ต่อพวกเขาที่เอซโซเวียตต่อสู้ดังนั้นคะแนนการต่อสู้ของพวกเขาจึงมีความสำคัญมากกว่านักบินชาวเยอรมันที่เก่งที่สุด ท้ายที่สุดแล้ว พวกเขายิงมืออาชีพล้ม ไม่ใช่ผู้อ่อนแอ

ชาวเยอรมันมีความสามารถในการเตรียมนักบินอย่างละเอียดสำหรับการรบครั้งแรกในช่วงเริ่มต้นของสงคราม (การฝึกบิน 450 ชั่วโมงอย่างไรก็ตามในช่วงครึ่งหลังของสงคราม - 150 ชั่วโมง) และ "ทดสอบ" พวกเขาอย่างระมัดระวังในสภาพการต่อสู้ ตามกฎแล้วคนหนุ่มสาวไม่ได้เข้าร่วมการต่อสู้ในทันที แต่เพียงเฝ้าดูพวกเขาจากข้างสนามเท่านั้น เราเชี่ยวชาญวิธีการพูดแล้ว ตัวอย่างเช่นใน 100 การก่อกวนแรกที่แนวหน้า Barkhorn ไม่มีการต่อสู้กับนักบินโซเวียตเลยแม้แต่ครั้งเดียว เขาศึกษากลวิธีและนิสัยของพวกเขา และในช่วงเวลาที่เด็ดขาดเขาก็หลีกเลี่ยงการประชุม และหลังจากได้รับประสบการณ์แล้วเขาก็รีบเข้าสู่การต่อสู้ ดังนั้นนักบินชาวเยอรมันและรัสเซียที่เก่งที่สุด รวมถึง Kozhedub และ Hartmann จึงเป็นนักบินของเครื่องบินที่ตกซึ่งมีทักษะต่างกัน

นักบินโซเวียตหลายคนในช่วงแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติเมื่อศัตรูพุ่งเข้าสู่ส่วนลึกของสหภาพโซเวียตอย่างรวดเร็วต้องเข้าสู่การต่อสู้โดยมักจะไม่ได้รับการฝึกอบรมที่ดีบางครั้งหลังจากการฝึกบิน 10-12 ชั่วโมงในแบรนด์ใหม่ ของเครื่องบิน ผู้มาใหม่อยู่ภายใต้การยิงปืนใหญ่และปืนกลจากนักสู้ชาวเยอรมัน เอซเยอรมันบางคนไม่สามารถทนต่อการเผชิญหน้ากับนักบินที่มีประสบการณ์ได้

“ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม นักบินรัสเซียไม่รอบคอบในอากาศ กระทำการอย่างจำกัด และฉันก็ยิงพวกเขาตกอย่างง่ายดายด้วยการโจมตีที่ไม่คาดคิดสำหรับพวกเขา” Gerd Barkhorn กล่าวในหนังสือของเขา “Horrido” พวกเขาเก่งกว่านักบินประเทศอื่นๆ ในยุโรปที่เราต้องต่อสู้ด้วยมาก เมื่อสงครามดำเนินไป นักบินรัสเซียก็มีฝีมือในการรบทางอากาศมากขึ้นเรื่อยๆ ครั้งหนึ่งในปี 1943 ฉันต้องต่อสู้กับนักบินโซเวียตด้วยเครื่องบิน Bf-109G กำลังขับ LaGG-3 รถของเขาถูกทาสีแดงซึ่งหมายถึงนักบินจากกรมทหารองครักษ์ เรารู้สิ่งนี้จากข้อมูลข่าวกรอง การต่อสู้ของเรากินเวลาประมาณ 40 นาที และเราก็เอาชนะเขาไม่ได้ ทุกสิ่งที่เรารู้ในยานพาหนะของเราและยังคงถูกบังคับให้แยกย้ายกันไป ใช่ เขาเป็นปรมาจารย์ที่แท้จริง!”

ในช่วงสุดท้ายของสงคราม นักบินโซเวียตได้รับความเชี่ยวชาญไม่เพียงแต่ในการรบเท่านั้น มีการสร้างระบบการฝึกอบรมการบินที่ยืดหยุ่นซึ่งปรับให้เข้ากับเงื่อนไขทางทหาร ดังนั้นในปี พ.ศ. 2487 เมื่อเทียบกับปี พ.ศ. 2484 จำนวนเที่ยวบินต่อนักบินจึงเพิ่มขึ้นมากกว่า 4 เท่า ด้วยการโอนความคิดริเริ่มเชิงกลยุทธ์ไปยังกองทหารของเรา ศูนย์ฝึกกองทหารจึงเริ่มถูกสร้างขึ้นที่แนวหน้าเพื่อเตรียมกำลังเสริมสำหรับการปฏิบัติการรบ

ความสำเร็จของ Hartmann และนักบินชาวเยอรมันคนอื่น ๆ ได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากจากข้อเท็จจริงที่ว่าหลายคนต่างจากนักบินของเราที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการ "ล่าสัตว์ฟรี" ตลอดช่วงสงครามเช่น เข้าร่วมการต่อสู้ในเงื่อนไขที่เอื้ออำนวย

ควรยอมรับอย่างตรงไปตรงมาด้วย: ความสำเร็จของนักบินชาวเยอรมันส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับคุณภาพของอุปกรณ์ที่พวกเขาต่อสู้แม้ว่าจะไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายก็ตาม

นักสู้ "ส่วนตัว" ของเอซของฝ่ายตรงข้ามไม่ได้ด้อยกว่ากัน Ivan Kozhedub ต่อสู้กับ La-5 (เมื่อสิ้นสุดสงครามบน La-7) เครื่องจักรนี้ไม่ด้อยไปกว่า Messerschmitt Bf-109 ของเยอรมันที่ Hartmann ต่อสู้เลย ในแง่ของความเร็ว (648 กม./ชม.) Lavochkin นั้นเหนือกว่าการดัดแปลงของ Messers บางประการ แต่ด้อยกว่าในด้านความคล่องแคล่ว ไม่อ่อนแอไปกว่า Messerschmitt Bf-109 และ Focke-Wulf Fw 190 ของเยอรมันคือเครื่องบินรบอเมริกัน P-39 Airacobra และ P-38 Lightning Alexander Pokryshkin ต่อสู้ในคนแรก Richard Bong ในครั้งที่สอง

แต่โดยทั่วไปแล้ว ในแง่ของลักษณะการทำงาน เครื่องบินของกองทัพอากาศโซเวียตหลายลำนั้นด้อยกว่าเครื่องบินของ Luftwaffe และเราไม่ได้แค่พูดถึงเครื่องบินรบ I-15 และ I-15 ทวิเท่านั้น หากพูดตามตรง นักสู้ชาวเยอรมันยังคงรักษาความได้เปรียบของตนไว้ได้จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม เนื่องจากบริษัทของเยอรมันได้ปรับปรุงพวกเขาอย่างต่อเนื่อง ภายใต้การทิ้งระเบิดของการบินของฝ่ายสัมพันธมิตร พวกเขาสามารถผลิตเครื่องบินขับไล่ Messerschmitt Me163 และ Me262 ได้ประมาณ 2,000 ลำ ซึ่งมีความเร็วถึง 900 กม./ชม.

จากนั้น ข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินที่ตกไม่สามารถแยกออกจากจำนวนการก่อกวนและการรบที่ดำเนินการได้ สมมติว่า Hartmann ทำภารกิจรบทั้งหมด 1,425 ภารกิจในช่วงสงครามปี และเข้าร่วมการรบใน 800 ภารกิจ Kozhedub ทำภารกิจรบ 330 ครั้งในช่วงสงครามและต่อสู้ 120 ครั้ง ปรากฎว่าเอซโซเวียตต้องการการรบทางอากาศ 2 ครั้งสำหรับเครื่องบินที่ตกลำเดียว - 2.5 ของเยอรมัน ควรคำนึงว่าฮาร์ทมันน์แพ้ 2 ไฟต์และต้องกระโดดด้วยร่มชูชีพ เมื่อเขาถูกจับด้วยซ้ำ แต่เมื่อใช้ประโยชน์จากความรู้ภาษารัสเซียที่ดีเขาก็หลบหนีไปได้

เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ใส่ใจกับวิธีการนับยานพาหนะของเยอรมันโดยใช้ปืนกลภาพถ่าย: หากเส้นทางนั้นไปตามเครื่องบินก็เชื่อกันว่านักบินชนะแม้ว่ายานพาหนะจะยังคงให้บริการอยู่บ่อยครั้งก็ตาม มีหลายร้อยหลายพันกรณีที่เครื่องบินที่เสียหายถูกส่งกลับสนามบิน เมื่อปืนกลภาพถ่ายฟิล์มคุณภาพสูงของเยอรมันล้มเหลว นักบินเองก็เก็บคะแนนไว้ นักวิจัยชาวตะวันตกเมื่อพูดถึงประสิทธิภาพของนักบิน Luftwaffe มักใช้วลี "ตามนักบิน" ตัวอย่างเช่น ฮาร์ทมันน์ระบุว่าเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2487 เขายิงเครื่องบินตก 6 ลำในภารกิจการรบครั้งเดียว แต่ไม่มีหลักฐานอื่นใดในเรื่องนี้

บนเครื่องบินภายในประเทศ อุปกรณ์ถ่ายภาพที่บันทึกการชนยานพาหนะของศัตรูเริ่มได้รับการติดตั้งเกือบในตอนท้ายของสงคราม และทำหน้าที่เป็นวิธีการควบคุมเพิ่มเติม มีเพียงชัยชนะที่ยืนยันโดยผู้เข้าร่วมการรบและผู้สังเกตการณ์ภาคพื้นดินเท่านั้นที่ถูกบันทึกไว้ในบัญชีส่วนตัวของนักบินโซเวียต

นอกจากนี้ นักรบโซเวียตไม่เคยได้รับเครดิตสำหรับเครื่องบินที่ถูกทำลายพร้อมกับเครื่องบินมาใหม่ นับตั้งแต่พวกเขาเริ่มการเดินทางต่อสู้และยืนยันตัวเอง Kozhedub มี "เอกสารประกอบคำบรรยาย" ดังกล่าวมากมายให้เป็นเครดิตของเขา ดังนั้นบัญชีของเขาจึงแตกต่างจากที่ระบุไว้ในสารานุกรม เขาแทบไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้โดยไม่ได้รับชัยชนะ ในตัวบ่งชี้นี้อาจมีเพียง Nikolai Gulaev เท่านั้นที่สามารถแซงหน้าเขาได้ เห็นได้ชัดว่าผู้อ่านเข้าใจแล้วว่าทำไมเรตติ้งของ Ivan Kozhedub ถึงสูงที่สุดและ Nikolai Gulaev เป็นอันดับสองในรายการ