บันทึกการเดินทาง วันที่ห้า สุสานเรือ

ปรากฎว่านี่ไม่ใช่ที่เดียว

เช่นเดียวกับทุกสิ่งที่มนุษย์สร้างขึ้น ตั้งแต่รถยนต์และรถบรรทุกไปจนถึงเครื่องบินและตู้รถไฟ เรือมีอายุขัย และเมื่อหมดเวลา เรือเหล่านั้นก็จะถูกทิ้งร้าง แน่นอนว่าชิ้นส่วนขนาดใหญ่ดังกล่าวประกอบด้วยโลหะจำนวนมาก และคุ้มค่าอย่างยิ่งที่จะแยกออกและรีไซเคิลโลหะ ยินดีต้อนรับสู่ จิตตะกอง (จิตตะกอง)- หนึ่งในศูนย์ทำลายเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก มีผู้คนทำงานที่นี่มากถึง 200,000 คนในเวลาเดียวกัน

จิตตะกองคิดเป็นครึ่งหนึ่งของเหล็กทั้งหมดที่ผลิตในบังคลาเทศ

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง การต่อเรือเริ่มประสบกับความเจริญรุ่งเรืองอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน โดยมีการสร้างเรือโลหะจำนวนมากทั่วโลกและเพิ่มมากขึ้นในประเทศกำลังพัฒนา อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าปัญหาในการกำจัดเรือที่ใช้แล้วก็เกิดขึ้น การรื้อเรือเก่าเป็นเศษซากในประเทศกำลังพัฒนาที่ยากจนกลายเป็นเรื่องประหยัดและให้ผลกำไรมากกว่า ซึ่งคนงานที่ได้รับค่าแรงต่ำหลายหมื่นคนได้รื้อเรือเก่าราคาถูกกว่าในยุโรปหลายเท่า

รูปภาพที่ 3

นอกจากนี้ ปัจจัยต่างๆ เช่น ข้อกำหนดด้านสุขภาพและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด และการประกันภัยที่มีราคาแพงก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน ทั้งหมดนี้ทำให้การทิ้งเรือในประเทศที่พัฒนาแล้วในยุโรปไม่ได้ผลกำไร กิจกรรมดังกล่าวในที่นี้จำกัดอยู่เพียงการรื้อถอนเรือทหารเป็นหลัก

รูปภาพที่ 4

การรีไซเคิลเรือเก่าในประเทศที่พัฒนาแล้วในปัจจุบันมีราคาสูงมากเช่นกันเนื่องจากมีต้นทุนสูง ต้นทุนในการกำจัดสารพิษ เช่น แร่ใยหิน PCB และสารตะกั่วและปรอทมักจะสูงกว่าต้นทุนเศษโลหะ

รูปที่ 5.

การพัฒนาศูนย์รีไซเคิลเรือในจิตตะกองย้อนกลับไปในปี 1960 เมื่อเรือกรีก MD-Alpine ถูกเกยตื้นบนชายฝั่งทรายของจิตตะกองหลังจากเกิดพายุ ห้าปีต่อมา หลังจากความพยายามหลายครั้งในการเติมน้ำมัน MD Alpine อีกครั้งแต่ไม่ประสบผลสำเร็จ มันก็ถูกปลดประจำการไปแล้ว จากนั้นชาวบ้านก็เริ่มแยกชิ้นส่วนเป็นเศษโลหะ

รูปที่ 6.

ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ศูนย์ทำลายเรือขนาดใหญ่ได้พัฒนาขึ้นในเมืองจิตตะกอง นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าในบังคลาเทศเมื่อรื้อเรือต้นทุนเศษโลหะจะสูงกว่าในประเทศอื่น ๆ

อย่างไรก็ตาม สภาพการทำงานในการรื้อเรือนั้นแย่มาก ที่นี่ มีคนงานหนึ่งคนเสียชีวิตทุกสัปดาห์เนื่องจากการละเมิดความปลอดภัยในการทำงาน มีการใช้แรงงานเด็กอย่างไร้ความปราณี

รูปภาพที่ 7

ท้ายที่สุด ศาลฎีกาแห่งบังคลาเทศได้กำหนดมาตรฐานความปลอดภัยขั้นต่ำและสั่งห้ามกิจกรรมทั้งหมดที่ไม่เป็นไปตามเงื่อนไขเหล่านี้

ส่งผลให้จำนวนงานลดลง ต้นทุนงานเพิ่มขึ้น และการรีไซเคิลเรือในจิตตะกองก็ลดน้อยลง

รูปภาพที่ 8

เรือที่ถูกทิ้งทั่วโลกประมาณ 50% ได้รับการรีไซเคิลในเมืองจิตตะกอง ประเทศบังคลาเทศ มีเรือมาที่นี่ 3-5 ลำต่อสัปดาห์ มีคนประมาณ 80,000 คนรื้อเรือโดยตรงด้วยตนเองและอีก 300,000 คนทำงานในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง ค่าจ้างรายวันของคนงานอยู่ที่ 1.5-3 ดอลลาร์ (โดยสัปดาห์ทำงาน 6 วัน 12-14 ชั่วโมง) และจิตตะกองเองก็ถือว่าเป็นหนึ่งในสถานที่ที่สกปรกที่สุดในโลก

เรือปลดประจำการเริ่มมาถึงที่นี่ในปี 1969 ปัจจุบันนี้ มีเรือประมาณ 180-250 ลำถูกรื้อถอนในจิตตะกองทุกปี แนวชายฝั่งซึ่งเรือต่างๆ จะหาที่หลบภัยสุดท้ายทอดยาว 20 กิโลเมตร

รูปภาพที่ 9

การกำจัดของพวกเขาเกิดขึ้นในวิธีดั้งเดิมที่สุด - โดยใช้ออโตเจนและแรงงานคน จากคนงานในท้องถิ่น 80,000 คน ประมาณ 10,000 คนเป็นเด็กอายุ 10 ถึง 14 ปี พวกเขาเป็นพนักงานที่ได้รับค่าจ้างต่ำที่สุด โดยได้รับค่าจ้างเฉลี่ย 1.5 ดอลลาร์ต่อวัน

ทุกปี มีผู้เสียชีวิตประมาณ 50 คนในระหว่างการรื้อเรือ และอีกประมาณ 300-400 คนต้องพิการ

รูปที่ 10.

80% ของธุรกิจนี้ควบคุมโดยบริษัทในอเมริกา เยอรมัน และสแกนดิเนเวีย จากนั้นเศษโลหะจะถูกส่งไปยังประเทศเดียวกันนี้ ในแง่การเงิน การรื้อเรือในจิตตะกองอยู่ที่ประมาณ 1-1.2 พันล้านดอลลาร์ต่อปี ในบังกลาเทศ เหลือเงินจำนวน 250-300 ล้านดอลลาร์จากจำนวนนี้ในรูปแบบของเงินเดือน ภาษี และสินบนแก่เจ้าหน้าที่ท้องถิ่น

รูปที่ 11.

จิตตะกองเป็นหนึ่งในสถานที่ที่สกปรกที่สุดในโลก เมื่อทำการรื้อเรือ น้ำมันเครื่องจะถูกระบายลงสู่ชายฝั่งโดยตรง และของเสียจากตะกั่วยังคงอยู่ เช่น ความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาตสำหรับตะกั่วนั้นเกิน 320 เท่า ความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาตสำหรับแร่ใยหินคือ 120 เท่า

กระท่อมที่คนงานและครอบครัวอาศัยอยู่มีความยาว 8-10 กม. ภายในประเทศ พื้นที่ของ "เมือง" นี้คือประมาณ 120 ตารางกิโลเมตรและมีผู้คนอาศัยอยู่มากถึง 1.5 ล้านคน

รูปที่ 12.

เมืองท่าจิตตะกองอยู่ห่างจากธากาไปทางตะวันออกเฉียงใต้ 264 กม. ห่างจากปากแม่น้ำกรณาภูลีประมาณ 19 กม.

เป็นศูนย์กลางประชากรที่ใหญ่เป็นอันดับสองในบังคลาเทศและเป็นศูนย์กลางการท่องเที่ยวที่มีชื่อเสียงที่สุด เหตุผลก็คือทำเลที่ตั้งที่ดีของเมืองระหว่างทะเลและบริเวณภูเขา ชายฝั่งทะเลที่ดี พร้อมด้วยเกาะและสันดอนอันอุดมสมบูรณ์ วัดเก่าแก่จำนวนมากจากหลากหลายวัฒนธรรม ตลอดจนชาวเขาที่โดดเด่นหลายเผ่าที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ของ เนินเขาจิตตะกองอันโด่งดัง และเมืองนี้ในช่วงประวัติศาสตร์ (และก่อตั้งขึ้นเมื่อถึงยุคใหม่) มีประสบการณ์เหตุการณ์ที่น่าสนใจและน่าทึ่งมากมายดังนั้นจึงมีชื่อเสียงในด้านการผสมผสานระหว่างรูปแบบสถาปัตยกรรมและวัฒนธรรมที่แตกต่างกัน

รูปที่ 13.

การตกแต่งหลักของจิตตะกองคือย่านเก่าแก่ที่อยู่ริมฝั่งแม่น้ำทางตอนเหนือ ซาดาร์คัต- เมืองนี้ถือกำเนิดขึ้นพร้อมกับเมืองในช่วงเปลี่ยนผ่านของสหัสวรรษ โดยมีพ่อค้าและกัปตันเรือผู้มั่งคั่งอาศัยอยู่ตั้งแต่สมัยโบราณ ดังนั้นด้วยการมาถึงของชาวโปรตุเกส ซึ่งควบคุมการค้าทั้งหมดบนชายฝั่งตะวันตกของโปรตุเกสมาเป็นเวลาเกือบสี่ศตวรรษ คาบสมุทรมลายูซึ่งเป็นเขตปกครอง Paterghatta ของโปรตุเกสก็เติบโตขึ้นที่นี่เช่นกัน ซึ่งสร้างขึ้นอย่างอุดมสมบูรณ์สำหรับวิลล่าและคฤหาสน์ในสมัยนั้น อย่างไรก็ตาม นี่เป็นหนึ่งในไม่กี่พื้นที่ในประเทศที่ยังคงรักษาศาสนาคริสต์ไว้

รูปที่ 14.

ปัจจุบันอยู่ในพื้นที่เก่าของเมือง สิ่งที่น่าสนใจคือมัสยิด Shahi-Jama-e-Masjid ที่มีลักษณะคล้ายป้อมปราการ (พ.ศ. 2209) Quadam Mubarak (พ.ศ. 2262) และมัสยิด Chandanpura (ศตวรรษที่ XVII-XVIII) ศาลเจ้าของ Dargah Sakh Amanat และ Bayazid Bostami ตั้งอยู่ใจกลางเมือง (มีสระน้ำขนาดใหญ่ที่มีเต่านับร้อยตัว ซึ่งเชื่อกันว่าเป็นทายาทของมารร้าย), สุสาน Bada Shah, ศาลอันงดงามสมัยศตวรรษที่ 17 บน Fairy Hill และคฤหาสน์เก่าแก่หลายแห่ง ทุกสไตล์และขนาด หลายแห่งไม่ได้อยู่ในสภาพที่ดีที่สุด แต่โดยส่วนใหญ่แล้วสิ่งนี้เป็นเพียงการเพิ่มสีสันให้กับพวกเขาเท่านั้น ที่ควรค่าแก่การเยี่ยมชมคือพิพิธภัณฑ์ชาติพันธุ์วิทยาในย่านทันสมัยของเมืองสมัยใหม่ซึ่งมีนิทรรศการที่น่าสนใจที่บอกเล่าเกี่ยวกับชนเผ่าและผู้คนในบังคลาเทศ สุสานอนุสรณ์เหยื่อของสงครามโลกครั้งที่สอง อ่างเก็บน้ำ Foy อันงดงาม (ประมาณ 8 กม. จาก ใจกลางเมือง ชาวบ้านเรียกที่นี่ว่าทะเลสาบ แม้ว่าจะก่อตัวขึ้นระหว่างการก่อสร้างเขื่อนทางรถไฟในปี 1924) เช่นเดียวกับหาด Patenga

ทิวทัศน์อันสวยงามของเมืองจากบนเนินเขา แฟรี่ฮิลล์และบริเวณบริติชซิตี้ นอกจากนี้ที่นี่ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในสภาวะความร้อนในท้องถิ่นที่คงที่ ลมทะเลเย็น ๆ พัดตลอดเวลาซึ่งทำให้บริเวณนี้เป็นที่อยู่อาศัยยอดนิยมสำหรับผู้อยู่อาศัยในเมืองที่ร่ำรวย อย่างไรก็ตาม นักท่องเที่ยวส่วนใหญ่อยู่ในเมืองเป็นเวลาหนึ่งวัน เนื่องจากจุดท่องเที่ยวหลักคือพื้นที่เนินเขาทางตะวันออกของจิตตะกอง

รูปที่ 15.

ภูมิภาคเทือกเขาจิตตะกองประกอบด้วยพื้นที่ขนาดใหญ่ (พื้นที่ประมาณ 13,191 ตารางกิโลเมตร) เป็นเนินเขาที่มีป่าไม้ ช่องเขาและหน้าผาที่งดงาม รกไปด้วยป่าทึบทึบ ไผ่ เถาวัลย์ และองุ่นป่า และมีชาวเขาอาศัยอยู่เป็นของตนเอง วัฒนธรรมและวิถีชีวิตที่โดดเด่น นี่เป็นหนึ่งในพื้นที่ที่มีฝนตกชุกที่สุดของเอเชียใต้ - มีฝนตกมากถึง 2,900 มม. ต่อปีและมีอุณหภูมิอากาศเฉลี่ยต่อปีประมาณ +26 C! ภูมิภาคนี้ประกอบด้วยหุบเขาหลักสี่แห่งที่เกิดจากแม่น้ำ Karnaphuli, Feni, Shangu และ Matamukhur (อย่างไรก็ตาม แม่น้ำแต่ละสายที่นี่มีชื่อสองหรือสามชื่อ) นี่คือภูมิภาคที่ไม่ปกติของบังคลาเทศในแง่ของภูมิประเทศและวัฒนธรรม โดยที่ชนเผ่าพุทธส่วนใหญ่อาศัยอยู่และมีความหนาแน่นของประชากรค่อนข้างต่ำ ซึ่งทำให้สภาพแวดล้อมทางธรรมชาติของภูมิภาคได้รับการอนุรักษ์ไว้ในสภาพที่ค่อนข้างบริสุทธิ์

น่าแปลกที่ Chittagong Hills เป็นภูมิภาคที่คึกคักที่สุดในประเทศ ดังนั้นการเข้าชมหลายพื้นที่จึงมีจำกัด (หากไม่มีใบอนุญาตพิเศษซึ่งมีอายุ 10-14 วัน คุณสามารถเยี่ยมชมได้เฉพาะพื้นที่ Rangamati และ Kaptai เท่านั้น)

รูปที่ 16.

สิ่งที่พวกเขาเขียนเกี่ยวกับสภาพการทำงานในสถานที่นี้:

“...พวกเขาใช้เพียงเครื่องพ่นไฟ ค้อนขนาดใหญ่ และลิ่มเท่านั้นที่สามารถตัดเปลือกชิ้นใหญ่ออกได้ หลังจากที่ชิ้นส่วนเหล่านี้พังทลายลงราวกับธารน้ำแข็งที่กำลังหลุดออกมา พวกมันก็จะถูกลากขึ้นฝั่งและหั่นเป็นชิ้นเล็กๆ ที่มีน้ำหนักหลายร้อยปอนด์ พวกเขาจะถูกพาขึ้นรถบรรทุกโดยทีมงานที่ร้องเพลงเป็นจังหวะ เนื่องจากการยกแผ่นเหล็กที่หนาและหนักมากต้องอาศัยการประสานงานที่สมบูรณ์แบบ โลหะนี้จะขายได้กำไรมหาศาลสำหรับเจ้าของที่อาศัยอยู่ในคฤหาสน์หรูหราในเมือง ...การตัดเรือดำเนินต่อไปตั้งแต่เวลา 7.00 น. ถึง 23.00 น. โดยทีมงานหนึ่งทีมโดยมีเวลาพักครึ่งชั่วโมง 2 ครั้ง และรับประทานอาหารเช้า 1 ชั่วโมง (พวกเขารับประทานอาหารเย็นหลังจากกลับถึงบ้านเวลา 23.00 น.) รวม - 14 ชั่วโมงต่อวัน สัปดาห์ทำงาน 6-1/2 วัน (วันศุกร์ครึ่งวัน ฟรี ตามข้อกำหนดของศาสนาอิสลาม) คนงานได้รับค่าจ้าง 1.25 เหรียญสหรัฐฯ ต่อวัน"

ภาพที่ 17.

ภาพที่ 18.

ภาพที่ 19.

ภาพที่ 20.

ภาพที่ 21.

ภาพที่ 22.

ภาพที่ 23.

รูปที่ 24.

ภาพที่ 25.

ภาพที่ 26.

ภาพที่ 27.

ภาพที่ 28.

ภาพที่ 29.

รูปที่ 30.

ภาพที่ 31.

รูปที่ 32.

รูปที่ 33.

รูปที่ 34.

รูปที่ 35.

รูปที่ 36.

รูปที่ 37.

รูปที่ 38.

การรื้อเรือเก่าเป็นเศษเหล็กในจิตตะกอง (บังกลาเทศ)

การรื้อเรือเก่าเป็นเศษเหล็กในจิตตะกอง (บังกลาเทศ)

การรื้อเรือเก่าเป็นเศษเหล็กในจิตตะกอง (บังกลาเทศ)

การรื้อเรือเก่าเป็นเศษเหล็กในจิตตะกอง (บังกลาเทศ)

การรื้อเรือเก่าเป็นเศษเหล็กในจิตตะกอง (บังกลาเทศ)

การรื้อเรือเก่าเป็นเศษเหล็กในจิตตะกอง (บังกลาเทศ)

การรื้อเรือเก่าเป็นเศษเหล็กในจิตตะกอง (บังกลาเทศ)

การรื้อเรือเก่าเป็นเศษเหล็กในจิตตะกอง (บังกลาเทศ)

การรื้อเรือเก่าเป็นเศษเหล็กในจิตตะกอง (บังกลาเทศ)

การรื้อเรือเก่าเป็นเศษเหล็กในจิตตะกอง (บังกลาเทศ)

การรื้อเรือเก่าเป็นเศษเหล็กในจิตตะกอง (บังกลาเทศ)

ภาพที่ 39.

บทความต้นฉบับอยู่บนเว็บไซต์ InfoGlaz.rfลิงก์ไปยังบทความที่ทำสำเนานี้ -

น่าเสียดายที่เราต้องรีบไป Murmansk เพื่อค้างคืนเติมพลังและไปที่ Tumanny ในวันรุ่งขึ้น ดังนั้นเราจึงมีเวลาน้อยมากในการสำรวจท่าเรือ

Teriberka เคยเป็นศูนย์กลางการตกปลาที่สำคัญ
ความเสื่อมโทรมของหมู่บ้านเริ่มขึ้นในยุค 60 เมื่อพื้นที่ถูกย้ายไปยัง Severomorsk เรือขนาดใหญ่ปรากฏขึ้นกองเรือออกสู่มหาสมุทรการประมงชายฝั่งสูญเสียความสำคัญการแปรรูปปลาเนื่องจากการพัฒนาท่าเรือประมงและโรงงานแปรรูปปลาในเมือง Murmansk สูญเปล่า
อีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้อุตสาหกรรมประมงอยู่ในภาวะวิกฤติก็คือไม่มีจุดลงทะเบียนสำหรับการโทรออกเรือประมงในหมู่บ้าน ปรากฎว่าในการส่งปลาไปยัง Teriberka คุณต้องลงทะเบียนสินค้าใน Murmansk ก่อน ไม่ใช่ทุกคนที่ตกลงที่จะขนส่งวัตถุดิบไปที่หมู่บ้าน แพง.
ส่งผลให้โรงงานแปรรูปปลาในท้องถิ่นเผชิญกับความยากลำบาก

1. ฉันจะบอกทันทีว่ามีท่าเรือที่ใช้งานอยู่ใน Teriberka

2. แต่ประการแรก มันไม่น่าสนใจเลยในแง่ของการถ่ายภาพ และประการที่สอง มันถูกปกป้อง

3. เราจะมาดูส่วนที่ถูกทิ้งร้างกัน

4. อาคารท่าเรือที่ถูกทิ้งร้าง

สำหรับชาวบ้าน การตกปลาโดยพื้นฐานแล้วเป็นไปไม่ได้เลย มันถูกรัดคอด้วยโควต้าและข้อห้ามทางการบริหารอื่น ๆ

10. ตอนนี้ห้ามจับสัตว์หลายชนิดที่นี่ พวกเขาบอกว่าซื้อสิทธิและตกปลาตามใจชอบ

11. การตกปลาในบริเวณนี้เป็นกิจกรรมหลักมาโดยตลอด และผู้คนไม่คุ้นเคยกับการที่ยังต้องจ่ายเงินให้ใครสักคนเพื่อตกปลา ใช่ แม้ว่าพวกเขาต้องการซื้อสิทธิ์ดังกล่าว พวกเขาก็ไม่สามารถจ่ายได้

12. ในเวลาเดียวกัน ด้วยเหตุผลบางประการ การประมงที่ผิดกฎหมายได้รับการตรวจสอบโดยเจ้าหน้าที่รักษาชายแดน ไม่ใช่การตรวจสอบการประมง

14. มีข่าวลือเกี่ยวกับโครงการพัฒนาประมงบางประเภทร่วมกับชาวนอร์เวย์ แต่ในความเป็นจริงแล้ว หมู่บ้านนี้กำลังจะตายอย่างช้าๆ และไม่น่าเป็นไปได้ที่โครงการนี้จะช่วยเหลือท้องถิ่นได้โดยตรง

17. เรือเก่าๆ ค่อยๆ เน่าเปื่อยไปเรื่อยๆ

20. ฉันอ่านเจอว่ามีเรือเหล่านี้สร้างขึ้นเกือบต้นศตวรรษที่ 20 แต่ฉันจะไม่พูด

คุณเคยสงสัยบ้างไหมว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับเรือที่ถึงจุดสิ้นสุดของชีวิต? เพื่อการกำจัดจะมีการสร้างสุสานเรือที่มนุษย์สร้างขึ้นเป็นพิเศษ อาจเป็นท่าเรือแห้งที่เก็บเรือที่มีแร่ใยหินและวัสดุอื่น ๆ ที่อาจส่งผลเสียต่อสิ่งแวดล้อม

สุสานเรือที่มนุษย์สร้างขึ้นยังสามารถสร้างขึ้นในทะเลได้ โดยที่เรือเก่าจะเน่าเปื่อยหรือรื้อออกเป็นส่วนประกอบต่างๆ แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสิ่งที่น่าสนใจที่สุดไม่ใช่สถานที่พักผ่อนที่สร้างขึ้นโดยเทียม แต่เป็นสุสานเรือที่เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติ

แอตแลนติกที่ร้ายกาจ

ในช่วงที่มีการเดินเรือ มหาสมุทรแอตแลนติกกลายเป็นที่หลบภัยสุดท้ายของเรือหลายล้านลำที่สร้างขึ้นในยุคต่างๆ โดยปกติแล้ว สุสานเรือจะปรากฏที่จุดตัดของเส้นทางเดินทะเล ซึ่งนักเดินเรือผู้กล้าหาญจะถูกรออยู่ตามแนวปะการังที่ทรยศ หาดทรายที่ร่อนเร่ และก้อนหินที่ไม่ได้ระบุไว้ในแผนที่ ดังนั้น ไม่ไกลจากโดเวอร์ จึงมีสถานที่ที่ภูมิประเทศเปลี่ยนแปลงรูปร่างอยู่ตลอดเวลา ซึ่งเป็นภัยคุกคามต่อลูกเรือแม้กระทั่งทุกวันนี้ เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับกะลาสีเรือเหล่านั้นที่ไม่รู้จักเครื่องดนตรีสมัยใหม่? มีสุสานใกล้กับโดเวอร์ซึ่งนักประวัติศาสตร์กล่าวว่า "เรือลอยน้ำ" หลายร้อยลำและผู้คนมากกว่า 50,000 คนที่อาศัยอยู่ในช่วงเวลาทางประวัติศาสตร์ที่แตกต่างกัน หลังจากเจาะก้นเรือให้ลึก 15 เมตร นักวิทยาศาสตร์ค้นพบว่าแกนกลางที่ยึดมาทั้งหมดประกอบด้วยซากตัวเรือ ไม้ และเหล็ก สันดอนกูดวินนั้นเต็มไปด้วยความเน่าเปื่อยของเรือ

ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่ทุกวันนี้สถานที่อันเลวร้ายแห่งนี้ถูกเรียกว่า "ผู้ทำลายเรือผู้ยิ่งใหญ่" มีสถานที่ดังกล่าวมากมาย มีสุสานเรือในทะเลแคริบเบียน ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน มหาสมุทรอินเดีย ฟิจิ และอีกหลายร้อยแห่ง ในบางส่วน triremes ที่สร้างขึ้นในสมัยโบราณอยู่ภายใต้ชั้นหนาของซากเรือคาราเวลยุคกลาง เรือรบยุคใหม่ และเรือสมัยใหม่ที่สูญหายไปในยุคของเรา เหตุใดจึงมีสุสานเช่นนี้?

สาเหตุของสุสานเรืออาจเป็น:

• พายุที่เรือแล่นไม่สามารถต้านทานได้
• หมอกซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะนำทางโดยไม่มีอุปกรณ์พิเศษ
• กระแสน้ำแรงที่เรือไม่สามารถต้านทานได้ เมื่อมาถึงแนวปะการัง พวกมันจะคงอยู่ที่นั่นตลอดไปหากไม่ถูกกำจัดออกไปในช่วงน้ำขึ้น

สุสานเรือที่มีชื่อเสียงที่สุด

นอกจาก “ผู้กินเรือผู้ยิ่งใหญ่” แล้ว ยังมีสถานที่อื่นๆ ที่มีเรือจมสะสมมานานหลายศตวรรษ (ภาพ) สุสานเรือในทารันโต (อิตาลี) ค่อนข้างมีชื่อเสียงโดยในบรรดาเรือ 16 ลำนั้นมีลำหนึ่งที่ได้รับชื่อเสียงเป็นพิเศษจากการขนส่งสินค้า เรือบรรทุกเหรียญ หินอ่อน และโลงศพทามาริสก์ สิ่งที่น่าสนใจคือหลังจากผ่านไปหลายศตวรรษ สินค้ายังคงอยู่ในสภาพดี ในบรรดาสุสานสมัยใหม่ มีสุสานแห่งหนึ่งที่ค่อนข้างใหญ่ตั้งอยู่ในมอริเตเนีย หลังจากโอนสัญชาติ เรือประมงและขนส่งจำนวนมากก็ถูกเจ้าของทิ้งร้าง พวกมันยังคงเน่าเปื่อยอยู่ใกล้ชายฝั่ง มีสถานที่เช่นนี้ในรัสเซียในทะเลอารัล ที่นั่นอันเป็นผลมาจากภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อม เรือหลายร้อยลำถูกทำลายกลางทะเลทราย ซึ่งจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ สุสานเรือที่ใหญ่ที่สุดอยู่ในปากีสถาน เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่และเรือสำราญสุดหรูถูกตัดเป็นชิ้นเล็กๆ แล้วทิ้งที่นี่

มนุษยชาติเรียนรู้ที่จะสร้างเรือในเวลาเดียวกันกับที่รัฐแรกเกิดขึ้น - ในสหัสวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช ประวัติศาสตร์ของการต่อเรือย้อนกลับไปประมาณ 4,000 ปี และในจำนวนปีเท่าเดิม เรือที่จมก็พบท่าเทียบเรือสุดท้ายที่ก้นทะเลและมหาสมุทร นักประวัติศาสตร์อ้างว่าตั้งแต่ศตวรรษที่ 10 ก่อนคริสต์ศักราช และจนถึงกลางคริสต์ศตวรรษที่ 20 เรือจมอย่างน้อย 3 ล้านลำ

ก่อนที่จะมีการประดิษฐ์เครื่องจักรไอน้ำ เรือมากกว่าครึ่งหนึ่งประสบอุบัติเหตุและจมลงในเวลา 1-2 ปีหลังจากเริ่มดำเนินการ เรือพายและแล่นเรือสูญหายทั้งในการรบทางทะเลและในพายุ และบ่อยครั้งที่ภัยพิบัติเกิดขึ้นเนื่องจากลมและพายุที่รุนแรง ในศตวรรษที่ 19 เมื่อเรือใบถูกแทนที่ด้วยเรือกลไฟในกองทัพเรือของมหาอำนาจทางทะเล และผู้คนเรียนรู้ที่จะทำนายสภาพอากาศ จำนวนเรืออับปางก็ลดลง

สงครามโลกครั้งที่สองในศตวรรษที่ 20 ได้เพิ่มเรือจมหลายพันลำเข้าไปในรายการ - เรือรบและเรือรบเสริม เรือขนส่งสินค้าและสินค้า - ผู้โดยสารและเรือดำน้ำ ในบางกรณี เรือที่จมจะถูกยกขึ้นสู่ผิวน้ำและลากไปที่ท่าเรือ

เรือที่สูญหายส่วนใหญ่ยังคงอยู่ใต้เสาน้ำตลอดไป ตลอดระยะเวลากว่า 4 พันปี สุสานของเรือที่จมได้ก่อตัวขึ้นในมหาสมุทรของโลก ซึ่งเป็นพื้นที่ด้านล่างซึ่งมีเรือหลายร้อยลำที่อับปางในหลายศตวรรษที่แตกต่างกัน

เรือโรมันโบราณ เรือฟริเกตอังกฤษ เรือโจรสลัด เรืออเมริกัน และเรือรบโซเวียตอยู่ร่วมกันในสุสานใต้น้ำ มีสถานที่เช่นนี้มากมายบนเส้นทางเดินเรือ นักสำรวจใต้ทะเลลึกมักพบเรือที่จมใหม่ๆ เราจะเล่าให้คุณฟังเกี่ยวกับสุสานเรือจมที่ใหญ่ที่สุด 7 แห่งที่รู้จักกันในปัจจุบัน

1. ทะเลแคริบเบียน ภูมิภาคเกรตเตอร์แอนทิลลิส

เส้นทางเดินเรือผ่านทะเลแคริบเบียนถูกสร้างขึ้นหลังจากการค้นพบอเมริกา เนื่องจากมีเส้นทางที่สั้นที่สุดจากมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังท่าเรือแอตแลนติก เรือค้าขาย ทหาร และเรือโดยสารแล่นผ่านเกรตเทอร์แอนทิลลิสเป็นประจำเป็นเวลา 500 ปี

แต่สภาพอากาศในทะเลแคริบเบียนมีการเปลี่ยนแปลง มีพายุรุนแรง 8-12 ครั้งต่อปี ซึ่งสามารถบรรทุกเรือใบขนาดใหญ่และขนาดกลางลงสู่ก้นทะเลได้ และโจรสลัดในศตวรรษที่ 16-19 ถือว่าทะเลแห่งนี้เป็นสถานที่ที่ดีเยี่ยมในการทำกำไรจากทองคำและสินค้าจากเรือค้าขาย

ในยุคตื่นทอง เส้นทางหนึ่งวิ่งผ่านทะเลแคริบเบียน ซึ่งเครื่องประดับจาก Novaya Zemlya ถูกส่งไปยังสเปนและโปรตุเกส และเป็นเรื่องธรรมดาที่เรือฟริเกตและเกลเลียนหลายร้อยลำที่ขนส่งทองคำถูกโจรสลัดโจมตี

ยังไม่มีการระบุจำนวนเรือที่แน่นอนที่อยู่ใต้ก้นทะเลแคริบเบียน นักวิจัยอ้างว่ามีเรือประมาณ 1,000 ถึง 3,000 ลำจมอยู่ที่นั่น โดยอย่างน้อย 450 ลำเป็นเรือใบของสเปนที่สูญหายระหว่างปี 1500 ถึง 1800

จนถึงปัจจุบัน มีการสำรวจซากเรืออับปางในทะเลแคริบเบียนแล้วไม่เกิน 20% และที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ:

• เรือใบสเปน "ซานอันโตนิโอ" ขนส่งทองคำและเครื่องประดับและสูญหายระหว่างเกิดพายุในฤดูใบไม้ร่วงปี 1621
• เรือสำเภา Nuestra Señora de la Concepcion ของสเปน ซึ่งจมลงในปี 1641 พร้อมทองคำและเครื่องประดับมากมายบนเรือ
• เรือฟริเกตอังกฤษ "วินเชสเตอร์" พร้อมปืนใหญ่ 60 กระบอก (ปืนใหญ่) อับปางลงในปี 1695
• เรือ "Silver Fleet" ของสเปน 10 เกลเลียน จมลงในปี 1715 ระหว่างเกิดพายุเฮอริเคนที่รุนแรง
• เรือสำเภา Rui ของสเปน ซึ่งสูญหายระหว่างพายุในปี 1733

ตามคำบอกเล่าของนักล่าสมบัติ ทะเลแคริบเบียนไม่ได้เป็นเพียงสุสานขนาดใหญ่ที่มีเรือจมเท่านั้น แต่ยังเป็นคลังสมบัติที่อุดมสมบูรณ์เหลือล้นอีกด้วย ในห้องเก็บของเรือใบสเปนและอังกฤษที่อยู่ด้านล่างมีทองคำและเครื่องประดับน้ำหนักหลายร้อยตัน

2. ชายฝั่งแปซิฟิกของไมโครนีเซีย ภูมิภาคหมู่เกาะของรัฐชุก

ในมหาสมุทรแปซิฟิกใกล้กับหมู่เกาะของรัฐ Chuuk มีสุสานเรือรบซ่อนอยู่ใต้น้ำ ประกอบด้วยเรือที่ถือเป็นความภาคภูมิใจของกองเรือแปซิฟิกของญี่ปุ่น ตามแผนของรัฐบาลญี่ปุ่น ด้วยความช่วยเหลือของเรือเหล่านี้ ไมโครนีเซียและนิวกินีชุดแรกและออสเตรเลียจะต้องถูกยึด แต่โชคชะตากำหนดไว้เป็นอย่างอื่น

ในปี พ.ศ. 2487 ฐานทัพเรือขนาดใหญ่ตั้งอยู่ในไมโครนีเซียที่ญี่ปุ่นยึดครอง ซึ่งมีเรือมากกว่า 100 ลำของกองทัพเรือจักรวรรดิที่ 4 ตั้งอยู่ ในระหว่างปฏิบัติการฮิลสตัน ซึ่งดำเนินการโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ฐานถูกทำลายและเรือของญี่ปุ่นก็แล่นหนี

นักดำน้ำประเมินว่าเรือรบญี่ปุ่นขนาดใหญ่ 60 ลำและเล็ก 100 ลำที่จมโดยกองกำลังอเมริกันพักอยู่ในบริเวณเกาะชุก นอกจากเรือแล้ว เครื่องบินของกองทัพอากาศญี่ปุ่นยังนอนอยู่ในสุสานแห่งนี้ด้วย ซึ่งมีเครื่องบินรบอย่างน้อย 275 ลำ

สุสานซากเรืออัปปางแห่งนี้เป็นที่นิยมของนักดำน้ำและนักสำรวจในสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 แต่แม้กระทั่งทุกวันนี้ก็ไม่ปลอดภัยที่จะล่องเรือไปที่นั่น - ระเบิดที่ยังไม่ระเบิดยังคงอยู่บนเรือที่ตายแล้ว

3. ทะเลคอรัล บริเวณเกรทแบร์ริเออร์รีฟ

สุสานเรือในทะเลคอรัลนอกชายฝั่งออสเตรเลียไม่น้อยไปกว่าในทะเลแคริบเบียน สาเหตุหลักที่ทำให้เรือเสียชีวิตที่นี่คือแนวปะการัง ซึ่งเรือสะดุดระหว่างเกิดพายุและหมอก

สุสานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในยุคอาณานิคมออสเตรเลียโดยจักรวรรดิอังกฤษ - ในศตวรรษที่ 18-19 และ 60% ของเรือที่อยู่ก้นทะเลคอรัลเคยแล่นใต้ธงชาติอังกฤษและขนส่งสินค้า โลหะมีค่า และครอบครัวอาณานิคม

เรือจมใกล้กับแนวปะการัง Great Barrier Reef ถูกค้นพบเมื่อปลายศตวรรษที่ 20 จนถึงปัจจุบัน มีการสำรวจเรือน้อยกว่า 10% ที่วางอยู่บนแนวปะการังใต้น้ำของทะเลคอรัล และเรือที่มีชื่อเสียงที่สุดคือเรือที่พบดังต่อไปนี้:

• เรือรบแพนโดร่าของกองทัพอังกฤษ ซึ่งจมลงเนื่องจากการชนกับแนวปะการังในปี พ.ศ. 2334
• เรือสำเภา Swiftsure (เดิมชื่อ L'Inconstant ซึ่งนโปเลียน โบนาปาร์ตออกจากเกาะเอลบาในปี พ.ศ. 2358) วิ่งเข้าไปในแนวปะการังและจมลงสู่ก้นทะเลในปี พ.ศ. 2372
• เรือโดยสาร Yongala ความยาว 109 เมตร ซึ่งจมลงในพายุในปี พ.ศ. 2454

4. ชายฝั่งแอตแลนติกใกล้เกาะเซเบิล

เกาะ Sable ที่ลอยน้ำถูกเรียกว่า "ผู้กลืนกินเรือ" โดยกะลาสีเรือในยุคกลาง พบท่าเทียบเรือสุดท้ายที่มีเรือโดยสารและเรือค้าขาย 400 ลำอยู่ใกล้ๆ จากการสังเกตการณ์ของผู้ดูแลประภาคารชาวแคนาดาบนเกาะแห่งนี้ในศตวรรษที่ 19 มีเรือจมที่นี่โดยเฉลี่ย 2 ลำต่อปี และในศตวรรษที่ 17-18 ภัยพิบัติเกิดขึ้นบ่อยขึ้น - เรือใบไม่สามารถต้านทานพายุได้และพวกเขาก็เกยตื้น

มีเหตุผลสองประการที่ทำให้เรือใบและเรือกลไฟใกล้กับ Sable สูญเสียจำนวนมาก: สภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลงและทรายเคลื่อนตัวที่ซ่อนอยู่ใต้น้ำ ขณะที่กระแสน้ำลาบราดอร์ที่หนาวเย็นปะทะกับอ่าวสเตียรีอันอบอุ่น สภาพอากาศก็เปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา และลมพัดเบาๆ อาจกลายเป็นพายุเฮอริเคนได้ภายในไม่กี่นาที และด้านล่างใกล้กับ Sable นั้นไม่เรียบและปกคลุมไปด้วยทราย ซึ่งภายใน 2-3 วัน เรือที่เกยตื้นด้วยลมก็ถูกดูดจนหมด

ในบรรดาเรือหลายร้อยลำที่เกยตื้นใกล้ Sable และเสียชีวิตในทรายดูด เรือที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ:

• เรืออังกฤษ "ฟรานซิส" ซึ่งบรรทุกสิ่งของของดยุคแห่งยอร์กและเสียชีวิตเมื่อปลายศตวรรษที่ 18
• เรืออังกฤษ Princess Amalia ซึ่งจมลงในปี 1801
• เรือกลไฟโดยสาร State of Virginia ซึ่งจมลงในปี พ.ศ. 2422
• เรือกลไฟ La Bourgogne ของฝรั่งเศส ซึ่งจมลงในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2441
• เรือกลไฟ Crafton Hall ซึ่งเกยตื้นและถูกทรายกลืนหายไปในฤดูใบไม้ผลิปี 1898

5. อ่าวบิสเคย์ใกล้กับชายฝั่งสเปนมากขึ้น

อ่าวบิสเคย์อันงดงามที่ทอดยาวระหว่างชายฝั่งสเปนและฝรั่งเศสถือเป็นคำสาปของลูกเรือ เนื่องจากกระแสน้ำเชี่ยวกรากและสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลงในอ่าว เรือสินค้าสเปน ตุรกี ฝรั่งเศส และอังกฤษมากกว่า 200 ลำจึงเสียชีวิต เรือฟริเกตของทหารที่จมระหว่างสงครามอังกฤษ-ฝรั่งเศสก็ถูกฝังไว้ที่นี่เช่นกัน

สุสานเรือในอ่าวบิสเคย์มีการรวบรวมมานานหลายศตวรรษ และมีสมบัติสำคัญและสถานที่ทางประวัติศาสตร์ที่ซ่อนอยู่ใต้น้ำ

ตัวอย่างเช่น จากเรือลำเดียวเป็นไปได้ที่จะนำไวน์หายากที่ผลิตในศตวรรษที่ 16 ออกมาสู่ผิวน้ำ ราคาของขวดไวน์ที่อยู่ใต้น้ำเป็นเวลา 400 ปีมีราคาสูงถึง 2,000 ปอนด์อังกฤษในการประมูล

6. ช่องแคบอังกฤษใกล้ชายฝั่งดีล

ในช่องแคบอังกฤษ ห่างจากเมืองดีลของอังกฤษ 10 กม. มี Goodwin Shoal อันโด่งดัง ซึ่งเป็นจุดที่เรือ 2,000 ลำจมลงระหว่างปี 1600 ถึง 1991 สาเหตุการเสียชีวิตของพวกเขาส่วนใหญ่เกิดจากการเคลื่อนตัวของทราย พังและดึงเรือที่ "โชคดีพอ" ให้เกยตื้น

ความร้ายกาจของช่องแคบอังกฤษในส่วนนี้ก็คือตำแหน่งของสันดอนมีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา และไม่สามารถคาดเดาได้ว่าเรือลำใดจะต้องหลีกเลี่ยงสถานที่ใด ภายใต้อิทธิพลของกระแสน้ำ ผืนทรายเคลื่อนตัว และกัปตันเรือแล่นผ่าน Goodwin Shoal อาศัยโชคเพียงอย่างเดียว

โชคไม่ได้ยิ้มให้กับทุกคน และเรือที่บรรทุกสินค้า ทองคำ และเครื่องประดับมักจะจมอยู่ใต้น้ำ ลูกเรือและผู้โดยสารของเรือที่กำลังจมไม่สามารถหลบหนีได้เสมอไป - จากข้อมูลของนักวิจัยพบว่ามีผู้เสียชีวิตที่นี่ 50,000 คน

จากเรือ 2,000 ลำที่ถูกฝังอยู่ใต้ช่องแคบอังกฤษ เรือที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ:

• ปราสาทสไตล์เรือรบอังกฤษ ซึ่งสูญหายไปในพายุในปี 1703
• เรือฟริเกตอังกฤษขนาด 50 กระบอก Marie ซึ่งจมลงในปี 1703
• เรือกลไฟ "ไวโอเล็ต" ซึ่งจมพร้อมกับลูกเรือในปี พ.ศ. 2400
• เรือกลไฟ Mahatta ซึ่งเกยตื้นและแตกออกเป็นสองส่วนในปี พ.ศ. 2452
• เรือเดินสมุทรมอนโทรส อับปางในปี พ.ศ. 2457
• เรือบรรทุกสินค้า Prospector ซึ่งสูญหายเนื่องจากการชนกับเรือสำราญ Chusan ในปี 1953

7. ทะเลอีเจียน พื้นที่ของเกาะโฟร์นีของกรีก

นักโบราณคดีค้นพบสุสานเรือในทะเลอีเจียนในศตวรรษที่ 21 พวกเขาประหลาดใจกับจำนวนและความหลากหลายของเรือที่จอดอยู่ที่นี่ที่ด้านล่าง ในปี 2558 และ 2559 มีการตรวจสอบเรือ 55 ลำ และนี่เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของสุสานใต้น้ำ เรือที่เก่าแก่ที่สุดที่พบที่นี่คือเรือพายที่สร้างขึ้นในศตวรรษที่ 6 ก่อนคริสต์ศักราช และลำใหม่ล่าสุดคือเรือกลไฟที่จมลงเมื่อต้นศตวรรษที่ 19

สาเหตุของการเสียชีวิตของเรือในทะเลอีเจียนคือชายฝั่งหินของอ่าวซึ่งเรือใบซ่อนตัวจากลมเหนือและเริ่มล่องลอยไป หากทิศทางลมเปลี่ยนกะทันหันและพายุเฮอริเคนเริ่มขึ้น เรือในอ่าวก็ถูกกระแทกเข้ากับโขดหินชายฝั่ง

เรือและเรือเป็นสิ่งประดิษฐ์ที่เก่าแก่ที่สุด ตั้งแต่สมัยโบราณจนถึงสมัยใหม่ มหาอำนาจพยายามที่จะเข้าถึงทะเลและมหาสมุทรได้โดยสะดวก สิ่งนี้อำนวยความสะดวกอย่างมากต่อความสัมพันธ์ทางการค้า แต่การเติบโตของการเดินทางทางอากาศและการลดลงของการต่อเรือจำนวนมากได้เปลี่ยนชายฝั่ง อ่าวอันโดดเดี่ยว และอู่ต่อเรือให้กลายเป็นภาพหลอนของความยิ่งใหญ่ในอดีตของเรือเดินทะเล ตอนนี้สถานที่ดังกล่าวเป็นหัวข้อที่ดีสำหรับบทความ

แม้ว่าเรือมักจะถูกรื้อถอนเป็นเศษเหล็ก แต่เรือจำนวนมากกลับกลายเป็นสนิมตามอ่าว สันดอน และอู่ต่อเรืออันเงียบสงบ ในขณะเดียวกัน สนิมจากเรือก็ก่อให้เกิดมลพิษในน่านน้ำและกลายเป็นสัญญาณที่ชัดเจนของยุคอุตสาหกรรมที่กำลังเสื่อมถอยของประเทศ (ด้านล่างคือการเกิด ชีวิต และความตายของพี่ชายฝาแฝดของไททานิค เรือสำราญ Britannic)

เรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ เช่น เรือไททานิกหรือบริแทนนิก โดยเฉพาะการเสียชีวิตของพวกมัน ได้รับการทำให้โรแมนติกโดยฮอลลีวูด แต่ชีวิตและความตายของเรือพ่อค้าและเรือทหารไม่ได้โรแมนติกนัก ชิ้นส่วนของเรือที่ปกคลุมไปด้วยสนิม ยืนอยู่ในท่าเทียบเรือและอ่าวอันเงียบสงบ บ้างก็จมอยู่ใต้น้ำไปแล้วครึ่งหนึ่ง บ้างก็ยังคงอยู่ใต้น้ำ

เรือบรรทุกเครื่องบินและเรือรบเป็นเรือที่น่าประทับใจที่สุดบางลำ แต่ก็ไม่ได้คงอยู่ตลอดไป ตัวอย่างเช่น เรือลาดตระเวนโซเวียต Murmansk จมในปี 1994 ขณะถูกลากจูงเพื่อทำลายในอินเดีย และเรือลาดตระเวนเยอรมัน Hindenburg ถูกจงใจวิ่งหนีใน Scapa Flow นอกหมู่เกาะออร์คนีย์ เรือบรรทุกเครื่องบินในขนาดที่สามารถเทียบเคียงได้กับเรือบรรทุกน้ำมันทางทะเลเท่านั้น และนั่นคือสาเหตุที่ว่าทำไมการเสียชีวิตของพวกมันจึงไม่มีใครสังเกตเห็นจากสาธารณชน ตัวอย่างเช่น ชาวฝรั่งเศสไม่ได้มอบเรือบรรทุกเครื่องบินของตนให้อินเดียทำลายทิ้ง

แต่เรือบรรทุกเครื่องบิน Oriskany จมได้สำเร็จใกล้ออสเตรเลีย... ตอนนี้สถานที่แห่งนี้ถือเป็นสถานที่ที่ดีที่สุดสำหรับการดำน้ำ

แน่นอนว่า Oriskany ได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึงก่อนดำน้ำเพื่อป้องกันปัญหาสิ่งแวดล้อมในอนาคต แต่เมื่อเรือขนส่งเทกอง New Flame ชนกับเรือบรรทุกน้ำมันในช่องแคบยิบรอลตาร์ ภารกิจแรกคือการรักษาระบบนิเวศ น่าเสียดายที่เมื่อถึงจุดหนึ่งเรือก็แตกครึ่ง

สุสานเรือในปัจจุบันมีจำนวนน้อยกว่าเมื่อ 10 ปีที่แล้วมาก ทั้งหมดนี้เนื่องมาจากมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดยิ่งขึ้น สุสานเรือบนเกาะสตาเตนปัจจุบันเป็นสถานที่ที่ได้รับความนิยมและมีผู้เยี่ยมชมมากที่สุดในบรรดาสุสานประเภทนี้ นี่คือวิธีที่สุสานเรือสามารถเปลี่ยนเป็นดิสนีย์แลนด์สำหรับเด็กผู้ชายที่โตแล้วได้