อาชีพ: นักเดินเรือ กรมการเดินเรือทางน้ำภายในประเทศ

• ก่อนอื่นเกี่ยวกับเงิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่ากะลาสีเรือได้รับค่าจ้างเป็นดอลลาร์ จากนั้นด้วยอัตราแลกเปลี่ยนที่เพิ่มขึ้น เงินเดือนก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าตั้งแต่เริ่มต้น ลองนับดูสิ หากคุณต้องการเดินทางไปต่างประเทศ คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนรูเบิลด้วยอัตราแลกเปลี่ยนที่แย่มาก คุณมีสกุลเงินอยู่แล้ว ไม่ว่าพวกเขาจะพูดอะไร เงินจะเปิดโอกาสที่ดีสำหรับคุณ ทั้งในแง่ของการปรับปรุงสภาพความเป็นอยู่ และในการเดินทาง การพัฒนาตนเอง ฯลฯ
• ประการที่สอง: โอกาสในการพัฒนาวิชาชีพ คุณไม่เพียงแต่มีการเติบโตที่มั่นคงพร้อมกับเงินเดือนที่เพิ่มขึ้นอย่างเหมาะสม แต่ด้วยการเป็นคู่ครอง/กัปตันคนแรก โอกาสใหม่ ๆ จะเปิดรอคุณ: คุณสามารถเป็นนักบิน ผู้อำนวยการสำนักงาน ครู กัปตันท่าเรือ ฯลฯ
• ประการที่สาม: เวลาว่างมากมายซึ่งคุณสามารถใช้ไปกับการเดินทาง ครอบครัว เพื่อน งานอดิเรกของคุณ ฯลฯ ทำงานบนฝั่ง ฯลฯ ใช่ คุณจะไม่อยู่บ้านเป็นเวลา 4 เดือน คุณอาจพลาดก้าวแรกของลูก วันเกิดคนที่รัก วันหยุด แต่ในช่วง 4 เดือนเดียวกันนี้ คุณจะอยู่บ้านและยังสามารถเห็นก้าวแรกของทารกและได้อยู่กับคนที่คุณรักอีกด้วย
• ประการที่สี่: ความโรแมนติก นี่ไม่ใช่ข้อดีสำหรับทุกคน บางคนไม่ใส่ใจกับมันหรือหายใจไม่ออกเพราะงาน
• ประการที่ห้า: โอกาสที่จะได้เห็นโลกและสื่อสารกับชาวอเมริกัน/เอเชีย/อินเดียนแดง ฯลฯ หากกัปตันเป็นปกติและยอมให้ลื่นไถลได้ ในฐานะนักเรียนนายร้อย คุณสามารถเข้าเมืองได้ตั้งแต่เช้าถึงเย็นในขณะที่เรืออยู่ในท่า
• ประการที่หก: การตระหนักว่าคุณไม่ใช่พนักงานออฟฟิศ คุณมีอาชีพที่น่าสนใจและเป็นชายอย่างแท้จริง + กะลาสีเรือในเมืองที่ไม่ใช่ทะเลทั้งหมดเป็นที่สนใจอย่างมาก เช่นเดียวกับนักบินหรือนักบินอวกาศ และทุกคนจะฟังเรื่องราวเกี่ยวกับทะเลของคุณโดยอ้าปากค้าง
• ประการที่เจ็ด: คุณไม่ได้ผูกติดอยู่กับเมืองใดเมืองหนึ่ง หลังจากการเดินทาง คุณสามารถไปอาศัยอยู่ในหมู่บ้านหรือไปสหรัฐอเมริกาได้ ตราบใดที่ทีมงานลูกเรือมีโอกาสโทรหาคุณในการเดินทาง

• ประการแรก: เป็นการยากที่จะหาผู้หญิงที่ดีที่จะยอมรอคุณเป็นเวลา 4-6 เดือน จากเที่ยวบิน เด็กผู้หญิงของกะลาสีจะต้องมีบุคลิกที่เข้มแข็ง: เจ้าหญิงวานิลลาหรือคนรักที่ผู้ชายสนใจจะมีความสัมพันธ์แบบนี้ได้ไม่นาน แฟนกะลาสีควรจะเปลี่ยนหลอดไฟและปิดน้ำได้หากก๊อกน้ำแตกตอนตี 2
• ข้อเสียประการที่สองคือ คุณจะคิดถึงคนที่คุณรัก เพื่อน และครอบครัว มีทั้งหมดไม่เพียงพอ
• ประการที่สาม: สุขภาพ เรือลำหนึ่งมีการสั่นสะเทือน เสียง และผลกระทบทางจิตวิทยาอย่างต่อเนื่องจากการอาศัยอยู่ในกระป๋องกับคน 20 คนที่คุณเห็นทุกวัน วิถีชีวิตแบบอยู่ประจำที่หากคุณเป็นนักเดินเรือ เที่ยวบินคงที่ การสูดควันสินค้า สิ่งนี้ไม่มีประโยชน์มากนัก
• ประการที่สี่: มีเอกสารจำนวนมากและทุกปีก็มีมากขึ้นเรื่อยๆ นี่คือสิ่งที่บดบังความโรแมนติกของท้องทะเล

ภูมิหลังทางประวัติศาสตร์

กรมการเดินเรือทางน้ำภายในประเทศก่อตั้งขึ้นในปี 2558 บนพื้นฐานของกรมการเดินเรือและแผนกควบคุมเรือของคณะการเดินเรือของมหาวิทยาลัยการสื่อสารทางน้ำแห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (SPGUVK) ในปี 2559 ภาควิชาระบบสารสนเทศของกองเรือทะเลและแม่น้ำของคณะข้อมูลของสถาบันการขนส่งทางน้ำของมหาวิทยาลัยแห่งรัฐทางทะเลและสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการตั้งชื่อตามพลเรือเอก S.O. Makarova (เดิมชื่อภาควิชาอุปกรณ์ทางเทคนิคสำหรับการนำทางและการสื่อสารของคณะการเดินเรือของ SPGUVK) ดังนั้นในปัจจุบันแผนกจึงรวมสามแผนกของคณะการเดินเรือในอดีตของ SPGUVK ซึ่งก่อนหน้านี้ได้จัดการฝึกอบรมในสาขาวิชาของวงจรวิชาชีพของ "การนำทาง" แบบพิเศษ

ข้อมูลเกี่ยวกับบุคลากรคณาจารย์ ระบุระดับการศึกษา คุณสมบัติ และประสบการณ์การทำงาน

รูปถ่าย	ชื่อนามสกุล ตำแหน่ง วุฒิการศึกษา ตำแหน่งทางวิชาการ	ทิศทางการฝึกอบรม พิเศษในด้านการศึกษา ประสบการณ์การทำงานทั้งหมด รวม ทางวิทยาศาสตร์และการสอน	สาขาวิชาที่สอน	ข้อมูลเกี่ยวกับการฝึกอบรมขั้นสูง
	Karetnikov Vladimir Vladimirovich หัวหน้าภาควิชาการเดินเรือทางน้ำภายในประเทศ, วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต, ตำแหน่งทางวิชาการ - รองศาสตราจารย์	16 ปี / 17 ปี	1. เทคโนโลยีสารสนเทศในการขนส่งทางน้ำ 2. ความปลอดภัยในการเดินเรือเกี่ยวกับ GDP (การใช้เรดาร์กับ GDP)
	Dmitriev Vladimir Ivanovich ศาสตราจารย์ภาควิชาการเดินเรือทางน้ำภายในประเทศผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิคตำแหน่งทางวิชาการ - รองศาสตราจารย์	การเดินเรือ, วิศวกรกองทัพเรือ อายุ 49 ปี / 50 ปี	1. การสนับสนุนทางกฎหมายสำหรับกิจกรรมทางวิชาชีพ 2. พื้นฐานทางกฎหมายสำหรับการจัดการลูกเรือ	การฝึกอบรมภายใต้โครงการ A-2 “การฝึกอบรม การประเมินความสามารถและการรับรองคนประจำเรือ” พ.ศ. 2560 มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์การแพทย์แห่งรัฐ ตั้งชื่อตาม พลเรือเอก S.O. มาคาโรวา; หลักสูตรการฝึกอบรมขั้นสูงภายใต้โปรแกรม “การใช้ส่วนประกอบของข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์และสภาพแวดล้อมทางการศึกษาในกระบวนการศึกษาในทางปฏิบัติ” ปี 2560 มหาวิทยาลัยแห่งการศึกษาและวิทยาศาสตร์แห่งรัฐตั้งชื่อตามพลเรือเอก S.O. มาคาโรวา
	Rudykh Sergey Vitalievich ศาสตราจารย์ภาควิชาการเดินเรือทางน้ำภายในประเทศ วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต ไม่มีตำแหน่งทางวิชาการ	วิศวกรรมชลศาสตร์ วิศวกร จบปริญญาสาขาวิศวกรรมชลศาสตร์ 10 ปี / 0 ปี	1. การนำทางในสภาวะที่มองไม่เห็น	หลักสูตรการฝึกอบรมขั้นสูงภายใต้โปรแกรม “การใช้งานจริงของส่วนประกอบของข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์และสภาพแวดล้อมทางการศึกษาในกระบวนการศึกษา”, 2017, State University of Medical Sciences ตั้งชื่อตาม Admiral S.O. มาคาโรวา
	Shakhnov Sergey Fedorovich ศาสตราจารย์ภาควิชาการเดินเรือทางน้ำภายในประเทศ, วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต, ตำแหน่งทางวิชาการ - รองศาสตราจารย์	เครื่องมือวัดการบิน, วิศวกรไฟฟ้า 25 ปี / 45 ปี	1. ระบบนำทางด้วยดาวเทียม การสื่อสาร และการเฝ้าระวัง (ติดตาม) 2. ระบบติดตามและบริหารจัดการสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่ง	หลักสูตรการฝึกอบรมขั้นสูงภายใต้โปรแกรม “การใช้งานจริงของส่วนประกอบของข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์และสภาพแวดล้อมทางการศึกษาในกระบวนการศึกษา”, 2017, State University of Medical Sciences ตั้งชื่อตาม Admiral S.O. มาคาโรวา
	Andreev Yuri Gennadievich รองศาสตราจารย์ภาควิชาการเดินเรือทางน้ำภายในประเทศ ไม่มีวุฒิการศึกษา ไม่มีตำแหน่งทางวิชาการ	อายุ 31 ปี / 32 ปี	1. ตำแหน่งทั่วไปของทางน้ำภายในประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย
	Andryushechkin Yuri Nikolaevich รองศาสตราจารย์ภาควิชาการเดินเรือทางน้ำภายในประเทศ Ph.D. ไม่มีตำแหน่งทางวิชาการ	การเดินเรือ, วิศวกรกองทัพเรือ 12 ปี / 16 ปี	1. การจัดการการปฏิบัติงานของยานพาหนะ 2. การจัดการ	การฝึกอบรมภายใต้โครงการ A-2 “การฝึกอบรม การประเมินความสามารถและการรับรองนักเดินเรือ” ปี 2561 มหาวิทยาลัยแห่งรัฐการเดินเรือและสหพันธรัฐรัสเซีย ตั้งชื่อตามพลเรือเอก S.O. มาคาโรวา
	Zaitsev Alexey Ivanovich รองศาสตราจารย์ภาควิชาการเดินเรือทางน้ำภายในประเทศ Ph.D. ไม่มีตำแหน่งทางวิชาการ	การเดินเรือบนเส้นทางเดินเรือ วิศวกรทหารเรือ 6 ปี / 9 ปี	1. การดำเนินการเชิงพาณิชย์ของเรือ 2. เศรษฐศาสตร์อุตสาหกรรม	หลักสูตรการฝึกอบรมขั้นสูงภายใต้โปรแกรม “การใช้งานจริงของส่วนประกอบของข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์และสภาพแวดล้อมทางการศึกษาในกระบวนการศึกษา”, 2017, State University of Medical Sciences ตั้งชื่อตาม Admiral S.O. มาคาโรวา
	Kozik Sergey Viktorovich ศาสตราจารย์ภาควิชาการเดินเรือทางน้ำภายในประเทศ Ph.D. ตำแหน่งทางวิชาการ - รองศาสตราจารย์	นักเดินเรือของกองทัพเรือ นายทหารที่มีการศึกษาทางทหารระดับสูงเป็นวิศวกร-นักเดินเรือ อายุ 35 ปี / 37 ปี	1. เทคโนโลยีการขนส่งสินค้า 2. การฝึกอบรมด้านความปลอดภัยเบื้องต้น 3. อบรมผู้เชี่ยวชาญด้านเรือชูชีพ 4. ดับไฟตามโครงการขยายผล	หลักสูตรการฝึกอบรมขั้นสูงภายใต้โปรแกรม “การใช้งานจริงของส่วนประกอบของข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์และสภาพแวดล้อมทางการศึกษาในกระบวนการศึกษา”, 2017, State University of Medical Sciences ตั้งชื่อตาม Admiral S.O. มาคาโรวา
	Lysenko Yuriy Nikolaevich รองศาสตราจารย์ภาควิชาการเดินเรือทางน้ำภายในประเทศ ไม่มีวุฒิการศึกษา ตำแหน่งทางวิชาการ - รองศาสตราจารย์	นักเดินเรือของกองทัพเรือ วิศวกรทหาร-นักเดินเรือ 36 ปี / 39 ปี	1. การเดินเรือทางน้ำภายในประเทศ ตอนที่ 1	หลักสูตรอบรมขั้นสูงสำหรับอาจารย์ผู้สอน ภายใต้โครงการ “การใช้นวัตกรรมเทคโนโลยีในกระบวนการศึกษา” พ.ศ. 2561 มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์การแพทย์แห่งรัฐ ตั้งชื่อตาม พลเรือเอก S.O. มาคาโรวา
	Mokrozub Oleg Ivanovich รองศาสตราจารย์ภาควิชาการเดินเรือทางน้ำภายในประเทศ ไม่มีวุฒิการศึกษา ตำแหน่งทางวิชาการ - รองศาสตราจารย์	นักเดินเรือของกองทัพเรือ วิศวกรทหารเดินเรือ; นักเดินเรือยุทธวิธีปฏิบัติการทางวิศวกรรมเจ้าหน้าที่ที่มีการศึกษาทางทหารระดับสูง อายุ 31 ปี / 32 ปี	1. ความปลอดภัยในการเดินเรือเกี่ยวกับ GDP (การใช้เรดาร์กับ GDP)	หลักสูตรการฝึกอบรมขั้นสูงภายใต้โปรแกรม “การใช้งานจริงของส่วนประกอบของข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์และสภาพแวดล้อมทางการศึกษาในกระบวนการศึกษา”, 2017, State University of Medical Sciences ตั้งชื่อตาม Admiral S.O. มาคาโรวา
	Pashchenko Ivan Vladimirovich รองศาสตราจารย์ภาควิชาการเดินเรือทางน้ำภายในประเทศผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิคตำแหน่งทางวิชาการ - รองศาสตราจารย์	การเดินเรือ, วิศวกรกองทัพเรือ 16 ปี / 17 ปี	1. นักบินพิเศษ 2. อุทกศาสตร์	หลักสูตรการฝึกอบรมขั้นสูงภายใต้โปรแกรม “การใช้งานจริงของส่วนประกอบของข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์และสภาพแวดล้อมทางการศึกษาในกระบวนการศึกษา”, 2017, State University of Medical Sciences ตั้งชื่อตาม Admiral S.O. มาคาโรวา
	Prokhorenkov Andrey Aleksandrovich รองศาสตราจารย์ภาควิชาการเดินเรือทางน้ำภายในประเทศ Ph.D. ไม่มีตำแหน่งทางวิชาการ	การเดินเรือ วิศวกรที่เชี่ยวชาญด้านการเดินเรือ เพื่อนอาวุโส 5 ปี / 11 ปี	1. การเดินเรือทางน้ำภายในประเทศ ตอนที่ 2	หลักสูตรการฝึกอบรมขั้นสูงภายใต้โปรแกรม “การใช้งานจริงของส่วนประกอบของข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์และสภาพแวดล้อมทางการศึกษาในกระบวนการศึกษา”, 2017, State University of Medical Sciences ตั้งชื่อตาม Admiral S.O. มาคาโรวา
	Efimov Konstantin Ivanovich อาจารย์อาวุโสภาควิชาการเดินเรือทางน้ำภายในประเทศ ไม่มีวุฒิการศึกษา ไม่มีตำแหน่งทางวิชาการ	การเดินเรือ วิศวกรที่มีวุฒิการศึกษาด้านการเดินเรือ 4 ปี / 5 ปี	1. ความปลอดภัยในการเดินเรือทางน้ำภายในประเทศ 2. การนำทางในสภาวะที่มองไม่เห็น	หลักสูตรการฝึกอบรมขั้นสูงภายใต้โปรแกรม “การใช้งานจริงของส่วนประกอบของข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์และสภาพแวดล้อมทางการศึกษาในกระบวนการศึกษา”, 2017, State University of Medical Sciences ตั้งชื่อตาม Admiral S.O. มาคาโรวา

ข้อมูลเกี่ยวกับตัวแทนนายจ้างที่เข้าร่วมในกระบวนการศึกษา

ข้อมูลเกี่ยวกับการปฏิบัติตามมาตรฐานที่กำหนดของจำนวนครูจากผู้จัดการและพนักงานปัจจุบันขององค์กรเฉพาะทาง องค์กร สถาบันที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการศึกษา

งานเรียน

แผนกสำเร็จการศึกษาในสาขาพิเศษ 05.26.05 "การเดินเรือ" (ความเชี่ยวชาญ "การเดินเรือในทะเลและทางน้ำภายในประเทศ") ครูของแผนกให้การฝึกอบรมในสาขาวิชาของวงจรมนุษยธรรมสังคมและเศรษฐกิจ: "การสนับสนุนทางกฎหมายของกิจกรรมวิชาชีพ", "หลักการทางกฎหมายของการจัดการลูกเรือเรือ", "การจัดการยานพาหนะ", "การจัดการ" รวมถึงวงจรวิชาชีพ : “การเดินเรือและการนำร่อง” , “ความปลอดภัยในการเดินเรือ”, “การป้องกันการชนกันของเรือ”, “การสื่อสารทางวิทยุและโทรคมนาคม” (ส่วนพื้นฐานของวงจรวิชาชีพ), “เทคโนโลยีการขนส่งสินค้า”, “การนำทางทางน้ำภายในประเทศ”, “ ความปลอดภัยในการเดินเรือทางน้ำภายในประเทศ”, “ การนำทางทั่วไปของทางน้ำภายในประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย”, “ การนำทางพิเศษ”, “ อุทกศาสตร์”, “ การดำเนินงานเชิงพาณิชย์ของเรือ”, “ เศรษฐศาสตร์อุตสาหกรรม”, “ การนำทางในสภาพที่ขาดการมองเห็น ” (ส่วนที่แปรผันของวงจรวิชาชีพ) นอกจากนี้อาจารย์ของภาควิชายังบรรยายและชั้นเรียนภาคปฏิบัติในสาขาวิชาของวงจรวิชาชีพเฉพาะทาง 05/25/03 "การทำงานด้านเทคนิคของอุปกรณ์วิทยุขนส่ง": "ระบบนำทางด้วยดาวเทียมการสื่อสารและการเฝ้าระวัง (การตรวจสอบ)", "ข้อมูล เทคโนโลยีการขนส่งทางน้ำ”

การค้นหาวิธีการและวิธีการฝึกอบรมมืออาชีพที่เหมาะสมที่สุดสำหรับนักเดินเรือนำไปสู่การพัฒนาและการใช้งานเครื่องจำลอง - วิธีการทางเทคนิคที่ออกแบบมาเพื่อพัฒนาทักษะและความสามารถระดับมืออาชีพในตัวนักเดินเรือที่เขาต้องการในการจัดการระบบเรือ เครื่องจำลองเป็นแบบจำลองของระบบควบคุมด้วยความช่วยเหลือของกระบวนการทำงานการโต้ตอบกับสภาพแวดล้อมภายนอกและเรื่องของแรงงาน

ปัจจุบันสิ่งต่อไปนี้เกี่ยวข้องกับกระบวนการศึกษาของแผนก:

• ท้องฟ้าจำลอง 25 ที่นั่ง
• ศูนย์ฝึกอบรม "Shipping on GDP" จำนวน 24 แห่ง
• ห้องปฏิบัติการวิทยุคมนาคมที่ GDP;
• คลังแผนที่นำทางและหนังสือ

อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยมาตรฐานการฝึกอบรม การรับรอง และการเฝ้าดูสำหรับนักเดินเรือ พ.ศ. 2521 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติม กำหนดว่าผู้สมัครรับใบรับรองนาฬิการะดับปริญญาโท นอกเหนือจากการฝึกอบรมภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติที่สถาบันการศึกษาแล้ว จะต้องได้รับอนุมัติประสบการณ์การทำงานบนเรือ . แนวทางปฏิบัติที่กำหนดโดยมาตรฐานการศึกษาระดับอุดมศึกษาของรัฐและหลักสูตรมีจุดมุ่งหมายเพื่ออำนวยความสะดวกในการแก้ปัญหานี้ แผนกจะดูแลการฝึกงานด้านการเดินเรือและการเตรียมความพร้อมก่อนอนุปริญญาสำหรับนักศึกษา เป้าหมายหลักของการปฏิบัติคือเพื่อให้นักเรียนได้รับความรู้ ทักษะ และความสามารถตามข้อกำหนดสำหรับความสามารถของเจ้าหน้าที่เฝ้าระวัง (ตาราง A II/I ของอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยมาตรฐานการฝึกอบรม การรับรอง และการดูแลรักษาสำหรับนักเดินเรือ (ระดับปฏิบัติการ) )).

การฝึกเดินเรือประกอบด้วย:

• การรวมความรู้ทางทฤษฎีและการปฏิบัติที่ได้รับจากนักเรียนในขณะที่ศึกษาสาขาวิชาเฉพาะทางและความเชี่ยวชาญของตน
• ศึกษาสิทธิและความรับผิดชอบของผู้เชี่ยวชาญด้านเรือ
• การทำความคุ้นเคยกับองค์กรและการวางแผนการผลิตและกระบวนการทางเทคโนโลยี
• ปฏิบัติ (ทำซ้ำ) หน้าที่ของเจ้าหน้าที่เฝ้าดู
• ศึกษาประเด็นเรื่องการช่วยชีวิตบนเรือและความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม
• การพัฒนาทักษะการผลิตเบื้องต้นของคู่อาวุโส
• รวบรวมความรู้ภาษาอังกฤษทางทะเล

การฝึกเตรียมอนุปริญญายังช่วยให้นักศึกษาสามารถทำงานแต่ละงานให้สำเร็จตามหัวข้อวิทยานิพนธ์ได้อีกด้วย

การรับรองขั้นสุดท้ายของนักเรียนซึ่งกรมการเดินเรือทางน้ำภายในประเทศมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันประกอบด้วยการป้องกันวิทยานิพนธ์ที่มีคุณสมบัติครบถ้วนขั้นสุดท้ายและการสอบแบบสหวิทยาการของรัฐซึ่งจำเป็นต้องมีการรับรองการฝึกอบรมภาคปฏิบัติด้วย

งานคัดเลือกขั้นสุดท้ายตามโปรแกรมการฝึกอบรมเฉพาะทางจะดำเนินการในรูปแบบของวิทยานิพนธ์

งานอนุปริญญาของวิศวกรนำทางในอนาคตมีการปฐมนิเทศในทางปฏิบัติและช่วยในการรวบรวมทักษะทางวิชาชีพที่เขาจะต้องมีในสาขาพิเศษของเขา

งานด้านการศึกษาและระเบียบวิธี

ครูของแผนกได้จัดเตรียมและตีพิมพ์ตำราเรียนและอุปกรณ์ช่วยสอนตลอดจนเอกสารที่สะท้อนถึงความสำเร็จล่าสุดในด้านการขนส่งของผู้ค้าเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยในการนำทางและการสื่อสารบนทางน้ำภายในประเทศ: หนังสือเรียน "การนำทางและการเดินเรือ" (V.I. Dmitriev, 2015 ), “การนำทางอัตโนมัติ” (V.V. Karetnikov, A.A. Sikarev, S.F. Shakhnov, 2014), “วิธีการนำทางทางเทคนิค” (V.V. Karetnikov, Yu.N. Lysenko, S.F. Shakhnov [และคนอื่น ๆ ] ภายใต้บรรณาธิการทั่วไปของ A.A. Sikarev , 2013), “การสื่อสารทางวิทยุและโทรคมนาคมทางทะเล” (Yu.G. Vishnevsky, A.A. Sikarev, 2013), หนังสือเรียน “ เรือปฏิบัติการเชิงพาณิชย์”, “ การฝึกเดินเรือ” (V.I. Dmitriev, 2009), “ พื้นฐานของการปฏิบัติทางทะเล” ( V.I. Dmitriev, 2008), "คู่มือสำหรับการศึกษา COLREG-72, RF PPVVP, ระบบอุปกรณ์นำทาง IALA, อุปกรณ์นำทาง GDP ของสหพันธรัฐรัสเซีย และ MSS-65" (V.I. Dmitriev, 2007), "การรับรองความปลอดภัยในการนำทาง" (V.I. Dmitriev, 2548), "การสนับสนุนการนำทางสำหรับการนำทาง" (V.I. Dmitriev, 2549), " อุบัติเหตุทางทะเลและเอกสารประกอบของพวกเขา" (V.I. Dmitriev, S.V. Latukhov, 2004), "การละเมิดลิขสิทธิ์, การปล้นและการก่อการร้ายในทะเล" (V.L. Grigoryan, V.I. Dmitriev, 2004), "การประมวลผลและการจัดวางสินค้าในระดับการจัดการ" (Yu.N. Andryushechkin, V.I. Dmitriev, 2009), "การขนส่ง ของสินค้าอันตรายในบรรจุภัณฑ์และในปริมาณมาก” (Yu.G. Andreev, Yu.N. Andryushechkin, V.V. Karetnikov, 2013), “การใช้สถานีเรดาร์เรือเพื่อความปลอดภัยในการเดินเรือบนเส้นทางน้ำภายในประเทศ” (V.V. Karetnikov, V.S. Sukhorukov, P.P. Khokhlov, 2008), คำอธิบายงานในห้องปฏิบัติการในสาขาวิชา "อุปกรณ์นำทางด้วยวิทยุ" (V.V. Karetnikov, V.F. Zuev, V.V. Krasnikov, 2012), คู่มือระเบียบวิธี "การขนส่งสินค้าอันตรายในบรรจุภัณฑ์และจำนวนมาก" (V.V. Karetnikov, Yu.G. Andreev, P.D. Semenov, 2008), “ความแม่นยำในการอ่านอุปกรณ์นำทางทางเทคนิค” (V. V. Karetnikov, I.V. Pashchenko, S.F. Shakhnov), เอกสาร “โทโพโลยีของเขตข้อมูลที่แตกต่างและช่วงของสถานีควบคุมและแก้ไขระดับสูง - ตำแหน่งที่แม่นยำบนทางน้ำภายในประเทศ” (V.V. Karetnikov, A.A. . Sikarev, 2008, 2013), “สถาปัตยกรรมของพื้นที่ครอบคลุมของระบบย่อยส่วนต่างท้องถิ่นที่ทำงานตามความต้องการของการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ” (V.V. Karetnikov, 2010), “คุณสมบัติของการใช้สถานีเรดาร์ของเรือเพื่อความปลอดภัยในการนำทางที่เกี่ยวข้องกับทางน้ำภายในประเทศ” (V.V. Karetnikov, A.G. Zamyatin, I.A. Sikarev)

ในปี 2560 หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย "ความปลอดภัยในการเดินเรือบนทางน้ำภายในประเทศ" (V.I. Dmitriev) และหนังสือเรียน "สถานการณ์ฉุกเฉินและสถานการณ์ผิดปกติบนเรือ" ได้รับการตีพิมพ์ ช่วยเหลือในทะเล" (V.I. Dmitriev) รวมถึงเอกสาร "การคุ้มครองสิ่งแวดล้อมระหว่างปฏิบัติการทางเรือ" (V.E. Leonov, V.I. Dmitriev) หนังสือเรียน“ การนำทางและการบิน” (V.L. Grigoryan, V.I. Dmitriev, V.A. Katenin, 2004) ได้รับรางวัลประกาศนียบัตรในประเภท“ สิ่งพิมพ์ทางการศึกษาที่ดีที่สุดในสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค” ของการแข่งขัน IV All-Russian ของสิ่งพิมพ์ทางการศึกษาสำหรับสถาบันการศึกษาระดับสูง "มหาวิทยาลัย หนังสือ-2551". เอกสาร "การสนับสนุนการนำทางเพื่อการเดินเรือ" (V.I. Dmitriev, 2549) ได้รับรางวัลจากการแข่งขันสำหรับหนังสือวิทยาศาสตร์ที่ดีที่สุดของมูลนิธิเพื่อการพัฒนาการศึกษาภายในประเทศ

ศาสตราจารย์ภาควิชา V.I. Dmitriev มีส่วนร่วมในการพัฒนามาตรฐานการศึกษาและวิชาชีพของรัฐบาลกลางสำหรับสถาบันการศึกษาระดับมัธยมศึกษาและอุดมศึกษาในหัวข้อ "การนำทาง" แบบพิเศษ ในปี 2559 ด้วยการมีส่วนร่วมของเขา มาตรฐานวิชาชีพ "นักบิน", "นักเดินเรือ" และ "ช่างเครื่องและผู้ควบคุมเครนลอยน้ำ" ได้รับการพัฒนา

งานวิจัย

ภาควิชาดำเนินงานวิจัยที่เกี่ยวข้องกับสาขาที่คณาจารย์ภาควิชาสนใจในด้านต่างๆ ดังต่อไปนี้ การดูแลความปลอดภัยในการเดินเรือในพื้นที่ทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศ การพัฒนาและการใช้งาน GNSS GLONASS/GPS และการเพิ่มเติมฟังก์ชันในการขนส่งทางน้ำ การพัฒนาเทคโนโลยีสารสนเทศสมัยใหม่ในการขนส่งทางน้ำ การพัฒนาหลักการสำหรับการก่อสร้างและการดำเนินงานของสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางน้ำด้วยหุ่นยนต์ (ROVT) ซึ่งทำงานบนพื้นฐานของเทคโนโลยีไร้คนขับ

งานแนะแนวอาชีพ

รองศาสตราจารย์ภาควิชา S.V. Kozik มีส่วนร่วมในองค์กรและการดำเนินการของ State University of Medical Sciences เป็นเวลาหลายปีซึ่งตั้งชื่อตาม Admiral S.O. Makarov Olympiad "Gazprom", Olympiad "Sails of Hope" และ "Maritime Olympiad" สำหรับเด็กนักเรียนตลอดจนการแข่งขันการวิจัยและการออกแบบ "Transport of the Future" ซึ่งจัดขึ้นภายใต้การนำของกระทรวงคมนาคม

อาชีพกะลาสีเรือเป็นหนึ่งในอาชีพที่ยากและอันตรายที่สุด ดังนั้นก่อนที่คุณจะตัดสินใจสมัครเข้ามหาวิทยาลัยการเดินเรือ วิทยาลัย หรือลงทะเบียนเรียนหลักสูตรกะลาสีเรือ คุณต้องคิดให้รอบคอบก่อน - มันจะออกมาดีหรือไม่?

ตัวเลข

คุณไม่ควรไปทะเลเพียงอย่างเดียวและเพื่อรายได้สูงเท่านั้น ทุกวันนี้ คุณสามารถสร้างรายได้มากมายจากการบริการรถยนต์หรือที่ไซต์ก่อสร้าง เฉพาะผู้ที่รักทะเลเท่านั้นที่สามารถทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก โดยต้องห้อยอยู่ในกล่องเหล็ก แม้จะสบายและเป็นอัตโนมัติ เหนือก้นมหาสมุทรที่ไร้ก้นบึ้งเป็นเวลาหลายเดือน โดยไม่นอนเป็นเวลาหลายวันในช่วงเวลาวิกฤติโดยเฉพาะ

น่าเสียดายที่ในยุคของเรามีความรักที่ไม่เห็นแก่ตัวอยู่บ้าง และสถิตินี้แสดงให้เห็นอย่างไร้ความปราณี:

เมื่อปีที่แล้วเช่นเดียวกับหลายปีก่อนๆ ในหลายเมืองของรัสเซียสามารถลงทะเบียนเรียนพิเศษทางทะเลด้วยงบประมาณได้ การแข่งขันระหว่างผู้สมัครรับไม่เกิน 3 คนต่อสถานที่ และสถาบันการศึกษาบางแห่งยังขาดแคลนผู้สมัคร

ในปี 2012 หนึ่งในบล็อกเกอร์กะลาสีเรือได้ทำการสำรวจในหัวข้อความชอบทางวิชาชีพ ผลการวิจัยพบว่า: จากผู้เข้าร่วมการสำรวจ 510 คน มี 302 คนอยากเป็นนักเดินเรือ 120 คนเป็นช่างซ่อมเรือ 48 คนเป็นช่างไฟฟ้า 30 คนชอบอาชีพแม่ครัวมากกว่า และ 10 คนบอกตามตรงว่าทะเลไม่สนใจพวกเขา

ทางเลือก: ดาดฟ้าหรือรถยนต์?

หากการตัดสินใจเกิดขึ้นและความยากลำบากในอาชีพไม่ทำให้คุณกลัวคุณต้องตัดสินใจคำถามต่อไปนี้: ดาดฟ้าหรือรถยนต์? ฉันควรเป็นใคร ฉันควรสมัครอาชีพอะไร – นักเดินเรือหรือช่างซ่อมเรือ?

บนอินเทอร์เน็ตในฟอรัมและบล็อกที่มีเนื้อหาเฉพาะเรื่องมักมีการหยิบยกหัวข้อนี้ขึ้นมา - การเผชิญหน้าแบบการ์ตูนระหว่างช่างเครื่องและผู้นำทางในสมัยโบราณเช่นเรือกลไฟ ไม่ ทุกคนเข้าใจเป็นอย่างดี - หากไม่มีระบบนำทางจะไม่มีใครรู้ว่าจะควบคุมกำลังทั้งหมดของเครื่องยนต์ดีเซลไปในทิศทางใดและหากไม่มีคำสั่งจากห้องเครื่องก็จะไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ อย่างไรก็ตามหัวข้อนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้งในกองทัพเรือ - จากการล้อเลียนอย่างตลกขบขันและเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยในห้องวอร์ดไปจนถึงความคับข้องใจและการประลองที่ร้ายแรงในหัวข้อว่าใครเอาประแจไปจากใครและไม่คืน - ลูกเรือบนดาดฟ้าจากช่างกลหรือในทางกลับกัน .

ไม่ว่าในกรณีใด จะต้องคำนึงถึงคำถามเกี่ยวกับอาชีพในอนาคตอย่างจริงจัง มีสองทางเลือก: จากนักเรียนนายร้อยกะลาสีบนดาดฟ้าไปเป็นกัปตันเรือ, เรียนเพื่อเป็นนักเดินเรือ, หรือจากกะลาสีเรือไปเป็น "ปู่" - หัวหน้าวิศวกร ในความเป็นจริง คำถามเกี่ยวกับความชอบในปัจจุบัน ด้วยการเติบโตของระบบอัตโนมัติในกลุ่มยานพาหนะ ในเวอร์ชันที่เรียบง่ายนั้นอยู่ที่การเลือกระหว่าง “การดื่มกาแฟในห้องควบคุม” หรือ “การดื่มกาแฟในห้องควบคุมส่วนกลาง”

ข้อดีและข้อเสียของอาชีพนักเดินเรือ

ชุมชนของกะลาสีเรือที่มีประสบการณ์ถือเป็นข้อได้เปรียบอย่างแน่นอน:

ไม่จำเป็นต้องทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงสกปรกและทำงานภายใต้เสียงเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลที่ดังเกินจินตนาการ

ข้อเสีย:

ชั่วโมงการทำงานไม่สม่ำเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการขนถ่ายเรือ เมื่อผู้เดินเรือต้องยืนเฝ้าดู

ความจำเป็นในการสื่อสารกับองค์กรตรวจสอบทุกประเภท ซึ่งมีจำนวนอนันต์ในฟลีท

ลองพิจารณาสถานการณ์อย่างเป็นกลาง ชายผู้ตัดสินใจเป็นนักเดินเรือในที่สุดก็จะเข้ารับตำแหน่งเพื่อนร่วมกัปตันคนหนึ่งบนเรือหรือกลายเป็นกัปตันเอง เว้นเสียแต่ว่าเขาจะตัดสินใจยังคงเป็นกะลาสีเรือต่อไปการเป็นกัปตันไม่ใช่แค่การสวมแจ็กเก็ตสวยๆ และหมวกที่มีปูเท่านั้น นี่เป็นความรับผิดชอบต่อทุกสิ่งที่เกิดขึ้นบนเรือ ในบางกรณีที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก แม้กระทั่งทางอาญา ดังนั้นกัปตันจึงต้องและจะต้องเรียกร้อง ดังที่กะลาสีเรือเองพูดว่า: “ หากไม่มีใครดุเจ้านายในการสนทนาส่วนตัวก็ถึงเวลาที่เขาจะต้องลาออก”

“ถ้าไม่มีใครดุอาจารย์ในการสนทนาส่วนตัว ก็ถึงเวลาที่เขาจะต้องลาออก”

การเป็นผู้ช่วยกัปตันนั้นค่อนข้างจะง่ายกว่าในแง่ของความกดดัน แต่มีงานเยอะ ผู้ช่วยของกัปตันมีหน้าที่รับผิดชอบในทุกด้านขององค์กร - การยอมรับและการส่งมอบสินค้า, การสื่อสารกับนักบิน, เจ้าหน้าที่ศุลกากร, ผู้ตรวจสอบ, ทะเบียน, งานในสำนักงาน - และนี่หมายถึงการกรอกรายงานข้อกำหนดและเอกสารและไฟล์อื่น ๆ ที่ไม่มีที่สิ้นสุดตลอดจนการบำรุงรักษา สั่งการบนเรือและจัดระเบียบการทำงานของลูกเรือ

ในระหว่างการบิน เจ้าหน้าที่นำทางจะยืนเฝ้าดู คู่แรกมีความรับผิดชอบมากที่สุด - เขาสามารถปฏิบัติหน้าที่ของกัปตันได้ในกรณีที่ไม่มีกัปตันหรือตามคำสั่งโดยตรงของเขา

จึงไม่คุ้มที่จะไปเรียนเป็นนักเดินเรือสำหรับผู้ที่พบว่ามันยากที่จะสื่อสารกับเจ้าหน้าที่ที่ไม่มีความสามารถในการประเมินสถานการณ์อย่างรวดเร็วและตัดสินใจได้ถูกต้องซึ่งไม่สามารถจัดระเบียบงานของทีมอย่างชาญฉลาด และผู้ที่ไม่ชอบกรอกเอกสาร

หากบุคคลมีจิตใจที่รวดเร็ว ทักษะในการจัดองค์กร คุณสมบัติความเป็นผู้นำ รู้วิธีดึงตัวเองมารวมกันและสื่อสารอย่างถูกต้องกับทั้งทีมและเจ้าหน้าที่ และยังมีความต้านทานต่อความเครียดสูง อาชีพนักเดินเรือจะเหมาะกับเขา

กัปตันจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กพูดถึงงานของเขาดังนี้: “การทำงานเป็นคู่แรกหรือกัปตันหมายถึงการสื่อสารอย่างต่อเนื่องกับผู้คน และมักจะไม่ใช่คนที่เราต้องการด้วย ลูกเรือรีบไปที่ท่าเรือ - พวกเขาสามารถขึ้นฝั่งและสนุกสนานได้ และสำหรับฉันและคู่แรก การโทรหาพอร์ตบ่อยๆ ทำให้ฉันปวดหัวมาก!”

กัปตันจากคาลินินกราดแสดงความคิดเห็น: “สิ่งที่ยากที่สุดสำหรับนักเดินเรือคือเส้นทางสั้นๆ และท่าเรือต่างๆ มากมายตลอดทาง นาฬิกากำลังเหนื่อยล้า 6 ชั่วโมงหลังจาก 6 ชั่วโมง ในทุกสภาพอากาศ คุณต้องอยู่บนดาดฟ้าและติดตามกระบวนการขนถ่าย นี่คือความเครียดอย่างต่อเนื่อง แล้วก็เป็นหวัดด้วย ช่างเครื่องง่ายกว่า - พวกมันอบอุ่น”

ข้อดีข้อเสียของการเป็นช่างซ่อมเรือ

ข้อดีของอาชีพสำหรับกะลาสีเรือที่มีประสบการณ์ ได้แก่ :

โอกาสในการได้งานบนฝั่งอย่างง่ายดาย

ไม่จำเป็นต้องสื่อสารกับเจ้าหน้าที่

วันทำการมาตรฐานจนถึง 17.00 น. โดยไม่มีนาฬิกาบนเรือสมัยใหม่ที่มีระบบอัตโนมัติคลาส A1 บนเรือประเภท A2 และ A3 การเฝ้าสังเกตจะดำเนินการเฉพาะในขณะที่ดำเนินการอยู่ในห้องควบคุมกลางของโรงไฟฟ้าของเรือ ไม่มีนาฬิกาอยู่ในห้องเครื่อง

ข้อเสียของอาชีพนี้ตามหมาป่าทะเลรุ่นเก่ายังคงอยู่:

ความจำเป็นในการทำงานด้วยมือ

ยังคงเป็นน้ำมันเชื้อเพลิงอันเลื่องชื่อแบบเดียวกับที่ไม่สามารถล้างออกจากมือได้

ความจำเป็นในการทำงานในสภาวะที่เป็นอันตราย - เสียงดังและเสียงอึกทึกของห้องเครื่อง

ไดรเวอร์เครื่องยนต์จาก Severomorsk: “ความร้อนในห้องเครื่องยนต์บางครั้งก็เป็นบวกและบางครั้งก็เป็นลบ ในเขตร้อน อุณหภูมิในรถนั้นร้อนอย่างไม่น่าเชื่อ”

หากบุคคลมีความสามารถและเทคโนโลยี "รับฟัง" เขาก็จะมีเส้นทางสู่การเป็นช่างเครื่องโดยตรง เขาจะไม่ถูกขัดขวางจากการเพลิดเพลินกับความโรแมนติกของท้องทะเลและการไปเยือนประเทศอื่น ๆ ไม่ว่าจะด้วยความสามารถในการกำหนดวลีอย่างถูกต้องในการสนทนาหรือยิ้มให้เจ้าหน้าที่ หรือโดยการไม่เต็มใจที่จะแก้ไขเอกสารจำนวนมากที่เขียนด้วยภาษาราชการที่ไม่ชัดเจน

นอกจากนี้ยังควรพิจารณาว่าขณะนี้กลไกของเรือยังขาดแคลนอยู่ ตามสถิติ จำนวนตำแหน่งงานว่างสำหรับผู้นำทางและช่างเครื่องมีอัตราส่วน 30 ถึง 70 กล่าวคือ ทุกๆ 30 ตำแหน่งงานสำหรับผู้นำทาง จะมีตำแหน่งงานว่างสำหรับช่างเครื่อง 70 ตำแหน่ง

ความคิดเห็นของกัปตัน บริษัท Arctic Shipping:“การขาดแคลนช่างเครื่องปรากฏขึ้นเมื่อนานมาแล้ว แม้แต่บนเรือที่ผมเป็นกัปตันเมื่อ 15 ปีที่แล้ว ช่างเครื่องที่ดีก็มีค่าดั่งทองคำ และเมื่อเขาเกษียณ เขาต้องจ้างช่างเครื่องอาวุโสที่ไม่สามารถหาภาษากลางกับฮาร์ดแวร์ได้

สมอเรือตกใส่เขา เขาถูกมือกว้านหักชน เขาถูกไฟฟ้าช็อตซ้ำแล้วซ้ำเล่า เครื่องยนต์ดีเซลใหม่เอี่ยมของเขาสตาร์ทไม่ติดเป็นเวลาหกเดือน ชายผู้นี้ทำงานเป็นช่างซ่อมเรือมาตลอดชีวิต - และตลอดเวลานี้เขาต้องทนทุกข์ทรมาน แม้ว่าเขาจะประกาศอย่างภาคภูมิใจซ้ำแล้วซ้ำเล่า: “ฉันรู้ว่ารถเหมือนหลังมือ” โบกมือสามนิ้วที่พิการต่อหน้าผู้ฟัง

"ผู้เชี่ยวชาญ" ที่ตามหลังเขากลับกลายเป็นหายนะยิ่งกว่า - หากคำก่อนหน้านี้ตามความหมายที่แท้จริงของคำว่า "ได้มัน" จากเหล็กใด ๆ บนเรืออันนี้ก็ทำลายทุกสิ่งที่เขาเอื้อมถึง

เขาจัดการทำสิ่งเลวร้ายมากมายในการเดินทางครั้งเดียว: เขาบังถังน้ำดื่มด้วยน้ำทะเลเค็ม ทำให้เครื่องยนต์ขับเคลื่อนหนึ่งในสองเครื่องร้อนเกินไปจนฝาครอบกระบอกสูบระเบิดและปะเก็นระหว่างฝาครอบนี้กับบล็อกก็ไหม้ ด้วยเหตุนี้น้ำจากระบบทำความเย็นจึงเข้าสู่กระบอกสูบและเกิดค้อนน้ำขึ้น เป็นผลให้ -ฉันต้องเปลี่ยนก้านสูบและสร้างเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดระหว่างการบิน เมื่อเรือไปถึงท่าเรือได้ในที่สุด เขาสับสนระหว่างวาล์วถังบัลลาสต์กับการระบายน้ำฉุกเฉินของห้องเครื่องยนต์ ส่งผลให้เรือเกือบจมเรือใกล้ท่าเทียบเรือ”

ความคิดเห็นของช่างมืออาชีพ: “ ผู้ที่ตัดสินใจเป็นช่างซ่อมเรือโดยหวังว่าจะได้เงินก้อนโตโดยไม่มีความโน้มเอียงในการทำงานกับเทคโนโลยีและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่อย่างน้อยก็ไม่ควรสมัครสำหรับความเชี่ยวชาญพิเศษนี้ อย่างน้อยบุคคลควรสนใจสักนิดว่าอุปกรณ์ทำงานอย่างไรและทำไม เหตุใดจึงพัง และจะซ่อมแซมอย่างไร”

สำหรับผู้ที่ตัดสินใจเลือกไม่ได้ เราสามารถแนะนำวิชาพิเศษได้ เช่น นักเดินเรือ-ช่างเครื่อง อาชีพนี้ให้สิทธิ์ในการนำทางและทำงานร่วมกับโรงไฟฟ้าของเรือในน่านน้ำภายในประเทศนั่นคือโดยไม่ต้องข้ามชายแดนรัสเซีย

และคุณควรจำไว้เสมอว่าความเฉพาะเจาะจงของอาชีพการเดินเรือนั้นเป็นความรับผิดชอบในระดับที่สูงมาก

หากคุณมีลักษณะนิสัยที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ ก็คุ้มค่าที่จะศึกษาและเป็นผู้เชี่ยวชาญที่ยอดเยี่ยม ถ้าไม่ก็หางานทำบนฝั่งดีกว่า

เพราะต่างจากงานบนบกตรงที่ต้องทำอะไร ซ่อมแซม ตรวจสอบบนเรือก็ต้องทำทันที เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่เครียด เลื่อนงานออกไปทีหลัง และเริ่มทำงาน “หนึ่งวันก่อนถึงเส้นตาย” เช่นเดียวกับพนักงานออฟฟิศหรือนักเรียนที่ไม่ระมัดระวัง

ความปลอดภัยของเรือขึ้นอยู่กับความแม่นยำและถูกต้องของลูกเรือแต่ละคนในการปฏิบัติงานของตน และภูมิปัญญาของกะลาสีเฒ่าที่ว่า “ทะเลลงโทษคนโง่” ยังคงมีความเกี่ยวข้องมาจนถึงทุกวันนี้

ข้อความ: Yulia Cherkasova

อาชีพ: นักเดินเรือ

นักเดินเรือ (นักเดินเรือ) เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการนำทางซึ่งมีหน้าที่หลักคือนำทางเรืออย่างปลอดภัยตามเส้นทางที่ต้องการ ไม่เพียงดำเนินการนำทางเท่านั้น แต่ยังจัดการกิจกรรมของลูกเรือด้วย นอกเหนือจากความรู้เกี่ยวกับทิศทางการนำทางและวิธีการทางเทคนิคในการนำทางแล้ว ผู้เชี่ยวชาญดังกล่าวจะต้องเชี่ยวชาญพื้นฐานของดาราศาสตร์ทางทะเลและอุตุนิยมวิทยาด้วย

ประวัติศาสตร์การเดินเรือย้อนกลับไปกว่าหนึ่งทศวรรษ เนื่องจากเป็นการว่ายน้ำในสมัยก่อนประวัติศาสตร์ที่ทำให้ผู้คนไปถึงชายฝั่งห่างไกลและค่อยๆ อาศัยอยู่ ต่างจากกะลาสีเรือสมัยใหม่ที่มีพื้นฐานทางทฤษฎีที่มั่นคง บรรพบุรุษของพวกเขาเรียนรู้พื้นฐานของการนำทางในทางปฏิบัติ ชั้นของความรู้ที่มีอยู่ในหนังสือเรียนและแม้แต่มือสมัครเล่นสามารถเข้าถึงได้นั้นได้สะสมมาตั้งแต่สมัยชาวฟินีเซียน ซึ่งถือเป็นคนเดินเรือกลุ่มแรก ย้อนกลับไปในศตวรรษที่ 15 อิบน์ มาจิด นักบินในทีมของวาสโก ดา กามา กล่าวว่าใครก็ตามที่ต้องการรับมือกับองค์ประกอบของทะเลจะต้องมีความเข้าใจเกี่ยวกับ “ระยะของดวงจันทร์ ทิศทาง ทิศทาง และระยะทาง”...

แม้ว่ามนุษย์จะได้เรียนรู้การเคลื่อนที่ในสามมิติได้อย่างง่ายดาย แต่การขนส่งทางทะเลก็ไม่ได้ล้าสมัยเลย โลกมากกว่า 70% ถูกปกคลุมไปด้วยน้ำ และเพื่อที่จะเอาชนะพื้นที่เหล่านี้ได้สำเร็จนั้น จำเป็นต้องมีนักเดินเรือที่มีทักษะ ซึ่งไม่เพียงแต่จะคุ้นเคยกับโครงสร้างของเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึง "ลักษณะเฉพาะ" ขององค์ประกอบที่ไม่แน่นอนด้วย

อาชีพนักเดินเรือเป็นที่ต้องการไม่เพียง แต่ในทะเลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบริษัทขนส่งทางเรือในท้องถิ่นด้วย เมื่อต้องรับมือกับเทคโนโลยีและรับผิดชอบต่อความปลอดภัยของผู้คนและสินค้าบนเรือ ผู้เชี่ยวชาญดังกล่าวจะต้องมีความคิดทางเทคนิคและความสามารถในการคำนวณอย่างรวดเร็ว ไม่เพียงแต่มีคุณสมบัติทางกายภาพที่เพียงพอเท่านั้น แต่ยังมีสายตาที่ดีอีกด้วย

แม้ว่าจำนวนอุบัติเหตุและการต่อสายดินจะลดลงเมื่อเร็วๆ นี้เนื่องจากอุปกรณ์นำทางที่ทันสมัย ​​ข้อบกพร่องในการจัดการเรือยังคงเป็นสาเหตุหลักของอุบัติเหตุ นักเดินเรือที่มีคุณสมบัติเหมาะสมไม่เพียงแต่จะต้องรู้คุณสมบัติการเคลื่อนที่ของเรือในทางทฤษฎีเท่านั้น แต่ยังสามารถควบคุม คาดการณ์ และรู้ถึงอิทธิพลของลมและกระแสน้ำได้อีกด้วย

การจะประกอบอาชีพได้นั้น การศึกษาระดับมัธยมศึกษาตอนปลายหรือระดับประถมศึกษาก็เพียงพอแล้ว อัตราภาษีสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการเดินเรือถูกกำหนดโดยสถาบันการศึกษาที่เกี่ยวข้องและกัปตันท่าเรือ ผู้ที่มีอายุครบ 18 ปีบริบูรณ์และผ่านการตรวจสุขภาพจะได้รับการรับรองสิทธิในการเดินเรือ เมื่อได้รับใบรับรองเป็นผู้เดินเรือเล็กแล้วคุณสามารถปรับปรุงคุณสมบัติของคุณที่สถาบันอาชีวศึกษาแห่งใดแห่งหนึ่งได้ในภายหลัง