ไฟไหม้เรือไฟฟ้าดีเซลเลนิน ความภาคภูมิใจของการต่อเรือภายในประเทศ

ประวัติความเป็นมาของการต่อเรือพลเรือนในประเทศมีความเกี่ยวข้องกับเรือบรรทุกสินค้า กองเรือเสริม และกองเรือขนาดเล็กมากกว่า มันเกิดขึ้นว่ามีการสร้างเรือโดยสารขนาดใหญ่ต่อเนื่องของสหภาพโซเวียตในต่างประเทศ ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือเรือรบชุดเล็กของโครงการ 860 ซึ่งสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือในไซบีเรีย แต่ในความเป็นจริงแล้ว ซีรีส์นี้กลายเป็นเวอร์ชันในประเทศของโครงการเรือยนต์ฮังการี 305 ในการต่อเรือนั้นง่ายกว่า อู่ต่อเรือของยุโรปปั่นเรือยนต์แบบอนุกรมปีละหลายครั้งภายใต้กรอบของ CMEA โรงงานของโซเวียตได้รับการออกแบบแบบดั้งเดิม สำหรับอุปกรณ์ป้องกันและกองขนส่งสินค้า แต่มีข้อยกเว้นสองประการ: "ความภาคภูมิใจของการต่อเรือในประเทศ" ซึ่งสื่อมวลชนโซเวียตขนานนามเรือดีเซล-ไฟฟ้าว่า "เลนิน" และ "สหภาพโซเวียต"

ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของ A. Gotovtsev

โครงการ "ประเทศแห่งโซเวียต"

เป็นเวลานานก่อนสงคราม ในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา งานเริ่มต้นในการออกแบบเรือลำใหม่ - "การแสดงถึงแม่น้ำโวลก้าอันยิ่งใหญ่" จากนั้นก็มีการวางแผนที่จะเปลี่ยนแม่น้ำ - การสร้างเขื่อนการเลี้ยงอ่างเก็บน้ำ ภารกิจได้รับการตั้งค่าให้สร้างเรือใหม่ที่มีคุณภาพสำหรับการทำงานกับแม่น้ำโวลก้าใหม่ที่มีคุณภาพ ในอีกด้านหนึ่ง การเติมอ่างเก็บน้ำโวลก้าทำให้สามารถใช้เรือที่มีกระแสน้ำสูงกว่าในแม่น้ำได้ ในทางกลับกัน อ่างเก็บน้ำที่ไหลเต็มตามที่วางแผนไว้นั้นต้องการเรือที่มีค่าความสามารถในการเดินทะเลมากกว่าเรือกลไฟก่อนการปฏิวัติที่ปฏิบัติการบน แม่น้ำ.
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2475 หนังสือพิมพ์ Izvestia ตีพิมพ์ข้อความเกี่ยวกับการเริ่มต้นการแข่งขันเพื่อออกแบบเรือแม่น้ำที่ดีที่สุดสำหรับ Great Volga สถานที่แรกในการแข่งขันคือโครงการของวิศวกร V.I. ไม่กี่ปีต่อมา งานออกแบบก็เริ่มขึ้นบนเรือลำใหม่ โครงการนี้นำโดยวิศวกร N.F. Makeev แต่ผู้เขียนโครงการเรือ Sergeev ก็เป็นส่วนหนึ่งของทีมออกแบบด้วย งานในโครงการด่วนแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2480 วัตถุประสงค์ของเรือลำใหม่ค่อนข้างเฉพาะเจาะจง: เรือควรจะเป็นเรือลำแรกที่มีโครงสร้างส่วนบนสามชั้น (เรือทุกลำเป็นแบบสองชั้น) มันควรจะเป็นความก้าวหน้าในด้านความสะดวกสบายและการใช้งาน มันควรจะไปถึง ความเร็วสูงสุด 30 กม./ชม. มีการเสนอเรือสามรุ่น แตกต่างกันเฉพาะในโรงไฟฟ้า (ดีเซล ดีเซลไฟฟ้า และเทอร์โบไฟฟ้า) ไม่ว่าในกรณีใด ตามการคำนวณของวิศวกรในขณะนั้น กำลังเรือ ควรอยู่ที่ 5400 ลิตร/ค เฉพาะในกรณีนี้คือความเร็วการออกแบบที่ทำได้ โครงการเรือลำใหม่นี้เรียกว่า "ประเทศแห่งโซเวียต" นี่คือสิ่งที่เขาควรจะดูเหมือน

ไม่สามารถดำเนินโครงการได้ สงครามได้ทำการปรับเปลี่ยนตัวเอง ประเทศนี้ไม่มีเวลาสำหรับ "Volga Express" อย่างแน่นอน มีข้อมูลในแหล่งข้อมูลต่าง ๆ ว่าตัวถังถูกวางก่อนสงครามและแม้ในช่วงสงครามพวกเขาถูกกล่าวหาว่ายืนอยู่ใน Saratov และถูกดัดแปลงเป็นเรือรบด้วยซ้ำ แต่เป็นไปได้มากว่านี่จะไม่มีอะไรมากไปกว่าตำนานที่สวยงาม

โครงการ 20.

หลังจากรักษาบาดแผลแล้วประเทศได้ยกระดับการผลิตและการต่อเรือให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมกลับมาสร้างเรือพลเรือนหลังสงคราม เรือโดยสารหลายลำสำหรับแม่น้ำโวลก้าที่ยิ่งใหญ่กว่าได้ถูกสร้างขึ้นในประเทศยุโรปแล้ว เมื่อในช่วงทศวรรษที่ห้าสิบ วิศวกรต่อเรือของโซเวียตได้กลับมาออกแบบ "Volga Express" โครงการ "ประเทศแห่งโซเวียต" ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานซึ่งได้รับการแก้ไขอย่างจริงจังที่ Krasny Sormovo และในความเป็นจริงได้รับการออกแบบใหม่ให้เป็นโครงการที่ได้รับหมายเลข 20 เรือของโครงการ 20 นั้นแตกต่างอย่างมากจาก “ประเทศแห่งโซเวียต” โครงการ "ประเทศแห่งโซเวียต" ยังคงเหมือนกับเรือกลไฟโวลก้าแบบคลาสสิกมากกว่า เพียงแต่มีโครงสร้างส่วนบนที่สูงกว่า โครงการ 20 เป็นโครงการสมัยใหม่ (ในขณะนั้น) สำหรับเรือในแม่น้ำลำใหม่อยู่แล้ว ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกกับโรงไฟฟ้าได้รับการแก้ไขแล้วหันไปใช้ระบบดีเซลไฟฟ้าแทน ตัวเลือกนี้เพิ่มความคล่องตัวให้กับเรือ ทำให้ไม่มีเส้นเพลาที่ยาวเป็นพิเศษ และเป็นผลให้การสั่นสะเทือนลดลง แง่มุมทางเศรษฐกิจในประเทศที่มีการวางแผนเศรษฐกิจได้จางหายไปในเบื้องหลัง ตามโครงการที่ได้รับอนุมัติ 20 การก่อสร้างเรือตะกั่วได้เริ่มขึ้น

หรือตัวเลือกนี้ วิสัยทัศน์ของศิลปิน

เรือดีเซลไฟฟ้า "เลนิน" เปิดตัวอย่างเคร่งขรึมในปี 2501 เกือบจะในทันทีเรือลำนี้กลายเป็นเรือธงของกองเรือโวลก้า ในแง่ของระดับความสะดวกสบายในการรองรับผู้โดยสาร "เลนิน" เป็นเพียงความก้าวหน้าเท่านั้น ข้อเท็จจริงข้อเดียวคือ เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งระบบปรับอากาศบนเรือสำราญในแม่น้ำ ระเบียงสำหรับเดินที่กว้าง กระท่อมขนาดใหญ่ แผ่นไม้อัดไม้อันทรงคุณค่า และการตกแต่งผิวด้วยเปลือกไม้ และเรือดีเซลไฟฟ้ายังมีโรงภาพยนตร์เต็มรูปแบบพร้อมเวทีจัดกิจกรรมและพบปะกับนักท่องเที่ยว ในเวลาเดียวกัน การก่อสร้างเรือดีเซลไฟฟ้าลำที่สอง "สหภาพโซเวียต" ก็เริ่มขึ้น นี่คือรูปถ่ายจากการสร้างเรือดีเซล - ไฟฟ้า (หนังสือ "เรือโดยสารดีเซล - ไฟฟ้า" เลนินและ "สหภาพโซเวียต", กอร์กี, 2502):

- ปล่อยเรือดีเซล-ไฟฟ้า "เลนิน" ลงสู่ผิวน้ำที่ครัสโนเย ซอร์โมโว

- ที่นี่ "เลนิน" ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว และ "สหภาพโซเวียต" ที่ยืนอยู่เบื้องหน้ายังคงสร้างเสร็จ

- เรือดีเซลไฟฟ้า "เลนิน"

มาดูภายในเรือเหล่านี้ - ในพื้นที่ผู้โดยสารและบริการกันดีกว่า ในขณะเดียวกันก็อย่าลืมว่าเป็นปี 1958 ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีเป็นที่ประจักษ์ชัด ร้านอาหารสองชั้นอันเป็นเอกลักษณ์ เป็นครั้งแรกที่มีการใช้เทคโนโลยีในแม่น้ำ ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "เอเทรียม" ร้านอาหารมีสองชั้นและมีไฟดวงที่สอง

โรงหนังและคอนเสิร์ตสำหรับผู้โดยสาร 99 ที่นั่ง

ห้องโดยสารคู่

ห้องครัว

ระเบียงทางเดินบนชั้นสอง ใส่ใจกับความกว้างของมัน

ระเบียงดาดฟ้าที่สาม (กันสาด)

ในโรงจอดรถของเรือดีเซลไฟฟ้า

ร้านอ่านหนังสือ.

ทางเดินดาดฟ้าผู้โดยสาร.

ห้องโดยสาร.

เป็นเวลาหลายปีที่เรือดีเซลไฟฟ้า "เลนิน" และ "สหภาพโซเวียต" เป็นเรือธงของแม่น้ำโวลก้า ระดับความสะดวกสบายของพวกเขาเป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในหมู่ผู้โดยสารทางแม่น้ำ “ เลนิน” เปิดการเดินเรือตามประเพณีบนแม่น้ำโวลก้า ทางออกจากแหล่งน้ำนิ่งนี้มักจะตรงกับวันเกิดของเลนิน - 22 เมษายน
ในช่วงทศวรรษที่ 70 เรือยนต์ของเยอรมันลำใหม่ในโครงการ 301 มาถึงแม่น้ำโวลก้า ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจก็คือในขณะที่ออกแบบเรือยนต์ของโครงการ 301 ผู้สร้างเรือฟรีดริช เอนเคลได้หันไปหาเรือไฟฟ้าดีเซลของโซเวียตซ้ำแล้วซ้ำอีกเป็นเรืออ้างอิงในเวลานั้น แต่ได้ทำให้ความแตกต่างทั้งหมดอยู่ในการเข้าพักของผู้โดยสารโดยคำนึงถึงความสำเร็จของเทคโนโลยีขั้นสูง ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 วีรบุรุษในเรื่องราวของฉันทำงานหนักในเที่ยวบินท่องเที่ยวไปตามแม่น้ำโวลก้า

ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของ A. Gotovtsev

ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของ Alexey_NN87

ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของ A. Gotovtsev

ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของ Alexey_NN87

ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของ A. Gotovtsev

ในปี 1984 ขณะเตรียมเรือดีเซล - ไฟฟ้า "เลนิน" สำหรับการเดินเรือในน้ำนิ่ง Oktyabrsky ใกล้ Nizhny Novgorod เกิดไฟไหม้บนเรือ ไฟไหม้ทำลายโครงสร้างส่วนบนของเรือดีเซล-ไฟฟ้าเกือบทั้งหมด เป็นเวลาหลายปีที่ตัวเรือเลนินที่ได้รับความเสียหายจากไฟไหม้นอนอยู่ในน้ำนิ่งในเดือนตุลาคมเพื่อเป็นเครื่องเตือนใจถึงสิ่งนี้

ภาพถ่ายโดย A. Sosnin (1994)

สหภาพโซเวียตยังคงทำงานให้กับน้องชายฝาแฝดของตนต่อไป จนถึงปี 1991 เรือดีเซลไฟฟ้าเปิดให้บริการในเที่ยวบินท่องเที่ยว แต่ในปี 1991 ภายใต้ข้ออ้างว่าเรือลำนี้ล้าสมัยทางศีลธรรมเมื่อเทียบกับโครงการ 301-302 ที่มาถึง สหภาพโซเวียตจึงถูกย้ายไปยังสายขนส่ง Nizhny Novgorod-Astrakhan เวลาที่วุ่นวายที่สุดสำหรับเรือในแม่น้ำคือต้นทศวรรษที่ 90 "สหภาพโซเวียต" ยังคงเปิดดำเนินการอยู่ ในปี 1996 เรือดีเซลไฟฟ้าดำเนินการบนสายมอสโก - แอสตราคาน ขณะเดินทางบนเที่ยวบินในเดือนสิงหาคม โดยเดินทางจาก Astrakhan ไปยังมอสโก หนึ่งในเครื่องปั่นไฟของ Sovetsky Soyuz ล้มเหลว อย่างไรก็ตามการเดินทางเสร็จสมบูรณ์ เรือมาถึงมอสโกช้าไป 12 ชั่วโมง แต่การเดินทางครั้งนี้ถูกกำหนดให้เป็นครั้งสุดท้ายใน "ชีวประวัติ" ของเรือดีเซลไฟฟ้า "สหภาพโซเวียต" ถูกจัดตั้งขึ้นใน Oktyabrsky Zaton ใกล้กับ Nizhny Novgorod

ภาพสุดท้ายของการทำงาน "สหภาพโซเวียต" กอร์กี (1990)

ภาพถ่ายโดยอเล็กซ์

สถานีแม่น้ำทางตอนเหนือของกรุงมอสโก (2539)

ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของ A. Gotovtsev

ในปี 2544 บริษัท Volga Shipping Company กำลังขายเรือโดยสารอย่างจริงจังและในเวลาเดียวกัน Sovetsky Soyuz ซึ่งไม่ได้ใช้งานมาหกปีก็ถูกซื้อโดยตัวแทนของ Kama Shipping Company เรือยนต์ถูกลากไปที่ระดับน้ำนิ่งระดับการใช้งาน เอ็นเรือดีเซลไฟฟ้า "สหภาพโซเวียต" ยังคงเป็น "ความภาคภูมิใจในการต่อเรือในประเทศ" ในอดีตซึ่งยังคงอยู่ในระดับการใช้งานจนถึงทุกวันนี้ นับตั้งแต่จำหน่าย มีการนำเสนอข้อเสนอที่กล้าหาญที่สุดหลายข้อเพื่อกู้คืนและส่งคืนให้ใช้งานได้ แต่คำพูดยังคงเป็นเพียงคำพูด เป็นเวลาสิบปีแล้วที่ “สหภาพโซเวียต” เสื่อมโทรมลงที่ฐานที่ตั้งแห่งใหม่

ภาพถ่ายโดย A. Tyurin

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 ฉันสามารถลงสู่แหล่งน้ำนิ่งของอู่ต่อเรือ Kama ซึ่งอยู่ตรงข้ามระดับการใช้งานได้ วัตถุประสงค์ของการเดินทางคือการขึ้นเรือไฟฟ้าดีเซลโครงการ 785 "บัลแกเรีย" และ "นักแต่งเพลงกลาซูนอฟ" แต่ประเด็นหลักคือการไปเยี่ยมชมเรือดีเซลไฟฟ้า "สหภาพโซเวียต" นี่คือเรือดีเซลไฟฟ้าของโครงการ 20 มีการสร้างเรือดังกล่าวทั้งหมดสองลำ ครั้งแรก - "เลนิน" - ถูกไฟไหม้ในน้ำนิ่งในปี 21984 ระหว่างการซ่อมแซมระบบนำทางระหว่างกัน "สหภาพโซเวียต" โชคดีกว่า - จนถึงปี 1996 เขาทำงานในแม่น้ำโวลก้า และมันเกิดขึ้นจนฉันได้เห็นเที่ยวบินสุดท้ายของเขา เมื่อต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2539 เราขึ้นเครื่องบิน Sovetsky Soyuz ใน Samara และเดินทางไปมอสโก แต่ใกล้กับ Yaroslavl เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลหลักเครื่องหนึ่งล้มเหลว เรือมาถึงมอสโกช้าไป 18 ชั่วโมง จากนั้น หลังจากเสร็จสิ้นเที่ยวบินระยะสั้นหลายเที่ยว สหภาพก็ออกเดินทางไปยัง Nizhny Novgorod ไปยังฐาน VORP ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2544 บริษัท Kama Shipping Company ได้ซื้อกิจการดังกล่าวและสหภาพโซเวียตได้เริ่มท่าเทียบเรือระยะยาวในระดับการใช้งาน และตอนนี้ 14 ปีต่อมา - การพบกันครั้งใหม่กับเรือลำนี้ ในเดือนพฤษภาคม 2010 ฉันบังเอิญไปอยู่ในน้ำนิ่งระดับการใช้งานอีกครั้งบนเรือ "บัลแกเรีย" จากนั้นฉันก็ถ่ายรูปจากกระดาน
"สหภาพโซเวียต" ถูกส่งมอบให้กับคนงานแม่น้ำในปี พ.ศ. 2502 ในขณะนี้ มันกลายเป็นเรือโดยสารขนาดใหญ่ลำสุดท้ายที่สร้างขึ้นที่โรงงาน Krasnoye Sormovo นอกจากนี้ เรือโดยสารทั้งหมดในสหภาพโซเวียตจะมาจากต่างประเทศ จากอู่ต่อเรือของประเทศในเครือจักรภพสังคมนิยม ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือเรือของออสเตรีย แต่นี่เป็นการทิ้งลงในถัง หลังส่งมอบเรือธงของ VORP ก็กลายเป็น "เลนิน" ประเภทเดียวกัน เรือเหล่านี้เหนือกว่าทุกสิ่งที่แล่นไปตามแม่น้ำโวลก้าทันทีในแง่ของระดับเทคนิค หลังจากเหตุเพลิงไหม้ที่เลนินในปี 1984 เรือธงก็ถูกโอนไปยังสหภาพโซเวียตอย่างเป็นทางการ ลักษณะ Khoresmatic ของเรือเหล่านี้การตกแต่งในระดับสูง (เป็นไม้ทั้งหมด - ไม่เหมาะสำหรับเรือธงที่จะมีพลาสติกแบบธรรมดา) ขนาดการมีอยู่ (เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของกองเรือโดยสารในประเทศ) ของ ระบบปรับอากาศส่วนกลาง, น้ำประปาสำหรับห้องโดยสารทั้งหมด (แม้ในเรือที่ทันสมัยกว่าของโครงการ 588, 26 -37, 305 ไม่มีอ่างล้างหน้าในห้องโดยสารประเภทที่สามและในยุค 305 ก็มีตู้เสื้อผ้าที่แข็งแกร่ง - สถานที่ ประเภท IV จะอยู่ที่ล็อบบี้หัวเรือของดาดฟ้าหลัก) โครงการ 20 ไม่มีสิ่งที่เรียกว่า สถานที่แข็ง - ท้ายที่สุดแล้วบนชั้นสามชั้นเดียวกันในคลาส III - ชั้นวางไม้ธรรมดาที่นุ่มเหมือนประตูตู้เซฟเหล็ก เป็นครั้งแรกที่จะมีห้องโดยสารพร้อมท่าเทียบเรือสามท่า และห้องโดยสารเองก็มีพื้นที่ใหญ่กว่า
แน่นอนว่าในปี 1996 “สหภาพโซเวียต” ไม่ได้มีความแวววาวเหมือนแต่ก่อนอีกต่อไป และไม่มีใครคิดว่ามันสะดวกสบายอีกต่อไป แต่ถึงกระนั้นเขาก็ยังดูแตกต่างจากเพื่อนร่วมงานริมแม่น้ำของเขา เลวีอาธานจากอดีตอันโหดร้ายของสตาลิน
เวลาเป็นหมอที่ดีที่สุดและผู้ประหารชีวิตที่ดีที่สุด มันไม่ได้ให้โอกาสคุณ มันไม่ล้มเหลว ทุกวันนี้ “สหภาพโซเวียต” ยังคงยืนอยู่ในเมืองระดับการใช้งานและใช้ชีวิตอย่างเงียบๆ ไม่น่าจะมีใครดำเนินการสร้างมันขึ้นมาใหม่ เนื่องจากต้องมีการยกเครื่องโรงไฟฟ้าครั้งใหญ่ และไม่พบชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับมอเตอร์ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ผู้ที่ชื่นชอบ Nizhny Novgorod พยายามที่จะทำลายสถานการณ์เพื่อนำเรือกลับไปที่ Nizhny Novgorod และเปลี่ยนให้เป็นพิพิธภัณฑ์ แต่อนิจจาสิ่งต่าง ๆ ยังคงอยู่ที่นั่น KRP ไม่ต้องการขายเรือ

เรือดีเซลไฟฟ้า "สหภาพโซเวียต" ที่ท่าเรือ Kuibyshev จากเอกสารสำคัญของ V. Zaikin

เรือดีเซลไฟฟ้า "สหภาพโซเวียต" ในการเดินทางจากเอกสารสำคัญของ R. Mubarakshin

สะพานเดินเรือ วิวโค้ง

ท้ายเรือ

มองจากจมูก

มุมมองทั่วไป

บนดาดฟ้าหลัก

ห้องโถงท้ายเรือ หรือดาดฟ้าหลัก หรือดาดฟ้ากลาง ทั้งสองอย่างนี้เละเทะมาก

ร้านอาหารเรือ

เครื่องชงกาแฟในร้านอาหาร

ล็อบบี้ GP ประตูท่อไอเสียเปิดอยู่

ห้องโดยสารสองชั้น - ตามการจำแนกประเภทโซเวียต - ประเภท 2A

แผ่นป้าย - ตั้งอยู่เหนือบันไดในภูมิภาคมอสโก

แสงดี MO

ถ้าฉันจำไม่ผิด กระท่อมหลังหนึ่งบนเรือหลักมีสี่เตียง ตามการจำแนกประเภทเก่า - หมวด 2B มันแตกต่างจาก 2A ตรงที่ตั้งอยู่ใกล้ท้ายเรือและไม่มีพาร์ติชั่นเพิ่มเติม

แสงกลางคืน อย่างไรก็ตามแม้จะมีรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างไม่สำคัญ แต่ก็สะดวกสบายมากและไม่รบกวนเพื่อนบ้านในห้องโดยสาร

ช่วงดาดฟ้า - ฉันจำไม่ได้ว่าอันไหน เห็นได้ชัดว่าพวกเขาพยายามดึงตู้เย็นออกไปที่ไหนสักแห่ง

โคมไฟในช่วงดาดฟ้า - นี่เป็นโคมไฟเดียวที่ได้รับการเก็บรักษาไว้ไม่มากก็น้อยในขณะนั้น

ห้องโดยสารสี่เตียงประเภท 2A อย่างที่คุณเห็นห้องโดยสารแบ่งออกเป็น "ช่อง" สามช่อง - สองที่นั่งริมหน้าต่าง, เตียงสองชั้น, ตู้เสื้อผ้าและอ่างล้างหน้า อีกประการหนึ่ง - แต่ละ "ช่อง" ถูกคั่นด้วยพาร์ติชัน

ล็อบบี้ชั้นกลาง

บันไดปีน

ช่วงชั้นกลาง

โถงโค้งของชั้นกลางซึ่งมีแกรนด์เปียโนจากโรงงาน Red October อยู่ด้วย เนื่องจากโป๊ะโคมทำให้ห้องอยู่สูง แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน - ส่วนโค้งของดาดฟ้าเรือมีข้อจำกัดในการเดินมาก - เพดานเดียวกันขวางทาง

ห้องโดยสารชั้นเดียวสามชั้น อย่างไรก็ตามในเรื่องนี้โครงการ 20 แซงหน้า "จระเข้" - มีเตียงสองชั้นในสามเตียง และเรือดีเซลไฟฟ้าเหล่านี้กลายเป็นเรือโดยสารลำแรกที่มีห้องโดยสารสามท่า

อ่าวดาดฟ้ากลางด้านท้าย

ล็อบบี้

ในภาษาสมัยใหม่ - การต้อนรับ บนแผงกั้น (ซึ่งมี "ฉากกั้นสีขาว") แขวนแผนที่ทางน้ำและกระดานพร้อมเวลาออกเดินทาง (EMNIP เป็นกรณีนี้ในปี 1996)

วิวจากระเบียงร้านอาหาร (ชั้นกลาง)

ภายใน "ระเบียง"

อังกฤษ เอ.พี. สตราคอฟ

เรือโดยสารดีเซล-ไฟฟ้าสามชั้นใหม่: “เลนิน” ด้วยกำลัง 2250/2700

"การขนส่งทางน้ำ", 2501, ฉบับที่ 11, หน้า 26-30.

ในช่วงตั้งแต่วันที่ 29 กรกฎาคมถึง 5 สิงหาคม 2501 ในส่วนโวลก้าจากกอร์กีถึงโกโรเดตส์และบนอ่างเก็บน้ำกอร์กีระหว่างเมือง Chkalovsk และ Yuryevets เรือโดยสารดีเซลไฟฟ้าชั้นนำลำใหม่ "เลนิน" ด้วยกำลัง 2250/ 2700e อยู่ระหว่างการทดลองทางทะเลอย่างเป็นทางการ ล. กับ.,สร้างโดยโรงงาน Krasnoye Sormovo ตั้งชื่อตาม A. A. Zhdanov ตามโครงการหมายเลข 20 ของสำนักออกแบบโรงงานซึ่งได้รับมอบหมายจากกระทรวงกองเรือแม่น้ำ

การทดสอบเรือดีเซลไฟฟ้าได้ดำเนินการตามโปรแกรมการทดสอบการยอมรับต่อหน้าคณะกรรมการการยอมรับของกระทรวงกองเรือแม่น้ำโดยกลุ่มการยอมรับของโรงงาน Krasnoye Sormovo ซึ่งนำโดยหัวหน้าผู้สร้าง N.K สำนักออกแบบโรงงาน ศาสตราจารย์. วี.เอ็ม. เคริเชฟ

เรือโดยสารดีเซล-ไฟฟ้าลำใหม่นี้เป็นเรือโดยสาร 3 ชั้นที่ใหญ่ที่สุดในกองเรือแม่น้ำของประเทศ ซึ่งสร้างขึ้นครั้งแรกสำหรับทางน้ำภายในประเทศของสหภาพโซเวียต ลักษณะสำคัญของเรือดีเซล-ไฟฟ้ามีดังนี้

ความยาวสูงสุดของเรือ (โดยรวม)	121.4 ม
ความยาวลำตัวที่คำนวณได้	116.0 ม
ความกว้างสูงสุดของเรือ	16.8 ม
คำนวณความกว้างของร่างกาย	12.4 ม
ความสูงโดยรวมของตัวเรือ (จากกระดูกงู)	15.2 ม
ความสูงด้านข้างตัวถัง	5.0 ม
ร่างที่ลึกที่สุด	2.4 ม
การกระจัดของเรือเมื่อบรรทุก	2235 ตัน

เรือดีเซลไฟฟ้าติดตั้งเครื่องยนต์หลัก 3 เครื่องยนต์ ยี่ห้อ D-50 ประเภทหัวรถจักรดีเซล กำลัง 900 จ. ล.กับ.,ทำงานกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง ดังนั้นกำลังรวมของหน่วยขับเคลื่อนหลักของเรือคือ 2,700 จ.ล. กับ.

กำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งสามตัวที่อยู่ท้ายเรือซึ่งทำงานโดยตรงกับใบพัดคือ 750 จ. ล. กับ.ที่ 350 รอบต่อนาที; ดังนั้นกำลังของเรือดีเซลไฟฟ้าที่ใบพัดคือ 2250 จ. ล. กับ.

ในแง่ของความแข็งแกร่งของตัวเรือ เรือดีเซลไฟฟ้าปฏิบัติตามหมวดหมู่ "M" ของทะเบียนแม่น้ำอย่างสมบูรณ์ กล่าวคือ สามารถทำงานในทะเลสาบและอ่างเก็บน้ำใหม่ของสหภาพโซเวียตโดยไม่มีข้อ จำกัด ด้านสภาพอากาศ

ตัวเรือของเรือดีเซล-ไฟฟ้าเชื่อมทั้งหมดจากเหล็กเกรดต่ำ SHL-1 เฉพาะเมื่อมีเหล็กชนิดนี้เท่านั้น โดยมีผิวปกติและความหนาของพื้นถึง 6 - 8 มม.สามารถสร้างความแข็งแกร่งของตัวเรือดีเซล-ไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับประเภท “M” ได้

ตรงหัวเรือของเรือดีเซล-ไฟฟ้ามีถังยกสูงยื่นออกไปถึงโครงสร้างส่วนบน ดาดฟ้าพยากรณ์มีความสูงระหว่างดาดฟ้าหลักและดาดฟ้าชั้นสอง

ความสูงของตัวเรือ (ยกเว้นห้องเครื่อง) แบ่งออกเป็นสองส่วนตามแท่น เรือดีเซล-ไฟฟ้ามีโครงสร้างส่วนบนเป็นโลหะสามชั้น บนชั้นสามของโครงสร้างส่วนบนของหัวเรือมีพวงมาลัยและแท่นชาร์ต และด้านหลังมีปล่องไฟ

ผนังด้านนอกทั้งหมดของโครงสร้างส่วนบนของเรือดีเซล - ไฟฟ้า (ทั้งสามชั้น) และผนังของโรงเก็บรถทำจากเหล็กแผ่นประทับตราเกรดเหล็กคาร์บอนต่ำเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 3 ความหนา 2 มมและ “ซิกแซก” ตามยาวตามลำตัว เพื่อที่จะไม่รวมการมีส่วนร่วมในความแข็งแกร่งโดยรวมของงานโครงสร้างส่วนบนของชั้นสองและชั้นสามจึงมีการสร้างข้อต่อชดเชยพิเศษ (เลื่อน) จำนวนตะเข็บตามความยาวของเรือคือ 8 ตะเข็บเหล่านี้ทำด้วยยางซึ่งช่วยปกป้องโครงสร้างส่วนบนจากน้ำที่เข้าไปด้านในผ่านตะเข็บ ด้านบนแต่ละตะเข็บหุ้มด้วยปลอกน้ำหนักเบา

ความสูงของผนังโครงสร้างส่วนบนมีดังนี้: ชั้นหนึ่ง - 2.6 ม.ชั้นสองและสาม - 2.5 ม. และโรงจอดรถ - 2.2 ม. ความสูงของสถานที่บนชานชาลา (บนเรือ) คือ 2.45 ม.

ช่องว่างภายในทั้งหมดของเรือดีเซล-ไฟฟ้าในโครงสร้างส่วนบนจะถูกแบ่งออกเป็นห้องโถงแบบปิด บนบล็อกสามส่วน ล็อบบี้ได้รับการตกแต่งอย่างสวยงาม

ในบล็อกด้านหน้าของชั้นหนึ่งมีเลานจ์พร้อมเก้าอี้นวมและโซฟานุ่มสำหรับผู้โดยสาร บนชั้นสองตรงหัวเรือมีร้านทำดนตรีสำหรับผู้โดยสารซึ่งมีเฟอร์นิเจอร์หุ้มและเปียโนด้วย บนชั้นสามตรงหัวเรือมีห้องโดยสารสำหรับนั่งชมและพักผ่อนอันเงียบสงบ (สำหรับอ่านหนังสือ) พร้อมเฟอร์นิเจอร์หุ้มเบาะ

ที่พักสำหรับผู้โดยสารบนเรือดีเซลไฟฟ้าตั้งอยู่บนสี่ชั้น บนชานชาลา ในตัวถัง บนชั้นหนึ่งและชั้นสองของโครงสร้างส่วนบน มีห้องโดยสารสอง สาม และสี่เตียงหนึ่งเตียงสำหรับผู้โดยสารและลูกเรือ ที่นั่งสำหรับผู้โดยสารทุกที่นั่งมีความนุ่มสบายในห้องโดยสารที่สว่างสดใสและกว้างขวางพร้อมอ่างล้างหน้าพร้อมน้ำเย็นและน้ำร้อน แม้แต่ห้องโดยสารในตัวถังบนชานชาลาก็ยังได้รับแสงสว่างจากช่องหน้าต่างทรงกลมสองช่องที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 350 มมในแสงสว่าง

ให้บริการผู้โดยสารบนชั้น 3 มีโรงภาพยนตร์และคอนเสิร์ตฮอลล์ 100 ที่นั่ง ซึ่งเป็นห้องโถงสำหรับดูโทรทัศน์ด้วยเนื่องจากมีจอทีวีขนาด 1.5x1.0 ม.

บนดาดฟ้าที่สามทางท้ายเรือมีห้องอาบแดดแบบเปิดสำหรับผู้โดยสารและถัดจากนั้นมีตู้ขายน้ำอัดลมและห้องอาบน้ำ ที่นี่บนชั้นสามมีห้องโดยสารหรูหราและห้องโดยสารของกัปตัน (ทั้งสองห้องมีห้องน้ำ) ห้องทดลองภาพถ่ายสำหรับผู้โดยสาร และสถานีวิทยุ

บนชั้นหลักและชั้นสองรอบๆ โครงสร้างส่วนบน มีแกลเลอรีกว้างต่อเนื่องให้ผู้โดยสารได้เดินเล่น และยังมีโต๊ะและเก้าอี้อยู่ที่นี่ด้วย

ที่ชั้นหนึ่งและชั้นสองด้านท้ายเรือมีร้านอาหารสองชั้น สำหรับผู้โดยสารบนเครื่องจะมีห้องสมุด ห้องอ่านหนังสือ บุฟเฟ่ต์ตอนกลางคืน ห้องน้ำและห้องอาบน้ำ สถานที่ทั้งหมดมีอุปกรณ์วิทยุ

ที่พักสำหรับลูกเรือตั้งอยู่บนชานชาลาในส่วนหัวเรือและท้ายเรือสำหรับผู้บังคับบัญชา - บนชั้นหนึ่งและชั้นสอง ห้องโดยสารลูกเรือทั้งหมดเป็นแบบเดี่ยวและเตียงคู่ บนชานชาลาท้ายเรือ ใต้ร้านอาหาร มีห้องครัวสำหรับผู้โดยสารและห้องเตรียมอาหาร ห้องตัด เครื่องล้างจาน พร้อมกลไกพิเศษ ตลอดจนห้องรับประทานอาหารพร้อมห้องครัวพิเศษสำหรับลูกเรือ ห้องครัวทั้งหมดมีไฟฟ้าใช้

สำหรับการจอดเรือไปยังท่าจอดเรือและเรืออื่น ๆ เรือดีเซลไฟฟ้า (ที่มีกระดานอิสระ 2.5 ม.) มีบังโคลนสองตัวซึ่งอยู่ระหว่างการติดตั้งบังโคลนเชิงกลพร้อมลูกกลิ้งยาง

บนเรือดีเซลไฟฟ้า "เลนิน" มีที่นั่งผู้โดยสารแบบนุ่ม 439 ที่นั่งในห้องโดยสาร ไม่มีพื้นที่ส่วนกลางสำหรับผู้โดยสาร (ยกเว้นร้านเสริมสวยและร้านอาหาร) บนเรือ รวมถึงจำนวนลูกเรือที่ทำงานในเรือด้วย ร้านอาหาร, วาทยกร, แพทย์, ช่างทำผม ฯลฯ มีจำนวน 97 คน ที่นั่งบางส่วนที่มีไว้สำหรับผู้โดยสารตามโครงการจะต้องจัดสำหรับลูกเรือและในสถานที่อื่น ๆ

ความสามารถในการบรรทุกสินค้าของเรือดีเซลไฟฟ้าได้รับการออกแบบให้รับได้ 60 ตสินค้าทั่วไปถูกลดระดับลงในแต่ละด้านโดยใช้ลิฟต์ขนส่งสินค้า 2 ตัว สามารถรับน้ำหนักได้ตัวละ 1,000 ตัว กกทั้งหมด. คานบรรทุกสินค้าพิเศษที่มีส่วนยื่น 1.5 จะถูกโยนไปทางด้านข้างของเรือเพื่อยกสินค้า มสำหรับโหลด 350 กก.จากที่ตั้งบนเรือ 100 ตสิ่งอำนวยความสะดวกด้านตู้สินค้าและห้องเย็นที่เน่าเสียง่ายซึ่งรวมอยู่ในการออกแบบเดิมถูกทิ้งร้างในเวลาต่อมา หน่วยฟรีออนแช่เย็นยังคงอยู่สำหรับจัดเก็บผลิตภัณฑ์ในร้านอาหารที่ท้ายเรือเท่านั้น ผนังกั้นไฟ (ที่มีประตูโลหะอยู่ในทางเดินทั้งหมด) แบ่งพื้นที่ทั้งหมดของเรือออกเป็นสองส่วน เรือดีเซลไฟฟ้าติดตั้งอุปกรณ์ดับเพลิงที่ทรงพลัง น้ำหลักจะอยู่ภายใต้แรงกดดันจากปั๊มแรงเหวี่ยงที่มีอยู่ซึ่งมีความจุ 75 ลบ.ม. /ชม. ในระหว่างการทดสอบ มีน้ำจำนวนหลายสิบตันถูกฝนตกลงมาที่ด้านข้างของเรือและบนดาดฟ้าเรือด้วยปืนใหญ่ฉีดน้ำอันทรงพลัง เมื่อดับเพลิง ปั๊มดับเพลิงตัวที่สองที่มีความจุเท่ากันจะเปิดโดยอัตโนมัติ เพื่อแจ้งเหตุเพลิงไหม้ เรือได้ติดตั้งสัญญาณเตือนไฟไหม้อัตโนมัติ มีการทดสอบโฟมดับเพลิงด้วยเครื่องกลอากาศ การติดตั้งระบบดับเพลิงของเรือดีเซล-ไฟฟ้าผ่านการทดสอบทั้งหมด

เรือชูชีพสี่ลำพร้อมคนจะถูกลดระดับลงอย่างรวดเร็วจากดาดฟ้าเรือที่สามโดยใช้กว้านไฟฟ้า

การจอดเรือของเรือเป็นแบบกลไกเต็มรูปแบบ เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการติดตั้งกว้านจอดเรือไฟฟ้าสี่ตัวในช่องด้านข้าง

ที่หัวเรือบนดาดฟ้าพยากรณ์ แทนที่จะติดตั้งเครื่องกว้านลมแบบดั้งเดิม มีการติดตั้งกว้านไฟฟ้าสองตัวเพื่อไม่ให้บดบังทัศนวิสัยข้างหน้าจากคันธนู สมอเรือแบบยืดหดได้บนเรือมีน้ำหนัก 1,250 กกคนละอัน (สองคนอยู่ที่หัวเรือ และอีกคนหนึ่งอยู่ท้ายเรือ)

สำหรับการทำความร้อนและการระบายอากาศเทียมของทุกห้องของเรือดีเซลไฟฟ้าเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่มีการติดตั้งระบบปรับอากาศซึ่งออกแบบมาเพื่อรักษาอุณหภูมิและความชื้นของอากาศให้คงที่ในทุกห้อง เพื่อจุดประสงค์นี้เรือดีเซลไฟฟ้ามีสิ่งที่เรียกว่าสถานีภูมิอากาศกลาง (CCS) ในตัวถังถัดจากห้องเครื่องซึ่งติดตั้งคอมเพรสเซอร์ฟรีออนอันทรงพลังและในบล็อก - สถานีภูมิอากาศสี่แห่งที่ตั้งอยู่บนชานชาลาในแต่ละบล็อก

ในช่วงฤดูร้อน อากาศจะถูกทำให้ร้อนด้วยไอน้ำจากโรงต้มไอน้ำ และในฤดูร้อน จะถูกทำให้เย็นลงด้วยน้ำทะเล โดยมีการรับประกันอุณหภูมิในห้องโดยสารที่ +17° C การไหลเวียนของอากาศในห้องโดยสารและร้านเสริมสวย จะถูกกำกับจากบนลงล่าง

เรือลำนี้ติดตั้งระบบฆ่าเชื้อแบคทีเรียสำหรับทำน้ำดื่มให้บริสุทธิ์ มีการติดตั้งโคมไฟอัลตราไวโอเลตที่ทำให้น้ำเป็นกลาง ในระหว่างการทดสอบ การติดตั้งนี้ผ่านการตรวจสอบที่จำเป็น

บนเรือดีเซล-ไฟฟ้า นอกเหนือจากเครื่องยนต์หลัก 3 เครื่อง กำลัง 900 แล้ว จ. ล. กับ.,ในห้องเครื่องมีเครื่องยนต์ความเร็วสูงที่ไม่สามารถพลิกกลับได้สามตัวที่ผลิตโดยโรงงาน Engine of Revolution: เครื่องยนต์สองเครื่องของแบรนด์ 8CH 23/30 ที่มีกำลัง 450 e ก. กับ.ที่ 750 รอบต่อนาที พร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ แรงดันไฟฟ้า 230 โวลต์ และเครื่องยนต์ 1 เครื่อง ยี่ห้อ “6Ch 23/30” กำลัง 325 จ. ล. กับ.ที่ 600 รอบต่อนาที จับคู่กับไดชาร์จด้วย

กำลังรวมของโรงไฟฟ้า (เครื่องยนต์เสริม) - 800 กิโลวัตต์- นอกจากนี้ห้องเครื่องยังติดตั้งหน่วยจอดรถพร้อมเครื่องยนต์ 7D-6 กำลัง 100 จ. ล. กับ.ที่ 1,000 รอบต่อนาที และบนดาดฟ้าที่สามมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลฉุกเฉิน ยี่ห้อ “2MCh 10.5/13” กำลัง 20 จ. ล. กับ.ที่ 1,500 รอบต่อนาที ทำงานในกรณีฉุกเฉินเพื่อให้แสงสว่างแก่เรือและเป็นมอเตอร์สำหรับปั๊มดับเพลิงแบบแรงเหวี่ยงหน้าที่ด้วยความจุ 38 ม.3/ชม.

หน่วยส่งกำลังของเรือเหล่านี้ส่งกำลังให้กับมอเตอร์ขนาดใหญ่ คอมเพรสเซอร์สองตัว ปั๊ม รอก ลิฟต์ เตาในครัว อุปกรณ์ประกอบอาหารในห้องครัว เครื่องซักผ้า เครื่องจักรในร้านขายเครื่องจักร และระบบไฟส่องสว่างและไฟสัญญาณของเรือ

ห้องเครื่องยนต์ยังมีหม้อต้มไอน้ำแบบท่อน้ำ KVV-1 ที่มีพื้นผิวทำความร้อน 55 ม. 2ความดัน 5 กก./ซม 2 ทำงานโดยใช้ความร้อนจากน้ำมัน หม้อต้มน้ำนี้ได้รับการติดตั้งในตู้พิเศษและทำงานโดยอัตโนมัติ

นอกจากนี้ หม้อไอน้ำสำหรับการกู้คืน 3 ตัวที่มีพื้นผิว 18 ตัว ม. 2แต่ละอย่างสำหรับการเผาไหม้และการนำก๊าซกลับมาจากเครื่องยนต์

หม้อต้มไอน้ำบนเรือดีเซล-ไฟฟ้าใช้ในการผลิตน้ำร้อนสำหรับอาบน้ำ อ่างอาบน้ำ อ่างล้างหน้า ห้องซักรีด และห้องอื่นๆ รวมถึงการทำความร้อนเครื่องปรับอากาศในช่วงฤดูร้อน

เรือดีเซลไฟฟ้านอกเหนือจากหางเสือทรงตัวแบบแขวนลอยสามตัวที่ติดตั้งในระนาบของใบพัดแล้วยังติดตั้งตัวขับดันสองตัว (หัวเรือและท้ายเรือ)

ทรัสเตอร์แต่ละตัวมีการติดตั้งพิเศษในส่วนใต้น้ำของตัวถังประกอบด้วยท่อเหล็กเชื่อมภายในที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 690 มม.มีวาล์ว “ลัดโล” สองตัวที่ผิวหนัง เคลื่อนผ่านจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งเป็นรูปตัวอักษร Z ทรงกลม ในส่วนทรงกระบอกตรงกลางของท่อของทรัสเตอร์แต่ละตัวจะมีใบพัดของปั๊มแบบพลิกกลับได้ซึ่งขับเคลื่อนให้หมุนโดยเพลาของมอเตอร์ไฟฟ้าสองสปีดที่ติดตั้งในช่องใกล้กับท่อ

เพลาไปที่ใบพัดผ่านผนังท่อและซีลน้ำมัน ทรัสเตอร์ทำงานบนหลักการของปฏิกิริยาของไอพ่นน้ำที่ใบพัดโยนผ่านรูเมื่อท่อออกจากตัวเรือน

กำลังของมอเตอร์แต่ละตัวที่ความเร็วแรกคือ 75 กิโลวัตต์ที่ 720 รอบต่อนาที ในขณะที่แรงขับของน้ำพุ่งอยู่ที่ 1,000 กก.ที่ความเร็วที่สอง - ที่ 965 รอบต่อนาที กำลังมอเตอร์ - 180 กิโลวัตต์ - ที่จุดจอดเจ็ท - 1500 กก.พลังเหล่านี้มากกว่าพลังที่เกิดขึ้นเมื่อใบพัดสองตัวทำงาน "ไม่ลงรอยกัน" ถึงสี่เท่า

เมื่อทดสอบเรือดีเซล-ไฟฟ้า พบว่าเรือที่มีตัวขับดันทั้งสองตัวทำงานในทิศทางเดียวสามารถเคลื่อนที่ขนานไปกับตัวมันเองได้ กล่าวคือ “ลากอม”; เมื่อทำงาน "ไม่เป็นระเบียบ" ถังดีเซล-ไฟฟ้าในน้ำอิสระจะหมุน 180° รอบแกนกลางได้อย่างง่ายดาย โดยเฉพาะที่ความเร็วที่สอง

ในระหว่างการทดลองทางทะเลของเรือดีเซล - ไฟฟ้า "เลนิน" คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่คล่องแคล่วซึ่งมีความสำคัญมากสำหรับเรือในแม่น้ำขนาดใหญ่และลมแรงเมื่อแล่นทั้งบนอ่างเก็บน้ำและในพื้นที่แม่น้ำที่คับแคบเมื่อเข้าใกล้ล็อคและท่าเรือ มีการตรวจสอบอย่างรอบคอบและละเอียดเป็นพิเศษ เป็นที่ยอมรับกันว่าการรวมกันของระบบขับเคลื่อนสามเพลา (โดยมีหางเสืออยู่ด้านหลังใบพัดแต่ละอัน) และระบบขับดันแบบแอคทีฟที่หัวเรือและท้ายเรือพร้อมการควบคุมระยะไกลของกลไกหลักจากโรงจอดรถจะช่วยเพิ่มความคล่องตัวของดีเซล - ไฟฟ้า เรือซึ่งในการทดสอบถือว่าดีมาก เมื่อจอดจอดที่ท่าจอดเรือของท่าเรือ Yuryevets ซึ่งอยู่ในช่องใกล้ชายฝั่งตั้งฉากกับแกนของอ่างเก็บน้ำซึ่งเป็นเรือดีเซล - ไฟฟ้าโดยใช้หัวเรือและท้ายเรือ

โหมดโหลด % (มีเงื่อนไข)	สกรูซ้าย		สกรูกลาง		สกรูขวา		แรงม้ารวม	ความเร็วในน้ำนิ่ง, กม./ชม
โหมดโหลด % (มีเงื่อนไข)	ความเร็วไม่มีลิตรต่อนาที	กำลังเพลา N l แรงม้า	จำนวนรอบการปฏิวัติ n rm ต่อนาที	กำลังเพลา N เฉลี่ย hp	จำนวนรอบต่อนาที	กำลังเพลา N pr hp	แรงม้ารวม	ความเร็วในน้ำนิ่ง, กม./ชม
เรือแล่นไปข้างหน้าด้วยเครื่องยนต์สามเครื่อง
								17,4
							1150	22,1
							1665	24,55
							2175	26,1
							2427	27,2
แรงขับของเรือบนเครื่องยนต์สองเครื่องบนเรือและเครื่องยนต์วางกลางหนึ่งเครื่อง
2/ 3 100							1395	22,7
1/ 3 100								14,6
ขับเคลื่อนถอยหลังในเครื่องยนต์สามตัว
							2010	17,5

เรือกลไฟจอดอย่างสงบบนเรือกลไฟโดยสารชั้นเดียว “ชูวัชเรสผับลิกา” ความจุ 140 ที่นั่ง ล. กับ.,ยืนอยู่ที่ขั้นตอนการลงจอด เรือดีเซลไฟฟ้าก็เข้าไปในล็อคของอ่างเก็บน้ำ Gorky ใกล้กับเมือง Gorodets อย่างสงบ

นอกเหนือจากอุปกรณ์และกลไกที่กล่าวมาข้างต้น เรือดีเซลไฟฟ้ายังมีอุปกรณ์และเครื่องมือต่อไปนี้สำหรับควบคุมเรือและให้บริการผู้โดยสาร: เครื่องส่งเสียงสะท้อน "แม่น้ำ" ที่ติดตั้งในโรงจอดรถ สำหรับการวัดความลึกของช่องตั้งแต่ 2.5 ถึง 50 ม.;เรดาร์ “เนปจูน” ซึ่งตั้งอยู่บนกันสาดหน้าโรงจอดรถ ช่วยให้เรือแล่นได้ในทุกสภาพอากาศแม้ในหมอก สถานีควบคุมเรือระยะไกลในโรงจอดรถประกอบด้วยแผงพิเศษที่ติดตั้งเครื่องมือด้วยความช่วยเหลือซึ่งผู้บังคับบัญชานาฬิกาโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของลูกเรือสามารถควบคุมเรือและตรวจสอบการดำเนินการที่ถูกต้องตามคำสั่งของเขาโดย เครื่องจักร; กลไกทางไฟฟ้าทั้งหมดได้รับการควบคุมจากเสาควบคุมส่วนกลาง (CCU) ซึ่งแยกออกจากห้องเครื่องที่ความสูงของแท่นใกล้กับส่วนกั้นคันชักด้วยผนังกระจก แผงไฟฟ้าสำหรับเครื่องยนต์เรือทั้งหมดพร้อมอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องได้รับการติดตั้งไว้ที่โพสต์นี้

ด้วยเสียงที่ยอดเยี่ยมจากการทำงานของเครื่องยนต์ทรงพลัง 6 ตัวในห้องเครื่องยนต์ ระดับเสียงระหว่างการทดสอบสูงถึง 120-124 เดซิเบล ในขณะที่แผงควบคุมหลักใกล้กับแผงสวิตช์นั้นไม่เกิน 88-95 เดซิเบล เมื่อให้บริการเรือดีเซล-ไฟฟ้า ทีมงานจะต้องอยู่ที่ตำแหน่งนี้เท่านั้น และไม่ใช่ในห้องเครื่อง

แทนที่จะใช้ไฟฟ้าแสงสว่างทั่วไปในร้านเสริมสวย ร้านอาหาร และล็อบบี้ของเรือดีเซล-ไฟฟ้า กลับมีโคมไฟระย้าและอุปกรณ์ติดตั้งหลอดฟลูออเรสเซนต์พร้อมหลอดฟลูออเรสเซนต์

สำหรับลูกเรือ มีการติดตั้งเครื่องขยายสัญญาณการสื่อสารสองทาง "U-M-50" บนเรือเพื่อส่งคำสั่งทั่วทั้งเรือผ่านอุปกรณ์พิเศษ มีอุปกรณ์กระจายเสียงเพลงในห้องโดยสารและร้านเสริมสวย บนดาดฟ้าชั้นสองท้ายเรือมีลำโพงทรงพลังประเภท "R-10" เพื่อส่งสัญญาณเพลงไปยังฟลอร์เต้นรำ

สำหรับผู้โดยสารจะมีสถานีโทรศัพท์สำหรับการสื่อสารในชีวิตประจำวันด้วย “การแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติ” จำนวน 50 หมายเลข ซึ่งเมื่อเรือจอดอยู่ในเมืองใดก็สามารถเชื่อมต่อกับสายโทรศัพท์ในเมืองได้ มีตู้โทรศัพท์พร้อมโทรศัพท์บนเครื่องสำหรับการเจรจา

เรือลำนี้ติดตั้งสถานีวิทยุรับส่งสัญญาณ "PARKS-0.08" และสถานีวิทยุฉุกเฉิน "ASP-2"

กัปตันเรือและนักเดินเรือต้องเผชิญกับภารกิจการเรียนรู้ที่จะควบคุมเรือลำนี้ ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์นำทางขั้นสูง

ผลการทดลองทางทะเลได้รับที่ร่างเฉลี่ย 2.2 ม.ระบุไว้ในตารางด้านบน

ตารางแสดงให้เห็นว่าด้วยกำลังเครื่องยนต์เต็มกำลัง เรือดีเซลไฟฟ้าจึงมีความเร็วคงที่เกิน 26 กม./ชม.มีอะไรอยู่ที่ 1 กม./ชมเหนือความเร็วการออกแบบที่ 25 กม./ชมในระหว่างการทดสอบประสิทธิภาพ เรือดีเซลไฟฟ้ามีประสิทธิภาพเหนือกว่าเรือโดยสาร Dobrynya Nikitich ได้อย่างง่ายดายด้วยกำลัง 1200 ล. กับ.,แม้กระทั่งพยายามเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เมื่อแซงเขา

เมื่อตรวจสอบความคล่องตัวในระหว่างการไหลเวียน เส้นผ่านศูนย์กลางของหลังเมื่อเปิดเฉพาะหางเสือจะต้องไม่เกินสองความยาวของเรือ และเมื่อเปิดทรัสเตอร์ด้วย เส้นผ่านศูนย์กลางนี้จะลดลงเหลือ 1 1/2 ของความยาว ในกรณีนี้ มุมการหมุนสูงสุดระหว่างการหมุนด้วยความเร็วเต็มจะต้องไม่เกิน 2.5°

การทดสอบอุปกรณ์ของเรือ: สมอเรือ (ในส่วนหัวเรือและท้ายเรือ) เรือ การจอดเรือ และสินค้า แสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์เหล่านี้เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคอย่างสมบูรณ์

ในระหว่างการทดสอบ มีการระบุข้อบกพร่องของเรือลำใหม่ ทำให้โรงงาน Krasnoye Sormovo ต้องปรับแต่งส่วนประกอบจำนวนหนึ่งเพิ่มเติม ข้อเสียเหล่านี้มีดังนี้

การบังคับพวงมาลัยจากโรงจอดรถต้องใช้ความพยายามอย่างมาก เมื่อมอเตอร์ใบพัดหมุนอย่างรวดเร็วจาก "เดินหน้าเต็ม" เป็น "ถอยหลังเต็ม" เครื่องยนต์หลักของเรือจะหยุดเนื่องจากแรงบิดสตาร์ทสูง จำเป็นต้องติดตั้งรีเลย์เบรกพิเศษกับอุปกรณ์สตาร์ทมอเตอร์ อุณหภูมิในห้องเครื่องยนต์ (ที่อุณหภูมิอากาศภายนอกระหว่างการทดสอบ 25° C) สูงมากถึง 35-52° C กล่าวคือ อุณหภูมิเกินมาตรฐานด้านสุขอนามัยที่ 5-7° C อย่างมีนัยสำคัญ โรงงานจำเป็นต้องเสริมการระบายอากาศในห้องเครื่องและห้องจำนวนหนึ่ง เสียงดังในห้องจำนวนหนึ่งดังเกินไป ในขณะที่ทำการทดสอบ โรงงานยังทำงานตกแต่งบริเวณเรือไม่เสร็จบางส่วน

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าโรงงาน Krasnoe Sormovo ที่ตั้งชื่อตาม A. A. Zhdanov จะกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุโดยคณะกรรมการคัดเลือกซึ่งเป็นผลมาจากการที่จะมีปฏิสัมพันธ์อย่างเต็มที่ในการทำงานของกลไกอุปกรณ์จัดส่งและระบบทั้งหมดเนื่องจากการออกแบบทางเทคนิค ของเรือ

ในปี 1959 โรงงาน Krasnoe Sormovo จะส่งมอบเรือดีเซลไฟฟ้าลำที่สองของโครงการนี้ ซึ่งก็คือ "สหภาพโซเวียต"

ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของ A. Gotovtsev

โครงการ "ประเทศแห่งโซเวียต"

โครงการ 20.

หรือตัวเลือกนี้ วิสัยทัศน์ของศิลปิน

- ปล่อยเรือดีเซล-ไฟฟ้า "เลนิน" ลงสู่ผิวน้ำที่ครัสโนเย ซอร์โมโว

- เรือดีเซลไฟฟ้า "เลนิน"

โรงหนังและคอนเสิร์ตสำหรับผู้โดยสาร 99 ที่นั่ง

ห้องโดยสารคู่

ห้องครัว

ระเบียงทางเดินบนชั้นสอง ใส่ใจกับความกว้างของมัน

ระเบียงดาดฟ้าที่สาม (กันสาด)

ในโรงจอดรถของเรือดีเซลไฟฟ้า

ร้านอ่านหนังสือ.

ทางเดินดาดฟ้าผู้โดยสาร.

ห้องโดยสาร.

ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของ A. Gotovtsev

ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของ Alexey_NN87

ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของ A. Gotovtsev

ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของ Alexey_NN87

ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของ A. Gotovtsev

ภาพถ่ายโดย A. Sosnin (1994)

ภาพสุดท้ายของการทำงาน "สหภาพโซเวียต" กอร์กี (1990)

ภาพถ่ายโดยอเล็กซ์

สถานีแม่น้ำทางตอนเหนือของกรุงมอสโก (2539)

ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของ A. Gotovtsev

ในปี 2544 บริษัท Volga Shipping Company กำลังขายเรือโดยสารอย่างจริงจังและในเวลาเดียวกัน Sovetsky Soyuz ซึ่งไม่ได้ใช้งานมาหกปีก็ถูกซื้อโดยตัวแทนของ Kama Shipping Company เรือยนต์ถูกลากไปที่ระดับน้ำนิ่งระดับการใช้งาน เอ็น เรือดีเซลไฟฟ้า "สหภาพโซเวียต" ยังคงเป็น "ความภาคภูมิใจในการต่อเรือในประเทศ" ในอดีตซึ่งยังคงอยู่ในระดับการใช้งานจนถึงทุกวันนี้ นับตั้งแต่จำหน่าย มีการนำเสนอข้อเสนอที่กล้าหาญที่สุดหลายข้อเพื่อกู้คืนและส่งคืนให้ใช้งานได้ แต่คำพูดยังคงเป็นเพียงคำพูด เป็นเวลาสิบปีแล้วที่ “สหภาพโซเวียต” เสื่อมโทรมลงที่ฐานที่ตั้งแห่งใหม่

ภาพถ่ายโดย A. Tyurin

"เลนิน" (โครงการ 20) - ชุดเรือดีเซล - ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารในแม่น้ำโซเวียตที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานกับสายผู้โดยสารที่รวดเร็วและการล่องเรือในแม่น้ำ มีการสร้างเรือทั้งหมดสองลำ ได้แก่ เลนิน (ลำนำ) และโซเวตสกี้ โซยุซ

โครงการ "ประเทศแห่งโซเวียต" งานเกี่ยวกับการออกแบบเรือโดยสาร - "Express for the Greater Volga" เริ่มต้นขึ้นในทศวรรษที่สามสิบ

เรือลำนี้จะกลายเป็นเรือโวลก้าสามชั้นลำแรก ความจำเป็นในการสร้างสรรค์เกิดจากการสร้างอ่างเก็บน้ำ

ในอีกด้านหนึ่ง อ่างเก็บน้ำเหล่านี้ควรจะทำให้สามารถใช้เรือขนาดใหญ่ที่มีกระแสน้ำจำนวนมากบนแม่น้ำโวลก้าได้ ในทางกลับกัน อ่างเก็บน้ำได้เปลี่ยนเงื่อนไขการเดินเรือบนแม่น้ำโวลก้า โดยกำหนดให้เรือต้องมี "ความสามารถในการเดินทะเล" มากขึ้น

ย้อนกลับไปเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2475 อิซเวสเทียตีพิมพ์ข้อความเกี่ยวกับการแข่งขันเพื่อการออกแบบเรือประเภทต่าง ๆ ที่ดีที่สุด รวมถึงการออกแบบเรือโดยสารที่ดีที่สุดสำหรับแม่น้ำโวลก้า ผู้ชนะในหมวดหมู่นี้คือโครงการของวิศวกรต่อเรือ V.I.

ไม่กี่ปีต่อมา การพัฒนาเรือลำใหม่ก็เริ่มขึ้น หัวหน้าวิศวกรของโครงการคือ N.F. Mokeev และ V.I. Sergeev ก็มีส่วนร่วมในการออกแบบด้วย

เมื่อถึงปี 1937 การออกแบบก็เสร็จสมบูรณ์ เรือสามรุ่นได้รับการพัฒนา แตกต่างกันเฉพาะในโรงไฟฟ้า (มีโรงงานดีเซล ดีเซลไฟฟ้า และเทอร์โบอิเล็กทริก)
ไม่ว่าในกรณีใดพลังของระบบขับเคลื่อนควรอยู่ที่ 5400 แรงม้า ซึ่งน่าจะเพียงพอที่จะรับประกันความเร็ว 30 กม./ชม. เรือในอนาคตควรจะมีความยาว 110 เมตร กว้าง 12 เมตร และมีร่างสูง 2 เมตร

"ประเทศแห่งโซเวียต" เจ็ดรุ่น (ตามที่ตัดสินใจตั้งชื่อเรือในอนาคต) ถูกสร้างขึ้นซึ่งถูกส่งไปยังลูกค้าที่เป็นไปได้ อย่างไรก็ตาม การสร้างเรือประเภท "ประเทศโซเวียต" ไม่เคยเริ่มขึ้นเนื่องจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ

หลังสงคราม

โครงการเรือด่วนสำหรับแม่น้ำโวลก้าอันยิ่งใหญ่ถูกส่งคืนในช่วงทศวรรษที่ห้าสิบเท่านั้น การออกแบบดังกล่าวได้รับพื้นฐานมาจากช่วงทศวรรษ 1930 อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญจากโรงงาน Krasnoye Sormovo ได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างมีนัยสำคัญ
เป็นผลให้มีการสร้างเรือลำใหม่ซึ่งแตกต่างอย่างมากจากโครงการ "ประเทศแห่งโซเวียต" มีการตัดสินใจที่จะสร้างเรือด้วยโรงไฟฟ้าดีเซลไฟฟ้า
เรือดีเซลไฟฟ้าลำแรก "เลนิน" ซึ่งเป็นเรือธงของกองเรือโดยสารทางแม่น้ำเปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2501 และในปี 2502 เรือไฟฟ้าดีเซลลำที่สอง "Sovetsky Soyuz" ได้เปิดตัว
นี่เป็นเรือประเภทใหม่ซึ่งแตกต่างจากเรือโดยสารทางแม่น้ำที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ทั้งหมดในด้านขนาดกำลังและความสะดวกสบาย (หัวหน้านักออกแบบ A.N. Kamanin หัวหน้าผู้สร้าง N.K. Petukhov)

ประวัติการดำเนินงานและการจัดจำหน่าย

เรือทั้งสองลำถูกโอนไปยังบริษัทขนส่งโวลก้า และใช้กับสายโวลก้าสำหรับผู้โดยสารเร็วและนักท่องเที่ยว

ในปี 1984 "เลนิน" ถูกไฟไหม้ สหภาพโซเวียตถูกปลดประจำการในปี 1996 เรือดังกล่าวยังคงได้รับการเก็บรักษาไว้และอาจได้รับการบูรณะให้อยู่ในสภาพใช้งานได้โดยนักลงทุนเอกชน

เงื่อนไขการพักอาศัยของผู้โดยสาร

ผู้โดยสารจะเข้าพักในห้องโดยสารหนึ่ง สอง สาม และสี่เตียง บนเรือประเภทเลนินพื้นที่ผู้โดยสารได้รับการติดตั้งผลิตภัณฑ์ใหม่ (ในเวลานั้น) เช่นเครื่องปรับอากาศและโทรทัศน์
ผู้โดยสารบนเครื่องสามารถเข้าใช้โรงภาพยนตร์ขนาด 100 ที่นั่งและร้านอาหารได้ ห้องโดยสาร ทางเดิน ร้านเสริมสวย และล็อบบี้ตกแต่งด้วยแผ่นไม้อัดไม้อันล้ำค่า โพวินอล และลิงค์รัสต์

คุณสมบัติทางเทคนิค

สถานที่ตั้งอยู่ในห้าชั้น (สามชั้นในโครงสร้างส่วนบนและอีกสองชั้นในอาคาร) ตัวเครื่องเป็นเหล็กเชื่อม ที่หัวเรือมีสินค้าบรรทุกได้หนึ่งร้อยตัน

เรือมีระบบขับเคลื่อนสามระบบ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล) แต่ละระบบมีกำลัง 900 แรงม้า ระบบขับเคลื่อนได้รับการควบคุมจากระยะไกลจากโรงจอดรถของเรือ ที่นี่ในโรงจอดรถมีเครื่องมือที่ทันสมัยเช่นเรดาร์และเสียงก้องอยู่ในเวลานั้น

เรือมีเครื่องขับดันอยู่ที่หัวเรือและท้ายเรือ อุปกรณ์เหล่านี้ช่วยให้เคลื่อนย้ายที่ท่าเทียบเรือและล็อคได้ง่ายขึ้น
เฟืองบังคับเลี้ยวของเรือประกอบด้วยเครื่องบังคับเลี้ยวแบบมอเตอร์คู่แบบไฟฟ้าและหางเสือทรงเพรียวบางแบบสมดุลแบบแขวนลอยสามตัวซึ่งมีพื้นที่ 4.3 ตร.ม. ซึ่งอยู่ด้านหลังใบพัด

ข้อมูลจำเพาะ

ระดับทะเบียนแม่น้ำ: O

ขนาด/ความยาวรวม : 116.7 / 121.4 ม

แบบ/ความกว้างโดยรวม : 12.6 / 16.8 ม

ความสูงจากสายหลัก : 15.1 ม

แรงดูดเฉลี่ย : 2.44 ม

ปริมาตรความจุบรรทุกผู้โดยสารและสินค้าเต็มร้าน : 2,385 ตัน

น้ำหนักท่าเรือ : 2,037 ตัน

ความจุผู้โดยสารทั้งหมด: 439 โดย 4 คนอยู่ในห้องโดยสารหรูหรา

16 ห้องในห้องโดยสารเดี่ยว

50 ห้องในห้องโดยสารชั้นเดียวสองชั้น

36 ในห้องโดยสารสองชั้น

36 ในกระท่อมสามหลัง

ห้องโดยสารสี่เตียง 300 ห้อง

ร้านอาหารสามารถรองรับได้ 152 คน ร้านเสริมสวย 66 คน โรงภาพยนตร์และคอนเสิร์ตฮอลล์ 102 คน

ที่นั่งลูกเรือ: 97

ความสามารถในการรับน้ำหนัก: 60 หรือ 100 ตัน (ตามแหล่งต่างๆ)

เครื่องยนต์:

D50 สี่จังหวะ ไม่มีคอมเพรสเซอร์ กังหันแก๊ส ซุปเปอร์ชาร์จ สามชิ้น ตัวละ 662 กิโลวัตต์ (900 แรงม้า) มอเตอร์ขับเคลื่อนไฟฟ้า 3 ตัว ตัวละ 546 กิโลวัตต์ ขับเคลื่อน 3 ใบพัด ความเร็วในน้ำลึก: 26 กม./ชม.