คำจำกัดความของคำว่า "โลจิสติกส์" โดยนักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซีย ระบบการจัดการสินค้าคงคลังในบริษัท

หนังสือเรียนนำเสนอความรู้อย่างเป็นระบบเกี่ยวกับทิศทางทางวิทยาศาสตร์และการศึกษาใหม่ที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วในโลก - ลอจิสติกส์วิทยาศาสตร์ของการจัดกระบวนการและการไหลของวัสดุในการผลิตและการจัดการ ผู้เขียนวิเคราะห์เครื่องมือแนวความคิด ปัจจัยการพัฒนา และแนวคิดเรื่องลอจิสติกส์ องค์ประกอบหลักของโลจิสติกส์ในความสัมพันธ์จะได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียด - โลจิสติกส์ข้อมูล โลจิสติกส์สินค้าคงคลัง โลจิสติกส์คลังสินค้า การขนส่ง องค์กรของการจัดการโลจิสติกส์ และการควบคุมในแผนโลจิสติกส์
สำหรับนักศึกษามหาวิทยาลัย นักศึกษาสถาบันการศึกษาระดับสูงกว่าปริญญาตรี ผู้จัดการ และผู้เชี่ยวชาญ

ปัจจัยในการพัฒนาโลจิสติกส์
ความสนใจในปัญหาการพัฒนาด้านลอจิสติกส์ในประเทศอุตสาหกรรมมีความเกี่ยวพันกับเหตุผลทางเศรษฐกิจเป็นหลักในอดีต ในสภาวะที่การเติบโตของปริมาณการผลิตและการขยายตัวของความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศและระดับโลกทำให้ต้นทุนการจัดจำหน่ายเพิ่มขึ้น ความสนใจของผู้ประกอบการมุ่งเน้นไปที่การค้นหารูปแบบใหม่ของการเพิ่มประสิทธิภาพกิจกรรมการตลาดและลดต้นทุนในพื้นที่นี้

ในประเทศตะวันตก ประมาณ 93% ของเวลาในการเคลื่อนย้ายสินค้าจากแหล่งวัตถุดิบหลักไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้ายนั้นใช้เวลาผ่านช่องทางลอจิสติกส์ต่างๆ และส่วนใหญ่คือการจัดเก็บ การผลิตสินค้าจริงใช้เวลาเพียง 2% ของเวลาทั้งหมดและการขนส่ง - 5%

ในประเทศเดียวกันนี้ ส่วนแบ่งของผลิตภัณฑ์กระจายสินค้ามีมากกว่า 20% ของผลิตภัณฑ์มวลรวมประชาชาติ ในเวลาเดียวกันในโครงสร้างของค่าใช้จ่ายดังกล่าวต้นทุนในการรักษาสต๊อกวัตถุดิบผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปคิดเป็นประมาณ 44% คลังสินค้าและการส่งต่อ - 16% การขนส่งสินค้าทางไกลและเทคโนโลยี - 23 และ 9% ตามลำดับ ส่วนที่เหลืออีก 8% เป็นต้นทุนการตลาดผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

สารบัญ
คำนำ
บทที่ 1 เครื่องมือแนวคิดของโลจิสติกส์และปัจจัยของการพัฒนา
1.1. ความหมาย แนวคิด งาน และหน้าที่ของโลจิสติกส์
1.2. ปัจจัยการพัฒนาโลจิสติกส์
1.3. ระดับการพัฒนาโลจิสติกส์
คำถามทดสอบสำหรับบทที่ 1
บทที่ 2 แนวคิดด้านลอจิสติกส์
2.1. วิวัฒนาการของแนวความคิดด้านลอจิสติกส์
2.2. หมวดหมู่ของการประนีประนอมทางเศรษฐกิจ
2.3. โลจิสติกส์เป็นปัจจัยหนึ่งในการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของบริษัท
2.4. ข้อกำหนดด้านลอจิสติกส์ขั้นพื้นฐาน
คำถามทดสอบสำหรับบทที่ 2
บทที่ 3 โลจิสติกส์สารสนเทศ
3.1. ระบบโลจิสติกส์สารสนเทศ
3.2. โครงสร้างพื้นฐานสารสนเทศ
3.3. เป้าหมายและบทบาทของกระแสข้อมูลในระบบโลจิสติกส์""
คำถามทดสอบสำหรับบทที่ 3
บทที่ 4 การจัดซื้อโลจิสติกส์
4.1. งานและหน้าที่ของการจัดซื้อโลจิสติกส์
4.2. กลไกการทำงานของระบบลอจิสติกส์การจัดซื้อ
4.3. การวางแผนการจัดซื้อจัดจ้าง
4.4. การเลือกซัพพลายเออร์
4.5. พื้นฐานทางกฎหมายของการจัดซื้อจัดจ้าง
คำถามทดสอบสำหรับบทที่ 4
บทที่ 5 โลจิสติกส์ของกระบวนการผลิต
5.1. เป้าหมายและวิธีการปรับปรุงการจัดระบบการไหลของวัสดุในการผลิต
5.2. ข้อกำหนดสำหรับองค์กรและการจัดการการไหลของวัสดุ
5.3. กฎของการจัดระเบียบกระบวนการผลิตและความเป็นไปได้ในการเพิ่มประสิทธิภาพการจัดระเบียบการไหลของวัสดุในอวกาศและเวลา
5.4. การจัดระเบียบการไหลของวัสดุอย่างมีเหตุผลในการผลิตแบบไม่ไหล
5.5. การเพิ่มประสิทธิภาพขององค์กรของกระบวนการผลิตเมื่อเวลาผ่านไป
5.6. กฎข้อ 80-20
คำถามทดสอบสำหรับบทที่ 5
บทที่ 6 โลจิสติกส์การขาย
6.1. โลจิสติกส์และการตลาด
6.2. ช่องทางการจำหน่ายผลิตภัณฑ์
คำถามทดสอบสำหรับบทที่ 6
บทที่ 7 โลจิสติกส์สินค้าคงคลัง
7.1. หมวดหมู่สินค้าคงคลัง
7.2. ระบบการจัดการสินค้าคงคลังในบริษัท
7.3. สถานที่ขนส่งสินค้าคงคลังในระบบโลจิสติกส์ขององค์กร
7.4. ประเภทของหุ้น
7.5. ระบบการจัดการสินค้าคงคลังขั้นพื้นฐาน
7.6. ระบบการจัดการสินค้าคงคลังอื่นๆ
7.7. พื้นฐานระเบียบวิธีสำหรับการออกแบบระบบการจัดการสินค้าคงคลังด้านลอจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพ
ทบทวนคำถามสำหรับบทที่ 7
บทที่ 8 โลจิสติกส์การจัดเก็บ
8.1. บทบาทของคลังสินค้าในระบบโลจิสติกส์
8.2. ปัญหาหลักในการทำงานของคลังสินค้า
8.3. กระบวนการโลจิสติกส์ในคลังสินค้า
8.4. ระบบคลังสินค้าเป็นพื้นฐานในการทำกำไรของคลังสินค้า
ทบทวนคำถามสำหรับบทที่ 8
บทที่ 9 การขนส่งในสภาพลอจิสติกส์
9.1. ผลกระทบของโลจิสติกส์ต่อการขนส่ง
9.2. นโยบายของรัฐวิสาหกิจขนส่งและการเปลี่ยนแปลงลักษณะของกิจกรรม
9.3. ระบบโลจิสติกส์ใหม่สำหรับการรวบรวมและกระจายสินค้า
ทบทวนคำถามสำหรับบทที่ 9
บทที่ 10 การจัดองค์กรการจัดการโลจิสติกส์
10.1. ฟังก์ชั่นการควบคุมพื้นฐาน
10.2. กลไกการประสานงานข้ามสายงานในการจัดการการไหลของวัสดุ
10.3. การควบคุมในระบบลอจิสติกส์
คำถามทดสอบสำหรับบทที่ 10
รายชื่อวรรณกรรมที่แนะนำ

ดาวน์โหลด e-book ฟรีในรูปแบบที่สะดวกรับชมและอ่าน:
ดาวน์โหลดหนังสือ Logistics, Anikina B.A., 1999 - fileskachat.com ดาวน์โหลดฟรีรวดเร็วและฟรี

หลักสูตรหลักสูตรโลจิสติกส์ (มาตรฐาน)

ดรอซชิน เอ.ไอ. โลจิสติกส์ (เอกสาร)

ลูกินสกี้ VS. เป็นต้น โลจิสติกส์ (เอกสาร)

โกริโนวา เอส.วี. โลจิสติกส์ (เอกสาร)

n1.doc

อุดมศึกษา

ซีรีส์ที่ก่อตั้งในปี 1996
มหาวิทยาลัยการจัดการแห่งรัฐ

สถาบันเศรษฐกิจโลกและระหว่างประเทศ

ความสัมพันธ์ของ Russian Academy of Sciences

มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมอสโก

มหาวิทยาลัยตั้งชื่อตาม N.E. Bauman

โลจิสติกส์
หนังสือเรียน
เอ็ด ศาสตราจารย์ บี.เอ. อนิคิน

ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 3 แก้ไขและขยายความ
ที่แนะนำ

กระทรวงศึกษาธิการ

สหพันธรัฐรัสเซียเป็นตำราเรียน

สำหรับนักศึกษาสถาบันอุดมศึกษา

มอสโก

ยูดีซี (075.8)33

บีบีเค b5.050ya73

โลจิสติกส์:หนังสือเรียน / เอ็ด. ปริญญาตรี Anikina: ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 3 ปรับปรุงใหม่ และเพิ่มเติม - ม.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 หน้า - (ชุด “อุดมศึกษา”).
ไอ 5-16-000912-4
หนังสือเรียนนำเสนอความรู้อย่างเป็นระบบเกี่ยวกับทิศทางทางวิทยาศาสตร์และการศึกษาใหม่ที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วในโลก - โลจิสติกส์วิทยาศาสตร์ในการจัดระเบียบและจัดการกระบวนการและการไหลของวัสดุในระบบเศรษฐกิจ ผู้เขียนวิเคราะห์เครื่องมือแนวความคิด ปัจจัยการพัฒนา และแนวคิดเรื่องลอจิสติกส์ องค์ประกอบหลักของโลจิสติกส์ในความสัมพันธ์กันได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียด - โลจิสติกส์ข้อมูล โลจิสติกส์สินค้าคงคลัง โลจิสติกส์คลังสินค้า การขนส่ง องค์กรของการจัดการโลจิสติกส์ การควบคุมในแผนโลจิสติกส์ ฯลฯ

สำหรับนักศึกษามหาวิทยาลัย นักศึกษาสถาบันการศึกษาระดับสูงกว่าปริญญาตรี ผู้จัดการ และผู้เชี่ยวชาญ

บีบีเค 65.050ya73
ISBN 5-16-000912-4 © ทีมผู้เขียน 1997, 2000, 2002

ในองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

อนิคิน บี.เอ. , เศรษฐศาสตร์ดุษฎีบัณฑิต วิทยาศาสตร์, ศาสตราจารย์ - หนังสือสถาปัตยกรรมศาสตร์, คำนำ, บทที่ 10, หัวข้อ 3.3 และ 13.2-13.3;

ส่วนที่ 13.1 (ร่วมกับ V.I. Sergeev)

ดิบสกายา วี.วี. , เศรษฐศาสตร์ดุษฎีบัณฑิต วิทยาศาสตร์ศาสตราจารย์ - บทที่ 8

Kolobov A.A. ปริญญาเอกสาขาวิศวกรรมศาสตร์ วิทยาศาสตร์ศาสตราจารย์ - บทที่ 11 (ร่วมกับ I. N. Omelchenko)

โอเมลเชนโก้ ไอ. เอ็น. , ดร.เทค วิทยาศาสตร์ศาสตราจารย์ - บทที่ 11 (ร่วมกับ A. A. Kolobov)

Sergeev V.I. , เศรษฐศาสตร์ดุษฎีบัณฑิต วิทยาศาสตร์ ศาสตราจารย์ - หมวด 6.3;

มาตรา 13.1 (ร่วมกับ ปริญญาตรี อนิคิน)

ทูนาคอฟ เอ. ป. , ดร.เทค วิทยาศาสตร์ศาสตราจารย์ - บทที่ 12

เฟโดรอฟ แอล.เอส. , เศรษฐศาสตร์ดุษฎีบัณฑิต วิทยาศาสตร์ ศาสตราจารย์ - บทที่ 1-2 และ 9 บทที่ 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7.2

นายมาร์ค ยู. , ปริญญาเอก เศรษฐกิจ วิทยาศาสตร์ศาสตราจารย์ - บทที่ 5

สเตอร์ลิโกวา เอ. เอ็น. , ปริญญาเอก เศรษฐกิจ วิทยาศาสตร์ ศาสตราจารย์ - หัวข้อ 4.4, 6.2 และ 7.3-7.7

ชูดาคอฟ เอส.เค. , ปริญญาเอก เศรษฐกิจ วิทยาศาสตร์, รองศาสตราจารย์ - ส่วนที่ 4.3 และ 4.5

อนิคิน โอ.บี. - ส่วนที่ 3.2 และ 4.2

ผู้วิจารณ์:

ภาควิชาการจัดการการผลิต

เทคโนโลยีแห่งรัฐมอสโก

มหาวิทยาลัย "สแตนกิน"

เศรษฐศาสตร์ดุษฎีบัณฑิต วิทยาศาสตร์ ศาสตราจารย์ S.V. Smirnov

คำนำฉบับพิมพ์ครั้งที่ 2................................................. ........ ………....... 8

คำนำฉบับพิมพ์ครั้งที่ 3................................................. .................. ….......... 9
บทที่ 1 เครื่องมือแนวคิดของลอจิสติกส์

และปัจจัยในการพัฒนา................................................ ........ ……....... 12

1.1. ความหมาย แนวคิด งาน และหน้าที่ของโลจิสติกส์..……......... 12

1.2. ปัจจัยในการพัฒนาโลจิสติกส์............................................ ....................... ……... 22

1.3. ระดับการพัฒนาโลจิสติกส์............................................ ...................... ...…….... 27
บทที่ 2 แนวคิดของโลจิสติกส์....................................………….... ... ... 34

2.1. วิวัฒนาการของแนวความคิดเกี่ยวกับลอจิสติกส์.......................... 34

2.3. โลจิสติกส์เป็นปัจจัยเพิ่มขึ้น

ความสามารถในการแข่งขันของบริษัท............................................ ......................... ... 48

2.4. ข้อกำหนดพื้นฐานของลอจิสติกส์............................................……... 53
บทที่ 3 โลจิสติกส์สารสนเทศ............................…………..... 60

3.1. ระบบลอจิสติกส์สารสนเทศ............................……..... 60

3.2. โครงสร้างพื้นฐานสารสนเทศ............................................……..... 69

3.3. เป้าหมายและบทบาทของกระแสข้อมูล

ในระบบลอจิสติกส์............................................ .......... .....…….... 80
บทที่ 4 การจัดซื้อโลจิสติกส์................................................ …………... 84

4.1. งานและหน้าที่ของการจัดซื้อโลจิสติกส์......................................... 84

4.2. กลไกการทำงานของระบบจัดซื้อโลจิสติกส์......……..… 94

4.3. การวางแผนการจัดซื้อจัดจ้าง................................................ ................... .......…….... 110

4.4. การเลือกซัพพลายเออร์............................................ .... ...............……... 118

4.5. พื้นฐานทางกฎหมายของการจัดซื้อจัดจ้าง............................................ ...................... ...…….... 122
บทที่ 5 โลจิสติกส์ของโรงงานผลิต

กระบวนการ................................................................ ....... .........................……...... 130

5.1. เป้าหมายและแนวทางการปรับปรุงองค์กร

การไหลของวัสดุในการผลิต............................................ ..... 130

5.2. ข้อกำหนดสำหรับองค์กรและการจัดการ

การไหลของวัสดุ................................................ ...... ....... 134

5.3. กฎหมายว่าด้วยการจัดระเบียบกระบวนการผลิต

และโอกาสในการเพิ่มประสิทธิภาพองค์กร

วัตถุไหลในอวกาศและเวลา.............138

5.4. การจัดระเบียบวัสดุที่มีเหตุผล

กระแสในการผลิตแบบไม่ไหล............................................ ........................ 152

5.5. การเพิ่มประสิทธิภาพขององค์กรการผลิต

กระบวนการเมื่อเวลาผ่านไป................................................ .......... ..........……...... 155

5.6. กฎข้อ 80-20............................................ ...... ....................……....... 164
บทที่ 6 การขาย (การกระจาย)

โลจิสติกส์...................................................... …………........ 169

6.1. โลจิสติกส์และการตลาด............................................ ............ ...........……... 169

6.2. ช่องทางการจำหน่ายผลิตภัณฑ์............................................ ....……...... .176

6.3. กฎของโลจิสติกส์การกระจายสินค้า................................................ .. 186
บทที่ 7 โลจิสติกส์สินค้าคงคลัง................................................ ........ ………….. 192

7.2. ระบบการจัดการสินค้าคงคลังในบริษัท................................ 198

7.3. ที่ตั้งโลจิสติกส์สินค้าคงคลัง

ในระบบโลจิสติกส์ขององค์กร.......................................... 205

7.4. ประเภทของสินค้าคงเหลือ............................................ ............ ......................……..... 208

7.5. ระบบการจัดการสินค้าคงคลังพื้นฐาน......................................…….. 213

7.6. ระบบการจัดการสินค้าคงคลังอื่นๆ................................................ ....... 221

7.7. หลักระเบียบวิธีของการออกแบบ

ระบบโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพ

การจัดการสินค้าคงคลัง................................................ ........ ..........…….... 227
บทที่ 8 โลจิสติกส์คลังสินค้า......................................…………..... 235

8.1. หน้าที่หลักและภารกิจของคลังสินค้า

ในระบบลอจิสติกส์................................................. .......... ............... 235

8.2. ปัญหาการทำงานที่มีประสิทธิภาพของคลังสินค้า.............. 238

8.3. กระบวนการโลจิสติกส์ในคลังสินค้า............................................ …………... 241

8.4. ระบบคลังสินค้าเป็นพื้นฐานในการทำกำไร

งานคลังสินค้า................................................ ... .....................………….. 246
บทที่ 9 การขนส่งในสภาพลอจิสติกส์............................................ 258

9.1. อิทธิพลของโลจิสติกส์ต่อการขนส่ง................................................ ............ 258

9.2. นโยบายของบริษัทขนส่ง

และการเปลี่ยนแปลงลักษณะกิจกรรมของตน...................................... 262

9.3. ระบบรวบรวมโลจิสติกส์ใหม่

และกระจายสินค้า............................................ .......... ..........……... 266
บทที่ 10 การจัดองค์กรโลจิสติกส์

การจัดการ................................................. ........ ......................………… 272

10.1. รูปแบบพื้นฐานของการจัดการ

การสนับสนุนด้านลอจิสติกส์............................…..... 272

10.2. กลไกการประสานงานระหว่างกัน

การจัดการวัสดุ................................................ ..... 285

10.3. การพัฒนาระบบการจัดการโลจิสติกส์

องค์กร: จากการรวมหน้าที่

ก่อนการรวมข้อมูล............................................ ....... 295

10.4. การควบคุมในระบบลอจิสติกส์................................................. ...... 301
บทที่ 11 โลจิสติกส์การบริการ

บริการ................................................. .................. ....................…..... 304

11.1. การจำแนกประเภทของบริการ

สินค้า................................................. ....... ...........................…….. 304

11.2. เกณฑ์ความพึงพอใจในการให้บริการ

ความต้องการของผู้บริโภค................................................ ........ ....…….. 306

11.3. เกณฑ์การให้บริการ

เพื่อวัตถุประสงค์ทางอุตสาหกรรม...................................................... 308

11.4. เกณฑ์การบริการหลังการขาย.............. 310

11.5. เกณฑ์การให้บริการข้อมูล..............312

11.6. เกณฑ์การให้บริการทางการเงินและสินเชื่อ

บริการ................................................... ....... ....................…….. 313
บทที่ 12 ศูนย์โลจิสติกส์............................................ ....…………... 315

12.1. ศูนย์โลจิสติกส์ของบริษัทต่างๆ............................................ ..… ..... 315

12.2. ศูนย์โลจิสติกส์ภูมิภาค............................................ ... 316

12.3. องค์ประกอบของศูนย์ภูมิภาคทั่วไป..........................…..... 317

12.4. ศูนย์โลจิสติกส์ในรัสเซีย............................................ ......….... 321
บทที่ 13 โลจิสติกส์แห่งอนาคต......................................………… ... 324

13.1. โลจิสติกส์ระดับโลก................................................ ... ............…….. 324

13.2. การรวมองค์กรของรัสเซียเข้าสู่โลก

เครือข่ายโลจิสติกส์................................................ ........ ..........…....... 329

13.3. ลอจิสติกส์ของการผลิตแบบ "บาง"............................................ ......................... 331
แนะนำให้อ่าน................................................ ... ..........………….... 334

คำนำในการพิมพ์ครั้งแรก
โลจิสติกส์ - ศาสตร์แห่งการวางแผน จัดระเบียบ จัดการและควบคุมการเคลื่อนย้ายของวัสดุและข้อมูลในอวกาศและเวลาจากแหล่งที่มาหลักไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้าย.

โลจิสติกส์ แม้ว่าจะมีรากฐานทางประวัติศาสตร์ที่ลึกซึ้ง แต่ก็ยังเป็นวิทยาศาสตร์ที่ค่อนข้างใหม่ ได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็วเป็นพิเศษในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อมันถูกใช้เพื่อแก้ไขปัญหาเชิงกลยุทธ์และรับประกันการมีปฏิสัมพันธ์ที่ชัดเจนระหว่างอุตสาหกรรมการป้องกัน โลจิสติกส์และฐานการจัดหาและการขนส่ง เพื่อจัดหาอาวุธ เชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น และอาหารให้กับกองทัพได้ทันท่วงที แนวคิดและวิธีการด้านลอจิสติกส์เริ่มถูกถ่ายโอนจากกองทัพไปยังแวดวงพลเรือนทีละน้อยโดยเริ่มจากทิศทางทางวิทยาศาสตร์ใหม่ในการจัดการอย่างมีเหตุผลของการเคลื่อนย้ายการไหลของวัสดุในขอบเขตของการไหลเวียนและจากนั้นในการผลิต หน่วยลอจิสติกส์ได้ถูกสร้างขึ้นในสถานประกอบการอุตสาหกรรม กลุ่มอุตสาหกรรมเกษตร การขนส่ง ในเครื่องมือของ NATO ซึ่งรวมอยู่ในคณะกรรมการจัดงานสำหรับการแข่งขันระดับนานาชาติที่สำคัญ เป็นต้น

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 วิทยาศาสตร์โลจิสติกส์ได้กลายเป็นสาขาวิชาหนึ่งซึ่งรวมถึงโลจิสติกส์การจัดซื้อหรือจัดหา โลจิสติกส์กระบวนการผลิต โลจิสติกส์การขายหรือกระจายสินค้า โลจิสติกส์การขนส่ง โลจิสติกส์ข้อมูลหรือคอมพิวเตอร์ และอื่นๆ อีกมากมาย กิจกรรมของมนุษย์แต่ละด้านที่ระบุไว้ได้รับการศึกษาและอธิบายอย่างเพียงพอในวรรณกรรมที่เกี่ยวข้อง ความแปลกใหม่ของแนวทางลอจิสติกส์นั้นอยู่ที่การบูรณาการกิจกรรมที่ระบุไว้ รวมถึงกิจกรรมอื่นๆ (ไม่มีชื่อ) เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการโดยใช้เวลาและทรัพยากรน้อยที่สุดผ่านการจัดการการไหลของวัสดุและข้อมูลตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทางที่เหมาะสมที่สุด . ดังนั้นโลจิสติกส์จึงทำงานเพื่อผู้บริโภคเป็นหลัก โดยพยายามตอบสนองความต้องการของเขาให้มากที่สุด

ทั้งหมดนี้ช่วยให้เราสรุปได้ว่าแม้ว่าโลจิสติกส์จะเป็นที่รู้จักมาเป็นเวลานาน แต่ก็ยังอ้างว่าเป็นชื่อของระเบียบวินัยทางวิทยาศาสตร์และการศึกษาของศตวรรษที่ 21 และในความเห็นของเราในที่สุดจะถูกนำไปใช้เป็นวินัยพื้นฐานใน โปรแกรมระดับอุดมศึกษาและการศึกษาระดับสูงกว่าปริญญาตรี และผู้เชี่ยวชาญด้านลอจิสติกส์จะเป็นที่ต้องการในกิจกรรมของมนุษย์เกือบทุกด้าน
คำนำฉบับพิมพ์ครั้งที่สอง

เมื่อเตรียมตำราเรียนฉบับที่สอง ผู้เขียนได้ขจัดข้อผิดพลาดและความไม่ถูกต้องจำนวนหนึ่ง และยังพิจารณาว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของหนังสืออีกด้วย คำนึงถึงความปรารถนาของผู้อ่านและขยายวงตัวแทนของโรงเรียนวิทยาศาสตร์ในทีมผู้เขียน

หนังสือเล่มนี้ประกอบด้วยบทใหม่สองบท ในบทที่ 11 “บริการโลจิสติกส์” เขียนโดยนักวิทยาศาสตร์จาก MSTU N.E. Bauman จัดให้มีการจำแนกประเภทของบริการสำหรับผลิตภัณฑ์ กำหนดเกณฑ์สำหรับระดับการบริการสำหรับบริการแต่ละประเภท ฯลฯ บทที่แยกออกไปเกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์แห่งอนาคต โดยจะตรวจสอบสองประเด็นที่มีความสำคัญระดับโลกที่เกี่ยวข้องกับลอจิสติกส์ระดับโลกและลอจิสติกส์ของการผลิตที่ "กลมกลืน" รวมถึงปัญหาในการรวมองค์กรรัสเซียเข้ากับเครือข่ายลอจิสติกส์ระดับโลก

เกือบทุกบทมีเนื้อหาภาพประกอบใหม่ (ไดอะแกรมและกราฟ) รวมถึงเส้นโค้งของส่วน "ทอง" ในลอจิสติกส์การผลิต กราฟของผลกระทบของคุณภาพการบริการในการตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคต่อผลกำไรขององค์กร เพื่อให้มั่นใจถึงระดับที่เหมาะสมที่สุด การบริการขึ้นอยู่กับต้นทุนทั้งหมด แผนภาพการไหลของข้อมูลเมื่อนำเข้าและขนส่งสินค้าทั่วรัสเซีย การไหลของวัสดุจากคลังสินค้าของซัพพลายเออร์ไปยังสถานีศุลกากรในรัสเซีย ช่องทางการจัดจำหน่ายขึ้นอยู่กับปริมาณการผลิตและความต้องการ แรงผลักดันของโลกาภิวัตน์ และอื่นๆ อีกมากมาย

ในช่วงสองปีที่ผ่านมานับตั้งแต่ตีพิมพ์ฉบับพิมพ์ครั้งแรก หนังสือเล่มนี้พบผู้อ่านอย่างกว้างขวางในหลายภูมิภาคของรัสเซียและประเทศเพื่อนบ้าน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2542 “การประชุมเชิงปฏิบัติการด้านโลจิสติกส์” ได้รับการตีพิมพ์เพื่อประยุกต์ใช้กับเนื้อหาในหนังสือเรียนเล่มนี้ ผู้เขียนหนังสือเรียนจะขอบคุณผู้อ่านสำหรับความคิดเห็นและข้อเสนอแนะเชิงวิพากษ์วิจารณ์ ตลอดจนข้อเสนอแนะในการมีส่วนร่วมในทีมผู้เขียนเพื่อปรับปรุงเนื้อหาของหนังสือให้ดียิ่งขึ้น โดยเฉพาะส่วนที่เน้นไปที่การนำแนวความคิดของหนังสือไปประยุกต์ใช้ในทางปฏิบัติ แนวทางลอจิสติกส์
คำนำฉบับพิมพ์ครั้งที่ 3

นับตั้งแต่ตีพิมพ์ตำราเรียนฉบับพิมพ์ครั้งแรกในรัสเซีย มีการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกหลายประการในด้านโลจิสติกส์ ประการแรก มหาวิทยาลัยในรัสเซียส่วนใหญ่ได้รวมโลจิสติกส์ไว้ในสาขาวิชาพื้นฐานหลักๆ ประการที่สองตั้งแต่ปี 2000 กระทรวงศึกษาธิการของสหพันธรัฐรัสเซียได้ทำการทดลองเพื่อเปิด "โลจิสติกส์" แบบพิเศษในมหาวิทยาลัย การทดลองกำลังดำเนินการในมหาวิทยาลัยเจ็ดแห่ง - สี่แห่งในมอสโก, สองแห่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและรอสตอฟ (รอสตอฟ-ออน-ดอน) ประการที่สาม นักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียที่ทำงานในสาขาโลจิสติกส์ซึ่งเป็นตัวแทนของโรงเรียนและเทรนด์ต่างๆ กำลังค่อยๆ พัฒนาการตีความแนวคิดและคำจำกัดความในโลจิสติกส์ของตนเองโดยคำนึงถึงประสบการณ์ในยุโรปและอเมริกา จากการวิเคราะห์คำจำกัดความของคำว่า "โลจิสติกส์" พื้นฐานเราสามารถสรุปได้ว่าผู้เขียนชาวรัสเซียส่วนใหญ่ให้คำจำกัดความโลจิสติกส์ว่าเป็นศาสตร์แห่งการจัดการกระบวนการไหลในระบบเศรษฐกิจซึ่งสอดคล้องกับแนวคิดของตำราเรียน (ตาราง 0.1)

เมื่อเตรียมหนังสือเรียนฉบับพิมพ์ครั้งที่ 3 ผู้เขียนได้ชี้แจงข้อความที่จำเป็นหลายประการ โครงสร้างของหนังสือมีการเปลี่ยนแปลงบางประการ รวมเนื้อหาใหม่  บทที่ 12 และส่วนที่ 10.3 บทที่ 12 ศูนย์โลจิสติกส์ ให้ข้อมูลเกี่ยวกับศูนย์โลจิสติกส์สองประเภทหลัก: องค์กรและภูมิภาค ส่วนที่ 10.3 กล่าวถึงขั้นตอนหลักของการพัฒนาโครงสร้างองค์กรเพื่อการจัดการองค์กรโลจิสติกส์ รวมถึงแนวคิดขององค์กรแห่งศตวรรษที่ 21 เพื่อเป็นการประยุกต์ใช้ในทางปฏิบัติกับข้อความในหนังสือเรียนเล่มนี้ “Workshop on Logistics” (ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 2) จึงได้รับการตีพิมพ์ในปี 2544

ตารางที่ 01

คำจำกัดความของคำว่า "โลจิสติกส์" โดยนักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซีย

โรงเรียนวิทยาศาสตร์____	ผู้เขียน__________	คำนิยาม_________
สถาบันโลก เศรษฐกิจและ ความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ RAS	เฟโดรอฟ แอล.เอส. เศรษฐศาสตร์ดุษฎีบัณฑิต วิทยาศาสตร์ศ.	โลจิสติกส์ - การปรับปรุง การควบคุมการเคลื่อนไหว วัสดุไหลออกมาจาก แหล่งวัตถุดิบหลัก สู่ผู้บริโภคขั้นสุดท้าย ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปและ เกี่ยวข้องกับพวกเขา ข้อมูล และกระแสการเงินเข้าสู่ บนแนวทางที่เป็นระบบและ การประนีประนอมทางเศรษฐกิจ เพื่อให้บรรลุ ผลเสริมฤทธิ์กัน โลจิสติกส์-แบบฟอร์ม การเพิ่มประสิทธิภาพตลาด การเชื่อมต่อการประสานกัน ผลประโยชน์ของผู้เข้าร่วมทุกคน ห่วงโซ่อุปทาน
	เฟโดรอฟ แอล.เอส. เศรษฐศาสตร์ดุษฎีบัณฑิต วิทยาศาสตร์ศ.









เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก สถานะ มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์ และการเงิน	Semenenko A.I. เศรษฐศาสตร์ดุษฎีบัณฑิต วิทยาศาสตร์ศ.	โลจิสติกส์-ใหม่ ทิศทางทางวิทยาศาสตร์ กิจกรรมภาคปฏิบัติ ซึ่งมีฟังก์ชั่นเป้าหมายแบบ end-to-end องค์กร- การเพิ่มประสิทธิภาพเชิงวิเคราะห์ กระบวนการไหลทางเศรษฐกิจ
	Semenenko A.I. เศรษฐศาสตร์ดุษฎีบัณฑิต วิทยาศาสตร์ศ.




มอสโก สถานะ มหาวิทยาลัยเทคนิค พวกเขา. N.E. บาวแมน	โคโลบอฟ เอ.เอ. ดร.เทค วิทยาศาสตร์ ศาสตราจารย์; โอเมลเชนโก้ ไอ.เอ็น. ดร.เทค วิทยาศาสตร์ศ.	โลจิสติกส์เป็นศาสตร์แห่งการ การวางแผน การจัดการ และ การควบคุมการจราจร วัสดุและ ข้อมูลไหลเข้า ระบบใดๆ
เทคนิคของรัฐคาซาน มหาวิทยาลัย (ไก่)	ทูนาคอฟ เอ.พี. ดร.เทค วิทยาศาสตร์ศ.	โลจิสติกส์เป็นศาสตร์แห่งการ การจัดการวัสดุ ข้อมูล และ กระแสทางการเงิน
	ทูนาคอฟ เอ.พี. ดร.เทค วิทยาศาสตร์ศ.

มอสโก สถานะ รถยนต์และถนน สถาบัน (เทคนิค มหาวิทยาลัย)	มิโรติน แอล.บี. ดร.เทค วิทยาศาสตร์ ศาสตราจารย์; ทาชบาเยฟ Y.E. ปริญญาเอก วิทยาศาสตร์, รองศาสตราจารย์	โลจิสติกส์เป็นศาสตร์แห่งการ องค์กรของร่วมกัน กิจกรรมของผู้จัดการ หน่วยงานต่างๆ รัฐวิสาหกิจและกลุ่ม รัฐวิสาหกิจให้มีประสิทธิภาพ การส่งเสริมผลิตภัณฑ์ ห่วงโซ่การจัดหาวัตถุดิบ - การผลิต  การขาย  การกระจายสินค้า" ตาม บูรณาการและการประสานงาน การดำเนินงาน ขั้นตอน และ ฟังก์ชั่นที่ทำใน ภายในกระบวนการนี้ เพื่อลดส่วนรวมให้เหลือน้อยที่สุด ต้นทุนทรัพยากร









สถานะ มหาวิทยาลัย - สูงกว่า โรงเรียนเศรษฐศาสตร์ สถานะ มหาวิทยาลัยการจัดการ	Sergeev V.I. เศรษฐศาสตร์ดุษฎีบัณฑิต วิทยาศาสตร์ ศาสตราจารย์; สเตอร์ลิโกวา เอ.เอ็น. ปริญญาเอก วิทยาศาสตร์, รองศาสตราจารย์ อนิคิน ปริญญาตรี เศรษฐศาสตร์ดุษฎีบัณฑิต วิทยาศาสตร์ศ.	โลจิสติกส์เป็นศาสตร์แห่งการ การจัดการและการเพิ่มประสิทธิภาพ วัสดุและ ไหลไปตามพวกเขา (ข้อมูล การเงิน การบริการ ฯลฯ) ในไมโคร-, มีโซ- หรือ ระบบเศรษฐกิจมหภาค ลอจิสติกส์-การจัดการ การไหลของวัสดุ กระแสบริการและที่เกี่ยวข้อง กับพวกเขาข้อมูลและ กระแสการเงินไหลเข้า ระบบโลจิสติกส์สำหรับ บรรลุเป้าหมาย เป้าหมายที่อยู่ตรงหน้าเธอ โลจิสติกส์เป็นศาสตร์แห่งการ การจัดการสตรีมมิ่ง กระบวนการในระบบเศรษฐกิจ

บทที่ 1
เครื่องมือแนวความคิดของโลจิสติกส์

และปัจจัยในการพัฒนา

ฉันมักจะคิดถึง: สถานที่ของฉันอยู่ที่ไหน

สตรีมนี้เหรอ?

เจงกีสข่าน
1.1. ความหมาย แนวคิด งาน

และฟังก์ชั่นลอจิสติกส์
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเกิดขึ้นในขอบเขตของการหมุนเวียนสินค้าโภคภัณฑ์ในหลายประเทศ วิธีการและเทคโนโลยีใหม่ในการจัดส่งสินค้าเริ่มถูกนำมาใช้ในแนวทางปฏิบัติทางเศรษฐศาสตร์ พวกเขาอยู่บนพื้นฐานของแนวคิด โลจิสติกส์.

โลจิสติกส์ มาจากคำภาษากรีกว่า "logistike" ซึ่งหมายถึงศิลปะแห่งการคำนวณ การใช้เหตุผล ประวัติความเป็นมาของการเกิดขึ้นและการพัฒนาโลจิสติกส์เชิงปฏิบัติมีประวัติยาวนาน ศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัยฮัมบวร์ก จี. พาเวลเลคตั้งข้อสังเกตว่าแม้แต่ในสมัยจักรวรรดิโรมัน ยังมีรัฐมนตรีที่ดำรงตำแหน่ง "โลจิสติกส์" หรือ "โลจิสติกส์"; มีส่วนร่วมในการแจกอาหาร ๑. ในสหัสวรรษแรกในคำศัพท์ทางการทหารของหลายประเทศ โลจิสติกส์มีความเกี่ยวข้องกับกิจกรรมการจัดหาทรัพยากรวัสดุแก่กองทัพและการบำรุงรักษากองหนุนของพวกเขา ดังนั้นในช่วงเวลาของกษัตริย์ไบแซนไทน์ Leon VI (865-912 AD) เชื่อกันว่างานด้านโลจิสติกส์คือการติดอาวุธให้กับกองทัพจัดหาอุปกรณ์ทางทหารให้ทันเวลาและดูแลความต้องการอย่างเต็มที่และด้วยเหตุนี้จึงเตรียมการ การกระทำแต่ละครั้งของการรณรงค์ทางทหาร 2 .

ตามที่นักวิทยาศาสตร์ชาวตะวันตกจำนวนหนึ่งกล่าวไว้ การขนส่งได้เติบโตขึ้นเป็นวิทยาศาสตร์ด้วยกิจการทางทหาร ผู้สร้างผลงานทางวิทยาศาสตร์ชิ้นแรกเกี่ยวกับลอจิสติกส์ถือเป็นผู้เชี่ยวชาญทางทหารของฝรั่งเศสในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 คือ A. Jomini ซึ่งให้คำจำกัดความของลอจิสติกส์ดังต่อไปนี้: "ศิลปะการปฏิบัติของการหลบหลีกกองทหาร" เขาแย้งว่าโลจิสติกส์ไม่เพียงแต่รวมถึงการขนส่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเด็นต่างๆ มากมาย เช่น การวางแผน การจัดการและการจัดหา การกำหนดที่ตั้งของกองทหาร ตลอดจนการก่อสร้างสะพาน ถนน เป็นต้น เชื่อกันว่าหลักการบางประการของโลจิสติกส์ ถูกใช้โดยกองทัพของนโปเลียน อย่างไรก็ตาม โลจิสติกส์ในฐานะวิทยาศาสตร์การทหารถือกำเนิดขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 เท่านั้น

โลจิสติกส์เริ่มมีการใช้งานอย่างแข็งขันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง และโดยหลักแล้วในด้านโลจิสติกส์ของกองทัพสหรัฐฯ ในปฏิบัติการของยุโรป 3 ปฏิสัมพันธ์ที่ชัดเจนของอุตสาหกรรมการทหาร ฐานอุปทานด้านหลังและแนวหน้าและการขนส่งทำให้สามารถจัดหาอาวุธ เชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่นและอาหารในปริมาณที่ต้องการแก่กองทัพอเมริกันได้อย่างทันท่วงทีและเป็นระบบ

นั่นคือเหตุผลว่าทำไมในประเทศตะวันตกหลายประเทศ โลจิสติกส์จึงถูกนำมาให้บริการด้านการจัดการการไหลของวัสดุอย่างมีประสิทธิภาพในระบบเศรษฐกิจ เช่นเดียวกับวิธีการอื่นๆ ของคณิตศาสตร์ประยุกต์ (การวิจัยปฏิบัติการ การเพิ่มประสิทธิภาพทางคณิตศาสตร์ แบบจำลองเครือข่าย ฯลฯ) โลจิสติกส์เริ่มค่อยๆ ย้ายจากสาขาการทหารไปสู่ขอบเขตของการปฏิบัติทางเศรษฐกิจ ในขั้นต้น มันเป็นรูปแบบใหม่ของทฤษฎีเกี่ยวกับการดำเนินการควบคุมการเคลื่อนไหวของสินค้าโภคภัณฑ์และทรัพยากรวัสดุในขอบเขตของการหมุนเวียนและจากนั้นการผลิต ดังนั้น, แนวคิดในการบูรณาการระบบการจัดหา การผลิต และการจัดจำหน่าย ซึ่งจะเชื่อมโยงหน้าที่ของการจัดหาวัสดุและวัตถุดิบ การผลิตผลิตภัณฑ์ การจัดเก็บและการจัดจำหน่าย ซึ่งเกิดขึ้นในประเทศที่มีระบบเศรษฐกิจแบบตลาดแม้ในช่วงก่อนและระหว่างวิกฤตเศรษฐกิจของ ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ได้ถูกแปรสภาพเป็นพื้นที่อิสระสำหรับการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และรูปแบบการดำเนินธุรกิจ - โลจิสติกส์ .

รัสเซียมีส่วนสำคัญในการพัฒนาโลจิสติกส์ ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 อาจารย์ด้านการขนส่งในเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้ตีพิมพ์ผลงานชื่อ "Transport Logistics" บนพื้นฐานของมัน มีการสร้างแบบจำลองการขนส่งกองทหาร การสนับสนุน และการจัดหา โมเดลเหล่านี้ได้รับการนำไปใช้จริงในการวางแผนและดำเนินการรณรงค์ของกองทัพรัสเซียในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

ในสหภาพโซเวียต ในช่วงแผนห้าปีแรก ตามหลักการของลอจิสติกส์การขนส่ง ตารางการจัดส่งสินค้าสำหรับโครงการก่อสร้างสำคัญ การสำรวจขั้วโลกและอื่น ๆ ได้รับการพัฒนา ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ บริการขนส่งทางทหารได้จัดให้มีการเคลื่อนย้ายสินค้าแนวหน้าโดยการขนส่งทุกประเภท 4 . ในช่วงหลังสงคราม โลจิสติกส์ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 1950 มีการตีพิมพ์ผลงานของ B.G. Bakhaev "พื้นฐานการดำเนินงานของกองเรือเดินทะเล" งานนี้กำหนดหลักความเชื่อหลักของโลจิสติกส์ สาระสำคัญคือข้อกำหนดสำหรับการจัดระเบียบการขนส่งและการขนส่งสินค้าอย่างมีเหตุผลในปริมาณที่ต้องการและคุณภาพที่ต้องการไปยังจุดหมายปลายทางที่กำหนดโดยมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุดภายในกรอบเวลาที่กำหนด

ในตอนท้ายของทศวรรษ 1970 เทคโนโลยีโลจิสติกส์ได้รับการพัฒนาในเลนินกราดนั่นคือการดำเนินงานของรูปแบบการขนส่งโดยใช้วิธีศูนย์กลางการขนส่งซึ่งมีปฏิสัมพันธ์เกิดขึ้น แนวคิดของนักวิทยาศาสตร์ในประเทศได้รับการศึกษาโดยผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตก ปัจจุบันเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาระบบขนส่งยุโรปแบบครบวงจรของประเทศในสหภาพยุโรป ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 มีความพยายามในสหภาพโซเวียตในการแนะนำระบบระหว่างภาค "จังหวะ" ซึ่งดำเนินการตามหลักการของลอจิสติกส์ เทคโนโลยีระหว่างอุตสาหกรรมแบบครบวงจรสำหรับการขนส่งวัตถุดิบแร่เหล็กอย่างยั่งยืน รวมตารางรถไฟ การทำงานของสถานี องค์กร - ผู้ส่งและผู้รับสินค้าในการจัดส่งเสริมเส้นทางเทคโนโลยี ห่วงโซ่โลจิสติกส์สำหรับการจัดส่งถ่านหินจาก Kuzbass ไปยังโรงไฟฟ้าพลังความร้อนแห่งหนึ่งในมอสโกได้รับการพัฒนาและนำไปใช้

ในกิจกรรมทางธุรกิจ วรรณกรรมเศรษฐศาสตร์และวิทยาศาสตร์ ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศเน้น สองทิศทางพื้นฐานในการกำหนดโลจิสติกส์- หนึ่งในนั้นมีความเกี่ยวข้องกับ แนวทางการทำงานเพื่อการจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์ เช่น การจัดการการดำเนินงานทางกายภาพทั้งหมดที่ต้องดำเนินการเมื่อจัดส่งสินค้าจากซัพพลายเออร์ไปยังผู้บริโภค มีลักษณะเป็นอีกทิศทางหนึ่ง แนวทางที่กว้างขึ้น: นอกเหนือจากการจัดการการดำเนินการกระจายสินค้าแล้ว ยังรวมถึงการวิเคราะห์ตลาดของซัพพลายเออร์และผู้บริโภค การประสานงานด้านอุปสงค์และอุปทานในตลาดสินค้าและบริการ รวมถึงการประสานผลประโยชน์ของผู้เข้าร่วมในกระบวนการกระจายสินค้า

ภายในกรอบของแนวทางลอจิสติกส์ที่ระบุไว้ มีการตีความที่แตกต่างกันมากมาย เมื่อวิเคราะห์แล้ว เป็นเรื่องง่ายที่จะสังเกตเห็นแง่มุมต่างๆ ผ่านปริซึมที่มองลอจิสติกส์ ประเด็นที่แพร่หลายที่สุดคือด้านการบริหารจัดการ เศรษฐกิจ และการปฏิบัติงาน-การเงิน ดังนั้นศาสตราจารย์ G. Pavellek 5 และพนักงานของสภาการจัดการการกระจายวัสดุแห่งชาติสหรัฐอเมริกา 6 ซึ่งกำหนดสาระสำคัญของโลจิสติกส์จึงมุ่งเน้นไปที่ การบริหารจัดการด้าน. ในความเห็นของพวกเขา โลจิสติกส์คือการวางแผน การจัดการ และการควบคุมการไหลของผลิตภัณฑ์วัสดุที่เข้าสู่องค์กร ประมวลผลที่นั่นและออกจากองค์กรนี้ และกระแสข้อมูลที่เกี่ยวข้อง 7 .

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนในสาขาที่กำลังศึกษาอยู่ รวมทั้งชาวฝรั่งเศส ต่างก็ให้ความสำคัญเป็นพิเศษ ทางเศรษฐกิจด้านลอจิสติกส์และตีความว่า “... ชุดของกิจกรรมประเภทต่างๆ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ได้มาซึ่งต้นทุนที่ต่ำที่สุดตามปริมาณผลิตภัณฑ์ที่ต้องการในเวลาที่กำหนดและในสถานที่ที่กำหนดซึ่งมีความต้องการเฉพาะเหล่านี้ สินค้า”8. ในไดเร็กทอรีที่เผยแพร่โดย Danzas (หนึ่งในบริษัทขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในเยอรมนี) โลจิสติกส์หมายถึงระบบบางอย่างที่พัฒนาขึ้นสำหรับแต่ละองค์กรโดยมีเป้าหมายเพื่อให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด จากมุมมองของการทำกำไร เร่งการเคลื่อนย้ายทรัพยากรวัสดุ และสินค้าภายในและภายนอกสถานประกอบการ เริ่มตั้งแต่ การซื้อวัตถุดิบและวัตถุดิบ ส่งต่อการผลิต และสิ้นสุดด้วยการจัดหาผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปให้แก่ผู้บริโภค รวมถึงระบบสารสนเทศที่เชื่อมโยงงานเหล่านี้ 9.

คำจำกัดความบางประการของโลจิสติกส์สะท้อนให้เห็นวิธีการ การบริหารจัดการ, ดังนั้น ทางเศรษฐกิจด้าน ลักษณะทั่วไปของโลจิสติกส์ในเรื่องนี้มอบให้โดยศาสตราจารย์ Pfohl (เยอรมนี) ซึ่งเชื่อมโยงกระบวนการวางแผนและควบคุมการเคลื่อนย้ายสินทรัพย์ที่เป็นวัสดุพร้อมทั้งลดต้นทุนในการเคลื่อนย้ายและการสนับสนุนข้อมูล 10

คำจำกัดความหลายประการของโลจิสติกส์เน้นย้ำถึงมัน การดำเนินงานและการเงินด้าน. ในนั้นการตีความลอจิสติกส์ขึ้นอยู่กับเวลาของการชำระหนี้ของพันธมิตรธุรกรรมและกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายและการจัดเก็บวัตถุดิบผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปในการหมุนเวียนทางเศรษฐกิจตั้งแต่ช่วงเวลาที่ชำระเงินให้กับซัพพลายเออร์จนถึง ช่วงเวลาที่ได้รับเงินสำหรับการส่งมอบผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายให้กับผู้บริโภค 11 .

คำจำกัดความอื่นของโลจิสติกส์สะท้อนถึงมุมมองของผู้เชี่ยวชาญที่มุ่งเน้นไปที่หน้าที่แต่ละอย่างในวงจรที่อยู่ระหว่างการพิจารณา โลจิสติกส์ในกรณีเหล่านี้มีขอบเขตการดำเนินงานที่แคบมาก เช่น การขนส่ง การขนถ่ายสินค้า คลังสินค้า ฯลฯ เมื่อสรุปคำจำกัดความข้างต้นของโลจิสติกส์แล้ว ก็สามารถจำแนกได้เป็น ศาสตร์ในการจัดการการไหลของวัสดุจากแหล่งหลักไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้ายด้วยต้นทุนขั้นต่ำที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายสินค้าและการไหลของข้อมูลที่เกี่ยวข้อง.

แน่นอนว่าในการตีความด้านลอจิสติกส์ที่กล่าวมาข้างต้นมีการเน้นแง่มุมหนึ่งหรือด้านอื่นอย่างถูกต้อง แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดในความเห็นของเราคือมองข้ามแง่มุมของลอจิสติกส์ - ความสามารถในการมีอิทธิพลต่อกลยุทธ์ของ บริษัท และการสร้าง ข้อได้เปรียบทางการแข่งขันใหม่ของบริษัทในตลาด เช่น เป้าหมายสุดท้าย ด้านนี้สะท้อนให้เห็นเป็นหลักในแนวทางที่สองของคำจำกัดความของโลจิสติกส์

ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกัน Paul Converse และ Peter Drucker เป็นคนแรกที่ทำนายศักยภาพในทางปฏิบัติของการขนส่ง พวกเขานิยามศักยภาพของมันว่าเป็น “ขอบเขตสุดท้ายของการประหยัดต้นทุน” และ “ทวีปเศรษฐกิจที่ไม่มีใครเคยจดที่แผนที่” 12 ต่อจากนั้นนักทฤษฎีโลจิสติกส์หลายคนก็แบ่งปันมุมมองของพวกเขา นักวิจัยชาวอเมริกัน เช่น M. Porter, D. Stock และคนอื่นๆ เชื่อว่าโลจิสติกส์ได้ก้าวข้ามขอบเขตของคำจำกัดความแคบๆ แบบดั้งเดิม และมีความสำคัญอย่างยิ่งในการจัดการเชิงกลยุทธ์และการวางแผนของบริษัท 13

ผู้เชี่ยวชาญชาวฝรั่งเศส E. Maté และ D. Tixier ยังเป็นผู้สนับสนุนการตีความโลจิสติกส์อย่างกว้างๆ อีกด้วย ซึ่งหมายถึง "วิธีการและวิธีการประสานงานความสัมพันธ์ของบริษัทกับพันธมิตร วิธีการประสานงานอุปสงค์ที่นำเสนอโดยตลาดและอุปทานที่นำเสนอ โดยบริษัท... วิธีการจัดกิจกรรมขององค์กรที่ช่วยให้เราสามารถรวมความพยายามต่างๆ ของหน่วยต่างๆ ที่ผลิตสินค้าและบริการเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพทางการเงิน วัสดุ และทรัพยากรแรงงานที่บริษัทใช้เพื่อให้บรรลุเป้าหมายทางเศรษฐกิจ” 14. E. Mate และ D. Tixier เชื่อว่า “...โลจิสติกส์เป็นหัวใจสำคัญของการตัดสินใจของบริษัทในด้านต่างๆ โดยเป็นศูนย์กลางของการดำเนินการ ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่เป็นปัจจัยสำคัญในการพัฒนานโยบายทั่วไปของบริษัท” 15. ผู้เสนอการตีความเพิ่มเติมเกี่ยวกับลอจิสติกส์ยังรวมถึงนักวิทยาศาสตร์ชาวอังกฤษ D. Benson และ J. Whitehead ในความเห็นของพวกเขา โลจิสติกส์ครอบคลุมการวิจัยตลาดและการคาดการณ์ การวางแผนการผลิต การจัดหาวัตถุดิบ วัสดุและอุปกรณ์ รวมถึงการควบคุมสินค้าคงคลังและการดำเนินการตามลำดับสินค้าและการเคลื่อนย้าย และการศึกษาการบริการลูกค้า 16

จากคำจำกัดความข้างต้นของโลจิสติกส์โดยผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศก็เป็นไปตามนั้นค่ะ เป็นหมวดหมู่ที่กว้างกว่าการตลาดซึ่งหลายหน้าที่หลักได้เปลี่ยนมาสู่โลจิสติกส์ การยืนยันอย่างหนึ่งคือการสร้างโครงสร้างลอจิสติกส์ในบริษัทหลายแห่งที่รับแผนกการตลาดที่เคยทำงานอยู่มาก่อน นอกจากนี้ นักวิจัยชาวอังกฤษ M. Christopher และ G. Wills เชื่อว่าการขนส่งมีประสิทธิภาพไม่เพียงแต่ในระดับบริษัทเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระดับอุตสาหกรรมด้วย พวกเขาเชื่อว่าเธอควรเป็นเจ้าของการตัดสินใจเกี่ยวกับกระบวนการทางเศรษฐกิจทั่วไปของอุตสาหกรรม รวมถึงประเด็นในการค้นหาสถานประกอบการและคลังสินค้า

ความคลาดเคลื่อนในคำจำกัดความของโลจิสติกส์เกิดจากสาเหตุหลายประการ 17 หนึ่งในนั้นอยู่ที่ความเฉพาะเจาะจงและความแตกต่างในขนาดของงานที่แต่ละบริษัทพยายามแก้ไขในด้านการขายสินค้า การขนส่ง คลังสินค้า ฯลฯ อีกเหตุผลหนึ่งคือความแตกต่างที่มีอยู่ในระบบระดับชาติในการจัดและจัดการการกระจายสินค้ารวมถึงระดับการวิจัยปัญหาโลจิสติกส์ในประเทศต่างๆ เหตุผลที่สามคือความหลากหลายของขอบเขตหน้าที่ของกิจกรรมในสภาพแวดล้อมภายนอกของระบบโลจิสติกส์ (รูปที่ I.I)

โดยแก่นแท้แล้ว โลจิสติกส์ไม่ใช่ปรากฏการณ์ใหม่และไม่เป็นที่รู้จักในทางปฏิบัติ ปัญหาของการเคลื่อนย้ายวัตถุดิบ วัสดุ และผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปอย่างมีเหตุผลมากที่สุดเป็นเรื่องที่ได้รับความสนใจอย่างใกล้ชิดมาโดยตลอด ความแปลกใหม่ของโลจิสติกส์ ประการแรกอยู่ที่การเปลี่ยนแปลงลำดับความสำคัญในแนวทางปฏิบัติทางเศรษฐกิจของบริษัทต่างๆ ซึ่งกำหนดให้เป็นศูนย์กลางในการจัดการกระบวนการไหลมากกว่าการจัดการการผลิต ประการที่สอง ความแปลกใหม่ของโลจิสติกส์อยู่ที่แนวทางที่ครอบคลุมและบูรณาการในประเด็นการเคลื่อนย้ายสินทรัพย์วัสดุในกระบวนการสืบพันธุ์

ข้าว. 1.1. “สภาพแวดล้อม” การทำงานของระบบโลจิสติกส์:

1 - โลจิสติกส์และการประมวลผลข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ 2 - การซื้อวัตถุดิบและวัสดุ 3 - การวางแผนลอจิสติกส์ 4 - การวางแผนการผลิต 5 - การปรับปรุงคุณภาพผลิตภัณฑ์ 6 - การวางแผนและการจัดการการผลิต 7 - ระบบคลังสินค้า 8 - การวางแผนการขาย 9 - ตลาดการขาย การตลาด 10 - โครงสร้างการบริการ 11 - องค์กรของการบริการลูกค้า 12 -การวางแผนทางการเงิน 13 - กิจกรรมทางการเงินในปัจจุบัน 14 - โครงสร้างระบบบุคลากร 15 - การวางแผนและการจัดการทรัพยากรบุคคล

หากด้วยวิธีการจัดการการไหลของวัสดุแบบกระจัดกระจาย การประสานงานของการดำเนินการไม่เพียงพออย่างชัดเจน ลำดับและการประสานงานที่จำเป็นในการดำเนินการของโครงสร้างต่าง ๆ (แผนกของบริษัทและพันธมิตรภายนอก) จะไม่ถูกสังเกต ดังนั้นลอจิสติกส์จะเกี่ยวข้องกับการประสานงานของกระบวนการที่เกี่ยวข้อง ด้วยการไหลของวัสดุและข้อมูล การผลิต การจัดการ และการตลาด ประการที่สาม ความแปลกใหม่ของโลจิสติกส์อยู่ที่การใช้ทฤษฎีการประนีประนอมในแนวทางปฏิบัติทางเศรษฐกิจของบริษัทต่างๆ เป็นผลให้ในระหว่างการเคลื่อนย้ายการไหลของวัสดุและข้อมูล มักจะบรรลุเป้าหมายตรงข้ามโดยตรงของผู้เข้าร่วมในห่วงโซ่โลจิสติกส์ (ซัพพลายเออร์ ผู้บริโภค และตัวกลาง) ซึ่งบ่งชี้ว่าโลจิสติกส์ทำหน้าที่ในการปรับสมดุล เพิ่มประสิทธิภาพ และประสานงานความสัมพันธ์ประเภทต่างๆ (กำลังโหลดกำลังการผลิตและกำลังซื้อและการขาย ความสัมพันธ์ทางการเงินและข้อมูล ฯลฯ) สิ่งนี้ทำให้สามารถย้ายออกจากการจัดการฟังก์ชั่นต่าง ๆ ของการจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์แยกกันและบูรณาการเข้าด้วยกัน ซึ่งทำให้สามารถรับผลลัพธ์โดยรวมของกิจกรรมที่เกินกว่าผลรวมของเอฟเฟกต์แต่ละรายการ

จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถให้คำจำกัดความทั่วไปของโลจิสติกส์ได้ดังต่อไปนี้ โลจิสติกส์ก็คือ รูปแบบหนึ่งของการเพิ่มประสิทธิภาพความสัมพันธ์ทางการตลาด โดยประสานผลประโยชน์ของผู้เข้าร่วมทุกคนในกระบวนการจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์- โลจิสติกส์ก็คือ การปรับปรุงการจัดการวัสดุและข้อมูลที่เกี่ยวข้องและกระแสทางการเงินเกี่ยวกับวิธีการจากแหล่งวัตถุดิบหลักไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้ายของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปตามแนวทางที่เป็นระบบและการประยุกต์ใช้การประนีประนอมทางเศรษฐกิจเพื่อให้ได้ผลเสริมฤทธิ์กัน

ในสภาพปัจจุบัน ผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกแยกแยะประเภทของโลจิสติกส์ได้หลายประเภท: โลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาวัสดุในการผลิต (การจัดซื้อโลจิสติกส์); โลจิสติกส์การผลิต ฝ่ายขาย (การตลาดหรือการจัดจำหน่าย) 18. นอกจากนี้ยังมี โลจิสติกส์การขนส่งซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นส่วนสำคัญของโลจิสติกส์ทั้งสามประเภท ส่วนสำคัญของโลจิสติกส์ทุกประเภทคือการมีอยู่ของกระแสข้อมูลโลจิสติกส์ซึ่งรวมถึงการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการไหลของสินค้าการถ่ายโอนการประมวลผลและการจัดระบบพร้อมกับการออกข้อมูลสำเร็จรูปในภายหลัง ระบบย่อยลอจิสติกส์นี้มักถูกเรียกว่า โลจิสติกส์คอมพิวเตอร์- หากเราปฏิบัติตามตรรกะของผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตก ประเภทของโลจิสติกส์ก็สามารถดำเนินต่อไปได้ ดูเหมือนว่าการดำเนินการตามแนวคิดดังกล่าวไม่ได้มีความหมายเพียงคำศัพท์เท่านั้น สะท้อนให้เห็นในการขยายขอบเขตกิจกรรมโลจิสติกส์ในการสร้างโครงสร้างองค์กรใหม่สำหรับการจัดการบริษัท แผนกพิเศษในการจัดการการเคลื่อนย้ายสินค้าในคลังสินค้าขององค์กร การตลาด และการจำหน่ายวัสดุในการจำหน่ายผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ดังนั้นตามความเห็นของเรา มันจะถูกต้องมากกว่าที่จะไม่พูดถึงประเภทของโลจิสติกส์ แต่เกี่ยวกับขอบเขตหน้าที่ของมัน.

มีความเชื่อมโยงและการพึ่งพาซึ่งกันและกันระหว่างพื้นที่ด้านลอจิสติกส์เหล่านี้ ตัวอย่างเช่น หากการผลิตหลักใช้เทคโนโลยีที่ไม่จำเป็นต้องมีสต็อควัสดุและวัตถุดิบขั้นกลางที่มีนัยสำคัญ ดังนั้นตามลอจิสติกส์ การส่งมอบจะถูกวางแผนให้ดำเนินการในเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัดในช่วงเวลาสั้น ๆ เพื่อตอบสนองคำสั่งซื้อที่ผิดปกติในเวลาที่สั้นที่สุด เมื่อการผลิตหลักมีลักษณะเฉพาะด้วยความเข้มข้นเชิงพื้นที่ของอุปกรณ์ การสร้างกำลังการผลิตสำรอง (ระบบที่เรียกว่า "เกาะแห่งการผลิต") จะใช้วิธีการที่เหมาะสมในด้าน การจัดซื้อเพื่อจัดซื้อทรัพยากรวัสดุที่หลากหลายเพื่อตอบสนองคำสั่งซื้อแต่ละรายการ

ในห่วงโซ่อุปทาน กล่าวคือ ห่วงโซ่ที่สินค้าและข้อมูลไหลผ่านจากซัพพลายเออร์ไปยังผู้บริโภค มีการเชื่อมโยงหลักดังต่อไปนี้: การซื้อและการจัดหาวัสดุ วัตถุดิบ และผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป การจัดเก็บผลิตภัณฑ์และวัตถุดิบ การผลิตสินค้า การกระจายสินค้า รวมถึงการจัดส่งสินค้าจากคลังสินค้าสำเร็จรูป การบริโภคผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป(รูปที่ 1.2) แต่ละลิงก์ในห่วงโซ่โลจิสติกส์จะมีองค์ประกอบของตัวเอง ซึ่งเมื่อรวมกันเป็นพื้นฐานสำคัญของโลจิสติกส์ องค์ประกอบที่สำคัญของโลจิสติกส์ ได้แก่ ยานพาหนะและอุปกรณ์ คลังสินค้า การสื่อสาร และอุปกรณ์การจัดการ โดยปกติแล้วระบบลอจิสติกส์ยังครอบคลุมถึงบุคลากร เช่น พนักงานที่ปฏิบัติงานตามลำดับทั้งหมด

การไหลของข้อมูล

การไหลของวัสดุ

ข้าว. 1.2. ห่วงโซ่โลจิสติกส์
ที่มา: ความเป็นจริงและความท้าทายของโลจิสติกส์ของยุโรปในยุค 90 มิลาน การประชุม European Logistics Congress ครั้งที่ 6 พฤศจิกายน 1988, น. 10.
ความสามารถในการวางแผนการปฏิบัติงานต่างๆ และวิเคราะห์ระดับองค์ประกอบของระบบโลจิสติกส์ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าว่าแบ่งออกเป็นมหภาคและจุลชีววิทยา นักมาโครวิทยา และแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการวิเคราะห์ตลาดของซัพพลายเออร์และผู้บริโภค การพัฒนาแนวคิดทั่วไปในการกระจายสินค้า การจัดวางคลังสินค้าในพื้นที่ให้บริการ การเลือกรูปแบบการขนส่งและยานพาหนะ การจัดกระบวนการขนส่ง ทิศทางการไหลของวัสดุอย่างมีเหตุผล จุดส่งมอบวัตถุดิบ วัสดุ และผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป ด้วยการเลือกรูปแบบการขนส่งหรือคลังสินค้าสำหรับการจัดส่งสินค้า

นักจุลชีววิทยา แต่ช่วยแก้ปัญหาในท้องถิ่นภายในบริษัทและรัฐวิสาหกิจแต่ละแห่ง- ตัวอย่างคือโลจิสติกส์ภายในอุตสาหกรรม เมื่อมีการวางแผนการดำเนินการด้านลอจิสติกส์ต่างๆ ภายในองค์กร เช่น การขนส่งและการจัดเก็บ การขนถ่ายสินค้า เป็นต้น ไมโครโลจิสติกส์จัดให้มีการดำเนินการสำหรับการวางแผน การเตรียม การนำไปใช้ และการตรวจสอบกระบวนการเคลื่อนย้ายสินค้าภายในองค์กรอุตสาหกรรม ความแตกต่างระหว่างมหภาคและจุลชีววิทยาก็คือในระดับแรกปฏิสัมพันธ์ระหว่างผู้เข้าร่วมในกระบวนการกระจายสินค้าเกิดขึ้นบนพื้นฐานของการซื้อและขายสินค้าและในกรอบของครั้งที่สอง - บนสินค้าที่ไม่ใช่สินค้า ความสัมพันธ์

ความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นของการผลิตและการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นในช่วงทศวรรษ 1980-1990 จำเป็นต้องมีการเชื่อมโยงโลจิสติกส์กับเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของบริษัทที่แม่นยำมากขึ้น เช่นเดียวกับการเพิ่มบทบาทของโลจิสติกส์ในการเพิ่มความยืดหยุ่นของบริษัทและความสามารถในการตอบสนองต่ออย่างรวดเร็ว สัญญาณตลาด ด้วยเหตุนี้ ภารกิจหลักของโลจิสติกส์คือการพัฒนาข้อเสนอที่สมดุลและสมเหตุสมผลอย่างรอบคอบ ซึ่งจะช่วยให้บรรลุประสิทธิภาพสูงสุดของบริษัท เพิ่มส่วนแบ่งการตลาดและได้เปรียบเหนือคู่แข่ง- ดังที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติแล้ว การประเมินความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดของแนวคิดด้านลอจิสติกส์กับกลยุทธ์การตลาดที่ใช้งานอยู่ต่ำเกินไป มักจะนำไปสู่และยังคงนำไปสู่ความจริงที่ว่าการซื้อวัตถุดิบ ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป และส่วนประกอบต่างๆ กลายเป็นแรงจูงใจในการเริ่มต้น การผลิตผลิตภัณฑ์เฉพาะโดยไม่มีความต้องการเพียงพอ ในสถานการณ์ตลาดปัจจุบัน วิธีการผลิตผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเต็มไปด้วยความล้มเหลวในเชิงพาณิชย์ แน่นอนว่าการมุ่งเน้นที่การลดต้นทุนยังคงมีผลอยู่ แต่เฉพาะในกรณีที่พบระดับที่เหมาะสมของการรวมกันของต้นทุนและความสามารถในการทำกำไรของเงินทุนคงที่และเงินทุนหมุนเวียนที่เกี่ยวข้องกับกลยุทธ์การตลาด

ภารกิจหลักประการหนึ่งของโลจิสติกส์คือการปรับปรุงการจัดการการเคลื่อนย้ายสินค้า เพื่อสร้างระบบบูรณาการที่มีประสิทธิภาพสำหรับการควบคุมและควบคุมการไหลของวัสดุและข้อมูลรับประกันการส่งมอบผลิตภัณฑ์คุณภาพสูง งานนี้เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการแก้ปัญหาเช่น: การติดต่อกันของวัสดุและข้อมูลไหลถึงกัน ควบคุมการไหลของวัสดุและการถ่ายโอนข้อมูลเกี่ยวกับวัสดุไปยังศูนย์เดียว การกำหนดกลยุทธ์และเทคโนโลยีสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าทางกายภาพ การพัฒนาวิธีการจัดการการเคลื่อนย้ายสินค้า จัดทำมาตรฐานผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปและบรรจุภัณฑ์ การกำหนดปริมาณการผลิต การขนส่ง และการเก็บรักษา ความแตกต่างระหว่างเป้าหมายที่ตั้งใจไว้กับความสามารถในการจัดซื้อและการผลิต งานนี้สามารถทำได้โดยการแก้ปัญหาทางวิทยาศาสตร์ในการพัฒนาโลจิสติกส์ โดยเริ่มจากการจัดโครงสร้างเทคโนโลยีของโซ่และจบลงด้วยปัญหาต่างๆ ในท้องถิ่น

ตามงานด้านลอจิสติกส์สมัยใหม่ มีหน้าที่สองประเภทที่แตกต่างกัน: การปฏิบัติงานและการประสานงาน ฟังก์ชั่นการดำเนินงานเกี่ยวข้องกับการจัดการโดยตรงของการเคลื่อนย้ายสินทรัพย์วัสดุในขอบเขตของการจัดหาการผลิตและการจัดจำหน่ายและโดยพื้นฐานแล้วไม่แตกต่างจากหน้าที่ของการสนับสนุนด้านลอจิสติกส์แบบดั้งเดิมมากนัก หน้าที่ในภาคการจัดหาประกอบด้วยการจัดการการเคลื่อนย้ายวัตถุดิบ ชิ้นส่วนแต่ละชิ้น หรือสินค้าคงคลังของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจากซัพพลายเออร์หรือจุดซื้อไปยังโรงงานผลิต คลังสินค้า หรือสถานที่จัดเก็บเชิงพาณิชย์ ในขั้นตอนการผลิต หน้าที่ของโลจิสติกส์กลายเป็นการจัดการสินค้าคงคลัง ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบความเคลื่อนไหวของผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปและส่วนประกอบตลอดทุกขั้นตอนของกระบวนการผลิต รวมถึงการเคลื่อนย้ายผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปไปยังคลังสินค้าขายส่งและตลาดค้าปลีก ฟังก์ชันการจัดการการกระจายผลิตภัณฑ์ครอบคลุมองค์กรการดำเนินงานของการไหลของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายจากองค์กรการผลิตไปยังผู้บริโภค

ถึงเบอร์ ฟังก์ชั่นการประสานงานด้านลอจิสติกส์รวมถึง: การระบุและการวิเคราะห์ความต้องการทรัพยากรวัสดุในขั้นตอนและส่วนต่าง ๆ ของการผลิต การวิเคราะห์ตลาดที่องค์กรดำเนินการและคาดการณ์การพัฒนาตลาดที่มีศักยภาพ การประมวลผลข้อมูลเกี่ยวกับคำสั่งซื้อและความต้องการของลูกค้า (รูปที่ 1.3) หน้าที่ที่ระบุไว้ของโลจิสติกส์คือการประสานอุปสงค์และอุปทานของสินค้า ในแง่นี้ การตลาดและโลจิสติกส์มีความสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิด และสูตรที่กำหนดไว้ก็คือ “การตลาดสร้างอุปสงค์ และโลจิสติกส์ก็นำไปใช้”- มีพื้นฐานที่มั่นคง ในระดับหนึ่ง สูตรนี้ยังนำไปใช้ในการประสานงานความสัมพันธ์ระหว่างโลจิสติกส์และการผลิตอีกด้วย ดังนั้น, ข้อตกลงด้านลอจิสติกส์กับ "การเชื่อมต่อ"ไทย» สองทรงกลม:

ข้าว. 1.3. แผนภาพการทำงานของลอจิสติกส์

โลจิสติกส์

หนังสือเรียน

เอ็ด ศาสตราจารย์ บี.เอ. อนิคิน

ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 3 แก้ไขและขยายความ

กระทรวงศึกษาธิการ

สหพันธรัฐรัสเซียเป็นตำราเรียน

สำหรับนักศึกษาสถาบันอุดมศึกษา

ยูดีซี (075.8)33

บีบีเค b5.050ya73

โลจิสติกส์:หนังสือเรียน / เอ็ด. ปริญญาตรี Anikina: ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 3 ปรับปรุงใหม่ และเพิ่มเติม - ม.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 หน้า - (ชุด “อุดมศึกษา”).

ไอ 5-16-000912-4

หนังสือเรียนนำเสนอความรู้อย่างเป็นระบบเกี่ยวกับทิศทางทางวิทยาศาสตร์และการศึกษาใหม่ที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วในโลก - โลจิสติกส์วิทยาศาสตร์ในการจัดระเบียบและจัดการกระบวนการและการไหลของวัสดุในระบบเศรษฐกิจ ผู้เขียนวิเคราะห์เครื่องมือแนวความคิด ปัจจัยการพัฒนา และแนวคิดเรื่องลอจิสติกส์ องค์ประกอบหลักของโลจิสติกส์ในความสัมพันธ์กันได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียด - โลจิสติกส์ข้อมูล โลจิสติกส์สินค้าคงคลัง โลจิสติกส์คลังสินค้า การขนส่ง องค์กรของการจัดการโลจิสติกส์ การควบคุมในแผนโลจิสติกส์ ฯลฯ

บีบีเค 65.050ya73

ในองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

อนิคิน บี.เอ.เศรษฐศาสตร์ดุษฎีบัณฑิต วิทยาศาสตร์, ศาสตราจารย์ - หนังสือสถาปัตยกรรมศาสตร์, คำนำ, บทที่ 10, หัวข้อ 3.3 และ 13.2-13.3;

ส่วนที่ 13.1 (ร่วมกับ V.I. Sergeev)

Dybskaya V.V.เศรษฐศาสตร์ดุษฎีบัณฑิต วิทยาศาสตร์ศาสตราจารย์ - บทที่ 8

โอเมลเชนโก ไอ. เอ็น.ดร.เทค วิทยาศาสตร์ศาสตราจารย์ - บทที่ 11 (ร่วมกับ A. A. Kolobov)

Sergeev V.I.เศรษฐศาสตร์ดุษฎีบัณฑิต วิทยาศาสตร์ ศาสตราจารย์ - หมวด 6.3;

มาตรา 13.1 (ร่วมกับ บ.อนิคิน)

ทูนาคอฟ เอ.พี.ดร.เทค วิทยาศาสตร์ศาสตราจารย์ - บทที่ 12

เฟโดรอฟ แอล. เอส.เศรษฐศาสตร์ดุษฎีบัณฑิต วิทยาศาสตร์ ศาสตราจารย์ - บทที่ 1-2 และ 9 บทที่ 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7.2

นายมาร์ค ยู.ปริญญาเอก เศรษฐกิจ วิทยาศาสตร์ศาสตราจารย์ - บทที่ 5

สเตอร์ลิโกวา เอ. เอ็น.ปริญญาเอก เศรษฐกิจ วิทยาศาสตร์ ศาสตราจารย์ - หัวข้อ 4.4, 6.2 และ 7.3-7.7

ชูดาคอฟ เอส.เค.ปริญญาเอก เศรษฐกิจ วิทยาศาสตร์, รองศาสตราจารย์ - ส่วนที่ 4.3 และ 4.5

อนิคิน โอ.บี.- ส่วนที่ 3.2 และ 4.2

ผู้วิจารณ์:

ภาควิชาการจัดการการผลิต

เทคโนโลยีแห่งรัฐมอสโก

มหาวิทยาลัย "สแตนกิน"

เศรษฐศาสตร์ดุษฎีบัณฑิต วิทยาศาสตร์ ศาสตราจารย์ S.V. Smirnov

คำนำฉบับพิมพ์ครั้งที่ 1................................................. ................................ ............ 7

คำนำฉบับพิมพ์ครั้งที่ 2................................................. ........ ………....... 8

คำนำฉบับพิมพ์ครั้งที่ 3................................................. .................. ….......... 9

บทที่ 1 เครื่องมือแนวคิดของลอจิสติกส์

และปัจจัยในการพัฒนา................................................ ........ ……....... 12

1.1. ความหมาย แนวคิด งาน และหน้าที่ของโลจิสติกส์..……......... 12

1.2. ปัจจัยในการพัฒนาโลจิสติกส์............................................ ....................... ……... 22

1.3. ระดับการพัฒนาโลจิสติกส์............................................ ...................... ...…….... 27

บทที่ 2 แนวคิดของโลจิสติกส์....................................………….... ... ... 34

2.1. วิวัฒนาการของแนวความคิดเกี่ยวกับลอจิสติกส์.......................... 34

2.3. โลจิสติกส์เป็นปัจจัยเพิ่มขึ้น

ความสามารถในการแข่งขันของบริษัท............................................…….. .. .48

2.4. ข้อกำหนดพื้นฐานของลอจิสติกส์............................................……... 53

บทที่ 3 โลจิสติกส์สารสนเทศ............................…………..... 60

3.1. ระบบลอจิสติกส์สารสนเทศ............................……..... 60

3.2. โครงสร้างพื้นฐานสารสนเทศ............................................……..... 69

3.3. เป้าหมายและบทบาทของกระแสข้อมูล

ในระบบลอจิสติกส์................................................ ............ .....…….... 80

บทที่ 4 การจัดซื้อโลจิสติกส์................................................ …………... 84

4.1. งานและหน้าที่ของการจัดซื้อโลจิสติกส์......................................... 84

4.2. กลไกการทำงานของระบบจัดซื้อโลจิสติกส์......……..… 94

4.3. การวางแผนการจัดซื้อจัดจ้าง................................................ ................... .......…….... 110

4.4. การเลือกซัพพลายเออร์............................................ .... ...............……... 118

4.5. พื้นฐานทางกฎหมายของการจัดซื้อจัดจ้าง............................................ ...................... ...…….... 122

บทที่ 5 โลจิสติกส์ของโรงงานผลิต

กระบวนการ................................................................ ....... .........................……...... 130

5.1. เป้าหมายและแนวทางการปรับปรุงองค์กร

การไหลของวัสดุในการผลิต............................................ ..... 130

5.2. ข้อกำหนดสำหรับองค์กรและการจัดการ

การไหลของวัสดุ................................................ ........…… ....... 134

5.3. กฎหมายว่าด้วยการจัดระเบียบกระบวนการผลิต

และโอกาสในการเพิ่มประสิทธิภาพองค์กร

วัตถุไหลในอวกาศและเวลา.............138

5.4. การจัดระเบียบวัสดุที่มีเหตุผล

ไหลในการผลิตไม่ไหล............................................ ........................ 152

5.5. การเพิ่มประสิทธิภาพขององค์กรการผลิต

ดำเนินการตามระยะเวลา............................................ .... ..........……...... 155

5.6. กฎข้อ 80-20............................................ ..... ....................……....... 164

บทที่ 6 การขาย (การกระจาย)

โลจิสติกส์...................................................... …………........ 169

6.1. โลจิสติกส์และการตลาด............................................ ............ ...........……... 169

6.2. ช่องทางการจำหน่ายผลิตภัณฑ์............................................ ....……...... .176

6.3. กฎของโลจิสติกส์การกระจายสินค้า................................................ .. 186

บทที่ 7 โลจิสติกส์สินค้าคงคลัง................................................ ........ ………….. 192

7.2. ระบบการจัดการสินค้าคงคลังในบริษัท................................ 198

7.3. ที่ตั้งโลจิสติกส์สินค้าคงคลัง

ในระบบโลจิสติกส์ขององค์กร.......................................... 205

7.4. ประเภทของสินค้าคงเหลือ............................................ ............ ......................……..... 208

7.5. ระบบการจัดการสินค้าคงคลังพื้นฐาน......................................…….. 213

7.6. ระบบการจัดการสินค้าคงคลังอื่นๆ................................................ ....... 221

7.7. หลักระเบียบวิธีของการออกแบบ

ระบบโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพ

การจัดการสินค้าคงคลัง................................................ ................ ..........................227

บทที่ 8 โลจิสติกส์คลังสินค้า......................................…………..... 235

8.1. หน้าที่หลักและภารกิจของคลังสินค้า

ในระบบลอจิสติกส์................................................. .......... ............... 235

8.2. ปัญหาการทำงานที่มีประสิทธิภาพของคลังสินค้า.............. 238

8.3. กระบวนการโลจิสติกส์ในคลังสินค้า............................................ …………... 241

8.4. ระบบคลังสินค้าเป็นพื้นฐานในการทำกำไร

การดำเนินงานคลังสินค้า................................................ ... .....................………….. 246

บทที่ 9 การขนส่งในสภาพลอจิสติกส์............................................ 258

9.1. อิทธิพลของโลจิสติกส์ต่อการขนส่ง................................................ ............ 258

9.2. นโยบายของบริษัทขนส่ง

และการเปลี่ยนแปลงลักษณะของกิจกรรมของพวกเขา............................................ 262

9.3. ระบบรวบรวมโลจิสติกส์ใหม่

และการกระจายสินค้า............................................ .......... ..........……... 266

บทที่ 10 การจัดองค์กรโลจิสติกส์

การจัดการ................................................. ........ ......................………… 272

10.1. รูปแบบพื้นฐานของการจัดการ

โลจิสติกส์............................…..... 272

10.2. กลไกการประสานงานระหว่างกัน

การจัดการการไหลของวัสดุ............................…..... 285

10.3. การพัฒนาระบบการจัดการโลจิสติกส์

องค์กร: จากการรวมหน้าที่

ก่อนการรวมข้อมูล......................................................... 295

10.4. การควบคุมในระบบลอจิสติกส์................................................. ...... 301

บทที่ 11 โลจิสติกส์การบริการ

บริการ................................................. .................. ....................…..... 304

11.1. การจำแนกประเภทของบริการ

สินค้า................................................. ....... ...........................…….. 304

11.2. เกณฑ์ความพึงพอใจในการให้บริการ

ความต้องการของผู้บริโภค................................................ ........ ....…….. 306

11.3. เกณฑ์การให้บริการ

วัตถุประสงค์ทางอุตสาหกรรม................................................ ..........……. 308

11.4. เกณฑ์การบริการหลังการขาย.............. 310

11.5. เกณฑ์การให้บริการข้อมูล..............312

11.6. เกณฑ์การให้บริการทางการเงินและสินเชื่อ

บริการ................................................. ....... ....................…….. 313

บทที่ 12 ศูนย์โลจิสติกส์............................................ ....…………... 315

12.1. ศูนย์โลจิสติกส์ของบริษัทต่างๆ............................................ ..… ..... 315

12.2. ศูนย์โลจิสติกส์ภูมิภาค............................................ ... 316

12.3. องค์ประกอบของศูนย์ภูมิภาคทั่วไป..........................…..... 317

12.4. ศูนย์โลจิสติกส์ในรัสเซีย............................................ ......….... 321

บทที่ 13 โลจิสติกส์แห่งอนาคต......................................………… ... 324

13.1. โลจิสติกส์ระดับโลก................................................ ... ............…….. 324

13.2. การรวมองค์กรของรัสเซียเข้าสู่โลก

เครือข่ายโลจิสติกส์................................................ ........ ..........…....... 329

13.3. ลอจิสติกส์ของการผลิตแบบ "บาง"............................................ ......................... 331

คำนำในการพิมพ์ครั้งแรก

โลจิสติกส์- ศาสตร์แห่งการวางแผน จัดระเบียบ จัดการและควบคุมการเคลื่อนย้ายของวัสดุและข้อมูลในอวกาศและเวลาจากแหล่งที่มาหลักไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้าย.

คำนำฉบับพิมพ์ครั้งที่สอง

คำนำฉบับพิมพ์ครั้งที่ 3

เมื่อเตรียมหนังสือเรียนฉบับพิมพ์ครั้งที่ 3 ผู้เขียนได้ชี้แจงข้อความที่จำเป็นหลายประการ โครงสร้างของหนังสือมีการเปลี่ยนแปลงบางประการ มีเนื้อหาใหม่ ¾ บทที่ 12 และส่วนที่ 10.3 บทที่ 12 ศูนย์โลจิสติกส์ ให้ข้อมูลเกี่ยวกับศูนย์โลจิสติกส์สองประเภทหลัก: องค์กรและภูมิภาค ส่วนที่ 10.3 กล่าวถึงขั้นตอนหลักของการพัฒนาโครงสร้างองค์กรเพื่อการจัดการองค์กรโลจิสติกส์ รวมถึงแนวคิดขององค์กรแห่งศตวรรษที่ 21 เพื่อเป็นการประยุกต์ใช้ในทางปฏิบัติกับข้อความในหนังสือเรียนเล่มนี้ “Workshop on Logistics” (ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 2) จึงได้รับการตีพิมพ์ในปี 2544

ตารางที่ 01

โรงเรียนวิทยาศาสตร์____	ผู้เขียน__________	คำนิยาม_________
สถาบันเศรษฐกิจโลกและความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ RAS	Fedorov L.S. เศรษฐศาสตร์ดุษฎีบัณฑิต วิทยาศาสตร์ศ.	โลจิสติกส์ - ปรับปรุงการจัดการการเคลื่อนย้ายการไหลของวัสดุจากแหล่งวัตถุดิบหลักไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้ายของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปและข้อมูลที่เกี่ยวข้องและกระแสทางการเงินตามแนวทางที่เป็นระบบและการประนีประนอมทางเศรษฐกิจเพื่อให้บรรลุผลการทำงานร่วมกัน โลจิสติกส์ - แบบฟอร์ม ของการเพิ่มประสิทธิภาพความสัมพันธ์ทางการตลาด ประสานผลประโยชน์ของผู้เข้าร่วมทั้งหมดในห่วงโซ่การจัดจำหน่าย










มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์และการเงินแห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก	Semenenko A.I. เศรษฐศาสตร์ดุษฎีบัณฑิต วิทยาศาสตร์ศ.	โลจิสติกส์เป็นทิศทางใหม่ของกิจกรรมทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติ โดยมีเป้าหมายคือการเพิ่มประสิทธิภาพองค์กรและการวิเคราะห์แบบ end-to-end ของกระบวนการไหลทางเศรษฐกิจ





มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมอสโกตั้งชื่อตาม N.E. บาวแมน	Kolobov A.A. ปริญญาวิศวกรรมศาสตรดุษฎีบัณฑิต วิทยาศาสตร์ ศาสตราจารย์;	Omelchenko I.N. ปริญญาเอก สาขาวิศวกรรมศาสตร์ วิทยาศาสตร์ศ.
ลอจิสติกส์เป็นศาสตร์แห่งการวางแผน จัดการ และควบคุมการเคลื่อนย้ายการไหลของวัสดุและข้อมูลในทุกระบบ	มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐคาซาน (KAI)	Tunakov A.P. ปริญญาเอก สาขาวิศวกรรมศาสตร์ วิทยาศาสตร์ศ.


โลจิสติกส์เป็นศาสตร์แห่งการจัดการวัสดุ ข้อมูล และกระแสการเงิน	สถาบันรถยนต์และทางหลวงแห่งรัฐมอสโก (มหาวิทยาลัยเทคนิค)	Mirotin L.B. ปริญญาเอก สาขาวิศวกรรมศาสตร์ วิทยาศาสตร์ ศาสตราจารย์;









มหาวิทยาลัยแห่งรัฐ - วิทยาลัยเศรษฐศาสตร์ชั้นสูง มหาวิทยาลัยการจัดการแห่งรัฐ	Sergeev V.I. เศรษฐศาสตร์ดุษฎีบัณฑิต วิทยาศาสตร์ ศาสตราจารย์;	Sterlikova A.N., Ph.D. วิทยาศาสตร์, รองศาสตราจารย์

บทที่ 1

อนิคิน บ.บ. เศรษฐศาสตร์ดุษฎีบัณฑิต วิทยาศาสตร์ศ.
ลอจิสติกส์เป็นศาสตร์แห่งการจัดการและการเพิ่มประสิทธิภาพวัสดุและกระแสที่ตามมา (ข้อมูล การเงิน การบริการ ฯลฯ) ในระบบเศรษฐกิจระดับจุลภาค มีโซ หรือมหภาค ลอจิสติกส์คือการจัดการการไหลของวัสดุ กระแสบริการ และข้อมูลที่เกี่ยวข้องและกระแสการเงินในลอจิสติกส์ ระบบเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย โลจิสติกส์เป็นศาสตร์แห่งการจัดการกระบวนการไหลในระบบเศรษฐกิจ
©2015-2019 เว็บไซต์

สิทธิ์ทั้งหมดเป็นของผู้เขียน ไซต์นี้ไม่ได้อ้างสิทธิ์ในการประพันธ์ แต่ให้ใช้งานฟรี

วันที่สร้างเพจ: 2016-04-02

อุดมศึกษา

ซีรีส์ที่ก่อตั้งในปี 1996

มหาวิทยาลัยการจัดการแห่งรัฐ

“ตำราโลจิสติกส์เอ็ด. ศาสตราจารย์ บี.เอ. อนิกิน ฉบับที่ 3 แก้ไขและขยายความ แนะนำโดยกระทรวงศึกษาธิการแห่งสหพันธรัฐรัสเซียว่า..."

ความสัมพันธ์ของ Russian Academy of Sciences

-- [ หน้า 1 ] --

มหาวิทยาลัยตั้งชื่อตาม N.E. Bauman

สถาบันเศรษฐกิจโลกและระหว่างประเทศ

มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมอสโก

โลจิสติกส์

หนังสือเรียน

เอ็ด ศาสตราจารย์ บี.เอ. อนิคิน

ฉบับที่สาม แก้ไขและขยาย แนะนำโดยกระทรวงศึกษาธิการของสหพันธรัฐรัสเซียเป็นหนังสือเรียนสำหรับนักเรียนของสถาบันการศึกษาระดับสูง มอสโก INFRA-M UDC (075.8) BBK b5.050ya L Logistics: หนังสือเรียน / Ed. ปริญญาตรี Anikina: ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 3 ปรับปรุงใหม่ และเพิ่มเติม - ม.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 หน้า - (ชุด “อุดมศึกษา”).

ISBN 5-16-000912- หนังสือเรียนนำเสนอความรู้อย่างเป็นระบบเกี่ยวกับทิศทางทางวิทยาศาสตร์และการศึกษาใหม่ที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วในโลก - โลจิสติกส์ ศาสตร์แห่งการจัดและจัดการกระบวนการและการไหลของวัสดุในระบบเศรษฐกิจ ผู้เขียนวิเคราะห์เครื่องมือแนวความคิด ปัจจัยการพัฒนา และแนวคิดเรื่องลอจิสติกส์ องค์ประกอบหลักของโลจิสติกส์ในความสัมพันธ์กันได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียด - โลจิสติกส์ข้อมูล โลจิสติกส์สินค้าคงคลัง โลจิสติกส์คลังสินค้า การขนส่ง องค์กรของการจัดการโลจิสติกส์ การควบคุมในแผนโลจิสติกส์ ฯลฯ

อนิคิน บ.ก. เศรษฐศาสตร์ดุษฎีบัณฑิต วิทยาศาสตร์, ศาสตราจารย์ - หนังสือสถาปัตยกรรมศาสตร์, คำนำ, บทที่ 10, หัวข้อ 3.3 และ 13.2-13.3;

หมวด 13.1 (ร่วมกับ B. A. Anikin) Tunakov A. P. , ปริญญาเอก สาขาวิศวกรรมศาสตร์ วิทยาศาสตร์, ศาสตราจารย์ - หัวหน้า Fedorov L.S., เศรษฐศาสตร์ดุษฎีบัณฑิต วิทยาศาสตร์ศาสตราจารย์ - บทที่ 1-2 และ 9 หัวข้อ 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7 นายหมาก หยู., Ph.D. เศรษฐกิจ วิทยาศาสตร์, ศาสตราจารย์ - หัวหน้า Sterlikova A. N., Ph.D. เศรษฐกิจ วิทยาศาสตร์ศาสตราจารย์ - หัวข้อ 4.4, 6.2 และ 7.3-7 Chudakov S.K., Ph.D. เศรษฐกิจ วิทยาศาสตร์, รองศาสตราจารย์ - ส่วนที่ 4.3 และ 4. Anikin O. B. - ส่วนที่ 3.2 และ 4. ผู้ตรวจสอบ:

ภาควิชาการจัดการการผลิตมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีแห่งรัฐมอสโก "Stankin"

เศรษฐศาสตร์ดุษฎีบัณฑิต วิทยาศาสตร์ ศาสตราจารย์ S.V. Smirnov

คำนำในการพิมพ์ครั้งแรก

คำนำฉบับพิมพ์ครั้งที่สอง

คำนำฉบับพิมพ์ครั้งที่ 3

บทที่ 1 เครื่องมือแนวคิดของโลจิสติกส์และปัจจัยของการพัฒนา

1.1. ความหมาย แนวคิด งาน และหน้าที่ของโลจิสติกส์..……......... 1.2. ปัจจัยการพัฒนาโลจิสติกส์

1.3. ระดับการพัฒนาโลจิสติกส์

บทที่ 2 แนวคิดด้านลอจิสติกส์

2.1. วิวัฒนาการของแนวความคิดด้านลอจิสติกส์...................... 2.2 หมวดหมู่ของการประนีประนอมทางเศรษฐกิจ

2.3. โลจิสติกส์เป็นปัจจัยหนึ่งในการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของบริษัท

2.4. ข้อกำหนดด้านลอจิสติกส์ขั้นพื้นฐาน

บทที่ 3 โลจิสติกส์สารสนเทศ

3.1. ระบบโลจิสติกส์สารสนเทศ

3.2. โครงสร้างพื้นฐานสารสนเทศ

3.3. เป้าหมายและบทบาทของกระแสข้อมูลในระบบโลจิสติกส์

บทที่ 4 การจัดซื้อโลจิสติกส์

4.1. งานและหน้าที่ของการจัดซื้อโลจิสติกส์

4.2. กลไกการทำงานของระบบจัดซื้อโลจิสติกส์......……..… 4.3. การวางแผนการจัดซื้อจัดจ้าง

4.4. การเลือกซัพพลายเออร์

4.5. พื้นฐานทางกฎหมายของการจัดซื้อจัดจ้าง

บทที่ 5 โลจิสติกส์ของกระบวนการผลิต

5.1. เป้าหมายและวิธีการปรับปรุงการจัดระบบการไหลของวัสดุในการผลิต

5.2. ข้อกำหนดสำหรับองค์กรและการจัดการการไหลของวัสดุ

5.3. กฎหมายการจัดกระบวนการผลิตและความเป็นไปได้ในการปรับการจัดองค์กรการไหลของวัสดุให้เหมาะสมในพื้นที่และเวลา...................... 5.4 การจัดระเบียบการไหลของวัสดุอย่างมีเหตุผลในการผลิตแบบไม่ไหล

5.5. การเพิ่มประสิทธิภาพขององค์กรของกระบวนการผลิตเมื่อเวลาผ่านไป

5.6. กฎ 8020

บทที่ 6 การขาย (การกระจาย) โลจิสติกส์

6.1. โลจิสติกส์และการตลาด

6.2. ช่องทางการจำหน่ายผลิตภัณฑ์

6.3. กฎการกระจายลอจิสติกส์

บทที่ 7 โลจิสติกส์สินค้าคงคลัง

7.2. ระบบการจัดการสินค้าคงคลังในบริษัท

7.3. สถานที่ขนส่งสินค้าคงคลังในระบบโลจิสติกส์ขององค์กร

7.4. ประเภทของหุ้น

7.5. ระบบการจัดการสินค้าคงคลังขั้นพื้นฐาน

7.6. ระบบการจัดการสินค้าคงคลังอื่นๆ

7.7. พื้นฐานระเบียบวิธีสำหรับการออกแบบระบบการจัดการสินค้าคงคลังด้านลอจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพ

บทที่ 8 โลจิสติกส์การจัดเก็บ

8.1. หน้าที่หลักและภารกิจของคลังสินค้าในระบบโลจิสติกส์

8.2. ปัญหาการทำงานที่มีประสิทธิภาพของคลังสินค้า.............. 8.3. กระบวนการโลจิสติกส์ในคลังสินค้า

8.4. ระบบคลังสินค้าเป็นพื้นฐานในการทำกำไรของคลังสินค้า

บทที่ 9 การขนส่งในสภาพการขนส่ง…………………….. 9.1 ผลกระทบของโลจิสติกส์ต่อการขนส่ง

9.2. นโยบายของรัฐวิสาหกิจขนส่งและการเปลี่ยนแปลงลักษณะของกิจกรรม

9.3. ระบบโลจิสติกส์ใหม่สำหรับการรวบรวมและกระจายสินค้า

บทที่ 10 การจัดองค์กรการจัดการโลจิสติกส์

10.1. รูปแบบพื้นฐานของการจัดการโลจิสติกส์

10.2. กลไกการประสานงานข้ามสายงานในการจัดการการไหลของวัสดุ

10.3. การพัฒนาระบบการจัดการองค์กรด้านลอจิสติกส์: จากการรวมหน้าที่ไปจนถึงบูรณาการข้อมูล

10.4. การควบคุมในระบบลอจิสติกส์

บทที่ 11 โลจิสติกส์การบริการ

11.1. การจำแนกประเภทผลิตภัณฑ์บริการ

11.2. เกณฑ์การให้บริการเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้บริโภค

11.3. เกณฑ์การให้บริการสำหรับการให้บริการด้านอุตสาหกรรม

11.4. เกณฑ์การบริการหลังการขาย.............. 11.5. เกณฑ์การให้บริการสารสนเทศ.........…….. 11.6. เกณฑ์การให้บริการทางการเงินและสินเชื่อ

บทที่ 12 ศูนย์โลจิสติกส์

12.1. ศูนย์โลจิสติกส์ของบริษัท

12.2. ศูนย์โลจิสติกส์ระดับภูมิภาค

12.3. องค์ประกอบของศูนย์ภูมิภาคทั่วไป

12.4. ศูนย์โลจิสติกส์ในรัสเซีย

บทที่ 13 โลจิสติกส์แห่งอนาคต

13.1. โลจิสติกส์ระดับโลก

13.2. การรวมองค์กรของรัสเซียเข้ากับเครือข่ายโลจิสติกส์ระดับโลก

13.3. โลจิสติกส์ของการผลิตแบบ "บาง"

คำนำของฉบับพิมพ์ครั้งแรก โลจิสติกส์เป็นศาสตร์แห่งการวางแผน จัดระเบียบ จัดการ และควบคุมการเคลื่อนย้ายของวัสดุและการไหลของข้อมูลในอวกาศและเวลาจากแหล่งที่มาหลักไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้าย

หน่วยลอจิสติกส์ได้ถูกสร้างขึ้นในสถานประกอบการอุตสาหกรรม กลุ่มอุตสาหกรรมเกษตร การขนส่ง ในเครื่องมือของ NATO ซึ่งรวมอยู่ในคณะกรรมการจัดงานสำหรับการแข่งขันระดับนานาชาติที่สำคัญ เป็นต้น

คำนำสำหรับฉบับพิมพ์ครั้งที่สอง เมื่อเตรียมหนังสือเรียนฉบับที่สอง ผู้เขียนได้ขจัดข้อผิดพลาดและความไม่ถูกต้องจำนวนหนึ่ง และยังพิจารณาว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของหนังสืออีกด้วย

คำนึงถึงความปรารถนาของผู้อ่านและขยายวงตัวแทนของโรงเรียนวิทยาศาสตร์ในทีมผู้เขียน

คำนำสำหรับฉบับที่สาม นับตั้งแต่เปิดตัวตำราเรียนฉบับพิมพ์ครั้งแรกในรัสเซีย มีการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกหลายประการในด้านโลจิสติกส์ ประการแรก มหาวิทยาลัยในรัสเซียส่วนใหญ่ได้รวมโลจิสติกส์ไว้ในสาขาวิชาพื้นฐานหลักๆ ประการที่สองตั้งแต่ปี 2000

กระทรวงศึกษาธิการของสหพันธรัฐรัสเซียกำลังดำเนินการทดลองเปิดสาขาวิชา “โลจิสติกส์” พิเศษในมหาวิทยาลัย การทดลองกำลังดำเนินการในมหาวิทยาลัยเจ็ดแห่ง - สี่แห่งในมอสโก, สองแห่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและรอสตอฟ (รอสตอฟ-ออน-ดอน)

ประการที่สาม นักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียที่ทำงานในสาขาโลจิสติกส์ซึ่งเป็นตัวแทนของโรงเรียนและเทรนด์ต่างๆ กำลังค่อยๆ พัฒนาการตีความแนวคิดและคำจำกัดความในโลจิสติกส์ของตนเองโดยคำนึงถึงประสบการณ์ในยุโรปและอเมริกา จากการวิเคราะห์คำจำกัดความของคำว่า "โลจิสติกส์" พื้นฐานเราสามารถสรุปได้ว่าผู้เขียนชาวรัสเซียส่วนใหญ่ให้คำจำกัดความโลจิสติกส์ว่าเป็นศาสตร์แห่งการจัดการกระบวนการไหลในระบบเศรษฐกิจซึ่งสอดคล้องกับแนวคิดของตำราเรียน (ตาราง 0.1)

เมื่อเตรียมหนังสือเรียนฉบับพิมพ์ครั้งที่ 3 ผู้เขียนได้ชี้แจงข้อความที่จำเป็นหลายประการ โครงสร้างของหนังสือมีการเปลี่ยนแปลงบางประการ

เนื้อหาใหม่รวมบทที่ 12 และส่วนที่ 10.3 บทที่ 12 ศูนย์โลจิสติกส์ ให้ข้อมูลเกี่ยวกับศูนย์โลจิสติกส์สองประเภทหลัก:

องค์กรและภูมิภาค ส่วนที่ 10.3 กล่าวถึงขั้นตอนหลักของการพัฒนาโครงสร้างองค์กรเพื่อการจัดการองค์กรโลจิสติกส์ รวมถึงแนวคิดขององค์กรแห่งศตวรรษที่ 21 เพื่อเป็นการประยุกต์ใช้ในทางปฏิบัติกับข้อความในหนังสือเรียนเล่มนี้ “Workshop on Logistics” (ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 2) จึงได้รับการตีพิมพ์ในปี 2544

คำจำกัดความของคำว่า "โลจิสติกส์" โดยนักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซีย โรงเรียนวิทยาศาสตร์ ผู้แต่ง คำจำกัดความ_ Institute of World Fedorov L.S., โลจิสติกส์ - เศรษฐศาสตร์และปริญญาเอกเศรษฐศาสตร์ วิทยาศาสตร์ศ. การปรับปรุงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Semenenko A.I. โลจิสติกส์ - แพทย์เศรษฐศาสตร์ของรัฐคนใหม่ วิทยาศาสตร์ศ. ทิศทางมหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์กิจกรรมภาคปฏิบัติ, แพทย์ศาสตร์ของรัฐ วิทยาศาสตร์ ศาสตราจารย์; การวางแผน การจัดการ และเทคนิค Omelchenko I.N. แพทย์ประจำมหาวิทยาลัยด้านการควบคุมการจราจร วิทยาศาสตร์ศ. วัสดุและปริญญาวิศวกรรมศาสตรดุษฎีบัณฑิต วิทยาศาสตร์ศ. การจัดการวัสดุ รัฐ ดร. เทค วิทยาศาสตร์ ศาสตราจารย์; องค์กรรถยนต์ร่วม - Tashbaev Y.E. กิจกรรมของผู้จัดการถนนปริญญาเอก วิทยาศาสตร์, รองศาสตราจารย์ หน่วยงานต่างๆ ของมหาวิทยาลัย - เศรษฐศาสตร์ดุษฎีบัณฑิตชั้นสูง วิทยาศาสตร์ ศาสตราจารย์; โรงเรียนการจัดการและการเพิ่มประสิทธิภาพของเศรษฐศาสตร์ Sterligov A.N. วัสดุและปริญญาเอกเศรษฐศาสตร์มหาวิทยาลัย วิทยาศาสตร์ศ. การจัดการสตรีมมิ่ง

เครื่องมือแนวความคิดของโลจิสติกส์

และปัจจัยในการพัฒนา

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเกิดขึ้นในขอบเขตของการหมุนเวียนสินค้าโภคภัณฑ์ในหลายประเทศ วิธีการและเทคโนโลยีใหม่ในการจัดส่งสินค้าเริ่มถูกนำมาใช้ในแนวทางปฏิบัติทางเศรษฐศาสตร์ ขึ้นอยู่กับแนวคิดเรื่องลอจิสติกส์

โลจิสติกส์ มาจากคำภาษากรีกว่า "logistike" ซึ่งหมายถึงศิลปะแห่งการคำนวณ การใช้เหตุผล ประวัติความเป็นมาของการเกิดขึ้นและการพัฒนาโลจิสติกส์เชิงปฏิบัติมีประวัติยาวนาน ศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัยฮัมบวร์ก จี. พาเวลเลคตั้งข้อสังเกตว่าแม้แต่ในสมัยจักรวรรดิโรมัน ยังมีรัฐมนตรีที่ดำรงตำแหน่ง "โลจิสติกส์" หรือ "โลจิสติกส์"; พวกเขามีส่วนร่วมในการแจกจ่ายอาหาร1. ในสหัสวรรษแรกในคำศัพท์ทางการทหารของหลายประเทศ โลจิสติกส์มีความเกี่ยวข้องกับกิจกรรมการจัดหาทรัพยากรวัสดุแก่กองทัพและการบำรุงรักษากองหนุนของพวกเขา ดังนั้นในช่วงเวลาของกษัตริย์ไบแซนไทน์ Leon VI (865-912 AD) เชื่อกันว่างานด้านโลจิสติกส์คือการติดอาวุธให้กับกองทัพจัดหาอุปกรณ์ทางทหารให้ทันเวลาและดูแลความต้องการอย่างเต็มที่และด้วยเหตุนี้จึงเตรียมการ การกระทำแต่ละครั้งของการรณรงค์ทางทหาร2.

ตามที่นักวิทยาศาสตร์ชาวตะวันตกจำนวนหนึ่งกล่าวไว้ การขนส่งได้เติบโตขึ้นเป็นวิทยาศาสตร์ด้วยกิจการทางทหาร ผู้สร้างผลงานทางวิทยาศาสตร์ชิ้นแรกเกี่ยวกับลอจิสติกส์ถือเป็นผู้เชี่ยวชาญทางทหารของฝรั่งเศสในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 คือ A. Jomini ซึ่งให้คำจำกัดความของลอจิสติกส์ดังต่อไปนี้: "ศิลปะการปฏิบัติของการหลบหลีกกองทหาร" เขาแย้งว่าโลจิสติกส์ไม่เพียงแต่รวมถึงการขนส่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเด็นต่างๆ มากมาย เช่น การวางแผน การจัดการและการจัดหา สถานที่ ความเป็นจริงและความท้าทายของโลจิสติกส์ของยุโรปในยุค 90 - มิลาน การประชุม European Logistics Congress ครั้งที่ 6 พฤศจิกายน 1988, น. 12.

อุปกรณ์ยกและขนส่งและคลังสินค้า - พ.ศ. 2532 ฉบับที่ 1 น. 58.

การวางกำลังทหาร ตลอดจนการสร้างสะพาน ถนน ฯลฯ เชื่อกันว่ากองทัพของนโปเลียนใช้หลักการขนส่งบางประการ อย่างไรก็ตาม โลจิสติกส์ในฐานะวิทยาศาสตร์การทหารถือกำเนิดขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 เท่านั้น

โลจิสติกส์เริ่มมีการใช้งานอย่างแข็งขันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง และโดยหลักแล้วในด้านโลจิสติกส์ของกองทัพสหรัฐฯ ในศูนย์ปฏิบัติการของยุโรป3 ปฏิสัมพันธ์ที่ชัดเจนของอุตสาหกรรมการทหาร ฐานอุปทานด้านหลังและแนวหน้าและการขนส่งทำให้สามารถจัดหาอาวุธ เชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่นและอาหารในปริมาณที่ต้องการแก่กองทัพอเมริกันได้อย่างทันท่วงทีและเป็นระบบ

นั่นคือเหตุผลว่าทำไมในประเทศตะวันตกหลายประเทศ โลจิสติกส์จึงถูกนำมาให้บริการด้านการจัดการการไหลของวัสดุอย่างมีประสิทธิภาพในระบบเศรษฐกิจ เช่นเดียวกับวิธีการอื่นๆ ของคณิตศาสตร์ประยุกต์ (การวิจัยปฏิบัติการ การเพิ่มประสิทธิภาพทางคณิตศาสตร์ แบบจำลองเครือข่าย ฯลฯ) โลจิสติกส์เริ่มค่อยๆ ย้ายจากสาขาการทหารไปสู่ขอบเขตของการปฏิบัติทางเศรษฐกิจ ในขั้นต้น มันเป็นรูปแบบใหม่ของทฤษฎีเกี่ยวกับการดำเนินการควบคุมการเคลื่อนไหวของสินค้าโภคภัณฑ์และทรัพยากรวัสดุในขอบเขตของการหมุนเวียนและจากนั้นการผลิต ดังนั้น ระบบการกระจายสินค้าที่เกิดขึ้นในประเทศที่มีระบบเศรษฐกิจแบบตลาดตั้งแต่ก่อนและระหว่างวิกฤตเศรษฐกิจ ซึ่งจะเชื่อมโยงหน้าที่ในการจัดหาวัสดุและวัตถุดิบ การผลิต การจัดเก็บและการจัดจำหน่าย จึงถูกแปรสภาพเป็นพื้นที่อิสระของการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และรูปแบบหนึ่งของ แนวปฏิบัติทางเศรษฐกิจ - โลจิสติกส์

ในสหภาพโซเวียต ในช่วงแผนห้าปีแรก ตามหลักการของลอจิสติกส์การขนส่ง ตารางการจัดส่งสินค้าสำหรับโครงการก่อสร้างสำคัญ การสำรวจขั้วโลกและอื่น ๆ ได้รับการพัฒนา ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ การบริการขนส่งทางทหารได้จัดให้มีการเคลื่อนย้ายสินค้าแนวหน้าโดยการขนส่งทุกประเภท4 ในช่วงหลังสงคราม โลจิสติกส์ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 1950 มีการตีพิมพ์ผลงานของ B.G. Bakhaev "พื้นฐานการดำเนินงานของกองเรือเดินทะเล" งานนี้กำหนดหลักความเชื่อหลักของโลจิสติกส์ สาระสำคัญคือข้อกำหนดสำหรับการจัดระเบียบการขนส่งและการขนส่งสินค้าอย่างมีเหตุผลในปริมาณที่ต้องการและคุณภาพที่ต้องการไปยังจุดหมายปลายทางที่กำหนดโดยมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุดภายในกรอบเวลาที่กำหนด

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ระบบโลจิสติกส์ Smekhov A.A. ได้รับการพัฒนาในเลนินกราด ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับโลจิสติกส์ - อ.: ขนส่ง, 2536, หน้า. 5.

พลูซนิคอฟ เค.เอ็น. การส่งต่อการขนส่ง - อ.: รัสเซีย, ที่ปรึกษา, 2542.

เทคโนโลยี ได้แก่ การดำเนินงานของรูปแบบการขนส่งตามวิธีศูนย์กลางการขนส่งที่มีการโต้ตอบเกิดขึ้น แนวคิดของนักวิทยาศาสตร์ในประเทศได้รับการศึกษาโดยผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตก ปัจจุบันเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาระบบขนส่งยุโรปแบบครบวงจรของประเทศในสหภาพยุโรป ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 มีความพยายามในสหภาพโซเวียตในการแนะนำระบบระหว่างภาค "จังหวะ" ซึ่งดำเนินการตามหลักการของลอจิสติกส์ เทคโนโลยีระหว่างอุตสาหกรรมแบบครบวงจรสำหรับการขนส่งวัตถุดิบแร่เหล็กอย่างยั่งยืน รวมตารางรถไฟ การทำงานของสถานี องค์กร - ผู้ส่งและผู้รับสินค้าในการจัดส่งเสริมเส้นทางเทคโนโลยี ห่วงโซ่โลจิสติกส์สำหรับการจัดส่งถ่านหินจาก Kuzbass ไปยังโรงไฟฟ้าพลังความร้อนแห่งหนึ่งในมอสโกได้รับการพัฒนาและนำไปใช้

ในกิจกรรมทางธุรกิจ วรรณกรรมเศรษฐศาสตร์และวิทยาศาสตร์ ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศระบุทิศทางพื้นฐานสองประการในคำจำกัดความของโลจิสติกส์ หนึ่งในนั้นเกี่ยวข้องกับแนวทางการทำงานในการกระจายสินค้านั่นคือการจัดการการดำเนินงานทางกายภาพทั้งหมดที่ต้องดำเนินการเมื่อส่งมอบสินค้าจากซัพพลายเออร์ไปยังผู้บริโภค

อีกทิศทางหนึ่งมีลักษณะเป็นแนวทางที่กว้างขึ้น: นอกเหนือจากการจัดการการดำเนินการกระจายสินค้าแล้ว ยังรวมถึงการวิเคราะห์ตลาดของซัพพลายเออร์และผู้บริโภค การประสานงานของอุปสงค์และอุปทานในตลาดสินค้าและบริการ รวมถึงการประสานผลประโยชน์ของผู้เข้าร่วม ในกระบวนการกระจายสินค้า

ภายในกรอบของแนวทางลอจิสติกส์ที่ระบุไว้ มีการตีความที่แตกต่างกันมากมาย เมื่อวิเคราะห์แล้ว เป็นเรื่องง่ายที่จะสังเกตเห็นแง่มุมต่างๆ ผ่านปริซึมที่มองลอจิสติกส์ ประเด็นที่แพร่หลายที่สุดคือด้านการบริหารจัดการ เศรษฐกิจ และการปฏิบัติงาน-การเงิน ดังนั้น ศาสตราจารย์ G. Pavellek5 และเจ้าหน้าที่ของสภาการจัดการการกระจายวัสดุแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา6 ซึ่งให้คำจำกัดความแก่นแท้ของโลจิสติกส์ จึงมุ่งเน้นไปที่ด้านการจัดการ ในความเห็นของพวกเขา โลจิสติกส์คือการวางแผน การจัดการ และการควบคุมการไหลของผลิตภัณฑ์ที่เป็นวัสดุเข้าสู่องค์กร ประมวลผลที่นั่นและออกจากองค์กรนี้ และการไหลของข้อมูลที่เกี่ยวข้อง7

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนในสาขาที่อยู่ระหว่างการศึกษา รวมถึงภาษาฝรั่งเศส ให้ความสำคัญกับด้านเศรษฐกิจของโลจิสติกส์และตีความว่าเป็น "... ชุดกิจกรรมประเภทต่างๆ เพื่อให้ได้มาซึ่งต้นทุนที่ต่ำที่สุดตามปริมาณผลิตภัณฑ์ที่ต้องการที่ ตามเวลาที่กำหนดและในสถานที่ที่กำหนดซึ่งมีความต้องการเฉพาะด้านลอจิสติกส์ - 1990 ฉบับที่ 1, น. 63.

การวิจัยการขนส่ง - 1985, 19A, ลำดับที่ 5-6, น. 383; แมคกี เจ., คาปาซิโน ดับเบิลยู., โรเซนฟิลด์ ดี.

การจัดการโลจิสติกส์สมัยใหม่ - นิวยอร์ก 1985 หน้า 4.

โลจิสติกส์ - 1990 ฉบับที่ 1, น. 63.

ของผลิตภัณฑ์นี้"8. ในไดเร็กทอรีที่เผยแพร่โดย Danzas (หนึ่งในบริษัทขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในเยอรมนี) โลจิสติกส์หมายถึงระบบบางอย่างที่พัฒนาขึ้นสำหรับแต่ละองค์กรโดยมีเป้าหมายเพื่อให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด จากมุมมองของการทำกำไร เร่งการเคลื่อนย้ายทรัพยากรวัสดุ และสินค้าภายในและภายนอกสถานประกอบการ เริ่มตั้งแต่ การซื้อวัตถุดิบและวัตถุดิบ ส่งต่อการผลิต และสิ้นสุดด้วยการจัดหาผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปให้แก่ผู้บริโภค รวมถึงระบบสารสนเทศที่เชื่อมโยงงานเหล่านี้9

คำจำกัดความบางประการของโลจิสติกส์สะท้อนถึงทั้งด้านการจัดการและเศรษฐกิจ ลักษณะทั่วไปของโลจิสติกส์ในเรื่องนี้มอบให้โดยศาสตราจารย์ Pfohl (เยอรมนี) ซึ่งเชื่อมโยงกระบวนการวางแผนและควบคุมการเคลื่อนย้ายทรัพย์สินที่เป็นวัสดุเข้าด้วยกัน พร้อมลดต้นทุนในการเคลื่อนย้ายและการสนับสนุนข้อมูล10

คำจำกัดความหลายประการของโลจิสติกส์เน้นย้ำถึงแง่มุมการดำเนินงานและการเงิน ในนั้นการตีความลอจิสติกส์ขึ้นอยู่กับเวลาของการชำระหนี้ของพันธมิตรธุรกรรมและกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายและการจัดเก็บวัตถุดิบผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปในการหมุนเวียนทางเศรษฐกิจตั้งแต่ช่วงเวลาที่ชำระเงินให้กับซัพพลายเออร์จนถึง ช่วงเวลาที่ได้รับเงินสำหรับการส่งมอบผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายให้กับผู้บริโภค11

คำจำกัดความอื่นของโลจิสติกส์สะท้อนถึงมุมมองของผู้เชี่ยวชาญที่มุ่งเน้นไปที่หน้าที่แต่ละอย่างในวงจรที่อยู่ระหว่างการพิจารณา โลจิสติกส์ในกรณีเหล่านี้อยู่ในขอบเขตการดำเนินงานที่แคบมาก เช่น การขนส่ง การขนถ่ายสินค้า คลังสินค้า ฯลฯ เมื่อพิจารณาคำจำกัดความข้างต้นของโลจิสติกส์แล้ว ก็สามารถจำแนกได้ว่าเป็นศาสตร์แห่งการจัดการการไหลของวัสดุจากแหล่งที่มาหลักไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้าย ด้วยต้นทุนขั้นต่ำที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายสินค้าและการไหลของข้อมูลที่เกี่ยวข้อง

กลุ่มแรกที่มองเห็นศักยภาพในทางปฏิบัติของโลจิสติกส์คือ American Laplaze M., Meunier J., Weil J. Logistique d’entreprises et politique Commerciale de la SNCF.

Revue Generale des chemis de Fer, 1984, ฉบับที่ 11, หน้า. 55.

อุปกรณ์ยกและขนส่งและคลังสินค้า - พ.ศ. 2532 ฉบับที่ 1 น. 59.

วารสารธุรกิจโลจิสติกส์. - พ.ศ. 2529 เล่ม 7, ฉบับที่ 2, ร. 3.

โดยผู้เชี่ยวชาญอย่าง พอล คอนเวิร์ส และ ปีเตอร์ ดรักเกอร์ พวกเขาให้นิยามศักยภาพของตนว่าเป็น “ขอบเขตสุดท้ายของการประหยัดต้นทุน” และ “ทวีปเศรษฐกิจที่ไม่มีใครเคยจดที่แผนที่”12 ต่อจากนั้นนักทฤษฎีโลจิสติกส์หลายคนก็แบ่งปันมุมมองของพวกเขา นักวิจัยชาวอเมริกัน เช่น M. Porter, D. Stock และคนอื่นๆ เชื่อว่าโลจิสติกส์ได้ก้าวข้ามขอบเขตของคำจำกัดความแคบแบบเดิมๆ และมีความสำคัญอย่างยิ่งในการจัดการเชิงกลยุทธ์และการวางแผนของบริษัท13

ผู้เชี่ยวชาญชาวฝรั่งเศส E. Maté และ D. Tixier ยังเป็นผู้สนับสนุนการตีความโลจิสติกส์อย่างกว้างๆ อีกด้วย ซึ่งหมายถึง "วิธีการและวิธีการประสานงานความสัมพันธ์ของบริษัทกับพันธมิตร วิธีการประสานงานอุปสงค์ที่นำเสนอโดยตลาดและอุปทานที่นำเสนอ โดยบริษัท... วิธีการจัดกิจกรรมขององค์กรที่ช่วยให้เราสามารถรวมความพยายามของหน่วยงานต่างๆ ที่ผลิตสินค้าและบริการ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพทรัพยากรทางการเงิน วัสดุ และแรงงานที่บริษัทใช้เพื่อให้บรรลุเป้าหมายทางเศรษฐกิจ”14 E. Mate และ D. Tixier เชื่อว่า “...โลจิสติกส์เป็นหัวใจสำคัญของการตัดสินใจของบริษัทในด้านต่างๆ โดยเป็นศูนย์กลางของการดำเนินการ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสิ่งนี้แสดงถึงปัจจัยสำคัญในการพัฒนานโยบายทั่วไปของบริษัท” 15. ผู้เสนอการตีความขยายขอบเขตด้านลอจิสติกส์ยังรวมถึงนักวิทยาศาสตร์ชาวอังกฤษ D. Benson และ J. Whitehead ในความเห็นของพวกเขา โลจิสติกส์ครอบคลุมการวิจัยตลาดและการคาดการณ์ การวางแผนการผลิต การจัดหาวัตถุดิบ วัสดุและอุปกรณ์ รวมถึงการควบคุมสินค้าคงคลังและการดำเนินการสินค้าและการเคลื่อนย้ายตามลำดับจำนวนหนึ่ง และการศึกษาการบริการลูกค้า16

จากคำจำกัดความข้างต้นของโลจิสติกส์โดยผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ จึงเป็นที่มาของคำว่าโลจิสติกส์ในหมวดหมู่ที่กว้างกว่าการตลาด ซึ่งหน้าที่หลักๆ หลายอย่างได้ถูกถ่ายโอนไปยังโลจิสติกส์แล้ว การยืนยันอย่างหนึ่งคือการสร้างโครงสร้างลอจิสติกส์ในบริษัทหลายแห่งที่รับแผนกการตลาดที่เคยทำงานอยู่มาก่อน

นอกจากนี้ นักวิจัยชาวอังกฤษ M. Christopher และ G. Wills เชื่อว่าการขนส่งมีประสิทธิภาพไม่เพียงแต่ในระดับบริษัทเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระดับอุตสาหกรรมด้วย เธอ วารสารนานาชาติด้านการกระจายทางกายภาพและการจัดการลอจิก - 1990, ฉบับที่ 7, น. 53.

Mate E., Tixier D. การสนับสนุนด้านวัสดุและทางเทคนิคสำหรับกิจกรรมขององค์กร

อ.: ความก้าวหน้า, 1993, หน้า. 11 ไอ2.

Nikolaev D.S. การขนส่งในความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศ - ม.:

ความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ, 1984, p. 26-35.

พวกเขาเชื่อว่าการตัดสินใจเกี่ยวกับกระบวนการทางเศรษฐกิจทั่วไปของอุตสาหกรรม รวมถึงประเด็นเกี่ยวกับที่ตั้งขององค์กรและคลังสินค้าควรเป็นของพวกเขา

อีกเหตุผลหนึ่งคือความแตกต่างที่มีอยู่ในระบบระดับชาติในการจัดและจัดการการกระจายสินค้ารวมถึงระดับการวิจัยปัญหาโลจิสติกส์ในประเทศต่างๆ เหตุผลที่สามคือความหลากหลายของขอบเขตหน้าที่ของกิจกรรมในสภาพแวดล้อมภายนอกของระบบโลจิสติกส์ (รูปที่ I.I)

ความแปลกใหม่ของโลจิสติกส์ ประการแรกอยู่ที่การเปลี่ยนแปลงลำดับความสำคัญในแนวทางปฏิบัติทางเศรษฐกิจของบริษัทต่างๆ ซึ่งกำหนดให้เป็นศูนย์กลางในการจัดการกระบวนการไหลมากกว่าการจัดการการผลิต ประการที่สอง ความแปลกใหม่ของโลจิสติกส์อยู่ที่แนวทางที่ครอบคลุมและบูรณาการในประเด็นการเคลื่อนย้ายสินทรัพย์วัสดุในกระบวนการสืบพันธุ์

ข้าว. 1.1. “สภาพแวดล้อม” การทำงานของระบบโลจิสติกส์:

1 - การประมวลผลข้อมูลโลจิสติกส์และอิเล็กทรอนิกส์ 2 - การซื้อวัตถุดิบและวัสดุ 3 - การวางแผนโลจิสติกส์

4 - การวางแผนการผลิต 5 - การปรับปรุงคุณภาพผลิตภัณฑ์ 6 - การวางแผนและการจัดการการผลิต 7 - ระบบคลังสินค้า 8 - การวางแผนการขาย 9 - ตลาดการขาย การตลาด; 10 - โครงสร้างการบริการ; 11 - องค์กรบริการลูกค้า 12 - การวางแผนทางการเงิน

13 - กิจกรรมทางการเงินในปัจจุบัน 14 - โครงสร้างระบบบุคลากร

15 - การวางแผนและการจัดการบุคลากร Smekhov A.A. ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับโลจิสติกส์ - อ.: ขนส่ง, 2536, หน้า. 56.

จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถให้คำจำกัดความทั่วไปของโลจิสติกส์ได้ดังต่อไปนี้ โลจิสติกส์เป็นรูปแบบหนึ่งของการเพิ่มประสิทธิภาพความสัมพันธ์ทางการตลาด การประสานผลประโยชน์ของผู้เข้าร่วมทุกคนในกระบวนการกระจายสินค้า โลจิสติกส์คือการปรับปรุงการจัดการวัสดุและข้อมูลที่เกี่ยวข้องและกระแสทางการเงินตามเส้นทางจากแหล่งวัตถุดิบหลักไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้ายของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปตามแนวทางที่เป็นระบบและการประยุกต์ใช้การประนีประนอมทางเศรษฐกิจเพื่อให้ได้ผลเสริมฤทธิ์กัน .

ในสภาพปัจจุบันผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกแยกแยะประเภทของโลจิสติกส์ได้หลายประเภท: โลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาวัสดุในการผลิต (การจัดซื้อ (การตลาดหรือการจัดจำหน่ายโลจิสติกส์) พวกเขายังแยกแยะความแตกต่างของโลจิสติกส์การขนส่งซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นส่วนสำคัญของทั้งสาม ประเภทของโลจิสติกส์ โลจิสติกส์ทุกประเภทจำเป็นต้องมีกระแสข้อมูลโลจิสติกส์ซึ่งรวมถึงการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการไหลของสินค้า การส่งผ่าน การประมวลผล และการจัดระบบพร้อมกับการออกข้อมูลสำเร็จรูปในภายหลัง ระบบย่อยของโลจิสติกส์มักเรียกว่าคอมพิวเตอร์โลจิสติกส์

ดูเหมือนว่าการดำเนินการตามแนวคิดดังกล่าวไม่ได้มีความหมายเพียงคำศัพท์เท่านั้น สะท้อนให้เห็นในการขยายขอบเขตกิจกรรมโลจิสติกส์ในการสร้างโครงสร้างองค์กรใหม่สำหรับการจัดการบริษัท แผนกพิเศษสำหรับจัดการการเคลื่อนย้ายสินค้าในคลังสินค้าขององค์กร การตลาด และ Magee J., Capacino W., Rosenfield D. การจัดการโลจิสติกส์สมัยใหม่ - นิวยอร์ก 1986 หน้า 7.

การกระจายวัสดุเมื่อขายผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ดังนั้นในความเห็นของเรา มันจะถูกต้องมากกว่าที่จะไม่พูดถึงประเภทของโลจิสติกส์ แต่เกี่ยวกับขอบเขตหน้าที่ของมัน

ในห่วงโซ่โลจิสติกส์ เช่น ห่วงโซ่ที่สินค้าและข้อมูลไหลผ่านจากซัพพลายเออร์ไปยังผู้บริโภค การเชื่อมโยงหลักดังต่อไปนี้มีความโดดเด่น: การซื้อและการจัดหาวัสดุ วัตถุดิบ และผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป การจัดเก็บผลิตภัณฑ์และวัตถุดิบ การผลิตสินค้า

การกระจายสินค้า รวมถึงการจัดส่งสินค้าจากคลังสินค้าสำเร็จรูป

การบริโภคผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป (รูปที่ 1.2) แต่ละลิงก์ในห่วงโซ่โลจิสติกส์จะมีองค์ประกอบของตัวเอง ซึ่งเมื่อรวมกันเป็นพื้นฐานสำคัญของโลจิสติกส์ องค์ประกอบที่สำคัญของโลจิสติกส์ ได้แก่ ยานพาหนะและอุปกรณ์ คลังสินค้า การสื่อสาร และอุปกรณ์การจัดการ

โดยปกติแล้วระบบลอจิสติกส์ยังครอบคลุมถึงบุคลากร เช่น พนักงานที่ปฏิบัติงานตามลำดับทั้งหมด

ที่มา: ความเป็นจริงและความท้าทายของโลจิสติกส์ของยุโรปในยุค 90 มิลาน การประชุม European Logistics Congress ครั้งที่ 6 พฤศจิกายน 1988, น. 10.

ความสามารถในการวางแผนการปฏิบัติงานต่างๆ และวิเคราะห์ระดับองค์ประกอบของระบบโลจิสติกส์ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าว่าแบ่งออกเป็นมหภาคและจุลชีววิทยา Macrologistics แก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการวิเคราะห์ตลาดของซัพพลายเออร์และผู้บริโภค, การพัฒนาแนวคิดการจัดจำหน่ายทั่วไป, การจัดวางคลังสินค้าในพื้นที่ให้บริการ, การเลือกรูปแบบการขนส่งและยานพาหนะ, การจัดกระบวนการขนส่ง, ทิศทางที่มีเหตุผล การไหลของวัสดุ จุดส่งมอบวัตถุดิบ วัตถุดิบ และผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป โดยสามารถเลือกรูปแบบการขนส่งหรือคลังสินค้าสำหรับการส่งมอบสินค้าได้

ไมโครโลจิสติกส์ช่วยแก้ปัญหาในท้องถิ่นภายในบริษัทและองค์กรแต่ละแห่ง ตัวอย่างคือโลจิสติกส์ภายในการผลิต เมื่อมีการวางแผนการดำเนินการด้านลอจิสติกส์ต่างๆ ภายในองค์กร เช่น การขนส่งและการจัดเก็บ การขนถ่าย ฯลฯ

ไมโครโลจิสติกส์จัดให้มีการดำเนินการในการวางแผน การเตรียมการ การดำเนินการและการควบคุมกระบวนการเคลื่อนย้ายสินค้าภายในสถานประกอบการอุตสาหกรรม ความแตกต่างระหว่างมหภาคและจุลชีววิทยาก็คือในระดับแรกปฏิสัมพันธ์ระหว่างผู้เข้าร่วมในกระบวนการกระจายสินค้าเกิดขึ้นบนพื้นฐานของการซื้อและขายสินค้าและในกรอบของครั้งที่สอง - บนสินค้าที่ไม่ใช่สินค้า ความสัมพันธ์

ความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นของการผลิตและการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นในช่วงทศวรรษ 1980-1990 จำเป็นต้องมีการเชื่อมโยงโลจิสติกส์กับเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของบริษัทที่แม่นยำมากขึ้น เช่นเดียวกับการเพิ่มบทบาทของโลจิสติกส์ในการเพิ่มความยืดหยุ่นของบริษัทและความสามารถในการตอบสนองต่ออย่างรวดเร็ว สัญญาณตลาด ในเรื่องนี้ งานหลักของโลจิสติกส์คือการพัฒนาข้อเสนอที่สมดุลและสมเหตุสมผลซึ่งจะช่วยให้บรรลุประสิทธิภาพสูงสุดของบริษัท เพิ่มส่วนแบ่งการตลาด และได้รับข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่ง ดังที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติแล้ว การประเมินความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดของแนวคิดด้านลอจิสติกส์กับกลยุทธ์การตลาดที่ใช้งานอยู่ต่ำเกินไป มักจะนำไปสู่และยังคงนำไปสู่ความจริงที่ว่าการซื้อวัตถุดิบ ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป และส่วนประกอบต่างๆ กลายเป็นแรงจูงใจในการเริ่มต้น การผลิตผลิตภัณฑ์เฉพาะโดยไม่มีความต้องการเพียงพอ ในสถานการณ์ตลาดปัจจุบัน วิธีการผลิตผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเต็มไปด้วยความล้มเหลวในเชิงพาณิชย์

แน่นอนว่าการมุ่งเน้นที่การลดต้นทุนยังคงมีผลอยู่ แต่เฉพาะในกรณีที่พบระดับที่เหมาะสมของการรวมกันของต้นทุนและความสามารถในการทำกำไรของเงินทุนคงที่และเงินทุนหมุนเวียนที่เกี่ยวข้องกับกลยุทธ์การตลาด

ภารกิจหลักประการหนึ่งของโลจิสติกส์คือการปรับปรุงการจัดการการกระจายสินค้า เพื่อสร้างระบบบูรณาการที่มีประสิทธิภาพสำหรับการควบคุมและติดตามการไหลของวัสดุและข้อมูล เพื่อให้มั่นใจว่าการส่งมอบผลิตภัณฑ์มีคุณภาพสูง งานนี้เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการแก้ปัญหาเช่น: การติดต่อกันของวัสดุและข้อมูลไหลถึงกัน

ควบคุมการไหลของวัสดุและการถ่ายโอนข้อมูลเกี่ยวกับวัสดุไปยังศูนย์เดียว

การกำหนดกลยุทธ์และเทคโนโลยีสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าทางกายภาพ

การพัฒนาวิธีการจัดการการเคลื่อนย้ายสินค้า จัดทำมาตรฐานผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปและบรรจุภัณฑ์ การกำหนดปริมาณการผลิต การขนส่ง และการเก็บรักษา ความแตกต่างระหว่างเป้าหมายที่ตั้งใจไว้กับความสามารถในการจัดซื้อและการผลิต งานนี้สามารถทำได้โดยการแก้ปัญหาทางวิทยาศาสตร์ในการพัฒนาโลจิสติกส์ โดยเริ่มจากการจัดโครงสร้างเทคโนโลยีของโซ่และจบลงด้วยปัญหาต่างๆ ในท้องถิ่น

ตามงานด้านลอจิสติกส์สมัยใหม่ มีหน้าที่สองประเภทที่แตกต่างกัน: การปฏิบัติงานและการประสานงาน ฟังก์ชั่นการปฏิบัติงานเกี่ยวข้องกับการจัดการโดยตรงของการเคลื่อนย้ายสินทรัพย์วัสดุในขอบเขตของการจัดหาการผลิตและการจัดจำหน่ายและโดยพื้นฐานแล้วไม่แตกต่างจากฟังก์ชั่นการสนับสนุนด้านลอจิสติกส์แบบดั้งเดิมมากนัก หน้าที่ในภาคการจัดหาประกอบด้วยการจัดการการเคลื่อนย้ายวัตถุดิบ ชิ้นส่วนแต่ละชิ้น หรือสินค้าคงคลังของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจากซัพพลายเออร์หรือจุดซื้อไปยังโรงงานผลิต คลังสินค้า หรือสถานที่จัดเก็บเชิงพาณิชย์ ในขั้นตอนการผลิต หน้าที่ของโลจิสติกส์กลายเป็นการจัดการสินค้าคงคลัง ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบความเคลื่อนไหวของผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปและส่วนประกอบตลอดทุกขั้นตอนของกระบวนการผลิต รวมถึงการเคลื่อนย้ายผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปไปยังคลังสินค้าขายส่งและตลาดค้าปลีก ฟังก์ชันการจัดการการกระจายผลิตภัณฑ์ครอบคลุมองค์กรการดำเนินงานของการไหลของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายจากองค์กรการผลิตไปยังผู้บริโภค

หน้าที่ของการประสานงานด้านลอจิสติกส์ ได้แก่ การระบุและวิเคราะห์ความต้องการทรัพยากรวัสดุในขั้นตอนและส่วนต่างๆ ของการผลิต

การวิเคราะห์ตลาดที่องค์กรดำเนินการและคาดการณ์การพัฒนาตลาดที่มีศักยภาพ การประมวลผลข้อมูลเกี่ยวกับคำสั่งซื้อและความต้องการของลูกค้า (รูปที่ 1.3) หน้าที่ที่ระบุไว้ของโลจิสติกส์คือการประสานอุปสงค์และอุปทานของสินค้า ในแง่นี้ การตลาดและโลจิสติกส์มีความสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิด และสูตรที่กำหนดไว้ - "การตลาดสร้างความต้องการ และโลจิสติกส์ตระหนักดี" - มีพื้นฐานที่แข็งแกร่ง ในระดับหนึ่ง สูตรนี้ยังนำไปใช้ในการประสานงานความสัมพันธ์ระหว่างโลจิสติกส์และการผลิตอีกด้วย ดังนั้น โลจิสติกส์จึงเกี่ยวข้องกับ "การรวมตัว" ของสองส่วน:

ที่มา: Motoryzacja. - พ.ศ. 2531 ฉบับที่ 2 ส. 27.

ความต้องการที่นำเสนอโดยตลาดและข้อเสนอที่เสนอโดยบริษัท โดยอิงตามข้อมูลที่เกี่ยวข้อง

ภายในกรอบของฟังก์ชั่นการประสานงานของโลจิสติกส์มีอีกหนึ่งพื้นที่เกิดขึ้น - การวางแผนการปฏิบัติงานซึ่งกำหนดโดยความปรารถนาที่จะลดสินค้าคงคลังโดยไม่ลดประสิทธิภาพของกิจกรรมการผลิตและการขายของ บริษัท สาระสำคัญของมันคือ ขึ้นอยู่กับการคาดการณ์ความต้องการ ปรับภายหลังเมื่อได้รับคำสั่งซื้อจริง กำหนดการขนส่ง และโดยทั่วไป มีการพัฒนาขั้นตอนในการจัดการสินค้าคงคลังของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ซึ่งในท้ายที่สุดจะกำหนดการวางแผนการผลิตและการพัฒนาโปรแกรมสำหรับการจัดหา ด้วยวัตถุดิบและส่วนประกอบ

การเปิดเผยสาระสำคัญของโลจิสติกส์อย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้นและความสัมพันธ์กับกระบวนการที่เกิดขึ้นในด้านต่าง ๆ ของกิจกรรมในประเทศอุตสาหกรรมนั้นได้มาจากการวิเคราะห์ปัจจัยที่มีส่วนในการพัฒนาโลจิสติกส์

ความสนใจในปัญหาการพัฒนาด้านลอจิสติกส์ในประเทศอุตสาหกรรมมีความเกี่ยวพันกับเหตุผลทางเศรษฐกิจเป็นหลักในอดีต ในสภาวะที่การเติบโตของปริมาณการผลิตและการขยายตัวของความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศและระดับโลกทำให้ต้นทุนการจัดจำหน่ายเพิ่มขึ้น ความสนใจของผู้ประกอบการมุ่งเน้นไปที่การค้นหารูปแบบใหม่ของการเพิ่มประสิทธิภาพกิจกรรมการตลาดและลดต้นทุนในพื้นที่นี้

ในประเทศตะวันตก ประมาณ 93% ของเวลาในการเคลื่อนย้ายสินค้าจากแหล่งวัตถุดิบหลักไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้ายจะใช้เวลาผ่านช่องทางลอจิสติกส์ต่างๆ และส่วนใหญ่ไปยังการจัดเก็บ การผลิตสินค้าจริงใช้เวลาเพียง 2% ของเวลาทั้งหมดและการขนส่ง - 5%19 ส่วนแบ่งของผลิตภัณฑ์สินค้าในประเทศเหล่านี้มีมากกว่า 20% ของผลิตภัณฑ์มวลรวมของประเทศ ในเวลาเดียวกันในโครงสร้างของค่าใช้จ่ายดังกล่าวต้นทุนในการรักษาสต๊อกวัตถุดิบผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปคิดเป็นประมาณ 44% คลังสินค้าและการส่งต่อ - 16% การขนส่งสินค้าทางไกลและเทคโนโลยี - 23 และ 9% ตามลำดับ ส่วนที่เหลืออีก 8% เป็นต้นทุนในการรับประกันการขายผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป20 ธุรกรรมการเคลื่อนย้ายสินค้าภายในตลาดโลกมีราคาแพงและซับซ้อนกว่าในตลาดขนาดเล็กในประเทศ ต้นทุนสำหรับพวกเขาอยู่ที่ประมาณ 2535% ของต้นทุนการขายผลิตภัณฑ์ส่งออกและนำเข้าเทียบกับ 810% ของต้นทุนสินค้าที่มีไว้สำหรับการจัดส่งในตลาดภายในประเทศ

ในความเห็นของเรา การพัฒนาด้านลอจิสติกส์นอกเหนือจากความปรารถนาของบริษัทในการลดต้นทุนเวลาและเงินที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายสินค้า ยังถูกกำหนดโดยปัจจัยสองประการต่อไปนี้:

การเพิ่มความซับซ้อนของระบบความสัมพันธ์ทางการตลาดและความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับลักษณะคุณภาพของกระบวนการจัดจำหน่าย

การสร้างระบบการผลิตที่ยืดหยุ่น

การพัฒนาด้านลอจิสติกส์ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากการเปลี่ยนจากตลาดผู้ขายไปสู่ตลาดของผู้ซื้อ ควบคู่ไปกับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในกลยุทธ์การผลิตและระบบการกระจายผลิตภัณฑ์ หากในช่วงก่อนการเปลี่ยนแปลงการตัดสินใจในการเปิดตัวผลิตภัณฑ์นำหน้าการพัฒนานโยบายการขาย (กลยุทธ์) ซึ่งเกี่ยวข้องกับการ "ปรับ" องค์กรการขายให้เป็นการผลิตจริง ๆ ดังนั้นในสภาวะของความอิ่มตัวของตลาดมากเกินไปความจำเป็นในการกำหนดการผลิตจึงกลายเป็นสิ่งจำเป็น โปรแกรมขึ้นอยู่กับปริมาณและโครงสร้างของความต้องการของตลาด การปรับตัวให้เข้ากับผลประโยชน์ของลูกค้าในสภาวะการแข่งขันที่รุนแรง ในทางกลับกัน บริษัทผู้ผลิตจำเป็นต้องตอบสนองต่อเงื่อนไขเหล่านี้อย่างเพียงพอ และผลลัพธ์ก็คือคุณภาพการบริการที่เพิ่มขึ้น โดยหลักๆ แล้วการลดเวลาปฏิบัติตามคำสั่งซื้อและการปฏิบัติตามอย่างไม่มีเงื่อนไขกับ กำหนดการส่งมอบที่ตกลงกัน

ดังนั้น ปัจจัยด้านเวลา พร้อมด้วยราคาและคุณภาพของผลิตภัณฑ์ จึงกลายเป็นสิ่งสำคัญของคณะมนตรีเศรษฐกิจและสังคมแห่งสหประชาชาติ คณะกรรมการการขนส่งภายในประเทศของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติสำหรับยุโรป - เจนีวา, 1990.

เคียร์นีย์ เอ.ที. ผลผลิตด้านลอจิสติกส์: ความได้เปรียบทางการแข่งขันในยุโรป - ชิคาโก 1994, หน้า. 39.

กำหนดความสำเร็จขององค์กรในตลาดสมัยใหม่

ต่อไป จำเป็นต้องชี้ให้เห็นถึงความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นของปัญหาการดำเนินงาน ในขณะเดียวกันก็เพิ่มข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของกระบวนการจัดจำหน่ายไปพร้อมๆ กัน สิ่งนี้ทำให้เกิดปฏิกิริยาที่คล้ายกันจากบริษัทผู้ผลิตเกี่ยวกับซัพพลายเออร์วัตถุดิบของพวกเขา เป็นผลให้เกิดระบบการเชื่อมต่อที่ซับซ้อนระหว่างหน่วยงานการตลาดต่างๆ ซึ่งจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนรูปแบบองค์กรที่มีอยู่ในด้านการจัดหาและการขาย มีการดำเนินการอย่างแข็งขันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพบางส่วนของการกระจายผลิตภัณฑ์

แก้ไขปัญหาเกี่ยวกับการจัดวางคลังสินค้าอย่างเหมาะสม การกำหนดขนาดที่เหมาะสมในการขนส่งสินค้า เส้นทางการขนส่งที่เหมาะสมที่สุด ฯลฯ

ดังที่ทราบกันดีว่าการเปลี่ยนสายพานลำเลียงแบบเดิมด้วยหุ่นยนต์ช่วยประหยัดแรงงานมนุษย์ได้อย่างมาก และการสร้างโครงสร้างการผลิตที่ยืดหยุ่นซึ่งทำให้การผลิตผลิตภัณฑ์ชุดเล็กๆ มีกำไร โอกาสเกิดขึ้นสำหรับองค์กรขนาดใหญ่ในการปรับโครงสร้างงานจากการผลิตจำนวนมากเป็นการผลิตขนาดเล็กด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด ในขณะที่บริษัทขนาดเล็กได้รับโอกาสในการเพิ่มความยืดหยุ่นและความสามารถในการแข่งขัน ในทางกลับกัน ดำเนินการตามหลักการ "ชุดย่อย"

นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันในระบบการจัดหาการผลิตด้วยทรัพยากรวัสดุและการตลาดของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ในหลายกรณี การจัดหาวัตถุดิบ ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป และผลิตภัณฑ์เหล็กขั้นสุดท้ายในปริมาณมากไม่เพียงแต่ไม่ประหยัด แต่ยังไม่จำเป็นอีกด้วย ในเรื่องนี้ ไม่จำเป็นต้องมีความจุในการจัดเก็บข้อมูลขนาดใหญ่ในองค์กรอีกต่อไป และจำเป็นต้องการขนส่งสินค้าในปริมาณน้อย แต่ภายในกำหนดเวลาที่เข้มงวดยิ่งขึ้น ในเวลาเดียวกัน ต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้นส่วนใหญ่ได้รับการคุ้มครองโดยการลดต้นทุนคลังสินค้า

นอกเหนือจากปัจจัยข้างต้นที่กำหนดการพัฒนาด้านโลจิสติกส์โดยตรงแล้ว ยังจำเป็นต้องทราบปัจจัยที่มีส่วนในการสร้างโอกาสนี้ด้วย สิ่งเหล่านี้น่าจะรวมถึง:

การใช้ทฤษฎีระบบและการแลกเปลี่ยนเพื่อแก้ไขปัญหาเศรษฐกิจ

เร่งความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในการสื่อสาร แนะนำแนวทางปฏิบัติทางธุรกิจของบริษัทต่างๆ เกี่ยวกับคอมพิวเตอร์รุ่นล่าสุดที่ใช้ในด้านการจำหน่ายผลิตภัณฑ์

การรวมกฎและข้อบังคับสำหรับการจัดหาสินค้าในกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ การกำจัดข้อ จำกัด การนำเข้าและส่งออกประเภทต่าง ๆ การกำหนดมาตรฐานของพารามิเตอร์ทางเทคนิคของเส้นทางการสื่อสาร หุ้นกลิ้งและอุปกรณ์ขนถ่ายในประเทศที่เข้าร่วมในความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจโลกอย่างเข้มข้น

การก่อตัวของแนวคิดเรื่องลอจิสติกส์ถูกเร่งโดยการพัฒนาทฤษฎีระบบและทฤษฎีการแลกเปลี่ยน ตามข้อแรก ปัญหาของการหมุนเวียนสินค้าโภคภัณฑ์เริ่มถูกพิจารณาว่าซับซ้อน ซึ่งหมายความว่า: ไม่สามารถรับผลลัพธ์ที่น่าพอใจได้โดยการมุ่งเน้นไปที่ด้านใดด้านหนึ่งของกิจกรรมในขอบเขตที่เราสนใจ ข้อกำหนดที่สำคัญที่สุดของทฤษฎีคือการวิเคราะห์ภาคบังคับขององค์ประกอบทั้งหมดของระบบการจำหน่ายสินค้าโภคภัณฑ์ ความสัมพันธ์ภายในและภายนอก

การยุติความสัมพันธ์ภายในโลจิสติกส์เป็นไปได้ด้วยความช่วยเหลือของทฤษฎีการประนีประนอม อยู่บนพื้นฐานที่จะบรรลุผลที่เหมาะสมกับระบบโดยรวม ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการกระจายผลิตภัณฑ์ โซลูชันจะถูกเลือกซึ่งมีผลกระทบเชิงบวกต่อการลดต้นทุนรวมหรือการเพิ่มผลกำไรรวม แม้ว่ากิจกรรมของแต่ละแผนกของบริษัทจะเสียหายก็ตาม ในความสัมพันธ์ระหว่างบริษัท ผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกันนี้ได้มาจากการประสานผลประโยชน์ของผู้เข้าร่วมทั้งหมดในกระบวนการโลจิสติกส์ โดยแสวงหาการชดเชยสำหรับต้นทุนเพิ่มเติมโดยการบรรลุผลกระทบที่ไม่ใช่ทางอุตสาหกรรม ตัวอย่างเช่น ต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนไปใช้การขนส่งสินค้าในปริมาณน้อยจะครอบคลุมถึงการเพิ่มขึ้นของภาษีซึ่งลูกค้าตกลง โดยนับเมื่อได้รับผลที่ไม่ใช่การขนส่ง

แน่นอนว่าความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในด้านการสื่อสารและวิทยาการคอมพิวเตอร์มีบทบาทสำคัญในการสร้างโอกาสที่เป็นรูปธรรมสำหรับการพัฒนาโลจิสติกส์ ทำให้สามารถควบคุมกระบวนการหลักและกระบวนการเสริมทั้งหมดของการกระจายสินค้าในระดับที่สูงขึ้นได้ ระบบควบคุมอัตโนมัติจะตรวจสอบตัวบ่งชี้กระบวนการอย่างชัดเจน เช่น ความพร้อมของผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปและการเปิดตัวผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป สถานะของสินค้าคงคลัง ปริมาณการจัดหาวัสดุและส่วนประกอบ ระดับของการปฏิบัติตามคำสั่ง และตำแหน่งของสินค้าบน ทางจากผู้ผลิตสู่ผู้บริโภค

การใช้วิธีการที่ทันสมัยในการติดตามข้อมูลการไหลของวัสดุมีส่วนช่วยในการแนะนำเทคโนโลยี "ไร้กระดาษ" สาระสำคัญของมันคือ ตัวอย่างเช่น ในการขนส่ง แทนที่จะมีเอกสารจำนวนมากที่มาพร้อมกับสินค้า (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจราจรระหว่างประเทศ) ข้อมูลจะถูกส่งพร้อมกันกับสินค้าผ่านช่องทางการสื่อสาร ซึ่งมีรายละเอียดทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับลักษณะของสินค้าเกี่ยวกับการขนส่งแต่ละครั้ง หน่วย.

ด้วยระบบดังกล่าว ในทุกส่วนของเส้นทาง ทำให้สามารถรับข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับสินค้าได้ตลอดเวลา และด้วยเหตุนี้ จึงสามารถตัดสินใจด้านการจัดการได้ ด้วยความช่วยเหลือของ "คอมพิวเตอร์โลจิสติกส์" ตลอดทั้งห่วงโซ่บริการ กิจกรรมของบริษัทได้รับการวิเคราะห์และประเมินตำแหน่งโดยเปรียบเทียบกับคู่แข่ง โครงสร้างของระบบข้อมูลเริ่มต้นที่ใช้สำหรับการควบคุมอัตโนมัตินั้นขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของแต่ละองค์กรซึ่งมีการรวบรวมห่วงโซ่ลอจิสติกส์โดยระบุโหนด เส้นทางอินพุตและเอาต์พุตทั้งหมดและการไหลของข้อมูลที่เกี่ยวข้อง ระบบสารสนเทศยังให้ข้อมูลกำลังการผลิตของตลาดและความอิ่มตัวของสินค้า

บทบาทสำคัญคือการใช้คอมพิวเตอร์ในการดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับการจัดทำใบแจ้งหนี้ ความเร็วและความถูกต้องของธุรกรรมดังกล่าวส่งผลต่อส่วนกระแสเงินสดในงบดุลของบริษัท และส่งผลต่อการหมุนเวียนเงินทุนในท้ายที่สุด

การรับรู้ถึงความสำคัญของข้อมูลทุกประเภท กระแสภายในและภายนอก การควบคุมข้อมูลและการใช้งานทำให้หลายองค์กรมีการเปลี่ยนแปลงรูปแบบของกิจกรรมของหน่วยงานที่รับผิดชอบการทำงานของระบบสารสนเทศ แผนกประมวลผลข้อมูลกลายเป็นที่รู้จักในนามแผนกข้อมูลหรือบริการข้อมูล ในเวลาเดียวกัน หน้าที่การจัดการก็เปลี่ยนไป แผนกข้อมูลหรือบริการข้อมูลในปัจจุบันดำเนินการกับกระแสข้อมูลทุกประเภทและรับผิดชอบกิจกรรมของระบบควบคุมทั้งหมดของบริษัทและบริษัทต่างๆ และหัวหน้าแผนกหรือบริการดังกล่าวได้ก้าวขึ้นสู่ระดับสูงสุดของบันไดลำดับชั้นขององค์กร

ผลกระทบเชิงบวกของการใช้การสื่อสารในการพัฒนาโลจิสติกส์อาจเป็นหลักฐานทางอ้อมจากข้อมูลเกี่ยวกับการปรับปรุงคุณภาพของข้อมูลและปริมาณการแลกเปลี่ยนข้อมูลที่เพิ่มขึ้นระหว่างทุก บริษัท ที่เข้าร่วมในกระบวนการโลจิสติกส์ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และกลางทศวรรษ 1980 (ตารางที่ 1.1)

ในเวลาเดียวกัน มีการใช้มาตรการเพื่อควบคุมการเคลื่อนย้ายสินค้าระหว่างประเทศเพื่อลดความซับซ้อน ลดหรือขจัดปัจจัยที่ทำให้การเคลื่อนย้ายสินค้ายุ่งยาก เช่น:

ความแตกต่างในมาตรฐานระดับชาติสำหรับผลิตภัณฑ์ ระยะทางไกลสำหรับการถ่ายโอนข้อมูลและการขนส่ง ปริมาณเอกสารเกี่ยวกับธุรกรรมระหว่างประเทศที่มีสินค้าและการชำระหนี้ทางการเงินที่เพิ่มขึ้นมากเกินไป การมีอยู่ของโควต้าการนำเข้าและข้อจำกัดในการส่งออก ข้อกำหนดที่เข้มงวดมากสำหรับบรรจุภัณฑ์และการติดฉลากสินค้า ความหลากหลายในพารามิเตอร์ทางเทคนิคของวิธีการขนส่งและเส้นทางการสื่อสาร ฯลฯ

แผนกผู้ผลิต:

ฝ่ายวางแผนสินทรัพย์ถาวร ที่มา: วารสารการขนส่ง - 19S8 เล่ม 27 ฉบับที่ 3 ร. 6.

ตามกฎแล้ว มาตรการเหล่านี้เกี่ยวข้องกับอุปสรรคทางศุลกากร การควบคุมและขั้นตอนทางเทคโนโลยี ณ จุดผ่านแดน และการแนะนำเทคโนโลยีการขนส่งใหม่ๆ (เช่น การขนส่งหลายรูปแบบ) ส่งผลให้เวลาที่ใช้ในการขนส่งลดลง ความแม่นยำในการจัดส่งและความปลอดภัยเพิ่มขึ้น และสินค้าคงคลังของสินทรัพย์วัสดุที่ท่าเรือชายแดนลดลง

ในเวลาเดียวกัน มีการสร้างศูนย์กระจายสินค้าระหว่างประเทศ เค้าโครงคลังสินค้ามีการเปลี่ยนแปลง และจุดคลังสินค้าขนถ่ายกระจุกตัวอยู่ในบริบทของการบูรณาการเศรษฐกิจของยุโรปตะวันตกและการสร้างตลาดเดียว ตู้สินค้า ตู้บรรทุกสินค้า และพารามิเตอร์ทางเทคนิคของเส้นทางการสื่อสารถูกรวมเป็นหนึ่งเดียว และทำให้สามารถใช้ระบบอัตโนมัติในการอ่านและจัดการสินค้าได้ นอกจากนี้ การอนุมัติบรรทัดฐานและมาตรฐานบางประการได้ถูกโอนจากประเทศแต่ละประเทศไปยังตลาดร่วม ซึ่งกระตุ้นนวัตกรรมในเศรษฐกิจของประเทศในสหภาพยุโรป และช่วยประหยัดได้มาก (120 พันล้านเครื่องหมาย หรือ 2.1% ของ GNP ของประเทศในสหภาพยุโรป)21 ปริมาณการไหลเวียนของวัสดุที่เพิ่มขึ้นในการสื่อสารระหว่างประเทศกำหนดความจำเป็นในการกำจัดรายละเอียดที่มากเกินไปในกฎและข้อบังคับที่จัดตั้งขึ้นในระดับทวิภาคี กระบวนการประสานการลงทุนในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานโลจิสติกส์ข้ามชาติได้เริ่มขึ้นแล้ว

ในเศรษฐกิจที่แท้จริง ระบบโลจิสติกส์ภายในสมาคมการผลิตต่างๆ ด้วยเหตุผลวัตถุประสงค์ อยู่ในขั้นตอนหรือระดับของการพัฒนาที่แตกต่างกัน มีขั้นตอนแยกกันผ่าน Smekhov A.A. ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับโลจิสติกส์ - อ.: ขนส่ง, 2536, หน้า. 21.

ซึ่งหน้าที่ด้านลอจิสติกส์จะต้องผ่านไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ก่อนที่จะถึงการพัฒนาระดับสูง การวิเคราะห์ของบริษัทอุตสาหกรรมชั้นนำในประเทศทุนนิยมต่างๆ ทำให้สามารถระบุขั้นตอนการพัฒนาระบบลอจิสติกส์สี่ขั้นตอนติดต่อกันภายในกรอบงานของพวกเขาในช่วงปลายทศวรรษ 1980 - ต้นปี 1990 (รูปที่ 1.4)

ขั้นตอนแรกของการพัฒนาด้านลอจิสติกส์มีลักษณะหลายประการดังต่อไปนี้ บริษัทต่างๆ ดำเนินงานบนพื้นฐานของการบรรลุเป้าหมายรายวันตามกะ รูปแบบของการจัดการโลจิสติกส์นั้นสมบูรณ์แบบน้อยที่สุด ขอบเขตของระบบโลจิสติกส์มักจะครอบคลุมถึงการจัดจัดเก็บผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่จัดส่งจากองค์กรและการขนส่ง (ดูรูปที่ 1.4)

ระบบทำงานบนหลักการตอบสนองโดยตรงต่อความผันผวนของความต้องการในแต่ละวันและการหยุดชะงักในกระบวนการจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์ ประสิทธิภาพของระบบโลจิสติกส์ในขั้นตอนของการพัฒนาในบริษัทนี้มักจะประเมินโดยส่วนแบ่งต้นทุนสำหรับการขนส่งและการดำเนินการอื่น ๆ เพื่อจำหน่ายผลิตภัณฑ์ในจำนวนรายได้จากการขายทั้งหมด

บริษัท ที่มีระบบลอจิสติกส์ของการพัฒนาระดับที่สองนั้นมีลักษณะเฉพาะโดยการจัดการการไหลของสินค้าที่ผลิตโดยองค์กรจากแหล่งที่มา: การจัดการการขนส่งและการกระจายสินค้าของแคนาดา - พ.ศ.2531 ฉบับที่ 12 เล่ม. 91 ร. 23.

จุดสุดท้ายของสายการผลิตสู่ผู้บริโภคขั้นสุดท้าย การควบคุมระบบโลจิสติกส์ครอบคลุมถึงฟังก์ชันต่อไปนี้: การบริการลูกค้า การประมวลผลคำสั่งซื้อ การจัดเก็บผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปในองค์กร การจัดการสินค้าคงคลังของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป การวางแผนระบบโลจิสติกส์ในระยะยาว คอมพิวเตอร์ถูกใช้เพื่อทำงานเหล่านี้ แต่ระบบข้อมูลที่เกี่ยวข้องมักจะไม่ซับซ้อนมากนัก ประสิทธิภาพของระบบโลจิสติกส์ได้รับการประเมินตามการเปรียบเทียบการประมาณการต้นทุนและต้นทุนจริง อย่างไรก็ตาม ความปรารถนาที่จะลดต้นทุนเพื่อให้เป็นไปตามงบประมาณไม่ใช่แนวทางที่ดีที่สุดในการทำงานของระบบและในการให้บริการลูกค้า

ระบบโลจิสติกส์ระดับที่สามควบคุมการดำเนินการด้านโลจิสติกส์ตั้งแต่การซื้อวัตถุดิบไปจนถึงการให้บริการผู้บริโภคขั้นสุดท้ายของผลิตภัณฑ์ ฟังก์ชั่นเพิ่มเติมของระบบดังกล่าว ได้แก่ การส่งมอบวัตถุดิบไปยังองค์กร การคาดการณ์การขาย การวางแผนการผลิต การสกัดหรือการซื้อวัตถุดิบ การจัดการสินค้าคงคลังของวัตถุดิบหรืองานระหว่างดำเนินการ การออกแบบระบบลอจิสติกส์ พื้นที่เดียวที่ไม่ได้รับการควบคุมโดยผู้จัดการฝ่ายโลจิสติกส์คือการจัดการในแต่ละวันขององค์กร กิจกรรมของผู้จัดการฝ่ายโลจิสติกส์มักจะดำเนินการตามแผนรายปี ประสิทธิภาพของระบบไม่ได้รับการประเมินโดยการเปรียบเทียบต้นทุนหรือการประมาณการต้นทุนของปีที่แล้ว แต่โดยการเปรียบเทียบกับมาตรฐานคุณภาพการบริการ ในขณะเดียวกัน บริษัทต่างๆ มุ่งมั่นที่จะเพิ่มประสิทธิภาพของระบบ แทนที่จะลดต้นทุน ดังเช่นปกติสำหรับระบบระดับที่สอง

การจัดการไม่ได้ดำเนินการบนหลักการของการตอบสนองทันที แต่ขึ้นอยู่กับการวางแผนอิทธิพลเชิงรุก

ระบบโลจิสติกส์ของการพัฒนาระดับที่สี่เริ่มแพร่หลายในช่วงครึ่งหลังของปี 1990 ขอบเขตของฟังก์ชันด้านลอจิสติกส์ที่นี่โดยพื้นฐานแล้วคล้ายคลึงกับลักษณะของระบบลอจิสติกส์ของการพัฒนาขั้นที่สาม แต่มีข้อยกเว้นที่สำคัญประการหนึ่ง

บริษัทดังกล่าวผสมผสานกระบวนการวางแผนและควบคุมการดำเนินงานด้านลอจิสติกส์เข้ากับการดำเนินงานด้านการตลาด การขาย การผลิต และการเงิน การบูรณาการช่วยปรับเป้าหมายที่มักขัดแย้งกันของแผนกต่างๆ ของบริษัท ระบบได้รับการจัดการบนพื้นฐานของการวางแผนระยะยาว (มากกว่าหนึ่งปี) การทำงานของระบบได้รับการประเมินโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของมาตรฐานสากล โดยทั่วไปบริษัทต่างๆ จะดำเนินงานในระดับโลก ไม่ใช่แค่ในระดับชาติหรือระดับภูมิภาคเท่านั้น พวกเขาผลิตผลิตภัณฑ์สำหรับตลาดโลกและจัดการส่วนต่างๆ ของระบบการผลิตและการจัดจำหน่ายของโลกเพื่อปรับต้นทุนให้เหมาะสมและตอบสนองความต้องการของลูกค้า

การจัดการฟังก์ชันการจัดจำหน่ายทั่วโลก ตลอดจนการไหลเวียนของวัสดุและข้อมูล ทำให้เกิดความต้องการใหม่ๆ ที่เพิ่มขึ้นสำหรับผู้จัดการฝ่ายโลจิสติกส์ ตัวอย่างเช่น กลยุทธ์ในการจัดการโลจิสติกส์และการจัดเก็บผลิตภัณฑ์ในคลังสินค้าต้องอาศัยความรู้เกี่ยวกับกรอบกฎหมาย ระบบภาษี และข้อกำหนดเฉพาะของกฎระเบียบของรัฐบาล กลยุทธ์การจัดการสินค้าคงคลังเกี่ยวข้องกับข้อกำหนดเฉพาะด้านบรรจุภัณฑ์และการติดฉลาก และต้องคำนึงถึงความแตกต่างของภาษาด้วย ความมีประสิทธิผลของการบริการลูกค้าถูกกำหนดโดยประสิทธิภาพของการเตรียมและการประมวลผลเอกสารที่ซับซ้อน รวมถึงผลลัพธ์ของการดำเนินการเพื่อขจัดอุปสรรคด้านศุลกากร มีความต้องการเพิ่มขึ้นในการดึงดูดบริษัทอื่น (“บุคคลที่สาม” - หน่วยงานศุลกากรและส่งต่อ ธนาคาร) ให้เข้าร่วมในกระบวนการโลจิสติกส์

ในประเทศอุตสาหกรรม การกระจายระดับการพัฒนาด้านโลจิสติกส์ระหว่างบริษัทต่างๆ ไม่เหมือนกัน การสำรวจบริษัทขนาดใหญ่ในยุโรปตะวันตก 500 แห่ง (ครอบคลุม 26% ของบริษัทในเยอรมนี, 20% ในฮอลแลนด์, 17% ในบริเตนใหญ่, 16% ในฝรั่งเศส, 11% ในเบลเยียม และ 10% ในอิตาลี) เป็นตัวแทนของ 30 ภาคส่วนต่างๆ ของ ด้านเศรษฐกิจ พบว่า 57% แรกของบริษัทที่สำรวจอยู่ในระดับการพัฒนา ในระดับที่สอง - 20% ในระดับที่สามและสี่ - 23% ของบริษัทรวมกัน22

ประสบการณ์เชิงปฏิบัติของบริษัทต่างๆ ในประเทศต่างๆ ทั่วโลกแสดงให้เห็นว่าการขึ้นจากขั้นต่ำสุดของการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ไปสู่ระดับที่สูงขึ้นนั้นเกิดขึ้นทั้งแบบค่อยเป็นค่อยไปและเมื่อมีเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยเกิดขึ้น เงื่อนไขดังกล่าวอาจเป็นการควบรวมกิจการของบริษัท Kearney A.T. Logistics Productiviv ใหม่: the Competitive Edge in Europe - ชิคาโก, 1994, หน้า. 37.

ระบอบการปกครอง การริเริ่มทางการเมือง (เช่น การนำกฎหมายการค้าเสรีมาใช้) การเปลี่ยนไปสู่ระดับที่สูงกว่ามักใช้เวลาตั้งแต่หกเดือนถึงสองปีอย่างดีที่สุด และการเปลี่ยนจากระยะแรกของการพัฒนาไปจนถึงระยะที่สี่จะใช้เวลาประมาณ 20 ปี แต่คาดว่าจะลดเหลือ 10 ปี เนื่องจากแรงกดดันจากการแข่งขันระดับนานาชาติที่เพิ่มขึ้นและโอกาสที่จะใช้ประสบการณ์ของบริษัทที่ได้เดินทางมาในเส้นทางนี้แล้ว การวิเคราะห์ระดับการพัฒนาด้านลอจิสติกส์ยังแสดงให้เห็นว่าบริษัทที่มีการกำหนดแนวทางบูรณาการในการจัดการลอจิสติกส์สามารถปรับปรุงตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของตนได้ ต้องขอบคุณการใช้โลจิสติกส์ ผลิตภาพแรงงานของพนักงานของบริษัทที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นทั้งหมด 9.9% และใน 60% ของบริษัทที่สำรวจ สามารถปรับปรุงคุณภาพของบริการขนส่งได้

การวิเคราะห์ยังเผยให้เห็นว่าบริษัทที่มีระดับการพัฒนาด้านลอจิสติกส์ต่างกันมีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในด้านเป้าหมายการลงทุน ตามกฎแล้ว ในระดับต่ำสุดของการพัฒนา การลงทุนขนาดใหญ่มีเป้าหมายเพื่อลดผลกระทบด้านลบ และในระดับที่สูงกว่า - ส่วนใหญ่อยู่ที่การก่อตัวของโครงสร้างพื้นฐานด้านลอจิสติกส์ ตัวอย่างเช่น ผลการสำรวจข้างต้น แสดงให้เห็นว่าบริษัทระดับเฟิร์สคลาสใช้เงินทุน 44% ในการแก้ปัญหาคอขวดในระบบโลจิสติกส์หรือการเชื่อมโยงแต่ละระบบ 32% ในการใช้ผลิตภาพแรงงานมาตรฐาน และ 24% ในการใช้ค่าตอบแทนจูงใจ บริษัทที่ไปถึงระดับที่สองของการพัฒนาโลจิสติกส์จะจัดสรรเงินทุน 47% ให้กับการใช้เครื่องจักรในงานคลังสินค้า 30% ให้กับการก่อสร้างคลังสินค้า และ 23% ให้กับกระบวนการทางเทคโนโลยีอัตโนมัติ23

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในประเทศที่มีเศรษฐกิจแบบตลาด การพัฒนาด้านลอจิสติกส์มีลักษณะเฉพาะคือการถ่ายโอนฟังก์ชันการควบคุมการจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจากบริษัทผู้ผลิตไปยังบริษัทเฉพาะทาง เช่น

ให้กับตัวแทนภายนอก แนวโน้มนี้เกิดขึ้นครั้งแรกในยุโรปตะวันตกและญี่ปุ่น และต่อมาในสหรัฐอเมริกา คาดว่าการพัฒนาแนวโน้มนี้จะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการจัดระเบียบการทำงานเกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายผลิตภัณฑ์

โลจิสติกส์ภายใต้สัญญาหรือการใช้บุคคลที่สาม เกี่ยวข้องกับการมีส่วนร่วมของบริษัทค้าส่งอิสระเพื่อทำหน้าที่ทั้งหมดหรือบางส่วนของบริษัทในการจำหน่ายผลิตภัณฑ์ รวมถึงการขนส่ง การจัดเก็บ การจัดการสินค้าคงคลัง การบริการลูกค้า และการสร้างข้อมูลด้านลอจิสติกส์ ระบบ นี่คือหนึ่งในการแสดงให้เห็นกระบวนการต่อเนื่องของการแบ่งแยกแรงงานทางสังคมที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น การรวม บริษัท ที่เชี่ยวชาญในระบบโลจิสติกส์นั้นเนื่องมาจากประการแรกพวกเขามีประสบการณ์ในด้านการขายบริการที่ไม่มีอยู่ใน บริษัท ผู้ผลิต ประการที่สอง ความปรารถนาของ Kearney A. T. Logistics Productivtv ล่าสุด: ความได้เปรียบในการแข่งขันในยุโรป - ชิคาโก, 1994, หน้า. 39.

ลดต้นทุนค่าโสหุ้ยของคุณและมุ่งเน้นไปที่ฟังก์ชันการผลิตหลักที่ทำกำไรได้

บริษัทลอจิสติกส์เฉพาะทางที่มีอยู่ส่วนใหญ่ก่อตั้งขึ้นโดยการแยกแผนกลอจิสติกส์ออกจากบริษัทขนาดใหญ่

อีกส่วนหนึ่งเกิดขึ้นจากการปรับโครงสร้างองค์กรของบริษัทขนส่งบางแห่ง ซึ่งทำหน้าที่ต่างๆ เช่น การบรรจุ การประกอบ การติดฉลาก การคัดแยก การจัดเก็บ การจัดการสินค้าคงคลัง และการวางแผนเชิงกลยุทธ์ในการกระจายผลิตภัณฑ์ เพื่อที่จะเชี่ยวชาญด้านลอจิสติกส์และปรับปรุงการดำเนินธุรกิจ บริษัทต่างๆ ในประเทศอุตสาหกรรมบางประเทศจึงเริ่มสร้างแผนกที่ปรึกษาเกี่ยวกับปัญหานี้ ตัวอย่างเช่น ในวิสาหกิจของฝรั่งเศสในช่วงกลางทศวรรษ 1980 มีแผนกที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์ประมาณ 500 แผนก24 ตามกฎแล้ว แผนกดังกล่าวมุ่งความสนใจไปที่ลิงก์ใดลิงก์หนึ่งในห่วงโซ่โลจิสติกส์ (เช่น การขนส่ง) หรือลิงก์สองหรือสามลิงก์ แต่เชื่อมโยงกับองค์ประกอบอื่น ๆ ทั้งหมด ฝ่ายบริหารของบริษัทใช้แผนกที่ปรึกษาเพื่อรับการวินิจฉัยสถานะของโลจิสติกส์ในองค์กร พวกเขายังดำเนินการวิจัยในสาขาโลจิสติกส์ พัฒนาข้อเสนอสำหรับการปรับปรุง จัดชั้นเรียนเพื่อศึกษาปัญหาด้านโลจิสติกส์ และนำประสบการณ์ของบริษัทอื่นมาใช้

ประเด็นของการสร้างความคิด แบ่งปันประสบการณ์ และพัฒนาแนวทางทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติสำหรับกลยุทธ์และยุทธวิธีด้านลอจิสติกส์ในประเทศอุตสาหกรรมได้รับการจัดการโดยสมาคมและสมาคมเฉพาะทางระดับชาติและนานาชาติที่รวมบริษัทอุตสาหกรรมและองค์กรทางวิทยาศาสตร์เข้าด้วยกัน สมาคมประเภทนี้มีศูนย์วิจัยของตนเองพร้อมวิธีการที่เป็นที่ยอมรับในการวิเคราะห์สถานการณ์ในอุตสาหกรรม แผนกที่ปรึกษา ธนาคารข้อมูล ศูนย์ฝึกอบรม ฯลฯ ในบางประเทศมีสมาคมระดับชาติหลายแห่ง ปัจจุบัน ในยุโรปเพียงประเทศเดียวมีสมาคมระดับชาติมากกว่า 20 สมาคมที่เป็นสมาชิกของ European Logistics Association

การพัฒนาระบบโลจิสติกส์นั้นดำเนินการควบคู่ไปกับวิวัฒนาการของแนวคิดด้านโลจิสติกส์และหลักการซึ่งเกิดขึ้นในประเทศที่มีเศรษฐกิจแบบตลาดมาเป็นเวลานาน

การผลิต/สต๊อกสินค้า 1990 บี. 58.

คำถามทดสอบ 1. ให้ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับประวัติโลจิสติกส์

2. ศาสตร์แห่งโลจิสติกส์ถือกำเนิดขึ้นเมื่อใด และใครเป็นผู้ก่อตั้ง

3. ตั้งชื่อแนวทางพื้นฐานสองแนวทางในการกำหนดลอจิสติกส์ และแสดงความแตกต่างระหว่างแนวทางเหล่านั้น

4. เหตุใดจึงมีการนำโลจิสติกส์มาให้บริการด้านการจัดการวัสดุอย่างมีประสิทธิภาพ?

5. ให้คำจำกัดความโดยสรุปของโลจิสติกส์

6. เราจะอธิบายความแตกต่างในคำจำกัดความของโลจิสติกส์ได้อย่างไร?

7. ตั้งชื่อลิงค์หลักของระบบลอจิสติกส์

8. จัดทำรายการองค์ประกอบของระบบลอจิสติกส์

9. รายชื่อผู้เข้าร่วมหลักในระบบโลจิสติกส์

10. กำหนดห่วงโซ่อุปทาน

11. Macrologistics หมายถึงอะไร?

12. จุลชีววิทยาหมายถึงอะไร?

13. แสดงรายการงานหลักของโลจิสติกส์

14.บอกชื่อหน้าที่หลักของโลจิสติกส์

15. เหตุใดแนวคิดเรื่อง "โลจิสติกส์" จึงกว้างกว่าแนวคิดเรื่อง "การตลาด"

16. คุณรู้จักฟังก์ชันโลจิสติกส์สองกลุ่มใดบ้าง

17. แสดงรายการฟังก์ชันของกลุ่มแรก

18. ทำรายการฟังก์ชันของกลุ่มที่สอง

19. ระบุปัจจัยที่มีผลกระทบโดยตรงต่อการพัฒนาโลจิสติกส์

20. ขยายเนื้อหาของแต่ละปัจจัยในการพัฒนาโลจิสติกส์

21. ระบุปัจจัยที่มีส่วนในการสร้างโอกาสและแรงจูงใจในการพัฒนาโลจิสติกส์

22. โลจิสติกส์ต้องผ่านขั้นตอนการพัฒนาใดบ้าง?

23. อะไรคือความแตกต่างระหว่างการพัฒนาด้านโลจิสติกส์ในขั้นตอนก่อนหน้าและขั้นตอนถัดไป?

แนวคิดด้านลอจิสติกส์

ในวรรณคดีต่างประเทศ ช่วงเวลาสามช่วงของการพัฒนาระบบการจำหน่ายสินค้าโภคภัณฑ์สำหรับผลิตภัณฑ์วัสดุมีความโดดเด่น: ช่วงก่อนโลจิสติกส์ ช่วงของลอจิสติกส์แบบคลาสสิก และช่วงของนีโอลอจิสติกส์25 แต่ละช่วงเวลามีลักษณะเฉพาะด้วยแนวทางแนวความคิดที่สอดคล้องกันในการสร้างและการจัดการระบบและเกณฑ์เหล่านี้ที่เพียงพอสำหรับพวกเขา

ความรับผิดชอบต่อกิจกรรมด้านนี้ทั่วทั้งบริษัทได้รับมอบหมายให้เป็นหนึ่งในระดับล่างของแนวการจัดการ ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่การสนับสนุนด้านการขนส่งและโลจิสติกส์มักถูกเรียกว่า "ซินเดอเรลล่า" ของบริษัท

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของการขนส่งที่ไม่ใช่ระบบราง โดยเฉพาะการขนส่งทางรถยนต์ที่เกิดขึ้นในช่วงก่อนการขนส่ง ทำให้มีบทบาทในการเคลื่อนย้ายสินค้าเพิ่มขึ้นอย่างมาก เริ่มมีการให้ความสำคัญกับการเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่ง เกณฑ์สำหรับประสิทธิผลของสิ่งหลังคือราคาขั้นต่ำสำหรับการขนส่งสินค้าด้วยการขนส่งสาธารณะและต้นทุนการขนส่งขั้นต่ำสำหรับการขนส่งด้วยสต็อกกลิ้งของตัวเอง เป็นผลให้หน้าที่ในการจัดการการไหลของสินค้าถูกดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญในด้านภาษีและเส้นทางเป็นครั้งแรก จากนั้นความรับผิดชอบของพวกเขารวมถึงการเลือกตัวเลือกบริการขนส่งและบริการเพิ่มเติมต่างๆ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องควบคุมการขนส่งและการส่งต่อสินค้า การตรวจสอบบิลค่าขนส่ง การบรรจุ การชั่งน้ำหนัก การขนถ่ายสินค้า ฯลฯ เริ่มต้นในทศวรรษที่ 1940 งานของผู้จัดการฝ่ายขนส่งมีความหลากหลายมากขึ้น ประกอบกับปัจจัยที่กล่าวข้างต้น ถือเป็นการวางรากฐานสำหรับการพัฒนาด้านลอจิสติกส์

โดยแก่นแท้แล้ว โลจิสติกส์ไม่ใช่ปรากฏการณ์ใหม่และไม่เป็นที่รู้จักในทางปฏิบัติ ปัญหาการเคลื่อนย้ายวัสดุอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด วารสารธุรกิจโลจิสติกส์ - พ.ศ. 2529 เล่ม 7 เลขที่วัตถุดิบและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปได้รับความสนใจอย่างใกล้ชิดมาโดยตลอด

ความแปลกใหม่ของโลจิสติกส์ ประการแรกอยู่ที่การเปลี่ยนแปลงลำดับความสำคัญในแนวทางปฏิบัติทางเศรษฐกิจของบริษัทต่างๆ ซึ่งการจัดการกระบวนการกระจายสินค้ากลายเป็นศูนย์กลาง ประการที่สอง ความแปลกใหม่ของโลจิสติกส์อยู่ที่การใช้แนวทางบูรณาการในประเด็นการเคลื่อนย้ายสินทรัพย์ที่เป็นวัสดุในกระบวนการทำซ้ำ ด้วยวิธีการจัดการการไหลของวัสดุแบบกระจัดกระจาย การประสานงานในการดำเนินการยังไม่เพียงพออย่างชัดเจน ความสอดคล้องและการประสานงานที่จำเป็นในการดำเนินการของแผนกต่างๆ ของบริษัทไม่ได้รับการสังเกต

โลจิสติกส์ซึ่งใช้แนวทางบูรณาการเกี่ยวข้องกับการประสานงานของกระบวนการที่เกี่ยวข้องกับการไหลของวัสดุ การผลิต และการตลาด

ประการที่สาม ความแปลกใหม่ของโลจิสติกส์อยู่ที่การใช้ทฤษฎีการประนีประนอมในแนวทางปฏิบัติทางเศรษฐกิจของบริษัทต่างๆ ทั้งหมดนี้เมื่อนำมารวมกันทำให้สามารถแยกออกจากการจัดการฟังก์ชั่นต่างๆ ของการจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์แยกกันและบูรณาการเข้าด้วยกัน ซึ่งทำให้สามารถรับผลลัพธ์โดยรวมของกิจกรรมที่เกินผลรวมของผลกระทบแต่ละรายการ

ซึ่งเริ่มขึ้นในต้นทศวรรษ 1960 ก็คือแทนที่จะจัดระบบการขนส่งที่เหมาะสมที่สุด บริษัทต่างๆ ก็เริ่มสร้างระบบลอจิสติกส์ ในช่วงเวลานี้สามารถแยกแยะแนวทางแนวคิดสามประการในการสร้างของพวกเขาได้ ซึ่งแตกต่างกันในขอบเขตของการประยุกต์ใช้การประนีประนอม (การประสานกันของผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ) และเกณฑ์ ในเวลาเดียวกัน ภายในแต่ละแนวทาง การประนีประนอมมีลักษณะการทำงานภายในโลจิสติกส์ และไม่ส่งผลกระทบต่อกิจกรรมการผลิตจริงของบริษัท

ขอบเขตของการประนีประนอมในแนวทางแรกคือต้นทุนของการดำเนินการด้านลอจิสติกส์แต่ละรายการของบริษัทหนึ่ง และเกณฑ์คือต้นทุนรวมขั้นต่ำในการกระจายวัสดุ แนวทางนี้ทำให้เราบรรลุผลบางอย่างได้ การเพิ่มต้นทุนสำหรับการดำเนินการบางอย่างเพื่อลดต้นทุนสำหรับการดำเนินการอื่นๆ พบว่าสามารถลดต้นทุนสำหรับระบบโลจิสติกส์ทั้งหมดได้ ตัวอย่างทั่วไปของแนวทางนี้คือการเพิ่มต้นทุนการขนส่งและการลดต้นทุนการจัดการสินค้าคงคลังและคลังสินค้า

การมุ่งเน้นที่การลดต้นทุนรวมให้น้อยที่สุดทำให้เกิดผลทางเศรษฐกิจเชิงบวกโดยอาศัยการใช้การประนีประนอมภายในการทำงาน อย่างไรก็ตาม เวลาแสดงให้เห็นว่าเกณฑ์ต้นทุนจำกัดความสามารถทางการเงินของบริษัท เนื่องจากไม่ได้สะท้อนถึงอิทธิพลของความต้องการต่ออัตราส่วนของรายได้และค่าใช้จ่าย เป็นผลให้มีการเปลี่ยนแปลงไปสู่เกณฑ์ที่แตกต่างกัน (การเพิ่มผลกำไรของบริษัทจากการดำเนินงานด้านลอจิสติกส์ให้สูงสุด) ซึ่งมุ่งเน้นไปที่ต้นทุนและอุปสงค์ แต่แนวทางใหม่ก็มีข้อจำกัดบางประการเช่นกัน

การเน้นที่ฟังก์ชันโลจิสติกส์ภายในบริษัทโดยให้ความสนใจค่อนข้างน้อยต่อฟังก์ชันที่คล้ายกันที่ดำเนินการโดยบริษัทอื่นที่เข้าร่วมในกระบวนการโลจิสติกส์เดียวกันนั้นละเมิดผลประโยชน์ของบริษัทหลัง ดังนั้นเมื่อสิ้นสุดยุคโลจิสติกส์แบบคลาสสิก แนวคิดจึงมีการเปลี่ยนแปลง เกณฑ์สำหรับการสร้างระบบการจัดการการกระจายสินค้าที่ดีที่สุดคือผลกำไรสูงสุดจากการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์ของบริษัทที่เข้าร่วมทั้งหมด ประเด็นสำคัญถูกเปลี่ยนไปสู่การประนีประนอมระหว่างบริษัทในด้านโลจิสติกส์

จุดเริ่มต้นของทศวรรษ 1980 อาจเป็นช่วงเวลาใหม่ในการพัฒนาโลจิสติกส์ - ยุคของ neologi stics หรือโลจิสติกส์รุ่นที่สอง ในช่วงเวลานี้ การขนส่งมีลักษณะพิเศษคือการขยายขอบเขตของการประนีประนอม ความจำเป็นในการขยายดังกล่าวได้รับการพิสูจน์ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีแผนกใดภายในบริษัท รวมถึงลอจิสติกส์ ที่มักจะมีทรัพยากรและความสามารถเพียงพอที่จะ "เพียงลำพัง" อย่างเหมาะสมเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในสภาวะภายนอกและทำงานอย่างเป็นอิสระอย่างมีประสิทธิผล เพื่อให้การตอบสนองมีประสิทธิภาพมากขึ้น จำเป็นต้องมีความพยายามร่วมกันของแผนกโครงสร้างทั้งหมดของบริษัทหรือองค์กร นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องใช้ความรู้และประสบการณ์ของผู้จัดการที่คำนึงถึงกิจกรรมของบริษัทโดยรวม

แนวทางเชิงแนวคิดในการพัฒนาระบบลอจิสติกส์ที่รวบรวมแนวคิดนี้เรียกว่าแนวทาง "บูรณาการ" หรือ "แนวทางทั้งองค์กร" ภายในแนวทางนี้ ฟังก์ชันด้านลอจิสติกส์ถือเป็นระบบย่อยที่สำคัญที่สุดของระบบทั่วทั้งบริษัท ซึ่งหมายความว่าจะต้องสร้างและจัดการระบบโลจิสติกส์ตามเป้าหมายร่วมกันในการบรรลุประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับทั้งบริษัท ดังนั้นความสนใจจึงเริ่มมุ่งเน้นไปที่การประนีประนอมระหว่างสายงานของบริษัท รวมถึงการผลิตของตนเองและแผนกอื่นๆ ที่ไม่ใช่โลจิสติกส์ เกณฑ์สำหรับแนวทางนี้คือการลดต้นทุนขององค์กรทั้งหมดให้เหลือน้อยที่สุด

ข้อโต้แย้งอีกประการหนึ่งที่สนับสนุนการพัฒนาการประนีประนอมข้ามสายงานคือการพึ่งพาซึ่งกันและกันของต้นทุนด้านลอจิสติกส์ การผลิต และการดำเนินงานอื่น ๆ ของบริษัท เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในกิจกรรมใดกิจกรรมหนึ่งเหล่านี้จะส่งผลกระทบต่อกิจกรรมอื่น ๆ อย่างแน่นอน แต่ไม่จำเป็นต้องเป็นผลดีเสมอไป หนึ่ง. บ่อยครั้ง การพยายามรักษาต้นทุนให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในองค์ประกอบใดๆ อาจส่งผลให้ต้นทุนโดยรวมสูงขึ้นได้ ตัวอย่างเช่น ค่าจัดส่งที่ต่ำอาจเป็นค่าใช้จ่ายสำหรับบริษัทโดยรวม สถานการณ์นี้อาจเกิดขึ้นได้หากแผนกขนส่งบรรลุเป้าหมายนี้โดยเสียสละความเร็วและโดยเฉพาะอย่างยิ่งความน่าเชื่อถือในการจัดส่ง ดังนั้นข้อเสนอในการเปลี่ยนแปลงกิจกรรมใดกิจกรรมหนึ่งจะต้องพิจารณาโดยเกี่ยวข้องกับต้นทุนรวมของการหมุนเวียนและการผลิต

เกณฑ์ของต้นทุนรวมขั้นต่ำในการจัดจำหน่ายและการผลิตจำเป็นต้องค้นหาการประนีประนอมระหว่างผลประโยชน์ของแผนกโครงสร้างทั้งหมดของบริษัท เพื่อให้บรรลุความสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างต้นทุนและผลลัพธ์ที่ได้รับ อย่างไรก็ตาม ความสนใจของแผนกต่างๆ นั้นแตกต่างกันโดยธรรมชาติ ตัวอย่างเช่น ผู้จัดการฝ่ายการตลาดสนใจที่จะเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดและดังนั้นในระดับสูงของสินค้าคงคลัง เนื่องจากภายใต้เงื่อนไขนี้เท่านั้นที่พวกเขาสามารถรับประกันจังหวะ ความน่าเชื่อถือ และความสม่ำเสมอในการส่งมอบในปริมาณขั้นต่ำของสินค้าที่ผู้บริโภคต้องการ เช่น บรรลุการบริการลูกค้าที่มีคุณภาพสูง

ในส่วนของแผนกการผลิตพยายามหลีกเลี่ยงการหยุดชะงักในการจัดหาที่อาจเกิดขึ้นได้สนับสนุนสินค้าคงคลังในระดับสูงด้วย แต่ด้วยนโยบายดังกล่าวตัวบ่งชี้ระดับการบริการอีกประการหนึ่งก็ลดลงไปพร้อม ๆ กัน - การปฏิบัติตามคำสั่งซื้อแต่ละรายการซึ่งแผนกเป็น โดยทั่วไปไม่เต็มใจที่จะทำเนื่องจากความจริงที่ว่าต้นทุนการผลิตเพิ่มขึ้นเมื่อขนาดชุดผลิตภัณฑ์ลดลงและจำนวนการเปลี่ยนแปลงในกระบวนการทางเทคโนโลยีเพิ่มขึ้น แผนกการเงินและการควบคุมมุ่งมั่นที่จะลดปริมาณสินค้าคงคลัง และแผนกขนส่งต้องการปริมาณสินค้าที่จัดส่งครั้งเดียวมากขึ้น (ซึ่งส่งผลให้จังหวะการส่งมอบลดลง และปริมาณสต็อกในคลังสินค้าเพิ่มขึ้นระหว่างทั้งซัพพลายเออร์และลูกค้า) . แผนกจัดเก็บสินค้าคงคลังสนใจที่จะลดสิ่งเหล่านี้ แต่การปฏิบัติตามนี้จะส่งผลให้ความน่าเชื่อถือของเครือข่ายการขายและการผลิตทั้งหมดลดลงและทำให้ตำแหน่งการแข่งขันของบริษัทอ่อนแอลงในที่สุด

ผู้เชี่ยวชาญด้านลอจิสติกส์ เช่น ผู้จัดการการไหลของวัสดุ จะต้องยอมประนีประนอมและพยายามค้นหาและรักษาสมดุลที่เหมาะสมระหว่างต้นทุน สินค้าคงคลัง และคุณภาพการบริการ

พวกเขาทำงานหลายอย่างเพื่อประสานงานฟังก์ชั่นต่างๆ ตัวอย่างเช่น การส่งมอบตรงเวลาซึ่งหลายบริษัทมุ่งมั่นเพื่อให้ได้นั้น จำเป็นต้องมีการประสานงานระหว่างการผลิตและลอจิสติกส์การตลาด

เนื่องจากงานเดียวกันสามารถดำเนินการได้หลายวิธีโดยมีต้นทุนและระดับประสิทธิภาพที่แตกต่างกัน การประเมินความสัมพันธ์และต้นทุนด้านลอจิสติกส์ที่แม่นยำและมีข้อมูลมากขึ้นอาจส่งผลกระทบที่สำคัญต่อความสามารถในการทำกำไรของบริษัทได้ เป็นไปได้อย่างไรที่จะสร้างความสมดุลทางผลประโยชน์ที่เหมาะสมที่สุดของแผนกต่างๆ ของบริษัท และบรรลุต้นทุนรวมขั้นต่ำบนพื้นฐานนี้ จะแสดงไว้ในรูปที่ 1 2.1.

ข้าว. 2.1. การพึ่งพาต้นทุนสำหรับการปฏิบัติตามคำสั่งซื้อ a - ต้นทุนรวมสำหรับการปฏิบัติตามคำสั่งซื้อ b - ต้นทุนการจัดเก็บ;

ค - ค่าขนส่ง q - ขนาดแบตช์; ส - ต้นทุน

เนื่องจากส่วนแบ่งของต้นทุนการจัดเก็บและขนส่งในโครงสร้างต้นทุนโดยรวมมีมาก ต้นทุนรวมขั้นต่ำในการดำเนินการตามคำสั่งซื้อจึงอยู่เหนือจุดตัดของเส้น b และ c ในรูปแบบลอจิสติกส์ที่ซับซ้อนมากขึ้น ข้อกำหนดอื่นๆ จะถูกนำมาพิจารณาเพื่อแก้ไขข้อขัดแย้ง ในกรณีนี้จะดำเนินการจากคุณลักษณะของผลิตภัณฑ์ ประเภทขององค์กร กลยุทธ์และยุทธวิธีของบริษัท ในทางกลับกัน แผนเชิงกลยุทธ์และยุทธวิธีจะต้องระบุอาณาเขตและภาคการตลาดใดที่สามารถครอบคลุมได้ด้วยการจัดหาด้วยวิธีคลังสินค้าและการขนส่งที่หลากหลายในเวลาที่กำหนด

การขึ้นอยู่กับต้นทุนในการจัดวางผลิตภัณฑ์ (การขนส่งและการจัดเก็บ) กับเวลาในการจัดส่งจะแสดงในรูปที่ 1 2.2. จากรูปด้านบน ตามมาว่าเพื่อให้บรรลุเวลาการส่งมอบขั้นต่ำ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ดำเนินการผ่านเครือข่ายคลังสินค้ากลางที่ตั้งอยู่ใกล้กับลูกค้า ซึ่งมีการสร้างสต็อคที่จำเป็นเพื่อจุดประสงค์นี้

ด้วยรูปแบบการจัดหาของคลังสินค้า ต้นทุนจะลดลงจนถึงจุดหนึ่งเนื่องจากเวลาในการจัดส่งที่เพิ่มขึ้น และเมื่อวงจรการจัดหายาวขึ้น ต้นทุนยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลย รูปแบบการขนส่งของการจัดหามีลักษณะเฉพาะคือการเชื่อมโยงที่ใกล้ชิดระหว่างต้นทุนกับเวลาในการจัดส่งที่เป็นไปได้ และจนถึงจุดหนึ่ง แบบฟอร์มคลังสินค้าจะมีประสิทธิภาพมากกว่า และสำหรับการจัดส่งที่ไม่เร่งด่วนหรือเป็นจังหวะ แบบฟอร์มการขนส่งจะมีประสิทธิภาพมากกว่า

เอ - การส่งมอบโดยตรง; b - วัสดุคลังสินค้า; เสื้อ - เวลาจัดส่ง;

s - ต้นทุนตำแหน่ง ที่พักคือการขนส่ง ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1980 แนวทางใหม่ในการพัฒนาโลจิสติกส์ได้เกิดขึ้นในประเทศตะวันตก ซึ่งโดยทั่วไปสามารถอธิบายได้ว่าเป็นความต่อเนื่องที่สมเหตุสมผลและเป็นธรรมชาติของแนวทางบูรณาการข้างต้น ความจำเพาะของมันคือระบบโลจิสติกส์นั้นนอกเหนือไปจากสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจและคำนึงถึงแง่มุมทางสังคม สิ่งแวดล้อม และการเมืองด้วย เกณฑ์คืออัตราส่วนสูงสุดของผลประโยชน์และต้นทุน แนวทางใหม่นี้เรียกว่าแนวคิดเรื่อง “ความรับผิดชอบทั่วไป” เป็นที่คาดว่าในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 20 และ 21 ความสำคัญของสาธารณะต่อปัญหาการฝึกอบรมสายอาชีพ การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม และสิทธิผู้บริโภคจะเพิ่มขึ้น ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ขอบเขตของการประนีประนอมจะยังคงขยายออกไป และที่สำคัญที่สุด จะรวมถึงการสร้างสมดุลระหว่างเป้าหมายในการทำกำไรและการแก้ปัญหาสังคม

การพัฒนาโลจิสติกส์นั้นโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่ากระบวนการพัฒนารากฐานด้านระเบียบวิธีสำหรับการคำนวณต้นทุนกำลังดำเนินการไปพร้อม ๆ กับวิวัฒนาการของแนวคิดแม้ว่าจะไม่ได้ดำเนินการอย่างรวดเร็วและไม่คลุมเครือก็ตาม ปัญหาหลักอยู่ที่การระบุโครงสร้างต้นทุนของผลิตภัณฑ์และบริการ

แรงผลักดันในการวิเคราะห์ต้นทุนโลจิสติกส์คือความไม่มั่นคงของสถานการณ์ทางเศรษฐกิจของประเทศตะวันตกในช่วงกลางทศวรรษ 1950 ซึ่งทำให้ผลกำไรของบริษัทลดลง ในขั้นต้น ต้นทุนดังกล่าวรวมต้นทุนรวมของการดำเนินงานสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้า (ต้นทุนการขนส่ง คลังสินค้า การดำเนินการตามคำสั่ง ฯลฯ) ต้นทุนด้านลอจิสติกส์จึงถูกมองว่าเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนในการเคลื่อนย้ายผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป รวมถึงการจัดเก็บและการบำรุงรักษาสินค้าคงคลัง การบรรจุหีบห่อและกิจกรรมสนับสนุน (อะไหล่ บริการหลังการขาย) สำหรับส่วนแบ่งต้นทุนการบริการหลังการขายในประเทศเบเนลักซ์ สหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส เยอรมนี แคนาดา อิตาลี และสหราชอาณาจักร เช่น ในโครงสร้างต้นทุนรวมของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังคงอยู่ที่ 4,243% โดยรวม ทศวรรษที่ 26

ในการเชื่อมต่อกับการบูรณาการฟังก์ชันด้านลอจิสติกส์และการพัฒนาแนวคิดเรื่องการแลกเปลี่ยนเชิงฟังก์ชัน หลายบริษัทได้นำแนวคิด "ต้นทุนการจัดจำหน่ายทั้งหมด" มาใช้ในกิจกรรมด้านลอจิสติกส์ของตน พวกเขารวมค่าใช้จ่ายในการจัดหาทรัพยากรวัสดุการผลิตโดยอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าการตัดสินใจที่เกี่ยวข้องกับระดับการบริการส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อขนาดของสินค้าคงคลังซึ่งจึงต้องรวมอยู่ในระบบโลจิสติกส์ การวิเคราะห์อัตราส่วนของต้นทุนที่เกี่ยวข้องในด้านหนึ่งกับโลจิสติกส์การผลิตและอีกด้านหนึ่งกับการกระจายผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปของอุตสาหกรรมต่าง ๆ แสดงให้เห็นว่าตัวอย่างเช่นในฝรั่งเศส E. Mate, D. Tixier การสนับสนุนด้านลอจิสติกส์และทางเทคนิคสำหรับกิจกรรมขององค์กร

อ.: ความก้าวหน้า, 1993, หน้า. 5556.

ครั้งแรกคิดเป็นประมาณ 1.59% ของราคาขายและครั้งที่สอง - 324% เช่น มากกว่าครั้งแรก 23 เท่า

ต่อมา เมื่อดังที่ได้กล่าวไปแล้ว การประนีประนอมข้ามสายงานเริ่มแพร่หลาย การพิจารณามาตรการเพื่อเหตุผลของการหมุนเวียนและการผลิตอย่างโดดเดี่ยวก็ถูกยกเลิก และเริ่มนำวิธีต้นทุนรวมมาใช้ในการปฏิบัติเชิงพาณิชย์ของบริษัทต่างๆ

กล่าวอีกนัยหนึ่ง บริษัทต่างๆ เริ่มดำเนินการวิเคราะห์ต้นทุนทั้งหมด เรียกว่า "หลักการร่มเดียว"

แนวทางบูรณาการในการพัฒนาโลจิสติกส์ได้เปลี่ยนแนวคิดเรื่องต้นทุน การคิดต้นทุนเริ่มดำเนินการไม่ได้ขึ้นอยู่กับหลักการการทำงาน แต่มุ่งเน้นไปที่ผลลัพธ์สุดท้ายเมื่อมีการกำหนดปริมาณและลักษณะของงานของระบบโลจิสติกส์ในขั้นต้น จากนั้นจึงเป็นต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ แนวทางใหม่ในการคำนวณต้นทุนได้รับการพัฒนาขึ้น ซึ่งประกอบด้วยการพัฒนาภารกิจ กล่าวคือ การกำหนดเป้าหมายที่ระบบโลจิสติกส์จะต้องบรรลุภายในสถานการณ์ "ตลาดผลิตภัณฑ์" บางอย่าง ภารกิจอาจถูกกำหนดในแง่ของประเภทของตลาดที่ให้บริการ ประเภทของผลิตภัณฑ์ และข้อจำกัดด้านบริการและต้นทุน ตัวอย่างเช่น ภารกิจสามารถกำหนดได้ว่าบรรลุผลสำเร็จโดยมีต้นทุนน้อยที่สุด โดยมีส่วนแบ่งที่ใหญ่ที่สุดของการส่งมอบสินค้าทั้งหมดให้กับผู้บริโภคในเวลาที่สะดวกสำหรับพวกเขา ขณะเดียวกันก็สังเกตช่วงเวลาการจัดชุดและการจัดส่งที่ต้องการ (เป็นไปได้ที่จะรวมเป้าหมายอื่นๆ ของบริษัทด้วย ).

ปัจจุบันตามแนวทางภารกิจหนึ่งในหลักการพื้นฐานในการคำนวณต้นทุนโลจิสติกส์ได้กลายเป็นข้อกำหนดสำหรับการสะท้อนบังคับของการไหลของวัสดุที่ข้ามขอบเขตการทำงานแบบดั้งเดิมที่เกิดขึ้นระหว่างการปฏิบัติงานของแต่ละบุคคล (เช่นต้นทุนในการให้บริการผู้บริโภคใน ต้องระบุตลาด) ซึ่งหมายความว่าหลักการนี้ควรทำให้สามารถวิเคราะห์ต้นทุนและรายได้แยกกันตามประเภทของผู้บริโภคและกลุ่มตลาดหรือช่องทางการจัดจำหน่าย ข้อกำหนดนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความจริงที่ว่าการดำเนินงานด้วยค่าเฉลี่ยของต้นทุนการดำเนินงานนั้นเต็มไปด้วยอันตรายเนื่องจากในกรณีของการระบุต้นทุนอาจไม่สามารถมองเห็นการเบี่ยงเบนที่สำคัญจากค่าเฉลี่ยได้ ดังนั้น ในแง่หนึ่ง ระบบการคิดต้นทุนสมัยใหม่ถือเป็นระบบที่กำหนดต้นทุนรวมของโลจิสติกส์ตามเป้าหมาย ("ผลผลิต") และในทางกลับกัน เป็นผลรวมของต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพ ของฟังก์ชันลอจิสติกส์แบบดั้งเดิม (“อินพุต”) ในกรณีนี้ต้นทุนของ "เอาต์พุต" และ "อินพุต" มีความสอดคล้องกัน

เนื่องจากการดำเนินภารกิจเกี่ยวข้องกับการตัดขวางของขอบเขตหน้าที่ของกิจกรรมโลจิสติกส์ การบรรลุเป้าหมายบางอย่างจึงสัมพันธ์กับต้นทุนของการปฏิบัติการตามหน้าที่จำนวนมากที่ดำเนินการโดยศูนย์กิจกรรมภายในบริษัท การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพสูงสุดของการคำนวณต้นทุนในขอบเขตการกระจายนั้นทำได้โดยแยกการกำหนดต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานเฉพาะ ("ผลลัพธ์") ของขอบเขตนี้และทรัพยากรอินพุตต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการบรรลุ "ผลลัพธ์" (เป้าหมาย) เหล่านี้ . ความแตกต่างระหว่างการวางแนวเอาท์พุต ตามแนวคิดภารกิจ และการวางแนวอินพุต ตามแนวทางการทำงาน แสดงไว้ตามแผนผังในรูปที่ 1 2.3.

ภารกิจ A: ให้บริการแก่ตลาดยุโรปตะวันตกของบริษัทด้วยความน่าเชื่อถือในการจัดส่ง 95% ภายใน 10 วันด้วยต้นทุนโดยรวมที่ต่ำที่สุด

ภารกิจ B: ให้บริการลูกค้าผลิตภัณฑ์ของบริษัท ตอบสนองความต้องการเกี่ยวกับขนาดของการจัดส่งและความถี่ในการจัดส่งโดยโดยรวมน้อยที่สุด ภารกิจ B: เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคในประเทศโดยใช้ช่องทางการจัดจำหน่ายที่มีอยู่และฐานองค์กรและเทคนิคเพื่อให้ได้สูงสุด กำไรให้กับบริษัทโดยการสร้างสมดุลระหว่างข้อกำหนดของการขายปลีกกับต้นทุน

ที่มา: Christopher M. The Strategy of Distribution Management, - L., 1986, p. 67.

รูปภาพยังแสดงให้เห็นว่าภารกิจที่ระบุไว้ของภาคการจัดจำหน่ายสามารถมีผลกระทบที่แตกต่างกันต่อต้นทุนของขอบเขตการทำงานได้อย่างไร และในขณะเดียวกันก็ให้พื้นฐานเชิงตรรกะที่สมบูรณ์สำหรับการคำนวณต้นทุนของบริษัท กล่าวอีกนัยหนึ่ง ขณะนี้อยู่ในตลาดที่มีการแข่งขันสูง ต้นทุนโลจิสติกส์เชิงฟังก์ชันจะถูกกำหนดโดยความต้องการของภารกิจที่กำลังดำเนินการ กล่าวคือ โดยการสรุปต้นทุนในแนวตั้ง การผสมผสานระหว่างแนวทางการทำงานและการดำเนินการตามเป้าหมายเฉพาะในด้านโลจิสติกส์ยังใช้ในการวิเคราะห์ผลกำไรของบริษัทอีกด้วย

การทำงานร่วมกันของหลักการทั้งสองประการในการคำนวณต้นทุนและกำไรที่ระบุไว้ข้างต้นในแง่ของโลจิสติกส์ ได้นำไปสู่ความจำเป็นในการพัฒนาแผนการกระจายสินค้าที่ประหยัดที่สุดสำหรับบริษัทต่างๆ โดยมีลำดับที่ชัดเจน ประการแรก มีการกำหนดเป้าหมายด้านลอจิสติกส์และทางเลือกในการดำเนินการ จากนั้นจะมีการสรุปฟังก์ชันที่ต้องดำเนินการเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย และคำนวณต้นทุนที่เกี่ยวข้องสำหรับแต่ละทางเลือก ในขั้นตอนสุดท้ายของการพัฒนาโครงการโลจิสติกส์โดยพิจารณาจากเกณฑ์ประสิทธิผลเชิงเปรียบเทียบของตัวเลือกดังกล่าวจะเลือกสิ่งที่ยอมรับได้มากที่สุด

ดังนั้น ด้วยการคำนวณต้นทุนโดยใช้วิธีภารกิจ บริษัทที่ใช้โมเดลเมทริกซ์ข้างต้นจึงสามารถเลือกตัวเลือกที่ให้ผลกำไรสูงสุดในแง่ของการเลือกเป้าหมายการบริการ ในกรณีที่ใช้บริการของศูนย์กิจกรรมที่แข่งขันกันหลายแห่ง (เช่น บริษัท ขนส่ง) วิธีภารกิจให้โอกาสในการเลือกศูนย์ที่สามารถดำเนินการด้านลอจิสติกส์ได้ภายในกรอบของเป้าหมายที่ตั้งไว้โดยมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุดสำหรับ บริษัทลูกค้าหรือต้นทุนที่ยอมรับได้ทั้งสองฝ่าย

แสดงในการคำนวณที่สะท้อนถึงผลประโยชน์ของทั้งฝ่ายต่างๆของบริษัทและบริษัททั้งหมดที่เข้าร่วมในกระบวนการโลจิสติกส์ อย่างไรก็ตาม เมื่อการตัดสินใจได้รับอิทธิพลจากตัวแปรจำนวนมาก การทำให้ผลประโยชน์สอดคล้องกันไม่ได้เกิดขึ้นจากการคำนวณ แต่โดยการเปรียบเทียบคุณลักษณะเชิงคุณภาพของกิจกรรมของบริษัท

เนื่องจากการกระจายผลิตภัณฑ์ (การขนส่ง การขนถ่าย การจัดเก็บ ฯลฯ) เกิดขึ้นที่จุดต่างๆ ในห่วงโซ่โลจิสติกส์ ตามทฤษฎีการประนีประนอม ดังที่ได้กล่าวไว้แล้ว เพื่อการตัดสินใจที่ถูกต้อง จึงจำเป็นต้องดำเนินการ คำนึงถึงความต้องการของฟังก์ชันที่เกี่ยวข้องที่อินเทอร์เฟซ ซึ่งหมายความว่า ไม่ควรพิจารณาตัวชี้วัด เช่น ปริมาณและความถี่ของการส่งมอบ ซึ่งกำหนดขนาดของพื้นที่การส่งต่อและต้นทุนในการส่งมอบวัสดุที่ทันเวลาพอดี ไม่ควรพิจารณาแยกกัน

เมื่อพิจารณาถึงการแลกเปลี่ยนเป็นวิธีการสร้างสมดุลระหว่างต้นทุน รายได้ และผลกำไรของบริษัทต่างๆ ควรสังเกตว่ามีการประเมินในสองด้าน: ประการแรก ในแง่ของผลกระทบต่อต้นทุนรวมของระบบ และประการที่สอง ในแง่ของ ผลกระทบต่อรายได้จากการขาย การประนีประนอมสามารถพบได้ในลักษณะที่ทำให้ต้นทุนรวมเพิ่มขึ้น แต่เนื่องจากการให้บริการที่ดีขึ้น รายได้จากการขายจึงเพิ่มขึ้น หากความแตกต่างระหว่างรายได้และต้นทุนมากกว่าเมื่อก่อน การแลกเปลี่ยนจะส่งผลให้อัตราส่วนความคุ้มทุนดีขึ้น

ขอบเขตของอิทธิพลของการแลกเปลี่ยนทางเศรษฐกิจครอบคลุมระดับการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ องค์กร และระดับปฏิบัติการในด้านการกระจายสินค้า27 การตัดสินใจเชิงกลยุทธ์เกี่ยวข้องกับปัญหาที่มีลักษณะพื้นฐาน เป็นส่วนหนึ่งของแผนกลยุทธ์ซึ่งมีการวางแผนกิจกรรมของบริษัทเป็นระยะเวลาค่อนข้างนาน (มากกว่าสามปี)

ดังนั้นการเลือกซัพพลายเออร์จึงเป็นตัวอย่างหนึ่งของการตัดสินใจซื้อเชิงกลยุทธ์ เนื่องจากความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์มักมีการเจรจากันเป็นระยะเวลานาน

ในระดับองค์กรระดับล่างถัดไป การตัดสินใจเกี่ยวข้องกับองค์กรการผลิตและตลาด ครอบคลุมระยะเวลาหนึ่งถึงสามปี การเลือกวิธีจัดส่ง วิธีการขนส่ง และระดับการบริการลูกค้าเป็นตัวอย่างของการประนีประนอมในระดับนี้ ในระดับปฏิบัติการ การแลกเปลี่ยนสามารถทำได้โดยการตัดสินใจลงรายละเอียดแผนองค์กร การตัดสินใจดังกล่าวจะดำเนินการในช่วงเวลาสั้น ๆ โดยมีระยะเวลาสูงสุดคือหนึ่งปี การแลกเปลี่ยนในระดับปฏิบัติการมักเกิดขึ้นในกิจกรรมในแต่ละวัน ซึ่งรวมถึงการเลือกขนาดของการจัดส่ง ประเภทของคอนเทนเนอร์ และส่วนลดจากปริมาณการสั่งซื้อ

จากมุมมองของระดับการตัดสินใจและการควบคุมการไหลของวัสดุในกระบวนการเคลื่อนย้ายจากซัพพลายเออร์ไปยังผู้บริโภค สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาว่าเกณฑ์ด้านลอจิสติกส์ใดและที่ใดที่มีบทบาทในการตัดสินใจเหล่านี้ การวิเคราะห์การตัดสินใจแสดงให้เห็นว่าในระดับกลยุทธ์ในการเลือกซัพพลายเออร์ เกณฑ์หลักคือราคาซื้อ เกณฑ์หลักอื่นๆ ได้แก่ ความน่าเชื่อถือของซัพพลายเออร์และคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่จัดส่ง สถานที่ตั้งของซัพพลายเออร์ซึ่งอาจมีความสำคัญต่อต้นทุนการขนส่ง เวลาที่สินค้าใช้ในการขนส่ง และอากรขาเข้าที่เป็นไปได้และค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้องกับการข้ามพรมแดน อาจเกี่ยวข้องกับเกณฑ์การคัดเลือกซัพพลายเออร์ด้วย แต่บางครั้งอาจไม่รวมอยู่ใน กระบวนการคัดเลือก

ตัวอย่างเช่น ในระดับองค์กร เมื่อเลือกความน่าเชื่อถือของบริการที่บริษัทต้องการมอบให้กับลูกค้าของผลิตภัณฑ์ ความถี่ของการจัดส่งมักจะถือเป็นเกณฑ์ สุดท้ายนี้ ในระดับปฏิบัติการ เช่น หากมีการผลิตสินค้าเพื่อผู้บริโภคเป็นประจำ เกณฑ์ในการเปลี่ยนแปลงปริมาณการขนส่งอาจเป็นเส้นทางหรือรูปแบบการขนส่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการจัดส่งแต่ละครั้ง

“เนื้อหา 1. เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของวินัย - ประวัติศาสตร์การแพทย์สถานที่ในโครงสร้างของโปรแกรมการศึกษาขั้นพื้นฐาน 3 2. ความสามารถของนักเรียนที่เกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการเรียนรู้วินัย - ประวัติศาสตร์การแพทย์ 3-4 3. ขอบเขตวินัยและประเภทของงานศึกษา 4-5 4. เนื้อหาวินัย.. 5-19 4.1. รายวิชาบรรยาย...5- 11 4.2. สัมมนา...11-18 4.3. งานนอกหลักสูตรอิสระของนักศึกษา 18-19 5. เมทริกซ์ของส่วนของวินัยทางวิชาการและคอมเพล็กซ์วัฒนธรรมและวิชาชีพทั่วไปที่เกิดขึ้นในพวกเขา…”

“ Berezikov Evgeniy - ภาพร่างเกี่ยวกับสิ่งที่ไม่รู้จัก เรื่องราวเกี่ยวกับความลึกลับของโลกอื่น เนื่องจาก Homo sapiens มีอยู่บนโลก เขาจึงพยายามทำความเข้าใจธรรมชาติและจักรวาล ความจำเป็นในการสนองวิญญาณนั้นแข็งแกร่งกว่าความปรารถนาทางกามารมณ์ ความปรารถนาที่จะเข้าใจแก่นแท้ของกฎแห่งจักรวาล เพื่อเข้าใจทุกสิ่งที่ไม่เคยมีใครรู้จักมาก่อน ด้วยความแปลกประหลาดและความไม่สมจริงที่น่ากลัว จริงๆ แล้วคือสภาพของมนุษย์ ไม่ว่าจะแสดงออกในการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค หรือส่วนบุคคลทางจิตวิญญาณอย่างลึกซึ้ง หนังสือ..."

“จ. V. Paducheva แบบจำลองแบบไดนามิกในความหมายของแบบจำลองคำศัพท์ในความหมายของคำศัพท์ Elena Viktorovna Paducheva - ปริญญาเอกสาขาปรัชญา, ศาสตราจารย์, สมาชิกต่างประเทศของ American Academy of Sciences and Arts สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยมอสโก PHILOLOGICA ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2500 เขาทำงานที่สถาบันข้อมูลวิทยาศาสตร์และเทคนิค All-Russian ของ Russian Academy of Sciences เธอปกป้องวิทยานิพนธ์ระดับปริญญาเอกของเธอภายใต้การแนะนำของ Vyach ดวงอาทิตย์. อิวาโนวา. ในปี พ.ศ. 2517 เธอได้ตีพิมพ์หนังสือเรื่อง On the semantics of syntax ซึ่งอุทิศให้กับปัญหาคำอธิบาย..."

« ปัญหาประชากรร่วมสมัยในยุโรปตะวันออกและภูมิภาคเอเชียกลาง: ช่องว่างในการวิจัยเกี่ยวกับแนวโน้มประชากรศาสตร์ ทุนมนุษย์ และการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ Wolfgan Lutz UNFPA 2010 ปัญหาประชากรร่วมสมัยในยุโรปตะวันออกและเอเชียกลาง ภูมิภาค II ปัญหาประชากรร่วมสมัยในยุโรปตะวันออกและภาคกลาง ภูมิภาคเอเชีย: ช่องว่างในการวิจัยด้านประชากรศาสตร์ ..."

“ LADA KALINA SEDAN HATCHBACK ESTATE ENGINES 1.4i และ 1.6i การดำเนินการบำรุงรักษา การซ่อมแซม มอสโก UDC 629.114.6.004.5 คู่มือการใช้งาน BBK 39.808 A18 ยานยนต์ LADA KALINA 35014 เครื่องยนต์ พร้อมการบำรุงรักษา 1117, 118, 1119 1 ,4i และ 1.6i ANCE ซ่อมแซมอิกอร์ หัวหน้ากองบรรณาธิการของ Semyonov Roman Soldatov บรรณาธิการชั้นนำ Maxim Kurlanov ที่ปรึกษาด้านเทคนิค Yuri Shcherbina แผนกเทคนิค: Vladimir Eftodiy Nikolay Mayorov ช่างภาพ: Nikolay Kalinovsky Alexey Polyakov ... "

“ก. N. BIRBRAER A. J. ROLEDER การดำเนินการที่รุนแรงต่อโครงสร้างสำนักพิมพ์เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กของมหาวิทยาลัยโพลีเทคนิค 2009 A. N. BIRBRAER A. Yu. ROLEDER ผลกระทบที่รุนแรงต่อโครงสร้างสำนักพิมพ์เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กของมหาวิทยาลัยโพลีเทคนิค 2009 UDC 624.04 BBK 38.1 12 B 64 ผู้ตรวจสอบ - ผู้ปฏิบัติงานที่มีเกียรติ วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของ RSFSR วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิตแห่งมหาวิทยาลัยการสอนแห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก A. V. Tananaev Birbraer A. N. ผลกระทบที่รุนแรงต่อโครงสร้าง / A. N. Birbraer, A. Yu. – เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก -

"หน่วยงานการศึกษาของรัฐบาลกลาง สถาบันการศึกษาของรัฐที่มีการศึกษาวิชาชีพชั้นสูง TOMSK POLYTECHNIC UNIVERSITY A.V. Ezhova LITHOLOGY ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซียให้เป็นหนังสือเรียนสำหรับนักเรียนของสถาบันการศึกษาระดับอุดมศึกษาที่กำลังศึกษาในสาขาธรณีวิทยาพิเศษของน้ำมันและก๊าซสาขาการฝึกอบรมธรณีวิทยาประยุกต์ฉบับที่ 2 สำนักพิมพ์ของ Tomsk Polytechnic University UDC 552.5 (075.8 ) BBK 26.31ya Ezhova A.V. ....

“ ศูนย์การดำเนินการนวัตกรรมทางสังคมสาขาภูมิภาคของภูมิภาค Yaroslavl ขององค์กรสาธารณะรัสเซียทั้งหมดศูนย์นโยบายสิ่งแวดล้อมและวัฒนธรรมสถาบันการศึกษาแห่งรัสเซียกรมสามัญศึกษาของสำนักงานนายกเทศมนตรีของ Yaroslavl ALMANAC ของการศึกษาเชิงนิเวศน์และการศึกษา ALMANAC ของการศึกษาเชิงนิเวศน์ VOLUME II วัสดุของฟอรัม All-Russian พร้อมการมีส่วนร่วมระดับนานาชาติการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม - บนเส้นทางสู่นวัตกรรมและการประหยัดพลังงาน Yaroslavl 2011 ALMANAC OF EDUCATIONAL EDUCATION ... "

“ข้อบังคับของมหาวิทยาลัยโพลีเทคนิคแห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเกี่ยวกับเนื้อหาการออกแบบการจัดระเบียบการดำเนินการและการป้องกันโครงการหลักสูตรและการทำงานของหลักสูตรเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 2013 กระทรวงการศึกษาและวิทยาศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซียโดยตรง - 15000- 269763 (กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ สหพันธรัฐรัสเซีย) _ สถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐบาลกลางด้านการศึกษาวิชาชีพขั้นสูง มหาวิทยาลัยโพลีเทคนิคแห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (FSBEI HPE SPbSPU) คำสั่งซื้อ 07/01/2013 เลขที่ O ... "

“กระบวนการทางการศึกษา - เจ้าหน้าที่การสอนที่จัดระเบียบมัน วัตถุประสงค์ของกระบวนการศึกษา - (นักเรียน) ที่ถูกกำหนดทิศทาง หมายถึงกระบวนการทางการศึกษา - ฐานวัสดุและเทคนิค วรรณกรรมการศึกษา UR ทรัพยากรคอมพิวเตอร์และสารสนเทศ สถานที่ อุปกรณ์ สำนักงาน อุปกรณ์ ห้องสมุด และอื่นๆ …”

“อนุสาวรีย์ QARABA ABDLR KARABAKH ของ KARABAKH 1 Layihnin rhbri: Anar Xlilov ผู้เขียนและผู้นำโครงการ: Anar Khaliov ผู้จัดการโครงการ: Anar Khalilov Layihnin ผู้ประสานงาน: Hikmt Abdullazad ผู้ประสานงานโครงการ: Hikmet Abdullazade ผู้ประสานงานโครงการ: Hikmet Abdullazada Mslhtilr: Qasm Hacyev, elml doktoru ฮิมิด ลิเยวา ฟิโลโลจิยา e.n. ที่ปรึกษาด้านเอกสาร: Gasim Hajiyev, ดุษฎีบัณฑิตสาขาประวัติศาสตร์ Hamida Aliyeva, ผู้สมัครที่ปรึกษาด้านวิทยาศาสตร์: Gasim Hajiyev, ดุษฎีบัณฑิตสาขาวิทยาศาสตร์ประวัติศาสตร์..."

“เอกสารอิเล็กทรอนิกส์ของ USFTU V.A. Usoltsev Vladimir Andreevich Usoltsev เกิดในปี 1940 ตัวชี้วัดการผลิตและความสัมพันธ์ทางการแข่งขันของต้นไม้ สำเร็จการศึกษาในปี 2506 จากสถาบันวิศวกรรมป่าไม้อูราล, วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิตการเกษตร, ศาสตราจารย์ที่มหาวิทยาลัยป่าไม้และเทคนิคแห่งรัฐอูราล, หัวหน้านักวิจัยที่สวนพฤกษศาสตร์สาขาอูราลของ Russian Academy of Sciences, ความสัมพันธ์ในการแข่งขันของต้นไม้ ป่าไม้ผู้มีเกียรติแห่งรัสเซีย มีงานพิมพ์ประมาณ 550 ชิ้น รวมทั้ง 25...”

“แนะนำให้ใช้ตามคำสั่งของ Rosavtodor ลงวันที่ 14 ธันวาคม 2549 N 630-r INDUSTRY ROAD METHODOLOGICAL DOCUMENT คำแนะนำสำหรับการประเมินประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของงานสนับสนุนทางมาตรวิทยา ODM 218.6.001-2 006 คำนำ 1. พัฒนาโดย: MADI (GTU) ร่วมกับ สถาบันปัญหาคุณภาพ (APK) 2. เสนอโดย: องค์กรเพื่อการสั่งซื้อของกระทรวงการต่างประเทศและการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของ Federal Road Agency 3. ออกให้: บนพื้นฐานของคำสั่งของ Federal Road Agency…”

“คู่มือการประยุกต์ใช้มาตรฐานการศึกษาและการฝึกอบรมด้านอุตุนิยมวิทยาและอุทกวิทยา เล่ม 1 - อุตุนิยมวิทยา 2012 ฉบับ WMO-No. 1083 คู่มือการประยุกต์ใช้มาตรฐานการศึกษาและการฝึกอบรมด้านอุตุนิยมวิทยาและอุทกวิทยา เล่ม 1 (ภาคผนวก VIII ของกฎระเบียบทางเทคนิคของ WMO) อุตุนิยมวิทยา WMO-No. 1083 Edition 2012 หมายเหตุบรรณาธิการ มีการใช้แบบอักษรตัวพิมพ์ต่อไปนี้: แนวปฏิบัติและขั้นตอนมาตรฐาน (ในข้อความภาษารัสเซียมีลักษณะเฉพาะคือ ... "

“รายงานโดยย่อตามพิธีสารว่าด้วยน้ำและสุขภาพของสาธารณรัฐเบลารุสส่วนที่ 1: ประเด็นทั่วไป 1. การกำหนดเป้าหมาย สาธารณรัฐเบลารุสได้ภาคยานุวัติพิธีสารว่าด้วยน้ำและสุขภาพของอนุสัญญาว่าด้วยการคุ้มครองและการใช้เส้นทางน้ำข้ามพรมแดนและทะเลสาบระหว่างประเทศ พ.ศ. 2535 (ต่อไปนี้จะเรียกว่าพิธีสาร) ตามพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสาธารณรัฐเบลารุส เดือนมีนาคม ฉบับที่ 31 พ.ศ. 2552 ฉบับที่ 159 และเป็นภาคีพิธีสารโดยสมบูรณ์ตั้งแต่วันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 หน่วยงาน...”

“ D.M.Serikbaev atynday Shygys azastan memlekettik มหาวิทยาลัยเทคนิค East Kazakhstan State Technical University ตั้งชื่อตาม D.M.Serikbaeva ylym kitapkhana ห้องสมุดวิทยาศาสตร์ ylym – บรรณานุกรม blim แผนกวิทยาศาสตร์และบรรณานุกรม D.M.Serikbayev atynday Shyys azastan memlekettik tehnikaly University kitapkhanasyna kelip tsken zhaa debietter Apparatty Bulletin (3 - shyarylym ) วรรณกรรมมาใหม่สู่ห้องสมุดของมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐคาซัคสถานตะวันออก.. ”

“สารบัญเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของวินัย – ทฤษฎีงานสังคมสงเคราะห์ของหลักสูตรการศึกษา 3 ความสามารถของนักเรียนที่เกิดขึ้นจาก 2. การเรียนรู้วินัย 3 ขอบเขตวินัยและประเภทของงานศึกษา 3. 4 เนื้อหาของสาขาวิชา.. 4. 4 4.1 รายวิชาบรรยาย.. 4 4.2 ชั้นเรียนภาคปฏิบัติ.. 6 4.3 งานนอกหลักสูตรอิสระของนักศึกษา 9 เมทริกซ์ของส่วนของวินัยทางวิชาการและความสามารถทางวัฒนธรรมและวิชาชีพทั่วไปที่เกิดขึ้นใน 5 พวกเขา 5.1 หมวดวินัย.. 5.2 เมทริกซ์…”