นักบินชาวเยอรมันผู้เก่งกาจในสงครามโลกครั้งที่สอง นักสู้เอซแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง

จริงๆ แล้ว ปัญหาคือ นักบินชาวเยอรมัน 104 คนมีสถิติเครื่องบินตก 100 ลำหรือมากกว่านั้น หนึ่งในนั้นคืออีริช ฮาร์ทมันน์ (352 ชัยชนะ) และเกอร์ฮาร์ด บาร์คฮอร์น (301) ซึ่งแสดงผลงานได้อย่างน่าอัศจรรย์อย่างยิ่ง ยิ่งไปกว่านั้น Harmann และ Barkhorn ยังได้รับชัยชนะทั้งหมดในแนวรบด้านตะวันออก และพวกเขาก็ไม่มีข้อยกเว้น - Gunther Rall (275 ชัยชนะ), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - ต่อสู้ในแนวรบโซเวียต - เยอรมันด้วย

ในเวลาเดียวกัน 7 เอซโซเวียตที่ดีที่สุด: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka สามารถเอาชนะคานเครื่องบินข้าศึก 50 ลำที่ถูกยิงตกได้ ตัวอย่างเช่น ฮีโร่สามครั้งของสหภาพโซเวียต Ivan Kozhedub ทำลายเครื่องบินเยอรมัน 64 ลำในการรบทางอากาศ (บวกรถมัสแตงอเมริกัน 2 คันที่ถูกยิงตกโดยไม่ได้ตั้งใจ) Alexander Pokryshkin นักบินซึ่งตามตำนานชาวเยอรมันเตือนทางวิทยุ: "Achtung! Pokryshkin in der Luft!" กล่าวถึงชัยชนะทางอากาศ "เท่านั้น" 59 ครั้ง เอซชาวโรมาเนียที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก Constantin Contacuzino มีจำนวนชัยชนะเท่ากันโดยประมาณ (ตามแหล่งข้อมูลต่าง ๆ จาก 60 ถึง 69) Alexandru Serbanescu ชาวโรมาเนียอีกคนยิงเครื่องบิน 47 ลำในแนวรบด้านตะวันออกตก (อีก 8 ชัยชนะยังคง "ไม่ยืนยัน")

สถานการณ์แองโกล-แอกซอนแย่ลงมาก เอซที่ดีที่สุดคือ Marmaduke Pettle (ชัยชนะประมาณ 50 ครั้ง, แอฟริกาใต้) และ Richard Bong (ชัยชนะ 40 ครั้ง, สหรัฐอเมริกา) โดยรวมแล้ว นักบินอังกฤษและอเมริกัน 19 คนสามารถยิงเครื่องบินข้าศึกตกได้มากกว่า 30 ลำ ในขณะที่ชาวอังกฤษและอเมริกันต่อสู้กับเครื่องบินรบที่ดีที่สุดในโลก: P-51 Mustang ที่เลียนแบบไม่ได้, P-38 Lightning หรือ Supermarine Spitfire ในตำนาน! ในทางกลับกันเอซที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศไม่มีโอกาสต่อสู้บนเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้ - Marmaduke Pettle ได้รับชัยชนะทั้งหมดห้าสิบครั้งโดยบินครั้งแรกบนเครื่องบินสองชั้น Gladiator เก่าจากนั้นจึงบินบนพายุเฮอริเคนที่เงอะงะ
เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ผลลัพธ์ของนักสู้ชาวฟินแลนด์ดูขัดแย้งกันโดยสิ้นเชิง: Ilmari Yutilainen ยิงเครื่องบินตก 94 ลำและ Hans Wind - 75

จากตัวเลขทั้งหมดนี้สามารถสรุปอะไรได้บ้าง? ความลับของการแสดงอันน่าทึ่งของเครื่องบินรบของ Luftwaffe คืออะไร? บางทีชาวเยอรมันอาจไม่รู้วิธีนับใช่ไหม
สิ่งเดียวที่สามารถระบุด้วยความมั่นใจในระดับสูงก็คือบัญชีของเอซทั้งหมดนั้นสูงเกินจริงโดยไม่มีข้อยกเว้น การยกย่องความสำเร็จของนักสู้ที่เก่งที่สุดถือเป็นแนวทางปฏิบัติมาตรฐานของการโฆษณาชวนเชื่อของรัฐ ซึ่งตามคำจำกัดความแล้วไม่สามารถซื่อสัตย์ได้

Meresyev ชาวเยอรมันและ "Stuka" ของเขา

เพื่อเป็นตัวอย่างที่น่าสนใจ ฉันเสนอให้พิจารณาเรื่องราวอันเหลือเชื่อของนักบินเครื่องบินทิ้งระเบิด ฮานส์-อุลริช รูเดล เอซนี้เป็นที่รู้จักน้อยกว่า Erich Hartmann ในตำนาน Rudel ไม่ได้มีส่วนร่วมในการรบทางอากาศคุณจะไม่พบชื่อของเขาในรายชื่อนักสู้ที่เก่งที่สุด
Rudel มีชื่อเสียงจากภารกิจการรบถึง 2,530 ครั้ง เขาขับเครื่องบินทิ้งระเบิด Junkers 87 และเมื่อสิ้นสุดสงครามก็เข้ารับตำแหน่งหางเสือของ Focke-Wulf 190 ในระหว่างอาชีพการต่อสู้ของเขา เขาได้ทำลายรถถัง 519 คัน ปืนอัตตาจร 150 กระบอก รถไฟหุ้มเกราะ 4 ขบวน รถบรรทุกและรถยนต์ 800 คัน เรือลาดตระเวน 2 ลำ เรือพิฆาต 1 ลำ และสร้างความเสียหายร้ายแรงต่อเรือรบ Marat ในอากาศเขายิงเครื่องบินโจมตี Il-2 สองลำและเครื่องบินรบเจ็ดลำตก เขาลงจอดบนดินแดนของศัตรูหกครั้งเพื่อช่วยเหลือลูกเรือของ Junkers ที่กระดก สหภาพโซเวียตวางรางวัล 100,000 รูเบิลไว้บนศีรษะของ Hans-Ulrich Rudel

เป็นเพียงตัวอย่างหนึ่งของฟาสซิสต์

เขาถูกยิงตก 32 ครั้งด้วยการยิงกลับจากพื้นดิน ในท้ายที่สุด ขาของ Rudel ก็ถูกฉีกออก แต่นักบินยังคงบินโดยใช้ไม้ค้ำยันจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ในปี 1948 เขาหนีไปอาร์เจนตินาซึ่งเขาได้เป็นเพื่อนกับเผด็จการ Peron และก่อตั้งชมรมปีนเขา ปีนยอดเขาที่สูงที่สุดของเทือกเขาแอนดีส - อากอนคากัว (7 กิโลเมตร) ในปี 1953 เขากลับไปยุโรปและตั้งรกรากอยู่ในสวิตเซอร์แลนด์ โดยยังคงพูดเรื่องไร้สาระเกี่ยวกับการฟื้นคืนชีพของ Third Reich ต่อไป
ไม่ต้องสงสัยเลยว่านักบินที่มีความพิเศษและเป็นที่ถกเถียงคนนี้เป็นเอซที่แข็งแกร่ง แต่ใครก็ตามที่คุ้นเคยกับการวิเคราะห์เหตุการณ์อย่างรอบคอบควรมีคำถามสำคัญข้อหนึ่ง: เหตุใด Rudel จึงทำลายรถถังได้ 519 คันอย่างแน่นอน

แน่นอนว่าไม่มีปืนกลหรือกล้องถ่ายรูปบน Junkers ค่าสูงสุดที่ Rudel หรือเจ้าหน้าที่ควบคุมวิทยุมือปืนสามารถสังเกตเห็นได้: ครอบคลุมเสาของรถหุ้มเกราะ เช่น ความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับรถถัง ความเร็วในการฟื้นตัวของ Yu-87 มากกว่า 600 กม./ชม. การบรรทุกเกินพิกัดอาจสูงถึง 5g ในสภาวะเช่นนี้จึงไม่สามารถมองเห็นสิ่งใดบนพื้นได้อย่างแม่นยำ
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 Rudel ได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถัง Yu-87G ลักษณะของ "laptezhnika" นี้น่าขยะแขยง: สูงสุด ความเร็วในการบินแนวนอนคือ 370 กม./ชม. อัตราการไต่ระดับประมาณ 4 เมตร/วินาที อาวุธหลักของเครื่องบินคือปืนใหญ่ VK37 สองกระบอก (ลำกล้อง 37 มม. อัตราการยิง 160 นัด/นาที) โดยมีกระสุนเพียง 12 (!) นัดต่อบาร์เรล ปืนอันทรงพลังที่ติดตั้งไว้ที่ปีกเมื่อทำการยิงสร้างช่วงเวลาการเลี้ยวครั้งใหญ่และทำให้เครื่องบินเบาสั่นสะเทือนมากจนการยิงเป็นชุดนั้นไร้จุดหมาย - เพียงนัดซุ่มยิงเพียงนัดเดียว

และนี่คือรายงานตลกเกี่ยวกับผลการทดสอบภาคสนามของปืนเครื่องบิน VYa-23: ใน 6 เที่ยวบินบน Il-2 นักบินของกองบินจู่โจมที่ 245 ด้วยการใช้กระสุนทั้งหมด 435 นัดทำได้ 46 ครั้งใน คอลัมน์ถัง (10.6%) เราต้องสันนิษฐานว่าในสภาพการต่อสู้จริง ภายใต้การยิงต่อต้านอากาศยานที่รุนแรง ผลลัพธ์จะแย่ลงมาก เอซเยอรมันที่มีกระสุน 24 นัดบนเรือ Stuka คืออะไร!

นอกจากนี้การตีรถถังไม่ได้รับประกันความพ่ายแพ้ กระสุนเจาะเกราะ (685 กรัม, 770 ม./วินาที) ยิงจากปืนใหญ่ VK37 เจาะเกราะ 25 มม. ที่มุม 30° จากปกติ เมื่อใช้กระสุนย่อย การเจาะเกราะเพิ่มขึ้น 1.5 เท่า นอกจากนี้ เนื่องจากความเร็วของเครื่องบินเอง การเจาะเกราะในความเป็นจริงจึงเพิ่มขึ้นอีกประมาณ 5 มม. ในทางกลับกันความหนาของตัวถังหุ้มเกราะของรถถังโซเวียตนั้นน้อยกว่า 30-40 มม. ในบางการคาดการณ์เท่านั้นและเป็นไปไม่ได้ที่จะฝันว่าจะโจมตี KV, IS หรือปืนอัตตาจรหนักที่หน้าผากหรือด้านข้าง
นอกจากนี้การเจาะเกราะไม่ได้นำไปสู่การทำลายรถถังเสมอไป รถไฟที่มีรถหุ้มเกราะที่เสียหายมักจะมาถึง Tankograd และ Nizhny Tagil ซึ่งได้รับการบูรณะอย่างรวดเร็วและส่งกลับไปยังแนวหน้า และซ่อมแซมลูกกลิ้งและแชสซีที่เสียหายได้ดำเนินการที่ไซต์งาน ในเวลานี้ Hans-Ulrich Rudel ดึงตัวเองข้ามอีกครั้งเพื่อรถถังที่ "ถูกทำลาย"

คำถามอีกข้อสำหรับ Rudel เกี่ยวข้องกับภารกิจการรบ 2,530 ภารกิจของเขา ตามรายงานบางฉบับ ในฝูงบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน เป็นเรื่องปกติที่จะนับภารกิจที่ยากลำบากเป็นแรงจูงใจสำหรับภารกิจการรบหลายภารกิจ ตัวอย่างเช่น กัปตันเฮลมุท พุทซ์ที่ถูกจับ ผู้บัญชาการกองพลที่ 4 ของกลุ่มที่ 2 ของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 27 อธิบายสิ่งต่อไปนี้ในระหว่างการสอบสวน: "... ในสภาพการต่อสู้ฉันสามารถก่อกวนคืนได้ 130-140 ครั้งและจำนวนหนึ่ง การก่อกวนที่มีภารกิจการต่อสู้ที่ซับซ้อนนั้นถูกนับต่อฉันเช่นเดียวกับคนอื่นๆ ใน 2-3 เที่ยวบิน" (ระเบียบการสอบสวน ลงวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2486) แม้ว่าจะเป็นไปได้ว่า Helmut Putz ซึ่งถูกจับได้โกหกและพยายามลดการมีส่วนร่วมในการโจมตีเมืองโซเวียต

ฮาร์ทมันน์กับทุกคน

มีความเห็นว่านักบินเอซกรอกบัญชีของตนโดยไม่มีข้อจำกัดใดๆ และต่อสู้ "ด้วยตัวเอง" ซึ่งเป็นข้อยกเว้นของกฎ และงานหลักที่แนวหน้าดำเนินการโดยนักบินกึ่งผ่านการรับรอง นี่เป็นความเข้าใจผิดอย่างลึกซึ้ง กล่าวโดยทั่วไป ไม่มีนักบินที่ "มีคุณสมบัติโดยเฉลี่ย" มีทั้งเอซหรือเหยื่อของพวกเขา
ตัวอย่างเช่น มาดูกองทหารอากาศ Normandie-Niemen ในตำนานซึ่งต่อสู้กับเครื่องบินรบ Yak-3 จากนักบินฝรั่งเศส 98 คน 60 คนไม่ได้รับชัยชนะแม้แต่ครั้งเดียว แต่นักบิน 17 คนที่ "เลือก" ยิงเครื่องบินเยอรมันตก 200 ลำในการรบทางอากาศ (โดยรวมแล้วกองทหารฝรั่งเศสขับเครื่องบิน 273 ลำพร้อมเครื่องหมายสวัสดิกะลงบนพื้น)
ภาพที่คล้ายกันนี้ถูกพบในกองทัพอากาศที่ 8 ของสหรัฐอเมริกา โดยมีนักบินรบ 5,000 คน มี 2,900 คนที่ไม่ประสบผลสำเร็จแม้แต่ครั้งเดียว มีเพียง 318 คนเท่านั้นที่บันทึกเครื่องบินตก 5 ลำขึ้นไป
Mike Spike นักประวัติศาสตร์ชาวอเมริกัน อธิบายตอนเดียวกันที่เกี่ยวข้องกับการกระทำของ Luftwaffe ในแนวรบด้านตะวันออก: "... ฝูงบินสูญเสียนักบิน 80 คนในช่วงเวลาอันสั้นพอสมควร โดย 60 คนในจำนวนนี้ไม่เคยยิงเครื่องบินรัสเซียตกแม้แต่ลำเดียว"
เราจึงพบว่านักบินเก่งๆ คือกำลังหลักของกองทัพอากาศ แต่คำถามยังคงอยู่: อะไรคือสาเหตุของช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างประสิทธิภาพของเอซกองทัพและนักบินของกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์? แม้ว่าเราจะแบ่งบิลเยอรมันที่น่าทึ่งออกเป็นสองส่วนก็ตาม?

หนึ่งในตำนานเกี่ยวกับความไม่สอดคล้องกันของบัญชีจำนวนมากของเอซเยอรมันนั้นเกี่ยวข้องกับระบบที่ผิดปกติในการนับเครื่องบินที่ตก: ตามจำนวนเครื่องยนต์ เครื่องบินรบเครื่องยนต์เดียว - เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตก เครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ - เครื่องบินสี่ลำถูกยิงตก อันที่จริงสำหรับนักบินที่ต่อสู้ทางตะวันตกนั้นมีการแนะนำคะแนนคู่ขนานซึ่งสำหรับการทำลาย "ป้อมปราการบิน" ที่บินอยู่ในรูปแบบการรบนักบินได้รับเครดิต 4 คะแนนสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เสียหายซึ่ง "หลุด" จาก รูปแบบการต่อสู้และกลายเป็นเหยื่อของนักสู้คนอื่น ๆ ได้อย่างง่ายดาย นักบินได้รับ 3 คะแนนเพราะว่า เขาทำงานส่วนใหญ่ - การต่อสู้ผ่านพายุเฮอริเคนของ "ป้อมปราการบิน" นั้นยากกว่าการยิงเครื่องบินลำเดียวที่เสียหายตกมาก และอื่น ๆ: ขึ้นอยู่กับระดับการมีส่วนร่วมของนักบินในการทำลายสัตว์ประหลาด 4 เครื่องยนต์เขาได้รับ 1 หรือ 2 คะแนน เกิดอะไรขึ้นต่อไปกับคะแนนสะสมเหล่านี้? พวกเขาอาจถูกแปลงเป็น Reichsmarks แต่ทั้งหมดนี้ไม่เกี่ยวข้องกับรายชื่อเครื่องบินที่ตก

คำอธิบายที่ธรรมดาที่สุดสำหรับปรากฏการณ์ Luftwaffe: ชาวเยอรมันไม่มีปัญหาการขาดแคลนเป้าหมาย เยอรมนีต่อสู้ในทุกด้านด้วยความเหนือกว่าเชิงตัวเลขของศัตรู ชาวเยอรมันมีเครื่องบินรบ 2 ประเภทหลัก: Messerschmitt 109 (ผลิตได้ 34,000 ลำตั้งแต่ปีพ.
ในเวลาเดียวกัน Yaks, Lavochkins, I-16 และ MiG-3 ประมาณ 70,000 ตัวผ่านกองทัพอากาศกองทัพแดงในช่วงสงคราม (ไม่รวมเครื่องบินรบ 10,000 ลำที่ส่งมอบภายใต้ Lend-Lease)
ในโรงละครปฏิบัติการของยุโรปตะวันตก เครื่องบินรบของกองทัพถูกต่อต้านโดยเครื่องบินสปิตไฟร์ประมาณ 20,000 ลำ และพายุเฮอริเคนและพายุ 13,000 ลำ (นี่คือจำนวนยานพาหนะที่ให้บริการในกองทัพอากาศตั้งแต่ปี 2482 ถึง 2488) อังกฤษได้รับนักสู้อีกกี่คนภายใต้ Lend-Lease
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2486 นักสู้ชาวอเมริกันปรากฏตัวทั่วยุโรป - มัสแตง, P-38 และ P-47 หลายพันตัวบินไปบนท้องฟ้าของ Reich พร้อมกับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ระหว่างการโจมตี ในปี 1944 ระหว่างการยกพลขึ้นบกที่นอร์มังดี เครื่องบินของฝ่ายพันธมิตรมีความเหนือกว่าด้านตัวเลขถึงหกเท่า “ถ้ามีเครื่องบินลายพรางอยู่บนท้องฟ้า ก็เป็นกองทัพอากาศ ถ้ามีสีเงิน ก็เป็นกองทัพอากาศสหรัฐ หากไม่มีเครื่องบินบนท้องฟ้า ก็เป็นกองทัพ” ทหารเยอรมันพูดติดตลก นักบินชาวอังกฤษและอเมริกันจะได้รับค่าใช้จ่ายจำนวนมากภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวได้ที่ไหน?
อีกตัวอย่างหนึ่ง - เครื่องบินรบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบินคือเครื่องบินโจมตี Il-2 ในช่วงปีสงครามมีการผลิตเครื่องบินโจมตี 36,154 ลำซึ่งมี Ilovs 33,920 ลำเข้ากองทัพ ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 กองทัพอากาศกองทัพแดงได้รวม Il-2 และ Il-10 จำนวน 3,585 ลำ และ Il-2 อีก 200 ลำอยู่ในการบินทางเรือ

กล่าวอีกนัยหนึ่ง นักบินของ Luftwaffe ไม่มีพลังพิเศษใดๆ ความสำเร็จทั้งหมดของพวกเขาสามารถอธิบายได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่ามีเครื่องบินข้าศึกจำนวนมากอยู่ในอากาศ ในทางกลับกัน นักสู้เอซของฝ่ายสัมพันธมิตรต้องใช้เวลาในการตรวจจับศัตรู - ตามสถิติแล้ว แม้แต่นักบินโซเวียตที่เก่งที่สุดก็ยังมีการรบทางอากาศโดยเฉลี่ย 1 ครั้งต่อการก่อกวน 8 ครั้ง พวกเขาไม่สามารถพบกับศัตรูบนท้องฟ้าได้!
ในวันที่ไม่มีเมฆ จากระยะทาง 5 กม. เครื่องบินรบสมัยสงครามโลกครั้งที่สองจะมองเห็นได้เหมือนแมลงวันบนบานหน้าต่างจากมุมห้องที่ห่างไกล เนื่องจากไม่มีเรดาร์บนเครื่องบิน การสู้รบทางอากาศจึงเป็นเหตุบังเอิญที่ไม่คาดคิดมากกว่าเหตุการณ์ปกติ
มีวัตถุประสงค์มากกว่าในการนับจำนวนเครื่องบินที่ถูกยิงตกโดยคำนึงถึงจำนวนการรบของนักบิน เมื่อมองจากมุมนี้ ความสำเร็จของอีริช ฮาร์ทมันน์ก็จางหายไป: การก่อกวน 1,400 ครั้ง การรบทางอากาศ 825 ครั้ง และเครื่องบิน "เพียง" 352 ลำที่ถูกยิงตก Walter Novotny มีรูปร่างที่ดีกว่ามาก: 442 เที่ยวและชัยชนะ 258 ครั้ง

เพื่อนๆ ร่วมแสดงความยินดีกับ Alexander Pokryshkin (ขวาสุด) ที่ได้รับดาวดวงที่สามของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต

เป็นเรื่องที่น่าสนใจมากที่จะติดตามว่านักบินเอซเริ่มต้นอาชีพของพวกเขาได้อย่างไร Pokryshkin ในตำนานได้แสดงให้เห็นทักษะการบินผาดโผน ความกล้า สัญชาตญาณการบิน และการยิงสไนเปอร์ในภารกิจการต่อสู้ครั้งแรกของเขา และเอซที่น่าอัศจรรย์ Gerhard Barkhorn ไม่ได้รับชัยชนะแม้แต่ครั้งเดียวใน 119 ภารกิจแรกของเขา แต่ตัวเขาเองถูกยิงล้มสองครั้ง! แม้ว่าจะมีความเห็นว่าทุกอย่างไม่ราบรื่นสำหรับ Pokryshkin เช่นกัน แต่เครื่องบินลำแรกของเขาที่ถูกยิงตกคือโซเวียต Su-2
ไม่ว่าในกรณีใด Pokryshkin มีข้อได้เปรียบเหนือเอซเยอรมันที่เก่งที่สุด ฮาร์ทแมนถูกยิงตกสิบสี่ครั้ง บาร์คอร์น - 9 ครั้ง Pokryshkin ไม่เคยถูกยิงตก! ข้อดีอีกประการหนึ่งของฮีโร่ปาฏิหาริย์ชาวรัสเซีย: เขาได้รับชัยชนะส่วนใหญ่ในปี 2486 ในปี พ.ศ. 2487-45 Pokryshkin ยิงเครื่องบินเยอรมันตกไปเพียง 6 ลำโดยเน้นที่การฝึกบุคลากรรุ่นเยาว์และการจัดการกองบินองครักษ์ที่ 9

โดยสรุปก็คุ้มค่าที่จะบอกว่าคุณไม่ควรกลัวนักบิน Luftwaffe ที่มีค่าใช้จ่ายสูงขนาดนี้ ในทางกลับกัน สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าสหภาพโซเวียตเอาชนะศัตรูที่น่าเกรงขามเพียงใด และเหตุใดชัยชนะจึงมีมูลค่าสูงเช่นนี้

ตลอดช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ยกเว้นในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Luftwaffe Junkers Ju 87 เป็นหนึ่งในคู่ต่อสู้หลักของนักบินรบโซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงที่มีการสู้รบอย่างแข็งขัน ดังนั้นในรายการชัยชนะของเอซหลายคนของเรา "laptezhniki" (นี่คือชื่อเล่นที่เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำชาวเยอรมันได้รับจากเราเนื่องจากลักษณะเฉพาะของล้อลงจอดที่ไม่สามารถพับเก็บได้ในแฟริ่งขนาดใหญ่) จึงครอบครองสถานที่ที่โดดเด่น

A Ju 87B-2 จาก III./St.G ซึ่งลงจอดฉุกเฉินเนื่องจากเครื่องยนต์เสียหาย 2 ฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2484
บริเวณสถานี Chudovo ภูมิภาคเลนินกราด ( http://waralbum.ru)

เนื่องจากมีชัยชนะเหนือ Yu-87 มากมาย (เนื่องจากเครื่องบินถูกกำหนดไว้ในเอกสารของเจ้าหน้าที่โซเวียต) - สำหรับนักบินเอซทุกๆ 3,000 คนจะมีแอปพลิเคชันประมาณ 4,000 รายการสำหรับการทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำของศัตรู - การมีอยู่ของพวกเขาในบัญชีการต่อสู้ของเอซ ในความเป็นจริงนั้นขึ้นอยู่กับจำนวนเครื่องบินที่ตกทั้งหมดโดยตรง และบรรทัดบนสุดของรายการถูกครอบครองโดยเอซโซเวียตที่มีชื่อเสียงที่สุด

สถานที่แรกในหมู่นักล่าสำหรับ "laptezhniki" มีการแบ่งปันโดยนักบินรบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์ ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสามครั้ง, Ivan Nikitovich Kozhedub และเอซผู้โด่งดังอีกคน ฮีโร่สองเท่าของสหภาพโซเวียต Arseny วาซิลีเยวิช โวโรซเฮคิน นักบินทั้งสองคนมี Yu-87 จำนวน 18 ลำที่ถูกยิงตก Kozhedub ยิง Junkers ทั้งหมดของเขาโดยเป็นส่วนหนึ่งของ IAP ครั้งที่ 240 (ชัยชนะครั้งแรกเหนือ Yu-87 คือ 07/06/1943 ครั้งสุดท้ายคือวันที่ 06/01/1944) บินเครื่องบินรบ La-5, Vorozheikin - เป็นส่วนหนึ่ง ของ IAP ครั้งที่ 728 บน Yak- 7B (Laptezhnik ลำแรกที่ยิงตกคือ 14/07/1943 คนสุดท้ายคือ 04/18/1944) โดยรวมแล้วในช่วงสงคราม Ivan Kozhedub ยิงชัยชนะทางอากาศส่วนตัวได้ 64 ครั้งและ Arseny Vorozheikin - 45 ครั้งแยกกันและ 1 ครั้งในคู่และนักบินที่โดดเด่นของเราทั้งสองคนมี Yu-87 เป็นคนแรกในรายการเครื่องบินที่พวกเขายิงตก

Ivan Nikitovich Kozhedub เอซที่ดีที่สุดของแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์ทำลาย Yu-87 มากที่สุด - ใน e
นับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำเยอรมัน 18 ลำ ( http://waralbum.ru)

อันดับที่สองในการจัดอันดับตามเงื่อนไขของเรือพิฆาต "stuka" ถูกครอบครองโดยนักบินอีกคนของ IAP ที่ 240 ซึ่งบิน La-5 - ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต Kirill Alekseevich Evstigneev ซึ่งในระหว่างอาชีพการต่อสู้ของเขาได้รับชัยชนะส่วนตัว 13 ครั้งเหนือ Yu-87 ก็ถูกยิงอีกกลุ่มหนึ่งเช่นกัน โดยรวมแล้ว Evstigneev ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 52 ลำเป็นการส่วนตัวและ 3 ลำในกลุ่ม

อันดับที่สามในรายการชัยชนะส่วนบุคคลแบ่งปันโดยนักบินของแผนกการบินรบที่ 205, วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Vasily Pavlovich Mikhalev จาก IAP ครั้งที่ 508 (IAP ยามที่ 213) และฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต Nikolai Dmitrievich Gulaev (IAP ที่ 27/ ยามที่ 129 IAP) แต่ละคนมี "laptezhniki" ที่ถูกทำลาย 12 ลำ (นอกจากนี้ Vasily Mikhalev ยังมีเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 7 ลำที่ถูกยิงในกลุ่ม) คนแรกเริ่มอาชีพการต่อสู้ของเขาบน Yak-7B โดย "สังหาร" Yu-87 4 ลำบนนั้นและยิงที่เหลือขณะอยู่ในห้องนักบินของเครื่องบินรบ Lend-Lease P-39 Airacobra ประการที่สอง - เขาส่ง "ชิ้นส่วน" 7 ชิ้นแรกลงบนพื้นโดยขับ Yak-1 (และ Gulaev ยิง "Junkers" สองตัวด้วยการโจมตี ram) ชัยชนะที่เหลือได้รับจาก "Air Cobra" คะแนนการต่อสู้ครั้งสุดท้ายของ Mikhalev คือ 23+14 และ Gulaev ได้รับชัยชนะกลางอากาศ 55+5

ตำแหน่งที่สี่ในการจัดอันดับด้วยชัยชนะส่วนตัว 11 ครั้งเหนือ Yu-87 ถูกครอบครองโดยนักบินรบ "ห้าคนที่งดงาม" ของกองทัพอากาศ KA นำโดยฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต Fedor Fedorovich Arkhipenko ซึ่งมี 6 นัด "laptezhniki" ลงในกลุ่ม. นักบินได้รับชัยชนะเหนือ Yu-87 ในตำแหน่งกองทหารอากาศสองนาย - IAP ที่ 508 และ IAP ยามที่ 129 โดยยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดสองลำเป็นการส่วนตัวใน Yak-7B ส่วนที่เหลือใน Airacobra โดยรวมแล้วในช่วงสงคราม Arkhipenko ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 29 ลำเป็นการส่วนตัวและ 15 ลำในกลุ่ม นอกจากนี้ในรายชื่อนักบินที่ยิง Ju-87 จำนวน 11 ลำแต่ละคนมีลักษณะดังนี้: Trofim Afanasyevich Litvinenko (ต่อสู้โดยเป็นส่วนหนึ่งของ IAP ครั้งที่ 191 บน P-40 Kittyhawk และ La-5, คะแนนการรบสุดท้าย - 18+0, Hero of สหภาพโซเวียต) ; มิคาอิล เฟโดโรวิช มิคาลิน (IAP ครั้งที่ 191, “Kittyhawk”, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (IAP ยามที่ 16, "Airacobra", 61+4, ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต); Chepinoga Pavel Iosifovich (IAP ที่ 27 และ 508, Yak-1 และ Airacobra, 25+1, ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต)

นักบินอีกห้าคนมี 10 คนที่ยิง Yu-87 เป็นการส่วนตัว: Artamonov Nikolai Semenovich (IAP ที่ 297 และ IAP ที่ 193 (IAP ยามที่ 177), La-5, 28+9, วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต); Zyuzin Petr Dmitrievich (ยามที่ 29 IAP, Yak-9, 16+0, ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต); Pokryshkin Alexander Ivanovich (IAP ยามที่ 16, ผู้อำนวยการของ IAD ยามที่ 9, "Airacobra", 46+6, ฮีโร่สามครั้งของสหภาพโซเวียต); Rogozhin Vasily Aleksandrovich (IAP ที่ 236 (IAP ยามที่ 112), Yak-1, 23+0, ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต); Sachkov Mikhail Ivanovich (IAP 728, Yak-7B, 29+0, วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต)

นอกจากนี้ นักบินรบ 9 นายยังถูกส่งลงภาคพื้นดินโดย Junkers ดำน้ำ 9 คน คน 8 คนมีเครื่องบิน Yu-87 ที่ตกได้ 8 ลำ และนักบิน 15 คนมีเรือลำละ 7 คน

ชื่อ ace อ้างอิงถึงนักบินทหาร ปรากฏครั้งแรกในหนังสือพิมพ์ฝรั่งเศสในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในปี พ.ศ. 2458 นักข่าวได้รับฉายาว่า "เอซ" และแปลจากภาษาฝรั่งเศสคำว่า "as" แปลว่า "เอซ" ซึ่งเป็นนักบินที่ยิงเครื่องบินข้าศึกตกตั้งแต่สามลำขึ้นไป นักบินชาวฝรั่งเศสในตำนาน Roland Garros เป็นคนแรกที่ถูกเรียกว่าเอซ
นักบินที่มีประสบการณ์และประสบความสำเร็จมากที่สุดในกองทัพถูกเรียกว่าผู้เชี่ยวชาญ - "ผู้เชี่ยวชาญ"

กองทัพ

เอริค อัลเฟรด ฮาร์ทแมน (บูบี้)

อีริช ฮาร์ทมันน์ (เยอรมัน: Erich Hartmann; 19 เมษายน พ.ศ. 2465 - 20 กันยายน พ.ศ. 2536) เป็นนักบินเก่งชาวเยอรมัน ซึ่งถือเป็นนักบินรบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน ตามข้อมูลของเยอรมัน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เขายิงเครื่องบินศัตรู "352" ตก (ซึ่ง 345 ลำเป็นโซเวียต) ในการรบทางอากาศ 825 ครั้ง

ฮาร์ทมันน์สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินในปี พ.ศ. 2484 และได้รับมอบหมายให้ประจำการในฝูงบินขับไล่ที่ 52 ในแนวรบด้านตะวันออกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 ผู้บัญชาการและที่ปรึกษาคนแรกของเขาคือผู้เชี่ยวชาญที่มีชื่อเสียงของกองทัพบก Walter Krupinsky

ฮาร์ทมันน์ยิงเครื่องบินลำแรกของเขาตกเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 (Il-2 จาก GShAP ครั้งที่ 7) แต่ในอีกสามเดือนข้างหน้าเขาสามารถยิงเครื่องบินตกได้เพียงลำเดียว ฮาร์ทมันน์ค่อยๆ พัฒนาทักษะการบินของเขา โดยเน้นไปที่ประสิทธิภาพของการโจมตีครั้งแรก

Oberleutnant Erich Hartmann ในห้องนักบินของนักสู้ของเขามองเห็นสัญลักษณ์อันโด่งดังของ Staffel ที่ 9 ของฝูงบินที่ 52 ได้ชัดเจน - หัวใจถูกแทงด้วยลูกศรพร้อมคำจารึกว่า "Karaya" ที่ด้านซ้ายบนของหัวใจชื่อของ Hartman มีการเขียนเจ้าสาว "Ursel" (คำจารึกแทบจะมองไม่เห็นในภาพ) .

เอซ เฮาพท์มันน์ ชาวเยอรมัน (ซ้าย) และนักบินชาวฮังการี ลาสซโล พอตติออนดี นักบินรบชาวเยอรมัน Erich Hartmann - เอซที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง

ครูปินสกี้ วอลเตอร์ คือผู้บัญชาการและที่ปรึกษาคนแรกของอีริช ฮาร์ทมันน์!!

Hauptmann Walter Krupinski บัญชาการเจ้าหน้าที่ที่ 7 ของฝูงบินที่ 52 ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 ถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 ในภาพคือ Krupinski สวมชุดอัศวินไม้กางเขนที่มีใบโอ๊ก ซึ่งเขาได้รับเมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2487 จากชัยชนะ 177 ครั้งในการรบทางอากาศ ไม่นานหลังจากถ่ายภาพนี้ Krupinski ก็ถูกย้ายไปทางตะวันตก ซึ่งเขาประจำการด้วยเครื่องบิน 7(7-5, JG-11 และ JG-26) เพื่อยุติสงครามกับ Me-262 กับ J V-44

ในภาพเมื่อเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 จากซ้ายไปขวา: ผู้บัญชาการกองพลที่ 8./JG-52 ร้อยโทฟรีดริช โอเบลเซอร์ ผู้บัญชาการกองพลที่ 9./JG-52 พลโทเอริช ฮาร์ทมันน์ ร้อยโทคาร์ล กริทซ์

งานแต่งงานของ Luftwaffe ace Erich Hartmann (1922 - 1993) และ Ursula Paetsch ทางด้านซ้ายของทั้งคู่คือ Gerhard Barkhorn ผู้บัญชาการของ Hartmann (พ.ศ. 2462 - 2526) ทางด้านขวาคือ เฮาพท์มันน์ วิลเฮล์ม บาตซ์ (1916 - 1988)

แฟน. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, ฮังการี, พฤศจิกายน 1944

บาร์คฮอร์น เกฮาร์ด "เกิร์ด"

พันตรีบาร์คฮอร์น เกอร์ฮาร์ด

เขาเริ่มบินด้วย JG2 และถูกย้ายไปที่ JG52 ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1940 ตั้งแต่วันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2488 ถึงวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2488 เขาสั่งการ JG6 เขายุติสงครามด้วย "ฝูงบินเอซ" JV 44 เมื่อเมื่อวันที่ 21/04/1945 Me 262 ของเขาถูกยิงตกขณะลงจอดโดยนักสู้ชาวอเมริกัน เขาได้รับบาดเจ็บสาหัสและถูกฝ่ายพันธมิตรจับเป็นเชลยเป็นเวลาสี่เดือน

จำนวนชัยชนะ - 301 ชัยชนะทั้งหมดในแนวรบด้านตะวันออก

Hauptmann Erich Hartmann (19/04/1922 - 20/09/1993) กับผู้บัญชาการของเขา Major Gerhard Barkhorn (20/05/1919 - 01/08/1983) กำลังศึกษาแผนที่ II./JG52 (กลุ่มที่ 2 ของฝูงบินขับไล่ที่ 52) E. Hartmann และ G. Barkhorn เป็นนักบินที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง โดยคว้าชัยชนะทางอากาศได้ 352 และ 301 ครั้ง ตามลำดับ ที่มุมซ้ายล่างของรูปภาพคือลายเซ็นของ E. Hartmann

เครื่องบินรบโซเวียต LaGG-3 ถูกทำลายโดยเครื่องบินเยอรมันขณะยังอยู่บนชานชาลาทางรถไฟ

หิมะละลายเร็วกว่าสีขาวของฤดูหนาวที่ถูกชะล้างออกจาก Bf 109 นักสู้ทะยานออกไปผ่านแอ่งน้ำในฤดูใบไม้ผลิ)!

สนามบินโซเวียตที่ถูกยึด: I-16 ตั้งอยู่ถัดจาก Bf109F จาก II./JG-54

ในรูปแบบที่แน่นหนา เครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-87D จาก StG-2 "Immelmann" และ "Friedrich" จาก I./JG-51 กำลังปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ ในช่วงปลายฤดูร้อนปี พ.ศ. 2485 นักบินของ I./JG-51 ได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องบินรบ FW-190

ผู้บัญชาการฝูงบินขับไล่ที่ 52 (Jagdgeschwader 52) พันโท Dietrich Hrabak ผู้บัญชาการกลุ่มที่ 2 ของฝูงบินขับไล่ที่ 52 (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn และเจ้าหน้าที่กองทัพที่ไม่รู้จักพร้อมเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf.109G-6 ที่สนามบินบาเกโรโว

วอลเตอร์ ครูปินสกี้, แกร์ฮาร์ด บาร์คฮอร์น, โยฮันเนส วีส และอีริช ฮาร์ทมันน์

ผู้บัญชาการฝูงบินขับไล่ที่ 6 (JG6) ของกองทัพอากาศ พันตรี Gerhard Barkhorn ในห้องนักบินของเครื่องบินรบ Focke-Wulf Fw 190D-9

Bf 109G-6 “บั้งสีดำคู่” ของผู้บัญชาการ I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-Yug, สิงหาคม 1943

สังเกตชื่อเครื่องบินของตัวเอง คริสตีเป็นชื่อของภรรยาของบาร์คฮอร์น นักบินรบที่ประสบความสำเร็จมากเป็นอันดับสองในกองทัพ ภาพแสดงให้เห็นเครื่องบิน Barkhorn บินเข้ามาเมื่อเขาดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการของ I./JG-52 เมื่อเขายังไม่ได้รับชัยชนะครบ 200 ครั้ง Barkhorn รอดชีวิตมาได้ เขายิงเครื่องบินตกทั้งหมด 301 ลำในแนวรบด้านตะวันออก

กุนเธอร์ รัล

นักบินรบเอซชาวเยอรมัน Major Günther Rall (03/10/1918 - 10/04/2009) Günther Rall เป็นเอซชาวเยอรมันที่ประสบความสำเร็จมากเป็นอันดับสามในสงครามโลกครั้งที่สอง เขามีชัยชนะทางอากาศ 275 ครั้ง (272 ครั้งในแนวรบด้านตะวันออก) ในภารกิจการรบ 621 ครั้ง รัลเองก็ถูกยิงตก 8 ครั้ง บนคอของนักบินมองเห็นไม้กางเขนของอัศวินพร้อมใบโอ๊กและดาบซึ่งเขาได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2486 สำหรับชัยชนะทางอากาศ 200 ครั้ง

“ฟรีดริช” จาก III./JG-52 กลุ่มนี้ในช่วงเริ่มต้นของปฏิบัติการบาร์บารอสซาครอบคลุมกองกำลังของประเทศที่ปฏิบัติการในเขตชายฝั่งทะเลดำ สังเกตเลขหางเชิงมุมที่ผิดปกติ “6” และ “คลื่นไซน์” เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินลำนี้เป็นของ Staffel ที่ 8

ฤดูใบไม้ผลิปี 1943 Rall มองอย่างเห็นชอบขณะที่ร้อยโท Josef Zwernemann ดื่มไวน์จากขวด

Günter Rall (ที่สองจากซ้าย) หลังจากชัยชนะกลางอากาศครั้งที่ 200 คนที่สองจากขวา - วอลเตอร์ ครูปินสกี้

ยิงเพื่อน 109 ของ Günter Rall ตก

Rall ในกุสตาฟที่ 4 ของเขา

หลังจากได้รับบาดเจ็บสาหัสและเป็นอัมพาตบางส่วน Oberleutnant Günther Rall กลับมาที่ 8./JG-52 ในวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2485 และสองเดือนต่อมาเขาก็กลายเป็นไม้กางเขนของอัศวินที่มีใบโอ๊ก Rall ยุติสงครามโดยได้อันดับที่สามจากผลงานนักบินรบของ Luftwaffe
ได้รับชัยชนะ 275 ครั้ง (272 ครั้งในแนวรบด้านตะวันออก); ยิงเครื่องบินรบโซเวียต 241 ลำตก เขาบินไป 621 ภารกิจรบ ถูกยิงตก 8 ครั้ง บาดเจ็บ 3 ครั้ง Messerschmitt ของเขามีหมายเลขส่วนตัว "Devil's Dozen"

ผู้บัญชาการฝูงบินที่ 8 ของฝูงบินรบที่ 52 (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (พ.ศ. 2461-2552) กับนักบินฝูงบินของเขาระหว่างพักระหว่างภารกิจการรบ เล่นกับมาสคอตฝูงบิน - สุนัขชื่อ “รตะ”

ในภาพเบื้องหน้าจากซ้ายไปขวา: นายทหารชั้นประทวน มันเฟรด ลอตซ์มันน์ นายทหารชั้นประทวน แวร์เนอร์ โฮเอินแบร์ก และร้อยโท ฮานส์ ฟุงค์เคอ

เบื้องหลัง จากซ้ายไปขวา: Oberleutnant Günther Rall, ร้อยโท Hans Martin Markoff, จ่าสิบเอก Karl-Friedrich Schumacher และ Oberleutnant Gerhard Luety

ภาพนี้ถ่ายโดยนักข่าวแนวหน้า Reissmüller เมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2486 ใกล้ช่องแคบเคิร์ช

ภาพถ่ายของ Rall และ Hertha ภรรยาของเขาซึ่งมีพื้นเพมาจากออสเตรีย

คนที่สามในกลุ่มผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดของฝูงบินที่ 52 คือกุนเธอร์รัลล์ Rall ขับเครื่องบินรบสีดำที่มีหมายเลขหาง "13" หลังจากที่เขากลับมารับราชการเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2485 หลังจากได้รับบาดเจ็บสาหัสในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 เมื่อถึงเวลานี้ Rall มีชัยชนะ 36 ครั้งสำหรับชื่อของเขา ก่อนที่จะถูกย้ายไปตะวันตกในฤดูใบไม้ผลิปี 2487 เขายิงเครื่องบินโซเวียตอีก 235 ลำตก ให้ความสนใจกับสัญลักษณ์ของ III./JG-52 - สัญลักษณ์ที่ด้านหน้าของลำตัวและ "คลื่นไซน์" ที่ดึงเข้ามาใกล้กับหางมากขึ้น

คิทเทล อ็อตโต้ (บรูโน่)

ออตโต คิตเทล (ออตโต "บรูโน" คิทเทล; 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 - 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488) เป็นนักบิน นักสู้ และผู้เข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่สองชาวเยอรมัน เขาบินไปปฏิบัติภารกิจรบ 583 ครั้งและได้รับชัยชนะ 267 ครั้ง ซึ่งมากเป็นอันดับสี่ในประวัติศาสตร์ เจ้าของสถิติกองทัพสำหรับจำนวนการยิงเครื่องบินโจมตี Il-2 - 94 ได้รับรางวัล Knight's Cross ด้วยใบโอ๊กและดาบ

ในปี พ.ศ. 2486 โชคเข้าข้างเขา เมื่อวันที่ 24 มกราคม เขายิงเครื่องบินลำที่ 30 ตก และในวันที่ 15 มีนาคม เครื่องบินลำที่ 47 ในวันเดียวกันนั้น เครื่องบินของเขาได้รับความเสียหายสาหัสและตกลงไปด้านหลังแนวหน้า 60 กม. ท่ามกลางน้ำค้างแข็งสามสิบองศาบนน้ำแข็งของทะเลสาบอิลเมน คิทเทลก็ออกไปหาเขาเอง
นี่คือวิธีที่ Kittel Otto กลับมาจากการเดินทางสี่วัน!! เครื่องบินของเขาถูกยิงตกหลังแนวหน้า ห่างออกไป 60 กม.!!

Otto Kittel ระหว่างพักร้อน ฤดูร้อน ปี 1941 ในเวลานั้น Kittel เป็นนักบินกองทัพธรรมดาที่มียศเป็นนายทหารชั้นสัญญาบัตร

Otto Kittel อยู่ในแวดวงสหาย! (ทำเครื่องหมายด้วยไม้กางเขน)

หัวโต๊ะคือ “บรูโน่”

อ็อตโต คิทเทล กับภรรยา!

ถูกสังหารเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ระหว่างการโจมตีโดยเครื่องบินโจมตี Il-2 ของโซเวียต Fw 190A-8 ของ Kittel (หมายเลขซีเรียล 690 282) ยิงตกโดยพลปืนยิงกลับ ชนเข้ากับพื้นที่แอ่งน้ำใกล้กองทหารโซเวียตและเกิดระเบิด นักบินไม่ได้ใช้ร่มชูชีพเพราะเขาเสียชีวิตกลางอากาศ

เจ้าหน้าที่กองทัพบกสองคนพันผ้าพันมือของนักโทษกองทัพแดงที่ได้รับบาดเจ็บใกล้เต็นท์

เครื่องบิน "บรูโน"

โนวอตนี วอลเตอร์ (โนวี)

นักบินเอซชาวเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สอง ในระหว่างที่เขาบินภารกิจรบ 442 ครั้ง ได้รับชัยชนะทางอากาศ 258 ครั้ง โดย 255 ครั้งในแนวรบด้านตะวันออก และเครื่องบินทิ้งระเบิด 4 เครื่องยนต์ 2 ลำ ชัยชนะ 3 นัดหลังสุด ขณะบินด้วยเครื่องบินขับไล่ Me.262 เขาได้รับชัยชนะส่วนใหญ่ด้วยเครื่องบิน FW 190 และชัยชนะประมาณ 50 ครั้งในเครื่องบิน Messerschmitt Bf 109 เขาเป็นนักบินคนแรกในโลกที่ได้รับชัยชนะ 250 ครั้ง มอบไม้กางเขนอัศวินพร้อมใบโอ๊ค ดาบ และเพชร

...ฝูงบินสูญเสียนักบินไป 80 นายในช่วงเวลาอันสั้น
ซึ่ง 60 ลำไม่เคยยิงเครื่องบินรัสเซียตกสักลำเดียว
/ไมค์พูด “Luftwaffe Aces”/

ม่านเหล็กพังทลายลงพร้อมกับเสียงคำรามอึกทึก และพายุแห่งการเปิดเผยตำนานโซเวียตก็เกิดขึ้นในสื่อของรัสเซียที่เป็นอิสระ ธีมของมหาสงครามแห่งความรักชาติกลายเป็นหัวข้อที่ได้รับความนิยมมากที่สุด - ชาวโซเวียตที่ไม่มีประสบการณ์ต่างตกตะลึงกับผลลัพธ์ของเอซเยอรมัน - ลูกเรือรถถัง, เรือดำน้ำและโดยเฉพาะอย่างยิ่งนักบินของ Luftwaffe
จริงๆ แล้ว ปัญหาคือ นักบินชาวเยอรมัน 104 คนมีสถิติเครื่องบินตก 100 ลำหรือมากกว่านั้น หนึ่งในนั้นคืออีริช ฮาร์ทมันน์ (352 ชัยชนะ) และเกอร์ฮาร์ด บาร์คฮอร์น (301) ซึ่งแสดงผลงานได้อย่างน่าอัศจรรย์อย่างยิ่ง ยิ่งไปกว่านั้น Harmann และ Barkhorn ยังได้รับชัยชนะทั้งหมดในแนวรบด้านตะวันออก และพวกเขาก็ไม่มีข้อยกเว้น - Gunther Rall (275 ชัยชนะ), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - ต่อสู้ในแนวรบโซเวียต - เยอรมันด้วย

ในเวลาเดียวกัน 7 เอซโซเวียตที่ดีที่สุด: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka สามารถเอาชนะคานเครื่องบินข้าศึก 50 ลำที่ถูกยิงตกได้ ตัวอย่างเช่น ฮีโร่สามครั้งของสหภาพโซเวียต Ivan Kozhedub ทำลายเครื่องบินเยอรมัน 64 ลำในการรบทางอากาศ (บวกรถมัสแตงอเมริกัน 2 คันที่ถูกยิงตกโดยไม่ได้ตั้งใจ) Alexander Pokryshkin เป็นนักบินซึ่งตามตำนานชาวเยอรมันเตือนทางวิทยุ:“ Akhtung! Pokryshkin in der luft!” คว้าชัยกลางอากาศได้เพียง 59 ครั้ง เอซชาวโรมาเนียที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก Constantin Contacuzino มีจำนวนชัยชนะเท่ากันโดยประมาณ (ตามแหล่งข้อมูลต่าง ๆ จาก 60 ถึง 69) Alexandru Serbanescu ชาวโรมาเนียอีกคนยิงเครื่องบิน 47 ลำในแนวรบด้านตะวันออกตก (อีก 8 ชัยชนะยังคง "ไม่ยืนยัน")

Meresyev ชาวเยอรมันและ "Stuka" ของเขา

เป็นเพียงตัวอย่างหนึ่งของฟาสซิสต์

แน่นอนว่าไม่มีปืนกลหรือกล้องถ่ายรูปบน Junkers ค่าสูงสุดที่ Rudel หรือเจ้าหน้าที่ควบคุมวิทยุมือปืนสามารถสังเกตเห็นได้: ครอบคลุมเสาของรถหุ้มเกราะ เช่น ความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับรถถัง ความเร็วในการฟื้นตัวของ Yu-87 มากกว่า 600 กม./ชม. การบรรทุกเกินพิกัดอาจสูงถึง 5g ในสภาวะเช่นนี้จึงไม่สามารถมองเห็นสิ่งใดบนพื้นได้อย่างแม่นยำ
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 Rudel ได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถัง Yu-87G ลักษณะของ "laptezhnika" นี้น่าขยะแขยง: สูงสุด ความเร็วในการบินแนวนอนคือ 370 กม./ชม. อัตราการไต่ระดับประมาณ 4 เมตร/วินาที เครื่องบินหลักคือปืนใหญ่ VK37 สองกระบอก (ลำกล้อง 37 มม. อัตราการยิง 160 รอบ/นาที) โดยมีกระสุนเพียง 12 (!) ต่อบาร์เรล ปืนอันทรงพลังที่ติดตั้งไว้ที่ปีกสร้างช่วงเวลาการเลี้ยวครั้งใหญ่เมื่อทำการยิงและเขย่าเครื่องบินเบามากจนการยิงเป็นชุดนั้นไร้จุดหมาย - มีเพียงนัดซุ่มยิงเพียงนัดเดียว

คำถามอีกข้อสำหรับ Rudel เกี่ยวข้องกับภารกิจการรบ 2,530 ภารกิจของเขา ตามรายงานบางฉบับ ในฝูงบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน เป็นเรื่องปกติที่จะนับภารกิจที่ยากลำบากเป็นแรงจูงใจสำหรับภารกิจการรบหลายภารกิจ ตัวอย่างเช่น กัปตันเฮลมุท พุทซ์ที่ถูกจับ ผู้บัญชาการกองพลที่ 4 ของกลุ่มที่ 2 ของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 27 อธิบายสิ่งต่อไปนี้ในระหว่างการสอบสวน: "... ในสภาพการต่อสู้ฉันสามารถก่อกวนคืนได้ 130-140 ครั้งและจำนวนหนึ่ง การก่อกวนที่มีภารกิจการต่อสู้ที่ซับซ้อนนั้นนับรวมต่อฉัน เช่นเดียวกับคนอื่นๆ ใน 2-3 เที่ยวบิน” (ระเบียบการสอบสวน ลงวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2486) แม้ว่าจะเป็นไปได้ว่า Helmut Putz ซึ่งถูกจับได้โกหกและพยายามลดการมีส่วนร่วมในการโจมตีเมืองโซเวียต

ฮาร์ทมันน์กับทุกคน

มีความเห็นว่านักบินเอซกรอกบัญชีของตนโดยไม่มีข้อจำกัดใดๆ และต่อสู้ "ด้วยตัวเอง" ซึ่งเป็นข้อยกเว้นของกฎ และงานหลักที่แนวหน้าดำเนินการโดยนักบินกึ่งผ่านการรับรอง นี่เป็นความเข้าใจผิดอย่างลึกซึ้ง กล่าวโดยทั่วไป ไม่มีนักบินที่ "มีคุณสมบัติโดยเฉลี่ย" มีทั้งเอซหรือเหยื่อของพวกเขา
ตัวอย่างเช่น มาดูกองทหารอากาศ Normandy-Niemen ในตำนานซึ่งต่อสู้กับเครื่องบินรบ Yak-3 จากนักบินฝรั่งเศส 98 คน 60 คนไม่ได้รับชัยชนะเลยแม้แต่ครั้งเดียว แต่นักบิน 17 คนที่ถูก "เลือก" ยิงเครื่องบินเยอรมันตก 200 ลำในการรบทางอากาศ (โดยรวมแล้วกองทหารฝรั่งเศสขับเครื่องบิน 273 ลำพร้อมเครื่องหมายสวัสดิกะลงไปที่พื้น)
ภาพที่คล้ายกันนี้ถูกพบในกองทัพอากาศที่ 8 ของสหรัฐอเมริกา โดยมีนักบินรบ 5,000 คน มี 2,900 คนที่ไม่ประสบผลสำเร็จแม้แต่ครั้งเดียว มีเพียง 318 คนเท่านั้นที่บันทึกเครื่องบินตก 5 ลำขึ้นไป
Mike Spike นักประวัติศาสตร์ชาวอเมริกัน อธิบายตอนเดียวกันที่เกี่ยวข้องกับการกระทำของ Luftwaffe ในแนวรบด้านตะวันออก: "... ฝูงบินสูญเสียนักบิน 80 คนในช่วงเวลาอันสั้นซึ่ง 60 คนไม่เคยยิงเครื่องบินรัสเซียตกแม้แต่ลำเดียว"
เราจึงพบว่านักบินเก่งๆ คือกำลังหลักของกองทัพอากาศ แต่คำถามยังคงอยู่: อะไรคือสาเหตุของช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างประสิทธิภาพของเอซกองทัพและนักบินของกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์? แม้ว่าเราจะแบ่งบิลเยอรมันที่น่าทึ่งออกเป็นสองส่วนก็ตาม?

หนึ่งในตำนานเกี่ยวกับความไม่สอดคล้องกันของบัญชีจำนวนมากของเอซเยอรมันนั้นเกี่ยวข้องกับระบบที่ผิดปกติในการนับเครื่องบินที่ตก: ตามจำนวนเครื่องยนต์ เครื่องบินรบเครื่องยนต์เดียว - เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงตก เครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ - เครื่องบินสี่ลำถูกยิงตก อันที่จริงสำหรับนักบินที่ต่อสู้ทางตะวันตกนั้นมีการแนะนำคะแนนคู่ขนานซึ่งสำหรับการทำลาย "ป้อมปราการบิน" ที่บินอยู่ในรูปแบบการรบนักบินได้รับเครดิต 4 คะแนนสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เสียหายซึ่ง "หลุด" จาก รูปแบบการต่อสู้และกลายเป็นเหยื่อของนักสู้คนอื่น ๆ ได้อย่างง่ายดาย นักบินได้รับ 3 คะแนนเพราะว่า เขาทำงานส่วนใหญ่ - การฝ่าไฟพายุเฮอริเคนของ "ป้อมปราการบิน" นั้นยากกว่าการยิงเครื่องบินลำเดียวที่เสียหายตกมาก และอื่น ๆ: ขึ้นอยู่กับระดับการมีส่วนร่วมของนักบินในการทำลายสัตว์ประหลาด 4 เครื่องยนต์เขาได้รับ 1 หรือ 2 คะแนน เกิดอะไรขึ้นต่อไปกับคะแนนสะสมเหล่านี้? พวกเขาอาจถูกแปลงเป็น Reichsmarks แต่ทั้งหมดนี้ไม่เกี่ยวข้องกับรายชื่อเครื่องบินที่ตก

คำอธิบายที่ธรรมดาที่สุดสำหรับปรากฏการณ์ Luftwaffe: ชาวเยอรมันไม่มีปัญหาการขาดแคลนเป้าหมาย เยอรมนีต่อสู้ในทุกด้านด้วยความเหนือกว่าเชิงตัวเลขของศัตรู ชาวเยอรมันมีเครื่องบินรบ 2 ประเภทหลัก: Messerschmitt 109 (ผลิตได้ 34,000 ลำตั้งแต่ปีพ.
ในเวลาเดียวกัน Yaks, Lavochkins, I-16 และ MiG-3 ประมาณ 70,000 ตัวผ่านกองทัพอากาศกองทัพแดงในช่วงสงคราม (ไม่รวมเครื่องบินรบ 10,000 ลำที่ส่งมอบภายใต้ Lend-Lease)
ในโรงละครปฏิบัติการของยุโรปตะวันตก เครื่องบินรบของกองทัพถูกต่อต้านโดยเครื่องบินสปิตไฟร์ประมาณ 20,000 ลำ และพายุเฮอริเคนและพายุ 13,000 ลำ (นี่คือจำนวนยานพาหนะที่ให้บริการในกองทัพอากาศตั้งแต่ปี 2482 ถึง 2488) อังกฤษได้รับนักสู้อีกกี่คนภายใต้ Lend-Lease
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2486 นักสู้ชาวอเมริกันปรากฏตัวทั่วยุโรป - มัสแตง, P-38 และ P-47 หลายพันตัวไถนาบนท้องฟ้าของ Reich พร้อมกับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ระหว่างการโจมตี ในปี 1944 ระหว่างการยกพลขึ้นบกที่นอร์มังดี เครื่องบินของฝ่ายพันธมิตรมีความเหนือกว่าด้านตัวเลขถึงหกเท่า “ถ้ามีเครื่องบินลายพรางอยู่บนท้องฟ้า ก็คือกองทัพอากาศ ถ้าเป็นสีเงิน ก็คือกองทัพอากาศสหรัฐ” ถ้าบนท้องฟ้าไม่มีเครื่องบิน นั่นแหละ Luftwaffe” ทหารเยอรมันพูดติดตลกอย่างเศร้าๆ นักบินชาวอังกฤษและอเมริกันจะได้รับค่าใช้จ่ายจำนวนมากภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวได้ที่ไหน?
อีกตัวอย่างหนึ่ง - เครื่องบินรบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบินคือเครื่องบินโจมตี Il-2 ในช่วงปีสงครามมีการผลิตเครื่องบินโจมตี 36,154 ลำซึ่งมี Ilovs 33,920 ลำเข้ากองทัพ ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 กองทัพอากาศกองทัพแดงได้รวม Il-2 และ Il-10 จำนวน 3,585 ลำ และ Il-2 อีก 200 ลำอยู่ในการบินทางเรือ

กล่าวอีกนัยหนึ่ง นักบินของ Luftwaffe ไม่มีพลังพิเศษใดๆ ความสำเร็จทั้งหมดของพวกเขาสามารถอธิบายได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่ามีเครื่องบินข้าศึกจำนวนมากอยู่ในอากาศ ในทางกลับกัน นักสู้เอซของพันธมิตรต้องใช้เวลาในการตรวจจับศัตรู ตามสถิติ แม้แต่นักบินโซเวียตที่เก่งที่สุดก็มีการรบทางอากาศโดยเฉลี่ย 1 ครั้งต่อการก่อกวน 8 ครั้ง พวกเขาไม่สามารถพบกับศัตรูบนท้องฟ้าได้!
ในวันที่ไม่มีเมฆ จากระยะทาง 5 กม. เครื่องบินรบสมัยสงครามโลกครั้งที่สองจะมองเห็นได้เหมือนแมลงวันบนบานหน้าต่างจากมุมห้องที่ห่างไกล เนื่องจากไม่มีเรดาร์บนเครื่องบิน การสู้รบทางอากาศจึงเป็นเหตุบังเอิญที่ไม่คาดคิดมากกว่าเหตุการณ์ปกติ
มีวัตถุประสงค์มากกว่าในการนับจำนวนเครื่องบินที่ถูกยิงตกโดยคำนึงถึงจำนวนการรบของนักบิน เมื่อมองจากมุมนี้ ความสำเร็จของอีริช ฮาร์ทมันน์ก็จางหายไป: ภารกิจการรบ 1,400 ภารกิจ การรบทางอากาศ 825 ครั้ง และเครื่องบิน "เพียง" 352 ลำที่ถูกยิงตก Walter Novotny มีรูปร่างที่ดีกว่ามาก: 442 เที่ยวและชัยชนะ 258 ครั้ง

Luftwaffe Aces แห่งสงครามโลกครั้งที่สอง

ภาพยนตร์เรื่องนี้เล่าเกี่ยวกับนักบินเก่งชาวเยอรมันผู้โด่งดัง: Erich Hartmann (เครื่องบินข้าศึก 352 ลำถูกยิงตก), Johan Steinhoff (176 คน), Werner Mölders (115 คน), Adolf Galland (103 คน) และคนอื่น ๆ มีการนำเสนอภาพบทสัมภาษณ์ที่หายากของ Hartman และ Galland รวมถึงข่าวการรบทางอากาศที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

Ctrl เข้า

สังเกตเห็นแล้ว อ๋อ. ใช่แล้ว เลือกข้อความแล้วคลิก Ctrl+ป้อน

เมื่อผู้คนพูดถึงความเก่งกาจของสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขามักจะหมายถึงนักบิน แต่บทบาทของรถหุ้มเกราะและกองกำลังรถถังในความขัดแย้งนี้ก็ไม่สามารถมองข้ามได้ มีเอซอยู่ในหมู่นักขับรถถังเช่นกัน

เคิร์ต คนนิสเปล

Kurt Kniepsel ถือเป็นเอซรถถังที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง เขามีรถถังเกือบ 170 คันตามชื่อของเขา แต่ชัยชนะของเขายังไม่ได้รับการยืนยันทั้งหมดจนถึงตอนนี้ ในช่วงสงครามเขาทำลายรถถัง 126 คันในฐานะมือปืน (ไม่ยืนยัน 20 คัน) และในฐานะผู้บัญชาการรถถังหนัก - รถถังศัตรู 42 คัน (ไม่ยืนยัน 10 คัน)

Knipsel ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิง Knight's Cross สี่ครั้ง แต่ไม่เคยได้รับรางวัลนี้เลย นักเขียนชีวประวัติของเรือบรรทุกน้ำมันระบุว่านี่เป็นตัวละครที่ยากลำบากของเขา นักประวัติศาสตร์ Franz Kurowski ในหนังสือของเขาเกี่ยวกับ Knipsel เขียนเกี่ยวกับเหตุการณ์ต่างๆ ซึ่งเขาแสดงให้เห็นว่าห่างไกลจากระเบียบวินัยที่ดีที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขายืนหยัดเพื่อทหารโซเวียตที่ถูกโจมตีและต่อสู้กับเจ้าหน้าที่เยอรมัน

Kurt Knipsel เสียชีวิตเมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2488 หลังจากได้รับบาดเจ็บในการสู้รบกับกองทหารโซเวียตใกล้กับเมือง Vostice ของสาธารณรัฐเช็ก ในการรบครั้งนี้ Knipsel ทำลายรถถังที่ 168 ที่ลงทะเบียนอย่างเป็นทางการของเขา

ไมเคิล วิตต์มันน์

เป็นการสะดวกที่จะสร้าง Michael Wittmann ซึ่งแตกต่างจาก Kurt Knipsel วีรบุรุษแห่ง Reich แม้ว่าชีวประวัติ "วีรบุรุษ" ของเขาจะไม่ได้บริสุทธิ์ก็ตาม ดังนั้นเขาจึงอ้างว่าในระหว่างการสู้รบฤดูหนาวในยูเครนในปี พ.ศ. 2486-2487 เขาได้ทำลายรถถังโซเวียต 70 คัน ด้วยเหตุนี้เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2487 เขาได้รับตำแหน่งพิเศษและได้รับรางวัล Knight's Cross และใบโอ๊ก แต่หลังจากนั้นไม่นานก็ชัดเจนว่าในส่วนนี้ของแนวหน้ากองทัพแดงไม่มีรถถังเลยและ Wittmann ทำลาย "สามสิบสี่" สองคนที่เยอรมันยึดครองและรับใช้ใน Wehrmacht ในความมืด ลูกเรือของ Wittmann ไม่เห็นเครื่องหมายประจำตัวบนป้อมปืนรถถัง และเข้าใจผิดคิดว่าเป็นของโซเวียต อย่างไรก็ตาม กองบัญชาการเยอรมันตัดสินใจว่าจะไม่โฆษณาเรื่องนี้
Wittmann เข้าร่วมในการรบที่ Kursk Bulge ซึ่งตามที่เขาพูดเขาทำลายปืนอัตตาจรของโซเวียต 28 กระบอกและรถถังประมาณ 30 คัน

ตามแหล่งข่าวของเยอรมนี ณ วันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2487 Michael Wittmann มีรถถังศัตรู 138 คันและปืนอัตตาจร และปืนใหญ่ 132 ชิ้นที่ถูกทำลาย

ซิโนวีย์ โคโลบานอฟ

ความสำเร็จของเรือบรรทุกน้ำมัน Zinovy Kolobanov รวมอยู่ใน Guinness Book of Records เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2484 รถถัง 5 คันของกองร้อยอาวุโส Kolobanov ทำลายรถถังเยอรมัน 43 คัน โดย 22 คันถูกกระแทกออกไปภายในครึ่งชั่วโมง
Kolobanov สร้างตำแหน่งการป้องกันอย่างมีความสามารถ

รถถังลายพรางของ Kolobanov พบกับเสารถถังเยอรมันด้วยการระดมยิง รถถังหลัก 3 คันหยุดทันที จากนั้นผู้บัญชาการปืน Usov ก็ยิงไปที่ส่วนท้ายของเสา ชาวเยอรมันขาดโอกาสในการซ้อมรบและไม่สามารถออกจากระยะการยิงได้
รถถังของ Kolobanov ถูกยิงครั้งใหญ่ ในระหว่างการรบ มันทนทานต่อการโจมตีโดยตรงมากกว่า 150 ครั้ง แต่เกราะที่แข็งแกร่งของ KV-1 ก็ต้านทานได้

สำหรับความสำเร็จของพวกเขา ลูกเรือของ Kolobanov ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต แต่ไม่พบฮีโร่อีกครั้งที่ได้รับรางวัล เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2484 Zinoviy Kalabanov ได้รับบาดเจ็บสาหัส (กระดูกสันหลังและศีรษะของเขาได้รับความเสียหาย) เมื่อกระสุนของเยอรมันระเบิดใกล้ KV-1 ขณะเติมเชื้อเพลิงรถถังและบรรจุกระสุน อย่างไรก็ตาม ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2488 Kolobanov กลับมารับราชการในกองทัพโซเวียตอีก 13 ปี

มิทรี ลาฟริเนนโก

Dmitry Lavrinenko เป็นเอซรถถังโซเวียตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง ในเวลาเพียง 2.5 เดือน ตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงธันวาคม พ.ศ. 2484 เขาได้ทำลายหรือปิดการใช้งานรถถังเยอรมันสองคัน 52 คัน ความสำเร็จของ Lavrinenko นั้นมาจากความมุ่งมั่นและความเข้าใจในการต่อสู้ของเขา การต่อสู้กับกองกำลังศัตรูที่เหนือกว่าในกลุ่มชนกลุ่มน้อย Lavrinenko สามารถหลุดพ้นจากสถานการณ์ที่เกือบจะสิ้นหวังได้ โดยรวมแล้วเขามีโอกาสเข้าร่วมในการรบรถถัง 28 ครั้งและถูกเผาในรถถังสามครั้ง

เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2484 รถถังของ Lavrinenko ได้ปกป้อง Serpukhov จากการรุกรานของเยอรมัน T-34 ของเขาทำลายเสาของศัตรูด้วยเครื่องยนต์เพียงลำพังซึ่งกำลังรุกคืบไปตามทางหลวงจาก Maloyaroslavets ไปยัง Serpukhov ในการต่อสู้ครั้งนั้น Lavrinenko นอกเหนือจากถ้วยรางวัลสงครามแล้วยังสามารถได้รับเอกสารสำคัญอีกด้วย

เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2484 รถถังเอซโซเวียตได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ถึงอย่างนั้น เขาก็ทำลายรถถังไป 47 คันตามชื่อของเขา แต่เรือบรรทุกน้ำมันได้รับรางวัลเพียงคำสั่งของเลนิน อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลาพิธีมอบรางวัล เขาก็ก็ไม่มีชีวิตอยู่อีกต่อไป

ตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตมอบให้กับ Dmitry Lavrinenko ในปี 1990 เท่านั้น

เครตัน อับรามส์

ต้องบอกว่าผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อสู้รถถังไม่เพียงแต่อยู่ในกองทัพเยอรมันและโซเวียตเท่านั้น พันธมิตรก็มี "เอซ" ของตัวเองเช่นกัน ในหมู่พวกเขาเราสามารถพูดถึง Creighton Abrams ชื่อของเขาได้รับการเก็บรักษาไว้ในประวัติศาสตร์ รถถัง M1 ที่มีชื่อเสียงของอเมริกาตั้งชื่อตามเขา

Abrams เป็นผู้ริเริ่มการพัฒนารถถังจากชายฝั่งนอร์ม็องดีไปจนถึงแม่น้ำโมเซลล์ หน่วยรถถังของ Creighton Abrams ไปถึงแม่น้ำไรน์และด้วยการสนับสนุนของทหารราบ ช่วยกลุ่มยกพลขึ้นบกที่ล้อมรอบด้วยเยอรมันในแนวหลังของเยอรมัน

หน่วยของอับรามส์มีอุปกรณ์ประมาณ 300 ชิ้น แม้ว่าส่วนใหญ่ไม่ใช่รถถัง แต่เป็นรถบรรทุกเสบียง รถขนส่งบุคลากรติดอาวุธ และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ จำนวนรถถังที่ถูกทำลายใน "ถ้วยรางวัล" ของหน่วยของ Abrams นั้นมีน้อย - ประมาณ 15 คันโดย 6 คันนั้นมอบให้กับผู้บัญชาการเป็นการส่วนตัว

ข้อดีหลักของ Abrams คือหน่วยของเขาสามารถตัดการสื่อสารของศัตรูในส่วนหน้าส่วนใหญ่ได้ ซึ่งทำให้ตำแหน่งของกองทหารเยอรมันซับซ้อนอย่างมาก ทำให้พวกเขาไม่มีเสบียง