คณะตะวันออกศึกษา

"น้ำมัน: มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมจากน้ำมัน"

บทคัดย่อด้านนิเวศวิทยาและการอนุรักษ์ธรรมชาติ

นักศึกษาชั้นปีที่ 1 สาขาวิชาอารบิกศึกษา

เอส.เอส.คาชาทูเรียน

เยเรวาน 2549

บทนำ………………………………………………………3

บทที่ 2 มลพิษในบรรยากาศและดิน มลพิษน้ำมันของมหาสมุทรโลก …………5

บทที่ 3 วิธีการป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับการผลิตน้ำมัน การขนส่ง และการกลั่น………10

บทสรุป………………………………………………………………………12

รายการวรรณกรรมที่ใช้แล้ว…………14

การแนะนำ.

ในตอนแรก ผู้คนไม่ได้คิดว่าการผลิตน้ำมันและก๊าซแบบเข้มข้นนั้นเกี่ยวข้องกับอะไร สิ่งสำคัญคือการปั๊มพวกมันออกมาให้มากที่สุด นั่นคือสิ่งที่พวกเขาทำ แต่ในช่วงต้นยุค 40 ในศตวรรษปัจจุบัน อาการที่น่าตกใจประการแรกปรากฏขึ้น

ในความคิดของฉัน มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเป็นหัวข้อที่เกี่ยวข้องและสำคัญมาก ซึ่งทำให้เรานึกถึงตัวเองมากขึ้นเรื่อยๆ ทุกวัน ในฐานะนักตะวันออกในอนาคต ฉันสนใจเรื่องนี้เป็นพิเศษ เนื่องจากเมื่อพูดถึงตะวันออก สิ่งแรกที่นึกถึงคือน้ำมัน

เมื่อได้เริ่มแสวงหาผลประโยชน์จากแหล่งน้ำมันและก๊าซ มนุษย์โดยไม่รู้ตัว “ปล่อยมารออกจากขวด” ในตอนแรกดูเหมือนว่าน้ำมันจะสร้างประโยชน์ให้กับผู้คนเท่านั้น แต่ก็ค่อยๆ กลายเป็นที่ชัดเจนว่าการใช้น้ำมันก็มีข้อเสียเช่นกัน

น้ำมันให้ประโยชน์อะไรมากกว่ากัน มีประโยชน์ หรือเป็นอันตราย?

อะไรคือผลที่ตามมาของการใช้งาน?

พวกเขาจะไม่กลายเป็นอันตรายถึงชีวิตสำหรับมนุษยชาติหรือ?

ทุกนาที โลกมีการผลิตน้ำมันหลายพันตัน และในขณะเดียวกัน ผู้คนก็ไม่ได้คิดถึงอนาคตอันใกล้ของโลกด้วยซ้ำ เพราะเฉพาะในศตวรรษที่ 20 เท่านั้นที่ปริมาณน้ำมันสำรองในโลกของเราหมดลง ยิ่งกว่านั้นความเสียหายที่เกิดขึ้นในช่วงเวลาอันสั้นนี้ไม่สามารถเทียบได้กับภัยพิบัติใด ๆ ที่เกิดขึ้นในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของมนุษยชาติ

สิ่งนี้เกิดขึ้นในแหล่งน้ำมันวิลมิงตัน (แคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา) เช่นกัน สนามทอดยาวผ่านพื้นที่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของลอสแอนเจลิสและข้ามอ่าวลองบีช ไปถึงพื้นที่ชายฝั่งของเมืองตากอากาศที่มีชื่อเดียวกัน พื้นที่แบริ่งน้ำมันและก๊าซคือ 54 กม. 2 . แหล่งนี้ถูกค้นพบในปี พ.ศ. 2479 และในปี พ.ศ. 2481 ได้กลายเป็นศูนย์กลางการผลิตน้ำมันของแคลิฟอร์เนีย ภายในปี 1968 น้ำมันเกือบ 160 ล้านตันและก๊าซ 24 พันล้านลูกบาศก์เมตรถูกสูบออกจากส่วนลึก โดยรวมแล้วพวกเขาหวังว่าจะได้รับน้ำมันมากกว่า 400 ล้านตันที่นี่

ที่ตั้งของสนามในใจกลางของภูมิภาคอุตสาหกรรมที่มีประชากรหนาแน่นทางตอนใต้ของแคลิฟอร์เนีย ตลอดจนความใกล้ชิดกับโรงกลั่นน้ำมันขนาดใหญ่ในลอสแอนเจลิส มีความสำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของทั้งรัฐแคลิฟอร์เนีย ในเรื่องนี้ ตั้งแต่เริ่มการผลิตในแหล่งน้ำมันจนถึงปี 1966 บริษัทยังคงรักษาระดับการผลิตสูงสุดได้อย่างต่อเนื่องเมื่อเปรียบเทียบกับแหล่งน้ำมันอื่นๆ ในอเมริกาเหนือ

ในปีพ. ศ. 2482 ผู้อยู่อาศัยในเมืองลอสแองเจลิสและลองบีชรู้สึกว่าพื้นผิวโลกสั่นสะเทือนอย่างเห็นได้ชัด - การทรุดตัวของดินเหนือทุ่งนาเริ่มขึ้น ในวัยสี่สิบ ความเข้มข้นของกระบวนการนี้ทวีความรุนแรงมากขึ้น พื้นที่ตกตะกอนเกิดขึ้นในรูปแบบของชามรูปไข่ซึ่งด้านล่างตกลงอย่างแม่นยำบนส่วนโค้งของรอยพับแอนติคลินัลซึ่งระดับการเลือกต่อหน่วยพื้นที่สูงสุด ในยุค 60 แอมพลิจูดของการทรุดตัวได้สูงถึง 8.7 ม. แล้ว พื้นที่ที่ถูกจำกัดอยู่ที่ขอบของโถการทรุดตัวประสบกับความตึงเครียด การกระจัดในแนวนอนที่มีแอมพลิจูดสูงถึง 23 ซม. ปรากฏบนพื้นผิว โดยพุ่งตรงไปยังศูนย์กลางของพื้นที่ การเคลื่อนตัวของดินเกิดขึ้นพร้อมกับแผ่นดินไหว ระหว่างปี พ.ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2504 มีการบันทึกแผ่นดินไหวที่รุนแรงถึงห้าครั้ง พื้นดินหายไปจากใต้ฝ่าเท้าของเราอย่างแท้จริง ท่าเรือ ท่อส่ง อาคารในเมือง ทางหลวง สะพาน และบ่อน้ำมันถูกทำลาย มีการใช้เงิน 150 ล้านดอลลาร์ไปกับงานบูรณะ ในปี พ.ศ. 2494 อัตราการทรุดตัวสูงถึง 81 ซม./ปี มีภัยคุกคามจากน้ำท่วมที่ดิน ด้วยความกลัวเหตุการณ์เหล่านี้ เมืองลองบีชจึงหยุดการพัฒนาสนามจนกว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไข

ภายในปี 1954 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าวิธีที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในการต่อสู้กับการทรุดตัวคือการฉีดน้ำเข้าไปในชั้นหิน สิ่งนี้ยังสัญญาว่าจะเพิ่มปัจจัยการฟื้นตัวของน้ำมันอีกด้วย ขั้นตอนแรกของงานน้ำท่วมเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2501 เมื่อน้ำเกือบ 60,000 ลบ.ม. ต่อวันเริ่มถูกสูบเข้าสู่รูปแบบที่มีประสิทธิผลบนปีกด้านใต้ของโครงสร้าง สิบปีต่อมาความเข้มของการฉีดเพิ่มขึ้นเป็น 122,000 ลบ.ม. ใน 3 วัน การทรุดตัวได้หยุดลงแล้ว ปัจจุบันบริเวณกลางชามไม่เกิน 5 ซม./ปี และในบางพื้นที่มีการบันทึกว่าพื้นผิวเพิ่มขึ้น 15 ซม. สนามได้กลับมาผลิตอีกครั้ง โดยฉีดน้ำประมาณ 1,600 ลิตรต่อตัน ของน้ำมันที่ถูกถอนออก ปัจจุบันการรักษาแรงดันในอ่างเก็บน้ำทำให้สามารถผลิตน้ำมันได้มากถึง 70% ต่อวันในพื้นที่เก่าของวิลมิงตัน โดยรวมแล้วแหล่งนี้สามารถผลิตน้ำมันได้ 13,700 ตันต่อวัน

เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีรายงานการทรุดตัวของก้นทะเลเหนือภายในแหล่ง Ekofisk หลังจากสกัดน้ำมัน 172 ล้านตันและก๊าซ 112 พันล้านลูกบาศก์เมตรจากส่วนลึก มันมาพร้อมกับความผิดปกติของหลุมเจาะและแพลตฟอร์มนอกชายฝั่งด้วย ผลที่ตามมานั้นยากที่จะคาดเดา แต่ธรรมชาติของความหายนะนั้นชัดเจน

ในทุ่งเก่าของอาเซอร์ไบจาน - บาลาคานี, ซาบุนชี, โรมานี (ในเขตชานเมืองบากู) การทรุดตัวของพื้นผิวเกิดขึ้นซึ่งนำไปสู่การเคลื่อนไหวในแนวนอน ในทางกลับกันทำให้เกิดการพังทลายและแตกหักของท่อปลอกของบ่อน้ำมันการผลิต

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่ามีความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างการสูบน้ำมันที่เพิ่มขึ้นจากดินใต้ผิวดินและความรุนแรงของแผ่นดินไหวขนาดเล็ก มีการบันทึกกรณีของการแตกหักของหลุมเจาะและการยุบตัวของเสา ในกรณีเหล่านี้ทั้งหมด หนึ่งในมาตรการที่มีประสิทธิภาพก็คือการฉีดน้ำเข้าสู่ขบวนการผลิตเพื่อชดเชยการสกัดน้ำมัน

บทที่ 2 มลพิษในบรรยากาศและดิน มลพิษน้ำมันในมหาสมุทรโลก

เนื่องจากในปัจจุบัน ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเป็นหนึ่งในตัวพาพลังงานที่สำคัญที่สุดสำหรับมนุษยชาติ และแนวโน้มนี้จะดำเนินต่อไปอย่างน้อย 20 ปีข้างหน้า ปัญหาของน้ำมันที่เข้าสู่ไฮโดรสเฟียร์ของโลกยังคงมีความเกี่ยวข้องค่อนข้างมาก

อันตรายที่ยิ่งใหญ่กว่านั้นอยู่ที่การใช้น้ำมันและก๊าซเป็นเชื้อเพลิง เมื่อผลิตภัณฑ์เหล่านี้ถูกเผา ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ สารประกอบซัลเฟอร์ต่างๆ ไนโตรเจนออกไซด์ ฯลฯ จำนวนมากจะถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ ในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงทุกประเภท รวมถึงถ่านหิน ปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในชั้นบรรยากาศเพิ่มขึ้นเกือบ 288 พันล้านตัน และมีการใช้ออกซิเจนมากกว่า 300 พันล้านตัน ดังนั้น นับตั้งแต่เกิดเพลิงไหม้ครั้งแรกของมนุษย์ดึกดำบรรพ์ บรรยากาศจึงสูญเสียออกซิเจนประมาณ 0.02% และได้รับคาร์บอนไดออกไซด์มากถึง 12% ในปัจจุบัน ทุกๆ ปีมนุษยชาติเผาผลาญเชื้อเพลิง 7 พันล้านตัน ซึ่งใช้ออกซิเจนมากกว่า 10 พันล้านตัน และการเพิ่มขึ้นของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในชั้นบรรยากาศถึง 14 พันล้านตัน ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ตัวเลขเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นโดยทั่วไป ในการผลิตแร่ธาตุที่ติดไฟได้และการเผาไหม้ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าภายในปี 2563 ออกซิเจนประมาณ 12,000 พันล้านตัน (0.77%) จะหายไปจากชั้นบรรยากาศ ดังนั้นในอีก 100 ปีข้างหน้าองค์ประกอบของบรรยากาศจะเปลี่ยนไปอย่างมากและอาจจะแย่ลงไปอีก

ปริมาณออกซิเจนที่ลดลงและปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์ที่เพิ่มขึ้นจะส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ โมเลกุลของคาร์บอนไดออกไซด์ยอมให้รังสีคลื่นสั้นจากดวงอาทิตย์ทะลุชั้นบรรยากาศโลกและปิดกั้นรังสีอินฟราเรดที่ปล่อยออกมาจากพื้นผิวโลก สิ่งที่เรียกว่า "ปรากฏการณ์เรือนกระจก" เกิดขึ้น และอุณหภูมิเฉลี่ยของดาวเคราะห์ก็สูงขึ้น สันนิษฐานว่าภาวะโลกร้อนระหว่างปี พ.ศ. 2423 ถึง พ.ศ. 2483 มีสาเหตุมาจากสิ่งนี้เป็นส่วนใหญ่ ดูเหมือนว่าในอนาคตภาวะโลกร้อนจะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ

เครื่องบินไอพ่น รถยนต์ โรงงาน และโรงงาน มีบทบาทสำคัญในมลพิษทางอากาศ ในการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เครื่องบินไอพ่นสมัยใหม่จะดูดซับออกซิเจน 35 ตัน และปล่อยให้มีเมฆปกคลุมมากขึ้น รถยนต์ซึ่งมีมากกว่า 700 ล้านคันยังก่อให้เกิดมลพิษในบรรยากาศอย่างมาก ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า รถยนต์ "ขยายตัว" เร็วกว่ามนุษย์ถึง 7 เท่า ดังที่วุฒิสมาชิกอี. มัสกี้กล่าวในปี 2519 ในสหรัฐอเมริกาทุกปีจากโรคที่เกิดจากโรค จากมลพิษทางอากาศทำให้มีผู้เสียชีวิต 15,000 คน ชาวอเมริกันกังวลเรื่องนี้อย่างจริงจัง การดำเนินการอย่างแพร่หลายของพวกเขาถูกระงับเนื่องจากพลังงานแบตเตอรี่เหลือน้อย

โรงงาน โรงไฟฟ้าและความร้อนหลายแห่งมีส่วนสำคัญที่ทำให้เกิดพิษในชั้นบรรยากาศ โรงไฟฟ้าโดยเฉลี่ยที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงปล่อยกำมะถัน 500 ตันออกสู่สิ่งแวดล้อมทุกวันในรูปของซัลเฟอร์ไดออกไซด์ ซึ่งเมื่อรวมกับน้ำจะผลิตกรดกำมะถันทันที นักข่าวชาวฝรั่งเศส M. Rouze ให้ข้อมูลต่อไปนี้ โรงไฟฟ้าพลังความร้อนของบริษัท Electricité de France ปล่อยซัลฟิวริกแอนไฮไดรต์ 33 ตันสู่บรรยากาศจากท่อในแต่ละวัน ซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นกรดซัลฟิวริก 50 ตันปกคลุมพื้นที่รอบสถานีนี้ภายในรัศมีไม่เกิน 5 กม ฝนดังกล่าวมีฤทธิ์ทางเคมีสูง แม้กระทั่งกัดกร่อนซีเมนต์ ไม่ต้องพูดถึงหินปูนหรือหินอ่อน

อนุสาวรีย์โบราณได้รับผลกระทบเป็นพิเศษ บริวารของเอเธนส์อยู่ในสถานการณ์ที่เลวร้าย ซึ่งต้องทนต่อผลกระทบจากการทำลายล้างของแผ่นดินไหว การถูกโจมตีโดยผู้รุกรานจากต่างประเทศ และไฟไหม้มานานกว่า 2,500 ปี ปัจจุบัน อนุสาวรีย์โบราณที่มีชื่อเสียงระดับโลกแห่งนี้กำลังถูกคุกคามร้ายแรง มลภาวะในบรรยากาศจะค่อยๆ ทำลายพื้นผิวหินอ่อน อนุภาคควันขนาดเล็กที่สุดที่ส่งออกไปในอากาศโดยสถานประกอบการอุตสาหกรรมของเอเธนส์พร้อมกับหยดน้ำตกลงบนหินอ่อนและเมื่อระเหยไปในตอนเช้าก็ทิ้งรอยย่นที่แทบจะมองไม่เห็นจำนวนนับไม่ถ้วนไว้บนนั้น ตามที่ศาสตราจารย์ Narinatos นักโบราณคดีชาวกรีกกล่าวไว้ อนุสาวรีย์ของเฮลลาสโบราณได้รับความเดือดร้อนจากมลพิษทางอากาศในช่วง 20 ปีที่ผ่านมามากกว่าใน 25 ศตวรรษที่เต็มไปด้วยสงครามและการรุกราน เพื่อที่จะรักษาผลงานสร้างสรรค์อันล้ำค่าของสถาปนิกโบราณเหล่านี้ไว้ให้ลูกหลาน ผู้เชี่ยวชาญตั้งใจที่จะปิดส่วนที่เสียหายที่สุดของอนุสาวรีย์ด้วยชั้นป้องกันพลาสติกพิเศษ

มลภาวะในบรรยากาศที่มีก๊าซอันตรายและอนุภาคของแข็งต่าง ๆ นำไปสู่ความจริงที่ว่าอากาศในเมืองใหญ่กลายเป็นอันตรายต่อชีวิตมนุษย์ ในบางเมืองในสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และเยอรมนี ผู้ควบคุมการจราจรจะหายใจเอาออกซิเจนจากถังบรรจุแบบพิเศษ สำหรับคนเดินเท้า มีตัวเลือกนี้ให้บริการโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ในโตเกียวและเมืองอื่นๆ ในญี่ปุ่น มีการติดตั้งถังออกซิเจนตามท้องถนนเพื่อให้เด็กๆ ได้สูดอากาศบริสุทธิ์ระหว่างทางไปโรงเรียน ผู้ประกอบการชาวญี่ปุ่นกำลังเปิดบาร์พิเศษที่ผู้คนดื่มอากาศบริสุทธิ์แทนเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ จริงอยู่ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สถานการณ์เปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้น

หมอกร้ายแรงที่ปกคลุมเมืองใหญ่ก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิตมนุษย์เป็นพิเศษ โศกนาฏกรรมครั้งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นในปี 1952 ในลอนดอน ตื่นขึ้นมาในเช้าวันที่ 5 ธันวาคม ชาวลอนดอนไม่เห็นดวงอาทิตย์ หมอกควันหนาแน่นผิดปกติซึ่งมีทั้งควันและหมอกปกคลุมทั่วเมืองเป็นเวลา 3-4 วัน ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ หมอกควันดังกล่าวคร่าชีวิตผู้คนไปแล้ว 4,000 ราย ส่งผลให้สุขภาพของผู้คนอีกหลายพันคนแย่ลง หมอกดังกล่าวทำให้ผู้คนในเมืองอื่นๆ ในยุโรปตะวันตก อเมริกา และญี่ปุ่นหายใจไม่ออกมากกว่าหนึ่งครั้ง ในเมืองเซาเปาโลของบราซิล ระดับมลพิษทางอากาศสูงกว่ามาตรฐานสูงสุดที่อนุญาต 3 เท่า และในรีโอเดจาเนโร - 2 เท่า โรคที่พบบ่อยที่นี่ ได้แก่ การระคายเคืองของเยื่อเมือกของดวงตา โรคภูมิแพ้ โรคหลอดลมอักเสบเรื้อรัง และโรคหอบหืด เมืองนาโกย่าของญี่ปุ่นได้รับฉายาว่า "เมืองหลวงแห่งหมอกควันของญี่ปุ่น"

เกี่ยวกับลักษณะทั่วไปของดินที่ปนเปื้อนน้ำมันทั้งหมดคือการเปลี่ยนแปลงจำนวนและข้อจำกัดของความหลากหลายของสายพันธุ์ของพีโดเบียนต์ (เมโซในดิน และสัตว์ขนาดเล็ก และจุลินทรีย์) ประเภทของการตอบสนองของกลุ่ม pedobionts กลุ่มต่าง ๆ ต่อมลพิษมีความคลุมเครือ:

· มีการตายของเมโซฟาในดินจำนวนมาก: สามวันหลังจากเกิดอุบัติเหตุ สัตว์ในดินส่วนใหญ่สูญพันธุ์ไปโดยสิ้นเชิงหรือคิดเป็นไม่เกิน 1% ของการควบคุม เศษส่วนแสงของน้ำมันเป็นพิษต่อพวกมันมากที่สุด

·การเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์สิ่งแวดล้อมนำไปสู่การยับยั้งกิจกรรมการสังเคราะห์แสงของสิ่งมีชีวิตในพืช ประการแรกสิ่งนี้ส่งผลต่อการพัฒนาสาหร่ายในดิน: จากการยับยั้งบางส่วนและการแทนที่บางกลุ่มด้วยกลุ่มอื่นไปจนถึงการสูญเสียแต่ละกลุ่มหรือการตายของพืชสาหร่ายทั้งหมด น้ำมันดิบและน้ำแร่ยับยั้งการพัฒนาของสาหร่ายอย่างมีนัยสำคัญเป็นพิเศษ

· หน้าที่การสังเคราะห์แสงของพืชชั้นสูง โดยเฉพาะธัญพืช มีการเปลี่ยนแปลง การทดลองแสดงให้เห็นว่าในสภาพไทกาตอนใต้ซึ่งมีปริมาณมลพิษสูง มากกว่า 20 ลิตร/ตารางเมตร พืชไม่สามารถพัฒนาได้ตามปกติบนดินที่ปนเปื้อนแม้จะผ่านไปหนึ่งปีก็ตาม

·การหายใจในดินยังทำปฏิกิริยาไวต่อมลพิษจากน้ำมันอีกด้วย ในช่วงแรกเมื่อจุลินทรีย์ถูกยับยั้งโดยไฮโดรคาร์บอนจำนวนมาก ความเข้มของการหายใจจะลดลง เมื่อจำนวนจุลินทรีย์เพิ่มขึ้น ความเข้มของการหายใจจะเพิ่มขึ้น

ดังนั้น กระบวนการฟื้นฟูตามธรรมชาติของ biogeocenoses ในพื้นที่ที่มีการปนเปื้อนจึงช้า และอัตราการก่อตัวของระบบนิเวศในระดับต่างๆ จึงแตกต่างกัน คอมเพล็กซ์ saprophytic ของสัตว์เกิดขึ้นช้ากว่าจุลินทรีย์และพืชปกคลุมมาก ผู้บุกเบิกการเจริญเติบโตมากเกินไปของดินที่ถูกรบกวนมักเป็นสาหร่าย

บีผู้คนและแอ่งน้ำของโลกจะสกปรกอย่างไม่ใส่ใจ ทุกปี ไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตาม น้ำมันจำนวน 2 ถึง 10 ล้านตันถูกทิ้งลงสู่มหาสมุทรโลก ภาพถ่ายทางอากาศจากดาวเทียมบันทึกว่าเกือบ 30% ของพื้นผิวมหาสมุทรถูกปกคลุมไปด้วยฟิล์มน้ำมันแล้ว น้ำในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน มหาสมุทรแอตแลนติก และชายฝั่งมีมลพิษเป็นพิเศษ

มลพิษทางน้ำในทวีปและมหาสมุทรด้วยไฮโดรคาร์บอนปัจจุบันเป็นหนึ่งในมลพิษทางไฮโดรสเฟียร์ประเภทหลักในสังคมอารยะสมัยใหม่ มลพิษจากไฮโดรคาร์บอนเกิดขึ้นจากหลายปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับการผลิตน้ำมัน การขนส่งโดยเรือบรรทุกน้ำมัน และการใช้เชื้อเพลิงปิโตรเลียมและน้ำมันหล่อลื่น ความจริงที่ว่ามีพื้นที่ในทะเลหลายแห่งที่เรือบรรทุกน้ำมันได้รับอนุญาตให้ปล่อยน้ำหลังจากการล้างถังถือเป็นการละเมิดรากฐานทั้งหมดของสมุทรศาสตร์ ปัญหานี้รุนแรงเป็นพิเศษในบริเวณปากแม่น้ำซึ่งแม้จะมีปลามากมาย แต่ก็ไม่สามารถรับประทานได้เนื่องจากน้ำมันให้รสชาติที่ไม่พึงประสงค์ นอกจากนี้ผลกระทบของไฮโดรคาร์บอนยังขัดขวางความสมดุลทางนิเวศน์ของทะเลปิด

น้ำมันหนึ่งลิตรทำให้น้ำทะเลขาดออกซิเจนถึง 40,000 ลิตร ซึ่งจำเป็นสำหรับปลา น้ำมันจำนวนหนึ่งตันก่อให้เกิดมลภาวะต่อพื้นผิวมหาสมุทรขนาด 12 ตารางกิโลเมตร ไข่ของปลาหลายชนิดจะเกิดขึ้นในชั้นใกล้ผิวน้ำ ซึ่งอันตรายจากการสัมผัสกับน้ำมันมีสูงมาก เมื่อทำให้น้ำทะเลเข้มข้นเป็นปริมาณ 0.1-0.01 มล./ลิตร ไข่จะตายภายในไม่กี่วัน ตัวอ่อนของปลามากกว่า 100 ล้านตัวสามารถตายได้บนผิวน้ำทะเล 1 เฮกตาร์ หากมีฟิล์มน้ำมัน เพื่อให้ได้เพียงเทน้ำมัน 1 ลิตร

มีแหล่งน้ำมันไม่กี่แหล่งที่เข้าสู่ทะเลและมหาสมุทร สิ่งเหล่านี้ได้แก่อุบัติเหตุของเรือบรรทุกน้ำมันและแท่นขุดเจาะ การปล่อยบัลลาสต์และน้ำบำบัด และการขนส่งส่วนประกอบที่ก่อให้เกิดมลพิษทางแม่น้ำ ปัจจุบันน้ำมัน 7-8 ตันจากทุกๆ 10 ตันที่ผลิตในทะเลจะถูกส่งไปยังแหล่งบริโภคทางทะเล 1967 จนถึงปี 1989 มีเรือบรรทุกน้ำมันสูญหายประมาณ 22 ลำ และมีของเหลวมันสีเข้มจำนวน 2,479,450 ตันรั่วไหลลงสู่มหาสมุทร ทำให้เกิดเป็นเนินลื่นยาวกว่า 2,500 กิโลเมตร นี่คือการคำนวณของฉันนั่นคือการคำนวณของนักตะวันออกและตัวเลขนี้นำมาจากแหล่งต่าง ๆ ซึ่งนำเสนอเฉพาะกรณีใหญ่เท่านั้น จากนั้น เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าภัยพิบัติดังกล่าวมีจำนวนและจำนวนเท่าใด อันเป็นผลมาจากน้ำมันส่วนใหม่ๆ ที่รั่วไหลลงสู่แม่น้ำ ทะเล และมหาสมุทรเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ

ในแต่ละปีจากแหล่งต่างๆ อันเป็นผลมาจากกิจกรรมของมนุษย์จะเข้าสู่มหาสมุทรโลกจำนวนเท่าใด แม้ว่าการประมาณการที่มีอยู่จะไม่น่าเชื่อถือ แต่ผู้เขียนส่วนใหญ่มีความเห็นว่าปริมาณน้ำมันนี้คือ 5 ล้านตัน อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญบางคนประเมินว่าอยู่ที่ 10 ล้านตัน เนื่องจากมีน้ำมัน 1 ตันกระจายอยู่ทั่วพื้นผิวมหาสมุทร พื้นที่ 12 ตารางกิโลเมตร ซึ่งเป็นมหาสมุทรโลก อาจถูกปกคลุมไปด้วยแผ่นฟิล์มไฮโดรคาร์บอนบางๆ มานานแล้ว

นอกจากน้ำมันแล้ว ยังมีของเสียจากมนุษย์อีกมากมายที่ถูกขนลงสู่ทะเลและมหาสมุทร ซึ่งก่อให้เกิดมลพิษในแหล่งน้ำเหล่านี้ J.-I. Cousteau เขียนว่า: “ทะเลได้กลายเป็นท่อระบายน้ำซึ่งมลพิษทั้งหมดถูกพัดพาไปตามแม่น้ำที่มีพิษไหลเข้าไป มลพิษทั้งหมดที่ลมและฝนสะสมในบรรยากาศที่เป็นพิษของเรา มลพิษทั้งหมดที่ผู้ขนส่งปล่อยออกมา เช่น เรือบรรทุกน้ำมัน ดังนั้นจึงไม่ควรแปลกใจเลยที่ชีวิตจะค่อยๆ หายไปจากท่อระบายน้ำนี้"

สถิติโดยละเอียดที่นำมาจากรายงานของ National Academy of Sciences ในวอชิงตันแสดงอยู่ในตารางที่ 1 ด้านล่าง

ตารางที่ 1

การกระจายตัวของมลพิษในมหาสมุทร

น้ำมันจากแหล่งต่างๆ

ดูเหมือนผู้คนจะลืมไปว่าน้ำเป็นพื้นฐานของชีวิต อา เดอ แซงเต็กซูเปรี, ซึ่งเข้าใจราคาที่แท้จริงของน้ำหลังจากเครื่องบินตกในทะเลทรายซาฮารา เขียนว่า: “น้ำ คุณไม่มีรส ไม่มีสี ไม่มีกลิ่น คุณอธิบายไม่ได้ พวกเขาชอบคุณโดยไม่รู้ว่าคุณเป็นอะไร!” ไม่สามารถพูดได้ว่าคุณจำเป็นสำหรับชีวิต: คุณคือชีวิตนั่นเอง คุณเติมเต็มเราด้วยความยินดีที่ไม่สามารถอธิบายได้ด้วยความรู้สึกของเรา กับคุณพลังที่เราได้กล่าวคำอำลาแล้วกลับมาหาเรา ด้วยพระคุณของพระองค์ น้ำพุที่แห้งแล้งของหัวใจของเราเริ่มฟองสบู่ในตัวเราอีกครั้ง”

1. ธรรมชาติและมนุษย์ ยู.วี. โนวิคอฟ, 1991

2. การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม เช่น. สเตปานอฟสกี้

3. Dorst S. ก่อนที่ธรรมชาติจะตาย อ.: ความก้าวหน้า พ.ศ. 2511 415 น.

4. Bezuglaya E. Yu., Rastorgueva G. P., Smirnova I. V. สิ่งที่เราหายใจ

5. มนุษย์กับมหาสมุทร Gromov F.N. Gorshkov S.G. ส.-ป. กองทัพเรือ พ.ศ. 2539 - 318 น.

6. สารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ - "สารานุกรมโซเวียต" 2530

7. คำพังเพยของโลก - 1999

8. ชลีกิน ไอ.เอ. และอื่นๆ ศึกษากระบวนการกำจัดขยะลงทะเล – เลนินกราด: Gidrometioizdat. 1983

9. Revelle P., Revelle Ch. ที่อยู่อาศัยของเรา ใน 4 เล่ม เล่มที่ 3 ปัญหาพลังงานของมนุษยชาติ – มอสโก: มีร์, 1995

(นิตยสาร "น้ำมันแห่งรัสเซีย")

http://www.skrin.ru (ข่าวพลังงาน)

การแนะนำ

น้ำมันเป็นแหล่งของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

1 แนวคิดและคุณสมบัติของน้ำมัน

2 แหล่งที่มาของมลพิษน้ำมันของสิ่งแวดล้อม

ผลกระทบของมลพิษน้ำมันต่อสิ่งแวดล้อม

1 ผลกระทบของน้ำมันต่อแหล่งน้ำ

2 ผลกระทบของมลพิษทางน้ำมันต่อสัตว์

3 ผลกระทบของมลพิษทางน้ำมันต่อพืช

มาตรการต่อสู้กับมลพิษน้ำมันของสิ่งแวดล้อม

1 มาตรการต่อสู้กับมลพิษน้ำมันในระดับกฎหมาย

2 มาตรการป้องกันและงานทำความสะอาด

บทสรุป

การแนะนำ

มลพิษทางเคมีที่เป็นอันตรายที่สุดตามที่ระบุไว้ในอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการป้องกันมลพิษทางทะเลโดยการทิ้งของเสีย ซึ่งนำมาใช้เมื่อปลายปี พ.ศ. 2515 รวมถึงน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมด้วย

ในโลกสมัยใหม่การบริโภคน้ำมันในทุกรูปแบบมีค่าใช้จ่ายทางดาราศาสตร์ถึง 740 พันล้านดอลลาร์ต่อปี และต้นทุนการผลิตน้ำมันอยู่ที่เพียง 80 พันล้านดอลลาร์ ดังนั้นความปรารถนาของการผูกขาดน้ำมันเพื่อให้ได้ทองคำดำมาจำหน่ายมากขึ้นเรื่อยๆ

เนื่องจากการเติบโตของการผลิต การขนส่ง การกลั่น และการบริโภคน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ขนาดของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมจึงขยายออกไป

มลภาวะของผลิตภัณฑ์น้ำมันและสิ่งแวดล้อมทางน้ำมีเพิ่มมากขึ้น “มหาสมุทรกำลังจะตาย มันป่วยด้วยความผิดของมนุษย์” คำพูดของ Thor Heyerdahl เหล่านี้เป็นที่รู้จักกันดี ย้อนกลับไปในปี 1969 ขณะล่องเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกด้วยเรือปาปิรัส "Ra" เขาสังเกตเห็นว่าพื้นผิวทะเลปราศจากก้อนน้ำมันและน้ำมันดินเพียงไม่กี่วันตลอดระยะเวลาสองเดือนของการเดินทาง ขณะนี้สถานการณ์ยังไม่ดีขึ้น

จากข้อมูลของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งชาติของสหรัฐอเมริกา ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 น้ำมันประมาณ 6 ล้านตันลงเอยในสภาพแวดล้อมทางทะเลเพียงอย่างเดียว ในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 การปล่อยน้ำมันลงสู่ทะเลและมหาสมุทรเพิ่มขึ้นเป็น 10 ล้านตันต่อปี ความเสียหายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดจากการรั่วไหลของน้ำมันอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุเรือบรรทุกน้ำมันและอุบัติเหตุบนแท่นขุดเจาะนอกชายฝั่ง

ความเกี่ยวข้องของการศึกษา น้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมส่งผลเสียต่อสิ่งมีชีวิตหลายชนิด และส่งผลเสียต่อการเชื่อมโยงห่วงโซ่ทางชีววิทยาทั้งหมด ฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวทะเลและมหาสมุทรสามารถขัดขวางการแลกเปลี่ยนพลังงาน ความร้อน ความชื้น และก๊าซระหว่างมหาสมุทรกับชั้นบรรยากาศ ท้ายที่สุดแล้ว การมีอยู่ของฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวมหาสมุทรสามารถส่งผลกระทบไม่เพียงแต่ต่อสภาพทางเคมีกายภาพและทางอุทกชีววิทยาในมหาสมุทรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสภาพอากาศของโลกและความสมดุลของออกซิเจนในชั้นบรรยากาศด้วย

วัตถุประสงค์ของงานคือเพื่อศึกษาผลกระทบของมลพิษทางน้ำมันที่มีต่อสิ่งแวดล้อมและกำหนดวิธีการต่อสู้กับสิ่งเหล่านี้

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ วัตถุประสงค์ของงานหลักสูตรประกอบด้วยการพิจารณาและวิเคราะห์ประเด็นต่อไปนี้:

แหล่งที่มาของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมจากน้ำมัน

ผลกระทบของมลพิษน้ำมันต่อสิ่งแวดล้อม

วิธีการต่อสู้กับมลพิษทางน้ำมัน

หัวข้อการศึกษาคือผลกระทบของมลพิษทางน้ำมันที่มีต่อสิ่งแวดล้อม

วัตถุประสงค์ของการศึกษาคือมลพิษจากน้ำมันและความเสียหายที่เกิดขึ้นต่อสิ่งแวดล้อม

สภาพแวดล้อมมลพิษน้ำมัน

1. น้ำมันเป็นแหล่งมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

1 แนวคิดและคุณสมบัติของน้ำมัน

น้ำมันเป็นผลิตภัณฑ์จากธรรมชาติ คำถามเกี่ยวกับที่มาของน้ำมันมีการพูดคุยกันในวรรณกรรมทางวิทยาศาสตร์มาเป็นเวลานาน แต่ยังคงเปิดกว้างอยู่ กว่าสองศตวรรษที่ผ่านมา มีการเสนอทางเลือกหลายร้อยรายการสำหรับการก่อตัวของน้ำมันและก๊าซบนโลก

ประวัติศาสตร์วิทยาศาสตร์รู้ดีว่ามีหลายกรณีที่การถกเถียงอย่างเผ็ดร้อนปะทุขึ้นเกี่ยวกับปัญหาบางอย่าง มีข้อพิพาทคล้ายกันเกี่ยวกับต้นกำเนิดของน้ำมัน พวกเขาเริ่มต้นมานานแล้วและยังไม่หยุด

เอ็มวี Lomonosov เชื่อว่าน้ำมันเกิดขึ้นจากถ่านหิน และถ่านหินก็มาจากสารอินทรีย์ตกค้าง ทฤษฎีอินทรีย์เกี่ยวกับแหล่งกำเนิดของน้ำมันได้รับการสนับสนุนจากนักวิทยาศาสตร์ส่วนใหญ่ เช่น Ivan Mikhailovich Gubkin

สมมติฐานนี้ได้รับการสนับสนุนจากข้อเท็จจริงที่ว่าพอร์ไฟรินเป็น "ชิ้นส่วน" ของโมเลกุลเฮโมโกลบินและคลอโรฟิลล์ เป็นที่ทราบกันว่าน้ำมันมีคุณสมบัติทางแสงเฉพาะซึ่งมีลักษณะเฉพาะของสารอินทรีย์เท่านั้น

สมมติฐานอนินทรีย์เกี่ยวกับต้นกำเนิดของน้ำมันถูกกำหนดโดย D.I. เมนเดเลเยฟ. เขาเชื่อว่าในส่วนลึกของโลก โลหะคาร์ไบด์จะทำปฏิกิริยากับน้ำและเกิดไฮโดรคาร์บอน:

2 เฟซ + 3 ชม 2O = เฟ 2โอ 3+ฮ 3ซี-ช 3

ทฤษฎีนี้ไม่ได้ทนต่อการวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรง แต่มีผู้สนับสนุนมากมาย

เพื่อรวมการตีความแนวคิดเรื่อง "น้ำมัน" เข้าด้วยกัน กองทุนชดเชยมลพิษน้ำมันระหว่างประเทศ (ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2514) ได้จัดทำและออกคู่มือที่ไม่ใช่ด้านเทคนิคเพื่อกำหนดธรรมชาติและแนวคิดของน้ำมันที่ตกค้างยาวนาน เพื่อเป็นแนวทางในกรณีที่ซับซ้อน

ในสถานการณ์ทางธรณีวิทยาที่แท้จริง การก่อตัวของน้ำมันต้องใช้ปัจจัยหลายประการร่วมกันอย่างเหมาะสม ได้แก่ อุณหภูมิ ความดัน องค์ประกอบของวัสดุเนื้อโลก และส่วนที่ระเหยง่ายของการไหลของก๊าซจากโลก ของเหลวที่บรรทุกน้ำมันสามารถเป็นได้เฉพาะน้ำและก๊าซที่อยู่ในสภาวะทางอุณหพลศาสตร์ที่รุนแรงกว่าชั้นตะกอนเท่านั้น

กระบวนการสร้างน้ำมันด้วยแก๊สและไฮโดรเทอร์มอลแสดงถึงความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดระหว่างการก่อตัวของน้ำมันและแร่ พบจุลินทรีย์มากกว่า 60 ชนิดในน้ำมันธรรมชาติ

พบแหล่งสะสมของน้ำมันในบาดาลของโลกที่ระดับความลึกต่าง ๆ (ปกติประมาณ 3 กม.) ซึ่งเติมเต็มช่องว่างระหว่างหิน

หากน้ำมันอยู่ภายใต้แรงดันแก๊ส น้ำมันจะลอยขึ้นมาผ่านบ่อน้ำสู่พื้นผิวโลก

แหล่งน้ำมันหลัก:

(30 แห่งจาก 45 แหล่งที่ใหญ่ที่สุด) ตั้งอยู่ในเอเชีย: ใกล้และตะวันออกกลาง (การเติบโตของเงินทุนของคูเวตในช่วงที่น้ำมันบูมอยู่ที่ 150 ดอลลาร์ตลอดเวลา);

เงินฝากขนาดยักษ์ตั้งอยู่ในละตินอเมริกา

เงินฝากตั้งอยู่ในแอฟริกา

ในอเมริกาเหนือ

ในไซบีเรียตะวันตก

ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

รูปที่ 1. องค์ประกอบของน้ำมัน

น้ำมันดิบจะถูกแยกที่โรงกลั่นออกเป็นเศษส่วน:

น้ำมันเบนซินที่มีจุดเดือดสูงถึง 200 0C รวมถึงไฮโดรคาร์บอนที่มีอะตอมของคาร์บอน 5-12 อะตอม

การกลั่นระดับกลาง - น้ำมันก๊าด น้ำมันดีเซล และเชื้อเพลิงกังหันก๊าซที่มีจุดเดือดตั้งแต่ 169 ถึง 375 0C และประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอนที่มีอะตอมของคาร์บอน 9-22 อะตอม (ส่วนประกอบที่เป็นพิษที่ละลายได้ ได้แก่ แนฟทาลีน)

น้ำมันแก๊ส เชื้อเพลิงหม้อต้ม น้ำมันดิน และน้ำมันหล่อลื่นที่มีจุดเดือด > 375 0C ประกอบด้วยสารประกอบที่มีอะตอมของคาร์บอน 29-36 อะตอม

ส่วนที่เหลือเป็นสารประกอบน้ำมันที่มีจุดเดือดสูงกว่าซึ่งชวนให้นึกถึงยางมะตอย

2 แหล่งที่มาของมลพิษน้ำมันของสิ่งแวดล้อม

ตามการจำแนกประเภทของกลุ่มผู้เชี่ยวชาญในด้านต่างๆ ของมลพิษจากน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม แหล่งที่มาหลัก ได้แก่ :

การสังเคราะห์ทางชีวภาพสมัยใหม่โดยสิ่งมีชีวิต

น้ำมัน (น้ำมันดิบและส่วนประกอบ) รวมถึงขาเข้า:

ก) ระหว่างการขนส่ง รวมถึงการดำเนินการขนส่งตามปกติ การดำเนินงานท่าเรือ อุบัติเหตุทางเรือบรรทุกน้ำมัน ฯลฯ

b) เมื่อนำออกจากที่ดิน - น้ำเสียชุมชน, เทศบาลและอุตสาหกรรม;

กระแสการอพยพของน้ำมันบนพื้นทะเลเนื่องจากการซึมไปตามรอยเลื่อนและรอยแตกจากโครงสร้างแบริ่งน้ำมันและก๊าซ และการสะสมของก๊าซไฮเดรต ถูกค้นพบในพื้นที่ทางทะเลหลายแห่ง กระบวนการนี้เกิดขึ้นในพื้นที่ไม่เกิน 10-15% ของพื้นที่ทั้งหมดของมหาสมุทรโลก ในพื้นที่ชายขอบและทะเลในซึ่งมีแอ่งน้ำมันและก๊าซอยู่ทั่วไป

ดังนั้นการไหลของน้ำมันลงสู่ทะเลจากจุดซึมเชิงเส้นที่มีความยาวประมาณ 1.5 กม. ในช่องแคบซานตาบาร์บารา (แคลิฟอร์เนีย) จึงอยู่ที่ประมาณ 10-15 ตันต่อวัน การไหลขนาดใหญ่ดังกล่าวเกิดจากความลึกตื้นของชั้นหินที่มีน้ำมันและสถานการณ์เปลือกโลกหรือสภาพทางวิทยาที่น่าพอใจ

จากข้อมูลสรุปล่าสุด การไหลของน้ำมันทั่วโลกสู่สิ่งแวดล้อมทางทะเลเนื่องจากการซึมจากก้นทะเล มีค่าประมาณอยู่ระหว่าง 0.2 ถึง 2 ล้านตันต่อปี ซึ่งโดยเฉลี่ยประมาณ 50% ของการไหลของน้ำมันทั้งหมด เข้าสู่มหาสมุทรโลก

หากเราพิจารณาการขนส่งน้ำมันในทะเลโดยเรือบรรทุกน้ำมันและท่อส่งน้ำมัน การมีส่วนร่วมโดยรวมของมลพิษทางทะเลจะอยู่ที่ประมาณ 20%

ซึ่งน้อยกว่าการมีส่วนร่วมจากแหล่งอื่นๆ เกือบ 5 เท่า

การมีส่วนร่วมจากการรั่วไหลฉุกเฉินระหว่างการขุดเจาะและการทำงานของบ่อน้ำนั้นมีน้อยมาก (น้อยกว่า 0.2%) ความสูญเสียในกรณีเกิดอุบัติเหตุระหว่างการทำงานที่คลังน้ำมันบนบกและเมื่อสูบน้ำมันผ่านท่อใต้น้ำคือ 5 และ 10% ตามลำดับ การสูญเสียน้ำมันหลักนั้นสัมพันธ์กับอุบัติเหตุหกรั่วไหลระหว่างการขนส่งทางเรือ (ประมาณ 85% ของปริมาณทั้งหมดระหว่างการผลิตน้ำมันและการขนส่งในทะเล) อย่างไรก็ตาม ปริมาณน้ำมันที่มาจากแหล่งนี้ลดลงอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

เนื่องจากการขนส่งในชั้นบรรยากาศ ประมาณ 5% ของปริมาณมลพิษทั้งหมดเข้าสู่น้ำทะเล บรรยากาศมีสารมลพิษในปริมาณค่อนข้างน้อยเมื่อเทียบกับปริมาณสารมลพิษทั้งหมดในดิน ตะกอนด้านล่าง และน้ำ อย่างไรก็ตาม การเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วของอากาศทำให้เป็นช่องทางสำคัญในการส่งสารปนเปื้อนลงสู่ผิวน้ำทะเล วัสดุที่เกิดจากลมที่มีความเสถียรทางเคมีใดๆ จะเคลื่อนที่ภายในชั้นบรรยากาศเมื่อมวลอากาศเคลื่อนที่และเป็นไปตามสภาพอากาศ

ในระหว่างการสำรวจและการผลิตวัตถุดิบไฮโดรคาร์บอน มลพิษประเภทหลักคือการปล่อยของเหลวจากการขุดเจาะและอัดฉีดในกรณีฉุกเฉิน ตัววัตถุดิบไฮโดรคาร์บอนเอง การปล่อยน้ำจากชั้นหินโดยไม่ได้รับอนุญาต ตะกอน และการรั่วไหลเล็กน้อยโดยไม่ได้ตั้งใจ การกวนตะกอนด้านล่างและความขุ่นของน้ำเมื่อเจาะบ่อน้ำ (ในทิศทาง) ถือเป็นมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมเช่นกัน แต่เกิดขึ้นในลักษณะระยะสั้น

สถานการณ์ที่อันตรายที่สุดคือสถานการณ์ฉุกเฉิน แม้ว่ากรณีดังกล่าวจะเกิดขึ้นไม่บ่อยก็ตาม แหล่งที่มาที่เป็นไปได้ในสถานการณ์เหล่านี้คือระบบสำหรับการเตรียมและการไหลเวียนของของเหลวจากการขุดเจาะและสารเคมีเหลว หน่วยจัดเก็บสินค้าเทกองและน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจากการก่อตัวของน้ำพุและกริฟฟิน มลพิษในพื้นที่น้ำขนาดใหญ่ที่มีน้ำมันเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ การปนเปื้อนสามารถเกิดขึ้นเมื่อทดสอบการรั่วไหลในสายการผลิต เมื่อทดสอบอุปกรณ์หลุมผลิต เมื่อทำการรื้ออุปกรณ์ ฯลฯ ในพื้นที่น้ำที่มีสภาพเป็นน้ำแข็ง มีความเสี่ยงที่แท่นถูกทำลายจากทุ่งน้ำแข็ง

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม อุบัติเหตุการรั่วไหลไม่ใช่สาเหตุหลักของมลพิษทางน้ำมันในมหาสมุทรโลก ตามการประมาณการล่าสุด การมีส่วนร่วมของพวกเขาอยู่ในช่วง 9 ถึง 13% ของการไหลของน้ำมันทั่วโลกสู่สิ่งแวดล้อมทางทะเล โดยเฉพาะเหตุการณ์พิเศษที่เกิดจากสงครามอิหร่าน-อิรัก พ.ศ.2526-2531 ทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันประมาณ 1 ล้านตันลงสู่น่านน้ำอ่าวเปอร์เซีย และการปล่อยผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมประมาณ 70 ล้านตันสู่ชั้นบรรยากาศ ระหว่างอุบัติเหตุเรือบรรทุกน้ำมัน Prestige น้ำมันจำนวน 63,000 ตันลงสู่น่านน้ำของมหาสมุทรแอตแลนติกตะวันออก การไหลนี้เกินค่าเฉลี่ยรวมจากแหล่งน้ำมันทั้งหมด นอกจากนี้เรายังสามารถระลึกถึงการรั่วไหลของน้ำมันฉุกเฉินประมาณ 100,000 ตันในอาณาเขตของสาธารณรัฐโคมิในรัสเซียในปี 2527 พร้อมกับมลพิษของแอ่ง Pechora และอ่าว Pechora ดังนั้นสถิติการรั่วไหลของน้ำมันจึงมีลักษณะเป็นพักๆ ทุกปี อย่างไรก็ตาม แนวโน้มทั่วไปต่อปริมาณมลพิษน้ำมันที่ลดลงซึ่งเกี่ยวข้องกับเหตุเรือบรรทุกน้ำมันรั่วไหลฉุกเฉินยังคงดำเนินต่อไป แม้ว่าปริมาณน้ำมันที่ขนส่งทางทะเลจะเพิ่มขึ้นก็ตาม ในเวลาเดียวกันควรสังเกตว่าเหตุการณ์ภัยพิบัติที่มีการรั่วไหลของน้ำมันมากกว่า 30,000 ตันเกิดขึ้นน้อยมาก ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะที่เกิดการรั่วไหล รวมถึงคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์น้ำมันที่หกรั่วไหลด้วย

การติดตั้งพลังงานของแท่นขุดเจาะที่เผาไหม้เชื้อเพลิงและก๊าซที่เกี่ยวข้องถือได้ว่าเป็นแหล่งมลพิษในระยะยาว

สถานประกอบการด้านน้ำมันและก๊าซทั่วประเทศคิดเป็นสัดส่วนหนึ่งในห้าของการปล่อยมลพิษทางอุตสาหกรรมทั้งหมด และหนึ่งในแหล่งที่มาหลักของมลพิษทางอากาศภายในศูนย์แห่งนี้ก็คือการลุกลามของ APG

การผลิตน้ำมันและก๊าซเกี่ยวข้องกับการก่อตัวของของเสียจำนวนมาก ซึ่งในทางเทคนิคสามารถกำจัดได้ในสามวิธีหลัก: โดยการจัดเก็บในโครงสร้างดินพิเศษ (หลุมตะกอน) การฝังโดยการฉีดเข้าไปในขอบฟ้าใต้ดิน และการกำจัดไปยังหลุมฝังกลบแบบพิเศษ นอกพื้นที่ที่กำหนด หากเราคำนึงถึงข้อมูลที่ไม่เป็นทางการว่าสถานที่จัดเก็บเฉพาะทางมีความหนาแน่นมากเกินไป และการกำจัดของเสียไปยังสถานที่ฝังกลบระยะไกลนั้นมีราคาแพงและไม่ปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมด้วย เราจะต้องยอมรับการมีอยู่ของการทิ้งของเหลวจากการขุดเจาะและของเสียอื่น ๆ "ลงน้ำ" หรือการสูบน้ำใต้ดิน ซึ่งไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดที่เข้มงวดของกฎหมายสิ่งแวดล้อมที่ห้ามการปล่อยของเสียทางอุตสาหกรรมลงสู่แหล่งน้ำผิวดินและใต้ดิน แหล่งต้นน้ำ ดินใต้ผิวดิน และดิน

การแตกของท่อในลักษณะฉุกเฉิน รวมถึงที่เกิดขึ้นเนื่องจากการกรีดอย่างผิดกฎหมาย ก่อให้เกิดอันตรายเป็นพิเศษ

2. ผลกระทบของมลพิษน้ำมันต่อสิ่งแวดล้อม

1 ผลกระทบของน้ำมันต่อแหล่งน้ำ

กรณีที่พบบ่อยที่สุดของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมจากน้ำมันคือการสัมผัสกับผิวน้ำ (ทะเล)

การปล่อยน้ำมันลงสู่น้ำครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่อย่างรวดเร็ว และความหนาของมลพิษก็แตกต่างกันไปเช่นกัน สภาพอากาศที่หนาวเย็นและน้ำจะชะลอการแพร่กระจายของน้ำมันบนพื้นผิว ดังนั้นน้ำมันในปริมาณที่กำหนดจะครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่ในฤดูร้อนมากกว่าในฤดูหนาว ความหนาของน้ำมันที่รั่วไหลจะมีมากกว่าในบริเวณที่สะสมตามแนวชายฝั่ง การเคลื่อนตัวของการรั่วไหลของน้ำมันขึ้นอยู่กับลม กระแสน้ำ และกระแสน้ำ อ่างน้ำมันบางชนิด (sink) และเคลื่อนตัวไปใต้เสาน้ำหรือตามผิวน้ำขึ้นอยู่กับกระแสน้ำและกระแสน้ำ

น้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์กลั่นเริ่มเปลี่ยนองค์ประกอบโดยขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอากาศ น้ำ และแสง ส่วนประกอบที่มีน้ำหนักโมเลกุลต่ำจะระเหยได้ง่าย ปริมาณการระเหยมีตั้งแต่ 10% สำหรับการรั่วไหลของน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมประเภทหนัก (น้ำมันเชื้อเพลิง) ไปจนถึง 75% สำหรับการรั่วไหลของน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมประเภทเบา (น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเบนซิน) ส่วนประกอบที่มีน้ำหนักโมเลกุลต่ำบางชนิดอาจละลายในน้ำได้ น้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมน้อยกว่า 5% สามารถละลายได้ในน้ำ กระบวนการ "บรรยากาศ" นี้ทำให้น้ำมันที่เหลืออยู่มีความหนาแน่นมากขึ้นและไม่สามารถลอยอยู่บนผิวน้ำได้

น้ำมันออกซิไดซ์ภายใต้อิทธิพลของแสงแดด ฟิล์มบางของน้ำมันและอิมัลชันน้ำมันสามารถออกซิไดซ์ในน้ำได้ง่ายกว่าชั้นน้ำมันที่หนากว่า น้ำมันที่มีปริมาณโลหะสูงหรือมีปริมาณกำมะถันต่ำจะออกซิไดซ์ได้เร็วกว่าน้ำมันที่มีปริมาณโลหะต่ำหรือมีปริมาณกำมะถันสูง ความผันผวนของน้ำและกระแสน้ำผสมน้ำมันกับน้ำ ส่งผลให้เกิดอิมัลชันน้ำมัน-น้ำ (ส่วนผสมของน้ำมันและน้ำ) ซึ่งจะละลายเมื่อเวลาผ่านไป หรืออิมัลชันน้ำมัน-น้ำ ซึ่งจะไม่ละลาย อิมัลชันน้ำและน้ำมันประกอบด้วยน้ำ 10% ถึง 80% อิมัลชัน 50-80 เปอร์เซ็นต์มักเรียกว่า "มูสช็อกโกแลต" เนื่องจากมีความหนาแน่น มีลักษณะหนืดและมีสีช็อกโกแลต "มูส" แพร่กระจายช้ามากและสามารถคงอยู่บนน้ำหรือฝั่งได้โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงเป็นเวลาหลายเดือน

การเคลื่อนตัวของน้ำมันจากผิวน้ำในกระบวนการละลายและเปลี่ยนเป็นอิมัลชันจะส่งโมเลกุลและอนุภาคของน้ำมันไปสู่สิ่งมีชีวิต จุลินทรีย์ (แบคทีเรีย ยีสต์ เชื้อราที่เป็นเส้นใย) ในน้ำจะเปลี่ยนองค์ประกอบของน้ำมันให้เป็นไฮโดรคาร์บอนและไม่ใช่ไฮโดรคาร์บอนขนาดเล็กและธรรมดา ในทางกลับกัน อนุภาคน้ำมันจะเกาะติดกับอนุภาคในน้ำ (เศษ โคลน จุลินทรีย์ แพลงก์ตอนพืช) และตกลงไปที่ด้านล่าง ซึ่งจุลินทรีย์เปลี่ยนส่วนประกอบที่มีโครงสร้างเบาและเรียบง่าย ส่วนประกอบที่มีน้ำหนักมากจะทนทานต่อการโจมตีของจุลินทรีย์ได้ดีกว่าและจะตกลงไปที่ด้านล่างในที่สุด ประสิทธิผลของจุลินทรีย์ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของน้ำ ค่า pH เปอร์เซ็นต์ของเกลือ ปริมาณออกซิเจน องค์ประกอบของน้ำมัน สารอาหารในน้ำ และจุลินทรีย์ ดังนั้นการเสื่อมสภาพของจุลินทรีย์มักเกิดขึ้นเมื่อออกซิเจน สารอาหารลดลง และอุณหภูมิของน้ำเพิ่มขึ้น

จุลินทรีย์ที่สัมผัสกับน้ำมันจะขยายตัวในสิ่งมีชีวิตในทะเลและทำปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วต่อการปล่อยน้ำมันจำนวนมาก ระหว่าง 40% ถึง 80% ของการรั่วไหลของน้ำมันดิบสัมผัสกับจุลินทรีย์

สิ่งมีชีวิตต่าง ๆ ดึงดูดน้ำมัน แพลงก์ตอนสัตว์ที่ป้อนด้วยตัวกรองและหอยสองฝาจะดูดซับอนุภาคน้ำมัน แม้ว่าหอยและแพลงก์ตอนสัตว์ส่วนใหญ่จะไม่สามารถย่อยน้ำมันได้ แต่ก็สามารถขนส่งและจัดเก็บชั่วคราวได้ ปลา สัตว์เลี้ยงลูกด้วยนม นก และสัตว์ไม่มีกระดูกสันหลังบางชนิด (กุ้ง หนอนหลายชนิด) ย่อยปิโตรเลียมไฮโดรคาร์บอนจำนวนหนึ่ง ซึ่งพวกมันกินเข้าไประหว่างการให้อาหาร การทำให้บริสุทธิ์ และการหายใจ

โดยปกติแล้วระยะเวลาที่น้ำมันในน้ำจะคงอยู่นั้นน้อยกว่า 6 เดือน เว้นแต่ว่าจะมีการรั่วไหลของน้ำมันเกิดขึ้นหนึ่งวันก่อนหรือโดยตรงในฤดูหนาวในละติจูดทางตอนเหนือ น้ำมันอาจติดอยู่ในน้ำแข็งจนถึงฤดูใบไม้ผลิ เมื่อสัมผัสกับอากาศ ลม แสงแดด และการสัมผัสจุลินทรีย์ที่เพิ่มขึ้นเมื่ออุณหภูมิของน้ำสูงขึ้น ระยะเวลาที่น้ำมันตกค้างอยู่ในตะกอนชายฝั่ง หรือได้รับอิทธิพลจากบรรยากาศเป็นอิมัลชันระหว่างน้ำมันกับน้ำอยู่แล้ว จะถูกกำหนดโดยลักษณะของตะกอนและโครงร่างของแนวชายฝั่ง ระยะเวลาการคงอยู่ของน้ำมันในสภาพแวดล้อมชายฝั่งมีตั้งแต่ไม่กี่วันบนโขดหินไปจนถึงมากกว่า 10 ปีในพื้นที่น้ำขึ้นน้ำลงและเปียก

น้ำมันที่ติดอยู่ในตะกอนและบนชายฝั่งสามารถเป็นแหล่งมลพิษในน่านน้ำชายฝั่งได้

พายุเป็นระยะๆ มักจะหยิบเอาน้ำมันที่ตกตะกอนจำนวนมหาศาลและพัดออกสู่ทะเล ในสภาพอากาศหนาวเย็น น้ำแข็ง การเคลื่อนที่ของคลื่นช้าๆ และกิจกรรมทางเคมีและชีวภาพที่น้อยลง ทำให้น้ำมันยังคงอยู่ในตะกอนหรือบนชายฝั่งเป็นระยะเวลานานกว่าในสภาพอากาศอบอุ่นหรือเขตร้อน ในสภาพอากาศหนาวเย็น พื้นที่กำบังและชื้นจากกระแสน้ำสามารถกักเก็บน้ำมันไว้ได้อย่างไม่มีกำหนด ตะกอนหรือดินชื้นบางชนิดไม่มีออกซิเจนเพียงพอที่จะย่อยสลาย น้ำมันสลายตัวโดยไม่มีอากาศ แต่กระบวนการนี้จะช้ากว่า

น้ำมันที่หกลงบนพื้นดินไม่มีเวลาสัมผัสกับสภาพอากาศก่อนที่จะลงสู่ดิน การรั่วไหลของน้ำมันบนแหล่งน้ำเล็กๆ (ทะเลสาบ ลำธาร) มักจะได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศจนกว่าจะถึงชายฝั่งน้อยกว่าการรั่วไหลของน้ำมันในมหาสมุทร ความแตกต่างของความเร็วปัจจุบัน ความพรุนของดิน พืชพรรณ ทิศทางลมและคลื่น ส่งผลต่อระยะเวลาที่น้ำมันยังคงอยู่บริเวณแนวชายฝั่ง

น้ำมันที่หกลงบนพื้นจะระเหยไป อาจเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันและสัมผัสกับจุลินทรีย์ได้ หากดินมีรูพรุนและระดับน้ำต่ำ น้ำมันที่หกลงบนพื้นอาจทำให้น้ำใต้ดินปนเปื้อนได้

2 ผลกระทบของมลพิษทางน้ำมันต่อสัตว์

น้ำมันมีผลกระทบภายนอกต่อนก การกินอาหาร การปนเปื้อนของไข่ในรัง และการเปลี่ยนแปลงแหล่งที่อยู่อาศัย การปนเปื้อนของน้ำมันภายนอกทำลายขนนก ขนพันกัน และทำให้เกิดการระคายเคืองต่อดวงตา ความตายเกิดจากการสัมผัสกับน้ำเย็น นกจมน้ำ การรั่วไหลของน้ำมันปานกลางถึงใหญ่มักทำให้นกเสียชีวิตถึง 5,000 ตัว นกที่ใช้ชีวิตส่วนใหญ่อยู่บนน้ำมีความเสี่ยงต่อการรั่วไหลของน้ำมันบนผิวน้ำมากที่สุด

นกกินน้ำมันเมื่อจะงอยปาก ดื่ม กินอาหารที่ปนเปื้อน และหายใจเอาควันเข้าไป การกลืนน้ำมันเข้าไปไม่ค่อยทำให้นกตายโดยตรง แต่นำไปสู่การสูญพันธุ์จากความหิวโหย โรคภัยไข้เจ็บ และผู้ล่า ไข่นกไวต่อน้ำมันมาก ไข่และขนนกที่ปนเปื้อนจะทำให้เปลือกหอยเปื้อนด้วยน้ำมัน น้ำมันบางชนิดในปริมาณเล็กน้อยอาจเพียงพอที่จะทำให้เสียชีวิตได้ในช่วงระยะฟักตัว

การรั่วไหลของน้ำมันในแหล่งที่อยู่อาศัยสามารถส่งผลกระทบทั้งต่อนกในทันทีและระยะยาว ควันน้ำมัน การขาดแคลนอาหาร และความพยายามในการทำความสะอาดอาจลดการใช้พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ พื้นที่เปียกชื้นที่มีการปนเปื้อนน้ำมันอย่างหนักและโคลนจากกระแสน้ำสามารถเปลี่ยนแปลง biocenosis ได้นานหลายปี

ไม่ค่อยมีใครทราบเกี่ยวกับผลกระทบของการรั่วไหลของน้ำมันต่อสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมมากกว่านก แม้จะไม่ค่อยมีใครทราบเกี่ยวกับผลกระทบต่อสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมที่ไม่ใช่ในทะเลมากกว่าสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมในทะเล สัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมในทะเลที่มีลักษณะเด่นเป็นพิเศษจากขน (นากทะเล หมีขั้วโลก แมวน้ำ แมวน้ำขนแรกเกิด) มีแนวโน้มมากที่สุดที่จะตายจากการรั่วไหลของน้ำมัน ขนที่ปนเปื้อนด้วยน้ำมันจะเริ่มเป็นเสื่อและสูญเสียความสามารถในการกักเก็บความร้อนและน้ำ สิงโตทะเล แมวน้ำ และสัตว์จำพวกวาฬที่โตเต็มวัย (วาฬ ปลาโลมา และโลมา) มีชั้นร้องไห้สะอึกสะอื้นซึ่งได้รับผลกระทบจากน้ำมัน ทำให้มีการใช้ความร้อนเพิ่มมากขึ้น นอกจากนี้น้ำมันอาจทำให้เกิดการระคายเคืองต่อผิวหนัง ดวงตา และรบกวนความสามารถในการว่ายน้ำตามปกติ มีหลายกรณีที่ผิวหนังของแมวน้ำและหมีขั้วโลกดูดซับน้ำมัน ผิวหนังของปลาวาฬและโลมามีอาการน้อยลง

น้ำมันจำนวนมากเข้าสู่ร่างกายอาจทำให้หมีขั้วโลกเสียชีวิตได้ อย่างไรก็ตาม แมวน้ำและสัตว์จำพวกวาฬมีความแข็งกว่าและย่อยน้ำมันได้เร็ว น้ำมันที่เข้าสู่ร่างกายอาจทำให้เลือดออกในทางเดินอาหาร ไตวาย พิษต่อตับ และความผิดปกติของความดันโลหิต ไอระเหยของน้ำมันทำให้เกิดปัญหาระบบทางเดินหายใจในสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมที่อยู่ใกล้หรือใกล้กับการรั่วไหลของน้ำมันขนาดใหญ่

ไม่มีเอกสารมากนักเกี่ยวกับผลกระทบของการรั่วไหลของน้ำมันต่อสัตว์ที่ไม่ใช่สัตว์เลี้ยงลูกด้วยนม ทหารมัสคแร็ตจำนวนมากเสียชีวิตจากเหตุน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วไหลจากบังเกอร์บนแม่น้ำเซนต์ลอว์เรนซ์ หนูกระเป๋าหน้าท้องขนาดใหญ่เสียชีวิตในแคลิฟอร์เนียหลังจากถูกวางยาพิษด้วยน้ำมัน บีเว่อร์และมัสคแร็ตถูกสังหารโดยน้ำมันก๊าดที่รั่วไหลในแม่น้ำเวอร์จิเนีย ในระหว่างการทดลองในห้องปฏิบัติการ หนูตายเมื่อว่ายผ่านน้ำที่ปนเปื้อนน้ำมัน ผลกระทบที่เป็นอันตรายจากการรั่วไหลของน้ำมันส่วนใหญ่ ได้แก่ การลดปริมาณอาหารหรือการเปลี่ยนแปลงของสัตว์บางชนิด อิทธิพลนี้อาจมีระยะเวลาไม่แน่นอน โดยเฉพาะในช่วงฤดูผสมพันธุ์ ซึ่งเป็นช่วงที่การเคลื่อนไหวของตัวเมียและเยาวชนมีจำกัด

นากทะเลและแมวน้ำมีความเสี่ยงเป็นพิเศษต่อการรั่วไหลของน้ำมัน เนื่องจากความหนาแน่นของที่อยู่อาศัย การสัมผัสกับน้ำอย่างต่อเนื่อง และผลกระทบต่อฉนวนของขน ความพยายามที่จะจำลองผลกระทบของการรั่วไหลของน้ำมันต่อประชากรแมวน้ำในอลาสกาพบว่าเปอร์เซ็นต์ที่ค่อนข้างน้อย (เพียง 4%) ของทั้งหมดจะเสียชีวิตภายใต้ "สถานการณ์พิเศษ" ที่เกิดจากการรั่วไหลของน้ำมัน อัตราการเสียชีวิตตามธรรมชาติต่อปี (ผู้หญิง 16% ผู้ชาย 29%) บวกกับการเสียชีวิตจากอวนจับปลาในทะเล (ผู้หญิง 2% ผู้ชาย 3%) นั้นมากกว่าการสูญเสียน้ำมันที่คาดการณ์ไว้มาก จะใช้เวลา 25 ปีในการฟื้นฟูจาก "สถานการณ์พิเศษ"

ความไวของสัตว์เลื้อยคลานและสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำต่อมลพิษทางน้ำมันยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด เต่าทะเลกินอาหารที่เป็นพลาสติกและก้อนน้ำมัน มีรายงานว่าเต่าทะเลสีเขียวกินน้ำมัน น้ำมันอาจทำให้เต่าทะเลเสียชีวิตนอกชายฝั่งฟลอริดาและอ่าวเม็กซิโกหลังการรั่วไหลของน้ำมัน เอ็มบริโอเต่าตายหรือมีการพัฒนาอย่างผิดปกติหลังจากที่ไข่สัมผัสกับทรายที่ปกคลุมไปด้วยน้ำมัน

น้ำมันที่ผ่านการผุกร่อนเป็นอันตรายต่อตัวอ่อนน้อยกว่าน้ำมันสด ล่าสุดชายหาดที่ทาน้ำมันอาจสร้างปัญหาให้กับเต่าที่เพิ่งฟักออกมา ซึ่งต้องข้ามชายหาดเพื่อลงสู่มหาสมุทร สัตว์เลื้อยคลานและสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำหลายชนิดเสียชีวิตเนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วไหลจากบังเกอร์ซีบนแม่น้ำเซนต์ลอว์เรนซ์

ตัวอ่อนของกบสัมผัสกับน้ำมันเชื้อเพลิงหมายเลข 6 ซึ่งคาดว่าจะปรากฏในน้ำตื้นอันเป็นผลมาจากการรั่วไหลของน้ำมัน อัตราการตายของตัวอ่อนจะมากขึ้นในช่วงสุดท้ายของการพัฒนา ตัวอ่อนของทุกกลุ่มและช่วงอายุมีพฤติกรรมผิดปกติ

ตัวอ่อนของกบไม้ หนูที่มีกระเป๋าหน้าท้อง (ซาลาแมนเดอร์) และปลา 2 สายพันธุ์สัมผัสกับน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันดิบหลายครั้งภายใต้สภาวะคงที่และเคลื่อนไหว ความไวของตัวอ่อนสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกต่อน้ำมันเหมือนกับของปลาสองสายพันธุ์

ปลาต้องเผชิญกับการรั่วไหลของน้ำมันในน้ำโดยการบริโภคอาหารและน้ำที่ปนเปื้อน และจากการสัมผัสกับน้ำมันระหว่างการวางไข่ การตายของปลา ไม่รวมวัยรุ่น มักเกิดขึ้นในระหว่างการรั่วไหลของน้ำมันอย่างรุนแรง ผลที่ตามมาคือปลาที่โตเต็มวัยจำนวนมากในแหล่งน้ำขนาดใหญ่จะไม่ตายจากน้ำมัน อย่างไรก็ตาม น้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมมีผลกระทบที่เป็นพิษต่อปลาแต่ละสายพันธุ์ที่แตกต่างกัน ความเข้มข้นของน้ำมันในน้ำ 0.5 ppm หรือน้อยกว่าสามารถฆ่าปลาเทราท์ได้ น้ำมันมีผลเกือบถึงตายต่อหัวใจ เปลี่ยนการหายใจ ขยายตับ เจริญเติบโตช้า ทำลายครีบ นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงทางชีวภาพและเซลล์ต่างๆ และส่งผลต่อพฤติกรรม

ตัวอ่อนของปลาและลูกปลามีความไวต่อผลกระทบของน้ำมันมากที่สุด ซึ่งการรั่วไหลของน้ำมันสามารถทำลายไข่และตัวอ่อนของปลาที่อยู่บนผิวน้ำได้ และตัวอ่อนของปลาที่อยู่ในน้ำตื้น

ประเมินผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากการรั่วไหลของน้ำมันต่อประชากรปลาโดยใช้แบบจำลองการประมงของ Georges Bank ทางชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกา ปัจจัยลักษณะเฉพาะในการพิจารณามลพิษ ได้แก่ ความเป็นพิษ % ปริมาณน้ำมันในน้ำ ตำแหน่งที่เกิดการรั่วไหล ช่วงเวลาของปี และชนิดพันธุ์ที่ได้รับผลกระทบจากมลพิษ ความแปรผันตามปกติของอัตราการตายตามธรรมชาติของไข่และตัวอ่อนของสัตว์ทะเล เช่น ปลาคอดแอตแลนติก ปลาคอดทั่วไป และปลาแฮร์ริ่งแอตแลนติก มักจะมากกว่าอัตราการตายที่เกิดจากการรั่วไหลของน้ำมันครั้งใหญ่มาก

การรั่วไหลของน้ำมันในทะเลบอลติกเมื่อปี พ.ศ. 2512 ทำให้ปลาหลายชนิดที่อาศัยอยู่ในน่านน้ำชายฝั่งต้องตาย จากการศึกษาพื้นที่ปนเปื้อนน้ำมันหลายแห่งและจุดควบคุมในปี พ.ศ. 2514 พบว่าประชากรปลา พัฒนาการอายุ การเจริญเติบโต และสภาพร่างกายไม่มีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ เนื่องจากการประเมินดังกล่าวไม่ได้ดำเนินการก่อนเกิดการรั่วไหลของน้ำมัน ผู้เขียนจึงไม่สามารถระบุได้ว่าประชากรปลาแต่ละตัวมีการเปลี่ยนแปลงในช่วง 2 ปีที่ผ่านมาหรือไม่ เช่นเดียวกับนก ผลกระทบอย่างรวดเร็วของน้ำมันต่อประชากรปลาอาจถูกกำหนดในระดับท้องถิ่นมากกว่าในระดับภูมิภาคหรือในระยะเวลาอันยาวนาน

สัตว์ที่ไม่มีกระดูกสันหลังเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีของมลพิษจากการปล่อยของเสียเนื่องจากการเคลื่อนย้ายที่จำกัด ข้อมูลที่เผยแพร่จากการรั่วไหลของน้ำมันมักรายงานการเสียชีวิตมากกว่าผลกระทบต่อสิ่งมีชีวิตในเขตชายฝั่ง ในตะกอน หรือในแนวน้ำ ผลกระทบของการรั่วไหลของน้ำมันต่อสัตว์ไม่มีกระดูกสันหลังสามารถคงอยู่ได้ตั้งแต่หนึ่งสัปดาห์ถึง 10 ปี ขึ้นอยู่กับประเภทของน้ำมัน สถานการณ์ที่เกิดการรั่วไหลและผลกระทบต่อสิ่งมีชีวิต อาณานิคมของสัตว์ไม่มีกระดูกสันหลัง (แพลงก์ตอนสัตว์) ในน้ำปริมาณมากจะกลับสู่สถานะเดิม (ก่อนการรั่วไหล) ได้เร็วกว่าน้ำปริมาณน้อย นี่เป็นเพราะการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในน้ำจะเจือจางมากขึ้นและมีศักยภาพมากขึ้นที่จะให้แพลงก์ตอนสัตว์สัมผัสกับน้ำที่อยู่ติดกัน

3 ผลกระทบของมลพิษทางน้ำมันต่อพืช

เนื่องจากพืชมีการเคลื่อนไหวที่จำกัด จึงเป็นสิ่งที่ดีสำหรับการสังเกตผลกระทบที่มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมมีต่อพืชเหล่านี้ ข้อมูลที่เผยแพร่เกี่ยวกับผลกระทบของการรั่วไหลของน้ำมันมีหลักฐานการตายของป่าชายเลน หญ้าทะเล สาหร่ายทะเลส่วนใหญ่ การทำลายบึงและชีวิตน้ำจืดอย่างรุนแรงในระยะยาวจากเกลือ เพิ่มหรือลดกิจกรรมชีวมวลและการสังเคราะห์แสงของอาณานิคมแพลงก์ตอนพืช การเปลี่ยนแปลงทางจุลชีววิทยาของอาณานิคมและการเพิ่มจำนวนจุลินทรีย์ ผลกระทบของการรั่วไหลของน้ำมันต่อพันธุ์พืชพื้นเมืองที่สำคัญอาจคงอยู่ได้นานหลายสัปดาห์ถึง 5 ปี ขึ้นอยู่กับประเภทของน้ำมัน สถานการณ์การรั่วไหลและชนิดพันธุ์ที่ได้รับผลกระทบ งานทำความสะอาดกลไกในพื้นที่ชื้นสามารถเพิ่มระยะเวลาการฟื้นตัวได้ 25%-50% ป่าชายเลนต้องใช้เวลา 10-15 ปีจึงจะฟื้นตัวเต็มที่ พืชในน้ำปริมาณมากจะกลับสู่สถานะเดิม (ก่อนเกิดน้ำมันรั่ว) ได้เร็วกว่าพืชในแหล่งน้ำขนาดเล็ก

บทบาทของจุลินทรีย์ในมลพิษทางน้ำมันทำให้เกิดการวิจัยจำนวนมากเกี่ยวกับสิ่งมีชีวิตเหล่านี้ การศึกษาในระบบนิเวศเชิงทดลองและการทดลองภาคสนามได้ดำเนินการเพื่อตรวจสอบความสัมพันธ์ของจุลินทรีย์กับไฮโดรคาร์บอนและสภาวะการปล่อยก๊าซที่แตกต่างกัน โดยทั่วไปน้ำมันสามารถกระตุ้นหรือยับยั้งการทำงานของจุลินทรีย์ได้ ขึ้นอยู่กับปริมาณและชนิดของน้ำมันและสภาพของอาณานิคมของจุลินทรีย์ มีเพียงสายพันธุ์ถาวรเท่านั้นที่สามารถบริโภคน้ำมันเป็นอาหารได้ อาณานิคมจุลินทรีย์สายพันธุ์สามารถปรับตัวเข้ากับน้ำมันได้ ดังนั้นจำนวนและกิจกรรมของพวกมันจึงอาจเพิ่มขึ้น

ผลกระทบของน้ำมันต่อพืชทะเล เช่น ป่าชายเลน หญ้าทะเล หญ้าบึงเกลือ และสาหร่าย ได้รับการศึกษาในห้องปฏิบัติการและระบบนิเวศเชิงทดลอง มีการทดสอบภาคสนามและการศึกษา น้ำมันทำให้เกิดการตาย ลดการเจริญเติบโต และลดการขยายพันธุ์ของพืชขนาดใหญ่ จำนวนจุลินทรีย์เพิ่มขึ้นหรือลดลงขึ้นอยู่กับชนิดและปริมาณของน้ำมันและชนิดของสาหร่าย สังเกตการเปลี่ยนแปลงของมวลชีวภาพ กิจกรรมการสังเคราะห์แสง และโครงสร้างของโคโลนี

ผลกระทบของน้ำมันต่อแพลงก์ตอนพืชในน้ำจืด (เพอริไฟตัน) ได้รับการศึกษาในห้องปฏิบัติการและในการทดลองภาคสนาม น้ำมันมีผลเช่นเดียวกับสาหร่าย

สภาพแวดล้อมในมหาสมุทรที่อยู่ห่างไกลมีลักษณะเป็นน้ำลึก ระยะห่างจากชายฝั่ง และสิ่งมีชีวิตจำนวนจำกัดที่ไวต่อผลกระทบจากการรั่วไหลของน้ำมัน น้ำมันกระจายตัวอยู่เหนือน้ำและละลายในคอลัมน์น้ำภายใต้อิทธิพลของลมและคลื่น

สภาพแวดล้อมของโซนชายฝั่งทะเลขยายจากน้ำลึกของโซนนอกชายฝั่งไปจนถึงระดับน้ำต่ำ ดังนั้นจึงมีความซับซ้อนและผลผลิตทางชีวภาพมากกว่าสภาพแวดล้อมของโซนนอกชายฝั่ง โซนชายฝั่งทะเลประกอบด้วย: คอคอด เกาะโดดเดี่ยว เกาะสันดอน (ชายฝั่ง) ท่าเรือ ทะเลสาบ และปากแม่น้ำ การเคลื่อนที่ของน้ำขึ้นอยู่กับการขึ้นและลงของกระแสน้ำ กระแสน้ำใต้น้ำที่ซับซ้อน และทิศทางลม

น้ำชายฝั่งน้ำตื้นอาจมีสาหร่ายทะเล หญ้าทะเล หรือแนวปะการัง น้ำมันสามารถสะสมได้รอบๆ เกาะและแนวชายฝั่ง โดยเฉพาะในพื้นที่กำบัง น้ำมันจำนวนมากบนผิวน้ำที่ระดับความลึกเพียงไม่กี่เมตรสามารถสร้างน้ำมันที่มีความเข้มข้นสูงในคอลัมน์น้ำและตะกอนได้ การเคลื่อนตัวของน้ำมันใกล้ผิวน้ำในน้ำตื้นจะมีการสัมผัสกับพื้นมหาสมุทรโดยตรง

3. มาตรการต่อสู้กับมลพิษน้ำมันของสิ่งแวดล้อม

1 มาตรการต่อสู้กับมลพิษน้ำมันในระดับกฎหมาย

ดังที่ทราบกันดีว่าข้อกำหนดเบื้องต้นที่สำคัญที่สุดสำหรับการพัฒนาที่ยั่งยืนของกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับทั้งการผลิตน้ำมันและการกำจัดผลกระทบด้านลบคือกฎระเบียบทางกฎหมายที่มีประสิทธิผล

ปัญหาการป้องกันมลพิษจากเรือได้รับการพิจารณาครั้งแรกในระดับนานาชาติในปี พ.ศ. 2469 เมื่อมีการประชุมที่กรุงวอชิงตันซึ่งมีตัวแทนจาก 13 รัฐเข้าร่วม ในการประชุม สหรัฐฯ เสนอให้ห้ามการปล่อยน้ำมันจากเรือเดินทะเลโดยเด็ดขาด (รวมถึงเรือรบด้วย) มีการตัดสินใจที่จะสร้างระบบเขตชายฝั่งทะเลโดยห้ามมิให้ปล่อยส่วนผสมน้ำมันเกิน 0.05% การจัดตั้งความกว้างของโซนดังกล่าวขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของรัฐ (แต่ไม่เกิน 50 ไมล์) อย่างไรก็ตาม ไม่เคยมีการนำร่างอนุสัญญาเบื้องต้นมาใช้ ในยุค 30 สันนิบาตแห่งชาติตามคำแนะนำของบริเตนใหญ่ยังได้หารือเกี่ยวกับปัญหานี้ และแม้แต่ร่างอนุสัญญาก็ถูกจัดทำขึ้น ซึ่งส่วนใหญ่สอดคล้องกับร่างอนุสัญญาที่พัฒนาขึ้นในวอชิงตัน ในปี พ.ศ. 2479 สภาสันนิบาตแห่งชาติได้ตัดสินใจจัดการประชุมระดับนานาชาติเพื่อพิจารณาโครงการนี้ แต่การพัฒนาเพิ่มเติมในโลกทำให้การประชุมดังกล่าวเป็นไปไม่ได้ หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ในปี พ.ศ. 2497 ตามความคิดริเริ่มของบริเตนใหญ่ การประชุมระดับนานาชาติได้จัดขึ้นที่ลอนดอน ซึ่งได้รับรองอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการป้องกันมลพิษทางทะเลจากน้ำมัน อนุสัญญา พ.ศ. 2497 พยายามแก้ไขปัญหาด้วยสองวิธี คือ โดยการจัดตั้ง “เขตห้าม” ซึ่งห้ามปล่อยน้ำมันและกากตะกอนน้ำมันในสัดส่วนที่กำหนด และโดยการติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกในการต้อนรับในแต่ละท่าเรือหลักที่สามารถรับน้ำมันตกค้างบน เรือจากเรือ

อุบัติเหตุเรือบรรทุกน้ำมันที่ Torrey Canyon ทำให้เกิดปัญหาทางกฎหมายหลายประการ อุบัติเหตุเรือบรรทุกน้ำมันเกิดขึ้นในปี 2510 ในทะเลหลวงนอกชายฝั่งบริเตนใหญ่ เพื่อป้องกันมลพิษ ตามการตัดสินใจของรัฐบาลอังกฤษ เรือบรรทุกน้ำมันจึงถูกทิ้งระเบิดและถูกทำลาย ในปีเดียวกันนั้นเอง สหราชอาณาจักรขอให้ IMO พิจารณาปัญหาที่ซับซ้อนที่เกิดจากอุบัติเหตุดังกล่าว รวมถึงว่ารัฐที่ถูกคุกคามด้วยมลภาวะจากการรั่วไหลของน้ำมันจากเรือในทะเลหลวงสามารถใช้มาตรการป้องกันที่เหมาะสมได้หรือไม่ ดังนั้นประเด็นต่อไปนี้จึงต้องได้รับการแก้ไขอย่างเร่งด่วน:

ก) รัฐอาจถูกคุกคามโดยตรงจากการบาดเจ็บล้มตายที่เกิดขึ้นนอกทะเลอาณาเขตของตน ให้ใช้มาตรการเพื่อปกป้องชายฝั่ง ท่าเรือในอาณาเขต หรือสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสันทนาการของตน ถึงแม้ว่ามาตรการดังกล่าวอาจส่งผลกระทบต่อผลประโยชน์ของเจ้าของเรือ บริษัทกู้ภัย และบริษัทประกัน และแม้แต่ ธงประจำรัฐ;

b) ว่าควรมีความรับผิดโดยสิ้นเชิงต่อความเสียหายอันเป็นผลมาจากมลพิษน้ำมันหรือไม่ ขีดจำกัดของมันควรเป็นอย่างไร ใครควรเป็นผู้รับผิดชอบต่อความเสียหายจากมลภาวะ: เจ้าของเรือ ผู้ควบคุมเรือ หรือเจ้าของสินค้า?

ประเด็นแรกได้รับการแก้ไขโดยการนำอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการแทรกแซงในทะเลหลวงในกรณีผู้เสียชีวิตจากมลพิษน้ำมัน พ.ศ. 2512 ประเด็นที่สองได้รับการแก้ไขโดยอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความรับผิดทางแพ่งสำหรับความเสียหายจากมลพิษน้ำมัน พ.ศ. 2512 (มีผลใช้บังคับ) เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2518 และปัจจุบันมีรัฐเข้าร่วมประมาณ 60 รัฐ) ในปีพ.ศ. 2535 ได้มีการนำพิธีสารฉบับแก้ไขอนุสัญญานี้มาใช้ ซึ่งมีผลใช้บังคับเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2539 (รัฐภาคีประมาณ 70 รัฐเป็นภาคีในอนุสัญญานี้) สหพันธรัฐรัสเซียเป็นภาคีในพิธีสารปี 1992 ตั้งแต่วันที่ 20 มีนาคม 2001 และบทที่ 18 ของ ITC “ความรับผิดต่อความเสียหายจากมลพิษทางน้ำมันจากเรือ” เป็นไปตามบรรทัดฐานของพิธีสารนี้ (ปัจจุบันคืออนุสัญญาปี 1969 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดย พิธีสารปี 1992 ได้รับการรับรองเรียกว่าอนุสัญญาปี 1992)

ภัยพิบัติเอ็กซอน วาลเดซในอลาสกา กระตุ้นให้องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศส่งเสริมการพัฒนาและการสรุปอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการเตรียมความพร้อม การควบคุม และความร่วมมือด้านมลพิษน้ำมัน (OPPR) พ.ศ. 2533 มาตรา 7 ของอนุสัญญาเชิญชวนประเทศภาคีที่ส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือให้ใช้มาตรการที่เป็นไปได้เพื่อป้องกันมลพิษจากน้ำมันโดยไม่ได้ตั้งใจ มีการรายงานเหตุการณ์ร้ายแรงทางทะเลไปยัง IMO; ภาคีมีหน้าที่ต้องแจ้งให้องค์กรทราบถึงการดำเนินการใด ๆ ที่ดำเนินการหรือเสนอเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อมทางทะเลจากมลภาวะ (ส่วนที่ 3 ของข้อ 5 ของอนุสัญญา)

มาตรา 194 ของอนุสัญญาดังกล่าวกำหนดให้มีมาตรการพิเศษเพื่อป้องกัน ลด และควบคุมมลพิษของสิ่งแวดล้อมทางทะเลจากแหล่งใดก็ตาม เพื่อจุดประสงค์นี้ คู่ภาคีจะต้องใช้วิธีการที่เป็นไปได้ดีที่สุดในการกำจัดของตน

ข้อกำหนดโดยละเอียดดังกล่าวไม่น่าจะพบได้ในข้อตกลงระดับภูมิภาค อนุสัญญา พ.ศ. 2533 และพิธีสาร พ.ศ. 2543 ใช้กฎทั่วไปเหล่านี้กับเหตุการณ์มลพิษที่เกิดจากเรือ สถานที่ปฏิบัติงานชายฝั่ง และสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือ ซึ่งสิ่งแวดล้อมทางทะเลหรือผลประโยชน์ของรัฐชายฝั่งถูกคุกคาม กฎพื้นฐานคือ คู่ภาคีมีหน้าที่ต้องใช้มาตรการที่เหมาะสมในสถานการณ์ฉุกเฉินในทะเล เพื่อป้องกันหรือลดมลพิษของสภาพแวดล้อมทางทะเล ในกรณีนี้ ควรจัดให้มีมาตรฐานสากลที่สามารถนำมาใช้ได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพในเหตุการณ์ฉุกเฉินที่อาจเกิดขึ้น รวมถึงขั้นตอนฉุกเฉิน ข้อมูลเกี่ยวกับมาตรการที่ดำเนินการต่อมลพิษทางทะเลจะต้องถูกส่งไปยังรัฐอื่นทันที รัฐภาคีของสนธิสัญญายังต้องประกันว่าคลังน้ำมันชายฝั่งภายในเขตอำนาจศาลแห่งชาติของรัฐเหล่านั้นและสิ่งอำนวยความสะดวกของท่าเรือที่ให้บริการของรัฐเหล่านั้น จะต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานระดับชาติที่มีอำนาจ

เนื่องจากความยากลำบากในการตีความแนวคิดเรื่อง "ความเสียหายจากมลภาวะ" "มาตรการป้องกัน" และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการฟื้นตัวของความเสียหายทางเศรษฐกิจ คณะกรรมการการเดินเรือระหว่างประเทศในการประชุมครั้งที่ 35 (ซิดนีย์) ในปี 1994 ได้อนุมัติแนวทาง MMK เกี่ยวกับความเสียหายจากมลพิษน้ำมัน . กองทุนชดเชยมลพิษน้ำมันระหว่างประเทศในปี พ.ศ. 2538 ได้อนุมัติหลักเกณฑ์ในการรับข้อเรียกร้องเพื่อชดเชยความเสียหายจากมลภาวะด้วย

ในปัจจุบัน ปัญหา "พื้นที่ทางทะเลที่เปราะบางเป็นพิเศษ" ได้รับความเกี่ยวข้องอย่างมีนัยสำคัญ ตามแนวทางแก้ไขสำหรับการบ่งชี้และการกำหนดพื้นที่ทางทะเลที่มีความอ่อนไหวเป็นพิเศษ (แนวปฏิบัติ PSSA) ซึ่งได้รับการรับรองโดยสมัชชา IMO ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2548 (มติ A.982 (24)) พื้นที่ทางทะเลที่มีความอ่อนไหวเป็นพิเศษ (PSSA) เป็นพื้นที่ที่ จำเป็นต้องมีการคุ้มครองเป็นพิเศษผ่านการดำเนินการของ IMO เนื่องจากมีความสำคัญต่อคุณลักษณะด้านสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจสังคม หรือวิทยาศาสตร์ที่เป็นที่ยอมรับ หากพิจารณาถึงคุณลักษณะดังกล่าว อาจเสี่ยงต่อความเสียหายที่เกิดจาก "กิจกรรมการขนส่งระหว่างประเทศ"

องค์กรที่รับผิดชอบเรื่องการรั่วไหลของน้ำมันต้องรับผิดชอบต่อผลที่ตามมา พระราชบัญญัติความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อมทั่วไปและการชดเชยความเสียหายผ่านการรับรองในปี 1980 (CERCLA) ตามที่แก้ไขเพิ่มเติมในปี 1986 กำหนดให้มีกิจกรรมการฟื้นฟู การทำความสะอาด และการฟื้นฟูทรัพยากรธรรมชาติที่ดำเนินการโดยรัฐบาลกลาง รัฐ ท้องถิ่น หรือต่างประเทศ หรือชนเผ่าอินเดียน ทรัพยากรธรรมชาติ ได้แก่ ที่ดิน อากาศ น้ำ น้ำบาดาล น้ำดื่ม ปลา สัตว์ และตัวแทนอื่นๆ ของสัตว์และพืช กฎล่าสุดสำหรับการประเมินความเสียหายต่อทรัพยากรธรรมชาติมีการเผยแพร่ในสิ่งพิมพ์ของรัฐบาลกลาง (FR) 51 FR 27673 (กฎประเภท B) และ 52 FR 9042 (กฎประเภท A) และประมวลผลที่ 43 CFR ส่วนที่ 11

เพิ่มเติมและแก้ไขกฎเหล่านี้พิมพ์อยู่ที่ 53FR 5166, 53 FR 9769 กฎประเภท A เป็นรูปแบบหนึ่งสำหรับการใช้ข้อมูลทางกายภาพ ชีวภาพ และเศรษฐกิจมาตรฐานเพื่อทำการประเมินที่ง่ายขึ้น จำเป็นต้องมีการสำรวจไซต์ขั้นต่ำ กฎประเภท B เป็นคำอธิบายอีกทางหนึ่งสำหรับกรณีที่ซับซ้อนมากขึ้น เมื่อความเสียหายที่เกิดต่อสิ่งแวดล้อม ขนาดของการรั่วไหล และระยะเวลาของการรั่วไหลไม่ชัดเจน จำเป็นต้องมีการตรวจสอบอย่างกว้างขวาง ดังนั้นการรั่วไหลของน้ำมันจากเรือบรรทุกน้ำมัน Exxon Valdez จึงได้รับการประเมินว่าเป็นประเภท B

ประเภท B ต้องการข้อมูลพื้นฐานที่รวบรวมโดยหน่วยงานของรัฐที่รับผิดชอบทรัพยากรที่ได้รับผลกระทบ ไฮไลท์:

สร้าง (กำหนด) ความเชื่อมโยงระหว่างความเสียหายและการรั่วไหลของน้ำมัน ย่อหน้านี้กำหนดให้ต้องมีเอกสารเกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายน้ำมันจากบริเวณที่เกิดการรั่วไหลไปยังทรัพยากรที่ได้รับผลกระทบ

การกำหนดขอบเขตความเสียหายที่เกิดขึ้น จำเป็นต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับขนาดทางภูมิศาสตร์ของอันตรายและขอบเขตของการปนเปื้อน

การกำหนดสถานะ “ก่อนที่การรั่วไหลจะเริ่มขึ้น” ซึ่งต้องใช้ข้อมูลจากสภาวะปกติก่อนหน้านี้ในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากการรั่วไหล

การกำหนดระยะเวลาที่ต้องใช้ในการฟื้นฟูสถานะก่อนหน้า “ก่อนเกิดการรั่วไหล” ซึ่งจะต้องมีข้อมูลในอดีตเกี่ยวกับสภาพธรรมชาติและผลกระทบของน้ำมันต่อสิ่งแวดล้อม

คำว่า "อันตราย" กำหนดการเปลี่ยนแปลงทางชีววิทยาของโลกโดยรอบ กฎประเภท B ระบุอันตราย 6 ประเภท (การเสียชีวิต ความเจ็บป่วย ความผิดปกติทางพฤติกรรม มะเร็ง ความผิดปกติทางสรีรวิทยา การเปลี่ยนแปลงทางกายภาพ) รวมถึงการเบี่ยงเบนทางชีวภาพที่ยอมรับได้ (รับผิดชอบได้) ที่สามารถใช้เพื่อยืนยันอันตราย

ความเบี่ยงเบนที่ยอมรับไม่ได้ (ไม่คำนึงถึง) สามารถใช้ได้หากตรงตามเกณฑ์ 4 ข้อที่ใช้ในการระบุความเบี่ยงเบนที่ยอมรับได้ ขอบเขตของอันตรายขึ้นอยู่กับข้อมูลที่วัดความแตกต่างระหว่างช่วงก่อนเกิดอันตรายและหลังเกิดอันตราย หรือระหว่างพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบและพื้นที่ควบคุม

กระบวนการที่กำหนดโดย CERCLA ช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีการประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการรั่วไหลของน้ำมันอย่างละเอียดและถูกต้องตามกฎหมาย อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนของ CERCLA นั้นซับซ้อนและใช้เวลานาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการประเมินการบาดเจ็บประเภท B ตัวอย่างเช่น เมื่อทำการประเมินการบาดเจ็บแล้ว จะต้องประเมิน "ความเสียหาย" ที่เกิดขึ้นจริงให้เสร็จสิ้น โดยใช้โปรแกรมคอมพิวเตอร์ประเภท A หรือ การประเมินทางการเงินอย่างละเอียดและการให้เหตุผลประเภท B

2 มาตรการป้องกันและงานทำความสะอาด

โดยทั่วไปกิจกรรมกักเก็บและทำความสะอาดจะดำเนินการในระหว่างที่เกิดการรั่วไหลของน้ำมันในมหาสมุทร ซึ่งอาจมีการสัมผัสกับที่ดินหรือทรัพยากรธรรมชาติที่สำคัญ ความพยายามในการทำความสะอาดขึ้นอยู่กับสถานการณ์ของการรั่วไหล ความใกล้เคียงของการรั่วไหลของน้ำมันไปยังพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น ท่าเรือ ชายหาดสาธารณะ แหล่งประมง แหล่งที่อยู่อาศัยของสัตว์ป่า (พื้นที่ธรรมชาติที่สำคัญ) พื้นที่คุ้มครอง สายพันธุ์ที่ถูกคุกคาม นอกจากนี้ ถิ่นที่อยู่อาศัยของแนวชายฝั่ง (น้ำตื้น บึง) ยังมีอิทธิพลต่อมาตรการป้องกันและงานทำความสะอาดอีกด้วย แม้ว่าลมและพายุที่รุนแรงจะรบกวนการกักกันขั้นพื้นฐานและความพยายามในการทำความสะอาด แต่ก็ยังช่วยละลายน้ำมันในน้ำจนกว่าจะถึงฝั่ง

แนวชายฝั่งที่มีต้นกำเนิดไม่มีรูพรุน (หิน) หรือมีรูพรุนต่ำ (ดินทรายหนาแน่น ทรายละเอียด) ซึ่งอยู่ภายใต้การกระทำของคลื่นที่รุนแรง มักไม่ถือเป็นเป้าหมายของมาตรการทำความสะอาด เนื่องจาก ธรรมชาติเองก็ชำระล้างพวกมันอย่างรวดเร็ว หาดทรายหยาบและหาดกรวดมักทำความสะอาดโดยใช้อุปกรณ์เคลื่อนที่และมีน้ำหนักมาก การทำความสะอาดชายหาดหินเป็นเรื่องยากและต้องใช้ความพยายามอย่างมาก ที่ราบลุ่มน้ำขึ้นน้ำลง ป่าชายเลน และหนองน้ำทำความสะอาดได้ยากมากเนื่องจากความอ่อนของพื้นผิว พืชพรรณ และวิธีการบำบัดไม่เพียงพอ โดยทั่วไปไซต์ดังกล่าวจะใช้วิธีการที่ลดการเสื่อมสภาพของพื้นผิวและเพิ่มประสิทธิภาพการทำความสะอาดตามธรรมชาติ การเข้าถึงชายฝั่งอย่างจำกัดมักเป็นอุปสรรคต่อความพยายามในการทำความสะอาดอย่างมาก

ทะเลสาบและอ่างเก็บน้ำแบบปิดแตกต่างกันไปตามเปอร์เซ็นต์ของเกลือที่มีอยู่ ตั้งแต่น้ำจืด (น้อยกว่า 0.5 ppm) ไปจนถึงน้ำเกลือสูง (40 ppm) ทะเลสาบมีความแตกต่างกันอย่างมากในด้านขนาด โครงสร้าง และลักษณะของน้ำ ทำให้ยากต่อการคาดเดาผลกระทบของการรั่วไหลของน้ำมันและผลกระทบทางชีวภาพ ไม่ค่อยมีใครรู้เกี่ยวกับผลกระทบและผลที่ตามมาของการรั่วไหลของน้ำมันต่อระบบนิเวศน้ำจืด บทวิจารณ์เกี่ยวกับปัญหานี้ได้รับการเผยแพร่เมื่อเร็ว ๆ นี้ ต่อไปนี้เป็นข้อสังเกตที่สำคัญบางประการเกี่ยวกับทะเลสาบ:

ลักษณะทางเคมีและฟิสิกส์ของน้ำมันจะต้องคล้ายคลึงกับลักษณะที่พบในมหาสมุทร

ระดับของการเปลี่ยนแปลงและความสำคัญของแต่ละกลไกของการเปลี่ยนแปลงอาจแตกต่างกันไป

อิทธิพลของลมและกระแสน้ำจะลดลงเมื่อขนาดของทะเลสาบลดลง ทะเลสาบขนาดเล็ก (เมื่อเทียบกับมหาสมุทร) เพิ่มโอกาสที่น้ำมันที่รั่วไหลจะถึงฝั่งเมื่อสภาพอากาศค่อนข้างคงที่

แม่น้ำเป็นการเคลื่อนย้ายน้ำจืดที่มีความยาว ความกว้าง ความลึก และลักษณะของน้ำที่แตกต่างกันไป การสังเกตแม่น้ำทั่วไป:

เนื่องจากการเคลื่อนที่ของน้ำในแม่น้ำอย่างต่อเนื่อง แม้แต่น้ำมันที่หกรั่วไหลเพียงเล็กน้อยก็สามารถส่งผลกระทบต่อแหล่งน้ำขนาดใหญ่ได้

การรั่วไหลของน้ำมันมีความสำคัญเมื่อสัมผัสกับตลิ่งแม่น้ำ

แม่น้ำสามารถบรรทุกน้ำมันได้อย่างรวดเร็วในช่วงน้ำท่วมซึ่งรุนแรงพอ ๆ กับกระแสน้ำในทะเล

น้ำตื้นและกระแสน้ำแรงในแม่น้ำบางสายอาจทำให้น้ำมันซึมเข้าไปในแนวน้ำได้

มาตรการในการปกป้องและทำความสะอาดทะเลสาบจะเหมือนกับมาตรการที่ใช้ในการทำความสะอาดมหาสมุทร อย่างไรก็ตาม มาตรการเหล่านี้อาจไม่เหมาะสำหรับการปกป้องและทำความสะอาดแม่น้ำเสมอไป (การดูดด้วยปั๊ม การใช้สารดูดซับ) การแพร่กระจายของน้ำมันอย่างรวดเร็วตามกระแสน้ำจำเป็นต้องได้รับการตอบสนองอย่างรวดเร็ว วิธีการที่เรียบง่าย และความร่วมมือของหน่วยงานท้องถิ่นในการทำความสะอาดตลิ่งแม่น้ำที่ได้รับผลกระทบจากมลพิษ การรั่วไหลของน้ำมันในฤดูหนาวในละติจูดทางตอนเหนือเป็นเรื่องยากที่จะทำความสะอาดหากน้ำมันผสมหรือกลายเป็นน้ำแข็งใต้น้ำแข็ง

วิธีการที่ทันสมัยที่สุดวิธีหนึ่งในการต่อสู้กับมลพิษจากน้ำมันคือการตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมัน

ทุกปี การรั่วไหลของผลิตภัณฑ์น้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมระหว่างการผลิตและการขนส่งในเขตชั้นวางทำให้เกิดความเสียหายมหาศาล คิดเป็นมูลค่าหลายล้านดอลลาร์ และก่อให้เกิดความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อระบบนิเวศ นี่เป็นเพราะการเพิ่มขึ้นของการผลิตน้ำมันและการขนส่งในพื้นที่นอกชายฝั่ง การว่าจ้างคลังน้ำมันและแท่นขุดเจาะแห่งใหม่ และอุบัติเหตุทางท่อส่งน้ำมัน

ข้อมูลการสำรวจระยะไกลของโลกได้เปิดโอกาสใหม่สำหรับการตรวจสอบการปฏิบัติงานของการรั่วไหลของน้ำมันบนบกและในพื้นที่นอกชายฝั่ง ภาพถ่ายที่ได้รับโดยใช้เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งบนแท่นอวกาศครอบคลุมพื้นที่กว้างถึง 500 กิโลเมตร และมีความละเอียดเพียงพอที่จะระบุตำแหน่งการรั่วไหล

ข้อมูลเรดาร์เป็นวิธีที่เหมาะสมที่สุดในการแก้ปัญหาการตรวจสอบมลพิษน้ำมันในทะเลเนื่องจากการถ่ายภาพทุกสภาพอากาศและความเป็นอิสระจากระดับแสง เป็นที่ทราบกันว่าคราบน้ำมันที่หกลงบนผิวน้ำก่อตัวเป็นแผ่นฟิล์ม และเนื่องจากลักษณะทางกายภาพโดยธรรมชาติ คราบน้ำมันจึงปรากฏเป็นจุดด่างดำบนพื้นผิวที่สว่างกว่าโดยรอบในภาพเรดาร์

เมื่อมีลมพัดต่ำ โดยปกติจะอยู่ระหว่าง 0 ถึง 2-3 เมตร/วินาที ผิวน้ำจะปรากฏมืดในภาพเรดาร์ ในกรณีนี้ ฟิล์มน้ำมันสีเข้มจะรวมเข้ากับพื้นหลังสีเข้มของมหาสมุทร และการตรวจจับมลพิษก็เป็นไปไม่ได้

ความเร็วลมระหว่าง 3 ถึง 9-11 เมตร/วินาที เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการระบุมลพิษจากน้ำมัน โดยคราบสกปรกจะปรากฏเป็นจุดด่างดำบนพื้นผิวสีอ่อนของน้ำ ด้วยความแรงของลมที่มากขึ้น การตรวจจับสิ่งปนเปื้อนจึงกลายเป็นเรื่องยากอีกครั้ง โดยสิ่งเหล่านั้นหายไปจากภาพเนื่องจากการผสมกับน้ำชั้นบน

โดยทั่วไปแล้ว การวิเคราะห์ภาพเรดาร์เพื่อระบุการปนเปื้อนจะเริ่มต้นด้วยการตรวจจับพื้นที่ "ต้องสงสัย" บนนั้น จากนั้น - การจำแนกประเภทของมลพิษทางน้ำมัน คราบตามธรรมชาติทางชีวภาพ (ของเสีย แพลงก์ตอน ฯลฯ) และผิวน้ำภายใต้อิทธิพลของสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยต่อการถ่ายภาพ

ในภาพเรดาร์ การรั่วไหลของน้ำมันมีลักษณะดังนี้:

รูปร่าง (มลพิษน้ำมันมีลักษณะเป็นรูปทรงเรขาคณิตที่เรียบง่าย)

ขอบ (ขอบเรียบที่มีการไล่ระดับสีมากกว่าสลิคธรรมชาติ)

ขนาด (จุดที่ใหญ่เกินไปมักเป็นคราบที่เกิดจากธรรมชาติ เช่น การสะสมของสาหร่ายหรือแพลงก์ตอน)

ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ (การรั่วไหลของน้ำมันส่วนใหญ่เกิดขึ้นในพื้นที่เส้นทางการผลิตน้ำมันหรือเส้นทางขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมัน)

เมื่อใช้ SAR จะสามารถตรวจพบมลพิษน้ำมันประเภทต่อไปนี้บนผิวน้ำทะเลได้:

น้ำมันดิบ

น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันดีเซล ฯลฯ

การกำจัดผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่มีน้ำไหลบ่า

การปล่อยเทคโนโลยีจากเรือ

การขุดเจาะน้ำและการตัด;

น้ำมันไหลออกมาจากกริฟฟินบนพื้นทะเล

ของเสียจากอุตสาหกรรมประมง

ดังนั้นการตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันสามารถช่วยระบุขนาดของอุบัติเหตุและระบุผลที่ตามมาได้

บทสรุป

การปรากฏตัวของน้ำมันไฮโดรคาร์บอนประมาณ 35% ในน่านน้ำนอกชายฝั่งในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 มีสาเหตุมาจากการรั่วไหลและการปล่อยออกระหว่างการขนส่งน้ำมันทางทะเล การรั่วไหลระหว่างการขนส่งและการขนถ่ายคิดเป็นสัดส่วนน้อยกว่า 35% ของปริมาตรรวมและการปล่อยน้ำมันลงสู่ดินและน้ำสะอาดในสิ่งแวดล้อม

สภาพแวดล้อมและสถานการณ์ของการรั่วไหลเป็นตัวกำหนดวิธีการทำความสะอาดน้ำมันเพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน (API) ให้คำแนะนำที่ดีเยี่ยมเกี่ยวกับวิธีการทำความสะอาดการรั่วไหลของน้ำมันและคุณลักษณะเฉพาะของสภาพแวดล้อมทางทะเล (สิ่งพิมพ์ API เลขที่ 4435) เทคนิคส่วนใหญ่ที่ใช้ในการต่อสู้กับการรั่วไหลของน้ำมันและปกป้องสิ่งแวดล้อมในทะเลก็ใช้ในการทำความสะอาดสภาพแวดล้อมน้ำจืดเช่นกัน ข้อยกเว้นรวมถึงวิธีการที่เกี่ยวข้องกับสารเคมี (สารช่วยกระจายตัว สารดูดซับ สารก่อเจล) ที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในน้ำเกลือ เฉพาะสารเคมีที่ได้รับการรับรองจาก EPA เท่านั้นที่สามารถใช้เพื่อทำความสะอาดการรั่วไหลของน้ำมันได้

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา แนวคิดที่ว่าสภาพแวดล้อมที่ดีและการพัฒนาเศรษฐกิจที่ยั่งยืนมีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกัน ได้รับการยอมรับเพิ่มมากขึ้น ในเวลาเดียวกัน โลกกำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงทางการเมือง สังคม และเศรษฐกิจครั้งใหญ่ เนื่องจากหลายประเทศเริ่มโครงการปรับโครงสร้างเศรษฐกิจอย่างรุนแรง และถึงแม้ว่าอุตสาหกรรมน้ำมันจะเป็นหนึ่งในศูนย์อุตสาหกรรมที่ดำเนินงานอย่างต่อเนื่องของเศรษฐกิจรัสเซีย แต่ความถี่สูงของเหตุฉุกเฉินของท่อส่งน้ำมันแตก อุบัติเหตุของเรือบรรทุกน้ำมันและยานพาหนะขนส่งน้ำมันอื่น ๆ และการรั่วไหลของน้ำมันฉุกเฉินขนาดใหญ่ในระหว่างการผลิตและการกลั่นไม่สามารถ ทำให้เกิดความกังวล

ประเทศผู้ผลิตน้ำมันหลายแห่ง (สหรัฐอเมริกา แคนาดา) ได้ใช้กฎหมายที่เกี่ยวข้องซึ่งควบคุมพื้นที่รับมือการรั่วไหลของน้ำมันแล้ว ตัวอย่างเช่น พระราชบัญญัติมลพิษน้ำมันของอเมริกาซึ่งนำมาใช้ในปี 1990 ซึ่งกำหนดหลักการ "ผู้ก่อมลพิษเป็นผู้จ่าย" กำหนดว่าเจ้าของเรือบรรทุกน้ำมันที่ขนส่งน้ำมันในน่านน้ำอาณาเขตของอเมริกาจะฝากเงินเกือบหนึ่งพันล้านดอลลาร์เข้ากองทุนประกันของรัฐบาลกลางพิเศษสำหรับ การชำระบัญชีผลที่ตามมาของอุบัติเหตุ ในเวลาเดียวกัน กองทุนป้องกัน ควบคุม และตอบโต้การรั่วไหลจะถูกเติมเต็มผ่านภาษีพิเศษจากบริษัทน้ำมัน นอกจากนี้ กฎหมายของสหรัฐอเมริกาข้างต้นยังกำหนดให้มีความรับผิดทางการเงินไม่จำกัดสำหรับการรั่วไหลที่เกิดจากความประมาทเลินเล่อทางอาญาหรือการละเมิดกฎโดยเจตนา ในเวลาเดียวกัน กฎหมายไม่เพียงคำนึงถึงความเสียหายทางเศรษฐกิจต่อทรัพยากรธรรมชาติเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเสียหายต่อมูลค่าที่ไม่มีมูลค่าทางการค้าด้วย เช่น สัตว์ทะเล น้ำทะเล ชายหาด และพื้นที่คุ้มครองพิเศษ ที่สำคัญที่สุด พระราชบัญญัติ OilPollutionAct กำหนดให้มีการจัดตั้งสภาที่ปรึกษาพลเมืองเพื่อติดตามการกระทำของคนงานน้ำมันและหน่วยงานของรัฐ

กิจกรรมของมนุษย์ก่อนเริ่มการพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างเข้มข้นส่งผลเสียต่อระบบนิเวศส่วนบุคคล การตัดไม้ทำลายป่าและการสร้างถิ่นฐานและเมืองแทนที่ทำให้เกิดความเสื่อมโทรมของที่ดิน ลดความอุดมสมบูรณ์ เปลี่ยนทุ่งหญ้าให้กลายเป็นทะเลทราย และก่อให้เกิดผลตามมาอื่นๆ แต่ก็ยังไม่ส่งผลกระทบต่อชีวมณฑลทั้งหมด และไม่ทำให้ความสมดุลที่มีอยู่ในนั้นเสียไป ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรม การขนส่ง และการเพิ่มขึ้นของจำนวนประชากรบนโลก กิจกรรมของมนุษย์ได้กลายเป็นพลังอันทรงพลังที่เปลี่ยนแปลงชีวมณฑลทั้งหมดของโลก มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมทางธรรมชาติจากขยะอุตสาหกรรมและของเสียในครัวเรือนเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักที่มีอิทธิพลต่อสถานะของระบบนิเวศของโลก

มลพิษเปลี่ยนองค์ประกอบของน้ำ อากาศ และดิน ซึ่งเป็นสาเหตุของปัญหาสิ่งแวดล้อมทั่วโลก เช่น การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ การตกตะกอนของกรด จำนวนพืชและสัตว์หลายชนิดลดลง การขาดน้ำจืดที่สะอาด และอื่นๆ

ในปัจจุบัน กิจกรรมของมนุษย์เกือบทุกด้านที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาสินค้าวัสดุและทรัพยากรพลังงานทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ และในหลายกรณี จึงไม่เอื้ออำนวยต่อสิ่งแวดล้อม

รายชื่อแหล่งที่มาที่ใช้

1. Akimova T.A., Khaskin V.V. นิเวศวิทยา. - ม.: อัลเทรัส, 2551. - 648 หน้า

Garin V.M., Klenova I.A., Kolesnikov V.I. นิเวศวิทยาสำหรับมหาวิทยาลัยเทคนิค - Rostov-on-Don: ฟีนิกซ์, 2551 - 401 น.

ดอร์สท์ เอส. ก่อนที่ธรรมชาติจะตาย - อ.: ความก้าวหน้า 2551 - 415 น.

เออร์โมลินา M.A. มาตรการฉุกเฉินเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อมทางทะเลจากมลพิษ: ปัญหากฎหมายระหว่างประเทศ // นิติศาสตร์ - พ.ศ. 2549 - ฉบับที่ 6. - หน้า 162-183.

คอมยากิน วี.เอ็ม. นิเวศวิทยาและอุตสาหกรรม - ม.: ความก้าวหน้า 2551 -493 หน้า

ลโววิช มิ.ย. น้ำและชีวิต. - ม.: Nauka, 2549. -482 หน้า..

มิคาอิเลนโก อี.เอ็ม. กฎระเบียบทางกฎหมายของการชำระบัญชีผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุที่มนุษย์สร้างขึ้นโดยใช้ตัวอย่างการรั่วไหลของน้ำมัน // กฎหมายและกระบวนการปกครอง - 2551. - ลำดับที่ 3. - ป.44-59.

การเผาไหม้ของถ่านหิน ผลิตภัณฑ์น้ำมัน ก๊าซ น้ำมันดิน และสารอื่นๆ เกิดขึ้นพร้อมกับการปล่อยสารก่อมะเร็งจำนวนมากสู่ชั้นบรรยากาศ ดิน และสิ่งแวดล้อมทางน้ำ รวมถึงโพลีไซคลิกอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน (PAHs) และเบนโซ(a)ไพรีน (BP) ) เป็นอันตรายอย่างยิ่ง การขนส่งยานยนต์ การบิน โรงกลั่นโค้กและน้ำมัน และแหล่งน้ำมัน มีส่วนทำให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมจากสารก่อมะเร็งเหล่านี้ แหล่งที่มาของมนุษย์ปล่อยสารก่อมะเร็ง 3,4-เบนซ์ไพรีน และสารประกอบพิษอื่นๆ ออกสู่ชั้นบรรยากาศ

ปริมาณที่เพิ่มขึ้น (BP) ในอากาศ น้ำ ดิน อาหารได้เกิดขึ้นแล้วในเมือง ภูมิภาคอุตสาหกรรม รอบสถานประกอบการ สถานีรถไฟ สนามบิน และตามถนน แหล่งกักเก็บหลักสุดท้ายของการสะสม BP คือดินปกคลุม ส่วนใหญ่จะสะสมอยู่ในขอบฟ้าของฮิวมัสของดิน ด้วยฝุ่นในดิน น้ำใต้ดิน ซึ่งเป็นผลมาจากการพังทลายของน้ำ และเมื่อมีอาหาร เบนโซไพรีนจะเข้าสู่วงจรชีวชีวเคมีทั่วไปบนพื้นดินและแพร่กระจายไปทุกที่

มีการผลิตน้ำมันดิบมากกว่า 2.5 พันล้านตันต่อปีในโลก ผลเสียของการผลิตน้ำมันที่เข้มข้นขึ้นคือมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมทางธรรมชาติที่เกิดจากน้ำมันและผลิตภัณฑ์จากน้ำมัน ในระหว่างการสกัด การขนส่ง การแปรรูป และการใช้น้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม มีการสูญเสียประมาณ 50 ล้านตันต่อปี ผลจากมลภาวะทำให้พื้นที่ขนาดใหญ่ไม่เหมาะสมสำหรับการใช้ทางการเกษตร เมื่อน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเข้าสู่ดิน กระบวนการแยกส่วนตามธรรมชาติจะหยุดชะงัก ในกรณีนี้ เศษส่วนแสงของน้ำมันจะค่อยๆ ระเหยออกสู่บรรยากาศ น้ำมันบางส่วนจะถูกพัดพาออกไปโดยกลไกโดยน้ำที่อยู่นอกเหนือพื้นที่ที่ปนเปื้อน และกระจายไปตามเส้นทางการไหลของน้ำ น้ำมันบางส่วนเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันทางเคมีและชีวภาพ

น้ำมันเป็นส่วนผสมที่ซับซ้อนของไฮโดรคาร์บอนที่เป็นก๊าซ ของเหลว และของแข็ง รวมถึงอนุพันธ์ต่างๆ และสารประกอบอินทรีย์ในประเภทอื่น องค์ประกอบหลักในน้ำมันคือคาร์บอน (83-87%) และไฮโดรเจน (12-14%) องค์ประกอบอื่นๆ ในองค์ประกอบ ได้แก่ ซัลเฟอร์ ไนโตรเจน และออกซิเจนในปริมาณที่เห็นได้ชัดเจน

นอกจากนี้น้ำมันมักประกอบด้วยธาตุจำนวนเล็กน้อย มีการระบุสารประกอบมากกว่า 1,000 ชนิดในน้ำมัน

ในการประเมินน้ำมันว่าเป็นสารที่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ จะใช้คุณลักษณะต่อไปนี้: เนื้อหาของเศษส่วนแสง พาราฟิน และซัลเฟอร์:

เศษส่วนแสงเพิ่มความเป็นพิษต่อสิ่งมีชีวิต แต่ความผันผวนสูงทำให้บริสุทธิ์ในตัวเองอย่างรวดเร็ว

พาราฟิน - ไม่มีผลเป็นพิษอย่างรุนแรงต่อสิ่งมีชีวิต แต่เนื่องจากมีจุดไหลสูงจึงส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อคุณสมบัติทางกายภาพของดิน

ซัลเฟอร์ - เพิ่มความเสี่ยงของการปนเปื้อนของไฮโดรเจนซัลไฟด์ในดิน

มลพิษในดินหลัก:

ของไหลก่อตัวที่ประกอบด้วยน้ำมันดิบ แก๊ส น้ำน้ำมัน

ก๊าซจากฝาถังน้ำมัน

ขอบน้ำของอ่างเก็บน้ำน้ำมัน

น้ำเสียจากอ่างเก็บน้ำน้ำมัน ก๊าซ และน้ำมัน

น้ำมัน ก๊าซ และน้ำเสียที่ได้จากการแยกของเหลวในชั้นหินและการบำบัดน้ำมันปฐมภูมิ

น้ำบาดาล;

ของเหลวเจาะ;

ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

สารเหล่านี้เข้าสู่สิ่งแวดล้อมเนื่องจากการละเมิดเทคโนโลยี สถานการณ์ฉุกเฉินต่างๆ ฯลฯ ในเวลาเดียวกัน ส่วนประกอบของการไหลของก๊าซจะถูกสะสมบนพื้นผิวของพืช ดิน และอ่างเก็บน้ำ ไฮโดรคาร์บอนบางส่วนกลับคืนสู่พื้นผิวโลกเมื่อมีการตกตะกอน และเกิดมลพิษทุติยภูมิของผืนดินและแหล่งน้ำ เนื่องจากผลิตภัณฑ์น้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเข้าสู่สิ่งแวดล้อมผ่านกระบวนการย่อยสลายทางจุลชีววิทยาและทางเคมี ผลิตภัณฑ์เหล่านี้จะระเหยออกไป ซึ่งสามารถใช้เป็นแหล่งกำเนิดมลพิษทางอากาศและดินได้

สารปิโตรเลียมสามารถสะสมในตะกอนด้านล่าง และเมื่อเวลาผ่านไปก็รวมอยู่ในการอพยพของสารกายภาพเคมี เชิงกล และทางชีวภาพ ความโดดเด่นของกระบวนการเปลี่ยนแปลง การอพยพ และการสะสมของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมนั้นขึ้นอยู่กับสภาพภูมิอากาศตามธรรมชาติและคุณสมบัติของดินที่สารมลพิษเหล่านี้เข้าไป เมื่อน้ำมันเข้าสู่ดิน การเปลี่ยนแปลงที่ลึกและไม่สามารถย้อนกลับได้จะเกิดขึ้นในด้านคุณสมบัติทางสัณฐานวิทยา กายภาพ เคมีกายภาพ และจุลชีววิทยา และบางครั้งการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในโปรไฟล์ของดิน ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียความอุดมสมบูรณ์ในดินที่ปนเปื้อน และการกีดกันดินแดนจากการใช้ทางการเกษตร

องค์ประกอบของน้ำมันประกอบด้วย: อัลเคน (พาราฟิน), ไซโคลอัลเคน (แนฟธีนส์), อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน, แอสฟัลทีน, เรซินและโอเลฟินส์

ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมประกอบด้วยเศษส่วนไฮโดรคาร์บอนต่างๆ ที่ได้จากน้ำมัน แต่ในความหมายที่กว้างกว่านั้น แนวคิดของ "ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม" มักจะแสดงเป็นวัตถุดิบเชิงพาณิชย์จากน้ำมันที่ผ่านการเตรียมเบื้องต้นในสนาม และผลิตภัณฑ์กลั่นน้ำมันที่ใช้ในกิจกรรมทางเศรษฐกิจประเภทต่างๆ ได้แก่ เชื้อเพลิงน้ำมันเบนซิน (การบินและรถยนต์) เชื้อเพลิงน้ำมันก๊าด (เครื่องบินไอพ่น รถแทรกเตอร์ ไฟส่องสว่าง) เชื้อเพลิงดีเซลและหม้อไอน้ำ น้ำมันเชื้อเพลิง ตัวทำละลาย; น้ำมันหล่อลื่น น้ำมันดิน; น้ำมันดินและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมอื่นๆ (พาราฟิน สารเติมแต่ง ปิโตรเลียมโค้ก กรดปิโตรเลียม ฯลฯ)

ตัวอย่างเช่น เมื่อระเหยจากผิวน้ำใต้ดินที่ปนเปื้อนด้วยผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม จะเกิดเป็นพื้นที่ก๊าซในบริเวณเติมอากาศ และมีคุณสมบัติเช่นการก่อตัวของส่วนผสมที่ระเบิดได้ในอัตราส่วนไอต่ออากาศที่แน่นอน พวกมันสามารถระเบิดได้เมื่อนำแหล่งกำเนิดอุณหภูมิสูงเข้าไปในส่วนผสมนี้

ไอระเหยจากน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเป็นพิษและเป็นพิษต่อร่างกายมนุษย์ ไอระเหยจากน้ำมันกำมะถันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมตลอดจน เป็นผู้นำ x น้ำมันเบนซิน ความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาต (MPC) ของไอของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่เป็นอันตรายในอากาศของพื้นที่ทำงานของคลังน้ำมันแสดงไว้ในตาราง 1 5.2.

ตารางที่ 5.2 MPC ของไอระเหยของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่เป็นอันตรายในอากาศของพื้นที่ทำงานของคลังน้ำมัน

ปฏิกิริยาระหว่างน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมกับดิน จุลินทรีย์ พืช น้ำผิวดิน และน้ำใต้ดิน มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ขึ้นอยู่กับประเภทของน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

มีเทนไฮโดรคาร์บอนซึ่งอยู่ในดิน น้ำ และอากาศ มีฤทธิ์เป็นสารเสพติดและเป็นพิษต่อสิ่งมีชีวิต โดยเข้าสู่เซลล์ผ่านเยื่อหุ้มเซลล์ พวกมันทำให้พวกมันไม่เป็นระเบียบ

การสกัด การขนส่ง และการแปรรูปน้ำมันและก๊าซมักมาพร้อมกับความสูญเสียที่สำคัญและผลกระทบร้ายแรงต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะในพื้นที่นอกชายฝั่ง อันตรายหลักต่อเขตชายฝั่งทะเลคือการพัฒนาแหล่งน้ำมันและก๊าซบนชั้นวาง

ปัจจุบันมีแท่นขุดเจาะมากกว่า 6,500 แห่งทั่วโลก เรือบรรทุกน้ำมันมากกว่า 3,000 ลำกำลังขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

การที่ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเข้าสู่มหาสมุทรโลกคิดเป็นประมาณ 0.23% ของการผลิตน้ำมันทั่วโลกต่อปี มลพิษในทะเลและมหาสมุทรที่เกิดจากน้ำมันส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการที่น้ำที่มีน้ำมันถูกปล่อยลงทะเลโดยเรือบรรทุกน้ำมันและเรือ (ดูตาราง 5.3)

บนบกผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมจำนวนมากถูกขนส่งผ่านท่อ ส่วนที่เปราะบางที่สุดของท่อส่งหลักคือการข้ามแม่น้ำ คลอง ทะเลสาบ และอ่างเก็บน้ำ ท่อส่งหลักตัดกับทางรถไฟ ทางหลวง แม่น้ำ ทะเลสาบ และคลอง และสถานการณ์ฉุกเฉินมักเกิดขึ้นเมื่อทางข้ามโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเกือบ 40% ของความยาวของท่อหลักเปิดดำเนินการมานานกว่า 20 ปีและอายุการใช้งานกำลังจะสิ้นสุดลง

ตารางที่ 5.3 แหล่งที่มาและเส้นทางการเข้าสู่ปิโตรเลียมไฮโดรคาร์บอนลงสู่มหาสมุทรโลก

มลพิษทางน้ำมันเป็นปัจจัยทางเทคโนโลยีที่ส่งผลต่อการก่อตัวและกระบวนการของกระบวนการเคมีทางน้ำและอุทกวิทยาในทะเล มหาสมุทร และแอ่งน้ำจืด มีแนวคิดเรื่อง “สถานะเบื้องหลังของสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ” ซึ่งหมายถึงสถานะของระบบนิเวศทางธรรมชาติในพื้นที่กว้างใหญ่ที่ได้รับผลกระทบปานกลางจากมนุษย์ เนื่องจากมลพิษที่มาจากแหล่งปล่อยก๊าซเรือนกระจกใกล้และไกลออกสู่ชั้นบรรยากาศและการปล่อยน้ำเสียลงสู่แหล่งน้ำ

บรรยากาศส่งเสริมการระเหยของส่วนที่ระเหยง่ายของน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม พวกมันไวต่อการเกิดออกซิเดชันและการขนส่งในชั้นบรรยากาศ และอาจกลับคืนสู่พื้นดินหรือมหาสมุทร โรงงานผลิตน้ำมันบนบก (ที่ตั้งอยู่บนบก) ทำหน้าที่เป็นแหล่งกำเนิดมลพิษจากมนุษย์ขององค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบของสภาพแวดล้อมทางธรณีวิทยา เช่น พื้นผิวโลก ดิน และขอบฟ้าน้ำใต้ดินที่อยู่ข้างใต้ เช่นเดียวกับแม่น้ำ อ่างเก็บน้ำ เขตชายฝั่งทะเลของพื้นที่ทางทะเล ฯลฯ .

ส่วนสำคัญของน้ำมันส่วนที่เบาจะสลายตัวและระเหยไปบนผิวดินหรือถูกชะล้างออกไปโดยการไหลของน้ำ ในระหว่างการระเหย 20 ถึง 40% ของเศษส่วนแสงจะถูกกำจัดออกจากดิน น้ำมันบางส่วนบนพื้นผิวโลกผ่านการสลายตัวด้วยแสงเคมี ยังไม่มีการศึกษาด้านปริมาณของกระบวนการนี้

ลักษณะสำคัญเมื่อศึกษาการรั่วไหลของน้ำมันบนดินคือปริมาณไฮโดรคาร์บอนมีเทนที่เป็นของแข็งในน้ำมัน พาราฟินที่เป็นของแข็งไม่เป็นพิษต่อสิ่งมีชีวิต แต่เนื่องจากมีจุดไหลและความสามารถในการละลายในน้ำมันสูง (+18 C และ +40 C) พาราฟินจึงกลายเป็นสถานะของแข็ง หลังจากทำให้บริสุทธิ์แล้วก็สามารถนำไปใช้ในการแพทย์ได้

ในการประเมินและติดตามมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม กลุ่มของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมมีความโดดเด่น แตกต่างกัน:

ระดับความเป็นพิษต่อสิ่งมีชีวิต

อัตราการสลายตัวในสิ่งแวดล้อม

ธรรมชาติของการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในชั้นบรรยากาศ ดิน ดิน น้ำ biocenoses

ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเทคโนเจนิกพบได้ในดินในรูปแบบต่อไปนี้:

ตัวกลางที่มีรูพรุน - ในของเหลวและเคลื่อนที่ได้ง่าย

บนอนุภาคหินหรือดิน - อยู่ในสถานะดูดซับและถูกยึด;

ในชั้นผิวของดินหรือดิน - ในรูปของมวลออร์แกโนมิเนอรัลที่หนาแน่น

ดินจะถือว่าปนเปื้อนด้วยผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมหากความเข้มข้นของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมถึงระดับที่:

การกดขี่หรือการเสื่อมโทรมของพืชผักเริ่มต้นขึ้น

ผลผลิตของที่ดินเพื่อเกษตรกรรมลดลง

ความสมดุลทางนิเวศวิทยาใน biocenosis ในดินถูกรบกวน

พืชผักหนึ่งหรือสองสายพันธุ์ที่กำลังเติบโตแทนที่สายพันธุ์อื่น และกิจกรรมของจุลินทรีย์ถูกยับยั้ง

ผลิตภัณฑ์น้ำมันถูกชะล้างออกจากดินลงสู่น้ำใต้ดินหรือน้ำผิวดิน

ขอแนะนำให้พิจารณาระดับที่ปลอดภัยของการปนเปื้อนในดินด้วยผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมให้เป็นระดับที่ไม่มีผลกระทบด้านลบที่กล่าวข้างต้นเกิดขึ้นเนื่องจากมลภาวะกับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ระดับความปลอดภัยที่ต่ำกว่าของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมในดินสำหรับดินแดนของรัสเซียสอดคล้องกับระดับมลพิษต่ำ และอยู่ที่ 1,000 มก./กก. ในระดับมลพิษที่ต่ำกว่า กระบวนการทำให้บริสุทธิ์ในตัวเองค่อนข้างรวดเร็วเกิดขึ้นในระบบนิเวศของดิน และผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมไม่มีนัยสำคัญ

พื้นที่ทุนดราไทกาแช่แข็ง - มลพิษต่ำ (มากถึง 1,000 มก. / กก.)

พื้นที่ป่าไทกา - มลพิษปานกลาง (มากถึง 5,000 มก./กก.)

พื้นที่ป่าที่ราบกว้างใหญ่และที่ราบกว้างใหญ่ - มลภาวะโดยเฉลี่ย (สูงถึง 10,000 มก./กก.)

เพื่อติดตามระดับการปนเปื้อนในดินจากการรั่วไหลของผลิตภัณฑ์น้ำมันอย่างเรื้อรัง เพื่อป้องกันสถานการณ์สิ่งแวดล้อมที่สำคัญ ตลอดจนประเมินการปนเปื้อนในดิน จึงได้มีการเก็บตัวอย่างดิน หากเกิดอุบัติเหตุขึ้น ในระหว่างการสุ่มตัวอย่างจะเกิดขึ้น:

ความลึกของการแทรกซึมของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมลงสู่ดินทิศทางและความเร็วของการไหลในดิน

ความเป็นไปได้และขอบเขตของการแทรกซึมของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมจากดินสู่ชั้นหินอุ้มน้ำ

พื้นที่จำหน่ายผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมภายในชั้นหินอุ้มน้ำที่ปนเปื้อน

แหล่งที่มาของมลพิษทางดินและน้ำ

จุดสุ่มตัวอย่างถูกกำหนดขึ้นอยู่กับภูมิประเทศ สภาพอุทกธรณีวิทยา แหล่งที่มา และธรรมชาติของมลพิษ

และน้ำจะถูกกำหนดโดยลักษณะของที่ตั้งในน้ำผิวดินและน้ำใต้ดิน น้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเป็นส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนที่มีความสามารถในการละลายน้ำต่างกัน: สำหรับน้ำมัน (ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทางเคมี) ความสามารถในการละลายคือ 10-50 mg/dm 3 ; สำหรับน้ำมันเบนซิน - 9-505 mg/dm 3; สำหรับน้ำมันก๊าด - 2-5 มก. / dm 3; สำหรับน้ำมันดีเซล - 8-22 มก./ดม. 3. ความสามารถในการละลายของไฮโดรคาร์บอนเพิ่มขึ้นในชุด:

• อะโรมาติก > ไซโคลพาราฟิน > พาราฟิน สัดส่วนของน้ำมันที่ละลายน้ำได้ในน้ำจากมวลทั้งหมดมีขนาดเล็ก (5∙10 -3%) แต่ต้องคำนึงถึงสองสถานการณ์:
• ส่วนประกอบที่ละลายได้ของน้ำมันรวมถึงส่วนประกอบที่เป็นพิษที่สุด
• น้ำมันสามารถสร้างอิมัลชันที่เสถียรกับน้ำได้ เพื่อให้น้ำมันมากถึง 15% สามารถผ่านเข้าไปในคอลัมน์น้ำได้

เมื่อผสมกับน้ำ น้ำมันจะเกิดเป็นอิมัลชันสองประเภท: แบบตรง - "น้ำมันในน้ำ" และแบบย้อนกลับ - "น้ำในน้ำมัน" อิมัลชันโดยตรงที่ประกอบด้วยหยดน้ำมันที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 0.5 ไมครอน มีความเสถียรน้อยกว่าและเป็นลักษณะของน้ำมันที่มีสารลดแรงตึงผิว

เมื่อแยกส่วนที่ระเหยออกได้ น้ำมันจะเกิดอิมัลชันผกผันที่มีความหนืดซึ่งสามารถคงอยู่บนพื้นผิวเป็นฟิล์มน้ำมันบางๆ ที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วประมาณสองเท่าของการไหลของน้ำ

เมื่อสัมผัสกับชายฝั่งและพืชพรรณชายฝั่งจะมีฟิล์มน้ำมันเกาะอยู่ ในกระบวนการกระจายตัวเหนือผิวน้ำ เศษส่วนเบาของน้ำมันจะระเหยและละลายไปบางส่วน ในขณะที่เศษส่วนหนักจะจมลงในคอลัมน์น้ำและตกลงสู่ก้นบ่อ ก่อให้เกิดมลพิษต่อตะกอนด้านล่าง

ตารางที่ 6.7 แสดงการจำแนกมลพิษทางน้ำมันของแหล่งน้ำผิวดิน

เป็นเรื่องยากมากที่จะสร้างการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างปริมาตรของการรั่วไหล (การรั่วไหล) และพื้นที่ปนเปื้อนของพื้นผิวน้ำก้นอ่างเก็บน้ำชายฝั่งตลอดจนการคงอยู่ของการปนเปื้อน สามารถประมาณการพื้นที่ปนเปื้อนโดยประมาณ (โดยประมาณ) ได้โดยใช้ข้อมูลของ S.M. ดราเชวา (ตารางที่ 6.8)

ตารางที่ 6.7

ตารางที่ 6.8

ผลที่ตามมาของมลพิษทางน้ำมันของแม่น้ำและอ่างเก็บน้ำ มลพิษทางน้ำจากน้ำมันเป็นอุปสรรคต่อการใช้น้ำทุกประเภท

ผลกระทบของมลพิษทางน้ำมันต่ออ่างเก็บน้ำแสดงออกมาใน:

• การเสื่อมสภาพของคุณสมบัติทางกายภาพของน้ำ (ความขุ่น, การเปลี่ยนสี, รสชาติ, กลิ่น);
• ละลายสารพิษในน้ำ
• การก่อตัวของฟิล์มพื้นผิวของน้ำมันและตะกอนที่ด้านล่างของอ่างเก็บน้ำ ช่วยลดปริมาณออกซิเจนในน้ำ

กลิ่นและรสชาติที่มีลักษณะเฉพาะปรากฏที่ความเข้มข้นของน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมในน้ำ 0.5 มก./ดม. 3 และกรดแนฟเทนิก 0.01 มก./ดม. 3 การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในพารามิเตอร์ทางเคมีของน้ำเกิดขึ้นเมื่อปริมาณน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเกิน 100-500 มก./เดม.3 ฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวอ่างเก็บน้ำทำให้การแลกเปลี่ยนก๊าซของน้ำกับบรรยากาศลดลง ทำให้อัตราการเติมอากาศและการกำจัดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เกิดขึ้นในระหว่างการออกซิเดชันของน้ำมันช้าลง ด้วยความหนาของฟิล์มน้ำมัน 4.1 มม. และความเข้มข้นของน้ำมันในน้ำ 17 มก./ลูกบาศก์เมตร ปริมาณออกซิเจนที่ละลายในน้ำจะลดลง 40% ใน 20-25 วัน

มลพิษในอ่างเก็บน้ำประมงด้วยน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันทำให้เกิดการเสื่อมสภาพของ:

• คุณภาพของปลา (ลักษณะสี จุด กลิ่น รสชาติ)
• การตายของปลาโตเต็มวัย ลูกอ่อน ตัวอ่อนและไข่
• การเบี่ยงเบนไปจากการพัฒนาปกติของลูกปลาตัวอ่อนและไข่
• การลดปริมาณอาหารสำรอง (สัตว์หน้าดิน แพลงก์ตอน) ถิ่นที่อยู่อาศัย การวางไข่ และการให้อาหารปลา
• การหยุดชะงักของการอพยพของปลา ตัวอ่อน ตัวอ่อน และไข่

เมื่อพิจารณาลักษณะและประเมินมลภาวะของน้ำมัน สถานที่สำคัญจะถูกครอบครองโดยวิธีการในการกำหนดน้ำมันไฮโดรคาร์บอนและผลิตภัณฑ์น้ำมันในน้ำซึ่งมีความหลากหลายและขัดแย้งกันมาก ปัจจุบันไม่มีวิธีการมาตรฐานเดียวในการกำหนดปริมาณผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมในสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ เนื่องจากความซับซ้อนขององค์ประกอบไฮโดรคาร์บอนของน้ำมันและความหลากหลายของระบบกระจายตัวที่เกิดขึ้นระหว่างมลภาวะของน้ำมัน

ส่วนใหญ่แล้วเมื่อพิจารณาปริมาณผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมในน้ำจะใช้สองวิธี:

• ฟลูออโรเมตริก (“อุปกรณ์ Fluorat-02”): อุปกรณ์ “Fluorat-02” วัดความเข้มข้นมวลของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่ละลายในเฮกเซน (ตาม MUK 4.1.057-4.1.081-96) ช่วงความเข้มข้นที่วัดได้คือ 0.005-50 มก./เดม.3 วิธีการนี้ไม่สามารถใช้ได้กับการระบุส่วนประกอบแต่ละอย่างในตัวอย่างน้ำที่ประกอบเป็นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม พาราฟิน และเศษส่วนที่มีจุดเดือดต่ำของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม
• โฟโตเมตริก (อุปกรณ์ AN-1 และ IKF-2A): เครื่องวิเคราะห์แบบสองลำแสง (อุปกรณ์ AN-1) วัดปริมาณของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมในตัวอย่างน้ำและตะกอนด้านล่างตาม PND F 14.1: 2.5-95 โดยการสกัดด้วย คาร์บอนเตตระคลอไรด์

หัววัดผลิตภัณฑ์น้ำมัน (อุปกรณ์ IKF-2a) วัดปริมาณผลิตภัณฑ์น้ำมันในตัวอย่างน้ำและตะกอนด้านล่างตามมาตรฐาน PND F 14.1:2.5-95 โดยการสกัดด้วยคาร์บอนเตตราคลอไรด์ ความเข้มข้นขั้นต่ำที่ตรวจพบได้ของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมคือตั้งแต่ 0.03 มก./ลูกบาศก์เมตร

น้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมละลายได้ดีในตัวทำละลายอินทรีย์ที่มีขั้วต่ำ ส่วนประกอบปิโตรเลียมเกือบทั้งหมดละลายได้ในคาร์บอนเตตระคลอไรด์อย่างสมบูรณ์ ตัวทำละลายอินทรีย์ไม่มีขั้ว (เฮกเซน) ละลายส่วนไฮโดรคาร์บอนทั้งหมดของน้ำมัน แต่จะไม่ละลายแอสฟัลต์ทีนและเรซินโมเลกุลสูงที่รวมอยู่ในส่วนประกอบ ดังนั้น เครื่องวิเคราะห์แบบสองลำแสงและเครื่องวัดความเข้มข้นของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ทำให้สามารถระบุปริมาณรวมของไฮโดรคาร์บอนทั้งเบาและหนักได้

สถานที่พิเศษถูกครอบครองโดยมลภาวะทางทะเลด้วยน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม มลภาวะทางธรรมชาติเกิดขึ้นเนื่องจากการซึมของน้ำมันจากชั้นที่มีน้ำมันซึ่งส่วนใหญ่อยู่บนชั้นวาง ตัวอย่างเช่นในช่องแคบซานตาบาร์บาร่านอกชายฝั่งแคลิฟอร์เนีย (สหรัฐอเมริกา) มาถึงโดยเฉลี่ยเกือบ 3 พันตันต่อปีในลักษณะนี้ การรั่วซึมนี้ถูกค้นพบในปี พ.ศ. 2336 โดยจอร์จ แวนคูเวอร์ นักเดินเรือชาวอังกฤษ โดยรวมแล้วจากแหล่งธรรมชาติเข้าสู่มหาสมุทรโลกจาก 0.2 ถึง 2 ล้านตันต่อปี หากเราประมาณการที่ต่ำกว่าซึ่งดูน่าเชื่อถือกว่า ปรากฎว่าแหล่งกำเนิดเทียมซึ่งประมาณ 5-10 ล้านตันต่อปี เกินกว่าแหล่งกำเนิดตามธรรมชาติ 25-50 เท่า

แหล่งที่มาเทียมประมาณครึ่งหนึ่งถูกสร้างขึ้นโดยกิจกรรมของมนุษย์โดยตรงในทะเลและมหาสมุทร อันดับที่สองคือการไหลบ่าของแม่น้ำ (รวมถึงการไหลบ่าของพื้นผิวจากพื้นที่ชายฝั่งทะเล) และอันดับที่สามคือแหล่งกำเนิดในชั้นบรรยากาศ ผู้เชี่ยวชาญโซเวียต M. Nesterova, A. Simonov, I. Nemirovskaya ให้อัตราส่วนต่อไปนี้ระหว่างแหล่งข้อมูลเหล่านี้ - 46:44:10

มลพิษจากน้ำมันในมหาสมุทรที่ใหญ่ที่สุดเกิดจากการขนส่งน้ำมันทางทะเล จากปริมาณน้ำมันที่ผลิตได้ 3 พันล้านตันในปัจจุบัน มีการขนส่งทางทะเลประมาณ 2 พันล้านตัน แม้จะมีการขนส่งที่ปราศจากอุบัติเหตุ การสูญเสียน้ำมันก็เกิดขึ้นในระหว่างการขนถ่าย การปล่อยน้ำล้างและอับเฉาลงสู่มหาสมุทร (ซึ่งถังจะถูกเติมหลังจากการขนถ่ายน้ำมัน) รวมถึงในระหว่างการปล่อยน้ำท้องเรือที่เรียกว่าซึ่ง จะสะสมอยู่บนพื้นห้องเครื่องของเรือทุกลำเสมอ แม้ว่าอนุสัญญาระหว่างประเทศจะห้ามมิให้ปล่อยน้ำที่ปนเปื้อนน้ำมันในพื้นที่พิเศษของมหาสมุทร (เช่น ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ดำ ทะเลบอลติก ทะเลแดง และอ่าวเปอร์เซีย) ในบริเวณใกล้เคียงชายฝั่งในพื้นที่ใด ๆ ของ มหาสมุทร พวกเขากำหนดข้อ จำกัด เกี่ยวกับเนื้อหาของน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันในน้ำที่ระบายออก แต่ยังคงไม่สามารถกำจัดมลพิษได้ ในระหว่างการขนถ่าย น้ำมันรั่วไหลเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากข้อผิดพลาดของมนุษย์หรือความล้มเหลวของอุปกรณ์

แต่ความเสียหายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดต่อสิ่งแวดล้อมและชีวมณฑลนั้นเกิดจากการรั่วไหลของน้ำมันปริมาณมากอย่างกะทันหันในระหว่างเกิดอุบัติเหตุบนเรือบรรทุกน้ำมัน แม้ว่าการรั่วไหลดังกล่าวจะคิดเป็นเพียง 5-6 เปอร์เซ็นต์ของมลพิษน้ำมันทั้งหมดก็ตาม ประวัติความเป็นมาของอุบัติเหตุเหล่านี้มีมายาวนานพอ ๆ กับประวัติความเป็นมาของการขนส่งน้ำมันทางทะเลนั่นเอง เชื่อกันว่าอุบัติเหตุดังกล่าวครั้งแรกเกิดขึ้นในวันศุกร์ที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2450 เมื่อเรือใบเจ็ดเสากระโดง 1,200 ตัน โทมัส ลอว์สัน ซึ่งบรรทุกสินค้าน้ำมันก๊าด ชนเข้ากับโขดหินนอกเกาะซิลลี่ นอกปลายเกาะเกรตทางตะวันตกเฉียงใต้ สหราชอาณาจักรในสภาพอากาศที่มีพายุ สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุคือสภาพอากาศเลวร้ายซึ่งไม่อนุญาตให้ระบุตำแหน่งของเรือทางดาราศาสตร์เป็นเวลานานซึ่งเป็นผลมาจากการเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางและพายุรุนแรงที่ฉีกเรือใบออกจากจุดยึดแล้วโยนลงบนเรือ หิน ด้วยความอยากรู้อยากเห็น เราสังเกตว่าหนังสือยอดนิยมที่สุดของนักเขียน โทมัส ลอว์สัน ซึ่งมีชื่อเรือใบที่สูญหายนั้นถูกเรียกว่า "วันศุกร์ที่ 13"

ในคืนวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2532 เรือบรรทุกน้ำมันสัญชาติอเมริกัน Exxon Valdie ซึ่งเพิ่งออกจากคลังท่อส่งน้ำมันในท่าเรือวาลเดซ (อลาสกา) พร้อมบรรทุกน้ำมันดิบจำนวน 177,400 ตันขณะแล่นผ่าน Prince William Sound ลงไปในหินใต้น้ำและเกยตื้น น้ำมันมากกว่า 40,000 ตันรั่วไหลจากแปดรูในตัวถังซึ่งภายในไม่กี่ชั่วโมงก็เกิดเป็นน้ำมันลื่นโดยมีพื้นที่มากกว่า 100 ตารางกิโลเมตร นกนับพันตัวดิ้นรนอยู่ในทะเลสาบน้ำมัน ปลาหลายพันตัวโผล่ขึ้นมา และสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมก็ตาย ต่อจากนั้นความมันที่ขยายออกไปลอยไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้สร้างมลพิษให้กับชายฝั่งที่อยู่ติดกัน เกิดความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อพืชและสัตว์ในพื้นที่ สัตว์ท้องถิ่นหลายชนิดตกอยู่ในอันตรายต่อการสูญพันธุ์โดยสิ้นเชิง หกเดือนต่อมา บริษัทน้ำมันเอ็กซอนซึ่งใช้เงินไป 1,400 ล้านดอลลาร์ ได้หยุดทำงานเพื่อกำจัดผลที่ตามมาจากภัยพิบัติดังกล่าว แม้ว่าการฟื้นฟูสุขภาพนิเวศน์อย่างสมบูรณ์ของพื้นที่จะยังอยู่ห่างไกลมากก็ตาม สาเหตุของอุบัติเหตุคือความไม่รับผิดชอบของกัปตันเรือซึ่งขณะเมาแล้วได้มอบความไว้วางใจในการควบคุมเรือบรรทุกให้กับบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาต เจ้าหน้าที่คนที่สามที่ไม่มีประสบการณ์กลัวน้ำแข็งที่ลอยเข้ามาใกล้ ๆ เปลี่ยนเส้นทางอย่างผิดพลาดส่งผลให้เกิดภัยพิบัติ

ระหว่างสองเหตุการณ์นี้ มีเรือบรรทุกน้ำมันอย่างน้อยหนึ่งพันลำสูญหาย และมีอุบัติเหตุอีกมากมายที่ทำให้เรือได้รับการช่วยเหลือได้ จำนวนอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นและผลที่ตามมาก็รุนแรงมากขึ้นเมื่อปริมาณการขนส่งน้ำมันทางทะเลเพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่นในปี 1969 และ 1970 มีอุบัติเหตุขนาดต่างๆ 700 ครั้ง ซึ่งส่งผลให้มีน้ำมันมากกว่า 200,000 ตันลงสู่ทะเล สาเหตุของอุบัติเหตุมีหลากหลาย เช่น ข้อผิดพลาดในการนำทาง สภาพอากาศเลวร้าย ปัญหาทางเทคนิค และบุคลากรที่ขาดความรับผิดชอบ ความปรารถนาที่จะลดต้นทุนการขนส่งน้ำมันได้นำไปสู่การเกิดขึ้นของ supertankers โดยมีการกำจัดมากกว่า 200,000 ตัน ในปี 1966 เรือลำแรกถูกสร้างขึ้น - เรือบรรทุกน้ำมันของญี่ปุ่น Idemitsu Maru (206,000 ตัน) จากนั้นเรือบรรทุกน้ำมันที่มีการกำจัดที่ใหญ่กว่าก็ปรากฏขึ้น: Universe Ireland (326,000 ตันตัน): Nisseki Maru ( 372,000 ตัน); “Globtik Tokyo” และ “Globtik London” (อันละ 478,000 ตัน) “ Batillus” (540,000 ตัน): “ Pierre Guillaume” (550,000 ตัน) ฯลฯ ต่อความสามารถในการบรรทุกสินค้าหนึ่งตันซึ่งช่วยลดต้นทุนในการสร้างและใช้งานเรือได้จริงดังนั้นจึงมีผลกำไรมากขึ้นในการขนส่งน้ำมันจากเปอร์เซีย จากอ่าวไปจนถึงยุโรป โดยอ้อมทางตอนใต้สุดของทวีปแอฟริกา แทนที่จะใช้เรือบรรทุกน้ำมันธรรมดาตามเส้นทางที่สั้นที่สุด - ผ่านคลองสุเอซ (ก่อนหน้านี้ เส้นทางดังกล่าวถูกบังคับให้ทำเนื่องจากสงครามอิสราเอล-อาหรับ) อย่างไรก็ตาม ผลที่ตามมาก็คือ สาเหตุของการรั่วไหลของน้ำมันอีกประการหนึ่ง: เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่มักจะถูกทำลายด้วยคลื่นทะเลขนาดใหญ่มาก ซึ่งอาจยาวเท่ากับเรือบรรทุกน้ำมัน

ตัวเรือของเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่อาจไม่สามารถต้านทานได้หากส่วนตรงกลางของมันไปอยู่บนยอดของคลื่นดังกล่าว และคันธนูและท้ายเรือก็ห้อยอยู่เหนือพื้นรองเท้า อุบัติเหตุดังกล่าวไม่ได้สังเกตเฉพาะในพื้นที่ของ "ลูกกลิ้งหลัก" ที่มีชื่อเสียงนอกแอฟริกาใต้เท่านั้น ที่ซึ่งคลื่นซึ่งถูกเร่งโดยลมตะวันตกของ "สี่สิบคำราม" เข้าสู่กระแสน้ำที่กำลังมาถึงของ Cape Agulhas แต่ยังอยู่ใน พื้นที่อื่นๆ ของมหาสมุทร

ภัยพิบัติแห่งศตวรรษในปัจจุบันยังคงเป็นอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นกับเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ “Amoco Cadiz” ซึ่งในพื้นที่เกาะ Ouessant (บริตตานี ประเทศฝรั่งเศส) สูญเสียการควบคุมเนื่องจากกลไกบังคับเลี้ยวทำงานผิดปกติ (และเวลาที่ใช้ เพื่อเจรจากับเรือกู้ภัย) และนั่งอยู่บนโขดหินใกล้เกาะแห่งนี้ เรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2521 น้ำมันดิบทั้งหมด 223,000 ตันรั่วไหลจากถัง Amoco Cadiz ลงสู่ทะเล สิ่งนี้ทำให้เกิดภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมอย่างรุนแรงในพื้นที่กว้างใหญ่ของทะเลที่อยู่ติดกับบริตตานีและตามแนวชายฝั่งอันกว้างใหญ่ ในช่วงสองสัปดาห์แรกหลังเกิดภัยพิบัติ น้ำมันที่รั่วไหลได้แพร่กระจายไปทั่วพื้นที่น้ำอันกว้างใหญ่ และแนวชายฝั่งฝรั่งเศสก็ปนเปื้อนเป็นระยะทาง 300 กิโลเมตร ภายในไม่กี่กิโลเมตรจากจุดเกิดเหตุ (และเกิดขึ้น 1.5 ไมล์จากชายฝั่ง) สิ่งมีชีวิตทั้งหมดเสียชีวิต เช่น นก ปลา สัตว์น้ำที่มีเปลือกแข็ง หอย และสิ่งมีชีวิตอื่นๆ ตามที่นักวิทยาศาสตร์กล่าวว่า ความเสียหายทางชีวภาพไม่เคยพบเห็นในพื้นที่ขนาดใหญ่เช่นนี้มาก่อนในเหตุการณ์มลพิษน้ำมันครั้งก่อนๆ หนึ่งเดือนหลังจากการรั่วไหลน้ำมัน 67,000 ตันระเหยไป 62,000 มาถึงฝั่งแล้วมีการกระจาย 30,000 ตันในคอลัมน์น้ำ (ซึ่ง 10,000 ตันสลายตัวภายใต้อิทธิพลของจุลินทรีย์) 18,000 ตันมี ถูกตะกอนในน้ำตื้นดูดซับไว้ และถูกรวบรวมจากฝั่งและจากผิวน้ำถึง 46,000 ตันโดยกลไก

กระบวนการเคมีกายภาพและชีวภาพหลักที่ทำให้น้ำทะเลบริสุทธิ์ในตัวเองเกิดขึ้น ได้แก่ การละลาย การสลายตัวทางชีวภาพ การทำให้เป็นอิมัลชัน การระเหย การเกิดออกซิเดชันด้วยแสงเคมี การรวมตัวกัน และการตกตะกอน แต่แม้กระทั่งสามปีหลังจากอุบัติเหตุของเรือบรรทุกน้ำมัน Amoco Cadiz คราบน้ำมันก็ยังคงอยู่ในตะกอนด้านล่างของเขตชายฝั่ง 5-7 ปีหลังภัยพิบัติ ปริมาณอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนในตะกอนด้านล่างยังคงสูงกว่าปกติ 100-200 เท่า ตามที่นักวิทยาศาสตร์กล่าวว่าจะต้องใช้เวลาหลายปีในการฟื้นฟูความสมดุลทางนิเวศวิทยาของสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ

อุบัติเหตุการรั่วไหลเกิดขึ้นระหว่างการผลิตน้ำมันนอกชายฝั่ง ซึ่งปัจจุบันคิดเป็นประมาณหนึ่งในสามของการผลิตทั่วโลก โดยเฉลี่ยแล้ว อุบัติเหตุดังกล่าวมีส่วนทำให้เกิดมลพิษทางน้ำมันในมหาสมุทรค่อนข้างน้อย แต่อุบัติเหตุแต่ละครั้งถือเป็นหายนะ ซึ่งรวมถึงอุบัติเหตุที่แท่นขุดเจาะ Ixtoc-1 ในอ่าวเม็กซิโกเมื่อเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2522 การปล่อยน้ำมันที่ไม่สามารถควบคุมได้ปะทุเป็นเวลานานกว่าหกเดือน ในช่วงเวลานี้น้ำมันเกือบ 500,000 ตันลงเอยในทะเล (ตามแหล่งข้อมูลอื่นเกือบหนึ่งล้านตัน) เวลาในการทำความสะอาดตัวเองและความเสียหายต่อชีวมณฑลระหว่างการรั่วไหลของน้ำมันมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับสภาพภูมิอากาศและสภาพอากาศ และการไหลเวียนของน้ำที่เกิดขึ้น แม้จะมีน้ำมันรั่วไหลจำนวนมากระหว่างเกิดอุบัติเหตุบนแพลตฟอร์ม Ixtoc-1 ซึ่งทอดยาวเป็นแนวกว้างเป็นระยะทางหนึ่งพันกิโลเมตรจากชายฝั่งเม็กซิโกไปยังเท็กซัส (สหรัฐอเมริกา) แต่มีส่วนแบ่งเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่ไปถึงเขตชายฝั่ง นอกจากนี้ ความชุกของสภาพอากาศที่มีพายุส่งผลให้น้ำมันเจือจางอย่างรวดเร็ว ดังนั้นการรั่วไหลครั้งนี้จึงไม่ส่งผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจนเช่นภัยพิบัติ Amoco Cadiz ในทางกลับกัน หากต้องใช้เวลาอย่างน้อย 10 ปีในการฟื้นฟูสมดุลทางนิเวศน์ในเขต “หายนะแห่งศตวรรษ” ตามการคาดการณ์ของนักวิทยาศาสตร์ จะใช้เวลาประมาณ 5 ถึง 15 ปี แม้ว่าปริมาณน้ำมันจะรั่วไหลก็ตาม มีน้อยกว่า 5 เท่า ความจริงก็คืออุณหภูมิของน้ำต่ำจะทำให้การระเหยของน้ำมันออกจากพื้นผิวช้าลง และลดกิจกรรมของแบคทีเรียที่ออกซิไดซ์ในน้ำมันได้อย่างมาก ซึ่งท้ายที่สุดจะทำลายมลภาวะของน้ำมัน นอกจากนี้ ชายฝั่งหินที่ขรุขระอย่างหนักของ Prince William Sound และหมู่เกาะต่างๆ ที่ตั้งอยู่ในนั้น ยังก่อให้เกิด "แหล่งน้ำมัน" จำนวนมากที่จะทำหน้าที่เป็นแหล่งมลพิษในระยะยาว และน้ำมันที่นั่นมีสัดส่วนของเศษหนักจำนวนมาก ซึ่ง สลายตัวช้ากว่าน้ำมันเบามาก

เนื่องจากการกระทำของลมและกระแสน้ำ มลพิษจากน้ำมันจึงส่งผลกระทบต่อมหาสมุทรโดยรวม ในขณะเดียวกัน ระดับมลพิษในมหาสมุทรก็เพิ่มขึ้นทุกปี

ในมหาสมุทรเปิด จะพบน้ำมันในรูปแบบฟิล์มบางๆ (ความหนาขั้นต่ำสุด 0.15 ไมโครเมตร) และก้อนน้ำมันดินซึ่งเกิดจากเศษน้ำมันจำนวนมาก หากก้อนน้ำมันดินส่งผลกระทบหลักต่อสิ่งมีชีวิตในทะเลทั้งพืชและสัตว์ ฟิล์มน้ำมันก็จะส่งผลต่อกระบวนการทางกายภาพและเคมีหลายอย่างที่เกิดขึ้นที่ส่วนต่อประสานบรรยากาศมหาสมุทรและในชั้นที่อยู่ติดกัน เนื่องจากมลพิษในมหาสมุทรเพิ่มมากขึ้น ผลกระทบนี้อาจกลายเป็นเรื่องระดับโลก

ประการแรก ฟิล์มน้ำมันจะเพิ่มส่วนแบ่งของพลังงานแสงอาทิตย์ที่สะท้อนจากพื้นผิวมหาสมุทร และลดส่วนแบ่งของพลังงานที่ดูดซับ ดังนั้นฟิล์มน้ำมันจึงมีอิทธิพลต่อกระบวนการสะสมความร้อนในมหาสมุทร แม้ว่าปริมาณความร้อนที่เข้ามาจะลดลง แต่อุณหภูมิพื้นผิวเมื่อมีฟิล์มน้ำมันก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย ฟิล์มน้ำมันก็จะยิ่งหนาขึ้นเท่านั้น มหาสมุทรเป็นแหล่งจ่ายความชื้นในชั้นบรรยากาศหลัก ซึ่งระดับความชื้นของทวีปขึ้นอยู่กับระดับความชื้นในทวีปเป็นหลัก ฟิล์มน้ำมันทำให้ความชื้นระเหยได้ยาก และด้วยความหนาที่มากพอ (ประมาณ 400 ไมโครเมตร) จึงสามารถลดความชื้นให้เหลือเกือบศูนย์ได้ ด้วยการปรับคลื่นลมให้เรียบและป้องกันการก่อตัวของละอองน้ำ ซึ่งเมื่อระเหยออกไป จะทิ้งอนุภาคเกลือเล็กๆ ไว้ในชั้นบรรยากาศ ฟิล์มน้ำมันจะเปลี่ยนการแลกเปลี่ยนเกลือระหว่างมหาสมุทรและบรรยากาศ นอกจากนี้ยังอาจส่งผลต่อปริมาณน้ำฝนในมหาสมุทรและทวีปต่างๆ เนื่องจากอนุภาคเกลือประกอบขึ้นเป็นส่วนใหญ่ของนิวเคลียสการควบแน่นที่จำเป็นต่อการก่อตัวของฝน

ของเสียอันตราย ตามรายงานของคณะกรรมาธิการระหว่างประเทศว่าด้วยสิ่งแวดล้อมและการพัฒนาแห่งสหประชาชาติ ปริมาณของเสียอันตรายที่เกิดขึ้นในโลกในแต่ละปีมีมากกว่า 300 ล้านตัน โดยร้อยละ 90 เกิดขึ้นในประเทศอุตสาหกรรม มีช่วงเวลาหนึ่งซึ่งไม่ไกลเกินไป เมื่อของเสียอันตรายจากสารเคมีและสถานประกอบการอื่นๆ จบลงที่สถานที่ฝังกลบในเมืองทั่วไป ถูกทิ้งในแหล่งน้ำ และฝังลงในดินโดยไม่มีการป้องกันใดๆ อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้า ในประเทศใดประเทศหนึ่ง ผลที่ตามมาอันน่าเศร้าในบางครั้งจากการจัดการของเสียอันตรายที่ไม่สำคัญก็เริ่มปรากฏให้เห็นบ่อยขึ้นเรื่อยๆ การเคลื่อนไหวสาธารณะด้านสิ่งแวดล้อมในวงกว้างในประเทศอุตสาหกรรมได้บังคับให้รัฐบาลของประเทศเหล่านี้เข้มงวดในการออกกฎหมายเกี่ยวกับการกำจัดของเสียอันตรายอย่างมาก

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ปัญหาของเสียอันตรายได้กลายเป็นปัญหาระดับโลกอย่างแท้จริง ของเสียอันตรายได้ข้ามพรมแดนของประเทศมากขึ้นเรื่อยๆ บางครั้งโดยที่รัฐบาลหรือสาธารณชนของประเทศผู้รับไม่ทราบ ประเทศที่ด้อยพัฒนาโดยเฉพาะต้องทนทุกข์ทรมานจากการค้าประเภทนี้ กรณีร้ายแรงบางกรณีที่ได้รับการเผยแพร่ทำให้ประชาคมโลกตกใจอย่างแท้จริง เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2531 มีการค้นพบขยะพิษจากต่างประเทศประมาณ 4 พันตันในพื้นที่ของเมืองเล็ก ๆ แห่งโคโค (ไนจีเรีย) สินค้าดังกล่าวนำเข้าจากอิตาลีในการขนส่ง 5 ครั้งตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2530 ถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2531 โดยใช้เอกสารปลอมแปลง รัฐบาลไนจีเรียได้จับกุมผู้กระทำผิด เช่นเดียวกับเรือค้าขาย Piave ของอิตาลี เพื่อขนส่งของเสียอันตรายกลับไปยังอิตาลี ไนจีเรียเรียกเอกอัครราชทูตจากอิตาลีกลับ และขู่ว่าจะนำคดีนี้ขึ้นศาลระหว่างประเทศในกรุงเฮก จากการสำรวจพื้นที่ฝังกลบพบว่าถังโลหะมีตัวทำละลายที่ระเหยได้และมีความเสี่ยงที่จะเกิดไฟไหม้หรือการระเบิด ซึ่งทำให้เกิดควันพิษอย่างยิ่ง ถังน้ำมันประมาณ 4,000 ถังนั้นเก่าและเป็นสนิม หลายถังบวมจากความร้อน และอีก 3 ถังมีสารกัมมันตภาพรังสีสูง เมื่อบรรทุกขยะเพื่อขนส่งไปยังอิตาลีบนเรือ "Karin B" ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักอย่างฉาวโฉ่ ผู้ตักและลูกเรือได้รับบาดเจ็บ บางคนได้รับแผลไหม้จากสารเคมีอย่างรุนแรง คนอื่นๆ อาเจียนเป็นเลือด และมีผู้เสียชีวิต 1 รายเป็นอัมพาตบางส่วน ภายในกลางเดือนสิงหาคม พื้นที่ฝังกลบของ "ของขวัญ" จากต่างประเทศก็ถูกกำจัดออกไป

ในเดือนมีนาคมของปีนั้น “วัสดุอิฐดิบ” จำนวน 15,000 ตัน (ตามเอกสารดังกล่าว) ถูกฝังในเหมืองหินบนเกาะ Kassa ตรงข้ามเมืองโกนากรี เมืองหลวงของกินี ภายใต้สัญญาเดียวกันจะมีการส่งมอบสินค้าเดียวกันอีก 70,000 ตันในไม่ช้า ผ่านไป 3 เดือน หนังสือพิมพ์รายงานว่าพืชพรรณบนเกาะเริ่มแห้งและตาย ปรากฎว่าสินค้าที่จัดส่งโดยบริษัทนอร์เวย์เป็นเถ้าถ่านที่อุดมไปด้วยโลหะหนักที่เป็นพิษจากเตาเผาขยะในครัวเรือนจากฟิลาเดลเฟีย (สหรัฐอเมริกา) กงสุลนอร์เวย์ซึ่งกลายเป็นผู้อำนวยการของบริษัทนอร์เวย์-กินี ซึ่งเป็นผู้กระทำผิดโดยตรงของเหตุการณ์นี้ถูกจับกุม ของเสียถูกกำจัดออกไป

แม้แต่รายชื่อคดีทั้งหมดที่ทราบกันในปัจจุบันก็ยังไม่หมดสิ้น เนื่องจากแน่นอนว่าไม่ใช่ทุกคดีจะเปิดเผยต่อสาธารณะ เมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2532 ที่เมืองบาเซิล (สวิตเซอร์แลนด์) ตัวแทนจาก 105 ประเทศได้ลงนามในสนธิสัญญาเพื่อควบคุมการส่งออกขยะพิษ ซึ่งจะมีผลใช้บังคับหลังจากการให้สัตยาบันโดยอย่างน้อย 20 ประเทศ จุดเด่นของข้อตกลงนี้ถือเป็นเงื่อนไขที่ขาดไม่ได้: รัฐบาลของประเทศผู้รับจะต้องอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรล่วงหน้าในการยอมรับของเสีย สนธิสัญญาดังกล่าวไม่รวมธุรกรรมที่ฉ้อโกง แต่ทำให้ธุรกรรมระหว่างรัฐบาลถูกต้องตามกฎหมาย การเคลื่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อม "สีเขียว" ประณามข้อตกลงนี้และเรียกร้องให้ห้ามการส่งออกของเสียอันตรายโดยสมบูรณ์ ประสิทธิผลของมาตรการที่ดำเนินการโดย "กรีน" นั้นเห็นได้จากชะตากรรมของเรือบางลำที่บรรทุกสินค้าอันตรายอย่างไม่ระมัดระวัง “Karin B” และ “Deep Sea Carrier” ที่กล่าวถึงแล้วซึ่งขนส่งสินค้าอันตรายจากไนจีเรียไม่สามารถขนถ่ายได้ในทันที เรือที่ออกจากฟิลาเดลเฟียในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2529 พร้อมขยะจำนวน 10,000 ตันเร่ร่อนไปในทะเลเป็นเวลานาน ซึ่งสินค้าไม่ได้รับการยอมรับในบาฮามาส หรือในฮอนดูรัส เฮติ สาธารณรัฐโดมินิกัน กินี-บิสเซา สินค้าอันตรายดังกล่าวซึ่งประกอบด้วยไซยาไนด์ ยาฆ่าแมลง ไดออกซิน และสารพิษอื่นๆ เดินทางมานานกว่าหนึ่งปีก่อนที่จะกลับขึ้นเรือซานูเบียของซีเรียไปยังท่าเรือต้นทาง มารินา เด คาร์รารา (อิตาลี)

แน่นอนว่าปัญหาของเสียอันตรายจะต้องได้รับการแก้ไขด้วยการสร้างเทคโนโลยีที่ปราศจากขยะและการย่อยสลายของเสียให้เป็นสารประกอบที่ไม่เป็นอันตราย เช่น การใช้การเผาไหม้ที่อุณหภูมิสูง

กากกัมมันตภาพรังสี

ปัญหากากกัมมันตภาพรังสีมีความสำคัญเป็นพิเศษ ลักษณะเด่นของพวกเขาคือความเป็นไปไม่ได้ที่จะถูกทำลายและจำเป็นต้องแยกพวกมันออกจากสิ่งแวดล้อมเป็นเวลานาน ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น กากกัมมันตภาพรังสีจำนวนมากถูกสร้างขึ้นที่โรงงานอุตสาหกรรมนิวเคลียร์ ของเสียเหล่านี้ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นของแข็งและของเหลว เป็นของผสมที่มีกัมมันตภาพรังสีสูงของผลิตภัณฑ์จากฟิชชันของยูเรเนียมและส่วนประกอบของทรานยูเรนิก (ยกเว้นพลูโทเนียมซึ่งแยกออกจากของเสียและใช้ในอุตสาหกรรมทหารและเพื่อวัตถุประสงค์อื่น) กัมมันตภาพรังสีของส่วนผสมเฉลี่ย 1.2-105 คูรีต่อกิโลกรัม ซึ่งสอดคล้องกับกิจกรรมของสตรอนเซียม-90 และซีเซียม-137 โดยประมาณ ปัจจุบันมีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ประมาณ 400 เครื่องทั่วโลกที่มีกำลังการผลิตประมาณ 275 กิกะวัตต์ สามารถสันนิษฐานได้ว่าต่อพลังงาน 1 กิกะวัตต์ต่อปีจะมีกากกัมมันตภาพรังสีประมาณหนึ่งตันโดยมีกิจกรรมเฉลี่ย 1.2-105 คูรี . ดังนั้นปริมาณของเสียตามน้ำหนักจึงค่อนข้างน้อย แต่กิจกรรมทั้งหมดมีการเติบโตอย่างรวดเร็ว ดังนั้นในปี 1970 จึงเป็น 5.55-10 20 Becquerels ในปี 1980 เพิ่มขึ้นสี่เท่า และในปี 2000 ตามการคาดการณ์ จะเพิ่มขึ้นสี่เท่า ปัญหาการกำจัดขยะดังกล่าวยังไม่ได้รับการแก้ไข