ท่าเรือทะเลของทะเลสีขาว Anufriev I

ส่งสินค้าไปที่ ไกลออกไปทางเหนือ- งานที่อันตรายและลำบากเนื่องจากสภาพอากาศในแถบอาร์กติก พื้นที่น้ำแห่งหนึ่งที่เรือเข้ามาทางภาคเหนือ ริมทะเล- ทะเลสีขาว. มันเป็นส่วนหนึ่งของมหาสมุทรอาร์กติก แต่เป็นของ ทะเลภายในประเทศเนื่องจากยื่นออกไปเกือบหมดแผ่นดินและเชื่อมต่อกับทะเลเรนท์ด้วยพื้นที่น้ำระหว่างคาบสมุทรโกลาและแหลมคานินหมายเลข 1

การขนส่งสินค้าในทะเลสีขาวส่วนใหญ่มักดำเนินการจาก Arkhangelsk นี่คือที่สุด ท่าเรือหลักที่นี่. รับอุปกรณ์ต่างๆ สินค้าใช้ในบ้านอาหาร ถ่านหิน ไม้ซุง และไม้แปรรูป และอื่นๆ อีกมากมาย ท่าเรือใน Arkhangelsk ถือเป็นฐานการขนถ่ายสินค้าหลักสำหรับบริษัทที่มีกิจกรรมต่างๆ รวมถึงการขนส่งไปตามทะเลสีขาวไปยังท่าเรืออาร์กติก ยุโรป และเอเชีย จากที่นี่เที่ยวบินขนส่งสินค้าและผู้โดยสารจะถูกส่งไปยัง Murmansk และ Dikson ไปยังหมู่เกาะของทะเล Barents และท่าเรืออื่น ๆ ของ Far North

นี่เป็นทะเลที่เล็กที่สุดในบรรดารัสเซียทั้งหมด แต่ที่นี่ก็ยังมีหมู่เกาะและหนึ่งในที่มีชื่อเสียงที่สุดคือหมู่เกาะโซโลเวตสกี้ นักท่องเที่ยวและนักวิจัยมักมาที่นี่ ดังนั้นการขนส่งในทะเลสีขาวจึงไปที่ Solovki บ่อยกว่าไปยังหมู่เกาะอื่น ๆ อย่างไรก็ตามท่าเรือสำคัญหลักคือ Arkhangelsk มีการติดตั้งทุกสิ่งที่จำเป็นเพื่อจัดการกับสินค้าทุกประเภทและสามารถรับเรือที่มีกระแสน้ำจำนวนมากได้ จากที่นี่มีเที่ยวบินไปยังท่าเรืออื่น ๆ ในพื้นที่น้ำ - Onega, Mezen, Severodvinsk, Belomorsk

ทะเลสีขาวเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มทะเลที่ประกอบเป็นเส้นทางทะเลเหนือและเป็นอาณาเขตของมหาสมุทรอาร์กติก มีพรมแดนล้อมรอบเกือบทั้งหมด ชายฝั่งทางเหนือรัสเซีย. เป็นการยากที่จะประเมินค่าสูงไปถึงความสำคัญของพื้นที่น้ำนี้ในการขนส่งสินค้าทางทะเล: การขนส่งไปตามทะเลสีขาว - สภาพที่จำเป็นเพื่อการส่งออกสินค้าจาก Arkhangelsk

ถูกลำเลียงข้ามทะเล จำนวนมากสินค้าต่างๆ การจัดส่งข้ามทะเลสีขาวไปยังกันดาลัคชาซึ่งเป็นท่าเรือที่ตั้งอยู่ในอ่าวแห่งหนึ่งนั้นเกี่ยวข้องกับองค์กรต่างๆ ในเมือง มีโรงงานวิศวกรรมและอะลูมิเนียมที่นี่ ซึ่งสามารถจัดส่งผลิตภัณฑ์ทางทะเลไปยังท่าเรือในยุโรป อาร์กติก และเอเชีย

ท่าเรือที่สำคัญแห่งหนึ่งในพื้นที่น้ำก็คือเมืองเบโลมอร์สค์ ซึ่งเชื่อมต่อกับพื้นที่ตอนกลางของรัสเซียด้วยคลองทะเลสีขาว-บอลติก การขนส่งตามแนวทะเลสีขาวอาจรวมถึงการขนส่งสินค้าไปยังทะเลบอลติกด้วยเส้นทางนี้ ทำให้สามารถใช้ทรัพยากรที่สกัดได้จากแหล่งสะสมของอาร์กติกและส่งไปยังท่าเรือของยุโรป

ส่งสินค้าข้ามทะเลสีขาวจาก Arkhangelsk - ทิศทางที่สำคัญกิจกรรมของบริษัทของเรา ก่อตัวขึ้นในท่าเรือพาณิชย์ที่ใหญ่ที่สุดของภาคเหนือ เส้นทางทะเลการขนส่งสินค้าแบบกลุ่ม เราจัดส่งตรงเวลาไปยังท่าเรือใดๆ ในอาร์กติก เอเชีย ยุโรป และรัสเซีย

Studenoye, Solovetskoye, Severnoe, White Bay - ทั้งหมดนี้เป็นชื่อของทะเลหนึ่งแห่งคือ White แบ่งด้วย เส้นเงื่อนไข(จากแหลม Svyatoy Nos บนคาบสมุทร Kola ไปจนถึง Cape Kanin Nos บนคาบสมุทร Kanin) เชื่อมต่อกับแม่น้ำด้วยระบบคลอง
ทะเลสีขาวมีความสำคัญที่สุด มูลค่าการขนส่ง- ขอบคุณเขาทางตอนเหนือของยุโรปในรัสเซียซึ่งจนถึงขณะนี้ โครงสร้างพื้นฐานของถนนด้อยพัฒนาพวกเขาแก้ปัญหาได้หลายอย่าง ท่าเรือทะเลสีขาวตั้งอยู่ในสี่แห่ง อ่าวขนาดใหญ่ซึ่งเรียกว่า “ริมฝีปาก” ดังนั้นจึงตั้งอยู่ในอ่าว Dvinskaya, Mezen - ใน Mezenskaya, Kandalaksha และ Umba - ในอ่าว Kandalaksha, Onega, Kem, Belomorsk ใน Onega Bay นอกจากนี้ยังมีสิ่งที่มีชื่อเสียงในน่านน้ำของอ่าว Onega
ทะเลสีขาวเป็นอ่าวมหาสมุทรที่ตัดลึกเข้าไปในแผ่นดินใหญ่ ชายฝั่งทางตะวันตกเฉียงเหนือมีความสูงและเต็มไปด้วยหิน ชายฝั่งทางตะวันออกเฉียงใต้เป็นที่ราบและต่ำ ทะเลสีขาวเชื่อมต่อกับมหาสมุทรอาร์กติกด้วยช่องแคบแคบ ๆ ที่เรียกว่า Throat ทางตอนเหนือของอ่าวนี้มีชื่อพิเศษ - Voronka และนี่ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ ที่นี่เพราะความรุนแรง สภาพภูมิอากาศ,หมอกลมแรง ช่วงฤดูหนาวเช่นเดียวกับกระแสน้ำใต้น้ำที่รุนแรง "สุสานเรือ" ที่แท้จริงได้ก่อตัวขึ้นที่ก้นทะเล ดังนั้น สถิติโบราณบอกเราว่าในปี 1870 เพียงปีเดียว เรือใบ 50 ลำและเรือกลไฟ 1 ลำเสียชีวิตในช่องทางและลำคอของทะเลสีขาว และในปี พ.ศ. 2437 มีเรือ 25 ลำ ผู้เสียชีวิตจำนวนมากสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและสองถูกรวบรวมที่ด้านล่างของอ่าวกอร์โล และมันก็ไม่หนาวด้วยซ้ำ
อย่างไรก็ตาม สภาพภูมิอากาศในทะเลสีขาวกลับอ่อนลงอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากไม่มีกระแสน้ำเย็นและลมในมหาสมุทรที่พัดพากระแสอากาศอุ่น นอกชายฝั่ง อุณหภูมิของน้ำในฤดูร้อนอาจสูงถึง +18°C ชาวบ้านและนักท่องเที่ยวจึงเต็มใจลงเล่นน้ำ โซนธรรมชาติและภูมิอากาศในแอ่งทะเลสีขาวแตกต่างกันไปตั้งแต่ทุ่งทุนดราและทุ่งทุนดราในป่าไปจนถึงไทกาตอนเหนือและตอนกลาง
“ Atlas of the White Sea” เล่มแรกรวบรวมโดย Mikhail Frantsevich Reineke นักอุทกวิทยาชื่อดังชาวรัสเซีย (1801-1859) อันเป็นผลมาจากการสำรวจในปี 1827-1831 นักเดินเรือยังใช้แผนที่ของ Reinecke เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 การสังเกตการณ์อุตุนิยมวิทยาเป็นประจำในทะเลสีขาวเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2383 และการสังเกตการณ์ทางอุทกวิทยาตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 ในปี พ.ศ. 2434-2442 สถานีชีววิทยา Solovetsky ดำเนินการสำรวจพื้นที่ชายฝั่งทะเลและน้ำตื้น
พ.ศ.2455 กระทรวงการค้าและอุตสาหกรรม จักรวรรดิรัสเซียเปิดสถานีอุตุนิยมวิทยาชายฝั่งทะเลหลายแห่ง ในเวลาเดียวกัน การสำรวจอุทกศาสตร์ถาวรของนักอุทกศาสตร์ - นักธรณีวิทยา Nikolai Nikolaevich Matusevich (พ.ศ. 2422-2493) เริ่มทำงานซึ่งยังคงทำงานต่อไปแม้หลังจากนั้น การปฏิวัติเดือนตุลาคมภายใต้ชื่อ Northern Hydrographic Expedition ซึ่งนำโดย Matusevich อีกครั้ง
ตั้งแต่ปี 1922 คณะสำรวจทางทะเลที่ครอบคลุมของสถาบันอุทกวิทยาแห่งรัสเซียและคณะสำรวจวิทยาศาสตร์และการประมงภาคเหนือได้เริ่มทำงานภายใต้การนำของศาสตราจารย์ Konstantin Mikhailovich Deryugin (พ.ศ. 2421-2481) "แผนที่กระแสน้ำขึ้นน้ำลงทางตะวันออกของทะเลสีขาว", "แผนที่ของสถานะของน้ำแข็ง, การอัดตัวและการหายากทางตอนเหนือและลำคอของทะเลสีขาวและในพื้นที่ของเกาะ Morzhovets" และการศึกษาที่สำคัญมากมาย เกี่ยวกับทะเลสีขาว พืชและสัตว์ต่างๆ ความลึก กระแสน้ำ ความเค็ม ฯลฯ ปัจจุบันทะเลสีขาวเป็นทะเลแห่งหนึ่งในภาคเหนือที่ใกล้กับมนุษย์มากที่สุด

ผู้คนตั้งรกรากอยู่ในทะเลสีขาวมายาวนาน - ความมั่งคั่งของปลาและสัตว์ทะเล, ป่าทึบตามแนวชายฝั่งซึ่งเป็นไปได้ที่จะได้รับขนและไม้ที่สวยงามสำหรับต่อเรือ, ไข่มุกแม่น้ำ - ทั้งหมดนี้ดึงดูดผู้คน ที่ไหนสักแห่งที่ปากทางตอนเหนือของ Dvina นักประวัติศาสตร์พบ Biarmiya ในตำนานซึ่งเกิดขึ้นในศตวรรษที่ 9-13 เขียน เทพนิยายสแกนดิเนเวียและบันทึกพงศาวดารว่าเป็นดินแดนที่มีคนร่ำรวยอาศัยอยู่ซึ่งพูดภาษาคล้ายกับภาษาฟินแลนด์และบูชาเทพีนอกรีต เห็นได้ชัดว่า Biarmia ยุติลงหลังจากการจู่โจมของชาวไวกิ้งหลายครั้งและการรณรงค์ลงโทษของชาวนอร์เวย์ในปี 1222
นักประวัติศาสตร์ระบุจุดเริ่มต้นของการพัฒนาทะเลสีขาวโดยพลเมืองของ Veliky Novgorod จนถึงศตวรรษที่ 9-11 การแข่งขันเพื่อความมั่งคั่งของภูมิภาคกับชาวสแกนดิเนเวียยังคงดำเนินต่อไปเป็นเวลาหลายศตวรรษ การตั้งถิ่นฐานขนาดใหญ่ถาวรครั้งแรกของชาว Novgorodians บนทะเลสีขาว - Kholmogory - ถูกกล่าวถึงครั้งแรกในกฎบัตร เจ้าชายแห่งโนฟโกรอดสเวียโตสลาฟ โอเลโกวิช ตั้งแต่ ค.ศ. 1138
ชาวอาณานิคม Novgorod ในทะเลสีขาวจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ไม่ได้มาที่นี่เพื่อตกปลา ค้าขาย และล่าสัตว์อีกต่อไป พวกเขาอาศัยอยู่ที่นี่และเริ่มต้นครอบครัว บางครั้งรับเด็กผู้หญิงในท้องถิ่นเป็นภรรยา นี่คือวิธีที่ชุมชนใหม่เกิดขึ้น - Pomors และดินแดนของพวกเขาจะถูกเรียกว่าปอมเมอเรเนีย ปัจจุบัน Pomorie บางครั้งเรียกว่า Russian North ตั้งแต่ Karelia ไปจนถึง Urals แต่เราจะจำกัดตัวเองอยู่เพียงความจริงที่ว่า Pomorie เป็นชายฝั่งของทะเลสีขาว
ส่วนใหญ่ Pomors เป็นทายาทของ Novgorod "ushkuiniki" ซึ่งตั้งชื่อตามเรือของพวกเขา - "ushkuyev" อย่างไรก็ตามเรือในทะเลสีขาวจะต้องมีเรือลำอื่นและจะถูกเรียกว่า "โคจิ" ที่แตกต่างกันและจากโนฟโกรอดมหาราชหลังจากศตวรรษที่ 15 Pomorie จะไม่ขึ้นอยู่กับอีกต่อไป Novgorod ที่อ่อนแอจะยอมจำนนต่อราชรัฐมอสโกและ Pomorie จากศตวรรษที่ 16 จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของอาณาจักรมอสโก การตกปลา การล่าสัตว์ทะเล การต่อเรือ และการขนส่งทางเรือเป็นอาชีพดั้งเดิมของชาว Pomors Pomors ถูกสร้างขึ้นเพื่อการค้ากับชาวนอร์เวย์ด้วยซ้ำ แยกภาษา- รุสเซนอร์สค์
ชีวิตและศีลธรรมของปอมเมอเรเนียนจนถึงการปฏิวัติเดือนตุลาคมแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากส่วนที่เหลือของรัสเซีย สองและสามชั้น บ้านไม้ Pomors ที่มีห้องสูงซึ่งถูกตัดจากต้นไม้อายุหลายศตวรรษยังคงยืนหยัดอยู่ริมชายฝั่งทะเลสีขาวเป็นเวลาหนึ่งร้อยหรือสองร้อยปี แม้ในสมัยโบราณ - ตั้งแต่ศตวรรษที่ 9 - มี Pomors
ผู้รู้หนังสือทั้งชายและหญิง ตามธรรมเนียมใน พวกเขาสร้างเรืออย่างเชี่ยวชาญ - เข้า ปลาย XVIIวี. เป็นพวกเขาที่ซาร์ปีเตอร์ที่ 1 จะเรียกร้องให้มีการก่อสร้างครั้งแรก กองเรือรัสเซีย.
พวกปอมก็เข้าใจ การเดินเรือทางทะเลใช้วงเวียนและเครื่องมือวัดระดับความสูง ร่างกายสวรรค์จำนวนมากสำหรับการวัดความลึกสามารถรวบรวมแผนที่และคำอธิบายเส้นทางที่เรียกว่าหนังสือเดินเรือได้ การขุดค้นทางโบราณคดีในอาร์กติกพวกเขาพิสูจน์ให้เห็นว่าคนเหล่านี้ในศตวรรษที่ 15-16 พวกเขาออกเดินทางไปตามเส้นทางที่อันตรายที่สุด บางครั้งถึงกับอยู่กับครอบครัวก็ได้ ใช้เวลาช่วงฤดูหนาวในอาร์กติกในบ้านที่สร้างอย่างหนาทึบ ขณะที่ออกไปเล่นหมากรุกในฤดูหนาวขั้วโลก แกะสลักอย่างเชี่ยวชาญ และสอนตัวอักษรให้กับเด็กๆ และกลับบ้านอย่างปลอดภัยพร้อมกับของที่ปล้นมา ก็เพียงพอแล้วที่จะกล่าวถึงการขุดค้นบนเกาะ Spitsbergen ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่าเป็น Pomors ที่ค้นพบมันซึ่งทำให้เกาะนี้ชื่อ - Grumant คุณสมบัติอีกประการหนึ่งของประวัติศาสตร์ของ Pomors ก็คือพวกเขาไม่รู้จักความเป็นทาสและมีความยิ่งใหญ่ เคารพผู้หญิงของพวกเขา ทุกวันนี้ Pomors ยังไม่หายไป ชุมชนของพวกเขาได้รับการสนับสนุนจากผู้ที่ชื่นชอบแม้ว่าพวกเขาจะต้องพิสูจน์สิทธิ์ที่จะถูกเรียกว่าแยกจากกัน กลุ่มชาติพันธุ์และได้รับโอกาสจากรัฐในการประกอบอาชีพหัตถกรรมแบบดั้งเดิมและการสนับสนุนอย่างเสรี วัฒนธรรมดั้งเดิมจนถึงขณะนี้ยังไม่สามารถทำได้

ข้อมูลทั่วไป

ทะเลสีขาว ซึ่งเป็นทะเลภายในประเทศทางตอนเหนือของยุโรปส่วนหนึ่งในรัสเซีย
ประเทศที่ติดทะเล:สหพันธรัฐรัสเซีย.

เมืองที่ใหญ่ที่สุดบนชายฝั่งทะเล: Arkhangelsk, Severodvinsk, Kandalaksha, Onega, Kem, Belomorsk

ท่าเรือหลัก: Arkhangelsk, Severodvinsk, Kandalaksha, Onega, Belomorsk, Kem, Mezen

สนามบินหลัก:สนามบินนานาชาติทาลากิ (อาร์คันเกลสค์), สนามบินโอเนกา, สนามบินเมเซน

พื้นที่ผิว: 90,800 กม. 2.
ความยาว แนวชายฝั่ง: 2000 กม.
ความลึกสูงสุด: 340 ม.
ความลึกเฉลี่ย: 67 ม.

ความยาว: ประมาณ 1,000 กม.

ความกว้างสูงสุด: 900 กม.
พื้นที่รับน้ำ: 720,000 กม. 2.

สภาพภูมิอากาศและสภาพอากาศ

การเปลี่ยนผ่านจากขั้วโลกใต้ทะเลไปสู่เขตอบอุ่นแบบทวีป

ปริมาณน้ำฝนเฉลี่ยต่อปีอยู่ระหว่าง 282 มม. บน Kanin Nos ถึง 529 มม. ในภาคใต้

น้ำแข็งก่อตัวในเดือนตุลาคม-พฤศจิกายน และคงอยู่จนถึงเดือนพฤษภาคม-มิถุนายน

เศรษฐกิจ

■ อุตสาหกรรมไม้ การประมงและการแปรรูปปลาและอาหารทะเล การเลี้ยงปลา การเลี้ยงหอยแมลงภู่ การเก็บเกี่ยวสัตว์ทะเล สาหร่าย
■ ฟังก์ชั่นการขนส่ง - องค์กรที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาคทะเลสีขาว - ภาคเหนือ บริษัทขนส่งทางทะเลและกองเรือลากอวน Arkhangelsk
■ ภาคบริการ: การท่องเที่ยว.

สถานที่ท่องเที่ยว

■ อาร์คันเกลสค์: กอสตินี ดวอร์- พิพิธภัณฑ์ภูมิภาค Arkhangelsk ศิลปกรรม, ภูมิภาค Arkhangelsk พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ท้องถิ่น, อาร์คันเกลสค์ พิพิธภัณฑ์วรรณกรรม- พิพิธภัณฑ์การเดินเรือภาคเหนือ, ถนน Chumbarov-Luchinsky (เขตคนเดิน);
■ พิพิธภัณฑ์รัฐสถาปัตยกรรมไม้และ ศิลปท้องถิ่น ภาคเหนือรัสเซีย "Little Korely";
■ โคโมโกรี: ห้องบิชอป, อาสนวิหารแปลงร่าง, หอระฆังทรงปั้นหยา, โบสถ์อัครสาวกสิบสอง, โบสถ์แห่งการสืบเชื้อสายของพระวิญญาณบริสุทธิ์, พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์และอนุสรณ์สถาน M.V. โลโมโนซอฟ:
■ หมู่เกาะโซโลเวตสกี้ ();
■ กันดาลักษะ รัฐสำรอง;
■ กันดาลักษะ: เขาวงกตกันดาลักษะ, กันดาลักษะเก่า โบสถ์เซนต์นิโคลัส พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์เมือง;
■ เขตสงวนภูมิทัศน์หมู่เกาะ Kuzovsky;
■ เกม: อาสนวิหารอัสสัมชัญ อาสนวิหารประกาศ พิพิธภัณฑ์ตำนานพื้นบ้านและประวัติศาสตร์ “Pomorye”;
■ ภาพสกัดหินที่น้ำตกโชรุกชา (เบโลมอร์สค์);
■ Umba: พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ วัฒนธรรม และชีวิตของ Terek Pomors ศูนย์กลางงานฝีมือศิลปะของ Pomeranian เขาวงกต Umb

ข้อเท็จจริงที่น่าสงสัย

■ ฟาร์มเลี้ยงปลาแห่งแรกสำหรับการเลี้ยงเรนโบว์เทราท์ถูกสร้างขึ้นในทะเลสีขาวในปี 1996 ปัจจุบัน มีการขยายพันธุ์ปลาที่มีคุณค่าหลายชนิด เช่น ปลาแซลมอน ปลาแซลมอน แซลมอนสีชมพู เวนเดซ ปลาปอกเปลือก ปลาไวท์ฟิช และทรายแดง ใน Karelia ในทะเลสีขาวมีสวนขนาด 15 เฮกตาร์ที่ใช้ปลูกหอยแมลงภู่
■ สาหร่ายทะเลสีขาว - สาหร่ายทะเล ahnfeltia และ fucus - วัตถุดิบที่มีค่าที่สุดสำหรับ เกษตรกรรมอุตสาหกรรมอาหารและการแพทย์ ใน ภูมิภาคอาร์คันเกลสค์มีการผลิตยาและผลิตภัณฑ์ที่มีประโยชน์ ผลิตภัณฑ์เสริมอาหารขึ้นอยู่กับสาหร่ายทะเลสีขาว อานูฟริเยฟ อีวาน เปโตรวิช, พ.ศ. 2408 หรือ พ.ศ. 2411-2480

เหตุผลสำหรับการก่อสร้างท่าเรือลี้ภัยในพื้นที่เกาะ Goryainov ใกล้กับปลายด้านตะวันออกของคาบสมุทร Kola

Anufriev I.P. ความจำเป็นในการมีท่าเรือหลบภัยในทะเลสีขาว // Izv. อาฮัง. เกาะสำหรับศึกษารัสเซียเหนือ - พ.ศ. 2455 - ลำดับที่ 10. - ป.434-438.

ความจำเป็นในการมีท่าเรือหลบภัยในทะเลสีขาว

การเดินเรือในปี พ.ศ. 2453 ในทะเลสีขาวและ มหาสมุทรอาร์คติกจบลงอย่างน่าเศร้าสำหรับกะลาสีเรือ Pomor ในฤดูใบไม้ร่วง ระหว่างพายุรุนแรงที่โหมกระหน่ำในเดือนตุลาคม เรือของกองเรือชายฝั่ง Pomeranian มากกว่า 20 ลำเสียชีวิต เรือบางลำเสียชีวิตพร้อมลูกเรือทั้งหมด คนอื่นเสียชีวิต - หายไปโดยสิ้นเชิง ฉันไม่ทราบแน่ชัดว่ามีผู้เสียชีวิตกี่ราย เนื่องจากไม่มีข้อมูล อย่างน้อยก็ในสื่อจนถึงขณะนี้ โดยทั่วไปแล้ว ทางตอนเหนือและโดยเฉพาะใน Arkhangelsk เราไม่มีหน่วยงานใดที่จะรวบรวมและลงทะเบียนกรณีเรืออับปางและการสูญหายของเรือ และผู้คน ดังนั้นฉันไม่สามารถให้ข้อมูลที่ถูกต้องได้ที่นี่ แต่สำหรับวัตถุประสงค์ของบันทึกนี้ สิ่งนี้ไม่สำคัญ และการระบุข้อเท็จจริงเป็นเพียงภาพประกอบเท่านั้น ฉันจึงหันไปหาสาเหตุที่ทำให้เกิดความโชคร้ายเหล่านี้ สาเหตุการเสียชีวิตของเรือและคนสามารถพิจารณาได้ดังนี้

1) พายุที่รุนแรงและบ่อยครั้งพร้อมด้วยพายุหิมะและคืนที่มืดมิดยาวนานในช่วงเวลานี้ของปี

2) รวดเร็ว ไม่สม่ำเสมอ และยิ่งไปกว่านั้น กระแสน้ำขึ้นน้ำลงที่ไม่ได้รับการศึกษาอย่างสมบูรณ์ โดยเฉพาะในลำคอของทะเลสีขาวซึ่งมีแสงสว่างไม่เพียงพอจากประภาคารและ

3) การไม่มีท่าเรือลี้ภัยในทะเลสีขาวโดยสมบูรณ์ในกรณีที่ไม่มีอ่าวธรรมชาติและจุดทอดสมอจากท่าเรือ Arkhangelsk ถึง M. St. Nos เช่น 3/4 ของทะเลสีขาว

ปัจจัย 3 ประการนี้ ซึ่ง 2 ประการแรกหลีกเลี่ยงไม่ได้แต่สามารถลดลงได้มากบรรเทาได้ด้วยมาตรการ รู้แล้วแต่ยังไม่ได้ใช้ในภาคเหนือของเรา ปัจจัยที่สามสามารถกำจัดได้อย่างสมบูรณ์

ทะเลสีขาวในแบบของตัวเอง ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์และโครงร่างของโครงสร้างของชายฝั่งสามารถแบ่งออกเป็นหลายส่วน: คอของทะเลสีขาว, อ่าว Mezen, Dvina, Onega และ Kandalaksha แต่ละส่วนของทะเลสีขาวที่กล่าวมาข้างต้นมีลักษณะเฉพาะของตัวเองทั้งในด้านความแรงของทิศทางลม กระแสน้ำ ความลึก ดิน แนวชายฝั่ง ฯลฯ เมื่อล่องเรือในทุกส่วนของทะเลต้องคำนึงถึงและเอาใจใส่ทั้งหมดนี้ สิ่งที่อันตรายที่สุดควรได้รับการพิจารณาทางตอนเหนือของทะเล - อ่าว Mezen และลำคอของทะเลสีขาวจากนั้นการว่ายน้ำในอ่าว Onega นั้นอันตรายกว่าที่อื่น ๆ จากนั้นที่ปลอดภัยและสงบกว่าคืออ่าว Kandalaksha และในที่สุด อ่าวดีวีนา

ฉันจะพยายามอธิบายว่าทำไมฉันถึงแบ่งการนำทางในทะเลสีขาวเป็นสถานที่อันตรายและอันตรายน้อยกว่า เมื่อเดินจากมหาสมุทรสู่ทะเลสีขาวนักเดินเรือก็พบว่าตัวเองจากอวกาศไปสู่สภาพที่คับแคบซึ่งนอกเหนือจากสันดอนใกล้กับแมว Oryol แล้วยังทำให้เส้นทางแคบลงเหลือ 12 ไมล์เขายังพบกับกระแสน้ำที่รวดเร็วและผิดปกติมากที่นี่ บ่อยกว่าในส่วนอื่น ๆ ของทะเลก็พบสิ่งที่ยาวนานและมีหมอกหนาทึบในฤดูร้อนและในฤดูใบไม้ร่วงมักมีพายุหิมะจากลม N และ NO ที่มีพายุหิมะนั่นคือแทนที่จะเป็นหมอกฤดูร้อน หิมะตก แน่นอนว่าชาวเรือทุกคนจะเข้าใจว่าค่ะ หมอกหนาหรือในพายุหิมะเป็นต้น กระแสเร็วและคอแคบของทะเล การว่ายน้ำ อันตรายมาก แต่อันตรายกลับรุนแรงขึ้น การขาดงานโดยสมบูรณ์อย่างน้อยที่สุดจุดยึดสมอที่สามารถซ่อนตัวได้ในช่วงหมอก พายุหิมะ พายุ และค่ำคืนอันยาวนานในเดือนกันยายนและตุลาคม ตัวอย่างเช่นในคืนฤดูใบไม้ร่วงที่มีพายุซึ่งมีหิมะตกมีความเสี่ยงอย่างมากที่จะอยู่ใต้ใบเรือและหากไม่สามารถรับมือกับพายุที่กำลังจะมาถึงได้เมื่อเรือสูญเสียความเร็วและลอยไปก็จะดีกว่า แล่นไปตามสายลมแล้วกลับไปสู่ที่โล่ง แต่บางครั้งมีสถานการณ์ที่ไม่สามารถถอยได้ ใบเรือขาด เชือกขาด เสากระโดงหัก ฯลฯ อุบัติเหตุ สถานการณ์วิกฤติมาก ด้วยเหตุผลดังกล่าว เรือส่วนใหญ่จึงพินาศในทะเลส่วนนี้ อ่าว Mezen ถือได้ว่าอันตรายยิ่งกว่าเดิม แต่ว่ายน้ำน้อยมาก เรือใบโดยเฉพาะในฤดูใบไม้ร่วงจะมีแต่เรือเท่านั้น ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นผู้รู้ถึงอันตรายทั้งหมดดี แต่ถึงแม้คนเหล่านี้ที่รู้จักอ่าวของตนเหมือนหลังมือมักจะทำลายเรือและเสียชีวิตส่วนใหญ่เพราะอ่าว Mezen ไร้ประภาคารโดยสิ้นเชิงมีเพียง Morzhovsky เท่านั้น (จนถึงปี 1910 มันไม่ได้ส่องสว่าง อ่าวเมเซนมีไฟ ); ขณะนี้มีการวางประภาคารใหม่บน Cape Abramov; แต่นี่ยังห่างไกลจากเพียงพอ ขณะนี้ [ประภาคาร] ของอ่าว Mezen ที่ส่องสว่างนั้นไม่เพียงพอต่อการปฐมนิเทศมากนัก เนื่องจากกระแสน้ำที่เร็วมากและมีสันดอนหลายแห่ง ดังนั้นการล่องเรือไปตามคอของทะเลสีขาวจาก Cape Svyatoy Nos ไปยัง Cape Zimnegorsky เช่น 180 ไมล์จะต้องทำภายใต้สภาวะที่อันตรายและยากลำบากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินเรือซึ่งมักถูกลมสวนทางขัดขวางไม่ให้ผ่านสิ่งนี้ ห่างไกลจากทะเลและรออยู่ ไม่มีที่กำบังเดียวที่จะปกป้อง แม้ว่าอ่าวโอเนกาจะถือว่าเป็นอันตรายต่อการเดินเรือ แต่อย่างน้อยก็ยังมีเกาะและเกาะเล็กเกาะน้อยหลายแห่งที่คุณสามารถซ่อนตัวจากพายุ จากพายุหิมะ หรือยืนนิ่งได้สักพักหนึ่ง คืนที่มืดมิดที่จุดยึดและกระแสน้ำไม่ไม่สม่ำเสมอและไม่เร็วนัก อ่าว Kandalaksha นั้นดียิ่งขึ้นไปอีก โดยทั้งสองฝั่งคุณจะพบที่กำบังในอ่าวและช่องแคบหลายแห่ง และหากอ่าวนี้สว่างไสวด้วยแสงไฟจากประภาคาร การล่องเรือไปตามอ่าวนี้จะเป็นหนึ่งในวิธีที่ปลอดภัยที่สุด อ่าวดีวินามี กระแสน้ำที่เงียบสงบและความใกล้ชิดของท่าเรือ Arkhangelsk ที่สะดวกสบายช่วยให้กะลาสีเรือมีที่พักพิงจากพายุหรือคืนที่มืดมิดเสมอ

นอกจากนี้ อ่าวทั้ง 3 อ่าว (ไม่รวมดีวินา) ยังทำหน้าที่นำทางของเรือท้องถิ่น ดังนั้น โดยทั่วไปแล้วจะมีเรือแล่นน้อยกว่าบริเวณคอหอยของทะเลสีขาวมาก อ่าวหลังนี้เป็นทางผ่านและเป็นถนนทะเลเพียงแห่งเดียวเท่านั้น ใช้เป็น เรือต่างประเทศและชาวรัสเซียทั้งไปยังนอร์เวย์และชายฝั่ง Murmansk; และใน ปีที่ผ่านมาในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วงการแล่นเรือใบในช่วงฤดูหนาวจาก Arkhangelsk ไปยัง Murman และนอร์เวย์เกิดขึ้นบ่อยครั้งโดยเฉพาะซึ่งอันตรายจะรุนแรงเป็นพิเศษในเดือนตุลาคม ในฤดูใบไม้ผลิเมื่อเรือจากนอร์เวย์และ Murman พร้อมปลากลับมายัง Arkhangelsk และท่าเรือ White Sea อื่นๆ ในเวลานี้เกือบทุกปีพวกเขาต้องเผชิญกับน้ำแข็งในลำคอเดียวกันของ White Sea และขาดท่าเรือหลบภัยบ่อยครั้ง ทำให้ลูกเรือตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากและอันตราย

จากที่กล่าวมาทั้งหมด เป็นไปตามที่การก่อสร้างท่าเรือลี้ภัยบริเวณลำคอของทะเลสีขาวมีความจำเป็นที่จำเป็นสำหรับกองเรือชายฝั่งทะเลสีขาว เช่นเดียวกับการเพิ่มประภาคาร ทั้งในลำคอของทะเลและ ในทุกอ่าว นี่อาจจะมาก ป้องกันความโชคร้ายและอุบัติเหตุ ตอนนี้คำถามกลายเป็น: จะสร้างท่าเรือลี้ภัยได้ที่ไหน ไม่มีอ่าวปากแม่น้ำขนาดใหญ่ลึกในพื้นที่ตั้งแต่ท่าเรือ Arkhangelsk ไปจนถึง Cape Svyatoy Nos มีเพียงเกาะหลายแห่งในพื้นที่เกือบ 300 ไมล์นี้มีดังนี้: เกาะ Morzhovets อยู่นอกชายฝั่งฤดูหนาว แต่อยู่ไกลจากเส้นทางเดินทะเล พ้นจากแมว Oryol และอยู่ในบริเวณที่มีกระแสน้ำเชี่ยวกรากและล้อมรอบด้วยสันดอนจึงไม่เหมาะที่จะตั้งท่าหลบภัยอยู่ใกล้ ๆ นอกชายฝั่ง Tersky เดินทางจาก Arkhangelsk ไปยังลำคอที่อยู่ห่างออกไป 136 ไมล์คือเกาะ Sosnovets แต่เกาะเล็ก ๆ แห่งนี้ซึ่งมีประภาคารอยู่นั้นจะเป็นเรื่องยากและมีราคาแพงในการปรับตัวให้เป็นท่าเรือหลบภัย อีก 175 ไมล์จาก Arkhangelsk เกาะ Goryainov และ Three Islands ในที่สุด 220 ไมล์จากเมือง Arkhangelsk ไม่ถึง 30 ไมล์จาก Cape Svyatoy Nos หมู่เกาะ Lumbovsky ซึ่งถึงแม้จะค่อนข้างใหญ่ แต่ก็มีช่องแคบและทางเข้าเล็ก ๆ ที่เต็มไปด้วย ก้อนหินและเกาะเหล่านี้ซึ่งอยู่ในส่วนที่กว้างกว่าและสะอาดกว่าของคอทะเลไม่สะดวกที่จะสร้างท่าหลบภัย ซึ่งหมายความว่าเราต้องกลับไปที่กลางทะเลสีขาวและให้ความสนใจกับเกาะสามเกาะโดยทางที่เรือ W - NW - N ที่มาจาก Arkhangelsk และด้านหลังจะได้รับการปกป้องเสมอ เกาะทั้งสามนี้ถูกพบเห็นโดยนักเดินเรือมงกุฎรัสเซียคนแรก ปีเตอร์มหาราช เมื่อในปี 1694 เขาได้คุ้มกันแขกกะลาสีชาวต่างชาติจาก Arkhangelsk ที่นี่เป็นศูนย์กลางของลำคอของทะเลสีขาว ที่นี่เป็นสถานที่ที่แคบที่สุดด้วยเนื่องจากแมว Oryol อยู่ใกล้กัน นี่คือกระแสน้ำที่แรงที่สุดที่นี่ในฤดูร้อนมีหมอกบ่อยขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงมีหิมะตก พายุหิมะและน้ำแข็งสะสมในฤดูใบไม้ผลิ (ฉันไม่ได้พูดถึงเกาะ Ponoisky Ludok แต่สำหรับอุปกรณ์ที่หลบภัยนั้นไม่เหมาะสมเนื่องจากพวกมันมีขนาดเล็กมากในตัวเองและช่องแคบระหว่างพวกมันนั้นตื้นและไม่ปราศจากหลุมพราง) .

เกาะสามเกาะบนแผนที่และในหมู่ลูกเรือ Pomor ถือเป็นค่าย แต่เนื่องจากการป้องกันที่ไม่ดีจากลม NO - O - SO การทอดสมอที่นี่จึงอันตรายมาก: ในฤดูใบไม้ร่วงเมื่อลมเปลี่ยนคลื่นจะพัดขึ้นมาอย่างรวดเร็วจากทะเล นอกจากนี้ยังมีกระแสน้ำที่แรงที่นี่โดยที่เรือจะเลี้ยวที่สมอและเรือที่หาวและพันสมอทำให้ที่ทอดสมอกระสับกระส่ายมากแม้ในสภาพอากาศสงบ นอกจากนี้ เรือลากจูงลึกไม่สามารถยืนอยู่ด้านหลังเกาะได้ (สามเกาะ) เนื่องจากช่องแคบนั้นตื้นมาก ในช่วงน้ำลงลึกไม่เกิน 7-10 ฟุต จึงมักจะยืน 1-2 verss ทางใต้ของเกาะด้านบน อ่าวบากัลดา; Bakalda ก็ถือเป็นค่ายเช่นกัน แต่เป็นอ่าวที่แคบมากและในขณะนั้นแห้ง - เหมาะสำหรับท่าเรือเพื่อซ่อมแซมชิ้นส่วนใต้น้ำของเรือมากกว่าเป็นที่กำบังจากพายุ ประมาณห้าคำทางใต้ของเกาะทรี โกริยานอฟ; เกาะนี้มีขนาดค่อนข้างใหญ่ แต่ยังไม่มีใครสำรวจ มีคอร์จิสอยู่ที่ปลายทั้งสองข้าง และยังมีคอร์จิสและตลิ่งใต้น้ำในช่องแคบด้วย จากการสำรวจบางทีเกาะนี้อาจสะดวกกว่าในเชิงลึกในการสร้างท่าเรือลี้ภัยที่นี่ฉันไม่รู้ - สิ่งนี้ต้องใช้เสียงรอบ ๆ และช่องแคบของมัน แต่โดยทั่วไปแล้วการก่อสร้างท่าเรือ ที่หลบภัยเหมาะสมที่สุดในบริเวณนี้ของหมู่เกาะ Goryainov - Three Islands เพราะบริเวณนี้ครอบครองดังที่ฉันได้กล่าวไว้ข้างต้น ตำแหน่งกลางและตั้งแต่สมัยโบราณก็ใช้และยังคงทำหน้าที่เป็นที่ทอดสมอเรือชั่วคราวและถาวรต่อไป

เนื่องจากสถานที่นี้ถูกทิ้งร้าง (10 คำจากหมู่บ้าน Ponoya) และไม่มีการค้าขายทางทะเลเลยจึงจำเป็นต้องสร้างโครงสร้างต่อไปนี้เพื่อเป็นที่หลบภัยสำหรับเรือที่เข้ามาเท่านั้น:

1) การวัดที่ละเอียดและแม่นยำและจัดทำแผนสำหรับพื้นที่ของหมู่เกาะ Goryaynov - เกาะสามเกาะพร้อมช่องแคบและอ่าว

2) การติดตั้งไฟประภาคารขนาดเล็ก พร้อมไฟมุม ป้ายบอกทิศทาง และบนโขดหินใต้น้ำและตลิ่ง ดาบปลายปืนเหล็กสำหรับฟันดาบ

3) การติดตั้งตาไก่บนพื้นผิวหิน เกาะ และช่องแคบทั้งหมดใกล้กับจุดยึดบนแหลมและ

๔) การจัดสร้างเขื่อนกันคลื่นเพื่อป้องกันท่าเทียบเรือในสถานที่และในลักษณะที่จะสะดวกต่อการตรวจสอบและวัดผล

แน่นอนว่าจะต้องใช้เงินทุนเพื่อสร้างเขื่อนกันคลื่น แต่ไม่ควรละค่าใช้จ่ายใดๆ เนื่องจากนี่เป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง และยิ่งไปกว่านั้น ต้องขอบคุณความลึกตื้นของช่องแคบที่ลึกไม่เกิน 12-15 ฟุต เติมเต็มสันเขาของ หิน 100-200 ฟาทอมจะราคาไม่มากเท่าไหร่ แบบฟอร์มที่ถูกต้องไม่จำเป็นต้องทำการบุในรูปแบบของผนังที่นี่ แต่คุณเพียงแค่ต้องโยนก้อนหินที่ระดับน้ำและนี่ก็เพียงพอแล้วคลื่นจะแตกและไม่อนุญาตให้มีคลื่นลูกใหญ่เกิดขึ้น สำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกของท่าเรือชายฝั่ง ตอนนี้ไม่มีอะไรนอกจากไฟประภาคาร เนื่องจากฉันได้กล่าวไปแล้วข้างต้นว่าท่าเรือลี้ภัยนี้จะให้บริการเฉพาะสำหรับเรือที่แล่นผ่านไปเท่านั้น และตอนนี้ไม่มีนัยสำคัญทางการค้าหรือเชิงพาณิชย์อื่น ๆ แม้ว่าในอนาคตจะหวังได้ว่าท่าเรือแห่งนี้จะรองรับหมู่บ้านปอนน้อยซึ่งตั้งอยู่ริมแม่น้ำ Ponoy ตั้งอยู่ห่างจากเกาะสามเกาะเพียง 10 ไมล์ เมื่อมีการสร้างถนนลูกรังจากหมู่บ้านโปโนยะ ชาวโปโนยันก็คงจะใช้ถนนเส้นนี้ เพราะในปัจจุบันเพื่อจัดหาสินค้าที่ขนส่งทางทะเลให้กับหมู่บ้าน พวกเขาใช้เรือโปโนยะที่ตั้งอยู่บริเวณปากแม่น้ำ โพโนย่า 10 โมงเหมือนกัน ระยะทางหลายไมล์จากหมู่บ้าน แต่ไม่มีท่าเรือที่นี่และเรือของพันธมิตร Murmansk จอดในทะเลเปิดและสินค้าของพวกเขาไม่จำเป็นต้องขนถ่ายและบรรทุกลงเรือเสมอไป แต่ขึ้นอยู่กับทิศทางลมและสภาพอากาศ แต่ โดยไม่คำนึงว่าท่าเรือที่สร้างขึ้นที่นี่จะมีประโยชน์สำหรับ Ponoi ซึ่งเป็นที่พักพิงหรือไม่ อุปกรณ์ของมันยังคงจำเป็นที่นี่ เพราะระหว่างการเดินเรือในพื้นที่ Goryainov - Three Islands เรืออย่างน้อย 200-300 ลำจำเป็นต้องหยุดด้วยเหตุผลที่ฉันระบุไว้ข้างต้น กล่าวคือ ความแคบของทางเดิน ระหว่างแมว Oryol มีความกว้างเพียงประมาณ 12 ไมล์ กระแสน้ำที่รวดเร็วและไม่สม่ำเสมอ มีหมอกบ่อยในฤดูร้อน พายุบ่อยครั้งและพายุหิมะในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูใบไม้ผลิของก้อนน้ำแข็งที่ลอยอยู่ แถมยังใกล้กับภูเขาอีกด้วย Arkhangelsk ถึง Cape Svyatoy Nos 250 ไมล์ทะเล ไม่มีอ่าวหรือช่องแคบที่ทนได้แม้แต่แห่งเดียว ฯลฯ การทอดสมอซึ่งทำให้อันตรายของการแล่นเรือใบในบริเวณนี้รุนแรงขึ้นอย่างมาก ทำให้เกิดซากเรือและอุบัติเหตุเรือประจำปี ซึ่งมักมีผู้เสียชีวิต

ด้วยการเตรียมท่าเรือลี้ภัยไว้ตรงกลางลำคอของทะเลสีขาว เราจะขจัดอุปสรรคใหญ่หลวงในการนำทางของกองเรือแล่นชายฝั่ง เนื่องจากเรือใบมีโอกาสอยู่ใกล้ ๆ เพื่อหาที่กำบังจากพายุ หมอก พายุหิมะและคืนฤดูใบไม้ร่วงขั้วโลกอันมืดมิดอันยาวนาน ในกรณีที่เกิดพายุที่กำลังจะมาถึงพวกเขาจะไม่ถูกบังคับให้กลับ (ลงไปใต้ลม) กลับไปในทิศทางเดียวไปยังท่าเรือ Arkhangelsk และอีกด้านหนึ่งนอกเหนือจาก Cape Svyatoy Nos ซึ่งจะช่วยประหยัดการทำงานของกองเรือได้อย่างมากในการประหยัดเวลา และผลประโยชน์อื่น ๆ นอกเหนือจากการหลีกเลี่ยงอันตรายจากการยึดในสถานที่นี้ แต่นอกเหนือจากที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว ยังเป็นที่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะจัดให้มีกระโจมไฟและไฟทางเข้าที่ค่ายด่านทั้งสองหลัง Cape Svyatoy Nos ซึ่งเป็นที่รักและจำเป็นมายาวนาน เป็นท่าเรือหลบภัยในพื้นที่ Svyatoy Nos - ค่าย Litsa ในพื้นที่ประมาณ 50 ไมล์จากค่ายนี้ หมู่เกาะ Iokan และอ่าว Drozdovka เพื่อให้สามารถเข้าจุดยึดในเวลากลางคืนได้ จำเป็นต้องติดตั้งไฟประภาคารทางเข้า รวมทั้งติดตั้งหมุดเหล็กบนหินใต้น้ำ และตาไก่บนหินผิวน้ำ ซึ่งด้านหลัง ในกรณีนี้ สภาพไม่ดีสมอเรือ ก็เป็นไปได้ที่จะเริ่มอู่ต่อเรือและป้องกันไม่ให้เรือลอยได้

บันทึกของฉันนี้เห็นได้ชัดว่าไม่ได้ตอบสนองความต้องการในการเดินเรือของเราในทะเลสีขาวทั้งหมด ดังนั้นใครก็ตามที่คุ้นเคยกับบันทึกนี้สามารถคัดค้านได้ว่าท่าเรือลี้ภัยแห่งทะเลสีขาวแห่งเดียวนั้นไม่เพียงพอ ถูกต้องอย่างยิ่ง: ในทะเลสีขาวยังคงมีความจำเป็นที่จะต้องจัดเตรียมปากแม่น้ำหลายสายที่ไหลลงสู่ทะเลสีขาว ซึ่งเป็นที่ที่เรือเดินทะเลเข้ามาเป็นประจำทุกปีในช่วงฤดูหนาวเป็นหลัก ไปยังหมู่บ้านของพวกเขาที่พวกเขาสร้างเรือ สิ่งเหล่านี้คือ แม่น้ำ: Zimnyaya Zolotitsa, Ruchyi, Koida - ตามชายฝั่งฤดูหนาวและปากแม่น้ำ Varzugi: อย่างหลังมีความโดดเด่นในด้านการจับปลาแซลมอนที่อุดมสมบูรณ์และมีหมู่บ้านใหญ่ 2 แห่ง มีเรือใบหลายลำมาที่นี่โดยเฉพาะในฤดูใบไม้ร่วงและ เมื่อเร็วๆ นี้เรือกลไฟสำหรับการซื้อปลาแซลมอนดังนั้นแน่นอนว่าความต้องการอุปกรณ์ท่าเรือจึงเป็นสิ่งจำเป็นและจะมีความต้องการอุปกรณ์ท่าเรือในอ่าว Onega และ Kandalaksha เช่นเดียวกัน ท่าเรือ Arkhangelsk ยังต้องการท่าเรือล่วงหน้าสำหรับการแล่นเรือในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วง แต่ทั้งหมดนี้สามารถวางไว้ในขั้นตอนที่สองได้ แต่ผมถือว่าการจัดตั้งท่าหลบภัยบริเวณใจกลางลำคอของทะเลสีขาวมีความจำเป็นเร่งด่วน เพราะนอกจากการเบรกการเดินเรือในบริเวณทะเลนี้แล้ว เรือยังสูญหายที่นี่ทุกปี และผู้คนประสบอุบัติเหตุและเรืออับปาง ถึงเวลากำจัดสุสานเรือที่นี่และมาช่วยเหลือการเดินเรือของเรา

กัปตันประเภทที่ 1 I. Anufriev

รูปที่ 1 – แผนผังของทะเลสีขาว

ภาพร่างทางภูมิศาสตร์การเดินเรือ

เป็นเรื่องธรรมดาปัญญา.แผนภูมิการเดินเรือครั้งแรกของทะเลสีขาวรวบรวมโดยนาวาตรี M.F. Reinecke นักอุทกศาสตร์ที่มีชื่อเสียงในปี พ.ศ. 2376 และตีพิมพ์ในปี พ.ศ. 2392 ภายใต้ชื่อ “คำอธิบายอุทกศาสตร์ของชายฝั่งทางตอนเหนือของรัสเซีย ตอนที่ 1 ทะเลสีขาว” คำอธิบายนี้เป็นผลมาจากผลงานของ M.F. Reinecke และผู้ช่วยของเขา - นักเดินเรือ Kharlov และ Kazakov ผู้ดำเนินการสำรวจอุทกศาสตร์ของทะเลสีขาวในปี พ.ศ. 2370 - 2375 งานนี้ได้รับอย่างครบถ้วน ชื่นชมอย่างมากทั้งในรัสเซียและต่างประเทศและจัดพิมพ์ซ้ำในฝรั่งเศสและอังกฤษ

คู่มือการเดินเรือของ Reinecke ให้คำอธิบายที่สมบูรณ์เกี่ยวกับทะเลสีขาว ซึ่งเมื่อมีการตีพิมพ์ซ้ำในปี พ.ศ. 2426 มีเพียงเชิงอรรถเท่านั้น

ในปี 1913 คู่มือการเดินเรือได้รับการเรียบเรียงใหม่โดย A.N. Arsky ซึ่งเข้าร่วมในงานอุทกศาสตร์ในทะเลสีขาวในฐานะผู้บัญชาการเรือ หัวหน้าพรรค และหัวหน้าฝ่ายสำรวจทะเลสีขาว ในช่วงปีแห่งอำนาจของสหภาพโซเวียต คู่มือการเดินเรือได้รับการตีพิมพ์ซ้ำอีกเจ็ดครั้ง (พ.ศ. 2466, 2475, 2482, 2492, 2497, 2500 และ 2507) ฉบับนี้เป็นครั้งที่สิบเอ็ด

พรมแดนด้านเหนือของทะเลสีขาวเป็นเส้นเชื่อมระหว่าง Capes Svyatoy Nos และ Kanin Nos พื้นที่ทะเลครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 90,000 กม. 2 แนวชายฝั่งของแผ่นดินใหญ่มีความยาวประมาณ 2,750 ไมล์

โดยทั่วไปทะเลสีขาวจะแบ่งออกเป็นสามส่วน: เหนือ กลาง และใต้

ทางตอนเหนือของทะเลสีขาวมีรูปร่างเป็นกรวย หันหน้าไปทางทะเลเรนท์ จากแนวเชื่อมแหลมสเวียตอยนอสกับคานินนอสทางตอนเหนือของทะเลค่อยๆแคบลงทอดยาวไปทางทิศใต้ประมาณ 120 ไมล์ อ่าวเมเซนอันกว้างใหญ่ยื่นออกไปทางชายฝั่งตะวันออกทางตอนเหนือของทะเลสีขาว

ส่วนตรงกลางของทะเลสีขาว มักเรียกว่าคอทะเลสีขาว เป็นช่องแคบที่ค่อนข้างแคบซึ่งเชื่อมระหว่างทางตอนเหนือของทะเลสีขาวกับทางตอนใต้ ความกว้างที่เล็กที่สุดของ Gorlo - 25 ไมล์ - ตั้งอยู่บนแนว Cape Intsy และแม่น้ำ Polonga พรมแดนของคอทะเลสีขาวทางตะวันออกเฉียงเหนือเป็นเส้นเชื่อมระหว่างปากแม่น้ำ Ponoy กับ Cape Voronov และทางตะวันตกเฉียงใต้เป็นเส้นเชื่อมระหว่างหมู่บ้าน Tetrino กับ Cape Zimnegorsky

ทางตอนใต้ของทะเลสีขาวเรียกว่าแอ่งทะเลสีขาว เป็นส่วนที่มีน้ำลึกและกว้างขวางที่สุด อ่าวขนาดใหญ่สามแห่งที่ยื่นเข้าไปในชายฝั่งของแอ่งทะเลสีขาว: Dvinsky, Onega และ Kandalaksha

ชอร์สทะเลสีขาวมีชื่อเป็นของตัวเองตลอดความยาว

ชายฝั่ง Terek ทอดยาวจากแหลม Svyatoy Nos ไปจนถึงแหลม Ludoshny ซึ่งเป็นแหลมทางเข้าด้านตะวันออกเฉียงเหนือของอ่าว Kandalaksha

ชายฝั่ง Karelian วิ่งระหว่างเมือง Kandalaksha และ Kem

ชายฝั่งปอมเมอเรเนียนทอดยาวจากเมือง Kem ไปจนถึงแม่น้ำ Onega

ไปทางเหนือของแม่น้ำ Onega ไปจนถึง Cape Ukhtnavolok ชายฝั่ง Onega ทอดยาว

ส่วนหนึ่งของชายฝั่ง Onega ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างแม่น้ำ Onega และ Cape Letniy Orlov เรียกว่าชายฝั่ง Lyamitsky

ชายฝั่งฤดูร้อนทอดยาวระหว่างแหลม Ukhtnavolok และแม่น้ำ Dvina ตอนเหนือ

ชายฝั่งฤดูหนาวทอดยาวตั้งแต่แม่น้ำดวินาตอนเหนือไปจนถึงแหลมโวโรนอฟ

ชายฝั่ง Abramovsky ตั้งอยู่ระหว่าง Cape Voronov และแม่น้ำ Mezen

ชายฝั่ง Kaninsky ทอดยาวระหว่างแหลม Konushin และ Kanin Nos

ชายฝั่งทางตอนเหนือของทะเลสีขาวมีรอยเว้าเล็กน้อย ส่วนใหญ่สูงชันและไม่มีต้นไม้ เนินเขาชายฝั่งของชายฝั่ง Terek ค่อนข้างต่ำและค่อยๆ สูงขึ้นไปในแผ่นดิน

ทางตอนเหนือของชายฝั่ง Kaninsky ก่อตัวด้วยหน้าผาสูงชันมืดมิดซึ่งถูกขัดจังหวะด้วยที่ราบลุ่มทรายสีเหลือง ภาคใต้ชายฝั่ง Kaninsky มีการยกระดับน้อยกว่าทางเหนือ

ชายฝั่ง Konushinsky ของอ่าว Mezen ทางตอนใต้ของ Cape Konushin ลดลงและทางใต้ของแม่น้ำ Verkhnyaya Mgla และ Nizhnyaya Mgla ก็สูงขึ้นอย่างรวดเร็วและสูงชันอีกครั้ง

ชายฝั่ง Abramovsky ของอ่าว Mezen ค่อนข้างต่ำ เต็มไปด้วยหินกรวดสีเหลืองและขึ้นเฉพาะที่ Cape Voronov เท่านั้น

ชายฝั่งของคอทะเลสีขาวมีการเยื้องเล็กน้อยและก่อตัวเป็นริมฝีปากเล็กๆ เพียงไม่กี่อัน ชายฝั่ง Terek ของ White Sea Throat เป็นที่ราบและต่ำ ทางตอนเหนือปกคลุมไปด้วยพืชพันธุ์ทุนดราทางตอนใต้ปกคลุมไปด้วยป่าไม้

ชายฝั่งฤดูหนาวของ White Sea Throat ที่ Cape Voronov นั้นสูงและสูงชัน และลงไปทางใต้จนถึง Cape Intsy ซึ่งเป็นชายฝั่งลงไป ทางทิศใต้ของ Cape Intsy ชายฝั่ง Zimny เริ่มค่อยๆ เพิ่มขึ้นและที่ Cape Veprevsky และไกลออกไปถึง Cape Zimnegorsky ความสูงของมันก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ทางตอนเหนือของชายฝั่งฤดูหนาวของคอทะเลสีขาวไม่มีต้นไม้ในบริเวณปากแม่น้ำเมกรามีป่าโปร่งปรากฏขึ้นและ ทางใต้ของแหลมชายฝั่งอินเดียปกคลุมไปด้วยป่าไม้อย่างสมบูรณ์

ชายฝั่งของ White Sea Basin และอ่าวต่างจากชายฝั่ง White Sea Throat และทางตอนเหนือ ถูกปกคลุมไปด้วยป่าไม้เกือบตลอดความยาวและมีความทนทานสูง มีเพียงชายฝั่งของอ่าว Dvina และชายฝั่ง Terek ของแอ่งเท่านั้นที่มีการเยื้องเล็กน้อย

ชายฝั่งทั้งฤดูหนาวและฤดูร้อนของอ่าวดีวีนามีความชันเกือบตลอดความยาว แนวชายฝั่งในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำดีวีนาตอนเหนืออยู่ในระดับต่ำ

ชายฝั่ง Onega ของอ่าว Onega ระหว่างแหลม Ukhtnavolok และแม่น้ำ Zolotitsa ก่อตัวเป็นหน้าผาดินทรายค่อยๆ ลงไปทางใต้ ไกลออกไปจากแม่น้ำ Zolotitsa ฝั่งจะกลายเป็นที่ราบและเป็นหิน

ระหว่าง Cape Chesmensky และแม่น้ำ Onega ชายฝั่งทอดลงสู่ทะเลด้วยระเบียงสองแห่ง

ชายฝั่ง Pomorsky และ Karelian ของอ่าว Onega เป็นที่ราบต่ำเกือบตลอดทาง ในระยะหนึ่งจากแนวชายฝั่ง เนินเขาจะสูงขึ้น ดังนั้นจากระยะไกลชายฝั่งจึงดูสูงและชันในบางจุด

ชายฝั่ง Karelian ระหว่างอ่าว Onega และ Kandalaksha นั้นเป็นหินและค่อนข้างสูง แต่ลาดเอียงไปทางทะเลอย่างนุ่มนวล: เมื่อเข้าใกล้ชายฝั่งจะปรากฏในรูปแบบของสันเขาแบนที่ปกคลุมไปด้วยป่าไม้

ชายฝั่งของอ่าว Kandalaksha มีลักษณะแตกต่างจากชายฝั่งอื่น ๆ ของทะเลสีขาวมาก พวกมันสูงขึ้นและเป็นหิน ชายฝั่ง Karelian ของอ่าว Kandalaksha มีความสูงน้อยกว่าอ่าว Kandalaksha ในบางพื้นที่ชายฝั่งกันดาลักษะมีหน้าผาเกือบเป็นแนวดิ่ง

ชายฝั่ง Terek ของ White Sea Basin เป็นที่ราบลุ่มและมีลักษณะจำเจอย่างยิ่ง

ในฤดูหนาว ชายฝั่งทะเลจะถูกปกคลุมไปด้วยหิมะโดยสิ้นเชิงและมีลักษณะที่แตกต่างไปจากในฤดูร้อนโดยสิ้นเชิง หน้าผาสูงชันริมชายฝั่งที่ไม่โดดเด่นในฤดูร้อน โดดเด่นสะดุดตาโดยมีพื้นหลังเป็นหิมะปกคลุมในฤดูหนาว นอกจากนี้ ในบริเวณที่มีกระแสน้ำขึ้นสูง ลักษณะของชายฝั่งจะเปลี่ยนไปตามการเปลี่ยนแปลงของระดับน้ำทะเล

หมู่เกาะและช่องแคบมีเกาะมากมายในทะเลสีขาว และส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในอ่าว Onega และ Kandalaksha ที่ใหญ่ที่สุดคือหมู่เกาะ Solovetsky ซึ่งอยู่ตรงกลางทางเข้าอ่าว Onega และเกาะ Morzhovets ซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของทางเข้าอ่าว Mezen

หมู่เกาะโซโลเวตสกีถูกแยกออกจากชายฝั่งตะวันออกของอ่าวโอเนกาโดยช่องแคบโซโลเวตสกายาซัลมาตะวันออก และจากชายฝั่งตะวันตกโดยช่องแคบโซโลเวตสกายาซัลมาตะวันตก ช่องแคบโซโลเวตสกายาซัลมาตะวันออกนั้นกว้างกว่า ลึกกว่า และสะดวกกว่าในการนำทางมากกว่าช่องแคบโซโลเวตสกายา ซัลมาตะวันตก เกาะ Morzhovets ถูกแยกออกจากชายฝั่ง Abramovsky ด้วยช่องแคบ Morzhovskaya Salma ที่สามารถเดินเรือได้

ในอ่าวดีวีนา มีเกาะหลายแห่งตั้งอยู่ในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำดีวีนาตอนเหนือ

แนวชายฝั่งทะเลกว้างนอกชายฝั่ง Pomeranian และ Karelian ของอ่าว Onega มีลักษณะเฉพาะแบบ Skerry นอกจากเกาะและเกาะเล็กเกาะน้อยแล้ว ยังมีพื้นผิวขนาดเล็กและหินใต้น้ำอีกนับไม่ถ้วน แฟร์เวย์ทอดผ่านช่องแคบและทางเดินในสเคอร์รีส์ ซึ่งบางแห่งแคบและตื้นมาก การนำทางต้องใช้ความรู้ในพื้นที่ จากหมู่เกาะ Onega Bay ซึ่งอยู่ริมทะเลบริเวณขอบ Skerries เกาะ Bolshoy Zhuzhmuy และ Maly Zhuzhmuy มีขนาดที่ใหญ่ที่สุด บน ด้านตะวันออกทางเข้าสู่อ่าว Onega ตั้งอยู่บนเกาะ Zhizhginsky ซึ่งแยกออกจากแผ่นดินใหญ่โดยช่องแคบ Zhizhginskaya Salma ที่สามารถเดินเรือได้

พื้นที่ skerry อีกแห่งหนึ่งของทะเลสีขาวตั้งอยู่ที่ด้านบนสุดของอ่าว Kandalaksha และนอกชายฝั่ง Karelian นอกจากนี้ยังมีเกาะ เกาะเล็กเกาะน้อย ผิวน้ำ และหินใต้น้ำอีกมากมาย ในบรรดาเนิน Kandalaksha มีแฟร์เวย์ซึ่งบางครั้งคดเคี้ยวและแคบ การนำทางแฟร์เวย์ต้องอาศัยความรู้ในพื้นที่

ความลึก ภูมิประเทศด้านล่าง และดินทะเลสีขาวเป็นแหล่งน้ำที่ค่อนข้างตื้น ความลึกที่ยิ่งใหญ่ที่สุด (มากกว่า 250 ม.) พบเฉพาะในส่วนตะวันตกเฉียงเหนือของลุ่มน้ำทะเลสีขาวและทางตะวันออกเฉียงใต้ของอ่าวกันดาลักษะ

ที่ปากทางตอนเหนือของทะเลสีขาว ความลึก 60 - 80 ม. ไกลออกไปทางใต้ความลึกจะค่อยๆลดลงและ พื้นที่ขนาดใหญ่ทางด้านเหนือของทะเลไม่เกิน 50 ม.

ภูมิประเทศด้านล่างทางตอนเหนือของทะเลสีขาวมีความไม่สม่ำเสมอมากโดยเฉพาะก่อนถึงทางเข้าสู่อ่าว Mezen และตามแนวชายฝั่ง Kaninsky ในบริเวณนี้มีธนาคารหลายแห่งซึ่งตั้งอยู่ในสันเขาหลายแห่งและเรียกรวมกันว่าแมวภาคเหนือ ขนาดของแมวทางเหนือและความลึกเหนือพวกมันไม่คงที่ แต่เปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลาภายใต้อิทธิพลของพายุ กระแสน้ำขึ้นน้ำลง และปัจจัยอื่นๆ

ชายฝั่ง Tersky ทางตอนเหนือของทะเลสีขาวนั้นลึกกว่าและปราศจากอันตรายมากกว่าชายฝั่ง Kaninsky โดยปกติการแล่นเรือไปตามชายฝั่งนี้จะดำเนินการไปตามแฟร์เวย์ Tersky การล่องเรือไปตามชายฝั่ง Kaninsky ไปยัง Cape Konushin และทางเหนือของเกาะ Morzhovets นั้นดำเนินการไม่บ่อยนักและส่วนใหญ่บนเรือที่มีกระแสน้ำสูงถึง 4.5 ม. เนื่องจากการนำทางที่นี่เนื่องจากฝั่งและสันดอนเป็นไปได้ในระยะทางที่มากจาก ชายฝั่ง.

ดินทางตอนเหนือของทะเลสีขาวซึ่งห่างไกลจากชายฝั่งส่วนใหญ่เป็นทรายและทรายที่มีเปลือกหอย

คอของทะเลสีขาวลึกกว่าทางตอนเหนือของทะเล ตามแนวตอนกลางของ Gorlo ซึ่งค่อนข้างใกล้กับชายฝั่ง Tersky มีความลุ่มลึกมากกว่า 50 ม. และกว้าง 10 - 20 ไมล์ ชายฝั่ง Tersky ของ Gorlo นั้นลึกกว่าชายฝั่ง Zimny ไอโซบาธยาว 50 ม. ห่างจากชายฝั่ง Tersky 4 - 8 ไมล์ และความลาดชันด้านล่างค่อนข้างชัน ไอโซบาธ 50 ม. อยู่ห่างจาก Winter Coast 9 ถึง 16 ไมล์

ภูมิประเทศด้านล่างบริเวณตอนกลางของทะเลลึกบริเวณคอทะเลสีขาวค่อนข้างราบและไม่มีอันตรายต่อการลงเล่นน้ำที่นี่ เมื่อคุณเข้าใกล้ชายฝั่ง ภูมิประเทศด้านล่างจะไม่เรียบ ความลึกเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว และอันตรายบางอย่างก็ปรากฏขึ้น

ดินบริเวณคอทะเลสีขาวส่วนใหญ่เป็นหิน และมีเพียงทรายเท่านั้นที่พบในบริเวณใกล้ชายฝั่งฤดูหนาว

แอ่งทะเลสีขาวเป็นบริเวณที่ลึกที่สุดของทะเล ความลุ่มลึกที่มีความลึกมากกว่า 100 ม. ครอบครองพื้นที่ประมาณ 2/3 ของพื้นที่ลุ่มน้ำทะเลสีขาวและอ่าว

ภาวะซึมเศร้านี้เริ่มต้นในอ่าว Kandalaksha ใกล้กับหมู่เกาะ Srednie Ludy (66°36" N, 33°41" O) และทอดยาวประมาณ 150 ไมล์ถึง SO สู่ทางเข้าอ่าว Dvina ความกว้างของภาวะซึมเศร้าอยู่ระหว่าง 15 ถึง 40 ไมล์

ภายในลุ่มน้ำนี้มีแอ่งน้ำ 3 แอ่งที่มีความลึกมากกว่า 250 ม. หนึ่งในแอ่งเหล่านี้มีความลึก 343 ม. (66°40" N, 34°08" O) ซึ่งใหญ่ที่สุดในทะเลสีขาว

ในบรรดาอ่าวที่ยื่นเข้าไปในชายฝั่งของแอ่งทะเลสีขาว อ่าวที่ลึกที่สุดคืออ่าวกันดาลักษะ ทางตะวันออกเฉียงใต้ของอ่าวนี้มีแอ่งที่ลึกที่สุดในทะเลสีขาว ความลึกมากกว่า 50 เมตรทอดยาวไปจนถึงด้านบนของอ่าว Kandalaksha

อ่าวดีวินาก็ค่อนข้างลึกเช่นกัน ที่ทางเข้ามีความลึกมากกว่า 100 ม. และครึ่งนอกทั้งหมดมีความลึกมากกว่า 50 ม. ไอโซบาธ 50 ม. ตั้งอยู่ห่างจากชายฝั่งด้านบนของอ่าวประมาณ 17 - 25 ไมล์ และ 5-15 ไมล์จากชายฝั่งอื่น ๆ เมื่อคุณเข้าใกล้ด้านบนและชายฝั่ง ความลึกจะค่อยๆ ลดลง

อ่าวโอเนกาเป็นอ่าวที่ตื้นที่สุดในบรรดาอ่าวทะเลสีขาว

ภูมิประเทศด้านล่างในส่วนน้ำลึกของแอ่งทะเลสีขาวเป็นที่ราบเรียบและไม่มีอันตรายจากการว่ายน้ำที่นี่ มีเพียงชายฝั่งคาเรเลียนของแอ่งเท่านั้นที่ภูมิประเทศด้านล่างไม่เรียบและมีอันตรายอยู่บ้าง ในตอนกลางของอ่าวดีวีนา ภูมิประเทศด้านล่างยังเรียบและไม่มีอันตรายแยกจากกัน

ในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำดีวีนาตอนเหนือ ก้นไม่เรียบ และมีอันตรายอยู่บ้าง ในอ่าว Onega และ Kandalaksha ภูมิประเทศด้านล่างไม่เรียบมาก โดยเฉพาะบริเวณใกล้ชายฝั่งและในพื้นที่ Skerry มีอันตรายมากมายที่นี่ ล้อมรอบด้วยสถานที่ที่มีความลึกมาก

ดินทั่วลุ่มน้ำ White Sea และในอ่าว Dvina นั้นเป็นดินตะกอนและทราย ในอ่าว Onega และ Kandalaksha ดินส่วนใหญ่เป็นหิน

แม่เหล็กโลกการเสื่อมของสนามแม่เหล็กในทะเลสีขาวจะอยู่ทางทิศตะวันออกและค่อยๆ เพิ่มขึ้นเมื่อเคลื่อนที่จากตะวันตกไปตะวันออกจาก 10° ที่ด้านบนของอ่าว Kandalaksha ไปที่ 16°.8 ที่แหลม Kanin Nos (1970) ไอโซกอนในพื้นที่ทะเลสีขาวจะคดเคี้ยวเล็กน้อยและไหลเข้ามา ทิศทางทั่วไป NNW - สปส.

พื้นที่เล็กๆ หลายแห่งเป็นที่รู้จักในทะเลสีขาว ความผิดปกติของแม่เหล็ก- ความผิดปกติประการแรกและสำคัญที่สุดพบได้บริเวณใกล้ปากแม่น้ำคุซเรกา (66°37" N, 34°47" O); ความเอียงของเข็มทิศตรงนี้อยู่ที่ 17°.0 O ความผิดปกติประการที่สองสังเกตได้ใกล้ปากแม่น้ำคุโซเมน (66°16" N, 36°56" O); ความเบี่ยงเบนที่นี่คือ 14°.8 O ในพื้นที่ความผิดปกติครั้งที่ 3 ซึ่งอยู่ใกล้แหลม Ostraya Ludka (67°25" N, 41°07" O) ความเบี่ยงเบนถึง 17°.3 O ความเบี่ยงเบนที่สี่ พบความผิดปกติในพื้นที่ของเมือง Mezen ซึ่งความลาดเอียงอยู่ที่ 13°.6 O พบความผิดปกติของแม่เหล็กครั้งที่ห้าใกล้ปากแม่น้ำ Chizha ความชันของเข็มทิศที่นี่คือ 14°.1 O ในพื้นที่ความผิดปกติครั้งที่ 6 ซึ่งสังเกตที่ Cape Nishchevsky (66°48" N, 3242" O) ความเบี่ยงเบนคือ 12°.1 O

การเปลี่ยนแปลงโดยเฉลี่ยต่อปีในช่วงการปฏิเสธมีตั้งแต่ลบ 0°.03 ทางตะวันตกไปจนถึงลบ 0°.05 ในภาคตะวันออกของภูมิภาค ความแม่นยำของแผนที่การปฏิเสธแม่เหล็กในยุคปี 1970 ในบริเวณนี้คือ + 0°.5

นอกจากการเปลี่ยนแปลงประจำปีแล้ว การลดลงยังเปลี่ยนแปลงทุกวันอีกด้วย ความกว้างของการเปลี่ยนแปลงการลดลงรายวันในทะเลสีขาวถึง เดือนฤดูร้อน 16" และในฤดูหนาว 4" - 5" ค่าเบี่ยงเบนสูงสุดของเข็มแม่เหล็กไปทางทิศตะวันออกเกิดขึ้นในฤดูร้อนเวลาประมาณ 8 โมงเช้า ในฤดูหนาวเวลาประมาณ 9 โมงเช้าตามเวลาท้องถิ่น และการเบี่ยงเบนที่ใหญ่ที่สุดถึง ทิศตะวันตกเกิดขึ้นเวลา 14 - 15 ชั่วโมง 30 นาที

นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงการลดลงรายวันเป็นระยะๆ แล้ว ยังมีการเปลี่ยนแปลงที่ไม่เป็นระยะอีกด้วย - การรบกวนทางแม่เหล็ก- มีการสังเกตการรบกวนทางแม่เหล็กที่รุนแรง (พายุแม่เหล็ก) ตั้งแต่ 10 - 15 ถึง 35 - 40 ครั้งตลอดทั้งปี ในระหว่างที่เกิดพายุแม่เหล็ก แอมพลิจูดของการเบี่ยงเบนรายวันมักจะสูงถึง 10°

พายุแม่เหล็กมักพบบ่อยในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง และพบน้อยในฤดูหนาวและฤดูร้อน พายุมากถึง 12% เกิดขึ้นในเดือนมีนาคม และเพียง 5% ในเดือนมิถุนายน โดยปกติแล้ว พายุจะกินเวลาประมาณ 20 - 40 ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ตามกฎแล้ว ในช่วงเวลานี้ ความผันผวนของเข็มแม่เหล็กจะมากขึ้นในช่วงเย็นและกลางคืน และน้อยลงในช่วงเช้าและกลางวัน ความผันผวนสูงสุดมักจะสังเกตได้ 1 - 6 ชั่วโมงหลังเกิดพายุ และดำเนินต่อไปอีก 3 - 10 ชั่วโมง พายุแม่เหล็กมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นอีกหลังจาก 27 - 28 วัน

ปรากฏการณ์ทางกายภาพและทางภูมิศาสตร์พิเศษในทะเลสีขาว เช่นเดียวกับโดยทั่วไปในบริเวณขั้วโลก มีการสังเกตการหักเหของแสงที่มีนัยสำคัญค่อนข้างมาก ด้วยการหักเหที่รุนแรง วัตถุที่อยู่ห่างไกลจึงสามารถมองเห็นได้จากระยะไกลมากกว่าภายใต้สภาวะปกติอย่างมาก ในเวลาเดียวกันชายฝั่งก็ปรากฏขึ้นอย่างชัดเจนจนใคร ๆ ก็สามารถสงสัยความถูกต้องของการคำนวณได้โดยไม่ได้ตั้งใจ บางครั้งมุมมองของชายฝั่งก็บิดเบี้ยวมากจนแม้จะมีความรู้ดีเกี่ยวกับพื้นที่นั้นก็ยากที่จะระบุได้ วัตถุดูเหมือนจะเพิ่มขึ้นหรือเพิ่มขึ้นและมักจะมีลักษณะกลับหัว และส่วนที่ยื่นออกมาของชายฝั่งดูเหมือนจะแยกออกจากกันเป็นหิน

ภาพลวงตาหรือหมอกควันมักพบเห็นได้บ่อยในทะเลสีขาว เช่น บังเอิญเห็นรูปเรือลำเดียวกัน 3 รูปพร้อมๆ กัน และรูปตรงกลางคว่ำหน้าลงพร้อมเสากระโดงเรือ

สัญญาณของการเริ่มต้นของภาพลวงตาและการหักเหของแสงที่รุนแรงมากอาจเป็นการสั่นไหวของเส้นขอบฟ้าที่ชัดเจน เช่นเดียวกับการปรากฏตัวของหมอกควัน (ในใบหู "มารี") ในกรณีเช่นนี้ ไม่สามารถเชื่อถือได้เสมอไปไม่เพียงแต่การสังเกตการณ์ทางดาราศาสตร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงทิศทางด้วย

เครื่องช่วยนำทางการนำทางในทะเลสีขาวมีให้อย่างน่าเชื่อถือด้วยอุปกรณ์นำทางชายฝั่งและลอยน้ำจำนวนมาก

ในสภาพการมองเห็นที่ลดลง ความปลอดภัยในการนำทางจะได้รับการรับรองโดยเครือข่ายอุปกรณ์ส่งสัญญาณวิทยุและเสียงที่ได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวาง

ระยะเวลาการทำงานของอุปกรณ์ช่วยส่องสว่างสำหรับอุปกรณ์นำทางจะถูกควบคุมโดยสภาพน้ำแข็งและระยะเวลาของคืนสีขาว อุปกรณ์ช่วยส่องสว่างส่วนใหญ่สำหรับอุปกรณ์นำทางมักจะมีระยะเวลาสองช่วง: จากจุดเริ่มต้นของการเดินเรือไปจนถึงจุดเริ่มต้นของคืนสีขาว และจากสิ้นสุดของคืนสีขาวจนถึงจุดสิ้นสุดของการนำทาง แผงกั้นลอยน้ำจะถูกวางไว้ในตำแหน่งมาตรฐานที่จุดเริ่มต้นของการนำทาง เมื่อทะเลไม่มีน้ำแข็งจนหมด และจะถูกเอาออกไปเมื่อสิ้นสุดการนำทาง เมื่อน้ำแข็งปรากฏขึ้นครั้งแรกในทะเล

ไม่สามารถพึ่งพาความน่าเชื่อถือของตำแหน่งของแผงกั้นแบบลอยได้ รวมถึงลักษณะเฉพาะของไฟที่มีความสม่ำเสมอที่เข้มงวด ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับเครื่องช่วยนำทางด้วยภาพ เสียง และวิทยุมีอยู่ในคู่มือการเดินเรือต่อไปนี้ ed. กันนิโอ โม:

1. แสงสว่างและสัญลักษณ์ของทะเลสีขาว

2. เครื่องช่วยทางเทคนิควิทยุสำหรับอุปกรณ์นำทางในทะเลบอลติก เหนือ นอร์เวย์ เรนท์ และทะเลสีขาว

ระบบแยกการจราจรทางเรือในทะเลสีขาว ในบริเวณแหลม Svyatoy Nos, ประภาคาร Tersko-Orlovsky, เกาะ Sosnovets และแหลม Zimnegorsky ได้มีการติดตั้งระบบแยกการจราจรทางเรือ ประกอบด้วยโซนแยก ช่องจราจร พื้นที่ การเคลื่อนที่เป็นวงกลมและวิธีแนะนำ ระบบแยกการจราจรของเรือแสดงอยู่บนแผนที่

เรือประมงควรหลีกเลี่ยงการตกปลาตามเส้นทางที่แนะนำทุกครั้งที่เป็นไปได้

พื้นที่ต้องห้าม. ในทะเลสีขาวประกอบด้วยพื้นที่ที่เคยเป็นอันตรายจากทุ่นระเบิดซึ่งเปิดให้เดินเรือได้ พื้นที่ต้องห้ามที่มีระบบการเดินเรือพิเศษ พื้นที่ห้ามจอดทอดสมอและตกปลา พื้นที่ฝึกการต่อสู้ และพื้นที่สำหรับทิ้งระเบิด พื้นที่เหล่านี้จะแสดงบนแผนที่

เมื่อล่องเรือในพื้นที่อันตรายจากทุ่นระเบิด คุณต้องปฏิบัติตามแฟร์เวย์ที่ประกาศไว้อย่างเคร่งครัด การทอดสมอในพื้นที่เหล่านี้สามารถทำได้เฉพาะในสถานที่ที่นักบินแนะนำเท่านั้น ไม่ควรทอดสมอที่อื่นเว้นแต่จำเป็นจริงๆ อนุญาตให้ตกปลาได้โดยต้องปฏิบัติตามคำแนะนำด้านความปลอดภัยของเหมืองเป็นพิเศษอย่างเคร่งครัด

พื้นที่ที่ห้ามใช้การเดินเรือหมายเลข 205, 206, 207, 208, 209, 210, 211 และอันตรายชั่วคราวสำหรับการเดินเรือหมายเลข 4 ห้ามหรือเป็นอันตรายสำหรับการเดินเรือเฉพาะในช่วงเวลาที่มีกิจกรรมอันตรายเกิดขึ้นเท่านั้น

เวลาที่พื้นที่เหล่านี้ถูกห้ามหรือเป็นอันตรายต่อการเดินเรือจะมีการประกาศทางวิทยุในรูปแบบ NAVIM ล่วงหน้าอย่างน้อยสามถึงห้าวันตามด้วยการทำซ้ำสองวันและหนึ่งวันก่อนช่วงเวลาที่พื้นที่ดังกล่าวถูกประกาศให้เป็นพื้นที่ต้องห้ามหรืออันตราย แต่ละครั้งจะกล่าวถึงวันที่ของข้อความต้นฉบับ

ท่าเรือและจุดจอดเรือท่าเรือทะเลและแม่น้ำหลักในทะเลสีขาวคือท่าเรือ Arkhangelsk ซึ่งตั้งอยู่ที่ปากแม่น้ำ Dvina ตอนเหนือ นอกจากนี้บนชายฝั่งทะเลสีขาวยังมีท่าเรือ: Onega, Belomorsk, Kem, Kandalaksha และ Mezen

ท่าเรือ Arkhangelsk ซึ่งใหญ่ที่สุดในภาคเหนือของรัสเซีย มีความสำคัญทางเศรษฐกิจอย่างมากต่อเศรษฐกิจของประเทศในฐานะศูนย์กลางการส่งออกไม้ที่ใหญ่ที่สุด สินค้าต่าง ๆ จะถูกส่งออกผ่านท่าเรือ Arkhangelsk สำหรับประชากรในพื้นที่ทางตอนเหนือของประเทศ วัตถุประสงค์หลักของท่าเรือที่เหลือของทะเลสีขาวก็คือการส่งออกไม้และไม้ซุงด้วย

ระบอบการเดินเรือในท่าเรือได้รับการควบคุมโดยกฎทั่วไปของท่าเรือการค้าทางทะเลและการประมงของสหพันธรัฐรัสเซีย ข้อกำหนดที่เกิดขึ้นจากลักษณะและข้อมูลเฉพาะของแต่ละท่าเรือจะถูกกำหนดโดยกฎระเบียบบังคับที่ออกโดยฝ่ายบริหารท่าเรือ เนื้อหาโดยย่อจากกฎระเบียบบังคับดังกล่าวมีระบุไว้ในคำแนะนำท้ายคำอธิบายของท่าเรือที่เกี่ยวข้อง ตามขอบเขตที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าจะเข้าสู่ท่าเรือได้อย่างปลอดภัย

มีจุดยึดไม่กี่แห่งในทะเลสีขาวที่เรือสามารถเข้าถึงได้โดยมีกระแสน้ำลึกและได้รับการปกป้องอย่างดีจากลมและคลื่น และส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในอ่าว Onega และ Kandalaksha รวมถึงนอกชายฝั่ง Karelian ของลุ่มน้ำ White Sea มีการจู่โจมหลายครั้ง โดยมีการป้องกันลมบางส่วนไว้ ตัวอย่างเช่น ในอ่าว Dvina เรือที่มีกระแสน้ำลึกสามารถหาที่พักชั่วคราวได้ทั้งที่ชายฝั่ง Winter และ Letniy และในอ่าว Onega คุณสามารถทอดสมอได้เกือบทุกที่ เรือขนาดเล็ก เช่นเดียวกับเรือและเรือ สามารถซ่อนตัวอยู่ในปากส่วนใหญ่ที่ยื่นเข้าไปในชายฝั่งทะเลสีขาวและปากแม่น้ำได้

ความสามารถในการซ่อมแซมและวัสดุสิ้นเปลืองที่ท่าเรือ Arkhangelsk คุณสามารถดำเนินการซ่อมแซมทั้งตัวเรือและเครื่องจักรได้ ที่นี่คุณจะได้รับสิ่งของทุกประเภท (เชื้อเพลิง อาหาร น้ำจืด อุปกรณ์นำทาง ฯลฯ)

ในท่าเรืออื่นๆ ของทะเลสีขาว คุณสามารถซ่อมแซมตัวเรือและเครื่องจักรเล็กน้อย และซื้อเสบียงบางประเภทได้

บริการนำร่อง.มีเครือข่ายสถานีนำร่องที่พัฒนาแล้วในทะเลสีขาว นักบินถูกพาไปยังท่าเรือทุกแห่งในทะเลสีขาว

นักบินสำหรับเรือที่บินด้วยธงชาติรัสเซียเป็นทางเลือก

คุณสามารถเรียกนักบินได้ตามรหัสสัญญาณระหว่างประเทศ บนเสากระโดงของสถานีนำร่อง เช่นเดียวกับบนเรือและเรือที่เดินทางไปยังเรือที่มีนักบิน ธง N (โรงแรม) จะบินตามประมวลสัญญาณระหว่างประเทศ ในกรณีที่ไม่มีนักบินหรือหากเป็นไปไม่ได้ที่จะส่งเขาไปที่เรือ ลูกบอลสีดำจะถูกยกขึ้นบนเสากระโดงเรือของสถานีนักบินในตอนกลางวัน และไฟสีแดงคงที่จะสว่างในเวลากลางคืน

บริการกู้ภัย.ไม่มีสถานีกู้ภัยพิเศษในทะเลสีขาว เรือกู้ภัยมีให้บริการที่ท่าเรือ Arkhangelsk และจะถูกส่งไปยังเรือที่กำลังประสบปัญหาเมื่อมีการร้องขอความช่วยเหลือครั้งแรกโดยส่งทางวิทยุหรือวิธีการอื่น

มีเรือดับเพลิงที่ท่าเรือ Arkhangelsk ในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้บนเรือ หน่วยดับเพลิงฝั่งจะให้ความช่วยเหลือด้วย

ข้อมูลการนำทางสถานีวิทยุของท่าเรือ Arkhangelsk ส่งข้อความอุตุนิยมวิทยา (METEO) ไปยังพื้นที่ทะเลสีขาวและทางตะวันออกเฉียงใต้ ทะเลเรนท์และประกาศการเดินเรือสำหรับนักเดินเรือ (NAVIM) สำหรับพื้นที่ทะเลสีขาว และทำซ้ำ NAVIM สำหรับพื้นที่ทะเลเรนท์

ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับสถานีวิทยุนี้มีอยู่ในกำหนดการออกอากาศทางวิทยุของข้อมูลอุตุนิยมวิทยาและ NAVIM, ed. กูนิโอ โม.

ข้อความและการเชื่อมต่อทะเลสีขาวเชื่อมต่อกันด้วยระบบทางน้ำภายในประเทศกับทะเลบอลติก ทะเลดำ อาซอฟ และแคสเปียน รวมถึงกับมอสโก การเชื่อมโยงหลักประการหนึ่งของระบบนี้คือคลองทะเลสีขาว-บอลติกซึ่งเชื่อมทะเลสีขาวกับทะเลสาบโอเนกา จุดเริ่มต้นของคลองในทะเลสีขาวคือท่าเรือเบโลมอร์สค์

ในฤดูร้อน การสื่อสารระหว่างท่าเรือทั้งหมดและการตั้งถิ่นฐานหลักที่ตั้งอยู่บนชายฝั่งทะเลสีขาวได้รับการสนับสนุนจากเรือธรรมดา

ท่าเรือ Arkhangelsk, Onega, Belomorsk, Kem และ Kandalaksha รวมถึงการตั้งถิ่นฐานจำนวนมากบนชายฝั่ง Pomeranian และ Karelian เชื่อมต่อกับเครือข่ายทางรถไฟของประเทศ ในฤดูหนาวซึ่งไม่มีทางรถไฟ การสื่อสารจะคงอยู่โดยการขนส่งทางถนน เช่นเดียวกับการขี่ม้า และในบางพื้นที่โดยกวางเรนเดียร์ การสื่อสารทางไปรษณีย์และโทรเลขได้รับการดูแลระหว่างท่าเรือทั้งหมดและการตั้งถิ่นฐานชายฝั่งที่สำคัญ มีการสื่อสารทางโทรศัพท์ระหว่างการตั้งถิ่นฐานหลายแห่ง

การตั้งถิ่นฐานทะเลสีขาวล้างอาณาเขตของภูมิภาค Arkhangelsk และ Murmansk ของสหพันธรัฐรัสเซียและอาณาเขตของสาธารณรัฐ Karelia ถึง ภูมิภาคมูร์มันสค์รวมถึงชายฝั่ง Tersky และ Kandalaksha ของทะเลสีขาวและชายฝั่ง Karelian บางส่วน ชายฝั่ง Karelian ส่วนใหญ่รวมถึงชายฝั่ง Pomeranian ยกเว้นทางตอนใต้เป็นส่วนหนึ่งของสาธารณรัฐ Karelia ชายฝั่งที่เหลือของทะเลสีขาวเป็นของภูมิภาค Arkhangelsk ภูมิภาค Arkhangelsk รวมถึง Nenets National District ซึ่งครอบคลุมชายฝั่ง Kaninsky ทั้งหมดของทะเลสีขาวและเป็นส่วนหนึ่งของชายฝั่ง Konushinsky

ส่วนใหญ่ การตั้งถิ่นฐานมุ่งเน้นไปที่ชายฝั่งของอ่าว Dvina, Onega และ Kandalaksha

พื้นที่ที่มีประชากรมากที่สุดคือเมือง Arkhangelsk, Onega, Belomorsk, Kandalaksha, Kem และ Mezen