การเดินเรือและการเดินเรือทางทะเล หนังสือเรียน "การนำทางและที่ตั้ง"

หนังสือเล่มนี้จัดทำขึ้นตามโปรแกรมวินัยชื่อเดียวกันสำหรับนักเรียนโรงเรียนริมแม่น้ำและโรงเรียนเทคนิคที่เชี่ยวชาญด้าน "การเดินเรือทางทะเล"

ส่วนแรกของหนังสือครอบคลุมถึงรากฐานทางทฤษฎีและวิธีการขับเรือในสภาพการเดินเรือในแม่น้ำ-ทะเลโดยใช้เครื่องมือและเครื่องมือทางทะเลที่ทันสมัยตลอดจนอุปกรณ์วิทยุ วิธีการบันทึกความเคลื่อนไหวของเรือและติดตามความเคลื่อนไหวของเรือตามเส้นทางที่เลือกในสภาพการเดินเรือต่างๆ เพื่อความปลอดภัยในการเดินเรือ

ส่วนที่สองอธิบายถึงระบบรั้วอันตราย อุปกรณ์นำทาง ตลอดจนแผนที่ ทิศทาง และอุปกรณ์ช่วยเดินเรืออื่นๆ และให้คำแนะนำสำหรับการใช้งาน ครอบคลุมวิธีการคำนึงถึงทิศทางและความเร็วของกระแสน้ำขึ้นน้ำลงการเลือกเส้นทางที่ได้เปรียบที่สุดตามเส้นทางที่กำหนดการพัฒนาและประเด็นอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับการฝึกอบรมนักเดินเรือ

หนังสือเล่มนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อใช้เป็นสื่อการสอนสำหรับนักเรียนโรงเรียนริมแม่น้ำและโรงเรียนเทคนิค และสามารถเป็นประโยชน์สำหรับผู้บังคับบัญชาการเดินเรือผสมระหว่างแม่น้ำและทะเล

การแนะนำ

ส่วนที่หนึ่ง การนำทาง

บทที่ 1 คำจำกัดความพื้นฐาน
§ 1. รูปร่างและขนาดของโลก
§ 2. พิกัดทางภูมิศาสตร์
§ 3. หน่วยวัดทางทะเล
§ 4. เส้นและระนาบของผู้สังเกต
§ 5. ช่วงการมองเห็น

บทที่สอง การกำหนดทิศทางในทะเล
§ 6. ทิศทางที่แท้จริง
§ 7. ทิศทางแม่เหล็ก
§ 8. เป้าหมาย
§ 9. ทิศทางเข็มทิศ
§ 10. การแปลและการแก้ไขทิศทาง

บทที่ 3 เครื่องมือและเครื่องมือเดินเรือ
§ 11. เข็มทิศแม่เหล็กและเครื่องค้นหาทิศทาง
§ 12. การใช้และการดูแลเข็มทิศแม่เหล็ก
§ 13 บันทึกทางกล
§ 14. การกำหนดความเร็วของเรือ การแก้ไข และค่าสัมประสิทธิ์ความล่าช้า
§ 15. ล็อตมือ
§ 16. "เครื่องมือการแก็ส

บทที่สี่ การฉายภาพแผนที่และแผนภูมิการเดินเรือ
§ 17. การฉายภาพการทำแผนที่
§ 18. การฉายภาพ Mercator
§ 19. งานหลักได้รับการแก้ไขในแผนภูมิทะเล

บทที่ 5 กราฟการตายทางเรือ
§ 20 สัญกรณ์กราฟิกและความถูกต้อง
§ 21. การบัญชีสำหรับการหมุนเวียนในการคำนวณแบบกราฟิก
§ 22. คำนึงถึงการเบี่ยงเบนของบัญชีในการคำนวณแบบกราฟิก
§ 23. การบัญชีสำหรับกระแสน้ำทะเลในการคำนวณแบบตายตัวแบบกราฟิก

บทที่หก การกำหนดตำแหน่งของเรือด้วยวิธีการมองเห็น
§ 24. สาระสำคัญของคำจำกัดความการนำทาง
§ 25. การประเมินความถูกต้องของการสังเกต
§ 26. การกำหนดตำแหน่งด้วยมุมแนวนอนสองมุม
§ 27. การกำหนดสถานที่ด้วยสามทิศทาง
§ 28. การกำหนดสถานที่ด้วยสองทิศทาง
§ 29. การกำหนดสถานที่ด้วยระยะทางสองและสาม
§ 30. การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยการแบกเรือ
§ 31. วิธีการรวมในการกำหนดตำแหน่งของเรือ..
§ 32. การใช้ตำแหน่งบรรทัดเดียวในการนำทาง

บทที่เจ็ด การคำนวณแบบเขียน (เชิงวิเคราะห์)
§ 33. สาระสำคัญของสัญกรณ์ลายลักษณ์อักษร
§ 34 วิธีการคำนวณเป็นลายลักษณ์อักษร

บทที่ 8 การใช้อุปกรณ์วิทยุในการนำทาง
§ 35. การใช้อุปกรณ์วิทยุ
§ 36 การเบี่ยงเบนทางวิทยุ
§ 37. การแก้ไขออร์โธโดรมิก
§ 38. การกำหนดตำแหน่งด้วยตลับลูกปืนวิทยุ
§ 39. บีคอนวิทยุทิศทาง
§ 40. สถานีเรดาร์
§ 41. การกำหนดองค์ประกอบที่คล่องแคล่วของเรือ
§ 42. การใช้เรดาร์เมื่อล่องเรือในน้ำแข็งและในพื้นที่แคบ

บทที่เก้า ว่ายน้ำและหาสถานที่ในเงื่อนไขพิเศษ
§ 43. ว่ายน้ำในสายหมอก
§ 44. การนำทางในที่แคบและทางแคบ
§ 45. ว่ายน้ำในน้ำแข็ง
§ 46. ว่ายน้ำวงเวียนใหญ่

ส่วนที่สอง ที่ตั้ง
บทที่ X อุปกรณ์นำทาง
§ 47 บริการความปลอดภัยในการเดินเรือ
§ 48 อันตรายจากการเดินเรือ
§ 49. การจำแนกประเภทของอุปกรณ์นำทาง
§ 50. ระบบฟันดาบอันตราย
§ 51. สถานีบริการน้ำมันทางทะเล

บทที่สิบเอ็ด อุปกรณ์ช่วยว่ายน้ำ
§ 52. แผนภูมิเดินเรือ
§ 53. ทิศทางการเดินเรือและคำแนะนำในการว่ายน้ำ
§ 54. คำอธิบายของไฟและสัญญาณ
§ 55. คู่มือ "เครื่องช่วยทางเทคนิคทางวิทยุสำหรับอุปกรณ์นำทาง"
§ 56. แคตตาล็อกแผนที่และหนังสือ
§ 57. ประกาศถึงคนประจำเรือ
§ 58. การแก้ไขแผนที่และคู่มือ

บทที่สิบสอง กระแสน้ำและปรากฏการณ์น้ำขึ้นน้ำลง
§ 59. ข้อมูลเกี่ยวกับกระแสน้ำ
§ 60. ตารางน้ำขึ้นน้ำลง
§ 61 การบัญชีสำหรับปรากฏการณ์น้ำขึ้นน้ำลง

บทที่สิบสาม ดำเนินการหาเส้นทางเปลี่ยนผ่าน
§ 62. การเลือกผลประโยชน์และการเลือกเส้นทาง
§ 63 การวางเบื้องต้นและการเดินเรือ

อ้างอิง

ตำแหน่งปัจจุบันของเรืออ้างอิงถึงตำแหน่งของเรือแบบเรียลไทม์ จำเป็นต้องทราบตำแหน่งที่แท้จริงของเรือทุกครั้ง หากไม่มีสิ่งนี้ จะไม่สามารถวางแผนเส้นทางเพิ่มเติมหรือคำนวณเวลาที่แน่นอนของการมาถึงท่าเรือปลายทางได้ และหากไม่มีการระบุตำแหน่งปัจจุบันของเรือก็เป็นไปไม่ได้ที่จะมั่นใจในความปลอดภัยในการเดินเรือ วันนี้มีวิธีอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากในการกำหนดตำแหน่งปัจจุบันของเรือด้วยความช่วยเหลือซึ่งไม่เพียง แต่นักเรือยอทช์มือใหม่เท่านั้น แต่ยังมี "กาน้ำชา" ที่สมบูรณ์ที่ออกทะเลเป็นครั้งแรกสามารถรับมือกับการวางแผน แน่นอนและกำหนดตำแหน่งปัจจุบันของเรือ

05 พฤษภาคม 2018

เป็นเวลานานแล้วที่มหาสมุทรแอตแลนติกมีชื่อเสียงในเรื่องกระแสน้ำในทะเล กะลาสีเรือใช้กระแสน้ำเหล่านี้เป็น "ถนน" ในทะเลกว้างมานานหลายศตวรรษ กระแสน้ำในทะเลในมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นตัวแทนของวงกลมหมุนเวียนขนาดใหญ่สองวง ซึ่งแทบจะแยกออกจากกัน หนึ่งในนั้นตั้งอยู่ทางตอนเหนือของมหาสมุทรและแห่งที่สองอยู่ทางตอนใต้ ในเวลาเดียวกันใน "วงกลม" ทางตอนใต้น้ำจะเคลื่อนที่ทวนเข็มนาฬิกาและทางตอนเหนือของมหาสมุทรแอตแลนติกในทางกลับกันตามเข็มนาฬิกา

การลงโทษ: การนำทางและตำแหน่ง

1. เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของวินัย


วัตถุประสงค์ของระเบียบวินัย "การนำทางและการบิน" คือเพื่อให้นักเดินเรือในอนาคตมีความรู้ทางทฤษฎีและทักษะการปฏิบัติที่จำเป็นในการปฏิบัติหน้าที่ของผู้ช่วยกัปตัน
วัตถุประสงค์ของระเบียบวินัยนี้คือเพื่อให้การฝึกอบรมคุณภาพสูงแก่นักเดินเรือในอนาคตในวิธีการนำทางแบบคลาสสิกโดยใช้วิธีการนำทางทางเทคนิคสมัยใหม่โดยอาศัยวิธีการใหม่ในการรับรองความปลอดภัยในการนำทางตลอดจนการศึกษารายละเอียดของการนำทางในสภาพการนำทางที่ยากลำบากในพื้นที่ต่างๆ ของมหาสมุทรโลก
การนำทางเป็นศาสตร์แห่งการเลือกเส้นทาง การกำหนดตำแหน่ง และการเคลื่อนย้ายเรือในทะเล โดยคำนึงถึงงานที่ผู้นำทางแก้ไขและอิทธิพลของสภาพแวดล้อมภายนอกที่มีต่อทิศทางและความเร็วของเรือ (GOST 23634-83)
"ตำแหน่ง" เป็นส่วนหนึ่งของสาขาวิชา "การนำทางและการบิน" ซึ่งมีหน้าที่หลักในการให้ความรู้แก่นักเดินเรือในอนาคตเกี่ยวกับอุปกรณ์นำทางในทะเลและมหาสมุทร แผนภูมิการนำทางทางทะเล คู่มือ และอุปกรณ์ช่วยในการนำทาง
“การเดินเรือ” เป็นสาขาวิชาชั้นนำของศาสตร์แห่งการเดินเรือ ซึ่งเกี่ยวข้องกับสาขาวิชาพื้นฐานทางคณิตศาสตร์ของการนำทาง การเดินเรือ ดาราศาสตร์ทางทะเล การสนับสนุนอุตุนิยมวิทยาสำหรับการนำทาง วิธีการทางเทคนิคของการนำทาง เครื่องมือและระบบนำทางด้วยวิทยุ และการควบคุมเรือ . การเดินเรือเป็นพื้นฐานสำหรับการศึกษาวิทยาศาสตร์การเดินเรืออื่นๆ และการนำไปใช้จริง
เมื่อศึกษา "การนำทางและทิศทาง" ความรู้ที่ได้รับในสาขาวิชา "พื้นฐานทางคณิตศาสตร์ของการนำทาง" และสาขาวิชาอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องจะถูกนำไปใช้อย่างแข็งขัน
โปรแกรมตัวอย่างสำหรับวินัย "การเดินเรือและการเดินเรือ" ได้รับการจัดทำขึ้นโดยคำนึงถึงอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการฝึกอบรม การรับรอง และการเฝ้าระวังสำหรับนักเดินเรือ ปี 1978 และตรงตามข้อกำหนดสำหรับการฝึกอบรมนักเดินเรือ

2. ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเรียนรู้วินัย



มีการศึกษาสาขาวิชาในปีที่ 3 ในภาคการศึกษาที่ 5 และ 6 ในปีที่ 4 ในภาคการศึกษาที่ 7 และ 8 แต่ในปีที่ 1 ของภาคการศึกษาที่ 1 มีการศึกษาวินัย "พื้นฐานการเดินเรือ" ซึ่งขึ้นอยู่กับความรู้ที่ได้รับจากเด็กนักเรียนในชั้นเรียน Lyceum สมาชิกของโรงเรียนกะลาสีเรือรุ่นเยาว์ นักเรียนนายร้อยของโรงเรียนเดินเรือเมื่อศึกษาชุดการสนทนา เกี่ยวกับอาชีพนักเดินเรือ
วัตถุประสงค์ของวินัย "ความรู้พื้นฐานการเดินเรือ" คือการแนะนำนักเรียนนายร้อยชั้นปีที่ 1 ให้รู้จักพื้นฐานของงานเดินเรือบนเรือ เพื่อสอนวิธีเดินเรือจากท่าต้นทางไปยังท่าที่มาถึง เพื่อให้มั่นใจในการนำทางอย่างปลอดภัยของ เรือ. ที่นี่ให้ความรู้เบื้องต้นในด้านการนำทางและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการนำทางและทิศทาง วินัย "พื้นฐานของการเดินเรือ" พัฒนาขึ้นในการคิดเชิงพื้นที่ของนักเรียนนายร้อยซึ่งจำเป็นสำหรับนักเดินเรือทุกคนในการทำงานจริง
ในระหว่างชั้นเรียน นักเรียนนายร้อยจะคุ้นเคยกับพื้นฐานของการคำนวณเส้นทางของเรือแบบกราฟิก พื้นฐานของการกำหนดและการคำนวณพิกัดของตำแหน่งของเรือ การคำนวณการแก้ไขเข็มทิศ บันทึก การคำนวณทิศทางและระยะทางที่เรือเดินทาง ทักษะในการใช้ เครื่องมือนำทางและคู่มือการเดินเรือและคู่มือ

3. ข้อกำหนดสำหรับระดับเนื้อหาทางวินัย

ระดับความชำนาญในเนื้อหาของวินัยตามโปรแกรมนี้เพียงพอในแง่ของการได้รับความรู้ ทักษะการปฏิบัติ และความสามารถเพื่อการเฝ้าระวังที่ปลอดภัยและมั่นใจ และการปฏิบัติหน้าที่ของเจ้าหน้าที่เฝ้าดูอย่างเต็มที่ในทุกสภาวะการนำทางและการปฏิบัติงานระดับมืออาชีพของ หน้าที่ของนักเดินเรือ

4. ขอบเขตวินัยและประเภทของงานวิชาการ

4.1. การศึกษาเต็มเวลา

ประเภทของงานการศึกษา

ทั้งหมด
ชั่วโมง

จัดจำหน่ายตามภาคการศึกษา

บรรยาย

.

แบบฝึกหัดในห้องปฏิบัติการ

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

อดีต.

อดีต.

ทดสอบ.

อดีต.

ทดสอบ.

จัดสรรเวลา 30 ชั่วโมงสำหรับการทำแผนที่อิเล็กทรอนิกส์

4.2. การศึกษานอกเวลา

ประเภทของงานการศึกษา

ทั้งหมด
ชั่วโมง

ความเข้มแรงงานรวมของวินัย

บรรยาย

แบบฝึกหัดในห้องปฏิบัติการ

ชั้นเรียนภาคปฏิบัติ (สัมมนา)

.

.

.

.

งานอิสระล้วนๆ

รวมไปถึง: การออกแบบหลักสูตร

.

.

งานคำนวณและงานกราฟฟิก

บทคัดย่อและงานประเภทอื่นๆ

ประเภทของการควบคุมขั้นสุดท้าย (สอบ, ทดสอบ)

.

อดีต.

อดีต.

อดีต.

ประเภทของงานการศึกษา

จำนวนชั่วโมงทั้งหมด

จัดจำหน่ายตามภาคการศึกษา

ความเข้มแรงงานรวมของวินัย

368 (78)*

ติดต่ออบรมได้แก่

บรรยาย

แบบฝึกหัดในห้องปฏิบัติการ

แบบฝึกหัดภาคปฏิบัติ

การฝึกอบรมแบบไม่สัมผัส ได้แก่

รวมทั้ง:
- งานอิสระ

การออกแบบหลักสูตร

.

ทดสอบ

.

ประเภทของการควบคุมขั้นสุดท้าย (สอบ, ทดสอบ)

.

อดีต.

อดีต.

82 ชั่วโมง - ตามหลักสูตรการศึกษาด้านเทคนิคระดับมัธยมศึกษา

5

. การสนับสนุนด้านการศึกษาและระเบียบวิธีของระเบียบวินัย
5.1.
แนะนำให้อ่าน

5.1.1. หลัก

5.1.2. เพิ่มเติมและการอ้างอิง

5.2.
หมายถึงการสร้างความมั่นใจในความเชี่ยวชาญของวินัย
หลักสูตรการทำงาน "การเดินเรือและการบิน"

แนวทางการทำงานในห้องปฏิบัติการ
โปรแกรมคอมพิวเตอร์ที่ออกแบบมาเพื่อการสอนและการทดสอบความรู้บนคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคล

6. การสนับสนุนด้านลอจิสติกส์

วิชาเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ภาควิชาการเดินเรือ ห้องนำทาง.
จัดส่งเครื่องมือนำทางและตัวบ่งชี้ตัวรับสัญญาณ RNS และ SNS เครื่องจำลองการนำทาง เครื่องจำลองการทำแผนที่อิเล็กทรอนิกส์ แผนที่และคู่มือในประเทศและต่างประเทศ
ชุดเครื่องมือวางทะเล
7. รายการคำถามมาตรฐานสำหรับการควบคุมขั้นสุดท้าย
1. โมเดลของโลกใดที่ใช้ในการนำทาง?
2. มีความแตกต่างระหว่างละติจูดทางภูมิศาสตร์และละติจูดทางภูมิศาสตร์หรือไม่?
3. หนึ่งไมล์ทะเลคืออะไร?
4. ระบบการนับทิศทางใดที่ใช้ในการนำทาง?
5. อะไรคือความสัมพันธ์ระหว่างส่วนหัวที่แท้จริง ทิศทางที่แท้จริง และมุมส่วนหัว?
6. อะไรเป็นตัวกำหนดช่วงการมองเห็นทางเรขาคณิตของจุดสังเกต
7. การเสื่อมของสนามแม่เหล็กเปลี่ยนแปลงอย่างไรเมื่อละติจูดเพิ่มขึ้น?
8. ห้าวิธีที่รู้จักกันดีที่สุดในการกำหนดการแก้ไขเข็มทิศคืออะไร?
9. การแก้ไขไจโรคอมพาสคืออะไร?
10 ความสัมพันธ์ระหว่างการแก้ไขความล่าช้าและค่าสัมประสิทธิ์ความล่าช้าคืออะไร?
11. มาตราส่วนประเภทใดที่ใช้ในการทำแผนที่การนำทาง?
12. คุณสมบัติหลักของเส้นโครง Mercator คืออะไร?
13.ปัญหาการนำทางใดบ้างที่ได้รับการแก้ไขโดยใช้การฉายภาพแบบโนโมนิก
14. สาระสำคัญของสัญลักษณ์กราฟิกคืออะไร?
15.การประเมินความถูกต้องของสัญกรณ์เป็นอย่างไร?
20. วิธีการระบุตำแหน่งของเรือด้วยสายตาวิธีใดที่ถือว่าแม่นยำที่สุด?
21. สาระสำคัญของขั้นตอน "การเร่งความเร็วแบบสามเหลี่ยม" คืออะไร?
22. การสังเกตการณ์บนเรือทั้งหมดมีคุณสมบัติพิเศษอะไร?
23.ข้อสังเกตใดจัดเป็นชนิดต่างกัน?
24.เครื่องช่วยนำทางทางเทคนิควิทยุจำแนกตามเกณฑ์ใด?
25.หลักการทำงานของเรดาร์คืออะไร?
26. คุณจะระบุชายฝั่งที่ไม่รู้จักโดยใช้เรดาร์ได้อย่างไร?
27. คุณสามารถระบุตำแหน่งของเรือโดยใช้เรดาร์ได้อย่างไร?
28.วัตถุประสงค์หลักของ ARPA คืออะไร?
29.สาระสำคัญของวิธีดัชนีคู่ขนานคืออะไร?
30.บีคอนเรดาร์ชนิดใดที่ใช้ในการนำทาง?
31. มีความสัมพันธ์ระหว่างการบรรจบกันของเส้นเมอริเดียนกับการแก้ไขออร์โธโดรมิกหรือไม่?
32. RNS ภาคพื้นดินจำแนกอย่างไร?
33.ปัจจุบัน RNS ใดที่ใช้ในการนำทาง?
34.องค์ประกอบใดที่มีลักษณะเฉพาะของวงโคจรของดาวเทียมนำทางของโลก?
35. วิธีการ, ไอโซพื้นผิวและไอโซลีนที่ใช้ใน SNA คืออะไร?
36.SNS ใดถูกใช้ครั้งแรกในการเดินเรือทางทะเล?
37.ปัจจัยใดที่มีอิทธิพลต่อความแม่นยำในการกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้ SNA?
38.ปัจจัยทางเรขาคณิตคืออะไร?
39.เอไอเอส มีข้อจำกัดในการใช้งานอย่างไรบ้าง?
40.วิธีการใดในการติดตามตำแหน่งและการเคลื่อนไหวของเรือที่ใช้ในการนำทางสมัยใหม่?
41. การสนับสนุนการเดินเรือเพื่อความปลอดภัยทางทะเลคืออะไร?
42.อะไรคือสัญญาณหลักของเส้นทางที่ทำกำไรได้มากที่สุด?
43.คุณควรวางแผนการเข้าใกล้ฝั่งอย่างไร?
44.การเตรียมตัวว่ายน้ำในน้ำตื้นมีอะไรบ้าง?
45.เมื่อวางแผนการทอดสมอมีการคำนวณอะไรบ้าง?
46. ​​แคตตาล็อกแผนที่และหนังสือในประเทศและทหารเรือมีความแตกต่างกันอย่างไร?
47.คู่มือข้อใดให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานีควบคุมและแก้ไข?
48. พลังน้ำขึ้นน้ำลงประกอบด้วยองค์ประกอบใดบ้าง?
49.ความไม่เท่าเทียมกันของกระแสน้ำมีอะไรบ้าง?
50. ความสูงของจุดสังเกตและความลึกของทะเลวัดบนแผนที่จากระดับใด
51.อะไรคือสาระสำคัญของวิธีสร้างแผนภูมิน้ำขึ้นน้ำลงของนักเดินเรือ?
52.ระบบการกำหนดเส้นทางจราจรประกอบด้วยอะไรบ้าง?
53.กฎพื้นฐานสำหรับการเดินเรือในระบบแยกจราจรมีอะไรบ้าง?
54.ระบบควบคุมการจราจรทางเรือมีกี่ประเภท?
55.ระบบการรายงานเรือจำแนกตามเกณฑ์ใด?
56.ข้อมูลใดบ้างที่ถูกส่งไปในข้อความทางเรือ?
57.ความเร็วที่ปลอดภัยถูกกำหนดอย่างไรในทัศนวิสัยที่จำกัด?
58.คุณสมบัติการนำทางของการนำทางในน้ำแข็งมีอะไรบ้าง?
59. ละติจูดสูงส่งผลต่อการทำงานของอุปกรณ์นำทางอย่างไร?
60.เอกสารหลักฐานที่ใช้ในการเดินเรือมีกี่ประเภท?
61. ตัวย่อถอดรหัสอย่างไร: VSNP, NAVAREA, NAVTEX, PRIP, NAVIM, IM, GUNiO
62. แนวคิดเรื่องความน่าเชื่อถือในการนำทางตีความอย่างไร?
63.จะตรวจพบข้อผิดพลาดได้อย่างไร?
64.ขั้นตอนการสอบสวนอุบัติเหตุทางเรือมีขั้นตอนอย่างไร?
.

ประเภทเอกสาร: คู่มือเตรียมสอบ | docx.

ความนิยม: 0.13%

หน้า: 638.

ภาษา: รัสเซีย.

ปีที่พิมพ์: 2007.


มิคาอิลอฟ V.S., Kudryavtsev V.G. "การนำทางและที่ตั้ง" – เคียฟ: KGAVT, 2006. – 638 หน้า

ภารกิจหลักของนักเดินเรือคือการนำทางเรือจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งด้วยวิธีที่ได้เปรียบที่สุดนั่นคือในเวลาที่สั้นที่สุดที่เป็นไปได้อย่างปลอดภัยสำหรับผู้คนสินค้าและตัวเรือเอง
ดังนั้นภารกิจหลักของการนำทางคือเพื่อความปลอดภัยในการเดินเรือในทุกสภาวะการนำทาง
จากภารกิจหลักนี้ วิธีการนำทางสมัยใหม่มีไว้สำหรับการแก้ไขปัญหาเฉพาะต่อไปนี้:
 การเลือกเบื้องต้นของเส้นทางที่ได้เปรียบที่สุดสำหรับเรือ
 การขับเรือไปตามเส้นทางที่กำหนดไว้และติดตามการนำทางตามเส้นทางนี้
 การศึกษาปัจจัยภายนอกที่มีอิทธิพลต่อการเคลื่อนไหวของเรือสาระสำคัญของอิทธิพลนี้และวิธีการคำนึงถึง
การแก้ปัญหาเหล่านี้เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยในการเดินเรือและการควบคุมเรือเพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่ตั้งใจไว้เรียกว่าการนำทาง
ในขั้นตอนปัจจุบันของการพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี การเดินเรือรวมถึงสาขาวิชาต่อไปนี้: การเดินเรือทางทะเล ดาราศาสตร์ทางทะเล การหลบหลีก วิธีการทางเทคนิคในการเดินเรือ อุตุนิยมวิทยาทางทะเล และการเดินเรือ
พื้นฐานของศาสตร์การเดินเรือที่ซับซ้อนคือการนำทางทางทะเล - ศาสตร์แห่งการขับเรือในทะเลตามเส้นทางที่วางแผนไว้โดยคำนึงถึงอิทธิพลของสภาพแวดล้อมภายนอกที่มีต่อทิศทางและความเร็วของเรือ
การเดินเรือเป็นสาขาวิชาหลักในการนำทาง การพัฒนาเหตุผลทางทฤษฎีและวิธีการปฏิบัติสำหรับการนำทางเรือด้วยวิธีที่ได้เปรียบที่สุด และการใช้เพื่อจุดประสงค์นี้ เครื่องมือนำทางสมัยใหม่ เครื่องมือเดินเรือ แผนภูมิการนำทางทางทะเล คู่มือ และคู่มือการนำทาง
การนำทางเน้นประเด็นหลักต่อไปนี้:
 แนวคิดพื้นฐานเกี่ยวกับรูปร่างและขนาดของโลก
 เส้นหลักและระนาบของผู้สังเกตการณ์ ตลอดจนการวัดทิศทางและระยะทางในทะเล
 องค์ประกอบที่คล่องแคล่วของเรือและการรักษาการคำนวณเส้นทางแบบกราฟิก
 อิทธิพลของปัจจัยภายนอก (กระแสและลม) ที่ทำให้เรือเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางที่เลือกตลอดจนวิธีการทางระเบียบวิธีในการคำนึงถึงเงื่อนไขการเดินเรือต่างๆ
 การกำหนดตำแหน่งของเรือด้วยวิธีต่างๆ
- การนำทางในสภาพการเดินเรือต่างๆ
หากพื้นฐานของวิทยาศาสตร์การเดินเรือที่ซับซ้อนคือการเดินเรือทางทะเล การเดินเรือทางทะเลก็จะเปิดวิทยาศาสตร์นี้ขึ้นมา
คู่มือการเดินเรืออธิบายคู่มือการนำทางและคู่มือให้คำแนะนำเกี่ยวกับเนื้อหาของวัสดุและตำแหน่งของมันกำหนดขั้นตอนในการเลือกข้อมูลที่จำเป็นเน้นประเด็นแต่ละประเด็นในการสร้างคู่มือดังกล่าวสำหรับนักเดินเรือและยังแนะนำวิธีการ เพื่อเลือกเส้นทางเดินเรือเป็นกรณีพิเศษ
จากจุดเริ่มต้นการนำทางได้ติดตามเป้าหมายหลัก - เพื่อนำทางเรือจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งอย่างปลอดภัยและในช่วงแรกงานนี้ได้รับการแก้ไขโดยวิธีการนำร่องโดยพิจารณาจากประสบการณ์ส่วนตัวและทักษะของนักบิน - ไกด์ทะเล
หลังจากการเดินเรืออย่างปลอดภัยแล้ว ภารกิจต่อไปของการเดินเรือคือความจำเป็นในการนำทางเรือจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งด้วยวิธีที่ได้เปรียบที่สุด ซึ่งจำเป็นต้องเลือกเส้นทางดังกล่าวเบื้องต้นทันที
วิธีแรกในการนำทางคือแผนที่และทิศทางซึ่งสรุปและรวบรวมประสบการณ์การนำทางของโลกตลอดจนอุปกรณ์สำหรับเส้นทางเดินทะเล
ในศตวรรษที่ 6 ก่อนคริสต์ศักราช นักปรัชญาชาวกรีกโบราณ Anaximander ( 610547 ปีก่อนคริสตกาล) ได้รวบรวมแผนที่ทางภูมิศาสตร์ชุดแรก
ในศตวรรษที่ 5 ก่อนคริสต์ศักราช เฮโรโดตุส นักประวัติศาสตร์ชาวกรีกโบราณ ( 490425 ปีก่อนคริสตกาล) ได้สร้างตัวอย่างแรกของคู่มือการเดินเรือ (คำแนะนำในการเข้าใกล้ท่าเรืออเล็กซานเดรีย)
ใน 283 ปีก่อนคริสตกาล บน o ฟารอส (อียิปต์) ได้สร้างประภาคารอเล็กซานเดรียสูง 147 ม. โดยมีรูปปั้นเทพเจ้ากรีกแห่งท้องทะเลโพไซดอนอยู่ด้านบน (ยืนหยัดมา 1,500 ปี ถูกทำลายในคริสต์ศตวรรษที่ 13)
ในปี 1702 ประภาคารแห่งแรกในรัสเซียถูกสร้างขึ้นที่ปากแม่น้ำ สวมใส่.
ในปี 1715 ประภาคารแห่งแรกถูกสร้างขึ้นบนชายฝั่งอเมริกาตรงทางเข้าท่าเรือบอสตัน
ในปี ค.ศ. 1721 คู่มือการเดินเรือทะเลบอลติกฉบับแรกได้รับการตีพิมพ์ครั้งแรกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (“หนังสือเกี่ยวกับการเดินเรือที่มีความจำเป็นอย่างยิ่ง แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงการนำทางในทะเลบอลติกตามความเป็นจริง”)
ภายในปี 1966 คู่มือการเดินเรือในประเทศสำหรับมหาสมุทรโลกทั้งชุดได้รับการตีพิมพ์
ภายในปี 1975 การสร้างคอลเลกชันแผนภูมิการนำทางทางทะเลของโลกเสร็จสมบูรณ์ซึ่งไม่ด้อยกว่าคอลเลกชันต่างประเทศที่ดีที่สุด
ศิลปะการบินโดยอาศัยประสบการณ์ส่วนตัวของคน ๆ หนึ่งได้กลายมาเป็นวิทยาศาสตร์ - การเดินเรือทางทะเลซึ่งมีวิธีการและทฤษฎีของตัวเอง
เรื่องของการเดินเรือทางทะเลคือการกำหนดเส้นทางที่เหมาะสมและปลอดภัยของเรือเดินทะเลสำหรับการเดินทางที่กำลังจะมาถึง
การเดินเรือทางทะเลสอนวิธีการใช้แผนภูมิเดินเรือ คู่มือการเดินเรือ และคู่มือการศึกษาพื้นที่การเดินเรือและการสนับสนุนการนำทางสำหรับวิธีการนำทางโดยทั่วไป
การนำทางทางทะเลให้คำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการรักษาวัสดุของแผนภูมิการนำทางทางทะเล คู่มือ และคู่มือการนำทางในระดับที่ทันสมัย ​​และมีคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการรวบรวมข้อมูลสำหรับการปรับปรุงและเติมเต็ม
นักเดินเรือจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับเงื่อนไขของการเดินทางที่กำลังจะมาถึงจากแหล่งข้อมูลพิเศษ - แผนภูมิทะเล คู่มือการนำทาง และคู่มือการนำทาง องค์ประกอบส่วนใหญ่ของสภาพแวดล้อมทางทะเลและชายฝั่งเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา เครื่องนำทางจะต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่กำลังดำเนินอยู่และเป็นไปได้ในองค์ประกอบการนำทาง อุทกศาสตร์ และอุตุนิยมวิทยา ทั้งในเชิงคุณภาพและเชิงปริมาณ
ดังนั้น เพื่อรักษาแผนภูมิเดินเรือ คู่มือ และอุปกรณ์ช่วยนำทางให้ทันสมัย ​​จึงจำเป็นต้องใช้ข้อมูลการนำทางพิเศษที่สื่อสารกับนักเดินเรือทั้งในรูปแบบสิ่งพิมพ์หรือทางวิทยุ
ในการควบคุมการเคลื่อนที่ของเรือตามเส้นทางที่เลือกจำเป็นต้องสังเกตจุดสังเกตการนำทางที่ประดิษฐ์และเป็นธรรมชาติและวัดค่าของพารามิเตอร์การนำทางโดยตรงบนเรือโดยใช้เครื่องช่วยนำทางทางเทคนิค
แผนภูมิทางทะเล คู่มือและคู่มือการเดินเรือ ข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบการนำทาง อุทกศาสตร์ และอุตุนิยมวิทยาของสภาพแวดล้อมทางทะเล คำเตือนเกี่ยวกับอันตรายในการเดินเรือ อุปกรณ์นำทางของเส้นทางเดินทะเล อุปกรณ์ของเรือที่มีเครื่องช่วยนำทางทางเทคนิค - ทั้งหมดนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างเงื่อนไขสำหรับ ทางเลือกที่ถูกต้องของเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดของเรือและนำทางเขาไปตามเส้นทางนี้อย่างปลอดภัยในเวลาที่สั้นที่สุด จำนวนทั้งสิ้นของวิธีการและวิธีการดังกล่าวเรียกว่าการสนับสนุนการนำทาง
ระดับของการพัฒนาวิธีการและวิธีการเดินเรือถูกกำหนดโดยระดับการพัฒนาเศรษฐกิจและการผลิตในยุคประวัติศาสตร์โดยเฉพาะ
กระบวนการพัฒนาวิธีการและวิธีการเดินเรือในอดีตสามารถแบ่งออกเป็นสี่ขั้นตอนหลัก:

I. การนำทางขึ้นอยู่กับวิธีการนำร่องเท่านั้น
ครั้งที่สอง การนำทางโดยใช้วิธีนำร่องและการคำนวณเส้นทางของเรือแบบกราฟิก
III. การนำทางตามวิธีการของเนวิเกเตอร์
IV. การนำทางสมัยใหม่โดยใช้วิธีของนักเดินเรือโดยใช้เครื่องมืออัตโนมัติในการคำนวณเส้นทางของเรือและกำหนดตำแหน่งในทะเลด้วยวิธีและวิธีการต่างๆ
ในขั้นตอนแรกของการพัฒนา วิธีการนำทางยังดั้งเดิมมาก การไม่มีเข็มทิศทำให้ลูกเรือต้องเดินเรือตามชายฝั่งเท่านั้น ในช่วงเวลานี้ จะใช้วิธีการนำร่องเท่านั้น โดยพิจารณาจากการใช้วัตถุชายฝั่งที่เห็นได้ชัดเจนและวัตถุท้องฟ้าในการวางแนวในทะเล ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 12 ชาวยุโรปได้เรียนรู้จากชาวอาหรับเกี่ยวกับตัวบ่งชี้ทิศทางที่ง่ายที่สุดในทะเล - เข็มแม่เหล็ก
จุดเริ่มต้นของขั้นตอนที่สองในการพัฒนาวิธีการนำทางนั้นย้อนกลับไปในยุคของยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาการและการค้นพบทางภูมิศาสตร์ครั้งใหญ่เมื่อการพัฒนาวิธีและวิธีการนำทางแบบเร่งเริ่มขึ้น
ความต้องการของการพัฒนาเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วของแต่ละประเทศทำให้เกิดการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการค้าและผลที่ตามมาคือการเดินเรือ เข็มทิศแม่เหล็ก แผนที่ และนาฬิกาทรายปรากฏบนเรือ การมีอยู่ของสิ่งเหล่านี้แม้ว่าจะเป็นวิธีดั้งเดิม แต่ก็ทำให้สามารถคำนวณเส้นทางของเรือได้และรับประกันการนำทางของเรือที่อยู่ห่างไกลจากชายฝั่ง
เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม ค.ศ. 1492 ชาวเจโนส คริสโตเฟอร์ โคลัมบัส (ค.ศ. 14511506) ค้นพบทวีปอเมริกา
ในปี ค.ศ. 1499 ชาวโปรตุเกส วาสโก ดา กามา (ค.ศ. 14691524) ได้เดินทางรอบทวีปแอฟริกาและไปถึงชายฝั่งอินเดีย
ในปี 1504 เรือ Florentine Amerigo Vespucci (14541512) เดินทางมาถึงชายฝั่งอเมริกาเป็นครั้งที่สอง
ในปี 15191521 ชาวโปรตุเกส เฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน ( 14801521) ได้ทำการเดินรอบโลกครั้งแรก
ในปี ค.ศ. 1569 เจอราร์ดแครมเมอร์ชาวเฟลมิช - lat Mercator (15121594) เสนอการฉายภาพแผนที่อันโด่งดังของเขา
การปรับปรุงเพิ่มเติมของการคำนวณการตายของเรือซึ่งเป็นพื้นฐานของวิธีการนำทางของนักเดินเรือได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการปรากฏตัวของนาฬิกาที่มีวงล้อสมดุลแผนภูมิ Mercator และบันทึกแบบแมนนวล อย่างไรก็ตาม การคำนวณที่ตายแล้วของเส้นทางเดินเรือในทะเลในศตวรรษที่ 16 นั้นเป็นค่าโดยประมาณอย่างมาก เนื่องจากแผนภูมิการเดินเรือมีความแม่นยำไม่เพียงพอ และความไม่สมบูรณ์ของเครื่องมือคำนวณที่ตายแล้ว
ขั้นตอนที่สามในการพัฒนาระบบนำทางมีความเกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นของวิธีการนำทางเพื่อกำหนดตำแหน่งของเรือ ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 17 ต้องขอบคุณการใช้รูปสามเหลี่ยม ความแม่นยำของงานจีโอเดติกเพิ่มขึ้นอย่างมาก และแผนที่การนำทางทางทะเลของดินแดนที่อยู่ภายใต้รูปสามเหลี่ยมนั้นค่อนข้างแม่นยำและทำให้สามารถระบุตำแหน่งของเรือในทะเลได้ ในการสังเกตสถานที่สำคัญชายฝั่ง
ในศตวรรษที่ 18 เครื่องมือทางทะเลได้รับการเติมเต็มด้วยเครื่องวัดการเดินเรือ ( 1732) และเครื่องวัดเที่ยงตรง ( 1761) ซึ่งทำให้สามารถกำหนดตำแหน่งของเรือตามการสังเกตของเทห์ฟากฟ้า
การมาถึงของเรือไอน้ำและความเร็วที่เพิ่มขึ้นนั้นจำเป็นต้องเพิ่มความแม่นยำในการนำทาง และในทางกลับกัน ก็นำไปสู่การปรับปรุงวิธีการและวิธีการคำนวณที่ตายแล้วต่อไป เช่นเดียวกับวิธีการในการเดินเรือและการกำหนดทางดาราศาสตร์ของเรือ ตำแหน่งในทะเล
วิธีการเดินเรือของคนเดินเรือซึ่งใช้การคำนวณทางเรือแบบตายตัวและการควบคุมการนับทางเรือโดยการสำรวจทางเรือและทางดาราศาสตร์ กำลังกลายเป็นวิธีการหลักในการเดินเรือ
ขั้นตอนที่สามของการพัฒนาการนำทางมีลักษณะเฉพาะคือการพัฒนาอย่างรวดเร็วของทฤษฎีการนำทางการก่อตัวของสาขาวิชาแต่ละสาขาของวิทยาศาสตร์ประยุกต์นี้ครอบคลุมประเด็นต่างๆที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมต่างๆ นักวิทยาศาสตร์และนักเดินเรือหลายคนมีส่วนช่วยอย่างมากในการพัฒนาการนำทาง รวมถึง G.I. Butakov (18201892), S.O. มาคารอฟ (18481904) และอื่นๆ อีกมากมาย จากผลงานของพวกเขา รากฐานทางทฤษฎีของการนำทางในฐานะวินัยทางวิทยาศาสตร์ได้ถูกสร้างขึ้น
ขั้นตอนที่สี่ในการพัฒนาระบบนำทางเริ่มต้นด้วยการถือกำเนิดของอุปกรณ์นำทางอิเล็กทรอนิกส์และการค้นพบวิทยุในปี พ.ศ. 2438 โดยนักวิทยาศาสตร์ผู้ยิ่งใหญ่ A.S. Popov (พ.ศ. 24022449) การเพิ่มความเร็วของเรือเดินทะเลจำเป็นต้องเพิ่มความแม่นยำในการนำทางอย่างมาก การแก้ปัญหานี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการสร้างตัวบ่งชี้เส้นทางไจโรสโคปิก ( 1913) และบันทึกระบบเครื่องกลไฟฟ้าซึ่งการใช้งานไม่เพียงเพิ่มความแม่นยำในการคำนวณเส้นทางของเรือที่ตายแล้วเท่านั้น แต่ยังทำให้กระบวนการคำนวณที่ตายแล้วเป็นไปโดยอัตโนมัติ .
ความต้องการความแม่นยำสูงในการคำนวณเส้นทางเดินของเรือจำเป็นต้องมีการพัฒนาประเด็นที่เกี่ยวข้องกับอิทธิพลของปัจจัยภายนอก (ลมและกระแสน้ำ) ที่มีต่อการเคลื่อนที่ของเรืออย่างละเอียด ปัญหานี้ได้รับการพัฒนาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในงานของนักวิทยาศาสตร์และกะลาสีเรือชื่อดัง: N.N. มาตูเซวิช (18791950), A.N. ครีลอฟ (18631945) และอื่นๆ อีกมากมาย
การพัฒนาวิทยุเพิ่มเติมได้ขยายความเป็นไปได้อย่างมากในการกำหนดตำแหน่งของเรือในทะเล ในปี พ.ศ. 2455 การใช้วิธีกำหนดตำแหน่งด้วยคลื่นวิทยุได้เริ่มขึ้น และในปี พ.ศ. 2458 การกำหนดตำแหน่งของเรือครั้งแรกทำได้โดยใช้เครื่องค้นหาทิศทางด้วยคลื่นวิทยุของเรือ
ขึ้นอยู่กับสิ่งที่พัฒนาโดยนักวิชาการ N.D. Papaleksi (18801947) และ L.I. Mandelstam (18791944) ของวิธีการวัดระยะทางด้วยวิทยุในปี 1937 ได้ทดสอบระบบนำทางด้วยวิทยุระยะแรกของโลก
ในปี พ.ศ. 2482 เริ่มมีการใช้เรดาร์เพื่อระบุตำแหน่งของเรือในทุกสภาพการมองเห็น
การใช้การค้นหาทิศทางด้วยวิทยุ ระบบนำทางด้วยวิทยุ และเรดาร์ในการนำทางทำให้ความแม่นยำในการกำหนดตำแหน่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก และได้เปลี่ยนแปลงวิธีคิดของนักเดินเรืออย่างรุนแรงเกี่ยวกับการแล่นเรือในสภาพการมองเห็นต่ำ เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง การเคลื่อนตัวของเรือที่เกี่ยวข้องกับอันตรายจากการเดินเรือ
การพัฒนาวิธีการและวิธีการควบคุมการคำนวณการตายของเรือนั้นมาพร้อมกับการพัฒนาบทบัญญัติทางทฤษฎีในการกำหนดตำแหน่งของเรือในทะเล
การสร้างอุตสาหกรรมที่ทรงพลังในประเทศที่พัฒนาแล้วทำให้สามารถสร้างกองเรือเดินทะเลและมหาสมุทรขนาดใหญ่ได้ เรือของกองเรือนี้มีการติดตั้งตัวอย่างที่ดีที่สุดของตัวบ่งชี้เส้นทาง บันทึก เครื่องสร้างเสียงก้อง เครื่องค้นหาทิศทางวิทยุ เรดาร์ เครื่องรับของระบบนำทางด้วยวิทยุชายฝั่งและดาวเทียม
ตั้งแต่ปี 1967 ในการขนส่งเชิงพาณิชย์ระบบนำทางด้วยวิทยุดาวเทียมวงโคจรต่ำ "Transit" (USA) และ "Cicada" (RF) เริ่มถูกนำมาใช้และตั้งแต่ปี 1991 ระบบนำทางด้วยวิทยุดาวเทียมวงโคจรกลาง "Navstar" (USA) และ "Glonass" (RF) ซึ่งอนุญาตให้นักเดินเรือระบุตำแหน่งของเรือของคุณได้ทุกที่ในมหาสมุทรโลก ได้ตลอดเวลา ภายใต้เงื่อนไขการเดินเรือใด ๆ และมีความแม่นยำสูง
มั่นใจในความแม่นยำสูงของการนำทางสมัยใหม่ไม่เพียง แต่ด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีการนำทางล่าสุดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความรู้ที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับความเชี่ยวชาญพิเศษด้านการนำทางโดยนักเดินเรือทุกระดับซึ่งทำได้โดยการศึกษาอย่างอุตสาหะและเป็นระบบในประเด็นทั้งหมดเหล่านั้นโดยตรง ที่เกี่ยวข้องกับการนำทาง
หนังสือเรียน "การนำทางและการบิน" ได้รับการพัฒนาตามข้อกำหนดของมาตรฐานอุตสาหกรรมของกระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของประเทศยูเครนใน "การนำทาง" พิเศษและมีวัตถุประสงค์เพื่อช่วยนักเรียนในการศึกษาสาขาวิชานี้ นอกจากนี้ ยังมีประโยชน์สำหรับผู้นำทางในระหว่างการฝึกตนเองในช่วงพักระยะยาวในการใช้วิธีการและวิธีการนำทาง เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ คู่มือการฝึกอบรมเป็นคู่มือแรกในบรรดาคู่มือประเภทนี้ พร้อมด้วยเนื้อหาทางทฤษฎี เพื่อให้มีวิธีการแก้ปัญหาการนำทางในทางปฏิบัติในทางปฏิบัติ
ในการจัดทำตำราเรียน "การนำทางและที่ตั้ง" ได้มีการปฏิบัติตามรูปแบบดั้งเดิมของลำดับของบทและหลักการนำเสนอเนื้อหาทางทฤษฎีก่อนหน้านี้ - ตามโปรแกรมปัจจุบันของระเบียบวินัยอย่างเคร่งครัดการใช้ที่ง่ายต่อการ - เข้าใจภาพวาดและไดอะแกรมทางเรขาคณิต และสื่อการวิเคราะห์ที่เข้าถึงได้
ผู้เขียนตำราเรียนแสดงความขอบคุณอย่างจริงใจต่ออาจารย์ผู้สอนของแผนกการเดินเรือของสถาบันการขนส่งทางน้ำแห่งรัฐเคียฟซึ่งตั้งชื่อตาม Hetman Petro Konashevich-Sagaidachny และสถาบันการเดินเรือแห่งชาติโอเดสซาสำหรับคำแนะนำและข้อเสนอแนะในการเขียนและจัดพิมพ์ตำราเรียน การเดินเรือและการนำร่อง

บทนำ………………………………………………………………………………………………….. 12
บทที่ 1. การวางแนวของผู้สังเกตบนพื้นผิวโลก................................. ........ 17
1.1. รูปร่างและขนาดของโลก…………………………………………………………...……………………….. 17
1.2. จุดพื้นฐาน เส้นและระนาบบนพื้นผิวโลก……………………………….…. 19
1.3. พิกัดทางภูมิศาสตร์ ความแตกต่างของละติจูดและลองจิจูด: ………………………………….….. 20
1.3.1. พิกัดทางภูมิศาสตร์…………………………………………………………………… 20
1.3.2. ความแตกต่างในละติจูดและลองจิจูด…………………………………………………………… 22
1.4. รัศมีความโค้งของทรงรีของโลก…………………………………………….…... 24
คำถามทดสอบ………………………………………………………………………………………………… 26
บทที่ 2 การกำหนดทิศทางในทะเล…….…………………………………..…………………... 28
2.1. เส้นและระนาบพื้นฐานของผู้สังเกต………………...……………………..… 28
2.2. ระบบการนับทิศทาง: ………............................................. ........ ................................……………….. 30
2.2.1. ระบบการนับแบบวงกลม...………...………………………………………………………………………... 30
2.2.2. ระบบการนับครึ่งวงกลม………………………………………………………………. 31
2.2.3. ระบบการนับไตรมาส…………………………………………………………………….. 31
2.2.4. ระบบนับเหล้ารัม……………………………………………………….… 32
2.3. ทิศทางที่แท้จริงและความสัมพันธ์ของพวกเขา…………………………………..……….. 33
2.4. ระยะการมองเห็นขอบฟ้าและจุดสังเกตในทะเล:……...……..………………….. 37
2.4.1. ระยะการมองเห็นขอบฟ้า………………………………………… 37
2.4.2. ระยะการมองเห็นสถานที่สำคัญในทะเล………………………………………………………...... 38
2.4.3. ระยะการมองเห็นของไฟจุดสังเกตที่แสดงบนแผนที่…….…………….... 39
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………... 40
บทที่ 3 การกำหนดทิศทางในทะเลโดยใช้เข็มทิศแม่เหล็ก…………..... 42
3.1. หลักการกำหนดทิศทางโดยใช้เข็มทิศแม่เหล็ก…………………...……………. 42
3.2. การปฏิเสธแม่เหล็ก ส่วนเบี่ยงเบนของเข็มทิศแม่เหล็ก: ............................................................. .......... ...... 43
3.2.1. การปฏิเสธแม่เหล็ก ทิศทางแม่เหล็ก…………...………….…….... 43
3.2.2. การเบี่ยงเบนเข็มทิศแม่เหล็ก ทิศทางเข็มทิศ……………………............45
3.3. การแก้ไขเข็มทิศแม่เหล็กและความมุ่งมั่น............................................ ............ 48
3.4. การคำนวณทิศทางที่แท้จริงโดยใช้เข็มทิศแม่เหล็ก………...…..……............................ .......... 52
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………………………... 53
บทที่ 4 การกำหนดทิศทางในทะเลโดยใช้ตัวระบุทิศทางไจโรสโคปิก……. 56
4.1. หลักการกำหนดทิศทางโดยใช้ไจโรคอมพาสและไจโรอะซิมัท……….. 56
4.2. การคำนวณทิศทางที่แท้จริงด้วยไจโรคอมพาสและไจโรอะซิมุท:………..……... 58
4.2.1. การคำนวณทิศทางที่แท้จริงโดยใช้ไจโรคอมพาส………………………...……...... 58
4.2.2. การคำนวณทิศทางที่แท้จริงโดยไจโรอะซิมุท…………………….………….… 59
4.3. วิธีการกำหนดการแก้ไขตัวบ่งชี้ทิศทางไจโรสโคปิก……………………….… 60
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………... 64
บทที่ 5 การกำหนดความเร็วของเรือและระยะทางที่เดินทางโดยเรือ................................ ...................... 66
5.1. หน่วยความยาวและความเร็วที่ใช้ในการเดินเรือ:………………………………. 66
5.1.1. หน่วยความยาวที่ใช้ในการเดินเรือ………………………………………………………….... 66
5.1.2. หน่วยความเร็วที่ใช้ในการเดินเรือ……………………………………………….... 67
5.2. หลักการวัดความเร็วเรือ…………...…………………………………….... 69
5.3. การกำหนดความเร็วของเรือ ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขและความล่าช้า…………………………….…... 70
5.4. การกำหนดระยะทางที่เรือเดินทาง…………………………………………..…... 74
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………... 79
บทที่ 6 แผนภูมิการนำทางทางทะเลในการฉายภาพ Mercator ……………….………. 81
6.1. ข้อกำหนดสำหรับแผนภูมิการนำทางทางทะเล:…………...………………… 81
6.1.1. แผนภูมิเดินเรือ ข้อกำหนดสำหรับเนื้อหาและการออกแบบ…………………….. 81
6.1.2. การจำแนกประเภทของแผนภูมิเดินเรือ……….………………………………….…………. 81
6.1.3. ข้อกำหนดสำหรับแผนภูมิการนำทางทางทะเล…………………………………………..… 82
6.1.4. ระบบตัวเลขกองทัพเรือของแผนภูมิเดินเรือ…………………….... 83
6.2. หลักการสร้างเส้นโครง Mercator: ................................................................ . ............... 83
6.2.1. การฉายภาพการทำแผนที่และการจำแนกประเภท…………………………… 83
6.2.2. การฉายภาพเมอร์เคเตอร์……………………………………………………………………………………… 84
6.3. สมการเส้นโครงเมอร์เคเตอร์…………………………………………………………….…... 86
6.4. หน่วยความยาวบนแผนที่เส้นโครงเมอร์เคเตอร์…………………………………………......87
6.5. การสร้างแผนที่ Mercator……………………………………………………………..….. 89
6.6. การแก้ปัญหาเบื้องต้นบนแผนที่นำทางทางทะเล……………………………..… 91
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………...... 94
บทที่ 7 การคำนวณพิกัดของเรือแบบกราฟิก…………………………………………………………….… 96
7.1. วัตถุประสงค์ เนื้อหา และสาระสำคัญของสัญกรณ์:………..………………...… 96
7.1.1. บทบัญญัติทั่วไป องค์ประกอบจำนวน………………………………..………….…. 96
7.1.2. การคำนวณเรือที่ตายแล้ว: คำจำกัดความ วัตถุประสงค์ สาระสำคัญ และการจำแนกประเภท……….. 96
7.1.3. ข้อกำหนดสำหรับการคำนวณความตายของเรือ…………...………………………................... 97
7.2. กราฟแสดงการตายของเส้นทางของเรือโดยไม่คำนึงถึงการเคลื่อนตัวและกระแสน้ำ: ……………………………. 97
7.2.1. แก้ไขปัญหาด้วยการคำนวณเส้นทางของเรือแบบกราฟิกด้วยตนเอง………………….…. 97
7.2.2. ข้อกำหนดสำหรับการลงทะเบียนการคำนวณเส้นทางของเรือที่ตายแล้วบนแผนที่……………… ..… 98
7.2.3. การแก้ปัญหาหลักของการตายในการคำนวณเส้นทางของเรือบนแผนที่……………………………… 100
7.3. การหมุนเวียนของเรือและการบันทึกแบบกราฟิก:……………………………................................ . ........ 101
7.3.1. การไหลเวียนของเรือและองค์ประกอบ……………………………………………………… 101
7.3.2. วิธีการกำหนดองค์ประกอบของการไหลเวียนของเรือ…….………………………...... 101
7.3.3. การบัญชีกราฟิกของการไหลเวียนเมื่อคำนวณเส้นทางของเรือ…………..…...…….. 104
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………... 107
บทที่ 8 การคำนวณพิกัดเรือแบบกราฟิกโดยคำนึงถึงการดริฟท์และกระแส.................................... ................ 109
8.1. การกำหนดความเคลื่อนตัวของเรือจากลมและการพิจารณาในการคำนวณแบบกราฟิก: ......................... 109
8.1.1. ลมและอิทธิพลที่มีต่อเส้นทางเดินเรือ…………...................................... ............ ................................ 109
8.1.2. การกำหนดมุมดริฟท์จากลม............................................ ............................................................ ..111
8.1.3. โดยคำนึงถึงการเคลื่อนตัวของลมเมื่อคำนวณเส้นทางของเรือแบบกราฟิก……..…………. 111
8.2. การคำนวณพิกัดของเรือแบบกราฟิกโดยคำนึงถึงกระแส: .………………................................ 114
8.2.1. กระแสน้ำทะเลและอิทธิพลต่อเส้นทางเดินเรือ……………….….…….. 114
8.2.2. คำนึงถึงกระแสเมื่อคำนวณเส้นทางของเรือแบบกราฟิก…………………................................ .... 117
8.3. การบัญชีร่วมของการดริฟท์และกระแสในการคำนวณทางตายแบบกราฟิกของเส้นทางของเรือ……………… .. 121
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………... 122
บทที่ 9 แผนภูมิการนำทางทางทะเล………………………………………………………………………… 124
9.1. การจำแนกประเภทของแผนภูมิเดินเรือ: ……………………………………………..…….. 124
9.1.1. การจำแนกแผนภูมิเดินเรือตามวัตถุประสงค์………….………….…………. 124
9.1.2. การจำแนกแผนภูมิการนำทางทางทะเลตามขนาด……………………... 125
9.1.3. ข้อกำหนดสำหรับแผนภูมิเดินเรือ…………………………………...…….. 127
9.2. ระดับความเชื่อมั่นในแผนภูมิการนำทางทางทะเล:………………………………………….. 129
9.2.1. เกณฑ์คุณภาพแผนภูมิการนำทางทางทะเล………………………...……………. 129
9.2.2. “การยก” แผนผังการนำทางทางทะเล………………………………………………... 131
9.2.3. การประเมินแผนภูมิการเดินเรือทางทะเลโดยนักเดินเรือ……………………………………. 131
9.3. การแก้ไขแผนภูมิการนำทางทางทะเล:………………………………………………... 132
9.3.1. ข้อกำหนดทั่วไป………………………………………….……….… 132
9.3.2. การแก้ไขแผนภูมิเมื่อเรือจอดอยู่ในท่า…………………………………….………….. 133
9.3.3. การแก้ไขแผนที่ระหว่างการเดินทาง………………………………………………………… 135
9.4. สัญลักษณ์แผนภูมิทะเล “การอ่าน” แผนที่……………………………………………... 136
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………………………... 139
บทที่ 10 เส้นโครงแผนที่ที่ใช้ในการนำทาง…………………........... 140
10.1. การจำแนกประเภทของเส้นโครงแผนที่………………........................................ ............................ 140
10.2. การฉายภาพทรงกระบอกตามขวาง……………………………………………………… 141
10.3. การฉายภาพแผนที่เปอร์สเปคทีฟ……………………………………………… 144
10.4. การฉายภาพแผนที่โครงสร้างแบบเกาส์เซียน………………….………… 145
10.5. การใช้แผนภูมิของประเทศอื่นในการเดินเรือ………………………………………….. 151
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………... 155
บทที่ 11 อุปกรณ์เดินเรือในทะเล……………………………………………………… 158
11.1. วัตถุประสงค์และภารกิจของอุปกรณ์นำทาง……………….………………. 158
11.2. วิธีการและวิธีการของอุปกรณ์นำทาง………..…………………………… 160
11.3. อุปกรณ์ช่วยการมองเห็นในการเดินเรือ:……….………………………………… 161
11.3.1. ความหมายและการจำแนก………………………………………………………... 161
11.3.2. กระโจมไฟ ป้ายและไฟ………………………………………………………………………. 162
11.3.3. เส้นนำทาง………………………………………………………... 163
11.4. เครื่องช่วยทางเทคนิควิทยุสำหรับอุปกรณ์นำทาง: ….……………………………… 165
11.4.1. สถานีค้นหาทิศทางชายฝั่งและสัญญาณวิทยุ…………………………….. 166
11.4.2. ตัวสะท้อนเรดาร์……………………………………………………….. 168
11.4.3. ระบบนำทางด้วยวิทยุ…………………………………………………………………… 169
11.5. สัญญาณเตือนลอยตัว: …………………………………………………………. 170
11.5.1. ประภาคาร ประภาคาร และรถแห่ประดับไฟ…………………………… 170
11.5.2. ทุ่นและเหตุการณ์สำคัญ……………………………………………………………………...………….. 171
11.6. การให้สัญญาณเสียงและเครื่องช่วยเสียงใต้น้ำแก่อุปกรณ์นำทาง: .................................. 172
11.6.1. เครื่องช่วยส่งสัญญาณเสียงสำหรับอุปกรณ์นำทาง……………...…….. 172
11.6.2. เครื่องช่วยเสียงไฮโดรอะคูสติกกับอุปกรณ์นำทาง………………. 174
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………………………... 176
บทที่ 12 พื้นฐานการกำหนดตำแหน่งของเรือในทะเลโดยใช้จุดสังเกตการนำทางที่มองเห็นได้……………………………………………………………………………………….. 179
12.1. หลักการทั่วไปในการกำหนดตำแหน่งของเรือในทะเล พารามิเตอร์การนำทางและรูปทรง: ………………………………………………………………………………………….. 179
12.1.1. หลักการทั่วไปในการกำหนดตำแหน่งของเรือในทะเล…………………………………..... 179
12.1.2. พารามิเตอร์การนำทางและรูปทรง…………………………………………… 180
12.2. สาระสำคัญของการกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้รูปทรงการนำทาง……………… .. 183
12.3. การนำพารามิเตอร์การนำทางและไอโซไลน์มาไว้ในที่เดียว (ช่วงเวลา) …… 186
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………...... 188
บทที่ 13 การกำหนดตำแหน่งของเรือในทิศทางไปยังจุดสังเกตการเดินเรือที่มองเห็นได้………………………………………………………………………………………... 190
13.1. การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้การมองเห็นไปยังจุดสังเกตชายฝั่ง:……………… 190
13.1.1. การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้ลูกปืนของจุดสังเกตสามจุด……………..……. 190
13.1.2. การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้ลูกปืนสองจุด……………………………..... 193
13.1.3. การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้วิธี "cruise-bearing" ........................................... .................... 194
13.2. การกำหนดตำแหน่งของเรือด้วยมุมแนวนอนสองมุมของจุดสังเกตชายฝั่งสามแห่ง:…………………………………………………………………………..... ...... .......... 195
13.2.1. สาระสำคัญของวิธีการ……………………………………………………………...…. 195
13.2.2. วิธีการทำเครื่องหมายตำแหน่งที่สังเกตของเรือบนแผนที่เส้นทาง: ………… 196
13.2.3. กรณีไม่แน่ใจ……………………………………………………………..… 198
13.2.4. การใช้วิธีการกำหนดตำแหน่งของเรือในทางปฏิบัติโดยใช้มุมแนวนอนสองมุม………………………………………………………………………… 199
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………... 200
บทที่ 14 การกำหนดตำแหน่งของเรือตามระยะทางไปยังจุดสังเกตการเดินเรือที่มองเห็นได้……………………………………………………………………………………… …….…. 203
14.1. วิธีการและวิธีการกำหนดระยะทางไปยังจุดสังเกตที่มองเห็นได้: …….………………. 203
14.1.1. การกำหนดระยะทางโดยใช้เรนจ์ไฟนเดอร์………………………………… 203
14.1.2. การประเมินระยะทางด้วยสายตา………………………………………………...….. 203
14.1.3. การคำนวณระยะทางถึงจุดสังเกตโดยการวัดมุมแนวตั้งของจุดสังเกต…………….... 205
14.1.4. การวัดระยะทางไปยังจุดนำทางโดยใช้วิธีการทางเทคนิค……………………………………………………………………………………... 207
14.2. การกำหนดตำแหน่งของเรือตามระยะทางถึงจุดสังเกตสอง (สาม) แห่ง:……….……… 207
14.2.1. การกำหนดตำแหน่งของเรือด้วยระยะทางสองจุดไปยังจุดสังเกตที่ได้จากมุมแนวตั้ง……………………………………………………………………………………….… 207
14.2.2. การกำหนดตำแหน่งของเรือด้วยระยะทางถึงจุดสังเกตสามแห่งโดยวัดด้วยเรดาร์นำทาง……………………………………………………………… 208
14.2.3. การกำหนดตำแหน่งของเรือตามระยะทางถึงจุดสังเกตสองแห่ง………….………….... 210
14.3. การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้วิธี "ระยะทางล่องเรือ" ………………………....................... 210
14.4. การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยทิศทางและระยะทางถึงจุดสังเกต…………………………… 211
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………………………... 213
บทที่ 15 วิธีการรวมและโดยประมาณในการกำหนดตำแหน่งของเรือ…………........... 215
15.1. การใช้เครื่องสะท้อนเสียงเพื่อกำหนดตำแหน่งของเรือ: ............................................ .......... 215
15.1.1. การวัดความลึกด้วยเสียงก้อง……………………………………………………………... 215
15.1.2. การกำหนดตำแหน่งของเรือตามความลึก (กรณีทั่วไป)……………………….............. 216
15.1.3. การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้วิธี "cruise isobath" …………………………………… 217
15.1.4. การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้เส้นนำทางของตำแหน่งและความลึกที่วัดพร้อมกันและในเวลาที่ต่างกัน……………………………………………………………… 218
15.2. วิธีรวมในการกำหนดตำแหน่งของเรือ: ................................................................ .... 218
15.2.1. การกำหนดตำแหน่งของเรือด้วยมุมแนวนอนและทิศทางไปยังจุดสังเกตจุดใดจุดหนึ่ง………………………………………………………………………………………… . 218
15.2.2. การกำหนดตำแหน่งของเรือด้วยมุมแนวนอนและระยะห่างถึงจุดสังเกตจุดใดจุดหนึ่ง………………………………………………………………………… 219
15.2.3. การกำหนดตำแหน่งของเรือตามระยะทางถึงจุดสังเกตสองแห่งขึ้นไปในเวลาที่ต่างกัน………………………………………………………………………… 221
15.2.4. การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้วิธี "แก้ไขระยะล่องเรือ" ........................................... .222
15.2.5. การกำหนดตำแหน่งเมื่อเรือติดตามเป้าหมาย………………………………..… 223
15.3. วิธีการโดยประมาณในการกำหนดตำแหน่งของเรือ: …………………………………………… 224
15.3.1. ชี้แจงตำแหน่งของเรือโดยใช้ไอโซบาท……………………………………………………………... 224
15.3.2. ชี้แจงตำแหน่งของเรือตามแนวตำแหน่งขนานกับแนวชายฝั่งโดยใช้เรดาร์ของเรือ………………………………………………………………………………………… . 225
15.3.3. ชี้แจงตำแหน่งของเรือตามช่วงเวลาที่ประภาคารเปิดและทิศทาง……………… 226
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………... 227
บทที่ 16 คู่มือการนำทางและคู่มือการนำทาง……………….. 229
16.1. ข้อมูลทั่วไป. วัตถุประสงค์และการจำแนกประเภท: ……………………………………………. 229
16.1.1. คู่มือการเดินเรือทะเล……………………………………………………………... 229
16.1.2. เครื่องช่วยเดินเรือทางทะเล…………………………………………………………… 230
16.2. จุดหมายปลายทางและการเพิ่มเติม……………………………………………………………. 230
16.3. คำแนะนำ “ไฟและสัญญาณ” (“ไฟ”)……………………………………………………………......... 235
16.4. การจัดการ RTSNO……………………………………………………………………………………… 237
16.5. ตารางรายการวิทยุกระจายเสียงสำหรับคนประจำเรือ ……………………………………………………………………….. 241
16.5.1. กำหนดการออกอากาศข้อความทางวิทยุและอุตุนิยมวิทยาสำหรับนักเดินเรือ………………………………………………………………………….. 241
16.5.2. กำหนดการส่งโทรสารอุตุนิยมวิทยา………………………... 242
16.6. ข้อแนะนำพิเศษสำหรับการว่ายน้ำ: ……………………………………………… 242
16.6.1. การทบทวนการเดินเรือและอุทกศาสตร์……………………………………………………... 242
16.6.2. คำอธิบายเรดาร์ของเส้นทาง…………………………………………… 243
16.6.3. แนวปฏิบัติสำหรับเรือเข้าเทียบท่า……………………………………………………………........ 243
16.6.4. สรุปพื้นที่เดินเรืออันตราย ห้าม และหวงห้าม……..243
16.7. การกำหนดหมายเลขคู่มือการเดินเรือทางทะเลและเครื่องช่วยเดินเรือ…………... 244
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………... 245
บทที่ 17 การวิเคราะห์ (เขียน) การคำนวณที่ตายแล้วของพิกัดของเรือ………………........... 249
17.1. สาระสำคัญและสูตรพื้นฐานของสัญกรณ์เชิงวิเคราะห์ (ลายลักษณ์อักษร) …………………. 249
17.2. ประเภทของสัญกรณ์วิเคราะห์ (ลายลักษณ์อักษร): ……………………………………………………………………… 253
17.2.1. การคำนวณเชิงวิเคราะห์ (ลายลักษณ์อักษร) อย่างง่าย………………………………………………………..... 253
17.2.2. การคำนวณเชิงวิเคราะห์เชิงผสม (ลายลักษณ์อักษร) ……………………………………………. 254
17.2.3. สัญกรณ์การวิเคราะห์ (ลายลักษณ์อักษร) ที่ซับซ้อน…………………………… 256
17.3. โดยคำนึงถึงการเคลื่อนตัวของลม กระแสน้ำ และการไหลเวียนของเรือในการวิเคราะห์ (ลายลักษณ์อักษร) การคำนวณตาย………………………………………………………………………… ………………………………. 257
17.4. แนวคิดของการคำนวณการตายอัตโนมัติของเรือ……………………………………………………… 259
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………... 260
บทที่ 18 การประเมินและวิเคราะห์ความถูกต้องของการคำนวณพิกัดของเรือ…………………………………… 262
18.1. ข้อผิดพลาดในการวัดและประเภท…………………………………………………... 262
18.2. การประมาณความแม่นยำในการคำนวณพิกัดของเรือ………………………………………………….. 265
18.3. ค่าสัมประสิทธิ์ความแม่นยำในการคำนวณที่ตายแล้วและการคำนวณ……………………………………………………………... 267
18.4. ค่าคลาดเคลื่อนกำลังสองเฉลี่ยรูตของเส้นตำแหน่ง……………………………………………... 269
18.5. SCP ที่เป็นรัศมี (วงกลม) ของตำแหน่งที่สังเกตพบของเรือ……………………….............. ........ 272
18.6. การประเมินและวิเคราะห์ความแม่นยำของตำแหน่งที่คำนวณได้ของเรือ……………………………………………… 274
18.6.1. กำลังสองเฉลี่ยและข้อผิดพลาดสูงสุดของตำแหน่งที่คำนวณของเรือ………. 274
18.6.2. การเลือกเส้นทางที่ปลอดภัยสำหรับเรือโดยคำนึงถึงความแม่นยำในการเดินเรือ……………………... 276
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………... 277
บทที่ 19 การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้ลูกปืนวิทยุบนบีคอนวิทยุทรงกลม…………. 281
19.1. หลักการค้นหาทิศทางวิทยุ……………………………………………………….. 281
19.2. การแก้ไขและการคำนวณตลับลูกปืนวิทยุ: ……………………………………………….. 283
19.2.1. การเบี่ยงเบนทางวิทยุ………………………………………………………………………………………...... 283
19.2.2. การแก้ไขออร์โธโดรมิก……………………………………………………………………… 284
19.3. การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้แบริ่งวิทยุจากบีคอนวิทยุแบบวงกลม: ……………………... 286
19.3.1. ลำดับของการดำเนินการเมื่อกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้แบริ่งวิทยุบน KRMKI ………………………………………………………………………………………………… 286
19.3.2. การคำนวณการกำหนดตำแหน่ง SKP (MO) ตามแบริ่งวิทยุสำหรับ KRMKA สองตัว………………. 288
19.4. การวางลูกปืนวิทยุบน KRMK ที่อยู่นอกกรอบแผนที่: …………………. 289
19.4.1. KRMK ไม่พอดีกับ MNC ในลองจิจูด………………………………………………………………... 289
19.4.2. KRMK ไม่พอดีกับ MNC ในละติจูด…………………………………………………………………… 289
19.4.3. KRMK ไม่พอดีกับ MNC ทั้งลองจิจูดและละติจูด……………………….............. 290
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………………………... 291
บทที่ 20 การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้บีคอนวิทยุรอบทิศทาง…………........... 293
20.1. หลักการทำงานของบีคอนวิทยุเซกเตอร์…………………………………………… 293
20.2. ขั้นตอนการกำหนดทิศทางวิทยุของสัญญาณวิทยุรอบทิศทาง………………. 295
20.3. วิธีการวางเส้นสำหรับตำแหน่งของ VRMKOV และรับตำแหน่งที่สังเกตของเรือบนแผนที่เส้นทาง: ………………………………………………………………………… …….
300
20.3.1. การวางเส้นตำแหน่งและรับตำแหน่งที่สังเกตได้ของเรือโดยใช้แผนภูมิการนำทางวิทยุพิเศษของสาธารณรัฐอาร์เมเนีย…………………………………………………………….. 300
20.3.2. การได้มาซึ่งตำแหน่งสังเกตเรือโดยการวางเส้นตำแหน่งบนแผนที่เดินเรือ……………………………………………………………… 301
20.4. ความแม่นยำในการกำหนดตำแหน่งโดยใช้ VRMKAM……………………………………………….. 302
20.5. การใช้บีคอนวิทยุทิศทางอื่น: ……………………………… 304
20.5.1. สัญญาณวิทยุบนเรือบริการสภาพอากาศในมหาสมุทร……………………………………………………….. 304
20.5.2. สถานีวิทยุที่ทำงานตามความต้องการในการหาทิศทาง…………………………………………… 305
20.5.3. สถานีวิทยุค้นหาทิศทาง………………………………………………………………. 306
20.5.4. บีคอนเรดาร์………………………………………………………………... 308
20.5.5. บีคอนวิทยุรวม……………………………………………………….. 310
20.5.6. บีคอนวิทยุบนประภาคาร……………………………………………………… 311
20.5.7. บีคอนวิทยุทิศทาง………………………………………………………………………...... 311
20.5.8. บีคอนวิทยุอัตโนมัติ…………………………………………………………….. 311
20.5.9. บีคอนการบิน………………………………………………………………………………….. 311
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………………………... 313
บทที่ 21 การใช้เรดาร์เรือเพื่อการเดินเรือ…………………………………........... 315
21.1. ข้อมูลการปฏิบัติงานพื้นฐานของเรดาร์ของเรือ: …………………………….............. ..... 315
21.1.1. บทบัญญัติทั่วไป……………………………………………………………………… 315
21.1.2. ระยะสูงสุดและระยะการตรวจจับของวัตถุ……… 315
21.1.3. ระยะต่ำสุดและโซนตายของเรดาร์…………………………….. 316
21.1.4. ความละเอียดเรดาร์………………………………………………. 317
21.1.5. ทิศทางเรดาร์ค้นหาความแม่นยำ…………………………………………………………… 317
21.1.6. การเบี่ยงเบนเรดาร์……………………………………………………………... 317
21.1.7. ความแม่นยำในการวัดระยะทาง……………………………………………………… 318
21.2. การอ่านภาพเรดาร์: ……………………………………………... 318
21.2.1. การบิดเบี้ยวของแนวชายฝั่ง……………………………………………………... 318
21.2.2. อิทธิพลของคลื่นทะเล…………………………………………………………………………... 319
21.2.3. อิทธิพลของสภาพอุตุนิยมวิทยา………………………………………… 319
21.2.4. การตรวจจับน้ำแข็ง……………………………………………………………………………………….. 319
21.2.5. ภาคเงา………………………………………………………………………………………… 319
21.2.6. เสียงสะท้อนเท็จ…………………………………………………………………………... 320
21.3. การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้เรดาร์ของเรือ: ………………………………….. 320
21.3.1. บัตรประจำตัวชายฝั่ง…………………………………………………………………… 320
21.3.2. การกำหนดตำแหน่งของเรือตามระยะทาง (DP) ไปยังจุดสังเกตหลายแห่ง.................................... 322
21.3.3. การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้เรดาร์และ DP ของจุดสังเกตหนึ่งจุด…………………….............. 323
21.4. การประเมินความแม่นยำของตำแหน่งที่สังเกตได้จากข้อมูลเรดาร์……………………………………………………… 324
21.5. การใช้เครื่องมือกำหนดจุดเรดาร์อัตโนมัติในการนำทาง………. 326
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………... 327
บทที่ 22 การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้ข้อมูลจากระบบนำทางด้วยวิทยุไฮเปอร์โบลิก………………………………………………………………………………………… .329
22.1. ระบบนำทางด้วยวิทยุและการจำแนกประเภท: …………………………………………….. 329
22.1.1. คำจำกัดความพื้นฐาน…………………………………………………………………… 329
22.1.2. การจำแนกประเภทของระบบนำทางด้วยวิทยุ…………………………………………... 330
22.1.3. ลักษณะทั่วไปของไฮเพอร์โบลิก RNNs………………………………………… 331
22.2. การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้เฟสระยะกลาง RNS: ………… 332
22.2.1. วิธีพิจารณาเฟสของการนำทางด้วยวิทยุ…………………………………. 332
22.2.2. หลักการทำงานของเฟส RNS……………………………………………….. 334
22.2.3. การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้เฟส RNS……………………………………………………………….. 335
22.2.4. การประเมินความถูกต้องของตำแหน่งที่สังเกต…………………………………………………………… 337
22.2.5. เฟส RNS "เดคก้า" (อังกฤษ)……………………………………………………………...... 338
22.3. การกำหนดองค์ประกอบที่คล่องแคล่วของเรือโดยใช้เฟส RNS........................................ .339
22.4. การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้พัลส์ RNS: ……………………………………………….. 340
22.4.1. วิธีพัลส์ของการกำหนดการนำทางด้วยรังสี……………….............. 340
22.4.2. พัลส์ RNS “Loran-A” (สหรัฐอเมริกา)…………………………………………………………….. 342
22.5. การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้พัลส์เฟส RNS: ……………………………. 344
22.5.1. หลักการทำงานของพัลส์เฟส RNS ………………………………………………………… 344
22.5.2. วิธีการรับตำแหน่งที่สังเกตได้ของเรือและการประเมินความแม่นยำ…… .. 346
22.5.3. พัลส์เฟส RNS “Loran-S” (สหรัฐอเมริกา) และ “Chaika” (RF)…………………. 348
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………... 352
บทที่ 23 การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้ระบบนำทางด้วยวิทยุดาวเทียม………………………………………………………………………………………… ……...... ..... 356
23.1. รูปแบบพื้นฐานของการเคลื่อนที่ของดาวเทียม วงโคจรดาวเทียม:…………………………………….. 356
23.1.1. รูปแบบการเคลื่อนที่พื้นฐานของดาวเทียม………………………………………………………… 356
23.1.2. วงโคจรของดาวเทียมและคุณลักษณะของมัน……………………………………………………… 358
23.2. ลักษณะเฉพาะของการใช้ดาวเทียมนำทางในการเดินเรือ (NSA) ……………………………………………….. 359
23.3. วิธีการกำหนดการนำทางด้วยวิทยุโดยใช้ดาวเทียม…................................. 363
23.4. วิธีการกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้ดาวเทียมนำทาง: ………………… .. 366
23.4.1. ข้อมูลทั่วไป……………………………………………………………………... 366
23.4.2. วิธีการเรนจ์ไฟ…………………………………………………………………….. 366
23.4.3. วิธีเรนจ์ไฟนหลอก…………………………………………………………….. 368
23.4.4. วิธีหาผลต่างเรนจ์ไฟนเนอร์ (ดอปเปลอร์ - อินทิกรัล) …………………. 368
23.4.5. วิธีความเร็วเรเดียล (ดอปเปลอร์ - ดิฟเฟอเรนเชียล) ………………… 370
23.5. การใช้ RNS ดาวเทียมวงโคจรต่ำประเภท Doppler: …………………. 371
23.5.1. ข้อกำหนดทั่วไป………………………………………………………… 371
23.5.2. ผู้รับเรือ…………………………………………………………………….. 372
23.5.3. ความแม่นยำของตำแหน่ง…………………………………………………………….. 373
23.5.4. ดุลยพินิจของสถานที่……………………………………………………….. 373
23.5.5. งานการนำทางเพิ่มเติมแก้ไขโดยดาวเทียม RNS ……………… 374
23.5.6. ดาวเทียมวงโคจรต่ำ RNS ……………………………………………………………... 374
23.6. โครงสร้างระบบดาวเทียมนำทางทั่วโลก:………………........................... 376
23.6.1. ข้อมูลทั่วไป……………………………………………………………………... 376
23.6.2. ระบบย่อยยานอวกาศนำทาง………………………………….. 377
23.6.3. การตรวจสอบและควบคุมระบบย่อย………………………………………….. 378
23.6.4. ระบบย่อยอุปกรณ์นำทางสำหรับผู้บริโภค……………………... 378
23.7. ระบบดาวเทียมนำทางวงโคจรปานกลาง:………………………………….. 381
23.7.1. ข้อมูลทั่วไป……………………………………………………………………... 381
23.7.2. ระบบดาวเทียมนำทาง GPS (USA)…………………………………….. 382
23.7.3. ระบบดาวเทียมนำทางทั่วโลก GLONASS (RF)…………... 384
23.7.4. ระบบย่อย GNSS แบบดิฟเฟอเรนเชียล………………………………………………………………………… 386
23.7.5. ความแม่นยำในการกำหนดตำแหน่งโดยใช้ GNSS วงโคจรกลาง……………………………... 388
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………... 394
บทที่ 24 การว่ายน้ำในวงเวียนใหญ่ – ออร์โธโดรม…………………………………………… 397
24.1. ล็อกโซโดรมและออร์โธโดรม องค์ประกอบของส่วนโค้งวงกลมใหญ่: …………………………….. 397
24.1.1. ล็อกโซโดรมและองค์ประกอบของมัน……………………………………………………………………… 397
24.1.2. ออร์โธโดรมีและองค์ประกอบ……………………………………………………………………….. 398
24.2. สูตรพื้นฐานของออร์โธโดรมี วิธีการตั้งค่า: ……………………………………………. 399
24.2.1. สูตรพื้นฐานของออร์โธโดรมี………………………………………………………… 399
24.2.2. วิธีการตั้งค่าออร์โธโดรม……………………………………………………………………… 400
24.3. การคำนวณการเดินเรือโดยใช้โรโซโดรม…………………………………………………………….........401
24.4. การคำนวณการเดินเรือตามออร์โธโดรม: ​​…………………………………………………....................... 402
24.4.1. การคำนวณระยะทางที่เดินทางไปตามออร์โธโดรม……………………………………………….. 402
24.4.2. การคำนวณคอร์สว่ายน้ำเบื้องต้นตามออร์โธโดรมี......................................... .......... 402
24.4.3. การคำนวณหลักสูตรว่ายน้ำขั้นสุดท้ายตามออร์โธโดรมี……………………………………………………… 403
24.4.4. การคำนวณค่า K0 และ 0 ………………………………………………………………………….. 403
24.4.5. การคำนวณพิกัดของจุดกึ่งกลางของออร์โธโดรม…………………………… 404
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………... 406
บทที่ 25 แผนภูมิเดินเรือภาษาอังกฤษ คำแนะนำ และเครื่องมือช่วยในการเดินเรือ………………........... 408
25.1. แผนภูมิเดินเรือภาษาอังกฤษ: ………………………………………………................................ 408
25.1.1. แผนภูมิการนำทางภาษาอังกฤษ……………………………………………………… 408
25.1.2. แผนที่อ้างอิงภาษาอังกฤษและแผนที่เสริม……………..………... 409
25.2. คู่มือและคู่มือการเดินเรือภาษาอังกฤษ: ………………………………………………………………. 410
25.2.1. เส้นทางการเดินเรือภาษาอังกฤษ………………………………………………………………………………………………… 411
25.2.2. คำอธิบายไฟและสัญญาณไฟตัดหมอกเป็นภาษาอังกฤษ............................................. .......... 413
25.2.3. คำอธิบายภาษาอังกฤษของสัญญาณวิทยุ………………………………………… 414
25.2.4. ตารางน้ำขึ้นน้ำลงภาษาอังกฤษ……………………………………………………….. 418
25.2.5. แคตตาล็อกแผนที่และหนังสือภาษาอังกฤษ……………………………………………… 418
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………... 421
บทที่ 26 การรวบรวมแผนที่ คู่มือ และอุปกรณ์ช่วยนำทางของเรือ………………... 423
26.1. คอลเลกชันแผนที่ คู่มือ และคู่มือการเดินเรือของเรือ: ………………………………. 423
26.1.1. เสร็จสิ้นการรวบรวม KMiPDP ของเรือให้เสร็จสิ้น…………………………………………………………… 423
26.1.2. การจัดเก็บ การบัญชี การโอน และการตัดจำหน่าย KRiPDP บนเรือ…………………………………… 424
26.1.3. แคตตาล็อกแผนที่และหนังสือ……………………………………………………………………... 426
26.2. การเก็บรักษาแผนภูมิ คู่มือ และอุปกรณ์ช่วยเดินเรือให้ทันสมัย:………... 428
26.2.1. ข้อกำหนดทั่วไป……………………………………………………………………… 428
26.2.2. พิมพ์เอกสารหลักฐาน……………………………………………… 430
26.2.3. คำเตือนการนำทางที่ส่งทางวิทยุ…………………………… 434
26.2.4. เอกสารแก้ไขและการจัดเก็บบนเรือ………………………………….. 439
26.2.5. การแก้ไขแผนที่ คู่มือ และคู่มือการเดินเรือบนเรือ……………………… 440
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………... 445
บทที่ 27 การเตรียมหน่วยเดินเรือสำหรับการเดินทาง……………………………………………... 449
27.1. การกำหนดการเดินทาง………………………………………………………………………………….. 449
27.2. การเลือกแผนที่ คำแนะนำ และความช่วยเหลือสำหรับการแล่นเรือในช่วงเปลี่ยนผ่าน……………………... 450
27.3. ศึกษาพื้นที่เดินเรือ…………………………………………………………………………. 455
27.4. การวางเส้นทางเรือเบื้องต้น……………………………………………………… 463
27.5. “การยก” แผนที่และการพัฒนาขั้นสุดท้ายของแผนการเปลี่ยนผ่าน: …………………....................... 465
27.5.1. การ์ด "การเลี้ยง" ………………………………………………………………………………………… 465
27.5.2. การขยายแผนการเปลี่ยนแปลงขั้นสุดท้าย…………………………………........ 466
27.6. ใบรับรอง Navigator สำหรับการเปลี่ยนผ่าน…………………………………………………………….........468
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………... 470
บทที่ 28 การจัดระเบียบนาฬิกาบนสะพาน…………………………………………………………………….. 472
28.1. หลักการทั่วไปขององค์กรนาฬิกา……………………………………………………………… 472
28.2. การยึดเฝ้าและเก็บรักษาไว้ในขณะที่เรือจอดอยู่: .......................................................... ........ 473
28.2.1. ความรับผิดชอบของศูนย์อุตสาหกรรมการทหารเมื่อเรือจอดอยู่ที่ท่าเรือ…………………………… .. 473
28.2.2. ความรับผิดชอบของศูนย์อุตสาหกรรมการทหารเมื่อเรือจอดทอดสมอ…………………………………………… 474
28.3. การเตรียมเรือออกทะเล………………………………………………………………………… 475
28.4. การยอมรับและส่งมอบนาฬิกาสำหรับวิ่ง……………………………………………………………………... 476
28.5. สังเกตการณ์และชมบนสะพาน…………………………………………………………………………. 478
28.6. การพิจารณาแก้ไข TSN………………………………………………………………………………………... 481
28.7. ข้อบกพร่องลักษณะของวิธีการทางเทคนิคและวิธีการนำทาง……………………………… .. 483
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………... 487
บทที่ 29 งานเดินเรือในการเดินทาง…………………………………………………………………………... 489
29.1. การดูแลรักษาแผนภูมิการนำทางผู้บริหาร………………………………………….. 489
29.2. การนับเรือที่ตาย……………………………………………………………………………………………… 490
29.3. การกำหนดตำแหน่งของเรือ มาตรฐานความแม่นยำในการนำทาง……………………………. 493
29.4. การประเมินความแม่นยำของตำแหน่งของเรือ………………………………………………………………………… 496
29.5. ลักษณะการเคลื่อนตัวของเรือ บัตรนักบิน………………………………… 497
29.6. หลักเกณฑ์การเก็บบันทึกเรือ…………………………………………....................... 499
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………... 518
บทที่ 30 การสนับสนุนการเดินเรือสำหรับการเดินเรือในน่านน้ำอับอากาศ……………………….. 520
30.1. ลักษณะทั่วไปของสภาพการเดินเรือในน้ำคับแคบ: ……………………………… 520
30.1.1. คุณสมบัติหลักของสภาพการเดินเรือในน้ำคับแคบ…………………………… 520
30.1.2. ความเร็วที่ปลอดภัยของเรือ…………………………………………………………………………... 521
30.2. การเตรียมตัวว่ายน้ำในที่คับแคบ: ……………………………………………………………………… 523
30.2.1. คุณสมบัติการนำทางในสภาวะคับแคบ……………………. 523
30.2.2. มาตรการพิเศษเพื่อความปลอดภัยในการเดินเรือในน้ำจำกัด...524
30.2.3. การคำนวณและการวางแผนการเลี้ยว การควบคุมความลึก……………………………………………………… 525
30.2.4. การเตรียมตัวว่ายน้ำในน้ำคับ……………………………………………………… 528
30.3. ความรับผิดชอบของนักเดินเรือเมื่อเดินเรือในสภาพคับแคบ: ................................ 530
30.3.1. ความรับผิดชอบของศูนย์อุตสาหกรรมการทหารเมื่อเดินเรือในน่านน้ำอับอากาศ……………………………... 530
30.3.2. ลักษณะเฉพาะของการเดินเรือตามข้อบังคับการปฏิบัติงาน……………………………………………………… 531
30.3.3. การดำเนินการของศูนย์อุตสาหกรรมการทหารเมื่อเรือออกจากช่องจราจรของระบบควบคุมการจราจร……………… .. 532
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………... 532
บทที่ 31 การสนับสนุนการเดินเรือสำหรับการเดินเรือในทะเลหลวง……………… .. 534
31.1. การสนับสนุนการนำทางสำหรับการนำทางในทะเลหลวง: ………………………………....................... 534
31.1.1. ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดของเรือ…………………………………………………………………………... 534
31.1.2. ควบคุมสถานที่ของเรือ………...................................... ............ ................................ 535
31.2. การจัดบริการเรือพร้อมคำแนะนำในการเลือกเส้นทางที่เหมาะสม:……..536
31.2.1. บทบัญญัติทั่วไป………………………………………………………………………………… 536
31.2.2. องค์กรของการมีปฏิสัมพันธ์ “BGOSRK  เรือ”……………………………………. 538
31.3. การประมาณการสูญเสียความเร็วลมและคลื่นของเรือ…………………………………………………………… 540
31.4. การหลีกเลี่ยงโซนพายุ……………………………………………………………………………………… 540
31.5. เศรษฐศาสตร์และโอกาสในการเดินเรือด้วยวิธีที่เหมาะสมที่สุด………………………………… 542
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………... 543
บทที่ 32 การสนับสนุนการเดินเรือสำหรับการเดินเรือในทะเลน้ำขึ้นน้ำลง……………………… 545
32.1. สาระสำคัญทางกายภาพของปรากฏการณ์การลดลงและการไหล……………………………………………………………………… 545
32.2. องค์ประกอบหลักของกระแสน้ำ…………………………………………………………… 547
32.3. ความไม่เท่าเทียมกันของกระแสน้ำ: ………………………………………………………………………….. 548
32.3.1. ความไม่เท่าเทียมกันรายวัน (เขตร้อน) ……………………………………………… 548
32.3.2. ความไม่เท่าเทียมกันรายครึ่งเดือน (ระยะ)……………………………………………………………... 549
32.3.3. พารัลแลกซ์ (รายเดือน) ความไม่เท่าเทียมกัน……………………………………………………………………….. 549
32.4. ตารางน้ำขึ้นน้ำลง……………………………………………………………………... 550
32.5. การแก้ปัญหาโดยใช้ “ตารางน้ำขึ้นน้ำลง”……………………………………………… 552
32.6. แผนภูมิระดับน้ำ………………………………………………………………………………… 556
32.7. การคำนวณกระแสน้ำล่วงหน้าโดยใช้ค่าคงที่ฮาร์มอนิก…………................................................ ..557
32.8. ข้อมูลเกี่ยวกับปรากฏการณ์น้ำขึ้นน้ำลงในแผนภูมิการนำทางทางทะเล...561
32.9. แผนที่ปรากฏการณ์น้ำขึ้นน้ำลง…………………………………………………………....................... 562
32.10. การเดินเรือในทะเลน้ำขึ้นน้ำลง…………………………………………………………………… 564
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………... 567
บทที่ 33 การสนับสนุนการเดินเรือสำหรับเรือเข้าฝั่งและการเดินเรือชายฝั่ง……... 570
33.1. การเตรียมเรือเพื่อเข้าฝั่ง……………………………………………………………………… 570
33.2. การที่เรือเข้าฝั่งจากทะเล…………………………………………………………………… 572
33.3. การสนับสนุนการนำทางสำหรับเรือเมื่อเข้าใกล้ชายฝั่ง: …………………… 575
33.3.1. ทางเลือกสำหรับการเข้าใกล้ชายฝั่งของเรือ……………………………………………………………...... 575
33.3.2. การเลือกหลักสูตรวิธีการ…………………………………………………………………… 576
33.3.3. การระบุจุดสังเกต………………………………………………………………………………… 579
33.4. การสนับสนุนการเดินเรือสำหรับการเดินเรือชายฝั่ง…………………….................................. ..582
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………... 585
บทที่ 34 การเดินเรือในเงื่อนไขพิเศษ…………………………………………........... 588
34.1. ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการนำทางเรือในสภาวะพิเศษและในพื้นที่ที่มีสภาพคับแคบ: ……………………………………………………………………………………… .. .588
34.1.1. ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการนำทางเรือในเงื่อนไขพิเศษ…………………………………………… 588
34.1.2. การเดินเรือในพื้นที่คับแคบ……………………………... 588
34.2. การกระทำของผู้เดินเรือในกรณีที่ทัศนวิสัยลดลงและการนำทางของเรือในทัศนวิสัยที่จำกัด: ………………………………………………………………………… ………………………... 589
34.2.1.การเสื่อมสภาพของการมองเห็น……………………………………………………………………….. 589
34.2.2. การเดินเรือของเรือในทัศนวิสัยที่จำกัด…………………………………………… 589
34.3. การกระทำของผู้นำทางเมื่อเรือเข้าใกล้และออกจากท่าเรือ: ……………………… 589
34.3.1. การเดินเรือของเรือเมื่อเข้าและออกจากท่า…………………………….. 589
34.3.2. การเข้าใกล้ของเรือไปยังท่าเรือ……………………………………………………………………...... 590
34.4. การกระทำของผู้นำทางเมื่อล่องเรือกับนักบิน: …………………………………………… 591
34.4.1. การเตรียมตัวมาถึงและขึ้นเครื่องของนักบิน………………………………………………………………. 591
34.4.2. การรับและขึ้นเครื่องของนักบินและทำงานร่วมกับนักบิน………………………………………………………..... 591
34.4.3. ล่องเรือกับนักบิน…………………………………………………………………….. 592
34.5. การกระทำของกัปตันในกรณีที่ถูกโจรสลัดโจมตีและโจมตี: …………....................... 592
34.5.1. การคุกคามจากการโจมตีของโจรสลัด……………………………………………………………………….. 592
34.5.2. การโจมตีของโจรสลัดบนเรือ……………………………………………………………... 593
34.6. การกระทำของผู้นำทางเมื่อทอดสมอเรือและจอดทอดสมอ: ...................................... ..594
34.6.1. การทอดสมอเรือ…………………………………………………………….. 594
34.6.2. ที่ทอดสมอเรือ……………………………………………………………………………………... 594
34.6.3. การเตรียมการสำหรับการเทียบท่าเรือ……………………………………………………… 595
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………... 596
บทที่ 35 การกระทำของนักเดินเรือในสถานการณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน…………………………………………........... 597
35.1. ความรับผิดชอบของนักเดินเรือเมื่อเดินเรือในสภาวะที่มีพายุ: ………………… 597
35.1.1. การเตรียมเรือเพื่อการเดินเรือในสภาวะที่มีพายุ………………………………… 597
35.1.2. การเดินเรือในสภาวะที่มีพายุ………………………………………………………... 597
35.2. การกระทำของนักเดินเรือเมื่อล่องเรือในสภาพน้ำแข็ง: ………………………………… 601
35.2.1. ข้อกำหนดทั่วไป……………………………………………………………………… 601
35.2.2. ว่ายน้ำในน้ำแข็ง………………………………………………………………………………………………… 603
35.3. การกระทำของผู้เดินเรือในกรณีที่วิธีการทางเทคนิคล้มเหลว: …………....................... 604
35.3.1. ความล้มเหลวของเฟืองพวงมาลัย………………………………………………………... 604
35.3.2. ความล้มเหลวของ DAU หรือเครื่องโทรเลข……………………………………………………………………….. 604
35.3.3. ไฟดับของเรือใกล้อันตรายจากการเดินเรือ…………………………… 604
35.3.4. ความล้มเหลวของไจโรคอมพาส……………………………………………………………………... 605
35.4. การกระทำของนักเดินเรือเมื่อมีคนตกน้ำ: ……………………………………... 605
35.4.1. ข้อกำหนดทั่วไป……………………………………………………………………… 605
35.4.2. การเคลื่อนตัวของเรือในระหว่างที่มีสัญญาณเตือน "คนลงน้ำ"…………………………… 606
35.5. การกระทำของผู้เดินเรือในสถานการณ์ฉุกเฉิน: ……………………………................................ .... 607
35.5.1. เรือชนกัน………………………………………………………………………………………. 607
35.5.2. เพลิงไหม้บนเรือ……………………………………………………………………………………… 607
35.5.3. การลงจอดของเรือ…………………………………………………………………… 608
35.5.4. การกระจัดของโหลด…………………………………………………………………………………… 608
35.5.5. ความเสียหายของเรือต่อโครงสร้างไฮดรอลิก อุปกรณ์เครน เรือจอดเทียบท่า…………………………………………………………………………… ........ ........ 609
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………... 610
บทที่ 36 องค์กรบริการเดินเรือ…………………………………………….. 612
36.1. ข้อแนะนำในการจัดบริการเดินเรือบนเรือเดินทะเลของประเทศยูเครน (RSHSU-98) …………………………………………………………………………………… ………………… ….. 612
36.2. ความรับผิดชอบของกัปตันและพนักงานเดินเรือในการรวบรวมและส่งข้อมูลการเดินเรือ……………………………………………………………………... 613
36.3. สัญญาณและสถานีสัญญาณ: ………………………………………………………………………… 615
36.3.1. สถานีให้บริการคนประจำเรือ………………………………………………..... 615
36.3.2. สัญญาณและการเตือน……………………………………………………………………... 616
36.4. การวิเคราะห์การนำทางของการเดินทาง……………………………………………………………………………………… 620
คำถามทดสอบ…………………………………………………………………………………... 621
รายการและความหมายของคำย่อที่ใช้ในข้อความ……………………………………………………… 624
รายการอ้างอิง…………………………………………………………………………………... 629



คำสำคัญ:

หนังสือเรียนจากมุมมองสมัยใหม่สรุปส่วนหลักของวินัยการเดินเรือชั้นนำ - "การนำทางและทิศทาง": การทำแผนที่, พื้นฐานของการเดินเรือในทะเลและแม่น้ำ, การคำนวณที่ตายแล้วของเรือ, วิธีการกำหนดตำแหน่งของเรือและ การประเมินความแม่นยำ การทำแผนที่อิเล็กทรอนิกส์ วิธีการนำทางในสภาวะการนำทางพิเศษ การเตรียมการนำทางสำหรับการเดินทาง แนวโน้มในการพัฒนาวิธีการและวิธีการนำทาง
ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการใช้ระบบดาวเทียมนำทางทั่วโลก (GNSS) และระบบข้อมูลการนำทางด้วยแผนภูมิอิเล็กทรอนิกส์ (ECDIS) บนเรือ
หนังสือเรียนนี้มีไว้สำหรับนักเรียนและนักเรียนนายร้อยของสถาบันการศึกษาระดับสูงด้านการขนส่งทางน้ำ และยังสามารถใช้ในคณะต่างๆ เพื่อฝึกอบรมนักเดินเรือทางทะเล แม่น้ำ และกองเรือประมงขั้นสูงอีกด้วย

รูปร่างของโลกและแบบจำลองของมัน
วิธีการแก้ไขปัญหาการนำทางของผู้เดินเรือต้องอาศัยความรู้เกี่ยวกับรูปแบบการเคลื่อนที่ของเรือบนพื้นผิวโลก สิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อเราทราบรูปร่างของโลกและขนาดพื้นฐานของมัน ความพยายามมานานหลายศตวรรษในการแก้ปัญหาทางวิทยาศาสตร์นี้ได้นำไปสู่การนำเสนอรูปแบบทางกายภาพของโลกในรูปแบบของ geoid ซึ่งเป็นวัตถุที่แบนซึ่งมีขนาดใกล้เคียงกับมิติของโลกมากที่สุด

geoid คือวัตถุที่ถูกล้อมรอบด้วยพื้นผิวที่ไม่ถูกรบกวนของระดับมหาสมุทรโลก ซึ่งขยายออกไปทางจิตใจภายใต้ทวีปและเกาะต่างๆ ในลักษณะที่ในแต่ละจุดจะตั้งฉากกับแนวลูกดิ่ง (รูปที่ 1.1)

จีออยด์ได้รับจากการทดลองและไม่สามารถอธิบายพื้นผิวของมันด้วยสมการทางคณิตศาสตร์อันจำกัดได้ ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ปัญหาทางคณิตศาสตร์ของการนำทางบนพื้นผิวของ geoid มีความจำเป็นต้องประมาณ geoid ด้วยวัตถุอื่น - แบบจำลองของโลกซึ่งมีคำอธิบายทางคณิตศาสตร์อย่างง่าย

เนื้อหา
การแนะนำ
ส่วนที่ 1 แนวคิดพื้นฐานของการนำทาง
บทที่ 1 การวางแนวผู้สังเกตการณ์บนพื้นผิวโลก
1.1. รูปร่างของโลกและแบบจำลองของมัน
1.2. จุด เส้น และระนาบพื้นฐานบนพื้นผิวโลก
1.3. เส้นและระนาบพื้นฐานของผู้สังเกต
1.4. พิกัดทางภูมิศาสตร์ ความแตกต่างละติจูด, ความแตกต่างลองจิจูด
1.5. ส่วนต่างๆ ของทรงรีของโลก เส้นเมริเดียนยาวหนึ่งนาทีและขนานกัน
1.6. การแปลงพิกัด
1.7. ออร์โธโดรมี
1.8. ล็อกโซโดรม
1.9. การแก้ไขออร์โธโดรมิกส์
บทที่ 2 การกำหนดทิศทางในทะเล
2.1. ระบบการแบ่งขอบฟ้า
2.2. ทิศทางที่แท้จริง
2.3. หลักการวัดทิศทาง
2.4. ทิศทางเข็มทิศ การแก้ไขเข็มทิศ
2.5. วิธีการกำหนดการแก้ไขเข็มทิศ
2.6. แม่เหล็กโลก ทิศทางแม่เหล็ก
2.7. ทิศทางเข็มทิศโดยใช้เข็มทิศแม่เหล็ก
บทที่ 3 การกำหนดระยะทางที่เรือเดินทาง
3.1. หน่วยความยาวและความเร็วในการเดินเรือ
3.2. หลักการวัดความเร็วและระยะทางที่เรือเดินทาง
3.3. การกำหนดระยะทางที่เรือเดินทางโดยความล่าช้าสัมพัทธ์
ส่วนที่ 2 การทำแผนที่
บทที่ 4 พื้นฐานของทฤษฎีการฉายภาพแผนที่
4.1. การฉายภาพแผนที่
4.2. มาตราส่วน
4.3. ลักษณะของการบิดเบือนการฉายภาพ
4.4. การจำแนกประเภทของเส้นโครงแผนที่
บทที่ 5 การฉายภาพ Mercator แบบปกติ
5.1. สูตรทั่วไปสำหรับการฉายภาพทรงกระบอก
5.2. หลักการสร้างเส้นโครง Mercator
5.3. สมการฉายภาพและการวิเคราะห์
5.4. การเปลี่ยนขนาด แถบละติจูดที่มีขนาดเกือบคงที่
5.5. หน่วยการ์ด
5.6. ส่วนเมอริเดียน
5.7. ไมล์เมอร์เคเตอร์
5.8. แผนที่คู่ขนานหลัก
5.9. การคำนวณและการสร้างตารางการทำแผนที่ของการฉายภาพ Mercator
บทที่ 6 การฉายภาพเกาส์เซียนทรงกระบอกตามขวางตามขวาง
6.1. พิกัดทรงกลมและสี่เหลี่ยมระนาบ
6.2. หลักการสร้างตารางการทำแผนที่ สมการฉายภาพ
6.3. การกำหนดทิศทางและระยะทางบนแผนที่โดยใช้การฉายภาพแบบเกาส์เซียน
บทที่ 7 มุมมอง Azimuthal Projections
7.1. ทฤษฎีทั่วไปของการฉายภาพเปอร์สเปคทีฟ
7.2. การแก้ปัญหาพื้นฐานบนแผนที่ในการฉายภาพแบบโนโมนิค
7.3. ว่ายน้ำเป็นวงกลมใหญ่
หมวดที่ 3 พื้นฐานของที่ตั้งทางทะเลและแม่น้ำ
บทที่ 8 อุปกรณ์เดินเรือในทะเล
8.1. อันตรายจากการเดินเรือ
8.2. หลักการของอุปกรณ์นำทาง
8.3. ลักษณะและการจำแนกประเภทของอุปกรณ์นำทาง
8.4. เครื่องช่วยการมองเห็นในการนำทาง
8.5. ระบบส่งสัญญาณเสียง
8.6. ระยะการมองเห็นของวัตถุในทะเล
บทที่ 9 แผนภูมิเดินเรือ
9.1. ข้อกำหนดสำหรับแผนภูมิเดินเรือ
9.2. ลักษณะทั่วไปของสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับการเดินเรือ
9.3. เนื้อหาของแผนภูมิการเดินเรือ
9.4. การจำแนกประเภทของแผนภูมิเดินเรือ
9.5. ระบบเลขแผนภูมิกองทัพเรือ
9.6. ระดับความเชื่อมั่นในแผนภูมิการนำทางทางทะเล
9.7. การจำแนกคู่มือและอุปกรณ์ช่วยในการว่ายน้ำ
9.8. ระบบหมายเลขทหารเรือสำหรับคู่มือการเดินเรือและคู่มือ
บทที่ 10 แนวคิดพื้นฐานเกี่ยวกับการเดินเรือทางน้ำภายในประเทศ
บทที่ 11 อุปกรณ์เดินเรือทางน้ำภายในประเทศ
11.1. วัตถุประสงค์และประเภทของอุปกรณ์นำทาง
11.2. ป้ายนำทางชายฝั่งแสดงตำแหน่งของช่องทางเดินเรือ
11.3. สัญญาณข้อมูลชายฝั่ง
11.4. เครื่องหมายการนำทางแบบลอยตัว
บทที่ 12 เครื่องช่วยเดินเรือทางน้ำภายในประเทศ
12.1. แผนที่และแผนที่
12.2. คู่มือว่ายน้ำและข้อมูลอ้างอิง
บทที่ 13 ข้อมูลการนำทาง
13.1. ความจำเป็นในการได้รับข้อมูลการพิมพ์และการปฏิบัติงานในทะเล
13.2. ข้อมูลการเดินเรือเผยแพร่ในรูปแบบสิ่งพิมพ์
13.3. ข้อมูลการนำทางปฏิบัติการและข้อมูลอุตุนิยมวิทยา
บทที่ 14 การแก้ไขแผนภูมิและคู่มือการเดินเรือทางทะเล
14.1. หลักการพื้นฐานของการพิสูจน์อักษรแผนที่นำทางและคู่มือ
14.2. องค์กรของการแก้ไขแผนภูมิบนเรือ
14.3. การแก้ไขแผนภูมิบนเรือ
14.4. การแก้ไขคู่มือและคู่มือบนเรือ
14.5. ความรับผิดชอบของเจ้าหน้าที่เดินเรือในการรวบรวมและส่งข้อมูลการนำทาง
หมวดที่ 4 การบันทึกเส้นทางของเรือ
บทที่ 15 กราฟการตายทางกราฟิกของเส้นทางของเรือ
15.1. วัตถุประสงค์ สาระสำคัญ และประเภทของสัญกรณ์
15.2. การคำนวณแบบกราฟิกด้วยตนเอง
15.3. การคำนวณแบบตายตัวแบบกราฟิกโดยคำนึงถึงการดริฟท์ของบัญชี
15.4. การคำนวณแบบตายตัวแบบกราฟิกโดยคำนึงถึงปัจจุบัน
15.5. การบัญชีรวมของดริฟท์และกระแส
15.6. การคำนวณแบบกราฟิกโดยคำนึงถึงการไหลทั้งหมด
15.7. ความแม่นยำในการคำนวณที่ตายแล้ว
บทที่ 1 ข. การวิเคราะห์การตายทางเรือของเส้นทาง
16.1. วิธีวิเคราะห์เพื่อคำนวณพิกัดตัวเลข
16.2. การบัญชีสำหรับการดริฟท์และการไหลในการคำนวณที่ตายแล้วเชิงวิเคราะห์
16.3. การคำนวณเชิงวิเคราะห์ของทิศทางและความยาวของสัมผัส
หมวดที่ 5 วิธีการกำหนดสถานที่ของเรือในทะเลด้วยสายตา
บทที่ 17 แนวคิดพื้นฐานและคำจำกัดความ
17.1. แนวคิดพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับการกำหนดตำแหน่งของเรือ
17.2. สาระสำคัญของการกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้พารามิเตอร์การนำทาง
17.3. อิทธิพลและการพิจารณาการวัดพารามิเตอร์การนำทางแบบไม่พร้อมกัน
17.4. การประเมินความแม่นยำของการสังเกตโดยใช้รูปทรงการนำทางสองแบบ (เส้นตำแหน่ง)
17.5. ลำดับของการกระทำระหว่างการสังเกต
บทที่ 18 การกำหนดตำแหน่งของเรือด้วยลูกปืนและมุมแนวนอน
18.1. การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้ลูกปืนของจุดนำทางสองแห่ง
18.2. การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้ลูกปืนของจุดนำทางสามจุด
18.3. การกำหนดตำแหน่งของเรือด้วยมุมแนวนอนสองมุม
บทที่ 19 การกำหนดตำแหน่งของเรือตามระยะทาง
บทที่ 20 การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้เส้นเวลาของตำแหน่งที่ต่างกัน
20.1. การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยแบริ่งเรือสำราญ
20.2. การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยระยะการล่องเรือ
20.3. การคำนวณระยะทางที่สั้นที่สุดไปยังจุดสังเกตโดยใช้แบริ่งสองตัวในช่วงเวลาที่ต่างกัน
บทที่ 21 วิธีการรวมในการกำหนดตำแหน่งของเรือ
21.1. การกำหนดตำแหน่งของเรือด้วยลูกปืนและมุมแนวตั้ง
21.2. การกำหนดตำแหน่งของเรือด้วยลูกปืนและมุมแนวนอน
21.3. การกำหนดตำแหน่งของเรือด้วยมุมแนวนอนและแนวตั้ง
21.4. การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยการจัดตำแหน่งและวัดพารามิเตอร์การนำทาง
หมวดที่ 6 การใช้อุปกรณ์วิทยุในการนำทาง
บทที่ 22 การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้บีคอนวิทยุแบบวงกลมและระบบนำทางด้วยวิทยุแบบเรนจ์ไฟนเดอร์
22.1. การจำแนกประเภทของระบบนำทางด้วยวิทยุ
22.2. หลักการค้นหาทิศทางวิทยุ มุมส่วนหัวของวิทยุ แบริ่งวิทยุที่แท้จริง
22.3. การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้ RNS "Loran-S" และ "Chaika"
บทที่ 23 การใช้สถานีเรดาร์เรือ
23.1. วัตถุประสงค์และหลักการทำงานของเรดาร์นำทางเรือ
23.2. วิธีการระบุตำแหน่งของเรือโดยใช้เรดาร์
23.3. การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้ช่องสัญญาณเรดาร์และเครื่องสะท้อนแสง
23.4. เครื่องมือพล็อตเรดาร์อัตโนมัติ
23.5. คุณสมบัติของการใช้เรดาร์เมื่อนำทางบนทางน้ำภายในประเทศ
บทที่ 24 การกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้ระบบดาวเทียมนำทางทั่วโลก
24.1. โครงสร้างระบบดาวเทียมนำทางทั่วโลก
24.2. วิธีการระบุตำแหน่งของเรือโดยใช้ดาวเทียมนำทาง
24.3. ระบบดาวเทียมนำทางวงโคจรปานกลาง GPS และ GLONASS
24.4. ระบบย่อย GNSS แบบดิฟเฟอเรนเชียล
24.5. ความแม่นยำในการกำหนดตำแหน่งโดยใช้ GNSS ในวงโคจรปานกลาง
หมวดที่ 7 การทำแผนที่อิเล็กทรอนิกส์
บทที่ 25 แผนภูมิการนำทางอิเล็กทรอนิกส์และระบบการทำแผนที่
25.1. มาตรฐานและรูปแบบของระบบแผนที่อิเล็กทรอนิกส์สากล
25.2. คำจำกัดความพื้นฐานและคำย่อ
25.3. ข้อมูลการทำแผนที่ที่ใช้ใน ECDIS
25.4. โครงสร้างข้อมูลใน ECDIS และข้อมูลที่นำมาใช้
บทที่ 26 ฟังก์ชั่นของระบบแผนที่อิเล็กทรอนิกส์
26.1. การแสดง EC บนหน้าจอแสดงผล ECDIS
26.2. การวางเบื้องต้นและผู้บริหาร
26.3. สัญญาณเตือนและตัวบ่งชี้ในระบบแผนที่อิเล็กทรอนิกส์
26.4. การแก้ไขแผนที่นำทางแบบอิเล็กทรอนิกส์
26.5. คำแนะนำบางประการสำหรับการใช้งาน ECDIS ในทางปฏิบัติ
บทที่ 27 ข้อกำหนดระหว่างประเทศและระดับชาติสำหรับ ECDIS
หมวดที่ 8 วิธีการนำทางในเงื่อนไขการนำทางพิเศษ
บทที่ 28 ว่ายน้ำในน้ำที่คับแคบ
28.1. ลักษณะของน้ำที่ถูกจำกัด
28.2. การเตรียมตัวลงเล่นน้ำในพื้นที่แคบ
28.3. การใช้เส้นตารางรูปร่างและเส้นแบ่งตำแหน่ง
28.4. คุณสมบัติการนำทางของการนำทางในพื้นที่แคบ
บทที่ 29 การเดินเรือในพื้นที่ควบคุมโดยการจราจรทางเรือ
29.1. การไหลของการจราจรทางเรือ
29.2. การนำทางในระบบแยกการจราจรทางเรือ
29.3. การเดินเรือในพื้นที่ควบคุมโดยการจราจรทางเรือ
บทที่ 30 การเดินเรือในสภาพทัศนวิสัยต่ำ
30.1. คุณสมบัติการนำทางของระบบนำทางในสภาวะการมองเห็นที่จำกัด
30.2. เข้าใกล้ฝั่งในสภาวะที่ทัศนวิสัยจำกัด
30.3. การเลือกเส้นทางทะเลโดยคำนึงถึงสภาพอุตุนิยมวิทยา
บทที่ 31 การเดินเรือในละติจูดสูงและน้ำแข็ง
31.1. สภาพการนำทางที่ละติจูดสูง
31.2. คุณสมบัติการนำทางของการนำทางในน้ำแข็ง
31.3. การคำนวณที่ตายแล้วในน้ำแข็ง
บทที่ 32 ข้อกำหนดสำหรับความแม่นยำในการนำทาง
32.1. มาตรฐานความแม่นยำในการเดินเรือขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ
32.2. ข้อกำหนดของสมาคมประภาคารนานาชาติ
32.3. ข้อกำหนดระดับชาติของรัสเซียสำหรับความแม่นยำในการนำทาง
บทที่ 33 การเตรียมการเดินเรือสำหรับการเดินทางของเรือ
33.1. ข้อกำหนดระหว่างประเทศที่ควบคุมการเตรียมตัวสำหรับการเดินทาง
33.2. ข้อกำหนดระดับชาติสำหรับการวางล่วงหน้า
33.3. จัดการกับการเปลี่ยนแปลง
33.4. การวิเคราะห์แผนภูมิการนำทาง
33.5. ข้อผิดพลาดทั่วไปของผู้นำทางเมื่อแก้ไขปัญหาการนำทาง
บทที่ 34 อนาคตสำหรับการพัฒนาวิธีการและวิธีการนำทาง
34.1. ทิศทางหลักในการพัฒนาและปรับปรุงเครื่องช่วยเดินเรือ
34.2. การใช้เทคโนโลยีสารสนเทศดาวเทียมและภูมิศาสตร์แบบบูรณาการ
34.3. ระบบนำทางแบบรวม
34.4. ระบบสะพานนำทางแบบรวม
อ้างอิง.