ตารางรถไฟรถไฟลัตเวีย บริษัทร่วมหุ้นของรัฐ "การรถไฟลัตเวีย"

เรายังคงตรวจสอบและเฝ้าระวังต่อไป รถไฟโดยสารเสือบอลติก วาเลรา ลัตเวีย เวลาของคุณมาถึงแล้ว บริษัทการรถไฟแห่งชาติลัตเวีย - Latvijas dzelzceļš นี่คือระยะทาง 2,263.3 กิโลเมตรจากมาตรวัดขนาด 1,520 มม. ของรัสเซีย ซึ่งในจำนวนนี้มีไฟฟ้าใช้แล้วเกือบ 259 คัน มีประชากร 1,958,800 คน ซึ่งมากกว่าจำนวนประชากรเล็กน้อย ภูมิภาคเคียฟยูเครน (1,726,500 คน) และน้อยกว่าจำนวนประชากร ภูมิภาคโอเดสซา(2,379,200 คน) ในความเป็นจริงเช่นเดียวกับในอดีตภูมิภาค Lugansk ของยูเครน - 2,200,800 คน

จำนวนผู้อยู่อาศัยทั้งหมดของสาธารณรัฐกำลังลดลง แน่นอนว่าอัตราการเสียชีวิตก็มีบทบาทเช่นกัน แต่หลายคนกำลังเดินทางออกนอกประเทศ โดยส่วนใหญ่ไปไอร์แลนด์และสหราชอาณาจักร คนฟรีเพลิดเพลินไปกับยุโรปอย่างเต็มที่! และผู้ที่ชื่นชอบลัตเวียเท่านั้นก็ไปทัวร์ชานเมืองที่งดงามเช่นกัน มาดูกันว่ามีอะไรบ้าง

มีคลังเก็บรถจักรหลักสี่แห่ง: ริกา, Zasulauks, Daugavpils และ Gulbene ไม่ใช่ทั้งหมดที่มีสต็อกกลิ้งหลายหน่วย (MURR) ริกา (LEN-1) และ Daugavpils (LEN-2 อดีต PM-3) เชี่ยวชาญเฉพาะในตู้รถไฟดีเซลแบบฉีดและแบบแยกส่วน Gulbene ให้บริการทางรถไฟสายแคบบางประเภท รถไฟไฟฟ้าและดีเซลมีเฉพาะใน Zasulauks เท่านั้น

ไม่มีการค้นพบ MVPS สมัยใหม่ พวกเขาพอใจกับมรดกของสหภาพโซเวียต

DR1A-254 และ DR1A-246 -

ลัตเวีย, สถานี Jekabpils, Krustpils

มีรถไฟดีเซลจำนวนไม่น้อยที่วิ่งผ่านสถานีตลอดประวัติศาสตร์ แต่เหลือเพียงไม่กี่ขบวนเท่านั้น นี่เป็นเพียงบางส่วนจากรายการที่แสดงองค์ประกอบการทำงาน -

จะเห็นได้ว่าในเดือนมิถุนายนของปีนี้ รถไฟดีเซลหลายขบวนได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงครั้งใหญ่ พวกเขาถูกทำเครื่องหมาย แถบสีฟ้า.
ตัวอย่างเช่น: DR1A-185 หลังการฟื้นฟู (สูญหายและ ตัวอักษรซีริลลิกในซีรีส์) -

DR1AC-185, ลัตเวีย, ริกา, สถานีริกา-ผู้โดยสาร วันที่: 15 กรกฎาคม 2559

สถานการณ์ชัดเจน: การมีโรงงานสร้างรถม้าเป็นของตัวเอง (RVZ) ซึ่งตายมากกว่ามีชีวิตอยู่ การใช้จ่ายเงินกับสินค้าจากต่างประเทศเป็นเรื่องโง่ อย่างน้อยพวกเขาก็ทำอะไรบางอย่าง จัดหางานให้พลเมืองบางส่วนและเก็บเงินไว้ภายในประเทศ นี่ไม่ใช่การซื้อ Hyundais ของเกาหลีใต้อย่างบ้าคลั่งของยูเครนซึ่งทำให้เกิดความเสียหาย ผู้ผลิตของตัวเอง(งานขนส่ง Kryukov)
เรื่อง - .

มีรถไฟ 12 ขบวนวิ่งอยู่ และมี 2 ขบวนไม่ทำงาน มีความเป็นไปได้สูงที่อาจกล่าวได้ว่าการซ่อมแซมครั้งใหญ่และความทันสมัยจะเกิดขึ้นในริกาด้วย

พี่น้องนักกายกรรมสองคน -

DR1AC-219 และ DR1A-254, ลัตเวีย, ริกา, สถานีริกา-ผู้โดยสาร 20 พฤษภาคม 2559

จากภาพเปรียบเทียบได้สะดวกว่าเป็นอย่างไรและเป็นอย่างไร

มีสถานการณ์คล้ายกันกับรถไฟฟ้าที่กำหนดให้สถานีเดียวกัน -

มีรถไฟฟ้าของริกาประมาณสามโหล ER2 และ ER2T ที่สร้างขึ้นในช่วงสหภาพโซเวียตในช่วงหลายปีที่ผ่านมา พวกมันเดินเตร่ไปรอบ ๆ ในรูปแบบต่าง ๆ โดยมีใบหน้าต่างกัน: โซเวียตและยุโรป

ER2T-7117, ลัตเวีย, ริกา, ร้านซ่อมรถไฟฟ้าในปัจจุบันที่คลัง Zasulauks 28 กรกฎาคม 2014

รถไฟขบวนเดียวกัน ER2T-7117 แต่คนละหัว กำเนิดเหล็ก หัวปี -

ER2T-7117, ลัตเวีย, เจลกาวา, สถานีเจลกาวา 2 กรกฎาคม 2558

พวกเขาสับเปลี่ยนรถม้าตามต้องการ รถไฟลดลงครึ่งหนึ่งและรถยนต์ระดับกลางตามปกติได้รับห้องโดยสารใหม่ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมใบหน้าจึงแตกต่างกัน

MVPS ดูเหมือนจะเพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งผู้โดยสารในท้องถิ่น ไม่พบรถไฟโดยสารที่ประกอบด้วยตู้ที่นั่งแบบจองที่นั่ง (CMW) หรือตู้รถไฟดีเซล ไม่มีตู้รถไฟไฟฟ้าในลัตเวียเลย

สิ่งที่พวกเขาเขียน: ฉันไม่พบอะไรเลยจากข่าวชานเมืองลัตเวีย ความเงียบมรณะ เห็นได้ชัดว่าทุกคนมีความสุขกับทุกสิ่ง และรถไฟโซเวียตที่เชื่อถือได้ก็ไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ พวกเขาขับรถและขับรถ ไม่มีเหตุการณ์ใดเกิดขึ้น ขอบคุณพระเจ้า

แต่เกิดอะไรขึ้น! อร่อยปลอมอะไรเช่นนี้!

"LDZ" (ลัตเวีย: Latvijas dzelzceļš) เป็นสายการบินประจำชาติของลัตเวีย บริษัท ก่อตั้งขึ้นในปี 1994 บนพื้นฐานของรถไฟบอลติกแห่งสหภาพโซเวียต การขนส่งผู้โดยสารดำเนินการโดยองค์กรย่อย JSC Pasažieru vilciens ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2551

ความยาวรวมของรางรถไฟในลัตเวียคือ 2,263 กม. ซึ่ง 249 กม. (11%) เป็นแบบใช้ไฟฟ้า เนื่องจากโครงข่ายทางรถไฟค่อนข้างเล็ก จุดหมายปลายทางในประเทศในประเทศมีเพียง 10 สาย สายที่พลุกพล่านที่สุดในประเทศคือส่วนริกา - เจอร์มาลา มีรถไฟหลายขบวนผ่านที่นี่ทุกชั่วโมง ในลัตเวียใช้เกจรัสเซียที่ 1,520 มม. ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดล้อบนเกวียนที่ชายแดน

ปัจจุบันการขนส่งทางรถไฟในลัตเวียไม่ได้รับความนิยมมากนัก เมื่อเทียบกับช่วงทศวรรษ 1980 ปริมาณผู้โดยสารลดลงอย่างเห็นได้ชัด รถไฟหลายขบวนถูกยกเลิก และรางรถไฟถูกรื้อถอน การลดเส้นทางในลัตเวียถือเป็นเส้นทางที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่มประเทศบอลติก เมื่อเทียบกับปี 1991 เครือข่ายทางรถไฟลดลงหนึ่งในสาม และความยาวของเส้นทางผู้โดยสารลดลงครึ่งหนึ่ง เนื่องจากปริมาณผู้โดยสารที่ลดลงและปริมาณสินค้าที่ขนส่ง ทำให้สาขาหลายแห่งถูกระงับ การบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานกลายเป็นประโยชน์ไม่ได้ กรณีของการโจรกรรมทางรถไฟเกิดขึ้นบ่อยขึ้น รางรถไฟจึงถูกรื้อถอน

ปัจจุบันไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงจากริกากับวิลนีอุสและทาลลินน์ ไม่ต้องพูดถึงประเทศต่างๆ ยุโรปตะวันตกด้วยความกว้างของแทร็กที่แตกต่างกัน ในขณะเดียวกันคุณภาพของเส้นทางที่รอดตายก็ไม่ได้รับผลกระทบเช่นที่เกิดขึ้นในอาเซอร์ไบจาน

ทางแยกทางรถไฟริกาได้รับความเดือดร้อนน้อยที่สุด ปริมาณการจราจรที่นี่ยังคงอยู่ที่ระดับ 80 ในแง่ของจำนวนรถไฟโดยสาร ริกายังคงเป็นที่หนึ่งในทะเลบอลติค บนอาณาเขต อดีตสหภาพโซเวียตเป็นที่สองรองจากมอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มินสค์ และเคียฟ การจราจรประมาณ 70% อยู่บนเส้นริกา - ตูคุมส์ รถไฟวิ่งที่นี่ทุกครึ่งชั่วโมง

รถไฟส่วนใหญ่ในสายนั้นเก่า แต่ยังคงสร้างโดยโซเวียต แต่อยู่ในนั้น สภาพดี- พวกเขาได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ - มีการติดตั้งเบาะนั่งแบบนุ่มและจอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์ ที่น่าสนใจคือรถไฟโดยสารในลัตเวียทุกขบวนผลิตในท้องถิ่น Riga Carriage Works (RVZ) ผลิตรถไฟฟ้า (ซีรี่ส์ ER) และตู้รถไฟสำหรับสหภาพโซเวียตทั้งหมด ประเทศแถบบอลติกอื่นๆ ไม่มีการผลิตของตนเอง พวกเขาซื้อรถไฟที่ผลิตในเช็กและโปแลนด์

เส้นทางระหว่างประเทศที่มี ได้แก่ ริกา - มอสโก และริกา - มินสค์ () จนถึงปี 2560 มีรถไฟจากริกาไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ตอนนี้สิ่งที่เหลืออยู่คือรถเทรลเลอร์ซึ่งโดยสารรถไฟริกา-มอสโกไปยังสถานีโนโวโซโคลนิกิ และที่นั่นเชื่อมต่อกับรถไฟโกเมล-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

รถไฟที่มีตราสินค้า (ริกา - มอสโก) วิ่งทุกวัน มีคลาสบริการให้เลือกมากมายตั้งแต่รถทั่วไปไปจนถึงรถแบบอ่อน ตามความคิดเห็นของผู้โดยสาร นี่เป็นรถไฟที่ดีด้วย ระดับสูงปลอบโยน. รถม้ามีความสะอาดอยู่เสมอ ผู้ควบคุมรถมีความสุภาพ รถม้าทุกประเภทมีเครื่องปรับอากาศและตู้เสื้อผ้าแห้ง ตู้รถไฟบางตู้เป็นรถใหม่ บางตู้ได้รับการปรับปรุงใหม่ รถม้าหรูหรา (SV) และรถม้าแบบนุ่มเป็นเพียงรถใหม่เท่านั้น

สำหรับการพัฒนาเครือข่ายการขนส่งลัตเวียถือว่ามีแนวโน้มดี ทางรถไฟ"รางบัลติกา". นั่นเป็นเหตุผล โครงการระหว่างประเทศ รถไฟความเร็วสูงจะไปจากเบอร์ลินไปยังเฮลซิงกิ: ผ่านเยอรมนี โปแลนด์ ลิทัวเนีย ลัตเวีย เอสโตเนีย และฟินแลนด์ เส้นทาง 265 กม. จะผ่านอาณาเขตของลัตเวีย ความเร็วเริ่มต้นความเร็วรถไฟจะเป็น 120 กม./ชม. จากนั้นมีแผนจะเพิ่มเป็น 250 กม./ชม. ข้อตกลงการดำเนินโครงการลงนามเมื่อเดือนมกราคม 2560 การก่อสร้างยังไม่ได้เริ่ม มีการวางแผนให้งานหลักแล้วเสร็จภายในปี 2573

การรถไฟลัตเวีย (ลัตเวีย: Latvijas dzelzceļš) เป็นบริษัทการรถไฟแห่งชาติของประเทศลัตเวีย ชื่อเต็ม - บริษัทร่วมหุ้นของรัฐ "Latvijas dzelzceļš" (ลัตเวีย: Valsts akciju sabiedrība "Latvijas dzelzceļš") ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2462 และได้รับการบูรณะในปี พ.ศ. 2537 บนพื้นฐานของส่วนลัตเวียของทางรถไฟบอลติก บริษัทให้บริการเครือข่ายรถไฟทั้งหมดของประเทศ: 2263.3 กม. ของเกจกว้าง 1,520 มม. (ซึ่ง 258.8 กม. เป็นไฟฟ้า) สำนักงานใหญ่อยู่ในริกาที่เซนต์ โกกอล, 3.

โครงสร้างองค์กร

บริษัทประกอบด้วยบริษัทในเครือ 6 แห่ง: LDz Cargo, LDz Infrastruktūra, LDz Ritošā sastāva serviss, LDz Apsardze, LDz Loģistika, LatRailNet

ลากหุ้นกลิ้ง

ตู้รถไฟดีเซล: M62, 2M62, 2M62U, 2M62UR, 2M62UC, 2TE10M, 2TE10U, TEP70, ChME3, TEM2, TGK2, TGM3, TGM4, 2TE116, ChME3M รถโดยสารประจำทาง (รถยนต์): AR2.

ดำเนินการไปแล้ว

ตู้รถไฟดีเซล - TEP60 ตู้รถไฟไฟฟ้า - VL26, EL2 รถไฟฟ้า - SR3, ER2I, ER2, ER2T, ER2M รถไฟดีเซล - DR1P, DR1A, DR1AM, DR1AC.

เส้นทางรถไฟ

คล่องแคล่ว

รายชื่อสายรถที่ให้บริการในฤดูกาล 2559-2560 ระบุดัชนีการบริการ:

ปิด

สายไฟฟ้า

ทางรถไฟไฟฟ้าของลัตเวียเป็นเส้นทางที่ยาวที่สุดในทะเลบอลติค ความยาวรวม 249 กม. (ไม่ได้ใช้อีก 12 กม.) เกิดไฟฟ้าดับ ณ ดี.ซี 3 กิโลโวลต์ เจ้านายเริ่มใช้ไฟฟ้า อำเภอตะวันตกเฉียงเหนือกระทรวงรถไฟ กระทรวงรถไฟ Nil Ivanovich Krasnobaev ในปี พ.ศ. 2493 รถไฟฟ้าเริ่มวิ่งบนสายริกา-ดูบุลติ จากนั้นจึงเปลี่ยนไปใช้เส้นทางสตุชกี (ไอซเคราเคิล) สคูลเต และเจลกาวา ในปี พ.ศ. 2557 มีรถไฟฟ้า 4 สายวิ่งไปตามเส้นทางรถไฟฟ้า ER2/ER2T/ER2M สาย 1: Tornakalns - Tukums II ระยะทาง 65 กม. ปัจจุบันเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าที่พลุกพล่านที่สุด เวลาฤดูร้อนช่วงเวลาการจราจรคือ 10-15 นาทีเนื่องจากเส้นทางนี้วิ่งผ่าน Jurmala ซึ่งดึงดูด จำนวนมากนักท่องเที่ยว ก่อนหน้านี้รถไฟดีเซลวิ่งไปตามเส้นทางเดียวกันนี้ไปยังเวนต์สปิลส์ สายไฟดังกล่าวถูกไฟฟ้าใช้ในปี พ.ศ. 2509 สถานีและจุดจอด (24): Tornakalns, Zasulauks, Depot, Zolitude, Imanta, Babite, Priedaine, Lielupe, Bulduri, Dzintari, Majori, Dubulti, Jaundubulti, Pumpuri, Melluzi, Asari, Vaivari, Sloka, Kudra, Kemeri, Smarde, Milzkalne , ทูคุมส์ 1, ทูคุมส์ 2. สาย 2: ริกา - เจลกาวา ยาว 43 กม. รถไฟฟ้าสายที่สั้นที่สุด วิ่งผ่านเมืองโอเลน รถไฟดีเซลวิ่งตามสายนี้ไปยัง Liepaja ก่อนหน้านี้มีเส้นทางริกา - Renge สายไฟดังกล่าวถูกไฟฟ้าใช้ในปี พ.ศ. 2515 สถานีและจุดแวะพัก (13): Riga, Tornakalns, Atgazene, Business Augstskola Turiba, Tiraine, Baloži, Jaunolaine, Olaine, Dalbe, Tsena, Ozolnieki, Cukurfabrika, Jelgava สาย 3: Zemitany - Skulte ระยะทาง 52 กม. เส้นยาวมาก แต่มีผู้โดยสารน้อย ผ่าน พื้นที่ที่มีประชากร: Carnikava, Gauja, Garciems, Lilaste, Saulkrasti, Zvejniekciems. ผมเคยเข้ากระทู้นี้แล้ว...

ปีที่ก่อตั้งบริษัท: 1919 ภูมิภาค:ลัตเวีย รายงานประจำปี 2553:ดาวน์โหลด (8567 KB) ข้อมูลการติดต่อ: Gogolya street 3, ริกา, LV-1547
(+371) 6723 4940
(+371) 6723 4327
[ป้องกันอีเมล]
www.ldz.lv หัวหน้าบริษัท:

อูกิส มาโกนิส
ประธาน.

เกิดเมื่อปี 1965 ที่เมืองริกา ความพิเศษของวิศวกรนำทางที่ได้รับจากโรงเรียนวิศวกรรมทางทะเลระดับสูงของเลนินกราดซึ่งตั้งชื่อตาม S. Makarov ทำให้เขาสามารถทำงานได้สำเร็จ พื้นที่ต่างๆ พื้นที่ขนส่งทีละขั้นตอนได้รับประสบการณ์ในการทำงานเป็นผู้นำ

ในปี 1993-2000 U. Magonis เป็นผู้อำนวยการของ Hanzas kuģu aģentūra LLC ในปี 2000-2001 - Riveko LLC เขาเป็นสมาชิกของสภาหน่วยงานแปรรูปลัตเวีย, ท่าเรือพาณิชย์ริกา และบริษัทขนส่งลัตเวีย ต่อมาเขาทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษารัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมแห่งสาธารณรัฐลิทัวเนียและเป็นที่ปรึกษาอิสระของนายกรัฐมนตรีในประเด็นการขนส่งทางรถไฟ

ในปี พ.ศ. 2546 U. Magonis ได้รับแต่งตั้งเป็นประธานสภาบริษัทร่วมหุ้นแห่งรัฐ Latvijas dzelzceļš ในปี 2548 เขาได้เป็นประธานคณะกรรมการของบริษัทนี้ และตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2553 เขาได้ดำรงตำแหน่งประธานของการรถไฟลัตเวีย ภายใต้การนำของเขา มีการปรับโครงสร้างองค์กรครั้งใหญ่ ซึ่งส่งผลให้ SJSC Latvijas dzelzceļš เข้าสู่รายชื่อรัฐวิสาหกิจที่มีมูลค่ามากที่สุดโดยมีรายได้เพิ่มขึ้น

เพื่อความสำเร็จในงานนี้ U. Magonis ได้รับรางวัลในปี 2551 การจัดการที่มีประสิทธิภาพจากสมาพันธ์นายจ้างลัตเวียและสถานฑูตแห่งรัฐ พ.ศ. 2552 เขาได้รับเกียรติบัตรจากสภา การขนส่งทางรถไฟอีกหนึ่งปีต่อมา – ใบประกาศเกียรติคุณจากกระทรวงคมนาคม สาธารณรัฐลัตเวีย.

U. Magonis เป็นสมาชิกสภาการขนส่งทางรถไฟของประเทศ CIS และบอลติกและการประชุม ผู้อำนวยการทั่วไปรถไฟ OSJD เขาได้รับเลือกให้เป็นสมาชิกของสมัชชาใหญ่แห่งชุมชนรถไฟแห่งยุโรปและสมัชชาใหญ่แห่ง UIC

เกี่ยวกับบริษัท:ทางรถไฟสายแรกปรากฏบนดินแดนลัตเวียในกลางศตวรรษที่ 19 บริษัทรถไฟของรัฐ Latvijas valsts dzelzceļi ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2462 และกลายเป็นบริษัทผลิตผลของสาธารณรัฐลัตเวีย หลังจากการฟื้นฟูเอกราชของประเทศในปี พ.ศ. 2534 บริษัทรถไฟแห่งชาติก็ได้รับการฟื้นฟูเช่นกัน และในปี พ.ศ. 2536 ได้แปรสภาพเป็นบริษัทร่วมทุนของรัฐ Latvian Railways (LDz)

การปรับโครงสร้างของ LDz เกิดขึ้นในหลายขั้นตอน โดยขั้นตอนที่สำคัญที่สุดเกิดขึ้นในปี 2550 ณ จุดนี้ ตามข้อกำหนดของสหภาพยุโรป พื้นที่กิจกรรมของ SJSC Latvijas dzelzceļš ได้ถูกแบ่งออก ซึ่งเป็นผลมาจากข้อกังวลที่เกิดขึ้นกับบริษัทในเครือห้าแห่ง หลังถูกโอนไปยังพื้นที่ของกิจกรรมเช่นการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสารระหว่างประเทศการก่อสร้างและ การปรับปรุงครั้งใหญ่โครงสร้างพื้นฐาน การซ่อมแซมรางรถไฟ การรักษาความปลอดภัยสิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟ และการกระจายขีดความสามารถของโครงสร้างพื้นฐาน

ตั้งแต่วันที่ 5 กรกฎาคม 2550 พื้นที่หลัก กิจกรรมทางเศรษฐกิจบริษัทแม่ของข้อกังวล SJSC Latvijas dzelzceļš กลายเป็นผู้บริหารโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะโดยอิงตามการคาดการณ์ความต้องการในระยะยาว การคาดการณ์นี้ระบุพื้นที่ลำดับความสำคัญสำหรับการลงทุน: ทางเดินตะวันออก-ตะวันตก ทิศทางเหนือ-ใต้ และระบบ การขนส่งสาธารณะภูมิภาคริกา

แม้ว่าเครือข่ายรถไฟ LDz จะเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายรถไฟทั่วไปของสหภาพยุโรปมาตั้งแต่ปี 2004 แต่ในเชิงภูมิศาสตร์แล้ว เครือข่ายดังกล่าวตั้งอยู่ในพื้นที่รางขนาด 1520 มม. ดังนั้นบริษัทจึงได้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการปรับปรุง กระบวนการทางเทคโนโลยีพื้นที่ทางรถไฟ 1,520 มม. และพัฒนาความร่วมมือกับการรถไฟของประเทศ CIS และประเทศบอลติก

ในแง่ของปริมาณสินค้าที่ขนส่งต่อ 1 กม. LDz ยังคงเป็นผู้นำในธุรกิจขนส่งในทะเลบอลติกอย่างมั่นใจตั้งแต่ปี 2548 ในปี 2555 ข้อกังวลดังกล่าวไม่เพียงสร้างสถิติปริมาณการขนส่งโดยการขนส่งสินค้า 60.6 ล้านตัน แต่ยังได้รับผลกำไรเป็นประวัติการณ์ - 35.2% มากกว่าปีก่อนหน้า ในเวลาเดียวกัน 82.7 ล้าน lats ได้บริจาคให้กับงบประมาณของประเทศเป็นภาษี แอลดีซ – ตัวอย่างที่ดีลัตเวียสามารถส่งออกบริการได้สำเร็จและมีส่วนช่วยในการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศได้อย่างไร