หากวันนี้เราทำการสำรวจในประเทศต่างๆ ของโลกเกี่ยวกับแบรนด์การบินของรัสเซียที่โด่งดังที่สุด เราก็สามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่า MiG จะชนะ
MiG ของโซเวียตและรัสเซียได้รับความเคารพจากศัตรู ในหน่วยหัวกะทิของกองทัพอากาศสหรัฐฯ จะมีป้ายที่มีข้อความว่า "Kill the MiG!" เป็นเรื่องปกติ การรับรู้ดังกล่าวมีราคาแพง โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ในอาชีพของพวกเขา MiG ได้พิสูจน์แล้วในทางปฏิบัติว่าพวกเขาสามารถฆ่าใครก็ตามที่ขวางทางพวกเขาเองได้
ประวัติศาสตร์ของแบรนด์ดังไม่ใช่เรื่องง่าย เช่นเดียวกับชีวิตของผู้สร้าง Artyom Mikoyan นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต.
Artyom Ivanovich Mikoyan เกิดในครอบครัวชาวนาที่ยากจนในหมู่บ้านบนภูเขา Sanahin เขต Borchalinsky จังหวัด Tiflis เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2438 ชื่อและนามสกุล "Artyom Ivanovich" ซึ่งคุ้นเคยกับหูชาวรัสเซียปรากฏในภายหลังและเมื่อแรกเกิดผู้สร้างเครื่องบินในอนาคตคือ อนุชาวัน โอวาเนโซวิช.
พี่ชายของอาร์เต็ม อนาสตาส มิโคยานกลายเป็นนักปฏิวัติ และต่อมาเป็นบุคคลสำคัญทางการเมืองของสหภาพโซเวียต เป็นเรื่องเกี่ยวกับเขาที่มีคำพูดที่มีชื่อเสียงว่า "จาก Ilyich ถึง Ilyich โดยไม่มีอาการหัวใจวายหรือเป็นอัมพาต" ถูกสร้างขึ้น
เทิร์นเนอร์ในงานปาร์ตี้
หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนในชนบทสองชั้นเรียนในปี พ.ศ. 2461 Artyom วัย 13 ปีย้ายไปที่ Tiflis เพื่ออาศัยอยู่กับญาติ ๆ ซึ่งเขาศึกษาต่อที่โรงเรียนอาร์เมเนีย จิตวิญญาณแห่งการปฏิวัติของพี่ชายของเขาก็ส่งผลกระทบต่อ Artyom เช่นกันในปี 1921 เขามาถึงหมู่บ้านบ้านเกิดของเขาและสร้างเซลล์ Komsomol แห่งแรกที่นั่น
ในปี 1923 Anastas Mikoyan ซึ่งทำงานใน Rostov-on-Don เรียกน้องชายของเขามาที่บ้าน ใน Rostov Artyom ทำงานที่โรงงานเครื่องจักรกลการเกษตรในตำแหน่งช่างกลึงในขณะที่เรียนต่อที่โรงเรียนตอนเย็น ในปี 1925 Mikoyan Jr. ได้รับการยอมรับให้เข้าร่วมงานปาร์ตี้
ในปีเดียวกันนั้น Artyom ไปมอสโคว์โดยได้รับจดหมายแนะนำจากพี่ชายถึง เอคาเทรินา เซอร์เกฟนา ชอมยาน, แม่หม้าย สเตฟาน ชอมยานหนึ่งในผู้บังคับการตำรวจบากู 26 คนที่ถูกประหารชีวิต ซึ่งมิโคยาน ซีเนียร์รู้จักเป็นอย่างดี ในตอนแรก Artyom ซึ่งทำงานเป็นช่างกลึงที่โรงงานไดนาโมอาศัยอยู่ในมอสโกกับ Ekaterina Shaumyan
ในปีพ. ศ. 2471 Artyom Mikoyan ได้รับการแนะนำให้ทำงานงานปาร์ตี้โดยได้รับการแต่งตั้งเป็นเลขานุการขององค์กรปาร์ตี้ของ October Tram Park อย่างไรก็ตาม ในสมัยที่ห่างไกล กิจกรรมปาร์ตี้ไม่ได้ทำให้เขาไม่ต้องรับราชการทหาร และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2471 มิโคยันก็ไปรับราชการทหาร
หลังจากกลับจากกองทัพ Artyom Mikoyan ก็กลายเป็นเลขานุการขององค์กรพรรคของโรงงานคอมเพรสเซอร์
เพื่อการบินตามคำสั่ง
กิจกรรมทั้งหมดนี้อยู่ไกลจากการผลิตการบินและเครื่องบินมาก แต่ชีวิตของเจ้าหน้าที่พรรคหนุ่มเปลี่ยนไปอย่างมากหลังจากนั้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2474 สภาคองเกรส All-Union แห่ง Komsomol ที่ 9 ได้มีมติให้มีการอุปถัมภ์ Komsomol เหนือกองทัพอากาศ
อุตสาหกรรมการบินต้องการบุคลากรใหม่ และคอมมิวนิสต์รุ่นเยาว์และสมาชิกคมโสมจำนวนหลายพันคนถูกส่งไปศึกษาในมหาวิทยาลัยที่เกี่ยวข้อง
Artyom Mikoyan มีความรับผิดชอบ มีระเบียบวินัย และมีประสิทธิภาพ ได้รับการแนะนำให้เข้าเรียนที่ Zhukovsky Air Force Academy
คงจะเป็นการกล่าวเกินจริงไปมากหากจะบอกว่าสำหรับมิโคยันแล้ว นี่คือความฝันตลอดชีวิต นอกจากนี้เขาขาดการศึกษาอย่างชัดเจน แต่ถ้าฝ่ายนั้นบอกว่า “ต้อง” งานก็ต้องเสร็จ หลังจากจบหลักสูตรเตรียมความพร้อมแล้ว Artyom Mikoyan ก็ผ่านการสอบเข้า
มิโคยันศึกษาด้วยความทุ่มเทอย่างเต็มที่โดยไม่ละเว้นตัวเอง นอกเหนือจากโปรแกรมการฝึกอบรมที่สถาบันแล้ว เขายังเชี่ยวชาญการกระโดดร่มอีกด้วย
ในปี 1935 Mikoyan เข้ารับการฝึกอบรมภาคปฏิบัติใน Kharkov ที่สำนักออกแบบของโรงงานผลิตเครื่องบินในท้องถิ่น เมื่อกลับมาพร้อมเพื่อนร่วมชั้น ซารินทร์และ พาฟลอฟ Mikoyan ออกแบบเครื่องบินเบา "Oktyabryonok" - นี่เป็นงานอิสระชิ้นแรกของวิศวกรการบินในอนาคต
ผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์
เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2480 Artyom Mikoyan ปกป้องโครงการสำเร็จการศึกษาของเขาและออกจากสถาบันการศึกษาด้วยตำแหน่งวิศวกรเครื่องกลทหารของกองทัพอากาศกองทัพแดง
ผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นตัวแทนทางทหารที่โรงงานการบินแห่งรัฐหมายเลข 1 ซึ่งเขาเป็นที่ยอมรับว่าเป็นผู้เชี่ยวชาญที่ยอดเยี่ยม
แต่วิศวกรเครื่องกลที่เก่งกาจไปจนถึงผู้ออกแบบเครื่องบินยังห่างไกลกัน ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 สำนักออกแบบของหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญชั้นนำในยุคนั้นถูกย้ายไปยังโรงงานเครื่องบินหมายเลข 1 นิโคไล โปลิการ์ปอฟ.
Nikolai Polikarpov นักเรียนที่มีชื่อเสียง อิกอร์ ซิกอร์สกี้เป็นคนเจ้าอารมณ์ขัดแย้งกับเจ้าหน้าที่ซึ่งมีโทษประหารชีวิตอยู่ข้างหลังเขาในข้อหาก่อวินาศกรรม ในเวลาเดียวกันเขาถูกเรียกว่า "ราชาแห่งนักสู้" เนื่องจากเป็นเครื่องจักรของเขาที่เป็นพื้นฐานของการบินรบก่อนสงครามของสหภาพโซเวียต
Polikarpov ดึงความสนใจไปที่ Mikoyan ซึ่งโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพของเขาปรารถนาที่จะเจาะลึกความแตกต่างที่ซับซ้อนที่สุดและเสนอข้อเสนอของเขาเอง Polikarpov สั่งให้ Mikoyan ทำงานเกี่ยวกับเครื่องบินรบ I-153 Chaika ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการทดสอบอาวุธขนาดเล็กบนเครื่องบินหลักสามลำของโครงการ แต่แล้ววิศวกรหนุ่มก็เข้ามามีส่วนร่วมในการปรับปรุงเครื่องบินมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งบางครั้งก็เกินกว่าคำแนะนำที่เขาได้รับจาก Polikarpov
MiG เริ่มต้นที่ไหน?
ในระหว่างงานนี้ Mikoyan กลายเป็นเพื่อนสนิทกับหัวหน้าแผนกประเภททั่วไปของสำนักออกแบบ Polikarpov มิคาอิล กูเรวิช- นี่คือวิธีที่นักออกแบบเริ่มรวมตัวกันซึ่งต่อมามีชื่อเสียงไปทั่วโลก
เรากำลังเข้าใกล้ช่วงเวลาที่ละเอียดอ่อนที่สุดในชีวประวัติของ Artyom Mikoyan ในปี 1939 ขณะที่ Nikolai Polikarpov เดินทางไปทำธุรกิจในต่างประเทศ ฝ่ายบริหารของโรงงานเครื่องบินแห่งที่ 1 ได้ตัดสินใจก่อตั้งแผนกออกแบบการทดลอง ซึ่งรวมถึงผู้เชี่ยวชาญของสำนักออกแบบ Polikarpov บางคนด้วย Artyom Mikoyan กลายเป็นหัวหน้าของ OKO และ Mikhail Gurevich กลายเป็นรองของเขา โครงสร้างใหม่ได้รับการพัฒนาจากเครื่องบินรบ I-200 ที่มีแนวโน้มดี ซึ่งงานเริ่มต้นที่สำนักออกแบบ Polikarpov ต่อจากนั้นโครงการ I-200 กลายเป็น MiG-1 ซึ่งเป็นการพัฒนาครั้งแรกของสำนักออกแบบใหม่
นักประวัติศาสตร์การบินหลายคนเชื่อว่า Polikarpov ถูกปล้นโดยนำโครงการที่มีแนวโน้มและผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากออกจากสำนักออกแบบของเขา ในเวลาเดียวกันพวกเขากล่าวว่า Artyom Mikoyan ใช้ความสัมพันธ์ของพี่ชายเพื่อให้แน่ใจว่าการตัดสินใจเป็นไปตามที่เขาชอบ
มีอีกวิธีหนึ่งในการมองสิ่งต่าง ๆ สงครามโลกครั้งที่สองกำลังเริ่มต้นขึ้น และไม่มีใครสงสัยเลยว่าสหภาพโซเวียตจะถูกดึงดูดเข้ามาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ประเทศจำเป็นต้องปรับปรุงฝูงบินของตน และกองทัพอากาศต้องการเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด แบบจำลองของ Polikarpov ซึ่งในขณะนั้นอยู่ในช่วงความพร้อมสูงนั้นล้าหลังงานในแต่ละวัน ผู้นำโซเวียตพยายามที่จะบรรลุผลโดยเคลื่อนไปหลายทิศทางพร้อมกัน การพัฒนาในอนาคตได้รับความไว้วางใจจากนักออกแบบเครื่องบินทั้งกาแล็กซี่ - ยาโคฟเลฟ, ลาโวชกิน, เพตเลียคอฟ, อิลยูชิน, ตูโปเลฟและอื่น ๆ การตีคู่กันของ Mikoyan และ Gurevich ยังสามารถโน้มน้าวพวกเขาถึงความพร้อมในการสร้างเครื่องบินสมัยใหม่ที่มีประสิทธิภาพสูงในเวลาที่สั้นที่สุด
อาจเป็นไปได้ว่าในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482 สำนักออกแบบแห่งใหม่ได้กลายเป็นความจริง
ทดสอบด้วยสงคราม
เมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2483 MiG-1 เครื่องบินรบความเร็วสูงรุ่นใหม่ของโซเวียตได้ทำการบินครั้งแรก เครื่องบินดังกล่าวผ่านการทดสอบได้สำเร็จและได้รับการยอมรับให้ผลิตจำนวนมาก มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมดประมาณ 100 คัน
เครื่องจักรถูกสร้างขึ้นในเวลาอันสั้นมากซึ่งทำให้มีข้อบกพร่องอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ MiG-1 มีเสถียรภาพตามยาวคงที่ที่ไม่น่าพอใจเนื่องจากมีการจัดตำแหน่งด้านหลัง เครื่องบินตกหมุนได้ง่ายและออกจากเครื่องได้ยาก ความเหนื่อยล้าของนักบินมีมากกว่าเครื่องบินลำอื่น
ข้อบกพร่องส่วนใหญ่ถูกกำจัดใน MiG-3 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นการดัดแปลงของเครื่องแรก
ที่ระดับความสูงมากกว่า 7,000 กม. MiG-3 พัฒนาความเร็วสูงสุดสำหรับเครื่องบินผลิตในเวลานั้น - 640 กม. ต่อชั่วโมง เครื่องบินลำดังกล่าวมีเพดานระดับความสูง 12,000 เมตร ซึ่งทำให้สามารถต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึกที่มีระดับความสูงสูงสุดได้สำเร็จ ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2484 มีการผลิต MiG-3 มากกว่า 3,000 ลำซึ่งมีส่วนร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติ
อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าก็ชัดเจนว่า MiG-3 ไม่ใช่เครื่องบินรบที่ล้ำหน้าที่สุด การรบทางอากาศหลักเกิดขึ้นที่ระดับความสูงต่ำ โดยที่ MiG ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เพียงพอ เป็นผลให้การสูญเสียเครื่องบินประเภทนี้มีนัยสำคัญมาก
เป็นผลให้ MiG-3 ถูกย้ายไปยังกองกำลังป้องกันทางอากาศซึ่งกลายเป็นเครื่องจักรในอุดมคติสำหรับการล่าสัตว์เครื่องบินลาดตระเวนและเครื่องบินทิ้งระเบิดระดับสูง
หนึ่งในเอซโซเวียตที่โด่งดังที่สุดได้รับชัยชนะครั้งแรกเหนือ Messerschmitt-109 บน MiG-3 อเล็กซานเดอร์ โปคริชคิน.
บุตรหัวปีแห่งยุคเจ็ต
นักวิจารณ์ของ Mikoyan และ Gurevich นึกถึง Polikarpov ที่ "ถูกปล้น" อีกครั้งกล่าวว่าหลังจาก MiG-1 "Polikarpov" นักออกแบบไม่สามารถสร้างเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จได้เป็นเวลานาน
อย่างไรก็ตามต้องบอกว่าช่วงเวลาเดียวกันนี้เกิดขึ้นในประวัติศาสตร์ของสำนักออกแบบใด ๆ เช่นเดียวกับที่แพทย์ทุกคนมีสุสานของผู้ป่วยที่ไม่สามารถช่วยชีวิตได้ ดังนั้น นักออกแบบเครื่องบินทุกคนจึงมี "สุสานของโครงการ" ที่ไม่ได้เข้าสู่การผลิต
ในตอนท้ายของมหาสงครามแห่งความรักชาติ สำนักออกแบบ Mikoyan มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินเจ็ต เมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2489 เครื่องบินรบเทอร์โบเจ็ท MiG-9 ลำแรกของโซเวียตได้ขึ้นสู่ท้องฟ้า
MiG-9 และ Yak-15 เป็นเครื่องจักรเครื่องแรกที่เริ่มการเปลี่ยนแปลงของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตไปเป็นเทคโนโลยีเครื่องบินไอพ่น
MiG-9 ไม่ได้หยั่งรากอย่างง่ายดาย ประการแรก บุตรหัวปีของการบินเจ็ตยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบและควบคุมได้ยาก ประการที่สอง ต้องการแนวทางการบำรุงรักษาจากช่างเทคนิคที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และประการที่สามไม่ว่ามันจะฟังดูตลกแค่ไหนก็ตาม แต่นักบินก็กลัวเขาเพราะตามความเข้าใจของพวกเขาเครื่องบินไม่สามารถบินได้หากไม่มีใบพัด
อย่างไรก็ตาม ความยากลำบากทั้งหมดนี้ก็ผ่านพ้นไปได้
เครื่องบินรบโซเวียต MiG-9 ภาพถ่าย: “RIA Novosti”
"เครื่องบินที่ดีที่สุดในโลก"
Artyom Mikoyan เองก็ทำงานหนัก เริ่มต้นจาก MiG-1 ชีวิตของเขาเป็นเหมือนการแข่งกับเวลาอย่างไม่มีที่สิ้นสุด ขณะทำงานกับ MiG-9 นักออกแบบประสบอาการหัวใจวาย แต่กลับมาปฏิบัติหน้าที่ได้ภายในสองเดือน
เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2490 เครื่องบินรบ MiG-15 ได้ทำการบินครั้งแรก ซึ่งแตกต่างจาก "เก้า" ในการพัฒนาซึ่งใช้เครื่องยนต์เยอรมันที่ยึดครองรถใหม่นี้เป็นโครงการใหม่และประสบความสำเร็จอย่างมาก
ประสบความสำเร็จอย่างมากจนทหารผ่านศึกในอุตสาหกรรมเครื่องบินของเยอรมันจะโต้เถียงกันโดยมองหาร่องรอยของการพัฒนาเก่า ๆ ใน MiG-15 ในอีกหลายปีข้างหน้า อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญมองว่าความพยายามเหล่านี้ไม่สำคัญ - MiG-15 นั้นเป็นการพัฒนาของโซเวียตอย่างไม่ต้องสงสัย
Andrei Tupolev ไม่ชอบคำชม กล่าวว่า "MiG-15 เป็นเครื่องบินที่ดีที่สุด ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นเครื่องบินที่ดีที่สุดในโลก!"
ในช่วงสงครามเกาหลี MiG-15 ได้ "แยกประเภท" การดัดแปลงเครื่องบินของตะวันตกทั้งหมดที่ต่อต้านมัน บังคับให้พวกเขาต้องแข่งขันกับการพัฒนาล่าสุดของอเมริกา นั่นคือ F-86 Saber อย่างไรก็ตาม MiG-15 ยังชนะการต่อสู้อย่างดุเดือดกับ Sabers หลังจากนั้นแบรนด์ MiG ก็กลายเป็นคู่ต่อสู้หลักและเป็นฝันร้ายของเอซอเมริกัน
MiG-15 กลายเป็นเครื่องบินเจ็ตที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของการผลิตเครื่องบิน มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมดมากกว่า 15,000 ลำ เข้าประจำการกับกองทัพอากาศใน 40 ประเทศและในที่สุดก็ถูกถอดออกจากราชการในปี พ.ศ. 2549 เท่านั้น
“ฉันมีงานเครียด”
การพัฒนาใหม่ที่ดำเนินการภายใต้การนำของ Artyom Mikoyan เพียงแต่ยืนยันว่าความสำเร็จของ MiG-15 นั้นไม่ใช่เรื่องบังเอิญ MiG-17 ซึ่งเข้าถึงความเร็วของเสียงได้ MiG-19 เป็นเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงชุดแรกของโซเวียต ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่ได้รับความนิยมและประสบความสำเร็จมากที่สุดในโลกอย่าง MiG-21 ผลงานล่าสุดของ Artyom Mikoyan คือเครื่องบินขับไล่แบบปีกแปรผัน MiG-23 และเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-25
ความสำเร็จของนักออกแบบได้รับการชื่นชมจากรัฐ ผู้พันนายพลฝ่ายวิศวกรรมและบริการทางเทคนิค Artyom Mikoyan ได้รับรางวัล Hero of Socialist Labor สองครั้งได้รับรางวัล Order of Lenin หกรางวัล Stalin Prize หกรางวัลและรางวัล Lenin หนึ่งรางวัล
ความสำเร็จและรางวัลทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้จากการทำงานหนักและทำให้สุขภาพทรุดโทรม เริ่มต้นในปี 1962 Mikoyan เริ่มป่วยบ่อยขึ้นเรื่อยๆ แต่ถึงแม้จะอยู่ในโรงพยาบาลเขาก็คิดถึงโครงการใหม่อยู่ตลอดเวลา
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2513 นักออกแบบมีอายุ 65 ปีซึ่งห่างไกลจากวัยชรา แต่ภาระงานมหาศาลและอาการหัวใจวายที่ฉันต้องทนทุกข์ทรมานทำให้ทุกอย่างชัดเจน วันหนึ่งพี่ชาย Anastas Mikoyan กล่าวว่า: "Artyom คุณกลายเป็นสีเทาเร็วแค่ไหน!" น้องชายยิ้มแล้วพูดว่า: “และฉันอนาสตาสก็มีงานแบบนี้ งานประสาท!
เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2513 หลังการผ่าตัดหัวใจ Artyom Ivanovich Mikoyan เสียชีวิต เขาถูกฝังอยู่ที่สุสาน Novodevichy ในมอสโก
ฉันมักจะได้ยินคำถามเดียวกัน:
– อะไรคือสิ่งที่สำคัญที่สุดในการทำงานของนักออกแบบเครื่องบิน? อะไรคือพื้นฐานของความคิดสร้างสรรค์ของผู้สร้างเครื่องบิน?
ฉันตอบสิ่งนี้:
– ความสามารถในการฝัน! เมื่อความยากลำบากดูเหมือนผ่านไม่ได้และมีอุปสรรคเพิ่มขึ้น นั่นหมายความว่าความสำเร็จใกล้เข้ามาแล้ว
แต่ในอีกสิบถึงสิบห้าปี เครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดจะถูกส่งไปยังพิพิธภัณฑ์การบิน เครื่องบินในวันพรุ่งนี้จะมีรูปร่างภายนอกที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ปีก ลำตัว และเครื่องยนต์จะเปลี่ยนไป
Artem Ivanovich Mikoyan เกิดเมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2448 ในหมู่บ้านเล็ก ๆ ของ Sanahin ชาวอาร์เมเนียในครอบครัวของช่างไม้ในหมู่บ้านที่ยากจน เมื่ออายุได้หกขวบ Artem Ivanovich เริ่มทำงานเป็นคนเลี้ยงแกะ AI. มิโคยานเรียนรู้การอ่านและเขียนในโรงเรียนประจำหมู่บ้าน และจากนั้นในปี 1918 ครอบครัวก็ย้ายไปที่ทบิลิซิ ซึ่งเขาเริ่มเรียนหนังสือกับอนาสตาสพี่ชายของเขา ในปี 1923 เขาเข้าเรียนในโรงเรียนเทคนิคที่โรงงานสร้างเครื่องจักร (Krasny Aksai) ใน Rostov-on-Don และในปีหน้าเขาทำงานเป็นช่างกลึงในโรงปฏิบัติงานรถไฟ ในปี 1925 Artem Ivanovich เข้าร่วมพรรคคอมมิวนิสต์และไปทำงานที่โรงงานมอสโกไดนาโม เมื่อถึงเวลานั้น Anastas พี่ชายของเขาดำรงตำแหน่งระดับสูงในพรรคแล้วและเป็นเพื่อนสนิทของ V.I. ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2471 เขาถูกเกณฑ์เข้ากองทัพ ซึ่งเขารับราชการเป็นเวลาสองปี หลังจากกลับจากกองทัพได้ไปทำงานที่โรงงานคอมเพรสเซอร์ และในปี พ.ศ. 2474 ก็ได้รับเข้าเรียนที่สถาบันวิศวกรรมกองทัพอากาศ เอ็น.อี. จูคอฟสกี้ ที่นั่น เหนือสิ่งอื่นใด เขากระโดดด้วยร่มชูชีพและเรียนรู้ที่จะขับเครื่องบิน ในปี 1935 Mikoyan และนักเรียนอีกสองคนของสถาบันการศึกษา Sammarin และ Pavlov ได้สร้างเครื่องบินเบา Oktyabrenok ซึ่งมีกลไกปีกซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมในยุคนั้น - ปีกและแผ่นไม้ น้ำหนักบินของเครื่องบินอยู่ที่ 250 กิโลกรัม ความเร็วถึง 130 กม./ชม. ด้วยเครื่องยนต์ 22 แรงม้า ในปี พ.ศ. 2480 มีการบินบน Oktyabrenka และเครื่องบินดังกล่าวได้รับการประเมินเชิงบวกจาก Central Aero Club ในปี 1937 Mikoyan สำเร็จการศึกษาด้วยเกียรตินิยมจากสถาบันและได้รับแต่งตั้งให้เป็นตัวแทนของการยอมรับทางทหารที่โรงงานหมายเลข 1 ซึ่งตั้งชื่อตาม เอเวียคิม. โรงงานแห่งนี้เป็นที่ตั้งของสำนักงานออกแบบ N.N. Polikarpov และโรงงานแห่งนี้มีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบินรบ I-153 Chaika ในตอนแรก Mikoyan มีส่วนร่วมในการรับเครื่องบิน จากนั้นได้รับการแต่งตั้งให้เป็นตัวแทนของลูกค้า (กองทัพอากาศ) ที่สำนักออกแบบ Polikarpov ตั้งแต่นั้นมาเขาได้ติดต่อกับ N.N. Polikarpov อย่างต่อเนื่อง สองปีต่อมาในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2482 Polikarpov ขอให้ Mikoyan ช่วยเขาจัดระเบียบและปรับปรุงการผลิต I-153 ในเวลานี้ ผู้อำนวยการโรงงาน P.A. Voronin และหัวหน้าวิศวกร P.V. Dementyev สังเกตเห็นเขา (หลังจาก P.A. Voronin ออกจากตำแหน่งรองผู้แทนผู้บังคับการอุตสาหกรรมการบินในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 P.V. Dementyev กลายเป็นผู้อำนวยการโรงงาน) . ในเวลานั้นสำนักออกแบบ Polikarpov กำลังทำงานในโครงการนี้ 
เครื่องบินรบความเร็วสูงความเร็วสูงและในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2482 ในการประชุมกับ I.V. Stalin มีการตัดสินใจที่จะจัดสรรกลุ่มนักออกแบบจากสำนักออกแบบ Polikarpov เพื่อจัดสำนักออกแบบแยกต่างหากซึ่งควรจะนำโครงการเครื่องบินรบใหม่มา การผลิต. ตามคำแนะนำของ P.A. โวโรนินและพี.วี. Dementyev A.I. ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าแผนกออกแบบการทดลอง (OKO) มิโคยัน รองของเขาคือ M.I. Gurevich และ V.A.Romodin ได้รับการอนุมัติให้เป็นหัวหน้าของ OKO เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2482 มีการออกคำสั่ง NKAP หมายเลข 401 โดยที่ A.I. มิโคยานได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าของ KB-1 และรองหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงาน 1 วันนี้ถือเป็นวันก่อตั้งสำนักออกแบบ A.I. มิโคยัน. ด้วยความสามารถในการจัดองค์กรและการออกแบบที่โดดเด่น A.I. Mikoyan เปลี่ยนสำนักออกแบบของเขาให้กลายเป็นสำนักออกแบบเครื่องบินรบหลักของสหภาพโซเวียตซึ่งมีเครื่องบินมาเป็นเวลานานเป็นพื้นฐานของพลังการต่อสู้ของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตและหลายประเทศทั่วโลก รถยนต์ของเขามีบทบาทสำคัญในชัยชนะของสหภาพโซเวียตในการทำสงครามกับนาซีเยอรมนี เครื่องบินรบ MiG-1 และ MiG-3 มากกว่า 3,000 ลำเข้าโจมตีกองทัพลุฟท์วัฟเฟอเป็นครั้งแรก และเผชิญกับความรุนแรงในช่วงปีแรกของสงคราม มีเพียงความต้องการเครื่องบินโจมตี Il-2 เท่านั้นเครื่องยนต์ AM-38 ซึ่งสร้างขึ้นที่โรงงานเดียวกันกับ AM-35A ซึ่งติดตั้งบน MiG-3 ทำให้การผลิตเครื่องบินรบเหล่านี้ต้องยุติลง ชื่อเสียงที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ OKB A.I. มิโคยันได้รับมันแล้วในยุคของการบินเจ็ต เครื่องบินรบของ Mikoyan ถือเป็นก้าวใหม่ในการพัฒนาการบินและรวบรวมความสำเร็จล่าสุดของวิทยาศาสตร์การบินและวัสดุศาสตร์ อันดับแรก MiG-15 และจากนั้น MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23 และ MiG-25 ที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของ A.M. Mikoyan สามารถต้านทานยานพาหนะของอเมริกา ฝรั่งเศส และอังกฤษได้อย่างเพียงพอ เงื่อนไขความขัดแย้งในยุคปัจจุบัน ในช่วงเวลานี้เองที่คำสั้น ๆ MiG เข้าสู่คำศัพท์ของนักบินทั่วโลกอย่างมั่นคง ข้อดีของ A.I. มิโคยานได้รับการยกย่องอย่างสูงในสหภาพโซเวียตและที่อื่นๆ พันเอกฝ่ายวิศวกรรมและบริการทางเทคนิค, นักออกแบบทั่วไป, นักวิชาการของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต (2511), ฮีโร่แห่งแรงงานสังคมนิยมสองครั้ง (พ.ศ. 2499, 2500) ผู้ได้รับรางวัลสตาลิน 6 รางวัลเลนินและรัฐ - นี่คือรายการสั้น ๆ ชื่อของเขา Anastas Ivanovich เป็นคนเข้ากับคนง่ายเป็นมิตรมีอัธยาศัยดีเป็นเจ้านายที่เอาใจใส่และเป็นเจ้าบ้านที่มีอัธยาศัยดี
การเสียชีวิตของ Yuri Gagarin และ V.S. Seregin ในปี 1968 บน MiG-15UTI และต่อมาการเสียชีวิตของเพื่อนของเขาซึ่งเป็นผู้บัญชาการการบินรบป้องกันภัยทางอากาศ นายพล Anatoly Kadomtsev บน MiG-25P ในเดือนเมษายน 1969 มีผลกระทบร้ายแรงต่อ สุขภาพของ General Designer และในวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2513 Artem Ivanovich เสียชีวิตระหว่างการผ่าตัดหัวใจ
วัยเด็กเยาวชน
ปีที่เป็นผู้ใหญ่
ทำงานที่ Polikarpov Design Bureau
ชีวิตส่วนตัว
การพัฒนา
อาร์เต็ม อิวาโนวิช มิโคยาน(อาร์เมเนีย: Հոտյոմ Հովհաննեսի Միկոյան; ชื่อเกิด อนุชาวัน โอวาเนโซวิช มิโกยาน(อาร์เมเนีย: ննուշավան Հովհաննեսի Միկոյան); 23 กรกฎาคม (5 สิงหาคม) พ.ศ. 2448 หมู่บ้าน Sanahin จังหวัด Tiflis จักรวรรดิรัสเซีย - 9 ธันวาคม 2513 มอสโกสหภาพโซเวียต) - ผู้ออกแบบเครื่องบินโซเวียตพันเอกนายพลฝ่ายวิศวกรรมและบริการด้านเทคนิคหัวหน้า OKB-155
นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences (2511) ฮีโร่แรงงานสังคมนิยมสองครั้งผู้ชนะรางวัลสตาลินหกครั้งผู้ชนะรางวัลเลนิน (2505) น้องชายของอนาสตาส มิโคยาน สมาชิกของ CPSU ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2468 รองผู้ว่าการสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งการประชุมสหภาพโซเวียต 3-8
ชีวประวัติ
วัยเด็กเยาวชน
A. I. Mikoyan เกิดเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม (5 สิงหาคม) พ.ศ. 2448 ในหมู่บ้านบนภูเขา Sanahin เขต Borchalinsky จังหวัด Tiflis ในครอบครัวชาวนาที่ยากจน นอกจาก Anushavan แล้ว ครอบครัวยังมีลูกอีกสี่คน - ลูกชายสองคน (Ervand และ Anastas) และลูกสาวสองคน (Voskehat และ Astghik) พ่อของเขา Hovhannes Nersesovich Mikoyan (1856-1918) ทำงานที่โรงถลุงทองแดงใน Manes แม่ของเขา Talida Otarovna Mikoyan (นามสกุลเดิม Kokanyan) (พ.ศ. 2402-2479) เป็นแม่บ้าน
เขาได้รับการศึกษาขั้นพื้นฐานในโรงเรียนในชนบท (สองชั้น) หลังจากพ่อของเขาเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2461 แม่ของเขาส่งอนุชาวันไปที่ทิฟลิสไปหาเวอร์จิเนีย ทูมันยัน ลูกพี่ลูกน้องของเขา ที่นี่เขาศึกษาต่อที่โรงเรียนอาร์เมเนีย ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2464 Mikoyan ได้จัดตั้งห้องขัง Komsomol ในหมู่บ้านบ้านเกิดของเขา
ปีที่เป็นผู้ใหญ่
ในปี 1923 เขาย้ายไปอยู่กับ Anastas พี่ชายของเขาใน Rostov-on-Don ในระหว่างวันเขาทำงานเป็นช่างกลึงที่โรงงานเครื่องจักรกลการเกษตร Krasny Aksai และในตอนเย็นเขาเข้าเรียนที่โรงเรียน FZU ในปีพ. ศ. 2467 ระหว่างร่างเลนิน Mikoyan ได้รับการยอมรับให้เป็นสมาชิกผู้สมัครของ RCP (b) และอีกหนึ่งปีต่อมาในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2468 เขาก็กลายเป็นสมาชิกเต็มตัวของพรรค ในเดือนพฤศจิกายน เขามาถึงมอสโก ซึ่งในตอนแรกเขาอาศัยอยู่ในบ้านของ Ekaterina Sergeevna Shaumyan ภรรยาม่ายของ S. G. Shaumyan หนึ่งในผู้บังคับการตำรวจบากู 26 คน ก่อนอื่น Mikoyan ได้งานเป็นช่างกลึงที่โรงงานไดนาโมซึ่งเขาทำงานจนถึงปี 1928 ตอนแรกฉันเช่าอพาร์ทเมนต์ ต่อมาฉันย้ายไปอยู่กับวิศวกรออกแบบโดเดฟ ในเดือนธันวาคม เขาได้เข้าร่วมการประชุม XIV Congress of the CPSU(b) ในปีพ.ศ. 2471 เขาได้รับการแนะนำให้ดำรงตำแหน่งเลขาธิการผู้จัดงานปาร์ตี้ของ October Tram Park ในเดือนธันวาคมเขาถูกเกณฑ์เข้ากองทัพแดง มิโคยานถูกเกณฑ์เป็นทหารราบและรับราชการในหน่วยทหารของเมืองลิฟนี ภูมิภาคออร์ยอล ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2472 เขาถูกย้ายไปที่โรงเรียนทหาร Ivanovo-Voznesensk (ต่อมาเป็นโรงเรียนรถถังโซเวียตแห่งแรก) ในเมือง Orel
หลังจากรับราชการทหาร เขาทำงานเป็นเลขานุการคณะกรรมการพรรคที่โรงงานมอสโกคอมเพรสเซอร์ ในปีพ.ศ. 2474 มิโคยานเป็นหนึ่งในคนหลายพันคนที่ถูกส่งไปเรียนที่สถาบันกองทัพอากาศ เอ็น อี ซูคอฟสกี้ ในบรรดาอาจารย์ของสถาบันการศึกษาคือผู้ก่อตั้งอากาศพลศาสตร์ B. N. Yuryev นักคณิตศาสตร์ V. V. Golubev, V. P. Vetchinkin, B. S. Stechkin, V. F. Bolkhovitinov, V. P. Glushko และอีกหลายคน
ในปี 1935 Mikoyan ถูกส่งไปปฏิบัติงานด้านอุตสาหกรรมที่ Kharkov เขาร่วมกับนักศึกษาสถาบันการศึกษาคนอื่นๆ ในการสร้างเครื่องบินลำแรกของเขา - Oktyabryonok แบบเบา ซึ่งได้รับการยกย่องอย่างสูงจาก Central Aero Club ในฤดูใบไม้ผลิของปี พ.ศ. 2479 Mikoyan เริ่มเขียนโครงการสำเร็จการศึกษาซึ่งใช้เวลามากกว่าหนึ่งปี เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2480 เขาปกป้องโครงการสำเร็จการศึกษาของเขา และได้รับตำแหน่งวิศวกรเครื่องกลทางทหารของกองทัพอากาศกองทัพแดง
ทำงานที่ Polikarpov Design Bureau
หลังจากสำเร็จการศึกษา Mikoyan ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้แทนทางทหารที่ State Aviation Plant No. 1 (GAZ No. 1) ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 สำนักออกแบบของ N. N. Polikarpov ถูกย้ายไปยังโรงงานเครื่องบินหมายเลข 1 จากโรงงานหมายเลข 156 ซึ่งได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงาน วิศวกร Mikoyan สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองในฐานะผู้เชี่ยวชาญชั้นหนึ่ง และในไม่ช้าก็ได้รับมอบหมายให้ดูแลการพัฒนาเครื่องบินรบ I-153
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2482 งานเกี่ยวกับเครื่องบินรบความเร็วสูง I-180 ถูกย้ายไปที่ GAZ หมายเลข 1 ในไม่ช้า N.N. Polikarpov ถูกส่งไปเดินทางไปทำธุรกิจที่ประเทศเยอรมนี ในระหว่างที่เขาไม่อยู่ ผู้อำนวยการโรงงาน P. A. Voronin และหัวหน้าวิศวกร P. V. Dementyev แยกแผนกบางส่วนและนักออกแบบที่ดีที่สุดออกจากสำนักออกแบบ (รวมถึง Mikhail Gurevich) และจัดตั้งแผนกออกแบบทดลองใหม่ (OKO) และในความเป็นจริง - สำนักออกแบบแห่งใหม่ หัวหน้าคือ Mikoyan นักออกแบบเครื่องบินรุ่นเยาว์ Mikoyan ยังได้รับโครงการสำหรับเครื่องบินรบ I-200 ใหม่ (อนาคต มิก-1) ซึ่ง Polikarpov ได้ส่งไปยังคณะกรรมการประชาชนของอุตสาหกรรมการบิน (NKAP) เพื่อขออนุมัติก่อนเดินทางไปเยอรมนี
เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2482 ตามคำสั่งของ NKAP Mikoyan ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าของ KB-1 และรองหัวหน้าผู้ออกแบบของ GAZ หมายเลข 1 วันนี้ถือเป็นวันที่ก่อตั้งสำนักออกแบบที่ตั้งชื่อตาม A.I.
ชีวิตส่วนตัว
Mikoyan พบกับ Zoya Ivanovna Lisitsina ภรรยาในอนาคตของเขาในงานเลี้ยงวันเกิดของเธอ ซึ่ง Gevork Avetisyan เชิญเขาได้รับเชิญ เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2479 ทั้งคู่กลายเป็นสามีภรรยากัน หลังงานแต่งงาน คู่บ่าวสาวอาศัยอยู่ในอพาร์ตเมนต์ส่วนกลางบนถนน Kirova ในเดือนธันวาคม นาตาชาลูกสาวของพวกเขาเกิด
การพัฒนา
ภายใต้การนำของเขา (ร่วมกับ M.I. Gurevich และ V.A. Romodin) เครื่องบินรบ MiG-1 และ MiG-3 ที่เข้าร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติได้ถูกสร้างขึ้น หลังสงคราม สำนักออกแบบ Mikoyan ได้สร้างเครื่องบินรบ MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23 และ MiG-25
มีการสร้างสถิติโลก 55 รายการบนเครื่องบินของ Mikoyan Design Bureau
หน่วยความจำ
- มีแผ่นจารึกเพื่อเป็นเกียรติแก่เขาที่ "บ้านริมน้ำ" อันโด่งดังที่เขาอาศัยอยู่
- แสตมป์ที่อุทิศให้กับ Mikoyan ออกในอาร์เมเนีย
- ในมอสโกมีถนน Mikoyan นักออกแบบเครื่องบิน
รางวัล
- ฮีโร่สองคนของแรงงานสังคมนิยม (2499, 2500)
- 6 คำสั่งของเลนิน
- เครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดง,
- เครื่องราชอิสริยาภรณ์สงครามรักชาติ ระดับที่ 1
- 2 คำสั่งของดาวแดง
- รางวัลเลนิน (2505)
- รางวัลสตาลิน 6 รางวัล (พ.ศ. 2484, 2490, 2491, 2492, 2495, 2496)
พ่อและลุงของ Ivan (Vano) Mikoyan เกิดในครอบครัวชาวนาขนาดใหญ่ที่ยากจนในหมู่บ้าน Sanahin จังหวัด Tiflis พ่อ Anastas Mikoyan ศึกษาที่วิทยาลัยเทววิทยาอาร์เมเนีย ทำงานโฆษณาชวนเชื่อของพรรคในเมืองทิฟลิสและบากู และต่อสู้ในแนวรบตุรกีในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในปี พ.ศ. 2469 เขาได้กลายเป็นผู้บังคับการตำรวจของการค้าภายในประเทศและต่างประเทศในสหภาพโซเวียต ภายในปี พ.ศ. 2478 เขาได้เป็นสมาชิกใน Politburo และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 ถึง พ.ศ. 2492 เขาเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการค้าต่างประเทศ หลังจากสตาลินเสียชีวิต เขาก็กลายเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการค้า
มิโคยานเป็นคนแรกที่ประณามลัทธิบุคลิกภาพของสตาลินและวิพากษ์วิจารณ์ผลงานของเขา
เขาเชื่อว่าสหภาพโซเวียตควรอยู่ร่วมกันอย่างสันติกับตะวันตกและเคลื่อนตัวไปสู่ลัทธิสังคมนิยมอย่างสงบ ไม่น่าแปลกใจที่บุคลิกของเขากลายเป็นที่น่าดึงดูดสำหรับครุสชอฟซึ่งเข้ามาแทนที่สตาลิน - ในปี 1957 เขาทำให้มิโคยานเป็นหนึ่งในคนสนิทหลักของเขา ในบทบาทนี้ Mikoyan เยือนประเทศในเอเชียและยังจัดการเจรจากับ Fidel Castro เกี่ยวกับการสถาปนาความสัมพันธ์ระหว่างโซเวียตกับคิวบา นอกจากนี้ในปี 1963 มิโคยานยังเป็นตัวแทนของผู้นำโซเวียตในงานศพของประธานาธิบดีจอห์น เคนเนดีแห่งสหรัฐอเมริกาที่ถูกลอบสังหาร
และต้องขอบคุณ Mikoyan ที่ "วันปลา" อันโด่งดังปรากฏในสหภาพโซเวียตในปี 2475
ในปี พ.ศ. 2507-2508 มิโคยานดำรงตำแหน่งประธานรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต เขาพยายามสนับสนุนครุสชอฟ แต่ท้ายที่สุดแล้วทุกอย่างจบลงด้วยการถูกไล่ออก - เบรจเนฟซึ่งขึ้นสู่อำนาจไม่พอใจอย่างชัดเจนกับแนวทางนี้ เขาดำรงตำแหน่งสมาชิกของคณะกรรมการกลาง CPSU และสมาชิกสภาโซเวียตสูงสุดของสหภาพโซเวียตจนถึงปี 1974 และ 1976 ตามลำดับ ในปี 1978 Anastas Mikoyan เสียชีวิต
อาร์เทม (อนุชาวัน) มิโกยาน น้องชายของเขาไม่ค่อยสนใจอาชีพทางการเมืองมากนัก ในวัยเด็กเขาอาศัยอยู่กับ Anastas ใน Rostov-on-Don มาระยะหนึ่งซึ่งเขาทำงานเป็นช่างกลึงที่โรงงานแห่งหนึ่งในตอนกลางวันและเรียนในตอนเย็น ในปี 1925 เขาย้ายไปมอสโคว์ ซึ่งเขายังคงทำงานเป็นช่างกลึง และไม่กี่ปีต่อมา หลังจากรับราชการในกองทัพ เขาก็กลายเป็นเลขานุการของคณะกรรมการพรรคที่โรงงานคอมเพรสเซอร์ ในปี พ.ศ. 2474 เขาเข้าเรียนในสถาบันวิศวกรรมกองทัพอากาศซึ่งตั้งชื่อตาม N.E. ในขณะที่ Zhukovsky เรียนอยู่ที่นั่นเขาจบลงที่โรงงานผลิตใน Kharkov ซึ่งเขาร่วมกับนักเรียนคนอื่น ๆ ได้สร้างเครื่องบินลำแรกของเขา หลังการฝึกอบรม Mikoyan ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นตัวแทนทางทหารที่โรงงานผลิตเครื่องบินแห่งรัฐหมายเลข 1 และเพียงไม่กี่ปีต่อมาในปี พ.ศ. 2482 เขาก็กลายเป็นรองหัวหน้านักออกแบบและเป็นหัวหน้าสำนักออกแบบที่นั่น
วันนี้ถือเป็นวันก่อตั้งสำนักออกแบบซึ่งตั้งชื่อตาม A.I. มิโคยาน (ปัจจุบันคือ RSK MiG JSC)
ที่ซึ่งภายใต้การนำของเขามีการสร้างเครื่องบินรบมากกว่าหนึ่งโหลรวมถึง MiG-29 ในตำนาน มิโคยันได้รับรางวัลมากมาย รวมถึงรางวัล Order of Lenin 6 รางวัล Stalin Prizes 6 รางวัล และ Order of the Red Star 2 รางวัล เขากลายเป็นวีรบุรุษของแรงงานสังคมนิยมสองครั้ง เช่นเดียวกับพี่ชายของเขา เขาถูกฝังอยู่ที่สุสานโนโวเดวิชี
Ivan Mikoyan เดินตามรอยเท้าลุงของเขา เขายังศึกษาที่ Zhukovsky Academy จากนั้นในปี 1953 ได้งานที่ A.I. Mikoyan ในตำแหน่งผู้ช่วยวิศวกรชั้นนำ ในตำแหน่งนี้ เขามีส่วนสำคัญในการพัฒนาและปรับปรุงเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงลำแรกของโซเวียต MiG-19 ต่อมาเขาได้เป็นหัวหน้าวิศวกรทดสอบการบินและหัวหน้านักออกแบบ ในตำแหน่งนี้ เขาทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการสร้าง ทดสอบ และปรับปรุงเครื่องบินรบตระกูล MiG-21
ในปีพ.ศ. 2508 มิโคยานได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องบินรบ MiG-23 และดำเนินงานที่ซับซ้อนที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบ การก่อสร้าง และการปรับแต่งระบบเครื่องบิน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 เขาเดินทางไกลโดยนำการทดสอบร่วมของเครื่องบินรบ MiG-23M ที่ได้รับการดัดแปลง เครื่องบินลำดังกล่าวผ่านการทดสอบและเข้าประจำการได้สำเร็จ
ในปี 1973 Ivan Mikoyan เข้ารับตำแหน่งรักษาการรองหัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องบินรบแนวหน้า MiG-29 และมีส่วนร่วมในการทดสอบและปรับปรุง
สำหรับงานของเขาใน MiG-29 เขาได้รับรางวัล USSR State Prize ถึงสองครั้ง
นอกจากนี้เขายังได้รับรางวัล Order of the October Revolution, Order of the Badge of Honor ซึ่งเป็นเครื่องราชอิสริยาภรณ์องค์กรสูงสุด "Medal of Academician A.I. มิโคยัน" และเหรียญรางวัลอื่นๆอีกหลายเหรียญ
MiG-29 เป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นรุ่นที่สี่ มันแตกต่างจาก "พี่น้อง" รุ่นเก่ารวมถึงการมีอาวุธนำทางและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดขั้นสูงกว่า เครื่องบินรุ่นที่สี่ได้รับการพัฒนาจนถึงปี 2010
การบินครั้งแรกของต้นแบบ MiG ซึ่งต่อมาเรียกว่าผลิตภัณฑ์ 9 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2520 ภายในปี 1983 MiG-29 เริ่มมาถึงฐานทัพอากาศ Kubinka และอีกหนึ่งปีต่อมาหลังจากการทดสอบการยอมรับจากรัฐไปยังหน่วยการบินแนวหน้า เครื่องบิน MiG มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ความเหนือกว่าทางอากาศในพื้นที่สำหรับหน่วยรุกล้ำของกองทัพยานยนต์ เนื่องจากการบินมักต้องใช้รันเวย์ที่เสียหายหรือไม่ได้เตรียมตัวไว้
MiG-29 ติดตั้งอุปกรณ์ลงจอดที่ทนทานและช่องอากาศเข้าด้านล่างแบบปิดได้
ปัจจุบัน MiG-29 มีการดัดแปลงมากกว่า 20 ครั้งและให้บริการใน 26 ประเทศ ส่วนใหญ่ ยกเว้นรัสเซียและยูเครน อยู่ในอินเดียและอิหร่าน
มิก-29 ถูกใช้ในสงครามหลายครั้ง รวมถึงสงครามอัฟกานิสถานในปี พ.ศ. 2522-2532 อ่าวเปอร์เซียในปี พ.ศ. 2534 และการปฏิบัติการของนาโตต่อยูโกสลาเวียในปี พ.ศ. 2542 ตอนนี้กองทัพซีเรียใช้ MiG-29 เพื่อทิ้งระเบิดเป้าหมายภาคพื้นดิน
110 ปีที่แล้วผู้ออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่นของสหภาพโซเวียต Artem Ivanovich Mikoyan ถือกำเนิดขึ้น - เขายืนอยู่ที่จุดกำเนิดของการบินเจ็ตในประเทศและเป็นหัวหน้าสำนักออกแบบเครื่องบินวิจัย MiG
Mikoyan Artem Ivanovich เกิดเมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2448 ในจังหวัดทิฟลิส ในช่วงต้นทศวรรษที่ 20 ครอบครัว Mikoyan ย้ายไปที่ Rostov-on-Don Artem Mikoyan เริ่มฝึกที่โรงงานที่โรงงาน Krasny Aksai เพื่อฝึกฝนทักษะการกลึง
ในปี 1925 เขาได้เข้าร่วมในพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union ของบอลเชวิค และย้ายไปมอสโคว์ซึ่งเขาทำงานที่โรงงานไดนาโม จากนั้นในปี 1927 เขาได้ไปทำงานงานปาร์ตี้ที่สวนรถราง Oktyabrsky ในมอสโก
ในปี 1928 Artem Mikoyan เริ่มรับราชการในกองทัพแดง สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนทหารที่ตั้งชื่อตาม M.V. Frunze และในปี 1931 เข้ารับราชการที่ Air Force Academy ซึ่งตั้งชื่อตาม เอ็น อี ซูคอฟสกี้ ที่สถาบันการบิน นักออกแบบเครื่องบินในอนาคต Artem Mikoyan ตระหนักดีว่าเขาค้นพบสิ่งที่ต้องการแล้ว เขาจึงออกแบบเครื่องบินลำแรกของเขา Oktyabryonok ร่วมกับเพื่อนร่วมชั้น
ในปี 1937 Artem Mikoyan นักออกแบบเครื่องบินอายุน้อยและมีอนาคต ซึ่งเป็นวิศวกรเครื่องกลของกองทัพอากาศ ได้เริ่มรับราชการที่โรงงานการบินมอสโก โอโซเวียคิมา. ในปี 1938 Artem Ivanovich Mikoyan เป็นหัวหน้าแผนกการออกแบบของ N.N. Polikarpov เกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินรบ
ในปี 1939 Artem Mikoyan และ M.I. Gurevich นักออกแบบเครื่องบินที่มีพรสวรรค์ได้รับมอบหมายให้เป็นหัวหน้าแผนกออกแบบที่มีแนวโน้มมากที่สุดแห่งหนึ่งในประเทศที่โรงงาน Osoaviakhim เพื่อพัฒนาเครื่องบินรบ หนึ่งปีต่อมา กลุ่มนักออกแบบโซเวียตที่นำโดย Mikoyan และ Gurevich ได้สร้างเครื่องบินรบ MiG-1 นี่คือเครื่องบินรบที่เร็วที่สุดในยุคนั้น สามารถเคลื่อนที่ในที่สูงได้
หลังจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จหลายครั้ง เครื่องบินรบ MiG-3 รุ่นดัดแปลงซึ่งสร้างโดย Mikoyan และ Gurevich ก็ถูกนำไปผลิต Mikoyan Artem Ivanovich กลายเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงาน โอโซเวียคิมา. ในปีเดียวกันนั้น Mikoyan ซึ่งเป็นนักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบชาวโซเวียตที่มีแนวโน้มดีซึ่งเป็นผู้สร้างเทคโนโลยีการบินได้ไปเยอรมนีเพื่อทำความคุ้นเคยกับอุตสาหกรรมการบินของเยอรมัน
เมื่อเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติในปี พ.ศ. 2484 เครื่องบิน MiG-3 ของ Mikoyan และ Gurevich ประสบความสำเร็จในการปฏิบัติการรบโดยให้บริการการป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียต ระหว่างการอพยพ พ.ศ. 2484 - 2485 สำนักออกแบบของโรงงานในมอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม Osoaviakhim Mikoyan เป็นหัวหน้าโรงงานนำร่อง
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 สำนักออกแบบกลับมาที่มอสโคว์ และ Artem Ivanovich Mikoyan เป็นหัวหน้างานในการสร้างเครื่องบินรบ MiG-7 ซีรีส์ใหม่และเครื่องบินระดับความสูงสูง I-224 ในฤดูใบไม้ผลิปี 1945 ไม่นานก่อนสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง Mikoyan เริ่มทดสอบเครื่องบินรบรุ่น I-250 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่น เครื่องบินรบทำการบินครั้งแรกก่อนวันแห่งชัยชนะในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488
หลังสงครามโลกครั้งที่สอง ภายใต้การนำของนักออกแบบเครื่องบิน Mikoyan โมเดลเครื่องบินรบความเร็วสูงเหนือเสียงได้ถูกสร้างขึ้น รวมถึง MiG-9, MiG-19 และ MiG-21 ที่มีชื่อเสียงซึ่งมีความเร็วเป็นสองเท่าของความเร็วเสียง
ในปี 1956 สำหรับการบริการที่โดดเด่นและไม่เคยมีมาก่อนแก่มาตุภูมิ ผู้ออกแบบเครื่องบิน Artem Ivanovich Mikoyan ได้รับรางวัล Hero แห่งสหภาพโซเวียต และได้รับแต่งตั้งให้เป็นนักออกแบบทั่วไปของ MiG Design Bureau
ในปี 1968 Artem Mikoyan ผู้สร้างเครื่องบินเจ็ตความเร็วสูงได้เข้าเป็นสมาชิกเต็มรูปแบบของ USSR Academy of Sciences หนึ่งในการสร้างสรรค์ล่าสุดของนักออกแบบเครื่องบิน Artem Mikoyan ในปี 1968 คือเครื่องบินรบ MiG-23 และ MiG-24 ซึ่งมีความเร็วเกินความเร็วของเสียงถึงสามครั้ง
ชีวประวัติทั้งหมดของ Artem Ivanovich Mikoyan เป็นตัวอย่างของการอุทิศตนเพื่อมาตุภูมิ การบริการของเขาต่ออุตสาหกรรมเครื่องบินในประเทศนั้นยิ่งใหญ่มาก โมเดลเครื่องบินรบที่เขาสร้างขึ้นนั้นสร้างสถิติโลกได้ประมาณร้อยรายการ โรงเรียนของเขาในการสร้างเทคโนโลยีการบินเหนือเสียงได้ฝึกฝนนักออกแบบเครื่องบินที่มีความสามารถและมีแนวโน้มมากมาย
วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต พันเอกฝ่ายวิศวกรรมและบริการด้านเทคนิค Artem Ivanovich Mikoyan เสียชีวิตในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2513 และถูกฝังอยู่ที่สุสาน Novodevichy ในมอสโก