ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า สะพาน 21 แห่งจะถูกโยนข้ามแม่น้ำมอสโก และอีก 4 แห่งจะถูกสร้างขึ้นใหม่ ครึ่งหนึ่งเป็นสะพานรถยนต์ และอีกครึ่งหนึ่งเป็นสะพานข้ามแม่น้ำ
มารัต คุสนัลลิน รองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก กล่าวว่าทุกวันนี้ การเชื่อมต่อของเมืองริมแม่น้ำยังไม่เพียงพอ - เราจะแก้ไขปัญหานี้ด้วยการสร้างสะพานขนส่งและทางเดินเท้าใหม่ นอกจากนี้ จะมีเขื่อนใหม่ยาว 64 กิโลเมตร และศูนย์สาธารณะ 40 แห่งใกล้แม่น้ำมอสโก นอกจากนี้ ยังมีแผนที่จะปรับปรุงเขื่อนที่มีอยู่เดิมระยะทาง 73 กิโลเมตร
ไปเดินเล่นในสวนกันเถอะ
ในที่ราบน้ำท่วมถึง Mnevnikovskaya จะมีสะพานคนเดิน 2 แห่งและสะพานรถยนต์ 2 แห่งข้ามแม่น้ำมอสโก และเขื่อนที่มีภูมิทัศน์สวยงาม การใช้สะพานเดินผู้เยี่ยมชม Sports Park ใน Krylatskoye (คลอง Grebnoy) รวมถึงผู้ที่อาศัยและทำงานในพื้นที่ Filevsky Park จะสามารถเดินไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Mnevniki ในอนาคตได้ มีแผนที่จะเปิดในปี 2561
ทางหลวงที่มีความยาวประมาณ 300 เมตรจะเชื่อมต่อถนนของ People's Militia และ Nizhniye Mnevniki ทางข้ามนี้จะต้องขึงสายเคเบิลซึ่งก็คือแบบแขวนโดยมีหอสังเกตการณ์ สะพานคนเดินจะเชื่อมต่อ Mnevniki กับ Fili Park หนึ่งในนั้นมีแผนจะจัดภูมิทัศน์ด้วยไม้เลื้อย สถาปนิกต่างชาติมีโครงการที่คล้ายกันอยู่แล้ว (ดูรูป) แต่ในเมืองหลวง ข้อความมหัศจรรย์ดังกล่าวน่าจะได้รับการหุ้มฉนวนมากที่สุด และเถาวัลย์จะปลูกแบบไฮโดรโปนิกส์ กล่าวคือ ไม่ใช้ดินใน "ส่วนผสม" ของน้ำและอากาศ
โดยวิธีการใน คณะกรรมการสถาปัตยกรรมมอสโกในการทดลอง พวกเขาเสนอให้ทำสะพาน Bolshoi Moskvoretsky ใกล้กับเครมลินให้เป็นสีเขียว ยังไม่ชัดเจนว่าจะวางต้นไม้ไว้ในอ่างหรือเช่นตกแต่งด้วยดอกไม้ในกระถางแขวน แต่เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าพวกเขากำลังวางแผนที่จะสร้างเขตทางเท้าที่นั่น
มองเห็นพระราชวังเครมลิน และซาเรียดเย
บางทีสิ่งที่แปลกที่สุดอาจเป็นสะพานลอยน้ำเหนือเขื่อน Moskvoretskaya มันจะ "บิน" เหนือน้ำในสวนสาธารณะ Zaryadye ที่กำลังก่อสร้างอยู่ โดยสัญญาว่าจะเปิดให้บริการภายในวันซิตี้เดย์ในปี 2560
โดยจะถูกสร้างขึ้นเป็นรูปวงแหวน นี่คือการออกแบบที่มีน้ำหนักเบาแต่ทนทาน ตามโครงการ สวนสาธารณะจะอยู่ในรูปของสะพานลอยน้ำซึ่งจะสร้างท่าเรือ จุดชมวิวจะเปิดเป็นวงที่ห้อยอยู่เหนือถนนและแม่น้ำ เมื่อถึงจุดสูงสุดสะพานจะมีความสูงถึง 10 เมตร ณ จุดนี้ คุณจะรู้สึกเหมือนเป็นฮีโร่จากฉากดังจากภาพยนตร์เรื่อง “ไททานิค” ที่ลอยอยู่เหนือน้ำบนหัวเรือ
โดยที่รถยนต์จะแล่นไปตามคันดิน ระยะทางจากสะพานถึงถนน 5 เมตร
บนแผนที่
1. สะพานขนส่งทางต่อของทางหลวง Rublevskoye
2. สะพานคนเดินข้ามแม่น้ำมอสโกไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Spartak
3. สะพานขนส่งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงจากทางหลวง Volokolamsk ไปยังทางหลวง Stroginskoye
4. การบูรณะสะพานขนส่ง Krylatsky บนถนน Nizhnie Mnevniki และ Krylatskaya
5. สะพานคนเดินข้ามแม่น้ำมอสโกไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Terekhovo
6. สะพานขนส่งพร้อมการบูรณะถนน Novozavodskaya, Beregovoy Proezd และเชื่อมต่อกับถนน Magistralnaya ที่ 3
7. สะพานคนเดินข้ามแม่น้ำมอสโกไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Mnevniki
8. สะพานขนส่งบริเวณถนน Nizhnie Mnevniki
9.สะพานคนเดินบริเวณถนน Demyan Bednogo
10. สะพานขนส่งบนทางหลวงจากถนน Mnevniki ไปยังถนน Bolshaya Filevskaya
11. สะพานขนส่งพร้อมการบูรณะถนน Novozavodskaya, Beregovoy Proezd และเชื่อมต่อกับถนน Magistralnaya ที่ 3
12. สะพานขนส่งบนทางหลวงของการศึกษาทางตอนเหนือของ Kutuzovsky Prospekt
13. การจัดเขตทางเท้าบนชั้นที่แยกจากสะพาน Dorogomilovsky
14.สะพานคนเดินบริเวณถนน พ.ศ. 2448
15. สะพานคนเดินข้ามแม่น้ำมอสโกเชื่อมเขื่อนไครเมียและ "เดือนตุลาคมแดง"
16. การสร้างทางเดินเท้าของสะพาน Moskvoretsky ขึ้นมาใหม่
17. สะพานคนเดินจาก House of Music ไปยังอาราม Novospassky
18. สะพานคนเดินไปยังถนน Leninskaya Sloboda
19. สะพานคนเดินในพื้นที่ Novodanilovsky Proezd
20. สะพานขนส่งบนทางหลวงจากเขื่อนฝั่งซ้ายของแม่น้ำมอสโกไปยังถนน Sevastopolsky
21. สะพานขนส่งบนทางหลวงเลียบฝั่งซ้ายของแม่น้ำมอสโก
22. สะพานขนส่งบนทางหลวงจากถนน Andropov ไปยังถนน Yuzhnoportovaya
23. สะพานขนส่งที่เชื่อมระหว่างถนน Shosseynaya และ Kaspiyskaya
24. สะพานคนเดินข้ามแม่น้ำมอสโกในบริเวณถนนจอมพลโกโลวานอฟ
25. สะพานคนเดินข้ามแม่น้ำมอสโกในบริเวณถนนอัลมา-อาตา
ในตอนนี้ คุณสามารถไปยังแหลมไครเมียได้ด้วยเรือเฟอร์รี่ ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่ยากลำบากมากเนื่องจากมีนักท่องเที่ยวจำนวนมากหลั่งไหลเข้ามา ในช่วงเทศกาลวันหยุด มีรถยนต์ประมาณ 2,000 คันสะสมที่ทางแยกและต้องรอถึงคิวเป็นเวลาหลายวัน
เพื่อเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการวางสะพาน จึงมีการวิเคราะห์ 74 ตัวเลือก โดยคำนึงถึงความเข้มข้นของการขนส่งทางถนนและทางรถไฟ ต้นทุนการก่อสร้าง และความเป็นไปได้ในการก่อสร้างทางข้ามอุโมงค์
ผู้เชี่ยวชาญตั้งชื่อทันทีว่า "การจัดแนว Tuzlinsky" เป็นไปได้มากที่สุดเนื่องจากเส้นทางเฉพาะของสะพาน Kerch นี้เริ่มแรกสั้นกว่าเส้นทางอื่นประมาณ 10-15 กม. อย่างไรก็ตามข้อได้เปรียบหลักของมันคือความห่างไกลจากเรือข้ามฟาก Kerch และการขนส่งอย่างเข้มข้น
ตัวเลือกนี้ยังทำให้สามารถใช้ Tuzlinskaya Spit ที่มีความกว้าง 750 เมตรได้ เสนอให้วางถนนและทางรถไฟเลียบซึ่งจะช่วยลดจำนวนการข้ามสะพานลง 6.5 กม. ซึ่งหมายความว่าความเข้มของแรงงานและต้นทุนการก่อสร้างจะลดลงอย่างมาก
สะพานแรกยาว 1.4 กม. จะวิ่งจากคาบสมุทรทามันไปยังเกาะทุซลา และสะพานที่สองยาว 6.1 กม. ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อทูซลากับคาบสมุทรเคิร์ช ความยาวรวมของสะพานประมาณ 19 กม.
บนชายฝั่งไครเมียจะมีทางหลวงไปยังทางหลวง M-17 ยาว 8 กม. และทางรถไฟยาว 17.8 กม. ไปยังสถานี Bagerovo ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟที่มีความสำคัญต่อพรรครีพับลิกัน ในเขตครัสโนดาร์ ทางหลวงยาว 41 กม. ไปยังถนน M-25 และทางรถไฟยาว 42 กม. ไปยังสถานีกลาง Vyshesteblievskaya บนทางรถไฟคอเคซัส - ไครเมียกำลังได้รับการออกแบบ
มีคนไม่กี่คนที่รู้ แต่สะพานรถไฟข้ามช่องแคบเคิร์ชนั้นถูกสร้างขึ้นมาแล้วครั้งหนึ่ง กว่าห้าสิบปีที่แล้ว เมื่อชาวเยอรมันยังคงหวังว่าจะได้รับอำนาจอย่างสมบูรณ์เหนือยูเรเซียทั้งหมด ฮิตเลอร์ได้เลี้ยงดูความฝันสีน้ำเงิน นั่นคือการเชื่อมโยงเยอรมนีกับประเทศในอ่าวเปอร์เซียโดยทางรถไฟผ่านช่องแคบเคิร์ช ในระหว่างการยึดครองคาบสมุทรโดยกองทหารฟาสซิสต์ โครงสร้างเหล็กถูกนำไปยังแหลมไครเมียเพื่อสร้างสะพาน งานเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 หลังจากการปลดปล่อยคาบสมุทรไครเมียจากผู้รุกรานของนาซี
วันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 ได้มีการเปิดการจราจรทางรถไฟบนสะพาน อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไปเพียงสามเดือน ส่วนรองรับของสะพานก็ถูกทำลายด้วยน้ำแข็ง หลังจากสูญเสียความสำคัญทางยุทธศาสตร์ไปแล้ว สะพานก็ถูกรื้อออกและแทนที่ด้วยเรือข้ามฟาก อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างสะพานที่มีความยาวขนาดนั้นบนช่องแคบทะเลในช่วงสงครามถือเป็นเหตุการณ์ทางประวัติศาสตร์และเป็นความสำเร็จทางเทคนิค โดยไม่คำนึงถึงการออกแบบที่ดูดั้งเดิม
สะพาน Kerch ใหม่ควรจะสร้างเป็นสองระดับ เนื่องจากควรมีรางรถไฟและทางหลวง ในเวลาเดียวกัน ในบางส่วนของสะพาน รถไฟจะเคลื่อนขนานไปกับรถ และส่วนอื่นๆ ก็จะผ่านไปหรือลอดใต้รถไฟเหล่านั้น
ทราบวันเปิดที่แน่นอนของสะพานไครเมียแล้ว ในระหว่างรับประทานอาหารเช้าเพื่อธุรกิจกับชาวต่างชาติ ตัวแทนผู้มีอำนาจเต็มของประธานาธิบดีรัสเซียใน KFO Oleg Belaventsev ได้เชิญแขกมาร่วมงานเปิดอาคารขนาดใหญ่แห่งนี้
การก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช ภาพ: มิคาอิล เมตเซล/TASS
“เราทราบวันที่จะเปิดสะพาน - 18 ธันวาคม 2018 และปัญหาด้านลอจิสติกส์จะได้รับการแก้ไข” เขากล่าว “ดังที่บุคคลที่มีชื่อเสียงคนหนึ่งกล่าวไว้ “ไม่ว่าจะอยู่กับคุณหรือไม่มีคุณ” แต่เราก็จะยังคงอยู่ มันเป็นสิ่งที่เรามีอยู่ในใจ แต่มันจะดีกว่าสำหรับคุณ ดังนั้นคุณยินดี”
เราขอเตือนคุณว่าในวันอังคารที่ 12 เมษายน มีการติดตั้งส่วนรองรับบริดจ์แรก ขณะนี้มีการสนับสนุน 57 รายการในการดำเนินการ โดยรวมแล้วตามโครงการผู้สร้างจะต้องสร้างการรองรับ 595 ครั้งสำหรับการติดตั้งซึ่งจะต้องตอกเสาเข็ม 5.5 พันกอง
สะพานยาว 19 กม. จะใช้งบประมาณ 211.9 พันล้านรูเบิล
การจราจรของยานพาหนะผ่านโครงสร้างจะเกิดขึ้นในสี่เลนด้วยความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. ทางหลวงจะสามารถรองรับรถยนต์ได้มากถึง 40,000 คันต่อวัน
ทางรถไฟคู่ขนานจะประกอบด้วยสองราง ตั้งแต่ปี 2019 เป็นต้นไป รถไฟจะเดินทางไปยังไครเมียและขากลับได้มากถึง 47 คู่ต่อวัน รถไฟโดยสารจะสามารถข้ามช่องแคบเคิร์ชด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. และรถไฟบรรทุกสินค้า - 80 กม./ชม.
ซุ้มโค้งเหนือแฟร์เวย์ของคลอง Kerch-Yenikalsky จะทำให้เรือแล่นได้กว้าง 185 เมตรและสูง 35 เมตร
สะพานไครเมียเป็นหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดที่ดำเนินการในรัสเซีย มีต้นกำเนิดบนคาบสมุทรทามัน ผ่านเขื่อนยาว 5 กิโลเมตรที่มีอยู่และเกาะทุซลา จากนั้นข้ามช่องแคบเคิร์ช อ้อมแหลมอัค-บูรุนจากทางเหนือ และไปถึงชายฝั่งไครเมีย
สัญญาของรัฐในการออกแบบและก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชลงนามเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2558
การค้นหาผู้รับเหมาทั่วไปในการก่อสร้างสะพาน Kerch นั้นซับซ้อนไม่เพียง แต่ด้วยข้อ จำกัด ทางการเงินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความกลัวว่าจะถูกคว่ำบาตรด้วย
“ฉันต้องบอกตามตรงว่าปกติแล้วจะมีคนจำนวนมากที่สนใจโครงการประเภทนี้ - ที่นี่เราประสบปัญหาในการหาบริษัทที่ตกลงที่จะดำเนินโครงการนี้ และเนื่องจากข้อจำกัดทางการเงิน และเนื่องจากข้อจำกัดอื่นๆ ที่สามารถกำหนดได้ เกี่ยวกับผู้ที่มีส่วนร่วมในงานนี้” ประธานาธิบดีวลาดิเมียร์ ปูตินแห่งรัสเซียกล่าวระหว่าง “สายตรง” กับรัสเซียเมื่อวันพฤหัสบดีที่ 14 เมษายน
จากนั้นเขาก็เสริมว่า "ท้ายที่สุดแล้ว มีบริษัทหนึ่ง มันทำงานได้ และประสบความสำเร็จ - ผ่านขั้นตอนการคัดเลือกที่เหมาะสม และพวกเขาก็โต้เถียงกันอย่างรุนแรงเป็นเวลาหลายเดือนเกี่ยวกับค่าใช้จ่าย - อย่างไรก็ตาม บริการภาครัฐที่เกี่ยวข้องของเรายัง ลดราคาสุดท้ายนี้เล็กน้อยฉันหวังว่าทุกอย่างจะเสร็จสิ้นอย่างมีประสิทธิภาพและตรงเวลา”
เมื่อวานนี้ได้รับข้อมูลว่างานก่อสร้างสะพานข้ามไปยังแหลมไครเมียกำลังดำเนินการตามกำหนดการ มีรายงานเรื่องนี้ในศูนย์ข้อมูลสะพานไครเมีย
“ผู้สร้างสะพานที่ดีที่สุดของประเทศที่เสร็จสิ้นโครงการก่อสร้างระดับโลก ได้แก่ BAM การเตรียมการประชุมสุดยอด APEC ที่เมืองวลาดิวอสต็อก มหาวิทยาลัยในคาซาน และการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่เมืองโซชี ต่างมีส่วนร่วมในการดำเนินโครงการ” ศูนย์ข้อมูลกล่าวเสริม .
หลังจากที่รัสเซียผนวกไครเมียในฤดูใบไม้ผลิปี 2014 ความสัมพันธ์ระหว่างพี่น้องประชาชนก็เสื่อมถอยลงอย่างมาก และด้วยเหตุนี้ การเชื่อมต่อการขนส่งระหว่างไครเมียและรัสเซียผ่านยูเครนจึงตกอยู่ภายใต้ภัยคุกคาม ในเรื่องนี้ วลาดิเมียร์ ปูติน ได้ทำการตัดสินใจอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนในการสร้างสะพานที่จะเชื่อมคาบสมุทรกับรัสเซีย แต่ความกังวลของชาวบ้านเพิ่มมากขึ้นทุกวัน พวกเขาต้องการทราบว่าจะสร้างสะพานไปยังไครเมียเมื่อใด เรามาลองดูตามข้อเท็จจริงเพื่อดูว่าจะมีการสร้างสะพานไปยังแหลมไครเมียหรือไม่
สะพานไครเมียมีความสำคัญแค่ไหน
สะพาน Kerch จะสามารถกระตุ้นเศรษฐกิจบนคาบสมุทรได้โดยการฟื้นฟูการไหลเวียนของนักท่องเที่ยวให้อยู่ในระดับยุคโซเวียต อย่างน้อยนี่คือสิ่งที่ทางการไครเมียพูด แต่การสร้างโครงสร้างที่ยิ่งใหญ่ในบริเวณนี้เป็นงานก่อสร้างและวิศวกรรมที่ซับซ้อนมาก ท้ายที่สุดแล้วจะดำเนินการอย่างไร?
เมื่อเปิดสะพานจะเกิดความเจริญทางเศรษฐกิจซึ่งสัมพันธ์กับความจริงที่ว่าแหลมไครเมียจะสามารถรองรับนักท่องเที่ยวได้อย่างน้อย 10 ล้านคน แต่จนถึงขณะนี้ตัวเลขเหล่านี้ยังห่างไกลจากการเข้าถึงมากนักเพราะในปี 2558 คาบสมุทรได้รับ นักท่องเที่ยวเพียง 4 ล้านคน โดยธรรมชาติแล้วจะน้อยกว่าครั้งในยูเครนมากอย่างไรก็ตามนักท่องเที่ยวก็เริ่มใช้จ่ายเงินมากขึ้น แท้จริงแล้ว เมื่อการก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชแล้วเสร็จ โอกาสใหม่ๆ จะเกิดขึ้นในภูมิภาคนี้ โดยทั่วไป การเปิดตัวสะพานจะทำให้คาบสมุทรมีปริมาณสินค้า/สินค้าและการหมุนเวียนผู้โดยสารจำนวนมหาศาล ในขณะที่ปัญหาทางเศรษฐกิจส่วนใหญ่ของแหลมไครเมียจะได้รับการแก้ไข รวมถึงสิ่งต่อไปนี้:
- การดำเนินการขนส่งภาคพื้นดินตลอดทั้งปีระหว่างคาบสมุทรและรัสเซียแผ่นดินใหญ่ โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศ
- คิวเรือเฟอร์รี่จะกลายเป็นอดีตไปแล้ว
- ความมั่นคงด้านอาหารของคาบสมุทรลดราคาสินค้าต่างๆ ตามลำดับ
- ความน่าดึงดูดใจการลงทุนของแหลมไครเมีย
อย่างที่คุณเห็น ความสำคัญของ Kerch Bridge นั้นยากที่จะประเมินสูงเกินไป เช่นเดียวกับความเป็นเอกลักษณ์ของโครงการเอง
ความเป็นเอกลักษณ์และขนาดของสะพาน Kerch
เวลาและขนาดของการก่อสร้างมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอยู่แล้วเนื่องจากจะเป็นสะพานข้ามที่ใหญ่ที่สุดซึ่งมีความยาว 19 กิโลเมตร ความจุรายวันจะสูงถึง 47 ขบวนและรถยนต์ 40,000 คัน พวกเขาจะสร้างสะพานในเวลาบันทึก - 3 ปีนั่นคือจนถึงสิ้นปี 2561
งานได้เริ่มขึ้นแล้วเมื่อปลายฤดูร้อนด้วยการก่อสร้างสะพานเทคโนโลยีชั่วคราว 3 แห่งที่จำเป็นสำหรับการส่งมอบวัสดุก่อสร้าง ลำแรกสร้างเสร็จแล้ว ยาว 1.2 กม. ตั้งอยู่บนฐานรองรับ 58 อันซึ่งออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าได้มากถึง 250 ตันและสัมผัสกับน้ำแข็ง สะพานแห่งที่สองและถนนเทคโนโลยีทางรถไฟจะเปิดใช้ไม่เกินฤดูหนาวปี 2561 ทีนี้ลองจินตนาการดูว่าโครงสร้างดังกล่าวจะต้องใช้ความพยายามและวัสดุก่อสร้างมากแค่ไหนไม่ต้องพูดถึงต้นทุนทางการเงิน - ราคาของสะพานจะมีราคาอยู่ที่ 230 พันล้านรูเบิลในรัสเซีย
สะพานหลักจะสร้างในปีใด? หลังจากอนุมัติเอกสารการออกแบบแล้ว งานจะเริ่มในการก่อสร้างสะพานหลัก Kerch ซึ่งจะกลายเป็นการก่อสร้างที่ไม่เหมือนใครสำหรับวิศวกร เพราะพวกเขาจะต้องคำนึงถึงทุกสิ่งและจัดการกับความยากลำบากทั้งหมดรวมถึงภัยพิบัติทางธรรมชาติ ในแง่ของความซับซ้อนและขนาด สะพาน Kerch จะเป็นสะพานเพียงแห่งเดียว เนื่องจากจะดูดซับประสบการณ์ที่ได้รับตลอดหลายปีที่ผ่านมาในการก่อสร้างสะพานส่วนใหญ่ เนื่องจากสภาพทางธรณีวิทยาที่ยากลำบากและกำหนดเวลาที่จำกัด สะพาน Kerch จึงสามารถเทียบได้กับการข้ามแม่น้ำออบซึ่งตั้งอยู่ในภูมิภาค Tomsk เท่านั้น
- อยู่ในช่วงเต็มกำลัง พวกเขาทำงานในแปดไซต์พร้อมกัน โครงร่างหลักของสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชในอนาคตนั้นมองเห็นได้จากอวกาศแล้ว ขณะนี้อยู่ระหว่างดำเนินการก่อสร้างตามกำหนดการทั้งหมด ภายในสิ้นปี 2561 ควรมีการเปิดตัวชิ้นส่วนรถยนต์ของสะพาน และอีกหนึ่งปีต่อมาทางรถไฟจะเปิดทำการ ความยาวรวมของทางข้ามขนส่ง Kerch คือ 19 กิโลเมตร
โครงการโครงสร้างพื้นฐานอีกโครงการที่สำคัญไม่น้อยสำหรับแหลมไครเมียคือการก่อสร้างโครงการใหม่ซึ่งจะกลายเป็นความต่อเนื่องของสะพาน Kerch และจะลึกเข้าไปในคาบสมุทร ความยาวของอนาคต Tavrida จะอยู่ที่ประมาณ 300 กิโลเมตร เส้นทางจะเป็นประเภทแรก สี่เลน - สองเลนทั้งสองทิศทาง - และจะวิ่งไปตามเส้นทาง Kerch - Feodosia - Belogorsk - Simferopol - Bakhchisaray - Sevastopol
ตอนนี้ “ตาวิริดา” เป็นถนนสายเก่าที่เกือบจะพังทลาย และหากเส้นทางใหม่ไม่ทำงานพร้อมกันกับ Kerch Bridge ก็รับประกันว่าจะเกิดปัญหาคอขวด ความพยายามทั้งหมดในการสร้างสะพานจะลงท่อระบายน้ำ การข้ามจะหยุดลง
รัฐบาลยืนยันแล้วว่าจะมีเงิน กำหนดการได้รับการประกาศเช่นกัน: จนถึงเดือนมีนาคม 2560 - งานออกแบบและสำรวจจากนั้นตามที่หัวหน้าของสาธารณรัฐไครเมีย Sergei Aksenov กล่าวในปี 2561 เลน Tavrida สองเลนจะเปิดตัว - หนึ่งในทั้งสองทิศทาง - และในปี 2563 จะมีการเปิดตัวเพิ่มอีก สมบูรณ์.
การก่อสร้างสะพาน Kerch และทางหลวง Tavrida อยู่ภายใต้การควบคุมพิเศษของประธานาธิบดีปูติน Sergei Aksenov รับรองว่า “งานทั้งหมดที่ประธานาธิบดีรัสเซียกำหนดไว้จะเสร็จสิ้นตรงเวลา”
บ้านที่ตั้งอยู่ในโซนและทางหลวง Tavrida ทางการไครเมีย ในเดือนธันวาคม ไครเมียจะเริ่มย้ายเข้าไปอยู่ในอพาร์ตเมนต์ใหม่ ผู้พักอาศัยใหม่บางคนได้เห็นบ้านในอนาคตของตนเองแล้วและพึงพอใจ
ในโรงนาที่สร้างขึ้นด้วยมือของฉันเอง มีไก่ เป็ด และวัว 12 ตัว ฟาร์มเล็กๆ สำหรับครอบครัวใหญ่ ครอบครัว Lokhmatov อาศัยอยู่ในบ้านหลังหนึ่งในเขตชานเมือง Kerch มานานกว่ายี่สิบปี ในสมัยโซเวียตมีค่ายทหารสำหรับกองทหารรักษาการณ์ของป้อมปราการ Kerch มีค่ายทหารจริงที่ไม่มีแก๊ส น้ำ หรือห้องสุขา สิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมด - มีเพียงไฟฟ้าเท่านั้น Lyudmila และสามีของเธอทำทุกอย่างที่นี่ด้วยตัวเอง - อันที่จริงพวกเขาสร้างบ้านทั้งหลังตั้งแต่เริ่มต้น เราติดตั้งน้ำและท่อน้ำทิ้ง พวกเขาเพิ่มห้องสำหรับเด็กสี่คน และนี่คือจำนวนคนที่อาศัยอยู่ที่นี่
จุดเริ่มต้นของการก่อสร้างสะพานไครเมียซึ่งสังเกตได้จากหน้าต่างทุกบานที่นี่ ได้เปลี่ยนแปลงชีวิตของเกือบ 80 ครอบครัวไปอย่างสิ้นเชิง ชาว Cementnaya Slobodka ซึ่งเป็นชื่อของเขต Kerch นี้จะย้ายไปอยู่บ้านใหม่ในไม่ช้า อันเก่ารวมอยู่ในเขตป้องกันสุขาภิบาลของสะพานและอาจถูกรื้อถอน นี่คือฤดูใบไม้ร่วงสุดท้ายที่คุณต้องทำความร้อนอพาร์ทเมนต์ของคุณด้วยไม้หรือถ่านหิน บ้านเหล่านี้ยังคงได้รับความร้อนจากเตา
ผนังแตกร้าว หลังคาเกือบพัง พวกเขาวางแผนที่จะย้ายผู้คนออกจากบ้านเหล่านี้มาเป็นเวลานาน แต่ไม่มีเงินในงบประมาณของเมืองสำหรับเรื่องนี้ ขณะนี้ผู้อยู่อาศัยในชุมชนปูนซีเมนต์กำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่
Lyubov Yakovlevna และ Timur หลานชายของเธอพร้อมที่จะย้ายแล้ว พวกเขารวบรวมเกือบทุกอย่างแล้ว - จานในกล่อง เสื้อผ้าฤดูร้อนในกระเป๋า พรมม้วน การอาศัยอยู่ในบ้านที่ไม่เคยได้รับการปรับปรุงใหม่ครั้งใหญ่นั้นเป็นเรื่องที่ทนไม่ได้ พิธีขึ้นบ้านใหม่จะมีการเฉลิมฉลองในเดือนธันวาคม
สำหรับผู้พักอาศัยใน Cementnaya Slobodka เขตย่อยทั้งหมดได้ถูกสร้างขึ้นเกือบใจกลาง Kerch ทุกขั้นตอนของการก่อสร้างอาคารพักอาศัยได้รับการตรวจสอบโดยสภาสาธารณะสะพานไครเมีย ปัญหานี้อยู่ภายใต้การควบคุมส่วนตัวของ Sergei Aksenov ประมุขแห่งสาธารณรัฐ
“ จะมีการติดต่อกับผู้คน” Aksenov มั่นใจ “ พวกเขาจะคำนึงถึงความปรารถนาที่จะเสร็จสิ้นไม่มีใครจะละทิ้งใครเลยเราพยายามเจาะลึกรายละเอียดที่ทำให้ทุกคนกังวลมากที่สุดไม่ใช่ปัญหาด้านชื่อเสียง จะทำให้คุณผิดหวังในแง่ของกำหนดเวลาเราจะยอมรับคุณภาพ”
“ความแตกต่างระหว่างสิ่งที่พวกเขามีและสิ่งที่พวกเขาจะมีนั้นใหญ่มาก นี่คือที่อยู่อาศัยสมัยใหม่ ทุกอย่างถูกทำให้เป็นแก๊ส พื้นที่นี้มีโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสม” นิโคไล ดอลกาเชฟ ประธานสภาสาธารณะของสะพานไครเมียกล่าว
อาคารพักอาศัยแห่งใหม่ประกอบด้วยบ้านสามชั้นสองหลังพร้อมระบบทำความร้อนอัตโนมัติ ฐานรากพร้อมแล้ว กำลังสร้างกำแพง และสาธารณูปโภคทั้งหมดเชื่อมต่อกัน ตามแผนจะมีพื้นที่เด็กเล่นและสนามกีฬา สองก้าวจากบ้านคือโรงเรียนและโรงเรียนอนุบาล - สิ่งที่ชาวเมือง Cementnaya Slobodka ขาดอย่างมาก
สะพานไครเมียกำลังถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็วในบางแห่งแม้จะเร็วกว่ากำหนดด้วยซ้ำ จากจุดชมวิวจะมองเห็นสถานที่ก่อสร้างได้ชัดเจน แม้จะมีลมกระโชกแรงและพายุ แต่งานก็ไม่หยุดแม้แต่นาทีเดียว
ส่วนที่ใหญ่และซับซ้อนที่สุดของสะพานไครเมียคือส่วนโค้งของการขนส่ง ตอนนี้ดูเหมือนเป็นชุดก่อสร้างโลหะขนาดใหญ่ ช่วงโค้งจะประกอบเป็นขั้นตอน - เป็นขั้นตอน ครั้งแรก - ส่วนล่าง นี่คือที่ที่รถยนต์และรถไฟจะเดินทาง ความยาวของซุ้มประตูจะอยู่ที่ 227 เมตร - มากกว่าสนามฟุตบอลสองสนาม สะพานที่ทอดยาวข้ามทะเลเช่นนี้กำลังถูกสร้างขึ้นเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการก่อสร้างสะพานในประเทศ
ชิ้นส่วนถูกประกอบเป็นบล็อกด้วยความแม่นยำ สลักเกลียวแต่ละอันและมากกว่าหนึ่งล้านอันจำเป็นสำหรับช่วงการขนส่ง จะถูกช่างก่อสร้างขันให้แน่นด้วยมือ ภายใต้ซุ้มประตูที่สร้างเสร็จแล้ว เรือทุกลำจะสามารถแล่นผ่านจากทะเลดำไปยังทะเล Azov และด้านหลังได้อย่างอิสระ
และบนเกาะทุซลา ช่างก่อสร้างได้เทคอนกรีตแผ่นแรกของถนน นี่คือพื้นฐานของพื้นผิวถนนแห่งอนาคต การปูแผ่นคอนกรีตในช่วงต่างๆ จะเริ่มพร้อมกันเมื่อแผ่นพื้นทั้งหมดถูกเทคอนกรีตแล้ว สะพานจะเปิดสัญจรได้ใน 2 ปี