แผนที่เส้นทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ แผนการรถไฟของรัสเซีย

สังคมรัสเซียเพิ่งจะเริ่มตีความและเข้าใจให้ถูกต้อง เกิดอะไรขึ้นกัปปะมีมที่เข้ามาในชีวิตของเราผ่านทางอินเทอร์เน็ตเป็นภาพที่มีเรื่องตลกและ วิดีโอตลก- อย่างไรก็ตามความหมายและวัตถุประสงค์ของพวกเขานั้นมีความเป็นสากลมากกว่ามาก เป็นเรื่องปกติที่จะตีความมส์ว่าเป็นสมัยใหม่ คำแสลงของเยาวชนโดยใช้การที่ผู้ใช้อินเทอร์เน็ตแต่ละคนแสดงความพิเศษของตนต่อโลกแห่งความเป็นจริง

มีมเป็นภาษาที่ยอดเยี่ยม ภาษาของคนรุ่นใหม่ หนทางและโอกาสในการแทนที่เพจที่คัดสรรมาอย่างดีและ คำพูดที่ชาญฉลาดเพื่อภาพเล็กๆภาพหนึ่ง นี่ไม่ใช่ข้อความธรรมดาเช่น LISP หรือ Java แต่จะแตกต่างจากแอสเซมเบลอร์ทั่วไปและดั้งเดิม เป็นการยากมากที่จะถ่ายทอดความรู้สึกและอารมณ์ของคุณโดยใช้ตัวอักษรที่เขียนด้วยตัวอักษรหลวม ๆ คุณต้องเป็นผู้เชี่ยวชาญในการใช้คำ

และไม่ว่าคุณจะคิดหรือพยายามมากแค่ไหน คนรอบข้างจะเข้าใจคุณผิด และบางทีพวกเขาอาจจะไม่อ่านคุณด้วยซ้ำ และมีมคือการเอาชนะเป้าหมายได้อย่างแม่นยำ นักพันธุศาสตร์ Richard Dawkins ให้ข้อมูลมีมที่เป็นข้อมูลที่เผยแพร่ด้วยตนเอง ไม่ใช่แค่ในวัฒนธรรมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในสื่อด้วย เมื่อมาถึงที่นี่ มีมก็กลายเป็นไวรัสสื่อที่สามารถเปลี่ยนจิตสำนึกและความคิดได้ โลกแห่งความเป็นจริงและยังมีอิทธิพลต่อชีวิตของบุคคลอีกด้วย จึงไม่น่าแปลกใจที่ทุกวันนี้ “ไวรัส” นี้เป็นเครื่องมือทางการเมือง

ฉันจะแสดงความคิดของฉันด้วยภาพและคำพูด

มีมเป็นวิธีที่ดีในการแสดงความรู้สึกของคุณอย่างมีพลังและชัดเจน แม้ว่าจะใช้จังหวะที่ค่อนข้างหยาบคายก็ตาม หากเราพิจารณาให้ละเอียดยิ่งขึ้น เคเรื่องราวของแอพปามีมส่งเราไปสู่ความทรงจำของโสกราตีสและคนแคระของเขาพร้อมกับความคิดมากมายบนบ่าของพวกเขาและหากเราไม่ใส่ใจในรายละเอียดเพลโตก็อธิบายด้วยวิธีนี้ - คำพูดทั้งหมดที่เราพูดนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าเงาของจริง ความคิด และหากคำพูดบดบังความคิด มีมก็เป็นแผนผังภาพวาดชาร์โคลอยู่แล้ว ไม่ใช่แค่เงา นี่เป็นการก้าวกระโดดครั้งใหญ่ในศิลปะการแลกเปลี่ยนข้อมูล

และจะเกิดอะไรขึ้นต่อไปหลังจากความก้าวหน้าครั้งนี้?

โอกาสอันมหาศาลกำลังเปิดกว้างสำหรับมนุษยชาติ ท้ายที่สุดแล้ว แม้ว่าคน ๆ หนึ่งจะไม่รู้จักใครก็ตามที่สร้างมส์คุณภาพสูง แต่มันก็จะถูกมองเห็นและได้ยินไปทั่วโลก เคแอพปามีมเป็นภาพที่พบบ่อยที่สุดบนอินเทอร์เน็ต สิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับมันหมายความว่าอย่างไรและโดยทั่วไปมันมาจากไหน? บ่อยครั้งที่คุณจะพบอิโมติคอนนี้บนเว็บไซต์ Twitch.tv ทรัพยากรนี้เป็นเจ้าของมส์

เมื่อ Twitch.tv มีชื่ออื่นและยังเด็กมาก ผู้พัฒนาเว็บไซต์ได้เพิ่มใบหน้าของพวกเขาเป็นอิโมติคอน หนึ่งในนั้นคือ Josh Deseno ซึ่งเป็นใบหน้าของเขาที่เราเห็นบ่อยที่สุด เขาคือ Kappa อิโมติคอนนี้ใช้ในปัจจุบันเพื่อหมายถึง:

• เรื่องตลก;
• หลอก;
• เสียดสี;
• ตลกยาก

นั่นคือหากคุณได้รับข้อความที่มีวลีและต่อท้ายด้วยหน้ายิ้มหรือคำว่าคัปปา โปรดจำไว้ว่าผู้เขียนไม่ได้เขียนอย่างจริงจัง

มีมประเภทใดบ้าง?

Josh Deseno เองบอกว่าเขาใช้ชื่อนี้มาจากตำนานของญี่ปุ่น อะไร วิธีเคอัปป้าภูมิใจเหรอ?หนึ่งในตัวเลือกอิโมติคอนที่เพิ่มเข้ามาหลังจากการทำให้การแต่งงานเพศเดียวกันถูกต้องตามกฎหมายในอเมริกา เดาได้ไม่ยากว่า meme นี้จะถูกใช้เมื่อใด

มีตัวเลือกอื่น ๆ มากมาย: Kappa Claus, Kappa Ross, Kappa Wealth และอื่น ๆ ปัจจุบัน ตามเว็บไซต์ที่เชื่อถือได้ มีการใช้งาน Meme นี้มากกว่า 2 ล้านครั้งต่อวัน นี้อย่างแน่นอน แบบฟอร์มใหม่ศิลปะแห่งการสื่อสารที่เข้าถึงได้ทุกวัย นอกจากนี้มส์ยังพัฒนาในมนุษย์อีกด้วย ความคิดสร้างสรรค์การคิดและความจำ เรียนรู้ที่จะแสดงความคิดให้กระชับและเขียนได้อย่างถูกต้อง ที่นี่ มันหมายความว่าอะไรเคแอพปามีม- และต้องขอบคุณ Kappa ที่ทำให้คุณสามารถมีอิทธิพลต่อจิตสำนึกและทางเลือกของบุคคลได้

“การล้างสมอง

จากัวร์และเครื่องดื่มชูกำลังปลอมอื่นๆ ได้รับความนิยมเมื่อเร็วๆ นี้ อย่างไรก็ตาม สังคมที่ใช้มีมเป็นเวลานาน (หรือตลอดไป) มีอิทธิพลต่อการเลือกและโน้มน้าววัยรุ่นหลายแสนคน ทำให้พวกเขาเข้าใจว่าการใช้อึนี้เป็นสิ่งที่ไม่ทันสมัยและเป็นอันตราย ทุกคนเริ่มหวาดกลัวในระดับจิตใต้สำนึกและเยาะเย้ย ชีวิตจริงอยู่ในสถานที่แออัดพร้อมเครื่องดื่มชนิดนี้

ไม่ต้องสงสัยเลย ที่สุดมส์มุ่งเป้าไปที่การเลี้ยงดู อารมณ์ดีเพื่อล้อเลียนสถานการณ์ที่ไร้สาระ ไม่มี ความอาฆาตพยาบาทในทางกลับกัน: เคAppa Meme ความหมายซึ่งส่วนใหญ่เป็นความสนุกสนานสอนไม่ให้ขุ่นเคืองด้วยอารมณ์ขัน วันนี้คุณหัวเราะเยาะใครบางคน พรุ่งนี้ใครบางคนจะหัวเราะเยาะคุณ ไม่จำเป็นต้องอารมณ์เสีย

ข่าวและแคปปา

มีความเชื่อว่าไม่ช้าก็เร็วมีมก็จะหมดไป แต่นี่เป็นเพียงความเข้าใจผิด เนื้อหานี้เป็นอมตะและมีหลายแง่มุม พัฒนาไปพร้อมกับสังคม ด้วยความเร็วปานสายฟ้า เหตุการณ์สำคัญๆ ของโลกทั้งหมดจะถูกรวมเข้าไว้ในมีมและแพร่กระจายไปทั่วโลก กลายเป็นแหล่งข่าวที่มีข้อมูลสดใหม่ ยิ่งไปกว่านั้น ความเร็วของการแพร่กระจายยังสูงกว่าในสื่อมากและมีผลกระทบต่อผู้คนมากกว่าอีกด้วย

คุณสามารถไปที่จุดสิ้นสุดและแสดงความคิดเห็นได้ การแจ้งเตือนถูกปิดใช้งานอยู่ในขณะนี้

การก่อสร้างถนนเริ่มขึ้นในกลางทศวรรษ 1860 รัฐบาลให้สัมปทานในการก่อสร้างสาย Ryazan-Kozlov เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2408 และมีการก่อตั้งบริษัทร่วมทุนขึ้น ผู้ก่อตั้ง - Pavel Grigorievich von Derviz เส้นทางดังกล่าวเปิดให้สัญจรในเดือนกันยายน พ.ศ. 2409 ในปีเดียวกันนั้นก็เริ่มมีการก่อสร้างสาย Kozlov-Voronezh ผู้ก่อตั้ง Kozlovo-Voronezh Road Society คือ zemstvo ประจำจังหวัด Voronezh ผู้รับเหมาก่อสร้างคือพ่อค้า Samuel Solomonovich Polyakov เริ่มให้บริการผู้โดยสารปกติในปี พ.ศ. 2411 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2411 การก่อสร้างสาย Voronezh - Rostov ได้ดำเนินการไปแล้ว โดยมีการเปิดการจราจรในปี พ.ศ. 2414 ต่อจากนี้ถนนดังกล่าวกลายเป็นทางออกทางรถไฟแห่งที่สองจาก Donbass สู่ใจกลางยุโรปรัสเซีย

ในเวลาเดียวกันตั้งแต่ปี พ.ศ. 2409 การก่อสร้างสาย Orel - Gryazi, Gryazi - Borisoglebsk, Borisoglebsk - Tsaritsyn กำลังดำเนินการอยู่ การจราจรรถไฟจาก Orel ไปยัง Tsaritsyn เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2414 เส้นทางจากสถานี Gryazi ไปยังสถานี Orel และต่อไปยังสถานี Riga เป็นช่องทางสำหรับการส่งออกธัญพืช ภูมิภาคดินดำตอนกลางผ่านทางพอร์ต ทะเลบอลติกไปยังยุโรป นับตั้งแต่ทศวรรษที่ 1870 มีการขนส่งธัญพืชมากถึง 15,000,000 ปอนด์ตามแนวนี้ทุกปี ในปี พ.ศ. 2412 สาย Kozlov-Tambov ได้เริ่มดำเนินการ และในปี พ.ศ. 2414 สาย Tambov-Saratov การว่าจ้างสายการผลิตเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาตลาดธัญพืชในรัสเซีย ในปี พ.ศ. 2416 สาย Kozlovo-Voronezh และสาย Voronezh-Rostov ได้รวมเข้าด้วยกันเป็นทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้เพียงสายเดียว

ในปีพ.ศ. 2417 มีการขนส่งธัญพืชมากกว่า 15,000,000 ปอนด์ไปตามเส้นทางถนนเหล่านี้ รวมทั้งธัญพืช 7,000,000 ปอนด์ไปยังท่าเรือเพื่อการส่งออก ในปีพ.ศ. 2426 การซื้อเส้นทางรถไฟไปยังคลังเริ่มขึ้น เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2436 สมาคมรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ได้ก่อตั้งขึ้น กฎบัตรนี้ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลในปีเดียวกัน ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1890 การก่อสร้างเริ่มขึ้นบนเส้นทางรถไฟจากคาร์คอฟผ่านเมืองลิสกี เมืองโบโบรฟ เมืองโนโวคฮอปเยอร์สค์ ไปยังเมืองโปโวริโน และต่อไปยัง Rtishchevo (660 บท) สถานี Liski กลายเป็นทางแยกทางรถไฟสายหลัก ในปี พ.ศ. 2437 การก่อสร้างสาย Voronezh - Kursk เสร็จสมบูรณ์ ด้วยการว่าจ้างสาขา Grafskaya - Anna และ Talovaya - Kalach (พ.ศ. 2439) การก่อสร้างทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้จึงเสร็จสมบูรณ์โดยพื้นฐาน ในปี 1913 เส้นทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ทอดยาวตั้งแต่ Ryazan ถึง Rostov และจาก Kharkov ถึง Tsaritsyn ความยาวรวมของรางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ 5,148 กิโลเมตร รวมรางหลัก 4,019 กิโลเมตร

ในทศวรรษแรก อำนาจของสหภาพโซเวียตถนนกำลังเล่นอยู่ บทบาทที่สำคัญในการฟื้นฟู เศรษฐกิจของประเทศและการพัฒนาอุตสาหกรรมของภูมิภาคโลกดำตอนกลาง ในช่วงมหาราช สงครามรักชาติถนนดังกล่าวรับประกันความก้าวหน้าของระดับแนวหน้าและการขนส่งการอพยพ ตะวันออกเฉียงใต้ ทางรถไฟรับใช้แนวรบ Voronezh แนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้, แนวรบดอน และแนวรบสตาลินกราด มีอาณาเขตประมาณ 400,000 ตารางกิโลเมตร ในปีพ.ศ. 2486 ทีมงานของเธอถูกย้ายไปที่ การจัดเก็บนิรันดร์การท้าทายธงแดงของคณะกรรมการป้องกันรัฐและธงแดงของผู้บังคับการคมนาคมของสหภาพโซเวียต

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ถนนมีไฟฟ้าใช้ ในปี 1964 สาย Rossosh - Liski และ Otrozhka - Kochetovka ที่มีการโทรที่ Voronezh เป็นคนแรกที่เปลี่ยนมาใช้แรงฉุดไฟฟ้า การผลิตไฟฟ้าแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2509

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในปี 2534 โครงสร้างของเส้นทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ได้รับการเปลี่ยนแปลง

รถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้วิ่งผ่านอาณาเขต ภูมิภาคโวโรเนซ, ภูมิภาคลีเปตสค์, ภูมิภาคทัมบอฟ ภูมิภาคเบลโกรอดบางส่วน ภูมิภาคเคิร์สต์, ภูมิภาคซาราตอฟ, แคว้นเพนซา, ภูมิภาคไรซาน, ภูมิภาคตูลา- เชื่อมต่อ Donbass คอเคซัสเหนือและทรานคอเคเซียกับภูมิภาคของศูนย์กลางและยุโรปเหนือ, ภูมิภาคโวลก้า

กิจกรรมหลัก: การขนส่งผู้โดยสาร สินค้า กระเป๋าเดินทาง กิจกรรมการขนถ่ายสินค้า การซ่อมแซม การซ่อมบำรุงและการดำเนินงานขบวนรถไฟ การดูแลและรักษาความปลอดภัยของสินค้า กระเป๋าเดินทาง และกระเป๋าถือของผู้โดยสาร กิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อ การจัดหาการสื่อสาร ข้อมูล การตลาด การบำรุงรักษา และบริการอื่นๆ องค์กรและการดำเนินงานของศูนย์โลจิสติกส์

สินค้าหลักของสาย: วัตถุดิบแร่เหล็ก, โลหะเหล็ก, วัสดุก่อสร้าง- เราดำเนินการขนส่งผลิตภัณฑ์จากโรงงานโลหะวิทยา คอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมเกษตร,น้ำมัน,ซีเมนต์,ปุ๋ยเคมีและแร่ธาตุ,วัตถุดิบอุตสาหกรรม

ถนนประกอบด้วย: 5 แผนก - Rtishchevskoye, Liskinskoye, Belgorodskoye, Yeletskoye, Michurinskoye, หัวรถจักร 14 คัน, อู่ปฏิบัติการ 6 แห่งและคลังรถบรรทุกสินค้า 10 แห่ง, ระยะทาง 21 เส้นทาง, สถานีเครื่องจักรติดตาม 11 แห่งสำหรับการส่งสัญญาณและการสื่อสาร, ระยะจ่ายไฟ 10 แห่ง; จุดเชื่อมต่อระหว่างถนน 19 จุดสำหรับการรับและขนถ่ายสินค้าและเกวียน ศูนย์จราจรการจัดการการขนส่ง มีสถานีและอาคารผู้โดยสารประมาณ 3,000 แห่งในเส้นทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้

ใน ปีที่แตกต่างกันทางรถไฟนำโดย: F.M. Tkachenko (2479-2480, 2481-2485, 2486-2487), N.P. แชปลิน (2480-2481), A.P. Molchanov (1942), V.S. Levchenko (2487-2493), Arkady Vasilievich Okhremchik (2493-2496, 2502-2514), N.T. ซาคอร์โก (2496-2502) รองประธาน Leonov (2514-2522), Anatoly Semenovich Goliusov (2522-2530), V.A. Shevaldin (2530-2533), Viktor Grigorievich Atlasov (2534-2541), I.S. Vasiliev (2541-2543), ส.ส. Akulov (2543-2545), A.I. โวโลดโก (ตั้งแต่ปี 2545)

รถไฟตะวันออกเฉียงใต้วิ่งผ่านดินแดนของภูมิภาคที่ตั้งอยู่ทางตอนใต้และตะวันออกเฉียงใต้ของยุโรปรัสเซีย - เบลโกรอด, โวโรเนซ, ลิเปตสค์, ทัมบอฟ, เคิร์สต์, ไรซาน, โวลโกกราด, เพนซา, ซาราตอฟ, ทูลา, รอสตอฟ ทางหลวงเชื่อมต่อพื้นที่ตอนใต้ของรัสเซียกับศูนย์กลาง ภูมิภาคโวลก้า และเทือกเขาอูราล

รถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้วิ่งผ่านภูมิภาคที่ตั้งอยู่ทางตอนใต้และตะวันออกเฉียงใต้ รัสเซียยุโรป, - เบลโกรอด, โวโรเนจ, ลิเปตสค์, ตัมบอฟ, เคิร์สต์, ไรซาน, โวลโกกราด, เพนซา, ซาราตอฟ, ตูลา, รอสตอฟ มีทางด่วนเชื่อมต่อ ภาคใต้รัสเซียซึ่งมีศูนย์กลางคือ ภูมิภาคโวลก้า และเทือกเขาอูราล

รถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้มีเส้นทางรถไฟที่สร้างขึ้นส่วนใหญ่ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 ในการพัฒนา การขนส่งทางรถไฟรัสเซียมีความโดดเด่นด้วยการฟื้นตัวสองช่วง: ปลายทศวรรษที่ 60 - ต้นทศวรรษที่ 70 ศตวรรษที่สิบเก้า และช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ 19 ในช่วงแรกมีการดำเนินการดังต่อไปนี้: ในปี พ.ศ. 2411 สาย Yelets - Gryazi และสาย Kozlov - Voronezh ขยายในปี พ.ศ. 2414 ถึง Rostov-on-Don ในปี พ.ศ. 2413 - Gryazi - Borisoglebsk และในปี พ.ศ. 2413 - 2414 - Borisoglebk - ซาริทซิน

ในปีพ.ศ. 2408 สัมปทานได้รับการอนุมัติและก่อตั้งบริษัทร่วมทุนของรถไฟ Ryazan-Kozlov ทางหลวงแห่งนี้สร้างขึ้นด้วยเงินจากทุนเอกชนตามความคิดริเริ่มของ Voronezh และ Tambov zemstvos ส่วน Ryazan - Kozlov เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2409 ในปีเดียวกันนั้นสายดังกล่าวยังคงต่อจาก Kozlov ไปยัง Voronezh และในปี พ.ศ. 2511 รถไฟขบวนแรกมาถึงที่สถานีโวโรเนซ ในไม่ช้าความจำเป็นที่จะต้องขยายถนนไปทางใต้สู่แหล่งถ่านหินโดเนตสค์ องค์กร งานก่อสร้างโวโรเนซ เซมสตูโว เข้ามารับช่วงต่อ การก่อสร้างถนนเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2412 ส่วนทางเดียวจาก Razdelnaya (Otrozhka) ถึง Liski ยาว 86 ไมล์ พร้อมใช้งานเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2413 และการจราจรปกติเริ่มขึ้นในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2414 เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2414 มีการเปิดการจราจรรถไฟจาก Voronezh ไปยัง Rostov การจัดการถนนตั้งอยู่ใน Novocherkassk ตามที่ไดเรกทอรีรถไฟตะวันออกเฉียงใต้รายงาน ณ วันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2415 มีรถยนต์นั่ง 19 คัน รถตู้ 653 คัน และตู้สัมภาระ 3 คันที่ปฏิบัติการในส่วนนี้ ตู้รถไฟไอน้ำในสมัยนั้นใช้พลังงานต่ำออกแบบมาสำหรับรถยนต์ 10 - 15 คัน เพื่อให้บริการสต็อกกลิ้ง มีการสร้างโรงปฏิบัติงาน จากนั้นจึงสร้างคลังรถจักรและรถม้า

เส้น Kozlov - Rostov ซึ่งทำหน้าที่เป็นทางต่อของถนนมอสโก - Ryazan เปิดทางไปสู่ ​​"อู่ขนมปัง" ของรัสเซีย - Tambov และ จังหวัดโวโรเนซ- ในทางกลับกัน ด้วยการก่อสร้างถนนสายนี้ ทำให้สามารถส่งออกธัญพืชผ่านท่าเรือได้ ทะเลอาซอฟต่างประเทศ. ถนน Yelets - Gryazi ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นทางต่อจากถนน Rigo-Orlovskaya มันเชื่อมต่อตอนล่างของแม่น้ำโวลก้ากับจังหวัดทางตอนกลางรวมถึงท่าเรือบอลติกที่เล่น บทบาทใหญ่ในการพัฒนาการส่งออกธัญพืชจากภูมิภาคที่ร่ำรวยที่สุดของประเทศ ในปี พ.ศ. 2411 สถาบันการศึกษาด้านเทคนิคแห่งแรกในรัสเซียได้เปิดขึ้นที่สถานี Yelets

เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2436 การควบรวมกิจการเกิดขึ้น บริษัทร่วมหุ้นถนน Kozlovo-Voronezh-Rostov, Oryol-Gryazinskaya และ Gryazi-Tsaritsynskaya สมาคมรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ก่อตั้งขึ้นเพื่อรวมสายทั้งหมดเหล่านี้เข้าด้วยกัน ในไม่ช้า บริษัทก็เริ่มก่อสร้างเส้นทางรถไฟจากเมืองคาร์คอฟ ผ่านสถานีลิสกี โบโบรฟ โนโวโคเปอร์สค์ ไปจนถึงโปโวริโน และบาลาชอฟ ความยาวรวมที่ 660 เวอตส์ ต้นทุนการก่อสร้างประมาณ 25.8 ล้านรูเบิล นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะวางสาขาจาก Kupyansk ถึง Lisichansk (117 บท) และจาก Talovaya ไปจนถึงหมู่บ้าน Buturlinovka และ Kalach (90 บท)

งานเริ่มในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2436 และในวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2438 ถนนคาร์คอฟ - บาลาชอฟถูกนำไปใช้งาน สาย Talovaya - Kalach เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2439 งานขุดหลายหมื่นคนไม่ได้ใช้เครื่องจักร รางรถไฟถูกสร้างขึ้นเกือบด้วยมือ

ในปีพ. ศ. 2438 มีการสร้างเส้นละติจูดคาร์คอฟ - บาลาชอฟ - เพนซาซึ่งร่วมกับสายอื่น ๆ ที่สร้างขึ้นในช่วงเวลาเดียวกันมีส่วนทำให้ การพัฒนาต่อไปอุตสาหกรรมถ่านหินและโลหะวิทยาของ Donbass

ในปีพ.ศ. 2460 มีการจัดองค์ประกอบ ถนนสายตะวันออกเฉียงใต้รวมบรรทัด: Kozlov - Rostov พร้อมกิ่งก้าน Grafskaya - Anna และ Grafskaya - Ramon; โอเรล - กรีอาซี - ซาริทซิน; Kharkov - Balashov กับ Talovaya - สาขา Kalach; ห้าว - ซาริทซิน; เยเล็ตส์ - วาลุยกี้ ความยาวใช้งานของถนน 3,252 versts หรือ 3,470 กิโลเมตร

ถนนถูกทำลายล้างครั้งใหญ่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและ สงครามกลางเมือง- ตู้รถไฟถูกทำลายมากถึง 70% และอีก 78 ตู้ถูกระเบิด สะพานขนาดใหญ่คลังสินค้าและโรงงาน 67 แห่ง รางรถไฟระยะทางหลายร้อยกิโลเมตรถูกทำลาย

ในปีพ.ศ. 2461 การรถไฟกลายเป็นของกลาง การบูรณะและการสร้างใหม่ในช่วงครึ่งหลังของยุค 20 ทำให้สามารถไปถึงระดับก่อนสงครามในการขนส่งสินค้า ในช่วงทศวรรษที่ 30 ถนนสายนี้กลายเป็นทางหลวงอันทรงพลังสายหนึ่งของประเทศ

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ถนนดังกล่าวเสิร์ฟถึงภาคกลาง ภาคใต้ และจากนั้นคือ Bryansk, Voronezh, ทางตะวันตกเฉียงใต้, Don และ แนวรบสตาลินกราด- ช่วงเวลาที่ตึงเครียดโดยเฉพาะคือช่วงเวลาของการเตรียมการและการดำเนินการของการรบที่สตาลินกราดและเคิร์สต์

ปัจจุบันรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ให้บริการการขนส่งไปยังสถานประกอบการเหมืองแร่ของ Kursk Magnetic Anomaly, Novolipetsk Metallurgical และ Oskol Electrometallurgical Plants, สถานประกอบการอุตสาหกรรมเคมีและการแปรรูป การจัดการถนนตั้งอยู่ในเมืองโวโรเนซ ถนนมีพรมแดนติดกับทางรถไฟหลายสาย: มอสโก (st. Ryazhsk, Pavelets, Yelets, Efremov, Volovo, Kastornaya-Kurskaya, Kursk, Gotnya), Privolzhskaya (st. Du-plyatka, Blagodatka, Abadurovo), Kuibyshevskaya (st. Krivozerovka ), คอเคซัสเหนือ (สถานี Chertkovo) ถนนประกอบด้วยแผนกต่างๆ ดังต่อไปนี้: Michurinskoye, Yeletskoye, Rtishchevskoye (ตั้งแต่ปี 1985), Liskinskoye, Belgorodskoye (ตั้งแต่ปี 1991) และ Voronezhskoye (เป็นสาขาหนึ่งของถนนตั้งแต่ปี 2000)

ในการเตรียมวัสดุมีการใช้สิ่งต่อไปนี้:

ประวัติศาสตร์การขนส่งทางรถไฟในรัสเซีย T. I: 1836-1917. - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 2537;

การขนส่งทางรถไฟ: สารานุกรม. อ.: บอลชายา สารานุกรมรัสเซีย, 1994.- 559 หน้า: illus;

คูลซินสกี้ เอส.เอ็น. บทความเกี่ยวกับเศรษฐกิจของถนนสายตะวันออกเฉียงใต้, Voronezh, 1908;

ตะวันออกเฉียงใต้เป็นเวลา 40 ปี Voronezh, 2500;

เยาวชนของทางหลวงร้อยปี Voronezh, 2509;

Karmanov A. , ลมแห่งทางหลวงเหล็ก, M. 1970

เว็บไซต์การรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ

อารยธรรมรัสเซีย