กุมภาพันธ์ 2511.
ทุกวันนี้ โลกไม่เคยเข้าใกล้สงครามโลกครั้งที่สามขนาดนี้มาก่อน มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าชะตากรรมของโลกขึ้นอยู่กับเรือดำน้ำลำเดียว - เรือดำน้ำโซเวียต K-129 ซึ่งในช่วงสงครามเวียดนามถึงจุดสูงสุดได้รับมอบหมายให้กำหนดเป้าหมายไปที่เมืองใหญ่ ๆ ของชายฝั่งแปซิฟิกและเรือของสหรัฐอเมริกา กองเรือที่เจ็ด

อย่างไรก็ตาม เรือดำน้ำไม่ปรากฏนอกชายฝั่งอเมริกา

เมื่อวันที่ 8 มีนาคม ลูกเรือไม่ได้ติดต่อกับฐานทัพ การค้นหา 70 วันไม่ได้ผลลัพธ์ เรือดำน้ำโซเวียตหายตัวไปในทะเลเหมือนกับเรือ Flying Dutchman บนเรือดำน้ำมีผู้โดยสาร 98 คน

เรื่องราวนี้ยังถือว่าลึกลับที่สุดและปิดตัวอยู่ในกองเรือดำน้ำโซเวียต เป็นครั้งแรกที่สารคดีเรื่องนี้เล่าถึงสิ่งที่เกิดขึ้นจริงกับเรือดำน้ำ K-129 ผู้เชี่ยวชาญและญาติของผู้สูญหายพูดคุยว่าทำไมพวกเขาถึงถูกห้ามไม่ให้พูดถึงเรือดำน้ำที่หายไปเป็นเวลาสามสิบปี มันเกิดขึ้นได้อย่างไรที่สมาชิกลูกเรือได้รับการยอมรับว่า "แค่ตาย" แต่ไม่ถูกฆ่าขณะปฏิบัติภารกิจการต่อสู้? เหตุใด K-129 จึงไม่ได้ค้นพบโดยหน่วยข่าวกรองของโซเวียต แต่โดยชาวอเมริกัน หลังจากใช้เวลาค้นหามาหลายปี

การเสียชีวิตของเรือดำน้ำรุ่นใดที่ถูกต้อง: ข้อผิดพลาดของลูกเรือ, อุบัติเหตุทางเทคนิค - การระเบิดของไฮโดรเจนในช่องของตัวเรือดำน้ำหรือครั้งที่สาม - การชนกับวัตถุใต้น้ำอีกชิ้นหนึ่งคือ Swordfish เรือดำน้ำของอเมริกา

ความลึกลับของการเสียชีวิตของเรือดำน้ำ K-129

แหล่งที่มาของข้อมูล: ความลึกลับที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ / M. A. Pankova, I. Yu.

ม่านเหล็กแขวนอยู่เหนือความลึกลับของการหายตัวไปของ K-129 สื่อมวลชนยังคงเงียบกริบ เจ้าหน้าที่ของกองเรือแปซิฟิกถูกห้ามไม่ให้มีการสนทนาใดๆ ในหัวข้อนี้
เพื่อเปิดเผยความลึกลับของการเสียชีวิตของเรือดำน้ำ เราต้องย้อนกลับไป 46 ปีที่ผู้เข้าร่วมในโศกนาฏกรรมครั้งนี้ยังมีชีวิตอยู่
K-129 ไม่ควรออกทะเลในตอนนั้น เพราะเพียงเดือนครึ่งก่อนโศกนาฏกรรมครั้งนี้เธอกลับมาจากการล่องเรือตามแผน ลูกเรือหมดแรงจากการจู่โจมอันยาวนาน และอุปกรณ์จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม เรือดำน้ำที่ควรจะแล่นยังไม่พร้อมสำหรับการเดินทาง ในเรื่องนี้ผู้บังคับบัญชากองเรือแปซิฟิกได้ตัดสินใจส่ง K-129 ไปลาดตระเวนแทน สถานการณ์พัฒนาไปตามหลักการ “เพื่อตัวเอง และเพื่อคนนั้น” ยังไม่ทราบว่าผู้บังคับการเรือดำน้ำที่ไม่ได้เตรียมตัวถูกลงโทษหรือไม่ เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยความเลอะเทอะของเขาเขาไม่เพียงช่วยชีวิตเขาเท่านั้น แต่ยังช่วยชีวิตสมาชิกลูกเรือทุกคนที่มอบหมายให้เขาด้วย แต่ราคาเท่าไหร่!
K-129 เริ่มเตรียมการรณรงค์ใหม่อย่างเร่งด่วน มีเพียงเจ้าหน้าที่บางส่วนเท่านั้นที่ถูกเรียกคืนจากการพักร้อน ลูกเรือที่หายไปถูกบังคับให้เติมเต็มจากเรือดำน้ำลำอื่น นอกจากนี้ ยังได้รับนักเรียนกะลาสีเรือกลุ่มหนึ่งจากเรือดำน้ำขึ้นเรืออีกด้วย ผู้เห็นเหตุการณ์เล่าว่าลูกเรือไปทะเลด้วยอารมณ์ไม่ดี
เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2511 เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการที่กองบัญชาการกลางของกองทัพเรือได้ประกาศสัญญาณเตือนภัย - K-129 ไม่ได้ให้สัญญาณผ่านแนวควบคุมเนื่องจากคำสั่งการต่อสู้ แล้วปรากฎว่าที่กองบัญชาการฝูงบินไม่มีแม้แต่รายชื่อลูกเรือที่ลงนามเป็นการส่วนตัวโดยผู้บัญชาการเรือดำน้ำและรับรองโดยตราประทับของเรือ จากมุมมองทางทหาร นี่เป็นอาชญากรรมร้ายแรง
ตั้งแต่กลางเดือนมีนาคมถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2511 มีการดำเนินการค้นหาเรือดำน้ำที่หายไปซึ่งมีขอบเขตและความลับอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนซึ่งมีเรือหลายสิบลำของกองเรือ Kamchatka และการบินของกองเรือเหนือเข้ามาเกี่ยวข้อง พวกเขาค้นหาอย่างต่อเนื่อง ณ จุดที่คำนวณได้ของเส้นทาง K-129 ความหวังเล็กๆ น้อยๆ ที่ว่าเรือดำน้ำกำลังลอยอยู่บนพื้นผิวโดยไม่มีไฟฟ้าและการสื่อสารทางวิทยุ ไม่ได้เกิดขึ้นจริงในสองสัปดาห์ต่อมา ความแออัดของคลื่นวิทยุที่มีการเจรจาอย่างต่อเนื่องดึงดูดความสนใจของชาวอเมริกันซึ่งระบุพิกัดของคราบน้ำมันขนาดใหญ่ในมหาสมุทรที่ตั้งอยู่ในน่านน้ำโซเวียตอย่างแม่นยำ การวิเคราะห์ทางเคมีแสดงให้เห็นว่ารอยเปื้อนนั้นมีแสงอาทิตย์และเหมือนกับเชื้อเพลิงที่ใช้กับเรือดำน้ำของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต ตำแหน่งที่แน่นอนของการเสียชีวิตของ K-129 ในเอกสารอย่างเป็นทางการถูกกำหนดให้เป็นจุด "K"
การค้นหาเรือดำน้ำดำเนินต่อไปเป็นเวลา 73 วัน หลังจากเสร็จสิ้น ญาติและเพื่อนของลูกเรือทุกคนได้รับงานศพพร้อมข้อความเหยียดหยามว่า "ถูกยอมรับว่าเสียชีวิตแล้ว" ราวกับว่าพวกเขาลืมเรื่องเรือดำน้ำ 98 ลำไปแล้ว และผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือสหภาพโซเวียต S.G. Gorshkov ได้ออกแถลงการณ์ที่ไม่เคยมีมาก่อนโดยปฏิเสธที่จะยอมรับการเสียชีวิตของเรือดำน้ำและลูกเรือทั้งหมด การปฏิเสธอย่างเป็นทางการของรัฐบาลสหภาพโซเวียตจากการจม
K-129 ทำให้มันกลายเป็น "ทรัพย์สินกำพร้า" ดังนั้นประเทศใดก็ตามที่ค้นพบเรือดำน้ำที่หายไปจะถือเป็นเจ้าของ และแน่นอนว่าทุกสิ่งที่อยู่ภายในเรือใต้น้ำ หากเราพิจารณาว่าในสมัยนั้นเรือดำน้ำทุกลำที่ออกจากชายฝั่งสหภาพโซเวียตมีหมายเลขทาสีอยู่แล้ว หากค้นพบ K-129 จะไม่มีเครื่องหมายประจำตัวด้วยซ้ำ
อย่างไรก็ตาม เพื่อตรวจสอบสาเหตุของการเสียชีวิตของเรือดำน้ำ K-129 ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมาธิการสองชุด: รัฐบาลชุดหนึ่งภายใต้การนำของประธานคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต L. Smirnov และกองทัพเรือซึ่งนำโดยชุดหนึ่ง ของเรือดำน้ำที่มีประสบการณ์มากที่สุดรองผู้บัญชาการทหารสูงสุดคนแรกของกองทัพเรือ V. Kasatonov ข้อสรุปที่ได้รับจากทั้งสองคณะกรรมาธิการมีความคล้ายคลึงกัน พวกเขายอมรับว่าลูกเรือเรือดำน้ำไม่ต้องตำหนิการตายของเรือลำนี้
สาเหตุที่น่าเชื่อถือที่สุดของภัยพิบัติอาจเป็นความล้มเหลวที่ระดับความลึกต่ำกว่าค่าสูงสุดเนื่องจากการแช่แข็งของวาล์วลูกลอยของเพลาอากาศของ RDP (โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลใต้น้ำ) การยืนยันทางอ้อมของเวอร์ชันนี้คือคำสั่งของกองบัญชาการกองเรือสั่งให้ผู้บังคับบัญชาใช้โหมด RDP ให้มากที่สุด ต่อจากนั้น เปอร์เซ็นต์ของเวลาเดินเรือในโหมดนี้กลายเป็นหนึ่งในเกณฑ์สำหรับการบรรลุภารกิจภารกิจให้สำเร็จ ควรสังเกตว่าเรือดำน้ำ K-129 ไม่เคยล้าหลังในตัวบ่งชี้นี้ระหว่างการนำทางระยะยาวที่ระดับความลึกสูงสุด เวอร์ชันอย่างเป็นทางการครั้งที่สองเป็นการชนกับเรือดำน้ำต่างประเทศขณะอยู่ใต้น้ำ
นอกเหนือจากเวอร์ชันอย่างเป็นทางการแล้ว ยังมีเวอร์ชันที่ไม่เป็นทางการหลายเวอร์ชันที่แสดงโดยผู้เชี่ยวชาญหลายคนในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เช่น การชนกับภาชนะผิวน้ำหรือการขนส่งที่ความลึกของกล้องปริทรรศน์ ความล้มเหลวในความลึกเกินความลึกของการแช่สูงสุดและเป็นผลให้ละเมิดความแข็งแกร่งของการออกแบบของตัวถัง ผลกระทบของคลื่นทะเลภายในบนทางลาด (ลักษณะของการเกิดขึ้นยังไม่ได้รับการกำหนดอย่างแม่นยำ) การระเบิดของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ (AB) ระหว่างการชาร์จอันเป็นผลมาจากความเข้มข้นของไฮโดรเจนเกินที่อนุญาต (เวอร์ชั่นอเมริกา)
ในปี 1998 หนังสือ "The Game of Blind Man's Bluff" โดย Sherry Sontag และ Christopher Drew ได้รับการตีพิมพ์ในสหรัฐอเมริกา ประวัติศาสตร์ที่ไม่รู้จักของการจารกรรมใต้น้ำของอเมริกา" โดยนำเสนอการเสียชีวิตของ K-129 สามเวอร์ชันหลัก: ลูกเรือสูญเสียการควบคุม; อุบัติเหตุทางเทคนิคที่พัฒนาไปสู่หายนะ (การระเบิดของแบตเตอรี่) ชนกับเรือลำอื่น
เวอร์ชันของการระเบิด AB บนเรือดำน้ำนั้นเป็นเท็จอย่างเห็นได้ชัดเพราะตลอดประวัติศาสตร์ของกองเรือดำน้ำของโลกมีการบันทึกการระเบิดหลายครั้ง แต่ไม่มีเหตุการณ์ใดที่ส่งผลให้เกิดการทำลายตัวถังที่ทนทานของเรือ อย่างน้อยก็เนื่องจากทะเล น้ำ.

เวอร์ชันที่เป็นไปได้และพิสูจน์แล้วมากที่สุดคือการชนกันของเรือดำน้ำ K-129 กับเรือดำน้ำ American Swordfish (แปลว่า "นาก") ชื่อของมันเพียงอย่างเดียวทำให้สามารถจินตนาการถึงโครงสร้างของเรือดำน้ำลำนี้ได้ หอบังคับการซึ่งได้รับการปกป้องโดย "ครีบ" สองตัวที่คล้ายกับฉลาม รุ่นเดียวกันได้รับการยืนยันจากรูปถ่ายที่ถ่าย ณ สถานที่แห่งการตายของ K-129 จากเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกา Hellibat โดยใช้ยานพาหนะใต้ทะเลลึก Glomar Explorer พวกเขาพรรณนาถึงตัวเรือของเรือดำน้ำโซเวียตซึ่งมองเห็นรูแคบและลึกทางด้านซ้ายในพื้นที่ของกำแพงกั้นระหว่างช่องที่สองและสาม ตัวเรือเองวางอยู่บนพื้นบนกระดูกงูเรียบ ซึ่งหมายความว่าการชนกันเกิดขึ้นเมื่ออยู่ใต้น้ำที่ระดับความลึกที่ปลอดภัยสำหรับการโจมตีโดยเรือผิวน้ำ เห็นได้ชัดว่า Swordfish ซึ่งติดตามเรือดำน้ำโซเวียต สูญเสียการติดต่อทางเสียงใต้น้ำ ซึ่งบังคับให้มันติดตามตำแหน่ง K-129 และการฟื้นฟูการติดต่อระหว่างพวกเขาในระยะสั้นไม่กี่นาทีก่อนการชนกันไม่สามารถป้องกันโศกนาฏกรรมได้อีกต่อไป
แม้ว่าตอนนี้เวอร์ชันนี้จะถูกวิพากษ์วิจารณ์ก็ตาม นักข่าวของหนังสือพิมพ์ "ความลับสุดยอด" A. Mozgovoy ปฏิเสธโดยอ้างถึงความเสียหายต่อ K-129 เป็นหลักเนื่องจากมุมการหมุนของ Swordfish ไม่อนุญาตให้สร้างความเสียหายดังกล่าวต่อเรือดำน้ำโซเวียต A. Mozgovoy ปกป้องเวอร์ชันที่ K-129 เสียชีวิตเนื่องจากการชนกับยานพาหนะบนพื้นผิว และมีหลักฐานเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้วยแม้ว่า "นาก" ตัวเดียวกันจะปรากฏขึ้นอีกครั้งก็ตาม ในฤดูใบไม้ผลิปี 2511 รายงานเริ่มปรากฏในสื่อต่างประเทศว่าไม่กี่วันหลังจากการหายตัวไปของเรือดำน้ำ K-129 Swordfish ได้เข้าสู่ท่าเรือโยโกะสึกะของญี่ปุ่นพร้อมกับรั้วหอบังคับการยู่ยี่และเริ่มซ่อมแซมฉุกเฉิน การดำเนินการทั้งหมดถูกจัดประเภท เรือลำนี้อยู่ระหว่างการซ่อมแซมเพียงคืนเดียว ในระหว่างนั้นได้มีการซ่อมแซมความสวยงาม: มีการติดแผ่นแปะ และตัวเรือก็ถูกย้อมสี ในตอนเช้าเธอออกจากลานจอดรถ และทีมงานได้ลงนามในข้อตกลงไม่เปิดเผยข้อมูล หลังจากเหตุการณ์นี้ Swordfish ไม่ได้ออกเรือเป็นเวลาหนึ่งปีครึ่ง

ชาวอเมริกันพยายามอธิบายข้อเท็จจริงที่ว่าเรือดำน้ำของพวกเขาได้รับความเสียหายจากการชนกับภูเขาน้ำแข็ง ซึ่งไม่เป็นความจริงอย่างชัดเจน เนื่องจากไม่พบภูเขาน้ำแข็งในตอนกลางของมหาสมุทรในเดือนมีนาคม และโดยทั่วไปแล้วพวกเขาจะไม่ "ว่ายน้ำ" เข้ามาในบริเวณนี้แม้จะอยู่ในช่วงปลายฤดูหนาวก็ตาม ไม่ต้องพูดถึงในฤดูใบไม้ผลิเลย
รุ่นของการชนกันระหว่างเรือดำน้ำสองลำยังได้รับการสนับสนุนจากข้อเท็จจริงที่ว่าชาวอเมริกันสามารถระบุตำแหน่งของการเสียชีวิตของ K-129 ได้อย่างแม่นยำและรวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจ ในเวลานั้นไม่รวมความเป็นไปได้ในการตรวจจับด้วยความช่วยเหลือของดาวเทียมอเมริกันอย่างไรก็ตามพวกเขาระบุพื้นที่ด้วยความแม่นยำ 1-3 ไมล์ซึ่งตามผู้เชี่ยวชาญทางทหารเท่านั้นที่สามารถกำหนดได้โดยเรือดำน้ำที่อยู่ใน โซนเดียวกัน
ระหว่างปี พ.ศ. 2511 ถึง พ.ศ. 2516 ชาวอเมริกันได้ตรวจสอบสถานที่แห่งการตายของ K-129 ตำแหน่งและสภาพของตัวถังที่มีตึกระฟ้าใต้ทะเลลึก Trieste-2 (อ้างอิงจากแหล่งข้อมูลอื่น Mizar) ซึ่งทำให้ CIA สามารถสรุปได้ ว่าเรือดำน้ำโซเวียตสามารถยกขึ้นได้ ซีไอเอพัฒนาปฏิบัติการลับชื่อรหัสว่า "เจนนิเฟอร์" ทั้งหมดนี้ดำเนินการด้วยความหวังว่าจะได้รับเอกสารการเข้ารหัส แพ็คเกจการรบและอุปกรณ์สื่อสารทางวิทยุ และใช้ข้อมูลนี้เพื่ออ่านการจราจรทางวิทยุทั้งหมดของกองเรือโซเวียต ซึ่งจะทำให้สามารถเปิดการติดตั้งและควบคุมระบบของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตได้ . และที่สำคัญที่สุดคือทำให้สามารถค้นหาพื้นฐานที่สำคัญของการพัฒนาการเข้ารหัสได้ เนื่องจากความสนใจอย่างแท้จริงในขีปนาวุธของโซเวียตและอาวุธนิวเคลียร์ในช่วงสงครามเย็น ข้อมูลดังกล่าวจึงมีคุณค่าเป็นพิเศษ มีเจ้าหน้าที่ระดับสูงเพียง 3 คนในสหรัฐฯ เท่านั้นที่ทราบถึงการดำเนินการดังกล่าว ได้แก่ ประธานาธิบดีริชาร์ด นิกสัน ผู้อำนวยการซีไอเอ วิลเลียม คอลบี และมหาเศรษฐีโฮเวิร์ด ไฮโอส ซึ่งเป็นผู้ให้ทุนสนับสนุนการดำเนินการดังกล่าว การเตรียมการของพวกเขาใช้เวลาเกือบเจ็ดปี และมีค่าใช้จ่ายประมาณ 350 ล้านดอลลาร์
ในการยกตัวเรือ K-129 ได้มีการออกแบบเรือพิเศษสองลำ: Glomar Explorer และห้องเชื่อมต่อ NSS-1 ซึ่งมีก้นแบบเลื่อนได้พร้อมกับคีมจับขนาดยักษ์ซึ่งชวนให้นึกถึงรูปร่างของตัวเรือดำน้ำโซเวียต เรือทั้งสองลำผลิตขึ้นจากชิ้นส่วนต่างๆ ที่อู่ต่อเรือต่างๆ บนชายฝั่งตะวันตกและตะวันออกของสหรัฐอเมริกา ราวกับกำลังทำซ้ำกลยุทธ์ในการสร้าง Nautilus ของ Captain Nemo สิ่งสำคัญคือแม้ในระหว่างการประกอบขั้นสุดท้าย วิศวกรก็ไม่รู้จุดประสงค์ของเรือเหล่านี้ งานทั้งหมดดำเนินการอย่างเป็นความลับ
แต่ไม่ว่า CIA จะพยายามจำแนกปฏิบัติการนี้อย่างไร กิจกรรมของเรืออเมริกันในสถานที่บางแห่งในมหาสมุทรแปซิฟิกก็ไม่ได้ถูกมองข้ามไป หัวหน้ากองทัพเรือสหภาพโซเวียต รองพลเรือเอก I.N. Khurs ได้รับข้อความรหัสว่าเรือ Glomar Explorer ของอเมริกากำลังดำเนินการเตรียมการสำหรับการยก K-129 เสร็จสิ้น อย่างไรก็ตาม เขาตอบดังนี้: “ฉันขอดึงความสนใจของคุณไปที่การดำเนินงานตามแผนงานที่ดีขึ้น” โดยพื้นฐานแล้วหมายถึง: อย่าเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับเรื่องไร้สาระของคุณ แต่ให้คำนึงถึงธุรกิจของคุณเอง
เมื่อทราบในเวลาต่อมา จดหมายที่มีเนื้อหาดังต่อไปนี้ถูกวางไว้ใต้ประตูสถานทูตโซเวียตในวอชิงตัน: ​​“ในอนาคตอันใกล้ หน่วยข่าวกรองสหรัฐจะดำเนินการอย่างลับๆ เพื่อยกเรือดำน้ำโซเวียตที่จมลงในมหาสมุทรแปซิฟิกอย่างลับๆ ผู้หวังดี”
ในทางเทคนิคแล้ว การดำเนินการยก K-129 นั้นยากมาก เนื่องจากเรือจอดอยู่ที่ระดับความลึกมากกว่า 5,000 เมตร งานทั้งหมดใช้เวลา 40 วัน ในระหว่างการยก เรือดำน้ำโซเวียตแตกออกเป็นสองชิ้น ดังนั้นจึงสามารถยกได้เพียงชิ้นเดียวเท่านั้น ซึ่งประกอบด้วยช่องที่หนึ่ง สอง และส่วนหนึ่งของช่องที่สาม ชาวอเมริกันชื่นชมยินดี
ศพของเรือดำน้ำที่เสียชีวิต 6 ลำถูกนำออกจากหัวเรือและฝังในทะเลตามพิธีกรรมที่ได้รับการยอมรับในกองเรือโซเวียต โลงศพพร้อมศพถูกคลุมด้วยธงกองทัพเรือสหภาพโซเวียตและหย่อนลงไปในทะเลเพื่อฟังเสียงเพลงชาติของสหภาพโซเวียต หลังจากแสดงความเคารพต่อลูกเรือโซเวียตเป็นครั้งสุดท้ายชาวอเมริกันเริ่มค้นหายันต์ที่พวกเขาสนใจมาก แต่ไม่บรรลุเป้าหมายที่ต้องการ เหตุผลของทุกสิ่งคือความคิดของรัสเซีย: ในระหว่างการซ่อมแซม K-129 ในปี 1966–1967 ใน Dalzavod หัวหน้าผู้สร้างตามคำร้องขอของผู้บังคับการเรือดำน้ำ กัปตันอันดับ 1 V. Kobzar ได้ย้ายห้องรหัสไปที่ขีปนาวุธ ช่อง เขาไม่สามารถปฏิเสธชายร่างสูงรูปร่างแข็งแรงผู้ต้องทนทุกข์ทรมานในห้องโดยสารแคบและเล็กของห้องที่สองได้ จึงละทิ้งโครงการนี้

แต่ความลับในการเลี้ยงเรือดำน้ำที่จมนั้นไม่ได้รับการเคารพ เรื่องอื้อฉาวระหว่างประเทศปะทุขึ้นเกี่ยวกับปฏิบัติการเจนนิเฟอร์ งานต้องถูกลดทอนลง และ CIA ก็ไม่เคยไปอยู่ท้าย K-129 เลย
ในไม่ช้านักแสดงหลักที่จัดการปฏิบัติการนี้ก็ออกจากเวทีการเมือง: Richard Nixon ถูกถอดออกจากตำแหน่งเนื่องจากเกี่ยวข้องกับเรื่องอื้อฉาวของ Watergate; Howard Hughes คลั่งไคล้; William Colby ออกจากข่าวกรองโดยไม่ทราบสาเหตุ สภาคองเกรสห้ามไม่ให้ CIA มีส่วนร่วมในปฏิบัติการที่น่าสงสัยดังกล่าวอีกต่อไป
สิ่งเดียวที่บ้านเกิดทำเพื่อเรือดำน้ำที่เสียชีวิตหลังจากการยกเรือขึ้นก็คือกระทรวงการต่างประเทศของสหภาพโซเวียตส่งจดหมายไปยังกระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ โดยกล่าวหาว่าชาวอเมริกันละเมิดกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศ (ยกเรือคนต่างด้าวจาก พื้นมหาสมุทร) และทำลายหลุมศพของลูกเรือจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครมีพื้นฐานทางกฎหมายใดๆ
เฉพาะในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2535 ภาพยนตร์ที่ฝังศพเรือดำน้ำโซเวียต 6 ศพถูกส่งมอบให้กับบอริส เยลต์ซิน แต่ไม่ได้ให้ข้อมูลใด ๆ ที่ให้ความกระจ่างเกี่ยวกับสาเหตุของโศกนาฏกรรมดังกล่าว
ต่อมาภาพยนตร์อเมริกัน - รัสเซียเรื่อง "The Tragedy of the Submarine K-129" ถูกถ่ายทำซึ่งเผยให้เห็นเพียงยี่สิบห้าเปอร์เซ็นต์ของเนื้อหาที่เป็นข้อเท็จจริงซึ่งเต็มไปด้วยข้อผิดพลาดและการตกแต่งความเป็นจริงที่ชาวอเมริกันคุ้นเคย
มีความจริงครึ่งหนึ่งมากมายในภาพยนตร์เรื่องนี้ ซึ่งเลวร้ายยิ่งกว่าการโกหกโดยสิ้นเชิง
ตามข้อเสนอของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม I. Sergeez โดยคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2541 ลูกเรือทุกคนของเรือดำน้ำ K-129 ได้รับรางวัล Order of Courage (มรณกรรม) แต่รางวัล มอบให้กะลาสีเรือที่เสียชีวิตเพียงแปดครอบครัวเท่านั้น ในเมือง Cheremkhovo มีการสร้างอนุสาวรีย์สำหรับเรือดำน้ำผู้กล้าหาญของเรือดำน้ำ K-129 ที่เกิดและเติบโตในภูมิภาคอีร์คุตสค์
สถานการณ์ที่นำไปสู่โศกนาฏกรรมบนเรือดำน้ำติดขีปนาวุธยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด การตายของเขาถือเป็นหนึ่งในความลึกลับที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในยุคสงครามเย็นซึ่งเกิดขึ้นระหว่างสองมหาอำนาจ - สหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา
Vladimir Evdasin ซึ่งครั้งหนึ่งเคยทำหน้าที่บนเรือดำน้ำลำนี้ มีความตายในแบบของเขาเอง
8 มีนาคม 2551 เป็นวันครบรอบ 40 ปีการเสียชีวิตและการกำจัดเรือดำน้ำ K-129 ในส่วนลึกของมหาสมุทรแปซิฟิก สื่อในวันนี้ยุ่งอยู่กับการแสดงความยินดีกับผู้หญิงซ้ำซากและไม่ได้ใส่ใจกับความทรงจำของลูกเรือที่เสียชีวิต รวมถึงในโนโวซีบีสค์ ในขณะเดียวกัน ในบรรดาเรือดำน้ำ 99 ลำที่เสียชีวิตบน K-129 นั้นเจ็ดคนเป็นเพื่อนร่วมชาติของเรา: ผู้ช่วยผู้บัญชาการ, กัปตันอันดับ 3 Motovilov Vladimir Artemyevich, หัวหน้าคนงานของทีมผู้ปฏิบัติงานเรือท้องแบน, หัวหน้าคนงานของการบริการระยะยาว Ivanov Valentin Pavlovich, ผู้บัญชาการของ แผนกเปิดตัว, หัวหน้าคนงานของ Saenko Nikolai Emelyanovich ชั้น 2, ช่างไฟฟ้าอาวุโส กะลาสีเรืออาวุโส Bozhenko Vladimir Alekseevich, ช่างไฟฟ้า กะลาสีเรือ Gostev Vladimir Matveevich และ Dasko Ivan Aleksandrovich, ช่างยนต์ กะลาสี Kravtsov Gennady Ivanovich
เพียงสามสิบปีหลังจากการตาย เพื่อนร่วมชาติของเรา เช่นเดียวกับสมาชิกทุกคนในลูกเรือ K-129 ได้รับรางวัล "สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงออกมาในการปฏิบัติหน้าที่ทางทหาร" ด้วยเครื่องราชอิสริยาภรณ์ความกล้าหาญหลังมรณกรรม และสิบปีต่อมา มีเพียงไม่กี่คนที่จำชะตากรรมของลูกเรือคนนี้ได้ และมันไม่ยุติธรรม ลูกเรือ K-129 ไม่ได้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุ เขาตกเป็นเหยื่อของสงครามสี่สิบห้าปีระหว่าง พ.ศ. 2489-2534 ซึ่งถูกกำหนดในประวัติศาสตร์ว่าเป็นสงครามเย็น (โดยนัย: มีเงื่อนไข ไม่มีเลือด) แต่ยังมีการเผชิญหน้าโดยตรงในสงครามครั้งนี้และมีผู้เสียชีวิต - ชะตากรรมของ K-129 เป็นตัวอย่างของสิ่งนี้ สิ่งนี้ไม่ควรลืม
ในปีพ.ศ. 2498 สหรัฐฯ ซึ่งนำหน้าสหภาพโซเวียตสามปี ได้สั่งสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์พร้อมอาวุธตอร์ปิโด แต่ในวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2498 สหภาพโซเวียตได้ทำการยิงขีปนาวุธจากเรือดำน้ำบนพื้นผิวที่ประสบความสำเร็จเป็นครั้งแรกของโลกซึ่งทำให้สามารถโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินของศัตรูได้ด้วยนิวเคลียร์ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2503 เรือดำน้ำอเมริกันเป็นผู้นำด้วยการยิงขีปนาวุธอย่างลับๆ จากใต้น้ำ แต่ในเดือนตุลาคมของปีเดียวกันนั้นมีการปล่อยจรวดจากใต้น้ำในสหภาพโซเวียต นี่คือวิธีที่การต่อสู้ของกองเรือดำน้ำเพื่อชิงอำนาจสูงสุดในมหาสมุทรโลกเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกัน สงครามเย็นใต้น้ำกำลังต่อสู้กันใกล้จะเกิดสงครามอันร้อนแรง เรือดำน้ำของสหรัฐอเมริกาและประเทศ NATO อื่น ๆ ติดตามเรือรบโซเวียตอย่างต่อเนื่อง เรือดำน้ำโซเวียตตอบโต้ในลักษณะเดียวกัน ปฏิบัติการลาดตระเวนเหล่านี้ และบางครั้งเป็นการข่มขู่ มักนำไปสู่เหตุการณ์ที่เกือบจะเลวร้าย และในกรณีของ K-129 ส่งผลให้เรือและลูกเรือเสียชีวิต
เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511 ในการเดินทางเก้าสิบวัน (วางแผนการเดินทางกลับในวันที่ 5 พฤษภาคม) เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้า K-129 พร้อมขีปนาวุธสามลูกและตอร์ปิโดสองตัวพร้อมหัวรบนิวเคลียร์บนเรือ ภารกิจลับที่ถูกเก็บไว้ในพัสดุซึ่งผู้บังคับบัญชามีสิทธิ์เปิดได้ก็ต่อเมื่อมาถึงจุดที่กำหนดในมหาสมุทรโลกเท่านั้นยังไม่ได้รับการเปิดเผย เป็นที่ทราบกันเพียงว่าเรือดำน้ำได้เตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางในลักษณะฉุกเฉินและเจ้าหน้าที่ก็ "ผิวปาก" (เรียกคืน) จากการพักร้อนทางโทรเลขไม่ว่าพวกเขาจะไปพักผ่อนที่ไหนในประเทศก็ตาม
คุณสามารถเดาเป้าหมายของการรณรงค์ได้โดยรู้ว่าเหตุการณ์ใดที่เกิดขึ้นในเวลานั้นในพื้นที่ความรับผิดชอบของกองเรือแปซิฟิกของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาและระดับความตึงเครียดในสถานการณ์ระหว่างประเทศ
เริ่มต้นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2511 เรือลาดตระเวนอเมริกัน Pueblo บุกครองน่านน้ำเกาหลีเหนือ ถูกโจมตีและจับกุมโดยทหารรักษาชายแดนเกาหลี และลูกเรือก็ถูกจับได้ (ชาวอเมริกัน 1 คนเสียชีวิต) ชาวเกาหลีเหนือปฏิเสธที่จะสละเรือและลูกเรือ จากนั้นสหรัฐฯ ได้ส่งเรือบรรทุกเครื่องบินสองลำไปยังอ่าวเกาหลีตะวันออก โดยขู่ว่าจะปลดปล่อยเพื่อนร่วมชาติด้วยกำลัง เกาหลีเหนือเป็นพันธมิตร สหภาพโซเวียตจำเป็นต้องให้ความช่วยเหลือทางทหารแก่เกาหลีเหนือ ผู้บัญชาการกองเรือแปซิฟิก พลเรือเอก Amelko ได้นำกองเรือมาอย่างลับๆ เพื่อเตรียมพร้อมรบเต็มรูปแบบ และในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ได้ส่งเรือดำน้ำ 27 ลำ ฝูงบินของเรือผิวน้ำที่นำโดยเรือลาดตระเวนติดขีปนาวุธ Varyag และเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลระยะไกลในพื้นที่ซ้อมรบของ ​​เรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกัน เครื่องบินจู่โจมบนดาดฟ้าเรือที่เฝ้าระวังเริ่มบินขึ้นจากเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาและพยายามข่มขู่ลูกเรือของเราด้วยการบินจนเกือบจะแตะเสากระโดงเรือโซเวียต พลเรือเอก Amelko ส่งวิทยุไปยัง Varyag: “ควรให้คำสั่งให้เปิดการยิงเฉพาะในกรณีที่มีการโจมตีเรืออย่างชัดเจนเท่านั้น รักษามาตรการยับยั้งชั่งใจและความปลอดภัย” ไม่มีใครอยากที่จะต่อสู้อย่าง "ร้อนแรง" แต่ชาวอเมริกันต้องถูกหยุด กองทหารของเครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธ Tu-16 จำนวน 21 ลำได้รับการยกขึ้นจากสนามบินการบินทางเรือภาคพื้นดินพร้อมคำสั่งให้บินเหนือเรือบรรทุกเครื่องบินและเรือลำอื่น ๆ ของฝูงบินอเมริกันที่ระดับความสูงต่ำมาก แสดงให้เห็นถึงภัยคุกคามของขีปนาวุธที่ยิงจากฟัก สิ่งนี้มีผลตามที่ต้องการ ขบวนเรือบรรทุกเครื่องบินทั้งสองลำหันหลังกลับและออกเดินทางไปยังซาเซโบะ ซึ่งเป็นฐานทัพทหารอเมริกันในญี่ปุ่น การเปลี่ยนแปลงของสงครามเย็นเป็นสงครามที่แท้จริงถูกขัดขวาง แต่ภัยคุกคามยังคงมีอยู่ต่อไปอีกปีหนึ่งเนื่องจากลูกเรือของ Pueblo ถูกส่งกลับไปยังชาวอเมริกันในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2511 เท่านั้นและตัวเรือเองก็ในเวลาต่อมา
มันขัดกับเบื้องหลังของเหตุการณ์ใดบ้างที่เรือดำน้ำ K-129 ได้รับคำสั่งเร่งด่วน การเตรียมตัวสำหรับการเดินทาง สงครามอาจปะทุขึ้นเมื่อใดก็ได้ เมื่อพิจารณาจากอาวุธยุทโธปกรณ์ K-129 หากจำเป็น ก็พร้อมที่จะทำการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ด้วยตอร์ปิโด 2 ลูกต่อขบวนเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือ และขีปนาวุธ 3 ลูกต่อเป้าหมายภาคพื้นดิน เพื่อจุดประสงค์นี้ พวกเขาต้องลาดตระเวนในเขตพื้นที่ปฏิบัติการทางทหารที่เป็นไปได้

เมื่อออกจากอ่าว เรือดำน้ำเคลื่อนตัวไปทางทิศใต้ ไปถึงเส้นขนานที่สี่สิบแล้วเลี้ยวไปทางตะวันตกตามทาง มุ่งหน้าสู่หมู่เกาะญี่ปุ่น เมื่อถึงเวลานัดหมาย ผู้บังคับบัญชาได้รับภาพรังสีควบคุมจากเธอ วันที่ 12 8 มีนาคม ตอนกลางคืน K-129 ไม่สามารถติดต่อได้ ในเวลานี้เธอควรจะอยู่ในพื้นที่จุดเปลี่ยนถัดไปบนเส้นทางสู่พื้นที่ภารกิจการรบในระยะทางประมาณ 1,230 ไมล์จากชายฝั่ง Kamchatka และประมาณ 750 ไมล์ทางตะวันตกเฉียงเหนือของเกาะโออาฮูใน หมู่เกาะฮาวาย
เมื่อไม่ได้รับภาพรังสีจาก K-129 ในระหว่างเซสชันการสื่อสารตามกำหนดการครั้งถัดไป ความหวังว่าความเงียบนั้นเกิดจากปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์วิทยุก็มลายหายไป การค้นหาที่ใช้งานเริ่มขึ้นในวันที่ 12 มีนาคม เรือและเครื่องบินมากกว่า 30 ลำได้สำรวจพื้นที่ที่คาดว่าเรือดำน้ำลำนี้หายไป แต่ไม่พบร่องรอยใด ๆ เลยทั้งบนพื้นผิวหรือในส่วนลึกของมหาสมุทร ประเทศและโลกไม่ได้รับแจ้งเกี่ยวกับโศกนาฏกรรมซึ่งเป็นประเพณีของเจ้าหน้าที่ในขณะนั้น สาเหตุของโศกนาฏกรรมยังคงถกเถียงกันอยู่
เวอร์ชันหลักของการเสียชีวิตของ K-129 โดยเรือดำน้ำและผู้เชี่ยวชาญของเรา: เรือดำน้ำชนกับเรือดำน้ำอีกลำ สิ่งนี้เกิดขึ้นและนำไปสู่ภัยพิบัติและอุบัติเหตุทางเรือจากประเทศต่างๆมากกว่าหนึ่งครั้ง

ต้องบอกว่าเรือดำน้ำของอเมริกาปฏิบัติหน้าที่อย่างต่อเนื่องในน่านน้ำที่เป็นกลางนอกชายฝั่ง Kamchatka โดยตรวจจับเรือดำน้ำของเราที่ออกจากฐานสู่มหาสมุทรเปิด ไม่น่าเป็นไปได้ที่ "วัวคำราม" ตามที่กะลาสีเรือชาวอเมริกันตั้งฉายาให้เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าของเราสำหรับเสียงรบกวนสามารถแยกตัวออกจาก Atomarina ความเร็วสูงได้ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจึงเชื่อว่าอาจมีสายลับ Atomarina อยู่ในพื้นที่ที่ K-129 สูญหาย ผู้บัญชาการของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกาคิดว่ามันเก๋ไก๋เป็นพิเศษในการสังเกตการณ์โดยเข้าใกล้ในระยะทางสั้น ๆ ไม่ว่าจะจากด้านใดด้านหนึ่งหรือดำน้ำใต้ก้นเรือที่สังเกตได้ซึ่งใกล้จะชนกัน เห็นได้ชัดว่าคราวนี้เกิดการชนกันและผู้เชี่ยวชาญตำหนิผู้กระทำผิดสำหรับการเสียชีวิตของ K-129 บน American Swordfish ซึ่งได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการปฏิบัติการลาดตระเวนใต้น้ำ เรือดำน้ำรอดมาได้ด้วยความเสียหายเล็กน้อย เชื่อกันว่าเป็นปลากระโทงดาบที่ชนกับเรือ K-129 โดยให้เหตุผลว่าไม่นานหลังจากการหายตัวไปของเรือดำน้ำของเรา ปลากระโทงดาบก็มาถึงท่าเรือโยโกะสึกะของญี่ปุ่น และในบรรยากาศที่เป็นความลับสุดยอด ก็เริ่มซ่อมคันธนูและ โรงจอดรถพร้อมกล้องปริทรรศน์และเสาอากาศ เรือปรมาณูสามารถรับความเสียหายได้เฉพาะในกรณีที่ชนกับเรือลำอื่นและขณะอยู่ใต้เรือเท่านั้น การยืนยันความผิดของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกาอีกประการหนึ่งคือเมื่อชาวอเมริกันพยายามสองสามเดือนหลังจากการเสียชีวิตของ K-129 เพื่อตรวจสอบด้วยยานพาหนะใต้ทะเลลึกและในปี 1974 เพื่อยกคันธนูของ เรือดำน้ำที่ตายแล้วจากความลึก 5 กม. เพื่อวัตถุประสงค์ในการจารกรรม พวกเขารู้พิกัดการตายของเธออย่างแน่ชัดและไม่เสียเวลาในการค้นหาที่ยาวนาน
เมื่อสงครามเย็นกลายเป็นประวัติศาสตร์ ชาวอเมริกันปฏิเสธความจริงที่ว่าเรือดำน้ำของพวกเขามีส่วนเกี่ยวข้องกับการเสียชีวิตของ K-129 และอธิบายถึงความเสียหายที่เกิดขึ้นกับปลากระโทงดาบเนื่องจากการชนกับพื้นน้ำแข็ง แต่ในละติจูดเหล่านั้นในเดือนมีนาคม น้ำแข็งที่ลอยอยู่นั้นเป็นเพียงตำนานเท่านั้น พวกเขานำเสนอภาพถ่ายที่ถ่ายโดยยานพาหนะใต้ทะเลลึกของ K-129 ที่วางอยู่ด้านล่าง หลุมสามเมตรในตัวถังที่แข็งแกร่งและมีน้ำหนักเบา, ส่วนท้ายของรั้วโรงจอดรถที่ถูกทำลาย, ไซโลขีปนาวุธกลางที่โค้งงอและเสียหาย, ฝาปิดไซโลเหล่านี้และหัวรบขีปนาวุธที่ถูกทิ้ง - ความเสียหายทั้งหมดนี้อยู่เหนือหรือใกล้ หลุมแบตเตอรี่ในช่องที่ห้า และตามข้อมูลของชาวอเมริกัน อาจเกิดจากการระเบิดของไฮโดรเจนที่ปล่อยออกมาจากแบตเตอรี่ พวกเขาไม่อายที่มีการระเบิดเช่นนี้หลายสิบครั้งในประวัติศาสตร์ของกองเรือดำน้ำของทุกประเทศ แต่พวกเขามักจะนำไปสู่การทำลายล้างและไฟไหม้ภายในเรือดำน้ำเท่านั้น การคำนวณแสดงให้เห็นว่าพลังของการระเบิดดังกล่าวไม่เพียงพอที่จะทำให้เรือดำน้ำได้รับความเสียหายร้ายแรง ดังที่บันทึกโดยกล้องของสายลับกองทัพเรือสหรัฐฯ
ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2503 ถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2504 ข้าพเจ้ามีโอกาสรับใช้บนเครื่องบิน K-129 ชะตากรรมของมันไม่สนใจฉันเลยดังนั้นฉันจึงกล้าที่จะมอบสิ่งนี้ซึ่งเห็นได้ชัดว่ายังไม่ได้เปล่งออกมาในสหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นเวอร์ชันของการเสียชีวิตของเรือดำน้ำลำนี้
ฉันคิดว่าไม่นานก่อนเซสชันการสื่อสารตามกำหนดในคืนวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2511 K-129 ก็โผล่ขึ้นมาและอยู่บนพื้นผิวแล้ว ในตำแหน่งพื้นผิว คนสามคนขึ้นไปบนสะพานซึ่งอยู่ในซุ้มล้อ ตามตารางการรับพนักงาน ได้แก่ เจ้าหน้าที่เฝ้าดู เจ้าหน้าที่ให้สัญญาณบังคับเลี้ยว และ "ผู้มองไปทางท้ายเรือ" ศพหนึ่งในนั้นสวมเสื้อคลุมขนสัตว์ถูกบันทึกไว้ในรั้วโรงจอดรถโดยกล้องสายลับอเมริกันซึ่งยืนยันว่าในช่วงเวลาที่เกิดภัยพิบัติเรือก็อยู่บนพื้นผิวเพราะ ภายในเรือดำน้ำในวันที่สองแล้ว ของทางเดินใต้น้ำอุณหภูมิของอากาศสูงถึง 40 องศาขึ้นไป และเรือดำน้ำ "ในขน" ก็ไม่แสดงออก เนื่องจากระบบเสียงพลังน้ำสูญเสียการควบคุมสถานการณ์ใต้น้ำในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลทำงาน พวกเขาจึงไม่สังเกตเห็นเสียงของเรือดำน้ำต่างด้าวที่หลบหลีก และเธอก็ดำดิ่งลงตามขวางใต้ท้องเรือ K-129 ในระยะที่อันตรายอย่างยิ่ง และจู่ๆ ก็คว้าตัวเรือดำน้ำของเราด้วยโรงจอดรถของเธอ และเรือก็พลิกคว่ำโดยไม่มีเวลาแม้แต่จะส่งเสียงสัญญาณวิทยุด้วยซ้ำ น้ำไหลเข้าไปในช่องเปิดและช่องรับอากาศ และในไม่ช้าเรือดำน้ำก็ตกลงสู่ก้นมหาสมุทร เมื่อมันชนกับก้นเรือกลับหัว เรือก็แตก เครื่องยิงขีปนาวุธก็ถูกทำลายเช่นกัน ฉันขอเตือนคุณว่าเรือตกลงไปที่ระดับความลึก 5 กม. และเริ่มถล่มที่ระดับความลึกอีก 300 ม. ซึ่งเป็นความลึกการดำน้ำสูงสุดที่คำนวณได้ ทุกอย่างใช้เวลาไม่กี่นาที

สิ่งที่เกิดขึ้นเวอร์ชันนี้ค่อนข้างจริง เรือดำน้ำ Project 629 และ K-129 จึงเป็นเรือดำน้ำติดขีปนาวุธลำแรกของโลกที่ออกแบบเป็นพิเศษ แต่อนิจจา พวกเขาไม่ใช่ "ผู้ยืนหยัดวันกา" ขีปนาวุธไม่พอดีกับตัวเรือดำน้ำ ต้องวางเครื่องยิงไว้ในห้องพิเศษ และต้องสร้างรั้วพิเศษเหนือตัวเรือ โดยยกขึ้นเหนือดาดฟ้าเรือจนถึงความสูงของอาคารสามชั้น โรงจอดรถที่มีสะพานและอุปกรณ์ที่ยืดหดได้ทั้งหมดถูกวางไว้ในส่วนโค้งของรั้ว ด้วยความยาวของเรือดำน้ำประมาณ 100 ม. ประมาณหนึ่งในสี่ของระยะทางนี้จึงถูกกั้นด้วยรั้ว ความกว้างจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งไม่เกิน 10 เมตร การออกแบบนี้ทำให้เรือดำน้ำไม่มั่นคงมากเมื่ออยู่บนพื้นผิว และแกว่งไปมาจากด้านหนึ่งไปอีกด้านค่อนข้างแรงแม้ถูกลมพัด และเมื่อแรงภายนอกอันทรงพลังเข้ามาแทรกแซง จุดศูนย์ถ่วงเปลี่ยนไปสู่จุดหายนะ เรือจึงพลิกคว่ำและตกลงไปด้านล่าง ลากเรือดำน้ำ 99 ลำไปด้วย ความทรงจำนิรันดร์แก่พวกเขา
คงจะดีไม่น้อยในโนโวซีบีสค์ที่จะแนะนำประเพณีการรำลึกถึงเพื่อนร่วมชาติของเราและลูกเรือทั้งหมดของ K-129 ด้วยการวางดอกไม้ หรือแม้แต่การยิงปืนสลุตที่อนุสาวรีย์เพื่อลูกเรือและชาวแม่น้ำที่สละชีวิตเพื่อปิตุภูมิ ให้ทุกวันที่ 8 มีนาคม ซึ่งเป็นวันถึงแก่กรรมของ K-129 ทหารผ่านศึก ทหารเรือ นักเรียนนายร้อยโรงเรียนนายร้อยแม่น้ำ นักเรียนนายร้อย สมาชิกของสมาคมเด็กและเยาวชนผู้รักชาติทหารจะมาที่อนุสาวรีย์บนเขื่อนออบที่สถานีแม่น้ำ ท่าเรือ ผู้ที่สละชีวิตเพื่อรับใช้มาตุภูมิในช่วงสงครามเย็นสมควรได้รับความสนใจเช่นนี้

จากแหล่งอื่น

เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2511 ในระหว่างการสู้รบในมหาสมุทรแปซิฟิก เรือดำน้ำดีเซล K-129 ของโซเวียตจมลงพร้อมกับขีปนาวุธแสนสาหัสสามลูกบนเรือ ลูกเรือทั้งหมด 105 คนถูกสังหาร เกิดเหตุระเบิดบนเรือและจมอยู่บนพื้นลึกกว่า 5,000 เมตร

ภัยพิบัตินี้ถูกเก็บเป็นความลับ หลังจากนั้นไม่นาน กองทัพอเมริกันก็ตัดสินใจยกเรือดำน้ำนิวเคลียร์ซึ่งมีการสร้างเรือพิเศษ Explorer ขึ้นในบรรยากาศที่เป็นความลับอย่างเข้มงวด การดำเนินการยกมีมูลค่า 500 ล้านเหรียญสหรัฐ เห็นได้ชัดว่าราคาของความลับทางทหารของโซเวียตนั้นสูงกว่า

เกมสายลับสำคัญกำลังเล่นอยู่รอบๆ การขึ้นของเรือ จนถึงนาทีสุดท้ายฝ่ายโซเวียตเชื่อว่าการยกเรือดำน้ำเป็นไปไม่ได้และไม่ได้ยืนยันข้อมูลเกี่ยวกับการสูญหายของเรือเลย และหลังจากที่ชาวอเมริกันเริ่มทำงานในการยกเรือขึ้น รัฐบาลโซเวียตก็ประท้วงและขู่ว่าจะวางระเบิดในพื้นที่ภัยพิบัติด้วยซ้ำ แต่ชาวอเมริกันก็ประสบความสำเร็จในการยกเรือได้สำเร็จ เรื่องอื้อฉาวโพล่งออกมา อย่างไรก็ตาม CIA ได้รับรหัสทางทหารของโซเวียตและข้อมูลลับอื่นๆ

พวกเรือดำน้ำไม่ได้กลับจากการรณรงค์ทางทหาร พวกเขารอคอยอย่างใจจดใจจ่อที่บ้าน
มารดา ภรรยา ลูกๆ ต่างก็หวังว่าจะได้พบกันเร็วๆ นี้ แต่บางครั้งชีวิตก็นำสิ่งที่เลวร้ายมาให้เรา พวกต่อสู้กำลังจะตายและลงไปในส่วนลึกของมหาสมุทร

หนึ่งในภาพถ่ายสุดท้ายของทีมเรือดำน้ำ K-129 ในใจกลาง Alexander Mikhailovich Zhuravin ผู้ช่วยอาวุโสของผู้บังคับเรือ

เจ้าหน้าที่ประจำ:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovich เกิดในปี 1930 กัปตันอันดับ 1 ผู้บัญชาการเรือดำน้ำ
2. ZHURAVIN Alexander Mikhailovich เกิดในปี 2476 กัปตันอันดับ 2 ผู้ช่วยอาวุโสของผู้บังคับเรือ
3. LOBAS Fedor Ermolaevich เกิดในปี 2473 กัปตันอันดับ 3 รอง ผู้บังคับการเรือเพื่อกิจการการเมือง
4. MOTOVOLOV Vladimir Artemyevich เกิดในปี 2479 กัปตันอันดับ 3 ผู้ช่วยผู้บัญชาการเรือ
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich เกิดในปี 1937 กัปตัน - ร้อยโทผู้บัญชาการหัวรบ -1
6. DYKIN Anatoly Petrovich เกิดในปี 2483 ร้อยโทผู้บัญชาการกลุ่มนำทางอิเล็กทรอนิกส์ BC-1
7. PANARIN Gennady Semenovich เกิดในปี 2478 กัปตันระดับ 3 ผู้บัญชาการหัวรบ -2 สำเร็จการศึกษาจาก VVMU ตั้งชื่อตาม P.S.
8. ZUEV Viktor Mikhailovich เกิดในปี 2484 เป็นกัปตัน - ร้อยโทผู้บัญชาการกลุ่มควบคุมหัวรบ -2
9. KOVALEV Evgeniy Grigorievich เกิดในปี 2475 กัปตันอันดับ 3 ผู้บัญชาการหัวรบ -3
10. OREKHOV Nikolai Nikolaevich เกิดในปี 2477 กัปตันวิศวกรระดับ 3 ผู้บัญชาการหัวรบ -5
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich เกิดในปี 2482 เป็นร้อยโทอาวุโสหัวหน้า RTS
12. EGOROV Alexander Egorovich เกิดในปี 1934 วิศวกร - กัปตัน - ร้อยโทผู้บัญชาการกลุ่มยานยนต์ BC-5

เจ้าหน้าที่รอง.

1. Sergey Pavlovich CHEREPANOV เกิดในปี 1932 สาขาวิชาการแพทย์ แพทย์ใต้น้ำ ตามคำสั่งประมวลกฎหมายแพ่งกองทัพเรือ N 0106 ลงวันที่ 18 มกราคม 1968 เนื่องจากสถานการณ์ทางครอบครัวที่ยากลำบาก เขาจึงถูกย้ายไปที่วลาดิวอสต็อกในตำแหน่งครูที่ สถาบันการแพทย์ เมื่อได้รับอนุญาต KTOF ก็ถูกทิ้งให้อยู่บนเรือดำน้ำเพื่อสนับสนุนการรณรงค์
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich เกิดในปี 2485 เป็นร้อยโทอาวุโสผู้บัญชาการกลุ่มลาดตระเวน OSNAZ รองลงมาในช่วงออกทะเล ผู้บัญชาการกลุ่มลาดตระเวนเรือดำน้ำ OSNAZ “B-50”

การให้คะแนน

1. BORODULIN Vyacheslav Semenovich เกิดในปี 1939 เป็นทหารเรือตรีหัวหน้าคนงานของทีมผู้ถือหางเสือเรือและผู้ส่งสัญญาณ
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich เกิดในปี 2488 เป็นผู้ช่วยผู้บังคับการเรือชั้น 2 ผู้บัญชาการหน่วยบังคับเลี้ยว
3. Vitaly Pavlovich OVCHINNIKOV เกิดในปี 2487 กะลาสีเรือผู้ถือหางเสือเรือ - ผู้ส่งสัญญาณ
4. คาเมตอฟ มันซูร์ กับดุลคาโนวิช 2488 กำเนิด, หัวหน้าคนงาน 2 คน, หัวหน้าทีมช่างไฟฟ้านำทาง
5. Krivykh Mikhail Ivanovich เกิดในปี 2490 เป็นกะลาสีเรืออาวุโสช่างไฟฟ้านำทางอาวุโส
6. GUSCHIN Nikolai Ivanovich เกิดในปี 2488 กะลาสีอาวุโสผู้บัญชาการแผนกควบคุม
7. BALASHOV Viktor Ivanovich เกิดในปี 2489 เป็นกะลาสีอาวุโสและช่างไฟฟ้าอาวุโส
8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich เกิดในปี 2490 เป็นกะลาสีเรือและช่างไฟฟ้าอาวุโส
9. KIZYAEV Alexey Georgievich เกิดในปี 1944 จ่าสิบเอกของชั้นหนึ่ง จ่าสิบเอกของทีมเตรียมและเปิดตัว
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovich เกิดในปี 2488 ผู้ช่วยผู้บังคับการเรือชั้น 2 ผู้บัญชาการหน่วยบนเรือ อุปกรณ์
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich เกิดในปี 2490 กะลาสีเรือนักไจโรสโคปิกอาวุโส
12. SAENKO Nikolai Emelyanovich เกิดในปี 2488 หัวหน้าคนงานชั้น 2 ผู้บัญชาการหน่วยยิงจรวด
13. CHUMILIN Valery Georgievich เกิดในปี 2489 หัวหน้าคนงานชั้น 2 ผู้บัญชาการหน่วยตอร์ปิโด
14. Vladimir Mikhailovich KOSTYUSHKO เกิดในปี 2490 กะลาสีเรือผู้ควบคุมตอร์ปิโด
15. MARAKULIN Viktor Andreevich เกิดในปี 2488 หัวหน้าคนงานชั้น 2 ผู้บัญชาการแผนกช่างไฟฟ้าตอร์ปิโด
16. Vitaly Ivanovich TERESHIN เกิดในปี 2484 เป็นทหารเรือตรีหัวหน้าคนงานของทีมงานวิทยุโทรเลข
17. ARCHIVOV Anatoly Andreevich เกิดในปี 2490 กะลาสีเรือวิทยุโทรเลข
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich เกิดในปี 2488 หัวหน้าคนงานชั้น 2 ผู้บัญชาการแผนกโทรเลข
19. PLUSNIN Viktor Dmitrievich เกิดในปี 2488 จ่าสิบเอกชั้น 2 ผู้บัญชาการทีมผู้ขับขี่รถยนต์
20. TELNOV ยูริ อิวาโนวิช เกิดในปี 2488 เป็นกะลาสีอาวุโส ผู้ควบคุมเครื่องยนต์อาวุโส
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich เกิดในปี 2489 กะลาสีเรือและช่างยนต์อาวุโส
22. SHISHKIN Yuri Vasilievich เกิดในปี 2489 กะลาสีเรือและช่างยนต์อาวุโส
23. VASILIEV Alexander Sergeevich เกิดในปี 2490 กะลาสีเรือช่างยนต์
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich เกิดในปี 2490 กะลาสีช่างยนต์
25. BAZHENOV Nikolai Nikolaevich เกิดในปี 2488 หัวหน้าคนงานบทความที่ 2 ผู้บัญชาการแผนกช่างไฟฟ้า
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich เกิดในปี 2490 กะลาสีช่างยนต์
27. GOOGE Petr Ivanovich เกิดในปี 2489 ผู้ช่วยผู้บังคับการเรือชั้น 2 ช่างยนต์
28. Odintsov Ivan Ivanovich เกิดในปี 1947 ช่างกะลาสีเรือ
29. OSCHEPKOV Vladimir Grigorievich เกิดในปี 2489 หัวหน้าคนงานชั้น 2 ผู้บัญชาการแผนกช่างไฟฟ้า
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich เกิดในปี 2489 เป็นกะลาสีช่างไฟฟ้าอาวุโส
31. BOZHENKO (บางครั้งเรียกว่า BAZHENO) Vladimir Alekseevich เกิดในปี 2488 เป็นกะลาสีเรืออาวุโส ช่างไฟฟ้าอาวุโส
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich เกิดในปี 2490 กะลาสีช่างไฟฟ้า
33. GOSTEV Vladimir Matveevich เกิดในปี 2489 เป็นกะลาสีช่างไฟฟ้า
34. DASKO Ivan Aleksandrovich เกิดในปี 2490 เป็นกะลาสีช่างไฟฟ้า
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolaevich เกิดในปี 2490 เป็นกะลาสีช่างไฟฟ้า
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich เกิดในปี 2490 เป็นกะลาสีช่างไฟฟ้า
37. IVANOV Valentin Pavlovich เกิดในปี 2487 เป็นหัวหน้าผู้ช่วยผู้บังคับการทหารนอกเหนือจากการรับราชการทหารหัวหน้าคนงานของทีมควบคุมเรือท้องแบน
38. SPRISHEVSKY (บางครั้ง SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich เกิดในปี 2477 เป็นทหารเรือตรีหัวหน้าคนงานของทีม RTS
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich เกิดในปี 2490 กะลาสีเรือนักรังสีวิทยาอาวุโส
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich เกิดในปี 2490 กะลาสีเรือนักรังสีวิทยา
41. BAKHIREV Valery Mikhailovich เกิดในปี 2489 หัวหน้าคนงานชั้น 2 นักเคมี - สุขาภิบาล
42. LABZIN (บางครั้ง - LOBZIN) Viktor Mikhailovich เกิดในปี 2484 หัวหน้าผู้ช่วยผู้บังคับการเรือนอกเหนือจากการรับราชการทหารอาจารย์สอนทำอาหารอาวุโส
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich เกิดในปี 2489 กะลาสีอาวุโสพ่อครัวอาวุโส
44. CHICHKANOV Anatoly Semenovich เกิดในปี 2489 หัวหน้าบทความที่ 2 ผู้บัญชาการแผนกวิทยุโทรเลข
45. KOZIN Vladimir Vasilievich เกิดในปี 2490 กะลาสีเรือวิทยุโทรเลข
46. ​​​​LOKHOV Viktor Aleksandrovich เกิดในปี 2490 กะลาสีเรืออาวุโสนักดำน้ำเสียงอาวุโส
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevich เกิดในปี 2491 เป็นกะลาสีเรือนักเรียนทำงานเรือท้องแบน
48. TORSUNOV Boris Petrovich เกิดในปี 2491 กะลาสีช่างไฟฟ้า
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich เกิดในปี 2489 ผู้ช่วยผู้บังคับการเรือชั้น 2 อาจารย์อาวุโส
50. KASYANOV Gennady Semenovich เกิดในปี 2490 กะลาสีเรือนักเดินเรือช่างไฟฟ้าฝึกหัด
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich เกิดในปี 2489 หัวหน้าคนงานบทความที่ 2 ผู้บัญชาการส่วนควบคุมเรือท้องแบน
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich เกิดในปี 2488 หัวหน้าคนงานชั้น 2 ผู้บัญชาการส่วนควบคุมเรือท้องแบน
53. KOBELEV Gennady Innokentyevich เกิดในปี 2490 เป็นกะลาสีเรืออาวุโสผู้ควบคุมเรือท้องแบนอาวุโส
54. SOROKIN Vladimir Mikhailovich เกิดในปี 2488 เป็นกะลาสีเรืออาวุโสผู้ควบคุมเรือท้องแบนอาวุโส
55. YARYGIN Alexander Ivanovich เกิดในปี 2488 เป็นกะลาสีเรืออาวุโสผู้ควบคุมเรือท้องแบน
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich เกิดในปี 2490 เป็นกะลาสีเรือเดินเรือ
57. KULIKOV Alexander Petrovich เกิดในปี 2490 กะลาสีอาวุโสผู้บัญชาการแผนกไฮโดรอะคูสติก
58. KABAKOV Anatoly Semenovich เกิดในปี 2491 กะลาสีช่างยนต์
59. REDKOSHEV Nikolay Andreevich เกิดในปี 2491 กะลาสีเรือช่างยนต์

โดยการแทนที่:

1. KUZNETSOV Alexander Vasilyevich เกิดในปี 2488 หัวหน้าคนงานบทความที่ 1 หัวหน้าทีมยานยนต์ = ลูกเรือเรือดำน้ำ 453 คน
2. TOKAREVSKIKH Leonid Vasilvich เกิดในปี 1948 เป็นกะลาสีอาวุโส ผู้ถือหางเสือเรือ - คนส่งสัญญาณ = ลูกเรือเรือดำน้ำ 453 คน
3. TRIFONOV Sergey Nikolaevich เกิดในปี 2491 กะลาสีเรืออาวุโส - ผู้ส่งสัญญาณ = ลูกเรือเรือดำน้ำ 453 คน
4. DUBOV ยูริ อิวาโนวิช เกิดในปี 2490 กะลาสี ช่างไฟฟ้า-ช่างอาวุโส = ลูกเรือเรือดำน้ำ 453 คน
5. SURNIN Valery Mikhailovich เกิดในปี 2488 หัวหน้าคนงาน 2 บทความ ช่างไฟฟ้า-ช่างอาวุโส = ลูกเรือเรือดำน้ำ 453 คน
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich เกิดในปี 2490 กะลาสีเรือผู้ควบคุมตอร์ปิโดอาวุโส = ลูกเรือเรือดำน้ำ 453 คน
7. SHPAK Gennady Mikhailovich เกิดในปี 2488 ผู้ช่วยผู้บังคับการเรือชั้น 1 ช่างอาวุโส = ลูกเรือเรือดำน้ำ 453 คน
8. KOTOV Ivan Tikhonovich เกิดในปี 1939 เป็นทหารเรือตรีหัวหน้าคนงานของทีมช่างไฟฟ้า = ลูกเรือเรือดำน้ำ 337 คน
9. NAYMISHIN (บางครั้ง - NAYMUSHIN) Anatoly Sergeevich เกิดในปี 2490 กะลาสีอาวุโสผู้บัญชาการแผนกเครื่องวัดวิทยุ = เรือดำน้ำ "K-163"
10. KHVATOV Alexander Vladimirovich เกิดในปี 2488 หัวหน้าบทความที่ 1 หัวหน้าทีมวิทยุโทรเลข = เรือดำน้ำ "K-14"
11. GUSCHIN Gennady Fedorovich เกิดในปี 2489 หัวหน้าคนงานชั้น 2 ผู้เชี่ยวชาญ SPS = ลูกเรือเรือดำน้ำ 337 คน
12. BASHKOV Georgy Ivanovich เกิดในปี 2490 กะลาสีเรือผู้ควบคุมเรือท้องแบน = ลูกเรือเรือดำน้ำ 458 คน
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievich เกิดในปี 2488 หัวหน้าผู้ช่วยผู้บังคับการทหารนอกเหนือจากการรับราชการทหาร ผู้บัญชาการแผนกช่างไฟฟ้า = ลูกเรือเรือดำน้ำ 337 คน
14. KARABAZHANOV (บางครั้ง - KARABOZHANOV) ยูริ Fedorovich เกิดในปี 2490 กะลาสีเรืออาวุโสผู้ถือหางเสือเรืออาวุโส = เรือดำน้ำ "K-163"

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich เกิดในปี 1948 กะลาสี ช่างเครื่อง = ลูกเรือเรือดำน้ำ 453 คน
2. MINE (บางครั้ง - RUDNIN) Anatoly Ivanovich เกิดในปี 1948 กะลาสีช่างเครื่อง = ลูกเรือเรือดำน้ำ 453 คน
3. PESKOV Evgeniy Konstantinovich เกิดในปี 2490 กะลาสีเรืออาวุโส = ลูกเรือเรือดำน้ำ 453 คน
4. Oleg Leonidovich KRUCHININ เกิดในปี 2490 กะลาสีเรือวิทยุโทรเลข = ลูกเรือเรือดำน้ำ 453 คน
5. PLAKSA Vladimir Mikhailovich เกิดในปี 1948 กะลาสี นักเรียนปฏิบัติการวิทยุโทรเลข = เรือดำน้ำ "K-116"
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich เกิดในปี 2490 กะลาสีอาวุโสผู้บัญชาการแผนกเครื่องวัดวิทยุ = ลูกเรือเรือดำน้ำ 453 คน
7. ANDREEV Alexey Vasilievich เกิดในปี 2490 จ่าสิบเอกชั้น 2 ผู้บัญชาการแผนกไฮโดรอะคูสติก = เรือดำน้ำ "K-163"
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovich เกิดในปี 2490 กะลาสีเรือผู้ควบคุมตอร์ปิโด = ลูกเรือเรือดำน้ำ 453 คน
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich เกิดในปี 2489 กะลาสีเรือทำอาหาร = เรือดำน้ำ "K-99"
10. PICHURIN Alexander Alexandrovich เกิดในปี 2491 กะลาสีเรือนักไฮโดรอะคูสติกอาวุโส มาถึงด้วยเครื่องบิน K-129 ในฐานะนักเรียนโซนาร์เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511 ตามคำสั่งของผู้บังคับกอง เขาถูกย้ายไปที่ลูกเรือ 453 อย่างไรก็ตาม เขาไม่ได้ถูกย้ายไปยังลูกเรือจริงๆ และมีส่วนร่วมในการเตรียมเรือดำน้ำเพื่อรับราชการรบ ก่อนการออกเดินทางของ K-129 ผู้ช่วยผู้บัญชาการอาวุโส Captain II Rank Zhuravin ไม่ได้รายงานการปรากฏตัวของกะลาสี PICHURIN บนเรือดำน้ำเมื่อรายงานต่อผู้บัญชาการกองและไม่ได้แก้ไขรายชื่อที่เขาส่งมาก่อนหน้านี้
11. SOKOLOV Vladimir Vasilievich เกิดในปี 1947 กะลาสีช่างไฟฟ้า = เรือดำน้ำ "K-75"

เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2541 บนพื้นฐานของพระราชกฤษฎีกาประธานาธิบดี Andrei ลูกชายของผู้บัญชาการภรรยาของเพื่อนคนแรก Zhuravina Irina Andreevna และภรรยาของผู้บัญชาการกลุ่ม Zueva Galina Nikolaevna ได้รับรางวัล Order of Courage ด้วยความพากเพียรของ Irina Andreevna Zhuravina งานฟื้นฟูความทรงจำที่ดีของเรือดำน้ำของลูกเรือของเรือดำน้ำ "K-129" ได้ก้าวไปข้างหน้า

นี่คือรูปถ่ายบางส่วนของลูกเรือเรือดำน้ำ K-129

ผู้ช่วยอาวุโส RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich กัปตันอันดับ 2

ผู้บัญชาการ BC-1 Zhuravin A.M. บนเรือดำน้ำ K-129 ภาพถ่ายก่อนหน้า

Kozlenko Alexander Vladimirovich กะลาสีเรือ BC-3 ผู้ควบคุมตอร์ปิโดเกิดในปี 1947 ภาพถ่ายจากผลลบที่รอดชีวิตเพียงลำเดียว พบบนเรือ RPL K-129 ในปี 1974 ระหว่างพยายามยกมันขึ้น

บุคลากรของ RPL K-129

ผู้บัญชาการเรือดำน้ำ K-129 Kobzar Vladimir Ivanovich

“Project Azorian” เป็นชื่อรหัสของการปฏิบัติการลับซึ่งต่อมากลายเป็นหนึ่งในเรื่องอื้อฉาวหลักของสงครามเย็น ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเรือรบสหรัฐฯ ลายพรางได้ดึง K-129 ของโซเวียตที่จมออกจากมหาสมุทร

บนพื้นมืดของมหาสมุทรแปซิฟิกเหนือมีซากเรือดำน้ำที่กล้าหาญที่สุดในประวัติศาสตร์โลกอยู่ เศษซากเหล่านี้เป็นพยานถึงโศกนาฏกรรมอันเลวร้ายที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2511 กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียต K-129 ซึ่งส่งผลให้เจ้าหน้าที่ 98 นายเสียชีวิต สถานที่เกิดเหตุถูกเก็บเป็นความลับจากสหภาพโซเวียต และเปิดเผยต่อสาธารณะเพียง 6 ปีต่อมา...

ชาวอเมริกันพบและตรวจสอบเรือดำน้ำที่จมภายใน 2 สัปดาห์แรก ด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​CIA ได้เปิดตัวโครงการพิเศษเพื่อยกส่วนหนึ่งของเรือ K-129 จากก้นทะเลในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2517



เนื่องจาก K-129 จมลงที่ระดับความลึกมากประมาณ 5,000 เมตร เรือ Glomar Explorer ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์เฉพาะสำหรับงานใต้ทะเลลึกพิเศษจึงได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นเพื่อการปฏิบัติการโดยเฉพาะ ปฏิบัติการดังกล่าวดำเนินการอย่างลับๆ ในน่านน้ำสากลและปลอมตัวเป็นงานสำรวจทางธรณีวิทยาบนไหล่ทะเล



หลักสูตรของปัญหา

...ภายใต้ความมืดมิดในยามเช้าของวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511 เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้า "K-129" หมายเลขหาง "574" ออกจากอ่าว Krasheninnikov และมุ่งหน้าไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก มุ่งหน้าสู่หมู่เกาะฮาวาย

โครงการ 629-A เรือดำน้ำ ความลึกในการดำน้ำสูงสุด - 300 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์ - ขีปนาวุธ R-21 3 ลูก, ตอร์ปิโดพร้อมหัวรบนิวเคลียร์ เอกราช -70 วัน ลูกเรือ - 90 คน



วันที่ 8 มีนาคม ณ จุดเปลี่ยนเส้นทาง เรือดำน้ำไม่ได้ส่งสัญญาณให้ผ่านแนวควบคุม ความหวังอันเลือนลางที่ว่าเรือกำลังลอยอยู่บนผิวน้ำ ขาดพลังงานและการสื่อสารทางวิทยุ ก็เหือดแห้งลงหลังจากผ่านไปสองสัปดาห์

การดำเนินการค้นหาที่สำคัญอย่างแท้จริงได้เริ่มต้นขึ้น ตลอดระยะเวลา 70 วัน เรือสามสิบลำของกองเรือแปซิฟิกได้ตรวจสอบเส้นทาง K-129 ทั้งหมดจากคัมชัตกาไปยังฮาวาย ตลอดการเดินทางจะมีการเก็บตัวอย่างน้ำเพื่อหากัมมันตภาพรังสี (มีอาวุธปรมาณูบนเรือดำน้ำ) อนิจจา เรือจมลงสู่ความสับสน

ลูกเรือเรือที่สูญหาย



ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2511 มีการส่งข้อความแสดงความโศกเศร้าไปยังญาติของลูกเรือ K-129 ที่หายไปทั่วเมืองต่างๆ ของสหภาพโซเวียต โดยที่คอลัมน์ "สาเหตุการตาย" เขียนว่า "รับรู้ถึงความตาย" ความเป็นผู้นำทางทหารและการเมืองของสหภาพโซเวียตซ่อนความจริงของการหายตัวไปของเรือดำน้ำจากทั่วโลกโดยขับไล่ K-129 ออกจากกองทัพเรืออย่างเงียบ ๆ

คนเดียวที่จำเรือที่หายไปได้คือสำนักข่าวกรองกลางสหรัฐฯ

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Barb (SSN-596) ปฏิบัติหน้าที่ในทะเลญี่ปุ่น เมื่อมีสิ่งที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้น เรือและเรือดำน้ำโซเวียตจำนวนมากออกสู่ทะเล สิ่งที่น่าประหลาดใจก็คือโซนาร์ของเรือของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต รวมถึงเรือดำน้ำ นั้น "ทำงาน" อยู่ตลอดเวลาในโหมดแอคทีฟ

ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าชาวรัสเซียไม่ได้มองหาเรืออเมริกันเลย เรือของพวกเขาเคลื่อนตัวอย่างรวดเร็วไปทางทิศตะวันออก ทำให้คลื่นวิทยุเต็มไปด้วยข้อความมากมาย ผู้บัญชาการ USS Barb รายงานต่อคำสั่งเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นและแนะนำว่าเมื่อพิจารณาจากลักษณะของ "เหตุการณ์" ชาวรัสเซียกำลังมองหาเรือที่จม

สถานที่เสียชีวิตของ K-129



ผู้เชี่ยวชาญของกองทัพเรือสหรัฐฯ เริ่มฟังเทปบันทึกที่ได้รับจากสถานีอะคูสติกด้านล่างของระบบ SOSUS เป็นระยะทางหลายกิโลเมตร ท่ามกลางเสียงขรมของเสียงมหาสมุทร พวกเขาพยายามค้นหาชิ้นส่วนที่มีการบันทึก "ตบมือ"

สัญญาณดังกล่าวมาจากสถานีที่อยู่ด้านล่างซึ่งติดตั้งอยู่บนยอดเขาอิมพีเรียล (ส่วนหนึ่งของพื้นมหาสมุทร) ในระยะทางกว่า 300 ไมล์จากจุดที่คาดว่าจะเกิดภัยพิบัติ เมื่อพิจารณาทิศทางของ SOSUS ในการค้นหาความแม่นยำที่ 5-10° ตำแหน่งของ "K-129" จึงถูกกำหนดให้เป็น "จุด" ที่มีระยะ 30 ไมล์

เรือดำน้ำโซเวียตจมลง 600 ไมล์ทางตะวันตกเฉียงเหนือของเกาะ มิดเวย์ (หมู่เกาะฮาวาย) กลางร่องลึกมหาสมุทรที่ระดับความลึก 5,000 เมตร

การละทิ้งเรือดำน้ำ K-129 อย่างเป็นทางการโดยรัฐบาลสหภาพโซเวียตส่งผลให้เรือดังกล่าวกลายเป็น "ทรัพย์สินเด็กกำพร้า" ดังนั้นประเทศใดก็ตามที่ค้นพบเรือดำน้ำที่หายไปจะถือเป็นเจ้าของเรือดังกล่าว ดังนั้นในต้นปี พ.ศ. 2512 การอภิปรายภายใน CIA จึงเริ่มขึ้นเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการกู้คืนอุปกรณ์อันมีค่าจากเรือดำน้ำโซเวียตจากก้นมหาสมุทรแปซิฟิก

ชาวอเมริกันสนใจในทุกสิ่งอย่างแท้จริง: การออกแบบเรือดำน้ำ กลไกและเครื่องมือ โซนาร์ เอกสาร สิ่งที่น่าดึงดูดเป็นพิเศษคือแนวคิดในการเจาะการสื่อสารทางวิทยุของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตและ "แยก" รหัสการสื่อสารทางวิทยุ

หากคุณสามารถถอดอุปกรณ์สื่อสารทางวิทยุออกได้คุณสามารถใช้คอมพิวเตอร์เพื่อเปิดอัลกอริธึมการเข้ารหัสข้อมูลทำความเข้าใจกฎหมายสำคัญของการพัฒนารหัสของสหภาพโซเวียตเช่น เปิดเผยระบบการจัดวางและการจัดการทั้งหมดของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต สิ่งที่น่าสนใจไม่น้อยคืออาวุธนิวเคลียร์บนเรือ: คุณสมบัติการออกแบบของ R-21 ICBM และหัวรบตอร์ปิโด

ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2512 แผนการที่ชัดเจนสำหรับหลายปีข้างหน้าก็พร้อมและงานก็เริ่มเดือด เมื่อพิจารณาถึงความลึกมหาศาลที่ K-129 จม ความสำเร็จของปฏิบัติการอยู่ที่ประมาณ 10%



ภารกิจเฮลิแบท

ขั้นแรก จำเป็นต้องระบุตำแหน่งที่แน่นอนของ K-129 และประเมินสภาพของมัน สิ่งนี้ทำโดยเรือดำน้ำนิวเคลียร์หน่วยปฏิบัติการพิเศษ USS Halibut

อดีตเรือบรรทุกขีปนาวุธได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างทั่วถึงและเต็มไปด้วยอุปกรณ์ทางทะเล: เครื่องขับดันด้านข้าง, อุปกรณ์ยึดเหนี่ยวพร้อมหัวเรือและสมอรูปเห็ดท้ายเรือ, กล้องดำน้ำ, โซนาร์ด้านข้างระยะไกลและใกล้ รวมถึงโมดูลลากจูงในทะเลลึก “ปลา” พร้อมอุปกรณ์ถ่ายภาพและวิดีโอและสปอตไลท์อันทรงพลัง



เมื่อเฮลิแบทมาถึงจุดเป้าหมาย วันแห่งการทำงานหนักก็ลากยาวต่อไป ทุก ๆ หกวัน เรือดำน้ำลึกจะถูกยกขึ้นเพื่อบรรจุฟิล์มในกล้อง จากนั้นห้องมืดก็ทำงานอย่างรวดเร็ว (กล้องถ่าย 24 เฟรมต่อวินาที)

แล้ววันหนึ่งรูปถ่ายที่มีขนหางเสือของเรือดำน้ำที่ชัดเจนวางอยู่บนโต๊ะ “K-129” นอนอยู่บนพื้นมหาสมุทร ตามข้อมูลที่ไม่เป็นทางการ ที่ละติจูด 38°5′ เหนือ และ 178°57′ อ. (อ้างอิงจากแหล่งอื่น - 40°6′ N และ 179°57′ E) ที่ความลึก 16,500 ฟุต

พิกัดที่แน่นอนของที่ตั้งของ “K-129” ยังคงเป็นความลับของรัฐของสหรัฐอเมริกา หลังจากการค้นพบ K-129 Helibat ได้ถ่ายภาพเรือดำน้ำโซเวียตอีก 22,000 ภาพ

ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะใช้ยานพาหนะใต้น้ำที่ควบคุมด้วยรีโมตเพื่อเปิดตัวเรือ K-129 และนำวัสดุที่หน่วยข่าวกรองอเมริกันต้องการออกจากด้านข้างของเรือดำน้ำโดยไม่ต้องยกตัวเรือขึ้นมาเอง แต่ในระหว่างภารกิจ "Helibat" เป็นที่ยอมรับว่าตัวเรือ "K-129" แตกออกเป็นชิ้นใหญ่หลายชิ้นซึ่งทำให้สามารถยกช่องที่น่าสนใจทั้งหมดขึ้นเพื่อลาดตระเวนจากความลึกห้ากิโลเมตร

สิ่งที่มีค่าเป็นพิเศษคือส่วนจมูก 138 ฟุต (42 เมตร) ของ K-129 CIA และกองทัพเรือหันไปหาสภาคองเกรสเพื่อขอรับการสนับสนุนทางการเงิน สภาคองเกรสหันไปหาประธานาธิบดี Nixon และโครงการ AZORIAN ก็กลายเป็นความจริง



ประวัติความเป็นมาของ Glomar Explorer

โครงการที่ยอดเยี่ยมนี้ต้องการโซลูชันทางเทคนิคพิเศษ

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2514 ที่อู่ต่อเรือ Shipbuilding Dry Dock Co. (เพนซิลเวเนีย ชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา) MV Hughes Glomar Explorer ถูกวางลง ยักษ์ซึ่งมีระวางขับน้ำรวม 50,000 ตันเป็นเรือชั้นเดียวที่มี "ช่องกลาง" เหนือซึ่งมีหอคอยรูปตัว A ขนาดยักษ์ตั้งอยู่ ตำแหน่งท้ายเรือของห้องเครื่อง หัวเรือสองชั้นและสี่ท้ายเรือ -โครงสร้างส่วนบนชั้น



เค้าโครงบนดาดฟ้าของเรือ Hughes Glomar Explorer ของอุปกรณ์หลักที่ใช้ในการติดตั้งเสาท่อ (ท่อยก): เครน 1 สะพาน; 2 ดาดฟ้าหลัก; 3- "สระพระจันทร์"; เฟรม 4-A; ระบบกันสะเทือน gimbal ภายนอก 5 อัน; ระบบกันสะเทือน gimbal ภายใน 6 อัน; ฐาน 7 ของอุปกรณ์บรรทุกสินค้า 8 หอคอย; ถาดป้อนอาหาร 9 ท่อ รถเข็น 10 อันสำหรับถาดป้อนท่อ เครนขนย้าย 11 ท่อ ตัวยก 12 ท่อ

ตำนานอย่างหนึ่งเกี่ยวกับโครงการ Azorian - "K-129" พังระหว่างการขึ้นและส่วนใหญ่ตกลงไปที่ด้านล่าง - ถูกหักล้างโดยความแตกต่างระหว่างขนาดของ "Moon Pool" (ความยาว 60 เมตร) และความยาวของ ตัวเรือ "K-129" (ความยาวตามระดับน้ำ - 99 เมตร) มีการวางแผนไว้แล้วในตอนแรกว่าจะยกเรือดำน้ำเพียงบางส่วนเท่านั้น

ในเวลาเดียวกัน ณ อู่ต่อเรือของบริษัท National Steel Shipbuilding Corp. ในซานดิเอโก (แคลิฟอร์เนีย ชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา) เรือ HMV-1 (เรือ Hughes Marine Barge) และเรือจับ Clementine ในทะเลลึกได้ถูกสร้างขึ้น การกระจายการผลิตดังกล่าวทำให้มั่นใจได้ว่าการดำเนินการจะเป็นความลับอย่างสมบูรณ์

แม้แต่วิศวกรที่เกี่ยวข้องโดยตรงในโครงการนี้ก็ไม่สามารถเข้าใจวัตถุประสงค์ของอุปกรณ์เหล่านี้ได้ (เรือ อุปกรณ์จับยึด และเรือบรรทุก)

หลังจากการทดสอบบนชายฝั่งตะวันออกหลายครั้ง เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2516 Glomar Explorer ได้ออกเดินทางล่องเรือระยะทาง 12,000 ไมล์รอบ Cape Horn และมาถึงเมืองลองบีช รัฐแคลิฟอร์เนีย อย่างปลอดภัยในวันที่ 30 กันยายน ที่นั่น ห่างไกลจากการสอดรู้สอดเห็น ในอ่าวอันเงียบสงบของเกาะซานตาคาตาลินา เรือ HMB-1 พร้อมอุปกรณ์จับยึดกำลังรอเขาอยู่



กระบวนการโหลด Clementine ลงใน Glomar Explorer

เรือบรรทุกสินค้าช้าๆ และจับจ้องอยู่ที่ความลึก 30 ม. Glomar Explorer ยืนอยู่เหนือมัน ประตูของตัวเชื่อมต่อกลางถูกแยกออกจากกันและมีเสาสองเสาหย่อนลงไปในน้ำ ในเวลานี้หลังคาเรือเปิดออกและเสาก็เหมือนตะเกียบจีนย้าย "เคลเมนไทน์" ภายในเรือ - เข้าไปใน "สระพระจันทร์"

ทันทีที่ผู้จับกุมอยู่บนเรือ ประตูใต้น้ำขนาดใหญ่ก็ถูกปิด และน้ำก็ถูกสูบออกจากสระน้ำภายใน หลังจากนั้น งานใหญ่ได้เริ่มต้นขึ้นบนเรือโดยมองไม่เห็นด้วยตาเปล่า ในการติดตั้งมือจับ เชื่อมต่อสายเคเบิล ท่อ และเซ็นเซอร์ทั้งหมด



คลีเมนไทน์

ฤดูร้อนที่หนาวเย็นของปี พ.ศ. 2517 บริเวณลุ่มทางตอนเหนือของเกาะกวมในมหาสมุทรแปซิฟิกตะวันตก ความลึก 5,000 เมตร... ทุกๆ 3 นาทีเครนจะส่งส่วนความยาว 18.2 ม. มีทั้งหมด 300 ส่วนแต่ละส่วนแข็งแกร่งเท่ากับลำกล้องปืน

การลดและการเพิ่มการจับในทะเลลึกของ Clementine เกิดขึ้นโดยใช้เสาท่อ - ท่อยกยาว 5 กิโลเมตร แต่ละส่วนของท่อมีการตัดทรงกรวยส่วนต่างๆจะถูกขันเข้าด้วยกันอย่างระมัดระวังร่องช่วยให้มั่นใจได้ว่าการล็อคโครงสร้างทั้งหมดเชื่อถือได้

ลูกเรือโซเวียตเฝ้าดูการกระทำของ Glomar Explorer ด้วยความสนใจ วัตถุประสงค์ของการปฏิบัติการยังไม่ชัดเจนสำหรับพวกเขา แต่ความจริงของการดำเนินงานใต้ทะเลลึกกลางมหาสมุทรแปซิฟิกทำให้เกิดความสงสัยในหมู่ผู้บังคับบัญชาของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต



เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคในระหว่างการยกเรือ ลำตัวเรือจึงแตกและส่วนใหญ่จมอีกครั้ง ในที่สุดก็พังทลายลงเมื่อสัมผัสกับพื้น มีเพียงส่วนหัวเรือเท่านั้นที่ถูกยกขึ้นบนเรือ Glomar Explorer

แม้ว่าข้อมูลอย่างเป็นทางการจะยังคงเป็นความลับ แต่นักวิจัยเชื่อว่าขีปนาวุธ รหัสหนังสือ และอุปกรณ์อื่นๆ ยังคงอยู่ในอันดับล่างสุด ดังนั้นจึงเชื่อว่าวัตถุประสงค์ของการปฏิบัติการยังไม่บรรลุผลครบถ้วน

Chazhma ตรวจวัดเรือที่ซับซ้อนและเรือลากจูงกู้ภัย SB-10 ที่อยู่ใกล้เคียงทำให้ทีมแยงกี้ประสบปัญหามากมาย ด้วยความหวาดกลัวว่าชาวรัสเซียจะบุกโจมตี Glomar Explorer พวกเขาจึงต้องเติมกล่องลงในลานจอดเฮลิคอปเตอร์และยกลูกเรือทั้งหมดให้ลุกขึ้นยืน

ข้อมูลที่น่าตกใจมาจาก "สระพระจันทร์" ซากเรือมีกัมมันตภาพรังสี ดูเหมือนว่าประจุนิวเคลียร์ก้อนหนึ่งพังทลายลง

"คลีเมนไทน์" พร้อมชิ้นส่วน "K-129" ขึ้นเรือ "โกลมาร์ เอ็กซ์พลอเรอร์" และออกเดินทางพร้อมของโจรไปฮาวาย...



อนุสรณ์สถานเรือดำน้ำ K-129 ในกองทหารรักษาการณ์ Vilyuchinsk

“Project Azorian” เป็นชื่อรหัสของการปฏิบัติการลับซึ่งต่อมากลายเป็นหนึ่งในเรื่องอื้อฉาวหลักของสงครามเย็น ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเรือรบสหรัฐฯ ลายพรางได้ดึง K-129 ของโซเวียตที่จมออกจากมหาสมุทร บนพื้นมืดของมหาสมุทรแปซิฟิกเหนือมีซากเรือดำน้ำที่กล้าหาญที่สุดในประวัติศาสตร์โลกอยู่ เศษซากเหล่านี้เป็นพยานถึงโศกนาฏกรรมอันเลวร้ายที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2511 กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียต K-129 ซึ่งส่งผลให้เจ้าหน้าที่ 98 นายเสียชีวิต สถานที่เกิดเหตุถูกเก็บเป็นความลับจากสหภาพโซเวียต และเปิดเผยต่อสาธารณะเพียง 6 ปีต่อมา...

ชาวอเมริกันพบและตรวจสอบเรือดำน้ำที่จมภายใน 2 สัปดาห์แรก ด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​CIA ได้เปิดตัวโครงการพิเศษเพื่อยกส่วนหนึ่งของเรือ K-129 จากก้นทะเลในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2517

เนื่องจาก K-129 จมลงที่ระดับความลึกมากประมาณ 5,000 เมตร เรือ Glomar Explorer ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์เฉพาะสำหรับงานใต้ทะเลลึกพิเศษจึงได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นเพื่อการปฏิบัติการโดยเฉพาะ ปฏิบัติการดังกล่าวดำเนินการอย่างลับๆ ในน่านน้ำสากลและปลอมตัวเป็นงานสำรวจทางธรณีวิทยาบนไหล่ทะเล



หลักสูตรของปัญหา

... ภายใต้ความมืดมิดในเช้าตรู่ของวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511 เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้า K-129 หมายเลขหาง 574 ออกจากอ่าว Krasheninnikov และมุ่งหน้าไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังหมู่เกาะฮาวาย

โครงการ 629-A เรือดำน้ำ ความลึกในการดำน้ำสูงสุด - 300 ม. อาวุธยุทโธปกรณ์ - ขีปนาวุธ R-21 3 ลูก, ตอร์ปิโดพร้อมหัวรบนิวเคลียร์ เอกราช -70 วัน ลูกเรือ - 90 คน



วันที่ 8 มีนาคม ณ จุดเปลี่ยนเส้นทาง เรือดำน้ำไม่ได้ส่งสัญญาณให้ผ่านแนวควบคุม ความหวังอันเลือนลางที่ว่าเรือกำลังลอยอยู่บนผิวน้ำ ขาดพลังงานและการสื่อสารทางวิทยุ ก็เหือดแห้งลงหลังจากผ่านไปสองสัปดาห์

การดำเนินการค้นหาที่สำคัญอย่างแท้จริงได้เริ่มต้นขึ้น ตลอดระยะเวลา 70 วัน เรือสามสิบลำของกองเรือแปซิฟิกได้ตรวจสอบเส้นทาง K-129 ทั้งหมดจากคัมชัตกาไปยังฮาวาย ตลอดการเดินทางจะมีการเก็บตัวอย่างน้ำเพื่อหากัมมันตภาพรังสี (มีอาวุธปรมาณูบนเรือดำน้ำ) อนิจจา เรือจมลงสู่ความสับสน

ลูกเรือเรือที่สูญหาย



ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2511 มีการส่งข้อความแสดงความโศกเศร้าไปยังญาติของลูกเรือ K-129 ที่หายไปทั่วเมืองต่างๆ ของสหภาพโซเวียต โดยที่คอลัมน์ "สาเหตุการตาย" เขียนว่า "รับรู้ถึงความตาย" ความเป็นผู้นำทางทหารและการเมืองของสหภาพโซเวียตซ่อนความจริงของการหายตัวไปของเรือดำน้ำจากทั่วโลกโดยขับไล่ K-129 ออกจากกองทัพเรืออย่างเงียบ ๆ

คนเดียวที่จำเรือที่หายไปได้คือสำนักข่าวกรองกลางสหรัฐฯ

เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Barb (SSN-596) ปฏิบัติหน้าที่ในทะเลญี่ปุ่น เมื่อมีสิ่งที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้น เรือและเรือดำน้ำโซเวียตจำนวนมากออกสู่ทะเล สิ่งที่น่าประหลาดใจก็คือโซนาร์ของเรือของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต รวมถึงเรือดำน้ำ นั้น "ทำงาน" อยู่ตลอดเวลาในโหมดแอคทีฟ

ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าชาวรัสเซียไม่ได้มองหาเรืออเมริกันเลย เรือของพวกเขาเคลื่อนตัวอย่างรวดเร็วไปทางทิศตะวันออก ทำให้คลื่นวิทยุเต็มไปด้วยข้อความมากมาย ผู้บัญชาการ USS Barb รายงานต่อคำสั่งเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นและแนะนำว่าเมื่อพิจารณาจากลักษณะของ "เหตุการณ์" ชาวรัสเซียกำลังมองหาเรือที่จม

ยังคงมีข้อโต้แย้งเกี่ยวกับการเสียชีวิตของเรือดำน้ำ K-129 แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ เราพบบางสิ่งจากแหล่งข้อมูลในอเมริกาที่ให้ความกระจ่างเพิ่มเติมเกี่ยวกับเหตุการณ์ในปี 1968 ฉันอยากจะนำเสนอเวอร์ชันของฉันเกี่ยวกับความลึกลับของการเสียชีวิตของ K-129 แก่คุณ

โศกนาฏกรรม K-129: ข้อมูลใหม่
ดังนั้นในวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2511 เรือดำน้ำดีเซลโซเวียต K-129 ขณะลาดตระเวนในมหาสมุทรแปซิฟิกไม่ได้ทำการติดต่อ การค้นหามีเรือและเครื่องบินมากกว่า 30 ลำของกองเรือแปซิฟิก แต่ไม่พบสิ่งใดเลย ตามธรรมเนียมในเวลานั้น ข้อเท็จจริงของการหายตัวไปของเรือถูกเก็บเป็นความลับโดยผู้นำโซเวียต

ทันทีที่เรือโซเวียตออกไป ชาวอเมริกันก็ปรากฏตัวในบริเวณที่เกิดภัยพิบัติ เรือของพวกเขาค้นพบ K-129 อย่างรวดเร็วซึ่งอยู่ที่ระดับความลึก 5 กิโลเมตร เพิ่มเติม - น่าสนใจยิ่งขึ้น ตามคำร้องขอของ CIA บริษัท Hughes ได้สร้างเรือพิเศษ Glowmar Explorer ด้วยต้นทุนมหาศาล ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ เรือลำนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อรวบรวม "ก้อนโลหะโพลีเมทัลลิก" จากพื้นมหาสมุทร แต่แม้แต่คนอเมริกันเองก็หัวเราะกับคำอธิบายนี้ ท้ายที่สุดแล้ว เรือลำนี้ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นอย่างแม่นยำหลังจากการตายของ K-129 แท่นของมันสามารถลงไปที่ความลึกสูงสุด 5 กม. (ทำไมไม่ 6 สำหรับการวิจัย ความลึกนี้ถือว่าดีกว่า: มัน "ครอบคลุม" 99 เปอร์เซ็นต์ของพื้นมหาสมุทร) ในที่สุด หลังจากการเพิ่มขึ้นของ K-129 Glowmar Explorer ก็ไม่มีประโยชน์กับใครเลย...

ในปี 1974 การก่อสร้างเรือลำนี้เสร็จสมบูรณ์ และเริ่มปฏิบัติการเจนนิเฟอร์ เรือ Glowmar Explorer ไปยังจุดที่กำหนด โดยหย่อนแท่นพิเศษพร้อมส่วนยึดลงไปที่ระดับความลึกห้ากิโลเมตร ซึ่งจะช่วยยกเรือขึ้น การขึ้นเริ่มขึ้น แต่ที่ความลึก 3 กม. ด้ามจับอันหนึ่งหัก เรือแตกเกือบครึ่ง ส่วนหางกลับลงไปด้านล่าง และยกหัวเรือขึ้นครึ่งหนึ่ง ถัดไปคือพิธีฝังศพในทะเลของเรือดำน้ำโซเวียตที่เสียชีวิตและการศึกษาอุปกรณ์และอาวุธของเรือที่ได้รับคืน นักประวัติศาสตร์ชาวอเมริกันคนหนึ่งซึ่งอ้างว่าเป็นนักวิจัยอิสระอ้างว่าเรือถูกยกขึ้นทั้งหมด แต่พวกเขากำลังซ่อนขนาดของชัยชนะของเทคโนโลยีอเมริกันนี้ หมายเหตุ: นักวิจัยคนนี้ก็เหมือนกับคนอื่นๆ ที่คิดว่ามันเป็นรูปแบบที่ไม่ดีที่จะปฏิเสธว่า Glowmar Explorer ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการยก K-129 โดยเฉพาะ ในทางตรงกันข้ามชาวอเมริกันมีความภาคภูมิใจในความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคในทุกวิถีทางโดยเปรียบเทียบความซับซ้อนกับการบินไปดวงจันทร์

แต่คำถามหลักยังไม่ชัดเจน: ทำไมเรือถึงตาย? ลูกเรือชาวรัสเซียตอบคำถามนี้: ทันทีหลังจากการหายตัวไปของ K-129 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกา Sea Wolf ก็กลับมาที่ฐานพร้อมกับคันธนูที่เสียหาย นี่คือข้อเท็จจริง ไม่สามารถปฏิเสธได้ว่าสาเหตุของความเสียหายคือการชนกับ K-129 นั่นคือสาเหตุที่ชาวอเมริกันพบเรือโซเวียตอย่างรวดเร็ว - พวกเขามีพิกัดที่แน่นอนของจุดชนกัน

ลองดูอีกครั้งที่ผู้คนบางส่วนที่ปฏิบัติงานของเจนนิเฟอร์ ตามที่ชาวอเมริกันระบุ ดาวเทียมสอดแนมตรวจพบแสงแฟลชในมหาสมุทร ณ จุดที่เกิดภัยพิบัติ K-129 และผู้ค้นหาทิศทางใต้น้ำบันทึกเสียงที่นั่นซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของการทำลายตัวเรือดำน้ำ แต่ข้อเท็จจริงเหล่านี้ขัดแย้งกัน หากตัวเรือถูกบดทับ (โดยอะไร ที่ไหน อย่างไร) ซึ่งบันทึกโดยเครื่องค้นหาทิศทาง แล้วแฟลชที่ "มองเห็น" จากดาวเทียมจะมาจากไหน? แล้วถ้าเกิดระเบิดบนเรือแล้วเหตุใดผู้หาทิศทางถึงได้ยินเสียงลำเรือถล่ม แต่ในขณะเดียวกัน ก็ได้ยินเสียงคำรามของการระเบิดด้วย!

แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดไม่ใช่สิ่งนี้ Glowmar Explorer ได้รับคำสั่งและสร้างขึ้นเพื่อยก K-129 ขึ้นทั้งหมด และเริ่มยกเรือทั้งหมด ("นักวิจัยอิสระ" ในฐานะผู้เบี่ยงเบนความสนใจอ้างว่ามันถูกยกขึ้นทั้งหมด) เอาเป็นว่า. “นักแสดง” มีขนาดเท่าไร?


ความยาวของ K-129 คือ 98.9 ม. และความยาวของ "ทะเลสาบพระจันทร์" (ตามที่ชาวอเมริกันเรียกว่าห้องเทียบท่าของ Glowar Explorer ซึ่งควรจะวางเรือ) คือประมาณ 70 ม : ชาวอเมริกันจะ "บีบ" เรือยาวเกือบร้อยเมตรถึงท่าเรือเจ็ดสิบเมตรได้อย่างไร? ฉันมีคำอธิบายที่เป็นไปได้สามข้อ

อันดับแรก.มีคนโง่ในอเมริกาที่สามารถใช้จ่าย 400 ล้านดอลลาร์โดยไม่ต้องถามคำถามพื้นฐานที่สุดด้วยซ้ำ

ตัวเลือกที่สอง: ชาวอเมริกันไม่ทราบขนาดของเรือโซเวียตที่จมเลย โดยทั่วไปนี่คือตัวเลือกก่อนหน้าเดียวกัน แต่คำอธิบายนี้ใช้ไม่ได้ผล: ตามที่ชาวอเมริกันระบุ พวกเขาเข้าใจผิดว่าเรือดำน้ำที่จมนั้นใช้พลังงานนิวเคลียร์ และความยาวของเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์นั้นยิ่งใหญ่กว่านั้นอีก!

และตัวเลือกที่สาม- เห็นได้ชัดว่ามันเป็นเรื่องจริง คนอเมริกันเก่งเรื่องการนับเงิน นั่นเป็นเหตุผลที่เราสั่งภาชนะที่มีขนาดตรงตามที่ต้องการ เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น ด้วยเหตุนี้ CIA จึงรู้ล่วงหน้าว่าไม่สามารถยกเรือทั้งลำได้ แต่จะทำได้เพียงครึ่งเดียวเท่านั้น มันเป็นหนึ่งในสองสิ่ง หรือชาวอเมริกันวางแผนที่จะหักเรือขณะยก (รู้ว่ามีรูขนาดใหญ่อยู่ตรงกลางลำเรือ) หรือเป็นไปได้มากกว่าที่เรือจะนอนอยู่ที่ด้านล่างเป็นรูปสองซีกตั้งแต่วินาทีที่มันตาย และคนอเมริกันก็รู้เรื่องนี้ดี พวกเขายกเรือครึ่งหนึ่งที่พวกเขาสนใจขึ้นมา

คำถามหลักก็คือ ความตระหนักรู้นี้มาจากไหน? มีคำตอบเดียวเท่านั้น: ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันกำหนดระดับความเสียหายที่ด้านข้างของ K-129 โดยพิจารณาจากการศึกษาระดับความเสียหายต่อหัวเรือของเรือ Sea Wolf ซึ่งพุ่งชน K-129

อ้างอิงจากเนื้อหาจากหนังสือพิมพ์ “It Can't Be”

ไม่นานมานี้ภาพยนตร์เรื่อง "The Tragedy of the Submarine K-129" ได้รับการเผยแพร่บนหน้าจอของรัสเซีย ภาพยนตร์เรื่องนี้ถูกวางตำแหน่งเป็นภาพยนตร์สารคดีและเล่าถึงเหตุการณ์เศร้าที่เกิดขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2511 “ Project Azorian” เป็นชื่อของปฏิบัติการลับซึ่งต่อมาถือว่าเป็นหนึ่งในเหตุการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดของสงครามเย็น ทันใดนั้น กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้กู้เรือดำน้ำโซเวียต K-129 ที่จมอยู่ใต้น้ำขึ้นมาจากก้นมหาสมุทร

ในศตวรรษที่ 20 การสูญเสียเรือดำน้ำอาจไม่ใช่เรื่องแปลก ทางตอนเหนือของมหาสมุทรแปซิฟิกเป็นซากเรือดำน้ำที่มีชื่อเสียงที่สุดในประวัติศาสตร์ เป็นเวลานานแล้วที่ข้อมูลเกี่ยวกับเหตุการณ์เหล่านี้ถูกเก็บเป็นความลับ แม้แต่สถานที่ที่เธอจมก็ถูกเก็บเป็นความลับ ลองคิดดูว่า: เรือดำน้ำนิวเคลียร์ขนาดใหญ่ลำหนึ่งหยุดอยู่ คร่าชีวิตเจ้าหน้าที่โซเวียตเก้าสิบแปดคน

หน่วยข่าวกรองอเมริกันซึ่งมีอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดสามารถค้นหาและตรวจสอบเรือลำนี้ได้ในช่วงสองสัปดาห์แรกหลังเหตุการณ์ และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2517 K-129 ก็ถูกดึงออกจากด้านล่าง

พื้นหลัง

ปี 1968 เพิ่งเริ่มต้น เดือนกุมภาพันธ์มีอากาศหนาวจัด ไม่มีสัญญาณของปัญหาใดๆ และนอกจากนี้ ภารกิจที่กำลังจะมาถึงควรจะดำเนินไปอย่างสงบอย่างสมบูรณ์และไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น จากนั้น จากฐานทัพทหารบนชายฝั่ง Kamchatka เรือดำน้ำ K-129 ออกเดินทางครั้งสุดท้ายโดยมีหน้าที่ลาดตระเวนชายแดน ขีปนาวุธ 3 ลูก ตอร์ปิโดพลังนิวเคลียร์ 1 คู่ เรือดำน้ำมีพลังมากและลูกเรือก็มีประสบการณ์และกระตือรือร้น เรือลาดตระเวนใต้น้ำได้รับคำสั่งจาก V. I. Kobzar กัปตันระดับหนึ่ง ชายคนนี้โดดเด่นด้วยความอดทน ประสบการณ์มากมาย และทัศนคติที่จริงจังต่อธุรกิจ

ควรจะกล่าวว่าเมื่อถึงเวลาออกเดินทางฉันไม่มีเวลาพักผ่อนเลยหลังจากการเดินทางอันยาวนานข้ามมหาสมุทรอันกว้างใหญ่ของโลก เรือดำน้ำมาถึงเมืองด้วยชื่อแปลก ๆ Olenya Guba เมื่อไม่นานมานี้ การซ่อมแซมอย่างละเอียดที่ควรทำไม่ได้ดำเนินการ และลูกเรืออยู่ในสภาพหดหู่ใจ ไม่มีเวลาพักผ่อนอย่างเหมาะสมหลังจากการเดินทางอันยาวนานและเหน็ดเหนื่อย แต่ไม่มีทางเลือก เรือดำน้ำลำอื่นทั้งหมดกลับไม่ได้เตรียมตัวสำหรับภารกิจมากขึ้น ดังนั้นคำสั่ง K-129 จึงไม่ถามคำถามที่ไม่จำเป็น แต่เพียงไปลาดตระเวนตามชายแดน นอกจากนี้ เรือดำน้ำยังติดตั้งระบบขีปนาวุธ D-4 ซึ่งหมายความว่ามีความเหนือกว่าเรือลำอื่น อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่หลายคนในลูกเรือได้รับการปล่อยตัวแล้วในช่วงลาพักร้อน บางคนถึงกับแยกย้ายกันไปทั่วรัสเซียและมุ่งหน้ากลับบ้านในช่วงลางาน ผู้บังคับบัญชาไม่สามารถรวบรวมครบทีมได้ แต่อย่างที่เราเข้าใจ ผู้คนที่ไม่มาเข้าค่ายฝึกช่วยชีวิตพวกเขาได้อย่างแท้จริง



ทุกอย่างผิดพลาด

ไม่มีอะไรต้องทำ เราต้องจัดเจ้าหน้าที่ให้กับลูกเรือโดยใช้คนที่ให้บริการบนเรือลำอื่น และยังรับสมัครผู้มาใหม่เพื่อการเดินทางที่รับผิดชอบ ทุกอย่างผิดพลาดตั้งแต่วันแรกที่เข้าแคมป์ฝึกซ้อม เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้บังคับบัญชาของฐานทัพทหารไม่มีแม้แต่รายชื่อลูกเรือที่พร้อมซึ่งรับรองโดยกัปตันพร้อมตราประทับของเรือ แต่ถึงกระนั้น V.I. Kobzar ก็มีชื่อเสียงในเรื่องความอวดดีของเขา พวกเขาเริ่มค้นหาเอกสารในหนังสือพิมพ์อย่างเมามันเมื่อเกิดโศกนาฏกรรม แต่ไม่พบอะไรเลย นี่เป็นความประมาทที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนซึ่งไม่สามารถเกิดขึ้นในกองทัพเรือได้! Olenya Guba มีชื่อเสียงจากการที่ผู้เชี่ยวชาญที่เก่งที่สุดในสาขาของตนมารับใช้ที่นั่น และยัง...

ในวันที่ 8 มีนาคม สัญญาณสั้นควรจะมาจากเรือดำน้ำไปยังฐาน เนื่องจากนี่คือจุดเปลี่ยนของเส้นทาง ซึ่งเป็นขั้นตอนมาตรฐานโดยสมบูรณ์ แต่กลับไม่ปฏิบัติตาม และในวันเดียวกันนั้นเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ก็ประกาศสัญญาณเตือนภัย ฉันไม่สามารถยอมรับความผิดพลาดดังกล่าวได้

จุดเริ่มต้นของการค้นหา

K-129 ไม่ได้ทำการติดต่อดังนั้นความพยายามทั้งหมดจึงถูกโยนลงไปในการค้นหากองเรือ Kamchatka ทั้งหมดรวมถึงการบินจึงมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในปฏิบัติการค้นหา เรือดำน้ำไม่มีร่องรอยของสิ่งมีชีวิตใดๆ หลังจากการทำงานไร้ผลเป็นเวลาสองสัปดาห์ กองเรือแปซิฟิกของสหภาพโซเวียตก็ตระหนักว่าเรือลำนั้นไม่อยู่อีกต่อไปแล้ว ในขณะนั้น กองทัพอเมริกันก็เริ่มสนใจกับสิ่งที่เกิดขึ้นด้วยเสียงรบกวนจากวิทยุ พวกเขาเป็นผู้ค้นพบคราบมันบนพื้นผิวของคลื่นมหาสมุทร การวิเคราะห์สารนี้แสดงให้เห็นว่าแท้จริงแล้วมันเป็นของเหลวจากแสงอาทิตย์ที่รั่วไหลออกมาจากเรือดำน้ำโซเวียต



ในเวลานั้นข่าวดังกล่าวทำให้ประชาคมโลกทั้งโลกตกใจ เจ้าหน้าที่โซเวียตผู้กล้าหาญเก้าสิบแปดคน ลูกเรือที่มีประสบการณ์ คนหนุ่มสาวที่การเดินทางครั้งนี้เป็นการทดสอบที่จริงจังครั้งแรกในชีวิต เรือดำน้ำที่ดีและมีอุปกรณ์ครบครัน K-129 ทั้งหมดนี้เสียชีวิตในเวลาเดียว ไม่สามารถระบุสาเหตุของโศกนาฏกรรมได้เนื่องจากยังไม่มีอุปกรณ์ในการยกเรือจากด้านล่าง เมื่อเวลาผ่านไป ความพยายามในการค้นหาทั้งหมดถูกจำกัดลง และเรือก็ถูกลืมไประยะหนึ่ง โดยตัดสินใจว่า ในหลายกรณีที่เรือจม ทะเลจะกลายเป็นหลุมศพจำนวนมากสำหรับลูกเรือ เรือดำน้ำที่สูญหายในมหาสมุทรแปซิฟิกไม่ใช่เรื่องแปลก

เวอร์ชันของสิ่งที่เกิดขึ้น

แน่นอนว่าสิ่งที่เกิดขึ้นล่าสุดในขณะนั้นคือการทรยศของกองเรืออเมริกัน การเกิดขึ้นของความคิดเหล่านี้ในสังคมยังได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยความจริงที่ว่าสื่อมวลชนเผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับเรืออเมริกันที่มีชื่ออันดังว่า "นาก" - มันเป็นเรือดำน้ำขีปนาวุธซึ่งทำหน้าที่ในขณะนั้นในน่านน้ำแปซิฟิกด้วย ดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรพิเศษ: เธอปฏิบัติหน้าที่ - และแม้ว่าจะเป็นสิทธิของชาวอเมริกันในการดูแลชายแดนของพวกเขา แต่เมื่อวันที่ 8 มีนาคมเท่านั้นที่เรือลำนี้ก็ไม่ได้ติดต่อกับฐานทัพของมันและอีกสองสามวันต่อมา มันโผล่ขึ้นมานอกชายฝั่งญี่ปุ่น ที่นั่นลูกเรือลงจากเรือสักพัก และเรือดำน้ำก็ไปที่ท่าเรือซ่อม ดูเหมือนว่าจะมีปัญหาอยู่บ้าง คุณคงเห็นว่านี่เป็นเรื่องปกติเช่นกัน - อะไรก็เกิดขึ้นได้ในทะเล ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเธอถึงไม่ติดต่อมา แต่นี่ไม่ใช่เรื่องแปลก แต่เป็นความจริงที่ว่าตามแหล่งข่าวบางแห่งลูกเรือถูกบังคับให้ลงนามในเอกสารที่ไม่เปิดเผย นอกจากนี้เรือดำน้ำลำนี้ไม่ได้ไปปฏิบัติภารกิจในเวลาต่อมาเป็นเวลาหลายปี สิ่งที่เกิดขึ้นในเวอร์ชันที่รุนแรงกล่าวว่าเรือดำน้ำอเมริกันสอดแนมการกระทำของเรือดำน้ำโซเวียตและด้วยเหตุผลบางอย่างก็กระแทกวัตถุเฝ้าระวังของมัน บางทีนี่อาจเป็นสิ่งที่ตั้งใจไว้แต่แรก

แน่นอนว่าทั้งหมดนี้ทำให้เกิดคำถามขึ้น แต่รัฐบาลอเมริกันได้อธิบายสถานการณ์เช่นนี้: เนื่องจากความประมาทเลินเล่อ เรือดำน้ำของพวกเขาจึงชนกับภูเขาน้ำแข็ง และทุกอย่างคงจะเรียบร้อยดี แต่มันเกิดขึ้นในตอนกลางของมหาสมุทรแปซิฟิก และมักจะไม่พบภูเขาน้ำแข็งที่นั่น ดังนั้นตัวเลือกในการชนกับก้อนน้ำแข็งก็หายไปทันที และเกี่ยวข้องกับ K-129 ด้วย

เป็นไปไม่ได้ที่จะพิสูจน์การมีส่วนร่วมของชาวอเมริกันในเหตุการณ์โศกนาฏกรรมในปัจจุบัน อาจเป็นไปได้ว่าทั้งหมดนี้เป็นเพียงการคาดเดาและเรื่องบังเอิญ แต่มันแปลกมากที่ลูกเรือที่มีประสบการณ์มากที่สุดที่เคยเดินทางคล้าย ๆ กันมากกว่า กว่าหนึ่งครั้งก็สิ้นพระชนม์อย่างน่าสยดสยอง



อีกเวอร์ชันหนึ่งต่อจากเวอร์ชันก่อนหน้า จากข้อมูลดังกล่าว เราสามารถสรุปได้ว่าลูกเรือของเรือดำน้ำทั้งสองลำไม่มีเจตนาไม่ดี เกิดอุบัติเหตุ: พวกเขาชนกันใต้น้ำขณะลาดตระเวนในดินแดนเดียวกัน เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงอะไรแบบนี้ในตอนนี้ แต่ในศตวรรษที่ 20 เทคโนโลยีอาจล้มเหลวได้

ไม่ว่าในกรณีใด ผลของเหตุการณ์ที่เรากำลังพูดคุยกันก็เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว: เรือดำน้ำดีเซลของโซเวียตจบลงที่ก้นทะเลในมหาสมุทรแปซิฟิกเหนือ ซึ่งอยู่ห่างจากฐานทัพในคัมชัตกา 1200 ไมล์ ความลึกที่เรือดำน้ำพบคือห้าพันเมตร เรือจมลงด้วยกระดูกงูที่สม่ำเสมอ เป็นเรื่องแย่มากที่จะจินตนาการว่ามันน่ากลัวแค่ไหนสำหรับลูกเรือในพื้นที่จำกัดซึ่งเต็มไปด้วยน้ำเย็น โดยตระหนักว่าพวกเขากำลังจะตาย

ลุกขึ้นจากด้านล่าง

แต่ก็ไม่ควรคิดว่าเจ้าหน้าที่จะลืมเหตุการณ์ที่น่าเศร้าไปหมดแล้ว หลังจากนั้นไม่นาน จึงมีการสร้างเรือพิเศษสองลำขึ้นเพื่อยก K-129 ขึ้นจากก้นมหาสมุทร หนึ่งในนั้นคือ "Explorer" ที่มีชื่อเสียงมากและอย่างที่สองคือกล้องเชื่อมต่อ NSS-1 ตามการออกแบบด้านล่างของมันสามารถพับเก็บได้และมี "แขน" เชิงกลขนาดใหญ่ติดอยู่กับตัวเครื่องซึ่งมีลักษณะคล้ายกับคีมมากขึ้น ซึ่งมีช่วงเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลาง K -129 หากผู้อ่านรู้สึกว่าสิ่งเหล่านี้เป็นยานพาหนะของโซเวียต แสดงว่าพวกมันคิดผิด นี่เป็นสิ่งที่ผิด โครงการเหล่านี้ได้รับการพัฒนาและผลิตในประเทศสหรัฐอเมริกา ผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดบนชายฝั่งตะวันตกและตะวันออกมีส่วนร่วมในการออกแบบ

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือแม้ในขั้นตอนสุดท้ายของการประกอบอุปกรณ์ วิศวกรที่ทำงานเกี่ยวกับการออกแบบก็ไม่รู้เลยว่าพวกเขากำลังทำอะไรอยู่ แต่งานของพวกเขาก็ได้ค่าตอบแทนดีจึงไม่มีใครทักท้วง



เริ่มดำเนินการ

เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงขนาดของการดำเนินการ สำหรับสถิติ: เรือ Explorer พิเศษดูเหมือนแท่นลอยน้ำขนาดใหญ่ซึ่งมีการกระจัดเกินสามสิบหกตัน แพลตฟอร์มนี้มาพร้อมกับทรัสเตอร์ที่ควบคุมจากระยะไกล ด้วยเหตุนี้ อุปกรณ์นี้จึงพบพิกัดที่กำหนดบนพื้นมหาสมุทรได้อย่างแม่นยำ และจากนั้นจึงสามารถอยู่เหนือมันอย่างเคร่งครัด ข้อผิดพลาดเพียงสิบเซนติเมตร ในเวลาเดียวกันยักษ์ใหญ่นี้ก็ไม่มีปัญหาในการควบคุม

และนั่นไม่ใช่ทั้งหมด: แท่นนี้มี "บ่อน้ำ" อยู่ตรงกลาง ล้อมรอบด้วยโครงสร้างที่ชวนให้นึกถึงแท่นขุดเจาะน้ำมันลอยอยู่อย่างคลุมเครือ ท่อที่ทำจากโลหะผสมที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษ แต่ละท่อมีความยาวยี่สิบห้าเมตร ชุดตัวบ่งชี้ต่าง ๆ ซึ่งจมลงด้านล่างโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ เรือประเภทนี้ไม่เคยมีมาก่อน

การดำเนินการดำเนินการอย่างลับๆ และประกอบด้วยสามขั้นตอนง่ายๆ ปัจจุบันข้อมูลดังกล่าวได้รับการเปิดเผย ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับเหตุการณ์เหล่านั้นในสาธารณสมบัติ

ระยะที่ 1 เกิดขึ้นเมื่อต้นปีที่เจ็ดสิบสาม ในตอนแรกอุปกรณ์ได้รับการเตรียมและทดสอบมาเป็นเวลานาน การดำเนินการมีความเสี่ยงอย่างมาก ดังนั้นจึงไม่มีข้อผิดพลาด ในเวลาเดียวกัน เรือระหว่างประเทศขนาดใหญ่ที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตน้ำมันได้ถูกนำมาใช้เพื่อย้ายแท่นพิเศษไปยังไซต์งาน เรือลำนี้ไม่ได้ตั้งคำถามใดๆ เกี่ยวกับเรือที่แล่นผ่านไปมา แต่นี่เป็นเพียงการเตรียมการเท่านั้น

ระยะที่ 2 คือช่วงครึ่งหลังของปี ขณะนี้อุปกรณ์ทางเทคนิคและผู้เชี่ยวชาญที่จำเป็นทั้งหมดได้ถูกส่งไปยังที่เกิดเหตุแล้ว แต่นี่ยังไม่เพียงพอ จนถึงขณะนั้น การดำเนินการดังกล่าวไม่เคยเกิดขึ้น การนำเรือดำน้ำที่จมลงมาจากก้นมหาสมุทรถือเป็นสิ่งที่อยู่ติดกับนิยายวิทยาศาสตร์ ในช่วงเวลานี้ได้มีการดำเนินการฝึกอบรม

ด่าน 3 - ปีที่เจ็ดสิบสี่ เมื่อต้นปี มีการเพิ่มขึ้นที่รอคอยมานาน งานทั้งหมดดำเนินการในเวลาที่สั้นที่สุดและไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ



รัฐบาลโซเวียตจับตาดูจัตุรัสนี้อย่างใกล้ชิด เนื่องจากมีหลายอย่างที่น่าสงสัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อเท็จจริงที่ว่าเรือระหว่างประเทศลำดังกล่าวยืนอยู่เหนือเรือ K-129 ที่จมอยู่ นอกจากนี้คำถามยังเกิดขึ้น: เหตุใดการผลิตน้ำมันจึงดำเนินการกลางมหาสมุทรที่ระดับความลึกหกกิโลเมตร? มันไม่สมเหตุสมผลนักเพราะโดยปกติแล้วการขุดเจาะจะเกิดขึ้นที่ระดับความลึก 200 เมตรและไม่เคยได้ยินมาก่อนหลายกิโลเมตร ในทางกลับกันเรือลำนี้ไม่ได้ทำอะไรที่น่าสงสัย งานนี้ดำเนินไปตามปกติอย่างสมบูรณ์ การสนทนาทางคลื่นวิทยุก็ไม่ได้โดดเด่นในเรื่องใดเป็นพิเศษ และหลังจากผ่านไปหนึ่งเดือนครึ่งซึ่งเป็นเรื่องปกติอย่างยิ่งมันก็เคลื่อนไหว จากจุดนั้นและดำเนินไปตามเส้นทางที่วางแผนไว้

แต่ในสมัยนั้นไม่ใช่เรื่องปกติที่จะไว้วางใจอเมริกา ดังนั้นกลุ่มลาดตระเวนบนเรือความเร็วสูงจึงไปที่เกิดเหตุ ข้อเท็จจริงนี้ไม่ควรถูกกล่าวถึงทางวิทยุ มีการสร้างการติดตาม แต่ไม่สามารถเข้าใจได้อย่างถ่องแท้ว่าทำไมคนอเมริกันถึงยุ่งวุ่นวายมาก และเกิดอะไรขึ้นที่นี่ ชาวอเมริกันสังเกตเห็นการติดตาม แต่ก็ทำเหมือนไม่มีอะไรเกิดขึ้นจึงทำงานต่อไป ไม่มีใครปิดบังอะไรเป็นพิเศษและการกระทำของทั้งสองฝ่ายก็คาดเดาได้มาก เป็นเวลานานดูเหมือนว่ากะลาสีเรือชาวอเมริกันกำลังยุ่งอยู่กับการค้นหาน้ำมันซึ่งในความเป็นจริงพวกเขามีสิทธิ์ทำทุกประการ: น้ำเหล่านี้เป็นกลางและไม่ห้ามการวิจัยใต้น้ำ หนึ่งสัปดาห์ครึ่งต่อมา เรือก็เคลื่อนตัวจากจุดนั้นและมุ่งหน้าไปยังเกาะโออาฮูในโฮโนลูลู เทศกาลคริสต์มาสกำลังใกล้เข้ามาแล้ว ดังนั้นจึงเห็นได้ชัดว่าการเฝ้าระวังในอนาคตจะไม่ให้ผลลัพธ์ใดๆ นอกจากนี้เรือโซเวียตก็หมดเชื้อเพลิงแล้วและเป็นไปได้ที่จะเติมเชื้อเพลิงในวลาดิวอสต็อกเท่านั้นซึ่งจะใช้เวลาสองสามสัปดาห์

มีการตัดสินใจที่จะหยุดความคิดริเริ่มนี้ ความสัมพันธ์กับอเมริกาตึงเครียดแล้ว การเฝ้าระวังไม่ได้ให้ผลลัพธ์ใด ๆ และการจัดวางกำลังเหนือสถานที่ที่ลูกเรือโซเวียตเสียชีวิตอย่างแม่นยำอาจกลายเป็นอุบัติเหตุได้ อย่างน้อยที่สุดอย่างเป็นทางการสหรัฐฯ ก็ไม่ได้ทำอะไรผิด เมื่อทราบอารมณ์ของรัฐบาลแล้ว หน่วยงานในพื้นที่ก็หยุดการสอดแนม (ตามที่คุณเข้าใจ เฉพาะในขั้นตอนที่สองของปฏิบัติการเท่านั้น และใครจะรู้ บางทีนี่อาจเป็นแผน)

และแน่นอนว่าไม่มีใครในสหภาพโซเวียตสามารถจินตนาการได้ว่าเรือของสหรัฐฯ กำลังพยายามยกเรือที่จมอยู่ ซึ่งดูเหมือนเป็นไปไม่ได้เลยจริงๆ ดังนั้นความสงสัยของเจ้าหน้าที่จึงเป็นที่เข้าใจได้: ชาวอเมริกันทำอะไรได้บ้าง?

แต่เรืออเมริกันลำเดียวกันที่มีรูปร่างแปลกตาและมีขนาดมหึมาก็ออกเดินทางอีกครั้งหลังคริสต์มาสเพื่อจุดที่โชคร้าย ยิ่งไปกว่านั้น ยังไม่มีใครเคยเห็นเรือประเภทนี้มาก่อน และนี่ดูน่าสงสัยจริงๆ

เราต้องจ่ายส่วยให้ทางการอเมริกัน: ทันทีที่เรือดำน้ำ K-129 ถูกส่งไปยังชายฝั่งของสหรัฐอเมริกา ศพทั้งหมดที่อยู่ภายใน (ทั้งหมดหกคน) จะถูกฝังในทะเลตามพิธีกรรมที่จำเป็นสำหรับลูกเรือ ชาวอเมริกันยังเล่นเพลงสรรเสริญพระบารมีในขณะนั้น การฝังศพถ่ายทำด้วยฟิล์มสีซึ่งถูกส่งไปยังหน่วยข่าวกรองอเมริกัน ในขณะเดียวกัน พฤติกรรมและทัศนคติของชาวอเมริกันต่อผู้เสียชีวิตก็ให้ความเคารพอย่างยิ่ง ยังไม่ทราบว่าสมาชิกลูกเรือโซเวียตที่เหลืออยู่ที่ไหน แต่ตามข้อมูลของอเมริกา พวกเขาไม่ได้อยู่บนเรือดำน้ำ อย่างไรก็ตาม V.I. Kobzar ไม่ได้อยู่ในกลุ่มที่ถูกฝังใหม่



สงครามเย็น

เมื่อถึงเวลานั้น สหภาพโซเวียตรู้แล้วว่าเกิดอะไรขึ้น และการต่อสู้ทางการฑูตรอบใหม่ได้เริ่มต้นขึ้นระหว่างสองรัฐยักษ์ใหญ่ สหภาพโซเวียตไม่พอใจกับการกระทำลับของอเมริกาและความจริงที่ว่าเรือดำน้ำดีเซลนั้นเป็นโซเวียตอย่างชัดเจนซึ่งหมายความว่าชาวอเมริกันไม่มีสิทธิ์ถอดมันออกจากด้านล่าง สหรัฐอเมริการับรองว่าไม่มีการบันทึกการตายของเรือดำน้ำทุกที่ (นี่เป็นเรื่องจริง) ซึ่งหมายความว่าไม่มีทรัพย์สินของใครและผู้ค้นหาสามารถทำได้ตามดุลยพินิจของเขาเอง นอกจากนี้ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้มีการถกเถียงกันอีก ฝ่ายอเมริกาได้จัดเตรียมวิดีโอการฝังศพลูกเรือชาวรัสเซียอีกครั้ง พวกเขาถูกฝังด้วยความเคารพและตามกฎทั้งหมดจริงๆ ดังนั้นคำถามที่ไม่จำเป็นจากฝ่ายโซเวียตจึงหายไป

แต่มันยังคงเป็นปริศนาว่าเกิดอะไรขึ้นกับเรือดำน้ำ ทำไมชาวอเมริกันจึงพยายามอย่างมากที่จะเอามันขึ้นมาจากก้นมหาสมุทร ทำไมพวกเขาถึงทำทั้งหมดนี้อย่างเป็นความลับ และทำไมหลังจากปฏิบัติการนี้ พวกเขาจึงซ่อนนักสำรวจไว้ไม่ให้มองเห็น ระดับความลึกของอู่ซ่อมเรือของอเมริกา เพราะนี่เป็นอุปกรณ์ที่มีประโยชน์มาก อุปกรณ์ดังกล่าวถูกวางไว้พร้อมกับเรือดำน้ำโซเวียตที่ไหนสักแห่งใกล้ซานฟรานซิสโก

บางทีฝ่ายอเมริกาอาจเพียงต้องการทราบความลับที่กองเรือดำน้ำโซเวียตซ่อนอยู่ สำหรับบางคนอาจดูเหมือนรัฐบาลโซเวียตถูกหลอกในที่สุด เนื่องจากเป็นที่ชัดเจนว่าชาวอเมริกันได้ตรวจสอบอุปกรณ์ของโซเวียต และอาจพบว่าบางส่วนน่าสนใจและนำไปใช้ บางทีตอร์ปิโดซึ่งถูกสร้างขึ้นอย่างหรูหราและอาจเป็นความลับอื่น ๆ แต่ตามแหล่งข้อมูลสมัยใหม่ คู่อริไม่สามารถรับตัวหลักได้ และทั้งหมดเป็นเพราะสถานการณ์บังเอิญที่น่ายินดี: ผู้บัญชาการลูกเรือ V. Kobzar ผู้ซึ่งถูกกล่าวถึงก่อนหน้านี้นั้นสูงมากและมีร่างกายที่แข็งแรง ดังนั้นด้วยเหตุผลที่ชัดเจนเขาจึงคับแคบในสถานที่ทำงาน เมื่อเรือได้รับการซ่อมแซมอีกครั้ง กัปตันขอให้วิศวกรวางห้องรหัสของเขาไว้ในห้องเก็บขีปนาวุธ ที่นั่นมีพื้นที่มากกว่า แม้ว่ามันจะเป็นย่านที่มีความเสี่ยงก็ตาม ดังนั้นข้อมูลที่สำคัญที่สุดทั้งหมดจึงถูกเก็บไว้ที่นั่น แต่ชาวอเมริกันที่เอาเรือดำน้ำออกจากด้านล่างไม่ได้ยกช่องขีปนาวุธขึ้นมา สิ่งนี้ดูเหมือนจะไม่สำคัญสำหรับพวกเขามากนัก

ปี 1968 แสดงให้เห็นว่าความเป็นจริงของรัสเซียเป็นเช่นนั้น ทุกอย่างไม่เหมือนของผู้คน แต่ในขณะเดียวกัน บางครั้งก็ใช้ได้ผลเพื่อประโยชน์ของเราด้วยซ้ำ แน่นอนว่าชาวอเมริกันไม่ได้ส่งเรือดำน้ำกลับคืนสู่ฝั่งโซเวียต แต่ชะตากรรมต่อไปของมันยังคงเป็นปริศนาอยู่ เป็นไปได้มากว่ามันจะถูกถอดประกอบศึกษาและกำจัดอย่างระมัดระวัง แต่ไม่มีใครหวังจะได้คืน บางทีนี่อาจจะยุติธรรมเพราะชาวอเมริกันใช้เงินและความพยายามไปมากมาย

อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์ที่ไม่น่ายินดีเหล่านี้เพียงกระตุ้นการแข่งขันทางอาวุธและนวัตกรรมทางเทคโนโลยีเท่านั้น สำหรับการปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าในบางด้านรัฐหนึ่งแข็งแกร่งขึ้นและในอีกด้านหนึ่ง - อีกรัฐหนึ่ง บางทีนี่อาจจะไม่เลวร้ายนัก เพราะความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์นำพามนุษยชาติไปสู่การพัฒนา



คำถามที่เหลือ

ยังไม่ชัดเจนมากนัก เหตุใดเรือดำน้ำที่มีกะลาสีเรือมากประสบการณ์และกัปตันที่มีความสามารถจึงจมลงโดยไม่ทราบสาเหตุ? เหตุใดชาวอเมริกันจึงใช้เงินและความพยายามมากมายในการสร้างอุปกรณ์เพื่อยกมันขึ้นมาจากก้นมหาสมุทร เกิดอะไรขึ้นกับทีมส่วนใหญ่เพราะมีคนมากกว่าร้อยคนไม่สามารถหายตัวไปที่ไหนสักแห่งได้? เกิดอะไรขึ้นกับ K-129 หลังจากถูกค้นพบจากความลึกของมหาสมุทร? แน่นอนว่าการสูญเสียเรือดำน้ำในศตวรรษที่ 20 ไม่ใช่เรื่องแปลก แต่ในกรณีนี้มีคำถามที่ยังไม่ได้ตอบมากมาย

บทสรุป

ภาพยนตร์ที่เรื่องราวของเราเริ่มต้นนั้นไม่มีคำตอบสำหรับคำถามทั้งหมด เป็นผลงานการผลิตของอเมริกา - รัสเซียซึ่งแน่นอนว่าควรสังเกตเนื่องจากผู้สร้างต้องการการพิจารณาสิ่งที่เกิดขึ้นอย่างเป็นกลางที่สุด แต่บางทีตอนนี้อาจไม่สำคัญนัก เพราะสิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นอดีตและไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงได้ สงครามเย็นถือเป็นสงครามที่ไร้เลือดและไม่อันตรายเท่ากับสงครามอื่นๆ ในประวัติศาสตร์ของมนุษย์ แต่ก็มีช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์อยู่มากมาย เป็นเรื่องน่าเสียดายสำหรับผู้ที่ประกอบเป็นลูกเรือของเรือดำน้ำ K-129 และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกะลาสีรุ่นเยาว์ที่ออกเดินทางครั้งแรกอย่างจริงจัง ไม่ว่าในกรณีใด เหตุการณ์ที่โชคร้ายนี้จะยังคงอยู่ในบันทึกประวัติศาสตร์และความทรงจำของชาวรัสเซียตลอดไป

เค-129

ข้อมูลทางประวัติศาสตร์

ข้อมูลทั่วไป

โรงไฟฟ้า



K-129 เป็นเรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้าของโซเวียตในโครงการ 629A หมายเลขด้านข้าง "574" อาวุธยุทโธปกรณ์หลักคือระบบขีปนาวุธ D-4 พร้อมด้วยขีปนาวุธ R-21 จำนวน 3 ลูกในโรงจอดรถ มันเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือแปซิฟิกของสหภาพโซเวียต เสียชีวิตเมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2511 ในหมู่เกาะฮาวาย สถานที่แห่งความตายเรียกว่า "จุด K"

ข้อมูลทั่วไป

เรือดำน้ำโครงการ 629 เป็นชุดเรือดำน้ำขีปนาวุธไฟฟ้าดีเซลของโซเวียตที่สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษปี 1950 และ 1960 ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ เอ็น. เอ็น. อิศนิน นับเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่เรือได้รับการออกแบบให้ติดตั้งขีปนาวุธ เรือดำน้ำแต่ละลำบรรทุกขีปนาวุธ R-13 จำนวน 3 ลูก ซึ่งอยู่ในตู้ควบคุมรถ

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

การออกแบบเบื้องต้นดำเนินการภายใต้การนำของหัวหน้าผู้ออกแบบเรือ เอ็น. เอ็น. อิศนิน เผยให้เห็นความล้มเหลวโดยสิ้นเชิงของข้อกำหนดของข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของปี 2497 ซึ่งเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะในส่วนที่เกี่ยวข้องกับอาวุธขีปนาวุธ เมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2499 ข้อกำหนดทางเทคนิคใหม่สำหรับระบบเรือดำน้ำและขีปนาวุธ D-2 ได้รับการอนุมัติ โดยมีข้อกำหนดที่ได้รับการแก้ไขอย่างรุนแรง เพื่อเร่งการทดสอบการใช้งานเรือขีปนาวุธใหม่ น. เอ็น. อิศนินเสนอให้ออกแบบเรือดำน้ำสำหรับคอมเพล็กซ์ D-1 แต่ให้โอกาสในการปรับปรุงขีปนาวุธที่ทรงพลังยิ่งขึ้นต่อไป เส้นทางนี้ทำให้ไม่ต้องรอผลการทดสอบขีปนาวุธให้เสร็จสิ้น แต่สามารถเริ่มทำงานได้ทันที ข้อเสนอได้รับการยอมรับแล้ว สถาปัตยกรรมของเรือดำน้ำโครงการ 629 มีความโดดเด่นด้วยคุณสมบัติหลายประการ สาเหตุหลักมาจากความจำเป็นในการวางไซโลขีปนาวุธไว้ในห้องพิเศษ เพื่อลดจุดศูนย์ถ่วงและรับประกันเสถียรภาพเชิงบวกของเรือในระหว่างการขึ้น ตัวถังที่ทนทานของห้องขีปนาวุธถูกสร้างขึ้นเป็นครั้งแรกในรูปทรงเลขแปด ในรูปแบบของกระบอกสูบสองกระบอกที่ตัดกันบนแท่นเว้นวรรค รั้วที่ยาว สูงและกว้าง นอกเหนือจากห้องโดยสารที่แข็งแกร่งและอุปกรณ์ที่ยืดหดได้ ยังปกคลุมส่วนบนของเหมืองอีกด้วย โครงสร้างเรือดำน้ำถูกแบ่งออกเป็นแปดช่อง การก่อสร้างเรือหลักสองลำเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2500 ในเมือง Severodvinsk และ Komsomolsk-on-Amur เมื่อปลายปี พ.ศ. 2501 พวกเขาถูกส่งไปทดสอบ ในเวลาเดียวกัน การก่อสร้างต่อเนื่องของเรือดำน้ำโครงการ 629 ก็เริ่มขึ้น

รุ่นก่อน



โครงการเรือดำน้ำดีเซล - ไฟฟ้าโซเวียต 641

ในปี พ.ศ. 2502 กองทัพเรือโซเวียตได้รับเรือดำน้ำติดขีปนาวุธลำแรกที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ โครงการ 629 พร้อมโรงไฟฟ้าดีเซลไฟฟ้า ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2497 ผู้อำนวยการหลักด้านการต่อเรือของกองทัพเรือได้ออก TsKB-16 (สำนักออกแบบกลางหมายเลข 16 "Volna" ซึ่งปัจจุบันคือ OJSC "สำนักวิศวกรรมทางทะเลเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก "มาลาไคต์") การมอบหมายยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับการพัฒนา การออกแบบทางเทคนิคสำหรับเรือดำน้ำติดขีปนาวุธ มีไว้เพื่อการรวมกันสูงสุดกับเรือดำน้ำตอร์ปิโดของโครงการ 611 และโครงการ 641 ที่ทันสมัยกว่า โดยหลังถูกนำมาใช้เป็นฐาน

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการสร้าง

ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 50 เมื่อถึงเวลาเปลี่ยนเรือหลังสงครามลำแรกของโครงการ 611 การพัฒนาเรือดำน้ำดีเซลขนาดใหญ่ลำใหม่ก็เริ่มขึ้น ในเวลานั้นการก่อสร้างเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์กำลังดำเนินการอยู่ แต่ไม่เหมือนกับชาวอเมริกันที่ชอบโรงไฟฟ้านิวเคลียร์มากกว่าสหภาพโซเวียตไม่ได้ละเลยแบบคลาสสิก หากเพียงเพราะมอเตอร์ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ามีข้อได้เปรียบที่สำคัญ พวกมันก็มีเสียงดังน้อยกว่าชุดเกียร์เทอร์โบของเรือนิวเคลียร์ เรือขนาดใหญ่ลำใหม่นี้มีจุดประสงค์เช่นเดียวกับรุ่นก่อนๆ เพื่อต่อสู้กับศัตรูที่อาจเกิดขึ้นในการสื่อสารระยะไกล วางทุ่นระเบิด การลาดตระเวน และครอบคลุมการขนส่ง อย่างไรก็ตาม พวกเขาควรมีอิสระมากขึ้น ระยะการล่องเรือ ความลึกในการดำน้ำ ตอร์ปิโดและทุ่นระเบิดใหม่ และปรับปรุงเงื่อนไขในการให้บริการและสภาพความเป็นอยู่ของลูกเรือ

การก่อสร้างและการทดสอบ

การก่อสร้างเรือหลักสองลำเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2500 ในเมือง Severodvinsk และ Komsomolsk-on-Amur เมื่อปลายปี พ.ศ. 2501 พวกเขาถูกส่งไปทดสอบ ในเวลาเดียวกันการก่อสร้างเรือดำน้ำโครงการ 629 เริ่มขึ้นเมื่อต้นปี 2503 กองเรือภาคเหนือได้รับเรือขีปนาวุธห้าลำและกองเรือแปซิฟิก - สองลำ มีการสร้างทั้งหมด 22 ยูนิต ก่อนที่จะมีการนำขีปนาวุธ R-13 มาใช้ เรือทั้งสามลำที่ได้รับมอบหมายในเวลานั้นแต่ละลำบรรทุก R-11FM สามลำ เรือลำหนึ่งถูกสร้างขึ้นตามโครงการ 629B มันถูกสร้างและสร้างเป็นรุ่นทดลองเพื่อทดสอบเทคโนโลยีขีปนาวุธใหม่และหลังจากเข้าประจำการ มันก็เป็นส่วนหนึ่งของกองเรือภาคเหนือ เรือโครงการ 629 มีส่วนร่วมในการทดสอบขีปนาวุธ R-13 ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2502 ถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2503 เรือดำน้ำ B-92 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือภาคเหนือ ได้ทำการยิง 13 ครั้ง (สำเร็จ 11 ครั้ง) หลังจากนั้นในวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2504 ขีปนาวุธดังกล่าวได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการ จากเรือลำหนึ่ง (K-102) ประเภทนี้เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2504 ขีปนาวุธทางเรือที่มีประจุแสนสาหัสระดับเมกะตันได้เปิดตัวเป็นครั้งแรกที่สถานที่ทดสอบ Novaya Zemlya เช่นเดียวกับ R-11FM ขีปนาวุธ R-13 สามารถยิงได้จากพื้นผิวเท่านั้น (เวลาในการยิงของขีปนาวุธลูกแรกหลังจากขึ้นสู่ผิวน้ำคือ 4 นาที) ซึ่งลดมูลค่าการต่อสู้ของเรือดำน้ำใหม่ลงอย่างมาก

คำอธิบายของการออกแบบ

เรือดำน้ำโครงการ 629 มีพื้นฐานมาจากโครงการสำเร็จรูปสำหรับเรือดำน้ำโครงการ 611 ขนาดใหญ่ในมหาสมุทร แต่ด้วยการเพิ่มจำนวนช่องจาก 7 เป็น 8 การรวมอาวุธตอร์ปิโด โรงไฟฟ้า และอุปกรณ์ทางเทคนิคพื้นฐานอื่น ๆ เข้าด้วยกันอย่างสมบูรณ์ จินตนาการ แต่ในเวลาเดียวกัน เพื่อลดจุดศูนย์ถ่วงของช่องขีปนาวุธและรับประกันความเสถียรเชิงบวกของเรือในระหว่างการขึ้น ตัวถังที่ทนทานของช่องขีปนาวุธจึงถูกสร้างขึ้นเป็นครั้งแรกในรูปทรง "เลขแปด" - ในรูปแบบของทรงกระบอกสองกระบอกที่ตัดกันบนแท่นเว้นวรรค: ส่วนบนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5.8 ม. และส่วนล่าง 4 .8 ม. (นักออกแบบโซเวียตยืมวิธีแก้ปัญหานี้จากชาวเยอรมันซึ่งเริ่มเมื่อสิ้นสุดสงคราม เพื่อสร้างเรือดำน้ำที่มีการออกแบบตัวถังที่แข็งแกร่งซึ่งต่อมาได้รับมรดกจากสหภาพโซเวียตเป็นถ้วยรางวัล) เหตุการณ์นี้ทำให้เกิดสิ่งที่เรียกว่าการจัดสรรซึ่งขยายมากกว่าหนึ่งในสามของความยาวของเรือและขยายออกไป 2.55 ม. เลยแนวหลัก รั้วที่ยาว สูงและกว้างของโรงจอดรถและ PMU (อุปกรณ์ยกเสา) ล้อมรอบส่วนบนของไซโลขีปนาวุธ (ไซโล 3 อันในแถวเดียว) ห้องโดยสารที่แข็งแกร่งถูกสร้างขึ้นสองชั้น: ที่ด้านบนมีเสาสำหรับผู้บัญชาการและนักเดินเรือ (เมื่อเขาขึ้นไปบนดวงดาวโดยใช้กล้องส่องทางไกลของ Lyra astro-navigation) และที่ด้านล่างมีลิฟต์สำหรับ Lyra และกล้องปริทรรศน์ PZN-3 แม้ว่าขนาดหลักและการกระจัดจะเพิ่มขึ้น แต่ประสิทธิภาพของเรือดำน้ำโครงการ 629 ก็ไม่ได้ลดลงมากนักเมื่อเทียบกับโครงการ 611 มีการนำนวัตกรรมบางอย่างมาใช้ในการออกแบบเรือดำน้ำขีปนาวุธใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการพัฒนาใบพัดเสียงต่ำแบบห้าใบ เพื่อตรวจสอบความปลอดภัยของขีปนาวุธในระหว่างการระเบิดระดับความลึกในระยะทางต่าง ๆ จากเรือที่อู่ต่อเรือหมายเลข 402 (ปัจจุบันคือองค์กรสร้างเครื่องจักรทางเหนือ, Severodvinsk, เขต Arkhangelsk) ในปี 2502 ตามแบบของ TsKB-16 มีการสร้างห้องใต้น้ำขนาดเต็มของโครงการ 629 และเรือสนับสนุนการทดสอบ (อ้างอิงจาก BTShch pr.254)




1 - ท่อตอร์ปิโดท้ายเรือ; 2 - ช่องตอร์ปิโดท้ายเรือ (นั่งเล่น); 3 - ฟักทางเข้าท้าย; 4 - ห้องมอเตอร์ไฟฟ้า; 5 - ห้องดีเซล; 6 - ฟันดาบสำหรับการควบคุมระยะไกลของเครื่องยนต์ดีเซล 7 - ช่องใส่แบตเตอรี่ท้ายเรือ (มีชีวิต); 8 - ไซโลขีปนาวุธ; 9 - ช่องขีปนาวุธ (ที่สี่); 10 - จรวด R-13; 11 - PMU (อุปกรณ์เสายก) ของ astro-corrector (ติดตั้งระหว่างการซ่อมแซมขนาดกลางหรือการปรับปรุงเรือให้ทันสมัย) 12 - เรดาร์ PMU (สถานีเรดาร์) "ธง"; 13 - ตัวค้นหาทิศทางวิทยุ PMU PR-1; 14 - PMU (อุปกรณ์ยกเสา) VAN; 15 - PMU (อุปกรณ์ยกเสา) ของสถานี Nakat และ Khrom-K 16 - เพลา RDP แบบยืดหดได้พร้อมวาล์วลอย 17 - ปริทรรศน์ PZN-9; 18 - ปริทรรศน์ "Lira-1"; 19 - ห้องโดยสารที่ทนทาน; 20 - ช่องที่สาม (เสากลาง); 21 - กระบอกสูบของระบบ VVD; 22 - ช่องใส่แบตเตอรี่ (ชีวิต); 23 - ประตูทางเข้าโค้ง; 24 - ห้องตอร์ปิโดคันธนู (นั่งเล่น); 25 - ท่อตอร์ปิโดแบบโค้ง; 26 - รัศมีของเสาอากาศ Sviyaga GAS; 27 - รัศมีของเสาอากาศ GAS "Svet"; 28 - เสาอากาศ GASMG-10; 29 - เสาอากาศของ GAS "Arktika-M"; 30 - กล่องโซ่; 31 - คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าของระบบ VVD; 32 - เอบี; 33 - ไจโรโพสต์; 34 - เสากลาง; 35 - กลไกในการพลิกและยกโต๊ะเริ่มต้น 36 - ดีเซล 37-D; 37 - คลัตช์ลมยาง 38 - HEM บนเส้นกึ่งกลางของเพลา PG-101 39 - GED ของความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจของ PG-104; 40 - ห้องแผนภูมิ; 41 - ห้องเรดาร์; 42 - ห้องรับแขก; 43 - กระท่อมของเจ้าหน้าที่

กรอบ



แผนภาพตัวเรือดำน้ำโครงการ 629

เรือดำน้ำสองลำประกอบด้วยแปดช่อง ตัวเรือที่แข็งแกร่งนั้นถูกสร้างขึ้นจากทรงกระบอกและกรวยที่ถูกตัดทอนที่ปลาย ในพื้นที่ของช่อง IV ซึ่งมีเพลาสามอันพร้อมอุปกรณ์ยกหมุนและสตาร์ทตัวถังที่ทนทานจะมีหน้าตัดรูปแปดในแปด หน่วยยิงทำหน้าที่จัดเก็บ ขนส่ง และยิงขีปนาวุธ 3 ลูก ขีปนาวุธถูกยิงโดยมีแท่นยิงจรวดวางอยู่ที่ด้านบนของเพลา

โรงไฟฟ้า



ดีเซล 37-ดี

โรงไฟฟ้าหลักเป็นแบบสามเพลาและเหมือนกับเรือดำน้ำโครงการ 611 โดยสิ้นเชิง ประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 37-D สามเครื่องที่มีกำลัง 2,000 แรงม้าต่อตัว มอเตอร์ไฟฟ้าใบพัดแต่ละตัวและสามตัว: PG-101 2 ตัวที่เพลาด้านข้างและ PG-102 หนึ่งตัวที่ตรงกลาง แบตเตอรี่ 48SU ประกอบด้วยองค์ประกอบ 112 กลุ่มสี่กลุ่ม ระยะการล่องเรือสูงสุดบนพื้นผิว (ด้วยการจ่ายเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น) ถึง 23,500 ไมล์ด้วยความเร็ว 8 นอตในโหมด RDP (อุปกรณ์สำหรับใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลใต้น้ำใต้น้ำชาวเยอรมันเรียกอุปกรณ์นี้ว่า "สนอร์เกิล") ที่ ความเร็ว 7 นอต - 10,800 ไมล์ จมอยู่ใต้น้ำ - 290 ไมล์ด้วยความเร็วทางเศรษฐกิจ 2.5 นอต

อุปกรณ์วิทยุ

สถานีเรดาร์สำหรับตรวจจับเป้าหมายใต้น้ำ 1 - "ธง"
เรดาร์ Flag มีวัตถุประสงค์เพื่อตรวจจับเป้าหมายพื้นผิวและทำการยิงตอร์ปิโดให้กับเรือดำน้ำที่เรือศัตรู สถานีกำหนดพิกัดของเป้าหมาย มุมที่มุ่งหน้าไป และระยะ และป้อนเข้าไปในอุปกรณ์ควบคุมการยิงตอร์ปิโด (TUTS) เรดาร์ยังสามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการนำทางและทำงานทั้งบนพื้นผิวและใต้น้ำที่ความลึกของกล้องปริทรรศน์ การพัฒนาสถานีดำเนินการตามแผนพัฒนาเรดาร์ 3 ปี พ.ศ. 2489-2491 ตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิค สถานีต้องปฏิบัติการในระยะเซนติเมตร มีผู้ปฏิบัติงาน 1 คนให้บริการ มีกำลังรังสี 90 กิโลวัตต์ และตรวจจับเรือพิฆาตที่ระยะอย่างน้อย 5 ไมล์ และเครื่องบินที่ระดับความสูง 100 ม. - สูงสุด 25 กม. โดยมีข้อผิดพลาดช่วงเฉลี่ยไม่เกิน 25 ม. ที่มุมมุ่งหน้าไปที่ 3 du โซนมรณะไม่ควรเกิน 300 ม. อุปกรณ์ของสถานีถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของบล็อกแยกซึ่งตั้งอยู่ในห้องควบคุมของเสากลางเรือดำน้ำ มีการติดตั้งไฟแสดงระยะไกลทุกรอบของผู้บังคับบัญชา (VIKO) ในหอบังคับการ อุปกรณ์เสาอากาศถูกติดตั้งบนเสายกและหมุนได้ การสังเกตเป้าหมายและการเลือกเป้าหมายดำเนินการโดยใช้ PVI (ตัวบ่งชี้การมองเห็นรอบด้าน) ของผู้ปฏิบัติงานและ VICO ของผู้บังคับเรือ อุปกรณ์ดังกล่าวไม่ได้ให้วิธีการใด ๆ ในการปกป้องสถานีจากการรบกวน และเพื่อให้มั่นใจถึงการรักษาความลับในการทำงาน จึงมีการใช้การค้นหาเป้าหมายแบบวงกลมครั้งเดียวหรือการค้นหาในส่วนที่แคบ การทดสอบเรดาร์ Flag ของรัฐเกิดขึ้นในปี 1950 บนเรือดำน้ำของ Northern Fleet และแสดงให้เห็นลักษณะที่ตรงตามข้อกำหนดที่ระบุ จากผลลัพธ์เหล่านี้ ตามคำสั่งของผู้บัญชาการทหารเรือ สถานีธงจึงได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการและดำเนินการผลิตต่อเนื่อง
สถานีเรดาร์ตรวจค้นและตรวจการณ์ที่ 1 - “นากาด”
สถานีเรดาร์ระบุตัวตน 1 - “Khrom-K”
สถานีสื่อสารพลังน้ำ 1 - "MG-15"
สถานีค้นหาทิศทางเสียงรบกวน 1 - "Arktika-M"
สถานี Hydroacoustic สำหรับตรวจจับการทำงานของโซนาร์ 1- "Svet-M"


ลูกเรือและความสามารถในการอยู่อาศัย

ลูกเรือของเรือดำน้ำประกอบด้วย 89 คน รวมทั้งเจ้าหน้าที่ 10 คน ผู้บัญชาการ - กัปตัน 1st r. วลาดิมีร์ อิวาโนวิช คอบซาร์. สภาพความเป็นอยู่แทบไม่แตกต่างจากเรือดำน้ำตอร์ปิโดทั่วไปในยุคนั้น ความเป็นอิสระของเรือในแง่ของเสบียงนั้นนานถึง 70 วัน



ลูกเรือ K-129 ก่อนการเดินทางครั้งสุดท้าย ตรงกลางคือ First Mate A.M. ซูราวิน

1. ผู้บังคับการเรือดำน้ำกัปตันอันดับ 1 - Vladimir Ivanovich KOBZAR
2. ผู้ช่วยผู้บัญชาการอาวุโสกัปตันอันดับ 2 - ZHURAVIN Alexander Mikhailovich
3. ผู้ช่วยผู้บัญชาการเรือดำน้ำกัปตันอันดับ 3 - MOTOVILOV Vladimir Artemyevich
4. รองผู้บัญชาการฝ่ายการเมืองกัปตันอันดับ 3 - LOBAS Fedor Ermolaevich
5. ผู้บัญชาการหัวรบ -1 กัปตัน - ร้อยโท - PIKULIK Nikolay Ivanovich
6. ผู้บัญชาการหัวรบ -2 กัปตันอันดับ 3 - PANARIN Gennady Semenovich
7. ผู้บัญชาการหัวรบ -3 กัปตันอันดับ 3 - KOVALEV Evgeniy Grigorievich
8. ผู้บัญชาการหัวรบ -5 กัปตันอันดับ 3 - OREKHOV Nikolay Nikolaevich
9. หัวหน้า RTS ร้อยโทอาวุโส - ZHARNAKOV Alexander Fedorovich
10. แพทย์ประจำเรือ m/s major - Sergey Pavlovich CHEREPANOV
11. ผู้บัญชาการกลุ่มนำทางอิเล็กทรอนิกส์ ร้อยโท - Anatoly Petrovich DYKIN
12. ผู้บัญชาการกลุ่มควบคุม BC-2 ร้อยโท - ZUEV Viktor Mikhailovich
13. ผู้บัญชาการกลุ่มยานยนต์ BC-5 ร้อยโท - EGOROV Alexander Egorovich
14. ผู้บัญชาการกลุ่ม OSNAZ ผู้หมวดอาวุโส - Vladimir Alekseevich MOSYACHKIN
15. ผู้บัญชาการแผนกไฟฟ้าของลูกเรือที่ 337 หัวหน้าผู้ช่วยผู้บังคับการเรือ - Nikolai Dmitrievich ABRAMOV
16. ผู้บัญชาการแผนกไฮโดรอะคูสติกจากเรือดำน้ำ "K-163" หัวหน้าคนงาน 2 บทความ - ANDREEV Alexey Vasilievich
17. เจ้าหน้าที่วิทยุโทรเลขกะลาสีเรือ - ARKHIPOV Anatoly Andreevich
18. ผู้บัญชาการทีมช่างไฟฟ้าหัวหน้าคนงาน 2 บทความ - BAZHENOV Nikolai Nikolaevich
19. ช่างไฟฟ้าอาวุโส - ผู้ปฏิบัติงาน BC-2, กะลาสีเรืออาวุโส - BALASHOV Viktor Ivanovich
20. ผู้ควบคุมเรือท้องแบนของลูกเรือ 453 คนกะลาสี - BASHKOV Georgy Ivanovich
21. นักเคมีสุขาภิบาลหัวหน้าบทความ 2 คน - BAKHIREV Valery Mikhailovich
22. ช่างไฟฟ้าอาวุโสกะลาสีเรืออาวุโส - Vladimir Alekseevich BOZHENKO
23. หัวหน้าคนงานของทีมสัญญาณพวงมาลัยเรือตรี - BORODULIN Vyacheslav Semenovich
24. คนขับเครื่องยนต์กะลาสี - VASILIEV Alexander Sergeevich
25. ผู้บัญชาการทีมผู้ขับขี่รถยนต์หัวหน้าบทความที่ 2 - GOOGE Petr Ivanovich
26. ช่างไฟฟ้ากะลาสีเรือ - GOSTEV Vladimir Matveevich
27. ผู้บัญชาการแผนกควบคุมหัวรบ 2 หัวหน้าคนงาน 2 บทความ - GUSCHIN Nikolai Ivanovich
28. ผู้เชี่ยวชาญ ATP ของลูกเรือที่ 337 หัวหน้าคนงาน 2 บทความ - GUSCHIN Gennady Fedorovich
29. ช่างไฟฟ้ากะลาสีเรือ - DASKO Ivan Aleksandrovich
30. ช่างไฟฟ้าอาวุโส - ช่างเครื่องของลูกเรือ 453, กะลาสีเรือ - DUBOV Yuri Ivanovich
31. ช่างไฟฟ้ากะลาสีเรือ - DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich
32. ช่างยนต์อาวุโส, กะลาสีเรืออาวุโส - ZVEREV Mikhail Vladimirovich
33. Radiometrist, กะลาสี - Oleg Vladimirovich ZUBAREV
34. หัวหน้าคนงานของทีมผู้ปฏิบัติงานเรือท้องแบนหัวหน้าคนงาน - IVANOV Valentin Pavlovich
35. คนขับเครื่องยนต์กะลาสีเรือ - Anatoly Semenovich KABAKOV
36. เด็กฝึกงานของช่างไฟฟ้าเดินเรือกะลาสี - Gennady Semenovich KASYANOV
37. ผู้ถือหางเสือเรืออาวุโส - ผู้ส่งสัญญาณจากเรือดำน้ำ "K-163" กะลาสีเรืออาวุโส - KARABAZHANOV ยูริ Fedorovich
38. หัวหน้าคนงานของทีมเตรียมและปล่อยจรวด 2 หัวหน้าบทความที่ 1 - KNYAEV Alexey Georgievich
39. ผู้ควบคุมเรือท้องแบนอาวุโส, กะลาสีเรืออาวุโส - KOBELEV Gennady Innokentievich
40. เจ้าหน้าที่วิทยุโทรเลขกะลาสีเรือ - KOZIN Vladimir Vasilievich
41. ผู้ควบคุมตอร์ปิโดของลูกเรือ 453 กะลาสี - KOZLENKO Alexander Vladimirovich
42. ช่างฝึกหัดลูกเรือ 453 คนกะลาสี - Vladimir Valentinovich KOLBIN
43. ผู้ควบคุมตอร์ปิโดกะลาสีเรือ - Vladimir Mikhailovich KOSTYUSHKO
44. นักไจโรสโคปอาวุโสของหัวรบ -2 กะลาสีเรือ - KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich
45. หัวหน้าคนงานของทีมช่างไฟฟ้าของลูกเรือคนที่ 337 เรือตรี - KOTOV Ivan Timofeevich
46. ​​​​นักรังสีวิทยาอาวุโสกะลาสีเรือ - KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich
47. คนขับเครื่องยนต์กะลาสีเรือ - KRAVTSOV Gennady Ivanovich
48. ช่างไฟฟ้าอาวุโส, นักเดินเรือ, กะลาสีอาวุโส - มิคาอิลอิวาโนวิช KRIVIKH
49. ผู้ปฏิบัติงานวิทยุโทรเลข - ผู้ฝึกหัดลูกเรือ 453 คนกะลาสี - Oleg Leonidovich KRUCHININ
50. ช่างเครื่อง - เรือท้องแบน, กะลาสี - KRYUCHKOV Alexander Stepanovich
51. ผู้บัญชาการส่วนผู้ขับขี่รถยนต์ของลูกเรือ 453 หัวหน้าคนงานบทความที่ 1 - KUZNETSOV Alexander Vasilievich
52. ผู้บัญชาการแผนกไฮโดรอะคูสติก, กะลาสีอาวุโส - KULIKOV Alexander Petrovich
53. ช่างไฟฟ้านำทางฝึกหัด, หัวหน้าคนงาน 2 บทความ - KUCHINSKY Alexander Ivanovich
54. ครูสอนทำอาหารอาวุโสหัวหน้าผู้ช่วยผู้บังคับการเรือ - LABZIN Viktor Mikhailovich
55. ผู้บัญชาการแผนกเครื่องมือออนบอร์ดของหัวรบ -2 หัวหน้าบทความที่ 2 - Vladimir Vladimirovich LISITSYN
56. ผู้บัญชาการทีมผู้ถือหางเสือเรือ - ผู้ส่งสัญญาณหัวหน้า 2 บทความ - LAPSAR Petr Tikhonovich
57. อะคูสติกน้ำอาวุโสกะลาสีเรือ - LOKHOV Viktor Aleksandrovich
58. ผู้บัญชาการแผนกช่างไฟฟ้าตอร์ปิโดหัวหน้าคนงาน 2 บทความ - MARAKULIN Viktor Andreevich
59. พ่อครัวอาวุโสกะลาสีเรืออาวุโส - MATANTSEV Leonid Vladimirovich
60. ผู้บัญชาการแผนกวิทยุโทรเลขของลูกเรือ 453 กะลาสีอาวุโส - MIKHAILOV Timur Tarkhaevich
61. ผู้บัญชาการแผนกเครื่องวัดวิทยุจากเรือดำน้ำ "K-163" กะลาสีเรืออาวุโส - Anatoly Sergeevich NAYMUSHIN
62. ผู้บัญชาการแผนกวิทยุโทรเลขหัวหน้าคนงาน 2 บทความ - NECHEPURENKO Valery Stepanovich
63. นักตอร์ปิโดอาวุโสของลูกเรือ 453 กะลาสีเรือ - NOSACHEV Valery Georgievich
64. Helmsman-signalman, กะลาสี - OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich
65. คนขับเครื่องยนต์กะลาสีเรือ - Odintsov Ivan Ivanovich
66. ช่างไฟฟ้ากะลาสีเรือ - OZHIMA Alexander Nikiforovich
67. คนขับเครื่องยนต์กะลาสีเรือ - OSIPOV Sergey Vladimirovich
68. ผู้บัญชาการแผนกช่างไฟฟ้าหัวหน้าบทความที่ 2 - OSHCHEPKOV Vladimir Grigorievich
69. ช่างเครื่องอาวุโส - เรือท้องแบน (ฝึกหัด) ของลูกเรือ 453 คนกะลาสี - PESKOV Evgeniy Konstantinovich
70. พลังน้ำอาวุโสของลูกเรือ 453 กะลาสี - PICHURIN Alexander Alexandrovich
71. พนักงานปฏิบัติการวิทยุโทรเลขฝึกหัดจากเรือดำน้ำ "K-116" กะลาสีเรือ - PLAKSA Vladimir Mikhailovich
72. ผู้บัญชาการทีมผู้ขับขี่รถยนต์หัวหน้าบทความ 2 คน - PLYUSNIN Viktor Dmitrievich
73. ช่างไฟฟ้าอาวุโสกะลาสีเรือ - POGADAEV Vladimir Alekseevich
74. เด็กฝึกงานวิศวกรท้องเรือกะลาสี - POLYAKOV Vladimir Nikolaevich
75. ผู้บัญชาการแผนกผู้ปฏิบัติงานเรือท้องแบนหัวหน้าคนงาน 2 บทความ - POLYANSKY Alexander Dmitrievich
76. คนขับเครื่องยนต์กะลาสีเรือ - REDKOSHEEV Nikolay Andreevich
77. ช่างฝึกหัดลูกเรือ 453 คนกะลาสี - RUDNIK Anatoly Ivanovich
78. ผู้บัญชาการแผนกผู้ปฏิบัติงานเรือท้องแบนหัวหน้าบทความ 2 คน - SAVITSKY Mikhail Seliverstovich
79. ผู้บัญชาการหน่วยยิงจรวด -2 หัวหน้าบทความ 2 คน - SAENKO Nikolai Emelyanovich
80. ช่างไฟฟ้าจากเรือดำน้ำ K-75 กะลาสีเรือ - Vladimir Vasilievich SOKOLOV
81. ผู้ควบคุมเรือท้องแบนอาวุโสกะลาสีเรืออาวุโส - SOROKIN Vladimir Mikhailovich
82. หัวหน้าคนงานของทีม RTS เรือตรี - SPRISHEVSKY Vladimir Yulianovich
83. ช่างไฟฟ้า - ช่างเครื่องอาวุโสของลูกเรือ 453 หัวหน้าคนงาน 2 บทความ - SURNIN Valery Mikhailovich
84. ช่างยนต์อาวุโส, กะลาสีเรืออาวุโส - TELNOV ยูริอิวาโนวิช
85. หัวหน้าคนงานของทีมวิทยุโทรเลขเรือตรี - Viktor Ivanovich TERESHIN
86. Helmsman-signalman ของลูกเรือ 453, กะลาสี - TRIFONOV Sergey Nikolaevich
87. ผู้ถือหางเสือเรือ - ผู้ส่งสัญญาณของลูกเรือ 453 คนกะลาสี - TOKAREVSKY Leonid Vasilievich
88. ช่างไฟฟ้ากะลาสีเรือ - TORSUNOV Boris Petrovich
89. ช่างไฟฟ้ากะลาสีเรือ - TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolaevich
90. หัวหน้าคนงานของทีมช่างไฟฟ้าเดินเรือ, หัวหน้าคนงาน 2 บทความ - KHAMETOV Mansur Gabdulkhakovich
91. หัวหน้าคนงานของทีมวิทยุโทรเลขของเรือดำน้ำ "K-14" หัวหน้าคนงานบทความที่ 1 - KHVATOV Alexander Vladimirovich
92. ทำอาหารจากเรือดำน้ำ K-99 กะลาสีเรือ - CHERNITSA Gennady Viktorovich
93. ผู้บัญชาการแผนกวิทยุโทรเลขหัวหน้าคนงาน 2 บทความ - CHICHKANOV Anatoly Semenovich
94. ผู้บัญชาการทีมตอร์ปิโดของ BC-3 หัวหน้าคนงาน 2 บทความ - CHUMILIN Valery Georgievich
95. ช่างยนต์อาวุโสกะลาสีเรือ - SHISHKIN Yuri Vasilievich
96. ช่างเครื่องอาวุโสของลูกเรือ 453 หัวหน้าคนงานบทความที่ 1 - Gennady Mikhailovich ShPAK
97. ช่างไฟฟ้าอาวุโส - ผู้ดำเนินการ BC-2, กะลาสีเรือ - SHUVALOV Anatoly Sergeevich
98. เจ้าหน้าที่ควบคุมท้องเรือกะลาสีอาวุโส - Yarygin Alexander Ivanovich


ลูกเรือ K-129 มีเพลงสรรเสริญพระบารมี:


“ไม่นานแสงไฟก็ส่องประกายให้เรา
พวกเขาถูกปกคลุมไปด้วยหมอกยามค่ำคืน
นกนางนวลกำลังหลับ ภูเขากำลังหลับใหล
เมื่อเราออกไปสู่ทะเล
เราจะวัดไมล์ด้วยสกรู
ที่ยื่นออกไปทางด้านหลัง,
K-129 ออกจากการรับราชการทหารแล้ว


ต่างประเทศนอนตะแคงซ้าย

และเราผ่านเส้นเมอริเดียน
และมีความคล้ายคลึงกันอย่างลึกซึ้ง


ปล่อยให้พายุไต้ฝุ่นบินอยู่เหนือเรา
ปล่อยให้ดวงอาทิตย์หรี่ตาอันสดใส
ด้วยมืออันแข็งแกร่งของคุณ
พวกกะลาสีจะปฏิบัติตามคำสั่ง
และในช่วงเวลาที่ยากลำบาก - เพื่อความสงบสุขของโลก
สวนที่เบ่งบานของเธอ
ขีปนาวุธที่น่าเกรงขามพร้อมแล้ว
รีบเร่งขึ้นจากใต้น้ำ


ต่างประเทศนอนตะแคงซ้าย
เวียดนามกำลังลุกเป็นไฟในสงคราม
และเราผ่านเส้นเมอริเดียน
และมีความคล้ายคลึงกันอย่างลึกซึ้ง


เราจะทะลุผ่านละติจูดทั้งหมด
ถึงซานฟรานซิสโกและกวม
เวลาจะมาถึงและเราจะกลับมา
ไปยังชายฝั่ง Kamchatka พื้นเมือง
และนกนางนวลจะไม่เชื่อทันที
เมื่ออยู่ท่ามกลางสายหมอกยามเช้า
ทันใดนั้น K-129 ก็ปรากฏตัวขึ้น
บดขยี้มหาสมุทรใต้ตัวเรือ
.

ต่างประเทศยังคงอยู่ทางด้านขวา
หลักสูตรนี้จะนำไปสู่ประเทศบ้านเกิด
เราได้ผ่านเส้นเมอริเดียนทั้งหมดแล้ว
และมีความคล้ายคลึงกันอย่างลึกซึ้ง!
»

อาวุธยุทโธปกรณ์



ขีปนาวุธทางเรือ R-21

แผนผังของจรวด R-21

ตามโครงสร้างแล้ว ขีปนาวุธ R-21 นั้นเป็นขีปนาวุธแบบขั้นตอนเดียวที่มีเครื่องยนต์เหลวและหัวรบนิวเคลียร์แบบถอดได้ ความจำเป็นในการรับรองการปล่อยจรวดใต้น้ำ โดยต้องแน่ใจว่าช่องจรวด ขั้วต่อไฟฟ้า เคเบิล และอุปกรณ์นิวโมไฮดรอลิกมีความแน่นหนา ตัวจรวดทำจากแผ่นสแตนเลสเชื่อมทั้งหมด และประกอบด้วยสี่ช่อง: ช่องเครื่องมือ ถังออกซิไดเซอร์ ถังเชื้อเพลิง และช่องส่วนท้ายพร้อมตัวกันโคลง การสื่อสารระหว่างระบบควบคุมที่อยู่ในห้องแผงหน้าปัดและแอคชูเอเตอร์ดำเนินการโดยใช้สายเคเบิลแบบปิดผนึกที่ขยายไปยังพื้นผิวด้านนอกของตัวเรือน การสื่อสารกับระบบควบคุมออนบอร์ดของผู้ให้บริการขีปนาวุธดำเนินการโดยใช้ตัวเชื่อมต่อพิเศษสองตัวบนเรือ ถังออกซิไดเซอร์และถังเชื้อเพลิงทำหน้าที่เป็นตัวจ่ายกำลังของจรวดไปพร้อมๆ กัน พื้นที่ระหว่างถังสื่อสารกับส่วนท้ายผ่านช่องว่างรูปวงแหวนระหว่างท่อจ่ายออกซิไดเซอร์และท่ออุโมงค์ที่อยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิง ด้วยเหตุนี้ในช่วงเวลาของการเปิดตัว ช่องนี้จึงได้รับแรงดันและภาระบนร่างกายในบริเวณนี้จะลดลง เพื่อลดภาระ ถังจรวดยังได้รับแรงดันโดยใช้ระบบแรงดันเบื้องต้นและก่อนปล่อยจรวด เครื่องยนต์จรวดเป็นเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวที่พัฒนาโดย KBKhM ขนาด 4 ห้อง พร้อมด้วยหน่วยเทอร์โบปั๊มกลาง ที่เรียกว่า "วงจรเปิด" ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง เครื่องยนต์มีดัชนี C5.3 ใช้เชื้อเพลิง TG-02/AK-27I หนึ่งคู่ และมีแรงขับภาคพื้นดิน 40 tf เครื่องยนต์พร้อมระบบควบคุมแรงขับและอัตราส่วนเชื้อเพลิงอัตโนมัติ เมื่อพัฒนาเครื่องยนต์เราให้ความสนใจอย่างมากกับงานเลย์เอาต์เพื่อลดความยาวเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์จรวด R-13 เป็นผลให้ด้วยส่วนกลางที่เท่ากัน เครื่องยนต์จึงมีแรงขับเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่งและมีความยาวน้อยกว่ามากกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง นี่เป็นเครื่องยนต์เครื่องแรกที่ช่วงเวลาควบคุมถูกสร้างขึ้นโดยห้องหมุนหลัก ไม่ใช่โดยระบบบังคับเลี้ยวแบบพิเศษ ชุดระบบกันสะเทือนของกล้องช่วยให้สามารถเบี่ยงเบนมุม ±9° ได้ เพื่อให้แน่ใจว่ามีความสัมพันธ์กันอย่างสมเหตุสมผลระหว่างช่วงเวลาควบคุมสำหรับการเอียง การหันเห และการหมุน แกนแกว่งของกล้องจะเลื่อนสัมพันธ์กับระนาบการสั่นไหวเป็นมุม 60° ต่างจากขีปนาวุธ R-13 ที่ถูกเติมเชื้อเพลิงบนเรือ ขีปนาวุธ R-21 ถูกบรรจุลงบนเรือบรรทุกขีปนาวุธในสถานะเติมเชื้อเพลิง ในช่วงเริ่มต้นของการดำเนินการ อายุการเก็บรักษาของจรวดเชื้อเพลิงคือหกเดือน จากนั้นช่วงเวลานี้จึงขยายเป็นสองปี มวลของหัวรบที่ถอดออกได้คือ 1,179 กิโลกรัม พระราชกฤษฎีกาการพัฒนาหัวรบแสนสาหัสใหม่ออกเมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2503 หัวรบได้รับการพัฒนาที่ NII-1011 ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ A.D. Zakharenkov และ L.F. Klopov การสร้างประจุนิวเคลียร์ดำเนินการโดย KB-11 การพัฒนาตัวหัวรบ - SKB-385 เซ็นเซอร์วิทยุ - SKB-885 และระบบเซ็นเซอร์ช็อตดำเนินการโดย NII-137 กำลังลดลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับการชาร์จของ R-13 แต่น้ำหนักลดลง 400 กก. เพื่อลดความร้อนที่มากเกินไปของหัวเรือ หัวเรือจึงมีลักษณะโค้งมนแทนที่จะเป็นปลายแหลม หัวรบถูกทดสอบตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2505 ถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2506 หลังจากเสร็จสิ้น ผู้พัฒนาประจุได้เสนอให้เพิ่มกำลังโดยใช้ไอโซโทป หลังจากทำการทดสอบที่จำเป็นแล้ว การดัดแปลงหัวรบนี้ก็ถูกนำมาใช้ในปี 1963

การปรับเปลี่ยน

เรือโครงการ 629 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อติดตั้งขีปนาวุธประเภทใหม่ๆ มากมาย และทำหน้าที่เป็นพื้นที่ทดสอบสำหรับ SLBM ทุกประเภทที่ให้บริการในปี 1960-2000

โครงการ 629B



โครงการ 629B

เรือลำที่สิบหกของซีรีส์ K-142 ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบที่ได้รับการดัดแปลงและมีจุดมุ่งหมายเพื่อทดสอบระบบขีปนาวุธเชื้อเพลิงแข็ง D-6 และระบบขีปนาวุธเชื้อเพลิงเหลว D-4 ด้วยขีปนาวุธ R-21 หลังจากยิงขีปนาวุธ R-21 ไปแล้ว 27 ครั้ง มันก็ถูกนำไปใช้เป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์ D-4

โครงการ 629เอ



โครงการรุ่น 629A, M 1:100

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2505 มีการตัดสินใจที่จะปรับปรุงเรือโครงการ 629 ให้ทันสมัยตามโครงการ 629A ซึ่งจัดให้มีการติดตั้งระบบขีปนาวุธ D-4 พร้อมขีปนาวุธ R-21 โครงการนี้ได้รับการพัฒนาโดยมีเงื่อนไขในการลดปริมาณงานปรับปรุงให้ทันสมัย การเปลี่ยนแปลงหลักเกิดขึ้นที่ช่องที่ 4 และพื้นที่ระหว่างตัวถัง มีการติดตั้งไซโลขีปนาวุธใหม่และถังบัลลาสต์เพิ่มเติมเพื่อป้องกันไม่ให้เรือลอยได้หลังการยิง

โครงการ 629R



โครงการ 629R

ในปี พ.ศ. 2514-2515 บนพื้นฐานของเรือประเภท 629 โครงการได้รับการพัฒนาสำหรับเรือดำน้ำรีเลย์ 629R ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การสื่อสารที่มั่นคงระหว่างผู้บังคับบัญชากองเรือและเรือผิวน้ำและเรือใต้น้ำที่ตั้งอยู่ที่ใดก็ได้ในมหาสมุทรโลก โครงการนี้รวมถึงการรื้อระบบขีปนาวุธ ท่อตอร์ปิโดท้ายเรือ และระบบนำทางพลูตัน-629 เพื่อรองรับเสาอากาศ อุปกรณ์วิทยุ และศูนย์นำทาง Most-U การดำเนินงานการรับและส่งสัญญาณพร้อมกันอย่างเสถียรนั้นมั่นใจได้โดยการแยกเสาอากาศรับและส่งสัญญาณและการป้องกันเพิ่มเติมของเครื่องรับจากการรบกวน มีการวางแผนที่จะติดตั้งเรือ Project 629 จำนวนสี่ลำใหม่: K-83, K-107, K-61 และ K-113 ต่อจากนั้นการดัดแปลง K-113 ก็ถูกยกเลิก เรือที่ติดตั้งใหม่มีชื่อว่า BS-83, BS-107, BS-61 เรือทั้งสามลำเข้าประจำการภายในปี พ.ศ. 2521

โครงการ 605



โครงการ 605

เมื่อดัดแปลง เรือ K-102 ได้รับการติดตั้งระบบขีปนาวุธ D-5 พร้อมขีปนาวุธ R-27 และ R-27K (4K-18, SS-NX-13) ออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายบนฝั่งและเรือบรรทุกเครื่องบิน ตามลำดับ ในขั้นต้นมีการวางแผนที่จะติดตั้งขีปนาวุธหกลูก แต่เนื่องจากข้อจำกัด เพื่อไม่ให้ติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมสองชุด พวกเขาจึงจำกัดตัวเองไว้ที่สี่ขีปนาวุธ โครงการได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2511-2512 อุปกรณ์ใหม่ของเรือแล้วเสร็จภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2516 ขีปนาวุธถูกทดสอบตั้งแต่วันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2516 ถึงวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2518 เรือลำอื่นๆ ของโครงการ 629 ไม่ได้ถูกดัดแปลงสำหรับขีปนาวุธนี้ ระบบขีปนาวุธ D-5 ติดตั้งเรือดำน้ำ Project 667A Navaga

โครงการ 601



โครงการ 601

เรือ K-118 ของโครงการ 629 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อทดสอบระบบขีปนาวุธ D-9 ด้วยขีปนาวุธ RSM-40 (R-29) จำนวน 6 ลูก โครงการนี้จำเป็นต้องมีการออกแบบใหม่อย่างมากของตัวเรือ ประมาณ 70% ของตัวเรือเบาและส่วนต่างๆ ของตัวเรือที่แข็งแกร่งมากกว่าครึ่งหนึ่งถูกเปลี่ยน การทดสอบเริ่มขึ้นในปี 1976 หลังจากการทดสอบ D-9 complex ก็เข้าประจำการ ติดตั้งเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Project 667B Murena มีการวางแผนว่าการดัดแปลง D-9RMU2 ที่ซับซ้อนนี้จะให้บริการอย่างน้อยจนถึงปี 2020

โครงการ 619



โครงการรุ่น 619, ม. 1:100

เรือ K-153 ถูกดัดแปลงเพื่อทดสอบระบบขีปนาวุธ D-19 และได้รับชื่อ BS-153 การแปลงได้ดำเนินการที่ Northern Machine-Building Enterprise เรือลำนี้ติดตั้งไซโลหนึ่งอันสำหรับการยิงจรวดสามขั้นประเภท RSM-52 (R-39) เก้าสิบตัน การทดสอบเกิดขึ้นที่ทะเลดำในปี พ.ศ. 2522 มีการเปิดตัวแบบจำลองจำลองเจ็ดครั้ง ต่อจากนั้นคอมเพล็กซ์ D-19 ได้รับการติดตั้งบนเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก - TPK SN (เรือลาดตระเวนใต้น้ำขีปนาวุธเชิงยุทธศาสตร์หนัก) ของโครงการ 941 "Akula" ในอนาคตมีแผนจะใช้ระบบขีปนาวุธ D-19UTTKh (R-39UTTKh “Bark”) ในการทดสอบ



ทำลายการติดตั้ง K-129



ซากไซโลขีปนาวุธลูกที่ 3 K-129

เรือดำน้ำ K-129 ออกเดินทางครั้งสุดท้ายอย่างเร่งรีบ โดยไม่ได้รับการซ่อมแซมหลังจากเสร็จสิ้นการเดินทางครั้งก่อน บุคลากรได้รับโทรเลขจากทั่วประเทศ ต่อมา Irina Georgievna Zhuravina ภรรยาม่ายของผู้ช่วยอาวุโสของ K-129 Alexander Mikhailovich Zhuravin จะพูดคุยเกี่ยวกับจดหมายของสามีของเธอซึ่งเขารายงานลางสังหรณ์ของเขาว่าลูกเรือจะไม่กลับจากการเดินทางครั้งนี้... ออกจากอ่าว K-129 เคลื่อนตัวไปทางทิศใต้ถึงเส้นขนานที่ 40 เลี้ยวไปทางตะวันตกสู่หมู่เกาะญี่ปุ่น หลังจากเส้นเมริเดียน 180 เรือดำน้ำควรหันไปทางชายฝั่งอเมริกา ตำแหน่งนี้ใกล้หมู่เกาะฮาวายควรถูกครอบครองโดย K-129 ในกรณีที่เกิดสงครามโลกครั้งที่ 3 เรือดำน้ำจะทำงานในโหมดปิดเสียงวิทยุเป็นเวลา 2 สัปดาห์ 8 มีนาคม 2511 K-129 ไม่สื่อสาร ในอีก 3 วันข้างหน้าเรือดำน้ำจะไม่สื่อสาร กลุ่มกู้ภัยและค้นหา ซึ่งรวมถึงเรือหลายสิบลำของกองเรือคัมชัตคา และเครื่องบินของกองเรือนอร์เทิร์น กำลังถูกส่งไปยังพื้นที่ซึ่งคาดว่าน่าจะเป็นที่ตั้งของ K-129 ในกรณีฉุกเฉิน K-129 ควรจะขึ้นสู่พื้นผิว พวกเขากำลังมองหาเรือดำน้ำในพายุเก้าพลังในพื้นที่ 800 ตารางไมล์ การค้นหากินเวลา 73 วัน 5 วันหลังจากวันที่ระบุให้ส่งคืน K-129 การค้นหาก็หยุดลง ไม่เคยพบ K-129 บนเรือมีผู้โดยสารทั้งหมด 98 คน



เรือดำน้ำอเมริกา SSN-579 “Swordfish”

ไม่กี่วันหลังจากการหายตัวไปของ K-129 ข้อมูลปรากฏในสื่อต่างประเทศเกี่ยวกับเรือดำน้ำอเมริกัน SSN-579 "Swordfish" ซึ่งเข้าสู่ท่าเรือโยโกะสึกะของญี่ปุ่นเพื่อทำการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วนซึ่งดำเนินการอย่างเป็นความลับอย่างยิ่ง ฝ่ายอเมริกาอ้างว่านากชนกับน้ำแข็งลอย ไม่มีน้ำแข็งในบริเวณมหาสมุทรนี้แม้ในฤดูหนาวนับประสาอะไรกับเดือนมีนาคม แต่มอสโกไม่ตอบสนองในทางใดทางหนึ่งต่อข้อความที่ไม่เป็นความจริงดังกล่าว ต่อมาตามคำสั่งของกระทรวงกลาโหม K-129 ถูกแยกออกจากเรือ มอสโกยุติเรื่องนี้ ใบมรณะบัตรของลูกเรือ K-129 อ่านว่า “ได้รับการยอมรับว่าเสียชีวิตแล้ว” ข้อกำหนดนี้ทำให้ครอบครัวของเหยื่อไม่ได้รับความช่วยเหลือทางการเงินจากรัฐ มีเพียงครอบครัวและเพื่อนฝูงเท่านั้นที่จดจำเรือดำน้ำที่เสียชีวิตได้
เมื่อต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2511 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Halibut ของอเมริกาได้รับคำสั่งให้ออกไปค้นหา K-129 "ฮาลิบัต" หนึ่งสัปดาห์หลังจากเริ่มการค้นหาพบเรือดำน้ำโซเวียตที่ระดับความลึก 5,000 เมตร ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2517 เรือผลิตน้ำมันของอเมริกา Hughes Glomor Explorer ปรากฏตัวที่จุดเกิดเหตุเรือ K-129 จม เพื่อวัตถุประสงค์ในการสำรวจน้ำมัน Hughes Glomor Explorer จะยก 3 ช่องแรกของ K-129 ซึ่งพบศพลูกเรือ 6 ศพ สหรัฐอเมริกาเสนอให้มอสโกฝังศพลูกเรือที่บ้าน ซึ่งมอสโกปฏิเสธ ชาวอเมริกันฝังศพลูกเรือตามพิธีกรรมที่ได้รับการยอมรับในกองทัพเรือโซเวียต ในปี 1992 ผู้อำนวยการ CIA Robert Gates จะถ่ายโอนบันทึกพิธีฝังศพของลูกเรือ K-129 ให้กับประธานาธิบดี B. N. Yeltsin นอกจากนี้ในปี 1992 อเมริกาจะแจกระฆัง ซึ่งเป็นระฆังเรือดำน้ำที่จม ซึ่งเป็นพยานเงียบครั้งสุดท้ายเกี่ยวกับการเสียชีวิตของลูกเรือ 2) การระเบิดของไฮโดรเจนบนเรือ K-129 การระเบิดของไฮโดรเจนบนเรือในยุคนั้นไม่ใช่เรื่องแปลก สาเหตุเกิดจากปัญหาการออกแบบ แต่การระเบิดไม่แรงพอที่จะทำลายตัวถังที่แข็งแกร่งของเรือดำน้ำได้ เวอร์ชันนี้ยังหาหลักฐานได้ไม่เพียงพอ
3) การชนกับวัตถุใต้น้ำหรือพื้นผิว เวอร์ชั่นนี้น่าเชื่อถือที่สุด ภาพถ่ายของ K-129 ที่ถ่ายโดยชาวอเมริกัน ณ บริเวณที่เรือดำน้ำกำลังจม แสดงให้เห็นรูที่มีขอบของตัวถังที่ทนทานโค้งงอเข้าด้านใน ซึ่งเป็นลักษณะการโจมตีจากภายนอก 30 ปีต่อมาในปี 1998 ลูกเรือ K-129 ทุกคนได้รับรางวัล Order of Courage หลังมรณกรรม

สถานที่แห่งความตาย

K-129 นอนอยู่บนพื้นมหาสมุทร ตามข้อมูลที่ไม่เป็นทางการ ที่พิกัด 38°5"เหนือ และ 178°57"ตะวันออก (อ้างอิงจากแหล่งอื่น - 40°6" N และ 179°57" E) พิกัดที่แน่นอนของที่ตั้งของ K-129 ยังคงเป็นความลับของรัฐของสหรัฐอเมริกา สถานที่ที่เรือดำน้ำเสียชีวิตเรียกว่า "จุด K" K-129 อยู่ที่ระดับความลึกมากกว่า 5,000 เมตร