Eric Hartmann นักบินชาวเยอรมันนั่งอยู่ที่ไหน? "นักบินเอซแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง" - อีริช อัลเฟรด ฮาร์ทมันน์

นี่คือบทที่น่าสนใจจากหนังสือเกี่ยวกับ Erich Hartmann ซึ่ง นักเขียนชาวอเมริกันพยายามสร้างลักษณะนักบินรบโซเวียต

ฟอลคอนของสตาลิน

"ค้นหาศัตรู! อย่าคิดเกี่ยวกับความแข็งแกร่งของเขา แต่คิดเฉพาะว่าเขาจะหาได้จากที่ไหน"
คำขวัญของนักบินรบโซเวียต

นักบินรบชาวเยอรมันจำนวนหนึ่งได้รับชัยชนะ แนวรบด้านตะวันออกชนะ 100 หรือมากกว่า
เนื่องจากวิธีการยืนยันชัยชนะของเยอรมันนั้นแม่นยำและเชื่อถือได้มากข้อสรุปจึงหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่ฮาร์ทมันน์และเอซอื่น ๆ ที่ประสบความสำเร็จ ความสำเร็จครั้งสำคัญในแนวรบด้านตะวันออก ต่อสู้กับศัตรูที่อ่อนแอ สมมติฐานนี้ไม่ถือว่าถูกต้องอย่างแน่นอน ความสำเร็จ เอซเยอรมันในรัสเซียไม่สามารถอธิบายได้เพียงความอ่อนแอของเครื่องบินข้าศึกและนักบินเท่านั้น ในขณะเดียวกัน ข้อเท็จจริงของความสำเร็จที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของอุตสาหกรรมการบินของโซเวียตและนักบินรบชั้นนำของรัสเซียก็ถูกมองข้ามไป ต่อต้านอุดมการณ์หรือ ระบอบการเมืองไม่ควรทำหน้าที่เป็นข้อโต้แย้งหลักหากการศึกษาไม่ได้ระบุไว้ ข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์แสดงให้เห็นถึงอำนาจของกองทัพอากาศโซเวียต
เยอรมัน อเมริกัน และอังกฤษ เป็นเวลานานมีอคติต่อความสำเร็จของชาวรัสเซีย ในที่สุด ยักษ์ใหญ่แห่งสหภาพโซเวียตก็ถูกประเมินต่ำไปจากการโฆษณาชวนเชื่อของฮิตเลอร์ซึ่งทำให้ประชากรชาวเยอรมันตกเป็นเป้าโจมตีตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484 ความสำเร็จในอวกาศของสหภาพโซเวียตทำให้ชาวอเมริกันลดความรู้สึกมีอคติต่อทุกสิ่งในรัสเซีย การรวมกันของมาตรฐานการครองชีพที่ต่ำและความสำเร็จทางเทคโนโลยีขั้นสูงในสหภาพโซเวียตทำให้โลกตะวันตกสับสนซ้ำแล้วซ้ำเล่า และการประมาณค่าต่ำไปนี้มักนำไปสู่ข้อผิดพลาดร้ายแรง
หากเราประเมินผลลัพธ์อย่างไม่มีวิพากษ์วิจารณ์ สงครามทางอากาศในแนวรบด้านตะวันออกโดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งความสำเร็จของ Erich Hartmann พวกเขาเชื่อว่าเครื่องบินรัสเซียถูกยิงตกได้ง่ายเหมือนกับสัตว์ที่ได้รับบาดเจ็บจากการล่าเป็ด - นี่อาจเป็นความผิดพลาด ศัตรูสามารถยิงกลับได้ ซึ่งอันที่จริงเขาทำในขณะที่บินเครื่องบินชั้นหนึ่งนั่นเอง
มักจะแซงหน้า Me-109 เครื่องจักรเหล่านี้บินได้ นักบินที่ดีที่สุด- นักสู้ฝ่ายสัมพันธมิตร นักบินรัสเซียมีเครื่องบินตกเป็นจำนวนมาก หลายคนมากกว่าชาวอเมริกันและอังกฤษด้วยซ้ำ เพื่อที่จะประเมินชัยชนะทางอากาศของ Erich Hartmann อย่างซื่อสัตย์และเป็นกลาง ก่อนอื่นต้องพิจารณาศัตรูรัสเซีย - ระดับทางเทคนิคของฝูงบินเครื่องบินและการฝึกบินของนักบิน ข้อมูลทางเทคนิคที่แท้จริงของเครื่องบินโซเวียตไม่รวมถึงเวอร์ชันของ "ความด้อยกว่า"
ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม จำนวนทั้งหมดกองทัพอากาศโซเวียตมีเครื่องบินประมาณ 10,500 ลำ การบินรบของกองทัพแดงมีการติดตั้งเครื่องบิน I-16 (Rata) เป็นหลัก และเครื่องบินรบ I-15 รุ่นขั้นสูงกว่าคือ I-153 Rata เป็นเครื่องบินโมโนเพลนขนาดเล็กที่นั่งเดียวที่ใช้ครั้งแรกในช่วงสงครามกลางเมืองสเปน ในปี พ.ศ. 2484 "Rata" ที่ล้าสมัยเริ่มถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินรบใหม่เช่น Yak-1, MiG-3 และ LaGG-3
เมื่อการบินของเยอรมันเข้าสู่การต่อสู้กับกองทัพอากาศโซเวียต ฝ่ายหลังได้รับการติดตั้งเครื่องบินสมัยใหม่ใหม่ประมาณหนึ่งในสี่ ชัยชนะที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของกองทัพเกิดขึ้นใน 90 วันแรกของการทำสงครามกับโซเวียต เมื่อกำลังทางอากาศของโซเวียตลดลงจนแทบไม่เหลืออะไรเลย
หลังจากการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่ในปี พ.ศ. 2482 ภารกิจหลักคือ การบินของสหภาพโซเวียตการสนับสนุนภาคพื้นดินยังคงดำเนินต่อไป เป็นผลให้เครื่องบินที่มีอยู่เกือบทุกลำรวมทั้งเครื่องบินรบได้รับการติดตั้งสำหรับการทิ้งระเบิด ในการรบทางอากาศครั้งแรก เครื่องบินรบของเยอรมันที่มาพร้อมกับเครื่องบินทิ้งระเบิดของ Luftwaffe ทำลายเครื่องบินรบของโซเวียตที่บินเพื่อสกัดกั้นพวกเขาอย่างง่ายดาย โดยถือระเบิดไว้ใต้ปีกของพวกเขา
หลังจากนั้น คำสั่งการบินของโซเวียตได้ออกคำสั่งห้ามนักบินรบชาวรัสเซียที่เครื่องบินเต็มไปด้วยระเบิดเข้าร่วมในการต่อสู้กับเครื่องบินรบคุ้มกันของเยอรมัน นับตั้งแต่เริ่มต้นการรณรงค์ของรัสเซียโดยชาวเยอรมัน กองทัพแดงมีเครื่องบินรบอย่างน้อยประเภทเดียว ซึ่งเหนือกว่า Me-109 ในด้านข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิค ในช่วงสงคราม อุตสาหกรรมการบินของโซเวียตไม่เพียงแต่สร้างการผลิตเครื่องบินรบประเภทใหม่เท่านั้น แต่ยังแซงหน้าชาวเยอรมันในด้านจำนวนเครื่องบินที่ผลิตอีกด้วย

ในหนังสือเล่มก่อน - "นักสู้ชาวเยอรมันเอซ พ.ศ. 2482-2488" - เราดูรายละเอียดเกี่ยวกับธรรมชาติของสงครามทางอากาศในแนวรบด้านตะวันออก และหารือถึงความแตกต่างระหว่างสมรภูมิใหญ่ทั้งสองแห่ง ใน ประเทศตะวันตกมีแนวโน้มที่จะถือว่าสงครามทางอากาศแองโกล-อเมริกันกับเยอรมนีเป็นเวทีหลักของการต่อสู้ทางอากาศในสงครามโลกครั้งที่สอง ในความเป็นจริง สหภาพโซเวียตสูญเสียเครื่องบินมากกว่ากองทัพอากาศแองโกล-อเมริกันถึงสองเท่า
ในปี 1939 การปรับโครงสร้างการบินของโซเวียตเริ่มขึ้น และค่อยๆ กลายเป็นสาขาอิสระของกองทัพแดง แต่การพัฒนาถูกขัดขวางโดยการอยู่ใต้บังคับบัญชาการบินอย่างไม่มีเงื่อนไขซึ่งยังไม่ถูกกำจัดให้สิ้นซาก กองกำลังภาคพื้นดิน- หลังจากการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่ กองบินกลายเป็นหน่วยรบอิสระที่ใหญ่ที่สุดของกองทัพอากาศกองทัพแดง แต่ละแผนกมีกองทหารอากาศ 6 กอง ซึ่งจะประกอบด้วยฝูงบิน 4-5 กอง เมื่อถึงเวลาของการโจมตีรัสเซียในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ตามที่ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันระบุ Red Aviation มีหน่วยงานตั้งแต่ 40 ถึง 50 หน่วยงานซึ่งรวมกันเป็น 162 กองทหาร
นักบินรัสเซียมักหลีกเลี่ยงหรือหลบเลี่ยงการต่อสู้ทางอากาศ เนื่องจากส่วนใหญ่ทำงานเพื่อปกปิดทหารราบ ชาวเยอรมันถือว่าพฤติกรรมนี้ในอากาศเกิดจากการที่รัสเซียไม่มีจิตวิญญาณที่น่ารังเกียจ อย่างไรก็ตามชาวเยอรมันค้นพบเหตุผลที่แท้จริงสำหรับเรื่องนี้หลังจากสอบปากคำนักบินที่ถูกจับเท่านั้น
สหภาพโซเวียตเตรียมพร้อมสำหรับสงครามทางอากาศได้ดีกว่าอังกฤษในปี 1939 และอเมริกาในปี 1941 ในหลาย ๆ ด้าน ความสนใจเป็นพิเศษในรัสเซีย ให้ความสนใจกับการสร้างกองหนุนนักบินที่ผ่านการฝึกอบรม มาตรการที่คล้ายกันนี้ถูกนำมาใช้ในการผลิต เมื่อหลังจากเริ่มใช้กะแปดชั่วโมงสามครั้งต่อวัน จำนวนเครื่องบินใหม่ก็เริ่มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ทั้งหมดนี้ให้ผลลัพธ์แล้วในปี 1941 และรัสเซียสามารถฟื้นตัวจากผลที่ตามมาได้อย่างรวดเร็ว" สงครามสายฟ้า"ในเดือนมิถุนายน - กรกฎาคม พ.ศ. 2484 นอกเหนือจากเครื่องบินจำนวนมากที่ผลิตโดยโรงงานของรัสเซียแล้ว กองทัพแดงยังได้รับการเติมเต็มด้วยนักบินจากโรงเรียนทหารอย่างต่อเนื่อง
แม้ว่ารัสเซียจะประสบความสูญเสียอย่างหนัก แต่เครื่องบินรบของพวกเขาก็ดีขึ้นเรื่อยๆ เมื่อสงครามดำเนินไป แต่ในทางกลับกันในการบินรบของ Luftwaffe ระดับการฝึกนักบินกลับลดลง การขาดแคลนเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์สี่เครื่องยนต์ของเยอรมนีทำให้สหภาพโซเวียตสามารถดำเนินการโรงงานทหารและโรงเรียนการบินขนาดใหญ่ ซึ่งอยู่นอกเหนือเครื่องบินข้าศึกโดยไม่มีการแทรกแซง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 บุคลากรและอุปกรณ์จำนวนมหาศาลหลั่งไหลเข้าสู่แนวหน้า ซึ่งเพิ่มขึ้นทุกเดือนต่อมา

ในช่วงกลางปี 1944 รัสเซียได้ยึดครองน่านฟ้าเกือบทั้งหมดของแนวรบด้านตะวันออก โดยมีการปรับปรุงระดับยุทธวิธีอย่างมากเมื่อเทียบกับปี 1941 แม้จะชัดเจน แต่ตำนานที่ว่าสงครามทางอากาศในแนวรบด้านตะวันออกเป็นเรื่องง่ายสำหรับชาวเยอรมันนั้นได้รับการบำรุงรักษามายาวนานและต่อเนื่องจนเกือบจะกลายเป็นหลักคำสอนทางประวัติศาสตร์ ข้อเท็จจริงไม่รวมข้อสรุปที่เร่งรีบว่าการต่อสู้กับ Red Aviation เป็นเรื่องง่าย
Erich Hartmann เปรียบเทียบการต่อสู้ทางอากาศในแนวรบด้านตะวันออกกับการสู้รบที่คล้ายกันในตะวันตกกับกองเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตร “ลูกเห็บของตะกั่วและเหล็กที่เติมอากาศทำให้เกิดความเป็นอย่างมาก ความน่าจะเป็นสูงความจริงที่ว่าสักวันหนึ่งนักบินรบที่ต้องต่อสู้อยู่ตลอดเวลาจะต้องถูกกระสุนหลงทางตามทัน บ่อยครั้งที่พวกเราสิบคนต่อสู้กับชาวรัสเซียสามร้อยคน นี่เป็นอัตราส่วนที่ไม่เอื้ออำนวยมาก ในการชนกันในอากาศ โอกาสที่จะถูกยิงตกก็เพิ่มขึ้นหลายเท่า เราต้องวางแผนโจมตีฝูงสัตว์เหล่านี้ด้วยความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง ไม่อย่างนั้นเราคงไม่รอด”
ในการประเมินคุณสมบัติการต่อสู้ของนักบินรัสเซีย ความคิดเห็นของเอซเยอรมันในแนวรบด้านตะวันออกแตกต่างกัน ในการสู้รบที่ยาวนานในแต่ละวัน ชาวเยอรมันซึ่งส่วนใหญ่เป็นนักบินรบชั้นนำ รู้สึกถึงความเหนือกว่าของตนทั้งทางเทคนิคและ ระดับจิตวิทยา- แต่แม้กระทั่งในหมู่เอซของ Luftwaffe ก็ยังมีความเห็นเป็นเอกฉันท์เกือบจะสมบูรณ์ในการประเมินกองทหารอากาศ Guards ซึ่งเป็นกลุ่มบินรบชั้นยอดของโซเวียต ชาวเยอรมันปฏิบัติต่อพวกเขาด้วยความเคารพอย่างสูง นักบินรบชาวรัสเซียที่เก่งที่สุดถูกรวบรวมในกองทหารรักษาการณ์เหล่านี้
ทหารองครักษ์ซึ่งบินเครื่องบินรบที่เก่งที่สุดบางคนเป็นเอซที่แท้จริง - ก้าวร้าว มีความสามารถทางยุทธวิธีและกล้าหาญ การกระทำของพวกเขาตื้นตันไปด้วยจิตวิญญาณการต่อสู้ที่แน่วแน่แบบเดียวกับที่พบในนักบินรบชาวอังกฤษ การต่อสู้ทางอากาศสำหรับอังกฤษ ความเดือดดาลของนักบินโซเวียตเหล่านี้แสดงให้เห็นในเหตุการณ์ที่มีชื่อเสียงใกล้กับ Orel ซึ่งมีร้อยโท Vladimir Lavrinenkov เข้าร่วมด้วย

Lavrinenkov ซึ่งมีชัยชนะ 30 ครั้งในขณะนั้นโดยเอาชนะ Me-109 ในการรบทางอากาศได้สังเกตว่า นักบินชาวเยอรมันลงจอดในที่โล่งจึงกระโดดออกจากกระท่อมพยายามซ่อนตัวในคูน้ำใกล้ ๆ ที่รกไปด้วยต้นไม้และพุ่มไม้ เมื่อวนเวียนอยู่เหนือสถานที่ที่ศัตรูล้ม Lavrinenkov ตระหนักว่าทหารกองทัพแดงดูเหมือนจะไม่สามารถหาชาวเยอรมันได้และเขาจะสามารถหลบหนีได้โดยไม่ต้องรับโทษ ร้อยโทหนุ่มชาวรัสเซียลงจอดเครื่องบินของเขาทันทีถัดจาก Me-109 ที่ตกและนำทหารราบรัสเซียไปตามพุ่มไม้ไปที่คูน้ำ เมื่อพบศัตรูแล้ว Lavrinenkov ก็รีบวิ่งเข้ามาหาเขาแล้วบีบคอเขาด้วยมือของเขาเอง จากนั้น เมื่อกลับไปหาเครื่องบินรบของเขา เขาก็บินจากไป ทิ้งศพชาวเยอรมันไว้แทบเท้าทหารราบรัสเซียที่ประหลาดใจ*
(เชิงอรรถ *ข้อเท็จจริงนี้ไม่ได้รับการยืนยันจากแหล่งข่าวของสหภาพโซเวียต)
โซเวียต กองทหารรักษาการณ์แซงหน้าเครื่องบินรบของฝ่ายสัมพันธมิตรในจำนวนเครื่องบินที่ถูกยิงตก ความพยายามที่จะดูถูกดูแคลนทุกสิ่งของโซเวียตเนื่องจากความขัดแย้งทางอุดมการณ์ทำให้เกิดความเสียหายต่อประวัติศาสตร์ มีอคติที่แพร่หลายและไร้เหตุผลเมื่อเปรียบเทียบสงครามทางอากาศในตะวันออกและตะวันตก แต่ความจริงก็คือว่าไม่เคยมีเครื่องบินรบลำใดเผชิญหน้ากับกองกำลังศัตรูที่เหนือกว่าเช่นที่เยอรมันเผชิญในแนวรบด้านตะวันออกมาก่อน
ด้วยเหตุผลทางอุดมการณ์เดียวกันจะดีที่สุด นักบินโซเวียต-นักสู้ยังไม่ได้รับการยอมรับจากนักประวัติศาสตร์มากนัก เป็นเวลาหนึ่งในสี่ของศตวรรษชื่อของนักบินโซเวียตที่เก่งที่สุดยังคงอยู่ในเงามืด ซึ่งจำนวนชัยชนะในอากาศเป็นสองเท่าของจำนวนชัยชนะของพี่น้องชาวอเมริกันและอังกฤษที่เก่งที่สุด
เอซชั้นนำของเยอรมันทั้งหมดที่ต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันออกถูกยิงล้มหรือถูกบังคับให้ลงจอดซ้ำแล้วซ้ำเล่า นักบินเหล่านี้ต่อสู้ทางอากาศมากกว่าใครๆ Erich Hartmann บิน 1,400 ภารกิจการรบและการต่อสู้ทางอากาศ 800 ครั้ง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการสู้รบกับคู่ต่อสู้ที่เก่งกว่าในเชิงตัวเลข ในเวลาเดียวกัน ในการรบหลายครั้ง เขาพบว่าตัวเองเสียเปรียบในตำแหน่งอย่างชัดเจน ฮาร์ทมันน์ประเมินว่านักสู้โซเวียตโจมตีเขาประมาณ 100 ครั้ง แม้ว่าคนอย่าง Hartmann, Rall และ Barkhorn จะเป็นหนึ่งในนักบินเอซที่มีประสบการณ์มากที่สุด แต่ความเหนือกว่าเชิงตัวเลขของกองกำลังศัตรูที่เป็นปฏิปักษ์ ตามทฤษฎีความน่าจะเป็น อาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าสักวันหนึ่งพวกเขาก็จะถูกยิงเช่นกัน
กองทัพเผชิญกับคู่ต่อสู้ที่ร้ายแรงในกองทหารรักษาการณ์ทางอากาศของกองทัพแดง อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การตระหนักว่านักบินรัสเซียส่วนใหญ่ไม่ตรงกับตำแหน่ง "ผู้คุม" อย่างไรก็ตาม ในการต่อสู้เพื่อเอาชีวิตรอดหลายครั้ง Red Guard ได้แย่งชิงผลประโยชน์จากเยอรมัน เอซโซเวียตที่เก่งที่สุด พล.ต. Ivan Kozhedub ยิงเครื่องบิน Luftwaffe 62 ลำตก นักบินรบโซเวียตอีก 7 คนได้รับชัยชนะมากกว่านักบินอเมริกันชั้นนำอย่างพันตรีริชาร์ด บอง ซึ่งมีชัยชนะ 40 ครั้งในโรงละครแปซิฟิก

Ivan Kozhedub เกิดในปี 1920 ในยูเครน ในครอบครัวชนชั้นแรงงาน เขาเรียนรู้ที่จะบินในช่วงทศวรรษที่ 1930 ในสโมสรการบินแห่งหนึ่งในสหภาพโซเวียต ในระหว่างที่เขารับราชการในกรมทหารองครักษ์การบินแดง เขาได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสามครั้ง ซึ่งเป็นรางวัลที่เทียบเท่ากับเหรียญฮีโร่รัฐสภาในสหรัฐอเมริกา
มีรายงานว่า Kozhedub เป็นผู้บังคับบัญชากองบินรบของเกาหลีเหนือในช่วงสงครามเกาหลีในปี พ.ศ. 2494-2495 หน่วยของเขาได้รับการติดตั้ง เครื่องบินขับไล่ไอพ่น MiG-15 - เครื่องบินที่เบากว่า F-86-E และ F-86-F "Saber" ของการบินของสหรัฐฯ ที่พวกเขาต่อสู้กัน จนถึงทุกวันนี้ยังไม่มีคำตอบสำหรับคำถาม: Kozhedub บินภารกิจรบในเกาหลีหรือไม่? ค่อนข้างเป็นไปได้เนื่องจากตอนนั้นเขาอายุเพียง 31 ปีเท่านั้น หน่วยงานทางทหารของสหรัฐฯ เชื่อมั่นว่านักบินโซเวียตผู้มากประสบการณ์รายนี้บินไปปฏิบัติภารกิจรบในเกาหลี และพวกเขาคิดว่าเป็นไปได้ที่ Kozhedub ได้เพิ่มภารกิจใหม่ให้กับชัยชนะ 62 ครั้งของเขาในสงครามโลกครั้งที่สอง*
(เชิงอรรถ *ตามข้อมูลล่าสุด I. Kozhedub ไม่ได้บินภารกิจรบในเกาหลีเหนือ)
อัตชีวประวัติของ Kozhedub“ I Attack” ได้รับการตีพิมพ์ใน GDR ในปี 1956 อย่างไรก็ตาม หนังสือเล่มนี้ซึ่งควรและอาจเป็นผลงานที่มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์ จริงๆ แล้วเป็นชีวประวัติที่บิดเบี้ยวและมีการโต้แย้งอย่างมาก ตัวอย่างเช่น นักบินยอมรับว่าเหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดในชีวิตของเขาคือการเข้าร่วมพรรคคอมมิวนิสต์
นักบินรบโซเวียตผู้โด่งดังซึ่งมีหน่วยต่อสู้กับ JG 52 บ่อยครั้งคือพันเอก Alexander Pokryshkin "Sasha" Pokryshkin ทำคะแนนยืนยันชัยชนะทางอากาศได้ 59 ครั้งและยังได้รับรางวัล Gold Star of the Hero แห่งสหภาพโซเวียตสามครั้งในช่วงสงคราม
ชีวประวัติของ Pokryshkin มีความคล้ายคลึงกับชีวประวัติของเอซชาวเยอรมันและพันธมิตรหลายคน ไม่ว่าพวกเขาจะสวมเครื่องแบบหรือธงที่พวกเขาต่อสู้ด้วยก็ตาม นักบินเอซส่วนใหญ่ต้องเผชิญกับอันตรายแบบเดียวกันภายใต้สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน
ในช่วงวัยหนุ่มของเขาในไซบีเรีย Pokryshkin ได้รับแรงบันดาลใจจากความสำเร็จของผู้บุกเบิกการบินโซเวียต Valery Chkalov เขาออกจากบ้านในโนโวซีบีสค์เพื่อไปลองเสี่ยงโชคที่โรงเรียนการบิน แรงบันดาลใจของเขาทำให้เกิดความผิดหวังในไม่ช้าเมื่อปรากฏว่าเป็นเช่นนั้น โรงเรียนการบินที่เขาเข้ามา ฝึกช่างกล ไม่ใช่นักบิน
ทุกๆ หกเดือน เขาจะรายงานการย้ายไปยังโรงเรียนที่ฝึกนักบิน แต่ความสามารถของ Pokryshkin ในฐานะช่างเครื่องนั้นโดดเด่นมากจนผู้บังคับบัญชาไม่ต้องการปล่อยเขาไป อย่างไรก็ตามเขาไม่ยอมแพ้และเข้าร่วมชมรมการบินครัสโนดาร์ OSOAVIAKHIM เช่นเดียวกับ Erich Hartmann ในเยอรมนี Pokryshkin เรียนรู้การร่อนใน Krasnodar พร้อมกับกระโดดร่มไปพร้อมๆ กัน

หลังจากเริ่มรับราชการในฐานะช่างซ่อมเครื่องบิน Pokryshkin เรียนรู้ที่จะบิน U-2 และไม่นานก็ผ่านการสอบนักบิน เขายังคงเขียนคำร้องขอย้ายไปยังสถานะนักบิน และด้วยความพากเพียรที่น่าอิจฉาของเขา ก็สามารถโน้มน้าวผู้บังคับบัญชาของเขาได้ ในที่สุดการแปลของเขาก็พอใจแล้ว Pokryshkin ได้รับการรอง หน่วยการศึกษานักสู้ใน Kutch และหลังจากนั้นไม่นานพวกเขาก็ถูกย้ายไปยังหน่วยรบของกองทัพแดงประจำ
ไม่ว่า Pokryshkin จะมีความคิดอะไรเกี่ยวกับหลักการของความเสมอภาคสากลของผู้คนหลังการปฏิวัติรัสเซีย หลังจากเข้าร่วมฝูงบินขับไล่ เขาก็ประสบกับการโจมตีอย่างรุนแรง: ในขณะที่เขายังคงสวมเครื่องราชอิสริยาภรณ์ยศช่างเครื่องบนเครื่องแบบของเขา นักบินคนอื่น ๆ ก็ปฏิบัติต่อเขาด้วยความรังเกียจ ในสายตาของพวกเขา เขาเป็นคนนอกรีตเพราะเขามาจาก “ช่างเครื่อง” ในขณะที่พวกเขาคิดว่าตัวเองเป็นนักบิน “ของจริง”
แต่ในไม่ช้า Pokryshkin ก็พิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าเขาเป็นมากกว่าช่างเครื่องที่ประกอบอาชีพ ด้วยทักษะการบินที่โดดเด่นและความรู้ที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องบินและเครื่องยนต์ของเครื่องบิน เขาจึงเหนือกว่านักบินคนอื่นๆ และในที่สุดก็ได้รับการยอมรับในที่สุด ความรู้เชิงลึกของเขาอาจทำให้เขากลายเป็นครูสอนการบินที่ดีไม่ได้ Pokryshkin หลีกเลี่ยงชะตากรรมนี้เนื่องจากความสนใจอย่างมากในยุทธวิธีการต่อสู้ทางอากาศ ในเวลาเดียวกัน เขาได้ให้บริการที่ดีเยี่ยมแก่นักประวัติศาสตร์การทหาร เพราะเขาเก็บบันทึกประจำวันโดยกำหนดแนวความคิดเกี่ยวกับยุทธวิธีการต่อสู้ในขณะที่พวกเขาพัฒนาขึ้น
พระคัมภีร์ของเขาเป็นหนังสือเกี่ยวกับยุทธวิธีการต่อสู้ของนักสู้คลาสสิกใน I สงครามโลกครั้งที่"My Air Battles" โดยชาวฝรั่งเศส Rene Fonck Fonck ซึ่งได้รับชัยชนะทางอากาศที่ยืนยันแล้ว 75 ครั้งถือเป็นนักบินรบที่มีชื่อเสียงที่สุดของ Entente Pokryshkin ตามทฤษฎีของ Fonck และศึกษาจากหนังสือของเขา ฝึกฝนการซ้อมรบที่อธิบายไว้ในการรบทางอากาศสาธิตอย่างเป็นระบบ เขาแก้ไขและขยายพวกมัน ปรับให้เข้ากับนักสู้รุ่นใหม่ และยังแนะนำนวัตกรรมบางอย่างอย่างกล้าหาญอีกด้วย Pokryshkin ได้รับผลกระทบจากโรงเรียนฝึกอบรมในฐานะช่างเครื่อง: ด้วยจิตใจทางคณิตศาสตร์เขาจึงบังคับตัวเองให้ชี้แจงทุกอย่าง ในสมุดบันทึกของเขา Pokryshkin ร่างการซ้อมรบทางยุทธวิธีทั้งหมดของเขาและของศัตรู เขารักษานิสัยนี้ตลอดสงคราม
การพัฒนาของรัสเซียหลังการปฏิวัติมุ่งเป้าไปที่การสร้างจิตวิทยามวลชน ซึ่งลัทธิปัจเจกชนถูกปราบปรามอย่างไร้ความปราณี สถานที่จัดวางนี้กลายเป็นเนื้อหนังของคนหนุ่มสาว คนโซเวียตซึ่งเป็นรุ่นเดียวกับที่ต่อสู้เพื่อรัสเซียในสงครามโลกครั้งที่สอง ผลที่ตามมาก็คือเยาวชนรัสเซียหลายล้านคนขาดคุณสมบัติที่จำเป็นในการบรรลุความสำเร็จในการรบทางอากาศโดยสิ้นเชิง - ความเป็นปัจเจกนิยมสูงสุด ความสามารถในการตัดสินใจที่รวดเร็ว ความคิดริเริ่มที่เด็ดขาด แต่กลับใช้คติประจำใจที่ทำด้วยเหล็กกล้าและการควบคุมการบินที่เข้มงวด
ประสบการณ์ของนักบินชาวเยอรมันในแนวรบด้านตะวันออกยืนยันว่า ที่สุดนักบินรัสเซียยึดมั่นในตำแหน่งเชิงอุดมการณ์ในการรบ: พวกเขาได้รับการฝึกฝนในนั้นมากกว่าความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคของเครื่องบินสมัยใหม่ และหากพวกเขาจัดการกับปัญหาสุดท้ายในไม่ช้า ปัญหาแรกก็จะยิ่งยากขึ้น
สำหรับ Pokryshkin ซึ่งเกิดในปี 1913 ช่วงวัยเด็กที่ก่อให้เกิดทัศนคติต่อชีวิตของเขาได้ผ่านไปแล้วในบรรยากาศก่อนการปฏิวัติ ดังนั้นวิธีการศึกษาของโซเวียตจึงไม่สามารถเปลี่ยนแปลงเขาได้มากนัก เขากลายเป็นนักบินรบที่ประสบความสำเร็จเพราะเขาเรียนรู้ตั้งแต่เนิ่นๆ ว่ามีเพียงนักปัจเจกชนที่ปรับตัวได้เท่านั้นที่สามารถอยู่รอดได้ในการต่อสู้ทางอากาศ
ในภาพร่างของเขา Pokryshkin กำหนดไว้ว่านักบินพิเศษที่บินด้วยเครื่องบินที่อ่อนแอกว่าสามารถเอาชนะผู้เชี่ยวชาญที่ "มีความสามารถ" มากกว่าในกฎระเบียบที่บินเครื่องบินที่ดีกว่าได้ ความเชื่อมั่นของเขาได้รับการยืนยันในทางปฏิบัติในการรบทางอากาศสาธิต
เช่นเดียวกับ Hartmann ในฝั่งเยอรมัน Pokryshkin ในหมู่นักบินรบโซเวียตก็กลายเป็นผู้สนับสนุนการโจมตีอย่างรวดเร็วและฉับพลัน นักบินที่มีประสบการณ์ Sokolov สอนเขาเรื่องนี้: พวกเขารับใช้ในฝูงบินรบเดียวกันซึ่ง Pokryshkin ถูกส่งไปในช่วงเริ่มต้นอาชีพการบินของเขา Sokolov โต้แย้งอย่างน่าเชื่อถือว่าการโจมตีอย่างรวดเร็วในการต่อสู้อย่างกะทันหันสามารถชี้ขาดได้ ช่วงเวลาทางจิตวิทยาเพราะมันข่มขู่นักบินศัตรูและทำให้เขาเป็นเหยื่อได้ง่าย
ในตอนแรก Pokryshkin ศึกษาตัวเลขที่ซับซ้อน ไม้ลอยและการหลบหลีกในการบิน และเมื่อเขาเริ่มภารกิจหลัก - ยิงอาวุธใส่เป้าหมาย - เขาถูกบังคับให้ยอมรับว่าเขายังมีอะไรให้เรียนรู้อีกมาก ซาช่าไม่รู้ว่าจะยิงอย่างไรให้แม่นยำ ในขณะที่ฝึกยิงไปที่เป้าหมายที่ถูกลากจูง เขาได้โจมตีครั้งแล้วครั้งเล่าจนกระทั่งเขาใช้กระสุนจนหมด พลาดไปหลายร้อยนัด ท้องฟ้าสีฟ้าและเป้าหมายที่ถูกลากมีเพียง 3 หรือ 4 ครั้งเท่านั้น
ด้วยความสับสน Pokryshkin ไม่เข้าใจว่าทำไมเขาถึงไม่สามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศได้ - แนวทางของเขายอดเยี่ยมมากเขาทำตามคำแนะนำการยิงทุกตัวอักษร
เพื่อค้นหาคำตอบ Pokryshkin กลับมาฝึกคณิตศาสตร์เบื้องต้นที่เขาชื่นชอบอีกครั้ง
เขานั่งลงและคำนวณวิถีการบิน ความเร็วกระสุนปืน และศึกษาปัญหาการยิงทางอากาศจากมุมมองทางคณิตศาสตร์ เขาเขียนทั้งหน้า การคำนวณที่ซับซ้อนและวาดเส้นโค้ง ความพยายามเหล่านี้ทำให้เขาได้ข้อสรุปแบบเดียวกับที่ Erich Hartmann ทำไว้หลายปีต่อมาในการฝึกซ้อมรบทางอากาศ

มากมาย ประสบการณ์ทางทฤษฎี Pokryshkin เขียนว่า: “ความสำเร็จขึ้นอยู่กับว่าคุณสามารถถ่ายภาพในระยะใกล้ได้หรือไม่” จากนั้นเขาก็ได้ข้อสรุปว่าสำหรับการโจมตีระยะสั้นเป็นสิ่งสำคัญมากในการคำนวณตำแหน่งเริ่มต้นที่ถูกต้อง Pokryshkin วาดไดอะแกรมใหม่และในวันรุ่งขึ้นเขาก็เริ่มเต็มไปด้วยความคาดหวัง
นักบินเขียนเกี่ยวกับประสบการณ์ของเขา:“ ความลับคือ: ฉันเข้าใกล้กรวยเป้าหมายที่ถูกลากจูงในมุมหนึ่งโดยตั้งใจที่จะเปิดไฟ ซึ่งตามกฎทั้งหมดแล้ว ฉันควรจะหันหลังกลับไปแล้ว นักบินหนุ่มมันเป็นความเสี่ยงครั้งใหญ่ ความคลาดเคลื่อนแม้แต่น้อย - และฉันก็คงจะสูบตะกั่วเข้าไปในระนาบลากจูง แทนที่จะเป็นกรวยเป้า...
เมื่อเราลงจอด นักบินลากจูงก็โจมตีฉันด้วยความโกรธ: “ให้ตายเถอะ ทำไมคุณถึงเข้ามาใกล้ฉันขนาดนี้ คุณสามารถฆ่าคนได้อย่างง่ายดาย!”
ตั้งแต่นั้นมาฉันก็ยิงได้ในระยะใกล้เท่านั้นและได้ความแม่นยำที่น่าทึ่ง"
โดย การวิเคราะห์ทางคณิตศาสตร์ Pokryshkin พบสูตรยุทธวิธีแบบเดียวกับที่ Hartmann ใช้โดยสัญชาตญาณอย่างหมดจดในอีกหลายปีต่อมา ความคล้ายคลึงกันของแนวคิดและการค้นพบดูเหมือนน่าสังเกต ในการต่อสู้ นักบินทั้งสองคนพบการยืนยันถึงประสิทธิผลของเทคนิคของพวกเขา
ในช่วงที่เยอรมันบุกรัสเซียในปี พ.ศ. 2484 Pokryshkin ดำรงตำแหน่งนักบินอาชีพในยูเครน 2 วันหลังจากการสู้รบครั้งแรกกับเยอรมัน เขาถูกส่งไปปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนไปยัง Iasi ซึ่งเป็นพื้นที่ซึ่งต่อมามากในสมัยของ Hartmann นักสู้ของ JG 52 มักจะพบกับนักสู้ของหน่วย Pokryshkin เมื่อบินร่วมกับร้อยโท Semenov Pokryshkin เห็นจาก MiG-3 ของเขา Me-109 ห้าลำที่บินเข้าหาเขา: สามลำในระยะไกล ระดับความสูงและสอง - เหนือคุณโดยตรง Pokryshkin หยิบไม้ควบคุมและไปถึงความสูงเท่ากับคู่ศัตรู นักบินของนักสู้ชั้นนำชาวเยอรมันยิงระดมยิง Pokryshkin ก็ยิงกลับและปล่อยแก๊สออกมาโดยไม่คาดคิด การซ้อมรบนี้ทำให้เขาไปที่ส่วนท้ายของเครื่องบินข้าศึก เมื่อปิดช่องว่าง Pokryshkin ก็ยิงระเบิดใส่ Me-109 จากถังทั้งหมดจากระยะที่ใกล้ที่สุด เครื่องบินรบชาวเยอรมันถูกไฟไหม้ทันทีและเดินลงไปที่พื้น โดยมีกลุ่มควันหนาทึบอยู่ด้านหลัง
ด้วยความชื่นชมยินดีในชัยชนะครั้งแรก นักบินหนุ่มชาวรัสเซียคนนี้ได้ทำผิดพลาดที่ทำให้นักบินใหม่หลายคนเสียชีวิต เขารู้สึกทึ่งกับภาพอันตระการตาของเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้ตก และในเวลานี้นักบินของชาวเยอรมันที่กระดกก็พุ่งเข้ามาหาเขา Pokryshkin ตื่นขึ้นมาเมื่อปีกซ้ายของเครื่องบินของเขาถูกเจาะด้วยกระสุนปืนใหญ่จำนวนหนึ่งและมีเส้นไฟที่ส่องประกายแวววาวส่องผ่านห้องนักบิน Pokryshkin ตกใจมากจึงนำ MiG-3 ของเขาลงสู่พื้น เพื่อหาเครื่องป้องกันไว้ด้านหลังเกราะของเบาะนั่ง เขาจึงงอตัวลงครึ่งหนึ่ง เช่นเดียวกับที่อีริช ฮาร์ทมันน์ทำในช่วงเวลาของเขาในการรบครั้งแรก และบินกลับบ้านในระดับต่ำ
ความสุขจากชัยชนะครั้งแรกของ Pokryshkin ค่อนข้างถูกบดบังด้วยความจริงที่ว่าตัวเขาเองแทบจะไม่รอดเลย
เอซชื่อดัง Adolf Galland และ Gunther Rall ยอมรับว่าพวกเขาก็ตกอยู่ในนั้นเช่นกัน สถานการณ์ที่คล้ายกันเพราะพวกเขายอมจำนนต่อสิ่งล่อใจเพื่อดูเครื่องบินศัตรูตก ในเวลาเดียวกัน Galland เกือบเสียชีวิตและรอดชีวิตมาด้วยอาการบาดเจ็บ สำหรับ Rall ความเหลาะแหละดังกล่าวทำให้เขาล้มในระหว่างนั้นกระดูกสันหลังของเขาหักและเกือบจะตาย เช่นเดียวกับนักบินเก่งชาวเยอรมันสองคน Pokryshkin ได้เรียนรู้บทเรียนที่ดี
Pokryshkin แม้ว่าจะเป็นของเขาก็ตาม แนวปฏิบัติที่ดีที่สุดการโจมตีซึ่งเขาเริ่มติดตามในสภาพการต่อสู้จนกระทั่งฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 เขาแทบไม่มีโอกาสเข้าร่วมในการรบทางอากาศเลย เขาบินเที่ยวบินลาดตระเวนนับไม่ถ้วนและแทบไม่มีโอกาสได้ต่อสู้กับนักสู้ชาวเยอรมัน การพัฒนาทฤษฎีของเขา Pokryshkin ได้ข้อสรุปว่าในการต่อสู้ครั้งนั้นเขาทำสิ่งที่ถูกต้องโดยสัญชาตญาณ - และนั่นคือเหตุผลเดียวที่เขายังมีชีวิตอยู่
นวัตกรรมของ Pokryshkin เริ่มนำไปสู่ความจริงที่ว่าการบินรบของโซเวียตค่อยๆเริ่มโผล่ออกมาจากเสื้อเกราะของหลักคำสอนของโซเวียตในยุคก่อนสงคราม ชาวรัสเซีย ได้รับการฝึกฝนก่อนสงครามในการรบแนวนอน หลังการรบในปี พ.ศ. 2484-2485 ถูกบังคับให้ฝึกใหม่อย่างรวดเร็ว กำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นและยุคของเครื่องบินใหม่ทำให้เกิดการปฏิวัติทางยุทธวิธี เครื่องบินรบของรัสเซียค้นพบการซ้อมรบในแนวดิ่ง นวัตกรรมทางยุทธวิธีของ Pokryshkin มีส่วนช่วยในการค้นพบมากมายเหล่านี้
Pokryshkin มักใช้การปีนเกลียวเพื่อหลีกเลี่ยงการโจมตีของศัตรู ตรงกันข้ามกับคำแนะนำของสหายอนุรักษ์นิยม เขาฝึกท่าแอโรบิกแบบ "หมุนเร็ว" เพื่อลดความเร็ว นวัตกรรมนี้มักนำไปสู่ความจริงที่ว่าชาวเยอรมันที่ไล่ตาม Pokryshkin ยิงปืนใหญ่เหนือเครื่องบินของเขาและพวกเขาก็ตกอยู่ใต้ปืนของเอซโซเวียต
Pokryshkin สอนผู้อื่นถึงสิ่งที่เขาเรียนรู้จากประสบการณ์การต่อสู้ของเขาเอง เขาจดจำรายละเอียดของการต่อสู้ทางอากาศด้วยความแม่นยำในการถ่ายภาพ และต่อมาได้ร่างโครงร่างการซ้อมรบทั้งหมดในรูปแบบของภาพร่างบนแผ่นกระดาษ ผนังของดังสนั่นของเขาเต็มไปด้วยไดอะแกรมและภาพประกอบ

เช่นเดียวกับนักบินชาวเยอรมันที่เก่งที่สุดที่เขาต่อสู้ Pokryshkin ถูกยิงตกหลายครั้ง* เขาลงจอดฉุกเฉินหลายครั้ง บางครั้งหลังจากนั้น การต่อสู้ที่ยากลำบากเมื่อเขาลงจอดในลักษณะนี้ สหายของเขาก็ประหลาดใจกับสภาพของนักสู้ซึ่งมีรูเกลื่อนกลาด ความหลงใหลในการศึกษาคู่ต่อสู้ของ Pokryshkin นั้นไม่เพียงพอ เขาไม่เพียงแต่ทำอาหารเท่านั้น แผนรายละเอียดการรบทางอากาศที่กำลังจะเกิดขึ้น แต่ยังถูกจับกุมเป็นการส่วนตัวด้วย นักสู้ชาวเยอรมันในขณะที่กำหนดไว้อย่างระมัดระวัง จุดอ่อนซึ่งเขาในฐานะศัตรูจำเป็นต้องรู้อย่างแน่นอน
(เชิงอรรถ *A. บันทึกความทรงจำของ Pokryshkin ไม่ได้ยืนยันข้อมูลนี้)
Pokryshkin มักจะวางตัวเองในตำแหน่งนักบินชาวเยอรมันโดยเขียนรายละเอียดเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของ Me-109 ในการเขียน ในการสู้รบเหนือ Kuban ซึ่งกองทหารของเขาต่อสู้มาเป็นเวลานานด้วย JG 52 Pokryshkin ได้พัฒนาสูตรการต่อสู้ทางอากาศของเขาเองด้วยสี่คน ปัจจัยชี้ขาด: "ความสูง ความเร็ว การหลบหลีก ไฟ"
ด้วยเครื่องบินที่ดีและผู้บัญชาการหน่วยเช่น Pokryshkin กองทหารการบินรบของ Guards จึงเข้าสู่การต่อสู้กับศัตรู บ่อยครั้งที่บริการสกัดกั้นวิทยุของ JG 52 ได้ยินเสียงเครื่องส่งสัญญาณวิทยุของรัสเซียเปิดความถี่ของเยอรมันและออกอากาศ: "นักบินชาวเยอรมันระวัง! Ace Pokryshkin อยู่ในอากาศ!"
ความกดดันทางจิตใจอันทรงพลังต่อศัตรูในการต่อสู้ได้รับการดูแลโดยสิ่งต่อไปนี้: เจ้าหน้าที่ทาสีเครื่องบินของพวกเขาด้วยสีโดยเลือกใช้สีแดงที่สะดุดตา พวกเขารู้วิธีการต่อสู้ดียิ่งกว่าหน่วยรบชั้นยอดของกองทัพอากาศของประเทศอื่นๆ Pokryshkin เป็นเหมือน Hartmann ในหลาย ๆ ด้าน เขาเชื่อมั่นว่านักบินรับสมัครจะต้องได้รับการแนะนำให้รู้จักกับภารกิจรบอย่างระมัดระวัง และเขาได้กำหนดคำสั่งตามข้อกำหนดที่ผู้มาใหม่จะเข้าสู่การรบหลังจากที่พวกเขาได้รับประสบการณ์แล้วเท่านั้น ดังนั้นชีวิตของพวกเขาจะได้รับการช่วยชีวิต และพวกเขาเองจะค่อยๆ กลายเป็นนักสู้ที่แท้จริง ด้วยความอดทนอย่างมาก Pokryshkin อธิบายศิลปะของการซ้อมรบทางอากาศโดยถ่ายทอดความรู้มากมายเขายกตัวอย่างในแผนภาพที่เขาชื่นชอบ เอซโซเวียตที่ประสบความสำเร็จหลายคนเป็นหนี้ความสำเร็จของ Pokryshkin และรูปแบบการสอนของเขา
นักเรียนของ Pokryshkin เป็นฮีโร่ของสหภาพโซเวียตถึงสองครั้ง Alexander Klubov ซึ่งทำคะแนนชัยชนะทางอากาศได้ 50 ครั้ง
Pokryshkin เป็นเอซโซเวียตที่มีชื่อเสียงที่สุด ต่อสู้โดยใช้กลวิธีเดียวกับ Hartmann อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ควรเปรียบเทียบ Pokryshkin กับ Werner Mölders ให้มากขึ้น พวกเขาเกือบจะอายุเท่ากันความรู้ทางยุทธวิธีและความอุตสาหะของ Pokryshkin ในการสร้างวิธีการใหม่นั้นคล้ายคลึงกับวิธีการของMöldersมากซึ่งก่อนอื่นสมควรได้รับเครดิตในการกำจัด การบินของเยอรมันจากยุทธวิธีเก่าที่รับมาจากประสบการณ์สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
การบิดเบือนการโฆษณาชวนเชื่อของนักประวัติศาสตร์การทหารรัสเซียได้บดบังความสำเร็จของ Pokryshkin ในฐานะนักบินรบ ผู้บัญชาการหน่วย และนักยุทธวิธีที่เก่งกาจ แสดงให้เขาเห็น ความสำเร็จส่วนบุคคลผ่านปริซึมของนายพล ชัยชนะของสหภาพโซเวียต- อย่างไรก็ตาม ชื่อเสียงของเขาสมควรได้รับอย่างดี และเขาควรได้รับการยอมรับในหนังสือเล่มนี้ เนื่องจากเขามักจะต่อสู้กับ Erich Hartmann และ JG 52
เราไม่มีหลักฐานว่า Pokryshkin และ Hartmann ต่อสู้กันกลางอากาศ แต่สิ่งนี้ไม่สามารถตัดออกได้อย่างมั่นใจ

อีริช อัลเฟรด "บูบี้" ฮาร์ทมันน์(เยอรมัน) อีริช อัลเฟรด ฮาร์ทมันน์- ประเภท. 19 เมษายน 2465; † 20 กันยายน 2536) - นักบินเอซชาวเยอรมัน ถือเป็นนักบินรบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน ตามข้อมูลของเยอรมัน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เขาบิน 1,425 ภารกิจการรบ ยิงเครื่องบินศัตรู 352 ลำ (ซึ่ง 345 ลำเป็นโซเวียต) ในการรบทางอากาศ 825 ครั้ง ในช่วงเวลานี้ เครื่องบินของเขาถูกยิงตก 14 ครั้ง ด้วยเหตุผลเดียวกันเสมอ - เนื่องจากความเสียหายจากเศษซากของเครื่องบินที่ตก หรือความผิดปกติทางเทคนิค แต่เขาไม่เคยถูกศัตรูยิงตกเลย ในกรณีเช่นนี้ Hartmann สามารถกระโดดออกไปพร้อมกับร่มชูชีพได้เสมอ เพื่อนของเขาเรียกเขาว่า "อัศวินผมบลอนด์แห่งเยอรมนี" และนักบินศัตรูเรียกเขาว่า "ปีศาจดำ"

อยู่ใน เวลาก่อนสงครามฮาร์ทมันน์เป็นนักบินเครื่องร่อน เข้าร่วมกองทัพในปี พ.ศ. 2483 และสำเร็จการฝึกนักบินในปี พ.ศ. 2485 ในไม่ช้าเขาก็ถูกส่งไปยังฝูงบินขับไล่ที่ 52 (เยอรมัน) ยากด์เกชเวเดอร์ 52) ไปยังแนวรบด้านตะวันออก ซึ่งเขาอยู่ภายใต้การดูแลของนักบินรบกองทัพที่มีประสบการณ์ ภายใต้คำแนะนำของพวกเขา ฮาร์ทมันน์ได้พัฒนาทักษะและยุทธวิธีของเขา ซึ่งในที่สุดก็ทำให้เขาได้รับเหรียญกางเขนเหล็กพร้อมใบโอ๊ค ดาบ และเพชรในวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2487 ในที่สุด สำหรับชัยชนะทางอากาศที่ยืนยันครั้งที่ 301 ของเขา

อีริช ฮาร์ทมันน์ได้รับชัยชนะทางอากาศครั้งที่ 352 และครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 เขาและกองกำลังที่เหลือจาก JG 52 ยอมจำนนต่อกองทัพอเมริกัน แต่ถูกส่งมอบให้กับกองทัพโซเวียต ผู้ต้องหาก่ออาชญากรรมสงคราม ถูกตัดสินจำคุก 25 ปีในค่าย ระบอบการปกครองที่เข้มงวดฮาร์ทมันน์จะใช้เวลา 10 ปีครึ่งอยู่กับพวกเขา จนถึงปี 1955 ในปี พ.ศ. 2499 เขาได้เข้าร่วมกองทัพเยอรมันตะวันตกที่สร้างขึ้นใหม่และกลายเป็นผู้บัญชาการคนแรกของฝูงบิน JG 71 "Richthoffen" ในปี 1970 เขาออกจากกองทัพ สาเหตุหลักมาจากการปฏิเสธเครื่องบิน Lockheed F-104 Starfighter ของอเมริกา ซึ่งในขณะนั้นถูกใช้เพื่อติดอาวุธให้กับกองทัพเยอรมัน และมีการขัดแย้งกับผู้บังคับบัญชาอยู่ตลอดเวลา อีริช ฮาร์ทมันน์ เสียชีวิตในปี 1993

วัยเด็กและเยาวชน

เมืองฉางซาของจีน

หลังจากนั้นไม่นาน ครอบครัวนี้ก็กลับมาพบกันอีกครั้งที่เมืองไวล์ อิม เชินบุค ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเยอรมนี จากจุดนี้ไป Hartmann เริ่มสนใจเรื่องการบิน เขาเข้าร่วมโปรแกรมการฝึกเครื่องร่อนที่ดำเนินการโดย Luftwaffe ที่ฟื้นคืนชีพ เอลิซาแม่ของเขาเป็นหนึ่งในนักบินหญิงคนแรกๆ ครอบครัวนี้ถึงกับซื้อเครื่องบินเบาขนาดเล็กลำหนึ่ง แต่ในปี 1932 พวกเขาถูกบังคับให้ขายมันเนื่องจากความยากจนอันเป็นผลมาจากการล่มสลายทางเศรษฐกิจของเยอรมนี หลังจากที่พรรคสังคมนิยมแห่งชาติขึ้นสู่อำนาจ โรงเรียนการบินก็เริ่มได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลใหม่ และเอลิซา ฮาร์ทมันน์ได้สร้างโรงเรียนการบินแห่งใหม่ในเมืองของเธอ ซึ่งอีริช วัย 14 ปีได้รับใบอนุญาตนักบิน และเมื่ออายุได้ 15 ปี กลายเป็นผู้สอนในกลุ่มเครื่องร่อนกลุ่มหนึ่งฮิตเลอร์เยาวชน

หลังจากเรียนในระดับมัธยมศึกษา (เม.ย.-เม.ย.) โรงยิมเนเซียม (เม.ย.2475-เม.ย.) และที่สถาบันแห่งชาติ การศึกษาการเมืองใน Rottweil (เมษายน 2479 - เมษายน) เขาเข้าโรงยิมใน Korntal ซึ่งในเดือนตุลาคมเขาได้พบกับหญิงสาว Urzula ซึ่งในไม่ช้าก็กลายเป็นภรรยาของเขา

อาชีพในกองทัพ

บนสนามรบ

เริ่ม

ตราสัญลักษณ์ของฝูงบิน JG 52 ซึ่งอีริช ฮาร์ทมันน์ได้รับมอบหมาย

ในระหว่างการฝึก Erich แสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นมือปืนที่โดดเด่นและเป็นนักเรียนที่ขยันขันแข็ง (แม้ว่าเขาจะไม่ค่อยสนใจการฝึกซ้อมทางทหารก็ตาม) และเมื่อสิ้นสุดการฝึกเขาก็สามารถควบคุมนักสู้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ในวันที่ 24 สิงหาคม ขณะที่ยังคงอยู่ในสนามยิงปืนทางอากาศขั้นสูงใน Gleiwitz เขาบินไปที่ Zerbst และสาธิตกลเม็ดบางอย่างของร้อยโท Hohagen อดีตแชมป์ผาดโผนชาวเยอรมันเหนือสนามบิน หลังจากแสดงผาดโผนบางส่วนเหนือสนามบินใน Glewitz เจ้าหน้าที่ได้สั่งกักนักบินไว้ในบ้านเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ ซึ่งอาจช่วยชีวิตเขาได้ นักบินที่บินแทนเขาในวันรุ่งขึ้นก็ประสบอุบัติเหตุตก

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 หลังจากเสร็จสิ้นการฝึกในกลุ่มนักสู้สำรองวอสตอค เขาได้รับมอบหมายให้ทำ คอเคซัสเหนือวี กองบินขับไล่ที่ 52ในแนวรบด้านตะวันออก หลังจากมาถึงฐานเสบียงของกองทัพในคราคูฟ อีริช ฮาร์ทมันน์และนักบินอีกสามคนต้องบินไปยังฝูงบินของตนใน Stuka ที่ไม่คุ้นเคยโดยสิ้นเชิง ความไม่รู้นี้กลายเป็นการสังหารหมู่ในท้องถิ่นและเครื่องบินโจมตีสองลำที่พังซึ่งนักบินถูกส่งไป เจจี 52บนเครื่องบินขนส่ง การสู้รบในแนวรบด้านตะวันออกเกิดขึ้นเหนือดินแดนโซเวียตอย่างน้อย 750 ไมล์ และฮาร์ทมันน์ต้องทำการรบทางอากาศในสถานที่ที่ไม่รู้จักเหล่านี้ ฝูงบิน เจจี 52ได้รับชื่อเสียงอย่างมากในเยอรมนีแล้ว เอซที่ดีที่สุดของ Luftwaffe หลายคนบินอยู่ในนั้นเนื่องจาก Hartmann สามารถตรวจสอบได้ทันทีหลังจากมาถึง - Walter Krupinski แทบจะไม่รอดจากเครื่องบินรบที่กำลังลุกไหม้ Walter Krupinski (เครื่องบิน 197 ลำถูกยิงตก อันดับที่ 16 ของโลก) กลายเป็นผู้บัญชาการและที่ปรึกษาคนแรกของเขา หนึ่งในนั้นคือจ่าสิบเอก Paul Rossmann ซึ่งไม่ต้องการเข้าไปใน "ม้าหมุนทางอากาศ" แต่เลือกที่จะโจมตีจากการซุ่มโจมตี ซึ่งเป็นกลยุทธ์ที่ได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบซึ่งจะทำให้ Erich Hartmann เป็นที่หนึ่งในการแข่งขันอย่างไม่เป็นทางการ เอซที่ดีที่สุดสันติภาพและชัยชนะทางอากาศ 352 ครั้ง เมื่อครูปินสกี้กลายเป็นผู้บังคับฝูงบินคนใหม่ อีริชก็กลายเป็นนักบินของเขา เนื่องจากรับสมัครอายุ 20 ปีซึ่งดูอ่อนกว่าวัยมาก Krupinski จึงโทรมาหาตลอดเวลา “บูบี้”(เด็กน้อย) ชื่อเล่นนี้ผูกพันกับเขาอย่างเหนียวแน่น

ฮาร์ทมันน์ยิงเครื่องบินลำแรกของเขาตกเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 (Il-2 จาก GShAP ครั้งที่ 7) แต่ในอีกสามเดือนข้างหน้าเขาสามารถยิงเครื่องบินตกได้เพียงลำเดียว ฮาร์ทมันน์ค่อยๆ พัฒนาทักษะการบินของเขา โดยเน้นไปที่ประสิทธิภาพของการโจมตีครั้งแรก เมื่อเวลาผ่านไป ประสบการณ์ดังกล่าวก็เกิดผล: ระหว่างยุทธการที่เคิร์สต์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 เขายิงเครื่องบินตก 7 ลำในวันเดียว ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 เขาคิดเป็น 49 ลำ และในเดือนกันยายน เขาได้เพิ่มเครื่องบินที่ตกอีก 24 ลำในบัญชีส่วนตัวของเขา

อยู่ด้านหลังแนวหน้า

ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 2486 อีริช ฮาร์ทมันน์ได้รับชัยชนะไปแล้ว 90 ครั้ง แต่ในวันที่ 19 สิงหาคม ระหว่างการโจมตีของอิลอีกลำ เครื่องบินของเขาได้รับความเสียหายและเขาได้ลงจอดฉุกเฉินด้านหลังแนวหน้า ผู้บังคับฝูงบิน Dietrich Hrabak สั่งให้หน่วยของ Hartmann สนับสนุนเครื่องบินทิ้งระเบิด Stuka จากฝูงบินโจมตีที่ 2 สเตอร์ซคัมป์ฟ์เกชวาเดอร์ 2นำโดยเอซผู้โด่งดัง เครื่องบินโจมตี Hans-Ulrich Rudel แต่สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างกะทันหันและนักบินชาวเยอรมันต้องเผชิญกับเครื่องบินรบ Yak-9 และ La-5 จำนวนมาก ฮาร์ทมันน์สามารถยิงเครื่องบินตกได้ 2 ลำก่อนที่เศษกระสุนจะทำลายเครื่องบิน Bf-109 ของเขา เมื่อลงจอดด้วยความยากลำบาก (หลังแนวหน้า) ฮาร์ทมันน์เล่นซอกับเครื่องบินของเขามาระยะหนึ่งแล้วเห็นทหารโซเวียตเข้ามาใกล้ เมื่อตระหนักว่าการต่อต้านนั้นไร้ประโยชน์และไม่มีทางที่จะหลบหนีได้ เขาจึงแสร้งทำเป็นได้รับบาดเจ็บ (อาการบาดเจ็บที่อวัยวะภายในอย่างต่อเนื่อง) ทักษะการแสดงของเขาทำให้ทหารเชื่อใจ และเขาถูกวางบนเปลหามและส่งไปยังสำนักงานใหญ่ด้วยรถบรรทุก รออย่างอดทน Hartmann คว้าโอกาสนี้โดยใช้การโจมตี Stuka เพื่อเบี่ยงเบนความสนใจของทหาร เขาโจมตียามคนเดียวอย่างแรง กระโดดลงจากรถบรรทุกแล้ววิ่งไปยังทุ่งกว้างซึ่งมีดอกทานตะวันขนาดใหญ่เติบโต โดยหลบกระสุนที่บินตามเขาไป รอจนถึงค่ำ เขาติดตามหน่วยลาดตระเวนไปทางตะวันตกและกลับไปที่หน่วยของเขา ข้ามแนวหน้า เมื่อเข้าใกล้ตัวเขาเองแล้ว ยามประสาทพยายามยิงอีริชซึ่งไม่เชื่อว่าเขาเป็นนักบินที่กระดกจริงๆ แต่กระสุนพลาดเป้าหมายอย่างปาฏิหาริย์ทำให้ขากางเกงของเขาฉีก

ใบโอ๊ก

เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2486 ผู้หมวดฮาร์ทมันน์ได้รับรางวัล Knight's Cross โดยมีเครื่องบิน 148 ลำถูกยิงตก ในวันที่ 13 ธันวาคมเขาเฉลิมฉลองชัยชนะทางอากาศครั้งที่ 150 ของเขาและภายในสิ้นปี พ.ศ. 2486 จำนวนเครื่องบินก็เพิ่มขึ้นเป็น 159 ลำ ในช่วงสองเดือนแรกของปี 1944 ฮาร์ทมันน์ได้รับชัยชนะอีก 50 ครั้ง และอัตราการเข้าซื้อกิจการก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ผลลัพธ์เหล่านี้ทำให้เกิดข้อสงสัยในสำนักงานใหญ่สูงสุดของกองทัพ ชัยชนะของเขาได้รับการตรวจสอบซ้ำสองหรือสามครั้ง และนักบินสังเกตการณ์ที่ประจำหน่วยของฮาร์ทมันน์เฝ้าดูเที่ยวบินของเขา ภายในวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2487 จำนวนชัยชนะถึง 202 ลำ มาถึงตอนนี้สัญญาณเรียกขานก็คุ้นเคยกับนักบินโซเวียตแล้ว คารายา 1และคำสั่งของกองทัพโซเวียตกำหนดราคาไว้ที่ 10,000 รูเบิลสำหรับหัวของเขา
ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง ฮาร์ทมันน์บินเครื่องบินโดยใช้องค์ประกอบสี "ทิวลิปสีดำ" (รูปดาวหลายแฉกที่วาดบนใบพัดหมุนและรอบๆ ฝาครอบ) นี่เป็นเหตุผลว่าทำไมนักประวัติศาสตร์อังกฤษกล่าวไว้ นักบินโซเวียตจึงตั้งชื่อเล่นให้เขาว่า "ปีศาจดำแห่งแดนใต้" แหล่งที่มาของเรายังคงชื่อเล่นไว้ - "ดำ" และ "ปีศาจ"

อย่างไรก็ตาม นักบินโซเวียตเริ่มจดจำลักษณะเครื่องแบบและหลีกเลี่ยงการพบปะกับฮาร์ทมันน์ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเขาจึงอนุญาตให้นักบินที่ไม่มีประสบการณ์บินเครื่องบินของเขาได้ (เพื่อความปลอดภัยของพวกเขาเอง) และเขาเปลี่ยนมาใช้ Bf-109 ที่มีเครื่องแบบปกติ ตอนนี้เหลือเพียงหัวใจปักลูกศรพร้อมลายเซ็นต์ “เออร์ซูล่า”คือความแตกต่างเพียงอย่างเดียว เมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2487 อีริช ฮาร์ทมันน์ คว้าอันดับที่ 250 เจจี-52ชัยชนะทางอากาศ

Defense of the Reich (กับสหรัฐอเมริกา)

แหล่งน้ำมันของโปลอิเอสตี

กลยุทธ์การต่อสู้

กลยุทธ์ที่ชื่นชอบของ Hartmann คือการซุ่มโจมตี ในความเห็นของเขาเอง 80% ของนักบินที่เขายิงตกไม่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น ด้วยการใช้เครื่องยนต์อันทรงพลังของ Bf-109G ของเขา ฮาร์ทมันน์โจมตีในแนวตั้งจากด้านล่างจากจุดบอดของศัตรู หรือจากด้านบนด้วยการพุ่งดิ่งที่สูงชัน เทคนิคที่เขาชื่นชอบคือการยิงจากระยะไกลและการแยกตัวอย่างรวดเร็วจากการไล่ตามที่เป็นไปได้ การยิงจากระยะใกล้มาก (60-80 ม.) นอกเหนือจากเอฟเฟกต์เซอร์ไพรส์แล้วยังทำให้สามารถชดเชยข้อเสียของขีปนาวุธของปืนใหญ่ MK-108 และกระสุนที่บันทึกไว้ได้ ข้อเสียของกลยุทธ์นี้คือความเสี่ยงต่อความเสียหายจากเศษซากของศัตรูที่กระดก

คุณสามารถมีสายตาอิเล็กทรอนิกส์และการมองเห็นทุกสิ่งที่คุณต้องการ แต่ฉันคิดว่าคุณต้องเข้าใกล้ศัตรูให้มากที่สุดและยิงเขาให้ว่างเปล่า คุณจะตีเขาอย่างใกล้ชิด อยู่ไกลๆก็น่าสงสัย

ข้อความต้นฉบับ(ภาษาอังกฤษ)

คุณ สามารถมีได้มองเห็นทุกสิ่งที่คุณต้องการด้วยคอมพิวเตอร์ แต่ฉันคิดว่าคุณต้องไปหาศัตรูในระยะทางที่สั้นที่สุดและทำให้เขาล้มลงจากระยะเผาขน คุณจะดึงเขามาจากระยะใกล้ หากอยู่ไกลๆ ก็เป็นที่น่าสงสัย

ฮาร์ทมันน์ได้พัฒนาและใช้เทคนิคการต่อสู้ทางอากาศใหม่ๆ หลายประการ สิ่งที่มีชื่อเสียงที่สุดประการหนึ่งคือการซ้อมรบเชิงป้องกัน - การหลบหนีโดยใช้น้ำหนักเกินที่เป็นลบ ซึ่งนักบินยังคงรู้จักในชื่อ "การซ้อมรบของฮาร์ทมันน์" มันถูกใช้ในสถานการณ์ที่มีศัตรูอยู่ด้านหลังเครื่องบินของคุณ เมื่อระยะห่างทำให้คุณเปิดไฟได้และสถานการณ์แทบจะสิ้นหวัง ในสถานการณ์เช่นนี้ ฮาร์ทมันน์เริ่มเลี้ยวอย่างเฉียบคม บังคับให้ศัตรูต้องเลี้ยวให้ชันยิ่งขึ้นไปอีกเพื่อให้ได้การยิงที่ถูกต้อง (กลยุทธ์การต่อสู้แบบคลาสสิกในเทิร์น) ในกรณีนี้ ตามกฎแล้ว ศัตรูจะต้องยกจมูกเครื่องบินของเขาขึ้นมากจนบดบังการมองเห็น และนักบินศัตรูก็มองไม่เห็นเครื่องบินของฮาร์ทมันน์ ในขณะนี้ ฮาร์ทมันน์กดคันควบคุมและออกจากเทิร์น โดยใช้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงโอเวอร์โหลดจากบวกเป็นลบ หลังจากทำการซ้อมรบนี้ ศัตรูซึ่งไม่รู้ว่าเครื่องบินไปอยู่ที่ไหน ก็พบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่ไม่มีใครอยากได้

ฉันเปิดฉากยิงเมื่อหลังคาห้องนักบินทั้งหมดเต็มไปด้วยสีดำของเครื่องบินข้าศึก... ในระยะห่างขั้นต่ำ... ไม่ว่าคุณจะมีมุมใดที่เกี่ยวข้องกับมันหรือคุณกำลังซ้อมรบใดๆ

ข้อความต้นฉบับ(ภาษาอังกฤษ)

ฉันเปิดฉากยิงเมื่อกระจกหน้ารถทั้งหมดเป็นสีดำกับศัตรู... ในระยะต่ำสุด... ไม่สำคัญว่าคุณจะมองเขามุมไหนหรือว่า คุณคือในการเลี้ยวหรือการซ้อมรบอื่นใด

ฮาร์ทมันน์ไม่เคยมีส่วนร่วมใน "การต่อสู้ของสุนัข" เนื่องจากการต่อสู้กับนักสู้เป็นการเสียเวลา ตัวเขาเองอธิบายกลยุทธ์ของเขาด้วยคำต่อไปนี้: "เห็น - ตัดสินใจ - โจมตี - แตกสลาย"

การจับกุมและหลายปีหลังสงคราม

ชัยชนะครั้งสุดท้ายของฮาร์ทมันน์เกิดขึ้นในวันสุดท้ายของสงครามในยุโรป เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 เหนือเมืองเบอร์โนของสาธารณรัฐเช็ก เช้าตรู่ของวันนั้น ในตอนเช้า เขาได้รับคำสั่งให้ทำการบินลาดตระเวนเหนือตำแหน่งของกองทหารโซเวียต เมื่อออกเดินทางพร้อมกับนักบินเมื่อเวลา 8.30 น. พวกเขาสังเกตเห็นหน่วยแรกซึ่งอยู่ห่างจากจุดออกเดินทางไปแล้วสี่สิบกิโลเมตร ขณะบิน ฮาร์ทมันน์เห็นเครื่องบินรบ Yak-9 2 ลำแสดงท่ากายกรรมต่างๆ เพื่อความสนุกสนานของกองทหารที่เคลื่อนตัวอยู่ด้านล่าง ด้วยความมุ่งมั่นที่จะทำลายวันหยุดนี้ ฮาร์ทมันน์จึงดำดิ่งลงมาจากความสูงที่เหมาะสมที่ 3,700 เมตร และยิงเครื่องบินรบลำแรกตกจากความสูง 200 เมตร ในขณะเล็งไปที่จุดที่สอง ทันใดนั้นเขาก็สังเกตเห็นจุดเล็กๆ กะพริบอยู่เหนือเขา ซึ่งเคลื่อนมาจากทางทิศตะวันตก นั่นคือรถมัสแตงของอเมริกา ไม่พอใจกับความเป็นไปได้ที่จะถูกคั่นระหว่างเครื่องบินรัสเซียและอเมริกา ฮาร์ทมันน์จึงตัดสินใจลดระดับลงให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และหลบหนีการไล่ตามท่ามกลางควันดำหนาทึบที่ลอยอยู่เหนือเมือง หลังจากลงจอดปรากฎว่าสนามบินอยู่ในเขตปลอกกระสุน ปืนใหญ่โซเวียตนั่นเป็นเหตุผล คารายา 1ส่วนที่เหลืออีก 24 Bf-109 และกระสุนจำนวนมากถูกทำลาย เป็นผู้บังคับบัญชา 1 ลิงค์ JG 52อีริช ฮาร์ทมันน์ตัดสินใจยอมจำนนต่อกองพลทหารราบที่ 90 ของอเมริกา

หลังจากนั้นทหารเยอรมันก็เข้าสู้รบ กองทัพโซเวียตถูกโอนโดยตรงไปยังสหภาพโซเวียตตามข้อตกลงยัลตา ในสหภาพโซเวียต ฮาร์ทมันน์ถูกตัดสินว่ามีความผิดในข้อหาก่ออาชญากรรมสงคราม รวมทั้งสร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อเศรษฐกิจโซเวียต โดยแสดงออกมาในการทำลายเครื่องบินจำนวนมาก และใช้เวลา 10 ปีในค่ายกักกัน ในระหว่างเหตุการณ์เลวร้ายเหล่านี้ แฮร์มันน์ กราฟ (ผู้นำกลุ่ม Antifa ในหมู่นักโทษชาวเยอรมัน) เสนอให้เขาเข้าร่วมกองทัพอากาศเยอรมันตะวันออก แต่เขาปฏิเสธ

หลังจากที่เริ่มละลาย ฮาร์ทมันน์ก็ถูกปล่อยตัวและกลับบ้าน

ลุฟท์วัฟเฟอ บุนเดสแวร์

ผลลัพธ์ในอาชีพการงาน

โซเวียตและ นักประวัติศาสตร์รัสเซียมีการตั้งคำถามหลายครั้งว่าจำนวนเครื่องบินที่ฮาร์ทมันน์ยิงตกที่ระบุไม่ตรงกับความเป็นจริง และในความเป็นจริงแล้วมีจำนวนน้อยกว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งนักประชาสัมพันธ์ Yu. I. Mukhin เชื่อว่าจำนวนเครื่องบินที่นักบินชาวเยอรมันยิงตกนั้นถูกประเมินสูงเกินไปหลายครั้ง ยังไม่มีความสามัคคีในประเด็นนี้ในหมู่นักประวัติศาสตร์รัสเซีย

ชัยชนะและรางวัล

รางวัล

อันดับ

Erich Hartmann เริ่มรับราชการใน Wehrmacht เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2483 จุดแรกของเขาคือเมือง Neukirchen ในปรัสเซียตะวันออกซึ่งเขาได้รับพื้นฐาน การฝึกทหารในฐานะผู้มาใหม่ของ Luftwaffe

ประเทศ	วันที่	อันดับ
	31 มีนาคม	ลอยท์แนนท์(ร้อยโท)
	1 กรกฎาคม	โอเบอร์ลอยต์แนนท์(ร้อยโทอาวุโส)
	1 กันยายน	เฮาพท์มันน์(กัปตัน)
	8 พฤษภาคม	วิชาเอก
	12 ธันวาคม	Oberstleutnant(พันโท)
	26 กรกฎาคม	โอเบิร์สท์(พันเอก)

กล่าวถึงใน "Wehrmachtbericht"

วันที่	บันทึกต้นฉบับภาษาเยอรมันของ "Wehrmachtbericht"	การแปลตามตัวอักษรเป็นภาษารัสเซีย
24 สิงหาคม 2487	Oberleutnant Hartmann erhöhte am gestrigen Tage mit dem Abschuß von 8 Sowjetflugzeugen die Zahl seiner Luftsiege auf 290	เมื่อวานนี้ ร้อยโทอาวุโสฮาร์ทมันน์ ยิงเครื่องบินโซเวียตตก 8 ลำ ทำให้จำนวนชัยชนะทางอากาศของเขาเพิ่มขึ้นเป็น 290 ลำ
25 สิงหาคม 2487	ในLuftkämpfen und durch Flakartillerie verloren ตาย Sowjets gestern 58 Flugzeuge Hiervon schoß der mit dem Eichenlaub zum Ritterkreuz des Eisernen Kreuses ausgezeichnete Oberleutnant Hartmann, Staffelkapitän ใน einem Jagdgeschwader, allein 11 Flugzeuge ab und errang damit seinen 301.	ในการรบทางอากาศและจากปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน โซเวียตสูญเสียเครื่องบินไป 58 ลำเมื่อวานนี้ ในจำนวนนี้ ร้อยโทอาวุโสฮาร์ทมันน์ มอบกิ่งโอ๊กให้กับอัศวินกางเขนแห่งกางเขนเหล็กในตำแหน่ง ผู้บังคับฝูงบินวี ฝูงบินรบยิงเครื่องบินตกเพียงลำพัง 11 ลำและทำให้ได้รับชัยชนะทางอากาศครั้งที่ 301

คำคม

มันเป็นเครื่องบินที่คล่องแคล่วมากและยังบินได้ง่ายอีกด้วย เขาเพิ่มความเร็วได้เร็วมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเขาพุ่งไปข้างหน้าเล็กน้อย ในระหว่างการแสดงผาดโผนบนเครื่อง 109 เราสามารถเข้าสปินได้อย่างง่ายดายและฟื้นตัวได้ง่าย ปัญหาเดียวคือการขึ้นเครื่อง เครื่องบินลำนี้มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากและมีล้อลงจอดที่แคบ หากคุณออกตัวเร็วเกินไป รถอาจหมุนได้ 90 องศา เนื่องจากการบินขึ้นไม่สำเร็จ เราจึงสูญเสียนักบินที่ดีไปหลายคน

อีริช ฮาร์ทมันน์เกี่ยวกับ Bf-109

ลิงค์

ดูเพิ่มเติม

วรรณกรรม

เรย์มอนด์ เอฟ. โทลิเวอร์, เทรเวอร์ เจ. คอนสเตเบิล Erich Hartmann - อัศวินสีบลอนด์แห่ง Reich
352 ถูกยิงเป็นเส้นทางสู่ความพ่ายแพ้ // Isaev A.V. Antisuvorov สิบตำนานของสงครามโลกครั้งที่สอง - อ.: เอ็คสโม, เยาซ่า, 2547

หมายเหตุ

อากาศ

ทุกคนรู้ดีถึงการหาประโยชน์ของนักบินโซเวียตผู้แสดงความกล้าหาญในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ไม่ค่อยมีใครพูดถึงความจริงที่ว่านักบินชาวเยอรมันในยุคนั้นไม่ได้ด้อยไปกว่านักบินของเราเลย นอกจากนี้ นักบินชาวเยอรมัน ฮาร์ทมันน์ อีริช ยังเป็นเอซที่มีมากที่สุด จำนวนมากชัยชนะในประวัติศาสตร์การบินโลก เรามาดูประวัติของเขากันดีกว่า

ความเยาว์

Hartmann Erich Alfred เกิดเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2465 ในเมืองเล็กๆ ชื่อ Weissach ในรัฐ Württemberg เขาไม่ใช่ลูกคนเดียวในครอบครัว แต่จะมีเอซในอนาคต น้องชายอัลเฟรด ซึ่งต่อมาเป็นนักบินรบด้วย

ในช่วงทศวรรษที่ 20 ครอบครัวฮาร์ทแมนตัดสินใจย้ายไปประเทศจีน เหตุผลก็คือความยากจนข้นแค้นของครอบครัวนี้ในประเทศเยอรมนี ซึ่งกำลังประสบกับวิกฤติที่ยากที่สุดในขณะนั้น วิกฤตเศรษฐกิจ- อย่างไรก็ตามในปี 1928 Hartmann Erich พร้อมด้วยพ่อแม่และน้องชายของเขาถูกบังคับให้กลับบ้านเกิดซึ่งพวกเขาตั้งรกรากอยู่ในเมือง Weil im Schönbuch ในWürttemberg

Erich มีความรักในการบินอยู่ในสายเลือด เพราะแม่ของเขา Elisa Hartmann เป็นหนึ่งในนักบินหญิงคนแรกในเยอรมนี ในช่วงทศวรรษที่ 30 เธอเปิดโรงเรียนร่อนของตัวเองด้วยซ้ำ ซึ่งลูกชายของเธอสำเร็จการศึกษาสำเร็จ

หลังจากสำเร็จการศึกษาจาก Hartmann Erich School ในปี พ.ศ. 2479 เขาเข้าเรียนที่สถาบันการศึกษาการเมืองแห่งชาติ สามปีต่อมาเขาขอแต่งงานกับหญิงสาว Ursula ซึ่งเขาพบขณะเรียนที่โรงยิมใน Korntal โดยธรรมชาติแล้วเธอไม่สามารถปฏิเสธชายหนุ่มที่น่าสนใจและมีแนวโน้มเช่น Erich Hartmann ได้ ภาพถ่ายของพวกเขาสามารถดูได้ด้านล่าง

เริ่มให้บริการ

หลังจากนั้นนักบินในอนาคต Erich Hartmann ตัดสินใจเข้าประจำการใน Luftwaffe - กองทัพอากาศ Wehrmacht บนคลื่น ชัยชนะที่ยอดเยี่ยมความปรารถนาของเขาที่จะเป็นเอซชาวเยอรมันก็ยิ่งแข็งแกร่งขึ้นเท่านั้น และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 เขาก็สำเร็จการฝึกบิน

ในช่วงเดือนแรกของปี 1942 Hoganen หนึ่งในเอซชาวเยอรมันที่เก่งที่สุดได้จัดชั้นเรียนและให้คำแนะนำกับ Erich ไม่ต้องสงสัยเลยว่าข้อเท็จจริงนี้ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมของเขาในอนาคตได้ สิ่งสำคัญอันดับแรกคือการฝึกฝนเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf109 ซึ่ง Hartmann Erich เชื่อมโยงอาชีพนักบินในอนาคตทั้งหมดของเขา

ในที่สุดในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 เอซในอนาคตถูกส่งไปยังคอเคซัสเหนือโดยเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินที่เก้าของฝูงบินขับไล่ที่ 52 (JG-52) ซึ่งในเวลานั้นมีชื่อเสียงและรุ่งโรจน์แล้วนำโดยผู้บัญชาการดีทริชกราบัค

สิ่งแรกที่เป็นก้อน

ไม่นานมันก็เกิดขึ้น การบัพติศมาด้วยไฟอีริช ฮาร์ทมันน์. เอซในอนาคตไม่ได้ทำอะไรที่กล้าหาญหรือโดดเด่นเลย ขณะที่บินควบคู่กับที่ปรึกษาทันทีของเขา Edmund Rossman เขาได้สูญเสียการมองเห็นสหายรุ่นพี่ของเขาไป นอกจากนี้เครื่องบินของ Erich Hartmann ยังถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบโซเวียตอีกด้วย แต่เราต้องให้เครดิตนักบินหนุ่มคนนี้ - เขายังคงสามารถหลบหนีจากศัตรูและนำเครื่องบินลงจอดได้

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวในเวลาต่อมาว่าอีริช ฮาร์ทมันน์แค่กลัว แต่ความกลัวเป็นลักษณะเฉพาะของนักบินเกือบทุกคนที่ทำการบินรบครั้งแรก และแม้แต่ผู้ที่ในอนาคตจะกลายเป็นเอซที่ได้รับการยอมรับ อย่างไรก็ตาม ในเที่ยวบินต่อๆ ไป อีริชไม่เคยปล่อยให้ความกลัวมาครอบงำเขาอีกเลย

ชัยชนะครั้งแรก

แต่ถึงแม้จะเริ่มต้นอาชีพทหารของเขาอย่างน่าหดหู่ แต่ในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน Hartmann Erich ก็สามารถคว้าชัยชนะเหนือศัตรูในอากาศเป็นครั้งแรกได้

เหยื่อของนักบินวัยยี่สิบปีคือ เครื่องบินโจมตีของโซเวียต IL-2 ซึ่งถือเป็นศัตรูที่ไม่สะดวกและอันตรายสำหรับนักบินชาวเยอรมันมาโดยตลอด แต่อีริชสามารถจัดการกับเขาได้อย่างเชี่ยวชาญ เขาสามารถเข้าใกล้เครื่องบินศัตรูได้มากที่สุดและเล็งไปที่เครื่องทำความเย็นน้ำมัน นักบินหนุ่มได้รับการสอนยุทธวิธีการต่อสู้นี้โดยเอซอัลเฟรด กริสลาฟสกี้ ชาวเยอรมัน ต่อมานักบินฮาร์ทแมนใช้เคล็ดลับนี้มากกว่าหนึ่งครั้งในการต่อสู้กับอุปกรณ์ประเภทนี้

อย่างไรก็ตามเช่นเคยมีแมลงวันอยู่ในครีม ความใกล้ชิดของเครื่องบินที่ตกเป็นเรื่องตลกที่โหดร้ายและเศษชิ้นส่วนจากเครื่องบินก็ติดเครื่องมือของอีริช เขาถูกบังคับให้ลงจอดฉุกเฉิน สิ่งนี้ถือเป็นบทเรียนที่ดีสำหรับนักบินรุ่นเยาว์ และต่อจากนี้ไปหลังจากโจมตีศัตรูในระยะใกล้แล้ว เขามักจะพยายามเคลื่อนเครื่องบินออกไปด้านข้างให้เร็วที่สุด

ชั่วโมงที่ดีที่สุด

หลังจากการสู้รบที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จ ก็มีภารกิจที่ไม่ประสบความสำเร็จเกิดขึ้นตามมา ดังนั้น Erich Hartmann จึงสามารถยิงเครื่องบินศัตรูตกได้เพียงลำเดียวในช่วงสามเดือนข้างหน้า

ชั่วโมงที่ดีที่สุดสำหรับนักบินหนุ่มนั้นเกิดขึ้นระหว่างการสู้รบที่เกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคมถึงสิงหาคม พ.ศ. 2486 แม้ว่าผลโดยรวมของการต่อสู้ครั้งนี้จะเลวร้ายก็ตาม กองทัพเยอรมันตอนนั้นเองที่อีริชได้แสดงผลลัพธ์ที่น่าประทับใจที่สุด หลังจากการรบแห่งเคิร์สต์เขาได้รับตำแหน่งนักบินเอซอย่างถูกต้อง Hartmann Erich แสดงให้เห็นผลลัพธ์อันน่าอัศจรรย์ในการรบเพียงวันเดียว โดยยิงเครื่องบินข้าศึกตกเจ็ดลำ

ต่อจากนั้นนักบินก็เพิ่มจำนวนชัยชนะของเขาเท่านั้น ตลอดเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 เขายิงตก 43 ศพและจำนวนทั้งหมดในเวลานี้ถึงเก้าสิบ

กู้ภัยมหัศจรรย์

ในการรบครั้งหนึ่ง Erich Hartmann แทบไม่รอดจากการถูกจับกุม บันทึกความทรงจำที่เขาเขียนเล่ารายละเอียดเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้

เมื่อนักบินชาวเยอรมันต่อสู้กับนักบินโซเวียต เครื่องบินของเขาได้รับความเสียหายสาหัส หลังจากที่ยานเกราะข้าศึกอีกคันถูกยิงโดย Hartman Erich เศษบูมเมอแรงก็ปกคลุมยานพาหนะของเขาเอง สิ่งนี้บังคับให้เอซลงจอดในดินแดนของศัตรู

อีริชเริ่มซ่อมเครื่องบินของเขา แต่ทันใดนั้นเขาก็เห็นว่ามีกองทหารกำลังเข้าใกล้สถานที่ที่เขากำลังซ่อมแซมอยู่ ทหารโซเวียต- โอกาสเดียวที่จะหลบหนีและไม่ถูกจับคือแสร้งทำเป็นได้รับบาดเจ็บสาหัส ฮาร์ทแมนใช้ประโยชน์จากโอกาสนี้อย่างสมบูรณ์แบบ การแสดงของเขาไร้ที่ติมากจนทหารกองทัพแดงเชื่อว่าอีริชอยู่ในสภาพที่กำลังจะตาย

ทหารบรรทุกเอซเยอรมันลงบนเปลหามแล้วส่งเขาโดยรถบรรทุกไปยังหน่วยของเขา แต่อีริชเมื่อดีขึ้นแล้วจึงกระโดดลงจากรถแล้ววิ่งไป ไม่ใช่กระสุนนัดเดียวที่เล็งไปที่ฮาร์ทแมนโดนเป้าหมาย แต่น่าแปลกที่มันเป็นไปแล้ว ฝั่งเยอรมันด้านหน้าเขาได้รับบาดเจ็บจากทหารยาม กองทัพของตัวเองซึ่งเข้าใจผิดว่านักบินที่หลบหนีเป็นศัตรู

เป็นการยากที่จะตัดสินว่าเรื่องราวที่ Erich Hartmann เล่าเป็นเรื่องจริงเพียงใด นักบินเป็นแหล่งเดียวที่โลกจำเธอได้

ความสำเร็จต่อไป

แม้ว่าเธอจะถอยห่างออกไปเรื่อยๆ ไปยังชายแดนของ Reich แต่ Eric Hartmann ก็เพิ่มจำนวนชัยชนะส่วนตัวของเขาในการรบแต่ละครั้ง ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2486 มีจำนวนเกือบหนึ่งร้อยหกสิบ เมื่อถึงเวลานั้น เอซก็ได้รับรางวัล Knight's Cross เป็นรางวัลแล้ว - ความแตกต่างสูงสุดในกองทัพเยอรมัน

ชัยชนะจำนวนมากของ Hartmann หว่านเมล็ดพันธุ์แห่งความสงสัยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของพวกเขา แม้แต่ในหมู่ผู้บังคับบัญชาของเยอรมันก็ตาม แต่ต่อมาเอริคก็สามารถพิสูจน์ได้ว่าความสงสัยดังกล่าวไม่มีมูลความจริง เมื่อต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 จำนวนเครื่องบินข้าศึกที่เอซเยอรมันยิงตกเกินสองร้อยลำและในวันที่ 1 กรกฎาคมก็ถึงสองร้อยห้าสิบลำ

เมื่อถึงเวลานี้ การบินของอเมริกาได้เข้าสู่สงครามในโรงละครแห่งการปฏิบัติการของยุโรป และตอนนี้ส่วนใหญ่เป็นมัสแตงที่กลายเป็นคู่ต่อสู้หลักของนักบินชาวเยอรมัน

แต่ชื่อเสียงมีสองด้านของเหรียญ หลังจากที่ชัยชนะของ Erich เกินสามร้อยในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 เขาก็กลายเป็นตำนานที่ยังมีชีวิต ซึ่งเป็นเอซที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดตลอดกาล สิ่งนี้ทำให้ผู้นำ Wehrmacht คิดเช่นนั้นในกรณีที่เขาเสียชีวิต ข้อเท็จจริงนี้ทำให้กองทัพเยอรมันขวัญเสียอย่างมาก ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจที่จะระลึกถึงนักบินในตำนานจากพื้นที่ที่มีการสู้รบ ด้วยความยากลำบากอย่างมาก Hartman สามารถปกป้องสิทธิ์ของเขาในการเป็นแนวหน้าได้

การสิ้นสุดของสงคราม

ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2488 อีริช ฮาร์ทมันน์ได้รับความไว้วางใจให้เป็นผู้บังคับบัญชากองเรือเชื่อมโยง เขาทำผลงานได้ดีในตำแหน่งนี้เช่นกัน

เอซชาวเยอรมันต่อสู้กับการต่อสู้ครั้งสุดท้ายของเขาในวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 อันที่จริงแล้วหลังจากการลงนามในข้อตกลงยอมจำนนของเยอรมนีเหนือเมืองเบอร์โนของเชโกสโลวะเกีย วันนั้นเขายิงเครื่องบินรบโซเวียตตกหนึ่งลำ แต่เมื่อตระหนักถึงความไร้ประโยชน์ของการต่อต้าน ในที่สุดฮาร์ทแมนและส่วนที่เหลือของหน่วยของเขาจึงถูกบังคับให้ยอมจำนนต่อหน่วยหนึ่งของกองทัพสหรัฐฯ

หลังสงคราม

หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ตามข้อตกลงระหว่างผู้ชนะ Erich Hartmann ถูกชาวอเมริกันย้ายไปยังฝ่ายโซเวียตในฐานะทหารที่ต่อสู้กับกองทัพแดง

ในสหภาพโซเวียต ฮาร์ทแมนถูกตัดสินจำคุก 10 ปีในข้อหาก่ออาชญากรรมสงคราม และแล้วถึง 25 ปีในการจัดการจลาจลในเรือนจำ แต่ในปี 1955 เอซในตำนานได้รับการปล่อยตัวตามข้อตกลงทวิภาคีระหว่างสหภาพโซเวียตและเยอรมนีเกี่ยวกับการส่งเชลยศึกกลับประเทศ

ทันทีที่กลับถึงบ้าน ฮาร์ทแมนก็กลับเข้ารับราชการทหารในตำแหน่งเจ้าหน้าที่ เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการฝูงบิน เอซผู้โด่งดังเกษียณในปี 1970 แม้ว่าหลังจากนั้นเขาจะยังคงทำงานเป็นครูสอนการบินต่อไป

บุคลิกภาพของเอซที่โดดเด่น

เพื่อนร่วมงานของเขาอธิบายว่าฮาร์ทแมนเป็นคนเข้ากับคนง่ายและร่าเริง เขารีบหลั่งไหลเข้ามา ทีมใหม่และได้รับความเคารพและเห็นใจจากสหายอยู่เสมอ ไม่ใช่ทุกคนที่จะเป็นที่รักได้เท่ากับอีริช ฮาร์ทมันน์ ภาพถ่ายที่เรามีพร้อมยืนยันหลักฐานที่แสดงถึงลักษณะการเข้าสังคมของเขาอีกครั้ง พวกเขามักจะแสดงให้เขาเห็นรอยยิ้มและร่าเริง บ่อยครั้งอยู่ร่วมกับเพื่อนๆ

เพื่อนร่วมงานตั้งชื่อเล่นให้ฮาร์ทแมนว่า "บูบี" ซึ่งแปลว่า "เด็กทารก" เหตุผลก็คือเขามีรูปร่างเตี้ยและความจริงที่ว่าเขาดูเด็กเมื่อเทียบกับอายุของเขา

Erich Hartmann ไม่เคยชอบที่จะมีส่วนร่วมในการต่อสู้ทางอากาศที่ยาวนานและเหนื่อยล้า เขาเลือกที่จะลงมือทันทีและรวดเร็ว แต่ในระยะใกล้ หลังจากทำการโจมตีแล้ว เขาพยายามออกจากสนามรบโดยเร็วที่สุด เพื่อไม่ให้ถูกกระสุนจากเครื่องบินที่ตกหรือนักบินศัตรูคนอื่นแซงหน้า บางทีอาจต้องขอบคุณกลวิธีเหล่านี้ที่ทำให้ฮาร์ทแมนสามารถคว้าชัยชนะได้อย่างน่าประทับใจ

ความสำเร็จและความสำคัญ

ปัจจุบันนักประวัติศาสตร์การทหารและนักเขียนชีวประวัติหลายคนกำลังศึกษาอยู่ เส้นทางชีวิตนักบินที่โดดเด่นเช่น Erich Hartmann ภาพถ่าย เอกสาร บันทึกความทรงจำคือตัวช่วยหลักในการทำงานที่ยากลำบากนี้

Erich Hartmann คว้าตำแหน่งเอซที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตลอดกาลอย่างถูกต้อง โดยรวมแล้วในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเขาเข้าร่วมในการรบทางอากาศ 802 ครั้งซึ่ง 352 ครั้งจบลงด้วยชัยชนะซึ่งยังคงเป็นผลลัพธ์ที่ไม่มีใครเทียบได้ ในเวลาเดียวกันเขาได้บิน 1,404 ภารกิจการรบ

ฮาร์ทมันน์ อีริช (Hartmann) นักบินรบกองทัพบก พันตรี ตามสถิติอย่างเป็นทางการ เขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 352 ลำ ติดอันดับรายชื่อเอซของเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สอง เกิดเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2465 ในเมืองไวส์ซาค เขาใช้ชีวิตวัยเด็กในประเทศจีน โดยที่พ่อของเขาทำงานเป็นหมอ ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2479 เขาได้บินเครื่องร่อนในสโมสรบินภายใต้การแนะนำของแม่ของเขาซึ่งเป็นนักบินนักกีฬา เขาขับเครื่องบินตั้งแต่อายุ 16 ปี ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2483 เขาได้ฝึกในกองทหารฝึกที่ 10 ของกองทัพ Luftwaffe ใกล้เมือง Koenigsberg จากนั้นที่โรงเรียนการบินในกรุงเบอร์ลิน เขาเริ่มอาชีพการบินรบในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 โดยเป็นส่วนหนึ่งของกรมทหารบินขับไล่ที่ 52 ซึ่งต่อสู้ในคอเคซัส เขาเข้าร่วมใน Battle of Kursk ถูกยิงถูกจับ แต่สามารถหลบหนีได้ พ.ศ. 2487 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองบินที่ 53 เขาได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัลมากมาย รวมถึงการเป็นนักบินกองทัพคนที่หกที่ได้รับอัศวินกางเขนพร้อมใบโอ๊ก ดาบ และเพชร

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เขาบินภารกิจรบ 1,525 ครั้ง โดยได้รับชัยชนะทางอากาศ 352 ครั้ง (345 ครั้งเหนือเครื่องบินโซเวียต) ในการรบทางอากาศ 825 ครั้ง เนื่องจากรูปร่างที่เล็กและอ่อนเยาว์เขาจึงได้รับฉายาว่า Bubi - baby

ฮาร์ทมันน์เป็นนักบินเครื่องร่อนก่อนสงคราม เข้าร่วมกองทัพในปี พ.ศ. 2483 และสำเร็จการฝึกนักบินในปี พ.ศ. 2485 ในไม่ช้าเขาก็ถูกส่งไปยังฝูงบินขับไล่ที่ 52 (เยอรมัน: Jagdgeschwader 52) บนแนวรบด้านตะวันออก ซึ่งเขาอยู่ภายใต้การดูแลของนักบินรบกองทัพที่มีประสบการณ์ ภายใต้คำแนะนำของพวกเขา ฮาร์ทมันน์ได้พัฒนาทักษะและยุทธวิธีของเขา ซึ่งในที่สุดก็ทำให้เขาได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์อัศวินกางเขนเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2487 กางเขนเหล็กด้วยใบโอ๊ค ดาบ และเพชร สำหรับชัยชนะทางอากาศที่ยืนยันครั้งที่ 301 ของเขา

อีริช ฮาร์ทมันน์ได้รับชัยชนะทางอากาศครั้งที่ 352 และครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ฮาร์ทมันน์และกองกำลังที่เหลือจาก JG 52 ยอมจำนนต่อกองทัพอเมริกัน แต่ถูกส่งมอบให้กับกองทัพแดง ถูกกล่าวหาอย่างเป็นทางการว่าเป็นอาชญากรรมสงคราม แต่ในความเป็นจริง - สำหรับการทำลายอุปกรณ์ทางทหารของศัตรูในช่วงสงครามซึ่งถูกตัดสินจำคุก 25 ปีในค่ายรักษาความปลอดภัยสูงสุด Hartman จะใช้เวลา 10 ปีครึ่งในนั้นจนถึงปี 1955 ในปี 1956 เขาได้เข้าร่วมกองทัพ Luftwaffe ที่สร้างขึ้นใหม่ เยอรมนีตะวันตกและกลายเป็นผู้บัญชาการคนแรกของฝูงบิน JG 71 Richthoffen ในปี 1970 เขาออกจากกองทัพ สาเหตุหลักมาจากการปฏิเสธเครื่องบิน Lockheed F-104 Starfighter ของอเมริกา ซึ่งในขณะนั้นถูกใช้เพื่อติดอาวุธให้กับกองทัพเยอรมัน และมีการขัดแย้งกับผู้บังคับบัญชาอยู่ตลอดเวลา

วัยเด็กและเยาวชน

Erich Hartmann เกิดที่เมือง Weissach เมือง Württemberg ซึ่งเป็นพี่ของพี่ชายสองคน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 อัลเฟรดน้องชายของเขาได้เข้าร่วมกองทัพด้วย (เขาเป็นพลปืนบนเครื่องบิน Ju 87 ระหว่างการรณรงค์ของเยอรมันในแอฟริกาเหนือและใช้เวลา 4 ปีในการเป็นเชลยของอังกฤษ) เด็กชายทั้งสองใช้เวลาช่วงวัยเด็กในประเทศจีน เนื่องจากพ่อของพวกเขาต้องการหลีกหนีจากผลกระทบของความยากจนในเยอรมนีและภาวะเศรษฐกิจตกต่ำในทศวรรษ 1920 ด้วยความช่วยเหลือของคุณ ลูกพี่ลูกน้องซึ่งทำงานเป็นกงสุลที่สถานทูตเยอรมันในประเทศจีน พ่อของอีริชก็สามารถหางานทำที่นั่นได้ เมื่อมาถึงเมืองฉางซา เขาต้องประหลาดใจอย่างยิ่งเมื่อตระหนักว่าสภาพความเป็นอยู่ในประเทศจีนดีขึ้นมาก จึงย้ายครอบครัวของเขาไปที่นั่น อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2471 พวกเขาต้องเดินทางกลับเยอรมนีเนื่องจากสงครามกลางเมืองในจีนปะทุขึ้น ประชากรในท้องถิ่นเลิกไว้วางใจชาวต่างชาติ เริ่มโจมตีนักการทูต เอลิซา ฮาร์ทมันน์และลูกสองคนของเธอรีบเดินทางออกนอกประเทศ และการเดินทางกลับของพวกเขาก็ดำเนินไปด้วย รถไฟทรานส์ไซบีเรีย- นี่เป็นการพบกันครั้งแรกของอีริชกับสหภาพโซเวียต

หลังจากนั้นไม่นาน ครอบครัวนี้ก็กลับมาพบกันอีกครั้งที่เมืองไวล์ อิม เชินบุค ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเยอรมนี ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา Hartmann ก็เริ่มสนใจเรื่องการบิน เขาเข้าร่วมโปรแกรมการฝึกเครื่องร่อนที่ดำเนินการโดย Luftwaffe ที่ฟื้นคืนชีพ เอลิซา แม่ของฮาร์ทแมนเป็นหนึ่งในนักบินหญิงคนแรกๆ ครอบครัวนี้ถึงกับซื้อเครื่องบินเบาขนาดเล็กลำหนึ่ง แต่ในปี 1932 พวกเขาถูกบังคับให้ขายมันเนื่องจากความยากจนอันเป็นผลมาจากการล่มสลายทางเศรษฐกิจของเยอรมนี หลังจากที่พรรคสังคมนิยมแห่งชาติขึ้นสู่อำนาจ โรงเรียนการบินก็เริ่มได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลใหม่ และเอลิซา ฮาร์ทมันน์ได้สร้างโรงเรียนการบินแห่งใหม่ในเมืองของเธอ ซึ่งเอริชวัย 14 ปีได้รับใบรับรองนักบิน และเมื่ออายุได้ 15 ปี เขาได้เป็นผู้สอนในกลุ่มเครื่องร่อนกลุ่มหนึ่ง Hitler Youth

หลังจากเรียนที่โรงเรียนมัธยมศึกษา (เมษายน พ.ศ. 2471 - เมษายน พ.ศ. 2475) โรงยิม (เมษายน พ.ศ. 2475 - เมษายน พ.ศ. 2479) และที่สถาบันการศึกษาการเมืองแห่งชาติในรอตไวล์ (เมษายน พ.ศ. 2479 - เมษายน พ.ศ. 2480) เขาได้เข้าเรียนที่โรงยิมที่ Korntal ซึ่งใน ตุลาคม พ.ศ. 2482 เขาได้พบกับหญิงสาวเออซูล่าซึ่งในไม่ช้าก็กลายเป็นภรรยาของเขา

กองทัพ

ในระหว่างการฝึก Erich แสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นมือปืนที่โดดเด่นและเป็นนักเรียนที่ขยันขันแข็ง (แม้ว่าเขาจะไม่ค่อยสนใจการฝึกซ้อมทางทหารก็ตาม) และเมื่อสิ้นสุดการฝึกเขาก็สามารถควบคุมนักสู้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ในวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2485 ขณะที่ยังคงอยู่ในสนามยิงปืนทางอากาศขั้นสูงใน Glewitz เขาบินไปยัง Zerbst และสาธิตกลเม็ดบางอย่างของร้อยโท Hohagen อดีตแชมป์ผาดโผนชาวเยอรมันเหนือสนามบิน หลังจากแสดงผาดโผนบางส่วนเหนือสนามบินใน Glewitz เจ้าหน้าที่ได้สั่งกักนักบินไว้ในบ้านเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ ซึ่งอาจช่วยชีวิตเขาได้ นักบินที่บินแทนเขาในวันรุ่งขึ้นก็ประสบอุบัติเหตุตก

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 หลังจากเสร็จสิ้นการฝึกในกลุ่มนักสู้สำรองวอสตอค เขาได้รับมอบหมายให้ประจำการที่คอเคซัสเหนือในฝูงบินขับไล่ที่ 52 ในแนวรบด้านตะวันออก หลังจากมาถึงฐานเสบียงของกองทัพในคราคูฟ อีริช ฮาร์ทมันน์และนักบินอีกสามคนต้องบินไปยังฝูงบินของตนใน Stuka ที่ไม่คุ้นเคยโดยสิ้นเชิง ความไม่รู้นี้กลายเป็นการสังหารหมู่ในพื้นที่และเครื่องบินโจมตีสองลำที่ถูกทำลาย นักบินถูกส่งไปยัง JG 52 บนเครื่องบินขนส่ง การสู้รบในแนวรบด้านตะวันออกเกิดขึ้นเหนือดินแดนโซเวียตอย่างน้อย 750 ไมล์ และฮาร์ทมันน์ต้องทำการรบทางอากาศในสถานที่ที่ไม่รู้จักเหล่านี้ ฝูงบิน JG 52 ได้รับชื่อเสียงอย่างมากในเยอรมนีแล้ว เอซที่ดีที่สุดของ Luftwaffe บินอยู่ในนั้น เนื่องจาก Hartmann สามารถตรวจสอบได้ทันทีหลังจากมาถึง - Walter Krupinski แทบจะไม่รอดจากเครื่องบินรบที่ถูกไฟไหม้และติดดิน Walter Krupinski (เครื่องบิน 197 ลำถูกยิงตก อันดับที่ 16 ของโลก) กลายเป็นผู้บัญชาการและที่ปรึกษาคนแรกของเขา ในบรรดาคนอื่นๆ ก็คือจ่าสิบเอก Paul Rossmann ซึ่งไม่ต้องการเข้าไปใน "ม้าหมุนทางอากาศ" แต่เลือกที่จะโจมตีจากการซุ่มโจมตี ซึ่งเป็นกลยุทธ์ที่ได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบซึ่งจะทำให้ Erich Hartmann เป็นที่หนึ่งในการแข่งขันอย่างไม่เป็นทางการของเอซที่ดีที่สุดในโลกและ 352 กลางอากาศ ชัยชนะ เมื่อครูปินสกี้กลายเป็นผู้บังคับฝูงบินคนใหม่ อีริชก็กลายเป็นนักบินของเขา เนื่องจาก Krupinski เรียกผู้รับสมัครวัย 20 ปีอย่างต่อเนื่องซึ่งดูอ่อนกว่าวัยมากว่า "Bubi" (เด็กชายตัวเล็ก ๆ ) ชื่อเล่นนี้จึงติดแน่นกับเขา

วอลเตอร์ ครูปินสกี้ และอีริช ฮาร์ทมันน์ (ขวา)

ในช่วงปลายฤดูร้อนปี พ.ศ. 2486 Erich Hartmann ได้รับชัยชนะไปแล้ว 90 ครั้ง แต่ในวันที่ 19 สิงหาคม ระหว่างการโจมตีโดย Il อีกลำ เครื่องบินของเขาได้รับความเสียหาย และเขาได้ลงจอดฉุกเฉินด้านหลังแนวหน้า ผู้บัญชาการฝูงบิน Dietrich Hrabak สั่งให้หน่วยของ Hartmann สนับสนุนเครื่องบินทิ้งระเบิด Stuka จากฝูงบินที่สองของเครื่องบินโจมตี Sturzkampfgeschwader 2 ซึ่งนำโดยเครื่องบินโจมตีชื่อดัง Hans-Ulrich Rudel แต่สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างกะทันหัน และนักบินชาวเยอรมันต้องเผชิญกับฝูงบินจำนวนมาก เครื่องบินรบ Yak-9 และ La-5 ฮาร์ทมันน์สามารถยิงเครื่องบินตกได้ 2 ลำก่อนที่เศษกระสุนจะทำลายเครื่องบิน Bf-109 ของเขา เมื่อลงจอดด้วยความยากลำบาก (หลังแนวหน้า) ฮาร์ทมันน์เล่นซอกับเครื่องบินของเขามาระยะหนึ่งแล้วเห็นทหารรัสเซียเข้ามาใกล้ เมื่อตระหนักว่าการต่อต้านนั้นไร้ประโยชน์และไม่มีทางที่จะหลบหนีได้ เขาจึงแสร้งทำเป็นได้รับบาดเจ็บ ทักษะการแสดงของเขาทำให้ทหารเชื่อใจ และเขาถูกวางบนเปลหามและส่งไปยังสำนักงานใหญ่ด้วยรถบรรทุก รออย่างอดทน Hartmann คว้าโอกาสนี้โดยใช้การโจมตี Stuka เพื่อเบี่ยงเบนความสนใจของทหาร เขาโจมตียามคนเดียวอย่างแรง กระโดดลงจากรถบรรทุกแล้ววิ่งไปยังทุ่งกว้างซึ่งมีดอกทานตะวันขนาดใหญ่เติบโต โดยหลบกระสุนที่บินตามเขาไป ยิ่งไปกว่านั้น เรื่องราวทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับรายละเอียดการช่วยเหลือของ Hartmann จากทหารรัสเซียนั้นเป็นที่รู้จักจากคำพูดของเขาโดยเฉพาะ และไม่มีการยืนยันที่เชื่อถือได้ รอจนถึงค่ำ เขาติดตามหน่วยลาดตระเวนไปทางตะวันตกและกลับไปที่หน่วยของเขา ข้ามแนวหน้า เมื่อเข้าใกล้ตัวเขาเองแล้ว ยามประสาทพยายามยิงอีริชซึ่งไม่เชื่อว่าเขาเป็นนักบินที่กระดกจริงๆ แต่กระสุนพลาดเป้าหมายอย่างปาฏิหาริย์ทำให้ขากางเกงของเขาฉีก

นักบิน III./JG52 สี่นายในแนวรบด้านตะวันออกเมื่อปลายปี พ.ศ. 2485

จากซ้ายไปขวา: โอเบอร์เฟลด์เวเบล ฮานส์ แดมเมอร์ส, โอเบอร์เฟลด์เวเบล เอ็ดมันด์ รอสมันน์, โอเบอร์เฟลด์เวเบล อัลเฟรด กริสลอว์สกี้ และร้อยโทอีริช ฮาร์ทมันน์

อีริช ฮาร์ทมันน์กับช่างเครื่องไฮนซ์ "บิมเมล" เมอร์เทนส์

ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง ฮาร์ทมันน์บินเครื่องบินโดยใช้องค์ประกอบสี "ทิวลิปสีดำ" (รูปดาวหลายแฉกที่วาดบนใบพัดหมุนและรอบๆ ฝาครอบ)

จากซ้ายไปขวา: วอลเตอร์ ครูปินสกี้, แกร์ฮาร์ด บาร์คฮอร์น, โยฮันเนส วีเซอ และอีริช ฮาร์ทมันน์

หลังจากประสบความสำเร็จครั้งสำคัญเป็นครั้งแรก Bubi ก็ใช้ชุดเครื่องแบบที่น่ากลัวกับเมสเซอร์ของเขาในแบบเด็กผู้ชายล้วนๆ - เขาทาสีจมูกของนักสู้เป็นสีดำ นี่เป็นเหตุผลว่าทำไมนักประวัติศาสตร์อังกฤษกล่าวไว้ นักบินโซเวียตจึงตั้งชื่อเล่นให้เขาว่า "ปีศาจดำแห่งแดนใต้" พูดตามตรง เป็นที่น่าสงสัยว่าชาวรัสเซียเรียกฝ่ายตรงข้ามในลักษณะเชิงเปรียบเทียบ แหล่งที่มาของสหภาพโซเวียตยังคงใช้ชื่อเล่นธรรมดา - "ดำ" และ "ปีศาจ"

Oberleutnant Erich Hartmann ในห้องนักบินของ Bf-109G-6 ของเขา รัสเซีย สิงหาคม 1944

พวกเขาเริ่มตามล่าหา "เชอร์นี่" ทันทีโดยวางเงินพรีเมี่ยม 10,000 รูเบิลไว้บนหัวของเขา ฉันต้องวิ่งหนีตลอดเวลา เมื่อเล่นได้ "เจ๋ง" พอแล้ว อีริชก็คืนเครื่องบินให้อยู่ในสภาพปกติ เขาเหลือเพียงสัญลักษณ์ของฝูงบินที่ 9 - ลูกศรแทงหัวใจซึ่งเขาเขียนชื่อเจ้าสาว - เออซูล่า

ในเดือนเดียวกันนั้นเอง ฮาร์ทมันน์, แกร์ฮาร์ด บาร์คฮอร์น, วอลเตอร์ ครูปินสกี้ และโยฮันเนส วีเซอ ถูกเรียกตัวไปที่สำนักงานใหญ่ของฮิตเลอร์เพื่อมอบรางวัล Barkhorn ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงรางวัล Swords and Knight's Cross ในขณะที่ Hartmann, Krupinski และ Wiese ได้รับรางวัล Leafs ระหว่างนั่งรถไฟ นักบินดื่มหนักและมาถึงที่พัก โดยพยายามดิ้นรนที่จะยืนและช่วยเหลือซึ่งกันและกัน ผู้ช่วยกองทัพของฮิตเลอร์ พันตรีนิโคเลาส์ ฟอน เบโลว์ ตกตะลึง หลังจากที่ฮาร์ทมันน์รู้สึกตัว เขาก็ลองสวมหมวกของเจ้าหน้าที่จากไม้แขวนเสื้อ แต่สิ่งนี้ทำให้วอน เบลอฟไม่พอใจอย่างมาก ซึ่งสังเกตเห็นว่าเขาเป็นหมวกของฮิตเลอร์

ด้วยประสบการณ์การบินอันมากมาย ฮาร์ทมันน์จึงละเลยกฎของการรบทางอากาศแบบคลาสสิก เขาบินอย่างเชี่ยวชาญด้วย Messerschmitt บางครั้งก็อวดความกล้าหาญของเขา เขาอธิบายยุทธวิธีของเขาด้วยคำต่อไปนี้: "เห็น - ตัดสินใจ - โจมตี - แตกสลาย" ฮาร์ทมันน์รอดชีวิตจากการลงจอดฉุกเฉิน 14 ครั้ง ถูกยิงตกสองครั้งและได้รับการประกันตัวออกมาหนึ่งครั้ง เมื่อสงครามสิ้นสุดลง พลเรือจัตวา Seidemann ซึ่งเป็นหัวหน้าทันทีของเขาได้สั่งให้เขาบินจากเชโกสโลวาเกียไปยังเขตยึดครองของอังกฤษ นับเป็นครั้งแรกที่ฮาร์ทมันน์ไม่เชื่อฟังคำสั่งและเข้าร่วมกลุ่มผู้ลี้ภัยพลเรือน ยอมจำนนต่อกองทหารอเมริกันที่กำลังรุกคืบ โดยไม่รู้ว่าเขาจะใช้เวลาอีก 10 ปีข้างหน้าในสภาพที่ยากลำบากอย่างยิ่งของค่ายเชลยศึกโซเวียต

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2498 ในที่สุด อีริช ฮาร์ทมันน์ก็เดินทางกลับเยอรมนีและเข้าร่วมในการสร้างกองทัพกองทัพขึ้นมาใหม่ เขาเชี่ยวชาญการบินด้วยเครื่องบินเจ็ตและได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการคนแรกของ JG 71 Richthoffen เขาคัดค้านกองทัพที่ติดเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียง F-104 สตาร์ไฟท์เตอร์ของอเมริกา เนื่องจากถือว่ายากเกินกว่าจะขับได้และไม่มีประสิทธิผลเพียงพอในการรบ สิ่งนี้ทำให้เขาต้องอำลาก่อนกำหนดในวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2513 การรับราชการทหารซึ่งเขาทิ้งไว้ด้วยยศพันเอกการบิน

นักบินเอซชาวเยอรมัน ถือเป็นนักบินรบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน ตามข้อมูลของเยอรมัน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เขายิงเครื่องบินศัตรู 352 ลำ (ซึ่ง 345 ลำเป็นโซเวียต) ในการรบทางอากาศ 825 ครั้ง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

นักบินรบ

ฮาร์ทมันน์สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินในปี พ.ศ. 2484 และได้รับมอบหมายให้ประจำการในฝูงบินขับไล่ที่ 52 ในแนวรบด้านตะวันออกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 ผู้บัญชาการและที่ปรึกษาคนแรกของเขาคือผู้เชี่ยวชาญที่มีชื่อเสียงของกองทัพบก Walter Krupinsky

ode (Il-2 จาก GShAP ครั้งที่ 7) แต่ในอีกสามเดือนข้างหน้าเขาสามารถยิงเครื่องบินได้เพียงลำเดียว ฮาร์ทมันน์ค่อยๆ พัฒนาทักษะการบินของเขา โดยเน้นไปที่ประสิทธิภาพของการโจมตีครั้งแรก เมื่อเวลาผ่านไป ประสบการณ์ก็เกิดผล: ระหว่างการรบที่เคิร์สต์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 เขายิงเครื่องบิน 7 ลำตกในหนึ่งวัน

สหาย และเมื่อสิ้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 เขามีเครื่องบินที่ตกไปแล้ว 50 ลำ

เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ในระหว่างการโจมตี Il อีกลำ เครื่องบินของ Hartmann ได้รับความเสียหาย นักบินลงจอดฉุกเฉินด้านหลังแนวหน้าและถูกจับได้ อย่างไรก็ตาม ขณะที่ถูกส่งตัวไปยังสำนักงานใหญ่ เขาก็หลบหนีไปได้และเดินทางข้ามคืนได้

คุณผ่านแนวหน้า กลับไปสู่หน่วย

ภายในวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2487 คะแนนส่วนตัวของฮัทมันน์สูงถึง 300 (ในวันนั้นเพียงวันเดียวเขายิงเครื่องบินตก 11 ลำ) สำหรับความสำเร็จนี้ เขาได้รับรางวัลเพชรจากไม้กางเขนอัศวินของเขา มีเพียง 27 คนในกองทัพเยอรมันเท่านั้นที่มีความโดดเด่นนี้ บริลเลีย

ฮิตเลอร์เองเป็นผู้นำเสนอตามธรรมเนียม หลังจากการปราบปรามที่ล้มเหลวในวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 ทหารของฮิตเลอร์เรียกร้องให้กองทัพส่งมอบอาวุธส่วนตัวของตนต่อหน้าผู้ฟัง ตำนานเล่าว่า Hartmann ปฏิเสธที่จะมอบปืนพกอย่างเด็ดขาดและระบุว่าในกรณีนี้เขาจะปฏิเสธที่จะรับรางวัล ส่งผลให้เขาขึ้นถึง

อนุญาตให้มีอาวุธเข้าเฝ้า

หลังจากได้รับชัยชนะ 300 ครั้ง ฮาร์ทมันน์ก็กลายเป็นตำนานที่ยังมีชีวิตอยู่ และหน่วยบัญชาการของกองทัพบกก็ตัดสินใจถอดเขาออกจากภารกิจการรบเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อการโฆษณาชวนเชื่อในกรณีที่เขาเสียชีวิต อย่างไรก็ตาม ด้วยการใช้การเชื่อมต่อทั้งหมดของเขา ฮาร์ทมันน์สามารถกลับมาเป็นแนวหน้าได้สำเร็จและยังคงบินต่อไป

ในช่วงสิ้นสุดของสงคราม ฮาร์ทมันน์ได้บินไปมากกว่า 1,400 ภารกิจการรบ ซึ่งเขาได้ทำการต่อสู้ทางอากาศถึง 825 ครั้ง ในระหว่างการสู้รบ เครื่องบินสูญเสีย 14 ลำเนื่องจากความเสียหายและถูกบังคับให้ลงจอด ความเสียหายทั้งหมดส่วนใหญ่เกิดจากการชนกับซากเครื่องบินที่ถูกยิงตกจากระยะที่ต่ำมาก

กระโดดด้วยร่มชูชีพสองครั้ง ไม่เคยได้รับบาดเจ็บ. ในบรรดาเครื่องบินที่ตก ได้แก่ เครื่องบินรบเครื่องยนต์เดียวที่ผลิตโดยโซเวียตประมาณ 200 ลำ เครื่องบินรบ P-39 ที่ผลิตในอเมริกามากกว่า 80 ลำ เครื่องบินโจมตี Il-2 15 ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์แฝดขนาดกลาง 10 ลำ ฮาร์ทมันน์เองมักพูดว่ามันเป็นที่รักของเขา

สิ่งเดียวกันเกี่ยวกับชัยชนะทั้งหมดก็คือความจริงที่ว่าในช่วงสงครามเขาไม่สูญเสียนักบินแม้แต่คนเดียว

กลยุทธ์การต่อสู้

กลยุทธ์โปรดของฮาร์ทแมนคือการซุ่มโจมตี ในความเห็นของเขาเอง 80% ของนักบินที่เขายิงตกไม่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น ด้วยการใช้เครื่องยนต์อันทรงพลังของ Bf-109G ของเขา ฮาร์ทมันน์โจมตีในแนวตั้ง

จากจุดบอดของศัตรูหรือจากด้านบนในการดำดิ่งที่สูงชัน เทคนิคที่เขาชื่นชอบคือการยิงจากระยะไกลและการแยกตัวอย่างรวดเร็วจากการไล่ตามที่เป็นไปได้ การยิงจากระยะใกล้มาก (น้อยกว่า 50 ม.) นอกเหนือจากเอฟเฟกต์เซอร์ไพรส์แล้ว ยังช่วยชดเชยข้อเสียของขีปนาวุธของปืน MK-108 และ

กระสุนที่บันทึกไว้ ข้อเสียของกลยุทธ์นี้คือความเสี่ยงต่อความเสียหายจากเศษซากของศัตรูที่กระดก

โดย

หลังสงคราม

เมื่อสิ้นสุดสงคราม ฮาร์ทมันน์และกลุ่มของเขายอมจำนนต่อกองทัพอเมริกัน แต่ถูกส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียต ในสหภาพโซเวียต ฮาร์ทมันน์ถูกตัดสินว่ามีความผิดในข้อหาก่ออาชญากรรมสงคราม รวมทั้งสร้างความเสียหายให้กับเศรษฐกิจโซเวียต โดยแสดงออกมาในการทำลายเครื่องบินจำนวนมาก และใช้เวลา 10 ปี

อยู่ในค่าย ในปี 1955 เขาได้รับการปล่อยตัวและเดินทางกลับเยอรมนี ซึ่งเขาได้พบกับภรรยาของเขาอีกครั้ง หลังจากกลับมายังประเทศเยอรมนี เขาได้เป็นนายทหารในกองทัพอากาศเยอรมันและสั่งการกองบิน นอกจากนี้เขายังเดินทางไปสหรัฐอเมริกาหลายครั้งเพื่อฝึกนักบินชาวอเมริกัน ในปี 1970 เขาเกษียณ บ๊วย

ฮาร์ทมันน์ในปี 1993 ในวัย 71 ปี

ในปี 1997 ฮาร์ทมันน์ได้รับการฟื้นฟู ความยุติธรรมของรัสเซียเนื่องจากพบว่าการพิพากษาลงโทษของเขาไม่ชอบด้วยกฎหมาย

นักประวัติศาสตร์โซเวียตและรัสเซียตั้งคำถามหลายครั้งว่าฮาร์ทมันน์ยิงเครื่องบินจำนวนดังกล่าวตก

ไม่เป็นความจริงและในความเป็นจริงมันน้อยกว่ามาก ยังไม่มีความสามัคคีในประเด็นนี้ในหมู่นักประวัติศาสตร์

ความสำเร็จที่สูงผิดปกติของ Hartmann ยังสร้างความประหลาดใจให้กับคำสั่งของ Luftwaffe ดังนั้นตั้งแต่ปี 1944 รายงานทั้งหมดเกี่ยวกับชัยชนะของเขาจึงได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบที่สุด