ที่ที่ฟรานซิส แกรี่ พาวเวอร์ส ลงจอด ฟรานซิส แกรี่ พาวเวอร์ส

วันที่ 1 พฤษภาคม 2503 เวลา น่านฟ้าสหภาพโซเวียตยิงเครื่องบินลาดตระเวน Lockheed U-2 ที่ขับโดยนักบินชาวอเมริกัน Francis Gary Powers เครื่องบินลำดังกล่าวเข้ามาจากอัฟกานิสถานและถูกยิงตกโดยขีปนาวุธพื้นสู่อากาศของโซเวียตใกล้กับสแวร์ดลอฟสค์ อำนาจรอดชีวิตถูกศาลโซเวียตตัดสินจำคุก 10 ปีในข้อหาจารกรรม แต่ต่อมาถูกแลกกับ เจ้าหน้าที่ข่าวกรองโซเวียต Rudolf Abel เปิดเผยในสหรัฐอเมริกา เหตุการณ์ดังกล่าวก่อให้เกิดเรื่องอื้อฉาวระหว่างประเทศและความสัมพันธ์ที่ซับซ้อนอย่างมากระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา

ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 เครื่องบินลาดตระเวนสูง U-2 ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา มีความโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่ามันสามารถบินได้ในระดับความสูง - สูงถึง 20 กม. ขึ้นไป ชาวอเมริกันเชื่อว่าที่ระดับความสูงดังกล่าวจะไม่สามารถเข้าถึงการป้องกันทางอากาศของโซเวียตได้และจะไม่สามารถตรวจพบได้ในสหภาพโซเวียต เครื่องบินสามารถทำความเร็วได้ประมาณ 800 กม./ชม. สามารถบรรทุกอุปกรณ์รวบรวมข้อมูลจำนวนมาก รวมถึงกล้องแปดตัว ความละเอียดสูง- กล้องดังกล่าวทำให้สามารถครอบคลุมพื้นที่ 4300x800 กม. ในเที่ยวบินเดียว เปิดตัวในสหรัฐอเมริกา โปรแกรมทั้งหมดเรื่องการใช้เครื่องบินสอดแนม ผู้ริเริ่มการบินเครื่องบินสอดแนม U-2 คือรองผู้อำนวยการ CIA ฝ่ายวางแผนปฏิบัติการแอบแฝง ริชาร์ด บิสเซลล์ ชาวอเมริกันถึงกับสร้าง หน่วยพิเศษ"กองทหาร 10-10" ซึ่งเครื่องบินบินข้ามประเทศ Warsaw Bloc และตามแนวชายแดนของสหภาพโซเวียต โดยรวมแล้วตามข้อมูลบางส่วน เหนืออาณาเขต สหภาพโซเวียตจนถึงปีพ. ศ. 2503 มีการบินเครื่องบิน U-2 จำนวน 24 เที่ยวบิน เครื่องบินเหล่านี้รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับ ปริมาณมากสิ่งอำนวยความสะดวกทางทหารและอุตสาหกรรม U-2 บุกน่านฟ้าโซเวียตครั้งแรกเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2499 ลูกเสือก็ออกจากอเมริกา ฐานทัพทหารในเยอรมนีและบินเหนือมอสโก เลนินกราด และชายฝั่งทะเลบอลติก สหภาพโซเวียตบันทึกข้อเท็จจริงของการบุกรุกสหภาพโซเวียตส่งข้อความประท้วงโดยเรียกร้องให้หยุดเที่ยวบินลาดตระเวน แต่ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2500 พวกเขาได้กลับมาดำเนินการต่อ นอกจากนี้ ต้องขอบคุณ U-2 ที่ทำให้หน่วยข่าวกรองอเมริกันสามารถค้นหาตำแหน่งของ Baikonur Cosmodrome ในปี 1957 ได้อย่างแม่นยำด้วยการบินครั้งต่อไปของเครื่องบิน U-2 ชาวอเมริกันไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น เมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2503 เครื่องบินสอดแนมลำหนึ่งบินเหนือเซมิพาลาตินสค์ สถานที่ทดสอบนิวเคลียร์, ถ่ายภาพพร้อมที่จะระเบิด ระเบิดปรมาณูและกลับมาอย่างไม่ต้องรับโทษ จนถึงปลายปี พ.ศ.2502 ก็ไม่มี. การรักษาที่มีประสิทธิภาพตอบโต้ U-2 ในระดับสูง

Gary Powers ถือเป็นนักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุดในทีม 10-10 เขามีเที่ยวบิน 27 เที่ยวทั่วดินแดนโปแลนด์แล้ว เยอรมนีตะวันออกจีนและสหภาพโซเวียต เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2503 U-2 ที่ขับโดย Powers ได้ข้ามไป ชายแดนของรัฐสหภาพโซเวียต เวลา 5:36 น. ตามเวลามอสโก เรื่องนี้เกิดขึ้น 20 กม. ทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมือง Kirovabad, Tajik SSR เครื่องบินลำนี้ควรจะบินตามเส้นทาง: เปชาวาร์ (ปากีสถาน) - ทะเลอารัล - สแวร์ดลอฟสค์ - คิรอฟ - เพลเซตสค์ และลงจอดที่สนามบินบูเดในนอร์เวย์ คาดว่าเที่ยวบินจะใช้เวลา 9 ชั่วโมง ในช่วงเวลานี้ Powers ต้องบินประมาณ 6,000 กม. ซึ่งเกือบ 5,000 กม. อยู่เหนือดินแดนโซเวียต เส้นทางของเครื่องบินวิ่งผ่านที่สำคัญ ศูนย์อุตสาหกรรมและฐานทัพทหาร หากตรวจพบโดยการป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียต Powers ได้รับคำสั่งให้กดปุ่มทำลายตัวเองของยานพาหนะ เนื่องจากรัสเซียจะต้องไม่โจมตี U-2 ไม่ว่าในกรณีใดก็ตาม
เมื่อ U-2 เริ่มเข้าใกล้ชายแดนของสหภาพโซเวียตทางใต้ของดูชานเบที่ระดับความสูงมากกว่า 19 กม. ในเวลา 5.36 น. ตามเวลามอสโก เครื่องบินลำดังกล่าวถูกตรวจพบโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียต เมื่อเวลา 8.00 น. มีการรายงานเที่ยวบินไปยังรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม ประธาน KGB สมาชิกของ Politburo และ Khrushchev มาถึงตอนนี้ Powers ได้บินเหนือ Magnitogorsk, Chelyabinsk แล้ว และกำลังเข้าใกล้ Sverdlovsk เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Su-9 หนึ่งลำถูกแย่งชิงเพื่อสกัดกั้นผู้บุกรุก เครื่องบินไม่มีอาวุธเนื่องจากกำลังขนส่งจากโรงงานไปยังหน่วยบินนักบิน Igor Mentyukov ได้รับคำสั่งให้พุ่งชนศัตรู ในเวลาเดียวกัน Mentyukov ไม่มีโอกาสหลบหนี - เนื่องจากความเร่งด่วนของการบิน เขาไม่ได้สวมชุดชดเชยระดับความสูงและไม่สามารถดีดตัวได้อย่างปลอดภัย อย่างไรก็ตาม Su-9 ล้มเหลวในการตรวจจับ U-2 ของ Powers เนื่องจากการนำทางจากภาคพื้นดินไม่ถูกต้อง นอกจากนี้เครื่องบินลาดตระเวนก็หายไปจากเรดาร์อย่างต่อเนื่อง เมื่อเชื้อเพลิง Su-9 เริ่มหมด Mentyukov ถูกบังคับให้กลับไปที่สนามบิน

จากนั้นจึงตัดสินใจยิง U-2 ตกด้วยขีปนาวุธ มีการยิงขีปนาวุธหลายลูก แต่มีเพียงหนึ่งในนั้นที่ยิงจากระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ส่งผลให้เครื่องบินลาดตระเวนได้รับความเสียหาย นี่เป็นการปล่อยจรวดการต่อสู้ครั้งแรกในดินแดนของสหภาพโซเวียต เมื่อเวลา 8:53 น. ขีปนาวุธลูกแรกที่ยิงออกมาได้ระเบิดด้านหลังเครื่องบินของ Powers ฉีกปีกของ U-2 และทำให้เครื่องยนต์และหางเสียหาย แต่นักบินยังคงไม่ได้รับอันตรายใดๆ เครื่องบินเริ่มตกลงมาจากความสูงมากกว่า 20 กม. อย่างควบคุมไม่ได้ มีการยิงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานอีกหลายลูก จากนั้น Powers ก็ตัดสินใจกระโดดที่ระดับความสูงตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง 10 กม. ตามแหล่งข้อมูลอื่น 5 กม. เขาแทบจะไม่ได้ออกจากเครื่องบินเลยเมื่อขีปนาวุธอีกลูกหนึ่งโจมตี U-2 ด้วยการโจมตีโดยตรง นักบินสามารถกระโดดร่มได้อย่างปลอดภัยและถูกควบคุมตัวอยู่บนพื้น ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นใกล้หมู่บ้านโกซูลิโน
สหรัฐฯ ตอบสนองต่อเหตุการณ์ดังกล่าวในวันที่ 3 พฤษภาคมเท่านั้น มีการเผยแพร่ข้อความว่าเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2503 เครื่องบิน U-2 ของ NASA หายไป อุปกรณ์ดังกล่าวถูกกล่าวหาว่าทำการวิจัยอุตุนิยมวิทยาใน ชั้นบนบรรยากาศ. รายงานระบุว่าอาจเกิดอุบัติเหตุบริเวณทะเลสาบแวนของตุรกี สหรัฐฯ ไม่ได้ระบุว่าอาจเป็นเครื่องบินลาดตระเวนได้ เหตุผลและสถานการณ์ของการเสียชีวิตของเครื่องบินลำดังกล่าวยังคงชัดเจนสำหรับชาวอเมริกัน สหรัฐฯ เชื่อว่าเครื่องบินลำดังกล่าวถูกทำลายขณะปฏิบัติภารกิจ อย่างไรก็ตาม ไม่นานก็มีแถลงการณ์อย่างเป็นทางการจากสหภาพโซเวียตตามมา Nikita Sergeevich Khrushchev ประกาศเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคมว่าการป้องกันทางอากาศของโซเวียตได้ยิงตก สายลับอเมริกัน- มีรายงานว่านักบินยังมีชีวิตอยู่ ปฏิเสธว่าเครื่องบินเป็น หน่วยสืบราชการลับอเมริกันพวกเขาทำไม่ได้อีกต่อไป ไอเซนฮาวร์ ซึ่งขณะนั้นเป็นประธานาธิบดีของสหรัฐอเมริกา ถูกบังคับให้ยอมรับว่าเป็นเครื่องบินลาดตระเวน และการบินเหนือดินแดนโซเวียตยังคงดำเนินต่อไปเป็นเวลาหลายปี
เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2503 การพิจารณาคดีของ Powers เกิดขึ้น เขาสารภาพแล้ว สองวันต่อมาเขาถูกตัดสินจำคุก 10 ปี อย่างไรก็ตามเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2505 เขาได้แลกเปลี่ยนกับเจ้าหน้าที่ข่าวกรองโซเวียตวิลเลียมฟิชเชอร์ (รูดอล์ฟอาเบล) การแลกเปลี่ยนเกิดขึ้นในกรุงเบอร์ลินบนสะพาน Glienicke มหาอำนาจกำลังรอการพิจารณาคดีในบ้านเกิดของเขาเช่นกัน เขาถูกกล่าวหาว่าละเมิดคำสั่งอย่างเป็นทางการและถูกทดสอบด้วยเครื่องจับเท็จ อย่างไรก็ตาม คณะกรรมการสืบสวนและวุฒิสภาสรุปว่าเขาบริสุทธิ์ หลังจากเหตุการณ์บนท้องฟ้าเหนือสหภาพโซเวียต เขายังคงทำงานต่อไปอีกหลายปี การบินทหาร- พาวเวอร์สเสียชีวิตเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2520 จากอุบัติเหตุเฮลิคอปเตอร์ตก รถของเขากำลังถ่ายภาพเพลิงไหม้ในบริเวณใกล้กับซานตาบาร์บาราในแคลิฟอร์เนีย หนึ่งใน เหตุผลที่เป็นไปได้การขาดแคลนเชื้อเพลิงอาจทำให้เกิดภัยพิบัติได้ หลังจากที่เขาเสียชีวิต Powers ได้รับรางวัลเหรียญรางวัลและเครื่องราชอิสริยาภรณ์หลายรายการหลังมรณกรรม ซึ่งรวมถึง Distinguished Flying Cross และ Silver Star ซึ่งเป็นรางวัลสูงสุดอันดับสามของกองทัพสหรัฐฯ

หลังจากเหตุการณ์วันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2503 สหรัฐอเมริกาไม่ได้ทำการบินลาดตระเวน U-2 เหนือดินแดนโซเวียตอีกต่อไป เหตุการณ์ดังกล่าวส่งผลกระทบทางการเมืองอย่างรุนแรง ทำให้ความสัมพันธ์ระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกามีความซับซ้อนอย่างมาก ดังนั้น ประธานาธิบดีอเมริกันถูกบังคับให้ยกเลิกการเยือนมอสโก และนิกิตา ครุสชอฟไม่ได้บินไปยอดเขาในปารีส ซึ่งผู้นำของสหภาพโซเวียต สหรัฐอเมริกา บริเตนใหญ่ และฝรั่งเศสวางแผนที่จะหารือเกี่ยวกับประเด็นการควบคุมอาวุธ

เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2503 เครื่องบินลาดตระเวน Lockheed U-2 ของอเมริกาซึ่งขับโดยนักบิน Francis Powers ( ฟรานซิส พาวเวอร์) ละเมิดน่านฟ้าของสหภาพโซเวียตและถูกยิงตกใกล้เมือง Sverdlovsk (ปัจจุบันคือ Yekaterinburg)

นี่ไม่ใช่เที่ยวบินแรกที่ U-2 ดำเนินการเหนืออาณาเขตของสหภาพโซเวียต เครื่องบินลำนี้มีระดับความสูงในการบิน 20-24 กิโลเมตร เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการจารกรรม เนื่องจากเครื่องบินรบหรือพลปืนต่อต้านอากาศยานไม่สามารถเข้าถึงได้

เมื่อบินที่ระดับความสูงดังกล่าวในสตราโตสเฟียร์ เครื่องบินดังกล่าวสามารถถ่ายภาพวัตถุที่สนใจได้ และคุณภาพของภาพถ่ายทำให้สามารถมองเห็นตัวเลขบนเครื่องบินที่จอดอยู่ที่สนามบินได้

ความเหนือกว่าทางเทคนิคของเครื่องบินลาดตระเวนระดับความสูงนี้เหนือเครื่องจักรประเภทอื่น ๆ ทำให้ชาวอเมริกันสามารถบินผ่านพื้นที่อ่อนไหวโดยเฉพาะโดยไม่ต้องรับโทษเป็นเวลาหลายปี วัตถุสำคัญบนดินแดนของสหภาพโซเวียต เพื่อความคงกระพันต่อกองทุน การป้องกันทางอากาศในสหรัฐอเมริกา U-2 ได้รับการตั้งชื่อว่า Dragon Lady

นักบินที่เข้าร่วมในเที่ยวบินลาดตระเวนทำหน้าที่เป็น “พลเรือน” โดยไม่มีเอกสารใดๆ ในขณะที่ตัวเครื่องบินเองที่ถูกส่งไป “ทำธุรกิจ” ไม่มีเครื่องหมายประจำตัว

ความพยายามที่จะสกัดกั้นเครื่องบินลาดตระเวนระดับสูงของอเมริกาที่ละเมิดน่านฟ้าของโซเวียตนั้นเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีกโดยเครื่องบินรบ MiG-19 ของโซเวียต แต่ความแตกต่างของระดับความสูงในการบินไม่อนุญาตให้พวกเขายิงผู้บุกรุกล้มได้

สถานการณ์เปลี่ยนไปเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2503 ในช่วงเช้าของวันหยุดนี้สำหรับพลเมืองโซเวียต เครื่องบินลาดตระเวน U-2 ภายใต้การควบคุมของร้อยโทอาวุโสฟรานซิส พาวเวอร์ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้บินออกจากฐานเปชาวาร์ (ปากีสถาน) ไปยังชายแดนสหภาพโซเวียตในภารกิจลาดตระเวนอื่น - ปฏิบัติการข้ามเที่ยวบิน จุดประสงค์คือเพื่อถ่ายภาพสิ่งอำนวยความสะดวกทางการทหารและอุตสาหกรรม และบันทึกสัญญาณจากสถานีเรดาร์ของโซเวียต

เส้นทางการบินวิ่งผ่านดินแดนอัฟกานิสถานซึ่งเป็นส่วนสำคัญของอาณาเขตของสหภาพโซเวียต - ทะเลอารัล, สแวร์ดลอฟสค์, คิรอฟ และเพลเซตสค์ - และสิ้นสุดที่ฐานทัพอากาศโบโดในนอร์เวย์

เพื่อไม่ให้ปล่อยตัวเองออกไป นักบินจึงถูกห้ามโดยเด็ดขาดในการรักษาการติดต่อทางวิทยุกับทั้งสนามบินในเปชาวาร์และฐานทัพอเมริกาในอินเซอร์ลิก (Türkiye) ข้ามอำนาจ ชายแดนโซเวียตเวลา 5.36 น. ตามเวลามอสโกทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมือง Pyanj (ตั้งแต่ปี 1963 - Kirovabad, ทาจิกิสถาน) และตั้งแต่นั้นมาก็มีสถานีเรดาร์ของกองกำลังป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตคอยติดตามอยู่ตลอดเวลา แต่ครั้งแล้วครั้งเล่า ความพยายามที่จะสกัดกั้น U-2 จบลงด้วยความล้มเหลว อำนาจได้ผ่าน Tyuratam (สนามฝึก Baikonur, คาซัคสถาน) แล้วเดินไปตามทาง ทะเลอารัลทิ้ง Magnitogorsk และ Chelyabinsk ไว้ข้างหลังเกือบเข้าใกล้ Sverdlovsk และการป้องกันทางอากาศไม่สามารถทำอะไรกับมันได้ - เครื่องบินมีระดับความสูงไม่เพียงพอและขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานภาคพื้นดินแทบจะไม่พบเลย

เมื่อ Powers เข้าใกล้ Sverdlovsk เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นระดับสูง Su-9 ซึ่งมีเพดานการให้บริการสูงถึง 20 กิโลเมตร ได้ถูกยกขึ้นจากสนามบิน Koltsovo ที่อยู่ใกล้เคียงซึ่งบังเอิญอยู่ที่นั่น แต่เครื่องบินลำดังกล่าวไม่มีอาวุธ เนื่องจากกำลังขนส่งจากโรงงานไปยังสถานีปฏิบัติหน้าที่ และนักบินก็ไม่มีชุดชดเชยระดับความสูง ดังนั้นนักบินจึงได้รับคำสั่งให้ทำลายเครื่องบินลาดตระเวนของอเมริกาด้วยแกะ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อผิดพลาดของผู้ควบคุมเครื่องนำทางและความล้มเหลวของสถานีเรดาร์ออนบอร์ด การชนจึงไม่เกิดขึ้น นักบินทำได้เพียงครั้งเดียวเนื่องจากขาดเชื้อเพลิง เนื่องจาก Su-9 สามารถขึ้นสู่ความสูงได้เพียงเท่านี้โดยมีเครื่องเผาทำลายท้ายเต็มถัง

หลังจาก ความพยายามที่ไม่สำเร็จแกะจากสนามบินใกล้ Sverdlovsk เป็น MiG-19 สองตัวภายใต้การควบคุมของกัปตัน Boris Ayvazyan และร้อยโทอาวุโส Sergei Safronov เครื่องบินสอดแนมของอเมริกาลำนี้ใช้เวลากว่า 3 ชั่วโมงในน่านฟ้าของสหภาพโซเวียตแล้ว โดยอยู่ห่างจากชายแดนลึก 2.1 พันกิโลเมตร เขาถ่ายภาพเมือง Chelyabinsk-40 ที่ปิด "นิวเคลียร์" ที่ระยะทาง 30 กิโลเมตรทางตะวันออกเฉียงใต้ของ Sverdlovsk Powers เปลี่ยนเส้นทางโดยหมุน 90 องศา เป้าหมายต่อไปของเขาคือ Plesetsk

ในเวลานี้ U-2 เข้าสู่ระยะของแผนกขีปนาวุธซึ่งมีปืนต่อต้านอากาศยาน ระบบขีปนาวุธ S-75 ซึ่งเข้าประจำการในช่วงปลายทศวรรษ 1950 และสามารถโจมตีเป้าหมายที่ระดับความสูงมากกว่า 25 กิโลเมตร

เมื่อเวลา 8.53 น. ขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ลำแรกที่ยิงเข้ามาหา U-2 จากด้านหลัง แต่ฟิวส์วิทยุดับก่อนเวลาอันควร แรงระเบิดฉีกส่วนหางของเครื่องบินออก และรถก็จมดิ่งลงไป Pilot Powers ไม่ได้ใช้ที่นั่งดีดตัวออก

ในเวลาต่อมาเขาอ้างว่ามีอุปกรณ์ระเบิดซึ่งควรจะระเบิดออกระหว่างดีดตัวออก เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินตกไปอยู่ในมือของศัตรู มหาอำนาจรอจนถึงที่สูงจนสามารถหายใจได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ออกซิเจน จึงลงจากเครื่องบินที่ล้มลงแล้วกระโดดร่มชูชีพออกไป

หลังจากที่ U-2 สลายตัวไปในอากาศ เจ้าหน้าที่เรดาร์ก็เข้าใจผิดว่าเศษซากที่ตกลงมานั้นเป็นผู้ส่งสัญญาณรบกวนเรดาร์ของศัตรู ท่ามกลางการต่อสู้ที่ดุเดือด ไม่มีใครสามารถเข้าใจได้ว่าขีปนาวุธโจมตีเป้าหมายหรือมีการเปิดใช้งานอุปกรณ์ทำลายตนเองหรือไม่ ผู้บุกรุกถูกทำลายหรือไม่ และมีเป้าหมายอยู่ในอากาศกี่เป้าหมาย ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจที่จะทำงานใน U-2 ต่อไป และแผนกระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ที่อยู่ใกล้เคียงก็ยิงระดมยิงเข้าที่เป้าหมาย ขีปนาวุธลูกหนึ่งจากการยิงครั้งที่สองเกือบจะชน Su-9

การยิงขีปนาวุธแบบเดียวกันได้โจมตีเครื่องบินรบ MiG-19 สองลำที่ไล่ตามผู้บุกรุก รถของ Sergei Safronov ถูกยิงตก นักบินเสียชีวิต และคู่หูของเขาซึ่งสังเกตเห็นขีปนาวุธที่มุ่งหน้าไปยังเครื่องบินของเขา สามารถหลบหนีจากการชนด้วยการดำน้ำได้

อำนาจลงจอดใกล้หมู่บ้านอูราลซึ่งเขาถูกชาวเมืองจับตัวไป ต่อมานักบินถูกนำตัวโดยเฮลิคอปเตอร์ไปยังสนามบินใกล้ Sverdlovsk จากนั้นจึงส่งไปมอสโคว์

ซากปรักหักพังของ U-2 กระจัดกระจายไปทั่วพื้นที่ขนาดใหญ่ แต่เกือบทั้งหมดถูกรวบรวมไว้ รวมถึงส่วนหน้าของลำตัวที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดี โดยมีส่วนกลางและห้องนักบินพร้อมอุปกรณ์ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท และลำตัวด้านหลัง มีครีบ ส่วนประกอบและส่วนประกอบเกือบทั้งหมดมีเครื่องหมายของบริษัทอเมริกัน และอุปกรณ์ลาดตระเวน หน่วยจุดระเบิดของเครื่องบิน และอาวุธส่วนตัวของนักบินก็ให้การเป็นพยานอย่างไม่อาจหักล้างถึงจุดประสงค์ทางทหารของเครื่องบินได้ ต่อมามีการจัดนิทรรศการถ้วยรางวัลในอุทยานวัฒนธรรมและสันทนาการมอสโกกอร์กี

หลังจากเผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับการทำลาย U-2 ชาวอเมริกันโดยคิดว่าไม่มีหลักฐานใด ๆ ที่ได้รับการเก็บรักษาไว้ โดยทั่วไปแล้วปฏิเสธข้อเท็จจริงของการละเมิดชายแดนโดยเจตนา ปรากฏว่านักบินสูญหาย แต่ ฝั่งโซเวียตปฏิเสธข้อความนี้ โดยให้หลักฐานเป็นซากเครื่องบินและคำให้การจากนักบินเอง

ฝ่ายบริหารของอเมริกาต้องยอมรับว่าเครื่องบินลาดตระเวนยังคงบินอยู่เหนือต่อไป ระดับความสูง ดินแดนโซเวียตเพื่อติดตามการเตรียมการทางทหาร (วอชิงตันเคยปฏิเสธเรื่องนี้) เป็นผลให้การประชุมสุดยอดไม่ได้เกิดขึ้นในปารีส (ฝรั่งเศส) ซึ่งมีการวางแผนเพื่อหารือเกี่ยวกับสถานการณ์ในเยอรมนีที่ถูกแบ่งแยกความเป็นไปได้ในการควบคุมอาวุธข้อห้าม การทดสอบนิวเคลียร์และคลายความตึงเครียดระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา การเยือนกรุงมอสโกของประธานาธิบดีดไวต์ ไอเซนฮาวร์แห่งสหรัฐอเมริกา ซึ่งมีกำหนดจัดขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2503 ถูกยกเลิก

บุคลากรทางทหารที่มีความโดดเด่นในปฏิบัติการทำลายเครื่องบินสอดแนม 21 คนได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัล; Order of the Red Banner มอบให้กับผู้หมวดอาวุโส Sergei Safronov และผู้บัญชาการแผนกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน

วิทยาลัยการทหาร ศาลฎีกาในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2503 สหภาพโซเวียตได้ตัดสินจำคุก Powers เป็นเวลา 10 ปี โดยสามปีแรกจะต้องรับโทษจำคุกภายใต้มาตรา "การจารกรรม" แต่นักบินชาวอเมริกันใช้เวลาเพียง 108 วันในคุก ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2505 ในกรุงเบอร์ลิน อำนาจถูกแลกเปลี่ยนกับเจ้าหน้าที่ข่าวกรองโซเวียต รูดอล์ฟ อาเบล (ชื่อจริงวิลเลียม ฟิชเชอร์) - ตามข้อตกลงที่บรรลุโดยรัฐบาลของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา

หลังจากกลับมาถึงสหรัฐอเมริกา นักบินก็ถูกคณะกรรมการสอบสวนทดสอบเครื่องจับเท็จ เขาได้รับการฟื้นฟูอย่างสมบูรณ์ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2505 Powers สิ้นสุดอาชีพของเขากับสำนักข่าวกรองกลาง และไปทำงานให้กับ Lockheed ซึ่งเขาเคยทำงานอยู่ การทดสอบการบินยู-2 ในปี 1970 หลังจากที่เขาเขียนหนังสือบันทึกความทรงจำเรื่อง "Operation Overflight" ซึ่งทำให้ผู้นำหน่วยข่าวกรองสหรัฐฯ หลายคนไม่พอใจ นักบินก็ถูกไล่ออก หลังจากนั้น เขาเริ่มบินเฮลิคอปเตอร์ ครั้งแรกในฐานะ "หน่วยลาดตระเวนสีเขียว" จากนั้นจึงทำการบิน สำนักข่าววิทยุโทรทัศน์ในลอสแองเจลิส ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2520 เขาเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเฮลิคอปเตอร์ตกขณะกลับจากถ่ายทำเหตุเพลิงไหม้ในซานตาบาร์บารา

ในปี 2011 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้มอบรางวัล Silver Star แก่ฟรานซิส พาวเวอร์ส เนื่องมาจาก "ความกล้าหาญในระหว่างการสอบสวนอย่างโหดร้ายโดยผู้สอบสวนโซเวียต" และความสามารถในการฟื้นตัวของเขาเมื่อเผชิญกับ "การหลอกลวง การวางอุบาย การดูถูก และการขู่ว่าจะฆ่า" ลูกชายนักบินผู้ก่อตั้งพิพิธภัณฑ์ขอให้กองทัพอากาศพิจารณาความเป็นไปได้ในการมอบอำนาจ สงครามเย็น"ในเวอร์จิเนีย (สหรัฐอเมริกา)

เนื้อหานี้จัดทำขึ้นตามข้อมูลจาก RIA Novosti และโอเพ่นซอร์ส

(1977-08-01 ) (อายุ 47 ปี)

U-2 พร้อมตราสัญลักษณ์จำลองและของสมมติ หมายเลขทะเบียนนาซ่า เครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งเปิดตัวต่อสื่อมวลชนเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2503 มีจุดประสงค์เพื่อพิสูจน์ว่าพาวเวอร์สเป็นนักบินของ NASA ไม่ใช่นักบินของ CIA

Gary Powers เป็นนักโทษในสหภาพโซเวียต

เหตุการณ์วันที่ 1 พฤษภาคม 1960

U-2 ถูกยิงตกด้วยขีปนาวุธจากระยะไกลขณะยิงใส่เครื่องบินที่กำลังไล่ตาม การระเบิดแบบไม่สัมผัสของหัวรบเกิดขึ้นจากซีกโลกด้านหลัง เมื่อเวลาประมาณ 9.00 น. นักบินตาบอด แฟลชแรงที่ส่วนท้ายของเครื่องบินที่ระดับความสูง 21,740 เมตร ส่งผลให้ส่วนท้ายของเครื่องบินถูกทำลาย (“ สับหางออก") แต่ห้องโดยสารที่มีแรงดันพร้อมนักบินยังคงไม่บุบสลาย เครื่องบินสูญเสียการควบคุม หมุนหาง และเริ่มตกลงมาจากความสูงกว่า 20 กิโลเมตร นักบินไม่ตื่นตระหนก รอจนระดับความสูง 10,000 เมตร แล้วออกจากเครื่องบิน ตกลงไปด้านข้างโดยไม่ใช้หนังสติ๊ก จากนั้นจึงเปิดใช้งานร่มชูชีพที่ระยะ 5 กิโลเมตร เมื่อลงจอด เขาถูกชาวบ้านในพื้นที่ควบคุมตัวไว้ใกล้กับสถานี Kosulino ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากซากเครื่องบินที่ตก ตามเวอร์ชันที่ได้ยินระหว่างการพิจารณาคดี Powers ตามคำแนะนำ เขาควรใช้เบาะนั่งดีดตัวออก แต่ไม่ได้ทำเช่นนี้ เพราะเขารู้จากช่างเทคนิคคนหนึ่งว่าสิ่งนี้จะกระตุ้นให้เกิดประจุระเบิด และที่ ระดับความสูงประมาณ 10 กม. [ ] ลงจากเครื่องบินด้วยตัวเอง

ทันทีที่ทราบเกี่ยวกับการทำลายเครื่องบิน ประธานาธิบดีไอเซนฮาวร์ของสหรัฐฯ ได้ประกาศอย่างเป็นทางการว่านักบินได้สูญหายขณะปฏิบัติภารกิจจากนักอุตุนิยมวิทยา แต่ฝ่ายโซเวียตได้หักล้างข้อกล่าวหาเหล่านี้อย่างรวดเร็ว โดยนำเสนอให้โลกได้รับรู้ถึงซากปรักหักพังของอุปกรณ์พิเศษ และคำให้การของนักบินเอง

เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2503 นิกิตา ครุสชอฟ ส่งโทรเลขถึงโอลิเวอร์ พาวเวอร์ส พ่อของพาวเวอร์ส โดยกล่าวว่า:

ฉันได้รับจดหมายของคุณขอให้ส่งจดหมายจากแม่ของเขาไปให้ลูกชายของคุณ ในจดหมายของคุณ คุณบอกว่ามีข้อความแนบมาด้วย แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง จึงไม่อยู่ในซองจดหมาย ฉันต้องแจ้งให้คุณทราบว่าลูกชายของคุณจะถูกดำเนินคดีตามกฎหมายของสหภาพโซเวียต กฎหมายก็คือกฎหมาย ฉันไม่สามารถเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับเรื่องที่อยู่ในอำนาจเต็มของศาลได้ หากคุณต้องการมาที่สหภาพโซเวียตเพื่อพบลูกชายของคุณ ฉันพร้อมที่จะช่วยเหลือคุณในเรื่องนี้

เอกสารของ CIA ที่ไม่เป็นความลับอีกต่อไปซึ่งเผยแพร่ในปี 2010 แสดงให้เห็นว่าเจ้าหน้าที่สหรัฐฯ ไม่เชื่อเหตุการณ์ในเวอร์ชันของ Powers เนื่องจากขัดแย้งกับรายงานลับของหน่วยงาน ความมั่นคงของชาติซึ่งอ้างว่าระดับความสูงของ U-2 ลดลงจาก 65,000 เป็น 34,000 ฟุต (20 ถึง 10 กม.) ก่อนที่จะเปลี่ยนเส้นทางและหายไปจากหน้าจอเรดาร์ รายงานของสำนักงานความมั่นคงแห่งชาติยังคงเป็นความลับ

หน่วยความจำ

« กองทัพโซเวียตรู้เส้นทางของฝ่าย Powers และถูกนำมาจากชายแดน กองกำลังขีปนาวุธสี่กองกำลังรอ U-2 ใกล้ Sverdlovsk แล้ว”, - เอ็น. โฟมิน.

ชีวิตหลังกลับอเมริกา

เมื่อเขาเดินทางกลับสหรัฐอเมริกา Powers ได้รับการต้อนรับอย่างเย็นชา ในตอนแรก Powers ถูกกล่าวหาว่าล้มเหลวในการทำหน้าที่เป็นนักบินในการระเบิดกล้องสอดแนม ภาพยนตร์ และอุปกรณ์ลับ และล้มเหลวในการฆ่าตัวตายโดยใช้เข็มพิษพิเศษที่เจ้าหน้าที่ CIA มอบให้เขา อย่างไรก็ตามการสอบสวนของทหารและการสอบสวนของคณะอนุกรรมการวุฒิสภาเมื่อ กองทัพข้อกล่าวหาทั้งหมดต่อเขาถูกยกเลิก มหาอำนาจยังคงทำงานในการบินทหาร แต่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับความร่วมมือเพิ่มเติมกับหน่วยข่าวกรองของเขา ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2506 ถึง พ.ศ. 2513 Powers ทำงานให้กับ Lockheed ในตำแหน่งนักบินทดสอบ

ในปี 1970 เขาได้ร่วมเขียนหนังสือ Operation Overflight: Memoirs of the U-2 Incident ปฏิบัติการบินเหนือ: บันทึกความทรงจำของเหตุการณ์ U-2- ในปี 1972 หนังสือเล่มนี้ได้รับการตีพิมพ์ในสหภาพโซเวียตในฉบับพิมพ์เล็กพร้อมตราประทับ " กระจายไปทั่ว รายการพิเศษ "ไม่ได้วางขาย..

ต่อมาเขากลายเป็นผู้บรรยายวิทยุให้กับสถานีวิทยุ KGIL จากนั้นก็เป็นนักบินเฮลิคอปเตอร์ให้กับสำนักข่าววิทยุและโทรทัศน์ KNBC ในลอสแอนเจลิส เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2520 เขาเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเฮลิคอปเตอร์ตกขณะกลับจากถ่ายทำเหตุเพลิงไหม้ในบริเวณใกล้กับซานตาบาร์บารา สาเหตุที่เป็นไปได้ของการล้มคือขาดเชื้อเพลิง ตากล้องโทรทัศน์ George Spears เสียชีวิตพร้อมกับ Powers ในวินาทีสุดท้ายเขาสังเกตเห็นเด็กๆ กำลังเล่นอยู่ในบริเวณนั้น จึงสั่งเฮลิคอปเตอร์ไปยังสถานที่อื่นเพื่อป้องกันการเสียชีวิต (ถ้าไม่ใช่เพื่อการเบี่ยงเบนนี้ วินาทีสุดท้ายซึ่งเป็นอันตรายต่อการหมุนอัตโนมัติของเขา เขาสามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัย) [ - ถูกฝังอยู่ในสุสานอาร์ลิงตัน

แม้ว่าการบินลาดตระเวนอันโด่งดังของเขาจะล้มเหลว แต่ Powers ก็ได้รับการตกแต่งหลังมรณกรรมในปี พ.ศ. 2543 (เขาได้รับเหรียญเชลยศึก เหรียญกางเขนบินดีเด่น และเหรียญที่ระลึกการป้องกันประเทศ) เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2555 เสนาธิการกองทัพอากาศสหรัฐ นายพลนอร์ตัน ชวาตซ์ มอบเครื่องราชอิสริยาภรณ์ซิลเวอร์สตาร์แก่หลานชายและหลานสาวของ Powers ซึ่งสูงเป็นอันดับสาม รางวัลทางทหารสหรัฐอเมริกา - สำหรับความจริงที่ว่า “ ปฏิเสธความพยายามทั้งหมดที่จะมีชีวิตอย่างแน่วแน่ ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับการป้องกันประเทศหรือเพื่อแสวงหาประโยชน์เพื่อการโฆษณาชวนเชื่อ».

ฟรานซิส แกรี่ พาวเวอร์ส แกรี่ พาวเวอร์ส- 17 สิงหาคม พ.ศ. 2472 – 1 สิงหาคม พ.ศ. 2520) เป็นนักบินชาวอเมริกันที่ทำการแสดง ภารกิจลาดตระเวนสำหรับซีไอเอ เครื่องบินสอดแนม U-2 ที่ขับโดย Powers ถูกยิงตกขณะบินใกล้ Sverdlovsk เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1960 อำนาจที่รอดชีวิตถูกศาลโซเวียตตัดสินให้จำคุก 10 ปีในข้อหาจารกรรม แต่ต่อมาถูกแลกกับเจ้าหน้าที่ข่าวกรองโซเวียต รูดอล์ฟ อาเบล ซึ่งถูกเปิดเผยในสหรัฐอเมริกา
นักบินสายลับชาวอเมริกัน ฟรานซิส แฮร์รี พาวเวอร์ส ซึ่งเครื่องบินสอดแนม Lockheed U-2 ของเขาถูกยิงตกด้วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของโซเวียตใกล้เมืองสแวร์ดลอฟสค์ รัสเซีย มอสโก 16 พฤศจิกายน 2503

เกิดในเมืองเจนกินส์ รัฐเคนตักกี้ เป็นบุตรชายของคนงานเหมือง (ต่อมาเป็นช่างทำรองเท้า) เขาสำเร็จการศึกษาจากวิทยาลัยมิลลิแกน ใกล้จอห์นสันซิตี้ รัฐเทนเนสซี
ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2493 เขาได้สมัครใจเข้ารับราชการ กองทัพอเมริกันผ่านการฝึกฝนที่โรงเรียนกองทัพอากาศในเมืองกรีนวิลล์ รัฐมิสซิสซิปปี้ และต่อจากนั้นที่ฐานทัพอากาศใกล้กับเมืองฟีนิกซ์ รัฐแอริโซนา ในระหว่างการศึกษา เขาบินบนเครื่องบิน T-6 และ T-33 รวมถึงเครื่องบิน F-80 หลังจากสำเร็จการศึกษา เขาทำหน้าที่เป็นนักบินในฐานทัพอากาศสหรัฐฯ หลายแห่ง โดยดำรงตำแหน่งร้อยโท บินบนเครื่องบินทิ้งระเบิด F-84 เขาก็ต้องมีส่วนร่วมด้วย สงครามเกาหลีอย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะถูกส่งไปยังห้องผ่าตัด เขาได้ป่วยเป็นโรคไส้ติ่งอักเสบ และหลังจากได้รับการรักษาแล้ว CIA ก็คัดเลือก Powers เป็น นักบินที่มีประสบการณ์และไม่เคยไปเกาหลีเลย ในปี 1956 ด้วยยศร้อยเอก เขาออกจากกองทัพอากาศและไปทำงานเต็มเวลาให้กับ CIA ซึ่งเขาได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมโครงการเครื่องบินสอดแนม U-2 ตามที่ผู้มีอำนาจให้การเป็นพยานในระหว่างการสอบสวน สำหรับการปฏิบัติภารกิจข่าวกรอง เขาได้รับเงินเดือนเดือนละ 2,500 ดอลลาร์ ในขณะที่ในระหว่างที่เขารับราชการใน กองทัพอากาศสหรัฐฯ จ่ายเงินให้เขา 700 ดอลลาร์ต่อเดือน
Francis Gary Powers กำลังอยู่ระหว่างการฝึกบิน 1956

หลังจากได้ร่วมมือกับ หน่วยสืบราชการลับอเมริกันเขาถูกส่งผ่านไป การฝึกอบรมพิเศษไปยังสนามบินที่ตั้งอยู่ในทะเลทรายเนวาดา ที่สนามบินแห่งนี้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสถานที่ทดสอบนิวเคลียร์ด้วย เขาได้ศึกษาเครื่องบินระดับความสูงสูงของ Lockheed U-2 เป็นเวลาสองเดือนครึ่ง และเชี่ยวชาญการควบคุมอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อสกัดกั้นสัญญาณวิทยุและสัญญาณเรดาร์ บนเครื่องบินประเภทนี้ Powers ทำการฝึกบินที่ระดับความสูงและที่ ระยะทางไกลเหนือแคลิฟอร์เนีย เท็กซัส และทางตอนเหนือของสหรัฐอเมริกา หลังจากการฝึกพิเศษ Powers ถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศทหารอเมริกัน-ตุรกี Incirlik ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับเมืองอาดานา ตามคำแนะนำจากคำสั่งของหน่วย 10-10 Powers ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499 ได้ทำการบินลาดตระเวนบนเครื่องบิน U-2 อย่างเป็นระบบตามแนวชายแดนของสหภาพโซเวียตกับตุรกี, อิหร่านและอัฟกานิสถาน
เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2503 มหาอำนาจได้ทำการบินเหนือสหภาพโซเวียตอีกครั้ง จุดประสงค์ของการบินคือเพื่อถ่ายภาพสิ่งอำนวยความสะดวกทางการทหารและอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียต และบันทึกสัญญาณจากสถานีเรดาร์ของโซเวียต เส้นทางการบินที่ต้องการเริ่มต้นที่ฐานทัพอากาศในเปชาวาร์ผ่านดินแดนอัฟกานิสถานเหนืออาณาเขตของสหภาพโซเวียตจากใต้สู่เหนือที่ระดับความสูง 20,000 เมตรตามเส้นทางทะเลอารัล - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Murmansk และ สิ้นสุดที่ฐานทัพอากาศในเมืองโบโด ประเทศนอร์เวย์
Francis Gary Powers ในอุปกรณ์พิเศษสำหรับเที่ยวบินระยะไกลในชั้นบรรยากาศสตราโตสเฟียร์

U-2 ที่ขับโดย Powers ข้ามชายแดนรัฐของสหภาพโซเวียตเมื่อเวลา 5:36 น. ตามเวลามอสโก ห่างจากเมืองคิโรวาบัด ประเทศทาจิก SSR ไปทางตะวันออกเฉียงใต้ยี่สิบกิโลเมตร ที่ระดับความสูง 20 กม. เมื่อเวลา 8:53 น. ใกล้กับ Sverdlovsk เครื่องบินถูกยิงตกด้วยขีปนาวุธภาคพื้นสู่อากาศจากระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ขีปนาวุธลูกแรกถูกยิง (ลูกที่สองและสามไม่หลุดจากไกด์) ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 โจมตี U-2 ใกล้เมือง Degtyarsk ทำให้ปีกเครื่องบินของ Powers หลุด และทำให้เครื่องยนต์และส่วนท้ายเสียหาย เพื่อให้มั่นใจในการทำลายล้างที่เชื่อถือได้ จึงได้มีการยิงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานอีกหลายลูก (ในวันนั้นมีการยิงขีปนาวุธทั้งหมด 8 ลูก ซึ่งไม่ได้กล่าวถึงในเหตุการณ์อย่างเป็นทางการของโซเวียต) ส่งผลให้เขาถูกยิงตกโดยไม่ได้ตั้งใจ นักสู้โซเวียต MiG-19 ซึ่งบินต่ำกว่า ไม่สามารถขึ้นสู่ระดับความสูงในการบินของ U-2 ได้ นักบิน เครื่องบินโซเวียตร้อยโทอาวุโส Sergei Safronov เสียชีวิตและได้รับรางวัล Order of the Red Banner ภายหลังมรณกรรม
ซากเครื่องบินที่ตก

นอกจากนี้ Su-9 หนึ่งลำยังถูกแย่งชิงเพื่อสกัดกั้นผู้บุกรุก เครื่องบินลำนี้ถูกส่งจากโรงงานไปยังหน่วยและไม่มีอาวุธดังนั้นนักบิน Igor Mentyukov จึงได้รับคำสั่งให้พุ่งชนศัตรู (เขาไม่มีโอกาสหลบหนี - เนื่องจากความเร่งด่วนของการบินเขาจึงไม่ได้สวม ชุดสูทชดเชยระดับความสูงและไม่สามารถดีดตัวออกมาได้อย่างปลอดภัย) อย่างไรก็ตาม เขาล้มเหลวในการรับมือกับงานนี้
U-2 ถูกยิงตกด้วยขีปนาวุธ S-75 ในระยะสุดขั้วขณะยิงใส่เครื่องบินที่กำลังไล่ตาม การระเบิดแบบไม่สัมผัสของหัวรบเกิดขึ้นจากด้านหลังเครื่องบิน เป็นผลให้ส่วนท้ายของเครื่องบินถูกทำลาย แต่ห้องโดยสารที่มีแรงดันพร้อมนักบินยังคงไม่บุบสลาย เครื่องบินเริ่มตกแบบสุ่มจากความสูงกว่า 20 กิโลเมตร นักบินไม่ตื่นตระหนก รอจนระดับความสูง 10,000 เมตร จึงลงจากรถ จากนั้นเมื่อถึงห้ากิโลเมตร ร่มชูชีพก็ถูกเปิดใช้งาน เมื่อลงจอด เขาถูกชาวบ้านในท้องถิ่นควบคุมตัวไว้ใกล้กับหมู่บ้าน Kosulino ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากซากเครื่องบินที่ตก ตามเวอร์ชันที่ได้ยินระหว่างการพิจารณาคดี Powers ตามคำแนะนำ เขาควรใช้เบาะดีดตัวออก แต่ไม่ได้ทำเช่นนี้ และที่ระดับความสูงประมาณ 10 กม. ในสภาพที่รถล้มอย่างไม่เป็นระเบียบ เขาลงจากเครื่องบินด้วยตัวเอง
ณ จุดเกิดเหตุเครื่องบินตก

ทันทีที่ทราบเกี่ยวกับการทำลายเครื่องบิน ประธานาธิบดีไอเซนฮาวร์ของสหรัฐฯ ได้ประกาศอย่างเป็นทางการว่านักบินคนนี้ได้สูญหายขณะปฏิบัติภารกิจให้กับนักอุตุนิยมวิทยา แต่ฝ่ายโซเวียตได้ปฏิเสธข้อกล่าวหาเหล่านี้อย่างรวดเร็ว โดยนำเสนอให้โลกได้รับรู้ถึงซากปรักหักพังของอุปกรณ์พิเศษ และคำให้การของนักบินเอง
เจ้าหน้าที่โซเวียต Andrei Gromyko พูดในงานแถลงข่าวเกี่ยวกับเหตุการณ์ U-2

ในระหว่างการแถลงข่าว

นิทรรศการซากเครื่องบินสอดแนม U-2 ของอเมริกาที่ตก เซ็นทรัลปาร์ควัฒนธรรมและการพักผ่อนหย่อนใจตั้งชื่อตามกอร์กี รัสเซีย, มอสโก

ครุสชอฟแสดงให้เห็นซากเรือ U-2 ที่กระดก

ครุสชอฟเยี่ยมชมนิทรรศการ

ทูตทหารของสถานทูต ต่างประเทศในนิทรรศการซากเครื่องบินสอดแนม U-2 ของอเมริกาซึ่งถูกยิงตกเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2503 ใกล้ Sverdlovsk (ปัจจุบันคือ Yekaterinburg) อุทยานวัฒนธรรมและสันทนาการกลาง ตั้งชื่อตามกอร์กี รัสเซีย, มอสโก

ส่วนหนึ่งของเข็มทิศวิทยุอัตโนมัติ

เลนส์ของกล้องทางอากาศที่ติดตั้งบนเครื่องบิน

เครื่องยนต์ของเครื่องบิน Lockheed U-2 ของอเมริกาที่ตก ซึ่งบินโดยนักบินสายลับ Francis Gary Powers จัดแสดงอยู่ที่ Gorky Park ประเทศรัสเซีย

เงินและสิ่งของติดสินบนที่มอบให้กับ Francis Gary Powers

อุปกรณ์ข่าวกรองอเมริกัน

เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 2503 Gary Powers ถูกตัดสินโดย Military Collegium ของศาลฎีกาของสหภาพโซเวียตภายใต้มาตรา 2 “ความรับผิดทางอาญาสำหรับอาชญากรรมของรัฐ” เป็นเวลา 10 ปีในคุก โดยสามปีแรกจะต้องรับโทษจำคุก
ในการพิจารณาคดีของ Powers

อำนาจระหว่างการพิจารณาคดี

เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2505 ในกรุงเบอร์ลินบนสะพาน Glienicke อำนาจถูกแลกเปลี่ยนกับเจ้าหน้าที่ข่าวกรองโซเวียต วิลเลียม ฟิชเชอร์ (หรือที่รู้จักในชื่อรูดอล์ฟ อาเบล) การแลกเปลี่ยนเกิดขึ้นผ่านการไกล่เกลี่ยของทนายความชาวเยอรมันตะวันออก Wolfgang Vogel
เมื่อเขาเดินทางกลับสหรัฐอเมริกา Powers ได้รับการต้อนรับอย่างเย็นชา ในขั้นต้น Powers ถูกกล่าวหาว่าล้มเหลวในการปฏิบัติหน้าที่ในฐานะนักบินในการระเบิดอุปกรณ์ระเบิดลาดตระเวน AFA ภาพและอุปกรณ์ลับ และยังล้มเหลวในการฆ่าตัวตายโดยใช้เข็มพิษพิเศษที่เจ้าหน้าที่ CIA มอบให้เขา อย่างไรก็ตาม การสอบสวนของทหารและการสอบสวนของคณะอนุกรรมการบริการติดอาวุธของวุฒิสภาทำให้เขาพ้นข้อกล่าวหาทั้งหมดแล้ว
Francis Gary Powers ถือแบบจำลอง U-2 ก่อนที่จะให้การเป็นพยานต่อคณะกรรมการบริการติดอาวุธของวุฒิสภาเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 1962

Francis Gary Powers ให้การเป็นพยานต่อหน้าคณะกรรมการวุฒิสภา

มหาอำนาจยังคงทำงานในการบินทหาร แต่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับความร่วมมือเพิ่มเติมกับหน่วยข่าวกรองของเขา ระหว่างปี 1963 ถึง 1970 Powers ทำงานให้กับ Lockheed ในตำแหน่งนักบินทดสอบ ในปี 1970 เขาได้ร่วมเขียนหนังสือ Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident มีข่าวลือว่าสิ่งนี้นำไปสู่การไล่ออกจาก Lockheed เนื่องจากข้อมูลเชิงลบเกี่ยวกับ CIA ในหนังสือ
ผู้ออกแบบเครื่องบิน K. Johnson และ G. Powers อยู่หน้า U-2

จากนั้นเขาก็กลายเป็นผู้บรรยายวิทยุให้กับสถานีวิทยุ KGIL และต่อมาเป็นนักบินเฮลิคอปเตอร์ของ KNBC ในลอสแองเจลิส เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2520 เขาเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเฮลิคอปเตอร์ตกขณะกลับจากถ่ายทำเหตุเพลิงไหม้ในพื้นที่ซานตาบาร์บารา สาเหตุที่เป็นไปได้ของอุบัติเหตุเกิดจากการขาดน้ำมันเชื้อเพลิง พร้อมด้วย Powers ตากล้องโทรทัศน์ George Spears เสียชีวิต ถูกฝังอยู่ในสุสานอาร์ลิงตัน
แม้ว่าการบินลาดตระเวนที่มีชื่อเสียงของเขาจะล้มเหลว แต่ Powers ก็ได้รับรางวัลมรณกรรมในปี 2543 (ได้รับเหรียญเชลยศึก, เหรียญบริการดีเด่น, เหรียญที่ระลึกการป้องกันประเทศ) เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2555 พลเอกนอร์ตัน ชวาร์ตษ์ เสนาธิการกองทัพอากาศสหรัฐฯ มอบรางวัลซิลเวอร์สตาร์แก่หลานชายและหลานสาวของพาวเวอร์ส ซึ่งเป็นรางวัลสูงสุดอันดับสามของกองทัพสหรัฐฯ เนื่องมาจาก "ปฏิเสธอย่างแน่วแน่ต่อความพยายามทั้งหมดเพื่อให้ได้ข้อมูลการป้องกันที่สำคัญหรือถูกนำไปใช้ประโยชน์เพื่อ วัตถุประสงค์ในการโฆษณาชวนเชื่อ" »
เหตุการณ์รอบการพิจารณาคดีในรูปถ่ายโดย Karl Mydans
ภรรยาของนักบินชาวอเมริกันเดินทางถึงกรุงมอสโก

สมาชิกของครอบครัว Powers มาถึงมอสโก

สมาชิกของครอบครัว Powers นอกสถานทูตอเมริกัน

มารดาของบาร์บารา พาวเวอร์ส กงสุลอเมริกัน ริชาร์ด สไนเดอร์ พ่อแม่ของนักบิน บาร์บารา ภรรยาของพาวเวอร์สระหว่างการพิจารณาคดี

คู่รัก The Powers พ่อแม่ของนักบินชาวอเมริกัน

Oliver Powers พ่อของนักบินชาวอเมริกันที่ถูกกล่าวหาว่าเป็นสายลับให้โซเวียต

Oliver Powers พูดคุยกับเพื่อนในครอบครัว Saul Curry และบุคคลที่ไม่รู้จัก เจ้าหน้าที่โซเวียต

ศาลที่มีการพิจารณาคดีเกิดขึ้น

Francis Gary Powers ทางโทรทัศน์ของสหภาพโซเวียตในวันที่การพิจารณาคดีเริ่มต้นขึ้น

พ่อแม่ของนักบินชาวอเมริกันพักผ่อนในห้องพักในโรงแรมระหว่างพักในกระบวนการสอดแนม

ผู้คนที่อยู่ใกล้อาคารซึ่งมีการพิจารณาคดีของนักบินชาวอเมริกัน

ชาวมอสโกบนถนนระหว่างการพิจารณาคดีของนักบินชาวอเมริกัน

Oliver Powers กล่าวปราศรัยในงานแถลงข่าว เจ้าหน้าที่โซเวียตขอความเมตตาต่อลูกชายของเขา

มหาอำนาจในห้องพักในโรงแรมหลังการแถลงข่าว