การ์นาเยฟ ยู. ยูริ การ์นาเยฟ

ในเมืองของเรามีถนนเล็กๆ ที่เงียบสงบ เรียบง่ายและเขียวขจี บนป้ายที่แขวนอยู่ในบ้านคุณสามารถอ่านได้: "ถนน Garnaev" ในเมืองของเรา ไม่เพียงแต่ชื่อถนนเท่านั้นที่มีชื่อของเขา แต่ยังมีโรงเรียนหมายเลขห้าด้วย ซึ่งเป็นที่ตั้งของพิพิธภัณฑ์ที่อุทิศให้กับ Yuri Aleksandrovich Garnaev นอกจากเมืองของเราแล้ว ถนนในเมือง Balashov, Ulan-Ude และ Feodosia ยังมีชื่อของเขา เรือยนต์ โรงยิม และมูลนิธิการกุศลก็ตั้งชื่อตามเขาด้วย อนุสาวรีย์ Garnaev ตั้งอยู่ในฝรั่งเศสในเมือง Le Rove ผู้ชายคนนี้คือใครเขามีชื่อเสียงในเรื่องอะไรและเขาเกี่ยวอะไรกับ Zhukovsky?

กรกฎาคม 2501 กรุงมอสโก มีการจัดเทศกาลทางอากาศอีกครั้งที่เมือง Tushino เครื่องบินไอพ่นที่รวดเร็วบินเหนือผู้ชมที่น่าชื่นชม เฮลิคอปเตอร์บินโฉบ และเครื่องบินโดยสารก็บินผ่านไปอย่างสบายๆ แต่แล้วมีบางสิ่งที่ไม่อาจเข้าใจได้ก็ลอยขึ้นไปในอากาศ เครื่องบินไม่มีปีกหรือลำตัว และไอพ่นจากเครื่องยนต์พุ่งลงด้านล่าง และ "อุจจาระบิน" นี้ไม่เพียงแต่ลอยขึ้นไปบนท้องฟ้าเท่านั้น แต่ยังเคลื่อนตัวไปในอากาศราวกับเต้นรำเพลงวอลทซ์อีกด้วย ผู้ประกาศประกาศว่ามี "Turbolet" อยู่บนท้องฟ้า ซึ่งขับโดยนักบินทดสอบ Garnaev นี่เป็นวิธีที่ประเทศเรียนรู้ชื่อของบุคคลนี้เป็นครั้งแรก
Yuri Aleksandrovich Garnaev เกิดเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2460 ในเมือง Balashov ภูมิภาค Saratov ในปัจจุบัน วันหนึ่ง ในการสาธิตวันแรงงาน Yura มองเห็นเครื่องบินลำหนึ่งบินอยู่เหนือฝูงชน วันรุ่งขึ้นเขาวิ่งไปที่สนามบินและชักชวนนักบินให้ขึ้นรถให้เขา ตอนนี้เขามีความปรารถนาอันแรงกล้าในชีวิตคือการเป็นนักบิน ยูริยังไม่รู้ว่าเขาจะต้องเอาชนะอุปสรรคมากมายบนเส้นทางนี้...

หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเจ็ดปี Yura Garnaev ย้ายไปอยู่กับแม่ของเขาที่ภูมิภาคมอสโกซึ่งเขาทำงานเป็นช่างกลึงที่โรงงานซ่อมรถยนต์ Lianozovsky

ที่นี่ Yuri Garnaev กลับไปสู่ความฝันเก่าของเขา - การบิน ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2480 เขาได้เข้าสู่สโมสรการบินมิติชชี ชั้นเรียนที่นั่นดำเนินควบคู่ไปกับการทำงานที่โรงงาน เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2480 ยูริได้บินเดี่ยวครั้งแรก - ความฝันที่เป็นจริง! หลังจากสำเร็จการศึกษาจากสโมสรการบิน Garnaev ก็เข้าเรียนที่โรงเรียนการบินทหารอังกฤษซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2482
ร้อยโทยูริ การ์นาเยฟ ถูกส่งไปรับราชการเพิ่มเติมที่กรมทหารบินรบที่ 51 ของเขตทหารทรานส์ไบคาล และอีกหนึ่งปีต่อมาในฐานะนักบินที่เก่งที่สุดคนหนึ่งของกองทหาร เขาได้เป็นผู้สอนที่โรงเรียนการบินทหารทรานส์ไบคาล . เมื่อเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ Garnaev พยายามอย่างต่อเนื่องที่จะก้าวไปข้างหน้า แต่การฝึกนักบินก็ถือเป็นงานสำคัญเช่นกัน และยูริก็ถูกทิ้งให้เป็นผู้สอน เฉพาะในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เขาสามารถย้ายไปหน่วยรบได้ กองทหารที่เขารับใช้อยู่ปกป้องชายแดนตะวันออกไกลของประเทศจากการจู่โจมของญี่ปุ่น
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 การสู้รบกับญี่ปุ่นเริ่มต้นขึ้น กัปตัน Garnaev นักเดินเรือของกองบินขับไล่ที่ 718 มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการแมนจูเรียทำภารกิจรบ 11 ครั้งบนเครื่องบินรบ Yak-9 และเมื่อวันที่ 28 สิงหาคมเขาได้รับรางวัล Order of the Patriotic War ระดับ 1
และทันใดนั้น เหมือนสายฟ้าจากฟ้า - การจับกุม คุณสามารถได้ยินเหตุผลได้หลายเวอร์ชัน: จากการสูญเสียแผนที่การบินลับไปจนถึงการฆาตกรรมด้วยความประมาทเลินเล่อ... ที่จริงแล้วเหตุผลนั้นธรรมดามาก - ในเมือง Dairen ของจีน (ปัจจุบันคือต้าเหลียน) อายุ 28 ปี -นักบินเก่าพบกับผู้อพยพชาวรัสเซีย เจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องแสดงความระมัดระวัง และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2488 ยูริ การ์นาเยฟ ถูกศาลทหารตัดสินลงโทษ "ในข้อหาละเมิดระบอบการรักษาความลับ" และถูกตัดสินจำคุก 5 ปี จนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2491 นักโทษ Garnaev ทำงานที่โรงงาน NKVD ในตะวันออกไกล และแอบเขียนบทกวีจากทุกคน...

เกิดอุบัติเหตุ...
เกิดเหตุร้ายครั้งใหญ่
ตอนนี้ฉันถูกแยกออกจากรายชื่อผู้มีชีวิตมานานแล้ว
และชีวิตก็ตกต่ำเหมือนบริทซ์ก้าที่แตกสลาย
ถึงวาระที่จะต้องทำงานหนักด้วยโชคชะตาที่ชั่วร้าย
มันยากแค่ไหนที่จะวัดความขุ่นเคืองและความทรมานด้วยคำพูด
มันน่ากลัวแค่ไหนที่จะเชื่อ มันยากแค่ไหนที่จะแบกรับจิตวิญญาณของฉัน
ว่าโซ่แห่งกฎหมายผูกมัดความตั้งใจและมือของฉัน
ที่ฉันหมดเรี่ยวแรงและศักดิ์ศรีของฉันถูกสาดไปด้วยโคลน...

Stanislav Garnaev ลูกชายคนโตของ Yu.A.น่าสนใจมากที่ในค่ายเรารู้จากเรื่องเล่าพวกเขาไม่ได้ให้กระดาษหรือปากกาแก่คุณ แต่พ่อก็ยังพบหมึกอยู่ที่ไหนสักแห่ง แต่ไม่มีกระดาษ และเขาก็ตัดสินใจที่จะบันทึกต่อไป และอะไร? จากนั้นเขาก็ตัดกระดาษจากถุงปูนที่ใช้แล้ว
เขาได้รับการปล่อยตัวเมื่อต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2491 เมื่อถูกปลดยศทหารและรางวัลต่างๆ ถูกนิรโทษกรรมแต่ไม่พ้นผิด การ์นาเยฟจึงเดินทางกลับไปยังภูมิภาคมอสโก ในช่วงเวลานี้ ภรรยาของเขาพบคนอื่นเป็นของตัวเอง ไม่มีที่จะอยู่ พวกเขาจะไม่จ้างผู้ที่มีประวัติอาชญากรรม... แต่ยูริไม่ยอมแพ้และปรารถนาที่จะกลับไปสู่ท้องฟ้าอีกครั้งอย่างกระตือรือร้น
Alexander Akimov หัวหน้าห้องปฏิบัติการของสถาบันวิจัยการบินที่ตั้งชื่อตาม M.M. Gromov เล่าว่า:เขาพูดว่า: ฉันพร้อมที่จะทำทุกอย่าง แม้กระทั่งทำงานเป็นคนทำความสะอาด แต่เฉพาะในสนามบินเท่านั้น แน่นอน เมื่อเขาพูดคำเช่นนั้น เขาหมายความว่าเมื่ออยู่ที่สนามบิน ในที่สุดเขาก็จะทะลุผ่านงานการบินที่เขาชื่นชอบได้ในที่สุด
ด้วยความยากลำบากอย่างมากเขาจึงสามารถหางานทำที่สถาบันวิจัยการบินได้ พวกเขาไม่ได้จ้างฉันเป็นนักบิน ดังนั้นในตอนแรกฉันต้องทำงานเป็นนักเทคโนโลยี บางครั้งเขาได้รับอนุญาตให้บินบนเครื่องบินสื่อสาร Po-2 Garnaev เริ่มคิดที่จะกลับไปทำงานการบินแล้ว แต่แล้วโชคร้ายครั้งใหม่ก็รอเขาอยู่... ในฤดูร้อนปี 2493 "การทำความสะอาดองค์ประกอบของมนุษย์ต่างดาว" เริ่มต้นขึ้นที่สถานประกอบการ ภายใต้ข้ออ้างนี้ นักบินทดสอบและวิศวกรจำนวนมากถูกไล่ออกจากสถาบัน

Alexey Alekseev อดีตผู้บัญชาการสนามบินที่ตั้งชื่อตาม M.M. Gromov เล่าว่า:
ถึงเวลาที่มีคำสั่ง: ใครอยู่ในคุกและใครถูกจองจำ คนเหล่านี้ควรถูกไล่ออก... และ Yura ก็ตกอยู่ภายใต้สิ่งนี้เช่นกัน
แม้จะมีชะตากรรมอีกครั้ง แต่ยูริอเล็กซานโดรวิชก็ไม่สิ้นหวัง เขายังคงทำงานที่สถาบัน จริงอยู่ที่ตอนนี้ไม่ใช่ที่สนามบิน แต่เป็นหัวหน้าสโมสรสเตรลา แต่ความคิดกลับคืนสู่ท้องฟ้าก็ยังไม่ละทิ้งเขา

ด้วยการถือกำเนิดของเทคโนโลยีไอพ่นในประเทศการพัฒนาวิธีการใหม่ขั้นพื้นฐานในการช่วยชีวิตนักบินก็เริ่มขึ้น - ที่นั่งดีดตัวออก มีการทดสอบที่สถาบันวิจัยการบิน นี่เป็นธุรกิจที่อันตรายอย่างยิ่ง ดังนั้นจึงมีคนไม่มากที่เต็มใจที่จะไล่ออก แต่ Garnaev รับหน้าที่อันตรายนี้อย่างมีความสุข สิ่งสำคัญคือเขากลับมาที่สนามบินอีกครั้งบนท้องฟ้าอีกครั้ง! ในเวลาเพียงสามเดือนของปี พ.ศ. 2494 ยูริ การ์เนฟ ได้ทำการดีดอากาศ 7 ครั้ง เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2494 เขาเป็นคนแรกในประเทศที่ดีดตัวออกมาในชุดอวกาศ และในวันที่ 14 กรกฎาคม เขาดีดตัวออกมาด้วยความเร็ว 900 กม./ชม. สำหรับครั้งนั้นนี่เป็นบันทึก
และในไม่ช้ายูริก็กลับไปสู่ความฝันหลักในชีวิตของเขานั่นคืองานการบิน ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2494 เขาเป็นนักบินทดสอบที่สถาบันวิจัยการบินใน Zhukovsky หน้าใหม่ในชีวประวัติของเขาเริ่มต้นขึ้น
เป็นการยากที่จะแสดงรายการงานทดสอบหลักที่เขาทำ การ์นาเยฟเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ในประเทศที่เริ่มทดสอบเฮลิคอปเตอร์ใหม่ๆ ในปีพ.ศ. 2501 เขาได้ทดลองบินด้วยการยิงใบพัดบนเฮลิคอปเตอร์ Mi-4 หนึ่งปีก่อนหน้านี้ ยูริ อเล็กซานโดรวิชกำลังทดสอบเครื่องบิน “เทอร์โบเล็ต” ที่แปลกใหม่ ซึ่งเป็นโครงสร้างแบบโครงที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทติดตั้งในแนวตั้งและหางเสือไอพ่น

Alexander Akimov เล่าว่า:เครื่องจักรนี้ซึ่งไม่เพียงแขวนไว้เท่านั้น แต่ยังบินไปข้างหน้า ถอยหลัง ไปในทิศทางต่างๆ ด้วยความเร็ว และอื่นๆ และแน่นอนว่ามงกุฎของเที่ยวบินเหล่านี้คือขบวนพาเหรดใน Tushino เมื่อ Garnaev สาธิตการบินด้วยเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมบน Turbolet ทำไมฉันถึงพูดถึงเครื่องยนต์? เพราะความล้มเหลวของเครื่องยนต์ถือเป็นเหตุการณ์หนึ่งที่คำนวณได้และยังคงมีอยู่ในการบิน และที่นั่น บน Turbolet มีเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง หากเครื่องยนต์ดับ นักบินเสียชีวิต นี่คือ 100%
Garnaev เป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่เริ่มทดสอบเครื่องบินขึ้นและลงจอดแนวดิ่งในประเทศลำแรก นั่นคือ Yak-36 ในฐานะนักบินทดสอบสากล ยูริ อเล็กซานโดรวิช ประสบความสำเร็จในการทดสอบเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ทุกประเภท
Valentin Vasin วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต นักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียต เล่าว่า:พวกเขาบอกว่าเขารีบตลอดเวลา และเขาชดเชยเวลาที่เขาใช้อยู่บนเวทีในคลับและเป็นเครื่องกลึงที่เครื่องจักรในช่วงก่อนปี 1949 จริงๆ ตัวอย่างเช่น เขาสามารถทำสิ่งนี้ได้: เขาตื่นตีสี่หรือห้าโมง ไปที่ Lyubertsy บินด้วยเฮลิคอปเตอร์ จากนั้นเมื่อเวลาเจ็ดหรือแปดโมงเขาก็บินด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดตูโปเลฟ เที่ยวบินสองสามเที่ยวใน LII ตามตารางเครื่องบินรบที่วางแผนไว้ และที่น่าแปลกคือทุกสิ่งมักจะได้ผลสำหรับเขาเสมอ เขาเป็นนักบินที่ยอดเยี่ยม และเขาวางแผนเวลาอย่างชาญฉลาด ทุกอย่างได้ผลเสมอสำหรับเขา และทุกคนก็มีความสุข

แต่สถานการณ์ที่ไม่คาดฝันก็เกิดขึ้นเช่นกัน... เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2505 ขณะทำการบินทดสอบบนเฮลิคอปเตอร์ Mi-6 เกิดเหตุเพลิงไหม้จากเครื่องยนต์ เฮลิคอปเตอร์เริ่มสูญเสียการควบคุมและเข้าสู่วงก้นหอยที่สูงชัน ผู้บัญชาการลูกเรือ ยูริ การ์เนฟ ควบคุมเครื่องบินจนถึงนาทีสุดท้าย ทำให้ลูกเรือทุกคนมีโอกาสออกจากเฮลิคอปเตอร์ที่กำลังจะตาย ในนาทีสุดท้าย ประตูนักบินของ Garnaev ไม่ได้ถูกรีเซ็ต ประสบการณ์อันยาวนานของการกระโดดร่มช่วยนักบิน; นักบินออกจากเฮลิคอปเตอร์ผ่านทางช่องฉุกเฉินของห้องโดยสารของผู้นำทาง
เพียงหนึ่งปีครึ่งต่อมาในวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2507 เครื่องยนต์ด้านขวาของห้องโดยสารก็หลุดระหว่างการบินด้วยโรเตอร์คราฟ Ka-22 นักบินนำโรเตอร์คราฟต์ที่ตกลงมาออกจากเมืองและออกจากรถในวินาทีสุดท้าย ผู้บัญชาการลูกเรือ วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต S.G. Brovtsev เสียชีวิตหลังจากตกอยู่ใต้ใบพัดหมุน และ Garnaev ยังมีชีวิตอยู่ด้วยปาฏิหาริย์เท่านั้น
Alexander Akimov เล่าว่า:...และการ์นาเยฟก็กระโดดออกไป เขาบอกว่าฉันผลักด้านข้างออกแรงจนหลังยังเจ็บอยู่เป็นเดือน และเห็นได้ชัดว่านักบินทหาร Brovtsev ไม่ได้ออกแรงมากนักและตกลงไปในใบพัดที่ดึงเขาถูกใบพัดสับ
หนึ่งเดือนต่อมาในวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2507 ยูริ Aleksandrovich Garnaev ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต ในวันเดียวกันนั้นเอง เขาได้รับรางวัลกิตติมศักดิ์ "นักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียต" นี่เป็นครั้งเดียวในประวัติศาสตร์ที่นักบินทดสอบได้รับรางวัลสูงเช่นนี้ถึงสองรางวัลในวันเดียวกัน

Garnaev เป็นผู้มีส่วนร่วมในขบวนพาเหรดทางอากาศที่กรุงมอสโกและงานแสดงทางอากาศนานาชาติหลายครั้ง ในฤดูใบไม้ผลิปี 2509 โดยใช้เฮลิคอปเตอร์ Mi-6 เขาเข้าร่วมในการติดตั้งสายส่งไฟฟ้าในเทือกเขาแอลป์ของสวิส
ในฤดูร้อนปี 2510 หลังจากสิ้นสุดการแสดงทางอากาศ Le Bourget เฮลิคอปเตอร์ Mi-6PZh ภายใต้คำสั่งของ Garnaev ดำเนินการอย่างหนักในการดับไฟป่าที่รุนแรงจากอากาศทางตอนใต้ของฝรั่งเศส บางครั้งมีเที่ยวบินมากถึงสามสิบเที่ยวบินในหนึ่งวัน! ความตึงเครียดถึงขีดจำกัด และสิ่งที่แก้ไขไม่ได้ก็เกิดขึ้น: เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2510 เฮลิคอปเตอร์ตกใกล้เมืองมาร์เซย์ ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต
Alexey Leonov ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียตนักบินอวกาศของสหภาพโซเวียตเล่าว่า:ฉันอยู่ที่งานศพกับยูรากาการิน ฉันเห็นความเศร้าโศกอันยิ่งใหญ่ของทุกคน Sasha Garnaev ลูกชายของเขายังเป็นเด็กนักเรียนอยู่ เขายืนร้องไห้อยู่ตรงนั้น แม่และภรรยาของเขากำลังร้องไห้ แม้ว่าเราจะคุ้นเคยกับสิ่งนี้ แต่มันก็ยากมากที่จะเอาชีวิตรอดทั้งหมดนี้
Alexander Garnaev ลูกชายคนเล็กของ Yu.A. จำได้การ์นาเอวา:เมื่อพ่อเกิดอุบัติเหตุ พวกเขาก็ซ่อนมันไว้จากฉัน ฉันอายุยังไม่ถึงเจ็ดขวบ มีการสัมภาษณ์ครั้งแรกในชีวิต ฉันถูกถามคำถาม:“ ซาช่าเมื่อคุณโตขึ้นคุณอยากเป็นอะไร?” ฉันตอบโดยไม่ลังเล: "เหมือนพ่อ นักบินทดสอบ ฮีโร่"
เขาเติมเต็มความปรารถนาในวัยเด็กของเขา นักบินทดสอบผู้มีเกียรติ ฮีโร่แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Alexander Garnaev ทำงานเป็นนักบินทดสอบเป็นเวลา 15 ปี ลูกชายยังคงซื่อสัตย์ต่อความฝันของพ่อ

อันเดรย์ ซิโมนอฟ

เพื่อระลึกถึงสหายของฉัน ฉันไม่ได้มุ่งเป้าไปที่เฉพาะผู้ที่มีความโดดเด่นในระดับมืออาชีพมากที่สุด และไม่ต้องการจัดอันดับพวกเขาตามตำแหน่งและรางวัล ความทรงจำบ่งบอกถึงลักษณะบางอย่างในชีวประวัติของพวกเขา ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะตัวมากที่สุดในกิจกรรมของพวกเขา

ชะตากรรมของ Yuri Garnaev นั้นไม่เหมือนกับชะตากรรมของนักบินทดสอบคนอื่นๆ ส่วนใหญ่ ยกเว้นบางทีอาจจะเป็นตอนจบ

ตามคำเปรียบเทียบในพระคัมภีร์ อูฐจะลอดรูเข็มได้ยาก เส้นทางสู่การเป็นนักบินทดสอบของ Garnaev นั้นยุ่งยากมากจนสมควรได้รับคำอุปมาอุปมัยที่ขัดแย้งกันมากที่สุด

ตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 เขารับใช้ในประเทศมองโกเลีย โดยสอนนักบินชาวมองโกเลียถึงวิธีบิน จากนั้นเขาก็เข้าร่วมในสงครามกับญี่ปุ่น ในช่วงสิ้นสุดของสงคราม เขาคือผู้นำทางของกองทหารรบ ความรับผิดชอบของเขารวมถึงการพัฒนาหลักสูตรการฝึกบิน

แผนดังกล่าวถือเป็นเอกสารลับอย่างเป็นทางการ จะต้องพิมพ์โดยพนักงานพิมพ์ดีดที่ได้รับอนุญาตตามคำสั่งพิเศษเพื่อดำเนินงานสำนักงานลับกับเครื่องพิมพ์ดีดที่จดทะเบียนเป็นพิเศษ

ในวันก่อนวันหยุดบางวัน จะต้องมอบแผนการฝึกอบรมนักเดินเรือครั้งต่อไปให้กับผู้บังคับบัญชาเพื่อลงนาม แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างพนักงานพิมพ์ดีด "ลับ" จึงไม่ทำงาน และยูราเป็นปริญญาตรี และเขามีแฟนสาวที่มีเครื่องพิมพ์ดีดที่ไม่ได้ลงทะเบียน แต่เธอก็เป็นคนพิมพ์ดีดในหน่วยของพวกเขาด้วย ตามคำขอของ Yura เธอพิมพ์แผนการที่เขียนด้วยลายมือของเขาซ้ำ

เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องพิมพ์ดีดแต่ละเครื่องมีลายมือของตัวเอง แม้ว่าจะแทบไม่สามารถแยกแยะได้ก็ตาม หัวหน้าที่ระมัดระวังของ SMERSH ค้นพบการละเมิดเอกสารลับ ในตอนแรกเขาตำหนิ Yura อย่างรุนแรงและชี้ให้เห็นว่ามีบทความใดในประมวลกฎหมายอาญาเกี่ยวกับเรื่องนี้และสัญญาว่าจะจำกัดการสนทนาไว้เพียงเท่านี้ แต่แล้วเขาก็ตัดสินใจว่าเสื้อของเขาอยู่ใกล้กับร่างกายของเขามากขึ้น: จะเกิดอะไรขึ้นถ้าผู้กระทำผิดจะบอก ใครบางคนที่หัวหน้าของ SMERSH ให้อภัยผู้ฝ่าฝืนการรักษาความลับ

คดีดังกล่าวจึงได้ดำเนินไปตามกฎหมาย อีกบริษัทหนึ่งกำลังมุ่งหน้าไปสู่ความโชคร้ายนั้นด้วยเสียงเรียก “ระวัง!”; Garnaev ถูกนำตัวขึ้นศาลและได้รับโทษจำคุกสามปี

จากนั้นเจ้าหน้าที่ของ Smershev ก็ตระหนักว่าพวกเขาไปไกลเกินไปและตัดสินใจช่วยเหลือนักโทษด้วยวิธีใดวิธีหนึ่ง เขาถูกส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างฟาร์อีสเทิร์นและได้รับมอบหมายให้เป็นช่างเทคนิคการออกแบบ

ยูราเป็นคนที่มีความสามารถมาก - เขาเชี่ยวชาญอย่างรวดเร็วและทำงานได้ดี

ผู้จัดการฝ่ายก่อสร้างสัญญาว่าจะให้อภัย Yura อย่างรวดเร็ว แต่มีเงื่อนไขว่าเขาจะยังคงทำงานให้เขาต่อไป นักโทษ Garnaev ตอบว่าเขาเป็นนักบินและจะกลับไปบินแน่นอน

คุณเป็นอะไร คนโง่? - เจ้านายพูด - ใครจะพาคุณเข้าสู่การบินจากคุก? ฉันจะให้คุณมีตำแหน่งที่ดีในการก่อสร้าง

Yura ไม่ใช่คนโง่ แต่เขาเป็นคนที่คลั่งไคล้การบิน สำหรับเขา การบินเป็นหน้าที่และเป็นศาสนา ผู้บัญชาการป่าช้าไม่ยอมให้นักโทษคัดค้าน เห็นได้ชัดว่าความสัมพันธ์ของพวกเขามีการพัฒนาในอดีต

ถ้าไม่อยากทำงานให้ฉันก็ไปค่ายธรรมดา

และเขาก็ส่งมัน Garnaev จบลงที่ค่าย Dudinki เพื่อสร้างโรงงาน มันเป็นค่าย "ปกติ" ที่มี "เสน่ห์" ทั้งหมดซึ่งนักโทษ Garnaev รับโทษทั้งประโยค

หลังจากปลดปล่อยตัวเองและเรียนรู้ว่าในภูมิภาคมอสโกมีเมือง Zhukovsky ซึ่งมีการทดสอบเครื่องบินเขามาที่เมกกะแห่งการบินภายในประเทศและได้งานเป็นช่างเครื่องที่สนามบิน ขณะเดียวกันก็เข้าชมรมการบิน สมัยนั้นกีฬาการบินในชมรมการบินก็มีให้ทุกคนได้ใช้

นักบินทดสอบ LII เมื่อจำเขาและชะตากรรมที่ชั่วร้ายได้เริ่มช่วยเหลือเขาอย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ แต่ในเวลานี้ "การกวาดล้าง" ที่โด่งดังเริ่มขึ้นใน LII และพร้อมกับผู้ที่ทำบาปภายใต้จุดที่ห้าของแบบสอบถามซึ่งมีญาติอยู่ในดินแดนที่ถูกยึดครอง อดีตนักโทษ Garnaev ก็ถูกกีดกันจากการผ่านไปยังสนามบินเช่นกัน

ดูเหมือนว่าความฝันที่จะกลับไปสู่การบินสิ้นสุดลงแล้ว แต่ Yura Garnaev ไม่ใช่คนประเภทยอมแพ้

เขาได้งานเป็นหัวหน้าสโมสร LII ที่นั่นเขาสร้างการแสดงมือสมัครเล่น ต่อสู้กับอันธพาลขี้เมา และประสบความสำเร็จในฐานะผู้ให้ความบันเทิงในคอนเสิร์ต ในเวลาเดียวกัน เขายังคงบินอยู่ในสโมสรบินและรออยู่ที่ปีก

ในเวลานี้ ห้องปฏิบัติการการบินได้ถูกสร้างขึ้นที่ LII โดยใช้เครื่องบินเจ็ทเพื่อทดสอบที่นั่งดีดตัวออก LII มีเจ้าหน้าที่ทดสอบกระโดดร่ม แต่มีเพียงไม่กี่คนที่ต้องการดีดตัวด้วยความเร็วสูงสุด นอกจากนี้ พวกเขายังตั้งคำถามเกี่ยวกับการค้ำประกันความปลอดภัยและผลตอบแทนทางการเงินอีกด้วย

คำขอของ Garnaev นั้นเรียบง่ายมากและเขาได้รับการว่าจ้างให้ทำงานเป็นพลร่มทดสอบ นักบินทดสอบช่วยให้เรากลับสนามบินอีกครั้ง

ต้องบอกว่าการดีดตัวครั้งแรกไม่เพียงทดสอบที่นั่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงร่างกายมนุษย์ด้วย แต่ในเวลานั้นเจ้าหน้าที่เมินเฉยต่อผลที่ตามมาที่อาจเกิดขึ้นในภายหลัง Yura ดีดตัวหลายครั้ง รวมถึงที่ความเร็วการบินสูงสุดด้วย ตอนนี้เขาเป็นคนของเขาที่สนามบินและที่สถาบันวิจัยการบิน

การแนะนำเฮลิคอปเตอร์อย่างกว้างขวางเริ่มต้นขึ้น นักบินทดสอบที่มีประสบการณ์พยายามอยู่ห่างจากพวกเขา ในบรรดาผู้ทรงคุณวุฒิ Gallai และ Baikalov บินไปหาพวกเขา การเล่นสำนวนตลกข้างต้นได้พูดถึงทัศนคติต่อเฮลิคอปเตอร์แล้ว

ไม่เชื่อโชคชะตาได้ยังไง! โบโกรอดสกี้, การ์นาเยฟ, กุดคอฟ ภาพนี้ถ่ายในปี 2509 วันที่เสียชีวิต: Garnaev - 2510, Bogorodsky - 2515, Gudkov - 2516

และที่นี่ Yuri Aleksandrovich Garnaev เสนอบริการของเขา ตอนนี้เขาเป็นนักบินทดสอบของ LII อยู่แล้ว และการเติบโตทางวิชาชีพก็ขึ้นอยู่กับเขาด้วย

Yura แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพ พลังงาน และความอเนกประสงค์ที่น่าทึ่ง เขาเชี่ยวชาญเครื่องบินทุกประเภทอย่างรวดเร็วและบินได้มาก เขามุ่งมั่นที่จะชดเชยปีที่หายไป ด้วยภาระเที่ยวบินดังกล่าว จึงไม่มีโอกาสและเวลาในการเตรียมตัวสำหรับภารกิจต่อไปเสมอไป มีข้อผิดพลาดที่น่ารำคาญ แต่ก็ไม่ได้ลดความกระตือรือร้นในการบินของเขาลง เกิดอุบัติเหตุเที่ยวบินร้ายแรง

บนเฮลิคอปเตอร์ Mi-6 ขนาดใหญ่ในปี 1962 ระบบส่งกำลังถูกทำลาย เฮลิคอปเตอร์สูญเสียการควบคุมและร่วงลงสู่พื้น การทิ้งเฮลิคอปเตอร์ไว้พร้อมกับร่มชูชีพถือเป็นงานที่ซับซ้อนและได้รับการปฏิบัติไม่ดี

ผู้บัญชาการ Garnaev รอจนกระทั่งลูกเรือทั้งหมดกระโดดออกมาและตัวเขาเองก็กระโดดออกมาได้สำเร็จในวินาทีสุดท้าย แต่นักบินผู้ช่วย นักเดินเรือ และช่างเครื่องการบินเสียชีวิต สถานการณ์เดียวกันนี้เกิดขึ้นกับโรเตอร์คราฟ Ka-22 ของ N.I. Kamov อีกครั้ง ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถหลบหนีได้ Garnaev กระโดดออกมาเกือบล้มด้วยร่มชูชีพไปบนสายไฟฟ้าแรงสูงของรถไฟ หลังจากเหตุการณ์เหล่านี้ ยูริ อเล็กซานโดรวิช ไม่หยุดบินแม้แต่วันเดียว

ทันทีที่มีการสร้างเครื่องบินขึ้นในแนวตั้งของ Yakovlev Garnaev ก็เป็นคนแรกที่เชี่ยวชาญมัน หลังจากการแข่งขันข้ามสิ่งกีดขวางมากว่าสิบปี เขาก็ได้รับการยอมรับอย่างสมควร: เขาได้รับรางวัล Hero of theสหภาพโซเวียต และ Honored Test Pilot

ดูเหมือนจะมีความพอใจอยู่บ้าง ความเร็วของเที่ยวบินลดลงเล็กน้อย เขาบอกว่าเขาต้องการมุ่งเน้นไปที่เฮลิคอปเตอร์ เขาเข้าร่วมกับเฮลิคอปเตอร์ Mil ในงานแสดงระดับนานาชาติ

ในปี 1967 ไมล์ได้สร้างหน่วยดับเพลิงโดยใช้ Mi-6 เฮลิคอปเตอร์ลำนี้สามารถลอยอยู่เหนือแหล่งน้ำ สูบน้ำปริมาณหลายตันอย่างรวดเร็ว แล้วเทลงบนวัตถุที่กำลังลุกไหม้

หลังจากการประท้วงในเมือง Le Bourget ประเทศฝรั่งเศส รัฐบาลฝรั่งเศสได้ขอความช่วยเหลือในทางปฏิบัติในการต่อสู้กับไฟป่าในเทือกเขาแอลป์-มาริตีมส์ Garnaev ปฏิบัติภารกิจนี้ในฐานะผู้บัญชาการ ในระหว่างการบินด้วยเฮลิคอปเตอร์ครั้งหนึ่ง เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องหยุดทำงาน เมื่อเครื่องยนต์หยุดทำงาน เฮลิคอปเตอร์จะไม่สามารถลงจอดในแนวตั้งได้ แต่ต้องใช้แพลตฟอร์มในการวิ่ง

ระเบียงภูเขาในบริเวณใกล้เคียงมีขนาดเล็ก และเฮลิคอปเตอร์ก็พลิกคว่ำจากที่นั่น ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต เครื่องยนต์อาจหยุดทำงานเนื่องจากเชื้อเพลิงหมด: ในงานเหล่านี้ ลูกเรือพยายามใช้น้ำให้ได้มากที่สุด ดังนั้นจึงต้องใช้เชื้อเพลิงน้อยที่สุด

เป็นไปได้ว่าด้วยวิวัฒนาการอย่างกะทันหันของเฮลิคอปเตอร์และปริมาณเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ขั้นต่ำ ก็เกิดการลดลง บางทีเครื่องยนต์อาจสปัตเตอร์ "กลืน" ลมไฟที่ร้อนเกินไปและจนตรอก เรื่องนี้เกิดขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2510

ฉันจำอะไรได้มากที่สุดจากบุคลิกของ Garnaev ตัวละครของเขาส่วนใหญ่ เขาเป็นมิตรกับผู้คนและเข้ากับคนง่ายมาก แม้ว่าเขาจะเป็นคนอารมณ์ร้อน แต่เขาก็พร้อมที่จะยอมแพ้ในการขัดแย้งกับสหายเสมอ เขาไม่ให้อภัย เขายังคงรู้สึกขอบคุณนักบิน LII ที่ช่วยเขาและสนับสนุนเขาอย่างมีศีลธรรมอยู่เสมอ

นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ที่ประสบกับความอยุติธรรมและความทุกข์ยากอย่างร้ายแรง บ่อยครั้งที่ผู้ที่มีประวัติเช่นนี้มักมีความรู้สึกไม่พอใจอย่างน้อยก็ถูกซ่อนไว้ ยูราไม่มีสิ่งนี้ เขามีรูปร่างเตี้ยและผอม อาจเป็นผลจากวัยเด็กและวัยเยาว์ของเขาในช่วงวัยสามสิบที่อดอยากเพียงครึ่งปี แต่ในขณะเดียวกันเขาก็มีศีรษะที่แกะสลักขนาดใหญ่และมีรูปลักษณ์แบบโรมันที่สวยงาม เขาสามารถเรียกได้ว่าเป็นอัศวินแห่งการบินอย่างถูกต้อง

การปรับคันเร่ง
การออกแบบส่วนยกของร่มร่อน MuSCat-2 ทำให้สามารถใช้เครื่องเร่งความเร็วแบบขั้นตอนเดียวได้ การปรับเปลี่ยนทำได้ดังนี้: 1. ติดปลายอิสระเข้ากับระบบกันสะเทือน 2. ...

ลักษณะทั่วไปของสถานี
มีการวางแผนที่จะมีน้ำหนักของ ISS หลังจากเสร็จสิ้นแล้วว่าจะมากกว่า 400 ตัน สถานีมีขนาดประมาณสนามฟุตบอล บนท้องฟ้าที่เต็มไปด้วยดวงดาวสามารถสังเกตได้ด้วยตาเปล่า - ...

"บอลลูนลมร้อน"
บอลลูน - "Montgolfier" (ฝรั่งเศส, 1783) เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2326 ในฝรั่งเศส พี่น้อง J. และ E. Montgolfier สาธิตการบินของ SA บอลลูนลมร้อนของพี่น้องชาวมงต์โกลฟิเยร์ เรียกว่า “ม...

ภูมิภาคซาราตอฟ

ในปี 1939 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินการบินทหารอังกฤษ ทำหน้าที่ในการบินรบ เป็นสมาชิกพรรคคอมมิวนิสต์ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484 เขาเข้าร่วมในสงครามโซเวียต-ญี่ปุ่นโดยเป็นส่วนหนึ่งของ IAP ที่ 718 ในฐานะผู้นำทางของกองทหารรบ และทำภารกิจรบ 6 ครั้ง

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2488 เขาถูกศาลทหารของกองทัพอากาศที่ 9 พิพากษาลงโทษเนื่องจากละเมิดระบอบการรักษาความลับและถูกไล่ออกจากกองทัพ เปิดตัวต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2491

ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงธันวาคม 2494 พลร่มทดสอบตั้งแต่วันที่ 24 ธันวาคม 2494 - นักบินทดสอบที่ LII ในปี 1953 เขาสำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรที่ School of Test Pilots ของ LII และต่อมาเป็นผู้สอนที่ School of Test Pilots ของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต

ในปี 1954 เขาได้ทดสอบเฮลิคอปเตอร์ Mi-3 สำหรับโหมดการหมุนอัตโนมัติ

ในปี 1957 เขาได้ทดสอบระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติแบบทดลองบนเฮลิคอปเตอร์ Mi-4

ในปีเดียวกันนั้น เขาได้ทดสอบ "Turbolet" และในปี 1958 ได้สาธิตมันที่ขบวนพาเหรดทางอากาศในเมือง Tushino

ในปี พ.ศ. 2501 เขาได้ทำการทดลองเพื่อทดสอบวิธีการช่วยเหลือลูกเรือเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งรวมถึงการยิงใบพัดหลักบนเฮลิคอปเตอร์ Mi-4 ที่กำลังบินอยู่

ทำการทดสอบเพื่อค้นหาวิธีการที่นักบินทั่วไปสามารถลงจอดฉุกเฉินบนเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงได้

เขามีส่วนร่วมในการเตรียมนักบินอวกาศโซเวียตคนแรกสำหรับการบินในสภาวะแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์ในเครื่องบินทดลองที่มีอุปกรณ์พิเศษ (Tu-104)

ในปีพ.ศ. 2502 เขาได้กลับคืนสู่ตำแหน่งในพรรคคอมมิวนิสต์ (สมาชิกของ CPSU)

ในปี 1960 ผู้บัญชาการกองบินสมาชิกสภาระเบียบวิธีของ GKAT ผู้ตรวจสอบเทคนิคการบินของ GKAT

ในปี 1960 เขาเดินทางเยือนสหรัฐอเมริกาโดยเป็นส่วนหนึ่งของคณะผู้แทนจากกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน เขาได้รับการฝึกฝนให้บินด้วยเฮลิคอปเตอร์ American V-44 จาก Boeing Vertol เช่นเดียวกับที่บริษัท Sikorsky เพื่อบินเฮลิคอปเตอร์ S-58

เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2507 เครื่องบินโรเตอร์คราฟ Ka-22 ที่ขับโดย Garnaev ประสบอุบัติเหตุตกระหว่างการบินทดสอบ เขารอดชีวิตมาได้แม้ว่าเขาจะเป็นคนสุดท้ายที่กระโดดด้วยร่มชูชีพก็ตาม นักบินผู้ช่วยกระโดด แต่ถูกใบพัดกระแทกเข้าที่ศีรษะ และเสียชีวิตกลางอากาศโดยไม่ได้กางร่มชูชีพออก แต่ด้วยเหตุผลบางประการ นักบินคนที่สาม ผู้พัน ผู้บัญชาการหน่วย และวิศวกรการบิน จึงไม่กระโดดลงมาพร้อมกับโรเตอร์คราฟต์

เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2507 เขาได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตจากการทดสอบเครื่องบินใหม่

เดินทางไปอียิปต์เพื่อขนย้ายเฮลิคอปเตอร์ Mi-4 และฝึกนักบินชาวอียิปต์

ผู้เข้าร่วมในเทคโนโลยีการบินจำนวนมากแสดงให้เห็นทั้งในสหภาพโซเวียตและต่างประเทศ

เชี่ยวชาญเครื่องบินประเภทต่างๆ 120 ลำ

สาเหตุของภัยพิบัติ

การสอบสวนเหตุเฮลิคอปเตอร์ตก Mi-6PZh นำโดยฝ่ายฝรั่งเศส ไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับข้อสรุปอย่างเป็นทางการของคณะกรรมาธิการฝรั่งเศสในแหล่งข้อมูลภาษารัสเซีย

อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ มีสาเหตุของภัยพิบัติหลายประการ:

1. เฮลิคอปเตอร์ชนก้อนหิน (ตามแหล่งอื่นคือสายไฟ) ด้วยโรเตอร์หางซึ่งพังลงมา หลังจากนั้นตัวเฮลิคอปเตอร์ก็เริ่มหมุนแบบสุ่มรอบแกนแนวตั้ง ลูกเรือสามารถลงจอดเฮลิคอปเตอร์ได้บนแท่นบนที่ราบสูง แต่เฮลิคอปเตอร์ที่กำลังหมุนอยู่ตกลงมาจากหน้าผาและตกลงไปบนป่าที่ถูกไฟไหม้ในช่องเขา

2. การสูญเสียระดับความสูงอย่างรวดเร็วเนื่องจากเครื่องยนต์กระชากซึ่งเป็นผลมาจากการที่เฮลิคอปเตอร์เข้าสู่เขตอุณหภูมิสูงขณะอยู่เหนือป่าที่ถูกไฟไหม้

3. การกระทำอันเป็นการก่อวินาศกรรม

ประเภทของเครื่องบินที่เชี่ยวชาญ

Po-2 (U-2), R-5, I-5, I-15Bis, UTI-4, I-16, Yak-9, Yak-3, S-58, V-44 เฮลิคอปเตอร์, Mi-1, Mi-3, Mi-4, Mi-6, Mi-8, Mi-10, Ka-18, โรเตอร์คราฟต์ Ka-22, เฮลิคอปเตอร์ Yak-24, Turbolet, Yak-36, Alouette II, Alouette III, Tu-14, Tu-16, Tu-104, An-10, MiG-15UTI, MiG-21F

ในปี 1960 เขาเชี่ยวชาญเครื่องบินถึง 90 ประเภท โดยรวมแล้วเขาเชี่ยวชาญเครื่องบินมากกว่า 120 ประเภท

หน่วยความจำ

• ถนนในเมืองบาลาชอฟ
• ถนนในเมืองอูลาน-อูเด
• ถนนในเมือง Feodosia
• ถนนในเมือง Zhukovsky
• ถนนในเมืองเชคอฟ
• จัตุรัสในเมืองซิมเฟโรโพล
• โล่ประกาศเกียรติคุณในบ้านที่ Yu. A. Garnaev อาศัยอยู่ในเมือง Zhukovsky พิกัด 55.591383, 38.122567.
• เรือยนต์ที่ประจำอยู่ที่ท่าเรือ Feodosia ตั้งชื่อตามเขา
• “โรงยิมตั้งชื่อตามวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Yu. A. Garnaev”, Balashov, พิกัด N 51°33.128 E 43°08.478

รางวัล

• เหรียญดาราทอง ลำดับที่ 11212 21 ส.ค.2507
• เครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนิน (2507)
• เครื่องอิสริยาภรณ์สงครามรักชาติ ชั้นที่ 1 (พ.ศ. 2488)
• เครื่องอิสริยาภรณ์ธงแดงแรงงาน (พ.ศ. 2500)
• เหรียญ "เพื่อชัยชนะเหนือญี่ปุ่น"

บทความ

หนังสือเล่มนี้ได้รับรางวัลพิเศษในการแข่งขัน All-Union ซึ่งตั้งชื่อตาม Alexandra Fadeeva (มรณกรรม), 1970 หนังสือเล่มนี้พิมพ์ซ้ำสามครั้ง: 1970, 1976, 1986

• ผู้เขียนบทกวี
• ผู้เขียนบทความหลายบทความในนิตยสารโซเวียต

Garnaev Yury Aleksandrovich - นักบินทดสอบ เกิดเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2460 ในเมืองบาลาชอฟ ภูมิภาคซาราตอฟ ภาษารัสเซีย ตั้งแต่ปี 1934 เขาอาศัยอยู่ในหมู่บ้าน Lopasnya (ปัจจุบันคือเมือง Chekhov) ในภูมิภาคมอสโก เขาทำงานเป็นช่างกลึงที่โรงงานเครื่องจักรกล ในปี 1936 เขาสำเร็จการศึกษาจากชั้นปีที่ 3 ของวิทยาลัยอุตสาหกรรม Podolsk ในปี พ.ศ. 2479-2481 - ช่างกลึงที่โรงงานซ่อมรถ Lianozovsky ในปี 1938 เขาสำเร็จการศึกษาจากสโมสรการบิน Mytishchi

ในกองทัพโซเวียตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 ในปี พ.ศ. 2482 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินทหารอังกฤษเพื่อนักบิน ทำหน้าที่ในหน่วยรบของกองทัพอากาศ ในปี พ.ศ. 2483-2485 - ผู้สอนนักบินของโรงเรียนนักบินการบินทหารทรานส์ไบคาล (อูลาน - อูเด) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 เขารับราชการในหน่วยรบของกองทัพอากาศอีกครั้ง

ผู้เข้าร่วมในสงครามโซเวียต - ญี่ปุ่น: ในเดือนสิงหาคมถึงกันยายน พ.ศ. 2488 - นักเดินเรือของกรมทหารบินรบที่ 718 (กองทัพอากาศที่ 9, แนวรบทรานส์ไบคาล); บิน 20 ภารกิจการต่อสู้ ในปี พ.ศ. 2488 เขาถูกอดกลั้น จนกระทั่งปี 1948 เขาทำงานที่โรงงานกระทรวงกิจการภายใน และในปี 1948 เขาเป็นหัวหน้าสโมสร NKVD ใน Norilsk

ในปี พ.ศ. 2492-2493 เขาทำงานที่สถาบันวิจัยการบิน (ปัจจุบันคือสถาบันวิจัยการบินซึ่งตั้งชื่อตาม M.M. Gromov) ในตำแหน่งนักเทคโนโลยี เขาได้เข้าร่วมทดสอบระบบเติมเชื้อเพลิงเครื่องบินในอากาศ ในปี 1950 เขาถูกปลดออกจากงานที่ LII ในฐานะผู้ปราบปราม และเริ่มทำงานเป็นหัวหน้าของสโมสร Strela (Zhukovsky)

พ.ศ. 2494 - ทดสอบนักกระโดดร่มชูชีพที่ LII 14/07/1951 ทำการดีดตัวในชุดอวกาศครั้งแรกในประเทศ

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2495 - ในงานทดสอบการบินที่ LII ในปี พ.ศ. 2496 เขาได้สำเร็จหลักสูตรที่โรงเรียนนักบินทดสอบ ในปี 1957 เขาทำการบินครั้งแรกและทดสอบเครื่องบิน Turbolet อันเป็นเอกลักษณ์ ดำเนินการทดสอบที่ซับซ้อนจำนวนหนึ่งกับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ในชั้นเรียนและวัตถุประสงค์ต่างๆ

ตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตพร้อมเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนินและเหรียญทองสตาร์มอบให้กับยูริอเล็กซานโดรวิชการ์นาเยฟเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2507 สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงระหว่างการทดสอบอุปกรณ์การบินใหม่

เสียชีวิตเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2510 บนเฮลิคอปเตอร์ Mi-6PZh ขณะต่อสู้กับไฟป่าในเขตมาร์เซย์ (ฝรั่งเศส) อาศัยอยู่ในเมือง Zhukovsky ภูมิภาคมอสโก เขาถูกฝังในมอสโกที่สุสานโนโวเดวิชี นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต (2507) กัปตัน ได้รับรางวัลเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนิน เครื่องราชอิสริยาภรณ์สงครามรักชาติ ระดับที่ 1 ธงแดงแห่งแรงงาน และเหรียญรางวัล

ถนนใน Balashov, Zhukovsky, Ulan-Ude, Feodosia ได้รับการตั้งชื่อตามเขา ใน Zhukovsky ที่บ้านที่เขาอาศัยอยู่และใน Balashov มีการติดตั้งโล่ที่ระลึกในโรงเรียนที่ใช้ชื่อของเขา อนุสาวรีย์ถูกสร้างขึ้นในเมือง Le Rove (ฝรั่งเศส)

เกิดเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2460 ในเมืองบาลาชอฟ จังหวัดซาราตอฟ
(ตอนนี้ - ภูมิภาค)
ตั้งแต่ปี 1934 ยูริ Garnaev อาศัยอยู่ วี หมู่บ้าน Lopasnya
(ตอนนี้- วี ภายในเขตเมืองเชคอฟ, ภูมิภาคมอสโก ) .

ในปี พ.ศ. 2479 เขาสำเร็จการศึกษาจากชั้นปีที่ 3 ของวิทยาลัยอุตสาหกรรมโปโดลสค์.
ในปี พ.ศ. 2479-2481 ทำงานเป็นช่างกลึงบน โรงงานซ่อมรถยนต์ Lianozovsky.
ในปี 1938 สำเร็จการศึกษาจากสโมสรการบินมืติชชี.

เนื่องจาก ใบเสร็จวี การบินทหารอังกฤษ
โรงเรียนนำร่องในปีพ.ศ. 2481ยูริ อเล็กซานโดรวิช การ์นาเยฟถูกเรียก
วี ระดับของเขต Mytishchi ของกองทัพแดงของคนงานและชาวนา
ผู้บัญชาการทหารแห่งภูมิภาคมอสโก.

โดย หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินเขารับราชการวี หน่วยรบของกองทัพอากาศ ( วี ทรานไบคาเลีย ) .

บริการวี การบินรบเริ่มต้นสำหรับเขาด้วยอากาศ
การต่อสู้กับทหารญี่ปุ่นในพื้นที่แม่น้ำ Khalkhin Gol.
ที่นี่เขาได้รับรางวัลทางทหารครั้งแรก.

ตั้งแต่ปี 1940 ทำหน้าที่เป็นผู้สอนนักบินที่ Transbaikal Higher
โรงเรียนนักบินการบินวี เมืองอูลาน-อูเด.

ใน จุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ยุเอ การ์นาเยฟ ส่งรายงาน
เกี่ยวกับ กำลังส่งบน ด้านหน้า.
อย่างไรก็ตามรายงานก็น่าพอใจไม่ เคยเป็น: นักบินที่มีประสบการณ์และ ผู้สอน
ที่ต้องการของนักบินรุ่นเยาว์.

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 ยุเอ Garnaev เสิร์ฟอีกครั้งวี หน่วยรบของกองทัพอากาศ.

ยูริ อเล็กซานโดรวิช - ผู้เข้าร่วมในสงครามโซเวียต - ญี่ปุ่น.
ตั้งแต่เดือนสิงหาคมถึงกันยายน 2488 เสิร์ฟวี ตำแหน่งนำทาง
กองบินรบที่ 718บน แนวรบทรานไบคาล.
บิน 20 ภารกิจการต่อสู้.

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2488 เขาถูกศาลทหารกองทัพอากาศที่ 9 พิพากษาลงโทษ
“สำหรับการละเมิดระบอบการรักษาความลับ” และ ถูกไล่ออกจาก กองทัพ.
ปล่อยออกมาเร็วในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2491

ก่อนปี 1948 เวลาเสิร์ฟ ทำงานเป็นช่างกลึง , นักเทคโนโลยี, ผู้มอบหมายงานอาวุโส
โรงงานของกระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียตวี เมืองโวโรชีลอฟ (ตอนนี้ - เมือง Ussuriysk ,ปรีมอร์สกี้ ไคร ) .
ก่อนปล่อยตัว เขาเป็นหัวหน้าชมรมกระทรวงกิจการภายใน วี เมืองนอริลสค์.

ในปี พ.ศ. 2492-2493 ยุเอ การ์นาเยฟ ทำงานเป็นนักเทคโนโลยี วี สถาบันวิจัยการบินวี เมือง Zhukovsky ภูมิภาคมอสโกและในปี พ.ศ. 2493-2494 -
หัวหน้าสโมสร "สเตรล่า"วี ในเมืองเดียวกัน.

ตั้งแต่มกราคมถึงธันวาคม 2494 ทำงานเป็นนักกระโดดร่มทดสอบ
สถาบันวิจัยการบิน.

14 กรกฎาคม 1951 ยูริ อเล็กซานโดรวิช การ์นาเยฟเสร็จครั้งแรก
วี การช่วยเหลือประเทศวี ชุดอวกาศ (ชุดชดเชยความสูง) .

ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2494 เคยเป็นนักบินทดสอบ ลีไอ.
ในปี พ.ศ. 2496 เขาจบหลักสูตรแล้วที่ โรงเรียนนำร่องทดสอบ.

ยุเอ การ์นาเยฟ ได้ดำเนินงานดังต่อไปนี้ :
การทดสอบชุดอวกาศ (ชุดชดเชยความสูง)
บน เครื่องบินมิก-15 , อิล-28, ตู-14 ( ในปี พ.ศ. 2494-2496 ) ;
การทดสอบเฮลิคอปเตอร์ Mi-3 วี โหมดการหมุนอัตโนมัติ ( ในปี 1954 ) ;
การทดสอบระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติที่มีประสบการณ์บนเฮลิคอปเตอร์ Mi-4 ( ในปี พ.ศ. 2500 ) ;
การทดสอบโดย ใบมีดยิงบน เฮลิคอปเตอร์มี-4 ( ในปี พ.ศ. 2501 ) ;
การทดสอบบน ความเร็วสูงสุดของเครื่องบิน MiG-21F;
ทดสอบเครื่องยนต์ทดลองจำนวนหนึ่ง บน เครื่องบินรบ;
การทดสอบอุปกรณ์กู้ภัย;
ทดสอบโรงไฟฟ้าของเฮลิคอปเตอร์ Mi-6;
การทดสอบเครื่องบิน Tu-16และ อัน-10บน แผงลอย ( ในปี 1960 ) ;
การทดสอบเฮลิคอปเตอร์ Yak-24 ( ในปี พ.ศ. 2496-2498 ) ,
มิ-10 ( ในปี พ.ศ. 2502 ) , ก-22 ( ในปี พ.ศ. 2505-2507 ) ;
การฝึกเติมเชื้อเพลิงทางปีกของเครื่องบิน Tu-16 ( ในปี 1956 ) .

โดย พบสาเหตุของความล้มเหลวของอุปกรณ์ซ้ำแล้วซ้ำอีกวี สถานการณ์ที่ยากลำบากที่สุด,
สิ่งที่เรียกว่า "ใกล้", และ ออกมาเสมอจาก พวกเขากับ ให้เกียรติ.

ในปี พ.ศ. 2500 เขา เสร็จสิ้นการบินทดสอบครั้งแรก บน “เทอร์โบเลท”,สร้าง
ภายใต้ คำแนะนำของนักออกแบบ อาราม นาซาโรวิช ราฟาเอลเลียน ในปี 1955
วี สำนักออกแบบสถาบันวิจัยการบิน.

ในปี 1958 เทอร์โบไฟลท์, บรรจุคน ยุเอ การ์นาเยฟ, ได้รับการสาธิต
บน ขบวนพาเหรดทางอากาศวี ทูชิโนกับ ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่ ผู้ชม.
นำผลการวิจัยมาประยุกต์ใช้ในภายหลังที่ การก่อสร้างเครื่องบินขึ้นลงแนวดิ่งลำแรกของโซเวียตและ การลงจอดของจามรี-36, ก ภายหลังและ อนุกรม Yak-38,
และ อย่างแน่นอน ยูริ อเล็กซานโดรวิช ยกแรกวี อากาศของเครื่องบินลำนี้.

เขายังดำเนินงานหลายอย่างโดย โครงการอวกาศของสหภาพโซเวียต .
ยุเอ Garnaev เข้าร่วมวี การฝึกอบรมสมาชิกของกองแรกของศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศกองทัพอากาศวี สภาวะไร้น้ำหนักวี อุปกรณ์พิเศษ
เครื่องบินทดลอง Tu-104LL, โดยเคยทำการทดสอบเครื่องบินเหล่านี้มาแล้ว.
มีส่วนร่วมในการพัฒนาโมดูลทางจันทรคติบน “เทอร์โบเลท”และ เข้าร่วมวี การฝึกนักบินอวกาศกลุ่มหนึ่งโดย โปรแกรมนี้บน โดยเฉพาะ
ตกแต่งใหม่สำหรับ เฮลิคอปเตอร์ Mi-4 นี้.

ยูริ อเล็กซานโดรวิชมีมิตรภาพที่ใกล้ชิด กับ นักบินอวกาศคนแรกของโลก
ยูริ อเล็กเซวิช กาการินและยังมี สมาชิกคนอื่นๆ ของคณะนักบินอวกาศกองทัพอากาศชุดแรก.

ยุเอ การ์นาเยฟ - ผู้เข้าร่วมซ้ำในขบวนพาเหรดทางอากาศ
ภายใต้ มอสโกและ การแสดงทางอากาศนานาชาติ.

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2509 เวลา เขาเข้าร่วมในเฮลิคอปเตอร์ Mi-6วี การติดตั้ง
รองรับสายไฟวี เทือกเขาแอลป์สวิส .

ฤดูร้อน พ.ศ. 2510 ยุเอ การ์นาเยฟ เข้าร่วมอีกครั้ง วี งานของร้านการบินนานาชาติวี เลอ บูเกต์ (ฝรั่งเศส).

เขาเป็นนักบินโซเวียตคนเดียว, ได้รับจาก ใบรับรองมืออเมริกันบน การออกแบบการควบคุมเฮลิคอปเตอร์
อิกอร์ อิวาโนวิช ซิกอร์สกี .

***
ลูกชาย ยูริ อเล็กซานโดรวิช- วีรบุรุษแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
นักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย การ์นาเยฟ อเล็กซานเดอร์ ยูริเยวิช
(เกิดวันที่ 1 กันยายน 1960) ทำหน้าที่ของบิดาต่อไปอย่างมีเกียรติ
สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนและโรงเรียนการบินระดับสูงของ Armavir
นักบินทดสอบของกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน
เขาทำงานเป็นนักบินทดสอบที่ A.I. มิโคยันและสถาบันวิจัยการบินที่ตั้งชื่อตาม M.M. โกรโมวา (เมือง Zhukovsky ภูมิภาคมอสโก) .
เขาเป็นผู้นำกองบินทดสอบ LII หมายเลข 1
ปัจจุบันเป็นผู้บัญชาการอากาศยาน
แอร์บัส A-330 ของสายการบินแอโรฟลอต

เอ็นสถานศึกษา:
คำสั่งกองทหารอากาศที่ 12 เลขที่ 018/ n ลงวันที่ 28 สิงหาคม 2488
และในนามของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต “เพื่อเป็นแบบอย่าง
ปฏิบัติภารกิจรบของกองบัญชาการแนวหน้าในการรบ
โดยมีทหารญี่ปุ่นและความกล้าหาญแสดงออกมาพร้อมกัน
และความกล้าหาญ" ผู้นำทางของกรมทหารบินรบที่ 718
ร้อยโทอาวุโสการ์นาเยฟ ยูริ อเล็กซานโดรวิชได้รับรางวัล
เครื่องราชอิสริยาภรณ์สงครามรักชาติ ฉันเรียนจบปริญญา

โดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 2507
"สำหรับความกล้าหาญและวีรกรรมที่แสดงระหว่างการทดสอบเครื่องบินลำใหม่"นักบินทดสอบของสถาบันวิจัยการบิน การ์นาเยฟ
ยูริ อเล็กซานโดรวิชได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต
ด้วยการนำเสนอเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนินและเหรียญทองสตาร์ (№ 11212 ) .

ในวันเดียวกันนั้นตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต
สำหรับผลงานอันยอดเยี่ยมของเขาในการพัฒนาเทคโนโลยีการบินใหม่ๆ
ยูริ อเล็กซานโดรวิช การ์นาเยฟได้รับมอบหมาย
ชื่อกิตติมศักดิ์ "นักบินทดสอบอันทรงเกียรติแห่งสหภาพโซเวียต"

นี่เป็นครั้งเดียวในประวัติศาสตร์ของการได้รับรางวัลพร้อมกัน
มอบตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตและได้รับเกียรติ
นักบินทดสอบล้าหลังให้กับบุคคลคนเดียวกัน

เขายังได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labor (1957) ,
เหรียญ "เพื่อความกล้าหาญ"(1939 , สำหรับการมีส่วนร่วมในการสู้รบใน
พื้นที่ของแม่น้ำ Khalkhin Gol) , "เพื่อชัยชนะเหนือญี่ปุ่น" (1945 ) และรางวัลอื่นๆ