1. แนวคิดและคุณสมบัติของแคปซูลโคตร
1.1 วัตถุประสงค์และการจัดวาง
1.2 การลงจากวงโคจร
2. เอสเค ดีไซน์
2.1 ที่อยู่อาศัย
2.2 การเคลือบป้องกันความร้อน
รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว
แคปซูลโคตร (DC) ของยานอวกาศ (SC) ได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งข้อมูลพิเศษจากวงโคจรสู่โลกอย่างรวดเร็ว มีการติดตั้งแคปซูลโคตรสองอันบนยานอวกาศ (รูปที่ 1)
รูปที่ 1.
SC เป็นภาชนะสำหรับสื่อจัดเก็บข้อมูลที่เชื่อมต่อกับวงจรการยืดฟิล์มของยานอวกาศและติดตั้งชุดระบบและอุปกรณ์ที่รับรองความปลอดภัยของข้อมูล การลงจากวงโคจร การลงจอดแบบนุ่มนวล และการตรวจจับ SC ระหว่างการลงและหลังการลงจอด .
ลักษณะสำคัญของบริษัทประกันภัย
น้ำหนักรถประกอบ - 260 กก
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของ SC - 0.7 ม
ขนาดสูงสุดของรถที่ประกอบคือ 1.5 ม
ความสูงของวงโคจรยานอวกาศ - 140 - 500 กม
ความเอียงของวงโคจรของยานอวกาศอยู่ที่ 50.5 - 81 องศา
โครงสร้าง SK (รูปที่ 2) ทำมาจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์มีรูปร่างใกล้เคียงกับลูกบอลและประกอบด้วยสองส่วนคือแบบปิดผนึกและแบบไม่ปิดผนึก ส่วนที่ปิดผนึกประกอบด้วย: รอกลำเลียงข้อมูลพิเศษ ระบบบำรุงรักษา ระบอบการปกครองความร้อนซึ่งเป็นระบบสำหรับการปิดผนึกช่องว่างที่เชื่อมต่อส่วนที่ปิดผนึกของ SC กับเส้นทางการถ่ายโอนฟิล์มของยานอวกาศ เครื่องส่ง HF ระบบทำลายตัวเอง และอุปกรณ์อื่น ๆ ชิ้นส่วนที่ไม่มีแรงดันเป็นที่ตั้งของระบบร่มชูชีพ ตัวสะท้อนแสงแบบไดโพล และคอนเทนเนอร์ Peleng VHF ตัวสะท้อนแสงแบบไดโพล เครื่องส่ง HF และภาชนะ Peleng-UHF ช่วยให้การตรวจจับ SC ที่ส่วนท้ายของส่วนลงมาและหลังการลงสู่พื้น
จากภายนอก ตัว SC ได้รับการปกป้องจากความร้อนตามหลักอากาศพลศาสตร์ด้วยชั้นเคลือบป้องกันความร้อน
มีการติดตั้งสองแพลตฟอร์ม 3, 4 พร้อมชุดรักษาเสถียรภาพนิวแมติก SK 5 มอเตอร์เบรก 6 และอุปกรณ์เทเลเมตริก 7 บนแคปซูลโคตรโดยใช้สายรัดปรับความตึง (รูปที่ 2)
ก่อนการติดตั้งบนยานอวกาศ แคปซูลที่ลดลงจะเชื่อมต่อกันด้วยล็อคสามตัว 9 ของระบบแยกกับเฟรมการเปลี่ยนภาพ 8 หลังจากนั้นเฟรมจะถูกประกอบเข้ากับตัวยานอวกาศ ความบังเอิญของช่องของเส้นทางดึงฟิล์มของยานอวกาศและ SC นั้นมั่นใจได้ด้วยหมุดนำทางสองตัวที่ติดตั้งบนตัวยานอวกาศ และความหนาแน่นของการเชื่อมต่อนั้นมั่นใจได้ด้วยปะเก็นยางที่ติดตั้งบน SC ตามแนวของ สล็อต จากภายนอก SC ปิดด้วยแพ็คเกจฉนวนกันความร้อนแบบกรองสูญญากาศ (SVTI)
การยิง SC จากตัวยานอวกาศจะดำเนินการตามเวลาโดยประมาณหลังจากการปิดผนึกช่องว่างในเส้นทางดึงฟิล์ม ทิ้งแพ็คเกจเชื้อเพลิงในอากาศ และหมุนยานอวกาศเป็นมุมขว้างที่ให้วิถีโคจรที่เหมาะสมที่สุดของการสืบเชื้อสายของ SC พื้นที่ลงจอด ตามคำสั่งของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของยานอวกาศ ล็อค 9 จะถูกเปิดใช้งาน (รูปที่ 2) และ SC โดยใช้สปริงดันสี่ตัว 10 จะถูกแยกออกจากตัวยานอวกาศ ลำดับการทำงานของระบบควบคุมเหตุฉุกเฉินในส่วนลงและลงจอดมีดังนี้ (รูปที่ 3):
การหมุนของแคปซูลสัมพันธ์กับแกน X (รูปที่ 2) เพื่อรักษาทิศทางที่ต้องการของเวกเตอร์แรงขับของมอเตอร์เบรกในระหว่างการใช้งาน การหมุนจะดำเนินการโดยชุดรักษาเสถียรภาพของลม (PS)
การเปิดมอเตอร์เบรก
การดับโดยใช้ PAS ความเร็วเชิงมุมการหมุนเซาท์แคโรไลนา;
การยิงของมอเตอร์เบรกและ PAS (หากแถบปรับความตึงไม่ทำงาน SC จะทำลายตัวเองหลังจากผ่านไป 128 วินาที)
การถอดฝาครอบระบบร่มชูชีพ การเปิดใช้งานร่มชูชีพเบรกและตัวสะท้อนแสงแบบไดโพล การปล่อยการป้องกันความร้อนด้านหน้า (เพื่อลดน้ำหนักของยานพาหนะ)
การวางตัวเป็นกลางของวิธีการทำลายตนเองของ SK;
ยิงร่มชูชีพเบรกออกและนำร่มชูชีพหลักไปใช้งาน
เพิ่มแรงดันกระบอกสูบของภาชนะ "Peleng VHF" และเปิดเครื่องส่งสัญญาณ KB และ VHF
การเปิดใช้งานเครื่องยนต์ลงจอดแบบนุ่มนวลโดยสัญญาณจากเครื่องวัดความสูงของไอโซโทป การลงจอด;
การเปิดในเวลากลางคืนตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์ภาพของไฟสัญญาณพัลส์
ตัว SK (รูปที่ 4) ประกอบด้วยส่วนหลักดังต่อไปนี้: ตัวส่วนกลาง 2, ตัวล่าง 3 และฝาครอบระบบร่มชูชีพ I ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์
ส่วนตรงกลางพร้อมกับด้านล่างจะสร้างช่องปิดผนึกที่ออกแบบมาเพื่อรองรับสื่อและอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลพิเศษ การเชื่อมต่อของร่างกายกับด้านล่างทำได้โดยใช้หมุด 6 โดยใช้ปะเก็น 4, 5 ทำจากยางสุญญากาศ
ฝาครอบระบบร่มชูชีพเชื่อมต่อกับส่วนส่วนกลางโดยใช้ตัวล็อคแบบกด 9
โครงสร้างส่วนกลาง (รูปที่ 5) เป็นโครงสร้างแบบเชื่อมและประกอบด้วยอะแดปเตอร์ I, เปลือก 2, เฟรม 3,4 และปลอก 5
อะแดปเตอร์ I ทำจากสองส่วนแบบเชื่อมชน บน พื้นผิวด้านท้ายอะแดปเตอร์มีร่องสำหรับปะเก็นยาง 7 บนพื้นผิวด้านข้างมีบอสที่มีรูเกลียวแบบตาบอดสำหรับติดตั้งระบบร่มชูชีพ เฟรม 3 ทำหน้าที่เชื่อมต่อลำตัวส่วนกลางกับส่วนล่างโดยใช้หมุด 6 และสำหรับยึดโครงอุปกรณ์
เฟรมที่ 4 เป็นส่วนเสริมกำลังของเฟรม ผลิตจากการตีขึ้นรูปและมีโครงสร้างวาฟเฟิล ในเฟรมที่ด้านข้างของส่วนที่ปิดผนึกบนตัวบอสจะมีรูเกลียวแบบตาบอดสำหรับยึดอุปกรณ์ผ่านรู "C" สำหรับการติดตั้งขั้วต่อแรงดัน 9 และรู "F" สำหรับการติดตั้งตัวล็อคดันของฝาครอบระบบร่มชูชีพ . นอกจากนี้เฟรมยังมีร่องสำหรับท่อของระบบปิดผนึกช่องว่าง 8 ตัวเชื่อม "K" ได้รับการออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อ SC เข้ากับเฟรมการเปลี่ยนผ่านโดยใช้ล็อค II
ที่ด้านข้างของช่องร่มชูชีพ อะแดปเตอร์ I ปิดด้วยปลอก 5 ซึ่งยึดด้วยสกรู 10
ส่วนกลางมีสี่รู 12 ซึ่งใช้สำหรับติดตั้งกลไกในการรีเซ็ตการป้องกันความร้อนด้านหน้า
ด้านล่าง (รูปที่ 6) ประกอบด้วยเฟรม I และเปลือกทรงกลม 2 ซึ่งเชื่อมชนเข้าด้วยกัน เฟรมมีร่องวงแหวนสองอันสำหรับปะเก็นยาง รู "A" สำหรับเชื่อมต่อด้านล่างกับลำตัวส่วนกลาง บอสสามตัว "K" พร้อมรูเกลียวแบบตาบอดมีไว้สำหรับงานเสื้อผ้าบน SK ในการตรวจสอบความแน่นของ SC จะทำรูเกลียวในเฟรมโดยมีปลั๊ก 6 ติดตั้งอยู่ ที่กึ่งกลางของเปลือก 2 โดยใช้สกรู 5 จะมีการติดตั้งข้อต่อ 3 ซึ่งทำหน้าที่สำหรับการทดสอบไฮโดรนิวเมติกส์ของ SC ที่ผู้ผลิต
ฝาครอบระบบร่มชูชีพ (รูปที่ 7) ประกอบด้วยเฟรม I และเปลือก 2 เชื่อมแบบชน ในส่วนของเสาของฝาครอบจะมีช่องที่ก้านอะแดปเตอร์ของตัวเรือนส่วนกลางผ่านเข้าไป บนพื้นผิวด้านนอกของฝาครอบมีการติดตั้งท่อ 3 ของบล็อก barorel และเชื่อมวงเล็บ 6 ไว้สำหรับยึดขั้วต่อแบบฉีกขาด 9 C ข้างในวงเล็บ 5 ถูกเชื่อมเข้ากับฝาครอบซึ่งทำหน้าที่ยึดร่มชูชีพ drogue Jets 7 เชื่อมต่อช่องช่องร่มชูชีพกับบรรยากาศ
การเคลือบป้องกันความร้อน (HPC) มีวัตถุประสงค์เพื่อปกป้องตัวถังโลหะของยานอวกาศและอุปกรณ์ที่อยู่ในยานอวกาศจากการให้ความร้อนตามหลักอากาศพลศาสตร์ในระหว่างการสืบเชื้อสายมาจากวงโคจร
โครงสร้าง SK TZP ประกอบด้วยสามส่วน (รูปที่ 8): TZP ของระบบร่มชูชีพครอบคลุม I, TZP ของร่างกายของส่วนกลาง 2 และ TZP ของด้านล่าง 3, ช่องว่างระหว่างซึ่งเต็มไปด้วย Viksint น้ำยาเคลือบหลุมร่องฟัน
TZP cover I เป็นเปลือกใยหิน-ข้อความที่มีความหนาหลายระดับ ซึ่งเชื่อมติดกับชั้นย่อยที่เป็นฉนวนความร้อนของวัสดุ TIM ชั้นย่อยเชื่อมต่อกับโลหะและลามิเนตใยหินโดยใช้กาว พื้นผิวด้านในฝาครอบและพื้นผิวด้านนอกของอะแดปเตอร์ทางเดินแบบดึงฟิล์มหุ้มด้วยวัสดุ TIM และพลาสติกโฟม ปก TZP ประกอบด้วย:
สี่รูสำหรับเข้าถึงตัวล็อคยึดของตัวป้องกันความร้อนด้านหน้าเสียบด้วยปลั๊กสกรู 13
สี่รูสำหรับเข้าถึง pyrolocks ที่ยึดฝาครอบไว้กับตัวเครื่องส่วนกลางของ SC เสียบด้วยปลั๊ก 14
กระเป๋าสามช่องใช้สำหรับติดตั้ง SC บนโครงเปลี่ยนเกียร์และปิดด้วยซับใน 5;
รูสำหรับขั้วต่อไฟฟ้าแบบฉีกขาดมีฝาปิด
มีการติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดบนวัสดุยาแนวและยึดด้วยสกรูไทเทเนียม พื้นที่ว่างในสถานที่ที่ติดตั้งวัสดุบุผิวนั้นเต็มไปด้วยวัสดุ TIM ซึ่งพื้นผิวด้านนอกถูกปกคลุมด้วยชั้นของผ้าใยหินและชั้นของสารเคลือบหลุมร่องฟัน
วางสายโฟมไว้ในช่องว่างระหว่างก้านของรางดึงฟิล์มและส่วนปลายของช่องเจาะฝาครอบ TZP ซึ่งใช้ชั้นของสารเคลือบหลุมร่องฟัน
TZP ของตัวเครื่องส่วนกลาง 2 ประกอบด้วยวงแหวนครึ่งวงใยหิน - textolite สองวงติดอยู่บนกาวและเชื่อมต่อกันด้วยแผ่นอิเล็กโทรด II สองแผ่น วงแหวนครึ่งวงและซับในติดอยู่กับตัวเครื่องด้วยสกรูไทเทเนียม บนตัวเรือน TZP มีบอร์ดแปดตัว 4 สำหรับติดตั้งแพลตฟอร์ม
TZP ก้น 3 (ป้องกันความร้อนด้านหน้า) เป็นเปลือกแร่ใยหิน-ข้อความแบบทรงกลมที่มีความหนาเท่ากัน ด้านในมีวงแหวนไทเทเนียมติดอยู่กับ TZP ด้วยสกรูไฟเบอร์กลาสซึ่งทำหน้าที่เชื่อมต่อ TZP เข้ากับตัวเครื่องของส่วนกลางโดยใช้กลไกการรีเซ็ต ช่องว่างระหว่าง TZP ด้านล่างกับโลหะนั้นเต็มไปด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันซึ่งมีการยึดเกาะกับ TZP ด้านในด้านล่างหุ้มด้วยชั้นวัสดุฉนวนความร้อน TIM หนา 5 มม.
2.3 การจัดวางอุปกรณ์และหน่วย
วางบริภัณฑ์ไว้ใน SC ในลักษณะที่ช่วยให้เข้าถึงอุปกรณ์แต่ละชิ้นได้ง่าย ความยาวขั้นต่ำของเครือข่ายเคเบิล ตำแหน่งศูนย์กลางมวลของ SC ที่ต้องการ และตำแหน่งที่ต้องการของอุปกรณ์สัมพันธ์กับ เวกเตอร์โอเวอร์โหลด
ความลึกของอวกาศที่ยังไม่ได้สำรวจทำให้มนุษยชาติสนใจมานานหลายศตวรรษ นักสำรวจและนักวิทยาศาสตร์ก้าวไปสู่การทำความเข้าใจกลุ่มดาวและอวกาศอยู่เสมอ นี่เป็นความสำเร็จแรกๆ แต่เป็นความสำเร็จที่สำคัญในขณะนั้น ซึ่งช่วยพัฒนางานวิจัยในอุตสาหกรรมนี้ต่อไป
ความสำเร็จที่สำคัญคือการประดิษฐ์กล้องโทรทรรศน์ด้วยความช่วยเหลือที่ทำให้มนุษยชาติสามารถมองออกไปนอกอวกาศได้ไกลยิ่งขึ้นและทำความรู้จักกับวัตถุอวกาศที่ล้อมรอบโลกของเราอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น ในช่วงเวลาแห่งการวิจัยของเรา นอกโลกทำได้ง่ายกว่าในปีนั้นมาก พอร์ทัลไซต์ของเรานำเสนอสิ่งที่น่าสนใจมากมายและ ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับอวกาศและความลึกลับของมัน
ยานอวกาศและเทคโนโลยีลำแรก
การสำรวจอวกาศอย่างแข็งขันเริ่มต้นด้วยการปล่อยดาวเทียมดวงแรกที่สร้างขึ้นโดยมนุษย์บนโลกของเรา เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในปี 1957 เมื่อถูกปล่อยสู่วงโคจรโลก สำหรับอุปกรณ์ชิ้นแรกที่ปรากฏในวงโคจร การออกแบบนั้นเรียบง่ายมาก อุปกรณ์นี้ติดตั้งเครื่องส่งสัญญาณวิทยุที่ค่อนข้างเรียบง่าย เมื่อสร้างมันขึ้นมา นักออกแบบได้ตัดสินใจที่จะใช้ชุดเทคนิคขั้นต่ำที่สุด อย่างไรก็ตาม ดาวเทียมธรรมดาดวงแรกทำหน้าที่เป็นจุดเริ่มต้นของการพัฒนายุคใหม่ เทคโนโลยีอวกาศและอุปกรณ์ วันนี้เราสามารถพูดได้ว่าอุปกรณ์นี้ได้กลายเป็น ความสำเร็จอันยิ่งใหญ่เพื่อมนุษยชาติและการพัฒนางานวิจัยทางวิทยาศาสตร์หลายแขนง นอกจากนี้ การนำดาวเทียมขึ้นสู่วงโคจรถือเป็นความสำเร็จสำหรับคนทั้งโลก ไม่ใช่แค่สำหรับสหภาพโซเวียตเท่านั้น สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการทำงานอย่างหนักของนักออกแบบในการสร้างขีปนาวุธข้ามทวีป
ความสำเร็จอันสูงส่งในด้านวิทยาศาสตร์จรวดทำให้นักออกแบบสามารถตระหนักว่าการลดน้ำหนักของยานปล่อย จะทำให้สามารถบรรลุความเร็วในการบินที่สูงมากได้ ซึ่งจะเกินความเร็วหลบหนีที่ ~7.9 กม./วินาที ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถส่งดาวเทียมดวงแรกขึ้นสู่วงโคจรโลกได้ ยานอวกาศและเทคโนโลยีมีความน่าสนใจเนื่องจากมีการเสนอการออกแบบและแนวคิดที่แตกต่างกันมากมาย
ตามแนวคิดกว้างๆ ยานอวกาศคืออุปกรณ์ที่ใช้ขนส่งอุปกรณ์หรือผู้คนไปยังชายแดนที่จุดสิ้นสุด ส่วนบนชั้นบรรยากาศของโลก แต่นี่เป็นทางออกสู่อวกาศใกล้เท่านั้น เมื่อแก้ไขปัญหาอวกาศต่างๆ ยานอวกาศจะแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ ดังนี้
ใต้วงแขน;
วงโคจรหรือใกล้โลกซึ่งเคลื่อนที่ในวงโคจรศูนย์กลางโลก
ดาวเคราะห์;
บนดาวเคราะห์
การสร้างจรวดลำแรกที่ส่งดาวเทียมขึ้นสู่อวกาศนั้นดำเนินการโดยนักออกแบบของสหภาพโซเวียตและการสร้างมันเองใช้เวลาน้อยกว่าการปรับแต่งและแก้ไขข้อบกพร่องของระบบทั้งหมด นอกจากนี้ ปัจจัยด้านเวลายังมีอิทธิพลต่อการกำหนดค่าดั้งเดิมของดาวเทียม เนื่องจากเป็นสหภาพโซเวียตที่พยายามบรรลุความเร็วจักรวาลแรกของการสร้าง ยิ่งไปกว่านั้น ข้อเท็จจริงในการปล่อยจรวดออกไปนอกโลกถือเป็นความสำเร็จที่สำคัญในขณะนั้นมากกว่าปริมาณและคุณภาพของอุปกรณ์ที่ติดตั้งบนดาวเทียม งานทั้งหมดที่ทำนั้นได้รับชัยชนะเหนือมวลมนุษยชาติ
ดังที่คุณทราบ การพิชิตอวกาศเพิ่งเริ่มต้นขึ้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมนักออกแบบจึงประสบความสำเร็จในด้านวิทยาศาสตร์จรวดมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งทำให้สามารถสร้างยานอวกาศและเทคโนโลยีที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้น ซึ่งช่วยทำให้การสำรวจอวกาศก้าวกระโดดครั้งใหญ่ อีกด้วย การพัฒนาต่อไปและการปรับปรุงจรวดและส่วนประกอบให้ทันสมัยทำให้สามารถบรรลุความเร็วหลบหนีที่สองและเพิ่มมวลของน้ำหนักบรรทุกบนเรือได้ ด้วยเหตุนี้การเปิดตัวจรวดครั้งแรกโดยมีบุคคลบนเรือจึงเกิดขึ้นได้ในปี 2504
ไซต์พอร์ทัลสามารถบอกคุณเกี่ยวกับสิ่งที่น่าสนใจมากมายเกี่ยวกับการพัฒนายานอวกาศและเทคโนโลยีตลอดหลายปีที่ผ่านมาและในทุกประเทศทั่วโลก น้อยคนที่รู้ว่าอะไรจริงๆ การวิจัยอวกาศนักวิทยาศาสตร์เริ่มก่อนปี 1957 อุปกรณ์ทางวิทยาศาสตร์ชิ้นแรกสำหรับการศึกษาถูกส่งไปยังอวกาศในช่วงปลายทศวรรษที่ 40 จรวดในประเทศลำแรกสามารถยกอุปกรณ์ทางวิทยาศาสตร์ได้สูง 100 กิโลเมตร นอกจากนี้ นี่ไม่ใช่การเปิดตัวเพียงครั้งเดียว แต่มีการดำเนินการค่อนข้างบ่อยและ ความสูงสูงสุดการเพิ่มขึ้นถึง 500 กิโลเมตรซึ่งหมายความว่าแนวคิดแรกเกี่ยวกับอวกาศเคยมีมาก่อนแล้ว ยุคอวกาศ- ในปัจจุบันนี้ ความสำเร็จเหล่านั้นอาจดูเป็นเพียงสิ่งดั้งเดิมที่ใช้เทคโนโลยีล่าสุด แต่เป็นสิ่งที่ทำให้สามารถบรรลุสิ่งที่เรามีอยู่ในขณะนี้ได้
ยานอวกาศและเทคโนโลยีที่สร้างขึ้นจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาต่างๆ มากมาย ปัญหาที่สำคัญที่สุดคือ:
- การเลือกวิถีการบินที่ถูกต้องของยานอวกาศและการวิเคราะห์การเคลื่อนที่เพิ่มเติม เพื่อแก้ปัญหานี้ จำเป็นต้องพัฒนากลศาสตร์ท้องฟ้าอย่างจริงจังมากขึ้น ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นวิทยาศาสตร์ประยุกต์
- สุญญากาศของอวกาศและความไร้น้ำหนักทำให้เกิดความท้าทายสำหรับนักวิทยาศาสตร์ และนี่ไม่ใช่แค่การสร้างเคสปิดผนึกที่เชื่อถือได้ซึ่งสามารถทนทานได้ค่อนข้างยาก สภาพพื้นที่แต่ยังรวมถึงการพัฒนาอุปกรณ์ที่สามารถปฏิบัติงานในอวกาศได้อย่างมีประสิทธิภาพเช่นเดียวกับบนโลก เนื่องจากไม่ใช่ทุกกลไกที่จะสามารถทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบในสภาพไร้น้ำหนักและในสุญญากาศตลอดจนในสภาวะภาคพื้นดิน ปัญหาหลักคือการแยกการพาความร้อนในปริมาตรที่ปิดสนิท ทั้งหมดนี้ขัดขวางกระบวนการปกติของกระบวนการหลายอย่าง
- การทำงานของอุปกรณ์ก็หยุดชะงักเช่นกัน การแผ่รังสีความร้อนจากดวงอาทิตย์ เพื่อกำจัดอิทธิพลนี้ จำเป็นต้องคิดเกี่ยวกับวิธีการคำนวณใหม่สำหรับอุปกรณ์ มีความคิดที่จะรักษาอุปกรณ์จำนวนมากเพื่อรักษาอุณหภูมิปกติภายในยานอวกาศ
- แหล่งจ่ายไฟสำหรับอุปกรณ์อวกาศกลายเป็นปัญหาใหญ่ ทางออกที่เหมาะสมที่สุดของนักออกแบบคือการแปลงพลังงานแสงอาทิตย์ การได้รับรังสีเข้าสู่กระแสไฟฟ้า
- การแก้ปัญหาการสื่อสารทางวิทยุและการควบคุมยานอวกาศใช้เวลานานพอสมควร เนื่องจากอุปกรณ์เรดาร์ภาคพื้นดินสามารถทำงานได้ในระยะไกลถึง 20,000 กิโลเมตรเท่านั้น ซึ่งไม่เพียงพอสำหรับอวกาศรอบนอก วิวัฒนาการของการสื่อสารทางวิทยุระยะไกลพิเศษในยุคของเราทำให้สามารถรักษาการสื่อสารกับโพรบและอุปกรณ์อื่น ๆ ไว้ในระยะทางหลายล้านกิโลเมตร
- นิ่ง ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดสิ่งที่เหลืออยู่คือการปรับแต่งอุปกรณ์ที่พวกเขาติดตั้งอย่างละเอียด อุปกรณ์อวกาศ- ก่อนอื่นอุปกรณ์จะต้องเชื่อถือได้เนื่องจากการซ่อมแซมในอวกาศตามกฎแล้วเป็นไปไม่ได้ มีการคิดวิธีใหม่ๆ ในการทำซ้ำและบันทึกข้อมูลด้วย
ปัญหาที่เกิดขึ้นทำให้เกิดความสนใจจากนักวิจัยและนักวิทยาศาสตร์จากองค์ความรู้ต่างๆ ความร่วมมือร่วมกันทำให้สามารถรับได้ ผลลัพธ์ที่เป็นบวกเมื่อแก้ไขปัญหาที่ได้รับมอบหมาย ด้วยเหตุนี้จึงเริ่มปรากฏให้เห็น พื้นที่ใหม่องค์ความรู้ ได้แก่ เทคโนโลยีอวกาศ การเกิดขึ้นของการออกแบบประเภทนี้แยกออกจากการบินและอุตสาหกรรมอื่น ๆ เนื่องจากมีเอกลักษณ์เฉพาะ ความรู้พิเศษและทักษะการทำงาน
ทันทีหลังจากการสร้างและประสบความสำเร็จในการปล่อยดาวเทียมโลกเทียมดวงแรก การพัฒนาเทคโนโลยีอวกาศเกิดขึ้นใน 3 ทิศทางหลัก ได้แก่
- ออกแบบและผลิตดาวเทียมโลกเพื่อทำหน้าที่ต่างๆ นอกจากนี้ อุตสาหกรรมกำลังปรับปรุงและปรับปรุงอุปกรณ์เหล่านี้ให้ทันสมัย ทำให้สามารถใช้งานได้ในวงกว้างมากขึ้น
- การสร้างอุปกรณ์สำหรับการสำรวจอวกาศระหว่างดาวเคราะห์และพื้นผิวของดาวเคราะห์ดวงอื่น โดยปกติแล้ว อุปกรณ์เหล่านี้จะทำงานที่ตั้งโปรแกรมไว้และสามารถควบคุมจากระยะไกลได้
- เทคโนโลยีอวกาศกำลังทำงานอยู่ รุ่นต่างๆการสร้าง สถานีอวกาศซึ่งสามารถดำเนินการได้ กิจกรรมการวิจัยนักวิทยาศาสตร์. อุตสาหกรรมนี้ยังออกแบบและผลิตยานอวกาศที่มีคนขับด้วย
เทคโนโลยีอวกาศหลายด้านและความสำเร็จของความเร็วในการหลุดพ้นทำให้นักวิทยาศาสตร์สามารถเข้าถึงพื้นที่ห่างไกลได้มากขึ้น วัตถุอวกาศ- นั่นคือเหตุผลที่ในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 จึงสามารถส่งดาวเทียมไปยังดวงจันทร์ได้ นอกจากนี้ เทคโนโลยีในยุคนั้นยังทำให้สามารถส่งดาวเทียมวิจัยไปยังดาวเคราะห์ที่ใกล้ที่สุดใกล้โลกได้อีกด้วย ดังนั้นอุปกรณ์แรกที่ถูกส่งไปศึกษาดวงจันทร์ทำให้มนุษยชาติได้เรียนรู้เป็นครั้งแรกเกี่ยวกับพารามิเตอร์ของอวกาศและมองเห็นอีกด้านของดวงจันทร์ อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีอวกาศแห่งการเริ่มต้นยุคอวกาศยังคงไม่สมบูรณ์และควบคุมไม่ได้ และหลังจากแยกตัวออกจากยานปล่อยยานแล้ว ส่วนหลักหมุนรอบจุดศูนย์กลางมวลค่อนข้างวุ่นวาย การหมุนที่ไม่สามารถควบคุมได้ไม่อนุญาตให้นักวิทยาศาสตร์ทำการวิจัยมากนัก ซึ่งในทางกลับกัน ได้กระตุ้นให้นักออกแบบสร้างยานอวกาศและเทคโนโลยีขั้นสูงมากขึ้น
เป็นการพัฒนายานพาหนะควบคุมที่ช่วยให้นักวิทยาศาสตร์สามารถดำเนินการได้มากขึ้น การวิจัยเพิ่มเติมและเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับอวกาศและคุณสมบัติของมัน นอกจากนี้ การบินที่ควบคุมและเสถียรของดาวเทียมและอุปกรณ์อัตโนมัติอื่น ๆ ที่ปล่อยสู่อวกาศช่วยให้การส่งข้อมูลไปยังโลกแม่นยำและมีคุณภาพสูงมากขึ้นเนื่องจากการวางแนวของเสาอากาศ เนื่องจากการควบคุมที่มีการควบคุม จึงสามารถดำเนินการซ้อมรบที่จำเป็นได้
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 มีการปล่อยดาวเทียมไปยังดาวเคราะห์ที่ใกล้ที่สุดอย่างแข็งขัน การปล่อยจรวดเหล่านี้ทำให้สามารถทำความคุ้นเคยกับสภาพอากาศบนดาวเคราะห์ข้างเคียงได้มากขึ้น แต่ถึงกระนั้น ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในเวลานี้สำหรับมนุษยชาติทั้งหมดบนโลกของเราก็คือการบินของ Yu.A. กาการิน. หลังจากความสำเร็จของสหภาพโซเวียตในการสร้างอุปกรณ์อวกาศ ประเทศส่วนใหญ่ของโลกก็ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับวิทยาศาสตร์จรวดและการสร้างเทคโนโลยีอวกาศของตนเอง อย่างไรก็ตามสหภาพโซเวียตเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมนี้เนื่องจากเป็นคนแรกที่สร้างอุปกรณ์ที่ทำการลงจอดบนดวงจันทร์อย่างนุ่มนวล หลังจากการลงจอดบนดวงจันทร์และดาวเคราะห์ดวงอื่นได้สำเร็จเป็นครั้งแรก ภารกิจได้รับมอบหมายให้ศึกษารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับพื้นผิวของวัตถุในจักรวาลโดยใช้อุปกรณ์อัตโนมัติสำหรับศึกษาพื้นผิวและส่งภาพถ่ายและวิดีโอไปยังโลก
ยานอวกาศลำแรกตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ไม่สามารถควบคุมได้และไม่สามารถกลับสู่โลกได้ เมื่อสร้างอุปกรณ์ควบคุม นักออกแบบต้องเผชิญกับปัญหาการลงจอดอย่างปลอดภัยของอุปกรณ์และทีมงาน เนื่องจากการที่อุปกรณ์เข้าสู่ชั้นบรรยากาศของโลกอย่างรวดเร็วมากอาจทำให้อุปกรณ์เสียหายได้ อุณหภูมิสูงระหว่างการเสียดสี นอกจากนี้ เมื่อกลับมา อุปกรณ์ต่างๆ จะต้องลงจอดและกระเด็นลงมาอย่างปลอดภัยในสภาวะต่างๆ มากมาย
การพัฒนาเทคโนโลยีอวกาศเพิ่มเติมทำให้สามารถผลิตได้ สถานีโคจรซึ่งสามารถใช้งานได้นานหลายปีในขณะที่องค์ประกอบของนักวิจัยบนเรือเปลี่ยนแปลงไป ยานพาหนะวงโคจรคันแรก ประเภทนี้กลายเป็น สถานีโซเวียต"ดอกไม้เพลิง". การสร้างมันถือเป็นก้าวกระโดดครั้งใหญ่ของมนุษยชาติในด้านความรู้เกี่ยวกับอวกาศและปรากฏการณ์
ข้างต้นเป็นส่วนเล็กๆ ของกิจกรรมและความสำเร็จทั้งหมดในการสร้างและการใช้ยานอวกาศและเทคโนโลยีที่ถูกสร้างขึ้นในโลกเพื่อการศึกษาอวกาศ แต่ปีที่สำคัญที่สุดคือปี 1957 ซึ่งเป็นช่วงเริ่มต้นยุคของจรวดและการสำรวจอวกาศ เป็นการเปิดตัวยานสำรวจลำแรกที่ก่อให้เกิดการพัฒนาเทคโนโลยีอวกาศอย่างก้าวกระโดดทั่วโลก และสิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการสร้างยานยิงรุ่นใหม่ในสหภาพโซเวียตซึ่งสามารถยกยานขึ้นสู่ความสูงของวงโคจรของโลกได้
หากต้องการเรียนรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้และอื่นๆ อีกมากมาย พอร์ทัลไซต์ของเรานำเสนอบทความ วิดีโอ และภาพถ่ายที่น่าสนใจมากมายเกี่ยวกับเทคโนโลยีและวัตถุอวกาศ
ยานอวกาศระหว่างดาวเคราะห์ "ดาวอังคาร"
“ดาวอังคาร” เป็นชื่อของยานอวกาศระหว่างดาวเคราะห์โซเวียตที่ส่งไปยังดาวอังคารตั้งแต่ปี 1962
ดาวอังคาร 1 เปิดตัวเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2505 น้ำหนัก 893.5 กก. ยาว 3.3 ม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 1.1 ม. “ Mars-1” มีช่องสุญญากาศ 2 ช่อง: ช่องวงโคจรที่มีอุปกรณ์หลักบนเรือที่ช่วยให้บินไปดาวอังคารได้ ดาวเคราะห์ด้วยเครื่องมือทางวิทยาศาสตร์ที่ออกแบบมาเพื่อศึกษาดาวอังคารในระหว่างการบินผ่านระยะใกล้ วัตถุประสงค์การบิน: การสำรวจอวกาศ, ตรวจสอบการเชื่อมโยงวิทยุที่ระยะทางระหว่างดาวเคราะห์, การถ่ายภาพดาวอังคาร ขั้นตอนสุดท้ายของการปล่อยยานพาหนะด้วยยานอวกาศนั้นถูกปล่อยสู่วงโคจรกลางของดาวเทียมโลกเทียมและให้การเปิดตัวและเพิ่มความเร็วที่จำเป็นสำหรับการบินไปยังดาวอังคาร
ระบบกำหนดทิศทางท้องฟ้าแบบแอคทีฟมีเซ็นเซอร์สำหรับการวางแนวบนพื้นดิน ดาวฤกษ์ และดวงอาทิตย์ ซึ่งเป็นระบบ ผู้บริหารพร้อมหัวฉีดควบคุมที่ทำงานด้วยแก๊สอัด รวมถึงอุปกรณ์ไจโรสโคปิกและบล็อกลอจิก เวลาส่วนใหญ่ในการบิน การวางแนวไปยังดวงอาทิตย์ยังคงอยู่เพื่อให้แสงสว่างแก่แผงโซลาร์เซลล์ เพื่อแก้ไขเส้นทางการบิน ยานอวกาศได้ติดตั้งเครื่องยนต์จรวดเหลวและระบบควบคุม สำหรับการสื่อสารมีอุปกรณ์วิทยุออนบอร์ด (ความถี่ 186, 936, 3750 และ 6000 MHz) ซึ่งให้การวัดพารามิเตอร์การบิน การรับคำสั่งจากโลก และการส่งข้อมูลทางไกลในช่วงการสื่อสาร ระบบควบคุมความร้อนรักษาอุณหภูมิให้คงที่ที่ 15-30°C ในระหว่างการบิน มีการสื่อสารทางวิทยุ 61 ครั้งจากดาวอังคาร-1 และมีการส่งคำสั่งวิทยุมากกว่า 3,000 รายการบนเครื่อง สำหรับการวัดวิถี นอกเหนือจากอุปกรณ์วิทยุแล้ว ยังใช้กล้องโทรทรรศน์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.6 ม. จากไครเมีย หอดูดาวฟิสิกส์ดาราศาสตร์- เที่ยวบิน Mars-1 ให้ข้อมูลใหม่เกี่ยวกับคุณสมบัติทางกายภาพของอวกาศรอบนอกระหว่างวงโคจรของโลกกับดาวอังคาร (ที่ระยะห่างจากดวงอาทิตย์ 1-1.24 AU) เกี่ยวกับความเข้ม รังสีคอสมิกความแรงของสนามแม่เหล็กของโลกและตัวกลางระหว่างดาวเคราะห์ การไหลของก๊าซไอออไนซ์ที่มาจากดวงอาทิตย์ และการกระจายตัวของสสารอุกกาบาต (ยานอวกาศข้าม 2 ฝนดาวตก- เซสชันสุดท้ายเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2506 เมื่ออุปกรณ์อยู่ห่างจากโลก 106 ล้านกิโลเมตร การเข้าใกล้ดาวอังคารเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2506 (ห่างจากดาวอังคารประมาณ 197,000 กม.) หลังจากนั้น Mars-1 เข้าสู่วงโคจรเฮลิโอเซนตริกโดยมีระยะทางใกล้ดวงอาทิตย์ ~ 148 ล้านกิโลเมตรและจุดไกลฟ้า ~ 250 ล้านกิโลเมตร
ดาวอังคาร 2 และดาวอังคาร 3 เปิดตัวเมื่อวันที่ 19 และ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2514 และทำการบินร่วมกันและการสำรวจดาวอังคารพร้อมกัน การปล่อยสู่เส้นทางบินสู่ดาวอังคารนั้นดำเนินการจากวงโคจรกลางของดาวเทียมโลกเทียมในขั้นตอนสุดท้ายของยานปล่อย การออกแบบและองค์ประกอบอุปกรณ์ของ Mars-2 และ Mars-3 แตกต่างอย่างมากจาก Mars-1 มวลของ "Mars-2" ("Mars-3") อยู่ที่ 4,650 กิโลกรัม โครงสร้าง "Mars-2" และ "Mars-3" มีความคล้ายคลึงกันโดยมีช่องวงโคจรและโมดูลสืบเชื้อสาย อุปกรณ์หลักของช่องวงโคจร: ช่องเครื่องมือ, บล็อกถังระบบขับเคลื่อน, เครื่องยนต์จรวดแก้ไขพร้อมหน่วยอัตโนมัติ, แผงโซลาร์เซลล์, อุปกรณ์ป้อนเสาอากาศและหม้อน้ำของระบบควบคุมความร้อน ยานพาหนะโคตรนั้นติดตั้งระบบและอุปกรณ์ที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการแยกยานพาหนะออกจากช่องวงโคจร การเปลี่ยนไปสู่วิถีการเข้าใกล้ดาวเคราะห์ การเบรก การลงไปในชั้นบรรยากาศ และการลงจอดอย่างนุ่มนวลบนพื้นผิวดาวอังคาร ยานพาหนะโคตรนั้นติดตั้งอุปกรณ์ - ภาชนะใส่ร่มชูชีพ กรวยเบรกแอโรไดนามิก และโครงเชื่อมต่อสำหรับวางเครื่องยนต์จรวด ก่อนการบิน โมดูล Descent ได้รับการฆ่าเชื้อแล้ว ยานอวกาศมีระบบจำนวนหนึ่งเพื่อรองรับการบิน ระบบควบคุมซึ่งแตกต่างจาก Mars-1 รวมอยู่ด้วยเพิ่มเติม: แพลตฟอร์มเสถียรไจโรสโคปิก คอมพิวเตอร์ดิจิทัลออนบอร์ด และระบบนำทางอัตโนมัติในอวกาศ นอกจากการวางแนวไปทางดวงอาทิตย์อย่างเพียงพอแล้ว ระยะทางที่ดีจากโลก (ประมาณ 30 ล้านกิโลเมตร) มีการวางแนวพร้อมกันไปยังดวงอาทิตย์ ดาวคาโนปัส และโลก การทำงานของคอมเพล็กซ์วิทยุออนบอร์ดเพื่อการสื่อสารกับโลกนั้นดำเนินการในช่วงเดซิเมตรและเซนติเมตรและการเชื่อมต่อของยานพาหนะสืบเชื้อสายกับช่องวงโคจรนั้นอยู่ในช่วงเมตร แหล่งพลังงานคือแผงโซลาร์เซลล์ 2 แผงและแบตเตอรี่บัฟเฟอร์ มีการติดตั้งแบตเตอรี่เคมีอัตโนมัติบนโมดูลสืบเชื้อสาย ระบบควบคุมความร้อนทำงานอยู่ โดยก๊าซหมุนเวียนจะเข้ามาเติมเต็มช่องแผงหน้าปัด ยานพาหนะโคตรมีฉนวนกันความร้อนแบบตะแกรงสูญญากาศ เครื่องทำความร้อนแบบรังสีพร้อมพื้นผิวที่ปรับได้และเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า และระบบขับเคลื่อนแบบใช้ซ้ำได้
ช่องวงโคจรประกอบด้วยอุปกรณ์ทางวิทยาศาสตร์ที่มีไว้สำหรับการวัดในอวกาศระหว่างดาวเคราะห์ เช่นเดียวกับการศึกษาสภาพแวดล้อมของดาวอังคารและดาวเคราะห์จากวงโคจรของดาวเทียมเทียม แมกนีโตมิเตอร์ฟลักซ์เกต; เครื่องวัดรังสีอินฟราเรดเพื่อดูแผนที่การกระจายอุณหภูมิบนพื้นผิวดาวอังคาร เครื่องวัดแสงอินฟราเรดสำหรับศึกษาการบรรเทาพื้นผิวโดยการดูดกลืนรังสี คาร์บอนไดออกไซด์; เครื่องมือทางแสงเพื่อกำหนดปริมาณไอน้ำโดยวิธีสเปกตรัม โฟโตมิเตอร์ที่มองเห็นได้เพื่อศึกษาการสะท้อนแสงของพื้นผิวและบรรยากาศ อุปกรณ์สำหรับกำหนดอุณหภูมิความสว่างวิทยุของพื้นผิวโดยการแผ่รังสีที่ความยาวคลื่น 3.4 ซม. กำหนดค่าคงที่ไดอิเล็กตริกและอุณหภูมิของชั้นผิวที่ความลึก 30-50 ซม. โฟโตมิเตอร์อัลตราไวโอเลตเพื่อกำหนดความหนาแน่น บรรยากาศชั้นบนดาวอังคาร ปริมาณออกซิเจนอะตอม ไฮโดรเจน และอาร์กอนในชั้นบรรยากาศ เครื่องนับอนุภาครังสีคอสมิก 
สเปกโตรมิเตอร์พลังงานอนุภาคที่มีประจุ เครื่องวัดพลังงานสำหรับการไหลของอิเล็กตรอนและโปรตอนจาก 30 eV ถึง 30 keV บน Mars-2 และ Mars-3 มีกล้องถ่ายรูป 2 ตัวที่มีความยาวโฟกัสต่างกันสำหรับการถ่ายภาพพื้นผิวดาวอังคาร และบน Mars-3 ยังมีอุปกรณ์สเตอริโอสำหรับดำเนินการทดลองร่วมกันระหว่างโซเวียต-ฝรั่งเศสเพื่อศึกษาการปล่อยคลื่นวิทยุของ ดวงอาทิตย์ที่ความถี่ 169 MHz โมดูล Descent มีอุปกรณ์สำหรับการวัดอุณหภูมิและความดันบรรยากาศ การวัดแมสสเปกโตรเมตริก องค์ประกอบทางเคมีบรรยากาศ การวัดความเร็วลม การกำหนดองค์ประกอบทางเคมีและคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของชั้นผิว ตลอดจนการได้ภาพพาโนรามาโดยใช้กล้องโทรทัศน์ การบินของยานอวกาศไปยังดาวอังคารกินเวลานานกว่า 6 เดือน มีเซสชันการสื่อสารทางวิทยุ 153 รายการกับ Mars-2 และเซสชันการสื่อสารทางวิทยุ 159 รายการดำเนินการกับ Mars-3 และมีปริมาณมาก ข้อมูลทางวิทยาศาสตร์- มีการติดตั้งช่องวงโคจรในระยะไกลและยานอวกาศ Mars-2 ได้เคลื่อนเข้าสู่วงโคจรของดาวเทียมเทียมของดาวอังคารด้วยระยะเวลาการโคจร 18 ชั่วโมงในวันที่ 8 มิถุนายน 14 พฤศจิกายน และ 2 ธันวาคม 2514 การแก้ไขของดาวอังคาร -3 วงโคจรถูกดำเนินการ การแยกโมดูลโคตรได้ดำเนินการในวันที่ 2 ธันวาคม เวลา 12:14 น. ตามเวลามอสโก ที่ระยะทาง 50,000 กม. จากดาวอังคาร หลังจากผ่านไป 15 นาที เมื่อระยะห่างระหว่างช่องวงโคจรและยานลงมาไม่เกิน 1 กม. อุปกรณ์ก็เปลี่ยนไปใช้วิถีการไปพบกับดาวเคราะห์ โมดูลสืบเชื้อสายเคลื่อนที่ไปยังดาวอังคารเป็นเวลา 4.5 ชั่วโมง และเมื่อเวลา 16 ชั่วโมง 44 นาที เข้าสู่ชั้นบรรยากาศของโลก การสืบเชื้อสายในบรรยากาศสู่พื้นผิวกินเวลานานกว่า 3 นาทีเล็กน้อย รถที่ตกลงมาได้ลงจอดแล้ว ซีกโลกใต้ดาวอังคารในพื้นที่พิกัด 45° ใต้ ว. และ 158° ตะวันตก d มีการติดตั้งธงพร้อมรูปภาพบนอุปกรณ์ ตราสัญลักษณ์ของรัฐสหภาพโซเวียต ช่องวงโคจรของ Mars-3 หลังจากแยกโมดูลโคตรแล้วเคลื่อนที่ไปตามวิถีโคจรที่ระยะทาง 1,500 กม. จากพื้นผิวดาวอังคาร ระบบขับเคลื่อนการเบรกช่วยให้มั่นใจว่าจะเปลี่ยนไปสู่วงโคจรของดาวเทียมดาวอังคารด้วยระยะเวลาการโคจรประมาณ 12 วัน 19:00 น. ของวันที่ 2 ธันวาคม เวลา 16:50:35 น. การส่งสัญญาณวิดีโอจากพื้นผิวดาวเคราะห์เริ่มขึ้น อุปกรณ์รับของช่องวงโคจรรับสัญญาณดังกล่าวได้รับ และถูกส่งไปยังโลกในช่วงการสื่อสารในวันที่ 2-5 ธันวาคม
ช่องวงโคจรของยานอวกาศได้ดำเนินการแล้ว โปรแกรมที่ครอบคลุมการสำรวจดาวอังคารจากวงโคจรของดาวเทียม ในช่วงเวลานี้ช่องวงโคจรของ Mars-2 ทำการปฏิวัติ 362 รอบและ Mars-3 - 20 รอบทั่วโลก การศึกษาคุณสมบัติของพื้นผิวและบรรยากาศของดาวอังคารโดยอาศัยธรรมชาติของรังสีในช่วงสเปกตรัมที่มองเห็น, อินฟราเรด, อัลตราไวโอเลตและในช่วงคลื่นวิทยุทำให้สามารถกำหนดอุณหภูมิของชั้นพื้นผิวและสร้างการพึ่งพาละติจูดและ เวลาของวัน; ตรวจพบความผิดปกติของความร้อนบนพื้นผิว การนำความร้อน, ความเฉื่อยความร้อน, การอนุญาตและการสะท้อนแสงของดิน วัดอุณหภูมิของแผ่นขั้วโลกเหนือ (ต่ำกว่า -110 °C) จากข้อมูลการดูดกลืนรังสีอินฟราเรดโดยคาร์บอนไดออกไซด์ จะได้ข้อมูลระดับความสูงของพื้นผิวตามเส้นทางการบิน ปริมาณไอน้ำใน พื้นที่ต่างๆดาวเคราะห์ (น้อยกว่าชั้นบรรยากาศโลกประมาณ 5,000 เท่า) การตรวจวัดรังสีอัลตราไวโอเลตที่กระจัดกระจายให้ข้อมูลเกี่ยวกับโครงสร้างของบรรยากาศดาวอังคาร (ขอบเขต องค์ประกอบ อุณหภูมิ) ความดันและอุณหภูมิที่พื้นผิวโลกถูกกำหนดโดยเสียงวิทยุ จากการเปลี่ยนแปลงของความโปร่งใสของบรรยากาศ ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับความสูงของเมฆฝุ่น (สูงสุด 10 กม.) และขนาดของอนุภาคฝุ่น (สังเกต เนื้อหาที่ยอดเยี่ยม อนุภาคละเอียด- ประมาณ 1 ไมครอน) ภาพถ่ายทำให้สามารถชี้แจงการบีบอัดแสงของดาวเคราะห์ได้ สร้างโปรไฟล์นูนตามภาพของขอบดิสก์ และรับภาพสีของดาวอังคาร ตรวจจับแสงเรืองแสงในบรรยากาศที่อยู่ห่างจากเส้นเทอร์มิเนเตอร์ 200 กม. การเปลี่ยนสีใกล้กับเทอร์มิเนเตอร์ และติดตามโครงสร้างชั้นบรรยากาศของดาวอังคาร
ดาวอังคาร 4, ดาวอังคาร 5, ดาวอังคาร 6 และดาวอังคาร 7 เปิดตัวเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 25 กรกฎาคม 5 สิงหาคม และ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2516 นับเป็นครั้งแรกที่ยานอวกาศ 4 ลำบินพร้อมกันไปตามเส้นทางระหว่างดาวเคราะห์ "Mars-4" และ "Mars-5" มีวัตถุประสงค์เพื่อสำรวจดาวอังคารจากวงโคจรของดาวเทียมเทียมของดาวอังคาร "Mars-6" และ "Mars-7" รวมโมดูลการสืบเชื้อสาย ยานอวกาศถูกปล่อยสู่เส้นทางการบินสู่ดาวอังคารจากวงโคจรกลางของดาวเทียมโลกเทียม เซสชันการสื่อสารทางวิทยุได้รับการดำเนินการเป็นประจำตามเส้นทางการบินจากยานอวกาศเพื่อวัดพารามิเตอร์การเคลื่อนไหว ตรวจสอบสถานะของระบบออนบอร์ด และส่งข้อมูลทางวิทยาศาสตร์ นอกจากอุปกรณ์วิทยาศาสตร์ของโซเวียตแล้ว เครื่องมือของฝรั่งเศสยังถูกติดตั้งบนสถานี Mars-6 และ Mars-7 ซึ่งออกแบบมาเพื่อดำเนินการทดลองร่วมกันของโซเวียต-ฝรั่งเศสในการศึกษาการปล่อยคลื่นวิทยุจากดวงอาทิตย์ (อุปกรณ์สเตอริโอ) เพื่อการศึกษา พลาสมาพลังงานแสงอาทิตย์และรังสีคอสมิก เพื่อให้แน่ใจว่ายานอวกาศจะปล่อยยานอวกาศไปยังจุดที่คำนวณได้ของพื้นที่รอบดาวเคราะห์ในระหว่างการบิน จึงมีการแก้ไขวิถีการเคลื่อนที่ของพวกมัน “มาร์ส-4” และ “มาร์ส-5” ซึ่งครอบคลุมเส้นทางประมาณ 460 ล้านกิโลเมตร ไปถึงบริเวณรอบนอกของดาวอังคารเมื่อวันที่ 10 และ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ.2517 เนื่องจากความจริงที่ว่าระบบขับเคลื่อนเบรกไม่เปิดขึ้น ยานอวกาศ Mars-4 จึงแล่นเข้าใกล้ดาวเคราะห์ในระยะทาง 2,200 กม. จากพื้นผิวของมัน
ในเวลาเดียวกัน ภาพถ่ายของดาวอังคารก็ได้รับโดยใช้อุปกรณ์โฟโต้โทรทัศน์ เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2517 บนยานอวกาศ Mars-5 ได้เปิดระบบขับเคลื่อนเบรกแก้ไข (KTDU-425A) และจากการซ้อมรบอุปกรณ์ดังกล่าวจึงเข้าสู่วงโคจรของดาวเทียมเทียมของดาวอังคาร ยานอวกาศ Mars-6 และ Mars-7 เข้าถึงบริเวณใกล้กับดาวเคราะห์ดาวอังคารเมื่อวันที่ 12 มีนาคมและ 9 มีนาคม พ.ศ. 2517 ตามลำดับ เมื่อเข้าใกล้ดาวเคราะห์ ยานอวกาศ Mars-6 ดำเนินการแก้ไขการเคลื่อนไหวขั้นสุดท้ายโดยอัตโนมัติโดยใช้ระบบนำทางบนท้องฟ้าโดยอัตโนมัติและโมดูลโคตรแยกออกจากยานอวกาศ เมื่อเปิดระบบขับเคลื่อน ยานโคตรก็ถูกย้ายไปยังวิถีการพบปะกับดาวอังคาร ยานพาหนะโคตรเข้าสู่ชั้นบรรยากาศของดาวอังคารและเริ่มเบรกตามหลักอากาศพลศาสตร์ เมื่อถึงขีดจำกัดที่กำหนด กรวยแอโรไดนามิกก็หล่นลง และระบบร่มชูชีพก็เริ่มทำงาน ข้อมูลจากโมดูลการสืบเชื้อสายในระหว่างการสืบเชื้อสายนั้นได้รับจากยานอวกาศ Mars-6 ซึ่งยังคงเคลื่อนที่ในวงโคจรเฮลิโอเซนทริคโดยมีระยะห่างขั้นต่ำจากพื้นผิวดาวอังคารประมาณ 1,600 กม. และถูกส่งมายังโลก เพื่อศึกษาพารามิเตอร์ของบรรยากาศ ได้มีการติดตั้งเครื่องมือสำหรับวัดความดัน อุณหภูมิ องค์ประกอบทางเคมี และเซ็นเซอร์โอเวอร์โหลดบนโมดูลลดระดับ โมดูลสืบเชื้อสายของยานอวกาศ Mars-6 ไปถึงพื้นผิวดาวเคราะห์ในพื้นที่ด้วยพิกัด 24° S ว. และ 25° ตะวันตก d โมดูลการสืบเชื้อสายของยานอวกาศ Mars-7 (หลังจากแยกออกจากสถานี) ไม่สามารถถ่ายโอนไปยังวิถีการพบกับดาวอังคารได้และมันผ่านไปใกล้โลกในระยะทาง 1300 กม. จากพื้นผิวของมัน
การเปิดตัวยานอวกาศซีรีส์ Mars ดำเนินการโดยยานส่ง Molniya (Mars-1) และยานส่งของ Proton พร้อมระยะที่ 4 เพิ่มเติม (Mars-2 - Mars-7)
เมื่อยานอวกาศบินในวงโคจรใกล้โลก สภาพต่างๆ จะเกิดขึ้นบนเรือซึ่งปกติแล้วมนุษย์จะไม่พบบนโลก ประการแรกคือความไร้น้ำหนักในระยะยาว
ดังที่คุณทราบ น้ำหนักของร่างกายคือแรงที่มันทำหน้าที่รองรับ หากทั้งร่างกายและส่วนรองรับเคลื่อนไหวอย่างอิสระภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วงด้วยความเร่งเท่ากัน กล่าวคือ ตกลงอย่างอิสระ น้ำหนักของร่างกายก็จะหายไป กาลิเลโอเป็นผู้กำหนดคุณสมบัติของวัตถุที่ตกลงมาอย่างอิสระ เขาเขียนว่า “เรารู้สึกถึงน้ำหนักบนไหล่เมื่อเราพยายามป้องกันไม่ให้มันตกลงมาอย่างอิสระ แต่ถ้าเราเริ่มเคลื่อนตัวลงมาด้วยความเร็วเท่ากับภาระที่อยู่บนหลัง แล้วจะกดทับเราได้อย่างไร? ก็เหมือนกับว่าเราอยากจะโจมตีใครสักคนด้วยหอกที่วิ่งอยู่ตรงหน้าเราด้วยความเร็วเดียวกับที่หอกกำลังเคลื่อนที่”
เมื่อยานอวกาศเคลื่อนที่ในวงโคจรโลก ยานอวกาศจะตกอย่างอิสระ อุปกรณ์ตกลงตลอดเวลา แต่ไม่สามารถเข้าถึงพื้นผิวโลกได้เนื่องจากได้รับความเร็วที่ทำให้หมุนไปรอบ ๆ อย่างไม่สิ้นสุด (รูปที่ 1) นี่คือสิ่งที่เรียกว่าความเร็วหลบหนีครั้งแรก (7.8 กม./วินาที) โดยธรรมชาติแล้ว วัตถุทั้งหมดบนอุปกรณ์จะสูญเสียน้ำหนัก กล่าวคือ ภาวะไร้น้ำหนักจะเกิดขึ้น
ข้าว. 1. การเกิดขึ้นของภาวะไร้น้ำหนักบนยานอวกาศ
ภาวะไร้น้ำหนักสามารถเกิดขึ้นซ้ำได้บนโลก แต่จะเกิดขึ้นในช่วงเวลาสั้นๆ เท่านั้น สำหรับสิ่งนี้ พวกเขาใช้ตัวอย่างเช่น หอคอยแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์ - อาคารสูงซึ่งภายในภาชนะวิจัยตกลงมาอย่างอิสระ สภาพเดียวกันนี้เกิดขึ้นบนเครื่องบินที่บินโดยดับเครื่องยนต์ไปตามวิถีโคจรรูปวงรีพิเศษ ในหอคอยสภาวะไร้น้ำหนักจะคงอยู่เป็นเวลาหลายวินาทีบนเครื่องบิน - สิบวินาที บนยานอวกาศ สภาพนี้สามารถคงอยู่ได้อย่างไม่มีกำหนด
สภาวะไร้น้ำหนักโดยสมบูรณ์นี้เป็นการทำให้สภาวะอุดมคติมีอยู่จริงในระหว่างการบินในอวกาศ ในความเป็นจริง สถานะนี้ถูกรบกวนเนื่องจากการเร่งความเร็วเล็กๆ น้อยๆ ที่เกิดขึ้นกับยานอวกาศระหว่างการบินในวงโคจร ตามกฎข้อที่ 2 ของนิวตัน การปรากฏตัวของความเร่งดังกล่าวหมายความว่ากองกำลังมวลขนาดเล็กเริ่มกระทำการกับวัตถุทั้งหมดที่อยู่บนยานอวกาศ และด้วยเหตุนี้ สภาวะไร้น้ำหนักจึงถูกละเมิด
ความเร่งเล็กๆ ที่กระทำต่อยานอวกาศสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม กลุ่มแรกประกอบด้วยความเร่งที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงความเร็วในการเคลื่อนที่ของอุปกรณ์เอง ตัวอย่างเช่น เนื่องจากความต้านทานของชั้นบนของบรรยากาศ เมื่อยานพาหนะเคลื่อนที่ที่ระดับความสูงประมาณ 200 กม. จะประสบกับความเร่งลำดับ 10 –5 g 0 (g 0 คือความเร่งของแรงโน้มถ่วงใกล้กับ พื้นผิวโลก เท่ากับ 981 เซนติเมตร/วินาที 2). เมื่อเครื่องยนต์ของยานอวกาศถูกเปิดเพื่อถ่ายโอนไปยังวงโคจรใหม่ มันก็จะมีการเร่งความเร็วเช่นกัน
กลุ่มที่สองประกอบด้วยความเร่งที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงการวางแนว ยานอวกาศในอวกาศหรือมีการเคลื่อนไหวจำนวนมากบนเรือ ความเร่งเหล่านี้เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ระบบการวางแนว ระหว่างการเคลื่อนที่ของนักบินอวกาศ ฯลฯ โดยทั่วไป ความเร่งที่สร้างโดยกลไกการวางแนวคือ 10 –6 - 10 –4 g 0 ความเร่งที่เกิดจาก กิจกรรมต่างๆนักบินอวกาศอยู่ในช่วง 10 –5 - 10 –3 g 0 .
ผู้เขียนบางคนพูดถึงเรื่องไร้น้ำหนัก บทความยอดนิยม, อุทิศ เทคโนโลยีอวกาศให้ใช้คำว่า "สภาวะไร้แรงโน้มถ่วง" "โลกที่ไร้แรงโน้มถ่วง" และแม้แต่ "ความเงียบจากแรงโน้มถ่วง" เนื่องจากในสภาวะไร้น้ำหนักจะไม่มีน้ำหนัก แต่มีแรงโน้มถ่วงอยู่ จึงควรถือว่าคำเหล่านี้ผิดพลาด
ให้เราพิจารณาเงื่อนไขอื่นๆ ที่มีอยู่บนยานอวกาศระหว่างการบินรอบโลก ประการแรกคือเป็นสุญญากาศลึก ความกดดันของบรรยากาศชั้นบนที่ระดับความสูง 200 กม. อยู่ที่ประมาณ 10–6 มม. ปรอท ศิลปะและที่ระดับความสูง 300 กม. - ประมาณ 10–8 มม. ปรอท ศิลปะ. สุญญากาศดังกล่าวสามารถหาได้บนโลกเช่นกัน อย่างไรก็ตาม พื้นที่เปิดโล่งสามารถเปรียบได้กับปั๊มสุญญากาศที่มีความจุมหาศาล ซึ่งสามารถสูบก๊าซออกจากภาชนะยานอวกาศใดๆ ได้อย่างรวดเร็ว (การทำเช่นนี้ ก็เพียงพอแล้วที่จะลดแรงดันลง) อย่างไรก็ตามในกรณีนี้จำเป็นต้องคำนึงถึงผลกระทบของปัจจัยบางประการที่นำไปสู่การเสื่อมสภาพของสุญญากาศใกล้ยานอวกาศ ได้แก่ ก๊าซรั่วจากตัวมัน ชิ้นส่วนภายใน, การทำลายเปลือกหอยภายใต้อิทธิพลของรังสีดวงอาทิตย์, มลภาวะของพื้นที่โดยรอบเนื่องจากการทำงานของเครื่องยนต์ของระบบการวางแนวและการแก้ไข
โครงการทั่วไป กระบวนการทางเทคโนโลยีการผลิตวัสดุใด ๆ ประกอบด้วยความจริงที่ว่าพลังงานถูกจ่ายให้กับวัตถุดิบเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเปลี่ยนเฟสบางอย่างหรือ ปฏิกิริยาเคมีซึ่งนำไปสู่การได้ผลิตภัณฑ์ที่ต้องการ แหล่งพลังงานที่เป็นธรรมชาติที่สุดสำหรับการแปรรูปวัสดุในอวกาศคือดวงอาทิตย์ ในวงโคจรโลกต่ำ ความหนาแน่นของพลังงานรังสีดวงอาทิตย์อยู่ที่ประมาณ 1.4 kW/m2 โดย 97% ของค่านี้เกิดขึ้นในช่วงความยาวคลื่นตั้งแต่ 3 10 3 ถึง 2 10 4 A อย่างไรก็ตาม การใช้งานโดยตรงการใช้พลังงานแสงอาทิตย์เพื่อให้ความร้อนแก่วัสดุทำให้เกิดปัญหาหลายประการ ประการแรก พลังงานแสงอาทิตย์ไม่สามารถใช้ในบริเวณที่มืดของวิถียานอวกาศได้ ประการที่สอง มีความจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการวางแนวตัวรับรังสีไปทางดวงอาทิตย์อย่างต่อเนื่อง และในทางกลับกันสิ่งนี้ทำให้การทำงานของระบบการวางแนวของยานอวกาศมีความซับซ้อนและอาจนำไปสู่การเพิ่มความเร่งที่ไม่พึงประสงค์ซึ่งละเมิดสภาวะไร้น้ำหนัก
สำหรับเงื่อนไขอื่นๆ ที่สามารถบังคับใช้บนยานอวกาศได้ ( อุณหภูมิต่ำ, การใช้ส่วนประกอบที่แข็ง รังสีแสงอาทิตย์ฯลฯ) ดังนั้น การนำไปใช้เพื่อประโยชน์ในการผลิตอวกาศจึงยังไม่มีการพิจารณาในปัจจุบัน
หมายเหตุ:
แรงมวลหรือปริมาตรคือแรงที่กระทำต่ออนุภาคทั้งหมด (ปริมาตรพื้นฐาน) ร่างกายที่ได้รับและมีขนาดเป็นสัดส่วนกับมวล
2 มกราคม 2502 โซเวียต จรวดอวกาศนับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่สามารถบรรลุความเร็วหลบหนีระดับที่สองที่จำเป็นสำหรับการบินระหว่างดาวเคราะห์ และปล่อยสถานีระหว่างดาวเคราะห์อัตโนมัติ "ลูน่า-1" เข้าสู่วิถีโคจรของดวงจันทร์ เหตุการณ์นี้เป็นจุดเริ่มต้นของ "การแข่งขันบนดวงจันทร์" ระหว่างสองมหาอำนาจ - สหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา
"ลูน่า-1"
เมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2502 สหภาพโซเวียตได้เปิดตัวยานยิง Vostok-L ซึ่งปล่อยสถานีอวกาศอัตโนมัติ Luna-1 เข้าสู่วิถีโคจรของดวงจันทร์ AWS บินในระยะทาง 6,000 กม. จากพื้นผิวดวงจันทร์และเข้าสู่วงโคจรเฮลิโอเซนทริค เป้าหมายของการบินคือเพื่อให้ Luna 1 ไปถึงพื้นผิวดวงจันทร์ อุปกรณ์บนเครื่องบินทั้งหมดทำงานได้อย่างถูกต้อง แต่มีข้อผิดพลาดพุ่งเข้าไปในไซโคแกรมการบิน และ AMP ไปไม่ถึงพื้นผิวดวงจันทร์ สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิผลของการทดลองบนเครื่องบิน ในระหว่างการบินของ Luna-1 สามารถลงทะเบียนภายนอกได้ สายพานรังสี Earth วัดพารามิเตอร์เป็นครั้งแรก ลมสุริยะ, สถาปนาการไม่มีดวงจันทร์ สนามแม่เหล็กและทำการทดลองสร้างดาวหางเทียม นอกจากนี้ Luna-1 ยังกลายเป็นยานอวกาศที่สามารถเอาชนะความเร็วจักรวาลที่สองได้ แรงโน้มถ่วงและกลายเป็นบริวารเทียมของดวงอาทิตย์
"ไพโอเนียร์-4"
เมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2502 ยานอวกาศไพโอเนียร์ 4 ของสหรัฐฯ ถูกส่งขึ้นจากเคปคานาเวอรัลคอสโมโดรม ซึ่งเป็นลำแรกที่บินรอบดวงจันทร์ มีการติดตั้งเครื่องนับไกเกอร์และเซ็นเซอร์ตาแมวบนเรือเพื่อถ่ายภาพพื้นผิวดวงจันทร์ ยานอวกาศบินด้วยระยะทาง 60,000 กิโลเมตรจากดวงจันทร์ด้วยความเร็ว 7,230 กิโลเมตรต่อวินาที เป็นเวลา 82 ชั่วโมง ไพโอเนียร์ 4 ส่งข้อมูลสถานการณ์รังสีมายังโลก: ตรวจไม่พบรังสีในบริเวณรอบๆ ดวงจันทร์ ไพโอเนียร์ 4 กลายเป็นยานอวกาศลำแรกของอเมริกาที่สามารถเอาชนะแรงโน้มถ่วงได้
"ลูน่า-2"
เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ.2502 โดยอัตโนมัติ สถานีระหว่างดาวเคราะห์ Luna 2 ซึ่งกลายเป็นสถานีแรกในโลกที่ไปถึงพื้นผิวดวงจันทร์ AMK ไม่มีระบบขับเคลื่อนของตัวเอง อุปกรณ์วิทยาศาสตร์บน Luna-2 มีการติดตั้งเครื่องนับไกเกอร์ เคาน์เตอร์แวววาวเครื่องวัดสนามแม่เหล็ก และเครื่องตรวจจับอุกกาบาตขนาดเล็ก ลูน่า 2 จัดส่งถึงที่ พื้นผิวดวงจันทร์ชายธงพร้อมรูปแขนเสื้อของสหภาพโซเวียต สำเนาธงนี้ N.S. ครุสชอฟนำเสนอต่อประธานาธิบดีไอเซนฮาวร์ของสหรัฐอเมริกา เป็นที่น่าสังเกตว่าสหภาพโซเวียตได้สาธิตโมเดล Luna-2 ในนิทรรศการต่างๆ ในยุโรป และ CIA ก็สามารถได้รับ เข้าถึงได้ไม่จำกัดสู่แบบจำลองเพื่อศึกษาคุณลักษณะที่เป็นไปได้
"ลูน่า-3"
เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2502 ยานอวกาศ Luna-3 ได้เปิดตัวจาก Baikonur โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาอวกาศและดวงจันทร์ ในระหว่างการบินนี้ เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่ได้รับภาพถ่ายด้านไกลของดวงจันทร์ มวลของอุปกรณ์ Luna-3 คือ 278.5 กก. มีการติดตั้งระบบเทเลเมตริก วิศวกรรมวิทยุ และระบบกำหนดทิศทางโฟโตเทเลเมตริกบนยานอวกาศ ซึ่งทำให้สามารถนำทางโดยสัมพันธ์กับดวงจันทร์และดวงอาทิตย์ ซึ่งเป็นระบบจ่ายไฟที่มี แผงเซลล์แสงอาทิตย์และอุปกรณ์วิทยาศาสตร์ที่ซับซ้อนพร้อมห้องปฏิบัติการภาพถ่าย
Luna 3 ทำการปฏิวัติรอบโลก 11 ครั้ง จากนั้นเข้าสู่ชั้นบรรยากาศของโลกและหยุดอยู่ ถึงอย่างไรก็ตาม คุณภาพต่ำภาพถ่าย ภาพถ่ายที่ได้ทำให้สหภาพโซเวียตมีความสำคัญในการตั้งชื่อวัตถุบนพื้นผิวดวงจันทร์ นี่คือวิธีที่วงเวียนและหลุมอุกกาบาตของ Lobachevsky, Kurchatov, Hertz, Mendeleev, Popov, Sklodovskaya-Curie และทะเลดวงจันทร์ของมอสโกปรากฏบนแผนที่ของดวงจันทร์
"เรนเจอร์ 4"
เมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2505 สถานีอวกาศอัตโนมัติของอเมริกา Ranger 4 ได้เปิดตัวจาก Cape Canaveral ยานอวกาศลำนี้บรรจุแคปซูลน้ำหนัก 42.6 กิโลกรัมซึ่งประกอบด้วยเครื่องวัดแผ่นดินไหวแบบแม่เหล็กและสเปกโตรมิเตอร์รังสีแกมมา ชาวอเมริกันวางแผนที่จะทิ้งแคปซูลลงในพื้นที่มหาสมุทรพายุและดำเนินการวิจัยเป็นเวลา 30 วัน แต่อุปกรณ์บนเครื่องบินทำงานผิดปกติ และเรนเจอร์ 4 ไม่สามารถประมวลผลคำสั่งที่มาจากโลกได้ ระยะเวลาบินของ Ranger 4 คือ 63 ชั่วโมง 57 นาที
"ลูน่า-4เอส"
เมื่อวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2506 ยานอวกาศ Molniya ได้ส่งยานอวกาศ Luna-4S ขึ้นสู่วงโคจร ซึ่งคาดว่าจะเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ เที่ยวบินอวกาศทำการลงจอดอย่างนุ่มนวลบนพื้นผิวดวงจันทร์ แต่การปล่อยสู่ดวงจันทร์ไม่ได้เกิดขึ้นด้วยเหตุผลทางเทคนิค และในวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2506 Luna-4C เข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นและหยุดอยู่
เรนเจอร์-9
เมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2508 ชาวอเมริกันปล่อยยาน Ranger 9 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ได้ภาพถ่ายพื้นผิวดวงจันทร์โดยละเอียด นาทีสุดท้ายก่อนที่จะลงจอดอย่างหนัก อุปกรณ์ถูกวางในลักษณะที่ แกนกลางกล้องมีความใกล้เคียงกับเวกเตอร์ความเร็วโดยสมบูรณ์ สิ่งนี้ควรจะหลีกเลี่ยง "ภาพเบลอ"
17.5 นาทีก่อนฤดูใบไม้ร่วง (ระยะทางถึงพื้นผิวดวงจันทร์คือ 2,360 กม.) สามารถรับภาพพื้นผิวดวงจันทร์ทางโทรทัศน์ได้ 5814 ภาพ ผลงานของ Ranger 9 ได้รับคะแนนสูงสุดจากประชาคมวิทยาศาสตร์โลก
"ลูน่า-9"
เมื่อวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2509 ยานอวกาศ Luna-9 ของโซเวียตได้เปิดตัวจาก Baikonur ซึ่งได้ทำการลงจอดแบบนุ่มนวลบนดวงจันทร์เป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ AMS ลงจอดบนดวงจันทร์ในมหาสมุทรพายุ มีการสนทนากับสถานีทั้งหมด 7 ครั้ง ระยะเวลานานกว่า 8 ชั่วโมง ในระหว่างการสื่อสาร Luna 9 ได้ส่งภาพพาโนรามาของพื้นผิวดวงจันทร์ใกล้กับจุดลงจอด
"อพอลโล 11"
เมื่อวันที่ 16-24 กรกฎาคม พ.ศ. 2512 ยานอวกาศ Apollo Series ที่มีคนขับชาวอเมริกันได้เกิดขึ้น เที่ยวบินนี้มีชื่อเสียงเป็นหลักจากการที่มนุษย์โลกได้ลงจอดบนพื้นผิวเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ ร่างกายของจักรวาล- เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2512 เวลา 20:17:39 น. โมดูลดวงจันทร์ของเรือพร้อมกับผู้บัญชาการลูกเรือนีลอาร์มสตรองและนักบินเอ็ดวินอัลดรินลงจอดบนดวงจันทร์ทางตะวันตกเฉียงใต้ของทะเลแห่งความเงียบสงบ นักบินอวกาศได้ออกเดินทางไปยังพื้นผิวดวงจันทร์ซึ่งใช้เวลา 2 ชั่วโมง 31 นาที 40 วินาที นักบินโมดูลสั่งการ ไมเคิล คอลลินส์ กำลังรอพวกเขาอยู่ในวงโคจรดวงจันทร์ นักบินอวกาศปักธงชาติสหรัฐฯ ณ จุดลงจอด ชาวอเมริกันวางฉากหนึ่งไว้บนพื้นผิวดวงจันทร์ เครื่องมือทางวิทยาศาสตร์และเก็บตัวอย่างดินบนดวงจันทร์จำนวน 21.6 กิโลกรัมที่ถูกส่งมายังโลก เป็นที่ทราบกันว่าหลังจากกลับมา ลูกเรือและตัวอย่างดวงจันทร์ได้รับการกักกันอย่างเข้มงวดซึ่งไม่พบจุลินทรีย์บนดวงจันทร์
อพอลโล 11 นำไปสู่การบรรลุเป้าหมายที่กำหนดโดยประธานาธิบดีจอห์น เคนเนดีแห่งสหรัฐอเมริกา - การลงจอดบนดวงจันทร์ แซงสหภาพโซเวียตในการแข่งขันทางจันทรคติ เป็นที่น่าสังเกตว่าการที่ชาวอเมริกันลงจอดบนพื้นผิวดวงจันทร์ทำให้เกิดความสงสัยในหมู่นักวิทยาศาสตร์สมัยใหม่
"ลูโนคอด-1"
10 พฤศจิกายน พ.ศ.2513 จาก Baikonur Cosmodrome AMS Luna-17 วันที่ 17 พฤศจิกายน AMS ยกพลขึ้นบกในทะเลฝนและต่อๆ ไป ดินดวงจันทร์รถแลนด์โรเวอร์ดาวเคราะห์ลำแรกของโลกเคลื่อนตัวออกไป - ยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเองที่ควบคุมด้วยรีโมตของโซเวียต "Lunokhod-1" ซึ่งมีไว้สำหรับการสำรวจดวงจันทร์และทำงานบนดวงจันทร์เป็นเวลา 10.5 เดือน (11 วันจันทรคติ)
ในระหว่างปฏิบัติการ Lunokhod-1 ครอบคลุมความสูง 10,540 เมตร เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 2 กม./ชม. และสำรวจพื้นที่ 80,000 ตารางเมตร เขาส่งภาพพาโนรามาของดวงจันทร์ 211 ภาพและภาพถ่าย 25,000 ภาพมายังโลก ระหว่างการสำรวจโลก 157 ครั้ง Lunokhod-1 ได้รับคำสั่งวิทยุ 24,820 คำสั่งและสร้าง การวิเคราะห์ทางเคมีดินที่ 25 จุด
เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2514 แหล่งความร้อนของไอโซโทปหมดลง และอุณหภูมิภายในภาชนะปิดผนึกของยานสำรวจดวงจันทร์ก็เริ่มลดลง เมื่อวันที่ 30 กันยายน อุปกรณ์ดังกล่าวไม่ได้ทำการติดต่อ และในวันที่ 4 ตุลาคม นักวิทยาศาสตร์ก็หยุดพยายามติดต่อกับอุปกรณ์ดังกล่าว
เป็นที่น่าสังเกตว่าการต่อสู้เพื่อดวงจันทร์ยังคงดำเนินต่อไปในวันนี้: พลังอวกาศกำลังพัฒนาเทคโนโลยีและการวางแผนที่น่าทึ่งที่สุด