น้ำและความเย็น ความมืด.
และที่ไหนสักแห่งด้านบนก็มีเสียงโลหะ
ฉันไม่มีแรงจะพูดว่า เราอยู่ที่นี่ ที่นี่...
ความหวังหมดสิ้นแล้ว ฉันเหนื่อยกับการรอคอยแล้ว
มหาสมุทรที่ไม่มีที่สิ้นสุดสามารถเก็บความลับได้อย่างน่าเชื่อถือ ที่ไหนสักแห่งข้างนอกนั่น ภายใต้โค้งอันมืดมิดของคลื่น มีซากเรือหลายพันลำอยู่ ซึ่งแต่ละลำก็มีชะตากรรมและความตายอันน่าสลดใจเป็นของตัวเอง
ในปี พ.ศ. 2506 ความหนาของน้ำทะเลถูกบดบังมากที่สุด เรือดำน้ำอเมริกันสมัยใหม่ "Thresher"- ครึ่งศตวรรษที่ผ่านมานี่เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อ - โพไซดอนผู้อยู่ยงคงกระพันซึ่งดึงพลังจากเปลวไฟของเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์และสามารถหมุนรอบโลกโดยไม่ต้องขึ้นแม้แต่ครั้งเดียวกลับกลายเป็นว่าอ่อนแอเหมือนหนอนก่อนการโจมตีของ องค์ประกอบที่ไร้ความปราณี
“เรามีมุมบวกที่เพิ่มขึ้น... เรากำลังพยายามทะลุ... 900... ไปทางเหนือ” - ข้อความสุดท้ายจาก Thresher ไม่สามารถถ่ายทอดความสยองขวัญทั้งหมดที่เรือดำน้ำที่กำลังจะตายได้ประสบ ใครจะจินตนาการได้ว่าการเดินทางทดสอบสองวันพร้อมกับเรือลากจูงกู้ภัย Skylark อาจจบลงด้วยภัยพิบัติเช่นนี้
สาเหตุของการเสียชีวิตของ Thrasher ยังคงเป็นปริศนา สมมติฐานหลัก: เมื่อดำน้ำจนถึงระดับความลึกสูงสุด น้ำจะเข้าสู่ตัวเรือที่ทนทานของเรือ - เครื่องปฏิกรณ์จะถูกปิดโดยอัตโนมัติและเรือดำน้ำที่ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ก็ตกลงไปในเหวโดยคร่าชีวิตมนุษย์ 129 คนไปด้วย
ใบหางเสือ ยูเอสเอส เทรเชอร์ (SSN-593)
ในไม่ช้าเรื่องราวเลวร้ายก็ดำเนินต่อไป - ชาวอเมริกันสูญเสียเรือพลังงานนิวเคลียร์อีกลำพร้อมกับลูกเรือ: ในปี 1968 เรือลำนั้นหายไปอย่างไร้ร่องรอยในมหาสมุทรแอตแลนติก เรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์ "แมงป่อง".
ซึ่งแตกต่างจาก Thrasher ซึ่งมีการสื่อสารด้วยเสียงใต้น้ำจนถึงวินาทีสุดท้ายการตายของแมงป่องนั้นซับซ้อนเนื่องจากขาดความคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับพิกัดของพื้นที่ภัยพิบัติ การค้นหาที่ไม่ประสบความสำเร็จดำเนินต่อไปเป็นเวลาห้าเดือนจนกระทั่งพวกแยงกี้ถอดรหัสข้อมูลจากสถานีใต้ทะเลลึกของระบบ SOSUS (เครือข่ายทุ่นไฮโดรโฟนของกองทัพเรือสหรัฐฯ เพื่อติดตามเรือดำน้ำโซเวียต) - ตามบันทึกลงวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2511 มีการค้นพบเสียงดังปัง คล้ายกับการทำลายตัวถังอันทนทานของเรือดำน้ำ จากนั้นโดยใช้วิธีสามเหลี่ยม ตำแหน่งโดยประมาณของเรือที่สูญหายก็ได้รับการฟื้นฟู
ซากเรือยูเอสเอส สกอร์เปียน (SSN-589) การเสียรูปที่มองเห็นได้จากแรงดันน้ำที่รุนแรง (30 ตัน/ตร.ม.)
ซากปรักหักพังของราศีพิจิกถูกค้นพบที่ระดับความลึก 3,000 เมตร กลางมหาสมุทรแอตแลนติก ห่างจากอะซอเรสไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 740 กม. เวอร์ชันอย่างเป็นทางการเชื่อมโยงการตายของเรือเข้ากับการระเบิดของกระสุนตอร์ปิโด (เกือบจะเหมือนกับ Kursk!) มีตำนานที่แปลกใหม่กว่านั้นตามที่ชาวรัสเซียจมแมงป่องเพื่อตอบโต้การตายของ K-129
ความลึกลับของการตายของแมงป่องยังคงหลอกหลอนจิตใจของลูกเรือ - ในเดือนพฤศจิกายน 2555 องค์กรเรือดำน้ำทหารผ่านศึกของกองทัพเรือสหรัฐฯ เสนอให้เริ่มการสอบสวนใหม่เพื่อสร้างความจริงเกี่ยวกับการตายของเรืออเมริกัน
เวลาผ่านไปไม่ถึง 48 ชั่วโมงนับตั้งแต่ซากเรืออับปางของราศีพิจิกอเมริกันจมลงสู่ก้นทะเล และโศกนาฏกรรมครั้งใหม่ก็ได้เกิดขึ้นในมหาสมุทร บน เรือดำน้ำนิวเคลียร์ทดลอง K-27เครื่องปฏิกรณ์ของกองทัพเรือโซเวียตที่มีสารหล่อเย็นโลหะเหลวไม่สามารถควบคุมได้ หน่วยฝันร้ายซึ่งมีตะกั่วหลอมเหลวกำลังเดือด "ปนเปื้อน" ทุกช่องด้วยการปล่อยสารกัมมันตรังสีลูกเรือได้รับรังสีในปริมาณที่แย่มากเรือดำน้ำ 9 ลำเสียชีวิตจากการเจ็บป่วยจากรังสีเฉียบพลัน แม้จะมีอุบัติเหตุทางรังสีอย่างรุนแรง แต่ลูกเรือโซเวียตก็สามารถนำเรือไปที่ฐานทัพในเมืองเกรมิคาได้
K-27 กลายเป็นกองโลหะที่ไม่มีประสิทธิภาพโดยมีการลอยตัวเป็นบวก ปล่อยรังสีแกมมาอันตรายถึงชีวิต การตัดสินใจเกี่ยวกับชะตากรรมในอนาคตของเรือลำนี้ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวแขวนอยู่ในอากาศ ในที่สุดในปี 1981 ก็มีการตัดสินใจจมเรือดำน้ำที่เสียหายในอ่าวแห่งหนึ่งบน Novaya Zemlya เพื่อเป็นที่ระลึกแก่ลูกหลาน บางทีพวกเขาอาจจะหาวิธีกำจัดฟุกุชิมะที่ลอยอยู่อย่างปลอดภัยก็ได้?
แต่ก่อนที่ K-27 จะ "ดำน้ำครั้งสุดท้าย" กลุ่มเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ด้านล่างของมหาสมุทรแอตแลนติกก็ถูกเติมเต็ม เรือดำน้ำ K-8- หนึ่งในบุตรหัวปีของกองเรือนิวเคลียร์ซึ่งเป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำที่สามในระดับกองทัพเรือสหภาพโซเวียตซึ่งจมลงระหว่างเหตุเพลิงไหม้ในอ่าวบิสเคย์เมื่อวันที่ 12 เมษายน 2513 เป็นเวลา 80 ชั่วโมงที่มีการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเรือ ในช่วงเวลานั้นลูกเรือสามารถปิดเครื่องปฏิกรณ์และอพยพลูกเรือบางส่วนบนเรือบัลแกเรียที่กำลังเข้าใกล้ได้
การเสียชีวิตของเรือดำน้ำ K-8 และ 52 ลำ ถือเป็นการสูญเสียกองเรือนิวเคลียร์ของโซเวียตอย่างเป็นทางการครั้งแรก ปัจจุบัน ซากเรือพลังงานนิวเคลียร์ลำนี้จมอยู่ที่ระดับความลึก 4,680 เมตร ห่างจากชายฝั่งสเปน 250 ไมล์
ในช่วงทศวรรษ 1980 กองทัพเรือสหภาพโซเวียตสูญเสียเรือดำน้ำนิวเคลียร์อีกสองสามลำในการรบ - เรือดำน้ำขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ K-219 และเรือดำน้ำ "ไทเทเนียม" ที่มีเอกลักษณ์ K-278 Komsomolets
K-219 พร้อมไซโลขีปนาวุธฉีกขาด
สถานการณ์ที่อันตรายที่สุดเกิดขึ้นรอบๆ K-219 - บนเรือดำน้ำ นอกเหนือจากเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สองเครื่องแล้ว ยังมีขีปนาวุธยิงจากเรือดำน้ำ R-21 จำนวน 15 ลูก* พร้อมหัวรบแสนสาหัสนิวเคลียร์ 45 หัว เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2529 ไซโลขีปนาวุธหมายเลข 6 ลดแรงกดดันซึ่งนำไปสู่การระเบิดของขีปนาวุธ เรือพิการลำนี้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการเอาตัวรอดได้อย่างยอดเยี่ยม โดยสามารถโผล่ออกมาจากความลึก 350 เมตร พร้อมความเสียหายต่อตัวเรือและช่องที่สี่ (ขีปนาวุธ) ที่ถูกน้ำท่วม
* โครงการนี้ใช้ SLBM ทั้งหมด 16 ตัว แต่ในปี 1973 ก็เกิดเหตุการณ์คล้าย ๆ กันนี้กับ K-219 - การระเบิดของจรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลว เป็นผลให้เรือ "โชคร้าย" ยังคงให้บริการอยู่ แต่เสียเพลาส่งหมายเลข 15
สามวันหลังจากการระเบิดของจรวด เรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์ลำดังกล่าวจมลงกลางมหาสมุทรแอตแลนติกที่ระดับความลึก 5 กิโลเมตร ภัยพิบัติดังกล่าวคร่าชีวิตผู้คนไป 8 ราย เหตุเกิดเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2529
สามปีต่อมา ในวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2532 เรือดำน้ำโซเวียตอีกลำ K-278 Komsomolets ได้จมลงสู่ก้นทะเลนอร์เวย์ เรือที่ไม่มีใครเทียบได้พร้อมตัวเรือไทเทเนียม สามารถดำน้ำได้ลึกกว่า 1,000 เมตร
K-278 "Komsomolets" ที่ก้นทะเลนอร์เวย์ ภาพถ่ายนี้ถ่ายโดยเรือดำน้ำใต้ทะเลลึกเมียร์
อนิจจาไม่มีคุณลักษณะการปฏิบัติงานที่มากเกินไปซึ่งช่วย Komsomolets ได้ - เรือดำน้ำกลายเป็นเหยื่อของไฟซ้ำซากซึ่งซับซ้อนเนื่องจากขาดแนวคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับยุทธวิธีในการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดบนเรือที่ไม่มีราชา ลูกเรือ 42 คนเสียชีวิตในห้องที่ถูกไฟไหม้และน้ำเย็นจัด เรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำนี้จมลงที่ระดับความลึก 1,858 เมตร กลายเป็นประเด็นถกเถียงกันอย่างดุเดือดระหว่างช่างต่อเรือและกะลาสีเรือเพื่อค้นหา “ผู้กระทำผิด”
เวลาใหม่นำมาซึ่งปัญหาใหม่ ความสนุกสนานของ "ตลาดเสรี" คูณด้วย "เงินทุนที่จำกัด" การทำลายระบบการจัดหากองเรือและการเลิกจ้างจำนวนมากของเรือดำน้ำที่มีประสบการณ์นำไปสู่ภัยพิบัติอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และเธอก็ไม่ปล่อยให้เธอรอ
12 สิงหาคม 2543 ไม่มีการติดต่อ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-141 "Kursk"- สาเหตุอย่างเป็นทางการของโศกนาฏกรรมคือการระเบิดของตอร์ปิโด "ยาว" ที่เกิดขึ้นเอง เวอร์ชันที่ไม่เป็นทางการมีตั้งแต่เรื่องนอกรีตที่น่าหวาดเสียวในรูปแบบของ "เรือดำน้ำในน่านน้ำที่มีปัญหา" จากผู้กำกับชาวฝรั่งเศส ฌอง มิเชล การ์เร ไปจนถึงสมมติฐานที่น่าเชื่อถือเกี่ยวกับการชนกับเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน แอดมิรัล คุซเนตซอฟ หรือตอร์ปิโดที่ยิงจากเรือดำน้ำโทเลโดของอเมริกา ( แรงจูงใจไม่ชัดเจน)
เรือลาดตระเวนดำน้ำนิวเคลียร์เป็น "นักฆ่าเรือบรรทุกเครื่องบิน" โดยมีระวางขับน้ำ 24,000 ตัน ความลึกที่เรือดำน้ำจมได้ 108 เมตร มีคน 118 คนถูกขังอยู่ใน “โลงศพเหล็ก”...
มหากาพย์ที่ปฏิบัติการช่วยเหลือลูกเรือจากเรือเคิร์สต์ที่นอนอยู่บนพื้นไม่สำเร็จทำให้ทั้งรัสเซียตกใจ เราทุกคนจำใบหน้าที่ยิ้มแย้มของวายร้ายอีกคนพร้อมสายบ่าของพลเรือเอกยิ้มในทีวี: “สถานการณ์อยู่ภายใต้การควบคุมแล้ว มีการติดต่อกับลูกเรือแล้ว และได้ส่งอากาศให้กับเรือฉุกเฉินแล้ว”
จากนั้นก็มีปฏิบัติการยกเคิร์สต์ ช่องแรกถูกตัดออก (เพื่ออะไร??) พบจดหมายจากกัปตัน Kolesnikov... มีหน้าที่สองไหม? สักวันหนึ่งเราจะรู้ความจริงเกี่ยวกับเหตุการณ์เหล่านั้น และแน่นอนว่าเราจะต้องประหลาดใจมากกับความไร้เดียงสาของเรา
เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2546 มีโศกนาฏกรรมเกิดขึ้นอีกครั้งซึ่งซ่อนอยู่ในความมืดมิดสีเทาในชีวิตประจำวันของกองทัพเรือ - มันจมลงขณะถูกลากเพื่อตัด เรือดำน้ำนิวเคลียร์เก่า K-159- เหตุผลก็คือสูญเสียการลอยตัวเนื่องจากสภาพทางเทคนิคที่ไม่ดีของเรือ ยังคงอยู่ที่ระดับความลึก 170 เมตร ใกล้กับเกาะคิลดิน ระหว่างทางไปมูร์มันสค์
คำถามเกี่ยวกับการยกและการกำจัดกองโลหะกัมมันตภาพรังสีนี้ถูกหยิบยกมาเป็นระยะ ๆ แต่จนถึงขณะนี้เรื่องดังกล่าวยังไม่สามารถอธิบายได้เกินคำบรรยาย
โดยรวมแล้ว ในปัจจุบัน ซากเรือดำน้ำนิวเคลียร์ 7 ลำอยู่ที่ก้นมหาสมุทรโลก:
ชาวอเมริกันสองคน: "Thrasher" และ "Scorpio"
ห้าโซเวียต: K-8, K-27, K-219, K-278 และ K-159
อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่รายการทั้งหมด ในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือรัสเซีย มีเหตุการณ์อื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งที่ TASS ไม่ได้รายงาน โดยในแต่ละกรณีมีเรือดำน้ำนิวเคลียร์สูญหาย
ตัวอย่างเช่นเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2523 เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงในทะเลฟิลิปปินส์ - ลูกเรือ 14 คนเสียชีวิตจากการดับเพลิงบนเรือ K-122 ลูกเรือสามารถช่วยชีวิตเรือดำน้ำนิวเคลียร์ได้ และนำเรือที่ถูกไฟไหม้ลากไปยังฐานทัพของตนได้ น่าเสียดายที่ความเสียหายที่ได้รับนั้นทำให้การบูรณะเรือไม่สามารถทำได้ หลังจากเก็บรักษานาน 15 ปี K-122 ก็ถูกกำจัดที่อู่ต่อเรือ Zvezda
เหตุการณ์ร้ายแรงอีกเหตุการณ์หนึ่งที่เรียกว่า “อุบัติเหตุทางรังสีในอ่าวชาจมา” เกิดขึ้นในปี 1985 ในพื้นที่ตะวันออกไกล ในระหว่างกระบวนการชาร์จเครื่องปฏิกรณ์ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-431 เครนลอยน้ำได้แกว่งไปมาบนคลื่นและ "ฉีก" กริดควบคุมออกจากเครื่องปฏิกรณ์ของเรือดำน้ำ เครื่องปฏิกรณ์เปิดเครื่องและเข้าสู่โหมดการทำงานขั้นรุนแรงในทันที กลายเป็น "ระเบิดปรมาณูสกปรก" หรือที่เรียกว่า "ซ่า" ทันใดนั้น เจ้าหน้าที่ 11 นายที่ยืนอยู่ใกล้ๆ ก็หายตัวไป ตามที่ผู้เห็นเหตุการณ์ระบุว่า ฝาครอบเครื่องปฏิกรณ์ขนาด 12 ตันลอยขึ้นไปสองสามร้อยเมตร แล้วตกลงบนเรืออีกครั้ง เกือบจะผ่าครึ่ง การระบาดของไฟและการปล่อยฝุ่นกัมมันตภาพรังสีในที่สุดทำให้ K-431 และเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-42 ที่อยู่ใกล้เคียงกลายเป็นโลงศพลอยน้ำที่ไม่พร้อมรบ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่เสียหายทั้งสองลำถูกทิ้งร้าง
เมื่อพูดถึงอุบัติเหตุบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ คงไม่มีใครพลาดที่จะพูดถึง K-19 ซึ่งได้รับการขนานนามว่า "ฮิโรชิมา" ในกองทัพเรือ เรือลำนี้กลายเป็นต้นเหตุของปัญหาร้ายแรงอย่างน้อยสี่ครั้ง การรบครั้งแรกและอุบัติเหตุเครื่องปฏิกรณ์เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2504 เป็นที่น่าจดจำอย่างยิ่ง K-19 ได้รับการช่วยเหลืออย่างกล้าหาญ แต่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับเครื่องปฏิกรณ์เกือบคร่าชีวิตเรือบรรทุกขีปนาวุธลำแรกของโซเวียต
เมื่ออ่านรายชื่อเรือดำน้ำที่ตายแล้ว คนทั่วไปอาจมีความเชื่อมั่นอย่างเลวทราม: รัสเซียไม่ทราบวิธีควบคุมเรือ ข้อกล่าวหานั้นร้ายแรง แยงกี้สูญเสียเรือดำน้ำนิวเคลียร์เพียงสองลำ - Thresher และ Scorpion ในเวลาเดียวกัน กองเรือในประเทศสูญเสียเรือดำน้ำนิวเคลียร์เกือบโหล ไม่นับเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้า (แยงกี้ไม่ได้สร้างเรือดีเซลไฟฟ้ามาตั้งแต่ปี 1950) จะอธิบายความขัดแย้งนี้ได้อย่างไร? ความจริงที่ว่าเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตถูกควบคุมโดยชาวมองโกลรัสเซียที่คดเคี้ยว?
มีบางอย่างบอกฉันว่ามีคำอธิบายอื่นสำหรับความขัดแย้งนี้ มาลองค้นหาไปพร้อมๆ กันเลยครับ
เป็นที่น่าสังเกตว่าความพยายามที่จะ "ตำหนิ" ความล้มเหลวทั้งหมดเกี่ยวกับความแตกต่างของจำนวนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในองค์ประกอบของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตและกองทัพเรือสหรัฐฯนั้นไร้ประโยชน์อย่างเห็นได้ชัด โดยรวมแล้วในระหว่างการดำรงอยู่ของกองเรือดำน้ำนิวเคลียร์เรือดำน้ำประมาณ 250 ลำผ่านมือของลูกเรือของเรา (ตั้งแต่ K-3 ไปจนถึง Borey สมัยใหม่) ในขณะที่ชาวอเมริกันมีจำนวนน้อยกว่าเล็กน้อย - 200 หน่วย อย่างไรก็ตาม แยงกี้มีเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ก่อนหน้านี้และดำเนินการอย่างเข้มข้นมากขึ้นสองถึงสามเท่า (เพียงดูค่าสัมประสิทธิ์ความเครียดในการปฏิบัติงานของ SSBN: 0.17 - 0.24 สำหรับของเราและ 0.5 - 0.6 สำหรับเรือบรรทุกขีปนาวุธของอเมริกา) แน่นอนว่าประเด็นทั้งหมดไม่ใช่จำนวนเรือ... แล้วไงล่ะ?
มากขึ้นอยู่กับวิธีการคำนวณ ดังที่เรื่องตลกเก่า ๆ กล่าวไว้: “ไม่สำคัญว่าคุณทำมันอย่างไร สิ่งสำคัญคือคุณคำนวณมันอย่างไร” อุบัติเหตุร้ายแรงและเหตุฉุกเฉินที่คร่าชีวิตผู้คนมากมายทอดยาวตลอดประวัติศาสตร์ของกองเรือนิวเคลียร์ โดยไม่คำนึงถึงธงของเรือดำน้ำ
เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544 เรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ กรีนวิลล์ พุ่งชนเรือใบประมงของญี่ปุ่น เอฮิเมะ มารุ ชาวประมงญี่ปุ่น 9 คนถูกสังหาร และเรือดำน้ำของกองทัพเรือสหรัฐฯ หนีออกจากที่เกิดเหตุโดยไม่ได้ให้ความช่วยเหลือใดๆ แก่ผู้ประสบภัย
ไร้สาระ! - แยงกี้จะตอบ เหตุการณ์การเดินเรือถือเป็นชีวิตประจำวันของกองเรือทุกลำ ในฤดูร้อนปี 2516 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียต K-56 ชนกับเรือวิทยาศาสตร์ Akademik Berg ลูกเรือ 27 คนเสียชีวิต
แต่เรือของรัสเซียจมตรงท่าเรือ! คุณอยู่ที่นี่:
เมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2528 เครื่องบิน K-429 นอนลงบนพื้นบริเวณท่าเรือในอ่าว Krasheninnikov
แล้วไงล่ะ! - ลูกเรือของเราอาจคัดค้าน แยงกี้มีกรณีเดียวกัน:
เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2512 เรือดำน้ำนิวเคลียร์กีต้าร์โรของกองทัพเรือสหรัฐฯ จมลงข้างกำแพงท่าเรือ เหตุผลก็คือความประมาทเลินเล่อง่ายๆ
USS Guitarro (SSN-655) นอนพักผ่อนที่ท่าเรือ
ชาวอเมริกันจะเกาหัวและจำได้ว่าในวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2525 เสากลางของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-123 (“ เครื่องบินรบใต้น้ำ” ของโครงการ 705 ซึ่งเป็นเครื่องปฏิกรณ์ที่มีเชื้อเพลิงเหลวเหลว) ได้รับรายงานต้นฉบับ:“ ฉันเห็นสีเงิน โลหะกระจายไปทั่วดาดฟ้า” วงจรแรกของเครื่องปฏิกรณ์แตก โลหะผสมกัมมันตภาพรังสีของตะกั่วและบิสมัท "เปื้อน" เรือมากจนต้องใช้เวลา 10 ปีในการทำความสะอาด K-123 โชคดีที่ไม่มีกะลาสีเรือคนใดเสียชีวิตในตอนนั้น
ชาวรัสเซียเพียงแต่ยิ้มอย่างเศร้า ๆ และบอกใบ้อย่างมีไหวพริบต่อชาวอเมริกันว่า USS Dace (SSN-607) บังเอิญ "สาด" ของเหลวกัมมันตภาพรังสีสองตันจากวงจรหลักเข้าสู่แม่น้ำเทมส์ (แม่น้ำในสหรัฐอเมริกา) "ทำให้สกปรก" ทั้งหมด ฐานทัพเรือกรอตัน
หยุด!
เราจะไม่บรรลุสิ่งใดด้วยวิธีนี้ ไม่มีประโยชน์ที่จะดูหมิ่นกันและกันและจดจำช่วงเวลาที่น่าเกลียดจากประวัติศาสตร์
เห็นได้ชัดว่ากองเรือขนาดใหญ่หลายร้อยลำทำหน้าที่เป็นดินที่อุดมสมบูรณ์สำหรับกรณีฉุกเฉินต่างๆ - ทุกวันจะมีควันอยู่ที่ไหนสักแห่ง มีบางอย่างตกลงมา ระเบิด หรือตกลงบนโขดหิน
ตัวบ่งชี้ที่แท้จริงคืออุบัติเหตุร้ายแรงที่ทำให้เรือสูญหาย “ Thresher”, “Scorpion”,... มีกรณีอื่นอีกไหมที่เรือพลังงานนิวเคลียร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้รับความเสียหายอย่างหนักระหว่างการรณรงค์ทางทหารและถูกแยกออกจากกองเรือตลอดไป?
ใช่ มีกรณีเช่นนี้เกิดขึ้น
เรือยูเอสเอส ซานฟรานซิสโก (SSN-711) แตกเป็นชิ้นๆ ผลที่ตามมาของการชนกับหินใต้น้ำที่ความเร็ว 30 นอต
ในปี 1986 เรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ นาธาเนียล กรีน ชนโขดหินในทะเลไอริช ความเสียหายต่อตัวเรือ หางเสือ และบัลลาสต์ถังนั้นรุนแรงมากจนต้องทิ้งเรือ
11 กุมภาพันธ์ 1992. ทะเลเรนท์. เรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์แบตันรูชชนกับเรือไทเทเนียมบาราคูดาของรัสเซีย เรือชนกันสำเร็จ - การซ่อมแซม B-276 ใช้เวลาหกเดือนและเรื่องราวของ USS Baton Rouge (SSN-689) กลับกลายเป็นเรื่องน่าเศร้ากว่ามาก การชนกับเรือไททาเนียมของรัสเซียทำให้เกิดความเครียดและรอยแตกขนาดเล็กในตัวเรือที่ทนทานของเรือดำน้ำ "แบตันรูช" เดินโซเซไปที่ฐานและหยุดอยู่ไม่นาน
“แบตันรูช” ไปต่อเล็บ
จึงไม่ยุติธรรม! – ผู้อ่านที่ตั้งใจจะสังเกตเห็น ชาวอเมริกันมีข้อผิดพลาดในการเดินเรือล้วนๆ แทบไม่มีอุบัติเหตุบนเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ เลยหากแกนเครื่องปฏิกรณ์ได้รับความเสียหาย ในกองทัพเรือรัสเซีย ทุกอย่างแตกต่างออกไป: ช่องต่างๆ กำลังลุกไหม้ สารหล่อเย็นที่หลอมละลายพุ่งขึ้นไปบนดาดฟ้าเรือ มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบและการใช้งานอุปกรณ์ที่ไม่เหมาะสม
และมันเป็นเรื่องจริง กองเรือดำน้ำในประเทศมีการแลกเปลี่ยนความน่าเชื่อถือกับลักษณะทางเทคนิคที่สูงเกินไปของเรือ การออกแบบเรือดำน้ำของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตนั้นมีความโดดเด่นด้วยความแปลกใหม่ในระดับสูงและโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมจำนวนมากมาโดยตลอด การทดสอบเทคโนโลยีใหม่มักดำเนินการโดยตรงในการรบ เรือที่เร็วที่สุด (K-222) ที่ลึกที่สุด (K-278) ใหญ่ที่สุด (โครงการ 941 “ฉลาม”) และเรือลับที่สุด (โครงการ 945A “แร้ง”) ถูกสร้างขึ้นในประเทศของเรา และหากไม่มีสิ่งใดที่จะตำหนิ "Condor" และ "Akula" แสดงว่าการทำงานของ "ผู้ถือบันทึก" คนอื่น ๆ ก็มักจะมาพร้อมกับปัญหาทางเทคนิคที่สำคัญเป็นประจำ
นี่เป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องหรือไม่: การจุ่มความลึกเพื่อแลกกับความน่าเชื่อถือ เราไม่มีสิทธิ์ตอบคำถามนี้ ประวัติศาสตร์ไม่ทราบถึงอารมณ์ที่ผนวกเข้ามา สิ่งเดียวที่ฉันต้องการสื่อให้ผู้อ่าน: อัตราอุบัติเหตุที่สูงในเรือดำน้ำโซเวียตไม่ใช่การคำนวณผิดของนักออกแบบหรือความผิดพลาดของทีมงาน บ่อยครั้งก็หลีกเลี่ยงไม่ได้ ราคาสูงจ่ายสำหรับลักษณะเฉพาะของเรือดำน้ำ
เรือดำน้ำขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์โครงการ 941
อนุสรณ์สถานทหารเรือที่เสียชีวิต Murmansk
ในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2535 เรือดำน้ำ USS Baton Rouge ซึ่งเป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์จากลอสแอนเจลิส ชนกับเรือดำน้ำ Kostroma ของรัสเซีย ใกล้เมืองเมอร์มันสค์ แบตันรูชไม่ได้ใช้โซนาร์แบบแอคทีฟเพื่อไม่ให้ตรวจจับได้อย่างแน่นอน เธอตรวจไม่พบโซนาร์ที่ทำงานอยู่ของโคสโตรมา ดังนั้น เรือทั้งสองลำจึงไม่ได้ใช้โซนาร์แบบแอคทีฟ ในขณะที่โซนาร์แบบพาสซีฟมีแนวโน้มไม่แรงพอที่จะตรวจจับเรือลำอื่นในน้ำตื้นได้
ผลประโยชน์ของชาติเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ ZN.UA รายงาน
โซนาร์ถือเป็นเรดาร์ที่ทำงานใต้น้ำ อย่างไรก็ตาม น้ำเป็นตัวกลางที่เข้ากันได้น้อยกว่าอากาศมาก แม้แต่กับเซ็นเซอร์ที่ทันสมัยที่สุดก็ตาม และสภาพลม ความผันผวนของอุณหภูมิ และเสียงที่สะท้อนจากพื้นมหาสมุทร อาจทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของมันลดลงอย่างมาก เมื่อพยายามตรวจจับเรือดำน้ำที่เงียบมากในปัจจุบัน แม้แต่ปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวยบางประการก็สามารถทำลายงานที่ยากอยู่แล้วได้
ดังนั้นเรือดำน้ำที่ปฏิบัติการจารกรรมใกล้กับท่าเรือบ้านของศัตรูอาจไม่สังเกตเห็นเรือดำน้ำลำอื่นเข้ามาหามันจนกว่าจะเกิดการชนกัน ผลที่ตามมาดังกล่าวอาจเลวร้ายยิ่งกว่าความรำคาญเล็กน้อย
เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2535 เรือดำน้ำนิวเคลียร์แบตันรูชของอเมริกาจากลอสแองเจลิสซ่อนตัวอยู่ที่ระดับความลึก 20 เมตรจากเกาะคิลดิน ห่างจากท่าเรือมูร์มันสค์ของรัสเซีย 22 กม. สหภาพโซเวียตล่มสลายเมื่อสองเดือนก่อน แต่กองทัพเรือสหรัฐฯ ยังคงพยายามจับตาดูสิ่งที่เกิดขึ้นกับกองทัพเรือที่ทรงพลังของรัสเซีย
ลักษณะที่แท้จริงของกิจกรรมจารกรรมของเรือดำน้ำแบตันรูชยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด บางทีสิ่งเหล่านี้อาจเป็นการบันทึกเสียงของเรือดำน้ำรัสเซียเพื่อระบุตัวตนหรือทดสอบอุปกรณ์ลาดตระเวนในภายหลัง เมื่อเวลา 8:16 น. เรือดำน้ำนิวเคลียร์แบตันรูชของอเมริกาความสูง 110 เมตร ได้รับแรงระเบิดครั้งใหญ่จากด้านล่าง ก่อนอื่นตัวถังมีรอยขีดข่วนและถังบัลลาสต์ถูกเจาะ อย่างไรก็ตาม ตัวเรือดำน้ำของอเมริกาไม่ได้รับความเสียหาย
ปรากฎว่าเป็น Kostroma B-276 ซึ่งเป็นเรือดำน้ำเร็วนิวเคลียร์ชั้นนำของรัสเซียที่พยายามจะขึ้นสู่ผิวน้ำและถูกเรือดำน้ำของอเมริกาโจมตี ด้วยความเร็ว 13 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ท้ายเรือรัสเซียชนเข้ากับท้องเรือของอเมริกา ใบเรือไททาเนียมลำเรือสองชั้นของ Kostroma ถูกทำลายบางส่วนโดยแบตันรูช และต่อมาพบชิ้นส่วนของโซนาร์ของเรือดำน้ำอเมริกันบนพื้นผิวของมัน
เรือดำน้ำทั้งสองลำได้รับการออกแบบมาเพื่อยิงขีปนาวุธร่อนจากท่อตอร์ปิโด ขีปนาวุธบางลำสามารถติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์ได้ในทางทฤษฎี อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็วๆ นี้ รัสเซียและสหรัฐฯ ตกลงที่จะละทิ้งหัวรบดังกล่าวภายใต้สนธิสัญญาลดอาวุธทางยุทธศาสตร์ ดังนั้นจึงมีแนวโน้มว่าแบตันรูชจะไม่มีหัวรบดังกล่าวอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม การชนที่รุนแรงยิ่งขึ้นอาจทำให้เครื่องปฏิกรณ์ของเรือหยุดชะงัก และฉายรังสีไปยังเรือดำน้ำและน่านน้ำโดยรอบ
โชคดีที่สิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น แบตันรูชบินวนและติดต่อกับเรือดำน้ำอีกลำเพื่อให้แน่ใจว่าไม่ต้องการความช่วยเหลือ จากนั้นเรือทั้งสองลำก็กลับไปที่ท่าเรือเพื่อซ่อมแซม
อุบัติเหตุดังกล่าวนำไปสู่เหตุการณ์ทางการทูตครั้งแรกๆ ของสหรัฐฯ กับรัฐบาลรัสเซียชุดใหม่ และรัฐมนตรีต่างประเทศสหรัฐฯ เจมส์ เบเกอร์ ได้พบกับเยลต์ซินเป็นการส่วนตัว และรับรองว่าสหรัฐฯ จะลดจำนวนปฏิบัติการข่าวกรองในน่านน้ำรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ในปีต่อมาก็มีรายงานการชนกันของเรือดำน้ำอีกครั้ง คราวนี้บนคาบสมุทรโคลา
เหตุการณ์นี้ยังเผยให้เห็นถึงความแตกต่างในคำจำกัดความของ “น่านน้ำสากล” สหรัฐอเมริกาปฏิบัติตามมาตรฐานการวัดระยะทาง 12 ไมล์จากมวลดินที่ใกล้ที่สุด แบตันรูชเป็นไปตามหลักการนี้ อย่างไรก็ตาม มอสโกกำหนดมาตรฐานเหล่านี้ให้ห่างจากเส้นที่เกิดจากทั้งสองด้านของอ่าว 12 ไมล์ ตามคำจำกัดความนี้ แบตันรูชได้ละเมิดน่านน้ำของรัสเซีย
เรือดำน้ำแบตันรูชมีอายุเพียงสิบเจ็ดปีเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเรือความยาว 110 เมตร เมื่อรวมกับต้นทุนการเติมเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ที่วางแผนไว้แล้ว ได้รับการประเมินว่ามากเกินไป และเรือลำดังกล่าวได้เลิกให้บริการในเดือนมกราคม พ.ศ. 2538 อย่างไรก็ตาม เรือโคสโตรมาได้รับการซ่อมแซมและคืนสู่ทะเลในปี 1997 และยังคงเดินเรืออยู่จนทุกวันนี้ ลูกเรือชาวรัสเซียวาดภาพเครื่องหมาย "ชัยชนะ" บนท้ายเรือเพื่อแสดงถึง "ความพ่ายแพ้" ของแบตันรูช
สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร? บทความข่าวบางฉบับกล่าวถึงเหตุการณ์ดังกล่าวว่าเป็นเกมแมวจับหนูระหว่างเรือดำน้ำที่ไปไกลเกินไป แท้จริงแล้ว เกมที่อันตรายเช่นนี้เป็นเรื่องปกติระหว่างเรือของประเทศฝ่ายตรงข้าม และเคยนำไปสู่การปะทะกันในอดีต อย่างไรก็ตาม เวอร์ชันนี้ไม่น่าจะเป็นไปได้ เนื่องจากเรือดำน้ำอาจเล่นแบบแมวจับหนูได้หากสามารถตรวจจับเรือลำอื่นได้ แต่ในน้ำตื้นใกล้เกาะคิลดิน แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย
เนื่องจากในน้ำตื้น คลื่นกระแทกจะสร้างเสียงรบกวนพื้นหลังสำหรับโซนาร์มากกว่าอย่างน้อยสิบเท่า ทำให้ยากมากที่จะจดจำใบพัดที่เกือบจะเงียบของเรือดำน้ำ นอกจากนี้ แม้แต่สัญญาณที่ตรวจพบก็ยังสะท้อนจากพื้นผิวมหาสมุทรและคลื่น ทำให้ตรวจจับได้ยากท่ามกลางเสียงรบกวนรอบข้าง
นักวิเคราะห์ Evgeniy Myasnikov ประมาณไว้ในปี 1993 ว่าระยะการตรวจจับของเรือดำน้ำชั้นนำที่เคลื่อนที่ช้าๆ ในสภาพแวดล้อมที่มีเสียงดังเช่นนั้นโดยใช้โซนาร์แบบพาสซีฟน่าจะอยู่ที่ 100 ถึง 200 เมตรหรือน้อยกว่านั้นหากสภาพอากาศมีลมแรง อย่างไรก็ตาม ระยะการตรวจจับอาจลดลงเหลือศูนย์หากเรือดำน้ำรัสเซียเข้าใกล้ส่วนโค้ง 60 องศาด้านหลังแบตันรูช ซึ่งไม่มีความสามารถทางเทคนิคในการตรวจจับศัตรูในสภาวะดังกล่าว
เรือดำน้ำของรัสเซียก็มีโอกาสเพียงเล็กน้อยที่จะตรวจจับเรือดำน้ำอเมริกันที่เงียบกว่า เซ็นเซอร์ต่อต้านเรือดำน้ำที่ทรงพลังกว่าจะมีประสิทธิภาพในสภาวะเช่นนี้ที่ระยะสามถึงห้ากิโลเมตรเท่านั้น ซึ่งไม่เพียงพอที่จะตรวจจับแบตันรูช เรือดำน้ำยังสามารถติดตั้งโซนาร์แบบลากจูงเพื่อเพิ่มความครอบคลุมได้ แต่จะตรวจสอบได้ยากในน้ำตื้น ดังนั้นจึงไม่ได้ใช้ในระหว่างเหตุการณ์
เรือดำน้ำหรือเรือผิวน้ำสามารถใช้โซนาร์เพื่อปล่อยคลื่นเสียงที่อาจสะท้อนออกจากตัวเรือดำน้ำอีกลำหนึ่งได้ ในน้ำตื้นสิ่งนี้สามารถเพิ่มระยะการตรวจจับได้หลายกิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ในเวลาเดียวกัน แท่นที่ใช้โซนาร์แบบแอคทีฟจะมองเห็นได้บนพื้นผิว
แบตันรูชไม่ได้ใช้โซนาร์แบบแอคทีฟเพื่อตรวจไม่พบอย่างแน่นอน การใช้โซนาร์แบบแอคทีฟของ Kostroma ก็ไม่ได้รับการบันทึกเช่นกัน ดังนั้น เรือทั้งสองลำจึงไม่ได้ใช้โซนาร์แบบแอคทีฟ และโซนาร์แบบพาสซีฟของเรือทั้งสองลำอาจไม่แรงพอที่จะตรวจจับอีกลำในน้ำตื้น สิ่งนี้อธิบายได้ว่าทำไมเรือดำน้ำที่ยาวกว่าสนามฟุตบอลจึงสามารถชนกันได้โดยไม่สังเกตเห็นว่ามีกันและกัน
จากหลักฐานการชนกันที่น่าตกใจในปี 2009 ของเรือดำน้ำฝรั่งเศส Triumphant ซึ่งติดอาวุธขีปนาวุธนิวเคลียร์กับเรือดำน้ำ Vanguard ของอังกฤษ ความเสี่ยงของการชนใต้น้ำระหว่างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ยังคงเป็นเรื่องจริงในปัจจุบัน
สมัครสมาชิกช่อง “Khvili” บน Telegram, หน้า “Khvili” บน
การชนกันของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-276 กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์แบตันรูชของอเมริกา
เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2535 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-276 ของเราซึ่งต่อมาเรียกว่า Kostroma ภายใต้คำสั่งของกัปตันอันดับ 2 Igor Lokt ได้ชนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ชั้น Baton Rouge ของอเมริกาในลอสแองเจลิส
ในปี 1992 เมื่อสงครามเย็นดูเหมือนจะสิ้นสุดลงแล้ว การเผชิญหน้าทางภูมิรัฐศาสตร์และอุดมการณ์ระหว่างรัสเซียและสหรัฐอเมริกาก็ยุติลง (อย่างน้อยก็ในส่วนของเรา) เราจึงถอนเรือออกจากชายฝั่งอเมริกา และแผนการปฏิบัติการของสหรัฐฯ กองกำลังเรือดำน้ำของกองทัพเรือยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลย เรือนิวเคลียร์แบตันรูชของอเมริกาซึ่งมีระวางขับน้ำ 6,000 ตันติดอาวุธด้วยขีปนาวุธโทมาฮอว์ก กำลังรวบรวมข้อมูลข่าวกรองเกี่ยวกับกิจกรรมทางเรือของกองทัพเรือโซเวียตในพื้นที่คาบสมุทรโคลา
หลังจากที่เรืออเมริกันตรวจพบเรือโซเวียตแล้ว ก็วางตำแหน่งตัวเองไว้ด้านหลังในส่วนท้ายเรือ ในเขตเงาเสียง และบนแนวขนาน
แน่นอนข้ามพรมแดนน่านน้ำรัสเซียพร้อมกับเรือของเรา
หลังจากนั้นครู่หนึ่ง อะคูสติก K-276 ตรวจพบเสียงรบกวนที่ไม่ชัดเจน ผู้บัญชาการกัปตันอันดับ 2 บิดศอกไปอย่างนั้น
ช่วยให้นักอะคูสติกสามารถระบุแหล่งที่มาของเสียงรบกวนได้แม่นยำยิ่งขึ้น เรืออเมริกันพลาดการซ้อมรบนี้และขาดการติดต่อ
ผู้บัญชาการเรืออเมริกัน ผู้บัญชาการกอร์ดอน เครเมอร์ เริ่มเร่งรีบ เริ่มขึ้น ด้วยความหวังว่าจะตรวจสอบความชัดเจนของขอบฟ้า และอาจค้นพบว่า
มีเรือดำน้ำอยู่ใต้กล้องปริทรรศน์ เพื่อชี้แจงสถานการณ์ เขาว่ายไปยังความลึกของกล้องปริทรรศน์อย่างไร้เหตุผล ดังนั้นจึงสูญเสียโอกาสไปโดยสิ้นเชิง
การตรวจจับ K-276 ด้วยวิธีไฮโดรอะคูสติก และตัวเขาเองพบว่าตัวเองอยู่ในโซนตายของอุปกรณ์เฝ้าระวัง (เกือบอยู่เหนือมัน)
เมื่อถึงเวลาสำหรับเซสชันการสื่อสารทางวิทยุครั้งต่อไปกับกองบัญชาการกองเรือ Igor Lokot ถูกบังคับให้เริ่มไต่ระดับความลึกของกล้องปริทรรศน์โดยไม่มีการชี้แจงสถานการณ์บนพื้นผิวเพิ่มเติม ขณะนี้เวลา 20.16 น. เกิดเหตุปะทะกัน. เมื่อเข้าใกล้ความลึกของกล้องปริทรรศน์ K-276 โจมตีเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกาโดยส่วนหน้าของรั้วหอบังคับการเข้าไปในตัวเรือที่แข็งแกร่งซึ่งสร้างรูที่ค่อนข้างเล็กหลายรูในนั้นซึ่งทำให้แบตันรูชสามารถเข้าถึงฐานทัพเรือได้อย่างอิสระ แต่ตัวเรือของเธอได้รับความเครียดภายในซึ่งทำให้การซ่อมแซมเรือไม่สามารถทำได้ และเธอถูกปลดประจำการจากกองทัพเรือสหรัฐฯ และผู้บังคับบัญชาของเธอถูกถอดออกจากตำแหน่ง ซึ่งเกิดขึ้นน้อยมาก ตามข้อมูลที่ไม่เป็นทางการ แกะตัวนั้นคร่าชีวิตเรือดำน้ำอเมริกันไปห้าชีวิต ผู้เข้าร่วมของเราในเหตุการณ์นี้กำลังรับราชการรบในมหาสมุทรอยู่แล้วในอีกหนึ่งปีต่อมา หาก K-276 เริ่มเคลื่อนตัวเร็วขึ้น 7-10 วินาที มันคงจะโจมตีเรือดำน้ำของอเมริกาด้วยคันธนูซึ่งมีลำตัวที่ทรงพลัง และคงจะหักด้านข้างของมัน ซึ่งนำไปสู่การจมของกองทัพเรือสหรัฐฯ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ ในอีกกรณีหนึ่ง ตอร์ปิโดต่อสู้ในท่อตอร์ปิโด K-276 อาจระเบิดได้ จากนั้นเรือนิวเคลียร์ทั้งสองลำก็จะเสียชีวิตที่ทางเข้าอ่าว Kola ซึ่งอยู่ห่างจากชายฝั่ง 10 ไมล์ ในพื้นที่ที่เรือและเรือทุกลำแล่นผ่าน ไปยัง Murmansk pass, Severomorsk และจากพวกเขา
ตอนนี้ "โคสโตรมา" เป็นส่วนหนึ่งของดิวิชั่น 7 เดียวกันกับ "เคิร์สค์" บนหอบังคับการของเรือลำนี้มีดาวห้าแฉกสีแดงซึ่งมีเลข “1” อยู่ตรงกลาง นี่คือวิธีที่เรือดำน้ำของเรานับชัยชนะในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ประเพณีในหมู่นักดำน้ำยังมีชีวิตอยู่ Vladimir Sokolov ผู้บัญชาการ Kostroma ตอบคำถามว่าผู้บังคับบัญชาของเขาสาบานกับสัญลักษณ์ดังกล่าวหรือไม่:“ ในตอนแรกพวกเขาขมวดคิ้วโดยบอกว่าตอนนี้ชาวอเมริกันเป็นเพื่อนของเราแล้วดูเหมือนว่าพวกเขาจะชินกับมันแล้ว แต่หลังจาก Kursk ใครสามารถทำได้ บอกฉันว่าเกี่ยวกับเรื่องนี้? เพียงแต่มีจำนวนไม่มากนัก!”
น่าแปลกที่ในระหว่างเหตุการณ์ใต้น้ำนั้น ทั้งนักสิ่งแวดล้อมชาวนอร์เวย์และกรีนพีซระหว่างประเทศไม่ได้กล่าวถึงอันตรายของภัยพิบัติทางสิ่งแวดล้อมที่คุกคามการปนเปื้อนของสารกัมมันตภาพรังสี ไม่เพียงแต่บนชายฝั่งทางตอนเหนือของรัสเซียเท่านั้น แต่ทั่วทั้งสแกนดิเนเวีย
จากนั้นประธานาธิบดีบอริส เยลต์ซินแห่งรัสเซียกล่าวหาสหรัฐฯ ว่ายังคงส่งกองกำลังดำน้ำของตนต่อไปในบริเวณใกล้กับชายฝั่งรัสเซีย เพื่อยุติเรื่องอื้อฉาวนี้ จอร์จ บุช จูเนียร์ ประธานาธิบดีแห่งอเมริกาในขณะนั้น (บุช จูเนียร์ ลูกชายของเขา ซึ่งปัจจุบันเป็นประธานาธิบดีอเมริกันด้วย) บินไปมอสโคว์ และสัญญาว่าจะให้เงินกู้จำนวนมาก จึงจัดการยุติเรื่องนี้ได้ แต่ชาวอเมริกันยังคงซ่อนความจริงเรื่องการชนกันของเรืออย่างดื้อรั้นจากประชาคมโลกเป็นเวลาหลายปี
วาเลรี อเล็กซิน ซึ่งจัดการกับการปะทะกันครั้งนี้ สรุปว่าผู้บัญชาการทั้งสองไม่มีเจตนาที่จะปะทะกัน ไม่ได้ตั้งใจ แต่ผู้บัญชาการชาวอเมริกันได้กระทำการละเมิดหลายประการ เช่น การเข้าสู่น่านน้ำอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย และส่งเรือไปยังพื้นที่ฝึกการต่อสู้ ซึ่งพิกัดดังกล่าวได้รับความสนใจจากทุกรัฐว่าเป็นเขตที่มีความเสี่ยงสูงมาก และหลังจากที่เขาขาดการติดต่อกับเรือของเราแล้ว เขาก็ควรจะทำ ตามที่นักเดินเรือที่ดีต้องการ
การฝึกควบคุมเรือเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกันอย่าทำการซ้อมรบอย่างไข้ แต่หยุดความคืบหน้าและมองไปรอบ ๆ โดยละเอียด
ฟังขอบฟ้าประเมินสถานการณ์
อาจมีคนรู้สึกว่าเรือดำน้ำอเมริกันมักจะทำตัวเป็นแมวที่ไล่ตามลูกแมวโซเวียตที่ทำอะไรไม่ถูก ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2523 เมื่อตรวจสอบความสะอาดของพื้นที่ก่อนการฝึกซ้อมทางยุทธวิธีในภูมิภาคคัมชัตกา ผู้บัญชาการเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-314 วาเลอรี โคโรเวนคอฟ ซึ่งค้นพบเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกา ได้ติดตามมันเป็นเวลา 11 ชั่วโมงด้วยความเร็ว 30 นอต และระยะทาง 12-15 สายเคเบิล (2-3 กม.) โดยใช้เส้นทางที่ใช้งานของคอมเพล็กซ์พลังน้ำจนกระทั่งถูกขับเคลื่อนไปใต้น้ำแข็งของทะเลโอค็อตสค์ การไล่ล่าหยุดลงตามคำสั่งของกองเรือแปซิฟิกเท่านั้น จำเป็นสำหรับทุกคนเท่านั้นที่จะเข้าใจอย่างชัดเจนว่าการแข่งขันที่ไม่มีกฎเกณฑ์เกี่ยวกับวัตถุใต้น้ำที่มีการกระจัด 5,000 ตันแต่ละรายการที่ความเร็ว 55 กม./ชม. นั้นไม่จบลงด้วยดี ด้วยการหลบหลีกที่เข้าใจผิด ยักษ์ทั้งสองจะบดขยี้กัน พร้อมด้วยลูกเรือ 250 คน เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ และขีปนาวุธและตอร์ปิโดเกือบร้อยลูก ผู้บังคับการเรือพลังงานนิวเคลียร์ของเราเต็มไปด้วยความกล้าหาญและความตั้งใจที่จะคว้าชัยชนะ แค่อย่าทดสอบความอดทนของพวกเขา
หลังจากการชนกันของเรือในปี 1992 อดีตเรือดำน้ำจากลูกเรือลำแรกของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของสหภาพโซเวียต พลเรือตรี N. Mormul ซึ่งเกษียณอายุแล้ว ได้เขียนบทความที่ตีพิมพ์ใน Komsomolskaya Pravda เรื่อง "อย่าเป็นคนโง่ อเมริกา !” โดยมีคำถามในซับไตเติ้ลว่า “ทำไมเราไม่ฟ้องกองทัพเรือสหรัฐฯ ล่ะ?” ในบทความเขาอธิบายการปะทะกันครั้งนี้โดยสรุปว่า "... การประพันธ์การซ้อมรบที่งุ่มง่ามเป็นของผู้บัญชาการเรือดำน้ำสหรัฐฯ เหตุใดในกรณีนี้ฝั่งอเมริกาไม่ควรจ่ายค่าซ่อมเรือที่เสียหายของเรา” จากนั้นเขาก็แสดงความคิด “ว่า CIS Navy ควรยื่นคำร้องต่อศาลยุติธรรมระหว่างประเทศ และการฟื้นฟูควรดำเนินการโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ เป็นค่าใช้จ่าย” “การบูรณะเรือของเราจะต้องใช้ต้นทุนวัสดุจำนวนมาก มิตรภาพก็คือมิตรภาพ แต่ถ้ามีความผิดก็ชดใช้... หากเรายังคงนิ่งเงียบในวันนี้ หากเราไม่ปฏิบัติตามกฎหมายที่ยอมรับในสังคมที่เจริญแล้ว เราก็จะไม่เข้าใจ – โดยเฉพาะในต่างประเทศ”
จากนั้น N. Mormul ได้ส่งจดหมายถึงผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือรัสเซีย พลเรือเอก V. Chernavin ได้คำตอบแล้ว นี่เป็นรายงานจากผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือ พลเรือเอก เค. มาคารอฟ โดยมีมติของผู้บัญชาการทหารสูงสุด - "ฉันเห็นด้วย" นี่คือรายงานต่อผู้บัญชาการทหารสูงสุด ซึ่งอ้างถึงในหนังสือ “ภัยพิบัติใต้น้ำ” โดย เอ็น. มอร์มุล
“ถึงผู้บัญชาการกองทัพเรือ พลเรือเอก V.N. ฉันกำลังรายงาน: คำอุทธรณ์ถึงคุณ จากพลเรือตรีกองหนุน เอ็น.จี. มอร์มุล การพิจารณาการชดเชยความเสียหายด้วยค่าใช้จ่ายของกองทัพเรือสหรัฐฯ ผ่านศาลยุติธรรมระหว่างประเทศสำหรับการชนกันของเรือดำน้ำของเรากับเรือดำน้ำแบตันรูชในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2535
ได้กำหนดไว้ดังนี้.
1. ไม่มีกฎสากลในการป้องกันการชนกันระหว่างเรือดำน้ำขณะอยู่ใต้น้ำ COLREG-72 ช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยในการนำทางของเรือและเรือที่อยู่บนพื้นผิวเท่านั้น ในการมองเห็นด้วยสายตาหรือเรดาร์ของกันและกัน
2. พิจารณาว่าประเด็นการป้องกันการชนกันของเรือดำน้ำไม่ได้อยู่ภายใต้การควบคุมของกฎหมายระหว่างประเทศ จึงไม่มีเหตุผลในการอุทธรณ์ต่อศาลระหว่างประเทศ
3. ผู้บังคับการทั้งสองจะต้องตำหนิการชนกันของเรือดำน้ำเหล่านี้รวมถึงเรือลำอื่น ๆ
ไม่สามารถกำหนดระดับความผิดของแต่ละคนได้ในกรณีนี้
4. เนื่องในโอกาสเกิดการปะทะกันดังกล่าว ได้มีการยื่นบันทึกต่อรัฐบาลสหรัฐฯ ในนามของรัฐบาลรัสเซีย สาเหตุหลักของการปะทะกันคือการละเมิดน่านน้ำรัสเซียโดยเรือดำน้ำของกองทัพเรือสหรัฐฯ ฝ่ายอเมริกันปฏิเสธข้อเท็จจริงของการละเมิดกฎเกณฑ์การก่อการร้ายของเรา ประเด็นของเหตุการณ์นี้ได้ถูกหารือในการประชุมสภาผู้แทนราษฎรครั้งที่ 6 แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
5. ฝ่ายรัสเซียและอเมริกาตระหนักถึงการมีอยู่ของปัญหาในการป้องกันเหตุการณ์กับเรือดำน้ำ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2535 การประชุมการทำงานครั้งแรกของผู้แทนกองทัพเรือรัสเซียและกองทัพเรือสหรัฐฯ ในประเด็นนี้เกิดขึ้นในมอสโก ในระหว่างนั้นเราได้เสนอมาตรการเฉพาะเพื่อป้องกันการชนกันระหว่างเรือดำน้ำของประเทศของเราในบริเวณฝึกรบของกองทัพเรือ
ทุกฝ่ายตกลงที่จะดำเนินการเจรจาในประเด็นนี้ต่อไป
เกี่ยวกับการจัดตั้งขอบเขตน่านน้ำอาณาเขตที่เป็นที่ยอมรับร่วมกัน การเจรจาระหว่างผู้เชี่ยวชาญของทั้งสองประเทศจะเริ่มในอนาคตอันใกล้นี้ผ่านกระทรวงการต่างประเทศรัสเซีย
พลเรือเอกแห่งกองเรือ K. Makarov”
ในปี 1992 หลังจากการชนกันของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-276 Kostroma และ Baton Rouge สำนักงานใหญ่หลักของกองทัพเรือได้เตรียมร่าง "ข้อตกลงระหว่างรัฐบาลแห่งสหพันธรัฐรัสเซียและรัฐบาลของสหรัฐอเมริกาในการป้องกันเหตุการณ์ โดยมีเรือดำน้ำอยู่ใต้น้ำนอกน่านน้ำอาณาเขต” รวมถึงกิจกรรมด้านองค์กร เทคนิค การเดินเรือ และกฎหมายระหว่างประเทศ นับตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 1992 การเจรจายังคงดำเนินต่อไประหว่างสำนักงานใหญ่ของกองทัพเรือรัสเซียและกองทัพเรือสหรัฐฯ ตามที่ผู้เห็นเหตุการณ์กล่าวว่าในปี 1995 ในกรุงวอชิงตัน รัฐมนตรีกลาโหมรัสเซีย Pavel Grachev และรองผู้บัญชาการทหารสูงสุดคนแรกของกองทัพเรือ พลเรือเอก Igor Kasatonov ได้รับการบอกกล่าวว่า: "ปล่อยให้สิ่งนี้คงอยู่ระหว่างเรา เราจะไม่ลงนามในข้อตกลงใดๆ คุณจะไม่มีคำถามจากเราเกี่ยวกับปัญหานี้อีกต่อไป” อย่างไรก็ตาม ไม่นานหลังจากนั้น เสนาธิการกองทัพเรือสหรัฐในขณะนั้น พลเรือเอกเบอร์ดา ก็ยิงตัวตาย และเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของนาโต้ยังคงแล่นลงสู่ทะเลเรนท์สราวกับว่าเป็นสนามหลังบ้านของพวกเขาเอง ซึ่งเป็นอันตรายต่อเรือดำน้ำของกองทัพเรือรัสเซีย ชีวิตของลูกเรือและภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมทั่วยุโรปเหนือ ข้อตกลงนี้จึงไม่ได้ลงนามและคำถามเกี่ยวกับการตายของเคิร์สต์ก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น
เอกสารของ CIA ที่ไม่เป็นความลับอีกต่อไประบุว่าเรือดำน้ำของอเมริกาและโซเวียตชนกันนอกชายฝั่งสกอตแลนด์เมื่อ 40 ปีที่แล้ว
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2517 เรือดำน้ำติดขีปนาวุธเชิงยุทธศาสตร์ เจมส์ เมดิสัน ซึ่งออกแบบมาเพื่อบรรทุกขีปนาวุธนิวเคลียร์โพไซดอน ได้ชนเข้ากับเรือดำน้ำโซเวียตที่กำลังแล่นอยู่ใกล้ฐานโฮลีล็อค เรืออเมริกันโผล่ขึ้นมา แต่เรือโซเวียตหายไป
รายงานเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ถูกเปิดเผยต่อสาธารณะ แต่ตอนนี้ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการแล้วเท่านั้น
____________________________
ในช่วงสงครามเย็น เรือดำน้ำโซเวียตและอเมริกาชนกันมากกว่าหนึ่งครั้ง บล็อกเกอร์พยายามรวบรวมเหตุการณ์ดังกล่าวให้ครบถ้วนที่สุด:
____________________________
การชนกันของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-276 (SF) กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์แบตันรูช (กองทัพเรือสหรัฐฯ)
การชนกันที่มีชื่อเสียงที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์คือเหตุการณ์เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2535 เรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียตของกองเรือเหนือ K-276 ของโครงการ 945 "Barracuda" (ผู้บัญชาการ - กัปตันอันดับ 2 Loktev) อยู่ในพื้นที่ฝึกการต่อสู้ใกล้ชายฝั่งของคาบสมุทร Rybachy ที่ระดับความลึก 22.8 เมตร การกระทำของกะลาสีเรือของเราถูกสังเกตอย่างลับๆ โดยลูกเรือของเรือดำน้ำนิวเคลียร์แบตันรูชชั้นลอสแองเจลิสของกองทัพเรือสหรัฐฯ
เขาพูดถึงเหตุการณ์นี้:
เรือดำน้ำตอร์ปิโดนิวเคลียร์ของรัสเซีย อยู่ในสนามฝึกรบใกล้กับคาบสมุทร Rybachy ในน่านน้ำอาณาเขตของรัสเซีย เรือดำน้ำได้รับคำสั่งจากกัปตันอันดับ 2 I. Loktev ลูกเรือผ่านภารกิจเส้นทางที่สอง (ที่เรียกว่า "L-2") และเรือดำน้ำตามมาที่ระดับความลึก 22.8 เมตร เรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์ของอเมริกาลำนี้ปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนและเฝ้าติดตาม "น้องชาย" ของรัสเซีย โดยตามมาที่ระดับความลึกประมาณ 15 เมตร
ในกระบวนการหลบหลีก เสียงของเรืออเมริกันสูญเสียการติดต่อกับเซียร่า และเนื่องจากมีเรือประมงห้าลำในพื้นที่ เสียงของใบพัดซึ่งคล้ายกับเสียงของใบพัดของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ผู้บัญชาการแบตันรูชตัดสินใจในเวลา 20 ชั่วโมง 8 นาทีเพื่อขึ้นสู่ผิวน้ำด้วยกล้องปริทรรศน์และค้นหาสภาพแวดล้อม ในขณะนั้นเรือรัสเซียอยู่ต่ำกว่าเรือของอเมริกาและเวลา 20:13 น. ก็เริ่มขึ้นเพื่อทำการสื่อสารกับฝั่งด้วย ไม่พบความจริงที่ว่ารัสเซียกำลังติดตามเรือดำน้ำของรัสเซียและเมื่อเวลา 20:16 น. เรือดำน้ำก็ชนกัน ในระหว่างการปะทะกัน "Kostroma" ได้กระแทกก้น "ฟิลเลอร์" ของอเมริกาด้วยโรงจอดรถ เฉพาะเรือรัสเซียที่ความเร็วต่ำและความลึกตื้นระหว่างการขึ้นเท่านั้นที่อนุญาตให้เรือดำน้ำอเมริกันหลีกเลี่ยงความตายได้ ร่องรอยของการปะทะยังคงอยู่บนดาดฟ้าของ Kostroma ซึ่งทำให้สามารถระบุผู้ฝ่าฝืนน่านน้ำอาณาเขตได้ เพนตากอนถูกบังคับให้ยอมรับการมีส่วนร่วมในเหตุการณ์ดังกล่าว
ภาพถ่ายโคสโตรมาหลังการชนกัน 
ภาพถ่ายโคสโตรมาหลังการชนกัน 
ภาพถ่ายโคสโตรมาหลังการชนกัน ผลจากการชนกัน Kostroma ทำให้รั้วโรงจอดรถเสียหายและได้รับการซ่อมแซมในไม่ช้า ฝ่ายเราไม่มีผู้บาดเจ็บล้มตาย "แบตันรูช" ถูกปิดการใช้งานโดยสิ้นเชิง กะลาสีเรือชาวอเมริกันคนหนึ่งเสียชีวิต สิ่งที่ดีคือตัวเรือนไทเทเนียม ในขณะนี้มีอาคารดังกล่าว 4 แห่งในกองเรือเหนือ: Kostroma, Nizhny Novgorod, Pskov และ Karp
และนี่คือสิ่งที่ผู้นำและผู้เชี่ยวชาญของเราเขียนเกี่ยวกับการวิเคราะห์เหตุการณ์นี้:
สาเหตุการชนกันของเรือดำน้ำ SF K - 276 กับเรือดำน้ำ "BATON ROUGE" ของกองทัพเรือสหรัฐฯ
1. วัตถุประสงค์:
การละเมิดน่านน้ำของรัสเซียโดยเรือดำน้ำต่างประเทศ
การจำแนกประเภทของเสียงใต้น้ำที่ไม่ถูกต้อง เนื่องจากการกล่าวหาว่ามีการใช้อุปกรณ์สำหรับปิดบังสนามเสียงเป็นเสียง RT (GNATS)
2. ข้อเสียในการจัดการเฝ้าระวัง:
การวิเคราะห์ข้อมูลคุณภาพต่ำใน OI และเครื่องบันทึกของอุปกรณ์ 7A-1 GAK MGK-500 (ไม่ได้เปิดเผยข้อเท็จจริงของการสังเกตวัตถุการชนกัน - กำหนดเป้าหมาย N-14 ที่ระยะทางขั้นต่ำในแง่ของอัตราส่วน S/P ใน ช่วงความถี่ต่างๆ)
ช่องว่างขนาดใหญ่อย่างไม่สมเหตุสมผล (สูงสุด 10 นาที) ในการวัดแบริ่งไปยังเป้าหมาย ซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้วิธีการชี้แจงระยะทางไปยังเป้าหมายตามค่า VIP
การใช้วิธีแบบแอคทีฟและพาสซีฟอย่างไร้ความสามารถในระหว่างการฟังมุมที่มุ่งหน้าที่เข้มงวดซึ่งนำไปสู่การใช้เวลาทั้งหมดที่ใช้ในหลักสูตรนี้เฉพาะสำหรับงานค้นหาทิศทางเสียงสะท้อนของ P/N และในโหมด ShP ขอบฟ้ายังคงอยู่ แทบไม่ฟังเลย
ความเป็นผู้นำที่อ่อนแอของผู้ปฏิบัติงาน SAC ในส่วนของผู้บัญชาการ SAC ซึ่งนำไปสู่การวิเคราะห์ข้อมูลที่ไม่สมบูรณ์และการจำแนกเป้าหมายที่ผิดพลาด
3. ข้อเสียในกิจกรรมของลูกเรือ “GKP-BIP-SHTURMAN”:
เวลาโดยประมาณในการข้ามขอบฟ้าในหลักสูตร 160 และ 310 องศาซึ่งนำไปสู่การใช้เวลาสั้น ๆ ในหลักสูตรเหล่านี้และการสร้างเงื่อนไขที่ไม่เหมาะสมสำหรับการทำงานของผู้ปฏิบัติงาน SAC
เอกสารคุณภาพต่ำของสถานการณ์และ MPC ที่วัดได้
ขาดการจัดหมวดหมู่เป้าหมายรอง
ผู้บัญชาการหัวรบ -7 ไม่ได้ปฏิบัติตามความรับผิดชอบของเขาในการออกคำแนะนำแก่ผู้บัญชาการเรือดำน้ำเพื่อการหลบหลีกพิเศษเพื่อชี้แจงศูนย์ควบคุมตามมาตรา 59 ของ RRTS-1
ไม่ได้ระบุอันตรายของการชนกับเป้าหมายการหลบหลีกระยะสั้นที่มีสัญญาณรบกวนต่ำ
เช่นเคย การคำนวณของเราคือ GKP-BIP-SHTURMAN และในขณะนั้นไม่มีใครสนใจเกี่ยวกับความสามารถทางเทคนิคของระบบเสียงของเรา แน่นอนว่าได้ข้อสรุปมาจากอุบัติเหตุครั้งนี้ แต่พวกเขาไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการปรับปรุงคุณภาพของวิธีการสังเกตทางเทคนิคของเรา แต่เป็นไปในทิศทางของการปรากฏตัวของ "คำแนะนำ" ที่แตกต่างกันมากมายเกี่ยวกับสิ่งที่ได้รับอนุญาตและสิ่งที่ไม่ได้รับอนุญาตเพื่อที่มันจะดีกว่า และทันใดนั้นเราจะไม่ชน "เพื่อน" ของเราเข้าไปในเทโวดาคของเราโดยไม่ได้ตั้งใจ
เมื่อได้ยินชื่อ “K-10” บางคนอาจจำประตูเหล็กได้ ซึ่งเป็นชื่อของแบรนด์หนึ่งในนั้น บางตัวใช้ตัวเก็บประจุแบบเซรามิก บางคน - ไมโครโปรเซสเซอร์: บางตัวมีคำย่อเหมือนกัน... ชาวเรือดำน้ำจะนึกถึงเรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์ของกองเรือแปซิฟิกทันทีซึ่งได้รับคำสั่งจากกัปตันอันดับ 1 วาเลรีเมดเวเดฟ และแน่นอนว่าพวกเขาจะจำข่าวลือเกี่ยวกับการที่เมดเวเดฟจมเรือดำน้ำจีนได้ทันทีซึ่งเป็นผลมาจากการถูกกล่าวหาว่ามีคนเสียชีวิตประมาณร้อยคน
01/21/1983. เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์ K-10 โครงการ 675 การกำหนดของ NATO Echo-II ขณะอยู่ใต้น้ำ เธอชนกับวัตถุไม่ทราบชื่อ หลังจากพื้นผิวแล้ว ไม่พบสิ่งใดนอกจากคราบกระจกรับแสง ไม่มีประเทศใดในภูมิภาคแปซิฟิกรายงานอุบัติเหตุเรือดำน้ำของตน เพียงสองปีต่อมา ข่าวมรณกรรมปรากฏในสื่อจีนเกี่ยวกับการเสียชีวิตในวันนั้นของกลุ่มนักวิทยาศาสตร์บนเรือดำน้ำ เหตุการณ์เหล่านี้ไม่มีการเปรียบเทียบอย่างเป็นทางการ
เราจะพยายามเปรียบเทียบ หากเพียงเพราะว่าเมดเวเดฟเองก็ใช้ชีวิตอยู่กับความทรงจำนี้มา 28 ปีแล้ว
ความลับของสงครามเย็น
เมื่อเร็ว ๆ นี้เราได้พบกับอดีตกัปตันเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-10 Valery Nikolaevich Obninsk ภูมิภาคมอสโก อพาร์ตเมนต์ธรรมดาพร้อมเฟอร์นิเจอร์ธรรมดา ภาพวาดบนผนังที่แสดงภาพทะเลและเรือดำน้ำบ่งบอกว่าครอบครัวของกะลาสีเรืออาศัยอยู่ที่นี่ บนโต๊ะกาแฟคุณสามารถเห็นโลหะชิ้นหนาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเคสที่ทนทาน: เห็นได้ชัดว่าผู้บังคับบัญชากำลังเตรียมพบกับนักข่าว Valery Nikolaevich ในชุดเครื่องแบบเจ้าหน้าที่ เพื่อความกล้าหาญ?
ประการแรก ให้เราจำไว้ว่าการชนกันของเรือ "K-10" กับเรือ "บางส่วน" ไม่ใช่ทั้งครั้งแรกและครั้งสุดท้าย หากคุณแสดงรายการการชนกันใต้น้ำทั้งหมด คุณอาจรู้สึกว่ามหาสมุทรโลกเต็มไปด้วยเรือดำน้ำที่ลอยอยู่ในนั้น เหมือนกับซุปมิสโตรนีที่เต็มไปด้วยผักต้ม อย่างไรก็ตามในอุบัติเหตุล่าสุดของเรือโดยสารคอนคอร์เดียนอกชายฝั่งอิตาลีก็มีรุ่นของการชนกับเรือดำน้ำด้วย ท่ามกลางข่าวลือที่น่าจดจำอื่น ๆ ชาวอเมริกันถูกกล่าวหาซ้ำ ๆ ว่าเป็นความผิดของพวกเขาที่ภัยพิบัติเคิร์สต์เกิดขึ้น: พวกเขากล่าวว่าเรือดำน้ำสหรัฐสองลำของโครงการลอสแองเจลิส - เมมฟิสและโทเลโด - อยู่ในพื้นที่ของการฝึกซ้อมกองเรือภาคเหนือเมื่อเดือนสิงหาคม 12 พ.ย. 2543 และหลังจากภัยพิบัติดังกล่าว เมมฟิสได้โทรไปที่ท่าเรือเบอร์เกนของนอร์เวย์เพื่อซ่อมแซม แต่กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ไม่อนุญาตให้ฝ่ายรัสเซียตรวจสอบเรือเหล่านี้เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีลำใดได้รับความเสียหาย
วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต รองพลเรือเอก Yevgeny Chernov เล่าถึงเหตุการณ์เมื่อ K-306 ของเราพุ่งชน American Patrick Henry มากจนโผล่ขึ้นมา และลูกเรือก็เริ่มต่อสู้อย่างกระตือรือร้นเพื่อความอยู่รอด
พลเรือเอก Igor Kasatonov ในบันทึกความทรงจำของเขา "The Fleet Entered the Ocean" เขียนว่า: "การชนใต้น้ำ 20 ครั้งซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากความผิดของชาวอเมริกันเกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ ที่หนักที่สุดคือ K-19 ram เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2512 ซึ่งทำให้เรือ Getow ของอเมริกาจมลงสู่ก้นทะเลแบเรนท์ส จากนั้นปาฏิหาริย์เท่านั้นที่ช่วยชาวอเมริกันให้พ้นจากความตาย”
...มีตัวอย่างมากมายนับสิบหรือหลายร้อยตัวอย่าง ตามกฎแล้วอุบัติเหตุและภัยพิบัติไม่ได้ถูกอธิบายในสื่อ - ในช่วงสงครามเย็นและแม้หลังจากนั้นก็เป็นเรื่องปกติที่จะจำแนกทุกอย่าง จากนั้นก็ไม่มีอินเทอร์เน็ตและ WikiLeaks และกะลาสีเรือก็ไม่มีแนวโน้มที่จะปลุกเร้าอดีตด้วยแรงแห่งนิสัย แต่ถึงแม้จะช้ามาก แต่ความจริงก็พยายามปรากฏ นี่คือลักษณะที่คราบมันลอยขึ้นมา ส่งสัญญาณว่ามีอุบัติเหตุเกิดขึ้นที่ไหนสักแห่งในทะเลลึก และมีเพียงคนสายตาสั้นเท่านั้นที่จะเพิกเฉยเมื่อมองดูรอยเปื้อนนี้ ความจริงไม่จำเป็นต้องเจาะบาดแผลเก่า อย่างน้อยก็จำเป็นเพื่อเรียนรู้บทเรียนและป้องกันโศกนาฏกรรมซ้ำซาก
Anatoly Safonov เพื่อนนักดำน้ำของฉันซึ่งตอนนี้เกษียณแล้วเขียนบนเว็บไซต์ของเขาว่า: "...กัปตันอันดับ 1 Valery Medvedev เป็นผู้รักชาติในประเทศของเขาซึ่งเขารับใช้อย่างไม่เห็นแก่ตัวมาตลอดชีวิต เขาแสดงความรักต่อมาตุภูมิในการปฏิบัติหน้าที่ที่เป็นแบบอย่างของเขา…”
ดูเหมือนเป็นเส้นจากโปรไฟล์ปาร์ตี้ แต่ตามคำกล่าวของ Safonov เองซึ่งไม่เอนเอียงไปทางความรู้สึกอ่อนไหวหรือความเคารพอย่างมากต่อองค์กรทางการเมืองของพรรคคำพูดเหล่านี้ที่เกี่ยวข้องกับเมดเวเดฟนั้นยุติธรรมและถูกต้อง
สิ่งเดียวที่ไม่เข้ากันกับ Safonov ในการแสดงลักษณะที่เป็นแบบอย่างของกะลาสีเรือผู้กล้าหาญคือคำถามเงียบ ๆ ในประวัติศาสตร์: ทำไมเขาถึงเงียบไปนานและไม่กล้าบอกความจริงเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้น? เมื่อมองไปข้างหน้าฉันจะสังเกตว่า: สำหรับฉันดูเหมือนว่าในระหว่างการสนทนาของเรา Valery Nikolaevich ไม่ได้พูดทุกอย่าง
ดังนั้นที่นั่งตรงหน้าฉันจึงเป็นลูกสมุนตัวเตี้ยและแข็งแกร่ง เขาพูดเบาๆ ไม่ใช่แบบที่ผู้บังคับบัญชามักจะพูดในกองเรือ
Valery Nikolaevich เล่าถึง...
แรมจีน
เมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2526 K-10 อยู่ในทะเลจีนใต้ การรับราชการทหารดำเนินไปตามปกติ และตามที่พวกเขาเขียนไว้ในกรณีเช่นนี้ “ไม่มีอะไรเป็นลางบอกเหตุ” ความลึกใต้กระดูกงูอยู่ที่ 4,500 เมตร (นักดำน้ำพูดติดตลกว่า "ใช้เวลานั่งรถบัสไปห้านาที") มันเป็นวันเสาร์ หลังจากล้างแล้ว เจ้าหน้าที่เรือดำน้ำก็ชมภาพยนตร์ในช่องแรก
พื้นที่ที่กำหนดให้ติดต่อได้มาถึงก่อนกำหนดแปดชั่วโมง จำเป็นต้องเข้าไปในพื้นที่ตามเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัด
ผู้บัญชาการเมดเวเดฟตัดสินใจตรวจสอบการขาดการติดตามของกองกำลังต่อต้านเรือดำน้ำของสหรัฐฯ และญี่ปุ่น เมื่อเปิดเส้นทางตรงกันข้าม ฉันได้รับรายงานที่เกี่ยวข้องจากไฮโดรอะคูสติก ทุกอย่างสะอาด! ความลึกของการแช่อยู่ที่ 54 เมตร
ทันใดนั้นก็เกิดอาการตกใจ รู้สึกเหมือนเรือชนกับสิ่งกีดขวางบางอย่าง การโจมตีนั้นนุ่มนวลแต่ทรงพลัง ตัวเรือดำน้ำสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงจากการชนกัน "K-10" ราวกับกำลังต่อสู้กับวัตถุที่ไม่รู้จัก และเคลื่อนตัวไปกับมันได้ระยะหนึ่ง จากนั้นพวกเขาก็แยกย้ายกัน มีการประกาศสัญญาณเตือนภัยฉุกเฉินทันที ช่องจมูกสามช่องแรกถูกผนึกไว้พร้อมกับผู้คนที่อยู่ในนั้น
ผ่านสปีกเกอร์โฟน Medvedev ขอช่องแรก คำตอบคือความเงียบ อึกทึก. เราสามารถจินตนาการถึงความรู้สึกของผู้บังคับบัญชาในช่วงเวลาเหล่านี้ได้ ในขณะเดียวกัน เรือก็แล่นไปตามเส้นทางของมันเองและตามความลึกที่กำหนด โดยมีความเร็วลดลงเล็กน้อย ขอบบนคันธนูเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
Medvedev กล่าวว่า: “ฉันขอช่องแรกอยู่ตลอดเวลา ลูกเรืออาจได้รับความเครียดอย่างรุนแรงจากการปะทะกัน พวกเขาต้องหาสถานการณ์... หลังจากผ่านไปสองนาทีซึ่งดูเหมือนชั่วนิรันดร์สำหรับฉัน มีรายงานมาจากครั้งแรก: ช่องถูกปิดผนึก!”
เมื่อเวลา 21 ชั่วโมง 31 นาที เราก็โผล่ขึ้นมา พายุไต้ฝุ่นกำลังโหมกระหน่ำเหนือทะเล ลมแรงและคลื่นยักษ์ซัดเรือไปมาราวกับไม้ชิ้นเล็กๆ คืนในละติจูดเหล่านั้นมืดมิด ซึ่งอาจเป็นเพราะเหตุนี้เมื่อมองผ่านเลนส์กล้องปริทรรศน์ในทะเล Medvedev ก็ไม่เห็นอะไรเลย สั่งให้กลับจุดชนกัน เมื่อมาถึงที่นั่น เขา นักเดินเรือ และผู้ให้สัญญาณเห็นแสงสีส้มของเรือดำน้ำที่กำลังถอยกลับ หลังจากนั้นประมาณ 30-40 วินาทีไฟก็หายไป
เมดเวเดฟพูดซ้ำหลายครั้ง: “ฉันกำลังพูดถึงการเห็นแสงแวววาวของเรือดำน้ำเป็นครั้งแรก…”
Valery Nikolaevich เงียบไป เห็นได้ชัดว่าเขาจำช่วงเวลาที่ยากลำบากเหล่านั้นได้ เขากลับมายังบริเวณนั้นด้วยจิตใจหลายร้อยครั้งและพยายามทำความเข้าใจว่าเรือลำใดที่เกิดการชนกัน ฉันสรุปได้ว่ามาจากภาษาจีน และนี่คือเหตุผล ตามคำสั่งของรัฐบาลสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2502 TsKB-16 ตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงธันวาคม พ.ศ. 2502 ได้เตรียมแบบการทำงานและเอกสารทางเทคนิคสำหรับโครงการ 629 พร้อมคอมเพล็กซ์ D-1 พร้อมขีปนาวุธ R-11FM เพื่อถ่ายโอนไปยังสาธารณรัฐประชาชน จีน. ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2503 การวางเรือดำน้ำจีนลำแรกของโครงการ 629 เกิดขึ้นที่อู่ต่อเรือในต้าเหลียน (จีนเดิมชื่อดาลนี) เพื่อเร่งการก่อสร้างการออกแบบของโซเวียตจึงถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางตลอดจนอุปกรณ์และกลไก จากเรือดำน้ำ K-139 (เปิดตัวบนน้ำในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2503) การก่อสร้างเรือดำน้ำของจีนแล้วเสร็จในปลายปี พ.ศ. 2504 และได้รับลำเรือหมายเลข 200 ในเวลาเดียวกันเรือดำน้ำที่มีหมายเลขลำดับ 138 ก็ถูกวางใน Komsomolsk-on-Amur
หลังการก่อสร้าง เรือลำนี้ถูกขนส่งไปยังประเทศจีนเป็นบางส่วน และเมื่อปลายปี พ.ศ. 2505 ได้เริ่มปฏิบัติการภายใต้หมายเลข 208 ต่อมา สองปีหลังจากเหตุการณ์ K-10 เป็นที่รู้กันว่าในปี พ.ศ. 2526 เรือดำน้ำจีนหมายเลข 208 ลำนี้เสียชีวิต พร้อมด้วยลูกเรือทั้งหมดและกลุ่มนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรระหว่างการทดสอบขีปนาวุธ JL-1 ของจีน
เมื่อพิจารณาว่าเรือในโครงการ 629 มีลูกเรือประมาณ 100 คน และมีกลุ่มผู้เชี่ยวชาญพลเรือนด้วย จึงเดาได้เพียงจำนวนผู้เสียชีวิตที่แน่นอนเท่านั้น
เป็นที่น่าสังเกตว่าฝ่ายจีนไม่เคยเชื่อมโยงการชนกับการตายของเรือลำนี้อย่างเป็นทางการ ตอนนี้เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจเกือบร้อยเปอร์เซ็นต์ว่าเรือดำน้ำ PRC สูญหายเนื่องจากการชนกับ K-10 หากเรือดำน้ำ K-10 มาถึงจุดชนก่อนหน้านั้นห้าวินาที บางทีตอนนี้มันอาจจะอยู่ที่ระดับความลึก 4,500 เมตร
...แน่นอนว่า Medvedev รายงานการปะทะดังกล่าวให้กองเรือทราบทันที เพื่อเป็นการตอบสนองได้รับคำสั่งให้ดำเนินการบนพื้นผิวไปยังฐานทัพ Cam Ranh ซึ่งตั้งอยู่ในเวียดนามใต้ พวกเขาถูกคุ้มกันโดย BOD Petropavlovsk ที่เข้ามาใกล้ เมื่อตรวจสอบเรือ (เพื่อจุดประสงค์นี้ได้มีการตัดแต่งที่ท้ายเรือ) ปรากฎว่าหัวเรือได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง ชิ้นส่วนโลหะเอเลี่ยนถูกพบในจมูกที่เสียหายของ K-10 รางกระดูกงูเหล็ก K-10 ซึ่งมีความหนา 30 มม. และยาวประมาณ 32 เมตร ถูกตัดออกเหมือนมีดโกนระหว่างการชน
หลังจากตรวจสอบเรือดำน้ำแล้ว กองเรือตัดสินใจว่าในสถานการณ์ฉุกเฉิน กองเรือสามารถเอาชนะระยะทาง 4,500 กิโลเมตรไปยังฐานทัพหลักในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ บังคับให้ต้องผ่านบาชิ โอกินาวา และช่องแคบเกาหลีบนพื้นผิว แน่นอนว่านี่เกือบจะเป็นบ้า: ด้วยความเสียหายเช่นนี้ - และอยู่ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ! แต่คำสั่งก็คือคำสั่ง หากไม่มีสถานีอะคูสติกเกือบจะสัมผัสได้ แต่ 4,500 กม. ก็ผ่านไปด้วยดี เมดเวเดฟมั่นใจในลูกเรือของเขา และลูกเรือก็ไม่ทำให้ผู้บังคับบัญชาผิดหวัง ในสถานการณ์ที่แตกต่างกัน กะลาสีเรือจะได้รับรางวัลสำหรับการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว
แต่ไม่ใช่ครั้งนี้ ในครั้งนี้ ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือสหภาพโซเวียต S.G. Gorshkov ตำหนิ Medvedev
"คนตาบอด" และ "ตาย"
ไม่เพียงแต่รายละเอียดของเหตุการณ์นั้นเท่านั้นที่ปรากฏ แต่ยังรวมถึงคำถามด้วย: สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร? อุทกวิทยาที่ซับซ้อนในพื้นที่? ความสามารถต่ำของสถานีไฮโดรอะคูสติก? การฝึกพลังน้ำไม่ดีเหรอ? มีสิ่งที่เรียกว่าจุดบอดหรือจุดตายหรือไม่? ทำไมลูกเรือเรือ PRC ถึงทำผิดพลาดแบบเดียวกัน?
เป็นที่ทราบกันว่ามีการสอบสวนสาเหตุของอุบัติเหตุโดยผู้เชี่ยวชาญจากคณะกรรมการจัดการด้านเทคนิคของกองเรือแปซิฟิกและกองทัพเรือ เหตุใดในกรณีนี้ แม้แต่เรือดำน้ำของกองเรือแปซิฟิกก็ไม่รู้เรื่องนี้ด้วยซ้ำ
มีความคิดเห็นจากผู้เข้าร่วมงานดังกล่าว Alexander Dobrogorsky ประจำการบนเครื่องบิน K-10 และในวันนั้นเขาทำหน้าที่เป็นวิศวกรเครื่องกลที่คอยเฝ้าระวัง นี่คือสิ่งที่เขาเขียนถึงฉัน: “ เท่าที่ฉันจำได้ - และเวลาผ่านไปนานมากแล้ว - เราเริ่มหมุนไปทางซ้ายและมีการโจมตีตามมา นั่นคือการชนกัน ซึ่งหมายความว่าพวกมัน (เรือดำน้ำจีน - บันทึกของผู้เขียน) คอยติดตามเรา หรือนี่คืออุบัติเหตุร้ายแรงซึ่งฉันไม่เชื่อว่ามหาสมุทรโลกใหญ่เกินไปสำหรับอุบัติเหตุเช่นนี้
...เหตุใดจีนจึงไม่เข้าใจวิธีการของเรา กล่าวคือ การไหลเวียน? พระเจ้าเท่านั้นที่รู้ เป็นไปได้มากว่าเสียงไฮโดรอะคูสติกของพวกเขาได้รับการฝึกฝนมาไม่ดี เท่าที่ฉันรู้ เมื่อติดตามเรือดำน้ำแล้วเรือดำน้ำ ความลึกจะต้องแตกต่างกันและต้องมีระยะห่างจากวัตถุที่แน่นอน เพื่อที่ว่าหากมีอะไรเกิดขึ้น คุณจะมีเวลาทำการตอบโต้ได้ แต่ครั้งนั้นมันไม่เกิดขึ้น เม็ดทรายสองเม็ดมาบรรจบกันในที่ลึกอันกว้างใหญ่ มันเป็นเพียงปรากฏการณ์บางอย่าง...
…เมื่อมาถึง Cam Ranh สมาชิกของคณะกรรมาธิการแห่งรัฐก็รอเราอยู่แล้ว พวกเขาไม่ยอมให้เราไปที่ท่าเรือแต่พวกเขาทอดสมอ เรือลำหนึ่งซึ่งมีสมาชิกคณะกรรมาธิการและนักดำน้ำเข้ามาใกล้ ไม่มีใครได้รับอนุญาตให้ขึ้นไปชั้นบน ผู้เชี่ยวชาญได้ตรวจสอบทุกอย่างแล้ว ผลการตรวจสอบไม่ได้รับการรายงานให้เราทราบ ดูเหมือนว่าเมดเวเดฟจะถูกสถาบันการศึกษาบดขยี้โดยไม่ได้รับคาปราซ (ยศกัปตันอันดับ 1 - เอ็ด) และถูกตำหนิในนามของผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือ
...หลังจากกลับไปที่ Pavlovsk เราก็เริ่มตัดท่อตอร์ปิโดที่ขาดวิ่นออก ซึ่งปลอกหุ้มก็ถูกฉีกออกในขณะที่เกิดการปะทะ และมีตอร์ปิโดที่มีหัวรบนิวเคลียร์ (กระสุนนิวเคลียร์)
หลังจากพูดคุยกับเรือดำน้ำคนอื่น ๆ ปรากฎว่าเจ้าหน้าที่อาวุโสบนเรือ K-10 เป็นหัวหน้าเจ้าหน้าที่ของแผนกเรือดำน้ำ 29-1 กัปตันอันดับ 2 Krylov หลังจากที่เรือชนกัน เจ้าหน้าที่แผนกพิเศษก็ได้ยึดสมุดบันทึกของเสากลางและพนักงานเดินเรือ Krylov พูดคุยกับเจ้าหน้าที่พิเศษเป็นเวลานาน จากการสนทนาส่วนตัว จึงตัดสินใจเขียนวารสารเหล่านี้ใหม่ พวกเขาเขียนบันทึกของโรงไฟฟ้าหลักใหม่ด้วย เพราะ... การจำกัดความเร็วของเรือดำน้ำนิวเคลียร์เมื่อเคลื่อนที่ไปยังพื้นที่ปฏิบัติหน้าที่การต่อสู้ถูกละเมิดอย่างมาก และเรือมาถึงพื้นที่ก่อนหน้านั้น 3 ชั่วโมง เมื่อก่อนไม่สามารถเข้าพื้นที่ปฏิบัติหน้าที่ได้ เราก็เลยเที่ยวล้อมเขาจนไปชนคนจีน”
และนี่คือความคิดเห็นของอดีตผู้บัญชาการเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Viktor Bondarenko ซึ่งเราพบกันที่นั่นใน Obninsk:
– Valery Nikolaevich ทำทุกอย่างถูกต้อง เหตุใดเขาจึงเข้าใกล้พื้นที่นี้ก่อนเวลา 8 ชั่วโมง เห็นได้ชัดว่ามีเหตุผลบางอย่างสำหรับเรื่องนี้ แต่นั่นคือปัญหาของเขา สิ่งที่ไม่ดีคือไม่มีพารามิเตอร์เวลา - เมื่อชนกัน เมื่อกลับไปยังจุดชน ความเร็วเป็นเท่าใด เป็นต้น
การติดตามเรือพลังงานนิวเคลียร์โดยเรือดำน้ำดีเซลของจีน - มีเพียงมือสมัครเล่นเท่านั้นที่สามารถให้เหตุผลเช่นนี้ ชาวจีนกำลังดำเนินการทดสอบขั้นต่อไป ลูกเรือไม่ได้รับการฝึกฝน โดยทั่วไปแล้วพวกเขาจะถูกห้ามไม่ให้ถูกรบกวนจากงานที่ผิดปกติ ยกเว้นการทดสอบ แม้ว่าพวกเขาจะค้นพบเรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์ของโซเวียต พวกเขาก็ควรจะส่งวิทยุเกี่ยวกับเรือลำนี้ไปที่ฝั่งและทำงานต่อไป สิ่งที่เรือดำน้ำมีเหมือนกันคือ ในแง่ของคุณลักษณะทางเทคนิค พวกมันมีสถานีอะคูสติกที่เกือบจะเหมือนกัน
ลูกเรือบนเรือ K-10 ได้รับการฝึกฝน และการซ้อมรบเพื่อตรวจสอบมุมที่มุ่งหน้าไปทางท้ายเรือถือเป็นสิ่งสำคัญมาก และช่างอะคูสติกก็ใส่ใจในเรื่องนี้เป็นอย่างมาก
ลองคิดดู เนื่องจากเรือชนกันก็แสดงว่ามีความลึกเท่ากันคือ 54 เมตร เมดเวเดฟกล่าวต่อไปว่า ในเวลานั้นมีพายุกำลังโหมกระหน่ำอยู่เบื้องบน และถ้าเป็นเช่นนั้น เสียงของเรือดำน้ำทั้งสองลำก็ถูกบดบังด้วยเสียงของทะเล ในสถานการณ์เช่นนี้แม้แต่อะคูสติกที่ดีและผู้เชี่ยวชาญด้านไฮโดรอะคูสติกที่ยอดเยี่ยมก็ไม่สามารถแยกแยะเสียงของเรือดำน้ำจากเสียงของทะเลได้ - นี่คือสัจพจน์
เมดเวเดฟตั้งข้อสังเกตว่าหลังจากขึ้นสู่ผิวน้ำ เขาค้นพบแสงกะพริบสีส้ม ซึ่งหมายความว่าเรือของจีนก็โผล่ขึ้นมาเช่นกัน แต่ทำไมเรือจึงจมหลังจากนั้นยังเป็นคำถามอยู่ หากเธอไม่จมน้ำตายหลังจากการชนกัน แต่โผล่ขึ้นมาแล้วจมน้ำก็แสดงว่าเป็นสิ่งที่เข้าใจยากโดยสิ้นเชิง ซึ่งหมายความว่าพวกเขาทำอะไรผิด เพราะปาฏิหาริย์จะไม่เกิดขึ้นหากทุกอย่างซับซ้อนมาก หลังจากการปะทะกัน พวกเขาก็จะจมลงเหมือนก้อนหินเพื่อระลึกถึงเหมา ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องให้ Valery Nikolaevich แขวนสุนัขทุกตัวไว้บนตัวเขาเอง
เงาอะคูสติก
ในปี 1981 ที่สนามฝึกกองเรือภาคเหนือแห่งหนึ่งใกล้อ่าวโคลา เกิดการปะทะกันระหว่างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียตและอเมริกา จากนั้นเรือดำน้ำอเมริกันพร้อมโรงจอดรถก็พุ่งชนท้ายเรือลาดตระเวนติดขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ใหม่ล่าสุด K-211 ของโซเวียต ซึ่งเพิ่งเข้าร่วมกองเรือภาคเหนือและกำลังฝึกซ้อมองค์ประกอบของการฝึกการต่อสู้ เรืออเมริกันในบริเวณที่ชนกันไม่ขึ้นน้ำ แต่ไม่กี่วันต่อมา เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหรัฐฯ ก็ปรากฏตัวขึ้นในพื้นที่ฐานทัพเรืออังกฤษแห่ง Holy Loch โดยสร้างความเสียหายอย่างเด่นชัดต่อโรงจอดรถ เรือของเราโผล่ขึ้นมาและมาถึงฐานด้วยพลังของมันเอง ที่นี่คณะกรรมาธิการที่ประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญจากกองทัพเรือ อุตสาหกรรม วิทยาศาสตร์ และนักออกแบบกำลังรอเธออยู่
คณะกรรมาธิการได้จำลองสถานการณ์การซ้อมรบของเรือสองลำและตรวจสอบสถานที่เสียหายแล้ว พบว่าเรืออเมริกันลำดังกล่าวกำลังติดตามเรือของเราในส่วนท้ายเรือ โดยยังคงอยู่ในเงาเสียงของเรือ ทันทีที่เรือของเราเปลี่ยนเส้นทาง เรืออเมริกันลำนั้นก็ขาดการติดต่อและชนโรงจอดรถชนท้ายเรือโซเวียตอย่างสุ่มสี่สุ่มห้า เธอจอดเทียบท่า และจากการตรวจสอบ พบว่ามีรูในถังบัลลาสต์หลัก 2 ถังทางท้ายเรือ ใบพัดด้านขวาและโคลงแนวนอนได้รับความเสียหาย พบสลักเกลียวที่มีหัวเทเปอร์ ชิ้นส่วนโลหะ และเพล็กซี่จากโรงเก็บรถของเรือดำน้ำอเมริกันในถังอับเฉาหลักที่เสียหาย ยิ่งไปกว่านั้น จากรายละเอียดของแต่ละบุคคล คณะกรรมาธิการยังสามารถระบุได้ว่าการชนเกิดขึ้นอย่างแม่นยำกับเรือดำน้ำชั้น Sturgeon ของอเมริกา ซึ่งต่อมาได้รับการยืนยันโดยการปรากฏตัวใน Holy Loch ของเรือลำหนึ่งพร้อมหอบังคับการที่เสียหายของชั้นนี้โดยเฉพาะ
... เมื่อคาดการณ์กรณีนี้ในกรณีที่เรือชนกันกับเรือจีน คุณบังเอิญมาถึงเวอร์ชันที่สาเหตุของการชนอาจเป็น "ภาคส่วนท้ายเรือที่มีเงาเสียง" ที่มีชื่อเสียงเหล่านี้
นอกจากนี้เรายังสามารถจำเหตุการณ์อื่นได้ - การชนกันของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ชั้นเซียร์รา (กองเรือเหนือ) กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์แบตันรูช (กองทัพเรือสหรัฐฯ) เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2535 เรือดำน้ำตอร์ปิโดนิวเคลียร์ของโซเวียต (สันนิษฐานว่าเป็น K-239 Karp) อยู่ในพื้นที่ฝึกการต่อสู้ใกล้กับคาบสมุทร Rybachy ในน่านน้ำอาณาเขตของรัสเซีย เรือดำน้ำได้รับคำสั่งจากกัปตันอันดับ 2 I. Loktev เรือกำลังเดินทางที่ระดับความลึก 22.8 เมตร เรือพลังงานนิวเคลียร์ลำหนึ่งของสหรัฐฯ กำลังติดตาม “พี่ชาย” ชาวรัสเซียของตน โดยตามมาที่ระดับความลึกประมาณ 15 เมตร ในกระบวนการหลบหลีก เสียงของเรืออเมริกันสูญเสียการติดต่อกับเซียร่า และเนื่องจากมีเรือประมงห้าลำในพื้นที่ เสียงของใบพัดซึ่งคล้ายกับเสียงของใบพัดของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ผู้บัญชาการของแบตันรูชตัดสินใจในเวลา 20 ชั่วโมง 8 นาทีเพื่อขึ้นสู่ระดับความลึกของกล้องปริทรรศน์และค้นหาคำตอบในฉากนั้น ในขณะนั้นเรือรัสเซียอยู่ต่ำกว่าเรืออเมริกันและเริ่มขึ้นเพื่อทำการสื่อสารกับฝั่งด้วย มีเรือดำน้ำชนกัน ในระหว่างการปะทะ เรือเซียร์ราพุ่งชนก้นเรือดำน้ำอเมริกาพร้อมโรงจอดรถ เฉพาะเรือรัสเซียที่ความเร็วต่ำและความลึกตื้นระหว่างการขึ้นเท่านั้นที่อนุญาตให้เรือดำน้ำอเมริกันหลีกเลี่ยงความตายได้
...นี่คือตัวอย่างสิ่งที่ดูเหมือนเป็นอุบัติเหตุ แต่อย่างที่เราทราบไม่มีอุบัติเหตุในทะเล สถิติแสดงให้เห็น: ตั้งแต่ปี 1968 ถึง 2000 มีการชนกันของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ต่างประเทศประมาณ 25 ลำ (ส่วนใหญ่เป็นอเมริกา) กับเรือดำน้ำโซเวียตและรัสเซียใต้น้ำ ในจำนวนนี้มี 12 ลำอยู่นอกชายฝั่งของเรา ระหว่างทางไปยังฐานหลักของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ทางตอนเหนือ (การชนกัน 9 ครั้ง) และกองเรือแปซิฟิก (การชน 3 ครั้ง) ตามกฎแล้ว เหตุการณ์เกิดขึ้นที่สนามฝึกการต่อสู้ (CT) ซึ่งหลังจากเปลี่ยนลูกเรือส่วนหนึ่งของเรือดำน้ำแล้ว จะต้องฝึกภารกิจของหลักสูตรฝึกการต่อสู้
จากข้อมูลของศูนย์วิจัย Defense Express ในประวัติศาสตร์ของกองเรือมีกรณีการจมเรือดำน้ำนิวเคลียร์ 7 กรณี: อเมริกัน 2 คน (Thresher และ Scorpion) และโซเวียต 5 คน (K-8, K-219, K-278) "Komsomolets ", "K-27", เรือดำน้ำนิวเคลียร์ "Kursk") เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียต 4 ลำสูญหายไปอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุดังกล่าว และอีก 1 ลำจมในทะเลคาราโดยการตัดสินใจของหน่วยงานรัฐบาลที่รับผิดชอบ เนื่องจากไม่สามารถบูรณะได้และมีค่าใช้จ่ายสูงในการกำจัด
ในกรณีส่วนใหญ่ หากไม่สามารถระบุสาเหตุของการเสียชีวิตของเรือดำน้ำได้อย่างแม่นยำ ผู้กระทำผิดเลือกที่จะปฏิเสธการมีส่วนร่วมในเรือดำน้ำนั้น และบางครั้งถึงแม้จะมีหลักฐานชัดเจนก็ใช้หลักการเก่าๆ ที่ดีว่า “จับไม่ได้ก็ไม่ใช่ขโมย”
ตัวเลขเริ่มต้น
ฉันเคยพบกับผู้ช่วยทูตกองทัพเรือสหรัฐในรัสเซีย รูปร่างผอมเพรียว แข็งแรง พร้อมรางวัลมากมายบนเสื้อเครื่องแบบสีขาวราวหิมะ... ดูเหมือนเขาจะเปล่งประกายความสุขจากความสำเร็จในชีวิต ไหล่ที่เหยียดตรงแสดงให้เห็นถึงความสุขนี้จริงๆ ปรากฎว่าเขาเคยเป็นอดีตผู้บัญชาการเรือดำน้ำนิวเคลียร์ชั้นลอสแองเจลิส “ฉันเป็นผู้บัญชาการมาสี่ปีแล้ว!” – เขาพูดด้วยความภาคภูมิใจอย่างแท้จริง
“ลองคิดดูสิ สี่ปี” ฉันตอบ “เรามีเวลาเป็นแม่ทัพอีก 8-9 ปี…” เขามองฉันด้วยความไม่เชื่อ แต่ฉันโทรหาพลเรือเอกที่ฉันรู้จัก ซึ่งเป็นอดีตผู้บัญชาการเรือดำน้ำนิวเคลียร์ด้วย และขอให้เขายืนยันคำพูดของฉัน เขายืนยัน
คนอเมริกันรู้สึกประหลาดใจมาก “ทำไม” เขาแทบไม่เชื่อเลย “ฉันรู้ว่ามันยากแค่ไหน... แปดปี... มันเป็นไปไม่ได้”
ใช่แล้ว ใช่แล้ว... สำหรับชาวเยอรมัน (ชาวอเมริกันในกรณีนี้) ที่จะตายค่อนข้างเป็นไปได้สำหรับชาวรัสเซีย
และฉันจำ Medvedev ซึ่งเป็นผู้บัญชาการเรือดำน้ำนิวเคลียร์มาเก้า (!) ปีได้ ลูกสมุน Medvedev ดูดี แต่ระหว่างที่เราคุยกันเรื่องศักดิ์ศรีของการบริการ ไหล่ของเขากลับไม่รู้สึกภาคภูมิใจเลย ฉันจำเรื่องนี้ได้ดี อีกทั้งความจริงที่ว่าอดีตผู้บัญชาการไม่เคยบอกอะไรฉันเกี่ยวกับการชนครั้งนั้นเลย...