การรบเหนือคูบาน สู้เพื่อฟ้า.

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 สิ่งที่เรียกว่า "การรบทางอากาศ Kuban" ซึ่งมีชื่อเสียงในประวัติศาสตร์ของมหาสงครามแห่งความรักชาติเกิดขึ้นในภูมิภาค Kuban เชื่อกันว่ากองทัพอากาศโซเวียตได้รับชัยชนะครั้งใหญ่บนท้องฟ้าของ Kuban ซึ่งเปลี่ยนเส้นทางการต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศทางยุทธศาสตร์เพื่อสนับสนุนนักบินของเรา เมื่อสรุปการดำเนินการของการบินใน Kuban สภาทหารของแนวรบคอเคซัสเหนือตามคำสั่งลงวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2486 ตั้งข้อสังเกตว่า: “ ผลจากการรบทางอากาศชัยชนะยังคงอยู่ฝ่ายเราอย่างไม่ต้องสงสัย ศัตรูไม่บรรลุเป้าหมายของเขา การบินของเราไม่เพียงแต่ตอบโต้ศัตรูได้สำเร็จเท่านั้น แต่ในขณะเดียวกันก็บังคับให้ชาวเยอรมันหยุดการต่อสู้ทางอากาศและถอดเครื่องบินของพวกเขาออก" เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าชาวเยอรมันถูกขวัญเสียจากการกระทำของนักสู้โซเวียตจนเมื่อ "ฟอลคอนของสตาลิน" เช่นพี่น้อง Glinka, Pokryshkin, Rechkalov, Fadeev และคนอื่น ๆ ปรากฏตัวในอากาศ "ฟาสซิสต์เอซ" ก็ถูกยึดด้วยความตื่นตระหนก และพวกเขาก็หนีออกจากสนามรบ นอกจากนี้ยังตั้งข้อสังเกตว่าในการรบเหล่านี้กองทัพได้รับความสูญเสียอย่างหนักอย่างต่อเนื่องและโดยเฉลี่ยทุกวันของการสู้รบชาวเยอรมันสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดเก้าลำและนักสู้สิบเจ็ดคน กล่าวอีกนัยหนึ่งการต่อสู้เหนือ Kuban เป็นการต่อสู้ระหว่างนักสู้เป็นหลักซึ่งเป็นครั้งแรกที่นักบินโซเวียตมีเป้าหมายในการพิสูจน์โดยพื้นฐานว่า "สตาลินฟอลคอน" ไม่เพียงไม่ด้อยไปกว่าเอซของกองทัพเท่านั้น แต่ยังรวมถึง เหนือกว่าพวกเขา แล้วใครเป็นผู้ชนะข้อพิพาทที่ไม่ธรรมดานี้? มีความพยายามที่จะเข้าใจสิ่งนี้เกิดขึ้นหลายครั้ง ตัวอย่างเช่น บทความในหัวข้อนี้ตีพิมพ์ในนิตยสาร Aviation and Time ฉบับที่ 5 ประจำปี 2548 แต่แน่นอนว่าวิทยาศาสตร์ใด ๆ ไม่ได้หยุดนิ่ง: เมื่อเวลาผ่านไปมีข้อมูลใหม่ ๆ ปรากฏขึ้นมากขึ้นเรื่อย ๆ แก้ไขและเสริมการวิจัยและข้อสรุปที่มีมายาวนาน ดังนั้นให้เราพิจารณาข้อมูลล่าสุดรวมถึงเอกสารรางวัล (ธนาคารอิเล็กทรอนิกส์สาธารณะของเอกสาร“ ความสำเร็จของประชาชนในมหาสงครามแห่งความรักชาติ พ.ศ. 2484-2488”), อนุสรณ์สถาน OBD (ธนาคารข้อมูลทั่วไปของผู้เสียชีวิตและสูญหายในช่วงมหาราช สงครามรักชาติ), งานพื้นฐาน M. Yu. Bykova “ โซเวียตเอซ 2484-2488 ชัยชนะของฟอลคอนของสตาลิน” และแหล่งข้อมูลอื่น ๆ เราจะพยายามตอบคำถามข้างต้นอย่างเป็นกลางอีกครั้ง จริงอยู่ จะต้องเน้นเป็นพิเศษว่าในหลายแหล่ง บางครั้งยังมีความไม่ถูกต้องอยู่บ้าง ซึ่งยังคงนำไปสู่ข้อผิดพลาดที่น่ารำคาญในการวิจัย

ดังนั้นในส่วนของ Luftwaffe ฝูงบินและกลุ่มของกองพลการบินที่ 1 (พลโทกุนเธอร์คอร์เทน) จึงเข้าร่วมในการสู้รบในคูบานในเดือนเมษายนถึงมิถุนายน พ.ศ. 2486 เนื่องจากเราสนใจการกระทำของเครื่องบินรบ เราจะไม่ระบุองค์ประกอบของเครื่องบินทิ้งระเบิด หน่วยลาดตระเวน หน่วยขนส่ง และหน่วยทางอากาศอื่นๆ เราแสดงรายการเฉพาะหน่วยรบและหน่วยย่อยเท่านั้น
วรรณกรรมประวัติศาสตร์ของกองทัพโซเวียตอ้างว่าฝูงบินขับไล่ JG.51 “Molders” และ JG.54 “Grunherz” ปฏิบัติการใน Kuban แต่สิ่งนี้ไม่เป็นความจริง จริงอยู่ หน่วยหนึ่งของฝูงบิน Molders เข้าร่วมในการรบ Kuban แต่เป็นหน่วยต่อต้านรถถัง Pz.Jag.St./JG.51 ซึ่งไม่ได้ติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ แต่มีเครื่องบินโจมตี Hs 129B-2 แน่นอนว่าการกระทำของกองกำลังนี้ไม่เกี่ยวข้องกับหัวข้อที่เราหยิบยกขึ้นมา
บันทึกความทรงจำของนักบินโซเวียตมักกล่าวถึงเอซกลุ่มหนึ่งซึ่งคาดคะเนมาจากการป้องกันทางอากาศของเบอร์ลินซึ่งบินเครื่องบินรบ FV-190 "ใหม่ล่าสุดและถือว่าคงกระพัน" บันทึกความทรงจำเต็มไปด้วยรายละเอียดของ "การต่อสู้หนัก" กับ "ฝูงแกะจำนวนมาก" ของฟอกเกอร์ "ที่น่าเกรงขามและอันตราย" อย่างไรก็ตาม หากจะกล่าวอย่างสุภาพก็ไม่ใช่ความจริงทั้งหมด ใช่ Fw 190A-5 กลุ่มหนึ่งปฏิบัติการจากสนามบินอะนาปา แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่เครื่องบินรบ แต่เป็นเครื่องบินโจมตีที่เป็นส่วนหนึ่งของกัปตันทีม II./Sch.G.1 Frank Neubert นอกจาก Fokkers แล้ว กลุ่มยังใช้ Hs 123 ที่ล้าสมัย และภารกิจหลักของกลุ่มไม่ใช่การรบทางอากาศ แต่เป็นการวางระเบิดและการโจมตี อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากสาเหตุของการสูญเสียของกลุ่ม ดังนั้นในระหว่างการโจมตี ฟอกเกอร์ 4 คนจึงถูกยิงตกและอีก 5 คนได้รับความเสียหายจากการยิงต่อต้านอากาศยาน ด้วยเหตุผลทางเทคนิค ทำให้มี 8 ลำได้รับความเสียหาย และ Focke-Wulf-190 มีเพียง 2 ลำเท่านั้นที่ถูกยิงตกในการรบทางอากาศ ฟอกเกอร์ 2 ตัวที่ไม่ได้กลับจากภารกิจก็อาจถูกยิงตกในการรบทางอากาศเช่นกัน เพื่อความชัดเจน คุณสามารถระบุรายการการสูญเสียเครื่องบินประเภทนี้ทั้งหมดได้:
26/04/43 ความเสียหายของ Anapa Fw190A-5 WNr.1068 - ความเสียหาย 10% ต่อแชสซี
04/28/43 เอ๋อ Anapa Fw190A-5 WNr.5933 ดาเมจ - 50% ลงจอดฉุกเฉิน
05/07/43 Qu 5078* Fw190A-5 WNr.5970 ความเสียหาย - 40% มอเตอร์ขัดข้อง
05/08/43 Anapa Fw190A-5 WNr.5990 ดาเมจ - 30% ไฟสำหรับ
05/08/43 Anapa Fw190A-5 WNr.5992 ดาเมจ - 10% ไฟสำหรับ
05/10/43 Abinskaya Fw190A-5 WNr.1220 ดาเมจ - 100% ไม่ได้กลับจากภารกิจ
แอพ 10.05.43 Abinskaya Fw190A-5 WNr.5966 ดาเมจ - ไฟ 100% สำหรับ
05/11/43 ความเสียหายของ Abinskaya Fw190A-5 WNr.5767 - 60% เครื่องยนต์ขัดข้อง
05/12/43 นว Anapa Fw109A-5 WNr.6012 ความเสียหาย - 15% เครื่องยนต์ขัดข้อง
05/12/43 Qu 7661 Fw109A-5 WNr.5926 ความเสียหาย - ความเสียหาย 75% ต่อแชสซี
05/12/43 Anapa Fw109A-5 WNr.5996 ความเสียหาย - อุบัติเหตุลงจอด 50%
13/05/43 Qu 8677 Fw190A-5 WNr.1271 ความเสียหาย - ไฟ 100% สำหรับ
21/05/43 Dzhaevskaya Fw190A-5 WNr.6005 ดาเมจ - 100% ถูกยิงในการต่อสู้
23/05/43 ไครเมีย Fw190A-5 WNr.1128 ดาเมจ - ไฟ 100% สำหรับ
05/26/43 ไครเมีย Fw190A-5 WNr.0452 ความเสียหาย - 100% ไม่ได้กลับจากภารกิจ
05.27.43 ความเสียหายของไครเมีย Fw190A-5 WNr.5908 - 100% ถูกยิงล้มในการรบ
29/05/43 Anapa Fw190A-5 WNr.5982 ดาเมจ - 25% ไฟสำหรับ
30/05/43 Anapa Fw190A-5 WNr.5959 ดาเมจ - 25% ไฟสำหรับ
06/01/43 Anapa Fw109A-5 WNr.67001 ความเสียหาย - 35% ความเสียหายต่อแชสซี
06.06.43 Vesely Fw190A-5 WNr.1117 ดาเมจ - 55% ไฟสำหรับ
* จัตุรัสนี้ตั้งอยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของ Poltava ดังนั้นจึงไม่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ใน Kuban
ตลอดระยะเวลาการสู้รบใน Kuban มีการบันทึกชัยชนะทางอากาศเพียงครั้งเดียวในบัญชีการต่อสู้ของนักบินของกลุ่ม นั่นคือ Il-2 ซึ่งถูกจ่าสิบเอก Helmut Mischke ยิงตกเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม ขอย้ำอีกครั้งว่านักบิน Fokker มีส่วนร่วมในเครื่องบินโจมตีโดยเฉพาะและเนื่องจากเราสนใจเฉพาะการกระทำของเครื่องบินรบเท่านั้นจึงไม่มีประโยชน์ที่จะพิจารณารายละเอียดการกระทำของเครื่องบินโจมตีของกลุ่มนี้
ใน Kuban ประมาณโหล Bf 110s จาก 10.(Nachtjagd)/ZG.1 ของ Oberleutnant Wilhelm Wübbenhorst ก็ถูกใช้เป็นนักสู้กลางคืนด้วย (หลังจากการตายของเขาในวันที่ 24 พฤษภาคม Oberleutnant Egon Mangold กลายเป็นผู้บัญชาการกองทหาร) พวกเขาปฏิบัติการเฉพาะตอนกลางคืนพวกเขาได้รับชัยชนะ 18 ครั้งโดยยิง DB-3 5 ลำ, Li-2 4 ลำ, บอสตัน 3 ลำ, Pe-2 2 ลำ, SB 2 ลำ, Yak-4 1 ลำและ KOR-1 1 ลำ พวกเขาไม่ได้มีส่วนร่วมในการรบในเวลากลางวัน อย่างไรก็ตาม หนึ่งในนักบิน Airacobra ของ IAP ครั้งที่ 298 โชคดีที่สามารถ "ทำลาย" Me-110 หนึ่งลำของจ่าสิบเอก Heinrich Melschert เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม อย่างไรก็ตามนอกเหนือจากนี้ กรณีเดียวเท่านั้นไฟกลางคืนของเยอรมันไม่ได้รับความสูญเสียอื่นใดในการรบ ด้วยเหตุผลทางเทคนิค 5 Bf 110 สูญหายอย่างไม่อาจแก้ไขได้และเสียหาย 4 ลำ นี่คือรายการการสูญเสียแสงตอนกลางคืน:
19/04/43 Bagerovo Bf110G-2 WNr.6134 ความเสียหาย - ข้อผิดพลาดของนักบิน 30%
04/20/43 เอ๋อ Bagerovo Bf110G-2 WNr.5146 ดาเมจ - 80% ชนขณะบินขึ้น
27/04/43 ความเสียหาย Bagerovo Bf110F WNr.5058 - 75% การลงจอดฉุกเฉิน
05/11/43 Bagerovo Bf110G-2 WNr.6247 ความเสียหาย - ข้อผิดพลาดของนักบิน 20%
24/05/43 Bagerovo Bf110G-2 WNr.6261 ความเสียหาย - 90% เครื่องยนต์ขัดข้อง
05.24.43 ความเสียหาย Qu6678/1 Bf110G-2 WNr.6135 - ชนกับพื้น 100%
28/05/43 ไครเมีย Bf110G-2 WNr.6258 ดาเมจ - การโจมตีของนักสู้ 100%
31/05/43 ความเสียหาย Bagerovo Bf110F WNr.5085 - ความเสียหาย 25% ต่อแชสซี
06/01/43 ถ. Zaporozhye* Bf110G-2 WNr.4623 ความเสียหาย - 100% ความเสียหายของเครื่องยนต์
06/04/43 เอ๋อ Bagerovo Bf110G-2 WNr.6245 ดาเมจ - 15% อุบัติเหตุลงจอด
* อาจหมายถึงหมู่บ้าน Zaporozhskaya บนคาบสมุทร Taman
ดูเหมือนว่าการกระทำ 10.(Nachtjagd)/ZG.1 เช่น การกระทำ II./Sch.G.1 ไม่คุ้มที่จะพิจารณาในหัวข้อนี้
เราจะไม่พูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju 87 แม้ว่าพวกเขาจะมีส่วนร่วมในการรบทางอากาศหลายครั้งและยังยิงเครื่องบินรบโซเวียต 2 ลำตกด้วยซ้ำ เจ้าหน้าที่วิทยุการบิน นายทหารชั้นประทวน Walter Dicker ซึ่งเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม ได้ยิง LaGG-3 ของร้อยโท A.V. Davidov ตก และนักบิน ร้อยโท Egbert Jäckel ซึ่งยิง Spitfire ตกเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม สร้างความโดดเด่นให้กับตนเอง ( เหยื่อของ Knight's Cross คือ ร้อยโท Beznosenko )
ตอนนี้เรามาดูผู้เล่นหลักในหัวข้อของเรากันดีกว่า ดังนั้นฝ่ายตรงข้ามหลักของนักบินโซเวียตใน Kuban คือฝูงบินรบเยอรมันสองลำ - JG.3 "Udet" และ JG.52 ฝูงบินได้รับคำสั่งจากผู้บัญชาการที่มีประสบการณ์มากที่สุด พันเอก Wolf-Dietrich Wilke และพันตรี Dietrich Hrabak ฝูงบิน JG.3 "Udet" มีสองกลุ่มใน Kuban - II./JG.3 Major Kurt Brändle และ III./JG.3 Major Wolfgang Ewald และฝูงบิน JG.52 ประกอบด้วยสามกลุ่ม - I./JG .52 พันตรีเฮลมุท เบนเนมันน์, II./JG.52 กัปตันเฮลมุท Kühle และ III./JG.52 กัปตันฮูแบร์ตุส ฟอน โบนิน พร้อมทั้ง โดยหน่วยเยอรมันมีการปลดประจำการของ Slovaks 13.(Slow.)/JG.52 ของ Major Ondrej Dumbal และการปลดประจำการของ Croats 15.(Kroat.)/JG.52 ของนักสู้ (พันตรี) Franjo Gial หน่วยการบินของเยอรมันและพันธมิตรทั้งหมดได้รับการติดตั้งเครื่องบินรบสากล Messerschmitt Bf 109 ของการดัดแปลงล่าสุด G-2 และ G-4 พร้อมอาวุธที่แข็งแกร่ง (ปืนใหญ่ MG 151/20 ขนาด 20 มม. หนึ่งกระบอกพร้อมกระสุน 150 นัดและ 13 สองกระบอก - ปืนกล MG 131 จำนวน 300 นัด) สำหรับการเปรียบเทียบ: หนึ่งในเครื่องบินรบจำนวนมากที่สุดของเรา Yak-7B มี 150 รอบสำหรับปืนใหญ่ ShVAK 20 มม. และ 150-200 รอบสำหรับปืนกล UBS 12.7 มม. เครื่องบินรบ La-5 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม. จำนวน 2 กระบอก (แต่ละกระบอกมี 170 นัด) และตามกฎแล้วอาวุธของเครื่องบินรบ American P-39 Airacobra นั้นประกอบด้วยปืนใหญ่ M1 ขนาด 20 มม. (กระสุน - 60 รอบ) หรือปืนใหญ่ M4 ขนาด 37 มม. (กระสุน - 30 นัด) ปืนกล M2 ลำตัวสองกระบอก ลำกล้อง 12.7 มม. (บรรจุกระสุนได้ 200 - 270 นัด) และปืนกล MG40 ติดปีก 7.62 มม. สี่กระบอก (บรรจุกระสุนได้ 500 - 1,000 นัด)
จำนวนเครื่องบินรบของ Luftwaffe ใน Kuban มีจำนวนถึง 180 นาย เครื่องบินรบดังกล่าวประจำอยู่ที่สนามบินของ Anapa, Gostagaevskaya, Kerch และ Taman

กองทัพอากาศโซเวียตของแนวรบคอเคซัสเหนือในเวลานั้นรวมถึงพลตรีการบินที่ 4 N.F. Naumenko (จากนั้นตั้งแต่วันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2486 - พลโท K.A. Vershinin) กองทัพอากาศที่ 5 ของพลโทแห่งการบิน S.K. เช่นเดียวกับกลุ่มการบินของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ กลุ่มการบินนี้รวมถึงแผนกการบินแบบผสม (จริง ๆ แล้ว) ที่ 216 ของพลตรี A.V. Borman (จากนั้นตั้งแต่วันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 - พันเอก I.M. Dzusov) พลตรี M.N. Volkov ที่ 236 และกองบินรบที่ 236 ของพันเอก V. Ya .
กองพลที่ 216 ประกอบด้วยกองทหารที่ 16, 42, 45, 298 และติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ Yak-1, Bell P-39 Airacobra และ Curtiss P-40 Kittyhawk
กองพลที่ 229 ติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ LaGG-3 และประกอบด้วยกองทหารที่ 88, 249, 790 และ 926
กองพลที่ 236 ประกอบด้วยกองทหารที่ 267, 269, 611 และ 975 และติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ LaGG-3 และ Yak-1B
ShAD ที่ 230 ของพันเอก S.G. Getman นอกเหนือจากเครื่องบินโจมตี Il-2 แล้ว ยังรวมถึงกรมทหารบินรบที่ 979 ซึ่งติดอาวุธด้วย LaGG-3
หน่วยรบบางหน่วยของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet ก็เข้าร่วมในการรบเหนือ Kuban ด้วย ตัวอย่างเช่น กองบินรบที่ 4 ของกองทัพอากาศกองทัพเรือ พันเอก A.Z. Dushin (กรมทหารที่ 25 และ 62) กองทหารองครักษ์ที่ 6 ของพันตรี M.V. Avdeev กองทหารที่ 7 ของพันตรี K.D. เดนิซอฟ กองทหารที่ 9 ของพันตรี A.D. Japaridze และกองทหารองครักษ์ที่ 11 ของพันโท I.S. Lyubimov ก็มีส่วนร่วมในการต่อสู้กับการบินของกองทัพ
ควรสังเกตที่นี่ว่าเนื่องจากกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำได้รับการพิจารณาว่ามีความสำคัญรอง การเติมกองทหารอากาศทางเรือจึงดำเนินการครั้งสุดท้ายและกองเรือเครื่องบินมีหลายประเภท ล้าสมัยและทรุดโทรม ตัวอย่างเช่นในฤดูใบไม้ผลิปี 2486 ในสองกองทหาร - IAP ที่ 7 และ 62 มีนักสู้เจ็ดประเภท: MiG-3, Yak-1, Yak-7, LaGG-3, I-16, I-153, I - 15. สถานการณ์ในกองบินทหารเรืออื่นๆ ก็ประมาณเดียวกัน จริงตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2486 American Kittyhawks รุ่นใหม่ล่าสุด - R-40K-10 และ R-40M-10 - เริ่มมาถึงกองทหารของ Black Sea Aviation
ดังนั้นเราจึงเน้นย้ำว่ากองทหารการบินของกองทัพบกและกองทัพเรือเกือบทั้งหมดติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบใหม่ที่ผลิตในประเทศและต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม มีเครื่องบินที่ล้าสมัยอยู่จำนวนหนึ่ง แน่นอนว่ามีเครื่องบินสิบประเภทจำนวนมาก (MiG-3, Yak-1, Yak-7, LaGG-3, I-16, I-153, I-15, R-39 Airacobra, R-40 Kittyhawk, "Spitfire") ได้สร้างปัญหาในการใช้งานและไม่ใช่ ในวิธีที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ส่งผลกระทบต่อการไหลและปฏิสัมพันธ์ของนักบินของเรา และยังทำให้การซ่อมแซมและจัดหาอุปกรณ์ที่มีกระสุน อะไหล่ ฯลฯ มีความซับซ้อนอย่างมาก
ให้เราระลึกว่าหน่วยรบของ Luftwaffe ทั้งหมดใน Kuban ติดตั้งเครื่องบินรบเพียงประเภทเดียวคือ Messerschmitt Bf 109 ซึ่งนักบินทุกคนเชี่ยวชาญเป็นอย่างดีและไม่สร้างปัญหาให้กับช่างซ่อมและเสบียงมากนัก
แต่ในแง่ของตัวเลข มีนักสู้โซเวียตในคูบานและคอเคซัสมากกว่าชาวเยอรมันมาก ตามการประมาณการมีมากกว่า 400-450 คน

จากตัวอย่างที่ชัดเจนตลอดระยะเวลาการรบเหนือ Kuban เราสามารถเน้นให้เห็นการต่อสู้สี่วันที่โดดเด่นที่สุด ได้แก่ วันที่ 17, 20 และ 29 เมษายน รวมถึงวันที่ 26 พฤษภาคม 1943
การรบทางอากาศครั้งแรกเริ่มขึ้นในวันที่ 17 เมษายน เมื่อเยอรมันพยายามกำจัดหน่วยทางอากาศของโซเวียตที่หัวสะพานในพื้นที่มิสคาโค มีหลักฐานว่าเครื่องบินของเยอรมันผลิตได้ 1,248 ลำและเครื่องบินโซเวียต - 538 ลำ จริงอยู่ที่วันนี้ไม่มีการต่อสู้ใหญ่โตเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม หนังสือของ M. Yu. Bykov คำนึงถึงเครื่องบินเยอรมัน 19 ลำ (รวมถึงเครื่องบินรบ 15 ลำ) ที่ถูกนักบินโซเวียตยิงตกและอีก 3 ลำที่ถูกยิง "Messers" ถูกกล่าวถึงในเอกสารรางวัล ดังนั้น Me-109 สองตัวจึงถูกยิงตกโดยนักบินของ GIAP ที่ 6 ของกองเรือทะเลดำ ร้อยโท A.F. Ivanov ผู้หมวดอาวุโส V.I. Fadeev (และเขายิง Me-109 อีกอันพร้อมกับนักบินอีกคน) และจ่าสิบเอก I.F. Savin จาก GIAP ครั้งที่ 16 ก็โดดเด่นเช่นกัน เมสเซอร์คนหนึ่งถูกนักบินในกองทหารเดียวกันยิงตก ร้อยโทอาวุโส G. A. Rechkalov (และตามที่บันทึกไว้ในหนังสือเล่มหนึ่งของยุคโซเวียต นักบินชาวเยอรมันกระโดดร่มชูชีพ) ร้อยโท A. I. Trud ร้อยโทผู้น้อย V. E. Berezhnoy และ จ่าสิบเอก Tabachenko นักบินของกรมทหารที่ 298 ร้อยโทอาวุโส I. G. Eroshkin, G. A. Muravyov และจ่าสิบเอก A. A. Rumm รายงานเกี่ยวกับ Me-109 ที่กระดก นอกจากนี้ตามรายงานจากนักบินของกองทหารเดียวกัน นักบินของหนึ่งใน Me-109 โจมตีจ่าสิบเอก V.A. Alexandrov "ล้มเหลวในการซ้อมรบ ชนเข้ากับก้อนหินและถูกไฟไหม้" จ่าสิบเอก A.P. Churilin (IAP ที่ 611) ร้อยโท A.I. Mikhailov (IAP ที่ 926) และร้อยโทอาวุโส V.I. Istrashkin (IAP ที่ 979) ก็ยิง Me-109 ตกไปคนละหนึ่งตัว นอกจากนี้ Me-109 หนึ่งตัวยังถูกยิงตกในพื้นที่ Myskhako จากหมวดปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 37 มม. ของร้อยโทอาวุโส Fedotov (กองทัพ ZAP ที่ 1258) ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม!
อย่างไรก็ตาม ข้อมูลสารคดีของชาวเยอรมันแตกต่างอย่างมากจากรายงานชัยชนะของนักบินโซเวียตและพลปืนต่อต้านอากาศยาน จากข้อมูลเหล่านี้ การสูญเสียของนักสู้ชาวเยอรมันในวันนั้นมีน้อยมาก Bf 109 G-2 WNr มีเพียงหนึ่งเดียวเท่านั้น 13,576 จาก II./JG.3 ถูกยิงตกในการรบทางอากาศ และได้รับความเสียหาย 40% ระหว่างการลงจอดที่สนามบิน Anapa ไม่สำเร็จ เพื่อนอีก 109 G-4 WNr. 19,235 ของ II./JG.52 ได้รับความเสียหาย 30% เนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้องที่สนามบิน Anapa และเครื่องบิน Bf 109 G-2 WNr ได้รับความเสียหาย 45% ระหว่างการลงจอดฉุกเฉินในพื้นที่ Melitopol ไม่ควรคำนึงถึง 13,917 จาก II./JG.3 เนื่องจากตอนนี้ไม่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ใน Kuban นักสู้ชาวเยอรมันไม่มีความสูญเสียอีกต่อไปในวันนั้น ปรากฎว่าในการรบทางอากาศชาวเยอรมันไม่แพ้เครื่องบินรบ (!) สักลำเดียวมีเพียงเครื่องบินลำเดียวเท่านั้นที่ได้รับความเสียหายเล็กน้อย
นักบินชาวเยอรมันระบุว่าพวกเขายิงเครื่องบินรบรัสเซียตก 33 ลำ นักบินของ II./JG.3 มีความโดดเด่นมากที่สุด - พวกเขายิงเครื่องบินรบ 14 ลำ (8 LaGG-3, 2 Yak-1, 2 I-16, 1 I-153 และ 1 Airacobra) นักบินของ Stab/JG.3 ได้รับเครดิตเป็น LaGG-3 2 ลำ และ Airacobra 1 ลำ และ III//JG.3 - 1 LaGG-3 และ 1 Airacobra นักบินของ I./JG.52 บันทึกเครื่องบินรบ 11 ลำในการรบ (LaGG-3 7 ลำและ Airacobras 4 ลำ) นักบินของ II./JG.52 ยิง LaGG-3 ตก 2 ลำและมีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่สามารถแยกความแตกต่างใน III ได้ /JG.52 นักบินที่ยิง 1 I-153 ตก
น่าเสียดายที่ตัวเลขการสูญเสียทั้งหมดของการบินโซเวียตในวันนี้ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่มีข้อมูลเกี่ยวกับการสูญเสีย Airacobras อย่างน้อย 5 ลำ, LaGG-3 5 ลำ, I-153 1 ลำและการเสียชีวิตของนักบินรบของเรา 9 คน ผู้ถูกสังหารคือผู้หมวด V. E. Berezhnoy (GIAP ที่ 16), จ่าสิบเอก Avaliani (IAP ที่ 267) นักบินของ IAP ที่ 298, ร้อยโทอาวุโส N.I. Katsapov และร้อยโท P.K. Ednik (ผู้ช่วยฝูงบิน) และรองผู้บัญชาการฝูงบินของ IAP ที่ 611, จ่าสิบเอก N.D. Borshchevsky นักบินของ IAP ที่ 926 กัปตัน S.K. Shishov (ผู้บัญชาการฝูงบิน) ร้อยโท M.S. Radogin และจ่าสิบเอก Klenov ไม่ได้กลับจากเที่ยวบิน เห็นได้ชัดว่าจ่าสิบเอก K.I. Prigonov (IAD ที่ 229) ก็เสียชีวิตในการรบเหนือ Kuban ด้วย อาจมีการสูญเสียอื่น ๆ อย่างไรก็ตาม ในวันนี้ เนื่องจากสูญเสียการปฐมนิเทศ นักบินของเราหลายคนจากกองทหารที่ถูกย้ายไปยังภูมิภาค Kuban จึงลงจอดที่สนามบินใน Taganrog โดยศัตรูที่ยึดครอง เนื่องจากความผิดพลาดอันน่าสลดใจนี้ นักบินของ IAP ที่ 15 จ่าสิบเอก V.F. Grabelnikov นักบินของ IAP ที่ 291 กัปตัน A.G. Egorov (ผู้บัญชาการฝูงบิน) ร้อยโท I. Ya จ่าสิบเอก O. M. Gorbachev และ M. S. Dobytiev จริงอยู่ เนื่องจากโศกนาฏกรรมครั้งนี้เกิดขึ้นก่อนที่จะมาถึง Kuban นักบินข้างต้นจึงไม่รวมอยู่ในสถิติของเหยื่อของ "Kuban Air Battle"
ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนสำหรับคำสั่งของโซเวียตว่าหากไม่ได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศมันก็ยากที่จะนับความสำเร็จของการรุกเพิ่มเติมโดยกองกำลังแนวหน้า ด้วยเหตุนี้จึงมีการตัดสินใจที่จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับกลุ่มการบินใน Kuban บรรลุจุดเปลี่ยนในการต่อสู้กับการบินของเยอรมันและหลังจากนั้นก็ยังคงรุกต่อไป ดังนั้นในวันที่ 18 เมษายน กองบินผสมที่ 2 ของพลตรีการบิน I. T. Eremenko จึงเดินทางจากกองหนุนของกองบัญชาการสูงสุดสูงสุดไปยัง Kuban ซึ่งนอกเหนือจากแผนกการบินจู่โจมแล้วยังรวมถึงแผนกการบินรบที่ 201 ของ Major ด้วย นายพลแห่งการบิน A.P. Zhukova ติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ La-5 ใหม่ แผนกประกอบด้วยสามกองทหาร: IAP ที่ 13, 236 และ 437
เมื่อวันที่ 19 เมษายน กองบินขับไล่ที่ 3 พลตรีแห่งการบิน E. Ya. Savitsky ก็เริ่มปฏิบัติการรบ ซึ่งรวมถึงสองฝ่ายที่ติดตั้งเครื่องบินรบ Yak-1 กองพลที่ 265 ของพันเอก P. T. Korobkov ประกอบด้วยกองทหารที่ 291, 402 และ 812 และกองพลที่ 278 ของพันเอก V.T. Lisin - ของกองทหารที่ 15, 43 และ 274 วันรุ่งขึ้น กองทหารสามกอง (ที่ 4, 148 และ 293) ของกองบินรบที่ 287 ของพันเอก S.P. Danilov ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ Yak-1 ก็มาถึงเช่นกัน กองบินทั้งสี่มีอุปกรณ์ครบครันมีเครื่องบินรบ Yak-1 และ La-5 ใหม่ไม่ต่ำกว่า 360 ลำ ด้วยการมาถึงของหน่วยและการก่อตัวเหล่านี้ ความเหนือกว่าเชิงปริมาณของนักสู้โซเวียตก็ล้นหลามมากกว่าสามถึงสี่เท่า ยิ่งกว่านั้นเครื่องบินรบของ Luftwaffe ยังไม่ได้รับการเสริมกำลังและยังคงอยู่ในจำนวนเท่าเดิม
แน่นอนว่าองค์ประกอบของการบินของโซเวียตใน Kuban นั้นไม่คงที่: ในขณะเดียวกันกับการมาถึงของหน่วยใหม่ทหารบางคนก็ถูกถอนออกเป็นระยะเพื่อพักผ่อนและเติมเต็ม

เมื่อวันที่ 20 เมษายน ชาวเยอรมันเปิดฉากการรุกที่ทรงพลังอีกครั้งต่อผู้พิทักษ์ของ Malaya Zemlya การต่อสู้ที่ดุเดือดเกิดขึ้นไม่เพียงแต่บนภาคพื้นดินเท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นกลางอากาศด้วย และกินเวลาตั้งแต่เช้าตรู่จนถึงค่ำ นักบินโซเวียตรายงานชัยชนะทางอากาศมากมาย ตัวอย่างเช่น ผู้หมวด D.G. Sapunov จาก GIAP ครั้งที่ 16 ระบุว่าเขาทำลายนักสู้ชาวเยอรมันสองคนในการรบครั้งเดียว ยิ่งไปกว่านั้น ตามที่นักบินรายงาน Me-109 ลำแรก "ตกลงไปในอ่าว Tsemesskaya" และลำที่สอง "ชนกับไฟลุกไหม้บนพื้น 1 กม. ทางใต้ของ Novorossiysk" นั่นคือโดยส่วนตัวแล้วเขามองดูเครื่องบินศัตรูที่เขายิงตกด้วยตาของเขาเอง รายงานชัยชนะจากนักบินโซเวียตคนอื่นๆ ยังเต็มไปด้วยรายละเอียดที่มีสีสัน เช่น "ถูกไฟไหม้" "ระเบิด" "ตกลงไปในทะเล 400 เมตรจากชายฝั่ง" "สังหารนักบินศัตรูด้วยการระเบิดที่มีจุดมุ่งหมายอย่างดี" " Me-109 ชนพื้นไฟไหม้” และอื่นๆ อีกมากมาย ดูเหมือนว่าไม่อาจมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความถูกต้องได้ วันนั้นเมสเซอร์ถูกยิงตกไปกี่คน? มาลองสร้างตารางตามรายงานของนักบินกันดีกว่า ในตารางเราระบุจำนวน ที่ไหน ใคร และจากกองทหารใดที่ชอล์ก Me-109 ที่ "กระดก":
1 Me-109 Novorossiysk ร้อยโท Gorelov S.D. IAP ที่ 13
1 Me-109 หัวหน้าคนงาน Myskhako Grinko N.I. IAP ที่ 13
1 Me-109 ซีเมส เบย์ มล. ร้อยโท Erokhin V.D. ที่ 13
1 Me-109 Bolshoy Zaliv กัปตัน Novozhilov I.V
1 Me-109 Tsemes Bay st. ร้อยโท Bastrikov A.M. IAP ที่ 15
1 Me-109 Shapsugskaya มล. ร้อยโท Evdokimov กับ IAP ที่ 15
2 Me-109 กัปตันไครเมีย Kukushkin A. N. IAP ที่ 15
1 IU-109 มล. ร้อยโท Losev A.V. IAP ที่ 15
1 Me-109 Tsemes Bay st. ร้อยโทอิสคริน น.เอ็ม. GIAP ที่ 16
1 Me-109 Tsemes Bay Sergeant Malin Yu. 16th GIAP
1 Me-109 ซีเมส เบย์ มล. ร้อยโท Mochalov N.S. GIAP ที่ 16
1 Me-109 Tsemes Bay กัปตัน Pokryshkin A.I
1 Me-109 ซีเมส เบย์ มล. ร้อยโท Sapunov D.G. GIAP ที่ 16
1 Me-109 โนโวรอสซีสค์ มล. ร้อยโท Sapunov D.G. GIAP ที่ 16
1 Me-109 Tsemes Bay ผู้หมวด Trud A.I
1 Me-109 Tsemes Bay st. ร้อยโท Fadeev V.I. GIAP ที่ 16
1 Me-109 Vasilyevka มล. ร้อยโท Glyadaev N. A. GIAP ที่ 42
1 มี-109 เมโทเดียส มล. ร้อยโท Kossa M.I. GIAP ที่ 42
1 Me-109 สถานีเมโทเดียส ร้อยโท น้ำจิก เอ็น.เค. 42nd GIAP
1 Me-109 Glebovka ร้อยโท Pavlov G. R. 42nd GIAP
1 IU-109 มล. ร้อยโท Andryushchenko N.A. IAP ที่ 43
1 Me-109 Methodius กัปตัน Volchkov N.G. 43 IAP
1 มี-109 อาร์ต ร้อยโท Makovsky S.I. IAP ที่ 43
1 Me-109 Cape Doob จ่า Panov S.I. IAP ที่ 269
1 มี-109 มายสคาโก มล. ร้อยโท Tormakhov D.D. IAP ที่ 269
1 Me-109 โนโวรอสซีสค์ มล. ร้อยโท Dudinov A.I. 274th
1 Me-109 Myskhako st. ร้อยโท Krivyakov N.P. 291st
1 Me-109 Novorossiysk ร้อยโท Kutsenko M. I. 291 IAP

1 Me-109 ฟาร์มของรัฐ Myskhako ผู้หมวด Williamson A. A. IAP ครั้งที่ 298
1 Me-109 Novorossiysk st. ร้อยโท Drygin V.M. 298th
2 Me-109 Novorossiysk st. จ่าสิบเอกสกริเวตส์ I.T. 298th
1 Me-109 โนโวรอสซีสค์ มล. ร้อยโท Kulikov V.N. 402nd IAP
1 Me-109 โนโวรอสซีสค์ มล. ร้อยโท Makarov O.P. 402nd IAP
1 Me-109 Novorossiysk ร้อยโท Manukyan A.B. 402nd IAP
1 Me-109 Novorossiysk st. ร้อยโท Rubakhin A.E. 402 IAP
1 Me-109 โนโวรอสซีสค์ มล. ร้อยโท Skornyakov V.N. 402nd IAP
1 มี-109 มายสคาโก มล. ร้อยโท Kuznetsov N.N. 437th
1 Me-109 Myskhako ร้อยโท Smirnov N.N. 437th IAP
1 มี-109 มายสคาโก มล. ร้อยโท Stennikov A.G. IAP ที่ 437
1 Me-109 Myskhako จ่า Khrapov V. M. 437th IAP
1 Me-109 Fedotovka จ่า Yasanis S. Yu. 437th IAP
1 Me-109 Novorossiysk กัปตัน Batychko I.D. 812th IAP
1 Me-109 หัวหน้าคนงาน Novorossiysk Lugovoi V.I. 812
1 Me-109 Novorossiysk Major Nikolaenkov D.E. 812th IAP
1 Me-109 Novorossiysk กัปตัน Svezhentsev F.K. 812th
1 Me-109 Novorossiysk st. ร้อยโท Tyugaev D. A. IAP ที่ 812
1 Me-109 หัวหน้าคนงาน Novorossiysk Shirokov Yu. 812th
1 มี-109 อาร์ต ร้อยโท Lunev S.K. 975th
1 IU-109 มล. ร้อยโท Rokhmanyuk G.F. 975th
1/กรัม Me-109 Kabardinka ร้อยโท Gudkov V.I. 979th
เครื่องบินรบอย่างน้อย 5 ลำถูกยิงโดยมือปืนเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิด:
1 มี-109 หมู่บ้านโพคลาบา ถ. กองทัพเรือแดง Kuznetsov V.I. ที่ 47
1 Me-109 ทหารกองทัพแดง Myskhako Yagin F.D. 190th ShAP
1 IU-109 มล. จ่าวาริช ก.เอ. ที่ 210 ShAP
1 Me-109 Fedotovka จ่า Parshuto V.I. ที่ 244
1 Me-109 Tsemes Bay st. ร้อยโท Gritsenko I. N. 805th ShAP
นอกจากนี้ Me-109 หนึ่งตัวยังถูกยิงโดยมือปืนของปืนกลต่อต้านอากาศยาน DShK, Corporal G. G. Nesterov (กองทัพ ZAP ที่ 1258)
โดยทั่วไป มีข้อมูลเกี่ยวกับเมสเซอร์อย่างน้อย 59 ลำที่ถูกทำลายโดยฟอลคอนของสตาลินและพลปืนต่อต้านอากาศยานในวันนั้น แต่ตัวเลขเหล่านี้อาจไม่ใช่ตัวเลขสุดท้าย
อย่างไรก็ตาม การสูญเสียของนักสู้ชาวเยอรมันนั้นน้อยกว่ามาก หนึ่งเพื่อน 109 G-2 WNr. 13,884 ของ II./JG.3 ได้รับความเสียหาย 50% จากการทิ้งระเบิดที่สนามบินอะนาปา III./JG.3 สูญเสีย Bf 109 G-4 สองลำในการรบทางอากาศ: WNr. 14 946 (ร้อยโทนักบินอดอล์ฟ ฟอน กอร์ดอนเสียชีวิตในการต่อสู้กับเครื่องบินโจมตี Il-2 ในพื้นที่ Novorossiysk) และ WNr 14,955. หนึ่งเพื่อน 109 G-2 WNr. กลุ่มเดียวกัน 14,842 ลำพลิกคว่ำเมื่อลงจอดที่สนามบินทามานและได้รับความเสียหาย 80% ก็ถูกตัดออกไป II./JG.52 สูญเสีย Bf 109 G-4 WNr หนึ่งลำในการรบทางอากาศ 14 309 ซึ่งนักบินจ่าสิบเอก Johann Gleissner เสียชีวิตเนื่องจากการชนโดยไม่ได้ตั้งใจกับซากเครื่องบินรบ Kittyhawk ของโซเวียตที่เขายิงตกในภูมิภาค Kabardinka โดยรวมแล้วมีนักสู้ชาวเยอรมันเพียงสามคนและนักบินสองคนเท่านั้นที่สูญหายในการรบทางอากาศในวันนั้น
นักบิน Messerschmitt อ้างว่ายิงเครื่องบินรัสเซียตก 84 ลำ นักบินของ II./JG.3 ยิงเครื่องบิน 31 ลำ (รวมเครื่องบินรบ 17 ลำ: 10 LaGG-3, 3 La-5 และ 4 Yak-1), III./JG.3 - 9 ลำ (รวม 3 LaGG-3 , 2 ไอราโคบรา และ 1 La-5) นักบินของ I./JG.52 บันทึกชัยชนะ 7 ครั้ง (รวมถึง 2 LaGG-3 และ 2 Yak-1) นักบินของ II./JG.52 ยิงเครื่องบินตก 23 ลำ (รวมเครื่องบินรบ 19 ลำ: 10 LaGG-3, 2 La-5, 5 Yak-1, 1 MiG-1 และ 1 Kittyhawk) และ III./JG.52 - 5 ลำ (3 LaGG-3 และ 1 La-5) กองทหารสโลวักยิงเครื่องบินตก 5 ลำ (รวม LaGG-3 3 ลำ) และ Croats ยิงเครื่องบินโซเวียตตก 4 ลำ (รวม LaGG-3 3 ลำ) จากข้อมูลอย่างเป็นทางการของเรา (อาจไม่สมบูรณ์!) การสูญเสียการบินของโซเวียตมีจำนวน 39 ลำและส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินรบ ดังนั้น IAD ที่ 265 เพียงลำพังจึงสูญเสียนักบิน 10 คนรวมถึงผู้บัญชาการกองทหารคนหนึ่ง ผู้บัญชาการอีก 2 คนลงจอดฉุกเฉิน และ 1 คนรอดพ้นจากการโดดร่ม โดยรวมแล้วกองพลที่ 3 ของนายพล Savitsky สูญเสียเครื่องบินรบ 23 ลำและอีก 4 ลำทำการบังคับลงจอด นอกจากกองพลของ Savitsky แล้ว กองทหารอื่นยังประสบความสูญเสียอีกด้วย จากข้อมูลที่ไม่สมบูรณ์มีเครื่องบินรบ 31 ลำ (15 Yak-1, 8 Yak-7, 4 LaGG-3, 3 La-5, 1 Airacobra) ที่แพ้ในการรบเหนือ Kuban มีข้อมูลเกี่ยวกับนักบินรบ 19 นายที่ถูกสังหาร นักบินของ IAP ที่ 15 กัปตัน A.N. Kukushkin (นักเดินเรือ) และ V.K. Stepanov (ผู้บัญชาการฝูงบิน) และร้อยโท V.P. GIAP ที่ 16 - ร้อยโท I. F. Savin, IAP ที่ 43 - ร้อยโท V. A. Blinov, IAP ที่ 269 - จ่าสิบเอก B. L. Sokolov, IAP ที่ 274 - จ่า G. สูญเสียนักบินหนึ่งคนแต่ละคน , IAP ที่ 437 - ร้อยโท I. V. Yashelin IAP ครั้งที่ 402 สูญเสียนักบินสี่คน - ผู้หมวด D.I. Kaloshin, P.V. Maslennikov, V.I. แต่ความสูญเสียครั้งใหญ่ที่สุด (นักบินห้าคน!) ได้รับความเดือดร้อนจากจ่าสิบเอก A.I. Sorokin, ร้อยโท M.N. Morozov, หัวหน้าคนงาน P.A.
เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าเมื่อพิจารณาจากตัวเลขข้างต้น กองทัพเอซประเมินจำนวนชัยชนะของพวกเขาสูงเกินไปเพียง 2 เท่า นักบินของเราประเมินจำนวนชัยชนะสูงเกินไปถึงยี่สิบเท่า
ความแตกต่างระหว่าง "ความสำเร็จ" ของนักบินโซเวียตกับการสูญเสียที่แท้จริงของเครื่องบินรบของ Luftwaffe ยังคงดำเนินต่อไปในอนาคต การสูญเสียสตาลินฟอลคอนก็ไม่สมส่วนเช่นกัน ดังนั้นในวันที่ 21 เมษายนตัดสินโดยรายงานของนักบินโซเวียต Me-109 ประมาณหกสิบห้าลำถูกยิงตกในการรบทางอากาศ (ตามหนังสือของ M. Yu. Bykov - 36 หน่วย) ในการรบเพียงครั้งเดียว นักบินของ IAP ที่ 437 ได้โจมตี Me-109 สิบลำในคราวเดียว และอีกคนหนึ่งถูกพลปืน Il-2 ของ ShAP ที่ 190 ยิงตก นอกจากนี้ นักบินยังสังเกตเห็นการชนกันระหว่าง Messerschmitts สองคน ซึ่ง "แตกหักเป็นชิ้น ๆ" ในความเป็นจริง มีเพื่อนฝูง 109 G-2 WNr เพียงคนเดียวเท่านั้นที่ไม่ได้กลับจากภารกิจในวันนั้น 10,334 ร้อยโทโลธาร์ ฟอน เมียร์เร Bf 109 อีกสองลำได้รับความเสียหาย: G-4 WNr. 14,966 ที่ 50% เมื่อลงจอดบนลำตัวและ G-2 WNr 14,801 ถึง 25% ระหว่างการโจมตีทางอากาศของโซเวียตที่สนามบินอะนาปา คงไม่ผิดที่จะพูดถึงว่าในวันนี้นักบินของเราสูญเสียคนไป 7 คน: ร้อยโทอาวุโส I.P. Churilov, ร้อยโท V.S. Volkov, N.M. Spiridonov, N.V. Shershenya, หัวหน้าคนงาน S.P. Glushakov, N. I. Grinko N. I. , F. I. Shmyrova
วันที่ 22 เมษายน แทบไม่มีการสู้รบเลย มีโครเอเชีย Bf 109 G-2 WNr เพียงคนเดียวเท่านั้น 13,761 นายได้รับความเสียหาย 20% เนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง และสำหรับ "เหยี่ยวสตาลิน" สี่ตัว (ร้อยโท B.D. Brykov, D.G. Dekov, V.M. Razumov และจ่าสิบเอก S.M. Gladky) วันนี้กลายเป็นวันสุดท้าย
เมื่อวันที่ 23 เมษายน นักบินของเราได้ยิงเครื่องบิน Me-109 ตกมากกว่า 20 ลำ แต่เอกสารของเยอรมันบันทึกว่ามีเครื่องบิน Bf 109 G-2 WNr เพียงลำเดียวเท่านั้นที่ถูกไฟไหม้ที่สนามบินอะนาปาเนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ 14 47. Bf 109 อีกสองตัวได้รับความเสียหาย 50 และ 45% (G-2 WNr. 14,599 เนื่องจากความล้มเหลวของล้อลงจอดระหว่างการบินขึ้น และ G-4 WNr. 14,890 เนื่องจากการลงจอดไม่สำเร็จ) การสูญเสียนักบินรบโซเวียต - 10 คน ผู้ที่ถูกฆ่าคือร้อยโท S. Ya. Verbitsky, V. A. Kiryukhin, N. S. Mochalov, V. F. Ostapov, V. A. Solosenkov, I. G. Syachin, จ่า B. V. Glebov, F. I. Marchenkov, B. A. Mushnov, N. P. Razinov...
เมื่อวันที่ 24 เมษายน นักบินโซเวียตประกาศชัยชนะเหนือเมสเซอร์อีก 10 ครั้ง น่าประหลาดใจที่ชาวเยอรมันไม่ประสบความสูญเสียใด ๆ เลยในเวลานั้น มีเพียงเครื่องบินรบ Bf 109 G-2 WNr เพียงลำเดียวเท่านั้น 14 719 ได้รับความเสียหายเล็กน้อย (35%) ขณะแท็กซี่ที่สนามบิน Gostagaevskaya และนักบินของเราสูญเสียเพื่อนทหารไป 4 คน: กัปตัน S.R. Shepel, ผู้หมวดอาวุโส G.A., ผู้หมวดรอง Ostrovsky, D.G.
เมื่อวันที่ 25 เมษายน ไม่มีนักสู้ชาวเยอรมันสักคนเดียวที่ได้รับความเสียหายแม้แต่น้อย ในทางกลับกัน เครื่องบินรบโซเวียต 2 ลำถูกยิงตกในการรบทางอากาศ ผู้หมวด K.V. Dyatlovsky (IAP ที่ 274) ถูกสังหาร
เมื่อวันที่ 26 เมษายน Bf 109 G-2 WNr หนึ่งลำสูญหายเนื่องจากความล้มเหลวของล้อลงจอดที่สนามบินอะนาปา 10,460 และผลจากการยิงต่อต้านอากาศยาน Bf 109 G-2 WNr ได้รับความเสียหาย 40% 13 455 การสูญเสียของเราคือนักบิน 4 คนรวมถึงผู้นำของ IAP ที่ 148 ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตพันตรี I.P. กัปตัน A.P. Furletov, ร้อยโท K.G. Noskov และจ่าสิบเอก Shirokov ก็ถูกสังหารเช่นกัน
เมื่อวันที่ 27 เมษายน นักบินโซเวียตประกาศทำลายเมสเซอร์เกือบ 20 ลำ ดังนั้นในบันทึกความทรงจำของเขา หนึ่งในทหารผ่านศึกของ IAP ที่ 402 กล่าวถึงการต่อสู้ของฝูงบิน Yak-1 แปดลำของร้อยโท V. M. Arkush กับสี่สิบ (!) Me-109 ซึ่งสูญเสียเครื่องบินไปหก (!) นักบินฝูงบินยิงชาวเยอรมันสิบ (!) อันที่จริงในวันนี้ Bf 109 G-2 WNr สองคน 13,720 และ 13,596 ได้รับความเสียหายจากการยิงต่อต้านอากาศยานเท่านั้น (40% และ 20%) แต่นักบินรบของเราประสบความสูญเสียอย่างหนัก - มีผู้เสียชีวิต 10 คน: ร้อยโทอาวุโส A. I. Kulakov (รองผู้บัญชาการฝูงบิน) และ D. A. Tyugaev, ร้อยโท V. M. Arkusha (ผู้บัญชาการฝูงบิน) และ V. N. Mikheev, ร้อยโท Yu. A. Kalinin, S. D. Nechaev, V. P. Ostrovsky L. E. Svetov และ S. D. Shmaliy จ่า P. S. Ryabov
ตามรายงานเมื่อวันที่ 28 เมษายนในการรบทางอากาศเหนือ Kuban "Stalin's Falcons" ได้ยิงเครื่องบินเยอรมันตก 25 ลำ (ในจำนวนนี้เป็น Messers 24 ลำ) โดยสูญเสียเครื่องบินของตัวเองไป 18 ลำ อย่างไรก็ตาม เอกสารของเยอรมันไม่ได้บันทึกการสูญเสียหรือความเสียหายใด ๆ ต่อเครื่องบินรบ Me-109 ในทางกลับกัน นักบินโซเวียตอีก 10 คนไม่ได้กลับจากภารกิจการรบ: กัปตัน T. T. Novikov (ผู้บัญชาการฝูงบิน), ร้อยโทอาวุโส V. A. Radkevich (ผู้บัญชาการฝูงบิน) และ L. T. Zazhaev (รองผู้บัญชาการฝูงบิน), ร้อยโท N D. Dyachenko และ A. D. Rodin ร้อยโท A. A. Belostotsky, V. D. Eliseev, M. A. Slatin และ N. E. Yastrebov, จ่า P. Z. Borisov
ภายในสิ้นเดือนเมษายน Stab/JG.3 และ III./JG.3 กำลังออกจากหัวสะพาน Kuban ไปยังส่วนอื่นๆ ของแนวหน้า หน่วยรบของกองทัพที่เหลืออยู่ในคูบานมีจำนวนไม่เกิน 150 ลำ ซึ่งบางลำอยู่ระหว่างการซ่อมแซม

หลังจากความสงบทั่วแนวรบคอเคซัสเหนือทั้งหมด ในวันที่ 29 เมษายน การต่อสู้ทางอากาศก็ปะทุขึ้นอีกครั้งบนท้องฟ้าของคูบาน ซึ่งกินเวลานานหลายชั่วโมง ในระหว่างวัน เครื่องบินของกองทัพอากาศที่ 4 ได้ดำเนินการรบ 1,268 ลำ (อ้างอิงจากแหล่งข้อมูลอื่น - 1,028) การต่อสู้ในท้องฟ้าของ Kuban ในการสู้รบทางอากาศที่ดุเดือด 42 ครั้ง (อ้างอิงจากแหล่งอื่น 50) ตามรายงานนักบินของเรายิงเครื่องบินตก 74 ลำและเครื่องบินอีก 7 ลำถูกยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน น่าแปลกใจที่ชัยชนะทางอากาศ 73 ครั้ง (เกือบทั้งหมด!) ได้รับการยืนยันในหนังสือโดย M. Yu. รวมถึงชัยชนะเหนือ Me-109 ถึง 44 ครั้ง นอกจากนี้ ตามเอกสารรางวัล เมสเซอร์อีกประมาณ 20 ตัวถูกทำลาย รวมถึงหนึ่งคนถูกยิงโดยมือปืน Il-2 เพื่อให้น่าเชื่อถือยิ่งขึ้น ให้เราแสดงรายการ Me-109s ที่ "กระดก" อีกครั้ง:
2 Me-109 หัวหน้าคนงานไครเมีย Leshchenko V.S
1 Me-109 สถานี Natukhaevskaya ร้อยโท Ryazanov A.K
1 Me-109 สถานี Shapsugskaya ร้อยโท Ryazanov A.K
2 Me-109 สถานีไครเมีย ร้อยโท Safronov K.M
1 Me-109 สถานีไครเมีย ร้อยโทเฟลชแมน ค.ศ. IAP ที่ 4
1 Me-109 ไครเมีย มล. ร้อยโท Podmogilny P.V
1 Me-109 ร้อยโทไครเมีย Sitkovsky A. N. IAP ที่ 15
1 Me-109 ร้อยโทไครเมีย Chubarev A.D. IAP ที่ 15
1 Me-109 ศิลปะกตัญญู. ร้อยโท Rechkalov G. A. GIAP ที่ 16
1 Me-109 สถานี Neberdzhaevskaya ผู้หมวด Teterin L.V. GIAP ที่ 16
1 Me-109 สถานี Neberdzhaevskaya ร้อยโท Fadeev V.I. GIAP ที่ 16
1 Me-109 สถานี Nizhne-Bakanskaya ร้อยโท Serebryakov A.I. 57th GIAP
1 Me-109 จ่า Avilov N.N. 148th IAP
1 Me-109 Abinskaya กัปตัน Vasiliev G. A. IAP ที่ 148
1 Me-109 Natukhaevskaya มล. ร้อยโทวศิน I.M. IAP ที่ 148
2 Me-109 จ่าไครเมีย - อาบินสกายา Dronov V. A IAP ครั้งที่ 148
1 Me-109 ไครเมีย มล. ร้อยโท Maksimov N.E. IAP ที่ 148
1 Me-109 Abinskaya กัปตัน Teleshevsky M.Z. 148th IAP
1 Me-109 ไครเมีย มล. ร้อยโท Verenikin V.I. ที่ 236
1 Me-109 สถานีไครเมีย ร้อยโท Dema L.V. IAP ที่ 236
1 Me-109 บลาโกดาร์โนเย-คริมสกายา มล. ร้อยโท Tikhonov V.P. IAP ที่ 236
2 Me-109 Kabardinka ร้อยโท Popov A.P. IAP ที่ 267
1 Me-109 ร้อยโท Kartavenko S.V. 291st
1 Me-109 มอลโดวา มล. ร้อยโท Konobaev V.S. 291st IAP
2 Me-109 สถานีไครเมีย ร้อยโท Krivyakov N.P. 291st
2 Me-109 ร้อยโทไครเมีย Lavrenov A.F. 291st IAP
1 Me-109 ร้อยโท Kuban Lapshin G.N. 291st
1 Me-109 ร้อยโท Sergeev P.G. 291st IAP
2 Me-109 Novorossiysk พันตรี Yanovich A.K. 291st IAP
1 Me-109 ไครเมีย มล. ร้อยโทกุชชิน วี.พี. 293
1 IU-109 มล. ร้อยโท Zorin A.V. 293rd
1 Me-109 ไครเมียพันตรี Ketov A.I. 293
1 IU-109 มล. ร้อยโท Pryanichnikov E. N. 293 IAP
1 Me-109 กัปตันไครเมีย Sotnikov A. A. 293 IAP
1/2 Me-109 ร้อยโท Bocharov D.A. IAP ที่ 298
1 Me-109 สถานี Gostogaevsky ร้อยโท Drygin V.M. 298th
2 Me-109 ร้อยโทไครเมีย Komelkov M. S. 298 IAP
1 Me-109 ร้อยโทไครเมีย Likhovid M. S. 298 IAP
1 Me-109 ไครเมีย มล. ร้อยโท Lobanov N.I. ที่ 298
1 Me-109 Neberdzhaevskaya กัปตัน Semenishin V. G. 298 IAP
1 Me-109 สถานีไครเมีย ร้อยโท Balashov G.S. 402nd IAP
2 Me-109 ร้อยโทไครเมีย Gorin A.I. 402nd IAP
1 Me-109 ร้อยโทไครเมีย Pavlushkin N.S. 402nd IAP
1 Me-109 ไครเมีย มล. ร้อยโท Adamchuk K. IAP ที่ 812
1/3 Me-109 กัปตันไครเมีย Batychko I.D. 812th IAP
1/3 Me-109 หัวหน้าคนงานชาวไครเมีย Kukushkin I.D. 812th IAP
1/3 Me-109 ร้อยโทไครเมีย Kramarenko G.V. 812th
1 Me-109 ร้อยโท Kostenko A.G. 812 IAP
1 Me-109 หัวหน้าคนงานชาวไครเมีย Kukushkin I.D. 812th IAP
1 Me-109 Abinsk หัวหน้าคนงาน Martynenko I. N. 812th IAP
2 Me-109 พันตรี Nikolaenkov D.E. 812th IAP
1 หมู่บ้าน Me-109 กัปตันแดง Svezhentsev F.K. 812th
1 Me-109 กัปตันไครเมีย Svezhentsev F.K. 812th
1/2 มี-109 อาร์ต. ร้อยโท Buydin IAP ที่ 926
1/2 มี-109 อาร์ต. ร้อยโท Milyukov P.I. IAP ที่ 926
1 IU-109 มล. ร้อยโท Filatov N.I. IAP ที่ 926
พลปืนลมของเครื่องบินโจมตีก็มีส่วนทำให้กองทัพถูกทำลาย:
1 IU-109 มล. จ่าสิบเอก Edelman N.M. 190th ShAP
ดังนั้นเราจึงนับไม่มากไม่น้อยไปกว่า 64 (!) "กระดก" Me-109 อัศจรรย์! รวมถึง "Messers" 3 คน "ถูกทำลายอย่างแน่นอน" โดย "การกระแทกอย่างแรง" ของพันตรี A.K. Yanovich, ผู้หมวด S.V. เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่า "Messers" ส่วนใหญ่ที่ล้นหลามนั้นถือว่าถูกยิงในที่เดียว - ในพื้นที่ของหมู่บ้าน Krymskaya นั่นคือพื้นที่ทั้งหมดนี้ควรจะเกลื่อนกลาดอย่างแท้จริง กับซากเครื่องบินรบเยอรมันที่พ่ายแพ้
อย่างไรก็ตามแม้จะมีชัยชนะอันน่าอัศจรรย์มากมายที่อ้างสิทธิ์โดย "เหยี่ยวสตาลิน" แต่ชาวเยอรมันก็ไม่แพ้ Me-109 สักตัว (!) ในการรบทางอากาศ แต่มีเครื่องบินเพียงลำเดียวเท่านั้นที่ได้รับความเสียหาย อย่างไรก็ตาม II./JG.3 สูญเสีย Bf 109 G-2 WNr ไปหนึ่งคันเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง 14,705 และ II./JG.52 สูญเสีย Bf 109 G-2 WNr สองคน 13 469 และ 14 729 อันเป็นผลมาจากการชนกันโดยไม่ได้ตั้งใจเหนือสนามบินอะนาปา และมี Bf 109 G-2 WNr เพียงตัวเดียวเท่านั้น 14,836 แห่ง III./JG.52 ได้รับความเสียหายเล็กน้อยในการรบทางอากาศ - 20% และนักบินได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย โดยรวมแล้ว ตลอดทั้งวันของการสู้รบทางอากาศหลายครั้ง ไม่มีนักบิน Me-109 คนใดเสียชีวิตเลย มีนักบินชาวเยอรมันเพียงสองคนที่ได้รับบาดเจ็บ (หนึ่งในนั้นคือจ่าสิบเอกธีโอดอร์ มอร์ ได้รับบาดเจ็บจากการชนกับคู่หูของเขา และนายทหารชั้นประทวน Gottfried Wundke ในการรบทางอากาศ) น่าทึ่งแต่จริง! เหลืออีกคนหนึ่งที่ต้องประหลาดใจและถามคำถามซึ่งแทบจะไม่ได้รับคำตอบที่เข้าใจได้: ที่จริงแล้วใครคือนักบินของเราที่ถูกยิงตกและกระทั่งพุ่งชน!
นักบินชาวเยอรมันคว้าชัยชนะทางอากาศได้ 61 ครั้ง จากจำนวนนี้ II./JG.3 ยิงเครื่องบินตก 21 ลำ (เครื่องบินรบ 20 ลำ: LaGG-3 และ La-5 10 ลำ, Yak-1 และ Yak-7 10 ลำ) I./JG.52 ในวันนั้นยุ่งอยู่กับการย้ายสนามบินอื่นดังนั้นจึงยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 เพียง 1 ลำและถึงกระนั้นก็ไปยังส่วนอื่นของแนวหน้า นักบิน II./JG.52 ยิงเครื่องบินตก 19 ลำ (รวมเครื่องบินรบ 18 ลำ: LaGG-3 และ La-5 6 ลำ, Yak-1 และ Yak-7 8 ลำ, I-16 1 ลำ, Airacobras 2 ลำและ Kittyhawk 1 ลำ) และเครื่องบิน 21 ลำ ( รวมทั้งเครื่องบินรบ 19 ลำ: LaGG-3 และ La-5 15 ลำ, Spitfire 3 ลำและ Airacobra 1 ลำ) ถูกนักบินของ III./JG.52 เขียนไว้ ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการของสหภาพโซเวียต การสูญเสียการบินของเรามีจำนวน 27 ลำ รวมถึง "Yaks" 15 ลำของ IAK ที่ 3 มีข้อมูลเกี่ยวกับการสูญเสียเครื่องบินรบอย่างน้อย 25 ลำ (18 Yak-1, 5 Yak-7b, 1 Airacobra, 1 Spitfire) และนักบิน 14 คน ในบรรดาผู้เสียชีวิต ได้แก่ ผู้หมวดรอง N. E. Efimov (GIAP ที่ 16) และ A. V. Vasilyev (IAP ที่ 43), ร้อยโท A. I. Semenov (GIAP ที่ 57), จ่า N. N. Avilov (IAP ที่ 148) กองทหารที่ 291 สูญเสียคนไปสี่คน: รองผู้บัญชาการกองทหารพันตรี V.V. Anisimov, รองผู้บัญชาการฝูงบินร้อยโท S.V. Kartavenko, ร้อยโท Sergeev และร้อยโท E.P. IAP ที่ 293 สูญเสียรองผู้บัญชาการฝูงบินหนึ่งคน ร้อยโท V.A. ใน IAP ครั้งที่ 402 สองคนเสียชีวิตในการรบ: ผู้บัญชาการกองทหารพันตรี V.V. Papkov และร้อยโท A.I. นักบินของ IAP ที่ 812 สูญเสียเพื่อนทหารสามคน: ร้อยโท G.V. Kramarenko (รองผู้บัญชาการฝูงบิน) และ A.G. Kostenko รวมถึงหัวหน้าคนงาน I.D. อย่างไรก็ตาม ผู้บัญชาการ IAK ที่ 3 พล.ต. E. Ya. Savitsky เกือบเสียชีวิตในการรบ แต่โชคดีที่เขาสามารถหลบหนีได้ด้วยร่มชูชีพ...
ภายในต้นเดือนพฤษภาคม การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นอีกครั้งในองค์ประกอบของกลุ่มการบินรบของเยอรมันในคูบาน ครั้งแรก I./JG.52 (29 เมษายน) จากนั้น II./JG.3 (1 พฤษภาคม) ออกเดินทางไปยังส่วนอื่นๆ ของแนวรบ มีเพียงสองกลุ่มของ JG.52 และพันธมิตรของเยอรมนีสองกลุ่มเท่านั้นที่ยังคงอยู่ใน Kuban - Slovaks และ Croats ในไม่ช้าในวันที่ 7 พฤษภาคม II./JG.3 ก็กลับมาที่อานาปา แต่อีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมาคือวันที่ 16 พฤษภาคม ในที่สุดคราวนี้ก็ออกจากคูบานอีกครั้ง แต่ I./JG.52 เข้ามาแทนที่เธอในวันเดียวกัน ตั้งแต่วันนั้นเป็นต้นมา มีเพียง JG.52 เท่านั้นที่มีกองกำลังพันธมิตรสองหน่วยติดอยู่ที่ปฏิบัติการอย่างเต็มกำลังบนท้องฟ้าของ Kuban เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การระลึกว่ารูปแบบและหน่วยรบของโซเวียตรักษาตัวเลข (หลายครั้ง!) ที่เหนือกว่าเครื่องบินรบของ Luftwaffe ไว้อย่างมั่นคง ในทางตรงกันข้ามเพื่อเป็นการตอบแทนที่กองทหารไร้เลือดที่ถูกส่งไปทางด้านหลังพวกเขาได้รับการเสริมกำลังอย่างต่อเนื่อง: ในวันที่ 25 เมษายนกรมทหารองครักษ์ที่ 57 มาถึงในวันที่ 19 พฤษภาคม - IAP "A" ครั้งที่ 84 ในวันที่ 23 พฤษภาคม - IAP ครั้งที่ 88 บน 26 พฤษภาคม - IAP ครั้งที่ 45, 1-2 มิถุนายน - กองรบที่ 235 (พลตรี I. A. Lakeev) ประกอบด้วยองครักษ์ที่ 3, กรมทหารที่ 181 และ 239...

เช้าวันที่ 26 พ.ค. อากาศแปรปรวนอีกครั้ง การต่อสู้ครั้งใหญ่- ยิ่งไปกว่านั้น ชาวเยอรมันสามารถยึดความคิดริเริ่มกลางอากาศได้ทันที และในช่วงบ่าย ยังส่งการโจมตีอย่างรุนแรงต่อกองทหารของเราด้วยเครื่องบินประมาณ 600 ลำ
ตามรายงานของเรา ในการรบที่ดุเดือด เครื่องบินเยอรมัน 67 ลำถูกยิงตก และเครื่องบินของเราเอง 20 ลำสูญหาย หนังสือของ M. Yu. Bykov มีข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบิน Luftwaffe ที่ถูกทำลาย 68 ลำ โดยรวมแล้วตามหนังสือของ M. Yu. Bykov และเอกสารรางวัล มี Me-109 ที่ถูกทำลายอย่างน้อย 45 ลำ คุ้มไหมที่จะตีพิมพ์อีกครั้ง? รายการยาว"ล้มลง" Me-109 และตั้งชื่อนักบินของเราที่มีความโดดเด่นในการรบหลายครั้งด้วย "เอซฟาสซิสต์ที่ถูกโอ้อวด"? ฉันคิดว่าไม่ เนื่องจากในกรณีก่อนหน้านี้ ความแตกต่างระหว่างชัยชนะที่ประกาศของนักบินโซเวียตกับการสูญเสียที่แท้จริงของชาวเยอรมันนั้นมีมากอย่างไม่เป็นสัดส่วน ในการรบทางอากาศ I./JG.52 สูญเสีย Bf 109 G-2 WNr ไปเพียงลำเดียว 14,850 นาย และนักบิน 1 คน นายทหารชั้นประทวน Ulrich Stark ซึ่งไม่ได้กลับจากการบินไปยังพื้นที่ Krymskaya หนึ่งเพื่อน 109 G-2 WNr. 13,934 ของกลุ่มเดียวกันได้รับความเสียหาย 40% ในระหว่างการเปิดตัวจากสนามบิน Gostagaevskaya ไม่สำเร็จ ใน II./JG.52 มีเครื่องบินเพียงสองลำเท่านั้นที่ได้รับความเสียหาย หนึ่งในนั้นคือ Bf 109 G-4 WNr 19,922 ได้รับความเสียหาย 25% เนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง และอีกคันคือ Bf 109 G-4 WNr 19,769 ถูกยิงตกในการรบทางอากาศ ตกลงบนลำตัวและได้รับความเสียหาย 20% หนึ่งเพื่อน 109 G-4 WNr. 19 766 III./JG.52 ได้รับความเสียหาย 20% เนื่องจากความผิดปกติทางเทคนิคระหว่างการลงจอดที่สนามบิน Gostagaevskaya ไม่สำเร็จ ในความเป็นจริง เครื่องบินรบของเยอรมันสูญเสียเครื่องบินเพียง 1 ลำ (!) และนักบิน 1 คนในการรบทางอากาศ และเครื่องบิน 1 ลำได้รับความเสียหายเล็กน้อย
ในวันนี้ นักบินของกองทัพบกมีความถ่อมตัวมากกว่า "เหยี่ยวสตาลิน" และเก็บชัยชนะทางอากาศได้ "เพียง" 43 ครั้งเท่านั้น นักบินของ I./JG.52 ยิงเครื่องบินตก 11 ลำ (รวมถึงเครื่องบินรบ 7 ลำ: 1 LaGG-3, 2 Yak-1, 2 Airacobras และ 2 Spitfires) เครื่องบินจำนวนเท่ากันถูกยิงตกโดยนักบินของ II./JG.52 รวมถึงเครื่องบินรบ 10 ลำ: 2 LaGG-3, 5 Yak-1, 2 Spitfire และ 1 Airacobra อีกเล็กน้อย - เครื่องบิน 15 ลำ (รวมเครื่องบินรบ 10 ลำ: LaGG-3 และ La-5 8 ลำ, Airacobra 1 ลำและ Spitfire 1 ลำ) - ถูกนักบิน III./JG.52 ยิงตก นอกจากนี้ชาวสโลวักยังยิงเครื่องบินของเราตก 6 ลำรวมถึงเครื่องบินรบ 5 ลำ: 3 Yak-1 และ 2 LaGG-3 ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการของเรา (ประเมินต่ำเกินไป!) การสูญเสียการบินของโซเวียตใน Kuban มีจำนวนเครื่องบิน 20 ลำ ยังไม่ทราบว่ามีนักสู้กี่คน แต่วันนี้มีหลักฐานการสูญเสียเครื่องบินรบอย่างน้อย 11 ลำ (5 Yak-1, 4 Airacobras, 1 La-5, 1 LaGG-3) และนักบิน 7 คน ในบรรดาผู้เสียชีวิตนั้นมีวีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียต - ผู้บัญชาการฝูงบินของ GIAP ที่ 42, กัปตัน M. M. Osipov และร้อยโทผู้น้อย N. D. Kudrya (IAP ที่ 45) นักบินของ IAP ที่ 15 ร้อยโท V.N. Bykov ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ และรองผู้บัญชาการฝูงบินของ IAP ที่ 43 ร้อยโท E.V. ร้อยโทรุ่นน้อง A. A. Alekseenko (IAP ที่ 45), B. P. Plotnikov (IAP ที่ 249), A. V. Davidov (IAP ที่ 979) ถูกสังหาร...
จำนวนเครื่องบินรบเยอรมันที่ "ถูกทำลาย" ที่นักบินโซเวียตประกาศนั้นมีจำนวนสูงอย่างต่อเนื่องในวันต่อๆ มา ดังนั้นในวันที่ 27 พฤษภาคม นักบินของเราได้ 51 ลำ และในวันที่ 28 พฤษภาคม ได้ Me-109 อีก 50 ลำ ฉันต้องบอกว่า "ความสำเร็จ" ที่อุกอาจเหล่านี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการสูญเสียที่แท้จริงของ Luftwaffe หรือไม่? ในความเป็นจริง สถิติการสูญเสียของเยอรมันมีดังนี้: ในวันที่ 27 พฤษภาคม หนึ่งแพ้ในการรบและ Me-109 สามลำได้รับความเสียหาย (35, 30 และ 20%) และในวันที่ 28 พฤษภาคม สองคนแพ้ในการรบและถูก เสียหายจากการยิงต่อต้านอากาศยาน (45 และ 25%) เครื่องบินรบ 2 ลำ
การสู้รบที่ดุเดือดดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 7 มิถุนายน ในวันนี้ นักบินของเราทำการรบทางอากาศเพียงไม่กี่ครั้งเท่านั้น และบางทีอาจเป็นสัญลักษณ์ว่าวันนี้ถือเป็นวันสุดท้ายของการรบทางอากาศบานบาน
เป็นเวลาหลายทศวรรษที่พูดถึงการต่อสู้ทางอากาศเหนือ Kuban ในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าในการรบเหล่านี้นักบินโซเวียตสร้างความพ่ายแพ้อย่างรุนแรงต่อ Luftwaffe ทำลายบุคลากรการบินที่ดีที่สุดของนักสู้ชาวเยอรมัน อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง ในช่วงระยะเวลาตั้งแต่วันที่ 17 เมษายนถึง 7 มิถุนายน ไม่มีเอซกองทัพสักคนเดียวที่ได้รับรางวัล Knight's Cross หายไป นักบินที่เสียชีวิตเพียงสองคน ได้แก่ ร้อยโทเฮลมุท ฮาเบอร์ดา และจ่าสิบเอกโยฮันน์ ไกลส์เนอร์ ได้รับรางวัลไม้กางเขนทองคำแห่งเยอรมนีหลังมรณกรรม และพวกเขาไม่ได้ถูกยิงโดย "เอซ" ของโซเวียตคนใดคนหนึ่งในการต่อสู้ที่สวยงามซึ่งมักอธิบายไว้ในบันทึกความทรงจำ แต่โดยทั่วไปแล้วเสียชีวิตโดยบังเอิญ: คาเบอร์ดาถูกยิงด้วยไฟจากพื้นดินและ Gleissner ชนกับ ซากเครื่องบินรบรัสเซียคนเดียวกันที่ถูกยิงตก ไม่มีการสูญเสียครั้งใหญ่ในผู้บังคับบัญชา มีผู้บัญชาการฝูงบินเพียงสี่คนเท่านั้นที่ถูกสังหาร - กัปตัน Ernst Ehrenberger, ร้อยโท Karl Ritzenberger, ร้อยโท Dieter Baumann, Helmut Haberda และผู้ช่วยของกลุ่ม (กองทหาร) ร้อยโท Heinz Geissler
ผู้นำกองทัพโซเวียตเชื่อกันว่าฝูงบิน Udet พ่ายแพ้ อย่างไรก็ตาม การสูญเสียที่แท้จริงของฝูงบิน Udet นั้นไม่มีนัยสำคัญอย่างยิ่ง ฝูงบินที่ 52 ปฏิบัติการบนท้องฟ้าคูบานเกือบตลอดเวลา ดังนั้นจึงได้รับความสูญเสียมากกว่าฝูงบินอูเดตค่อนข้างมาก หากต้องการยกเว้นการให้เหตุผลและการคาดเดาที่ไม่ได้ใช้งานในหัวข้อการสูญเสียของ Luftwaffe จึงสมเหตุสมผลที่จะจัดทำรายการการสูญเสียเครื่องบินรบเยอรมันทั้งหมดใน Kuban ตั้งแต่วันที่ 17 เมษายนถึง 7 มิถุนายน พ.ศ. 2486:

แทง/JG.3 แพ้
เลขที่

II./JG.3 การสูญเสีย

ถูกทำลาย:
1) ในการรบทางอากาศ สาม Bf 109 WNr. 10,334, 14,744, 19,448;
2) เนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง Bf 109 WNr หนึ่งตัว 14,705;
3) เนื่องจากแชสซีทำงานล้มเหลว เพื่อน 109 WNr หนึ่งตัว 10,460.

เสียหาย:
1) ในการรบทางอากาศ หนึ่ง Bf 109 WNr. 13,576* (40%);
2) การยิงต่อต้านอากาศยานจากสาม Bf 109 WNr 14,820 (50%), 19,453 (25%) และ 19,498 (5%);
3) ระหว่างการโจมตีทางอากาศของโซเวียตที่สนามบิน Anapa เพื่อนสองคน 109 WNr 13,884
(50%) และ 19,540 (45%);
4) ด้วยเหตุผลทางเทคนิค หนึ่ง Bf 109 WNr. 13,748** (45%);
5) ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจากการลงจอด เพื่อน 109 WNr หนึ่งคน 14,890 (45%);
6) เนื่องจากแชสซีทำงานล้มเหลว เพื่อน 2 คน 109 WNr 19,264 (60%) และ 14,599 (50%);
7) เมื่อนั่งแท็กซี่ เพื่อน 1 คน 109 WNr. 14,719 (35%).

III./JG.3 การสูญเสีย:

ถูกทำลาย:
1) ในการรบทางอากาศ สอง Bf 109 WNr. 14,946 และ 14,955.

เสียหาย:
1) ระหว่างเกิดอุบัติเหตุลงจอด (พลิกคว่ำ) เพื่อน 1 คน 109 WNr. 14,842 (80%).

การสูญเสียจากการแทง/JG.52:
เลขที่

I./JG.52 การสูญเสีย:

ถูกทำลาย:
1) ในการรบทางอากาศเจ็ด Bf 109 WNr 13 602, 13 617, 13 781, 13 788, 13 841,
14,580 และ 14,850;
2) การยิงต่อต้านอากาศยานจาก Bf 109 WNr สองนาย 13,584 และ 19,555;
3) เมื่อเพื่อน 109 คนหนึ่งเกิดอุบัติเหตุโดยไม่ทราบสาเหตุระหว่างการบินฝึก
WNr. 14,619.

เสียหาย:
1) ในการรบทางอากาศ สอง Bf 109 WNr. 13,586 (50%) และ 14,134 (20%);
2) การยิงต่อต้านอากาศยานจาก Bf 109 WNr สองนาย 13,455 (40%) และ 13,596 (20%);
3) ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุขณะเครื่องขึ้น ผู้โดยสาร 2 คน 109 WNr. 13,934 (40%) และ 13,536 (35%);
4) เนื่องจากแชสซีทำงานล้มเหลว เพื่อน 109 WNr หนึ่งตัว 13,700 (20%).

II./JG.52 การสูญเสีย:

ถูกทำลาย:
1) ในการรบทางอากาศ เก้า Bf 109 WNr. 13 688, 14 309, 19 251, 19 454, 19 489,
19,525, 19,527, 19,550, 19,709 และ 19,745;
2) การยิงต่อต้านอากาศยานจาก Bf 109 WNr สองนาย 19,748*** และ 19,758;
3) เนื่องจากการชนกันกลางอากาศ เพื่อนสองคน 109 WNr 13,469 และ 14,729;
4) เนื่องจากไฟไหม้เครื่องยนต์ เพื่อนสองคน 109 WNr. 14,470 และ 19,512.

เสียหาย:
1) ในการรบทางอากาศสิบ Bf 109 WNr 19,335 (70%), 14,822 (45%), 14,956
(45%), 19 440 (40%), 19 700 (35%), 14 847 (25%), 19 444 (25%), 19 735 (25%),
19,598 (20%) และ 19,769 (20%);
2) การยิงต่อต้านอากาศยานจาก Bf 109 WNr หนึ่งลำ 13,720 (40%)****;
3) การยิงปืนใหญ่ที่สนามบินของ Bf 109 WNr หนึ่งคน 19,344 (30%)******;
4) เนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง สองเพื่อน 109 WNr. 19,235 (30%) และ 19,922 (25%);
5) ด้วยเหตุผลทางเทคนิค หนึ่ง Bf 109 WNr. 19,744 (35%);
6) อันเป็นผลมาจากการลงจอดบนลำตัวของ Bf 109 WNr หนึ่งตัว 14,966 (50%).

III./JG.52 การสูญเสีย:

ถูกทำลาย:
1) ในการรบทางอากาศ 5 Bf 109 WNr. 14,036, 14,997, 16,118, 19,261, 19,541;
2) การยิงต่อต้านอากาศยานจาก Bf 109 WNr หนึ่งลำ 19,504;
3) เนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง Bf 109 WNr หนึ่งตัว 19,280.

เสียหาย:
1) ในการรบทางอากาศสิบ Bf 109 WNr 19,446 (70%), 19,702 (50%), 19,218
(40%), 19 747 (40%), 19 245 (35%), 19 238 (30%), 19 713 (30%), 14 836 (?%),
19 219 (?%) และเพื่อนอีก 109 คนซึ่งมี WNr. ยังไม่รู้;
2) การยิงต่อต้านอากาศยานจากสาม Bf 109 WNr 19,284 (45%), 19,313 (30%) และ 14,979 (25%);
3) เนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง Bf 109 WNr หนึ่งตัว 19,233 (80%);
4) ด้วยเหตุผลทางเทคนิค หนึ่ง Bf 109 WNr. 19,766 (20%);
5) เนื่องจากข้อผิดพลาดของเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุง เพื่อนสองคน 109 WNr. 19,228 (20%) และ 19,755
(20%).

กองกำลังสโลวัก 13.(Slow.)/JG.52 ความสูญเสียที่ไม่สามารถเรียกคืนได้ไม่มี มีเครื่องบินรบ Bf 109 WNr เพียง 2 ลำเท่านั้น 19,492 และ 14,801 นายได้รับความเสียหาย 40% และ 25% ระหว่างการโจมตีทางอากาศของโซเวียตที่สนามบินอะนาปา

ชาวโครแอตจาก 15.(Kroat.)/JG.52 สูญเสียเครื่องบินรบ Bf 109****** WNr สามคน 13 485, 13 516, 14 545 และ Bf 109 อีกห้าคันได้รับความเสียหายด้วยเหตุผลทางเทคนิคหลายประการ: WNr. 13,642 (60%), 13,741 (45%), 14,032 (35%), 13,607 (25%), 13,761 (20%)

Messerschmitts มีจำนวนเครื่องบินทั้งหมด 103 ลำ ******* รวมทั้งถูกทำลาย 42 ลำและเสียหาย 61 ลำ ในจำนวนนี้มีเมสเซอร์เพียง 27 ลำเท่านั้นที่ถูกทำลายในการรบทางอากาศ และอีก 23 ลำได้รับความเสียหายต่างๆ กล่าวอีกนัยหนึ่ง นักบินรบโซเวียตซึ่งในระหว่างการต่อสู้ใน Kuban ได้รับเครดิตมากกว่า 700 (!!!) "กระดก" Me-109s (การคำนวณขึ้นอยู่กับข้อมูลจากหนังสือของ M. Yu. Bykov) ในความเป็นจริงพวกเขาสามารถเฉลิมฉลองชัยชนะได้ เหนือพวกเขาเพียงห้าสิบคดีเท่านั้น และหากชาวเยอรมันพูดเกินจริงถึงความสำเร็จโดยเฉลี่ย 2.5 เท่า ตัวเลขของเราก็เพิ่มเป็นเฉลี่ย 14 เท่า แม้ว่าจะมีการพูดเกินจริงและอีกมากมายก็ตาม
ความสูญเสียของนักบินก็ไม่มีนัยสำคัญเช่นกัน ตามการคำนวณสมัยใหม่บนพื้นฐานของเอกสารจดหมายเหตุของเยอรมันความสูญเสียในภูมิภาคบานตั้งแต่วันที่ 17 เมษายนถึง 7 มิถุนายน พ.ศ. 2486 มีนักบินรบเพียง 24 คนเท่านั้นที่ถูกสังหารถูกจับกุมและสูญหาย นอกจากนี้กองทหารโครเอเชียที่ปฏิบัติการอยู่ที่นั่นสูญเสียนักบินอีก 4 คน แต่ 3 คนในนั้นถูกทิ้งร้างและเมื่อลงจอดที่สนามบินโซเวียตก็ยอมจำนนโดยสมัครใจ ดังนั้นความสูญเสียทั้งหมดระหว่างการต่อสู้ใน Kuban จึงมีนักบิน 28 คน ด้านล่างนี้คือรายการการขาดทุน ระบุวันที่ พื้นที่ สาเหตุของการขาดทุนตามข้อมูลของเยอรมัน รวมถึงความคิดเห็นตามข้อมูลของเรา

นายทหารชั้นสัญญาบัตร Hans Papst, II./JG.3
เขาไม่มีชัยชนะหรือรางวัล
18 เมษายน พ.ศ. 2486 บนเครื่องบินรบ Bf 109 G-2 WNr 14,744 “Weisse 2” เสียชีวิตในการสู้รบทางอากาศกับเครื่องบินรบ P-39 “Aerocobra” และ LaGG-3 เหนือทะเลในพื้นที่ Novorossiysk ในจัตุรัส 7543
สันนิษฐานว่าเขาถูกยิงตกในการรบทางอากาศในพื้นที่ Myskhako โดยเครื่องบินรบ LaGG-3 ของกัปตัน G. A. Novikov (IAP ที่ 269)

ร้อยโทอาเธอร์ ฟอน คอสเซล, 24/03/1923, II./JG.52

19 เมษายน พ.ศ. 2486 บนเครื่องบินรบ Bf 109 G-4 WNr 19 251 "Weisse 8" ไม่ได้กลับจากการรบทางอากาศในพื้นที่ Kabardinka
สันนิษฐานว่าเขาถูกยิงตกในการรบทางอากาศในภูมิภาค Kabardinka และพยายามไปถึงสนามบินของเขา แต่ถูกยิงตกเหนือ Myskhako โดยมือปืนของปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 37 มม. ทหารกองทัพแดง V. G. Shuprut (ต่อต้านอากาศยาน 574 กรมทหารปืนใหญ่ที่ 18)

ร้อยโทอดอล์ฟ ฟอน กอร์ดอน 21/12/1921, III./JG.3
เขาไม่มีชัยชนะหรือรางวัล (ตามแหล่งข้อมูลอื่นเขามีชัยชนะ 11 ครั้ง)
20 เมษายน พ.ศ. 2486 บนเครื่องบินรบ Bf 109 G-4 WNr 14 946 "Schwarze Doppelwinkel" ไม่ได้กลับจากการรบทางอากาศกับ Il-2 ในพื้นที่ Novorossiysk
สันนิษฐานว่าเขาถูกยิงโดยมือปืนลม Il-2 จ่าสิบเอก G. A. Varich (ShAP ที่ 210) ซึ่งตามที่เขียนไว้ในเอกสารรางวัล "สังหารนักบินศัตรูด้วยการระเบิดที่มีจุดมุ่งหมายอย่างดี - Me-109 ชนเข้ากับ พื้นดินและถูกไฟไหม้”

จ่าสิบเอก Johann “Hans” Gleissner, 15/05/1919, II./JG.52
ชนะไป 37 นัด ได้รับรางวัล DK, EP, EK.II,I, Frontflugspange ระดับ Gold.
20 เมษายน พ.ศ. 2486 เวลา 11.00 น. บนเครื่องบินรบ Bf 109 G-4 WNr 14 309 "Weisse 4" ทำการรบทางอากาศและยิงเครื่องบินรบ Kittyhawk P-40E ตก เมื่อออกจากการโจมตีเขาชนกับซากเครื่องบินรบที่เขายิงตกตกลงไปในพื้นที่ Kabardinka ในจตุรัส 75462 และถูกไฟไหม้
สันนิษฐานว่าเขาไม่ได้ชนกับ P-40E Kittyhawk แต่กับ Yak-7b ของกัปตัน V.K. Stepanov (IAP ที่ 15) ซึ่งเสียชีวิตในการสู้รบเหนืออ่าว Tsemes ดังที่วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต A.N. Sitkovsky เล่าว่า: "...ทันใดนั้นฉันก็เห็นเครื่องบินที่ไม่สามารถควบคุมได้ของผู้นำกลุ่มของเรา Stepanov ซึ่งถูกโจมตีโดย "Messers" หลายคนในคราวเดียว ไม่กี่วินาทีต่อมา โดยไม่ได้ปิดเส้นทาง เครื่องบินของเราและศัตรูก็ชนกัน”

ร้อยโท Lothar Myrrhe, 26/03/1921, II./JG.3
ชนะไป 19 นัด ได้รับรางวัล EP, EK.II,I, Frontflugspange ระดับ Gold.
21 เมษายน พ.ศ. 2486 บนเครื่องบินรบ Bf 109 G-2 WNr 10 334 “Schwarze 4” ในระหว่างการสู้รบทางอากาศในพื้นที่ Novorossiysk พลัดหลงจากกลุ่มและหายตัวไป
สันนิษฐานว่าในการสู้รบทางอากาศระหว่าง 4 Me-109 และ Il-2 ลำเดียวของ 805th ShAP เวลา 7:30 น. ในพื้นที่ Gelendzhik ลูกเรือของเครื่องบินโจมตีนี้ถูกยิงตก - ร้อยโท N. V. Rykhlin และมือปืน- จ่าสิบเอก I. S. Efremenko ผู้ดำเนินรายการวิทยุ เป็นที่น่าเพิ่มว่าตามรางวัลและเอกสารอื่น ๆ นักบินโซเวียตในพื้นที่ Novorossiysk ในวันนั้นได้ยิงเครื่องบินรบเยอรมันมากกว่า 65 ลำล้มแม้ว่าในความเป็นจริงแล้วชาวเยอรมันสูญเสีย Me-109 เพียงตัวเดียวเท่านั้น!

กัปตัน Hans-Christian Schafer, 18/01/1914, Stab/JG.3
มีชัยชนะ 4 ครั้ง ได้รับรางวัล EK.II,I, Frontflugspange, Verwundungabzeichen.
เมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2486 เขาได้รับบาดเจ็บสาหัสจากเศษกระสุนจากการระเบิดของทุ่นระเบิดบนชายหาดทางตอนใต้ของอะนาปา และเสียชีวิตเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคมในโรงพยาบาล Kerch Luftwaffe

Stozherni Narednik (จ่าสิบเอก) Viktor Mihelcic, 15.(Kroat.)./JG.52
มีชัยชนะ 2 ครั้ง
4 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 บนเครื่องบินรบ Bf 109 G-2 WNr 13 516 “Grune 9” ไม่ได้กลับจากเที่ยวบินคุ้มกันโดยกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด Xe-111 ของเยอรมัน และหายตัวไปในบริเวณหมู่บ้าน Krymskaya
สันนิษฐานว่าในการรบ 6 Yak-1 และ 4 Il-2 กับ 2 Me-109 ในพื้นที่ Krymskaya ชนกันในการโจมตีด้านหน้ากับเครื่องบินรบ Yak-1 ของร้อยโท V.D. Prokhorov ซึ่งหลบหนีด้วยร่มชูชีพรายงานว่าเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการชนเขาได้ปลดเข็มขัดนิรภัยเปิดหลังคาห้องนักบินและหลังจากที่เขาชนเครื่องบินศัตรูด้วยปีกของเขาเขาก็ถูกโยนออกจากห้องนักบินและ Me- 109 แตกสลายและตกลงไปไม่ไกลจาก Krymskaya

ร้อยโท Nicola Vice, 15.(โครต.)./JG.52
เขาไม่มีชัยชนะหรือรางวัล
4 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 บนเครื่องบินขนส่งสินค้า Kl 35 WNr 3 279 (CI+SF) ออกเดินทางตามเส้นทางซิมเฟโรโพล-นิโคเลฟ แต่ถูกทิ้งร้าง และยกพลขึ้นบกในดินแดนที่กองทหารโซเวียตยึดครองและยอมจำนน

นายทหารชั้นสัญญาบัตร Heinz Scholze, II./JG.52

6 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 บนเครื่องบินรบ Bf 109 G-2 WNr "ไวส์เซ 9" จำนวน 13,688 นายถูกยิงตกในการสู้รบทางอากาศและลงจอดฉุกเฉินทางตะวันตกเฉียงเหนือของหมู่บ้านคริมสกายา เขาถูกนำตัวส่งโรงพยาบาล แต่เสียชีวิตจากบาดแผล
นักบินโซเวียตประกาศชัยชนะเหนือ Messers มากกว่า 30 ครั้งในวันนั้น ดังนั้นจึงยังไม่สามารถระบุได้ว่าใครเป็นคนยิง Scholze นายทหารชั้นประทวนล้ม

ร้อยโทเฮลมุทฮาเบอร์ดา, 02/03/1922, (ผู้บัญชาการกอง), II./JG.52
มีชัยชนะ 58 ครั้ง ได้รับรางวัล DK, EK.II,I, Frontflugspange ระดับ Gold.
วันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 เวลาประมาณ 13.00 น. ด้วยเครื่องบินรบ Bf 109 G-4 WNr “Schwarze 7” จำนวน 19,555 นายถูกยิงตกระหว่างการโจมตีด้วยปืนต่อต้านอากาศยานสี่เท่า ชนและเผาทางตะวันตกเฉียงใต้ของหมู่บ้าน Krymskaya ในจัตุรัส 75233
สิบตรี I.K. Pavlov (กองทหารปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานแห่งกองทัพที่ 772 แห่งกองทัพที่ 37) ยิงตกเหนือไร่นา Sadovyi ล้มลงในพื้นที่ฟาร์ม Veselyi ทางตะวันตกเฉียงใต้ของหมู่บ้าน Krymskaya

นายทหารชั้นสัญญาบัตร Karl Spritzer, III./JG.52
คว้าชัย 9 นัด ได้รับรางวัล EK.II,I, Frontflugspange ระดับ Gold.
8 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 เวลา 16:35 น. บนเครื่องบินรบ Bf 109 G-2 WNr “ไวส์ 11” มีผู้เสียชีวิต 14,036 คนในการสู้รบทางอากาศกับเครื่องบินรบสปิตไฟร์ 2 ลำ ห่างจากหมู่บ้านคริมสกายาไปทางใต้ 2 กิโลเมตร
สันนิษฐานว่าไม่นานหลังจากการต่อสู้กับ Spitfires เวลา 17 ชั่วโมง 48 นาที (เวลามอสโก) เขาถูกนักสู้ Yak-7b ของร้อยโท S. N. Samoilov (IAP ที่ 15) ยิงตกในพื้นที่ระหว่างไครเมียและมอลโดวา ตามเอกสารรางวัลของ S. N. Samoilov “นักบินชาวเยอรมันกระโดดออกมาพร้อมกับร่มชูชีพ แต่ร่มชูชีพไม่เปิด”

นายทหารชั้นประทวน Vitmar von Langendorff, 23/05/1919, II./JG.3
ไม่มีชัยชนะหรือรางวัล
9 พฤษภาคม 1943 เวลา 8.30 น. บนเครื่องบิน Bf 109 G-4 WNr “ไวส์ 5” มีผู้เสียชีวิต 19,448 คนในการสู้รบทางอากาศกับเครื่องบินรบ Yak-1 และเครื่องบินทิ้งระเบิด A-20 บอสตัน ซึ่งอยู่ห่างจากหมู่บ้าน Krymskaya ไปทางใต้ 6 กิโลเมตร เพื่อนของเขาเห็นเครื่องบินของเขาตกโดยปีกขวาหักออก
ชนกันในหลักสูตรปะทะกับเครื่องบินรบ Yak-1 ของจ่า V.P. Rudchenko (IAP ที่ 293) ซึ่งประกาศการชนทางอากาศในพื้นที่ Krymskaya นักบินทั้งสองคนสามารถหลบหนีได้ด้วยร่มชูชีพ แต่สำหรับชาวเยอรมันมันจบลงด้วยการถูกจองจำ หลังจากสิ้นสุดสงคราม Witmar von Langendorff กลับมาจากการถูกจองจำและอาศัยอยู่ในเยอรมนีและสหรัฐอเมริกา

กัปตัน Ernst Ehrenberg, 04/04/1913, (ผู้บัญชาการกอง), III./JG.52
ชนะไป 14 นัด ได้รับรางวัล EP, EK.II,I, Frontflugspange ระดับ Gold.
10 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 บนเครื่องบินรบ Bf 109 G-4 WNr 19,504 Gelbe 8 ถูกยิงต่อต้านอากาศยานและได้รับการประกันตัวออกไป ตกลงมาไม่สำเร็จในช่องแคบเคิร์ช ห่างจากทามานไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ 5 กิโลเมตร ไม่สามารถหลุดจากสายร่มชูชีพได้ทันเวลาและจมน้ำตาย แหล่งอ้างอิงอื่นๆ ระบุว่า มันถูกยิงตกที่จัตุรัส 76812
หากกัปตันเอเรนเบิร์กถูกยิงตกในจตุรัส 76812 เราก็สันนิษฐานได้ว่าเขาถูกยิงด้วยกองเพลิงที่ 3 ของพันตรี M.I.

ซัตนิค (กัปตันทีม) บ็อกดาน วูจซิช, 15.(โครต)./JG.52
เขาไม่มีชัยชนะหรือรางวัล
14 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 บนเครื่องบินรบ Bf 109 G-2 WNr 13485 Winkel 2 ถูกทิ้งร้าง ยกพลขึ้นบกที่สนามบิน Belaya Glina ของโซเวียตทางตะวันออกเฉียงเหนือของ Krasnodar และยอมจำนน

Nadporuchnik (ร้อยโท) Albin Starc, 20/12/1916, 15.(Kroat.)/JG.52
มีชัยชนะ 12 ครั้ง ได้รับรางวัล Zelejezni troilist III. Stupnja, EK.II, ฟรอนต์ฟลุกสแปงจ์.
14 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 บนเครื่องบินรบ Bf 109 G-2 WNr 14,545 "Grune 11" ถูกทิ้งร้าง ยกพลขึ้นบก ดินแดนโซเวียตใกล้หมู่บ้าน Krymskaya และยอมจำนน
หลังสงครามเขากลับมาจากการถูกจองจำและอาศัยอยู่ในโครเอเชีย

ร้อยโท Heinz Geissler, 1918, (ผู้ช่วยกลุ่ม), I./JG.52
คว้าชัย 7 นัด คว้ารางวัล EK.II,I, Frontflugspange ระดับ Gold.
16 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 บนเครื่องบินรบ Bf 109 G-2 WNr “Weisse 6” จำนวน 13,781 นายถูกยิงตกในการสู้รบทางอากาศกับเครื่องบินรบ P-39 Airacobra 8 ลำในจัตุรัส 86567 ทางตะวันตกเฉียงใต้ของหมู่บ้าน Staronizhneseblievskaya ได้ทำการลงจอดฉุกเฉินบนลำตัวและถูกจับได้
ในการรบ P-39 Airacobras 8 ลำพร้อมกลุ่ม Me-109 ถูกยิงตกเมื่อเวลาประมาณ 15.00 น. โดยผู้หมวดอาวุโส N.M. Iskrin (GIAP ที่ 16) ใบพัดของเครื่องบินหยุดทำงาน นักบินลงจอดฉุกเฉินบนลำตัวซึ่งอยู่ห่างจากหมู่บ้าน Slavyanskaya 5-6 กม. และถูกจับได้

จ่าสิบเอกฮานส์ คอช I./JG.52
เขาไม่มีชัยชนะหรือรางวัล
16 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 บนเครื่องบินรบ Bf 109 G-2 WNr “Weisse 13” จำนวน 13,788 นายถูกยิงตกในการสู้รบทางอากาศกับเครื่องบินรบ P-39 “Airacobra” 8 ลำในจัตุรัส 86567 ทางตะวันตกเฉียงใต้ของหมู่บ้าน Staronizhneseblievskaya ลงจอดฉุกเฉินบนลำตัวและถูกจับได้
ในการรบทางอากาศ Yak-1 9 ลำพร้อม Me-109 8 ลำและ FV-190 2 ลำถูกพลโท A-Kh ยิงตก T. Kankoshev (GIAP ที่ 42) ลงจอดฉุกเฉินบนลำตัวซึ่งอยู่ห่างจากหมู่บ้าน Krasnoarmeyskaya ไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ 8-10 กม. และถูกจับได้

ร้อยโท Dieter Baumann (ผู้บัญชาการกองพล), 1916, II./JG.52

20 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 บนเครื่องบินรบ Bf 109 G-4 WNr 19 758 "Weisse 2" ถูกยิงด้วยการยิงต่อต้านอากาศยานทางตะวันออกเฉียงเหนือของหมู่บ้าน Krymskaya ในจตุรัส 85112 กระโดดออกไปพร้อมกับร่มชูชีพแล้วหายไป
ตามรายงานบางฉบับเขาถูกจับ

นายทหารชั้นสัญญาบัตร Helmut Apfel, 26/12/1916, I./JG.52
ได้ 1 ชัยชนะ ได้รับ EK.II, Frontflugspange ระดับ Gold.
23 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 บนเครื่องบินรบ Bf 109 G-2 WNr 13,841 Gelbe 14 ถูกยิงตกในการรบทางอากาศพร้อมเครื่องบินรบ บนเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้ เขากระเด็นลงไปในทะเลในพื้นที่ South Ozereyka ในจัตุรัส 85418 เขาถูกหยิบขึ้นมาจากน้ำ ได้รับบาดเจ็บสาหัส และเสียชีวิตเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม ในโรงพยาบาลในเคิร์ช
ในการสู้รบเครื่องบินรบ Yak-1 จำนวน 21 ลำและเครื่องบินโจมตี Il-2 จำนวน 6 ลำพร้อม Me-109 จำนวน 14 ลำถูกยิงตกโดยเรือโท A.I. Kosobyants จำนวน 2 ลำ (GIAP ที่ 6 ของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ)

Oberleutnant Karl Ritzenberger (ผู้บัญชาการกองกำลัง), II./JG.52
ชนะไป 21 นัด ได้รับรางวัล EP, EK.II,I, Frontflugspange ระดับ Gold.
วันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 เวลา 10.00 น. บนเครื่องบินรบ Bf 109 G-4 WNr 19 706 "Gelbe 10" ต่อสู้ทางอากาศกับเครื่องบินรบ Yak-1 ในพื้นที่ Myskhako ในจัตุรัส 75444 ในการสู้รบพวกเขายิง Yak-1 หนึ่งตัวตก แต่พวกเขาก็ถูกยิงตกและตกลงไปในทะเล ต่อมาถูกทหารเยอรมันพบบนชายฝั่งในสภาพหมดสติ เขาเสียชีวิตโดยไม่ฟื้นคืนสติ
สันนิษฐานว่าเขาถูกยิงโดยเครื่องบินรบ Yak-1 ของ GIAP ที่ 6 ของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ

นายทหารชั้นสัญญาบัตร อูลริช สตาร์ก, 1919, I./JG.52
คว้าชัย 2 นัด คว้ารางวัล EK.II Frontflugspange
26 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 บนเครื่องบินรบ Bf 109 G-2 WNr 14,850 "Schwarze 5" ไม่ได้กลับจากการสู้รบทางอากาศกับเครื่องบินรบ 20 ลำและเครื่องบินทิ้งระเบิด 40 ลำในพื้นที่ Krymskaya ในจัตุรัส 7686
หลังจากการบังคับลงจอดในพื้นที่ฟาร์ม Podgorny เขาถูกทำลายด้วยระเบิดต่อต้านรถถังโดยทหารกองทัพแดง I.P. Sinyagovsky (กองปืนไรเฟิลแยกของ NKVD VV) นักบินและทหาร 3 นายที่อยู่ข้างๆ เขาตกใจมากจากการระเบิดของระเบิด ซึ่งซินยากอฟสกี้จับเข้าคุกและนำตัวเขาไปที่สำนักงานใหญ่ของกองทหารของเขา

จ่าสิบเอก Fritz Borchert, 22/03/1916, I./JG.52
เขาไม่มีชัยชนะและได้รับรางวัล Frontflugspange
28 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 บนเครื่องบินรบ Bf 109 G-2 WNr 13,617 “Schwarze 8” ถูกยิงตกในการสู้รบทางอากาศกับเครื่องบินรบ Spitfire 5 หรือ 8 ลำในพื้นที่หมู่บ้าน Kyiv ในจัตุรัส 75264 เขากระโดดออกไปพร้อมกับร่มชูชีพ แต่ในระหว่างการลงจอดไม่สำเร็จเขาได้รับบาดเจ็บสาหัสและเสียชีวิต
สันนิษฐานว่าในการสู้รบเวลาประมาณ 10 โมงเช้า 6 Spitfires พร้อมด้วย 60 Yu-87 และ 4 Me-109 ในพื้นที่เคียฟสกายาถูกยิงโดยร้อยโทอาวุโส A. L. Ivanov (GIAP ที่ 57)

นายทหารชั้นประทวน Herbert Meissler, 1919, III./JG.52
เขาไม่มีชัยชนะหรือรางวัล
28 พฤษภาคม 1943 เวลา 06:35 น. บนเครื่องบินรบ Bf 109 G-4/R6 WNr 14,997 "Weisse 2" ในการรบทางอากาศ 4 Me-109 ต่อ 6 Yak-1 5 กิโลเมตรทางตะวันออกเฉียงเหนือของเคียฟสกายาถูกชนเข้ากับเครื่องยนต์และบาดเจ็บที่แขนขวา ออกจากการต่อสู้ในระดับต่ำเขาถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบ Yak-1 อีกคู่หนึ่ง ไม่สามารถหลบหนีบนเครื่องบินที่เสียหายได้ เขาจึงร่อนลงบนลำตัวและถูกจับได้
ถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบ Yak-1 คู่หนึ่งของ IAP ที่ 812 กัปตัน P.T. Tarasov และร้อยโท S.P. Kalugin (อ้างอิงจากแหล่งอื่น Yak-1 ที่ไม่รู้จักพร้อมสปินเนอร์สีดำจาก IAP ที่ 278) หลังจากได้รับความเสียหายเพิ่มเติมจากไฟไหม้ของกัปตัน Tarasov เขาจึงลงจอดฉุกเฉินบนลำตัวในบริเวณฟาร์ม Maysky (ทางใต้ของหมู่บ้าน Slavyanskaya) และถูกจับได้
กลับจากการถูกจองจำในปี พ.ศ. 2492

ร้อยโทฟรีดริช "ฟริตซ์" บูห์มันน์, II./JG.52

29 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 บนเครื่องบินรบ Bf 109 G-4 WNr 19 489 "Winkel" ถูกสังหารในการรบทางอากาศใกล้หมู่บ้านเคียฟ
ตามรางวัลและเอกสารอื่น ๆ นักบินโซเวียตยิงเมสเซอร์ชมิตส์อย่างน้อย 17 ลำเหนือคูบานในวันนั้น ดังนั้นจึงยังไม่สามารถระบุได้ว่าใครเป็นคนยิงร้อยโทบูมันน์ตก

ร้อยโท Horst Smiatek, II./JG.52
ชนะไป 18 นัด ได้รับรางวัล EP, EK.II,I, Frontflugspange.
4 มิถุนายน พ.ศ. 2486 เวลา 18:20 น. บนเครื่องบินรบ Bf 109 G-4 WNr “ Weisse 3” จำนวน 19,745 คนเสียชีวิตในการรบทางอากาศซึ่งอยู่ห่างจากหมู่บ้าน Moldavanskaya ไปทางเหนือ 3 กม. ในจัตุรัส 75231 แหล่งอ้างอิงอื่นระบุว่ามันกระโดดร่มข้ามทะเลในจัตุรัส 75223 และจมน้ำตาย
สันนิษฐานว่าเขาถูกยิงตกในพื้นที่ Moldavanskaya โดยนักสู้ La-5 ของ Sergeant D.V. Cherkasov (GIAP ที่ 3)

นายทหารชั้นสัญญาบัตร Fritz Franke, 1921, II./JG.52
คว้าชัย 4 นัด คว้ารางวัล EK.II Frontflugspange
6 มิถุนายน พ.ศ. 2486 บนเครื่องบินรบ Bf 109 G-4 WNr 19,454 "Weisse 9" ถูกยิงตกในการรบทางอากาศในพื้นที่ Kabardinka ในจตุรัส 75463 กระโดดออกมาพร้อมร่มชูชีพ เมื่อกระเด็นลงทะเลเขาก็ถูกยกขึ้นเรือตอร์ปิโดของโซเวียตและถูกจับเข้าคุก
ยิงตกโดยเครื่องบินรบ LaGG-3 ของร้อยโทอาวุโส A.F. Berestovsky (IAP ที่ 9 ของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ) ในพื้นที่ Cape Doob ทางตอนใต้ของ Kabardinka

จ่าสิบเอกเคลาส์ แดดด์ 22/03/1915, III./JG.52
คว้าชัย 9 นัด ได้รับรางวัล EK.II,I, Frontflugspange ระดับ Gold.
6 มิถุนายน พ.ศ. 2486 บนเครื่องบินรบ Bf 109 G-4 WNr 19 541 "Weisse 9" ได้รับบาดเจ็บสาหัสที่ศีรษะและลำคอจากการระเบิดของกระสุนต่อต้านอากาศยาน เขาลงจอดฉุกเฉินบนลำตัวในหนองน้ำซึ่งอยู่ห่างจากหมู่บ้านวาเรนิคอฟสกายาไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ 10 กม. และใช้เวลาทั้งคืนจมอยู่ในน้ำจนถึงอก เพียงเช้าวันรุ่งขึ้นเท่านั้นที่เขาสามารถออกจากเครื่องบินและเข้าสู่ถนนได้ เขาถูกพบและถูกส่งตัวไปที่โรงพยาบาล Simferopol แต่เสียชีวิตจากบาดแผลเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน
สันนิษฐานว่าถูกยิงจากหน่วยต่อต้านอากาศยานแห่งหนึ่งของกองทัพที่ 9

นายทหารชั้นประทวน Alfons Pracht, 15/02/1920, I./JG.52
ไม่มีชัยชนะหรือรางวัล
7 มิถุนายน พ.ศ. 2486 บนเครื่องบินรบ Bf 109 G-2 WNr 14 619 "Schwarze 9" ชนและถูกไฟไหม้ระหว่างการบินฝึก 15 กม. ทางตะวันตกเฉียงใต้ของหมู่บ้าน Gostagaevskaya

บ่อยครั้งท่ามกลางความสับสนของการสู้รบ นักบินหรือตัวแทนของกองทัพสาขาอื่น ๆ ของเราหลายคนอ้างว่าได้รับชัยชนะเหนือเครื่องบินของ Luftwaffe นี่ก็ค่อนข้างเข้าใจได้ อย่างไรก็ตาม ในประวัติศาสตร์ของ “การต่อสู้ทางอากาศบานบาน” ยังมีคดีลึกลับบางคดีที่บันทึกไว้ซึ่งยังอยู่ระหว่างการพิจารณา ตัวอย่างเช่นในหนังสือของ V. I. Pogrebny“ The Man from the Legend” มีหลักฐานว่าในตอนเย็นของวันที่ 29 เมษายนในพื้นที่ของหมู่บ้าน Popovicheskaya ร้อยโทอาวุโส V. I. Fadeev (กรมทหารองครักษ์ที่ 16) ถูกยิงลงใน เครื่องบินรบ Airacobra Me-109 พร้อมรูปมังกรบนลำตัว นักบินกระโดดร่มชูชีพออกมาและถูกจับได้ มีแม้กระทั่งคำอธิบายเกี่ยวกับการปรากฏตัวของชาวเยอรมันที่ถูกจับ - เขามีผมสีแดง วัยกลางคน และตัวเตี้ย หน้าอกของเขาเต็มไปด้วยไม้กางเขน และนักบินเองก็ระบุว่าเขาเริ่มการต่อสู้ในสเปนและยิงเครื่องบินตกประมาณ 100 ลำ แต่ในวันนี้ ชาวเยอรมันไม่แพ้นักบินเลย โดยเฉพาะเอซ
อีกประการหนึ่งที่ยังไม่เป็นที่เข้าใจอย่างถ่องแท้คือกรณีที่อธิบายไว้ในแหล่งวรรณกรรมบางแห่งที่มี "ปีศาจลายทาง" อันลึกลับ - เครื่องบินรบ Yak-1 ที่มีแถบสีน้ำเงินบนปีกซึ่งถูกกล่าวหาว่าขับโดยนักบินชาวเยอรมัน และเมื่อปลายเดือนเมษายน ถูกยิงตกในพื้นที่ Gelendzhik โดยร้อยโทอาวุโส I.V. Shmelev (กองทหารที่ 4) หรือนักบินของฝูงบินของเขา
ต้องบอกว่าในเวลานั้นมีข่าวลือมากมายเกี่ยวกับการใช้เครื่องบินที่ยึดได้ของเราโดย "ฟาสซิสต์ที่ร้ายกาจ" เชื่อกันว่ามีเพียงการหลอกลวงและความถ่อมตนเท่านั้นที่สามารถโจมตีเอซของ Luftwaffe และยิง "เหยี่ยวสตาลิน" ที่กล้าหาญและไม่เกรงกลัวได้ ดังนั้นจึงมีข้อมูลว่าในวันที่ 16 เมษายน LaGG-3 ที่ไม่รู้จักได้โจมตีและยิง Airacobra โดยไม่คาดคิด และในวันที่ 29 เมษายน Yak-1 ศัตรูได้ยิง Airacobra ของ Lieutenant A.I. ตามบันทึกของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต I.V. Fedorov ระบุว่า Yak-1 ถูกยิงตกเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคมโดยผู้หมวด R.I. Ishkhanov จาก IAP ครั้งที่ 402...
ใช่ รายงานการลาดตระเวนของกองการบินที่ 216 บันทึกการประชุมหลายครั้งของนักบินของเราในต้นเดือนพฤษภาคมด้วย "จามรี" ที่ไม่รู้จักสองสามหรือสามคนที่มีสีเขียวเข้มมีแถบสีดำ (ลายพรางม้าลาย) และดาวหนึ่งดวงบนครีบ (บนเครื่องบินและ ลำตัวของดาวหายไป) ตามที่ A.I. Pokryshkin เล่าในภายหลัง วันหนึ่งคำสั่งของเราได้ยกเลิกการบินของ "Yaks" และเราก็สามารถจัดการกับ "มนุษย์หมาป่า" ได้ จริงอยู่อเล็กซานเดอร์อิวาโนวิชไม่ได้ระบุวันที่สถานการณ์และชื่อของวีรบุรุษแห่งการแก้แค้นต่อ "มนุษย์หมาป่า" อย่างรอบคอบ...
La-5 ศัตรูอีกตัวที่มีสามเหลี่ยมสีขาวบนครีบสีน้ำเงินบินไปเมื่อปลายเดือนพฤษภาคมเพื่อลาดตระเวนกองทหารของเรา หลังจากนั้น Me-109 คู่หนึ่งก็พบกับมัน ยังมีกรณีแปลกๆอีก...
แน่นอนว่าบางครั้งชาวเยอรมันก็ได้รับเครื่องบินของเราเป็นถ้วยรางวัล เช่น Yak-1B จำนวน 2 ลำที่ลงจอดโดยไม่ได้ตั้งใจที่สนามบิน Taganrog ซึ่งชาวเยอรมันยึดครองเมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2486 Yak-1 หนึ่งลำได้รับ "ของขวัญ" ให้กับชาวเยอรมันเมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 โดยผู้ละทิ้งจาก IAP ครั้งที่ 148 ร้อยโทอาวุโส Shkomplektov นอกจากนี้ยังมีหลักฐานว่าหนึ่งในเครื่องบินรบ LaGG-3 ของ IAP ครั้งที่ 88 พร้อมคำจารึกบนเรือ "Soviet Georgia" (บน ภาษาจอร์เจีย) ลงจอดที่สนามบินศัตรูโดยไม่ได้ตั้งใจ แน่นอนว่ายังมีกรณีอื่นที่คล้ายคลึงกัน อย่างไรก็ตามในเอกสารของเยอรมันไม่มีการกล่าวถึงการใช้นักสู้โซเวียตที่ถูกจับใน Kuban และความสูญเสียของพวกเขา และอะไรคือจุดประสงค์ของเอซเยอรมันที่อยู่เบื้องหลังการควบคุมรถยนต์ที่ไม่คุ้นเคยโดยสิ้นเชิง? พวกเขามีเครื่องบินชั้นเฟิร์สคลาส Bf 109 เพียงพอแล้ว ซึ่งพวกเขาเป็นเจ้าของอย่างสมบูรณ์แบบ...
ตอนที่มีการจับกุมนายทหารชั้นประทวน Herbert Meissler ก็ทำให้เกิดการสนทนามากมายและเมื่อเวลาผ่านไปก็ได้รับรายละเอียดใหม่มากขึ้นเรื่อยๆ ไม่พอใจกับยศทหารที่ถ่อมตัวของ Meissler ในสิ่งพิมพ์ฉบับหนึ่งของยุคโซเวียตเขาได้รับการเลื่อนยศเป็นร้อยโทชื่อ Kurt Schumacher และประกาศให้เป็นหนึ่งในเอซที่ดีที่สุดของฝูงบิน Udet และเหตุการณ์การยึดครองนั้นได้รับการประกาศให้เป็นปฏิบัติการที่คิดขึ้นเป็นพิเศษเพื่อยึดเครื่องบินข้าศึกโดยมีจุดประสงค์เพื่อนำเสนอเป็น ... ของขวัญให้กับผู้บัญชาการของ IAK ที่ 3 นายพล E. Ya. ในความเป็นจริง ไม่มีใครวางแผน "ปฏิบัติการพิเศษ" หรือของขวัญใดๆ เลย จริงอยู่ที่ Meissler ก็ไม่จริงใจเช่นกัน ในการสัมภาษณ์หลังสงคราม อดีตนักบินอ้างว่าเขาไม่เคยเห็นนักสู้ชาวรัสเซียคนใดเลย และไม่มีใครบังคับให้เขาลงจอดในฐานะนักโทษ...
โดยทั่วไปแล้ว มีข่าวลือ ตำนาน และเรื่องราวการล่าสัตว์อื่นๆ มากมายเกี่ยวกับการสู้รบในคูบาน...
แล้วจะสรุปอะไรได้อีกเกี่ยวกับการสูญเสียทั้งหมดของ Luftwaffe และเครื่องบินรบของพันธมิตรเยอรมันใน Kuban? ดังที่เราทราบแล้ว ความสูญเสียในการรบทางอากาศมีเพียงห้าสิบ Messerschmitts เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการของเรา Me-109 จำนวนเกือบเท่ากันถูกยิงโดยหนึ่งในกองทหารของเรา - IAP ที่ 812 แต่นักบินของกองทหารอื่น ๆ ไม่ได้ด้อยกว่านักบินที่อายุน้อยและไม่มีประสบการณ์ของกองทหารที่ 812 เลยและน่าจะเป็นไปได้ว่า "Messers" ที่กระดกมีจำนวนไม่น้อย และหากคุณพิจารณาว่ากองทหารรบมากกว่า 35 หน่วยปฏิบัติการในคูบานในเวลาที่ต่างกัน คุณคงจินตนาการได้ว่ามีนักสู้ชาวเยอรมัน "ล้ม" กี่คนที่พวกเขาอ้างสิทธิ์
ชัยชนะทางอากาศจำนวนมากเป็นผลจากเอซโซเวียตหลายคน เจ้าของสถิติที่ไม่มีปัญหาคือผู้หมวดอาวุโส A.F. Lavrenov - เขามี Messers ที่กระดก 14 คน ตามมาด้วยร้อยโท V.S. Konobaev - 13 Me-109 G. A. Rechkalov, V. I. Savin และ V. I. Fadeev ยิงเครื่องบินรบตกคนละ 12 ลำ นักบินสี่คน - K.P. Komardinkin, M.S. Komelkov, A.I. Pokryshkin และ F.K. “Messers” 8 ตัวเขียนโดย N. M. Iskrin, A. V. Kochetov และ S. I. Makovsky, 7 ตัวโดย A. M. Bastrikov, V. M. Drygin, M. I. Kutsenko, V. . นักบินห้าคนยิงเมสเซอร์ชมิตส์ตกคนละ 6 คน นักบินของเราอีกสิบเก้าคนยิงเมสเซอร์ชมิตต์ตกคนละ 5 คน...
โดยทั่วไปดังที่ได้กล่าวไปแล้ว นักบินรบของเราได้รับชัยชนะมากกว่า 700 ครั้งใน Messers แต่นอกเหนือจากเครื่องบินรบแล้ว ลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินลาดตระเวน และเครื่องบินโจมตีก็มีส่วนร่วมในการต่อสู้ทางอากาศด้วย ต้องนำมาประกอบกับ Me-109 มากกว่า 30 ตัว การต่อสู้ของ Il-2 คนเดียว (นักบิน - ร้อยโท N.V. Rykhlin และมือปืน - จ่าสิบเอก I.S. Efremenko) กับ Messers สี่คนซึ่งสองคนถูกยิงโดยลูกเรือผู้กล้าหาญเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง นอกจากนี้ Me-109 สองลำยังถูกทำลายโดยลูกเรือ Il-2 ของร้อยโท V.S. Rybchenko และจ่าสิบเอก Voronov เครื่องบินรบชาวเยอรมัน 2 ลำถูก "สังหาร" โดยมือปืน Il-2, จ่าสิบเอก G. A. Varich และทหารกองทัพแดง Naumov One Me-109 ถูกยิงโดยนักยิงสตอร์มทรูปเปอร์, A.V. Alekseykov, P.M. Andreychuk, I.P. Totok, F.P. Udovichenko, V. V. Khodun . ต. ชานีกิน K. A. Shvetsov, N. I. Edelman, F. D. Yagin, V.I. Yatsenko, นักบิน A.I. Sinkov, N.R. Me-109 หนึ่งลำ "ถูกไฟไหม้และชนกับพื้น" จากการโจมตีที่มีจุดมุ่งหมายอย่างดีจากมือปืนชาวบอสตัน F.I. นักเดินเรือ Pe-2 I.M. Adzhiev และ V.A. Melnikov ก็ยิง Messer ตกคนละหนึ่งคน ทีมงานของ BAP "หญิง" คนที่ 587 มีความโดดเด่นเป็นพิเศษ - ในการรบเมื่อวันที่ 2 มิถุนายนพวกเขาสามารถ "กำจัด Me-109 4 (!) ออกจากท้องฟ้าได้ในคราวเดียว จริงอยู่ที่ลูกเรือของกองทหารนี้ไม่ใช่ผู้หญิงทั้งหมด - เนื่องจากความยากลำบากในการจัดการปืนกลป้อมปืนหนักพลปืนและผู้ควบคุมวิทยุส่วนใหญ่เป็นผู้ชาย และทั้งสี่คนที่ยิง "Messers" นั้นถูกนับโดยเฉพาะสำหรับมือปืนของ Pe-2 "หญิง" M. A. Bagirov, Gorbachev, I. G. Solenov และ S. I. Tsitrikov จริงอยู่ไม่มีเอกสารเยอรมันยืนยัน "กระดก" ทั้งสี่นี้เลย
ดำเนินไปโดยไม่ได้บอกว่าพลปืนต่อต้านอากาศยานของเราบันทึกเครื่องบินที่ตกได้จำนวนมาก รวมถึง Me-109 ด้วย และอย่างน้อย 5 ถูกทำลายและ 9 เสียหาย "Messers" จากไฟจากพื้นดินได้รับการยืนยันจากเอกสารของเยอรมัน
ตัวแทนของหน่วยงานอื่น ๆ ของกองทัพยังได้ทำลายเครื่องบินรบหลายลำด้วย ตัวอย่างเช่น มีกรณีที่ทราบกันดีว่าเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม ทหารกองทัพแดงของกองพลปืนไรเฟิลองครักษ์ที่ 55 ส. กฤตยุก ยิงปืน Me-109 ด้วยปืนไรเฟิล SVT ของเขาตก แต่มีการบันทึกกรณีที่ไม่ซ้ำกันที่สุดเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม จากนั้น Me-109 ก็ถูกทำลาย ... ด้วยระเบิดต่อต้านรถถัง! เพื่อไม่ให้ถือว่าไม่มีมูล เราจะอ้างอิงบรรทัดจากการนำเสนอเพื่อรับรางวัลทหารกองทัพแดง I. P. Sinyagovsky (กองปืนไรเฟิลแยกกองทหารภายในของ NKVD): "... ในพื้นที่ ​ที่ฟาร์ม Podgorny เขาสังเกตเห็นเครื่องบิน Me-109 ของเยอรมัน ซึ่งมีเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยและลูกเรือจำนวน 4 คนอยู่ใกล้ๆ เมื่อเดินโดยไม่มีใครสังเกตเห็น เขาจึงจุดไฟเผาเครื่องบินข้าศึก และส่งทหารยามและลูกเรือไปยังกองบัญชาการกองทหาร” เห็นได้ชัดว่านักบินที่ถูกจับนั้นเป็นนายทหารชั้นประทวน Ulrich Stark ซึ่งถูกยิงตกในการสู้รบในพื้นที่ Krymskaya และลงจอดฉุกเฉิน ยังคงต้องเสริมว่าสำหรับความสำเร็จนี้ Sinyagovsky นักสู้ผู้กล้าหาญได้รับรางวัล Order of the Red Banner อย่างสมควร
โดยรวมแล้วในระหว่างการสู้รบทางอากาศเหนือ Kuban การบินของโซเวียตถูกกล่าวหาว่ายิงเครื่องบิน Luftwaffe มากกว่า 800 ลำในอากาศ (รวมถึง Me-109 มากกว่า 700 ลำ!) และเครื่องบินอีกประมาณ 300 ลำถูกทำลายบนพื้น จริงอยู่ถึงแม้จะมีการบันทึกข้อเท็จจริงของคำลงท้ายมากมายก็ตาม ดังนั้นผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 4 ของแนวรบคอเคซัสเหนือ K. A. Vershinin ในฤดูร้อนปี 2486 ได้ตัดสินลงโทษกองกำลังภาคพื้นดินโดยตรงว่ามีเจตนาโกหก “...สำหรับเครื่องบินข้าศึกลำเดียวกันที่ตก” เขากล่าว “ใบรับรองจากกองกำลังภาคพื้นดินจะมอบให้กับตัวแทนของขบวนเครื่องบินรบหลายลำในคราวเดียว” และอย่างที่เราทราบกันดีอยู่แล้วว่าการขาดทุนของเยอรมันกลับน้อยกว่ามาก ลองคิดดูสิ - นักบินรบโซเวียตเกือบพันคนที่เข้าร่วมในการรบเหนือ Kuban จริง ๆ แล้วยิงเมสเซอร์ตกเพียงประมาณห้าสิบเท่านั้น! นับประสาอะไรกับชัยชนะ ที่เราพูดถึงมีประสิทธิผลขนาดไหน! แม้ว่าจะมีการมอบดาวทอง คำสั่ง และเหรียญรางวัลสำหรับ "ชัยชนะที่โดดเด่น" ให้กับ "ฟอลคอน" มากมายก็ตาม...
เมื่อเทียบกับ ความพ่ายแพ้ของเยอรมันการสูญเสียของนักสู้โซเวียตนั้นสูงมาก กองทหารที่ 812 เพียงลำพังสูญเสียนักบิน 18 นาย รวมทั้งผู้บังคับฝูงบินทั้งสามคนด้วย กรมทหารรักษาพระองค์ที่ 42 สูญเสียนักบิน 9 นาย นั่นคือมีเพียงสองกองทหารของเราเท่านั้นที่สูญเสียนักบินมากเท่ากับเครื่องบินรบของ Luftwaffe ใน Kuban นอกจากนี้ยังมีการสูญเสียอย่างหนักในกองทหารอื่น ๆ เช่น กรมทหารรักษาพระองค์ที่ 57 สูญเสียคน 14 คน กองทหารองครักษ์ที่ 16 กรมทหารที่ 43 และ 402 สูญเสียนักบินไปคนละ 13 นาย กองทหารที่ 148 และ 291 สูญเสียเพื่อนทหารไป 11 คน... ในบรรดาผู้เสียชีวิตนั้นมีเอซเจ็ดคน วีรบุรุษ ของสหภาพโซเวียต: กัปตัน V.I. Fadeev (ชัยชนะ 17 ครั้ง), ร้อยโท D.I. Koval (ชัยชนะ 13 ครั้ง), ร้อยโทอาวุโส S.S. Azarov 12 ชัยชนะ) และร้อยโท N.D. Kudrya (11 ชัยชนะ) การสูญเสียผู้บังคับบัญชาก็มีนัยสำคัญเช่นกัน รวมถึงผู้บังคับกองทหารอย่างน้อยห้าคน รองผู้บัญชาการกองทหารสี่คน เจ้าหน้าที่นำทางกองทหารเจ็ดคน ผู้บังคับกองเรือสิบเจ็ดคน รองผู้บังคับกองเรือสิบแปดคน และผู้บังคับบัญชาอื่น ๆ
ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต Ivan Vasilyevich Fedorov อดีตผู้บัญชาการฝูงบินของ IAP ที่ 812 นึกถึงการต่อสู้บนท้องฟ้าของ Kuban พูดด้วยความขมขื่นเกี่ยวกับการสูญเสียอย่างหนักของแผนกของเขา:“ ในการต่อสู้ใน Kuban นักบิน 46 คนของ กองพลที่ 265 เสียชีวิต 17 คนได้รับการรักษาบาดแผลในโรงพยาบาล ส่วนที่เหลือ เมื่อได้รับคำสั่งที่สมควรได้รับเมื่อต้นเดือนมิถุนายนพวกเขาถูกนำตัวไปพักผ่อนใน Lipetsk หลังจากฝันร้ายเช่นนี้เมื่อทุกสิ่งที่เกิดขึ้นใน Kuban ดูเหมือนกับเราแล้ว ” และนี่คือความพ่ายแพ้ของฝ่ายเดียวเท่านั้น แล้วคนอื่นจะขาดทุนยังไงล่ะ!
น่าเสียดายที่ยังไม่มีข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับการสูญเสียนักสู้โซเวียตในคูบาน แต่มีรายชื่อการสูญเสียนักบินรบของเราที่น่าประทับใจอยู่แล้ว ซึ่งมีจำนวนประมาณ 240 คน ซึ่งบ่งชี้ว่ามีอัตราส่วนการสูญเสียประมาณหนึ่งต่อเก้า ซึ่งไม่เข้าข้างเรา (!) และรายการนี้ได้รับการอัปเดตอย่างต่อเนื่อง สันนิษฐานได้ว่าเมื่อเวลาผ่านไป รายการนี้จะเพิ่มขึ้นมากยิ่งขึ้นอย่างน่าเสียดาย อย่างไรก็ตาม เป็นที่ชัดเจนแล้วว่าเครื่องบินรบของโซเวียตได้รับความเสียหายอย่างหนัก และในที่สุดก็พ่ายแพ้ในการต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศเหนือคูบาน
มันจะมีประโยชน์ถ้าให้ตัวเลขชัยชนะทางอากาศของนักบินชาวเยอรมันในระหว่างการรบทางอากาศเหนือคูบานที่นี่ ดังนั้นนักบินของฝูงบิน Udet จึงยิงเครื่องบินโซเวียตตก 280 ลำนักบินของฝูงบินที่ 52 ระบุว่าพวกเขายิงเครื่องบินมากกว่า 400 ลำตก Slovaks ได้รับชัยชนะ 69 ครั้งและ Croats ได้รับชัยชนะประมาณ 45 ครั้ง จริงอยู่ เราไม่ควรลืมว่านักบินของ Luftwaffe ประเมินจำนวนชัยชนะทางอากาศของตนสูงเกินไปอย่างน้อย 2.5 เท่า
โดยคำนึงถึงขนาดของการต่อสู้และ การสูญเสียครั้งใหญ่การบินของโซเวียต แม้จะมีความเหนือกว่าในเชิงตัวเลข แต่ก็ต้องยอมรับว่าการสูญเสียของการบินของศัตรูนั้นน้อยมากอย่างไม่เป็นสัดส่วน คำถามธรรมชาติเกิดขึ้น: อะไรทำให้การกระทำของนักบินโซเวียตมีประสิทธิภาพต่ำมาก? ฉันคิดว่ามีสองเหตุผลหลัก เหตุผลหนึ่งคือยุทธวิธีที่ล้าสมัยและการใช้เครื่องบินรบในทางที่ผิด วิธีการต่อสู้ทางอากาศแบบใหม่ที่พัฒนาโดยกัปตัน A.I. Pokryshkin และนักบินที่มีความคิดก้าวหน้าคนอื่นๆ เพิ่งเริ่มออกเดินทางและยังไม่สามารถบรรลุผลที่จับต้องได้ นักบินของเราเริ่มเชี่ยวชาญ "Kuban whatnot" อันโด่งดังเฉพาะในช่วงท้ายของการสู้รบใน Kuban เท่านั้น เหตุผลที่สองคือความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในการฝึกอบรมวิชาชีพของนักบินโซเวียตและนักบินของ Luftwaffe และเป็นผลให้คุณภาพของนักบินในหน่วยรบ ตัวอย่างเช่น นี่คือรายชื่อเอซกองทัพที่ดีที่สุดใน Kuban และชัยชนะทางอากาศของพวกเขาภายในวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2486:
พันเอกวูล์ฟ-ดีทริช วิลค์แทง/JG.3 156
พันตรีเคิร์ต บรันเดิลที่ 2/JG.3 130
โอเบอร์ลอยต์นันท์ ไฮนซ์ ชมิดท์ II./JG.52 130
กัปตันเกอร์ฮาร์ด บาร์คฮอร์น ที่ 2/JG.52 120
ร้อยโทโจเซฟ ซแวร์เนมันน์ ที่ 3/JG.52 113
กัปตันกึนเทอร์ รัลล์ ที่ 3/JG.52 112
โอเบอร์ลอยท์นันท์ วิลเฮล์ม เลมเคอ III./JG.3 100
ร้อยโทอัลเฟรด กริสลอว์สกี้ ที่ 3/JG.52 ~95
โอเบอร์เฟลด์เวเบล ฮันส์ แดมเมอร์ส III./JG.52 ~95
ร้อยโทเอเบอร์ฮาร์ด ฟอน โบเรมสกี้ที่ 3/JG.3 84
โอเบอร์ลอยท์นันท์ โยอาคิม เคิร์ชเนอร์ II./JG.3 80
เมเจอร์ ดีทริช หราบัคแทง/JG.52 79
ร้อยโทวูล์ฟ เอตเทล II./JG.3 77
พันตรีเฮลมุท เบนเนมันน์ I./JG.52 77
โอเบอร์ลอยท์นันท์ แวร์เนอร์ ลูคัส II./JG.3 74
โอเบอร์ลอยต์นันท์ วอลเตอร์ ครูปินสกี้ III./JG.52 ~70
โอเบอร์ลอยต์นันท์ รูดอล์ฟ มิติก ไอ./JG.52 65
พันตรีโวล์ฟกัง เอวาลด์ที่ 3/JG.3 60 (+1 ในสเปน)
โอเบอร์เฟลด์เวเบล ฮันส์ ชลีฟ III./JG.3 60
จ่าสิบเอกลีโอโปลด์ มุนสเตอร์ II./JG.3 59
พันตรีฮูแบร์ตุส ฟอน โบนินที่ 3/JG.52 ~55 (+4 ในสเปน)
จ่าสิบเอกไฮน์ริช ฟุลกราเบที่ 3./JG.52 ~55
โอเบอร์ลอยต์นันท์ กุสตาฟ ฟรีลิงเฮาส์ II./JG.3 53
โอเบอร์ลอยต์นันท์ เอมิล บิตช์ III./JG.3 53
กัปตันโยฮันเนส วีเซอ I./JG.52 53
จ่าสิบเอกฮานส์ รีฟที่ 3/JG.3 51
จ่าสิบเอกรูดอล์ฟ เทรนเคิล I./JG.52 50
กัปตันวอลเตอร์ ดาห์ล แทง/JG.3 50
นอกจากนี้ แม้แต่ในหมู่นักบินสโลวักและโครเอเชียไม่กี่คน ก็ยังมีเอซเกือบพอๆ กันที่ภายในวันที่ 17 เมษายน ได้รับชัยชนะทางอากาศ 10 ครั้งขึ้นไป เช่นเดียวกับในการบินของโซเวียตทั้งหมดในคูบาน (ระบุตำแหน่งทหารตาม ยศทหารในกองทัพบก):
ร้อยโท (ร้อยโท) Tsvitan Galich 15.(Kroat.)/JG.52 27
หัวหน้าคนงาน(ไม่ชั้นสัญญาบัตร) อิซิดอร์ โควาริก 13.(Slow.)/JG.52 17
นักสู้ (เอก) Franjo Gial 15.(Kroat.)/JG.52 16
หัวหน้าคนงาน (ไม่ใช่ชั้นสัญญาบัตร) ยาน เรซเนียก 13.(ช้า)/JG.52 15
นัดโปรุชนิค (ร้อยโท) มาตู ดูโควัค 15.(โครต)/JG.52 14
รอง (ร้อยโท) ยาน แฮร์โธเฟอร์ 13.(ช้า.)/JG.52 11
นัดโปรุชนิก (ร้อยโท) อัลบิน สตาร์ค 15.(โครต)/JG.52 10
ไม่ใช่เรื่องยากที่จะคำนวณว่าจากจำนวนนักบินชาวเยอรมันทั้งหมดที่ต่อสู้ใน Kuban เกือบทุก ๆ ห้าคนเป็นเอซที่มีชัยชนะทางอากาศมากกว่า 50 (!) เป็นเครดิตของเขา แน่นอนว่าจำนวนนักบินที่ได้รับชัยชนะตั้งแต่ 10 ถึง 50 ชัยชนะในแต่ละครั้งนั้นยิ่งใหญ่กว่านั้นอีก ในความเป็นจริงไม่มีใครต่อต้าน "ผู้เชี่ยวชาญ" จำนวนมากที่มีประสบการณ์ของกองทัพและการบินโซเวียต นักบินที่ฉลาดที่สุดในเชิงกลยุทธ์ของเราคือกัปตัน A.I. Pokryshkin ในเวลานั้นมีชัยชนะทางอากาศมากกว่าหนึ่งโหลเพียงเล็กน้อยรวมถึงกลุ่มด้วย มีนักบินที่แข็งแกร่งไม่มากก็น้อยหลายคนที่มีเครื่องบินตกถึงสิบลำขึ้นไป นี่คือรายชื่อเอซโซเวียตที่ดีที่สุดในคูบานและชัยชนะส่วนตัวของพวกเขาภายในวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2486:
ศิลปะ. ผู้หมวดดี. บี. กลินกาที่ 45 IAP 20
ร้อยโท N. E. Lavitsky 45th IAP 14 (+1 ในการรบแบบกลุ่ม)
กัปตัน V.I. Fedorenko 979 IAP 12 (+ 2 ในการรบแบบกลุ่ม)
ศิลปะ. ผู้หมวด G. A. Rechkalov 16 GIAP 12 (+ 1 ในการรบแบบกลุ่ม)
ร้อยโท D.I. Koval 45th IAP 11 (+3 ในการรบแบบกลุ่ม)
กัปตัน เอ็น.เค. นำชิก 42 GIAP 10 (+7 ในศึกกลุ่ม)
ศิลปะ. ร้อยโท P. M. Berestnev 45th IAP 10 (+2 ในการรบแบบกลุ่ม)
ผู้หมวดบี.บี. กลินกา IAP ที่ 45 10
กัปตัน A. I. Pokryshkin 16th GIAP 9 (+ 3 ในการรบแบบกลุ่ม)
ศิลปะ. ร้อยโท P.K. Babailov 790 IAP 8 (+ 6 ในการรบแบบกลุ่ม)
พันตรี I.P. Rybin 148th IAP 8 (+ 5 ในการรบแบบกลุ่ม)
พันตรี P.K. Kozachenko 249 IAP 5 (+ 15 ในจีนและฟินแลนด์)
ร้อยโท K.L. Kardanov 88 IAP 5 (+ 10 ในการรบแบบกลุ่ม)
กัปตัน V. M. Drygin 298 IAP 5 (+ 3 ในการรบแบบกลุ่ม)
เห็นได้ชัดว่ากลุ่มนักสู้ทางอากาศที่มีแนวโน้มไม่มีนัยสำคัญกลุ่มนี้ซึ่งแน่นอนว่าถูกเจือจางอย่างมากโดยนักบินที่ได้รับการฝึกฝนมาไม่ดีหลายร้อยคนไม่สามารถแข่งขันกับเอซของเยอรมันได้
เป็นเรื่องน่าสนใจที่จะสังเกตข้อเท็จจริงเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะต่อไปนี้ นักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุดบางคนซึ่งเป็นทหารผ่านศึกในสงครามในสเปนปี 2479-2482 เข้าร่วมการต่อสู้ในคูบานทั้งจากฝ่ายเยอรมันและโซเวียต ในเวลานั้นพวกเขาทั้งหมดดำรงตำแหน่งผู้บังคับบัญชาระดับสูง เหล่านี้คือพันเอก Wolf-Dietrich Wilke, พันตรี Wolfgang Ewald, กัปตัน Helmut Kühle, Hubertus von Bonin จาก Luftwaffe และพลตรี I. T. Eremenko, พันเอก S. P. Danilov, P. T. Korobkov, V. T. Lisin, L. G. Rybkin, พันโท I. S. Anashchenko จาก "Stalin Falcons ” กลุ่มประชากรตามรุ่น อย่างไรก็ตามหากชาวเยอรมันไม่เพียง แต่สั่งการหน่วยของตนเท่านั้น แต่ยังมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการรบเพิ่มจำนวนชัยชนะทางอากาศอย่างต่อเนื่องดังนั้นโดยทั่วไปแล้วผู้บัญชาการโซเวียตก็เลือกที่จะเป็นผู้นำการต่อสู้โดยยังคงอยู่บนพื้นและแทบไม่ได้ทำเลย มีส่วนร่วมในการก่อกวนการต่อสู้ ไม่น่าแปลกใจเลยที่ความแตกต่างระหว่างคนทั้งสองนั้นมีมหาศาล
อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้จากการสนทนากับอดีตนักบินชาวเยอรมัน เห็นได้ชัดว่าในช่วงสงครามหลายปี ไม่มีใครเคยได้ยินเกี่ยวกับ Pokryshkin หรือเอซอื่น ๆ ของเราเลย และ วลีที่มีชื่อเสียง“ โปรดทราบ Pokryshkin อยู่ในอากาศ!” ซึ่งนักบินชาวเยอรมันถูกกล่าวหาว่าเตือนซึ่งกันและกันเกี่ยวกับการปรากฏตัวของเอซรัสเซียซึ่งกระจัดกระจายด้วยความตื่นตระหนกไปในทิศทางที่ต่างกันกลับกลายเป็นว่าไม่มีอะไรมากไปกว่า ตำนานที่สวยงามนำไปใช้โดยนักข่าวคนหนึ่งและได้รับเลือกเป็นเอกฉันท์จากการโฆษณาชวนเชื่อของสหภาพโซเวียต ******** เช่นเดียวกับตำนานเกี่ยวกับการรบทางอากาศอันยิ่งใหญ่และชัยชนะอันโดดเด่นของการบินโซเวียตในคูบาน

หมายเหตุ:

*ตามข้อมูลอื่นๆ 13,763.
**ตามข้อมูลอื่นๆ 13,248.
*** ถูกยิงโดยพลปืนต่อต้านอากาศยานชาวเยอรมันโดยไม่ได้ตั้งใจ
**** เสียหายโดยไม่ได้ตั้งใจโดยพลปืนต่อต้านอากาศยานชาวเยอรมัน
***** ได้รับความเสียหายระหว่างการยิงปืนใหญ่ที่สนามบิน Anapa โดยหน่วยสังเกตการณ์ Zheleznyakov และเรือลาดตระเวน Storm ซึ่งได้รับการยกย่องว่าทำลาย 6 ลำและสร้างความเสียหาย 10 Me-109
****** สองคนอันเป็นผลมาจากการละทิ้งนักบิน
******* มีความเป็นไปได้ที่เครื่องบินหลายลำยังคงไม่ได้รับการตรวจสอบ เนื่องจากขาดข้อมูลสารคดีที่ครบถ้วน
******** ชาวเยอรมันอ้างว่ามีวลีคล้าย ๆ กัน "โปรดทราบ มีสิงโตบานบานอยู่ในอากาศ!" นักบินรัสเซียเตือนกันเกี่ยวกับหนึ่งในเอซที่ดีที่สุดของกองทัพบก นั่นคือ กัปตันโยฮันเนส วีส

รายชื่อนักบินรบโซเวียตที่ถูกสังหาร เสียชีวิตด้วยบาดแผล สูญหาย และถูกจับในการรบในคูบาน ระหว่างวันที่ 17 เมษายน - 7 มิถุนายน พ.ศ. 2486
(บางทีนักบินบางคนอาจรวมอยู่ในรายการโดยไม่ได้ตั้งใจเนื่องจากข้อมูลที่ไม่ถูกต้องในเอกสาร OBD Memorial):

Avaliani Vakhtang (Vakhtan) Shalvovich (Shavlovich) เกิดในปี 1920 จ่าสิบเอกอาวุโส IAP ที่ 267 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้เมื่อวันที่ 17 เมษายน 1943
Avilov Nikolai Nikolaevich เกิดปี 1922 จ่าสิบเอก IAP ที่ 148 เสียชีวิตในการรบทางอากาศ (ชนเครื่องบินรบชาวเยอรมันโดยเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้) เมื่อวันที่ 29 เมษายน 2486
Azarov Sergei Semenovich เกิดในปี 2458 ร้อยโทอาวุโสรองผู้บัญชาการฝูงบิน GIAP 57 ได้รับบาดเจ็บสาหัสในการรบทางอากาศในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคมเสียชีวิตด้วยบาดแผลเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 2486
Alexandrov Vasily Alexandrovich เกิดปี 1923 รองผู้ว่าการ IAP ที่ 298 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Mingrelskaya เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 1943
Alekseev Dmitry Ivanovich เกิดปี 1923 จ่าสิบเอก IAD ที่ 229 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 18 เมษายน 1943
Alekseenko Andrey Afanasyevich เกิดในปี 2464 เป็นร้อยโท IAP ที่ 45 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่เคียฟสกายาเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2486
Andreev Vasily Efimovich เกิดในปี 1923 จ่าสิบเอกกองทัพอากาศ AP ที่ 62 ของกองเรือทะเลดำ เสียชีวิตระหว่างการบังคับลงจอดในทะเลใกล้ Tuapse เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 1943
Anisimov Vasily Vasilyevich เกิดในปี 2456 พันตรีรองผู้บัญชาการทหารฝ่ายการเมือง IAP ที่ 291 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Abinskaya เมื่อวันที่ 29 เมษายน 2486
Arkusha Vasily Moiseevich เกิดปี 1918 ร้อยโทผู้บัญชาการฝูงบิน IAP 402 เสียชีวิตในการรบทางอากาศเมื่อวันที่ 27 เมษายน 2486
Babushkin (Babukin) Viktor Vasilievich เกิดปี 1923 จ่าสิบเอก IAP ที่ 812 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Myskhako เมื่อวันที่ 20 เมษายน 1943
Baranov Vladimir Petrovich เกิดปี 1920 เป็นร้อยโท IAP ที่ 15 ไม่ได้กลับจากภารกิจการรบเมื่อวันที่ 20 เมษายน 1943
Batychko Ivan Dmitrievich เกิดปี 1915 เป็นกัปตัน ผู้บัญชาการฝูงบิน IAP ที่ 812 เสียชีวิตในการรบทางอากาศใกล้ Neberdzhaevskaya เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 1943
Beznosenko Vladimir Prokhorovich เกิดปี 1921 ร้อยโท GIAP ที่ 57 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่เคียฟสกายาเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 1943
Belostotsky Alexey Alekseevich เกิดในปี 1921 ร้อยโทรุ่นน้อง IAP ที่ 291 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Alevro-Sementsovskaya เมื่อวันที่ 28 เมษายน 1943 พบซากศพของ A. A. Belostotsky ระหว่างปฏิบัติการค้นหาในเมือง Abinsk, Krasnodar อาณาเขตและฝังไว้ เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2558 ณ สุสานเฉลิมพระเกียรติ ทหารโซเวียตในหมู่บ้าน Dergachi ใน Sevastopol
Belyakov (Belyalov) Fakriy Demyanovich เกิดในปี 1920 รองผู้ว่าการ IAP ที่ 926 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Neberdzhaevskaya เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 1943
Belyachkov Dmitry Dmitrievich เกิดปี 1918 เป็นร้อยโทอาวุโส รองผู้บัญชาการฝูงบิน ไม่ได้กลับจากภารกิจรบเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 1943
Berezhnoy Vladimir Emelyanovich เกิดปี 1921 เป็นร้อยโท GIAP ที่ 16 เสียชีวิตในการปะทะกับคู่หูระหว่างการต่อสู้ทางอากาศเมื่อวันที่ 17 เมษายน 2486
Blinov Valentin Alekseevich เกิดปี 1919 เป็นร้อยโท IAP ที่ 43 เสียชีวิตในการรบทางอากาศใกล้ Novorossiysk เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 1943
Boyko Anatoly Isaakovich เกิดปี 1921 เป็นร้อยโท 402nd IAP เสียชีวิตในการรบทางอากาศเมื่อวันที่ 29 เมษายน 1943
Boyko Ivan Markovich เกิดในปี 1919 เป็นร้อยโท IAP ที่ 979 ถูกยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและถูกยึดในพื้นที่ Moldavanskaya เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2486
Bonin Fedor Egorovich เกิดปี 1916 เป็นร้อยโทอาวุโส รองผู้บัญชาการฝูงบิน IAP ที่ 274 ไม่ได้กลับจากภารกิจรบเมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2486
Borisov Anatoly Fedorovich เกิดปี 1923 รองผู้หมวด IAP ที่ 239 เสียชีวิตในการรบทางอากาศใกล้เมืองเคียฟสกี้เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2486
Borisov Petr Zakharovich เกิดปี 1920 จ่าสิบเอก IAP ที่ 148 ไม่ได้กลับจากภารกิจรบเมื่อวันที่ 28 เมษายน 1943
Borovikov Luka Makarovich เกิดปี 1921 จ่าสิบเอก IAP ที่ 274 เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในพื้นที่ Titarovskaya เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 1943
Borshchevsky (Barshchevsky) Nikolai Dmitrievich เกิดปี 1919 จ่าสิบเอกรองผู้บัญชาการฝูงบิน IAP ที่ 611 เสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตกเมื่อวันที่ 17 เมษายน 1943
Brikov (Brykov, Brinov) Boris Dmitrievich เกิดในปี 2465 รองผู้หมวด IAP ที่ 4 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 22 เมษายน 2486
Bykov Vladimir Nikolaevich เกิดปี 1919 เป็นร้อยโท IAP ที่ 15 ไม่ได้กลับจากภารกิจการรบเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 1943
Vasilyev Alexander Alekseevich เกิดในปี 1921 ร้อยโทอาวุโส รองผู้บัญชาการฝูงบิน IAP ที่ 25 ของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ ไม่ได้กลับจากภารกิจรบเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 1943
Alexey Vasilyevich Vasilyev เกิดในปี 2464 เป็นร้อยโทที่ 43 IAP ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้เมื่อวันที่ 30 เมษายน 2486
Mikhail Gerasimovich Vakhnev เกิดในปี 1922 จ่าสิบเอก IAP ที่ 267 เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกระหว่างบินขึ้นจากสนามบิน Elizavetinskaya เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 1943
Verbitsky Stepan Yakovlevich เกิดปี 1918 เป็นร้อยโท GIAP ที่ 16 เสียชีวิตในการรบทางอากาศใกล้เมือง Abinsk เมื่อวันที่ 23 เมษายน 1943
Volkov Vladimir Sergeevich เกิดปี 1917 เป็นร้อยโท IAP ที่ 402 ไม่ได้กลับจากภารกิจรบเมื่อวันที่ 21 เมษายน 1943
Volkov Georgy Nikolaevich เกิดปี 1921 จ่าสิบเอก IAP ที่ 236 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Novorossiysk เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 1943
Volodin Vladimir Vasilievich เกิดในปี 1923 เป็นร้อยโท GIAP ที่ 42 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 1943
Gladky Sergei Makarovich เกิดปี 1920 จ่าสิบเอก IAP ที่ 13 เสียชีวิตในพื้นที่ Gelendzhik เมื่อวันที่ 22 เมษายน 1943
Glazyrin Mikhail Vasilievich เกิดปี 1921 เป็นร้อยโทที่ 201 IAD เสียชีวิตเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2486
Glebov Boris Vladimirovich เกิดปี 1922 จ่าสิบเอก IAP ที่ 293 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Erivanskaya เมื่อวันที่ 23 เมษายน 1943
Glushakov Sergei Petrovich เกิดปี 1922 จ่าสิบเอก IAP ที่ 25 ของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกใกล้กับสนามบิน Meriya เมื่อวันที่ 21 เมษายน 1943
Gordyukov Nikolai Gavrilovich เกิดในปี 1922 เป็นร้อยโท IAP ที่ 926 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่เคียฟสกายาเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 1943
Gorokhov Andrey Grigorievich เกิดปี 1921 จ่าสิบเอก IAP ที่ 13 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Neberzhdaevskaya เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 1943
กรินโก นิโคไล อิวาโนวิช เกิดในปี 1919 เป็นหัวหน้าคนงาน IAP คนที่ 13 เสียชีวิตในการรบทางอากาศเมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2486
Gulakov Viktor Vasilyevich เกิดปี 1923 จ่าสิบเอก IAP ที่ 43 ไม่ได้กลับจากภารกิจรบเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 1943
Davidov (Davydov) Alexander Vladimirovich เกิดปี 1922 รองผู้ว่าการ IAP ที่ 979 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Blagodarny เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 1943
Dekov Dmitry Georgievich เกิดปี 1920 เป็นร้อยโทที่ 13 IAP เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกระหว่างบินขึ้นจากสนามบิน Gelendzhik เมื่อวันที่ 22 เมษายน 2486
Demidov Ivan Dmitrievich เกิดปี 1919 ร้อยโท IAP ที่ 611 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Keslerovo เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 1943
Dominnikov Konstantin Pavlovich เกิดปี 1920 จ่าสิบเอก GIAP กองทัพอากาศที่ 6 ของกองเรือทะเลดำ เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Blagoveshchenskaya เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 1943
Dyachenko Nikolai Dmitrievich เกิดปี 1915 ร้อยโท IAP ที่ 291 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้เมื่อวันที่ 28 เมษายน 1943
Dyatlovsky Klim Viktorovich เกิดปี 1917 รองผู้หมวด IAP ที่ 274 เสียชีวิตในการรบทางอากาศเมื่อวันที่ 25 เมษายน 2486
Egorov Stepan Mikhailovich เกิดปี 1914 ร้อยโทอาวุโสรองผู้บัญชาการฝูงบิน IAP ที่ 293 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 1943
Yednik Pyotr Kirillovich เกิดปี 1922 รองผู้หมวดผู้ช่วยฝูงบิน IAP ที่ 298 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Kabardinka เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2486
Eliseev Vladimir Dmitrievich เกิดในปี 1919 เป็นร้อยโท IAP ที่ 148 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 28 เมษายน 1943
Elistratov Alexander Andreevich เกิดปี 1918 รองผู้บัญชาการฝูงบินและผู้เดินเรือฝูงบิน IAP ที่ 239 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Gladkovsky เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 1943
Emelyanenko Petr Fedoseevich เกิดปี 1922 เป็นร้อยโท IAP ที่ 293 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Mingrelskaya เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 1943
Ershov Vladimir Ivanovich เกิดปี 1921 ร้อยโท IAP ที่ 274 เสียชีวิตในการรบทางอากาศ (บนเครื่องบิน U-2) ในพื้นที่ Krasnoarmeyskaya เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 1943
Efimov Nikolai Efimovich เกิดปี 1921 เป็นร้อยโท GIAP ที่ 16 เสียชีวิตในการรบทางอากาศใกล้ Blagodarny เมื่อวันที่ 29 เมษายน 1943
Zhichin Ivan Alekseevich เกิดปี 1922 เป็นร้อยโท IAP ที่ 43 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 1943
Zazhaev Leonty Timofeevich เกิดปี 1909 ร้อยโทอาวุโสรองผู้บัญชาการฝูงบิน IAP ที่ 148 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 28 เมษายน 2486
Zaspin Pavel Arsentievich เกิดในปี 1917 จ่าสิบเอก IAP ที่ 812 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Myskhako เมื่อวันที่ 20 เมษายน 1943
Zorin Alexey Vasilyevich เกิดปี 1922 รองผู้ว่าการ IAP ที่ 293 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 1943
Zuev Vasily Nikitovich เกิดปี 1921 ร้อยโท IAP ที่ 15 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Shibik เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 1943
Nikolai Nikandrovich Zyablintsev เกิดปี 1918 เป็นร้อยโทอาวุโส นักเดินเรือกรมทหาร GIAP ที่ 6 ของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่อะนาปาเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2486
Ivanov Alexey Ivanovich เกิดปี 1919 จ่าสิบเอก IAP ที่ 812 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Myskhako เมื่อวันที่ 20 เมษายน 1943
Ivanov Ivan Petrovich เกิดปี 1922 เป็นร้อยโทที่ 229 IAD ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้เมื่อวันที่ 18 เมษายน 1943
Ivanov Ivan Fedorovich เกิดปี 1923 รองผู้ว่าการ IAP ที่ 88 ถูกจับในพื้นที่เคียฟสกายาเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2486
Kazyuberda (Kozyuberda) Evgeniy Alekseevich เกิดในปี 1915 เป็นร้อยโท GIAP ที่ 42 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Neberdzhaevskaya เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 1943
Kalinin Yuri Alekseevich เกิดปี 1920 รองผู้หมวด IAP 402 เสียชีวิตในการรบทางอากาศเมื่อวันที่ 27 เมษายน 2486
Kaloshin (Koloshin) Dmitry Ivanovich เกิดปี 1919 เป็นร้อยโทที่ 402 IAP ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้เมื่อวันที่ 20 เมษายน 1943
Kartavenko Sergey Vasilyevich เกิดในปี 2462 รองผู้บัญชาการฝูงบิน IAP ที่ 291 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Novomyshastovskaya เมื่อวันที่ 29 เมษายน 2486
Katsapov Nikolai Ivanovich เกิดปี 1918 ร้อยโทอาวุโส IAP ที่ 298 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Kabardinka เมื่อวันที่ 17 เมษายน 1943
Kvasnitsky Mikhail Kupriyanovich เกิดปี 1922 เป็นร้อยโท IAP ที่ 267 เสียชีวิตจากการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานในพื้นที่ Moldavanskaya เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2486
Kirilov (Kirillov) Alexander Pavlovich เกิดปี 1920 รองผู้หมวด IAP ที่ 293 เสียชีวิตในการรบทางอากาศใกล้ Abinskaya เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 1943
Kiryukhin Vasily Abramovich เกิดในปี 1918 เป็นร้อยโทที่ 402 IAP ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้เมื่อวันที่ 23 เมษายน 1943
Ivan Ivanovich Klenov เกิดปี 1923 จ่าสิบเอก IAP ที่ 926 ไม่ได้กลับจากภารกิจการรบในพื้นที่ Novorossiysk เมื่อวันที่ 17 เมษายน 1943
Klimov Sergey Spiridonovich เกิดในปี 1922 จ่าสิบเอก GIAP ที่ 6 ของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet เสียชีวิตในการรบทางอากาศ (ระหว่างการโจมตีโดยเครื่องบินศัตรูในระดับต่ำปีกของเขากระแทกน้ำ) ในพื้นที่ Myskhako เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม , 1943.
Kovalev Vladimir Emelyanovich เกิดปี 1923 จ่าสิบเอก IAP ที่ 812 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Myskhako เมื่อวันที่ 20 เมษายน 1943
Koval Dmitry Ivanovich เกิดในปี 1918 ร้อยโท GIAP ที่ 16 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 1943
Kovalkov Vladimir Alekseevich เกิดปี 1921 เป็นร้อยโท IAP ที่ 293 ไม่ได้กลับจากภารกิจการรบเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 1943
Kozlov Ivan Artemovich เกิดปี 1922 รองผู้หมวด IAP ที่ 267 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Sevreskaya เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 1943
Kolesnik Ivan Iosifovich เกิดปี 1920 จ่าสิบเอก IAP ที่ 88 เสียชีวิตในการรบทางอากาศใกล้ Samsonovskaya เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 1943
Kondakchyan Grigory Mironovich เกิดปี 1922 รองผู้หมวด IAP ที่ 4 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Abinskaya เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 1943
Konovalov Nikolai Trofimovich เกิดในปี 1917 เป็นร้อยโท GIAP ที่ 42 ไม่ได้กลับจากภารกิจการรบเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 1943
Korovin Yakov Grigorievich เกิดในปี 1917 รองผู้ว่าการ IAP ที่ 45 เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก (เขาไม่สามารถนำเครื่องบินออกจากการหมุนได้) ในพื้นที่ Tikhoretsk เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 1943
Vladimir Grigorievich Korolev เกิดในปี 1912 เป็นกัปตัน IAP ที่ 25 กองทัพอากาศ Black Sea Fleet เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Gelendzhik เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 1943
Nikolai Kharitonovich Korolev เกิดในปี 1920 เป็นร้อยโท IAP ที่ 611 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Sloboda เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 1943
Nikolai Petrovich Kosov เกิดปี 1918 ร้อยโท IAP ที่ 812 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Bakanskaya เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 1943
Kostenko Alexey Grigorievich เกิดปี 1919 ร้อยโท IAP 812 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 29 เมษายน 1943
Kravtsov Ivan Timofeevich เกิดปี 1920 เป็นร้อยโท GIAP ที่ 42 เสียชีวิตในเขตเคียฟสกายาเมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2486
Kramarenko Grigory Vasilyevich เกิดปี 1918 รองผู้บัญชาการฝูงบิน IAP ที่ 812 เสียชีวิตในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 29 เมษายน 2486
Krivobokov Fedor Sergeevich เกิดปี 1913 ร้อยโทอาวุโส รองผู้บัญชาการฝูงบิน และผู้เดินเรือกรมทหาร IAP ที่ 298 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่มอลดาฟสกายาเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2486
Krugovoy Fedor Nikitovich (Nikitich) ร้อยโท GIAP ที่ 42 เสียชีวิตในการรบทางอากาศใกล้เมืองเคียฟสกายาเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2486
Krylov Leonid Ivanovich เกิดปี 1915 จ่าสิบเอก IAP ที่ 975 เสียชีวิตในการรบทางอากาศเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 1943
Krysov Sergey Ivanovich เกิดในปี 1917 หัวหน้าคนงาน IAP ที่ 812 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 1943
Kryukov Evgeniy Ivanovich เกิดปี 1918 เป็นร้อยโทที่ 43 IAP ไม่ได้กลับจากภารกิจการรบเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 1943
Kudrya Ivan Vasilyevich เกิดในปี 1919 เป็นร้อยโท IAP ที่ 45 เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในพื้นที่ Popovicheskaya เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 1943
Kudrya Nikolai Danilovich เกิดปี 1921 เป็นร้อยโท IAP ที่ 45 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Slavyanskaya เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 1943
Kudryashov Mikhail Ivanovich เกิดปี 1922 เป็นร้อยโท GIAP ที่ 57 เสียชีวิตในการรบทางอากาศใกล้เมืองเคียฟสกายาเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2486
Kuzmenyuk (Kuzmenyuk) Grigory Grigorievich จ่าสิบเอก IAP ที่ 236 เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกใกล้ครัสโนดาร์เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2486
Kukushkin Alexey Alexandrovich เกิดปี 1910 กัปตัน (พันตรี) นักเดินเรือกรมทหาร IAP ที่ 15 เสียชีวิตในการรบทางอากาศเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2486
Kukushkin Ivan Vasilyevich เกิดปี 1920 ร้อยโท GIAP ที่ 57 เสียชีวิตในการรบทางอากาศใกล้ Abinskaya เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 1943
Kukushkin Ilya Dmitrievich เกิดปี 1922 หัวหน้าคนงาน IAP ที่ 812 เสียชีวิตในการรบทางอากาศเมื่อวันที่ 29 เมษายน 1943
Kulak (Kulik) Ivan Pavlovich เกิดปี 1919 เป็นร้อยโท IAP ที่ 291 ไม่ได้กลับจากภารกิจรบเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2486
Anatoly Ilyich Kulakov เกิดปี 1921 ร้อยโทอาวุโส รองผู้บัญชาการฝูงบิน IAP ที่ 4 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Myskhako เมื่อวันที่ 27 เมษายน 1943
ลาซูติน นิโคไล ยาโคฟเลวิช เกิดปี 1919 เป็นกัปตัน GIAP ที่ 6 ของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ เสียชีวิตในการรบทางอากาศเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2486
Lapshinskov Vasily Ivanovich เกิดปี 1921 จ่าสิบเอก GIAP ที่ 3 เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกใกล้ Tikhoretsk เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 1943
Lebedev Alexander Alekseevich เกิดในปี 1913 พันตรี รองผู้บัญชาการกองทหารปืนไรเฟิลอัดลม IAP ที่ 239 ถูกยิงตกในการรบทางอากาศและถูกจับกุมเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2486
Leukhin Mikhail Artemovich เกิดปี 1921 จ่าสิบเอก IAP ที่ 236 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Novorossiysk เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 1943
Loschchinny Georgy Alekseevich เกิดในปี 1911 ร้อยโท 62nd Air Force Air Force Black Sea Fleet เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก (เขาไม่สามารถดึงเครื่องบินออกจากการหมุนได้) ในพื้นที่ Lazarevskaya เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 1943
Lugovoy Vasily Ivanovich เกิดในปี 1919 หัวหน้าคนงาน IAP ที่ 812 ถูกยิงตกในการรบทางอากาศในพื้นที่ Krymskaya และถูกจับเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 1943
Luzan Alexander Andreevich เกิดปี 1922 เป็นร้อยโท GIAP ที่ 6 กองทัพอากาศ Black Sea Fleet เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Blagoveshchenskaya เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 1943
Lysko Ivan Porfirievich เกิดปี 1921 เป็นร้อยโท GIAP ที่ 42 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2486
Lytkin Yuri Mikhailovich เกิดปี 1923 จ่าสิบเอก IAP ที่ 4 ไม่ได้กลับจากภารกิจการรบในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 30 เมษายน 1943
Makanov Fedor Petrovich เกิดปี 1923 จ่าสิบเอก IAP ที่ 274 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 1943
มาคารอฟ วิคเตอร์ มิคาอิโลวิช เกิดปี 1923 จ่าสิบเอก IAP ที่ 236 ไม่ได้กลับจากภารกิจรบเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2486
Alexander Borislavovich Makarsky เกิดปี 1913 กัปตัน ผู้บัญชาการฝูงบิน IAP ที่ 926 เสียชีวิตในการรบทางอากาศใกล้เมืองเคียฟสกายาเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2486
Makeev Fedor Ivanovich เกิดในปี 1918 เป็นร้อยโท IAP ที่ 15 เสียชีวิตในการรบทางอากาศเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 1943
Malin Yuri Vasilyevich เกิดในปี 2466 ร้อยโท GIAP ที่ 16 ได้รับบาดเจ็บสาหัสจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในพื้นที่ Popovicheskaya เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคมเสียชีวิตด้วยบาดแผลเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2486
Mamenko Leonty Arsentievich เกิดปี 1923 รองผู้หมวด IAP ที่ 979 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Moldavanskaya เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2486
Martyanov Nikolai Kondratyevich เกิดในปี 1919 เป็นจ่าสิบเอก IAP ที่ 4 ไม่ได้กลับจากภารกิจการรบในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 1943
Alexey Stepanovich Marchenko เกิดปี 1922 จ่าสิบเอก GIAP ที่ 57 ไม่ได้กลับจากภารกิจการรบเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม 1943
Marchenkov Fedor Ivanovich เกิดปี 1922 จ่าสิบเอก IAP ที่ 13 เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกใกล้ Gelendzhik เมื่อวันที่ 23 เมษายน 1943
Maslennikov Pavel Vladimirovich เกิดในปี 1916 เป็นร้อยโท 402nd IAP เสียชีวิตในการรบทางอากาศเมื่อวันที่ 20 เมษายน 1943
Vladimir Pavlovich Matasov จ่าสิบเอก IAP ที่ 88 เสียชีวิตในพื้นที่ Slavyanskaya เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2486
Matveev Georgy Ivanovich เกิดปี 1918 พันตรี ผู้ช่วยผู้บัญชาการกรมทหาร GIAP ที่ 6 ของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Gelendzhik เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 1943
Milyutin Mikhail Ivanovich เกิดปี 1908 พันตรีผู้บัญชาการกองทหาร IAP ที่ 274 เสียชีวิตในการรบทางอากาศใกล้ Gelendzhik เมื่อวันที่ 20 เมษายน 2486
Mikheev Vasily Nikolaevich เกิดในปี 2461 ร้อยโท IAP ที่ 402 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 27 เมษายน 2486
Moiseenko Yakov Anisimovich เกิดปี 1923 ร้อยโท GIAP ที่ 16 ขณะปฏิบัติหน้าที่ในเครื่องบินได้รับบาดเจ็บสาหัสจากกระสุนจากกระสุนที่ระเบิดในห้องนักบินระหว่างการโจมตีทางอากาศที่สนามบิน Popovicheskaya เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคมเสียชีวิตใน Essentuki ในเดือนพฤษภาคม 27 พ.ย. 2486
Molchanov Ivan Semenovich เกิดปี 1919 เป็นร้อยโท IAP ที่ 45 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Slavyanskaya เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 1943
Nikolai Pavlovich Molchanov เกิดในปี 1914 เป็นกัปตัน นักเดินเรือกรมทหาร IAP ที่ 4 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 30 เมษายน 1943
Morozov Mikhail Nazarovich เกิดปี 1919 ร้อยโท IAP ที่ 812 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Myskhako เมื่อวันที่ 20 เมษายน 1943
Mochalov Nikita Semenovich เกิดในปี 2461 ร้อยโท GIAP ที่ 16 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Fedotovka เมื่อวันที่ 23 เมษายน 2486
Muravyov Gury Aleksandrovich เกิดในปี 1919 เป็นร้อยโทอาวุโส IAP ที่ 298 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Moldavanskaya เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 1943
Murashov (Muratov) Vasily Georgievich เกิดในปี 1920 ร้อยโท IAP ที่ 926 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในภูมิภาคครัสโนดาร์เมื่อวันที่ 18 เมษายน 2486
Mushnov Batrgali (Batrgili) Abdulkhaevich (Abdulkaevich) เกิดในปี 1920 จ่าสิบเอก IAP ที่ 293 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Erivanskaya เมื่อวันที่ 23 เมษายน 1943
Netunahin Igor Fedorovich เกิดปี 1916 ร้อยโท IAP ที่ 926 เสียชีวิตในการรบทางอากาศใกล้ Pervomaiskaya เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 1943
Nechaev Sergei Dmitrievich เกิดปี 1921 รองผู้หมวด IAP ที่ 4 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Abinskaya เมื่อวันที่ 27 เมษายน 2486
Novikov Timofey Timofeevich เกิดปี 1915 กัปตัน ผู้บัญชาการฝูงบิน IAP ที่ 812 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 28 เมษายน 1943
Noskov Konstantin Grigorievich เกิดปี 1918 ร้อยโท IAP ที่ 274 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้เมื่อวันที่ 26 เมษายน 1943
Ozhegov (Ozhogov) Mikhail (Pavel) Ivanovich เกิดในปี 1919 รองผู้หมวด IAP ที่ 43 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 1943
Osipov Mikhail Mikhailovich เกิดในปี 1918 เป็นกัปตัน ผู้บัญชาการฝูงบิน GIAP ที่ 42 เสียชีวิตในการรบทางอากาศใกล้เมืองเคียฟสกายาเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2486
Ostapov Vasily Fedorovich เกิดในปี 2465 ร้อยโท 293 IAP ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Erivanskaya เมื่อวันที่ 23 เมษายน 2486
Ostrovsky Vasily Polikarpovich เกิดปี 1922 ร้อยโท GIAP ที่ 16 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Erivanskaya เมื่อวันที่ 24 เมษายน 2486
Pavlenko Nikolai Matveevich เกิดปี 1919 เป็นร้อยโท IAP ที่ 236 เสียชีวิตในเขต Krymskaya เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 1943
Papkov (Popkov) Vladimir Vasilyevich เกิดในปี 1908 พันตรีผู้บัญชาการกองทหาร IAP ที่ 402 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 29 เมษายน 1943
Parkhomenko Vladimir Antonovich เกิดปี 1914 รองผู้บัญชาการฝูงบิน IAP ที่ 293 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Mingrelskaya เมื่อวันที่ 29 เมษายน 2486
Patrakov Mikhail Lavrentievich เกิดในปี 1920 หัวหน้าคนงาน IAP ที่ 812 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม 1943
Perminov Petr Andreevich เกิดปี 1923 เป็นร้อยโท IAP ที่ 979 ไม่ได้กลับจากภารกิจการรบเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 1943
Petrenko Alexey Grigorievich เกิดปี 1921 ร้อยโท IAP ที่ 628 เสียชีวิตในการรบทางอากาศใกล้ครัสโนดาร์เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2486
Plotnikov Boris Pavlovich เกิดปี 1923 เป็นร้อยโท IAP ที่ 249 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่เคียฟสกี้เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2486
Podmogilny Pavel Vlasovich เกิดในปี 1920 เป็นร้อยโท IAP ที่ 15 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในวันที่ 5 พฤษภาคม 1943
Polyakov Mikhail Alekseevich เกิดปี 1922 จ่าสิบเอก IAP ที่ 239 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Gorishchny เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 1943
Prigonov Konstantin Ivanovich เกิดปี 1922 จ่าสิบเอก IAD ที่ 229 เสียชีวิตในการรบทางอากาศเมื่อวันที่ 17 เมษายน 1943
Pronchenko Andrey Matveevich เกิดปี 1909 พันตรีผู้บัญชาการกรมทหาร IAP ที่ 25 ของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำเสียชีวิตอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ (การระเบิดของระเบิดสัญญาณ) ขณะตกปลาในพื้นที่เมริยาเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 2486
Prokhorov Georgy Borisovich เกิดปี 1923 จ่าสิบเอก IAP ที่ 274 ไม่ได้กลับจากภารกิจการรบเมื่อวันที่ 20 เมษายน 1943
Pustoshkin Vasily Ivanovich เกิดปี 1916 เป็นร้อยโท 402nd IAP เสียชีวิตในการรบทางอากาศเมื่อวันที่ 20 เมษายน 1943
Radkevich Viktor Afanasyevich เกิดปี 1915 เป็นร้อยโทอาวุโส ผู้บัญชาการฝูงบิน GIAP ที่ 57 ไม่ได้กลับจากภารกิจรบเมื่อวันที่ 28 เมษายน 1943
Radogin (Radochin) Mikhail Stepanovich เกิดในปี 2464 ร้อยโท IAP ที่ 926 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Novorossiysk เมื่อวันที่ 17 เมษายน 2486
Razinov Nikolai Pavlovich เกิดปี 1918 จ่าสิบเอก IAD ที่ 201 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Gelendzhik เมื่อวันที่ 23 เมษายน 1943
Razumov Vladimir Markovich เกิดปี 1923 เป็นร้อยโท IAP ที่ 4 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 22 เมษายน 1943
Raskidnoy Yakov Iosifovich เกิดปี 1908 กัปตันผู้ช่วยของฝูงบิน IAP ที่ 45 เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางเครื่องบิน (เขาไม่สามารถนำเครื่องบินออกจากการหมุนได้) ในพื้นที่เคียฟสกายาเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 2486
Ribot Vitaly Yanovich เกิดปี 1923 จ่าสิบเอก IAP ที่ 62 กองทัพอากาศ Black Sea Fleet เสียชีวิตในการรบทางอากาศใกล้ Olginka เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 1943
Rogozin Evgeniy Nikolaevich เกิดปี 1922 จ่าสิบเอก GIAP ที่ 57 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 1943
Rodin Alexander Danilovich เกิดในปี 1919 เป็น IAP ที่ 4 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 28 เมษายน 1943
Romanov Viktor Vasilievich เกิดในปี 1919 จ่าสิบเอก IAP ที่ 13 ไม่ได้กลับจากภารกิจการรบในพื้นที่ Neberzhdaevskaya เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 1943
Rosman Georgy Andreevich เกิดปี 1921 เป็นร้อยโท IAP ที่ 25 ของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Myskhako เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 1943
Rokhmanyuk Grigory Filippovich เกิดปี 1917 ร้อยโท IAP ที่ 975 ได้รับบาดเจ็บสาหัสจากการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและในระหว่างการลงจอดฉุกเฉินในพื้นที่ Krymskaya เสียชีวิตด้วยบาดแผลเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2486
Rudakov Viktor Vasilyevich จ่าสิบเอก IAP ที่ 43 ไม่ได้กลับจากภารกิจการรบเมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2486
Rybin Ivan Petrovich เกิดปี 1909 พันตรีนักเดินเรือกรมทหาร IAP ที่ 148 เสียชีวิตในการรบทางอากาศใกล้ Elizavetinskaya เมื่อวันที่ 26 เมษายน 2486
Ryabov Pavel Sergeevich เกิดปี 1921 จ่าสิบเอก GIAP ที่ 57 เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกใกล้สนามบิน Popovicheskaya เมื่อวันที่ 27 เมษายน 1943
Savin Ivan Fedorovich เกิดปี 1922 เป็นร้อยโท GIAP ที่ 16 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Fedotovka เมื่อวันที่ 20 เมษายน 1943
Savin Matvey Borisovich เกิดปี 1914 ร้อยโท IAP ที่ 43 ถูกจับเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 1943
Sapunov Dmitry Gerasimovich เกิดปี 1923 เป็นร้อยโท GIAP ที่ 16 เสียชีวิตในการรบทางอากาศใกล้ Fedotovka เมื่อวันที่ 24 เมษายน 1943
Svezhentsev (Svezhintsev) Fedor Klimentievich เกิดปี 1916 กัปตัน ผู้บัญชาการฝูงบิน IAP ที่ 812 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Abinskaya เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 1943
Svetov Lev Efimovich เกิดปี 1923 เป็นร้อยโท IAP ที่ 291 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Abinskaya เมื่อวันที่ 27 เมษายน 1943
Sviridov Anatoly Nikolaevich เกิดปี 1921 เป็นร้อยโท IAP ที่ 148 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 1943
Semenov Alexander Ivanovich เกิดปี 1921 ร้อยโท GIAP ที่ 57 เสียชีวิตในการรบทางอากาศเมื่อวันที่ 29 เมษายน 2486
Semenyak Evgeniy Potapovich เกิดปี 1924 ร้อยโท 291st IAP ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Alevro-Sementsovskaya เมื่อวันที่ 29 เมษายน 1943
Semovskikh Konstantin Dmitrievich เกิดปี 1909 เป็นกัปตัน ผู้บัญชาการฝูงบิน IAP ที่ 249 เสียชีวิตในการรบทางอากาศใกล้เมืองเคียฟสกายาเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2486
Sergeev Pavel Georgievich เกิดปี 1921 ร้อยโท IAP ที่ 291 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Abinskaya เมื่อวันที่ 29 เมษายน 1943
Sigarev Venedikt Petrovich เกิดปี 1920 เป็นร้อยโทอาวุโส ผู้บัญชาการฝูงบิน IAP ที่ 43 เสียชีวิตในการรบทางอากาศใกล้ Abinsk เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 1943
Silin Nikolai Sidorovich เกิดปี 1915 เป็นร้อยโท IAP ที่ 15 ได้รับบาดเจ็บสาหัสในการรบทางอากาศเสียชีวิตด้วยบาดแผลเมื่อวันที่ 19 เมษายน 2486
Simanovich Ivan Fedorovich เกิดปี 1920 ร้อยโท IAP ที่ 269 เสียชีวิตระหว่างการลงจอดฉุกเฉินหลังจากการสู้รบทางอากาศในพื้นที่ Abinskaya เมื่อวันที่ 19 เมษายน 2486
Simonov Vasily Semenovich เกิดในปี 1913 พันตรี ผู้บัญชาการกองทหาร IAP ที่ 291 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้เมื่อวันที่ 20 เมษายน 1943
Skvortsov Nikolai Mikhailovich เกิดในปี 1917 เป็นร้อยโท GIAP ที่ 57 เสียชีวิตในการรบทางอากาศเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 1943
Skornyakov Viktor Nikolaevich เกิดในปี 1917 เป็นร้อยโทที่ 402 IAP ชน FV-189 ในการรบทางอากาศในภูมิภาคไครเมีย ถูกบังคับให้กระโดดร่มเหนือดินแดนของศัตรูและถูกจับเมื่อวันที่ 30 เมษายน 1943
Slatin Mikhail Andreevich เกิดปี 1921 เป็นร้อยโท IAP ที่ 148 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้เมื่อวันที่ 28 เมษายน 1943
Smirnov Alexey Nikolaevich เกิดในปี 1918 จูเนียร์ ร้อยโท IAP ที่ 43 ไม่ได้กลับจากภารกิจรบเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2486
Smirnov Leonid Dmitrievich เกิดปี 1913 กัปตัน ผู้บัญชาการฝูงบิน (กองทหาร) IAP ที่ 148 ไม่ได้กลับจากภารกิจการรบในวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2486
Smirnov Nikolai Semenovich เกิดในปี 1919 จ่าสิบเอก IAP ที่ 88 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 1943
Smolnikov Georgy Alekseevich เกิดในปี 1920 เป็นร้อยโท IAP ที่ 979 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Leninskaya เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 1943
Sokolov Boris Leonidovich เกิดปี 1920 หัวหน้าคนงาน IAP คนที่ 269 เสียชีวิตจากบาดแผลใน Gelendzhik เมื่อวันที่ 20 เมษายน 2486
Solosenkov Vasily Afanasyevich เกิดในปี 2464 รองผู้หมวด IAP ที่ 293 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 23 เมษายน 2486
Sorokin Pyotr Ivanovich เกิดในปี 1918 เป็นร้อยโทอาวุโส IAP ที่ 812 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Myskhako เมื่อวันที่ 20 เมษายน 1943
Sorokopudov Grigory Andreevich เกิดปี 1920 รองผู้หมวด IAP ที่ 15 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Abinskaya เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 1943
Spiridonov Nikolai Mikhailovich เกิดในปี 1920 เป็นร้อยโท GIAP ที่ 42 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Fedotovka เมื่อวันที่ 21 เมษายน 1943
Stepanov Vasily Kuzmich เกิดปี 1906 เป็นกัปตัน ผู้บัญชาการฝูงบิน IAP ที่ 15 เสียชีวิตในการรบทางอากาศเมื่อวันที่ 20 เมษายน 1943
Stepanov Ivan Platonovich เกิดในปี 1918 ร้อยโท GIAP ที่ 16 ได้รับบาดเจ็บสาหัสจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก (เขาไม่สามารถนำเครื่องบินออกจากการหมุนได้) ในพื้นที่ Popovicheskaya และเสียชีวิตในโรงพยาบาล Starovelichkovskaya เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 1943
Stessel Nikolai Nikolaevich เกิดปี 1922 จ่าสิบเอก IAP ที่ 88 ไม่ได้กลับจากภารกิจรบในพื้นที่เคียฟสกายาเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2486
Stukalin Mikhail Vasilievich เกิดปี 1918 เป็นร้อยโทอาวุโส กองทัพอากาศ GIAP ที่ 6 ของกองเรือทะเลดำ เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Gelendzhik เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม 1943
Suprunenko Evgeniy Vladimirovich เกิดปี 1919 เป็นร้อยโทรองผู้บัญชาการฝูงบิน IAP ที่ 43 ถูกยิงตกในการรบทางอากาศในพื้นที่ Moldavanskaya และถูกยึดเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 1943
Sutyrin Mikhail Ivanovich เกิดปี 1915 ร้อยโท GIAP ที่ 16 ถูกยิงตกในการรบทางอากาศและถูกจับเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 1943
Sukharov Nikolai Kirillovich เกิดปี 1923 เป็นร้อยโท กองทัพอากาศ GIAP ที่ 6 ของกองเรือทะเลดำ เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Gelendzhik เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 1943
Syachin Ivan Gavrilovich เกิดปี 1922 เป็นร้อยโท GIAP ที่ 57 เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกใกล้ Adler เมื่อวันที่ 23 เมษายน 1943
Tarasov Georgy Stepanovich เกิดปี 1923 จ่าสิบเอก IAP ที่ 812 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 1943
Teleshevsky Mikhail Zakharovich เกิดปี 1915 กัปตัน รองผู้บัญชาการฝูงบิน (กองทหาร) ผู้บัญชาการ IAP ที่ 148 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 1943
Timoshevsky Nikolai Grigorievich เกิดปี 1909 รองผู้บัญชาการฝูงบิน GIAP ที่ 6 ของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ เสียชีวิตในการรบทางอากาศเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 1943
Tkachenko Grigory Andreevich เกิดในปี 2458 ร้อยโทอาวุโสรองผู้บัญชาการฝูงบิน UAE ที่ 23 บนเครื่องบินรบ I-16 ถูกยิงตกในการรบทางอากาศในพื้นที่ Akhtyrskaya และเสียชีวิตด้วยบาดแผลเมื่อวันที่ 24 เมษายน 2486
Tyugaev Dmitry Aleksandrovich เกิดปี 1918 ร้อยโทอาวุโส IAP ที่ 812 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 27 เมษายน 1943
Uvarov Vasily Yakovlevich เกิดปี 1922 เป็นร้อยโท กองทัพอากาศ GIAP ที่ 6 ของกองเรือทะเลดำ เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Blagoveshchenskaya เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 1943
Fadeev (Faddeev) Vadim Ivanovich เกิดในปี 1917 เป็นกัปตัน ผู้บัญชาการฝูงบิน GIAP ที่ 16 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 1943
Faustov Ivan Dmitrievich เกิดในปี 2459 ร้อยโทอาวุโสรองผู้บัญชาการฝูงบิน GIAP ที่ 57 ถูกยิงในการรบทางอากาศในพื้นที่เคียฟสกายาเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 เวลา 13:50 น. ลงจอดด้วยร่มชูชีพในดินแดนของศัตรูและยิงตัวเองขณะพยายาม การจับกุม.
Furletov Alexey Petrovich เกิดในปี 1908 กัปตัน กองทัพอากาศ AP ที่ 62 ของกองเรือทะเลดำ จมน้ำตายระหว่างการบังคับลงจอดบนน้ำใกล้เมืองเกเลนด์ซิก เมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2486
Khaldeev Vladimir Leontyevich เกิดในปี 2459 กัปตันผู้บัญชาการฝูงบิน IAP ที่ 25 ของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำเสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Gelendzhik เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 2486
Kharenko Alexey Anisimovich เกิดในปี 1918 จ่าสิบเอก IAP ที่ 88 เสียชีวิตในการรบทางอากาศใกล้เมืองเคียฟสกายาเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2486
Khrapov Vadim (Vladimir) Mikhailovich เกิดในปี 1919 เป็นร้อยโท IAP ที่ 437 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Adagum เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 1943
Tsirikhov Khariton Emelyanovich (Enaldievich) เกิดในปี 2458 ร้อยโท IAP ที่ 148 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2486
Cheremnykh Vitaly Grigorievich เกิดปี 1923 ร้อยโทอาวุโสผู้บัญชาการฝูงบิน IAP ที่ 975 เสียชีวิตในการรบทางอากาศใกล้ Troitskaya เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 1943
Chernyshev Ivan Nikolaevich เกิดปี 1920 เป็นร้อยโท IAP ที่ 402 ไม่ได้กลับจากภารกิจรบเมื่อวันที่ 20 เมษายน 1943
Chernyavsky Ilya Stepanovich เกิดในปี 1923 รองผู้ว่าการ IAP ที่ 267 เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก (เขาไม่สามารถดึงเครื่องบินออกจากการหมุนได้) ในพื้นที่ Kozyrki เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 1943
Chistov Fedor Dmitrievich เกิดปี 1920 เป็นร้อยโท GIAP ที่ 42 เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกใกล้เมือง Tikhoretsk เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2486
Churilov Ivan Pavlovich เกิดปี 1913 ร้อยโทอาวุโสรองผู้บัญชาการฝูงบิน IAP ที่ 437 เสียชีวิตในการรบทางอากาศใกล้ Shapsugskaya เมื่อวันที่ 21 เมษายน 1943
Shaphaev Alexander Sahiltarovich เกิดในปี 1919 ร้อยโท IAP ที่ 979 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Moldavanskaya เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 1943
Shemarov Boris Aleksandrovich เกิดปี 1921 จ่าสิบเอก IAP ที่ 236 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Novorossiysk เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 1943
Shepel Sidor Romanovich เกิดปี 1912 กัปตัน ผู้บัญชาการฝูงบิน IAP ที่ 43 เสียชีวิตในการรบทางอากาศใกล้ Novorossiysk เมื่อวันที่ 24 เมษายน 1943
Nikolai Vladimirovich Shershen เกิดในปี 1916 รองผู้ว่าการ IAP ที่ 298 เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในพื้นที่ Korenovskaya เมื่อวันที่ 21 เมษายน 1943
Shirokov Yuri Aleksandrovich เกิดปี 1923 จ่าสิบเอก IAP ที่ 812 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 26 เมษายน 1943
Shishov Sergei Konstantinovich เกิดในปี 1914 กัปตันผู้บัญชาการฝูงบิน IAP ที่ 926 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Novorossiysk เมื่อวันที่ 17 เมษายน 1943
Mikhail Vladimirovich Shkomplektov เกิดในปี 1920 ร้อยโทอาวุโส IAP ที่ 148 ถูกทิ้งร้าง ขึ้นบกที่สนามบิน Anapa ซึ่งชาวเยอรมันยึดครองและยอมจำนนเมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2486
Shmaliy Semyon Dmitrievich เกิดปี 1923 เป็นร้อยโท IAP ที่ 4 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Krymskaya เมื่อวันที่ 27 เมษายน 1943
Shmyrov Fedor Ivanovich เกิดปี 1920 จ่าสิบเอก IAP ที่ 13 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Myskhako เมื่อวันที่ 21 เมษายน 1943
Shuinov Alexander Georgievich เกิดปี 1922 จ่าสิบเอก IAP ที่ 274 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Slavyanskaya เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 1943
Shchipachev Alexander Andreevich เกิดปี 1920 ร้อยโท IAP ที่ 148 ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม 1943
Yastrebov Nikolai Efimovich เกิดในปี 1923 ร้อยโท 291st IAP ไม่ได้กลับจากภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ Alevro-Sementsovskaya เมื่อวันที่ 28 เมษายน 1943
Yaschelin Ivan Vasilyevich เกิดปี 1920 เป็นร้อยโท IAP ที่ 437 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Gelendzhik เมื่อวันที่ 20 เมษายน 1943

และการชำระบัญชีของกลุ่มสตาลินกราดของศัตรูในเวลาต่อมา ซึ่งเป็นสถานการณ์อันเอื้ออำนวยที่พัฒนาขึ้นเพื่อให้การรุกที่ประสบความสำเร็จโดยกองทหารโซเวียตในเทือกเขาคอเคซัสเหนือ แนวคิดของการปฏิบัติการคือการล้อมและเอาชนะกองกำลังหลักของกองทัพกลุ่ม A ด้วยการประสานการโจมตีโดยกองทหารของแนวรบทางใต้และทรานส์คอเคเซียนจากตะวันออกเฉียงเหนือ ใต้ และตะวันตกเฉียงใต้ ป้องกันการถอนตัวจากคอเคซัสเหนือ

คำสั่งของเยอรมันพยายามหลีกเลี่ยงการถูกจับกุมเริ่มถอนหน่วยออกไป: กองทัพรถถังที่ 1 ล่าถอยไปที่ Rostov และกองทัพที่ 17 ไปยัง Kuban ซึ่งภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 กองทัพได้เข้ารับการป้องกันอย่างแข็งแกร่งในตำแหน่งที่มีอุปกรณ์ครบครัน ศัตรูสร้างการป้องกันที่ทรงพลังโดยใช้ภูมิประเทศที่ได้เปรียบ - น้ำเรียบของแม่น้ำ Kuban, Adagum และ Vtoraya ส่วนหน้าที่ตัดผ่านพื้นที่ตั้งแต่ชายฝั่งทะเลดำในภูมิภาค Novorossiysk ไปจนถึงหมู่บ้าน Krymskaya ได้รับการเสริมกำลังอย่างแน่นหนาเป็นพิเศษ ความสูงและการตั้งถิ่นฐานเกือบทั้งหมดกลายเป็นฐานที่มั่นและศูนย์กลางการต่อต้านซึ่งทรงพลังที่สุดคือหมู่บ้าน Krymskaya ในประวัติศาสตร์และวรรณกรรมโซเวียตและรัสเซีย บรรทัดนี้เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางภายใต้ชื่อ "เส้นสีน้ำเงิน" และในภาษาเยอรมัน - บรรทัด "Goth Head" (เยอรมัน: Gotenkopf) ฮิตเลอร์มองว่าหัวสะพานคูบานเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการปฏิบัติการในคอเคซัสในอนาคต จำนวนกองทหารเยอรมัน - โรมาเนียที่เหลืออยู่ในคูบานมีมากกว่า 400,000 คน

หัวสะพานถูกส่งมาจากแหลมไครเมียผ่านช่องแคบเคิร์ช ความต้องการรายวันคือ 1,270 ตันของสินค้า การขนส่งทางทะเลดำเนินการโดยเรือบรรทุกลงจอดความเร็วสูง เรือเฟอร์รี Siebel และเรือลงจอด นอกจากนี้ ยังมีการจัดตั้ง "สะพานทางอากาศ" ด้วยความช่วยเหลือของการบินขนส่งทางทหาร นอกจากนี้ ยังมีการสร้างกระเช้าลอยฟ้าข้ามช่องแคบ และเริ่มก่อสร้างสะพานรถไฟและท่อส่งน้ำมัน

ระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ - มีนาคม พ.ศ. 2486 กองทหารโซเวียตได้พยายามกำจัดกลุ่มคูบานที่เป็นศัตรูซ้ำแล้วซ้ำอีก กองกำลังของแนวรบคอเคซัสเหนือ (ควบคุมโดยพันเอกนายพล I. I. Maslennikov) เหนือกว่าศัตรู 1.5 เท่าในด้านทหารราบ รถถัง และปืนใหญ่ค่อนข้างน้อย
เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 กองกำลังโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบกได้ยกพลขึ้นบกในพื้นที่ Novorossiysk และยึดหัวสะพานเล็กๆ บนแหลม Myskhako ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Malaya Zemlya
เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ ครัสโนดาร์ได้รับการปลดปล่อยโดยกองทหารของแนวรบคอเคซัสเหนือ จากนั้นภายในหนึ่งเดือน พวกเขาสามารถรุกคืบไปทางตะวันตกของครัสโนดาร์ได้ 50-60 กิโลเมตร โดยทะลุแนวป้องกันแนวแรกของศัตรู เมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2486 กองทหารโซเวียตเข้าโจมตี

การกระทำของการบินของฝ่ายที่ทำสงครามนั้นเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการปฏิบัติการทางทหารเนื่องจากภารกิจหลักคือการสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน

เพื่อที่จะปลดปล่อยกองทหารโซเวียตที่เกี่ยวข้องในพื้นที่นี้ กองบัญชาการสูงสุดกองบัญชาการสูงสุดจึงเรียกร้องให้เคลียร์หัวสะพานทามานก่อนที่จะเริ่มการรณรงค์ฤดูร้อน ในการรบเหล่านี้ คำสั่งของโซเวียตได้แก้ไขปัญหาในการได้รับความเหนือกว่าทางอากาศที่ปีกทางใต้ของแนวรบโซเวียต - เยอรมัน และสร้างเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการปฏิบัติการเชิงรุกของกองกำลังภาคพื้นดินบนคาบสมุทรทามัน เมื่อปลายเดือนมีนาคม เจ้าหน้าที่ทั่วไปและสำนักงานใหญ่ของแนวรบคอเคซัสเหนือได้พัฒนาแผนการรุกโดยมีเป้าหมายเพื่อทะลวงแนวป้องกันของเยอรมันและกำจัดหัวสะพาน ตามนั้น กองกำลังของกองทัพที่ 56 ในพื้นที่หมู่บ้าน Krymskaya ซึ่งศูนย์การสื่อสารใน Kuban รวมตัวกันอยู่นั้น การโจมตีหลักเกิดขึ้น ทางรถไฟสายหลักและทางหลวงลูกรังไปยัง Novorossiysk, Anapa, Taman และ Temryuk ผ่านมา ภารกิจรุกยังได้รับมอบหมายให้กับกองทัพอีกห้ากองทัพของแนวหน้าด้วย (18, 9, 47, 37 และ 58) การกระทำของกองทหารโซเวียตในช่วงครึ่งแรกของเดือนเมษายนไม่ประสบผลสำเร็จ นอกจากนี้ ศัตรูยังดำเนินการตอบโต้แบบส่วนตัวซึ่งเป็นภัยคุกคามต่อการปฏิบัติการต่อไป ดังนั้นตั้งแต่วันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2486 รองผู้บัญชาการทหารสูงสุดจอมพลแห่งสหภาพโซเวียต G. K. Zhukov จึงเริ่มใช้การควบคุมการปฏิบัติการที่กำลังดำเนินอยู่ การจัดการปฏิบัติการของการบินและการจัดรูปแบบกองทัพเรือดำเนินการโดยผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศ พลอากาศเอก A. A. Novikov และผู้บังคับการตำรวจของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต พลเรือเอก N. G. Kuznetsov

ภารกิจต่อไปนี้ได้รับมอบหมายให้การบินของโซเวียต: เพื่อให้ได้อำนาจสูงสุดทางอากาศ จัดหาที่กำบังให้กับกองกำลังภาคพื้นดิน และสนับสนุนการรุกของแนวรบคอเคซัสเหนือจากทางอากาศ เป็นครั้งแรกในมหาสงครามแห่งความรักชาติ กองบัญชาการกองทัพอากาศส่วนหน้าได้พัฒนาแผนการรุกทางอากาศ ซึ่งมีไว้สำหรับ: ได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ ทำลายกำลังคน ปืนใหญ่ และหน่วยป้องกันศัตรูด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดและการโจมตี อำนวยความสะดวกในการก้าวหน้าของกองทหารโซเวียต . แผนนี้ได้รับการอนุมัติจากตัวแทนของสำนักงานใหญ่ - จอมพลแห่งสหภาพโซเวียต G.K. Zhukov และพลอากาศเอก Novikov ในระหว่างการสู้รบคำสั่งของโซเวียตเริ่มเพิ่มขนาดของกลุ่มการบินเพื่อตอบสนองต่อการกระทำของศัตรูอย่างเร่งด่วน ดังนั้น ขนาดและวัตถุประสงค์ของการรบทางอากาศอย่างรวดเร็วจึงเกินเป้าหมายท้องถิ่นเบื้องต้นของทั้งสองฝ่ายอย่างมาก และเข้าลักษณะการรบเพื่อทำลายกลุ่มทางอากาศของข้าศึกที่เตรียมพร้อมไว้อย่างดีที่สุดในวันก่อน การต่อสู้ที่เด็ดขาดการรณรงค์ภาคฤดูร้อนปี 2486

เนื่องจากความเหนือกว่าในกองกำลังภาคพื้นดินยังคงอยู่กับฝ่ายโซเวียต จึงขาดกองกำลังของตนเอง คำสั่งเยอรมันหวังจะชดเชยผ่านการบิน เมื่อสิ้นสุดการสู้รบในภูมิภาคคาร์คอฟ กองกำลังโจมตีหลักของกองบินที่ 4 ถูกย้ายไปยังสนามบินของไครเมียและทามาน: ฝูงบินดำน้ำและเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี (แนวหน้า) ภารกิจหลักคือการสนับสนุนกลุ่มเยอรมัน - โรมาเนียในการรบเชิงรับและเชิงรุก ดังนั้นกำหนดเวลาการโจมตี "Malaya Zemlya" จึงถูกเลื่อนออกไปสองครั้งเนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้การบินในสภาพอากาศเลวร้าย การจัดระบบจ่ายอากาศให้กับหัวสะพานก็มีความสำคัญเช่นกัน ของเหลือตามหลัง. ความพยายามที่ไม่สำเร็จเพื่อจัดหากลุ่มที่ถูกปิดล้อมที่สตาลินกราด ฝูงบินขนส่งได้รับการเติมเต็มด้วยอุปกรณ์และบุคลากร และย้ายไปยังสนามบินของแหลมไครเมีย เช่นเดียวกับที่ Kherson มอบหมายให้กองบัญชาการกลุ่มขนส่งประกอบด้วยเครื่องบินจำนวน 180 ลำ ประจำสำนักงานใหญ่กองบินที่ 8

ส่วนนี้แสดงการกระจายตัวของกองกำลังการบินโซเวียตที่เข้าร่วมในการสู้รบในคูบานตั้งแต่วันที่ 1 เมษายนถึง 10 มิถุนายน พ.ศ. 2486

เมื่อถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1943 การบินของโซเวียตฟื้นตัวขึ้นจากความพ่ายแพ้ในช่วงแรกของสงคราม ในระหว่างการรณรงค์ฤดูหนาวปี พ.ศ. 2485-43 เธอสามารถได้รับอำนาจสูงสุดในการปฏิบัติการทางอากาศในทิศทางสตาลินกราด สิ่งนี้เกิดขึ้นทั้งเนื่องจากความเหนือกว่าเชิงปริมาณและความสมดุลเชิงคุณภาพในอาวุธ ส่วนแบ่งของเครื่องบินประเภทใหม่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง: ในเครื่องบินรบได้รับการอัปเดตอย่างสมบูรณ์, ในเครื่องบินทิ้งระเบิดมีมากกว่า 65% ในการสู้รบเหนือ Kuban การพัฒนาล่าสุดของนักออกแบบชั้นนำของโซเวียตถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวาง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงว่าพลังของกลุ่มการบินโซเวียตนั้นอ่อนแอลงอย่างมากจากการอยู่ใต้บังคับบัญชาและความไม่สอดคล้องกันในการกระทำของกองกำลังที่เป็นส่วนประกอบ

หน่วยการบินรบของกองทัพอากาศแนวหน้าคอเคซัสเหนือได้รับการติดตั้งทั้งเครื่องบินรบที่ผลิตโดยโซเวียตและที่จัดหาภายใต้ Lend-Lease เครื่องบินโซเวียตซึ่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 80% ของเงินเดือนมีประเภทดังต่อไปนี้: LaGG-3, La-5, Yak-1 B, Yak-7, ผลิตจากต่างประเทศ - P-39 Airacobra, Spitfire Mk. วี และเคอร์ติส พี-40อี คิตตีฮอว์ก

LaGG-3 ที่เข้าร่วมในการรบ Kuban นั้นด้อยกว่าเครื่องบินรบศัตรูหลักอย่างมากในด้านความคล่องแคล่วและอาวุธยุทโธปกรณ์ สร้างขึ้นจากการปรับปรุง LaGG-3 ให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก เครื่องบินรบ La-5 มีความเร็วและอาวุธยุทโธปกรณ์ด้อยกว่าศัตรูเล็กน้อย โดยมีความได้เปรียบเล็กน้อยในการผลัดกัน Yak-1B เป็นเครื่องบินรบ Yak-1 รุ่นปรับปรุง ซึ่งเป็นเครื่องบินรบโซเวียตที่ดีที่สุดในช่วงเริ่มแรกของสงคราม Yak-7 เป็นเครื่องบินรบที่พัฒนาขึ้นโดยใช้เครื่องบินฝึก ในแง่ของลักษณะการบินและอาวุธยุทโธปกรณ์ มันไม่ได้ด้อยกว่า Yak-1 แต่ในด้านคุณภาพการบินก็เหนือกว่า การทำงานของนักสู้จามรีในสภาพการต่อสู้แสดงให้เห็นว่าพวกเขาสามารถต้านทานนักสู้ศัตรูได้เกือบเท่ากันซึ่งด้อยกว่าเล็กน้อยในด้านความคล่องแคล่ว ข้อเสียที่พบบ่อยคือการขาดการสื่อสารทางวิทยุคุณภาพสูง (ตามกฎแล้ว มีเพียงเครื่องบินบังคับบัญชาเท่านั้นที่ติดตั้งเครื่องรับส่งสัญญาณ และสถานีรับสัญญาณบนยานรบเริ่มติดตั้งจำนวนมากในฤดูใบไม้ผลิปี 2486) และมาตรฐานการผลิตต่ำ ซึ่งนำไปสู่ ข้อบกพร่องและอุบัติเหตุมากมาย

เครื่องบินรบที่ผลิตในต่างประเทศที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่เข้าร่วมในการรบทางอากาศของ Kuban คือ American Airacobra พวกเขาแตกต่างจากนักสู้โซเวียตมากกว่า อาวุธอันทรงพลัง, ความอยู่รอด, ความคล่องแคล่วและการควบคุมที่ดี, ด้อยกว่าอย่างหลังในความสามารถในการทนต่อการบรรทุกเกินพิกัดขนาดใหญ่และทำการซ้อมรบที่คมชัด ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้คือความพร้อมใช้งานของสถานีวิทยุรับส่งสัญญาณคุณภาพสูง เมื่อถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1943 P-40 Kittyhawk ไม่เหมาะสำหรับนักบินโซเวียตอีกต่อไป เนื่องจากมีความด้อยกว่า Cobras, Yaks หรือ La อย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นในหน่วยอากาศแนวหน้าของกองทัพอากาศของแนวรบคอเคซัสเหนือเครื่องบินรบเหล่านี้จึงค่อยๆถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินที่ทันสมัยกว่า บริติชสปิตไฟร์เอ็มเค VB ซึ่งมาถึง Kuban หลังจากหนึ่งปีของการปฏิบัติการในตำแหน่งของกองทัพอากาศในตะวันออกกลางนั้นมีลักษณะการบินที่ด้อยกว่าเครื่องบินรบรุ่นใหม่ของเยอรมัน นอกจากนี้ พวกเขามักจะสับสนในอากาศกับ Messerschmitts ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียเนื่องจาก "การยิงกันเอง" ทั้งจากกองกำลังภาคพื้นดินและการบิน

เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าและหน่วยโจมตีที่ปฏิบัติการเหนือ Kuban ใช้ Pe-2, Il-2 และ DB-7 Boston ในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 Pe-2 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุด โดยโดดเด่นด้วยความง่ายในการขับ ความคล่องตัว อาวุธทรงพลัง และความอยู่รอด นอกจาก Pe-2 แล้ว ยังมีการใช้ American Bostons ซึ่งให้บริการกับหน่วยการบินของกองทัพอากาศของแนวรบคอเคซัสเหนือและกองเรือทะเลดำซึ่งปฏิบัติการเป็นเครื่องบินอเนกประสงค์ที่ทำหน้าที่ที่หลากหลาย - เครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งกลางวันและกลางคืน เครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด และชั้นทุ่นระเบิด มันโดดเด่นด้วยความคล่องตัวที่ดี เพิ่มน้ำหนักระเบิด ควบคุมง่าย เชื่อฟังและมั่นคงในการเลี้ยว ข้อเสียรวมถึงอาวุธป้องกันที่อ่อนแอ

เพื่อการสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดินจึงใช้ Il-2 ซึ่งเป็นการผสมผสานชุดเกราะที่ดีเข้ากับอาวุธทรงพลัง เริ่มตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2485 มีการเปลี่ยนเครื่องบินรุ่นที่นั่งเดี่ยวเป็นจำนวนมากเป็นเครื่องบินสองที่นั่ง ซึ่งช่วยป้องกันการโจมตีของเครื่องบินรบของศัตรูจากซีกโลกด้านหลัง อันเป็นผลมาจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ความคล่องตัวและลักษณะการบินอื่น ๆ ของ IL-2 จึงลดลงอย่างมาก

นอกเหนือจากเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า (ยุทธวิธี) แล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดการบินระยะไกลของโซเวียต - Il-4 และ Li2VV ซึ่งใช้สำหรับการโจมตีทางอากาศตอนกลางคืน - ปฏิบัติการใน Kuban ในตอนกลางคืน เครื่องบินปีกสองชั้นขนาดเล็ก Po-2 และ R-5 ก็ปฏิบัติการเช่นกัน โดยเป็นการ "โจมตีแบบคุกคาม" ในเขตแนวหน้า เครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทนี้ไม่ได้ใช้จริงในตอนกลางวันเพื่อหลีกเลี่ยงการต่อต้านจากเครื่องบินรบของศัตรู

ฤดูหนาว 1942/43 กลายเป็นจุดเริ่มต้นของวิกฤตสำหรับการบินของเยอรมัน กองทัพถูกบังคับให้ปฏิบัติการรบในโรงละครแห่งสงครามระยะไกลหลายแห่ง ซึ่งในสภาพของทรัพยากรที่จำกัดอย่างยิ่ง นำไปสู่การกระจายกำลังและทรัพยากร ไม่ใช่เรื่องแปลกที่กลุ่มอากาศของฝูงบินหนึ่งจะต่อสู้พร้อมกันในระยะทางหนึ่งพันกิโลเมตร ยิ่งไปกว่านั้น การโจมตีทางอากาศของฝ่ายพันธมิตรที่ทวีความรุนแรงขึ้นอย่างต่อเนื่องใน Reich บังคับให้กองกำลังสำคัญของเครื่องบินรบถูกจัดสรรให้กับการป้องกันทางอากาศ ดังนั้นในวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2486 ประมาณ 60% ของจำนวนนักสู้ในแต่ละวันจึงมุ่งความสนใจไปที่แนวรบด้านตะวันตก

หน่วยรบของ Luftwaffe ที่ปฏิบัติการเหนือ Kuban ติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf.109 ของการดัดแปลง G-2 และ G-4 ล่าสุด ข้อได้เปรียบของมันรวมถึงอาวุธทรงพลัง ความสามารถในการเอาตัวรอดที่เพิ่มขึ้น และอุปกรณ์ที่มีสถานีวิทยุรับส่งสัญญาณ (อย่างไรก็ตาม นี่เป็นวิธีปฏิบัติทั่วไปสำหรับเครื่องบินเยอรมัน) อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์และอาวุธเพิ่มเติมทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นและทำให้ความคล่องตัวของเครื่องบินแย่ลง และความเร็วที่เพิ่มขึ้น (ทำได้โดยการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น) ส่งผลให้ความสามารถในการควบคุมโดยรวมของเครื่องบินลดลง อย่างไรก็ตาม Me-109G ถือเป็นจุดสูงสุดในการพัฒนาทางเทคโนโลยีของโมเดลนี้ และโดยทั่วไปแล้วเหนือกว่าเครื่องบินรบของศัตรู เครื่องบิน Messerschmitt Bf-110 G เครื่องยนต์คู่นั้นแทบไม่เคยถูกใช้เป็นเครื่องบินรบเลย และถูกใช้เพื่อการลาดตระเวน การโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน และการสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอนกลางคืน

หลังจากการสู้รบใน Kuban เพียงเดือนเดียวเนื่องจากการสูญเสียความเหนือกว่าทางอากาศ เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Junkers Ju 87 D ก็เริ่มถูกถอนออกจากแนวหน้า

วรรณกรรมและบันทึกประวัติศาสตร์ของโซเวียตมักกล่าวถึงกลุ่มเอซที่ใช้เครื่องบินรบ Focke-Wulf Fw 190 อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลของเยอรมัน II./SchG1 ซึ่งติดอาวุธด้วย Fw ​​190 A-5 มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้การสนับสนุนโดยตรงต่อกองกำลังภาคพื้นดิน และใช้รูปแบบการโจมตีของเครื่องบินลำนี้ มันโดดเด่นด้วยเกราะเสริมซึ่งทำให้ยานพาหนะหนักขึ้นอย่างเห็นได้ชัดซึ่งเป็นผลมาจากการที่ Fw 190 A-5 นั้นด้อยกว่าเครื่องบินรบโซเวียตรุ่นใหม่อย่างมากในด้านความคล่องแคล่ว อย่างไรก็ตาม อาวุธอันทรงพลังทำให้มีความเป็นไปได้สูงที่จะเอาชนะศัตรูในการผ่านครั้งแรก ซึ่งทำให้เขากลายเป็นศัตรูที่อันตราย

พลังโจมตีหลักของหน่วยที่ 4 กองบินทางอากาศเป็นหน่วยของเครื่องบินทิ้งระเบิด Junkers Ju 87 D แม้จะมีความเร็วต่ำ ขาดความคล่องตัว และอากาศพลศาสตร์ปานกลาง แต่เครื่องบินก็เป็นหนึ่งในอาวุธที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของกองทัพในการต่อต้านเป้าหมายภาคพื้นดิน เนื่องจากความสามารถในการวางระเบิดดำน้ำที่แม่นยำ อย่างไรก็ตามเนื่องจากลักษณะเหล่านี้ตลอดจนอาวุธป้องกันที่อ่อนแอจึงไม่สามารถต้านทานนักสู้สมัยใหม่ได้

โดยรวมแล้วมีการรบทางอากาศครั้งใหญ่สามครั้งเกิดขึ้นเหนือคูบาน ในแง่ของจำนวนการรบทางอากาศและเครื่องบินที่เข้าร่วมในส่วนแคบของแนวหน้า พวกเขาเป็นเครื่องบินลำแรกนับตั้งแต่เริ่มการสู้รบในแนวรบโซเวียต-เยอรมัน ในประวัติศาสตร์โซเวียต วันแรกของการต่อสู้ทางอากาศถือเป็นวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2486 แต่ในความเป็นจริงแล้ว การรบทางอากาศอันดุเดือดเริ่มขึ้นในวันที่ 15 เมษายน ซึ่งในระหว่างนั้นกองทัพก็ทำการบินมากกว่า 1,500 เที่ยวต่อวัน ซึ่งขัดขวางแผนการรุกทางเหนือที่วางแผนไว้ คอเคซัสด้านหน้า หลังจากนั้นก็เห็นได้ชัดว่าคำสั่งของโซเวียตว่าหากไม่ได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศก็เป็นไปไม่ได้ที่จะนับความสำเร็จของการรุกเพิ่มเติมโดยกองกำลังแนวหน้า มีการตัดสินใจที่จะเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับกลุ่มการบินและเมื่อบรรลุจุดเปลี่ยนในการต่อสู้กับการบินของศัตรูเพื่อดำเนินการรุกต่อไปโดยมีเป้าหมายเพื่อกำจัดหัวสะพานบานบาน

การรบทางอากาศครั้งใหญ่ครั้งแรกเกิดขึ้นระหว่างวันที่ 24 ถึง 24 เมษายน ระหว่างการสู้รบที่ดุเดือดบนหัวสะพานในพื้นที่ Myskhako บน "Malaya Zemlya" ซึ่งกองทหารเยอรมันพยายามทำลายกลุ่มยกพลขึ้นบกของกองทัพที่ 18 ความคิดริเริ่มในการเริ่มการรบเป็นไปตามคำสั่งของเยอรมัน กองทหารเยอรมันซึ่งไม่คาดคิดมาก่อนสำหรับคำสั่งของโซเวียต - ก่อนที่จะประจำการ ได้เข้าโจมตีหัวสะพานของโซเวียตที่โนโวรอสซีสค์ การกระทำของกองทหารที่รุกคืบได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งขันจากเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำและแนวนอนซึ่งปฏิบัติการในเครื่องบิน 25-30 ลำ เนื่องจากตำแหน่งการต่อสู้ของศัตรูอยู่ใกล้กันมากเกินไป จึงมีการโจมตีทางอากาศต่อตำแหน่งปืนใหญ่หนักบนชายฝั่งอ่าว Tsemes ในการสู้รบต่อเนื่องที่โหดร้ายอย่างยิ่ง กองทหารภาคพื้นดินของโซเวียตสามารถต้านทานการโจมตีของศัตรูได้: ความก้าวหน้าในการรบสองวันมีระยะทางเพียง 1 กิโลเมตรจากนั้นก็หยุดลงโดยสิ้นเชิง

อย่างไรก็ตาม ลักษณะของการต่อสู้ในอากาศแตกต่างออกไป การลาดตระเวนทางอากาศไม่ได้กำหนดความเข้มข้นของเครื่องบินข้าศึกและทิศทางของการโจมตีหลัก ขณะที่อยู่กลางอากาศ การรุกของเยอรมันตามข้อมูลของสหภาพโซเวียต พวกเขาได้รับการสนับสนุนจากเครื่องบินทิ้งระเบิดประมาณ 450 ลำและเครื่องบินรบ 200 ลำ ในพื้นที่นี้ คำสั่งของโซเวียตสามารถต่อต้านพวกเขาได้ด้วยเครื่องบินไม่เกิน 300 ลำ ตามทฤษฎีแล้ว เครื่องบินโซเวียตสามารถปฏิบัติการที่นี่ได้มากถึง 500 ลำ รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดมากถึง 100 ลำ แต่สนามบินหลักของพวกมันตั้งอยู่ทางตะวันตกและตะวันออกเฉียงเหนือของครัสโนดาร์ ซึ่งอยู่ห่างจากพื้นที่สู้รบ 150-200 กิโลเมตร เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำของเยอรมันได้ทำการก่อกวนมากกว่า 500 ครั้งในวันนี้ ในขณะที่จำนวนการก่อกวนของ Luftwaffe ทั้งหมดในวันนี้คือ 1,560 ครั้ง ในขณะที่การบินของโซเวียตที่ต่อต้านพวกเขามีเพียง 538 ครั้งเท่านั้น ด้วยการใช้ปัจจัยนี้และความเหนือกว่าเชิงตัวเลข การบินของเยอรมันจึงคว้าความคิดริเริ่มในอากาศได้ ส่วนด้านหน้านี้ เพื่อเป็นการตอบสนอง คำสั่งของแนวรบคอเคซัสเหนือเปลี่ยนเส้นทางกองกำลังหลักของกองทัพอากาศที่ 4 และ 5 เพื่อช่วยกองทหารที่ปฏิบัติการในพื้นที่โนโวรอสซีสค์

หลังจากวันที่ 23 เมษายน กองกำลังภาคพื้นดินของเยอรมันถูกบังคับให้หยุดการรุกและถอยกลับไปยังตำแหน่งเดิม และเครื่องบินรบของพวกเขาก็เปลี่ยนไปใช้การโจมตีในการป้องกัน ในการรบครั้งแรก กองบัญชาการโซเวียตประเมินความสูญเสียของข้าศึกด้วยเครื่องบิน 182 ลำ และการสูญเสียเครื่องบินของตนเองด้วยเครื่องบินน้อยกว่า 100 ลำ

การรบทางอากาศครั้งแรกแสดงให้เห็นว่าแม้จะมีกำลังที่เหนือกว่าโดยรวม แต่การบินของโซเวียตก็ยังไม่มีความคิดริเริ่มในอากาศ การมีโครงสร้างการบังคับบัญชาสี่แบบทำให้ไม่สามารถเคลื่อนกำลังและวิธีการได้อย่างรวดเร็ว ป้องกันการถ่ายโอนเครื่องบินไปยังสนามบิน "ต่างประเทศ" ขัดขวางการมีปฏิสัมพันธ์ และทำให้พลังของกลุ่มทางอากาศอ่อนแอลง ดังนั้นในวันที่ 24 เมษายน ทุกหน่วยของกองทัพอากาศที่ 5 จึงถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศที่ 4 และสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศที่ 5 ก็ไปที่กองหนุนกองบัญชาการใหญ่

เพื่อแก้ไขปัญหาที่สาม - การพัฒนาเทคนิคทางยุทธวิธีและประสบการณ์การต่อสู้อย่างรวดเร็วโดยนักบินรุ่นเยาว์คำสั่งของสหภาพโซเวียตได้จัดมาตรการที่หลากหลาย: การสรุปประสบการณ์การต่อสู้โดยทั่วไปอย่างต่อเนื่องการนำคำแนะนำทางยุทธวิธีใหม่ที่ลงนามโดย Vershinin และการกระจายไปยังหน่วยทันที เผยแพร่ประสบการณ์ของหน่วยการบินที่ดีที่สุด จัดการประชุมการบิน และการฝึกอบรมอย่างโอ้อวดโดยนักบินที่ดีที่สุด นักบินตั้งเป้าอย่างต่อเนื่องที่การแนะนำรูปแบบการต่อสู้ที่มีระดับ การกระทำที่โดดเด่นในระดับความสูง การปฏิบัติเป็นคู่ และการใช้การซ้อมรบในแนวดิ่งให้เกิดประโยชน์สูงสุดในการรบทางอากาศ อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติงานดังกล่าวไม่ได้ถูกดำเนินการเสมอไป ดังนั้นตามคำให้การของนักบินของกรมทหารยามที่ 57 นักบินของกองพลรบที่ 3 ของนายพล E. Ya. Savitsky ซึ่งมาจากกองหนุนสำนักงานใหญ่ปฏิเสธความช่วยเหลือจากทหารผ่านศึกในการรบทางอากาศของ Kuban เนื่องจาก ผลที่ตามมาคือพวกเขาประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ในการรบครั้งแรก นอกจากนี้ บ่อยครั้งหลักการแนะนำของการก่อตัวและการรบทางอากาศขัดแย้งกับยุทธวิธีเชิงโต้ตอบที่ใช้โดยเครื่องบินรบของโซเวียต โดยมุ่งเป้าไปที่การลาดตระเวนบางพื้นที่เพื่อปกปิดกองกำลังภาคพื้นดินของโซเวียต

ตั้งแต่วันที่ 28 เมษายน การสู้รบทางอากาศครั้งใหญ่เริ่มขึ้นในพื้นที่หมู่บ้าน Krymskaya ซึ่งดำเนินต่อไปโดยมีการหยุดชะงักช่วงสั้นๆ จนถึงวันที่ 10 พฤษภาคม คำสั่งของเยอรมันพยายามขัดขวางการรุกของโซเวียตในภูมิภาคไครเมียซึ่งวางแผนไว้สำหรับวันที่ 29 เมษายนด้วยปฏิบัติการด้านการบิน

ในช่วงครึ่งแรกของเดือนเมษายน<1943>ชาวเยอรมันรวมกองกำลังโจมตีอันทรงพลังในไครเมีย - เครื่องบิน 550-600 ลำ
<…>
อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าหน่วยข่าวกรองของโซเวียตค้นพบความเข้มข้นของการบินของเยอรมันในสนามบินไครเมีย และคำสั่งของโซเวียตก็สามารถรวบรวมกองกำลังที่จำเป็นเพื่อขับไล่ภัยคุกคามของเยอรมัน เป็นผลให้เยอรมันไม่สามารถสร้างความเหนือกว่าทางยุทธวิธีทางอากาศได้ การบินของโซเวียตโจมตีเรือเสบียงของเยอรมันในทะเลดำและช่องแคบเคิร์ช บังคับให้ศัตรูรักษากองกำลังป้องกันที่สำคัญในแหลมไครเมีย ซึ่งประสบความสูญเสียอย่างหนักภายใต้เงื่อนไขของความเหนือกว่าทางอากาศของโซเวียต

ในช่วงระยะเวลาตั้งแต่วันที่ 17 เมษายนถึง 7 มิถุนายน การบินของโซเวียตดำเนินการประมาณ 35,000 ครั้ง โดย 77% เป็นการบินแนวหน้า 9% เป็นการบินระยะไกล และ 14% เป็นการบินของกองเรือทะเลดำ เป็นผลให้ในต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 การบินของโซเวียตได้รับความคิดริเริ่มในอากาศอีกครั้ง ความรุนแรงของการรบทางอากาศเริ่มลดลง ทั้งสองฝ่ายเริ่มค่อยๆ ลดกลุ่มการบินในคูบานและโอนเครื่องบินไปยังสถานที่ของการรบหลักในอนาคตในภาคกลางของแนวหน้า งานทำลายกองทัพที่ 17 ของเยอรมันถูกเลื่อนออกไปจนกว่าจะถึงฤดูใบไม้ร่วง

โดยทั่วไปอันเป็นผลมาจากการต่อสู้การบินของโซเวียตบรรลุเป้าหมายซึ่งมี สำคัญเพื่อให้ได้มาซึ่งความเหนือกว่าทางยุทธศาสตร์ทางอากาศตลอดแนวรบโซเวียต-เยอรมันในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2486 การต่อสู้ทางอากาศใน Kuban ได้รับการประเมินเชิงบวกในวิทยาศาสตร์ประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียต เนื่องจากการพังทลายของกำลังทางอากาศของกองทัพตามแนวรบโซเวียต - เยอรมันอย่างมีนัยสำคัญ

ไม่ควรมองข้ามขนาดของการสู้รบบนท้องฟ้าเหนือคูบาน<…>ความกดดันของโซเวียตในภาคนี้ในช่วงเดือนพฤษภาคมทำให้กองทัพต้องบินโดยเฉลี่ยประมาณ 400 เที่ยวต่อวัน ดังนั้นการบินของเยอรมันแม้จะต้องการการพักผ่อน แต่ก็ไม่สามารถละเลยการต่อสู้เหนือคูบานได้ ความพยายามเหล่านี้รุนแรงมากจนเป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินการปฏิบัติการสำคัญที่อื่นและความล้มเหลวของชาวเยอรมันในการบรรเทาแรงกดดันของศัตรูต่อ Novorossiysk บังคับให้ต้องเลื่อนแผนอื่นออกไป

“ผลจากการรบทางอากาศ ชัยชนะยังคงอยู่ฝ่ายเราอย่างไม่ต้องสงสัย ศัตรูไม่บรรลุเป้าหมายของเขา การบินของเราไม่เพียงแต่ตอบโต้ศัตรูได้สำเร็จเท่านั้น แต่ในขณะเดียวกันก็บังคับให้ชาวเยอรมันหยุดการต่อสู้ทางอากาศและถอดเครื่องบินของพวกเขาออก"

พ.ศ. 2486 เป็นปีแห่งการปลดปล่อยคูบานจากผู้รุกรานฟาสซิสต์

การรบทางอากาศที่เกิดขึ้นบนท้องฟ้าของคูบานในเดือนเมษายนถึงมิถุนายน พ.ศ. 2486 กลายเป็นหนึ่งในการต่อสู้ทางอากาศที่ใหญ่ที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองและเป็นส่วนสำคัญของการรุกของโซเวียตในคอเคซัส การต่อสู้ครั้งนี้แบ่งออกเป็นหลายตอนและไม่ได้หยุดนานเกินสองเดือน ทั้งสองฝ่ายกำลังเพิ่มการแสดงตนทางอากาศในภูมิภาค ดังนั้นการต่อสู้ทางอากาศจึงมีขนาดใหญ่และโหดร้าย ในบางวันมีการสู้รบทางอากาศบนท้องฟ้ามากถึง 50 ครั้ง โดยมีเครื่องบินมากถึง 70 ลำในแต่ละด้าน เครื่องบินรบโซเวียตรุ่นใหม่มีบทบาทสำคัญอย่างหนึ่งในการรบ นับเป็นครั้งแรกในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติที่นักบินโซเวียตกำหนดเจตจำนงของตนต่อกองทัพ แทรกแซงและต่อต้านชาวเยอรมันอย่างแข็งขันในการปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ ภายในกลางเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 ชาวเยอรมันได้รวมกำลังหลักของกองเรือบินที่ 4 ซึ่งมีเครื่องบินประมาณ 820 ลำไว้ที่สนามบินคูบานและไครเมีย นอกจากนี้ พวกเขาสามารถดึงดูดเครื่องบินทิ้งระเบิดได้อีกประมาณ 200 ลำจากสนามบินทางตอนใต้ของยูเครน โดยรวมแล้วกองบินที่ 4 ประกอบด้วยเครื่องบินมากกว่า 1,000 ลำ: เครื่องบินทิ้งระเบิด 580 ลำ, เครื่องบินรบ 250 ลำและเครื่องบินลาดตระเวน 220 ลำ ฝูงบินรบที่ดีที่สุดของเยอรมนีถูกย้ายมาที่นี่เพื่อรับการสนับสนุน: "Udet" ที่ 3, "Mölders" ที่ 51, "หัวใจสีเขียว" ที่ 54 ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ Me-109 และ Fw-190 รุ่นล่าสุด นอกจากนี้ ฝูงบินรบหนึ่งลำจากสโลวาเกีย โครเอเชีย และโรมาเนียแต่ละลำก็ถูกนำมาใช้ในปฏิบัติการแห่งนี้ ฝ่ายโซเวียตก็ไม่ได้นั่งเฉยๆ และในวันที่ 18 เมษายนก็เริ่มโอนเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 2 เครื่องบินรบที่ 3 และกองบินผสมที่ 2 รวมถึงกองบินรบที่ 282 ไปยังแนวรบคอเคซัสเหนือ ทำให้จำนวนเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็น 900 ลำ โดยมีเครื่องบินรบ 370 ลำ เครื่องบินโจมตี 170 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิด 360 ลำ โดยในจำนวนนี้เป็นเครื่องบินกลางคืน 195 ลำ ในจำนวนนี้ เครื่องบินประมาณ 65% เป็นเครื่องบินประเภทใหม่: La-5, Yak-1, Yak-7B, เครื่องบินทิ้งระเบิด B-3 และ B-20 ของอังกฤษและอเมริกา รวมถึงเครื่องบินรบ Spitfire และ Airacobra การกระจุกตัวของเครื่องบินจำนวนดังกล่าวในโรงละครที่ค่อนข้างจำกัดได้กำหนดไว้ล่วงหน้าถึงการต่อสู้ที่ดื้อรั้นและเข้มข้นเพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศ

โดยรวมแล้วมีการรบทางอากาศสามครั้งบนท้องฟ้าของบาน ครั้งแรกเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2486 โดยมีความพยายามที่จะกำจัดหัวสะพานในพื้นที่ Myskhako เพื่อที่จะโยนพลร่มของกองทัพที่ 18 ลงทะเล ศัตรูได้ดึงดูดเครื่องบินทิ้งระเบิดประมาณ 450 ลำและเครื่องบินรบที่คุ้มกัน 200 ลำ ทางฝั่งโซเวียต มีการใช้เครื่องบินประมาณ 500 ลำ รวมทั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด 100 ลำ เพื่อตอบโต้เยอรมัน ในวันหนึ่ง นักบินชาวเยอรมันทำการบินประมาณ 1,000 ครั้งในพื้นที่ดังกล่าว เมื่อวันที่ 20 เมษายน ศัตรูพยายามทำการรุกที่ทรงพลังอีกครั้ง แต่คราวนี้การบินของโซเวียตสามารถโจมตีล่วงหน้าด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด 60 ลำและเครื่องบินรบ 30 ลำที่ครอบคลุมครึ่งชั่วโมงก่อนเริ่มการรุกและไม่กี่นาทีต่อมา การโจมตีครั้งใหม่โดยกลุ่มเครื่องบิน 100 ลำซึ่งขัดขวางแผนการของผู้บังคับบัญชาของเยอรมัน หากเราประเมินความสูญเสียของฝ่ายต่าง ๆ ตามเอกสารสำคัญของสหภาพโซเวียตของกองทัพอากาศกองทัพแดงมันทำลายกองเรือที่ 4 ของเยอรมันทั้งหมดในขณะที่ชาวเยอรมันรายงานการทำลายเครื่องบิน 1,000 ลำในการรบทางอากาศและการยิง 300 นัด ลงด้วยการยิงต่อต้านอากาศยาน เช่น ยิ่งกว่าที่มีอยู่ในส่วนนี้ของส่วนหน้าด้วยซ้ำ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะระบุความสูญเสียของทั้งสองฝ่ายได้โดยประมาณเท่านั้น แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าความสูญเสียของทั้งสองฝ่ายนั้นมีมหาศาลนั้นไม่ต้องสงสัยเลย เป็นไปได้มากว่าความสูญเสียในฝั่งโซเวียตนั้นสูงกว่าเนื่องจากชาวเยอรมันให้ความสำคัญกับการฝึกนักบินมากขึ้น ไม่ต้องสงสัยเลยว่านักบินรบที่เก่งที่สุดซึ่งบินเป็นคู่ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2482 ได้ปฏิบัติการในฝั่งเยอรมันในคูบาน แม้แต่นักบินชาวเยอรมันรุ่นเยาว์จากการเติมเต็มก็มีเวลาบินประมาณ 200 ชั่วโมงและเมื่อมาถึงหน่วยรบพวกเขาก็ต้องบินอีกประมาณ 100 ชั่วโมงในแนวหน้าโดยปฏิบัติภารกิจเพื่อปกป้องสนามบินและศึกษาภูมิประเทศ ชาวเยอรมันสืบเนื่องมาจากการที่รัสเซียมีนักบินและเครื่องบินมากกว่า ดังนั้น พวกเขาจึงพยายามอนุรักษ์บุคลากร ทางฝั่งโซเวียตพร้อมด้วยเอซเช่น: A. I. Pokryshkin, A. F. Klubov, G. G. Golubev, V. I. Fadeev ผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินที่มีเวลาบินน้อยที่สุดรวมถึงนักบินที่มาจากตะวันออกไกลก็เข้าร่วมหรือเขตห่างไกลอื่น ๆ ด้วย ไม่มีประสบการณ์การต่อสู้ แต่ถึงแม้จะเป็นเช่นนี้ การสูญเสียนักบินรบในฝั่งเยอรมันโดยประมาณมีจำนวน 75 คน และเมื่อคำนึงถึงพันธมิตรแล้ว ประมาณ 135 คน ซึ่งเป็นครึ่งหนึ่งของจำนวนเครื่องบินรบทั้งหมดของกองบินที่ 4 ที่มีอยู่เมื่อเริ่มต้น การต่อสู้

ชัยชนะของกองทัพแดงในคอเคซัสตอนเหนือได้รับการสนับสนุนจากความสำเร็จของการรบที่สตาลินกราด หลังจากการล้อมกองทัพของพอลลัสบนแม่น้ำโวลก้าและการล่มสลายของแผนการบรรเทาทุกข์ของเยอรมัน พวกนาซีก็เริ่มล่าถอยในคอเคซัส เมื่อวันที่ 1 มกราคม หน่วยของกลุ่มกองกำลังทางเหนือของแนวรบคอเคเซียนเข้าโจมตี เมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ ทหารโซเวียตไปถึงทะเล Azov และปลดปล่อย Rostov ซึ่งทำให้การถอนหน่วยเยอรมันออกจากคอเคซัสมีความซับซ้อนอย่างมาก

ดังนั้นข้าศึกจึงล่าถอยอย่างเร่งรีบและไม่เป็นระเบียบได้รับความสูญเสียอย่างหนัก เขาต้องการมีเวลาตั้งหลักบน "เส้นสีน้ำเงิน" ซึ่งเป็นแนวรับที่ทรงพลังที่ทอดยาวจาก Novorossiysk ถึง Temryuk การต่อสู้ที่ดุเดือดเกิดขึ้นในพื้นที่หมู่บ้าน Abinskaya และ Krymskaya ในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ เพื่อเร่งการปลดปล่อย Novorossiysk และ Kuban ทั้งหมดคำสั่งของสหภาพโซเวียตจึงตัดสินใจยกพลขึ้นบกทางฝั่งซ้ายของอ่าว Tsemes ในพื้นที่ South Ozereyka และ Stanichka การผ่าตัดมีความเสี่ยง ชาวเยอรมันมีการป้องกันเชิงลึกในพื้นที่โนโวรอสซีสค์และมีกำลังสำคัญ ภูมิภาค Myskhako ทั้งหมดและแถบชายฝั่งถูกยิงทะลุ

มีเพียงการโจมตีที่ไม่คาดคิดและรวดเร็วเท่านั้นที่สามารถนำไปสู่ความสำเร็จได้ และการโจมตีครั้งนี้ได้รับการจัดการโดยอาสาสมัครของ Major Ts.L. คูนิโควา เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ ในคืนที่หนาวเย็นและมีพายุ ชาว Kunikovites ได้ขึ้นบกบนผืนดินทางตอนใต้ของ Novorossiysk ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา มหากาพย์แห่งความกล้าหาญของ Malaya Zemlya ก็เริ่มต้นขึ้น ในวันแรก พวกนาซีพยายามอย่างดุเดือดที่จะเอาชนะการขึ้นฝั่ง อย่างไรก็ตาม Little Earthers ไม่เพียงแต่ขับไล่การโจมตีของศัตรูเท่านั้น แต่ยังขยายหัวสะพานอีกด้วย การต่อสู้บนผืนดินขนาด 30 ตารางกิโลเมตรกินเวลานานกว่า 7 เดือน - 225 วัน ประวัติศาสตร์ของสงครามไม่ทราบตัวอย่างของการที่กองทหารอยู่ในกองกำลังยกพลขึ้นบกบนผืนดินดังกล่าวเป็นเวลานาน การยกพลขึ้นบกบน Malaya Zemlya ก่อให้เกิดภัยคุกคามจากการล้อมกลุ่มศัตรูและอาจนำไปสู่การปลดปล่อย Novorossiysk ดังนั้นพวกนาซีจึงพยายามทุกวิถีทางที่จะโยนพลร่มลงทะเล

ทีเอสแอล Kunikov ผู้จัดงานการลงจอดและจิตวิญญาณของพลร่มที่กล้าหาญเสียชีวิตในสนามรบ Mikhail Kornitsky ประสบความสำเร็จใน Malaya Zemlya เขารีบวิ่งเข้าไปในฝูงชนของทหารเยอรมันพร้อมกับระเบิดจำนวนหนึ่งและช่วยชีวิตสหายของเขาด้วยการเสียชีวิต มรณกรรมเช่นเดียวกับ Kunikov เขาได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต

ชาวเยอรมันไม่ละทิ้งความพยายามที่จะเอาชนะผู้คนที่ไม่มีที่ดินแม้แต่วันเดียว พวกเขาทำสิ่งที่จริงจังที่สุดในวันที่ 20 เมษายนโดยพยายามนำเสนอของขวัญให้กับ Fuhrer สำหรับวันเกิดของเขา แผ่นดินถูกเผาไหม้อยู่ใต้ฝ่าเท้าของผู้พิทักษ์ เครื่องบินข้าศึกและปืนใหญ่ได้ไถนาทุกสิ่งอย่างแท้จริง ไม่เพียงแต่ไม่มีต้นไม้เหลืออยู่แม้แต่ต้นเดียวเท่านั้น และคนไร้ที่ดินก็ต่อสู้ต่อไป เมื่อปลายเดือนเมษายน ศัตรูได้ขว้างกองทหารราบอีกสี่กองพล ปืน 500 กระบอก และรถถังหลายสิบคันเข้าโจมตีพวกเขา เครื่องบินหลายร้อยลำทิ้งระเบิดที่ตำแหน่งของฝ่ายป้องกัน

ในเวลาเพียงห้าวันของการโจมตีของฟาสซิสต์ มีการทิ้งระเบิดประมาณ 17,000 ครั้งใส่กะลาสีเรือและทหารราบ ทหารกองทัพแดงไม่เพียงแต่รอดชีวิต แต่ยังสร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อศัตรู ทำลายทหารศัตรู 30,000 นาย ปืนประมาณ 100 กระบอก และเครื่องบิน 58 ลำในระหว่างการรบ ทหารและผู้บัญชาการ 6,268 คนที่ต่อสู้กับ Malaya Zemlya ได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัล ทหาร 21 นายจากดินแดนเล็ก ๆ ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต บนหัวสะพานที่ดินขนาดเล็ก มีการสร้างอนุสรณ์สถานขึ้นเพื่อรำลึกถึงผู้พิทักษ์ผู้กล้าหาญ ในปี 1973 Novorossiysk ได้รับรางวัล Hero City

พร้อมกับการต่อสู้บน Malaya Zemlya การต่อสู้ที่ดุเดือดก็เกิดขึ้นบนเส้นสีน้ำเงิน คำสั่งของโซเวียตไม่สามารถสร้างกองกำลังที่เหนือกว่าได้ที่นี่ และศัตรูก็ต่อต้านอย่างดุเดือด ท้ายที่สุดแล้ว สำหรับพวกนาซี การสูญเสียคาบสมุทรทามานจะสร้างความลำบากอย่างยิ่ง (โดยเฉพาะการบินที่กระจุกตัวอยู่ทางตอนใต้) ทำให้กองทหารที่ประจำการในแหลมไครเมียตกอยู่ในตำแหน่งที่ยากลำบาก และทำลายขวัญกำลังใจของทหารเยอรมัน และฮิตเลอร์ไม่เคยเบื่อที่จะพูดซ้ำอีกว่าเวลานั้นจะมาถึงในไม่ช้าเมื่อกองทัพเยอรมันจะย้ายจากคาบสมุทรทามันไปยังคอเคซัสอีกครั้ง

ในส่วนอื่นๆ ของแนวรบคอเคซัสเหนือ ซึ่งมีการเปลี่ยนกองกำลังกลุ่มภาคเหนือ ความสำเร็จเป็นที่น่าประทับใจ วันที่ 11 มกราคม ปฏิบัติการรุกครัสโนดาร์เริ่มขึ้น วันที่ 24 มกราคม กองทัพโซเวียตก็มาถึงแนวรบ

Belaya Glina - Armavir - Labinskaya และอีกสองวันต่อมาสถานี Kavkazskaya (ทางแยกทางรถไฟขนาดใหญ่) และเมือง Kropotkin ได้รับการปลดปล่อย การรุกพัฒนาอย่างรวดเร็ว วันที่ 29 มกราคม Tikhoretsk และ Maykop ได้รับการปลดปล่อย

เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์กลุ่มเยอรมันถูกตัดออกเป็นสองส่วน: กองทัพสนามที่สิบเจ็ดถูกโยนกลับไปที่ต้นน้ำคูบานตอนล่างและกองทัพรถถังบางส่วนก็ถอยกลับไปยังรอสตอฟอย่างเร่งรีบ กองทหารโซเวียตไล่ตามศัตรูไปถึงทะเล Azov ในพื้นที่ Yeisk และตัดเส้นทางหลบหนีของนาซีจากดินแดน Kuban ไปทางเหนือ ในเวลาเดียวกันเครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียตได้ทำการโจมตีสนามบินศัตรูอย่างรุนแรงในพื้นที่หมู่บ้าน Timashevskaya และ Slavyanskaya

เมืองครัสโนดาร์ได้รับการปลดปล่อยโดยกองทหารของแนวรบคอเคซัสเหนือโดยได้รับการสนับสนุนจากพรรคพวกอย่างแข็งขันเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์

ปฏิบัติการรุกของกองทหารโซเวียตในพื้นที่หมู่บ้าน Krymskaya และ Neberdzhaevskaya ไม่ได้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงร้ายแรงที่แนวหน้า ผลลัพธ์ของการปฏิบัติการของครัสโนดาร์คือการรุกคืบของกองทหารของแนวรบคอเคซัสเหนือไป 60-70 กิโลเมตร แต่ไม่สามารถแก้ไขงานที่ได้รับมอบหมายได้อย่างสมบูรณ์

การสูญเสีย

การรบทางอากาศในคูบาน- การต่อสู้ขนาดใหญ่ระหว่างการบินโซเวียตและการบินของเยอรมันในเดือนเมษายน - มิถุนายน พ.ศ. 2486 เหนือต้นน้ำตอนล่างของแม่น้ำ คูบาน คาบสมุทรตามัน และโนโวรอสซีสค์ในมหาสงครามแห่งความรักชาติ โดยมีเป้าหมายเพื่อยึดอำนาจสูงสุดทางยุทธศาสตร์ทางอากาศเหนือหัวสะพานของกองทหารเยอรมันในคูบาน

เหตุการณ์ก่อนหน้า

คำสั่งของเยอรมันพยายามหลีกเลี่ยงการถูกจับกุมเริ่มถอนหน่วยออกไป: กองทัพรถถังที่ 1 ล่าถอยไปที่ Rostov และกองทัพที่ 17 ไปยัง Kuban ซึ่งภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 กองทัพได้เข้ารับการป้องกันอย่างแข็งแกร่งในตำแหน่งที่มีอุปกรณ์ครบครัน ศัตรูสร้างการป้องกันที่ทรงพลังโดยใช้ภูมิประเทศที่ได้เปรียบ - น้ำเรียบของแม่น้ำ Kuban, Adagum และ Vtoraya ส่วนหน้าที่ตัดผ่านพื้นที่ตั้งแต่ชายฝั่งทะเลดำในภูมิภาค Novorossiysk ไปจนถึงหมู่บ้าน Krymskaya ได้รับการเสริมกำลังอย่างแน่นหนาเป็นพิเศษ ความสูงและการตั้งถิ่นฐานเกือบทั้งหมดกลายเป็นฐานที่มั่นและศูนย์กลางการต่อต้านซึ่งทรงพลังที่สุดคือหมู่บ้าน Krymskaya ในประวัติศาสตร์และวรรณคดีโซเวียตและรัสเซียบรรทัดนี้เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางภายใต้ชื่อ "เส้นสีน้ำเงิน" และในภาษาเยอรมัน - บรรทัด "Goth Head" (ภาษาเยอรมัน โกเทนคอฟ- ฮิตเลอร์มองว่าหัวสะพานคูบานเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการปฏิบัติการในคอเคซัสในอนาคต จำนวนกองทหารเยอรมัน - โรมาเนียที่เหลืออยู่ในคูบานมีมากกว่า 400,000 คน หัวสะพานถูกส่งมาจากแหลมไครเมียผ่านช่องแคบเคิร์ช ความต้องการรายวันคือ 1,270 ตันของสินค้า การขนส่งทางทะเลดำเนินการโดยเรือบรรทุกลงจอดความเร็วสูง เรือเฟอร์รี Siebel และเรือลงจอด นอกจากนี้ ยังมีการจัดตั้ง "สะพานทางอากาศ" ด้วยความช่วยเหลือของการบินขนส่งทางทหาร นอกจากนี้ ยังมีการสร้างกระเช้าลอยฟ้าข้ามช่องแคบ และเริ่มก่อสร้างสะพานรถไฟและท่อส่งน้ำมัน

ระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ - มีนาคม พ.ศ. 2486 กองทหารโซเวียตได้พยายามกำจัดกลุ่มคูบานที่เป็นศัตรูซ้ำแล้วซ้ำอีก กองกำลังของแนวรบคอเคซัสเหนือ (ควบคุมโดยพันเอกนายพล I. I. Maslennikov) เหนือกว่าศัตรู 1.5 เท่าในด้านทหารราบ รถถัง และปืนใหญ่ค่อนข้างน้อย เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 กองกำลังโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบกได้ยกพลขึ้นบกในพื้นที่ Novorossiysk และยึดหัวสะพานเล็กๆ บนแหลม Myskhako ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Malaya Zemlya เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ ครัสโนดาร์ได้รับการปลดปล่อยโดยกองทหารของแนวรบคอเคซัสเหนือ จากนั้นภายในหนึ่งเดือนพวกเขาสามารถรุกคืบไปทางตะวันตกของครัสโนดาร์ได้ 50-60 กิโลเมตรโดยทะลุแนวป้องกันข้าศึกแนวแรก เมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2486 กองทหารโซเวียตเข้าโจมตี

แผนงานของฝ่ายต่างๆ

การกระทำของการบินของฝ่ายที่ทำสงครามนั้นเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการปฏิบัติการทางทหารเนื่องจากภารกิจหลักคือการสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน

สหภาพโซเวียต

เพื่อที่จะปลดปล่อยกองทหารโซเวียตที่เกี่ยวข้องในพื้นที่นี้ กองบัญชาการสูงสุดกองบัญชาการสูงสุดจึงเรียกร้องให้เคลียร์หัวสะพานทามานก่อนที่จะเริ่มการรณรงค์ฤดูร้อน ในการรบเหล่านี้ คำสั่งของโซเวียตได้แก้ไขปัญหาในการได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศที่ปีกทางใต้ของแนวรบโซเวียต - เยอรมัน และสร้างเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการปฏิบัติการเชิงรุกของกองกำลังภาคพื้นดินบนคาบสมุทรทามัน เมื่อปลายเดือนมีนาคม เจ้าหน้าที่ทั่วไปและสำนักงานใหญ่ของแนวรบคอเคซัสเหนือได้พัฒนาแผนการรุกโดยมีเป้าหมายเพื่อทะลวงแนวป้องกันของเยอรมันและกำจัดหัวสะพาน ตามนั้น กองกำลังของกองทัพที่ 56 ในพื้นที่หมู่บ้าน Krymskaya ซึ่งศูนย์การสื่อสารใน Kuban รวมตัวกันอยู่นั้น การโจมตีหลักเกิดขึ้น ทางรถไฟสายหลักและทางหลวงลูกรังไปยัง Novorossiysk, Anapa, Taman และ Temryuk ผ่านมา ภารกิจรุกยังได้รับมอบหมายให้กับกองทัพอีกห้ากองทัพของแนวหน้าด้วย (18, 9, 47, 37 และ 58) การกระทำของกองทหารโซเวียตในช่วงครึ่งแรกของเดือนเมษายนไม่ประสบผลสำเร็จ นอกจากนี้ ศัตรูยังดำเนินการตอบโต้แบบส่วนตัวซึ่งเป็นภัยคุกคามต่อการปฏิบัติการต่อไป ดังนั้นตั้งแต่วันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2486 รองผู้บัญชาการทหารสูงสุดจอมพลแห่งสหภาพโซเวียต G. K. Zhukov จึงเริ่มใช้การควบคุมการปฏิบัติการที่กำลังดำเนินอยู่ การจัดการปฏิบัติการของการบินและการจัดรูปแบบกองทัพเรือดำเนินการโดยผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศ พลอากาศเอก A. A. Novikov และผู้บังคับการตำรวจของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต พลเรือเอก N. G. Kuznetsov

ภารกิจต่อไปนี้ได้รับมอบหมายให้การบินของโซเวียต: เพื่อให้ได้อำนาจสูงสุดทางอากาศ จัดหาที่กำบังให้กับกองกำลังภาคพื้นดิน และสนับสนุนการรุกของแนวรบคอเคซัสเหนือจากทางอากาศ เป็นครั้งแรกในมหาสงครามแห่งความรักชาติ กองบัญชาการกองทัพอากาศส่วนหน้าได้พัฒนาแผนการรุกทางอากาศ ซึ่งมีไว้สำหรับ: ได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ ทำลายกำลังคน ปืนใหญ่ และหน่วยป้องกันศัตรูด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดและการโจมตี อำนวยความสะดวกในการก้าวหน้าของกองทหารโซเวียต . แผนนี้ได้รับการอนุมัติจากตัวแทนของสำนักงานใหญ่ - จอมพลแห่งสหภาพโซเวียต G.K. Zhukov และพลอากาศเอก Novikov ในระหว่างการสู้รบคำสั่งของโซเวียตเริ่มเพิ่มขนาดของกลุ่มการบินเพื่อตอบสนองต่อการกระทำของศัตรูอย่างเร่งด่วน ดังนั้นขนาดและวัตถุประสงค์ของการรบทางอากาศอย่างรวดเร็วจึงเกินกว่าเป้าหมายเริ่มต้นในพื้นที่ของทั้งสองฝ่ายและเข้ารับบทบาทการต่อสู้เพื่อทำลายกลุ่มทางอากาศของศัตรูที่เตรียมพร้อมไว้ดีที่สุดก่อนการรบขั้นแตกหักของการรณรงค์ฤดูร้อน พ.ศ. 2486

เยอรมนี

เนื่องจากความเหนือกว่าในกองกำลังภาคพื้นดินยังคงอยู่กับฝ่ายโซเวียต กองบัญชาการของเยอรมันจึงหวังที่จะชดเชยการขาดกำลังทหารผ่านการบิน เมื่อสิ้นสุดการสู้รบในภูมิภาคคาร์คอฟ กองกำลังโจมตีหลักของกองบินที่ 4 ถูกย้ายไปยังสนามบินของไครเมียและทามาน: ฝูงบินดำน้ำและเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี (แนวหน้า) ภารกิจหลักคือการสนับสนุนกลุ่มเยอรมัน - โรมาเนียในการรบเชิงรับและเชิงรุก ดังนั้นกำหนดเวลาการโจมตี "Malaya Zemlya" จึงถูกเลื่อนออกไปสองครั้งเนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้การบินในสภาพอากาศเลวร้าย การจัดระบบจ่ายอากาศให้กับหัวสะพานก็มีความสำคัญเช่นกัน ที่เหลืออยู่หลังจากความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จในการจัดหากลุ่มที่ถูกปิดล้อมที่สตาลินกราด ฝูงบินขนส่งก็ถูกเติมเต็มด้วยอุปกรณ์และบุคลากร และย้ายไปที่สนามบินของแหลมไครเมียเช่นเดียวกับเคอร์ซอน มอบหมายให้กองบัญชาการกลุ่มขนส่งประกอบด้วยเครื่องบินจำนวน 180 ลำ ประจำสำนักงานใหญ่กองบินที่ 8

องค์ประกอบและจุดแข็งของฝ่ายต่างๆ

สหภาพโซเวียต

ส่วนนี้แสดงการกระจายตัวของกองกำลังการบินโซเวียตที่เข้าร่วมในการสู้รบในคูบานตั้งแต่วันที่ 1 เมษายนถึง 10 มิถุนายน พ.ศ. 2486

• 1st Aviation Corps (สำนักงานใหญ่ใน Simferopol) - นายพล G. Korten:

• ฝูงบินขับไล่ที่ 3 "Udet" (JG3) - พันเอก V.D. Wilkke ประกอบด้วยสำนักงานใหญ่และกลุ่มอากาศสองกลุ่ม:

แทง/JG3(Bf.109G), II./JG3(Bf.109G), III./JG3(Bf.109G).

• ฝูงบินขับไล่ที่ 52 (JG52) - พันเอก D. Hrabak เต็มกำลัง:

แทง/JG52(เพื่อน 109G) ไอ./JG52(Bf.109G), II./JG52(Bf.109G), III./JG52(Bf.109G), 13.(ช้า)/JG 52(Bf.109G), 15.(โครต)/JG 52(Bf.109G).

• ฝูงบินที่ 4 ของฝูงบินขับไล่เครื่องยนต์คู่ที่ 1 (IV./ZG1):

IV./ZG1(เพื่อน 110 ก).

• กองบินที่ 3 ของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 4 "นายพลเวเฟอร์" (III./KG4):

III./KG4(เขา 111H)

• ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 51 "เอเดลไวส์" (KG51) - พันตรีอี. ฟอน แฟรงเกนเบิร์ก อุนด์ โพชลิทซ์ ประกอบด้วยกลุ่มอากาศสามกลุ่ม:

ไอ./KG51(จู 88A-4) II./KG51(จู 88A-4) III./KG51(จู 88A-4)

• ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 55 "Grif" (KG55) - พันโท E. Küchl ประกอบด้วยสองกลุ่มอากาศ:

ไอ./KG55(เขา 111H) II./KG55(เขา 111H)

• ฝูงบินที่ 2 ของเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ "Immelmann" (St.G.2) - พันเอก E. Kupfer ประกอบด้วยกลุ่มอากาศสามกลุ่ม (ย้ายไปที่ Kharkov ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486):

I./St.G.2(จู 87D) II./St.G.2(จู 87D) III./St.G.2(จู 87D)

• กองบินทิ้งระเบิดที่ 1 กองบินทิ้งระเบิดดำน้ำที่ 3 (I./St.G.3):

I./St.G.3(จู 87D)

• กลุ่มทางอากาศที่ 3 ของฝูงบินทิ้งระเบิดดำน้ำที่ 77 (III./St.G.77):

III./St.G.77(จู 87D)

• กองบินที่ 2 ของฝูงบินโจมตีที่ 1 (II./Sch.G.1):

II./Sch.G.1(เอฟดับบลิว 190 เอ-5).

• กองทัพอากาศที่ 4 (สำนักงานใหญ่ในสตาลิโน) - พลโท K. Pflugbeil:

• ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 27 "Böhlke" (KG27) - พันเอก G-G von Best ประกอบด้วย 2 กลุ่มอากาศ:

ไอ./KG27(เขา 111H) III./KG27(เขา 111H)

• กองบินที่ 1 ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 100 (I./KG100):

ไอ./KG100(เขา 111H)

• กองทัพอากาศที่ 8 (สำนักงานใหญ่ใน Poltava) - นายพล G. Seidemann:

• กลุ่มขนส่งที่ 5 (KGrzbV5)(เขา 111H)
• กลุ่มขนส่งที่ 500 (KGrzbV500)(ก.ค.52)
• กลุ่มขนส่งที่ 9 (KGrzbV9)(ก.ค.52)
• กลุ่มขนส่งครั้งที่ 50 (KGrzbV50)(ก.ค.52)
• กลุ่มขนส่งที่ 102 (KGrzbV102)(ก.ค.52)

• กองต่อต้านอากาศยานที่ 1 - พันเอกนายพล O. Dessloch:

• กองต่อต้านอากาศยานที่ 15

อาวุธยุทโธปกรณ์ของฝ่ายต่างๆ

สหภาพโซเวียต

เมื่อถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1943 การบินของโซเวียตฟื้นตัวขึ้นจากความพ่ายแพ้ในช่วงแรกของสงคราม ในระหว่างการรณรงค์ฤดูหนาวปี พ.ศ. 2485-43 เธอสามารถได้รับความเหนือกว่าในการปฏิบัติงานทางอากาศในทิศทางสตาลินกราด สิ่งนี้เกิดขึ้นทั้งเนื่องจากความเหนือกว่าเชิงปริมาณและความสมดุลเชิงคุณภาพในอาวุธ ส่วนแบ่งของเครื่องบินประเภทใหม่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง: ในเครื่องบินรบได้รับการอัปเดตอย่างสมบูรณ์, ในเครื่องบินทิ้งระเบิดมีมากกว่า 65% ในการสู้รบเหนือ Kuban การพัฒนาล่าสุดของนักออกแบบชั้นนำของสหภาพโซเวียตถูกนำมาใช้อย่างหนาแน่น: S.V. Ilyushin, S.A. Lavochkin, A.S. นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงว่าพลังของกลุ่มการบินโซเวียตนั้นอ่อนแอลงอย่างมากจากการอยู่ใต้บังคับบัญชาและความไม่สอดคล้องกันในการกระทำของกองกำลังที่เป็นส่วนประกอบ

หน่วยการบินรบของกองทัพอากาศแนวรบคอเคซัสเหนือติดตั้งเครื่องบินรบทั้งที่ผลิตในโซเวียตและที่จัดหาภายใต้ Lend-Lease เครื่องบินโซเวียตซึ่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 80% ของเงินเดือนมีประเภทต่อไปนี้: LaGG-3, La-5, Yak-1B, Yak-7, ผลิตจากต่างประเทศ - P-39 Airacobra, Spitfire Mk V และ P- 40อี กิตติฮอว์ก.

LaGG-3 ที่เข้าร่วมในการรบ Kuban นั้นด้อยกว่าเครื่องบินรบศัตรูหลักอย่างมากในด้านความคล่องแคล่วและอาวุธยุทโธปกรณ์ สร้างขึ้นจากการปรับปรุง LaGG-3 ให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก เครื่องบินรบ La-5 มีความเร็วและอาวุธยุทโธปกรณ์ด้อยกว่าศัตรูเล็กน้อย โดยมีความได้เปรียบเล็กน้อยในการผลัดกัน Yak-1B เป็นเครื่องบินรบ Yak-1 รุ่นปรับปรุง ซึ่งเป็นเครื่องบินรบโซเวียตที่ดีที่สุดในช่วงเริ่มแรกของสงคราม Yak-7 เป็นเครื่องบินรบที่พัฒนาขึ้นโดยใช้เครื่องบินฝึก ในแง่ของลักษณะการบินและอาวุธยุทโธปกรณ์ มันไม่ได้ด้อยกว่า Yak-1 แต่ในด้านคุณภาพการบินก็เหนือกว่า การทำงานของนักสู้จามรีในสภาพการต่อสู้แสดงให้เห็นว่าพวกเขาสามารถต้านทานนักสู้ศัตรูได้เกือบเท่ากันซึ่งด้อยกว่าเล็กน้อยในด้านความคล่องแคล่ว ข้อเสียที่พบบ่อยคือการขาดการสื่อสารทางวิทยุคุณภาพสูง (ตามกฎแล้ว มีเพียงเครื่องบินบังคับบัญชาเท่านั้นที่ติดตั้งเครื่องรับส่งสัญญาณ และสถานีรับสัญญาณบนยานรบเริ่มติดตั้งจำนวนมากในฤดูใบไม้ผลิปี 2486) และมาตรฐานการผลิตต่ำ ซึ่งนำไปสู่ ข้อบกพร่องและอุบัติเหตุมากมาย

เครื่องบินรบที่ผลิตในต่างประเทศที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่เข้าร่วมในการรบทางอากาศของ Kuban คือ American Airacobra พวกเขาแตกต่างจากเครื่องบินรบโซเวียตในด้านอาวุธที่ทรงพลังกว่า ความอยู่รอด ความคล่องตัว และการควบคุมที่ดี และด้อยกว่ารุ่นหลังในเรื่องความสามารถในการทนต่อการบรรทุกหนักเกินพิกัดและทำการซ้อมรบที่เฉียบคม ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้คือความพร้อมใช้งานของสถานีวิทยุรับส่งสัญญาณคุณภาพสูง เมื่อถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1943 P-40 Kittyhawk ไม่เหมาะสำหรับนักบินโซเวียตอีกต่อไป เนื่องจากมีความด้อยกว่า Cobras, Yaks หรือ La อย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นในหน่วยอากาศแนวหน้าของกองทัพอากาศของแนวรบคอเคซัสเหนือเครื่องบินรบเหล่านี้จึงค่อยๆถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินที่ทันสมัยกว่า บริติชสปิตไฟร์เอ็มเค VB ซึ่งมาถึง Kuban หลังจากให้บริการหนึ่งปีกับกองทัพอากาศในตะวันออกกลาง มีลักษณะการบินที่ด้อยกว่าเครื่องบินรบรุ่นใหม่ของเยอรมัน นอกจากนี้ พวกเขามักจะสับสนในอากาศกับ Messerschmitts ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียเนื่องจาก "การยิงกันเอง" ทั้งจากกองกำลังภาคพื้นดินและการบิน

เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าและหน่วยโจมตีที่ปฏิบัติการเหนือ Kuban ใช้ Pe-2, Il-2 และ DB-7 Boston ในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 Pe-2 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุด โดยโดดเด่นด้วยความง่ายในการขับ ความคล่องตัว อาวุธทรงพลัง และความอยู่รอด นอกจาก Pe-2 แล้ว ยังมีการใช้ American Bostons ซึ่งให้บริการกับหน่วยการบินของกองทัพอากาศของแนวรบคอเคซัสเหนือและกองเรือทะเลดำซึ่งปฏิบัติการเป็นเครื่องบินอเนกประสงค์ที่ทำหน้าที่ที่หลากหลาย - เครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งกลางวันและกลางคืน เครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด และชั้นทุ่นระเบิด มันโดดเด่นด้วยความคล่องตัวที่ดี เพิ่มน้ำหนักระเบิด ควบคุมง่าย เชื่อฟังและมั่นคงในการเลี้ยว ข้อเสียรวมถึงอาวุธป้องกันที่อ่อนแอ เพื่อการสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดิน จึงมีการใช้ Il-2 ซึ่งเป็นเครื่องบินโจมตีเพียงลำเดียวในโลกที่ประสบความสำเร็จในการรวมชุดเกราะที่ดีเข้ากับอาวุธทรงพลัง เริ่มตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2485 มีการเปลี่ยนเครื่องบินรุ่นที่นั่งเดี่ยวเป็นจำนวนมากเป็นเครื่องบินที่นั่งคู่ เพื่อป้องกันการโจมตีของเครื่องบินรบของศัตรูจากซีกโลกด้านหลัง อันเป็นผลมาจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ความคล่องตัวและลักษณะการบินอื่น ๆ ของ IL-2 จึงลดลงอย่างมาก

นอกเหนือจากเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า (ยุทธวิธี) แล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดการบินระยะไกลของโซเวียต - Il-4 และ Li2VV ซึ่งใช้สำหรับการโจมตีทางอากาศตอนกลางคืน - ปฏิบัติการใน Kuban ในตอนกลางคืน เครื่องบินปีกสองชั้นขนาดเล็ก Po-2 และ R-5 ก็ปฏิบัติการเช่นกัน โดยเป็นการ "บุกโจมตีการคุกคาม" ในเขตแนวหน้า เครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทนี้ไม่ได้ใช้จริงในตอนกลางวันเพื่อหลีกเลี่ยงการต่อต้านจากเครื่องบินรบของศัตรู

เยอรมนี

ฤดูหนาวปี 1942/43 เป็นจุดเริ่มต้นของวิกฤตการณ์การบินของเยอรมัน กองทัพถูกบังคับให้ปฏิบัติการรบในสมรภูมิสงครามห่างไกลหลายแห่ง ซึ่งนำไปสู่การกระจายกำลังและทรัพยากรในสภาวะที่มีทรัพยากรจำกัดอย่างยิ่ง ไม่ใช่เรื่องแปลกที่กลุ่มอากาศของฝูงบินหนึ่งจะต่อสู้พร้อมกันในระยะทางหนึ่งพันกิโลเมตร ยิ่งไปกว่านั้น การโจมตีทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรใน Reich ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องทำให้ต้องจัดสรรกองกำลังเครื่องบินรบที่สำคัญเพื่อป้องกันทางอากาศ ดังนั้นในวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2486 ประมาณ 60% ของจำนวนนักสู้ในแต่ละวันจึงมุ่งความสนใจไปที่แนวรบด้านตะวันตก การผลิตไม่สามารถครอบคลุมระดับการสูญเสียที่เพิ่มขึ้นได้อีกต่อไป ซึ่งทำให้จำนวนเครื่องบินในหน่วยรบแนวหน้าลดลง ความล้มเหลวหลายประการในการใช้เครื่องบินประเภทใหม่และความจำเป็นในการเพิ่มการผลิตทำให้กองบัญชาการเยอรมันต้องผลิตอุปกรณ์ประเภทที่มีอยู่ต่อไปโดยดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัยเล็กน้อย เป็นผลให้ภายในฤดูใบไม้ผลิปี 2486 หน่วยรบมากถึง 25% เป็นเครื่องบินที่ล้าสมัย

หน่วยรบของกองทัพที่ปฏิบัติการเหนือ Kuban ติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf 109 ของการดัดแปลง G-2 และ G-4 ล่าสุด ข้อได้เปรียบของมันรวมถึงอาวุธทรงพลัง ความสามารถในการเอาตัวรอดที่เพิ่มขึ้น และอุปกรณ์ที่มีสถานีวิทยุรับส่งสัญญาณ (อย่างไรก็ตาม นี่เป็นวิธีปฏิบัติทั่วไปสำหรับเครื่องบินเยอรมัน) อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์และอาวุธเพิ่มเติมทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นและทำให้ความคล่องตัวของเครื่องบินแย่ลง และความเร็วที่เพิ่มขึ้น (ทำได้โดยการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น) ส่งผลให้ความสามารถในการควบคุมโดยรวมของเครื่องบินลดลง อย่างไรก็ตาม Me-109G ถือเป็นจุดสูงสุดในการพัฒนาทางเทคโนโลยีของโมเดลนี้ และโดยทั่วไปแล้วเหนือกว่าเครื่องบินรบของศัตรู เครื่องบิน Messerschmitt Bf-110G เครื่องยนต์คู่นั้นแทบไม่เคยถูกใช้เป็นเครื่องบินรบเลย และถูกใช้เพื่อการลาดตระเวน การโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน และการสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอนกลางคืน

วรรณกรรมประวัติศาสตร์และบันทึกความทรงจำของโซเวียตมักกล่าวถึงกลุ่มเอซที่ใช้เครื่องบินรบ Fw 190 อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลของเยอรมัน II./SchG1 ติดอาวุธ Fw 190 A-5 มีวัตถุประสงค์เพื่อให้การสนับสนุนโดยตรงต่อกองกำลังภาคพื้นดินและใช้การปรับเปลี่ยนการโจมตีของ เครื่องบินลำนี้ มันโดดเด่นด้วยเกราะเสริมซึ่งทำให้ยานพาหนะหนักขึ้นอย่างเห็นได้ชัดซึ่งเป็นผลมาจากการที่ Fw 190 A-5 นั้นด้อยกว่าเครื่องบินรบโซเวียตรุ่นใหม่อย่างมากในด้านความคล่องแคล่ว อย่างไรก็ตาม อาวุธอันทรงพลังทำให้มีความเป็นไปได้สูงที่จะเอาชนะศัตรูในการผ่านครั้งแรก ซึ่งทำให้เขากลายเป็นศัตรูที่อันตราย กองกำลังโจมตีหลักของกองบินที่ 4 คือหน่วยของเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju-87D แม้จะมีความเร็วต่ำ ขาดความคล่องตัว และอากาศพลศาสตร์ปานกลาง เครื่องบินก็เป็นหนึ่งในอาวุธที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของกองทัพ ต้องขอบคุณความสามารถในการระเบิดดำน้ำ อย่างไรก็ตามเนื่องจากลักษณะเหล่านี้ตลอดจนอาวุธป้องกันที่อ่อนแอจึงไม่สามารถต้านทานนักสู้สมัยใหม่ได้

ความคืบหน้าของการต่อสู้

โดยรวมแล้วมีการรบทางอากาศครั้งใหญ่สามครั้งเกิดขึ้นเหนือคูบาน ในแง่ของจำนวนการรบทางอากาศและเครื่องบินที่เข้าร่วมในส่วนแคบของแนวหน้า พวกเขาเป็นเครื่องบินลำแรกนับตั้งแต่เริ่มการสู้รบในแนวรบโซเวียต-เยอรมัน ในประวัติศาสตร์โซเวียต วันแรกของการต่อสู้ทางอากาศถือเป็นวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2486 แต่ในความเป็นจริงแล้ว การรบทางอากาศอันดุเดือดเริ่มขึ้นในวันที่ 15 เมษายน ซึ่งในระหว่างนั้นกองทัพก็ทำการบินมากกว่า 1,500 เที่ยวต่อวัน ซึ่งขัดขวางแผนการรุกทางเหนือที่วางแผนไว้ คอเคซัสด้านหน้า หลังจากนั้นก็เห็นได้ชัดว่าคำสั่งของโซเวียตว่าหากไม่ได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศก็เป็นไปไม่ได้ที่จะนับความสำเร็จของการรุกเพิ่มเติมโดยกองกำลังแนวหน้า มีการตัดสินใจที่จะเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับกลุ่มการบินและเมื่อบรรลุจุดเปลี่ยนในการต่อสู้กับการบินของศัตรูเพื่อดำเนินการรุกต่อไปโดยมีเป้าหมายเพื่อกำจัดหัวสะพานบานบาน

การรบในพื้นที่มิสคาโค

การรบทางอากาศครั้งใหญ่ครั้งแรกเกิดขึ้นระหว่างวันที่ 24 ถึง 24 เมษายน ระหว่างการสู้รบที่ดุเดือดบนหัวสะพานในพื้นที่ Myskhako บน "Malaya Zemlya" ซึ่งกองทหารเยอรมันพยายามทำลายกลุ่มยกพลขึ้นบกของกองทัพที่ 18 ความคิดริเริ่มในการเริ่มการรบเป็นไปตามคำสั่งของเยอรมัน กองทหารเยอรมันซึ่งไม่คาดคิดมาก่อนสำหรับคำสั่งของโซเวียต - ก่อนที่จะประจำการ ได้เข้าโจมตีหัวสะพานของโซเวียตที่โนโวรอสซีสค์ การกระทำของกองทหารที่รุกคืบได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งขันจากเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำและแนวนอนซึ่งปฏิบัติการในเครื่องบิน 25-30 ลำ เนื่องจากตำแหน่งการต่อสู้ของศัตรูอยู่ใกล้กันมากเกินไป จึงมีการโจมตีทางอากาศต่อตำแหน่งปืนใหญ่หนักบนชายฝั่งอ่าว Tsemes ในการสู้รบต่อเนื่องที่โหดร้ายอย่างยิ่ง กองทหารภาคพื้นดินของโซเวียตสามารถต้านทานการโจมตีของศัตรูได้: ความก้าวหน้าในการรบสองวันมีระยะทางเพียง 1 กิโลเมตรจากนั้นก็หยุดลงโดยสิ้นเชิง

อย่างไรก็ตาม ลักษณะของการต่อสู้ในอากาศแตกต่างออกไป การลาดตระเวนทางอากาศไม่ได้กำหนดความเข้มข้นของเครื่องบินข้าศึกและทิศทางของการโจมตีหลัก ขณะที่การรุกของเยอรมันได้รับการสนับสนุนจากทางอากาศ ตามข้อมูลของโซเวียต โดยมีเครื่องบินทิ้งระเบิดประมาณ 450 ลำและเครื่องบินรบ 200 ลำ ในบริเวณนี้ กองบัญชาการของโซเวียตสามารถต่อต้านพวกเขาได้ด้วยเครื่องบินไม่เกิน 300 ลำ ตามทฤษฎีแล้ว เครื่องบินโซเวียตสามารถปฏิบัติการที่นี่ได้มากถึง 500 ลำ รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดมากถึง 100 ลำ แต่สนามบินหลักของพวกมันตั้งอยู่ทางตะวันตกและตะวันออกเฉียงเหนือของครัสโนดาร์ ซึ่งอยู่ห่างจากพื้นที่สู้รบ 150-200 กิโลเมตร เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำของเยอรมันได้ทำการก่อกวนมากกว่า 500 ครั้งในวันนี้ ในขณะที่จำนวนการก่อกวนของ Luftwaffe ทั้งหมดในวันนี้คือ 1,560 ครั้ง ในขณะที่การบินของโซเวียตที่ต่อต้านพวกเขามีเพียง 538 ครั้งเท่านั้น ด้วยการใช้ปัจจัยนี้และความเหนือกว่าเชิงตัวเลข การบินของเยอรมันจึงคว้าความคิดริเริ่มในอากาศได้ ส่วนด้านหน้านี้ เพื่อเป็นการตอบสนอง คำสั่งของแนวรบคอเคซัสเหนือเปลี่ยนเส้นทางกองกำลังหลักของกองทัพอากาศที่ 4 และ 5 เพื่อช่วยกองทหารที่ปฏิบัติการในพื้นที่โนโวรอสซีสค์

หลังจากวันที่ 23 เมษายน กองกำลังภาคพื้นดินของเยอรมันถูกบังคับให้หยุดการรุกและถอยกลับไปยังตำแหน่งเดิม และเครื่องบินรบของพวกเขาก็เปลี่ยนไปใช้การโจมตีในการป้องกัน ในการรบครั้งแรก กองบัญชาการโซเวียตประเมินความสูญเสียของข้าศึกด้วยเครื่องบิน 182 ลำ และการสูญเสียเครื่องบินของตนเองด้วยเครื่องบินน้อยกว่า 100 ลำ

การรบทางอากาศครั้งแรกแสดงให้เห็นว่าแม้จะมีกำลังที่เหนือกว่าโดยรวม แต่การบินของโซเวียตก็ยังไม่มีความคิดริเริ่มในอากาศ การมีโครงสร้างการบังคับบัญชาสี่แบบทำให้ไม่สามารถเคลื่อนกำลังและวิธีการได้อย่างรวดเร็ว ป้องกันการถ่ายโอนเครื่องบินไปยังสนามบิน "ต่างประเทศ" ขัดขวางการมีปฏิสัมพันธ์ และทำให้พลังของกลุ่มทางอากาศอ่อนแอลง ดังนั้นในวันที่ 24 เมษายน ทุกหน่วยของกองทัพอากาศที่ 5 จึงถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศที่ 4 และสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศที่ 5 ก็ไปที่กองหนุนกองบัญชาการใหญ่

เพื่อแก้ไขปัญหาที่สาม - การพัฒนาเทคนิคทางยุทธวิธีและประสบการณ์การต่อสู้อย่างรวดเร็วโดยนักบินรุ่นเยาว์คำสั่งของสหภาพโซเวียตได้จัดมาตรการที่หลากหลาย: การสรุปประสบการณ์การต่อสู้โดยทั่วไปอย่างต่อเนื่องการนำคำแนะนำทางยุทธวิธีใหม่ที่ลงนามโดย Vershinin และการกระจายไปยังหน่วยทันที เผยแพร่ประสบการณ์ของหน่วยการบินที่ดีที่สุด จัดการประชุมการบิน และการฝึกอบรมอย่างโอ้อวดโดยนักบินที่ดีที่สุด นักบินตั้งเป้าอย่างต่อเนื่องที่การแนะนำรูปแบบการต่อสู้ที่มีระดับ การกระทำที่โดดเด่นในระดับความสูง การปฏิบัติเป็นคู่ และการใช้การซ้อมรบในแนวดิ่งให้เกิดประโยชน์สูงสุดในการรบทางอากาศ อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติงานดังกล่าวไม่ได้ถูกดำเนินการเสมอไป ดังนั้นนักบินที่มาจากกองหนุนกองบัญชาการใหญ่กองพลรบที่ 3 ของนายพล E. Ya. Savitsky ตามที่นักบินของกรมทหารราบที่ 57 ปฏิเสธความช่วยเหลือจากทหารผ่านศึกในการรบทางอากาศ Kuban อันเป็นผลมาจาก ซึ่งพวกเขาประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ในการรบครั้งแรก นอกจากนี้ บ่อยครั้งหลักการแนะนำของการก่อตัวและการรบทางอากาศขัดแย้งกับยุทธวิธีเชิงโต้ตอบที่ใช้โดยเครื่องบินรบของโซเวียต โดยมุ่งเป้าไปที่การลาดตระเวนบางพื้นที่เพื่อปกปิดกองกำลังภาคพื้นดินของโซเวียต

การต่อสู้ใกล้หมู่บ้าน Krymskaya

ตั้งแต่วันที่ 28 เมษายน การสู้รบทางอากาศครั้งใหญ่เกิดขึ้นในพื้นที่หมู่บ้าน Krymskaya ซึ่งดำเนินต่อไปโดยมีการหยุดชะงักช่วงสั้นๆ จนถึงวันที่ 10 พฤษภาคม คำสั่งของเยอรมันพยายามใช้กองทัพอากาศเพื่อขัดขวางการรุกของโซเวียตในภูมิภาคไครเมียซึ่งวางแผนไว้สำหรับวันที่ 29 เมษายน

ในการรบทางอากาศในคูบาน (ตั้งแต่วันที่ 17 เมษายนถึง 7 มิถุนายน) ศัตรูสูญเสียเครื่องบินไปมากกว่า 1,100 ลำ ซึ่งมากกว่า 800 ลำถูกยิงตกในการรบทางอากาศ (ตามข้อมูลของสหภาพโซเวียต) นักประวัติศาสตร์ชาวเยอรมันปฏิเสธความสำคัญของความสูญเสียที่ได้รับจากการบินของเยอรมัน โดยถือว่าเป็นเรื่องปกติสำหรับการปฏิบัติการทางทหารและน้อยกว่าการสูญเสียของการบินของโซเวียตหลายเท่า ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา มีนักวิจัยในประเทศบางคนกล่าวซ้ำอีกครั้ง ดังนั้น O. Kaminsky ในบทความ "Messerschmitts over Kuban" ("การบินและเวลา" หมายเลข 5, 2548) อ้างว่าในการรบตั้งแต่วันที่ 17 เมษายนถึง 7 กรกฎาคมมีนักบินรบชาวเยอรมันเพียง 24 คนเท่านั้นที่ถูกสังหารซึ่งสอดคล้องกับการสูญเสีย จำนวนเครื่องบินประมาณ 50 ลำ

ในเวลาเดียวกันผู้เขียนดังกล่าวตามกฎแล้วไม่โต้แย้งรายงานชัยชนะของเยอรมันตามที่ในการรบเหนือ Kuban เครื่องบินโซเวียตมากกว่า 1,000 ลำถูกทำลายในการรบทางอากาศและเครื่องบิน 300 ลำถูกยิงด้วยการยิงต่อต้านอากาศยาน ดังนั้นตามรายงานของทั้งสองฝ่าย เครื่องบินถูกยิงตกมากกว่าที่อีกฝ่ายมีอยู่ นั่นคือไม่จำเป็นต้องพูดถึงความน่าเชื่อถือของรายงานชัยชนะ ไม่ทราบความสูญเสียที่แท้จริงของทั้งสองฝ่าย

ในการสู้รบบนหัวสะพาน Kuban และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการสู้รบเพื่อหมู่บ้าน Krymskaya นักบินโซเวียตได้แสดงตัวอย่างความกล้าหาญ ความกล้าหาญ และความกล้าหาญ นักบิน 52 คนได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต ผู้บัญชาการกองบินรบของกองบินรบยามที่ 16 กัปตันอเล็กซานเดอร์ Pokryshkin กลายเป็นฮีโร่สองเท่าของสหภาพโซเวียต

ข้อมูลเยอรมัน

ตามรายงานของ RAF Intelligence Directorate หลังสงครามตามเอกสารเยอรมันที่ยึดได้:

ในช่วงครึ่งแรกของเดือนเมษายน<1943>ชาวเยอรมันรวมกองกำลังโจมตีอันทรงพลังในไครเมีย - เครื่องบิน 550–600 ลำ
<...>
อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าหน่วยข่าวกรองของโซเวียตค้นพบความเข้มข้นของการบินของเยอรมันในสนามบินไครเมีย และคำสั่งของโซเวียตก็สามารถรวบรวมกองกำลังที่จำเป็นเพื่อขับไล่ภัยคุกคามของเยอรมัน เป็นผลให้เยอรมันไม่สามารถสร้างความเหนือกว่าทางยุทธวิธีทางอากาศได้ การบินของโซเวียตโจมตีเรือเสบียงของเยอรมันในทะเลดำและในช่องแคบเคิร์ช บังคับให้ศัตรูรักษากองกำลังป้องกันที่สำคัญในแหลมไครเมีย ซึ่งประสบความสูญเสียอย่างหนักในสภาพความเหนือกว่าทางอากาศของโซเวียต

ผลลัพธ์ของการต่อสู้

ในช่วงระยะเวลาตั้งแต่วันที่ 17 เมษายนถึง 7 มิถุนายน การบินของโซเวียตดำเนินการประมาณ 35,000 ครั้ง โดย 77% เป็นการบินแนวหน้า 9% เป็นการบินระยะไกล และ 14% เป็นการบินของกองเรือทะเลดำ เป็นผลให้ในต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 การบินของโซเวียตได้รับความคิดริเริ่มในอากาศอีกครั้ง ความรุนแรงของการรบทางอากาศเริ่มลดลง ทั้งสองฝ่ายเริ่มค่อยๆ ลดกลุ่มการบินในคูบานและโอนเครื่องบินไปยังสถานที่ของการรบหลักในอนาคตในภาคกลางของแนวหน้า งานทำลายกองทัพที่ 17 ของเยอรมันถูกเลื่อนออกไปจนกว่าจะถึงฤดูใบไม้ร่วง

โดยทั่วไป ผลของการต่อสู้ทำให้การบินของโซเวียตบรรลุเป้าหมาย ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในการได้รับอำนาจสูงสุดทางยุทธศาสตร์ทางอากาศตลอดแนวรบโซเวียต-เยอรมันในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2486 การรบทางอากาศใน Kuban ได้รับการประเมินในเชิงบวกในวิทยาศาสตร์ประวัติศาสตร์ของโซเวียต เนื่องจากการพังทลายของกำลังทางอากาศของกองทัพในแนวรบโซเวียต-เยอรมันทั้งหมดอย่างมีนัยสำคัญ

ตามรายงานข่าวกรองของอังกฤษ:

ไม่ควรมองข้ามขนาดของการสู้รบบนท้องฟ้าเหนือคูบาน<...>ความกดดันของโซเวียตในภาคนี้ในช่วงเดือนพฤษภาคมทำให้กองทัพต้องบินโดยเฉลี่ยประมาณ 400 เที่ยวต่อวัน ดังนั้นการบินของเยอรมันแม้จะต้องการการพักผ่อน แต่ก็ไม่สามารถละเลยการต่อสู้เหนือคูบานได้ ความพยายามเหล่านี้รุนแรงมากจนเป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินการปฏิบัติการสำคัญที่อื่นและความล้มเหลวของชาวเยอรมันในการบรรเทาแรงกดดันของศัตรูต่อ Novorossiysk บังคับให้ต้องเลื่อนแผนอื่นออกไป

“ผลจากการรบทางอากาศ ชัยชนะยังคงอยู่ฝ่ายเราอย่างไม่ต้องสงสัย ศัตรูไม่บรรลุเป้าหมายของเขา การบินของเราไม่เพียงแต่ตอบโต้ศัตรูได้สำเร็จเท่านั้น แต่ในขณะเดียวกันก็บังคับให้ชาวเยอรมันหยุดการต่อสู้ทางอากาศและถอดเครื่องบินของพวกเขาออก"

การรบทางอากาศในคูบานเป็นโรงเรียนทักษะการต่อสู้สำหรับนักบินโซเวียต และเป็นโรงเรียนสำหรับปรับปรุงการจัดการกองกำลังการบินขนาดใหญ่สำหรับผู้บังคับบัญชาและผู้บังคับบัญชาการบิน ประสบการณ์การต่อสู้เหล่านี้กลายเป็นโรงเรียนหลักในการฝึกนักบินและสำนักงานใหญ่การบิน บรรลุประสิทธิผลของการดำเนินงานด้านการบิน:

• การใช้การบินจำนวนมากในทิศทางหลัก
• การปฏิบัติหน้าที่อย่างต่อเนื่องของผู้ควบคุมอากาศยานระดับแนวหน้าโดยใช้สถานีวิทยุภาคพื้นดินควบคุมเครื่องบินรบในอากาศ
• การสะสมกำลังระหว่างการรบทางอากาศ
• การใช้กลยุทธ์แนวตั้งในการรบทางอากาศ
• การแลกเปลี่ยนประสบการณ์การต่อสู้อย่างกว้างขวางในระหว่างการประชุมนักบินรบ
• การใช้รูปแบบการต่อสู้ใหม่ ( เห็นคูบานอะไรสักอย่าง) และเทคนิคทางยุทธวิธี ( ตระเวนลูกตุ้ม)

ดูเพิ่มเติม

หมายเหตุ

1. ทีมนักเขียนกองทัพอากาศโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติ พ.ศ. 2484-2488 บทที่ 6 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 25 เมษายน 2012 สืบค้นเมื่อ 20 มกราคม 2010.
2. อีวานอฟ วี.ถ้วยรางวัลการต่อสู้ทางอากาศ พ.ศ. 2484-2488 - ม.: Strategy-KM // ภาพประกอบแนวหน้าหมายเลข 6, 2544 - หน้า 27
3. คูรอสกี้, ฟรานซ์.กากบาทสีดำและดาวสีแดง สงครามทางอากาศเหนือรัสเซีย พ.ศ. 2484-2487.. - M.: Tsentrpoligraf, 2011. - หน้า 297.
4. Kozhevnikov M.N.กองบัญชาการและสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศแห่งกองทัพโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติ พ.ศ. 2484-2488 บทที่ 4 เก็บถาวรแล้ว
5. ทีมนักเขียนกระทรวงกองทัพอากาศ สหราชอาณาจักรปฏิบัติการรบของกองทัพบก พ.ศ. 2482-2488 - อ.: Yauza-Press, 2551. - หน้า 321-323.
6. กรยูคิน G.F.นักสู้โซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติบทที่ 2 เก็บถาวรแล้ว
7. ลิทวิน จี.เอ. 55 ปีแห่งการต่อสู้เหนือคูบาน - การบินและอวกาศ: นิตยสาร. - ม., 2541. - ลำดับที่ 4. - ป. 1-3.
8. คาซานอฟ ดี.ท่ามกลางท้องฟ้าอันร้อนแรงของคูบาน // การบินและอวกาศ: นิตยสาร. - ม., 2536. - ลำดับที่ 5.
9. ซาบลอตสกี้ เอ., ลารินท์เซฟ อาร์.ความสูญเสียของกองทัพในแนวรบด้านตะวันออก เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 25 เมษายน 2012 สืบค้นเมื่อ 20 มิถุนายน 2011.
10. ยอดเยี่ยม สงครามรักชาติพ.ศ. 2484 - 2488 สารานุกรม. - พ.ศ. 2528. - หน้า 101.
11. เชเตเมนโก เอส.เอ็ม.เจ้าหน้าที่ทั่วไปในช่วงสงคราม เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 25 เมษายน 2012 สืบค้นเมื่อ 20 มิถุนายน 2011.
12. มิทชุม, ซามูเอล.จอมพลของฮิตเลอร์และการสู้รบของพวกเขา - Smolensk: Rusich, 1998. - หน้า 136.
13. มานสไตน์ อี.ชัยชนะที่หายไป - Rostov-on-Don: ฟีนิกซ์, 1999. - หน้า 442.
14. มอสชานสกี้ ไอ., สโตยานอฟ วี.“ ความก้าวหน้าของเส้นสีน้ำเงิน” // Military Chronicle 3-2004 - อ.: บีทีวี, 2547. - หน้า 2-7.
15. มอสชานสกี้ ไอ.“ที่สีข้างของสตาลินกราด ปฏิบัติการในคอเคซัสตอนเหนือ” //พงศาวดารทหาร 3-2545 - อ.: บีทีวี, 2545. - หน้า 123.
16. เกรชโก้ เอ.เอ.การต่อสู้เพื่อคอเคซัส เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 25 เมษายน 2012 สืบค้นเมื่อ 20 มิถุนายน 2011.
17. Zhiltseva Elena, Stoyanov, Vasilyบนหัวสะพานบานบาน การต่อสู้รถถังในคูบาน 5 กุมภาพันธ์ - 9 กันยายน พ.ศ. 2486 - อ.: LLC "BTV-MN", 2545 - หน้า 56-57
18. ไทค์ วี.มีนาคมถึงคอเคซัส การต่อสู้เพื่อน้ำมัน พ.ศ. 2485-2486 - อ.: เอกสโม, 2548. - หน้า 225.
19. ซาบลอตสกี้ เอ., ลารินท์เซฟ อาร์.สะพานอากาศเหนือทะเลดำ เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 25 เมษายน 2012 สืบค้นเมื่อ 20 มิถุนายน 2011.
20. นักบินแห่งสงครามโลกครั้งที่สองกองทัพอากาศที่ 4. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 25 เมษายน 2012 สืบค้นเมื่อ 20 มิถุนายน 2011.
21. รายชื่อหมายเลข 6 ของกองทหารม้า รถถัง กองบินทางอากาศ และกองอำนวยการของปืนใหญ่ ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ค. กองบิน และกองรบที่เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพที่ประจำการในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ พ.ศ. 2484 - 2488 - ม.
22. 60 ปีแห่งชัยชนะกองทัพอากาศที่ 5. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2555 สืบค้นเมื่อ 20 มิถุนายน 2554
23. นักบินแห่งสงครามโลกครั้งที่สองกองทัพอากาศที่ 5. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 25 เมษายน 2012 สืบค้นเมื่อ 20 มิถุนายน 2011.
24. นักบินแห่งสงครามโลกครั้งที่สองกองทัพอากาศแห่งกองเรือทะเลดำ เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 25 เมษายน 2012 สืบค้นเมื่อ 20 มิถุนายน 2011.
25. นักบินแห่งสงครามโลกครั้งที่สองคำสั่งนักสู้คนที่ 3 Nikopol ของ Suvorov และ Kutuzov Aviation Corps เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 25 เมษายน 2012 สืบค้นเมื่อ 20 มิถุนายน 2011.
26. นักบินแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง

และกองทัพใหญ่ทั้งสองก็มารวมตัวกันอย่างน่ากลัว ต่อสู้อย่างหนัก ทำลายล้างกันอย่างไร้ความปราณี ไม่เพียงแต่จากอาวุธเท่านั้น แต่ยังมาจากสภาพที่แออัดยัดเยียดอยู่ใต้เท้าม้าด้วย... ในสนามนั้น กองทหารที่แข็งแกร่งมาพบกันในการรบ รุ่งอรุณอันนองเลือดปรากฏขึ้นจากพวกเขา และสายฟ้าอันทรงพลังก็ส่องประกายแวววาวในตัวพวกเขาจากแสงดาบ

ตำนานการสังหารหมู่ Mamaev

“พวกเขาว่ากันว่าชีวิตมนุษย์ ไปเป็นวงกลม, เป็นเกลียวขึ้นไป. ฉันต้องเชื่อสิ่งนี้…” A.I. Pokryshkin เขียนโดยนึกถึงการกลับมาที่แนวหน้าในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 อีกครั้งที่ Krasnodar หมู่บ้าน Krymskaya ซึ่งเขาบินไม่ได้ในฐานะผู้สังเกตการณ์บน P-5 อีกต่อไป แต่ในฐานะผู้บัญชาการฝูงบินของเครื่องบินรบรุ่นล่าสุด ประสบการณ์และปัญหาของทศวรรษ 30 ถูกทิ้งไว้เบื้องหลัง เกินกว่าช่วงสงครามที่ผ่านไปหลายปี ตอนนี้ภาพความฝันอันสดใสของการได้บิน แสงอาทิตย์สาดส่อง ปั่นจักรยานไปในทะเล บินบนเครื่องร่อนเหนือสวนของหมู่บ้าน กลายเป็นจริงขึ้นมาในความทรงจำของฉัน...

เกลียวที่คลายการบีบอัดของการรุกได้ยก Pokryshkin ขึ้นเหนือน้ำท่วม Kuban ซึ่งกว้างอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนในปีนั้นและดูเหมือนทะเลเหนือดินแดนคอซแซคที่ถูกทำลายและเผาไหม้ ครัสโนดาร์ได้รับการปลดปล่อยเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ จากสนามบิน Alexander Ivanovich ไปกับนักบินไปที่เมืองเยี่ยมชมบ้านที่พังทลาย - "อพาร์ทเมนต์ร้อยห้อง" ที่เขาอาศัยอยู่และอาคารสโมสรบินที่ถูกชาวเยอรมันระเบิด พื้นที่รกร้างและกำแพงสีดำ ลำต้นของต้นไม้ที่ไหม้เกรียม หมอกดังสนั่น... ในดินแดนที่ศัตรูยึดครองได้ คำสั่งของฮิตเลอร์หมายเลข 4 “ตามคำสั่งถอนตัวและละทิ้งพื้นที่” ได้ดำเนินการทุกที่ - เพื่อทำลายวัตถุอาคารทั้งหมด , สะพานแห่งคุณค่าสู่ศัตรู ให้ขนส่งผู้ชายทุกคนที่มีอายุระหว่าง 15 ถึง 65 ปีไปทางทิศตะวันตก หนังสือพิมพ์โซเวียตในยุคนั้นเต็มไปด้วยเอกสารภาพถ่ายอันเลวร้าย - ซากปรักหักพัง คูน้ำ ศพ...

สื่อถูกส่งไปยังกองทัพพร้อมกระสุนและอาหาร ดังนั้น "ดาวแดง" เมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2486 และวันที่ Pokryshkin มาถึงครัสโนดาร์รายงานการชุมนุมของกองทัพแดงใกล้กำแพงของ Vyazma ที่ได้รับการปลดปล่อย ในการประชุมครั้งนี้ กลุ่มเกษตรกร F.T. Trofimov พูดคุยเกี่ยวกับวิธีที่ชาวเยอรมันแขวนคอภรรยาของเขาและลักพาตัวลูกชายวัยรุ่นของเขา ร้องไห้. ในสุนทรพจน์ของทหารกองทัพแดงได้ยินคำพูด: "หัวใจสั่นด้วยความโกรธ" "เราเป็นกองทัพแห่งผู้ล้างแค้น" "ทหารองครักษ์สาบานว่าจะแก้แค้นสัตว์ประหลาดเยอรมันสำหรับเมืองที่ถูกทำลายเพื่อความทรมาน ของชาวโซเวียต”

...ในเวลานี้ ในอีกศตวรรษหนึ่ง มันเป็นเรื่องง่ายที่จะตัดสินสถานการณ์ทางยุทธศาสตร์ในแนวรบโซเวียต-เยอรมันในช่วงเดือนแรกของปี 1943 เพื่อประเมินผู้บังคับบัญชา ในเวลานั้นทุกอย่างยังห่างไกลจากความชัดเจน มีวังวนแห่งความหลงใหลและความผิดพลาดในสภาวะต่างๆ ดังที่ทหารกล่าวไว้ ข้อมูลที่ไม่สมบูรณ์ อยู่ในโคลนและความไม่สามารถผ่านได้ ในความเจ็บปวดของทหารที่ใช้เวลาทั้งคืนสัปดาห์แล้วสัปดาห์เล่าท่ามกลางสายฝนและหิมะ และนายพลที่รายงานเกี่ยวกับสภาพที่แท้จริง และไม่มีการยอมรับข้อแก้ตัวที่สำนักงานใหญ่ระดับสูง

น่าเสียดายที่คำสั่งของกองทัพแดงล้มเหลวในการดำเนินการ "สตาลินกราดที่สอง" ในคอเคซัสเหนือ แม้ว่านั่นคือเป้าหมายก็ตาม นักยุทธศาสตร์ Wehrmacht K. Zeitzler, E. von Kleist และ E. Manstein พยายามโน้มน้าวให้ฮิตเลอร์เริ่มล่าถอยจากคอเคซัส Fuhrer ต่อต้านมาเป็นเวลานาน:

“ใช้ความพยายามไปมาก ชาวเยอรมันเสียเลือดไปมาก - และทั้งหมดนี้ก็สูญเปล่าเหรอ? เลขที่! สิ่งนี้ไม่ได้รับอนุญาต!” หากฮิตเลอร์ยังคงยืนหยัดต่อไป ปีกทางใต้ของกองทัพเยอรมันทั้งหมดอาจถูกล้อมรอบ ซึ่งจะเร่งการล่มสลายของจักรวรรดิไรช์ที่ 3 ได้เร็วขึ้นอย่างมาก

รายงานอย่างเป็นทางการของเยอรมันรายงานว่า: “ในระหว่างการเคลื่อนไหวอย่างเป็นระบบเพื่อลดแนวหน้า เมืองครัสโนดาร์ถูกอพยพ” การโฆษณาชวนเชื่อของเกิ๊บเบลส์มีความก้าวหน้ามากขึ้น แต่ทางใต้ของแนวรบด้านตะวันออกก็ระเบิดที่ตะเข็บ กองทัพแดงก้าวหน้า

เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ ฮิตเลอร์มอบยศจอมพลให้กับอี. ฟอน ไคลสต์ ซึ่งคำขอแรกคือการอนุญาตให้ดำเนินการตัดสินประหารชีวิตศาลแผนกโดยไม่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานระดับสูง วันที่ 22 กุมภาพันธ์ ฮิตเลอร์บินไปที่ซาโปโรเชีย ซึ่งเขาได้พบกับมันชไตน์และไคลสต์ วันรุ่งขึ้นเขาต้องรีบเตรียมตัวเดินทางกลับ มีข้อความมาถึงเกี่ยวกับรถถังรัสเซียปรากฏตัวที่สนามบิน

แต่เยอรมันก็ยังถอยกลับได้ เมื่อวันที่ 14 มีนาคม กองพลยานเกราะ SS Panzer Corps ได้ยึดครองคาร์คอฟอีกครั้ง ในบทกวี "พวกเขา" กวีแนวหน้า ยูริ เบลาช เล่าถึงการตอบโต้ของพลปืนกลชาวเยอรมัน:

เราแทบจะไม่รั้งพวกเขาไว้เลย...
บรรดาผู้ที่รีบเร่งไปข้างหน้า
ไม่ถึงหกก้าว
และพวกเขาก็ล้มลงหน้าเชิงเทิน
ด้วยรอยเปื้อนเลือดบนหน้าอกของเขา
แต่สองคนก็ยังกระโดดขึ้นมา
ในร่องลึกที่มองเห็นได้
และก่อนที่เราจะทำลายพวกมันลง
พวกเขาฆ่าพวกเราสามคน
แต่พวกเขาไม่ได้ยกมือขึ้น...

ภายในสิ้นเดือนมีนาคม แนวรบโซเวียต-เยอรมันเริ่มสงบลง ทั้งสองฝ่ายกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการรบแตกหักที่เคิร์สต์ ในเวลานี้ ทั้งผู้บังคับบัญชาของเราและเยอรมันให้ความสนใจเป็นพิเศษกับปีกทางใต้สุดของแนวหน้า กองทัพที่ 17 ของพันเอกนายพลอาร์. รูฟฟ์ซึ่งไม่มีเวลาหลบหนีไปยังยูเครนผ่าน "คอ" ของรอสตอฟถอยกลับไป คาบสมุทรทามัน.

หัวสะพานของเยอรมันอดไม่ได้ที่จะกังวลผู้บัญชาการทหารสูงสุดของเรา JV Stalin เรียกร้องให้กำจัดกลุ่มศัตรูที่แข็งแกร่งและโยนลงทะเล Fuhrer ยังคงหวังว่าหลังจากประสบความสำเร็จตามที่คาดหวังที่ Kursk เขาจะรุกจาก Taman ไปยังคอเคซัสอีกครั้ง รับน้ำมันบากู และบุกเข้าไปในเปอร์เซีย

เมื่อวันที่ 10 มีนาคม มีการประชุมที่สำนักงานใหญ่ของฮิตเลอร์ ซึ่งผู้บัญชาการกองทัพกลุ่ม A, E. von Kleist หัวหน้าสถาปนิกฝ่ายป้องกันเยอรมันบนหัวสะพานทามัน ซึ่งเป็น "คนรู้จักเก่า" ของนักบิน Pokryshkin ถูกเรียกตัว . นอกจากนี้ ผู้มีส่วนร่วมในการประชุมยังรวมถึงผู้บัญชาการกองทัพที่ 17, อาร์. รูฟฟ์ และผู้บัญชาการกองเรือบินที่ 4, ดับเบิลยู. ฟอน ริชโธเฟน หลานชายของเอซเยอรมันที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง, เอ็ม. ฟอน ริชโธเฟน หลังการประชุมเมื่อวันที่ 13 มีนาคม ฮิตเลอร์ออกคำสั่งให้ "ยึดหัวสะพานทามานและแหลมไครเมียทุกวิถีทาง" การก่อสร้างได้เริ่มขึ้นแล้ว เคเบิลเวย์ผ่านช่องแคบเคิร์ช ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์ A. Speer เยี่ยมชม Kuban เนื่องจากมีการตัดสินใจสร้างสะพานยาวห้ากิโลเมตรข้ามช่องแคบ Kerch เพื่อการขนส่งทางถนนและทางรถไฟ

เมื่อปลายเดือนมกราคมของปีนี้ กองบัญชาการเยอรมันได้ระบุตำแหน่งการป้องกันสามตำแหน่ง ได้แก่ "Gotenkopf" ("Goth's Head") ใหญ่ กลาง และเล็ก ต่อมาชาวเยอรมันถอยกลับไปที่เส้นแบ่งระหว่าง Gotenkopf ขนาดเล็กและขนาดกลาง เส้นนี้เรียกว่า "สีน้ำเงิน" สีข้างวางอยู่บนทะเลดำและทะเลอาซอฟ ระบบการป้องกันได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยที่ราบน้ำท่วม ปากแม่น้ำ และหนองน้ำ วิศวกรชาวเยอรมันใช้เวลาหลายสัปดาห์ในการสร้างแนวนี้ สนามเพลาะและสนามเพลาะถูกขุดโดยใช้ปืนจ่อโดยชาวบ้านหลายพันคนที่ขับรถมาที่นี่

กองทัพที่ 17 ประกอบด้วยกองพลห้ากอง (หนึ่งในนั้นคือทหารม้าโรมาเนีย) จำนวนทหารทั้งหมดประมาณ 350,000 นายและ กองกำลังของแนวรบคอเคซัสเหนือมีจำนวนมากกว่า 380,000 คน

ด้วยความแข็งแกร่งภาคพื้นดินที่ด้อยกว่า ชาวเยอรมันจึงปักหมุดความหวังพิเศษไว้ที่คูบานในการใช้การบินจำนวนมหาศาล พวกเขามีเครือข่ายสนามบินที่มีทางเท้าคอนกรีตในทามาน ไครเมีย และยูเครนตอนใต้ สนามบินครัสโนดาร์หลักของเราอยู่ห่างจากสนามรบในอนาคตมากขึ้น พื้นที่ที่ไม่ได้ลาดยางไม่เหมาะสำหรับการบินขึ้นและลงจอดจนถึงกลางเดือนเมษายนเนื่องจากการละลายในฤดูใบไม้ผลิ

จากมุมมองของยุทธศาสตร์ทั่วไป การสู้รบที่เกิดขึ้นเหนือหัวสะพานทามันถือเป็นการต่อสู้ที่มี "ความสำคัญของท้องถิ่น" แต่สำหรับการบิน มันคือการต่อสู้ที่แท้จริง กรมทหารองครักษ์ที่ 16 มาถึงคูบานตั้งแต่เริ่มต้น

Reichsmarshal G. Goering มีในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 แนวรบด้านตะวันออกเครื่องบินของ Luftwaffe 2,620 ลำ เช่นเดียวกับฟินแลนด์ 335 ​​ลำ โรมาเนีย และฮังการี สามารถมุ่งความสนใจไปที่แหลมไครเมียและทามานซึ่งเป็นโรงละครหลักของปฏิบัติการทางทหารในเวลานั้นได้ภายในเดือนเมษายน โดยมีเครื่องบินมากถึง 1,000 ลำของกองบินที่ 4 (เครื่องบินทิ้งระเบิด 510 ลำ เครื่องบินรบ 250 ลำ เครื่องบินลาดตระเวน 60 ลำ และเครื่องบินขนส่ง 170 ลำ) กองเรือนี้ได้รับการสนับสนุนจากสนามบินยูเครนโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด 200 ลำ กลุ่มโจมตีรวบรวมกองทัพได้ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ในแนวรบด้านตะวันออก! กองทัพอากาศโซเวียตซึ่งมีเครื่องบินรบมากกว่า 5,500 ลำในกองทัพประจำการ มีเครื่องบินเพียง 580 ลำในช่วงเริ่มต้นการรบทางอากาศในคูบานและจนถึงกลางเดือนเมษายน:

250 นายในกองทัพอากาศที่ 4, 200 นายในกองทัพที่ 5, 70 นายในกองทัพอากาศของกองเรือทะเลดำ และ 60 นายในการบินระยะไกล ดังนั้น ชาวเยอรมันถึงแม้จะมีจำนวนน้อยกว่าถึงครึ่งหนึ่งของจำนวนยานพาหนะทั้งหมด แต่ก็ยังมีมากกว่าเราสองเท่าในทิศทางหลักด้วย!

...ในเย็นวันแรกหลังจากการมาถึงของกองทหารที่ 16 ในครัสโนดาร์ ตัวเลขเหล่านี้ได้รับความสนใจจากนักบินที่รวมตัวกันในโกดังที่ทรุดโทรมซึ่งจัดสรรให้กับหอพักโดยหัวหน้าหน่วยลาดตระเวนของกองบินผสมที่ 216 กัปตันโนวิตสกี . ผู้คุมยังได้เรียนรู้ว่าเครื่องบินรบเยอรมันเป็นตัวแทนของฝูงบินที่ดีที่สุดที่ติดอาวุธด้วย Me-109 G-2 และ Me-109 G-4 ใหม่

หลังจากรายงานของ Novitsky ความเงียบตึงเครียดก็ครอบงำ... นักบินแนวหน้าเข้าใจว่าข้อความเหล่านี้สัญญาอะไร A. I. Pokryshkin เล่าว่า:

“-สหายกัปตัน! - ฉันไม่สามารถต้านทานได้แม้ว่าฉันจะรู้ว่าเขาจะไม่แก้ปัญหานี้ก็ตาม - คุณรายงานเกี่ยวกับกลุ่มการบินศัตรูที่ทรงพลัง และเรามีเครื่องบินไม่ถึง 1,000 ลำ เราแบ่งพวกมันออกเป็นสมาคมการบินสามสมาคม สิ่งนี้ถูกต้องหรือไม่? ส่วนหน้ามีขนาดเล็ก

ฉันไม่สามารถตอบคำถามนี้ได้ โครงสร้างการดำเนินงานการบินของเราในคูบานยังคงเป็นเช่นนี้ อย่างไรก็ตาม การดำเนินการดังกล่าวได้รับการประสานงานโดยกองบัญชาการกองทัพอากาศส่วนหน้า

เราเคยประสานงานมาก่อนตั้งแต่เริ่มสงคราม เราถูกทุบตีทีละชิ้นและถูกขับไปที่แม่น้ำโวลก้า จากนั้นเราก็ฉลาดขึ้นและสร้างกองทัพทางอากาศ แล้วที่นี่ในคูบานล่ะ? ย้อนอดีตเหรอ? มีสำนักงานใหญ่หลายแห่ง แต่มีเครื่องบินน้อย คุณจะต้องต่อสู้เหมือนในคำพูด - อันหนึ่งมี bipod และเจ็ดอันด้วยช้อน

Pokryshkin หยุดถามคำถามโง่ ๆ ได้แล้ว” Isaev ขัดจังหวะฉัน - นั่งลง!

ฉันเข้าใจว่ามันไม่มีประโยชน์ที่จะโต้แย้ง และมันก็เกี่ยวกับบางสิ่งบางอย่าง เมื่อใดหัวหน้าฝ่ายการบินของเราจะฉลาดขึ้นและหยุดใช้การบินทีละน้อย? ฉันดีใจที่ด้วยการถือกำเนิดของ Alexander Aleksandrovich Novikov สู่ความเป็นผู้นำด้านการบินกองทัพได้ถูกสร้างขึ้นในกองทัพอากาศโดยเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาเพียงแนวหน้าเท่านั้น การก่อตัวของการก่อตัวของอากาศพิสูจน์ตัวเองในการรบเพื่อสตาลินกราดและในการรุกแนวรบในปีนี้ แล้วนี่...คงยาก คุณจะต้องต่อสู้แบบ "กางนิ้ว" อีกครั้ง แต่คุณต้องมี "หมัด" คุณจะต้องพึ่งพาทักษะของคุณเองและความกล้าหาญของนักบินเท่านั้น”

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าในฤดูใบไม้ผลิปี 2486 Pokryshkin ในฐานะนักบินและผู้บัญชาการนั้นสูงกว่ากัปตันและผู้บัญชาการฝูงบินมาก ไม่ว่าในกรณีใด ฝูงบินเยอรมันได้รับคำสั่งจากนักบินรบที่มีอายุและประสบการณ์ประมาณเขา Isaev ตำหนิผู้ใต้บังคับบัญชาอย่างหยาบคายด้วยคำถาม "โง่" แต่การสู้รบที่กำลังจะมาถึงซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิตจำนวนมากแสดงให้เห็นว่า Pokryshkin พูดถูก A. A. Novikov เห็นด้วยตาของเขาเองว่าสิ่งต่าง ๆ ประสบอย่างไรเมื่อมีกองกำลังกระจัดกระจายและเปลี่ยนโครงสร้างการบินในแนวรบคอเคซัสเหนืออย่างรุนแรง วันที่ 24 เมษายน ผู้บังคับบัญชากองบิน 5 ออกเดินทางเข้าพื้นที่ เคิร์สต์ บัลจ์ไปยังแนวรบบริภาษ โดยโอน 3 กองพลไปยังกองทัพที่ 4 สำนักงานใหญ่ "ประสานงาน" ของกองทัพอากาศแนวหน้าถูกยกเลิก และผู้บัญชาการ นายพล K. A. Vershinin เป็นหัวหน้ากองทัพที่ 4 นายพล N.F. Naumenko ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นผู้บังคับบัญชา ได้รับการแต่งตั้งอื่น การบินแนวหน้าทั้งหมด (ยกเว้นการบินระยะไกล) อยู่ในมือเดียวกัน โดยออกจากสำนักงานใหญ่แห่งเดียวแทนที่จะเป็นสามแห่ง

ผู้บัญชาการกองทหารที่มั่นใจในตนเอง Isaev รู้สึกหงุดหงิดกับ Pokryshkin อีกครั้งและไม่ใช่แค่เขาเท่านั้น แต่นี่ไม่ใช่กองหลัง ที่นี่การต่อสู้จะแสดงให้รู้ว่าใครเป็นใคร...

ในระหว่างการบินไปแนวหน้า ฝูงบินของ Fadeev ซึ่งนำโดยนักเดินเรือกรมทหาร Kryukov สูญหายไป โดยเข้าใจผิดว่าน้ำท่วม Kuban เป็นทะเล Azov Isaev ตำหนิ Pokryshkina ด้วยความโกรธ: “ ความเกียจคร้านในกองทหารยังคงอยู่จาก Ivanov คนเหล่านี้ไม่ใช่ทหารองครักษ์ แต่เป็นพวกสกปรก!” Alexander Ivanovich โต้กลับ:“ กองทหารทั้งหมดบินไป เห็นได้ชัดว่าผู้บังคับบัญชาต้องนำเขา…” - “เลิกนิสัยชี้แนะผู้บังคับบัญชาของคุณซะ เห็นได้ชัดว่าปีที่แล้วพวกเขาไม่ได้สอนคุณมากพอ” Isaev ขู่อีกครั้ง M.A. Pogrebnoy แนะนำให้ Pokryshkin ยับยั้งตัวเองและ "อย่ายุ่งกับเขา" - “ ทำไมเขาถึงแสดงความโกรธต่อ Viktor Petrovich! เขาเรียกเราว่านักบินรบห่วย ในช่วงปีครึ่งที่ฉันอยู่ในกรมทหาร ฉันไม่ได้ทำภารกิจรบแม้แต่ครั้งเดียว!”

...อารมณ์หดหู่ที่ครอบงำนักบินหลังจากรายงานของหัวหน้าหน่วยข่าวกรองบรรเทาลงด้วยเรื่องราวของเอซของกรมทหารที่ 45 ที่ได้ต่อสู้บนท้องฟ้าของคูบานตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ Boris Glinka วิเคราะห์การต่อสู้โดยละเอียดซึ่งกลุ่ม "airacobras" ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดแปดในสิบสองลำโดยไม่สูญเสียในส่วนของพวกเขา มิคาอิล เปตรอฟเสริมในเรื่องนี้ โดยกล่าวว่ากลินกาเองก็ยิง Junkers สองตัวล้ม ซึ่งหนึ่งในนั้นหักครึ่งเมื่อถูกโจมตีในระยะเผาขน

การต่อสู้ที่ผู้บังคับการตำรวจเปตรอฟต่อสู้กับกลุ่มของเขาเองจะคงอยู่ตลอดไปในพงศาวดารของมหาสงครามแห่งความรักชาติ...

เมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2486 Airacobras แปดตัวในการต่อสู้กับกลุ่มชาวเยอรมันที่มีจำนวนมากกว่าพวกเขาถึงสามครั้งได้ยิง Messerschmitts ลงสิบสามคน (ทั้งหมดตกอยู่ในตำแหน่งของกองทหารของเรา) โดยสูญเสียนักบินสามคน เพื่อช่วย Boris Glinka ที่กระดกลง จ่า Pyotr Kudryashov สั่งการยิง Me-109 “จากการชนกันของเครื่องบินสองลำ คบเพลิงที่ลุกเป็นไฟก็สว่างวาบขึ้นมาครู่หนึ่ง” Ivan Babak ผู้เข้าร่วมการต่อสู้เล่า “และนั่นแหละ... ราวกับว่าพวกเขาทั้งคู่ตกลงไปในเหวที่มองไม่เห็น” ชาวเยอรมันที่ตกตะลึงไม่ได้กลับมาโจมตีทันที แต่แล้วนักสู้ของเราอีกคนก็ถูกไฟไหม้ Ivan Shmatko ตอกกลับซ้ำ ระเบิดอีก! ด้วยจำนวนที่เหนือกว่าอย่างล้นหลาม ครอบครัว Messerschmitts จึงหันไปทางทิศตะวันตก...

จากการสกัดกั้นทางวิทยุเป็นที่รู้กันว่าชาวเยอรมันเชื่อว่านักบินชาวแคนาดากำลังบินคอบรา:“ ไม่ใช่ชาวแคนาดาสักคนเดียวที่ควรจะปล่อยตัวทั้งเป็น! ที่นี่ก็มีไม่มากหรอก” เห็นได้ชัดว่ามีภาพวาดทับดวงดาวอเมริกันปรากฏบนเครื่องบินโซเวียต และในแง่ของความเด็ดขาดของการกระทำและทักษะในการโจมตี กรมทหารที่ 45 โดดเด่นเหนือหน่วยอื่น ๆ ของเรา ผู้บัญชาการกองทหาร Ibragim Magometovich Dzusov ซึ่งเป็น Ossetian วัย 38 ปีที่สร้างขึ้นอย่างทรงพลังเป็นนักบินที่ดีเข้าร่วมแม้จะถูกสั่งห้ามเนื่องจากสายตาไม่ดีในภารกิจการต่อสู้นักบินที่มีคุณค่ารู้วิธีมองเห็นสิ่งที่ดีที่สุดและเลื่อนตำแหน่งพวกเขา และปรึกษากับผู้บังคับฝูงบินที่มีประสบการณ์ ด้วยผู้หญิงเจ้าเล่ห์ตะวันออก Dzusov พยายามหานักบินที่เขาชอบ นี่คือวิธีที่วีรบุรุษในอนาคตของสหภาพโซเวียต Boris Glinka, Nikolai Lavitsky, Nikolai Kudrya ลงเอยในกองทหารของเขา...

คนแรกที่โด่งดังใน Kuban คือพี่น้อง Glinka วีรบุรุษผู้คนจากสภาพแวดล้อมการขุดสัญญาณเรียกในอากาศ - DB และ BB (Dmitry Borisovich และ Boris Borisovich) มิคาอิล เปตรอฟ ผู้นำของพวกเขา ซึ่งเป็นผู้ควบคุมการรบที่ละเอียดอ่อน ไม่ได้ไล่ตามชัยชนะส่วนตัว แต่เป็นหนึ่งในผู้บัญชาการที่ดีที่สุดของการบินรบของเราอย่างไม่ต้องสงสัย

เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2486 บทความเกี่ยวกับ D. Glinka โดยกวี I. Selvinsky เรื่อง "The Feeling of Heaven" ปรากฏใน "Red Star" ผู้เขียนเริ่มบรรยายถึงพระเอกด้วยการกล่าวถึง วิธีการสร้างสรรค์ศิลปินวาดภาพบุคคล V. Serov ผู้ซึ่งมองหาความคล้ายคลึงภายนอกของบุคคลกับสัตว์หรือนกซึ่งทำให้สามารถเปิดเผยบุคคลโดยไม่คาดคิดเพื่อดูสิ่งผิดปกติในความธรรมดา ในร่างของนักบิน ในโปรไฟล์ของเขา มีความคล้ายคลึงกับนกอินทรีรูปหล่ออย่างชัดเจน

ใครต่อต้าน "เหยี่ยวสตาลิน" แห่งท้องฟ้าคูบาน? หนังสือที่ตีพิมพ์ในสหภาพโซเวียตเขียนเกี่ยวกับกองเรือ "Udet" ที่ 3 และ 51 "Mölders" ที่ต่อสู้ที่นี่ตั้งชื่อตามวีรบุรุษประจำชาติของเยอรมนี ฝูงบินที่ 54 เรียกอีกอย่างว่า "หัวใจสีเขียว" ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นเพราะชื่อลึกลับที่มีเสียงดัง (หัวใจสีเขียวคือเสื้อคลุมแขนของทูรินเจียซึ่งเป็นดินแดนเยอรมันที่มีป่ามากที่สุดตั้งอยู่ตอนกลางของประเทศ) แต่ขบวนการเยอรมันนี้ต่อต้านแนวรบเลนินกราด ใน Kuban นักบินของฝูงบินที่ไม่ได้กล่าวถึงในวรรณคดีของสหภาพโซเวียต ซึ่งมีการกำหนดเพียงตัวเลขของฝูงบินที่ 52 ได้บินจากสนามบินของ Taman และ Anapa...

เมื่อไม่นานมานี้ เราได้เรียนรู้บางอย่างเกี่ยวกับเอซเยอรมันเหล่านี้ ซึ่งเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในโลกตะวันตก ของพวกเขา รูปร่างต่างจากชาวเยอรมันวัยกลางคนที่ดูล้อเลียนโดยสิ้นเชิงที่พยายามจะยิง Po-2 ของเราตกในภาพยนตร์ยอดนิยมในช่วงสงครามเรื่อง “Heavenly Slug”

ผู้บัญชาการฝูงบินที่ 52 คือ Oberst-Leutnant (พันโท) Dietrich Hrabak อายุ 28 ปี (เกิดเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2457 ใกล้เมืองไลพ์ซิก ในครอบครัวสถาปนิก) เตี้ย แข็งแรง “เสืออากาศแก่” เกิน หน้าผากสูง- ผมบลอนด์ผอมบาง ใบหน้าของนักบินรบนั้นโดดเด่นด้วยเส้นจมูกที่แหลมคมโดยมีดั้งจมูกที่ยื่นออกมาและดวงตาสีฟ้าที่เจาะทะลุ บนเครื่องแบบยู่ยี่ของทหารแนวหน้าผู้ช่ำชอง - กางเขนเหล็กชั้น 1 ได้รับจากการรบเหนือฝรั่งเศส กางเขนของอัศวินติดอยู่กับริบบิ้นสีดำ สีขาว และสีแดงรอบคอ ซึ่งเป็นรางวัลสำหรับการสู้รบเพื่อแย่งชิงอังกฤษ ภายใต้การบังคับบัญชาของ Hrabak ซึ่งดูแลฝูงบินที่ 52 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 กองเรือดังกล่าวกลายเป็นกองเรือที่มีประสิทธิผลมากที่สุดในกองทัพ ตามข้อมูลของเยอรมัน 109 ชัยชนะในแนวรบด้านตะวันออก Hrabak ยังคงรักษาความสัมพันธ์ฉันมิตรกับนักบินของเขา เขาสอนผู้มาใหม่: “เพื่อความอยู่รอดในรัสเซียและเป็นนักบินรบที่ประสบความสำเร็จ คุณต้องปรับปรุงความคิดของคุณ แน่นอนว่าคุณควรแสดงท่าทีก้าวร้าวอยู่เสมอ อย่างไรก็ตาม จิตวิญญาณที่ก้าวร้าวจะต้องถูกควบคุมโดยการไตร่ตรอง การใช้เหตุผล และการประเมิน บินด้วยหัว ไม่ใช่ด้วยกล้ามเนื้อ... หากคุณกลับจากการบินด้วยชัยชนะ แต่ไม่มีนักบิน แสดงว่าคุณแพ้ในการต่อสู้”

ผู้บังคับฝูงบินที่แข็งแกร่งที่สุดของฝูงบินที่ 52 คือ Oberleutnant และ Hauptmann, Gunther Rall ฉลาด ว่องไวเป็นพิเศษ เป็นเจ้าหน้าที่มืออาชีพถึงแก่นแท้ เกิดเมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2461 ในเมืองบาเดน มีส่วนร่วมในการรบเหนือฝรั่งเศส, อังกฤษ, กรีซ, ครีต, โซเวียตยูเครน เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2485 ฮิตเลอร์มอบใบโอ๊กของไม้กางเขนอัศวินเป็นการส่วนตัวเพื่อชัยชนะทางอากาศ 100 ครั้ง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันหลายคนกล่าวว่า Rall เป็น มือปืนที่ดีที่สุดกองทัพบก เขาสามารถโจมตีเป้าหมายจากระยะไกลในมุมที่ผู้อื่นไม่สามารถเข้าถึงได้ Rall ลองนึกภาพออกไหมว่า 52 ปีต่อมาในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2538 เขา ซึ่งเป็นพลโทที่เกษียณอายุแล้ว จะเข้าร่วมการประชุมประวัติศาสตร์การทหารในเมือง Kubinka ใกล้กรุงมอสโก ซึ่งเขาจะเริ่มกล่าวสุนทรพจน์ด้วยคำว่า: “ตั้งแต่วันแรกของ ทำสงครามกับสหภาพโซเวียตที่อยู่ตรงหน้าคุณ ฉันรู้จักนักบินรบชาวรัสเซียเป็นอย่างดี ในการต่อสู้กับพวกเขา ฉันถูกยิงล้มเจ็ดครั้งและบาดเจ็บสามครั้ง” นายพลกล่าวว่าเขา "ให้ความเคารพอย่างสุดซึ้งต่อความกล้าหาญและทักษะของนักบินโซเวียต ในฐานะคู่ต่อสู้ที่เขาไม่เคยพบเจอมาก่อน" เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 Rall ถูกนักสู้ของเรายิงตกระหว่าง Rostov และ Taganrog ในฤดูใบไม้ร่วงเขาได้รับความเสียหายกระดูกสันหลังอย่างรุนแรงหลังจากนั้นเขาต้องทนทุกข์ทรมานเป็นเวลาหลายเดือน ด้านขวาร่างกายของเขาเป็นอัมพาต ตรงกันข้ามกับการคาดการณ์ของแพทย์ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 Rall ซึ่งแสดงเจตจำนงพิเศษและความมั่นคงทางจิตใจกลับมาที่ด้านหน้าโดยใช้หมอนบินอยู่ใต้ขาที่เจ็บและด้านหลังของเขา

เอซอื่นๆ ของฝูงบินที่ 52 ก็มีสีสันเช่นกัน ในหมู่พวกเขา Gerhard Barkhorn ผู้บัญชาการฝูงบินอายุ 24 ปีผู้ได้รับใบโอ๊กสำหรับอัศวินครอสเป็นชายตาสีฟ้าหล่อจากปรัสเซียตะวันออก ตามที่เพื่อนร่วมงานของเขากล่าวไว้ เขาเป็นสุภาพบุรุษหายากที่พยายามรักษากฎแห่งการต่อสู้ของอัศวิน ปรัสเซียนและผู้ถือไม้กางเขนอัศวินอีกคนคือนักบ้าระห่ำวัย 22 ปี วอลเตอร์ ครูปินสกี้ ถูกยิงและบาดเจ็บซ้ำแล้วซ้ำเล่าในแนวรบด้านตะวันออก เขาเป็นที่รู้จักจากพลังอันแข็งแกร่งและความดื้อรั้น และได้รับฉายาว่า "เคานท์ปุนสกี้" ตามตัวละครในละครชาวเยอรมันยอดนิยม ในการต่อสู้ครั้งหนึ่งใน Kuban Krupinski ยก Messerschmitt

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 Erich Hartmann ซึ่งอยู่ในประเทศเยอรมนีได้รับการพิจารณา เอซที่ดีที่สุดสงครามโลกครั้งที่สอง ฮาร์ทแมนมาถึงทามันเมื่ออายุ 20 ปี เขาถูกเรียกว่า “บูบี” เพราะเขาดูเด็กเกินไป เขาได้เปิดบัญชีเกี่ยวกับเครื่องบินตกแล้ว... จากนั้นเขาใช้เวลาหนึ่งเดือนในการรักษา "ไข้" ในโรงพยาบาลใน Pyatigorsk และ Essentuki ตั้งแต่วัยเด็ก Hartman บินบนเครื่องบินของครอบครัว จากนั้นจึงบินด้วยเครื่องร่อน นักกีฬา นักกีฬา และนักบินผาดโผนโดยกำเนิด

นอกจากนี้ยังมีผู้ถือ Knight's Cross ในฝูงบินในฐานะผู้บัญชาการฝูงบิน Johannes Wiese ซึ่งชาวเยอรมันเรียกว่า "Kuban Lion", Wilhelm Butz, Helmut Lipfert... สำหรับหนึ่งฝูงบิน จำนวนผู้ถือนั้นยอดเยี่ยมมากเพราะในบรรดา นักบินขับไล่ของกองทัพในช่วงสงครามทั้งหมด มีเพียง 126 คนเท่านั้นที่ได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์สูงสุดของเยอรมนีของฮิตเลอร์

หนึ่งในนั้นคือผู้บัญชาการฝูงบิน Mölders ที่ 51 ที่มาถึง Kuban พันตรี Karl-Gottfried Nordmann วัย 27 ปี เขายิง PZL R-23 ตกเหนือโปแลนด์ สปิตไฟร์ และเฮอริเคนเหนืออังกฤษ และตามข้อมูลของเยอรมัน คว้าชัยชนะ 78 ครั้ง (61 ครั้งในแนวรบด้านตะวันออก) จริงอยู่ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2486 Nordman หยุดเข้าร่วมในภารกิจการต่อสู้เพราะว่า โรคประสาทได้รับผลจากการชนกับนักบินที่หายไปหลังแนวหน้า

การพนัน "นักล่า" จากฝูงบินที่ดีที่สุดแข่งขันกันเองในจำนวนเครื่องบินที่ถูกยิงตก สำหรับหลายๆ คน นี่คือกีฬาเอ็กซ์ตรีมที่น่าตื่นเต้นเป็นอันดับแรกและสำคัญที่สุด... ฝูงบินรบได้รวบรวมเยาวชนจากดินแดนเยอรมันโบราณ...

นี่คือสิ่งที่นักประวัติศาสตร์การบิน G. A. Litvin เขียนในงานของเขา "Broken Wings of the Luftwaffe" (ในช่วงสงครามเขาเป็นมือปืนในอากาศ Il-2 ยิงเครื่องบินรบเยอรมันสี่ลำตกและได้รับรางวัล Order of Glory สองรายการ): "ข้อมูลเก็บถาวรสิ่งพิมพ์ และผู้เข้าร่วมเองก็ยืนยันว่า นักบินชาวเยอรมันที่เก่งที่สุดและผ่านการฝึกอบรมมาอย่างดีพร้อมประสบการณ์การต่อสู้ที่กว้างขวางปฏิบัติการใน Kuban ซึ่งมักจะบินเป็นคู่ตั้งแต่ปี 1939 โดยใช้การสื่อสารทางวิทยุและการแยกระดับความสูงในการรบอย่างเชี่ยวชาญ แม้แต่นักบินทดแทนรุ่นเยาว์ก็ยังมีเวลาบินอย่างน้อย 200 ชั่วโมง และเมื่อมาถึงหน่วยแนวหน้า พวกเขายังต้องบินอีกอย่างน้อย 100 ชั่วโมงในโซนแนวหน้า ครอบคลุมสนามบิน ศึกษาภูมิประเทศ และจากนั้นเท่านั้นที่ นำเข้าสู่สนามรบภายใต้ผ้าคลุมของนักบินผู้มากประสบการณ์ ชาวเยอรมันตามความจริงที่ว่ารัสเซียมีเครื่องบินและนักบินมากกว่า ดูแลตัวเอง... จากการศึกษาเอกสารเยอรมัน วรรณกรรมที่ตีพิมพ์ในเยอรมนี และการสนทนาส่วนตัวของฉันกับอดีตนักบินกองทัพ Luftwaffe ฉันเข้าใจการต่อสู้ สูตรที่นำทางนักบินเยอรมัน: “มองเห็นศัตรู ประเมินสถานการณ์ ตัดสินใจ โจมตี และจากไป”

ต้องบอกว่า A. I. Pokryshkin ยอมรับกลยุทธ์นี้ของ "ผู้เชี่ยวชาญ" ชาวเยอรมัน - โจมตีจากทิศทางของดวงอาทิตย์กะทันหันและออกจากการต่อสู้ทันที - เหมาะสมที่สุดสำหรับ "การล่าสัตว์ฟรี"...

ผู้ถืออัศวินและกางเขนเหล็กลงจอดที่สนามบิน Kuban ด้วยจิตวิญญาณแห่งการต่อสู้ "บทสรุปการกระทำของศัตรู" ในปี พ.ศ. 2486 เขียนที่สำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศที่ 4 บันทึกตราสัญลักษณ์บนเครื่องบินรบชาวเยอรมัน ฉันจัดกลุ่มฝูงบินที่ 52 - หมูป่าดำบนทุ่งสีขาว, กลุ่ม II - ปีศาจที่มีธนูและลูกธนู, กลุ่ม III - กางเขนของอัศวินสีแดงในเพชรสีขาว, กลุ่ม II ของฝูงบินที่ 51 "Mölders" - นกกา ในแก้วที่มีร่ม ในบรรดาตราสัญลักษณ์ของกลุ่มและฝูงบินอื่น ๆ ไม่มีสัญญาณที่แสดงออกไม่น้อย - แมวสีแดงในวงกลมสีขาว, แพะภูเขาบนยอดเขาอัลไพน์, มังกรสีแดง, สีขาวและสีเหลือง, หัวหมาป่าและปีศาจ... (TsAMO. F . 4 เวอร์จิเนีย Op. D. 36 L. 140)

ได้ยินเสียงคำสั่งที่ชัดเจนและเรื่องตลกการบินตามปกติจาก Messerschmitts ในลานจอดรถ ชาวเยอรมันกำลังจะแก้แค้นสตาลินกราดโดยที่กองทัพอากาศที่ 8 ของ T. T. Khryukin และเครื่องบินทิ้งระเบิด ADD ไม่อนุญาตให้ Goering รักษาสัญญาของเขา - เพื่อจัดหาทุกสิ่งที่จำเป็นให้กับกองทัพที่ถูกล้อมรอบของ Paulus

จากระดับความสูงของการบินเท่านั้นที่คุณสามารถมองเห็นได้สามมิติและน่าตื่นตาตื่นใจว่าโทนสีดำและสีเทาของโลกถูกแต่งแต้มด้วยสีเขียวอ่อนอย่างไร จากนั้นสีขาวและชมพูของสวนและจุดสีแดงของทุ่งดอกป๊อปปี้จะปรากฏขึ้นใกล้กับหมู่บ้านรัสเซีย ภูเขาและทะเลที่อยู่ใกล้เคียงทำให้เกิดหมอกควันสีฟ้าปกคลุมพื้นดิน สัญญาณเรียกของสถานีวิทยุนำทางเยอรมันบนคาบสมุทรทามันคือ “ทิเบต”...

...ในยามเช้าเช่นเคย ไม่ว่าสถานการณ์จะเป็นอย่างไร Pokryshkin จะวอร์มร่างกายในตอนเช้า ในหมู่บ้าน Popovicheskaya ซึ่งมีการย้ายกองทหารเมื่อวันที่ 11 เมษายน ร่วมกับนักอุตุนิยมวิทยา Konstantin Kuzmin, Alexander Ivanovich ก่อนที่จะเริ่มปฏิบัติการรบ ทำการวัดอุณหภูมิของดินและทดสอบความแข็งด้วยมือของเขา ราวกับว่าเขาฟังโลก เช่นเดียวกับบรรพบุรุษของเขา - คนไถนาชาวรัสเซีย...

เมื่อหลายศตวรรษก่อน Dmitry Volynets ก่อนการสู้รบลงจากหลังม้าและล้มลงที่พื้นสนาม Kulikovo หลังจากเงียบไปนาน เขาพูดกับ Dmitry Donskoy: "สัญญาณหนึ่งคือเพื่อผลประโยชน์ของคุณ อีกสัญญาณหนึ่งคือเพื่อความเศร้าโศก ... "

ในรูปถ่ายในเวลานั้น Alexander Ivanovich Pokryshkin ซึ่งเพิ่งอายุ 30 ปี ยังเด็กมาก มีลักษณะอ่อนเยาว์อยู่ที่หน้าผากสีน้ำตาลของเขาไปข้างหนึ่ง ในดวงตาที่ชัดเจนและเว้นระยะห่างอย่างกว้างขวาง ตัดเย็บอย่างดี ตัดเย็บปราณีต บางไม่หนักแม้แต่กรัมเดียว น้ำหนักส่วนเกินเอวแคบและหยั่งลึกถึงไหล่ เขายืนด้วยมือของเขาอาคิมโบ มือของเขาบนเข็มขัดของเขา หรือกำเข็มขัดของเจ้าหน้าที่ด้วยหมัดของเขา ด้วยสัมผัสที่กล้าหาญนี้ เราจำเด็กชายที่เป็นนักสู้ที่เป็นผู้ใหญ่ได้ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยออกไปในหิมะไซบีเรียที่ส่งเสียงดังเอี๊ยดจากน้ำค้างแข็งในกลุ่ม Zakamensk ที่ห้าวหาญเพื่อต่อสู้กับแก๊งเพื่อนบ้านด้วยหมัด...

โปรไฟล์ที่ชัดเจนและชัดเจน ซึ่งต่อมาได้รับการบันทึกอย่างแม่นยำในคำอธิบายของศิลปิน: แนวคิ้วอันทรงพลัง จมูกตรงและโหนก ริมฝีปากบนยื่นออกมาเหนือชายคาบางล่าง ดวงตามีสีเทาอมฟ้าเหมือนกับเอซส่วนใหญ่ การจ้องมองที่เฉียบคมบางครั้งก็ทำให้คู่สนทนารู้สึกเสียวซ่า การจ้องมองนี้ควรเป็นคนแรกที่จะมองเห็นจุดมืดของ “ผู้ส่งสาร” ที่เข้ามาใกล้บนท้องฟ้า...

ปฏิบัติการทางทหารในคูบานมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว "ฉาก" ของมันถูกบีบด้วยทะเล ตีนเขาคอเคซัส และน้ำท่วมในแม่น้ำ การต่อสู้เกิดขึ้นในพื้นที่เล็กเกินไปสำหรับคนหลายพันคนและเครื่องบินที่ชนกันที่นี่... "ฉาก" นี้เต็มไปด้วยแสงแดด ดึงดูดสายตาของนักบินด้วยทะเลสีฟ้ากว้างใหญ่ เช่นเดียวกับในกวีนิพนธ์ของ Lermontov: "ด้านล่างเป็นกระแสสีฟ้าอ่อนกว่าด้านบนเป็นแสงสีทองของดวงอาทิตย์ ... " แต่มันมาจากทิศทางของดวงอาทิตย์และจากความสูงจนไม่เห็นที่ "Messers" ที่ถูกโจมตีก็ดำลงไป ที่เป้าหมาย ดวงอาทิตย์อยู่ใกล้นักบินมากขึ้น เขาวางแผนการซ้อมรบแต่ละครั้งโดยรู้ตำแหน่งของดวงอาทิตย์ นี่คือความตายหรือการคุ้มครองของเขา

“ฉาก” ของการสู้รบทางอากาศระหว่างหมู่บ้าน Krymskaya, Abinskaya และ Kyivskaya มองเห็นได้ชัดเจนจากจุดควบคุมเครื่องบินรบ ที่นี่บนเนินเขาใกล้กับ Abinskaya มีการติดตั้งสถานีวิทยุนำทางหลัก บริเวณใกล้เคียงเป็นตำแหน่งบัญชาการของผู้บัญชาการกองทัพที่ 56 นายพล A. A. Grechko ห่างจากแนวหน้าเพียงสี่กิโลเมตร มีสถานีวิทยุเสริมอยู่ใกล้ยิ่งขึ้น ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ A. A. Novikov นำวิทยุมาใช้ในการควบคุมการบินอย่างต่อเนื่อง ชาวเยอรมันซึ่งเข้าใจบทบาทของการสื่อสารทางวิทยุมานานแล้ว ได้ใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อตรวจจับและทำลายจุดควบคุมของเรา แต่รถที่มีสถานีวิทยุก็พรางตัวได้อย่างชำนาญ กระจกรถถูกม้วนลงเพื่อป้องกันไม่ให้แสงจ้าที่ทรยศกระพริบ

พวกเขาเริ่มมอบหมายให้ไม่ใช่เด็กผู้หญิง "กระรอก" (สัญญาณเรียกขาน "เบลก้า") ให้ทำหน้าที่ดูแลไมโครโฟน แต่เป็นผู้บัญชาการการบินที่มีประสบการณ์ ผู้บัญชาการกองพลที่ 216 นายพล A.V. Borman นามแฝง “เสือ” ประจำการอยู่ที่สถานีวิทยุหลัก การสกัดกั้นทางวิทยุอย่างต่อเนื่องดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่ที่รู้ภาษาเยอรมัน ในเดือนเมษายน - มิถุนายน ตัวแทนของสำนักงานใหญ่ จอมพล G.K. และผู้บัญชาการกองทัพอากาศ A.A. Novikov นายพลและนายพันจากสำนักงานใหญ่ต่างๆ นักออกแบบเครื่องบิน ผู้ฝึกหัดของสถาบัน ผู้ตรวจสอบจากคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหภาพทั้งหมด พรรคบอลเชวิคในเครื่องแบบไม่มีเครื่องราชอิสริยาภรณ์ เป็นครั้งแรกที่พวกเขาสามารถมองเห็นการต่อสู้ทางอากาศได้อย่างชัดเจน ไม่มีรายงานหรือรายงานข่าวกรองใดที่สามารถให้ภาพเช่นนี้ได้

อากาศเริ่มแจ่มใส แสงวาบขึ้นมา... ยุทธการคูบานอันโด่งดังได้เริ่มต้นขึ้น

เมื่อวันที่ 9 เมษายน ผู้บัญชาการกองทหาร N.V. Isaev สั่งให้ฝูงบินสองลำจำนวนสิบสี่ลำบินข้ามแนวหน้า Pokryshkin เสนอให้ทำการบินครั้งแรกในสี่หรือหกรอบ เนื่องจากกลุ่มเครื่องบินมากกว่าแปดลำกลายเป็นเรื่องยากในการซ้อมรบ เพื่อเป็นการตอบสนอง Alexander Ivanovich ได้รับการตำหนิอย่างรุนแรงและคำสั่งอื่นว่า "อย่าเข้าไปยุ่ง" อีกครั้งผู้บัญชาการที่ไม่บินตาม Pokryshkin "มีความคิดที่คลุมเครือเกี่ยวกับพลวัตของการต่อสู้และการสู้รบของยุทธวิธีของศัตรูได้ให้คำแนะนำที่แยกจากสถานการณ์จริงในอากาศ"

Vadim Fadeev เมื่อเห็นการก่อตัวของ "airacobras" ที่หนาแน่นซึ่งบินไปยังแนวหน้าด้วยความสูงเท่ากันก็ไม่พอใจ:

ซาช่า ดูสิพวกเขากำลังทำอะไร!... พวกเขาจะปะทะกัน...

ยังไม่น่ากลัวเท่าไหร่วาดิม! ทีนี้ถ้าเจอ “มิสซา” วันนี้เราจะคิดถึงใครซักคน... ความคิดของเขานี้อาจทำให้เราต้องเสียเงินมหาศาล

ให้ฉันได้รับการพิจารณาคดี แต่ฉันจะไม่ขึ้นเครื่อง นี่คือความโง่เขลา!

ฉันเห็นด้วย แต่คุณและฉันมีพลังเพียงเล็กน้อย บางทีคุณอาจจะโชคดีและทุกอย่างจะผ่านไปด้วยดี

..."ผู้เชี่ยวชาญ" ชาวเยอรมันไม่พลาดเหยื่อง่ายๆ Messerschmitts คู่หนึ่งใช้การโจมตีที่พวกเขาชื่นชอบด้วยความเร็วจากเมฆ ยิงงูเห่าตัวหนึ่งล้มด้วยการซุ่มยิงและผละออกจากการไล่ตามทันที นักบินพยายามหลบหนีได้ ส่วนที่เหลือตามที่ Pokryshkin เขียน "อยู่ในอารมณ์หดหู่... การบาดเจ็บทางจิตใจคุณไม่สามารถลดมันลงด้วยร่มชูชีพได้” หลังจากสนทนากับ Fadeev แล้ว Isaev ก็ยกเลิกเที่ยวบินดังกล่าวโดยฝูงบินของเขา

Isaev ถูกบังคับให้ยกเลิกการเข้าร่วมของ Pokryshkin ในการบินผ่านแม้กระทั่งก่อนหน้านี้ ได้รับคำสั่งจากสำนักงานใหญ่ของแผนกให้ส่งกลุ่มไปยังพื้นที่ Krymskaya เพื่อพบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันที่คาดหวัง

... การกลับมาสู่ท้องฟ้าแห่งสงครามของ Pokryshkin กินเวลานานแปดเดือน การกล่าวถึง Krymskaya ทำให้ฉันตื่นเต้น แต่มีเวลาเพียงเล็กน้อยสำหรับความทรงจำ จากสนามบิน Krasnodar ถึง Krymskaya อยู่ห่างออกไปหลายสิบกิโลเมตร ที่นี่ ในหมู่บ้านที่น่าจดจำของ Alexander Ivanovich ขณะนี้มีฐานที่มั่นในการป้องกันของกองทัพเยอรมันที่ 17 ซึ่งเป็นโหนดที่ทรงพลังซึ่งมีความสูงในการบังคับบัญชาและป้อมปืนคอนกรีตที่ทำจากซีเมนต์ Novorossiysk การโจมตีหลักของแนวรบคอเคซัสเหนือมุ่งตรงไปที่แหลมไครเมียในแนวหน้าซึ่งเป็นกองทัพที่ 56 ของนายพล A. A. Grechko (รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมในอนาคตของสหภาพโซเวียต) สำนักงานใหญ่ของกองบัญชาการสูงสุดอนุมัติแผนปฏิบัติการแนวหน้าทามาน โดยมีเป้าหมายคือตัดกลุ่มเยอรมัน-โรมาเนียออกเป็นสองกลุ่มและเอาชนะให้ได้

ชาวเยอรมันที่ถูกตัดขาดจากช่องแคบเคิร์ชดังที่ได้กล่าวไปแล้ว บทบาทหลักได้รับมอบหมายให้ประจำการในกองทัพบก K. A. Vershinin รายงานต่อ A. A. Novikov: “ กิจกรรมการต่อสู้ของการบินของเราต่ำกว่าของเยอรมันอย่างเห็นได้ชัด เมื่อวันที่ 9 เมษายนชาวเยอรมันทำการก่อกวน 750 ครั้งเรา - 307 ครั้งในวันที่ 12 เมษายนชาวเยอรมัน - 862 เรา - เพียงสวนสัตว์เท่านั้น” ในเอกสารของกองบัญชาการสูงสุด Wehrmacht มีข้อความว่า: “ในพื้นที่ Krymskaya การบินของเราได้ให้การสนับสนุนกองกำลังป้องกันอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน: เครื่องบินทิ้งระเบิดประมาณ 1,000 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ เครื่องบินโจมตี และยานพิฆาตรถถังปฏิบัติการ” เมื่อวันที่ 15 เมษายน กองทัพอากาศเยอรมันที่ 1 บิน 1,560 เที่ยวทั่วภูมิภาคไครเมีย! กองทหารของเราถูกตรึงอยู่กับพื้น และไม่ใช่แค่จำนวนเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพของยุทธวิธีด้วย...

Pokryshkin มองเห็นความเชื่อมโยงของ LaGG ของเราเหนือแหลมไครเมีย โดยลาดตระเวนเป็น "ม้าหมุน" เป็นวงกลม ทุก ๆ ครั้งแล้วจึงเผยหางของมันให้โดนแสงแดด ในระดับความสูงที่กำหนดด้วยความเร็วต่ำ "ประหยัด" ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง “พวกมันส่งเสียงพึมพำเหมือนยุง” Alexander Ivanovich ประเมินหน้าปกนี้ ผู้บังคับการภาคพื้นดินไม่เข้าใจลักษณะเฉพาะของการรบทางอากาศ ความสำคัญของระดับความสูงและความเร็ว เรียกร้องให้มีเครื่องบินรบอยู่เหนือแนวหน้าเพื่อให้มองเห็นได้จากด้านล่างตลอดเวลา และตามกฎแล้วผู้นำทหารมองว่าการบินเป็นสาขาหนึ่งของกองทัพที่ไม่เกี่ยวข้องกับยุทธศาสตร์และยุทธวิธีพิเศษใด ๆ...

การต่อสู้เริ่มขึ้น...

- “เสือ” ฉันชื่อ Pokryshkin ฉันจะไปทำงาน...

A.V. Borman รายงานว่าชาวเยอรมันยังมาไม่ถึง นายพลมองด้วยความประหลาดใจและสนใจ Airacobbras ที่ผิดปกติทั้งหกตัว

สำหรับ Pokryshkin เที่ยวบินนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง พวกเขาจะดำเนินการอย่างไรในการพัฒนา? ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ Alexander Ivanovich บรรยายรายละเอียดการต่อสู้ครั้งแรกใน Kuban ในหนังสือของเขา

ลำดับการต่อสู้ของกลุ่มคือ "อะไรก็ตาม" สามคู่แยกย้ายกันไปหลายร้อยเมตรจากด้านหน้าและความสูง Pokryshkin พบการเปรียบเทียบยอดนิยมสำหรับคำสั่งซื้อนี้ - "บันไดระเบียง" ซึ่งอยู่ห่างจากคู่ชั้นนำไปด้านข้างและขึ้น ความครอบคลุมของพื้นที่ที่จัดไว้ให้นี้ ค้นหาที่ดีที่สุดเป้าหมายและทำให้ยากต่อการตรวจจับกลุ่ม มันยากกว่ามากสำหรับศัตรูที่จะเข้าใกล้โดยไม่ถูกตรวจพบจากซีกโลกด้านหลัง ภาคการค้นหามีการกระจายระหว่างคู่และนักบินก่อนออกเดินทาง โดยจัดสรรภาคส่วนที่รับผิดชอบและไม่รับผิดชอบให้กับแต่ละฝ่าย ต้องขอบคุณการสื่อสารทางวิทยุที่ทำให้กลุ่มนี้มีความคล่องตัวเหมือนกับเครื่องบินลำเดียว ใน Kuban ความล้มเหลวของวิทยุนั้นเทียบได้กับคำสั่งพร้อมกับความล้มเหลวของเครื่องยนต์หรืออาวุธ! หลังจากการรบครั้งนั้น ผู้บัญชาการกองบินขับไล่ที่ 227 วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต พันเอกดานิลอฟแสดงความเห็นทั่วไปว่า "สามารถพูดได้โดยไม่ต้องพูดเกินจริงว่าวิทยุและปืนกลมีความเท่าเทียมกันในการรบทางอากาศ" (TsAMO . F. 319. ออน. 4798. D. 118. L .46).

ไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจถึงข้อดีของ "อะไรก็ตาม" ของ Pokryshkin นักบินคิดว่ามันปลอดภัยกว่าและสงบกว่าหากบินในรูปแบบที่แน่นหนาเพื่อสัมผัสถึง "ข้อศอกของสหาย" I. I. Babak เขียนว่า: “จากภายนอกดูเหมือนว่า จริงๆ แล้ว ไม่มีเครื่องบินกลุ่มเดียวบนท้องฟ้าเหนือแนวหน้า มีเพียงคู่ที่ผ่านไปเท่านั้นที่จะสังเกตเห็นได้บนเส้นทางตรงข้ามหรือที่ตัดกัน... เฉพาะในช่วงเวลาที่เหมาะสมโดยตรงในการต่อสู้เท่านั้นที่กลุ่มจะมองเห็นได้ - เสาหิน นำและกำกับโดยเจตจำนงของผู้บังคับบัญชา”

สำหรับการลาดตระเวน Pokryshkin ได้สร้างวิธีการพิเศษที่คล้ายกับการแกว่งลูกตุ้ม กลุ่มนักสู้ซึ่งมีเชื้อสายเบา ๆ จากสี่หรือห้าถึงสองหรือสามพันเมตรเร่งเปลี่ยนระดับความสูงเป็นความเร็วซึ่งมันก็ขึ้นไปอีกครั้ง หมุน 180 องศาแล้วลงอีกครั้ง กลุ่มรีบ "หวี" อากาศเหนือบริเวณที่กำบัง ด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเช่นเดียวกับใน "ม้าหมุน" ของฝ่ายรับ ระดับความสูงและความเร็วทำให้สามารถหลบหลีกการโจมตีด้วยความประหลาดใจได้

มือขวาอยู่บนคันบังคับ ส่วนมือซ้ายอยู่ที่ส่วนแก๊ส เท้าอยู่บนคันเหยียบ มีความจำเป็นต้องติดตามอย่างต่อเนื่อง น่านฟ้า, เบื้องหลังผู้ติดตาม. การประสานงานการเคลื่อนไหวที่สมบูรณ์แบบ ความตึงเครียดที่สมบูรณ์ในตัวของนักบิน แรงบันดาลใจที่กระทบถึงจุดสุดยอดแห่งโชคชะตา ชิงช้ายักษ์ที่น่าทึ่งเหนือเหว...

นี่พวกเขา “เมสเซร่า”! ตอนนี้ตัวที่ "บาง" หลายสิบตัวจะ "กวาด" LaGG ออกไปอย่างมีประสิทธิภาพก่อนที่ "Junkers" จะมาถึง แต่บนท้องฟ้า - Pokryshkin เขาชี้เป้าหมายให้กลุ่มตามหลักการของหน้าปัดนาฬิกาซึ่งอยู่ในระนาบของเครื่องบิน

ฉันคือ Pokryshkin! สิบเอ็ดโมง ต่ำกว่าสามสิบองศา - "มวล" ฉันกำลังโจมตี! ปกปิด!

ปฏิบัติการ "สูตรพายุฝนฟ้าคะนอง" ความสูง - ความเร็ว - การซ้อมรบ - ไฟ! เพื่อให้มั่นใจว่า "Falcon Strike" ไปยังผู้นำในการโจมตีครั้งแรกนี้จะถูกส่งจากระยะไกลที่สุด “งูเห่า” ถูกราดด้วยควันจาก “Messer” ที่ขาดเป็นชิ้นซึ่งลุกเป็นไฟ การโอเวอร์โหลดเมื่อขึ้นไปทางดวงอาทิตย์นั้นยิ่งใหญ่มากจน Pokryshkin หมดสติไปชั่วขณะ เมื่อเลือดไหลเข้าตาของเขาอีกครั้ง เขาเห็นว่า Rechkalov ยิงอีกคนล้ม

การโจมตีครั้งแรกที่ Pokryshkin สอนควรทำให้ศัตรูมึนงงและตัดสินผลการต่อสู้ ที่จุดควบคุมการแบ่งแยก ผู้สังเกตการณ์คนหนึ่งพูดออกมา: "นี่ไง!" ครอบครัวเมสเซอร์ชมิตต์ “ปลิวไปเหมือนสายลม” ชาวเยอรมันยังยกเลิกการวางระเบิดตามแผนด้วย

หลังจากลงจอดแล้ว Alexander Ivanovich ตามปกติได้ทำการซักถามเที่ยวบินสั้น ๆ นักบินแต่ละคนรายงานสิ่งที่เขาเห็นและการกระทำของเขามีการชี้แจงข้อผิดพลาดโดยเฉพาะอย่างยิ่งทำไมคู่กลางของ "สิ่งที่ไม่" ลังเลและไม่สามารถยิงลงได้ “เมสเซอร์” อีกคน

จึงเริ่มงานการต่อสู้ในคูบาน การต่อสู้อย่างกล้าหาญกับกองกำลังเยอรมันที่เหนือกว่าและยืนหยัดเพื่อความจริงของยุทธวิธีขั้นสูงในค่ายของเขา... เหมือนความท้าทายบนเรือคอบร้า - หมายเลข 13 ภายในสิ้นเดือนพฤษภาคมเท่านั้นบนเครื่องบินลำใหม่ของเขา Pokryshkin เปลี่ยนหมายเลขนี้เป็น 100 “หนึ่งร้อย”

รองผู้บัญชาการกองทหารรบที่ 267 ซึ่งบิน LaGGs จากสนามบินครัสโนดาร์ในสมัยนั้น Nikolai Isaenko (ต่อมาเป็นผู้บัญชาการกองทหารที่ 611 ที่มีชื่อเสียงได้ยิงเครื่องบินตก 14 ลำเป็นการส่วนตัว) เล่าถึงปฏิสัมพันธ์ของเขากับทหารองครักษ์:

“ฉันถามว่าใครกำลังบินออกไปในฐานะหัวหน้ากลุ่มของพวกเขา พวกเขาชี้ไปที่กัปตันที่มีร่างกายแข็งแรง ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ย ซึ่งดูไม่ติดต่อสื่อสารและไม่เป็นมิตรกับฉัน พวกเขาเรียกนามสกุลของเขาว่า - Pokryshkin นามสกุลนี้ไม่ได้มีความหมายอะไรกับฉันเลย ฉันเข้าหา A.I. Pokryshkin แนะนำตัวเองและบอกว่าฉันมาทำไม

Pokryshkin ยักไหล่อันทรงพลังของเขา:

เราจะออกเดินทางในอีกสามสิบนาทีต่อมา

ผู้หมวดอาวุโสมีหนวดเคราเดินเข้ามาหาเรา (ต่อมาฉันพบว่านี่คือเพื่อนของ Pokryshkin V.I. Fadeev) ตั้งข้อสังเกตอย่างเยาะเย้ย:

พวกเขาบอกว่าที่นี่คุณมีเครื่องบินรบที่บินเหมือนนกกระทาอยู่เหนือพื้นดิน มันยากสำหรับเราที่จะโต้ตอบภายใต้เงื่อนไขเช่นนี้ กัปตัน!

ฉันไม่ชอบคำเยาะเย้ยของ Fadeev แต่มีความจริงอันขมขื่นในคำพูดของเขา: คำสั่งกองทัพไม่ ไม่ ใช่ และมันทำให้เราต้องอยู่ในระดับความสูงของเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู และนักบินหลายคนไม่กล้าฝ่าฝืนคำสั่งดังกล่าว

ตามข่าวลือ คุณมีประสบการณ์มากกว่าเรา” ฉันตอบ Fadeev ด้วยความยับยั้งชั่งใจ - ใช่แล้ว และเครื่องบินในกองทหารของคุณก็บอกว่าเป็นเครื่องบินระดับสูงสุด ดังนั้นเราขอให้คุณปกปิดหากเกิดอะไรขึ้น

A.I. Pokryshkin มองมาที่ฉันอย่างเฉียบแหลมและไม่เชื่อสายตา บางทีฉันคิดว่ามีเคล็ดลับบางอย่างซ่อนอยู่ในคำขอจับฉลากและ "ซื้อ" พี่ชายของเรา "ใบปลิว" นั้นดีมาก! แต่ Pokryshkin ตัดสินใจอย่างชัดเจน:

เราจะปกป้องคุณ”

Alexander Ivanovich รักษาสัญญาของเขา เมื่อ LaGG ทั้งหกหันมาหา การโจมตีด้านหน้าเมื่อเทียบกับ Messerschmitts ที่แซงหน้าเธอ Cobras ก็ยิงศัตรูสองคนล้มลงจากด้านบนและนักบินของ Isaenko ก็โจมตีอีกคนหนึ่ง ที่สนามบิน เขาเข้าไปหาผู้บัญชาการทหารองครักษ์ซึ่งกำลังเตรียมภารกิจรบที่สี่ของวัน เพื่อขอบคุณและถามเกี่ยวกับประสบการณ์ของเขา

“ พวกคุณไม่ขี้อาย” Pokryshkin กล่าว - ฉันไม่เข้าใจสิ่งหนึ่ง: ทำไมคุณถึงเบียดเสียดกับพื้น? หากคุณตกลงไปในกลุ่มเมฆคุณจะไม่ถูกฆ่า คุณเคยได้ยินคำพูดนี้บ้างไหมกัปตัน?

เพื่อนบ้านใหม่ของเราดูเหมือนระดับความสูง 4,000 เมตรไม่เพียงพอสำหรับการต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูได้สำเร็จ ผู้บังคับบัญชาของฉันน่าจะได้ยิน Pokryshkin!..

ไม่เป็นไร เราจะคุยกันทีหลัง” Pokryshkin กล่าว “คุณเข้ามา”

อเล็กซานเดอร์ อิวาโนวิชปรากฏให้เห็นอย่างชัดเจนในตอนนี้ เช่นเดียวกับในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 จะมาช่วยเหลือเสมอ เขาจะแบ่งปันประสบการณ์ของเขาเสมอ แต่ก่อนอื่นเขาจะประเมินบุคคลนั้นก่อน เขาจะไม่ "โยนไข่มุก" อย่างไร้ประโยชน์ ตามสไตล์ไซบีเรียน เขาควบคุมคำพูดและอารมณ์อย่างเข้มงวด สำหรับคนที่เห็นเขาจากภายนอกในเวลานั้น ดูเหมือนว่าเขาจะไม่พอใจกับบางสิ่งบางอย่างอยู่ตลอดเวลา...

เขาเป็นใครที่รู้กฎแห่งสงครามบนท้องฟ้าอย่างละเอียดถี่ถ้วนแล้วน่ายินดีเป็นพิเศษ? N.F. Isaenko คนเดียวกันในหนังสือของเขา "ฉันเห็นศัตรู!" (เคียฟ 1981) เขียนว่าในช่วงกลางเดือนเมษายนใน Kuban นักสู้ของเรา 150 คนเป็น Yaks และ LaGG แต่ I-153, I-16 แบบเดิมก็เพียงพอแล้ว การฝึกนักบินยังเหลือความต้องการอีกมาก Isaenko ซึ่งหลบหนีจากอาจารย์โรงเรียนการบินไปยัง Kuban ด้วยความยากลำบากมีความกังวลมากก่อนการต่อสู้เนื่องจากความจริงที่ว่านักเรียนนายร้อยได้รับการฝึกฝนตามโปรแกรมยามสงบ ไม่มีผู้สอนคนใดเคยอยู่แนวหน้าหรือมีความรู้เกี่ยวกับประสบการณ์การต่อสู้ แม้แต่ในทางทฤษฎีก็ตาม และโปรแกรมการฝึกอบรมขึ้นใหม่ใน ZAP ครั้งที่ 26 ได้รับการรวบรวมโดยไม่คำนึงถึงระดับความพร้อมของผู้สำเร็จการศึกษา - จ่าที่อ่อนแอ ห้ามมิให้เปลี่ยนแปลงสิ่งใดในโปรแกรมและวิธีการโดยเด็ดขาด เวลาและการจำกัดน้ำมันมีจำกัด... เมื่อบินไปแนวหน้าผ่านช่องเขา นักบิน LaGG รุ่นเยาว์ทำได้เพียงเฝ้าดูผู้นำเท่านั้น พวกเขาไม่เห็นสถานการณ์ทางอากาศ ไม่คุ้นเคยกับการใช้วิทยุสื่อสาร...

ชาวเยอรมันมีการดัดแปลงใหม่ Me-109 G-2 และ G-4 เครื่องบินลำนี้ถูกเรียกว่า "ทหารแห่งสงครามเบ็ดเสร็จ" และเน้นที่ความเร็วแม้จะต้องแลกกับความคล่องแคล่วและการควบคุมก็ตาม คู่ต่อสู้ที่แข็งแกร่งเช่น Focke-Wulf-190 ปรากฏตัวใน Kuban

...เยอรมันตีโต้กลับบนพื้นและปราบปรามการรุกของรัสเซียที่คริมสกายาด้วยระเบิดจากท้องฟ้า Messerschmitts มากถึงยี่สิบคนขึ้นไปตรึงกลุ่มลาดตระเวนในการรบ จากนั้นเปิดการโจมตีครั้งใหญ่ต่อ Junkers มากถึงร้อยตัว คำสั่งของเราส่งนักสู้เพียงสี่และหกคนไปพบพวกเขา A.I. Pokryshkin เขียนว่า: “เมื่อมองดูพวกเขา ฉันอยากจะยืนอยู่กลางสนามบินและไม่ปล่อยพวกเขาขึ้นไปในอากาศเป็นกลุ่มเล็กๆ เช่นนี้” เมื่อวันที่ 15 เมษายน ผู้บัญชาการการบิน Nikolai Naumenko เสียชีวิต Isaev ห้ามมิให้ Tyres บินออกไปกับเขาเป็นกลุ่มที่มีแปดคน คำสั่งแรกคือหนึ่งในสี่ จากนั้นอีกครึ่งชั่วโมงต่อมาคือคำสั่ง "สร้างกองกำลัง" ผู้บัญชาการทหารตัดคำคัดค้านของ Pokryshkin

“คุณเข้าใจงานของฉันไหม? - ถาม Kraev ด้วยเสียงเอเลี่ยน (นั่นคือสิ่งที่ Isaev ถูกเรียกว่าใน "Sky of War" - A.T. ) ดวงตาของเขาเต็มไปด้วยความมืดมิดที่ไม่อาจทะลุผ่านได้

...เขารู้อะไรได้บ้างเกี่ยวกับสงครามแห่งดินแดน?.. เขาแค่ส่งผู้คนเข้ากองไฟ เขาสั่งเท่านั้น... ในนามของมาตุภูมิและประชาชน”

Pokryshkin รอให้ผู้บังคับบัญชาเข้าไปในที่ดังสนั่น แต่ออกเดินทางเร็วขึ้น 15 นาที เขาจัดการขัดขวางการโจมตีของ Junkers เก้าตัวสุดท้ายและทำให้ผู้นำล้มลง แต่ Naumenko เสียชีวิตไปแล้ว ตามที่ Alexander Ivanovich กล่าว เขา "ปฏิบัติหน้าที่อันศักดิ์สิทธิ์ของเขาในฐานะนักสู้จนถึงที่สุด" จากนั้น Pokryshkin ซึ่ง Arkady Fedorov เตือนทางวิทยุในวินาทีสุดท้ายก็รอดพ้นจากการโจมตีของ Me-109 ซึ่งห้อยอยู่ที่หางแล้ว ในการรบเดียวกัน มีทหารองครักษ์อีกสองคนถูกยิงล้ม แต่รอดชีวิตมาได้

ด้วยก้อนหินในจิตวิญญาณของเขา ระงับความเจ็บปวดและความโกรธ Pokryshkin ไปที่ตำแหน่งบัญชาการ ที่นี่เขาได้พบกับผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 4 นายพล N.F. Naumenko ทั้งชื่อและนามสกุลเหมือนของสหายที่เสียชีวิต... นายพลรู้จัก Alexander Ivanovich เป็นการส่วนตัวตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2485 จากการทำงานร่วมกับ Messerschmitts ที่ถูกจับได้

Pokryshkin ทำไมคุณถึงโกรธขนาดนี้? - ถาม Naumenko

คุณไม่สามารถต่อสู้แบบนั้นได้สหายทั่วไป!

ไม่พอใจบอกมา!

Pokryshkin พูดถึงปัญหาที่เจ็บปวดซึ่งนักบินตกลงที่จะเพิ่มจำนวนการก่อกวนเป็นสองเท่าเพื่อไม่ให้เสียชีวิตในการรบที่ไม่เท่ากัน มีความจำเป็นต้องเสริมกำลังการลาดตระเวนและการสกัดกั้นทางวิทยุ เราต้องเรียนรู้ล่วงหน้าเกี่ยวกับแนวทางของกลุ่มชาวเยอรมันกลุ่มใหญ่

ขอบคุณสำหรับความตรงไปตรงมาของคุณ ความคิดของคุณเป็นสิ่งที่ดี คำสั่งจะพิจารณาข้อเสนอของคุณ

ในต้นฉบับที่บรรณาธิการและผู้เซ็นเซอร์ไม่แตะต้อง Alexander Ivanovich เขียนว่า: “ เราต้องมองหากลยุทธ์ใหม่ด้วยตัวเอง ขณะที่กำลังคิดคำสั่งอยู่ เราก็บินไปโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง เป็นกลุ่มเล็กๆ”

และ Pokryshkin ได้สร้างปาฏิหาริย์บนท้องฟ้า Kuban เมื่อวันที่ 11 เมษายน กลุ่มของเขาได้ยิงเครื่องบินรบเยอรมันตกแปดลำในการรบสองครั้งโดยใช้ Me-109 สิบและแปดลำ โดยสามคนในจำนวนนั้นโดยผู้บังคับบัญชาเอง เมื่อวันที่ 12 เมษายน Pokryshkin ใน "การทิ้งหมาป่า" ในขณะที่นักบินเรียกว่าการต่อสู้แบบกลุ่มของนักสู้ได้ยิง "Messers" สี่ตัว! คนแรกเป็นผู้นำกลุ่มถูก "เหยี่ยวโจมตี" ผู้นำอีกคนในการโจมตีด้านหน้า "ถูกนำตัวไปยังแนวสายตาแนวตั้งและผ่านเส้นทางยิง" เขายิงคนที่สามและสี่ตก ช่วย Kittyhawk จากกรมทหารที่ 45 แล้วช่วยงูเห่าตัวหนึ่งของเขา

อเล็กซานเดอร์ อิวาโนวิช เปียกโชกเหงื่อและเหนื่อยล้าจากการบรรทุกสัมภาระมากเกินไป ไม่ออกจากห้องโดยสารทันทีหลังจากลงจอด เมื่อเปิดประตูเขาจะเล่นซ้ำในความทรงจำของเขาอีกครั้งถึงความผันผวนของการเดินทางที่ยากที่สุด... กลุ่มนี้ยิง Messers เก้าคนโดยไม่แพ้แม้แต่นัดเดียว! สำนักงานใหญ่ของแผนกปฏิเสธที่จะเชื่อ:

“คุณกำลังสับสนอะไรบางอย่างที่นั่น นับใหม่อีกครั้ง” แต่การต่อสู้ถูกสังเกตจากจุดควบคุมโดยนายพล K. A. Vershinin ซึ่งแสดงความขอบคุณต่อนักบินทั้งหกคนและสั่งให้ผู้นำนำเสนอด้วยคำสั่งของธงแดง

ในสัปดาห์แรกของการต่อสู้ใน Kuban Pokryshkin ได้รับชัยชนะอีกหลายครั้ง เมื่อวันที่ 10 เมษายน Yu-88 และ Me-109 สองลำถูกยิงตก (นักบินไม่เห็นพวกมันตกลงมา) ในวันที่ 12 เมษายน นอกเหนือจากเมสเซอร์ทั้งสี่คนแล้ว ผู้นำคอลัมน์ของ Yu-87 Nines สามลำก็แยกจากเส้นทางไฟไปครึ่งหนึ่ง เมื่อวันที่ 16 เมษายน พวกเขาสามารถยิง "laptezhniki" สามคนล้มได้ และนี่คือเก้าแต้มนำที่อยู่ตรงหน้า หลังจากการจู่โจมอย่างแม่นยำจาก Yu-87 ผ้าขี้ริ้วดูราลูมินก็บินได้ Junkers ไม่ได้คาดหวังว่าจะมีการโจมตีก่อนที่จะเข้าใกล้แนวหน้าด้วยซ้ำ ระเบิดจำนวนมากทำให้พวกเขาไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ ชาวเยอรมันทิ้งระเบิดทั้งหมดเหนือดินแดนที่พวกเขายึดครอง ในเวลานี้ตามข้อตกลง กลุ่มของ Fadeev จัดการกับ "Messers" ที่ส่งมาเพื่อเคลียร์ทางให้กับมือระเบิด ในการบินครั้งนี้ เครื่องบิน 11 ลำถูกยิงตกโดยไม่มีการสูญเสียในส่วนของตน ในวันเดียวกันนั้น Pokryshkin ซึ่งคอยติดตามความแตกต่างของกลยุทธ์ของศัตรูอย่างระมัดระวังได้ยิง "คนรักเงินง่าย ๆ" หนึ่งในคู่ของ Me-109s ที่กำลังรอ Pe-2 ของเราอยู่หลังจากการทิ้งระเบิด เมื่อนักบินดื่มอาณาเขตของตนและสงบสติอารมณ์ลงและสูญเสียความตื่นตัว Alexander Ivanovich จับชาวเยอรมันมากกว่าหนึ่งครั้งโดยใช้เทคนิคทางยุทธวิธีนี้

หลังจากเที่ยวบินแรก Pokryshkin หันไปหาวิศวกรไฟฟ้าของกรมทหาร Ya.

สหายวิศวกร คุณจะขายเปลือกหอยที่ตลาดครัสโนดาร์ไหม?

ซื้อขายอย่างไร? ฉันไม่เข้าใจคุณ.

ปรากฎว่าไกปืนของปืนใหญ่ขนาด 37 มม. ซึ่งเป็นอาวุธหลักของ Airacobra นั้นอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกน้อยกว่าปืนกล ดังนั้นแม้หลังจากการสู้รบอันยาวนาน นักบินก็กลับมาพร้อมกับกระสุนที่ไม่ได้ใช้

บนเครื่องบินของ Pokryshkin ซึ่งตรงกันข้ามกับคำแนะนำอีกครั้ง การปล่อยอาวุธทั้งหมดถูกแปลงเป็นไกปืนเดียว นี่เป็นเหตุผลภายใต้เงื่อนไขของการยิงสไนเปอร์เท่านั้นเนื่องจากกระสุนทั้งหมดได้รับการออกแบบสำหรับการยิงต่อเนื่องแปดวินาที ผลการระดมยิงของ Pokryshkin ทำให้นักบินชาวเยอรมันต้องตกใจ! ต่อมาหนังสือพิมพ์ได้อ้างคำพูดของเพื่อนทหารของ Pokryshkin: "เขายิงหรือเปล่า? ถูกเลื่อยด้วยไฟจนลุกไหม้เหมือนเตาหลอม”

ในเวลาเพียงเจ็ดวัน Alexander Ivanovich ได้สร้างความเสียหายอย่างมากให้กับกองทัพ โดยยิงเครื่องบินตกและทำให้เครื่องบินอย่างน้อย 17 ลำล้มลง เมื่อวันที่ 18 เมษายน นาวาโท Isaev ผู้บัญชาการกองทหารรักษาการณ์ ได้ลงนามในใบมอบรางวัล Order of the Red Banner การส่งรายชื่อมีเพียงห้า Messerschmitts ที่ถูก Pokryshkin ยิงตกเมื่อวันที่ 12, 15 และ 16 เมษายน (บวก 16 คนถูกยิงโดยฝูงบินของเขา) ส่วนที่เหลือดังที่ Pokryshkin กล่าวว่า "ต้องรับผิดชอบต่อสงคราม" ยุงเกอร์สที่ถูกยิงเหนือดินแดนที่เยอรมันยึดครองไม่นับรวม เป็นการยากที่จะบอกว่าเหตุใด Messer ซึ่งถูกยิงเมื่อวันที่ 9 เมษายนและลงทะเบียนในเอกสาร (TsAMO. F. 16 Guards IAP. Op. 206808. D. 4. L. 18) จึงไม่รวมอยู่ในรายชื่อรางวัล

อาจเป็นไปได้ว่า Order of the Red Banner เป็นที่น่ายินดี มันเป็นรางวัลยอดนิยมของนักบินรบพร้อมกับ Order of Alexander Nevsky เพราะ Order of Lenin ได้รับรางวัลจากการกระทำอันสันติเช่นกัน

P. P. Kryukov ยังได้รับ Order of the Red Banner ซึ่งทำให้ตัวเองโดดเด่นต่อหน้า K. A. Vershinin - Messers ที่กระดกสามคนในการต่อสู้ครั้งเดียว Vadim Fadeee, Grigory Rechkalov, Mikhail Sutyrin, Nikolai Iskrin, Ivan Savin, Andrei Trud, Arkady Fedorov, Vladimir Berezhnoy ต่อสู้อย่างกล้าหาญ... ชื่อเสียงของกรมทหารองครักษ์ที่ 16 แผ่กระจายไปทั่วแนวรบคอเคซัสเหนือ “งูเห่า” ของพวกมันที่มีใบพัดสีแดงและมีแถบสีแดงบนยอดหางนั้นสามารถจดจำได้บนท้องฟ้า

เมื่อวันที่ 23 เมษายน Red Star ตีพิมพ์บทความโดยพันโท V. Voronov เรื่อง "การต่อสู้ทางอากาศใน Kuban" ซึ่งตั้งชื่อชื่อของ I. M. Dzusov พี่น้อง Glinka, P. P. Kryukov และ A. I. Pokryshkin (เห็นได้ชัดว่าเป็นครั้งแรกใน สื่อกลาง)

ตั้งแต่วันที่ 11 เมษายนถึง 17 กรกฎาคม กองทหารได้ประจำการร่วมกับ Dzusovsky ที่ 45 ที่สนามบินใกล้หมู่บ้าน Popovicheskaya สำนักงานใหญ่ของแผนกก็ตั้งอยู่ที่นี่เช่นกัน Stanichniki ลูกหลานของ Zaporozhye Cossacks ยอมรับนักบินเป็นครอบครัว นักบินถูกวางไว้ในกระท่อม Alexander Ivanovich เองก็เรียกเงื่อนไขนี้ว่า "ราชวงศ์" ในไม่ช้าพี่น้อง Glinka ก็ติดตั้งสถานีวิทยุในกระท่อมของพวกเขา เพื่อแจ้งให้พนักงานต้อนรับทราบเกี่ยวกับการกลับบ้านของพวกเขา ในหมู่บ้านพวกเขายังจำได้ว่าเมื่อมาถึงจากการสู้รบแล้วเหล่าฮีโร่ก็ถลาลงกินไข่ต้มในถัง (!) ที่พวกเขาเตรียมไว้

ภาพถ่ายเชิงสัญลักษณ์ยังคงอยู่ในสมัยนั้น: ในสวนกระท่อม เด็กหญิงตัวเล็ก ๆ Larisa Gilchenko อยู่ในอ้อมแขนของนักบิน Pokryshkin ผู้พิทักษ์ของเธอ มือซ้ายของเธอโอบคอของอเล็กซานเดอร์ อิวาโนวิช มือขวาของเธอกดไปที่หน้าอกของเธอ ไปสู่คำสั่งของเลนิน ภาพถ่ายนี้ค่อนข้างชวนให้นึกถึงอนุสาวรีย์ที่มีชื่อเสียงของทหาร-อิสรภาพใน Treptower Park ของกรุงเบอร์ลิน...

แต่ภาพนี้ถ่ายในช่วงฤดูร้อนโดยที่ Alexander Ivanovich มีบทบาทสำคัญในดาราของฮีโร่อยู่แล้ว และเมื่อวันที่ 17 เมษายน ศึกทางอากาศเริ่มเดือดพล่านด้วยความหลงใหลครั้งใหม่ ความสนใจของผู้มีอำนาจในสมัยนั้นมุ่งไปที่หัวสะพานของพลร่มโซเวียตใกล้เมืองโนโวรอสซีสค์ ในภูมิภาคมิสคาโก ตามมาตรฐานเชิงยุทธศาสตร์ นี่คือ Malaya Zemlya อันโด่งดัง...

กองเรืออากาศขนาดมหึมา - เครื่องบินเยอรมัน 1,074 ลำ - มุ่งเป้าไปที่ผืนหินนอกชายฝั่งอ่าว Tsemes (ความยาวด้านหน้าหกกิโลเมตร ความลึกเพียงสี่กิโลเมตรครึ่ง)! พวกเขาเข้ามาเป็นระลอกของเครื่องบินทิ้งระเบิด 40–60 ลำ ปกคลุมด้วยเมสเซอร์ชมิตต์ส แม้แต่นักบินที่ต่อสู้ตั้งแต่วันแรกก็เห็นสิ่งนี้เป็นครั้งแรก

ฮิตเลอร์เรียกร้องให้ชำระบัญชีหัวสะพานทันที การรุกคืบของกองทัพแดงใกล้แหลมไครเมียหยุดลง และเยอรมันเปิดปฏิบัติการเนปจูน นำโดยกลุ่มพิเศษที่มีทหารมากถึง 27,000 นายและ

สำนักงานใหญ่ของเราก็ไม่พอใจกับสถานการณ์ในคอเคซัสตอนเหนือเช่นกัน เมื่อวันที่ 18 เมษายน รองผู้บัญชาการทหารสูงสุด G.K. Zhukov ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ A.A. Novikov (ได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์ Suvorov ระดับ 1 สำหรับสตาลินกราดและกลายเป็นผู้บัญชาการทหารอากาศคนแรกของประเทศ) และผู้บังคับการตำรวจของกองทัพเรือ N.G ครัสโนดาร์.

มีพลร่ม 12–15,000 นายบน Malaya Zemlya ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ หัวสะพานกลายเป็นป้อมปราการใต้ดินที่มีร่องลึก ยาวหลายสิบกิโลเมตร ดังสนั่น และอยู่บนพื้นหิน สำหรับนักสู้แต่ละคน ตามที่ชาวเยอรมันคำนวณในภายหลัง พวกเขายิงปืนใหญ่หนักอย่างน้อยห้านัดเพียงอย่างเดียว ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 Agitprop ของสหภาพโซเวียตได้ขยายวงกว้างและหยาบคายต่อความสำเร็จที่แท้จริง เลขาธิการผู้ชราภาพเขียนหนังสือบันทึกความทรงจำซึ่งสิ่งเดียวที่ไร้สาระคือความปรารถนาที่ G.K. Zhukov จะพบกับพันเอก Brezhnev ซึ่งอยู่ที่ Malaya Zemlya Leonid Ilyich เองก็ได้รับ Order of the Red Banner อย่างสุจริตในฐานะหัวหน้าแผนกการเมืองของกองทัพที่ 18 ในคืนวันที่ 17 เมษายน เบรจเนฟพร้อมด้วยทหารเสริมได้ล่องเรือไปที่หัวสะพาน จมลงในอ่าว Tsemes หลังจากเรืออวนระเบิดในเหมือง และได้รับการช่วยเหลือจากลูกเรือของเรือยนต์ที่ลงจอด หัวหน้าแผนกการเมืองส่งคำสาบานให้ J.V. Stalin เขียนด้วยเลือดบนกระดาษโดยประชาชนในดินแดนเพื่อความอยู่รอด ข้อความนี้ไม่ได้กล่าวถึงงานปาร์ตี้ด้วยซ้ำ: “เราขอสาบานต่อธงการต่อสู้ของเรา ในนามของภรรยาและลูก ๆ ของเรา ในนามของมาตุภูมิอันเป็นที่รักของเรา...”

สำหรับ Pokryshkin วันที่ 17 เมษายนเป็นวันที่ยากที่สุดช่วงหนึ่งของสงคราม เครื่องบินรบของเราต่อสู้อย่างกล้าหาญ แต่ด้วยจำนวนที่ด้อยกว่าศัตรูอย่างมาก ในตอนแรกพวกเขาจึงไม่สามารถหยุดการโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันได้

กลุ่มที่อเล็กซานเดอร์อิวาโนวิชเป็นผู้นำในวันนั้นได้ปฏิบัติตามคำสั่ง - เพื่อปกปิด Pe-2s (“ โรงรับจำนำ”) ของเราซึ่งกำลังทิ้งระเบิดชาวเยอรมันที่รุกคืบ ท้องฟ้าก็พลุกพล่าน ในเที่ยวบินแรกระหว่าง Novorossiysk และ Anapa "เบี้ย" เผชิญหน้ากันด้วยคอลัมน์ Yu-88 หลังจากการสู้รบที่กำลังดำเนินมาไม่นาน - "ลูกบอลไฟและโลหะ" - ฝ่ายตรงข้ามต่างแยกย้ายไปยังเป้าหมาย... เมื่อทิ้งระเบิดแล้ว Pe-2 ก็หันหลังกลับ ช่วยสองวอร์ดที่ตกอยู่หลังอันดับ Pokryshkin และนักบินของเขายิง FV-190 สองลำตก พวกเขาตกลงไปในทะเล จากนั้นอเล็กซานเดอร์อิวาโนวิชช่วยงูเห่าตัวหนึ่งของเขาโดยการยิง Me-109 ที่เข้าสู่หางของมันแล้วตามสไลด์แนวตั้ง

หลังจากกลับมา Pokryshkin พูดอย่างเฉียบขาดกับ Dmitry Glinka ซึ่งทั้งสี่คนควรจะครอบคลุมกลุ่มเดียวกัน Glinka ถูกพาตัวไปกับการต่อสู้กับ Messerschmitts และแยกตัวออกจากเครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งเก้าลำซึ่งเขาไม่มีสิทธิ์ทำ

ซาช่า! เราจะไม่เริ่มต้นการต่อสู้ ความคิดเห็นถูกต้อง ฉันจะจำสิ่งนี้ไว้เพื่ออนาคต

Glinka ปัญหาก็ถูกปิดลง แต่ตามคำกล่าวของ Pokryshkin คำสั่งทำผิดพลาดอย่างชัดเจนเมื่อมอบหมายงานหนึ่งให้กับกลุ่มจากกองทหารที่แตกต่างกัน ตามกฎแล้วสิ่งนี้นำไปสู่ความไม่สอดคล้องกันในการกระทำ

ในเที่ยวบินถัดไปของวันเดียวกัน ร่วมกับ Pe-2 อีกครั้ง Pokryshkin ที่หกและสี่ของ Glinka ยิงเมสเซอร์ตกประมาณสิบคนโดยไม่สูญเสียเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดสักลำเดียว

เที่ยวบินถัดไปในวันที่ 17 เมษายนเป็นเรื่องน่าเศร้า ในเครื่องบินหนาทึบเหนือใจกลางอ่าว Tsemes นักบินจากหกคนของ Pokryshkin Dmitry Sapunov เห็นกลุ่ม "Messers" สูญเสียความระมัดระวังและตัดหางของ "งูเห่า" ของ Vladimir Berezhny ด้วยใบพัดของเครื่องบินรบของเขา . ด้วยร่มชูชีพ Berezhnoy ลงสู่ทะเลเย็นเพื่อความทรมาน ไม่มีใครสามารถช่วยเขาได้ในช่วงนาทีสุดท้ายนี้...

ฉันชื่อ Pokryshkin ทุกคนเข้ามาแทนที่!

อเล็กซานเดอร์ อิวาโนวิชทำให้นักบินที่ตกตะลึงมีสติสัมปชัญญะด้วยคำสั่งอันแน่วแน่ ซาปูนอฟได้รับคำสั่งให้เข้าร่วมกับเพื่อนของเขา

หลังจากลงจอด Sapunov ก็ดับเครื่องยนต์และวิ่งเข้าไปในวัชพืชซึ่งเขาล้มลงและร้องไห้สะอึกสะอื้น เขาไม่ต้องการมีชีวิตอยู่ Viktor Nikitin พยายามแย่งปืนพกไปจากมือของเขา Pokryshkin ส่งไปหาหมอ นักบินที่รอบคอบ มีความสามารถ เป็นหนุ่ม Zaporozhye วัย 22 ปี ที่ดี ไม่สามารถคืนได้...

แต่ร้อยโทมิทรี ซาปูนอฟ มีชีวิตอยู่ได้เพียงสัปดาห์เดียว เมื่อวันที่ 24 เมษายน เขาเสียชีวิตอย่างกล้าหาญในการรบทางอากาศ

ตามเอกสารจากกองบัญชาการกองทัพอากาศที่ 4 (TsAMO. F. 4 VA. Op. 4798. D. 118. L. 27) เมื่อวันที่ 18–23 เมษายน กองบินทิ้งระเบิดทางอากาศที่ 2 (เครื่องบิน 92 Pe-2) มาถึงคูบานจากกองหนุนกองบัญชาการใหญ่ , กองบินขับไล่ที่ 3 (120 Yak-1 และ Yak-7b), กองบินผสมที่ 2 (66 Il-2, 28 Yak-1 และ La5) และกองบินขับไล่ที่ 282 กลุ่มการบินระยะไกลได้รับการเสริมกำลังโดยแผนก กลุ่มทางอากาศของเราใน Kuban เข้าใกล้เครื่องบินเยอรมันซึ่งมีขนาดประมาณ 900 ลำ เมื่อวันที่ 20 เมษายน G.K. Zhukov และ A.A. Novikov อนุมัติแผนการรุกทางอากาศ ภารกิจแรกคือการได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ

ในวันที่ 20 เมษายน ซึ่งเป็นวันเกิดของ Fuhrer ชาวเยอรมันเปิดฉากการโจมตีอย่างเด็ดขาดบนหัวสะพาน ที่ดินขนาดเล็ก. มีบางสิ่งที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนเกิดขึ้นบนท้องฟ้า ผู้เข้าร่วมการรบภาคพื้นดินยังคงเงยหน้าขึ้นมอง รู้สึกทึ่งกับความสยดสยองของการรบทางอากาศ ผู้บัญชาการของลูกเรือ Pe-2 ของกองทหารรักษาการณ์ที่ 35 สตาลิน |. Radsky Bomber Aviation Regiment ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต L. V. Zholudev (หนึ่งในนั้นที่ A. I. Pokryshkin กล่าวถึงในสมัยนั้น) เล่าว่า:“ เราไม่เคยเห็นความหนาแน่นของการบินเช่นนี้มาก่อน ก่อน . การรบทางอากาศเกิดขึ้นที่ระดับความสูงเกือบทั้งหมดโดยมีการหยุดชะงักเป็นเวลาสั้นๆ ในภาพหมุนนี้ บางครั้งเป็นเรื่องยากที่จะระบุได้ว่าบ้านของเราอยู่ที่ไหนและคนแปลกหน้าอยู่ที่ไหน นับเป็นครั้งแรกที่ปัญหาในการหลีกเลี่ยงการชนกันในอากาศมาถึงเบื้องหน้า”

ด้วยความเร็วหลายร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องบินไอพ่นบินวนอยู่เหนือทะเลในห้องนักบินเพียงลำเดียว และปะทะกันใน "การเลี้ยวสู้รบ" และ "การรัฐประหารแบบเฉียง" ที่มนุษย์ไม่รู้จัก ก้มลงด้วยการบรรทุกเกินพิกัดที่ชั่วร้ายพวกเขาหมดสติจับสวัสดิกะและดวงดาวในสายตา... ในการต่อสู้ตามที่นักบินเขียนแนวคิดเรื่องเวลาหายไปและทุกอย่างถูกตัดสินใจด้วยการกะพริบที่ใช้งานง่ายรวดเร็วดุจสายฟ้าจากส่วนลึกของจิตสำนึกและจิตใต้สำนึก ในช่วงเวลาหนึ่งสำหรับนักสู้ มีทั้งความหนาวเย็นแห่งความตายและความสุขแห่งชีวิต

สำหรับนักบิน แรงขับของเครื่องยนต์เปรียบเสมือนเส้นด้ายเส้นบางที่กั้นระหว่างสวรรค์กับโลก ด้ายที่โชคชะตาลิดรอน... ตามผิวน้ำ แหวกเข้าหากัน มีวงกลมใหญ่จากผู้ที่ตกลงมา ก้นทะเลเครื่องบิน ร่มชูชีพที่พองตัวด้วยความชื้นอันขมขื่น กลายเป็นสีขาวบนคลื่น... เรือของเราหรือเรือเยอรมันแทบจะไม่สามารถหยิบเรือที่ถูกยิงตกได้

ในขณะที่เขาเขียน Pokryshkin ในการต่อสู้ครั้งหนึ่งเหนืออ่าว Tsemes ได้รับการช่วยเหลือโดย "สัญชาตญาณหรือกระแสจิตจากนักบินของฉันเท่านั้น" เครื่องรับวิทยุทำงานล้มเหลว แต่มีบางอย่างทำให้ฉันมองเข้าไปในซีกโลกด้านหลังและเห็นเมสเซอร์ที่กำลังโจมตีอยู่ห่างออกไปห้าสิบเมตร การพลิกเฉียงอย่างแหลมคมในทันที และรางปืนใหญ่ลอดผ่านใต้ปีก การซ้อมรบ ไฟไหม้ และนักบินชาวเยอรมันที่มั่นใจในความสำเร็จก็ตกลงไปในน้ำ Pokryshkin “ ในขณะนั้นเท่านั้นที่รู้สึกว่าเขาเปียกโชกไปด้วยเหงื่อ ใช่แล้ว ชัยชนะไม่ใช่เรื่องง่าย..."

เกี่ยวกับการต่อสู้ดังกล่าว American M. Speke หนึ่งในนักประวัติศาสตร์การบินรบเขียนว่า:“ การเอาชีวิตรอดในการรบทางอากาศส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพที่เรียกว่าการคาดการณ์ของสถานการณ์ นี่คือความสามารถหลักในการติดตามเหตุการณ์ในสถานการณ์ที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและมีปริมาณมาก แต่มีเหตุผลที่ดีที่เชื่อได้ว่าสัมผัสที่หกบางอย่างช่วยให้นักบินทำนายอันตรายที่กำลังจะเกิดขึ้นได้” ในชีวประวัตินักบินชื่อดังมีกี่ตอน!..

Pokryshkin ฉลองวันเกิดของ Fuhrer ด้วยการยิง Focke-Wulf ตก ในวันเดียวกันนั้น Ivan Savin นักบินหนุ่มผู้มีความสามารถซึ่งเพิ่งได้รับรางวัล Order of the Red Banner จากเครื่องบินข้าศึกหลายลำที่ตกเสียชีวิต Alexander Ivanovich สั่งให้เขาพา Pe-2 ที่กระดกไปที่สนามบินและห้ามไม่ให้เขากลับไปที่ Popovicheskaya เพียงลำพัง เครื่องบินลำเดียวและเสียหายเป็นเป้าหมายยอดนิยมของ "ผู้เชี่ยวชาญ" ของ Luftwaffe Savin มีความสุขหลังจากนั้น ชัยชนะอีกครั้งมากกว่า FV-190 ไม่เชื่อฟังและเสียชีวิต

เมื่อวันที่ 24 เมษายน Vasily Ostrovsky ซึ่ง Alexander Ivanovich เรียกว่าลูกชายบุญธรรมของเขาตกเป็นเหยื่อของการโจมตีแบบเดียวกันโดย "ผู้เชี่ยวชาญ" “ นักบินไม่มีสิทธิ์ร้องไห้” Pokryshkin กล่าว แต่เขายอมรับในภายหลังว่าท่ามกลางกลิ่นหอมของสวนฤดูใบไม้ผลิที่เบ่งบานใน Popovicheskaya ความเศร้าโศกได้ชั่งน้ำหนักจิตใจของเขาอย่างหนักเป็นพิเศษ...

Ostrovsky Vasily Polikarpovich เกิดในปี 1922 เขต Krasnograd ของภูมิภาค Oryol หมู่บ้าน Sharok... "อัศวิน" ชาวเยอรมันอย่างที่พวกเขามักทำใน Kuban ยิงนักบินที่กระดกอย่างไร้ความปราณีซึ่งอยู่ใต้ร่มชูชีพแล้ว Pokryshkin ตัดสินใจที่จะตอบอย่างใจดี

หนึ่งวันก่อนที่ Ostrovsky นักเรียนอีกคนของ Alexander Ivanovich Stepan Verbitsky ชาวเบลารุสเสียชีวิต การปฏิบัติตามคำสั่งของ Pokryshkin เขากลายเป็นการโจมตีด้านหน้าของ "มวล" ทั้งสี่ แต่ Paskeyev ผู้นำของทั้งคู่ละทิ้งเขาและเบี่ยงไปด้านข้างอย่างขี้ขลาด ชาวเยอรมันจับงูเห่าตัวเดียวได้อย่างชำนาญด้วยปากคีบ Verbitsky เสียชีวิตเช่นเดียวกับ Berezhnoy ล้มลงด้วยร่มชูชีพเข้าไปในแบบอักษรมนุษย์น้ำแข็งต่อหน้าเพื่อน ๆ ของเขา

นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่นักบินเสียชีวิตใน Kuban เนื่องจากความผิดของ Paskeyev เมื่อวันที่ 10 เมษายน Alexander Golubev เสียชีวิตซึ่ง Pokryshkin จำได้ในหนังสือของเขาด้วยคำว่า:“ เขาเป็นนักสู้วิญญาณที่ดีและชัดเจน ฉันรู้ว่าเขาจะปกปิดและป้องกันไม่ให้ศัตรูโจมตีจากด้านหลังอย่างเจ้าเล่ห์” ถึงตอนนั้น Alexander Ivanovich “ก็ไม่สงสัยเลยว่า Paskeyev จะไม่สร้างนักบินรบ มันหายาก แต่คุณกลับเจอนักสู้ที่หนีออกจากสนามรบหลังจากความล้มเหลวครั้งแรก Paskeyev เป็นหนึ่งในสายพันธุ์นี้... ฉันแทบจะอดใจไม่ไหวที่จะยิง Paskeyev กลางอากาศเลย ไอ้ขี้ขลาด! เขาสมควรได้รับผลกรรมเช่นนี้ - เขามอบนักบินที่ดีอีกคนให้เมสเซอร์กลืนกิน หลังจากลงจอดแล้ว นักบินทุกคนเรียกร้องให้คำสั่งนำ Paskeyev เข้ารับการพิจารณาคดี ผู้พิพากษากลายเป็นคุณอาที่ใจดี และเมื่อเห็นว่าเขามีอาการตกใจอย่างมากหลังจากถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยานเมื่อปีที่แล้ว จึงแนะนำให้ย้ายเขาไปทำงานด้านการบินสื่อสาร การตัดสินใจของศาลครั้งนี้ทำให้บุคลากรทั้งหมดของกรมทหารโกรธเคือง นักบินที่ซื่อสัตย์ยอมตายเพื่อมาตุภูมิ แต่คนขี้ขลาดสามารถมีชีวิตอยู่และรอชัยชนะของเราได้”

Paskeyev อยู่ใกล้กับผู้บัญชาการกองทหาร Isaev คนหลังถึงกับแต่งตั้งให้เขาเป็นผู้บัญชาการกลุ่มที่ Pokryshkin บินด้วย “ แต่ต้องบอกว่าผู้บัญชาการที่อ่อนแออยู่ได้ไม่นาน” อเล็กซานเดอร์อิวาโนวิชเขียน “สงครามเปิดเผยพวกเขาอย่างรวดเร็ว... การต่อสู้ได้เลือกสิ่งที่ดีที่สุด ในการต่อสู้ไม่เพียงแต่เรียนรู้และสร้างตัวละครของนักรบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงของผู้บังคับบัญชาและผู้นำด้วย” Isaev ใน Kuban สูญเสียความมั่นใจในตนเองเมื่อมองจากตำแหน่งบัญชาการไปยังการต่อสู้อันนองเลือดบนท้องฟ้า เขายังไม่ได้บิน เมื่อเขาแนะนำให้ Pokryshkin "ออกอากาศ" "งูเห่า" ของเขาด้วยซ้ำ...

นอกจาก Paskeyev แล้วในเดือนพฤษภาคมเล็กน้อย นักบินอีกคนจากผู้ที่มาที่กรมทหารเพื่อเติมเต็มไม่สามารถทนต่อการต่อสู้อันเลวร้ายได้และถูกพิจารณาคดีโดยศาล ด้วยความผิดของเขา วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Dmitry Koval เสียชีวิต และ Mikhail Sutyrin ถูกยิงตก

...ผู้บัญชาการกองทัพที่ 17 พันเอกรูฟฟ์ ยอมรับว่า: "การรุกเมื่อวันที่ 20 เมษายน ซึ่งกองกำลังที่มีอยู่ทั้งหมดเข้าร่วม ได้รับความเดือดร้อนอย่างมากจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันถูกขัดขวางโดยการโจมตีของการบินรัสเซีย..." ผู้บัญชาการกองทัพที่ 18 ของเรา นายพล K.N. Leselidze เขียนว่า: “การโจมตีครั้งใหญ่ด้วยเครื่องบินของเราต่อศัตรู ซึ่งพยายามทำลายหน่วยลงจอดในพื้นที่ Myskhako ได้ขัดขวางแผนการของเขา บุคลากรของกลุ่มลงจอดได้รับความมั่นใจในความสามารถของพวกเขา”

จากเอกสารของสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศที่ 4: เมื่อวันที่ 20 เมษายน นักบินชาวเยอรมันที่ถูกจับจากเครื่องบินที่ตกได้พูดด้วยความสยองขวัญเกี่ยวกับเครื่องบินรบ Airacobra ของเรา - เครื่องบินที่อยู่ทั่วไปทุกหนทุกแห่งลำนี้ที่ป้องกันไม่ให้คุณหายใจจากอากาศอย่างแท้จริง" (TsAMO. F. 319. อ. 4798 ง 118. ล. 28)

...เหลือการต่อสู้อีกสัปดาห์หนึ่ง แต่ความสงบก็อยู่ได้ไม่นาน G.K. Zhukov ซึ่งเป็นผู้นำการเตรียมการสำหรับระยะใหม่ของปฏิบัติการ Taman ในครัสโนดาร์เป็นการส่วนตัวได้เลื่อนการเริ่มการรุกที่ Krymskaya สองครั้งจากวันที่ 20 เมษายนถึงวันที่ 25 เมษายนจากนั้นอีกสี่วัน

ในเช้าวันที่ 29 เมษายน กองทัพที่ 56 ของ A. A. Grechko หลังจากการยิงปืนใหญ่ก็เดินหน้าต่อไป ความหวังหลักของชาวเยอรมันอีกครั้งคือโจมตีกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ที่กำลังรุกคืบ

เครื่องยนต์ส่งเสียงคำรามอีกครั้ง และการต่อสู้ทางอากาศครั้งยิ่งใหญ่ก็ดังก้องไปบนท้องฟ้า เครื่องบินนับพันมาบรรจบกันที่บริเวณหน้า 15 กิโลเมตร! ขวัญกำลังใจอยู่ในระดับสูง ชาวเยอรมันยังคงมั่นใจในตัวเอง รัสเซียจะไม่ยอมอีกต่อไป

ไฮล์ ฮิตเลอร์! Alles ขน Deutschland! (ทุกอย่างเพื่อเยอรมนี!)

เพื่อมาตุภูมิ! เพื่อสตาลิน! เพื่อน้ำตาของแม่เรา... “และการล้มก็เริ่มขึ้น!.. อธิบายไม่ถูก... ความเกรงกลัวพระเจ้า คบเพลิงของพวกเขาและเครื่องบินของเรากำลังลุกไหม้ไปทั่วทุ่ง” Nikolai Ignatievich Umansky เล่าในสมัยนั้นเป็นคนขับรถปฏิบัติการที่สำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศที่ 4 วัย 20 ปี หลังจากส่งผู้บัญชาการ K.A. Vershinin ไปยังที่ทำการบัญชาการแล้ว เขาจึงเข้าปฏิบัติหน้าที่ในที่พักพิงพร้อมกับเจ้าหน้าที่วิทยุ ฉันได้ยินจากคลื่นวิทยุและเห็นจากระยะไกลไม่เกินหกกิโลเมตรประมาณสองโหลการต่อสู้ที่ดำเนินการโดย Pokryshkin หนึ่งในนั้น “เครื่องบินยี่สิบแปดลำบินไปรอบๆ เหมือนตัวต่อโกรธที่ทำลายรังของพวกมัน เสียงคำรามอันน่าสะพรึงกลัว การเข้าใกล้อย่างรวดเร็วดุจสายฟ้าในการโจมตีด้านหน้า เสียงหอนและเสียงนกหวีดของเครื่องยนต์ที่อกหัก การยิงปืนใหญ่และปืนกล ความรวดเร็วในการขึ้นและลงระดับความสูง!.. การต่อสู้ระยะสั้นแต่โหดร้ายที่ดำเนินไป เหมือนพายุทอร์นาโด”

“ท้องฟ้าเหนือคูบานเริ่มหนาแน่น” I. I. Babak เขียนในภายหลัง - บังเอิญว่าคุณกำลังบินอยู่ และภาพพาโนรามาอันยิ่งใหญ่ก็เปิดออกต่อหน้าต่อตาคุณ... จากภายนอก ภาพทั้งหมดนี้ถูกมองว่าเป็นการรบทางอากาศเพียงครั้งเดียว... รอยมีดสั้นที่อันตรายถึงชีวิตหลายร้อยเส้น ดูเหมือนน่าเหลือเชื่อที่นักบินยังสามารถนำทางมาที่นี่ได้”

ทัศนวิสัยในท้องฟ้าบานบานที่ชัดเจนซึ่งส่องสว่างด้วยดวงอาทิตย์อันสดใสในเดือนเมษายนนั้นยอดเยี่ยมมาก ในตอนเช้านายพล Vershinin ในขณะที่คนขับนึกถึงก็มองไปรอบ ๆ ขอบฟ้าแล้วพูดว่า: "วันนี้เป็นล้านต่อหนึ่งล้านอีกครั้ง" (เช่นเดียวกับในการบินพวกเขาเรียกว่าทัศนวิสัยในอุดมคติสำหรับเที่ยวบิน) เป็นการยากที่จะเข้าใจว่าผู้บังคับบัญชาพอใจกับสิ่งนี้หรือไม่...

วันที่การรุกเริ่มต้นขึ้นคือวันที่ 29 เมษายน กลายเป็นวันของ A.I. Pokryshkin ซึ่งเป็นวันแห่งการต่อสู้ที่น่าจดจำที่สุดครั้งหนึ่งของสงครามทั้งหมด เมื่อถูกขอให้พูดถึงการต่อสู้ใดๆ เขาก็นึกถึงเรื่องนี้ขึ้นมา ชั่วโมงเช้าใกล้ช่องแคบเคิร์ช

เที่ยวบินแรกของแปดคนเพื่อครอบคลุมกองทหารของเราที่ Krymskaya คำแถลงโดยย่อของภารกิจการรบ นักบินได้ผ่านการต่อสู้มาแล้วทุกคนได้ข้ามอุปสรรคทางจิตวิทยาที่เกินกว่าที่บุคคลจะกลายเป็นนักสู้ เอซคือ Arkady Fedorov วัย 26 ปีซึ่งเป็นผู้ที่น่าเชื่อถือที่สุดในบรรดานักสู้ค้อน Ivanovo โดยกำเนิดและ Grigory Rechkalov วัย 23 ปีซึ่งเป็นชาวอูราลซึ่งมีร่างกายแข็งแรงและมีความสามารถเช่นเดียวกับบางคนที่ได้รับเลือก ของการเข้าใจความคิดของการต่อสู้และธรรมชาติของการมีปฏิสัมพันธ์ในนั้น

พวกเขาทุกคนรู้ดีว่าการต่อสู้ที่กำลังจะมาถึงนั้นไม่ใช่เพื่อความรุ่งโรจน์ Pokryshkin บอกนักบินถึงบริเวณที่พวกเขาจะลาดตระเวนและแกว่งลูกตุ้มความเร็วสูง นี่คือด้านหลังแนวหน้า ซึ่งเครื่องบินที่ตกจะไม่ได้รับการยืนยันและนับ...

ผู้นำเสนอจ้องมองจากระยะไกลหลายสิบกิโลเมตร เห็นแสงสะท้อนของดวงอาทิตย์แวบวับบนโลหะเหนือช่องแคบเคิร์ช Junkers กำลังมุ่งหน้าไปยัง Krymskaya ตอนนี้พวกเขากำลังใกล้เข้ามาแล้ว มีจำนวนนักฆ่าอยู่ - สามระดับ ซึ่งแต่ละระดับมีสามเก้าในรูปแบบที่แน่นหนา! เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 81 ลำ โดยมี Messerschmitts จำนวนหนึ่งโหลเป็นกำบัง

อาจมีรูปถ่ายเพียงใบเดียวที่ตีพิมพ์ในบันทึกความทรงจำของ M.K. Pokryshkina (รูปถ่ายนี้ทำซ้ำบนปกหนังสือของเรา) ช่วยให้คุณเห็นฮีโร่สามครั้งเหมือนก่อนการต่อสู้ นักบินไม่เห็นช่างภาพในขณะนั้น... ริมฝีปากของเขาเม้มแน่น สายตาของเขาผิดปกติ มีบางสิ่งที่เย็นชาและเยือกแข็งในดวงตาที่เป็นประกายของเขา นักรบแยกตัวออกจากโลก เขาถูกแช่อยู่ในทรงกลมลึกลับ โดยที่การตัดสินใจที่ถูกต้องเท่านั้นที่จะมาในฐานะหยั่งรู้... นี่คือใบหน้าของชายคนหนึ่งที่จะไม่เข้าร่วมการแข่งขันระดับอัศวิน แต่ไปสู่การต่อสู้อันศักดิ์สิทธิ์ . เขาไม่ได้มองที่เลนส์ แต่มองเข้าไปในดวงตาแห่งความตาย นี่คือภาพสะท้อนน้ำแข็งของเธอในลูกศิษย์ของเขา...

ฉันชื่อโปคริชคิน จากทางทิศตะวันตกมีเครื่องบินทิ้งระเบิดกลุ่มใหญ่ เจอกันครึ่งทางนะ.. Fedorov เพื่อตรึงนักสู้คุ้มกัน ฉันกำลังโจมตี Junkers เป็นหน่วย

พวกเขากำลังเข้าใกล้มากขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Yu-87 เป็นสัญลักษณ์ของการโจมตีแบบสายฟ้าแลบของเยอรมัน เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 พวกเขาทิ้งระเบิดลูกแรกในสงครามโลกครั้งที่สอง ลักษณะเฉพาะของปีกหักแบบ "นกนางนวลถอยหลัง" อุปกรณ์ลงจอดแบบพับเก็บได้ในแฟริ่งคล้ายกับกรงเล็บนักล่า ภาพเงาเชิงมุมของเครื่องบินลำนี้ยังคงเป็นลางไม่ดีในความทรงจำของผู้คนจำนวนมากในยุโรป ซึ่งเมืองและถนนต่างๆ ที่เครื่องบินลำนี้ดำดิ่งลงภายใต้เสียงไซเรนของซาตานที่ติดตั้งอยู่ในแฟริ่ง วางระเบิดเป็นวงกลมเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 30 เมตร

ในคูบาน ชาวเยอรมันได้นำรูปแบบที่แข็งแกร่งที่สุดนับตั้งแต่เริ่มสงคราม Yu-87 เข้ามาปฏิบัติการ หัวหน้าคือผู้บัญชาการฝูงบิน Immelmann ผู้ชนะใบโอ๊ก (หมายเลข 173) สำหรับอัศวินกางเขน พันตรี Ernst Kupfer บุคคลพิเศษในกองทัพตามที่ชาวเยอรมันเขียนเกี่ยวกับเขา:“ แม้จะมีขนาดใหญ่เกือบสองเมตร แต่ Kupfer ก็มีบุคลิกที่กระตือรือร้นและมีความตั้งใจอันแรงกล้า... คำขวัญของเขาคือคำพูดของบิสมาร์ก: "ไม่ว่าฉันจะอยู่ที่ไหน ฉันอยู่ด้านบนเสมอ!” เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ Kupfer ซึ่งสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยไฮเดลเบิร์กซึ่งเป็นแพทย์นิติศาสตร์จำคำสั่งของ "อธิการบดีเหล็ก" ไม่ได้ - ไม่เคยต่อสู้กับรัสเซีย ถูกยิงตกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 เหนือ Kronstadt และได้รับบาดเจ็บสาหัสในช่วงฤดูใบไม้ร่วงรวมถึงการแตกหักของฐานกะโหลกศีรษะ แต่ Kupfer ก็กลับมาที่ด้านหน้าโดยนำเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำไปปฏิบัติภารกิจโจมตีเป็นการส่วนตัว

...Fedorov ล่ามโซ่ Me-109 สิบตัว Pokryshkin ตกลงไปพร้อมกับ "เหยี่ยวโจมตี" ลงบนจุดศูนย์กลางเก้าของ Yu-87 พลปืนจากทั้งระดับกำลังยิงใส่ Airacobra ชั้นนำ ใช่ Pokryshkin กลายเป็นคนแรกในแง่ของรางวัลทองคำที่ได้รับ แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเขาเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกในแง่ของปริมาณตะกั่วที่ส่งถึงเขาในช่วงสงคราม ปืนกล Rheinmetallborsig MG-17 จำนวน 27 กระบอกขนาดลำกล้อง 7.92 มม. โจมตี Pokryshkin อัตราการยิงของแต่ละกระบอกคือ 950–1100 รอบต่อนาที ดังนั้นบาเรียไฟจึงมีมากกว่า 400 รอบต่อวินาที! ในช่วงเวลาสั้นๆ Pokryshkin ทำการคำนวณทางคณิตศาสตร์แบบเย็นชา: “ในสามวินาทีซึ่งเป็นสิ่งที่จำเป็นในการไปให้ถึงระยะการเล็งและเปิดไฟบนสายนำ Yu-87 เราต้องผ่านไปตามเส้นทางเหล่านี้ สิ่งนี้สามารถทำได้ด้วยความเร็วสูงและโปรไฟล์การดำน้ำแบบแปรผันเท่านั้น จำเป็นต้องสร้างความเร็วเชิงมุมสูงสำหรับนักยิงศัตรู ซึ่งขัดขวางการเล็งที่แม่นยำของนักสู้”

…ทะลุทะลวง! การยิงปืนสังหารผู้นำเยอรมันด้วยปืนอเมริกันทั้งหมด ขึ้นนำแบบโอเวอร์โหลด และช็อตต่อไปที่เก้านำสอง Rechkalov และสหายของเขาเอาชนะอีกสามคน เพียงเท่านี้ประสาทของระดับเยอรมันคนแรกก็ทนไม่ไหว พวก Junkers ปลอดจากระเบิดและเริ่มวิ่งไปทุกทิศทาง

การโจมตีระดับที่สองก็ประสบความสำเร็จไม่แพ้กัน Pokryshkin ยิงผู้ติดตามอีกสองคนล้มลงทีละคน ผู้บัญชาการระดับที่สาม ชาวเยอรมันผู้มีเหตุผล สาปแช่งโชคชะตา และงูเห่าที่จู่ๆ ก็ปรากฏตัวขึ้นด้านหลัง หันไปทางทิศตะวันตก

Pokryshkin ได้รับคำสั่งทางวิทยุให้กลับไปที่ Krymskaya เมื่อมองย้อนกลับไป เขาเห็นควันสีดำ 12 คอลัมน์เหนือไฟของ Junkers ที่ลุกไหม้อยู่บนพื้น การโจมตีด้วยระเบิดใส่ทหารราบของเราหยุดชะงัก เหนือ Krymskaya พร้อมด้วยกระสุนที่เหลืออยู่ Alexander Ivanovich ยิง Yu-87 ลงไปอีกลำซึ่งเป็นครั้งที่ห้าในหนึ่งเที่ยว! แต่เครื่องบินกลุ่ม 50 ของเยอรมันยังคงบินไปยังเป้าหมาย

ฉันคือ Pokryshkin! ทุกคนอยู่ใกล้ฉันมากขึ้น! ไปที่แผนกจิตเวชกันเถอะ!

กลุ่มดำดิ่งไปที่มือระเบิด Fedorov เข้ารับตำแหน่ง "Messers" อีกครั้ง ชาวเยอรมันกลัวแกะผู้ จึงหันหลังกลับ วางระเบิด กระจายขบวน... พวกเขารู้ว่าแกะนั้นค่อนข้างเป็นไปได้ ในการต่อสู้เหล่านั้นนักบินสามคนจากกองพลของ E. Ya. Savitsky พุ่งชนศัตรู - ผู้บัญชาการ S. I. Makovsky, รองผู้บัญชาการกองทหาร A. K. Yanovich และนักบิน I. V. Fedorov ยาโนวิชเสียชีวิตวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตสปาร์ตักมาคอฟสกี้ (23 คนถูกยิงส่วนตัวและหนึ่งในกลุ่ม) และอีวานเฟโดรอฟ (36 + 1) เฉลิมฉลองชัยชนะในเบอร์ลิน

ในคืนวันที่ 4 พฤษภาคม กองทหารของกองทัพที่ 56 ยึดหมู่บ้าน Krymskaya และรุกต่อไปอีก 10 กิโลเมตร การต่อสู้กลางอากาศดุเดือดจนถึงวันที่ 10 พฤษภาคม ในการรบครั้งหนึ่งเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม Pokryshkin โจมตี Yu-87 nine สี่ลำซึ่งปกคลุมด้วย Me-109 แปดลำและยิงผู้นำของหนึ่งในเก้าคนและผู้บัญชาการของทั้งกลุ่ม แต่เนื่องจากความผิดพลาดของนักบิน เขาจึงประสบปัญหาในการหลบหนี "คีม" ของ "Messerschmitts" เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม Alexander Ivanovich ยิง Yu-87 และ Me-109 อีกลำหนึ่งตกและใกล้จะตายอีกครั้ง วันนี้ Vadim Fadeev เสียชีวิต...

วันที่ 6 พฤษภาคมเป็นวันที่มีเมฆมากวันหนึ่งของฤดูใบไม้ผลิบานบาน การต่อสู้ที่ยากลำบากอีกครั้งกับกลุ่ม Yu-88 ระหว่างชั้นเมฆที่ป้องกัน "การโจมตีของเหยี่ยว" Pokryshkin ออกคำสั่งให้นักบินที่ไม่มีประสบการณ์ซึ่งตกลงไปในกลุ่มเมฆเพื่อกลับบ้าน ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดตก 3 ลำ นับได้เพียง 1 ลำเท่านั้น ทั้งสองที่ตกอยู่หลังแนวหน้าดังที่ Alexander Ivanovich เขียนว่า "เข้าข้างชัยชนะร่วมกัน" ในการต่อสู้ครั้งนี้ Pokryshkin ได้รับการช่วยเหลืออีกครั้งด้วยสัญชาตญาณ: "แม้จะตื่นเต้นกับการสู้รบ แต่ฉันก็มองไปทางหางเครื่องบินของฉัน Messerschmitts หกคนเข้าร่วมกับฉันแล้ว ทันทีที่ฉันทำการปฏิวัติที่มีพลัง ทางไฟผ่านสูงขึ้นไป..."

ทุกวันจะได้ยินคำสั่งทางอากาศ:“ ฉันชื่อ Pokryshkin ฉันจะโจมตี...” ในที่สุดสายสัมพันธ์ก็หลุดออกจากไหล่ของเขา พลังอันเหลือเชื่อที่สั่งสมมาหลายปีของการทำงาน และการทดสอบทำลายล้างและโจมตีอย่างไม่ขาดสาย แม้ว่าจะไม่นับชัยชนะจำนวนหนึ่ง และตามตัวเลขอย่างเป็นทางการของผู้ที่ถูกยิงล้ม เขาก็ยังคงไม่โดดเด่นในหมู่เอซของกองทัพที่ 4 แต่แผนกข่าวกรองของกองเรืออากาศที่ 4 ของเยอรมันได้ระบุแล้วว่ารัสเซียคนไหนที่อันตรายที่สุด “อ๊ะ! อัคตุง! Pokryschkin อยู่ใน der Luft!” - "ความสนใจ! ความสนใจ! Pokryshkin อยู่ในอากาศ! - คำเตือนของชาวเยอรมันต่อนักบินดังขึ้นและน่าตกใจยิ่งขึ้น “ เมื่อ Pokryshkin อยู่ในอากาศดูเหมือนว่าท้องฟ้าเหนือ Taman จะชัดเจนขึ้นสำหรับเรา” นักบินโจมตี Hero ของสหภาพโซเวียต A. A. Timofeeva-Egorova เขียน

กรมทหารที่ 16 มักจะอยู่ในทิศทางหลักเสมอ กองทหารอื่นไม่ประสบความสำเร็จในการรบเช่นนี้ ผู้บัญชาการกองทัพบก Vershinin ครั้งหนึ่งหยิบไมโครโฟนที่กองบัญชาการแล้วถาม Pokryshkin:“ Sasha เดี๋ยวก่อนสอนบทเรียนให้กับอีแร้งที่หยิ่งผยองเหล่านี้” ในการต่อสู้กับ Messers แปดคนคู่ของ Pokryshkin ยิงไปสามคน เมื่อรถจี๊ปของเราพร้อมเจ้าหน้าที่และพลปืนกลมือขับรถไปหาพันตรีชาวเยอรมันที่กระโดดร่มเข้าไปในทุ่งหญ้าชนิต เขาก็โยนซองหนังและปืนพกไปข้าง ๆ และพูดซ้ำ ๆ หลายครั้ง: "ฉันถูก Pokryshkin ยิงล้ม..."

ความสามารถที่โดดเด่นของเขาอยู่เสมอ การปรากฏตัวอย่างกะทันหันเหนือสนามรบแม้ว่าเยอรมันจะพยายามสกัดกั้นวิทยุอย่างเข้มข้นก็ตาม N.I. Umansky เล่าว่าเจ้าหน้าที่วิทยุที่จุดตรวจของกองทัพบอกว่าชาวเยอรมันส่งข้อความเป็นรหัสพวกเขาเรียก Ilyas ว่า "ฮิปโปโปเตมัส" Pe-2 - "จิงโจ้"

พวกเขาดูกองทหารที่ 16 โดยเฉพาะ: "ยางที่บ้าน" หรือ "เครา (Vadim Fadeev - A.T.) ในโรงอาบน้ำ"

ช่างเครื่องการบินและผู้ควบคุมวิทยุของเครื่องบินลาดตระเวน Yu-88 ยิงตกเมื่อวันที่ 12 เมษายนใกล้กับ Timashevskaya ให้การเป็นพยานเกี่ยวกับการปลดหน่วยลาดตระเวนแยกครั้งที่ 4 ซึ่งประกอบด้วย Junkers แปดลำประจำอยู่ที่สนามบิน Sarabuz ในแหลมไครเมีย หน่วยสอดแนมทำการถ่ายภาพอย่างต่อเนื่องโดยส่งสัญญาณทางอากาศทันทีผ่านข้อมูลวิทยุเกี่ยวกับการจราจรทางรถไฟและสถานการณ์ที่สนามบินของเรา (TsAMO. F. 9 Guards IAD. Op. 1. D. 15. L. 128)

“เขายังไม่อยู่ที่นั่น และพวกเขาก็ตะโกนไปแล้ว...” เจ้าหน้าที่วิทยุของเราชื่นชม ให้เราเล่าอีกเรื่องหนึ่งจาก N.I. Umansky ผู้ซึ่งนำนายพลจากมอสโกมาสู่ตำแหน่งบัญชาการ: "เครื่องบินรบ Yak-1 แปดลำของเราต่อสู้ทางอากาศกับ Messerschmitts สิบสองคน" พวกเขาสู้รบได้ไม่ดี ผู้บังคับบัญชาก็กังวล และเยอรมันก็เยาะเย้ย "จามรี" อย่างแท้จริง นายพลกังวลมากตะโกนสาปแช่งกันเองดังที่เกิดขึ้นในกรณีเช่นนี้พวกเขากล่าวว่าควรส่งนักบินไปที่ทหารราบ... แต่โชคดีสำหรับพวกเขา Alexander Ivanovich พร้อมกลุ่มเครื่องบินสี่ลำของเขากำลังกลับจากการสู้รบ พวกเขาต่อสู้เพื่อ Kerch และ Temryuk พวกเขามีข้อได้เปรียบในเรื่องความสูงและเช่นเดียวกับเหยี่ยวก็กระโจนเข้าหาชาวเยอรมันอย่างกล้าหาญ ในเวลาเพียงห้าถึงเจ็ดนาที Me-109 สี่ลำก็ลุกไหม้ราวกับไฟบนพื้น นักบินสองคนหนีด้วยร่มชูชีพ และอีกสองคนเสียชีวิต ที่เหลือถอยกลับทันที... และนายพลของฉันที่ทะเลาะกันเองก็เริ่มจูบกัน ด้วยความยินดี พวกเขาเกือบจะเริ่มเต้น... นี่คือเอซจริงๆ - นั่นคือสิ่งที่พวกเขาพูด”

เครื่องบินโจมตีและนักบิน Po-2 จากกรมทหารทิ้งระเบิดยามกลางคืนที่ 46 ทำหน้าที่อย่างกล้าหาญในการโจมตีทามาน การบินระยะไกลบังคับให้ชาวเยอรมันย้ายฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 55 จากไครเมียไปยังสตาลิน (โดเนตสค์)

Battle of Kuban เป็นการฟื้นฟูการบินของเรา... แต่ถึงกระนั้นชาวเยอรมันก็มีประสบการณ์มากกว่า พวกเขายังสามารถรวบรวมกองกำลังขนาดใหญ่เพื่อโจมตีครั้งใหญ่ในช่วงเวลาชี้ขาด ดังนั้นฝ่ายพิเศษของ Piyashev ซึ่งนำ G.K. Zhukov เข้าสู่การต่อสู้ในวันที่ห้าของการปฏิบัติการซึ่งจอมพลได้ตรึงความหวังของเขาไว้ก็ถูกโจมตีอย่างหนักจาก Junkers และล้มตัวลงนอนทันที ในหนังสือ "กองทัพอากาศโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติ พ.ศ. 2484-2488" (M. , 1968) เขียนเกี่ยวกับยุทธวิธีการบินของเราในการรบเหนือไครเมียเกี่ยวกับ "ลักษณะการรุกที่เด่นชัด" ว่า "การปฏิสัมพันธ์ระหว่างสาขาการบินได้รับการจัดการเรียบร้อยแล้ว" เกี่ยวกับนักสู้กลุ่มใหญ่ "ซึ่ง ขับไล่นักสู้ศัตรูออกไปหรือมัดพวกเขาในการต่อสู้”... ในระยะขอบของสำเนาหนังสือเล่มนี้จากห้องสมุดส่วนตัวของ Pokryshkin ข้อความที่พูดน้อยของ Alexander Ivanovich ยังคงอยู่: "ทุกอย่างไม่เป็นอย่างนั้น" เห็นได้ชัดว่าผู้เขียนผลงานซึ่งเป็นทหารไม่สามารถยอมให้มีการวิพากษ์วิจารณ์ผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 4 K. A. Vershinin ซึ่งในขณะนั้นเป็นผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพอากาศ

การรบเกือบทั้งหมดเกิดขึ้นโดยมีความเหนือกว่าทางตัวเลขอย่างมีนัยสำคัญของชาวเยอรมัน Pokryshkin ทำในสิ่งที่เขาทำได้ โจมตีกองเรือหลายสิบลำด้วยปืนสี่และหก...

ภายในกลางเดือนพฤษภาคม กองทหารโซเวียตที่รุกคืบเข้ามาหยุดอยู่ตรงหน้า แถบใหม่ป้อมปราการอันทรงพลังของเยอรมัน ไม่สามารถเคลียร์คาบสมุทรทามานได้ G.K. Zhukov ซึ่งกลับมายังมอสโคว์โดยไม่ได้อารมณ์ดีนัก เมื่อรายงานต่อ I.V. Stalin กล่าวว่าเขาไม่เคยเห็นการต่อสู้ที่ดุเดือดเช่นนี้มาก่อน...

ในช่วงวันที่สงบ นายพล Vershinin ได้เรียกนักบินรบที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศไปยังสำนักงานใหญ่ของเขาในหมู่บ้าน Pashkovskaya ใกล้ Krasnodar การโทรดังกล่าวเป็นเรื่องเร่งด่วน นักบินมาถึง Airacobras แล้ว ทักทายผู้บัญชาการทหารบก พวกเขาบินผ่านสำนักงานใหญ่ด้วยการบินระดับต่ำ และเร่งขึ้นในแนวดิ่งด้วยเสียงคำรามของเครื่องยนต์ ใบไม้ร่วงหล่นจากต้นไม้ รอยยิ้มปรากฏขึ้นบนใบหน้าที่เหนื่อยล้าของ Vershinin:

“ใช่แล้ว พวกเขาคือฮีโร่จริงๆ...”

ในมื้อเช้า นักบินหารือเกี่ยวกับประเด็นเร่งด่วนและมีมติเป็นเอกฉันท์ให้ Pokryshkin รายงานต่อผู้บังคับบัญชา อำนาจของเขาในชุมชนการบินนั้นไม่มีเงื่อนไขอยู่แล้ว อเล็กซานเดอร์อิวาโนวิชเองทั้งตอนนั้นและต่อมาก็ถามตัวเองว่า: เหตุใดนักบินจึงได้รับเชิญ สำนักงานใหญ่สูงเป็นครั้งแรกในรอบสองปีของสงคราม? “ถึงเวลาแล้วที่จะต้องสนใจชีวิต ความคิด และประสบการณ์ของเรา ฉันรู้สึกประหลาดใจและกังวลมาโดยตลอดว่าเราใช้ชีวิตแยกจากกัน ไม่มีใครรู้เกี่ยวกับการค้นพบของเรา และพวกเขาไม่ได้บอกเราว่าส่วนอื่นมีอะไรน่าสนใจบ้าง”

อาจเป็นไปได้ว่าสถานการณ์นี้อาจเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เราพ่ายแพ้เช่นกัน ขอให้เราจำไว้ว่าคำสั่งดังกล่าวตอบสนองต่อการตัดสินที่ถูกต้องของ Pokryshkin ที่สำนักงานใหญ่อย่างไรเมื่อนำเสนอคำสั่งเมื่อปลายปี พ.ศ. 2484... ใน Luftwaffe เราเห็นภาพที่คล้ายกัน แต่ในลำดับที่กลับกัน Goering ซึ่งในตอนแรกตั้งใจฟังนักบินที่เก่งที่สุด ค่อยๆ ขาดการติดต่อกับพวกเขา

K. A. Vershinin บอกกับนักบินเกี่ยวกับหลักการรุกทางอากาศ ฉันดีใจที่กองทัพอากาศมีความสามารถในการเพิ่มความเหนือกว่าทางอากาศและทำการโจมตีครั้งใหญ่เพื่อเจาะแนวป้องกันของศัตรู

A.I. Pokryshkin ในนามของนักบินแสดงความคิดเห็นเชิงลบเกี่ยวกับคำสั่งดังกล่าวเป็นหลักซึ่งจนถึงขณะนี้จำกัดความเร็วในการลาดตระเวนของนักสู้และถึงวาระที่พวกเขาจะต้องต่อสู้ป้องกันและไม่ประสบความสำเร็จ Alexander Ivanovich พูดซ้ำสิ่งที่เขาพูดเมื่อเดือนที่แล้วกับนายพล N.F. Naumenko - เป็นไปไม่ได้ที่จะแยกย้ายกองกำลังนักสู้โดยบินตั้งแต่เช้าจรดเย็นตามกำหนดการในสี่และหกนัดพบกับศัตรูกลุ่มใหญ่ด้วยกองกำลังขนาดเล็กเช่นนี้ . ชาวเยอรมันเป็นคนอวดดีและโดดเด่นตามกฎในช่วงเวลาหนึ่ง จำเป็นต้องส่งหน่วยลาดตระเวนแปดแปดคนไปพบพวกเขา นักบินตกลงที่จะก่อกวนเป็นสองเท่าโดยพวกเขาต้องการเอาชนะศัตรูโดยไม่ตายในการต่อสู้ที่ไม่เท่ากัน

Pokryshkin ยังแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเอซ: การสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือการเข้าใกล้เป้าหมายซึ่งอยู่ลึกหลังแนวรบของเยอรมัน แต่เครื่องบินที่ถูกทำลายจะไม่นับ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่นักบินหลายคนพยายามต่อสู้เพื่ออาณาเขตของตนเองเท่านั้น แม้แต่เครื่องบินที่ถูกยิงตกในพื้นที่ Myskhako เหนือทะเลซึ่งลูกเรือของ Pe-2 ที่คุ้มกันมองเห็นก็ไม่นับรวมกับทหารองครักษ์

ผู้บังคับบัญชาจดบันทึกลงในสมุดบันทึกและกล่าวว่า “การปฏิบัติงานถูกต้อง” ในไม่ช้ากองทหารทิ้งระเบิดก็ยืนยันว่า Messerschmitts และ Fokkers ถูกยิงที่ Myskhako ที่นี่ใกล้กับมือวางระเบิด Alexander Ivanovich พบกับ Semyon Pyzhikov เพื่อนร่วมชั้นจาก FZU ซึ่งเขาไม่ได้เห็นมานานกว่าสิบปี พวกเขาจำวัยเยาว์ของพวกเขาได้ โนโวซีบีร์สค์... Pokryshkin กำลังมองหาการย้าย Pyzhikov ในตำแหน่งเจ้าหน้าที่การเมืองของฝูงบินของเขา จำเป็นต้องปกป้องตนเองด้วยการมีเพื่อนร่วมชาติผู้เป็นคนดีในตำแหน่งนี้

คำให้การของคนขับรถ N.I. Umansky เกี่ยวกับการสนทนาของนายพล Vershinin กับ Pokryshkin ใน Kuban นั้นน่าสนใจ หลังสงคราม หัวหน้าคนงานคนขับรถคนนี้สำเร็จการศึกษาจากวิทยาลัย ในช่วงทศวรรษ 1960-1980 เขาได้รับเลือกเป็นเลขาธิการสภาสหภาพแรงงานระดับภูมิภาคใน Kherson บ้านเกิดของเขา และทำงานเป็นหัวหน้ากองทรัสต์การก่อสร้างขนาดใหญ่

เมื่ออ่านบันทึกความทรงจำของ M.K. Pokryshkina ในปี 1989 Nikolai Ignatievich ได้เขียนจดหมายจำนวนหนึ่งถึงเธอ:“ หนังสือของคุณ“ A Life Give to Heaven” ช่วยให้ฉันเข้าใจถึงความสำคัญของงานของฉันในช่วง Great Patriotic War แม้ว่าฉันจะไม่ได้แสดงความสำเร็จใด ๆ ... แต่มันเป็นการป้องกันมาตุภูมิปิตุภูมิ ทุกสิ่งที่ฉันเห็นในตอนนั้นช่างยิ่งใหญ่ และทุกสิ่งที่เกิดขึ้นหลังสงครามก็ดูไม่สำคัญสำหรับฉันในตอนนี้…”

ในการสนทนากับฉัน N. I. Umansky พูดดังต่อไปนี้:

“ Konstantin Andreevich Vershinin เป็นคนที่มีวัฒนธรรมสูง มีการศึกษารอบด้าน และจริงใจ ผู้คนตั้งแต่คนขับรถไปจนถึงนายพลต่างรักเขา ยุติธรรม สมดุล จะไม่รุกรานใคร เขาสามารถเข้าถึงได้ซึ่งไม่สามารถพูดถึงเจ้านายใหญ่คนอื่น ๆ ได้

Vershinin มาที่กรมทหารองครักษ์ที่ 16 ค่อนข้างบ่อย สัปดาห์ละครั้งหรือสองครั้ง ฉันยังได้พูดคุยกับนักบินคนอื่น ๆ ด้วย แต่ฉันใช้เวลาไม่น้อยกว่าเจ็ดสิบเปอร์เซ็นต์ของเวลาของฉันที่นี่กับ Pokryshkin มีหลายกรณีที่ฉันนำนายพลไปที่ Popovicheskaya และ Pokryshkin ก็อยู่ในอากาศ เรากำลังรออยู่ ทันทีที่เขามาถึง เขาก็ไปรายงานตัวกับเวอร์ชินิน จากนั้นพวกเขาก็พูดคุยกันเป็นเวลานานอย่างไม่เป็นทางการฉันยังเห็นว่าวันหนึ่งนายพลจูงมืออเล็กซานเดอร์อิวาโนวิชเบา ๆ แน่นอนว่าฉันได้ยินบทสนทนาเหล่านี้เพียงบางส่วนเท่านั้น วันหนึ่งฉันกำลังยืนอยู่ที่ดังสนั่นเรากำลังจะออกไป Pokryshkin พูดถึงนักบินชาวเยอรมัน:“ สหายนายพลคุณไม่สามารถจับพวกมันด้วยมือเปล่าได้ เราต้องการความช่วยเหลือ ไม่เช่นนั้นเราจะไม่ได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศด้วยเครื่องบินจำนวนมากขนาดนี้”

Vershinin เรียก Pokryshkin ไปที่สำนักงานใหญ่ซ้ำแล้วซ้ำอีก และเขาก็บินขึ้นไปบนงูเห่าของเขา ต้องบอกว่าไม่ใช่ทุกคนที่สำนักงานใหญ่จะเข้าใจว่าเหตุใดผู้บังคับบัญชาจึงต้องหารือประเด็นยุทธวิธีกับผู้บังคับบัญชาเป็นเวลานาน ยิ่งกว่านั้น อเล็กซานเดอร์ อิวาโนวิชยังพูดภาษาไซบีเรียนด้วยคำบางคำที่เข้าใจยาก ฉันได้ยิน Vershinin พูดกับ Pokryshkin: "พูดเหมือนมนุษย์ ... " ผู้บัญชาการกำลังนั่งรับประทานอาหารกลางวันกับนักบินในสวนดอกไม้ซึ่งมี Alexander Ivanovich อยู่ข้างๆ เขา

ฉันได้ยินในรถจาก Vershinin ว่า Pokryshkin บันทึกเครื่องบินบางลำที่เขายิงตกในฐานะนักบินโดยคำนึงถึงการมีส่วนร่วมของพวกเขาในชัยชนะ ผู้บัญชาการยังได้พูดคุยกับเสนาธิการกองทัพเกี่ยวกับความสัมพันธ์ของ Pokryshkin กับผู้บัญชาการกองทหาร Isaev:“ เป็นเรื่องยากสำหรับพวกเขาที่จะเข้าใจซึ่งกันและกัน คนหนึ่งบินเข้าสู่การต่อสู้หลายครั้งต่อวัน แต่อีกคนไม่บินและใส่ร้ายเขาด้วยซ้ำ เราจำเป็นต้องแยกพวกเขาออกจากกัน”

K. A. Vershinin ซึ่งมีอายุเพียง 43 ปีในฤดูร้อนนั้น ต่อมาได้เป็นหัวหน้าฝ่ายการบิน เขาโดดเด่นด้วยความฉลาดตามธรรมชาติและความเฉียบแหลมของชาวนาเขามาจากจังหวัด Vyatka เดียวกันกับพ่อแม่ของ A.I. ที่ Air Force Academy Vershinin ได้รับการศึกษาที่ยอดเยี่ยมและดำรงตำแหน่งเจ้าหน้าที่และผู้บังคับบัญชาในกองทัพอากาศก่อนสงคราม จากนั้นเมื่อตระหนักว่า "การเป็นนักบินนั้นยากและยากกว่าที่คิดไว้มากเมื่อคุณรับผิดชอบการบิน" ฉันเรียนรู้ที่จะเป็นนักบินใน Kach ในหนึ่งเดือน พ.ศ. 2481 เขาได้รับมอบหมายให้ดำรงตำแหน่งผู้ช่วยหัวหน้าฝ่ายฝึกอบรมการบินในหลักสูตรการบินขั้นสูงเพื่อการฝึกอบรมบุคลากรการบินขั้นสูง จากนั้นเขาก็กลายเป็นหัวหน้าหลักสูตร เขาบินด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นหลัก ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 พันเอก Vershinin ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองทัพอากาศ แนวรบด้านใต้... นายพลที่ฉลาดและมีมโนธรรม เขายังไม่มีหัวใจเป็นนักบิน ในตอนแรกเขาไม่พอใจกับการย้ายจากทหารราบซึ่งเขารับราชการมาสิบปี แต่ก็ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจถึงพลวัตของการรบทางอากาศอย่างถ่องแท้โดยไม่เคยเข้าร่วม...

ภายในปี 1943 ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ A. A. Novikov พร้อมด้วยเจ้าหน้าที่และผู้บัญชาการกองทัพเข้าใจกันมากแล้ว ผู้บัญชาการซึ่งสังเกตการณ์การต่อสู้เหนือไครเมียตั้งแต่วันที่ 29 เมษายนถึง 10 พฤษภาคมด้วยตัวเองจากตำแหน่งบัญชาการที่สถานีวิทยุควบคุมหลักได้นำเสนอนวัตกรรมด้านยุทธวิธีในกองทัพอากาศอย่างกระตือรือร้น เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม Novikov ได้รวบรวมผู้บัญชาการกองพลและกองพลของกองทัพอากาศที่ 4 ในเมือง Pashkovskaya และให้การประเมินเชิงบวกเกี่ยวกับการดำเนินการด้านการบิน จากเอกสารการประชุม ได้มีการเผยแพร่ชุดข้อมูลพิเศษของสำนักงานใหญ่กองทัพอากาศ ผู้บัญชาการยังหยิบยกประเด็นของนักบินเอซ: “ ผู้บังคับขบวนเองควรรับหน้าที่ปรับปรุงนักบินที่ดีที่สุดนักบินที่เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อสู้ทางอากาศทันที นักบินผู้เก่งกาจยังคงเกิดในหมู่พวกเราด้วยตัวเขาเองในงานการต่อสู้ไม่มีใครเตรียมเขาไว้ ใครเป็นคนเลี้ยงดู Pokryshkin พี่น้อง Glinka Semenishin? พวกเขาก้าวไปข้างหน้าเอง! บางคนถึงกับถูกแทรกแซง ไม่เข้าใจ ถูกดึงกลับ นายพล Naumenko บอกฉันว่าครั้งหนึ่งบางคนถึงกับต้องการไล่ Pokryshkin ออกจากการบินเพราะนิสัยที่ยากลำบากและดื้อรั้นของเขา มันคงจะดีถ้าเราสูญเสียนกอินทรีไป!”

ใน "ดาวแดง" ในฤดูใบไม้ผลิปี 2486 มีการตีพิมพ์บทความทีละบทความ - "การปรากฏตัวของเอซโซเวียต" โดยฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตแห่งผู้พิทักษ์พันตรีเอ. เซเมนอฟ (10 เมษายน) "กองหน้านักสู้ (ความคิด เกี่ยวกับเอซโซเวียต)" โดยพันโท I. Serbin (15 เมษายน ), "Fight of an Ace" โดยนักสู้ชื่อดังซึ่งในไม่ช้าก็กลายเป็นฮีโร่ I. Sytov (12 พฤษภาคม), "Fight with the Messerschmitts" โดย Hero of สหภาพโซเวียต Yu. Rykachev (27 พฤษภาคม) และอื่น ๆ

งานสร้างสรรค์ที่เกิดขึ้นในหน่วยของกองทัพประจำการทุกระดับ หากปราศจากสิ่งนี้ ความกล้าหาญและความทุ่มเทก็ไม่สามารถเอาชนะศัตรูที่มีความซับซ้อนในกิจการทางทหารได้ ชาวรัสเซียนำโชคชะตามาไว้ในมือของตนเอง เมื่อคิดถึงนักบินในกองทหารกับผู้บังคับบัญชาเช่น I.M. Dzusov หรือ V.A. Zaitsev ซึ่งในไม่ช้าก็กลายเป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตถึงสองเท่าได้ใช้การแบ่งระดับความสูง การซ้อมรบในแนวดิ่ง และการล่าสัตว์อย่างอิสระ...

Pokryshkin วาดไดอะแกรมสำหรับการต่อสู้ทั้งหมดที่เกิดขึ้น ตามที่นักบินจำได้เขาสนใจทุกครั้งที่พบกับทหารผ่านศึกหรือผู้มาใหม่กับศัตรูเขาถามเกี่ยวกับรายละเอียดทั้งหมดของการต่อสู้ “คุณเข้าใจไหมว่าราคาของความรู้คืออะไร? ชีวิต!" - Alexander Ivanovich เป็นแรงบันดาลใจให้กับเด็ก บนพื้นโลกมักเห็นเขาหมกมุ่นอยู่กับความคิด ก้มลงดูแผ่นอัลบั้มยุทธวิธี จมอยู่ในห้วงความคิดจนไม่สังเกตเห็นใคร ไม่ได้ยินเสียงเรียกของเพื่อนๆ...

ความเคารพของนักบินที่มีต่อ Pokryshkin นั้นไม่สั่นคลอนเช่นกันเพราะทุกคนรู้ดี: สิ่งสำคัญสำหรับเขาคือการบรรลุภารกิจการต่อสู้และชีวิตของนักบินของเขาและไม่ทำให้จำนวนเครื่องบินที่ตกอันทรงเกียรติเพิ่มขึ้น ที่นี่เขากำลังโต้เถียงอย่างเป็นมิตรกับ Pal Palych Kryukov โดยพิสูจน์ว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะทำการซ้อมรบ ความเร็วสูงสุดผู้ติดตามจะล้าหลัง: “บางครั้งคุณก็บ่นว่าผู้ติดตามของคุณละทิ้งคุณ และคุณก็โยนมันเอง” ที่นี่ Pokryshkin ซึ่งถูกทิ้งโดยหน่วยของ Rechkalov กำลังต่อสู้ตามลำพังโดยมี "Messers" สิบคนช่วยชีวิตนักบิน Tabachenko ของเขา “ ความสุขของคุณ Rechkalov ที่ไม่มี Junkers และ Tabachenko ได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย ... ” เมื่อมีชื่อเสียงทั้ง Rechkalov และ Dmitry Glinka ก็ถูกพาตัวไปรบกวนลำดับการต่อสู้ด้วยความปรารถนาที่จะเพิ่มจำนวนเครื่องบินข้าศึกที่กระดก .

และความสูญเสียก็เพิ่มขึ้นแม้ในวันที่สงบ ขณะต่อสู้กับการโจมตีสนามบินของกลุ่ม Messerschmitts Nikolai Iskrin เพื่อนของ Pokryshkin ถูกยิงตก Volgar ผู้กล้าหาญใน Kubanka เพื่อนที่ร่าเริงและนักเล่นหีบเพลงเขาได้รับตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตยิงเครื่องบิน 10 ลำเป็นการส่วนตัวและอีกหนึ่งลำในกลุ่ม “งูเห่า” เอาแต่ใจอย่างที่นักบินพูดไม่ชอบคนที่ทิ้งร่มชูชีพไว้ ขาของอิสครินถูกกระแทกจากอุปกรณ์กันโคลง หลังจากตัดเท้าแล้ว เขาก็ไม่สามารถต่อสู้ได้อีกต่อไป

...พลังงานการชนกัน กองกำลังที่น่ากลัวรุนแรงมากจนทำให้เกิดพายุ “กำลังเก้า” ขึ้นอีก ตั้งแต่วันที่ 26 พฤษภาคมถึง 6 มิถุนายน การรบทางอากาศครั้งที่สามเกิดขึ้นที่คูบาน การรุกได้เริ่มขึ้นแล้ว ผู้บัญชาการคนใหม่ของแนวรบคอเคซัสเหนือผู้บัญชาการที่มีพรสวรรค์ I.E. Petrov (เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคมเขาเข้ามาแทนที่นายพล I.I. Maslennikov) จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาที่กลายเป็นว่าเกินความสามารถของแม้แต่ G.K. มีเครื่องบิน 338 ลำเข้าร่วมการฝึกบิน พวกสตอร์มทรูปเปอร์ได้ติดตั้งฉากกั้นควัน ทหารราบก้าวหน้า ภายใต้เสียงคำรามของกระสุนและเสียงคำรามของเครื่องยนต์หลายร้อยเครื่องเหนือหัวทหาร, เครื่องบินโจมตี Il-2, เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Yu-87, เครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 และ Yu-88 บินในหลายระดับในหลักสูตรการปะทะกันที่ สุดยอดมาก - ฝูงนักสู้...

และอีกครั้งที่ไม่สามารถเอาชนะกองทัพของ Ruoff ได้ กองทหารของเรายึดคืนจากเยอรมันได้สามถึงห้ากิโลเมตร แต่ในตอนท้ายของวัน เครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน 600 ลำเข้าโจมตีผู้โจมตีภายใน 20 นาที! Cloud of Junkers หลั่งไหลเข้ามาจากทิศทางที่ต่างกัน ติดแล้ว พื้นที่เปิดโล่งพวกทหารราบก็นอนลงแล้วเริ่มล่าถอย รถถังเยอรมันออกมาขนาบข้างพวกเขา แต่ทหารกองทัพแดงไม่เหมือนกับในปี 2484 อีกต่อไป ไม่มีความตื่นตระหนก รถถังสองคันถูกยิงจากปืนที่ยึดได้

ชาวเยอรมันได้สอนบทเรียนที่โหดร้ายอีกครั้ง: วิธีเคลื่อนที่ด้วยเครื่องบินโดยไม่ถูกจำกัดไว้ที่ขนาดของแนวหน้า ภายในวันที่ 25 พฤษภาคม ซึ่งมีจำนวนน้อยกว่ากองทัพอากาศที่ 4 ในคูบานอย่างมาก (เครื่องบิน 700 ลำต่อ 924 ลำ) ในวันชี้ขาดถัดไป พวกเขารวมเครื่องบินได้ถึง 1,400 ลำในภาคหลัก! มากกว่าครึ่งหนึ่งของกองทัพทั้งหมดในแนวรบด้านตะวันออก! ความแข็งแกร่งของเครื่องบินรบและปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของเราไม่เพียงพอ ในบริเวณขอบของหนังสือ "กองทัพอากาศโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติ" บันทึกของ A. I. Pokryshkin ยังคงอยู่ในสถานที่นี้: "ใช้ IA ไม่ถูกต้อง" (เครื่องบินรบ) นายพลในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 ล้มเหลวในการเอาเปรียบอีกครั้ง คำแนะนำการปฏิบัติผู้บัญชาการ...

เมื่อได้รับอนุญาตจากกองบัญชาการ ผู้บัญชาการแนวรบคอเคซัสเหนือ I.E. Petrov ได้หยุดการรุกและเริ่มการเตรียมการอย่างละเอียดสำหรับขั้นตอนสุดท้ายของการต่อสู้เพื่อคอเคซัส เฉพาะในฤดูใบไม้ร่วงภายในวันที่ 9 ตุลาคม ชาวเยอรมันถูกขับออกจากคาบสมุทรทามัน

ในระหว่างการรบทางอากาศครั้งที่สามและในวันต่อมา Alexander Ivanovich ได้เพิ่ม Me-109 หลายลำ ควบคู่ไปกับงานการต่อสู้เขาต้องมีส่วนร่วมในการว่าจ้างกำลังเสริมอีกครั้ง ตั้งแต่วันที่ 9 เมษายน ถึง 30 พฤษภาคม กรมทหารรักษาพระองค์ที่ 16 สูญเสียนักบิน 19 นาย มากกว่าครึ่งหนึ่งของบุคลากรการบิน รวมทั้งผู้บังคับฝูงบิน 1 คน และผู้บังคับการบิน 2 คน...

เมื่อไปเยี่ยมกองทหารอากาศสำรอง Pokryshkin ก็เชื่อมั่นว่าการฝึกนักบินรุ่นเยาว์หลังจากโรงเรียนการบินยังคงต่ำอย่างน่าอับอาย:“ การพาพวกเขาไปเตรียมพวกเขาให้พร้อมและนำพวกเขาเข้าสู่สนามรบก็เท่ากับเป็นอาชญากรรม” พบวิธีแก้ปัญหาอื่น แผนกนี้นำโดยพันเอก I.M. Dzusov ซึ่งพิสูจน์ตัวเองแล้วใน Kuban ได้รับการเติมเต็มด้วยนักบินจากกองทหารที่ออกจากแนวหน้าเพื่อฝึกอบรมเครื่องจักรใหม่ Dzusov ที่มีประสบการณ์สูงเช่นเดียวกับ V.P. Ivanov ในเวลาของเขามอบความไว้วางใจในการบินและการฝึกยุทธวิธีทั้งหมดให้กับ Pokryshkin ทุกคนรู้เกี่ยวกับ "สถาบันการศึกษา" ของเขาซึ่งตั้งอยู่ในดังสนั่นใกล้สนามบิน Alexander Ivanovich ไม่เคยหยุดฝึกกับนักบินของเขา

แต่ถึงแม้ในหมู่นักบินทดแทนที่ได้กลิ่นดินปืนอยู่แล้วตามที่ Pokryshkin ตัดสินใจหลังจากบิน UTI-4 เทคนิคการขับเครื่องบินของครึ่งหนึ่งก็เป็นที่น่าพอใจเท่านั้น

เมื่อแบ่งการเติมเต็มออกเป็นสอง "กระแส" อเล็กซานเดอร์อิวาโนวิชเริ่มฝึกฝนสิ่งที่ดีที่สุดอย่างเข้มข้น พวกเขาทำภารกิจรบครั้งแรกในกรมทหารที่ 16 วันสุดท้ายการต่อสู้แต่ก็แสดงตนอย่างเต็มที่ในการต่อสู้ครั้งต่อๆ ไป

ความสำคัญของการฝึกอบรมล่วงหน้าแม้กระทั่งสำหรับนักบินที่มีความเป็นมืออาชีพสูงก็แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนโดยการกระทำใน Kuban ของกองบินขับไล่ที่ 3 ภายใต้การบังคับบัญชาของนายพล E. Ya. Savitsky (สัญญาณเรียกขาน - "Dragon") กองทหารถูกย้ายไปที่แนวรบ Voronezh แต่จากนั้นก็ถูกส่งไปที่ Kuban อย่างเร่งด่วน ตั้งแต่วันที่ 20 เมษายน เขาได้ต่อสู้ในพื้นที่หนาทึบเหนือ Myskhako หนังสือที่ซื่อสัตย์เกี่ยวกับการต่อสู้เหล่านั้นและการต่อสู้ที่ตามมา "ในท้องฟ้าของยูเครน นักบินของมังกร" (Cherkassy, ​​​​1997) เขียนโดยฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต I. V. Fedorov เขามาที่หอจดหมายเหตุกลางของกระทรวงกลาโหมต้นฉบับของเขาไม่ได้ถูกเซ็นเซอร์ขีดฆ่า ในวันแรกสุดคือวันที่ 20 เมษายน ที่ 265 หนึ่งในสองกองพลของกองพล สูญเสียนักบินไป 10 นาย รวมทั้งผู้บัญชาการกองทหารคนหนึ่งด้วย! อีกสองคนลงจอดฉุกเฉิน คนหนึ่งหนีรอดมาได้ด้วยร่มชูชีพ

นักบินหนุ่มที่รีบเร่งจากฟาร์อีสท์ไปแนวหน้ามีเวลาบินนานมาก (แม้ว่าจะเป็นเครื่องบินที่ล้าสมัยก็ตาม) และมีการฝึกดับเพลิงที่ดี การปรากฏตัวของพวกเขาเหนือ Malaya Zemlya เปลี่ยนสถานการณ์ที่เราโปรดปรานจริงๆ ดังที่ I.V. Fedorov เขียนว่า:“ ในตอนเย็นทุกคนจะถูกจดจำ: รูปร่างหน้าตาลักษณะนิสัยรายละเอียดที่เล็กที่สุดของการศึกษาร่วมกันและการบริการของพวกเขา ความรักที่พวกเขามีต่ออาชีพนักสู้ที่ไม่ใช่นักสู้ การต่อสู้ทางอากาศครั้งสุดท้ายและครั้งเดียวที่พวกเขาทำกับศัตรู - นี่คือชีวิตที่กล้าหาญและออกเดินทางสู่ความเป็นอมตะ”

นักบินอีกคนของกองทหารที่ 812 ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต A.T. Tishchenko ในหนังสือ“ Wingmen of the Dragon” (M. , 1966) เล่าถึงการฝึกนักสู้ในปี พ.ศ. 2484-2485 - ได้รับประสบการณ์แนวหน้าโดยไม่บิดเบือน ไม่ใช่ผ่านข้อมูลอย่างเป็นทางการและบทความต่างๆ ในสื่อ และจากเรื่องราวที่หายากของนักบินที่กำลังสู้รบ พวกเขาฝึกการยิงกรวยในแบบที่ Zhiznevsky คนอวดรู้เคยสอน Pokryshkin ในปี 1940 ในการต่อสู้ เราต้องฝึกตัวเองใหม่สำหรับการโจมตีด้วยความเร็วสูงจากระยะใกล้

จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2485 การบินด้วยเครื่องบินสามลำดูมีพลังมากกว่าเครื่องบินคู่...

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2486 ผู้บัญชาการกองพลที่ 265 P.T. Korobkov บอกกับชาวตะวันออกไกลว่า "ทั้งเวลาและน้ำมันมีน้อย... เราได้ปรึกษากับคำสั่งของคุณแล้วตัดสินใจว่า: ให้เที่ยวบินส่งออกสองหรือสามเที่ยวแก่คุณด้วยเครื่องบินฝึก ฝึกฝนเทคนิคการขับเครื่องบินและการยิงปืนบนเครื่องบินรบแค่นั้น” ผู้บัญชาการกองพลมาจากกลุ่ม "ชาวสเปน" - วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตซึ่งไม่ได้แสดงตนในทางใดทางหนึ่งในช่วงมหาสงคราม หลังจากบานบานเขาถูกย้ายไปที่ตรวจกองทัพอากาศ

ในช่วงเก้าวันของการสู้รบ ฝ่ายสูญเสียทหารไปหนึ่งนายจากสามนาย ภายในวันที่ 10 พฤษภาคม กองทหารมีลูกเรือพร้อมรบเพียง 22 คน... ดังที่ A. T. Tishchenko เขียนว่า: "ในตอนแรก กิจกรรมการต่อสู้ทั้งหมดของเราขึ้นอยู่กับความประสงค์ของเสนาธิการซึ่งไม่ได้บินเอง พวกเขาไม่เพียงแต่กำหนดพื้นที่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระดับความสูงและความเร็วของนักสู้ที่เดินเตร่อีกด้วย และแน่นอนว่าพวกเขา "จัดระเบียบ" ทุกวันเราบินในเส้นทางเดียวกันด้วยความเร็วและระดับความสูงเท่ากัน พวกฟาสซิสต์ไม่รอช้าที่จะใช้ประโยชน์จากรูปแบบในการกระทำของเรา…”

I.V. Fedorov เล่าว่านักบินแต่ละคนพยายามโจมตีอย่างไรโดยลืมลำดับการต่อสู้ของกลุ่มและแม้แต่ทั้งคู่ นอกจากนี้เขายังจำคำสั่งนี้จากสำนักงานใหญ่ของแผนก - ให้บินระหว่างปฏิบัติการรบในรูปแบบประชิดด้วยความเร็วต่ำและในระดับความสูงที่กำหนด: “ ทั้งหมดนี้ตามที่พวกเขาอธิบายให้เราฟังเป็นแรงบันดาลใจให้ผู้พิทักษ์ของ Malaya Zemlya ผู้บังคับบัญชาระดับสูงชอบสิ่งนี้: พูดแล้วมันเป็นปัจจัยทางจิตวิทยาสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน - ท้องฟ้าถูกปิดโดยนักสู้ดาวแดง และเมื่อสิ้นสุดการต่อสู้ใน Kuban หลังจากได้รับความสูญเสียครั้งใหญ่อย่างไม่ยุติธรรมเท่านั้น เราก็เชี่ยวชาญ "Kuban whatnot" อันโด่งดังได้ เธอถูกเรียกว่า "Pokryshkinskaya"

นักบินใน Kuban จำ Comorus E. Ya. ว่าอารมณ์เสียและเศร้าหมอง แม้แต่จุดเริ่มต้นก็ลางไม่ดี เมื่อวันที่ 17 เมษายนผู้นำ Pe-2 ด้วยความผิดพลาดทางอาญาได้นำกองทหารกองหนึ่งแทนที่จะเป็น Rostov-on-Don ไปยัง Taganrog ซึ่งถูกยึดครองโดยชาวเยอรมัน ขณะที่สังเกตเห็นสิ่งนี้ นักบินสองคนก็ลงจอดด้านหลังผู้บังคับบัญชา อีกสองคนถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยาน แพ้ห้านัดระหว่างทางไปแนวหน้า! ด้วยการใช้จามรีที่ยึดมาได้ กองทัพเยอรมันจึงโจมตีเครื่องบินของเราซ้ำแล้วซ้ำเล่า โดยหลักๆ แล้วเป็นเครื่องบินไอราโคบราและสปิตไฟร์ ในรายงานการลาดตระเวนของกองพลที่ 216 มีรายงานหลายฉบับของการพบกันของนักบินของเราเมื่อต้นเดือนพฤษภาคมด้วย "จามรี" หนึ่งหรือสามอันที่มีสีเขียวเข้มมีแถบสีดำ (ลายพรางม้าลาย) และดาวหนึ่งดวงบนครีบ (ไม่มีดาว บนเครื่องบินและลำตัว)

ตามเรื่องราวของนักบิน "ในเวลานั้น ได้ยินเสียงคำสั่งอย่างกะทันหันในภาษาเยอรมันในอากาศทางวิทยุ... คำสั่งเหล่านี้ถูกส่งจาก Yak-1 ซึ่งพยายามจะตามหลังกลุ่มของเรา เมื่อนักบินคนหนึ่งของเราวิทยุ "มาโจมตีกลุ่ม Yak-1 นี้กันเถอะ" Yak-1 จำนวน 3 ลำที่ไม่รู้จักก็หันหลังไปทางตะวันตกทันที" (TsAMO. F. 9th Guards IAD. Op. 1. D. 15. L. 151 vol. .) เมื่อวันที่ 29 เมษายน Andrei Trud ถูก "จามรี" ยิงตก ก่อนหน้านี้ในวันที่ 16 เมษายน LaGG ที่ไม่รู้จักได้โจมตีและยิง "ไอราโคบรา" ตก ต่อมาเมื่อปลายเดือนพฤษภาคม La-5 ที่มีสามเหลี่ยมสีขาวบนครีบสีน้ำเงินบินไปลาดตระเวนกองทหารของเรา หลังจากนั้น Me-109 คู่หนึ่งก็พบกับมัน ดังที่ A.I. Pokryshkin เขียนไว้ วันหนึ่งคำสั่งของเราได้ยกเลิกการบินของ Yaks และเราก็จัดการกับ "มนุษย์หมาป่า" ได้

... เมื่อย้อนกลับไปสู่ปฏิบัติการรบของกองบินขับไล่ที่ 3 ควรกล่าวว่า Savitsky มีอำนาจในหมู่เจ้าหน้าที่การบินเนื่องจากตัวเขาเอง (อาจเป็นตัวอย่างเดียวในบรรดาผู้บัญชาการนักสู้ระดับนี้) เข้าร่วมในภารกิจการต่อสู้ แน่นอนว่าเราคาดหวังสิ่งที่แตกต่างไปจากการต่อสู้โดยสิ้นเชิง นายพลวัย 32 ปี รับคณะจาก นักบินที่ดีบน "จามรี" ใหม่โดยมีหน้าที่ในการบรรลุอำนาจสูงสุดทางอากาศ ก่อนที่จะบินไป Kuban I.V. Stalin ได้ต้อนรับผู้บัญชาการทหารหนุ่ม ในบันทึกความทรงจำของเขา“ ครึ่งศตวรรษกับท้องฟ้า” (M. , 1988) Savitsky อธิบายถึงความสูญเสียจากการขาดประสบการณ์การต่อสู้ของนักบินตลอดจนข้อเท็จจริงที่ว่า“ สำนักงานใหญ่ของกองพลไม่มีเวลาประเมินอย่างถูกต้องเสมอไป สถานการณ์ในอากาศแล้วเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุด ... " แต่นายพลเองก็สำเร็จการฝึกงานในยุทธการที่มอสโกวและตั้งแต่ฤดูหนาวปี พ.ศ. 2485 ก็สั่งการให้กองพลอยู่แนวหน้า...

ดังที่ I.V. Fedorov เขียนนักบิน 46 คนจากแผนก 265 เสียชีวิต 17 คนได้รับการรักษาบาดแผลในโรงพยาบาล ส่วนที่เหลือได้รับคำสั่งที่สมควรได้รับถูกส่งไปยัง Lipetsk เพื่อพักผ่อนในต้นเดือนมิถุนายน "หลังจากฝันร้ายเหมือนทุกสิ่งที่เกิดขึ้น ใน Kuban ตอนนี้ดูเหมือนพวกเรา ... "

แต่ IL-2 ของเราประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ที่สุด A. A. Timofeeva-Egorova เขียน - ในช่วงฤดูใบไม้ผลิฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 2486 บน Taman กองทหารจู่โจมที่ 805 ซึ่งเธอต่อสู้สูญเสียนักบินและพลปืนลมสามชุด!

นักบิน Yu-87 ชาวเยอรมันที่เก่งที่สุด Hans-Ulrich Rudel ซึ่งบินไป Taman จากสนามบิน Kerch และ Bagerovo ในความทรงจำของเขาเต็มไปด้วยความเกลียดชังที่ไร้เหตุผลและการดูถูกเหยียดหยามต่อ Ivans อย่างโอ้อวดได้รับการเติมพลัง แต่เขาก็แตกออกด้วย: "มัน อยู่ที่นี่ซึ่งสหายของฉันหลายคนทำการบินครั้งสุดท้าย... สภาพอากาศไม่รบกวนเที่ยวบิน ท้องฟ้าเกือบจะยังคงเป็นสีฟ้าสดใสเสมอ ดวงอาทิตย์ในฤดูร้อนก็แผดเผาอย่างไร้ความปราณี... ดูเหมือนว่าโลกจะเต็มไปด้วยความสวยงามและความสงบสุข และไม่มีไครเมีย ไม่มีหัวสะพาน ไม่มีระเบิดและความน่าสะพรึงกลัว”

เจ้านาย พนักงานทั่วไปพันเอกกองทัพบก G. Eschonnek รู้สึกหดหู่ใจอย่างยิ่งกับเรื่องราวของลูกชายของเขา ซึ่งเป็นร้อยโท ซึ่งได้รับบาดเจ็บสาหัสจากการสู้รบทางอากาศในคูบาน ความเข้มแข็งของการบินของโซเวียตเพิ่มขึ้น เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม ขณะที่ยุทธการที่เคิร์สต์ใกล้จะจบลง Jeschonnek ผู้ถือไม้กางเขนอัศวิน ซึ่งเป็นนายพลวัย 44 ปีที่ทรงอำนาจได้ฆ่าตัวตายในปรัสเซียตะวันออก

การปกครองบนท้องฟ้าเหนือ Kuban เปลี่ยนมือมากกว่าหนึ่งครั้ง ทั้งคำสั่งของ Luftwaffe และของเราต่างก็ประกาศความสำเร็จในที่สุด เพื่อให้ได้ตัวเลขการสูญเสียที่ใกล้เคียงกับความจริง ต้องใช้ความพยายามอย่างมากโดยนักประวัติศาสตร์การทหารในหอจดหมายเหตุของรัสเซียและเยอรมนี งานนี้ยังไม่ได้ดำเนินการ ดังที่ G. A. Litvin เขียนว่า: “ ตามเอกสารสำคัญของสหภาพโซเวียต กองทัพอากาศกองทัพแดงทำลายเครื่องบินทั้งหมดของกองบินที่ 4 (มีทั้งหมด 1,050 ลำ) ชาวเยอรมันรายงานว่าพวกเขาทำลายเครื่องบินโซเวียตมากกว่า 1,000 ลำในการรบทางอากาศและยิงเครื่องบิน 300 ลำตกด้วยการยิงต่อต้านอากาศยานนั่นคือมากกว่าที่มีอยู่ในส่วนหน้านี้... ทั้งสองฝ่ายปฏิบัติตาม กฎเก่า: "เขียนมากกว่าที่พวกเขารู้สึกเสียใจต่อ Basurmans!" นี่คือข้อมูลจากเอกสารสำคัญของเยอรมันเกี่ยวกับการสูญเสียนักบินของฝูงบินรบที่ 52 ในคูบานตั้งแต่วันที่ 17 เมษายนถึง 17 มิถุนายน พ.ศ. 2486 มีนักบินสูญหายทั้งหมด 35 คน (เสียชีวิต บาดเจ็บ สูญหายขณะปฏิบัติการ)”

ผู้วิจัยเชื่อว่าระดับความสูญเสียที่ใกล้เคียงนี้อาจอยู่ในฝูงบิน Udet และ Mölders ในฝูงบินของโรมาเนีย สโลวัก และโครเอเชีย ซึ่งมีนักบิน 60 คน การฝึกนั้นด้อยกว่าฝูงบินของเยอรมันอย่างมาก และการสูญเสียก็มากกว่าอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นนักสู้ศัตรูประมาณครึ่งหนึ่งในคูบานจึงไม่ได้ปฏิบัติการ

K. A. Vershinin เขียนในบันทึกความทรงจำของเขาว่าในบรรดาเครื่องบิน 851 ลำที่ลงจอดฉุกเฉินระหว่างการสู้รบที่ Kuban (จนถึงเดือนตุลาคม) มี 471 ลำได้รับการซ่อมแซมโดยช่างซ่อม 307 ลำถูกรื้อเพื่ออะไหล่ และมีเพียง 73 ลำเท่านั้นที่ถูกทิ้ง

และใครสามารถนับเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้และตกลงมาใน "ห้องควบคุม" นั้นได้อย่างแม่นยำ? พันเอกที่เกษียณอายุราชการ V. I. Alekseenko เพิ่งตีพิมพ์เอกสารบางส่วนจากสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศที่ 4 ซึ่ง K. A. Vershinin มีลักษณะเชิงบวกต่อผู้บัญชาการกองพล E. Ya. Savitsky:“ ผู้บัญชาการและนักบินที่กล้าหาญ... ทำการรบ 11 ครั้งเป็นการส่วนตัว” แต่ร่วมกับ ตามนี้ ตัวเลขที่นำเสนอโดยกองเครื่องบินที่ถูกยิงตกตั้งแต่วันที่ 19 เมษายนถึง 18 มิถุนายนนั้น “ไม่สมจริง เกินจริง และคำยืนยันที่ได้รับจากกองกำลังภาคพื้นดินนั้นไม่น่าเชื่อ” เนื่องจากบนเครื่องบินข้าศึกลำเดียวกันที่ตก ลูกเรือภาคพื้นดินจึงมอบใบรับรองให้กับตัวแทนจากหลายขบวน” แทนที่จะเป็นเครื่องบินเยอรมัน 445 ลำที่นำเสนอโดย Savitsky สำนักงานใหญ่ของกองทัพตามข้อมูลนับได้ 259 ลำที่ถูกสังหารในกองพล (“ดวล”, 24 กันยายน 2545)

กรมทหารองครักษ์ที่ 16 ตามสรุปผลกิจกรรมการต่อสู้ตั้งแต่วันที่ 9 เมษายนถึง 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ยิงเครื่องบินข้าศึก 141 ลำ: 116 Me-109, 2 FV-190, 11 Yu-87, 8 Yu-88 , 1 He- 111, 2 Do-215 และ 1 Do-217 (TsAMO. F. 16 Guards IAP. Op. 306868. D. 4. L. 54)

เป็นที่ยอมรับในเอกสารทั้งในประเทศและของเยอรมันว่าทหารที่ดีที่สุดในกองทัพอากาศโซเวียตระหว่างการรบที่คูบานคือทหารที่ต่อสู้ในไอราโคบรา ด้วยรูปลักษณ์ของพวกเขา Luftwaffe เริ่มใช้กลยุทธ์ในการโจมตีครั้งใหญ่โดยเพิ่มระดับความสูงของการบินเป็นหกถึงเจ็ดพันเมตร เพื่อต่อสู้กับ P-39 และ P-40 นั้นได้มีการมอบหมายเอซ 10–15 ลำซึ่งมีหน้าที่ทำลายเครื่องบินประเภทนี้เท่านั้น

นายพลชาวเยอรมัน W. Schwabedissen ถูกบังคับให้ยอมรับว่าไม่เหมือนกับหน่วยรบทั่วไป กองทหารรักษาการณ์ซึ่งติดตั้งเครื่องบินของฝ่ายพันธมิตรถือเป็น "ผู้เชี่ยวชาญที่แท้จริง" ในการต่อสู้ และเราจะต้องยอมรับว่า "หน่วยรบรัสเซียมีความแตกต่างกันมากในการฝึกการต่อสู้" และ "ความสามารถของนักบินรัสเซียในการดำเนินการอย่างเชี่ยวชาญในการรบแบบกลุ่มนั้นขึ้นอยู่กับผู้บังคับบัญชามากเกินไป ซึ่งการฝึกฝนและความกล้าหาญเป็นตัวกำหนดรูปแบบและลักษณะนิสัยทั้งหมด และผลของการรบทางอากาศ”

จากข้อมูลของ K. A. Vershinin แผนกที่หน่วยยามที่ 16 และกองทหารที่ 45 ต่อสู้กัน "มีแชมป์ในหมู่นักสู้กองทัพอากาศ พวกเขาเป็นผู้บุกเบิกการซ้อมรบในแนวดิ่ง” เอกสารที่มีการกำหนดคุณลักษณะใหม่ของยุทธวิธีทางอากาศถูกส่งไปยังสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศและกองทัพอากาศทั้งหมด (TsAMO. F. 319. On. 4798. D. 118. L. 101) ในเดือนมิถุนายน กองผสมที่ 216 กลายเป็นกองทหารองครักษ์ที่ 9

Alexander Ivanovich ถูกเรียกโดย Vershinin "ปรมาจารย์การต่อสู้ทางอากาศที่มีทักษะมากที่สุด" เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม A.I. Pokryshkin ได้รับรางวัล Hero แห่งสหภาพโซเวียต ใน รายการรางวัลลงนามโดยผู้พันองครักษ์ N.V. Isaev เมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2486 ตัวเลขค่อนข้างเรียบง่าย:“ เข้าร่วมในการรบทางอากาศ 54 ครั้งซึ่งเป็นผลมาจากการที่เขายิงเครื่องบินข้าศึก 13 ลำเป็นการส่วนตัวและ 6 ลำในการรบแบบกลุ่ม - 3 Me-110 10 Me-109 , 4 Yu-88, 1 He-126, 1 PZL-24”

เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม Alexander Ivanovich ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่ง Hero สองครั้งของสหภาพโซเวียตจากการยิงเครื่องบินเยอรมัน 17 ลำตั้งแต่วันที่ 21 เมษายน ดังนั้น Pokryshkin จึงได้รับเครดิตอย่างเป็นทางการว่ามีเครื่องบิน 24 ลำที่ถูกยิงตกเป็นการส่วนตัวสำหรับ Battle of Kuban

นักบินเองในหนังสือ “Know Yourself in Battle” ซึ่งเขียนขึ้นในช่วงปีสุดท้ายของชีวิต บรรยายถึงการโจมตีที่ประสบความสำเร็จประมาณ 40 ครั้งใน Kuban ตั้งแต่วันที่ 9 เมษายนถึง 21 กรกฎาคม คุณจะยอมรับตัวเลขนี้หรือไม่ก็ได้ สำหรับ Alexander Ivanovich จำนวนเครื่องบินที่ตกส่วนบุคคลไม่เคยสิ้นสุดในตัวมันเอง: "คนของฉันมีค่าสำหรับฉันมากกว่า Messerschmitt หรือ Junkers ที่ตกใดๆ" เราจะทำให้พวกเขาล้มลงมากกว่านี้ด้วยกัน!”

ข้อโต้แย้งที่หนักหน่วงซึ่งสนับสนุนความจริงที่ว่า Pokryshkin ยิงล้มมากกว่าที่เขาให้เครดิตกับเราคือคำเตือนของชาวเยอรมันว่า "โปรดทราบ! ความสนใจ! Pokryshkin อยู่ในอากาศ! Ace Pokryshkin อยู่ในอากาศ! ไม่มีนักบิน Luftwaffe ของเราคนใดได้รับเกียรติเช่นนี้ Pokryshkina เท่านั้น! ผู้เขียนบทเหล่านี้ถามนักบินและลูกเรือรถถังที่ได้ยิน "Achtung!" อันโด่งดังจากคลื่นเยอรมันที่สถานีวิทยุของพวกเขา - เสียงของผู้สังเกตการณ์ชาวเยอรมันฟังในระดับใด มีคำตอบเดียวเท่านั้น - ความวิตกกังวลอย่างรุนแรง! บางครั้งก็เป็นเพียงความตื่นตระหนก! นี่เป็นวิธีที่นักสารคดีบันทึกคำเตือนนี้ลงบนแผ่นฟิล์มในภาพยนตร์ปี 1944 เกี่ยวกับฮีโร่ทั้งสามคนแรก

การมีส่วนร่วมของ Alexander Ivanovich ต่อจุดเปลี่ยนที่เกิดขึ้นระหว่าง Battle of Kuban นั้นยอดเยี่ยมมาก การผสมผสานที่หาได้ยากในบุคลิกของนักรบ นักคิด และนักกีฬาผู้ยิ่งใหญ่ของ Pokryshkin ทำให้เขาอยู่เหนือใครๆ ในกลุ่มนักบินรบที่กล้าหาญของเรา

วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต V.P. Popov พูดถูกซึ่งในบทความ "ทำไมรัสเซียถึงชนะสงคราม" เขียนว่า: "นักบินเก่งชาวเยอรมันเข้าใจดีว่าใน Pokryshkin พวกเขาไม่เพียง แต่เป็นศัตรูที่คู่ควรเท่านั้น อำนาจสูงสุดและภาพลักษณ์ของนักบินชาวเยอรมัน - อัศวินที่ได้รับชัยชนะ" (“ The Great Patriotic War: Experience, Lessons” M., 1995)

อีริช ฮาร์ทมันน์ ซึ่งเป็นผู้บัญชาการการบินอยู่แล้ว เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม ในการรบแบบกลุ่ม โดยได้ระดับความสูงไปทางดวงอาทิตย์ ชนกับ LaGG-3 หลังจากนี้ การลงจอดฉุกเฉินครั้งที่ห้า ผู้บัญชาการฝูงบินได้ส่งเขาไปพักผ่อนที่บ้านที่สตุ๊ตการ์ท เพื่อรักษาอาการประสาทที่หลุดรุ่ยไปหมดตามลำดับ วันรุ่งขึ้นหลังจากการมาถึงของลูกชาย ดร. ฮาร์ทมันน์ฟังสุนทรพจน์ของเกอริงทางวิทยุ มองเข้าไปในดวงตาของอีริชแล้วพูดว่า: "เราจะไม่มีวัน ไม่มีวันชนะสงครามครั้งนี้ นี่เป็นความผิดพลาดร้ายแรง"

...เพื่อสรุปบทของการรบทางอากาศ Kuban ผมจะเล่าให้ผู้เห็นเหตุการณ์ทราบอีกครั้งหนึ่ง วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต A.P. Silantyev มีเพียงนักบินแนวหน้าเท่านั้นที่สามารถชื่นชมการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในขณะนั้นได้อย่างเต็มที่ ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 Alexander Petrovich Silantyev ได้ทำภารกิจรบไปแล้ว 203 ภารกิจและยิงเครื่องบินตกเจ็ดลำในการรบทางอากาศ 23 ครั้ง บิน I-153, LaGG-3, La-5, Yak-3 โดยรวมแล้วเขามีชัยชนะ 18 ครั้งในช่วงสงคราม ในปี พ.ศ. 2512-2523 เขาดำรงตำแหน่งเสนาธิการทหารอากาศ และรองผู้บัญชาการทหารอากาศ เมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2531 พลอากาศเอก A.P. Silantyev ตีพิมพ์บทความสั้น ๆ ใน Pravda เรื่อง "In the Sky - Pokryshkin" บทความที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักนี้ซึ่งมีคำอธิบายรูปภาพของการต่อสู้ของกลุ่ม A.I. Pokryshkin และการประเมินและข้อสรุปอย่างมืออาชีพในความเห็นของเราสมควรได้รับการอ้างถึงอย่างครบถ้วน ความไม่ถูกต้องเล็กน้อยเกิดจากอายุของเหตุการณ์ Pokryshkin ไม่มีที่ไหนจะบรรยายถึงชัยชนะเหนือ Xe-111 ได้ เพราะอาจเป็น Junkers ก็ได้ แม้ว่าบางที Alexander Ivanovich จะไม่ได้อธิบายการต่อสู้ทั้งหมดของเขา... สัญญาณเรียกขานว่า "ร้อย" ปรากฏขึ้นในภายหลังในเดือนพฤษภาคม บทความโดย A.P. Silantyev พูดถึงอย่างชัดเจนถึงการดูหมิ่นทฤษฎีและยุทธวิธีของนักบินของเราในบางครั้ง รวมถึงงานที่มีทักษะของสถานีนำทางของเยอรมัน ซึ่งทำให้กลุ่มของพวกเขามีความเหนือกว่าเชิงตัวเลขในการรบ และยังรวมถึง "เหยี่ยวโจมตี" และอัจฉริยะทางยุทธวิธีของ Pokryshkin ด้วย! ให้คำพูดของบทความนี้ฟังดูเป็นคอร์ด Kuban สุดท้าย:

“ ในตอนเช้าของเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 การสู้รบทางอากาศเริ่มเดือดในเมืองโนโวรอสซีสค์ คลื่นแล้วลูกเล่าของเครื่องบินทิ้งระเบิดฟาสซิสต์กลิ้งเข้ามาจากแหลมไครเมียและโจมตีที่มั่นของเรา...

“จามรี” กลุ่มเล็กๆ ที่กระจัดกระจายพยายามปิดกั้นถนนสู่กองเรือฟาสซิสต์ ความพยายามทั้งหมดของพวกเขาที่จะบุกทะลวงเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกหยุดอย่างชำนาญด้วยกำแพงกั้นอันหนาแน่นของนักสู้ "ระงับ" ล่วงหน้าเพื่อเคลียร์อากาศและสนับสนุนการกระทำของเครื่องบินโจมตีของพวกเขา

ที่นี่อีกครั้งที่ Yaks ออกมาสกัดกั้น Junkers Prairie Messers ซึ่งมีข้อได้เปรียบเชิงปริมาณที่ชัดเจน การรบทางอากาศที่คล่องแคล่วเริ่มขึ้นเหนืออ่าว ดูเหมือนว่าเครื่องบินกำลังหมุนด้วยล้อแนวตั้งขนาดยักษ์ กลบเสียงคำรามของการต่อสู้บนพื้นด้วยเสียงคำรามของเครื่องยนต์ของพวกเขา

หลังคาร่มชูชีพปรากฏขึ้นที่นี่และที่นั่นของเราและเยอรมัน อย่างหลังนี้น่าเสียดายที่มีจำนวนน้อยกว่า ความเหนือกว่าอยู่ที่ฝั่งศัตรู และมันไม่ใช่แค่เรื่องของความแข็งแกร่งเชิงปริมาณเท่านั้น อย่างไรก็ตาม การฝึกยุทธวิธีและการดับเพลิงในระดับต่ำของนักบินของเราก็ได้รับผลกระทบ

ความพยายามของเจ้าหน้าที่นำทางในการให้ความช่วยเหลือผู้ที่ต่อสู้ต่อหน้าต่อตาเราทั้งหมดไม่ประสบผลสำเร็จ ข้อมูลของเขาเกี่ยวกับสถานการณ์ การกำหนดเป้าหมาย บางครั้งเป็นเพียงการบอกเป็นนัยถึงนักบินที่กำลังประสบปัญหา จมอยู่กับเสียงตะโกน คำสั่ง คำสาปแช่ง เสียงเอี๊ยด และเสียงแตกที่ดังก้องไปในอากาศ...

นี่คือลักษณะที่การต่อสู้ทางอากาศปรากฏขึ้นสำหรับกัปตัน A. Pokazy และฉัน - แผนกฝึกการต่อสู้การบินรบที่สร้างขึ้นใหม่ซึ่งเพิ่งถูกเรียกคืนจากแนวหน้าจากใกล้เลนินกราด เป็นครั้งแรกที่เราไปที่หน่วยปฏิบัติการของกองทัพอากาศอย่างอิสระ ทางเลือกตกอยู่ที่กองทัพอากาศที่ 4 การก่อตัวของมันซึ่งสนับสนุนกองกำลังของแนวรบคอเคซัสเหนือยังคงต่อสู้อย่างดุเดือดในขณะที่แนวรบอื่น ๆ การรณรงค์ฤดูหนาวสิ้นสุดลงแล้ว

ในตอนแรกเรามาทำความรู้จักกับสถานการณ์และชั้นวางสินค้า ตรงไปตรงมา พวกเขาไม่พอใจกับบริการใหม่ และในหมู่พวกเขาเอง พวกเขาเรียกแผนกนี้ว่าอะไรมากไปกว่า "สำนักงาน"

ดังนั้น การโจมตีของนาซีครั้งแรกซึ่งกินเวลาประมาณสองชั่วโมงก็สิ้นสุดลงเมื่อจามรีอีกหกตัวได้ฝ่าแนวกั้นไปยังฝูงบินไฮน์เคิลในที่สุด

กล่าวกันว่าเมสเซอร์กำลังฟอกอากาศในพื้นที่ และหาว หลังจากการโจมตีครั้งแรกโดยนักสู้ของเรา หนึ่งในเก้าฟาสซิสต์ทิ้งร่องรอยควันไว้ข้างหลังเขาลงไปที่พื้น อย่างไรก็ตาม ด้วยแรงบันดาลใจจากความสำเร็จ พวก Yaks ไม่ได้สังเกตเห็นอันตรายที่คุกคามพวกเขาจากเบื้องบน และได้รับการโจมตีจาก Messerschmitts สองตัวพร้อมกัน

...เราสองคนโดนโจมตี ดูเหมือนไคลแม็กซ์กำลังจะเกิดขึ้น ด้วยผลลัพธ์ที่น่าเศร้าสำหรับ “จามรี” ยิ่งไปกว่านั้น ดูเหมือนว่าความช่วยเหลือกำลังเข้าใกล้ชาวเยอรมันแปดคนที่ลงจอดบนหางเครื่องบินของเรา - อีกสองคู่ และในขณะที่เจ้าหน้าที่นำทางแจ้งนักบินของเราเกี่ยวกับอันตรายที่กำลังจะเกิดขึ้นและเดินไปที่แผนกต้อนรับ ความสนใจของเราถูกดึงดูดด้วยคำสั่งส่วนหนึ่งที่มอบให้ด้วยเสียงโกรธเกรี้ยว:

ทาส! เอาชนะ “ผอม”!..

อย่างไรก็ตาม บาสโซที่เร่งรีบนั้นถูกบิดเบือนด้วยเสียงจนประสบการณ์เกือบสองปีในเครือข่ายวิทยุทางอากาศซึ่งไม่มีระเบียบวินัยสูงช่วยได้ หากไม่เข้าใจ อย่างน้อยก็ถอดรหัสสิ่งที่พูด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้พูดพูด พจน์ยังห่างไกลจากของเลวีตัน

ใบหน้าที่สดใสของเจ้าหน้าที่นำทางทำให้เราทึ่งมากยิ่งขึ้น ดูเหมือนว่าจะมีความสุขเรื่องอะไร? ฟาสซิสต์อีกสองคู่ล้มลงบนจามรีสี่ตัวของเราจากด้านหลัง และอันนี้กำลังยิ้มอยู่เหรอ? และผู้หมวดอาวุโสราวกับไม่มีอะไรเกิดขึ้นหลังจากรอเพียงเล็กน้อยก็รายงานให้ใครบางคนทราบโดยย่อและชัดเจน:

- “ที่ร้อย”! เจอแล้ว!..

เมื่อมองดูใบหน้าที่งุนงงของเรา เจ้าหน้าที่นำทางก็ชี้ไปที่จุดที่ปรากฏด้านหลัง Messers และโพล่งออกมา:

โปครีชกิน!

เหตุการณ์พัฒนาอย่างรวดเร็ว การบินของ "Air Cobras" ตกลงไปที่ศัตรูอย่างแท้จริง แต่ต้องประหลาดใจไม่ใช่กับ "Messers" แต่อยู่ที่ "Heinkels" ซึ่งยังคงบินไปยังเป้าหมายต่อไป

มือปืนกลัวว่างูเห่าที่โจมตีจะเปิดเผยตัวเองต่อเมสเซอร์ จึงตะโกนใส่ไมโครโฟนอย่างกังวลใจ:

- “ร้อย” “ผอม” ข้างหลัง!

และเสียงที่เร่งรีบเหมือนกัน แต่ตอนนี้บ่น:

เข้าใจแล้ว อย่าเข้ามายุ่ง!

การโจมตีนั้นรวดเร็วปานสายฟ้า Pokryshkin โจมตีผู้นำจากระยะใกล้ ไฮน์เคิลกำลังล้มเป็นชิ้น ๆ เส้นของ Pokryshkin คู่ที่สองล้มลงทันที พวกนาซีกำลังตื่นตระหนก: Heinkels ที่ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีผู้บังคับบัญชาได้รับการปลดปล่อยอย่างเร่งรีบจากระเบิด

เราลืมตาและชมการต่อสู้ ในขณะเดียวกัน เราก็มีเวลาติดตามการต่อสู้ระหว่าง “จามรี” และ “เมสเซอร์” จะเห็นได้ว่านักสู้ของเราสูญเสียสหายไปสองคนและต่อสู้กลับอย่างสิ้นหวังกำลังพยายามแยกตัวออกจากศัตรูและออกจากการต่อสู้ พวกนาซีโจมตีอย่างต่อเนื่องมากขึ้น แต่จุดเปลี่ยนกำลังก่อตัว หนึ่งในสี่ "Messers" ออกจาก "Yaks" และรีบวิ่งตาม Pokryshkin ที่กำลังบิน แต่แล้วเธอก็ถูกโจมตีจากด้านหลังและด้านบนโดยงูเห่าสองคู่จากระดับที่สองของกลุ่ม Pokryshkin เป็นผลให้นักบินฟาสซิสต์สองคนแขวนอยู่บนร่มกันแดดซึ่งก็คือใต้โดมของร่มชูชีพ

การต่อสู้ดำเนินต่อไป จามรียังคงอยู่ในการป้องกัน หนึ่งและหนึ่งในนั้นถูกตีแล้วดึงไปทางทิศตะวันออก ที่เหลือก็ปกปิดในทางกลับกัน และอีกครั้งหนึ่งที่แล้ว “งูเห่า” อีกคู่หนึ่งพุ่งจากทิศทางของดวงอาทิตย์ไปยังพวกฟาสซิสต์ และรับรู้ถึงเหยื่อได้ง่ายในพื้นที่ที่เสียหาย จากนั้นฟาสซิสต์คนหนึ่งก็ลุกเป็นไฟ

Pokryshkin ยังมีอยู่กี่ตัว?

โดยปกติแล้ว Alexander Ivanovich จะมี "ชั้นวาง" สามชั้นใน "ชั้นวาง" ของเขา แต่บางครั้งก็มีชั้นที่สี่" เจ้าหน้าที่แนะแนวตอบ

หลังจากคำพูดของผู้หมวดอาวุโสเหล่านี้ ราวกับว่าฉันตื่นขึ้นมา ฉันจำการสนทนาในมอสโกในคณะกรรมการหลักของการฝึกการต่อสู้ของการบินแนวหน้าได้ พันเอก S. Mironov ตักเตือนกลุ่มของเราก่อนออกเดินทางไป Kuban ขอให้เราพิจารณาการกระทำของ Pokryshkin และเทคนิคทางยุทธวิธีที่เขาพัฒนาขึ้นให้ละเอียดยิ่งขึ้น จากนั้นเขาก็กล่าวถึง "อะไรที่ไม่ใช่" บางประเภทด้วย พูดตามตรงฉันลืมบทสนทนานั้นทันทีทั้งเกี่ยวกับ Pokryshkin และ "อะไรที่ไม่ใช่" ของเขา ท้ายที่สุดฉันหมกมุ่นอยู่กับความคิดที่น่าเบื่อที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: ทำอย่างไรจึงจะหลบหนีจาก "สำนักงาน" ได้อย่างรวดเร็วและภายใต้ข้ออ้างที่เป็นไปได้อีกครั้ง

ตอนนี้สิ่งที่ฉันเห็นทำให้ฉันตกใจ: ผลลัพธ์ของการต่อสู้ ความเรียบง่ายและความลึกของแนวคิด ความกล้าและทักษะในการประหารชีวิต ความกล้าหาญของนักบิน

นี่คือวิธีที่ฉันได้พบกับ Pokryshkin โดยที่ไม่อยู่และได้พบกับครูที่แท้จริง ฉันได้เรียนรู้ "โรงเรียน" ของเขาในการฝึกเครื่องบินรบทางอากาศทันที และจำ "อะไรที่ไม่ใช่" ไปตลอดชีวิต

มันเป็นจุดเปลี่ยน กองทัพอากาศของเรากำลังเตรียมปฏิบัติการขั้นเด็ดขาดเพื่อให้ได้มาซึ่งอำนาจสูงสุดทางอากาศ ท้องฟ้าบานบานกลายเป็นบททดสอบความแข็งแกร่ง

ในจำนวนนักสู้ตอนนี้เราไม่ได้ด้อยกว่าพวกนาซีในทิศทางหลัก ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2485 เครื่องบินใหม่เริ่มมาถึงในหน่วยต่างๆ: La-5, Yak-1M และ "airacobras" ปรากฏขึ้นซึ่งไม่ด้อยกว่าคุณสมบัติทางยุทธวิธีและการรบขั้นพื้นฐานของเครื่องบินเยอรมัน แต่ยุทธวิธีการต่อสู้ทางอากาศสำหรับความโชคร้ายของเรายังคงเหมือนเดิม - การป้องกันซึ่งแม้จะมีเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมก็เป็นไปไม่ได้ที่จะพลิกสถานการณ์และแย่งชิงความคิดริเริ่ม

Pokryshkin เป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรก ๆ ที่ทำลายกำแพงอนุรักษ์นิยมที่มีอยู่อย่างเด็ดขาดและมองหาวิธีการต่อสู้ทางอากาศแบบใหม่

“อะไรที่ไม่ใช่” อันโด่งดังของเขากลายเป็นสิ่งค้นพบที่สำคัญบนเส้นทางสู่ชัยชนะ ประการแรก มันมีลักษณะที่น่ารังเกียจและเป็นวิธีการที่ชัดเจนที่สุดในการกำหนดเจตจำนง แผนปฏิบัติการต่อศัตรู และวิธีการยึดความคิดริเริ่ม

Alexander Ivanovich เป็นหนึ่งในคนแรกๆ และในการรบทางอากาศใน Kuban ทำให้เขาเริ่มเข้าใกล้ชั่วโมงที่การบินของเราได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศโดยสมบูรณ์ในที่สุด

ฉันจะบอกคุณตรงๆ: การทดลองทางยุทธวิธีไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับ Alexander Ivanovich สิ่งที่ยากที่สุดคือ "การศึกษาใหม่" ทางจิตวิทยาของนักบินโดยส่วนใหญ่เป็นผู้บัญชาการคู่และเที่ยวบิน

Pokryshkin ยอมรับในภายหลังว่าบางครั้งกลยุทธ์ที่น่ารังเกียจก็น่าแปลกที่จะสอนให้กับผู้บัญชาการและนักบินรุ่นเยาว์ที่เพิ่งเข้ามาแนวหน้าได้ง่ายกว่า แต่ทหารองครักษ์เก่าบางคนที่ผ่านสงครามมาแต่วันแรก ผู้คนที่กล้าหาญและกล้าหาญ กลับไม่สามารถเอาชนะงานที่ตนพัฒนาขึ้นมาได้ในตอนแรก ระยะเวลายาวนาน การต่อสู้ป้องกันแบบเหมารวม

การเข้าพักของเราใน Kuban ผ่านไปหลายวันแล้ว เราอยู่ที่จุดนำทาง ที่สนามบิน และบางครั้งก็อยู่ในอากาศ - ในรูปแบบการต่อสู้ของหน่วยที่เป็นผู้นำการต่อสู้ และมากกว่าหนึ่งครั้งที่พวกเขาได้เห็นการกระทำที่ประสบความสำเร็จของกลุ่ม Pokryshkin และได้รับความเชื่อมั่นมากขึ้นเกี่ยวกับประสิทธิภาพการต่อสู้ที่สูงของกลยุทธ์ใหม่

จากนั้นใน Kuban คำเตือนเกี่ยวกับการปรากฏตัวของ Pokryshkin ในอากาศปรากฏครั้งแรกบนเครือข่ายวิทยุของการบินฟาสซิสต์

ในไม่ช้าเราก็ได้รับงานอื่นและการพบปะส่วนตัวกับ Alexander Ivanovich ไม่ได้เกิดขึ้นในเวลานั้น อย่างไรก็ตาม เราได้เรียนรู้และยอมรับข้อดีของกลยุทธ์การโจมตีของเอซผู้โด่งดัง แล้วพวกเขาก็ทดสอบมันในการต่อสู้”