อุบัติเหตุในอวกาศ การเสียชีวิตของกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ของอเมริกา: เวอร์ชันหลัก

พายุ แผ่นดินไหว ภูเขาไฟระเบิด - ภัยพิบัติทางโลกจะทำลายอารยธรรมของมนุษย์โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายใด ๆ แต่แม้แต่องค์ประกอบที่น่าเกรงขามที่สุดก็หายไปเมื่อมีหายนะของจักรวาลปรากฏขึ้นในที่เกิดเหตุซึ่งสามารถระเบิดดาวเคราะห์และดับดาวฤกษ์ซึ่งเป็นภัยคุกคามหลักต่อโลก วันนี้เราจะแสดงให้เห็นว่าจักรวาลสามารถทำอะไรได้บ้างเมื่อโกรธ

การเต้นรำของกาแลคซีจะหมุนดวงอาทิตย์และเหวี่ยงมันลงสู่เหว

เริ่มจากภัยพิบัติครั้งใหญ่ที่สุดนั่นคือการชนกันของกาแลคซี ในเวลาเพียง 3-4 พันล้านปี มันจะชนเข้ากับทางช้างเผือกของเราและดูดซับจนกลายเป็นทะเลดาวรูปไข่ขนาดมหึมา ในช่วงเวลานี้ ท้องฟ้ายามค่ำคืนของโลกจะทำลายสถิติจำนวนดวงดาว โดยจะมีมากกว่านั้นสามถึงสี่เท่า คุณรู้หรือไม่?

การชนกันนั้นไม่ได้คุกคามเรา - หากดวงดาวมีขนาดเท่าลูกปิงปอง ระยะห่างระหว่างพวกมันในกาแลคซีก็จะอยู่ที่ 3 กิโลเมตร ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดเกิดจากผู้ที่อ่อนแอที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็ทรงพลังที่สุด พลังในจักรวาล - แรงโน้มถ่วง

การดึงดูดซึ่งกันและกันของดวงดาวในการรวมตัวกันของแอนโดรเมดาและทางช้างเผือกจะช่วยปกป้องดวงอาทิตย์จากการถูกทำลาย หากดาวสองดวงเข้ามาใกล้ แรงโน้มถ่วงของพวกมันจะเร่งพวกมันและสร้างจุดศูนย์กลางมวลร่วมกัน พวกมันจะหมุนวนรอบมัน เหมือนลูกบอลบนขอบวงล้อรูเล็ต สิ่งเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นกับกาแลคซี - ก่อนที่จะรวมตัวกัน แกนกลางของพวกมันจะ "เต้น" อยู่ข้างๆ กัน

มันมีลักษณะอย่างไร? ดูวิดีโอด้านล่าง:

ความกลัวและความชิงชังในห้วงจักรวาล

การเต้นรำเหล่านี้จะนำปัญหามาให้มากที่สุด ดาวที่อยู่บริเวณรอบนอกเช่นดวงอาทิตย์จะสามารถเร่งความเร็วได้หลายร้อยหรือหลายพันกิโลเมตรต่อวินาที ซึ่งจะทำลายแรงโน้มถ่วงของใจกลางกาแลคซี และดาวของเราจะบินออกไปในอวกาศระหว่างกาแลคซี

โลกและดาวเคราะห์ดวงอื่นจะยังคงอยู่ด้วยกันกับดวงอาทิตย์ - มีแนวโน้มว่าจะไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงในวงโคจรของมัน จริงอยู่ ทางช้างเผือกซึ่งทำให้เราเพลิดเพลินในคืนฤดูร้อนจะค่อยๆ เคลื่อนตัวออกไป และดวงดาวที่คุ้นเคยบนท้องฟ้าจะถูกแทนที่ด้วยแสงของกาแลคซีอันโดดเดี่ยว

แต่คุณอาจไม่ได้โชคดีขนาดนั้น ในกาแลคซี นอกจากดาวฤกษ์แล้ว ยังมีเมฆฝุ่นและก๊าซระหว่างดาวอยู่ด้วย เมื่อดวงอาทิตย์อยู่ในเมฆเช่นนี้เริ่ม "กิน" มันและเพิ่มมวลดังนั้นความสว่างและกิจกรรมของดาวจะเพิ่มขึ้นแสงจ้าที่รุนแรงผิดปกติจะปรากฏขึ้น - ภัยพิบัติทางจักรวาลที่แท้จริงสำหรับดาวเคราะห์ดวงใด ๆ

เครื่องจำลองการชนกันของกาแล็กซีออนไลน์

หากต้องการจำลองการชนกัน ให้คลิกซ้ายบนพื้นที่สีดำแล้วลากเคอร์เซอร์เล็กน้อยขณะกดปุ่มค้างไว้ไปทางกาแล็กซีสีขาว สิ่งนี้จะสร้างกาแล็กซีแห่งที่สองและกำหนดความเร็วของมัน หากต้องการรีเซ็ตการจำลอง คลิก รีเซ็ตลง.

นอกจากนี้ การชนกับเมฆไฮโดรเจนและฮีเลียมไม่น่าจะเป็นประโยชน์ต่อโลกเลย หากคุณโชคไม่ดีที่พบว่าตัวเองอยู่ในกระจุกดาวขนาดใหญ่ คุณอาจเข้าไปอยู่ในดวงอาทิตย์ได้ และคุณสามารถลืมสิ่งต่างๆ เช่น ชีวิตบนผิวน้ำ น้ำ และบรรยากาศที่คุ้นเคยได้อย่างปลอดภัย

ดาราจักรแอนโดรเมดาสามารถ "บีบ" ดวงอาทิตย์และรวมดวงอาทิตย์ไว้ในองค์ประกอบได้ ขณะนี้เราอาศัยอยู่ในพื้นที่อันเงียบสงบของทางช้างเผือก ซึ่งมีซูเปอร์โนวา การไหลของก๊าซ และเพื่อนบ้านที่ปั่นป่วนอื่นๆ เพียงเล็กน้อย แต่ไม่มีใครรู้ว่าแอนโดรเมดาจะ "อาศัยอยู่" พวกเราที่ไหน - เราอาจจบลงในสถานที่ที่เต็มไปด้วยพลังงานจากวัตถุที่แปลกประหลาดที่สุดในกาแลคซีก็ได้ โลกไม่สามารถดำรงอยู่ได้ที่นั่น

เราควรกลัวและเก็บกระเป๋าไปกาแล็กซีอื่นไหม?

มีเรื่องตลกรัสเซียเก่าเรื่องหนึ่ง หญิงชราสองคนเดินผ่านท้องฟ้าจำลองและได้ยินไกด์พูดว่า:

- ดังนั้น ดวงอาทิตย์จะดับในอีก 5 พันล้านปี
หญิงชราคนหนึ่งวิ่งไปหาไกด์ด้วยความตื่นตระหนก:
- ใช้เวลานานเท่าไหร่จึงจะออก?
- ในอีกห้าพันล้านปีคุณยาย
- วุ้ย! พระเจ้าอวยพร! และสำหรับฉันดูเหมือนว่าในห้าล้าน

เช่นเดียวกับการชนกันของกาแลคซี - ไม่น่าเป็นไปได้ที่มนุษยชาติจะสามารถมีชีวิตอยู่ได้จนถึงช่วงเวลาที่แอนโดรเมดาเริ่มกลืนทางช้างเผือก โอกาสจะมีน้อยแม้ว่าผู้คนจะพยายามอย่างหนักก็ตาม ภายในหนึ่งพันล้านปี โลกจะร้อนเกินไปสำหรับสิ่งมีชีวิตที่จะดำรงอยู่ในที่อื่นที่ไม่ใช่ขั้วโลก และในอีก 2-3 ปีก็จะไม่มีน้ำเหลืออยู่บนนั้นอีก

ดังนั้นคุณควรกลัวภัยพิบัติด้านล่างเท่านั้น - มันอันตรายและฉับพลันกว่ามาก

ภัยพิบัติอวกาศ: การระเบิดของซูเปอร์โนวา

เมื่อดวงอาทิตย์ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนของดาวฤกษ์จนหมด ชั้นบนของมันจะถูกเป่าออกไปในอวกาศโดยรอบ และเหลือเพียงแกนร้อนเล็กๆ ซึ่งเป็นดาวแคระขาว แต่ดวงอาทิตย์เป็นดาวแคระเหลืองซึ่งเป็นดาวฤกษ์ที่ไม่ธรรมดา และดาวฤกษ์ขนาดใหญ่ซึ่งมีมวลมากกว่าดาวของเราถึง 8 เท่า ออกจากฉากจักรวาลได้อย่างสวยงาม พวกมันระเบิดโดยพาอนุภาคขนาดเล็กและการแผ่รังสีออกไปหลายร้อยปีแสง

เช่นเดียวกับการชนทางช้างเผือก แรงโน้มถ่วงมีส่วนช่วยตรงนี้ มันบีบอัดดาวฤกษ์มวลมากอายุมากจนสสารทั้งหมดของพวกมันระเบิดได้ ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจก็คือ ถ้าดาวดวงหนึ่งมีขนาดใหญ่กว่าดวงอาทิตย์ถึง 20 เท่า มันก็จะกลายเป็น และก่อนหน้านั้นเธอก็ระเบิดด้วย

อย่างไรก็ตาม คุณไม่จำเป็นต้องใหญ่โตมากเพื่อที่จะกลายเป็นซูเปอร์โนวาในวันหนึ่ง ดวงอาทิตย์เป็นดาวฤกษ์ดวงเดียว แต่มีหลายระบบดาวที่ดาวฤกษ์หมุนรอบกันและกัน ดาวฤกษ์พี่น้องมักจะมีอายุในอัตราที่ต่างกัน และอาจกลายเป็นว่าดาวฤกษ์ "แก่" ไหม้จนกลายเป็นดาวแคระขาว ในขณะที่ดาวฤกษ์อายุน้อยกว่ายังอยู่ในช่วงรุ่งโรจน์ นี่คือจุดที่ปัญหาเริ่มต้นขึ้น

เมื่อดาวอายุน้อยกว่า ดาวก็จะเริ่มกลายเป็นดาวยักษ์แดง เปลือกของมันจะขยายตัวและอุณหภูมิจะลดลง ดาวแคระขาวตัวเก่าจะใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ - เนื่องจากไม่มีกระบวนการนิวเคลียร์ในนั้นอีกต่อไป จึงไม่มีอะไรขัดขวางไม่ให้มัน "ดูด" ชั้นนอกของพี่น้องของมันออกมาเหมือนแวมไพร์ ยิ่งไปกว่านั้น มันดูดพวกมันออกไปมากจนทำลายขีดจำกัดความโน้มถ่วงของมวลของมันเอง นั่นเป็นสาเหตุที่ซุปเปอร์โนวาระเบิดเหมือนดาวดวงใหญ่

ซุปเปอร์โนวาเป็นผู้บงการของจักรวาล เนื่องจากเป็นพลังของการระเบิดและการบีบอัดที่สร้างธาตุที่หนักกว่าเหล็ก เช่น ทองคำและยูเรเนียม (ตามทฤษฎีอื่น พวกมันเกิดขึ้นในดาวนิวตรอน แต่การปรากฏตัวของพวกมันจะเป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มีซูเปอร์โนวา ). เชื่อกันว่าการระเบิดของดาวฤกษ์ที่อยู่ใกล้ดวงอาทิตย์ช่วยก่อตัวขึ้น รวมทั้งโลกของเราด้วย มาขอบคุณเธอสำหรับสิ่งนี้

อย่ารีบเร่งที่จะรักซูเปอร์โนวา

ใช่แล้ว การระเบิดของดาวฤกษ์มีประโยชน์มาก เพราะท้ายที่สุดแล้ว ซุปเปอร์โนวาก็เป็นส่วนหนึ่งของวงจรชีวิตของดาวฤกษ์โดยธรรมชาติ แต่พวกมันจะไม่จบลงด้วยดีสำหรับโลก ส่วนที่เปราะบางที่สุดของโลกต่อซูเปอร์โนวาคือ ไนโตรเจนซึ่งส่วนใหญ่บรรจุอยู่ในอากาศจะเริ่มรวมตัวกับโอโซนภายใต้อิทธิพลของอนุภาคซูเปอร์โนวา

และหากไม่มีชั้นโอโซน ทุกชีวิตบนโลกก็จะเสี่ยงต่อรังสีอัลตราไวโอเลต โปรดจำไว้ว่าคุณไม่ควรดูหลอดควอทซ์อัลตราไวโอเลต? ตอนนี้ลองจินตนาการว่าทั้งท้องฟ้ากลายเป็นโคมไฟสีน้ำเงินขนาดใหญ่ดวงเดียวที่เผาผลาญสิ่งมีชีวิตทั้งหมด มันจะส่งผลเสียต่อแพลงก์ตอนในทะเลซึ่งผลิตออกซิเจนส่วนใหญ่ในชั้นบรรยากาศ

ภัยคุกคามต่อโลกมีจริงหรือไม่?

ความน่าจะเป็นที่ซูเปอร์โนวาจะโจมตีเราเป็นเท่าไร? ดูภาพต่อไปนี้:

สิ่งเหล่านี้คือซากของซูเปอร์โนวาที่ส่องสว่างไปแล้ว มันสว่างมากจนในปี 1054 มองเห็นได้ว่าเป็นดาวที่สว่างมากแม้ในเวลากลางวัน - และแม้ว่าซุปเปอร์โนวาและโลกจะแยกจากกันหกพันปีแสงก็ตาม!

เส้นผ่านศูนย์กลางของเนบิวลาคือ 11 สำหรับการเปรียบเทียบ ระบบสุริยะของเราใช้เวลา 2 ปีแสงจากขอบจรดขอบ และ 4 ปีแสงไปยังดาวฤกษ์ที่ใกล้ที่สุด คือ พร็อกซิมาเซนทอรี มีดาวอย่างน้อย 14 ดวงภายในระยะ 11 ปีแสงจากดวงอาทิตย์ ซึ่งแต่ละดวงสามารถระเบิดได้ และรัศมี “การต่อสู้” ของซูเปอร์โนวาคือ 26 ปีแสง เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นไม่เกินหนึ่งครั้งทุกๆ 100 ล้านปี ซึ่งเป็นเรื่องปกติมากในระดับจักรวาล

การระเบิดของรังสีแกมมา - หากดวงอาทิตย์กลายเป็นระเบิดแสนสาหัส

มีหายนะจักรวาลอีกประการหนึ่งที่อันตรายยิ่งกว่าซุปเปอร์โนวาหลายร้อยดวงในเวลาเดียวกัน - การระเบิดของรังสีแกมมา นี่เป็นรังสีประเภทที่อันตรายที่สุดที่ทะลุผ่านการป้องกันใด ๆ - หากคุณปีนเข้าไปในห้องใต้ดินลึกจากคอนกรีตโลหะ รังสีจะลดลง 1,000 เท่า แต่จะไม่หายไปอย่างสมบูรณ์ และชุดใด ๆ ก็ไม่สามารถช่วยชีวิตบุคคลได้อย่างสมบูรณ์: รังสีแกมมาอ่อนลงเพียงสองครั้งโดยผ่านแผ่นตะกั่วที่มีความหนาหนึ่งเซนติเมตร แต่ชุดอวกาศนำนั้นเป็นภาระที่ทนไม่ไหว หนักกว่าชุดเกราะของอัศวินหลายสิบเท่า

อย่างไรก็ตามแม้ในช่วงการระเบิดของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ พลังงานของรังสีแกมมายังมีน้อย - ไม่มีมวลสสารที่จะป้อนเข้าไป แต่มวลดังกล่าวก็มีอยู่ในอวกาศ สิ่งเหล่านี้คือซุปเปอร์โนวาของดาวฤกษ์ที่มีน้ำหนักมากมาก (เช่น ดาววูลฟ์-ราเยต ที่เราเขียนถึง) รวมถึงการรวมตัวกันของดาวนิวตรอนหรือหลุมดำ เหตุการณ์ดังกล่าวถูกบันทึกเมื่อเร็วๆ นี้โดยใช้คลื่นความโน้มถ่วง ความเข้มของแสงแฟลชแกมมาจากความหายนะดังกล่าวสามารถสูงถึง 10 54 ergs ซึ่งปล่อยออกมาในช่วงเวลามิลลิวินาทีถึงหนึ่งชั่วโมง

หน่วยวัด: การระเบิดของดาว

10 54 เอิร์ก - มันเยอะมากเหรอ? หากมวลทั้งหมดของดวงอาทิตย์กลายเป็นประจุแสนสาหัสและระเบิด พลังงานของการระเบิดจะเท่ากับ 3 × 10 51 เอ่อ - เหมือนการระเบิดรังสีแกมมาแบบอ่อน แต่ถ้าเหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นที่ระยะ 10 ปีแสง ภัยคุกคามต่อโลกจะไม่เป็นภาพลวงตา - ผลที่ตามมาจะเหมือนกับการระเบิดของระเบิดนิวเคลียร์ในทุก ๆ เฮกตาร์ของท้องฟ้า! สิ่งนี้จะทำลายชีวิตในซีกโลกหนึ่งทันที และอีกซีกโลกหนึ่งภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง ระยะทางไม่สามารถลดภัยคุกคามได้มากนัก แม้ว่ารังสีแกมมาจะปะทุที่ปลายอีกด้านของกาแลคซี ระเบิดปรมาณูก็จะไปถึงโลกของเราภายในรัศมี 10 กม. 2 .

การระเบิดของนิวเคลียร์ไม่ใช่สิ่งที่เลวร้ายที่สุดที่อาจเกิดขึ้นได้

ตรวจพบการระเบิดของรังสีแกมมาประมาณ 10,000 ครั้งต่อปี ซึ่งสามารถมองเห็นได้จากกาแลคซีอีกแห่งในระยะทางหลายพันล้านปี ภายในกาแลคซีหนึ่ง การระเบิดจะเกิดขึ้นประมาณหนึ่งครั้งทุกๆ หนึ่งล้านปี มีคำถามเชิงตรรกะเกิดขึ้น -

ทำไมเราถึงยังมีชีวิตอยู่?

กลไกการเกิดระเบิดรังสีแกมมาช่วยโลก นักวิทยาศาสตร์เรียกพลังงานของการระเบิดของซูเปอร์โนวาว่า “สกปรก” เพราะมันเกี่ยวข้องกับอนุภาคหลายพันล้านตันที่บินออกไปทุกทิศทาง การระเบิดของรังสีแกมมา "บริสุทธิ์" เป็นการปลดปล่อยพลังงานเพียงอย่างเดียว มันเกิดขึ้นในรูปของรังสีเข้มข้นที่เล็ดลอดออกมาจากขั้วของวัตถุ ดาวฤกษ์ หรือหลุมดำ

จำดวงดาวเปรียบเสมือนลูกปิงปองซึ่งอยู่ห่างจากกัน 3 กิโลเมตรได้ไหม? ทีนี้ลองจินตนาการว่ามีตัวชี้เลเซอร์ติดอยู่ที่ลูกบอลลูกใดลูกหนึ่งโดยส่องแสงไปในทิศทางใดก็ได้ โอกาสที่เลเซอร์จะโดนลูกอื่นเป็นเท่าไร? เล็กมาก

แต่อย่าผ่อนคลาย นักวิทยาศาสตร์เชื่อว่าการระเบิดของรังสีแกมมามาถึงโลกแล้วครั้งหนึ่ง - ในอดีตอาจเป็นสาเหตุให้เกิดการสูญพันธุ์ครั้งใหญ่ครั้งหนึ่ง จะสามารถทราบได้อย่างแน่นอนว่ารังสีจะมาถึงเราหรือไม่เฉพาะในทางปฏิบัติเท่านั้น อย่างไรก็ตาม มันจะสายเกินไปที่จะสร้างบังเกอร์แล้ว

ในที่สุด

วันนี้เราประสบกับภัยพิบัติทางอวกาศที่เกิดขึ้นทั่วโลกมากที่สุดเท่านั้น แต่ยังมีภัยคุกคามอื่น ๆ อีกมากมายต่อโลก เช่น:

• ผลกระทบของดาวเคราะห์น้อยหรือดาวหาง (เราเขียนเกี่ยวกับที่ที่คุณสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับผลที่ตามมาจากผลกระทบล่าสุด)
• การแปลงดวงอาทิตย์เป็นดาวยักษ์แดง
• เปลวสุริยะ (เป็นไปได้)
• การอพยพของดาวเคราะห์ยักษ์ในระบบสุริยะ
• หยุดการหมุน

จะป้องกันตัวเองและป้องกันโศกนาฏกรรมได้อย่างไร? ติดตามข่าวสารด้านวิทยาศาสตร์และอวกาศ และสำรวจจักรวาลพร้อมไกด์ที่เชื่อถือได้ และหากมีอะไรไม่ชัดเจนหรือต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม เขียนในแชท แสดงความคิดเห็น และไปที่

มีเพียงประมาณ 20 คนที่สละชีวิตเพื่อประโยชน์ของความก้าวหน้าของโลกในด้านการสำรวจอวกาศ และวันนี้เราจะมาเล่าให้คุณฟังเกี่ยวกับพวกเขา

ชื่อของพวกเขาถูกทำให้เป็นอมตะในเถ้าถ่านของโครโนจักรวาลที่ถูกเผาในความทรงจำในชั้นบรรยากาศของจักรวาลตลอดไป พวกเราหลายคนคงฝันถึงวีรบุรุษที่เหลืออยู่เพื่อมนุษยชาติ แต่มีเพียงไม่กี่คนที่อยากจะยอมรับความตายเช่นนี้ในฐานะวีรบุรุษนักบินอวกาศของเรา

ศตวรรษที่ 20 เป็นความก้าวหน้าในการควบคุมเส้นทางสู่ความกว้างใหญ่ของจักรวาล ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 หลังจากการเตรียมตัวมากมาย ในที่สุดมนุษย์ก็สามารถบินไปในอวกาศได้ อย่างไรก็ตาม มีข้อเสียอยู่ที่ความก้าวหน้าที่รวดเร็วเช่นนี้ - การเสียชีวิตของนักบินอวกาศ

ผู้คนเสียชีวิตระหว่างการเตรียมการบินก่อนการบิน ระหว่างการบินขึ้นของยานอวกาศ และระหว่างการลงจอด รวมระหว่างการปล่อยอวกาศ การเตรียมการบิน รวมถึงนักบินอวกาศ และบุคลากรด้านเทคนิคที่เสียชีวิตในชั้นบรรยากาศ มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 350 คน เฉพาะนักบินอวกาศประมาณ 170 คน

ให้เราเขียนรายชื่อนักบินอวกาศที่เสียชีวิตระหว่างปฏิบัติการยานอวกาศ (สหภาพโซเวียตและทั่วโลกโดยเฉพาะอเมริกา) จากนั้นเราจะเล่าเรื่องราวการเสียชีวิตของพวกเขาโดยย่อ

ไม่มีนักบินอวกาศสักคนเดียวที่เสียชีวิตในอวกาศโดยตรง ส่วนใหญ่ทั้งหมดเสียชีวิตในชั้นบรรยากาศของโลกระหว่างที่เรือถูกทำลายหรือไฟไหม้ (นักบินอวกาศอพอลโล 1 เสียชีวิตขณะเตรียมการบินครั้งแรก)

วอลคอฟ, วลาดิสลาฟ นิโคลาวิช (“โซยุซ-11”)

โดโบรโวลสกี้, เกออร์กี ทิโมเฟวิช (“โซยุซ-11”)

โคมารอฟ, วลาดิมีร์ มิคาอิโลวิช (“โซยุซ-1”)

Patsaev, Viktor Ivanovich (“โซยุซ-11”)

แอนเดอร์สัน, ไมเคิล ฟิลลิป ("โคลัมเบีย")

บราวน์, เดวิด แมคโดเวลล์ (โคลัมเบีย)

กริสซัม, เวอร์จิล อีวาน (อพอลโล 1)

จาร์วิส, เกรกอรี บรูซ (ผู้ท้าชิง)

คลาร์ก, ลอเรล แบลร์ ซัลตัน ("โคลัมเบีย")

แมคคูล, วิลเลียม คาเมรอน ("โคลัมเบีย")

แมคแนร์, โรนัลด์ เออร์วิน (ผู้ท้าชิง)

แมคออลิฟฟ์, คริสตา ("ผู้ท้าชิง")

โอนิซึกะ, อัลลิสัน (ผู้ท้าชิง)

รามอน, อิลาน ("โคลัมเบีย")

เรสนิค, จูดิธ อาร์เลน (ผู้ท้าชิง)

สโคบี, ฟรานซิส ริชาร์ด ("ผู้ท้าชิง")

สมิธ, ไมเคิล จอห์น ("ชาเลนเจอร์")

ไวท์, เอ็ดเวิร์ด ฮิกกินส์ (อพอลโล 1)

สามี ริก ดักลาส ("โคลัมเบีย")

ชวาลา, กัลปานา (โคลัมเบีย)

เชฟฟี, โรเจอร์ (อพอลโล 1)

ควรพิจารณาว่าเราจะไม่มีวันรู้เรื่องราวการเสียชีวิตของนักบินอวกาศบางคนเพราะข้อมูลนี้เป็นความลับ

ภัยพิบัติโซยุซ-1

“โซยุซ-1 เป็นยานอวกาศบรรจุคนขับของโซเวียต (KK) ลำแรกของซีรีส์โซยุซ เปิดตัวสู่วงโคจรเมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2510 มีนักบินอวกาศคนหนึ่งบนเรือ Soyuz-1 - ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตพันเอกวิศวกร V. M. Komarov ซึ่งเสียชีวิตระหว่างการลงจอดของโมดูลสืบเชื้อสาย การสำรองข้อมูลของ Komarov ในการเตรียมเที่ยวบินนี้คือ Yu. A. Gagarin”

Soyuz-1 ควรจะเทียบท่ากับ Soyuz-2 เพื่อส่งคืนลูกเรือของเรือลำแรก แต่เนื่องจากปัญหา การปล่อย Soyuz-2 จึงถูกยกเลิก

หลังจากเข้าสู่วงโคจร ปัญหาเริ่มต้นขึ้นจากการทำงานของแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ หลังจากพยายามปล่อยมันไม่สำเร็จ ก็มีการตัดสินใจลดเรือลงสู่พื้นโลก

แต่ในระหว่างการสืบเชื้อสายมาจากพื้นดิน 7 กม. ระบบร่มชูชีพล้มเหลว เรือชนพื้นด้วยความเร็ว 50 กม. ต่อชั่วโมง ถังที่มีไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ระเบิด นักบินอวกาศเสียชีวิตทันที Soyuz-1 ไฟไหม้เกือบหมด ซากศพของนักบินอวกาศถูกเผาอย่างรุนแรงจนไม่สามารถระบุได้แม้แต่ชิ้นส่วนของร่างกาย

“ภัยพิบัติครั้งนี้เป็นครั้งแรกที่มีผู้เสียชีวิตระหว่างการบินในประวัติศาสตร์ของนักบินอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุม”

สาเหตุของโศกนาฏกรรมยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด

ภัยพิบัติโซยุซ-11

โซยุซ 11 เป็นยานอวกาศที่มีลูกเรือนักบินอวกาศ 3 คนเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2514 สาเหตุของการเสียชีวิตคือความกดดันของโมดูลสืบเชื้อสายระหว่างการลงจอดของเรือ

เพียงไม่กี่ปีหลังจากการเสียชีวิตของ Yu. A. Gagarin (นักบินอวกาศผู้โด่งดังเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในปี 2511) หลังจากติดตามเส้นทางการสำรวจอวกาศที่ดูเหมือนจะถูกเหยียบย่ำอย่างดีแล้ว นักบินอวกาศอีกหลายคนก็เสียชีวิต

โซยุซ-11 ควรจะส่งลูกเรือไปยังสถานีอวกาศอวกาศอวกาศ-1 แต่เรือไม่สามารถเทียบท่าได้เนื่องจากชุดเชื่อมต่อได้รับความเสียหาย

องค์ประกอบลูกเรือ:

ผู้บัญชาการ: พันโท Georgy Dobrovolsky

วิศวกรการบิน: วลาดิสลาฟ โวลคอฟ

วิศวกรวิจัย: Viktor Patsayev

พวกเขามีอายุระหว่าง 35 ถึง 43 ปี ทั้งหมดได้รับรางวัล ประกาศนียบัตร และคำสั่งมรณกรรม

ไม่สามารถระบุได้ว่าเกิดอะไรขึ้น เหตุใดยานอวกาศจึงถูกกดดัน แต่มีแนวโน้มว่าเราจะไม่ให้ข้อมูลนี้แก่เรา แต่น่าเสียดายที่ในเวลานั้นนักบินอวกาศของเราเป็น "หนูตะเภา" ที่ถูกปล่อยออกสู่อวกาศโดยไม่มีการรักษาความปลอดภัยหรือการรักษาความปลอดภัยมากนักตามหลังสุนัข อย่างไรก็ตาม หลายคนที่ใฝ่ฝันอยากจะเป็นนักบินอวกาศอาจเข้าใจว่าพวกเขาเลือกอาชีพที่อันตรายอะไร

การเทียบท่าเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน และปลดการเทียบท่าเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2514 มีความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จในการเทียบท่ากับสถานีวงโคจร Salyut-1 ลูกเรือสามารถขึ้นเครื่อง Salyut-1 ได้แม้จะอยู่ที่สถานีวงโคจรเป็นเวลาหลายวันก็มีการเชื่อมต่อทีวีเกิดขึ้น แต่ในช่วงแรกเข้าใกล้ สถานีที่นักบินอวกาศหยุดถ่ายทำเพราะควันบางส่วน ในวันที่ 11 เกิดเพลิงไหม้ ลูกเรือตัดสินใจลงบนพื้น แต่เกิดปัญหาขึ้นซึ่งทำให้กระบวนการถอดออกจากท่าเรือหยุดชะงัก ไม่มีการจัดหาชุดอวกาศให้กับลูกเรือ

วันที่ 29 มิถุนายน เวลา 21.25 น. เรือออกจากสถานี แต่หลังจากนั้นเพียง 4 ชั่วโมงกว่าเล็กน้อยก็ขาดการติดต่อกับลูกเรือ ร่มชูชีพหลักถูกใช้งาน เรือลงจอดในพื้นที่ที่กำหนด และเครื่องยนต์ลงจอดแบบนุ่มนวลก็ยิงออกไป แต่ทีมค้นหาค้นพบเมื่อเวลา 02.16 น. (30 มิถุนายน พ.ศ. 2514) ศพที่ไร้ชีวิตของลูกเรือไม่ประสบผลสำเร็จ

ในระหว่างการสืบสวนพบว่านักบินอวกาศพยายามกำจัดการรั่วไหลจนถึงนาทีสุดท้าย แต่พวกเขาปะปนวาล์ว ต่อสู้เพื่อผิดอัน และในขณะเดียวกันก็พลาดโอกาสที่จะได้รับความรอด พวกเขาเสียชีวิตจากอาการป่วยจากการบีบอัด - พบฟองอากาศในระหว่างการชันสูตรพลิกศพแม้ในลิ้นหัวใจ

สาเหตุที่แน่ชัดของการลดแรงดันของเรือไม่ได้รับการระบุชื่อ หรือค่อนข้างจะไม่ได้ประกาศต่อสาธารณชนทั่วไป

ต่อจากนั้นวิศวกรและผู้สร้างยานอวกาศ ผู้บัญชาการลูกเรือ ได้คำนึงถึงข้อผิดพลาดอันน่าสลดใจหลายประการจากการบินสู่อวกาศที่ไม่ประสบความสำเร็จครั้งก่อน

อุบัติเหตุรถรับส่งชาเลนเจอร์

“ภัยพิบัติชาเลนเจอร์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 เมื่อกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของภารกิจ STS-51L ถูกทำลายด้วยการระเบิดของถังเชื้อเพลิงภายนอกเมื่อบินได้ 73 วินาที ส่งผลให้ลูกเรือทั้ง 7 คนเสียชีวิต สมาชิก อุบัติเหตุครั้งนี้เกิดขึ้นเมื่อเวลา 11:39 น. EST (16:39 UTC) เหนือมหาสมุทรแอตแลนติก นอกชายฝั่งฟลอริดาตอนกลาง สหรัฐอเมริกา"

ในภาพ ลูกเรือ - จากซ้ายไปขวา: McAuliffe, Jarvis, Resnik, Scobie, McNair, Smith, Onizuka

อเมริกาทั้งหมดกำลังรอการเปิดตัวครั้งนี้ ผู้เห็นเหตุการณ์และผู้ชมหลายล้านคนเฝ้าดูการปล่อยเรือทางทีวี มันเป็นจุดสุดยอดของการพิชิตอวกาศของตะวันตก ดังนั้น เมื่อมีการปล่อยเรือครั้งใหญ่ ไม่กี่วินาทีต่อมา ไฟก็เริ่มขึ้น ต่อมาเกิดการระเบิด ห้องโดยสารแยกออกจากเรือที่ถูกทำลาย และตกลงไปบนผิวน้ำด้วยความเร็ว 330 กม. ต่อชั่วโมง เจ็ด หลายวันต่อมา นักบินอวกาศก็ถูกพบอยู่ในห้องโดยสารที่พังที่ด้านล่างของมหาสมุทร จนถึงวินาทีสุดท้ายก่อนที่จะลงน้ำ ลูกเรือบางคนยังมีชีวิตอยู่และพยายามจ่ายอากาศเข้าห้องโดยสาร

ในวิดีโอด้านล่างบทความ มีข้อความที่ตัดตอนมาจากการถ่ายทอดสดการปล่อยตัวและการเสียชีวิตของกระสวยอวกาศ

“ลูกเรือรับส่งชาเลนเจอร์ประกอบด้วยเจ็ดคน องค์ประกอบของมันเป็นดังนี้:

ผู้บัญชาการลูกเรือคือ Francis “Dick” R. Scobee วัย 46 ปี นักบินทหารสหรัฐฯ, พันโทกองทัพอากาศสหรัฐฯ, นักบินอวกาศ NASA

นักบินผู้ช่วยคือ Michael J. Smith วัย 40 ปี นักบินทดสอบ, กัปตันกองทัพเรือสหรัฐฯ, นักบินอวกาศ NASA

ผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยาศาสตร์คือ Ellison S. Onizuka วัย 39 ปี นักบินทดสอบ พันโท กองทัพอากาศสหรัฐฯ นักบินอวกาศ NASA

ผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยาศาสตร์คือ Judith A. Resnick วัย 36 ปี วิศวกรและนักบินอวกาศของ NASA ใช้เวลา 6 วัน 00 ชั่วโมง 56 นาทีในอวกาศ

ผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยาศาสตร์คือ Ronald E. McNair วัย 35 ปี นักฟิสิกส์ นักบินอวกาศของ NASA

ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำหนักบรรทุกคือ Gregory B. Jarvis วัย 41 ปี วิศวกรและนักบินอวกาศของ NASA

ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำหนักบรรทุกคือ Sharon Christa Corrigan McAuliffe วัย 37 ปี ครูจากบอสตันที่ชนะการแข่งขัน นี่เป็นการบินสู่อวกาศครั้งแรกของเธอในฐานะผู้เข้าร่วมคนแรกในโครงการ Teacher in Space”

ภาพสุดท้ายของทีมงาน

เพื่อหาสาเหตุของโศกนาฏกรรมจึงมีการสร้างค่าคอมมิชชั่นต่าง ๆ ขึ้น แต่ข้อมูลส่วนใหญ่ถูกจัดประเภทตามสมมติฐานสาเหตุของการชนของเรือคือการมีปฏิสัมพันธ์ที่ไม่ดีระหว่างบริการขององค์กรความผิดปกติในการทำงานของระบบเชื้อเพลิงที่ตรวจไม่พบ ทันเวลา (การระเบิดเกิดขึ้นตอนเปิดตัวเนื่องจากความเหนื่อยหน่ายของผนังเครื่องเร่งเชื้อเพลิงแข็ง) และแม้แต่การโจมตีของผู้ก่อการร้าย บางคนกล่าวว่าการระเบิดของกระสวยอวกาศเกิดขึ้นเพื่อทำลายโอกาสของอเมริกา

ภัยพิบัติกระสวยอวกาศโคลัมเบีย

“ภัยพิบัติโคลัมเบียเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ไม่นานก่อนที่จะสิ้นสุดเที่ยวบินที่ 28 (ภารกิจ STS-107) เที่ยวบินสุดท้ายของกระสวยอวกาศโคลัมเบียเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2546 ในเช้าวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 หลังจากใช้เวลาบิน 16 วัน กระสวยก็กลับมายังโลก

นาซ่าสูญเสียการติดต่อกับยานเมื่อเวลาประมาณ 14.00 น. GMT (09.00 น. EST) 16 นาทีก่อนที่จะลงจอดบนรันเวย์ 33 ที่ศูนย์อวกาศจอห์น เอฟ. เคนเนดีในฟลอริดา ซึ่งมีกำหนดจะเกิดขึ้นเมื่อเวลา 14.16 น. GMT . ผู้เห็นเหตุการณ์บันทึกภาพเศษซากที่กำลังลุกไหม้จากกระสวยอวกาศที่บินอยู่ที่ระดับความสูงประมาณ 63 กิโลเมตร ด้วยความเร็ว 5.6 กม./วินาที ลูกเรือทั้ง 7 คนเสียชีวิต”

ภาพลูกเรือ - จากบนลงล่าง: ชอว์ลา, สามี, แอนเดอร์สัน, คลาร์ก, รามอน, แมคคูล, บราวน์

กระสวยอวกาศโคลัมเบียกำลังทำการบินใน 16 วันถัดไป ซึ่งควรจะจบลงด้วยการลงจอดบนโลก อย่างไรก็ตาม ตามที่การสืบสวนเวอร์ชันหลักกล่าวว่า กระสวยได้รับความเสียหายในระหว่างการปล่อย - ชิ้นส่วนโฟมฉนวนความร้อนฉีกขาดออก (การเคลือบมีจุดมุ่งหมายเพื่อปกป้องถังด้วยออกซิเจนและไฮโดรเจน) อันเป็นผลมาจากการกระแทกทำให้การเคลือบปีกเสียหายซึ่งเป็นผลมาจากการที่ในระหว่างการลงของอุปกรณ์เมื่อเกิดภาระที่หนักที่สุดบนร่างกายอุปกรณ์ก็เริ่มทำงาน ทำให้ร้อนมากเกินไปและต่อมาก็ถูกทำลาย

แม้ในระหว่างภารกิจกระสวยอวกาศ วิศวกรก็หันไปหาฝ่ายบริหารของ NASA มากกว่าหนึ่งครั้งเพื่อประเมินความเสียหายและตรวจสอบตัวกระสวยอวกาศด้วยสายตาโดยใช้ดาวเทียมในวงโคจร แต่ผู้เชี่ยวชาญของ NASA รับรองว่าไม่มีความกลัวหรือความเสี่ยงใด ๆ และกระสวยจะลงมายังโลกอย่างปลอดภัย

“ลูกเรือของกระสวยโคลัมเบียประกอบด้วยเจ็ดคน องค์ประกอบของมันเป็นดังนี้:

ผู้บัญชาการลูกเรือคือ Richard “Rick” D. Husband วัย 45 ปี นักบินทหารสหรัฐฯ, พันเอกกองทัพอากาศสหรัฐฯ, นักบินอวกาศ NASA ใช้เวลา 25 วัน 17 ชั่วโมง 33 นาทีในอวกาศ ก่อนโคลัมเบีย เขาเป็นผู้บัญชาการกระสวยอวกาศ STS-96 Discovery

ผู้ช่วยนักบินคือ วิลเลียม "วิลลี่" ซี. แมคคูล วัย 41 ปี นักบินทดสอบ นักบินอวกาศ NASA ใช้เวลา 15 วัน 22 ชั่วโมง 20 นาทีในอวกาศ

วิศวกรการบินคือ กัลปานา ชวาลา วัย 40 ปี นักวิทยาศาสตร์ นักบินอวกาศหญิงคนแรกของ NASA ที่มีเชื้อสายอินเดีย ใช้เวลาอยู่ในอวกาศ 31 วัน 14 ชั่วโมง 54 นาที

ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำหนักบรรทุกคือ Michael P. Anderson วัย 43 ปี นักวิทยาศาสตร์ นักบินอวกาศของ NASA ใช้เวลา 24 วัน 18 ชั่วโมง 8 นาทีในอวกาศ

ผู้เชี่ยวชาญด้านสัตววิทยา - Laurel B.S. Clark วัย 41 ปี กัปตันกองทัพเรือสหรัฐฯ นักบินอวกาศ NASA ใช้เวลา 15 วัน 22 ชั่วโมง 20 นาทีในอวกาศ

ผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยาศาสตร์ (แพทย์) - David McDowell Brown วัย 46 ปี นักบินทดสอบ นักบินอวกาศ NASA ใช้เวลา 15 วัน 22 ชั่วโมง 20 นาทีในอวกาศ

ผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยาศาสตร์คือ Ilan Ramon วัย 48 ปี (ภาษาอังกฤษ Ilan Ramon, ภาษาฮีบรูเอลียาห์). นักบินอวกาศชาวอิสราเอลคนแรกของ NASA ใช้เวลา 15 วัน 22 ชั่วโมง 20 นาทีในอวกาศ”

การตกลงของกระสวยเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 และภายในหนึ่งชั่วโมงก็ควรจะลงจอดบนโลก

“ในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 เวลา 08:15:30 น. (EST) กระสวยอวกาศโคลัมเบียเริ่มร่อนลงสู่โลก เมื่อเวลา 08:44 น. กระสวยเริ่มเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่หนาแน่น" อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความเสียหาย ขอบนำของปีกซ้ายจึงเริ่มร้อนเกินไป ตั้งแต่เวลา 08:50 น. ตัวเรือได้รับความร้อนอย่างรุนแรง เมื่อเวลา 08:53 น. เศษซากเริ่มหลุดออกจากปีก แต่ลูกเรือยังมีชีวิตอยู่และยังคงมีการสื่อสารอยู่

เมื่อเวลา 08:59:32 น. ผู้บังคับบัญชาส่งข้อความสุดท้ายซึ่งถูกขัดจังหวะกลางประโยค เมื่อเวลา 09.00 น. ผู้เห็นเหตุการณ์ได้บันทึกภาพการระเบิดของกระสวยอวกาศแล้ว เรือแตกเป็นชิ้น ๆ จำนวนมาก นั่นคือชะตากรรมของลูกเรือถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าเนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามของ NASA แต่การทำลายล้างและการสูญเสียชีวิตเกิดขึ้นในไม่กี่วินาที

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการใช้กระสวยอวกาศโคลัมเบียหลายครั้งในขณะที่เรือเสียชีวิตนั้นมีอายุ 34 ปี (ปฏิบัติการโดย NASA ตั้งแต่ปี 2522 ซึ่งเป็นการบินครั้งแรกในปี 2524) มันบินสู่อวกาศ 28 ครั้ง แต่สิ่งนี้ เที่ยวบินกลายเป็นอันตรายถึงชีวิต

ไม่มีใครเสียชีวิตในอวกาศ มีผู้เสียชีวิตประมาณ 18 คนในชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นและในยานอวกาศ

นอกเหนือจากภัยพิบัติของเรือ 4 ลำ (รัสเซียสองลำ - "Soyuz-1" และ "Soyuz-11" และอเมริกัน - "โคลัมเบีย" และ "ผู้ท้าชิง") ซึ่งมีผู้เสียชีวิต 18 รายแล้วยังมีภัยพิบัติอีกหลายครั้งเนื่องจากการระเบิด , ไฟไหม้ระหว่างการเตรียมการบินก่อนการบิน , โศกนาฏกรรมที่มีชื่อเสียงที่สุดอย่างหนึ่งคือไฟในบรรยากาศของออกซิเจนบริสุทธิ์ระหว่างการเตรียมการบินกับ Apollo 1 จากนั้นนักบินอวกาศชาวอเมริกัน 3 คนเสียชีวิต และในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน Valentin นักบินอวกาศสหภาพโซเวียตที่อายุน้อยมาก Bondarenko เสียชีวิต นักบินอวกาศเพียงแต่ถูกเผาทั้งเป็น

ไมเคิล อดัมส์ นักบินอวกาศ NASA อีกคน เสียชีวิตขณะทดสอบเครื่องบินจรวด X-15

ยูริ Alekseevich Gagarin เสียชีวิตในการบินบนเครื่องบินไม่สำเร็จระหว่างการฝึกซ้อมตามปกติ

อาจเป็นไปได้ว่าเป้าหมายของผู้คนที่ก้าวเข้าสู่อวกาศนั้นยิ่งใหญ่ และไม่ใช่ความจริงที่ว่าแม้จะรู้ชะตากรรมของพวกเขา หลายคนก็คงละทิ้งวิชาอวกาศ แต่เราก็ยังต้องจำไว้เสมอว่าเส้นทางสู่ดวงดาวนั้นปูทางไปเพื่ออะไร เรา...

ในภาพเป็นอนุสาวรีย์ของนักบินอวกาศที่เสียชีวิตบนดวงจันทร์

ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 โครงการอวกาศของอเมริกาอยู่ในจุดสูงสุดของอำนาจ หลังจากชนะ "การแข่งขันทางจันทรคติ" สหรัฐอเมริกาได้กำหนดความคิดเห็นเกี่ยวกับการเป็นผู้นำอย่างไม่มีเงื่อนไขในอวกาศ

ข้อพิสูจน์อีกประการหนึ่งคือโครงการสำรวจอวกาศโดยใช้กระสวยอวกาศ กระสวยอวกาศซึ่งเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2524 ทำให้สามารถบรรทุกสิ่งของจำนวนมากขึ้นสู่วงโคจร คืนยานพาหนะที่ล้มเหลวออกจากวงโคจร และยังทำการบินด้วยลูกเรือสูงสุด 7 คน ไม่มีประเทศอื่นใดในโลกที่มีเทคโนโลยีที่คล้ายคลึงกันในขณะนั้น

ต่างจากสหภาพโซเวียต โปรแกรมควบคุมของสหรัฐฯ ไม่เคยประสบอุบัติเหตุและมีผู้เสียชีวิตระหว่างเที่ยวบิน การสำรวจมากกว่า 50 ครั้งติดต่อกันสิ้นสุดลงด้วยความสำเร็จ ทั้งผู้นำของประเทศและประชาชนทั่วไปมีความเห็นว่าความน่าเชื่อถือของเทคโนโลยีอวกาศของอเมริกาทำหน้าที่เป็นหลักประกันความปลอดภัยอย่างแท้จริง

แนวคิดนี้เกิดขึ้นว่าภายใต้เงื่อนไขใหม่ ใครก็ตามที่มีสุขภาพปกติและผ่านการฝึกอบรมที่ไม่ยากเกินไปและยาวนานก็สามารถบินไปในอวกาศได้

“ครูในอวกาศ”

คุณ ประธานาธิบดีโรนัลด์ เรแกน แห่งสหรัฐฯมีความคิดที่จะส่งครูโรงเรียนธรรมดาขึ้นสู่อวกาศ ครูควรจะสอนบทเรียนหลายบทจากวงโคจรเพื่อเพิ่มความสนใจของเด็กในด้านคณิตศาสตร์ ฟิสิกส์ ภูมิศาสตร์ ตลอดจนวิทยาศาสตร์และการสำรวจอวกาศ

มีการประกาศการแข่งขัน "Teacher in Space" ในสหรัฐอเมริกาซึ่งมีผู้สมัคร 11,000 คน มีผู้สมัคร 118 คนในรอบที่สอง สองคนจากแต่ละรัฐและพื้นที่ขึ้นอยู่กับ

ผลการแข่งขันรอบสุดท้ายได้รับการประกาศอย่างเคร่งขรึมในทำเนียบขาว รองประธานาธิบดีจอร์จ ดับเบิลยู บุช แห่งสหรัฐอเมริกาประกาศเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2528: ผู้ชนะคืออายุ 37 ปี ชารอน คริสต้า แมคออลิฟฟ์อันดับสองตกเป็นของนักเตะวัย 34 ปี บาร์บารา มอร์แกน- คริสตากลายเป็นผู้สมัครหลักสำหรับเที่ยวบินนี้ บาร์บารากลายเป็นตัวสำรองของเธอ

คริสตา แมคออลิฟฟ์ คุณแม่ลูกสองที่สอนประวัติศาสตร์โรงเรียนมัธยม ภาษาอังกฤษ และชีววิทยา ร้องไห้ด้วยความดีใจเมื่อมีการประกาศผลการแข่งขัน ความฝันของเธอเป็นจริง

สำหรับผู้ที่ใกล้ชิดกับเธอ ซึ่งความภาคภูมิใจใน Krista สลับกับความวิตกกังวล เธออธิบายว่า “นี่คือ NASA แม้ว่าจะมีข้อผิดพลาดเกิดขึ้น พวกเขาก็จะสามารถแก้ไขทุกอย่างได้ในวินาทีสุดท้าย”

หลังจากเสร็จสิ้นโปรแกรมการฝึกอบรมสามเดือน คริสตา แมคออลิฟฟ์ก็ถูกรวมอยู่ในลูกเรือของยานอวกาศชาเลนเจอร์ ซึ่งมีกำหนดจะขึ้นสู่วงโคจรในเดือนมกราคม พ.ศ. 2529

เริ่มต้นวันครบรอบ

เที่ยวบิน Challenger ควรจะเป็นวันครบรอบการปล่อยยานอวกาศครั้งที่ 25 ภายในโครงการกระสวยอวกาศ ผู้เชี่ยวชาญพยายามที่จะเพิ่มจำนวนการสำรวจสู่วงโคจร - ท้ายที่สุดแล้วมีการจัดสรรเงินจำนวนมหาศาลสำหรับโครงการด้วยความคาดหวังว่าเมื่อเวลาผ่านไปรถรับส่งจะจ่ายออกไปและเริ่มทำกำไร เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ จึงมีแผนจะเพิ่มเที่ยวบินให้ได้ 24 เที่ยวบินต่อปีภายในปี 1990 นั่นคือเหตุผลที่ผู้จัดการโปรแกรมรู้สึกหงุดหงิดอย่างมากกับคำพูดของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับข้อบกพร่องร้ายแรงในการออกแบบเรือ ข้อผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ จะต้องถูกกำจัดออกไปเกือบทุกครั้งก่อนสตาร์ททุกครั้ง และมีความกลัวว่าไม่ช้าก็เร็วทุกอย่างอาจจบลงด้วยปัญหาใหญ่

นอกจาก Christa McAuliffe แล้ว ลูกเรือ STS-51L ยังรวมถึงผู้บัญชาการด้วย ฟรานซิส สโคบี้, นักบินคนแรก ไมเคิล สมิธเช่นเดียวกับนักบินอวกาศ อัลลิสัน โอนิซึกะ, จูดิธ เรสนิค, โรนัลด์ แม็กแนร์และ เกรกอรี จาร์วิส.

ลูกเรือชาเลนเจอร์ ภาพ: www.globallookpress.com

นอกเหนือจากบทเรียนจากโรงเรียนจากวงโคจรแล้ว โครงการภารกิจยังรวมถึงการส่งดาวเทียมขึ้นสู่วงโคจรและการสำรวจดาวหางฮัลเลย์ด้วย

ในตอนแรก การปล่อยจรวดจากศูนย์อวกาศเคปคานาเวอรัลกำหนดไว้ในวันที่ 22 มกราคม แต่ถูกเลื่อนออกไปหลายครั้งจนกระทั่งวันที่ 28 มกราคม กลายเป็นวันใหม่

เช้าวันนั้นยังมีข้อสงสัยอีกว่าจะต้องกำหนดเที่ยวบินใหม่ เนื่องจากอากาศหนาวมากในฟลอริดา อุณหภูมิลดลงต่ำกว่าศูนย์ และมีน้ำแข็งปรากฏขึ้นที่จุดปล่อยจรวด ฝ่ายบริหารตัดสินใจที่จะไม่ยกเลิกการเริ่มต้น แต่เพียงเลื่อนออกไปสองสามชั่วโมง จากการตรวจสอบครั้งใหม่ ปรากฎว่าน้ำแข็งเริ่มละลายแล้ว และให้ดำเนินการต่อไป

“สถานการณ์วิกฤติ”

การเปิดตัวครั้งสุดท้ายมีกำหนดในเวลา 11:38 น. ตามเวลาท้องถิ่นของวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 ญาติและเพื่อนของนักบินอวกาศ เพื่อนร่วมงาน และนักเรียนของ Christa McAuliffe รวมตัวกันที่คอสโมโดรม เพื่อรอเวลาที่ครูคนแรกจะออกเดินทางในอวกาศ

เมื่อเวลา 11:38 น. ผู้ท้าชิงได้ยกตัวขึ้นจากแหลมคานาเวอรัล บนอัฒจันทร์ที่ผู้ชมอยู่ ความชื่นชมยินดีก็เริ่มขึ้น กล้องโทรทัศน์เผยให้เห็นใบหน้าพ่อแม่ของคริสตา แมคออลิฟฟ์ในระยะใกล้ ขณะที่พวกเขาเห็นลูกสาวอยู่บนเครื่องบิน พวกเขายิ้มด้วยความดีใจที่ความฝันของลูกสาวกลายเป็นความจริง

ผู้ประกาศให้ความเห็นเกี่ยวกับทุกสิ่งที่เกิดขึ้นที่คอสโมโดรม

52 วินาทีหลังการปล่อยยาน ชาลเลนเจอร์เริ่มเร่งความเร็วสูงสุด ผู้บัญชาการเรือ ฟรานซิส สโคบี ยืนยันการเริ่มต้นการเร่งความเร็ว นี่เป็นคำพูดสุดท้ายที่ได้ยินจากกระสวยอวกาศ

ในวินาทีที่ 73 ของการบิน ผู้ชมที่ดูการปล่อยจรวดเห็นยานชาเลนเจอร์หายตัวไปในกลุ่มเมฆสีขาวแห่งการระเบิด

ในตอนแรกผู้ชมไม่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น มีคนตกใจ มีคนปรบมือชื่นชม เชื่อว่าทุกอย่างเป็นไปตามโปรแกรมการบิน

ผู้ประกาศก็ดูเหมือนจะคิดว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี “1 นาที 15 วินาที ความเร็วของเรืออยู่ที่ 2,900 ฟุตต่อวินาที บินเป็นระยะทางเก้าไมล์ทะเล ความสูงเหนือพื้นดินคือเจ็ดไมล์ทะเล” ผู้นำเสนอกล่าวต่อ

เมื่อปรากฏในภายหลัง ผู้ประกาศไม่ได้มองหน้าจอมอนิเตอร์ แต่กำลังอ่านสคริปต์เปิดตัวที่ร่างไว้ก่อนหน้านี้ ไม่กี่นาทีต่อมา เขาก็ประกาศ "สถานการณ์วิกฤติ" แล้วพูดคำพูดที่น่ากลัว: "ผู้ท้าชิงระเบิด"

ไม่มีโอกาสรอด

แต่ในขณะนี้ ผู้ชมเข้าใจทุกอย่างแล้ว - เศษซากจากยานอวกาศที่ทันสมัยที่สุดในโลกเมื่อเร็ว ๆ นี้ตกลงมาจากท้องฟ้าสู่มหาสมุทรแอตแลนติก

มีการเปิดตัวปฏิบัติการค้นหาและช่วยเหลือ แม้ว่าในตอนแรกจะเรียกว่าปฏิบัติการช่วยเหลืออย่างเป็นทางการเท่านั้น เรือของโครงการกระสวยอวกาศต่างจากโซยุซของโซเวียตตรงที่ไม่ได้ติดตั้งระบบช่วยเหลือฉุกเฉินที่สามารถช่วยชีวิตนักบินอวกาศได้ในระหว่างการปล่อย ลูกเรือถึงวาระแล้ว

การดำเนินการเก็บกู้เศษซากที่ตกลงสู่มหาสมุทรแอตแลนติกยังคงดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2529 สามารถเก็บกู้ขยะได้ทั้งหมดประมาณ 14 ตัน รถรับส่งประมาณ 55%, ห้องโดยสาร 5% และน้ำหนักบรรทุก 65% ยังคงอยู่บนพื้นมหาสมุทร

ห้องโดยสารพร้อมนักบินอวกาศถูกยกขึ้นเมื่อวันที่ 7 มีนาคม ปรากฎว่าหลังจากการทำลายโครงสร้างของเรือ ห้องโดยสารที่แข็งแกร่งกว่าก็รอดชีวิตและลอยขึ้นต่อไปเป็นเวลาหลายวินาที หลังจากนั้นก็เริ่มตกลงมาจากที่สูงมาก

ไม่สามารถระบุช่วงเวลาการเสียชีวิตของนักบินอวกาศได้อย่างแน่นอน แต่เป็นที่รู้กันว่าอย่างน้อยสองคน - Allison Onizuka และ Judith Resnik - รอดชีวิตในช่วงเวลาที่เกิดภัยพิบัติ ผู้เชี่ยวชาญพบว่าได้เปิดอุปกรณ์จ่ายอากาศส่วนบุคคลแล้ว จะเกิดอะไรขึ้นต่อไปขึ้นอยู่กับว่าห้องโดยสารถูกลดแรงดันหรือไม่หลังจากรถรับส่งถูกทำลาย เนื่องจากอุปกรณ์ส่วนตัวไม่ได้จ่ายอากาศภายใต้ความกดดัน ลูกเรือจึงหมดสติไปทันทีเมื่อได้รับแรงกดดัน

หากห้องโดยสารยังคงปิดผนึกอยู่ นักบินอวกาศก็เสียชีวิตเมื่อชนผิวน้ำด้วยความเร็ว 333 กม./ชม.

อเมริกัน "อาจจะ"

อเมริกาประสบกับความตกใจสุดขีด เที่ยวบินภายใต้โครงการกระสวยอวกาศถูกระงับอย่างไม่มีกำหนด เพื่อสืบสวนเหตุเครื่องบินตก ประธานาธิบดีโรนัลด์ เรแกน ของสหรัฐฯ ได้แต่งตั้งคณะกรรมการพิเศษที่นำโดย รัฐมนตรีต่างประเทศ วิลเลียม โรเจอร์ส.

ข้อสรุปของคณะกรรมาธิการ Rogers ไม่ได้สร้างความเสียหายให้กับชื่อเสียงของ NASA มากไปกว่าภัยพิบัติที่เกิดขึ้นเอง ข้อบกพร่องในวัฒนธรรมองค์กรและกระบวนการตัดสินใจถือเป็นปัจจัยชี้ขาดที่นำไปสู่โศกนาฏกรรม

การทำลายเครื่องบินมีสาเหตุมาจากความเสียหายต่อโอริงของตัวเพิ่มเชื้อเพลิงแข็งที่เหมาะสมระหว่างการบินขึ้น ความเสียหายต่อวงแหวนทำให้เกิดรูไหม้ที่ด้านข้างของคันเร่ง ซึ่งมีกระแสไอพ่นไหลไปยังถังเชื้อเพลิงภายนอก สิ่งนี้นำไปสู่การทำลายส่วนท้ายของตัวเสริมจรวดแข็งที่เหมาะสมและโครงสร้างรองรับของถังเชื้อเพลิงภายนอก องค์ประกอบของคอมเพล็กซ์เริ่มเปลี่ยนสัมพันธ์กันซึ่งนำไปสู่การทำลายล้างอันเป็นผลมาจากโหลดแอโรไดนามิกที่ผิดปกติ

จากการสืบสวนพบว่า NASA ทราบเกี่ยวกับข้อบกพร่องในโอริงมาตั้งแต่ปี 1977 นานก่อนที่จะมีการบินครั้งแรกของโครงการกระสวยอวกาศ แต่แทนที่จะทำการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็น NASA ถือว่าปัญหาดังกล่าวเป็นความเสี่ยงที่ยอมรับได้ของความล้มเหลวของอุปกรณ์ พูดง่ายๆ ก็คือ ผู้เชี่ยวชาญของแผนกนี้ซึ่งถูกสะกดจิตด้วยความสำเร็จในอดีต หวังว่าคนอเมริกัน "อาจจะ" แนวทางนี้คร่าชีวิตนักบินอวกาศ 7 คน ไม่ต้องพูดถึงการสูญเสียทางการเงินหลายพันล้านดอลลาร์

21 ปีต่อมา

โครงการกระสวยอวกาศกลับมาดำเนินการต่อหลังจากผ่านไป 32 เดือน แต่ความเชื่อมั่นก่อนหน้านี้ไม่ได้อยู่ที่นั่นอีกต่อไป ไม่มีการพูดคุยเกี่ยวกับการคืนทุนและผลกำไรอีกต่อไป ปี 1985 ยังคงเป็นปีสถิติสำหรับโครงการนี้เมื่อมีเที่ยวบิน 9 เที่ยวและหลังจากการตายของ Challenger แผนการที่จะเพิ่มจำนวนการเปิดตัวเป็น 25-30 ต่อปีก็จำไม่ได้อีกต่อไป

หลังจากภัยพิบัติเมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 NASA ปิดโครงการ Teacher in Space และบาร์บารา มอร์แกน นักเรียนของคริสตา แมคออลิฟฟ์ ก็กลับไปโรงเรียนสอนอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม ทุกสิ่งที่เธอประสบทำให้ครูใฝ่ฝันที่จะทำงานที่เธอเริ่มไว้ให้สำเร็จ ในปี 1998 เธอสมัครเป็นนักบินอวกาศอีกครั้ง และในปี 2002 ได้รับมอบหมายให้เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการบินบนกระสวยอวกาศ STS-118 ซึ่งมีกำหนดจะบินไปยังสถานีอวกาศนานาชาติในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2546

อย่างไรก็ตามเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ภัยพิบัติกระสวยอวกาศครั้งที่สองเกิดขึ้น - ยานอวกาศโคลัมเบียที่มีนักบินอวกาศ 7 คนอยู่บนเรือเสียชีวิตระหว่างสืบเชื้อสายมาจากวงโคจร เที่ยวบินของ Barbara Morgan ถูกเลื่อนออกไป

แต่เธอก็ไปในอวกาศ เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2550 21 ปีหลังจากการสูญเสียชาเลนเจอร์ อาจารย์บาร์บารา มอร์แกนได้ขึ้นสู่วงโคจรบนเรือ USS Endeavour ในระหว่างเที่ยวบิน เธอได้สื่อสารกับชั้นเรียนในโรงเรียนหลายครั้ง รวมถึงโรงเรียน McCall-Donnelly ที่เธอสอนมาเป็นเวลานาน ดังนั้นเธอจึงทำโครงการที่ไม่คาดว่าจะเกิดขึ้นจริงในปี 1986 สำเร็จ

ตลอดประวัติศาสตร์อันสั้นของวิทยาศาสตร์อวกาศ การชนและอุบัติเหตุของยานอวกาศเกิดขึ้นทั้งในวงโคจรและไม่ไกลจากโลก มีความกดดันและแม้กระทั่งการชนกันในอวกาศ

จูโน. 50/50

ความพยายามทุกวินาทีของชาวอเมริกันในการเปิดตัวยานยิงจากซีรีส์ Juno จบลงด้วยความล้มเหลว ดังนั้นในวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2502 จูโน-2 ควรจะส่งดาวเทียม Explorer C-1 ขึ้นสู่วงโคจรโลกต่ำ ภารกิจของจูโนกินเวลาไม่กี่วินาที: หลังจากปล่อยยาน มันก็หมุน 180 องศาเกือบจะในทันทีและเริ่มเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม โดยเคลื่อนไปทางแท่นยิงจรวดพอดี ขีปนาวุธถูกจุดชนวนกลางอากาศ ช่วยป้องกันผู้บาดเจ็บล้มตายได้จำนวนมาก พูดตามตรง เราสังเกตว่า: ด้วยความช่วยเหลือของ Juno-1 ชาวอเมริกันสามารถส่งดาวเทียมโลกเทียมดวงแรกได้

วันที่สีดำ

30 มิถุนายนเป็นวันที่ “ดำ” ในประวัติศาสตร์การสำรวจอวกาศ วันนี้เมื่อปี 1971 ลูกเรือ Soyuz 11 กลับมายังโลกตรงเวลาหลังจากทำงานในอวกาศมา 23 วัน ในห้องโดยสารของเรือ ซึ่งค่อยๆ ร่อนลงด้วยร่มชูชีพและร่อนลงบนพื้น พบศพของผู้บัญชาการเรือ Georgy Dobrovolsky, วิศวกรการบิน Vladislav Volkov และวิศวกรทดสอบ Viktor Patsaev ถูกพบ

ตามที่ผู้เห็นเหตุการณ์ระบุว่าร่างกายของลูกเรือยังคงอบอุ่น แต่ความพยายามของแพทย์ในการช่วยชีวิตนักบินอวกาศไม่ประสบผลสำเร็จ เป็นที่ยอมรับในภายหลังว่าโศกนาฏกรรมเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการลดความกดดันของห้องโดยสาร แรงดันตกที่ระดับความสูง 168 กิโลเมตรหากไม่มีชุดอวกาศพิเศษที่ไม่ได้จัดเตรียมไว้ในการออกแบบของเรือทำให้ลูกเรือถึงวาระเสียชีวิตอย่างสาหัส โศกนาฏกรรมดังกล่าวเท่านั้นที่บังคับให้เราต้องพิจารณาวิธีการใหม่เพื่อสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของนักบินอวกาศโซเวียตในระหว่างการบิน

ความผิดพลาดของ "Opsnik"

ผู้สื่อข่าวจากสื่อชั้นนำได้รับเชิญให้เข้าร่วมแท่นปล่อยจรวดเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พวกเขาต้องบันทึก "ความสำเร็จ" และรายงานต่อสาธารณะ ซึ่งอยู่ในสภาพหดหู่หลังจากได้รับชัยชนะของดินแดนโซเวียต หลังจากออกตัว Avangard ก็สูงขึ้นเพียงหนึ่งเมตรกว่าๆ และ... ล้มลงกับพื้น การระเบิดที่รุนแรงได้ทำลายจรวดและทำให้แท่นยิงจรวดเสียหายอย่างรุนแรง วันรุ่งขึ้นหน้าแรกของหนังสือพิมพ์เต็มไปด้วยหัวข้อข่าวเกี่ยวกับการล่มสลายของ "oopsnik" - นั่นคือสิ่งที่นักข่าวได้รับฉายาว่า "Vanguard" แน่นอนว่าการแสดงให้เห็นถึงความล้มเหลวมีแต่เพิ่มความตื่นตระหนกในสังคมเท่านั้น

การชนกันของดาวเทียม

การชนกันครั้งแรกของดาวเทียมประดิษฐ์ ได้แก่ Russian Cosmos-2251 และ American Iridium-33 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 อันเป็นผลมาจากการทำลายล้างอย่างสมบูรณ์ของดาวเทียมทั้งสองดวง เศษประมาณ 600 ชิ้นเริ่มคุกคามต่ออุปกรณ์อื่นที่ทำงานในอวกาศ โดยเฉพาะกับ ISS โชคดีที่หลีกเลี่ยงโศกนาฏกรรมครั้งใหม่ได้ - ในปี 2555 การซ้อมรบโดยโมดูล Zvezda ของรัสเซียช่วยให้ ISS หลีกเลี่ยงซากปรักหักพังของ Iridium-33

ไม่มีผู้เสียชีวิต

บางทีใครๆ ก็สามารถพูดอย่างเหยียดหยามเกี่ยวกับ "ปรากฏการณ์" ของการระเบิดได้เฉพาะในกรณีที่ไม่มีผู้เสียชีวิตเท่านั้น ตัวอย่างที่ "ประสบความสำเร็จ" อย่างหนึ่งคือความพยายามที่จะปล่อยจรวดเดลต้า 2 ด้วยดาวเทียม GPS ทางการทหารที่แหลมคานาเวอรัล

การปล่อยจรวดซึ่งกำหนดไว้ในวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2540 จะต้องเลื่อนออกไปหนึ่งวัน และแม้ว่าสภาพอากาศจะไม่ดีขึ้นในวันที่ 17 แต่จรวดก็ยังคงถูกปล่อยออกไป มันคงอยู่ในอากาศเพียง 13 วินาทีก่อนจะระเบิด ประกายไฟที่ลุกเป็นไฟชวนให้นึกถึงดอกไม้ไฟ ตกลงมาในพื้นที่โดยรอบเป็นระยะเวลาหนึ่ง โชคดีที่ไม่มีผู้บาดเจ็บล้มตายรอดไปได้ เศษจรวดส่วนใหญ่ตกลงสู่มหาสมุทร ส่วนชิ้นส่วนอื่นๆ ทำให้บังเกอร์ศูนย์ควบคุมการยิงเสียหาย และรถยนต์ประมาณ 20 คันในลานจอดรถ

โศกนาฏกรรมของไททัน

คำถามที่ว่าประเทศใดได้รับความสูญเสียทางการเงินครั้งใหญ่ตลอดประวัติศาสตร์การสำรวจอวกาศยังคงเปิดอยู่ในปัจจุบัน ความจริงก็คือปี 1986 กลายเป็นปี "ดำ" ของ NASA โลกทั้งใบยังไม่ฟื้นตัวจากการเสียชีวิตอันน่าสลดใจของลูกเรือกระสวย Challenger ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 มกราคม เมื่อจรวด Titan 34D-9 ระเบิดระหว่างการปล่อยเมื่อวันที่ 18 เมษายน

ภารกิจของบริษัทคือการเป็นส่วนหนึ่งของโครงการมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างเครือข่ายดาวเทียมสอดแนม จำเป็นต้องมีเงินทุนเพิ่มเติมเพื่อขจัดอุบัติเหตุอันเนื่องมาจากการแพร่กระจายของส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่เป็นพิษที่จุดไฟได้เอง รัสเซียสูญเสียเงินไปประมาณ 90 ล้านดอลลาร์เมื่อปีที่แล้ว เนื่องจากการปล่อยจรวด Proton-M ที่ Baikonur Cosmodrome ไม่ประสบความสำเร็จในเดือนกรกฎาคม

ภัยพิบัติในระดับบราซิล

การเปิดตัวจรวด VLS-3 สามารถครองตำแหน่งผู้นำในสามระดับในคราวเดียว: "เหยื่อจำนวนมากที่สุด", "ความหวังที่ไม่ยุติธรรม" และ "เหตุผลที่ลึกลับ" กำหนดไว้ในวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2546 จะทำให้บราซิลเป็นมหาอำนาจด้านอวกาศอันดับหนึ่งในละตินอเมริกา

อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม ระหว่างขั้นตอนการทดสอบขั้นสุดท้าย เครื่องยนต์ตัวหนึ่งเปิดสวิตช์โดยไม่ได้ตั้งใจ ส่งผลให้เกิดเพลิงไหม้และการระเบิดของถังเชื้อเพลิง ภัยพิบัติครั้งนี้ไม่เพียงแต่ทำลายจรวดและศูนย์ปล่อยจรวดขนาดมหึมาเท่านั้น แต่ยังคร่าชีวิตผู้คนไป 21 ราย ซึ่งทำให้โครงการอวกาศของประเทศเกือบเป็นอัมพาตโดยสิ้นเชิง ผลจากการสอบสวนอย่างเต็มรูปแบบ ไม่สามารถระบุสาเหตุที่แท้จริงของการระเบิดได้ ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ โศกนาฏกรรมดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจาก “ความเข้มข้นของก๊าซระเหยที่เป็นอันตราย เซ็นเซอร์เสียหาย และการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า”

11 กันยายน 2556เมื่อนักบินอวกาศกลับมาจากสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS) บนยานอวกาศ Soyuz TMA-08M ส่วนหนึ่งของวิธีที่นักบินอวกาศ "บินด้วยการสัมผัส" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ลูกเรือไม่ได้รับพารามิเตอร์เกี่ยวกับระดับความสูงของพวกเขา และเรียนรู้จากรายงานของหน่วยกู้ภัยเท่านั้นว่าพวกเขาอยู่ที่ระดับความสูงใด

27 พฤษภาคม 2552ยานอวกาศ Soyuz TMA-15 เปิดตัวจาก Baikonur Cosmodrome บนเรือประกอบด้วยนักบินอวกาศชาวรัสเซีย โรมัน โรมาเนนโก, นักบินอวกาศองค์การอวกาศยุโรป แฟรงก์ เดอ วินน์ และนักบินอวกาศขององค์การอวกาศแคนาดา โรเบิร์ต เธิร์สก์ ในระหว่างการบิน ปัญหาการควบคุมอุณหภูมิเกิดขึ้นภายในยานอวกาศควบคุมด้วยยานอวกาศ Soyuz TMA-15 ซึ่งถูกกำจัดโดยใช้ระบบควบคุมความร้อน เหตุการณ์ดังกล่าวไม่ส่งผลกระทบต่อความเป็นอยู่ของลูกเรือ เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2552 ยานอวกาศได้เทียบท่ากับสถานีอวกาศนานาชาติ

14 สิงหาคม 1997ในระหว่างการลงจอดของ Soyuz TM-25 พร้อมกับลูกเรือของ EO-23 (Vasily Tsibliev และ Alexander Lazutkin) เครื่องยนต์ลงจอดแบบนุ่มนวลทำการยิงก่อนเวลาอันควรที่ระดับความสูง 5.8 กม. ด้วยเหตุนี้ การลงจอดของยานอวกาศจึงทำได้ยาก (ความเร็วในการลงจอดคือ 7.5 เมตร/วินาที) แต่นักบินอวกาศไม่ได้รับบาดเจ็บ

14 มกราคม 1994หลังจากการปลดออกจากเทียบท่าของ Soyuz TM-17 กับลูกเรือ EO-14 (Vasily Tsibliev และ Alexander Serebrov) ในระหว่างการบินผ่านคอมเพล็กซ์ Mir ได้เกิดแนวทางนอกการออกแบบและการชนกันของเรือกับสถานี เหตุฉุกเฉินไม่ได้ส่งผลกระทบร้ายแรง

20 เมษายน พ.ศ. 2526ยานอวกาศโซยุซ ที-8 เปิดตัวจากตำแหน่งที่ 1 ของคอสโมโดรมไบโคนูร์ โดยมีนักบินอวกาศ วลาดิมีร์ ติตอฟ, เกนนาดี สเตรคาลอฟ และอเล็กซานเดอร์ เซรีบรอฟ บนเรือ สำหรับผู้บังคับการเรือ Titov นี่เป็นภารกิจแรกของเขาในการขึ้นสู่วงโคจร ลูกเรือต้องทำงานบนสถานีอวกาศอวกาศ 7 เป็นเวลาหลายเดือนและทำการวิจัยและทดลองมากมาย อย่างไรก็ตาม ความล้มเหลวรอนักบินอวกาศอยู่ เนื่องจากเสาอากาศของระบบเชื่อมต่อและนัดพบของ Igla บนเรือไม่เปิด ลูกเรือจึงไม่สามารถเทียบท่าเรือกับสถานีได้ และในวันที่ 22 เมษายน Soyuz T-8 ก็ลงจอดบนโลก

10 เมษายน พ.ศ. 2522ยานอวกาศโซยุซ-33 เปิดตัวพร้อมกับลูกเรือประกอบด้วยนิโคไล รูคาวิชนิคอฟ และจอร์จี อิวานอฟ บัลแกเรีย ขณะเข้าใกล้สถานี เครื่องยนต์หลักของเรือขัดข้อง สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุคือเครื่องกำเนิดแก๊สที่จ่ายให้กับหน่วยเทอร์โบปั๊ม มันระเบิดทำให้เครื่องยนต์สำรองเสียหาย เมื่อมีการออกแรงกระตุ้นการเบรก (12 เมษายน) เครื่องยนต์สำรองทำงานโดยไม่มีแรงขับ และแรงกระตุ้นยังออกไม่เต็มที่ อย่างไรก็ตาม SA ลงจอดอย่างปลอดภัย แม้ว่าจะมีระยะทางบินมากก็ตาม

9 ตุลาคม พ.ศ. 2520ยานอวกาศ Soyuz-25 ถูกส่งขึ้นสู่อวกาศ ซึ่งขับโดยนักบินอวกาศ Vladimir Kovalyonok และ Valery Ryumin โปรแกรมการบินดังกล่าวรวมถึงการเทียบท่ากับยานอวกาศอวกาศอวกาศ-6 ซึ่งถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรเมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2520 เนื่องจากสถานการณ์ฉุกเฉิน ไม่สามารถเชื่อมต่อกับสถานีได้ในครั้งแรก ความพยายามครั้งที่สองก็ไม่สำเร็จเช่นกัน และหลังจากความพยายามครั้งที่สาม เรือได้แตะสถานีและผลักออกไปโดยผู้ดันสปริง ก็เคลื่อนตัวออกไป 8-10 ม. และลอยอยู่เหนือ เชื้อเพลิงในระบบหลักหมดลงแล้ว และไม่สามารถเคลื่อนตัวออกไปได้อีกโดยใช้เครื่องยนต์ มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการชนกันระหว่างเรือกับสถานี แต่หลังจากโคจรหลายครั้งพวกเขาก็แยกตัวออกไปในระยะที่ปลอดภัย น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับออกแรงกระตุ้นการเบรกถูกนำออกจากถังสำรองเป็นครั้งแรก ไม่สามารถระบุสาเหตุที่แท้จริงสำหรับความล้มเหลวในการเชื่อมต่อได้ เป็นไปได้มากว่าจะมีข้อบกพร่องในพอร์ตเชื่อมต่อ Soyuz-25 (ความสามารถในการให้บริการของพอร์ตเชื่อมต่อของสถานีได้รับการยืนยันโดยการเทียบท่ากับยานอวกาศ Soyuz ในภายหลัง) แต่มันไหม้ในชั้นบรรยากาศ

15 ตุลาคม 2519ในระหว่างการบินของยานอวกาศ Soyuz-23 พร้อมลูกเรือซึ่งประกอบด้วย Vyacheslav Zudov และ Valery Rozhdestvensky มีความพยายามที่จะเทียบท่ากับ Salyut-5 DOS เนื่องจากโหมดการทำงานนอกการออกแบบของระบบควบคุมการนัดพบ การเชื่อมต่อจึงถูกยกเลิกและมีการตัดสินใจส่งนักบินอวกาศกลับคืนสู่โลกก่อนกำหนด เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม ยานพาหนะของเรือกระเด็นลงมาบนพื้นผิวของทะเลสาบเต็งกิซ ซึ่งปกคลุมไปด้วยก้อนน้ำแข็งที่อุณหภูมิแวดล้อม -20 องศาเซลเซียส น้ำเกลือไปโดนหน้าสัมผัสของขั้วต่อภายนอก ซึ่งบางส่วนยังคงมีกระแสไฟอยู่ สิ่งนี้นำไปสู่การก่อตัวของวงจรปลอมและการส่งคำสั่งให้ยิงฝาครอบคอนเทนเนอร์ระบบร่มชูชีพสำรอง ร่มชูชีพออกมาจากห้อง เปียก และล่มเรือ ประตูทางออกไปอยู่ในน้ำ และนักบินอวกาศเกือบเสียชีวิต พวกเขาได้รับการช่วยเหลือจากนักบินเฮลิคอปเตอร์ค้นหาซึ่งสามารถตรวจจับเครื่องบินได้ในสภาพอากาศที่ยากลำบากและลากมันขึ้นฝั่งด้วยสายเคเบิล

5 เมษายน พ.ศ. 2518ยานอวกาศโซยุซ (7K-T หมายเลข 39) ถูกส่งขึ้นไปพร้อมกับนักบินอวกาศ วาซิลี ลาซาเรฟ และโอเลก มาคารอฟ บนเรือ โปรแกรมการบินที่จัดเตรียมไว้สำหรับการเชื่อมต่อกับดาวเทียมอวกาศอวกาศ-4 และทำงานบนเครื่องเป็นเวลา 30 วัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอุบัติเหตุระหว่างการเปิดใช้งานจรวดขั้นที่สาม เรือจึงไม่ได้เข้าสู่วงโคจร ยานโซยุซทำการบินใต้วงโคจร โดยลงจอดบนเนินเขาในพื้นที่รกร้างของอัลไต ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากชายแดนรัฐที่ติดกับจีนและมองโกเลีย ในเช้าวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2518 Lazarev และ Makarov ได้รับการอพยพออกจากจุดลงจอดด้วยเฮลิคอปเตอร์

30 มิถุนายน 2514ในระหว่างการกลับสู่โลกของลูกเรือยานอวกาศ Soyuz 11 เนื่องจากการเปิดวาล์วระบายอากาศทางเดินหายใจก่อนเวลาอันควรโมดูลการสืบเชื้อสายจึงลดแรงดันซึ่งทำให้ความดันในโมดูลลูกเรือลดลงอย่างรวดเร็ว จากอุบัติเหตุดังกล่าว นักบินอวกาศทุกคนบนเครื่องจึงเสียชีวิต ลูกเรือของเรือซึ่งเปิดตัวจาก Baikonur Cosmodrome ประกอบด้วยสามคน ได้แก่ ผู้บัญชาการเรือ Georgy Dobrovolsky, วิศวกรวิจัย Viktor Patsayev และวิศวกรการบิน Vladislav Volkov ในระหว่างการบิน ในเวลานั้นมีการสร้างสถิติใหม่ โดยลูกเรืออยู่ในอวกาศได้มากกว่า 23 วัน

19 เมษายน 2514สถานีวงโคจรแห่งแรก "อวกาศ" ถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรและ 23 เมษายน พ.ศ. 2514ยานอวกาศโซยุซ-10 เปิดตัวสู่ยานอวกาศดังกล่าวด้วยการสำรวจครั้งแรกซึ่งประกอบด้วยวลาดิมีร์ ชาตาลอฟ, อเล็กเซย์ เอลิเซฟ และนิโคไล รูคาวิชนิคอฟ การสำรวจครั้งนี้ควรจะทำงานที่สถานีอวกาศอวกาศอวกาศเป็นเวลา 22-24 วัน Soyuz-10 TPK เชื่อมต่อกับสถานีอวกาศอวกาศอวกาศ แต่เนื่องจากความเสียหายต่อหน่วยเชื่อมต่อของยานอวกาศที่มีคนขับในระหว่างการเทียบท่า นักบินอวกาศจึงไม่สามารถขึ้นสถานีและกลับสู่โลกได้

23 เมษายน 2510เมื่อกลับมายังโลก ระบบร่มชูชีพของยานอวกาศโซยุซ-1 ล้มเหลว ส่งผลให้นักบินอวกาศวลาดิมีร์ โคมารอฟ เสียชีวิต โปรแกรมการบินที่วางแผนไว้สำหรับการเทียบท่ายานอวกาศ Soyuz-1 กับยานอวกาศ Soyuz-2 และการเปลี่ยนจากเรือหนึ่งไปอีกลำหนึ่งผ่านอวกาศสำหรับ Alexei Eliseev และ Evgeniy Khrunov แต่เนื่องจากการไม่เปิดแผงโซลาร์เซลล์ตัวใดตัวหนึ่งบน Soyuz-1 การเปิดตัว "Soyuz-2" ถูกยกเลิก Soyuz-1 ลงจอดเร็ว แต่ในขั้นตอนสุดท้ายของการสืบเชื้อสายของเรือมายังโลก ระบบร่มชูชีพล้มเหลวและโมดูลการสืบเชื้อสายได้ชนทางตะวันออกของเมือง Orsk ภูมิภาค Orenburg ส่งผลให้นักบินอวกาศเสียชีวิต

เนื้อหานี้จัดทำขึ้นตามข้อมูลจาก RIA Novosti และโอเพ่นซอร์ส