మోటారు వాహనాల నుండి వాయు కాలుష్యం. పర్యావరణంపై రవాణా ప్రతికూల ప్రభావం

రిపబ్లిక్ ఆఫ్ బురియాటియా యొక్క విద్య మరియు విజ్ఞాన మంత్రిత్వ శాఖ.

మున్సిపల్ బడ్జెట్ విద్యా సంస్థ

"నికోల్స్కాయ సెకండరీ స్కూల్"

విద్యార్థుల శాస్త్రీయ మరియు ఆచరణాత్మక సమావేశం

"భవిష్యత్తులోకి అడుగు"

ప్రాంతం యొక్క జీవావరణ శాస్త్రం.

విషయం:

కాలుష్యంలో కారు పాత్ర

సూపర్‌వైజర్:

పరిచయం.

అధ్యయనం యొక్క వస్తువు: పర్యావరణం

అధ్యయనం విషయం:కా ర్లు.

పని యొక్క ఆచరణాత్మక ప్రాముఖ్యత:పర్యావరణ నాణ్యత మరియు ప్రజారోగ్యాన్ని కాపాడటం అనేది మన కాలపు అత్యంత ముఖ్యమైన సమస్యలలో ఒకటి.

లక్ష్యం:పర్యావరణం యొక్క పర్యావరణ స్థితిపై మోటారు రవాణా ప్రభావాన్ని అధ్యయనం చేయండి.

పనులు:

1. వాయు కాలుష్యానికి రహదారి రవాణా యొక్క "సహకారాన్ని" పరిగణించండి.

2. రహదారి విభాగం వెంట ప్రయాణిస్తున్న వాహనాల సంఖ్య (యూనిట్లు) నిర్ణయించండి.

4. పర్యావరణంపై రోడ్డు రవాణా ప్రభావాన్ని అధ్యయనం చేయండి.

పరికల్పన:కార్లుగా ఉండాలా వద్దా.

పద్ధతులు:

· సాహిత్యం అధ్యయనం;

· గ్యాస్ స్టేషన్ ఉద్యోగులు, గ్రామీణ పరిపాలనతో సంభాషణ;

· సూత్రాలను ఉపయోగించి లెక్కలు.

సామగ్రి:పెన్, మైక్రోకాలిక్యులేటర్, నోట్‌ప్యాడ్, కెమెరాతో ఫోన్.

వ్యక్తులకు దిశానిర్దేశం చేయడానికి మేము అనుమతించకూడదు

ప్రకృతి శక్తులను తానే నాశనం

వారు కనుగొని జయించగలిగారు"

(F. జోలియట్ - క్యూరీ, భౌతిక శాస్త్రవేత్త, గ్రహీత

నోబెల్ బహుమతి.)

పర్యావరణ కాలుష్యానికి మానవాళి చరిత్ర ఉన్నంత కాలం చరిత్ర ఉంది. చాలా కాలంగా, ఆదిమ మానవుడు ఇతర జాతుల జంతువుల నుండి కొద్దిగా భిన్నంగా ఉన్నాడు మరియు పర్యావరణ కోణంలో పర్యావరణంతో సమతుల్యతతో ఉన్నాడు. అంతేకాక, మానవ జనాభా తక్కువగా ఉంది. కాలక్రమేణా, ప్రజల జీవసంబంధ సంస్థ మరియు వారి మానసిక సామర్థ్యాల అభివృద్ధి ఫలితంగా, మానవ జాతి ఇతర జాతుల నుండి వేరుగా నిలిచింది: మొదటి జాతుల జీవులు పుట్టుకొచ్చాయి, దీని ప్రభావం అన్ని జీవులపై సంభావ్య ముప్పును సూచిస్తుంది. ప్రకృతిలో సమతుల్యత. "ఈ జోక్యాన్ని అంచనా వేయగలిగితే, ఈ సమయంలో సహజ ప్రక్రియలలో మానవ జోక్యం కనీసం 5,000 రెట్లు పెరిగింది" అని పరిగణించవచ్చు.

మోటారు వాహనాల నుండి హానికరమైన పదార్ధాల ఉద్గారాలు ఒక నిర్దిష్ట వ్యవధిలో ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల నుండి వాతావరణంలోకి విడుదలయ్యే ప్రధాన వాయు కాలుష్యాల పరిమాణంతో వర్గీకరించబడతాయి. ఉద్గారాల మొత్తాన్ని లెక్కించడానికి ప్రాథమిక డేటా:

1. యూనిట్ సమయానికి హైవే యొక్క నిర్దేశిత విభాగంలో ప్రయాణిస్తున్న వివిధ రకాల వాహనాల సంఖ్య;

2. వాహన ఇంధన వినియోగ రేట్లు (సగటు వాహన ఇంధన ధరలు).

గణనలు చేసిన తర్వాత, నేను ఈ క్రింది వాటిని అందుకున్నాను: (అపెండిక్స్ టేబుల్ 4 “డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు వాహనాలకు ఇంధన వినియోగ రేట్లు”, టేబుల్ 5 చూడండి « ఇంధన రకాన్ని బట్టి వాహనాల నుండి హానికరమైన పదార్ధాల ఉద్గారం")

నేను Qi = Li x Yi ఫార్ములా ఉపయోగించి, కార్ ఇంజిన్‌ల ద్వారా డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు కాల్చిన వివిధ రకాల ఇంధనం (Qi, l) మొత్తాన్ని లెక్కించాను, టేబుల్ 4లో Yi విలువను తీసుకున్నాను. ఫలితాలు టేబుల్ 6లో నమోదు చేయబడ్డాయి. (అనుబంధం చూడండి టేబుల్ 6 "ప్రతి రకం కాలిపోయిన ఇంధనం మొత్తాన్ని నిర్ణయించడం")

ముగింపు:ప్రతి రకానికి చెందిన మొత్తం కాల్చిన ఇంధనాన్ని నిర్ణయించింది, డీజిల్ ఇంధనం కంటే ఎక్కువ గ్యాసోలిన్ కాల్చినట్లు తేలింది.

నికోల్స్క్ నుండి రోస్నేఫ్ట్ గ్యాస్ స్టేషన్ ఉద్యోగులతో మాట్లాడుతున్నప్పుడు, రోజుకు 3 టన్నుల గ్యాసోలిన్ మరియు 2 టన్నుల డీజిల్ ఇంధనం వినియోగిస్తున్నట్లు నేను తెలుసుకున్నాను. ఒక నెలలో 94 టన్నుల గ్యాసోలిన్ మరియు 67 టన్నుల డీజిల్ ఇంధనాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది.

నా పనిలో తదుపరి దశ ప్రతి రకమైన ఇంధనం కోసం సాధారణ పరిస్థితుల్లో లీటర్లలో విడుదలయ్యే హానికరమైన పదార్ధాల మొత్తాన్ని లెక్కించడం మరియు అంతే. ఇది నాకు లభించింది (అపెండిక్స్ టేబుల్ 7 "నికోల్స్క్ నుండి ఫెడరల్ హైవే విభాగంలో విడుదలయ్యే హానికరమైన పదార్ధాల మొత్తం" చూడండి):

తీర్మానం: మాస్కో-వ్లాడివోస్టాక్ ఫెడరల్ హైవే విభాగంలో ప్రధాన వాయు కాలుష్య కారకాలు గ్యాసోలిన్-ఆధారిత కార్లు అని టేబుల్ 7 యొక్క విశ్లేషణ చూపిస్తుంది.

2. ఫలితాలు మరియు ముగింపుల ప్రాసెసింగ్.

ఫలితాలను ప్రాసెస్ చేస్తోంది:

1. ఫార్ములా ఉపయోగించి విడుదలైన హానికరమైన పదార్ధాల ద్రవ్యరాశిని లెక్కించారు: m=V*M: 22.4

2. విడుదలైన హానికరమైన పదార్ధాలను పలుచన చేయడానికి అవసరమైన స్వచ్ఛమైన గాలి మొత్తాన్ని లెక్కించారు. ఫలితాలు టేబుల్ నం. 8లో నమోదు చేయబడ్డాయి (అపెండిక్స్ టేబుల్ 8 చూడండి)

1. ఎగ్సాస్ట్ వాయువులలో హానికరమైన పదార్ధాల కంటెంట్ను తగ్గించండి.

గ్యాసోలిన్‌తో కాకుండా లిక్విఫైడ్ గ్యాస్ లేదా ఆల్కహాల్‌తో కార్లకు ఇంధనం నింపడం పర్యావరణపరంగా పరిశుభ్రమైనది; అటువంటి కార్ల నుండి వచ్చే ఎగ్జాస్ట్ తక్కువ ప్రమాదకరం. భవిష్యత్తులో, నీటి కుళ్ళిపోవడం నుండి పొందిన హైడ్రోజన్ను ఉపయోగించడం సాధ్యమవుతుంది.

భవిష్యత్తులో, ఆధునిక కారు ఎలక్ట్రిక్ కారుతో భర్తీ చేయబడుతుంది మరియు వాస్తవానికి, ప్రజలు సైకిళ్లను ఉపయోగిస్తారు మరియు మరింత తరచుగా నడుస్తారు.

2. ట్రాఫిక్‌ను సమర్ధవంతంగా ఉపయోగించుకోండి.

3. అత్యంత సమర్థవంతమైన పట్టణ రవాణా మార్గం అభివృద్ధి;

4. రష్యా మరియు ఇతర దేశాలలో ఆమోదించబడిన పర్యావరణ మరియు ఆర్థిక చట్టాల పూర్తి అమలు.

4. ముగింపు:

కారుగా ఉండాలా వద్దా? సమాధానం స్పష్టంగా ఉంది - ఉండాలి! ఆటోమొబైల్ ప్రమాదానికి వ్యతిరేకంగా పోరాటం ప్రస్తుతం జరుగుతోంది. కొత్త ఫిల్టర్లు రూపొందించబడుతున్నాయి, కొత్త రకాల ఇంధనం అభివృద్ధి చేయబడుతున్నాయి. సమీప భవిష్యత్తులో మానవత్వం పర్యావరణానికి మరియు మానవ ఆరోగ్యానికి హాని కలిగించకుండా రహదారి రవాణాను నిర్వహించడానికి మార్గాలను కనుగొనగలదని మేము మాత్రమే ఆశిస్తున్నాము. ప్రకృతితో సంబంధాలలో ఒక వ్యక్తి తన జీవిత స్థితిని మార్చుకోవాలి. దాని విజేత మరియు వినియోగదారు నుండి, మానవత్వం దాని పర్యావరణానికి భాగస్వామిగా మారాలి. మన కాలానికి తక్షణ అవసరం పర్యావరణ అక్షరాస్యత, పర్యావరణ సంస్కృతి మరియు మానవాళి యొక్క నైతికత మరియు అన్నింటిలో మొదటిది, రష్యా పౌరులు.

ప్రకృతిపై కార్ల హానికరమైన ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి, మీరు వీటిని చేయాలి:

1. ఎగ్సాస్ట్ వాయువులలో హానికరమైన పదార్ధాల కంటెంట్ను తగ్గించండి.

2. ట్రాఫిక్‌ను సమర్ధవంతంగా ఉపయోగించుకోండి.

కారు వేగవంతం అయినప్పుడు, ముఖ్యంగా త్వరగా డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, అలాగే తక్కువ వేగంతో (అత్యంత పొదుపు శ్రేణి నుండి) డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు అత్యధిక మొత్తంలో కాలుష్య కారకాలు విడుదలవుతాయి. హైడ్రోకార్బన్లు మరియు కార్బన్ మోనాక్సైడ్ యొక్క సాపేక్ష వాటా (మొత్తం ఉద్గారాల ద్రవ్యరాశి) బ్రేకింగ్ మరియు ఐడ్లింగ్ సమయంలో అత్యధికంగా ఉంటుంది, త్వరణం సమయంలో నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్ల వాటా అత్యధికంగా ఉంటుంది. ఈ డేటా ప్రకారం, కార్లు తరచుగా ఆగిపోతున్నప్పుడు మరియు తక్కువ వేగంతో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు ముఖ్యంగా గాలిని ఎక్కువగా కలుషితం చేస్తాయి, కాబట్టి ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి, వీధి ట్రాఫిక్ నాన్‌స్టాప్ చేయాలి.

3. అత్యంత సమర్థవంతమైన పట్టణ రవాణా మార్గం అభివృద్ధి;

సరుకు రవాణా మార్గాలను నగరం నుండి బైపాస్ రోడ్లపైకి తరలించాలి మరియు అవసరమైనప్పుడు మాత్రమే సిటీ సెంటర్‌లోకి ప్రవేశించాలి - సర్వీస్ షాపులు, వ్యాపారాలు మరియు ప్రజల వస్తువులను రవాణా చేయడానికి. వాహనాల రాకపోకలు నిషేధించబడిన ప్రత్యేక పాదచారుల మండలాలను సృష్టించడం సాధ్యమవుతుంది.

రష్యాలో అమలులో ఉన్న మోటారు వాహనాలకు సంబంధించిన పర్యావరణ చట్టాలు రష్యన్ ఫెడరేషన్ "ఎన్విరాన్మెంటల్ క్రైమ్స్" యొక్క క్రిమినల్ కోడ్ యొక్క 26వ అధ్యాయంలో వివరించబడ్డాయి.

చట్టాలు ఉన్నాయి, కానీ కారు యజమానులు మరియు తయారీదారులు వాటికి కట్టుబడి ఉంటారా? దేశంలో ఉపయోగించే కార్లు ఆధునిక యూరోపియన్ టాక్సిసిటీ పరిమితులకు అనుగుణంగా ఉండవు మరియు వాటి విదేశీ ప్రత్యర్ధుల కంటే గణనీయంగా ఎక్కువ హానికరమైన పదార్థాలను విడుదల చేస్తున్నందున సమాధానం స్వయంగా సూచిస్తుంది.

ఉద్గార విషపూరితం కోసం కఠినమైన చట్టపరమైన అవసరాలు లేకపోవడం వినియోగదారుడు మరింత పర్యావరణ అనుకూలమైన, కానీ అదే సమయంలో ఖరీదైన కార్లను కొనుగోలు చేయడానికి ఆసక్తి చూపడం లేదు మరియు తయారీదారు వాటిని ఉత్పత్తి చేయడానికి మొగ్గు చూపడం లేదు.

ముగింపు:

కారుగా ఉండాలా వద్దా? సమాధానం స్పష్టంగా ఉంది - ఉండాలి! ఆటోమొబైల్ ప్రమాదానికి వ్యతిరేకంగా పోరాటం ప్రస్తుతం జరుగుతోంది.

1. వాడిన పుస్తకాలు:

2. , రోడ్డు రవాణా యొక్క Tagasov భద్రత-M, పబ్లిషింగ్ హౌస్ "Nauchtekhlitizdat", 1999.

3. అక్యోనోవ్ I. యా., అక్సియోనోవ్ మరియు పర్యావరణ పరిరక్షణ-ఎం. "రవాణా", 1986

4. ఆషిఖ్మినా పర్యావరణ పర్యవేక్షణ. M., “అగర్”, “రెండెజౌస్-AM”, 2000.

5., మొదలైనవి మోటారు రవాణా ప్రవాహాలు మరియు పర్యావరణం: విశ్వవిద్యాలయాలకు పాఠ్య పుస్తకం-M. INFRA-M, 1998

6. స్థూల జీవావరణ శాస్త్రం: పాఠ్య పుస్తకం. 2వ ఎడిషన్ సవరించబడింది మరియు విస్తరించబడింది, "డాష్కోవ్ అండ్ కో. పబ్లిషింగ్ హౌస్", 2001

7. మోటారు రవాణా ద్వారా పర్యావరణ కాలుష్యాన్ని తగ్గించడానికి కురోవ్? // రష్యా మన చుట్టూ ఉన్న ప్రపంచంలో - అనలిటికల్ ఇయర్‌బుక్, 2000.

8. Eichler V. మా ఆహారంలో విషాలు (జర్మన్ నుండి అనువదించబడింది) - M., “మీర్”, 1993.

9. పిల్లల కోసం ఎన్సైక్లోపీడియా. జీవావరణ శాస్త్రం. M.: “అవంత +”, 2004

10. పిల్లల కోసం ఎన్సైక్లోపీడియా. రసాయన శాస్త్రం. M.: “అవంత +”, 2004

11., “ఫండమెంటల్స్ ఆఫ్ ఎకాలజీ”, M.: “ప్రోస్వేష్చెనియే”, 1997.

12., కెమిస్ట్రీ - 10, M.: “జ్ఞానోదయం”, 2008.

13., కెమిస్ట్రీ - 9, M.: “జ్ఞానోదయం”, 2008.

14. పబ్లిషింగ్ హౌస్ "సెప్టెంబర్ మొదటి", కెమిస్ట్రీ, నం. 14, నం. 19, నం. 22, నం. 23, 2009.

15. , “ది బిగినింగ్స్ ఆఫ్ కెమిస్ట్రీ”, M.: “ఎగ్జామ్”, 2000.

షిష్కోవ్ పర్యావరణ సమస్యలు. - M.: నాలెడ్జ్, 1991. - p. 3

Sverdlovsk ప్రాంతం యొక్క సాధారణ మరియు వృత్తి విద్యా మంత్రిత్వ శాఖ

స్వెర్డ్లోవ్స్క్ ప్రాంతం "కార్పిన్స్కీ మెకానికల్ ఇంజనీరింగ్ కాలేజ్" యొక్క రాష్ట్ర అటానమస్ ప్రొఫెషనల్ విద్యా సంస్థ యొక్క శాఖ

"వాతావరణం యొక్క రసాయన కాలుష్యానికి మూలంగా కారు"

పరిచయం………………………………. 3

1. కాలుష్య మూలంగా మోటారు రవాణా...

1.1 కాలుష్య మూలకాలు………………………………

1.2 రహదారి లక్షణాలు

రష్యాలో కాంప్లెక్స్ …………………………………………

2. వాతావరణంలోకి విడుదలయ్యే కాలుష్య కారకాలు........

2.1 ఇంజిన్ల నుండి ఎగ్జాస్ట్ వాయువులు, సమూహాల లక్షణాలు.....

2.2 స్మోగ్ యొక్క లక్షణాలు………………………….

3. మానవ అనారోగ్యానికి కారణం కారు…………….

4. రోడ్డు రవాణా ప్రభావాన్ని తగ్గించడం

పర్యావరణం…………………………………………………….

4.1 వాహనాల నుండి హానికరమైన ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి ప్రధాన దిశలు మరియు మార్గాలు.......

4.2 వాహన వ్యర్థాల నిర్వహణ...

4.2.1 విదేశాలలో వ్యర్థాల నిర్వహణ….

4.2.2 సంస్థాగత మరియు సాంకేతిక రేఖాచిత్రం

వ్యర్థాల తొలగింపు……. ………………………………………………………………

4.2.3 పారవేయాల్సిన వాహనాల ఉపసంహరణ

4.2.4 రబ్బరు ఉత్పత్తుల క్రమబద్ధీకరణ మరియు పారవేయడం …………………………………………………….

ముగింపు………………………………………………....

సూచనలు ……………………………………………………………… 33

పరిచయం

సహజ పర్యావరణం మరియు మన చుట్టూ ఉన్న ప్రపంచంలో దాని పాత్ర పట్ల దాని వైఖరి యొక్క సమూలమైన పరివర్తన యొక్క అవసరాన్ని మానవత్వం గ్రహించింది. ఆధునిక సమాజంలోని పర్యావరణ సమస్యలను పరిష్కరించడం అనేది భూమిపై ఉన్న ప్రజలకు అనుకూలమైన సహజ జీవన పరిస్థితుల సంరక్షణ మరియు సృష్టి, సమాజం మరియు ప్రకృతి అభివృద్ధి యొక్క సామరస్యంతో ముడిపడి ఉంది.

రవాణా - సాంఘిక ఉత్పత్తి యొక్క పదార్థం మరియు సాంకేతిక స్థావరం యొక్క అతి ముఖ్యమైన అంశాలలో ఒకటి మరియు ఆధునిక పారిశ్రామిక సమాజం యొక్క పనితీరుకు అవసరమైన పరిస్థితి, ఎందుకంటే దాని సహాయంతో వస్తువులు మరియు ప్రయాణీకుల కదలిక నిర్వహించబడుతుంది. గుర్రపు-డ్రా, ఆటోమొబైల్, వ్యవసాయ (ట్రాక్టర్లు మరియు మిశ్రమాలు), రైల్వే, నీరు, వాయు మరియు పైప్‌లైన్ రవాణా ఉన్నాయి. ప్రస్తుతం, గ్లోబ్ కమ్యూనికేషన్ మార్గాల నెట్‌వర్క్‌తో కప్పబడి ఉంది. ప్రపంచంలోని ప్రధాన చదును చేయబడిన రోడ్ల పొడవు 12 మిలియన్ కిమీ, ఎయిర్ లైన్లు - 5.6 మిలియన్ కిమీ, రైల్వేలు - 1.5 మిలియన్ కిమీ, ప్రధాన పైప్‌లైన్లు - సుమారు 1.1 మిలియన్ కిమీ, లోతట్టు జలమార్గాలు - 600 వేల కిమీ కంటే ఎక్కువ. సముద్ర రేఖల పొడవు అనేక మిలియన్ల కిలోమీటర్లు. అభివృద్ధి చెందిన రవాణా నెట్‌వర్క్ సమాజానికి అందించే ప్రయోజనాలతో పాటు, దాని పురోగతి ప్రతికూల పరిణామాలతో కూడి ఉంటుంది - పర్యావరణంపై రవాణా యొక్క ప్రతికూల ప్రభావం మరియు అన్నింటికంటే ట్రోపోస్పియర్, నేల కవర్ మరియు నీటి వనరులపై. స్వయంప్రతిపత్త ప్రైమ్ మూవర్‌లతో కూడిన అన్ని వాహనాలు ఎగ్జాస్ట్ వాయువులలో ఉన్న రసాయన సమ్మేళనాల నుండి కొంతవరకు వాతావరణాన్ని కలుషితం చేస్తాయి. రోడ్డు రవాణా వల్ల పర్యావరణానికి తీవ్ర నష్టం వాటిల్లుతోంది. బెర్లిన్, మెక్సికో సిటీ, టోక్యో, మాస్కో, సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్, కైవ్ వంటి అనేక పెద్ద నగరాల్లో, ఆటోమొబైల్ ఎగ్జాస్ట్‌ల నుండి వచ్చే వాయు కాలుష్యం, వివిధ అంచనాల ప్రకారం, మొత్తం కాలుష్యంలో 80 నుండి 95% వరకు ఉంటుంది. ఇతర రకాల రవాణా ద్వారా వాయు కాలుష్యం విషయానికొస్తే, ఇక్కడ సమస్య తక్కువగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే ఈ రకమైన వాహనాలు నేరుగా నగరాల్లో కేంద్రీకరించబడవు. వాతావరణ గాలి, నీటి వనరులు మరియు నేల యొక్క ప్రధాన కాలుష్య కారకాలలో రవాణా ఒకటి. పర్యావరణ వ్యవస్థల క్షీణత మరియు మరణం రవాణా కాలుష్యం ప్రభావంతో సంభవిస్తుంది, ముఖ్యంగా పట్టణ ప్రాంతాల్లో తీవ్రంగా. వాహనాల నిర్వహణ సమయంలో ఉత్పన్నమయ్యే వ్యర్థాలను పారవేయడం మరియు రీసైక్లింగ్ చేయడంలో తీవ్రమైన సమస్య ఉంది. రవాణా అవసరాల కోసం సహజ వనరులను పెద్ద మొత్తంలో వినియోగిస్తారు. రవాణా వల్ల పెరిగిన శబ్ద కాలుష్యం వల్ల పర్యావరణ నాణ్యత తగ్గుతోంది. రవాణా సముదాయంలో పర్యావరణ సమస్యలను పరిష్కరించడానికి సైద్ధాంతిక పునాదులు మరియు పద్దతి విధానాలను అభివృద్ధి చేయవలసిన అవసరాన్ని ఇది ముందుగా నిర్ణయిస్తుంది.

ఒక ఆధునిక కారు పర్యావరణ అనుకూల వాహనానికి ఉదాహరణ. అందువల్ల, రహదారి రవాణా యొక్క ఉదాహరణను ఉపయోగించి వివిధ రకాల రవాణా యొక్క పర్యావరణ అనుకూలతను మెరుగుపరచడానికి సమస్యలు మరియు మార్గాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం చాలా మంచిది.

1. వాయు కాలుష్యానికి మూలంగా మోటారు రవాణా

1.1 కాలుష్య మూలకాలు

రవాణా మరియు రహదారి సముదాయం పర్యావరణ కాలుష్యం యొక్క అత్యంత శక్తివంతమైన వనరులలో ఒకటి. అదనంగా, రవాణా అనేది నగరాల్లో శబ్దం యొక్క ప్రధాన మూలం, అలాగే ఉష్ణ కాలుష్యం యొక్క మూలం. మొత్తం ప్రపంచ వాహన సముదాయం 800 మిలియన్ యూనిట్లు, వీటిలో 83…85 % ప్యాసింజర్ కార్లను తయారు చేయండి మరియు 15…17% - ట్రక్కులు మరియు బస్సులు. బంపర్‌కు బంపర్‌ను బహిర్గతం చేస్తే, అవి 4 మిలియన్ కిలోమీటర్ల పొడవు గల గొలుసును ఏర్పరుస్తాయి, ఇది భూమధ్యరేఖ వెంబడి 100 సార్లు ప్రపంచాన్ని చుట్టేస్తుంది. మోటారు రవాణా వ్యవస్థల ఉత్పత్తిలో వృద్ధి పోకడలు మారకుండా ఉంటే, 2020 నాటికి వాహనాల సంఖ్య 1.5 బిలియన్ యూనిట్లకు పెరగవచ్చు.

మోటారు రవాణా, ఒక వైపు, వాతావరణం నుండి ఆక్సిజన్‌ను వినియోగిస్తుంది మరియు మరోవైపు, ఇంధన ట్యాంకులు మరియు లీకైన ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థల నుండి బాష్పీభవనం కారణంగా ఎగ్జాస్ట్ వాయువులు, క్రాంక్‌కేస్ వాయువులు మరియు హైడ్రోకార్బన్‌లను విడుదల చేస్తుంది. జీవగోళంలోని దాదాపు అన్ని భాగాలపై కారు ప్రతికూల ప్రభావాన్ని చూపుతుంది: వాతావరణం, నీటి వనరులు, భూ వనరులు, లిథోస్పియర్ మరియు మానవులు. దాని సేవ ముగిసిన తర్వాత రీసైక్లింగ్ వ్యర్థం చేయడానికి దాని ఉత్పత్తికి అవసరమైన ఖనిజ వనరులను వెలికితీసిన క్షణం నుండి కారు యొక్క మొత్తం జీవిత చక్రం యొక్క వనరు-శక్తి వేరియబుల్స్ ద్వారా పర్యావరణ ప్రమాదాల అంచనా 1- యొక్క పర్యావరణ "ఖర్చు" అని తేలింది. టన్ను కారు, ఇందులో సుమారుగా 2/3 ద్రవ్యరాశి లోహం, సమానం 15 ముందు 18 టన్నుల ఘన మరియు నుండి 7 ముందు 8 టన్నుల ద్రవ వ్యర్థాలు పర్యావరణంలో పారవేయబడతాయి. వాహనాల నుండి వచ్చే ఎగ్జాస్ట్‌లు నేరుగా రోడ్ల వెంట నగర వీధుల్లోకి వ్యాపిస్తాయి, పాదచారులు, సమీపంలోని భవనాలు మరియు వృక్షసంపద నివాసితులపై ప్రత్యక్ష హానికరమైన ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటాయి. నత్రజని డయాక్సైడ్ మరియు కార్బన్ మోనాక్సైడ్ గరిష్టంగా అనుమతించదగిన పరిమాణాన్ని మించిన మండలాలు పట్టణ ప్రాంతంలో 90% వరకు ఉన్నాయని వెల్లడైంది.

గాలి ఆక్సిజన్ యొక్క అత్యంత చురుకైన వినియోగదారు కారు. ఒక వ్యక్తి రోజుకు 20 కిలోల (15.5 మీ3) వరకు మరియు సంవత్సరానికి 7.5 టన్నుల వరకు వినియోగిస్తే, ఒక ఆధునిక కారు 1 కిలోల గ్యాసోలిన్‌ను కాల్చడానికి సుమారు 12 m3 గాలిని లేదా ఆక్సిజన్‌తో సమానమైన 250 లీటర్ల ఆక్సిజన్‌ను వినియోగిస్తుంది. అందువల్ల, పెద్ద నగరాల్లో, రహదారి రవాణా వారి మొత్తం జనాభా కంటే పదుల రెట్లు ఆక్సిజన్‌ను గ్రహిస్తుంది. మాస్కో రహదారులపై నిర్వహించిన అధ్యయనాలు ప్రశాంతమైన, గాలిలేని వాతావరణం మరియు రద్దీగా ఉండే రహదారులపై తక్కువ వాతావరణ పీడనం, గాలిలో ఆక్సిజన్ దహనం తరచుగా దాని మొత్తం పరిమాణంలో 15% వరకు పెరుగుతుందని తేలింది. గాలిలో ఆక్సిజన్ గాఢత 17% కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, ప్రజలు అనారోగ్యం యొక్క లక్షణాలను అభివృద్ధి చేస్తారు, 12% లేదా అంతకంటే తక్కువ మందిలో ప్రాణాలకు ప్రమాదం ఉంది, 11% కంటే తక్కువ ఏకాగ్రతతో స్పృహ కోల్పోవడం మరియు 6% శ్వాస తీసుకోవడం జరుగుతుంది. ఆగిపోతుంది. మరోవైపు, ఈ రహదారులపై తక్కువ ఆక్సిజన్ మాత్రమే కాదు, ఆటోమొబైల్ ఎగ్జాస్ట్ నుండి వచ్చే హానికరమైన పదార్ధాలతో గాలి కూడా సంతృప్తమవుతుంది. రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్ ఆఫ్ నార్మల్ ఫిజియాలజీ పరిశోధన ప్రకారం మాస్కోలో 92...95% వాయు కాలుష్యం రోడ్డు రవాణా ద్వారా వస్తుంది. ఫ్యాక్టరీ పొగ గొట్టాల ద్వారా వెలువడే పొగ, రసాయన పరిశ్రమల నుండి వచ్చే పొగలు, బాయిలర్ గృహాల నుండి వచ్చే పొగలు మరియు పెద్ద నగరం యొక్క కార్యకలాపాల నుండి వచ్చే అన్ని ఇతర వ్యర్థాలు మొత్తం కాలుష్య ద్రవ్యరాశిలో దాదాపు 7% మాత్రమే. ఆటోమొబైల్ ఉద్గారాల యొక్క ప్రత్యేక లక్షణం ఏమిటంటే అవి మానవ పెరుగుదల ఎత్తులో గాలిని కలుషితం చేస్తాయి మరియు ప్రజలు ఈ ఉద్గారాలను పీల్చుకుంటారు. అంతర్గత దహన యంత్రాలలో ఇంధన దహన ఫలితంగా విడుదలయ్యే వాయువులు అంతకంటే ఎక్కువ కలిగి ఉంటాయి 200 క్యాన్సర్ కారకాలతో సహా హానికరమైన పదార్ధాల పేర్లు. పెట్రోలియం ఉత్పత్తులు, అరిగిపోయిన టైర్లు మరియు బ్రేక్ ప్యాడ్‌ల నుండి అవశేషాలు, బల్క్ మరియు మురికి కార్గో, క్లోరైడ్‌లు, వీటిని శీతాకాలంలో రోడ్లపై చల్లడానికి, రోడ్‌సైడ్ స్ట్రిప్స్ మరియు నీటి వనరులను కలుషితం చేయడానికి ఉపయోగిస్తారు. కారు లేని ఆధునిక వ్యక్తిని ఊహించడం కష్టం. అభివృద్ధి చెందిన దేశాలలో, కారు చాలాకాలంగా గృహావసర వస్తువుగా మారింది. జనాభా యొక్క "మొబిలిటీ" అని పిలవబడే స్థాయి దేశం యొక్క అభివృద్ధి మరియు జనాభా యొక్క జీవన నాణ్యత యొక్క ప్రధాన ఆర్థిక సూచికలలో ఒకటిగా మారింది. కానీ "మోటరైజేషన్" అనే భావన కదలికను నిర్ధారించే సాంకేతిక మార్గాల సంక్లిష్టతను కలిగి ఉందని మేము మర్చిపోతాము: ఒక కారు మరియు రహదారి. ఈ రోజుల్లో, పెద్ద నగరాల్లో వాయు కాలుష్యం యొక్క ప్రధాన మూలం మోటారు రవాణా. వాహనాలను నడుపుతున్నప్పుడు, హానికరమైన పదార్థాలు ఎగ్జాస్ట్ వాయువులతో గాలిలోకి ప్రవేశిస్తాయి, ఇంధన వ్యవస్థల నుండి వచ్చే పొగలు మరియు వాహనం యొక్క రీఫ్యూయలింగ్ సమయంలో కూడా. కార్బన్ ఆక్సైడ్ల (కార్బన్ డయాక్సైడ్ మరియు కార్బన్ మోనాక్సైడ్) ఉద్గారాలు రహదారి యొక్క స్థలాకృతి, వాహనం యొక్క మోడ్ మరియు వేగం ద్వారా కూడా ప్రభావితమవుతాయి. ఉదాహరణకు, మీరు కారు వేగాన్ని పెంచి, బ్రేకింగ్ సమయంలో దానిని తీవ్రంగా తగ్గించినట్లయితే, ఎగ్జాస్ట్ వాయువులలోని కార్బన్ ఆక్సైడ్ల పరిమాణం 8 రెట్లు పెరుగుతుంది. 60 km/h ఏకరీతి వాహనం వేగంతో కార్బన్ ఆక్సైడ్‌ల కనీస మొత్తం విడుదల అవుతుంది. అందువల్ల, ఎగ్జాస్ట్ వాయువులలోని హానికరమైన పదార్ధాల కంటెంట్ అనేక షరతులపై ఆధారపడి ఉంటుంది: వాహన ట్రాఫిక్ మోడ్, రహదారి స్థలాకృతి, కారు యొక్క సాంకేతిక పరిస్థితి మొదలైనవి. ఇప్పుడు ఒక అపోహను ఖండిద్దాం: డీజిల్ ఇంజిన్ కార్బ్యురేటర్ ఇంజిన్ కంటే పర్యావరణ అనుకూలమైనదిగా పరిగణించబడుతుంది. . కానీ డీజిల్ ఇంజన్లు చాలా మసిని విడుదల చేస్తాయి, ఇది ఇంధన దహన ఉత్పత్తిగా ఏర్పడుతుంది. ఈ మసి క్యాన్సర్ కారకాలు మరియు ట్రేస్ ఎలిమెంట్లను కలిగి ఉంటుంది, వీటిని వాతావరణంలోకి విడుదల చేయడం ఆమోదయోగ్యం కాదు. మన రైళ్లలో చాలావరకు అలాంటి ఇంజన్‌లతో అమర్చబడి ఉంటే, ఈ పదార్థాలు మన వాతావరణంలోకి ఎంతవరకు ప్రవేశిస్తాయో ఇప్పుడు ఊహించండి, అందుకే మనం వాటిని సోవియట్ యూనియన్ నుండి వారసత్వంగా పొందాము.

రవాణా మరియు రహదారి ఉద్గారాల ద్వారా భూమి యొక్క ఉపరితలం యొక్క కాలుష్యం రహదారి, రహదారి, రహదారి గుండా వెళుతున్న వాహనాల సంఖ్యను బట్టి క్రమంగా పేరుకుపోతుంది మరియు రహదారిని తొలగించిన తర్వాత కూడా చాలా కాలం పాటు కొనసాగుతుంది (రహదారి, రహదారి మూసివేత, రహదారి లేదా ట్రాక్ మరియు తారు ఉపరితలం యొక్క పూర్తి తొలగింపు). భవిష్యత్ తరం బహుశా వారి ఆధునిక రూపంలో కార్లను వదిలివేస్తుంది, కానీ రవాణా నేల కాలుష్యం గతంలో బాధాకరమైన మరియు తీవ్రమైన పరిణామంగా ఉంటుంది. మన తరం నిర్మించిన రోడ్ల తొలగింపుతో కూడా, ఆక్సీకరణం చెందని లోహాలు మరియు క్యాన్సర్ కారకాలతో కలుషితమైన మట్టిని ఉపరితలం నుండి తొలగించాల్సి ఉంటుంది.

వివిధ రసాయన మూలకాలు, ముఖ్యంగా లోహాలు, మట్టిలో పేరుకుపోవడం మొక్కలు శోషించబడతాయి మరియు వాటి ద్వారా జంతువులు మరియు మానవుల శరీరంలోకి ఆహార గొలుసు గుండా వెళుతుంది. వాటిలో కొన్ని భూగర్భజలాల ద్వారా కరిగిపోతాయి మరియు దూరంగా ఉంటాయి, తరువాత నదులు మరియు జలాశయాలలోకి ప్రవేశిస్తాయి మరియు త్రాగునీటి ద్వారా మానవ శరీరంలోకి ప్రవేశించవచ్చు. రవాణా ఉద్గారాలలో అత్యంత సాధారణ మరియు విషపూరితమైనది సీసం. మట్టిలో సీసం యొక్క సానిటరీ ప్రమాణం 32 mg/kg. పర్యావరణవేత్తల ప్రకారం, ఉక్రెయిన్‌లోని కైవ్-ఒడెస్సా రహదారికి సమీపంలో నేల ఉపరితలంపై సీసం 1000 mg/kgకి దగ్గరగా ఉంటుంది, అయితే ట్రాఫిక్ చాలా తీవ్రంగా ఉన్న నగరంలో, ఈ సంఖ్య 5 రెట్లు ఎక్కువగా ఉంటుంది. చాలా మొక్కలు మట్టిలో భారీ లోహాల కంటెంట్ పెరుగుదలను సులభంగా తట్టుకోగలవు; సీసం 3000 mg/kg కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు మాత్రమే రహదారి చుట్టూ ఉన్న మొక్కల ప్రపంచంపై అణచివేత ప్రారంభమవుతుంది. ఆహారంలో 150 mg/kg సీసం ఉండటం జంతువులకు ప్రమాదకరం.

రవాణా నుండి పర్యావరణాన్ని మనం ఎలా రక్షించగలం? ఉదాహరణకు, USAలో వారు హైవే లేదా రోడ్‌కి ఇరువైపులా 100 మీటర్ల వెడల్పుతో రక్షిత స్ట్రిప్‌లను నిర్మిస్తారు, అక్కడ చాలా ఎక్కువ ట్రాఫిక్ ఉంటుంది. అటువంటి రహదారి యొక్క 10 సంవత్సరాల ఆపరేషన్లో, మీటర్కు దాని రక్షిత స్ట్రిప్స్లో 3 కిలోల వరకు సీసం పేరుకుపోతుంది. హాలండ్‌లో, రహదారి నుండి 150 మీ మరియు అంతకంటే ఎక్కువ దూరంలో ఉన్న పంటల కోసం భూమిని ఉపయోగించడానికి అనుమతి ఉంది, కాబట్టి వారు హైవే నుండి 150 మీటర్లలోపు సగటున 5 mg/kg నుండి 200 mg/kg వరకు సీసం మొక్కలలో పేరుకుపోతుంది.

లాట్వియన్ శాస్త్రవేత్తలు 5-10 సెంటీమీటర్ల లోతులో నేల ఉపరితలం కంటే లోహాల సాంద్రత తక్కువగా ఉందని కనుగొన్నారు. చాలా ఉద్గారాలు రహదారి అంచు నుండి 7-15 మీటర్ల దూరంలో పేరుకుపోతాయి; 25 మీ తర్వాత ఏకాగ్రత సుమారు సగానికి తగ్గుతుంది మరియు 100 మీ తర్వాత అది కట్టుబాటుకు చేరుకుంటుంది. మొత్తం ఉద్గారాలలో, 25% రహదారి ఉపరితలంపైనే ఉంటుంది మరియు మిగిలిన 75% చుట్టుపక్కల ప్రాంతంలో స్థిరపడుతుందనే వాస్తవాన్ని కూడా గమనించడం విలువ.

హానికరమైన ఉద్గారాల ద్వారా పర్యావరణ కాలుష్యంతో పాటు, మానవజన్య భౌతిక క్షేత్రాలు (పెరిగిన శబ్దం, ఇన్ఫ్రాసౌండ్, విద్యుదయస్కాంత వికిరణం) ఏర్పడే రూపంలో వాతావరణంపై భౌతిక ప్రభావాన్ని గమనించాలి. ఈ కారకాలలో, అత్యంత విస్తృతమైన ప్రభావం పెరిగిన శబ్దం వలన కలుగుతుంది. శబ్ద స్థాయిలు డెసిబెల్స్ (dBA)లో కొలుస్తారు. ఒక వ్యక్తికి, పరిమితి 90 dBA; ధ్వని ఈ పరిమితిని మించి ఉంటే, అది ఒక వ్యక్తిలో నాడీ రుగ్మతలు మరియు స్థిరమైన ఒత్తిడిని కలిగిస్తుంది. ఇటీవల, ట్రాఫిక్ శబ్దం జనాభాకు చాలా తీవ్రమైన సమస్యగా మారింది. పర్యావరణం యొక్క ధ్వని కాలుష్యం యొక్క ప్రధాన మూలం రహదారి రవాణా: నగరాల్లో ధ్వని కాలుష్యానికి దాని సహకారం 75 నుండి 90% వరకు ఉంటుంది. నగరంలో 60-80% శబ్దం వాహనాల ట్రాఫిక్ నుండి వస్తుందని నమ్ముతారు. పెద్ద నగరాల్లో, శబ్దం స్థాయి 70 ... 75 dBA కి చేరుకుంటుంది, ఇది చాలా రెట్లు అనుమతించదగిన ప్రమాణం. మన రోడ్లపై సాధారణ శబ్దం స్థాయి పశ్చిమ దేశాల కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఇది ట్రాఫిక్ ప్రవాహంలో చాలా ట్రక్కులు ఉన్నాయనే వాస్తవం యొక్క పరిణామం, దీని శబ్దం స్థాయి 8-10 dBA, అనగా. ప్యాసింజర్ కార్ల కంటే రెండు రెట్లు ఎక్కువ. అయితే రోడ్లపై శబ్ద నియంత్రణ లేకపోవడమే ప్రధాన కారణం. ట్రాఫిక్ రూల్స్‌లో కూడా నాయిస్‌ను పరిమితం చేయాల్సిన అవసరం లేదు. సరిగ్గా అమర్చని ట్రక్కులు మరియు పేలవమైన సురక్షితమైన లోడ్లు రోడ్లపై విస్తృతమైన దృగ్విషయంగా మారడంలో ఆశ్చర్యం లేదు. కొన్నిసార్లు రెండు డజన్ల గ్యాస్ పైపులను మోసుకెళ్లే ట్రక్కు పాప్ ఆర్కెస్ట్రా కంటే ఎక్కువ శబ్దం చేస్తుంది.

డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు శబ్దం యొక్క మూలాలు పవర్ యూనిట్, ఇంటెక్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్స్, ట్రాన్స్మిషన్ యూనిట్, రహదారి ఉపరితలంతో సంబంధం ఉన్న చక్రాలు. రహదారిపై డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు వాహనాల శబ్దం లక్షణాలు రహదారి ఉపరితలం యొక్క సాంకేతిక స్థాయి మరియు నాణ్యతను వెల్లడిస్తాయి. ఇప్పుడు మన జాతీయ విపత్తును గుర్తుచేసుకుందాం: గుంతలు, అనేక పాచెస్, నీటి కుంటలు, గుంటలు మొదలైన వాటితో చెడ్డ రోడ్లు. కాబట్టి, అధ్వాన్నమైన రహదారి వాహనదారులకు మరియు రవాణా కార్మికులకు మాత్రమే కాదు, ఇది పర్యావరణ సమస్య కూడా.

1.2 రష్యాలో ఆటోమొబైల్ మరియు రోడ్ కాంప్లెక్స్ యొక్క లక్షణాలు

రోడ్డు రవాణా అనేది నివాస స్థలం మరియు పని ప్రదేశం, దుకాణాలు, వినోదం మరియు వినోద ప్రదేశాల మధ్య కమ్యూనికేషన్ సాధనంగా పనిచేస్తుంది. సెటిల్‌మెంట్లు మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థలు రవాణా అభివృద్ధి అవసరం, మరియు కొత్త కమ్యూనికేషన్ మార్గాలు మరియు రవాణాలో సాంకేతిక మెరుగుదలలు, స్థిరనివాసాలు మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థల అభివృద్ధికి దోహదం చేస్తాయి. కారు అందించిన అధిక వేగం మరియు అభివృద్ధి చెందిన రోడ్ నెట్‌వర్క్ ఆధునిక మనిషికి ఎక్కువ చలనశీలతను ఇచ్చాయి. రవాణా అభివృద్ధి, రవాణా మౌలిక సదుపాయాల నిర్మాణం మరియు నిర్వహణ శబ్దం, వాయు కాలుష్యం, ప్రకృతి దృశ్యం విధ్వంసం మరియు ప్రమాదాల ద్వారా పర్యావరణం మరియు ప్రజలపై హానికరమైన భారాన్ని పెంచుతుంది.

వ్యక్తిగత వినియోగంలో వాహనాల సంఖ్యలో స్థిరమైన పెరుగుదల ఉంది. సగటు వయస్సు గణనీయంగానే ఉంది, 10% నౌకాదళం 13 సంవత్సరాలకు పైగా పనిచేస్తోంది, పూర్తిగా అరిగిపోయింది మరియు రైట్-ఆఫ్‌కు లోబడి ఉంటుంది. ఇటువంటి ఆపరేషన్ వ్యర్థమైన ఇంధన వినియోగానికి దారితీస్తుంది మరియు వాతావరణంలోకి కాలుష్య కారకాలను పెంచుతుంది.

రష్యాలో సాధించిన మోటరైజేషన్ స్థాయి ప్రస్తుతం పాశ్చాత్య దేశాలలో ఈ స్థాయి కంటే 2 - 4 రెట్లు తక్కువగా ఉంది. రష్యాలో ఉత్పత్తి చేయబడిన కార్ మోడల్స్ పారిశ్రామిక దేశాలలో ఉత్పత్తి చేయబడిన కార్ల నుండి అన్ని కీలక సూచికలలో (సమర్థత, పర్యావరణ అనుకూలత, విశ్వసనీయత, భద్రత) 8 నుండి 10 సంవత్సరాల వెనుకబడి ఉన్నాయి. అదనంగా, దేశీయంగా ఉత్పత్తి చేయబడిన వాహనాలు ఆధునిక పర్యావరణ అవసరాలకు అనుగుణంగా లేవు. వాహన సముదాయం యొక్క వేగవంతమైన పెరుగుదల కారణంగా, ఇది పర్యావరణంపై ప్రతికూల ప్రభావంలో మరింత ఎక్కువ పెరుగుదలకు దారితీస్తుంది.

ఉపయోగించిన ఇంధన రకాన్ని బట్టి వాహన సముదాయం యొక్క కూర్పు కూడా అలాగే ఉంది. గ్యాస్ ఇంధనాన్ని ఉపయోగించే కార్ల వాటా 2% మించదు. డీజిల్ ఇంజిన్లతో ట్రక్కుల వాటా వారి మొత్తం సంఖ్యలో 28%. రష్యన్ బస్ ఫ్లీట్ కోసం, డీజిల్ ఇంధనంతో నడిచే బస్సుల వాటా సుమారు 13%.

మొత్తంగా రష్యాలో రోడ్ల పరిస్థితి అననుకూలంగా ఉంది. కొత్త రోడ్లు అత్యంత నెమ్మదిగా నిర్మిస్తున్నారు. ఎక్కువ దూరాలకు, రహదారి విభాగాలు సంతృప్తికరంగా లేని సున్నితత్వం, సమానత్వం మరియు బలాన్ని కలిగి ఉంటాయి. ఇది రవాణా ప్రమాదాలు సంభవించడానికి ముందస్తు షరతులను సృష్టిస్తుంది.

రవాణా పరిశ్రమ యొక్క అవస్థాపనలో, ప్రయాణీకుల మరియు సరుకు రవాణాలో నిమగ్నమై ఉన్న సుమారు 4 వేల పెద్ద మరియు మధ్య తరహా మోటారు రవాణా సంస్థలు ఉన్నాయి. మార్కెట్ సంబంధాల అభివృద్ధితో, చిన్న సామర్థ్యం కలిగిన వాణిజ్య రవాణా యూనిట్లు పెద్ద సంఖ్యలో కనిపించాయి. వారు ఆటోమొబైల్ రవాణా, వాహన నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు, నిర్వహణ సేవలను అందిస్తారు మరియు ఇతర కార్యకలాపాలను నిర్వహిస్తారు. వాహన విమానాల పెరుగుదల, యాజమాన్యం యొక్క రూపాల్లో మార్పులు మరియు కార్యకలాపాల రకాలు పర్యావరణంపై వాహనాల ప్రభావం యొక్క స్వభావాన్ని గణనీయంగా ప్రభావితం చేయలేదు.

జనసాంద్రత ఉన్న ప్రాంతాలలో వాహనాల ద్వారా పెద్ద మొత్తంలో (80%) హానికరమైన పదార్థాలు వెలువడుతున్నాయి. పట్టణ వాయు కాలుష్యంలో ఇప్పటికీ అగ్రగామిగా ఉంది. 00వ దశకం మధ్యలో, రష్యాలో మోటారు రవాణాలో 80% సీసం ఉద్గారాలు, 59% కార్బన్ మోనాక్సైడ్ మరియు 32% నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్‌లు ఉన్నాయి.

2. వాతావరణంలోకి విడుదలయ్యే కాలుష్య కారకాలు

2.1 ఇంజిన్ ఎగ్సాస్ట్ వాయువులు, సమూహాల లక్షణాలు

కార్ల నుండి వెలువడే ఉద్గారాలలో సుమారు 200 రసాయన సమ్మేళనాలు ఉన్నాయి, ఇవి శరీరంపై నిర్దిష్ట ప్రభావాలను బట్టి విభజించబడ్డాయి. 7 సమూహాలు. వారి ఉనికి యొక్క కాలం చాలా నిమిషాల నుండి 4 - 5 సంవత్సరాల వరకు ఉంటుంది.

మొదటి సమూహానికి వాతావరణ గాలి యొక్క సహజ కూర్పులో ఉన్న నాన్-టాక్సిక్ రసాయన పదార్థాలు ఉన్నాయి: నత్రజని, ఆక్సిజన్, హైడ్రోజన్, నీటి ఆవిరి, కార్బన్ డయాక్సైడ్ మరియు వాతావరణ గాలిలోని ఇతర సహజ భాగాలు. మోటారు వాహనాలు వాతావరణంలోకి ఇంత పెద్ద మొత్తంలో ఆవిరిని విడుదల చేస్తాయి, ఐరోపా మరియు రష్యాలోని యూరోపియన్ భాగంలో ఇది అన్ని రిజర్వాయర్లు మరియు నదుల బాష్పీభవన ద్రవ్యరాశిని మించిపోయింది. దీని కారణంగా, మేఘావృతం పెరుగుతుంది మరియు ఎండ రోజుల సంఖ్య గణనీయంగా తగ్గుతుంది. బూడిద, సూర్యరశ్మి లేని రోజులు, వేడి చేయని నేల, నిరంతరం పెరిగిన గాలి తేమ - ఇవన్నీ వైరల్ వ్యాధుల పెరుగుదలకు మరియు వ్యవసాయ దిగుబడి తగ్గడానికి దోహదం చేస్తాయి.

రెండవ సమూహానికి కార్బన్ మోనాక్సైడ్ లేదా కార్బన్ మోనాక్సైడ్ (CO) అనే పదార్థాన్ని మాత్రమే కలిగి ఉంటుంది. ఇది రంగులేని, రుచిలేని మరియు వాసన లేని వాయువు, పెట్రోలియం ఇంధనాల అసంపూర్ణ దహన ఉత్పత్తి, నీటిలో చాలా కొద్దిగా కరుగుతుంది, గాలి కంటే తేలికైనది. కార్బన్ మోనాక్సైడ్ ఒక ఉచ్చారణ విష ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది. ఒక వ్యక్తి పీల్చినప్పుడు, ఇది రక్తంలో హిమోగ్లోబిన్‌తో కలిసిపోతుంది మరియు శరీర కణజాలాలకు ఆక్సిజన్‌ను సరఫరా చేసే సామర్థ్యాన్ని అణిచివేస్తుంది. ఫలితంగా, శరీరంలో ఆక్సిజన్ ఆకలి ఏర్పడుతుంది మరియు కేంద్ర నాడీ వ్యవస్థ యొక్క కార్యాచరణలో ఆటంకాలు ఏర్పడతాయి. బహిర్గతం యొక్క ప్రభావాలు గాలిలో కార్బన్ మోనాక్సైడ్ యొక్క గాఢతపై ఆధారపడి ఉంటాయి; అందువలన, 0.05% గాఢతతో, 1 గంట తర్వాత తేలికపాటి విషం యొక్క సంకేతాలు కనిపిస్తాయి మరియు 1% వద్ద, అనేక శ్వాసల తర్వాత స్పృహ కోల్పోవడం జరుగుతుంది. ఇంజిన్ నడుస్తున్నప్పుడు లేదా మూసివేసిన గ్యారేజీలో ఇంజిన్‌ను వేడెక్కుతున్నప్పుడు క్యాబ్‌లో రాత్రి గడిపినప్పుడు వాహనాల డ్రైవర్లు తరచుగా కార్బన్ మోనాక్సైడ్ విషానికి గురవుతారు.

3వ సమూహానికి నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్ (MPC 5 mg/m3, 3cl.) - ఒక రంగులేని వాయువు మరియు నైట్రోజన్ డయాక్సైడ్ (MPC 2 mg/m3, 3cl.) - ఒక లక్షణ వాసన కలిగిన ఎరుపు-గోధుమ వాయువు. ఈ వాయువులు 2800 ఉష్ణోగ్రత వద్ద అంతర్గత దహన యంత్రం యొక్క దహన చాంబర్లో ఏర్పడతాయి. అవి పొగమంచు ఏర్పడటానికి దోహదపడే మలినాలు. కార్బన్ మోనాక్సైడ్ కంటే నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లు మానవ శరీరానికి మరింత హానికరం. మానవ శరీరంలో ఒకసారి, అవి, తేమతో సంకర్షణ చెంది, నైట్రస్ మరియు నైట్రిక్ ఆమ్లాలను (MPC 2 mg/m3, 3 కణాలు) ఏర్పరుస్తాయి. బహిర్గతం యొక్క పరిణామాలు గాలిలో వాటి ఏకాగ్రతపై ఆధారపడి ఉంటాయి, కాబట్టి, 0.0013% గాఢతతో, స్వల్పంగా కళ్ళు మరియు ముక్కు యొక్క శ్లేష్మ పొర యొక్క చికాకు, 0.002% వద్ద - మెటా-హిమోగ్లోబిన్ ఏర్పడటం, 0.008 వద్ద - పల్మనరీ ఎడెమా, అధిక నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లతో, ఉబ్బసం వ్యక్తీకరణలు సంభవిస్తాయి. అధిక సాంద్రతలలో నత్రజని ఆక్సైడ్లను కలిగి ఉన్న గాలిని పీల్చేటప్పుడు, ఒక వ్యక్తికి అసహ్యకరమైన అనుభూతులు లేవు మరియు ప్రతికూల పరిణామాలు ఆశించవు.

నాల్గవ సమూహం. ఈ సమూహంలో వివిధ హైడ్రోకార్బన్‌లు ఉన్నాయి, అంటే SCN రకం సమ్మేళనాలు. ఇంజిన్లో ఇంధనం యొక్క అసంపూర్ణ దహన ఫలితంగా అవి ఏర్పడతాయి. హైడ్రోకార్బన్లు విషపూరితమైనవి మరియు మానవ హృదయనాళ వ్యవస్థపై ప్రతికూల ప్రభావాలను కలిగి ఉంటాయి. ఎగ్జాస్ట్ వాయువులలోని హైడ్రోకార్బన్ సమ్మేళనాలు, విషపూరిత లక్షణాలతో పాటు, క్యాన్సర్ కారక ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటాయి. వాటిలో అత్యంత ప్రమాదకరమైనది 3,4 - బెంజ్ (ఎ) పైరిన్ (MPC 0.00015 mg/m3, 1 సెల్) - ఒక శక్తివంతమైన క్యాన్సర్. సాధారణ పరిస్థితుల్లో, ఈ సమ్మేళనం పసుపు సూది ఆకారపు స్ఫటికాలు, నీటిలో బాగా కరుగుతుంది మరియు సేంద్రీయ ద్రావకాలలో బాగా కరుగుతుంది. మానవ రక్తరసిలో, బెంజో (ఎ) పైరిన్ యొక్క ద్రావణీయత 50 mg/mlకి చేరుకుంటుంది.

ఐదవ సమూహానికి ఆల్డిహైడ్‌లను కలిగి ఉంటుంది, హైడ్రోకార్బన్ రాడికల్‌తో అనుబంధించబడిన ఆల్డిహైడ్ సమూహాన్ని కలిగి ఉన్న కర్బన సమ్మేళనాలు. ఇంజిన్‌లో దహన ఉష్ణోగ్రతలు తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, నిష్క్రియ మరియు తక్కువ లోడ్ మోడ్‌లలో ఆల్డిహైడ్‌ల యొక్క అతిపెద్ద మొత్తం ఏర్పడుతుంది. వాటిలో అత్యంత ప్రమాదకరమైనవి అక్రోలిన్ మరియు ఫార్మాల్డిహైడ్. అక్రోలిన్ అనేది యాక్రిలిక్ యాసిడ్ (MPC 0.2 mg/ml3, 2 కణాలు) యొక్క ఆల్డిహైడ్ - రంగులేనిది, కాలిన కొవ్వు వాసన మరియు నీటిలో బాగా కరిగిపోయే చాలా అస్థిర ద్రవం. 0.00016% ఏకాగ్రత వాసనను గ్రహించడానికి థ్రెషోల్డ్, 0.002% వద్ద వాసనను తట్టుకోవడం కష్టం, 0.005% వద్ద వాసనను తట్టుకోవడం కష్టం, మరియు 0.014% వద్ద 10 నిమిషాల తర్వాత మరణం సంభవిస్తుంది. ఫార్మాల్డిహైడ్ (MPC 0.5 mg/m3, 2 కణాలు) అనేది ఒక ఘాటైన వాసనతో రంగులేని వాయువు, నీటిలో సులభంగా కరుగుతుంది. 0.007% గాఢతతో, ఇది కళ్ళు మరియు ముక్కు యొక్క శ్లేష్మ పొరల యొక్క తేలికపాటి చికాకును కలిగిస్తుంది, అలాగే ఎగువ శ్వాసకోశ అవయవాలు; 0.018% గాఢతతో శ్వాస ప్రక్రియ సంక్లిష్టంగా ఉంటుంది.

ఆరవ సమూహానికి మసి (గరిష్ట సాంద్రత పరిమితి 4 mg/m3, 3 కణాలు), ఇది శ్వాసకోశ వ్యవస్థపై చికాకు కలిగించే ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు ఇతర చెదరగొట్టబడిన కణాలు (ఇంజిన్ వేర్ ఉత్పత్తులు, ఏరోసోల్స్, నూనెలు, కార్బన్ నిక్షేపాలు మొదలైనవి). సూట్ అనేది ఇంధన హైడ్రోకార్బన్‌ల అసంపూర్ణ దహన మరియు ఉష్ణ కుళ్ళిపోయే సమయంలో ఏర్పడిన బ్లాక్ ఘన కార్బన్ కణాలు. వాహనం వెనుక స్మోకీ ప్లూమ్‌ను సృష్టించడం ద్వారా, మసి రోడ్లపై దృశ్యమానతను దెబ్బతీస్తుంది. మసి వాయు కాలుష్యం వల్ల ఏటా 50.. 60 వేల మంది మరణిస్తున్నారని USAలో నిర్వహించిన పరిశోధనలో వెల్లడైంది. మసి కణాలు వాటి ఉపరితలంపై బెంజో (ఎ) పైరిన్‌ను చురుకుగా గ్రహిస్తాయని కనుగొనబడింది, దీని ఫలితంగా శ్వాసకోశ వ్యాధులతో బాధపడుతున్న పిల్లల ఆరోగ్యం, అలాగే వృద్ధుల ఆరోగ్యం క్షీణిస్తుంది.

ఏడవ సమూహానికి సల్ఫర్ సమ్మేళనాలను కలిగి ఉంటుంది - సల్ఫర్ డయాక్సైడ్, హైడ్రోజన్ సల్ఫైడ్ వంటి అకర్బన వాయువులు, అధిక సల్ఫర్ కంటెంట్ ఉన్న ఇంధనాన్ని ఉపయోగించినట్లయితే ఇంజిన్ ఎగ్జాస్ట్ వాయువులలో కనిపిస్తాయి. రవాణాలో ఉపయోగించే ఇతర రకాల ఇంధనాలతో పోలిస్తే డీజిల్ ఇంధనాలలో గణనీయంగా ఎక్కువ సల్ఫర్ ఉంటుంది. సల్ఫర్ సమ్మేళనాలు ఒక వ్యక్తి యొక్క గొంతు, ముక్కు మరియు కళ్ళ యొక్క శ్లేష్మ పొరపై చికాకు కలిగించే ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటాయి; అవి కార్బోహైడ్రేట్ మరియు ప్రోటీన్ జీవక్రియ యొక్క అంతరాయానికి మరియు ఆక్సీకరణ ప్రక్రియల నిరోధానికి దారితీస్తుంది మరియు అధిక సాంద్రతలలో (0.01% కంటే ఎక్కువ) - విషానికి దారితీస్తుంది. శరీరం యొక్క.

ఎనిమిదవ సమూహానికి సీసం మరియు దాని సమ్మేళనాలను కలిగి ఉంటుంది - కార్బ్యురేటర్ కార్ల ఎగ్జాస్ట్ వాయువులలో లీడ్ గ్యాసోలిన్ ఉపయోగించినప్పుడు మాత్రమే కనుగొనబడుతుంది. టెట్రాఇథైల్ సీసం గ్యాసోలిన్‌కు యాంటీ-నాక్ సంకలితం (MPC 0.005 mg/m3, 1 తరగతి)గా జోడించబడుతుంది. అందువల్ల, లెడ్ గ్యాసోలిన్‌ను ఉపయోగించినప్పుడు గాలిని కలుషితం చేసే 80% సీసం మరియు దాని సమ్మేళనాలు దానిలోకి ప్రవేశిస్తాయి. సీసం మరియు దాని సమ్మేళనాలు ఎంజైమ్‌ల చర్యను తగ్గిస్తాయి మరియు మానవ శరీరంలో జీవక్రియకు అంతరాయం కలిగిస్తాయి మరియు సంచిత ప్రభావాన్ని కూడా కలిగి ఉంటాయి, అనగా. శరీరంలో పేరుకుపోయే సామర్థ్యం. లీడ్ సమ్మేళనాలు ముఖ్యంగా పిల్లల మేధో సామర్థ్యాలకు హానికరం. దానిలోకి ప్రవేశించే సమ్మేళనాలలో 40% వరకు పిల్లల శరీరంలోనే ఉంటాయి. రోడ్డు పక్కన ఉన్న ప్రాంతాల్లో, మైక్రోపార్టికల్స్ రూపంలో దాదాపు 50% సీసం ఉద్గారాలు వెంటనే ప్రక్కనే ఉన్న ఉపరితలంపై పంపిణీ చేయబడతాయి. మిగిలిన మొత్తం చాలా గంటలు ఏరోసోల్స్ రూపంలో గాలిలో ఉంటుంది, ఆపై రోడ్ల సమీపంలో నేలపై కూడా స్థిరపడుతుంది. రోడ్డు పక్కన ఉన్న ప్రాంతాల్లో సీసం పేరుకుపోవడం వల్ల పర్యావరణ వ్యవస్థలు కాలుష్యం అవుతాయి మరియు సమీపంలోని నేలలు వ్యవసాయ వినియోగానికి పనికిరావు. గ్యాసోలిన్‌కు R-9 సంకలితాన్ని జోడించడం వలన అది అత్యంత విషపూరితం అవుతుంది. అభివృద్ధి చెందిన దేశాలలో, లెడ్ గ్యాసోలిన్ వాడకం పరిమితం చేయబడింది లేదా ఇప్పటికే పూర్తిగా తొలగించబడింది. ఉదాహరణకు, USAలో లీడ్ గ్యాసోలిన్ వాడకం ప్రతిచోటా నిషేధించబడింది మరియు రష్యాలో మాస్కో, సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ మరియు అనేక ఇతర పెద్ద నగరాల్లో మాత్రమే. అయితే, పని దాని ఉపయోగం వదిలివేయడం. పెద్ద పారిశ్రామిక కేంద్రాలు మరియు రిసార్ట్ ప్రాంతాలు అన్లీడెడ్ గ్యాసోలిన్ వాడకానికి మారుతున్నాయి. ఎనిమిది సమూహాలుగా విభజించబడిన ఇంజిన్ ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల యొక్క పరిగణించబడిన భాగాలు మాత్రమే కాకుండా, హైడ్రోకార్బన్ ఇంధనాలు, నూనెలు మరియు కందెనలు కూడా పర్యావరణ వ్యవస్థలపై ప్రతికూల ప్రభావాన్ని చూపుతాయి. వాహనాలు ఇంధనం మరియు చమురుతో ఇంధనం నింపే ప్రదేశాలలో, ప్రమాదవశాత్తు చిందులు మరియు ఉద్దేశపూర్వకంగా ఉపయోగించిన నూనె నేరుగా నేలపై లేదా నీటి వనరులలోకి వస్తాయి. ఆయిల్ స్టెయిన్ ఉన్న ప్రదేశంలో వృక్షసంపద ఎక్కువ కాలం పెరగదు.

2.2 పొగమంచు యొక్క లక్షణాలు

సూర్యుడి నుండి వచ్చే అతినీలలోహిత వికిరణం ప్రభావంతో, హైడ్రోకార్బన్లు నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లతో ప్రతిస్పందిస్తాయి, దీని ఫలితంగా కొత్త విష ఉత్పత్తులు ఏర్పడతాయి - ఫోటోఆక్సిడెంట్లు, ఇవి పొగమంచుకు ఆధారం. పొగమంచు (ఇంగ్లీష్ పొగ నుండి - పొగ మరియు పొగమంచు - పొగమంచు).

చర్య యొక్క స్వభావం ఆధారంగా, రెండు రకాల పొగమంచులను వేరు చేయడం ప్రారంభించింది: లాస్ ఏంజిల్స్ రకం - పొడి మరియు లండన్ రకం - తడి.

వాహనం ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల లక్షణమైన భాగాల నుండి గాలి మరియు తక్కువ తేమ లేనప్పుడు సూర్యకాంతి ప్రభావంతో వాతావరణంలో ఇటువంటి పొగమంచు ఏర్పడుతుంది. స్మోగ్ మొదటిసారిగా 1944లో లాస్ ఏంజెల్స్‌లో నమోదైంది, పెద్ద సంఖ్యలో కార్లు పేరుకుపోయిన ఫలితంగా, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని అతిపెద్ద నగరాల్లో ఒకదానిలో జీవితం స్తంభించిపోయింది. ఫోటోకెమికల్ ప్రతిచర్యల ఫలితంగా, సమ్మేళనాలు ఏర్పడతాయి, ఇవి మొక్కల విల్టింగ్ మరియు మరణానికి కారణమవుతాయి, శ్వాసకోశ మరియు కళ్ళ యొక్క శ్లేష్మ పొరలను తీవ్రంగా చికాకుపెడతాయి. లాస్ ఏంజిల్స్-రకం పొగమంచు లోహాల తుప్పు మరియు భవన నిర్మాణాలు, రబ్బరు మరియు ఇతర పదార్థాల నాశనాన్ని పెంచుతుంది. ఓజోన్ మరియు దానిలో ఏర్పడిన ఇతర పదార్థాలు ఈ పొగమంచుకు ఆక్సీకరణ లక్షణాన్ని అందిస్తాయి. 1950లలో లాస్ ఏంజిల్స్‌లో నిర్వహించిన అధ్యయనాలు ఓజోన్ సాంద్రతలలో పెరుగుదల NO2 మరియు NO యొక్క సాపేక్ష మొత్తాలలో ఒక లక్షణ మార్పుతో ముడిపడి ఉన్నాయని తేలింది.

1952లో, లండన్‌లో పొగమంచు దృగ్విషయం గమనించబడింది. పొగమంచు మానవ శరీరానికి ప్రమాదకరం కాదు, అయినప్పటికీ, పట్టణ పరిస్థితులలో, వాతావరణం యొక్క నేల పొరలలోకి నిరంతరాయంగా పొగ ప్రవహించడం, అనేక వందల టన్నుల మసి (ఉష్ణోగ్రత విలోమ దోషులలో ఒకటి) మరియు మానవ శ్వాసకు హానికరమైన పదార్థాలు , వీటిలో ప్రధానమైనది సల్ఫర్ డయాక్సైడ్, వాటిలో పేరుకుపోయిన వాయువు.

లండన్ (తడి) పొగమంచు అనేది పొగమంచుతో వాయు మరియు రేణువుల కలయిక - అధిక వాతావరణ తేమలో పెద్ద మొత్తంలో బొగ్గు (లేదా ఇంధన చమురు) మండే ఫలితం. తదనంతరం, ఆచరణాత్మకంగా దానిలో కొత్త పదార్థాలు ఏర్పడవు. అందువల్ల, విషపూరితం పూర్తిగా అసలు కాలుష్య కారకాలచే నిర్ణయించబడుతుంది.

బ్రిటీష్ నిపుణులు ఆ రోజుల్లో సల్ఫర్ డయాక్సైడ్ SO2 యొక్క గాఢత 5-10 mg/m3 మరియు అంతకంటే ఎక్కువ స్థాయికి చేరుకుంది, జనాభా ఉన్న ప్రాంతాల గాలిలో ఈ పదార్ధం యొక్క గరిష్టంగా అనుమతించదగిన సాంద్రత 0.5 mg/m3. విపత్తు జరిగిన మొదటి రోజున లండన్‌లో మరణాల సంఖ్య బాగా పెరిగింది మరియు పొగమంచు దాటిన తర్వాత అది సాధారణ స్థాయికి పడిపోయింది. 50 ఏళ్లు పైబడిన పౌరులు, ఊపిరితిత్తులు మరియు గుండె జబ్బులతో బాధపడుతున్న వ్యక్తులు, అలాగే ఒక సంవత్సరం కంటే తక్కువ వయస్సు ఉన్న పిల్లలు మొదట మరణించినట్లు కూడా కనుగొనబడింది.

ఆ రోజుల సంఘటనల గురించి ఖచ్చితమైన డేటా ఈ సమయానికి అనేక దశాబ్దాలుగా గాలి పరిశోధనలు జరిగాయి, ఎందుకంటే లండన్లో గ్యాస్ కాలుష్యం సమస్య చాలా కాలంగా ఉంది.

1952 విషాదం నుండి పాఠం చాలా త్వరగా నేర్చుకుంది. 1956లో, స్వచ్ఛమైన గాలి చట్టం ఆమోదించబడింది మరియు ఖచ్చితంగా అమలు చేయబడింది మరియు 1970 నాటికి, మసి ఉద్గారాలు (వాతావరణ విలోమం యొక్క అపరాధి) 13 రెట్లు తగ్గించబడ్డాయి. ఫలితంగా, ఒకప్పటి లండన్ పొగమంచుల జాడ లేదు. సల్ఫర్ ఆక్సైడ్‌లతో కాలుష్యం సమస్య మిగిలి ఉన్నప్పటికీ, దాని పరిసరాల కంటే సిటీ సెంటర్‌లో తక్కువ పొగమంచు ఉన్న సందర్భాలు ఉన్నాయి.

తదనంతరం, ప్రపంచంలోని అనేక అతిపెద్ద నగరాల్లో క్రమానుగతంగా పొగమంచు కనిపించింది.

3. మానవ అనారోగ్యానికి కారణం కారు

పెద్ద నగరాల యొక్క ప్రధాన సమస్య జనాభాలో దీర్ఘకాలిక వ్యాధుల సంభవం గణనీయంగా పెరగడం. ముఖ్యంగా ఆస్తమా, బ్రోన్కైటిస్ మరియు అలర్జిక్ రినైటిస్ వంటి శ్వాసకోశ వ్యాధులు. మోటారు రవాణాలో పెరుగుదల వ్యాధి ప్రమాదాన్ని గణనీయంగా పెంచుతుంది. ఈ ప్రచురణలో మేము మోటారు రవాణాను కాలుష్యానికి మూలంగా పరిగణిస్తాము. మనకు ప్రమాదం ఎక్కడ పొంచి ఉంది?

మానవ ఆరోగ్యానికి ప్రధాన తెగుళ్లు ఎగ్జాస్ట్ వాయువులు మరియు అవి కలిగి ఉన్న హానికరమైన పదార్ధాలు అని నమ్మడం అలవాటు చేసుకున్నాము. కానీ ఇంటీరియర్ ట్రిమ్ ఎలిమెంట్స్ ఏ పదార్థాలతో తయారు చేయబడతాయో కొంతమంది ఆలోచిస్తారు. వాహనాల లోపలి భాగాన్ని శుభ్రం చేయడానికి ఉపయోగించే క్లీనింగ్ ఉత్పత్తులు కూడా ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తాయి. కారును ఎన్నుకునేటప్పుడు, ఇంటీరియర్ డెకరేషన్ మరియు ఇంటీరియర్ డిజైన్ ఉత్పత్తిలో ఏ పదార్థం ఉపయోగించబడుతుందో మీరు అడగాలి. మీరు ఆటో కెమికల్స్ యొక్క కూర్పును కూడా జాగ్రత్తగా అధ్యయనం చేయాలి మరియు దాని ఉపయోగం కోసం సూచనలను అనుసరించండి.

కారు ఇంటీరియర్ ట్రిమ్ ఎలిమెంట్స్ తయారీకి, ఫార్మాల్డిహైడ్ మరియు ఆమ్లాలను కలిగి ఉన్న పదార్థాలు ఉపయోగించబడతాయి, ఇవి చాలా హానికరమైన పదార్థాలను విడుదల చేస్తాయి. పెయింట్స్ మరియు వార్నిష్‌లలో ద్రావకాలు ఉంటాయి, వీటి ఆవిరి కూడా మానవ ఆరోగ్యానికి హానికరం. దురదృష్టవశాత్తు, అన్ని తయారీదారులు ఉత్పత్తిలో ఉపయోగించే పదార్థాల మొత్తం శ్రేణిని సూచించరు. తదనంతరం, ఇటువంటి పదార్థాలు డ్రైవర్ యొక్క శ్రేయస్సుపై హానికరమైన ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటాయి మరియు హానికరమైన పొగలను విడుదల చేయడం దీర్ఘకాలిక వ్యాధులకు కారణమవుతుంది.

వాహనాన్ని ఎన్నుకునేటప్పుడు, దాని రూపాన్ని మరియు అంతర్గత సౌందర్యాన్ని మాత్రమే పరిగణనలోకి తీసుకోవడం అవసరం. అన్నింటిలో మొదటిది, క్యాబిన్లో కూర్చుని తలుపు మూసివేయండి. క్యాబిన్ లోపల బలమైన అసహ్యకరమైన వాసన ఉండటం పెద్ద సంఖ్యలో తక్కువ-నాణ్యత అంతర్గత అంశాలను సూచిస్తుంది.

వాహన అంతర్గత శుభ్రపరిచే ఉత్పత్తులను ఉపయోగించడం కూడా చాలా ముఖ్యం, అవి సరైన నాణ్యతను కలిగి ఉంటాయి మరియు ఆ పదార్థం యొక్క ఉపరితలాలపై మాత్రమే ఉపయోగించబడతాయి.

గ్లాస్ వాషర్ ద్రవాల ఉపయోగం లోపలికి వాటి ఆవిరిని చొచ్చుకుపోయేలా చేస్తుంది. గ్లాస్ వాషర్ ద్రవాన్ని ఎంచుకున్నప్పుడు, ఈ ఉత్పత్తి యొక్క కూర్పును జాగ్రత్తగా అధ్యయనం చేయండి. కూర్పులో మిథనాల్ వంటి పదార్థాలు ఉండకూడదు. రష్యాలో, మిథనాల్ వాడకం నిషేధించబడింది, ఎందుకంటే ఈ పదార్ధం చాలా విషపూరితమైనది. దీని ఆవిరి శ్లేష్మ పొరలను తీవ్రంగా చికాకుపెడుతుంది మరియు మూర్ఛలతో సహా ఆరోగ్యంలో గణనీయమైన క్షీణతకు కారణమవుతుంది. మిథనాల్ తీసుకోవడం తీవ్రమైన విషాన్ని కలిగిస్తుంది మరియు దృష్టిని కోల్పోయేలా చేస్తుంది. చాలా మంది తయారీదారులు యాంటీ-ఫ్రీజ్ ఉత్పత్తిలో చేర్చబడిన పదార్ధాల యొక్క నిజమైన కూర్పును సూచించరు. అందువల్ల, అటువంటి పదార్ధం యొక్క నాణ్యత గురించి మీకు ఖచ్చితంగా తెలియకపోతే, సలహా తీసుకోండి మరియు వాహనం విండ్‌షీల్డ్ వాషర్ ట్యాంక్‌ను నీరు మరియు చవకైన వోడ్కా ద్రావణంతో నింపండి, కొద్దిగా డిటర్జెంట్ జోడించండి. మీరు ఆటోమోటివ్ పరిశుభ్రత ఉత్పత్తులను కూడా సరిగ్గా నిల్వ చేయాలి.

మోటారు వాహనాలు కాలుష్యానికి మూలం మరియు బ్రేక్ ప్యాడ్‌లు పని చేసినప్పుడు, రాగి, జింక్ మరియు మాలిబ్డినం వంటి అనేక హానికరమైన పదార్థాలు విడుదలవుతాయి. ప్యాడ్ల నిర్మాణంలో ఉపయోగించే ఆస్బెస్టాస్ క్యాన్సర్‌కు కారణమయ్యే విష పదార్థాలను విడుదల చేస్తుంది. కారు లోపలికి హానికరమైన సమ్మేళనాల వ్యాప్తిని నివారించడానికి, ఫిల్టర్లను ఉపయోగించడం అవసరం. వారి ఉపయోగం యొక్క ప్రభావం వాహనం లోపలి భాగం మరియు ఫిల్టర్ల సకాలంలో భర్తీ యొక్క సీలింగ్ యొక్క డిగ్రీపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

కారు లోపలి భాగంలో ఎయిర్ కండీషనర్ మరియు ఎయిర్ అయోనైజర్ ఉనికిని హానికరమైన పొగల యొక్క హానికరమైన ప్రభావాల నుండి మానవ శరీరాన్ని రక్షించదని గమనించాలి. ఎయిర్ కండీషనర్ గాలిని చల్లబరచడానికి మాత్రమే ఉపయోగపడుతుంది మరియు క్యాబిన్‌లో ఐయోనైజర్ వాడకం మరింత హాని కలిగిస్తుంది. కలుషితమైన గాలి యొక్క అయనీకరణం, సూత్రప్రాయంగా, హానికరం.

ఇది ఎంత వింతగా అనిపించినా, మోటారు వాహనాల నుండి వచ్చే కాలుష్యానికి ప్రధాన మూలం ఎగ్జాస్ట్ వాయువులు కాదు, కానీ కారు టైర్లు. సాధారణంగా, రబ్బరు భాగాలు పర్యావరణానికి హాని కలిగించవు మరియు మానవ ఆరోగ్యానికి ఎటువంటి ప్రమాదాన్ని కలిగి ఉండవు. కానీ ఇతర పదార్ధాలతో రబ్బరు యొక్క పరస్పర చర్య హానికరమైన సమ్మేళనాలు ఏర్పడటానికి దారితీస్తుంది. వాహనం టైర్లు రహదారి ఉపరితలంపైకి కట్టుబడి ఉన్నప్పుడు ఉత్పన్నమయ్యే పదార్థాలు ఆరోగ్యానికి గణనీయమైన హానిని కలిగిస్తాయి. అవి సులభంగా శ్వాసకోశంలోకి చొచ్చుకుపోతాయి కాబట్టి, అవి అలెర్జీ ప్రతిచర్యకు కారణమవుతాయి. బ్రేకింగ్ సమయంలో, వివిధ విష సమ్మేళనాలు విడుదలవుతాయి, వీటి పేర్లు భయానకంగా ఉంటాయి. అవి సమస్త జీవరాశులకు కలిగించే హాని కూడా అపారమైనది. ఒక పెద్ద నగరంలో రోజుకు టైర్ డస్ట్ యొక్క ఉద్గారం అనేక టన్నులకు చేరుకుంటుందని ఊహించండి. ఇది రోడ్లు మరియు కాలిబాటలపై స్థిరపడుతుంది మరియు వేడి, పొడి వాతావరణంలో పెరుగుతుంది. ఈ ధూళి శ్వాసనాళంలోకి ప్రవేశించి చాలా కాలం పాటు శరీరంలో పేరుకుపోతుంది. మరియు అలాంటి దుమ్ము మన శరీరంలో చాలా కాలం పాటు ఉంటుందని గమనించాలి. అటువంటి హానికరమైన పదార్ధం ఏర్పడే మొత్తం నేరుగా టైర్ రబ్బరు నాణ్యతపై ఆధారపడి ఉంటుంది, వాహనం యొక్క చట్రం యొక్క సరైన సర్దుబాటు, డ్రైవర్ యొక్క డ్రైవింగ్ శైలి మరియు ఆపరేటింగ్ నియమాలకు అనుగుణంగా ఉంటుంది. టైర్ ట్రెడ్ ఎంత సమానంగా ధరిస్తే, తక్కువ టైర్ డస్ట్ ఉత్పత్తి అవుతుంది.

ఎగ్సాస్ట్ వాయువుల "నాణ్యత" పై కూడా శ్రద్ధ చూపడం విలువ. గ్యాసోలిన్ ఇంధనాన్ని కాల్చినప్పుడు, సుమారు 200 హానికరమైన పదార్థాలు విడుదలవుతాయి. అత్యంత విషపూరితమైనవి నైట్రోజన్ మరియు కార్బన్ ఆక్సైడ్లు, కర్బన సమ్మేళనాలు మరియు భారీ లోహాలు. వాహనాల ఎగ్జాస్ట్ కాలుష్యాన్ని తనిఖీ చేసేటప్పుడు, హైడ్రోకార్బన్లు మరియు కార్బన్ మోనాక్సైడ్ శాతాన్ని మాత్రమే పరిగణనలోకి తీసుకుంటారు. డీజిల్ కార్ల కోసం, మసి కంటెంట్ కూడా తనిఖీ చేయబడుతుంది. హానికరమైన పదార్ధాల యొక్క పెద్ద కంటెంట్ భూమి నుండి 50 - 150 సెం.మీ దూరంలో కేంద్రీకృతమై ఉంటుంది, కాబట్టి వాటిని సులభంగా మానవ శరీరంలోకి ప్రవేశించడం కష్టం కాదు, మీరు కేవలం పీల్చుకోవాలి.

కార్బన్ మోనాక్సైడ్ రంగులేనిది మరియు వాసన లేనిది కాబట్టి, మానవులు గాలిలో దాని ఉనికిని గుర్తించలేరు. అయినప్పటికీ, వాయువు దాని మురికి పనిని ప్రారంభిస్తుంది, ఇది ఒక వ్యక్తి యొక్క ఆక్సిజన్ ఆకలికి దారి తీస్తుంది. మైకము, వికారం, వాంతులు, తలనొప్పి మరియు నెమ్మదిగా డ్రైవర్ ప్రతిచర్య కార్బన్ మోనాక్సైడ్ విషానికి ప్రధాన సంకేతాలు. ఇంధన కార్బన్ యొక్క అసంపూర్ణ దహన కార్బన్ మోనాక్సైడ్ ఏర్పడటానికి దారితీస్తుంది. కార్బన్ మోనాక్సైడ్ అధికంగా ఉండే గదిలో (లేదా వాహనం లోపల) కొద్దిసేపు ఉండటం కూడా మరణానికి దారితీయవచ్చు. గ్యారేజీలో ఈ హానికరమైన పదార్ధం యొక్క ప్రాణాంతక సాంద్రత స్టార్టర్ ప్రారంభించిన తర్వాత 2-3 నిమిషాలలో ఏర్పడుతుంది.

పెద్ద నగరాలు లేదా రద్దీగా ఉండే రహదారుల గాలిలో నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్ యొక్క అధిక కంటెంట్ రహదారిపై వేలాడుతున్న పొగమంచు ఏర్పడటం ద్వారా సూచించబడుతుంది. ఆకాశం నీలంగా కనిపించదు, కానీ బూడిద రంగులో ఉంది. ఈ హానికరమైన పదార్ధం ఏ రకమైన ఇంధనం యొక్క దహన సమయంలో ఏర్పడుతుంది. ఇటువంటి వాయువు, మానవ శరీరంలోకి ప్రవేశించడం, శ్వాసకోశ అవయవాలు మరియు శ్లేష్మ పొరలను చికాకుపెడుతుంది మరియు తీవ్రమైన ఊపిరితిత్తుల వ్యాధులకు కారణమయ్యే ఏజెంట్ కావచ్చు. సిటీ ట్రాఫిక్ జామ్‌లలో నిష్క్రియంగా నిలబడి సరైన ట్రాఫిక్ లైట్ సిగ్నల్ కోసం వేచి ఉన్నప్పుడు వాహనం ఇంజిన్ పనిలేకుండా ఉన్నప్పుడు అత్యధిక నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్ విడుదల అవుతుంది. ఇంటి లోపల మోటారు వాహనాల నుండి ఈ కాలుష్యం యొక్క పెద్ద సాంద్రతలు పల్మనరీ ఎడెమా మరియు మరణానికి కారణమవుతాయి.

4. పర్యావరణంపై రోడ్డు రవాణా ప్రభావాన్ని తగ్గించడం

4.1 వాహనాల నుండి హానికరమైన ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి ప్రధాన దిశలు మరియు మార్గాలు

రోడ్డు రవాణా ద్వారా పర్యావరణ కాలుష్యాన్ని తగ్గించడానికి ప్రాధాన్యత గల ప్రాంతాలు:

పర్యావరణాన్ని కనిష్టంగా కలుషితం చేసే కొత్త రకాల వాహనాల వినియోగం (ఉదాహరణకు, ఎలక్ట్రిక్ కార్లు);

హేతుబద్ధమైన సంస్థ మరియు ట్రాఫిక్ ప్రవాహాల నిర్వహణ;

అధిక నాణ్యత లేదా పర్యావరణ అనుకూల ఇంధనాల ఉపయోగం (ఉదాహరణకు, గ్యాస్);

అధునాతన వ్యవస్థల ఉపయోగం - ఇంధన ఉత్ప్రేరకాలు మరియు శబ్దం అణిచివేత వ్యవస్థలు - శబ్దం మఫ్లర్లు.

మోటారు వాహనాల నుండి ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి అన్ని చర్యలు సాంకేతిక, సానిటరీ మరియు టెక్నికల్, ప్లానింగ్ మరియు అడ్మినిస్ట్రేటివ్‌గా విభజించబడ్డాయి. సాంకేతిక చర్యలలో ఇవి ఉన్నాయి: ఇంధన భర్తీ, ఇంజిన్ భర్తీ, ఇంజిన్ ఆపరేటింగ్ ప్రక్రియ మెరుగుదల, ఆధునిక నిర్వహణ. సానిటరీ మరియు టెక్నికల్: ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ రీసర్క్యులేషన్, ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ న్యూట్రలైజేషన్. ప్రణాళికలో వివిధ రహదారులపై వీధి కూడళ్ల సంస్థ, భూగర్భ (భూగర్భ) పాదచారుల క్రాసింగ్‌ల సంస్థ, అలాగే రహదారులు మరియు వీధుల ల్యాండ్‌స్కేపింగ్ ఉన్నాయి. ఇంధన నాణ్యత మరియు అనుమతించదగిన ప్రాంతీయ ఉద్గారాల కోసం ప్రమాణాలను ఏర్పాటు చేయడం, నగరం నుండి రవాణా రవాణా, గిడ్డంగులు మరియు టెర్మినల్‌లను తొలగించడం, ప్రజా వాహనాలు మరియు నాన్‌స్టాప్ హైవేలకు లేన్‌లను కేటాయించడం వంటివి పరిపాలనా చర్యలలో ఉన్నాయి.

రహదారి రవాణా యొక్క పర్యావరణ అనుకూలతను మెరుగుపరచడానికి రెండు ప్రధాన దిశలు ఉన్నాయి. మొదటిది అంతర్గత దహన యంత్రాల (ICE) యొక్క సాంకేతిక మెరుగుదల మరియు హేతుబద్ధమైన ట్రాఫిక్ యొక్క సంస్థ, మరియు రెండవది హైబ్రిడ్ వాహనాలు మరియు జడత్వ డ్రైవ్‌లతో కూడిన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అభివృద్ధితో ముడిపడి ఉంది.

అంతర్గత దహన యంత్రాల యొక్క సాంకేతిక మెరుగుదల క్రింది రంగాలలో నిర్వహించబడుతుంది: ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ, ఇంధనంలో సంకలితాలను ప్రవేశపెట్టడం, మిశ్రమ మరియు కొత్త రకాల ఇంధనాన్ని ఉపయోగించడం, ఎగ్సాస్ట్ గ్యాస్ శుద్దీకరణ.

మోటారు వాహనాల నుండి హానికరమైన ఉద్గారాలను తగ్గించే సాంకేతిక చర్యల సముదాయంలో, సల్ఫర్ మరియు కొన్ని భారీ లోహాల నుండి గ్యాసోలిన్ మరియు డీజిల్ ఇంధనాన్ని లోతైన శుద్దీకరణ కోసం సాంకేతిక పరిజ్ఞానాల అభివృద్ధి, ముఖ్యంగా వనాడియం, నేరుగా చమురు శుద్ధి సంస్థల వద్ద ఒక ముఖ్యమైన స్థానం ఆక్రమించబడింది. తదుపరి స్వతంత్ర పని ఇంజిన్లను సర్దుబాటు చేయడం. బాగా ట్యూన్ చేయబడిన ఇంజిన్ ఇంధన దహన లక్షణాలను 30 ... 40% మెరుగుపరుస్తుంది, ఇది హానికరమైన పదార్ధాల ఉద్గారాలలో తగ్గింపుకు దారితీస్తుంది. ఇంజిన్ సర్దుబాటు నిశ్చల పరిస్థితుల్లో ప్రత్యేక పని ప్రక్రియలో నిర్వహించబడుతుంది.

పైన పేర్కొన్న వాటి ఆధారంగా, మోటారు వాహనాల పర్యావరణ భద్రత యొక్క సారాంశం పర్యావరణ అనుకూల ఇంధనం, అన్ని ఇంజిన్ ఆపరేటింగ్ మోడ్‌లలో దాని ఉపయోగం యొక్క అధిక సామర్థ్యం, రహదారి ఉపరితలం యొక్క నాణ్యత, డ్రైవర్ అనుభవం మరియు సరైన ట్రాఫిక్ నియంత్రణలో ఉందని నొక్కి చెప్పాలి.

హానికరమైన ఉద్గారాలను తగ్గించే వ్యవస్థలో న్యూట్రలైజర్లు ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తాయి. మెరుగైన పర్యావరణ లక్షణాలు, డయాగ్నొస్టిక్ మరియు ఇంజిన్ సర్దుబాటు వ్యవస్థలతో గ్యాసోలిన్‌తో కలిపి, న్యూట్రలైజర్లు వాహనాల పర్యావరణ భద్రత కోసం అవసరమైన సాంకేతిక వ్యవస్థల సమితిని పూర్తి చేస్తాయి.

పరిశీలనలో ఉన్న సమస్య యొక్క మరొక ముఖ్యమైన అంశం (పర్యావరణ మరియు ఆర్థిక దృక్కోణం నుండి) వాహన వ్యర్థాలను రీసైక్లింగ్ చేయడం, ఎందుకంటే పర్యావరణానికి హాని కలిగించేటప్పుడు, అవి అదే సమయంలో విలువైన ద్వితీయ ఉత్పత్తి.

4.2 వాహన వ్యర్థాల నిర్వహణ

4.2.1 విదేశాలలో వ్యర్థ పదార్థాల నిర్వహణ

పర్యావరణంపై ప్రతికూల ప్రభావం చూపే వస్తువులు వ్యర్థ వాహనాలు (VVW): అరిగిపోయిన వాహనాలు మరియు వాటి భర్తీ భాగాలు (టైర్లు, బ్యాటరీలు, గృహాలు, ఫ్రేమ్‌లు, సమావేశాలు మొదలైనవి). ప్యాసింజర్ కారు నుండి వచ్చే వ్యర్థాల ఆధారం, ఉదాహరణకు, 800 కిలోల బరువుతో, ఫెర్రస్ మరియు ఫెర్రస్ కాని లోహాలతో వరుసగా 71.1 మరియు 3.4% సమానమైన పరిమాణంలో, పాలిమర్ పదార్థాలు - 8.5%, రబ్బరు - 4.7 %, గాజు - 4 %, కాగితం మరియు కార్డ్‌బోర్డ్ - 0.5%, ఇతర పదార్థాలు, ప్రమాదకర రసాయన సమ్మేళనాలతో సహా - 7.8%.

PBX రీసైక్లింగ్ సమస్య చాలా దేశాలకు తీవ్రంగా ఉంది. యూరోపియన్ యూనియన్ దేశాలలో, వాహన వ్యర్థాలు ప్రత్యేక ప్రవాహంగా ఏర్పడతాయి. వాటిని నిర్వహించడం చట్టపరమైన చర్యల ద్వారా స్పష్టంగా నియంత్రించబడుతుంది మరియు ప్రభుత్వ సంస్థలచే నియంత్రించబడుతుంది మరియు ఆర్థికంగా నియంత్రించబడుతుంది - వారు ఉత్పత్తి చేసే ఉత్పత్తులను ప్రాసెస్ చేయడానికి సంస్థలు బాధ్యత వహిస్తాయి. వ్యర్థాల ప్రాసెసింగ్ కోసం అవసరమైన నిధులు రాష్ట్రంచే కేటాయించబడతాయి (కార్ల యజమానులు మరియు దిగుమతి చేసుకునే సంస్థల నుండి పన్నుల సేకరణ ద్వారా) మరియు స్థానిక సమాఖ్య స్థాయిలో ప్రత్యేక పర్యావరణ నిధులలో సేకరించబడతాయి.

ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి మార్గాలను ఎంచుకోవడంలో ఆర్థికంగా అభివృద్ధి చెందిన దేశాల మధ్య ఏకాభిప్రాయం లేదు. కొన్ని, ఉదాహరణకు స్విట్జర్లాండ్, సులువుగా పునర్వినియోగపరచదగిన పదార్థాల ఎంపిక సేకరణ మరియు ప్రాసెసింగ్ ఆధారంగా ఆర్థికంగా సాధ్యమయ్యేలా OATS పథకాన్ని పరిగణిస్తారు. ఇది 75% వ్యర్థాలను రీసైకిల్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది; మిగిలిన 25% వ్యర్థాలు పల్లపు ప్రదేశాల్లో పారవేయబడతాయి లేదా మునిసిపల్ ఘన వ్యర్థాలతో పాటు కాల్చివేయబడతాయి. ఇతర దేశాలు (జర్మనీ, ఇటలీ) రీసైక్లింగ్, కొత్త వ్యర్థ రహిత సాంకేతికతలను మరియు ఉత్పత్తి ఉత్పత్తుల ప్రామాణీకరణను ఉపయోగించి OATS యొక్క గరిష్ట రీసైక్లింగ్‌ను (కొన్ని పదార్థాలకు 99% వరకు) సాధిస్తున్నాయి.

అంతర్జాతీయ ప్రమాణాల ప్రకారం, ప్యాసింజర్ కార్ల యొక్క ఆమోదయోగ్యమైన సేవ జీవితం 10 సంవత్సరాలు, ఆ తర్వాత వాటిని రీసైక్లింగ్ కోసం పంపాలి. స్విట్జర్లాండ్‌లో, సంవత్సరానికి సుమారు 250 వేల పాత ప్యాసింజర్ కార్లు ఉత్పత్తి చేయబడుతున్నాయి, వాహన వాహనాల ప్రవాహాన్ని నిర్వహించే పథకం, ఒక నియమం వలె, వ్యర్థాలను సేకరించే ప్రదేశాలతో ప్రారంభమవుతుంది.

వాహన ఉపసంహరణ మరియు ప్రమాదకర వ్యర్థాలను విడుదల చేసే పదార్థాల ఎంపిక సేకరణ ఈ రకమైన పనిని నిర్వహించడానికి రాష్ట్ర లైసెన్స్ ఉన్న మరమ్మతు దుకాణాల ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది. వాహన వాహనాల సాధారణ ప్రవాహం నుండి, కండిషన్డ్ యూనిట్లు మరియు భాగాలు (రీసైక్లింగ్ లేదా అమ్మకం కోసం), బ్యాటరీలు మరియు ఉపయోగించిన టైర్లు ఎంపిక చేయబడతాయి. మిగిలిన వ్యర్థాలు (శరీరం, ఫ్రేమ్ మరియు కారు యొక్క ఇతర పెద్ద భాగాలు) నొక్కడం, కత్తిరించడం, చూర్ణం చేయడం ద్వారా వరుసగా ప్రాసెస్ చేయబడతాయి మరియు ఫలితంగా పిండిచేసిన భిన్నం స్క్రాప్ మెటల్‌ను వేరు చేయడానికి మాగ్నెటిక్ క్యాచర్ల ద్వారా వేరు చేయబడుతుంది. తర్వాత, ప్రత్యేక స్ట్రీమ్‌లలో సేకరించిన PBXలు ప్రాసెసింగ్ కోసం పంపబడతాయి.

స్క్రాప్ మెటల్ ఫెర్రస్ మరియు నాన్-ఫెర్రస్ లోహాలుగా క్రమబద్ధీకరించబడుతుంది, ఇవి తరువాత కరిగించడానికి పంపబడతాయి. ఈ విధంగా, 114 వేల టన్నుల ఫెర్రస్ మరియు 12 వేల టన్నుల నాన్-ఫెర్రస్ లోహాలు స్విట్జర్లాండ్‌లో ప్రాసెస్ చేయబడతాయి.

ప్రతి సంవత్సరం, 3.5 మిలియన్ కొత్త టైర్లు స్విస్ దేశీయ మార్కెట్లోకి ప్రవేశిస్తాయి. ప్రతి టైర్ యొక్క మైలేజ్ జీవితం 40 వేల కిమీ, ఆ తర్వాత అది తదుపరి ఉపయోగం నుండి ఉపసంహరించబడుతుంది. ఈ పరిస్థితి 50 ... 60 వేల టన్నుల ఉపయోగించిన టైర్లు పేరుకుపోవడానికి దోహదం చేస్తుంది, వీటిలో 21 వేల టన్నులు ఇతర దేశాలకు ప్రాసెసింగ్ కోసం ఎగుమతి చేయబడతాయి, 17 వేల టన్నులు తారు కాంక్రీట్ ప్లాంట్లలో కాల్చబడతాయి, గ్రౌండింగ్ తర్వాత 12 వేల టన్నులు శబ్దంగా ఉపయోగించబడతాయి. -నిర్మాణ రహదారుల సమయంలో పదార్థాన్ని గ్రహించడం, రైల్వే మరియు ట్రామ్ ట్రాక్‌లను వేయడం మరియు వాటిలో కొంత భాగాన్ని మాత్రమే రీసైకిల్ చేయడం.

స్విట్జర్లాండ్‌లో, సంవత్సరానికి సుమారు 700 వేల టన్నుల బ్యాటరీలు ఉత్పత్తి చేయబడతాయి. వారు కలిగి ఉన్న ఆమ్లాలు (4 వేల టన్నులు) తటస్థీకరించబడతాయి. యాంటీమోనీ (8 వేల టన్నులు)తో సంబంధం ఉన్న సీసం ఇతర దేశాలకు ప్రాసెసింగ్ కోసం ఎగుమతి చేయబడుతుంది మరియు అధిక-ఉష్ణోగ్రత దహనం ద్వారా పాలిమర్ వ్యర్థాలు (1.4 వేల టన్నులు) నాశనం చేయబడతాయి.

4.2.2 వ్యర్థాలను పారవేసే సంస్థాగత మరియు సాంకేతిక పథకం

OATS ఉద్యమం వ్యర్థ సేకరణ ప్రదేశాలతో ప్రారంభమవుతుంది. వ్యర్థాల ప్రాథమిక ప్రాసెసింగ్ కోసం (వాటి నిల్వ మరియు రవాణా సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి) కత్తిరించే మరియు నొక్కే పరికరాలతో కూడిన ఈ సైట్‌లలో కొన్నింటిని సార్టింగ్ మరియు నిల్వ గిడ్డంగులుగా మార్చవచ్చు. తరువాతి వాటి తదుపరి ప్రాసెసింగ్ యొక్క సామర్థ్యాన్ని తరచుగా నిర్ణయిస్తుంది మరియు వాహనం యొక్క పర్యావరణ ప్రమాదకర భాగాల తొలగింపు కోసం అర్హత కలిగిన వ్యర్థాలను క్రమబద్ధీకరించడానికి రెండూ అవసరం.

వ్యర్థ సేకరణ సైట్‌లు మరియు సంబంధిత సార్టింగ్ మరియు నిల్వ గిడ్డంగుల ఉత్పాదక మరియు పరస్పర ప్రయోజనకరమైన పనితీరు అనేది ప్రాసెసర్‌లు మరియు ఇతర వినియోగదారులకు అవసరమైన ద్వితీయ ముడి పదార్థాల నిర్మాణం, లక్షణాలు మరియు వాల్యూమ్‌లను నిర్ణయించే సమాచారం మరియు నిపుణుల వ్యవస్థ (IES) యొక్క విస్తరణను కలిగి ఉంటుంది.

తరువాత, IES ఆధారంగా ద్వితీయ వనరుల జాబితా మరియు పునఃపంపిణీ కోసం ప్రాంతీయ స్టాక్ ఎక్స్ఛేంజ్ వ్యవస్థ సహాయంతో, సేకరించిన వ్యర్థాల ప్రవాహాలు వాటి సాంకేతిక ప్రాసెసింగ్ రంగాలలో నిర్వహించబడతాయి.

4.2.3 పారవేయడానికి లోబడి వాహనాలను విడదీయడం

వాహనాలను విడదీయడం అనేది వాహన వాహన ప్రాసెసింగ్ యొక్క స్వతంత్ర దిశగా పరిగణించబడుతుంది, ప్రత్యేకించి అరిగిపోయిన లేదా నాణ్యత లేని వాహనాలు నిరంతరం ప్రవహిస్తున్నప్పుడు. వాహనాన్ని దాని భాగాలుగా (ఫ్రేమ్, క్యాబ్, ఇంజిన్, చక్రాలు మొదలైనవి) విడదీయడానికి సంబంధించిన అన్ని పనులు ప్రత్యేక సంస్థలలో నిర్వహించబడాలి.

వాహనాన్ని విడదీసే ముందు, దానిని 4 సాంకేతిక ప్రవాహాలుగా విభజించడం మంచిది, డిజైన్‌లో తేడా మరియు ప్రత్యేక వేరుచేయడం స్టేషన్‌లను ఉపయోగించే అవకాశం: కార్లు, బస్సులు, ట్రక్కులు, ట్రైలర్‌లు మరియు సెమీ ట్రైలర్‌లు. ఈ ప్రవాహాలు పరిమాణంలో ఒకే విధంగా ఉండవు, కాబట్టి వేరుచేయడం ప్రాంతాలు, స్పెషలైజేషన్‌తో పాటు, నిర్దిష్ట బహుముఖ ప్రజ్ఞను కూడా కలిగి ఉండాలి. పనిని నిర్వహించడానికి మరియు సంస్థ యొక్క అన్ని ఉపసంహరణ ప్రాంతాలను సాంకేతిక పరికరాలతో సన్నద్ధం చేయడానికి తగినంత పాండిత్యము ప్రధాన సూత్రంగా ఉండాలి. ఉదాహరణకు, ట్రైలర్ మరియు సెమీ ట్రైలర్ ఉపసంహరణ ప్రాంతంలో, మైనర్ రెట్రోఫిట్టింగ్‌తో, ట్రక్కులను కూడా విడదీయవచ్చు. రెట్రోఫిట్టింగ్ అనేది సహాయక పరికరాలకు మాత్రమే సంబంధించినది మరియు అన్నింటిలో మొదటిది, ఇంజిన్, క్యాబిన్ మొదలైనవాటిని తొలగించడానికి ప్రత్యేక పట్టులతో వాహనాలను ఎత్తే అదనపు పరికరాలు.

విడదీయబడిన ఉత్పత్తులను ప్రాంతాలకు అందించవచ్చు మరియు ప్లేట్ కన్వేయర్‌లను ఉపయోగించి వాటితో పాటు తరలించవచ్చు, ఇవి ఈ రకమైన పనికి చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి. ఆవర్తన చర్య (కదలిక) తో డ్రైవ్‌తో విడదీసే దుకాణాల కన్వేయర్‌లను సన్నద్ధం చేయడం మంచిది. కూల్చివేత కార్యకలాపాల సంక్లిష్టతలో చాలా విస్తృతమైన వైవిధ్యం యొక్క అవకాశం దీనికి కారణం.

ఉపసంహరణ ప్రదేశాల్లోని వర్క్ స్టేషన్‌లు తప్పనిసరిగా టిప్పర్లు, కాంటిలివర్ రోటరీ క్రేన్‌లు, వివిధ సామర్థ్యాలు మరియు పరిమాణాల ఇంపాక్ట్ రెంచ్‌లు మరియు మెటల్ కట్టింగ్ పరికరాలను కలిగి ఉండాలి. ఇంపాక్ట్ రెంచ్‌లను ఉపయోగించి థ్రెడ్ చేసిన వాటిని విడదీయలేకపోతే రెండోవి ఉపయోగించబడతాయి. యాక్సిల్స్, గేర్‌బాక్స్‌లు, స్టీరింగ్ గేర్లు మొదలైనవాటిని తీసివేసేటప్పుడు వాహనాలకు ప్రాప్యతను అందించడానికి డంపర్‌లు అవసరం.

4.2.4 రబ్బరు ఉత్పత్తులను క్రమబద్ధీకరించడం మరియు పారవేయడం

అరిగిపోయిన టైర్ల పునరుద్ధరణ.

ప్రస్తుతం, చాలా అభివృద్ధి చెందిన దేశాలలో, ఉపయోగించిన టైర్లను రీసైక్లింగ్ చేయడంలో సమస్యలు పెరుగుతున్న దృష్టిని ఆకర్షిస్తున్నాయి.


	అరిగిపోయిన టైర్ల వార్షిక సంఖ్య, వెయ్యి టన్నులు


జర్మనీ

అత్యంత అభివృద్ధి చెందిన దేశాలలో అరిగిపోయిన టైర్ల వార్షిక సంఖ్య.

అందువల్ల, EU దేశాలలో, ప్యాసింజర్ కార్ల కోసం ఉపయోగించిన టైర్లలో 15% మరియు ట్రక్ టైర్లలో 50% కంటే ఎక్కువ రీట్రేడ్ చేయబడ్డాయి, ఇది కొత్త టైర్ల ఉత్పత్తి కంటే 20% తక్కువ ధరతో, వాటి పనితీరు లక్షణాలు క్షీణించకుండా ఉంటాయి. పెద్ద టైర్లను పదేపదే రీట్రేడింగ్ చేయడం చాలా ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే వాటి నిర్వహణ ఖర్చులు తరచుగా వాహనం యొక్క ప్రారంభ ధర కంటే ఎక్కువగా ఉంటాయి.

మొత్తం ఉపయోగించిన టైర్లు మరియు వాటి ముక్కలను ఉపయోగించడం.

టైర్లు ఆచరణాత్మకంగా నీటిని కలుషితం చేయవని విదేశీ అధ్యయనాలు చూపించాయి మరియు ప్రశాంతమైన నీటిలో వాటి మన్నిక వందల సంవత్సరాలకు చేరుకుంటుంది, అందుకే అవి చేపల కోసం కృత్రిమ మొలకెత్తడానికి మరియు ఫ్రాన్స్‌లో మట్టిని బలోపేతం చేయడానికి కూడా ఉపయోగించబడతాయి (అనేక వందలు ఇంజనీరింగ్ నిర్మాణాలు విజయవంతంగా పనిచేస్తాయి). ప్రాజెక్టుల పర్యావరణ మరియు ఆర్థిక పరీక్ష సమయంలో, డిజైనర్లు ధరించే టైర్లు మరియు వాటి ముక్కలను ఉపయోగించమని సిఫార్సు చేయాలి, ఇది ఆర్థిక వనరులను అనేకసార్లు ఆదా చేయడానికి అనుమతిస్తుంది మరియు ప్రాథమిక నిర్మాణ వస్తువులు (సిమెంట్, పిండిచేసిన రాయి మొదలైనవి) - పదుల సార్లు. అరిగిన టైర్లు ముఖ్యంగా ఆశాజనకంగా ఉన్నాయి:

నేల మరియు తీర కోత నుండి రక్షించడానికి (లోయల పునరుద్ధరణ, ఆనకట్టల నిర్మాణం మరియు ఇతర పరివేష్టిత నిర్మాణాలు);

రహదారి పరిశ్రమలో వంతెనలు మరియు కల్వర్టుల నిర్మాణంలో;

సౌండ్ఫ్రూఫింగ్ అడ్డంకులను సృష్టించేటప్పుడు - రోడ్లపై తెరలు;

విస్తృత ప్రొఫైల్ ఇంజనీరింగ్ నిర్మాణాలలో "బలహీనమైన" నేలలను బలోపేతం చేయడానికి.

ప్లాస్టిక్‌లతో కలిపి, ఉపయోగించిన టైర్ల ముక్కలను ఉపరితల నీటిపారుదల వ్యవస్థలు మరియు వ్యవసాయ పారుదల కోసం ప్రత్యేక మాట్స్ మరియు గొట్టాలను తయారు చేయడానికి ఉపయోగించవచ్చు.

పిండిచేసిన వల్కనైజర్ల ఉపయోగం.

రోడ్డు ఉపరితలాలు మరియు వివిధ సాంకేతిక ప్రక్రియలలో సంకలనాలుగా నిర్మాణం మరియు సాంకేతిక పదార్థాల ఉత్పత్తికి పాలిమర్ మిశ్రమాలలో గ్రౌండ్ వల్కనైజర్లు ఉపయోగించబడతాయి.

0.007 నుండి 1.5 మిమీ వ్యాప్తితో గ్రైండింగ్ వల్కనైజర్‌లు బూట్లు, టైర్లు, రబ్బరు పూతలు, మాట్స్ మరియు పాత్‌లు, లినోలియం, టైల్ పదార్థాలు, థర్మోప్లాస్టిక్‌లతో కూడిన మిశ్రమ పదార్థాలు, రబ్బరు ఉత్పత్తుల యొక్క బైకాంపోనెంట్ ఫిల్లర్లు మరియు యాడ్సోర్బెంట్‌ల తయారీలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి. రష్యాలో, సంవత్సరానికి 74 వేల టన్నుల పిండిచేసిన వల్కనైజర్లు వినియోగిస్తారు; వాటి ఉపరితల మార్పుపై పని విస్తరణతో, ఉపయోగం యొక్క పరిమాణం గణనీయంగా పెరుగుతుంది.

పని ఖర్చు 10 నుండి 100% వరకు పెరిగినప్పటికీ, రబ్బరు తారు ఎక్కువ దుస్తులు మరియు మంచు నిరోధకతను కలిగి ఉంటుంది, కారు యొక్క శబ్దం మరియు బ్రేకింగ్ దూరాన్ని తగ్గిస్తుంది. రవాణా బిల్లు (USA) రబ్బరు తారు వినియోగానికి మద్దతు ఇచ్చింది, ఇది యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఏటా పేరుకుపోయిన 30% వరకు ఉపయోగించిన టైర్‌లను ఉపయోగించడానికి అనుమతించింది.

ముతక మరియు మిశ్రమ పిండిచేసిన వల్కనైజర్‌లను వ్యవసాయానికి రక్షక కవచంగా విస్తృతంగా ఉపయోగించవచ్చు, ఎందుకంటే అవి సేంద్రీయ పదార్థం కంటే తేమను బాగా నిలుపుకుంటాయి మరియు కంపోస్ట్‌కు సంకలితం. చూర్ణం చేసిన వల్కనైజర్ల సంకలనాలు ఇచ్చిన స్థితిస్థాపకతతో కృత్రిమ మరియు గడ్డి క్రీడా క్షేత్రాల ఉపరితలాన్ని ఏర్పరుస్తాయి. రసాయన మరియు ఇంధనం మరియు కందెన వ్యర్థాలు మరియు కాలుష్య కారకాలకు సోర్బెంట్‌లుగా పిండిచేసిన వల్కనైజర్‌ల వాడకం విస్తరిస్తోంది.

ధరించిన టైర్లు మరియు రబ్బరు సాంకేతిక ఉత్పత్తుల యొక్క ఉష్ణ విధ్వంసం.

ఉష్ణోగ్రత విధ్వంసం అనువర్తనాలను కలిగి ఉంది, దాని ప్రధాన రకాలు పైరోలిసిస్ (ప్రారంభ పదార్ధాల అణువులను నాశనం చేసే అధిక-ఉష్ణోగ్రత ప్రక్రియ) మరియు విధ్వంసక హైడ్రోజనేషన్ (హైడ్రోజనేషన్ ప్రతిచర్య సమయంలో ఉత్ప్రేరకాల సమక్షంలో ప్రాసెసింగ్ - వాటికి హైడ్రోజన్ చేరికతో ముడి పదార్థ అణువుల విభజన. )

వ్యర్థ రబ్బరు సాంకేతిక ఉత్పత్తులు మరియు టైర్లను శక్తి వాహకాలుగా ఉపయోగించడం.

ఉపయోగించిన టైర్‌లను కాల్చడం శక్తివంతంగా రాజీపడదు, ఎందుకంటే ప్యాసింజర్ టైర్ ఉత్పత్తికి 35 లీటర్ల నూనెలో ఉండే శక్తి అవసరం, మరియు దానిని కాల్చినప్పుడు, తిరిగి వచ్చే శక్తి కేవలం 8 లీటర్ల నూనెకు సమానం, అనగా. పాలిమరైజేషన్ ఖర్చులు కవర్ చేయబడవు. అయినప్పటికీ, సిమెంట్ బట్టీలలో టైర్లను కాల్చడం వల్ల పర్యావరణ కాలుష్యం తగ్గుతుంది మరియు కొన్ని సందర్భాల్లో ఆర్థికంగా ప్రయోజనకరంగా ఉంటుంది.

ముగింపు

నా వ్యాసంలో, పర్యావరణ కాలుష్యానికి మోటారు రవాణా ఎలా అత్యంత శక్తివంతమైన మూలం అనే దాని గురించి నేను మాట్లాడాను; చివరికి, నేను నా పని ఫలితాలను సంగ్రహించాలనుకుంటున్నాను. కాబట్టి, రష్యాలో కార్ల సంఖ్య పెరుగుతోంది, అయినప్పటికీ నౌకాదళంలో మూడవ వంతు బాగా అరిగిపోయింది మరియు తప్పక వ్రాయబడాలి. రవాణా మరియు రహదారి సముదాయం రష్యన్ ఆర్థిక వ్యవస్థలో అత్యంత ముఖ్యమైన భాగం. కానీ దాని పనితీరు ప్రకృతిపై శక్తివంతమైన ప్రతికూల ప్రభావంతో కూడి ఉంటుంది.

వాయు కాలుష్య కారకాలలో రవాణా ప్రధానమైనది. రష్యాలోని స్థిర మరియు మొబైల్ వనరుల నుండి వాతావరణంలోకి కాలుష్య కారకాల యొక్క మొత్తం ఉద్గారాల పరిమాణంలో దాని వాటా దాదాపు 70%, ఇది ఏ పరిశ్రమ యొక్క వాటా కంటే ఎక్కువ. మోటారు రవాణా సంవత్సరానికి 280 వేల టన్నుల కాలుష్యాన్ని విడుదల చేస్తుంది, ఇది రష్యాలో అనుమతించబడిన ప్రమాణాల కంటే నాలుగు రెట్లు ఎక్కువ. ఇంజిన్ ఆపరేషన్ సమయంలో, నైట్రోజన్, కార్బన్ మోనాక్సైడ్, హైడ్రోకార్బన్లు, ఆల్డిహైడ్లు, మసి, సల్ఫర్ సమ్మేళనాలు మరియు సీసం వంటి పెద్ద మొత్తంలో హానికరమైన పదార్థాలు పర్యావరణంలోకి విడుదల చేయబడతాయి.

గ్రంథ పట్టిక

1) లుకానిన్ V.N., బస్లేవ్ A.P., Trofimenko Yu.V. మరియు ఇతరులు. మోటారు రవాణా ప్రవాహాలు మరియు పర్యావరణం: విశ్వవిద్యాలయాలకు పాఠ్య పుస్తకం. M.: INFRA-M, 1998 - 408 p.

2) అక్సెనోవ్ I.Ya. అక్సెనోవ్ V.I. రవాణా మరియు పర్యావరణ పరిరక్షణ. - M.: రవాణా, 1986. - 176 p.

3) గ్రిగోరివ్ A.A. నగరాలు మరియు పర్యావరణం. అంతరిక్ష పరిశోధన. - M.: Mysl, 1982.

రవాణా మరియు రహదారి సముదాయం పర్యావరణ కాలుష్యం యొక్క అత్యంత శక్తివంతమైన వనరులలో ఒకటి. అదనంగా, రవాణా అనేది నగరాల్లో శబ్దం యొక్క ప్రధాన మూలం, అలాగే ఉష్ణ కాలుష్యం యొక్క మూలం.

అంతర్గత దహన యంత్రాలలో ఇంధన దహన ఫలితంగా విడుదలయ్యే వాయువులు క్యాన్సర్ కారకాలతో సహా 200 కంటే ఎక్కువ రకాల హానికరమైన పదార్థాలను కలిగి ఉంటాయి. పెట్రోలియం ఉత్పత్తులు, అరిగిపోయిన టైర్లు మరియు బ్రేక్ ప్యాడ్‌ల నుండి అవశేషాలు, బల్క్ మరియు మురికి కార్గో, క్లోరైడ్‌లు, వీటిని శీతాకాలంలో రోడ్లపై చల్లడానికి, రోడ్‌సైడ్ స్ట్రిప్స్ మరియు నీటి వనరులను కలుషితం చేయడానికి ఉపయోగిస్తారు.

కారు లేని ఆధునిక వ్యక్తిని ఊహించడం కష్టం. అభివృద్ధి చెందిన దేశాలలో, కారు చాలాకాలంగా గృహావసర వస్తువుగా మారింది. జనాభా యొక్క "మొబిలిటీ" అని పిలవబడే స్థాయి దేశం యొక్క అభివృద్ధి మరియు జనాభా యొక్క జీవన నాణ్యత యొక్క ప్రధాన ఆర్థిక సూచికలలో ఒకటిగా మారింది. కానీ "మోటరైజేషన్" అనే భావన కదలికను నిర్ధారించే సాంకేతిక మార్గాల సంక్లిష్టతను కలిగి ఉందని మేము మర్చిపోతాము: ఒక కారు మరియు రహదారి.

ఈ రోజుల్లో, పెద్ద నగరాల్లో వాయు కాలుష్యం యొక్క ప్రధాన మూలం మోటారు రవాణా.

వాహనాలను నడుపుతున్నప్పుడు, హానికరమైన పదార్థాలు ఎగ్జాస్ట్ వాయువులతో గాలిలోకి ప్రవేశిస్తాయి, ఇంధన వ్యవస్థల నుండి వచ్చే పొగలు మరియు వాహనం యొక్క రీఫ్యూయలింగ్ సమయంలో కూడా. కార్బన్ ఆక్సైడ్ల (కార్బన్ డయాక్సైడ్ మరియు కార్బన్ మోనాక్సైడ్) ఉద్గారాలు రహదారి యొక్క స్థలాకృతి, వాహనం యొక్క మోడ్ మరియు వేగం ద్వారా కూడా ప్రభావితమవుతాయి. ఉదాహరణకు, మీరు కారు వేగాన్ని పెంచి, బ్రేకింగ్ సమయంలో దానిని తీవ్రంగా తగ్గించినట్లయితే, ఎగ్జాస్ట్ వాయువులలోని కార్బన్ ఆక్సైడ్ల పరిమాణం 8 రెట్లు పెరుగుతుంది. 60 km/h ఏకరీతి వాహనం వేగంతో కార్బన్ ఆక్సైడ్‌ల కనీస మొత్తం విడుదల అవుతుంది.

అందువల్ల, ఎగ్సాస్ట్ వాయువులలో హానికరమైన పదార్ధాల కంటెంట్ అనేక షరతులపై ఆధారపడి ఉంటుంది: వాహన ట్రాఫిక్ నమూనాలు, రహదారి స్థలాకృతి, వాహనం యొక్క సాంకేతిక పరిస్థితి మొదలైనవి.

ఇప్పుడు ఒక అపోహను ఖండిద్దాం: డీజిల్ ఇంజిన్ కార్బ్యురేటర్ ఇంజిన్ కంటే పర్యావరణ అనుకూలమైనదిగా పరిగణించబడుతుంది. కానీ డీజిల్ ఇంజన్లు చాలా మసిని విడుదల చేస్తాయి, ఇది ఇంధన దహన ఉత్పత్తిగా ఏర్పడుతుంది. ఈ మసి క్యాన్సర్ కారకాలు మరియు ట్రేస్ ఎలిమెంట్లను కలిగి ఉంటుంది, వీటిని వాతావరణంలోకి విడుదల చేయడం ఆమోదయోగ్యం కాదు. సోవియట్ యూనియన్ V.G. గ్లుష్కోవా, A.T. షెవ్చెంకో నుండి మనకు వారసత్వంగా వచ్చినందున, మన రైళ్లలో చాలావరకు అలాంటి ఇంజిన్లతో అమర్చబడి ఉంటే, వీటిలో ఎన్ని పదార్థాలు మన వాతావరణంలోకి ప్రవేశిస్తాయో ఇప్పుడు ఊహించండి. రష్యా మరియు దాని ప్రాంతాల పర్యావరణ మరియు ఆర్థిక సమస్యలు. M.: మాస్కో లైసియం, 2002.S. 63. .

ఎగ్సాస్ట్ వాయువులు వాతావరణం యొక్క దిగువ పొరలలో పేరుకుపోతాయి, అనగా హానికరమైన పదార్థాలు మానవ శ్వాస జోన్లో ఉంటాయి. అందువల్ల, రహదారి రవాణాను హైవేల సమీపంలో వాయు కాలుష్యం యొక్క ప్రమాదకరమైన మూలంగా వర్గీకరించాలి.

రవాణా ఉద్గారాలలో అత్యంత సాధారణ మరియు విషపూరితమైనది సీసం. మట్టిలో సీసం యొక్క సానిటరీ ప్రమాణం 32 mg/kg. పర్యావరణవేత్తల ప్రకారం, ఉక్రెయిన్‌లోని కైవ్-ఒడెస్సా రహదారికి సమీపంలో నేల ఉపరితలంపై సీసం 1000 mg/kgకి దగ్గరగా ఉంటుంది, అయితే ట్రాఫిక్ చాలా తీవ్రంగా ఉన్న నగరంలో, ఈ సంఖ్య 5 రెట్లు ఎక్కువగా ఉంటుంది. చాలా మొక్కలు మట్టిలో భారీ లోహాల కంటెంట్ పెరుగుదలను సులభంగా తట్టుకోగలవు; సీసం 3000 mg/kg కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు మాత్రమే రహదారి చుట్టూ ఉన్న మొక్కల ప్రపంచంపై అణచివేత ప్రారంభమవుతుంది. ఆహారంలో 150 mg/kg సీసం ఉండటం జంతువులకు ప్రమాదకరం.

రవాణా పర్యావరణాన్ని కలుషితం చేయడమే కాదు, శబ్దానికి కూడా మూలం.

శబ్ద స్థాయిలు డెసిబెల్స్ (dBa)లో కొలుస్తారు. ఒక వ్యక్తికి, పరిమితి 90 dBa; ధ్వని ఈ పరిమితిని మించి ఉంటే, అది ఒక వ్యక్తిలో నాడీ రుగ్మతలు మరియు స్థిరమైన ఒత్తిడిని కలిగిస్తుంది. ఇటీవల, ట్రాఫిక్ శబ్దం జనాభాకు చాలా తీవ్రమైన సమస్యగా మారింది.

మన రోడ్లపై సాధారణ శబ్దం స్థాయి పశ్చిమ దేశాల కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఇది ట్రాఫిక్ ప్రవాహంలో చాలా ట్రక్కులు ఉన్నాయనే వాస్తవం యొక్క పరిణామం, దీని శబ్దం స్థాయి 8-10 dBa, అనగా. ప్యాసింజర్ కార్ల కంటే రెండు రెట్లు ఎక్కువ. అయితే రోడ్లపై శబ్ద నియంత్రణ లేకపోవడమే ప్రధాన కారణం. ట్రాఫిక్ రూల్స్‌లో కూడా నాయిస్‌ను పరిమితం చేయాల్సిన అవసరం లేదు. సరిగ్గా అమర్చని ట్రక్కులు మరియు పేలవమైన సురక్షితమైన లోడ్లు రోడ్లపై విస్తృతమైన దృగ్విషయంగా మారడంలో ఆశ్చర్యం లేదు. కొన్నిసార్లు రెండు డజన్ల గ్యాస్ పైపులను మోసుకెళ్లే ట్రక్కు పాప్ ఆర్కెస్ట్రా కంటే ఎక్కువ శబ్దం చేస్తుంది.

నగరంలో 60-80% శబ్దం వాహనాల ట్రాఫిక్ నుండి వస్తుందని నమ్ముతారు.

మోటార్ రవాణా యొక్క పర్యావరణ సమస్యలు

ఇటీవలి సంవత్సరాలలో మన దేశంలో పెరుగుతున్న కార్ పార్కింగ్ ప్రతి ఒక్కరికీ, ముఖ్యంగా అధిక జనాభా ఉన్న ప్రాంతాలలో, మోటారు వాహనాలు అత్యంత ముఖ్యమైన పర్యావరణ కాలుష్య కారకాలలో ఒకటి అని నిరంతరం గుర్తుచేస్తుంది. రిపబ్లిక్ ఆఫ్ ఉజ్బెకిస్తాన్‌లో, ఇంజన్లు మరియు మోటారు ఇంధనాల విషాన్ని తగ్గించడానికి అధునాతన సాంకేతిక పరిజ్ఞానాల అభివృద్ధి మరియు అమలును ఉత్తేజపరిచే లక్ష్యంతో ఏకీకృత రాష్ట్ర విధానం లేకపోవడం వల్ల ఈ పరిస్థితి తలెత్తింది. దేశీయ కార్లు నైతికంగా పాతవి, కానీ పరిశ్రమ చాలా విషపూరిత కార్బ్యురేటర్ ఇంజిన్‌లను ఉత్పత్తి చేస్తూనే ఉంది, అయితే పారిశ్రామిక దేశాలలోని సంస్థలు మరింత పొదుపుగా మరియు తక్కువ విషపూరితమైన గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్‌ల ఉత్పత్తిని ప్రత్యక్ష ఇంజెక్షన్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణతో గాలి ఇంధనం ఏర్పడే ప్రక్రియలో ప్రావీణ్యం సంపాదించాయి. మిశ్రమం. మోటారు వాహనాల ద్వారా పర్యావరణ కాలుష్యంతో సంబంధం ఉన్న సమస్యల శ్రేణిలో ఇంధనం కూడా ఉంటుంది. అదనంగా, ఉజ్బెకిస్తాన్ రిపబ్లిక్లో ఉత్పత్తి చేయబడిన డీజిల్ ఇంధనం లోతైన డీసల్ఫరైజేషన్కు లోబడి ఉండదు, ఇది నత్రజని ఆక్సైడ్ల పొగ మరియు ఉద్గారాలను గణనీయంగా పెంచుతుంది. ఇంజిన్‌ల నిర్మాణ లక్షణాలు మరియు ఉపయోగించిన ఇంధనం వల్ల ఏర్పడే పర్యావరణ సమస్యలు ఇప్పటికే ఉన్న ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులు, పేలవంగా అభివృద్ధి చెందిన టాక్సిసిటీ డయాగ్నస్టిక్స్ నెట్‌వర్క్ మరియు సరైన ఆపరేషన్‌ను సాధించడానికి ఇంజిన్ రెగ్యులేషన్ ద్వారా తీవ్రతరం అవుతాయి. అదనంగా, రహదారుల పరిస్థితి మరియు ట్రాఫిక్ యొక్క సంస్థ కనీస విషపూరితంతో ఇంజిన్ల ఆపరేటింగ్ మోడ్లను నిర్వహించడానికి అనుమతించవు.

పర్యావరణ సమస్యలను పరిష్కరించడం అనేది వాహనాల విషాన్ని తగ్గించడానికి ఉద్దేశించిన చర్యల సమితి. నాగరిక దేశాలలో వాటిలో చాలా వాటిని అమలు చేయడం వల్ల పర్యావరణ పరిస్థితి గణనీయంగా మెరుగుపడింది

పర్యావరణ కాలుష్యానికి మూలంగా రోడ్డు రవాణా

వివిధ ప్రాంతాలలో నిర్వహించిన అధ్యయనాలు జనాభా ఉన్న ప్రాంతాల్లో గణనీయమైన వాయు కాలుష్యాన్ని సూచిస్తున్నాయి. ఇంధన దహన సమయంలో ఏర్పడిన మలినాలను విడుదల చేయడం ద్వారా వాతావరణ వాయు కాలుష్యం ఏర్పడటంలో భారీ పాత్ర పోషిస్తుంది. అదే సమయంలో, సీసం, కాడ్మియం, బెంజో(ఎ)పైరీన్ మరియు ఇతర రసాయనాలతో వాయు కాలుష్యం ముఖ్యంగా తీవ్రమవుతుంది.

ఆధునిక నగరంలో, పర్యావరణ పరిస్థితి క్షీణించడంలో తిరుగులేని నాయకత్వం రోడ్డు రవాణాతో ఉంటుంది. ఇది ఇక్కడ అందించిన మెటీరియల్‌లో స్పష్టంగా ప్రతిబింబిస్తుంది. పర్యావరణంపై రవాణా యొక్క ప్రతికూల ప్రభావాన్ని కలిగించే అనేక కారణాలు ఇక్కడ ఉన్నాయి:

1) అభివృద్ధి రంగంలో నిర్ణయాలు తీసుకునేటప్పుడు మరియు రవాణా పనితీరును నిర్ధారించేటప్పుడు స్పష్టమైన పర్యావరణ మార్గదర్శకాలు లేకపోవడం;

2) తయారు చేయబడిన రవాణా సామగ్రి యొక్క సంతృప్తికరమైన పర్యావరణ లక్షణాలు;

3) వాహన విమానాల యొక్క సాంకేతిక నిర్వహణ యొక్క తగినంత స్థాయి;

4) రహదారుల అభివృద్ధి మరియు వాటి నాణ్యత తక్కువగా ఉండటం, అలాగే రవాణా మరియు వాహనాల రాకపోకల సంస్థలో లోపాలు.

అనేక మంది పరిశోధకులు ట్రాఫిక్ ప్రవాహం యొక్క పరిమాణం మరియు గాలిలోని దుమ్ము, సేంద్రీయ పదార్థాలు మరియు భారీ లోహాల కంటెంట్ మధ్య అధిక సహసంబంధాన్ని చూపించారు. గంటకు 314 యూనిట్ల ట్రాఫిక్ తీవ్రతతో, కాలిబాటలపై గాలి దుమ్ము కంటెంట్ గరిష్టంగా అనుమతించదగిన సాంద్రతను మించిపోయింది. అంతేకాకుండా, వాహన ఉద్గారాల ప్రభావం హైవే నుండి 1-2 కి.మీ దూరంలో వ్యక్తమవుతుంది మరియు 300 మీ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఎత్తుకు విస్తరించింది.

మోటరైజేషన్ యొక్క ప్రతికూల పరిణామాల గురించి చర్చించేటప్పుడు, అత్యంత స్పష్టమైన సమస్య తరచుగా తాకింది - రోడ్డు ట్రాఫిక్ ప్రమాదాలు (RTAs), ఇది ప్రజల జీవితాలకు తక్షణ ప్రమాదాన్ని కలిగిస్తుంది.

ప్రపంచంలోని అనేక దేశాలలో నిరంతరం క్షీణిస్తున్న పర్యావరణ పరిస్థితికి రోడ్డు రవాణా గణనీయమైన సహకారం అందిస్తుంది. అంతర్గత దహన యంత్రాల (ICE) యొక్క ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల (EG) ద్వారా వాతావరణ వాయు కాలుష్యం యొక్క తీవ్రత రోడ్డు రవాణా యొక్క సంబంధిత విస్తృత మరియు విస్తృతమైన ఆపరేషన్‌తో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది, ప్రత్యేకించి పెద్ద పారిశ్రామిక కేంద్రాలలో, విడుదలయ్యే కాలుష్య కారకాల పరిమాణం మరియు పరిమాణం వాస్తవమైంది. పర్యావరణ విపత్తు. అందువల్ల, 70 ల ప్రారంభంలో మోటారు వాహనాల ద్వారా వాతావరణ గాలిలోకి ప్రవేశపెట్టిన కాలుష్యం వాటా 13% అయితే, ఇప్పుడు ఈ విలువ 50% (పారిశ్రామిక నగరాల్లో 60%) చేరుకుంది మరియు పెరుగుతూనే ఉంది.

యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని ప్రాథమిక వాయు కాలుష్య మూలాల జాబితా మానవజన్య కాలుష్యం యొక్క వాటాను స్పష్టంగా చూపిస్తుంది.

అదే సమయంలో, కార్లు ఉద్గారాల పరంగా వాహనాలలో ప్రత్యేకంగా నిలుస్తాయి. డేటా ప్రకారం, 1988 లో, మాస్కో వాయు బేసిన్‌లోకి మొత్తం కాలుష్య ఉద్గారాల పరిమాణం, ఇది 1 మిలియన్ 130 వేల టన్నుల కంటే ఎక్కువ, 70% మోటారు వాహనాల నుండి వచ్చింది, ఇందులో 633 వేల టన్నుల కార్బన్ మోనాక్సైడ్, 126 వేల టన్నులు ఉన్నాయి. హైడ్రోకార్బన్లు, 42 వేల టన్నుల నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లు (NOx). దీని అర్థం మాస్కోలోని ప్రతి నివాసికి, ప్రతిరోజూ 0.4 కిలోల కంటే ఎక్కువ విషపూరిత పదార్థాలు ఎగ్సాస్ట్ వాయువులతో గాలిలోకి విడుదలవుతాయి.

అంతర్గత దహన యంత్రాల నుండి ఎగ్జాస్ట్ వాయువు ఉద్గారాలకు సంబంధించి ఇదే విధమైన పరిస్థితి ప్రపంచంలోని అభివృద్ధి చెందిన దేశాలలో గమనించబడింది. ఉదాహరణకు, జర్మనీలో, సంవత్సరానికి అంతర్గత దహన ఇంజిన్ ఎగ్జాస్ట్ నుండి వాతావరణంలోకి హానికరమైన రసాయన సమ్మేళనాల ఉద్గారాలు 156.7 మిలియన్ టన్నులు, మరియు మొత్తం ఉద్గారాలలో, మోటారు వాహనాలు 70% CO, 52% NOx మరియు అన్నింటిలో 50% మూలం. హైడ్రోకార్బన్లు. మెక్సికో నగరంలో, 2 మిలియన్ కార్లు రోజుకు 20 మిలియన్ లీటర్ల ఇంధనాన్ని వినియోగిస్తాయి మరియు 300 టన్నుల COతో సహా 10,300 టన్నుల కాలుష్య కారకాలను విడుదల చేస్తాయి. లాస్ ఏంజిల్స్ గాలిలో CO గాఢత 88 μg/m 3, పారిస్ - 200, లండన్ - 300, రోమ్ - 565 μg/m 3. మన నగరాల్లో తక్కువ గ్యాస్ కాలుష్యం ఉంది, అయితే, వాహనాల ఫ్లీట్‌తో పాటు అది పెరిగే ధోరణి ఉంది.

అందువల్ల, మోటారు వాహనాలు రసాయన సమ్మేళనాల సంక్లిష్ట మిశ్రమం యొక్క వాతావరణంలోకి ఉద్గారాల మూలం, దీని కూర్పు ఇంధన రకం, ఇంజిన్ రకం మరియు ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులపై మాత్రమే కాకుండా, ఉద్గార నియంత్రణ ప్రభావంపై కూడా ఆధారపడి ఉంటుంది. తరువాతి ముఖ్యంగా విషపూరిత ఎగ్సాస్ట్ గ్యాస్ భాగాలను తగ్గించడానికి లేదా తటస్థీకరించడానికి చర్యలను ప్రేరేపిస్తుంది.

ఇతర రవాణా మార్గాలతో పోలిస్తే పర్యావరణానికి సంబంధించి రోడ్డు రవాణా అత్యంత దూకుడుగా ఉంటుంది. ఇది రసాయనం (పర్యావరణంలోకి భారీ మొత్తంలో విష పదార్థాలను సరఫరా చేస్తుంది), శబ్దం మరియు యాంత్రిక కాలుష్యం యొక్క శక్తివంతమైన మూలం. వాహన సముదాయం పెరుగుదలతో, పర్యావరణంపై వాహనాల హానికరమైన ప్రభావాల స్థాయి వేగంగా పెరుగుతుందని నొక్కి చెప్పాలి. ఈ విధంగా, 70 ల ప్రారంభంలో, పరిశుభ్రత శాస్త్రవేత్తలు రహదారి రవాణా ద్వారా వాతావరణంలోకి ప్రవేశించిన కాలుష్యం సగటు 13% అని నిర్ణయించినట్లయితే, ఇప్పుడు అది ఇప్పటికే 50% కి చేరుకుంది మరియు పెరుగుతూనే ఉంది. మరియు నగరాలు మరియు పారిశ్రామిక కేంద్రాల కోసం, మొత్తం కాలుష్య పరిమాణంలో మోటారు రవాణా వాటా చాలా ఎక్కువ మరియు 70% లేదా అంతకంటే ఎక్కువ చేరుకుంటుంది, ఇది పట్టణీకరణతో పాటు తీవ్రమైన పర్యావరణ సమస్యను సృష్టిస్తుంది.

కార్లలో విషపూరిత పదార్ధాల యొక్క అనేక మూలాలు ఉన్నాయి, వాటిలో ప్రధానమైనవి మూడు:

ఎగ్సాస్ట్ వాయువులు
క్రాంక్కేస్ వాయువులు
ఇంధన పొగలు

అన్నం. విషపూరిత ఉద్గారాల మూలాలు

రహదారి రవాణా ద్వారా పర్యావరణం యొక్క రసాయన కాలుష్యంలో అత్యధిక భాగం అంతర్గత దహన యంత్రాల నుండి వెలువడే వాయువుల నుండి వస్తుంది.

సిద్ధాంతపరంగా, గాలిలో ఆక్సిజన్‌తో కార్బన్ మరియు హైడ్రోజన్ (ఇంధనంలో చేర్చబడింది) పరస్పర చర్య ఫలితంగా ఇంధనం యొక్క పూర్తి దహన, కార్బన్ డయాక్సైడ్ మరియు నీటి ఆవిరి ఏర్పడతాయని భావించబడుతుంది. ఆక్సీకరణ ప్రతిచర్యలు ఈ రూపాన్ని కలిగి ఉంటాయి:

C+O2=CO2,
2H2+O2=2H2.

ఆచరణలో, ఇంజిన్ సిలిండర్లలో భౌతిక మరియు యాంత్రిక ప్రక్రియల కారణంగా, ఎగ్సాస్ట్ వాయువుల యొక్క వాస్తవ కూర్పు చాలా క్లిష్టంగా ఉంటుంది మరియు 200 కంటే ఎక్కువ భాగాలను కలిగి ఉంటుంది, వీటిలో ముఖ్యమైన భాగం విషపూరితమైనది.

పట్టిక. ఆటోమొబైల్ ఇంజిన్ల నుండి ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల యొక్క ఉజ్జాయింపు కూర్పు

భాగాలు	డైమెన్షన్	కాంపోనెంట్ ఏకాగ్రత పరిమితులు గ్యాసోలిన్, స్పార్క్ తో. జ్వలన డీజిల్
భాగాలు	డైమెన్షన్	గ్యాసోలిన్	డీజిల్

ఆక్సిజన్, O2
నీటి ఆవిరి, H2O			0,5…10,0
కార్బన్ డయాక్సైడ్, CO2
హైడ్రోకార్బన్లు, CH (మొత్తం)
కార్బన్ మోనాక్సైడ్, CO
నైట్రిక్ ఆక్సైడ్, NOx
ఆల్డిహైడ్లు
సల్ఫర్ ఆక్సైడ్లు (మొత్తం)

బెంజ్(ఎ)పైరిన్
ప్రధాన సమ్మేళనాలు

తటస్థీకరణ లేకుండా ప్యాసింజర్ కార్ల ఉదాహరణను ఉపయోగించి, ఇంజిన్ ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల కూర్పును రేఖాచిత్రం రూపంలో ప్రదర్శించవచ్చు.

అన్నం. తటస్థీకరణ లేకుండా ఎగ్సాస్ట్ వాయువుల భాగాలు

టేబుల్ మరియు ఫిగర్ నుండి చూడగలిగినట్లుగా, పరిశీలనలో ఉన్న ఇంజిన్ల రకాల ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల కూర్పు గణనీయంగా భిన్నంగా ఉంటుంది, ప్రధానంగా అసంపూర్ణ దహన ఉత్పత్తుల ఏకాగ్రతలో - కార్బన్ మోనాక్సైడ్, హైడ్రోకార్బన్లు, నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లు మరియు మసి.

ఎగ్సాస్ట్ వాయువుల విషపూరిత భాగాలు:

కార్బన్ మోనాక్సైడ్
హైడ్రోకార్బన్లు
నైట్రోజన్ ఆక్సయిడ్స్
సల్ఫర్ ఆక్సైడ్లు
ఆల్డిహైడ్లు
బెంజ్(ఎ)పైరిన్
ప్రధాన సమ్మేళనాలు

గ్యాసోలిన్ మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ల ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల కూర్పులో వ్యత్యాసం పెద్ద అదనపు గాలి గుణకం α (ఇంజిన్ సిలిండర్లలోకి ప్రవేశించే గాలి యొక్క వాస్తవ పరిమాణం యొక్క నిష్పత్తి సిద్ధాంతపరంగా 1 కిలోల దహనానికి అవసరమైన గాలి మొత్తానికి) ద్వారా వివరించబడింది. ఇంధనం) డీజిల్ ఇంజిన్లలో మరియు మెరుగైన ఇంధన అటామైజేషన్ (ఇంధన ఇంజెక్షన్). అదనంగా, గ్యాసోలిన్ కార్బ్యురేటర్ ఇంజిన్‌లో, వివిధ సిలిండర్‌ల మిశ్రమం ఒకేలా ఉండదు: కార్బ్యురేటర్‌కు దగ్గరగా ఉన్న సిలిండర్‌ల కోసం ఇది సమృద్ధిగా ఉంటుంది మరియు దాని నుండి మరింత దూరంలో ఉన్న సిలిండర్‌లకు ఇది పేదది, ఇది గ్యాసోలిన్ కార్బ్యురేటర్ ఇంజిన్‌ల ప్రతికూలత. కార్బ్యురేటర్ ఇంజిన్‌లలోని గాలి-ఇంధన మిశ్రమంలో కొంత భాగం సిలిండర్‌లలోకి ఆవిరి స్థితిలో కాకుండా, ఫిల్మ్ రూపంలో ప్రవేశిస్తుంది, ఇది పేలవమైన ఇంధన దహన కారణంగా విష పదార్థాల కంటెంట్‌ను కూడా పెంచుతుంది. ఇంధన ఇంజెక్షన్ ఉన్న గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్‌లకు ఈ ప్రతికూలత విలక్షణమైనది కాదు, ఎందుకంటే ఇంధనం నేరుగా ఇన్‌టేక్ వాల్వ్‌లకు సరఫరా చేయబడుతుంది.

కార్బన్ మోనాక్సైడ్ మరియు పాక్షికంగా హైడ్రోకార్బన్‌లు ఏర్పడటానికి కారణం ఆక్సిజన్ తగినంత మొత్తంలో లేకపోవడం వల్ల కార్బన్ యొక్క అసంపూర్ణ దహన (గ్యాసోలిన్‌లో ద్రవ్యరాశి భిన్నం 85% కి చేరుకుంటుంది). అందువల్ల, ఎగ్జాస్ట్ వాయువులలో కార్బన్ మోనాక్సైడ్ మరియు హైడ్రోకార్బన్‌ల సాంద్రతలు మిశ్రమం యొక్క సుసంపన్నతతో పెరుగుతాయి (α 1, జ్వాల ముందు ఈ పరివర్తనల సంభావ్యత తక్కువగా ఉంటుంది మరియు ఎగ్జాస్ట్ వాయువులు తక్కువ CO కలిగి ఉంటాయి, అయితే దాని రూపానికి అదనపు వనరులు ఉన్నాయి. సిలిండర్లలో:

ఇంధన జ్వలన దశ యొక్క తక్కువ-ఉష్ణోగ్రత జ్వాల విభాగాలు
ఇంధనం యొక్క చుక్కలు ఇంజెక్షన్ చివరి దశలలో గదిలోకి ప్రవేశిస్తాయి మరియు ఆక్సిజన్ లేకపోవడంతో వ్యాప్తి మంటలో కాలిపోతాయి
వైవిధ్యమైన ఛార్జ్‌తో పాటు అల్లకల్లోలమైన జ్వాల యొక్క ప్రచారం సమయంలో ఏర్పడిన మసి కణాలు, దీనిలో సాధారణ అదనపు ఆక్సిజన్‌తో, ఆక్సిజన్ లోపం ఉన్న మండలాలు సృష్టించబడతాయి మరియు ఇలాంటి ప్రతిచర్యలు:

2C+O2 → 2СО.

కార్బన్ డయాక్సైడ్ CO2 విషపూరితం కాదు, కానీ గ్రహం యొక్క వాతావరణంలో దాని సాంద్రత పెరుగుదల మరియు వాతావరణ మార్పులపై దాని ప్రభావం కారణంగా హానికరమైన పదార్ధం. దహన చాంబర్లో ఏర్పడిన CO యొక్క ప్రధాన వాటా గదిని విడిచిపెట్టకుండా CO2 కు ఆక్సీకరణం చెందుతుంది, ఎందుకంటే ఎగ్సాస్ట్ వాయువులలో కార్బన్ డయాక్సైడ్ యొక్క కొలిచిన వాల్యూమ్ భిన్నం 10-15%, అంటే 300 ... వాతావరణ గాలిలో కంటే 450 రెట్లు ఎక్కువ. CO2 ఏర్పడటానికి గొప్ప సహకారం కోలుకోలేని ప్రతిచర్య ద్వారా చేయబడుతుంది:

CO + OH → CO2 + H

CO2 లోకి CO యొక్క ఆక్సీకరణ ఎగ్జాస్ట్ పైప్‌లో అలాగే ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ న్యూట్రలైజర్‌లలో సంభవిస్తుంది, ఇవి CO యొక్క బలవంతంగా ఆక్సీకరణం కోసం ఆధునిక కార్లపై వ్యవస్థాపించబడ్డాయి మరియు విషపూరిత ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా CO2 కు హైడ్రోకార్బన్‌లను CO2 కు బర్న్ చేయనివి.

హైడ్రోకార్బన్లు

హైడ్రోకార్బన్లు - వివిధ రకాలైన అనేక సమ్మేళనాలు (ఉదాహరణకు, C6H6 లేదా C8H18) అసలైన లేదా క్షీణించిన ఇంధన అణువులను కలిగి ఉంటాయి మరియు మిశ్రమం సుసంపన్నమైనప్పుడు మాత్రమే కాకుండా, మిశ్రమం సన్నగా ఉన్నప్పుడు (a > 1.15) కూడా వాటి కంటెంట్ పెరుగుతుంది. అదనపు గాలి మరియు వ్యక్తిగత సిలిండర్‌లలో మిస్‌ఫైర్ల కారణంగా స్పందించని (కాలిపోని) ఇంధనం యొక్క పెరిగిన మొత్తం ద్వారా వివరించబడింది. దహన చాంబర్ యొక్క గోడల వద్ద గ్యాస్ ఉష్ణోగ్రత ఇంధన దహనానికి తగినంతగా లేనందున హైడ్రోకార్బన్ల నిర్మాణం కూడా జరుగుతుంది, కాబట్టి ఇక్కడ మంట ఆరిపోతుంది మరియు పూర్తి దహన జరగదు. పాలీసైక్లిక్ సుగంధ హైడ్రోకార్బన్లు అత్యంత విషపూరితమైనవి.

డీజిల్ ఇంజిన్‌లలో, ఫ్లేమ్‌అవుట్ జోన్‌లో, కోర్ మరియు జ్వాల యొక్క ప్రధాన అంచులో, దహన చాంబర్ గోడలపై గోడపై మరియు ద్వితీయ ఇంజెక్షన్ ఫలితంగా ఇంధనం యొక్క ఉష్ణ కుళ్ళిపోయే సమయంలో తేలికపాటి వాయు హైడ్రోకార్బన్‌లు ఏర్పడతాయి ( పెంచడం).

ఘన కణాలలో కరగని (ఘన కార్బన్, మెటల్ ఆక్సైడ్లు, సిలికాన్ డయాక్సైడ్, సల్ఫేట్లు, నైట్రేట్లు, తారులు, సీసం సమ్మేళనాలు) మరియు సేంద్రీయ ద్రావకంలో కరిగేవి (రెసిన్లు, ఫినాల్స్, ఆల్డిహైడ్లు, వార్నిష్, కార్బన్ నిక్షేపాలు, ఇంధనం మరియు చమురులో ఉండే భారీ భిన్నాలు) పదార్థాలు.

సూపర్ఛార్జ్డ్ డీజిల్ ఇంజిన్ల ఎగ్జాస్ట్ వాయువులలో ఘన కణాలు 68 ... 75% కరగని పదార్థాలు, 25 ... 32% కరిగే పదార్థాలను కలిగి ఉంటాయి.

మసి

మసి (ఘన కార్బన్) కరగని నలుసు పదార్థం యొక్క ప్రధాన భాగం. ఇది వాల్యూమెట్రిక్ పైరోలిసిస్ (వాయువు లేదా ఆవిరి దశలో ఆక్సిజన్ లేకపోవడంతో హైడ్రోకార్బన్ల ఉష్ణ కుళ్ళిపోవడం) సమయంలో ఏర్పడుతుంది. మసి ఏర్పడే విధానం అనేక దశలను కలిగి ఉంటుంది:

పిండం నిర్మాణం
ప్రాథమిక కణాలకు కేంద్రకాల పెరుగుదల (షట్కోణ గ్రాఫైట్ ప్లేట్లు)
100... 150 కార్బన్ అణువులతో సహా సంక్లిష్ట సమ్మేళన నిర్మాణాలకు కణ పరిమాణం (గడ్డకట్టడం) పెరుగుదల
కాలిపోవడం

మంట నుండి మసి విడుదల α = 0.33...0.70 వద్ద జరుగుతుంది. బాహ్య మిశ్రమం నిర్మాణం మరియు స్పార్క్ ఇగ్నిషన్ (పెట్రోల్, గ్యాస్) తో నియంత్రిత ఇంజిన్లలో, అటువంటి మండలాలు కనిపించే సంభావ్యత చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. డీజిల్ ఇంజిన్లలో, ఇంధనంతో అధికంగా ఉన్న స్థానిక మండలాలు తరచుగా ఏర్పడతాయి మరియు జాబితా చేయబడిన మసి ఏర్పడే ప్రక్రియలు పూర్తిగా గ్రహించబడతాయి. అందువల్ల, డీజిల్ ఇంజిన్ల నుండి వచ్చే ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల నుండి వచ్చే మసి ఉద్గారాలు స్పార్క్-ఇగ్నిషన్ ఇంజిన్ల కంటే ఎక్కువగా ఉంటాయి. మసి ఏర్పడటం ఇంధనం యొక్క లక్షణాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది: ఇంధనంలో C/H నిష్పత్తి ఎక్కువ, మసి దిగుబడి ఎక్కువ.

మసితో పాటు, నలుసు పదార్థంలో సల్ఫర్ మరియు సీసం సమ్మేళనాలు ఉంటాయి. నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లు NOx క్రింది సమ్మేళనాల సమితిని సూచిస్తాయి: N2O, NO, N2O3, NO2, N2O4 మరియు N2O5. ఆటోమొబైల్ ఇంజిన్‌ల ఎగ్జాస్ట్ వాయువులలో NO ప్రధానమైనది (గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్‌లలో 99% మరియు డీజిల్ ఇంజిన్‌లలో 90% కంటే ఎక్కువ). దహన చాంబర్లో NO ఏర్పడవచ్చు:

గాలి నత్రజని యొక్క అధిక-ఉష్ణోగ్రత ఆక్సీకరణ సమయంలో (థర్మల్ NO)
నత్రజని కలిగిన ఇంధన సమ్మేళనాల తక్కువ-ఉష్ణోగ్రత ఆక్సీకరణ ఫలితంగా (ఇంధన NO)
ఉష్ణోగ్రత పల్సేషన్‌ల సమక్షంలో దహన ప్రతిచర్యల జోన్‌లో నైట్రోజన్ అణువులతో హైడ్రోకార్బన్ రాడికల్స్ ఢీకొనడం వల్ల (ఫాస్ట్ NO)

దహన గదులు థర్మల్ NO ద్వారా ఆధిపత్యం చెలాయిస్తాయి, ఇది లీన్ ఇంధన-గాలి మిశ్రమం యొక్క దహన సమయంలో పరమాణు నత్రజని నుండి ఏర్పడుతుంది మరియు దహన ఉత్పత్తుల జోన్‌లో జ్వాల ముందు భాగంలో స్టోయికియోమెట్రిక్‌కు దగ్గరగా ఉంటుంది. ప్రధానంగా లీన్ మరియు మధ్యస్తంగా రిచ్ మిశ్రమాల దహన సమయంలో (α > 0.8), చైన్ మెకానిజం ప్రకారం ప్రతిచర్యలు జరుగుతాయి:

O + N2 → NO + N
N + O2 → NO+O
N+OH → NO+H.

రిచ్ మిశ్రమాలలో (మరియు< 0,8) осуществляются также реакции:

N2 + OH → NO + NH
NH + O → NO + OH.

లీన్ మిశ్రమాలలో, NO యొక్క దిగుబడి గొలుసు-ఉష్ణ విస్ఫోటనం (గరిష్ట ఉష్ణోగ్రత 2800...2900 ° K) యొక్క గరిష్ట ఉష్ణోగ్రత ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది, అనగా, ఏర్పడే గతిశాస్త్రం. రిచ్ మిశ్రమాలలో, NO దిగుబడి గరిష్ట పేలుడు ఉష్ణోగ్రతపై ఆధారపడి ఉండదు మరియు కుళ్ళిపోయే గతిశాస్త్రం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది మరియు NO కంటెంట్ తగ్గుతుంది. లీన్ మిశ్రమాలను కాల్చేటప్పుడు, దహన ఉత్పత్తుల జోన్‌లోని ఉష్ణోగ్రత క్షేత్రం యొక్క అసమానత మరియు నీటి ఆవిరి ఉనికి ద్వారా NO ఏర్పడటం గణనీయంగా ప్రభావితమవుతుంది, ఇది NOx ఆక్సీకరణ యొక్క గొలుసు ప్రతిచర్యలో నిరోధకం.

అంతర్గత దహన యంత్రం సిలిండర్‌లోని వాయువుల మిశ్రమాన్ని వేడి చేయడం మరియు చల్లబరచడం ప్రక్రియ యొక్క అధిక తీవ్రత, ప్రతిచర్య పదార్థాల యొక్క అసమాన సాంద్రతలు ఏర్పడటానికి దారితీస్తుంది. ఏర్పడిన NO యొక్క ఘనీభవన (క్వెన్చింగ్) గరిష్ట ఏకాగ్రత స్థాయిలో సంభవిస్తుంది, ఇది NO కుళ్ళిన రేటులో పదునైన మందగమనం కారణంగా ఎగ్సాస్ట్ వాయువులలో కనుగొనబడుతుంది.

ఆటోమొబైల్ ఎగ్జాస్ట్ వాయువులలో ప్రధాన ప్రధాన సమ్మేళనాలు క్లోరైడ్లు మరియు బ్రోమైడ్లు, అలాగే (తక్కువ పరిమాణంలో) ఆక్సైడ్లు, సల్ఫేట్లు, ఫ్లోరైడ్లు, ఫాస్ఫేట్లు మరియు వాటి మధ్యస్థ సమ్మేళనాలు, ఇవి 370 ° C కంటే తక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద ఏరోసోల్స్ లేదా ఘన రూపంలో ఉంటాయి. కణాలు. ఇంజిన్ భాగాలపై మరియు ఎగ్జాస్ట్ పైపులో దాదాపు 50% సీసం కార్బన్ నిక్షేపాల రూపంలో ఉంటుంది; మిగిలినది ఎగ్జాస్ట్ వాయువులతో వాతావరణంలోకి పోతుంది.

ఈ లోహాన్ని యాంటీ-నాక్ ఏజెంట్‌గా ఉపయోగించినప్పుడు పెద్ద మొత్తంలో సీసం సమ్మేళనాలు గాలిలోకి విడుదలవుతాయి. ప్రస్తుతం, సీసం సమ్మేళనాలు యాంటీ నాక్ ఏజెంట్లుగా ఉపయోగించబడవు.

సల్ఫర్ ఆక్సైడ్లు

CO ఏర్పడటానికి సమానమైన యంత్రాంగం ద్వారా ఇంధనంలో ఉన్న సల్ఫర్ దహన సమయంలో సల్ఫర్ ఆక్సైడ్లు ఏర్పడతాయి.

ఎగ్జాస్ట్ వాయువులలోని విషపూరిత భాగాల సాంద్రత వాల్యూమ్ శాతంలో అంచనా వేయబడుతుంది, వాల్యూమ్ ద్వారా మిలియన్‌కు భాగాలు - ppm (ppm, 10,000 ppm = 1% వాల్యూమ్ ద్వారా) మరియు తక్కువ తరచుగా 1 లీటరు ఎగ్జాస్ట్ వాయువులకు మిల్లీగ్రాములలో.

ఎగ్జాస్ట్ వాయువులతో పాటు, కార్బ్యురేటర్ ఇంజిన్‌లతో కూడిన కార్లకు పర్యావరణ కాలుష్యం యొక్క మూలాలు క్రాంక్‌కేస్ వాయువులు (క్లోజ్డ్ క్రాంక్‌కేస్ వెంటిలేషన్ లేనప్పుడు, అలాగే ఇంధన వ్యవస్థ నుండి ఇంధన బాష్పీభవనం.

గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ యొక్క క్రాంక్‌కేస్‌లోని పీడనం, ఇన్‌టేక్ స్ట్రోక్ మినహా, సిలిండర్‌ల కంటే గణనీయంగా తక్కువగా ఉంటుంది, కాబట్టి గాలి-ఇంధన మిశ్రమం మరియు ఎగ్జాస్ట్ వాయువులలో కొంత భాగం దహన నుండి సిలిండర్-పిస్టన్ సమూహం యొక్క లీక్‌ల ద్వారా విచ్ఛిన్నమవుతుంది. క్రాంక్కేస్ లోకి చాంబర్. ఇక్కడ వారు చల్లని ఇంజిన్ యొక్క సిలిండర్ గోడల నుండి కొట్టుకుపోయిన చమురు మరియు ఇంధన ఆవిరితో కలుపుతారు. క్రాంక్‌కేస్ వాయువులు నూనెను పలుచన చేస్తాయి, నీటి సంక్షేపణను ప్రోత్సహిస్తాయి, వృద్ధాప్యం మరియు చమురు కలుషితాన్ని ప్రోత్సహిస్తాయి మరియు దాని ఆమ్లతను పెంచుతాయి.

డీజిల్ ఇంజిన్‌లో, కంప్రెషన్ స్ట్రోక్ సమయంలో, శుభ్రమైన గాలి క్రాంక్‌కేస్‌లోకి విరిగిపోతుంది మరియు దహన మరియు విస్తరణ సమయంలో, సిలిండర్‌లోని వాటి సాంద్రతలకు అనులోమానుపాతంలో విషపూరిత పదార్థాల సాంద్రతలతో ఎగ్జాస్ట్ వాయువులు. డీజిల్ క్రాంక్కేస్ వాయువులలోని ప్రధాన విషపూరిత భాగాలు నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లు (45...80%) మరియు ఆల్డిహైడ్లు (30% వరకు). డీజిల్ ఇంజిన్ల యొక్క క్రాంక్కేస్ వాయువుల గరిష్ట విషపూరితం ఎగ్సాస్ట్ వాయువుల కంటే 10 రెట్లు తక్కువగా ఉంటుంది, కాబట్టి డీజిల్ ఇంజిన్లో క్రాంక్కేస్ వాయువుల వాటా విషపూరిత పదార్థాల మొత్తం ఉద్గారంలో 0.2 ... 0.3% కంటే ఎక్కువ కాదు. దీనిని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఆటోమొబైల్ డీజిల్ ఇంజిన్లలో బలవంతంగా క్రాంక్కేస్ వెంటిలేషన్ సాధారణంగా ఉపయోగించబడదు.

ఇంధన బాష్పీభవనానికి ప్రధాన వనరులు ఇంధన ట్యాంక్ మరియు విద్యుత్ వ్యవస్థ. ఇంజిన్ కంపార్ట్‌మెంట్‌లో అధిక ఉష్ణోగ్రతలు, ఎక్కువ లోడ్ చేయబడిన ఇంజిన్ ఆపరేటింగ్ మోడ్‌లు మరియు వాహనం యొక్క ఇంజన్ కంపార్ట్‌మెంట్ యొక్క సాపేక్ష బిగుతు కారణంగా, వేడి ఇంజిన్ ఆపివేయబడినప్పుడు ఇంధన వ్యవస్థ నుండి గణనీయమైన ఇంధన ఆవిరిని కలిగిస్తుంది. ఇంధన బాష్పీభవన ఫలితంగా హైడ్రోకార్బన్ సమ్మేళనాల యొక్క పెద్ద ఉద్గారాన్ని బట్టి, అన్ని కార్ల తయారీదారులు ప్రస్తుతం వారి సంగ్రహణ కోసం ప్రత్యేక వ్యవస్థలను ఉపయోగిస్తున్నారు.

వాహన శక్తి వ్యవస్థ నుండి వచ్చే హైడ్రోకార్బన్‌లతో పాటు, వాహనాలకు ఇంధనం నింపేటప్పుడు ఆటోమొబైల్ ఇంధనం యొక్క అస్థిర హైడ్రోకార్బన్‌లతో గణనీయమైన వాతావరణ కాలుష్యం సంభవిస్తుంది (సగటున 1 లీటరు ఇంధనానికి 1.4 గ్రా CH). బాష్పీభవనం కూడా గ్యాసోలిన్‌లలో భౌతిక మార్పులకు కారణమవుతుంది: పాక్షిక కూర్పులో మార్పుల కారణంగా, వాటి సాంద్రత పెరుగుతుంది, ప్రారంభ లక్షణాలు క్షీణిస్తాయి మరియు థర్మల్ క్రాకింగ్ మరియు చమురు యొక్క ప్రత్యక్ష స్వేదనం యొక్క గ్యాసోలిన్ల ఆక్టేన్ సంఖ్య తగ్గుతుంది. డీజిల్ కార్లలో, డీజిల్ ఇంధనం యొక్క తక్కువ అస్థిరత మరియు డీజిల్ ఇంధన వ్యవస్థ యొక్క బిగుతు కారణంగా ఇంధన బాష్పీభవనం ఆచరణాత్మకంగా లేదు.

కొలిచిన మరియు గరిష్టంగా అనుమతించదగిన సాంద్రతలను (MPC) పోల్చడం ద్వారా వాయు కాలుష్య స్థాయిని అంచనా వేస్తారు. నిరంతర, సగటు రోజువారీ మరియు ఒక-సమయం బహిర్గతం కోసం వివిధ విష పదార్థాల కోసం MAC విలువలు స్థాపించబడ్డాయి. కొన్ని విషపూరిత పదార్థాలకు సగటు రోజువారీ MPC విలువలను పట్టిక చూపుతుంది.

పట్టిక. విషపూరిత పదార్థాల యొక్క అనుమతించదగిన సాంద్రతలు

పరిశోధన ప్రకారం, సగటు వార్షిక మైలేజ్ 15 వేల కిమీ ఉన్న ప్యాసింజర్ కారు 4.35 టన్నుల ఆక్సిజన్‌ను పీల్చేస్తుంది మరియు 3.25 టన్నుల కార్బన్ డయాక్సైడ్, 0.8 టన్నుల కార్బన్ మోనాక్సైడ్, 0.2 టన్నుల హైడ్రోకార్బన్‌లు, 0.04 టన్నుల నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్‌లను “ఉచ్ఛ్వాసం” చేస్తుంది. పారిశ్రామిక సంస్థల మాదిరిగా కాకుండా, ఒక నిర్దిష్ట ప్రాంతంలో కేంద్రీకృతమై ఉన్న ఉద్గారాలు, ఒక కారు ఇంధనం యొక్క అసంపూర్ణ దహన ఉత్పత్తులను దాదాపు నగరాల మొత్తం భూభాగంలో, నేరుగా వాతావరణం యొక్క నేల పొరలో చెదరగొడుతుంది.

పెద్ద నగరాల్లో కార్ల నుండి కాలుష్యం యొక్క వాటా పెద్ద విలువలకు చేరుకుంటుంది.

పట్టిక. ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద నగరాల్లో మొత్తం వాయు కాలుష్యంలో రోడ్డు రవాణా వాటా, %

ఇంధన వ్యవస్థ నుండి ఎగ్సాస్ట్ వాయువులు మరియు బాష్పీభవనం యొక్క విషపూరిత భాగాలు మానవ శరీరంపై ప్రతికూల ప్రభావాన్ని చూపుతాయి. బహిర్గతం యొక్క డిగ్రీ వాతావరణంలో వారి సాంద్రతలు, వ్యక్తి యొక్క పరిస్థితి మరియు అతని వ్యక్తిగత లక్షణాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

కార్బన్ మోనాక్సైడ్

కార్బన్ మోనాక్సైడ్ (CO) రంగులేని, వాసన లేని వాయువు. CO యొక్క సాంద్రత గాలి కంటే తక్కువగా ఉంటుంది, అందువలన ఇది సులభంగా వాతావరణంలో వ్యాపిస్తుంది. పీల్చే గాలితో మానవ శరీరంలోకి ప్రవేశించడం, CO ఆక్సిజన్ సరఫరా యొక్క పనితీరును తగ్గిస్తుంది, రక్తం నుండి ఆక్సిజన్ను స్థానభ్రంశం చేస్తుంది. రక్తం ద్వారా CO యొక్క శోషణ ఆక్సిజన్ శోషణ కంటే 240 రెట్లు ఎక్కువ అని ఇది వివరించబడింది. CO కణజాల జీవరసాయన ప్రక్రియలపై ప్రత్యక్ష ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది, ఇది కొవ్వు మరియు కార్బోహైడ్రేట్ జీవక్రియ, విటమిన్ సమతుల్యత మొదలైన వాటికి అంతరాయం కలిగిస్తుంది. ఆక్సిజన్ ఆకలి ఫలితంగా, CO యొక్క విష ప్రభావం కేంద్ర నాడీ వ్యవస్థ యొక్క కణాలపై ప్రత్యక్ష ప్రభావంతో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. కార్బన్ మోనాక్సైడ్ యొక్క ఏకాగ్రత పెరుగుదల కూడా ప్రమాదకరం, ఎందుకంటే శరీరం యొక్క ఆక్సిజన్ ఆకలి ఫలితంగా, శ్రద్ధ బలహీనపడుతుంది, ప్రతిచర్య మందగిస్తుంది మరియు డ్రైవర్ల పనితీరు తగ్గుతుంది, ఇది రహదారి భద్రతను ప్రభావితం చేస్తుంది.

CO యొక్క విష ప్రభావాల స్వభావాన్ని చిత్రంలో చూపిన రేఖాచిత్రం నుండి కనుగొనవచ్చు.

అన్నం. మానవ శరీరంపై CO యొక్క ప్రభావాల రేఖాచిత్రం:
1 - మరణం; 2 - ప్రాణాంతక ప్రమాదం; 3 - తలనొప్పి, వికారం; 4 - విషపూరిత చర్య ప్రారంభం; 5 - గుర్తించదగిన చర్య ప్రారంభం; 6 - అస్పష్టమైన చర్య; T,h - ఎక్స్పోజర్ సమయం

గాలిలో CO యొక్క తక్కువ సాంద్రత (0.01% వరకు) ఉన్నప్పటికీ, దానిని ఎక్కువసేపు బహిర్గతం చేయడం వల్ల తలనొప్పికి కారణమవుతుంది మరియు పనితీరు తగ్గుతుందని రేఖాచిత్రం నుండి ఇది అనుసరిస్తుంది. CO (0.02...0.033%) యొక్క అధిక సాంద్రత అథెరోస్క్లెరోసిస్, మయోకార్డియల్ ఇన్ఫార్క్షన్ మరియు దీర్ఘకాలిక పల్మనరీ వ్యాధుల అభివృద్ధికి దారితీస్తుంది. అంతేకాకుండా, కరోనరీ లోపంతో బాధపడుతున్న వ్యక్తులపై CO యొక్క ప్రభావాలు ముఖ్యంగా హానికరం. సుమారు 1% CO గాఢత వద్ద, కొన్ని శ్వాసల తర్వాత స్పృహ కోల్పోవడం జరుగుతుంది. CO మానవ నాడీ వ్యవస్థపై కూడా ప్రతికూల ప్రభావాన్ని చూపుతుంది, ఇది మూర్ఛకు కారణమవుతుంది, అలాగే కళ్ళ యొక్క రంగు మరియు కాంతి సున్నితత్వంలో మార్పులకు కారణమవుతుంది. CO విషప్రయోగం యొక్క లక్షణాలు తలనొప్పి, దడ, శ్వాస తీసుకోవడంలో ఇబ్బంది మరియు వికారం. వాతావరణంలో సాపేక్షంగా తక్కువ సాంద్రతలలో (0.002% వరకు), హిమోగ్లోబిన్‌తో సంబంధం ఉన్న CO క్రమంగా విడుదల చేయబడుతుందని మరియు ప్రతి 3-4 గంటలకు మానవ రక్తం 50% క్లియర్ చేయబడుతుందని గమనించాలి.

హైడ్రోకార్బన్ సమ్మేళనాలు

హైడ్రోకార్బన్ సమ్మేళనాలు వాటి జీవ ప్రభావాలకు సంబంధించి ఇంకా తగినంతగా అధ్యయనం చేయబడలేదు. అయినప్పటికీ, పాలీసైక్లిక్ సుగంధ సమ్మేళనాలు జంతువులలో క్యాన్సర్‌కు కారణమవుతాయని ప్రయోగాత్మక అధ్యయనాలు చూపించాయి. కొన్ని వాతావరణ పరిస్థితుల (ప్రశాంతమైన గాలి, తీవ్రమైన సౌర వికిరణం, గణనీయమైన ఉష్ణోగ్రత విలోమం) సమక్షంలో, హైడ్రోకార్బన్లు అత్యంత విషపూరితమైన ఉత్పత్తులను ఏర్పరచడానికి ప్రారంభ ఉత్పత్తులుగా పనిచేస్తాయి - ఫోటోఆక్సిడెంట్లు, ఇవి మానవ అవయవాలపై బలమైన చికాకు మరియు సాధారణంగా విషపూరిత ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటాయి. ఫోటోకెమికల్ స్మోగ్. హైడ్రోకార్బన్ల సమూహం నుండి ముఖ్యంగా ప్రమాదకరమైనవి క్యాన్సర్ కారకాలు. అత్యంత అధ్యయనం చేయబడిన పాలీన్యూక్లియర్ సుగంధ హైడ్రోకార్బన్ బెంజో(a)పైరీన్, దీనిని 3,4 బెంజో(a)పైరీన్ అని కూడా పిలుస్తారు, ఈ పదార్ధం పసుపు స్ఫటికాలుగా కనిపిస్తుంది. కణజాలంతో కార్సినోజెనిక్ పదార్ధాల ప్రత్యక్ష సంబంధం ఉన్న ప్రదేశాలలో ప్రాణాంతక కణితులు కనిపిస్తాయని నిర్ధారించబడింది. ధూళి కణాలపై నిక్షిప్తం చేయబడిన క్యాన్సర్ కారకాలు శ్వాసకోశం ద్వారా ఊపిరితిత్తులలోకి ప్రవేశిస్తే, అవి శరీరంలో నిలుపబడతాయి. టాక్సిక్ హైడ్రోకార్బన్‌లు కూడా ఇంధన వ్యవస్థ నుండి వాతావరణంలోకి ప్రవేశించే గ్యాసోలిన్ ఆవిరి, మరియు క్రాంక్‌కేస్ వాయువులు వెంటిలేషన్ పరికరాలు మరియు వ్యక్తిగత ఇంజిన్ భాగాలు మరియు సిస్టమ్‌ల కనెక్షన్‌లలో లీక్‌ల ద్వారా తప్పించుకుంటాయి.

నైట్రిక్ ఆక్సైడ్

నైట్రిక్ ఆక్సైడ్ రంగులేని వాయువు, మరియు నైట్రోజన్ డయాక్సైడ్ ఎరుపు-గోధుమ వాయువు, ఇది ఒక లక్షణ వాసన కలిగి ఉంటుంది. నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లు మానవ శరీరంలోకి ప్రవేశించినప్పుడు, అవి నీటితో కలిసిపోతాయి. అదే సమయంలో, అవి శ్వాసకోశంలో నైట్రిక్ మరియు నైట్రస్ ఆమ్లాల సమ్మేళనాలను ఏర్పరుస్తాయి, కళ్ళు, ముక్కు మరియు నోటి యొక్క శ్లేష్మ పొరలను చికాకుపరుస్తాయి. నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లు పొగమంచు ఏర్పడటానికి దారితీసే ప్రక్రియలలో పాల్గొంటాయి. వారి ప్రభావం యొక్క ప్రమాదం శరీరం యొక్క విషం వెంటనే కనిపించదు, కానీ క్రమంగా, మరియు తటస్థీకరించే ఏజెంట్లు లేవు.

మసి

మసి మానవ శరీరంలోకి ప్రవేశించినప్పుడు, ఇది శ్వాసకోశ అవయవాలలో ప్రతికూల పరిణామాలకు కారణమవుతుంది. 2.10 మైక్రాన్ల పరిమాణంతో సాపేక్షంగా పెద్ద మసి కణాలు శరీరం నుండి సులభంగా తొలగించబడితే, అప్పుడు 0.5...2 మైక్రాన్ల పరిమాణంలో చిన్నవి ఊపిరితిత్తులు మరియు శ్వాసకోశంలో ఉంచబడతాయి, ఇది అలెర్జీలకు కారణమవుతుంది. ఏదైనా ఏరోసోల్ లాగా, మసి గాలిని కలుషితం చేస్తుంది, రోడ్లపై దృశ్యమానతను దెబ్బతీస్తుంది, కానీ, ముఖ్యంగా, బెంజో(ఎ)పైరీన్‌తో సహా భారీ సుగంధ హైడ్రోకార్బన్‌లు దానిపై శోషించబడతాయి.

సల్ఫర్ డయాక్సైడ్ SO2

సల్ఫర్ డయాక్సైడ్ SO2 ఒక ఘాటైన వాసనతో రంగులేని వాయువు. ఎగువ శ్వాసకోశంపై చికాకు కలిగించే ప్రభావం శ్లేష్మ పొర యొక్క తేమతో కూడిన ఉపరితలం ద్వారా SO2 యొక్క శోషణ మరియు వాటిలో ఆమ్లాల ఏర్పాటు ద్వారా వివరించబడింది. ఇది ప్రోటీన్ జీవక్రియ మరియు ఎంజైమాటిక్ ప్రక్రియలకు అంతరాయం కలిగిస్తుంది, కంటి చికాకు మరియు దగ్గుకు కారణమవుతుంది.

కార్బన్ డయాక్సైడ్ CO2

కార్బన్ డయాక్సైడ్ CO2 (కార్బన్ డయాక్సైడ్) మానవ శరీరంపై విష ప్రభావాన్ని కలిగి ఉండదు. ఇది ఆక్సిజన్‌ను విడుదల చేసే మొక్కల ద్వారా బాగా గ్రహించబడుతుంది. కానీ భూమి యొక్క వాతావరణంలో కార్బన్ డయాక్సైడ్ గణనీయమైన మొత్తంలో ఉన్నప్పుడు, సూర్య కిరణాలను గ్రహించి, గ్రీన్హౌస్ ప్రభావం సృష్టించబడుతుంది, ఇది "థర్మల్ కాలుష్యం" అని పిలవబడే దారితీస్తుంది. ఈ దృగ్విషయం ఫలితంగా, వాతావరణం యొక్క దిగువ పొరలలో గాలి ఉష్ణోగ్రత పెరుగుతుంది, వేడెక్కడం జరుగుతుంది మరియు వివిధ వాతావరణ క్రమరాహిత్యాలు గమనించబడతాయి. అదనంగా, వాతావరణంలో CO2 కంటెంట్ పెరుగుదల "ఓజోన్" రంధ్రాల ఏర్పాటుకు దోహదం చేస్తుంది. భూమి యొక్క వాతావరణంలో ఓజోన్ సాంద్రత తగ్గడంతో, మానవ శరీరంపై కఠినమైన అతినీలలోహిత వికిరణం యొక్క ప్రతికూల ప్రభావం పెరుగుతుంది.

కారు ధూళి కారణంగా వాయు కాలుష్యానికి కూడా మూలం. డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, ముఖ్యంగా బ్రేకింగ్ చేసేటప్పుడు, రహదారి ఉపరితలంపై టైర్ల ఘర్షణ ఫలితంగా రబ్బరు దుమ్ము ఏర్పడుతుంది, ఇది భారీ ట్రాఫిక్‌తో హైవేలపై గాలిలో నిరంతరం ఉంటుంది. కానీ టైర్లు మాత్రమే దుమ్ము యొక్క మూలం కాదు. ధూళి రూపంలో ఘన కణాలు ఎగ్జాస్ట్ వాయువులతో విడుదలవుతాయి, కారు బాడీలపై ధూళి రూపంలో నగరంలోకి తీసుకురాబడతాయి, రహదారి ఉపరితలం రాపిడిలో ఏర్పడతాయి, కారు కదులుతున్నప్పుడు ఉత్పన్నమయ్యే సుడి ప్రవాహాల ద్వారా గాలిలోకి ఎత్తబడతాయి. . దుమ్ము మానవ ఆరోగ్యంపై ప్రతికూల ప్రభావాన్ని చూపుతుంది మరియు మొక్కల ప్రపంచంపై హానికరమైన ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది.

పట్టణ పరిసరాలలో, కారు చుట్టుపక్కల గాలిని వేడెక్కడానికి మూలం. ఒక నగరంలో ఒకే సమయంలో 100 వేల కార్లు కదులుతున్నట్లయితే, ఇది 1 మిలియన్ లీటర్ల వేడి నీటి ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన ప్రభావానికి సమానం. వెచ్చని నీటి ఆవిరితో కూడిన కార్ల నుండి వెలువడే వాయువులు నగరంలో వాతావరణ మార్పులకు దోహదం చేస్తాయి. అధిక ఆవిరి ఉష్ణోగ్రతలు కదిలే మాధ్యమం (థర్మల్ ఉష్ణప్రసరణ) ద్వారా ఉష్ణ బదిలీని పెంచుతాయి, ఫలితంగా నగరంపై అవపాతం పెరుగుతుంది. అవపాతం మొత్తం మీద నగరం యొక్క ప్రభావం దాని సహజ పెరుగుదల నుండి స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది, ఇది నగరం యొక్క పెరుగుదలకు సమాంతరంగా సంభవిస్తుంది. మాస్కోలో పదేళ్ల పరిశీలన వ్యవధిలో, ఉదాహరణకు, సంవత్సరానికి 668 మిమీ వర్షపాతం, దాని పరిసరాలలో - 572 మిమీ, చికాగోలో - వరుసగా 841 మరియు 500 మిమీ.

మానవ కార్యకలాపాల యొక్క సైడ్ ఎఫెక్ట్స్ యాసిడ్ వర్షం - వాతావరణ తేమలో కరిగిన దహన ఉత్పత్తులు - నైట్రోజన్ మరియు సల్ఫర్ ఆక్సైడ్లు. ఇది ప్రధానంగా పారిశ్రామిక సంస్థలకు వర్తిస్తుంది, వీటిలో ఉద్గారాలు ఉపరితల స్థాయి కంటే ఎక్కువగా విడుదలవుతాయి మరియు వీటిలో చాలా సల్ఫర్ ఆక్సైడ్లు ఉంటాయి. యాసిడ్ వర్షం యొక్క హానికరమైన ప్రభావాలు వృక్షసంపద నాశనం మరియు లోహ నిర్మాణాల వేగవంతమైన తుప్పు. ఇక్కడ ఒక ముఖ్యమైన అంశం ఏమిటంటే, యాసిడ్ వర్షం, వాతావరణ వాయు ద్రవ్యరాశి కదలికలతో పాటు, రాష్ట్ర సరిహద్దులను దాటి వందల మరియు వేల కిలోమీటర్ల దూరం ప్రయాణించగలదు. వివిధ ఐరోపా దేశాలు, USA, కెనడా మరియు అమెజాన్ వంటి రక్షిత ప్రాంతాలలో కూడా యాసిడ్ వర్షం కురిసే నివేదికలను పీరియాడికల్‌లు కలిగి ఉన్నాయి.

ఉష్ణోగ్రత విలోమాలు, వాతావరణం యొక్క ప్రత్యేక స్థితి, దీనిలో గాలి ఉష్ణోగ్రత తగ్గడం కంటే ఎత్తుతో పెరుగుతుంది, పర్యావరణంపై ప్రతికూల ప్రభావం చూపుతుంది. ఉపరితల ఉష్ణోగ్రత విలోమాలు నేల ఉపరితలం నుండి వేడి యొక్క తీవ్రమైన రేడియేషన్ ఫలితంగా ఉంటాయి, దీని ఫలితంగా గాలి యొక్క ఉపరితలం మరియు ప్రక్కనే ఉన్న పొరలు రెండూ చల్లబడతాయి. వాతావరణం యొక్క ఈ స్థితి నిలువు గాలి కదలికల అభివృద్ధిని నిరోధిస్తుంది, కాబట్టి నీటి ఆవిరి, దుమ్ము మరియు వాయు పదార్థాలు దిగువ పొరలలో పేరుకుపోతాయి, పొగమంచుతో సహా పొగమంచు మరియు పొగమంచు పొరలు ఏర్పడటానికి దోహదం చేస్తాయి.

రోడ్లపై మంచును ఎదుర్కోవడానికి ఉప్పును విస్తృతంగా ఉపయోగించడం వల్ల కార్ల సేవ జీవితం తగ్గుతుంది మరియు రోడ్‌సైడ్ ఫ్లోరాలో ఊహించని మార్పులకు కారణమవుతుంది. అందువల్ల, ఇంగ్లాండ్‌లో, రోడ్ల వెంట సముద్ర తీరాల లక్షణం మొక్కల రూపాన్ని గుర్తించింది.

కారు నీటి వనరులు మరియు భూగర్భ జల వనరులను కలుషితం చేస్తుంది. 1 లీటర్ నూనె కొన్ని వేల లీటర్ల నీటిని తాగలేనిదిగా చేస్తుందని నిర్ధారించబడింది.

పర్యావరణ కాలుష్యానికి పెద్ద సహకారం రోలింగ్ స్టాక్ యొక్క నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు ప్రక్రియల ద్వారా చేయబడుతుంది, దీనికి శక్తి ఖర్చులు అవసరం మరియు అధిక నీటి వినియోగం, వాతావరణంలోకి కాలుష్య కారకాల విడుదల మరియు విషపూరితమైన వాటితో సహా వ్యర్థాల ఉత్పత్తికి సంబంధించినవి.

వాహన నిర్వహణను నిర్వహిస్తున్నప్పుడు, యూనిట్లు, ఆవర్తన మరియు నిర్వహణ రూపాల మండలాలు పాల్గొంటాయి. మరమ్మత్తు పని ఉత్పత్తి ప్రదేశాలలో నిర్వహించబడుతుంది. నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు ప్రక్రియలలో ఉపయోగించే సాంకేతిక పరికరాలు, యంత్ర పరికరాలు, యాంత్రీకరణ పరికరాలు మరియు బాయిలర్ ప్లాంట్లు కాలుష్య కారకాల యొక్క స్థిర మూలాలు.

పట్టిక. రవాణా యొక్క కార్యాచరణ మరియు మరమ్మత్తు సంస్థలలో ఉత్పత్తి ప్రక్రియలలో హానికరమైన పదార్ధాల విడుదల మరియు కూర్పు యొక్క మూలాలు

జోన్ పేరు, విభాగం, విభాగం	తయారీ విధానం	ఉపయోగించిన పరికరాలు	హానికరమైన పదార్థాలను విడుదల చేసింది
రోలింగ్ స్టాక్ వాషింగ్ ప్రాంతం	బాహ్య ఉపరితలాలను కడగడం	మెకానికల్ వాషింగ్ (వాషింగ్ మెషీన్లు), గొట్టం వాషింగ్	దుమ్ము, ఆల్కాలిస్, సింథటిక్ సర్ఫ్యాక్టెంట్లు, పెట్రోలియం ఉత్పత్తులు, కరిగే ఆమ్లాలు, ఫినాల్స్
నిర్వహణ ప్రాంతాలు, రోగనిర్ధారణ ప్రాంతం	నిర్వహణ	లిఫ్టింగ్ మరియు రవాణా పరికరాలు, తనిఖీ గుంటలు, స్టాండ్‌లు, కందెనలు మార్చడానికి పరికరాలు, భాగాలు, ఎగ్జాస్ట్ వెంటిలేషన్ సిస్టమ్	కార్బన్ మోనాక్సైడ్, హైడ్రోకార్బన్లు, నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లు, ఆయిల్ మిస్ట్, మసి, దుమ్ము
మెకానికల్ మెకానిక్స్ విభాగం	మెటల్ వర్కింగ్, బోరింగ్, డ్రిల్లింగ్, ప్లానింగ్ పని	లాత్, నిలువు డ్రిల్లింగ్, ప్లానింగ్, మిల్లింగ్, గ్రౌండింగ్ మరియు ఇతర యంత్రాలు	రాపిడి ధూళి, మెటల్ షేవింగ్స్, ఆయిల్ మిస్ట్, ఎమల్షన్స్
ఎల్స్క్ట్రోటెక్నికల్ విభాగం	గ్రౌండింగ్, ఇన్సులేటింగ్, వైండింగ్ పనులు	గ్రౌండింగ్ యంత్రం, ఎలక్ట్రోటిన్ స్నానాలు, టంకం పరికరాలు, టెస్ట్ బెంచీలు	రాపిడి మరియు ఆస్బెస్టాస్ దుమ్ము, రోసిన్, యాసిడ్ పొగలు, తృతీయ
బ్యాటరీ విభాగం	అసెంబ్లీ, వేరుచేయడం మరియు ఛార్జింగ్ పని	స్నానాలు, వెల్డింగ్ పరికరాలు, షెల్వింగ్, ఎగ్సాస్ట్ వెంటిలేషన్ వ్యవస్థను కడగడం మరియు శుభ్రపరచడం	ఫ్లషింగ్ పరిష్కారాలు, యాసిడ్ ఆవిరి, ఎలక్ట్రోలైట్, బురద, వాషింగ్ ఏరోసోల్స్
ఇంధన పరికరాల విభాగం	ఇంధన పరికరాలపై సర్దుబాటు మరియు మరమ్మత్తు పని	టెస్ట్ స్టాండ్‌లు, ప్రత్యేక పరికరాలు, వెంటిలేషన్ సిస్టమ్	గ్యాసోలిన్, కిరోసిన్, డీజిల్ ఇంధనం. అసిటోన్, బెంజీన్, రాగ్స్
ఫోర్జింగ్ మరియు స్ప్రింగ్ విభాగం	మెటల్ ఉత్పత్తులను ఫోర్జింగ్, గట్టిపడటం, టెంపరింగ్ చేయడం	ఫోర్జ్, థర్మల్ స్నానాలు, ఎగ్సాస్ట్ వెంటిలేషన్ సిస్టమ్	బొగ్గు దుమ్ము, మసి, కార్బన్ ఆక్సైడ్లు, నైట్రోజన్, సల్ఫర్, కలుషితమైన మురుగునీరు
మెడ్నిట్స్కో-జెస్ట్యానిట్స్కీ శాఖ	టెంప్లేట్‌ల ప్రకారం కట్టింగ్, టంకం, స్ట్రెయిటెనింగ్, మౌల్డింగ్	మెటల్ షియర్స్, టంకం పరికరాలు, టెంప్లేట్లు, వెంటిలేషన్ సిస్టమ్	యాసిడ్ పొగలు, తృతీయ, ఎమెరీ మరియు మెటల్ దుమ్ము మరియు వ్యర్థాలు
వెల్డింగ్ విభాగం	ఎలక్ట్రిక్ ఆర్క్ మరియు గ్యాస్ వెల్డింగ్	ఆర్క్ వెల్డింగ్ కోసం పరికరాలు, ఎసిటిలీన్ - ఆక్సిజన్ జనరేటర్, ఎగ్జాస్ట్ వెంటిలేషన్ సిస్టమ్	మినరల్ డస్ట్, వెల్డింగ్ ఏరోసోల్, మాంగనీస్, నైట్రోజన్, క్రోమియం ఆక్సైడ్లు, హైడ్రోజన్ క్లోరైడ్, ఫ్లోరైడ్లు
వాల్వ్ విభాగం	గ్లాస్ కటింగ్, తలుపులు, అంతస్తులు, సీట్లు, అంతర్గత అలంకరణ మరమ్మతు	ఎలక్ట్రిక్ మరియు చేతి పరికరాలు, వెల్డింగ్ పరికరాలు	దుమ్ము, వెల్డింగ్ ఏరోసోల్, చెక్క మరియు మెటల్ షేవింగ్స్, మెటల్ మరియు ప్లాస్టిక్ వ్యర్థాలు
వాల్‌పేపర్ శాఖ	అరిగిపోయిన, దెబ్బతిన్న సీట్లు, అల్మారాలు, చేతులకుర్చీలు, సోఫాల మరమ్మత్తు మరియు భర్తీ	కుట్టు యంత్రాలు, కటింగ్ టేబుల్స్, కటింగ్ మరియు కటింగ్ ఫోమ్ రబ్బరు కోసం కత్తులు	ఖనిజ మరియు సేంద్రీయ దుమ్ము, వ్యర్థ బట్టలు మరియు సింథటిక్ పదార్థాలు
టైర్ అమర్చడం మరియు మరమ్మత్తు ప్రాంతం	వేరుచేయడం మరియు టైర్ల అసెంబ్లీ, టైర్లు మరియు గొట్టాల మరమ్మత్తు, బ్యాలెన్సింగ్ పని	టైర్లను విడదీయడం మరియు అసెంబ్లింగ్ చేయడం, వల్కనైజేషన్ కోసం పరికరాలు, డైనమిక్ మరియు స్టాటిక్ బ్యాలెన్సింగ్ కోసం యంత్రాలు	ఖనిజ మరియు రబ్బరు దుమ్ము, సల్ఫర్ డయాక్సైడ్, గ్యాసోలిన్ ఆవిరి
ప్లాట్లు పెయింట్ మరియు వార్నిష్ పూతలు	పాత పెయింట్ తొలగించడం, degreasing, పెయింట్ మరియు వార్నిష్ పూతలు దరఖాస్తు	వాయు లేదా గాలిలేని చల్లడం కోసం పరికరాలు, స్నానాలు, ఎండబెట్టడం గదులు, వెంటిలేషన్ వ్యవస్థ	ఖనిజ మరియు సేంద్రీయ ధూళి, ద్రావణి ఆవిరి మరియు పెయింట్ సోల్స్, కలుషితమైన మురుగునీరు
ఇంజిన్ రన్-ఇన్ ఏరియా (రిపేర్ కంపెనీల కోసం)	చల్లని మరియు వేడి ఇంజిన్ రన్-ఇన్	రన్-ఇన్ స్టాండ్, ఎగ్జాస్ట్ వెంటిలేషన్ సిస్టమ్	కార్బన్, నైట్రోజన్, హైడ్రోకార్బన్లు, మసి, సల్ఫర్ డయాక్సైడ్ యొక్క ఆక్సైడ్లు
రోలింగ్ స్టాక్ కోసం పార్కింగ్ స్థలాలు మరియు నిల్వ ప్రాంతాలు	రోలింగ్ స్టాక్ యూనిట్లను తరలిస్తోంది, వేచి ఉంది	అమర్చిన ఓపెన్ లేదా క్లోజ్డ్ స్టోరేజ్ ఏరియా	అదే

మురుగు నీరు

వాహనాలను నడుపుతున్నప్పుడు, మురుగునీరు ఉత్పత్తి అవుతుంది. ఈ నీటి కూర్పు మరియు పరిమాణం భిన్నంగా ఉంటాయి. మురుగునీరు పర్యావరణానికి తిరిగి వస్తుంది, ప్రధానంగా హైడ్రోస్పియర్ (నది, కాలువ, సరస్సు, రిజర్వాయర్) మరియు భూమి (క్షేత్రాలు, జలాశయాలు, భూగర్భ క్షితిజాలు మొదలైనవి) యొక్క వస్తువులు. ఉత్పత్తి రకాన్ని బట్టి, రవాణా సంస్థలలో మురుగునీరు:

కారు వాష్ మురుగునీరు
ఉత్పత్తి ప్రాంతాల నుండి జిడ్డుగల మురుగునీరు (క్లీనింగ్ సొల్యూషన్స్)
భారీ లోహాలు, ఆమ్లాలు, ఆల్కాలిస్ కలిగిన మురుగునీరు
పెయింట్, ద్రావకాలు కలిగిన వ్యర్థ నీరు

కార్ వాష్‌ల నుండి వచ్చే వ్యర్థ జలాలు మోటారు రవాణా సంస్థల నుండి వచ్చే పారిశ్రామిక మురుగునీటి పరిమాణంలో 80 నుండి 85% వరకు ఉంటాయి. ప్రధాన కాలుష్య కారకాలు సస్పెండ్ చేయబడిన పదార్థాలు మరియు పెట్రోలియం ఉత్పత్తులు. వాటి కంటెంట్ వాహనం రకం, రహదారి ఉపరితలం యొక్క స్వభావం, వాతావరణ పరిస్థితులు, రవాణా చేయబడిన సరుకు యొక్క స్వభావం మొదలైన వాటిపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

యూనిట్లు, భాగాలు మరియు భాగాలు (ఉపయోగించిన వాషింగ్ సొల్యూషన్స్) కడగడం నుండి వచ్చే మురుగునీరు గణనీయమైన మొత్తంలో పెట్రోలియం ఉత్పత్తులు, సస్పెండ్ చేయబడిన ఘనపదార్థాలు, ఆల్కలీన్ భాగాలు మరియు సర్ఫ్యాక్టెంట్లు ఉండటం ద్వారా వేరు చేయబడుతుంది.

భారీ లోహాలు (క్రోమియం, రాగి, నికెల్, జింక్), ఆమ్లాలు మరియు ఆల్కాలిస్ కలిగిన మురుగునీరు గాల్వానిక్ ప్రక్రియలను ఉపయోగించి కారు మరమ్మతు పరిశ్రమలకు అత్యంత విలక్షణమైనది. ఎలక్ట్రోలైట్ల తయారీ, ఉపరితల తయారీ (ఎలక్ట్రోకెమికల్ డిగ్రేసింగ్, ఎచింగ్), ఎలెక్ట్రోప్లేటింగ్ మరియు భాగాల వాషింగ్ సమయంలో అవి ఏర్పడతాయి.

పెయింటింగ్ ప్రక్రియలో (వాయు స్ప్రేయింగ్ ఉపయోగించి), 40% పెయింట్ మరియు వార్నిష్ పదార్థాలు పని ప్రాంతం యొక్క గాలిలోకి ప్రవేశిస్తాయి. హైడ్రోఫిల్టర్‌లతో కూడిన పెయింటింగ్ బూత్‌లలో ఈ కార్యకలాపాలు నిర్వహించినప్పుడు, ఈ మొత్తంలో 90% హైడ్రోఫిల్టర్‌ల మూలకాలపై స్థిరపడుతుంది, 10% నీటితో తీసుకువెళతారు. ఈ విధంగా, ఖర్చు చేసిన పెయింట్ మరియు వార్నిష్ పదార్థాలలో 4% వరకు పెయింటింగ్ ప్రాంతాల నుండి మురుగునీటిలో ముగుస్తుంది.

పారిశ్రామిక మురుగునీటి ద్వారా నీటి వనరులు, భూగర్భ మరియు భూగర్భ జలాల కాలుష్యాన్ని తగ్గించే రంగంలో ప్రధాన దిశ ఉత్పత్తి కోసం రీసైక్లింగ్ నీటి సరఫరా వ్యవస్థలను సృష్టించడం.

మరమ్మత్తు పని మట్టి కాలుష్యం మరియు ఉత్పత్తి ప్రాంతాలు మరియు విభాగాల సమీపంలో మెటల్, ప్లాస్టిక్ మరియు రబ్బరు వ్యర్థాలు చేరడం కూడా కలిసి ఉంటుంది.

కమ్యూనికేషన్ మార్గాల నిర్మాణం మరియు మరమ్మత్తు సమయంలో, అలాగే రవాణా సంస్థల పారిశ్రామిక మరియు గృహ సౌకర్యాలు, నీరు, నేల, సారవంతమైన నేలలు, భూగర్భ ఖనిజ వనరులు పర్యావరణ వ్యవస్థల నుండి తొలగించబడతాయి, సహజ ప్రకృతి దృశ్యాలు నాశనం చేయబడతాయి మరియు జంతు మరియు మొక్కల ప్రపంచంలో జోక్యం ఏర్పడుతుంది.

శబ్దం

ఇతర రవాణా మార్గాలు, పారిశ్రామిక పరికరాలు మరియు గృహోపకరణాలతో పాటు, కారు నగరంలో కృత్రిమ నేపథ్య శబ్దం యొక్క మూలం, ఇది ఒక నియమం వలె మానవులపై ప్రతికూల ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. శబ్దం లేకుండా కూడా, ఆమోదయోగ్యమైన పరిమితులను మించకపోతే, ఒక వ్యక్తి అసౌకర్యాన్ని అనుభవిస్తాడని గమనించాలి. ఆర్కిటిక్ పరిశోధకులు "వైట్ సైలెన్స్" గురించి పదేపదే వ్రాశారు, ఇది మానవులపై నిరుత్సాహపరిచే ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది, అయితే ప్రకృతి యొక్క "శబ్దం రూపకల్పన" మనస్సుపై సానుకూల ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. అయినప్పటికీ, కృత్రిమ శబ్దం, ముఖ్యంగా పెద్ద శబ్దం, నాడీ వ్యవస్థపై ప్రతికూల ప్రభావం చూపుతుంది. ఆధునిక నగరాల జనాభా శబ్దంతో వ్యవహరించడంలో తీవ్రమైన సమస్యను ఎదుర్కొంటుంది, ఎందుకంటే పెద్ద శబ్దం వినికిడి లోపానికి దారితీయడమే కాకుండా మానసిక రుగ్మతలకు కూడా కారణమవుతుంది. శబ్ద ఉద్దీపనలను కూడబెట్టుకునే మానవ శరీరం యొక్క సామర్థ్యం ద్వారా శబ్దం బహిర్గతమయ్యే ప్రమాదం తీవ్రతరం అవుతుంది. ఒక నిర్దిష్ట తీవ్రత యొక్క శబ్దం ప్రభావంతో, రక్త ప్రసరణలో మార్పులు సంభవిస్తాయి, గుండె మరియు ఎండోక్రైన్ గ్రంధుల పనితీరు మరియు కండరాల ఓర్పు తగ్గుతుంది. అధిక శబ్దం ఉన్న పరిస్థితుల్లో పనిచేసే వ్యక్తులలో న్యూరోసైకియాట్రిక్ వ్యాధుల శాతం ఎక్కువగా ఉందని గణాంకాలు చూపిస్తున్నాయి. శబ్దానికి ప్రతిచర్య తరచుగా పెరిగిన ఉత్తేజితత మరియు చిరాకులో వ్యక్తీకరించబడుతుంది, ఇది సున్నితమైన అవగాహనల యొక్క మొత్తం గోళాన్ని కవర్ చేస్తుంది. స్థిరమైన శబ్దానికి గురైన వ్యక్తులు తరచుగా కమ్యూనికేట్ చేయడం కష్టం.

శబ్దం దృశ్య మరియు వెస్టిబ్యులర్ ఎనలైజర్‌లపై హానికరమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది, స్పష్టమైన దృష్టి మరియు రిఫ్లెక్స్ కార్యాచరణ యొక్క స్థిరత్వాన్ని తగ్గిస్తుంది. ట్విలైట్ దృష్టి యొక్క సున్నితత్వం బలహీనపడుతుంది మరియు నారింజ-ఎరుపు కిరణాలకు పగటిపూట దృష్టి యొక్క సున్నితత్వం తగ్గుతుంది. ఈ కోణంలో, శబ్దం ప్రపంచంలోని రహదారులపై అనేక మంది వ్యక్తులను పరోక్షంగా చంపేస్తుంది. ఇది తీవ్రమైన శబ్దం మరియు కంపన పరిస్థితులలో పనిచేసే వాహన డ్రైవర్లకు మరియు అధిక శబ్ద స్థాయిలు కలిగిన పెద్ద నగరాల నివాసితులకు రెండింటికీ వర్తిస్తుంది.

కంపనంతో కూడిన శబ్దం ముఖ్యంగా హానికరం. స్వల్పకాలిక వైబ్రేషన్ శరీరాన్ని టోన్ చేస్తే, స్థిరమైన కంపనం వైబ్రేషన్ వ్యాధి అని పిలవబడే వ్యాధికి కారణమవుతుంది, అనగా. శరీరంలోని రుగ్మతల యొక్క మొత్తం శ్రేణి. డ్రైవర్ యొక్క దృశ్య తీక్షణత తగ్గుతుంది, దృష్టి క్షేత్రం ఇరుకైనది, రంగు అవగాహన లేదా రాబోయే కారుకు దూరాన్ని అంచనా వేయగల సామర్థ్యం మారవచ్చు. ఈ ఉల్లంఘనలు, వాస్తవానికి, వ్యక్తిగతమైనవి, కానీ ఒక ప్రొఫెషనల్ డ్రైవర్ కోసం అవి ఎల్లప్పుడూ అవాంఛనీయమైనవి.

ఇన్ఫ్రాసౌండ్ కూడా ప్రమాదకరమైనది, అనగా. 17 Hz కంటే తక్కువ ఫ్రీక్వెన్సీతో ధ్వని. ఈ వ్యక్తి మరియు నిశ్శబ్ద శత్రువు చక్రం వెనుక ఉన్న వ్యక్తికి విరుద్ధంగా ఉండే ప్రతిచర్యలకు కారణమవుతుంది. శరీరంపై ఇన్ఫ్రాసౌండ్ ప్రభావం మగత, దృశ్య తీక్షణత క్షీణించడం మరియు ప్రమాదానికి నెమ్మదిగా ప్రతిచర్యకు కారణమవుతుంది.

కారులో శబ్దం మరియు కంపనం యొక్క మూలాలలో (గేర్‌బాక్స్, రియర్ యాక్సిల్, డ్రైవ్‌షాఫ్ట్, బాడీ, క్యాబిన్, సస్పెన్షన్, అలాగే చక్రాలు మరియు టైర్లు), ప్రధానమైనది దాని తీసుకోవడం మరియు ఎగ్జాస్ట్, శీతలీకరణ మరియు పవర్ సిస్టమ్‌లతో కూడిన ఇంజిన్.

అన్నం. ట్రక్ శబ్దం మూలాల విశ్లేషణ:
1 - మొత్తం శబ్దం; 2 - ఇంజిన్; 3 - ఎగ్సాస్ట్ సిస్టమ్; 4 - అభిమాని; 5 - గాలి తీసుకోవడం; 6 - విశ్రాంతి

అయితే, వాహనం వేగం గంటకు 50 కిమీ కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, ప్రధాన శబ్దం వాహనం టైర్ల ద్వారా ఉత్పన్నమవుతుంది, ఇది వాహన వేగానికి అనులోమానుపాతంలో పెరుగుతుంది.

అన్నం. డ్రైవింగ్ వేగంపై వాహన శబ్దం ఆధారపడటం:
1 - రహదారి ఉపరితలాలు మరియు టైర్ల యొక్క విభిన్న కలయికల కారణంగా శబ్దం వెదజల్లడం

అకౌస్టిక్ రేడియేషన్ యొక్క అన్ని మూలాల యొక్క మిశ్రమ ప్రభావం ఆధునిక కారుని వర్ణించే అధిక శబ్ద స్థాయిలకు దారి తీస్తుంది. ఈ స్థాయిలు ఇతర కారణాలపై కూడా ఆధారపడి ఉంటాయి:

రహదారి ఉపరితల పరిస్థితి
వేగం మరియు దిశ మార్పులు
ఇంజిన్ వేగంలో మార్పులు
లోడ్లు
మొదలైనవి