రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క రవాణా నౌకలు. లిబర్టీ రకం రవాణా

గౌరవప్రదమైన సమాజాన్ని మూల్యాంకనం చేయమని నేను కోరుతున్నాను. సొగసైన సాహిత్యం యొక్క ఈ ముత్యం నాకు చెందినది ("కదిలించు"కి అంకితమైన వ్యాసంలో భాగం). దయచేసి మలం ఎక్కువగా వేయకండి. సంస్కరణ ఇప్పటికీ చిత్తుప్రతిగానే ఉంది.

సెప్టెంబరు 1942 చివరలో దక్షిణ అట్లాంటిక్ మధ్య భాగంలో వర్షం మరియు గాలులతో కూడిన వాతావరణం ఏర్పడిందని చెప్పాలి. సముద్రం చాలా అల్లకల్లోలంగా ఉంది, తరచుగా వర్షం కురుస్తుంది మరియు దృశ్యమానత కొన్ని మైళ్ల దూరంలో ఉంది. ఆపై ఖండన వచ్చింది. సెప్టెంబర్ 27న, ఏదీ అలారం కలిగించలేదు. టీమ్‌లు పక్కలను శుభ్రం చేయడం, పెయింటింగ్‌లు వేయడం మరియు సాధారణ నిర్వహణలో నిమగ్నమై ఉన్నాయి. అకస్మాత్తుగా, పొగమంచు నుండి, కేవలం 2 మైళ్ల దూరంలో, ఒక పెద్ద ఓడ దూకింది. ఇది లక్కెన్‌బాచ్ స్టీమ్‌షిప్ కో.కి చెందిన "లిబర్టీ" రకం 8500 gt స్థానభ్రంశంతో ఇటీవల నిర్మించిన (04/14/1942) అమెరికన్ బల్క్ క్యారియర్ "స్టీఫెన్ హాప్‌కిన్స్" అని తేలింది, ఇది దక్షిణాఫ్రికా నుండి సముద్రయానం తర్వాత ఆస్ట్రేలియా మరియు న్యూజిలాండ్ తీరాలు, బాక్సైట్ సరుకు కోసం కేప్ టౌన్ నుండి బేయూ (బ్రెజిల్) మరియు తరువాత పారామారిబో (డచ్ గినియా) వరకు బ్యాలస్ట్‌లో ప్రయాణించాయి.

8:52కి, మరొక వర్షపు కుంభకోణం నుండి రవాణా ఉద్భవించినప్పుడు, 3వ సహచరుడు వాల్టర్ నైబెర్గ్ తన ముందు రెండు నౌకలను గుర్తించాడు మరియు వెంటనే కెప్టెన్ పాల్ బక్‌ను వంతెన వద్దకు పిలిచాడు. తెలియని ఓడలు జర్మన్ నావికా జెండాలను ఎగురవేసి, రేడియోను ఆపమని మరియు ఉపయోగించవద్దని సెర్చ్‌లైట్‌తో ఆదేశాలు ఇచ్చినప్పుడు, వాటి ముందు రైడర్‌లు ఉన్నారని ఎవరికీ ఎటువంటి సందేహం కలగలేదు. సూచనలను అనుసరించి, "స్టీఫెన్ హాప్కిన్స్" వెంటనే వారి వైపు తన దృఢత్వాన్ని తిప్పికొట్టాడు మరియు పూర్తి వేగంతో బయలుదేరాడు, దాడి గురించి రేడియో సంకేతాలను పంపాడు, అయినప్పటికీ, వెంటనే మరింత శక్తివంతమైన రేడియో స్టేషన్లను కలిగి ఉన్న జర్మన్లు ​​విజయవంతంగా జామ్ చేయడం ప్రారంభించారు. తప్పించుకునే అవకాశాలు చాలా తక్కువగా ఉన్నాయి - స్టైర్ యొక్క 14కి వ్యతిరేకంగా లిబర్టీ 10-11 నాట్ల వేగాన్ని ఇచ్చింది. కెప్టెన్ బక్ ఎలాగైనా పోరాటం చేస్తానని ప్రకటించాడు. U.S. నావల్ రిజర్వ్ ఎన్సైన్ కెన్నెత్ M. విల్లెట్ (USNR, ఆర్మ్డ్ గార్డ్) మరియు అతని పద్నాలుగు మంది గన్నర్లు పోరాట షెడ్యూల్ ప్రకారం స్థానాలను చేపట్టారు. నిజమే, అక్కడ ఒక రైడర్ మాత్రమే ఉన్నాడు - “స్టియర్”, కానీ త్వరలో “టాన్నెన్‌ఫెల్స్”, దాని దుస్థితిని చూసి, యుద్ధంలో పాల్గొంది, దాని యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ మెషిన్ గన్‌లు మరియు మెషిన్ గన్‌ల నుండి కాల్పులు జరిపింది.

గెర్లాచ్ వెంటనే పూర్తి వేగాన్ని ఆదేశించాడు మరియు 6 నిమిషాల తరువాత, ప్రత్యర్థులు ఒకరినొకరు చూసిన తర్వాత, అతను వ్యాపారిపై కాల్పులు జరిపాడు, అతను మాత్రమే దృఢమైన 102-మిమీ తుపాకీ నుండి ప్రతిస్పందించడం ప్రారంభించాడు. ప్రారంభమైన యుద్ధం సిడ్నీ మరియు కార్మోరన్‌ల మధ్య జరిగిన ద్వంద్వ పోరాటాన్ని పోలి ఉంటుంది, కేవలం రివర్స్‌లో మాత్రమే. అమెరికన్లు జర్మన్ 6 x 150 mm, 2 x 37 mm, 4 x 20 mm తుపాకీలను ఒక 102 mm వెనుక తుపాకీ, రెండు 37 mm బౌ గన్లు మరియు ఆరు మెషిన్ గన్స్ (4 x 50 మరియు 2 x 30 క్యాలిబర్) మాత్రమే వ్యతిరేకించగలిగారు. . అయితే, ఈ సమయంలో, లిబర్టీ రైడర్‌కు అననుకూలమైన హెడ్డింగ్ యాంగిల్‌లో స్థానం కల్పించి యుద్ధానికి సిద్ధమైంది.

జర్మన్లు ​​​​అప్పటికే కార్గో షిప్‌ను మూడవ సాల్వోతో కొట్టారు, మరియు విల్లెట్ కడుపులో తీవ్రమైన గాయాన్ని పొందాడు, అతను ధైర్యంగా తన పోస్ట్‌లో చివరి వరకు ఉండి, 102-మిమీ తుపాకీని కాల్చడం కొనసాగించాడు. కానీ దాదాపు సున్నా దూరం జర్మన్ ఫైర్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ యొక్క ప్రయోజనాన్ని తిరస్కరించింది మరియు రైడర్ తన జీవితం కోసం పోరాడవలసి వచ్చింది. అమెరికన్ ఓడ నుండి వచ్చిన మొదటి రెండు షెల్లు స్టిర్‌కు తీవ్రమైన నష్టాన్ని కలిగించాయి. ఒకటి, విల్లు హోల్డ్‌లో పేలడంతో, ఇంధన ట్యాంకులను డీజిల్ ఇంజిన్‌లతో అనుసంధానించే పైపును పగలగొట్టి, యుద్ధం ముగిసే వరకు మంటలను ఆర్పలేదు, మరొకటి స్టీరింగ్ వీల్‌ను స్టార్‌బోర్డ్ వైపుకు జామ్ చేసింది. అప్పుడు మందుగుండు సామగ్రి యొక్క విద్యుత్ సరఫరా దెబ్బతింది, అందుకే పెంకులు మానవీయంగా తినిపించవలసి వచ్చింది. కానీ దళాలు చాలా అసమానంగా ఉన్నాయి. టాన్నెన్‌ఫెల్స్‌తో కలిసిన స్టైర్ యొక్క అగ్ని ఆధిపత్యం దాని నష్టాన్ని తీసుకోవడం ప్రారంభించింది. 150-మిమీ షెల్స్ వ్యాపారి వైపులా రంధ్రాలు చేసాయి, ఆటోమేటిక్ ఫిరంగులు డెక్ మరియు సూపర్ స్ట్రక్చర్లపై కాల్పులు జరిపి, సిబ్బందిని తగ్గించాయి. త్వరలో ఒక జర్మన్ షెల్ 102-మిమీ తుపాకీ సిబ్బందిని చెదరగొట్టింది. ఈ సమయానికి, విల్లు 37-మిమీ తుపాకులు అప్పటికే ధ్వంసమయ్యాయి, వారికి ఆజ్ఞాపించిన రెండవ సహచరుడు జోసెఫ్ లేమాన్ చంపబడ్డాడు మరియు స్టీఫెన్ హాప్కిన్స్‌కు వాస్తవంగా రక్షణ లేకుండా పోయింది. కానీ జట్టులోని అతి పిన్న వయస్కుడైన U.S. మర్చంట్ మెరైన్ అకాడమీ క్యాడెట్ ఎడ్విన్ జాన్ ఓ'హారా, గన్నర్లకు సహాయం చేయడానికి వచ్చాడు. ఇంజిన్ గదికి కేటాయించబడినప్పటికీ, అతను దాదాపు తన ఖాళీ సమయాన్ని తుపాకీ వద్ద శిక్షణ ఇచ్చాడు. ఇది ముగిసినప్పుడు, ఇదంతా ఫలించలేదు. ప్రాణాపాయంగా గాయపడిన విల్లెట్ ఆధ్వర్యంలో, ఓ'హారా మరికొన్ని షాట్లను కాల్చగలిగాడు.

9:18 వద్ద గెర్లాచ్ కాల్పుల విరమణకు ఆదేశించాడు. రెండు ఓడలు, అగ్నిలో మునిగిపోయాయి, ఒకదానికొకటి దూరంగా కదలకుండా అలల మీద కదిలాయి. మొత్తంగా, యుద్ధం దాదాపు 20 నిమిషాల పాటు కొనసాగింది. అయితే, ప్రత్యర్థులు ఒకరిపై ఒకరు చేసిన నష్టం ఇద్దరికీ ప్రాణాంతకంగా మారింది.

మొత్తంగా, యుద్ధ సమయంలో, అమెరికన్లు స్టిర్‌లో సుమారు 35 (!) హిట్‌లను సాధించారు. అతను వేగాన్ని కోల్పోయాడు, అగ్ని హోల్డ్ నెం. 2కి చేరుకుంది, అక్కడ 19 టార్పెడోలు ఇంకా మిగిలి ఉన్నాయి, పేలిపోయే ప్రమాదం ఉంది. పౌడర్ మ్యాగజైన్‌లను నింపడం ద్వారా, ఈ సమస్య పాక్షికంగా మాత్రమే పరిష్కరించబడింది, ఎందుకంటే యుద్ధ సమయంలో మంటలను ఆర్పే వ్యవస్థ నిలిపివేయబడింది. 10:14 వద్ద రైడర్ ప్రారంభించగలిగాడు, కానీ 10 నిమిషాల తర్వాత మంటలు చెలరేగడంతో ఇంజిన్ గదిని వదిలివేయవలసి వచ్చింది మరియు కదిలించడం శాశ్వతంగా ఆగిపోయింది. ఇంజిన్ రూమ్‌లో మంటలు అదుపులో లేవని 10:58కి నివేదించబడిన తర్వాత, గెర్లాచ్ ఓడను విడిచిపెట్టి టాన్నెన్‌ఫెల్స్‌కు బదిలీ చేయమని ఆదేశించాడు. మొత్తంగా, సహాయక క్రూయిజర్‌పై జరిగిన యుద్ధంలో, 4 మంది మరణించారు (ఇతర మూలాల ప్రకారం - ముగ్గురు), వారిలో ప్రధాన వైద్యుడు మరియు 33 మంది గాయపడ్డారు. 11:47 వద్ద మండుతున్న కదిలిక పేలి మునిగిపోయింది. అతని సిబ్బందిని నవంబర్ 8, 1942న టాన్నెన్‌ఫెల్స్ సురక్షితంగా బోర్డియక్స్‌కు తరలించారు. ఆ విధంగా హార్స్ట్ గెర్లాచ్ మరియు అతని సిబ్బంది యొక్క సంతోషకరమైన ఒడిస్సీ ముగిసింది.

"స్టీఫెన్ హాప్కిన్స్" యుద్ధంలో విస్తృతమైన నష్టాన్ని పొందింది. కదలకుండా వదిలేసి, మంటల్లో చిక్కుకుని, రైడర్‌కు చాలా దూరం వెళ్లాడు. యుద్ధంలో, కెప్టెన్ పాల్ బక్, ఫస్ట్ ఆఫీసర్ రిచర్డ్ మోస్కోవ్స్కీ (రిచర్డ్ మోస్కోవ్స్కీ / మోక్జోవ్స్కీ ఇంటిపేరు యొక్క రెండు స్పెల్లింగ్‌లు), రెండవ మరియు మూడవ అధికారులు జోసెఫ్ లౌమన్ మరియు వాల్టర్ నైబర్గ్ మరియు రేడియో ఆపరేటర్ హడ్సన్ హెవీ మరణించారు. రెండవ ఇంజనీర్ మరియు స్టీవార్డ్ లైఫ్ బోట్‌ను తగ్గించగలిగారు, అమెరికన్ రవాణా సిబ్బందిలో 56 మంది (ఇతర వనరులలో 61 మంది) ప్రాణాలతో బయటపడిన 19 మంది దానిపైకి వెళ్లారు. వీరిలో ఐదుగురు తీవ్రంగా గాయపడ్డారు. సుమారు 10:00 గంటలకు వారు స్టీఫెన్ హాప్కిన్స్ నుండి బయలుదేరారు, అది వెంటనే మునిగిపోయింది. వాన కుంభవృష్టిని సద్వినియోగం చేసుకొని, టానెన్‌ఫెల్స్ పరిశీలకులచే గమనించబడకుండా పడవ తప్పించుకోగలిగింది. ధైర్య నావికులు ఎటువంటి నావిగేషనల్ సాధనాలు లేకుండా 1,800-మైళ్ల ప్రయాణాన్ని ఎదుర్కొన్నారు, ఇది ఒక నెల తర్వాత అక్టోబర్ 27న బ్రెజిల్ తీరంలో రియో ​​డి జనీరో నుండి 22 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉన్న చిన్న మత్స్యకార గ్రామమైన బార్రా డా స్ట్రాబాపోనాలో ముగిసింది. వీరిలో నలుగురు ప్రయాణ సమయంలో మరణించారు.

మునిగిపోయిన ఓడల నుండి స్వాధీనం చేసుకున్న నావికుల గురించి ఇప్పుడు కొన్ని మాటలు. "జెమ్‌స్టోన్" మరియు "స్టాన్‌వాక్ కలకత్తా" యొక్క సిబ్బంది ఒక సమయంలో "షార్లెట్ ష్లీమాన్"కి బదిలీ చేయబడి జపాన్‌లో ముగించారు. కానీ డల్హౌసీ నుండి రక్షించబడిన నావికులు అనుకోకుండా స్టీఫెన్ హాప్కిన్స్‌తో యుద్ధంలో పాల్గొనవలసి వచ్చింది. స్టిర్ మరణానికి ముందు, వారు టాన్నెఫెల్స్‌కు బదిలీ చేయబడ్డారు మరియు ఆహారం లేకపోవడం మరియు పెట్రోలియం ఉత్పత్తుల పొగలను పీల్చుకోవాల్సిన అవసరం కారణంగా చాలా క్లిష్ట పరిస్థితుల్లో, వారు ఫ్రాన్స్‌కు పంపిణీ చేయబడ్డారు. అయినప్పటికీ, స్టువర్ట్ గ్రోవ్ మినహా, వారందరూ ప్రాణాలతో బయటపడ్డారు, అతను లైఫ్ జాకెట్ ధరించి, స్పెయిన్ తీరానికి ఈత కొట్టాలని భావించి ఫ్రెంచ్ తీరం నుండి 20 మైళ్ల దూరంలో దూకాడు. మళ్లీ ఎవరూ చూడలేదు...

ప్రపంచ మహాసముద్రాలలో పనిచేస్తున్న మొత్తం తొమ్మిది మంది జర్మన్ రైడర్‌లలో స్టైర్ యొక్క కెరీర్ అత్యంత విజయవంతం కాలేదు మరియు నశ్వరమైనది. ఇది 139 రోజులు కొనసాగింది. ఈ సమయంలో, మొత్తం 30,278 GRT స్థానభ్రంశం కలిగిన 4 నౌకలు మాత్రమే మునిగిపోయాయి.

ఒకసారి రీచ్‌లో, గెర్లాచ్ తన ప్రత్యర్థి నెమ్మదిగా మరియు పేలవమైన సాయుధ "లిబర్టీ" అని నమ్మలేకపోయాడు. అతను సహాయక యుద్ధనౌక లేదా సహాయక క్రూయిజర్‌తో యుద్ధంలో నిమగ్నమయ్యాడని పేర్కొన్నాడు. తదనంతరం, సెప్టెంబర్ 1943 నుండి సెప్టెంబర్ 1944 వరకు, అతను పెలోపొన్నీస్ కోస్ట్ గార్డ్ ఫ్లోటిల్లాకు కమాండర్‌గా పనిచేశాడు. యుద్ధం తరువాత, చాలా మందిలాగే, గెర్లాచ్ చాలా కాలం పేదరికంలో జీవించాడు మరియు డ్రైవర్‌గా పనిచేశాడు. NATO విన్యాసాల సమయంలో అతను రిజర్వ్ అధికారిగా పిలువబడ్డాడు. అతను 1970లో మరణించాడు.

అతని ప్రత్యర్థులు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఉన్నత స్థాయి గౌరవాలను పొందారు. ఎన్సైన్ కెన్నెత్ M. విల్లెట్‌కు మరణానంతరం శౌర్యానికి నేవీ క్రాస్ లభించింది. 1944లో సేవలో ప్రవేశించిన ఎస్కార్ట్ డిస్ట్రాయర్ DE-354 కెన్నెత్ M. విల్లెట్‌కు అతని గౌరవార్థం పేరు పెట్టారు.అంతేకాకుండా, కింగ్స్ పాయింట్ న్యూలోని US మర్చంట్ మెరైన్ అకాడమీలోని భవనాలకు అతని పేరు మరియు క్యాడెట్ ఎడ్విన్ జాన్ ఓ' పేరు పెట్టారు. హరా. యార్క్ (కింగ్స్ పాయింట్, NY), ఇది యుద్ధ పతాకాన్ని ఎగురవేసే హక్కును పొందిన అన్ని US పౌర విద్యా సంస్థలలో ఒకటి. కెప్టెన్ పాల్ బక్ మరియు ఫస్ట్ ఆఫీసర్ రిచర్డ్ మోజ్కోవ్స్కీ పేర్లు లిబర్టీ క్లాస్ రవాణా నౌకలకు కేటాయించబడ్డాయి. ప్రసిద్ధ ఆంగ్ల నౌకాదళ చరిత్రకారుడు S. రోస్కిల్ స్టీఫెన్ హాప్కిన్స్ సిబ్బంది గురించి ఇలా వ్రాశాడు: “ఓడ సిబ్బంది అన్ని మిత్రరాజ్యాల నావికాదళాలు మరియు వ్యాపార నౌకాదళాలు గర్వించదగిన యుద్ధంలో పోరాడారు మరియు ఇది భారీగా సాయుధ మరియు ప్రమాదకరమైన ఒకరి మరణానికి దారితీసింది. జర్మన్ రైడర్స్."

వికీపీడియా నుండి మెటీరియల్ - ఉచిత ఎన్సైక్లోపీడియా

లిబర్టీ రకం రవాణా
ఆంగ్ల లిబర్టీ షిప్
ప్రాజెక్ట్
ఒక దేశం
తదుపరి రకం	"విజయం"
ప్లాన్డ్	2751
నిర్మించారు	2710
సేవ్ చేయబడింది	2
ప్రధాన లక్షణాలు
స్థానభ్రంశం	14,450 టన్నులు
పొడవు	135 మీటర్లు
వెడల్పు	17.3 మీటర్లు
డ్రాఫ్ట్	8.5 మీటర్లు
ఇంజన్లు	ఒక ఆవిరి యంత్రం, 2 బాయిలర్లు
శక్తి	2360 ఎల్. తో.
మూవర్	1 నాలుగు-బ్లేడ్ ప్రొపెల్లర్ వ్యాసం సుమారు. 2.9 మీటర్లు
ప్రయాణ వేగం	11 నాట్లు (20.4 కిమీ/గం) లేదా 11.5 నాట్లు
సిబ్బంది	41 మంది (38-62 మధ్య)
ఆయుధాలు
ఆర్టిలరీ	ఉపరితల జలాంతర్గాముల నుండి రక్షణ కోసం 102 mm తుపాకీ
ఫ్లాక్	యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ గన్‌లు మరియు మెషిన్ గన్‌లు (కూర్పు మార్చబడింది)

"స్వేచ్ఛ"- 20వ శతాబ్దపు మధ్య నాటి రవాణా స్టీమ్‌షిప్‌ల రకం. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం సమయంలో యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో భారీ సైనిక రవాణాకు మద్దతుగా ఈ రకమైన నౌకలు చాలా పెద్ద సంఖ్యలో (2,500 పైగా నిర్మించబడ్డాయి) నిర్మించబడ్డాయి.

పూర్వీకులు

హాగ్ ఐలాండర్ క్లాస్ (1918)

లిబర్టీ యొక్క ప్రత్యక్ష పూర్వీకులు ఫిలడెల్ఫియాలోని హాగ్ ఐలాండ్ షిప్‌యార్డ్‌లో మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం ముగింపులో బ్యాచ్‌లలో నిర్మించిన ప్రామాణిక రవాణా నౌకలు. 1918లో నిర్మించబడిన, 50 స్లిప్‌వేలు మరియు 7 డ్రై డాక్‌లతో కూడిన షిప్‌యార్డ్ మొదటిసారిగా పౌర రవాణా యొక్క భారీ ఉత్పత్తి కోసం రూపొందించబడింది (పెట్రోల్ షిప్‌ల నిర్మాణానికి ఇదే విధమైన ప్రాజెక్ట్ హెన్రీ ఫోర్డ్ ద్వారా అదే 1917-1918లో అమలు చేయబడింది). మొదటి హాగ్ ఐలాండర్ ఆగస్ట్ 5, 1918న ప్రారంభించబడింది, చివరిది జనవరి 29, 1921న; మొత్తంగా, 122 నౌకలు నిర్మించబడ్డాయి - 110 డ్రై కార్గో షిప్‌లు మరియు 12 ట్రూప్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్‌లు. మొదటి ప్రపంచ యుద్ధంలో హాగ్ ద్వీపవాసులు ఎటువంటి నష్టాన్ని చవిచూడలేదు; రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో, ఈ రకమైన 58 ఓడలు పోయాయి.

ఓషన్ క్లాస్ ఓడలు (1941)

సాంకేతిక అభివృద్ధి

మొదటి 14 నౌకల నిర్మాణం దాదాపు 230 రోజులు పట్టింది. 1941-1942లో, వరుస మెరుగుదలల ద్వారా, నిర్మాణ కాలం (లేవడం నుండి ప్రారంభించడం వరకు) 42 రోజులకు తగ్గించబడింది. నవంబర్ 1942లో, కైజర్ షిప్‌యార్డ్ రికార్డు సృష్టించింది - నవంబర్ 8న స్థాపించబడింది SS రాబర్ట్ పీరీనవంబర్ 12 న ప్రారంభించబడింది (4 రోజులు, 15 గంటలు మరియు 29 నిమిషాలు వేసిన తర్వాత), మరియు నవంబర్ 22 న దాని మొదటి సముద్రయానం జరిగింది; ఓడ యుద్ధం నుండి బయటపడింది మరియు 1963 వరకు పనిచేసింది. అయితే, ఇది భారీ స్థాయిలో ఉత్పత్తి చేయలేని ప్రచార స్టంట్. మొత్తంగా, 18 షిప్‌యార్డ్‌లు లిబర్టీ నిర్మాణంలో పాలుపంచుకున్నాయి (అనేక ఉప కాంట్రాక్టర్లను లెక్కించలేదు), మరియు 1943లో ఉత్పత్తి సగటున రోజుకు 3 నౌకలు.

తయారీ లోపాలు

మొదటి సిరీస్ యొక్క "లిబర్టీ" హల్ మరియు డెక్‌లో పగుళ్లతో బాధపడింది. 19 ఓడలు సముద్రంలో పడిపోయాయి. ప్రారంభంలో, లోపాలు మొత్తంగా వెల్డెడ్ నిర్మాణం లేదా రౌండ్-ది-క్లాక్ ఉత్పత్తి యొక్క పరిస్థితులలో తక్కువ నాణ్యత గల వెల్డింగ్కు ఆపాదించబడ్డాయి. UK నుండి వచ్చిన మెటలర్జిస్ట్, కాన్స్టాన్స్ టిప్పర్, పరిశోధనలో పాల్గొన్నాడు, ఉక్కు గ్రేడ్ యొక్క విఫలమైన ఎంపిక కారణంగా వెల్డెడ్ సెట్‌లో పగుళ్లు ఏర్పడాయని నిరూపించాడు, ఇది ఆర్కిటిక్ పరిస్థితులలో పెళుసుగా మారింది. వెల్డెడ్ నిర్మాణం అలసట పగుళ్ల వ్యాప్తిని సులభతరం చేసింది, కానీ వాటిని ఉత్పత్తి చేయలేదు. 1942లో, ఈ లోపాలు తొలగించబడ్డాయి. లిబర్టీ అనుభవం తదుపరి సైనిక సిరీస్ - విక్టరీ రవాణా (534 నౌకలు) మరియు T2 ట్యాంకర్లు (490 నౌకలు) ఉత్పత్తిలో పరిగణనలోకి తీసుకోబడింది.

సేవ

లిబర్టీ సామర్థ్యాన్ని చేరుకోవచ్చు:

ఆచరణలో, ఒక నియమం వలె, కార్గో ఒక సమూహంగా సమావేశమైంది.

సర్వైవింగ్ లిబర్టీ

లిబర్టీని "ఐదేళ్ల నౌకలు"గా నిర్మించారు: వేగం మరియు నిర్వహణలో వాటి పరిమితులు యుద్ధానంతర ప్రపంచంలో ఓడలను పోటీ చేయలేవని నమ్ముతారు. వాస్తవానికి, లిబర్టీ 1960ల ప్రారంభం వరకు కొరియన్ వార్ కాన్వాయ్‌లలో మరియు పౌర సేవలో క్రియాశీల సేవలను చూసింది: 1950లలో, షిప్పింగ్ కంపెనీలు తమ ఫ్లీట్‌లను పునరుద్ధరించడానికి లిబర్టీ నుండి మాత్రమే డబ్బు సంపాదించాయి. ది లిబర్టీ 1960లలో భారీగా ఉపసంహరించబడింది; సిరీస్‌లో మొదటి-జన్మించిన పాట్రిక్ హెన్రీ 1958లో విచ్ఛిన్నమైంది.

2005 నాటికి, రెండు లిబర్టీ మ్యూజియం నౌకలు పనిచేస్తున్నాయి SS జాన్ W. బ్రౌన్బాల్టిమోర్ మరియు SS జెరెమియా ఓ'బ్రియన్శాన్ ఫ్రాన్సిస్కొ . రెండూ సముద్రతీరమైనవి మరియు క్రమానుగతంగా సముద్రంలోకి వెళ్తాయి. జీవించి ఉన్న మూడవ లిబర్టీ ఫ్లోటింగ్ ఫిష్ ఫ్యాక్టరీ. (ఆంగ్ల)రష్యన్ కోడియాక్ స్టార్(అలాస్కాలోని కొడియాక్).

తేలియాడే అణు విద్యుత్ ప్లాంట్ MH-1A కోసం లిబర్టీ షిప్‌లలో ఒకదాని పొట్టును బేస్‌గా ఉపయోగించారు. (ఆంగ్ల)రష్యన్"స్టర్గిస్" నేడు, "స్టర్గిస్" (ఓడ నుండి బార్జ్‌గా మార్చబడింది) జేమ్స్ నది (USA)లో దాని చివరి స్టాప్‌లో ఉంది.

2008లో, చివరి లిబర్టీ షిప్, SS ఆర్థర్ M. హడ్డెల్, గ్రీకు ప్రభుత్వానికి అప్పగించబడింది. ఓడ మ్యూజియం షిప్‌గా మార్చబడింది, దీనికి కొత్త పేరు SS హెల్లాస్ లిబర్టీ ఇవ్వబడింది మరియు ఈ రోజు గ్రీస్‌లోని పిరేయస్ హార్బర్‌లో గ్రీకు జెండా క్రింద ఉంచబడింది.

ఇది కూడ చూడు

"లిబర్టీ-టైప్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్స్" కథనంపై సమీక్ష రాయండి

గమనికలు

లింకులు

• మిఖాయిల్ వోయిటెంకో.. www.odin.tc (సెప్టెంబర్ 30, 2007).
• గుముందూర్ హెల్గాసన్.(ఆంగ్ల) . www.uboat.net. డిసెంబర్ 31, 2014న పునరుద్ధరించబడింది.

లిబర్టీ-క్లాస్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్స్‌ని వివరించే సారాంశం

పియరీ తన దయగల చిరునవ్వుతో నవ్వాడు, అతను పశ్చాత్తాపం చెందడానికి ఏదైనా చెప్పలేడేమో అని అతని సంభాషణకర్తకు భయపడినట్లు. కానీ బోరిస్ స్పష్టంగా, స్పష్టంగా మరియు పొడిగా మాట్లాడాడు, నేరుగా పియరీ కళ్ళలోకి చూస్తూ.
"మాస్కో గాసిప్ కంటే మెరుగైనది ఏమీ లేదు," అతను కొనసాగించాడు. "గణన తన అదృష్టాన్ని ఎవరికి వదిలివేస్తుందనే దానితో ప్రతి ఒక్కరూ బిజీగా ఉన్నారు, అయినప్పటికీ అతను మనందరినీ మించిపోతాడు, అదే నేను హృదయపూర్వకంగా కోరుకుంటున్నాను ...
"అవును, ఇదంతా చాలా కష్టం," పియరీ ఎంచుకొని, "చాలా కష్టం." "ఈ అధికారి అనుకోకుండా తన కోసం ఇబ్బందికరమైన సంభాషణలో పడతాడని పియరీ ఇంకా భయపడ్డాడు.
"మరియు అది మీకు అనిపించాలి," బోరిస్ అన్నాడు, కొద్దిగా సిగ్గుపడుతూ, కానీ తన స్వరం లేదా భంగిమను మార్చకుండా, "ప్రతి ఒక్కరూ ధనవంతుడి నుండి ఏదైనా పొందడంలో మాత్రమే బిజీగా ఉన్నారని మీకు అనిపించాలి."
"అలా ఉంది," పియరీ అనుకున్నాడు.
"అయితే నేను మీకు చెప్పాలనుకుంటున్నాను, అపార్థాలను నివారించడానికి, మీరు నన్ను మరియు నా తల్లిని ఈ వ్యక్తులలో లెక్కించినట్లయితే మీరు చాలా తప్పుగా భావిస్తారు." మేము చాలా పేదవాళ్లం, కానీ నేను, కనీసం నా కోసం మాట్లాడుతున్నాను: ఖచ్చితంగా మీ తండ్రి ధనవంతుడు కాబట్టి, నన్ను నేను అతని బంధువుగా పరిగణించను మరియు నేను లేదా నా తల్లి అతని నుండి ఏమీ అడగను లేదా అంగీకరించను.
పియరీకి చాలా సేపు అర్థం కాలేదు, కానీ అతను అర్థం చేసుకున్నప్పుడు, అతను సోఫాలో నుండి పైకి దూకి, తన లక్షణ వేగంతో మరియు వికారంతో క్రింద నుండి బోరిస్ చేతిని పట్టుకున్నాడు మరియు బోరిస్ కంటే చాలా ఎక్కువ ఎండిపోయి, సిగ్గుతో మిశ్రమ భావనతో మాట్లాడటం ప్రారంభించాడు మరియు చిరాకు.
- ఇది వింత! నేను నిజంగా ... మరియు ఎవరు ఆలోచించగలరు ... నాకు బాగా తెలుసు ...
కానీ బోరిస్ అతనికి మళ్ళీ అంతరాయం కలిగించాడు:
"నేను ప్రతిదీ వ్యక్తం చేసినందుకు నేను సంతోషిస్తున్నాను." బహుశా ఇది మీకు అసహ్యకరమైనది కావచ్చు, నన్ను క్షమించండి, ”అని అతను పియరీకి భరోసా ఇచ్చాడు, అతనికి భరోసా ఇవ్వడానికి బదులుగా, “కానీ నేను మిమ్మల్ని కించపరచలేదని నేను ఆశిస్తున్నాను.” ప్రతి విషయాన్నీ సూటిగా చెప్పాలనే నియమం ఉంది... ఎలా చెప్పగలను? మీరు రోస్టోవ్‌లతో విందుకు వస్తారా?
మరియు బోరిస్, ఒక హెవీ డ్యూటీ నుండి విముక్తి పొంది, ఇబ్బందికరమైన పరిస్థితి నుండి బయటపడి, మరొకరిని అందులో ఉంచడం ద్వారా, మళ్ళీ పూర్తిగా ఆహ్లాదకరంగా మారింది.
"లేదు, వినండి," పియరీ శాంతించాడు. - మీరు అద్భుతమైన వ్యక్తి. మీరు చెప్పినది చాలా బాగుంది, చాలా బాగుంది. అయితే మీకు నేను తెలియదు. మేము చాలా కాలంగా ఒకరినొకరు చూడలేదు ... మేము చిన్నప్పటి నుండి ... మీరు నాలో ఊహించుకోవచ్చు ... నేను నిన్ను అర్థం చేసుకున్నాను, నేను నిన్ను చాలా అర్థం చేసుకున్నాను. నేను దీన్ని చేయను, నాకు ధైర్యం ఉండదు, కానీ ఇది అద్భుతమైనది. నేను మిమ్మల్ని కలిసినందుకు చాలా ఆనందంగా ఉంది. ఇది వింతగా ఉంది, ”అతను ఒక విరామం తర్వాత మరియు నవ్వుతూ, “మీరు నాలో ఏమి ఊహించారు!” అని జోడించారు. - ఆతను నవ్వాడు. - బాగా, కాబట్టి ఏమిటి? మేము మిమ్మల్ని బాగా తెలుసుకుంటాము. దయచేసి. - అతను బోరిస్‌తో కరచాలనం చేశాడు. – మీకు తెలుసా, నేను గణనకు ఎప్పుడూ వెళ్లలేదు. అతను నన్ను పిలవలేదు ... ఒక వ్యక్తిగా నేను అతని పట్ల జాలిపడుతున్నాను ... కానీ ఏమి చేయాలి?
- మరియు నెపోలియన్ సైన్యాన్ని రవాణా చేయడానికి సమయం ఉంటుందని మీరు అనుకుంటున్నారా? - బోరిస్ నవ్వుతూ అడిగాడు.
బోరిస్ సంభాషణను మార్చాలనుకుంటున్నాడని పియరీ గ్రహించాడు మరియు అతనితో ఏకీభవిస్తూ, బౌలోగ్నే సంస్థ యొక్క ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలను వివరించడం ప్రారంభించాడు.
బోరిస్‌ను యువరాణి వద్దకు పిలవడానికి ఫుట్‌మ్యాన్ వచ్చాడు. యువరాణి వెళ్ళిపోయింది. పియరీ బోరిస్‌కు దగ్గరవ్వడానికి డిన్నర్‌కి వస్తానని వాగ్దానం చేశాడు, గట్టిగా కరచాలనం చేసాడు, అతని కళ్ళలోకి ఆప్యాయంగా కళ్ళలోకి చూస్తూ ... అతను వెళ్ళిన తర్వాత, పియరీ చాలా సేపు గది చుట్టూ నడిచాడు, ఇకపై అదృశ్య శత్రువును కుట్టలేదు. తన కత్తితో, కానీ ఈ ప్రియమైన, తెలివైన మరియు బలమైన యువకుడి జ్ఞాపకార్థం నవ్వుతూ.
ప్రారంభ యవ్వనంలో మరియు ముఖ్యంగా ఒంటరి పరిస్థితిలో జరిగినట్లుగా, అతను ఈ యువకుడి పట్ల అసమంజసమైన సున్నితత్వాన్ని అనుభవించాడు మరియు అతనితో స్నేహం చేస్తానని వాగ్దానం చేశాడు.
ప్రిన్స్ వాసిలీ యువరాణిని చూశాడు. యువరాణి తన కళ్ళకు రుమాలు పట్టుకుంది, మరియు ఆమె ముఖం కన్నీళ్లతో ఉంది.
- ఇది భయంకరమైనది! భయంకరమైన! - ఆమె చెప్పింది, - కానీ నాకు ఎంత ఖర్చయినా, నేను నా విధిని చేస్తాను. నేను రాత్రికి వస్తాను. అతన్ని అలా వదిలేయలేం. ప్రతి నిమిషం విలువైనదే. యువరాణులు ఎందుకు ఆలస్యం చేస్తున్నారో అర్థం కావడం లేదు. బహుశా దేవుడు దానిని సిద్ధం చేయడానికి ఒక మార్గాన్ని కనుగొనడంలో నాకు సహాయం చేస్తాడు!... Adieu, mon Prince, que le bon Dieu vous soutienne... [వీడ్కోలు, యువరాజు, దేవుడు మీకు మద్దతునివ్వండి.]
"అడియు, మా బోన్, [వీడ్కోలు, నా ప్రియమైన," ప్రిన్స్ వాసిలీ ఆమె నుండి వెనుదిరిగాడు.
"ఓహ్, అతను భయంకరమైన పరిస్థితిలో ఉన్నాడు," తల్లి తన కొడుకుతో చెప్పింది, వారు తిరిగి క్యారేజీలోకి దిగారు. "అతను ఎవరినీ గుర్తించలేడు."
"నాకు అర్థం కాలేదు, అమ్మా, పియరీతో అతని సంబంధం ఏమిటి?" - కొడుకు అడిగాడు.
“సంకల్పం అంతా చెబుతుంది మిత్రమా; మన విధి అతనిపై ఆధారపడి ఉంటుంది ...
- కానీ అతను మనకు ఏదైనా వదిలివేస్తాడని మీరు ఎందుకు అనుకుంటున్నారు?
- ఓహ్, నా స్నేహితుడు! అతను చాలా ధనవంతుడు మరియు మేము చాలా పేదవాళ్లం!
"సరే, అది సరైన కారణం కాదు, మమ్మీ."
- ఓరి దేవుడా! దేవుడా! అతను ఎంత చెడ్డవాడు! - తల్లి అరిచింది.

కౌంట్ కిరిల్ వ్లాదిమిరోవిచ్ బెజుఖీని సందర్శించడానికి అన్నా మిఖైలోవ్నా తన కొడుకుతో బయలుదేరినప్పుడు, కౌంటెస్ రోస్టోవా చాలా సేపు ఒంటరిగా కూర్చుని, ఆమె కళ్ళకు రుమాలు వేసుకుంది. చివరగా, ఆమె పిలిచింది.
"ఏం మాట్లాడుతున్నావ్, ప్రియమైన," ఆమె చాలా నిమిషాలు వేచి ఉండేలా చేసిన అమ్మాయితో కోపంగా చెప్పింది. - మీరు సేవ చేయకూడదనుకుంటున్నారా, లేదా ఏమిటి? కాబట్టి నేను మీ కోసం ఒక స్థలాన్ని కనుగొంటాను.
కౌంటెస్ తన స్నేహితురాలి యొక్క దుఃఖం మరియు అవమానకరమైన పేదరికంతో కలత చెందింది మరియు అందువల్ల ఆమె తన పనిమనిషిని "ప్రియమైన" మరియు "మీరు" అని పిలవడం ద్వారా ఎల్లప్పుడూ వ్యక్తీకరించబడింది.
"ఇది మీ తప్పు," పనిమనిషి చెప్పింది.
- కౌంట్‌ని నా దగ్గరకు రమ్మని అడగండి.
కౌంట్, తడబడ్డాడు, ఎప్పటిలాగే కొంత అపరాధభావంతో తన భార్యను సంప్రదించాడు.
- బాగా, కౌంటెస్! హాజెల్ గ్రౌస్, మా చెరే నుండి ఎంత సౌట్ ఔ మేడెరే [మదీరాలో సాటే] ఉంటుంది! నేను ప్రయత్నించాను; నేను తారస్కా కోసం వెయ్యి రూబిళ్లు ఇచ్చాను ఇది ఏమీ కాదు. ఖర్చులు!
అతను తన భార్య పక్కన కూర్చుని, తన మోకాళ్లపై ధైర్యంగా చేతులు ఉంచి, నెరిసిన జుట్టును చింపివేశాడు.
- మీరు ఏమి ఆర్డర్ చేస్తారు, కౌంటెస్?
- కాబట్టి, నా స్నేహితుడు, మీరు ఇక్కడ మురికిగా ఉన్నదేమిటి? - ఆమె చొక్కా వైపు చూపిస్తూ చెప్పింది. "ఇది సోటే, అది నిజం," ఆమె నవ్వుతూ జోడించింది. - అంతే, కౌంట్: నాకు డబ్బు కావాలి.
ఆమె ముఖం విచారంగా మారింది.
- ఓ, కౌంటెస్!...
మరియు కౌంట్ తన వాలెట్ తీసి, రచ్చ చేయడం ప్రారంభించింది.
"నాకు చాలా కావాలి, కౌంట్, నాకు ఐదు వందల రూబిళ్లు కావాలి."
మరియు ఆమె, క్యాంబ్రిక్ రుమాలు తీసి, దానితో తన భర్త చొక్కాను రుద్దింది.
- ఇప్పుడు. హే, అక్కడ ఎవరు ఉన్నారు? - వారు పిలుస్తున్న వారు తమ కాల్‌కి తలదూర్చి పరుగెత్తుతారని ఖచ్చితంగా తెలిసినప్పుడు మాత్రమే ప్రజలు కేకలు వేస్తారని అతను స్వరంలో అరిచాడు. - మిటెంకాను నాకు పంపండి!
మిటెంకా, గణన ద్వారా పెరిగిన ఆ గొప్ప కుమారుడు, ఇప్పుడు తన వ్యవహారాలన్నింటికీ బాధ్యత వహిస్తూ, నిశ్శబ్దంగా అడుగులు వేస్తూ గదిలోకి ప్రవేశించాడు.
"అంతే, నా ప్రియమైన," లోపలికి వచ్చిన గౌరవప్రదమైన యువకుడితో కౌంట్ అన్నాడు. "నన్ను తీసుకురండి..." అనుకున్నాడు. - అవును, 700 రూబిళ్లు, అవును. కానీ చూడు, ఆ సమయంలో చిరిగిన మరియు మురికిగా ఉన్న ఏదైనా తీసుకురావద్దు, కానీ కౌంటెస్ కోసం మంచివి.
"అవును, మిటెంకా, దయచేసి వాటిని శుభ్రంగా ఉంచండి," కౌంటెస్ విచారంగా నిట్టూర్చింది.
- మీ గౌరవనీయులు, మీరు దీన్ని ఎప్పుడు డెలివరీ చేయమని ఆర్డర్ చేస్తారు? - మిటెంకా అన్నారు. "దయచేసి మీకు అది తెలిస్తే... అయితే, దయచేసి చింతించకండి," అని అతను జోడించాడు, కౌంట్ ఇప్పటికే భారీగా మరియు త్వరగా ఊపిరి పీల్చుకోవడం ఎలా ప్రారంభించిందో గమనించాడు, ఇది ఎల్లప్పుడూ కోపం యొక్క ప్రారంభ సంకేతం. - నేను మర్చిపోయాను... ఈ నిమిషంలో డెలివరీ చేయమని మీరు ఆర్డర్ చేస్తారా?
- అవును, అవును, అప్పుడు తీసుకురండి. దొరసానికి ఇవ్వండి.
"ఈ మిటెంకా చాలా బంగారం," యువకుడు వెళ్ళినప్పుడు కౌంట్ నవ్వుతూ జోడించారు. - లేదు, అది సాధ్యం కాదు. ఇది నేను తట్టుకోలేకపోతున్నాను. ప్రతీదీ సాధ్యమే.
- ఓహ్, డబ్బు, లెక్కింపు, డబ్బు, ఇది ప్రపంచంలో ఎంత దుఃఖాన్ని కలిగిస్తుంది! - కౌంటెస్ అన్నారు. - మరియు నాకు నిజంగా ఈ డబ్బు అవసరం.
"మీరు, కౌంటెస్, బాగా తెలిసిన రీల్," కౌంట్ మరియు తన భార్య చేతిని ముద్దుపెట్టుకుని, అతను తిరిగి కార్యాలయంలోకి వెళ్ళాడు.
అన్నా మిఖైలోవ్నా బెజుఖోయ్ నుండి మళ్లీ తిరిగి వచ్చినప్పుడు, కౌంటెస్ వద్ద అప్పటికే డబ్బు ఉంది, అన్నీ సరికొత్త కాగితపు ముక్కలలో, టేబుల్‌పై కండువా కింద, మరియు కౌంటెస్ ఏదో కలవరపడుతున్నట్లు అన్నా మిఖైలోవ్నా గమనించాడు.
- బాగా, ఏమిటి, నా స్నేహితుడు? - కౌంటెస్ అడిగాడు.
- ఓహ్, అతను ఎంత భయంకరమైన పరిస్థితిలో ఉన్నాడు! అతన్ని గుర్తించడం అసాధ్యం, అతను చాలా చెడ్డవాడు, చాలా చెడ్డవాడు; ఒక్క నిమిషం అలాగే ఉండి రెండు మాటలు మాట్లాడలేదు...
"అన్నెట్, దేవుని కొరకు, నన్ను తిరస్కరించవద్దు," కౌంటెస్ అకస్మాత్తుగా సిగ్గుపడుతూ చెప్పింది, ఇది ఆమె మధ్య వయస్కుడైన, సన్నగా మరియు ముఖ్యమైన ముఖాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే చాలా వింతగా ఉంది, ఆమె కండువా కింద నుండి డబ్బును తీసింది.
అన్నా మిఖైలోవ్నా ఏమి జరుగుతుందో తక్షణమే అర్థం చేసుకుంది మరియు సరైన సమయంలో కౌంటెస్‌ను నేర్పుగా కౌగిలించుకోవడానికి అప్పటికే వంగి ఉంది.
- యూనిఫాం కుట్టడానికి నా నుండి బోరిస్‌కి ఇదిగో...
అన్నా మిఖైలోవ్నా అప్పటికే ఆమెను కౌగిలించుకుని ఏడుస్తోంది. దొరసాని కూడా ఏడ్చింది. వారు స్నేహితులు అని అరిచారు; మరియు అవి మంచివని; మరియు వారు, యువత స్నేహితులు, అటువంటి తక్కువ విషయంతో బిజీగా ఉన్నారు - డబ్బు; మరియు వారి యవ్వనం గడిచిపోయింది ... కానీ ఇద్దరి కన్నీళ్లు ఆహ్లాదకరంగా ఉన్నాయి ...

కౌంటెస్ రోస్టోవా తన కుమార్తెలతో మరియు అప్పటికే పెద్ద సంఖ్యలో అతిథులు గదిలో కూర్చున్నారు. కౌంట్ మగ అతిథులను తన కార్యాలయంలోకి తీసుకెళ్లింది, వారికి తన టర్కిష్ పైపుల సేకరణను అందించింది. అప్పుడప్పుడు అతను బయటకు వెళ్లి అడిగేవాడు: ఆమె వచ్చిందా? వారు మరియా డిమిత్రివ్నా అఖ్రోసిమోవా కోసం ఎదురు చూస్తున్నారు, సమాజంలో భయంకరమైన డ్రాగన్, [ఒక భయంకరమైన డ్రాగన్,] పేరు పొందిన మహిళ సంపదకు కాదు, గౌరవాలకు కాదు, కానీ ఆమె ప్రత్యక్ష మనస్సు మరియు సరళమైన సరళత కోసం. మరియా డిమిత్రివ్నా రాజకుటుంబానికి తెలుసు, మాస్కో మరియు సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ అంతా ఆమెకు తెలుసు, మరియు ఆమెను చూసి ఆశ్చర్యపోయిన రెండు నగరాలు రహస్యంగా ఆమె మొరటుతనాన్ని చూసి నవ్వుతూ ఆమె గురించి జోకులు చెప్పాయి; అయినప్పటికీ, మినహాయింపు లేకుండా ప్రతి ఒక్కరూ ఆమెను గౌరవించారు మరియు భయపడ్డారు.
ఆఫీసులో పొగలు కక్కుతూ, రిక్రూట్‌మెంట్ గురించి మ్యానిఫెస్టో ద్వారా ప్రకటించిన యుద్ధం గురించి సంభాషణ జరిగింది. మేనిఫెస్టోను ఇంకా ఎవరూ చదవలేదు, కానీ దాని రూపాన్ని గురించి అందరికీ తెలుసు. కౌంట్ ఇద్దరు పొరుగువారి మధ్య ఒట్టోమన్ మీద కూర్చొని పొగ త్రాగుతూ మరియు మాట్లాడుతున్నారు. గణన స్వయంగా పొగ త్రాగలేదు లేదా మాట్లాడలేదు, కానీ ఇప్పుడు ఒక వైపు, ఇప్పుడు మరొక వైపు, అతని తలను వంచి, ధూమపానం చేస్తున్న వారిని కనిపించే ఆనందంతో చూస్తూ, అతను ఒకరినొకరు ఎదుర్కొన్న తన ఇద్దరు పొరుగువారి సంభాషణను విన్నారు.

USS లిబర్టీ అనేది US నేవీ ఎలక్ట్రానిక్ ఇంటెలిజెన్స్ షిప్. ఆమె ఫిబ్రవరి 23, 1945న ఒరెగాన్‌లోని పోర్ట్‌ల్యాండ్‌లో ఫ్రైటర్ సిమన్స్ విక్టరీగా ఉంచబడింది, ఇది రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం సమయంలో అట్లాంటిక్ కాన్వాయ్‌ల కోసం నిర్మించబడిన "విక్టరీ షిప్‌లు" అని పిలవబడే పెద్ద సిరీస్‌లో ఒకటి. సిమన్స్ విక్టరీ మే 4, 1945న మారిటైమ్ కమిషన్‌కు బదిలీ చేయబడింది మరియు పసిఫిక్ ఫార్ ఈస్ట్ లైన్‌కు చార్టర్డ్ చేయబడింది, దీని కోసం అది వాణిజ్య సరుకు రవాణాను నిర్వహించింది. 1958లో, US నేవీ రిజర్వ్‌కు బదిలీ చేయడానికి ఓడ US డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ కామర్స్ యొక్క మర్చంట్ మెరైన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్‌కు తిరిగి వచ్చింది. ఫిబ్రవరి 1963లో, సిమన్స్ విక్టరీని US నావికాదళం కొనుగోలు చేసింది మరియు బహుళ ప్రయోజన సహాయక నౌకగా మార్చబడింది. జూన్ 8, 1963న, ఇది లిబర్టీగా పేరు మార్చబడింది మరియు తోక సంఖ్య AG-168ని పొందింది. ఏప్రిల్ 1, 1964న, ఇది హల్ నంబర్ AGTR-5తో సాంకేతిక నిఘా నౌకగా తిరిగి వర్గీకరించబడింది. ఫిబ్రవరి 1965లో, లిబర్టీ వెస్ట్ కోస్ట్ నుండి నార్ఫోక్, వర్జీనియాకు ప్రయాణించింది, అక్కడ US నేషనల్ సెక్యూరిటీ ఏజెన్సీ కోసం ఎలక్ట్రానిక్ ఇంటెలిజెన్స్ సేకరణ మరియు ప్రాసెసింగ్ మిషన్‌లను నిర్వహించడానికి వీలుగా అదనపు పరికరాలను కలిగి ఉంది. జూన్ 1965లో, లిబర్టీ పశ్చిమ ఆఫ్రికా తీరానికి తన తొలి ప్రయాణాన్ని ప్రారంభించింది; రెండు సంవత్సరాల పాటు అతను అట్లాంటిక్‌లోని ఇతర US నేవీ కార్యకలాపాలలో పాల్గొన్నాడు. 1967లో అతను మధ్యధరా సముద్రానికి పంపబడ్డాడు, అక్కడ ఆరు రోజుల యుద్ధంలో అతను తూర్పు మధ్యధరా ప్రాంతంలో ఎలక్ట్రానిక్ నిఘాను నిర్వహించాడు. జూన్ 8, 1967 రోజు సినాయ్ ద్వీపకల్పం తీరంలో ఎండ మరియు స్పష్టంగా ఉంది. ఇది అరబ్-ఇజ్రాయెల్ "ఆరు రోజుల యుద్ధం" యొక్క నాల్గవ రోజు. కానీ తీరం నుండి 12 నాటికల్ మైళ్ల దూరంలో మధ్యధరా సముద్రం యొక్క ఆకాశనీలం ఉపరితలం గుండా నెమ్మదిగా కత్తిరించిన లిబర్టీ డెక్‌పై, దాదాపు రిసార్ట్ ఇడిల్ రాజ్యమేలింది. ఆఫ్-డ్యూటీ టీమ్ సభ్యులు, తమను తాము సన్‌బ్లాక్‌తో రుద్దుకుని, సౌత్ సౌత్ సన్‌లో బేస్కింగ్ చేశారు. సినాయ్ ఇసుకలో మరియు సూయజ్ కెనాల్ ప్రాంతంలో చాలా సమీపంలో భీకర ట్యాంక్ మరియు వైమానిక యుద్ధాలు జరుగుతున్నాయని నేను నమ్మలేకపోయాను.

అమెరికన్లు పూర్తిగా సురక్షితంగా భావించారు. వారి ఓడ అంతర్జాతీయ జలాల్లో ఉంది మరియు ఒక పెద్ద స్టార్స్ మరియు స్ట్రైప్స్ జెండా మాస్ట్‌పై రెపరెపలాడింది, ఉదయం తక్కువ ఎత్తులో లిబర్టీ చుట్టూ 13 సార్లు ప్రయాణించిన ఇజ్రాయెల్ వైమానిక దళ నిఘా విమానాలు సహాయం చేయలేకపోయాయి. నావికులు పైలట్లకు ఊపారు: అన్ని తరువాత, USA మరియు ఇజ్రాయెల్ మిత్రదేశాలు. రేడియో ఇంటర్‌సెప్షన్ పోస్ట్‌ల ఆపరేటర్లు తమ ఆదేశానికి పైలట్ల నివేదికలను స్పష్టంగా విన్నారు: కనుగొనబడిన ఓడ అమెరికన్. ఓడ యొక్క కమాండర్, కమాండర్ (కెప్టెన్ 2వ ర్యాంక్) విలియం మెక్‌గోనాగల్ మాత్రమే అస్పష్టమైన సూచనలతో బాధపడ్డాడు. జూన్ 5న వార్ జోన్‌ను చేరుకోవాలని ఆదేశాలు అందుకున్న అతను US 6వ ఫ్లీట్ యొక్క కమాండర్ వైస్ అడ్మిరల్ థామస్ మార్టిన్‌ని తనకు ఎస్కార్ట్‌గా డిస్ట్రాయర్‌ను కేటాయించమని కోరాడు. కానీ అతను తిరస్కరించబడ్డాడు. అడ్మిరల్ అతనికి "ఏదైనా జరిగితే," విమాన వాహక నౌకల నుండి క్యారియర్ ఆధారిత విమానాలు తక్షణమే సహాయం చేయడానికి గిలకొట్టబడతాయి. మధ్యాహ్నం 2 గంటలకు, డ్యూటీలో ఉన్న రేడియోమెట్రీషియన్ రాడార్ స్క్రీన్‌పై మూడు హై-స్పీడ్ ఉపరితల వస్తువులు ఖండన మార్గంలో కనిపించినట్లు నివేదించారు. ఐదు నిమిషాల తరువాత, లిబర్టీ చుట్టూ తిరుగుతున్న ఇజ్రాయెల్ విమానం ఒకటి అకస్మాత్తుగా ఓడలోకి దిగింది. మిరాజ్ - NAR లు ప్రయోగించిన గైడెడ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్షిపణులు - అమెరికన్ ఓడ యొక్క డెక్ మరియు సూపర్ స్ట్రక్చర్‌లో కూలిపోయాయి. దీని తరువాత రెండవ మిరాజ్ నుండి మరొక క్షిపణి సాల్వో వచ్చింది. అనేక పేలుళ్ల నుండి ఓడ యొక్క పొట్టు కదిలింది, డెక్‌పై శాంతియుతంగా సన్ బాత్ చేస్తున్న చాలా మంది నావికులు తక్షణమే చంపబడ్డారు లేదా వైకల్యానికి గురయ్యారు. చుట్టూ తిరిగిన తరువాత, మిరాజ్‌లు 30-మిమీ ఫిరంగులతో లిబర్టీపై కాల్పులు జరిపారు, మరియు వారి వెనుక వచ్చిన సూపర్-మిస్టర్ దాడి విమానం నాపామ్ బాంబులను జారవిడిచింది. ఓడలో ఒక్కసారిగా పలుచోట్ల మంటలు చెలరేగాయి. ఇజ్రాయెల్ విమానాల నుండి అగ్నిప్రమాదంలో బతికి ఉన్న సిబ్బంది అగ్నికి వ్యతిరేకంగా తీరని పోరాటం ప్రారంభించారు మరియు అనేక మంది గాయపడిన వారికి సహాయం చేయడానికి ప్రయత్నించారు. 20 నిమిషాల వైమానిక దాడిలో చాలా యాంటెనాలు ధ్వంసమైనప్పటికీ, రేడియో ఆపరేటర్లు అత్యవసర యాంటెన్నాను ఇన్‌స్టాల్ చేసి SOS సిగ్నల్‌ను ప్రసారం చేయగలిగారు. సిగ్నల్ వినబడింది, కానీ అడ్మిరల్ మార్టిన్ వాగ్దానం చేసిన క్యారియర్ విమానం దాడి సమయంలో లేదా దాని తర్వాత ఎప్పుడూ కనిపించలేదు. ఇంతలో, లిబర్టీ పరిస్థితి మరింత అధ్వాన్నంగా మారింది. విమానాలు కనిపించకుండా పోయిన వెంటనే, మూడు ఇజ్రాయెలీ టార్పెడో పడవలు సన్నివేశంలో కనిపించాయి - అదే ఉపరితల లక్ష్యాలు గతంలో రాడార్ ద్వారా కనుగొనబడ్డాయి. 200 మీటర్ల దూరంలో ఉన్న అమెరికా నౌకను సమీపిస్తున్నప్పుడు, పడవలు తమ టార్పెడోలను దానిపైకి కాల్చాయి. అదృష్టవశాత్తూ అమెరికన్ల కోసం, ఇజ్రాయెల్ పడవలు వారి వైమానిక దళ సహచరుల కంటే తక్కువ ఖచ్చితమైనవిగా మారాయి: ఐదు టార్పెడోలలో, నాలుగు తప్పిపోయాయి. కానీ ఐదవది ప్రధాన ఎలక్ట్రానిక్ నిఘా మరియు కమ్యూనికేషన్ పోస్ట్‌లు ఉన్న పొట్టు మధ్యలో పడింది. తక్షణం, పేలుడు అక్షరాలా లిబర్టీని నీటి నుండి విసిరివేసి, తక్షణమే 25 మందిని చంపింది. స్టార్‌బోర్డ్ వైపు 12 మీటర్ల రంధ్రం ఏర్పడింది మరియు ఓడ వెంటనే 10° జాబితాను అందుకుంది.

అయితే ఓడ మళ్లీ అదృష్టవంతురాలైంది. దిగువ డెక్‌లపై ఉన్న నావికులు కంపార్ట్‌మెంట్‌ల వాటర్‌టైట్ బల్క్‌హెడ్‌లను కొట్టగలిగారు మరియు పొట్టులోకి సముద్రపు నీటి ప్రవాహం ఆగిపోయింది. అయినప్పటికీ, కమాండర్ మెక్‌గోనాగల్ తన బృందాన్ని ఖాళీ చేయడానికి సిద్ధం చేయమని ఆదేశించాడు. కానీ అమెరికన్ నావికులు మూడు లైఫ్ తెప్పలను ప్రారంభించిన వెంటనే, ఇజ్రాయెల్ పడవలు వెంటనే వాటిలో రెండింటిని మెషిన్ గన్ కాల్పులతో ముంచాయి మరియు మూడవదాన్ని బోర్డులోకి లాగాయి. సిబ్బంది యొక్క సాక్ష్యం ప్రకారం, పడవలు 15 మీటర్ల దూరంలో ఉన్న లిబర్టీకి చేరుకున్నాయి మరియు ఓడ యొక్క స్టెర్న్‌లో దాని పేరు పెద్ద తెల్ల అక్షరాలతో వ్రాయబడిందని స్పష్టంగా గమనించలేకపోయింది - USS LIBERTY, అలాగే విల్లుపై US నావికాదళం యొక్క పెద్ద సైడ్ నంబర్ లక్షణం - GTR 5. అయితే, దీని తర్వాత, మరో 40 నిమిషాల పాటు, టార్పెడో పడవలు వికలాంగ ఓడ చుట్టూ చక్కర్లు కొట్టాయి, మంటలను ఆర్పుతున్న సిబ్బందిపై భారీ మెషిన్ గన్‌లను కాల్చడం మరియు గాయపడిన వారి సహచరులకు సహాయం అందించడం. లిబర్టీలో ఆత్మరక్షణ కోసం నాలుగు మెషిన్ గన్ మౌంట్‌లు ఉన్నప్పటికీ, ఆకస్మిక దాడితో దిగ్భ్రాంతికి గురైన అమెరికన్ నావికులు నిజంగా వాటిని ఉపయోగించలేకపోయారు. ఒకానొక సమయంలో, ఎవరో చిన్నపాటి పేలుడుతో గాలిలోకి కాల్పులు జరిపారు, ఇది ఇజ్రాయెల్‌ల నుండి మరింత భీకర కాల్పులకు కారణమైంది. అకస్మాత్తుగా పడవలు కాల్పులు ఆపి ఉత్తరం వైపు దూసుకుపోయాయి. లిబర్టీపై దాడి 1 గంట 25 నిమిషాల పాటు కొనసాగింది. 290 మంది సిబ్బందిలో 34 మంది నావికులు మరణించారు మరియు 171 మంది గాయపడ్డారు. అద్భుతంగా, నీటిపై నిలిచిన ఓడ, 6 వ నౌకాదళానికి చెందిన ఓడల నుండి పంపిన అంబులెన్స్ హెలికాప్టర్ల కోసం క్షతగాత్రులను తీయడానికి వేచి ఉండి, సముద్రం వైపుకు వెళ్లడం ప్రారంభించింది. ఇంతలో, దాడి ముగిసిన ఒక గంట తర్వాత, ఇజ్రాయెల్ టార్పెడో పడవలు మళ్లీ లిబర్టీకి చేరుకున్నాయి, ఈసారి ఇలా అడిగాయి: "మీకు సహాయం కావాలా?" ప్రతిస్పందనగా, లిబర్టీ సంకేతాలు ఇచ్చింది: "నరకానికి వెళ్లండి!" వెంటనే, సాయుధ పారాట్రూపర్‌లతో నిండిన ఇజ్రాయెలీ హెలికాప్టర్ ఓడపై కదిలింది, దాని నుండి వారు సహాయాన్ని అందిస్తూ ఒక నోట్‌ను వదిలివేశారు. అయినప్పటికీ, మిత్రరాజ్యాలు తమ ఓడను ముగించి, ప్రాణాలతో బయటపడినవారిని నాశనం చేయాలని భావిస్తున్నాయని అమెరికన్లు తీవ్రంగా భయపడి, వారి సేవలను నిర్ణయాత్మకంగా తిరస్కరించారు. హెలికాప్టర్ అయిష్టంగానే బయలుదేరింది. రాత్రంతా ర్యాంకుల్లో నిలిచిన నావికులు కొత్త ఇజ్రాయెల్ దాడులను ఆశించి కళ్లు మూసుకోలేదు. కానీ రాత్రి ప్రశాంతంగా గడిచిపోయింది. జూన్ 9 ఉదయం, US నేవీ డిస్ట్రాయర్ USS డేవిస్ చివరకు లిబర్టీకి చేరుకుంది. అయితే, నిఘా నౌక సిబ్బంది దాని కమాండర్ నుండి విన్న మొదటి విషయం ఏమిటంటే, వారికి జరిగిన ప్రతిదాన్ని మరచిపోవాలని ఆదేశించడం. 6వ నౌకాదళం యొక్క నౌకలకు రవాణా చేయబడిన గాయపడిన లిబర్టీ నావికులు, సైనిక న్యాయస్థానం యొక్క నొప్పిపై మౌనంగా ఉండమని కూడా ఒక ఉత్తర్వు పొందారు. దీంతో ఈ ఘటనపై నిజానిజాలు కప్పిపుచ్చే ఆపరేషన్ మొదలైంది. లిబర్టీని మాల్టాకు తీసుకువెళ్లారు మరియు త్వరితగతిన మరమ్మతులు చేసిన తర్వాత, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు పంపబడింది, అక్కడ ఆమె తొలగించబడింది. ఇజ్రాయెల్ అధికారికంగా అమెరికాకు క్షమాపణలు చెప్పింది. ఇజ్రాయెల్ పక్షం ప్రకారం, అమెరికన్ ఓడ ఇదే విధమైన సిల్హౌట్ ఉన్న ఈజిప్షియన్ ఓడగా తప్పుగా భావించబడింది. అప్పటి అధ్యక్షుడు లిండన్ జాన్సన్ పరిపాలన షరతులు లేకుండా అన్ని ఇజ్రాయెల్ వివరణలను అంగీకరించింది మరియు వీలైనంత త్వరగా ఈ సమస్యను మూసివేయడానికి ప్రయత్నించింది. నిజమే, అమెరికన్ ప్రజల నుండి కోపం వచ్చినప్పుడు, ఇజ్రాయెల్‌కు పెద్ద ఎత్తున సైనిక సహాయం అందించడం అసాధ్యం. US నేవీ కమీషన్లు నిర్వహించిన శాఖాపరమైన పరిశోధనల ఫలితాలు వర్గీకరించబడ్డాయి. షిప్ యొక్క కమాండర్, W. మెక్‌గోనాగల్‌కు 1968లో US కాంగ్రెస్ అత్యున్నత అమెరికన్ అవార్డు మెడల్ ఆఫ్ హానర్‌ను దాదాపు రహస్యంగా ప్రదానం చేసింది. చాలా సంవత్సరాల తరువాత, ఇజ్రాయెల్ యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు ఆస్తి నష్టం కోసం మొత్తం $13 మిలియన్ల కంటే ఎక్కువ పరిహారం చెల్లించింది మరియు గాయపడినవారు మరియు లిబర్టీ నావికుల కుటుంబాలకు చెల్లించింది. అయితే, ఎన్ని ప్రయత్నాలు చేసినప్పటికీ, US మరియు ఇజ్రాయెల్ అధికారులు ఈ సంఘటనను పూర్తిగా విస్మరించలేకపోయారు. 1982లో, లిబర్టీ వెటరన్స్ అసోసియేషన్ సృష్టించబడింది, ఇది 1967 విషాదం గురించి పూర్తి సత్యాన్ని స్థాపించడం తన లక్ష్యాన్ని ప్రకటించింది. పూర్తి మరియు స్వతంత్ర దర్యాప్తు కోసం US కాంగ్రెస్‌కు అసోసియేషన్ చేసిన డిమాండ్లకు చాలా ప్రముఖ రాజకీయ నాయకులు మరియు సైనిక సిబ్బంది మద్దతు ఇచ్చారు. మాజీ విదేశాంగ కార్యదర్శి డీన్ రూక్ మరియు US నావికాదళ మాజీ చీఫ్‌లు, అడ్మిరల్స్ అర్లీ బుర్కే మరియు థామస్ మూరర్‌లతో పాటు అనేక మంది కాంగ్రెస్ సభ్యులు ఉన్నారు.కానీ ఇప్పటి వరకు, US అధికారులు ఈ కేసు దర్యాప్తు పునఃప్రారంభం గురించి వినడానికి ఇష్టపడలేదు. .అంతేకాకుండా, లిబర్టీ అనుభవజ్ఞులు నిరంతరం యూదు వ్యతిరేక ఆరోపణలు ఎదుర్కొంటున్నారు మరియు ఇజ్రాయెల్-నియంత్రిత US మీడియా లాబీలో ప్రక్షాళనకు గురవుతారు మరియు ఇజ్రాయెల్ క్షిపణులు మరియు బుల్లెట్లచే చంపబడిన మరియు గాయపడిన నావికులలో చాలా మంది యూదు మూలానికి చెందిన అమెరికన్లు ఉన్నారు. గత 35 సంవత్సరాలుగా, యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు ఇతర దేశాలలో లిబర్టీ గురించిన అనేక పుస్తకాలు మరియు డాక్యుమెంటరీలు ప్రచురించబడ్డాయి, ఇవి సంఘటన యొక్క వివిధ , తరచుగా విరుద్ధమైన సంస్కరణలను వివరిస్తాయి, అమెరికన్ మరియు ఇజ్రాయెల్ రెండు వైపుల నుండి ప్రత్యక్ష సాక్షులు మరియు సాక్షుల జ్ఞాపకాలను అందిస్తాయి. ఇంటర్నెట్‌లో ఈ అంశానికి అంకితమైన అనేక సైట్‌లు కూడా ఉన్నాయి. అక్కడ పోస్ట్ చేయబడిన పదార్థాలను బట్టి చూస్తే, చాలా మంది లిబర్టీ అనుభవజ్ఞులు మరియు స్వతంత్ర పరిశోధకులు ఓడపై ఇజ్రాయెల్ సమ్మె ఉద్దేశపూర్వకంగా జరిగిందని మరియు అధికారిక సంస్కరణ విమర్శలకు నిలబడలేదని నమ్ముతారు.

ప్రత్యేకించి, దాడి సమయంలో లిబర్టీ అమెరికన్ జెండాను ఎగురవేయలేదని మరియు 30 నాట్‌ల (వాస్తవానికి 5 నాట్లు) కంటే ఎక్కువ "యుద్ధనౌకల లక్షణం" వేగంతో కదులుతున్నదని ఆరోపించిన ఇజ్రాయెల్ పక్షం యొక్క వాదనలు చాలా కాలంగా తిరస్కరించబడ్డాయి. పెద్ద పారాబొలిక్ యాంటెన్నాల కారణంగా లక్షణ సిల్హౌట్‌తో 10 వేల టన్నుల కంటే ఎక్కువ స్థానభ్రంశం కలిగిన చాలా పెద్ద ఓడ, 2600 స్థానభ్రంశంతో పాత ఈజిప్షియన్ రవాణా అల్-ఖుసైర్‌తో దాని పైలట్లు మరియు నావికులు లిబర్టీని గందరగోళపరిచారని ఇజ్రాయెల్ వాదనలు కూడా అసంబద్ధమైనవి. టన్నులు, గుర్రాల రవాణా కోసం ఉద్దేశించబడింది. ప్రపంచంలోని అత్యుత్తమ ఇజ్రాయెల్ ఇంటెలిజెన్స్ ఇంత తెలివితక్కువ తప్పును ఎలా చేయగలదు? ప్రస్తుతం, లిబర్టీపై ఇజ్రాయెల్ దాడికి గల కారణాల యొక్క అనేక ప్రత్యామ్నాయ సంస్కరణలు ఉన్నాయి. అత్యంత సాధారణమైనది "గోలన్ వెర్షన్" అని పిలవబడేది. దాని ప్రకారం, సిరియా నుండి గోలన్ హైట్స్‌ను స్వాధీనం చేసుకోవడానికి జూన్ 9 న ఇజ్రాయెల్ సైన్యం యొక్క ఆపరేషన్ గురించి యునైటెడ్ స్టేట్స్ ముందుగానే తెలుసుకోవాలని ఇజ్రాయెల్ సాయుధ దళాల జనరల్ స్టాఫ్ కోరుకోలేదు. లిబర్టీలో ఉన్న శక్తివంతమైన రేడియో ఇంటెలిజెన్స్ పరికరాలు ఇజ్రాయెల్ సైనిక నెట్‌వర్క్‌లలోని అన్ని కమ్యూనికేషన్‌లను వినడం మరియు అర్థంచేసుకోవడం మరియు స్వీకరించిన డేటాను వెంటనే వాషింగ్టన్‌కు ప్రసారం చేయడం సాధ్యపడింది. ఇప్పటి వరకు అంతగా తెలియని వాస్తవం: అధికారికంగా US నేవీలో భాగమైన లిబర్టీని వాస్తవానికి US నేషనల్ సెక్యూరిటీ ఏజెన్సీ (NSA) నియంత్రిస్తుంది, ఇది ప్రపంచ ఎలక్ట్రానిక్ గూఢచర్యానికి బాధ్యత వహించే అత్యంత రహస్య సంస్థ. ఆ విధంగా, లిబర్టీని ముంచే ఆర్డర్ ఇవ్వడం ద్వారా, ఇజ్రాయెల్ జనరల్ స్టాఫ్ దాని సైనిక ప్రణాళికలను రహస్యంగా ఉంచడానికి ప్రయత్నించి ఉండవచ్చు, ఎందుకంటే వాషింగ్టన్‌లో సోవియట్ లేదా అరబ్ ఇంటెలిజెన్స్‌కు సమాచారం లీక్ అవుతుందని భయపడింది. ఇటీవల, ఇతర సంస్కరణలు కనిపించాయి. ప్రత్యేకించి, సినాయ్‌లోని అల్-అత్ష్‌లో పట్టుబడిన 1 వేల మందికి పైగా ఈజిప్టు సైనికులను ఉరితీయడం గురించి ఇజ్రాయెల్ సైన్యం మధ్య చర్చలను ఒక అమెరికన్ నిఘా నౌక అడ్డగించగలదని కొంతమంది పరిశోధకులు పేర్కొన్నారు. ఆ సమయంలో ఇజ్రాయెల్ యొక్క చీఫ్ ఆఫ్ స్టాఫ్ జనరల్ యిట్జాక్ రాబిన్, తరువాత ప్రధాన మంత్రి మరియు నోబెల్ గ్రహీత 1995లో యూదు జాతీయవాదిచే హత్య చేయబడ్డాడు. కాబట్టి అతను ఇజ్రాయెల్ యుద్ధ నేరాలకు అవాంఛిత సాక్షిని "తీసివేయమని" ఆదేశించాడు. అయితే, లిబర్టీపై ఇజ్రాయెల్ సైనిక దాడికి కారణాలతో పాటు, ఈ సందర్భంలో మరో ప్రశ్న కూడా ఉంది. అమెరికా ప్రభుత్వం తన నావికులను ఒక గంటకు పైగా మరొక రాష్ట్ర సైనిక బలగాలు శిక్షార్హులుగా కాల్చి చంపుతున్నాయని తెలిసి ఎందుకు వారికి సహాయం చేయలేదు? ఓడ యొక్క మాజీ అధికారి, జేమ్స్ ఇన్నెస్, ప్రసిద్ధ పుస్తకం "ది అటాక్ ఆన్ ది లిబర్టీ" రచయిత, నేవీ టైమ్స్ వార్తాపత్రికలో ఇటీవల ప్రచురించిన ఒక వ్యాసంలో, దీనిని "సముద్రంలో ద్రోహ చర్య" అని పిలిచారు. సంఘటన తర్వాత USS అమెరికా ఆసుపత్రికి గాయపడిన కొంతమంది లిబర్టీ అనుభవజ్ఞులు, 6వ ఫ్లీట్ క్యారియర్ దళం యొక్క అప్పటి కమాండర్ అయిన రియర్ అడ్మిరల్ లారెన్స్ రీస్‌తో తాము చేసిన రహస్య సంభాషణను వివరిస్తారు. అప్పుడు అడ్మిరల్ ఒప్పుకున్నాడు, లిబర్టీ నుండి SOS సిగ్నల్ అందుకున్న అతను ఈ విషయాన్ని ఫ్లీట్ కమాండర్ మరియు వాషింగ్టన్‌కు నివేదించాడు. ఆ తర్వాత, అతను సంఘటన జరిగిన ప్రదేశానికి దగ్గరగా ఉన్న విమాన వాహక నౌక సరటోగా నుండి 12 విమానాల స్ట్రైక్ గ్రూప్‌ను గాలిలోకి ఎత్తాడు. అయితే, అడ్మిరల్‌ను వెంటనే డిఫెన్స్ సెక్రటరీ రాబర్ట్ మెక్‌నమారా స్వయంగా పిలిపించారు, అతను విమానాలను తక్షణం తిరిగి రావాలని ఆదేశించాడు. తొంభై నిమిషాల తరువాత, లిబర్టీపై టార్పెడో దాడికి సంబంధించిన నివేదికను అందుకున్న గీస్ విమానాలను తిరిగి గాలిలోకి తీసుకున్నాడు. అయితే రెస్క్యూ ఆపరేషన్‌ను రద్దు చేయాలంటూ మెక్‌నమరా నుండి మరో కాల్ వచ్చింది. అడ్మిరల్ ఆర్డర్ యొక్క ధృవీకరణను కోరినప్పుడు, అతను స్వయంగా ప్రెసిడెంట్ లిండన్ జాన్సన్ యొక్క స్వరాన్ని ఫోన్‌లో విన్నాడు: "ఈ ఓడ మునిగిపోయి అక్కడ ఉన్న ప్రతి ఒక్కరూ చనిపోతే నేను పట్టించుకోను! నేను మా మిత్రులను అసౌకర్య స్థితిలో ఉంచను." అసలు అలాంటి సంభాషణ జరిగిందా లేదా అనేది ఎవరి అంచనా. వాషింగ్టన్ మరియు జెరూసలేంలో, కొద్ది మంది వ్యక్తులు ఇప్పుడు లిబర్టీ విషాదాన్ని గుర్తుంచుకోవాలనుకుంటున్నారు, ఈ పరిస్థితులను అధికారిక అధికారులు మొండిగా కప్పిపుచ్చారు.

ఆయుధాలు

ఆర్టిలరీ

• 1 - జలాంతర్గాములకు వ్యతిరేకంగా రక్షణ కోసం దృఢమైన 127 mm తుపాకీ;
• ట్యాంక్ మీద 1 - 76 mm తుపాకీ;
• 8 - 20 మిమీ యాంటీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ గన్స్.

లిబర్టీ రకం రవాణా- రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం సమయంలో యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో మిలిటరీ కార్గోను రవాణా చేయడానికి మరియు జర్మన్ జలాంతర్గాముల వల్ల వర్తక నౌకాదళానికి కలిగే నష్టాలను భర్తీ చేయడానికి భారీ రవాణా నౌకలు నిర్మించబడ్డాయి. ఈ నౌకలు USA నుండి గ్రేట్ బ్రిటన్ మరియు USSR లకు భారీ సైనిక రవాణా మరియు లెండ్-లీజ్ సరఫరా రెండింటినీ అందించాయి. 1941 నుండి 1945 వరకు 2,710 నౌకల నిర్మాణం యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క పారిశ్రామిక శక్తి యొక్క చిహ్నాలలో ఒకటిగా మారింది.

సృష్టి చరిత్ర

మొదటి ప్రపంచ యుద్ధంలో జర్మనీ అనియంత్రిత జలాంతర్గామి యుద్ధాన్ని ప్రారంభించినట్లు ప్రకటించినప్పుడు, భారీ ఉత్పత్తికి ప్రామాణిక కార్గో షిప్‌ను ప్రారంభించాలనే ఆలోచన తిరిగి వచ్చింది. 1022 మరియు 1024 ప్రాజెక్టుల ప్రకారం 180 నౌకలు ఆర్డర్ చేయబడ్డాయి, వాటిలో 122 పూర్తయ్యాయి, అయినప్పటికీ యుద్ధం ముగిసిన తరువాత. 1936 నుండి ప్రారంభించి, అమెరికన్ బడ్జెట్ "ఫ్లేట్ యొక్క తేలియాడే వెనుక" అందించడానికి సంవత్సరానికి 50 రవాణా నౌకల నిర్మాణానికి అందించింది. ఈ ప్రణాళిక 1939లో రెట్టింపు చేయబడింది మరియు 1940లో మళ్లీ రెట్టింపు చేయబడింది, తద్వారా సంవత్సరానికి 200 ఓడల నిర్మాణానికి అందించబడింది. అయినప్పటికీ, ప్రోగ్రామ్ యొక్క తక్కువ ప్రాధాన్యత మరియు పదార్థాల కొరత (ప్రధానంగా షిప్ స్టీమ్ టర్బైన్లు) కారణంగా ఈ ప్రణాళికల ప్రకారం సాపేక్షంగా కొన్ని నౌకలు నిర్మించబడ్డాయి.

చివరగా, 1940లో, గ్రేట్ బ్రిటన్, మళ్లీ జర్మన్ జలాంతర్గాముల నుండి సామూహికంగా నౌకలను కోల్పోవడం ప్రారంభించింది, యునైటెడ్ స్టేట్స్ నుండి 60 ఓషన్-క్లాస్ కార్గో షిప్‌లను నిర్మించాలని ఆదేశించింది. "సముద్రాలు" 7,174 టన్నుల వాహక సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నాయి మరియు చాలా సాంప్రదాయిక రూపకల్పన యొక్క నాళాలు ("పాతది" అని చెప్పలేము, ఎందుకంటే 20వ శతాబ్దం మొదటి అర్ధభాగంలో కార్గో షిప్ యొక్క రూపాన్ని వాస్తవంగా మార్చలేదు). అవి ట్రిపుల్ ఎక్స్‌పాన్షన్ స్టీమ్ ఇంజన్‌ల ద్వారా నడపబడతాయి; బొగ్గుతో ఇంధనంగా పనిచేసే "స్కాటిష్" లేదా "లోకోమోటివ్" రకానికి చెందిన మూడు ఫైర్-ట్యూబ్ బాయిలర్‌ల ద్వారా ఆవిరిని ఉత్పత్తి చేస్తారు. పవర్ ప్లాంట్ పురాతనమైనదిగా అనిపించింది, కానీ బ్రిటిష్ దీవులలో బొగ్గు పుష్కలంగా ఉందని గుర్తుంచుకోవాలి, అయితే చమురు నిక్షేపాలు లేవు.

ఈ ప్రాజెక్ట్‌ని US ప్రభుత్వ మారిటైమ్ కమిషన్ చేపట్టింది. యునైటెడ్ స్టేట్స్ మారిటైమ్ కమిషన్ భవిష్యత్ ప్రామాణిక రవాణాకు ఆధారం. ఓడ అమెరికన్ ఉత్పత్తి మరియు ఆపరేషన్ పరిస్థితులకు గరిష్టంగా స్వీకరించబడింది: సాధ్యమైన చోట, రివెటింగ్ వెల్డింగ్ ద్వారా భర్తీ చేయబడింది, బొగ్గు బాయిలర్లకు బదులుగా చమురు నీటి-ట్యూబ్ బాయిలర్లు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి.

డిజైన్ వివరణ

లిబర్టీ రకం రవాణా యొక్క రేఖాంశ విభాగం

బ్రిటీష్ మహాసముద్రం రకం ఆధారంగా అమెరికన్ మారిటైమ్ కమిషన్ ఈ ప్రాజెక్ట్‌ను అభివృద్ధి చేసింది; మార్పుల యొక్క ప్రధాన లక్ష్యం చౌకైన ఓడను పొందడం మరియు భారీ ఉత్పత్తికి అనువైనది. ఉదాహరణకు, విషయాలను సరళీకృతం చేయడానికి, వారు నివాస ప్రాంగణంలో కూడా చెక్క డెక్కింగ్‌ను వదలి, ప్రతిచోటా మాస్టిక్ మరియు లినోలియంతో భర్తీ చేశారు. ప్రాజెక్ట్ హోదాను కలిగి ఉంది "EC2-S-C1": "EC" (ఎమర్జెన్సీ కార్గో) - అత్యవసర నౌకానిర్మాణ కార్యక్రమం, "2" అంటే 400 నుండి 450 అడుగుల పొట్టు పొడవు. (120 నుండి 140 మీ వరకు), "S" - ఆవిరి ఇంజిన్ల ఉపయోగం, మరియు "C1" వాస్తవ ప్రాజెక్ట్ సూచిక.

ఫ్రేమ్రవాణా అనేది 30ల నాటి వ్యాపారి నౌక కోసం ఒక సాధారణ లేఅవుట్‌ను కలిగి ఉంది. ఓడలో ఐదు కార్గో హోల్డ్‌లు ఉన్నాయి, మూడు కార్గో హోల్డ్‌లు సూపర్‌స్ట్రక్చర్‌కు ముందు ఉన్నాయి మరియు మరో రెండు పొట్టు వెనుక భాగంలో ఉన్నాయి. లిబర్టీ అనేది ట్వీన్-డెక్ షిప్, అంటే కార్గో హోల్డ్‌లను ఎగువ మరియు దిగువ భాగాలుగా ట్వీన్-డెక్ డెక్ ద్వారా విభజించారు. ఎగువ డెక్‌పై కూడా లోడ్‌లను స్వీకరించడానికి వీలుగా యంత్రాల నుండి వీలైనంత ఉచితంగా తయారు చేయబడింది. ఓడరేవులో అన్‌లోడ్ చేయడానికి, డెక్‌లో 50 టన్నుల వరకు ఎత్తే సామర్థ్యంతో కార్గో బూమ్‌లతో మూడు మాస్ట్‌లు ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి. ఓడ యొక్క మధ్య భాగంలో బాయిలర్ గది మరియు ఇంజిన్ గది ఉన్నాయి, వాటి పైన సిబ్బందికి నివాస గృహాలు మరియు పైన వీల్‌హౌస్ ఉన్నాయి. విల్లు యొక్క పూర్తి ఆకృతులను మరియు గుండ్రని "క్రూజింగ్" స్టెర్న్‌తో సముద్రతీరతను మెరుగుపరచడానికి రవాణాలో ఒక బెవెల్డ్ కాండం ఉంది.

ఇతర కర్మాగారాల ద్వారా సరఫరా చేయబడిన పూర్తి విభాగాల నుండి కన్వేయర్ పద్ధతిని ఉపయోగించి ఓడ యొక్క పొట్టు స్లిప్‌వేపై సమీకరించబడింది. యునైటెడ్ స్టేట్స్లో వాణిజ్య నౌకానిర్మాణ ఆచరణలో మొదటిసారిగా, ఉత్పత్తిని వేగవంతం చేయడానికి, పొట్టు పూర్తిగా వెల్డింగ్ చేయబడింది, ఇది ఓడను నిర్మించడానికి కార్మిక ఖర్చులలో సుమారు 30% తగ్గింపును ఇచ్చింది. పొట్టు యొక్క సేవా జీవితం 5 సంవత్సరాలుగా అంచనా వేయబడింది, ఆ తర్వాత ఓడను రిపేర్ చేయడం కంటే దానిని రాయడం చౌకైనదని నమ్ముతారు - "ఒక ప్రయాణానికి ఓడ."

షిప్‌యార్డ్‌కు పంపే ముందు ఆవిరి యంత్రం

ప్రధాన యంత్రాంగాలు 3-సిలిండర్ ట్రిపుల్ ఎక్స్‌పాన్షన్ స్టీమ్ ఇంజన్‌ను కలిగి ఉంది, ఇది ఓషన్ రకం నుండి మారకుండా తీసుకోబడింది మరియు ఆయిల్ హీటింగ్‌తో కూడిన రెండు వాటర్-ట్యూబ్ బాయిలర్‌లను కలిగి ఉంది. ఇంధనాన్ని ఆదా చేయడం మరియు బంకరింగ్‌ను సులభతరం చేయడంతో పాటు, ఆయిల్ బాయిలర్‌లు సూపర్‌స్ట్రక్చర్‌లోని బొగ్గు బంకర్‌లను వదిలించుకోవడానికి మరియు సిబ్బందికి సౌకర్యవంతమైన క్వార్టర్‌లను సృష్టించడానికి వీలు కల్పించాయి. బాయిలర్ల కోసం నూనె డబుల్ బాటమ్ స్పేస్‌లో ఉంచబడింది. ఒక పొడవైన షాఫ్ట్ లైన్ ఆవిరి ఇంజిన్ నుండి సింగిల్ ప్రొపెల్లర్ వరకు 4 మరియు నం. 5 హోల్డ్‌ల క్రింద నడిచింది. యంత్రం 11 నాట్ల వేగంతో ఓడను అందించింది, ఆ సమయంలో కార్గో షిప్‌లకు విలక్షణమైనది.

ఆయుధాలుక్రింది విధంగా ఉంచబడింది. పెరిగిన సూచనపై 3-డిఎమ్ నావికా తుపాకీ ఉంది. ఇంకా, విల్లు కార్గో బూమ్‌ల వైపులా, రెండు 20-మిమీ యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ గన్‌లు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి. మరో 4 20-మిమీ మెషిన్ గన్లు సూపర్ స్ట్రక్చర్ మూలల్లో నిలిచాయి. పూప్ డెక్‌పై జలాంతర్గాములకు వ్యతిరేకంగా ఆత్మరక్షణ కోసం 5-dm ఫిరంగి మరియు మరో రెండు విమాన నిరోధక తుపాకులు ఉన్నాయి. ప్రస్తుతం స్టాక్‌లో ఉన్నదానిపై ఆధారపడి ఆయుధాల కూర్పు మారుతూ ఉంటుంది. 20-మిమీ ఓర్లికాన్‌లకు బదులుగా, 12.7-మిమీ యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ మెషిన్ గన్‌లను వ్యవస్థాపించవచ్చు, ఒకటి లేదా రెండు తుపాకీలను పాత ప్రపంచ యుద్ధం I డిస్ట్రాయర్‌ల నుండి 4-డిఎమ్ తుపాకీలతో భర్తీ చేయవచ్చు మరియు మొదలైనవి.

సిబ్బందిప్రాజెక్ట్ ప్రకారం ఇది 45 నావికులు మరియు 36 ఫిరంగిదళాలను కలిగి ఉండాలి. బ్రిటీష్ మర్చంట్ మెరైన్ మాదిరిగా కాకుండా, నావికులు రోజుకు అదనపు షిల్లింగ్ కోసం గన్ మెయిడ్‌లుగా పనిచేశారు, అమెరికన్ మర్చంట్ మెరైన్ నావికులు పౌరులుగానే ఉన్నారు. నావికాదళం ద్వారా తుపాకులు సేవలు అందించబడ్డాయి. రెస్క్యూ పరికరాలలో రెండు 25-ప్రయాణీకుల మోటారు లాంచ్‌లు, రెండు 31-ప్రయాణీకుల రోబోట్‌లు, నాలుగు లైఫ్ తెప్పలు (ఇవి మాస్ట్‌ల సంఖ్య. 2 మరియు నం. 3 వద్ద స్పష్టంగా కనిపించే వంపుతిరిగిన పెట్టెల్లో నిల్వ చేయబడ్డాయి) మరియు అనేక గాలితో కూడిన లైఫ్ తెప్పలను కలిగి ఉన్నాయి.

నౌక కొలతలు:

• పొడవు: 134.57 మీ;
• వెడల్పు: 17.3 మీ;
• డ్రాఫ్ట్: 8.5 మీ;
• స్థానభ్రంశం: 14,474 t;
• డెడ్ వెయిట్: 10,856 t;
• స్థూల రిజిస్టర్ టన్నేజ్: 7,176 GRT;
• నికర నమోదిత టన్ను: 4,380 NRT.

సవరణలు

లిబర్టీ ట్యాంకర్ యొక్క రేఖాంశ విభాగం

• ట్యాంకర్ Z-ET1-S-C3.

యునైటెడ్ స్టేట్స్ యుద్ధంలోకి ప్రవేశించిన తర్వాత, క్రిగ్స్‌మెరైన్ అమెరికన్ తీరాలకు అనియంత్రిత జలాంతర్గామి యుద్ధాల థియేటర్‌ను తరలించింది మరియు అమెరికన్ వ్యాపారి నౌకాదళం ట్యాంకర్లలో భారీ నష్టాలను చవిచూడటం ప్రారంభించింది. నష్టాలను భర్తీ చేయడానికి, లిబర్టీ ట్యాంకర్ ప్రాజెక్ట్ అభివృద్ధి చేయబడింది. ప్రారంభంలో, ఇది బల్క్ క్యారియర్ నుండి ట్యాంకర్ మరియు వెనుకకు మార్చగలిగే ఓడలను ఉత్పత్తి చేయడానికి ఉద్దేశించబడింది, కానీ ఈ ఎంపికను వదిలివేయబడింది. ఓడ యొక్క సిల్హౌట్ మరియు కొలతలు అలాగే ఉన్నాయి, ట్యాంకర్ యొక్క హోల్డ్, ఐదు కంపార్ట్‌మెంట్లకు బదులుగా, ద్రవ ఇంధనాన్ని రవాణా చేయడానికి 18 ట్యాంకులుగా విభజించబడింది, ఓడ యొక్క విల్లులో 10 మరియు స్టెర్న్‌లో 8; ముడి చమురు మరియు గ్యాసోలిన్ రెండింటినీ నింపవచ్చు. విల్లు ట్యాంకులు, మరియు మాత్రమే దృఢమైన ట్యాంకులు చమురు. జలాంతర్గామి కమాండర్లు కాన్వాయ్ షిప్‌ల నుండి ట్యాంకర్‌ను వేరు చేయలేని విధంగా డెక్‌పై తప్పుడు హాచ్ కవర్లు మరియు కార్గో బూమ్‌లు ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి.

మొత్తం 62 ట్యాంకర్లు నిర్మించబడ్డాయి; యుద్ధం ముగిసిన తర్వాత, దాదాపు అన్ని ప్రాణాలు పొడి కార్గో షిప్‌లుగా మార్చబడ్డాయి.

లిబర్టీ రకం బొగ్గు మైనర్ యొక్క రేఖాంశ విభాగం

• బొగ్గు కార్మికుడు EC2-S-AW1.

యుద్ధం ప్రారంభమైన తర్వాత, US ఈస్ట్ కోస్ట్ బల్క్ బొగ్గు వాహకాల నౌకాదళం చాలా పాతదని మరియు పరిశ్రమ యొక్క పెరిగిన అవసరాలను తట్టుకోలేకపోయిందని మరియు దానిని బలోపేతం చేయడానికి "ప్రామాణిక ప్రతిస్పందన" ఉపయోగించబడిందని స్పష్టమైంది. ట్యాంకర్ కాకుండా, బాహ్యంగా సాధారణ రవాణా నుండి వేరు చేయలేనిది, కానీ అంతర్గతంగా చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది, బొగ్గు మైనర్ దాని పూర్వీకుల నుండి పూర్తిగా భిన్నంగా ఉంటుంది. సూపర్‌స్ట్రక్చర్ మరియు ఇంజన్ గది వెనుకకు తరలించబడ్డాయి, మధ్యలో వీల్‌హౌస్‌తో కూడిన చిన్న సూపర్‌స్ట్రక్చర్‌ను వదిలివేసింది. కానీ అదే సమయంలో, ఓడ అసలైన "క్యూబ్స్" నుండి అసెంబుల్ చేయబడింది, ఇంజిన్ మరియు బాయిలర్లు కేవలం 5 వ స్థానంలో ఉంచడానికి "తరలించబడ్డాయి" మరియు మాజీ ఇంజిన్ గది మరొక పట్టుగా మారింది. వాస్తవానికి, ట్వీండెక్‌లు లేవు; బదులుగా, పొట్టు యొక్క పార్శ్వ బలాన్ని సంరక్షించే కిరణాలు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి.

విచిత్రమేమిటంటే, మొత్తం "ట్రినిటీ" యొక్క బొగ్గు క్యారియర్ టార్పెడో దాడిలో అత్యంత ప్రమాదకరమైన ఓడగా పరిగణించబడింది. ట్యాంకర్, అనేక కంపార్ట్‌మెంట్‌లుగా విభజించబడి, మునిగిపోవడం దాదాపు అసాధ్యం, మరియు ముడి చమురుతో లోడ్ చేయబడి, నిప్పు పెట్టడం కూడా దాదాపు అసాధ్యం. మరియు భారీ బల్క్ కార్గోతో లోడ్ చేయబడిన బల్క్ క్యారియర్, అది రంధ్రం చేసినప్పుడు, చాలా త్వరగా దాని తేలికను కోల్పోయింది మరియు నిమిషాల వ్యవధిలో దిగువకు మునిగిపోయింది.

మొత్తం 24 "లిబర్టీ" రకం బొగ్గు మైనర్లు నిర్మించబడ్డాయి.

• ట్రూప్ రవాణా మరియు ప్రయాణీకుల నౌకలు

ఏదైనా ట్వీన్‌డెక్ షిప్ లాగానే, సాధారణ లిబర్టీ కూడా తక్కువ మార్పులతో ప్రయాణీకులను తీసుకువెళ్లడానికి అనువుగా ఉంటుంది. ప్రారంభంలో, ఉత్తర ఆఫ్రికా నుండి అమెరికాకు యుద్ధ ఖైదీలను రవాణా చేయడానికి ఓడలు అవసరం, కానీ వాటిని సైన్యం రవాణాగా కూడా ఉపయోగించారు. యుఎస్ ఆర్మీ లెక్కల ప్రకారం, 3 అంచెలలో బంక్‌లతో ట్వీన్-డెక్ డెక్‌పై 300 మంది మరియు 5 అంచెలతో 550 మంది వరకు వసతి కల్పించడం సాధ్యమైంది. కొన్నిసార్లు ఎక్కువ మంది ఉన్నారు, ఉదాహరణకు, న్యూ గినియాలో ల్యాండింగ్ సమయంలో 900 మంది వరకు వ్యక్తులు ప్రయాణించారు. యుద్ధం ముగిసిన తర్వాత సైనికులను యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు తరలించడానికి లిబర్టీ షిప్‌లు విస్తృతంగా ఉపయోగించబడ్డాయి. సాంప్రదాయిక రవాణా యొక్క "మార్పిడి"తో పాటు, 33 ప్రత్యేక సైనిక రవాణాలు ఆర్డర్ చేయబడ్డాయి, షిప్‌యార్డ్‌లో "ప్రయాణికుల" రవాణా కోసం స్వీకరించబడ్డాయి. వారు 1,600 మంది వ్యక్తులకు వసతి కల్పించగలరు మరియు హవాయి, కరేబియన్ దీవులు మరియు అలాస్కాకు "చిన్న" విమానాల కోసం ఉద్దేశించబడ్డారు. అన్ని సందర్భాల్లో, విమానంలో ఉన్నవారికి ఆచరణాత్మకంగా సౌకర్యం లేదు - ప్రజలు వేలాడుతున్న బంక్‌లలో షిఫ్టులలో పడుకున్నారు, డెక్‌పై నిలబడి ఉన్న ఆర్మీ ఫీల్డ్ కిచెన్‌ల నుండి వేడి ఆహారాన్ని స్వీకరించారు, మరుగుదొడ్లు వైపులా కంచె వేయబడ్డాయి మరియు ఫైర్ హైడ్రాంట్‌ల ద్వారా “వడ్డించబడ్డాయి”.

USSR లో, యుద్ధం ముగిసిన తరువాత, ఫార్ ఈస్టర్న్ షిప్పింగ్ కంపెనీలో ఇదే విధమైన మార్పిడి జరిగింది. 5 ఓడల జంట డెక్‌లు ("క్రాస్నోగ్వార్డీట్స్", "బ్రయాన్స్క్", "ఇవాన్ కులిబిన్", "కామెనెట్స్-పోడోల్స్క్", "విటెబ్స్క్") ప్రయాణీకులను రవాణా చేయడానికి మార్చబడ్డాయి (ఒక ఓడకు 568 మంది పెద్దలు మరియు 100 మంది పిల్లలు వరకు). ఫార్ నార్త్ మరియు ఫార్ ఈస్ట్ యొక్క ఇంటెన్సివ్ డెవలప్‌మెంట్‌కు సంబంధించి మరియు పెద్ద-సామర్థ్యం గల ప్రయాణీకుల నౌకలు పూర్తిగా లేకపోవడం వల్ల, పౌర సిబ్బంది (రిక్రూట్ చేయబడిన వ్యక్తులు) మరియు “ప్రత్యేక ఆగంతుక” (ఖైదీలు) రెండింటినీ రిమోట్ పోర్టులకు రవాణా చేయడానికి ఉపయోగించారు. .

ఉత్పత్తి

షిప్‌యార్డ్ వద్ద లిబర్టీ యొక్క ఏకకాల నిర్మాణం

ప్రారంభంలో, జనవరి 1941 లో, "మార్పు చేసిన ఇంగ్లీష్ ప్రాజెక్ట్" ప్రకారం 200 నౌకలను నిర్మించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది మరియు ఈ ఆర్డర్‌ను నెరవేర్చడానికి యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క వెస్ట్ కోస్ట్‌లో ఉన్న ఆరు కంపెనీలు ఎంపిక చేయబడ్డాయి. యుద్ధంలోకి ప్రవేశించడంతో, నౌకల అవసరం చాలా రెట్లు పెరిగినప్పుడు, ఉత్పత్తిలో నిమగ్నమైన సంస్థల జాబితా 18కి విస్తరించబడింది. వారందరికీ లిబర్టీ కార్యక్రమంలో పాల్గొనడానికి ముందు వ్యాపారి నౌకలను నిర్మించడంలో అనుభవం లేదు. యుద్ధ సమయంలో ఉత్పత్తి రేటు అద్భుతమైన స్థాయికి పెరిగింది - మొదటి ఓడ అయితే, SS పాట్రిక్ హెన్రీ 244 రోజులలో నిర్మించబడింది, తరువాత 1942 చివరి నాటికి రవాణా నిర్మాణం సగటున 70 రోజులు పట్టింది మరియు 1944లో - 42 రోజులు. నిర్మాణ వేగం యొక్క సంపూర్ణ రికార్డు ఓడకు చెందినది SS రాబర్ట్ E. పీరీ, ఇది 4 రోజులు మరియు 15.5 గంటల్లో వేయడం నుండి ప్రారంభించడం వరకు నిర్మించబడింది.

ఓడలు ఇతర కర్మాగారాల్లో ముందుగా సమీకరించబడిన బ్లాక్‌లు మరియు విభాగాల నుండి స్లిప్‌వేలపై వెల్డింగ్ చేయబడ్డాయి (అనగా, వీల్‌హౌస్ వంతెనతో మరియు మౌంటెడ్ పరికరాలతో ఫ్యాక్టరీ నుండి షిప్‌యార్డ్‌కు చేరుకుంది). ఆవిరి యంత్రం కర్మాగారంలో సమీకరించబడింది, పరీక్షించబడింది, విడదీయబడింది మరియు పొట్టులో సంస్థాపన కోసం షిప్‌యార్డ్‌కు పంపబడింది. ఒక రవాణా కాంట్రాక్ట్ ధర $2 మిలియన్లు; వాస్తవ ధర షిప్‌యార్డ్ మరియు సంవత్సరంపై ఆధారపడి ఉంటుంది మరియు $1,200 నుండి $700 వేల వరకు ఉంటుంది.

లిబర్టీ-క్లాస్ షిప్‌లను నిర్మించిన షిప్‌యార్డ్‌ల జాబితా

• అలబామా డ్రై డాక్ కో.
• బెత్లెహెం-ఫెయిర్‌ఫీల్డ్ షిప్‌యార్డ్స్ ఇంక్.
• కాలిఫోర్నియా షిప్‌బిల్డింగ్ కార్పొరేషన్.
• డెల్టా షిప్‌బిల్డింగ్ కో.
• J. A. జోన్స్ కన్స్ట్రక్షన్ కో. (బ్రన్స్విక్)
• J. A. జోన్స్ కన్స్ట్రక్షన్ కో. (పనామా సిటీ)
• కైజర్ కో.
• మెరైన్ కార్పొరేషన్.
• న్యూ ఇంగ్లాండ్ షిప్ బిల్డింగ్ కార్పోరేషన్.
• నార్త్ కరోలినా షిప్ బిల్డింగ్ కో.
• ఒరెగాన్ షిప్ బిల్డింగ్ కార్పొరేషన్.
• పర్మనెంట్ మెటల్స్ కో
• St. జాన్స్ రివర్ షిప్ బిల్డింగ్ కో.
• సౌత్ ఈస్టర్న్ షిప్ బిల్డింగ్ కార్పొరేషన్
• టాడ్ హ్యూస్టన్ షిప్ బిల్డింగ్ కార్పొరేషన్.
• వాల్ష్-కైజర్ కో.

లిబర్టీ కోసం ఆవిరి ఇంజిన్‌లను ఉత్పత్తి చేసిన కంపెనీల జాబితా

• అలబామా మెరైన్ ఇంజిన్ కంపెనీ, బర్మింగ్‌హామ్, AL
• అమెరికన్ షిప్‌బిల్డింగ్ కంపెనీ, క్లీవ్‌ల్యాండ్, OH
• కెనడియన్ అల్లిస్-చామర్స్ లిమిటెడ్, మాంట్రియల్, కెనడా
• క్లార్క్ బ్రదర్స్. కంపెనీ, క్లీవ్‌ల్యాండ్, OH
• డొమినియన్ ఇంజనీరింగ్ వర్క్స్ లిమిటెడ్, మాంట్రియల్, కెనడా
• ఎల్లికాట్ మెషిన్ కార్పొరేషన్, బాల్టిమోర్, MD
• ఫైలర్ & స్టోవెల్ కంపెనీ, మిల్వాకీ, WI
• జనరల్ మెషినరీ కార్పొరేషన్, హామిల్టన్, OH
• హామిల్టన్ ఇంజనీరింగ్ వర్క్స్, బ్రున్స్విక్, GA
• హారిస్‌బర్గ్ మెషినరీ కార్పొరేషన్, హారిస్‌బర్గ్, PA
• ఐరన్ ఫైర్‌మ్యాన్ తయారీ కంపెనీ, పోర్ట్‌ల్యాండ్, OR
• జాషువా హెండీ ఐరన్‌వర్క్స్, సన్నీవేల్, CA
• జాన్ ఇంగ్లిస్ కంపెనీ లిమిటెడ్, టొరంటో, కెనడా
• నేషనల్ ట్రాన్సిట్ కంపెనీ, ఆయిల్ సిటీ, PA
• ఒరెగాన్ వార్ ఇండస్ట్రీస్ ఇంక్., పోర్ట్‌ల్యాండ్, OR
• స్ప్రింగ్‌ఫీల్డ్ మెషిన్ & ఫౌండ్రీ కంపెనీ, స్ప్రింగ్‌ఫీల్డ్, MA
• టోలెడో షిప్‌బిల్డింగ్ కంపెనీ ఇంక్., టోలెడో, OH
• వల్కాన్ ఐరన్ వర్క్స్, విల్కేస్-బారే, PA
• విల్లమెర్టే ఐరన్ & స్టీల్ కార్పొరేషన్, పోర్ట్‌ల్యాండ్, OR
• వర్తింగ్టన్ పంప్ & మెషినరీ కార్పొరేషన్, హారిసన్, NJ

నౌకల పేర్లు

"2,500 కంటే ఎక్కువ రవాణా కోసం పేర్లతో రావడం" అనే పని చాలా కష్టం. సాధారణ నియమాలు చాలా సరళంగా ఉన్నాయి: "ఓడకు ఒక వ్యక్తి గౌరవార్థం పేరు పెట్టబడింది మరియు ఎల్లప్పుడూ ఇప్పటికే మరణించిన వారి గౌరవార్థం." US స్వాతంత్ర్య ప్రకటనపై సంతకం చేసిన వారి పేరు మీద మొదటి లిబర్టీ పేరు పెట్టబడింది. అప్పుడు మొదటి మరియు రెండవ యుద్ధం యొక్క సరిహద్దులలో మరణించిన రాజకీయ నాయకులు, ప్రజా ప్రముఖులు, శాస్త్రవేత్తలు మరియు సైనికుల పేర్లు ఉపయోగించబడ్డాయి. యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో వార్ బాండ్‌లు జారీ చేయబడినప్పుడు, $2 మిలియన్ల బాండ్‌లను కొనుగోలు చేసిన ఎవరైనా (లేదా వ్యక్తుల సమూహం) అదే సాధారణ నిబంధనలకు లోబడి ఓడకు పేరు పెట్టవచ్చు. నియమానికి కొన్ని మినహాయింపులు ఉన్నాయి SS ఫ్రాన్సిస్ J O'Gara, చనిపోయినట్లుగా పరిగణించబడిన మరియు యుద్ధం తర్వాత జపనీస్ బందిఖానాలో "కనుగొనబడిన" నావికుడి పేరు పెట్టారు, SS స్టేజ్ డోర్ క్యాంటీన్(న్యూయార్క్‌లోని USO సోల్జర్స్ క్లబ్ గౌరవార్థం) మరియు SS U.S.O. (రెండు నౌకల నిర్మాణానికి చెల్లించిన యునైటెడ్ సర్వీస్ ఆర్గనైజేషన్ గౌరవార్థం).

నౌకలకు తమ పేర్లను ఇచ్చిన 2,500 మందిలో, 114 మంది మహిళలు మరియు 18 మంది నల్లజాతి అమెరికన్లు ఉన్నారు.

నిర్మించిన ఓడలలో, 200 గ్రేట్ బ్రిటన్‌కు లెండ్-లీజ్ కింద బదిలీ చేయబడ్డాయి, అక్కడ వారందరికీ "సామ్ ..."తో ప్రారంభమయ్యే పేర్లు వచ్చాయి. అది ముగిసినట్లుగా, ఆంగ్లంలో సామ్‌తో ప్రారంభమయ్యే పదాలు చాలా లేవు, కాబట్టి మేము ఉపయోగించాము SS సమోవర్, SS సమరమరియు కూడా SS సమర్కంద్. కొన్నిసార్లు ఊహ పూర్తిగా వదులుకుంది మరియు SS సంహోప్మరియు SS సామ్‌వాటర్. బ్రిటన్‌కు ఉద్దేశించిన కొన్ని నౌకలు వెంటనే బ్రిటిష్ పేర్లతో వేయబడ్డాయి మరియు కొన్ని వ్యక్తుల గౌరవార్థం "నిర్మాణ" అమెరికన్ పేర్లను పొందగలిగాయి.

USSRకి లెండ్-లీజ్ కింద బదిలీ చేయబడిన మొత్తం 38 నౌకలు US ప్రభుత్వం యొక్క సాధారణ క్రమంలో భాగంగా నిర్మించబడ్డాయి మరియు సోవియట్ యూనియన్‌కు బదిలీ చేయబడిన సమయంలో రష్యన్ పేర్లను పొందాయి.

కేసు పెళుసుదనంతో సమస్యలు

దురదృష్టవశాత్తు, కార్గో షిప్ రూపకల్పనలో ఒక ముఖ్యమైన లోపం ఉంది. మొదటిసారిగా వెల్డెడ్ హల్స్ యొక్క భారీ ఉత్పత్తిని ప్రారంభించినప్పుడు, షిప్ బిల్డర్లు వెల్డింగ్తో పని చేసే విశిష్టతలను ఇంకా ప్రావీణ్యం పొందలేదు - రివెటెడ్ సీమ్ వలె కాకుండా, వెల్డెడ్ సీమ్ లోహంలో పగుళ్లు యొక్క ప్రచారాన్ని ఆపదు. ఒత్తిళ్ల కారణంగా చర్మంలో పగుళ్లు ఏర్పడితే, అది ఓడ సగానికి పడిపోయే వరకు వ్యాపిస్తుంది. యుద్ధ సమయంలో, వారు ఒక ఉపబల పథకాన్ని అభివృద్ధి చేశారు, ఇది క్లిష్టమైన ఒత్తిడి యొక్క సంభావ్యతను తగ్గించింది, అయితే అయ్యో, సమస్య పూర్తిగా పరిష్కరించబడలేదు. చాలా మంది "స్వేచ్ఛ" చెడు వాతావరణంలో సముద్రంలో విడిపోవడం ద్వారా వారి జీవితాలను ముగించారు మరియు 1970ల వరకు ఇటువంటి కేసులు జరిగాయి.

38 “సోవియట్” ఓడలలో, “వాలెరీ చకలోవ్” (రెండూ), “బ్రియన్స్క్”, “ఖెర్సన్” విరిగింది, “జీన్ జోర్స్” దాదాపుగా విరిగిపోయింది, “విటెబ్స్క్” పగుళ్ల కారణంగా ఏడుసార్లు ప్రమాదానికి గురైంది, చాలా మందికి సమస్యలు ఉన్నాయి. పొట్టు యొక్క బలం.

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం

యుద్ధ సమయంలో సముద్రం మీదుగా లిబర్టీ నౌకల ద్వారా రవాణా చేయబడిన కార్గో మొత్తాన్ని అంచనా వేయడం అసాధ్యం. వారు బ్రిటన్‌కు ఆహారాన్ని తీసుకువెళ్లారు, మూడు లెండ్-లీజ్ మార్గాల ద్వారా USSRకి సైనిక పరికరాలు, నార్మాండీలో ల్యాండింగ్ కోసం సైనిక పరికరాలు, పసిఫిక్ దీవులకు సైనికులు మరియు మొదలైనవి... ప్రపంచంలోని మహాసముద్రాలలో ఎక్కడైనా అధిక లక్షణాన్ని కనుగొనవచ్చు. ఒక వాలుగా ఉండే విల్లు మరియు సూపర్‌స్ట్రక్చర్ మధ్యలో తక్కువ పైపుతో - సైడ్ కార్గో స్టీమర్. యుద్ధ సమయంలో, యునైటెడ్ స్టేట్స్ ఈ నౌకలు తమ వద్ద ఉంచుకోగలిగే అన్ని సైనిక సరుకులను జాబితా చేస్తూ ఒక ప్రకటనల బ్రోచర్‌ను విడుదల చేసింది. చివరి పేజీలో ఒక శాసనం ఉంది: "... కానీ ప్రతి లిబర్టీ తన హోల్డ్‌లో మరొక అత్యంత ముఖ్యమైన సరుకును తీసుకువెళుతుంది - విజయం!"

1942 నుండి 1945 వరకు నిర్మించిన 2510 వాహనాల్లో 253 వాహనాలు (9%) పోయాయి. అట్లాంటిక్ యుద్ధం యొక్క ఎత్తులో, 1942 మొదటి భాగంలో ప్రారంభించబడిన మొదటి 153 నౌకలలో, 34 మొదటి సంవత్సరం సేవలో మరియు 13 యుద్ధం ముగిసేలోపు కోల్పోయాయి. 31% నష్టాలు. US మర్చంట్ మెరైన్ నావికులలో, ప్రతి 26వ వ్యక్తి యుద్ధ సమయంలో మరణించారు, మెరైన్ కార్ప్స్ మినహా US మిలిటరీలోని అన్ని శాఖలలో అత్యధిక శాతం నష్టాలు ఉన్నాయి.

"వాలియంట్ షిప్స్"

యుద్ధ పరిస్థితులలో ఓడ మరియు దాని సిబ్బంది చూపిన ధైర్యసాహసాలు మరియు ధైర్యసాహసాలకు, US ప్రభుత్వం "వాలంట్ షిప్" (eng. గాలెంట్ షిప్) రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో ఏడు లిబర్టీ-క్లాస్ షిప్‌లకు ఈ బిరుదు లభించింది.

• SS స్టీఫెన్ హాప్కిన్స్- సెప్టెంబర్ 27, 1942 న జర్మన్ రైడర్‌తో యుద్ధం కోసం స్టియర్(1936) ఆఫ్రికా తీరంలో. భీకర ఫిరంగి యుద్ధంలో, "స్టీఫెన్ హాప్కిన్స్" మునిగిపోయాడు, కానీ అతను ఒకే 4-dm ఫిరంగితో "Shtir" కు తీవ్రమైన నష్టాన్ని కలిగించగలిగాడు, దీని ఫలితంగా అగ్నిలో చిక్కుకున్న రైడర్ కూడా వదిలివేయబడ్డాడు. సిబ్బంది, ఇది సరఫరా నౌకకు తరలించబడింది టాన్నెన్ఫెల్స్. హాప్‌కిన్స్‌లోని చాలా మంది సిబ్బంది మరణించారు, కొంతవరకు యుద్ధంలో, పాక్షికంగా జర్మన్లు ​​పడవలపై తప్పించుకునే వారిని తీసుకోలేదు. ఒక నెల తరువాత, బ్రజిల్ ఒడ్డున బ్రతికి ఉన్న అమెరికన్ నావికులతో ఒక తెప్ప కొట్టుకుపోయింది. కొత్తగా నిర్మించిన లిబర్టీకి ధైర్యమైన ఓడ మరియు దాని సిబ్బంది గౌరవార్థం పేరు పెట్టారు: SS SS స్టీఫెన్ హాప్కిన్స్ II,SS SS పాల్ బక్(కెప్టెన్), SS SS రిచర్డ్ Moczkowski(చీఫ్ మేట్) మరియు SS SS ఎడ్విన్ జోసెఫ్ ఓ'హారా(ఆర్టిలరీ క్యాడెట్, చివరి వ్యక్తి తుపాకీ వద్ద ఉండి ఒంటరిగా కాల్పులు జరుపుతున్నాడు). ఎస్కార్ట్ డిస్ట్రాయర్ USSకి విమానంలో ఉన్న ఏకైక అధికారి గన్నర్ పేరు పెట్టారు. కెన్నెత్ M. విల్లెట్ (1944) .
• SS అడోనిరామ్ జడ్సన్- అక్టోబర్ 1944లో ఫిలిప్పీన్స్‌లోని లేటె గల్ఫ్‌లోని ల్యాండింగ్ జోన్‌పై వైమానిక దాడులకు వ్యతిరేకంగా రెండు రోజుల పాటు రక్షణ కల్పించినందుకు.
• SS శామ్యూల్ పార్కర్- ఉత్తర ఆఫ్రికా మరియు సిసిలీలో ల్యాండింగ్ సమయంలో మధ్యధరా సముద్రంలో యుద్ధ పరిస్థితుల్లో కార్గో మరియు మెటీరియల్స్ డెలివరీ కోసం ఫిబ్రవరి 1943లో ప్రారంభించి ఆరు నెలల సేవ కోసం.
• SS విలియం మౌల్ట్రీ- వీరోచితంగా మర్మాన్స్క్ చేరుకున్నందుకు, ఇతర ఓడలు పోయాయి. కాన్వాయ్ PQ 18 సభ్యుడు.
• SS మార్కస్ డాలీ- అక్టోబరు 1944లో ఫిలిప్పీన్స్‌లోని లేటె గల్ఫ్‌లో ల్యాండింగ్‌లకు చేరుకున్న మొదటి నౌకల్లో ఇది ఒకటి. 6 రోజుల పాటు, జపాన్ విమానాల నుండి నిరంతర దాడులను తిప్పికొట్టడంలో ఆమె పాల్గొంది.
• SS వర్జీనియా డేర్- కాన్వాయ్ PQ 18లో భాగంగా పేలుడు పదార్థాల కార్గోను రష్యాకు వీరోచితంగా డెలివరీ చేసినందుకు.
• SS నథానియల్ గ్రీన్- కాన్వాయ్ PQ 18లో పాల్గొనడం కోసం మరియు ఉత్తర ఆఫ్రికాలో ల్యాండింగ్‌ను నిర్ధారించడంలో (ఫిబ్రవరి 23, 1943 అల్జీరియా తీరంలో U-565 ద్వారా మునిగిపోయింది).

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో లిబర్టీ-క్లాస్ షిప్‌ల నష్టానికి కారణాలు

నష్టానికి కారణం	1942	1943	1944	1945	మొత్తం
జలాంతర్గామి టార్పెడోలు	17	58	27	12	114
జలాంతర్గామి ఫిరంగి	5	4	2	0	11
ఉపరితల నౌకలు	2	1	3	0	6
విమానాల	2	11	14	3	30
కామికేజ్	0	0	4	1	5
గనులు	1	1	8	18	28
నావిగేషన్ ప్రమాదాలు మొదలైనవి.	2	14	22	21	59
మొత్తం	29	89	80	55	253

యుద్ధానంతర ఉపయోగం

యుద్ధం తర్వాత, యునైటెడ్ స్టేట్స్ తన చేతుల్లో 2,000 కంటే ఎక్కువ రవాణాలను కలిగి ఉంది. అంతేకాకుండా, విజయవంతమైన వందనం యొక్క మొదటి షాట్‌తో, లిబర్టీలో చాలా లోటుపాట్లు ఉన్నాయని అవగాహన వచ్చింది: ఇది చాలా నెమ్మదిగా ఉంది, ఆర్థికంగా లేదు, జట్టు నుండి చాలా మాన్యువల్ శ్రమ అవసరం మరియు ... చివరికి అక్కడ ఉంది. వాటిలో చాలా ఉన్నాయి. నౌకాదళం ఇకపై వాటిపై ఆసక్తి చూపలేదు; విక్టరీ-రకం రవాణాలు "ఎస్కార్ట్ షిప్" అవసరాలను మెరుగ్గా తీర్చాయి. తత్ఫలితంగా, అమెరికన్లు వీలైనంత ఎక్కువ స్వేచ్ఛను విక్రయించడానికి ప్రయత్నించారు, మరియు మిగిలిన వారు తదుపరి యుద్ధం కోసం ఎదురుచూశారు. మొత్తంగా, 835 నౌకలు వాణిజ్య షిప్పింగ్‌లోకి వెళ్లాయి, వాటిలో 526 గ్రీకు వ్యవస్థాపకులు కొనుగోలు చేశారు (ఉదాహరణకు, అరిస్టాటిల్ ఒనాసిస్ మరియు స్టావ్రోస్ నియార్కోస్ యొక్క ఓడల యాజమాన్య సామ్రాజ్యాలకు లిబర్టీ పునాదులు వేసింది), 98 ఇటాలియన్లు కొనుగోలు చేశారు, అనేక డజన్ల కొద్దీ బదిలీ చేయబడ్డాయి న్యూయార్క్ లైనర్ SSలో కాలిపోయిన దానికి పరిహారంగా ఫ్రెంచ్ కంపెనీ జనరల్ ట్రాన్సాట్లాంటిక్‌కి నార్మాండీ(1932), మొదలైనవి. వాస్తవానికి, ఇలాంటి అనేక నౌకలు సముద్ర రవాణాపై నాటకీయ ప్రభావాన్ని చూపాయి. "లిబర్టీ-సైజ్ కార్గో" (రష్యన్) అనే పదం ఇప్పటికీ కొన్నిసార్లు ఉపయోగించబడుతుంది. "కార్గో ఫర్ లిబర్టీ" ) 10,000 టన్నుల లోడ్ కోసం హోదాగా.

లిబర్టీ నౌకలకు సంబంధించిన అత్యంత ప్రసిద్ధ సంఘటన టెక్సాస్ సిటీలో SS పేలుడు. గ్రాండ్‌క్యాంప్, అమ్మోనియం నైట్రేట్‌తో లోడ్ చేయబడింది, ఇది నగరాన్ని నేలకి నాశనం చేసింది. లెవ్ స్క్రియాగిన్ రాసిన ఈ సంఘటన గురించి ఒక అద్భుతమైన కథ ఉంది, "ది టెన్ థౌజండ్ టన్ గ్రెనేడ్."

"లిబర్టీస్" 60 ల చివరి వరకు చురుకుగా ఉపయోగించబడింది, అవి దుస్తులు మరియు కన్నీటి మరియు పెరిగిన నిర్వహణ ఖర్చుల కారణంగా సన్నివేశం నుండి అదృశ్యం కావడం ప్రారంభించాయి. 1970లో, నౌకాదళ రిజిస్ట్రీలలో దాదాపు 200 నౌకలు ఉన్నాయి మరియు US నేవీ రిజర్వ్‌లో మరో 434 ఇప్పటికీ మాత్‌బాల్‌లో ఉన్నాయి. ఇప్పుడు నడుస్తున్న స్థితికి పునరుద్ధరించబడిన రెండు "లిబర్టీస్" ఉన్నాయి - SS జెరెమియా ఓ'బ్రియన్శాన్ ఫ్రాన్సిస్కో మరియు SSకి జాన్ W. బ్రౌన్బాల్టిమోర్‌లో. మరొకటి, SS హెల్లాస్ లిబర్టీ, గ్రీకు నావిగేషన్ మ్యూజియంగా పిరేయస్‌లో ఉంది, కానీ స్వతంత్రంగా కదలదు. అయితే, ప్రపంచవ్యాప్తంగా మీరు ప్రపంచ చరిత్రలో అతిపెద్ద ఓడల శ్రేణి యొక్క శిధిలాలను కనుగొనవచ్చు - రాళ్ళపై తెల్ల సముద్రంలో మీరు ఇప్పటికీ రాళ్ళపై పడి ఉన్న సెవాస్టోపోల్ యొక్క సిల్హౌట్‌ను మరియు ఎక్కడో వ్లాడివోస్టాక్ పోర్ట్‌లో కొన్నింటిని గుర్తించవచ్చు. సంవత్సరాల క్రితం ఒడెస్సా యొక్క తుప్పుపట్టిన పొట్టు కనిపించింది. ...

USSR లో "లిబర్టీ"

సంవత్సరాలుగా, 54 లిబర్టీ-క్లాస్ నౌకలు సోవియట్ జెండా కింద ప్రయాణించాయి. వాటిలో ఎక్కువ భాగం (38 + 3 ట్యాంకర్లు) లెండ్-లీజ్ కింద స్వీకరించబడ్డాయి మరియు పసిఫిక్ మార్గంలో లెండ్-లీజ్ కార్గోను రవాణా చేయడానికి ఉపయోగించబడ్డాయి.

గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ వార్ సమయంలో USAలో లెండ్-లీజ్ కింద ఫార్ ఈస్టర్న్ షిప్పింగ్ కంపెనీ అందుకున్న నౌకలు.

పేరు	శీర్షిక (USA)	షిప్‌యార్డ్	పేజీ నం.	తాకట్టు పెట్టారు ప్రారంభించబడింది	USSR MMFలో సంవత్సరాల సేవ	గమనిక
"అలెగ్జాండర్ నెవ్స్కీ"	హెన్రీ W. కార్బెట్	12	1616	09.03.1943 29.03.1943	1943-1973 (ఫెస్కో)	పొట్టు పగుళ్ల వల్ల జరిగే ప్రమాదాలు: 5 1973లో, ఇది ఉపసంహరించబడింది, USSR మెరైన్ ఫ్లీట్ యొక్క రవాణా నౌకాదళం నుండి ఉపసంహరించబడింది మరియు ర్యాక్-మౌంటెడ్ శిక్షణా నౌకగా ఉపయోగించడానికి వ్లాడివోస్టాక్ సీ పోర్ట్‌కు బదిలీ చేయబడింది. 1980లో, ఇది ఫ్లోటింగ్ వర్క్‌షాప్‌ల కోసం వ్లాడివోస్టాక్ మారిటైమ్ స్కూల్‌కు బదిలీ చేయబడింది. 1997లో పారవేయబడింది.
"అలెగ్జాండర్ సువోరోవ్"	ఎలిజన్ పి. లవ్‌జోయ్	12	1610	25.02.1943 19.03.1943	1943-1946 (ఫెస్కో) 1946-1968 (MMP) 1968-1978 (AMP)
"అస్కోల్డ్"	హెన్రీ ఎల్.పిట్టక్	12	2036	05.06.1943 24.06.1943	1943-1946 (ఫెస్కో) 1946-1969 (BGMP)	నవంబర్ 28, 1969న, ఉత్పత్తి మరియు రవాణా స్థావరంగా ఉపయోగించడానికి డాల్రీబా స్టేట్ ఎంటర్‌ప్రైజ్‌ను బదిలీ చేయడానికి సంబంధించి MMF నాళాల జాబితా నుండి ఇది మినహాయించబడింది. 1970ల చివరలో ఉపసంహరించబడింది మరియు 1982లో రద్దు చేయబడింది.
"బాకు"	డేవిడ్ డగ్లస్	12	2047	24.06.1943 14.07.1943	1943-1975 (ఫెస్కో)
"వాలెరీ చకలోవ్" (1)	అలెగ్జాండర్ బరనోఫ్	14	481	06.03.1943 04.04.1943	1943 (ఫెస్కో)	USSR అందుకున్న మొదటి 6 "స్వేచ్ఛ"లలో ఒకటి. మొదటి కెప్టెన్: అలెగ్జాండర్ ఫెడోరోవిచ్ శాంట్స్‌బర్గ్ డిసెంబర్ 1943లో, ఇది బేరింగ్ సముద్రంలో సగానికి విరిగింది ( 54.22° N. w. 164.49° E. డి.), సగం వాంకోవర్‌కు లాగి, USAకి తిరిగి వచ్చారు. అదే పేరుతో పునరుద్ధరించబడింది అలెగ్జాండర్ బరనోఫ్, US ఫ్లీట్ రిజర్వ్ నుండి 1965లో స్క్రాప్ కోసం విక్రయించబడింది.
"వాలెరీ చకలోవ్" (2)	గ్రాండ్ P. మార్ష్	12	2573	01.12.1943 16.12.1943	1943-1967 (ఫెస్కో)	విరిగిన "వాలెరీ చకలోవ్" (1) స్థానంలో స్వీకరించబడింది మార్చి 5, 1951 న, కమ్చట్కా తీరంలో, అది విరిగింది, దాని దృఢమైన విభాగాన్ని కోల్పోయింది. 1943లో విరిగిపోయిన ఖెర్సన్ భాగాలను ఉపయోగించి డాలియన్ (PRC)లో పునరుద్ధరించబడింది.

గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ వార్ సమయంలో లెండ్-లీజ్ కింద బదిలీ చేయబడింది

1. "విటెబ్స్క్" (జాన్ మింటో), 1943-1971
2. "వోయికోవ్" (శామ్యూల్ పి. లాంగ్లీ), 1943-1974
3. "డిసెంబ్రిస్ట్" (E.H.Harriman), 1943-1972
4. "దుషన్బే" (విల్లిస్ సి. హాలీ, స్టాలినాబాద్), 1943-1946
5. "ఎమెలియన్ పుగాచెవ్" (2) (లాయిస్ అగోసిజ్), 1943-1977
6. "యెరెవాన్" (జోసెఫ్ వాట్), 1943-1975
7. "జీన్ జౌరెస్" (థామస్ నాస్ట్), 1943-1948
8. "ఇవాన్ కులిబిన్" (గౌవర్నర్ మోరిస్, లెన్నిన్గ్రాడ్), 1943-1974
9. "ఇవాన్ పోల్జునోవ్" (చార్లెస్. ఇ. డ్యూయా, ఒరెల్), 1943-1949
10. “సామూహిక రైతు” (2) (చార్లెస్ విల్కేస్), 1943-1950
11. "రెడ్ గార్డ్" (చార్లెస్ S. ఫెయిర్‌చైల్డ్), 1943-1973
12. "కుబన్" (విలియం G.T. వాల్ట్), 1943-1946
13. "మిఖాయిల్ కుతుజోవ్" (గ్రాహం టేలర్), 1943-1973
14. “నఖోడ్కా” (1) (ఇర్వింగ్ డబ్ల్యు.ప్రాట్), 1943-1970
15. "నోవోరోసిస్క్" (ఎడ్వర్డ్ ఎగ్లెస్టన్), 1943-1974
16. "ఒడెస్సా" (మేరీ కోసాట్), 1943-1978
17. "పార్టిజాన్స్క్" (జోస్ సెపుల్వేదా, "సుచన్"), 1943-1979
18. "ప్స్కోవ్" (1) (జార్జ్ ఎల్. షౌప్), 1943-1946
19. "సెవాస్టోపోల్" (డి విట్ క్లింటన్), 1943-1947
20. "సోవియట్ హార్బర్" (శామ్యూల్ ఎ. వోర్సెస్టర్), 1943-1969
21. "స్టెపాన్ రజిన్" (కాస్ గిల్బర్ట్), 1943-1973
22. "తుంగస్" (సియూర్ డులుత్), 1943-1946
23. "యులెన్" (2) (ప్లెసెంట్ ఆర్మ్‌స్ట్రాంగ్, "వ్లాడివోస్టాక్"), 1943-1976
24. “ఖేర్సన్” (జోసెఫ్ సి.అవెరీ), 1943
25. "బ్రియాన్స్క్" (విలియం ఇ. రిట్టర్), 1944-1974
26. "వోల్గోగ్రాడ్" (థామస్ ఎఫ్. ఫ్లాహెర్టీ, "స్టాలిన్గ్రాడ్" (2)), 1944-1978
27. "జనరల్ వటుటిన్" (జేయ్ కుక్), 1944-1950
28. "జనరల్ పాన్‌ఫిలోవ్" (జార్జ్ ఇ. గుడ్‌ఫెలో), 1944-1976
29. "కామెనెట్స్-పోడోల్స్క్" (2) (రాబర్ట్ S. అబాట్), 1944-1970
30. “మిక్లౌహో-మాక్లే” (ఎమ్మెట్ డి. బోగ్లే, “ఇంగుల్”), 1944-1947
31. "హోమ్ల్యాండ్" (2) (హెన్రీ I. వాటర్స్), 1944-1973
32. "సుఖోనా" (2) (జార్జ్ కాగ్‌షాల్), 1944-1946

అలాగే, లిబర్టీ హల్స్‌లోని 3 ట్యాంకర్లు లెండ్-లీజ్ కింద పొందబడ్డాయి. 1948లో, అమెరికన్ అధికారుల (బైకోవ్) అభ్యర్థన మేరకు ముగ్గురూ యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు తిరిగి వచ్చారు.

1. "అబ్షెరాన్" (2) (షార్లెట్ పి. గిల్మార్), 1944-1949
2. "బెల్గోరోడ్" (పాల్ డన్బార్), 1943-1947
3. "మైకోప్" (2) (థామస్ హెచ్. గల్లాడెట్), 1943-1948

ఇటాలియన్ నౌకాదళ విభజన తర్వాత పరిహారంగా, 2 నౌకలు బదిలీ చేయబడ్డాయి

1. "టిబిలిసి" (జాన్ లాంగ్డన్)
2. "సెర్గీ కిరోవ్" (చార్లెస్ గోర్డాన్ కర్టిస్)

యుద్ధం తరువాత, ఓడ పునరుద్ధరించబడింది, కాన్వాయ్‌లలో ఒకదానిలో టార్పెడో దెబ్బతింది మరియు టెరిబెర్కా గ్రామంలో చిక్కుకుంది.

1. “ఇన్ మెమరీ ఆఫ్ కిరోవ్” (హోరేస్ బుష్నెల్) 1950-1978

చివరకు, 1963లో, ఇటలీ ద్వారా డాన్‌బాస్ నుండి బొగ్గు కొనుగోలు ఒప్పందంలో భాగంగా, బ్లాక్ సీ షిప్పింగ్ కంపెనీ కోసం మరో 10 నౌకలు కొనుగోలు చేయబడ్డాయి:

1. "అవాచా" (రాబర్ట్ జి. కజిన్స్, 1947 నుండి MONGINEVRO), 1963-1973
2. "అలటౌ" (జేమ్స్ రోల్ఫ్, 1947 SPIGA నుండి), 1963-1970
3. "బెష్టౌ" (J. C. OSGOOD, 1947 బియాంకా కొరాడో నుండి), 1963-1970
4. "డార్యాల్" (వైట్‌ఫీల్డ్, 1957 ORATA నుండి), 1963-1985

గ్యాలరీ

1934లో, జర్మనీలోని బ్లాక్ సీ షిప్పింగ్ కంపెనీ 1913లో నిర్మించిన 11,800 టన్నుల డెడ్‌వెయిట్‌తో దాదాపుగా అన్హాల్ట్ (ఖార్కోవ్) మాదిరిగానే డ్రై కార్గో స్టీమర్ ప్ఫాల్జ్‌ను కొనుగోలు చేసింది. మేము దానిని "టిబిలిసి" అని పిలిచాము. యుద్ధ సమయంలో, కెప్టెన్ D.I. సోరోకా ఆధ్వర్యంలో, ఓడ ఉత్తర ఫ్రంట్-లైన్ కమ్యూనికేషన్లలో పనిచేసింది. సెప్టెంబరు 1942లో, కాన్వాయ్ PQ-18లో భాగంగా, మిలిటరీ కార్గోతో ఐస్‌లాండ్ నుండి అర్ఖంగెల్స్క్‌కు మారుతున్న సమయంలో, శత్రు బాంబర్లతో జరిగిన యుద్ధంలో, కెప్టెన్ D.I. సోరోకా తీవ్రంగా గాయపడ్డాడు. అత్యవసర శస్త్రచికిత్స కోసం అతన్ని మిలిటరీ మైన్ స్వీపర్‌కు బదిలీ చేయాల్సి వచ్చింది.
సెప్టెంబరు 6, 1943న, పి/వి "టిబిలిసి", యెనిసీ నోటి నుండి కారా సముద్రంలోని యెనిసీ గల్ఫ్‌లో నల్ల సముద్రం కెప్టెన్ V.K. సుబోటిన్ ఆధ్వర్యంలో బొగ్గు సరుకుతో డుడింకా నుండి అర్ఖంగెల్స్క్‌కు ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు, జర్మన్ జలాంతర్గామి U -6З6 ద్వారా వేయబడిన దిగువ గనుల ద్వారా పేల్చివేయబడింది మరియు మునిగిపోయింది. 2 మంది చనిపోయారు.

కొన్ని నెలల తరువాత, జార్జియా రాజధాని పేరు లిబర్టీ రకం కొత్త ఓడకు ఇవ్వబడింది, USA నుండి లెండ్-లీజ్ కింద స్వీకరించబడింది. మునిగిపోయిన ఓడ యొక్క సిబ్బంది, కెప్టెన్ V.K. నేతృత్వంలో, "టిబిలిసి" ఓడ ఎక్కారు. సబ్బోటిన్.
లిబర్టీ-క్లాస్ స్టీమ్‌షిప్‌లు చాలా మంచి నౌకలు, డెడ్‌వెయిట్ 10,800 టన్నులు మరియు లోడ్ చేయబడిన వేగం సుమారు 11 నాట్స్. మొత్తంగా, యుద్ధం సమయంలో యునైటెడ్ స్టేట్స్లో 2,710 యూనిట్లు నిర్మించబడ్డాయి. ఇవి సాపేక్షంగా చవకైన నౌకలు, వారు చెప్పినట్లు, “ఒక ప్రయాణం కోసం”; అవి సరళీకృత డిజైన్ ప్రకారం నిర్మించబడ్డాయి మరియు యుద్ధకాల అవసరాలకు పూర్తిగా అనుగుణంగా ఉన్నాయి. ఈ నౌకల నిర్మాణ సమయంలో, ఆల్-వెల్డెడ్ హల్ పద్ధతి మరియు రివెట్‌లను వదిలివేయడం మొదటిసారి ఉపయోగించబడ్డాయి. నిర్మాణంలో స్లిప్‌వేపై సెక్షనల్ అసెంబ్లీ పద్ధతిని ఉపయోగించి నిరంతర అసెంబ్లీని చేర్చారు, ఇది నిర్మాణాన్ని గణనీయంగా వేగవంతం చేసింది. రిచ్‌మండ్‌లోని షిప్‌యార్డ్‌లో ఒక సంపూర్ణ రికార్డు నెలకొల్పబడింది: "రాబర్ట్ ఇ. పీరీ" ఓడ స్లిప్‌వే నుండి 4 రోజుల 15 గంటల 30 నిమిషాల తర్వాత బయలుదేరింది.

లెండ్-లీజ్ కింద, లిబర్టీ రకానికి చెందిన సుమారు 40 నౌకలు సోవియట్ యూనియన్‌కు బదిలీ చేయబడ్డాయి; యుద్ధం తరువాత చాలా కాలం పాటు, ఈ సిరీస్ యొక్క ఓడలు వివిధ షిప్పింగ్ కంపెనీలలో నిజాయితీగా పనిచేశాయి. మరియు ChMPలో. అవి "సుఖోనా", "జీన్ జోర్స్", "కుతుజోవ్", "కిరోవ్", "అలా-టౌ" మరియు ఇతరులు.
మరియు ఉక్రేనియన్ మారిటైమ్ ఫ్లీట్ యొక్క మ్యూజియంలో "లిబర్టీ" అనే ఓడ యొక్క నమూనా ఉంది, ఇది 1973 లో USSR ప్రజలకు సమర్పించబడింది మరియు US డిపార్ట్మెంట్ ఆఫ్ కామర్స్ యొక్క మారిటైమ్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ ద్వారా మ్యూజియంకు బదిలీ చేయబడింది. యుద్ధ సమయంలో ఉమ్మడి ప్రయత్నాలకు ఈ నౌకల సహకారం మరియు శాంతి సమయంలో దేశాల మధ్య వాణిజ్య సంబంధాలను బలోపేతం చేయాలనే ఆశలు.

"లిబర్టీ" రకానికి చెందిన ఓడలు, వాటి అన్ని సానుకూల లక్షణాల కోసం, తగినంత పార్శ్వ బలం లేదు. స్విమ్మింగ్‌లో పగుళ్లు సంభవించిన సందర్భాలు చాలా తక్కువ. ఉదాహరణకు, డిసెంబర్ 13, 1943 న, బేరింగ్ సముద్రంలో స్టీమ్‌షిప్ వాలెరి చకలోవ్, ప్రముఖ కెప్టెన్ A.Sh నేతృత్వంలో. శాంట్స్‌బర్గ్, ఒక పగుళ్లు ఏర్పడింది, డెక్ పేలింది, వాటర్‌లైన్‌కు స్టార్‌బోర్డ్ లేపనం. చాలా గంటలు లాగిన తరువాత, ఓడ పగుళ్లను చీల్చింది. రెండు భాగాలు తేలికగా ఉండి, సురక్షితంగా అమెరికా నౌకాశ్రయానికి తరలించబడ్డాయి. సిబ్బంది చాలా భయంకరమైన రోజులు బయటపడ్డారు, కానీ, అదృష్టవశాత్తూ, ఎవరూ గాయపడలేదు.
అమెరికన్లు క్షమాపణలు చెప్పారు ... మరియు విరిగిన ఓడ యొక్క నావికులకు "వాలెరీ చ్కలోవ్" పేరుతో కొత్త ఓడను అందజేశారు.
అదే సంవత్సరంలో, వోయికోవ్, సుచాన్, అస్కోల్డ్, ఖెర్సన్, విటెబ్స్క్, జీన్ జోర్స్ మరియు ఇతర లిబర్టీలు వారి డెక్‌లు మరియు పొట్టులలో చీలికలను ఎదుర్కొన్నారు.

ఓడ యొక్క పొట్టును బలోపేతం చేయడానికి సంబంధిత మార్పులు డిజైన్ డాక్యుమెంటేషన్‌కు చేయబడ్డాయి, ఇది ప్రమాదాల ప్రమాదాన్ని తగ్గించింది, అయితే ఇప్పటివరకు పగుళ్లు కొనసాగాయి.
ఉత్తరాది నుండి డిసెంబర్ 30, 1944న విషాద వార్త వచ్చింది. మర్మాన్స్క్ నుండి విముక్తి పొందిన పెచెంగా నౌకాశ్రయానికి సైనిక సరుకుతో ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు, లిబర్టీ-క్లాస్ స్టీమర్ టిబిలిసిని జర్మన్ జలాంతర్గామి U-956 టార్పెడో చేసింది. కెప్టెన్ V.K. సుబోటిన్, 8 మంది నావికులు మరియు 43 మంది ప్రయాణికులు మరణించారు. ఓడ యొక్క విల్లు మునిగిపోయింది, కానీ ఇంజిన్ గది మరియు సూపర్ స్ట్రక్చర్‌తో ఉన్న దృఢమైన భాగం తేలుతూనే ఉంది మరియు మర్మాన్స్క్‌కు లాగబడింది, అక్కడ సైనిక సరుకును దించబడింది. చాలాసేపు, రక్షించబడిన సగం ఓడరేవులో నిలబడింది.

నావికులు ఓడ యొక్క ముద్రపై ఉన్న శాసనాన్ని టిబిలిసి టెర్మినల్ నుండి టిబిలిసి టెర్మినల్‌కు మార్చాలని ప్రతిపాదించారు - అన్నింటికంటే, ఓడ నిజంగా “సెమీ స్టీమర్”. "ఖార్కోవ్" కథను గుర్తుచేసుకుంటూ "టిబిలిసి" అనే స్టీమ్‌షిప్‌లోని ఈ దృఢమైన భాగానికి, మర్మాన్స్క్ షిప్ రిపేర్లు ఎలక్ట్రిక్ వెల్డింగ్‌ను ఉపయోగించి, టార్పెడోడ్ లేదా విరిగిన ఓడ నుండి సంరక్షించబడిన విల్లు చివరను "కుట్టడానికి" ఉపయోగించారు. రకం. దీని కెప్టెన్ A. కచరవా, అతను తరువాత జార్జియన్ షిప్పింగ్ కంపెనీకి అధిపతి అయ్యాడు, పురాణ ఐస్ బ్రేకర్ షిప్ "అలెగ్జాండర్ సిబిరియాకోవ్" యొక్క మాజీ కెప్టెన్. యుద్ధానంతర కాలంలో చాలా కాలం పాటు, అజోవ్ షిప్పింగ్ కంపెనీ నౌకల్లో భాగంగా టిబిలిసి ప్రయాణించింది.

ఒలేగ్ బులోవిచ్,
డిప్యూటీ అనుభవజ్ఞుల సంస్థ ఛైర్మన్
GC యొక్క ఫ్లీట్ "ChMP"
“సెయిలర్ ఆఫ్ ఉక్రెయిన్”, నం. 46 11/25/15 నుండి

"CHMP" ట్యాగ్ ద్వారా ఈ జర్నల్ నుండి పోస్ట్‌లు

• అనాటోలీ నోస్కోవ్ - "ఒక బాటిల్"లో రాడిస్ట్ మరియు బ్లాగర్

  ఎన్నో ఏళ్లుగా జీవించిన వ్యక్తికి కనీసం ఒక ఆసక్తికరమైన కథ అయినా చెప్పాలంటే, అతను తన జీవితాన్ని వ్యర్థంగా గడపలేదని వారు అంటున్నారు. యు...

• స్టేట్ ప్రాపర్టీ ఫండ్ ప్రైవేటీకరణ కోసం ChMP మరియు UDPని సిద్ధం చేస్తోంది

  ఫోటో: odessit.ua స్టేట్ ప్రాపర్టీ ఫండ్ (SPF) ఆబ్జెక్ట్‌ల జాబితాను ఆమోదించింది…

• యూరి జోసిమోవిచ్ వఖ్రామీవ్ జ్ఞాపకార్థం

  అక్టోబర్ 9, 2017 న, తీవ్రమైన అనారోగ్యం తర్వాత, సముద్ర రవాణా అనుభవజ్ఞుడు, MMF గౌరవ కార్యకర్త, రాష్ట్ర బహుమతి గ్రహీత మరణించారు...

• మేము మిమ్మల్ని గుర్తుంచుకున్నాము, వ్లాదిమిర్ సెర్జీవిచ్

  ఆగష్టు 20 న, కెప్టెన్ వ్లాదిమిర్ సెర్జీవిచ్ లాంగ్ తన చివరి ప్రయాణానికి బయలుదేరాడు, దాని నుండి అతను ఒకప్పుడు చేసినట్లుగా ఇకపై తిరిగి రాలేడు ...

• ఫెలిక్స్ డాష్కోవ్, లెజెండరీ కెప్టెన్

  కెప్టెన్ F.M. డాష్కోవ్ V. వైసోట్స్కీని బెలారస్ మోటార్ షిప్ సిబ్బందికి పరిచయం చేసాడు - నేను అతనిని ఫోన్‌లో అభినందించాను మరియు దాని గురించి మీకు చెప్తాను...

• ఉక్రెయిన్ మౌలిక సదుపాయాల మంత్రిత్వ శాఖ బ్లాక్ సీ షిప్పింగ్ కంపెనీ (BSC) యొక్క విదేశీ ఆస్తిని మాడ్రిడ్‌కు తిరిగి ఇవ్వాలని యోచిస్తోంది. 2004 వరకు...