St.m. పెట్రోవ్స్కో-రజుమోవ్స్కాయ (లుబ్లిన్స్కో-డిమిట్రోవ్స్కాయా లైన్) ఆగస్టు 30, 2016
పెట్రోవ్స్కో-రజుమోవ్స్కాయా మెట్రో స్టేషన్ యొక్క రెండవ హాల్ అకస్మాత్తుగా తెరవబడింది. ఇప్పటివరకు, ప్లాట్‌ఫారమ్ భాగం మాత్రమే మరియు ఇప్పటివరకు సెర్పుఖోవ్స్కో-టిమిరియాజెవ్స్కాయా లైన్ రైళ్లు మాత్రమే ఇక్కడకు వచ్చాయి. ఈ రోజు కేంద్రం నుండి ప్రయాణించిన వారు ఇప్పటికే కొత్త స్టేషన్‌ను సందర్శించవచ్చు. ఇప్పుడు "Petrovsko-Razumovskaya" మెట్రో స్టేషన్ వలె ఉంటుంది. "" - క్రాస్-ప్లాట్‌ఫారమ్ బదిలీతో కూడిన స్టేషన్. మీరు "బూడిద" లైన్లో మధ్యలో ప్రయాణిస్తున్నట్లయితే, తదుపరి ప్లాట్‌ఫారమ్‌కు వెళ్లడం ద్వారా మీరు "సున్నం" లైన్కు బదిలీ చేయవచ్చు మరియు దాని వెంట మధ్యలోకి వెళ్లవచ్చు. ఇప్పుడు పాత స్టేషన్‌లో ఒక ట్రాక్ మూసివేయబడింది మరియు కొత్తది వద్ద వారు ఒకదాన్ని కూడా ప్రారంభించారు. వారు శరదృతువులో (అలాగే, సంవత్సరం చివరి నాటికి ఖచ్చితంగా) వారు మెట్రో స్టేషన్ నుండి విభాగాన్ని తెరుస్తారని వాగ్దానం చేస్తారు. "" పెట్రోవ్స్కో-రజుమోవ్స్కాయకు, అప్పుడు ప్రయాణీకుల ప్రవాహాల పునఃపంపిణీ ఉంటుందో లేదో చూద్దాం. ఈ లియుబ్లిన్స్కో-డిమిట్రోవ్స్కాయ లైన్ కోసం ఎల్‌డిఎల్ యొక్క కొత్త విభాగాన్ని తెరవడంతో, పాత స్టేషన్ టెర్మినల్ స్టేషన్‌గా మారుతుంది, అయినప్పటికీ ఇది సెర్పుఖోవ్స్కో-టిమిరియాజెవ్స్కాయ లైన్లో భాగంగా టెర్మినల్ స్టేషన్ కాదు.
ఇది చాలా వింతగా ఉంది, అయితే, మొత్తం స్టేషన్ తెరవబడలేదు, కానీ ప్లాట్‌ఫారమ్ భాగం మాత్రమే, కానీ అది అదే. దానిని ఈ విధంగా చూద్దాం.
ఎప్పటిలాగే, రెండరింగ్‌లతో ప్రారంభిద్దాం. స్టేషన్ రెండరింగ్‌లకు చాలా పోలి ఉంటుంది. వాస్తుశిల్పి ఉద్దేశించిన దానికి అనుగుణంగా ప్రతిదీ నిర్మించబడినందున ఇది చాలా బాగుంది.
ట్రాక్ వాల్ క్లాడింగ్ యొక్క "వేవ్" కారణంగా "డ్రంక్" పైలాన్లు మరియు కాంతి. కానీ ఇక్కడ స్టేషన్ పేరు సాధారణంగా కనిపిస్తోంది. జీవితంలో ప్రతిదీ అంత మంచిది కాదు.
స్టేషన్ యొక్క రంగు దాదాపు తెల్లగా ఉంటుంది - రంగు స్వరాలు పరివర్తనలలో మాత్రమే ఉంటాయి.
నేల డ్రాయింగ్ చాలా ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది.
ఇది గద్యాలై ఒక గాజు కంచె చేయడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది, బహుశా వారు దానిని సమ్మతిలోకి తీసుకువస్తారని నేను అర్థం చేసుకున్నాను. కనీసం స్టేషన్కు అభిముఖంగా ఉన్న దిగువ సెక్షన్‌కైనా మెరుపు ఉంటుంది. మెట్లలో ఒకటి రాంప్‌తో అమర్చబడి ఉంటుంది. కూల్‌గా డిజైన్ చేయబడిన పరివర్తన గుర్తు కూడా ఉంది. ఆశ్చర్యకరంగా, వారు దానిని కూడా ముగించారు.
ఒక చిన్న బోనస్ స్టేషన్ యొక్క క్రాస్-సెక్షన్. ఇక్కడ, మీరు దగ్గరగా చూస్తే, మీరు బెంచీలను కూడా చూడవచ్చు, అవి కూడా చివరికి ప్రాణం పోసుకున్నాయి.
1. మరియు ఇప్పుడు స్టేషన్‌కి. కొత్త హాలులోకి ప్రవేశ ద్వారం 2 డబుల్ పాసేజ్‌ల ద్వారా ఉంటుంది.
2. వారు పాత స్టేషన్‌లో ఒక గుర్తును వేలాడదీశారు, కానీ దానిపై ఇంకా ఏమీ పెట్టలేదు.
3. క్రాసింగ్‌లు హ్యాండ్‌రైల్స్‌తో అమర్చబడి ఉంటాయి. మెట్లు మరియు హ్యాండ్‌రైల్‌లు సెంట్రల్ హాల్‌కి చాలా దూరం విస్తరించి ఉన్నాయి.
4. పాత స్టేషన్ వద్ద, క్రాసింగ్‌లు పూర్తిగా లైనింగ్ చేయలేదు.
5. కానీ పరివర్తనాలు చాలా చల్లగా మారాయి.
6. గోడలు పింక్ సిరల రాయితో అలంకరించబడ్డాయి మరియు హ్యాండ్‌రెయిల్‌లు గూళ్లుగా మార్చబడతాయి.
7. ట్రాన్సిషన్ ఫినిషింగ్ మాత్రమే ప్రకాశవంతమైన యాస. స్టేషన్ లేత, ప్రశాంతమైన రంగులలో రూపొందించబడింది. ఇక్కడ కూడా మెట్లు సెంట్రల్ హాల్‌లోకి వెళ్తాయి. మెట్లలో ఒకటి రాంప్‌తో అమర్చబడి ఉంటుంది. పూర్తిగా సిద్ధాంతపరంగా, దీనిని వికలాంగులు ఉపయోగించవచ్చు మరియు మళ్లీ పాత స్టేషన్ ఇప్పుడు వికలాంగులకు అందుబాటులో ఉన్నట్లు పరిగణించవచ్చు. కంచెలు పూర్తి కానప్పటికీ, రెండరింగ్‌లో ఉన్నట్లుగా స్టేషన్కు ఎదురుగా ఉన్న భాగాన్ని గ్లేజ్ చేయాలి.
8. ఇక్కడ ఒక గుర్తు కూడా ఉంది, కానీ అది చాలా పని చేస్తోంది, దానిపై ఒక గుర్తు అతికించబడింది. నిజమే, మెట్రో స్టేషన్‌కి వెళ్లండి. Zyablikovo ఇక్కడ నుండి పని చేయదు.
9. సైడ్ హాల్స్‌లోని చివరలను నలుపు రంగులో పెయింట్ చేస్తారు. నా అభిప్రాయం ప్రకారం, ఇది ఇంతకు ముందెన్నడూ జరగలేదు; అవి సాధారణంగా తేలికగా పెయింట్ చేయబడతాయి.
10. ఇక్కడ గోడ యొక్క భాగం చిల్లులు గల స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్‌తో పూర్తి చేయబడింది.
11. స్టేషన్ యొక్క లక్షణం, వాస్తవానికి, పైలాన్‌లను పూర్తి చేయడం లేదా వాటి ఆకారం. నిజం చెప్పాలంటే, అది చల్లగా మారుతుందని నేను రెండరింగ్‌లను నమ్మలేదు, కానీ చివరికి అది చల్లగా మారింది.
12. ఇక్కడ బెంచీలు కూడా నాకు బాగా నచ్చాయి. వారు చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉండకపోవచ్చు, కానీ వారు ఖచ్చితంగా చాలా స్టైలిష్‌గా ఉంటారు.
13. కొన్ని అందమైన బెంచీలు. మెట్రో స్టేషన్‌లోని దుర్భరమైన బెంచీలను గుర్తుంచుకోండి. "సలారీవో", "రుమ్యాంట్సేవో", "కోటెల్నికి"? అవి స్పష్టంగా అవశేష ప్రాతిపదికన తయారు చేయబడ్డాయి. చెడ్డ వాస్తుశిల్పి నుండి మంచి వాస్తుశిల్పిని వేరు చేసేది వివరాలకు శ్రద్ధ. మెట్రోగిప్రోట్రాన్స్, నా గొప్ప విచారం కోసం, మెట్రో స్టేషన్ల రూపకల్పన నుండి బయటకు తీయబడుతోంది, కాబట్టి అన్ని చిన్న విషయాలను పరిగణనలోకి తీసుకొని తక్కువ మరియు తక్కువ ఆర్గానిక్ ఇంటీరియర్స్ ఉంటుంది. మెట్రోలో గ్రాండ్ స్టైల్ శకం ముగియనుంది.
14. చాలా కొన్ని బెంచీలు ఉన్నాయి, కానీ అవన్నీ సైడ్ హాల్స్ చివర్లలో ఉన్నాయి.
15. ట్రాక్ గోడ విడిగా ప్రకాశించబడలేదు; ఇది ట్విలైట్‌లో ఉంది - అటువంటి విలక్షణమైన పరిష్కారం.
16. ట్రాక్ గోడపై ఒక సంకేతం ఉంది మరియు ఇప్పటికే లియుబ్లిన్స్కో-డిమిట్రోవ్స్కాయ లైన్కు బదిలీ చేయబడింది.
17. ప్లాట్‌ఫారమ్ హాల్ నుండి మీరు ఎస్కలేటర్‌లను ఉపయోగించి సెంట్రల్ హాల్ చివరల నుండి పైకి వెళ్ళవచ్చు, కానీ ప్రస్తుతానికి అవి మూసివేయబడ్డాయి. వారు దానిని చాలా అసలైన రీతిలో చేసారు - వారు పోస్టర్‌పై ఎస్కలేటర్‌లను గీశారు.
18. మొదట్లో ప్రయాణీకులు నావిగేట్ చేయడం కష్టం. అకస్మాత్తుగా వారు సాధారణ పెట్రోవ్స్కో-రజుమోవ్స్కాయా స్టేషన్కు కాదు, ఏదో తెలియని స్టేషన్కు చేరుకుంటారు. కానీ అందరూ త్వరగా అలవాటు పడతారని నేను అనుకుంటున్నాను.
19. ట్రాక్ గోడపై ఉన్న శాసనం, నేను ఇప్పటికే చెప్పినట్లు, మేము స్టేషన్‌ను నిర్మిస్తున్నప్పుడు, చదవడం సాధ్యం కాదు.
20. సెంట్రల్ హాల్ యొక్క లైటింగ్ అటువంటి చారలతో బాగా జరిగింది.
21. నేలపై ఉన్న నమూనా రెండరింగ్‌ల మాదిరిగానే ఉంటుంది, కానీ కొన్ని కారణాల వల్ల రాయి బూడిద రంగులో ఉండదు, కానీ ఖండన వద్ద నల్లగా ఉంటుంది, కానీ దీనికి విరుద్ధంగా ఉంటుంది. కొంచెం విచిత్రం.
22. ఆసక్తికరమైన వాస్తవం. ఆర్కిటెక్ట్ వ్లాదిమిర్ జినోవివిచ్ ఫిలిప్పోవ్ పాత పెట్రోవ్స్కో-రజుమోవ్స్కాయ స్టేషన్ రూపకల్పనలో పాల్గొన్నారు. స్టేషన్ 1991లో ప్రారంభించబడింది. ఇప్పుడు, 25 సంవత్సరాల తరువాత, ఒక కొత్త స్టేషన్ ప్రారంభించబడింది మరియు V.Z కూడా దాని రూపకల్పనలో పాల్గొంది. ఫిలిప్పోవ్. కొనసాగింపు ఇలా మారుతుంది. నెక్రాసోవ్ A.V. మరియు మూన్ G.S కూడా స్టేషన్‌లో పనిచేశారు.
23. స్టేషన్ మోనోక్రోమ్ కాదు, పైలాన్లు కత్తిరించిన రాయి ఒక ఆహ్లాదకరమైన క్రీము వెచ్చని రంగు.
24. నావిగేషన్ మరియు పాత-శైలి మెట్రో మ్యాప్. చాలా మటుకు, అవి హాల్ తెరవడం కోసం మాత్రమే తయారు చేయబడ్డాయి, ఇది తాత్కాలిక నావిగేషన్ మరియు చివరికి కొత్త అవసరాలకు అనుగుణంగా నావిగేషన్ ఇక్కడ కనిపిస్తుంది.
25. అంతే, ఇప్పుడు మేము స్టేషన్ క్రాస్-ప్లాట్‌ఫారమ్‌గా మారడానికి వేచి ఉంటాము మరియు ఇక్కడ నుండి రైళ్లు లేత ఆకుపచ్చ లైన్కు వెళ్తాయి. లాబీలు తెరవడానికి మేము కూడా వేచి ఉన్నాము, ఇది చూడటానికి ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది.
|
||||||||
స్టేషన్ పైన ఉన్న మట్టి ద్రవ్యరాశిని వీలైనంత తక్కువగా ప్రభావితం చేయడానికి, స్రెటెన్స్కీ బౌలేవార్డ్ నిర్మాణ సమయంలో, మెట్రోగిప్రోట్రాన్స్ డిజైన్ ఇన్స్టిట్యూట్ పైలాన్ స్టేషన్ యొక్క కొత్త ప్రత్యేకమైన డిజైన్‌ను ప్రతిపాదించింది, దీనిలో స్టేషన్ సొరంగాలను నిర్మించే సాంకేతికత డ్రిల్లింగ్‌ను నివారించడం సాధ్యం చేసింది. మరియు బ్లాస్టింగ్ కార్యకలాపాలు. మొదట, మైనింగ్ యంత్రాలు తాత్కాలిక మద్దతుతో నాలుగు చిన్న-వ్యాసం మద్దతు అడిట్‌ల మొత్తం పొడవును నడిపించాయి, ఆపై స్టేషన్ సొరంగాల గొట్టాల లైనింగ్ యొక్క వంపు భాగం వాటిలో నిర్మించిన కాంక్రీట్ పునాదిపై ఆధారపడింది.
నిర్మాణం స్తంభింపజేసే సమయానికి స్టేషన్ యొక్క చాలా ప్రధాన లోడ్-బేరింగ్ నిర్మాణాలు ఇప్పటికే నిర్మించబడ్డాయి. ఏదేమైనా, భూగర్భ పనులలో గణనీయమైన భాగం తాత్కాలిక మద్దతుపై కొనసాగింది, ఇది దీర్ఘకాలిక ఉపయోగం కోసం రూపొందించబడలేదు, ఎందుకంటే ప్రాజెక్ట్ ప్రకారం, స్టేషన్ యొక్క మొత్తం నిర్మాణ చక్రం కేవలం 4 సంవత్సరాలు మాత్రమే పట్టింది. పరిస్థితి ప్రమాదకరంగా మారుతోంది; తాత్కాలిక మద్దతు యొక్క కుళ్ళిన నిర్మాణాలు నేల ఒత్తిడిని తట్టుకోలేకపోయాయి, ఇది వైఫల్యాలు మరియు ఉపరితల స్థావరాలు, ఇప్పటికే ఉన్న సొరంగాలు మరియు మెట్రో స్టేషన్లకు నష్టం కలిగించే ప్రమాదం ఉంది. నిపుణులు అలారం వినిపించారు, అనేక అత్యవసర పనులు జరిగాయి మరియు 2003 నాటికి పరిస్థితి కొంత మెరుగుపడింది. తాత్కాలిక బందును శాశ్వతంగా మార్చారు మరియు స్టేషన్ సొరంగాల త్రవ్వకం క్రమంగా పూర్తయింది. అయినప్పటికీ, తుర్గేనెవ్స్కాయా స్క్వేర్ క్రింద ఉన్న మొత్తం మాసిఫ్ నుండి డోలమైట్ పిండిని క్రమంగా కడగడం ద్వారా నీరు మూసివేయబడని పనిలోకి ప్రవేశించడం వల్ల నిపుణులు కూడా ఆందోళన చెందారు. స్టేషన్ నిర్మాణం ప్రారంభమైనప్పటి నుండి, సుమారు 400 టన్నులకు పైగా సున్నపురాయి శిలలు భూగర్భ జలాల ద్వారా కొట్టుకుపోయాయని అంచనా వేయబడింది, అంటే స్టేషన్ పైన 200 క్యూబిక్ మీటర్ల కంటే ఎక్కువ కార్స్ట్ శూన్యాలు ఏర్పడ్డాయి.
అసంపూర్తిగా ఉన్న భూగర్భ నిర్మాణాన్ని పూర్తి చేయడం కంటే చివరికి ఎక్కువ ఖర్చవుతుందని వివిధ స్థాయిలలో డిజైనర్లు మరియు బిల్డర్లు పదేపదే పేర్కొన్నారు. మరియు మానవ నిర్మిత విపత్తుల యొక్క పరిణామాలను తొలగించాల్సిన అవసరాన్ని మనం పరిగణనలోకి తీసుకుంటే...?
దురదృష్టవశాత్తు, స్రెటెన్స్కీ బౌలేవార్డ్ నిర్మాణం భౌగోళిక మరియు సాంకేతిక సమస్యలకు మాత్రమే పరిమితం కాలేదు. స్టేషన్ నిర్మాణం తక్కువ సమయంలో పూర్తి కావాల్సి ఉన్నందున, మాస్కో ప్రభుత్వం ఎట్ సెటెరా థియేటర్ కోసం కొత్త భవనం నిర్మాణం కోసం మెట్రోస్ట్రాయ్ గని కాంప్లెక్స్ ఆక్రమించిన సిటీ సెంటర్‌లో ఒక స్థలాన్ని కేటాయించింది. అలెగ్జాండర్ కల్యాగిన్. సమయం గడిచినా నిధుల కొరతతో స్టేషన్ నిర్మాణం నిలిచిపోయింది. అయినప్పటికీ, ఎవరూ సంబంధిత ప్రభుత్వ తీర్మానాన్ని రద్దు చేయలేదు మరియు "యూనియన్ ఆఫ్ థియేటర్ వర్కర్స్" కేటాయించిన భూభాగాన్ని డిమాండ్ చేయడం ప్రారంభించింది. చర్చల ద్వారా పరిస్థితి సద్దుమణిగింది. తత్ఫలితంగా, మెట్రోస్ట్రాయ్ పాక్షికంగా స్థలాన్ని ఖాళీ చేసి, గని కాంప్లెక్స్‌ను సంరక్షించింది మరియు థియేటర్ నిర్మాణం రెండు దశల్లో జరుగుతుంది: మొదటిది - విముక్తి పొందిన భూభాగంలో ఇప్పటికే పూర్తయింది మరియు రెండవది పని పూర్తయిన తర్వాత కొనసాగుతుంది. స్రెటెన్స్కీ బౌలేవార్డ్‌లో. అటువంటి అర్ధ-హృదయ పరిష్కారం చాలా అహేతుకమని చెప్పాలి మరియు స్టేషన్ నిర్మాణంపై పని పూర్తి స్వింగ్‌లో ఉన్నప్పుడు ఇది చాలా స్పష్టంగా కనిపించింది. స్థిరమైన ట్రాఫిక్ జామ్‌ల కారణంగా, రాతి తొలగింపు మరియు పదార్థాల పంపిణీని రాత్రి చాలా గంటలు మాత్రమే నిర్వహించడం సాధ్యమవుతుంది మరియు భారీ భారీ పరికరాలు ఇరుకైన నిర్మాణ స్థలంలో తిరగలేవు.
2007లో, నగరానికి ప్రత్యేక నిష్క్రమణ లేకుండా స్టేషన్ ప్రారంభించబడింది. పెద్ద వంపుతిరిగిన ఎస్కలేటర్ టన్నెల్ నిర్మాణం 2008-2009 వరకు వాయిదా పడింది. అదే సమయంలో, ప్రస్తుతం ఉన్న రెండు స్టేషన్ల భూగర్భ వెస్టిబ్యూల్‌ను మూడు స్టేషన్ల ఉమ్మడి వెస్టిబ్యూల్‌గా పునర్నిర్మించాల్సి ఉంటుంది.
లైన్లో తదుపరి స్టేషన్ "పైపు"అదే పేరు మరియు Tsvetnoy బౌలేవార్డ్ స్క్వేర్ క్రింద ఉంది. అసలు ప్రాజెక్ట్ ప్రకారం, ట్రుబ్నాయ (తాత్కాలికంగా కూడా) ఫైనల్ అవుతుందని భావించబడలేదు. లాంచ్ సైట్లో కేవలం రెండు స్టేషన్లు మాత్రమే ఉన్నందున, బిల్డర్లు ట్రుబ్నాయకు మించి రైలు టర్నోవర్ యొక్క అవకాశాన్ని నిర్ధారించడానికి ర్యాంప్ ఛాంబర్లను మరియు ప్రధాన ట్రాక్‌ల మధ్య కనెక్టింగ్ టన్నెల్‌ను నిర్మించడానికి ఇప్పటికే నిర్మించిన సొరంగాల లైనింగ్ ద్వారా క్రమబద్ధీకరించాలి.
ట్రుబ్నాయ స్టేషన్ మూడు-స్పాన్, కాలమ్-వాల్ స్టేషన్. నిర్మాణ వ్యక్తీకరణను మెరుగుపరచడానికి, నిలువు వరుసల మధ్య ప్రతి ఐదవ భాగం ఖాళీ గోడ ఇన్సర్ట్‌తో భర్తీ చేయబడుతుంది. ట్రుబ్నాయ వద్ద, అలాగే స్రెటెన్స్కీ బౌలేవార్డ్ వద్ద, ఉప-ప్లాట్‌ఫారమ్ ప్రాంగణాలు లేవు - సేవా అవసరాలు మరియు స్టేషన్ వెనుక ఉన్న ట్రాక్‌ల మధ్య ట్రాక్షన్ సబ్‌స్టేషన్ పరికరాలను ఉంచడం కోసం ప్రత్యేక 9.5 మీటర్ల సొరంగం నిర్మించబడింది.
ఇంకా, భవిష్యత్ స్టేషన్ వైపు "దోస్తోవ్స్కాయ"డిస్టిలేషన్ టన్నెలింగ్ పూర్తయింది. స్టేషన్ రష్యన్ ఆర్మీ థియేటర్ భవనం పక్కనే ఉంటుంది. ఇప్పుడు స్టేషన్ నిర్మాణం చురుకైన దశలోకి ప్రవేశించింది, స్టేషన్ సొరంగాలు మరియు పెద్ద ఎస్కలేటర్ వాలును తవ్వే పని జరుగుతోంది.
"దోస్తోవ్స్కాయా" అనేది "రైతు జాస్తావా" మరియు "డుబ్రోవ్కా" మాదిరిగానే కాలమ్-వాల్ నిర్మాణం యొక్క మూడు-స్పాన్ స్టేషన్. భవిష్యత్తులో ఏదో ఒక రోజు, సర్కిల్ లైన్‌లోని కొత్త స్టేషన్కు బదిలీ (ప్రాజెక్ట్ పేరు "సువోరోవ్స్కాయ") ఇక్కడ నిర్మించబడుతుంది, ఇది నోవోస్లోబోడ్స్‌కాయా మరియు ప్రోస్పెక్ట్ మీరా మధ్య ఇప్పటికే ఉన్న విభాగంలో నిర్మించబడుతుంది. మాస్కో మెట్రోస్ట్రాయ్ ఇప్పటికే మెట్రోలో ఇప్పటికే ఉన్న విభాగంలో స్టేషన్‌ను నిర్మించడంలో అనుభవం కలిగి ఉంది. 70 వ దశకంలో, ప్రపంచంలోనే మొదటిసారిగా, లోతైన మెట్రో స్టేషన్, గోర్కోవ్స్కాయ స్టేషన్ (ఇప్పుడు ట్వర్స్కాయ), రైలు ట్రాఫిక్‌ను ఆపకుండా మరియు బైపాస్ టన్నెల్స్‌లో తాత్కాలిక ట్రాక్‌లను ఏర్పాటు చేయకుండా, ఇప్పటికే ఉన్న లైన్లో క్లిష్ట ఇంజనీరింగ్ మరియు భౌగోళిక పరిస్థితులలో నిర్మించబడింది. సక్రియ సొరంగాలను ప్రభావితం చేసే అన్ని పనులు చిన్న రాత్రిపూట విండోలో జరిగాయి.
లుబ్లిన్ లైన్ యొక్క సెంట్రల్ సెక్షన్ యొక్క చివరి స్టేషన్ ఉంటుంది "మెరీనా గ్రోవ్", హవానా సినిమా ప్రాంతంలోని షెరెమెటీవ్స్కాయ వీధిలో ఉంది. పైలాన్-రకం స్టేషన్ వెనుక రివర్సిబుల్ డెడ్ ఎండ్ నిర్మించబడుతుంది.
స్టేషన్ నిర్మాణం పనులు కూడా 90వ దశకం ప్రారంభంలో ప్రారంభమయ్యాయి, ఆగిపోయాయి మరియు ఇప్పుడు మళ్లీ ప్రారంభించబడ్డాయి. దురదృష్టవశాత్తు, స్టేషన్ నిర్మాణంతో ఉన్న పరిస్థితి భౌగోళిక మరియు ఆర్థిక విషయాలతో మాత్రమే కాకుండా, చట్టపరమైన మరియు రాజకీయ సమస్యలతో కూడా ముడిపడి ఉంది. వాస్తవం ఏమిటంటే, స్రెటెన్స్కీ బౌలేవార్డ్‌లో వలె, మెట్రోస్ట్రాయ్ యొక్క సాంకేతిక సైట్ కోసం ఒక పోటీదారు కనుగొనబడింది. ఈ సందర్భంలో, ఇది కూడా థియేటర్, అంటే A. రైకిన్ సెంటర్ ఫర్ కల్చర్, ఆర్ట్ అండ్ లీజర్. సెంటర్‌ను నిర్మిస్తున్న డెవలప్‌మెంట్ కంపెనీ OJSC ఓపెన్ ఇన్వెస్ట్‌మెంట్స్ ఒత్తిడితో, స్టేషన్‌ను నిర్మించాల్సిన గని కాంప్లెక్స్ 2004లో రద్దు చేయబడింది. ఈ సమయానికి, గని కాంప్లెక్స్, గని యార్డ్ మరియు అప్రోచ్ వర్కింగ్‌ల యొక్క సాంకేతిక నిర్మాణాలు పూర్తిగా నిర్మించబడ్డాయి మరియు డిస్టిలేషన్ టన్నెల్ యొక్క అనేక పదుల మీటర్లు మరియు పాక్షికంగా స్టేషన్ టన్నెల్ పూర్తయ్యాయి.
స్టేషన్‌లోని నిర్మాణ పనులు ఇప్పుడు ట్రిఫోనోవ్స్కాయ వీధిలో ఉన్న మరొక గని కాంప్లెక్స్ నుండి జరుగుతున్నాయి (దోస్తోక్వ్స్కాయా - మెరీనా రోష్చా విభాగం నిర్మాణం ఈ షాఫ్ట్ ద్వారా జరిగింది). ఇటువంటి పరిష్కారం గణనీయంగా పనిని క్లిష్టతరం చేస్తుంది, రాక్ యొక్క తొలగింపు మరియు పరికరాల సంస్థాపనను క్లిష్టతరం చేస్తుంది మరియు నిర్మాణ సమయం మరియు ఖర్చు పెరుగుతుంది.
Maryina Roshcha వద్ద, దేశీయ మెట్రో నిర్మాణం యొక్క ఆచరణలో మొదటిసారిగా, ప్రత్యేకమైన యాంత్రిక టన్నెల్ బోరింగ్ కాంప్లెక్స్‌ని ఉపయోగించి వంపుతిరిగిన మార్గాలను నిర్మించాలని నిర్ణయించారు. ప్రత్యేకమైన TBM "LOVAT", ప్రత్యేకంగా వంపుతిరిగిన సొరంగాల నిర్మాణం కోసం రూపొందించబడింది, ఇది ఇప్పటికే మాస్కోకు వెళుతోంది, త్వరలో సైట్లో ఇన్స్టాల్ చేయబడుతుంది మరియు తవ్వకం ప్రారంభమవుతుంది.
దక్షిణ విభాగం
లుబ్లిన్ లైన్ యొక్క దక్షిణ విభాగం నిర్మాణం 90 ల ప్రారంభంలో ప్రారంభమైంది; దాదాపు 10 సంవత్సరాల క్రితం అన్ని పనులు నిలిపివేయబడ్డాయి. Maryino స్టేషన్ నుండి లైన్ బోరిసోవో జిల్లా (Borisovo మరియు Shipilovskaya స్టేషన్లు) ద్వారా Zyablikovo స్టేషన్ వరకు విస్తరించి ఉంటుంది. తరువాతి వద్ద Zamoskvoretskaya లైన్ యొక్క Krasnogvardeyskaya స్టేషన్కు పరివర్తన ఉంటుంది.
"Borisovo", "Shipilovskaya", "Zyablikovo" స్టేషన్లు ఒకే వాల్ట్ డిజైన్‌తో నిస్సారంగా ఉంటాయి. షిపిలోవ్స్కాయ స్టేషన్ కోసం పునాది పిట్ తెరవబడింది.
Zyablikovo స్టేషన్ 1500 మీటర్ల వ్యాసార్థంతో ఒక వంపులో ఉంటుంది, ఇది మెట్రో యొక్క వక్ర సాంకేతిక జోన్ యొక్క సరిహద్దులలో ఉంచవలసిన అవసరం కారణంగా ఉంది. స్టేషన్ వెనుక రివర్సిబుల్ డెడ్ ఎండ్‌లు ఉన్నాయి. లియుబ్లిన్స్కో-డిమిట్రోవ్స్కాయ లైన్ కోసం బ్రటీవో మెట్రో డిపోను ఉపయోగించడానికి, దాని ప్రారంభమైన తర్వాత, 1.1 కిమీ పొడవుతో సర్వీస్ కనెక్ట్ లైన్ నిర్మాణం Zamoskvoretskaya లైన్ యొక్క పొడిగింపు విభాగంలో ప్రణాళిక చేయబడింది.
షిపిలోవ్స్కాయ స్టేషన్‌లోని ఇన్‌స్టాలేషన్ చాంబర్ నుండి జియాబ్లికోవో దిశ వరకు స్వేదనం సొరంగాలు పాక్షికంగా పూర్తయ్యాయి. LOVAT "పోలినా" టన్నెలింగ్ కాంప్లెక్స్ గోరోడ్న్యా నది (భవిష్యత్ బోరిసోవో స్టేషన్ ప్రాంతంలో) వరద మైదానంలో ఇన్‌స్టాలేషన్ చాంబర్ నుండి "మారినో" వైపు దాదాపు 190 రింగులను నడిపింది. ప్రస్తుతం, కాంప్లెక్స్ కూల్చివేయబడింది మరియు కజాన్‌లో మెట్రో నిర్మాణం కోసం పంపబడింది.
లుబ్లిన్ లైన్ యొక్క దక్షిణ విభాగం నిర్మాణంపై పని 2008లో పునఃప్రారంభమైంది. ఈ విభాగం నిర్మాణానికి సంబంధించిన టెండర్‌ను OAO Transinzhstroy గెలుచుకుంది.
Maryino - Zyablikovo విభాగం నిర్మాణం పూర్తి, 4.33 km, 2010 షెడ్యూల్ చేయబడింది. ఈ విభాగం యొక్క నిర్మాణం Zamoskvoretskaya లైన్‌పై లోడ్‌ను గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది, దీని యొక్క దక్షిణ వ్యాసార్థం ప్రస్తుతం సామర్థ్యంతో పనిచేస్తోంది.
డిమిట్రోవ్స్కీ వ్యాసార్థం
మరీనా రోష్చా తరువాత, లియుబ్లిన్స్కాయ లైన్ (లేదా లియుబ్లిన్స్కో-డిమిట్రోవ్స్కాయా లైన్ యొక్క డిమిట్రోవ్స్కీ వ్యాసార్థం) ఉత్తరాన నిర్మించబడటం కొనసాగుతుంది, ఈ మార్గం మిలాషెంకోవా వీధిలో నడుస్తుంది (లోతైన స్టేషన్లు “షెరెమెటీవ్స్కాయ” మరియు “బుటిర్స్కీ ఖుటోర్”. ఇక్కడ నిర్మించబడింది) ఇప్పటికే ఉన్న స్టేషన్ “పెట్రోవ్స్కో-రజుమోవ్స్కాయ” ", ఇక్కడ సెర్పుఖోవ్స్కో-టిమిరియాజెవ్స్కాయ లైన్కు సంయుక్త బదిలీ నిర్వహించబడుతుంది. ఈ లైన్ డిమిట్రోవ్స్కోయ్ హైవే వెంట డెగునినో మరియు బెస్కుడ్నికోవో వరకు విస్తరించి ఉంటుంది.
కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం, ఒక ఆసక్తికరమైన ప్రాజెక్ట్ ప్రకటించబడింది. స్టేషన్ నుండి క్లిష్టమైన మరియు ఖరీదైన లోతైన అనుసంధాన విభాగం నిర్మాణం కోసం వేచి ఉండకుండా పెట్రోవ్స్కో-రజుమోవ్స్కాయకు ఉత్తరాన 4 స్టేషన్లను నిర్మించాలని ప్రతిపాదించబడింది. "మెరీనా గ్రోవ్". మెట్రోగిప్రోట్రాన్స్‌కు ఉత్తరాది విభాగం యొక్క ప్రాధాన్యతా నిర్మాణం కోసం సాధ్యాసాధ్యాల అధ్యయనాన్ని (సాధ్యత అధ్యయనం) సరిచేసే పనిని అప్పగించారు. రెండవ పెట్రోవ్స్కో-రజుమోవ్స్కాయా స్టేషన్ యొక్క వేగవంతమైన నిర్మాణం అనుకూలమైన క్రాస్-ప్లాట్‌ఫారమ్ బదిలీని నిర్వహించడం సాధ్యం చేస్తుంది. ప్రాధాన్యతా స్థలంలో 4 స్టేషన్లు ఉన్నాయి:
"పెట్రోవ్స్కో-రజుమోవ్స్కాయా-2"- ఇప్పటికే ఉన్న దానికి సమాంతరంగా, స్తంభాకారం, లోతైనది. స్టేషన్‌లో ఇప్పటికే ఎడమ స్టేషన్ టన్నెల్‌ను నిర్మించారు.
"జిల్లా"లోతుగా, MK MZD యొక్క చిన్న రింగ్‌తో డిమిట్రోవ్స్కోయ్ షోస్సే ఖండన వద్ద ఉంది, ఇది బహుశా పూర్తి చేయకుండా నిర్మాణాలలో ప్రారంభంలో నిర్మించబడుతుంది.
"లిఖోబోరి"బెస్కుడ్నికోవ్స్కీ బౌలేవార్డ్ ప్రారంభంలో డిమిట్రోవ్స్కోయ్ షోస్సేలో ఉన్న ఎలక్ట్రికల్ డిపోకు ఒక శాఖతో, నిస్సారంగా ఉంది
"సెలిగర్స్కాయ", నిస్సారమైన, కొరోవిన్స్కో హైవేతో ఫోర్క్ సమీపంలోని డిమిట్రోవ్స్కో హైవేపై.
భవిష్యత్తులో, స్టేషన్లతో లైన్‌ను మరింత ఉత్తరంగా విస్తరించడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది:
"వార్షికోత్సవం", నిస్సారమైన, డిమిట్రోవ్స్కోయ్ హైవే మరియు మాస్కో స్ట్రీట్ యొక్క 800వ వార్షికోత్సవం కూడలి దగ్గర
"డెగునినో", నిస్సారమైన, Dolgoprudninskaya వీధి సమీపంలో Dmitrovskoe హైవే మీద
మరియు చాలా సుదూర భవిష్యత్తులో, లైన్ ఉత్తర ప్రాంతానికి చేరుకోవచ్చు. అయినప్పటికీ, ఇవి చాలా కాలం పాటు ప్రణాళికలు, మరియు అవి చాలాసార్లు మారవచ్చు, వాటిని తీవ్రంగా చర్చించకూడదు. బహుశా, లియుబ్లిన్స్కో-డిమిట్రోవ్స్కాయా లైన్‌ను విస్తరించడానికి బదులుగా, హై-స్పీడ్ ట్రామ్ లైన్ నిర్మించబడుతుంది.
డిమిట్రోవ్స్కీ వ్యాసార్థం నిర్మాణం రాజధాని యొక్క ఈ విభాగంలో రవాణా పరిస్థితిని సమూలంగా మెరుగుపరుస్తుంది, సెర్పుఖోవ్స్కో-టిమిరియాజెవ్స్కాయా మరియు జామోస్క్వోరెట్స్కాయ లైన్ యొక్క ఉత్తర వ్యాసార్థాన్ని గణనీయంగా ఉపశమనం చేస్తుంది, లియుబ్లిన్స్కో-డిమిట్రోవ్స్కాయ లైన్ మాస్కో మెట్రోలో పొడవైనదిగా మారుతుంది.
| పంక్తులు | |
| నిర్మాణంలో ఉన్న లైన్లు | |
| MKZD | |
| మూడవ బదిలీ సర్క్యూట్ | |
| Kozhukhovskaya లైన్ | |
| కమ్యూన్‌కు లైన్ | |
స్టేషన్ నుండి విభాగం యొక్క పొడవు. స్టేషన్కు "పెట్రోవ్స్కో-రజుమోవ్స్కాయా". సెలిగర్స్కాయ - 6.2 కి.మీ(లిఖోబోరీ డిపోకు అనుసంధానించే శాఖతో సహా)
స్టేషన్ల సంఖ్య - 3
లియుబ్లిన్స్కో-డిమిట్రోవ్స్కాయ లైన్ యొక్క ఉత్తర విభాగంలో మూడు స్టేషన్లు ప్రణాళిక చేయబడ్డాయి: ఓక్రుజ్నాయ, వర్ఖ్నీ లిఖోబోరీ మరియు సెలిగర్స్కాయ.
LDL యొక్క ఉత్తర విభాగం యొక్క నిర్మాణం ఇప్పటికే ఉన్న నగర వినియోగాలు మరియు రైల్వే ట్రాక్‌లు పెద్ద సంఖ్యలో దట్టమైన నివాస మరియు పారిశ్రామిక అభివృద్ధి ప్రాంతాలలో నిర్వహించబడింది. నిర్మాణం యొక్క ఇంజనీరింగ్ మరియు భౌగోళిక పరిస్థితులు కూడా చాలా కష్టం. సొరంగం మార్గం మిశ్రమ నేలలు (ఇసుక నుండి సున్నపురాయి వరకు) ఆధిపత్యం చెలాయిస్తుంది. టన్నెల్ బోరింగ్ కాంప్లెక్స్‌లు (TMPC) మరియు మైనింగ్ పద్ధతి రెండింటినీ ఉపయోగించి స్వేదనం సొరంగాల డ్రిల్లింగ్ జరిగింది. నీటి-సంతృప్త నేలల్లో స్టేషన్లను నిర్మించేటప్పుడు, ఘనీభవన మరియు రసాయన స్థిరీకరణ కోసం సాంకేతికతలు ఉపయోగించబడ్డాయి.
విభాగం యొక్క కమీషన్ మాస్కో యొక్క ఉత్తరాన రవాణా పరిస్థితిని మెరుగుపరుస్తుంది, Dmitrovskoye మరియు Korovinskoye రహదారులపై ట్రాఫిక్ భారాన్ని తగ్గిస్తుంది, ఇది బెస్కుడ్నికోవో మరియు పశ్చిమ డెగునినో జిల్లాలలో పర్యావరణ పరిస్థితిపై సానుకూల ప్రభావం చూపుతుంది.
JSC "Mosinzhproekt" అనేది రాజధాని మెట్రో యొక్క కొత్త లైన్లు మరియు స్టేషన్ల నిర్మాణం కోసం ఒక నిర్వహణ సంస్థ.
స్టేషన్ "Okruzhnaya"
ఉన్నదిలోకోమోటివ్ ప్రోజెడ్ వెంట.
స్టేషన్ మూడు-వాల్ట్, పైలాన్, లోతైనది. దీనికి రెండు లాబీలు మరియు భూగర్భ పాదచారుల క్రాసింగ్‌లు ఉన్నాయి. వికలాంగులు మరియు పరిమిత చలనశీలత కలిగిన వ్యక్తుల కోసం ఎలివేటర్‌లను అమర్చారు. మొదటి దశలో, NGPT స్టాప్ మరియు నివాస భవనాలకు ఎదురుగా 6వ నంబర్‌కు ఎదురుగా ఉన్న గోస్టినిచ్నీ ప్రోజెడ్‌కు ప్రాప్యతతో దక్షిణ లాబీ తెరవబడింది. ఉత్తర వెస్టిబ్యూల్ తరువాత తెరవబడుతుంది మరియు ఓక్రుజ్నాయ రవాణా హబ్‌లో భాగమవుతుంది, ఇక్కడ నుండి MCC మరియు మాస్కో రైల్వే యొక్క సవియోలోవ్స్కీ దిశలో అదే పేరుతో ఉన్న స్టేషన్లకు బదిలీలు నిర్వహించబడతాయి.
స్టేషన్ యొక్క ఇంటీరియర్స్ సమీపంలో నడుస్తున్న సవెలోవ్స్కాయ రైల్వేను సూచిస్తాయి. రైల్వే లైన్ యొక్క చిత్రం స్టేషన్ పైకప్పు యొక్క అలంకరణలో ప్రతిబింబిస్తుంది - 5 లైన్ల దీపాలు దానిపై ఓపెన్ వర్క్ నిర్మాణంపై నిలిపివేయబడ్డాయి. వాటి నుండి వచ్చే కాంతి దాని స్టేషన్ మరియు ప్లాట్‌ఫారమ్‌కు చేరుకుంటుంది. ప్రయాణీకుల ప్రాంతం యొక్క ముగింపు నలుపు మరియు బూడిద రంగు టోన్లలో గ్రానైట్తో పాటు బంగారు రంగులో తెలుపు మరియు రంగు పాలరాయితో తయారు చేయబడింది.
స్టేషన్ "వర్ఖ్నియే లిఖోబోరి"
ఉన్నదిబెస్కుడ్నికోవ్స్కీ బౌలేవార్డ్ దానిని ఆనుకొని ఉన్న ప్రాంతంలో డిమిట్రోవ్స్కోయ్ హైవే వెంట.
స్టేషన్ ఒక పైలాన్, లోతైనది. పెట్రోవ్స్కో-రజుమోవ్స్కాయ విభాగంలో లోతైన స్టేషన్ సెలిగర్స్కాయ మరియు మాస్కో మెట్రోలోని చివరి లోతైన స్టేషన్లలో ఒకటి. దీనికి రెండు లాబీలు మరియు భూగర్భ పాదచారుల క్రాసింగ్‌లు ఉన్నాయి. మొదటి దశలో, దక్షిణ వెస్టిబ్యూల్ హైవే 71 ప్రాంతంలో Dmitrovskoye హైవే వెంట NGPT స్టాపింగ్ పాయింట్లు, నివాస, ప్రజా మరియు పారిశ్రామిక భవనాలకు యాక్సెస్‌తో తెరవబడింది. ఉత్తర లాబీ రెండవ దశలో తెరవబడుతుంది మరియు డిమిట్రోవ్స్కోయ్ హైవే, బెస్కుడ్నికోవ్స్కీ బౌలేవార్డ్, డబ్నిన్స్కాయా స్ట్రీట్ మరియు చర్చ్ ఆఫ్ సెయింట్ యొక్క రెండు వైపులా నిష్క్రమణలతో ఇప్పటికే ఉన్న భూగర్భ పాదచారుల క్రాసింగ్‌కు దారి తీస్తుంది. ఇన్నోసెంట్, బెస్కుడ్నికోవోలోని మాస్కో మెట్రోపాలిటన్, డబ్నిన్స్కాయ స్ట్రీట్ వరకు, NGPT స్టాపింగ్ పాయింట్లు, నివాస, ప్రజా మరియు పారిశ్రామిక అభివృద్ధి.
స్టేషన్ నలుపు మరియు బూడిద రంగులలో గ్రానైట్తో, అలాగే బూడిద, ఎరుపు మరియు పగడపు స్ప్లాష్‌లతో తెలుపు మరియు బహుళ-రంగు పాలరాయితో అలంకరించబడింది. సెంట్రల్ హాల్ యొక్క ప్రధాన యాస అనేది సీలింగ్ అలంకరణ యొక్క ప్లాస్టిసిటీని నొక్కి చెప్పే దీపాల మెట్రిక్ వరుస.
వర్ఖ్నీ లిఖోబోరీ స్టేషన్ నుండి కనెక్ట్ చేసే లైన్ వెంట, రైళ్లు లిఖోబోరీ ఎలక్ట్రిక్ డిపోకు ప్రయాణించగలవు, ఇది లియుబ్లిన్స్కో-డిమిట్రోవ్స్కాయా మెట్రో లైన్లో రోలింగ్ స్టాక్ నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు కోసం ఉద్దేశించబడింది.
Verkhnie Likhobory స్టేషన్ అదే పేరుతో రవాణా కేంద్రంగా మారుతుంది, ఇది Oktyabrskaya రైల్వే యొక్క NATI ప్లాట్‌ఫారమ్‌తో పాదచారుల కనెక్షన్‌ను అందిస్తుంది.
సెలిగర్స్కాయ స్టేషన్
ఉన్నదిడిమిట్రోవ్స్కోయ్ హైవే వెంట, కొరోవిన్స్కోయ్ హైవేతో చీలిక సమీపంలో.
స్టేషన్ స్తంభాకార, నిస్సార స్టేషన్. దీనికి రెండు లాబీలు మరియు భూగర్భ పాదచారుల క్రాసింగ్‌లు ఉన్నాయి. వికలాంగులు మరియు పరిమిత చలనశీలత కలిగిన వ్యక్తుల కోసం ఎలివేటర్‌లను అమర్చారు. ఉత్తర లాబీ నుండి నిష్క్రమణ Korovinskoye హైవే వద్ద ఉంది, నం. 2a భూగర్భ పాదచారుల క్రాసింగ్ మరియు Dmitrovskoye హైవేకి నిష్క్రమిస్తుంది. దక్షిణ లాబీ నుండి నిష్క్రమణ హైవే 80 వద్ద డిమిట్రోవ్స్కోయ్ హైవే వెంట భూగర్భ పాదచారుల క్రాసింగ్ మరియు డిమిట్రోవ్స్కోయ్ హైవేకి రెండు వైపులా నిష్క్రమిస్తుంది.
స్టేషన్ గ్రానైట్, పింగాణీ స్టోన్‌వేర్, స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ మోల్డింగ్‌లను ఉపయోగించే కాంపోజిట్ ప్యానెల్‌లు మరియు టెంపర్డ్ గ్లాస్‌తో పూర్తి చేయబడింది.
స్టేషన్ యొక్క గ్రౌండ్ పెవిలియన్లు ప్యారిస్ మెట్రోలో వలె ఆర్ట్ నోయువే శైలిలో అలంకరించబడ్డాయి. పైకప్పుల వక్ర ఉపరితలాలు ఎల్‌డిఎల్ స్టేషన్ల “వాల్ట్‌ల” థీమ్‌ను కొనసాగిస్తాయి - “మెరీనా రోష్చా”, “ఫోన్విజిన్స్కాయ”, “పెట్రోవ్స్కో-రజుమోవ్స్కాయా”, “ఓక్రుజ్నాయ”, “వెర్ఖ్నీ లిఖోబోరి”, వాటిని “సెలిగర్స్కాయ” తో కలపడం. ఒకే నిర్మాణ సమిష్టిగా స్టేషన్. ప్రవహించే నీటి నమూనాతో ట్రాక్ గోడల యొక్క తడిసిన గాజు కిటికీలు "సెలిగర్" - సరస్సులు, నీరు, ఉదయపు మంచు యొక్క మెరుపులు అనే పేరుతో అదే అనుబంధ వరుసలో ఉన్నాయి.
సెలిగర్స్కాయ స్టేషన్ ఆధారంగా, రాజధాని రవాణా కేంద్రాన్ని రూపొందించడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది, ఇందులో బస్ స్టేషన్ పైన బహుళ-అంతస్తుల పార్కింగ్, మల్టీఫంక్షనల్ కాంప్లెక్స్, అలాగే ప్రయాణీకుల పికప్ మరియు NGPT యొక్క టెర్మినల్ స్టేషన్ ఉంటాయి. మెట్రో వెస్టిబ్యూల్స్‌తో కలిపి డ్రాప్-ఆఫ్ ప్రాంతాలు మరియు భూగర్భ పాదచారుల క్రాసింగ్‌లు.
ఇన్ఫోగ్రాఫిక్స్: మాస్కో నిర్మాణ సముదాయం
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
లుబ్లిన్ లైన్- పదవ పంక్తి.
ఈ లైన్లో 10 స్టేషన్లు ఉన్నాయి, మొత్తం పొడవు 17.6 కి.మీ. మొత్తం లైన్లో సగటు ప్రయాణ సమయం 25 నిమిషాలు. రోలింగ్ స్టాక్ సగటు వేగం గంటకు 37 కి.మీ.
కింది ప్రాంతాలలో ట్రాఫిక్ తెరిచి ఉంది:
"Chkalovskaya" - "Volzhskaya" 1995 లో, "Volzhskaya" - "Maryino" 1996 లో. స్టేషన్ "Dubrovka" - 1999 లో లైన్ పూర్తిగా భూగర్భ నడుస్తుంది. Chkalovskaya - Dubrovka విభాగం లోతైనది, Kozhukhovskaya - Maryino విభాగం నిస్సారంగా ఉంటుంది.
కథ
లుబ్లిన్ లైన్ చాలా ప్రారంభం నుండి "దురదృష్టకరం" ... లైన్ యొక్క నిర్మాణం 80 ల మధ్యలో "పెరెస్ట్రోయికా" తో పాటు ప్రారంభమైంది మరియు కొత్త శతాబ్దం ప్రారంభంలో లైన్ పూర్తిగా పనిచేస్తుందని భావించబడింది.
అయితే, ఇబ్బందులు దాదాపు వెంటనే ప్రారంభమయ్యాయి. ప్రారంభ ప్రాజెక్ట్ ప్రకారం, మాస్కో రైల్వే యొక్క కుర్స్క్ దిశలోని లియుబ్లినో స్టేషన్‌ను దాటి, ఎలక్ట్రిక్ రైళ్లకు సౌకర్యవంతమైన బదిలీని అందించడానికి ఇది ప్రణాళిక చేయబడింది. అప్పుడు లైన్ క్రాస్నోడోన్స్కాయ స్ట్రీట్ వెంట విస్తరించి ఉండవలసి ఉంది, లియుబ్లినో స్టేషన్ స్టావ్రోపోల్స్కాయ వీధితో కూడలిలో ఉండాలి.
ఏది ఏమైనప్పటికీ, దురాసోవ్ ఎస్టేట్ ఆర్కిటెక్చరల్ స్మారక చిహ్నం యొక్క రక్షిత జోన్‌కు లైన్ మార్గం యొక్క సామీప్యత కారణంగా, "ప్రజల" నుండి ఒత్తిడికి లోనవుతుంది (మరియు వాస్తవానికి, ఈ తరంగంలో తమ వృత్తిని చేసిన రాజకీయ నాయకులు [ ]), ప్రాజెక్ట్ మార్చబడింది, లైన్ మార్గం మరొక స్టేషన్ చేరికతో సోవ్ఖోజ్నాయ వీధికి మార్చబడింది.
లైన్ బ్రాటిస్లావ్స్కాయ స్టేషన్ తర్వాత మాత్రమే దాని మునుపటి మార్గానికి (లియుబ్లిన్స్కాయ వీధికి) తిరిగి వస్తుంది. రూట్‌లో మార్పులు, నిధుల కొరత కారణంగా ఐదేళ్లు ఆలస్యంగా మొదటి విభాగాన్ని ప్రారంభించారు.
నీరు-సంతృప్త నేలల కారణంగా, డుబ్రోవ్కా స్టేషన్ యొక్క వంపుతిరిగిన మార్గం నిర్మాణంతో సమస్యలు తలెత్తాయి. ఉపరితలంపై ఉన్న పెద్ద పారిశ్రామిక సంస్థలు, వేడి నీటి లీకేజీల కారణంగా, దిగువన ఉన్న నీటిని నిరంతరం "వేడెక్కడం" మరియు ఈ కారణంగా లోతైన గడ్డకట్టడం సాధ్యం కాకపోవడంతో పరిస్థితి క్లిష్టంగా మారింది. రైళ్లు 4 సంవత్సరాలకు పైగా ఆగకుండా స్టేషన్ గుండా వెళ్ళాయి. అయితే, దేశ ఆర్థిక వ్యవస్థలోని సాధారణ సంక్షోభం ఇక్కడి మెట్రో బిల్డర్ల చేతుల్లోకి ఆడింది. షట్డౌన్ కర్మాగారాలు భూగర్భ జలాలను వేడి చేయడం ఆగిపోయాయి మరియు భూమిని గడ్డకట్టడం ద్వారా దురదృష్టకరమైన వంపుతిరిగిన మార్గం నిర్మాణాన్ని పూర్తి చేయడం సాధ్యమైంది. స్టేషన్ డిసెంబర్ 11, 1999న ప్రారంభించబడింది.
కాలమ్ స్టేషన్ "రిమ్స్కాయ" ఉప-ప్లాట్‌ఫారమ్ ప్రాంగణం లేకుండా కొత్త డిజైన్ ప్రకారం నిర్మించబడింది. స్టేషన్లు "Krestyanskaya Zastava" మరియు "Dubrovka" కాలమ్-వాల్, అంతర్గత లోడ్ మోసే నిర్మాణ అంశాలు ఏకశిలా రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ స్లాబ్ మీద విశ్రాంతి. స్టేషన్లలోని జలనిరోధిత గొడుగులు పాలిమర్, తక్కువ మంటగల పదార్థాలతో తయారు చేయబడ్డాయి. ఇటాలియన్ వాస్తుశిల్పులు రిమ్స్కాయ స్టేషన్ యొక్క కళాత్మక రూపకల్పనలో పాల్గొన్నారు.
క్లోజ్డ్ మెథడ్ పని ప్రదేశాలలో స్వేదనం సొరంగాలు మరియు సమీప సొరంగం నిర్మాణాల లైనింగ్ తారాగణం ఇనుము మరియు ప్రీకాస్ట్ రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీటుతో తయారు చేయబడింది. మాస్కో మెట్రో నిర్మాణంలో మొదటిసారిగా, డుబ్రోవ్కా మరియు కొజుఖోవ్‌స్కాయా స్టేషన్ల మధ్య లోతైన నుండి నిస్సారమైన వరకు సంక్లిష్ట పరివర్తన విభాగాన్ని త్రవ్వినప్పుడు, 6.2 మీటర్ల వ్యాసం కలిగిన హెరెన్‌క్‌నెచ్ట్ టన్నెల్ బోరింగ్ కాంప్లెక్స్‌ను ఉపయోగించారు, క్రియాశీల బెంటోనైట్ ఫేస్ లోడ్ మరియు పైప్లైన్ల ద్వారా నేల విడుదల కోసం హైడ్రాలిక్ రవాణా.
ఈ విభాగంలో, అధిక-ఖచ్చితమైన రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ బ్లాక్స్తో తయారు చేయబడిన కొత్త నిర్మాణం లైనింగ్గా ఉపయోగించబడింది. కీళ్ళు వారి సంస్థాపనకు ముందు బ్లాక్స్లో ఇన్స్టాల్ చేయబడిన ఎలాస్టోమెరిక్ రబ్బరు సీల్స్తో మూసివేయబడతాయి.
లుబ్లిన్ చెరువును దాటుతున్నప్పుడు, రిజర్వాయర్ బెడ్‌లో డంప్ చేసిన ఇసుక ఆనకట్టలో బహిరంగ మార్గంలో తవ్వకం జరిగింది. స్తంభింపచేసిన మట్టితో చేసిన రక్షిత గోడ పైల్ బందుతో పిట్ చుట్టుకొలతతో నిర్మించబడింది. తవ్వకం పూర్తయిన తర్వాత, ఆనకట్ట కూల్చివేయబడింది మరియు రిజర్వాయర్ పునరుద్ధరించబడింది.
దేశంలో అలుముకున్న సంక్షోభం అది ప్రారంభమైన వేగంతో నిర్మాణాన్ని కొనసాగించడానికి అనుమతించలేదు మరియు ఇప్పుడు సెంట్రల్ భాగంలో సౌకర్యవంతమైన బదిలీలు లేకపోవడంతో లైన్ ప్రయాణికులతో తీవ్రంగా "అండర్లోడ్" చేయబడింది.
అవకాశాలు
విభాగం "Chkalovskaya" - "Sretensky బౌలేవార్డ్" ("Chistye Prudy" మరియు "Turgenevskaya" పరివర్తనతో) - "Trubnaya" ("Tsvetnoy బౌలేవార్డ్" కు పరివర్తన) - "Dostoevskaya" (భవిష్యత్తులో, స్టేషన్కు మార్పు "ప్లోష్‌చాడ్ సువోరోవ్" రింగ్) నిర్మాణంలో ఉంది) - “మరీనా రోష్చా”.
ఉత్తర పొడిగింపు యొక్క మొదటి ప్రయోగ విభాగంలో నగరానికి బదిలీలు మరియు నిష్క్రమణ మరియు బదిలీ మరియు నిష్క్రమణతో ట్రుబ్నోయ్ రెండింటితో స్రెటెన్స్కీ బుల్వార్ స్టేషన్ ఉంటుంది. రెండవ ప్రయోగ సైట్ "దోస్తోవ్స్కాయా", "సువోరోవ్స్కాయ", "మరీనా రోష్చా" కు వంపు, ప్రయాణీకుల హాలుతో బదిలీ చేయడానికి వంపు మరియు తయారీతో ఉంది.
భవిష్యత్తులో, ఈ లైన్ వీధి వెంట నడుస్తుంది. Milashenkova (సెయింట్. "Sheremetyevskaya", "Butyrsky Khutor") Dmitrovskoe హైవే (st. "Petrovsko-Razumovskaya", "Okruzhnaya", "Likhobory", "Seligerskaya", "Yubileinaya", "Degunino".
రెండవ పెట్రోవ్స్కో-రజుమోవ్స్కాయా స్టేషన్ నిర్మాణం పూర్తయిన తర్వాత, సెర్పుఖోవ్స్కో-టిమిరియాజెవ్స్కాయా మరియు లియుబ్లిన్స్కో-డిమిట్రోవ్స్కాయ లైన్ల ట్రాక్‌లు వేరు చేయబడతాయి. ఇప్పుడు (రెండు-స్టేషన్ కాంప్లెక్స్‌లో సగం మాత్రమే నిర్మించబడినందున), టిమిరియాజెవ్స్కీ వ్యాసార్థం యొక్క ఉత్తర దిశలోని రైళ్లు భవిష్యత్ లుబ్లిన్ లైన్ యొక్క ట్రాక్‌లను ఉపయోగిస్తాయి, కనెక్ట్ చేసే శాఖ వెంట వెళతాయి.
అదే సమయంలో, బోరిసోవో, షిపిలోవ్స్కాయా మరియు జియాబ్లికోవో స్టేషన్లతో మేరీనో - జియాబ్లికోవో విభాగం నిర్మించబడుతోంది. తరువాతి Zamoskvoretskaya లైన్లో Krasnogvardeyskaya స్టేషన్కు పరివర్తన ఉంటుంది.
"Chkalovskaya" - "Trubnaya" - "Maryina Roshcha" మరియు "Maryino" - "Zyablikovo" విభాగాలు 2007 మరియు 2008 లో కమీషన్ చేయడానికి షెడ్యూల్ చేయబడ్డాయి. ఉత్తరాన లైన్ నిర్మాణం యొక్క సమయం గురించి మాట్లాడటం చాలా తొందరగా ఉంది. Lyublinsko-Dmitrovskaya లైన్ గురించిన వివరాలు "మెట్రో యొక్క భవిష్యత్తు" విభాగంలో ఉన్నాయి.
Lyublinsko - Dmitrovskaya లైన్ యొక్క పొడిగింపు
లియుబ్లిన్స్కో-డిమిట్రోవ్స్కాయ లైన్ చాలా తక్కువ సమయంలో నిర్మించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది; 90 ల మధ్య నాటికి, డెగునినో నుండి జియాబ్లికోవో వరకు దాని పూర్తి పొడవు కోసం సిద్ధంగా ఉండాలి. కానీ దేశాన్ని తాకిన సంక్షోభం నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించిన వేగంతో కొనసాగించడానికి అనుమతించలేదు మరియు ఇప్పుడు మధ్య భాగంలో సౌకర్యవంతమైన బదిలీలు లేకపోవడం మరియు అసంపూర్తిగా ఉన్న దక్షిణ విభాగంలో ప్రయాణీకులతో లైన్ “అండర్లోడ్” చేయబడింది, ఇది అనుమతిస్తుంది. కొంతమంది ప్రయాణీకులను ఓవర్‌లోడ్ చేయబడిన Zamoskvoretskaya లైన్ నుండి దూరంగా లాగాలి.
కేంద్ర విభాగం
లైన్ యొక్క సెంట్రల్ విభాగంలో, 15 సంవత్సరాలకు పైగా నిర్మాణంలో ఉంది, స్టేషన్లు “స్రెటెన్స్కీ బౌలేవార్డ్” (“చిస్టీ ప్రూడీ” మరియు “తుర్గేనెవ్స్కాయ” స్టేషన్లతో ఇంటర్‌చేంజ్ హబ్), “ట్రుబ్నాయ” (స్టేషన్ “ట్వెట్నోయ్ బౌలేవార్డ్”కి బదిలీ చేయండి) ), “దోస్తోవ్స్కాయ” మరియు “మరీనా” గ్రోవ్".
నిర్మాణంలో ఉన్న సైట్ యొక్క లక్షణాలు:
నిర్మాణం - 6.7 కిమీ ప్రారంభం - 5.0 కిమీ కార్యాచరణ - 6.2 కిమీ
స్టేషన్ల మధ్య సగటు దూరం 1530మీ.
అత్యధికంగా 1710మీ. చిన్నది - 1347మీ.
రైలు రకం - P65.
స్రెటెన్స్కీ బౌలేవార్డ్ స్టేషన్ తుర్గేనెవ్స్కాయ స్క్వేర్ క్రింద ఉంది. స్టేషన్ పైలాన్, కలిపి లైనింగ్‌తో ట్రేలెస్, మాస్కో మెట్రోలో మొదటి రకం. ఈ స్టేషన్ చిస్టీ ప్రూడీ మరియు తుర్గేనెవ్స్కాయ స్టేషన్లతో ఇంటర్‌చేంజ్ కారిడార్‌ల ద్వారా అనుసంధానించబడుతుంది. నిర్మాణం 1990 లో ప్రారంభమైంది మరియు ఈ రోజు వరకు స్టేషన్ సొరంగాల నిర్మాణం పూర్తయింది. వంపుతిరిగిన ఎస్కలేటర్ సొరంగాల నిర్మాణం ఆచరణాత్మకంగా ప్రారంభం కాలేదు. నగరానికి నిష్క్రమణ ఇప్పటికే ఉన్న కంబైన్డ్ అండర్‌గ్రౌండ్ లాబీలో ఉంటుంది. స్రెటెన్స్కీ బౌలేవార్డ్ స్టేషన్ నిర్మాణం గురించి మరింత సమాచారం ఆగస్టు 16, 2002 నాటి మెట్రోస్ట్రోయెవెట్స్ వార్తాపత్రిక యొక్క సంచిక నం. 31లో చదవబడుతుంది.
ట్రుబ్నాయ స్టేషన్ కాలమ్-వాల్ డిజైన్‌ను కలిగి ఉంది. ప్రతి నాల్గవ కాలమ్ విభాగం పైర్‌తో భర్తీ చేయబడింది, ఇది వాటి బలాన్ని పెంచుతుంది; నిలువు వరుసలు ఏకశిలా రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ స్లాబ్‌తో మద్దతునిస్తాయి. నేడు, వంపుతిరిగిన ఎస్కలేటర్ మార్గం, టెన్షన్ ఛాంబర్ మరియు సైడ్ స్టేషన్ సొరంగాలు నిర్మించబడ్డాయి. ట్రుబ్నాయ వద్ద, సెర్పుఖోవ్స్కో-టిమిరియాజెవ్స్కాయ లైన్ యొక్క త్వెట్నోయ్ బౌలేవార్డ్ స్టేషన్కు బదిలీ సెంట్రల్ హాల్ యొక్క ఉత్తర చివర నుండి నిర్వహించబడుతుంది మరియు దక్షిణ చివర నుండి ట్రుబ్నాయ స్క్వేర్లో నగరానికి నిష్క్రమణ ఉంటుంది. స్రెటెన్స్కీ బౌలేవార్డ్ - ట్రుబ్నాయ విభాగంలో కుడి స్వేదనం సొరంగం పూర్తయింది. స్రెటెన్స్కీ బౌలేవార్డ్ - ట్రుబ్నాయ విభాగంలో, ప్రామాణిక 600కి బదులుగా 500 మీటర్ల కనీస వక్రత వ్యాసార్థం స్వీకరించబడింది. ఇది నేటివిటీ కాన్వెంట్ ఆర్కిటెక్చరల్ స్మారక చిహ్నం యొక్క రక్షిత జోన్ నుండి మార్గాన్ని మళ్లించడానికి జరిగింది.
దోస్తోవ్స్కాయ స్టేషన్ సోవియట్ ఆర్మీ థియేటర్ కింద సర్కిల్ లైన్‌తో కూడలి వద్ద ఉంది. కాలమ్-వాల్ స్టేషన్. ప్రారంభంలో, బదిలీని నిర్వహించడానికి సర్కిల్ లైన్లో సువోరోవ్స్కాయ స్టేషన్‌ను ఏకకాలంలో నిర్మించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది. అయినప్పటికీ, నిధుల కొరత కారణంగా, సువోరోవ్స్కాయ స్టేషన్ నిర్మాణం నిరవధికంగా వాయిదా వేయబడింది మరియు దోస్తోవ్స్కాయ బదిలీ లేకుండా తెరవబడుతుంది.
మేరీనా రోష్చా స్టేషన్ రైకిన్ థియేటర్ మరియు హవానా సినిమా సమీపంలో ఉంది. స్టేషన్ రకం పైలాన్; స్టేషన్ వెనుక రివర్సిబుల్ డెడ్ ఎండ్‌లు ఉన్నాయి.
నిర్మాణంలో సుదీర్ఘ స్టాప్ తర్వాత, 2005 లో, లైన్ యొక్క సెంట్రల్ విభాగంలో పనులను పూర్తి చేయడానికి నిధుల కేటాయింపు చివరకు మళ్లీ ప్రారంభమైంది.
నిర్మాణ పూర్తయిన తేదీలు పేర్కొన్నాయి: "చ్కలోవ్స్కాయ" - "ట్రుబ్నయ" - "ట్రుబ్నయ" - "మరీనా రోష్చా" -
దురదృష్టవశాత్తు, రియల్ ఎస్టేట్ కంపెనీ OJSC ఓపెన్ ఇన్వెస్ట్‌మెంట్స్ ఒత్తిడితో, గని కాంప్లెక్స్ ఆక్రమించిన సైట్‌పై దావా వేసింది, దీని ద్వారా మరీనా రోష్చా స్టేషన్ నిర్మాణం జరుగుతోంది, డిసెంబర్ 5, 2003 న, మాస్కో ప్రభుత్వం “ఆర్డర్‌ను స్వీకరించింది. N 2239-RP" గని కాంప్లెక్స్ యొక్క పరిసమాప్తి మరియు నిర్మాణ స్థలాన్ని ఖాళీ చేయడం. దీంతో స్టేషన్ ప్రారంభ తేదీ నిరవధికంగా వాయిదా పడింది.
లుబ్లిన్ లైన్ యొక్క సెంట్రల్ సెక్షన్ నిర్మాణం పూర్తయితే సిటీ సెంటర్‌లోని ఇంటర్‌ఛేంజ్ హబ్‌లపై భారం తగ్గుతుంది.
డిమిట్రోవ్స్కీ వ్యాసార్థం
భవిష్యత్తులో, ఈ లైన్ వీధి వెంట నడుస్తుంది. మిలాషెన్కోవా (సెయింట్. "షెరెమెటీవ్స్కాయ", "బుటిర్స్కీ ఖుటోర్") డిమిట్రోవ్స్కో హైవే. పెట్రోవ్స్కో-రజుమోవ్స్కాయా స్టేషన్‌లో సెర్పుఖోవ్స్కో-టిమిరియాజెవ్స్కాయా లైన్కు కలిపి బదిలీ చేయబడుతుంది (కిటే-గోరోడ్ స్టేషన్‌లో ట్రాక్‌లు మార్చబడతాయి)
తాజాగా ఓ ఆసక్తికరమైన ప్రాజెక్ట్‌ను ప్రకటించారు. స్టేషన్ నుండి క్లిష్టమైన మరియు ఖరీదైన లోతైన అనుసంధాన విభాగం నిర్మాణం కోసం వేచి ఉండకుండా పెట్రోవ్స్కో-రజుమోవ్స్కాయకు ఉత్తరాన 4 స్టేషన్లను నిర్మించాలని ప్రతిపాదించబడింది. "మెరీనా గ్రోవ్". మెట్రోగిప్రోట్రాన్స్‌కు ఉత్తరాది విభాగం యొక్క ప్రాధాన్యతా నిర్మాణం కోసం సాధ్యాసాధ్యాల అధ్యయనాన్ని (సాధ్యత అధ్యయనం) సరిచేసే పనిని అప్పగించారు. రెండవ పెట్రోవ్స్కో-రజుమోవ్స్కాయా స్టేషన్ యొక్క వేగవంతమైన నిర్మాణం అనుకూలమైన క్రాస్-ప్లాట్‌ఫారమ్ బదిలీని నిర్వహించడం సాధ్యం చేస్తుంది. ప్రాధాన్యతా స్థలంలో 4 స్టేషన్లు ఉన్నాయి:
“పెట్రోవ్స్కో-రజుమోవ్స్కాయా -2” - ఇప్పటికే ఉన్న దానికి సమాంతరంగా, స్తంభాకారం, లోతైనది. స్టేషన్‌లో ఇప్పటికే ఎడమ స్టేషన్ టన్నెల్‌ను నిర్మించారు.
"Okruzhnaya" లోతుగా ఉంది, MK MZD యొక్క చిన్న రింగ్‌తో డిమిట్రోవ్స్కోయ్ షోస్సే ఖండన వద్ద ఉంది మరియు బహుశా పూర్తి చేయకుండా నిర్మాణాలలో ప్రారంభంలో నిర్మించబడుతుంది.
బెస్కుడ్నికోవ్స్కీ బౌలేవార్డ్ ప్రారంభంలో డిమిట్రోవ్స్కోయ్ షోస్సేలో ఉన్న ఎలక్ట్రిక్ డిపోకు ఒక శాఖతో "లిఖోబోరీ", నిస్సారంగా ఉంది.
"Seligerskaya", నిస్సార, Korovinskoe హైవేతో ఫోర్క్ సమీపంలో Dmitrovskoe హైవేపై.
భవిష్యత్తులో, స్టేషన్లతో లైన్‌ను మరింత ఉత్తరంగా విస్తరించడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది:
డిమిట్రోవ్స్కోయ్ హైవే మరియు మాస్కో స్ట్రీట్ యొక్క 800వ వార్షికోత్సవం ఖండన సమీపంలో “యుబిలీనయ”, నిస్సారమైనది;
"డెగునినో", నిస్సారమైన, డోల్గోప్రుడ్నిన్స్కాయ స్ట్రీట్ ప్రాంతంలోని డిమిట్రోవ్స్కోయ్ షోస్సేపై;
మరియు చాలా సుదూర భవిష్యత్తులో, లైన్ ఉత్తర ప్రాంతానికి చేరుకోవచ్చు. అయినప్పటికీ, ఇవి చాలా కాలం పాటు ప్రణాళికలు, మరియు అవి చాలాసార్లు మారవచ్చు, వాటిని తీవ్రంగా చర్చించకూడదు. బహుశా, లియుబ్లిన్స్కో-డిమిట్రోవ్స్కాయా లైన్ విస్తరించడానికి బదులుగా, లైట్ మెట్రో లైన్ నిర్మించబడుతుంది.
దక్షిణ విభాగం
లుబ్లిన్ లైన్ యొక్క దక్షిణ విభాగం నిర్మాణం సంవత్సరం ప్రారంభంలో ప్రారంభమైంది, అయితే దాదాపు 10 సంవత్సరాలుగా అన్ని పనులు నిలిపివేయబడ్డాయి. Maryino స్టేషన్ నుండి లైన్ బోరిసోవో జిల్లా (Borisovo మరియు Shipilovskaya స్టేషన్లు) ద్వారా Zyablikovo స్టేషన్ వరకు విస్తరించి ఉంటుంది. తరువాతి Zamoskvoretskaya లైన్లో Krasnogvardeyskaya స్టేషన్కు పరివర్తన ఉంటుంది.
"బోరిసోవో", "షిపిలోవ్స్కాయ", "జియాబ్లికోవో" స్టేషన్లు నిస్సారంగా ఉంటాయి. షిపిలోవ్స్కాయ స్టేషన్ కోసం ఒక గొయ్యి తవ్వబడింది, కానీ పని నిలిపివేయబడింది మరియు పిట్ నీటితో నిండిపోయింది.
షిపిలోవ్స్కాయా స్టేషన్‌లోని ఇన్‌స్టాలేషన్ చాంబర్ నుండి జియాబ్లికోవో వైపు స్వేదనం సొరంగాలు పాక్షికంగా పూర్తయ్యాయి. LOVAT పోలినా టన్నెలింగ్ కాంప్లెక్స్ గోరోడ్న్యా నది (భవిష్యత్ బోరిసోవో స్టేషన్ ప్రాంతంలో) వరద మైదానంలో ఇన్‌స్టాలేషన్ ఛాంబర్ నుండి మేరీనో వైపు 190 రింగ్‌లను దాటింది. ప్రస్తుతం కాంప్లెక్స్‌ను కూల్చివేసి నిర్మాణానికి పంపించారు.