34. మొదటి మరియు రెండవ ప్రపంచ యుద్ధాలను సరిపోల్చండి, ఇందులో సాధారణ మరియు విభిన్న లక్షణాలను హైలైట్ చేయండి: యుద్ధానికి కారణాలు, సైనిక ఘర్షణ స్వభావం, స్థాయి, పరిణామాలు.
35. ఐరోపా సమాజంలో జీవిత ఆధ్యాత్మిక రంగంపై మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క ప్రభావాన్ని వివరించండి. గెర్ట్రూడ్ స్టెయిన్ యుద్ధ అనుభవజ్ఞులను "లాస్ట్ జనరేషన్" అని ఎందుకు పిలిచాడు?
మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం ఐరోపా ఆధ్యాత్మిక వాతావరణంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపింది. ఆశల పతనం, జీవితంలో అర్థం, విలువ ప్రమాణాలలో మార్పులు, నైతిక పునరుద్ధరణ, స్థిరత్వం కోల్పోవడం మరియు ఉనికి యొక్క విశ్వసనీయత - ఇవి 20 వ శతాబ్దం మొదటి త్రైమాసికంలో సంక్షోభ ప్రపంచ దృష్టికోణానికి చిహ్నాలు.
లాస్ట్ జనరేషన్ అంటే 1914 మరియు 1918 మధ్య పోరాడిన యువ ఫ్రంట్-లైన్ సైనికులను పశ్చిమ దేశాలు పిలుస్తాయి, వారు ఏ దేశం కోసం పోరాడారు మరియు నైతికంగా లేదా శారీరకంగా అంగవైకల్యంతో ఇంటికి తిరిగి వచ్చారు. వారిని "యుద్ధంలో లెక్కించబడని మరణాలు" అని కూడా పిలుస్తారు. ముందు నుండి తిరిగి వచ్చిన తరువాత, ఈ ప్రజలు మళ్లీ సాధారణ జీవితాన్ని గడపలేరు. యుద్ధం యొక్క భయానకతను అనుభవించిన తరువాత, మిగతావన్నీ చిన్నవిగా మరియు వాటిని దృష్టిలో ఉంచుకోవలసినవి కావు.
36. ప్రపంచ ఆర్థిక సంక్షోభం నుండి "ఉదారవాద" (USA) మరియు "నిరంకుశ" (ఇటలీ, జర్మనీ) మార్గాలను సరిపోల్చండి, సాధారణ మరియు భిన్నమైన వాటిని హైలైట్ చేయండి. USA యొక్క "ఉదారవాద మార్గం".
అమెరికన్ మార్గం ఉదారవాద ఆర్థిక సిద్ధాంతం యొక్క సంప్రదాయాలపై ఎక్కువగా ఆధారపడింది మరియు అందువల్ల జీవితంలోని ఆర్థిక మరియు సామాజిక రంగాలను ప్రభావితం చేసే పరోక్ష పద్ధతులపై దృష్టి పెట్టింది. బ్యాంకింగ్ మరియు ఆర్థిక సంస్కరణలు తదుపరి మార్పులకు ప్రారంభ బిందువుగా పనిచేశాయి. బలమైన ఆర్థిక మరియు ద్రవ్య విధానాల సహాయంతో, ఆర్థిక వృద్ధి యొక్క సరైన రేట్లను సాధించే లక్ష్యంతో ప్రభుత్వం ప్రధాన పెట్టుబడి కార్యకలాపాలను నిర్వహించింది; నిరుద్యోగులకు సహాయపడే కార్యక్రమాలకు ఆర్థిక సహాయం చేయడం, ప్రజా పనులను నిర్వహించడం మొదలైన వాటి ద్వారా సామాజిక ఉద్రిక్తతలను తొలగించారు. పబ్లిక్ ఫైనాన్సింగ్ విధానం చట్టపరమైన చర్యల సంక్లిష్టత, పన్ను వ్యవస్థ యొక్క నైపుణ్యంతో కూడిన నియంత్రణ, రక్షణాత్మక చర్యలు మొదలైన వాటితో అనుబంధించబడింది.
ఈ దిశ యొక్క ఫలితాలు వెంటనే అనుభూతి చెందనప్పటికీ, చాలా కాలం తర్వాత మాత్రమే, ఇది భవిష్యత్తులో చాలా ఆమోదయోగ్యమైనదిగా మారింది. "న్యూ డీల్" విధానాన్ని వర్తింపజేసిన అనేక దేశాల మాదిరిగానే యునైటెడ్ స్టేట్స్ సంక్షోభం యొక్క పరిణామాల నుండి దాదాపు పూర్తిగా కోలుకుంది. ఈ దిశను ఉన్నత స్థాయి ఆర్థిక అభివృద్ధి మరియు బలమైన ప్రజాస్వామ్య సంప్రదాయాలు ఉన్న దేశాలు ఎంచుకున్నాయని గమనించాలి.
"నిరంకుశ మార్గం" ఇటలీ, జర్మనీ.
చివరగా, జర్మనీ మరియు ఇటలీ వంటి నిరంకుశ దిశను వర్తింపజేసే దేశాలలో భిన్నమైన చిత్రం గమనించబడింది. వారు ప్రపంచంలోని సాయుధ పునర్విభజన యొక్క మరింత సుదూర లక్ష్యాన్ని అనుసరిస్తున్నందున వారు సంక్షోభాన్ని అధిగమించే సమస్యను పరిష్కరించడానికి ప్రయత్నించారు. మరింత ఖచ్చితంగా, ప్రపంచాన్ని పునర్విభజన చేసే అంతిమ పని సంక్షోభాన్ని అధిగమించే మార్గం మరియు పద్ధతులను నిర్ణయించింది.
సంక్షోభ వ్యతిరేక విధానం యొక్క ప్రధాన లక్షణం జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క మొత్తం సైనికీకరణ అవుతుంది. ఈ ప్రయోజనం కోసం, ఫాసిస్ట్ రాష్ట్రాలు పరోక్ష పద్ధతులతో పాటు ప్రత్యక్ష జోక్య పద్ధతులను విస్తృతంగా ఉపయోగించాయి. అంతేకాకుండా, తరువాతి, ఒక నియమం వలె, ప్రభుత్వ జోక్యం అభివృద్ధి చెందడంతో ప్రధానంగా మారింది. ఈ దేశాలలో ఆర్థిక వ్యవస్థలో ప్రభుత్వ రంగంలో నిరంతరం పెరుగుదల ఉందని చెప్పడానికి సరిపోతుంది. సైనిక పరిశ్రమ యొక్క సంస్థలతో పాటు, ముడి పదార్థాల పరిశ్రమల జాతీయీకరణ, ఇంధనం మరియు శక్తి స్థావరం, రవాణా మొదలైనవి జరిగాయి. దీనితో పాటు, బలవంతంగా కార్టెలైజేషన్ నిర్వహించబడింది (రాష్ట్రంతో దగ్గరి సంబంధం ఉన్న పెద్ద గుత్తాధిపత్య సంఘాలలోకి వ్యక్తిగత సంస్థల ప్రవేశం). దీని ఆధారంగా, రాష్ట్ర ఆర్డర్‌ల వాటా నిరంతరం పెరిగింది మరియు ఆదేశిక ఆర్థిక ప్రణాళిక యొక్క అంశాలు అభివృద్ధి చెందాయి.
ఈ విధానం ఫలితంగా, జర్మనీలో ఒక సంవత్సరంలోనే నిరుద్యోగం కనుమరుగైంది, దీని నుండి రాష్ట్ర-గుత్తాధిపత్య పెట్టుబడిదారీ విధానం యొక్క ఇతర నమూనాలను ఎంచుకున్న దేశాలు బాధపడుతూనే ఉన్నాయి. ముఖ్యంగా భారీ పరిశ్రమల్లో ఆర్థిక వృద్ధి రేట్లు బాగా పెరిగాయి.
రెండవ ప్రపంచ యుద్ధానికి ముందు ఏది ముఖ్యమైనది, ఎక్కువ వేగం లేదా మెరుగైన యుక్తి* అనే చర్చ, చివరకు ఎక్కువ వేగానికి అనుకూలంగా పరిష్కరించబడింది. యుద్ధంలో విజయం సాధించడానికి వేగం అంతిమంగా నిర్ణయించే అంశం అని పోరాట అనుభవం నమ్మకంగా చూపించింది. గాలి యుద్ధం. మరింత విన్యాసాలు చేయగల కానీ నెమ్మదిగా ఉండే విమానం యొక్క పైలట్ తనను తాను రక్షించుకోవలసి వచ్చింది, శత్రువుకు చొరవను అప్పగించాడు. ఏదేమైనా, వైమానిక యుద్ధాన్ని నిర్వహిస్తున్నప్పుడు, అటువంటి ఫైటర్, క్షితిజ సమాంతర మరియు నిలువు యుక్తిలో ప్రయోజనాన్ని కలిగి ఉంటుంది, ప్రయోజనకరమైన ఫైరింగ్ స్థానాన్ని తీసుకోవడం ద్వారా యుద్ధ ఫలితాన్ని దాని అనుకూలంగా నిర్ణయించగలదు.
మెస్సర్స్మిట్ Bf.109
యుద్ధానికి ముందు చాలా కాలం వరకుయుక్తిని పెంచడానికి, విమానం అస్థిరంగా ఉండాలి అని నమ్ముతారు; I-16 విమానం యొక్క తగినంత స్థిరత్వం ఒకటి కంటే ఎక్కువ మంది పైలట్ల ప్రాణాలను బలిగొన్నది. యుద్ధానికి ముందు జర్మన్ విమానాలను అధ్యయనం చేసిన తరువాత, ఎయిర్ ఫోర్స్ రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్ యొక్క నివేదిక ఇలా పేర్కొంది:
"...అన్ని జర్మన్ విమానాలు దేశీయ విమానాల నుండి వాటి స్థిరత్వం యొక్క పెద్ద మార్జిన్‌లలో చాలా భిన్నంగా ఉంటాయి, ఇది విమాన భద్రత, విమానం మనుగడను గణనీయంగా పెంచుతుంది మరియు తక్కువ నైపుణ్యం కలిగిన పోరాట పైలట్ల ద్వారా పైలటింగ్ పద్ధతులు మరియు నైపుణ్యాన్ని సులభతరం చేస్తుంది."
మార్గం ద్వారా, ఎయిర్ ఫోర్స్ రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్లో దాదాపు ఏకకాలంలో పరీక్షించబడిన జర్మన్ విమానాలు మరియు తాజా దేశీయ విమానాల మధ్య వ్యత్యాసం చాలా అద్భుతమైనది, ఇది ఇన్స్టిట్యూట్ అధిపతి మేజర్ జనరల్ A.I. ఫిలిన్‌ను I.V దృష్టిని ఆకర్షించడానికి బలవంతం చేసింది. దీనికి స్టాలిన్. ఫిలిన్ యొక్క పరిణామాలు నాటకీయంగా ఉన్నాయి: అతను మే 23, 1941 న అరెస్టు చేయబడ్డాడు.
(మూలం 5 అలెగ్జాండర్ పావ్లోవ్)తెలిసినట్లుగా, విమానం యుక్తిప్రధానంగా రెండు పరిమాణాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. మొదటిది - ఇంజిన్ శక్తిపై నిర్దిష్ట లోడ్ - యంత్రం యొక్క నిలువు యుక్తిని నిర్ణయిస్తుంది; రెండవది రెక్కపై నిర్దిష్ట లోడ్ - క్షితిజ సమాంతరంగా ఉంటుంది. Bf 109 కోసం ఈ సూచికలను మరింత వివరంగా చూద్దాం (టేబుల్ చూడండి).
* టేబుల్‌కి గమనికలు: 1. GM-1 సిస్టమ్‌తో Bf 109G-6/U2, నింపినప్పుడు దాని బరువు 160 కిలోలతో పాటు 13 కిలోల అదనపు ఇంజన్ ఆయిల్.
MW-50 వ్యవస్థతో 2.Bf 109G-4/U5, లోడ్ చేసినప్పుడు దీని బరువు 120 కిలోలు.
3.Bf 109G-10/U4 ఒక 30 mm MK-108 ఫిరంగి మరియు రెండు 13 mm MG-131 మెషిన్ గన్‌లు, అలాగే MW-50 వ్యవస్థతో ఆయుధాలు కలిగి ఉంది.
సిద్ధాంతపరంగా, 199వది, దాని ప్రధాన ప్రత్యర్థులతో పోలిస్తే, రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం అంతటా మెరుగైన నిలువు యుక్తిని కలిగి ఉంది. కానీ ఆచరణలో ఇది ఎల్లప్పుడూ నిజం కాదు. పోరాటంలో చాలా వరకు పైలట్ యొక్క అనుభవం మరియు సామర్థ్యాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
ఎరిక్ బ్రౌన్ (1944లో ఫార్న్‌బరోలో Bf 109G-6/U2/R3/R6ని పరీక్షించిన ఆంగ్లేయుడు) ఇలా గుర్తుచేసుకున్నాడు: “మేము LF.IX, XV మరియు XIV సిరీస్‌ల స్పిట్ఫైర్ ఫైటర్‌లతో స్వాధీనం చేసుకున్న Bf 109G-6 యొక్క తులనాత్మక పరీక్షలను నిర్వహించాము. , అలాగే P-51C ముస్తాంగ్‌తో. అధిరోహణ రేటు పరంగా, గుస్తావ్ అన్ని ఎత్తుల స్థాయిలలో ఈ విమానాలన్నింటి కంటే ఉన్నతమైనది.
1944 లో లావోచ్కిన్‌పై పోరాడిన D. A. అలెక్సీవ్, సోవియట్ యంత్రాన్ని ఆ సమయంలో ప్రధాన శత్రువుతో పోల్చాడు - Bf 109G-6. “క్లైమ్ రేట్ పరంగా, La-5FN మెస్సర్స్మిట్ కంటే మెరుగైనది. "గజిబిజి" మా నుండి పైకి వెళ్లడానికి ప్రయత్నిస్తే, మేము పట్టుకున్నాము. మరియు మెస్సర్ ఎంత నిటారుగా పైకి వెళ్లింది, దానిని పట్టుకోవడం అంత సులభం.
క్షితిజ సమాంతర వేగం పరంగా, La-5FN మెస్సర్ కంటే కొంచెం వేగంగా ఉంది మరియు ఫోకర్ కంటే వేగంలో లా యొక్క ప్రయోజనం మరింత ఎక్కువగా ఉంది. క్షితిజ సమాంతర విమానంలో, మెస్సర్ లేదా ఫోకర్ La-5FN నుండి తప్పించుకోలేరు. జర్మన్ పైలట్లకు డైవ్ చేయడానికి అవకాశం లేకపోతే, మేము ముందుగానే లేదా తరువాత వారితో పట్టుకున్నాము.
జర్మన్లు తమ యోధులను నిరంతరం మెరుగుపరిచారని చెప్పాలి. జర్మన్లు మెస్సర్ యొక్క మార్పును కలిగి ఉన్నారు, ఇది వేగంలో La-5FNని కూడా అధిగమించింది. ఇది 1944 చివరి నాటికి యుద్ధం ముగిసే సమయానికి కూడా కనిపించింది. నేను ఈ "మెసర్స్"ని ఎప్పుడూ కలవలేదు, కానీ లోబనోవ్ చేసాడు. పిచింగ్‌లో తన లా -5 ఎఫ్ఎన్ నుండి తప్పించుకున్న అలాంటి “మెసర్‌లను” చూసినందుకు లోబనోవ్ ఎంత ఆశ్చర్యపోయాడో నాకు బాగా గుర్తుంది, కాని అతను వారిని పట్టుకోలేకపోయాడు.
యుద్ధం యొక్క చివరి దశలో, 1944 శరదృతువు నుండి మే 1945 వరకు, నాయకత్వం క్రమంగా అనుబంధ విమానయానానికి వెళ్ళింది. కనిపించినప్పటి నుండి వెస్ట్రన్ ఫ్రంట్ P-51D మరియు P-47D వంటి వాహనాలు, "క్లాసిక్" డైవ్ దాడి నిష్క్రమణ Bf 109Gకి చాలా సమస్యాత్మకంగా మారింది.
P-51 ముస్తాంగ్
అమెరికన్ యోధులు అతనిని పట్టుకుని, బయటకు వెళ్లేటప్పుడు కాల్చి చంపారు. "కొండ" మీద వారు "నూట తొమ్మిదవ" కోసం కూడా ఎటువంటి అవకాశాన్ని వదిలిపెట్టలేదు. సరికొత్త Bf 109K-4 డైవ్‌లో మరియు నిలువుగా వాటి నుండి విడిపోతుంది, అయితే అమెరికన్ల పరిమాణాత్మక ఆధిపత్యం మరియు వారి వ్యూహాత్మక పద్ధతులు జర్మన్ ఫైటర్ యొక్క ఈ ప్రయోజనాలను తిరస్కరించాయి.
పై తూర్పు ఫ్రంట్పరిస్థితి కొంత భిన్నంగా ఉంది. 1944 నుండి ఎయిర్ యూనిట్‌లకు పంపిణీ చేయబడిన Bf 109G-6 మరియు G-14లలో సగానికి పైగా MW50 ఇంజిన్ బూస్ట్ సిస్టమ్‌తో అమర్చబడి ఉన్నాయి.
MESSERSCHMITT Bf109G-14
నీటి-మిథనాల్ మిశ్రమం యొక్క ఇంజెక్షన్ వాహనం యొక్క విద్యుత్ సరఫరాను దాదాపు 6500 మీటర్ల ఎత్తులో గణనీయంగా పెంచింది. క్షితిజ సమాంతర వేగం పెరుగుదల మరియు డైవ్ సమయంలో చాలా ముఖ్యమైనది. F. డి జోఫ్రే గుర్తు చేసుకున్నారు.
“మార్చి 20, 1945న (...) మా ఆరు యాక్-3లు ఆరుగురు Me-109/Gతో సహా పన్నెండు మంది మెసర్లచే దాడి చేయబడ్డాయి.
యాక్-3
వాటిని ప్రత్యేకంగా పైలట్ చేశారు అనుభవజ్ఞులైన పైలట్లు. శిక్షణా వ్యాయామంలో ఉన్నట్లుగా జర్మన్‌ల యుక్తులు అటువంటి ఖచ్చితత్వంతో విభిన్నంగా ఉన్నాయి. Messerschmitt-109/G, ప్రత్యేక ఇంధన మిశ్రమాన్ని సుసంపన్నం చేసే వ్యవస్థకు ధన్యవాదాలు, ప్రశాంతంగా నిటారుగా ఉన్న డైవ్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది, దీనిని పైలట్లు "ప్రాణాంతకం" అని పిలుస్తారు. ఇక్కడ వారు మిగిలిన "మెసర్స్" నుండి విడిపోతారు మరియు వారు ఊహించని విధంగా వెనుక నుండి మనపై దాడి చేయడానికి ముందు కాల్పులు జరపడానికి మాకు సమయం లేదు. బ్లెటన్ బలవంతంగా బెయిల్ పొందవలసి వచ్చింది."
MW50ని ఉపయోగించడంలో ప్రధాన సమస్య ఏమిటంటే, మొత్తం విమాన సమయంలో సిస్టమ్ పనిచేయదు.
జుమో 213 ఇంజిన్ MW-50 వ్యవస్థను ఉపయోగిస్తుంది
ఇంజెక్షన్ గరిష్టంగా పది నిమిషాల వరకు ఉపయోగించబడుతుంది, అప్పుడు ఇంజిన్ వేడెక్కడం మరియు జామ్ అయ్యే ప్రమాదం ఉంది. తరువాత, ఐదు నిమిషాల విరామం అవసరం, దాని తర్వాత సిస్టమ్ పునఃప్రారంభించబడుతుంది. ఈ పది నిమిషాలు సాధారణంగా రెండు లేదా మూడు డైవ్ దాడులను నిర్వహించడానికి సరిపోతాయి, అయితే Bf 109 తక్కువ ఎత్తులో యుధ్ధంలోకి లాగబడితే, అది బాగా నష్టపోవచ్చు.
సెప్టెంబరు 1944లో రెచ్లిన్‌లో స్వాధీనం చేసుకున్న La-5FNని పరీక్షించిన హాప్ట్‌మన్ హన్స్-వెర్నర్ లెర్చే నివేదికలో రాశారు. "దాని ఇంజిన్ యొక్క మెరిట్‌ల కారణంగా, La-5FN తక్కువ ఎత్తులో ఉన్న పోరాటానికి బాగా సరిపోతుంది. దీని గరిష్ట గ్రౌండ్ స్పీడ్ ఆఫ్టర్‌బర్నర్‌లో FW190A-8 మరియు Bf 109 కంటే కొంచెం తక్కువగా ఉంటుంది. ఓవర్‌క్లాకింగ్ లక్షణాలు పోల్చదగినవి. La-5FN అన్ని ఎత్తుల వద్ద వేగం మరియు ఆరోహణ రేటులో Bf 109 మరియు MW50 కంటే తక్కువ. La-5FN యొక్క ఐలెరాన్‌ల సామర్థ్యం నూట తొమ్మిదవ దాని కంటే ఎక్కువగా ఉంది మరియు భూమిలో తిరిగే సమయం తక్కువగా ఉంటుంది.
ఈ విషయంలో, క్షితిజ సమాంతర యుక్తిని పరిశీలిద్దాం. నేను ఇప్పటికే చెప్పినట్లుగా, క్షితిజ సమాంతర యుక్తి, మొదటగా, విమానం వింగ్‌పై నిర్దిష్ట లోడ్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది. మరియు ఫైటర్‌కి ఈ విలువ ఎంత చిన్నదైతే అంత వేగంగా అది క్షితిజ సమాంతర విమానంలో మలుపులు, రోల్స్ మరియు ఇతర ఏరోబాటిక్ యుక్తులు చేయగలదు. కానీ ఇది సిద్ధాంతంలో మాత్రమే; ఆచరణలో, విషయాలు చాలా సులభం కాదు. స్పానిష్ అంతర్యుద్ధం సమయంలో, Bf 109B-1 I-16 రకం 10తో గాలిలో కలుసుకుంది.
I-16 రకం 10
జర్మన్ ఫైటర్ యొక్క నిర్దిష్ట వింగ్ లోడ్ సోవియట్ కంటే కొంచెం తక్కువగా ఉంది, అయితే మలుపులపై యుద్ధం, ఒక నియమం ప్రకారం, రిపబ్లికన్ పైలట్ చేత గెలిచింది.
"జర్మన్" యొక్క సమస్య ఏమిటంటే, ఒక దిశలో ఒకటి లేదా రెండు మలుపులు తర్వాత, పైలట్ తన విమానాన్ని మరొక వైపుకు "మార్చాడు" మరియు ఇక్కడ "నూట తొమ్మిదవ" కోల్పోయింది. కంట్రోల్ స్టిక్ వెనుక అక్షరాలా "నడిచిన" చిన్న I-16, అధిక రోల్ రేట్‌ను కలిగి ఉంది మరియు అందువల్ల మరింత జడమైన Bf 109Bతో పోలిస్తే ఈ యుక్తిని మరింత శక్తివంతంగా ప్రదర్శించింది. ఫలితంగా, జర్మన్ ఫైటర్ సెకన్ల విలువైన భిన్నాలను కోల్పోయింది మరియు యుక్తిని పూర్తి చేయడానికి పట్టే సమయం కొంచెం ఎక్కువైంది.
"బ్యాటిల్ ఆఫ్ ఇంగ్లండ్" అని పిలవబడే సమయంలో మలుపులపై యుద్ధాలు కొంత భిన్నంగా మారాయి. ఇక్కడ Bf 109E యొక్క శత్రువు మరింత విన్యాసాలు చేయగల స్పిట్ఫైర్. దీని నిర్దిష్ట వింగ్ లోడ్ మెస్సర్స్మిట్ కంటే చాలా తక్కువగా ఉంది.
స్పిట్ఫైర్
లెఫ్టినెంట్ మాక్స్-హెల్ముట్ ఓస్టెర్‌మాన్, తరువాత 7./JG54 యొక్క కమాండర్‌గా మారారు, 102 విజయాలతో నిపుణుడు, గుర్తుచేసుకున్నాడు: స్పిట్‌ఫైర్స్ ఆశ్చర్యకరంగా విన్యాసాలు చేయగల విమానం అని నిరూపించబడింది. వారి వైమానిక విన్యాసాల ప్రదర్శన - లూప్‌లు, రోల్స్, మలుపులపై షూటింగ్ - ఇవన్నీ ఆనందించకుండా ఉండలేకపోయాయి.
మరియు నేను వ్రాసినది ఇక్కడ ఉంది ఆంగ్ల చరిత్రకారుడువిమాన పనితీరుపై మైక్ స్పీక్ సాధారణ వ్యాఖ్యలు.
“తిరగగల సామర్థ్యం రెండు అంశాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది - నిర్దిష్ట వింగ్ లోడ్ మరియు విమానం యొక్క వేగం. రెండు ఫైటర్లు ఒకే వేగంతో ఎగురుతూ ఉంటే, తక్కువ రెక్కల లోడ్ ఉన్న ఫైటర్ తన ప్రత్యర్థి చుట్టూ తిరుగుతుంది. అయినప్పటికీ, అది చాలా వేగంగా ఎగిరితే, దీనికి విరుద్ధంగా తరచుగా జరుగుతుంది. ఈ ముగింపు యొక్క రెండవ భాగం జర్మన్ పైలట్లు బ్రిటిష్ వారితో యుద్ధాలలో ఉపయోగించారు. మలుపులో వేగాన్ని తగ్గించడానికి, జర్మన్లు ఫ్లాప్‌లను 30° వరకు పొడిగించారు, వాటిని టేకాఫ్ స్థానంలో ఉంచారు మరియు వేగం మరింత తగ్గడంతో, స్లాట్‌లు స్వయంచాలకంగా విస్తరించబడ్డాయి.
Bf 109E యొక్క యుక్తి గురించి బ్రిటీష్ వారి తుది ముగింపు లెట్నో-లో స్వాధీనం చేసుకున్న వాహనాన్ని పరీక్షించే నివేదిక నుండి తీసుకోవచ్చు. పరిశోధన కేంద్రంఫార్న్‌బరోకు:
“యుక్తి పరంగా, పైలట్లు 3500-5000 మీటర్ల ఎత్తులో ఎమిల్ మరియు స్పిట్ఫైర్ Mk.I మరియు Mk.II మధ్య చిన్న వ్యత్యాసాన్ని గుర్తించారు - ఒకటి ఒక మోడ్‌లో కొంచెం మెరుగ్గా ఉంటుంది, మరొకటి “దాని స్వంత” యుక్తిలో. 6100 మీటర్ల పైన Bf 109E కొంచెం మెరుగ్గా ఉంది. హరికేన్ అధిక డ్రాగ్‌ను కలిగి ఉంది, ఇది స్పిట్ఫైర్ మరియు Bf 109 త్వరణం వెనుక ఉంచింది."
హరికేన్
1941లో, Bf109 F మార్పు యొక్క కొత్త విమానం ముందు భాగంలో కనిపించింది మరియు వాటి రెక్కల విస్తీర్ణం కొంత తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ మరియు వాటి టేకాఫ్ బరువు వాటి పూర్వీకుల కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పటికీ, అవి కొత్త వాటిని ఉపయోగించడం వల్ల వేగంగా మరియు మరింత విన్యాసాలు పొందాయి. ఏరోడైనమిక్‌గా మెరుగైన రెక్క. టర్న్ సమయం తగ్గించబడింది మరియు ఫ్లాప్‌లను పొడిగించడంతో, మరో సెకను "తిరిగి గెలవడం" సాధ్యమైంది, ఇది రెడ్ ఆర్మీ ఎయిర్ ఫోర్స్ యొక్క రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్లో స్వాధీనం చేసుకున్న "నూట తొమ్మిదవ" పరీక్షల ద్వారా నిర్ధారించబడింది. అయినప్పటికీ, జర్మన్ పైలట్లు మలుపులలో యుద్ధాలలో పాల్గొనకూడదని ప్రయత్నించారు, దీని అర్థం వారు తమ వేగాన్ని తగ్గించవలసి వచ్చింది మరియు ఫలితంగా, చొరవను కోల్పోతారు.
1943 తర్వాత ఉత్పత్తి చేయబడిన Bf 109 యొక్క తరువాతి సంస్కరణలు "బరువు పెరిగాయి" మరియు వాస్తవానికి కొద్దిగా క్షితిజ సమాంతర యుక్తిని తగ్గించాయి. జర్మన్ భూభాగంపై అమెరికన్ బాంబర్ల భారీ దాడుల ఫలితంగా, జర్మన్లు వాయు రక్షణ పనులకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వడం దీనికి కారణం. కానీ భారీ బాంబర్లకు వ్యతిరేకంగా పోరాటంలో, క్షితిజ సమాంతర యుక్తి చాలా ముఖ్యమైనది కాదు. అందువల్ల, వారు ఆన్-బోర్డ్ ఆయుధాలను బలోపేతం చేయడంపై ఆధారపడ్డారు, ఇది ఫైటర్ యొక్క టేకాఫ్ బరువును పెంచుతుంది.
Bf 109 G-14 మాత్రమే మినహాయింపు, ఇది "G" మార్పు యొక్క తేలికైన మరియు అత్యంత విన్యాసాలు చేయగల విమానం. ఈ వాహనాలు చాలా వరకు తూర్పు ఫ్రంట్‌కు పంపిణీ చేయబడ్డాయి, ఇక్కడ యుక్తి యుద్ధాలు చాలా తరచుగా జరుగుతాయి. మరియు పశ్చిమానికి వచ్చినవి, ఒక నియమం వలె, శత్రు ఎస్కార్ట్ యోధులతో పోరాడటానికి ఉపయోగించబడ్డాయి.
అతను Bf 109G-14తో యాక్-1Bపై ద్వంద్వ పోరాటం చేసిన I.I. కోజెమ్యాకోను గుర్తుచేసుకున్నాడు.
"ఇది ఇలా మారింది: మేము దాడి విమానంతో బయలుదేరిన వెంటనే, మేము ముందు వరుసను కూడా చేరుకోలేదు మరియు "మెసర్స్" మాపై పడింది. నేను "టాప్" జంటకు నాయకుడిని. మేము జర్మన్లను దూరం నుండి చూశాము, నా కమాండర్ సోకోలోవ్ నాకు ఆదేశం ఇవ్వగలిగాడు: “ఇవాన్! పైన ఒక జత "సన్నగా"! పోరాడతారు!" అప్పుడే నా జంట ఈ "నూట తొమ్మిది" జతతో కలిసింది. జర్మన్లు విన్యాసాలు చేసే యుద్ధాన్ని ప్రారంభించారు, జర్మన్లు నిర్ధారణగా మారారు. యుద్ధ సమయంలో, నేను మరియు జర్మన్ జత నాయకుడు ఇద్దరూ మా వింగ్మెన్ నుండి విడిపోయాము. ఇద్దరం దాదాపు ఇరవై నిమిషాల పాటు తిరిగాం. అవి కలిశాయి - అవి వేరయ్యాయి, అవి కలిసాయి - అవి మారాయి! ఎవరూ ఇవ్వదలచుకోలేదు! జర్మన్లను వెనక్కి నెట్టడానికి నేను ఏమి చేసినా - నేను అక్షరాలా యాక్‌ను దాని రెక్కపై ఉంచాను, అది పని చేయలేదు! మేము తిరుగుతున్నప్పుడు, మేము వేగం కనిష్ట స్థాయికి కోల్పోయాము, మరియు మనలో ఎవరూ టెయిల్‌స్పిన్‌లోకి వెళ్ళనంత త్వరగా? సాధ్యమైనంతవరకు!
బెండ్ నుండి నిష్క్రమణ వద్ద, మేము "రెక్కకు రెక్క" నిలబడి మరియు ఒక దిశలో ఎగురుతున్న వాస్తవంతో ఇది ముగిసింది. జర్మన్ నన్ను చూస్తుంది, నేను జర్మన్ వైపు చూస్తాను. పరిస్థితి ప్రతిష్టంభన నెలకొంది. నేను జర్మన్ పైలట్‌ను ప్రతి వివరంగా పరిశీలించాను: ఒక యువకుడు కాక్‌పిట్‌లో మెష్ హెల్మెట్ ధరించి కూర్చున్నాడు. (నేను అతని పట్ల అసూయపడ్డానని నాకు గుర్తుంది: “బాస్టర్డ్ అదృష్టవంతుడు!..”, ఎందుకంటే నా హెడ్‌సెట్ కింద నుండి చెమట ప్రవహిస్తోంది.)
అటువంటి పరిస్థితిలో ఏమి చేయాలో పూర్తిగా అస్పష్టంగా ఉంది. మనలో ఒకరు టర్న్ తీసుకోవడానికి ప్రయత్నిస్తే, అతనికి లేవడానికి సమయం ఉండదు మరియు శత్రువు మమ్మల్ని కాల్చివేస్తాడు. అతను నిలువుగా వెళ్ళడానికి ప్రయత్నిస్తాడు మరియు అతను అక్కడ అతనిని కాల్చివేస్తాడు, అతను మాత్రమే తన ముక్కును పైకి లేపాలి. మేము తిరుగుతున్నప్పుడు, నాకు ఒకే ఒక ఆలోచన వచ్చింది - ఈ బాస్టర్డ్‌ను కాల్చివేయాలని, కానీ అప్పుడు నేను "నా స్పృహలోకి వచ్చాను" మరియు నా వ్యవహారాలు "చాలా బాగా లేవు" అని గ్రహించాను. మొదట, జర్మన్ నన్ను యుద్ధంలో కట్టివేసి, దాడి విమానం కవర్ నుండి నన్ను చింపివేసినట్లు తేలింది. దేవుడు నిషేధించాడు, నేను అతనితో తిరుగుతున్నప్పుడు, తుఫాను సైనికులు ఒకరిని కోల్పోయారు - నేను "లేతగా కనిపించి, విల్లు కాళ్ళు" కలిగి ఉండాలి.
ఈ యుద్ధానికి నా కమాండర్ నాకు ఆదేశాన్ని ఇచ్చినప్పటికీ, సుదీర్ఘమైన యుద్ధంలో పాల్గొన్నందున, నేను "కూలిపోయిన" ఒకదానిని వెంబడించాను మరియు "సిల్ట్‌లను" కప్పి ఉంచే ప్రధాన పోరాట మిషన్‌ను నెరవేర్చడంలో విస్మరించాను. మీరు జర్మన్ నుండి ఎందుకు విడిపోలేకపోయారో వివరించండి, మీరు ఒంటె కాదని నిరూపించండి. రెండవది, ఇప్పుడు మరొక "మెసర్" కనిపిస్తే, అది నా ముగింపు అవుతుంది, నేను ముడిపడి ఉన్నాను. కానీ, స్పష్టంగా, జర్మన్‌కు అదే ఆలోచనలు ఉన్నాయి, కనీసం అతను ఖచ్చితంగా కలిగి ఉన్న రెండవ “యాక్” రూపాన్ని గురించి.
జర్మన్ నెమ్మదిగా పక్కకు వెళ్లడం నేను చూస్తున్నాను. నేను గమనించనట్లు నటిస్తాను. అతను వింగ్ మీద మరియు పదునైన డైవ్‌లో ఉన్నాడు, నేను "పూర్తి థొరెటల్" మరియు అతని నుండి వ్యతిరేక దిశలో దూరంగా ఉన్నాను! సరే, మీతో నరకానికి, మీరు చాలా నైపుణ్యం కలిగి ఉన్నారు.
సంగ్రహంగా చెప్పాలంటే, I. I. కోజెమ్యాకో మెస్సర్ ఒక యుక్తితో కూడిన పోరాట యోధుడిగా అద్భుతమైనదని చెప్పాడు. విన్యాసాలు చేయగల పోరాటానికి ప్రత్యేకంగా సృష్టించబడిన యుద్ధవిమానం ఉంటే, అది మెస్సర్! హై-స్పీడ్, అత్యంత యుక్తి (ముఖ్యంగా నిలువుగా), అత్యంత డైనమిక్. మిగతా వాటి గురించి నాకు తెలియదు, కానీ మనం వేగం మరియు యుక్తిని మాత్రమే పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, మెస్సర్ దాదాపుగా "డంపింగ్ గ్రౌండ్"కి అనువైనది. మరో విషయం ఏమిటంటే, మెజారిటీ జర్మన్ పైలట్లు ఈ రకమైన పోరాటాన్ని బహిరంగంగా ఇష్టపడలేదు మరియు ఎందుకు అని నాకు ఇంకా అర్థం కాలేదు?
జర్మన్లు ఏమి "అనుమతించలేదు" అని నాకు తెలియదు, కానీ మెస్సర్ యొక్క పనితీరు లక్షణాలు కాదు. పై కుర్స్క్ బల్జ్రెండు సార్లు వారు మమ్మల్ని అలాంటి "రంగులరాట్నం" లోకి లాగారు, మా తలలు దాదాపుగా స్పిన్నింగ్ నుండి ఎగిరిపోయాయి, కాబట్టి "మెసర్లు" మా చుట్టూ తిరుగుతున్నారు.
నిజం చెప్పాలంటే, యుద్ధం అంతటా నేను అలాంటి ఫైటర్‌లో పోరాడాలని కలలు కన్నాను - వేగంగా మరియు నిలువుగా ఉన్న అందరికంటే ఉన్నతమైనది. కానీ అది వర్కవుట్ కాలేదు. ”
మరియు ఇతర ప్రపంచ యుద్ధం II అనుభవజ్ఞుల జ్ఞాపకాల ఆధారంగా, Bf 109G "ఫ్లయింగ్ లాగ్" పాత్రకు ఏమాత్రం సరిపోదని మేము నిర్ధారించగలము. ఉదాహరణకు, Bf 109G-14 యొక్క అద్భుతమైన క్షితిజ సమాంతర యుక్తిని E. హార్ట్‌మన్ జూన్ 1944 చివరిలో ముస్టాంగ్స్‌తో జరిగిన యుద్ధంలో ప్రదర్శించాడు, అతను ఏకంగా ముగ్గురు ఫైటర్‌లను కాల్చివేసాడు, ఆపై ఎనిమిది P-తో పోరాడగలిగాడు. 51Dలు, అతని కారులోకి ప్రవేశించడంలో కూడా విఫలమైంది.
డైవ్ చేయండి. డైవ్‌లో Bf109ని నియంత్రించడం చాలా కష్టమని, చుక్కాని ప్రభావవంతంగా ఉండదని, విమానం “సక్ ఇన్” అవుతుందని మరియు విమానాలు లోడ్‌లను తట్టుకోలేవని కొందరు చరిత్రకారులు పేర్కొన్నారు. స్వాధీనం చేసుకున్న నమూనాలను పరీక్షించిన పైలట్ల ముగింపుల ఆధారంగా వారు బహుశా ఈ తీర్మానాలను రూపొందించవచ్చు. ఉదాహరణగా, నేను అలాంటి అనేక ప్రకటనలను ఇస్తాను.
ఏప్రిల్ 1942లో, 9వ IAD యొక్క భవిష్యత్తు కల్నల్ మరియు కమాండర్, 59వ ఏస్ గాలి విజయాలు A.I. పోక్రిష్కిన్ స్వాధీనం చేసుకున్న Bf109 E-4/N పై పట్టు సాధించిన పైలట్ల బృందంతో నోవోచెర్కాస్క్‌కి చేరుకున్నారు. అతని ప్రకారం, ఇద్దరు స్లోవాక్ పైలట్లు మెస్సర్‌స్మిట్స్‌లో ప్రయాణించి లొంగిపోయారు. బహుశా అలెగ్జాండర్ ఇవనోవిచ్ తేదీలలో ఏదో తప్పు చేసాడు, ఎందుకంటే ఆ సమయంలో స్లోవాక్ ఫైటర్ పైలట్లు డెన్మార్క్‌లో, కరూప్ గ్రోవ్ ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో ఉన్నారు, అక్కడ వారు Bf 109Eని అధ్యయనం చేశారు. మరియు తూర్పు ముందు భాగంలో, 52వ ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్ యొక్క పత్రాల ప్రకారం, వారు జూలై 1, 1942న 13.(స్లోవాక్.)/JG52లో భాగంగా కనిపించారు. అయితే, జ్ఞాపకాలకు తిరిగి వద్దాం.
Messerschmitt Bf-109E ఎమిల్
"జోన్‌లో కొద్ది రోజుల్లో, నేను సరళమైన మరియు సంక్లిష్టమైన ఏరోబాటిక్స్‌ను అభ్యసించాను మరియు మెస్సర్‌స్మిట్‌ను నమ్మకంగా నియంత్రించడం ప్రారంభించాను." మనం నివాళులర్పించాలి - విమానం బాగుంది. ఒక నంబర్ కలిగి ఉంది సానుకూల లక్షణాలుమన యోధులతో పోలిస్తే. ముఖ్యంగా, Me-109 అద్భుతమైన రేడియో స్టేషన్‌ను కలిగి ఉంది, ముందు గాజు సాయుధంగా ఉంది మరియు పందిరి తొలగించదగినది. మేము ఇప్పటివరకు దీని గురించి కలలు కన్నాము. కానీ మీ-109 కూడా తీవ్రమైన లోపాలను కలిగి ఉంది. డైవింగ్ లక్షణాలు మిగ్ కంటే అధ్వాన్నంగా ఉన్నాయి. ముందుభాగంలో దీని గురించి నాకు తెలుసు, నిఘా సమయంలో నేను నిటారుగా డైవ్‌లో నాపై దాడి చేస్తున్న మెస్సర్‌స్మిట్‌ల సమూహాల నుండి వైదొలగవలసి వచ్చింది.
1944లో ఫార్న్‌బరో (గ్రేట్ బ్రిటన్)లో Bf 109G-6/U2/R3/R6ని పరీక్షించిన మరో పైలట్, ఆంగ్లేయుడు ఎరిక్ బ్రౌన్, డైవ్ లక్షణాల గురించి మాట్లాడాడు.
Bf 109G-6/U2/R3/R6
"సాపేక్షంగా చిన్నదానితో క్రూజింగ్ వేగం, ఇది కేవలం 386 కిమీ/గం, గుస్తావ్ డ్రైవింగ్ కేవలం అద్భుతమైనది. అయితే, వేగం పెరగడంతో, పరిస్థితి త్వరగా మారిపోయింది. 644 km/h వేగంతో డైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు మరియు అధిక-వేగ ఒత్తిడిని ఎదుర్కొంటున్నప్పుడు, నియంత్రణలు స్తంభింపజేసినట్లు ప్రవర్తించాయి. వ్యక్తిగతంగా, నేను 3000 మీటర్ల ఎత్తు నుండి డైవ్ చేస్తున్నప్పుడు 708 కిమీ/గం వేగాన్ని సాధించాను మరియు నియంత్రణలు కేవలం బ్లాక్ చేయబడినట్లు అనిపించింది.
మరియు ఇక్కడ మరొక ప్రకటన ఉంది, ఈసారి 1943 లో USSR లో ప్రచురించబడిన “ఫైటర్ ఏవియేషన్ టాక్టిక్స్” పుస్తకం నుండి: “డైవ్ నుండి కోలుకున్నప్పుడు విమానం యొక్క డ్రాఫ్ట్ Me-109 ఫైటర్‌కు పెద్దది. Me-109 యుద్ధ విమానం కోసం తక్కువ ఎత్తులో రికవరీతో నిటారుగా డైవ్ చేయడం కష్టం. డైవ్ సమయంలో మరియు సాధారణంగా అధిక వేగంతో దాడి చేసే సమయంలో దిశను మార్చడం కూడా Me-109 ఫైటర్‌కు కష్టం.
ఇప్పుడు ఇతర పైలట్ల జ్ఞాపకాల వైపుకు వెళ్దాం. నార్మాండీ స్క్వాడ్రన్ పైలట్, ఫ్రాంకోయిస్ డి జోఫ్రే, 11 విజయాలు సాధించిన ఏస్, గుర్తుచేసుకున్నాడు.
"సూర్యుడు నా కళ్లను చాలా గట్టిగా తాకాడు, షాల్ దృష్టిని కోల్పోకుండా ఉండటానికి నేను నమ్మశక్యం కాని ప్రయత్నాలు చేయాలి. అతను, నాలాగే, ఒక వెర్రి జాతిని ప్రేమిస్తాడు. నేను అతని పక్కన వరుసలో ఉన్నాను. రెక్కల వారీగా పెట్రోలింగ్ కొనసాగిస్తాం. అకస్మాత్తుగా పై నుండి ఇద్దరు మెస్సర్‌స్మిట్‌లు మాపై పడినప్పుడు ప్రతిదీ, ఎటువంటి సంఘటన లేకుండా ముగుస్తుంది. మేం పట్టుబడ్డాం. పిచ్చివాడిలా, నేనే పెన్ను తీసుకుంటాను. కారు భయంకరంగా వణుకుతుంది మరియు పైకి లేస్తుంది, కానీ అదృష్టవశాత్తూ టెయిల్‌స్పిన్‌లోకి వెళ్లలేదు. ఫ్రిట్జ్ లైన్ నా నుండి 50 మీటర్ల దూరంలో ఉంది. నేను యుక్తితో పావు సెకను ఆలస్యం చేసి ఉంటే, జర్మన్ నన్ను నేరుగా తిరిగి లేని ప్రపంచానికి పంపేవాడు.
ఒక వైమానిక యుద్ధం ప్రారంభమవుతుంది. (...) యుక్తిలో నాకు ప్రయోజనం ఉంది. శత్రువు దీనిని గ్రహించాడు. ఇప్పుడు పరిస్థితికి నేనే మాస్టర్ అని అతను అర్థం చేసుకున్నాడు. నాలుగు వేల మీటర్లు... మూడు వేల మీటర్లు... భూమి వైపు వేగంగా దూసుకుపోతున్నాం... అంత మంచిది! "యాక్" యొక్క ప్రయోజనం తప్పనిసరిగా ప్రభావాన్ని కలిగి ఉండాలి. నేను నా దంతాలను గట్టిగా బిగించాను. అకస్మాత్తుగా, "మెసర్", అరిష్టమైన, నలుపు శిలువ మరియు అసహ్యకరమైన, సాలీడు లాంటి స్వస్తిక మినహా మొత్తం తెల్లగా, దాని డైవ్ నుండి ఉద్భవించి, తక్కువ స్థాయిలో గోల్డాప్‌కు ఎగురుతుంది.
నేను కొనసాగించడానికి ప్రయత్నిస్తాను మరియు కోపంతో కోపంతో, నేను అతనిని వెంబడించాను, అతను "యాక్" నుండి ఇవ్వగలిగిన ప్రతిదాన్ని పిండుతున్నాను. బాణం గంటకు 700 లేదా 750 కిలోమీటర్ల వేగాన్ని చూపుతుంది. నేను డైవ్ కోణాన్ని పెంచుతాను మరియు అది 80 డిగ్రీలకు చేరుకున్నప్పుడు, రెక్కను నాశనం చేసిన భారీ లోడ్ బాధితుడైన అలిటస్ వద్ద క్రాష్ అయిన బెర్ట్రాండ్‌ను నేను అకస్మాత్తుగా గుర్తుంచుకుంటాను.
సహజంగానే, నేను హ్యాండిల్‌ని తీసుకుంటాను. నాకనిపిస్తుంది, అది చాలా కఠినంగా కూడా ప్రదర్శించబడింది. నేను మళ్ళీ లాగుతాను, ఏదైనా దెబ్బతినకుండా జాగ్రత్తగా, మరియు కొద్దిగా నేను దానిని ఎంచుకుంటాను. ఉద్యమాలు తమ పూర్వ విశ్వాసాన్ని తిరిగి పొందుతాయి. విమానం యొక్క ముక్కు హోరిజోన్‌కు ఎదురుగా ఉంటుంది. వేగం కొంత తగ్గుతుంది. ఇదంతా ఎంత సమయానుకూలమైనది! నేను ఇకపై ఏమీ అర్థం చేసుకోలేను. ఒక సెకను విడిపోయిన తర్వాత, స్పృహ పూర్తిగా నాలోకి వచ్చినప్పుడు, శత్రు యోధుడు తెల్లటి చెట్లతో అల్లరి ఆడుతున్నట్లుగా భూమికి దగ్గరగా పరుగెత్తడం నేను చూస్తున్నాను.
Bf 109 ద్వారా ప్రదర్శించబడిన "తక్కువ-ఎత్తులో నిష్క్రమణతో నిటారుగా ఉన్న డైవ్" అంటే ఏమిటో ఇప్పుడు ప్రతి ఒక్కరూ అర్థం చేసుకున్నారని నేను భావిస్తున్నాను. A.I. పోక్రిష్కిన్ విషయానికొస్తే, అతను తన ముగింపులో సరైనది. MiG-3, నిజానికి, డైవ్‌లో వేగంగా వేగవంతమైంది, కానీ వివిధ కారణాల వల్ల. ముందుగా, ఇది మరింత అధునాతన ఏరోడైనమిక్స్‌ను కలిగి ఉంది, రెక్క మరియు క్షితిజసమాంతర తోక Bf 109 యొక్క రెక్క మరియు తోకతో పోలిస్తే చిన్న సాపేక్ష ప్రొఫైల్ మందాన్ని కలిగి ఉంది. మరియు మీకు తెలిసినట్లుగా, ఇది విమానంలో గరిష్టంగా డ్రాగ్‌ని సృష్టించే రెక్క. గాలి (సుమారు 50%). రెండవది, ఫైటర్ ఇంజిన్ యొక్క శక్తి కూడా అంతే ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుంది. మిగ్ కోసం, తక్కువ ఎత్తులో, ఇది మెస్సర్‌స్చ్‌మిట్ కంటే దాదాపు సమానంగా లేదా కొంచెం ఎక్కువగా ఉంటుంది. మరియు మూడవది, MiG Bf 109E కంటే దాదాపు 700 కిలోగ్రాములు మరియు Bf 109F 600 కంటే ఎక్కువ బరువు కలిగి ఉంది. సాధారణంగా, పేర్కొన్న ప్రతి అంశంలో స్వల్ప ప్రయోజనం సోవియట్ ఫైటర్ యొక్క అధిక డైవ్ వేగంలో ప్రతిబింబిస్తుంది.
41వ GIAP మాజీ పైలట్, లా-5 మరియు లా-7 ఫైటర్లపై పోరాడిన రిజర్వ్ కల్నల్ D.A. అలెక్సీవ్ ఇలా గుర్తుచేసుకున్నారు: “జర్మన్ యుద్ధ విమానాలు బలంగా ఉన్నాయి. వేగవంతమైన, యుక్తి, మన్నికైన, చాలా బలమైన ఆయుధాలతో (ముఖ్యంగా ఫోకర్).
లా-5F
డైవ్‌లో వారు లా-5ని పట్టుకున్నారు మరియు డైవ్‌తో వారు మా నుండి విడిపోయారు. ఫ్లిప్ మరియు డైవ్, మేము చూసింది అంతే. పెద్దగా, డైవ్‌లో, మెస్సర్ లేదా ఫోకర్ లా-7ని కూడా పట్టుకోలేదు.
అయితే, D. A. Alekseev డైవ్‌లోకి వెళుతున్న Bf 109ని ఎలా కాల్చాలో తెలుసు. కానీ ఈ "ట్రిక్" అనుభవజ్ఞుడైన పైలట్ ద్వారా మాత్రమే నిర్వహించబడుతుంది. "అయినప్పటికీ, డైవ్‌లో కూడా జర్మన్‌ను పట్టుకునే అవకాశం ఉంది. జర్మన్ డైవ్‌లో ఉన్నాడు, మీరు అతని వెనుక ఉన్నారు మరియు ఇక్కడ మీరు సరిగ్గా పని చేయాలి. పూర్తి థొరెటల్ ఇవ్వండి మరియు కొన్ని సెకన్ల పాటు ప్రొపెల్లర్‌ను వీలైనంత బిగించండి. ఈ కొద్ది సెకన్లలో, "లావోచ్కిన్" అక్షరాలా ఒక పురోగతిని చేస్తుంది. ఈ “జెర్క్” సమయంలో ఫైరింగ్ రేంజ్‌లో జర్మన్‌కి దగ్గరగా ఉండటం చాలా సాధ్యమైంది. అందుకే దగ్గరికి వచ్చి కాల్చిచంపారు. కానీ మీరు ఈ క్షణాన్ని కోల్పోయినట్లయితే, ఇది నిజంగా పట్టుకోవడం గురించి."
E. బ్రౌన్ పరీక్షించిన Bf 109G-6కి తిరిగి వెళ్దాం.
Messerschmitt Bf.109G గుస్తావ్
ఇక్కడ ఒక "చిన్న" స్వల్పభేదం కూడా ఉంది. ఈ విమానం GM1 ఇంజిన్ బూస్ట్ సిస్టమ్‌తో అమర్చబడింది; ఈ వ్యవస్థ యొక్క 115-లీటర్ ట్యాంక్ పైలట్ క్యాబిన్ వెనుక ఉంది. GM1ని తగిన మిశ్రమంతో నింపడంలో బ్రిటిష్ వారు విఫలమయ్యారని మరియు దాని ట్యాంక్‌లో గ్యాసోలిన్‌ను పోశారని ఖచ్చితంగా తెలుసు. అటువంటి అదనపు లోడ్‌తో ఆశ్చర్యం లేదు మొత్తం ద్రవ్యరాశి 160 కిలోలు డైవ్ నుండి ఫైటర్‌ను తీసుకురావడం చాలా కష్టం.
708 కిమీ/గం పైలట్ ఇచ్చిన ఫిగర్ విషయానికొస్తే, నా అభిప్రాయం ప్రకారం, ఇది చాలా తక్కువగా అంచనా వేయబడింది, లేదా అతను తక్కువ కోణంలో డైవ్ చేశాడు. Bf 109 యొక్క ఏదైనా మార్పు ద్వారా అభివృద్ధి చేయబడిన గరిష్ట డైవ్ వేగం గణనీయంగా ఎక్కువగా ఉంది.
ఉదాహరణకు, జనవరి నుండి మార్చి 1943 వరకు, ట్రావెముండేలోని లుఫ్ట్‌వాఫే పరిశోధనా కేంద్రంలో, Bf 109F-2 గరిష్ట డైవ్ వేగం కోసం పరీక్షించబడింది వివిధ ఎత్తులు. ఈ సందర్భంలో, నిజమైన (పరికరం లేని) వేగం కోసం క్రింది ఫలితాలు పొందబడ్డాయి:
జర్మన్ మరియు ఇంగ్లీష్ పైలట్ల జ్ఞాపకాల నుండి యుద్ధంలో కొన్నిసార్లు అధిక డైవ్ వేగం సాధించబడిందని స్పష్టమవుతుంది.
నిస్సందేహంగా, Bf109 డైవ్‌లో సంపూర్ణంగా వేగవంతమైంది మరియు దాని నుండి సులభంగా బయటకు వచ్చింది. కనీసం నాకు తెలిసిన లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ అనుభవజ్ఞులు ఎవరూ మెస్సర్ డైవ్ గురించి ప్రతికూలంగా మాట్లాడలేదు. విమానంలో సర్దుబాటు చేయగల స్టెబిలైజర్ ద్వారా నిటారుగా ఉన్న డైవ్ నుండి కోలుకోవడంలో పైలట్ గొప్పగా సహాయపడింది, ఇది ట్రిమ్మర్‌కు బదులుగా ఉపయోగించబడింది మరియు +3° నుండి -8° వరకు దాడి కోణంలో ప్రత్యేక స్టీరింగ్ వీల్‌తో సర్దుబాటు చేయబడింది.
ఎరిక్ బ్రౌన్ గుర్తుచేసుకున్నాడు: “స్టెబిలైజర్ ఇన్‌స్టాల్ చేయబడితే స్థాయి విమాన, 644 km/h వేగంతో డైవ్ నుండి విమానాన్ని బయటకు తీసుకురావడానికి కంట్రోల్ స్టిక్‌కు గొప్ప శక్తిని ప్రయోగించడం అవసరం. అది డైవ్ చేయడానికి సెట్ చేయబడితే, చుక్కాని వెనక్కి తిప్పితే తప్ప నిష్క్రమణ కొంత కష్టం. లేకపోతే, హ్యాండిల్‌పై అధిక లోడ్ ఉంటుంది.
అదనంగా, మెస్సర్స్మిట్ యొక్క అన్ని స్టీరింగ్ ఉపరితలాలపై ఫ్లాట్నర్లు ఉన్నాయి - నేలపై వంగిన ప్లేట్లు, ఇది చుక్కాని నుండి హ్యాండిల్ మరియు పెడల్స్కు ప్రసారం చేయబడిన లోడ్లో కొంత భాగాన్ని తొలగించడం సాధ్యం చేసింది. "F" మరియు "G" సిరీస్ యొక్క యంత్రాలపై, పెరిగిన వేగం మరియు లోడ్ల కారణంగా ఫ్లాట్నర్లు విస్తీర్ణంలో పెరిగాయి. మరియు Bf 109G-14/AS, Bf 109G-10 మరియు Bf109K-4 మార్పులపై, ఫ్లాట్నర్లు సాధారణంగా రెట్టింపు అయ్యాయి.
లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ సాంకేతిక సిబ్బంది ఫ్లాట్నర్ ఇన్‌స్టాలేషన్ విధానం పట్ల చాలా శ్రద్ధగా ఉన్నారు. ప్రతి పోరాట విమానానికి ముందు, అన్ని యోధులు ప్రత్యేక ప్రొట్రాక్టర్‌ను ఉపయోగించి జాగ్రత్తగా సర్దుబాటు చేశారు. స్వాధీనం చేసుకున్న జర్మన్ నమూనాలను పరీక్షించిన మిత్రరాజ్యాలు ఈ అంశంపై దృష్టి పెట్టలేదు. మరియు ఫ్లాట్నర్ తప్పుగా సర్దుబాటు చేయబడితే, నియంత్రణలకు ప్రసారం చేయబడిన లోడ్లు చాలా రెట్లు పెరుగుతాయి.
నిజం చెప్పాలంటే, తూర్పు ఫ్రంట్‌లో 1000 ఎత్తులో, 1500 మీటర్ల వరకు యుద్ధాలు జరిగాయని, డైవ్‌తో ఎక్కడా వెళ్ళలేదని గమనించాలి ...
1943 మధ్యలో, ఎయిర్ ఫోర్స్ రీసెర్చ్ ఇన్‌స్టిట్యూట్‌లోసోవియట్ మరియు జర్మన్ విమానాల ఉమ్మడి పరీక్షలు జరిగాయి. అందువలన, ఆగస్టులో వారు Bf 109G-2 మరియు FW 190A-4 లతో శిక్షణా వాయు యుద్ధాలలో సరికొత్త Yak-9D మరియు La-5FNలను పోల్చడానికి ప్రయత్నించారు.
ఫ్లైట్ మరియు పోరాట లక్షణాలపై, ప్రత్యేకించి, యోధుల యుక్తిపై దృష్టి పెట్టారు. ఒకేసారి ఏడుగురు పైలట్లు, కాక్‌పిట్ నుండి కాక్‌పిట్‌కు వెళ్లి, మొదట క్షితిజ సమాంతరంగా మరియు తరువాత నిలువు విమానాలలో శిక్షణా యుద్ధాలు నిర్వహించారు. థొరెటల్ ప్రతిస్పందనలో ప్రయోజనాలు గరిష్టంగా 450 km/h వేగంతో వాహనాలను వేగవంతం చేయడం ద్వారా నిర్ణయించబడ్డాయి మరియు ఫ్రంటల్ దాడుల సమయంలో యోధుల సమావేశంతో ఉచిత వైమానిక యుద్ధం ప్రారంభమైంది.
"మూడు-పాయింట్ల" "మెస్సర్" (కెప్టెన్ కువ్షినోవ్ పైలట్) తో "యుద్ధం" తరువాత, టెస్ట్ పైలట్ సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ మస్లియాకోవ్ ఇలా వ్రాశాడు: "5000 మీటర్ల ఎత్తులో ఉన్న లా -5 ఎఫ్ఎన్ విమానం Bf 109G- కంటే ప్రయోజనాన్ని కలిగి ఉంది- 2 మరియు క్షితిజ సమాంతర మరియు నిలువు విమానాలలో ప్రమాదకర యుద్ధాన్ని నిర్వహించవచ్చు. మలుపుల సమయంలో, మా ఫైటర్ 4-8 మలుపుల తర్వాత శత్రువు తోకలోకి ప్రవేశించింది. 3000 మీటర్ల వరకు నిలువు యుక్తిలో, లావోచ్కిన్ స్పష్టమైన ప్రయోజనం కలిగి ఉంది: ఇది పోరాట మలుపు మరియు కొండ సమయంలో "అదనపు" 50-100 మీటర్లను పొందింది. 3000 మీ నుండి ఈ ప్రయోజనం తగ్గింది మరియు 5000 మీటర్ల ఎత్తులో విమానాలు మారాయి. అదే. 6000 మీటర్ల ఎత్తుకు చేరుకున్నప్పుడు, లా-5ఎఫ్ఎన్ కొంచెం వెనుకబడి ఉంది.
డైవ్ సమయంలో, లావోచ్కిన్ కూడా మెస్సర్స్మిట్ కంటే వెనుకబడి ఉంది, కానీ విమానం ఉపసంహరించబడినప్పుడు, దాని వక్రత యొక్క చిన్న వ్యాసార్థం కారణంగా అది మళ్లీ దానిని పట్టుకుంది. ఈ పాయింట్ తప్పనిసరిగా గాలి పోరాటంలో ఉపయోగించాలి. క్షితిజ సమాంతర మరియు నిలువు విమానాలలో సంయుక్త యుక్తిని ఉపయోగించి, 5000 మీటర్ల ఎత్తులో జర్మన్ యుద్ధ విమానంతో పోరాడటానికి మేము ప్రయత్నించాలి.
దానితో "పోరాటం" మరింత కష్టంగా మారింది జర్మన్ యోధులు Yak-9D విమానం సాపేక్షంగా పెద్ద ఇంధన సరఫరా యాక్ యొక్క యుక్తిపై ప్రతికూల ప్రభావాన్ని చూపింది, ముఖ్యంగా నిలువుగా ఉంటుంది. అందువల్ల, వారి పైలట్లు మలుపులపై యుద్ధాలు నిర్వహించాలని సిఫార్సు చేశారు.
జర్మన్లు ఉపయోగించే రిజర్వేషన్ స్కీమ్‌ను పరిగణనలోకి తీసుకుని, ఒకటి లేదా మరొక శత్రు విమానాలతో పోరాడటానికి ఇష్టపడే వ్యూహాలపై పోరాట పైలట్లకు సిఫార్సులు ఇవ్వబడ్డాయి. ఇన్స్టిట్యూట్ విభాగం అధిపతి జనరల్ షిష్కిన్ సంతకం చేసిన ముగింపులో ఇలా పేర్కొంది: “సీరియల్ యాక్ -9 మరియు లా -5 విమానాలు, వాటి పోరాట మరియు విమాన-వ్యూహాత్మక డేటా పరంగా, 3500-5000 మీటర్ల ఎత్తు వరకు, జర్మన్ ఫైటర్స్ (Bf 109G-2 మరియు FW 190A-4) యొక్క తాజా మార్పుల కంటే మెరుగైనది మరియు గాలిలో విమానాల సరైన ఆపరేషన్‌తో, మా పైలట్లు శత్రు విమానాలతో విజయవంతంగా పోరాడగలరు.
ఎయిర్ ఫోర్స్ రీసెర్చ్ ఇన్‌స్టిట్యూట్‌లోని టెస్టింగ్ మెటీరియల్స్ ఆధారంగా సోవియట్ మరియు జర్మన్ ఫైటర్‌ల లక్షణాల పట్టిక క్రింద ఉంది. (కోసం దేశీయ కార్లుప్రోటోటైప్‌ల నుండి డేటా ఇవ్వబడింది).
*బూస్ట్ మోడ్‌ని ఉపయోగించడం
నిజమైన పోరాటాలు సోవియట్-జర్మన్ ఫ్రంట్టెస్టింగ్ ఇన్‌స్టిట్యూట్‌లోని “స్టేజ్డ్” వాటి నుండి గమనించదగ్గ విధంగా భిన్నంగా ఉన్నాయి. జర్మన్ పైలట్లు నిలువు లేదా క్షితిజ సమాంతర విమానంలో యుక్తి యుద్ధాల్లో పాల్గొనలేదు. వారి యోధులు సోవియట్ విమానాన్ని ఆకస్మిక దాడితో కాల్చడానికి ప్రయత్నించారు, ఆపై మేఘాలలోకి లేదా వారి భూభాగంలోకి వెళ్లారు. స్టార్మ్‌ట్రూపర్లు కూడా ఊహించని విధంగా మాపై దాడి చేశారు నేల దళాలు. వారిద్దరినీ అడ్డగించడం చాలా అరుదుగా సాధ్యమైంది. ఎయిర్ ఫోర్స్ రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్లో నిర్వహించిన ప్రత్యేక పరీక్షలు ఫోక్-వుల్ఫ్ అటాక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ను ఎదుర్కోవడానికి సాంకేతికతలు మరియు పద్ధతులను అభివృద్ధి చేయడం లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నాయి. వారు స్వాధీనం చేసుకున్న FW 190A-8 నం. 682011 మరియు "తేలికపాటి" FW 190A-8 నం. 58096764లో పాల్గొన్నారు, వీటిని రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళంలోని అత్యంత ఆధునిక యోధులు అడ్డుకున్నారు: యాక్-3. యాక్-9యు మరియు లా-7.
తక్కువ-ఎగిరే జర్మన్ విమానాలను విజయవంతంగా ఎదుర్కోవడానికి, కొత్త వ్యూహాలను అభివృద్ధి చేయాల్సిన అవసరం ఉందని "యుద్ధాలు" చూపించాయి. అన్ని తరువాత, చాలా తరచుగా Focke-Wulfs తక్కువ ఎత్తులో చేరుకుంది మరియు తక్కువ ఎత్తులో వదిలి. గరిష్ట వేగం. ఈ పరిస్థితులలో, దాడిని సకాలంలో గుర్తించడం కష్టంగా మారింది మరియు గ్రే మాట్టే పెయింట్ భూభాగం యొక్క నేపథ్యానికి వ్యతిరేకంగా జర్మన్ వాహనాన్ని దాచిపెట్టినందున, అన్వేషణ మరింత కష్టమైంది. అదనంగా, FW 190 పైలట్లు తక్కువ ఎత్తులో ఇంజిన్ బూస్ట్ పరికరాన్ని ఆన్ చేశారు. ఈ సందర్భంలో, ఫోక్-వుల్ఫ్స్ భూమికి సమీపంలో గంటకు 582 కి.మీ వేగాన్ని చేరుకున్నాయని, అంటే యాక్-3 (ఎయిర్ ఫోర్స్ రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్లో అందుబాటులో ఉన్న విమానం 567 కి.మీ/గం) వేగాన్ని చేరుకోలేదని పరీక్షకులు నిర్ధారించారు. యాక్-3 వాటిని పట్టుకోగలదు.9U (575 కిమీ/గం). కేవలం La-7 మాత్రమే ఆఫ్టర్‌బర్నర్‌లో 612 కిమీ/గం వేగాన్ని పెంచింది, అయితే రెండు విమానాల మధ్య దూరాన్ని లక్ష్యపెట్టిన ఫైర్ రేంజ్‌కి త్వరగా తగ్గించడానికి స్పీడ్ రిజర్వ్ సరిపోలేదు. పరీక్ష ఫలితాల ఆధారంగా, ఇన్స్టిట్యూట్ మేనేజ్‌మెంట్ సిఫార్సులను జారీ చేసింది: ఎత్తుల వద్ద పెట్రోలింగ్‌లో మా యోధులను ఎచెలాన్ చేయడం అవసరం. ఈ సందర్భంలో, ఎగువ శ్రేణి పైలట్ల పని బాంబు దాడికి అంతరాయం కలిగించడం, అలాగే దాడి విమానంతో పాటు వచ్చే కవరింగ్ ఫైటర్లపై దాడి చేయడం, మరియు దాడి విమానం స్వయంగా దిగువ పెట్రోలింగ్ వాహనాలను అడ్డగించగలదు. నిస్సార డైవ్‌లో వేగవంతం చేసే అవకాశం.
FW-190 యొక్క కవచ రక్షణ గురించి ప్రత్యేకంగా ప్రస్తావించాలి. FW 190A-5 సవరణ యొక్క రూపాన్ని అర్థం జర్మన్ కమాండ్ఫోక్-వుల్ఫ్‌ను అత్యంత ఆశాజనకమైన దాడి విమానంగా పరిగణించింది. నిజమే, ఇప్పటికే ముఖ్యమైన కవచ రక్షణ (FW 190A-4 పై దాని బరువు 110 కిలోలకు చేరుకుంది) మొత్తం 200 కిలోల బరువుతో 16 అదనపు ప్లేట్‌ల ద్వారా బలోపేతం చేయబడింది. దిగువ భాగాలుమధ్య విభాగం మరియు ఇంజిన్. రెండు ఓర్లికాన్ వింగ్ ఫిరంగుల తొలగింపు రెండవ సాల్వో యొక్క బరువును 2.85 కిలోలకు తగ్గించింది (FW 190A-4 కోసం ఇది 4.93 కిలోలు, La-5FN కోసం 1.76 కిలోలు), కానీ టేక్ పెరుగుదలను పాక్షికంగా భర్తీ చేయడం సాధ్యపడింది. -ఆఫ్ బరువు మరియు ఏరోబాటిక్ పనితీరు FW 190పై ప్రయోజనకరమైన ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంది - కేంద్రీకరణ యొక్క ఫార్వర్డ్ షిఫ్ట్‌కు ధన్యవాదాలు, ఫైటర్ యొక్క స్థిరత్వం పెరిగింది. పోరాట మలుపు కోసం ఎత్తు పెరుగుదల 100 మీటర్లు పెరిగింది మరియు మలుపు సమయం సెకనుకు తగ్గింది. విమానం 5000 మీ వద్ద 582 కిమీ/గం వేగవంతమైంది మరియు 12 నిమిషాల్లో ఈ ఎత్తును పొందింది. సోవియట్ ఇంజనీర్లు FW190A-5 యొక్క నిజమైన ఫ్లైట్ డేటా ఎక్కువగా ఉందని సూచించారు, ఎందుకంటే ఆటోమేటిక్ మిశ్రమం నాణ్యత నియంత్రణ అసాధారణంగా పని చేస్తుంది మరియు నేలపై పనిచేసేటప్పుడు కూడా ఇంజిన్ నుండి అధిక ధూమపానం ఉంది.
మెస్సర్స్మిట్ Bf109
యుద్ధం ముగింపులో, జర్మన్ ఏవియేషన్, ఇది ఒక నిర్దిష్ట ప్రమాదాన్ని కలిగి ఉన్నప్పటికీ, క్రియాశీల పోరాట కార్యకలాపాలను నిర్వహించలేదు. మిత్రరాజ్యాల విమానయానం యొక్క పూర్తి వైమానిక ఆధిపత్య పరిస్థితులలో, అత్యంత అధునాతన విమానం ఏదీ యుద్ధం యొక్క స్వభావాన్ని మార్చలేదు. జర్మన్ యోధులువారు చాలా అననుకూల పరిస్థితుల్లో మాత్రమే తమను తాము రక్షించుకున్నారు. అదనంగా, వాటిని ఎగరడానికి ఆచరణాత్మకంగా ఎవరూ లేరు, ఎందుకంటే జర్మన్ ఫైటర్ ఏవియేషన్ యొక్క మొత్తం పువ్వు తూర్పు ఫ్రంట్‌లో జరిగిన భీకర యుద్ధాలలో మరణించింది.
* - క్షితిజ సమాంతర విమానంలో విమానం యొక్క యుక్తిని మలుపు సమయం ద్వారా వివరించబడింది, అనగా. పూర్తి రివర్సల్ సమయం. రెక్కపై ఉన్న నిర్దిష్ట లోడ్ చిన్నది, మలుపు యొక్క వ్యాసార్థం చిన్నదిగా ఉంటుంది, అనగా, పెద్ద రెక్క మరియు తక్కువ విమాన బరువు కలిగిన విమానం (ఎక్కువ లిఫ్ట్ ఫోర్స్ కలిగి ఉంటుంది, ఇక్కడ సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫోర్స్‌కి సమానంగా ఉంటుంది) కోణీయ మలుపును ప్రదర్శించగలడు. సహజంగానే, రెక్కల యాంత్రికీకరణ విడుదలైనప్పుడు (ఫ్లాప్‌లు పొడిగించబడతాయి మరియు ఆటోమేటిక్ స్లాట్‌ల వేగం తగ్గుతుంది), అయితే, తక్కువ వేగంతో మలుపు నుండి నిష్క్రమించడంలో చొరవ కోల్పోవడంతో పాటు వేగం ఏకకాలంలో తగ్గడంతో లిఫ్ట్‌లో పెరుగుదల సంభవించవచ్చు. యుద్ధం.
రెండుసార్లు హీరో సోవియట్ యూనియన్ఎయిర్‌కోబ్రా పక్కన గ్రిగరీ రెచ్‌కలోవ్
రెండవది, టర్న్ చేయడానికి, పైలట్ ముందుగా విమానాన్ని బ్యాంకింగ్ చేయాలి. రోల్ రేటు విమానం యొక్క పార్శ్వ స్థిరత్వం, ఐలెరాన్‌ల ప్రభావం మరియు జడత్వం యొక్క క్షణంపై ఆధారపడి ఉంటుంది, ఇది చిన్నది (M=L m) రెక్కల పొడవు మరియు దాని ద్రవ్యరాశి చిన్నది. అందువల్ల, వింగ్ కన్సోల్‌లలో ట్యాంకులు లేదా రెక్కపై అమర్చిన ఆయుధాలతో నిండిన రెక్కపై రెండు ఇంజన్‌లతో కూడిన విమానానికి యుక్తి అధ్వాన్నంగా ఉంటుంది.
నిలువు సమతలంలో విమానం యొక్క యుక్తి దాని ఆరోహణ రేటు ద్వారా వివరించబడింది మరియు అన్నింటిలో మొదటిది, నిర్దిష్ట శక్తి లోడ్ (విమానం యొక్క ద్రవ్యరాశి దాని పవర్ ప్లాంట్ యొక్క శక్తికి నిష్పత్తి మరియు ఇతర మాటలలో వ్యక్తీకరించబడుతుంది ఒక హార్స్‌పవర్ "తీసుకెళ్తున్న" కిలోల బరువు) మరియు స్పష్టంగా తక్కువ విలువలతో విమానం ఎక్కే రేటు ఎక్కువగా ఉంటుంది. సహజంగానే, ఆరోహణ రేటు మొత్తం ఏరోడైనమిక్ డ్రాగ్‌కు విమాన ద్రవ్యరాశి నిష్పత్తిపై కూడా ఆధారపడి ఉంటుంది.
మూలాలు
రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క విమానాలను ఎలా పోల్చాలి. /TO. కోస్మింకోవ్, "ఏస్" నం. 2,3 1991/
- రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యోధుల పోలిక. /“వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్ల్యాండ్” నం. 5 1991 విక్టర్ బకుర్స్కీ/
- వేగం యొక్క దెయ్యం కోసం రేస్. గూడు నుండి పడిపోయింది. /“వింగ్స్ ఆఫ్ ది మదర్ల్యాండ్” నం. 12 1993 విక్టర్ బకుర్స్కీ/
- చరిత్రలో జర్మన్ ట్రేస్ దేశీయ విమానయానం. /సోబోలెవ్ D.A., ఖాజానోవ్ D.B./
- "మెస్సర్" /అలెగ్జాండర్ పావ్లోవ్ "ఏవిఅమాస్టర్" గురించి మూడు అపోహలు 8-2005./
మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం ట్యాంకుల ప్రవేశాన్ని చూసినప్పటికీ, రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ఈ యాంత్రిక రాక్షసుల యొక్క నిజమైన కోపాన్ని వెల్లడించింది. పోరాట సమయంలో వారు ఆడారు ముఖ్యమైన పాత్రదేశాలలో వలె హిట్లర్ వ్యతిరేక కూటమి, మరియు యాక్సిస్ పవర్స్ మధ్య. పోరాడుతున్న రెండు పక్షాలు గణనీయమైన సంఖ్యలో ట్యాంకులను సృష్టించాయి. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క పది అత్యుత్తమ ట్యాంకులు క్రింద ఉన్నాయి - అత్యంత శక్తివంతమైన వాహనాలు ఈ కాలంఎప్పుడో నిర్మించారు.
10. M4 షెర్మాన్ (USA)
రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో రెండవ అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన ట్యాంక్. USA మరియు కొన్ని ఇతర పాశ్చాత్య దేశాలలో హిట్లర్ వ్యతిరేక సంకీర్ణం ప్రధానంగా కారణంగా ఉత్పత్తి చేయబడింది అమెరికన్ ప్రోగ్రామ్అందించిన లెండ్-లీజ్ సైనిక మద్దతువిదేశీ మిత్ర శక్తులు. షెర్మాన్ మీడియం ట్యాంక్ 90 రౌండ్ల మందుగుండు సామగ్రితో ప్రామాణికమైన 75 mm తుపాకీని కలిగి ఉంది మరియు ఆ కాలంలోని ఇతర వాహనాలతో పోలిస్తే సాపేక్షంగా సన్నని ఫ్రంటల్ కవచంతో (51 మిమీ) అమర్చబడింది.
1941 లో అభివృద్ధి చేయబడిన ఈ ట్యాంక్ పేరు పెట్టారు ప్రసిద్ధ జనరల్ పౌర యుద్ధం USAలో - విలియం T. షెర్మాన్. ఈ వాహనం 1942 నుండి 1945 వరకు అనేక యుద్ధాలు మరియు ప్రచారాలలో పాల్గొంది. ఫైర్‌పవర్ యొక్క సాపేక్ష కొరత దాని అపారమైన పరిమాణంతో భర్తీ చేయబడింది: రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం సమయంలో సుమారు 50 వేల షెర్మాన్‌లు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి.
9. "షెర్మాన్-ఫైర్‌ఫ్లై" (UK)
షెర్మాన్ ఫైర్‌ఫ్లై - బ్రిటిష్ వెర్షన్ M4 షెర్మాన్ ట్యాంక్, ఇది వినాశకరమైన 17-పౌండర్ యాంటీ ట్యాంక్ గన్‌తో అమర్చబడి ఉంది, ఇది అసలు 75 mm షెర్మాన్ గన్ కంటే శక్తివంతమైనది. 17 పౌండర్ ఆ సమయంలో తెలిసిన ట్యాంక్‌ను పాడు చేసేంత విధ్వంసకరం. షేర్మాన్ ఫైర్‌ఫ్లై యాక్సిస్ దేశాలను భయపెట్టిన ట్యాంకులలో ఒకటి మరియు రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో అత్యంత ఘోరమైన పోరాట వాహనాలలో ఒకటిగా వర్గీకరించబడింది. మొత్తంగా, 2,000 కంటే ఎక్కువ యూనిట్లు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి.
PzKpfw V "పాంథర్" - మీడియం జర్మన్ ట్యాంక్, ఇది 1943లో యుద్ధభూమిలో కనిపించి యుద్ధం ముగిసే వరకు కొనసాగింది. మొత్తం 6,334 యూనిట్లు సృష్టించబడ్డాయి. ట్యాంక్ గంటకు 55 కిమీ వేగంతో చేరుకుంది, బలమైన 80 మిమీ కవచాన్ని కలిగి ఉంది మరియు 75 మిమీ తుపాకీతో 79 నుండి 82 వరకు అధిక పేలుడు ఫ్రాగ్మెంటేషన్ మరియు మందుగుండు సామగ్రిని కలిగి ఉంది. కవచం-కుట్లు గుండ్లు. T-V ఆ సమయంలో ఏ శత్రు వాహనమైనా పాడుచేసేంత శక్తివంతమైనది. ఇది టైగర్ మరియు T-IV ట్యాంకుల కంటే సాంకేతికంగా ఉన్నతమైనది.
మరియు T-V పాంథర్ తరువాత అనేక సోవియట్ T-34లచే అధిగమించబడినప్పటికీ, ఇది యుద్ధం ముగిసే వరకు తీవ్రమైన ప్రత్యర్థిగా మిగిలిపోయింది.
5. “కామెట్” IA 34 (UK)
బ్రిటన్ యొక్క అత్యంత శక్తివంతమైన పోరాట వాహనాల్లో ఒకటి మరియు రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో ఆ దేశం ఉపయోగించిన అత్యుత్తమమైనది. ట్యాంక్ శక్తివంతమైన 77-మిమీ ఫిరంగితో సాయుధమైంది, ఇది 17-పౌండర్ తుపాకీ యొక్క సంక్షిప్త వెర్షన్. మందపాటి కవచం 101 మిల్లీమీటర్లకు చేరుకుంది. ఏది ఏమయినప్పటికీ, కామెట్ యుద్దభూమికి ఆలస్యంగా ప్రవేశపెట్టిన కారణంగా యుద్ధ సమయంలో గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపలేదు - 1944లో జర్మన్లు తిరోగమనంలో ఉన్నారు.
అయితే, దాని స్వల్ప సేవా జీవితంలో ఈ సైనిక వాహనం దాని ప్రభావాన్ని మరియు విశ్వసనీయతను చూపించింది.
4. "టైగర్ I" (జర్మనీ)
టైగర్ I 1942లో అభివృద్ధి చేసిన జర్మన్ హెవీ ట్యాంక్. ఇది 92-120 రౌండ్ల మందుగుండు సామగ్రితో శక్తివంతమైన 88-మిమీ తుపాకీని కలిగి ఉంది. ఇది గాలి మరియు భూమి లక్ష్యాలకు వ్యతిరేకంగా విజయవంతంగా ఉపయోగించబడింది. పూర్తి జర్మన్ పేరుఈ మృగం Panzerkampfwagen టైగర్ Ausf.E లాగా ఉంది, కానీ మిత్రరాజ్యాలు ఈ వాహనాన్ని "టైగర్" అని పిలిచారు.
ఇది 38 కిమీ/గం వేగవంతమైంది మరియు 25 నుండి 125 మిమీ మందంతో వంపు లేని కవచాన్ని కలిగి ఉంది. ఇది 1942లో సృష్టించబడినప్పుడు, అది కొన్ని సాంకేతిక సమస్యలతో బాధపడింది, కానీ త్వరలోనే వాటి నుండి విముక్తి పొందింది, 1943 నాటికి క్రూరమైన యాంత్రిక వేటగాడిగా మారింది.
టైగర్ ఒక బలీయమైన యంత్రం, ఇది మిత్రరాజ్యాలను మరింత అధునాతన ట్యాంకులను అభివృద్ధి చేయవలసి వచ్చింది. ఇది నాజీ యుద్ధ యంత్రం యొక్క బలం మరియు శక్తిని సూచిస్తుంది మరియు యుద్ధం మధ్య వరకు, ఏ మిత్రరాజ్యాల ట్యాంక్ కూడా టైగర్‌ను ప్రత్యక్షంగా ఎదుర్కొనేంత బలంగా లేదా శక్తివంతంగా లేదు. అయినప్పటికీ, రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క చివరి దశలలో, టైగర్ యొక్క ఆధిపత్యం తరచుగా మెరుగైన సాయుధ షెర్మాన్ ఫైర్‌ఫ్లైస్ మరియు సోవియట్ IS-2 ట్యాంకులచే సవాలు చేయబడింది.
3. IS-2 "జోసెఫ్ స్టాలిన్" (సోవియట్ యూనియన్)
IS-2 ట్యాంక్ జోసెఫ్ స్టాలిన్ రకానికి చెందిన భారీ ట్యాంకుల కుటుంబానికి చెందినది. ఇది 120 మిమీ మందం మరియు పెద్ద 122 మిమీ తుపాకీతో విలక్షణమైన వాలు కవచాన్ని కలిగి ఉంది. ఫ్రంటల్ కవచం 1 కిలోమీటరు కంటే ఎక్కువ దూరంలో ఉన్న జర్మన్ 88 మిమీ యాంటీ ట్యాంక్ గన్ షెల్స్‌కు అభేద్యంగా ఉంది. దీని ఉత్పత్తి 1944లో ప్రారంభమైంది, IS కుటుంబానికి చెందిన మొత్తం 2,252 ట్యాంకులు నిర్మించబడ్డాయి, వీటిలో సగం IS-2 యొక్క మార్పులు.
బెర్లిన్ యుద్ధంలో, IS-2 ట్యాంకులు అధిక-పేలుడు ఫ్రాగ్మెంటేషన్ షెల్‌లతో మొత్తం జర్మన్ భవనాలను నాశనం చేశాయి. ఇది బెర్లిన్ నడిబొడ్డున ముందుకు సాగుతున్నప్పుడు ఎర్ర సైన్యం యొక్క నిజమైన బ్యాటింగ్ రామ్.
2. M26 “పెర్షింగ్” (USA)
యునైటెడ్ స్టేట్స్ రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో ఆలస్యంగా పాల్గొన్న భారీ ట్యాంక్‌ను సృష్టించింది. ఇది 1944లో అభివృద్ధి చేయబడింది, ఉత్పత్తి చేయబడిన మొత్తం ట్యాంకుల సంఖ్య 2,212 యూనిట్లు. "పెర్షింగ్" ఎక్కువ సంక్లిష్ట నమూనాషెర్మాన్‌తో పోల్చితే, ఇది తక్కువ ప్రొఫైల్ మరియు పెద్ద ట్రాక్‌లను కలిగి ఉంది, ఇది వాహనానికి మెరుగైన స్థిరత్వాన్ని అందించింది.
ప్రధాన తుపాకీ 90 మిల్లీమీటర్ల క్యాలిబర్‌ను కలిగి ఉంది (దీనికి 70 షెల్లు జోడించబడ్డాయి), టైగర్ కవచంలోకి చొచ్చుకుపోయేంత శక్తివంతమైనది. జర్మన్లు లేదా జపనీయులు ఉపయోగించగల వాహనాలను ముందర దాడి చేసే శక్తి మరియు శక్తిని "పెర్షింగ్" కలిగి ఉంది. కానీ ఐరోపాలో పోరాట కార్యకలాపాలలో 20 ట్యాంకులు మాత్రమే పాల్గొన్నాయి మరియు చాలా తక్కువ మాత్రమే ఒకినావాకు పంపబడ్డాయి. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ముగిసిన తరువాత, పెర్షింగ్స్ పాల్గొన్నారు కొరియన్ యుద్ధంమరియు ఉపయోగించడం కొనసాగింది అమెరికన్ దళాలు. M26 పెర్షింగ్‌ను యుద్ధభూమికి త్వరగా మోహరించి ఉంటే గేమ్ ఛేంజర్ కావచ్చు.
1. "జగ్‌పంథర్" (జర్మనీ)
జగద్‌పంథర్ రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో అత్యంత శక్తివంతమైన ట్యాంక్ డిస్ట్రాయర్‌లలో ఒకటి. ఇది పాంథర్ చట్రంపై ఆధారపడింది, 1943లో సేవలోకి ప్రవేశించి 1945 వరకు పనిచేసింది. ఇది 57 రౌండ్లతో 88 మిమీ ఫిరంగితో సాయుధమైంది మరియు 100 మిమీ ఫ్రంటల్ కవచాన్ని కలిగి ఉంది. తుపాకీ మూడు కిలోమీటర్ల దూరం వరకు ఖచ్చితత్వాన్ని కలిగి ఉంది మరియు 1000 m/s కంటే ఎక్కువ మూతి వేగాన్ని కలిగి ఉంది.
యుద్ధ సమయంలో 415 ట్యాంకులు మాత్రమే నిర్మించబడ్డాయి. జగద్‌పంథర్‌లు జూలై 30, 1944న ఫ్రాన్స్‌లోని సెయింట్ మార్టిన్ డి బోయిస్ సమీపంలో అగ్ని బాప్టిజం పొందారు, అక్కడ వారు రెండు నిమిషాల్లో పదకొండు చర్చిల్ ట్యాంకులను ధ్వంసం చేశారు. సాంకేతిక నైపుణ్యం మరియు అత్యాధునికత మందుగుండు శక్తిఈ రాక్షసులను ఆలస్యంగా ప్రవేశపెట్టడం వల్ల యుద్ధ గమనంపై పెద్దగా ప్రభావం చూపలేదు.
|
గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధం |
రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం |
|
|
గడువు తేదీలు |
||
|
యుద్ధం ప్రారంభం |
రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో భాగంగా, రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం జూన్ 22, 1941 నుండి మే 9, 1945 వరకు (USSR కోసం) దానితో సమానంగా ఉంటుంది. గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధం భాగంరెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ప్రపంచ సైనిక సంఘర్షణగా మరియు అదే సమయంలో సూచిస్తుంది స్వతంత్రమరియు దాని స్వంత ప్రాముఖ్యత కలిగిన సైనిక సంఘర్షణ, ప్రత్యేకంగా USSR యొక్క భూభాగం కోసం. |
రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం కోసం పాశ్చాత్య రాష్ట్రాలు USSR కంటే ముందుగానే ప్రారంభమవుతుంది (సెప్టెంబర్ 1, 1939 - పోలిష్ భూభాగంలోకి జర్మన్ దళాల దాడి) మరియు తరువాత ముగుస్తుంది (సెప్టెంబర్ 2, 1945 - జపాన్ లొంగిపోవడం). |
|
యుద్ధ రంగస్థలం |
రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం USSR యొక్క భూభాగాలపై మాత్రమే కాకుండా, తూర్పు మరియు ఆక్రమిత భూములపై కూడా చర్యలు తీసుకుంటుంది. మధ్య యూరోప్(పోలాండ్, ఆస్ట్రియా, చెకోస్లోవేకియా), అలాగే జర్మనీ మరియు జర్మనీ యొక్క మిత్రదేశాల భూభాగాలలో. |
WWII యొక్క సంఘటనలు వెస్ట్రన్, నార్తర్న్ మరియు రంగాలలో కూడా బయటపడ్డాయి దక్షిణ ఐరోపా(ఉదాహరణకు ఫ్రాన్స్, ఇటలీ మొదలైనవి) ఉత్తర ఆఫ్రికా(ఉదాహరణకు, ఆధునిక ట్యునీషియా, లిబియా), తూర్పు మరియు ఆగ్నేయ ఆసియా(ఉదాహరణకు, చైనా, ఇండోనేషియా) మొదలైనవి. |
|
యుద్ధం ముగింపు |
మే 8, 1945 న, జర్మనీ యొక్క షరతులు లేకుండా లొంగిపోయే చట్టం సంతకం చేయబడింది. జర్మనీ మిత్రదేశాలు అంతకు ముందే యుద్ధాన్ని విడిచిపెట్టాయి (ఇటలీ, ఫిన్లాండ్, హంగేరి మొదలైనవి). ఇది USSR కోసం గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధం ముగిసింది. మే 9, 1945 జర్మనీపై సోవియట్ యూనియన్ యొక్క విజయ దినంగా ప్రకటించబడింది. |
పై యాల్టా కాన్ఫరెన్స్ఫిబ్రవరి 1945లో, USSR హిట్లర్‌తో యుద్ధం ముగిసిన 3 నెలల తర్వాత జపాన్‌తో యుద్ధంలోకి ప్రవేశించడానికి కట్టుబడి ఉంది. దీని ప్రకారం, ఆగస్టు 8 న, USSR జపాన్పై దాడి చేసింది. సెప్టెంబర్ 2, 1945 వరకు యుద్ధం కొనసాగింది, జపాన్ లొంగిపోయే చట్టంపై సంతకం చేయబడింది. ఈ సంఘటన రెండవది ముగిసింది ప్రపంచ యుద్ధం. |
మార్గం ద్వారా, 2016 లో చరిత్రలో యూనిఫైడ్ స్టేట్ ఎగ్జామినేషన్‌లో, WWII మరియు WWII మధ్య వ్యత్యాసాన్ని అర్థం చేసుకోనందుకు చాలా మంది గ్రాడ్యుయేట్లు "పట్టుకున్నారు". ఇగోర్ అనటోలీవిచ్ అర్టసోవ్ ఉపాధ్యాయుల కోసం మెథడాలాజికల్ సిఫార్సులలో దీని గురించి వ్రాస్తాడు. ముఖ్యంగా, అతను ఈ క్రింది ఉదాహరణను ఇస్తాడు నిజమైన పని 2016 పరీక్ష నుండి:
ఉదాహరణ 14. ఈ బ్రాండ్ గురించి ఎలాంటి తీర్పులు నిజమైనవి? ప్రతిపాదిత ఐదు నుండి రెండు తీర్పులను ఎంచుకోండి.
1) స్టాంప్ అంకితం చేయబడిన సంఘటన సమయంలో జరిగింది గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధం.
2) స్టాంప్ అంకితం చేయబడిన సంఘటన యొక్క సమకాలీనుడు M. V. ఫ్రంజ్
3) B. N. యెల్ట్సిన్ రష్యా అధ్యక్షుడిగా ఉన్న కాలంలో ఈ స్టాంపును విడుదల చేశారు.
4) స్టాంప్ అంకితం చేయబడిన సంఘటన సమయంలో జరిగింది రెండో ప్రపంచ యుద్దము.
5) స్టాంప్ అంకితం చేయబడిన కార్యక్రమంలో పాల్గొన్న వారిలో ఒకరు F. రూజ్‌వెల్ట్.
రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క ఫలితాలు. ఓడిపోయిన స్పెషలిస్ట్స్ జర్మన్ మిలిటరీ యొక్క తీర్మానాలు
రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో (జర్మనీ మరియు సోవియట్ యూనియన్ మినహా) పాల్గొన్న యూరోపియన్ దేశాల జనాభా (వేలల్లో) తులనాత్మక పట్టిక
}