రోడ్డు రవాణా మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధికి అవకాశాలు. రష్యన్ రవాణా వ్యవస్థ అభివృద్ధికి అవకాశాలు

మాస్కో యొక్క రవాణా అవస్థాపన అభివృద్ధి రాజధాని ప్రాంతానికి మాత్రమే కాకుండా, రష్యా మొత్తానికి ఆధునికీకరణ యొక్క ముఖ్యమైన ప్రాంతం. చారిత్రాత్మకంగా, దేశం అంతటా ప్రయాణీకులు మరియు కార్గో ప్రవాహాలు మాస్కో గుండా వెళతాయి. ఉదాహరణకు, మాస్కో రింగ్ రోడ్ అనేది మాస్కో గుండా సాధ్యమయ్యే ఏకైక రవాణా మార్గం వలె నగర రహదారి కాదు. మాస్కో మేయర్ సెర్గీ Sobyanin ప్రధాన పని వివిధ రకాల రవాణా మార్గాల సమర్థవంతమైన ఏకీకరణ అని పేర్కొన్నారు: రహదారి నెట్వర్క్ యొక్క మరింత అభివృద్ధి మరియు కొత్త ఓవర్‌పాస్‌ల నిర్మాణంతో సహా వాటి సామర్థ్యాన్ని పెంచడం మరియు అత్యంత కష్టతరమైన ప్రాంతాలలో.

రవాణా అవస్థాపన అభివృద్ధికి బాధ్యత వహించే ప్రభుత్వ సంస్థ మాస్కోలోని రవాణా మరియు రోడ్డు రవాణా మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధి శాఖ.

ప్రధాన సమస్యరవాణా శాఖ తెలిపిన వివరాల ప్రకారం.. – ఇది ఉదయం రద్దీ సమయంలో సిటీ సెంటర్‌కి ప్రయాణించేటప్పుడు మోసుకెళ్లే సామర్థ్యం కంటే గణనీయంగా ఎక్కువ.

2011 నాటికి, రవాణా శాఖ ప్రకారం, ఉదయం 8 నుండి 9 గంటల వరకు అదనపు వాహక సామర్థ్యం:

· వ్యక్తిగత వాహనాలు: 42%

· మెట్రో: 21%

సబర్బన్ రైల్వే రవాణా: 40%

· భూ రవాణా: వాహక సామర్థ్యంలో మించదు

మొత్తంగా, వ్యక్తిగత మరియు ప్రజా రవాణా యొక్క అదనపు వాహక సామర్థ్యం 23%. ఉదయం రద్దీ సమయంలో రవాణా అవస్థాపన యొక్క మోసుకెళ్లే సామర్థ్యం ఎక్కువగా ఉండటం నివాసితుల సౌకర్యం గణనీయంగా తగ్గడానికి దారితీస్తుంది. అదే సమయంలో, గ్రౌండ్ పబ్లిక్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్‌పై లోడ్ మోసే సామర్థ్యం కంటే 33% తక్కువగా ఉంది, ఇది నగరం యొక్క రవాణా సమస్యలను పరిష్కరించడానికి దాని మరింత చురుకైన ఉపయోగం యొక్క అవకాశాన్ని తెరిచింది.

రవాణా పరిస్థితిని మెరుగుపరచడానికి మూడు ప్రధాన దిశలు:

1. 2025 నాటికి ఉదయం రద్దీ సమయంలో ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు వ్యక్తిగత వాహనాల వినియోగాన్ని 33% తగ్గించండి. దీంతో గంటకు దాదాపు 50 వేల మంది వాహనదారులు ప్రజా రవాణాను వినియోగించుకోవాల్సిన పరిస్థితి ఏర్పడింది.

2. ప్రజా రవాణా (2025 నాటికి) వాహక సామర్థ్యాన్ని 41% విస్తరించడం.

3. ప్రజా రవాణా సేవ స్థాయిని మెరుగుపరచడం. 2025 నాటికి ప్రజా రవాణాలో సగటు ప్రయాణ సమయాన్ని 25% తగ్గించడం (67 నుండి 50 నిమిషాలు)

రవాణా పరిస్థితిని మెరుగుపరచడానికి, 2012-2016 కొరకు రవాణా అభివృద్ధి కార్యక్రమం అభివృద్ధి చేయబడింది.

కార్యక్రమం యొక్క ప్రధాన లక్ష్యాలు:

· రద్దీ సమయాల్లో పట్టణ ప్రయాణీకుల రవాణాపై ప్రయాణ సమయాన్ని తగ్గించడం

· పట్టణ ప్రయాణీకుల రవాణా సామర్థ్యాన్ని పెంచడం

· పరిమిత చలనశీలత కలిగిన వ్యక్తులతో సహా పట్టణ ప్రయాణీకుల రవాణా యొక్క సేవ మరియు సౌకర్య స్థాయిని పెంచడం

· రహదారి నెట్‌వర్క్ యొక్క సాంద్రతను పెంచడం మరియు సకాలంలో మరమ్మతులు మరియు నియంత్రణ నిర్వహణను నిర్ధారించడం

· ఆధునిక నియంత్రణ మరియు ట్రాఫిక్ నియంత్రణ వ్యవస్థల సృష్టి

· పాదచారుల క్రాసింగ్‌ల నిర్మాణం మరియు ప్లేస్‌మెంట్, వాటిని ఏర్పాటు చేసిన ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా తీసుకురావడం

రవాణా అభివృద్ధి కార్యక్రమం యొక్క చట్రంలో 11 ఉప ప్రోగ్రామ్‌లు ఉన్నాయి:

1. మెట్రోపాలిటన్. 2016 కోసం లక్ష్యాలు: మొత్తం 406 కి.మీ లైన్లు; 38 కొత్త స్టేషన్లు; 85% జనాభా మెట్రో ద్వారా కవర్ చేయబడింది; 1000 కంటే ఎక్కువ కొత్త తరం మెట్రో కార్లు; నావిగేషన్ సిస్టమ్ పూర్తిగా నవీకరించబడింది.

2. సరుకు రవాణా. సరుకు రవాణా నుండి రహదారి నెట్‌వర్క్‌పై భారాన్ని తగ్గించడం లక్ష్యం. నగరంలో పనిచేస్తున్న ట్రక్కుల సంఖ్య 20% తగ్గుతుంది.

3. గ్రౌండ్ అర్బన్ ప్యాసింజర్ రవాణా. 2016 కోసం లక్ష్యాలు: ఉదయం రద్దీ సమయంలో సగటు విరామాలు 5-7 నిమిషాలు; అధిక షెడ్యూల్ ఖచ్చితత్వం; సేవ యొక్క నాణ్యతను మెరుగుపరచడం; రోలింగ్ స్టాక్‌లో 70% కంటే ఎక్కువ కొత్త లో-ఫ్లోర్ ట్రాలీబస్సులు, బస్సులు, ట్రామ్‌లు; 240 కిమీ ప్రత్యేక లేన్లు.

4. బస్ స్టేషన్లు మరియు రవాణా కేంద్రాలు. 2016 నాటికి, అన్ని ఫ్లాట్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ హబ్‌లు మరియు చాలా క్యాపిటల్ వాటిపై పనిని పూర్తి చేయడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది. అన్ని మాస్కో బదిలీ కేంద్రాలలో రవాణా విధానాల మధ్య బదిలీల సమయం 10 నిమిషాలకు మించదు.

5. తెలివైన రవాణా వ్యవస్థ. ట్రాఫిక్ ఫ్లో మేనేజ్‌మెంట్ సామర్థ్యాన్ని పెంచడం, రోడ్ నెట్‌వర్క్ సామర్థ్యాన్ని పెంచడం, ట్రాఫిక్ రద్దీని నివారించడం మరియు రోడ్డు ప్రమాదాలను తగ్గించడం దీని లక్ష్యం. ప్రధాన ప్రభావం ఏమిటంటే, 2016 నాటికి నగరం యొక్క మొత్తం భూభాగం తెలివైన రవాణా వ్యవస్థ ద్వారా కవర్ చేయబడుతుంది.

6. కొత్త రకాల రవాణా అభివృద్ధి. లక్ష్యాలు: అత్యవసర సంఘటనల ప్రదేశాలకు విమానంలో ప్రత్యేక బృందాల రాక సమయాన్ని తగ్గించడం, ఆర్థిక మరియు వాణిజ్య ప్రయోజనాల కోసం విమానాల అవకాశాన్ని నిర్ధారించడం; వ్యాపార ప్రయాణానికి సాధనంగా సైక్లింగ్ అభివృద్ధి. ప్రధాన ప్రభావం: సుమారు 80 కి.మీ సైకిల్ మార్గాల పరిచయం; రెస్క్యూ టీమ్‌ల రాక సమయాన్ని 50% తగ్గించడం.

7. ఒకే పార్కింగ్ స్థలం సృష్టి. రహదారి నెట్‌వర్క్ సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి నియంత్రిత పార్కింగ్ స్థలాన్ని నిర్వహించడం మరియు నగరం యొక్క మధ్య భాగానికి ప్రైవేట్ వాహనం ద్వారా ట్రిప్పుల సంఖ్యను పరిమితం చేయడం లక్ష్యం. ప్రధాన ప్రభావం - 2016 నాటికి, సిటీ సెంటర్‌లో అక్రమంగా పార్క్ చేసిన కార్లు పూర్తిగా లేకపోవడం అంచనా.

8. హైవేలు మరియు రోడ్ నెట్‌వర్క్. లక్ష్యాలు: రహదారి నెట్‌వర్క్ సామర్థ్యం మరియు కనెక్టివిటీని పెంచడం; రహదారి నెట్వర్క్ యొక్క సాంద్రతను పెంచడం; రహదారి మరమ్మతులు మరియు నిర్వహణ నాణ్యతను మెరుగుపరచడం. ప్రధాన ప్రభావం ఏమిటంటే, నగరం యొక్క రోడ్ నెట్‌వర్క్ పొడవు 8.5% పెరుగుతుంది.

9. అంతర్గత జల రవాణా. మాస్కో నగరంలో ఉన్న అంతర్గత నీటి రవాణా సంస్థల నిర్వహణ సామర్థ్యాన్ని పెంచడం మరియు పోటీతత్వాన్ని పెంచడం లక్ష్యం. నీటి రవాణా ద్వారా కార్గో రవాణా వార్షిక పరిమాణం 85% పెరగడం ప్రధాన ప్రభావం.

10. రైలు రవాణా. 2016 కోసం లక్ష్యాలు: 6 దిశలలో అదనపు ప్రధాన ట్రాక్‌లను ప్రారంభించడం; రద్దీ సమయంలో వాహక సామర్థ్యాన్ని 50% పెంచడం; సగటు విరామం 3-4 నిమిషాలు (5 ప్రధాన దిశలలో రద్దీ సమయంలో); 300 కొత్త క్యారేజీలు.

11. అవస్థాపన సౌకర్యాల పాదచారుల ప్రాప్యత. లక్ష్యం - పట్టణ మౌలిక సదుపాయాల (సామాజిక-సాంస్కృతిక, గృహ, షాపింగ్ ప్రయోజనాల) మధ్య అనుకూలమైన, చిన్న పాదచారుల కనెక్షన్‌ల సృష్టి. ప్రధాన ప్రభావం 38 కిలోమీటర్ల పాదచారుల మార్గాల నిర్మాణం, నగరం యొక్క మధ్య భాగం యొక్క అభివృద్ధి.

మీ మంచి పనిని జ్ఞాన స్థావరానికి సమర్పించడం సులభం. దిగువ ఫారమ్‌ని ఉపయోగించండి

విద్యార్థులు, గ్రాడ్యుయేట్ విద్యార్థులు, వారి అధ్యయనాలు మరియు పనిలో నాలెడ్జ్ బేస్ ఉపయోగించే యువ శాస్త్రవేత్తలు మీకు చాలా కృతజ్ఞతలు తెలుపుతారు.

http://www.allbest.ru/లో పోస్ట్ చేయబడింది

వియుక్త

అంశంపై: "మాస్కోలో రవాణా అభివృద్ధి"

పరిచయం

1. XII-XVII శతాబ్దాలలో భూ రవాణా అభివృద్ధి.

2. ప్రజా రవాణాలో మొదటి రకం క్యాబ్‌లు

3. రైలు రవాణా సృష్టి

4. రాజధానిలో బస్సు మరియు ట్రాలీబస్ లైన్లను తెరవడం

5. మాస్కో దేశంలోని ప్రధాన రైల్వే జంక్షన్

6. మాస్కో టాక్సీ అభివృద్ధి

7. రాజధాని మెట్రో

తీర్మానం

ఉపయోగించిన సాహిత్యం జాబితా

పరిచయం

మాస్కో రాజధానిగా ప్రజలందరికీ ప్రియమైనది, పరిశ్రమ, సంస్కృతి మరియు విజ్ఞానానికి అతిపెద్ద కేంద్రం. సామూహిక ప్రయాణీకుల రవాణా లేకుండా ఇంత పెద్ద ఆధునిక నగరం యొక్క జీవితాన్ని ఊహించడం అసాధ్యం. రాజధాని రవాణా ఎలా అభివృద్ధి చెందిందని నేను ఆశ్చర్యపోతున్నాను? ఉదాహరణకు, 12వ శతాబ్దంలో ముస్కోవైట్‌లు దేనిపై ప్రయాణించారు. దురదృష్టవశాత్తు, ఈ అంశాన్ని చరిత్రకారులు చాలా తక్కువగా అధ్యయనం చేశారు. చాలా తరచుగా, రవాణా యొక్క వివరణలు శాస్త్రీయ రచయితల రచనలలో చూడవచ్చు.

12వ-17వ శతాబ్దాలలో మాస్కోలో రవాణా అభివృద్ధి గురించి విద్యావేత్త V.A. ఒబ్రాజ్ట్సోవా. అతని అభిప్రాయం ప్రకారం, మాస్కో చాలా ప్రయోజనకరమైన ప్రదేశంలో ఉంది, డ్నీపర్, వోల్గా, ఓకా మరియు క్లైజ్మాలను కలిపే మార్గాల వాటర్‌షెడ్ మధ్యలో ఉంది. స్లావ్లు ఈ నదుల వెంట స్థిరపడ్డారు. "పురాతన తేలికపాటి పడవలు - నాగలి - మాస్కో ప్రాంతంలో పోర్టేజ్ ద్వారా సులభంగా లాగవచ్చు: డ్నీపర్ ఉపనది నుండి - వ్యాజ్మా నుండి వజుజా వరకు - వోల్గా ఉపనది - లామా నుండి ప్రస్తుత వోలోకోలామ్స్క్ సమీపంలోని మాస్కో నది వరకు, మరియు అక్కడ నుండి ఓకా నదికి,” మొదలైనవి.

సహజంగానే, మాస్కో మరియు అన్ని పొరుగు సంస్థానాల మధ్య జలమార్గాలు ప్రధాన మరియు ఏకైక రవాణా కమ్యూనికేషన్. మాస్కో నదిలో సరుకులు మరియు ఆహారాన్ని తీసుకువెళుతున్న వివిధ నౌకలు దాని జలాల్లోకి దూసుకెళ్లాయి.

"నదులు మరియు చిత్తడి నేలలు గడ్డకట్టినప్పుడు మాత్రమే ల్యాండ్ కమ్యూనికేషన్ స్థాపించబడింది" అని అకాడెమీషియన్ ఒబ్రాజ్ట్సోవ్ వ్రాశాడు.

1. X లో భూ రవాణా అభివృద్ధిII-XVIIశతాబ్దాలు

రష్యా ప్యాసింజర్ ఆటోమొబైల్‌ను భూగర్భంలోకి రవాణా చేయండి

ల్యాండ్ ట్రాఫిక్ పేలవంగా నిర్వహించబడింది మరియు అసౌకర్యంగా ఉంది. మాస్కో వీధులు 6-10 మీటర్ల కంటే వెడల్పుగా లేవు, కొన్నిసార్లు స్తంభాలు (గతి) వేయబడ్డాయి. నదుల మీదుగా వంతెనలు నిర్మించబడ్డాయి, అయితే తరచుగా వారు ఫోర్డ్‌లను ఉపయోగించారు (క్రిమియన్ ఫోర్డ్, కౌ ఫోర్డ్, మొదలైనవి). మొదటి వంతెనలు, ఏదో ఒకవిధంగా చెక్కతో కలిసి, క్రెమ్లిన్‌కు ప్రవేశాలుగా పనిచేశాయి.

మాస్కో వీధుల లేఅవుట్ రేడియల్-రింగ్ రకాన్ని అనుసరించింది, దీనిలో అన్ని బాహ్య రహదారులు నగర కేంద్రం వైపు రేడియాలతో కలుస్తాయి మరియు రెండు వైపులా నిర్మించబడ్డాయి.

"రింగ్ వీధుల వెంట విలోమ అభివృద్ధి జరిగింది - గోడల యొక్క కేంద్రీకృత మూడు వలయాలు: కిటే-గోరోడ్‌తో క్రెమ్లిన్, వైట్ సిటీ గోడలు మరియు జెమ్లియానోయ్ నగరం గోడలు."

మాస్కో అభివృద్ధి చరిత్ర దాని ప్రాదేశిక నిర్మాణం మరియు ఆధునిక ప్రాదేశిక సంస్థ, అంతర్-నగర అభివృద్ధి మరియు ప్రణాళిక యొక్క ప్రత్యేకత యొక్క అనేక అంశాలను వివరిస్తుంది.

13-14 శతాబ్దాలలో నిర్మించిన మఠాల నుండి, రోడ్లు సిటీ సెంటర్‌కు, క్రెమ్లిన్‌కు దారితీశాయి, ఇది తరువాత మాస్కో నగరం యొక్క ముఖ్యమైన వీధులుగా మారింది. ఆ సమయంలోని అతిపెద్ద రష్యన్ నగరాలతో మాస్కోను కలిపే వాణిజ్య రహదారుల ప్రధాన దిశల వెంబడి ప్రధాన వీధులు అభివృద్ధి చెందాయి: వ్లాదిమిర్, ట్వెర్, నొవ్‌గోరోడ్, స్మోలెన్స్క్, మొదలైనవి. 14-15వ శతాబ్దాలలో క్రెమ్లిన్ నుండి క్రింది మురికి రోడ్లు వేర్వేరు దిశల్లో మళ్లించబడ్డాయి: Ordynskaya - దక్షిణాన, Serpukhov ద్వారా; రియాజాన్ - ఆగ్నేయంలో, దీని ద్వారా మాస్కో ఆ సమయంలో ధాన్యం యొక్క ప్రధాన వాటాను పొందింది; వ్లాదిమిర్స్కాయ - తూర్పున; పెరెయస్లావ్స్కాయా (మరియు రోస్టోవ్ వెలికి మరియు యారోస్లావ్ల్ వరకు) - ఈశాన్యంలో; ఉత్తరాన డిమిట్రోవ్స్కాయ; Tverskaya మరియు Rzhevskaya - వాయువ్యానికి; Smolenskaya (Mozhaiskaya) - పశ్చిమాన; Kaluzhskaya - నైరుతి. ఈ రహదారులు మాస్కోకు రేడియల్ నిర్మాణాన్ని అందించాయి మరియు తరువాత ప్రధాన నగర రహదారులుగా మారాయి.

రాచరిక ఉత్సవ మార్గాల కోసం, రోడ్లు మరమ్మతులు చేయబడ్డాయి, బోర్డుల నుండి కాలిబాటలు కూడా తయారు చేయబడ్డాయి. 17వ శతాబ్దం మధ్యలో మాస్కోలో కాలిబాటలు కనిపించడం ప్రారంభించాయి. 1646లో, నగరంలో ఇప్పటికే 4.6 కి.మీ లాగ్ మరియు ప్లాంక్ పేవ్‌మెంట్లు ఉన్నాయి.

డిసెంబరు 28, 1681 నాటి డిక్రీ వివిధ తరగతులకు క్యారేజీల ఉపయోగం కోసం కొన్ని నియమాలను ఏర్పాటు చేసింది. “క్యారేజీలు, స్లిఘ్‌లు మరియు గుర్రాలపై ఎవరు మరియు ఎప్పుడు ప్రయాణించాలి. వేసవిలో బోయార్లు, ఓకోల్నిచి మరియు డూమా ప్రజలు - క్యారేజీలలో, శీతాకాలంలో 2 గుర్రాలపై స్లిఘ్‌లో. బోయార్లు సెలవు దినాలలో క్యారేజీలు మరియు స్లిఘ్‌లలో 4 గుర్రాలపై మరియు వివాహాలలో 6 గుర్రాలపై స్వారీ చేస్తారు. స్లీపర్లు, కెప్టెన్లు, న్యాయవాదులు మరియు ప్రభువులు శీతాకాలంలో ఒక గుర్రంపై, వేసవిలో గుర్రంపై, రెండు గుర్రాలపై మరియు క్యారేజీలలో అనుమతించబడరు.

పీటర్ I గుర్రపు రోడ్ల నిర్మాణం గురించి ప్రశ్నను లేవనెత్తాడు, "ఆశాజనక రహదారి" నిర్మాణానికి ఆదేశించాడు. రహదారి లేన్‌కు 50 ఫామ్‌లు, అంటే సుమారు 106 మీటర్లు కేటాయించారు. 1704 లో, ఒక డిక్రీ జారీ చేయబడింది: క్రెమ్లిన్ మరియు కిటాయ్-గోరోడ్లలో రాతి గృహాలను నిర్మించాలి మరియు వీధులు మరియు సందుల వెంట ఉండాలి. మరియు 1705 లో మాస్కో వీధులను రాతితో సుగమం చేయాలని ఆదేశించబడింది. "మాస్కోకు వచ్చిన వారందరూ 3 రాళ్లను తీసుకురావాలి." 1730 లో, పెద్ద వీధుల వెంట గాజు లాంతర్లను ఒకదానికొకటి 10 అడుగుల దూరంలో ఉంచాలని ఆదేశించబడింది.

2. ప్రజా రవాణాలో మొదటి రకం క్యాబ్‌లు

మాస్కో నివాసితులు చాలా కాలం క్రితం పడవలు మరియు బండ్ల ద్వారా నగరం చుట్టూ తిరగడం ప్రారంభించారు, దాదాపు నగరం స్థాపించబడిన సమయం నుండి. చాలా మంది నివాసితులకు, వాకింగ్ అనేది మరింత అందుబాటులో ఉండే రవాణా పద్ధతి. కానీ మాస్కో పెరిగింది మరియు పెరిగింది. ఇక గంటన్నరలో తీరికగా నడవడం సాధ్యం కాదు. అప్పుడే ప్రజా రవాణా వాహనాల అత్యవసర అవసరం ఏర్పడింది.

మాస్కోలో మొదటి రకం ప్రజా రవాణా క్యాబ్‌లు. క్యాబ్ డ్రైవర్లు 17వ శతాబ్దంలో కనిపించారు. మాస్కోలో, క్యాబ్ డ్రైవర్లు శీతాకాలంలో అదనపు డబ్బు సంపాదించడానికి నగరానికి వచ్చిన రైతులు. స్లిఘ్‌లు మరియు గుర్రాలు ఈ రైతుల ఆస్తి. వేసవిలో, చాలా మంది క్యాబ్ డ్రైవర్లు గ్రామానికి తిరిగి వచ్చారు; వారిలో ఐదవ వంతు మాత్రమే నగరంలో ఉన్నారు. వృత్తిపరమైన క్యాబ్ డ్రైవర్లు మరో 100 సంవత్సరాల తర్వాత కనిపించారు. గ్రామ స్లిఘ్‌లు మరియు బండ్ల కంటే ప్రయాణానికి అనుకూలమైన ప్రత్యేక బండ్లు వారికి ఇప్పటికే ఉన్నాయి.

నిర్దిష్ట ట్రాఫిక్ నియమాలు లేవు: వారు ఏ వేగంతోనైనా డ్రైవ్ చేస్తారు, మలుపు తిరుగుతారు మరియు వీధిలో పైకి క్రిందికి, కుడి మరియు ఎడమ వైపులా నడుస్తారు.

19 వ శతాబ్దంలో, క్యాబ్ డ్రైవర్లను డ్రేమెన్‌లుగా విభజించారు, వారు సరుకు రవాణా, నిర్లక్ష్య డ్రైవర్లు - ఉత్తమ గుర్రాలు మరియు అద్భుతమైన క్యారేజీల యజమానులు, అలాగే చౌకైనవి - “వానెక్స్”, వారిలో ఎక్కువ మంది అదే రైతులు. 19వ శతాబ్దం చివరి నాటికి ఇప్పటికే అనేక వేల మంది క్యాబ్ డ్రైవర్లు ఉన్నారు. కానీ వారు ఇకపై ముస్కోవైట్లను రవాణా చేసే అన్ని సమస్యలను పరిష్కరించలేరు. కొత్త రకం రవాణా అవసరం - విశాలమైన మరియు చౌక. అన్నింటికంటే, ప్రతి ముస్కోవిట్ క్యాబ్ డ్రైవర్‌కు ఒక్క పైసా కూడా చెల్లించలేడు.

3. రైలు రవాణా సృష్టి

రైలు రవాణా సృష్టిలో ఒక పరిష్కారం కనుగొనబడింది - గుర్రపు రైలు మార్గం. ఈ రకమైన పట్టణ రవాణాను రెండు గుర్రాలు లాగి, మృదువైన పట్టాల వెంట తిరిగే ట్రైలర్ ద్వారా ప్రాతినిధ్యం వహిస్తుంది. గుర్రం గీసిన కారు రెండు అంతస్తులు, పై భాగం తెరిచి ఉంది (ఇంపీరియల్). నిటారుగా ఎక్కడానికి ముందు (ట్రుబ్నాయ స్క్వేర్ ప్రాంతంలో, టాగాన్స్కీ హిల్ వద్ద, మొదలైనవి), మరికొన్ని గుర్రాలను ఉపయోగించారు (అవి పోస్టిలియన్ ద్వారా నియంత్రించబడ్డాయి). మాస్కో హార్స్ కార్ యొక్క మొదటి ప్రాజెక్ట్ 1862 లో ముందుకు వచ్చింది. 1872లో, పాలిటెక్నిక్ ఎగ్జిబిషన్ ప్రారంభం కోసం, ఆధునిక బెలోరుస్కీ స్టేషన్ నుండి ఆధునిక హిస్టారికల్ మ్యూజియం వరకు కొంక లైన్ నిర్మించబడింది. 1875లో, మాస్కోలో 1885లో మొదటి గుర్రపు రైల్వే సొసైటీ సృష్టించబడింది - బెల్జియన్ “మెయిన్ హార్స్-డ్రా రైల్వే సొసైటీ”, ఇది బౌలేవార్డ్ రింగ్ వెంట, గార్డెన్ రింగ్ వెంట మరియు కేంద్రం నుండి పొలిమేరలు (వోరోబయోవి గోరీ, బుటిర్కి, డోరోగోమిలోవో మొదలైన వాటికి). “1900లో, గుర్రపు ట్రామ్ పొడవు 90 కిలోమీటర్లు. క్యారేజీల సంఖ్య 241. 1894-1896లో, కొంక 47.5 మిలియన్ల మంది ప్రయాణికులను రవాణా చేసింది.

క్యాబ్‌లతో పోలిస్తే గుర్రపు బండిల ప్రయోజనాలు కాదనలేనివి: క్యారేజ్‌లో 10 రెట్లు ఎక్కువ మంది ప్రయాణించవచ్చు మరియు ఛార్జీలు చాలా రెట్లు తగ్గించబడ్డాయి.

కానీ ఈ రవాణాకు ప్రతికూలతలు కూడా ఉన్నాయి: కొంక ట్రైలర్స్ వేగం పాదచారుల వేగం కంటే చాలా వేగంగా లేదు.

"ట్రుబ్నాయ స్క్వేర్ నుండి స్రెటెంకా వరకు ప్రయాణం ముఖ్యంగా అసలైనదిగా అనిపించింది: 2 గుర్రాలకు వారు మరో 4 జోడించారు - రైలులో, జంటగా. ఒక బాలుడు ఒక్కొక్కరి వైపు కూర్చున్నాడు. మోటర్‌కేడ్ బయలుదేరింది. కోచ్‌మ్యాన్ తన కొరడా దెబ్బతో గుర్రాలను ప్రోత్సహిస్తాడు, బాలుడు సహాయం చేస్తాడు, కౌన్సెలర్ నిరంతరం రింగ్ చేస్తాడు, గుర్రపు గుర్రం పర్వతం పైకి పరుగెత్తుతుంది మరియు ఆలస్యమైన పాదచారి లేదా క్యాబ్‌మ్యాన్ దారిలోకి వస్తే అది విపత్తు. ట్రామ్ నిలిపివేయవలసి ఉంటుంది, ఆపై నిటారుగా ఉన్న అధిరోహణను అధిగమించడం చాలా కష్టం. గుర్రపు ట్రామ్ నెమ్మదిగా క్రిందికి జారిపోతుంది మరియు ప్రతిదీ మళ్లీ ప్రారంభించాలి.

కొంకా పట్టాలు నగరం మొత్తాన్ని కవర్ చేశాయి. 19వ శతాబ్దం చివరలో, సిటీ డూమా కొంకాను ఎలక్ట్రిక్ ట్రామ్‌తో భర్తీ చేసే అంశాన్ని చర్చించడం ప్రారంభించింది.

1895 లో, గుర్రపు ట్రామ్ విభాగాలలో ఒకదానిని ఎలక్ట్రిక్ ట్రాక్షన్‌గా మార్చడం ప్రారంభమైంది - స్ట్రాస్ట్నాయ (ఇప్పుడు పుష్కిన్స్కాయ) స్క్వేర్ నుండి పెట్రోవ్స్కీ పార్క్ వరకు - మరియు 1899 లో, ఏప్రిల్ 6 న, దాని వెంట ఒక ట్రామ్ నడపడం ప్రారంభించింది. అప్పటి నుండి, ఈ రకమైన రవాణా వేగంగా అభివృద్ధి చెందింది. 1913లో, ట్రామ్ ఏటా 250 మిలియన్ల మంది ప్రయాణీకులను తీసుకువెళ్లింది. ట్రామ్ రైళ్లు నెమ్మదిగా కదిలాయి (సగటు ఆపరేటింగ్ వేగం సుమారు 11 కి.మీ./గం; 1979లో - 16 కి.మీ/గం).

క్యారేజ్ లోపల 20 మంది, ప్లాట్‌ఫారమ్‌లపై మరో 18 మంది సరిపోతారని వార్తాపత్రికలు రాశాయి: ముందు 8 మరియు వెనుక 10. అత్యధిక వేగం గంటకు 35 వర్ట్స్.

"అనేక ట్రామ్ మార్గాలలో రెండు అక్షరాల హోదాను కలిగి ఉన్నాయి: "A" మరియు "B". ముస్కోవైట్స్ వారిని ఆప్యాయంగా "అనుష్కా" మరియు "బగ్" అని పిలిచారు.

సామూహిక ఇంట్రాసిటీ రవాణాకు ట్రామ్ ఏకైక సాధనంగా మారింది. ట్రామ్ నెట్‌వర్క్ పట్టణ ప్రాంతాన్ని అసమానంగా కవర్ చేసింది: శివార్లలో, ట్రామ్ లైన్లు ఒకదానికొకటి అనేక కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉన్నాయి మరియు మధ్యలో, రేడియల్ కిరణాలు కలిసే చోట, ట్రామ్ ట్రాక్‌ల యొక్క నిజమైన చిక్కైన ఏర్పడింది. పరిణామాలు రావడానికి ఎక్కువ కాలం లేదు - మధ్యలో రద్దీ కనిపించడం ప్రారంభమైంది.

ప్రస్తుతం, ఒకే ఆపరేషనల్ ట్రామ్ ట్రాక్ పొడవు 433 కి.మీ. ట్రామ్ మార్గాల మొత్తం పొడవు 840 కి.మీ. లైన్‌లో సుమారు 890 ట్రామ్‌లు ఉన్నాయి (1994లో 620 ఉన్నాయి). వారు సంవత్సరానికి 1,480 వేల మంది ప్రయాణీకులను తీసుకువెళతారు. ట్రామ్ నెట్‌వర్క్ అభివృద్ధితో, మియుస్కీ (1903 లో, కొంకి పార్క్ ఆధారంగా), ప్రెస్నెన్స్కీ, నోవోసోకోల్నిచెస్కీ, రియాజాన్స్కీ, జోలోటోరోజ్స్కీ, జామోస్క్వోరెట్స్కీ మరియు ఉవరోవ్స్కీ ట్రామ్ పార్కులు నిర్మించబడ్డాయి.

4. రాజధానిలో బస్సు మరియు ట్రాలీబస్ లైన్లను తెరవడం

మాస్కోలో మొదటి బస్సు మార్గం ఆగష్టు 8, 1924 న ప్రారంభించబడింది. ఇది కలంచెవ్స్కాయా (ఇప్పుడు కొమ్సోమోల్స్కాయ) స్క్వేర్‌ను బెలోరుస్కీ రైల్వే స్టేషన్‌తో అనుసంధానించింది. మొదటి బస్సు ఇలా వర్ణించబడింది: "చిన్న ఎర్రటి రంగు..." అదే సంవత్సరంలో, అనేక బస్సు మార్గాలు తెరవబడ్డాయి (79 కార్లు). 1924లో రూట్ల మొత్తం పొడవు 82 కిమీ, 1940లో - 985 కిమీ, 1970లో - 2753 కిమీ. ప్రస్తుతం నగరంలో బస్ లైన్ల పొడవు 4812 కి.మీ. లైన్‌లో 3905 కార్లు ఉన్నాయి. బస్సులు సంవత్సరానికి సగటున 36 మిలియన్ల మందిని రవాణా చేస్తాయి.

భూ రవాణా మార్గాలలో, బస్సు ఆధిక్యాన్ని కలిగి ఉంది. ఇది ఇంట్రాసిటీ ప్యాసింజర్ ట్రాఫిక్ పరిమాణంలో మూడింట ఒక వంతు ఉంటుంది. సమీపంలోని మెట్రో లేదా రైల్వే స్టేషన్‌కు ప్రజలను రవాణా చేయడానికి బస్సు మార్గాలు చాలా తరచుగా ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి.

కొన్నేళ్లుగా, బస్సుల వాహక సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి, పెరిగిన సామర్థ్యంతో డబుల్ డెక్కర్ బస్సులను మరియు ఆర్టికల్ సెక్షన్‌లతో కూడిన బస్సులను ఉపయోగించడం ఆచరణలో ఉంది. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, ఈ రకమైన రవాణాను ఉపయోగించి ముస్కోవైట్‌లను ప్రత్యేకంగా ఆకర్షించిన ఉచ్చారణ విభాగాలతో కూడిన ఆధునిక అధిక-సామర్థ్య బస్సులు. కొన్ని బస్సులు ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్లుగా పనిచేస్తాయి.

కానీ బెల్జియం, స్విట్జర్లాండ్, హాలండ్, జర్మనీ మరియు పోలాండ్ నగరాల్లో లాగా మాకు ఇంకా బస్ రైళ్లు లేవు, ఎందుకంటే అలాంటి రైళ్లను ఉపయోగించాలంటే హైవేలపై బస్సు రాకపోకలకు ప్రత్యేక లేన్‌లను రూపొందించడం కూడా అవసరం.

"మొదటి ట్రాలీబస్ నవంబర్ 7, 1933 న మాస్కోలో కనిపించింది. దీని లైన్ బెలోరుస్కీ రైల్వే స్టేషన్ నుండి లెనిన్‌గ్రాడ్‌స్కోయ్ షోస్సే వెంట ఓక్రుజ్నాయ రైల్వే వరకు సాగింది. మొత్తం ఫ్లీట్ అప్పుడు 2 ట్రాలీబస్సులను కలిగి ఉంది. 1940 నాటికి, ట్రాలీబస్ లైన్ల నెట్‌వర్క్ 200 కిమీకి, 1970లో - 776 కిమీకి పెరిగింది. 1995లో, 1,764 కిలోమీటర్ల మాస్కో వీధుల్లో 1,380 ట్రాలీబస్సుల ద్వారా 1,700 వేల మంది ప్రయాణీకులకు ట్రాలీబస్ సేవ అందించబడింది.

ట్రాలీబస్, 19% మంది ప్రయాణీకులను తీసుకువెళుతుంది, ఇది మాస్కో మధ్యలో, ప్రత్యేకించి దాని రింగ్‌ల రవాణా, కేంద్రం నుండి విశాలమైన మరియు సరళమైన నగర మార్గాల్లో ప్రత్యేక నిష్క్రమణ మార్గాలతో ఉంటుంది. మాస్కోలో ట్రాలీబస్ ట్రాక్‌ల పొడవు పెరుగుతున్నప్పటికీ, 80 ల నుండి ప్రయాణీకుల ట్రాలీబస్సుల సంఖ్య తగ్గుతోంది మరియు అందువల్ల ప్రయాణ సౌకర్యం తగ్గుతోంది. విదేశాల్లో ఉండగా, నగరాల్లో ట్రాలీబస్సుల వినియోగంపై మళ్లీ ఆసక్తి నెలకొంది.

5. మాస్కో దేశంలోని ప్రధాన రైల్వే జంక్షన్

క్రిమియన్ యుద్ధం (1853-1856) తరువాత, రైల్వేలను నిర్మించడం అవసరమని యుద్ధ మంత్రిత్వ శాఖ మరియు రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ ఒప్పించాయి. ఖజానాలో డబ్బు లేదు, మరియు అన్ని ఆశలు ప్రైవేట్ సంస్థ మరియు బాహ్య రుణాలపై ఉంచబడ్డాయి.

అప్పటి నాగరీకమైన ఆర్థికవేత్త ఎంగెల్, ఆపరేటింగ్ రైల్వేల నుండి వచ్చే లాభాలు వాటిలో పెట్టుబడి పెట్టిన డబ్బులో 24% అని లెక్కించారు. పెట్టుబడిదారులు పోలియాకోవ్స్, గ్లాడిలిన్స్, స్ట్రూవ్స్, గుబోనిన్స్, షిపోవ్స్ మరియు ఇతరులు 24% లాభాలకు ఓటు వేశారు. ఉత్పాదక శక్తుల యొక్క ప్రస్తుత నిర్మాణం నిర్మాణం యొక్క దిశను నిర్ణయించింది. మాస్కో ఈ నిర్మాణం యొక్క ప్రధాన కేంద్రాలలో ఒకటిగా మారింది. 1870 చివరి నాటికి, మాస్కో నుండి క్రింది పంక్తులు తెరవబడ్డాయి:

మాస్కో - వ్లాదిమిర్ జూన్ 1861 177 versts

మాస్కో - కొలోమ్నా జూలై 1862 117 versts

మాస్కో - సెర్గివ్ పోసాడ్ ఆగష్టు 1862 66.1 versts

మాస్కో - Serpukhov నవంబర్ 1866 92 versts

మాస్కో - స్మోలెన్స్క్ సెప్టెంబర్ 1870 392 versts

మాస్కో దేశంలోని ప్రధాన రైల్వే కేంద్రంగా మారింది. రేడియల్ రైల్వే లైన్లు చాలా కాలంగా స్థిరపడిన మట్టి రోడ్ల దిశలను అనుసరించాయి.

కానీ పురాతన రహదారులు ఎత్తుపల్లాలను పరిగణనలోకి తీసుకోలేవు మరియు రైల్వే ట్రాక్‌లకు చదునైన భూభాగం అవసరం. అందువల్ల, రైల్వే స్టేషన్లు మరియు ట్రాక్‌లు సిటీ సెంటర్‌లో కాకుండా, దిగువ ప్రాంతాలను ఉపయోగించి, దానికి ఉత్తరాన (రిజ్స్కీ మరియు సవెలోవ్స్కీ స్టేషన్లు), ఈశాన్యంలో (లెనిన్‌గ్రాడ్‌స్కీ, యారోస్లావ్స్కీ, కొమ్సోమోల్స్కాయలోని కజాన్స్కీ స్టేషన్లు - మాజీ కలంచెవ్స్కాయ స్క్వేర్) వరకు నిర్మించబడ్డాయి. తూర్పు (కుర్స్కీ స్టేషన్) మరియు ఆగ్నేయ (పావెలెట్స్కీ రైల్వే స్టేషన్). రైల్వే లైన్లు ఏవీ గార్డెన్ రింగ్ లోపలికి వెళ్లలేదు; ప్రధాన మురికి రోడ్లు, ఆపై హైవే, సిటీ సెంటర్‌కు, గార్డెన్ రింగ్‌కు వెళితే, రైల్వే సెంటర్ దానికి తూర్పున మార్చబడుతుంది - ఇది కొమ్సోమోల్స్కాయ స్క్వేర్ మరియు దాని నుండి చాలా దూరంలో ఉన్న కుర్స్కీ స్టేషన్ స్క్వేర్. ఈ రెండు స్క్వేర్‌లలోని నాలుగు స్టేషన్‌లు ఎక్కువ మంది ప్రయాణికులు మరియు సుదూర రైళ్లను నిర్వహిస్తాయి. గార్డెన్ రింగ్‌కు పశ్చిమాన, బెలోరుస్కీ మరియు కైవ్ స్టేషన్‌లు నిర్మించబడ్డాయి, వీటి నుండి తగిన మరియు దేశీయ సుదూర రైళ్లు మాత్రమే కాకుండా, యూరోపియన్ దేశాలకు అనేక రైళ్లు కూడా బయలుదేరుతాయి.

మాస్కో నుండి ట్రోయిట్స్కో-రామెన్స్కోయ్ స్టేషన్కు రైలు యొక్క మొదటి టెస్ట్ రన్ జనవరి 1862లో జరిగింది. రైలు 2 క్యారేజీలతో తయారు చేయబడింది. యాత్రలో 30 మంది పాల్గొన్నారు.

అదే సంవత్సరం వేసవిలో, మాస్కో నుండి కొలోమ్నాకు రైలు వచ్చింది. ఈ విధంగా సబర్బన్ సర్వీస్ ప్రారంభించబడింది. 1928లో, మొదటి ఎలక్ట్రిక్ రైళ్లు సబర్బన్ లైన్లలో కనిపించాయి.

నేడు మాస్కో రైల్వే మాస్కోలో 9 స్టేషన్లను కలిగి ఉంది. రైల్వే మొత్తం పొడవు 500 కి.మీ. సబర్బన్ మార్గాల్లో 730 మిలియన్ల మందితో సహా ఏటా 830 మిలియన్లకు పైగా ప్రజలు రైల్వే సేవలను ఉపయోగిస్తున్నారు.

6. మాస్కో టాక్సీ అభివృద్ధి

సెప్టెంబర్ 2, 1907 న, మాస్కో వార్తాపత్రికలలో ఒక ప్రకటన ప్రచురించబడింది: “నిన్న మొదటి క్యాబ్ డ్రైవర్ మాస్కోలో కనిపించాడు. ఒప్పందం ప్రకారం పన్ను." ఈ విధంగా మొదటి మాస్కో టాక్సీ కనిపించింది. రాజధాని టాక్సీల చరిత్రలో రెండవ తేదీ జూన్ 21, 1925, ఫ్రెంచ్ కంపెనీ రెనాల్ట్ మరియు ఇటాలియన్ కంపెనీ ఫియట్ యొక్క 16 కార్లు జార్జివ్స్కీ లేన్‌లో ఉన్న ఒక చిన్న గ్యారేజీ నుండి వారి మొదటి యాత్రను తీసుకున్నాయి. 1932 నుండి, దేశీయ Gaz-A కార్లు 1936 నుండి ఉపయోగించబడుతున్నాయి - M-1 (“ఎమ్కి”) కార్లు మరియు ప్రస్తుత మినీబస్సుల (గార్డెన్ రింగ్‌లో) 7-సీటర్ ZIS-101 కార్ల పూర్వీకులు. యుద్ధానంతర సంవత్సరాల్లో (1958 వరకు), ZIS-110 కారు పాక్షికంగా టాక్సీగా ఉపయోగించబడింది. 1946-60లో, మాస్కో టాక్సీ విమానాల యొక్క ప్రధాన వాహనం పోబెడా (గాజ్-20). 1960 తర్వాత, ప్రయాణీకులకు వోల్గా (గాజ్-21) కార్లు అందించబడ్డాయి. 1971-1973లో వాటి స్థానంలో గాజ్-24-01 మరియు గాజ్-24-04 మోడల్స్ వచ్చాయి. మాస్కో టాక్సీల రోలింగ్ స్టాక్ నిరంతరం పెరుగుతోంది. 1995లో, నగరం యొక్క టాక్సీ విమానాలు 400 మాస్క్విచ్ టాక్సీ కార్లను అందుకున్నాయి. 1996 లో - మరో 750 కార్లు. 150 రూట్లలో 800 రాఫ్ మినీబస్సులను ఉపయోగించే సంస్థ Autoline LLP అభివృద్ధి చెందుతోంది, ట్రాలీబస్ మరియు బస్సు రవాణా తగినంతగా అందించబడని రాజధాని ప్రాంతాలను రూట్ నెట్‌వర్క్ కవర్ చేస్తుంది.

అయితే, బస్సు, ట్రామ్, ట్రాలీబస్ మరియు టాక్సీ రవాణా సమస్యకు పాక్షిక మరియు తాత్కాలిక పరిష్కారాన్ని మాత్రమే అందించాయి. అందువల్ల, మాస్కోలో మొదటి మెట్రోను నిర్మించాలని నిర్ణయం తీసుకున్నారు.

7. రాజధాని మెట్రో

రాజధాని మెట్రో. "మెట్రోపాలిటన్" అనే పదం ఆఫ్-స్ట్రీట్ రైల్వేలను సూచిస్తుంది, అనగా, వీధుల పైన ఉన్న ఓవర్‌పాస్‌లపై లేదా వాటి కింద ఉన్న సొరంగాలలో రైల్వేలు వేయబడ్డాయి, చాలా పెద్ద నగరాల్లో మాత్రమే నిర్మించబడ్డాయి ("మెట్రోపాలిటన్" అంటే రాజధాని).

ప్రసిద్ధ మాస్కో మెట్రో ప్రాజెక్టులలో మొదటిది 1901లో సంభావితంగా అభివృద్ధి చేయబడింది. 1902లో ఇంజనీర్ పి.ఐ. బాలిన్స్కీ ఒక ప్రాజెక్ట్ను ప్రతిపాదించాడు, దీని ప్రకారం మెట్రో జామోస్క్వోరెచీని ట్వర్స్కాయ జస్తావాతో (ఇప్పుడు బెలోరుస్కీ స్టేషన్ స్క్వేర్) భూగర్భ లైన్ ద్వారా కలుపుతుంది మరియు రెడ్ స్క్వేర్ ద్వారా మరియు పుష్కిన్స్కాయ స్క్వేర్ వద్ద ఓవర్‌పాస్ ద్వారా రైళ్లు ప్రారంభించబడతాయి. మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం (1914-1918) ముందు ఇతర ప్రాజెక్టులు ఉన్నాయి. సోవియట్ అధికారం ఉన్న సంవత్సరాల్లో, 1922లో మెట్రోను నిర్మించాలనే ప్రశ్న తలెత్తింది. 1925 లో, మైస్నిట్స్కీ వ్యాసార్థం అని పిలవబడే ప్రాజెక్ట్ అభివృద్ధి చేయబడింది, అయితే ఇది రవాణా కోసం ముస్కోవైట్ల అవసరాలను తీర్చలేదు మరియు స్వీకరించబడలేదు. ఆమోదయోగ్యం కాని పరిస్థితుల కారణంగా, కొన్ని విదేశీ సంస్థల ప్రతిపాదనలు తిరస్కరించబడ్డాయి.

మాస్కోలో మొదటి మెట్రో లైన్లను ప్లాన్ చేయడం నగరం యొక్క భౌగోళిక స్థితి కారణంగా సంక్లిష్టమైన పనిని అందించింది. రైలు స్టేషన్లు, అతిపెద్ద పారిశ్రామిక సంస్థలు, ప్రజా వినోద ప్రాంతాలు - పౌరులకు అత్యంత ఆకర్షణీయమైన ప్రదేశాలను అనుసంధానించే విధంగా వాటిని వేయడం అవసరం. అదే సమయంలో, నిర్మాణ సామర్థ్యం 5 సంవత్సరాలలో సుమారు 10 కి.మీ భూగర్భ రహదారులను నిర్మించడానికి మాత్రమే సరిపోతుంది.

మొట్టమొదటి మెట్రో లైన్ నగరం యొక్క రెండు అతిపెద్ద పార్కులు, సోకోల్నిచెస్కీ మరియు పార్క్ కల్చురి మధ్య నడిచింది, దాని మూడు స్టేషన్లు మరియు సిటీ సెంటర్‌తో కొమ్సోమోల్స్కాయ స్క్వేర్ గుండా వెళుతుంది. దాని 13 స్టేషన్ల లైన్ల పొడవు 11.6 కిమీ, సగటు రోజువారీ రవాణా 177 వేల మంది ప్రయాణికులు.

స్మోలెన్స్కాయ స్క్వేర్లో ఒక ప్రత్యేక శాఖ ఏర్పాటు చేయబడింది మరియు త్వరలో కీవ్స్కీ రైల్వే స్టేషన్ వరకు విస్తరించింది. రెండవ దశ కేంద్రంతో మరో రెండు స్టేషన్లను అనుసంధానించింది - బెలోరుస్కీ మరియు కుర్స్కీ, సెంట్రల్ ఎయిర్ టెర్మినల్ మరియు అతిపెద్ద స్టేడియం, డైనమో. మూడవది, యుద్ధ సంవత్సరాల్లో ఇప్పటికే పూర్తి చేయబడింది, మరొక స్టేషన్ - పావెలెట్స్కీ, అలాగే నగరం యొక్క ఆగ్నేయ శివార్లలోని అతి ముఖ్యమైన పారిశ్రామిక సముదాయం. అన్ని పంక్తులు మధ్యలో కలుస్తాయి, వెంటనే భూ రవాణా యొక్క ఉద్రిక్తతను తగ్గించాయి, ఇది అక్కడి నుండి ట్రామ్ ట్రాక్‌లను క్రమంగా తొలగించడం ప్రారంభించడం సాధ్యం చేసింది.

మెట్రో నిర్మాణం ప్రారంభం నుండి, దాని స్టేషన్లు గొప్ప ప్రజా ప్రాముఖ్యత కలిగిన స్మారక నిర్మాణాల యొక్క ప్రాదేశికంగా విస్తరించిన నిర్మాణ సముదాయంగా సృష్టించబడ్డాయి. ప్రముఖ సోవియట్ వాస్తుశిల్పులు మెట్రో స్టేషన్ల రూపకల్పనలో పాల్గొన్నారు: V.G. గెల్ఫ్రీచ్, I.A. ఫోమిన్, A.V. షుసేవ్ మరియు ఇతరులు, ప్రయాణీకులకు అత్యంత సౌకర్యవంతమైన పరిస్థితులను సృష్టించడమే కాకుండా, ప్రతి స్టేషన్‌కు వ్యక్తిగత నిర్మాణ రూపాన్ని అందించడానికి కూడా ప్రయత్నించారు. గంభీరమైన, మూడ్‌లో ప్రధానమైనది, మెట్రో యొక్క కళాత్మక సముదాయాలు విగ్రహాలు మరియు రిలీఫ్‌లు, స్మారక మరియు అలంకార కూర్పులతో (పెయింటింగ్‌లు, మొజాయిక్‌లు, స్టెయిన్డ్ గ్లాస్ కిటికీలు) అలంకరించబడ్డాయి. వివిధ ఫేసింగ్ పదార్థాల ఎంపిక కలిసి రంగుల గొప్ప శ్రేణిని ఏర్పరుస్తుంది. మెట్రో స్టేషన్లను క్లాడింగ్ చేసేటప్పుడు, యురల్స్, ఆల్టై, మధ్య ఆసియా, కాకసస్, ఉక్రెయిన్ మొదలైన వివిధ నిక్షేపాల నుండి 20 రకాల పాలరాయిని ఉపయోగించారు. లాబ్రడోరైట్, గ్రానైట్, పోర్ఫైట్, రోడోనైట్, ఒనిక్స్ మరియు ఇతర పదార్థాలు కూడా ఉపయోగించబడ్డాయి.

ఇప్పుడు మాస్కో మెట్రో విస్తీర్ణంలో 5వ స్థానంలో ఉంది మరియు ప్రపంచంలోని ప్రయాణీకుల సంఖ్యలో 1వ స్థానంలో ఉంది. ప్రతి రోజు సుమారు 9 మిలియన్ల మంది ప్రజలు భూగర్భంలోకి దిగుతున్నారు. నేడు, మెట్రో లైన్ల పొడవు 9 శాఖలు మరియు 150 స్టేషన్లు మరియు 4143 కార్లతో 255.7 కి.మీ.

తీర్మానం

మాస్కోలో ఆధునిక పట్టణ రవాణా వ్యవస్థను రూపొందించడానికి అపారమైన ప్రయత్నాలు చేసినప్పటికీ, నగరం యొక్క రవాణా సమస్య ఇప్పటికీ పూర్తిగా పరిష్కరించబడలేదు. వాస్తవానికి, ఇప్పుడు మాస్కోలో మీరు రద్దీ సమయాల్లో కూడా బయటికి వెళ్లలేని ప్రదేశాలు లేవు, మాస్కో రింగ్ రోడ్‌లోని అత్యంత రిమోట్ మూలల నుండి మీరు 15-20 నిమిషాల్లో మెట్రో స్టేషన్‌కు చేరుకోవచ్చు. కానీ కాలక్రమేణా, సమస్య పరిష్కారమయ్యే స్థాయి మరియు ప్రజల అవసరాలు మారాయి మరియు నేటి ముస్కోవైట్‌లు పట్టణ రవాణా స్థితితో సరిగ్గా అసంతృప్తి చెందారు.

జనాభా కోసం రవాణా సేవల స్థాయి ఆధునిక అవసరాలకు అనుగుణంగా లేదు.

మొదటిది, పట్టణ ప్రాంతం బాగా పెరిగింది. కొత్త భవనాల స్థలాలకు గ్రౌండ్‌ ట్రాన్స్‌పోర్ట్‌ రూట్‌లు వేస్తున్నప్పటికీ, మెట్రో లైన్ల నిర్మాణం వరకు సాధారణ కనెక్షన్ల ఏర్పాటు దశాబ్దాలుగా ఆలస్యమవుతోంది.

మెట్రో తన ఆధునిక, విశ్వసనీయ మరియు వేగవంతమైన రవాణా సౌరభాన్ని కూడా కోల్పోయింది. ప్రయాణికులు ప్రయాణానికి చాలా సమయం వెచ్చించాల్సి వస్తోంది. సబ్‌వే కార్లు ఓవర్‌లోడ్‌గా ఉన్నాయి. రైళ్ల కదలిక యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీని పెంచడం ద్వారా రైళ్ల నింపడాన్ని తగ్గించే ప్రయత్నం లైన్ల ఓవర్‌లోడ్‌లకు దారితీసింది మరియు షెడ్యూల్‌లో తరచుగా అంతరాయాలకు దారితీసింది. దురదృష్టవశాత్తు, సొరంగంలో మెట్రో రైలు ఆగడం తరచుగా మారింది.

మూడవదిగా, సమీప మెట్రో స్టేషన్‌లకు ప్రజలను చేరవేయడంపై మాత్రమే భూ రవాణా యొక్క దీర్ఘకాలిక దృష్టి మాస్కోలోని సమీప జిల్లాల మధ్య కూడా కార్డల్ రవాణా కనెక్షన్‌లు ఆచరణాత్మకంగా కోల్పోయాయని వాస్తవం దారితీసింది.

ఉపయోగించిన సాహిత్యం జాబితా

1. అన్ని రహదారులు మాస్కోకు దారితీస్తాయి. M., 1971

2. మాస్కో స్థాపన 850వ వార్షికోత్సవానికి. M., 1996

3. మాస్కో అభివృద్ధికి మాస్టర్ ప్లాన్‌లో మూలధన రవాణా. M.: "నాలెడ్జ్", 1973

4. మాస్కో రవాణా. చరిత్ర మరియు ఆధునికత. M., 1973

5. సోవియట్ దేశం యొక్క రవాణా. ప్రొఫెసర్ I.V చే సవరించబడింది. బెలోవా. M., 1987

AIIbest.ruలో పోస్ట్ చేయబడింది

...

ఇలాంటి పత్రాలు

నగర రవాణా. గుర్రపు రవాణా: క్యాబ్‌లు, క్యారేజీలు. యాంత్రిక రవాణా - ఆవిరి యంత్రాలు. విద్యుత్ రవాణా: ట్రామ్, ట్రాలీబస్. రోడ్డు రవాణా: బస్సు, టాక్సీ. భూగర్భ రవాణా - మెట్రో. రవాణా యొక్క అర్థం.

సారాంశం, 02/24/2008 జోడించబడింది


రవాణా అవస్థాపన యొక్క భావన మరియు అర్థం. రష్యన్ రవాణా వ్యవస్థ అభివృద్ధి యొక్క చారిత్రక అంశాలు. రష్యన్ ఫెడరేషన్లో రవాణా వ్యవస్థ అభివృద్ధి యొక్క ప్రధాన సమస్యలు. రవాణా మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధికి దిశలు. రవాణా సేవల ఎగుమతి ద్వారా వచ్చే ఆదాయం.

కోర్సు పని, 01/09/2012 జోడించబడింది


మున్సిపాలిటీలో రవాణా అవస్థాపన అభివృద్ధి యొక్క లక్షణాలు మరియు ఆదేశాలు. రష్యన్ ఫెడరేషన్‌లోని మునిసిపాలిటీలలో రవాణా అవస్థాపన అభివృద్ధి సమస్యలు. Tyumen లో రవాణా మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధికి దిశలు.

థీసిస్, 06/08/2014న జోడించబడింది


రవాణా వ్యవస్థ యొక్క మూలకం వలె రహదారి రవాణా అభివృద్ధి యొక్క విశ్లేషణ, ఆధునిక రష్యన్ ఆర్థిక వ్యవస్థలో దాని స్థానం మరియు పాత్ర. మోటారు రవాణా యొక్క సాంకేతిక మరియు ఆర్థిక లక్షణాలు, దాని అభివృద్ధి మరియు ప్లేస్‌మెంట్ యొక్క మార్గాలను నిర్ణయించే ప్రధాన కారకాల లక్షణాలు.

పరీక్ష, 11/15/2010 జోడించబడింది


రవాణా కార్యకలాపాల స్థితి యొక్క రాష్ట్ర నియంత్రణ మరియు విశ్లేషణ. నగరం యొక్క రవాణా మరియు లాజిస్టిక్స్ వ్యవస్థ, ప్రజా ప్రయాణీకుల రవాణా, సరుకు రవాణా మరియు ప్రయాణీకుల ప్రవాహాలకు సేవలందించే సాంకేతికతల అభివృద్ధికి వ్యూహాత్మక దిశలు.

పరీక్ష, 09/25/2011 జోడించబడింది


రష్యాలో ట్రామ్ రవాణా అభివృద్ధి. ట్రామ్ ఉత్పత్తి స్థానం యొక్క భౌగోళికం. ట్రామ్ రవాణా సమస్యలు మరియు వాటిని పరిష్కరించే మార్గాలు. సలావత్ నగరంలో ట్రామ్ రవాణా అభివృద్ధి. రవాణా యొక్క ప్రాముఖ్యత మరియు దాని అభివృద్ధి స్థాయి మధ్య వైరుధ్యం.

కోర్సు పని, 08/04/2010 జోడించబడింది


కొత్త రకాల రవాణా ఆవిర్భావం. ప్రపంచం మరియు రష్యా యొక్క రవాణా వ్యవస్థలో స్థానాలు. రహదారి రవాణా కార్యకలాపాలలో సాంకేతికతలు, లాజిస్టిక్స్, సమన్వయం. USA మరియు రష్యా యొక్క ఆవిష్కరణ వ్యూహం. రోడ్డు రవాణా యొక్క పెట్టుబడి ఆకర్షణ.

సారాంశం, 04/26/2009 జోడించబడింది


రష్యన్ ఆర్థిక వ్యవస్థ అభివృద్ధిలో రవాణా పాత్ర. మొత్తం రష్యాలో ప్రజా రవాణా ఏర్పాటు మరియు అభివృద్ధి సమస్యలు, ఇవనోవో ప్రాంతంలో ప్రయాణీకుల రవాణా కార్యకలాపాల విశ్లేషణ నిర్వహించడం, దాని అభివృద్ధికి పోకడలు మరియు అవకాశాలను గుర్తించడం.

థీసిస్, 06/29/2012 జోడించబడింది


సమాజం యొక్క ప్రత్యేక రంగంగా రవాణా. చువాష్ రిపబ్లిక్లో రవాణా నెట్వర్క్ యొక్క ఆవిర్భావం చరిత్ర. ఇప్పటికే ఉన్న సమస్యలు మరియు రవాణా అభివృద్ధి దిశలు. రోడ్ల ప్రమోషన్ మరియు అభివృద్ధి కోసం కొత్త సాంకేతికతలు. నేడు రవాణా ప్రభావం యొక్క విశ్లేషణ.

పరీక్ష, 04/28/2011 జోడించబడింది


రవాణా వ్యవస్థ యొక్క భావన మరియు ప్రధాన లక్ష్యాలు, ప్రస్తుత దశలో దాని విధులు మరియు ప్రాముఖ్యత, అంతర్గత నిర్మాణం మరియు అంశాలు. రవాణా రకాలు: రైల్వే, సముద్రం, నది, పైప్‌లైన్, రోడ్డు, పారిశ్రామిక, ప్రజా, గాలి.

#మాస్కో #రవాణా #ట్రాఫిక్ జామ్‌లు
ఇది ఆశ్చర్యంగా అనిపించవచ్చు, కానీ దాని చరిత్రలో, మానవత్వం రవాణా అభివృద్ధి యొక్క మూడు నమూనాలను మాత్రమే అనుభవించింది. ఫుట్ లేదా గుర్రం పదహారవ శతాబ్దం వరకు కొనసాగింది మరియు నేడు దీనిని పండితులు చలనశీలత 1.0గా వర్గీకరించారు. మొబిలిటీ 2.0 అనేది ప్రజా రవాణా యొక్క ఆవిర్భావం మరియు వేగవంతమైన అభివృద్ధి కాలం. హెన్రీ ఫోర్డ్ ప్రపంచాన్ని మొబిలిటీ 3.0 యుగంలోకి నెట్టాడు. ఈ మోడల్ శాశ్వతంగా ఉంటుందని అనిపించింది, కానీ ఇది జరగలేదు. ట్రాఫిక్ జామ్‌ల కారణంగా, ఒక సమయంలో లేదా మరొకటి ప్రపంచంలోని అన్ని మెగాసిటీలను కవర్ చేసింది, మీ స్వంత కారును కలిగి ఉండటం మానవ రవాణా స్వేచ్ఛ యొక్క అత్యున్నత అభివ్యక్తిగా నిలిచిపోయింది. నేడు ప్రపంచానికి అర్బన్ మొబిలిటీ యొక్క కొత్త, మరింత సమర్థవంతమైన మోడల్ అవసరం - మొబిలిటీ 4.0.

– ఇక్కడ మేము ఆటోపైలట్‌లో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నాము, మాట్లాడుతున్నాము.

"మీరు స్టీరింగ్ వీల్ నుండి మీ చేతులను తీసుకున్నారని నేను అనుకున్నాను."

- లేదు. మేము ఆటోపైలట్‌లో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నాము. నా కాళ్లు తీసేశాను.

- మరియు మీరు పెడల్స్ నొక్కకండి, అది ఖచ్చితంగా.

రద్దీగా ఉండే సిటీలో డ్రైవరు ఇలా కారుపై నియంత్రణను వదులుకున్నప్పుడు, బయటి నుంచి చూస్తే వింతగా అనిపిస్తుంది. మరియు ప్రయాణీకుల సీటు నుండి అది కూడా గగుర్పాటు కలిగిస్తుంది. అదంతా అలవాటైపోయిందని ఆండ్రీ చెప్పారు. అతను ఒక సంవత్సరానికి పైగా మాస్కో చుట్టూ ఆటోపైలట్ ఫంక్షన్‌తో కారును నడుపుతున్నాడు మరియు ఎటువంటి ప్రమాదాలు జరగలేదు. మీరు ఇప్పటికీ ఆటోమేషన్‌ను పూర్తిగా విశ్వసించలేనప్పటికీ, యంత్రం ఎల్లప్పుడూ ఊహించదగిన విధంగా ప్రవర్తించదు.

– ఆండ్రీ TOVPIK: కాబట్టి మేము మళ్లీ ఆటోపైలట్‌ను ఆన్ చేసాము.

– మార్గం ద్వారా, అతను ట్రాఫిక్ లైట్లపై శ్రద్ధ చూపుతున్నాడా?

ఆండ్రీ TOVPIK: మొదటి వెర్షన్‌లో నిజాయితీగా ట్రాఫిక్ లైట్లు కనిపించవు. ఇది నాకు పెద్ద మైనస్, కాబట్టి నేను చెప్తున్నాను: ఆటోపైలట్ యొక్క మొదటి సంస్కరణలో, పర్యవేక్షించే వ్యక్తి యొక్క ఉనికి ఖచ్చితంగా అవసరం. అతను కార్లను చూస్తాడు, అతను ట్రక్కులు మరియు బస్సులను, మోటార్ సైకిల్‌లను చూస్తాడు. అతను దాటుతున్న ప్రజలను చూస్తాడు. కానీ అతని దృష్టిలో కనిపించే వ్యక్తులను దాటడం ఒక రకమైన అత్యవసర పరిస్థితి, అంటే అతను తీవ్రంగా బ్రేక్ చేస్తాడు.

నిపుణులకు ఎటువంటి సందేహం లేదు, ముందుగానే లేదా తరువాత సాంకేతికత మెరుగుపడుతుంది మరియు మాస్కోలోని అన్ని కార్ల ట్రాఫిక్ ఖచ్చితంగా మానవరహితంగా మారుతుంది, ఆసక్తిగల వాహనదారులకు ఇది మనకు ఎంత అభ్యంతరకరంగా అనిపించవచ్చు.

సుల్తాన్ ZHANKAZIEV, MADI యొక్క ఆర్గనైజేషన్ మరియు ట్రాఫిక్ భద్రత విభాగం అధిపతి: అన్ని నమూనాలు సాపేక్షంగా చెప్పాలంటే, ప్రతి ఒక్కరూ ఒకే విధంగా భావిస్తే, సంఘర్షణ అనేక ఆర్డర్‌ల పరిమాణం తక్కువగా ఉంటుందని, రహదారి సామర్థ్యం గణనీయంగా ఎక్కువగా ఉంటుందని మరియు రవాణా నాణ్యతను చూపుతుంది. సేవలు ఎక్కువగా ఉంటాయి. వారు చెప్పినట్లుగా, అందరూ ఒకేలా ఉన్నారని మరియు ఒకేలా ఆలోచిస్తారని ఎలా నిర్ధారించుకోవాలి? ఈ ఫంక్షన్ కేవలం ఆటోమేషన్‌కు కేటాయించబడాలి.

ప్రపంచంలోని చాలా మెగాసిటీల మాదిరిగా కాకుండా, మాస్కో ఇప్పటికీ మోటరైజేషన్‌లో విజృంభణను ఎదుర్కొంటోంది. 2000లో, నగరంలో రెండు మిలియన్ల కంటే తక్కువ కార్లు నమోదు చేయబడ్డాయి. 2010 లో - మూడు మిలియన్ల మూడు లక్షల. ఇప్పుడు నాలుగు లక్షలకు పైగా ఉన్నాయి. మరియు 2020 నాటికి, రవాణా శాఖ నుండి అంచనాల ప్రకారం, ఫ్లీట్ ఐదు మిలియన్ యూనిట్లకు పెరుగుతుంది. మాస్కో యొక్క ప్రస్తుత వీధి మరియు రహదారి నెట్‌వర్క్ ఏకకాలంలో ఐదు లక్షల కార్లను మాత్రమే కలిగి ఉంటుంది. కొత్త రోడ్ల నిర్మాణం, చాలా మంది అనుకుంటున్నట్లుగా, సమస్యను పరిష్కరించదు, మిఖాయిల్ బ్లింకిన్ వివరిస్తుంది. ఒక రోజులో మాస్కో రింగ్ రోడ్ పరిమాణంలో ఒక హైవే ఒక నగరంలో నిర్మించబడినప్పటికీ, ఒక కారుకు ఒక చదరపు మీటరు కొత్త తారు మాత్రమే అవసరమవుతుంది. ట్రాఫిక్‌ను ఆటోపైలట్‌కి మార్చడం అనేది ఒక ముఖ్యమైన కొలత, కానీ క్రమబద్ధమైనది కాదు. మహానగరం మొత్తం రవాణా అభివృద్ధిలో ఒక నమూనా మార్పు అవసరం.

మిఖాయిల్ BLINKIN, ఇన్స్టిట్యూట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ ఎకనామిక్స్ అండ్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ పాలసీ డైరెక్టర్: ఈ రోజు రెండు భావనలు లేవు. ఈ రోజు, ఏదైనా పెద్ద నగరానికి మేయర్ - సముద్రం యొక్క ఈ వైపు, ఆ వైపు, మరియు ముఖ్యంగా ఆసియాలో, ఉదాహరణకు టోక్యోలో, మీకు అదే విషయం చెబుతారు: నేను నా పౌరులకు ప్రజా రవాణాను ఉపయోగించమని నేర్పించకపోతే మరియు చివరి మైలు నడవండి, కాలినడకన చివరి మైలు - నగరం మనుగడ సాగించదు.

శాస్త్రవేత్తలు ఈ భావనను మొబిలిటీ 4.0 అని పిలుస్తారు. ప్రయాణీకుల రవాణాకు అనుకూలంగా నగరంలో వ్యక్తిగత రవాణాను పరిమితం చేయడం దీని సారాంశం. ఒక వైపు, చెల్లింపు పార్కింగ్, మరియు కొన్ని సందర్భాల్లో చెల్లింపు ప్రయాణం, మరోవైపు, కొత్త హై-స్పీడ్ ప్రజా రవాణా వ్యవస్థలు, ఇది కారు కంటే ఉపయోగించడానికి మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉండాలి. రాజధాని రవాణా సముదాయం కేవలం ఆరు సంవత్సరాల క్రితం కొత్త అభివృద్ధి నమూనాకు పరివర్తనను ప్రారంభించింది, అందుకే మెట్రో అభివృద్ధి మరియు రోలింగ్ స్టాక్ పునరుద్ధరణ రికార్డు వేగం, రహదారులపై ప్రత్యేక లేన్ల పరిచయం మరియు మాస్కో సెంట్రల్ సర్కిల్‌లో ప్రయాణీకుల రద్దీని ప్రారంభించింది. ఈ పని యొక్క ప్రభావం ఇప్పటికే గుర్తించదగినది.

మాగ్జిమ్ LIKSUTOV, మాస్కో డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ అధిపతి: 2011 నుండి 2016 వరకు, మాస్కోలో వ్యక్తిగత వాహనాల సంఖ్య దాదాపు 1 మిలియన్ 300 వేల కార్లు పెరిగిందని నేను చెప్పాలనుకుంటున్నాను. మరియు అదే సమయంలో, మాస్కోలో ట్రాఫిక్ వేగం మెరుగుపడింది. బహుశా చాలా కాదు, కానీ ధోరణి స్థిరంగా అభివృద్ధి చెందుతుంది. ఇది ప్రధానంగా పట్టణ రవాణా, మెట్రో, ఉపరితల రవాణా వ్యవస్థ మరియు అంకితమైన లేన్ల అభివృద్ధి ద్వారా, తెలివైన రవాణా వ్యవస్థ ద్వారా మరియు, వాస్తవానికి, నగరంలో చెల్లింపు పార్కింగ్ స్థలాన్ని అభివృద్ధి చేయడం ద్వారా సాధించబడుతుంది. ఇది మాస్కోలో అటువంటి మంచి సానుకూల ధోరణిని జోడిస్తుంది.

పట్టణ రవాణా వ్యవస్థలో అధునాతన సమాచార సాంకేతికతలను ప్రవేశపెట్టడం అనేది చలనశీలత 4.0 యొక్క తప్పనిసరి భాగం. ప్రయాణీకుల సౌలభ్యం కోసం, వ్యక్తిగత రూట్ ప్లానర్లు అని పిలవబడేవి అభివృద్ధి చేయబడుతున్నాయి. మాస్కో మెట్రో అప్లికేషన్ ఇప్పటికే 220 వేల మంది డౌన్‌లోడ్ చేయబడింది మరియు ఇదే విధమైన సేవను మోస్గోర్ట్రాన్స్ ప్రారంభించింది.

ఇది మేము చేస్తానని వాగ్దానం చేసిన ఫంక్షన్‌ను అమలు చేస్తుంది - ఉదాహరణకు, మీ దగ్గరి స్టాప్‌కి, ఉదాహరణకు, మీ ఇంటి నుండి, మీ అపార్ట్మెంట్ నుండి గ్రౌండ్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ స్టాప్ వరకు మీరు తెలుసుకున్నప్పుడు, "అలారం క్లాక్" ఫంక్షన్, ఉదాహరణకు, ఇది, చెప్పాలంటే, పది నిమిషాల మీద ఫుట్ నిమిషాల. అప్పుడు మీరు ఈ అలారం సెట్ చేయవచ్చు. మరియు ఆన్‌లైన్ బస్సు మీ స్టాప్‌కు చేరుకోవడానికి పది నిమిషాల ముందు ఈ అప్లికేషన్‌లో మీకు నోటిఫికేషన్ పంపుతుంది. మరియు మీరు ప్రశాంతంగా - బస్ స్టాప్ వద్ద నిలబడవలసిన అవసరం లేదు - ప్రశాంతంగా ప్రవేశ ద్వారం నుండి సమీప స్టాప్‌కు వెళ్లి బస్సు వచ్చే సమయానికి సరిగ్గా చేరుకోండి. ఇవన్నీ ఆన్‌లైన్‌లో పని చేస్తాయి, ఈ సిస్టమ్ స్థిరంగా పని చేయడానికి మేము భారీ మొత్తంలో డేటాను ప్రాసెస్ చేస్తాము. కానీ మా ఆధునిక సామర్థ్యాలు దీన్ని చేయడానికి మాకు అనుమతిస్తాయి.

అటువంటి పరిష్కారాల ప్రభావాన్ని టాక్సీ రవాణా ద్వారా నిర్ధారించవచ్చు. ఈ రోజు మాస్కోలో మొత్తం ఆర్డర్‌లలో 80 శాతానికి పైగా అగ్రిగేటర్ అప్లికేషన్‌ల ద్వారా వెళుతున్నాయి. ఫలితంగా, యంత్రం డెలివరీ సమయం 40 నుండి 7 నిమిషాలకు తగ్గించబడింది.

బోగ్డాన్ కోనోషెంకో, మాస్కో ఛాంబర్ ఆఫ్ కామర్స్ అండ్ ఇండస్ట్రీ యొక్క ట్రాన్స్‌పోర్ట్ కమిటీ చైర్మన్: ఈ రోజు మీరు మీరే ఒక కప్పు కాఫీ పోయవచ్చు, త్రాగవచ్చు, మీ అపార్ట్మెంట్ నుండి క్రిందికి వెళ్లవచ్చు - మరియు మీ ప్రవేశద్వారం వద్ద ఇప్పటికే టాక్సీ వేచి ఉంటుంది. మీరు ఈ కప్పు కాఫీ తాగడం ప్రారంభించడానికి ముందు, మీరు మీ కొన్ని గాడ్జెట్‌లపై బటన్‌ను నొక్కి, ఈ టాక్సీకి కాల్ చేస్తే.

మెగాసిటీల కొత్త రవాణా వాస్తవికతలో టాక్సీ రవాణా పాత్ర గణనీయంగా పెరిగింది. ఆరు సంవత్సరాల క్రితం మాస్కోలో పది వేల మంది లీగల్ టాక్సీ డ్రైవర్లు ఉంటే, ఇప్పుడు ఇప్పటికే దాదాపు ముప్పై ఐదు వేల మంది ఉన్నారు. పదేళ్ల క్రితం ఒక్కో కారుకు రోజుకు మూడు నుంచి నాలుగు ఆర్డర్లు వచ్చేవి, ఇప్పుడు పది నుంచి పన్నెండు వచ్చాయి. అదే సమయంలో, సగటు బిల్లు ప్రయాణానికి సుమారు 900 నుండి 500 రూబిళ్లు నుండి ధర పడిపోయింది. మాస్కో టాక్సీలు ఒకప్పుడు విలాసవంతమైనవి కావు, కానీ ప్రజా రవాణా యొక్క పూర్తి స్థాయి రూపం.

బొగ్డాన్ కోనోషెంకో: నా అభిప్రాయం ప్రకారం, మేము నెమ్మదిగా “కార్ల తరగతి” వైపు వెళ్తున్నాము - సాధారణంగా అలాంటి భావన తొలగించబడుతుంది. మరియు కార్ల యొక్క ప్రధాన భాగం చవకైనది, సరళమైనది, కానీ పెద్ద పరిమాణంలో, నిర్దిష్ట సౌకర్యాలతో కూడిన కార్లు ఉపయోగించబడతాయి. పర్యటనల సంఖ్య క్రమంగా పెరుగుతుంది, కనీసం నా అవగాహనలో, రాబోయే సంవత్సరాల్లో - రెండు లేదా మూడు సంవత్సరాలలో, నేను బహుశా మరింత చూడాలని అనుకోను - వాటి సగటు ఖర్చు కొంత సమయం వరకు నెమ్మదిగా కొనసాగుతుంది, బహుశా తగ్గుతుంది .

మొబిలిటీ 4.0 పట్టణ రవాణా యొక్క కొత్త రూపాలకు కూడా దారి తీస్తుంది - సహకార వాటిని. కార్‌షేరింగ్ అభివృద్ధి యొక్క డైనమిక్స్ పరంగా - నిమిషానికి కార్లను అద్దెకు తీసుకునే సేవ - మాస్కో నేడు ప్రపంచ నాయకుడిగా ఉంది. నగరంలో ఐదు ఆపరేటింగ్ కంపెనీలు ఉన్నాయి, వాటి మొత్తం ఫ్లీట్ సంఖ్య దాదాపు రెండు వేల వాహనాలు.

మాగ్జిమ్ LIKSUTOV: మాస్కోలో ఈ యంత్రాలు ఎన్ని అవసరమో మేము విశ్లేషణ చేసాము. బాగా, ఒక రకమైన మార్కెట్ అంచనా. పదివేలు అనుకుంటాం. అంటే, తమ విజ్ఞానం, పెట్టుబడులు మరియు అనుభవాన్ని అన్వయించగల కొన్ని సెగ్మెంట్ల కోసం వెతుకుతున్న చిన్న వ్యాపారవేత్తలు లేదా చిన్న సంస్థలు, ఈ విభాగాన్ని చూడాలని నేను బాగా సిఫార్సు చేస్తున్నాను. బహుశా చిన్న మరియు మధ్య తరహా వ్యాపారాలు ఇక్కడ మాస్కోలో తమ దరఖాస్తును కనుగొనవచ్చు.

– నేను అర్థం చేసుకున్నంతవరకు, ఇది చాలా జాగ్రత్తగా బాహ్యంగా పరిశీలించాల్సిన అవసరం ఉంది, ఎందుకంటే మునుపటి డ్రైవర్ దానిని ఏ స్థితిలో పడవేశాడో తెలియదు.

కారు భాగస్వామ్య వినియోగదారుగా మారడానికి, మీరు ఆపరేటర్ కంపెనీ వెబ్‌సైట్‌లో నమోదు చేసుకోవాలి, స్కాన్ చేసిన పత్రాలను పంపాలి మరియు మీ బ్యాంక్ కార్డ్‌ని సిస్టమ్‌కి లింక్ చేయాలి. అటువంటి సేవ యొక్క నాణ్యతను అంచనా వేయడానికి మేము ఆటో నిపుణుడు ఇగోర్ మోర్జారెట్టోను అడిగాము.

ఇగోర్ మోర్జారెట్టో, ఆటోమొబైల్ నిపుణుడు: ఆసక్తికరమైన విషయం ఏమిటంటే, కీ జ్వలనలో అతుక్కుంటుంది. మరియు అది కూడా అతుక్కొని ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది. ఒక వేళ ఎవరూ దొంగిలించరు. కారు సగం మలుపు తిరిగింది, మరియు నేను పూర్తి ట్యాంక్ గ్యాస్ చూశాను. కాబట్టి, నాకు ఎటువంటి సమస్యలు లేవు.

ఇది బడ్జెట్-తరగతి కారు-వాటిలో ఎక్కువ భాగం కార్ షేరింగ్‌లో ఉంది-కానీ ఇది 6 వేల కిలోమీటర్ల కంటే తక్కువ మైలేజీతో కొత్తది. పరికరాలు మంచివి, ఇగోర్ పేర్కొన్నాడు. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్, పార్కింగ్ సెన్సార్లు మరియు ఇతర ఎలక్ట్రానిక్ సహాయకులు.

ఇగోర్ మోర్జారెట్టో: నేను అర్థం చేసుకున్నంతవరకు, ఈ కారు ఆలోచన ఏమిటంటే, నగరంలో కనీస అనుభవం ఉన్న ఎవరైనా దానిని తీసుకోవచ్చు, కూర్చోవచ్చు మరియు వెళ్ళవచ్చు. ఇక్కడ సంక్లిష్టంగా ఏమీ లేదు, ఎందుకంటే డాష్‌బోర్డ్ నా జీవితం వలె చాలా సులభం.

మాస్కో కార్ షేరింగ్ సిస్టమ్‌లో దాదాపు ఐదు లక్షల మంది ఇప్పటికే నమోదు చేసుకున్నారు. ఈ సంవత్సరం ప్రారంభం నుండి, 750 వేలకు పైగా ట్రిప్పులు జరిగాయి. సగటున, ఎనిమిది మంది వ్యక్తులు రోజుకు ఒక కారును అద్దెకు తీసుకుంటారు. టెస్ట్ డ్రైవ్ ఫలితాల ఆధారంగా కార్ షేరింగ్‌కు అనుకూలంగా మా నిపుణుడు తన కారును వదులుకోవడానికి సిద్ధంగా ఉన్నారా?

ఇగోర్ మోర్జారెట్టో: స్వల్పకాలిక ద్రోహం ద్రోహం కాదు, ఇది మన జీవితంలో అవసరం. ఎందుకంటే కొన్నిసార్లు మీ స్వంత కారును నడపడం నిజంగా లాభదాయకం కాదు, ఎందుకంటే రహదారి వెంట ఎక్కడో ట్రాఫిక్ జామ్‌లు ఉన్నాయి, ఎక్కడో దానిని పార్క్ చేయడం చాలా అసౌకర్యంగా ఉంటుంది. మరియు దీనిని చాలా సులభంగా పార్క్ చేయవచ్చు.

Mikhail BLINKIN: ఈ పథకాలన్నీ - మేము సాంప్రదాయ ఫోర్డ్ మొబిలిటీని మారుస్తున్నాము, కారు నిద్రించడానికి మరియు నాతో రాత్రి గడపడానికి రూపొందించబడింది, మేము దానిని ఆటోమొబైల్ మొబిలిటీ యొక్క సహకార రూపాలకు మారుస్తున్నాము. ఇది హరికేన్ వేగంతో జరుగుతోంది మరియు ఇరవై సంవత్సరాల క్రితం ఎవరూ దీనిని నమ్మలేదు. ఇప్పుడు ఇది హరికేన్ వేగంతో జరుగుతోంది. మేము పూర్తిగా వినూత్నమైన కొత్త ఉత్పత్తులను కూడా పరిశీలిస్తే, సామూహిక ఉపయోగం కోసం ఉద్దేశించిన ఈ కారుని నేను కలిగి ఉన్న వెంటనే, ఇది ఆటో-డ్రైవింగ్ ఫంక్షన్‌ను పొందుతుంది... చెప్పండి, నేను ఇక్కడ స్లావియన్స్కాయ స్క్వేర్‌లో ఎక్కడో కనుగొన్నాను, కానీ అది ఒక కిలోమీటరున్నర దూరం. నేను బటన్ నొక్కాను మరియు అతను తనంతట తానుగా వచ్చాడు. ఈ కార్ షేరింగ్ "హే, డాగీ" ఫంక్షన్‌ను పొందిన వెంటనే, ఇది సాధారణంగా వినియోగదారులకు భయంకరమైన ఆనందాన్ని కలిగిస్తుంది.

ఇది ఎప్పుడు జరుగుతుంది? మాస్కో రోడ్ ఇన్స్టిట్యూట్ నుండి నిపుణులు 2040-2050 గురించి మాట్లాడుతున్నారు. ఈ సమయానికి, ఈ సమస్య యొక్క అన్ని సాంకేతిక మరియు మరింత కష్టమైన, చట్టపరమైన అంశాలు తప్పనిసరిగా పరిష్కరించబడాలి. మాస్కో యొక్క గ్రౌండ్ పబ్లిక్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ మొదట ఆటోపైలట్‌కి మారుతుంది, ఎందుకంటే క్యారియర్‌లు దీనిపై ఆసక్తి కలిగి ఉంటారు.

పావెల్ సెరెడా, ఇండస్ట్రియల్ గ్రూప్ డిపార్ట్‌మెంట్ డైరెక్టర్: డ్రైవర్ శిక్షణతో అనుబంధించబడిన వాహన యజమాని ఖర్చులు, డ్రైవింగ్ లైసెన్స్ పొందడం, డ్రైవింగ్ లైసెన్స్ అన్నీ యాజమాన్య ఖర్చులో ఒక మార్గం లేదా మరొకటి చేర్చబడిన ఖర్చులు. భవిష్యత్తులో, డ్రైవర్‌లెస్ టెక్నాలజీలు ప్రస్తుతం వాణిజ్య వాహనాలను నడుపుతున్న కంపెనీలు ఈ ఖర్చులను నివారించడానికి అనుమతిస్తాయి. అందుకే, మొదటగా, వారు ఈ రోజు ఈ సాంకేతికతల అమలును నిశితంగా పర్యవేక్షిస్తున్నారు.

మానవరహిత సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని పెద్దఎత్తున ప్రవేశపెట్టడం వల్ల నగరంలో ట్రాఫిక్‌ను సాఫీగా మరియు వేగవంతమైనదిగా చేయడమే కాకుండా మరింత సురక్షితంగా కూడా చేయవచ్చు. ఆటోపైలట్ ఫంక్షన్ ఉన్న కార్లు ఇప్పటికే ట్రాఫిక్‌లో పొరుగు కార్ల పథాన్ని పర్యవేక్షిస్తాయి మరియు ప్రమాదాలను నివారించగలవు.

ఆండ్రీ TOVPIK: మరో ఫంక్షన్ ఉంది, అది రిజిస్టర్ చేయబడింది. నేను దానిని ఎప్పటికీ ఉపయోగించలేదని ఆశిస్తున్నాను. "ఈ రాక్‌లో ప్రమాదం" అని పిలువబడే ఒక విషయం ఉంది. ఒక సెకనులో, సూత్రప్రాయంగా, ఏమి జరుగుతుందో అర్థం చేసుకోవడానికి మానవ మెదడుకు సమయం లేదు, ఆటోపైలట్ ఏదైనా సమీపిస్తున్నట్లు చూస్తుంది మరియు మనం డ్రైవింగ్ చేస్తుంటే, పదునుగా బ్రేక్ చేస్తుంది లేదా గరిష్ట అవుట్‌పుట్‌తో వేగంగా వేగవంతం చేస్తుంది - తద్వారా హుడ్ తగిలింది , లేదా ట్రంక్.

ఆండ్రీ త్వరగా ఆటోపైలట్ ఫంక్షన్‌కు అలవాటు పడ్డాడు మరియు ఎప్పటికీ సాధారణ కారుగా మారడు. అతను భవిష్యత్తులో ఒక అడుగు కలిగి ఉన్నాడు మరియు అది అక్కడ భయానకంగా లేదని చెప్పాడు.

ఆండ్రీ TOVPIK: ఇటీవల, గత పదిహేను సంవత్సరాలుగా, బహుశా, మాస్కోలో దూరం, నేను చెప్పాలనుకుంటున్నాను, కిలోమీటర్లలో కొలవబడదు. మాస్కోలో దూరం గంటలలో కొలుస్తారు. ట్రుబ్నాయ మరియు మార్క్సిస్ట్స్కాయ మధ్య డ్రైవ్ చేయడానికి మూడున్నర గంటలు పడుతుంది. కాబట్టి, మీరు ఈ మార్గాన్ని మూడు గంటల్లో కాకుండా, ఉదాహరణకు గంటన్నరలో కవర్ చేస్తారని మీకు ఖచ్చితంగా తెలిస్తే, అదే సమయంలో మీరు కూర్చుని ఏమీ చేయరు - చుట్టూ చూడండి. , అందమైన సూర్యుని చూడు . వసంతం, వేసవి, నాకు తెలియదు, అమ్మాయిలు ... మరియు అదే సమయంలో, మీకు అవసరమైనప్పుడు మీరు సమయానికి వస్తారు. ఇది భారీ ప్లస్. ప్రతి ఒక్కరూ దీన్ని ఉపయోగిస్తారు ఎందుకంటే ప్రతి ఒక్కరూ దీన్ని ఉపయోగిస్తారు.

రష్యా యొక్క రవాణా నిర్మాణంలో మోటారు రవాణా ద్వారా ఆక్రమించబడిన సామాజిక-ఆర్థిక స్థానం హైటెక్ సేవల పరంగా దాని ప్రాధాన్యత మరియు తిరస్కరించలేని ప్రయోజనాలను నిర్ణయిస్తుంది, వీటిలో ప్రధాన లక్షణాలు: వశ్యత, చలనశీలత, విశ్వసనీయత, ఆవశ్యకత, కార్గో భద్రత, సేవల ఖర్చు. . అంతర్జాతీయ రహదారి రవాణాతో సహా రవాణా, రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క సామాజిక-ఆర్థిక అభివృద్ధిలో కీలక పాత్ర పోషిస్తుంది. 2004లో ఉంటే దేశంలోని రోడ్డు రవాణా పరిమాణం 2 రెట్ల కంటే ఎక్కువ తగ్గింది, అయితే అంతర్జాతీయ రవాణా పరిమాణం 10 రెట్లు పెరిగింది మరియు దాదాపు 18 మిలియన్ టన్నులకు చేరుకుంది.

CIS యేతర దేశాలతో విదేశీ వాణిజ్య కార్గో మార్పిడితో సహా 2008 నాటికి 1.5 మిలియన్ టన్నుల నుండి 13.45 మిలియన్ టన్నులకు పెరిగింది. రోడ్డు రవాణా వాటా మొత్తం కార్గో రవాణా పరిమాణంలో 15 - 20%గా అంచనా వేయబడింది, అయితే ఇటీవలి సంవత్సరాలలో అంతర్జాతీయ రహదారి రవాణా కనెక్షన్ల పరిమాణంలో వృద్ధి వార్షికంగా 12 - 15% ఉంది.

ప్రస్తుతం, రష్యాలో 4 వేల మంది నమోదిత రవాణా కార్మికులు కొనసాగుతున్నారు, వారు అంతర్జాతీయ రవాణాను కొనసాగిస్తున్నారు, వీరిలో సగానికి పైగా సరుకు రవాణాలో నిమగ్నమై ఉన్నారు. ASMAP సభ్యులలో 1,200 ఎంటర్‌ప్రైజెస్ ఉన్నాయి మరియు 1,100 TIR సిస్టమ్‌కు ప్రాప్యతను కలిగి ఉన్నాయి. ఈ సంస్థలు TIR వ్యవస్థలో ఉపయోగించడానికి అనువైన 15 వేల రహదారి రైళ్లను కలిగి ఉన్నాయి. క్యారియర్లు రష్యా అంతటా అసమానంగా పంపిణీ చేయబడ్డాయి.

రవాణా పరిమాణం పరంగా, రెండు ఫెడరల్ జిల్లాలు - సెంట్రల్ మరియు నార్త్ వెస్ట్రన్, దేశ విదేశీ వాణిజ్యంలో ప్రముఖ స్థానాన్ని ఆక్రమించాయి, విదేశీ వాణిజ్య రవాణా మొత్తం పరిమాణంలో 80% అందిస్తుంది.

గత కొన్ని సంవత్సరాలుగా విదేశీ దేశాలలో విదేశీ వాణిజ్య రహదారి సరుకు రవాణా టర్నోవర్ నిర్మాణం చాలా స్థిరంగా ఉంది.

యూరోపియన్ యూనియన్ 35% వాటాతో రష్యా యొక్క అతిపెద్ద వాణిజ్య భాగస్వామి. ఈ విలువ ప్రధానంగా ఫిన్లాండ్ మరియు జర్మనీతో సరుకు రవాణా టర్నోవర్ ద్వారా నిర్ధారిస్తుంది (EUలో వారు రహదారి ద్వారా మొత్తం ఎగుమతి రవాణాలో 90% మరియు దిగుమతి రవాణాలో 70% కంటే ఎక్కువ వాటా కలిగి ఉన్నారు). రహదారి రవాణా సాంప్రదాయకంగా CIS దేశాలతో రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క మొత్తం విదేశీ వాణిజ్యంలో 20% అందిస్తుంది.

సాధారణంగా, దిగుమతుల పరంగా, మెజారిటీ కార్గో ఫిన్లాండ్ నుండి రష్యాకు వస్తుంది (మొత్తం పరిమాణంలో 61%). చైనా (8%) మినహా ఇతర దేశాల నుండి రష్యాలోకి దిగుమతుల వాటా 4.5% మించదు. దిగుమతులు ప్రధానంగా మాస్కో మరియు సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లకు దిగుమతి చేయబడతాయి (వారి వాటాలు వరుసగా 39 మరియు 11%). మూడవ స్థానంలో కాలినిన్‌గ్రాడ్ ప్రాంతం ఉంది. మొత్తం వాల్యూమ్‌లో రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క ఇతర రాజ్యాంగ సంస్థల వాటాలు 7% మించవు.

చాలా రష్యన్ వస్తువులు కరేలియా (38%) మరియు లెనిన్‌గ్రాడ్ ప్రాంతం నుండి ట్రక్కు ద్వారా ఎగుమతి చేయబడతాయి. (17%). కలప ప్రధానంగా ఈ ప్రాంతాల నుండి ఫిన్లాండ్‌కు ఎగుమతి చేయబడుతుంది. సాధారణంగా, కాగితంతో కలిపి, ఎగుమతుల్లో అటవీ ఉత్పత్తుల వాటా దాదాపు 65%.

సాధారణంగా రహదారి రవాణా యొక్క డైనమిక్ అభివృద్ధితో పాటు, ప్రపంచ ఆర్థిక ప్రదేశంలో దేశ ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క లక్ష్యం ఏకీకరణ అంతర్జాతీయ రహదారి రవాణా అభివృద్ధికి మరియు అంతర్జాతీయ రహదారి రవాణా సేవలకు మార్కెట్‌కు ప్రాధాన్యతనిస్తుంది. అన్ని రకాల రవాణా మార్గాల ద్వారా రవాణా చేయబడిన విదేశీ వాణిజ్య కార్గో యొక్క మొత్తం వ్యయంలో రహదారి రవాణా వాటా మూడవ వంతు. రోడ్డు మార్గంలో విదేశీ వాణిజ్య వస్తువులను రవాణా చేయడానికి సగటు ధర సుమారు $1,500 (రైలు ద్వారా $130 మరియు సముద్ర మార్గంలో 190) అని మనం గమనించండి.

2005లో రష్యాలో రోడ్డు మార్గంలో అంతర్జాతీయ కార్గో రవాణా మార్కెట్ 19.2 మిలియన్ టన్నులకు పెరిగింది. అదే సమయంలో, రష్యన్ రవాణా కార్మికులు నిర్వహించిన రవాణా పరిమాణం 5.6 మిలియన్ టన్నుల నుండి 6.4 మిలియన్ టన్నులకు పెరిగింది, అయితే సరిహద్దులో ఆలస్యం మరియు విదేశీయుల పోటీ కారణంగా వారి పరిస్థితి మరింత మెరుగ్గా ఉండేది 2005లో, 5.2 మిలియన్ టన్నులు (2004లో 4.4 మిలియన్ టన్నులు) రవాణా చేయబడ్డాయి.

దేశీయ వాహనదారులు 55.2% కార్గోను రవాణా చేశారు, అయితే సంవత్సరంలో వారి రవాణా పరిమాణం 14.3% పెరిగింది, విదేశీయుల రవాణా పరిమాణం 18.2% పెరిగింది.

2005లో రోడ్డు రవాణా సేవల దిగుమతి కారణంగా రష్యా $500 మిలియన్లకు పైగా నష్టపోయిందని నిపుణులు నమ్ముతున్నారు. బాల్టిక్ దేశాలు. రహదారి రవాణా సేవలను పెద్ద ఎత్తున దిగుమతి చేసుకోవడానికి ప్రధాన కారణం రష్యన్ రోడ్ క్యారియర్‌లకు వర్తించే 20% విలువ ఆధారిత పన్ను రేటు, కానీ విదేశీయులకు వర్తించదు, ఇది రష్యన్‌ల పోటీతత్వాన్ని తీవ్రంగా తగ్గిస్తుంది.

అదనంగా, సరిహద్దుల వద్ద డౌన్‌టైమ్ నుండి వార్షిక నష్టాలు సుమారు $60 మిలియన్లు రష్యన్ రాష్ట్ర సరిహద్దు చుట్టుకొలతలో రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క రవాణా తనిఖీ సేవలతో 160 కంటే ఎక్కువ ఆటోమొబైల్ తనిఖీ కేంద్రాలు ఉన్నాయి. అయితే, ఈ పాయింట్ల వద్ద మౌలిక సదుపాయాలు లేకపోవడం మరియు సరిహద్దు క్రాసింగ్‌ల పని యొక్క సరైన సమన్వయం లేకపోవడం వల్ల, వాహనం డౌన్‌టైమ్ అన్ని ఊహించదగిన పరిమితులను మించిపోయింది. రష్యన్ రోడ్ క్యారియర్లు పనికిరాని సమయం నుండి గంటకు $20 వరకు నష్టపోతారని నమ్ముతారు.

దేశీయ అంతర్జాతీయ మోటారు రవాణా అభివృద్ధికి 60% కంటే ఎక్కువ రష్యన్ నౌకాదళం కనీస యూరో-1 పర్యావరణ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా లేనందున మరియు ఐరోపాలో వారి కార్యకలాపాలు పరిమితం కావడం వల్ల కూడా ఆటంకం ఏర్పడింది. కేవలం 23% కార్లు మాత్రమే వాటిని చేరుకుంటాయి, 15% యూరో-2ను మరియు 1% కంటే తక్కువ యూరో-3 అవసరాలను తీరుస్తాయి. అదనంగా, రోలింగ్ స్టాక్ యొక్క విపత్తు వృద్ధాప్యం రవాణా లాభదాయకతలో పడిపోవడానికి దారితీస్తుంది, మరమ్మత్తు మరియు నిర్వహణ ఖర్చులు పెరగడం, భద్రతా హామీలు లేకపోవడం, డెలివరీలో జాప్యం మరియు సేవ యొక్క నాణ్యత తగ్గడం మరియు చివరికి , రష్యన్ రవాణా కార్మికుల పోటీతత్వం తగ్గుదలకు.

యూరోపియన్ అవసరాలను తీర్చగల అంతర్జాతీయ రవాణా కోసం రష్యన్ పరిశ్రమ ఆచరణాత్మకంగా రోలింగ్ స్టాక్‌ను ఉత్పత్తి చేయదని గమనించండి. అందువల్ల, వాహనాలు విదేశీ తయారీదారుల నుండి కొనుగోలు చేయబడతాయి: Mercedes-Benz, Volvo, Scania, IVECO, MAN, DAF, మొదలైనవి.

ఇటీవల, రష్యా అంతర్జాతీయ రహదారి రవాణా కార్మికుల ఆర్థిక ప్రయోజనాలను పరిరక్షించడానికి ప్రభుత్వం అనేక చర్యలు తీసుకుంది. ప్రత్యేకించి, 2002 నుండి, రష్యాలో ఉత్పత్తి చేయబడని భారీ యూరో -3 మరియు వాగ్దానం చేసే యూరో-4 క్లాస్ రోడ్ రైళ్ల దిగుమతిపై కస్టమ్స్ సుంకాలు రద్దు చేయబడ్డాయి. రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క పన్ను కోడ్‌లో రష్యన్ విదేశీ వాణిజ్య వస్తువుల దిగుమతి మరియు ఎగుమతి కోసం “సున్నా శాతం” పన్ను రేటును వర్తింపజేయడానికి ఒక కట్టుబాటును ప్రవేశపెట్టే ప్రతిపాదనను రష్యన్ ఫెడరేషన్ ప్రభుత్వానికి పంపింది.

అంతర్జాతీయ రహదారి రవాణా అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించే అతి ముఖ్యమైన అంశం రెండు ప్రపంచ ఆర్థిక కేంద్రాలు - యూరప్ మరియు ఆసియా మధ్య రష్యా యొక్క భౌగోళిక రాజకీయ స్థానం. రష్యా, యురేషియా ఖండంలోని 30% కంటే ఎక్కువ భూభాగాన్ని ఆక్రమించింది మరియు అత్యంత అభివృద్ధి చెందిన రవాణా వ్యవస్థను కలిగి ఉంది, నిష్పాక్షికంగా ఈ దిశలో రవాణా కనెక్షన్‌లను అందించే సహజ వంతెన. కానీ ఇప్పటివరకు రష్యా యొక్క శక్తివంతమైన రవాణా సంభావ్యత సరిగా ఉపయోగించబడలేదు. అందువల్ల, రష్యా ఆర్థిక వ్యవస్థ అభివృద్ధికి ఆశాజనకమైన దిశలలో ఒకటి దేశం యొక్క రవాణా వ్యవస్థను మెరుగుపరచడం మరియు యూరో-ఆసియన్ కనెక్షన్‌లను నిర్ధారించడానికి దాని శక్తివంతమైన రవాణా సామర్థ్యాన్ని గ్రహించడం. రవాణా పని పరిమాణంలో పెరుగుదల మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థలోని ఇతర రంగాలలో గుణకం ప్రభావం కారణంగా ఇది రష్యా యొక్క GDP పెరుగుదలకు గణనీయమైన సహకారం అవుతుంది. రవాణా అద్దె (ప్రయాణికులు మరియు వస్తువుల రవాణా రవాణా ద్వారా జాతీయ రవాణా వ్యవస్థ యొక్క ఆదాయం) విదేశీ మారకపు ఆదాయాలలో ముఖ్యమైన అంశంగా మారుతోంది.

విదేశీ వాణిజ్యం మరియు రవాణా రవాణా యొక్క ప్రధాన కార్గో ప్రవాహాలు పశ్చిమ-తూర్పు మరియు ఉత్తర-దక్షిణ అక్షాల వెంట కేంద్రీకృతమై ఉన్నాయి మరియు రష్యాలోని అంతర్ ప్రాంతీయ ట్రాఫిక్‌లో రవాణా యొక్క ప్రధాన దిశలతో సమానంగా ఉంటాయి, వీటిలో 80% కంటే ఎక్కువ గురుత్వాకర్షణ ఉంది. రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క జనాభా మరియు పారిశ్రామిక సంభావ్యత కేంద్రీకృతమై ఉన్నాయి. రహదారి ద్వారా అంతర్జాతీయ కార్గో రవాణా మొత్తం పరిమాణంలో 76% వరకు అంతర్జాతీయ రవాణా కారిడార్‌లలో భాగమైన రష్యన్ రోడ్ల వెంట ప్రయాణిస్తుంది, అయితే రవాణా కార్గో వాటా కూడా గుర్తించదగినది.

రష్యా భూభాగం గుండా వెళుతున్న అంతర్జాతీయ రవాణా కారిడార్లు (రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క 72 రాజ్యాంగ సంస్థలలో) అంతర్గత-ప్రాంతీయ మరియు ప్రాంతీయ రవాణా మాత్రమే కాకుండా, యూరప్ మరియు ఆసియా దేశాల మధ్య ఖండాంతర రవాణాను కూడా అందిస్తాయి. అంతర్జాతీయ రవాణా కారిడార్ల అభివృద్ధి రష్యా యొక్క బాహ్య మరియు అంతర్గత ఆర్థిక ప్రయోజనాలకు అనుగుణంగా ఉందని స్పష్టంగా తెలుస్తుంది. పది పాన్-యూరోపియన్ రవాణా కారిడార్లలో మూడు రష్యన్ భూభాగం గుండా వెళుతున్నాయి.

అదనంగా, ప్రధాన యురేషియన్ కారిడార్లు "నార్త్-సౌత్" మరియు "ట్రాన్స్-సైబీరియన్" రష్యా భూభాగం గుండా యురేషియన్ కారిడార్ల వ్యవస్థ యొక్క చట్రంలో వెళతాయి, రవాణాపై 2వ అంతర్జాతీయ యూరో-ఆసియన్ కాన్ఫరెన్స్ డిక్లరేషన్‌లో నమోదు చేయబడింది. అలాగే అంతర్జాతీయ సంబంధాల పూర్తి కవరేజీ కారణంగా కారిడార్ల కవరేజీ ప్రాంతాలను విస్తరించే మరియు వాటి సామర్థ్యాన్ని పెంచే అనేక అదనపు మార్గాలు.

ముగింపు: దేశం యొక్క అనుకూలమైన భౌగోళిక స్థానం రవాణా ట్రాఫిక్ వాల్యూమ్‌లలో పెరుగుదలను నిర్ధారించదు. రవాణా అభివృద్ధి అందించిన రవాణా సేవల నాణ్యత కోసం పెరిగిన అవసరాలతో కూడి ఉంటుంది: కార్గో భద్రత, డెలివరీ సమయం తగ్గింపు, రవాణా ఖర్చులు తగ్గింపు మొదలైనవి.

దేశం యొక్క అత్యంత ముఖ్యమైన రవాణా మార్గాల ఖండన వద్ద రష్యా యొక్క యూరోపియన్ భూభాగం యొక్క కేంద్ర భాగం, మాస్కోకు దక్షిణాన 400 కి.మీ. లిపెట్స్క్ ప్రాంతం వోరోనెజ్, కుర్స్క్, ఓరియోల్, తులా, రియాజాన్ మరియు టాంబోవ్ ప్రాంతాలపై సరిహద్దులుగా ఉంది.

ఈ ప్రాంతం అభివృద్ధి చెందిన రవాణా మౌలిక సదుపాయాలను కలిగి ఉంది. ఈ భూభాగం మాస్కోను దక్షిణ రష్యాలోని పారిశ్రామిక కేంద్రాలతో కలిపే మూడు రైల్వే లైన్ల ద్వారా దాటుతుంది - వొరోనెజ్, రోస్టోవ్, నార్త్ కాకసస్ మరియు డాన్‌బాస్, వోల్గా ప్రాంతంతో పాటు పశ్చిమ నగరాలతో పాటు: ఓరెల్, బ్రయాన్స్క్, స్మోలెన్స్క్. అతిపెద్ద జంక్షన్ స్టేషన్లు యెలెట్స్ మరియు గ్ర్యాజీ. రైల్వే నెట్‌వర్క్ మొత్తం పొడవు 800 కి.మీ. సరుకు రవాణా మరియు ప్రయాణీకుల ట్రాఫిక్ యొక్క ప్రధాన పరిమాణం సౌత్ ఈస్టర్న్ రైల్వేతో అనుసంధానించబడి ఉంది.

ఈ సంవత్సరం ప్రారంభంలో, మాస్కో సముదాయం అభివృద్ధి కోసం ఒక ప్రాజెక్ట్ కోసం ఒక భావనను అభివృద్ధి చేయడానికి అధికారులు పోటీని ప్రకటించారని గుర్తుచేసుకుందాం. ఎంపిక ఫలితాల ఆధారంగా, 10 జట్లు ఎంపిక చేయబడ్డాయి, ఈ సంవత్సరం పతనం నాటికి ఈ ప్రాజెక్ట్ గురించి వారి దృష్టిని అందించింది. పోటీలో విజేతలు ఆర్కిటెక్చరల్ బ్యూరో "ఆంటోయిన్ గ్రుంబాచ్ ఎట్ అసోసీస్" యొక్క ఫ్రెంచ్ బృందం, అలాగే అమెరికా నుండి ఒక సమూహం - అర్బన్ డిజైన్ అసోసియేట్స్. నిపుణుల ప్రాథమిక అంచనాల ప్రకారం, గ్రేటర్ మాస్కోను అభివృద్ధి చేయడానికి సుమారు ఖర్చు 7.5 ట్రిలియన్లు. రూబిళ్లు

ఫ్రెంచ్ బృందం ప్రకారం, రవాణా నెట్‌వర్క్ అభివృద్ధి ప్రాజెక్ట్ 2047 నాటికి పూర్తిగా అమలు చేయబడాలి. ప్రాజెక్ట్ ప్రకారం, మాస్కోను చుట్టుముట్టే రైల్వే రింగ్‌ను సృష్టించడం అవసరం మరియు దానితో పాటు రైళ్లు 160 కి.మీ వేగంతో నడుస్తాయి. గంటకు నిపుణుల అభిప్రాయం ప్రకారం, అటువంటి రైళ్లను సప్సాన్ రైలు వంటి విదేశీ కంపెనీలు అభివృద్ధి చేస్తాయి. ప్రాథమిక అంచనాల ప్రకారం, 1 కిలోమీటరు ట్రాక్ వేయడానికి 15 మిలియన్ యూరోలు ఖర్చు అవుతుంది. వాస్తుశిల్పుల ఆలోచన ప్రకారం, మొదటి హాఫ్-రింగ్ (90 కి.మీ పొడవు) షెరెమెటీవో, వ్నుకోవో, డొమోడెడోవో మరియు ఓస్టాఫీవో విమానాశ్రయాల గుండా వెళ్లాలి. ఇంకా, ఈ రహదారి కొమ్మునార్క కేంద్రం గుండా వెళుతుందని ప్రణాళిక చేయబడింది, ఇక్కడ ఒక సమయంలో అధికారులు పార్లమెంటరీ కేంద్రాన్ని రూపొందించాలని యోచించారు.

రింగ్ పూర్తిగా పూర్తయిన తర్వాత, నిపుణులు మూడు స్టేషన్ల నుండి పశ్చిమ దిశలో మరొక మార్గాన్ని విస్తరించాలని మరియు రింగ్ చుట్టుకొలతతో పాటు మరొక ఆసియా స్టేషన్‌ను రూపొందించాలని యోచిస్తున్నారు. రింగ్ లోపల ఉన్న ట్రాక్‌లను పాక్షికంగా భూగర్భంలో వేయవచ్చని ఊహించవచ్చు. నిపుణులు ఈ ఆలోచనను అమలు చేయడానికి 5-10 సంవత్సరాలు కేటాయించారు.

అలాగే, 9 స్టేషన్లలో ఐదింటిని పెద్ద రింగ్ చుట్టుకొలతకు దగ్గరగా తరలించడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది. యారోస్లావ్స్కీ, కజాన్స్కీ, లెనిన్‌గ్రాడ్‌స్కీ మరియు కైవ్ రైల్వే స్టేషన్‌లను ఒకే స్థలంలో వదిలివేయాలని ప్రణాళిక చేయబడింది. అయితే, ఇది కూడా గణనీయమైన మార్పులకు లోనవుతుంది. ప్రాజెక్ట్ ప్రకారం, రైల్వే ట్రాక్‌లు భూగర్భంలో నడుస్తాయి మరియు ఉచిత ప్రాంతం మెరుగుపడుతుంది.

"కొత్త" మాస్కో యొక్క భూభాగంలో మధ్య లైన్ కొత్త హై-స్పీడ్ మెట్రో లైన్ (న్యూ మాస్కో లైన్ (NML)) అవుతుంది. ఇది మూడు స్టేషన్ల నుండి దాదాపు కలుగా ప్రాంతం వరకు వేయబడిందని భావించబడుతుంది, అయితే ఇది కొమ్మునార్కా, ట్రోయిట్స్క్ మరియు రైజోవ్ పట్టణంలోని కొత్త పరిపాలనా కేంద్రాన్ని దాటుతుంది. కొత్త శాఖను సృష్టించే ప్రధాన లక్ష్యం మాస్కోను కొత్త భూభాగాలతో అనుసంధానించడం. ఈ మార్గంలో సుమారుగా స్టేషన్ల సంఖ్య 12 స్టాప్‌లుగా ఉంటుంది మరియు ప్రారంభం నుండి ముగింపు స్టేషన్‌కు సగటు ప్రయాణ సమయం 40 నిమిషాలు. దీనికి కనీసం 5.4 బిలియన్ యూరోలు అవసరమవుతాయని నిపుణులు లెక్కించారు.

అలాగే, NML చుట్టూ ఉన్న స్థలం మెరుగుపడుతుందని, ల్యాండ్‌స్కేపింగ్‌లో ఎక్కువ భాగం ఉన్న హౌసింగ్ స్టాక్ ఏర్పడుతుందని ప్రాజెక్ట్ పేర్కొంది. రచయితల ఆలోచన ప్రకారం, రెసిడెన్షియల్ డెవలప్‌మెంట్ మరియు ల్యాండ్‌స్కేపింగ్ యొక్క బ్యాలెన్స్ ఒకటి నుండి ఒకటిగా ఉండాలి. హౌసింగ్ స్టాక్ మీడియం స్థాయిలో నిర్మించబడుతుందని భావిస్తున్నారు.

ప్రాజెక్ట్ ప్రకారం, హై-స్పీడ్ భూగర్భ మరియు ఉపరితల మెట్రో యొక్క అనేక లైన్లు పెద్ద రింగ్ లోపల నడుస్తాయి, వీటిలో రకం ప్రాంతం యొక్క లక్షణాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. కొత్త లైన్ల మొత్తం పొడవు 550 కి.మీ. పోలిక కోసం, 308 కిమీ 77 సంవత్సరాలలో నిర్మించబడింది. మెట్రో లైన్లు. మొత్తం వ్యయం 50 బిలియన్ యూరోలుగా ఉంటుందని అంచనా.

కొత్త మెట్రో లైన్ నిర్మాణం కోసం సాంకేతికతకు అనుగుణంగా, మూడు దశల్లో చేపట్టాలని భావిస్తున్నారు. మొదటి దశలో, కార్లు ఉపరితలంపై ఉంటాయి, అయినప్పటికీ నేల స్థాయికి కొద్దిగా దిగువన ఉంటాయి. 5-10 సంవత్సరాలలో 50-60 కి.మీ వేగంతో నడిచే మెట్రో లైన్లకు సమాంతరంగా హై-స్పీడ్ ట్రామ్‌లను ప్రారంభించాలని భావిస్తున్నారు. గంటకు మెట్రో స్టేషన్ల సంఖ్య కంటే ట్రామ్ స్టాప్‌ల సంఖ్య చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. మరియు మూడవ దశలో, మెట్రో లైన్లు భూగర్భంలో దాచబడతాయి.

అలాగే, గార్డెన్ రింగ్ మాదిరిగానే MKAD రింగ్ యొక్క ఐసోలేషన్‌ను నాశనం చేయడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది, ఇది వీధి రోడ్ల నెట్‌వర్క్‌లో చేర్చబడుతుంది మరియు ఈ రింగ్ వెంట హై-స్పీడ్ ట్రామ్‌లను నడుపుతుంది, వీటిలో స్టాప్‌ల సంఖ్య నిర్ణయించబడుతుంది. సిటీ సెంటర్‌ను పొలిమేరలతో కలిపే గేట్ సిటీల సంఖ్య ద్వారా.

అదనంగా, రాబోయే 5-10 సంవత్సరాలలో 2 పరిపాలనా కేంద్రాలను రూపొందించడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది, వాటిలో ఒకటి కొమ్మునార్కాలో ఉంటుంది. నగరం యొక్క చారిత్రక భాగంలో పాదచారుల మండలాలను రూపొందించడానికి మరియు భూగర్భంలో సొరంగాలలో రహదారులను దాచడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది.

న్యూ మాస్కో లైన్ మార్గంలో, నాలుగు అడ్డగించే పార్కింగ్ స్థలాలు నిర్వహించబడతాయి, ఇక్కడ మీరు మీ కారును వదిలి కేంద్రానికి చేరుకోవచ్చు. ఒక టికెట్ ఉంటుంది.