సిటీ ఉఫా
హెడ్: డయాగిలేవ్ అలెగ్జాండర్ వాసిలీవిచ్ (ఉఫా క్యాడెట్ కార్ప్స్‌లో చరిత్ర ఉపాధ్యాయుడు)
పరిశోధన పని “ఎయిర్ రామ్ - ఇది ప్రత్యేకంగా రష్యన్ ఆయుధమా?”
ప్రణాళిక:
I. పరిచయముఎయిర్ రామ్‌ల వర్గీకరణ
బి. మొదటి ఎయిర్ రామ్
ఎ. రామ్‌లను ఉపయోగించడానికి కారణాలు
IV. ముగింపు
V. గ్రంథ పట్టిక
I. పరిచయము
మేము చాలా తరచుగా హీరోల గురించి మాట్లాడుతాము, కానీ చాలా అరుదుగా వారు వారి పేర్లను చిరస్థాయిగా మార్చే విజయాలను ఎలా సాధించారు అనే దాని గురించి. నేను ప్రతిపాదిత అంశంపై ఆసక్తి కలిగి ఉన్నాను ఎందుకంటే ర్యామ్మింగ్ అనేది అత్యంత ప్రమాదకరమైన గాలి పోరాటాలలో ఒకటి, పైలట్ మనుగడకు కనీస అవకాశాలను వదిలివేస్తుంది. నా పరిశోధన యొక్క అంశం ఆసక్తికరమైనది మాత్రమే కాదు, ముఖ్యమైనది మరియు సంబంధితమైనది: అన్నింటికంటే, మా తాతామామలను వారి స్వంత జీవితాలను పణంగా పెట్టి రక్షించిన హీరోల దోపిడీల అంశం ఎప్పటికీ వాడుకలో ఉండదు. నేను మా పైలట్లను ఇతర దేశాల పైలట్‌లతో పోల్చాలనుకుంటున్నాను.
II. ఎయిర్ రామ్ అంటే ఏమిటి
రామ్ 2 రకాలుగా విభజించబడింది
1) ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ను గాలిలోని లక్ష్యంతో ఢీకొనడం, దాడి చేసేవారి విమానం ద్వారానే నేరుగా దానికి అపారమైన నష్టాన్ని కలిగించడం
2) భూమి వస్తువు లేదా ఓడను ర్యామ్ చేయడం, లేకుంటే "ఫైర్ ర్యామ్" అని పిలుస్తారు.
A. ఎయిర్ రామ్‌ల వర్గీకరణ
స్పష్టత కోసం, నేను ఒక పట్టికను సంకలనం చేసాను, దీనిలో నేను ఈ ఎయిర్ కంబాట్ టెక్నిక్ ప్రదర్శించబడిన మరియు ఏ విమానాల రకాలను బట్టి రామ్ రకాన్ని చూపించాను. నేను ఎయిర్ ర్యామింగ్ యొక్క ప్రతి టెక్నిక్ మరియు పద్ధతి యొక్క ప్రభావం మరియు సామర్థ్యాన్ని కూడా పోల్చాలనుకుంటున్నాను
బి. మొదటి ఎయిర్ రామ్
ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి రామ్‌ను సెప్టెంబర్ 8, 1914న ప్యోటర్ నికోలెవిచ్ నెస్టెరోవ్ నిర్వహించారు.
. బారన్ ఎఫ్. రోసెంతల్ భూమి నుండి షాట్‌లకు అందనంత ఎత్తులో భారీ ఆల్బాట్రాస్‌పై ధైర్యంగా ఎగిరింది. నెస్టెరోవ్ ధైర్యంగా కాంతి, హై-స్పీడ్ మోరన్‌లో అతన్ని దాటడానికి వెళ్ళాడు. అతని యుక్తి వేగంగా మరియు నిర్ణయాత్మకమైనది. ఆస్ట్రియన్ తప్పించుకోవడానికి ప్రయత్నించాడు, కానీ నెస్టెరోవ్ అతనిని అధిగమించాడు మరియు అతని విమానాన్ని ఆల్బాట్రాస్ తోకలో క్రాష్ చేశాడు. రామ్‌కి ఒక సాక్షి ఇలా వ్రాశాడు:
"నెస్టెరోవ్ వెనుక నుండి వచ్చి, శత్రువును పట్టుకున్నాడు మరియు ఒక గద్ద వికృతమైన కొంగను కొట్టినట్లు, అతను శత్రువును కొట్టాడు."
స్థూలమైన "ఆల్బాట్రాస్" కొంత సమయం పాటు ఎగురుతూనే ఉంది, తర్వాత దాని ఎడమ వైపు పడి వేగంగా పడిపోయింది. అదే సమయంలో, ప్యోటర్ నెస్టెరోవ్ కూడా మరణించాడు.
.
ఎ. పైలట్‌ను ర్యామ్ చేయమని బలవంతం చేయడానికి కారణాలు:
ప్రాణాపాయం ఉన్నప్పటికీ, శత్రు విమానాన్ని ధ్వంసం చేయడానికి పైలట్‌ను ర్యామ్ చేయమని బలవంతం చేసిన కారణాలు ఏమిటి?
గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధంలో స్పష్టంగా వ్యక్తీకరించబడిన సోవియట్ ప్రజల వీరత్వం మరియు దేశభక్తి పరస్పరం అనుసంధానించబడి ఉన్నాయి. ఈ రెండు భావనలు ఒకే నాణేనికి భుజాలు. “అంతా ఫ్రంట్ కోసం, అంతా విజయం కోసం!” అనే ఒకే ఆలోచనతో జీవించి ఉండకపోతే దేశం ఇంత భయంకరమైన మరియు తీవ్రమైన పరీక్షను తట్టుకుని ఉండేది కాదు. యుద్ధ సమయంలో మాత్రమే కాకుండా, ఈ రోజు వరకు, పైలట్లను ర్యామ్ చేయడానికి ప్రేరేపించిన కారణాలను సరిగ్గా విశ్లేషించలేదు. 1985లో 636 వైమానిక రామ్‌లను వివరించిన A.D. జైట్సేవ్ రచనలలో కూడా, పైలట్ల గురించి ఒక్క ప్రస్తావన కూడా లేదు. వైమానిక పోరాటంలో శిక్షణ లేకపోవడం.యుద్ధం.ప్రతి రాముడు అవసరం అనే వాస్తవం ఆధారంగా కేవలం వీరత్వం యొక్క ప్రచారానికి మాత్రమే ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడింది.అవును, వీరత్వం నిర్వివాదాంశం.రాముడు వీరత్వం యొక్క అత్యున్నత రూపం. గౌరవం మరియు తన మాతృభూమి వైమానిక పోరాటాన్ని రక్షించే పేరుతో ఈ ఘోరమైన సాంకేతికతను నిర్వహించాలని నిర్ణయించుకున్న ప్రతి పైలట్‌కు ప్రశంసలు.
రెండవ దాడి అసంభవం, అందువలన వెంటనే శత్రు విమానాలు నాశనం అవసరం. ఉదాహరణకు, ఒక బాంబర్ ఇప్పటికే లక్ష్యాన్ని అధిగమించి, బాంబు దాడిని ప్రారంభించినప్పుడు; ఒక శత్రు గూఢచారి అధికారి ఒక మిషన్‌ను పూర్తి చేసిన తర్వాత తన ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌కి తిరిగి వస్తున్నాడు, అతను మేఘాలలో కనిపించకుండా పోతున్నాడు; శత్రు యోధుడు మొదలైన వారిచే దాడి చేయబడిన సహచరుడిపై నిజమైన ప్రమాదం పొంచి ఉంది.
- వైమానిక యుద్ధంలో అన్ని మందుగుండు సామగ్రిని ఖర్చు చేయడం, పరిస్థితుల కారణంగా పైలట్‌ను సుదూర శ్రేణి నుండి మరియు పెద్ద కోణాల నుండి కాల్చవలసి వచ్చినప్పుడు లేదా సుదీర్ఘ వైమానిక యుద్ధాన్ని నిర్వహించేటప్పుడు, అనేక శత్రు విమానాలతో యుద్ధం.
- దాడి చేయడంలో అసమర్థత, లక్ష్యంతో కాల్పులు జరపలేకపోవడం మరియు అన్నింటిలో మొదటిది, అసమంజసంగా ఎక్కువ దూరం నుండి కాల్పులు జరపడం వల్ల మందుగుండు సామగ్రి అయిపోయింది.
- ఆయుధాలు, సంస్థాపనలు లేదా మందుగుండు సామగ్రి రూపకల్పన మరియు తయారీ లోపాల కారణంగా ఆయుధాల వైఫల్యం,
- సాంకేతిక సిబ్బంది సంతృప్తికరంగా లేని శిక్షణ కారణంగా ఆయుధాల వైఫల్యం.
- పైలట్ తప్పిదం వల్ల ఆయుధ వైఫల్యం.
- ఆయుధాల తక్కువ ప్రభావం.
- వాయు శత్రువును కొట్టడానికి చివరి అవకాశాన్ని ఉపయోగించుకోవాలనే కోరిక. ఉదాహరణకు, పైలట్ యొక్క విమానం కాల్చివేయబడింది, చాలా తరచుగా అది మంటల్లో ఉంది, అయితే ఇంజిన్ ఇప్పటికీ నడుస్తున్నప్పటికీ, అది ఎయిర్ఫీల్డ్కు చేరుకోలేదు మరియు శత్రువు సమీపంలో ఉంది.
శత్రువులను నాశనం చేయడానికి మన పైలట్లు తరచుగా రామ్‌లను ఎందుకు ఉపయోగించారు? దీన్ని గుర్తించడానికి ప్రయత్నిస్తూ, నేను రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో USSR మరియు జర్మనీ విమానయానాన్ని పోల్చడానికి ఒక పట్టికను సంకలనం చేసాను మరియు రెండు రేఖాచిత్రాలను జోడించాను.
1941లో 
1943లో 
అందువల్ల, మన పైలట్లలో చాలా మంది యుద్ధ కార్యకలాపాలకు సంసిద్ధత లేకపోవడాన్ని మరియు శత్రువులు తమ స్వదేశానికి హాని కలిగించకూడదనే వారి వీరోచిత విశ్వాసంతో ఎగిరే నైపుణ్యాలను పొందడంలో శిక్షణ లేకపోవడాన్ని భర్తీ చేయడానికి ప్రయత్నించారని నేను నిర్ధారణకు వచ్చాను. అందువల్ల, శత్రువును ఏ ధరకైనా నాశనం చేయాలి, ఒకరి స్వంత జీవితాన్ని కూడా ఖర్చు చేయాలి.
బి. గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ వార్ సమయంలో ఏరియల్ రామ్స్
గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధంలో ఎయిర్ రామ్ విస్తృతంగా వ్యాపించింది
గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధంలో సోవియట్ పైలట్లచే ఏరియల్ రామ్ చాలాసార్లు పునరావృతమైంది, ఇది శత్రు విమానాలను నిర్ణయాత్మకంగా నాశనం చేసే సాధనంగా మారింది.
శత్రు పైలట్లను భయపెట్టిన రాములు!
ఇప్పటికే యుద్ధం యొక్క 17 వ రోజున, జూలై 8, 1941 నాటి USSR యొక్క సుప్రీం సోవియట్ యొక్క ప్రెసిడియం యొక్క డిక్రీ ద్వారా, ముగ్గురు పైలట్లకు సోవియట్ యూనియన్ యొక్క హీరో బిరుదు లభించింది. వారు లెనిన్ నగరం యొక్క ధైర్యవంతులైన రక్షకులు, పైలట్లు జూనియర్ లెఫ్టినెంట్లు P.T. ఖరిటోనోవ్, S.I. జ్డోరోవ్ట్సేవ్ మరియు M.P. జుకోవ్, వారు యుద్ధం యొక్క మొదటి రోజులలో ఎయిర్ రామ్‌లను నిర్వహించారు. (USSR యొక్క 3 నాయకులు)
యుద్ధం యొక్క మొదటి రోజున, సోవియట్ పైలట్లు ఫాసిస్ట్ స్వస్తికలతో విమానాలను 16 సార్లు ఢీకొట్టారని చాలా తరువాత మేము తెలుసుకున్నాము. జూన్ 22, 1941 ఉదయం 4:25 గంటలకు నైరుతి ఫ్రంట్ యొక్క 46వ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ యొక్క ఫ్లైట్ కమాండర్, సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ ఇవాన్ ఇవనోవిచ్ ఇవనోవ్.
ఈ ఘనత ఎల్వివ్ ప్రాంతంలోని జోవ్క్వా నగరంలోని ప్రాంతంలో సాధించబడింది, అంటే విమానయాన చరిత్రలో మొదటిసారిగా ప్యోటర్ నెస్టెరోవ్ ఒక రామ్‌ను నిర్వహించారు. అతనితో దాదాపు ఏకకాలంలో, శత్రు విమానం D.V. కొకరేవ్ కొట్టాడు.
యుద్ధ సంవత్సరాల్లో అత్యంత గుర్తించదగిన రామ్‌లను చూద్దాం.
ఆగష్టు 7, 1941 రాత్రి, తన మందుగుండు సామగ్రిని పూర్తిగా వినియోగించి, చేతిలో గాయపడిన తరువాత, ఫైటర్ పైలట్ విక్టర్ తలాలిఖిన్ జర్మన్ బాంబర్‌ను ఢీకొట్టాడు. విక్టర్ అదృష్టవంతుడు: అతని I-16, దాని ప్రొపెల్లర్‌తో నాన్-111 (శత్రువు విమానం) తోకను కత్తిరించింది, పడిపోవడం ప్రారంభించింది, అయితే పైలట్ పడిపోతున్న విమానం నుండి దూకి పారాచూట్ ద్వారా ల్యాండ్ చేయగలిగాడు. ఈ రామ్‌కు కారణాన్ని మనం దృష్టిలో ఉంచుకుందాం: గాయం మరియు మందుగుండు సామగ్రి లేకపోవడం వల్ల, తలాలిఖిన్‌కు యుద్ధాన్ని కొనసాగించడానికి వేరే అవకాశం లేదు. నిస్సందేహంగా, అతని చర్యల ద్వారా, విక్టర్ తలాఖిన్ ధైర్యం మరియు దేశభక్తిని ప్రదర్శించాడు. కానీ ర్యామ్మింగ్‌కు ముందు, అతను వైమానిక యుద్ధంలో ఓడిపోయాడని కూడా స్పష్టమైంది. రామ్ తలాలిఖిన్ యొక్క చివరిది, చాలా ప్రమాదకరమైనది అయినప్పటికీ, విజయాన్ని సాధించడం. (మొదటి రాత్రి రామ్)
సెప్టెంబరు 12, 1941 న, ఒక మహిళ చేసిన మొదటి వైమానిక ర్యామ్మింగ్ దాడి జరిగింది. దెబ్బతిన్న Su-2లో ఎకటెరినా జెలెంకో మరియు ఆమె సిబ్బంది నిఘా నుండి తిరిగి వస్తున్నారు. వారిపై 7 శత్రు Me-109 యోధులు దాడి చేశారు. ఏడుగురు శత్రువులపై మా విమానం ఒంటరిగా ఉంది. జర్మన్లు Su-2ని చుట్టుముట్టారు. గొడవ జరిగింది. Su-2 కాల్చివేయబడింది, ఇద్దరు సిబ్బంది గాయపడ్డారు మరియు మందుగుండు సామగ్రి అయిపోయింది. అప్పుడు జెలెంకో సిబ్బందిని విమానం నుండి బయలుదేరమని ఆదేశించింది మరియు ఆమె పోరాటం కొనసాగించింది. వెంటనే ఆమె వద్ద మందుగుండు సామగ్రి కూడా అయిపోయింది. అప్పుడు ఆమె ఫాసిస్ట్ తనపై దాడి చేసే విధానాన్ని తీసుకుంది మరియు బాంబర్‌ను సమీపించేలా చేసింది. రెక్క ఫ్యూజ్‌లేజ్‌ను తాకినప్పుడు, మెస్సర్‌స్మిట్ సగానికి విరిగింది, మరియు Su-2 పేలింది మరియు పైలట్ కాక్‌పిట్ నుండి బయటకు విసిరివేయబడ్డాడు. ఆ విధంగా, జెలెంకో శత్రు వాహనాన్ని నాశనం చేసింది, కానీ అదే సమయంలో ఆమె మరణించింది. మహిళ చేసిన ఏరియల్ ర్యామ్మింగ్ కేసు ఇదే!
జూన్ 26, 1941న, లెఫ్టినెంట్ A. A. బర్డెన్యుక్, లెఫ్టినెంట్ G. N. స్కోరోబోగాటీ మరియు సీనియర్ సార్జెంట్ A. A. కాలినిన్‌లతో కూడిన కెప్టెన్ N. F. గాస్టెల్లో ఆధ్వర్యంలోని సిబ్బంది, DB-3F విమానంలో ప్రయాణించి, జర్మన్ మెకానిష్‌కోవ్నో-రోడ్‌లో మోకానిస్డ్ రోడ్డుపై బాంబులు వేయడానికి ప్రయాణించారు. రెండు బాంబర్ల విమానంలో భాగంగా. గాస్టెల్లో విమానం యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఫైర్‌కు గురైంది. శత్రు షెల్ ఇంధన ట్యాంక్‌ను దెబ్బతీసింది, మరియు గాస్టెల్లో మండుతున్న రామ్‌ను తయారు చేశాడు - అతను శత్రువు యొక్క యాంత్రిక కాలమ్ వద్ద మండుతున్న వాహనాన్ని నడిపించాడు. సిబ్బంది అందరూ చనిపోయారు.
బోరిస్ కోవ్జాన్ 1942లో శత్రు విమానాలను మూడుసార్లు ఢీకొట్టాడు. మొదటి రెండు సందర్భాల్లో, అతను తన MiG-3 విమానంలో ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌కి సురక్షితంగా తిరిగి వచ్చాడు. ఆగష్టు 1942 లో, లా -5 విమానంలో, బోరిస్ కోవ్జాన్ శత్రు బాంబర్లు మరియు ఫైటర్ల సమూహాన్ని కనుగొన్నాడు. వారితో జరిగిన యుద్ధంలో, అతను కాల్చి చంపబడ్డాడు మరియు అతని కంటికి గాయమైంది, ఆపై కోవ్జాన్ తన విమానాన్ని శత్రు బాంబర్ వైపు మళ్లించాడు. ఆ ప్రభావం కోవ్జాన్‌ను క్యాబిన్ నుండి బయటకు విసిరి, 6,000 మీటర్ల ఎత్తు నుండి, అతని పారాచూట్ పూర్తిగా తెరవకపోవడంతో, అతను చిత్తడి నేలలో పడిపోయాడు, అతని కాలు మరియు అనేక పక్కటెముకలు విరిగిపోయాయి. సమయానికి వచ్చిన పక్షపాతాలు అతన్ని చిత్తడి నుండి బయటకు తీశారు. వీరోచిత పైలట్ 10 నెలలు ఆసుపత్రిలో ఉన్నాడు. అతను తన కుడి కన్ను కోల్పోయాడు కానీ ఫ్లయింగ్ డ్యూటీకి తిరిగి వచ్చాడు.
గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధంలో సోవియట్ పైలట్లు ఎన్ని ఎయిర్ రామ్‌లను నిర్వహించారు?
1970లో, 200 కంటే ఎక్కువ, మరియు 1990లో, 636 ఎయిర్ ర్యామ్‌లు ఉన్నాయి మరియు ఖచ్చితంగా 350 ఫైర్ రామ్‌లు ఉన్నాయి.
34 మంది పైలట్లు ఎయిర్ ర్యామ్‌ను రెండుసార్లు ఉపయోగించారు, సోవియట్ యూనియన్ హీరో ఎ. ఖ్లోబిస్టోవ్, జ్డోరోవ్ట్సేవ్ - మూడు సార్లు, బి. కోవ్జాన్ - నాలుగు సార్లు
ఇతర దేశాల నుంచి వచ్చిన పైలట్ల బి. రాములు
సోవియట్ కాలంలో, దేశీయ మరియు జపనీస్ ఎయిర్ రామ్‌లు మాత్రమే ఎల్లప్పుడూ ప్రస్తావించబడ్డాయి; అంతేకాకుండా, సోవియట్ పైలట్ల ర్యామింగ్ కమ్యూనిస్ట్ ప్రచారం ద్వారా వీరోచిత, చేతన స్వీయ త్యాగం ద్వారా ప్రాతినిధ్యం వహిస్తే, కొన్ని కారణాల వల్ల జపనీయుల అదే చర్యలను "మతోన్మాదం" మరియు "డూమ్" అని పిలుస్తారు. ఈ విధంగా, ఆత్మాహుతి దాడికి పాల్పడిన సోవియట్ పైలట్‌లందరూ హీరోల ప్రవాహాన్ని చుట్టుముట్టారు మరియు జపనీస్ కామికేజ్ పైలట్లు "యాంటీ-హీరోస్" యొక్క హాలోతో చుట్టుముట్టారు.
రష్యాలో రామ్‌ను అత్యధిక సార్లు ఉపయోగించినప్పటికీ, ఇది ప్రత్యేకంగా రష్యన్ ఆయుధం అని చెప్పలేము, ఎందుకంటే ఇతర దేశాల పైలట్లు కూడా రామ్‌ను ఆశ్రయించారు, అయినప్పటికీ చాలా అరుదైన పోరాట పద్ధతి.
ఉదాహరణకు, మొదటి ప్రపంచ యుద్ధంలో అత్యంత అద్భుతమైన ఎయిర్ రామ్‌ను మే 8, 1918న జర్మన్ డ్రేకెన్ బెలూన్‌ను ఢీకొట్టిన బెల్జియన్ విల్లీ కొప్పెన్స్ చేత నిర్వహించబడింది. కోపెన్స్ తన అన్రియో ఫైటర్ యొక్క చక్రాలతో డ్రేకెన్ యొక్క పొట్టును కొట్టాడు; ప్రొపెల్లర్ బ్లేడ్‌లు కూడా గట్టిగా పెంచబడిన కాన్వాస్‌పైకి దూసుకెళ్లాయి మరియు డ్రేకెన్ పేలింది. అదే సమయంలో, పగిలిన సిలిండర్‌లోని రంధ్రంలోకి గ్యాస్ రావడంతో HD-1 ఇంజిన్ ఉక్కిరిబిక్కిరి అయ్యింది మరియు కోపెన్స్ అక్షరాలా అద్భుతంగా చనిపోలేదు. అతను ఎదురుగా వస్తున్న గాలి ప్రవాహం ద్వారా రక్షించబడ్డాడు, ఇది ప్రొపెల్లర్‌ను బలవంతంగా తిప్పింది మరియు పడిపోతున్న డ్రేకెన్ నుండి దొర్లుతున్నప్పుడు అన్రియో ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించింది. బెల్జియన్ విమానయాన చరిత్రలో ఇది మొదటి మరియు ఏకైక రామ్.
మరియు సుమారు ఒక సంవత్సరం తరువాత (జూలై 1937లో) భూగోళానికి అవతలి వైపున - చైనాలో - ప్రపంచంలో మొదటిసారిగా, సముద్రపు పొట్టేలును నిర్వహించడం జరిగింది, మరియు దాని వద్ద ఒక భారీ రామ్: జపాన్ దూకుడు ప్రారంభంలోనే చైనాకు వ్యతిరేకంగా, 15 మంది చైనీస్ పైలట్లు వైమానిక నౌకల నుండి శత్రు ల్యాండింగ్ దళాలపై దాడి చేయడం ద్వారా తమను తాము త్యాగం చేసుకున్నారు మరియు వారిలో 7 మందిని మునిగిపోయారు!
జూన్ 22, 1939న, జపనీస్ ఏవియేషన్‌లో మొదటి రామ్‌ను పైలట్ షోగో సైటో ద్వారా ఖల్ఖిన్ గోల్ మీదుగా నిర్వహించారు. పిన్సర్‌లలో చిక్కుకుని, అన్ని మందుగుండు సామగ్రిని కాల్చివేసి, సైటో ఒక పురోగతి సాధించాడు, తన రెక్కతో తనకు దగ్గరగా ఉన్న ఫైటర్ యొక్క తోకలో కొంత భాగాన్ని కత్తిరించాడు మరియు చుట్టుపక్కల నుండి బయటపడ్డాడు.
ఆఫ్రికాలో, నవంబర్ 4, 1940న, బ్యాటిల్ బాంబర్ పైలట్ లెఫ్టినెంట్ హచిన్సన్ నైలీ (కెన్యా)లోని ఇటాలియన్ స్థానాలపై బాంబు దాడి చేస్తున్నప్పుడు విమాన నిరోధక కాల్పులతో కాల్చివేయబడ్డాడు. ఆపై హచిన్సన్ తన యుద్ధాన్ని ఇటాలియన్ పదాతిదళం మధ్యలోకి పంపాడు, తన స్వంత మరణంతో దాదాపు 20 మంది శత్రు సైనికులను నాశనం చేశాడు.
బ్రిటిష్ ఫైటర్ పైలట్ రే హోమ్స్ బ్రిటన్ యుద్ధంలో తనకంటూ ప్రత్యేకతను చాటుకున్నాడు. సెప్టెంబరు 15, 1940న లండన్‌పై జర్మన్ దాడి సమయంలో, ఒక జర్మన్ డోర్నియర్ 17 బాంబర్ గ్రేట్ బ్రిటన్ రాజు నివాసమైన బకింగ్‌హామ్ ప్యాలెస్‌కు బ్రిటీష్ ఫైటర్ అవరోధాన్ని ఛేదించింది. స్పికిరోవా తన హరికేన్‌పై శత్రు, హోమ్స్, ఢీకొన్న సమయంలో, తన రెక్కతో డోర్నియర్ యొక్క తోకను కత్తిరించాడు, కానీ అతను చాలా తీవ్రంగా గాయపడ్డాడు, అతను పారాచూట్ ద్వారా తప్పించుకోవలసి వచ్చింది.
వాస్తవానికి రామ్‌ను నిర్వహించిన మొదటి అమెరికన్ పైలట్ కెప్టెన్ ఫ్లెమింగ్, US మెరైన్ కార్ప్స్ యొక్క విండికేటర్ బాంబర్ స్క్వాడ్రన్ కమాండర్. జూన్ 5, 1942 న మిడ్‌వే యుద్ధంలో, అతను జపనీస్ క్రూయిజర్‌లపై తన స్క్వాడ్రన్ దాడికి నాయకత్వం వహించాడు. లక్ష్యాన్ని చేరుకున్నప్పుడు, అతని విమానం విమాన నిరోధక షెల్‌తో ఢీకొని మంటల్లో చిక్కుకుంది, కానీ కెప్టెన్ దాడిని కొనసాగించి బాంబు పేల్చాడు. తన అధీనంలో ఉన్నవారి బాంబులు లక్ష్యాన్ని చేధించలేదని చూసిన ఫ్లెమింగ్ తిరిగి శత్రువుపైకి డైవ్ చేశాడు, కాలిపోతున్న బాంబర్‌ను క్రూయిజర్ మికుమాలో ఢీకొన్నాడు. దెబ్బతిన్న ఓడ దాని పోరాట సామర్థ్యాన్ని కోల్పోయింది మరియు ఇతర అమెరికన్ బాంబర్లచే వెంటనే ముగించబడింది
ఏరియల్ ర్యామింగ్ మిషన్లను నిర్వహించిన జర్మన్ పైలట్ల యొక్క కొన్ని ఉదాహరణలు:
యుద్ధం ప్రారంభంలో, అన్ని రంగాలలో విజయం సాధించిన జర్మన్ పైలట్ల ర్యామింగ్ కార్యకలాపాలు అరుదైన మినహాయింపు అయితే, యుద్ధం యొక్క రెండవ భాగంలో, పరిస్థితి జర్మనీకి అనుకూలంగా లేనప్పుడు, జర్మన్లు ర్యామ్మింగ్ ఉపయోగించడం ప్రారంభించారు. మరింత తరచుగా సమ్మెలు. ఉదాహరణకు, మార్చి 29, 1944న, జర్మనీ స్కైస్‌లో, ప్రసిద్ధ లుఫ్ట్‌వాఫ్ ఏస్ హెర్మన్ గ్రాఫ్ ఒక అమెరికన్ ముస్టాంగ్ ఫైటర్‌ని ఢీకొట్టాడు, తీవ్రమైన గాయాలు అతనిని రెండు నెలల పాటు ఆసుపత్రి బెడ్‌లో ఉంచాడు.
మరుసటి రోజు, మార్చి 30, 1944, ఈస్టర్న్ ఫ్రంట్‌లో, జర్మన్ అటాల్ట్ ఏస్, నైట్స్ క్రాస్ హోల్డర్ ఆల్విన్ బోయర్స్ట్ "గాస్టెల్లో ఫీట్"ని పునరావృతం చేశాడు. Iasi ప్రాంతంలో, అతను యాంటీ-ట్యాంక్ Ju-87 వేరియంట్‌లో సోవియట్ ట్యాంక్ కాలమ్‌పై దాడి చేశాడు, యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ తుపాకులచే కాల్చబడ్డాడు మరియు చనిపోతూ, అతని ముందు ఉన్న ట్యాంక్‌ను ఢీకొట్టాడు.
పశ్చిమంలో, మే 25, 1944న, ఒక యువ పైలట్, ఒబెర్ఫెన్రిచ్ హుబెర్ట్ హెక్‌మాన్, Bf.109Gలో కెప్టెన్ జో బెన్నెట్ యొక్క ముస్టాంగ్‌ను ఢీకొట్టాడు, ఒక అమెరికన్ ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్‌ను తల నరికి, పారాచూట్ ద్వారా తప్పించుకున్నాడు. మరియు జూలై 13, 1944 న, మరొక ప్రసిద్ధ ఏస్, వాల్టర్ డాల్, భారీ అమెరికన్ B-17 బాంబర్‌ను ర్యామ్మింగ్ దాడితో కాల్చివేశాడు.
D. USSRలో తదుపరి ఏరియల్ రామ్‌లు
నాజీ జర్మనీపై విజయం సాధించిన తరువాత, సోవియట్ పైలట్లు రామ్‌లను ఉపయోగించడం కొనసాగించారు, అయితే ఇది చాలా తక్కువ తరచుగా జరిగింది:
1951 - 1 రామ్, 1952 - 1 రామ్, 1973 - 1 రామ్, 1981 - 1 రామ్
సోవియట్ యూనియన్ భూభాగంలో యుద్ధాలు లేకపోవడం మరియు తుపాకీలతో కూడిన శక్తివంతమైన వాహనాలు మరియు విన్యాసాలు మరియు తేలికపాటి ఇంటర్‌సెప్టర్ విమానాలు కనిపించడం దీనికి కారణం.
ఇవి కొన్ని ఉదాహరణలు:
యుద్ధ సమయంలో, సుబోటిన్ ఒక వైమానిక విజయాన్ని గెలుచుకున్నాడు, కాని అతని విమానం శత్రువుల కాల్పులతో కాల్చివేయబడింది. అధికారిక సంస్కరణ ప్రకారం, దీని తరువాత సబ్బోటిన్ ఉద్దేశపూర్వకంగా అతనిని వెంబడిస్తున్న సాబెర్‌ను ఢీకొట్టాడు, బ్రేక్ ఫ్లాప్‌లను విడుదల చేశాడు, ఇది విమానాల ఢీకొనడానికి దారితీసింది. ఆ తర్వాత ఎజెక్ట్ చేశాడు. విమానయాన చరిత్రలో జెట్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లో జరిగిన మొదటి వైమానిక ర్యామ్మింగ్ అని అనేక మూలాలు ఈ ఎపిసోడ్‌ను సూచిస్తున్నాయి.
2) నవంబర్ 28, 1973న, వాయు రక్షణ వ్యవస్థలు రాష్ట్ర సరిహద్దులో మరొక ఉల్లంఘనను నమోదు చేశాయి. లక్ష్యాన్ని గమనించి, ఎలిసేవ్ చేరుకోవడం ప్రారంభించాడు. లక్ష్యంగా ఉన్న షూటింగ్ రేంజ్‌కు చేరుకున్న తరువాత, పైలట్ చొరబాటుదారుడిపై రెండు R-3S క్షిపణులను కాల్చాడు, కాని ఫాంటమ్ హీట్ ట్రాప్‌లను విడుదల చేసింది మరియు క్షిపణులు, వాటిని స్వాధీనం చేసుకుని, విమానం నుండి 30 మీటర్లు ఎగిరి, స్వీయ-నాశనమయ్యాయి. అప్పుడు ఎలిసేవ్ శత్రు విమానాన్ని రెక్కతో కాదు, మొత్తం శరీరంతో కొట్టాడు. మిగ్-21 విమానం గాల్లోనే పేలిపోయింది. ఎలిసెవ్ బయటకు వెళ్లడంలో విఫలమయ్యాడు మరియు శత్రువు పైలట్లు ఇద్దరూ, పాపం, ప్రాణాలతో బయటపడ్డారు.
3) మరొక విజయవంతమైన రామ్ తరువాత నిర్వహించబడింది. దీనిని గార్డ్ కెప్టెన్ వాలెంటిన్ కుల్యాపిన్ జూలై 18, 1981న Su-15లో ప్రదర్శించారు. అతను కెనడైర్ CL-44 రవాణా విమానం యొక్క కుడి స్టెబిలైజర్‌పై ఫ్యూజ్‌లేజ్‌ను కొట్టాడు. CL-44 టెయిల్‌స్పిన్‌లోకి వెళ్లి సరిహద్దు నుండి రెండు కిలోమీటర్ల దూరంలో పడిపోయింది. చొరబాటుదారుడి సిబ్బంది మరణించారు, రిజర్వ్ కల్నల్ వాలెంటిన్ అలెక్సాండ్రోవిచ్ కులియాపిన్ ఇప్పటికీ సజీవంగా ఉన్నారు.
VI. ముగింపు
సోవియట్ యూనియన్ యొక్క రెండుసార్లు హీరో, ఏవియేషన్ చీఫ్ మార్షల్ A.A. నోవికోవ్, రామ్ గురించి వ్రాసినది ఇక్కడ ఉంది:
"యుద్ధంలో రామ్ పాత్ర మరియు ప్రాముఖ్యత గురించి నా అభిప్రాయం విషయానికొస్తే, అది మారలేదు మరియు అలాగే ఉంది ...
శత్రువుల నిర్ణయాత్మక దాడితో ముగిసే ఏదైనా వైమానిక పోరాట సాంకేతికత పైలట్ నుండి ధైర్యం మరియు నైపుణ్యం అవసరమని తెలుసు. కానీ ఒక రామ్ ఒక వ్యక్తిపై చాలా ఎక్కువ డిమాండ్లను ఉంచుతుంది. వైమానిక రామ్ అనేది యంత్రం, అసాధారణమైన ధైర్యం మరియు స్వీయ-నియంత్రణ యొక్క అద్భుతమైన నియంత్రణ మాత్రమే కాదు, ఇది హీరోయిజం యొక్క అత్యున్నత రూపాలలో ఒకటి, సోవియట్ మనిషిలో అంతర్లీనంగా ఉన్న చాలా నైతిక అంశం, శత్రువులు పరిగణనలోకి తీసుకోలేదు, మరియు అతనికి చాలా అస్పష్టమైన ఆలోచన ఉన్నందున దానిని పరిగణనలోకి తీసుకోలేకపోయాడు."
ఈ విధంగాయుద్ధం యొక్క విధిని నిర్ణయించే క్షణాలలో రష్యన్లు మాత్రమే కాకుండా ఇతర దేశాల పైలట్లు కూడా ఉపయోగించే ఆయుధంగా గాలి మరియు ఫైర్ రామ్‌ను ప్రదర్శించడం నా పని లక్ష్యం. అదే సమయంలో, ఇతర దేశాలలో పైలట్లు చాలా అరుదైన పోరాట పద్ధతిగా ర్యామింగ్‌ను ఆశ్రయిస్తే, సోవియట్ పైలట్లు శత్రువును నాశనం చేయలేనప్పుడు ర్యామ్మింగ్‌ను ఉపయోగించారని నేను నొక్కిచెప్పాలనుకుంటున్నాను, కాబట్టి ఎర్ర సైన్యంలో మాత్రమే రామ్ మారింది. శాశ్వత పోరాట ఆయుధం.
VII. గ్రంథ పట్టిక
1. L. జుకోవా “బ్యాటరింగ్ రామ్‌ని ఎంచుకోవడం” (వ్యాసాలు) “యంగ్ గార్డ్” 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/Taran_(గాలి)
3. Zablotsky A., Larintsev R. ఎయిర్ రామ్ - జర్మన్ ఏసెస్ కోసం ఒక పీడకల. //topwar.ru;
4. స్టెపనోవ్ ఎ., వ్లాసోవ్ పి. ఎయిర్ రామ్ సోవియట్ హీరోల ఆయుధం మాత్రమే కాదు. //www.liveinternet.ru;
5. D/f “నేను రామ్‌కి వెళ్తున్నాను.” (2012 రష్యా)
6. అమర విన్యాసాలు. M., 1980;
వజిన్ F.A. ఎయిర్ రామ్. M., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. ఎయిర్ రామ్ - జర్మన్ ఏసెస్ కోసం ఒక పీడకల. //topwar.ru;
జలుట్స్కీ జి.వి. అత్యుత్తమ రష్యన్ పైలట్లు. M., 1953;
8. జుకోవా L.N. నేను రామ్‌ని ఎంచుకుంటాను. M., 1985;
9. శింగరేవ్ S.I. నేను రామ్‌కి వెళ్తున్నాను. తులా, 1966;
షుమిఖిన్ V.S., పిన్‌చుక్ M., బ్రూజ్ M. మాతృభూమి యొక్క ఎయిర్ పవర్: వ్యాసాలు. M., 1988;
10. వాజిన్ F.A. ఎయిర్ రామ్. M., 1962;
చాలా కాలంగా, గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధం యొక్క మొదటి ఎయిర్ రామ్ యొక్క కర్తృత్వం వివిధ పైలట్లకు ఆపాదించబడింది, కానీ ఇప్పుడు రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క రక్షణ మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క సెంట్రల్ ఆర్కైవ్ యొక్క అధ్యయనం చేసిన పత్రాలు మొదటిది 04 వద్ద ఎటువంటి సందేహం లేదు: 55 జూన్ 22, 1941 ఉదయం 46వ IAP యొక్క ఫ్లైట్ కమాండర్, సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ I. I. ఇవనోవ్, అతను తన జీవితాన్ని పణంగా పెట్టి జర్మన్ బాంబర్‌ను నాశనం చేశాడు. ఇది ఏ పరిస్థితుల్లో జరిగింది?
గత శతాబ్దానికి చెందిన 60వ దశకంలో రచయిత S.S. స్మిర్నోవ్ ఈ రామ్ వివరాలను పరిశీలించారు మరియు 50 సంవత్సరాల తరువాత, తోటి దేశస్థుడు-పైలట్ జీవితం మరియు ఘనత గురించి ఒక వివరణాత్మక పుస్తకాన్ని స్థానిక చరిత్రకారుడు జార్జి రోవెన్స్కీ రాశారు. మాస్కో సమీపంలోని ఫ్రయాజినో. ఏదేమైనా, ఎపిసోడ్‌ను నిష్పక్షపాతంగా కవర్ చేయడానికి, ఇద్దరికీ జర్మన్ మూలాల నుండి సమాచారం లేదు (రోవెన్స్కీ లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ నష్టాలపై డేటాను మరియు KG 55 స్క్వాడ్రన్ చరిత్రపై ఒక పుస్తకాన్ని ఉపయోగించడానికి ప్రయత్నించినప్పటికీ), అలాగే సాధారణ చిత్రంపై అవగాహన యుద్ధం యొక్క మొదటి రోజున రివ్నే ప్రాంతంలో, డబ్నో - మ్లినోవ్ ప్రాంతంలో వైమానిక యుద్ధం. స్మిర్నోవ్ మరియు రోవెన్స్కీ పరిశోధన, ఆర్కైవల్ పత్రాలు మరియు ఈవెంట్‌లలో పాల్గొనేవారి జ్ఞాపకాలను ప్రాతిపదికగా తీసుకొని, రామ్ యొక్క పరిస్థితులు మరియు చుట్టూ జరిగిన సంఘటనలు రెండింటినీ బహిర్గతం చేయడానికి మేము ప్రయత్నిస్తాము.
46వ ఫైటర్ వింగ్ మరియు దాని శత్రువు
46వ IAP అనేది మే 1938లో జిటోమిర్ సమీపంలోని స్కోమోరోఖి ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో రెడ్ ఆర్మీ ఎయిర్ ఫోర్స్ రెజిమెంట్‌ల మోహరింపు యొక్క మొదటి తరంగంలో ఏర్పడిన సిబ్బంది విభాగం. పశ్చిమ ఉక్రెయిన్‌ను స్వాధీనం చేసుకున్న తర్వాత, రెజిమెంట్‌లోని 1వ మరియు 2వ స్క్వాడ్రన్‌లు డబ్నో ఎయిర్ఫీల్డ్కు మరియు 3వ మరియు 4వ స్క్వాడ్రన్‌లు మ్లినో (ఆధునిక మ్లినోవ్, ఉక్రేనియన్ మ్లినివ్)కి మార్చబడ్డాయి.
1941 వేసవి నాటికి, రెజిమెంట్ చాలా మంచి ఆకృతికి వచ్చింది. చాలా మంది కమాండర్లకు పోరాట అనుభవం ఉంది మరియు శత్రువును ఎలా కాల్చాలో స్పష్టమైన ఆలోచన ఉంది. అందువలన, రెజిమెంట్ కమాండర్, మేజర్ I. D. పోడ్గోర్నీ, ఖల్ఖిన్ గోల్ వద్ద పోరాడారు, స్క్వాడ్రన్ కమాండర్, కెప్టెన్ N. M. జ్వెరెవ్, స్పెయిన్లో పోరాడారు. అత్యంత అనుభవజ్ఞుడైన పైలట్, స్పష్టంగా, రెజిమెంట్ యొక్క డిప్యూటీ కమాండర్, కెప్టెన్ I. I. గీబో - అతను రెండు వివాదాలలో కూడా పాల్గొనగలిగాడు, ఖల్ఖిన్ గోల్ మరియు ఫిన్లాండ్ వద్ద 200 కంటే ఎక్కువ పోరాట కార్యకలాపాలను నడిపాడు మరియు శత్రు విమానాలను కూల్చివేశాడు.
ఏప్రిల్ 15, 1941న రోవ్నో ప్రాంతంలో అత్యవసరంగా ల్యాండింగ్ చేసిన జు 86 అనే అధిక-ఎత్తు నిఘా విమానం, సిబ్బందిచే కాల్చివేయబడింది.
వాస్తవానికి, 46వ IAP యొక్క పైలట్ల పోరాట స్ఫూర్తికి రుజువులలో ఒకటి ఎత్తైన జర్మన్ నిఘా విమానం జు 86 బలవంతంగా ల్యాండింగ్ చేయడంతో కూడిన సంఘటన, ఇది ఏప్రిల్ 15, 1941 న రివ్నేకి ఈశాన్యంగా జరిగింది - ఫ్లాగ్ నావిగేటర్ రెజిమెంట్, సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ P. M. షాలునోవ్, తనను తాను గుర్తించుకున్నాడు. సోవియట్ పైలట్ 1941 వసంతకాలంలో USSR మీదుగా ప్రయాణించిన "రోవెల్ గ్రూప్" నుండి జర్మన్ నిఘా విమానాన్ని ల్యాండ్ చేయగలిగిన ఏకైక సందర్భం ఇది.
జూన్ 22, 1941 నాటికి, రెజిమెంట్ అన్ని యూనిట్లతో మ్లినో ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో ఉంది - డబ్నో ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో కాంక్రీట్ రన్‌వే నిర్మాణం ప్రారంభమైంది.
బలహీనమైన స్థానం 46 వ IAP యొక్క పరికరాల పరిస్థితి. రెజిమెంట్ యొక్క 1వ మరియు 2వ స్క్వాడ్రన్‌లు I-16 టైప్ 5 మరియు టైప్ 10లను ఎగురవేసాయి, దీని సేవా జీవితం ముగుస్తుంది మరియు వారి పోరాట లక్షణాలను మెస్సర్‌స్మిట్స్‌తో పోల్చలేము. 1940 వేసవిలో, రెజిమెంట్, రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళం యొక్క పునర్వ్యవస్థీకరణ ప్రణాళిక ప్రకారం, ఆధునిక I-200 (MiG-1) యుద్ధ విమానాలను స్వీకరించిన మొదటి వాటిలో ఒకటి, కానీ అభివృద్ధి మరియు విస్తరణలో ఆలస్యం కారణంగా కొత్త యంత్రాల భారీ ఉత్పత్తి, యూనిట్ వాటిని ఎన్నడూ అందుకోలేదు. I-200కి బదులుగా, 1940 వేసవిలో 3వ మరియు 4వ స్క్వాడ్రన్‌ల సిబ్బంది I-15bisకి బదులుగా I-153ని అందుకున్నారు మరియు ఈ "సరికొత్త" యుద్ధ విమానంలో నైపుణ్యం సాధించడంలో నిదానంగా పనిచేశారు. జూన్ 22, 1941 నాటికి, మ్లినో ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో 29 I-16లు (20 సర్వీసబుల్) మరియు 18 I-153 (14 సర్వీసబుల్) అందుబాటులో ఉన్నాయి.
46వ IAP కమాండర్ ఇవాన్ డిమిత్రివిచ్ పోడ్గోర్నీ, అతని డిప్యూటీ ఇయోసిఫ్ ఇవనోవిచ్ గీబో మరియు 14వ SAD కమాండర్ ఇవాన్ అలెక్సీవిచ్ జైకనోవ్
జూన్ 22 నాటికి, రెజిమెంట్ పూర్తిగా సిబ్బందితో అందించబడలేదు, ఎందుకంటే మే చివరిలో - జూన్ 12 ప్రారంభంలో పైలట్లు కొత్తగా ఏర్పడిన యూనిట్లకు బదిలీ చేయబడ్డారు. అయినప్పటికీ, యూనిట్ యొక్క పోరాట ప్రభావం వాస్తవంగా మారలేదు: మిగిలిన 64 మంది పైలట్లలో, 48 మంది రెజిమెంట్‌లో ఒక సంవత్సరానికి పైగా పనిచేశారు.
46వ IAPని కలిగి ఉన్న 5వ ఆర్మీ KOVO యొక్క 14వ వైమానిక దళం ఏవియేషన్ డివిజన్ జర్మన్ దాడిలో ముందంజలో ఉంది. ఆర్మీ గ్రూప్ సౌత్ యొక్క 1 వ పంజెర్ గ్రూప్ యొక్క 3 వ మరియు 48 వ మోటరైజ్డ్ కార్ప్స్ యొక్క కదలిక కోసం జర్మన్ కమాండ్ కేటాయించిన రెండు ప్రధాన “పంజెర్‌స్ట్రాస్సే”, లుట్స్క్ - రివ్నే మరియు డబ్నో - బ్రాడీ దిశల గుండా వెళ్ళింది, అనగా. డివిజన్ యొక్క కమాండ్ అండ్ కంట్రోల్ మరియు దాని 89వ IAP, 46వ IAP మరియు 253వ ShAP ఆధారితమైన జనాభా ఉన్న ప్రాంతాల ద్వారా.
యుద్ధం యొక్క మొదటి రోజున 46వ IAP యొక్క ప్రత్యర్థులు బాంబర్ గ్రూప్ III./KG 55, ఇది లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ యొక్క 4వ ఎయిర్ ఫ్లీట్ యొక్క V ఎయిర్ కార్ప్స్‌లో భాగం, దీని నిర్మాణాలు KOVO ఎయిర్‌కు వ్యతిరేకంగా పనిచేస్తాయి. బలవంతం. దీన్ని చేయడానికి, జూన్ 18, 25 న హీంకెల్ హీ 111 బృందాలు జామోస్క్ నగరానికి పశ్చిమాన 10 కిమీ దూరంలో ఉన్న క్లెమెన్సోవ్ ఎయిర్ఫీల్డ్కు వెళ్లాయి. ఈ బృందానికి హాప్ట్‌మన్ హెన్రిచ్ విట్మెర్ నాయకత్వం వహించారు. ఇతర రెండు సమూహాలు మరియు స్క్వాడ్రన్ ప్రధాన కార్యాలయం జామోస్క్‌కు ఆగ్నేయంగా 10 కిమీ దూరంలో ఉన్న లాబునీ ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో ఉన్నాయి - సరిహద్దు నుండి అక్షరాలా 50 కిమీ.
బాంబర్ గ్రూప్ III యొక్క కమాండర్./KG 55 హాప్ట్‌మన్ హెన్రిచ్ విట్మెర్ (1910–1992) హీంకెల్ (కుడి) అధికారంలో ఉన్నారు. నవంబర్ 12, 1941న, విట్మెర్‌కు నైట్స్ క్రాస్ లభించింది మరియు కల్నల్ హోదాతో యుద్ధాన్ని ముగించాడు.
V ఎయిర్ కార్ప్స్ యొక్క ప్రధాన కార్యాలయం, ఫైటర్ గ్రూప్ III./JG 3 మరియు నిఘా స్క్వాడ్రన్ 4./(F)121 జామోస్క్‌లో ఉన్నాయి. JG 3 యొక్క యూనిట్లు మాత్రమే సరిహద్దుకు దగ్గరగా ఉన్నాయి (ఖోస్తున్ ఎయిర్‌ఫీల్డ్ వద్ద 20 కి.మీ దూరంలో ఉన్న ప్రధాన కార్యాలయం మరియు II గ్రూప్ మరియు డబ్ ఎయిర్‌ఫీల్డ్ వద్ద I గ్రూప్ 30 కి.మీ దూరంలో ఉంది).
డబ్నో-బ్రాడీ ప్రాంతం గుండా నడిచే 48వ మోటరైజ్డ్ కార్ప్స్ యొక్క ముందస్తు అక్షం కంటే వాయు ఆధిపత్యాన్ని పొందేందుకు ఈ జర్మన్ యూనిట్లన్నీ పంపబడి ఉంటే 46వ IAP యొక్క విధి ఎలా ఉండేదో చెప్పడం కష్టం. చాలా మటుకు, సోవియట్ రెజిమెంట్లు II మరియు VIII ఎయిర్ కార్ప్స్ యొక్క విమానం నుండి అణిచివేత దెబ్బలకు గురైన ZapOVO ఎయిర్ ఫోర్స్ యూనిట్ల వలె నాశనం చేయబడి ఉండేవి, అయితే V ఎయిర్ కార్ప్స్ యొక్క కమాండ్ విస్తృత లక్ష్యాలను కలిగి ఉంది.
యుద్ధం యొక్క మొదటి రోజు కఠినమైనది
Zamosc ప్రాంతంలో కేంద్రీకృతమై ఉన్న యూనిట్లు Lvov ప్రాంతంపై దృష్టి సారించి, Lvov ప్రాంతంపై దృష్టి సారించి, జూన్ 22, 1941 ఉదయం మొదటిసారిగా పంపబడ్డాయి. అదనంగా, కొన్ని అద్భుతమైన కారణాల వల్ల I. /KG 55 కైవ్ ప్రాంతంలోని ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లపై బాంబు వేయడానికి ఉదయం పంపబడింది. తత్ఫలితంగా, బ్రాడీ, డబ్నో మరియు మ్లినోవ్‌లోని ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లపై దాడి చేయడానికి జర్మన్లు III./KG 55ని మాత్రమే వేరు చేయగలిగారు.మొదటి విమానానికి 17 He 111 విమానాలు సిద్ధం చేయబడ్డాయి, ఒక్కొక్కటి ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లపై దాడి చేయడానికి మరియు 32 50-కిలోల బరువును మోసుకెళ్లాయి. SD-50 ఫ్రాగ్మెంటేషన్ బాంబులు. III./KG 55 యొక్క పోరాట లాగ్ నుండి:
“... సమూహం యొక్క 17 కార్ల ప్రారంభం ఊహించబడింది. సాంకేతిక కారణాల వల్ల, రెండు కార్లు స్టార్ట్ కాలేకపోయాయి, ఇంజన్ సమస్యల కారణంగా మరొకటి తిరిగి వచ్చింది. ప్రారంభం: 02:50–03:15 (బెర్లిన్ సమయం - రచయిత యొక్క గమనిక), లక్ష్యం - ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లు Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (Dubno యొక్క ఈశాన్య శివార్లలో - రచయిత యొక్క గమనిక). దాడి సమయం: 03:50–04:20. ఫ్లైట్ ఎత్తు – తక్కువ స్థాయి ఫ్లైట్, దాడి పద్ధతి: లింక్‌లు మరియు జతల...”
ఫలితంగా, 24 యుద్ధ-సిద్ధంగా ఉన్న విమానాలలో కేవలం 14 విమానాలు మాత్రమే మొదటి విమానంలో పాల్గొన్నాయి: 7వ నుండి ఆరు విమానాలు, 8వ నుండి ఏడు మరియు 9వ స్క్వాడ్రన్‌ల నుండి వరుసగా ఒకటి. సమూహ కమాండర్ మరియు ప్రధాన కార్యాలయం లక్ష్య కవరేజీని పెంచడానికి జంటలు మరియు యూనిట్లలో పనిచేయాలని నిర్ణయించుకున్నప్పుడు తీవ్రమైన తప్పు చేసింది మరియు సిబ్బంది దాని కోసం అధిక ధర చెల్లించవలసి వచ్చింది.
జూన్ 22, 1941 ఉదయం KG 55 స్క్వాడ్రన్ నుండి He 111s జత టేకాఫ్
జర్మన్లు చిన్న సమూహాలలో పనిచేస్తున్నందున, ఏ సోవియట్ ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌పై ఏ సిబ్బంది దాడి చేశారో ఖచ్చితంగా గుర్తించడం అసాధ్యం. ఈవెంట్‌ల చిత్రాన్ని పునరుద్ధరించడానికి, మేము సోవియట్ పత్రాలను అలాగే ఈవెంట్‌లలో పాల్గొనేవారి జ్ఞాపకాలను ఉపయోగిస్తాము. వాస్తవానికి జూన్ 22న మేజర్ పోడ్గోర్నీ లేనప్పుడు రెజిమెంట్‌కు నాయకత్వం వహించిన కెప్టెన్ గీబో, తన యుద్ధానంతర జ్ఞాపకాలలో 04:20 గంటలకు మ్లినో ఎయిర్ఫీల్డ్కు వెళ్లే మార్గాల్లో మొదటి ఘర్షణ జరిగిందని సూచించాడు.
జిల్లా ప్రధాన కార్యాలయానికి డైరెక్టివ్ నంబర్ 1 వచనం వచ్చిన తర్వాత KOVO వైమానిక దళంలోని అన్ని యూనిట్లలో 03:00–04:00 గంటల ప్రాంతంలో పోరాట హెచ్చరిక ప్రకటించబడింది మరియు యూనిట్లు మరియు ఫార్మేషన్‌ల సిబ్బంది కూడా పోరాట కార్యకలాపాలకు పరికరాలను సిద్ధం చేయగలిగారు. జర్మన్ విమానయానం యొక్క మొదటి దాడులకు ముందు. జూన్ 15 నాటికి విమానాలు ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లలో చెదరగొట్టబడ్డాయి. అయితే, పూర్తి పోరాట సంసిద్ధత గురించి మాట్లాడటం సాధ్యం కాదు, ప్రధానంగా డైరెక్టివ్ నంబర్ 1 యొక్క వివాదాస్పద వచనం కారణంగా, ప్రత్యేకించి, సోవియట్ పైలట్లు "రెచ్చగొట్టే చర్యలకు" లొంగిపోకూడదని మరియు శత్రు విమానాలపై మాత్రమే దాడి చేసే హక్కును కలిగి ఉంటారని పేర్కొంది. జర్మన్ వైపు నుండి కాల్పులకు ప్రతిస్పందనగా.
యుద్ధం యొక్క మొదటి రోజు ఉదయం ఈ సూచనలు కాలినిన్‌గ్రాడ్ వైమానిక దళం యొక్క అనేక యూనిట్లకు అక్షరాలా ప్రాణాంతకం, దీని విమానం వారు బయలుదేరడానికి ముందే నేలపై ధ్వంసం చేయబడింది. పరిణామాలతో సోవియట్ భూభాగం నుండి లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ విమానాలను బహిష్కరించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నప్పుడు అనేక డజన్ల మంది పైలట్లు గాలిలో కాల్చి చంపబడ్డారు. వివిధ శ్రేణుల యొక్క కొంతమంది కమాండర్లు మాత్రమే బాధ్యత వహించి జర్మన్ దాడులను తిప్పికొట్టడానికి ఆదేశాలు ఇచ్చారు. వారిలో ఒకరు 14వ SAD యొక్క కమాండర్, కల్నల్ I. A. జైకనోవ్.
జూన్ 22, 1941న KG 55 స్క్వాడ్రన్ నుండి He 111 బాంబర్ నుండి తీయబడిన Mlynow ఎయిర్‌ఫీల్డ్ యొక్క వైమానిక ఛాయాచిత్రం
యుద్ధానంతర సంవత్సరాల్లో, నిష్కపటమైన రచయితల ప్రయత్నాల ద్వారా, ఈ వ్యక్తి అన్యాయంగా కించపరచబడ్డాడు మరియు ఉనికిలో లేని తప్పులు మరియు నేరాలకు పాల్పడ్డాడు. దీనికి కారణాలు ఉన్నాయని గమనించాలి: ఆగష్టు 1941 లో, కల్నల్ జైకనోవ్ కొంతకాలం విచారణలో ఉన్నాడు, కానీ దోషిగా నిర్ధారించబడలేదు. నిజమే, అతను ఇకపై తన మునుపటి స్థానంలో తిరిగి నియమించబడలేదు మరియు జనవరి 1942లో అతను 435వ IAPకి నాయకత్వం వహించాడు, ఆపై 760వ IAPకి నాయకత్వం వహించాడు, 3వ గార్డ్స్ IAK యొక్క ఇన్స్పెక్టర్ పైలట్ మరియు చివరకు, 6వ ZAP కమాండర్ అయ్యాడు.
ఏవియేషన్ మేజర్ జనరల్ I. I. గీబో యొక్క యుద్ధానంతర జ్ఞాపకాలలో, డివిజన్ కమాండర్ సకాలంలో అలారం ప్రకటించినట్లు స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది మరియు జర్మన్ విమానాలు సరిహద్దును దాటుతున్నాయని VNOS పోస్ట్‌లు నివేదించిన తరువాత, వాటిని కాల్చివేయమని ఆదేశించాడు. గీబో వంటి అనుభవజ్ఞుడైన పోరాట యోధుడిని కూడా సాష్టాంగ పడే స్థితికి తీసుకువచ్చింది. డివిజన్ కమాండర్ యొక్క ఈ దృఢమైన నిర్ణయం అక్షరాలా చివరి క్షణంలో 46వ IAPని ఆకస్మిక దాడి నుండి రక్షించింది:
"అంతరాయం కలిగించిన నిద్ర కష్టంతో తిరిగి వచ్చింది. చివరగా, నేను కొద్దిగా నిద్రపోవడం ప్రారంభించాను, కాని టెలిఫోన్ మళ్లీ ప్రాణం పోసుకుంది. అంటూ తిట్టుకుంటూ ఫోన్ తీశాడు. మళ్లీ డివిజనల్ కమాండర్.
- రెజిమెంట్‌కు పోరాట హెచ్చరికను ప్రకటించండి. జర్మన్ విమానాలు కనిపిస్తే, వాటిని కాల్చివేయండి!
ఫోన్ మోగింది మరియు సంభాషణకు అంతరాయం కలిగింది.
- ఎలా కాల్చాలి? - నేను ఆందోళన చెందాను. - పునరావృతం, కామ్రేడ్ కల్నల్! బహిష్కరించడానికి కాదు, కాల్చడానికి?
కానీ ఫోన్ సైలెంట్‌గా ఉంది..."
ఏదైనా జ్ఞాపకాల యొక్క అన్ని స్వాభావిక లోపాలతో మన ముందు జ్ఞాపకాలు ఉన్నాయని పరిగణనలోకి తీసుకుని, మేము ఒక చిన్న వ్యాఖ్యను చేస్తాము. మొదట, అలారం మోగించడానికి మరియు జర్మన్ విమానాలను కాల్చడానికి జైకనోవ్ యొక్క ఆర్డర్ వాస్తవానికి రెండు వేర్వేరు సమయాల్లో స్వీకరించబడింది. మొదటిది, ఒక అలారం, దాదాపు 03:00 గంటలకు ఇవ్వబడింది. VNOS పోస్ట్‌ల నుండి 04:00–04:15 సమయంలో డేటాను స్వీకరించిన తర్వాత జర్మన్ విమానాలను కాల్చివేయాలనే ఆర్డర్ స్పష్టంగా అందుకుంది.
I-16 యుద్ధ విమానాలు 46వ IAP నుండి టైప్ 5 (పైన) మరియు టైప్ 10 (క్రింద) (ఫోటో నుండి పునర్నిర్మాణం, కళాకారుడు A. కజకోవ్)
ఈ విషయంలో, కెప్టెన్ గీబో యొక్క తదుపరి చర్యలు స్పష్టమవుతాయి - దీనికి ముందు, సరిహద్దు ఉల్లంఘించినవారిని బహిష్కరించడానికి డ్యూటీ యూనిట్ గాలిలోకి లేపబడింది, అయితే జర్మన్ విమానాలను కాల్చివేయాలనే ఆదేశంతో గీబో అతని తర్వాత బయలుదేరాడు. అదే సమయంలో, కెప్టెన్ చాలా సందేహంలో ఉన్నాడు: ఒక గంటలోపు అతనికి రెండు పూర్తిగా విరుద్ధమైన ఆదేశాలు ఇవ్వబడ్డాయి. అయినప్పటికీ, గాలిలో అతను పరిస్థితిని అర్థం చేసుకున్నాడు మరియు వారు కలుసుకున్న జర్మన్ బాంబర్లపై దాడి చేశాడు, మొదటి సమ్మెను తిప్పికొట్టాడు:
“సుమారు 4:15 a.m.కి, గగనతలాన్ని నిరంతరం పర్యవేక్షిస్తున్న VNOS పోస్ట్‌లకు, తక్కువ ఎత్తులో ఉన్న నాలుగు జంట-ఇంజిన్ విమానాలు తూర్పు వైపుకు వెళ్తున్నట్లు సందేశం వచ్చింది. సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ క్లిమెంకో యొక్క డ్యూటీ యూనిట్ రొటీన్ ప్రకారం గాలిలోకి లేచింది.
–మీకు తెలుసా, కమీషనర్,–నేను ట్రిఫోనోవ్‌తో చెప్పాను,–నేనే ఎగురుతాను. ఆపై మీరు చూడండి, చీకటి పడుతోంది, షాలునోవ్ లాగా, మళ్లీ గందరగోళానికి గురైనట్లు. ఇది ఎలాంటి విమానమో నేను కనుగొంటాను. మరియు మీరు ఇక్కడ బాధ్యత వహిస్తారు.
త్వరలో నేను నా I-16లో క్లిమెంకో విమానాన్ని కలుసుకున్నాను. అతను సమీపిస్తున్నప్పుడు, అతను సిగ్నల్ ఇచ్చాడు: "నా దగ్గరికి వచ్చి నన్ను అనుసరించండి." నేను ఎయిర్‌ఫీల్డ్ వైపు చూశాను. ఒక పొడవైన తెల్లటి బాణం ఎయిర్‌ఫీల్డ్ అంచున స్పష్టంగా ఉంది. ఇది తెలియని విమానాన్ని అడ్డగించే దిశను సూచించింది... ఒక నిమిషం కంటే కొంచెం తక్కువ సమయం గడిచింది, మరియు ముందుకు, కొంచెం దిగువన, కుడి బేరింగ్‌లో, రెండు జతల పెద్ద విమానం కనిపించింది...
"నేను దాడి చేస్తున్నాను, కవర్!"–నేను నా ప్రజలకు ఒక సంకేతం ఇచ్చాను. శీఘ్ర యుక్తి - మరియు క్రాస్‌హైర్‌ల మధ్యలో ప్రముఖ యు -88 (అన్ని దేశాల అనుభవజ్ఞులైన పైలట్లకు కూడా విలక్షణమైన గుర్తింపు లోపం - రచయిత యొక్క గమనిక). నేను ShKAS మెషిన్ గన్‌ల ట్రిగ్గర్‌ని నొక్కాను. ట్రేసర్ బుల్లెట్లు శత్రు విమానం యొక్క ఫ్యూజ్‌లేజ్‌ను చీల్చివేస్తాయి, అది ఏదో ఒకవిధంగా అయిష్టంగానే దొర్లుతుంది, మలుపు తిరిగి భూమి వైపు పరుగెత్తుతుంది. అది పడిపోయిన ప్రదేశం నుండి ఒక ప్రకాశవంతమైన జ్వాల పైకి లేస్తుంది మరియు నల్ల పొగ యొక్క కాలమ్ ఆకాశం వైపు విస్తరించింది.
నేను ఆన్‌బోర్డ్ గడియారం వైపు చూస్తున్నాను: ఉదయం 4 గంటల 20 నిమిషాలు...”
రెజిమెంట్ యొక్క పోరాట లాగ్ ప్రకారం, విమానంలో భాగంగా Xe-111 పై విజయం సాధించినందుకు కెప్టెన్ గీబో ఘనత పొందాడు. ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌కి తిరిగివచ్చి, అతను డివిజన్ ప్రధాన కార్యాలయాన్ని సంప్రదించడానికి ప్రయత్నించాడు, కానీ కమ్యూనికేషన్ సమస్యల కారణంగా అలా చేయలేకపోయాడు. అయినప్పటికీ, రెజిమెంట్ కమాండ్ యొక్క తదుపరి చర్యలు స్పష్టంగా మరియు స్థిరంగా ఉన్నాయి. గీబో మరియు రెజిమెంట్ యొక్క రాజకీయ కమాండర్ ఇకపై యుద్ధం ప్రారంభమైందని అనుమానించలేదు మరియు ఎయిర్‌ఫీల్డ్ మరియు మ్లినో మరియు డబ్నో స్థావరాలను కవర్ చేయడానికి వారు తమ అధీనంలోని పనులను స్పష్టంగా కేటాయించారు.
సాధారణ పేరు - ఇవాన్ ఇవనోవ్
మిగిలి ఉన్న పత్రాలను బట్టి చూస్తే, రెజిమెంట్ ప్రధాన కార్యాలయం యొక్క ఆర్డర్ ప్రకారం, పైలట్లు సుమారు 04:30 గంటలకు పోరాట విధికి బయలుదేరడం ప్రారంభించారు. ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌ను కవర్ చేయాల్సిన యూనిట్లలో ఒకటి సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ I. I. ఇవనోవ్ నేతృత్వంలో ఉంది. ZhBD రెజిమెంట్ నుండి సంగ్రహించండి:
“04:55కి, 1500-2000 మీటర్ల ఎత్తులో, డబ్నో ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌ను కవర్ చేస్తూ, మూడు Xe-111లు బాంబు వేయడానికి వెళ్తున్నట్లు మేము గమనించాము. డైవ్‌లోకి వెళ్లి, Xe-111 వెనుక నుండి దాడి చేయడంతో, విమానం కాల్పులు జరిపింది. దాని మందుగుండు సామగ్రిని ఖర్చు చేసిన తరువాత, సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ ఇవనోవ్ Xe-111 ను ఢీకొట్టాడు, ఇది డబ్నో ఎయిర్‌ఫీల్డ్ నుండి 5 కి.మీ దూరంలో కూలిపోయింది. సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ ఇవనోవ్ తన ఛాతీతో మాతృభూమిని రక్షించిన ర్యామ్మింగ్ సమయంలో ధైర్యవంతుల మరణంతో మరణించాడు. ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌ను కవర్ చేసే పని పూర్తయింది. Xe-111s పశ్చిమానికి వెళ్ళింది. 1500 PC లు ఉపయోగించబడ్డాయి. ShKAS గుళికలు."
ఆ సమయంలో డబ్నో నుండి మ్లినోకు వెళ్లే దారిలో ఉన్న ఇవనోవ్ సహచరులు రామ్‌ను చూశారు. 46వ IAP స్క్వాడ్రన్ మాజీ సాంకేతిక నిపుణుడు A. G. బోల్నోవ్ ఈ ఎపిసోడ్‌ని ఇలా వివరించాడు:
“...గాలిలో మెషిన్ గన్ ఫైర్ వినిపించింది. మూడు బాంబర్లు డబ్నో ఎయిర్‌ఫీల్డ్ వైపు వెళుతుండగా, ముగ్గురు ఫైటర్లు డైవ్ చేసి కాల్పులు జరిపారు. కొద్దిసేపటికి రెండు వైపులా మంటలు ఆగిపోయాయి. ఒక జంట యోధులు పడిపోయి ల్యాండ్ అయ్యారు, వారి మందుగుండు సామగ్రిని కాల్చివేసారు ... ఇవనోవ్ బాంబర్లను వెంబడించడం కొనసాగించాడు. వారు వెంటనే డబ్నా ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌పై బాంబు దాడి చేసి దక్షిణం వైపు వెళ్ళారు, ఇవనోవ్ ప్రయత్నాన్ని కొనసాగించారు. అద్భుతమైన షూటర్ మరియు పైలట్ కావడంతో, అతను కాల్చలేదు - స్పష్టంగా ఎక్కువ మందుగుండు సామగ్రి లేదు: అతను ప్రతిదీ కాల్చాడు. ఒక క్షణం, మరియు... మేము లుట్స్క్‌కు హైవే మలుపు వద్ద ఆగిపోయాము. హోరిజోన్‌లో, మా పరిశీలనకు దక్షిణంగా, మేము ఒక పేలుడును చూశాము - నల్ల పొగ మేఘాలు. నేను అరిచాను: "మేము ఢీకొన్నాము!"– "రామ్" అనే పదం ఇంకా మా పదజాలంలోకి రాలేదు ... "
రామ్‌కి మరో సాక్షి, ఫ్లైట్ టెక్నీషియన్ E.P. సోలోవియోవ్:
“మా కారు ఎల్వివ్ నుండి హైవే మీదుగా దూసుకుపోతోంది. "బాంబర్లు" మరియు మా "హాక్స్" మధ్య కాల్పుల మార్పిడిని గమనించిన తరువాత, ఇది యుద్ధం అని మేము గ్రహించాము. మా “గాడిద” తోకకు “హెంకెల్” తగిలి రాయిలా పడిపోయిన క్షణం, అందరూ చూశారు, మాది కూడా. రెజిమెంట్‌కు చేరుకున్నప్పుడు, బుషువ్ మరియు సిమోనెంకో వైద్యుడి కోసం వేచి ఉండకుండా యుద్ధాన్ని తగ్గించే దిశలో బయలుదేరారని మేము తెలుసుకున్నాము.
తాను మరియు కమిషనర్ ఇవాన్ ఇవనోవిచ్‌ను క్యాబిన్ నుండి బయటకు తీసుకువెళ్లినప్పుడు, అతను రక్తంతో కప్పబడి అపస్మారక స్థితిలో ఉన్నాడని సిమోనెంకో విలేకరులతో చెప్పారు. మేము డబ్నోలోని ఆసుపత్రికి వెళ్లాము, కాని అక్కడ వైద్య సిబ్బంది అందరూ భయాందోళనలో ఉన్నారు - వారిని అత్యవసరంగా ఖాళీ చేయమని ఆదేశించారు. అయినప్పటికీ, ఇవాన్ ఇవనోవిచ్ అంగీకరించబడ్డాడు మరియు ఆర్డర్‌లు అతన్ని స్ట్రెచర్‌పై తీసుకెళ్లారు.
బుషువ్ మరియు సిమోనెంకో వేచి ఉన్నారు, పరికరాలు మరియు రోగులను కార్లలోకి లోడ్ చేయడంలో సహాయం చేశారు. అప్పుడు డాక్టర్ బయటకు వచ్చి, "పైలట్ చనిపోయాడు." "మేము అతన్ని స్మశానవాటికలో ఖననం చేసాము,–సిమోనెంకో గుర్తుచేసుకున్నాడు,–అనే గుర్తుతో ఓ పోస్ట్ పెట్టారు. మేము జర్మన్లను త్వరగా తరిమివేస్తామని అనుకున్నాము,–స్మారక చిహ్నాన్ని నెలకొల్పుకుందాం."
I. I. Geibo కూడా రామ్‌ని గుర్తుచేసుకున్నాడు:
“మధ్యాహ్నం కూడా, విమానాల మధ్య విరామం సమయంలో, ఫ్లైట్ కమాండర్, సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ ఇవాన్ ఇవనోవిచ్ ఇవనోవ్, మొదటి పోరాట మిషన్ నుండి తిరిగి రాలేదని ఒకరు నాకు నివేదించారు ... పడిపోయిన విమానం కోసం వెతకడానికి మెకానిక్‌ల బృందం సన్నద్ధమైంది. . వారు జంకర్స్ శిధిలాల పక్కన మా ఇవాన్ ఇవనోవిచ్ యొక్క I-16 ను కనుగొన్నారు. యుద్ధంలో పాల్గొన్న పైలట్ల నుండి ఒక పరీక్ష మరియు కథనాలు, సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ ఇవనోవ్, యుద్ధంలో అన్ని మందుగుండు సామగ్రిని ఉపయోగించి, రామ్ వద్దకు వెళ్లినట్లు నిర్ధారించడం సాధ్యమైంది.
కాలక్రమేణా, ఇవనోవ్ ఎందుకు ర్యామ్మింగ్ చేసాడో నిర్ధారించడం కష్టం. పైలట్ అన్ని గుళికలను కాల్చినట్లు ప్రత్యక్ష సాక్షుల ఖాతాలు మరియు పత్రాలు సూచిస్తున్నాయి. చాలా మటుకు, అతను I-16 రకం 5ని పైలట్ చేసాడు, కేవలం రెండు 7.62 mm ShKAS తుపాకులతో సాయుధమయ్యాడు మరియు మరింత తీవ్రమైన ఆయుధంతో He 111ని కాల్చడం అంత సులభం కాదు. అదనంగా, ఇవనోవ్‌కు ఎక్కువ షూటింగ్ ప్రాక్టీస్ లేదు. ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఇది అంత ముఖ్యమైనది కాదు - ప్రధాన విషయం ఏమిటంటే, సోవియట్ పైలట్ చివరి వరకు పోరాడటానికి సిద్ధంగా ఉన్నాడు మరియు తన స్వంత జీవిత ఖర్చుతో కూడా శత్రువును నాశనం చేశాడు, దీని కోసం అతను మరణానంతరం హీరో బిరుదుకు నామినేట్ చేయబడ్డాడు. సోవియట్ యూనియన్ యొక్క.
సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ ఇవాన్ ఇవనోవిచ్ ఇవనోవ్ మరియు జూన్ 22న ఉదయం విమానంలో అతని విమాన పైలట్లు: లెఫ్టినెంట్ టిమోఫీ ఇవనోవిచ్ కొండ్రానిన్ (07/05/1941 మరణం) మరియు లెఫ్టినెంట్ ఇవాన్ వాసిలీవిచ్ యూరివ్ (మరణించిన 094/07/19)
ఇవాన్ ఇవనోవిచ్ ఇవనోవ్ అనుభవజ్ఞుడైన పైలట్, అతను 1934లో ఒడెస్సా ఏవియేషన్ స్కూల్ నుండి పట్టభద్రుడయ్యాడు మరియు లైట్ బాంబర్ పైలట్‌గా ఐదు సంవత్సరాలు పనిచేశాడు. సెప్టెంబర్ 1939 నాటికి, ఇప్పటికే 2 వ లైట్ బాంబర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ యొక్క ఫ్లైట్ కమాండర్‌గా, అతను పశ్చిమ ఉక్రెయిన్‌కు వ్యతిరేకంగా ప్రచారంలో పాల్గొన్నాడు మరియు 1940 ప్రారంభంలో అతను సోవియట్-ఫిన్నిష్ యుద్ధంలో అనేక పోరాట కార్యకలాపాలను నిర్వహించాడు. ముందు నుండి తిరిగి వచ్చిన తరువాత, ఇవనోవ్ సిబ్బందితో సహా 2 వ LBAP యొక్క ఉత్తమ సిబ్బంది మాస్కోలో 1940 మే డే పరేడ్‌లో పాల్గొన్నారు.
1940 వేసవిలో, 2వ LBAP 138వ SBAPగా పునర్వ్యవస్థీకరించబడింది మరియు కాలం చెల్లిన P-Z బైప్లేన్‌లను భర్తీ చేయడానికి రెజిమెంట్ SB బాంబర్లను అందుకుంది. స్పష్టంగా, ఈ రీట్రైనింగ్ 2వ LBAP యొక్క కొంతమంది పైలట్లు "తమ పాత్రను మార్చుకోవడానికి" మరియు యోధులుగా మళ్లీ శిక్షణ పొందేందుకు ఒక కారణం. ఫలితంగా, I. I. ఇవనోవ్, SBకి బదులుగా, I-16లో మళ్లీ శిక్షణ పొందాడు మరియు 46వ IAPకి కేటాయించబడ్డాడు.
46వ IAP యొక్క ఇతర పైలట్లు తక్కువ ధైర్యంగా వ్యవహరించారు మరియు జర్మన్ బాంబర్లు ఎప్పుడూ ఖచ్చితంగా బాంబు వేయలేకపోయారు. అనేక దాడులు జరిగినప్పటికీ, మైదానంలో రెజిమెంట్ నష్టాలు చాలా తక్కువగా ఉన్నాయి - 14వ SAD నివేదిక ప్రకారం, జూన్ 23, 1941 ఉదయం నాటికి “...ఒక I-16 ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో ధ్వంసమైంది, ఒకటి మిషన్ నుండి తిరిగి రాలేదు. ఒక I-153 కాల్చివేయబడింది. 11 మంది గాయపడ్డారు, ఒకరు మరణించారు. గ్రానోవ్కా ఎయిర్‌ఫీల్డ్ వద్ద రెజిమెంట్." III./KG 55 నుండి పత్రాలు Mlynów ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో 46వ IAP యొక్క కనిష్ట నష్టాలను నిర్ధారిస్తాయి: “ఫలితం: డబ్నో ఎయిర్‌ఫీల్డ్ ఆక్రమించబడలేదు (శత్రువు విమానం ద్వారా - రచయిత యొక్క గమనిక). మ్లినో ఎయిర్‌ఫీల్డ్ వద్ద, సమూహంలో నిలబడి ఉన్న దాదాపు 30 బైప్లేన్‌లు మరియు బహుళ-ఇంజిన్ విమానాలపై బాంబులు వేయబడ్డాయి. విమానాల మధ్య కొట్టు..."
KG 55 గ్రీఫ్ బాంబర్ స్క్వాడ్రన్ (కళాకారుడు I. జ్లోబిన్) యొక్క 7వ స్క్వాడ్రన్ నుండి హీంకెల్ హీ 111ని పడగొట్టాడు
ఉదయం విమానంలో అత్యధిక నష్టాలు 7./KG 55 చవిచూశాయి, ఇది సోవియట్ యోధుల చర్యల కారణంగా మూడు హీంకెల్‌లను కోల్పోయింది. వారిలో ఇద్దరు ఫెల్డ్‌వెబెల్ డైట్రిచ్ (Fw. విల్లీ డైట్రిచ్) మరియు నాన్-కమిషన్డ్ ఆఫీసర్ వోల్‌ఫీల్ (Uffz. హార్స్ట్ వోల్‌ఫీల్) సిబ్బందితో కలిసి మిషన్ నుండి తిరిగి రాలేదు మరియు మూడవది ఒబెర్‌ఫెల్డ్‌వెబెల్ గ్రండర్ (Ofw. ఆల్ఫ్రెడ్ గ్రండర్) ద్వారా పైలట్ చేయబడింది. ఎయిర్‌ఫీల్డ్ లాబునీలో దిగిన తర్వాత కాలిపోయింది. స్క్వాడ్రన్‌లోని మరో ఇద్దరు బాంబర్లు తీవ్రంగా దెబ్బతిన్నారు మరియు పలువురు సిబ్బంది గాయపడ్డారు.
మొత్తంగా, 46వ IAP యొక్క పైలట్లు ఉదయం మూడు వైమానిక విజయాలను ప్రకటించారు. సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ I. I. ఇవనోవ్ మరియు కెప్టెన్ I. I. గీబో యొక్క విమానాన్ని కాల్చివేసిన హీంకెల్స్‌తో పాటు, మరొక బాంబర్ సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ S. L. మక్సిమెంకోకు జమ చేయబడింది. ఈ అప్లికేషన్ యొక్క ఖచ్చితమైన సమయం తెలియదు. “క్లిమెంకో” మరియు “మాక్సిమెంకో” మధ్య ఉన్న కాన్సన్స్‌ని పరిశీలిస్తే మరియు 46వ IAPలో క్లిమెంకో అనే ఇంటిపేరుతో పైలట్ లేడని, గీబో పేర్కొన్న డ్యూటీ యూనిట్‌కు నాయకత్వం వహించినది ఉదయం మాక్సిమెంకో అని మేము నమ్మకంగా చెప్పగలం మరియు ఫలితంగా దాడులలో అతని యూనిట్ " హీంకెల్" చీఫ్ సార్జెంట్ మేజర్ గ్రండర్‌ను కాల్చివేసి కాల్చివేసింది మరియు మరో రెండు విమానాలు దెబ్బతిన్నాయి.
హాప్ట్‌మన్ విట్మెర్ రెండవ ప్రయత్నం
మొదటి ఫ్లైట్ ఫలితాలను క్లుప్తంగా, III./KG 55 యొక్క కమాండర్, హాప్ట్‌మన్ విట్మెర్ నష్టాల గురించి తీవ్రంగా ఆందోళన చెందాల్సి వచ్చింది - టేకాఫ్ అయిన 14 విమానాలలో, ఐదు పని చేయడం లేదు. అదే సమయంలో, ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లలో ధ్వంసమైన 50 సోవియట్ విమానాల గురించి గ్రూప్ యొక్క ZhBD నమోదులు భారీ నష్టాలను సమర్థించే సామాన్యమైన ప్రయత్నంగా అనిపిస్తాయి. మేము జర్మన్ సమూహం యొక్క కమాండర్‌కు నివాళులర్పించాలి - అతను సరైన తీర్మానాలు చేసాడు మరియు తదుపరి విమానంలో ప్రతీకారం తీర్చుకోవడానికి ప్రయత్నించాడు.
జూన్ 22, 1941న మ్లినో ఎయిర్‌ఫీల్డ్ మీదుగా విమానంలో 55వ స్క్వాడ్రన్ నుండి హీంకెల్
15:30 వద్ద, హాప్ట్‌మన్ విట్మెర్ నిర్ణయాత్మక దాడిలో III./KG 55 యొక్క మొత్తం 18 సేవ చేయదగిన హీంకెల్స్‌కు నాయకత్వం వహించాడు, దీని ఏకైక లక్ష్యం మ్లినో ఎయిర్‌ఫీల్డ్. ZhBD సమూహం నుండి:
“15:45 వద్ద, దగ్గరి నిర్మాణంలో ఉన్న ఒక సమూహం 1000 మీటర్ల ఎత్తు నుండి ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌పై దాడి చేసింది... ఫైటర్ల బలమైన దాడుల కారణంగా ఫలితాల వివరాలు గమనించబడలేదు. బాంబులు వేసిన తర్వాత, శత్రు విమానాల ప్రయోగాలు జరగలేదు. ఇది మంచి ఫలితాన్నిచ్చింది.
రక్షణ: తిరోగమన దాడులతో చాలా మంది యోధులు. మా వాహనంలో 7 మంది శత్రు యోధులు దాడి చేశారు. బోర్డింగ్: 16:30–17:00. ఒక ఐ-16 యుద్ధ విమానం కూల్చివేయబడింది. సిబ్బంది అతను పడిపోవడం గమనించారు. వాతావరణ పరిస్థితులు: బాగున్నాయి, కొన్ని ప్రదేశాలలో మేఘాలు ఉన్నాయి. ఉపయోగించిన మందు సామగ్రి సరఫరా: 576SD 50.
నష్టాలు: కార్పోరల్ గాంట్జ్ యొక్క విమానం అదృశ్యమైంది, బాంబులు వేసిన తర్వాత యోధులచే దాడి చేయబడింది. అతను కిందికి అదృశ్యమయ్యాడు. యోధుల బలమైన దాడుల కారణంగా తదుపరి విధిని గమనించలేకపోయింది. నాన్-కమిషన్డ్ ఆఫీసర్ పార్ గాయపడ్డారు."
దాడి యొక్క వివరణలో తరువాతి గమనిక నిజమైన విజయాన్ని ప్రస్తావిస్తుంది: "అక్కడికక్కడే స్పష్టీకరణ ప్రకారం, మ్లినోవ్‌ను స్వాధీనం చేసుకున్న తరువాత, పూర్తి విజయం సాధించబడింది: పార్కింగ్ స్థలంలో 40 విమానాలు ధ్వంసమయ్యాయి."
నివేదికలో మరియు తరువాత నోట్‌లో మరొక "విజయం" ఉన్నప్పటికీ, జర్మన్లు మళ్లీ Mlynów ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో "స్వాగతం" అందుకున్నారని స్పష్టంగా తెలుస్తుంది. సోవియట్ యోధులు బాంబర్లు సమీపించగానే దాడి చేశారు. నిరంతర దాడుల కారణంగా, జర్మన్ సిబ్బంది బాంబు దాడి ఫలితాలను లేదా కోల్పోయిన సిబ్బంది యొక్క విధిని నమోదు చేయలేకపోయారు. అంతరాయ సమూహానికి నాయకత్వం వహించిన I. I. Geibo, యుద్ధం యొక్క వాతావరణాన్ని ఈ విధంగా తెలియజేస్తుంది:
“సుమారు ఎనిమిది వందల మీటర్ల ఎత్తులో, జర్మన్ బాంబర్ల యొక్క మరొక సమూహం కనిపించింది ... మా మూడు విమానాలు అడ్డగించడానికి బయలుదేరాయి మరియు వారితో నేను చేసాను. మేము సమీపించేటప్పుడు, నేను కుడి బేరింగ్‌లో రెండు తొమ్మిదిలను చూశాను. జంకర్స్ కూడా మమ్మల్ని గమనించారు మరియు తక్షణమే ర్యాంక్‌లను మూసివేశారు, ఒకరితో ఒకరు కలిసి, రక్షణ కోసం సిద్ధమవుతున్నారు - అన్నింటికంటే, దట్టమైన నిర్మాణం, దట్టమైనది మరియు అందువల్ల మరింత ప్రభావవంతంగా, ఎయిర్ గన్నర్ల కాల్పులు ...
నేను సిగ్నల్ ఇచ్చాను: "మేము ఒకేసారి దాడికి వెళ్తాము, ప్రతి ఒక్కరూ తమ లక్ష్యాన్ని ఎంచుకుంటారు." ఆపై అతను నాయకుడిపై పరుగెత్తాడు. ఇప్పుడు అతను ఇప్పటికే కనిపించాడు. నేను రిటర్న్ ఫైర్ యొక్క మెరుపులను చూస్తున్నాను. నేను ట్రిగ్గర్ నొక్కాను. నా విస్ఫోటనాల అగ్ని మార్గం లక్ష్యం వైపు వెళుతుంది. జంకర్‌లు దాని రెక్కపై పడే సమయం ఇది, కానీ మంత్రముగ్ధులను చేసినట్లుగా అది తన మునుపటి మార్గాన్ని అనుసరిస్తూనే ఉంది. దూరం వేగంగా ముగుస్తోంది. మనం బయటపడాలి! నేను ఎడమ వైపుకు పదునైన మరియు లోతైన మలుపు చేస్తాను, మళ్లీ దాడి చేయడానికి సిద్ధమవుతున్నాను. మరియు అకస్మాత్తుగా - తొడలో ఒక పదునైన నొప్పి ..."
రోజు ఫలితాలు
ఫలితాలను సంగ్రహించి మరియు పోల్చి చూస్తే, 46వ IAP యొక్క పైలట్లు ఈసారి తమ ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌ను కవర్ చేయగలిగారు, శత్రువును పోరాట కోర్సులో ఉండడానికి మరియు ఖచ్చితంగా బాంబు వేయడానికి అనుమతించలేదని మేము గమనించాము. మేము జర్మన్ సిబ్బంది ధైర్యానికి కూడా నివాళులర్పించాలి - వారు కవర్ లేకుండా వ్యవహరించారు, కాని సోవియట్ యోధులు వారి నిర్మాణాన్ని విచ్ఛిన్నం చేయలేకపోయారు, మరియు వారు ఒకరిని కాల్చివేసి, మరొక హీ 111 ను పాడు చేయగలిగారు. అదే నష్టాలు. ఒక I-16 రైఫిల్ కాల్పులతో దెబ్బతింది, మరియు ఇప్పుడే ఒక బాంబర్‌ను కాల్చివేసిన జూనియర్ లెఫ్టినెంట్ I.M. సిబుల్కో, పారాచూట్‌తో బయటకు దూకాడు మరియు రెండవ He 111ని పాడు చేసిన కెప్టెన్ గీబో గాయపడ్డాడు మరియు దెబ్బతిన్న విమానాన్ని ల్యాండ్ చేయడంలో ఇబ్బంది పడ్డాడు. .
I-16 యుద్ధవిమానాలు టైప్ 5 మరియు 10, అలాగే శిక్షణ UTI-4 విమాన ప్రమాదాల ఫలితంగా ధ్వంసమయ్యాయి లేదా మ్లినో ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో పనిచేయకపోవడం వల్ల వదిలివేయబడ్డాయి. బహుశా ఈ వాహనాల్లో ఒకదాన్ని జూన్ 22న సాయంత్రం జరిగిన యుద్ధంలో కెప్టెన్ గీబో పైలట్ చేసి ఉండవచ్చు, ఆపై యుద్ధ నష్టం కారణంగా అత్యవసర ల్యాండింగ్ చేయబడింది
9./KG 55 నుండి కూలిపోయిన హీంకెల్‌తో పాటు, ఐదుగురు వ్యక్తులతో కూడిన కార్పోరల్ గంజ్ (Gefr. ఫ్రాంజ్ గంజ్) సిబ్బంది మరణించారు, అదే స్క్వాడ్రన్‌లోని మరొక విమానం దెబ్బతింది. ఇది డబ్నో మరియు మ్లినోవ్ ప్రాంతంలో గాలిలో యుద్ధం యొక్క మొదటి రోజు పోరాటాన్ని సమర్థవంతంగా ముగించింది.
ప్రత్యర్థి పక్షాలు ఏం సాధించాయి? గ్రూప్ III./KG 55 మరియు V ఎయిర్ కార్ప్స్ యొక్క ఇతర యూనిట్లు మ్లినో ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లోని సోవియట్ ఎయిర్ యూనిట్ల మెటీరియల్‌ను నాశనం చేయడంలో విఫలమయ్యాయి, మొదటి ఆశ్చర్యకరమైన సమ్మెకు అవకాశం ఉన్నప్పటికీ. నేలపై రెండు I-16 లను ధ్వంసం చేసి, మరొకదాన్ని గాలిలో కూల్చివేసిన తరువాత (ర్యామ్మింగ్ సమయంలో ధ్వంసమైన ఇవనోవ్ విమానం మినహా), జర్మన్లు ఐదు He 111s ధ్వంసమయ్యారు మరియు మూడు దెబ్బతిన్నాయి, ఇది మూడవ వంతు. నంబర్ జూన్ 22 ఉదయం అందుబాటులో ఉంటుంది. న్యాయంగా, జర్మన్ సిబ్బంది క్లిష్ట పరిస్థితులలో పని చేశారని గమనించాలి: వారి లక్ష్యాలు సరిహద్దు నుండి 100-120 కిమీ దూరంలో ఉన్నాయి, వారు యుద్ధ కవచం లేకుండా పనిచేశారు, సోవియట్ దళాలచే నియంత్రించబడే భూభాగం కంటే సుమారు గంటకు పైగా ఉన్నారు. మొదటి విమానం యొక్క వ్యూహాత్మకంగా నిరక్షరాస్యులైన సంస్థ, పెద్ద నష్టాలకు దారితీసింది.
46వ IAP కొన్ని వైమానిక దళ రెజిమెంట్‌లలో ఒకటి, దీని పైలట్లు జూన్ 22న తమ ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌ను విశ్వసనీయంగా కవర్ చేయగలిగారు మరియు దాడి దాడుల నుండి తక్కువ నష్టాలను చవిచూడటమే కాకుండా శత్రువుపై తీవ్రమైన నష్టాన్ని కూడా కలిగించారు. ఇది తమ ప్రాణాలను పణంగా పెట్టి శత్రువుల దాడులను తిప్పికొట్టడానికి సిద్ధంగా ఉన్న పైలట్ల యొక్క సమర్థ నిర్వహణ మరియు వ్యక్తిగత ధైర్యం రెండింటి యొక్క పరిణామం. ప్రత్యేకంగా, కెప్టెన్ I. I. గీబో యొక్క అత్యుత్తమ నాయకత్వ లక్షణాలను గమనించడం అవసరం, అతను అద్భుతంగా పోరాడాడు మరియు 46వ IAP యొక్క యువ పైలట్లకు ఒక ఉదాహరణ.
జూన్ 22, 1941న ఎడమ నుండి కుడికి తమను తాము గుర్తించుకున్న 46వ IAP యొక్క పైలట్లు: డిప్యూటీ స్క్వాడ్రన్ కమాండర్, సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ సైమన్ లావ్రోవిచ్ మక్సిమెంకో, స్పెయిన్లో పోరాట కార్యకలాపాలలో పాల్గొన్న అనుభవజ్ఞుడైన పైలట్. జ్ఞాపకాలలో, గీబో క్లిమెంకో యొక్క "కమాండర్" గా జాబితా చేయబడింది. తరువాత - 10వ IAP యొక్క స్క్వాడ్రన్ కమాండర్, 07/05/1942న వైమానిక యుద్ధంలో మరణించాడు; జూనియర్ లెఫ్టినెంట్లు కాన్స్టాంటిన్ కాన్స్టాంటినోవిచ్ కోబిజెవ్ మరియు ఇవాన్ మెథోడివిచ్ సిబుల్కో. ఇవాన్ సిబుల్కో 03/09/1943లో విమాన ప్రమాదంలో మరణించాడు, కెప్టెన్ హోదాతో 46వ IAP స్క్వాడ్రన్‌కు కమాండర్‌గా ఉన్నాడు. కాన్స్టాంటిన్ కోబిజెవ్ సెప్టెంబర్ 1941 లో గాయపడ్డాడు, మరియు కోలుకున్న తర్వాత ముందు వైపుకు తిరిగి రాలేదు - అతను అర్మావిర్ పైలట్ పాఠశాలలో బోధకుడు, అలాగే ఏవియేషన్ ఇండస్ట్రీ యొక్క పీపుల్స్ కమిషనరేట్‌లో పైలట్.
సోవియట్ పైలట్లు ప్రకటించిన విజయాల సంఖ్య మరియు వాస్తవానికి నాశనం చేయబడిన జర్మన్ విమానాల సంఖ్య, దెబ్బతిన్న విమానాలను పరిగణనలోకి తీసుకోకుండా కూడా దాదాపు ఒకే విధంగా ఉంటుంది. పేర్కొన్న నష్టాలకు అదనంగా, డబ్నో ప్రాంతంలో మధ్యాహ్నం 3./KG 55 నుండి ఒక He 111 కాల్చివేయబడింది, దానితో పాటు నాన్-కమిషన్డ్ ఆఫీసర్ బెహ్రింగర్ (Uffz. వెర్నర్ బహ్రింగర్) సిబ్బందిలోని ఐదుగురు మరణించారు. బహుశా ఈ విజయానికి రచయిత జూనియర్ లెఫ్టినెంట్ K.K. కోబిజెవ్. మొదటి యుద్ధాలలో అతని విజయాల కోసం (జూన్ యుద్ధాలలో రెండు వ్యక్తిగత విజయాలు సాధించిన రెజిమెంట్ యొక్క ఏకైక పైలట్ అతను), ఆగస్టు 2, 1941 న, అతనికి USSR యొక్క అత్యున్నత పురస్కారం - ఆర్డర్ ఆఫ్ లెనిన్ లభించింది.
మొదటి రోజు యుద్ధాలలో తమను తాము గుర్తించుకున్న 46వ IAP యొక్క ఇతర పైలట్‌లందరికీ అదే డిక్రీ ద్వారా ప్రభుత్వ అవార్డులు లభించడం సంతోషకరమైనది: I. I. ఇవనోవ్ మరణానంతరం సోవియట్ యూనియన్, I. I. గీబో, I. M. సిబుల్కో మరియు S. హీరో అయ్యాడు. L. మక్సిమెంకో ఆర్డర్ ఆఫ్ ది రెడ్ బ్యానర్‌ను అందుకున్నారు.
వైమానిక పోరాట పద్ధతిగా ర్యామింగ్ అనేది నిస్సహాయ పరిస్థితిలో పైలట్లు ఆశ్రయించే చివరి వాదనగా మిగిలిపోయింది. ప్రతి ఒక్కరూ దాని తర్వాత మనుగడ సాగించలేరు. అయినప్పటికీ, మా పైలట్లలో కొందరు దీనిని చాలాసార్లు ఆశ్రయించారు.
ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి రామ్
ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి వైమానిక ర్యామ్ "లూప్" రచయిత, స్టాఫ్ కెప్టెన్ ప్యోటర్ నెస్టెరోవ్ చేత నిర్వహించబడింది. అతను 27 సంవత్సరాల వయస్సులో ఉన్నాడు మరియు యుద్ధం ప్రారంభంలో 28 పోరాట మిషన్లను నడిపాడు, అతను అనుభవజ్ఞుడైన పైలట్‌గా పరిగణించబడ్డాడు.
నెస్టెరోవ్ చాలా కాలంగా శత్రు విమానాన్ని దాని చక్రాలతో విమానాలను కొట్టడం ద్వారా నాశనం చేయవచ్చని నమ్మాడు. ఇది అవసరమైన కొలత - యుద్ధం ప్రారంభంలో, విమానాలు మెషిన్ గన్‌లతో అమర్చబడలేదు మరియు ఏవియేటర్లు పిస్టల్స్ మరియు కార్బైన్‌లతో మిషన్లలో ప్రయాణించాయి.
సెప్టెంబరు 8, 1914న, ఎల్వోవ్ ప్రాంతంలో, ప్యోటర్ నెస్టెరోవ్ ఫ్రాంజ్ మలినా మరియు బారన్ ఫ్రెడరిక్ వాన్ రోసెంతల్ నియంత్రణలో ఉన్న భారీ ఆస్ట్రియన్ విమానాన్ని ఢీకొట్టాడు, ఇది రష్యా స్థానాలపై నిఘాపై ఎగురుతుంది.
నెస్టెరోవ్, తేలికైన మరియు వేగవంతమైన మోరన్ విమానంలో, గాలిలోకి బయలుదేరాడు, ఆల్బాట్రాస్‌తో పట్టుకుని, దానిని తోకలో పై నుండి క్రిందికి కొట్టాడు. స్థానికుల సమక్షంలోనే ఇది జరిగింది.
ఆస్ట్రియా విమానం కూలిపోయింది. తాకిన వెంటనే, టేకాఫ్ చేయడానికి ఆతురుతలో ఉన్న నెస్టెరోవ్, తన సీటు బెల్టులు ధరించలేదు, కాక్‌పిట్ నుండి ఎగిరిపోయి క్రాష్ అయ్యాడు. మరొక సంస్కరణ ప్రకారం, నెస్టెరోవ్ బ్రతకాలనే ఆశతో కూలిపోయిన విమానం నుండి దూకాడు.
ఫిన్నిష్ యుద్ధం యొక్క మొదటి రామ్
సోవియట్-ఫిన్నిష్ యుద్ధం యొక్క మొదటి మరియు ఏకైక రామ్‌ను సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ యాకోవ్ మిఖిన్ నిర్వహించారు, 2వ బోరిసోగ్లెబ్స్క్ మిలిటరీ ఏవియేషన్ స్కూల్ గ్రాడ్యుయేట్ చకలోవ్ పేరు పెట్టారు. ఇది ఫిబ్రవరి 29, 1940 మధ్యాహ్నం జరిగింది. 24 సోవియట్ I-16 మరియు I-15 విమానాలు ఫిన్నిష్ రూకోలాహ్టి ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌పై దాడి చేశాయి.
దాడిని తిప్పికొట్టడానికి, 15 ఫైటర్లు ఎయిర్‌ఫీల్డ్ నుండి బయలుదేరారు.
భీకర యుద్ధం జరిగింది. ఫ్లైట్ కమాండర్ యాకోవ్ మిఖిన్, విమానం యొక్క రెక్కతో ముందరి దాడిలో, ప్రసిద్ధ ఫిన్నిష్ ఏస్ లెఫ్టినెంట్ టాటు గుగానంటి ఫోకర్ యొక్క రెక్కను కొట్టాడు. ఆ తాకిడికి కీల్ విరిగిపోయింది. ఫోకర్ నేలపై కూలిపోయింది, పైలట్ మరణించాడు.
యాకోవ్ మిఖిన్, విరిగిన విమానంతో, ఎయిర్ఫీల్డ్కు చేరుకోగలిగాడు మరియు తన గాడిదను సురక్షితంగా ల్యాండ్ చేశాడు. మిఖిన్ మొత్తం గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధం ద్వారా వెళ్ళాడని, ఆపై వైమానిక దళంలో సేవ చేయడం కొనసాగించాడని చెప్పాలి.
గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధం యొక్క మొదటి రామ్
గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధం యొక్క మొదటి ర్యామ్ 31 ఏళ్ల సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ ఇవాన్ ఇవనోవ్ చేత నిర్వహించబడిందని నమ్ముతారు, అతను జూన్ 22, 1941 ఉదయం 4:25 గంటలకు I-16లో (ఇతర మూలాల ప్రకారం - ఒక I-153) డబ్నో సమీపంలోని మ్లినోవ్ ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌పై హీంకెల్ బాంబర్ "ను ఢీకొట్టింది, ఆ తర్వాత రెండు విమానాలు పడిపోయాయి. ఇవనోవ్ మరణించాడు. ఈ ఘనతకు అతనికి సోవియట్ యూనియన్ యొక్క హీరో బిరుదు లభించింది.
అతని ప్రాధాన్యత అనేక మంది పైలట్లచే వివాదాస్పదమైంది: జూనియర్ లెఫ్టినెంట్ డిమిత్రి కోకోరెవ్, ఇవనోవ్ యొక్క ఫీట్ తర్వాత 20 నిమిషాల తర్వాత జాంబ్రో ప్రాంతంలో మెస్సర్‌స్మిట్‌ను ఢీకొట్టి సజీవంగా ఉన్నాడు.
జూన్ 22న 5:15కి, జూనియర్ లెఫ్టినెంట్ లియోనిడ్ బుటెరిన్ పశ్చిమ ఉక్రెయిన్ (స్టానిస్లావ్) మీదుగా జంకర్స్-88ని ఢీకొట్టి మరణించాడు.
మరో 45 నిమిషాల తర్వాత, U-2లో ఒక తెలియని పైలట్ మెస్సర్‌స్మిట్‌ను ఢీకొట్టి వైగోడ మీదుగా చనిపోయాడు.
ఉదయం 10 గంటలకు, ఒక మెస్సర్ బ్రెస్ట్‌పైకి దూసుకెళ్లాడు మరియు లెఫ్టినెంట్ ప్యోటర్ రియాబ్ట్సేవ్ ప్రాణాలతో బయటపడ్డాడు.
కొంతమంది పైలట్లు చాలాసార్లు ర్యామ్మింగ్‌కు పాల్పడ్డారు. సోవియట్ యూనియన్ యొక్క హీరో బోరిస్ కోవ్జాన్ 4 రామ్‌లను చేసాడు: జరైస్క్ మీదుగా, టోర్జోక్ మీదుగా, లోబ్నిట్సా మరియు స్టారయా రుస్సా మీదుగా.
మొదటి "అగ్ని" రామ్
ఒక "ఫైర్" రామ్ అనేది ఒక పైలట్ నేల లక్ష్యాల వద్ద కూలిపోయిన విమానాన్ని నిర్దేశించినప్పుడు ఒక సాంకేతికత. ఇంధన ట్యాంకులతో ట్యాంక్ కాలమ్ వైపు విమానాన్ని నడిపిన నికోలాయ్ గాస్టెల్లో చేసిన ఘనత అందరికీ తెలిసిందే. కానీ 62వ అసాల్ట్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ నుండి 27 ఏళ్ల సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ ప్యోటర్ చిర్కిన్ జూన్ 22, 1941 న మొదటి "మంటలు" ర్యామ్ నిర్వహించారు. చిర్కిన్ దెబ్బతిన్న I-153ని స్ట్రై (పశ్చిమ ఉక్రెయిన్) నగరాన్ని సమీపించే జర్మన్ ట్యాంకుల స్తంభం వద్ద దర్శకత్వం వహించాడు.
మొత్తంగా, యుద్ధ సంవత్సరాల్లో, 300 మందికి పైగా ప్రజలు అతని ఘనతను పునరావృతం చేశారు.
మొదటి ఆడ పొట్టేలు
సోవియట్ పైలట్ ఎకటెరినా జెలెంకో ప్రపంచంలోనే రామ్‌ను ప్రదర్శించిన ఏకైక మహిళ. యుద్ధ సంవత్సరాల్లో, ఆమె 40 పోరాట మిషన్లు చేయగలిగింది మరియు 12 వైమానిక యుద్ధాలలో పాల్గొంది. సెప్టెంబర్ 12, 1941 న, ఆమె మూడు మిషన్లు చేసింది. రోమ్నీ ప్రాంతంలో ఒక మిషన్ నుండి తిరిగి వచ్చిన ఆమె జర్మన్ మీ-109లచే దాడి చేయబడింది. ఆమె ఒక విమానాన్ని కాల్చివేయగలిగింది, మరియు మందుగుండు సామగ్రి అయిపోయినప్పుడు, ఆమె శత్రు విమానాన్ని ఢీకొట్టి, దానిని నాశనం చేసింది. ఆమె స్వయంగా మరణించింది. ఆమె వయస్సు 24 సంవత్సరాలు. ఆమె ఫీట్ కోసం, ఎకాటెరినా జెలెంకోకు ఆర్డర్ ఆఫ్ లెనిన్ లభించింది మరియు 1990 లో ఆమెకు మరణానంతరం సోవియట్ యూనియన్ యొక్క హీరో బిరుదు లభించింది.
జెట్ ద్వారా మొదటి రామ్
స్టాలిన్‌గ్రాడ్‌కు చెందిన వ్యక్తి, కెప్టెన్ గెన్నాడి ఎలిసెవ్ నవంబర్ 28, 1973న మిగ్-21 ఫైటర్‌పై దాడి చేశాడు. ఈ రోజున, యునైటెడ్ స్టేట్స్ తరపున నిఘా నిర్వహిస్తున్న ఇరానియన్ ఫాంటమ్-II, అజర్‌బైజాన్‌లోని ముగన్ వ్యాలీ మీదుగా సోవియట్ యూనియన్ యొక్క గగనతలంపై దాడి చేసింది. కెప్టెన్ ఎలిసేవ్ వాజియానిలోని ఎయిర్‌ఫీల్డ్ నుండి అడ్డగించడానికి బయలుదేరాడు.
గాలి నుండి గాలికి ప్రయోగించే క్షిపణులు ఆశించిన ఫలితాన్ని ఇవ్వలేదు: ఫాంటమ్ ఉష్ణ ఉచ్చులను విడుదల చేసింది. ఆర్డర్‌ను అమలు చేయడానికి, ఎలిసేవ్ తన రెక్కతో ఫాంటమ్ యొక్క తోకను కొట్టాలని నిర్ణయించుకున్నాడు. విమానం కూలిపోయింది మరియు దాని సిబ్బందిని అదుపులోకి తీసుకున్నారు. ఎలిసేవ్ యొక్క MiG దిగడం ప్రారంభించింది మరియు పర్వతంపై కూలిపోయింది. జెన్నాడి ఎలిసేవ్‌కు మరణానంతరం సోవియట్ యూనియన్ యొక్క హీరో బిరుదు లభించింది. నిఘా విమానం సిబ్బంది - ఒక అమెరికన్ కల్నల్ మరియు ఒక ఇరాన్ పైలట్ - 16 రోజుల తరువాత ఇరాన్ అధికారులకు అప్పగించారు.
రవాణా విమానం యొక్క మొదటి ర్యామింగ్
జూలై 18, 1981న, అర్జెంటీనా విమానయాన సంస్థ కెనాడర్ CL-44 యొక్క రవాణా విమానం అర్మేనియా భూభాగంపై USSR సరిహద్దును ఉల్లంఘించింది. విమానంలో స్విస్ సిబ్బంది ఉన్నారు. స్క్వాడ్రన్ డిప్యూటీ, పైలట్ వాలెంటిన్ కుల్యాపిన్, ఉల్లంఘించిన వారిని జైలులో పెట్టే పనిలో ఉన్నారు. పైలట్ డిమాండ్లకు స్విస్ స్పందించలేదు. ఆ తర్వాత విమానాన్ని కూల్చివేయాలని ఆర్డర్ వచ్చింది. Su-15TM మరియు "రవాణా విమానం" మధ్య దూరం R-98M క్షిపణుల ప్రయోగానికి తక్కువగా ఉంది. చొరబాటుదారుడు సరిహద్దు వైపు నడిచాడు. అప్పుడు కుల్యాపిన్ రామ్ కోసం వెళ్లాలని నిర్ణయించుకున్నాడు.
రెండవ ప్రయత్నంలో, అతను కెనడారా యొక్క స్టెబిలైజర్‌ను తన ఫ్యూజ్‌లేజ్‌తో కొట్టాడు, ఆ తర్వాత అతను దెబ్బతిన్న విమానం నుండి సురక్షితంగా బయటపడ్డాడు మరియు అర్జెంటీనా టెయిల్‌స్పిన్‌లో పడి సరిహద్దు నుండి కేవలం రెండు కిలోమీటర్ల దూరంలో పడిపోయాడు, అతని సిబ్బంది మరణించారు. ఆ తర్వాత విమానంలో ఆయుధాలు ఉన్నట్లు తేలింది.
అతని ఘనతకు, పైలట్‌కు ఆర్డర్ ఆఫ్ ది రెడ్ స్టార్ లభించింది.
వైమానిక పోరాట పద్ధతిగా ర్యామ్మింగ్ ఎప్పుడూ జరగలేదు మరియు ప్రధానమైనది కాదు, ఎందుకంటే శత్రువుతో ఢీకొనడం చాలా తరచుగా రెండు వాహనాల నాశనానికి మరియు పతనానికి దారితీస్తుంది. పైలట్‌కు వేరే మార్గం లేని పరిస్థితిలో మాత్రమే ర్యామ్మింగ్ దాడి అనుమతించబడుతుంది. అటువంటి మొదటి దాడిని 1912లో ప్రసిద్ధ పైలట్ ప్యోటర్ నెస్టెరోవ్ నిర్వహించాడు, అతను ఆస్ట్రియన్ నిఘా విమానాన్ని కూల్చివేశాడు. అతని కాంతి మోరన్ పైలట్ మరియు పరిశీలకుడు ఉన్న భారీ శత్రువు ఆల్బాట్రాస్‌ను పై నుండి తాకింది. దాడి ఫలితంగా, రెండు విమానాలు దెబ్బతిన్నాయి మరియు పడిపోయాయి, నెస్టెరోవ్ మరియు ఆస్ట్రియన్లు మరణించారు. ఆ సమయంలో, మెషిన్ గన్లు ఇంకా విమానాలలో అమర్చబడలేదు, కాబట్టి శత్రు విమానాన్ని కూల్చివేయడానికి ర్యామ్మింగ్ మాత్రమే మార్గం.
నెస్టెరోవ్ మరణం తరువాత, ర్యామ్మింగ్ స్ట్రైక్స్ యొక్క వ్యూహాలు జాగ్రత్తగా పని చేయబడ్డాయి; పైలట్లు తమ సొంతాన్ని కాపాడుకుంటూ శత్రు విమానాన్ని కాల్చడానికి ప్రయత్నించడం ప్రారంభించారు. దాడి యొక్క ప్రధాన పద్ధతి ప్రొపెల్లర్ బ్లేడ్‌లతో శత్రు విమానాల తోకను కొట్టడం. వేగంగా తిరుగుతున్న ప్రొపెల్లర్ విమానం తోకను దెబ్బతీసింది, దీనివల్ల అది నియంత్రణ కోల్పోయి క్రాష్ అయింది. అదే సమయంలో, దాడి చేసే విమానం యొక్క పైలట్లు తరచుగా తమ విమానాలను సురక్షితంగా ల్యాండ్ చేయగలిగారు. బెంట్ ప్రొపెల్లర్‌లను మార్చిన తర్వాత, విమానం మళ్లీ ఎగరడానికి సిద్ధంగా ఉంది. ఇతర ఎంపికలు కూడా ఉపయోగించబడ్డాయి - వింగ్, కీల్, ఫ్యూజ్‌లేజ్, ల్యాండింగ్ గేర్‌తో ప్రభావం.
దృశ్యమానత తక్కువగా ఉన్న పరిస్థితుల్లో సమ్మె చేయడం చాలా కష్టం కాబట్టి, నైట్ రామ్‌లు చాలా కష్టం. మొదటిసారిగా, సోవియట్ యెవ్జెనీ స్టెపనోవ్ స్పెయిన్ స్కైస్‌లో అక్టోబర్ 28, 1937న నైట్ ఎయిర్ రామ్‌ని ఉపయోగించారు. రాత్రి I-15లో బార్సిలోనా మీదుగా అతను ఒక ఇటాలియన్ సావోయా-మార్చెట్టి బాంబర్‌ను ర్యామ్మింగ్ దాడితో నాశనం చేయగలిగాడు. స్పెయిన్లో జరిగిన అంతర్యుద్ధంలో సోవియట్ యూనియన్ అధికారికంగా పాల్గొననందున, పైలట్ ఘనత గురించి ఎక్కువ కాలం మాట్లాడకూడదని వారు ఇష్టపడ్డారు.
గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ వార్ సమయంలో, 28వ ఫైటర్ ఎయిర్ ఫోర్స్ యొక్క ఫైటర్ పైలట్ ప్యోటర్ వాసిలీవిచ్ ఎరెమీవ్ చేత మొదటి రాత్రి ఎయిర్ రామ్ నిర్వహించబడింది: జూలై 29, 1941 న, మిగ్ -3 విమానంలో, అతను శత్రు జంకర్స్ -88 బాంబర్‌ను నాశనం చేశాడు. ర్యామ్మింగ్ దాడి. కానీ ఫైటర్ పైలట్ విక్టర్ వాసిలీవిచ్ తలాలిఖిన్ యొక్క నైట్ రామ్ మరింత ప్రసిద్ధి చెందింది: ఆగష్టు 7, 1941 రాత్రి, మాస్కో సమీపంలోని పోడోల్స్క్ ప్రాంతంలో I-16 విమానంలో, అతను జర్మన్ హీంకెల్ -111 బాంబర్‌ను కాల్చివేసాడు. మాస్కో యుద్ధం యుద్ధం యొక్క ముఖ్య క్షణాలలో ఒకటి, కాబట్టి పైలట్ యొక్క ఫీట్ విస్తృతంగా ప్రసిద్ది చెందింది. అతని ధైర్యం మరియు వీరత్వం కోసం, విక్టర్ తలాలిఖిన్‌కు ఆర్డర్ ఆఫ్ లెనిన్ మరియు సోవియట్ యూనియన్ యొక్క హీరో యొక్క గోల్డెన్ స్టార్ లభించింది. అతను అక్టోబరు 27, 1941 న వైమానిక యుద్ధంలో మరణించాడు, రెండు శత్రు విమానాలను ధ్వంసం చేశాడు మరియు పేలుతున్న షెల్ యొక్క ఒక భాగంతో ఘోరంగా గాయపడ్డాడు.
నాజీ జర్మనీతో యుద్ధాల సమయంలో, సోవియట్ పైలట్లు 500 కంటే ఎక్కువ ర్యామ్మింగ్ దాడులను నిర్వహించారు; కొంతమంది పైలట్లు ఈ పద్ధతిని చాలాసార్లు ఉపయోగించారు మరియు సజీవంగా ఉన్నారు. ర్యామ్మింగ్ దాడులు కూడా తరువాత ఉపయోగించబడ్డాయి, అప్పటికే జెట్ వాహనాలపై.
సరిగ్గా 75 సంవత్సరాల క్రితం, ఆగష్టు 7, 1941 రాత్రి, జూనియర్ లెఫ్టినెంట్ విక్టర్ తలాలిఖిన్ సోవియట్ ఏవియేషన్‌లో రాత్రిపూట శత్రువు బాంబర్‌ను ర్యామ్ చేసిన మొదటి వ్యక్తి. మాస్కో కోసం వైమానిక యుద్ధం ఇప్పుడే ప్రారంభమైంది.
దుష్ట విమానం
ఆ రాత్రి, 177 వ ఎయిర్ డిఫెన్స్ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ యొక్క డిప్యూటీ స్క్వాడ్రన్ కమాండర్, విక్టర్ తలాలిఖిన్, మాస్కో వైపు వెళుతున్న శత్రువును అడ్డగించమని ఆర్డర్ అందుకున్నాడు. 4800 మీటర్ల ఎత్తులో, జూనియర్ లెఫ్టినెంట్ శత్రు విమానాన్ని అధిగమించి, మెరుపు వేగంతో దాని వెనుకకు వచ్చి కాల్చడం ప్రారంభించాడు.
అయితే, హీంకెల్ 111 లాంగ్ రేంజ్ బాంబర్‌ను కూల్చివేయడం అంత సులభం కాదు. ఐదుగురు సిబ్బందిలో, ముగ్గురు ఫైటర్లతో పోరాడారు. ఫ్లైట్ సమయంలో, వెంట్రల్, రియర్ మరియు సైడ్ గన్నర్లు నిరంతరం తమ అగ్ని క్షేత్రాన్ని దృష్టిలో ఉంచుకుని, ఒక లక్ష్యం కనిపిస్తే, దానిపై కోపంతో కాల్పులు జరిపారు.
హీంకెల్-111 యొక్క అరిష్ట సిల్హౌట్ పోలాండ్, డెన్మార్క్, నార్వే, ఫ్రాన్స్ మరియు గ్రేట్ బ్రిటన్ నివాసితులకు బాగా తెలుసు. ఈ బాంబర్ లుఫ్ట్‌వాఫ్‌లోని ప్రధానమైన వాటిలో ఒకటిగా పరిగణించబడింది మరియు ఐరోపాలోని థర్డ్ రీచ్ యొక్క అన్ని సైనిక ప్రచారాలలో చురుకుగా పాల్గొన్నాడు. అతను మొదటి నిమిషాల నుండి USSR పై దాడిలో చురుకుగా పాల్గొన్నాడు.
మాస్కో యొక్క USSR ని తీసివేయండి
1941 లో, జర్మన్లు మాస్కోపై బాంబు వేయడానికి ప్రయత్నించారు. వారు రెండు వ్యూహాత్మక లక్ష్యాలను అనుసరించారు: మొదటిగా, సోవియట్ యూనియన్‌కు దాని అతిపెద్ద రైల్వే మరియు రవాణా కేంద్రం, అలాగే దళాలు మరియు దేశం యొక్క కమాండ్ మరియు నియంత్రణ కేంద్రాన్ని కోల్పోవడం. రెండవది, మాస్కో రక్షకుల ప్రతిఘటనను విచ్ఛిన్నం చేయడంలో తమ గ్రౌండ్ ట్రూప్‌లకు సహాయం చేయాలని వారు ఆశించారు.
ఈ పనిని హిట్లర్ జర్మన్ 2వ ఎయిర్ ఫ్లీట్ కమాండర్ ఫీల్డ్ మార్షల్ ఆల్బర్ట్ కెసెల్రింగ్‌కు అప్పగించాడు. 1,600 విమానాలను కలిగి ఉన్న ఈ టాస్క్‌ఫోర్స్, ఆర్మీ గ్రూప్ సెంటర్ యొక్క పురోగతికి మద్దతు ఇచ్చింది, దీని ప్రధాన లక్ష్యం, ప్లాన్ బార్బరోస్సా ప్రకారం, సోవియట్ రాజధాని.
బాంబర్ సిబ్బందికి రాత్రిపూట సహా పెద్ద నగరాలపై దాడి చేయడంలో విస్తృతమైన పోరాట అనుభవం ఉంది.
లుఫ్ట్‌వాఫ్‌కి అసహ్యకరమైన ఆశ్చర్యకరమైనవి
పైలట్లు "బోల్షివిక్ ప్రతిఘటన యొక్క కేంద్రాన్ని కొట్టాలని మరియు రష్యన్ ప్రభుత్వ యంత్రాంగాన్ని వ్యవస్థీకృత తరలింపును నిరోధించాలని" ఫ్యూరర్ డిమాండ్ చేశాడు. బలమైన ప్రతిఘటన ఊహించలేదు, అందువలన జర్మనీ యొక్క సైనిక మరియు రాజకీయ నాయకత్వం రెడ్ స్క్వేర్లో వారి ఆసన్న కవాతులో నమ్మకంగా ఉంది.
జూలై 22, 1941 రాత్రి, మాస్కోపై మొదటి దాడి జరిగింది. రష్యన్లు చాలా యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ గన్లు, బ్యారేజ్ బెలూన్‌లను కలిగి ఉన్నారని జర్మన్లు కనుగొన్నారు, ఇవి సాధారణం కంటే చాలా ఎత్తులో అమర్చబడ్డాయి మరియు చాలా ఎయిర్ డిఫెన్స్ ఫైటర్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లు రాత్రిపూట చురుకుగా పనిచేస్తున్నాయి.
గణనీయమైన నష్టాలను చవిచూసిన లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ పైలట్లు కొత్త ఎత్తులకు ఎదగడం ప్రారంభించారు. హీంకెలి-111 కూడా భారీ దాడుల్లో చురుకుగా పాల్గొంది.
177వ ఫైటర్ రెజిమెంట్ యొక్క ట్రోఫీలు
జర్మన్ ఎయిర్ ఫోర్స్ కమాండ్ 1940లో బ్రిటన్ వైమానిక యుద్ధం నుండి గుణపాఠం నేర్చుకోలేదు, దీనిలో జర్మన్లు రెండున్నర వేల విమానాలను కోల్పోయారు. వీటిలో దాదాపు 400 హీంకెల్ 111లు ఉన్నాయి. ఒక జూదగాడు వలె, మాస్కోపై జరిగిన యుద్ధాలలో నాజీలు శత్రువు యొక్క పోరాట సామర్థ్యాన్ని విస్మరించి వారి స్వంత అదృష్టంపై పందెం వేశారు.
ఇంతలో, తలాలిఖిన్ పనిచేసిన మేజర్ మిఖాయిల్ కొరోలెవ్ నేతృత్వంలోని ఎయిర్ డిఫెన్స్ ఫైటర్ రెజిమెంట్ జూలై 26, 1941 న శత్రు నష్టాల పోరాట ఖాతాను తెరిచింది.
ఈ రోజున, డిప్యూటీ రెజిమెంట్ కమాండర్, కెప్టెన్ ఇవాన్ సామ్సోనోవ్, ఒక జర్మన్ బాంబర్‌ను కాల్చి చంపాడు. త్వరలో ఈ సైనిక విభాగం ఇతర "ట్రోఫీలను" కొనుగోలు చేసింది.
యువకుడు కానీ అనుభవజ్ఞుడైన పైలట్
రాత్రి యుద్ధంలో తలాలిఖిన్ కలుసుకున్న "అభేద్యమైన" హీంకెల్ -111, లక్ష్యంపై బాంబులు వేయడానికి సమయం లేదు మరియు బయలుదేరడం ప్రారంభించింది. అందులోని ఒక ఇంజన్‌లో మంటలు చెలరేగాయి. సోవియట్ పైలట్ షూట్ కొనసాగించాడు, కానీ వెంటనే ఎయిర్ మెషిన్ గన్లు నిశ్శబ్దంగా పడిపోయాయి. గుళికలు అయిపోయాయని అతను గ్రహించాడు.
అప్పుడు జూనియర్ లెఫ్టినెంట్ శత్రు విమానాన్ని ర్యామ్ చేయాలని నిర్ణయించుకున్నాడు. దాదాపు 23 సంవత్సరాల వయస్సులో, విక్టర్ తక్కువ ర్యాంక్ కలిగి ఉన్నాడు, కానీ గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధం ప్రారంభం నాటికి అతను అప్పటికే అనుభవజ్ఞుడైన పైలట్. అతని వెనుక 1939/40 సోవియట్-ఫిన్నిష్ యుద్ధం మరియు నాలుగు కూలిపోయిన ఫిన్నిష్ విమానాల కోసం ఆర్డర్ ఆఫ్ ది రెడ్ స్టార్ ఉన్నాయి.
అక్కడ, ఒక యువ పైలట్ "చైకా" అనే మారుపేరుతో వాడుకలో లేని I-153 బైప్లేన్‌పై పోరాడాడు. అయితే, మొదటి యుద్ధంలో అతను వైమానిక విజయం సాధించాడు. తలాలిఖిన్ తన కమాండర్ మిఖాయిల్ కొరోలెవ్‌ను కవర్ చేస్తున్నప్పుడు మరొక శత్రు విమానం అతనిచే కాల్చివేయబడింది.
బాస్టర్డ్స్ దూరంగా ఉండనివ్వండి
మాస్కో రాత్రి ఆకాశంలో మెరుపు-వేగవంతమైన యుద్ధంలో, సోవియట్ పైలట్ తన విమానాన్ని ర్యామ్ చేయడానికి గురిపెట్టినప్పుడు, అతని చేయి అకస్మాత్తుగా కాలిపోయింది. శత్రువు షూటర్లలో ఒకరు అతనిని గాయపరిచాడు.
తలాలిఖిన్ తరువాత "తనను తాను త్యాగం చేయాలని నిర్ణయించుకున్నాను, కానీ సరీసృపాన్ని వీడలేదు" అని చెప్పాడు. అతను పూర్తి థొరెటల్ ఇచ్చాడు మరియు శత్రువు యొక్క తోకలో తన విమానాన్ని క్రాష్ చేశాడు. హీంకెల్ 111 మంటల్లో చిక్కుకుంది మరియు యాదృచ్ఛికంగా కింద పడటం ప్రారంభించింది.
దెబ్బతిన్న I-16 ఫైటర్ భయంకరమైన ప్రభావం తర్వాత నియంత్రణ కోల్పోయింది మరియు తలాలిఖిన్ పారాచూట్ ద్వారా దానిని విడిచిపెట్టాడు. అతను సెవెర్కా నదిలో దిగాడు, అక్కడ నుండి స్థానిక నివాసితులు అతనికి బయటకు రావడానికి సహాయం చేసారు. మొత్తం జర్మన్ సిబ్బంది చంపబడ్డారు. మరుసటి రోజు, విక్టర్ వాసిలీవిచ్ తలాలిఖిన్‌కు సోవియట్ యూనియన్ యొక్క హీరో బిరుదు లభించింది.
నరక వాయు రక్షణ
తక్కువ సమయంలో 172 హీంకెల్ -111 విమానాలను కోల్పోయిన (ఇతర రకాల బాంబర్లను గణనీయమైన సంఖ్యలో లెక్కించలేదు), ఆగస్టు 1941 నాటికి, జర్మన్ ఏవియేషన్ ఒకటి లేదా రెండు దిశల నుండి పెద్ద సమూహాలలో దాడి చేసే వ్యూహాలను వదిలివేసింది.
ఇప్పుడు లుఫ్ట్‌వాఫ్ఫ్ పైలట్లు మాస్కోలో వేర్వేరు దిశల నుండి "చొరబాటు" చేయడానికి ప్రయత్నించారు మరియు తరచుగా లక్ష్యాన్ని దాడి చేశారు, క్రమంగా ఒకదాని తర్వాత ఒకటి ప్రవేశించారు. నాజీల కోసం USSR రాజధాని యొక్క పాపిష్ వాయు రక్షణకు వ్యతిరేకంగా పోరాటంలో వారు తమ బలాన్ని మరియు నైపుణ్యాన్ని వక్రీకరించవలసి వచ్చింది.
1941 శరదృతువులో మాస్కో శివార్లలో గొప్ప భూ యుద్ధం జరిగినప్పుడు వైమానిక పోరాటం క్లైమాక్స్‌కు చేరుకుంది. జర్మన్లు తమ ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లను నగరానికి దగ్గరగా మార్చారు మరియు పగటిపూట దాడులతో రాత్రిపూట దాడులను మారుస్తూ సోర్టీల తీవ్రతను పెంచగలిగారు.
యుద్ధంలో మరణం
భీకర యుద్ధాలలో, 177వ ఫైటర్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ ర్యాంకులు సన్నగిల్లాయి. అక్టోబర్ 27, 1941 న, విక్టర్ తలాలిఖిన్ వైమానిక యుద్ధంలో మరణించాడు మరియు డిసెంబర్ 8 న, ఇవాన్ సామ్సోనోవ్ మరణించాడు.
అయినప్పటికీ, జర్మన్లు కూడా గణనీయమైన నష్టాలను చవిచూశారు, విమాన వ్యతిరేక కాల్పుల గోడను ఛేదించి సోవియట్ యోధులతో పోరాడారు. జూలై 26, 1941 నుండి మార్చి 10, 1942 వరకు, శత్రు విమానాలలో 4% నగరంపైకి ప్రవేశించాయి. ఈ కాలంలో, మాస్కో యొక్క వైమానిక రక్షణ వ్యవస్థలు వెయ్యికి పైగా శత్రు విమానాలను నాశనం చేశాయి.
బాంబులను వేయగలిగిన జర్మన్ బాంబర్ల సిబ్బంది అస్తవ్యస్తంగా చేసారు, త్వరగా లోడ్ నుండి తమను తాము విడిపించుకుని షెల్లింగ్ జోన్‌ను విడిచిపెట్టడానికి పరుగెత్తారు.
గాలి మెరుపుదాడి వైఫల్యం
గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధం ప్రారంభం నుండి USSR లో ఉన్న బ్రిటీష్ జర్నలిస్ట్ అలెగ్జాండర్ వెర్త్, మాస్కోలో విమాన నిరోధక షెల్స్ యొక్క ష్రాప్నెల్ వడగళ్ళు వంటి వీధుల గుండా కొట్టుకుందని రాశారు. డజన్ల కొద్దీ స్పాట్‌లైట్లు ఆకాశాన్ని ప్రకాశవంతం చేశాయి. అతను లండన్‌లో ఇలాంటివి చూడలేదు లేదా వినలేదు.
పైలట్లు, మరియు ఫైటర్లు మాత్రమే కాదు, విమాన నిరోధక గన్నర్ల కంటే వెనుకబడి లేరు. ఉదాహరణకు, 65 వ అటాక్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ యొక్క స్క్వాడ్రన్ కమాండర్, లెఫ్టినెంట్ జార్జి నెవ్కిపెలీ, తన 29 పోరాట కార్యకలాపాల సమయంలో, ఆరు శత్రు విమానాలను మాత్రమే కాకుండా, అనేక ట్యాంకులను మరియు పదాతిదళంతో వందకు పైగా వాహనాలను కాల్చాడు.
అతను డిసెంబర్ 15, 1941 న వీర మరణం పొందాడు మరియు మరణానంతరం సోవియట్ యూనియన్ యొక్క హీరో బిరుదును పొందాడు. సోవియట్ యూనియన్ యొక్క రాజధాని యొక్క వాయు రక్షణ యొక్క శక్తి సాధారణంగా లుఫ్ట్‌వాఫ్‌కు అధిగమించలేనిదిగా మారింది. గోరింగ్ యొక్క పైలట్లు లెక్కిస్తున్న గాలి మెరుపుదాడి విఫలమైంది.