అర్బనిస్ట్ కోడ్. కొత్త మార్కప్ సూత్రాలపై డేటా సెంటర్ డిప్యూటీ హెడ్

బ్లడ్యాన్ నోరేర్ ఒగనేసోవిచ్
మాస్కో ఆటోమొబైల్ మరియు హైవే స్టేట్ టెక్నికల్ యూనివర్శిటీలో రోడ్డు రవాణా విభాగం అధిపతి, నగరాలు మరియు పట్టణ సముదాయాల రవాణా సమస్యలపై వర్కింగ్ గ్రూప్ ఛైర్మన్, రష్యా రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ క్రింద పబ్లిక్ కౌన్సిల్ సభ్యుడు

వర్కింగ్ గ్రూప్ సభ్యులు:

పాప్కోవ్ ఆండ్రీ వాలెరివిచ్
TAXI డ్రైవర్ ట్రేడ్ యూనియన్ డిప్యూటీ ఛైర్మన్, రష్యా రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ క్రింద పబ్లిక్ కౌన్సిల్ సభ్యుడు

యాంకోవ్ కిరిల్ వాడిమోవిచ్
రష్యన్ అకాడమీ ఆఫ్ సైన్సెస్ యొక్క ఇన్స్టిట్యూట్ ఆఫ్ ఎకనామిక్ ఫోర్కాస్టింగ్ యొక్క ప్రయోగశాల అధిపతి, రష్యా రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ క్రింద పబ్లిక్ కౌన్సిల్ సభ్యుడు

సువోరోవా నటాలియా వ్లాదిమిరోవ్నా
మాస్కో నగరం యొక్క రవాణా మరియు రోడ్డు రవాణా అవస్థాపన అభివృద్ధి విభాగం యొక్క ప్రోగ్రామ్ మరియు బడ్జెట్ మద్దతు కోసం డైరెక్టరేట్ హెడ్

మిఖైల్యుక్ రోమన్ వ్లాదిమిరోవిచ్
మాస్కో నగరం యొక్క రవాణా మరియు రోడ్డు రవాణా అవస్థాపన అభివృద్ధి శాఖ అభివృద్ధి కార్యక్రమాల నియంత్రణ విభాగం అధిపతి

షెస్టోపలోవ్ నికితా యూరివిచ్
మాస్కో నగరం యొక్క రవాణా మరియు రోడ్డు రవాణా అవస్థాపన అభివృద్ధి శాఖ యొక్క టాక్సీ రవాణా అభివృద్ధి విభాగం అధిపతి

మోస్క్విచెవ్ స్టానిస్లావ్ వాలెరివిచ్
LLC "మేనేజ్‌మెంట్ కంపెనీ "ఆటోలైన్-ట్రాన్స్‌లైట్" యొక్క రవాణా శాఖ మొదటి డిప్యూటీ హెడ్

స్టారోడుబ్ట్సేవ్ అలెగ్జాండర్ ఇగోరెవిచ్
MADI యొక్క న్యాయ శాఖ యొక్క న్యాయ సహాయ విభాగానికి సలహాదారు

Sklyar ఇరినా Yurievna
స్టేట్ యూనిటరీ ఎంటర్ప్రైజ్ "మోస్గోర్ట్రాన్స్" యొక్క లీగల్ సర్వీస్ డిప్యూటీ హెడ్

జిగునోవ్ ఎవ్జెని వ్యాచెస్లావోవిచ్
స్టేట్ యూనిటరీ ఎంటర్ప్రైజ్ "మోస్గోర్ట్రాన్స్" యొక్క బస్ స్టేషన్ల ఆపరేషన్ మరియు అభివృద్ధి కోసం బ్రాంచ్ సర్వీస్ డైరెక్టర్

కోవల్స్కీ మిఖాయిల్ వ్లాదిమిరోవిచ్
OJSC మాస్కో-ట్వెర్ సబర్బన్ ప్యాసింజర్ కంపెనీ మొదటి డిప్యూటీ జనరల్ డైరెక్టర్

డోబ్రిన్ ఇగోర్ వాసిలీవిచ్
ట్రాన్స్‌పోర్ట్ ఎంటర్‌ప్రైజెస్ ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణా సంస్థపై నియంత్రణ కోసం డైరెక్టరేట్ అధిపతి, రాష్ట్ర ప్రభుత్వ సంస్థ “రవాణా ఆర్గనైజర్”

రోమనోవా ఎకటెరినా నికోలెవ్నా
రహదారి మరియు భూమి విద్యుత్ రవాణా ద్వారా ప్రయాణీకుల రవాణాను నిర్వహించడానికి డిపార్ట్మెంట్ హెడ్, స్టేట్ పబ్లిక్ ఇన్స్టిట్యూషన్ "రవాణా ఆర్గనైజర్"

Shakhbazyan ఆర్తుర్ Georgievich
GKU TsODD డిప్యూటీ హెడ్

ఇస్ఖాకోవ్ షామిల్ మాగోమెటోవిచ్
రాష్ట్ర పబ్లిక్ ఇనిస్టిట్యూషన్ డిప్యూటీ జనరల్ డైరెక్టర్ "AMPP"

ప్రోనిన్ Evgeniy Evgenievich
అనలిటిక్స్ అండ్ రూట్ నెట్‌వర్క్స్ డెవలప్‌మెంట్ డిపార్ట్‌మెంట్ డిప్యూటీ హెడ్, స్టేట్ యూనిటరీ ఎంటర్‌ప్రైజ్ మోస్గోట్రాన్స్‌ఎన్ఐఐప్రోక్ట్

రియాజనోవా మరియా విక్టోరోవ్నా
Get-Taxi Rusలో ప్రభుత్వ సంబంధాల మేనేజర్

గ్రిగోరియన్ వాహన్ టిగ్రానోవిచ్
సిటీ-మొబిల్ LLC జనరల్ డైరెక్టర్

రవాణా పర్యవేక్షణ కోసం ఫెడరల్ సర్వీస్ (రోస్ట్రాన్స్నాడ్జోర్) - ప్రతినిధి

వర్కింగ్ గ్రూప్ యొక్క దైహిక మరియు అతి ముఖ్యమైన పని క్రింది ప్రాంతాలలో సమస్యలు మరియు ప్రాజెక్ట్‌ల సమన్వయం మరియు పరస్పర అనుసంధానం:
1. పట్టణ మరియు ప్రక్కనే ఉన్న ప్రాంతీయ ట్రాఫిక్‌లో ప్రయాణీకుల రవాణా సంస్థ
2. టాక్సీ రవాణా సంస్థ
3. ట్రాఫిక్ నిర్వహణ
4. సముదాయ కార్గో లాజిస్టిక్స్ వ్యవస్థ యొక్క సంస్థ
5. మెట్రోపాలిటన్
6. పార్కింగ్ ప్రాజెక్టులు
7. ఇంట్రాసిటీ మరియు సబర్బన్ రైలు రవాణా

రౌండ్ టేబుల్‌లో పాల్గొనేవారు, వాహనదారుల హక్కుల భారీ మరియు స్థూల ఉల్లంఘన గురించి ఆందోళన చెందుతున్నారు, వాహనదారుల ఉల్లంఘన అనివార్యంగా ఇతర రహదారి వినియోగదారుల హక్కుల ఉల్లంఘనకు దారితీస్తుందని పేర్కొంది, హక్కుల సాధనలో వ్యక్తిగత మోటారు రవాణా యొక్క ప్రాముఖ్యతను పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది. పౌరులు, వారు సిఫార్సు చేస్తారు: 1. రాష్ట్ర ప్రభుత్వ సంస్థ నిర్వహణతో అపాయింట్‌మెంట్ కోసం పౌరులను నమోదు చేయడానికి ఇప్పటికే ఉన్న విధానాన్ని మార్చండి. "AMPP", అపాయింట్‌మెంట్ షెడ్యూల్‌ను ఏర్పాటు చేయడం మరియు పౌరులకు అపాయింట్‌మెంట్ చేయడానికి అనుకూలమైన విధానాన్ని ఏర్పాటు చేయడం, సమయపాలనను నిర్ధారించడం అటువంటి నియామకం.

స్టేట్ పబ్లిక్ ఇన్స్టిట్యూషన్ "AMPP" ఇంటి లోపల ఇన్ఫర్మేషన్ స్టాండ్‌ల నిర్వహణ ద్వారా పౌరుల రిసెప్షన్ కోసం షెడ్యూల్‌ను పోస్ట్ చేయండి, అలాగే మాస్కో పార్కింగ్ యొక్క వెబ్‌సైట్‌లలో, నగరం యొక్క రవాణా మరియు రోడ్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ అభివృద్ధి శాఖ.

రాష్ట్ర ఖజానా సంస్థ నిర్వహణ - ట్రాఫిక్ నిర్వహణ కేంద్రం

• అరిఫులిన్ అన్సార్ ఖలికోవిచ్- రవాణా ట్రాఫిక్ నియంత్రణ మరియు పబ్లిక్ సర్వీసెస్ యొక్క మొదటి డిప్యూటీ హెడ్
• ఖోడకోవ్ అలెగ్జాండర్ ఇవనోవిచ్— రోడ్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ యొక్క వ్యూహాత్మక అభివృద్ధికి మొదటి డిప్యూటీ హెడ్

• గోర్ష్కోవ్ డిమిత్రి అలెక్సీవిచ్- సమాచార వ్యవస్థలు మరియు వనరుల వినియోగం మరియు అభివృద్ధిపై నియంత్రణ కోసం డిప్యూటీ హెడ్
• విగుల్ కరీనా సెర్జీవ్నా- బిజినెస్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ డిప్యూటీ హెడ్
• అగాఫోనోవ్ ఆండ్రీ వ్లాదిమిరోవిచ్- భవనాలు, నిర్మాణాలు మరియు రవాణా యొక్క లాజిస్టిక్స్ మరియు ఆపరేషన్ డిప్యూటీ హెడ్
• పాలియాకోవ్ అలెగ్జాండర్ సెర్జీవిచ్— రవాణా ప్రణాళిక మరియు సమాచారం మరియు విశ్లేషణాత్మక మద్దతు కోసం డిప్యూటీ హెడ్
• Shakhbazyan ఆర్తుర్ Georgievich- సైకిల్ మరియు పాదచారుల స్థలం అభివృద్ధి మరియు అభివృద్ధి కోసం డిప్యూటీ హెడ్
• లిట్వెంకో ఇలియా యూరివిచ్- సంస్థ యొక్క డిప్యూటీ హెడ్ - కాంట్రాక్ట్ సేవ యొక్క అధిపతి
• ఎవ్సిన్ అలెగ్జాండర్ వ్యాచెస్లావోవిచ్- సంస్థ యొక్క డిప్యూటీ హెడ్ - సిట్యువేషన్ సెంటర్ అధిపతి

మాస్కో నగరం యొక్క రాష్ట్ర ప్రభుత్వ సంస్థ మాస్కో ప్రభుత్వం యొక్క ట్రాఫిక్ నిర్వహణ కోసం కేంద్రం

నం. 470-PP "మాస్కో నగరం యొక్క రాష్ట్ర సంస్థ యొక్క ఆర్థిక మరియు ఉత్పత్తి కార్యకలాపాలకు భరోసా ఇవ్వడంపై - మాస్కో ప్రభుత్వం యొక్క ట్రాఫిక్ నిర్వహణ కేంద్రం."

రహదారి యొక్క సంస్థ మరియు భద్రతను నిర్ధారించే రంగంలో కార్యకలాపాల అభివృద్ధికి వ్యూహాలు, ప్రణాళికల అభివృద్ధి మరియు అమలు కోసం మాస్కో నగరం యొక్క సమన్వయకర్త మరియు కస్టమర్ యొక్క అధికారాలు మరియు బాధ్యతలతో దానిని అప్పగించడం సంస్థను సృష్టించే లక్ష్యాలు. ట్రాఫిక్, మరియు ప్రతిపాదిత కార్యకలాపాల పరీక్షల నియామకం. రహదారి ట్రాఫిక్ యొక్క సంస్థ మరియు భద్రతకు సంబంధించిన చర్యలు మరియు వాటి అమలు కోసం పరికరాల కొనుగోలుకు సంబంధించిన పని కోసం ఒప్పందాలను ముగించే హక్కు GKU TsODDకి ఉంది.

GKU Tsodd గైడ్

"బ్లాక్ స్వాన్" అనేది ఊహించడం కష్టంగా భావించే ఒక సిద్ధాంతం మరియు ముఖ్యమైన పరిణామాలు ఉన్న అరుదైన సంఘటనలు. సిద్ధాంతం యొక్క రచయిత నాసిమ్ తలేబ్, అతను తన పుస్తకం "అండర్ ది సైన్ ఆఫ్ అన్‌ప్రిడిక్టబిలిటీ"లో "బ్లాక్ హంస" సంఘటనలు అనే పదాన్ని ఉపయోగించాడు.

ప్రతిపాదించిన ప్రమాణాల ప్రకారం... ఈ సూచికలను విశ్వసించవచ్చా? పెద్దగా, ప్రస్తుతానికి పెద్దగా ఏమీ మారలేదు. డిసెంబర్ చివరి నాటికి ఇది మరింత దిగజారుతుంది.

వీధి పరిశీలనల ప్రకారం ఇప్పుడు అది మరింత దిగజారింది. ఉదాహరణకు, వాస్తవానికి మధ్యలో ఉన్న యారోస్లావ్కా ఉదయం 6:30 గంటలకు నిలబడటం ప్రారంభిస్తుంది మరియు 14-15 గంటల వరకు ఉంటుంది మరియు ప్రాంతంలో ఇది 15 వద్ద నిలబడటం ప్రారంభమవుతుంది అనే వాస్తవంతో ఇది ఎలా మిళితం చేయబడింది -16 గంటలు మరియు 22-23 వరకు ఉంటుంది - స్పష్టంగా లేదు. అలాగే, మధ్యాహ్నం ప్రాంతంలోకి వర్షవ్కా ఖచ్చితంగా కష్టం, కనీసం కాషిర్కా వరకు.

ఒక సంకేతం 6.4 ఉంటే, చెల్లింపు పార్కింగ్ గురించి ఒక సంకేతం ఉంటే, అస్సలు సంకేతాలు లేనట్లయితే (క్రింద సంకేతాలు లేకపోవడం గురించి చదవండి - సూక్ష్మ నైపుణ్యాలు ఉండవచ్చు) - స్టాప్ చట్టబద్ధమైనది మరియు మీకు జరిమానా విధించబడదు! దయచేసి ట్రాఫిక్ నిబంధనల ప్రకారం పార్కింగ్ ప్రాంతానికి ప్రవేశ ద్వారం వద్ద ఉన్న 5.29 సంకేతాలు సూచిస్తాయని గమనించండి

"భూభాగం (రహదారి విభాగం) ప్రారంభమయ్యే ప్రదేశం, ఇక్కడ పార్కింగ్ అనుమతించబడుతుంది మరియు సంకేతాలు మరియు గుర్తుల ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది."

అంటే, అదనపు సంకేతాలు మరియు గుర్తులు లేకుండా, చెల్లింపు పార్కింగ్ జోన్‌లో కూడా, ఇది ప్రతిచోటా చెల్లించబడదు. పార్కింగ్ స్థలాలలో 6.4గా గుర్తించబడిన ఇంటర్నెట్‌లో కనిపించిన సమాచారం పేర్కొనబడాలి.

Y. బుడ్కిన్: ఇది రేడియో స్టేషన్ "మాస్కో స్పీక్స్". ఈరోజు నవంబర్ 28వ తేదీ మంగళవారం. నా పేరు యూరి బుడ్కిన్. ఇది "సొంత సత్యం" కార్యక్రమం.

ఈ రోజు మనం మాస్కో ట్రాఫిక్ జామ్ల గురించి మాట్లాడుతాము. ఆశ్చర్యకరంగా, ప్రస్తుతం మాస్కో వీధుల్లో ఏడు పాయింట్ల ట్రాఫిక్ జామ్‌లు ఉన్నాయి, ఇవి రాబోయే రెండు గంటల్లో తొమ్మిది పాయింట్లుగా మారుతాయని భావిస్తున్నారు. ఇది కనిపిస్తుంది, కానీ సాధారణంగా Yandex గత 4 సంవత్సరాలలో మాస్కోలో ట్రాఫిక్ పరిస్థితిలో మార్పును లెక్కించింది - 2013 నుండి 2017 వరకు. అధ్యయనం ప్రకారం, 2017 చివరలో, మాస్కోలోని గార్డెన్ రింగ్ లోపల రద్దీ గత ఐదేళ్లలో గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంది. ఈ కాలంలో, ట్రాఫిక్ యొక్క సంస్థలో ముఖ్యమైన మార్పులు సంభవించాయి: చెల్లింపు పార్కింగ్ ప్రవేశపెట్టబడింది, కొత్త మార్గాలు నిర్మించబడ్డాయి మరియు సైకిల్ మార్గాలు పునర్నిర్మించబడ్డాయి. మీడియా ఈ వార్తలను ఈ విధంగా ప్రదర్శిస్తుంది, కానీ మీరు దానిని నిశితంగా చదివితే, Yandex పరిశోధన ఫలితంగా, 2013 నుండి 6-7 గంటలు మినహా రోజంతా ట్రాఫిక్ జామ్‌లు తక్కువగా ఉన్నాయని తేలింది. ఉదయం. ఉదయం రద్దీ సమయంలో, మాస్కో వీధుల్లో సగటు వేగం 14% పెరిగింది; సాయంత్రం రద్దీ సమయంలో, వేగం కూడా 9% పెరిగింది. "పనిభారం గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంది" అనే హెడ్‌లైన్‌లలో ఇప్పటికే మొదటి వ్యాఖ్యలు ఉన్నాయి. వారు ఈ తీర్మానం చేసినప్పుడు, మాస్కో మధ్యలో చాలా నెలలు మరమ్మతులు మరియు తోటపని పనులు జరిగాయి, ఇది సగటు వేగాన్ని తగ్గించిందని వారు పరిగణనలోకి తీసుకోలేదు. గత ఐదు సంవత్సరాలుగా మాస్కోలో రవాణా పరిస్థితిలో మార్పుల గురించి మీరు ఏమి చెప్పగలరు? మేము మాస్కో ప్రభుత్వ ట్రాఫిక్ మేనేజ్‌మెంట్ సెంటర్ డిప్యూటీ హెడ్ ఆర్తుర్ షాఖ్‌బాజియాన్‌తో దీని గురించి మాట్లాడుతాము. ఆర్థర్ జార్జివిచ్, శుభ సాయంత్రం.

ఎ. షాబజ్యాన్: శుభ సాయంత్రం.

Y. బుడ్కిన్: మిఖాయిల్ కాలినిన్ పబ్లిషింగ్ హౌస్ "ఆటో బిజినెస్ న్యూస్" డిప్యూటీ హెడ్. మిఖాయిల్ అనటోలివిచ్, శుభ సాయంత్రం.

M. కాలినిన్: శుభ సాయంత్రం.

Y. BUDKIN: ఇది ప్రత్యక్ష ప్రసారం. మీరు కాల్ చేయవచ్చు, కానీ ప్రోగ్రామ్ యొక్క మొదటి భాగంలో, మొదటగా, వ్రాయండి. SMS పోర్టల్ +7-925-444-948 లేదా టెలిగ్రామ్ @govoritmskbot. ప్రోగ్రామ్ యొక్క రెండవ భాగంలో కాల్స్ కోసం మాకు సమయం ఉంటుంది. ప్రస్తుతం మీరు ఇప్పటికే టెలిగ్రామ్ ఛానెల్ ద్వారా ఓటు వేయవచ్చు. గత ఐదు సంవత్సరాలుగా మాస్కోలో రవాణా పరిస్థితి ఎలా మారింది? మీ అభిప్రాయం ప్రకారం, ఇది మరింత దిగజారిందా లేదా మెరుగుపడిందా? రెండు ఎంపికలు. నిజానికి, ముందుగా గుమిగూడిన వారిని నేను ఈ ప్రశ్న అడుగుతాను. ఆర్థర్ షాబాజియాన్, గత ఐదేళ్లలో ఇది మెరుగుపడిందా లేదా అధ్వాన్నంగా ఉందా?

A. షాబజ్యాన్: రహదారి నెట్‌వర్క్‌లో మనకు ఉన్న అన్ని అంశాలను పరిగణనలోకి తీసుకొని, నా అవగాహనలో ఇది మెరుగుపడుతుందని నేను చెబుతాను: పెద్ద సంఖ్యలో మరమ్మతులు, మౌలిక సదుపాయాలు నిర్మించబడుతున్నాయి, అభివృద్ధి చేయబడుతున్నాయి, మార్చబడ్డాయి. ఇది మరియు పెరుగుతున్న కార్ల సంఖ్య. అంటే, గత ఐదేళ్లలో, రోజువారీ ఉపయోగించే కార్ల సంఖ్య దాదాపు అర మిలియన్ పెరిగింది. వీధుల్లో వారి సంఖ్య పెరిగింది. దీని ప్రకారం, మొత్తం పరిస్థితి - సగటున ఆసుపత్రికి - మెరుగుపడింది. మా డేటా, డేటా సెంటర్ నుండి డేటా, Yandex అధ్యయనం యొక్క ఫలితాల కంటే మరింత సంప్రదాయవాదం. 2013 నుండి మా ఉదయం రద్దీ సమయ వేగం 14% కాకుండా 13% పెరిగిందని వారు చూపిస్తున్నారు.

Y. బుడ్కిన్: సరే, ఇది చాలా సంభాషణకు కారణమైన పదబంధం: "గార్డెన్ రింగ్ లోపల రద్దీ గత ఐదేళ్లలో గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంది."

A. షాబజ్యాన్: ముందుగా, మీరు ఇక్కడ ముఖ్య పదం గార్డెన్ రింగ్ అని మరియు గత రెండు సంవత్సరాలుగా దానికి ఏమి జరిగిందో అర్థం చేసుకోవాలి. ఇవి చాలా చురుకైన మరమ్మత్తు మరియు మెరుగుదల పనులు, ఇది Yandex ద్వారా సేకరించబడిన డేటాను ప్రభావితం చేసింది. అందువల్ల, గార్డెన్ రింగ్‌లోని అన్ని కదలికలు, సహజంగా, గార్డెన్ రింగ్ ద్వారా నేరుగా ప్రభావితమవుతాయి. అందువల్ల, మేము 2017 గురించి మాట్లాడినట్లయితే, ఇది ఇంకా ముగియలేదు, కానీ ఈ సమయంలో సగం తోటపని పనికి అంకితం చేయబడింది, అప్పుడు, నిజానికి, ఈ సంవత్సరం గార్డెన్ రింగ్లో పరిస్థితి కష్టం.

Y. బుడ్కిన్: అయితే ఇది ఇలాగే కొనసాగుతుందని దీని అర్థం కాదా?

ఎ. షాబజ్యాన్: ఇది అస్సలు అర్థం కాదు. అంతేకాకుండా, సాధారణంగా, నా అవగాహన ప్రకారం, ఇప్పుడు 2017 గురించి ఎటువంటి తీర్మానాలు చేయడం చాలా తొందరగా ఉంది, ఎందుకంటే పని యొక్క స్థాయి వేసవి కాలం కంటే కొంచెం మించిపోయింది మరియు ట్రాఫిక్ లైట్ పరికరాలను ప్రారంభించడంలో కొంత పని జరిగింది. పతనం లో స్థానం.

వై.బుడ్కిన్: ఇటీవల, ప్రతి సంవత్సరం పెద్ద ఎత్తున పనులు జరుగుతున్నాయి. ఆపై మీరు కొంతకాలం జీవితాన్ని ఆపివేయాలి మరియు అప్పుడు మాత్రమే రోడ్లపై ట్రాఫిక్ వేగాన్ని లెక్కించడం ప్రారంభించాలి.

ఎ. షాబజ్యాన్: సరిగ్గా లేదు. ఈ సంవత్సరం బహుశా అటువంటి గరిష్ట సంవత్సరం. తదనుగుణంగా, మేయర్ తరపున ఒక పెద్ద పునరుద్ధరణ కార్యక్రమం నిర్వహించబడింది మరియు ముఖ్యంగా నగరం యొక్క మధ్య భాగంలో అన్ని కీలక పనులు ఈ సంవత్సరం పూర్తయ్యాయి. అందువల్ల, వచ్చే ఏడాది నుండి, ఇంత పెద్ద ఎత్తున పనిని ఎవరూ ఆశించరు.

Y. బుడ్కిన్: మేము మొదటి ఓటింగ్ సమాధానాలను అందుకున్నాము. నిజం చెప్పాలంటే ఊహించని ఫలితాలు. మిఖాయిల్ కాలినిన్, మీ దృక్కోణం నుండి?

M. కాలినిన్: వాస్తవానికి, నేను నా ప్రత్యర్థితో చాలా వరకు ఏకీభవిస్తాను. 2013తో పోలిస్తే గత ఐదేళ్లలో పరిస్థితి మెరుగుపడింది, అయితే ట్రాఫిక్ మేనేజ్‌మెంట్ సెంటర్, మాస్కో ప్రభుత్వం లేదా ప్రభుత్వ ఏజెన్సీలు తీసుకున్న కఠినమైన చర్యలకు నేను ఈ మెరుగుదలను ఆపాదించను.

Y. బుడ్కిన్: మరిన్ని కార్లు ఉన్నాయి. మీరు వాదించరు, అవునా?

M. కాలినిన్: నాకు ఖచ్చితంగా తెలియదు! తక్కువ కార్లు ఉన్నాయి. మాస్కోలో పనిచేసిన మరియు మాస్కో చుట్టూ పని చేయడానికి ప్రయాణించిన చాలా మంది ప్రజలు తమ వాహనాలను ఉపయోగించడం మానేశారని సంక్షోభం చూపించింది. చాలా మంది మాస్కో ప్రాంతానికి లేదా నగర శివార్లకు వెళ్లారు, మరియు ఇది పనికి డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు ఉదయం ట్రాఫిక్ పెరుగుదలతో ముడిపడి ఉంటుంది. అంటే, ప్రజలు తమ పని ప్రదేశాల నుండి దూరంగా వెళ్లారు, కేంద్రం నుండి మరింత ముందుకు వెళ్లారు మరియు మాస్కో ప్రాంతంలో నివసిస్తున్నారు, ఇక్కడ అపార్టుమెంట్లు చౌకగా ఉంటాయి. వారు నగరం యొక్క శివార్లలో నివసిస్తున్నారు, ఇక్కడ అపార్ట్మెంట్ అద్దెకు మళ్లీ చౌకగా ఉంటుంది. చాలా మంది ప్రజలు మాస్కోను విడిచిపెట్టి, అక్కడ పని చేయడం మానేశారు, కాబట్టి ఎక్కువ కార్లు లేవు, కానీ అదే సమయంలో వీధుల్లో ట్రాఫిక్ తగ్గింది. ఇది, ప్రధానంగా రహదారి పరిస్థితిలో మెరుగుదల కారణంగా నాకు అనిపిస్తోంది.

Y. బుడ్కిన్: తక్కువ కదిలే కార్లు ఉన్నందున ఇది మెరుగ్గా మారింది. సరే, ఈ పదబంధం గార్డెన్ రింగ్ లోపల దాదాపు ఐదు సంవత్సరాలు.

M. కాలినిన్: ఇది సిటీ సెంటర్‌లో పని కారణంగా జరిగిందని నేను భావిస్తున్నాను.

Y. BUDKIN: అంటే, మెరుగుదల మేము నిలబడిన వాస్తవానికి దారితీసిందని తేలింది.

M. KALININ: 20 సంవత్సరాలలో మేము కమ్యూనిజంలోకి వస్తాము, కానీ దారిలో మాకు ఆహారం ఇస్తామని ఎవరూ వాగ్దానం చేయలేదు.

Y. బుడ్కిన్: ఓటింగ్ కొనసాగుతోంది. ఫలితాలు ఊహించనివి అని నేను ఎందుకు చెప్పను, ఎందుకంటే ప్రస్తుతానికి మనం చూస్తున్నది ఇదే. ఎవరు అనుకున్నారు! సాధారణంగా ప్రజలు అసంతృప్తిగా ఉంటారు, కానీ ఇక్కడ 55% మంది "ఇది మరింత దిగజారింది" అని మరియు 45% మంది "ఇది మెరుగుపడింది" అని చెప్పారు. అందులో ఏం జరుగుతుందో కార్యక్రమం చివర్లో చూద్దాం. కాని ఏదోవిధముగా! 119 వ వ్రాస్తూ: “డిమిట్రోవ్కాలో, ట్రాఫిక్ లైట్లు ఎక్కువసేపు పనిచేయడం ప్రారంభించాయి, అందుకే 13%. అడ్డ వీధులన్నీ ట్రాఫిక్‌ జామ్‌లతో కిటకిటలాడాయి. కొన్ని వీధులు మాత్రమే ఇతరుల ఖర్చుతో మారాయి.

A. షాబాజియాన్: మేము అదే 13% గురించి మాట్లాడినట్లయితే, ఇది మొత్తం నగరం కోసం తీసుకోబడింది, అంటే, ఇది మాస్కో యొక్క మొత్తం వీధి మరియు రహదారి నెట్‌వర్క్‌కు అటువంటి సాధారణ చిత్రం. నిర్దిష్ట రహదారులపై మాత్రమే దీనిని కొలిస్తే, ఇది ఒక చిత్రంగా ఉంటుంది. చిత్రం ఎక్కువ లేదా తక్కువ పూర్తి కావడానికి తీయబడింది. మరియు ఈ సందర్భంలో పునఃపంపిణీ ఉంది, ట్రాఫిక్ లైట్ల ఆపరేషన్లో మార్పు ఉంది. నగరం అంతటా ట్రాఫిక్ నిర్మాణం భిన్నమైనది. ఇది అన్నింటిలో మొదటిది, లోలకం వలసలతో చాలా బలంగా అనుసంధానించబడి ఉంది, అనగా ఉదయం కేంద్రానికి మరియు సాయంత్రం కేంద్రం నుండి. మరియు ఈ సందర్భంలో ఈ నిర్దిష్ట క్షణంలో ఎక్కువ అవసరమయ్యే ఆ థ్రెడ్‌లకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వాల్సిన పని ఉంది.

Y. బుడ్కిన్: పక్క వీధులు ఏదో ఒక సమయంలో చిక్కుకున్నప్పుడు, అది లేకుండా మీరు ఏమీ చేయలేరు. ప్రజలు వెళ్లిపోవడం మాకు ముఖ్యం.

A. షాబజ్యాన్: ఖండన నాలుగు దిక్కులు అని మేము అర్థం చేసుకున్నాము మరియు నాలుగు దిశలు ఈ కూడలిలో ప్రాధాన్యత కోసం పోరాడుతున్నాయి, కాబట్టి ప్రతి నిర్దిష్ట సందర్భంలో ఈ ప్రాధాన్యత తప్పనిసరిగా ఎవరికైనా ఇవ్వాలి. ఇది అన్ని దిశలకు ఒకేలా ఉండకూడదు, లేకుంటే ఖండన ఆగిపోతుంది.

Y. బడ్కిన్: 903 రాశారు. అతని దృక్కోణం నుండి, మేము ప్రారంభించిన Yandex.Traffic వంటి సేవల ఆవిర్భావం మరియు అభివృద్ధి భారీ పాత్ర పోషించింది మరియు ప్రజలు మార్గాలను మెరుగ్గా ప్లాన్ చేయడం ప్రారంభించారు. మిహాలీ కాలినిన్, అదే Yandex.Trafficకి ఈ మెరుగుదలలో మనం ఏ మేరకు అరచేతిని ఇవ్వగలం?

M. KALININ: మార్గం ద్వారా, అవును, Yandex.Traffic ఇటీవల తన పనిని గణనీయంగా మెరుగుపరిచింది. నేను వ్యక్తిగతంగా Yandex.Navigator కంటే Yandex.Mapsని ఇష్టపడుతున్నాను, కానీ అటువంటి సేవల విస్తరణ... మరింత సమాచారం ఉంటే, మార్గం ద్వారా, యూరోపియన్ సేవ మాకు పారిస్, మిలన్ రోడ్లపై ప్రవేశపెట్టిన సమాచార బోర్డులను చూపుతుంది, రోమ్, ముందు ట్రాఫిక్ జామ్ ఉందని డ్రైవర్లను హెచ్చరిస్తుంది మరియు ఈ ట్రాఫిక్ జామ్‌లో అతను ఎంత సమయం గడుపుతాడు అనేది నగరంలో పరిస్థితిని గణనీయంగా మెరుగుపరుస్తుంది. అందువల్ల, Yandex.Traffic లేదా కొన్ని ఇతర వ్యవస్థలు వంటి సమాచార సేవలు ట్రాఫిక్‌ను చాలా సులభతరం చేస్తాయి.

Y. BUDKIN: Yandex.Traffic ట్రాఫిక్కు ధన్యవాదాలు, మీ భాగస్వామ్యం లేకుండా, డ్రైవర్లు, వారు చెప్పినట్లుగా, మాస్కోలో ట్రాఫిక్ను ఆప్టిమైజ్ చేస్తారా?

A. షాబజ్యాన్: బహుశా, అన్ని 100% డ్రైవర్లు Yandex సేవలను ఉపయోగించరు. మరియు రెండవది, అటువంటి సేవల అభివృద్ధి మరియు అవి మాత్రమే నగరంలో రవాణా పరిస్థితిని బాగా ప్రభావితం చేస్తాయి. Yandex.Transport యొక్క ఆవిర్భావం చాలా సానుకూల ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంది, ప్రజా రవాణా కూడా మరింత అందుబాటులోకి వచ్చినప్పుడు, మరింత అర్థమయ్యేలా మారింది మరియు ఎక్కువ మంది ప్రజలు దీనిని ఉపయోగించడం ప్రారంభించారు. ఉదాహరణకు, టాక్సీ కాలింగ్ సేవలు. అదే మొబైల్ అప్లికేషన్‌ల కారణంగా గత ఐదేళ్లలో టాక్సీ పరిశ్రమ చాలా బలంగా అభివృద్ధి చెందింది. అంటే, ఈ సేవలన్నీ కలిసి తమ సహకారాన్ని అందిస్తాయి మరియు రహదారి నెట్‌వర్క్ అభివృద్ధిపై, ఈ సేవలతో సహా ట్రాఫిక్ సంస్థపై అన్ని పనులు పరిగణనలోకి తీసుకుంటాయి. మరోవైపు, అనేక కారణాల వల్ల ఇది చాలా స్పష్టంగా ఉందని చెప్పలేము. ఉదాహరణకు, పార్కింగ్ స్థలం యొక్క పరిచయం మరియు నిర్మాణంతో సహా నగరం యొక్క మధ్య భాగాన్ని అన్‌లోడ్ చేయడం వల్ల, మధ్యలో రవాణా మొత్తం పెరిగింది, అంటే, పరిధీయ నుండి ప్రయాణించే కార్ల సంఖ్య పెరిగింది. నగరం నుండి పరిధీయానికి పాయింట్, అవి కేవలం...

Y. బుడ్కిన్: మధ్యలో ఇది వేగంగా ఉంటుంది.

A. షాబజ్యాన్: అదే సేవ Yandex.Traffic, Yandex.Navigator నగరం యొక్క మధ్య భాగం గుండా మార్గాలను నిర్మిస్తుంది, తద్వారా రహదారి నెట్‌వర్క్‌పై లోడ్ పెరుగుతుంది.

Y. బుడ్కిన్: "ఒక పాదచారిగా, నేను దానిని ఇష్టపడుతున్నాను," అని 692వ రాశారు. “బస్సులు మరియు టాక్సీలు ప్రత్యేక మార్గాల్లో వెళ్తాయి. కొత్త మార్గాలు. MCC పనిచేస్తుంది. నేను దాదాపు మెట్రోను కూడా ఉపయోగించను. అయితే అన్ని పనులు పూర్తయినందున ఇప్పుడు సిటీ సెంటర్‌కి ఏమి జరిగిందో తిరిగి రావాలని మాక్స్ సూచిస్తున్నాడు. మాక్స్ ఇలా వ్రాశాడు: “సడోవోయ్‌పై పునర్నిర్మాణం పూర్తయినట్లు మేము చూస్తున్నాము. ఇప్పుడు అది కుర్స్క్ నుండి అర్బాత్ వరకు ఉంది.

ఎ. షాబజ్యాన్: బయట నుండి చాలా కనిపిస్తుంది. ఇది మంచుకొండ యొక్క ఒక రకమైన కొన. ట్రాఫిక్ సంస్థ అనేది రోడ్ నెట్‌వర్క్ యొక్క జ్యామితి మాత్రమే కాదు. ట్రాఫిక్‌ని నిర్వహించడం అంటే ట్రాఫిక్ లైట్లను ఏర్పాటు చేయడం మరియు ట్రాఫిక్ లైట్లను చక్కగా తీర్చిదిద్దడం. మేము ప్రస్తుతం చేస్తున్నది ట్రాఫిక్ లైట్ ప్లాన్‌లను ఏర్పాటు చేయడం మరియు సమన్వయం చేయడం, మారుతున్న డిమాండ్‌ను బట్టి ఫైన్-ట్యూనింగ్ చేయడం. డిమాండ్ మారింది. రోడ్ నెట్‌వర్క్‌లోనే మార్పు రావడంతో గార్డెన్ రింగ్ మరియు సిటీ సెంటర్ వెంబడి ట్రాఫిక్ నిర్మాణం మారిపోయింది. దీనికి ట్రాఫిక్ లైట్ల స్థిరమైన ఫైన్-ట్యూనింగ్ అవసరం.

Y. BUDKIN: ఇది ఇంతకు ముందు చేయలేకపోయింది, ముందుగానే లెక్కించి, ఒకేసారి ప్రతిదీ చేసారా?

ఎ. షాబజ్యాన్: ట్రాఫిక్‌ను నిర్వహించడం చాలా క్లిష్టమైన పని. సహజంగానే, ప్రాజెక్టులు ముందుగానే సిద్ధం చేయబడ్డాయి, కొన్ని ప్రణాళికలు తయారు చేయబడ్డాయి మరియు ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి. ఏదైనా సంక్లిష్టమైన మరియు సంక్లిష్టమైన విషయం వలె, ఒక నిర్దిష్ట కథను అంచనా వేయబడుతుంది, ఈ కథ కోసం ఒక నిర్దిష్ట స్థావరం సిద్ధం చేయబడింది, ఆపై ఈ స్థావరం వాస్తవ పరిస్థితికి చక్కగా ట్యూన్ చేయడం ప్రారంభమవుతుంది. డ్రైవర్లు, పాదచారులు మరియు ప్రజా రవాణా ఎలా ప్రవర్తిస్తుందో 100% అంచనా వేయడం అసాధ్యం. ఒక పద్దతి ఉంది, గణిత రవాణాను మోడలింగ్ చేయడానికి ఒక పద్ధతి ఉంది, ఇది పరిస్థితి ఏ దిశలో కదులుతుందో అర్థం చేసుకోవడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది, అయితే ఒక్క గణిత నమూనా కూడా సరిగ్గా ఈ సంఖ్యలో కార్లు ఇక్కడ వెళుతుందని 100% అంచనా వేయదు. ఇది చాలా సంక్లిష్టమైనది.

Y. బుడ్కిన్: ఇప్పుడు పునర్నిర్మాణం పూర్తయింది మరియు మీరు ఈ రీకాన్ఫిగరేషన్‌ను ప్రారంభిస్తున్నారు, ఏదో తప్పుగా లెక్కించబడిందని మనం ఇప్పుడు చెప్పగలమా?

ఎ. షాబజ్యాన్: అంతా పర్ఫెక్ట్ అని చెబితే నేను బహుశా అబద్ధం చెబుతాను. అస్సలు కానే కాదు. మనమందరం మనుషులం, మనమందరం ఏదో కోసం, కొంత ఫలితం కోసం ప్రయత్నిస్తాము. బహుశా కొన్ని లోపాలు ఉండవచ్చు, కానీ అవి క్లిష్టమైనవి కావు. మరియు ఈ ఫైన్-ట్యూనింగ్‌లో భాగంగా ప్రస్తుతం సరిదిద్దబడుతున్న సమస్యలు.

వై.బుడ్కిన్: మీకు అదే ప్రశ్న - గార్డెన్ రింగ్ ప్రాంతంలో ఈ పునర్నిర్మాణ పనులన్నీ పూర్తయినప్పుడు, కేంద్రం తరలించాలని అనిపించినప్పుడు, మీకు ఏమైనా తప్పులు కనిపించాయా?

M. కాలినిన్: నా వంతుగా, రాజధాని కేంద్రాన్ని మెరుగుపరచడానికి తగినంత సన్నాహాలు చేయలేదు. రవాణా రవాణా సంఖ్య పెరిగింది అని నా సంభాషణకర్త చెప్పారు. కానీ నగర శివార్లలో, బయటి మెట్రో స్టేషన్లలో తగిన సంఖ్యలో అంతరాయం కలిగించే పార్కింగ్ స్థలాలను ఏర్పాటు చేస్తే ఈ రవాణా రవాణాను నివారించవచ్చు. ఈ పార్కింగ్ స్థలాలు కొంతవరకు తొలగించబడిన మరియు అకాల రూపంలో కనిపించినందున, ప్రజలు వాటిని ఆచరణాత్మకంగా ఉపయోగించరు. మెద్వెద్కోవో సమీపంలో పార్కింగ్ ఉంది, 30 లేదా 40 పార్కింగ్ స్థలాలు ఉన్నాయి. ఇది సముద్రంలో ఉండే సూక్ష్మజీవి, ఇది ట్రాఫిక్ పరిస్థితికి గణనీయమైన మార్పును కలిగిస్తుంది.

Y. బుడ్కిన్: నేను మళ్లీ అడగాలి, పార్కింగ్‌కు డేటా ప్రాసెసింగ్ కేంద్రం బాధ్యత వహిస్తుందా?

A. షాబాజియాన్: మాస్కో పార్కింగ్ స్థలం యొక్క నిర్వాహకుడు పార్కింగ్ మరియు పార్కింగ్ స్థలం యొక్క సంస్థకు బాధ్యత వహిస్తాడు - ఇది మాస్కో ప్రభుత్వ రవాణా శాఖ యొక్క అధీన సంస్థ.

Y. బుడ్కిన్: అయితే పార్కింగ్ స్థలాల సంఖ్యను పెంచమని మీరు వారిని బలవంతం చేయగలరా?

ఎ. షాబజ్యాన్: మేము దానిని బలవంతం చేయలేము. మన అభిప్రాయాన్ని తెలియజేయవచ్చు.

Y. బుడ్కిన్: మరియు ఈ అభిప్రాయం ఏమిటి?

ఎ. షాబజ్యాన్: ఇది రెండంచుల కత్తి. పార్కింగ్ స్థలాల సంఖ్య పెరుగుదల ఎల్లప్పుడూ డిమాండ్‌ను సృష్టిస్తుంది.

Y. బుడ్కిన్: మేము ఇంటర్‌సెప్టర్ పార్కింగ్ గురించి మాట్లాడుతున్నామా?

A. షాబజ్యాన్: వాస్తవానికి, మేము ఇంటర్‌సెప్టర్ పార్కింగ్ గురించి మాట్లాడుతున్నా, అవి కూడా మాస్కో రింగ్ రోడ్ లోపల ఉన్నందున, మేము మెద్వెద్కోవో, స్ట్రోగినో మెట్రో స్టేషన్లు మరియు కొన్ని ఇతర మెట్రో స్టేషన్ల గురించి మాట్లాడుతున్నట్లయితే. మరియు ఇది, అవుట్‌బౌండ్ హైవేలపై ఉన్న అన్ని సాధారణ ట్రాఫిక్‌తో పాటు, నగరంలోకి కూడా ప్రవేశిస్తుంది.

Y. బుడ్కిన్: మిఖాయిల్, పార్కింగ్ స్థలాలు తగినంతగా లేవని మీరు చెప్పారు. ఇది మైనస్. ఇంకా.

M. కాలినిన్: అప్పుడు ఉచితంగా పార్క్ చేసిన కార్లతో పోలిస్తే రోడ్ల వెంబడి రుసుము చెల్లించి పార్క్ చేసిన కార్లు రహదారి పరిస్థితిని ఎలా మెరుగుపరుస్తాయో నాకు అర్థం కాలేదు. ఇవి అవే కార్లు, ఇప్పుడు వాటికి డబ్బు ఖర్చవుతుంది మరియు వారు అదే విధంగా రహదారి స్థలాన్ని తీసుకుంటారు.

Y. బుడ్కిన్: అప్పుడు వారిలో చాలా తక్కువ మంది ఉన్నారని తెలుస్తోంది. కొందరు వ్యక్తులు 200 రూబిళ్లు ఖర్చు చేయకూడదనుకున్నందున వారు రారు. లేదా పని దినానికి ఎంత?

M. కాలినిన్: స్పష్టంగా, ఈ పార్కింగ్ స్థలాలన్నీ అన్ని సమయాలలో నిండి ఉంటాయి, అన్ని సమయాలలో ప్యాక్ చేయబడి ఉంటాయి మరియు సిటీ సెంటర్‌లోని పార్కింగ్ స్థలాలలో రద్దీగా ఉండే రోజులో స్థలాన్ని కనుగొనడం చాలా కష్టం.

Y. బుడ్కిన్: దీనికి వివరణ ఉందా?

ఎ. షాబజ్యాన్: ముందుగా, నేను అంగీకరిస్తున్నాను - ఈ కార్లు చాలా తక్కువగా ఉన్నాయి. వారు చాలా తక్కువ స్థాయిలో ట్రాఫిక్ నిబంధనలను ఉల్లంఘిస్తున్నారు. అంటే ఐదు నుంచి ఏడేళ్ల కిందట రెండు మూడు వరుసల్లో కాలిబాటల మీద కార్లు పార్క్ చేసిన కాలం మనందరికీ గుర్తుంది. మైస్నిట్స్కాయ స్ట్రీట్ ఎలా ఉందో నాకు బాగా గుర్తుంది. ఇది నాలుగు లేన్ల వీధి, దానిపై మీరు ఒక లేన్‌లో మాత్రమే వెళ్లవచ్చు, ఎందుకంటే ప్రతిదీ కుడి మరియు ఎడమ వైపున రెండు వరుసలలో ఆపివేయబడింది. సహజంగానే, సంస్థ కూడా మానసికంగా డ్రైవర్‌ను ప్రభావితం చేస్తుంది, అంటే డ్రైవర్లు తక్కువగా ఉల్లంఘిస్తారు.

Y. బుడ్కిన్: 727 ప్రకారం మీరు మీ తప్పులను గ్రహించి పశ్చాత్తాపపడాలి. "నేను వ్యక్తిగత డ్రైవర్‌గా పని చేస్తాను, నేను మధ్యలో తిరుగుతాను, మాస్కో యొక్క మీ పునర్నిర్మాణం తర్వాత, కేంద్రం ట్రాఫిక్ జామ్‌లలో చిక్కుకుంది." మేము ఓటింగ్ కొనసాగిస్తున్నామని మరోసారి గుర్తు చేస్తాను, ఇది చాలా స్పష్టమైన ఫలితాలను చూపదు - మాస్కోలో రవాణా పరిస్థితి ఎలా మారింది? బదులుగా, అది మరింత దిగజారింది, బదులుగా అది మెరుగుపడింది. రెండు ఎంపికలు. ఇప్పుడు టెలిగ్రామ్ ఛానెల్‌లో ఓటింగ్ జరుగుతోంది. టెలిఫోన్ ద్వారా ఓటింగ్ కొద్దిసేపటి తర్వాత జరుగుతుంది. 278వ సమస్య చెల్లించిన పార్కింగ్ కాదని వ్రాస్తుంది, అయితే మాస్కోలో పార్కింగ్ స్థలం యొక్క ఈ సంస్థ మరింత సౌకర్యవంతంగా మరియు అర్థమయ్యేలా మారింది ఎందుకంటే కార్లు ఖాళీ చేయడం ప్రారంభించింది. మెరీనా 637: “21వ శతాబ్దపు ప్రధాన అసంబద్ధత గురించి ఎవరూ ఎందుకు మాట్లాడరు - దాదాపు నగరం మధ్యలో ఉన్న థర్డ్ రింగ్? ఏ సాధారణ దేశంలోనూ ఇలా ఉండదని విన్నారా? ఇది ఆఫ్రికాలో లాగా ఉంటుంది. థర్డ్ రింగ్‌తో ఏదైనా చేయడం సాధ్యం కాదా?

ఎ. షాబజ్యాన్: మీ ఉద్దేశ్యం ఏమిటి?

వై.బుడ్కిన్: ప్రపంచంలో ఎక్కడా ఇలాంటివి ఉండవు అని మెరీనా రాసింది! కాబట్టి, దాన్ని తీసివేయండి, నేను ఊహిస్తున్నాను!

A. షాబజ్యాన్: వాస్తవానికి, నగరం నుండి మూడవ రవాణా రింగ్‌ను తీసుకోవడం మరియు తీసివేయడం అసాధ్యం. ఇది నగరం యొక్క చాలా కేంద్రం కాదని నేను చెబుతాను, ఇది ఒక రకమైన మధ్య భాగం. సాధారణంగా, నగరం, Yandex అధ్యయనంతో సహా, మూడు సాధారణ భాగాలుగా విభజించబడింది - గార్డెన్ రింగ్ లోపల, గార్డెన్ రింగ్ నుండి మూడవ మరియు మూడవ నుండి మాస్కో రింగ్ రోడ్ వరకు. ఈ బాగెల్ యొక్క పెద్ద భాగం అదే. థర్డ్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ రింగ్‌లో ట్రాఫిక్‌లో కొన్ని విషయాలు మెరుగుపడవచ్చు, కానీ మళ్లీ ఈ పని క్రమపద్ధతిలో నిర్వహించబడుతోంది. మీరు దానిని తీసుకోలేరు మరియు ఒకేసారి ప్రతిదీ చేయలేరు. మూడవ రవాణా రింగ్ లేకుండా ఇప్పుడు అది చాలా కష్టం.

Y. బుడ్కిన్: అప్పుడు వాలెంటిన్ మరో దిశలో ఇలా అన్నాడు: “మేము మరిన్ని రోడ్లను నిర్మించాలి. మాస్కోలో విపత్తుగా వాటిలో కొన్ని ఉన్నాయి. మేము మరిన్ని అవుట్‌బౌండ్ హైవేలను నిర్మించాలి మరియు సమస్యను పరిష్కరించగల ఏకైక విషయం ఇది.

M. కాలినిన్: నేను చివరి స్పీకర్‌తో అంగీకరిస్తున్నాను, మరియు, బహుశా, నేను మెరీనాతో ఏకీభవించను, ఎందుకంటే ప్రపంచంలోని అనేక నగరాల్లో, పెద్ద రాజధానులు, థర్డ్ రింగ్ రోడ్ వంటి హైవేలు ఉన్నాయి. పారిస్‌లోని అదే ప్రసిద్ధ బౌలేవార్డ్ పెరిఫెరిక్. బీజింగ్‌లో భారీ సంఖ్యలో ఉంగరాలు ఉన్నాయి, ఇవి తమను తాము బాగా నిరూపించుకున్నాయి మరియు నగరంలోని పరిస్థితిని సంపూర్ణంగా ఉపశమనం చేస్తాయి.

వై.బుడ్కిన్: మేము మరిన్ని రోడ్లు నిర్మించాలని మీరు చెప్పినప్పుడు, మేము ఎక్కడ ఎక్కువ రోడ్లు నిర్మించాలి?

M. కాలినిన్: బహుశా కేంద్రంలో ఉండకపోవచ్చు. మేము మరింత అందించాలి ... మేము అదే రవాణా రవాణా గురించి మాట్లాడుతుంటే, నగరం గుండా ప్రయాణించే వ్యక్తుల గురించి, ఉత్తరం నుండి తూర్పుకు, ఉత్తరం నుండి పడమరకు, దక్షిణం నుండి పడమరకు, మాస్కోకు వెళ్లవలసి వస్తుంది. రింగ్ రోడ్ లేదా థర్డ్ రింగ్ రోడ్డుకు. అడ్డగోలుగా నగరాలను కలిపే మరియు అనుసంధానించే రహదారులు ఉంటే, ఇప్పుడు నాల్గవ రింగ్ నిర్మించబడటం వాస్తవం అని నేను అనుకుంటున్నాను.

Y. బడ్కిన్: ఇప్పుడు ఇవి తీగలు.

M. కాలినిన్: వారి ప్రదర్శనతో మనం అభివృద్ధిని ఆశించాలని నేను భావిస్తున్నాను.

Y. బుడ్కిన్: ఆర్థర్ షాఖ్బాజియన్, మీరు ఏమి చెబుతారు? అత్యవసరంగా మరిన్ని రోడ్లు నిర్మించాల్సిన అవసరం ఉందా?

A. షాబజ్యాన్: మాస్కో ప్రభుత్వం ఇందులో చురుకుగా పాల్గొంటుంది. రోడ్లు స్టాఖనోవ్ వేగంతో నిర్మించబడుతున్నాయి. చాలా పెద్ద సంఖ్యలో జంక్షన్లు పునర్నిర్మించబడుతున్నాయి. గత సంవత్సరం మరియు ఈ సంవత్సరం, ఇప్పటికే పేర్కొన్న తీగలు మరియు రోడ్లు నిర్మించబడ్డాయి, అంటే చాలా పెద్ద సంఖ్యలో రోడ్లు; ఈ సమయంలో చాలా అవసరమైన ఫ్రేమ్‌వర్క్ చురుకుగా ఏర్పడుతోంది.

Y. బుడ్కిన్: కానీ ఈ ఫ్రేమ్‌వర్క్, ఏదో ఒక రోజు ఏర్పడుతుంది, బహుశా సమీప భవిష్యత్తులో, ఇది మనల్ని ప్రమాణాలకు దగ్గరగా తీసుకువస్తుందా? మరియు సాధారణంగా, ఈ ప్రాంతంలోని రహదారుల సంఖ్యకు ప్రమాణాలు ఉన్నాయా?

ఎ. షాబజ్యాన్: ప్రమాణాలు లేవు. వివిధ నగరాల్లో రోడ్ నెట్‌వర్క్ యొక్క విభిన్న సాంద్రతలను చూపించే కొన్ని సూచికలు ఉన్నాయి మరియు మొదలైనవి ఉన్నాయి, అయితే ఈ రహదారి నెట్‌వర్క్‌ను లెక్కించడానికి వేరే పద్దతి ఉందని మళ్ళీ చెప్పాలి, ఎందుకంటే, ఉదాహరణకు, అక్కడ అనేక యూరోపియన్ లేదా పాశ్చాత్య నగరాల్లో స్థానిక ప్రాంతాల మాదిరిగా అటువంటి భావన లేదు. మా నగరం, వాస్తవానికి, 1935 నాటి సాధారణ ప్రణాళిక నుండి ప్రారంభించి, ఒక ప్రత్యేకమైన రీతిలో రూపొందించబడింది, మాకు చాలా పెద్ద మైక్రోడిస్ట్రిక్ట్‌లు ఉన్నాయి, దీనిలో చాలా క్యాపిల్లరీ అంతర్గత వీధి మరియు రహదారి నెట్‌వర్క్ ఉంది, ఇది అధికారికంగా ఈ రహదారి నెట్‌వర్క్ కాదు, మరియు అందువల్ల అది పరిగణనలోకి తీసుకోబడదు.

Y. బుడ్కిన్: లియోనిడ్ ఇవనోవ్ మమ్మల్ని తిరిగి గార్డెన్ రింగ్ పునర్నిర్మాణానికి తీసుకువెళతాడు. గార్డెన్ రింగ్‌లో ఇంత విశాలమైన కాలిబాటలు ఎందుకు ఉన్నాయి?

ఎ. షాబజ్యాన్: ఇక్కడ మనం మొదటగా ప్రారంభించాలి, కాలిబాటల నుండి కాదు.

Y. బుడ్కిన్: కాలిబాట పెద్దది, రహదారి చిన్నది. లియోనిడ్ స్పష్టంగా ఇక్కడ నుండి వచ్చింది.

A. షాబజ్యాన్: మేము ఈ క్రింది వాటి నుండి కొనసాగాము. ఏదైనా రహదారిలో ఈ విభాగం యొక్క నిర్గమాంశను నిర్ణయించే మండలాలు ఉన్నాయి. గార్డెన్ రింగ్‌లోని రోడ్లు, స్పష్టంగా, ఇరుకైన విభాగాలు; స్పష్టంగా, ఇవి సొరంగాలు మరియు వంతెనలు. మా గార్డెన్ రింగ్ అనేక సొరంగాలు మరియు వంతెనల గుండా వెళుతుంది. మరియు అన్ని వంతెనలు మరియు సొరంగాలపై ప్రతి దిశలో మూడు లేన్లు ఉన్నాయి. దీని ప్రకారం, ఈ అడ్డంకులకు చాలా విస్తృత విధానాలను నిర్వహించడం కేవలం అడ్డంకులను సృష్టిస్తుంది.

Y. బుడ్కిన్: మేము మా శ్రోతల నుండి కాల్‌లను అంగీకరిస్తాము. 73-73-948. మేము మీ మాట వింటున్నాము.

రేడియో శ్రోత: శుభ సాయంత్రం. అనటోలీ, మాస్కో. కాబట్టి మాస్కోలో మరిన్ని నిర్మించాల్సిన అవసరం ఉందని మీరు అంటున్నారు. వారు మాస్కోలో ఈ విధంగా నిర్మిస్తారు, కానీ ఈ ప్రాంతం అస్సలు నిర్మించబడదు. ఫలితం సీసా మెడలు. ఖిమ్కీని తీసుకోండి, వారు కొత్త రహదారిని నిర్మించారు. మరియు దాని ధరలు చాలా తక్కువగా ఉన్నాయి, ఖిమ్కి 20 సంవత్సరాల క్రితం ఎలా ఉందో ఇప్పటికీ అలాగే ఉంది.

Y. బుడ్కిన్: మాస్కోలో రహదారులను నిర్మించడంలో అర్ధమే లేదు, ఎందుకంటే మీరు మాస్కో నుండి ఏమైనప్పటికీ బయటకు రాలేరు. ఇది నిజంగా ఎంత సమస్య?

ఎ. షాబజ్యాన్: దీనితో విభేదించడం కష్టం. నిజమే, పెద్ద సంఖ్యలో కార్లు ఉదయం మాస్కోలోకి ప్రవేశించి, సాయంత్రం మాస్కో ప్రాంతంలోని సమీప ప్రాంతాలతో సహా బయలుదేరుతాయి, కాబట్టి చాలా తక్కువ సంఖ్యలో దిశలు, అధిక సామర్థ్యం గల రహదారులు చాలా ఇరుకైన రహదారులలోకి వెళతాయి, దీని వలన సమస్య.

Y. బుడ్కిన్: మేము ప్రోగ్రామ్ యొక్క మొదటి భాగంలో మాట్లాడిన ఈ అడ్డగించే పార్కింగ్ స్థలాలు, వారు సహాయం చేసి ఉండేవారా లేదా వారు ఈ సమస్యను పరిష్కరించలేదా?

ఎ. షాబజ్యాన్: వాటిలో ఎక్కువ భాగం మాస్కో రింగ్ రోడ్ లోపల ఉన్నాయనే వాస్తవాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, నేను...

Y. బుడ్కిన్: ఇప్పటికీ మాస్కో రింగ్ రోడ్‌కు దగ్గరగా ఉంది మరియు మధ్యలో కాదు.

ఎ. షాబజ్యాన్: అయినప్పటికీ, వారు ఈ ప్రదేశాలలో అడ్డంకులను జోడించారు.

Y. బుడ్కిన్: ఎందుకు, విశాలమైన కాలిబాటలకు బదులుగా, 473 అని వ్రాశారు, స్పష్టంగా కేంద్రం మరియు గార్డెన్ రింగ్ గురించి, కాలుష్యం మరియు మీరు నడవలేరు, దుకాణాలు మరియు సంస్థలకు వచ్చే కార్ల కోసం వారు ఎందుకు అదనపు పార్కింగ్ చేయలేదు? ”

ఎ. షాబజ్యాన్: గార్డెన్ రింగ్‌తో సహా పార్కింగ్ స్థలాలు నిర్మించబడ్డాయి. వాస్తవానికి, మెరుగుదల తర్వాత గార్డెన్ రింగ్‌లో పార్కింగ్ స్థలాల సంఖ్య పెరిగింది. పార్కింగ్‌తో సహా ఈ ప్రత్యేక బ్యాకప్‌లు అనుమతించబడిన విస్తృత ప్రదేశాలలో అవి ప్రత్యేకంగా నిర్వహించబడ్డాయి - పాకెట్స్ అక్కడ నిర్వహించబడ్డాయి. సంఘర్షణల సంఖ్యను తగ్గించడానికి సహా. అంటే, ఏదైనా పార్కింగ్ వాహనం, సమాంతర పార్కింగ్ స్థలంలోకి వచ్చినప్పుడు లేదా పార్కింగ్ స్థలం నుండి వెనుకకు వచ్చినప్పుడు, ట్రాఫిక్ ప్రమాదానికి కారణం కావచ్చు. ముఖ్యంగా చాలా వేగవంతమైన వాటిపై, ఇది మధ్యలో ఉన్న వాస్తవం ఉన్నప్పటికీ, గార్డెన్ రింగ్ వంటి రహదారి. రహదారి భద్రతను మెరుగుపరచడానికి, అటువంటి బ్యాకప్‌లలో వెడల్పు అనుమతించే చోట ఈ పార్కింగ్ స్థలాలను నిర్వహించాలని నిర్ణయించారు.

Y. బుడ్కిన్: కానీ వాటిలో ఉన్నదాని కంటే తక్కువ లేవు.

ఎ. షాబజ్యాన్: వారు తక్కువ కాలేదు, వారు ఎక్కువయ్యారు.

Y. బుడ్కిన్: "ఎందుకు పార్కింగ్ చాలా ఖరీదైనది?" డెనిస్ రాశాడు. “సడోవోలో దీని ధర 200 రూబిళ్లు. ధరలను ఎవరు నిర్ణయిస్తారు? డిమాండ్?".

ఎ. షాబజ్యాన్: డిమాండ్. ఇది పూర్తిగా ఆర్థికంగా సమర్థించబడిన కొలత. పార్కింగ్ స్థలం సాధారణంగా పని చేయడానికి, 85% కంటే ఎక్కువ స్థలాలను ఆక్రమించకూడదు. ఈ సంఖ్య పెరగడం ప్రారంభించిన వెంటనే, స్థాపించబడిన పార్కింగ్ టారిఫ్ చాలా తక్కువగా ఉందని అర్థం.

M. KALININ: చెల్లింపు పార్కింగ్ పట్ల వైఖరికి సంబంధించి, నేను ఇప్పటికే నా అభిప్రాయాన్ని వ్యక్తం చేసాను, కానీ నగరంలో ఇప్పటికీ తగినంత పార్కింగ్ లేదని నాకు అనిపిస్తోంది.

Y. బుడ్కిన్: అలాంటప్పుడు ఇది కేంద్రంలో ఎలా జరుగుతుంది? కేంద్రం అంటే ఏమిటో మనకు అర్థమైంది.

M. కాలినిన్: అతను ఎందుకు అలా ఉన్నాడు? గార్డెన్ రింగ్ యొక్క వ్యాసంతో పాటు, గార్డెన్ రింగ్ లోపల, చుట్టుకొలతతో పాటు మధ్యలో కొత్త వ్యాపార కేంద్రాలను నిర్మించకుండా ఇది మమ్మల్ని నిరోధించదు. కొన్ని కొత్త భవనాలతో పాటు పార్కింగ్ స్థలాలను ఎందుకు నిర్మించాలి?

Y. బుడ్కిన్: ఈ పార్కింగ్ స్థలాలు ఎక్కువగా అక్కడ నిర్మించబడుతున్నాయి, వాటిలో తగినంతగా లేవు. మరియు అవి అందుబాటులోకి వస్తే, అవి గార్డెన్ రింగ్‌లో 200 ధర కంటే చాలా ఖరీదైనవి.

M. కాలినిన్: ఈ పార్కింగ్ స్థలాలు ఈ వ్యాపార కేంద్రాలకు చెందినవి కావు లేదా కొన్ని షరతులలో వాటికి చెందినవి కావు, కానీ అదే సమయంలో కేంద్రానికి వచ్చే వ్యక్తులు వాటిని ఉపయోగించుకునేలా వాటిని నగరానికి అందించాలి. మరియు వారి కార్లను అక్కడ వదిలివేయండి. వాటిని వీధిలో ఉంచవద్దు, కానీ ప్రత్యేకంగా అమర్చిన పార్కింగ్ స్థలాలలో వాటిని వదిలివేయండి.

Y. బుడ్కిన్: 836వ: “వికలాంగులకు పార్కింగ్ స్థలాల సంఖ్యను ఎవరైనా నిర్ణయించారా? వికలాంగుల కోసం పదికి రెండు ఖాళీలు ఎందుకు ఉన్నాయి, మరొక చోట వికలాంగులకు 10 పార్కింగ్ స్థలాలు మరియు వారు చెప్పినట్లు ప్రతి ఒక్కరికీ పక్కన మూడు ఖాళీలు ఎందుకు ఉన్నాయి?

A. షాబజ్యాన్: వాస్తవానికి, పరిమిత చలనశీలత ఉన్న వ్యక్తుల కోసం పార్కింగ్ స్థలాల కోసం చాలా స్పష్టంగా నిర్వచించబడిన ప్రమాణం ఉంది. ఇది ఫ్లాట్ పార్కింగ్ స్థలంలో లేదా ఈ పార్కింగ్ స్థలం ఉన్న వీధిలో మొత్తం పార్కింగ్ స్థలాల సంఖ్యలో 10%.

Y. బుడ్కిన్: వీధి పొడవుగా ఉంటే, 10 కిలోమీటర్లు, అప్పుడు అన్ని స్థలాలు లెక్కించబడతాయి మరియు ఒకే స్థలంలో వికలాంగులకు స్థలాలు ఉండవచ్చు.

A. షాబజ్యాన్: వీధిలో ఉన్న అన్ని స్థలాలను లెక్కించారు, అయితే వికలాంగులకు ఆదర్శంగా పార్కింగ్ స్థలాలు ఈ వికలాంగులు వచ్చే ప్రదేశాలకు వీలైనంత దగ్గరగా ఉండాలి. అంటే, ఇవి సామాజిక ప్రదేశాలు: క్లినిక్‌లు, ఆసుపత్రులు, MFCలు.

Y. బుడ్కిన్: దీని ప్రకారం, ఈ స్థలంలో సాధారణం కంటే ఎక్కువ ప్రత్యేక పార్కింగ్ స్థలాలు ఉన్నాయని తేలింది.

ఎ. షాబజ్యాన్: ఈ స్థలంలో, అవును. ఇది వికలాంగులకు ఆకర్షణీయమైన ప్రదేశం, తదనుగుణంగా, ఈ పార్కింగ్ స్థలాలు అక్కడ నిర్వహించబడతాయి.

Y. బుడ్కిన్: ఇది దాదాపు తాత్విక ప్రశ్న - ప్రజలు కార్లు, మెట్రో, బస్సులు, ట్రాలీబస్సులకు మారడానికి మాస్కో సిద్ధంగా ఉందా?

M. కాలినిన్: మనం దీని కోసం ప్రయత్నించాలని నేను భావిస్తున్నాను. మాస్కో బస్సులు మరియు ట్రాలీబస్సులకు మారవచ్చు.

Y. బుడ్కిన్: అక్కడ మాస్కోకు తగినంత స్థలం ఉందా?

M. కాలినిన్: ఇది నిజంగా తాత్విక ప్రశ్న. మాస్కోకు అక్కడ తగినంత స్థలం ఉండదు, ఎందుకంటే మెట్రో, ముఖ్యంగా సెంట్రల్ స్టేషన్లు పూర్తిగా భిన్నమైన యుగంలో నిర్మించబడ్డాయి, పూర్తిగా భిన్నమైన నిర్గమాంశ సామర్థ్యం కోసం రూపొందించబడ్డాయి, కాబట్టి మాస్కోను ప్రజా రవాణాకు ఖచ్చితంగా బదిలీ చేయడం అసాధ్యం. ప్రజా రవాణా ఎంపికలు లేవు.

Y. బుడ్కిన్: ఒక వ్యక్తి కారులో సెంటర్‌కి రావడం కష్టతరం చేయడానికి మేము అన్నిటితో ముందుకు వచ్చాము. అతను బస్సు ఎక్కేందుకు మనం సిద్ధంగా ఉన్నారా?

ఎ. షాబజ్యాన్: వాస్తవానికి, మేము సిద్ధంగా ఉన్నాము, అందుకే భూగర్భ ప్రజా రవాణాను మెరుగుపరచడం జరుగుతోంది. భూగర్భంతో పాటు, హైవేల నెట్‌వర్క్‌ను ప్రవేశపెట్టారు. ఈ కొత్త రహదారుల నెట్‌వర్క్ యొక్క రెండవ దశ ఈ సంవత్సరం ప్రవేశపెట్టబడింది, ఇది నగరం యొక్క మధ్య భాగంలో రవాణా సేవల నాణ్యతను గణనీయంగా పెంచింది, ఎందుకంటే ఇటీవల వరకు సిటీ సెంటర్‌లో భూ రవాణాతో పరిస్థితి చాలా కష్టంగా ఉంది. ఇప్పుడు అది గణనీయంగా మెరుగుపడింది మరియు ఇప్పుడు అది ప్రతిరోజూ మెరుగుపడుతోంది - బస్సులను అంచనా వేయడానికి మరియు షెడ్యూల్‌లకు కట్టుబడి ఉండటానికి అనుమతించే అంకితమైన లేన్‌ల నుండి - కొత్త రోలింగ్ స్టాక్ కొనుగోలు వరకు, యూరప్‌లోని అతి పిన్న వయస్కుడైన పబ్లిక్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ ఫ్లీట్‌లలో ఒకటి వరకు. మరియు సాధారణంగా, ఇప్పుడు తీసుకుంటున్న పెద్ద సంఖ్యలో చర్యలు దీన్ని ఖచ్చితంగా లక్ష్యంగా చేసుకున్నాయి.

Y. బుడ్కిన్: ప్రజా రవాణా ఉద్యమం, వారు చెప్పినట్లు, ధాన్యానికి వ్యతిరేకంగా, లేదా రెండు ప్రత్యేక లేన్‌లను ఒకే వీధిలో పక్కపక్కనే ఏర్పాటు చేసినప్పుడు, అంటే డ్రైవర్లు చాలా గందరగోళానికి గురవుతారు, ఇది సాధారణమేనా?

ఎ. షాబజ్యాన్: ఇది సాధారణం. ఇది ఇంతకు ముందు జరగలేదు కాబట్టి ఇది సాధారణమైనది కాదని అర్థం కాదు. ఇది కొత్తది, కానీ ఇది మిమ్మల్ని భూమిని ఇవ్వడానికి అనుమతిస్తుంది...

Y. బుడ్కిన్: ఇది ఇప్పటికే పని చేస్తుందని, లేదా పేలవంగా పని చేస్తుందని లేదా, దీనికి విరుద్ధంగా, బాగా పని చేస్తుందని మేము ఇప్పటికే చెప్పగలమా?

A. షాబజ్యాన్: ఇది ఖచ్చితంగా పని చేస్తుంది, మేము క్రెమ్లిన్ రింగ్‌లో వ్యవస్థీకృత రాబోయే లేన్ గురించి మాట్లాడినట్లయితే - ఇవి మొఖోవాయా, టీట్రాల్నీ ప్రోజెడ్ మరియు ఇతర వీధులు... ఇది ఖచ్చితంగా బాగా పని చేస్తుంది. ఈ భూ రవాణాను ఉపయోగించే పెద్ద సంఖ్యలో ప్రయాణీకులకు ఇది చాలా సమయం ఆదా చేస్తుంది. బస్సులు ట్రాఫిక్ జామ్‌లలో చిక్కుకోవడం లేదు. బస్సులు క్రెమ్లిన్ చుట్టూ ఒక దిశలో ప్రదక్షిణ చేయవలసిన అవసరం లేదు మరియు ఇది కొత్త నెట్‌వర్క్‌కు శక్తివంతమైన ప్రారంభాన్ని అందించడానికి వీలు కల్పించిన మౌలిక సదుపాయాలు.

Y. బడ్కిన్: బోరోవ్స్కో హైవే. వాసిలీ పరిస్థితిని వివరించాడు. ప్రధాన రహదారిపై ప్రత్యేక లేన్ ఉంది. ఇప్పుడు డబుల్‌పై అదనపు బ్యాండ్ కూడా ప్రవేశపెట్టబడింది. ఇప్పుడు నేను ఇంటికి చేరుకోవడానికి అరగంట ఎక్కువ సమయం పడుతుందని తేలింది. ప్రధాన రహదారిపై మరియు బ్యాకప్ రహదారిపై రెండు లేన్లు ఎందుకు ఉన్నాయో నాకు అర్థం కాలేదు.

ఎ. షాబజ్యాన్: మ్యాప్ లేకుండా ఇది చాలా కష్టం. అక్కడ బహుశా రెండు రకాల మార్గాలు ఉన్నాయి. ప్రధాన మార్గాన్ని అనుసరించే ప్రధాన మార్గాలు ఉన్నాయి మరియు మరిన్ని స్థానిక మార్గాలు ఉన్నాయి.

Y. బడ్కిన్: 73-73948 - ప్రత్యక్ష టెలిఫోన్ నంబర్. మేము మీ మాట వింటున్నాము, హలో.

రేడియో శ్రోత: శుభ మధ్యాహ్నం. వ్లాడిస్లావ్, మాస్కో. నాకు చెప్పండి, కనీసం కొన్ని ప్రధాన రహదారులను వాణిజ్య ఉపయోగం కోసం ఇవ్వడం సాధ్యమేనా? నేను లెనిన్‌గ్రాడ్కా, స్వర్గం మరియు భూమికి దిగినప్పుడు M11 వెంట డ్రైవింగ్ చేస్తున్నాను. కమర్షియల్ టోల్ రోడ్ - మీరు యూరప్‌లో ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది.

Y. బుడ్కిన్: నగరంలో టోల్ రోడ్లు కనిపిస్తే ఎంత ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది?

A. షాబజ్యాన్: అవి ఖచ్చితంగా సరఫరా మరియు డిమాండ్ పరంగా స్పష్టంగా నియంత్రించబడతాయి, పార్కింగ్ స్థలం వలె, కాబట్టి నిష్పాక్షికంగా, ఆర్థిక వ్యవస్థలోని కొన్ని నియమాలను పాటించడం ప్రారంభించినది బహుశా సమర్థవంతంగా పని చేస్తుంది.

Y. బుడ్కిన్: మిఖాయిల్ కాలినిన్, నగరంలో టోల్ రోడ్లు ఉండవచ్చో లేదో కూడా మీరు అంచనా వేయగలరా? మేము దీనికి సిద్ధంగా ఉన్నారా?

M. కాలినిన్: అవి ఉనికిలో ఉండవచ్చు, కానీ అవి M11 వలె ఖాళీగా ఉంటాయి. M11 పరిచయం ఖిమ్కి మరియు సమీపంలోని స్థావరాలలో రద్దీని ఏమాత్రం తగ్గించలేదని చెప్పిన ఒక శ్రోత నుండి నాకు ఇప్పుడే కాల్ వచ్చింది.

Y. బుడ్కిన్: అవును, కానీ M11 కోసం చెల్లించగలిగే స్థోమత ఉన్న వ్యక్తి రద్దీ లేని రహదారిపై త్వరగా డ్రైవ్ చేయగలడు.

M. KALININ: అప్పుడు మనకు ఒకరకమైన అసమానత ఉంటుంది - ఉన్నత వ్యక్తుల కోసం శ్రేష్టమైన రోడ్లు, మరియు ప్రతి ఒక్కరూ ఖిమ్కిలో ఎక్కడో ట్రాఫిక్ జామ్‌లో ఇరుక్కుపోతారు, లేదా అంతకంటే ఎక్కువ దూరంలో ఉంటారు.

Y. బుడ్కిన్: ప్రజలు సాధారణంగా విభిన్నంగా ఉంటారు మరియు మేము అంకితమైన బస్ లేన్‌ల గురించి మాట్లాడేటప్పుడు, ఇతరుల ఖర్చుతో కొంతమంది సమస్యలను పరిష్కరిస్తారని మేము అర్థం చేసుకున్నాము.

M. KALININ: ప్రజా రవాణా అనేది పూర్తిగా భిన్నమైన విషయం, మరియు ఇక్కడ వాదించాల్సిన అవసరం లేదు. అయితే మనం చెల్లించగలిగే వారికి ప్రత్యేక రహదారులు మరియు చెల్లించలేని వారి కోసం ఖచ్చితంగా భయంకరమైన మరియు దయనీయమైన రోడ్లు ఎప్పుడు ఉంటాయని మేము మాట్లాడినప్పుడు, అదే సమయంలో అందరూ ఒకే పన్నులు చెల్లించి ఒకే దేశంలో నివసిస్తున్నప్పుడు.

Y. బుడ్కిన్: ఇంకా: “ఎందుకు భయపడి ట్రామ్ ట్రాక్‌లపై డ్రైవింగ్ చేయడాన్ని నిషేధించే గుర్తులు కూడా చేశారు? Aviamotornaya, Pervomayskaya. చాలా వీధులు విపత్తుగా ఇరుకైనవి. అంటే కార్లు నడపలేవు. ఏం చేయాలి?". నేను అర్థం చేసుకున్నట్లుగా వారికి అక్కడ ఏమీ మిగలలేదు.

A. షాబజ్యాన్: ట్రామ్ ట్రాక్‌లు గుర్తులతో సహా వేరు చేయబడితే, తదనుగుణంగా, సాధారణ రవాణా యొక్క కదలిక కోసం కనీసం ఒక లేన్ మిగిలి ఉంటుంది మరియు సాధారణంగా ఇది ప్రజా రవాణాగా ట్రామ్ యొక్క ప్రాధాన్యతను పెంచడానికి కూడా చేయబడింది. వాస్తవానికి, ఈ మొదటి మధ్యంతర ఫలితాలు ప్రత్యేక ట్రామ్ ట్రాక్‌లలో ట్రామ్ వేగం రెండింతలు కంటే ఎక్కువగా ఉన్నట్లు ఇప్పటికే చూపుతున్నాయి.

Y. బడ్కిన్: మీరు వెంటనే పెర్వోమైస్కాయను గుర్తుంచుకుంటారు మరియు ట్రామ్‌లతో పాటు, ఉదాహరణకు, ట్రాలీబస్ కూడా ఉందని గ్రహించండి. దీని ప్రకారం, ట్రాలీబస్ లేదా బస్సు వంటి ఇతర ప్రజా రవాణా మార్గాలు బాగా పెరిగిన ట్రాఫిక్ జామ్‌లో చిక్కుకుంటాయి. దీనితో ఏమి చేయాలి? బహుశా అప్పుడు వాటిని ట్రామ్ ట్రాక్‌లపై ఉంచాలా?

ఎ. షాబజ్యాన్: ట్రాలీబస్సులు బహుశా ట్రామ్ ట్రాక్‌ల వెంట నడపలేకపోవచ్చు, అయితే అలాంటి సాంకేతిక పరిష్కారాలు బహుశా ప్రపంచంలోనే ఉన్నాయి.

Y. బుడ్కిన్: 73-73-948. ప్రత్యక్ష ఫోన్ నంబర్. హలో.

రేడియో శ్రోత: హలో, నా పేరు అలెక్సీ, నేను ముస్కోవైట్‌ని. ప్రధాన సమస్య పరిష్కారం కావడం లేదు. దేశం మొత్తం మాస్కోలో పని చేస్తుంది. దేశంలో 150 మిలియన్ల...

Y. బుడ్కిన్: మేము ఇప్పుడు దీని గురించి చర్చించడం లేదు, నేను క్షమాపణలు కోరుతున్నాను. ఐక్యరాజ్యసమితి పాత్ర గురించి మనం ఇప్పుడు మాట్లాడవచ్చు, కానీ మాకు కొద్దిగా భిన్నమైన అంశం ఉంది. మేము మీ మాట వింటున్నాము. హలో.

రేడియో శ్రోత: మాస్కోలో చాలా ట్రామ్ ట్రాక్‌లు ఉన్నాయి. వైర్లు, మరియు పట్టాలు మరియు నిర్వహణ మరియు ప్రయాణీకులు నిరంతరం రోడ్డు మార్గంలో నడుస్తున్నందున, ట్రామ్‌లను రద్దు చేయాలనే సమస్య సాధారణంగా పరిగణించబడుతుందా?

Y. బుడ్కిన్: ఇటీవల అధికారులు, దీనికి విరుద్ధంగా, ట్రామ్‌ను అభివృద్ధి చేయడానికి ప్రయత్నిస్తున్నట్లు నాకు అనిపిస్తోంది.

A. షాబజ్యాన్: సాధారణంగా, ట్రామ్ ఉపరితల పట్టణ రవాణాలో అత్యంత ప్రభావవంతమైన రకం. ఇది బస్సులు, ట్రాలీబస్సులు మరియు మెట్రో మధ్య మధ్యలో ఎక్కడో ఉంది, కాబట్టి ట్రామ్‌ను రద్దు చేసే సమస్య పరిగణించబడదు. రన్ ఓవర్ గురించి ప్రస్తావించిన ఈ సమస్యలకు పరిష్కారాన్ని పరిశీలిస్తున్నది. వాస్తవానికి, ప్రయాణీకులు రహదారిపైకి వెళ్లకుండా ట్రామ్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లను నిర్మించాల్సిన అవసరం ఉంది మరియు ఇది ప్రస్తుతం అమలులో ఉంది.

Y. బుడ్కిన్: పెర్వోమైస్కాయతో మేము ఈ కథనానికి తిరిగి వచ్చాము, ఇక్కడ ట్రామ్‌లు ఇప్పుడు వేగంగా ప్రయాణిస్తున్నందున, బస్సులు మరియు ట్రాలీబస్సులు నెమ్మదిగా ప్రయాణిస్తాయి. మెరీనా: “స్రెటెంకాలో వారు బస్సుల కోసం రాబోయే లేన్‌ను ప్రవేశపెట్టారు, కానీ కేంద్రం నుండి కదులుతున్నప్పుడు ఈ బస్సులు ట్రాఫిక్ జామ్‌లో చిక్కుకుంటాయి. దానికి మనం ఏం చేయాలి?

ఎ. షాబజ్యాన్: కేంద్రం నుండి వెళ్లేటప్పుడు, బస్సులకు ప్రత్యేక లేన్ కూడా ఉంది.

Y. బుడ్కిన్: నిజానికి, ఇది కేవలం ఇతర దిశలో ట్రాఫిక్ జామ్‌లో చిక్కుకున్న కార్ల ద్వారా నిరోధించబడుతుంది.

ఎ. షాబజ్యాన్: బహుశా, మనకు సాధారణ డ్రైవింగ్ సంస్కృతి కావాలి...

Y. బుడ్కిన్: ఎక్కడికి వెళ్లాలి? నేను ఈ ట్రాఫిక్ జామ్‌లో ఇరుక్కుపోతే, నేను ఎక్కడికీ వెళ్ళలేను. అవి ఒక లేన్ నుండి మరో లేన్‌కి కదులుతాయి. ఎంటుజియాస్టోవ్ హైవేలో అదే విషయం, పెర్వోమైస్కాయలో అదే విషయం, నాకు ఇప్పుడే గుర్తుకు వచ్చింది.

ఎ. షాబజ్యాన్: స్రెటెంకా మరియు బోల్షాయా లుబియాంకాతో పాటు, ప్రత్యేక లేన్‌ను ప్రవేశపెట్టడం ప్రజా రవాణాను వేగవంతం చేసింది. మేము చాలా ప్రారంభంలో చర్చించినట్లు బహుశా కొన్ని కఠినమైన అంచులు ఉన్నాయి, కొన్ని సమస్యలు ఉన్నాయి. ఈ సమస్యలు నిత్యం పరిష్కారమవుతున్నాయి. మార్గం ద్వారా, ట్రాఫిక్‌ను నిర్వహించే పద్ధతులతో సహా వాటిని పరిష్కరించవచ్చు.

Y. బుడ్కిన్: మీరు మాట్లాడుతున్న సెట్టింగ్.

A. షాబజ్యాన్: ట్రాఫిక్ లైట్లను ఏర్పాటు చేయడం మరియు కూడళ్ల నుండి ప్రజా రవాణాకు ప్రాధాన్యత విడుదల చేయడంతో సహా.

Y. బుడ్కిన్: "పెర్వోమైస్కాయతో పాటు అంతా బాగానే ఉంది." ఇక్కడ శ్రోతలు ఇప్పటికే శ్రోతలతో వాదించడం ప్రారంభించారు. 73-73-948.

రేడియో శ్రోత: అలెగ్జాండర్, మాస్కో. నేను వికలాంగుల కోసం పార్కింగ్ ప్రమాణాలను విన్నాను. ఇక్కడ ఒక నిర్దిష్ట ఉదాహరణ. వికలాంగులకు మూడు స్థలాలు ఉన్నాయి. ఎదురుగా - 4 సీట్లు మరియు 4 వికలాంగులకు. 100%.

Y. బుడ్కిన్: మీరు వీధి మొత్తం పొడవునా లెక్కించాలని వారు చెప్పారు.

రేడియో శ్రోత: అక్కడ వైద్య సదుపాయాలు లేవు.

Y. బుడ్కిన్: స్పష్టంగా, మేము ఇంకా వైద్య సౌకర్యం కోసం వెతకాలి. మీరు స్థలానికి వెళ్లాలి మరియు షెడ్యూల్‌ను చూడకూడదు. మేము ప్రతి కేసును విడిగా ఎదుర్కోవాలి. డిమాండ్ 247: "అక్కడ నిజంగా ఏమి జరుగుతుందో మీరు ఎలా ట్రాక్ చేస్తారు?"

A. షాబజ్యాన్: మేము తెలివైన రవాణా వ్యవస్థ సహాయంతో పర్యవేక్షిస్తాము, మేము కెమెరాల సహాయంతో లేదా రోడ్ నెట్‌వర్క్‌లో ఉన్న అవలోకనంతో పర్యవేక్షిస్తాము, మనమే డ్రైవ్ చేస్తాము మరియు నగరం యొక్క ముఖాల చుట్టూ తిరుగుతాము మరియు ఇవన్నీ చూస్తాము. మరియు అన్ని డిజైన్ పరిష్కారాలను సిద్ధం చేసే దశలో, మరియు అమలు దశలో మరియు తదుపరి ఆపరేషన్ దశలో, మేము ప్రతిదీ పరిశీలిస్తాము మరియు గుర్తించిన అన్ని సమస్యలను పరిష్కరిస్తాము.

Y. బుడ్కిన్: చీఫ్ కమాండర్ ఇలా వ్రాశాడు: "మీరు యారోస్లావ్కా నుండి సెల్స్కోఖోజియస్వానేయా స్ట్రీట్‌కి నిష్క్రమణ వద్ద గుర్తులను మార్చారు, ఇది నిషేధించబడింది. నేను సొరంగం నుండి దానిపైకి ఎలా వెళ్ళగలను? చాలా మంది ప్రజలు ఇప్పుడు అవతలి వైపు నుండి లేదా మరొక రహదారి నుండి లేదా ప్రత్యామ్నాయ మార్గం నుండి నిష్క్రమించవలసి ఉందని ఫిర్యాదు చేస్తున్నారు, అయితే ఇక్కడ ట్రాఫిక్ సరళి మార్చబడిందని స్పష్టం చేయడానికి వారు దీని గురించి ప్రత్యేకంగా పోస్టర్‌ను వేయలేదు. ఎందుకు కాదు?

ఎ. షాబజ్యాన్: ఇటువంటి పోస్టర్లు దాదాపు ఎల్లప్పుడూ ఉంచబడతాయి. అన్ని డ్రైవర్లు 100% చూడగలిగే విధంగా పోస్టర్‌ను ఉంచడం బహుశా అసాధ్యం, ముఖ్యంగా చాలా మంది డ్రైవర్లు, తమకు ఇప్పటికే తెలిసిన మార్గంలో ఆటోమేటిక్ వాహనాన్ని నడుపుతున్నప్పుడు, చాలా విషయాలు గమనించబడవు, మేము అలాంటి కథనాన్ని ఎదుర్కొన్నాము Zubovsky బౌలేవార్డ్‌లో కొత్త U-టర్న్ యొక్క సంస్థతో అదే గార్డెన్ రింగ్.

Y. బుడ్కిన్: మార్గం ద్వారా, ఈ మలుపు ఎక్కడ జరిగిందో, ప్రతిదీ చాలా కనిపించడం లేదని వారు ఫిర్యాదు చేస్తున్నారు. దీన్ని హైలైట్ చేయడం సాధ్యమేనా, ప్రజలు అంటున్నారు?

A. షాబజ్యాన్: సరిగ్గా ఏమిటో అర్థం చేసుకోవడం మంచిది, ఎందుకంటే మెరుగుదలలో భాగంగా, కొత్త లైట్లు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి మరియు అవి ఇంతకు ముందు ఉన్నదానికంటే చాలా రెట్లు ప్రకాశవంతంగా మరియు మెరుగ్గా ఉన్నాయి.

Y. బుడ్కిన్: “జుబోవ్స్కీ బౌలేవార్డ్ స్ట్రీట్. మధ్యలో సురక్షిత ద్వీపం ఉంది. ఇది దేనితోనూ ప్రకాశించదు, అది రహదారిపైకి అంటుకుంటుంది. రోడ్డు భద్రతకు ఎవరైనా బాధ్యత వహిస్తారా? అని విక్టర్ అడుగుతాడు.

A. షహబాజియాన్: జుబోవ్స్కీ బౌలేవార్డ్‌లోని ద్వీపం ఒక సురక్షిత ద్వీపం. ఇది పాదచారుల క్రాసింగ్ చేసిన ప్రదేశంలో నిర్వహించబడుతుంది మరియు ప్రధానంగా దానిని దాటే పాదచారుల భద్రత కోసం పనిచేస్తుంది.

Y. బుడ్కిన్: ఎవరైనా అక్కడ పాదచారులు దాటడం గమనించవచ్చు. మీరు దీని గురించి మాట్లాడుతున్నారా?

ఎ. షాబజ్యాన్: అక్కడ ఒక పాదచారులు దాటుతున్నారు. అక్కడ ట్రాఫిక్ లైట్ ఉంది. అన్ని వ్యవస్థాపించిన సంకేతాలు మరియు రహదారి లైటింగ్ ఉన్నాయి.

Y. బుడ్కిన్: నాకు గుర్తున్నంత వరకు, మాస్కోలో గత ఐదేళ్లలో పరిస్థితి మెరుగుపడిందని మీరిద్దరూ చెప్పారు. ఓటు వల్ల మనకు ఏమి లభిస్తుందో చూద్దాం. టెలిఫోన్ ద్వారా మరియు ఇంటర్నెట్ ద్వారా ఓటు వేసేటప్పుడు పూర్తిగా భిన్నమైన ఫలితాలు లభిస్తాయని ఇప్పటికే స్పష్టమైంది. ట్రాఫిక్ జామ్ సమస్యలన్నీ మానసికమైనవి. ఒక వ్యక్తి సబ్‌వేలో తంటాలు పడడం కంటే తన కారులో నిలబడడం ఇష్టం. అయితే అలాంటి మానసిక సమస్య ఉందా?

ఎ. షాబజ్యాన్: అయితే. ఇది ప్రవర్తన యొక్క మనస్తత్వశాస్త్రం, ఇది రవాణా వ్యవస్థ యొక్క వినియోగదారు యొక్క మనస్తత్వశాస్త్రం, మరియు వాస్తవానికి, రవాణా వ్యవస్థ అభివృద్ధి యొక్క వ్యూహాత్మక లక్ష్యాలలో ఒకటి ఎంపికను అందించడం. అంటే, ఏదైనా వినియోగదారు, ఏ నగర నివాసి అయినా ఒక నిర్దిష్ట సమయంలో అతని అవసరాలు మరియు సామర్థ్యాలు ఏమిటో ఆధారపడి ఎంపిక చేసుకోవాలి; అతను పాయింట్ “A” నుండి పాయింట్ “B” వరకు ఒకటి లేదా మరొక రకమైన కదలికను ఎంచుకోవచ్చు. అతను సౌకర్యం కోసం తాత్కాలిక డబ్బు చెల్లించడానికి సిద్ధంగా ఉంటే, అతను వ్యక్తిగత రవాణా ద్వారా ప్రయాణిస్తాడు.

Y. బుడ్కిన్: మిఖాయిల్ కాలినిన్, మీ దృక్కోణం నుండి, మనస్తత్వశాస్త్రం నుండి ట్రాఫిక్ జామ్‌లతో సమస్యలు ఉన్నాయా?

M. కాలినిన్: అయితే. సాధారణంగా, గత 20 ఏళ్లలో మన దేశంలో కార్లు కనిపించడం పూర్తిగా మానసిక సమస్య. కార్లు లేవు, కానీ ఇప్పుడు అవి కనిపించాయి, అందువల్ల చాలా మంది కార్లను ఇష్టపడతారు మరియు వారు ఒక రకమైన క్యాప్సూల్‌లో, సౌకర్యవంతమైన మూలలో ఉన్నట్లు భావించడానికి సమయం మరియు డబ్బు మరియు ట్రాఫిక్ జామ్‌లను చెల్లించడానికి సిద్ధంగా ఉన్నారు. అతన్ని గంటసేపు ట్రాఫిక్ జామ్‌లో నిలబడనివ్వండి, అయితే సబ్‌వేలో తంటాలు పడడం కంటే కారులో ఉండటం మంచిది.

Y. బుడ్కిన్: మన శ్రోతలు వివరించే నిర్దిష్ట సందర్భాలకు తిరిగి వెళ్దాం. 862వది ఇలా చెప్పింది: “ఎంటుజియాస్టోవ్ హైవే, ఏవియామోటర్నాయ స్ట్రీట్‌తో కూడలి, 15 సెకన్లు ఎరుపు రంగుకు జోడించబడ్డాయి. ప్రతిదీ లెక్కించబడింది. ఫలితంగా, ట్రెష్కా లేచి నిలబడింది. ఇది నీకు కనిపించలేదా?"

A. షాబజ్యాన్: మేము దీన్ని ఖచ్చితంగా చూస్తాము. మాకు పరిస్థితి కేంద్రం ఉంది. మా వద్ద కనెక్ట్ చేయబడిన అన్ని ట్రాఫిక్ లైట్లు ఉన్నాయి మరియు వాటిని రిమోట్‌గా నియంత్రించవచ్చు. వారు 15 సెకన్లు తీసుకున్నారని మరియు జోడించారని చెప్పడం కష్టం; మళ్ళీ, పగటిపూట ట్రాఫిక్ లైట్ వస్తువులను నిర్వహించడానికి వివిధ ప్రణాళికలు ఉన్నాయి. ఏ సమయంలో, ఏ దిశలో ఎక్కువ ట్రాఫిక్ ఉంది, అనుకూల నియంత్రణ ఉంది, సమన్వయ నియంత్రణ ఉంది మరియు మొదలైనవి, వివిధ సమయాల్లో ఆకుపచ్చ లేదా ఎరుపు సిగ్నల్ భిన్నంగా ఉండవచ్చు.

Y. BUDKIN: దీని గురించి వ్రాసే అలెక్స్ తుమనోవ్ ఒక్కరే కాదు. ఈ కథ గురించి ఎక్కడో చదివాను. Lesnaya వీధి, లెనిన్గ్రాడ్కాతో కూడలికి 100 మీటర్ల ముందు, ఇంకా లెనిన్గ్రాడ్కా లేదు, కానీ, స్పష్టంగా, ఇప్పటికీ Tverskaya-Yamskaya, కానీ ఒక కాలిబాట ఎక్కడా కనిపించదు. ఇది ప్రతి వారం కార్ల ద్వారా కొట్టబడుతుంది. ఇప్పటికీ ఎలాంటి సంకేతాలు లేవు.

ఎ. షాబజ్యాన్: నాకు వ్యాఖ్యానించడం కష్టం. మా ఆఫీస్ లెస్నాయ స్ట్రీట్ పక్కనే ఉంది, చూడటం సులభం. కానీ కాలిబాట అకస్మాత్తుగా ఎక్కడా కనిపించిందో నేను గుర్తించలేను.

Y. బుడ్కిన్: రవాణా పరిస్థితి మెరుగుపడిందా లేదా అధ్వాన్నంగా ఉందా? ఓటు వేయడానికి చివరి కొన్ని సెకన్లు. టెలిగ్రామ్ ఛానెల్‌లో ఇప్పటికే దాదాపు 200 మంది దీన్ని చేసారు. టెలిఫోన్ ఓటింగ్ కొనసాగుతోంది. 134-21-35 - అది మరింత దిగజారిందని మీరు అనుకుంటే. 134-21-36 - అది మెరుగుపడిందని మీరు అనుకుంటే. ప్రస్తుత పరిస్థితుల్లో నగరంలో ఎనిమిది మరియు తొమ్మిది పాయింట్ల ట్రాఫిక్ జామ్‌లు ఉన్నప్పుడు, ఇది ఖచ్చితంగా ఓటును ప్రభావితం చేస్తుందని చాలా మంది ఇప్పటికే రాశారు. చూద్దాం. ఓటు వేయడం ఆపేస్తుంది. గత ఐదేళ్లలో పరిస్థితి మరింత దిగజారిందని 84% మంది అభిప్రాయపడ్డారు. 16% మంది మెరుగైందని నమ్ముతున్నారు. మరియు టెలిగ్రామ్ కొంత ఆశాజనకంగా ఉంది. గత ఐదేళ్లలో పరిస్థితి మెరుగుపడిందని 39% మంది అభిప్రాయపడ్డారు. 61% మంది పరిస్థితి మరింత దిగజారిందని నమ్ముతారు. ఆర్థర్ షఖ్బాజియన్, మిఖాయిల్ కాలినిన్. ప్రోగ్రామ్ "ఒకరి స్వంత నిజం". ధన్యవాదాలు. ధన్యవాదాలు.

పెవిలియన్ "వర్కర్ మరియు సామూహిక వ్యవసాయ మహిళ"

ఆగష్టు 13 న 18:00 గంటలకు “వర్కర్ అండ్ కలెక్టివ్ ఫార్మ్ ఉమెన్” మ్యూజియం మరియు ఎగ్జిబిషన్ సెంటర్‌లోని లెక్చర్ హాల్‌లో, సైకిల్ మరియు పాదచారుల ప్రదేశాల అభివృద్ధి మరియు అభివృద్ధి కేంద్రం డిప్యూటీ హెడ్‌తో కలిసి, మేము “నా” గురించి మాట్లాడుతాము. వీధి" ప్రాజెక్ట్.

"మై స్ట్రీట్" ప్రాజెక్ట్ కింద పునర్నిర్మాణం పూర్తయిన తర్వాత ట్రాఫిక్ ఎలా మారుతుంది అనే దాని గురించి ఆర్థర్ షాబాజియన్ మాట్లాడతారు. రవాణా మరియు పాదచారుల కదలికను నిర్వహించడానికి అన్ని పరిష్కారాలు, తరువాత వీధి అభివృద్ధి ప్రాజెక్టులకు ఆధారం, ఆర్డర్ ద్వారా మరియు డేటా సెంటర్ మరియు మాస్కో రవాణా కాంప్లెక్స్ ప్రతినిధుల ప్రత్యక్ష భాగస్వామ్యంతో అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి. నాణ్యమైన రవాణా సేవలను నిర్ధారించడానికి మాస్కో ఆమోదించిన ప్రాధాన్యతలు మరియు సూత్రాలకు అనుగుణంగా వ్యక్తిగత మరియు ప్రజా రవాణా, పాదచారులు మరియు సైక్లిస్టుల కదలికలు ఎలా నిర్వహించబడతాయో రవాణా పథకాలు నిర్ణయిస్తాయి.

అధిక-నాణ్యత సైక్లింగ్ మరియు పాదచారుల మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధిలో నగరం ఏమి చేసారు మరియు ఇంకా ఏమి చేయాలి అనే దాని గురించి కూడా అతిథులు నేర్చుకుంటారు.

ఆర్థర్ షాబాజియాన్

మార్చి 31, 1984 న మాస్కోలో జన్మించారు.
2001లో, అతను RUDN విశ్వవిద్యాలయం యొక్క ఇంజనీరింగ్ ఫ్యాకల్టీలో ప్రవేశించి, ఆర్కిటెక్చర్‌లో మాస్టర్స్ డిగ్రీని పొందాడు. చదివిన తరువాత, అతను మాస్కో డిజైన్ ఇన్స్టిట్యూట్లలో ఒక వాస్తుశిల్పిగా పనిచేశాడు. 2010 నుండి 2012 వరకు, అతను యూనివర్శిటీ ఆఫ్ లెవెన్ (బెల్జియం) మరియు డెల్ఫ్ట్ యూనివర్శిటీ ఆఫ్ టెక్నాలజీ (హాలండ్)లో యూరోపియన్ మాస్టర్ ఆఫ్ అర్బనిజం ప్రోగ్రామ్‌లో చదువుకున్నాడు, అర్బన్ స్టడీస్ మరియు స్ట్రాటజిక్ అర్బన్ డెవలప్‌మెంట్ ప్లానింగ్‌లో మాస్టర్ ఆఫ్ సైన్స్ డిగ్రీని అందుకున్నాడు. 2012-2013లో, అతను స్ట్రెల్కా ఇన్స్టిట్యూట్ ఆఫ్ మీడియా, ఆర్కిటెక్చర్ అండ్ డిజైన్‌లో చదువుకున్నాడు, అక్కడ అతను సిటీ డేటా మరియు మాస్కో మెట్రోపై పరిశోధన చేశాడు. ఆగష్టు 2013 నుండి, అతను మాస్కో రవాణా సముదాయం నిర్మాణంలో పని చేస్తున్నాడు, పాదచారుల మౌలిక సదుపాయాలను అభివృద్ధి చేశాడు. మార్చి 2015 లో, అతను డిప్యూటీ స్థానానికి నియమించబడ్డాడు. సైకిల్ మరియు పాదచారుల స్థలాల అభివృద్ధి మరియు అభివృద్ధి కేంద్రం యొక్క అధిపతి. అతను గ్లోబల్ స్ట్రీట్ డిజైన్ గైడ్ ప్రాజెక్ట్ యొక్క అంతర్జాతీయ నిపుణుల సమూహంలో సభ్యుడు.

భాగస్వామి గురించి

డేటా సెంటర్ రోడ్డు రవాణా అవస్థాపన అభివృద్ధి, రవాణా ప్రణాళిక, రూపకల్పన, విశ్లేషణ మరియు నగరంలో ట్రాఫిక్‌పై డేటా సేకరణ, రహదారి చిహ్నాల ఏర్పాటు మరియు ట్రాఫిక్ లైట్ల నిర్వహణ, సైకిల్ మరియు పాదచారుల స్థలాల అభివృద్ధిలో నిమగ్నమై ఉంది. డేటా సెంటర్‌లో సిట్యుయేషన్ సెంటర్ సృష్టించబడింది, ఇది మాస్కో ఇంటెలిజెంట్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ సిస్టమ్ యొక్క సెంట్రల్ లింక్. మాస్కో యొక్క ITS ప్రపంచంలో అత్యంత ఆధునికమైనది మరియు ఐరోపాలో అత్యంత ఆధునికమైనది. రహదారి పరిస్థితిపై సేకరించిన డేటా యొక్క ప్రత్యేకత మాస్కోలో రవాణా శాఖ మినహా ఎవరూ లేని పరికరాలను ఉపయోగించి సమగ్ర పర్యవేక్షణ ద్వారా నిర్ధారిస్తుంది. డేటా యొక్క అత్యంత ముఖ్యమైన మూలం మోషన్ డిటెక్టర్ల రీడింగులు, ఇది మాస్కోలోని అన్ని ముఖ్యమైన రహదారులు మరియు రహదారులను పర్యవేక్షిస్తుంది. గ్లోనాస్ సిస్టమ్ ట్రాకర్లతో కూడిన పట్టణ రవాణా నుండి ట్రాఫిక్ ట్రాక్‌ల రూపంలో డేటా కూడా పొందబడుతుంది: గ్రౌండ్ పబ్లిక్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్, టాక్సీలు, మునిసిపల్ వాహనాలు మరియు పార్కింగ్ సంకేతాలు (పార్కింగ్ మరియు పార్కింగ్ కోసం చెల్లింపులను నియంత్రించే కార్లు సంకేతాల క్రింద). 1,400 కంటే ఎక్కువ స్టేషనరీ ఫోటో మరియు వీడియో రికార్డింగ్ కెమెరాలు, 2,000 కంటే ఎక్కువ టెలివిజన్ కెమెరాలు, అలాగే 163 ఇన్ఫర్మేషన్ డిస్‌ప్లే బోర్డులు మరియు 3,300 వెహికల్ డిటెక్టర్లు సిట్యుయేషన్ సెంటర్‌కి అనుసంధానించబడి ఉన్నాయి. ట్రాఫిక్ నియంత్రణ వ్యవస్థ కేంద్రీకృత నియంత్రణ అవకాశంతో సుమారు 1,700 ట్రాఫిక్ లైట్లను అనుసంధానిస్తుంది. రవాణా ఆవిష్కరణల పరిచయం నివాసితులు నగరం చుట్టూ తిరిగే సమయాన్ని తగ్గిస్తుంది, మాస్కో రోడ్లపై ప్రమాదాల రేటును తగ్గిస్తుంది, ట్రాఫిక్ ప్రవాహాలను ఆప్టిమైజ్ చేస్తుంది మరియు నగరంలో పర్యావరణ పరిస్థితిని మెరుగుపరుస్తుంది. ITS సహాయంతో, అంకితమైన రహదారుల నుండి ఉపశమనం పొందడం ఇప్పటికే సాధ్యమైంది. ఎమర్జెన్సీకి ప్రతిస్పందన వేగం ఒక క్రమంలో పెరిగింది. ట్రాఫిక్ లైట్లు ఒకే వ్యవస్థలో పనిచేస్తాయి, నగరం యొక్క ఏదైనా రవాణా విధానం అమలును నిర్ధారిస్తుంది.

"మై స్ట్రీట్" కార్యక్రమం అంటే సెంట్రల్ వీధుల్లో కొత్త పేవింగ్ స్లాబ్‌లు మరియు చెట్లను మాత్రమే కాకుండా, పెద్ద సంఖ్యలో రహదారి మార్పులను కూడా సూచిస్తుంది. అవి ఎలా మరియు ఎందుకు జరిగాయి, మాస్కో 24 పోర్టల్ కోసం ఒక కాలమ్‌లో ట్రాఫిక్ మేనేజ్‌మెంట్ సెంటర్ (TCO) ఆర్తుర్ షాఖ్‌బాజియన్ డిప్యూటీ హెడ్ రాశారు.

ట్రాఫిక్ మేనేజ్‌మెంట్ సెంటర్ (TCOC) డిప్యూటీ హెడ్ ఆర్తుర్ షాబాజియాన్. ఫోటో: మాస్కో ఏజెన్సీ/ఎలిజవేటా కొరోలెవా

అడ్డంకులు లేకుండా రింగ్ చేయండి

అత్యంత ముఖ్యమైన ప్రాజెక్ట్, పని స్థాయి మరియు గుణాత్మక మార్పుల కారణంగా, గార్డెన్ రింగ్ యొక్క సమగ్ర మెరుగుదల కోసం ప్రాజెక్ట్ అని పిలుస్తారు. సడోవో చారిత్రాత్మకంగా లేన్‌లు మరియు సామర్థ్యం పరంగా అసమానంగా ఉంది, వివిధ విభాగాలు వేర్వేరు సంఖ్యలో లేన్‌లను కలిగి ఉంటాయి మరియు అనేక సందర్భాల్లో అడ్డంకులు రద్దీకి దారితీస్తున్నాయి.

ఇప్పుడు, గార్డెన్ రింగ్ యొక్క మొత్తం పొడవులో, లేన్ల సంఖ్య సాధారణీకరించబడింది. ప్రధాన మార్గం, కొన్ని విభాగాలు మినహా, ప్రతి దిశలో ఐదు లేన్లు. వీటిలో, మూడు ప్రధాన రవాణా మార్గాలు, సొరంగాలు మరియు వంతెనల యొక్క ఇరుకైన పాయింట్ల సామర్థ్యానికి అనుగుణంగా ఉంటాయి మరియు యుక్తుల కోసం రెండు లేన్లు: ఉదాహరణకు, గార్డెన్ రింగ్ నుండి నిష్క్రమించడానికి మరియు దాని నుండి అవుట్‌బౌండ్ హైవేలు మరియు ప్రక్కనే ఉన్న వీధులకు నిష్క్రమించడానికి.

ఫోటో: మాస్కో మేయర్ మరియు ప్రభుత్వం యొక్క పోర్టల్

మాయకోవ్స్కీ స్క్వేర్ క్రింద ఉన్న సొరంగం ప్రవేశానికి ముందు సడోవయా-సుఖరేవ్స్కాయ వీధి విభాగంలో, ఉదాహరణకు, "అడ్డం" ఈ విధంగా తొలగించబడింది, సొరంగం ప్రవేశాన్ని సున్నితంగా చేస్తుంది.

రాకపోకలు మరియు ప్రత్యామ్నాయాలు

ఫోటో: మాస్కో మేయర్ మరియు ప్రభుత్వం యొక్క పోర్టల్

సడోవోకి మరియు బయటికి క్రమబద్ధీకరించని నిష్క్రమణలు ఒక లేన్‌కి తగ్గించబడ్డాయి. ఎందుకంటే రెండు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ లేన్‌ల నుండి క్రమబద్ధీకరించబడని నిష్క్రమణ ప్రమాదకరం: అనేక ప్రవాహాలు ఒకేసారి కలుస్తాయి మరియు సంఘర్షణ పాయింట్ల సంఖ్య గణనీయంగా పెరుగుతుంది, అయితే అలాంటి నిష్క్రమణల సామర్థ్యం ఇప్పటికీ చాలా పరిమితంగా ఉంటుంది.

అదనంగా, ప్రక్కనే ఉన్న భూభాగాలు మరియు చిన్న సందుల నుండి ఎంట్రీలు మరియు నిష్క్రమణలు ఇప్పుడు ప్రత్యేక బ్యాకప్‌ల ద్వారా నిర్వహించబడతాయి. అంటే, గార్డెన్ రింగ్ వెంట డూప్లికేట్ ప్రత్యేక లేన్‌లు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి, తద్వారా వాటి ద్వారా బయలుదేరే కార్లు గార్డెన్ రింగ్ వెంట వెళ్లే ప్రధాన ప్రవాహంలో సజావుగా మరియు సురక్షితంగా కలిసిపోతాయి.

సడోవోయ్ నుండి లెనిన్స్కీకి తిరగండి

గార్డెన్ రింగ్ లోపలి నుండి లెనిన్స్కీ ప్రోస్పెక్ట్‌కు మలుపు ఇప్పుడు జుబోవ్స్కీ బౌలేవార్డ్ ద్వారా చేయబడింది. నిర్వహించబడిన మలుపు (గోర్కీ పార్క్ దగ్గర - సుమారుగా. మాస్కో 24) ముజియోన్ ముందు ఉన్న పార్కింగ్ ప్రదేశానికి నిష్క్రమణ. ఇప్పుడు ఈ పార్కింగ్ స్థలం ఇప్పటికే తెరిచి ఉంది మరియు పార్కింగ్ స్థలంలోకి ప్రవేశించడానికి మలుపు ఉపయోగించబడుతుంది.

అదే సమయంలో, MIA రోస్సియా సెగోడ్న్యా భవనం ప్రాంతంలోని జుబోవ్స్కీ బౌలేవార్డ్‌లో, ఈ ప్రయోజనం కోసం ప్రత్యేకంగా తయారు చేయబడిన సైడ్ పాసేజ్ ద్వారా రెండవ మలుపు కనిపించింది. టర్నింగ్ కోసం ప్రత్యేకంగా ట్రాఫిక్ లైట్ ఫేజ్‌ని కేటాయించడంతో అక్కడ కొత్త ట్రాఫిక్ లైట్ సౌకర్యం కల్పించారు. ఇది సురక్షితమైనది మరియు ఈ యుక్తి కోసం సామర్థ్యాన్ని పెంచుతుంది.

మరియు ఇప్పటికే అక్టోబర్‌లో మేము అపాకోవా పాసేజ్ ద్వారా లెనిన్స్కీ ప్రోస్పెక్ట్‌కి అదనపు నిష్క్రమణను ప్లాన్ చేస్తున్నాము. కాబట్టి, ఈ మార్గానికి మరో ప్రత్యామ్నాయం ఉంటుంది.

Serpukhovskaya స్క్వేర్లో Bolshaya Serpukhovskaya వీధి నుండి Lyusinovskaya వీధికి మలుపు యొక్క జ్యామితి కొద్దిగా మారుతుంది. ఇంతకుముందు మలుపు స్క్వేర్ గుండా ఉంటే, ఇప్పుడు అది స్క్వేర్ యొక్క ఎడమ వైపున ఉన్న బోల్షాయా సెర్పుఖోవ్స్కాయ స్ట్రీట్ ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది మరియు కార్లు నిష్క్రమించి స్క్వేర్‌లోకి ప్రవేశించకుండా తిరుగుతాయి. ఈ విధంగా, మేము ఈ ప్రాంతంలో రద్దీని తొలగిస్తాము, ఇది కొరోవి వాల్ నుండి బస్సులు వెళ్ళడానికి అనుమతిస్తుంది.

ప్రజా రవాణా పైన నడుస్తుంది

గార్డెన్ రింగ్ వెంట నడిచే ప్రజా రవాణా సొరంగాల నుండి బయటి లేన్‌లకు, బ్యాకప్ లేన్‌లకు మళ్లించబడుతుంది. ఇది మెట్రో నిష్క్రమణలకు దగ్గరగా మరియు రేడియల్ ప్రధాన మార్గాలలో స్టాప్‌లతో పాటు పైభాగంలో నడుస్తుంది. ఇది ప్రయాణీకులకు రైళ్లను మార్చడాన్ని సులభతరం చేస్తుంది మరియు ఎక్కువ మంది పౌరులకు ప్రజా రవాణా మరింత సౌకర్యవంతంగా మారుతుంది.

ఈ ప్రయోజనం కోసం, ట్రాఫిక్ యొక్క సంస్థ అనేక ప్రాంతాలలో మార్చబడుతుంది: చతురస్రాల్లో, రేడియల్ హైవేలతో గార్డెన్ రింగ్ యొక్క కూడళ్లలో, ప్రత్యేకించి, కలుజ్స్కాయ స్క్వేర్లో. బస్సు జిట్నాయ స్ట్రీట్ నుండి క్రిమ్స్కీ వాల్ వరకు పైభాగంలో వెళుతుంది మరియు ఈ ప్రయోజనం కోసం క్రిమ్స్కీ వాల్‌లో ట్రాఫిక్ సంస్థ మారుతోంది.

Tverskaya Zastava స్క్వేర్లో, ట్రామ్ స్టాప్ నేరుగా స్క్వేర్లోనే నిర్వహించబడుతుంది, మెట్రో మరియు స్టేషన్‌కు వీలైనంత దగ్గరగా ఉంటుంది - దీనిని "Tverskaya Zastava Square" అని పిలుస్తారు. తదుపరిది లెస్నాయ స్ట్రీట్‌లో ఉంది, ఇది మెట్రో యొక్క సర్కిల్ లైన్ యొక్క బెలోరుస్కాయా మెట్రో స్టేషన్‌కు బదిలీని తగ్గించడానికి, అంటే వైట్ ప్రాంతంలో ఉన్న స్టాప్‌కు సంబంధించి ట్వర్స్‌కాయ వీధికి దగ్గరగా ఉంటుంది. చతురస్రం.

కొత్త అంకితమైన లైన్లు మరియు స్టాప్‌లు

Sretenka వీధి. ఫోటో: పోర్టల్ మాస్కో 24/మిఖాయిల్ సిప్కో

ఈ సంవత్సరం, మై స్ట్రీట్ ప్రోగ్రామ్ కింద, ప్రజా రవాణా కోసం ఆరు కొత్త ప్రత్యేక లేన్‌లు కనిపిస్తాయి. Sretenka మరియు Bolshaya Lubyanka వీధుల్లో 1.4 కిలోమీటర్ల పొడవు రెండు-మార్గం ప్రత్యేక లేన్ ఉంటుంది.

అంకితమైన లేన్ వెంట, లుబియన్స్కాయ స్క్వేర్ వద్ద కొత్త స్టాప్‌లు చేయబడతాయి, తదుపరి స్టాప్ బౌలేవార్డ్ రింగ్‌తో కూడలి వద్ద ఉంది. ఈ ప్రయోజనం కోసం, అక్కడ ఒక ప్రత్యేక ద్వీపం నిర్మించబడింది, ఇది ల్యాండింగ్ కోసం ఉపయోగించబడుతుంది. అదే ద్వీపం సుఖరేవ్స్కాయ మెట్రో ప్రాంతంలోని గార్డెన్ రింగ్‌తో కూడలిలో ప్రజా రవాణా కోసం ప్రత్యేక నియమించబడిన ప్రాంతంతో నిర్వహించబడుతుంది.

స్టారయా స్క్వేర్, లుబియన్స్కీ ప్రోజెడ్, స్లావియన్స్కాయ మరియు లుబియన్స్కాయ స్క్వేర్లలో అదనపు ప్రత్యేక ప్రాంతాలు కనిపిస్తాయి. ఇది పాలిటెక్నిక్ మ్యూజియం మరియు ఇలిన్స్కీ స్క్వేర్ చుట్టూ ఉన్న ప్రాంతం. అక్కడ, ఒక వైపు మరియు మరొక వైపు, ప్రధాన మార్గాల్లో ఆలస్యం లేకుండా సాధారణ ట్రాఫిక్‌ను అనుమతించడానికి ప్రత్యేక లేన్‌లు ఉంటాయి, ఎందుకంటే ఈ ప్రాంతంలో పెద్ద సంఖ్యలో మార్గాలు కలిసే విధంగా నెట్‌వర్క్ నిర్వహించబడుతుంది - లుబియన్స్కాయ మరియు స్లావియన్స్కాయ చతురస్రాల మధ్య.

బారికాడ్నాయ వీధిలో ఒక దిశలో మరియు మరొక వైపు ఒక చిన్న ప్రత్యేక లేన్ మరియు కొన్యుష్కోవ్స్కాయ వీధిలో, బరికాడ్నాయ మెట్రో ప్రాంతంలో కూడా ఒక ప్రత్యేక లేన్ ఉంటుంది.

ఇరుకైన దారులు - విశాలమైన కాలిబాటలు

తరచుగా, పాదచారులకు కాలిబాటలను విస్తరించడానికి, రహదారి వెడల్పును తగ్గించడానికి సరిపోతుంది. అందువల్ల, "మై స్ట్రీట్" ప్రోగ్రామ్ కింద అనేక కాలిబాటలు కారు లేన్ల వెడల్పు కనీస విలువలకు తగ్గించబడినందున విస్తరించబడ్డాయి - వ్యక్తిగత రవాణాకు 3.25 మీటర్లు, ప్రజా రవాణాకు 3.5.

ఇది డ్రైవర్లకు ఎటువంటి అసౌకర్యాన్ని కలిగించదు; దీనికి విరుద్ధంగా, ఇది వేగాన్ని ప్రేరేపించదు మరియు ట్రాఫిక్ మరింత ఏకరీతిగా, మరింత నిర్మాణాత్మకంగా మరియు సురక్షితంగా మారుతుంది. అనేక సందర్భాల్లో, ఇది పాదచారుల క్రాసింగ్‌ల పొడవును కూడా తగ్గిస్తుంది, పాదచారులు మరియు డ్రైవర్ల పరస్పర దృశ్యమానతను మెరుగుపరుస్తుంది మరియు క్రాసింగ్ కూడా సురక్షితంగా మారుతుంది.

+200 ల్యాండ్ క్రాసింగ్‌లు

పాదచారుల క్రాసింగ్‌లు రహదారి భద్రతను మెరుగుపరుస్తాయి మరియు పట్టణ ప్రాంతాల కనెక్టివిటీని మెరుగుపరుస్తాయి. ఈ సంవత్సరం, సుమారు 200 కొత్త గ్రౌండ్ పాదచారుల క్రాసింగ్‌లు నిర్వహించబడతాయి. అనేక సందర్భాల్లో, అవి కూడళ్లలో అదనపు క్రాసింగ్‌లుగా తయారు చేయబడతాయి. సాధ్యమైన చోట, U- ఆకారపు క్రాసింగ్‌లు మరొకదానితో అనుబంధించబడ్డాయి: ఇప్పుడు, మూడు రోడ్‌వేలను దాటడానికి బదులుగా, అదనపు క్రాసింగ్‌ను నేరుగా ఉపయోగించడం సాధ్యమవుతుంది.

స్టాప్‌ల కోసం కొత్త శరణాలయాలు కనిపించినందున స్లావియన్స్కాయ స్క్వేర్‌లో కొత్త పాదచారుల క్రాసింగ్‌లు చేయబడ్డాయి మరియు ఈ ద్వీపాలకు ప్రాప్యతను అందించడం అవసరం. అనేక వీధుల్లో, పాదచారుల కనెక్టివిటీని పెంచడానికి మరియు వీధికి ఒక వైపు నుండి మరొక వైపుకు ప్రజలు సులభంగా దాటడానికి క్రాసింగ్‌లు చాలా తరచుగా మారాయి.

Tverskaya Zastava స్క్వేర్‌కు మరిన్ని క్రాసింగ్‌లు కూడా జోడించబడ్డాయి. దీని కారణంగా, స్క్వేర్ యొక్క కనెక్టివిటీ చాలా మెరుగ్గా మారింది. ఇంతకుముందు మీరు స్క్వేర్ చుట్టుకొలత వెంట నడవవలసి ఉంటుంది, ఇప్పుడు చాలా సందర్భాలలో మీరు మరింత ప్రత్యక్ష మార్గాన్ని తీసుకోవచ్చు.