యుద్ధానంతర కాలంలో, తెరుచుకున్న అణు అవకాశాలతో విజేతల ప్రపంచం మత్తెక్కింది. అంతేకాకుండా, మేము ఆయుధాల సంభావ్యత గురించి మాత్రమే కాకుండా, అణువు యొక్క పూర్తిగా శాంతియుత ఉపయోగం గురించి కూడా మాట్లాడుతున్నాము. ఉదాహరణకు, USAలో, న్యూక్లియర్ ట్యాంక్‌లతో పాటు, న్యూక్లియర్ చైన్ రియాక్షన్ ద్వారా నడిచే వాక్యూమ్ క్లీనర్‌ల వంటి గృహ చిన్న వస్తువులను కూడా సృష్టించడం గురించి వారు మాట్లాడటం ప్రారంభించారు.
1955లో, లెవిట్ అధిపతి రాబోయే 10 సంవత్సరాలలో న్యూక్లియర్ వాక్యూమ్ క్లీనర్‌ను విడుదల చేస్తామని హామీ ఇచ్చారు.
1946 ప్రారంభంలో, యునైటెడ్ స్టేట్స్, అప్పటికి ఇప్పటికీ అణు ఆయుధాలను కలిగి ఉన్న ఏకైక దేశం, అణుశక్తితో నడిచే విమానాన్ని రూపొందించాలని నిర్ణయించుకుంది. కానీ అనుకోని ఇబ్బందులు రావడంతో పనులు చాలా నెమ్మదిగా సాగాయి. కేవలం తొమ్మిదేళ్ల తర్వాత అణు రియాక్టర్‌తో విమానాన్ని నడపడం సాధ్యమైంది. సోవియట్ ఇంటెలిజెన్స్ ప్రకారం, అణు ఇంజిన్‌తో పూర్తి స్థాయి గ్లైడర్ గురించి మాట్లాడటం చాలా తొందరగా ఉంది: రహస్య సదుపాయం వాస్తవానికి అణు వ్యవస్థాపనతో అమర్చబడి ఉంది, అయితే ఇది ఇంజిన్‌లకు కనెక్ట్ చేయబడలేదు మరియు పరీక్ష కోసం మాత్రమే ఉపయోగించబడింది.
అయినప్పటికీ, వెళ్ళడానికి ఎక్కడా లేదు - అమెరికన్లు ఇప్పటివరకు వచ్చినందున, USSR అదే దిశలో పనిని చేపట్టాలి. అదే 1955 ఆగస్టు 12న, USSR యొక్క మంత్రుల మండలి యొక్క రిజల్యూషన్ నం. 1561-868 జారీ చేయబడింది, సోవియట్ న్యూక్లియర్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్ రూపకల్పనను ప్రారంభించమని విమానయాన సంస్థలను ఆదేశించింది.
ఫ్లయింగ్ "డక్" M-60/M-30
ఒకేసారి అనేక డిజైన్ బ్యూరోలకు కష్టమైన పని కేటాయించబడింది. ముఖ్యంగా, A.N. టుపోలేవ్ మరియు V. M. మయాసిష్చెవ్ యొక్క బ్యూరో అణు విద్యుత్ ప్లాంట్లపై పనిచేసే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్న విమానాలను అభివృద్ధి చేయాల్సి వచ్చింది. మరియు N.D. కుజ్నెత్సోవ్ మరియు A.M ల్యూల్కా యొక్క బ్యూరో అదే పవర్ ప్లాంట్లను నిర్మించడానికి నియమించబడింది. USSR యొక్క అన్ని ఇతర అణు ప్రాజెక్టుల మాదిరిగానే ఇవి కూడా సోవియట్ అణు బాంబు యొక్క "తండ్రి" ఇగోర్ కుర్చాటోవ్ చేత పర్యవేక్షించబడ్డాయి.
ఇగోర్ కుర్చటోవ్
అనేక డిజైన్ బ్యూరోలకు ఒకే పనులు ఎందుకు కేటాయించబడ్డాయి? తద్వారా ఇంజనీర్ల పనిలో పోటీతత్వాన్ని ప్రభుత్వం ఆదుకోవాలని భావించింది. యునైటెడ్ స్టేట్స్ నుండి గ్యాప్ గణనీయంగా ఉంది, కాబట్టి అవసరమైన ఏ విధంగానైనా అమెరికన్లను పట్టుకోవడం అవసరం.
ఇది జాతీయ ప్రాముఖ్యత కలిగిన ప్రాజెక్ట్ అని, దీనిపై మాతృభూమి భద్రత ఆధారపడి ఉందని కార్మికులందరూ హెచ్చరించారు. ఇంజనీర్ల ప్రకారం, ఓవర్ టైం పనిని ప్రోత్సహించలేదు - ఇది ప్రమాణంగా పరిగణించబడింది. సిద్ధాంతపరంగా, ఉద్యోగి 18:00 గంటలకు ఇంటికి వెళ్ళవచ్చు, కానీ అతని సహచరులు అతనిని ప్రజల శత్రువు యొక్క సహచరుడిగా చూశారు. మరుసటి రోజు తిరిగి రావాల్సిన అవసరం లేదు.
మొదట, మయాసిష్చెవ్ డిజైన్ బ్యూరో చొరవ తీసుకుంది. అక్కడి ఇంజనీర్లు M-60 సూపర్సోనిక్ బాంబర్ కోసం ఒక ప్రాజెక్ట్‌ను ప్రతిపాదించారు. వాస్తవానికి, ఇప్పటికే ఉన్న M-50ని అణు రియాక్టర్‌తో అమర్చడం గురించి చర్చ జరిగింది. USSRలో మొదటి సూపర్సోనిక్ వ్యూహాత్మక వాహకనౌక అయిన M-50 యొక్క సమస్య ఖచ్చితంగా దాని విపత్తు ఇంధనం "ఆకలి". 500 టన్నుల కిరోసిన్‌తో రెండు మిడ్-ఎయిర్ రీఫ్యూయలింగ్‌లతో కూడా, బాంబర్ వాషింగ్టన్‌కు వెళ్లి తిరిగి రాలేడు.
అణు ఇంజిన్ ద్వారా అన్ని సమస్యలను పరిష్కరించాలని అనిపించింది, ఇది దాదాపు అపరిమిత పరిధి మరియు విమాన వ్యవధికి హామీ ఇస్తుంది. కొన్ని గ్రాముల యురేనియం పదుల గంటల విమానానికి సరిపోతుంది. అత్యవసర పరిస్థితుల్లో సిబ్బంది రెండు వారాల పాటు గాలిలో నాన్‌స్టాప్‌గా గస్తీ చేయగలరని నమ్ముతారు.
M-60 విమానం ఆర్కిప్ లియుల్కా బ్యూరోలో రూపొందించబడిన ఓపెన్-టైప్ న్యూక్లియర్ పవర్ ప్లాంట్‌తో అమర్చాలని ప్రణాళిక చేయబడింది. ఇటువంటి ఇంజన్లు గమనించదగ్గ సరళమైనవి మరియు చౌకైనవి, కానీ, తరువాత తేలినట్లుగా, వాటికి విమానయానంలో స్థానం లేదు.
కంబైన్డ్ టర్బోజెట్-న్యూక్లియర్ ఇంజన్. 1 - ఎలక్ట్రిక్ స్టార్టర్; 2 - డంపర్లు; 3 - ప్రత్యక్ష ప్రవాహ గాలి వాహిక; 4 - కంప్రెసర్; 5 - దహన చాంబర్; 6 - అణు రియాక్టర్ శరీరం; 7 - ఇంధన అసెంబ్లీ 
కాబట్టి, భద్రతా కారణాల దృష్ట్యా, అణు వ్యవస్థాపన సిబ్బందికి వీలైనంత దూరంగా ఉండాలి. వెనుక ఫ్యూజ్‌లేజ్ ఉత్తమంగా సరిపోతుంది. అక్కడ నాలుగు న్యూక్లియర్ టర్బోజెట్ ఇంజన్లను ఉంచాలని ప్లాన్ చేశారు. తదుపరిది బాంబ్ బే మరియు చివరకు కాక్‌పిట్. 60 టన్నుల బరువైన సీసపు గుళికలో పైలట్‌లను ఉంచాలనుకున్నారు. రాడార్ మరియు టెలివిజన్ స్క్రీన్‌లు, అలాగే పెరిస్కోప్‌లను ఉపయోగించి దృశ్య దృశ్యమానత లోపాన్ని భర్తీ చేయడానికి ఇది ప్రణాళిక చేయబడింది. అనేక సిబ్బంది విధులు ఆటోమేషన్‌కు కేటాయించబడ్డాయి మరియు తదనంతరం పరికరాన్ని పూర్తిగా స్వయంప్రతిపత్తమైన మానవరహిత నియంత్రణకు పూర్తిగా బదిలీ చేయాలని ప్రతిపాదించబడింది.
క్రూ క్యాబిన్. 1 - డాష్బోర్డ్; 2 - ఎజెక్టబుల్ క్యాప్సూల్స్; 3 - అత్యవసర హాచ్; 4 - క్యాబిన్ మరియు ఎజెక్టింగ్‌లోకి ప్రవేశించేటప్పుడు మరియు నిష్క్రమించేటప్పుడు హాచ్ కవర్ యొక్క స్థానం; 5 - ప్రధాన; 6 - లిథియం హైడ్రైడ్; 7 - హాచ్ డ్రైవ్
ఉపయోగించిన "డర్టీ" రకం ఇంజిన్ల కారణంగా, M-60 సూపర్సోనిక్ స్ట్రాటజిక్ బాంబర్ యొక్క నిర్వహణ కనీస మానవ జోక్యంతో నిర్వహించవలసి వచ్చింది. అందువల్ల, ఆటోమేటిక్ మోడ్‌లో ఫ్లైట్‌కు ముందే పవర్ ప్లాంట్లను విమానానికి “అటాచ్” చేయాలి. ఇంధనం నింపడం, పైలట్ల పంపిణీ, ఆయుధాల తయారీ - ఇవన్నీ కూడా “రోబోలు” చేయవలసి ఉంటుంది. వాస్తవానికి, అటువంటి విమానాలకు సేవ చేయడానికి, ఇప్పటికే ఉన్న ఎయిర్ఫీల్డ్ అవస్థాపన యొక్క పూర్తి పునర్నిర్మాణం అవసరం, ఇందులో కనీసం అర మీటర్ మందపాటి కొత్త రన్‌వేల నిర్మాణం కూడా అవసరం.
ఈ అన్ని ఇబ్బందుల కారణంగా, M-60ని రూపొందించే ప్రాజెక్ట్ డ్రాయింగ్ దశలో మూసివేయవలసి వచ్చింది. బదులుగా, మరొక అణు విమానాన్ని నిర్మించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది - M-30 క్లోజ్డ్-టైప్ న్యూక్లియర్ ఇన్‌స్టాలేషన్‌తో. రియాక్టర్ రూపకల్పన చాలా క్లిష్టంగా ఉంది, కానీ రేడియేషన్ రక్షణ సమస్య అంతగా నొక్కడం లేదు. ఈ విమానంలో ఒక న్యూక్లియర్ రియాక్టర్‌తో నడిచే ఆరు టర్బోజెట్ ఇంజన్లు అమర్చాల్సి ఉంది. అవసరమైతే, పవర్ ప్లాంట్ కిరోసిన్‌తో కూడా నడపవచ్చు. సిబ్బంది రక్షణ మరియు ఇంజిన్ల బరువు M-60 కంటే దాదాపు సగం ఉంది, దీనికి ధన్యవాదాలు విమానం 25 టన్నుల పేలోడ్‌ను మోయగలదు.
సుమారు 30 మీటర్ల రెక్కలు కలిగిన M-30 యొక్క మొదటి విమానాన్ని 1966లో ప్లాన్ చేశారు. అయినప్పటికీ, ఈ యంత్రం డ్రాయింగ్‌లను విడిచిపెట్టి, కనీసం పాక్షికంగా వాస్తవికతగా మారడానికి ఉద్దేశించబడలేదు. 1960 నాటికి, ఏవియేషన్ మరియు రాకెట్ శాస్త్రవేత్తల మధ్య ఘర్షణలో, తరువాతి విజయానికి సంకేతం ఉంది. క్రుష్చెవ్ ఈ రోజున విమానాలు అంత ముఖ్యమైనవి కావు మరియు బాహ్య శత్రువుపై పోరాటంలో కీలక పాత్ర క్షిపణులకు చేరుకుంది. ఫలితంగా దాదాపు అన్ని ఆశాజనకమైన న్యూక్లియర్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్ ప్రోగ్రామ్‌లను తగ్గించడం మరియు సంబంధిత డిజైన్ బ్యూరోల పునర్నిర్మాణం. మయాసిష్చెవ్ డిజైన్ బ్యూరో కూడా ఈ విధిని తప్పించుకోలేదు, ఇది స్వతంత్ర యూనిట్‌గా హోదాను కోల్పోయింది మరియు రాకెట్ మరియు అంతరిక్ష పరిశ్రమకు తిరిగి మార్చబడింది. కానీ విమాన తయారీదారులు ఇప్పటికీ చివరి ఆశను కలిగి ఉన్నారు.
సబ్సోనిక్ "మృతదేహం"
A. N. టుపోలెవ్ యొక్క డిజైన్ బ్యూరో మరింత అదృష్టవంతుడు. ఇక్కడ ఇంజనీర్లు, మయాసిష్చెవిట్‌లతో సమాంతరంగా, వారి స్వంత అణు విమాన ప్రాజెక్టుపై పనిచేశారు. కానీ M-60 లేదా M-30 కాకుండా, ఇది వాస్తవికతకు చాలా దగ్గరగా ఉండే మోడల్. ముందుగా, ఇది అణు విద్యుత్ ప్లాంట్‌పై సబ్సోనిక్ బాంబర్‌ను సృష్టించడం గురించి, ఇది సూపర్సోనిక్ విమానాన్ని అభివృద్ధి చేయడంతో పోలిస్తే చాలా సులభం. రెండవది, యంత్రాన్ని పునర్నిర్మించాల్సిన అవసరం లేదు - ఇప్పటికే ఉన్న Tu-95 బాంబర్ ఉద్దేశించిన ప్రయోజనాలకు తగినది. వాస్తవానికి, దానిని అణు రియాక్టర్‌తో సన్నద్ధం చేయడం మాత్రమే అవసరం.
ఆండ్రీ టుపోలేవ్
మార్చి 1956లో, USSR యొక్క మంత్రుల మండలి Tu-95 సీరియల్ ఆధారంగా ఎగిరే అణు ప్రయోగశాల రూపకల్పనను ప్రారంభించమని టుపోలెవ్‌ను ఆదేశించింది. అన్నింటిలో మొదటిది, ఇప్పటికే ఉన్న అణు రియాక్టర్ల కొలతలు గురించి ఏదైనా చేయాల్సిన అవసరం ఉంది. అణు వ్యవస్థాపనతో భారీ ఐస్‌బ్రేకర్‌ను సన్నద్ధం చేయడం ఒక విషయం, దీని కోసం వాస్తవంగా బరువు మరియు పరిమాణ పరిమితులు లేవు. ఫ్యూజ్‌లేజ్ యొక్క పరిమిత స్థలంలో రియాక్టర్‌ను ఉంచడం చాలా మరొకటి.
Tu-95
అణు శాస్త్రవేత్తలు ఏ సందర్భంలోనైనా మేము ఒక చిన్న ఇంటి పరిమాణాన్ని వ్యవస్థాపించాలని వాదించారు. ఇంకా, టుపోలేవ్ డిజైన్ బ్యూరో యొక్క ఇంజనీర్లకు అన్ని ఖర్చులతో రియాక్టర్ పరిమాణాన్ని తగ్గించే పని ఇవ్వబడింది. పవర్ ప్లాంట్ యొక్క ప్రతి అదనపు కిలోగ్రాము దానితో పాటు రక్షణ రూపంలో, విమానంపై మరో మూడు అదనపు కిలోగ్రాముల భారాన్ని లాగుతుంది. అందువల్ల, పోరాటం అక్షరాలా ప్రతి గ్రాము కోసం. ఎలాంటి ఆంక్షలు పెట్టలేదు - అవసరమైనంత డబ్బు కేటాయించారు. ఇన్‌స్టాలేషన్ యొక్క బరువును తగ్గించడానికి ఒక మార్గాన్ని కనుగొన్న డిజైనర్‌కు గణనీయమైన బోనస్ చెల్లించబడింది.
చివరికి, ఆండ్రీ టుపోలెవ్ రియాక్టర్‌ను భారీ పరిమాణంలో చూపించాడు, కానీ ఇప్పటికీ క్యాబినెట్, మరియు అన్ని రక్షణ అవసరాలకు పూర్తిగా అనుగుణంగా ఉండేదాన్ని. పురాణాల ప్రకారం, ఎయిర్క్రాఫ్ట్ డిజైనర్, అహంకారం లేకుండా, "వారు విమానాలలో ఇళ్ళు తీసుకువెళ్లరు" అని ప్రకటించాడు మరియు ప్రధాన సోవియట్ అణు శాస్త్రవేత్త ఇగోర్ కుర్చాటోవ్ తన ముందు కేవలం మాక్-అప్ మాత్రమే ఉందని ఖచ్చితంగా చెప్పాడు. రియాక్టర్, మరియు వర్కింగ్ మోడల్ కాదు.
Tu-95 యొక్క ప్రేగులలో అణు రియాక్టర్ ఫలితంగా, సంస్థాపన ఆమోదించబడింది మరియు ఆమోదించబడింది. అయితే, ముందుగా గ్రౌండ్ టెస్టుల శ్రేణిని నిర్వహించడం అవసరం. బాంబర్ ఫ్యూజ్‌లేజ్ మధ్య భాగం ఆధారంగా, సెమిపలాటిన్స్క్ సమీపంలోని ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లలో ఒకదానిలో అణు సంస్థాపనతో కూడిన స్టాండ్ నిర్మించబడింది. పరీక్ష సమయంలో, రియాక్టర్ పేర్కొన్న శక్తి స్థాయికి చేరుకుంది. ఇది ముగిసినప్పుడు, అతిపెద్ద సమస్య బయోసెక్యూరిటీ మరియు ఎలక్ట్రానిక్స్ యొక్క ఆపరేషన్ వంటి రియాక్టర్‌కు సంబంధించినది కాదు - జీవులు చాలా ఎక్కువ రేడియేషన్‌ను పొందాయి మరియు పరికరాలు అనూహ్యంగా ప్రవర్తిస్తాయి. ఇప్పటి నుండి ప్రధాన దృష్టిని విమానంలో ఉపయోగించడానికి సిద్ధంగా ఉన్న రియాక్టర్పై కాకుండా, రేడియేషన్‌కు వ్యతిరేకంగా నమ్మకమైన రక్షణకు చెల్లించాలని నిర్ణయించారు.
మొదటి రక్షణ ఎంపికలు చాలా గొప్పవి. ఈవెంట్‌లలో పాల్గొనేవారు 14-అంతస్తుల భవనం యొక్క ఎత్తు, 12 "అంతస్తులు" భూగర్భంలోకి వెళ్లిన ఫిల్టర్‌ను గుర్తుకు తెచ్చుకుంటారు మరియు రెండు ఉపరితలం పైకి లేచాయి. రక్షిత పొర యొక్క మందం సగం మీటరుకు చేరుకుంది. వాస్తవానికి, విమానంలో ఇటువంటి సాంకేతికతలకు ఆచరణాత్మక అనువర్తనాన్ని కనుగొనడం అసాధ్యం.
మయాసిష్చెవ్ డిజైన్ బ్యూరో ఇంజనీర్ల అభివృద్ధిని ఉపయోగించడం మరియు కిటికీలు లేదా తలుపులు లేకుండా లీడ్ క్యాప్సూల్‌లో సిబ్బందిని దాచడం విలువైనదేనా? పరిమాణం మరియు బరువు కారణంగా ఈ ఎంపిక తగినది కాదు. అందువల్ల, వారు పూర్తిగా కొత్త రకమైన రక్షణతో ముందుకు వచ్చారు. ఇది 5 సెంటీమీటర్ల మందపాటి సీసం ప్లేట్ల పూత మరియు పాలిథిలిన్ మరియు సెరెసిన్ యొక్క 20-సెంటీమీటర్ల పొరను కలిగి ఉంది - పెట్రోలియం ముడి పదార్థాల నుండి పొందిన ఉత్పత్తి మరియు లాండ్రీ సబ్బును అస్పష్టంగా గుర్తు చేస్తుంది.
ఆశ్చర్యకరంగా, టుపోలెవ్ బ్యూరో 1960లో ఎయిర్క్రాఫ్ట్ డిజైనర్లకు కష్టతరమైన సంవత్సరాన్ని తట్టుకుని నిలబడగలిగింది. Tu-95 ఆధారంగా అణుశక్తితో నడిచే విమానం ఇప్పటికే చాలా నిజమైన యంత్రం, రాబోయే సంవత్సరాల్లో అణుశక్తిపై గాలిలోకి టేకాఫ్ చేయగల సామర్థ్యం కలిగి ఉండటం వలన కనీసం కాదు. గాలి పరీక్షలు నిర్వహించడమే మిగిలి ఉంది.
మే 1961లో, Tu-95M బాంబర్ నెం. 7800408, సెన్సార్‌లతో నిండిపోయింది, బోర్డులో ఒక న్యూక్లియర్ రియాక్టర్ మరియు ఒక్కొక్కటి 15,000 హార్స్‌పవర్ సామర్థ్యం కలిగిన నాలుగు టర్బోప్రాప్ ఇంజిన్లతో ఆకాశంలోకి తీసుకువెళ్లింది. అణు విద్యుత్ ప్లాంట్ ఇంజిన్‌లకు అనుసంధానించబడలేదు - విమానం జెట్ ఇంధనంపై ఎగురుతోంది మరియు పరికరాల ప్రవర్తన మరియు పైలట్ల రేడియేషన్ ఎక్స్పోజర్ స్థాయిని అంచనా వేయడానికి ఆపరేటింగ్ రియాక్టర్ ఇంకా అవసరం. మొత్తంగా, మే నుండి ఆగస్టు వరకు బాంబర్ 34 టెస్ట్ విమానాలను చేసింది.
రెండు రోజుల విమానంలో పైలట్లకు 5 రెమ్ రేడియేషన్ వచ్చినట్లు తేలింది. పోలిక కోసం, నేడు అణు విద్యుత్ ప్లాంట్ కార్మికులు 2 రెమ్ వరకు రేడియేషన్‌కు గురికావడం సాధారణమైనదిగా పరిగణించబడుతుంది, కానీ రెండు రోజులు కాదు, ఒక సంవత్సరం పాటు. అణు విమానం సిబ్బందిలో ఇప్పటికే పిల్లలు ఉన్న 40 ఏళ్లు పైబడిన పురుషులు ఉంటారని భావించారు.
రేడియేషన్ బాంబర్ యొక్క శరీరం ద్వారా కూడా గ్రహించబడింది, ఇది ఫ్లైట్ తర్వాత చాలా రోజులు "క్లీనింగ్" కోసం వేరుచేయబడాలి. సాధారణంగా, రేడియేషన్ రక్షణ ప్రభావవంతంగా పరిగణించబడుతుంది, కానీ పూర్తిగా అభివృద్ధి చెందలేదు. అదనంగా, అణు విమానాల ప్రమాదాలు మరియు అణు భాగాలతో పెద్ద ప్రదేశాలను కలుషితం చేయడంతో ఏమి చేయాలో చాలా కాలంగా ఎవరికీ తెలియదు. తదనంతరం, రియాక్టర్‌ను పారాచూట్ సిస్టమ్‌తో సన్నద్ధం చేయాలని ప్రతిపాదించబడింది, అత్యవసర పరిస్థితుల్లో, విమానం శరీరం నుండి అణు సంస్థాపనను వేరు చేసి, దానిని మెత్తగా ల్యాండింగ్ చేయగలదు.
కానీ చాలా ఆలస్యం అయింది - అకస్మాత్తుగా ఎవరికీ అణు బాంబర్లు అవసరం లేదు. ఖండాంతర బాలిస్టిక్ క్షిపణులు లేదా రహస్య అణు జలాంతర్గాముల సహాయంతో శత్రువులను మరింత ఘోరమైన వాటితో కొట్టడం చాలా సౌకర్యవంతంగా మరియు చౌకగా మారింది. అయితే ఆండ్రీ టుపోలెవ్ విమానాన్ని నిర్మించాలనే ఆశను కోల్పోలేదు. 1970లలో సూపర్సోనిక్ అణుశక్తితో నడిచే Tu-120 విమానాల అభివృద్ధి ప్రారంభమవుతుందని అతను ఆశించాడు, అయితే ఈ ఆశలు నెరవేరలేదు. 1960ల మధ్యకాలంలో యునైటెడ్ స్టేట్స్ తరువాత, USSR అణు విమానాలకు సంబంధించిన అన్ని పరిశోధనలను నిలిపివేసింది. అణు రియాక్టర్ జలాంతర్గాములను వేటాడేందుకు ఉద్దేశించిన విమానాలలో కూడా ఉపయోగించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది. వారు బోర్డులో అణు సంస్థాపనతో An-22 యొక్క అనేక పరీక్షలను కూడా నిర్వహించారు, అయితే ఒకరు మునుపటి పరిధి గురించి మాత్రమే కలలు కనేవారు. యుఎస్‌ఎస్‌ఆర్ అణు విమానాన్ని రూపొందించడానికి చాలా దగ్గరగా వచ్చినప్పటికీ (వాస్తవానికి, అణు సంస్థాపనను ఇంజిన్‌లకు కనెక్ట్ చేయడం మాత్రమే మిగిలి ఉంది), వారు కలలను చేరుకోలేదు.
Tu-95, మార్చబడింది మరియు డజన్ల కొద్దీ పరీక్షలకు గురైంది, ఇది ప్రపంచంలోనే మొట్టమొదటి అణుశక్తితో నడిచే విమానం కావచ్చు, ఇది సెమిపలాటిన్స్క్ సమీపంలోని ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో చాలా కాలం పాటు నిలిచింది. రియాక్టర్ తొలగించబడిన తరువాత, విమానం ఇర్కుట్స్క్ మిలిటరీ ఏవియేషన్ టెక్నికల్ స్కూల్‌కు బదిలీ చేయబడింది మరియు పెరెస్ట్రోయికా సమయంలో అది స్క్రాప్ చేయబడింది.
గత వంద సంవత్సరాలుగా, మానవజాతి చరిత్రలో విమానయానం చాలా పెద్ద పాత్ర పోషించింది, ఒకటి లేదా మరొక ప్రాజెక్ట్ నాగరికత అభివృద్ధిని సులభంగా విప్లవాత్మకంగా మార్చగలదు. ఎవరికి తెలుసు, బహుశా చరిత్ర కొంచెం భిన్నమైన మార్గంలో ఉండి, ఈ రోజు అణుశక్తితో నడిచే ప్రయాణీకుల విమానాలు ఆకాశంలో తిరుగుతుంటే, అమ్మమ్మ కార్పెట్‌లను అణుశక్తితో నడిచే వాక్యూమ్ క్లీనర్‌లతో శుభ్రం చేస్తారు, స్మార్ట్‌ఫోన్‌లను ప్రతి ఐదేళ్లకు ఒకసారి మాత్రమే ఛార్జ్ చేయాల్సి ఉంటుంది. మరియు అంగారక గ్రహానికి మరియు వెనుకకు ఐదు సార్లు ప్రతి స్పేస్ షిప్‌లు ప్రతిరోజూ తిరుగుతాయి. అర్ధ శతాబ్దం క్రితం చాలా కష్టమైన పని పరిష్కరించబడినట్లు అనిపించింది. అయితే ఈ నిర్ణయం వల్ల వచ్చిన ఫలితాలను ఎవరూ వినియోగించుకోలేదు.
ఏప్రిల్ 22, 2013
M-60 వ్యూహాత్మక అణు బాంబర్ ప్రాజెక్ట్
1950 లలో వాస్తవంతో ప్రారంభిద్దాం. USSRలో, USA వలె కాకుండా, అణు బాంబర్ యొక్క సృష్టి కేవలం కావాల్సినది, చాలా కావాల్సినది కాదు, కానీ చాలా అవసరమైన పనిగా భావించబడింది. రెండు పరిస్థితుల అవగాహన ఫలితంగా సైన్యం మరియు సైనిక-పారిశ్రామిక సముదాయం యొక్క అగ్ర నాయకత్వంలో ఈ వైఖరి ఏర్పడింది. మొదటిది, సంభావ్య శత్రువు యొక్క భూభాగంపై అణు బాంబు దాడి చేసే అవకాశం పరంగా యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క భారీ, అధిక ప్రయోజనం. ఐరోపా, మిడిల్ మరియు ఫార్ ఈస్ట్‌లోని డజన్ల కొద్దీ ఎయిర్ బేస్‌ల నుండి పనిచేస్తూ, యుఎస్ విమానం, కేవలం 5-10 వేల కిమీల విమాన పరిధితో కూడా, యుఎస్‌ఎస్‌ఆర్‌లోని ఏ ప్రదేశానికి అయినా చేరుకుని తిరిగి రాగలదు. సోవియట్ బాంబర్లు తమ సొంత భూభాగంలోని ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌ల నుండి పనిచేయవలసి వచ్చింది మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌పై ఇదే విధమైన దాడి కోసం వారు 15-20 వేల కి.మీ. యుఎస్‌ఎస్‌ఆర్‌లో ఇంత శ్రేణి కలిగిన విమానాలు లేవు.
మొదటి సోవియట్ వ్యూహాత్మక బాంబర్లు M-4 మరియు Tu-95 యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క ఉత్తర భాగాన్ని మరియు రెండు తీరాలలోని చిన్న ప్రాంతాలను మాత్రమే "కవర్" చేయగలవు. కానీ ఈ యంత్రాలు కూడా 1957లో 22 మాత్రమే ఉన్నాయి. మరియు USSRని ఢీకొట్టగల సామర్థ్యం ఉన్న అమెరికన్ విమానాల సంఖ్య ఆ సమయానికి 1,800కి చేరుకుంది! అంతేకాకుండా, ఇవి B-52, B-36, B-47 అణు ఆయుధాలను మోసుకెళ్ళే ఫస్ట్-క్లాస్ బాంబర్లు, మరియు కొన్ని సంవత్సరాల తరువాత అవి సూపర్సోనిక్ B-58 చేత చేరాయి.
"119" ప్రాజెక్ట్‌లో భాగంగా Tu-95 ఆధారంగా నిర్మించిన టుపోలెవ్ ఫ్లయింగ్ లాబొరేటరీ, అణు విద్యుత్ ప్లాంట్ యొక్క ఆలోచన కనీసం ఏదో ఒకవిధంగా లోహంలో గ్రహించబడిన ఏకైక విమానంగా మారింది.
రెండవది, 1950 లలో సంప్రదాయ పవర్ ప్లాంట్‌తో అవసరమైన విమాన శ్రేణి యొక్క జెట్ బాంబర్‌ను రూపొందించడం. అధిగమించలేని కష్టం అనిపించింది. అంతేకాకుండా, సూపర్సోనిక్, దీని అవసరం వాయు రక్షణ వ్యవస్థల వేగవంతమైన అభివృద్ధి ద్వారా నిర్దేశించబడింది. USSR లోని మొదటి సూపర్సోనిక్ స్ట్రాటజిక్ క్యారియర్ M-50 యొక్క విమానాలు, 3-5 టన్నుల బరువుతో, గాలిలో రెండు రీఫ్యూయలింగ్‌లతో కూడా, దాని పరిధి కేవలం 15,000 కిమీకి చేరుకోగలదని చూపించింది. కానీ శత్రు భూభాగంలో సూపర్సోనిక్ వేగంతో ఎలా ఇంధనం నింపుకోవాలో ఎవరూ సమాధానం చెప్పలేరు. ఇంధనం నింపాల్సిన అవసరం యుద్ధ మిషన్‌ను పూర్తి చేసే సంభావ్యతను గణనీయంగా తగ్గించింది మరియు అదనంగా, అటువంటి విమానానికి భారీ మొత్తంలో ఇంధనం అవసరం - ఇంధనం నింపడం మరియు ఇంధనం నింపడం కోసం మొత్తం 500 టన్నుల కంటే ఎక్కువ. అంటే, కేవలం ఒక విమానంలో బాంబర్ల రెజిమెంట్ 10 వేల టన్నుల కంటే ఎక్కువ కిరోసిన్ వినియోగించగలదు! అటువంటి ఇంధన నిల్వల సాధారణ సంచితం కూడా భారీ సమస్యగా మారింది, సురక్షితమైన నిల్వ మరియు సాధ్యమైన వైమానిక దాడుల నుండి రక్షణ గురించి ప్రత్యేకంగా చెప్పనక్కర్లేదు.
అదే సమయంలో, అణుశక్తి వినియోగంలో వివిధ సమస్యలను పరిష్కరించడానికి దేశం శక్తివంతమైన శాస్త్రీయ మరియు ఉత్పత్తి స్థావరాన్ని కలిగి ఉంది. ఇది USSR అకాడమీ ఆఫ్ సైన్సెస్ యొక్క ప్రయోగశాల నం. 2 నుండి ఉద్భవించింది, ఇది గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధం యొక్క అత్యంత ఎత్తులో I.V కుర్చాటోవ్ నాయకత్వంలో నిర్వహించబడింది - ఏప్రిల్ 1943 లో. మొదట, అణు శాస్త్రవేత్తల ప్రధాన పని యురేనియం బాంబును రూపొందించడం. , కానీ అప్పుడు కొత్త రకం శక్తి యొక్క ఇతర అవకాశాల ఉపయోగం కోసం క్రియాశీల శోధన ప్రారంభమైంది. మార్చి 1947లో - USA కంటే ఒక సంవత్సరం తరువాత మాత్రమే - USSR లో మొదటిసారిగా రాష్ట్ర స్థాయిలో (మంత్రి మండలి ఆధ్వర్యంలోని మొదటి ప్రధాన డైరెక్టరేట్ యొక్క శాస్త్రీయ మరియు సాంకేతిక మండలి సమావేశంలో) పవర్ ప్లాంట్లలో అణు ప్రతిచర్యల వేడి పెరిగింది. అణు విచ్ఛిత్తి ద్వారా విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేయడానికి, అలాగే నౌకలు, జలాంతర్గాములు మరియు విమానాలను ప్రొపెల్లింగ్ చేయడానికి శాస్త్రీయ ఆధారాన్ని అభివృద్ధి చేసే లక్ష్యంతో ఈ దిశలో క్రమబద్ధమైన పరిశోధనను ప్రారంభించాలని కౌన్సిల్ నిర్ణయించింది.
పని యొక్క శాస్త్రీయ పర్యవేక్షకుడు భవిష్యత్ విద్యావేత్త A.P. అలెగ్జాండ్రోవ్. న్యూక్లియర్ ఏవియేషన్ పవర్ ప్లాంట్ల కోసం అనేక ఎంపికలు పరిగణించబడ్డాయి: రామ్‌జెట్, టర్బోజెట్ మరియు టర్బోప్రాప్ ఇంజిన్ల ఆధారంగా ఓపెన్ మరియు క్లోజ్డ్ సైకిల్. వివిధ రకాల రియాక్టర్లు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి: గాలితో మరియు ఇంటర్మీడియట్ లిక్విడ్ మెటల్ శీతలీకరణతో, థర్మల్ మరియు ఫాస్ట్ న్యూట్రాన్లతో మొదలైనవి. విమానయానంలో ఉపయోగించడానికి ఆమోదయోగ్యమైన శీతలకరణి మరియు రేడియేషన్ ఎక్స్పోజర్ నుండి సిబ్బందిని మరియు ఆన్-బోర్డ్ పరికరాలను రక్షించే పద్ధతులను అధ్యయనం చేశారు. జూన్ 1952లో, అలెక్సాండ్రోవ్ కుర్చాటోవ్‌కు నివేదించారు: "... అణు రియాక్టర్ల రంగంలో మా జ్ఞానం రాబోయే సంవత్సరాల్లో భారీ విమానాల కోసం ఉపయోగించే అణుశక్తితో పనిచేసే ఇంజిన్లను సృష్టించే ప్రశ్నను లేవనెత్తడానికి అనుమతిస్తుంది ...".
అయితే ఆ ఆలోచన కార్యరూపం దాల్చేందుకు మరో మూడేళ్లు పట్టింది. ఈ సమయంలో, మొదటి M-4 మరియు Tu-95 ఆకాశంలోకి తీసుకెళ్లగలిగాయి, ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి అణు విద్యుత్ ప్లాంట్ మాస్కో ప్రాంతంలో పనిచేయడం ప్రారంభించింది మరియు మొదటి సోవియట్ అణు జలాంతర్గామి నిర్మాణం ప్రారంభమైంది. USAలోని మా ఏజెంట్లు అణు బాంబర్‌ను రూపొందించడానికి అక్కడ భారీ ఎత్తున జరుగుతున్న పని గురించి సమాచారాన్ని ప్రసారం చేయడం ప్రారంభించారు. ఈ డేటా విమానయానం కోసం కొత్త రకం శక్తి యొక్క వాగ్దానం యొక్క నిర్ధారణగా గుర్తించబడింది. చివరగా, ఆగష్టు 12, 1955 న, USSR యొక్క కౌన్సిల్ ఆఫ్ మినిస్టర్స్ యొక్క రిజల్యూషన్ నం. 1561-868 జారీ చేయబడింది, అణు సమస్యలపై పని ప్రారంభించడానికి అనేక విమానయాన పరిశ్రమ సంస్థలను ఆదేశించింది. ముఖ్యంగా, OKB-156 by A.N. Myasishchev మరియు OKB-301 by S.A. Lavochkin, మరియు OKB-276 ద్వారా N.D. కుజ్నెత్సోవ్ మరియు OKB-16 అటువంటి నియంత్రణ వ్యవస్థల అభివృద్ధి.
S.A. లావోచ్కిన్ నేతృత్వంలోని OKB-301కి అత్యంత సరళమైన సాంకేతిక పని అప్పగించబడింది - M.M బోండార్యుక్ యొక్క OKB-670 రూపొందించిన అణు రామ్‌జెట్ ఇంజిన్‌తో ప్రయోగాత్మక క్రూయిజ్ క్షిపణి "375" ను అభివృద్ధి చేయడానికి. ఈ ఇంజిన్‌లోని సాంప్రదాయ దహన చాంబర్ యొక్క ప్రదేశం బహిరంగ చక్రంలో పనిచేసే రియాక్టర్ ద్వారా ఆక్రమించబడింది - గాలి నేరుగా కోర్ ద్వారా ప్రవహిస్తుంది. క్షిపణి యొక్క ఎయిర్‌ఫ్రేమ్ రూపకల్పన సంప్రదాయ రామ్‌జెట్ ఇంజిన్‌తో 350 ఖండాంతర క్రూయిజ్ క్షిపణిపై అభివృద్ధి ఆధారంగా రూపొందించబడింది. దాని తులనాత్మక సరళత ఉన్నప్పటికీ, థీమ్ "375" ఎటువంటి ముఖ్యమైన అభివృద్ధిని అందుకోలేదు మరియు జూన్ 1960 లో S.A. లావోచ్కిన్ మరణం ఈ పనులకు పూర్తిగా ముగింపు పలికింది.
న్యూక్లియర్ టర్బోజెట్ ఇంజిన్ "యోక్" డిజైన్
"ఏకాక్షక" డిజైన్ యొక్క న్యూక్లియర్ టర్బోజెట్ ఇంజిన్
మయాసిష్చెవ్ యొక్క న్యూక్లియర్ సీప్లేన్ యొక్క సాధ్యం లేఅవుట్లలో ఒకటి
అటామిక్ ఫ్లయింగ్ లాబొరేటరీ ప్రాజెక్ట్
M-50 ఆధారంగా
M-30 వ్యూహాత్మక అణు బాంబర్ ప్రాజెక్ట్
M-50ని రూపొందించడంలో బిజీగా ఉన్న మయాసిష్చెవ్ బృందం "ప్రత్యేక ఇంజిన్లతో" ఒక సూపర్సోనిక్ బాంబర్ యొక్క ప్రాథమిక రూపకల్పనను ప్రధాన డిజైనర్ A.M. OKB వద్ద, అంశం "60" సూచికను అందుకుంది మరియు దానిపై ప్రముఖ డిజైనర్‌గా యు.ఎన్. సాధారణ పరంగా M-50ని అణుశక్తితో నడిచే ఇంజిన్లతో సన్నద్ధం చేయడం, బహిరంగ చక్రంలో పనిచేయడం (సరళత కారణంగా), M-60 మొదటిది అవుతుందని నమ్ముతారు. USSR లో అణుశక్తితో నడిచే విమానం. అయితే, 1956 మధ్య నాటికి, విసిరిన పనిని అంత సులభంగా పరిష్కరించలేమని స్పష్టమైంది. కొత్త నియంత్రణ వ్యవస్థతో కూడిన విమానంలో ఎయిర్క్రాఫ్ట్ డిజైనర్లు ఇంతకు ముందెన్నడూ చూడని అనేక నిర్దిష్ట లక్షణాలు ఉన్నాయని తేలింది. తలెత్తిన సమస్యల యొక్క కొత్తదనం చాలా గొప్పది, OKB మరియు మొత్తం శక్తివంతమైన సోవియట్ విమాన పరిశ్రమలో ఎవరికీ వాటి పరిష్కారాన్ని ఎలా చేరుకోవాలో ఆలోచన లేదు.
మొదటి సమస్య రేడియోధార్మిక రేడియేషన్ నుండి ప్రజలను రక్షించడం. అది ఎలా ఉండాలి? ఎంత బరువు ఉండాలి? అభేద్యమైన మందపాటి గోడల క్యాప్సూల్‌లో ఉంచబడిన సిబ్బంది యొక్క సాధారణ పనితీరును ఎలా నిర్ధారించాలి. కార్యాలయాల నుండి దృశ్యమానత మరియు అత్యవసర ఎస్కేప్? రెండవ సమస్య సాంప్రదాయ నిర్మాణ పదార్థాల లక్షణాలలో పదునైన క్షీణత, రియాక్టర్ నుండి వెలువడే రేడియేషన్ మరియు వేడి యొక్క శక్తివంతమైన ప్రవాహాల వల్ల ఏర్పడుతుంది. అందువల్ల కొత్త మెటీరియల్‌ని సృష్టించాల్సిన అవసరం ఉంది. మూడవది అణు విమానాలను నిర్వహించడానికి మరియు అనేక భూగర్భ నిర్మాణాలతో తగిన వైమానిక స్థావరాలను నిర్మించడానికి పూర్తిగా కొత్త సాంకేతికతను అభివృద్ధి చేయవలసిన అవసరం. అన్నింటికంటే, ఓపెన్ సైకిల్ ఇంజిన్ ఆగిపోయిన తర్వాత, ఒక్క వ్యక్తి కూడా మరో 2-3 నెలల వరకు దానిని చేరుకోలేడు! దీని అర్థం విమానం మరియు ఇంజిన్ యొక్క రిమోట్ గ్రౌండ్ నిర్వహణ అవసరం. మరియు, వాస్తవానికి, భద్రతా సమస్యలు ఉన్నాయి - విస్తృత కోణంలో, ముఖ్యంగా అటువంటి విమానం ప్రమాదంలో.
వీటి గురించి మరియు అనేక ఇతర సమస్యల గురించిన అవగాహన M-50 ఎయిర్‌ఫ్రేమ్‌ను ఉపయోగించాలనే అసలు ఆలోచన నుండి రాయిని వదిలిపెట్టలేదు. డిజైనర్లు కొత్త లేఅవుట్ను కనుగొనడంపై దృష్టి సారించారు, దాని ఫ్రేమ్‌వర్క్‌లో పేర్కొన్న సమస్యలు పరిష్కరించదగినవిగా అనిపించాయి. అదే సమయంలో, విమానంలో అణు విద్యుత్ ప్లాంట్ యొక్క స్థానాన్ని ఎంచుకోవడానికి ప్రధాన ప్రమాణం సిబ్బంది నుండి దాని గరిష్ట దూరంగా పరిగణించబడుతుంది. దీనికి అనుగుణంగా, M-60 యొక్క ప్రాథమిక రూపకల్పన అభివృద్ధి చేయబడింది, దీనిలో నాలుగు అణు-శక్తితో కూడిన టర్బోజెట్ ఇంజన్లు వెనుక ఫ్యూజ్‌లేజ్‌లో "రెండు అంతస్తులలో" జతగా ఉన్నాయి, ఒకే అణు కంపార్ట్‌మెంట్‌ను ఏర్పరుస్తాయి. విమానం ఒక సన్నని కాంటిలివర్ ట్రాపెజోయిడల్ రెక్కతో మిడ్-వింగ్ డిజైన్‌ను కలిగి ఉంది మరియు అదే క్షితిజ సమాంతర తోక రెక్క పైభాగంలో ఉంది. క్షిపణి మరియు బాంబు ఆయుధాలను అంతర్గత స్లింగ్‌లో ఉంచడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది. విమానం యొక్క పొడవు సుమారు 66 మీటర్లు, టేకాఫ్ బరువు 250 టన్నులు మించవలసి ఉంది మరియు 18,000-20,000 మీటర్ల ఎత్తులో క్రూజింగ్ ఫ్లైట్ వేగం గంటకు 3000 కి.మీ.
సిబ్బందిని ప్రత్యేక పదార్థాలతో తయారు చేసిన శక్తివంతమైన బహుళ-పొర రక్షణతో ఘన క్యాప్సూల్‌లో ఉంచాలి. వాతావరణ గాలి యొక్క రేడియోధార్మికత క్యాబిన్ పీడనం మరియు శ్వాస కోసం దానిని ఉపయోగించే అవకాశాన్ని మినహాయించింది. ఈ ప్రయోజనాల కోసం, బోర్డులో ద్రవ వాయువులను ఆవిరి చేయడం ద్వారా ప్రత్యేక గ్యాసిఫైయర్లలో పొందిన ఆక్సిజన్-నత్రజని మిశ్రమాన్ని ఉపయోగించడం అవసరం. పెరిస్కోప్‌లు, టెలివిజన్ మరియు రాడార్ స్క్రీన్‌లు, అలాగే పూర్తిగా ఆటోమేటిక్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్ కంట్రోల్ సిస్టమ్‌ని ఇన్స్టాల్ చేయడం ద్వారా విజువల్ విజిబిలిటీ లేకపోవడాన్ని భర్తీ చేయాల్సి వచ్చింది. రెండోది టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్, లక్ష్యాన్ని చేరుకోవడం మొదలైన వాటితో సహా ఫ్లైట్ యొక్క అన్ని దశలను అందించాలి. ఇది తార్కికంగా మానవరహిత వ్యూహాత్మక బాంబర్ ఆలోచనకు దారితీసింది. అయినప్పటికీ, వైమానిక దళం మరింత విశ్వసనీయమైనది మరియు వాడుకలో అనువైనదిగా మనుషులతో కూడిన వెర్షన్‌ని నొక్కి చెప్పింది.
గ్రౌండ్ రియాక్టర్ టెస్ట్ బెంచ్
M-60 కోసం న్యూక్లియర్ టర్బోజెట్ ఇంజన్లు దాదాపు 22,500 kgf టేకాఫ్ థ్రస్ట్‌ను అభివృద్ధి చేయాల్సి ఉంది. OKB A.M. లియుల్కా వాటిని రెండు రూపాల్లో అభివృద్ధి చేసింది: ఒక "ఏకాక్షక" డిజైన్, దీనిలో సాంప్రదాయ దహన చాంబర్ వెనుక ఉంది మరియు టర్బోచార్జర్ షాఫ్ట్ దాని గుండా వెళుతుంది; మరియు "యోక్" స్కీమ్‌లు - వక్ర ప్రవాహ మార్గం మరియు షాఫ్ట్‌కు మించి విస్తరించి ఉన్న రియాక్టర్‌తో. Myasishchevites రెండు రకాల ఇంజిన్లను ఉపయోగించడానికి ప్రయత్నించారు, వాటిలో ప్రతి దానిలో ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు రెండింటినీ కనుగొన్నారు. కానీ M-60 యొక్క ప్రాథమిక ముసాయిదాకు ముగింపులో ఉన్న ప్రధాన తీర్మానం ఇలా ఉంది: “... విమానం యొక్క ఇంజిన్, పరికరాలు మరియు ఎయిర్‌ఫ్రేమ్‌ను రూపొందించడంలో పెద్ద ఇబ్బందులతో పాటు, పూర్తిగా కొత్త సమస్యలు తలెత్తుతాయి. గ్రౌండ్ ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారించడంలో మరియు అత్యవసర ల్యాండింగ్ సందర్భంలో సిబ్బంది, జనాభా మరియు ప్రాంతాన్ని రక్షించడంలో. ఈ సమస్యలు... ఇంకా పరిష్కారం కాలేదు. అదే సమయంలో, ఈ సమస్యలను పరిష్కరించగల సామర్థ్యం అణు ఇంజిన్‌తో మనుషులతో కూడిన విమానాన్ని సృష్టించే సాధ్యతను నిర్ణయిస్తుంది. నిజంగా ప్రవచనాత్మక మాటలు!
ఈ సమస్యలకు పరిష్కారాన్ని ప్రాక్టికల్ ప్లేన్‌గా అనువదించడానికి, M-50 ఆధారంగా ఒక ఎగిరే ప్రయోగశాల కోసం ఒక ప్రాజెక్ట్‌ను అభివృద్ధి చేయడం ప్రారంభించాడు V.M. మరియు యుద్ధం ప్రారంభమైనప్పుడు అణు విమానాల స్థావరాల మనుగడను సమూలంగా పెంచడానికి, కాంక్రీట్ రన్‌వేల వినియోగాన్ని పూర్తిగా వదిలివేయాలని మరియు న్యూక్లియర్ బాంబర్‌ను సూపర్సోనిక్ (!) M-60M ఫ్లయింగ్ బోట్‌గా మార్చాలని ప్రతిపాదించబడింది. ఈ ప్రాజెక్ట్ ల్యాండ్ వెర్షన్‌కు సమాంతరంగా అభివృద్ధి చేయబడింది మరియు దానితో గణనీయమైన కొనసాగింపును కొనసాగించింది. వాస్తవానికి, వింగ్ మరియు ఇంజిన్ ఎయిర్ ఇన్‌టేక్‌లు వీలైనంత వరకు నీటి పైన పెంచబడ్డాయి. టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ పరికరాలలో ముక్కు హైడ్రోస్కీ, వెంట్రల్ రిట్రాక్టబుల్ హైడ్రోఫాయిల్స్ మరియు రెక్క చివర్లలో రోటరీ లాటరల్ స్టెబిలిటీ ఫ్లోట్‌లు ఉన్నాయి.
Tu-95LALపై రియాక్టర్ మరియు రేడియేషన్ సెన్సార్‌లను ఉంచడం
డిజైనర్లు చాలా కష్టమైన సమస్యలను ఎదుర్కొన్నారు, కానీ పని పురోగమించింది మరియు సాంప్రదాయిక విమానాల విమాన పరిధిని పెంచడం కంటే గణనీయంగా తక్కువగా ఉన్న కాలంలో అన్ని ఇబ్బందులను అధిగమించవచ్చని అనిపించింది. 1958లో, CPSU సెంట్రల్ కమిటీ యొక్క ప్రెసిడియం నుండి వచ్చిన సూచనల మేరకు V.M. మయాసిష్చెవ్ "ది స్టేట్ అండ్ పాజిబుల్ ప్రోస్పెక్ట్స్ ఆఫ్ స్ట్రాటజిక్ ఏవియేషన్" అనే నివేదికను తయారుచేశాడు, అందులో అతను నిస్సందేహంగా ఇలా పేర్కొన్నాడు: "... M-పై ముఖ్యమైన విమర్శలకు సంబంధించి. 52K మరియు M-56K ప్రాజెక్ట్‌లు [సాంప్రదాయ ఇంధనంపై బాంబర్లు - రచయిత] రక్షణ మంత్రిత్వ శాఖ, అటువంటి వ్యవస్థల యొక్క తగినంత శ్రేణి చర్య దృష్ట్యా, సూపర్సోనిక్ బాంబర్‌ను రూపొందించడంపై వ్యూహాత్మక బాంబర్‌లపై అన్ని పనులను కేంద్రీకరించడం మాకు ఉపయోగకరంగా అనిపిస్తుంది. అణు ఇంజిన్లతో కూడిన వ్యవస్థ, నిఘా కోసం అవసరమైన విమాన శ్రేణులను అందిస్తుంది మరియు కదిలే మరియు స్థిరమైన లక్ష్యాలకు వ్యతిరేకంగా సస్పెండ్ చేయబడిన విమాన-ప్రొజెక్టైల్స్ మరియు క్షిపణుల ద్వారా లక్ష్యంగా బాంబు దాడి చేస్తుంది."
మయాసిష్చెవ్ మనస్సులో, ముందుగా, ఒక క్లోజ్డ్-సైకిల్ న్యూక్లియర్ పవర్ ప్లాంట్‌తో వ్యూహాత్మక క్షిపణి-వాహక బాంబర్ యొక్క కొత్త ప్రాజెక్ట్, దీనిని N.D. కుజ్నెత్సోవ్ డిజైన్ బ్యూరో రూపొందించింది. అతను 7 సంవత్సరాలలో ఈ కారును రూపొందించాలని భావించాడు. 1959లో, డెల్టా రెక్కలతో కూడిన "కానార్డ్" ఏరోడైనమిక్ డిజైన్ మరియు దాని కోసం గణనీయంగా ఊడిపోయిన ఫ్రంట్ ఎంపెనేజ్ ఎంపిక చేయబడింది. ఆరు న్యూక్లియర్ టర్బోజెట్ ఇంజన్లు విమానం వెనుక భాగంలో ఉండి ఒకటి లేదా రెండు ప్యాకేజీలుగా కలపాలి. రియాక్టర్ ఫ్యూజ్‌లేజ్‌లో ఉంది. ద్రవ లోహాన్ని శీతలకరణిగా ఉపయోగించాలి: లిథియం లేదా సోడియం. ఇంజన్లు కిరోసిన్‌తో కూడా నడపవచ్చు. నియంత్రణ వ్యవస్థ యొక్క క్లోజ్డ్ ఆపరేటింగ్ సైకిల్ కాక్‌పిట్‌ను వాతావరణ గాలితో వెంటిలేషన్ చేయడం మరియు రక్షణ యొక్క బరువును గణనీయంగా తగ్గించడం సాధ్యం చేసింది. సుమారు 170 టన్నుల టేకాఫ్ బరువుతో, ఉష్ణ వినిమాయకాలతో కూడిన ఇంజిన్ల బరువు 30 టన్నులు, రియాక్టర్ మరియు కాక్‌పిట్ యొక్క రక్షణ 38 టన్నులు మరియు పేలోడ్ విమానం యొక్క పొడవు 25 టన్నులు సుమారు 27 మీటర్ల రెక్కల విస్తీర్ణంతో సుమారు 46 మీ.
M-30 యొక్క మొదటి విమానం 1966లో ప్రణాళిక చేయబడింది, అయితే మయాసిష్చెవ్ యొక్క OKB-23 వివరణాత్మక రూపకల్పనను ప్రారంభించడానికి కూడా సమయం లేదు. OKB-23 ప్రభుత్వ ఉత్తర్వు ద్వారా, V.N చెలోమీ OKB-52 రూపొందించిన బహుళ-దశల బాలిస్టిక్ క్షిపణిని అభివృద్ధి చేయడంలో మయాసిష్చెవ్ నిమగ్నమయ్యాడు మరియు 1960 చివరలో ఇది ఒక స్వతంత్ర సంస్థగా పరిసమాప్తం చేయబడింది, ఇది శాఖ నంబర్. ఈ OKB మరియు పూర్తిగా రాకెట్ మరియు అంతరిక్ష అంశాలకు తిరిగి మార్చబడింది. అందువల్ల, అణు విమానాల కోసం OKB-23 యొక్క గ్రౌండ్‌వర్క్ నిజమైన డిజైన్లలోకి అనువదించబడలేదు.
Tu-95LAL. ముందుభాగంలో రేడియేషన్ సెన్సార్ ఉన్న కంటైనర్ ఉంది
సూపర్సోనిక్ స్ట్రాటజిక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ను రూపొందించడానికి ప్రయత్నించిన V.M. మయాసిష్చెవ్ బృందం వలె కాకుండా, A.N. టుపోలెవ్ యొక్క OKB-156కు సబ్సోనిక్ బాంబర్‌ను అభివృద్ధి చేయడానికి మొదట్లో మరింత వాస్తవికమైన పని ఇవ్వబడింది. ఆచరణలో, ఈ పని అమెరికన్ డిజైనర్లు ఎదుర్కొంటున్న దానితో సమానంగా ఉంటుంది - ఇప్పటికే ఉన్న వాహనాన్ని రియాక్టర్‌తో సన్నద్ధం చేయడానికి, ఈ సందర్భంలో Tu-95. ఏది ఏమైనప్పటికీ, టుపోలెవ్ బృందానికి రాబోయే పనిని అర్థం చేసుకోవడానికి కూడా సమయం లభించకముందే, డిసెంబర్ 1955లో, యునైటెడ్ స్టేట్స్లో బోర్డ్‌లో రియాక్టర్‌తో B-36 యొక్క టెస్ట్ ఫ్లైట్‌ల గురించి సోవియట్ ఇంటెలిజెన్స్ ఛానెల్‌ల ద్వారా నివేదికలు రావడం ప్రారంభించాయి. N.N. పొనోమరేవ్-స్టెప్నోయ్, ఇప్పుడు విద్యావేత్త, మరియు ఆ సంవత్సరాల్లో ఇప్పటికీ కుర్చాటోవ్ ఇన్స్టిట్యూట్ యొక్క యువ ఉద్యోగి, గుర్తుచేసుకున్నాడు: “...ఒక రోజు మెర్కిన్ [కుర్చాటోవ్ యొక్క సన్నిహిత సహోద్యోగులలో ఒకరు - రచయిత] కుర్చాటోవ్ నుండి కాల్ వచ్చింది మరియు అతను చెప్పాడు. అమెరికాలో రియాక్టర్‌తో కూడిన విమానం ఎగిరిందని సమాచారం. అతను ఇప్పుడు థియేటర్‌కి వెళ్తున్నాడు, కానీ ప్రదర్శన ముగిసే సమయానికి అతను అలాంటి ప్రాజెక్ట్ యొక్క అవకాశం గురించి సమాచారాన్ని కలిగి ఉండాలి. మెర్కిన్ మమ్మల్ని సేకరించాడు. ఇది మెదడును కదిలించే సెషన్. అటువంటి విమానం ఉందని మేము నిర్ధారణకు వచ్చాము. ఇది బోర్డులో ఒక రియాక్టర్ ఉంది, కానీ ఇది సాధారణ ఇంధనంతో ఎగురుతుంది. మరియు గాలిలో మాకు చాలా ఆందోళన కలిగించే రేడియేషన్ ఫ్లక్స్ యొక్క వ్యాప్తి గురించి ఒక అధ్యయనం ఉంది. అటువంటి పరిశోధన లేకుండా, అణు విమానంలో రక్షణను సమీకరించడం అసాధ్యం. మెర్కిన్ థియేటర్‌కి వెళ్లాడు, అక్కడ అతను మా తీర్మానాల గురించి కుర్చటోవ్‌కి చెప్పాడు. దీని తరువాత, టుపోలెవ్ ఇలాంటి ప్రయోగాలు చేయాలని కుర్చాటోవ్ సూచించాడు.
మార్చి 28, 1956 న, USSR యొక్క కౌన్సిల్ ఆఫ్ మినిస్టర్స్ యొక్క తీర్మానం జారీ చేయబడింది, దీని ప్రకారం Tu-95 సీరియల్ ఆధారంగా టుపోలెవ్ డిజైన్ బ్యూరో ఫ్లయింగ్ న్యూక్లియర్ లాబొరేటరీ (LAL) రూపకల్పనను ప్రారంభించింది. ఈ రచనలలో ప్రత్యక్షంగా పాల్గొనేవారు, V.M Vul మరియు D.A, ఆ సమయం గురించి మాట్లాడతారు: “...మొదట, అతని సాధారణ పద్దతి ప్రకారం - ప్రతిదీ స్పష్టంగా అర్థం చేసుకోండి - A.N దేశంలోని ప్రముఖ అణు శాస్త్రవేత్తలు A.P. అలెక్సాండ్రోవ్, A.I. Ponomarev-Stepnoy, V.I. అణు ప్రక్రియల యొక్క భౌతిక పునాదులు, రియాక్టర్ల రూపకల్పన, నియంత్రణ వ్యవస్థ మొదలైన వాటి గురించి మాకు చెప్పారు. అతి త్వరలో, ఈ సెమినార్లలో సజీవ చర్చలు ప్రారంభమయ్యాయి: విమాన అవసరాలు మరియు పరిమితులతో అణు సాంకేతికతను ఎలా కలపాలి. అటువంటి చర్చల యొక్క ఒక ఉదాహరణ ఇక్కడ ఉంది: అణు శాస్త్రవేత్తలు ప్రారంభంలో రియాక్టర్ సంస్థాపన యొక్క వాల్యూమ్‌ను ఒక చిన్న ఇంటి వాల్యూమ్‌గా వర్ణించారు. కానీ డిజైన్ బ్యూరో యొక్క డిజైనర్లు దాని కొలతలు, ప్రత్యేకించి రక్షిత నిర్మాణాలను బాగా "తగ్గించగలిగారు", అయితే LAL కోసం రక్షణ స్థాయికి పేర్కొన్న అన్ని అవసరాలను నెరవేర్చారు. సెమినార్లలో ఒకదానిలో, A.N టుపోలెవ్ "...ఇళ్ళు విమానాలలో తీసుకువెళ్ళబడవు" అని పేర్కొన్నాడు మరియు మా లేఅవుట్ను చూపించాడు. అణు శాస్త్రవేత్తలు ఆశ్చర్యపోయారు - వారు ఇంత కాంపాక్ట్ పరిష్కారాన్ని ఎదుర్కోవడం ఇదే మొదటిసారి. జాగ్రత్తగా విశ్లేషించిన తర్వాత, ఇది Tu-95లో LAL కోసం సంయుక్తంగా స్వీకరించబడింది.
Tu-95LAL. ఫెయిరింగ్లు మరియు రియాక్టర్ గాలి తీసుకోవడం
ఈ సమావేశాల సమయంలో, LALని సృష్టించే ప్రధాన లక్ష్యాలు రూపొందించబడ్డాయి, సహా. విమాన భాగాలు మరియు వ్యవస్థలపై రేడియేషన్ ప్రభావాన్ని అధ్యయనం చేయడం, కాంపాక్ట్ రేడియేషన్ రక్షణ ప్రభావాన్ని పరీక్షించడం, వివిధ విమాన ఎత్తులలో గాలి నుండి గామా మరియు న్యూట్రాన్ రేడియేషన్ యొక్క ప్రతిబింబంపై ప్రయోగాత్మక పరిశోధన, అణు విద్యుత్ ప్లాంట్ల ఆపరేషన్‌లో నైపుణ్యం. కాంపాక్ట్ రక్షణ టుపోలెవ్ బృందం యొక్క "తెలుసు"లో ఒకటిగా మారింది. OKB-23 వలె కాకుండా, అన్ని దిశలలో స్థిరమైన మందం యొక్క గోళాకార రక్షణతో క్యాప్సూల్‌లో సిబ్బందిని ఉంచడం వంటి డిజైన్‌లు ఉన్నాయి, OKB-156 రూపకర్తలు వేరియబుల్ మందం యొక్క రక్షణను ఉపయోగించాలని నిర్ణయించుకున్నారు. ఈ సందర్భంలో, రియాక్టర్ నుండి ప్రత్యక్ష రేడియేషన్ నుండి, అంటే పైలట్ల వెనుక నుండి మాత్రమే గరిష్ట స్థాయి రక్షణ అందించబడుతుంది. అదే సమయంలో, చుట్టుపక్కల గాలి నుండి ప్రతిబింబించే రేడియేషన్‌ను గ్రహించాల్సిన అవసరం ఉన్నందున, క్యాబిన్ యొక్క సైడ్ మరియు ఫ్రంట్ షీల్డింగ్‌ను కనిష్టంగా ఉంచాలి. ప్రతిబింబించే రేడియేషన్ స్థాయిని ఖచ్చితంగా అంచనా వేయడానికి, విమాన ప్రయోగం ప్రధానంగా నిర్వహించబడింది.
డిజైన్ బ్యూరోలోని అనేక విభాగాలు LALపై పనిలో నిమగ్నమై ఉన్నాయి, ఎందుకంటే విమానం యొక్క ఫ్యూజ్‌లేజ్ మరియు పరికరాలు మరియు సమావేశాలలో గణనీయమైన భాగం పునఃరూపకల్పన చేయబడింది. ప్రధాన భారం అసెంబ్లర్లపై పడింది (S.M. ఎగర్, G.I. జల్ట్స్‌మన్, V.P. సఖారోవ్, మొదలైనవి) మరియు పవర్ ప్లాంట్ విభాగం (K.V. మింక్నర్, V.M. వుల్, A.P. బలూవ్, B.S. ఇవనోవా, N.P. లియోనోవా, మొదలైనవి). A.N టుపోలేవ్ స్వయంగా ప్రతిదీ దర్శకత్వం వహించాడు. అతను ఈ అంశంపై తన ప్రముఖ సహాయకుడిగా G.A.
రియాక్టర్‌తో ప్రాథమిక అధ్యయనం మరియు అనుభవాన్ని పొందడం కోసం, గ్రౌండ్-బేస్డ్ టెస్ట్ బెంచ్‌ను నిర్మించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది, దీని కోసం డిజైన్ పనిని ఐఎఫ్ నెజ్వాల్ నేతృత్వంలోని డిజైన్ బ్యూరో యొక్క టోమిలిన్స్కీ శాఖకు అప్పగించారు. Tu-95 ఫ్యూజ్‌లేజ్ యొక్క మధ్య భాగం ఆధారంగా స్టాండ్ సృష్టించబడింది మరియు రియాక్టర్ ప్రత్యేక ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో లిఫ్ట్తో వ్యవస్థాపించబడింది మరియు అవసరమైతే దానిని తగ్గించవచ్చు. స్టాండ్ వద్ద రేడియేషన్ రక్షణ, ఆపై LAL వద్ద, విమానయానం కోసం పూర్తిగా కొత్త పదార్థాలను ఉపయోగించి తయారు చేయబడింది, దీని ఉత్పత్తికి కొత్త సాంకేతికతలు అవసరం.
అవి OKB యొక్క నాన్-మెటల్స్ విభాగంలో A.S. ఫైన్‌స్టెయిన్ నేతృత్వంలో అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి. వాటి నుండి తయారు చేయబడిన రక్షణ పదార్థాలు మరియు నిర్మాణ అంశాలు రసాయన పరిశ్రమకు చెందిన నిపుణులతో కలిసి సృష్టించబడ్డాయి, అణు శాస్త్రవేత్తలచే పరీక్షించబడ్డాయి మరియు ఉపయోగం కోసం తగినవిగా గుర్తించబడ్డాయి. 1958లో, ఒక గ్రౌండ్ స్టాండ్ నిర్మించబడింది మరియు పోలోవింకాకు రవాణా చేయబడింది - ఇది సెమిపలాటిన్స్క్ సమీపంలోని ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లలో ఒకదానిలో ప్రయోగాత్మక స్థావరం పేరు. మరుసటి సంవత్సరం జూన్‌లో, స్టాండ్ వద్ద రియాక్టర్ యొక్క మొదటి ప్రయోగం జరిగింది. దాని పరీక్షల సమయంలో, పేర్కొన్న శక్తి స్థాయిని చేరుకోవడం, రేడియేషన్ నియంత్రణ మరియు పర్యవేక్షణ పరికరాలు, రక్షణ వ్యవస్థను పరీక్షించడం మరియు LAL సిబ్బందికి సిఫార్సులను అభివృద్ధి చేయడం సాధ్యమైంది. అదే సమయంలో, LAL కోసం రియాక్టర్ సంస్థాపన కూడా సిద్ధం చేయబడింది.
Tu-95LAL. రియాక్టర్ ఉపసంహరణ.
15,000 hp శక్తితో నాలుగు NK-12M టర్బోప్రాప్ ఇంజిన్లతో కూడిన సీరియల్ స్ట్రాటజిక్ బాంబర్ Tu-95M నెం. 7800408ని Tu-95LALగా నియమించబడిన ఫ్లయింగ్ లాబొరేటరీగా మార్చారు. విమానం నుంచి ఆయుధాలన్నీ తొలగించారు. సిబ్బంది మరియు ప్రయోగకులు ముందు హెర్మెటిక్ క్యాబిన్‌లో ఉన్నారు, ఇది చొచ్చుకుపోయే రేడియేషన్‌ను రికార్డ్ చేసే సెన్సార్‌ను కూడా కలిగి ఉంది. మొత్తం 20 సెంటీమీటర్ల మందంతో 5-సెంటీమీటర్ల సీసం ప్లేట్ మరియు మిశ్రమ పదార్థాలతో (పాలిథిలిన్ మరియు సెరెసిన్) తయారు చేసిన రక్షిత స్క్రీన్ క్యాబిన్ వెనుక భాగంలో రెండవ సెన్సార్ వ్యవస్థాపించబడింది, ఇక్కడ పోరాట భారం ఉంది భవిష్యత్తులో ఉన్న. దాని వెనుక, విమానం తోకకు దగ్గరగా, రియాక్టర్ ఉంది. మూడవ సెన్సార్ వాహనం వెనుక క్యాబిన్‌లో ఉంది. శాశ్వత మెటల్ ఫెయిరింగ్‌లలో వింగ్ కన్సోల్‌ల క్రింద మరో రెండు సెన్సార్లు అమర్చబడ్డాయి. కావలసిన దిశలో ఓరియంటేషన్ కోసం అన్ని సెన్సార్లు నిలువు అక్షం చుట్టూ తిప్పగలిగేవి.
రియాక్టర్ చుట్టూ శక్తివంతమైన రక్షిత షెల్ ఉంది, ఇందులో సీసం మరియు మిశ్రమ పదార్థాలు కూడా ఉన్నాయి మరియు విమాన ఇంజిన్లతో ఎటువంటి సంబంధం లేదు - ఇది రేడియేషన్ మూలంగా మాత్రమే పనిచేసింది. స్వేదనజలం ఒక న్యూట్రాన్ మోడరేటర్‌గా మరియు అదే సమయంలో శీతలకరణిగా ఉపయోగించబడింది. వేడిచేసిన నీరు ఇంటర్మీడియట్ హీట్ ఎక్స్ఛేంజర్‌లో వేడిని ఇచ్చింది, ఇది క్లోజ్డ్ ప్రైమరీ వాటర్ సర్క్యులేషన్ సర్క్యూట్‌లో భాగం. దాని మెటల్ గోడల ద్వారా, వేడి సెకండరీ సర్క్యూట్ యొక్క నీటికి బదిలీ చేయబడింది, దీనిలో అది నీటి-గాలి రేడియేటర్లో వెదజల్లుతుంది. రెండోది ఫ్యూజ్‌లేజ్ కింద పెద్ద గాలి తీసుకోవడం ద్వారా గాలి ప్రవాహం ద్వారా ఎగిరింది. రియాక్టర్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్ ఫ్యూజ్‌లేజ్ యొక్క ఆకృతులను దాటి కొద్దిగా విస్తరించింది మరియు పైన, దిగువ మరియు వైపులా మెటల్ ఫెయిరింగ్‌లతో కప్పబడి ఉంది. రియాక్టర్ యొక్క ఆల్-రౌండ్ రక్షణ చాలా ప్రభావవంతంగా పరిగణించబడినందున, ప్రతిబింబించే రేడియేషన్‌పై ప్రయోగాలు చేయడానికి విమానంలో తెరవగల కిటికీలు ఇందులో ఉన్నాయి. విండోస్ వివిధ దిశలలో రేడియేషన్ కిరణాలను సృష్టించడం సాధ్యం చేసింది. వాటి తెరవడం మరియు మూసివేయడం కాక్‌పిట్‌లోని ప్రయోగాత్మక కన్సోల్ నుండి నియంత్రించబడ్డాయి.
Tu-114 ఆధారంగా అణు జలాంతర్గామి వ్యతిరేక విమానం యొక్క ప్రాజెక్ట్
Tu-95LAL యొక్క నిర్మాణం మరియు అవసరమైన పరికరాలతో సన్నద్ధం చేయడం 1961 వసంతకాలం నాటికి, "... విమానం మాస్కో సమీపంలోని ఒక ఎయిర్ఫీల్డ్ వద్ద నిలబడి ఉంది," N.N తుపోలెవ్ మంత్రి డిమెంటీవ్‌తో కలిసి అతనిని చూడటానికి వచ్చాడు. టుపోలేవ్ రేడియేషన్ రక్షణ వ్యవస్థను ఇలా వివరించాడు: "... స్వల్పంగా గ్యాప్ లేకుండా ఉండటం అవసరం, లేకుంటే న్యూట్రాన్లు దాని ద్వారా తప్పించుకుంటాయి." "అయితే ఏంటి?" - మంత్రికి అర్థం కాలేదు. ఆపై టుపోలెవ్ సరళమైన మార్గంలో ఇలా వివరించాడు: "శీతలమైన రోజున మీరు ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌కి వెళతారు, మరియు మీ ఫ్లై అన్‌జిప్ చేయబడింది - ప్రతిదీ స్తంభింపజేస్తుంది!" మంత్రి నవ్వుతూ - ఇప్పుడు న్యూట్రాన్లతో అంతా క్లియర్‌ అయిందని అంటున్నారు...”
మే నుండి ఆగస్టు 1961 వరకు, Tu-95LALలో 34 విమానాలు నిర్వహించబడ్డాయి. విమానాన్ని టెస్ట్ పైలట్లు M.M. న్యుఖ్తికోవ్, E.A. గోరియునోవ్, M.A. Zhila మరియు ఇతరులు, కారు నాయకుడు ఇంజనీర్ N.V. లష్కెవిచ్. ప్రయోగాత్మక నాయకుడు, అణు శాస్త్రవేత్త N. పొనోమరేవ్-స్టెప్నోయ్ మరియు ఆపరేటర్ V. మోర్దాషెవ్ విమాన పరీక్షలలో పాల్గొన్నారు. విమానాలు "చల్లని" రియాక్టర్‌తో మరియు పని చేసే రియాక్టర్‌తో జరిగాయి. భౌతిక శాస్త్రవేత్తలు V. మదీవ్ మరియు S. కొరోలెవ్‌లచే కాక్‌పిట్ మరియు వెలుపల రేడియేషన్ పరిస్థితిపై అధ్యయనాలు జరిగాయి.
Tu-95LAL యొక్క పరీక్షలు ఉపయోగించిన రేడియేషన్ రక్షణ వ్యవస్థ యొక్క అధిక సామర్థ్యాన్ని చూపించాయి, అయితే అదే సమయంలో దాని స్థూలత, అధిక బరువు మరియు మరింత మెరుగుదల అవసరం. మరియు అణు విమానం యొక్క ప్రధాన ప్రమాదం దాని ప్రమాదం మరియు అణు భాగాలతో పెద్ద ప్రదేశాలను కలుషితం చేసే అవకాశంగా గుర్తించబడింది.
Tu-95LAL విమానం యొక్క తదుపరి విధి సోవియట్ యూనియన్‌లోని అనేక ఇతర విమానాల విధికి సమానంగా ఉంటుంది - ఇది నాశనం చేయబడింది. పరీక్షలను పూర్తి చేసిన తర్వాత, ఇది సెమిపలాటిన్స్క్ సమీపంలోని ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లలో ఒకదానిలో మరియు 1970 ల ప్రారంభంలో చాలా కాలం పాటు నిలిచింది. ఇర్కుట్స్క్ మిలిటరీ ఏవియేషన్ టెక్నికల్ స్కూల్ యొక్క శిక్షణా ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌కు బదిలీ చేయబడింది. పాఠశాల అధిపతి, మేజర్ జనరల్ S.G. కాలిట్సోవ్, ఇంతకుముందు సుదూర ఏవియేషన్‌లో చాలా సంవత్సరాలు పనిచేశారు, సుదూర విమానయాన మ్యూజియాన్ని సృష్టించాలని కలలు కన్నారు. సహజంగానే, రియాక్టర్ కోర్ నుండి ఇంధన మూలకాలు ఇప్పటికే తొలగించబడ్డాయి. గోర్బచెవ్ యొక్క వ్యూహాత్మక ఆయుధాల తగ్గింపు కాలంలో, విమానం ఒక పోరాట యూనిట్‌గా పరిగణించబడింది, భాగాలుగా విడదీయబడింది మరియు పల్లపు ప్రదేశంలోకి విసిరివేయబడింది, దాని నుండి అది స్క్రాప్ మెటల్‌గా కనిపించకుండా పోయింది.
Tu-95LAL యొక్క పరీక్ష సమయంలో పొందిన డేటా, A.N టుపోలెవ్ డిజైన్ బ్యూరో, సంబంధిత సంస్థలతో కలిసి, అణు విద్యుత్ ప్లాంట్లతో భారీ యుద్ధ విమానాల అభివృద్ధికి పెద్ద ఎత్తున, రెండు దశాబ్దాల కార్యక్రమాన్ని అభివృద్ధి చేయడానికి అనుమతించింది. . OKB-23 ఉనికిలో లేనందున, టుపోలెవ్ బృందం సబ్సోనిక్ మరియు సూపర్సోనిక్ వ్యూహాత్మక విమానం రెండింటిలోనూ పని చేయడానికి ప్రణాళిక వేసింది. ఈ మార్గంలో ఒక ముఖ్యమైన దశ ప్రయోగాత్మక విమానం "119" (Tu-119) రెండు సంప్రదాయ NK-12M టర్బోప్రాప్ ఇంజిన్లు మరియు రెండు NK-14A న్యూక్లియర్ ఇంజన్‌లతో వాటి ఆధారంగా అభివృద్ధి చేయబడింది. తరువాతి ఒక క్లోజ్డ్ సైకిల్‌లో పనిచేసింది మరియు టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ సమయంలో సాధారణ కిరోసిన్‌ను ఉపయోగించే అవకాశం ఉంది. సారాంశంలో, ఇది అదే Tu-95M, కానీ LAL-రకం రియాక్టర్ మరియు రియాక్టర్ నుండి అంతర్గత ఇంజిన్‌లకు పైప్‌లైన్ వ్యవస్థతో ఉంటుంది. 1974లో ఈ విమానాన్ని గాలిలోకి తీసుకెళ్లాలని ప్రణాళిక చేయబడింది. టుపోలెవ్ యొక్క ప్రణాళిక ప్రకారం, Tu-119 నాలుగు NK-14A ఉన్న విమానానికి పరివర్తన విమానం పాత్రను పోషించడానికి ఉద్దేశించబడింది, దీని ముఖ్య ఉద్దేశ్యం వ్యతిరేకత - జలాంతర్గామి రక్షణ (ASD). ఈ యంత్రం యొక్క పని 1970 ల రెండవ భాగంలో ప్రారంభం కానుంది. వారు ప్రయాణీకుల Tu-114 ను ప్రాతిపదికగా తీసుకోబోతున్నారు, సాపేక్షంగా “మందపాటి” ఫ్యూజ్‌లేజ్‌లో రియాక్టర్ మరియు యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఆయుధాల సముదాయం రెండూ సులభంగా సరిపోతాయి.
కార్యక్రమం 1970లలో ఊహించబడింది. అణుశక్తితో నడిచే సూపర్సోనిక్ హెవీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ల శ్రేణి అభివృద్ధి "120" (Tu-120) అనే ఒకే హోదాతో ప్రారంభమవుతుంది. అవన్నీ N.D. కుజ్నెత్సోవ్ డిజైన్ బ్యూరో అభివృద్ధి చేసిన క్లోజ్డ్-సైకిల్ న్యూక్లియర్ టర్బోజెట్ ఇంజిన్లతో అమర్చబడి ఉంటాయని భావించబడింది. ఈ శ్రేణిలో మొదటిది Tu-22 లాంగ్-రేంజ్ బాంబర్. ఈ విమానం సాధారణ ఏరోడైనమిక్ కాన్ఫిగరేషన్ ప్రకారం నిర్వహించబడింది మరియు కాక్‌పిట్ నుండి గరిష్ట దూరం వద్ద, తుడిచిపెట్టిన రెక్కలు మరియు తోక ఉపరితలాలు, సైకిల్ చట్రం మరియు వెనుక ఫ్యూజ్‌లేజ్‌లో రెండు ఇంజిన్లతో కూడిన రియాక్టర్‌తో కూడిన హై-వింగ్ విమానం. రెండవ ప్రాజెక్ట్ తక్కువ-ఎత్తులో ఉన్న దాడి విమానం, తక్కువ-మౌంటెడ్ డెల్టా వింగ్. మూడవది దీర్ఘ-శ్రేణి వ్యూహాత్మక బాంబర్ యొక్క ప్రాజెక్ట్
ఇంకా, టుపోలెవ్ ప్రోగ్రామ్, మయాసిష్చెవ్ యొక్క ప్రాజెక్టుల వలె, నిజమైన డిజైన్లలోకి అనువదించబడలేదు. కొన్ని సంవత్సరాల తరువాత, USSR ప్రభుత్వం దానిని కూడా మూసివేసింది. కారణాలు, పెద్దగా, యునైటెడ్ స్టేట్స్లో మాదిరిగానే ఉన్నాయి. ప్రధాన విషయం ఏమిటంటే, అణు బాంబర్ నిషేధించదగిన సంక్లిష్టమైన మరియు ఖరీదైన ఆయుధ వ్యవస్థగా మారింది. కొత్తగా కనిపించిన ఖండాంతర బాలిస్టిక్ క్షిపణులు శత్రువును పూర్తిగా నాశనం చేసే సమస్యను చాలా చౌకగా, వేగంగా మరియు మాట్లాడటానికి, మరింత హామీనిచ్చాయి. మరియు సోవియట్ దేశంలో తగినంత డబ్బు లేదు - ఆ సమయంలో ICBM లు మరియు అణు జలాంతర్గామి ఫ్లీట్ యొక్క ఇంటెన్సివ్ విస్తరణ ఉంది, దీని కోసం అన్ని నిధులు ఖర్చు చేయబడ్డాయి. అణు విమానాల సురక్షిత ఆపరేషన్ యొక్క పరిష్కరించని సమస్యలు కూడా ఒక పాత్ర పోషించాయి. రాజకీయ ఉత్సాహం సోవియట్ నాయకత్వాన్ని కూడా విడిచిపెట్టింది: ఆ సమయానికి అమెరికన్లు ఈ ప్రాంతంలో పనిని తగ్గించారు, మరియు ఎవరూ లేరు మరియు ముందుకు వెళ్లడం చాలా ఖరీదైనది మరియు ప్రమాదకరమైనది.
మరియు LAL గ్రౌండ్ స్టాండ్ అనుకూలమైన పరిశోధనా సౌకర్యంగా మారింది. ఏవియేషన్ టాపిక్ మూసివేయబడిన తర్వాత కూడా, వివిధ పదార్థాలు, సాధనాలు మొదలైన వాటిపై రేడియేషన్ ప్రభావాన్ని నిర్ణయించడానికి ఇది ఇతర పని కోసం పదేపదే ఉపయోగించబడింది. టుపోలేవ్ డిజైన్ బ్యూరో నిపుణుల అభిప్రాయం ప్రకారం, “... LAL మరియు అనలాగ్ స్టాండ్‌లో పొందిన పరిశోధనా సామగ్రి అణు నియంత్రణ వ్యవస్థలను రూపొందించడంలో శాస్త్రీయ, సాంకేతిక, లేఅవుట్, డిజైన్, కార్యాచరణ, పర్యావరణ మరియు ఇతర సమస్యలపై జ్ఞానాన్ని గణనీయంగా పెంచింది. కాబట్టి ఈ పని యొక్క ఫలితాలతో గొప్ప సంతృప్తిని అనుభవిస్తారు. అదే సమయంలో, ఈ పనులు ఆగిపోయినప్పుడు మేము తక్కువ సంతృప్తిని పొందలేదు, ఎందుకంటే... ప్రమాదరహిత విమానయానం ఉనికిలో లేదని మా స్వంత మరియు ప్రపంచ అనుభవం నుండి మాకు తెలుసు. శాస్త్రీయ, సాంకేతిక మరియు మానవ సమస్యల సంక్లిష్టత కారణంగా వ్యక్తిగత సంఘటనలను 100% నివారించడం అసాధ్యం.
అయినప్పటికీ, టుపోలెవ్ డిజైన్ బ్యూరోలో అణు సమస్యలను మూసివేయడం వల్ల అణు విద్యుత్ ప్లాంట్‌ను వదిలివేయడం అస్సలు కాదు. USSR యొక్క సైనిక-రాజకీయ నాయకత్వం లక్ష్యానికి నేరుగా సామూహిక విధ్వంసక ఆయుధాలను పంపిణీ చేసే సాధనంగా అణు విమానాన్ని ఉపయోగించడానికి మాత్రమే నిరాకరించింది. ఈ పని బాలిస్టిక్ క్షిపణులకు కేటాయించబడింది, సహా. జలాంతర్గాముల ఆధారంగా. జలాంతర్గాములు అమెరికా తీరంలో నెలల తరబడి రహస్యంగా నిఘా ఉంచగలవు మరియు ఏ క్షణంలోనైనా మెరుపు వేగంతో సమీపం నుండి దాడి చేయగలవు. సహజంగానే, అమెరికన్లు సోవియట్ క్షిపణి జలాంతర్గాములను ఎదుర్కోవటానికి ఉద్దేశించిన చర్యలు తీసుకోవడం ప్రారంభించారు మరియు అటువంటి పోరాటానికి ఉత్తమమైన సాధనాలు ప్రత్యేకంగా సృష్టించబడిన దాడి జలాంతర్గాములుగా మారాయి. ప్రతిస్పందనగా, సోవియట్ వ్యూహకర్తలు ఈ రహస్య మరియు మొబైల్ నౌకల కోసం వేటను నిర్వహించాలని నిర్ణయించుకున్నారు మరియు వారి స్థానిక తీరాల నుండి వేల మైళ్ల దూరంలో ఉన్న ప్రాంతాలలో కూడా. అణు రియాక్టర్ మాత్రమే అందించగల అపరిమిత విమాన పరిధితో తగినంత పెద్ద జలాంతర్గామి వ్యతిరేక విమానం ఈ పనిని అత్యంత సమర్థవంతంగా ఎదుర్కోగలదని గుర్తించబడింది.
స్కోప్ ఎల్లప్పుడూ సోవియట్ సైనిక కార్యక్రమాల లక్షణం, మరియు ఈసారి వారు ఆ సమయంలో ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద విమానం అయిన An-22 Antey ఆధారంగా అల్ట్రా-లాంగ్-రేంజ్ యాంటీ-ఎయిర్క్రాఫ్ట్ వాహనాన్ని రూపొందించాలని నిర్ణయించుకున్నారు. అక్టోబర్ 26, 1965 న, CPSU యొక్క సెంట్రల్ కమిటీ మరియు USSR యొక్క మంత్రుల మండలి యొక్క సంబంధిత తీర్మానం జారీ చేయబడింది. జలాంతర్గామి వ్యతిరేక ఆయుధాలు, ఆపరేటర్ కార్యాలయాలు, వినోద ప్రదేశాలు మరియు రియాక్టర్ యొక్క పెద్ద మందుగుండు సామగ్రిని ఉంచడానికి అనువైన ఫ్యూజ్‌లేజ్ యొక్క పెద్ద అంతర్గత వాల్యూమ్‌ల కారణంగా "యాంటె" సైన్యం దృష్టిని ఆకర్షించింది. పవర్ ప్లాంట్‌లో NK-14A ఇంజిన్లను చేర్చాల్సి ఉంది - టుపోలెవ్ ప్రాజెక్ట్‌ల మాదిరిగానే. టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ సమయంలో, వారు సంప్రదాయ ఇంధనాన్ని ఉపయోగించాల్సి వచ్చింది, 13,000 e.h.p. అభివృద్ధి చెందుతుంది మరియు విమాన సమయంలో వారి ఆపరేషన్ రియాక్టర్ (8,900 e.h.p.) ద్వారా నిర్ధారించబడింది. అంచనా వేసిన లాటరింగ్ వ్యవధి 50 గంటలుగా నిర్ణయించబడింది మరియు విమాన పరిధి 27,500 కి.మీ. అయినప్పటికీ, "ఏదైనా జరిగితే," An-22PLO "అవసరమైనంత కాలం" గాలిలో ఉండాలి - ఒక వారం లేదా రెండు, మెటీరియల్ విఫలమయ్యే వరకు.
కొనసాగుతుంది...
1951 నుండి, యునైటెడ్ స్టేట్స్లో, అపరిమిత పరిధి మరియు విమాన వ్యవధితో బాంబర్‌ను నిర్మించే అవకాశాన్ని అంచనా వేసే కార్యక్రమంలో భాగంగా, వ్యూహాత్మక బాంబర్ యొక్క అణు విద్యుత్ ప్లాంట్ కోసం అణు రియాక్టర్‌ను పరీక్షించడం ఆచరణాత్మక దశ ప్రారంభమైంది. మరియు ఇప్పటికే సెప్టెంబర్ 17, 1955 న, అణు రియాక్టర్‌తో ప్రయోగాత్మక విమానం NB-36H దాని మొదటి విమానాన్ని చేసింది. 1957లో వరుస విమాన పరీక్షల తర్వాత ఈ కార్యక్రమం మూసివేయబడింది.
ఈ సమాచారం USSR యొక్క నాయకత్వానికి తెలిసింది మరియు 1955 లో, అపఖ్యాతి పాలైన "అమెరికాను పట్టుకోవడం మరియు అధిగమించడం" యొక్క చట్రంలో, మంత్రుల మండలి తీర్మానానికి అనుగుణంగా, విమానం ఇంజిన్, ఎయిర్క్రాఫ్ట్ న్యూక్లియర్ రియాక్టర్పై పని ప్రారంభమైంది. , మరియు 1956 నుండి విమానంలోనే అణు విద్యుత్ ప్లాంట్‌ను కలిగి ఉంది. ఈ పని యొక్క ఉద్దేశ్యం, యునైటెడ్ స్టేట్స్లో వలె, అపరిమిత పరిధి మరియు సుదీర్ఘ విమాన వ్యవధితో అణ్వాయుధాలను కలిగి ఉన్న విమానాన్ని సృష్టించే అవకాశాన్ని అంచనా వేయడం.
NB-36H - ఏవియేషన్ న్యూక్లియర్ రియాక్టర్‌ను పరీక్షించడానికి అమెరికన్ విమానం
ఇది బెదిరింపు సమయంలో దాని ఎయిర్ఫీల్డ్ నుండి పైకి లేవగలగాలి మరియు హోల్డింగ్ ఏరియాలో గాలిలో విధిగా ఉండాలి. అందువల్ల, అణు యుద్ధం ప్రారంభమైన సందర్భంలో, శత్రువు యొక్క మొదటి సమ్మె నుండి దాని అభేద్యత నిర్ధారించబడింది. అణు యుద్ధం ప్రారంభమైన తరువాత, విమానం శత్రు భూభాగంపై ప్రతీకార అణు దాడిని ప్రారంభించాల్సి ఉంది. అణుశక్తితో నడిచే బాంబర్ ఈ పాత్రకు బాగా సరిపోతుంది.
అణు విద్యుత్ ప్లాంట్ యొక్క ప్రధాన మూలకం - అణు రియాక్టర్ (ప్రధానంగా సిబ్బంది మరియు పరికరాలపై ప్రభావం దృష్ట్యా), విమానంలో అతిపెద్ద విమానాన్ని మార్చడానికి నిర్ణయం తీసుకోబడింది. ఆ సమయంలో USSR లో - Tu-95 వ్యూహాత్మక బాంబర్ ఎగిరే ప్రయోగశాలలోకి - Tu-95LAL.
A.P. అలెగ్జాండ్రోవ్ నేతృత్వంలోని ఇన్స్టిట్యూట్ ఆఫ్ కుర్చాటోవ్‌లో ఏవియేషన్ న్యూక్లియర్ రియాక్టర్‌ను రూపొందించే పని జరిగింది. ఫ్లయింగ్ లాబొరేటరీలో ప్లేస్‌మెంట్ కోసం, 2-సర్క్యూట్ శీతలీకరణ వ్యవస్థతో (మొదటి సర్క్యూట్: రియాక్టర్ కోర్ - ఇంటర్మీడియట్ హీట్) కుర్చాటోవ్ ఇన్‌స్టిట్యూట్‌లో ఇంతకు ముందు సృష్టించబడిన ప్రయోగాత్మక నీటి-నీటి రియాక్టర్ ఎంపిక చేయబడింది (నీరు న్యూట్రాన్ మోడరేటర్‌గా మరియు శీతలకరణిగా పనిచేస్తుంది). వినిమాయకం, రెండవ సర్క్యూట్ : ఇంటర్మీడియట్ ఉష్ణ వినిమాయకం - బాహ్య ఉష్ణ వినిమాయకం). పరీక్ష యొక్క విమాన దశను తగ్గించడానికి మరియు రియాక్టర్‌తో అనుభవాన్ని పొందేందుకు, 1958లో, సెమిపలాటిన్స్క్ (కజఖ్ SSR) సమీపంలోని ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లలో ఒకదానిలో అణు రియాక్టర్‌తో కూడిన ఎయిర్క్రాఫ్ట్ కంపార్ట్‌మెంట్ యొక్క నకలు, గ్రౌండ్ టెస్ట్ స్టాండ్ సృష్టించబడింది. అణు రియాక్టర్ ఒక ప్రత్యేక ప్లాట్ఫారమ్పై ఒక లిఫ్ట్తో ఇన్స్టాల్ చేయబడింది మరియు అవసరమైతే, దానిని తగ్గించవచ్చు. జూన్ 1959 నుండి 1961 వరకు ఈ స్టాండ్‌లో ఏవియేషన్ న్యూక్లియర్ రియాక్టర్‌ను పరీక్షించారు. దాని పరీక్షల సమయంలో, ఇచ్చిన శక్తి స్థాయికి చేరుకోవడం, రియాక్టర్ నియంత్రణ మరియు రేడియేషన్ పర్యవేక్షణ పరికరాలను పరీక్షించడం, రక్షణ వ్యవస్థను తనిఖీ చేయడం మరియు ఫ్లయింగ్ లాబొరేటరీ సిబ్బందికి సిఫార్సులను అభివృద్ధి చేయడం సాధ్యమైంది.
Tu-95M సీరియల్ స్ట్రాటజిక్ బాంబర్ నాలుగు NK-12M టర్బోప్రాప్ ఇంజిన్లతో 15,000 hp శక్తితో Tu-95LAL ఫ్లయింగ్ లాబొరేటరీగా మార్చబడింది. విమానం నుంచి ఆయుధాలన్నీ తొలగించారు. సిబ్బంది ఫ్రంట్ ప్రెషరైజ్డ్ క్యాబిన్‌లో ఉన్నారు, ఇందులో రేడియేషన్ సెన్సార్ కూడా ఉంది. 5-సెంటీమీటర్ల సీసం ప్లేట్ మరియు కంబైన్డ్ మెటీరియల్స్ (పాలిథిలిన్ మరియు సెరెసిన్)తో తయారు చేయబడిన ఒక రక్షిత స్క్రీన్ మొత్తం 20 సెంటీమీటర్ల మందంతో క్యాబిన్ వెనుక రెండవ రేడియేషన్ సెన్సార్ వ్యవస్థాపించబడింది. విమానం తోకకు దగ్గరగా అణు రియాక్టర్ ఉంది. మూడవ రేడియేషన్ సెన్సార్ విమానం వెనుక భాగంలో వెనుక గన్నర్ కాక్‌పిట్‌లో ఉంది. నాన్-రిమూవబుల్ మెటల్ ఫెయిరింగ్‌లలో వింగ్ కన్సోల్‌ల క్రింద మరో రెండు సెన్సార్లు అమర్చబడ్డాయి. అన్ని రేడియేషన్ మానిటరింగ్ సెన్సార్లు కావలసిన దిశలో ఓరియంటేషన్ కోసం నిలువు అక్షం చుట్టూ తిప్పగలిగేవి.
రియాక్టర్ చుట్టూ సీసం మరియు మిశ్రమ పదార్థాలతో కూడిన శక్తివంతమైన జీవ రక్షణ కవచం ఉంది మరియు విమాన ఇంజిన్లతో ఎటువంటి సంబంధం లేదు. రియాక్టర్ కోర్‌లో వేడి చేయబడిన ప్రైమరీ సర్క్యూట్ నీరు, ఇంటర్మీడియట్ హీట్ ఎక్స్ఛేంజర్‌లో సెకండరీ సర్క్యూట్ నీటికి వేడిని ఇచ్చింది, ఇది బాహ్య ఉష్ణ వినిమాయకంలో చల్లబడుతుంది. బాహ్య ఉష్ణ వినిమాయకం ఒక సంప్రదాయ రేడియేటర్, ఇది ఫ్యూజ్‌లేజ్ కింద పెద్ద గాలి తీసుకోవడం ద్వారా గాలి ప్రవాహం ద్వారా విమానంలో చల్లబడుతుంది. రియాక్టర్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్ ఫ్యూజ్‌లేజ్ యొక్క ఆకృతులను దాటి కొద్దిగా విస్తరించింది మరియు పైన, దిగువ మరియు వైపులా మెటల్ ఫెయిరింగ్‌లతో కప్పబడి ఉంది. అణు రియాక్టర్ యొక్క జీవ రక్షణ చాలా ప్రభావవంతంగా పరిగణించబడినందున, రిఫ్లెక్ట్ రేడియేషన్‌పై ప్రయోగాలు చేయడానికి విమానంలో రిమోట్‌గా తెరవగలిగే కిటికీలు ఇందులో ఉన్నాయి. విండోస్ వివిధ దిశలలో రేడియేషన్ కిరణాలను సృష్టించడం సాధ్యం చేసింది.
Tu-95LAL క్రింది విధంగా నిర్వహించబడింది. బయోలాజికల్ ప్రొటెక్షన్ సిస్టమ్‌తో కూడిన అణు రియాక్టర్ ఒక ప్లాట్ఫారమ్పై వ్యవస్థాపించబడింది, ఇది బాంబు సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ మాదిరిగానే, విమానం యొక్క బాంబ్ బేలోకి ఎత్తివేయబడింది మరియు అక్కడ విమాన వ్యవస్థలు రియాక్టర్‌తో డాక్ చేయబడ్డాయి. కోర్ (బాహ్య ఉష్ణ వినిమాయకం ద్వారా తగినంత గాలి ప్రవాహం సమక్షంలో) నుండి హామీనిచ్చే ఉష్ణ తొలగింపును నిర్ధారించే పరిస్థితుల కారణంగా అణు రియాక్టర్ యొక్క ప్రయోగం విమానంలో నిర్వహించబడింది. విమానం ల్యాండింగ్‌కు ముందుగానే రియాక్టర్ కూడా గాలిలో మూసివేయబడింది (ఇప్పటికే షట్ డౌన్ అయిన రియాక్టర్‌ను చల్లబరచడానికి ఒక నిర్దిష్ట సమయం అవసరం).
మే నుండి ఆగస్టు 1961 వరకు, 34 విమానాలు "చల్లని" మరియు ఆపరేటింగ్ న్యూక్లియర్ రియాక్టర్‌తో నిర్వహించబడ్డాయి. పొందిన ఫలితాలు విమానంలో (ప్రధానంగా రేడియేషన్ మరియు బయోలాజికల్ ప్రొటెక్షన్ సిస్టమ్‌పై) అణు రియాక్టర్ యొక్క స్థానం మరియు ఆపరేషన్‌పై గణాంక పదార్థాల సంపదను అందించాయి మరియు వ్యూహాత్మక బాంబర్ కోసం అణు విద్యుత్ ప్లాంట్‌ను సృష్టించే ప్రాథమిక అవకాశాన్ని నిర్ధారించాయి. ఈ రకమైన విమానం యొక్క ఆపరేషన్ సమయంలో తలెత్తే ప్రధాన సమస్య కూడా గుర్తించబడింది - విమాన ప్రమాదం జరిగినప్పుడు విస్తారమైన ప్రాంతం యొక్క రేడియోధార్మిక కాలుష్యం ప్రమాదం.
Tu-95LAL ఫ్లయింగ్ లాబొరేటరీలో గ్రౌండ్ బెంచ్ మరియు విమాన పరీక్షల ఆధారంగా, 1965లో భవిష్యత్ వ్యూహాత్మక బాంబర్ యొక్క నమూనాపై పని ప్రారంభమైంది - అణు విద్యుత్ ప్లాంట్ Tu-119 తో ప్రయోగాత్మక విమానం మరియు 1966 లో An-22PLO యాంటీ- జలాంతర్గామి విమానం.
60 ల చివరలో - XX శతాబ్దం 70 ల ప్రారంభంలో, అణ్వాయుధాలను పంపిణీ చేసే కొత్త మార్గాల ఆగమనంతో (ప్రధానంగా ఖండాంతర-శ్రేణి బాలిస్టిక్ క్షిపణులతో కూడిన అణు జలాంతర్గాములు మరియు వారి దేశంలోని తీర ప్రాంతాల నుండి ప్రతీకార దాడులను అందించగల సామర్థ్యం), అవసరం అపరిమిత పరిధి మరియు సుదీర్ఘ విమాన వ్యవధి కలిగిన వ్యూహాత్మక బాంబర్ కోసం ఇకపై అవసరం లేదు. Tu-119పై పని డ్రాయింగ్ బోర్డ్‌కు మించి ఎప్పుడూ ముందుకు సాగలేదు, అయితే An-22PLO యాంటీ సబ్‌మెరైన్ విమానాన్ని రూపొందించే కార్యక్రమం కొనసాగింది.
అణు విద్యుత్ ప్లాంట్‌తో An-22PLO యొక్క అంచనా పనితీరు లక్షణాలు:
- విమాన పరిధి - 27500 కి.మీ
- విమాన వ్యవధి - 50 గంటలు
సెమిపలాటిన్స్క్ ప్రాంతంలోని "Aist" ప్రోగ్రామ్ యొక్క ఫ్రేమ్‌వర్క్‌లో పరీక్ష కోసం కేటాయించిన An-22 "యాంటీ" పై, కొత్త రకం విమానయాన అణు రియాక్టర్ యొక్క ఆపరేషన్‌పై వరుస విమాన ప్రయోగాలు జరిగాయి - భవిష్యత్తు ఆధారంగా అణు విద్యుత్ ప్లాంట్. 1972లో మొత్తం 23 విమానాలు నిర్వహించబడ్డాయి. బోర్డులో పనిచేసే న్యూక్లియర్ రియాక్టర్‌తో విమాన ప్రయోగాల యొక్క కొత్త శ్రేణి విజయవంతంగా పూర్తయింది మరియు తగినంత సమర్థవంతమైన మరియు సురక్షితమైన ఏవియేషన్ న్యూక్లియర్ పవర్ ప్లాంట్ రూపకల్పనకు అవసరమైన డేటా పొందబడింది. అయినప్పటికీ సోవియట్ యూనియన్ యునైటెడ్ స్టేట్స్‌ను అధిగమించింది, నిజమైన అణు విమానాన్ని రూపొందించడానికి దగ్గరగా వచ్చింది. ఈ కారు 1950 నాటి భావనల నుండి పూర్తిగా భిన్నంగా ఉంది. ఓపెన్ సైకిల్ రియాక్టర్లతో, దీని ఆపరేషన్ అపారమైన ఇబ్బందులతో ముడిపడి ఉంటుంది మరియు పర్యావరణానికి అపారమైన హానిని కలిగిస్తుంది. కొత్త రక్షణ మరియు క్లోజ్డ్ సైకిల్‌కు ధన్యవాదాలు, విమానం నిర్మాణం మరియు గాలి యొక్క రేడియేషన్ కాలుష్యం తగ్గించబడింది మరియు పర్యావరణ పరంగా, అటువంటి యంత్రం రసాయన-ఇంధన విమానం కంటే కొన్ని ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది. ఏదైనా సందర్భంలో, ప్రతిదీ సరిగ్గా పని చేస్తే, అప్పుడు అణు ఇంజిన్ యొక్క ఎగ్జాస్ట్ స్ట్రీమ్ స్వచ్ఛమైన వేడి గాలిని కలిగి ఉండదు. విమాన ప్రమాదం జరిగినప్పుడు, An-22PLO ప్రాజెక్ట్‌లో పర్యావరణ భద్రత సమస్యలు తగినంతగా పరిష్కరించబడలేదు. రియాక్టర్ యొక్క అత్యవసర రక్షణ కడ్డీలు చైన్ రియాక్షన్‌ను నిలిపివేసాయి, అయితే రియాక్టర్ దెబ్బతినకుండా ఉంటే. భూమిని కొట్టడం వల్ల ఇది జరిగితే మరియు రాడ్లు కోరుకున్న స్థానాన్ని తీసుకోకపోతే ఏమి జరుగుతుంది? ఈ ప్రాజెక్ట్‌ను మెటల్‌లో గ్రహించడానికి అనుమతించని సంఘటనల అభివృద్ధి యొక్క ప్రమాదం ఖచ్చితంగా ఉందని తెలుస్తోంది.
అయినప్పటికీ, సోవియట్ డిజైనర్లు మరియు శాస్త్రవేత్తలు సమస్యకు పరిష్కారం కోసం అన్వేషణ కొనసాగించారు. అంతేకాకుండా, యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఫంక్షన్‌తో పాటు, న్యూక్లియర్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌కు కొత్త ఉపయోగం కనుగొనబడింది. ఇది వ్యూహాత్మక అణ్వాయుధ వాహకాల యొక్క అభేద్యతను పెంచే ధోరణి యొక్క తార్కిక అభివృద్ధిగా ఉద్భవించింది. USSR లో ఖండాంతర బాలిస్టిక్ క్షిపణుల యొక్క అభేద్యతను పెంచడానికి, అవి మొబైల్ క్యారియర్లు - ఆటోమొబైల్ చట్రం మరియు రైల్వే ప్లాట్‌ఫారమ్‌లలో వ్యవస్థాపించబడ్డాయి. తదుపరి తార్కిక దశ ఏమిటంటే, వాటిని దాని భూభాగంలో లేదా సముద్రం మీదుగా పెట్రోలింగ్ చేసే విమానంలో ఉంచడం. దాని చలనశీలత కారణంగా, ఈ వ్యూహాత్మక ఏవియేషన్ కాంప్లెక్స్ శత్రు ఆయుధాలకు అభేద్యంగా ఉంటుంది మరియు బెదిరింపు కాలంలో గాలిలోకి తీసుకెళ్లడం అణు యుద్ధం సంభవించినప్పుడు ప్రతీకార సమ్మె యొక్క అనివార్యతను నిర్ధారిస్తుంది. అటువంటి విమానం యొక్క ప్రధాన నాణ్యత విమానంలో సాధ్యమైనంత ఎక్కువ కాలం గడపడం, అంటే అణు విద్యుత్ ప్లాంట్ దానికి సరిగ్గా సరిపోతుంది.
చివరగా, విమాన ప్రమాదం జరిగినప్పుడు కూడా అణు భద్రతకు హామీ ఇచ్చే పరిష్కారం కనుగొనబడింది. రియాక్టర్, మొదటి హీట్ ఎక్స్ఛేంజ్ సర్క్యూట్‌తో కలిసి, పారాచూట్ సిస్టమ్‌తో కూడిన స్వయంప్రతిపత్త యూనిట్‌గా రూపొందించబడింది మరియు క్లిష్టమైన సమయంలో విమానం నుండి వేరు చేసి సాఫ్ట్ ల్యాండింగ్ చేయగలదు. అందువల్ల, విమానం కూలిపోయినప్పటికీ, ఆ ప్రాంతం యొక్క రేడియేషన్ కాలుష్యం యొక్క ప్రమాదం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.
కానీ ప్రచ్ఛన్న యుద్ధం ముగియడం మరియు సోవియట్ యూనియన్ పతనం కారణంగా ఈ ప్రాజెక్ట్ అమలు నిరోధించబడింది. రష్యన్ చరిత్రలో చాలా తరచుగా సంభవించే మూలాంశం పునరావృతమైంది: సమస్యను పరిష్కరించడానికి ప్రతిదీ సిద్ధంగా ఉన్న వెంటనే, సమస్య అదృశ్యమైంది.
మానవాళికి ఏదో ఒక రోజు మళ్లీ అపరిమిత పరిధి మరియు విమాన వ్యవధి కలిగిన విమానం అవసరమని ఆశిద్దాం. మరియు అతను సైనికుడిగా కాకుండా పౌరుడిగా ఉండనివ్వండి. ఆపై భవిష్యత్ డిజైనర్లు మా సమకాలీనుల పని ఫలితాలపై ఆధారపడగలరు.
సాహిత్యం:
- V.S. యెగర్ తెలియని టుపోలెవ్ - ఎం.: యౌజా, ఎక్స్‌మో, 2009.
- N.V. యాకుబోవిచ్. తెలియని ఆంటోనోవ్ - M.: యౌజా, ఎక్స్‌మో, 2009.
- వెబ్సైట్ "Masterok. LJ. RF". వ్యాసం "అణు విమానం".
- "మేము సమాచారాన్ని పర్యవేక్షిస్తున్నాము" వెబ్సైట్. వ్యాసం "
M-60 వ్యూహాత్మక అణు బాంబర్ ప్రాజెక్ట్
1950 లలో వాస్తవంతో ప్రారంభిద్దాం. USSRలో, USA వలె కాకుండా, అణు బాంబర్ యొక్క సృష్టి కేవలం కావాల్సినది, చాలా కావాల్సినది కాదు, కానీ చాలా అవసరమైన పనిగా భావించబడింది. రెండు పరిస్థితుల అవగాహన ఫలితంగా సైన్యం మరియు సైనిక-పారిశ్రామిక సముదాయం యొక్క అగ్ర నాయకత్వంలో ఈ వైఖరి ఏర్పడింది. మొదటిది, సంభావ్య శత్రువు యొక్క భూభాగంపై అణు బాంబు దాడి చేసే అవకాశం పరంగా యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క భారీ, అధిక ప్రయోజనం. ఐరోపా, మిడిల్ మరియు ఫార్ ఈస్ట్‌లోని డజన్ల కొద్దీ ఎయిర్ బేస్‌ల నుండి పనిచేస్తూ, యుఎస్ విమానం, కేవలం 5-10 వేల కిమీల విమాన పరిధితో కూడా, యుఎస్‌ఎస్‌ఆర్‌లోని ఏ ప్రదేశానికి అయినా చేరుకుని తిరిగి రాగలదు. సోవియట్ బాంబర్లు తమ సొంత భూభాగంలోని ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌ల నుండి పనిచేయవలసి వచ్చింది మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌పై ఇదే విధమైన దాడి కోసం వారు 15-20 వేల కి.మీ. యుఎస్‌ఎస్‌ఆర్‌లో ఇంత శ్రేణి కలిగిన విమానాలు లేవు. మొదటి సోవియట్ వ్యూహాత్మక బాంబర్లు M-4 మరియు Tu-95 యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క ఉత్తర భాగాన్ని మరియు రెండు తీరాలలోని చిన్న ప్రాంతాలను మాత్రమే "కవర్" చేయగలవు. కానీ ఈ యంత్రాలు కూడా 1957లో 22 మాత్రమే ఉన్నాయి. మరియు USSRని ఢీకొట్టగల సామర్థ్యం ఉన్న అమెరికన్ విమానాల సంఖ్య ఆ సమయానికి 1,800కి చేరుకుంది! అంతేకాకుండా, ఇవి B-52, B-36, B-47 అణు ఆయుధాలను మోసుకెళ్ళే ఫస్ట్-క్లాస్ బాంబర్లు, మరియు కొన్ని సంవత్సరాల తరువాత అవి సూపర్సోనిక్ B-58 చేత చేరాయి.
రెండవది, 1950 లలో సంప్రదాయ పవర్ ప్లాంట్‌తో అవసరమైన విమాన శ్రేణి యొక్క జెట్ బాంబర్‌ను రూపొందించడం. అధిగమించలేని కష్టం అనిపించింది. అంతేకాకుండా, సూపర్సోనిక్, దీని అవసరం వాయు రక్షణ వ్యవస్థల వేగవంతమైన అభివృద్ధి ద్వారా నిర్దేశించబడింది. USSR లోని మొదటి సూపర్సోనిక్ స్ట్రాటజిక్ క్యారియర్ M-50 యొక్క విమానాలు, 3-5 టన్నుల బరువుతో, గాలిలో రెండు రీఫ్యూయలింగ్‌లతో కూడా, దాని పరిధి కేవలం 15,000 కిమీకి చేరుకోగలదని చూపించింది. కానీ శత్రు భూభాగంలో సూపర్సోనిక్ వేగంతో ఎలా ఇంధనం నింపుకోవాలో ఎవరూ సమాధానం చెప్పలేరు. ఇంధనం నింపాల్సిన అవసరం యుద్ధ మిషన్‌ను పూర్తి చేసే సంభావ్యతను గణనీయంగా తగ్గించింది మరియు అదనంగా, అటువంటి విమానానికి భారీ మొత్తంలో ఇంధనం అవసరం - ఇంధనం నింపడం మరియు ఇంధనం నింపడం కోసం మొత్తం 500 టన్నుల కంటే ఎక్కువ. అంటే, కేవలం ఒక విమానంలో బాంబర్ల రెజిమెంట్ 10 వేల టన్నుల కంటే ఎక్కువ కిరోసిన్ వినియోగించగలదు! అటువంటి ఇంధన నిల్వల సాధారణ సంచితం కూడా భారీ సమస్యగా మారింది, సురక్షితమైన నిల్వ మరియు సాధ్యమైన వైమానిక దాడుల నుండి రక్షణ గురించి ప్రత్యేకంగా చెప్పనక్కర్లేదు.
అదే సమయంలో, అణుశక్తి వినియోగంలో వివిధ సమస్యలను పరిష్కరించడానికి దేశం శక్తివంతమైన శాస్త్రీయ మరియు ఉత్పత్తి స్థావరాన్ని కలిగి ఉంది. ఇది USSR అకాడమీ ఆఫ్ సైన్సెస్ యొక్క ప్రయోగశాల నం. 2 నుండి ఉద్భవించింది, ఇది గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధం యొక్క అత్యంత ఎత్తులో I.V కుర్చాటోవ్ నాయకత్వంలో నిర్వహించబడింది - ఏప్రిల్ 1943 లో. మొదట, అణు శాస్త్రవేత్తల ప్రధాన పని యురేనియం బాంబును రూపొందించడం. , కానీ అప్పుడు కొత్త రకం శక్తి యొక్క ఇతర అవకాశాల ఉపయోగం కోసం క్రియాశీల శోధన ప్రారంభమైంది. మార్చి 1947లో - USA కంటే ఒక సంవత్సరం తరువాత మాత్రమే - USSR లో మొదటిసారిగా రాష్ట్ర స్థాయిలో (మంత్రి మండలి ఆధ్వర్యంలోని మొదటి ప్రధాన డైరెక్టరేట్ యొక్క శాస్త్రీయ మరియు సాంకేతిక మండలి సమావేశంలో) పవర్ ప్లాంట్లలో అణు ప్రతిచర్యల వేడి పెరిగింది. అణు విచ్ఛిత్తి ద్వారా విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేయడానికి, అలాగే నౌకలు, జలాంతర్గాములు మరియు విమానాలను ప్రొపెల్లింగ్ చేయడానికి శాస్త్రీయ ఆధారాన్ని అభివృద్ధి చేసే లక్ష్యంతో ఈ దిశలో క్రమబద్ధమైన పరిశోధనను ప్రారంభించాలని కౌన్సిల్ నిర్ణయించింది.
పని యొక్క శాస్త్రీయ పర్యవేక్షకుడు భవిష్యత్ విద్యావేత్త A.P. అలెగ్జాండ్రోవ్. న్యూక్లియర్ ఏవియేషన్ పవర్ ప్లాంట్ల కోసం అనేక ఎంపికలు పరిగణించబడ్డాయి: రామ్‌జెట్, టర్బోజెట్ మరియు టర్బోప్రాప్ ఇంజిన్ల ఆధారంగా ఓపెన్ మరియు క్లోజ్డ్ సైకిల్. వివిధ రకాల రియాక్టర్లు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి: గాలితో మరియు ఇంటర్మీడియట్ లిక్విడ్ మెటల్ శీతలీకరణతో, థర్మల్ మరియు ఫాస్ట్ న్యూట్రాన్లతో మొదలైనవి. విమానయానంలో ఉపయోగించడానికి ఆమోదయోగ్యమైన శీతలకరణి మరియు రేడియేషన్ ఎక్స్పోజర్ నుండి సిబ్బందిని మరియు ఆన్-బోర్డ్ పరికరాలను రక్షించే పద్ధతులను అధ్యయనం చేశారు. జూన్ 1952లో, అలెక్సాండ్రోవ్ కుర్చాటోవ్‌కు నివేదించారు: "... అణు రియాక్టర్ల రంగంలో మా జ్ఞానం రాబోయే సంవత్సరాల్లో భారీ విమానాల కోసం ఉపయోగించే అణుశక్తితో పనిచేసే ఇంజిన్లను సృష్టించే ప్రశ్నను లేవనెత్తడానికి అనుమతిస్తుంది ...".
అయితే ఆ ఆలోచన కార్యరూపం దాల్చేందుకు మరో మూడేళ్లు పట్టింది. ఈ సమయంలో, మొదటి M-4 మరియు Tu-95 ఆకాశంలోకి తీసుకెళ్లగలిగాయి, ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి అణు విద్యుత్ ప్లాంట్ మాస్కో ప్రాంతంలో పనిచేయడం ప్రారంభించింది మరియు మొదటి సోవియట్ అణు జలాంతర్గామి నిర్మాణం ప్రారంభమైంది. USAలోని మా ఏజెంట్లు అణు బాంబర్‌ను రూపొందించడానికి అక్కడ భారీ ఎత్తున జరుగుతున్న పని గురించి సమాచారాన్ని ప్రసారం చేయడం ప్రారంభించారు. ఈ డేటా విమానయానం కోసం కొత్త రకం శక్తి యొక్క వాగ్దానం యొక్క నిర్ధారణగా గుర్తించబడింది. చివరగా, ఆగష్టు 12, 1955 న, USSR యొక్క కౌన్సిల్ ఆఫ్ మినిస్టర్స్ యొక్క రిజల్యూషన్ నం. 1561-868 జారీ చేయబడింది, అణు సమస్యలపై పని ప్రారంభించడానికి అనేక విమానయాన పరిశ్రమ సంస్థలను ఆదేశించింది. ముఖ్యంగా, OKB-156 by A.N. Myasishchev మరియు OKB-301 by S.A. Lavochkin, మరియు OKB-276 ద్వారా N.D. కుజ్నెత్సోవ్ మరియు OKB-16 అటువంటి నియంత్రణ వ్యవస్థల అభివృద్ధి.
S.A. లావోచ్కిన్ నేతృత్వంలోని OKB-301కి అత్యంత సరళమైన సాంకేతిక పని అప్పగించబడింది - M.M బోండార్యుక్ యొక్క OKB-670 రూపొందించిన అణు రామ్‌జెట్ ఇంజిన్‌తో ప్రయోగాత్మక క్రూయిజ్ క్షిపణి "375" ను అభివృద్ధి చేయడానికి. ఈ ఇంజిన్‌లోని సాంప్రదాయ దహన చాంబర్ యొక్క ప్రదేశం బహిరంగ చక్రంలో పనిచేసే రియాక్టర్ ద్వారా ఆక్రమించబడింది - గాలి నేరుగా కోర్ ద్వారా ప్రవహిస్తుంది. క్షిపణి యొక్క ఎయిర్‌ఫ్రేమ్ రూపకల్పన సంప్రదాయ రామ్‌జెట్ ఇంజిన్‌తో 350 ఖండాంతర క్రూయిజ్ క్షిపణిపై అభివృద్ధి ఆధారంగా రూపొందించబడింది. దాని తులనాత్మక సరళత ఉన్నప్పటికీ, థీమ్ "375" ఎటువంటి ముఖ్యమైన అభివృద్ధిని అందుకోలేదు మరియు జూన్ 1960 లో S.A. లావోచ్కిన్ మరణం ఈ పనులకు పూర్తిగా ముగింపు పలికింది.
M-50ని రూపొందించడంలో బిజీగా ఉన్న మయాసిష్చెవ్ బృందం "ప్రత్యేక ఇంజిన్లతో" ఒక సూపర్సోనిక్ బాంబర్ యొక్క ప్రాథమిక రూపకల్పనను ప్రధాన డిజైనర్ A.M. OKB వద్ద, అంశం "60" సూచికను అందుకుంది మరియు దానిపై ప్రముఖ డిజైనర్‌గా యు.ఎన్. సాధారణ పరంగా M-50ని అణుశక్తితో నడిచే ఇంజిన్లతో సన్నద్ధం చేయడం, బహిరంగ చక్రంలో పనిచేయడం (సరళత కారణంగా), M-60 మొదటిది అవుతుందని నమ్ముతారు. USSR లో అణుశక్తితో నడిచే విమానం. అయితే, 1956 మధ్య నాటికి, విసిరిన పనిని అంత సులభంగా పరిష్కరించలేమని స్పష్టమైంది. కొత్త నియంత్రణ వ్యవస్థతో కూడిన విమానంలో ఎయిర్క్రాఫ్ట్ డిజైనర్లు ఇంతకు ముందెన్నడూ చూడని అనేక నిర్దిష్ట లక్షణాలు ఉన్నాయని తేలింది. తలెత్తిన సమస్యల యొక్క కొత్తదనం చాలా గొప్పది, OKB మరియు మొత్తం శక్తివంతమైన సోవియట్ విమాన పరిశ్రమలో ఎవరికీ వాటి పరిష్కారాన్ని ఎలా చేరుకోవాలో ఆలోచన లేదు.
మొదటి సమస్య రేడియోధార్మిక రేడియేషన్ నుండి ప్రజలను రక్షించడం. అది ఎలా ఉండాలి? ఎంత బరువు ఉండాలి? అభేద్యమైన మందపాటి గోడల క్యాప్సూల్‌లో ఉంచబడిన సిబ్బంది యొక్క సాధారణ పనితీరును ఎలా నిర్ధారించాలి. కార్యాలయాల నుండి దృశ్యమానత మరియు అత్యవసర ఎస్కేప్? రెండవ సమస్య సాంప్రదాయ నిర్మాణ పదార్థాల లక్షణాలలో పదునైన క్షీణత, రియాక్టర్ నుండి వెలువడే రేడియేషన్ మరియు వేడి యొక్క శక్తివంతమైన ప్రవాహాల వల్ల ఏర్పడుతుంది. అందువల్ల కొత్త మెటీరియల్‌ని సృష్టించాల్సిన అవసరం ఉంది. మూడవది అణు విమానాలను నిర్వహించడానికి మరియు అనేక భూగర్భ నిర్మాణాలతో తగిన వైమానిక స్థావరాలను నిర్మించడానికి పూర్తిగా కొత్త సాంకేతికతను అభివృద్ధి చేయవలసిన అవసరం. అన్నింటికంటే, ఓపెన్ సైకిల్ ఇంజిన్ ఆగిపోయిన తర్వాత, ఒక్క వ్యక్తి కూడా మరో 2-3 నెలల వరకు దానిని చేరుకోలేడు! దీని అర్థం విమానం మరియు ఇంజిన్ యొక్క రిమోట్ గ్రౌండ్ నిర్వహణ అవసరం. మరియు, వాస్తవానికి, భద్రతా సమస్యలు ఉన్నాయి - విస్తృత కోణంలో, ముఖ్యంగా అటువంటి విమానం ప్రమాదంలో.
వీటి గురించి మరియు అనేక ఇతర సమస్యల గురించిన అవగాహన M-50 ఎయిర్‌ఫ్రేమ్‌ను ఉపయోగించాలనే అసలు ఆలోచన నుండి రాయిని వదిలిపెట్టలేదు. డిజైనర్లు కొత్త లేఅవుట్ను కనుగొనడంపై దృష్టి సారించారు, దాని ఫ్రేమ్‌వర్క్‌లో పేర్కొన్న సమస్యలు పరిష్కరించదగినవిగా అనిపించాయి. అదే సమయంలో, విమానంలో అణు విద్యుత్ ప్లాంట్ యొక్క స్థానాన్ని ఎంచుకోవడానికి ప్రధాన ప్రమాణం సిబ్బంది నుండి దాని గరిష్ట దూరంగా పరిగణించబడుతుంది. దీనికి అనుగుణంగా, M-60 యొక్క ప్రాథమిక రూపకల్పన అభివృద్ధి చేయబడింది, దీనిలో నాలుగు అణు-శక్తితో కూడిన టర్బోజెట్ ఇంజన్లు వెనుక ఫ్యూజ్‌లేజ్‌లో "రెండు అంతస్తులలో" జతగా ఉన్నాయి, ఒకే అణు కంపార్ట్‌మెంట్‌ను ఏర్పరుస్తాయి. విమానం ఒక సన్నని కాంటిలివర్ ట్రాపెజోయిడల్ రెక్కతో మిడ్-వింగ్ డిజైన్‌ను కలిగి ఉంది మరియు అదే క్షితిజ సమాంతర తోక రెక్క పైభాగంలో ఉంది. క్షిపణి మరియు బాంబు ఆయుధాలను అంతర్గత స్లింగ్‌లో ఉంచడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది. విమానం యొక్క పొడవు సుమారు 66 మీటర్లు, టేకాఫ్ బరువు 250 టన్నులు మించవలసి ఉంది మరియు 18,000-20,000 మీటర్ల ఎత్తులో క్రూజింగ్ ఫ్లైట్ వేగం గంటకు 3000 కి.మీ.
సిబ్బందిని ప్రత్యేక పదార్థాలతో తయారు చేసిన శక్తివంతమైన బహుళ-పొర రక్షణతో ఘన క్యాప్సూల్‌లో ఉంచాలి. వాతావరణ గాలి యొక్క రేడియోధార్మికత క్యాబిన్ పీడనం మరియు శ్వాస కోసం దానిని ఉపయోగించే అవకాశాన్ని మినహాయించింది. ఈ ప్రయోజనాల కోసం, బోర్డులో ద్రవ వాయువులను ఆవిరి చేయడం ద్వారా ప్రత్యేక గ్యాసిఫైయర్లలో పొందిన ఆక్సిజన్-నత్రజని మిశ్రమాన్ని ఉపయోగించడం అవసరం. పెరిస్కోప్‌లు, టెలివిజన్ మరియు రాడార్ స్క్రీన్‌లు, అలాగే పూర్తిగా ఆటోమేటిక్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్ కంట్రోల్ సిస్టమ్‌ని ఇన్స్టాల్ చేయడం ద్వారా విజువల్ విజిబిలిటీ లేకపోవడాన్ని భర్తీ చేయాల్సి వచ్చింది. రెండోది టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్, లక్ష్యాన్ని చేరుకోవడం మొదలైన వాటితో సహా ఫ్లైట్ యొక్క అన్ని దశలను అందించాలి. ఇది తార్కికంగా మానవరహిత వ్యూహాత్మక బాంబర్ ఆలోచనకు దారితీసింది. అయినప్పటికీ, వైమానిక దళం మరింత విశ్వసనీయమైనది మరియు వాడుకలో అనువైనదిగా మనుషులతో కూడిన వెర్షన్‌ని నొక్కి చెప్పింది.
M-60 కోసం న్యూక్లియర్ టర్బోజెట్ ఇంజన్లు దాదాపు 22,500 kgf టేకాఫ్ థ్రస్ట్‌ను అభివృద్ధి చేయాల్సి ఉంది. OKB A.M. లియుల్కా వాటిని రెండు రూపాల్లో అభివృద్ధి చేసింది: ఒక "ఏకాక్షక" డిజైన్, దీనిలో సాంప్రదాయ దహన చాంబర్ వెనుక ఉంది మరియు టర్బోచార్జర్ షాఫ్ట్ దాని గుండా వెళుతుంది; మరియు "యోక్" స్కీమ్‌లు - వక్ర ప్రవాహ మార్గం మరియు షాఫ్ట్‌కు మించి విస్తరించి ఉన్న రియాక్టర్‌తో. Myasishchevites రెండు రకాల ఇంజిన్లను ఉపయోగించడానికి ప్రయత్నించారు, వాటిలో ప్రతి దానిలో ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు రెండింటినీ కనుగొన్నారు. కానీ M-60 యొక్క ప్రాథమిక ముసాయిదాకు ముగింపులో ఉన్న ప్రధాన తీర్మానం ఇలా ఉంది: “... విమానం యొక్క ఇంజిన్, పరికరాలు మరియు ఎయిర్‌ఫ్రేమ్‌ను రూపొందించడంలో పెద్ద ఇబ్బందులతో పాటు, పూర్తిగా కొత్త సమస్యలు తలెత్తుతాయి. గ్రౌండ్ ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారించడంలో మరియు అత్యవసర ల్యాండింగ్ సందర్భంలో సిబ్బంది, జనాభా మరియు ప్రాంతాన్ని రక్షించడంలో. ఈ సమస్యలు... ఇంకా పరిష్కారం కాలేదు. అదే సమయంలో, ఈ సమస్యలను పరిష్కరించగల సామర్థ్యం అణు ఇంజిన్‌తో మనుషులతో కూడిన విమానాన్ని సృష్టించే సాధ్యతను నిర్ణయిస్తుంది. నిజంగా ప్రవచనాత్మక మాటలు!
ఈ సమస్యలకు పరిష్కారాన్ని ప్రాక్టికల్ ప్లేన్‌గా అనువదించడానికి, M-50 ఆధారంగా ఒక ఎగిరే ప్రయోగశాల కోసం ఒక ప్రాజెక్ట్‌ను అభివృద్ధి చేయడం ప్రారంభించాడు V.M. మరియు యుద్ధం ప్రారంభమైనప్పుడు అణు విమానాల స్థావరాల మనుగడను సమూలంగా పెంచడానికి, కాంక్రీట్ రన్‌వేల వినియోగాన్ని పూర్తిగా వదిలివేయాలని మరియు న్యూక్లియర్ బాంబర్‌ను సూపర్సోనిక్ (!) M-60M ఫ్లయింగ్ బోట్‌గా మార్చాలని ప్రతిపాదించబడింది. ఈ ప్రాజెక్ట్ ల్యాండ్ వెర్షన్‌కు సమాంతరంగా అభివృద్ధి చేయబడింది మరియు దానితో గణనీయమైన కొనసాగింపును కొనసాగించింది. వాస్తవానికి, వింగ్ మరియు ఇంజిన్ ఎయిర్ ఇన్‌టేక్‌లు వీలైనంత వరకు నీటి పైన పెంచబడ్డాయి. టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ పరికరాలలో ముక్కు హైడ్రోస్కీ, వెంట్రల్ రిట్రాక్టబుల్ హైడ్రోఫాయిల్స్ మరియు రెక్క చివర్లలో రోటరీ లాటరల్ స్టెబిలిటీ ఫ్లోట్‌లు ఉన్నాయి.
డిజైనర్లు చాలా కష్టమైన సమస్యలను ఎదుర్కొన్నారు, కానీ పని పురోగమించింది మరియు సాంప్రదాయిక విమానాల విమాన పరిధిని పెంచడం కంటే గణనీయంగా తక్కువగా ఉన్న కాలంలో అన్ని ఇబ్బందులను అధిగమించవచ్చని అనిపించింది. 1958లో, CPSU సెంట్రల్ కమిటీ యొక్క ప్రెసిడియం నుండి వచ్చిన సూచనల మేరకు V.M. మయాసిష్చెవ్ "ది స్టేట్ అండ్ పాజిబుల్ ప్రోస్పెక్ట్స్ ఆఫ్ స్ట్రాటజిక్ ఏవియేషన్" అనే నివేదికను తయారుచేశాడు, అందులో అతను నిస్సందేహంగా ఇలా పేర్కొన్నాడు: "... M-పై ముఖ్యమైన విమర్శలకు సంబంధించి. 52K మరియు M-56K ప్రాజెక్ట్‌లు [సాంప్రదాయ ఇంధన బాంబర్లు , - రచయిత] రక్షణ మంత్రిత్వ శాఖ, అటువంటి వ్యవస్థల యొక్క తగినంత శ్రేణి చర్య దృష్ట్యా, సూపర్‌సోనిక్‌ను రూపొందించడంపై వ్యూహాత్మక బాంబర్‌లపై అన్ని పనులను కేంద్రీకరించడం ఉపయోగకరంగా ఉంటుందని మేము భావిస్తున్నాము. అణు ఇంజిన్లతో కూడిన బాంబర్ వ్యవస్థ, నిఘా కోసం అవసరమైన విమాన శ్రేణులను అందించడం మరియు సస్పెండ్ చేయబడిన విమానాలు మరియు కదిలే మరియు స్థిరమైన లక్ష్యాల ద్వారా లక్ష్యంగా చేసుకున్న బాంబు దాడి కోసం.
మయాసిష్చెవ్ మనస్సులో, ముందుగా, ఒక క్లోజ్డ్-సైకిల్ న్యూక్లియర్ పవర్ ప్లాంట్‌తో వ్యూహాత్మక క్షిపణి-వాహక బాంబర్ యొక్క కొత్త ప్రాజెక్ట్, దీనిని N.D. కుజ్నెత్సోవ్ డిజైన్ బ్యూరో రూపొందించింది. అతను 7 సంవత్సరాలలో ఈ కారును రూపొందించాలని భావించాడు. 1959లో, డెల్టా రెక్కలతో కూడిన "కానార్డ్" ఏరోడైనమిక్ డిజైన్ మరియు దాని కోసం గణనీయంగా ఊడిపోయిన ఫ్రంట్ ఎంపెనేజ్ ఎంపిక చేయబడింది. ఆరు న్యూక్లియర్ టర్బోజెట్ ఇంజన్లు విమానం వెనుక భాగంలో ఉండి ఒకటి లేదా రెండు ప్యాకేజీలుగా కలపాలి. రియాక్టర్ ఫ్యూజ్‌లేజ్‌లో ఉంది. ద్రవ లోహాన్ని శీతలకరణిగా ఉపయోగించాలి: లిథియం లేదా సోడియం. ఇంజన్లు కిరోసిన్‌తో కూడా నడపవచ్చు. నియంత్రణ వ్యవస్థ యొక్క క్లోజ్డ్ ఆపరేటింగ్ సైకిల్ కాక్‌పిట్‌ను వాతావరణ గాలితో వెంటిలేషన్ చేయడం మరియు రక్షణ యొక్క బరువును గణనీయంగా తగ్గించడం సాధ్యం చేసింది. సుమారు 170 టన్నుల టేకాఫ్ బరువుతో, ఉష్ణ వినిమాయకాలతో కూడిన ఇంజిన్ల బరువు 30 టన్నులు, రియాక్టర్ మరియు కాక్‌పిట్ యొక్క రక్షణ 38 టన్నులు మరియు పేలోడ్ విమానం యొక్క పొడవు 25 టన్నులు సుమారు 27 మీటర్ల రెక్కల విస్తీర్ణంతో సుమారు 46 మీ.
M-30 యొక్క మొదటి విమానం 1966లో ప్రణాళిక చేయబడింది, అయితే మయాసిష్చెవ్ యొక్క OKB-23 వివరణాత్మక రూపకల్పనను ప్రారంభించడానికి కూడా సమయం లేదు. OKB-23 ప్రభుత్వ ఉత్తర్వు ద్వారా, V.N చెలోమీ OKB-52 రూపొందించిన బహుళ-దశల బాలిస్టిక్ క్షిపణిని అభివృద్ధి చేయడంలో మయాసిష్చెవ్ నిమగ్నమయ్యాడు మరియు 1960 చివరలో ఇది ఒక స్వతంత్ర సంస్థగా పరిసమాప్తం చేయబడింది, ఇది శాఖ నంబర్. ఈ OKB మరియు పూర్తిగా రాకెట్ మరియు అంతరిక్ష అంశాలకు తిరిగి మార్చబడింది. అందువల్ల, అణు విమానాల కోసం OKB-23 యొక్క గ్రౌండ్‌వర్క్ నిజమైన డిజైన్లలోకి అనువదించబడలేదు.
సూపర్సోనిక్ స్ట్రాటజిక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ను రూపొందించడానికి ప్రయత్నించిన V.M. మయాసిష్చెవ్ బృందం వలె కాకుండా, A.N. టుపోలెవ్ యొక్క OKB-156కు సబ్సోనిక్ బాంబర్‌ను అభివృద్ధి చేయడానికి మొదట్లో మరింత వాస్తవికమైన పని ఇవ్వబడింది. ఆచరణలో, ఈ పని అమెరికన్ డిజైనర్లు ఎదుర్కొంటున్న దానితో సమానంగా ఉంటుంది - ఇప్పటికే ఉన్న వాహనాన్ని రియాక్టర్‌తో సన్నద్ధం చేయడానికి, ఈ సందర్భంలో Tu-95. ఏది ఏమైనప్పటికీ, టుపోలెవ్ బృందానికి రాబోయే పనిని అర్థం చేసుకోవడానికి కూడా సమయం లభించకముందే, డిసెంబర్ 1955లో, యునైటెడ్ స్టేట్స్లో బోర్డ్‌లో రియాక్టర్‌తో B-36 యొక్క టెస్ట్ ఫ్లైట్‌ల గురించి సోవియట్ ఇంటెలిజెన్స్ ఛానెల్‌ల ద్వారా నివేదికలు రావడం ప్రారంభించాయి. N.N. పొనోమరేవ్-స్టెప్నోయ్, ఇప్పుడు విద్యావేత్త, మరియు ఆ సంవత్సరాల్లో ఇప్పటికీ కుర్చాటోవ్ ఇన్స్టిట్యూట్ యొక్క యువ ఉద్యోగి, గుర్తుచేసుకున్నాడు: “...ఒక రోజు మెర్కిన్ [కుర్చాటోవ్ యొక్క సన్నిహిత సహోద్యోగులలో ఒకరు – రచయిత] కుర్చాటోవ్ నుండి కాల్ వచ్చింది మరియు అతను చెప్పాడు. అమెరికాలో రియాక్టర్‌తో కూడిన విమానం ఎగిరిందని సమాచారం. అతను ఇప్పుడు థియేటర్‌కి వెళ్తున్నాడు, కానీ ప్రదర్శన ముగిసే సమయానికి అతను అలాంటి ప్రాజెక్ట్ యొక్క అవకాశం గురించి సమాచారాన్ని కలిగి ఉండాలి. మెర్కిన్ మమ్మల్ని సేకరించాడు. ఇది మెదడును కదిలించే సెషన్. అటువంటి విమానం ఉందని మేము నిర్ధారణకు వచ్చాము. ఇది బోర్డులో ఒక రియాక్టర్ ఉంది, కానీ ఇది సాధారణ ఇంధనంతో ఎగురుతుంది. మరియు గాలిలో మాకు చాలా ఆందోళన కలిగించే రేడియేషన్ ఫ్లక్స్ యొక్క వ్యాప్తి గురించి ఒక అధ్యయనం ఉంది. అటువంటి పరిశోధన లేకుండా, అణు విమానంలో రక్షణను సమీకరించడం అసాధ్యం. మెర్కిన్ థియేటర్‌కి వెళ్లాడు, అక్కడ అతను మా తీర్మానాల గురించి కుర్చటోవ్‌కి చెప్పాడు. దీని తరువాత, టుపోలెవ్ ఇలాంటి ప్రయోగాలు చేయాలని కుర్చాటోవ్ సూచించాడు.
మార్చి 28, 1956 న, USSR యొక్క కౌన్సిల్ ఆఫ్ మినిస్టర్స్ యొక్క తీర్మానం జారీ చేయబడింది, దీని ప్రకారం Tu-95 సీరియల్ ఆధారంగా టుపోలెవ్ డిజైన్ బ్యూరో ఫ్లయింగ్ న్యూక్లియర్ లాబొరేటరీ (LAL) రూపకల్పనను ప్రారంభించింది. ఈ రచనలలో ప్రత్యక్షంగా పాల్గొనేవారు, V.M.Vul మరియు D.A దేశంలోని ప్రముఖ అణు శాస్త్రవేత్తలు A.P. అలెక్సాండ్రోవ్, A.I. Ponomarev-Stepnoy, V.I. మెర్కిన్ మరియు ఇతరులు అణు ప్రక్రియల యొక్క భౌతిక పునాదులు, రియాక్టర్ల రూపకల్పన, రక్షణ కోసం అవసరాలు, నియంత్రణ వ్యవస్థ మొదలైన వాటి గురించి చెప్పారు. అతి త్వరలో, ఈ సెమినార్లలో సజీవ చర్చలు ప్రారంభమయ్యాయి: విమాన అవసరాలు మరియు పరిమితులతో అణు సాంకేతికతను ఎలా కలపాలి. అటువంటి చర్చల యొక్క ఒక ఉదాహరణ ఇక్కడ ఉంది: అణు శాస్త్రవేత్తలు ప్రారంభంలో రియాక్టర్ సంస్థాపన యొక్క వాల్యూమ్‌ను ఒక చిన్న ఇంటి వాల్యూమ్‌గా వర్ణించారు. కానీ డిజైన్ బ్యూరో యొక్క డిజైనర్లు దాని కొలతలు, ప్రత్యేకించి రక్షిత నిర్మాణాలను బాగా "తగ్గించగలిగారు", అయితే LAL కోసం రక్షణ స్థాయికి పేర్కొన్న అన్ని అవసరాలను నెరవేర్చారు. సెమినార్లలో ఒకదానిలో, A.N టుపోలెవ్ "...ఇళ్ళు విమానాలలో తీసుకువెళ్ళబడవు" అని పేర్కొన్నాడు మరియు మా లేఅవుట్ను చూపించాడు. అణు శాస్త్రవేత్తలు ఆశ్చర్యపోయారు - వారు ఇంత కాంపాక్ట్ పరిష్కారాన్ని ఎదుర్కోవడం ఇదే మొదటిసారి. జాగ్రత్తగా విశ్లేషించిన తర్వాత, ఇది Tu-95లో LAL కోసం సంయుక్తంగా స్వీకరించబడింది.
ఈ సమావేశాల సమయంలో, LALని సృష్టించే ప్రధాన లక్ష్యాలు రూపొందించబడ్డాయి, సహా. విమాన భాగాలు మరియు వ్యవస్థలపై రేడియేషన్ ప్రభావాన్ని అధ్యయనం చేయడం, కాంపాక్ట్ రేడియేషన్ రక్షణ ప్రభావాన్ని పరీక్షించడం, వివిధ విమాన ఎత్తులలో గాలి నుండి గామా మరియు న్యూట్రాన్ రేడియేషన్ యొక్క ప్రతిబింబంపై ప్రయోగాత్మక పరిశోధన, అణు విద్యుత్ ప్లాంట్ల ఆపరేషన్‌లో నైపుణ్యం. కాంపాక్ట్ రక్షణ టుపోలెవ్ బృందం యొక్క "తెలుసు"లో ఒకటిగా మారింది. OKB-23 వలె కాకుండా, అన్ని దిశలలో స్థిరమైన మందం యొక్క గోళాకార రక్షణతో క్యాప్సూల్‌లో సిబ్బందిని ఉంచడం వంటి డిజైన్‌లు ఉన్నాయి, OKB-156 రూపకర్తలు వేరియబుల్ మందం యొక్క రక్షణను ఉపయోగించాలని నిర్ణయించుకున్నారు. ఈ సందర్భంలో, రియాక్టర్ నుండి ప్రత్యక్ష రేడియేషన్ నుండి, అంటే పైలట్ల వెనుక నుండి మాత్రమే గరిష్ట స్థాయి రక్షణ అందించబడుతుంది. అదే సమయంలో, చుట్టుపక్కల గాలి నుండి ప్రతిబింబించే రేడియేషన్‌ను గ్రహించాల్సిన అవసరం ఉన్నందున, క్యాబిన్ యొక్క సైడ్ మరియు ఫ్రంట్ షీల్డింగ్‌ను కనిష్టంగా ఉంచాలి. ప్రతిబింబించే రేడియేషన్ స్థాయిని ఖచ్చితంగా అంచనా వేయడానికి, విమాన ప్రయోగం ప్రధానంగా నిర్వహించబడింది.
రియాక్టర్‌తో ప్రాథమిక అధ్యయనం మరియు అనుభవాన్ని పొందడం కోసం, గ్రౌండ్-బేస్డ్ టెస్ట్ బెంచ్‌ను నిర్మించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది, దీని కోసం డిజైన్ పనిని ఐఎఫ్ నెజ్వాల్ నేతృత్వంలోని డిజైన్ బ్యూరో యొక్క టోమిలిన్స్కీ శాఖకు అప్పగించారు. Tu-95 ఫ్యూజ్‌లేజ్ యొక్క మధ్య భాగం ఆధారంగా స్టాండ్ సృష్టించబడింది మరియు రియాక్టర్ ప్రత్యేక ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో లిఫ్ట్తో వ్యవస్థాపించబడింది మరియు అవసరమైతే దానిని తగ్గించవచ్చు. స్టాండ్ వద్ద రేడియేషన్ రక్షణ, ఆపై LAL వద్ద, విమానయానం కోసం పూర్తిగా కొత్త పదార్థాలను ఉపయోగించి తయారు చేయబడింది, దీని ఉత్పత్తికి కొత్త సాంకేతికతలు అవసరం.
Tu-95LAL యొక్క నిర్మాణం మరియు అవసరమైన పరికరాలతో సన్నద్ధం చేయడం 1961 వసంతకాలం నాటికి, "... విమానం మాస్కో సమీపంలోని ఒక ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో ఉంది," మరియు టుపోలెవ్ కథను కొనసాగిస్తున్నారు అది చూసేందుకు మంత్రి డిమెంటివ్‌తో వచ్చారు. టుపోలేవ్ రేడియేషన్ రక్షణ వ్యవస్థను ఇలా వివరించాడు: "... స్వల్పంగా గ్యాప్ లేకుండా ఉండటం అవసరం, లేకుంటే న్యూట్రాన్లు దాని ద్వారా తప్పించుకుంటాయి." "అయితే ఏంటి?" - మంత్రికి అర్థం కాలేదు. ఆపై టుపోలెవ్ సరళమైన మార్గంలో ఇలా వివరించాడు: "శీతలమైన రోజున మీరు ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌కి వెళతారు, మరియు మీ ఫ్లై అన్‌జిప్ చేయబడింది - ప్రతిదీ స్తంభింపజేస్తుంది!" మంత్రి నవ్వుతూ - ఇప్పుడు న్యూట్రాన్లతో అంతా క్లియర్‌ అయిందని అంటున్నారు...”
మే నుండి ఆగస్టు 1961 వరకు, Tu-95LALలో 34 విమానాలు నిర్వహించబడ్డాయి. విమానాన్ని టెస్ట్ పైలట్లు M.M. న్యుఖ్తికోవ్, E.A. గోరియునోవ్, M.A. Zhila మరియు ఇతరులు, కారు నాయకుడు ఇంజనీర్ N.V. లష్కెవిచ్. ప్రయోగాత్మక నాయకుడు, అణు శాస్త్రవేత్త N. పొనోమరేవ్-స్టెప్నోయ్ మరియు ఆపరేటర్ V. మోర్దాషెవ్ విమాన పరీక్షలలో పాల్గొన్నారు. విమానాలు "చల్లని" రియాక్టర్‌తో మరియు పని చేసే రియాక్టర్‌తో జరిగాయి. భౌతిక శాస్త్రవేత్తలు V. మదీవ్ మరియు S. కొరోలెవ్‌లచే కాక్‌పిట్ మరియు వెలుపల రేడియేషన్ పరిస్థితిపై అధ్యయనాలు జరిగాయి.
Tu-95LAL యొక్క పరీక్షలు ఉపయోగించిన రేడియేషన్ రక్షణ వ్యవస్థ యొక్క అధిక సామర్థ్యాన్ని చూపించాయి, అయితే అదే సమయంలో దాని స్థూలత, అధిక బరువు మరియు మరింత మెరుగుదల అవసరం. మరియు అణు విమానం యొక్క ప్రధాన ప్రమాదం దాని ప్రమాదం మరియు అణు భాగాలతో పెద్ద ప్రదేశాలను కలుషితం చేసే అవకాశంగా గుర్తించబడింది.
Tu-95LAL విమానం యొక్క తదుపరి విధి సోవియట్ యూనియన్‌లోని అనేక ఇతర విమానాల విధికి సమానంగా ఉంటుంది - ఇది నాశనం చేయబడింది. పరీక్షలను పూర్తి చేసిన తర్వాత, ఇది సెమిపలాటిన్స్క్ సమీపంలోని ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లలో ఒకదానిలో మరియు 1970 ల ప్రారంభంలో చాలా కాలం పాటు నిలిచింది. ఇర్కుట్స్క్ మిలిటరీ ఏవియేషన్ టెక్నికల్ స్కూల్ యొక్క శిక్షణా ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌కు బదిలీ చేయబడింది. పాఠశాల అధిపతి, మేజర్ జనరల్ S.G. కాలిట్సోవ్, ఇంతకుముందు సుదూర ఏవియేషన్‌లో చాలా సంవత్సరాలు పనిచేశారు, సుదూర విమానయాన మ్యూజియాన్ని సృష్టించాలని కలలు కన్నారు. సహజంగానే, రియాక్టర్ కోర్ నుండి ఇంధన మూలకాలు ఇప్పటికే తొలగించబడ్డాయి. గోర్బచెవ్ యొక్క వ్యూహాత్మక ఆయుధాల తగ్గింపు కాలంలో, విమానం ఒక పోరాట యూనిట్‌గా పరిగణించబడింది, భాగాలుగా విడదీయబడింది మరియు పల్లపు ప్రదేశంలోకి విసిరివేయబడింది, దాని నుండి అది స్క్రాప్ మెటల్‌గా కనిపించకుండా పోయింది.
కార్యక్రమం 1970లలో ఊహించబడింది. అణుశక్తితో నడిచే సూపర్సోనిక్ హెవీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ల శ్రేణి అభివృద్ధి "120" (Tu-120) అనే ఒకే హోదాతో ప్రారంభమవుతుంది. అవన్నీ N.D. కుజ్నెత్సోవ్ డిజైన్ బ్యూరో అభివృద్ధి చేసిన క్లోజ్డ్-సైకిల్ న్యూక్లియర్ టర్బోజెట్ ఇంజిన్లతో అమర్చబడి ఉంటాయని భావించబడింది. ఈ శ్రేణిలో మొదటిది Tu-22 లాంగ్-రేంజ్ బాంబర్. ఈ విమానం సాధారణ ఏరోడైనమిక్ కాన్ఫిగరేషన్ ప్రకారం నిర్వహించబడింది మరియు కాక్‌పిట్ నుండి గరిష్ట దూరం వద్ద, తుడిచిపెట్టిన రెక్కలు మరియు తోక ఉపరితలాలు, సైకిల్ చట్రం మరియు వెనుక ఫ్యూజ్‌లేజ్‌లో రెండు ఇంజిన్లతో కూడిన రియాక్టర్‌తో కూడిన హై-వింగ్ విమానం. రెండవ ప్రాజెక్ట్ తక్కువ-ఎత్తులో ఉన్న దాడి విమానం, తక్కువ-మౌంటెడ్ డెల్టా వింగ్. మూడవది దీర్ఘ-శ్రేణి వ్యూహాత్మక బాంబర్ యొక్క ప్రాజెక్ట్
ఇంకా, టుపోలెవ్ ప్రోగ్రామ్, మయాసిష్చెవ్ యొక్క ప్రాజెక్టుల వలె, నిజమైన డిజైన్లలోకి అనువదించబడలేదు. కొన్ని సంవత్సరాల తరువాత, USSR ప్రభుత్వం దానిని కూడా మూసివేసింది. కారణాలు, పెద్దగా, యునైటెడ్ స్టేట్స్లో మాదిరిగానే ఉన్నాయి. ప్రధాన విషయం ఏమిటంటే, అణు బాంబర్ నిషేధించదగిన సంక్లిష్టమైన మరియు ఖరీదైన ఆయుధ వ్యవస్థగా మారింది. కొత్తగా కనిపించిన ఖండాంతర బాలిస్టిక్ క్షిపణులు శత్రువును పూర్తిగా నాశనం చేసే సమస్యను చాలా చౌకగా, వేగంగా మరియు మాట్లాడటానికి, మరింత హామీనిచ్చాయి. మరియు సోవియట్ దేశంలో తగినంత డబ్బు లేదు - ఆ సమయంలో ICBM లు మరియు అణు జలాంతర్గామి ఫ్లీట్ యొక్క ఇంటెన్సివ్ విస్తరణ ఉంది, దీని కోసం అన్ని నిధులు ఖర్చు చేయబడ్డాయి. అణు విమానాల సురక్షిత ఆపరేషన్ యొక్క పరిష్కరించని సమస్యలు కూడా ఒక పాత్ర పోషించాయి. రాజకీయ ఉత్సాహం సోవియట్ నాయకత్వాన్ని కూడా విడిచిపెట్టింది: ఆ సమయానికి అమెరికన్లు ఈ ప్రాంతంలో పనిని తగ్గించారు, మరియు ఎవరూ లేరు మరియు ముందుకు వెళ్లడం చాలా ఖరీదైనది మరియు ప్రమాదకరమైనది.
అయినప్పటికీ, టుపోలెవ్ డిజైన్ బ్యూరోలో అణు సమస్యలను మూసివేయడం వల్ల అణు విద్యుత్ ప్లాంట్‌ను వదిలివేయడం అస్సలు కాదు. USSR యొక్క సైనిక-రాజకీయ నాయకత్వం లక్ష్యానికి నేరుగా సామూహిక విధ్వంసక ఆయుధాలను పంపిణీ చేసే సాధనంగా అణు విమానాన్ని ఉపయోగించడానికి మాత్రమే నిరాకరించింది. ఈ పని బాలిస్టిక్ క్షిపణులకు కేటాయించబడింది, సహా. జలాంతర్గాముల ఆధారంగా. జలాంతర్గాములు అమెరికా తీరంలో నెలల తరబడి రహస్యంగా నిఘా ఉంచగలవు మరియు ఏ క్షణంలోనైనా మెరుపు వేగంతో సమీపం నుండి దాడి చేయగలవు. సహజంగానే, అమెరికన్లు సోవియట్ క్షిపణి జలాంతర్గాములను ఎదుర్కోవటానికి ఉద్దేశించిన చర్యలు తీసుకోవడం ప్రారంభించారు మరియు అటువంటి పోరాటానికి ఉత్తమమైన సాధనాలు ప్రత్యేకంగా సృష్టించబడిన దాడి జలాంతర్గాములుగా మారాయి. ప్రతిస్పందనగా, సోవియట్ వ్యూహకర్తలు ఈ రహస్య మరియు మొబైల్ నౌకల కోసం వేటను నిర్వహించాలని నిర్ణయించుకున్నారు మరియు వారి స్థానిక తీరాల నుండి వేల మైళ్ల దూరంలో ఉన్న ప్రాంతాలలో కూడా. అణు రియాక్టర్ ద్వారా మాత్రమే అందించబడే అపరిమిత విమాన శ్రేణితో తగినంత పెద్ద జలాంతర్గామి వ్యతిరేక విమానం సాధారణంగా ఈ పనిని అత్యంత సమర్థవంతంగా ఎదుర్కోగలదని గుర్తించబడింది, వారు ప్లాట్ఫారమ్పై రియాక్టర్‌ను ఇన్స్టాల్ చేశారు -22 నం. 01-07 మరియు సెప్టెంబరు ప్రారంభంలో సెమిపలాటిన్స్క్‌కు బయలుదేరింది. ఆంటోనోవ్ డిజైన్ బ్యూరో నుండి కార్యక్రమంలో పాల్గొన్న పైలట్లు V. Samovarov మరియు S. గోర్బిక్, ప్రముఖ ఇంజిన్ ఇంజనీర్ V. వోరోట్నికోవ్, గ్రౌండ్ సిబ్బంది తల A. ఎస్కిన్ మరియు నేను, ప్రత్యేక సంస్థాపనకు ప్రముఖ డిజైనర్. CIAM ప్రతినిధి B.N. మాతో ఉన్నారు. ఒబ్నిన్స్క్ నుండి వచ్చిన సైనిక మరియు అణు శాస్త్రవేత్తలు కల్నల్ గెరాసిమోవ్ నేతృత్వంలోని మొత్తం 100 మంది వ్యక్తులు ఉన్నారు. పరీక్షా కార్యక్రమాన్ని "కొంగ" అని పిలిచారు మరియు మేము రియాక్టర్ వైపున ఈ పక్షి యొక్క చిన్న సిల్హౌట్‌ను చిత్రించాము. విమానంలో ప్రత్యేక బాహ్య గుర్తులు లేవు. స్టార్క్ ప్రోగ్రామ్ కింద మొత్తం 23 విమానాలు సజావుగా సాగాయి, ఒక్క అత్యవసర పరిస్థితి మాత్రమే ఉంది. ఒక రోజు, ఒక An-22 మూడు గంటల ఫ్లైట్ కోసం బయలుదేరింది, కానీ వెంటనే ల్యాండ్ అయింది. రియాక్టర్ ఆన్ చేయలేదు. కారణం తక్కువ-నాణ్యత ప్లగ్ కనెక్టర్ అని తేలింది, దీనిలో పరిచయం నిరంతరం విచ్ఛిన్నమైంది. మేము దానిని గుర్తించాము, SR లోకి మ్యాచ్‌ను చొప్పించాము - ప్రతిదీ పని చేసింది. అలా కార్యక్రమం ముగిసే వరకు అగ్గిపెట్టెతో ఉడాయించారు.
విడిపోయినప్పుడు, అటువంటి సందర్భాలలో ఆచారంగా, మేము ఒక చిన్న విందు చేసాము. ఇది వారి పనిని పూర్తి చేసిన పురుషుల వేడుక. మేము మద్యం సేవించాము మరియు మిలిటరీ మరియు భౌతిక శాస్త్రవేత్తలతో మాట్లాడాము. మేము మా కుటుంబాలకు ఇంటికి తిరిగి వస్తున్నందుకు మేము సంతోషించాము. కానీ భౌతిక శాస్త్రవేత్తలు మరింత దిగులుగా పెరిగారు: వారిలో ఎక్కువ మందిని వారి భార్యలు విడిచిపెట్టారు: అణు పరిశోధన రంగంలో 15-20 సంవత్సరాల పని వారి ఆరోగ్యంపై ప్రతికూల ప్రభావాన్ని చూపింది. కానీ వారికి ఇతర సాంత్వనలు ఉన్నాయి: మా విమానాల తర్వాత, వారిలో ఐదుగురు సైన్స్ వైద్యులు అయ్యారు మరియు దాదాపు పదిహేను మంది అభ్యర్థులు అయ్యారు.
కాబట్టి, బోర్డ్‌లోని రియాక్టర్‌తో కొత్త సిరీస్ విమాన ప్రయోగాలు విజయవంతంగా పూర్తయ్యాయి, తగినంత సమర్థవంతమైన మరియు సురక్షితమైన విమానయాన అణు నియంత్రణ వ్యవస్థ రూపకల్పన కోసం అవసరమైన డేటా పొందబడింది. అయినప్పటికీ సోవియట్ యూనియన్ యునైటెడ్ స్టేట్స్‌ను అధిగమించింది, నిజమైన అణు విమానాన్ని రూపొందించడానికి దగ్గరగా వచ్చింది. ఈ కారు 1950 నాటి భావనల నుండి పూర్తిగా భిన్నంగా ఉంది. ఓపెన్ సైకిల్ రియాక్టర్లతో, దీని ఆపరేషన్ అపారమైన ఇబ్బందులతో ముడిపడి ఉంటుంది మరియు పర్యావరణానికి అపారమైన హానిని కలిగిస్తుంది. కొత్త రక్షణ మరియు క్లోజ్డ్ సైకిల్‌కు ధన్యవాదాలు, విమానం నిర్మాణం మరియు గాలి యొక్క రేడియేషన్ కాలుష్యం తగ్గించబడింది మరియు పర్యావరణ పరంగా, అటువంటి యంత్రం రసాయన-ఇంధన విమానం కంటే కొన్ని ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది. ఏదైనా సందర్భంలో, ప్రతిదీ సరిగ్గా పని చేస్తే, అప్పుడు అణు ఇంజిన్ యొక్క ఎగ్జాస్ట్ స్ట్రీమ్ స్వచ్ఛమైన వేడి గాలిని కలిగి ఉండదు.
4. కంబైన్డ్ టర్బోజెట్-న్యూక్లియర్ ఇంజన్:
1 - ఎలక్ట్రిక్ స్టార్టర్; 2 - డంపర్లు; 3 - ప్రత్యక్ష ప్రవాహ గాలి వాహిక; 4 - కంప్రెసర్;
5 - దహన చాంబర్; 6 - అణు రియాక్టర్ శరీరం; 7 - ఇంధన అసెంబ్లీ.
అయితే ఇది ఇలా ఉంటే... విమాన ప్రమాదం జరిగినప్పుడు, An-22PLO ప్రాజెక్ట్‌లో పర్యావరణ భద్రత సమస్యలు తగినంతగా పరిష్కరించబడలేదు. కోర్‌లోకి కార్బన్ రాడ్‌లను కాల్చడం వల్ల చైన్ రియాక్షన్ ఆగిపోయింది, అయితే రియాక్టర్ దెబ్బతినకపోతే. భూమిని కొట్టడం వల్ల ఇది జరిగితే మరియు రాడ్లు కోరుకున్న స్థానాన్ని తీసుకోకపోతే ఏమి జరుగుతుంది? ఈ ప్రాజెక్ట్‌ను మెటల్‌లో గ్రహించడానికి అనుమతించని సంఘటనల అభివృద్ధి యొక్క ప్రమాదం ఖచ్చితంగా ఉందని తెలుస్తోంది.
అయినప్పటికీ, సోవియట్ డిజైనర్లు మరియు శాస్త్రవేత్తలు సమస్యకు పరిష్కారం కోసం అన్వేషణ కొనసాగించారు. అంతేకాకుండా, యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఫంక్షన్‌తో పాటు, న్యూక్లియర్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌కు కొత్త ఉపయోగం కనుగొనబడింది. ICBM లాంచర్‌లకు చలనశీలతను ఇవ్వడం వల్ల వాటి యొక్క అభేద్యతను పెంచే ధోరణి యొక్క తార్కిక అభివృద్ధిగా ఇది ఉద్భవించింది. 1980 ల ప్రారంభంలో. యునైటెడ్ స్టేట్స్ MX వ్యూహాత్మక వ్యవస్థను అభివృద్ధి చేసింది, దీనిలో క్షిపణులు నిరంతరం అనేక ఆశ్రయాల మధ్య కదులుతాయి, లక్ష్య దాడితో వాటిని నాశనం చేసే సైద్ధాంతిక సంభావ్యతను కూడా శత్రువులు కోల్పోతారు. USSR లో, ఆటోమొబైల్ చట్రం మరియు రైల్వే ప్లాట్‌ఫారమ్‌లపై ఖండాంతర క్షిపణులు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి. తదుపరి తార్కిక దశ ఏమిటంటే, వాటిని దాని భూభాగంలో లేదా సముద్రం మీదుగా పెట్రోలింగ్ చేసే విమానంలో ఉంచడం. దాని చలనశీలత కారణంగా, ఇది శత్రు క్షిపణి దాడులకు అభేద్యంగా ఉంటుంది. అటువంటి విమానం యొక్క ప్రధాన నాణ్యత విమానంలో సాధ్యమైనంత ఎక్కువ కాలం గడపడం, అంటే అణు నియంత్రణ వ్యవస్థ దానికి సరిగ్గా సరిపోతుంది.
...ప్రచ్ఛన్న యుద్ధం ముగియడం మరియు సోవియట్ యూనియన్ పతనం కారణంగా ఈ ప్రాజెక్ట్ అమలు నిరోధించబడింది. రష్యన్ విమానయాన చరిత్రలో ఒక మూలాంశం చాలా తరచుగా పునరావృతమవుతుంది: సమస్యను పరిష్కరించడానికి ప్రతిదీ సిద్ధంగా ఉన్న వెంటనే, పని కూడా అదృశ్యమైంది. కానీ చెర్నోబిల్ విపత్తు నుండి బయటపడిన మేము దీని గురించి పెద్దగా కలత చెందలేదు. మరియు ప్రశ్న మాత్రమే తలెత్తుతుంది: అణు విమానాన్ని రూపొందించడానికి దశాబ్దాలుగా ప్రయత్నిస్తున్నప్పుడు USSR మరియు USA చేసిన భారీ మేధో మరియు భౌతిక వ్యయాలతో ఎలా సంబంధం కలిగి ఉండాలి? అన్ని తరువాత, ఇది వ్యర్థం!.. నిజంగా కాదు. అమెరికన్లు ఒక వ్యక్తీకరణను కలిగి ఉన్నారు: "మేము హోరిజోన్ దాటి చూస్తాము." వారు పని చేసినప్పుడు వారు చెప్పేది, దాని ఫలితాలను తాము ఎప్పటికీ ఉపయోగించుకోలేమని, ఈ ఫలితాలు సుదూర భవిష్యత్తులో మాత్రమే ఉపయోగపడతాయని తెలుసు. బహుశా ఏదో ఒక రోజు మానవత్వం మళ్లీ అణుశక్తితో నడిచే విమానాన్ని నిర్మించే పనిని నిర్దేశించుకుంటుంది. బహుశా ఇది యుద్ధ విమానం కూడా కాదు, కానీ కార్గో లేదా, శాస్త్రీయ విమానం అని చెప్పవచ్చు. ఆపై భవిష్యత్ డిజైనర్లు మా సమకాలీనుల పని ఫలితాలపై ఆధారపడగలరు. ఎవరు క్షితిజ సమాంతరంగా చూశారు...
ఏకాక్షక ఇంజిన్లతో M-60
M-60M సీప్లేన్ లేఅవుట్ ఎంపిక
తీర అణు సీప్లేన్ బేస్
M-30 ఎత్తైన బాంబర్ యొక్క రేఖాచిత్రం
అణు బాంబు యొక్క ఆగమనం శత్రువు యొక్క పారిశ్రామిక కేంద్రాలపై కొన్ని ఖచ్చితమైన దాడులతో యుద్ధంలో విజయం సాధించాలనే ఈ అద్భుత ఆయుధం యొక్క యజమానులలో ప్రలోభాలకు దారితీసింది. వాటిని నిలిపివేసిన ఏకైక విషయం ఏమిటంటే, ఈ కేంద్రాలు ఒక నియమం ప్రకారం, లోతైన మరియు బాగా రక్షించబడిన వెనుక భాగంలో ఉన్నాయి. యుద్ధానంతర దళాలన్నీ ఖచ్చితంగా "ప్రత్యేక సరుకు" పంపిణీ చేసే నమ్మకమైన మార్గాలపై దృష్టి సారించాయి. ఎంపిక చిన్నది - బాలిస్టిక్ మరియు క్రూయిజ్ క్షిపణులు మరియు అల్ట్రా-లాంగ్-రేంజ్ వ్యూహాత్మక విమానయానం. 40 ల చివరలో, ప్రపంచం మొత్తం బాంబర్ల వైపు మొగ్గు చూపింది: సుదూర విమానయాన అభివృద్ధికి ఇటువంటి భారీ నిధులు కేటాయించబడ్డాయి, తరువాతి దశాబ్దంలో విమానయాన అభివృద్ధికి "బంగారు" గా మారింది. తక్కువ సమయంలో, ప్రపంచంలో చాలా అద్భుతమైన ప్రాజెక్టులు మరియు విమానాలు కనిపించాయి. యుద్ధంలో రక్తహీనమైన గ్రేట్ బ్రిటన్ కూడా తన అద్భుతమైన వాలియంట్ మరియు వల్కాన్ వ్యూహాత్మక బాంబర్లను ప్రదర్శించింది. కానీ అత్యంత నమ్మశక్యం కాని ప్రాజెక్టులు అణు విద్యుత్ ప్లాంట్లతో కూడిన వ్యూహాత్మక సూపర్సోనిక్ బాంబర్లు. అర్ధ శతాబ్దం తర్వాత కూడా, వారు తమ ధైర్యం మరియు పిచ్చితో ఆకర్షితులవుతారు.
అణు పాదముద్ర
1952లో, పురాణ B-52 యునైటెడ్ స్టేట్స్లో బయలుదేరింది, ఒక సంవత్సరం తర్వాత ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి సూపర్సోనిక్ టాక్టికల్ బాంబర్, A-5 విజిలెంట్ మరియు మూడు సంవత్సరాల తరువాత, సూపర్సోనిక్ వ్యూహాత్మక XB-58 హస్ట్లర్. USSR వెనుకబడి లేదు: B-52 తో ఏకకాలంలో, వ్యూహాత్మక ఖండాంతర బాంబర్ Tu-95 గాలిలోకి బయలుదేరింది మరియు జూలై 9, 1961 న, ప్రపంచం మొత్తం దిగ్భ్రాంతికి గురైంది సూపర్సోనిక్ బాంబర్ M-50 తుషినోలో ఎయిర్ కవాతు, ఇది స్టాండ్‌ల మీదుగా పరుగెత్తుతూ, ఒక స్లయిడ్ చేసి ఆకాశంలోకి అదృశ్యమైంది. ఇది సూపర్‌బాంబర్ యొక్క చివరి విమానమని కొద్దిమంది మాత్రమే గ్రహించారు.
వాస్తవం ఏమిటంటే, నిర్మించిన నమూనా యొక్క విమాన వ్యాసార్థం 4000 కిమీ మించలేదు. యుఎస్‌ఎస్‌ఆర్‌ను సైనిక స్థావరాలతో చుట్టుముట్టిన యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు ఇది సరిపోతే, సోవియట్ ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌ల నుండి అమెరికన్ భూభాగానికి చేరుకోవడానికి కనీసం 16 వేల కిమీ పరిధి అవసరం. రెండు రీఫ్యూయలింగ్‌లతో కూడా, 5 టన్నుల బరువున్న “ప్రత్యేక కార్గో” తో M-50 పరిధి 14 వేల కిమీ మించలేదని లెక్కలు చూపించాయి. అంతేకాకుండా, అటువంటి విమానానికి బాంబర్ మరియు ట్యాంకర్ల కోసం మొత్తం ఇంధనం (500 టన్నులు) అవసరం. US భూభాగంలో సుదూర లక్ష్యాలను చేధించడానికి మరియు వాయు రక్షణ ప్రాంతాలను దాటవేయడానికి విమాన మార్గాన్ని ఉచితంగా ఎంచుకోవడానికి, 25 వేల కి.మీ. అణు విద్యుత్ ప్లాంట్లతో కూడిన విమానం మాత్రమే సూపర్సోనిక్ ఫ్లైట్ సమయంలో దానిని అందించగలదు.
అలాంటి ప్రాజెక్ట్ ఇప్పుడు వైల్డ్ గా కనిపిస్తోంది. 1950ల ప్రారంభంలో, జలాంతర్గాములపై రియాక్టర్లను ఉంచడం కంటే ఇది విపరీతమైనది కాదు: రెండూ దాదాపు అపరిమిత శ్రేణి చర్యను అందించాయి. 1955 లో USSR యొక్క మంత్రుల మండలి యొక్క సాధారణ తీర్మానం Tu-95 బాంబర్ ఆధారంగా ఎగిరే అణు ప్రయోగశాలను రూపొందించాలని టుపోలెవ్ డిజైన్ బ్యూరోను మరియు సూపర్సోనిక్ బాంబర్ యొక్క ప్రాజెక్ట్‌ను నిర్వహించడానికి మయాసిష్చెవ్ డిజైన్ బ్యూరోను ఆదేశించింది. చీఫ్ డిజైనర్ ఆర్కిప్ లియుల్కా యొక్క ప్రత్యేక ఇంజిన్లతో.
ప్రత్యేక ఇంజిన్లు
న్యూక్లియర్ రియాక్టర్ (TRDA)తో కూడిన టర్బోజెట్ ఇంజిన్ డిజైన్‌లో సంప్రదాయ టర్బోజెట్ ఇంజిన్ (TRE)కి చాలా పోలి ఉంటుంది. టర్బోజెట్ ఇంజిన్‌లో కిరోసిన్ దహన సమయంలో విస్తరించే వేడి వాయువుల ద్వారా థ్రస్ట్ సృష్టించబడితే మాత్రమే, టర్బోజెట్ ఇంజిన్‌లో గాలి రియాక్టర్ గుండా వెళుతున్నప్పుడు వేడి చేయబడుతుంది.
థర్మల్ న్యూట్రాన్‌లను ఉపయోగించే ఏవియేషన్ న్యూక్లియర్ రియాక్టర్ యొక్క ప్రధాన భాగం సిరామిక్ ఇంధన మూలకాలతో కూడి ఉంటుంది, ఇవి వేడిచేసిన గాలిని ప్రసరించడానికి రేఖాంశ షట్కోణ మార్గాలను కలిగి ఉంటాయి. అభివృద్ధి చేయబడుతున్న ఇంజిన్ యొక్క డిజైన్ థ్రస్ట్ 22.5 టన్నులుగా భావించబడింది - టర్బోజెట్ ఇంజిన్ లేఅవుట్ కోసం రెండు ఎంపికలు పరిగణించబడ్డాయి - "రాకర్ ఆర్మ్", దీనిలో కంప్రెసర్ షాఫ్ట్ రియాక్టర్ వెలుపల ఉంది మరియు "ఏకాక్షక" ఒకటి. షాఫ్ట్ రియాక్టర్ అక్షం వెంట నడిచింది. మొదటి సంస్కరణలో, షాఫ్ట్ సున్నితమైన రీతిలో పనిచేసింది, రెండవది, ప్రత్యేక అధిక-బలం పదార్థాలు అవసరం. కానీ ఏకాక్షక వెర్షన్ చిన్న ఇంజిన్ పరిమాణాలను అందించింది. అందువల్ల, రెండు ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్‌లతో కూడిన ఎంపికలు ఏకకాలంలో అధ్యయనం చేయబడ్డాయి.
USSRలో మొదటి అణుశక్తితో నడిచే విమానం M-60 బాంబర్, ఇది ఇప్పటికే ఉన్న M-50 ఆధారంగా అభివృద్ధి చేయబడింది. కాంపాక్ట్ సిరామిక్ రియాక్టర్‌తో ఇంజిన్‌ను రూపొందించడానికి లోబడి, అభివృద్ధి చేయబడుతున్న విమానం కనీసం 25 వేల కిలోమీటర్ల విమాన పరిధిని 3000-3200 కిమీ / గం వేగంతో మరియు 18-20 కిమీ విమాన ఎత్తులో ఉండాలి. సూపర్‌బాంబర్ యొక్క టేకాఫ్ బరువు 250 టన్నులకు మించి ఉంటుంది.
ఎగిరే చెర్నోబిల్
మయాసిష్చెవ్ యొక్క అన్ని అణు విమానాల స్కెచ్‌లు మరియు నమూనాలను చూసినప్పుడు, సాంప్రదాయ ఫ్లైట్ డెక్ లేకపోవడాన్ని వెంటనే గమనించవచ్చు: ఇది రేడియేషన్ నుండి పైలట్‌లను రక్షించలేకపోయింది. అందువల్ల, అణు విమానం యొక్క సిబ్బంది మూసివున్న మల్టీలేయర్ క్యాప్సూల్‌లో (ప్రధానంగా సీసం) ఉండాలి, వీటిలో ద్రవ్యరాశి, లైఫ్ సపోర్ట్ సిస్టమ్‌తో కలిసి, విమానం యొక్క ద్రవ్యరాశిలో 25% - 60 టన్నుల కంటే ఎక్కువ! బాహ్య గాలి యొక్క రేడియోధార్మికత (అన్ని తరువాత, ఇది రియాక్టర్ గుండా వెళుతుంది) శ్వాస కోసం దానిని ఉపయోగించే అవకాశాన్ని మినహాయించింది, కాబట్టి 1: 1 నిష్పత్తిలో ఆక్సిజన్-నత్రజని మిశ్రమం, ద్రవ వాయువులను ఆవిరి చేయడం ద్వారా ప్రత్యేక గ్యాసిఫైయర్లలో పొందబడింది. క్యాబిన్‌ను ఒత్తిడి చేయండి. ట్యాంక్‌లపై ఉపయోగించే యాంటీ-రేడియేషన్ సిస్టమ్‌ల మాదిరిగానే, క్యాబిన్‌లో అదనపు పీడనం నిర్వహించబడుతుంది, వాతావరణ గాలి లోపలికి ప్రవేశించకుండా నిరోధించబడింది.
దృశ్య విజిబిలిటీ లోపాన్ని ఆప్టికల్ పెరిస్కోప్, టెలివిజన్ మరియు రాడార్ స్క్రీన్‌ల ద్వారా భర్తీ చేయాలి.
ఎజెక్షన్ ఇన్‌స్టాలేషన్‌లో సీటు మరియు రక్షిత కంటైనర్ ఉన్నాయి, ఇది సిబ్బందిని సూపర్సోనిక్ వాయు ప్రవాహం నుండి మాత్రమే కాకుండా, ఇంజిన్ యొక్క శక్తివంతమైన రేడియేషన్ నుండి కూడా రక్షించింది. వెనుక గోడకు 5 సెం.మీ సీసం పూత ఉంది.
పెరిస్కోప్ ఐపీస్‌కు అతుక్కొని, 250-టన్నుల వాహనాన్ని ల్యాండ్ చేయనివ్వండి, గాలిలోకి ఎత్తడం దాదాపు అసాధ్యం అని స్పష్టంగా తెలుస్తుంది, కాబట్టి బాంబర్‌లో పూర్తిగా ఆటోమేటిక్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్ నావిగేషన్ సిస్టమ్ అమర్చబడింది, ఇది స్వయంప్రతిపత్తమైన టేకాఫ్, అధిరోహణ, చేరుకోవడం నిర్ధారిస్తుంది. మరియు లక్ష్యం, తిరిగి మరియు ల్యాండింగ్. (ఇదంతా బురాన్ యొక్క స్వయంప్రతిపత్త విమానానికి 50-30 సంవత్సరాల ముందు!)
విమానం దాదాపు అన్ని సమస్యలను స్వయంగా పరిష్కరించగలదని స్పష్టమైన తర్వాత, మానవరహిత సంస్కరణను తయారు చేయాలనే తార్కిక ఆలోచన తలెత్తింది - అదే 60 టన్నుల కంటే తేలికైన క్యాబిన్ కూడా విమానం యొక్క వ్యాసాన్ని తగ్గించింది 3 మీ మరియు పొడవు 4 మీ, ఇది "ఫ్లయింగ్ వింగ్" రకం యొక్క ఏరోడైనమిక్‌గా మరింత అధునాతన గ్లైడర్‌ను సృష్టించడం సాధ్యం చేసింది. ఏదేమైనప్పటికీ, ఈ ప్రాజెక్ట్ వైమానిక దళంలో మద్దతును కనుగొనలేదు: ఉత్పన్నమైన నిర్దిష్ట పరిస్థితిలో మానవరహిత విమానం అవసరమైన యుక్తిని అందించలేకపోయిందని నమ్ముతారు, ఇది మానవరహిత వాహనం దెబ్బతినే అవకాశం ఉంది.
బీచ్ బాంబర్
అణు విమానాల కోసం గ్రౌండ్ మెయింటెనెన్స్ కాంప్లెక్స్ విమానం కంటే తక్కువ సంక్లిష్టమైన నిర్మాణం కాదు. బలమైన రేడియేషన్ నేపథ్యం కారణంగా, దాదాపు అన్ని పనులు స్వయంచాలకంగా జరిగాయి: ఇంధనం నింపడం, ఆయుధ సస్పెన్షన్, సిబ్బంది డెలివరీ. న్యూక్లియర్ ఇంజన్లు ప్రత్యేక స్టోరేజ్ ఫెసిలిటీలో భద్రపరచబడ్డాయి మరియు బయలుదేరే ముందు వెంటనే విమానంలో అమర్చబడ్డాయి. అంతేకాకుండా, న్యూట్రాన్ల ప్రవాహం ద్వారా విమానంలో పదార్థాల వికిరణం విమానం నిర్మాణం యొక్క క్రియాశీలతకు దారితీసింది. అవశేష రేడియేషన్ చాలా బలంగా ఉంది, ఇంజిన్లను తొలగించిన తర్వాత 23 నెలల పాటు ప్రత్యేక చర్యలు లేకుండా వాహనాన్ని స్వేచ్ఛగా చేరుకోవడం అసాధ్యం. అటువంటి విమానాలను పార్క్ చేయడానికి, ఎయిర్ఫీల్డ్ కాంప్లెక్స్‌లో ప్రత్యేక ప్రాంతాలు కేటాయించబడ్డాయి మరియు మానిప్యులేటర్లను ఉపయోగించి ప్రధాన బ్లాక్‌లను త్వరగా ఇన్స్టాల్ చేయడానికి యంత్రాల రూపకల్పన అందించబడింది. అణు బాంబర్ల యొక్క భారీ ద్రవ్యరాశికి 0.5 మీటర్ల పూత మందంతో ప్రత్యేక రన్‌వేలు అవసరమవుతాయి, యుద్ధం ప్రారంభమైనప్పుడు అటువంటి సముదాయం చాలా హాని కలిగిస్తుంది.
అందుకే, M-60M హోదాలో, అణు ఇంజిన్‌తో కూడిన సూపర్సోనిక్ సీప్లేన్ సమాంతరంగా అభివృద్ధి చేయబడింది. అటువంటి విమానాల కోసం ప్రతి బేసింగ్ ప్రాంతం, 10-15 సీప్లేన్‌లను అందించడానికి రూపొందించబడింది, 50-100 కిమీ తీరప్రాంతాన్ని ఆక్రమించింది, ఇది తగినంత వ్యాప్తిని నిర్ధారిస్తుంది. స్థావరాలు దేశంలోని దక్షిణాన మాత్రమే కాకుండా ఉంటాయి. USSRలో, 1959లో ఏడాది పొడవునా నీటి ప్రాంతాలను గడ్డకట్టని స్థితిలో నిర్వహించడంలో స్వీడన్ అనుభవం జాగ్రత్తగా అధ్యయనం చేయబడింది. పైపుల ద్వారా గాలిని సరఫరా చేయడానికి సాధారణ పరికరాలను ఉపయోగించి, స్వీడన్లు రిజర్వాయర్ల దిగువ నుండి వెచ్చని నీటి పొరలను ప్రసారం చేయగలిగారు. స్థావరాలు శక్తివంతమైన తీరప్రాంత రాతి నిర్మాణాలలో నిర్మించబడాలి.
న్యూక్లియర్ సీప్లేన్ అసాధారణమైన లేఅవుట్ను కలిగి ఉంది. గాలి తీసుకోవడం నీటి ఉపరితలం నుండి 1.4 మీటర్ల దూరంలో ఉంది, ఇది 4 వరకు తరంగాల సమయంలో నీరు ప్రవేశించకుండా నిరోధించింది. 0.4 మీటర్ల ఎత్తులో ఉన్న దిగువ ఇంజిన్ల యొక్క జెట్ నాజిల్లు, అవసరమైతే, ప్రత్యేక ఫ్లాప్ల ద్వారా సగం బ్లాక్ చేయబడ్డాయి. అయితే, ఫ్లాప్ల సాధ్యాసాధ్యాలు ప్రశ్నించబడ్డాయి: ఇంజిన్లను ఆన్ చేయడంతో మాత్రమే సీప్లేన్ నీటిపై ఉండాలి. రియాక్టర్లను తొలగించడంతో, విమానం ప్రత్యేక స్వీయ-చోదక డాక్‌లో ఉంది.
నీటి ఉపరితలం నుండి టేకాఫ్ చేయడానికి, ముడుచుకునే హైడ్రోఫాయిల్స్, విల్లు మరియు అండర్వింగ్ హైడ్రోస్కిస్ యొక్క ప్రత్యేకమైన కలయిక ఉపయోగించబడింది. ఈ డిజైన్ విమానం యొక్క క్రాస్ సెక్షనల్ ప్రాంతాన్ని 15% తగ్గించింది మరియు దాని బరువును తగ్గించింది. M-60M సీప్లేన్, దాని భూసంబంధమైన M-60 లాగా, 18 టన్నుల పోరాట భారంతో 15 కిలోమీటర్ల ఎత్తులో ఒక రోజు కంటే ఎక్కువ కాలం ఉండగలదు, ఇది ప్రధాన పనులను పరిష్కరించడం సాధ్యం చేసింది. ఏదేమైనప్పటికీ, బేస్ సైట్‌లలో తీవ్రమైన అనుమానిత రేడియేషన్ కాలుష్యం కారణంగా ప్రాజెక్ట్ మార్చి 1957లో మూసివేయబడింది.
జలాంతర్గాముల నేపథ్యంలో
M-60 ప్రాజెక్ట్ మూసివేయడం అంటే అణు అంశాలపై పనిని నిలిపివేయడం కాదు. "ఓపెన్" పథకంతో అణు విద్యుత్ ప్లాంట్లకు మాత్రమే ముగింపు ఇవ్వబడింది - వాతావరణ గాలి నేరుగా రియాక్టర్ గుండా వెళ్ళినప్పుడు, తీవ్రమైన రేడియేషన్ కాలుష్యానికి లోబడి ఉంటుంది. అణు జలాంతర్గాములను రూపొందించడంలో అనుభవం లేనప్పుడు M-60 ప్రాజెక్ట్ అభివృద్ధి చెందడం ప్రారంభించిందని గమనించాలి. మొదటి అణు జలాంతర్గామి K-3 "లెనిన్స్కీ కొమ్సోమోల్" 1957 లో ప్రారంభించబడింది - సరిగ్గా సంవత్సరం M-60 పని ఆగిపోయింది. K-3 రియాక్టర్ "క్లోజ్డ్" పథకం ప్రకారం పనిచేసింది. రియాక్టర్‌లో శీతలకరణి వేడి చేయబడింది, అది నీటిని ఆవిరిగా మార్చింది. శీతలకరణి నిరంతరం క్లోజ్డ్ ఐసోలేటెడ్ సర్క్యూట్‌లో ఉన్నందున, పర్యావరణం యొక్క రేడియేషన్ కాలుష్యం జరగలేదు. నౌకాదళంలో ఇటువంటి పథకం విజయవంతం కావడంతో విమానయానంలో ఈ ప్రాంతంలో పనిని ముమ్మరం చేసింది. 1959 నాటి ప్రభుత్వ ఉత్తర్వు ద్వారా, మయాసిష్చెవ్ డిజైన్ బ్యూరోకు "క్లోజ్డ్" న్యూక్లియర్ పవర్ ప్లాంట్‌తో కొత్త ఎత్తైన విమానం M-30 అభివృద్ధిని అప్పగించారు. ఈ విమానం యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని ముఖ్యమైన చిన్న-పరిమాణ లక్ష్యాలు మరియు సముద్రంలో విమాన వాహక సమ్మె నిర్మాణాలకు వ్యతిరేకంగా బాంబులు మరియు గైడెడ్ క్షిపణులతో దాడులు చేయడానికి ఉద్దేశించబడింది.
కొత్త విమానం కోసం ఇంజిన్ అభివృద్ధిని కుజ్నెత్సోవ్ డిజైన్ బ్యూరోకు అప్పగించారు. రూపకల్పన చేసేటప్పుడు, డిజైనర్లు అసహ్యకరమైన పారడాక్స్‌ను ఎదుర్కొన్నారు - తగ్గుతున్న ఎత్తుతో అణు ఇంజిన్ యొక్క థ్రస్ట్‌లో తగ్గుదల. (సాంప్రదాయ విమానాల కోసం, ప్రతిదీ సరిగ్గా వ్యతిరేకం - ఎత్తుతో థ్రస్ట్ పడిపోయింది.) సరైన ఏరోడైనమిక్ డిజైన్ కోసం శోధన ప్రారంభమైంది. ముగింపులో, మేము వేరియబుల్-స్వీప్ వింగ్ మరియు పేర్చబడిన ఇంజిన్ అమరికతో కూడిన క్యానార్డ్ డిజైన్‌పై స్థిరపడ్డాము. శక్తివంతమైన క్లోజ్డ్ పైప్‌లైన్‌ల ద్వారా ఒకే రియాక్టర్ 6 NK-5 గాలి-శ్వాస ఇంజిన్‌లకు ద్రవ శీతలకరణిని (లిథియం మరియు సోడియం) అందించాల్సి ఉంది. టేకాఫ్ సమయంలో, క్రూజింగ్ వేగాన్ని చేరుకోవడం మరియు లక్ష్య ప్రాంతంలో విన్యాసాలు చేయడం కోసం హైడ్రోకార్బన్ ఇంధనం యొక్క అదనపు ఉపయోగం అందించబడింది. 1960 మధ్య నాటికి, M30 యొక్క ప్రాథమిక డ్రాఫ్ట్ సిద్ధంగా ఉంది. కొత్త ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్ నుండి చాలా తక్కువ రేడియోధార్మిక నేపథ్యం కారణంగా, సిబ్బంది రక్షణ గణనీయంగా సులభతరం చేయబడింది మరియు క్యాబిన్ మొత్తం 11 సెంటీమీటర్ల మందంతో సీసం గాజు మరియు ప్లెక్సిగ్లాస్‌తో తయారు చేయబడిన గ్లేజింగ్‌ను పొందింది ప్రధాన ఆయుధం. ప్రణాళికల ప్రకారం, M-30 1966 కంటే తరువాత బయలుదేరవలసి ఉంది.
బటన్ యుద్ధం
అయితే, 1960లో, వ్యూహాత్మక ఆయుధ వ్యవస్థల అభివృద్ధికి సంబంధించిన అవకాశాలపై ఒక చారిత్రాత్మక సమావేశం జరిగింది. తత్ఫలితంగా, క్రుష్చెవ్ నిర్ణయాలు తీసుకున్నాడు, దాని కోసం అతను ఇప్పటికీ విమానయానం యొక్క సమాధి అని పిలుస్తారు. నిజం చెప్పాలంటే, నికితా సెర్జీవిచ్‌కి దానితో సంబంధం లేదు. సమావేశంలో, కొరోలెవ్ నేతృత్వంలోని రాకెట్ శాస్త్రవేత్తలు, అసమ్మతి విమాన తయారీదారుల కంటే చాలా నమ్మకంగా మాట్లాడారు. అణ్వాయుధాలను కలిగి ఉన్న వ్యూహాత్మక బాంబర్ యొక్క నిష్క్రమణను సిద్ధం చేయడానికి ఎంత సమయం పడుతుందని అడిగినప్పుడు, పైలట్లు సమాధానం ఇచ్చారు - ఒక రోజు. ఇది రాకెట్ మెన్ నిమిషాలు పట్టింది: "మేము గైరోస్కోప్‌లను స్పిన్ అప్ చేయాలి." అదనంగా, వారికి చాలా కిలోమీటర్ల ఖరీదైన రన్‌వేలు అవసరం లేదు. వాయు రక్షణ వ్యవస్థలను అధిగమించే బాంబర్ల సామర్థ్యం కూడా తీవ్రమైన సందేహాలను లేవనెత్తింది, అయితే బాలిస్టిక్ క్షిపణులను ఎలా సమర్థవంతంగా అడ్డుకోవాలో వారు ఇంకా నేర్చుకోలేదు. రాకెట్ శాస్త్రవేత్తలచే రంగురంగులగా వర్ణించబడిన భవిష్యత్ "పుష్-బటన్ యుద్ధం" యొక్క అవకాశాలతో మిలిటరీ మరియు క్రుష్చెవ్ పూర్తిగా మునిగిపోయారు. క్షిపణి సమస్యలపై కొన్ని ఆర్డర్‌లను తీసుకోవాల్సిందిగా విమానాల తయారీదారులను కోరడం ఈ సమావేశం ఫలితంగా జరిగింది. అన్ని విమాన ప్రాజెక్టులు నిలిపివేయబడ్డాయి. M-30 మయాసిష్చెవ్ యొక్క చివరి విమానయాన ప్రాజెక్ట్. అక్టోబర్‌లో, మయాసిష్చెవ్ డిజైన్ బ్యూరో చివరకు రాకెట్ మరియు అంతరిక్ష రంగానికి బదిలీ చేయబడింది మరియు మయాసిష్చెవ్ స్వయంగా డైరెక్టర్ పదవి నుండి తొలగించబడ్డాడు.
1960లో ఎయిర్క్రాఫ్ట్ డిజైనర్లు మరింత నమ్మకంగా ఉండి ఉంటే, ఈరోజు ఆకాశంలో ఎలాంటి విమానాలు ఎగురుతున్నాయో ఎవరికి తెలుసు. కాబట్టి, మేము పాపులర్ మెకానిక్స్ కవర్‌పై ఉన్న బోల్డ్ డ్రీమ్స్‌ను మాత్రమే ఆరాధిస్తాము మరియు 60ల నాటి వెర్రి ఆలోచనలను ఆరాధిస్తాము.