Uchafuzi wa hewa kutoka kwa magari. Athari hasi za usafiri kwenye mazingira

Wizara ya Elimu na Sayansi ya Jamhuri ya Buryatia.

Taasisi ya elimu ya bajeti ya manispaa

"Shule ya sekondari ya Nikolskaya"

Mkutano wa kisayansi na vitendo wa wanafunzi

"Piga katika siku zijazo"

Ikolojia ya mkoa.

Mada:

Jukumu la gari katika uchafuzi wa mazingira

Msimamizi:

Utangulizi.

Kitu cha kujifunza: mazingira

Mada ya masomo: magari.

Umuhimu wa vitendo wa kazi: Kuhifadhi ubora wa mazingira na afya ya umma ni miongoni mwa matatizo makubwa zaidi ya wakati wetu.

Lengo: kujifunza ushawishi wa usafiri wa magari kwenye hali ya kiikolojia ya mazingira.

Kazi:

1. Fikiria "mchango" wa usafiri wa barabara kwa uchafuzi wa hewa.

2. Tambua idadi (vitengo) vya magari yanayopita kando ya sehemu ya barabara.

4. Jifunze athari za usafiri wa barabara kwenye mazingira.

Nadharia: Kuwa au kutokuwa magari.

Mbinu:

· Utafiti wa fasihi;

· Mazungumzo na wafanyakazi wa kituo cha mafuta, utawala wa vijijini;

· Mahesabu kwa kutumia fomula.

Vifaa: kalamu, microcalculator, notepad, simu yenye kamera.

Hatupaswi kuruhusu watu waelekeze wao

uharibifu wenyewe ni zile nguvu za asili

ambayo waliweza kugundua na kushinda"

(F. Joliot - Curie, mwanafizikia, mshindi

Tuzo la Nobel.)

Uchafuzi wa mazingira una historia karibu kwa muda mrefu kama historia ya ubinadamu yenyewe. Kwa muda mrefu, mwanadamu wa zamani alitofautiana kidogo na spishi zingine za wanyama na, kwa maana ya kiikolojia, alikuwa na usawa na mazingira. Isitoshe, idadi ya watu ilikuwa ndogo. Kwa wakati, kama matokeo ya maendeleo ya shirika la kibaolojia la watu na uwezo wao wa kiakili, jamii ya wanadamu ilijitokeza kutoka kwa spishi zingine: spishi za kwanza za viumbe hai ziliibuka, athari ambayo kwa vitu vyote hai inawakilisha tishio linalowezekana kwa maisha. usawa katika asili. Inaweza kuzingatiwa kuwa "uingiliaji kati wa wanadamu katika michakato ya asili wakati huu umeongezeka kwa si chini ya mara 5,000, ikiwa uingiliaji kati huu unaweza kukadiriwa hata kidogo."

Utoaji wa vitu vyenye madhara kutoka kwa magari ni sifa ya kiasi cha uchafuzi mkubwa wa hewa iliyotolewa kwenye anga kutoka kwa gesi za kutolea nje kwa muda fulani. Data ya awali ya kuhesabu kiasi cha uzalishaji ni:

1. idadi ya magari ya aina tofauti kupita kando ya sehemu maalum ya barabara kuu kwa kitengo cha muda;

2. viwango vya matumizi ya mafuta ya gari (wastani wa viwango vya mafuta ya gari).

Baada ya kufanya mahesabu, nilipokea yafuatayo: (angalia Kiambatisho Jedwali la 4 "Viwango vya matumizi ya mafuta wakati wa kuendesha gari", Jedwali 5. « Utoaji wa vitu vyenye madhara kutoka kwa magari kulingana na aina ya mafuta")

Nilihesabu kiasi cha mafuta (Qi, l) ya aina tofauti zilizochomwa wakati wa kuendesha gari na injini za gari, kwa kutumia formula Qi = Li x Yi, ilichukua thamani ya Yi katika jedwali 4. Matokeo yaliingizwa kwenye jedwali 6. (angalia kiambatisho Jedwali 6 "Uamuzi wa jumla ya mafuta yaliyochomwa kila aina")

Hitimisho: iliamua jumla ya mafuta ya kuchomwa moto ya kila aina, ikawa kwamba petroli zaidi huchomwa kuliko mafuta ya dizeli.

Nilipokuwa nikizungumza na wafanyakazi wa kituo cha gesi cha Rosneft kutoka Nikolsk, nilijifunza kwamba tani 3 za petroli na tani 2 za mafuta ya dizeli hutumiwa kwa siku. Kwa mwezi huzalisha tani 94 za petroli na tani 67 za mafuta ya dizeli.

Hatua inayofuata katika kazi yangu ilikuwa kuhesabu kiasi cha dutu hatari iliyotolewa kwa lita chini ya hali ya kawaida kwa kila aina ya mafuta na ndivyo hivyo. Hili ndilo nililopata (angalia Kiambatisho Jedwali la 7 "Kiasi cha dutu hatari iliyotolewa kwenye sehemu ya barabara kuu ya shirikisho kutoka Nikolsk"):

Hitimisho: uchambuzi wa Jedwali la 7 unaonyesha kuwa kwenye sehemu ya barabara kuu ya shirikisho ya Moscow-Vladivostok uchafuzi wa hewa kuu ni magari ya petroli.

2. Usindikaji wa matokeo na hitimisho.

Inachakata matokeo:

1. ilihesabu wingi wa dutu hatari iliyotolewa kwa kutumia fomula: m=V*M: 22.4

2. ilihesabu kiasi cha hewa safi kinachohitajika ili kuondokana na vitu vyenye madhara vilivyotolewa. Matokeo yalirekodiwa katika jedwali Na. 8 (tazama kiambatisho jedwali 8)

1. Kupunguza maudhui ya vitu vyenye madhara katika gesi za kutolea nje.

Ni safi zaidi kwa mazingira kujaza gari sio na petroli, lakini kwa gesi iliyoyeyuka au pombe; moshi kutoka kwa magari kama hayo sio hatari sana. Katika siku zijazo, itawezekana kutumia hidrojeni iliyopatikana kutokana na mtengano wa maji.

Katika siku zijazo, gari la kisasa litabadilishwa na gari la umeme na, bila shaka, watu watatumia baiskeli na kutembea mara nyingi zaidi.

2. Tumia trafiki kwa ufanisi.

3. Maendeleo ya njia bora zaidi ya usafiri wa mijini;

4. Utekelezaji kamili wa sheria za mazingira na kiuchumi zilizopitishwa nchini Urusi na nchi zingine.

4. Hitimisho:

Kuwa gari au kutokuwa? Jibu ni wazi - kuwa! Mapambano dhidi ya hatari ya gari kwa sasa yanaendelea. Vichungi vipya vinatengenezwa, aina mpya za mafuta zinatengenezwa. Tunaweza tu kutumaini kwamba katika siku za usoni ubinadamu utaweza kutafuta njia za kuendesha usafiri wa barabara bila kusababisha madhara kwa mazingira na afya ya binadamu. Mtu lazima abadili msimamo wake wa maisha katika uhusiano na maumbile. Kutoka kwa mshindi na mtumiaji wake, ubinadamu lazima ugeuke kuwa mshirika wa mazingira yake. Hitaji la haraka la wakati wetu ni elimu ya mazingira, utamaduni wa ikolojia na maadili ya wanadamu wote, na kwanza kabisa, raia wa Urusi.

Ili kupunguza madhara ya magari kwa asili, unapaswa:

1. Kupunguza maudhui ya vitu vyenye madhara katika gesi za kutolea nje.

Katika siku zijazo, gari la kisasa litabadilishwa na gari la umeme na, bila shaka, watu watatumia baiskeli na kutembea mara nyingi zaidi.

2. Tumia trafiki kwa ufanisi.

Kiasi kikubwa cha uchafuzi wa mazingira hutolewa wakati gari linapoharakisha, hasa wakati wa kuendesha gari haraka, na pia wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya chini (kutoka kwa aina nyingi za kiuchumi). Sehemu ya jamaa (ya jumla ya uzalishaji) ya hidrokaboni na monoksidi ya kaboni ni ya juu zaidi wakati wa kusimama na kufanya kazi bila kupumzika, sehemu ya oksidi za nitrojeni ni ya juu zaidi wakati wa kuongeza kasi. Kutoka kwa data hizi inafuata kwamba magari huchafua hewa hasa sana wakati wa kuacha mara kwa mara na wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya chini, hivyo ili kupunguza uzalishaji, trafiki ya mitaani inapaswa kufanyika bila kuacha.

3. Maendeleo ya njia bora zaidi ya usafiri wa mijini;

Njia za usafirishaji wa mizigo zinapaswa kuhamishwa nje ya jiji kwenye barabara za bypass, na kuingia katikati mwa jiji tu inapobidi - kuhudumia maduka, biashara, na kusafirisha mali za watu. Inawezekana kuunda kanda maalum za watembea kwa miguu ambapo trafiki ya gari ni marufuku.

4. Utekelezaji kamili wa sheria za mazingira na kiuchumi zilizopitishwa nchini Urusi na nchi nyingine.

Sheria za mazingira zinazohusiana na magari yanayotumika nchini Urusi zinaelezwa katika Sura ya 26 ya Kanuni ya Jinai ya Shirikisho la Urusi "Uhalifu wa Mazingira".

Kuna sheria, lakini wamiliki wa gari na watengenezaji wanazingatia? Jibu linajionyesha, kwa kuwa magari yanayotumiwa nchini hayazingatii mipaka ya kisasa ya sumu ya Ulaya na hutoa vitu vyenye madhara zaidi kuliko wenzao wa kigeni.

Kutokuwepo kwa mahitaji madhubuti ya kisheria kwa sumu ya chafu husababisha ukweli kwamba watumiaji hawana nia ya kununua zaidi ya kirafiki wa mazingira, lakini wakati huo huo magari ya gharama kubwa zaidi, na mtengenezaji hawana nia ya kuwazalisha.

Hitimisho:

Kuwa gari au kutokuwa? Jibu ni wazi - kuwa! Mapambano dhidi ya hatari ya gari kwa sasa yanaendelea.

1. Vitabu vilivyotumika:

2. , Tagasov usalama wa usafiri wa barabara-M, Nyumba ya kuchapisha "Nauchtekhlitizdat", 1999.

3. Aksyonov I. Ya., Aksyonov na ulinzi wa mazingira-M. "Usafiri", 1986

4. Ufuatiliaji wa mazingira wa Ashikhmina. M., "Agar", "Rendezvous-AM", 2000.

5., nk. Mitiririko ya usafiri wa magari na mazingira: Kitabu cha kiada kwa vyuo vikuu-M. INFRA-M, 1998

6. Jumla ya ikolojia: Kitabu cha kiada. Toleo la 2 lililorekebishwa na kupanuliwa, "Dashkov and Co. Publishing House", 2001

7. Kurov kupunguza uchafuzi wa mazingira na usafiri wa magari? // Urusi katika ulimwengu unaotuzunguka - Kitabu cha Mwaka cha Uchambuzi, 2000.

8. Eichler V. Sumu katika chakula chetu (iliyotafsiriwa kutoka Kijerumani) - M., "Mir", 1993.

9. Encyclopedia kwa watoto. Ikolojia. M.: "Avanta +", 2004

10. Encyclopedia kwa watoto. Kemia. M.: "Avanta +", 2004

11., "Misingi ya Ikolojia", M.: "Prosveshcheniye", 1997.

12., Kemia - 10, M.: "Mwangaza", 2008.

13., Kemia - 9, M.: "Mwangaza", 2008.

14. Nyumba ya Uchapishaji "Kwanza ya Septemba", Kemia, No. 14, No. 19, No. 22, No. 23, 2009.

15. , "Mwanzo wa Kemia", M.: "Mtihani", 2000.

Shishkov matatizo ya mazingira. - M.: Maarifa, 1991. - p. 3

Wizara ya Elimu ya Jumla na Taaluma ya Mkoa wa Sverdlovsk

tawi la taasisi ya elimu ya kitaalam inayojitegemea ya mkoa wa Sverdlovsk "Chuo cha Uhandisi wa Mitambo cha Karpinsky"

"Gari kama chanzo cha uchafuzi wa kemikali wa anga"

Utangulizi ………………………….. 3

1. Usafiri wa magari kama chanzo cha uchafuzi wa mazingira…

1.1 Vipengele vya uchafuzi wa mazingira ………………………………

1.2 Sifa za barabara

tata nchini Urusi …………………………………………………

2. Vichafuzi vinavyotolewa kwenye angahewa ……….

2.1 Gesi za kutolea nje kutoka kwa injini, sifa za vikundi .....

2.2 Sifa za moshi………………………….

3. Gari kama sababu ya ugonjwa wa binadamu ……………….

4. Kupunguza athari za usafiri wa barabarani

mazingira……………………………………………………….

4.1 Maelekezo kuu na njia za kupunguza uzalishaji hatari kutoka kwa magari…….

4.2 Udhibiti wa taka za gari…

4.2.1 Udhibiti wa taka katika nchi za kigeni….

4.2.2 Mchoro wa shirika na kiteknolojia

utupaji taka……. ……………………………………………………………

4.2.3 Uvunjaji wa magari yatakayotupwa ………………………………………………………………

4.2.4 Upangaji na utupaji wa bidhaa za mpira …………………………………………………………………….

Hitimisho …………………………………………………….

Marejeleo……………………………………………………………………

Utangulizi

Ubinadamu unakuja kutambua hitaji la mabadiliko makubwa ya mtazamo wake kuelekea mazingira asilia na jukumu lake katika ulimwengu unaotuzunguka. Utatuzi wa shida za mazingira za jamii ya kisasa unahusishwa na uhifadhi na uundaji wa hali nzuri ya maisha ya asili kwa watu Duniani, kuoanisha maendeleo ya jamii na maumbile.

Usafiri - moja ya vipengele muhimu zaidi vya msingi wa nyenzo na kiufundi wa uzalishaji wa kijamii na hali muhimu kwa ajili ya utendaji wa jamii ya kisasa ya viwanda, kwa kuwa kwa msaada wake harakati za bidhaa na abiria hufanyika. Kuna farasi, magari, kilimo (trekta na mchanganyiko), reli, maji, usafiri wa anga na bomba. Hivi sasa, dunia inafunikwa na mtandao wa njia za mawasiliano. Urefu wa barabara kuu za lami duniani huzidi kilomita milioni 12, mistari ya hewa - kilomita milioni 5.6, reli - kilomita milioni 1.5, mabomba kuu - karibu kilomita milioni 1.1, njia za maji za ndani - zaidi ya elfu 600. km. Mistari ya bahari ina urefu wa mamilioni ya kilomita. Pamoja na faida ambazo mtandao wa usafiri ulioendelezwa hutoa kwa jamii, maendeleo yake pia yanafuatana na matokeo mabaya - athari mbaya ya usafiri kwenye mazingira, na juu ya yote kwenye troposphere, kifuniko cha udongo na miili ya maji. Magari yote yenye vihamishio vikuu vinavyojiendesha huchafua anga kwa kiwango kimoja au kingine kwa misombo ya kemikali iliyo katika gesi za kutolea nje. Usafiri wa barabarani husababisha uharibifu mkubwa zaidi kwa mazingira. Katika miji mingi mikubwa, kama vile Berlin, Mexico City, Tokyo, Moscow, St. Kuhusu uchafuzi wa hewa na aina nyingine za usafiri, tatizo hapa sio papo hapo, kwani magari ya aina hizi hazizingatiwi moja kwa moja katika miji. Usafiri ni mojawapo ya uchafuzi mkuu wa hewa ya anga, miili ya maji na udongo. Uharibifu na kifo cha mifumo ikolojia hutokea chini ya ushawishi wa uchafuzi wa usafiri, hasa sana katika maeneo ya mijini. Kuna tatizo kubwa la utupaji na kuchakata taka zinazozalishwa wakati wa uendeshaji wa magari, ikiwa ni pamoja na mwisho wa maisha yao ya huduma. Maliasili hutumika kwa wingi kwa mahitaji ya usafiri. Ubora wa mazingira unapungua kutokana na kuongezeka kwa uchafuzi wa kelele kutoka kwa usafiri. Hii huamua hitaji la kukuza misingi ya kinadharia na mbinu za kimbinu za kutatua shida za mazingira katika tata ya usafirishaji.

Gari la kisasa ni mfano wa gari lisilo rafiki wa mazingira. Kwa hiyo, ni vyema zaidi kuzingatia matatizo na njia za kuboresha urafiki wa mazingira wa aina mbalimbali za usafiri kwa kutumia mfano wa usafiri wa barabara.

1. Usafiri wa magari kama chanzo cha uchafuzi wa hewa

1.1 Vipengele vya uchafuzi wa mazingira

Mchanganyiko wa usafiri na barabara ni mojawapo ya vyanzo vya nguvu zaidi vya uchafuzi wa mazingira. Aidha, usafiri ni chanzo kikuu cha kelele katika miji, pamoja na chanzo cha uchafuzi wa joto. Jumla ya meli za magari duniani ni 800 milioni vitengo, ambayo 83…85 % kutengeneza magari ya abiria, na 15…17% - malori na mabasi. Zikiwekwa wazi kwa bumper, zingeunda mnyororo wenye urefu wa kilomita milioni 4, ambao unaweza kuzunguka ulimwengu mara 100 kwenye ikweta. Ikiwa mwelekeo wa ukuaji katika uzalishaji wa mifumo ya usafiri wa magari bado haujabadilika, basi kufikia 2020 idadi ya magari inaweza kuongezeka hadi vitengo bilioni 1.5.

Usafiri wa magari, kwa upande mmoja, hutumia oksijeni kutoka angahewa, na kwa upande mwingine, hutoa gesi za kutolea nje, gesi za crankcase na hidrokaboni ndani yake kutokana na uvukizi wao kutoka kwa mizinga ya mafuta na mifumo ya ugavi wa mafuta. Gari ina athari mbaya kwa karibu vipengele vyote vya biosphere: anga, rasilimali za maji, rasilimali za ardhi, lithosphere na wanadamu. Tathmini ya hatari za mazingira kupitia vigezo vya nishati ya rasilimali ya mzunguko mzima wa maisha ya gari kutoka wakati wa uchimbaji wa rasilimali za madini zinazohitajika kwa uzalishaji wake hadi upotezaji wa kuchakata baada ya mwisho wa huduma yake ilionyesha kuwa "gharama" ya mazingira ya 1- gari la tani, ambalo takriban 2/3 molekuli ni chuma, sawa na 15 kabla 18 tani za imara na kutoka 7 kabla 8 tani za taka za kioevu zinazotupwa katika mazingira. Moshi kutoka kwa magari huenea moja kwa moja kwenye barabara za jiji kando ya barabara, na kuwa na athari ya moja kwa moja ya madhara kwa watembea kwa miguu, wakazi wa majengo ya karibu na mimea. Ilibainika kuwa kanda zinazozidi kiwango cha juu kinachoruhusiwa cha dioksidi ya nitrojeni na monoksidi ya kaboni hufunika hadi 90% ya eneo la mijini.

Gari ndio mtumiaji anayefanya kazi zaidi wa oksijeni ya hewa. Ikiwa mtu hutumia hadi kilo 20 (15.5 m3) kwa siku na hadi tani 7.5 kwa mwaka, basi gari la kisasa hutumia karibu 12 m3 ya hewa, au kuhusu lita 250 za oksijeni katika oksijeni sawa, kuchoma kilo 1 ya petroli. Kwa hivyo, katika miji mikubwa, usafiri wa barabarani huchukua oksijeni mara kumi zaidi ya idadi yao yote. Uchunguzi uliofanywa kwenye barabara kuu za Moscow umeonyesha kuwa katika hali ya hewa ya utulivu, isiyo na upepo na shinikizo la chini la anga kwenye barabara kuu zenye shughuli nyingi, mwako wa oksijeni hewani mara nyingi huongezeka hadi 15% ya jumla ya kiasi chake. Inajulikana kuwa wakati mkusanyiko wa oksijeni katika hewa ni chini ya 17%, watu hupata dalili za malaise, kwa 12% au chini kuna hatari kwa maisha, katika mkusanyiko chini ya 11% kupoteza fahamu hutokea, na kwa 6% kupumua. ataacha. Kwa upande mwingine, kwenye barabara hizi kuu hakuna oksijeni kidogo tu, lakini hewa pia imejaa vitu vyenye madhara kutoka kwa kutolea nje kwa magari. Utafiti wa Taasisi ya Utafiti wa Fiziolojia ya Kawaida unaonyesha kuwa huko Moscow 92 ... 95% ya uchafuzi wa hewa hutoka kwa usafiri wa barabara. Moshi unaotolewa na chimney za kiwanda, mafusho kutoka kwa viwanda vya kemikali, mafusho kutoka kwa nyumba za boiler na taka nyingine zote kutoka kwa shughuli za jiji kubwa hufanya takriban 7% tu ya jumla ya uchafuzi wa mazingira. Kipengele maalum cha uzalishaji wa magari ni kwamba huchafua hewa katika kilele cha ukuaji wa binadamu, na watu hupumua uzalishaji huu. Gesi iliyotolewa kama matokeo ya mwako wa mafuta katika injini za mwako wa ndani zina zaidi ya 200 majina ya vitu vyenye madhara, pamoja na kansa. Bidhaa za petroli, mabaki ya matairi yaliyochakaa na pedi za breki, shehena nyingi na vumbi, kloridi, ambazo hutumika kunyunyizia barabara wakati wa msimu wa baridi, huchafua vipande vya barabara na vyanzo vya maji. Ni vigumu kufikiria mtu wa kisasa bila gari. Katika nchi zilizoendelea, gari kwa muda mrefu imekuwa kitu muhimu zaidi cha kaya. Kiwango cha kinachojulikana kama "uhamaji" wa idadi ya watu imekuwa moja ya viashiria kuu vya kiuchumi vya maendeleo ya nchi na ubora wa maisha ya idadi ya watu. Lakini tunasahau kwamba dhana ya "motorization" inajumuisha tata ya njia za kiufundi zinazohakikisha harakati: gari na barabara. Siku hizi, usafiri wa magari ndio chanzo kikuu cha uchafuzi wa hewa katika miji mikubwa. Wakati wa kuendesha magari, vitu vyenye madhara huingia hewani na gesi za kutolea nje, mafusho kutoka kwa mifumo ya mafuta, na pia wakati wa kuongeza mafuta ya gari. Uzalishaji wa oksidi za kaboni (kaboni dioksidi na monoksidi kaboni) pia huathiriwa na topografia ya barabara, hali na kasi ya gari. Kwa mfano, ikiwa unaongeza kasi ya gari na kupunguza kwa kasi wakati wa kuvunja, basi kiasi cha oksidi za kaboni katika gesi za kutolea nje huongezeka mara 8. Kiasi cha chini cha oksidi za kaboni hutolewa kwa kasi ya gari sare ya 60 km / h. Kwa hivyo, maudhui ya vitu vyenye madhara katika gesi za kutolea nje inategemea hali kadhaa: hali ya trafiki ya gari, topografia ya barabara, hali ya kiufundi ya gari, nk Sasa hebu tukatae hadithi moja: injini ya dizeli inachukuliwa kuwa rafiki wa mazingira zaidi kuliko injini ya carburetor. . Lakini injini za dizeli hutoa masizi mengi, ambayo huundwa kama bidhaa ya mwako wa mafuta. Soti hii ina vitu vya kusababisha kansa na kufuatilia vipengele, kutolewa kwake ndani ya anga haikubaliki tu. Sasa fikiria ni kiasi gani cha dutu hizi huingia kwenye anga yetu, ikiwa treni zetu nyingi zina vifaa vya injini kama hizo, ndiyo sababu tulirithi kutoka Umoja wa Soviet.

Uchafuzi wa uso wa dunia kwa usafiri na uzalishaji wa barabara hujilimbikiza hatua kwa hatua, kulingana na idadi ya magari yanayopita kwenye barabara kuu, barabara, barabara kuu, na huendelea kwa muda mrefu sana hata baada ya kuondolewa kwa barabara (kufungwa kwa barabara, barabara kuu; barabara kuu au uondoaji kamili wa wimbo na uso wa lami). Kizazi cha baadaye labda kitaacha magari katika hali yao ya kisasa, lakini uchafuzi wa udongo wa usafiri utakuwa matokeo ya chungu na kali ya siku za nyuma. Inawezekana kwamba hata kwa kuondolewa kwa barabara zilizojengwa na kizazi chetu, udongo unaosababishwa na metali zisizo na oxidizable na kansa itabidi tu kuondolewa kwenye uso.

Vipengele mbalimbali vya kemikali, hasa metali, hujilimbikiza kwenye udongo huingizwa na mimea na kupitia kwao kupitia mnyororo wa chakula ndani ya mwili wa wanyama na wanadamu. Baadhi yao huyeyuka na kubebwa na maji ya ardhini, kisha huingia kwenye mito na hifadhi na huweza kuingia ndani ya mwili wa mwanadamu kupitia maji ya kunywa. Ya kawaida na yenye sumu ya uzalishaji wa usafiri ni risasi. Kiwango cha usafi cha maudhui ya risasi kwenye udongo ni 32 mg/kg. Kulingana na wanamazingira, maudhui ya risasi kwenye uso wa udongo karibu na barabara kuu ya Kyiv-Odessa nchini Ukraine ni karibu na 1000 mg / kg, lakini katika jiji ambalo trafiki ni kubwa sana, takwimu hii inaweza kuwa mara 5 zaidi. Mimea mingi huvumilia kwa urahisi ongezeko la maudhui ya metali nzito kwenye udongo; wakati tu kiwango cha risasi kinazidi 3000 mg/kg ndipo ukandamizaji wa ulimwengu wa mimea karibu na barabara huanza. Maudhui ya 150 mg/kg ya risasi katika chakula ni hatari kwa wanyama.

Je, tunawezaje kulinda mazingira kutokana na usafiri? Kwa mfano, huko USA wanaunda vipande vya kinga vyenye upana wa m 100 pande zote za barabara kuu au barabara ambapo kuna trafiki kubwa sana. Zaidi ya miaka 10 ya uendeshaji wa barabara hiyo, hadi kilo 3 ya risasi hujilimbikiza katika vipande vyake vya kinga kwa kila mita. Huko Uholanzi, inaruhusiwa kutumia ardhi kwa mazao ambayo iko umbali wa mita 150 na zaidi kutoka barabarani, kwa hivyo walisoma kuwa ndani ya mita 150 kutoka barabara kuu, wastani wa 5 mg/kg hadi 200 mg/kg risasi hujilimbikiza kwenye mimea.

Wanasayansi wa Kilatvia wamegundua kuwa kwa kina cha cm 5-10 mkusanyiko wa metali ni chini kuliko juu ya uso wa udongo. Uzalishaji mwingi hujilimbikiza kwa umbali wa mita 7-15 kutoka ukingo wa barabara; baada ya m 25 mkusanyiko hupungua kwa takriban nusu, na baada ya 100 m inakaribia kawaida. Inafaa pia kuzingatia ukweli kwamba kati ya uzalishaji wote, 25% inabaki kwenye uso wa barabara yenyewe, na 75% iliyobaki inakaa katika eneo linalozunguka.

Pamoja na uchafuzi wa mazingira na uzalishaji unaodhuru, athari ya kimwili kwenye angahewa kwa namna ya malezi ya nyanja za kimwili za anthropogenic (kelele iliyoongezeka, infrasound, mionzi ya umeme) inapaswa kuzingatiwa. Kati ya mambo haya, athari iliyoenea zaidi husababishwa na kelele iliyoongezeka. Viwango vya kelele hupimwa kwa decibels (dBA). Kwa mtu, kikomo ni 90 dBA; ikiwa sauti inazidi kikomo hiki, inaweza kusababisha shida ya neva na mafadhaiko ya mara kwa mara kwa mtu. Hivi karibuni, kelele za trafiki zimekuwa shida kubwa kwa idadi ya watu. Chanzo kikuu cha uchafuzi wa mazingira wa acoustic ni usafiri wa barabara: mchango wake kwa uchafuzi wa acoustic katika miji ni kati ya 75 hadi 90%. Inaaminika kuwa 60-80% ya kelele katika jiji hutoka kwa trafiki ya gari. Katika miji mikubwa, kiwango cha kelele kinafikia 70 ... 75 dBA, ambayo ni mara kadhaa ya kawaida inaruhusiwa. Kiwango cha kelele cha jumla kwenye barabara zetu ni cha juu kuliko Magharibi. Hii ni matokeo ya ukweli kwamba kuna lori nyingi sana katika mtiririko wa trafiki, kiwango cha kelele ambacho ni 8-10 dBA, i.e. mara mbili ya juu ya magari ya abiria. Lakini sababu kuu ni ukosefu wa udhibiti wa kelele kwenye barabara. Hakuna mahitaji ya kupunguza kelele hata katika Sheria za Trafiki. Haishangazi kwamba lori zisizo na vifaa vya kutosha na mizigo iliyolindwa vibaya imekuwa jambo lililoenea barabarani. Wakati mwingine lori lililobeba takriban dazeni mbili za mabomba ya gesi hufanya kelele zaidi kuliko orchestra ya pop.

Vyanzo vya kelele wakati wa kuendesha gari ni kitengo cha nguvu, mifumo ya ulaji na kutolea nje, kitengo cha maambukizi, magurudumu yanayowasiliana na uso wa barabara. Tabia za kelele za magari wakati wa kuendesha barabarani zinaonyesha kiwango cha kiufundi na ubora wa uso wa barabara. Sasa tukumbuke maafa yetu ya kitaifa: barabara mbovu zenye mashimo, viraka vingi, madimbwi, mitaro, n.k. Kwa hiyo, barabara mbovu si tatizo kwa madereva na wafanyakazi wa usafiri tu, bali pia ni tatizo la kimazingira.

1.2 Tabia za tata ya magari na barabara nchini Urusi

Usafiri wa barabarani hutumika kama njia ya mawasiliano kati ya mahali pa kuishi na mahali pa kazi, maduka, maeneo ya burudani na burudani. Makazi na uchumi zinahitaji maendeleo ya usafiri, na njia mpya za mawasiliano na uboreshaji wa kiufundi katika usafiri, kwa upande wake, huchangia maendeleo ya makazi na uchumi. Mwendo wa kasi unaotolewa na gari na mtandao wa barabara ulioendelezwa umempa mtu wa kisasa uhamaji mkubwa zaidi. Maendeleo ya usafiri, ujenzi na matengenezo ya miundombinu ya usafiri huongeza mizigo yenye madhara kwa mazingira na watu kupitia kelele, uchafuzi wa hewa, uharibifu wa mazingira na ajali.

Kuna mwelekeo thabiti wa kuongezeka kwa idadi ya magari katika matumizi ya kibinafsi. Umri wa wastani unabaki kuwa muhimu, 10% ya meli imekuwa ikifanya kazi kwa zaidi ya miaka 13, imechoka kabisa na inaweza kufutwa. Operesheni kama hiyo husababisha matumizi mabaya ya mafuta na kuongezeka kwa uzalishaji wa uchafuzi angani.

Kiwango kilichopatikana cha motorization nchini Urusi kwa sasa ni mara 2 - 4 chini kuliko kiwango hiki katika nchi za Magharibi. Mifano ya gari zinazozalishwa nchini Urusi ni miaka 8 hadi 10 nyuma katika viashiria vyote muhimu (ufanisi, urafiki wa mazingira, kuegemea, usalama) kutoka kwa magari yanayozalishwa katika nchi zilizoendelea. Aidha, magari yanayozalishwa nchini hayakidhi mahitaji ya kisasa ya mazingira. Kwa kuzingatia ukuaji wa haraka wa meli za gari, hii inasababisha ongezeko kubwa zaidi la athari mbaya kwa mazingira.

Muundo wa meli za gari kwa aina ya mafuta yaliyotumiwa pia ulibakia sawa. Sehemu ya magari yanayotumia mafuta ya gesi hayazidi 2%. Sehemu ya lori zilizo na injini za dizeli ni 28% ya jumla ya idadi yao. Kwa meli za basi za Kirusi, sehemu ya mabasi yanayotumia mafuta ya dizeli ni takriban 13%.

Hali ya barabara nchini Urusi kwa ujumla haifai. Barabara mpya zinajengwa polepole sana. Kwa umbali mrefu, sehemu za barabara zina ulaini usioridhisha, usawa na nguvu. Hii inaunda masharti ya kutokea kwa ajali za usafiri.

Katika miundombinu ya tasnia ya usafirishaji, kuna takriban biashara elfu 4 kubwa na za kati za usafirishaji wa magari zinazohusika na usafirishaji wa abiria na mizigo. Pamoja na maendeleo ya mahusiano ya soko, vitengo vya usafiri wa kibiashara vya uwezo mdogo vilionekana kwa idadi kubwa. Wanafanya usafirishaji wa gari, matengenezo na ukarabati wa gari, hutoa huduma za matengenezo na kufanya shughuli zingine. Ukuaji wa meli za gari, mabadiliko katika aina za umiliki na aina za shughuli hazikuathiri sana asili ya athari za magari kwenye mazingira.

Wingi (80%) ya vitu vyenye madhara hutolewa na magari katika maeneo yenye watu wengi. Bado inasalia kuwa kiongozi katika uchafuzi wa hewa mijini. Katikati ya miaka ya 00, usafiri wa magari nchini Urusi ulichangia 80% ya uzalishaji wa risasi, 59% ya monoxide ya kaboni, na 32% ya oksidi za nitrojeni.

2. Vichafuzi vinavyotolewa kwenye angahewa

2.1 Gesi za kutolea nje injini, sifa za vikundi

Uzalishaji kutoka kwa magari ni pamoja na misombo ya kemikali 200, ambayo, kulingana na athari maalum kwa mwili, imegawanywa katika 7 vikundi. Kipindi cha kuwepo kwao hudumu kutoka dakika kadhaa hadi miaka 4 - 5.

Kwa kundi la kwanza inajumuisha vitu vya kemikali visivyo na sumu vilivyomo katika muundo wa asili wa hewa ya anga: nitrojeni, oksijeni, hidrojeni, mvuke wa maji, dioksidi kaboni na vipengele vingine vya asili vya hewa ya anga. Magari hutoa kiasi kikubwa cha mvuke katika anga kwamba katika Ulaya na sehemu ya Ulaya ya Urusi inazidi wingi wa uvukizi wa hifadhi zote na mito. Kwa sababu ya hii, mawingu huongezeka, na idadi ya siku za jua hupungua sana. Grey, siku zisizo na jua, udongo usio na joto, unyevu wa hewa mara kwa mara - yote haya huchangia ukuaji wa magonjwa ya virusi na kupungua kwa mazao ya kilimo.

Kwa kundi la pili ni pamoja na dutu moja tu - monoksidi kaboni, au monoksidi kaboni (CO). Hii ni gesi isiyo na rangi, isiyo na ladha na isiyo na harufu, bidhaa ya mwako usio kamili wa mafuta ya petroli, kidogo sana mumunyifu katika maji, nyepesi kuliko hewa. Monoxide ya kaboni ina athari ya sumu iliyotamkwa. Kupumuliwa na mtu, inachanganya na hemoglobin katika damu na kukandamiza uwezo wake wa kusambaza tishu za mwili na oksijeni. Matokeo yake, njaa ya oksijeni hutokea katika mwili na usumbufu katika shughuli za mfumo mkuu wa neva hutokea. Madhara ya mfiduo hutegemea mkusanyiko wa monoksidi kaboni katika hewa; Kwa hiyo, kwa mkusanyiko wa 0.05%, baada ya saa 1 ishara za sumu kali huonekana, na kwa 1%, kupoteza fahamu hutokea baada ya pumzi kadhaa. Madereva wa magari mara nyingi hushambuliwa na sumu ya kaboni monoksidi wanapokaa usiku kucha kwenye teksi huku injini ikiendesha au wanapopasha joto injini kwenye karakana iliyofungwa.

Kwa kundi la 3 inajumuisha oksidi ya nitrojeni (MPC 5 mg/m3, 3cl.) - gesi isiyo na rangi na dioksidi ya nitrojeni (MPC 2 mg/m3, 3cl.) - gesi yenye rangi nyekundu yenye harufu ya tabia. Gesi hizi hutengenezwa katika chumba cha mwako cha injini ya mwako ndani kwa joto la 2800. Ni uchafu unaochangia kuundwa kwa smog. Oksidi za nitrojeni ni hatari zaidi kwa mwili wa binadamu kuliko monoksidi kaboni. Mara moja katika mwili wa binadamu, wao, wakiingiliana na unyevu, huunda asidi ya nitrous na nitriki (MPC 2 mg / m3, seli 3) Matokeo ya mfiduo hutegemea mkusanyiko wao katika hewa, kwa hiyo, kwa mkusanyiko wa 0.0013%, kidogo. kuwasha kwa utando wa mucous wa macho na pua, kwa 0.002% - malezi ya meta-hemoglobin, saa 0.008 - edema ya mapafu, na viwango vya juu vya oksidi za nitrojeni, udhihirisho wa pumu hutokea. Wakati wa kuvuta hewa yenye oksidi za nitrojeni katika viwango vya juu, mtu hawana hisia zisizofurahi na hatarajii matokeo mabaya.

Kundi la nne. Kundi hili linajumuisha hidrokaboni mbalimbali, yaani, misombo ya aina ya SCN. Wao huundwa kama matokeo ya mwako usio kamili wa mafuta kwenye injini. Hydrocarbons ni sumu na ina athari mbaya kwenye mfumo wa moyo na mishipa ya binadamu. Misombo ya hidrokaboni katika gesi za kutolea nje, pamoja na mali za sumu, zina athari ya kansa. Hatari zaidi kati yao ni 3,4 - benz (a) pyrene (MPC 0.00015 mg / m3, kiini 1) - kasinojeni yenye nguvu. Katika hali ya kawaida, kiwanja hiki ni fuwele za manjano zenye umbo la sindano, hazimumunyiki vizuri katika maji na mumunyifu vizuri katika vimumunyisho vya kikaboni. Katika seramu ya binadamu, umumunyifu wa benzo(a)pyrene hufikia 50 mg/ml.

Kwa kundi la tano inajumuisha aldehidi, misombo ya kikaboni iliyo na kikundi cha aldehyde kinachohusishwa na radical ya hidrokaboni. Kiasi kikubwa cha aldehydes huundwa kwa njia za uvivu na za chini za mzigo, wakati joto la mwako katika injini ni la chini. Hatari zaidi kati yao ni acrolein na formaldehyde. Acrolein ni aldehyde ya asidi ya akriliki (MPC 0.2 mg/ml3, seli 2) - isiyo na rangi, na harufu ya mafuta ya kuteketezwa na kioevu tete sana ambacho hupasuka vizuri katika maji. Mkusanyiko wa 0.00016% ni kizingiti cha mtazamo wa harufu, kwa 0.002% harufu ni vigumu kuvumilia, kwa 0.005% harufu ni vigumu kuvumilia, na kwa 0.014% kifo hutokea baada ya dakika 10. Formaldehyde (MPC 0.5 mg/m3, seli 2) ni gesi isiyo na rangi na harufu kali, mumunyifu kwa urahisi katika maji. Katika mkusanyiko wa 0.007% husababisha hasira kidogo ya macho ya macho na pua, pamoja na viungo vya juu vya kupumua; kwa mkusanyiko wa 0.018% mchakato wa kupumua ni ngumu.

Kwa kundi la sita inajumuisha masizi (kiwango cha juu cha mkusanyiko 4 mg/m3, seli 3), ambayo ina athari inakera kwenye mfumo wa upumuaji, na chembe zingine zilizotawanywa (bidhaa za kuvaa injini, erosoli, mafuta, amana za kaboni, nk). Masizi ni chembe nyeusi za kaboni ngumu zinazoundwa wakati wa mwako usio kamili na mtengano wa joto wa hidrokaboni za mafuta. Kwa kuunda bomba la moshi nyuma ya gari, masizi huharibu mwonekano wa barabara. Utafiti uliofanywa nchini Marekani umebaini kuwa watu 50...60 elfu hufa kila mwaka kutokana na uchafuzi wa hewa ya masizi. Ilibainika kuwa chembe za masizi huchukua kikamilifu benzo(a)pyrene juu ya uso wao, kwa sababu hiyo afya ya watoto wanaougua magonjwa ya kupumua, pamoja na wazee, inadhoofika.

Kwa kundi la saba inajumuisha misombo ya sulfuri - gesi isokaboni kama vile dioksidi ya sulfuri, sulfidi hidrojeni, ambayo huonekana katika gesi za kutolea nje za injini ikiwa mafuta yenye maudhui ya juu ya sulfuri yanatumiwa. Kwa kiasi kikubwa sulfuri zaidi iko katika mafuta ya dizeli ikilinganishwa na aina nyingine za mafuta zinazotumiwa katika usafiri. Misombo ya sulfuri ina athari ya kukasirisha kwenye utando wa mucous wa koo, pua na macho ya mtu; inaweza kusababisha usumbufu wa kimetaboliki ya wanga na protini na kizuizi cha michakato ya oksidi, na kwa viwango vya juu (zaidi ya 0.01%) - kwa sumu. ya mwili.

Kwa kundi la nane inajumuisha risasi na misombo yake - hupatikana katika gesi za kutolea nje za magari ya carburetor tu wakati wa kutumia petroli iliyoongozwa. Tetraethyl risasi huongezwa kwa petroli kama nyongeza ya kuzuia kubisha (MPC 0.005 mg/m3, darasa 1). Kwa hiyo, karibu 80% ya risasi na misombo yake ambayo huchafua hewa huingia ndani wakati wa kutumia petroli yenye risasi. Kuongoza na misombo yake hupunguza shughuli za enzymes na kuharibu kimetaboliki katika mwili wa binadamu, na pia kuwa na athari ya kuongezeka, i.e. uwezo wa kujilimbikiza katika mwili. Misombo ya risasi ni hatari sana kwa uwezo wa kiakili wa watoto. Hadi 40% ya misombo inayoingia hubakia katika mwili wa mtoto. Katika maeneo ya barabara, takriban 50% ya uzalishaji wa risasi kwa namna ya microparticles husambazwa mara moja kwenye uso wa karibu. Kiasi kilichobaki kinabaki angani kwa namna ya erosoli kwa saa kadhaa, na kisha pia hukaa chini karibu na barabara. Mkusanyiko wa madini ya risasi katika maeneo ya kando ya barabara husababisha uchafuzi wa mazingira na kufanya udongo wa karibu kutofaa kwa matumizi ya kilimo. Kuongeza kiongeza cha R-9 kwenye petroli huifanya kuwa na sumu kali. Katika nchi zilizoendelea, matumizi ya petroli yenye risasi ni mdogo au tayari yameondolewa kabisa. Kwa mfano, nchini Marekani matumizi ya petroli yenye risasi ni marufuku kila mahali, na katika Urusi tu huko Moscow, St. Petersburg na idadi ya miji mingine mikubwa. Hata hivyo, kazi ni kuacha matumizi yake. Vituo vikubwa vya viwanda na maeneo ya mapumziko vinabadilika kwa matumizi ya petroli isiyo na risasi. Sio tu vipengele vinavyozingatiwa vya gesi za kutolea nje za injini, zilizogawanywa katika vikundi nane, lakini pia mafuta ya hidrokaboni, mafuta na mafuta yenyewe yana athari mbaya kwa mazingira. Mahali ambapo magari yanajazwa mafuta na mafuta, kumwagika kwa bahati mbaya na kutokwa kwa makusudi kwa mafuta yaliyotumiwa hutokea moja kwa moja kwenye ardhi au kwenye vyanzo vya maji. Mboga haukua kwenye tovuti ya doa ya mafuta kwa muda mrefu.

2.2 Tabia za moshi

Chini ya ushawishi wa mionzi ya ultraviolet kutoka jua, hidrokaboni huguswa na oksidi za nitrojeni, na kusababisha kuundwa kwa bidhaa mpya za sumu - photooxidants, ambayo ni msingi wa smog. Smog (kutoka moshi wa Kiingereza - moshi na ukungu - ukungu).

Kulingana na asili ya hatua, aina mbili za moshi zilianza kutofautishwa: aina ya Los Angeles - kavu na aina ya London - mvua.

Moshi kama huo huundwa katika anga chini ya ushawishi wa jua kwa kutokuwepo kwa upepo na unyevu wa chini kutoka kwa vipengele vya tabia ya gesi za kutolea nje ya gari. Smog ilirekodiwa kwa mara ya kwanza mnamo 1944 huko Los Angeles, wakati, kwa sababu ya mkusanyiko mkubwa wa magari, maisha ya moja ya miji mikubwa nchini Merika yalipooza. Kama matokeo ya athari za picha, misombo huundwa ambayo husababisha kuoza na kifo cha mimea, inakera sana utando wa mucous wa njia ya upumuaji na macho. Moshi wa aina ya Los Angeles huongeza kutu ya metali na uharibifu wa miundo ya ujenzi, mpira na vifaa vingine. Ozoni na vitu vingine vilivyoundwa ndani yake hutoa tabia ya oksidi kwa smog hii. Uchunguzi uliofanywa katika miaka ya 1950 huko Los Angeles ulionyesha kuwa ongezeko la viwango vya ozoni lilihusishwa na mabadiliko ya tabia katika kiasi cha jamaa cha NO2 na NO.

Mnamo 1952, hali ya moshi ilionekana London. Ukungu yenyewe sio hatari kwa mwili wa mwanadamu, hata hivyo, katika hali ya mijini, na mtiririko unaoendelea wa moshi ndani ya tabaka za anga, tani mia kadhaa za soti (moja ya wahalifu wa ubadilishaji wa joto) na vitu vyenye madhara kwa kupumua kwa binadamu. , kuu ambayo ilikuwa dioksidi ya sulfuri, iliyokusanywa ndani yao. gesi.

London (mvua) smog ni mchanganyiko wa gesi na chembe chembe na ukungu - matokeo ya kuungua kwa kiasi kikubwa cha makaa ya mawe (au mafuta ya mafuta) katika unyevu wa juu wa anga. Baadaye, kwa kweli hakuna vitu vipya vinaundwa ndani yake. Kwa hivyo, sumu imedhamiriwa kabisa na uchafuzi wa asili.

Wataalamu wa Uingereza walirekodi kwamba mkusanyiko wa dioksidi sulfuri SO2 katika siku hizo ulifikia 5-10 mg/m3 na zaidi, na ukolezi wa juu unaoruhusiwa wa dutu hii katika hewa ya maeneo yenye watu wengi ulikuwa 0.5 mg/m3. Vifo huko London viliongezeka sana siku ya kwanza ya maafa, na baada ya ukungu kupita ilishuka hadi viwango vya kawaida. Pia ilibainika kuwa wananchi zaidi ya umri wa miaka 50, watu wanaosumbuliwa na magonjwa ya mapafu na moyo, pamoja na watoto chini ya umri wa mwaka mmoja walikufa kwanza.

Takwimu sahihi kuhusu matukio ya siku hizo ni matokeo ya ukweli kwamba wakati huu utafiti wa hewa ulikuwa umefanywa kwa miongo kadhaa, kwa sababu tatizo la uchafuzi wa gesi huko London lilikuwa limekuwepo kwa muda mrefu.

Somo kutoka kwa msiba wa 1952 lilipatikana haraka sana. Mnamo 1956, sheria ya hewa safi ilipitishwa na kutekelezwa kikamilifu, na kufikia 1970, uzalishaji wa masizi (mkosaji wa ubadilishaji wa anga) ulikuwa umepunguzwa kwa mara 13. Kama matokeo, hakuna alama iliyobaki ya ukungu wa zamani wa London. Kuna matukio wakati kuna ukungu kidogo katikati ya jiji kuliko katika mazingira yake, ingawa tatizo la uchafuzi wa mazingira na oksidi za sulfuri bado.

Baadaye, moshi mara kwa mara ulionekana katika miji mingi mikubwa zaidi ulimwenguni.

3. Gari kama sababu ya ugonjwa wa binadamu

Shida kuu ya miji mikubwa ni ongezeko kubwa la matukio ya magonjwa sugu kati ya idadi ya watu. Hasa, magonjwa ya kupumua kama vile pumu, bronchitis na rhinitis ya mzio. Kuongezeka kwa usafiri wa magari kwa kiasi kikubwa huongeza hatari ya magonjwa. Katika chapisho hili tutazingatia usafiri wa magari kama chanzo cha uchafuzi wa mazingira. Je, hatari inatungojea wapi?

Tumezoea kuamini kwamba wadudu kuu kwa afya ya binadamu ni gesi za kutolea nje na vitu vyenye madhara vilivyomo. Lakini watu wachache wanafikiri juu ya nyenzo gani mambo ya ndani ya mambo ya ndani yanafanywa. Bidhaa za kusafisha ambazo hutumiwa kusafisha mambo ya ndani ya magari pia zina jukumu muhimu. Wakati wa kuchagua gari, unahitaji kuuliza ni nyenzo gani zinazotumiwa katika uzalishaji wa mapambo ya mambo ya ndani na muundo wa mambo ya ndani. Unapaswa pia kusoma kwa uangalifu muundo wa kemikali za gari na kufuata maagizo ya matumizi yake.

Inajulikana kuwa kwa ajili ya utengenezaji wa vipengele vya trim ya mambo ya ndani ya gari, vifaa hutumiwa ambavyo vina formaldehyde na asidi, ambayo hutoa vitu vyenye madhara kabisa. Rangi na varnish zina vimumunyisho, mvuke ambayo pia ni hatari kwa afya ya binadamu. Kwa bahati mbaya, sio wazalishaji wote wanaonyesha anuwai nzima ya vitu vinavyotumika katika utengenezaji. Baadaye, nyenzo kama hizo zina athari mbaya kwa ustawi wa dereva, na kutolewa kwa mafusho hatari kunaweza kusababisha magonjwa sugu.

Wakati wa kuchagua gari, ni muhimu kuzingatia sio tu kuonekana kwake na aesthetics ya mambo ya ndani. Awali ya yote, kaa kwenye cabin na ufunge mlango. Uwepo wa harufu mbaya mbaya ndani ya cabin inaonyesha idadi kubwa ya vipengele vya chini vya ubora wa mambo ya ndani.

Pia ni muhimu sana kutumia bidhaa za kusafisha mambo ya ndani ya gari ambazo ni za ubora unaofaa na zinazokusudiwa tu kutumika kwenye nyuso za nyenzo hiyo.

Matumizi ya maji ya kuosha kioo husababisha kupenya kwa mvuke zao ndani ya mambo ya ndani. Wakati wa kuchagua kioevu cha kuosha glasi, soma kwa uangalifu muundo wa bidhaa hii. Utungaji haupaswi kuwa na vitu kama vile methanoli. Katika Urusi, matumizi ya methanoli ni marufuku, kwani dutu hii ni sumu sana. Mivuke yake inakera sana utando wa mucous na inaweza kusababisha kuzorota kwa afya, ikiwa ni pamoja na degedege. Kumeza methanoli kunaweza kusababisha sumu kali na kusababisha upotezaji wa maono. Wazalishaji wengi hawaonyeshi utungaji wa kweli wa vitu vilivyojumuishwa katika bidhaa ya kupambana na kufungia. Kwa hiyo, ikiwa huna uhakika wa ubora wa dutu hiyo, kisha ufuate ushauri na ujaze tank ya washer ya windshield ya gari na suluhisho la maji na vodka ya gharama nafuu, na kuongeza sabuni kidogo. Unapaswa pia kuhifadhi vizuri bidhaa za usafi wa magari.

Magari ni chanzo cha uchafuzi wa mazingira na wakati pedi za breki zinafanya kazi, idadi ya vitu hatari hutolewa, kama vile shaba, zinki, na molybdenum. Inatumika katika ujenzi wa pedi, asbesto hutoa vitu vyenye sumu ambavyo vinaweza kusababisha saratani. Ili kuepuka kupenya kwa misombo ya hatari ndani ya mambo ya ndani ya gari, ni muhimu kutumia filters. Ufanisi wa matumizi yao inategemea kiwango cha kuziba kwa mambo ya ndani ya gari na uingizwaji wa vichungi kwa wakati.

Ikumbukwe kwamba kuwepo kwa kiyoyozi na ionizer ya hewa katika mambo ya ndani ya gari haina kulinda mwili wa binadamu kutokana na madhara mabaya ya mafusho yenye hatari. Kiyoyozi hutumikia tu baridi ya hewa, na matumizi ya ionizer katika cabin inaweza kusababisha madhara zaidi. Ionization ya hewa chafu, kimsingi, inadhuru.

Haijalishi jinsi ya ajabu inaweza kuonekana, chanzo kikuu cha uchafuzi wa magari sio gesi za kutolea nje, lakini matairi ya gari. Kwa ujumla, sehemu za mpira hazina madhara kwa mazingira na hazina hatari yoyote kwa afya ya binadamu. Lakini mwingiliano wa mpira na vitu vingine unaweza kusababisha malezi ya misombo hatari. Dutu zinazozalishwa wakati matairi ya gari yanashikamana na uso wa barabara inaweza kusababisha madhara makubwa kwa afya. Kwa kuwa hupenya kwa urahisi njia ya kupumua, wanaweza kusababisha athari ya mzio. Wakati wa kuvunja, misombo mbalimbali ya sumu hutolewa, majina ambayo yanatisha. Madhara wanayosababisha kwa viumbe vyote vilivyo hai pia ni makubwa sana. Hebu fikiria kwamba katika jiji kubwa utoaji wa vumbi vya tairi kwa siku hufikia tani kadhaa. Inakaa kwenye barabara na barabara, na huinuka katika hali ya hewa ya joto na kavu. Vumbi hili huingia kwenye njia ya upumuaji na huwekwa kwenye mwili kwa muda mrefu. Na ni lazima ieleweke kwamba vumbi vile hubakia katika mwili wetu kwa muda mrefu. Kiasi cha malezi ya dutu kama hiyo yenye madhara moja kwa moja inategemea ubora wa mpira wa tairi yenyewe, marekebisho sahihi ya chasi ya gari, mtindo wa kuendesha gari wa dereva na kufuata sheria za uendeshaji. Kadiri tairi inavyovaa sawasawa, ndivyo vumbi la tairi hupungua.

Inafaa pia kuzingatia "ubora" wa gesi za kutolea nje. Wakati mafuta ya petroli yanawaka, karibu vitu 200 vya hatari hutolewa. Sumu zaidi ni nitrojeni na oksidi za kaboni, misombo ya kikaboni na metali nzito. Wakati wa kuangalia uchafuzi wa kutolea nje ya gari, asilimia tu ya hidrokaboni na monoxide ya kaboni huzingatiwa. Kwa magari ya dizeli, maudhui ya soti pia yanaangaliwa. Maudhui makubwa ya vitu vyenye madhara yanajilimbikizia umbali wa cm 50 - 150 kutoka chini, hivyo si vigumu kwao kuingia kwa urahisi ndani ya mwili wa binadamu, unahitaji tu kuvuta pumzi.

Kwa kuwa kaboni monoksidi haina rangi na haina harufu, wanadamu hawawezi kutambua uwepo wake angani. Hata hivyo, gesi huanza kazi yake chafu, ambayo inaweza kusababisha njaa ya oksijeni ya mtu. Kizunguzungu, kichefuchefu, kutapika, maumivu ya kichwa na majibu ya polepole ya dereva ni ishara kuu za sumu ya monoxide ya kaboni. Mwako usio kamili wa kaboni ya mafuta husababisha kuundwa kwa monoxide ya kaboni. Hata kukaa kwa muda mfupi katika chumba (au ndani ya gari) na mkusanyiko wa juu wa monoksidi kaboni kunaweza kusababisha kifo. Mkusanyiko mbaya wa dutu hii hatari kwenye karakana unaweza kuunda ndani ya dakika 2-3 baada ya kuanza.

Maudhui ya juu ya oksidi ya nitrojeni katika hewa ya miji mikubwa au barabara kuu yenye shughuli nyingi inaonyeshwa na kuundwa kwa moshi unaoning'inia juu ya barabara. Anga haionekani bluu, lakini kijivu. Dutu hii yenye madhara huundwa wakati wa mwako wa aina yoyote ya mafuta. Gesi hiyo, inayoingia ndani ya mwili wa binadamu, inakera viungo vya kupumua na utando wa mucous, na inaweza kuwa wakala wa causative wa magonjwa makubwa ya mapafu. Oksidi nyingi zaidi za nitrojeni hutolewa wakati injini ya gari imesimama bila kufanya kitu kwenye msongamano wa magari wa jiji na kusubiri mawimbi sahihi ya mwanga wa trafiki. Mkusanyiko mkubwa wa uchafuzi huu kutoka kwa magari ndani ya nyumba husababisha uvimbe wa mapafu na kifo.

4. Kupunguza athari za usafiri wa barabarani kwa mazingira

4.1 Maelekezo kuu na njia za kupunguza uzalishaji hatari kutoka kwa magari

Maeneo ya kipaumbele ya kupunguza uchafuzi wa mazingira kwa usafiri wa barabara ni:

Matumizi ya aina mpya za magari ambayo huchafua mazingira kidogo (kwa mfano, magari ya umeme);

Shirika la busara na usimamizi wa mtiririko wa trafiki;

Matumizi ya mafuta ya hali ya juu au rafiki wa mazingira (kwa mfano, gesi);

Matumizi ya mifumo ya juu - vichocheo vya mafuta na mifumo ya ukandamizaji wa kelele - mufflers kelele.

Hatua zote za kupunguza uzalishaji kutoka kwa magari zimegawanywa katika teknolojia, usafi, mipango, na utawala. Hatua za kiteknolojia ni pamoja na: uingizwaji wa mafuta, uingizwaji wa injini, uboreshaji wa mchakato wa uendeshaji wa injini, matengenezo ya kisasa. Usafi na kiufundi: recirculation ya gesi ya kutolea nje, neutralization ya gesi ya kutolea nje. Kupanga ni pamoja na shirika la makutano ya barabara kwenye barabara tofauti, shirika la vivuko vya watembea kwa miguu chini ya ardhi (juu ya ardhi), pamoja na mandhari ya barabara kuu na barabara. Hatua za kiutawala ni pamoja na kuweka viwango vya ubora wa mafuta na uzalishaji unaoruhusiwa wa kikanda, kuondoa usafiri wa barabarani, maghala na vituo kutoka jijini, kutenga njia za magari ya umma na barabara kuu zisizosimama.

Kuna maelekezo mawili kuu ya kuboresha urafiki wa mazingira wa usafiri wa barabara. Ya kwanza inahusishwa na uboreshaji wa kiufundi wa injini za mwako wa ndani (ICE) na shirika la trafiki ya busara, na pili ni pamoja na maendeleo ya magari ya mseto na magari ya umeme yenye anatoa inertial.

Uboreshaji wa kiufundi wa injini za mwako wa ndani hufanyika katika maeneo yafuatayo: uchumi wa mafuta, kuanzishwa kwa viongeza katika mafuta, matumizi ya pamoja na aina mpya za mafuta, utakaso wa gesi ya kutolea nje.

Katika ugumu wa hatua za kiteknolojia za kupunguza uzalishaji wa madhara kutoka kwa magari, mahali muhimu inachukuliwa na maendeleo ya teknolojia ya utakaso wa kina wa petroli na mafuta ya dizeli kutoka kwa sulfuri na metali nzito, hasa vanadium, moja kwa moja kwenye makampuni ya kusafisha mafuta. Kazi inayofuata ya kujitegemea ni kurekebisha injini. Inajulikana kuwa injini iliyopangwa vizuri inaboresha sifa za mwako wa mafuta kwa 30 ... 40%, ambayo inasababisha kupunguzwa kwa uzalishaji wa vitu vyenye madhara. Marekebisho ya injini hufanywa katika mchakato wa kazi maalum katika hali ya stationary.

Kulingana na yaliyotangulia, inapaswa kusisitizwa kuwa kiini cha usalama wa mazingira wa magari iko katika mafuta ya kirafiki ya mazingira, ufanisi mkubwa wa matumizi yake katika njia zote za uendeshaji wa injini, ubora wa uso wa barabara, uzoefu wa dereva na udhibiti bora wa trafiki.

Vitenganishi vina jukumu muhimu katika mfumo wa kupunguza uzalishaji unaodhuru. Kwa kuchanganya na petroli na sifa bora za mazingira, mifumo ya uchunguzi na marekebisho ya injini, neutralizers hukamilisha seti ya mifumo muhimu ya kiufundi kwa usalama wa mazingira wa magari.

Kipengele kingine muhimu (kutoka kwa mtazamo wa mazingira na kiuchumi) wa tatizo linalozingatiwa ni kuchakata taka za gari, kwa kuwa, wakati wa kusababisha uharibifu wa mazingira, wao ni wakati huo huo bidhaa ya sekondari yenye thamani.

4.2 Usimamizi wa taka za gari

4.2.1 Udhibiti wa taka katika nchi za nje

Vitu ambavyo vina athari mbaya kwa mazingira ni pamoja na magari ya taka (VVW): magari yaliyochakaa na sehemu zao za uingizwaji (matairi, betri, nyumba, fremu, makusanyiko, nk). Inajulikana kuwa msingi wa taka kutoka kwa gari la abiria, kwa mfano, uzito wa kilo 800, hutengenezwa na metali za feri na zisizo na feri kwa kiasi sawa na 71.1 na 3.4%, kwa mtiririko huo, vifaa vya polymer - 8.5%, mpira - 4.7 %, kioo - 4%, karatasi na kadibodi - 0.5%, vifaa vingine, ikiwa ni pamoja na misombo ya kemikali hatari - 7.8%.

Tatizo la PBX kuchakata ni kubwa kwa nchi nyingi. Katika nchi za Umoja wa Ulaya, taka za gari huundwa kuwa mkondo tofauti. Utunzaji wao unadhibitiwa wazi na vitendo vya kisheria na kudhibitiwa na mashirika ya serikali, na umewekwa kiuchumi - makampuni ya biashara yanawajibika kwa usindikaji wa bidhaa wanazozalisha. Fedha zinazohitajika kwa ajili ya usindikaji wa taka zimetengwa na serikali (kupitia ukusanyaji wa kodi kutoka kwa wamiliki wa gari na makampuni ya kuagiza) na kusanyiko katika fedha maalum za mazingira katika ngazi ya shirikisho ya ndani.

Hakuna makubaliano kati ya nchi zilizoendelea kiuchumi katika kuchagua njia za kutatua tatizo hili. Baadhi, kwa mfano Uswisi, huzingatia mpango wa OATS kulingana na mkusanyiko uliochaguliwa na usindikaji wa nyenzo zinazoweza kutumika tena kwa urahisi kuwa upembuzi yakinifu kiuchumi. Hii inaruhusu hadi 75% ya taka kusindika tena; 25% iliyobaki ya taka hutupwa kwenye dampo au kuchomwa pamoja na taka ngumu ya manispaa. Nchi nyingine (Ujerumani, Italia) zinafikia kiwango cha juu zaidi cha kuchakata OATS (kwa baadhi ya vifaa hadi 99%), kwa kutumia kuchakata tena, kuanzishwa kwa teknolojia mpya zisizo na taka na kusawazisha bidhaa za uzalishaji.

Kwa mujibu wa viwango vya kimataifa, maisha ya huduma ya kukubalika ya magari ya abiria ni miaka 10, baada ya hapo lazima ipelekwe kwa kuchakata. Huko Uswizi, ambapo takriban magari elfu 250 ya zamani ya abiria huzalishwa kila mwaka, mpango wa kuandaa mtiririko wa magari, kama sheria, huanza na tovuti za kukusanya taka.

Uvunjaji wa gari na mkusanyiko wa kuchagua wa vifaa vinavyotoa taka hatari hufanywa na maduka ya ukarabati ambayo yana leseni ya serikali ya kufanya aina hizi za kazi. Kutoka kwa mtiririko wa jumla wa magari ya gari, vitengo vilivyowekwa na sehemu (za kuchakata au kuuza), betri, na matairi yaliyotumiwa huchaguliwa. Taka iliyobaki (mwili, sura na sehemu zingine kubwa za gari) inasindika kwa mlolongo kwa kushinikiza, kukata, kusagwa, na sehemu iliyokandamizwa inayosababishwa inakabiliwa na kutenganishwa na wakamataji wa sumaku ili kutenganisha chuma chakavu. Kisha, PBX zilizokusanywa katika mitiririko tofauti hutumwa kwa usindikaji.

Chuma chakavu hupangwa katika metali zenye feri na zisizo na feri, ambazo hutumwa baadaye kwa kuyeyushwa. Kwa njia hii, tani elfu 114 za feri na tani elfu 12 za metali zisizo na feri zinasindika nchini Uswizi.

Kila mwaka, matairi mapya milioni 3.5 huingia katika soko la ndani la Uswizi. Maisha ya mileage ya kila tairi ni kilomita elfu 40, baada ya hapo huondolewa kutoka kwa matumizi zaidi. Hali hii inachangia mlundikano wa 50...tani elfu 60 za matairi yaliyotumika, ambapo tani elfu 21 husafirishwa nje ya nchi kwa ajili ya usindikaji kwenda nchi nyingine, tani elfu 17 huchomwa kwenye mitambo ya saruji ya lami, tani elfu 12 baada ya kusaga hutumika kama kelele. -kunyonya nyenzo wakati wa ujenzi wa barabara, kuweka reli na tramu na sehemu ndogo tu yao ni recycled.

Huko Uswizi, takriban tani elfu 700 za betri zilizotumiwa huzalishwa kila mwaka. Asidi zilizomo (tani elfu 4) hazijabadilishwa. Risasi inayohusishwa na antimoni (tani elfu 8) inasafirishwa kwa usindikaji hadi nchi zingine, na taka ya polima (tani elfu 1.4) huharibiwa na mwako wa hali ya juu ya joto.

4.2.2 Mpango wa shirika na kiteknolojia wa utupaji taka

Harakati za OATS huanza na tovuti za kukusanya taka. Baadhi ya tovuti hizi, zilizo na vifaa vya kukata na kushinikiza kwa usindikaji wa awali wa taka (ili kuongeza ufanisi wa uhifadhi na usafirishaji wao), zinaweza kubadilishwa kuwa ghala za kuchagua na kuhifadhi. Mwisho ni muhimu kwa upangaji uliohitimu wa taka, ambayo mara nyingi huamua ufanisi wa usindikaji wao zaidi, na kwa kuondoa vipengele vya hatari kwa mazingira ya gari.

Utendaji kazi wenye tija na wa kunufaisha wa maeneo ya kukusanya taka na maghala yanayolingana ya kuchagua na kuhifadhi inahusisha uwekaji wa mfumo wa taarifa na wataalamu (IES) ambao huamua muundo, sifa na wingi wa malighafi ya pili inayohitajika na wasindikaji na watumiaji wengine.

Ifuatayo, kwa msaada wa mfumo wa ubadilishanaji wa hisa wa kikanda kwa hesabu na ugawaji wa rasilimali za sekondari kulingana na IES, mtiririko wa taka zilizokusanywa zinasimamiwa katika maeneo ya usindikaji wao wa kiteknolojia.

4.2.3 Uvunjaji wa magari yanayotupwa

Kuvunjwa kwa magari kunaweza kuzingatiwa kama mwelekeo huru wa usindikaji wa gari, haswa wakati kuna mtiririko wa mara kwa mara wa magari yaliyochakaa au duni. Kazi zote za kutenganisha gari katika sehemu zake za sehemu (sura, teksi, injini, magurudumu, nk) lazima zifanyike katika biashara maalum.

Kabla ya kutenganisha gari, inashauriwa kuigawanya katika mikondo 4 ya kiteknolojia, tofauti katika muundo na uwezekano wa kutumia vituo maalum vya disassembly: magari, mabasi, lori, matrekta na matrekta ya nusu. Mtiririko huu haufanani kwa wingi, kwa hivyo maeneo ya disassembly, pamoja na utaalam, lazima pia kuwa na utofauti fulani. Utendaji wa kutosha unapaswa kuwa kanuni kuu ya kuandaa kazi na kuandaa maeneo yote ya uvunjaji wa biashara na vifaa vya kiteknolojia. Kwa mfano, katika eneo la kubomoa trela na nusu-trela, na urekebishaji mdogo, lori pia zinaweza kubomolewa. Retrofitting inahusu tu vifaa vya msaidizi, na kwanza kabisa, vifaa vya ziada na magari ya kuinua na vifungo maalum vya kuondoa injini, cabin, nk.

Bidhaa zilizotenganishwa zinaweza kulishwa kwa maeneo na kusongeshwa kando yao kwa kutumia viboreshaji vya sahani, ambazo zinafaa zaidi kwa aina hii ya kazi. Inashauriwa kuandaa wasafirishaji wa maduka ya kuvunja na gari na hatua za mara kwa mara (harakati). Hii ni kwa sababu ya uwezekano wa tofauti pana katika ugumu wa uvunjaji wa shughuli.

Vituo vya kazi katika maeneo ya kubomoa lazima viwe na vibao, korongo za kuzunguka za cantilever, vifungu vya athari vya uwezo na ukubwa mbalimbali, na vifaa vya kukata chuma. Mwisho hutumiwa ikiwa nyuzi haziwezi kutenganishwa kwa kutumia wrenches za athari. Dumpers ni muhimu kutoa upatikanaji wa magari wakati wa kuondoa axles, gearboxes, gia za uendeshaji, nk.

4.2.4 Upangaji na utupaji wa bidhaa za mpira

Marejesho ya matairi yaliyovaliwa.

Hivi sasa, katika nchi nyingi zilizoendelea, matatizo ya kuchakata matairi yaliyotumika yanavutia umakini zaidi.


	Idadi ya kila mwaka ya matairi yaliyovaliwa, tani elfu


Ujerumani

Idadi ya kila mwaka ya matairi yaliyochakaa katika nchi zilizoendelea sana.

Kwa hivyo, katika nchi za EU, karibu 15% ya matairi yaliyotumika kwa magari ya abiria na zaidi ya 50% ya matairi ya lori yanasomwa tena, ambayo ni 20% ya bei nafuu kuliko utengenezaji wa matairi mapya, bila kuzorota kwa sifa zao za utendaji. Kurudia mara kwa mara kwa matairi makubwa ni bora sana, kwani gharama zao za uendeshaji mara nyingi huzidi gharama ya awali ya gari.

Matumizi ya matairi yaliyotumika yote na vipande vyake.

Uchunguzi wa kigeni umeonyesha kuwa matairi kwa kweli hayachafui maji na uimara wao uliotabiriwa katika maji tulivu hufikia mamia ya miaka, ndiyo sababu hutumiwa hata kuunda misingi ya kuzaliana kwa samaki, na huko Ufaransa, kuimarisha udongo (mia kadhaa kama hiyo. miundo ya uhandisi inafanya kazi kwa mafanikio). Wakati wa uchunguzi wa mazingira na kiuchumi wa miradi, wabunifu wanapaswa kupendekezwa kutumia matairi yaliyovaliwa na vipande vyao, ambayo itawawezesha kuokoa rasilimali za kifedha mara kadhaa, na vifaa vya msingi vya ujenzi (saruji, mawe yaliyovunjika, nk) - makumi ya nyakati. Matairi yaliyochakaa yanaahidi haswa:

Kulinda dhidi ya mmomonyoko wa udongo na pwani (kurejesha mifereji ya maji, ujenzi wa mabwawa na miundo mingine iliyofungwa);

Katika ujenzi wa madaraja na makalvati katika sekta ya barabara;

Wakati wa kuunda vikwazo vya kuzuia sauti - skrini kwenye barabara;

Kwa ajili ya kuimarisha udongo "dhaifu" katika miundo ya uhandisi pana.

Kwa kuchanganya na plastiki, vipande vya matairi yaliyotumiwa yanaweza kutumika kutengeneza mikeka maalum na hoses kwa mifumo ya umwagiliaji ya chini ya ardhi na mifereji ya maji ya kilimo.

Matumizi ya vulcanizers aliwaangamiza.

Vulcanizers ya ardhini hutumiwa katika mchanganyiko wa polima kwa ajili ya utengenezaji wa vifaa vya ujenzi na kiufundi kama nyongeza katika nyuso za barabara na katika michakato mbali mbali ya kiteknolojia.

Kusaga vulcanizers na mtawanyiko wa 0.007 hadi 1.5 mm hutumiwa sana katika utengenezaji wa viatu, matairi, mipako ya mpira, mikeka na njia, linoleum, vifaa vya tile, vifaa vya composite na thermoplastics, fillers bicomponent ya bidhaa za mpira na kama adsorbents. Huko Urusi, takriban tani elfu 74 kwa mwaka wa vulcanizer zilizokandamizwa hutumiwa; na upanuzi wa kazi kwenye urekebishaji wa uso wao, kiasi cha matumizi kitaongezeka sana.

Licha ya kuongezeka kwa gharama ya kazi kutoka 10 hadi 100%, lami ya mpira ina kuvaa zaidi na upinzani wa baridi, inapunguza kelele na umbali wa kuvunja gari. Muswada wa Sheria ya Usafiri (Marekani) uliunga mkono matumizi ya lami ya mpira, ambayo iliruhusu matumizi ya hadi 30% ya matairi yaliyotumiwa yaliyokusanywa kila mwaka nchini Marekani.

Vivulcanizer vilivyosagwa na vilivyochanganyika vinaweza kutumika sana kama matandazo kwa ajili ya kilimo, kwa vile vinahifadhi unyevu kuliko viumbe hai, na kama nyongeza ya mboji. Viongezeo vya vulcanizers zilizokandamizwa vinaahidi kuunda uso wa uwanja wa michezo wa bandia na nyasi na elasticity iliyotolewa. Matumizi ya vivulcanizer vilivyopondwa kama viyoyozi vya kemikali na mafuta na taka za vilainishi na vichafuzi yanaongezeka.

Uharibifu wa joto wa matairi yaliyovaliwa na bidhaa za kiufundi za mpira.

Uharibifu wa joto una matumizi, aina zake kuu ni pamoja na pyrolysis (mchakato wa juu wa joto wa uharibifu wa molekuli za vitu vya kuanzia) na uharibifu wa hidrojeni (usindikaji mbele ya vichocheo wakati wa mmenyuko wa hidrojeni - mgawanyiko wa molekuli za malighafi na kuongeza ya hidrojeni. kwao).

Matumizi ya bidhaa za kiufundi za mpira wa taka na matairi kama vibeba nishati.

Kuchoma matairi yaliyotumiwa ni nishati isiyoweza kuahidi, kwa kuwa uzalishaji wa tairi ya abiria inahitaji nishati iliyo katika lita 35 za mafuta, na inapochomwa, nishati iliyorejeshwa ni sawa na lita 8 tu za mafuta, i.e. gharama za upolimishaji hazijashughulikiwa. Hata hivyo, kuchoma matairi katika tanuu za saruji hupunguza uchafuzi wa mazingira na katika baadhi ya matukio kuna manufaa kiuchumi.

Hitimisho

Katika insha yangu, nilizungumza juu ya jinsi usafiri wa gari ni chanzo chenye nguvu zaidi cha uchafuzi wa mazingira; mwisho, nataka kufupisha matokeo ya kazi yangu. Kwa hivyo, idadi ya magari nchini Urusi inaongezeka, ingawa theluthi moja ya meli imechoka sana na lazima iandikwe. Usafiri na tata ya barabara ni sehemu muhimu zaidi ya uchumi wa Urusi. Lakini utendaji wake unaambatana na athari mbaya kwa asili.

Usafiri ni mojawapo ya vichafuzi vikuu vya hewa. Sehemu yake katika jumla ya kiasi cha uzalishaji wa uchafuzi wa mazingira kutoka kwa vyanzo vya stationary na simu nchini Urusi ni karibu 70%, ambayo ni ya juu kuliko sehemu ya sekta yoyote. Usafiri wa magari hutoa tani 280,000 za uchafuzi wa mazingira kwa mwaka, ambayo ni mara nne zaidi ya viwango vinavyoruhusiwa nchini Urusi. Wakati wa operesheni ya injini, kiasi kikubwa cha vitu vyenye madhara hutolewa kwenye mazingira, kama vile nitrojeni, monoksidi ya kaboni, hidrokaboni, aldehidi, soti, misombo ya sulfuri na risasi.

Bibliografia

1) Lukanin V.N., Buslaev A.P., Trofimenko Yu.V. na wengine. Mtiririko wa usafiri wa magari na mazingira: Kitabu cha maandishi kwa vyuo vikuu. M.: INFRA-M, 1998 - 408 p.

2) Aksenov I.Ya. Aksenov V.I. Usafiri na ulinzi wa mazingira. - M.: Usafiri, 1986. - 176 p.

3) Grigoriev A.A. Miji na Mazingira. Utafiti wa nafasi. - M.: Mysl, 1982.

Mchanganyiko wa usafiri na barabara ni mojawapo ya vyanzo vya nguvu zaidi vya uchafuzi wa mazingira. Aidha, usafiri ni chanzo kikuu cha kelele katika miji, pamoja na chanzo cha uchafuzi wa joto.

Gesi zinazotolewa kama matokeo ya mwako wa mafuta katika injini za mwako wa ndani zina zaidi ya aina 200 za vitu vyenye madhara, ikiwa ni pamoja na kansa. Bidhaa za petroli, mabaki ya matairi yaliyochakaa na pedi za breki, shehena nyingi na vumbi, kloridi, ambazo hutumika kunyunyizia barabara wakati wa msimu wa baridi, huchafua vipande vya barabara na vyanzo vya maji.

Ni vigumu kufikiria mtu wa kisasa bila gari. Katika nchi zilizoendelea, gari kwa muda mrefu imekuwa kitu muhimu zaidi cha kaya. Kiwango cha kinachojulikana kama "uhamaji" wa idadi ya watu imekuwa moja ya viashiria kuu vya kiuchumi vya maendeleo ya nchi na ubora wa maisha ya idadi ya watu. Lakini tunasahau kwamba dhana ya "motorization" inajumuisha tata ya njia za kiufundi zinazohakikisha harakati: gari na barabara.

Siku hizi, usafiri wa magari ndio chanzo kikuu cha uchafuzi wa hewa katika miji mikubwa.

Wakati wa kuendesha magari, vitu vyenye madhara huingia hewani na gesi za kutolea nje, mafusho kutoka kwa mifumo ya mafuta, na pia wakati wa kuongeza mafuta ya gari. Uzalishaji wa oksidi za kaboni (kaboni dioksidi na monoksidi kaboni) pia huathiriwa na topografia ya barabara, hali na kasi ya gari. Kwa mfano, ikiwa unaongeza kasi ya gari na kupunguza kwa kasi wakati wa kuvunja, basi kiasi cha oksidi za kaboni katika gesi za kutolea nje huongezeka mara 8. Kiasi cha chini cha oksidi za kaboni hutolewa kwa kasi ya gari sare ya 60 km / h.

Kwa hivyo, maudhui ya vitu vyenye madhara katika gesi za kutolea nje hutegemea hali kadhaa: mifumo ya trafiki ya gari, topografia ya barabara, hali ya kiufundi ya gari, nk.

Sasa hebu tukatae hadithi moja: injini ya dizeli inachukuliwa kuwa rafiki wa mazingira kuliko injini ya carburetor. Lakini injini za dizeli hutoa masizi mengi, ambayo huundwa kama bidhaa ya mwako wa mafuta. Soti hii ina vitu vya kusababisha kansa na kufuatilia vipengele, kutolewa kwake ndani ya anga haikubaliki tu. Sasa fikiria ni ngapi kati ya vitu hivi vinavyoingia kwenye anga yetu, ikiwa treni zetu nyingi zina vifaa vya injini kama hizo, kwa sababu tulirithi kutoka kwa Umoja wa Soviet V.G. Glushkova, A.T. Shevchenko. Shida za kiikolojia na kiuchumi za Urusi na mikoa yake. M.: Moscow Lyceum, 2002.S. 63..

Gesi za kutolea nje hujilimbikiza kwenye tabaka za chini za anga, yaani, vitu vyenye madhara viko katika eneo la kupumua la binadamu. Kwa hivyo, usafiri wa barabara unapaswa kuainishwa kama chanzo hatari cha uchafuzi wa hewa karibu na barabara kuu.

Ya kawaida na yenye sumu ya uzalishaji wa usafiri ni risasi. Kiwango cha usafi cha maudhui ya risasi kwenye udongo ni 32 mg/kg. Kulingana na wanamazingira, maudhui ya risasi kwenye uso wa udongo karibu na barabara kuu ya Kyiv-Odessa nchini Ukraine ni karibu na 1000 mg / kg, lakini katika jiji ambalo trafiki ni kubwa sana, takwimu hii inaweza kuwa mara 5 zaidi. Mimea mingi huvumilia kwa urahisi ongezeko la maudhui ya metali nzito kwenye udongo; wakati tu kiwango cha risasi kinazidi 3000 mg/kg ndipo ukandamizaji wa ulimwengu wa mimea karibu na barabara huanza. Maudhui ya 150 mg/kg ya risasi katika chakula ni hatari kwa wanyama.

Usafiri sio tu unachafua mazingira, pia ni chanzo cha kelele.

Viwango vya kelele hupimwa kwa decibels (dBa). Kwa mtu, kikomo ni 90 dBa; ikiwa sauti inazidi kikomo hiki, inaweza kusababisha shida ya neva na mafadhaiko ya mara kwa mara kwa mtu. Hivi karibuni, kelele za trafiki zimekuwa shida kubwa kwa idadi ya watu.

Kiwango cha kelele cha jumla kwenye barabara zetu ni cha juu kuliko Magharibi. Hii ni matokeo ya ukweli kwamba kuna lori nyingi sana katika mtiririko wa trafiki, kiwango cha kelele ambacho ni 8-10 dBa, i.e. mara mbili ya juu ya magari ya abiria. Lakini sababu kuu ni ukosefu wa udhibiti wa kelele kwenye barabara. Hakuna mahitaji ya kupunguza kelele hata katika Sheria za Trafiki. Haishangazi kwamba lori zisizo na vifaa vya kutosha na mizigo iliyolindwa vibaya imekuwa jambo lililoenea barabarani. Wakati mwingine lori lililobeba takriban dazeni mbili za mabomba ya gesi hufanya kelele zaidi kuliko orchestra ya pop.

Inaaminika kuwa 60-80% ya kelele katika jiji hutoka kwa trafiki ya gari.

Matatizo ya mazingira ya usafiri wa magari

Hifadhi ya gari inayoongezeka katika nchi yetu katika miaka ya hivi karibuni inawakumbusha kila mtu, haswa katika maeneo makubwa ya watu, kwamba magari ni moja wapo ya uchafuzi mkubwa wa mazingira. Katika Jamhuri ya Uzbekistan, hali hii imetokea kutokana na ukosefu wa sera ya umoja wa serikali yenye lengo la kuchochea maendeleo na utekelezaji wa teknolojia za juu ili kupunguza sumu ya injini na mafuta ya magari. Magari ya ndani yamepitwa na wakati, lakini tasnia inaendelea kutoa injini za kabureta zenye sumu kali, wakati kampuni katika nchi zilizoendelea zimepata utengenezaji wa injini za petroli za kiuchumi na zenye sumu kidogo na sindano ya moja kwa moja na udhibiti wa elektroniki wa mchakato wa malezi ya mafuta ya hewa. mchanganyiko. Matatizo mbalimbali yanayohusiana na uchafuzi wa mazingira unaofanywa na magari pia yanajumuisha mafuta. Kwa kuongeza, mafuta ya dizeli yanayozalishwa katika Jamhuri ya Uzbekistan hayana chini ya desulfurization ya kina, ambayo huongeza kwa kiasi kikubwa moshi na uzalishaji wa oksidi za nitrojeni. Shida za mazingira zinazosababishwa na sifa za kimuundo za injini na mafuta yanayotumiwa yanazidishwa na hali zilizopo za kufanya kazi, mtandao usio na maendeleo mzuri wa uchunguzi wa sumu na udhibiti wa injini ili kufikia operesheni bora. Kwa kuongeza, hali ya barabara na shirika la trafiki hairuhusu kudumisha njia za uendeshaji za injini na sumu ndogo.

Kutatua matatizo ya mazingira ni seti ya hatua zinazolenga kupunguza sumu ya magari. Utekelezaji wa wengi wao katika nchi zilizostaarabu umeboresha kwa kiasi kikubwa hali ya mazingira

Usafiri wa barabarani kama chanzo cha uchafuzi wa mazingira

Uchunguzi uliofanywa katika mikoa mbalimbali unaonyesha uchafuzi mkubwa wa hewa katika maeneo yenye wakazi. Jukumu kubwa katika malezi ya uchafuzi wa hewa ya anga linachezwa na uzalishaji wa uchafu unaoundwa wakati wa mwako wa mafuta. Wakati huo huo, uchafuzi wa hewa na risasi, cadmium, benzo(a)pyrene na kemikali zingine huwa mkali sana.

Katika jiji la kisasa, uongozi usio na shaka katika kuzorota kwa hali ya mazingira iko na usafiri wa barabara. Hii inaonekana wazi katika nyenzo iliyotolewa hapa. Hapa kuna sababu kadhaa zinazosababisha athari mbaya ya usafiri kwenye mazingira:

1) ukosefu wa miongozo ya wazi ya mazingira wakati wa kufanya maamuzi katika uwanja wa maendeleo na kuhakikisha utendaji wa usafiri;

2) sifa za mazingira zisizofaa za vifaa vya usafiri vilivyotengenezwa;

3) kiwango cha kutosha cha matengenezo ya kiufundi ya meli ya gari;

4) maendeleo ya kutosha ya barabara na ubora wao duni, pamoja na mapungufu katika shirika la usafiri na trafiki ya gari.

Watafiti kadhaa wameonyesha uwiano mkubwa kati ya kiasi cha mtiririko wa trafiki na maudhui ya vumbi, vitu vya kikaboni na metali nzito katika hewa. Ilibainishwa kuwa kwa nguvu ya trafiki ya vitengo 314 / saa, maudhui ya vumbi vya hewa kwenye barabara za barabara huzidi kiwango cha juu kinachoruhusiwa. Zaidi ya hayo, ushawishi wa uzalishaji wa gari unajidhihirisha kwa umbali wa kilomita 1-2 kutoka barabara kuu na hadi urefu wa 300 m au zaidi.

Wakati wa kujadili matokeo mabaya ya uendeshaji wa magari, tatizo la wazi zaidi mara nyingi huguswa - ajali za barabarani (RTAs), ambazo zina hatari ya haraka kwa maisha ya watu.

Usafiri wa barabarani unatoa mchango mkubwa kwa hali ya mazingira inayoendelea kuzorota katika nchi nyingi duniani. Nguvu ya uchafuzi wa hewa ya anga na gesi za kutolea nje (EG) ya injini za mwako wa ndani (ICE) inahusishwa na operesheni inayofanana na iliyoenea ya usafiri wa barabara, hasa katika vituo vikubwa vya viwanda, ambapo kiasi na wingi wa uchafuzi unaotolewa umekuwa halisi. maafa ya mazingira. Kwa hivyo, ikiwa mwanzoni mwa miaka ya 70 sehemu ya uchafuzi wa mazingira iliyoletwa na magari kwenye hewa ya anga ilikuwa 13%, sasa thamani hii imefikia 50% (katika miji ya viwanda 60%) na inaendelea kukua.

Orodha ya vyanzo vya uchafuzi wa msingi wa hewa nchini Marekani inaonyesha wazi sehemu ya uchafuzi wa anthropogenic.

Wakati huo huo, magari yanasimama kati ya magari kwa suala la uzalishaji. Kulingana na data, mnamo 1988, ya jumla ya uzalishaji wa uchafuzi kwenye bonde la anga la Moscow, ambalo lilikuwa zaidi ya tani milioni 1 130,000, 70% ilitoka kwa magari, pamoja na tani 633,000 za monoxide ya kaboni, tani 126,000. ya hidrokaboni, tani elfu 42 za oksidi za nitrojeni (NOx). Hii ina maana kwamba kwa kila mkazi wa Moscow, zaidi ya kilo 0.4 ya vitu vya sumu hutolewa ndani ya hewa na gesi za kutolea nje kila siku.

Hali sawa kuhusu utoaji wa gesi ya kutolea nje kutoka kwa injini za mwako wa ndani huzingatiwa katika nchi zilizoendelea za dunia. Kwa mfano, nchini Ujerumani, utoaji wa misombo ya kemikali hatari ndani ya anga kutoka kwa injini ya mwako wa ndani kwa mwaka ni tani milioni 156.7, na kwa jumla ya uzalishaji, magari ni chanzo cha 70% CO, 52% NOx na 50% ya yote. hidrokaboni. Katika Jiji la Mexico, magari milioni 2 hutumia lita milioni 20 za mafuta kwa siku na hutoa tani 10,300 za uchafuzi wa mazingira, kutia ndani hadi tani 300 za CO. Mkusanyiko wa CO katika hewa ya Los Angeles ni 88 μg/m 3, Paris - 200, London - 300, Roma - 565 μg/m 3. Katika miji yetu kuna uchafuzi mdogo wa gesi, hata hivyo, kuna tabia ya kuongezeka pamoja na meli ya gari.

Kwa hivyo, magari ni chanzo cha uzalishaji katika anga ya mchanganyiko tata wa misombo ya kemikali, muundo ambao hautegemei tu aina ya mafuta, aina ya injini na hali ya uendeshaji, lakini pia juu ya ufanisi wa udhibiti wa chafu. Mwisho hasa huchochea hatua za kupunguza au kupunguza vipengele vya gesi ya kutolea nje yenye sumu.

Usafiri wa barabarani ndio wenye fujo zaidi kuhusiana na mazingira ikilinganishwa na njia zingine za usafiri. Ni chanzo chenye nguvu cha kemikali (hutoa kiasi kikubwa cha vitu vya sumu kwenye mazingira), kelele na uchafuzi wa mitambo. Inapaswa kusisitizwa kuwa kwa kuongezeka kwa meli ya gari, kiwango cha madhara ya madhara ya magari kwenye mazingira huongezeka kwa kasi. Kwa hivyo, ikiwa mwanzoni mwa miaka ya 70, wanasayansi wa usafi waliamua sehemu ya uchafuzi wa mazingira iliyoletwa ndani ya anga na usafiri wa barabara kuwa wastani wa 13%, sasa tayari imefikia 50% na inaendelea kukua. Na kwa miji na vituo vya viwanda, sehemu ya usafiri wa magari katika jumla ya uchafuzi wa mazingira ni ya juu zaidi na kufikia 70% au zaidi, ambayo inajenga shida kubwa ya mazingira ambayo inaambatana na ukuaji wa miji.

Kuna vyanzo kadhaa vya vitu vya sumu kwenye gari, tatu kuu ambazo ni:

gesi za kutolea nje
gesi za crankcase
mafusho ya mafuta

Mchele. Vyanzo vya uzalishaji wa sumu

Sehemu kubwa zaidi ya uchafuzi wa kemikali wa mazingira kwa usafiri wa barabara hutoka kwa gesi za kutolea nje kutoka kwa injini za mwako za ndani.

Kinadharia, inachukuliwa kuwa kwa mwako kamili wa mafuta, dioksidi kaboni na mvuke wa maji huundwa kama matokeo ya mwingiliano wa kaboni na hidrojeni (pamoja na mafuta) na oksijeni hewani. Athari za oksidi zina fomu:

C+O2=CO2,
2H2+O2=2H2.

Katika mazoezi, kutokana na michakato ya kimwili na mitambo katika mitungi ya injini, utungaji halisi wa gesi za kutolea nje ni ngumu sana na inajumuisha vipengele zaidi ya 200, sehemu muhimu ambayo ni sumu.

Jedwali. Takriban utungaji wa gesi za kutolea nje kutoka kwa injini za magari

Vipengele	Dimension	Vikomo vya mkusanyiko wa vipengele Petroli, yenye cheche. kuwasha Dizeli
Vipengele	Dimension	Petroli	Dizeli

Oksijeni, O2
Mvuke wa maji, H2O			0,5…10,0
Dioksidi kaboni, CO2
Hidrokaboni, CH (jumla)
Monoxide ya kaboni, CO
Oksidi ya nitriki, NOx
Aldehidi
Oksidi za sulfuri (jumla)

Benz(a)pyrene
Misombo ya risasi

Kutumia mfano wa magari ya abiria bila neutralization, muundo wa gesi za kutolea nje injini zinaweza kuwasilishwa kwa namna ya mchoro.

Mchele. Vipengele vya gesi za kutolea nje bila neutralization

Kama inavyoonekana kutoka kwa jedwali na takwimu, muundo wa gesi za kutolea nje za aina za injini zinazozingatiwa hutofautiana kwa kiasi kikubwa, hasa katika mkusanyiko wa bidhaa za mwako usio kamili - monoxide ya kaboni, hidrokaboni, oksidi za nitrojeni na soti.

Vipengele vya sumu vya gesi za kutolea nje ni pamoja na:

monoksidi kaboni
hidrokaboni
oksidi za nitrojeni
oksidi za sulfuri
aldehidi
benz(a)pyrene
misombo ya risasi

Tofauti katika muundo wa gesi za kutolea nje ya injini za petroli na dizeli inaelezewa na mgawo mkubwa wa hewa α (uwiano wa kiasi halisi cha hewa inayoingia kwenye mitungi ya injini kwa kiasi cha hewa kinachohitajika kinadharia kwa mwako wa kilo 1 ya mafuta) katika injini za dizeli na atomization bora ya mafuta (sindano ya mafuta). Kwa kuongeza, katika injini ya kabureta ya petroli, mchanganyiko wa mitungi tofauti sio sawa: kwa mitungi iko karibu na carburetor ni tajiri, na kwa mitungi iko zaidi kutoka humo ni maskini, ambayo ni hasara ya injini za petroli za carburetor. Sehemu ya mchanganyiko wa hewa-mafuta katika injini za carburetor huingia kwenye mitungi si katika hali ya mvuke, lakini kwa namna ya filamu, ambayo pia huongeza maudhui ya vitu vya sumu kutokana na mwako mbaya wa mafuta. Hasara hii si ya kawaida kwa injini za petroli na sindano ya mafuta, kwani mafuta hutolewa moja kwa moja kwenye valves za ulaji.

Sababu ya kuundwa kwa monoxide ya kaboni na hidrokaboni kwa sehemu ni mwako usio kamili wa kaboni (sehemu ya molekuli ambayo katika petroli hufikia 85%) kutokana na kiasi cha kutosha cha oksijeni. Kwa hivyo, viwango vya monoksidi kaboni na hidrokaboni katika gesi za kutolea nje huongezeka wakati mchanganyiko umeimarishwa (α 1, uwezekano wa mabadiliko haya mbele ya moto ni mdogo na gesi za kutolea nje zina CO kidogo, lakini kuna vyanzo vya ziada vya kuonekana kwake. katika mitungi:

sehemu za moto za chini za joto za hatua ya kuwasha mafuta
matone ya mafuta yanayoingia kwenye chumba katika hatua za mwisho za sindano na kuwaka katika moto wa kueneza na ukosefu wa oksijeni.
chembe za masizi zinazoundwa wakati wa uenezaji wa mwali wa msukosuko pamoja na malipo tofauti, ambayo, kwa ziada ya oksijeni, maeneo yenye upungufu wa oksijeni yanaweza kuundwa na athari kama vile:

2C+O2 → 2СО.

Dioksidi ya kaboni CO2 sio sumu, lakini ni dutu hatari kwa sababu ya ongezeko lililorekodiwa la ukolezi wake katika angahewa ya sayari na athari zake kwa mabadiliko ya hali ya hewa. Sehemu kuu ya CO inayoundwa katika chumba cha mwako ni oxidized kwa CO2 bila kuondoka kwenye chumba, kwa sababu sehemu ya kipimo cha kiasi cha kaboni dioksidi katika gesi za kutolea nje ni 10-15%, yaani 300 ... mara 450 zaidi kuliko hewa ya anga. Mchango mkubwa zaidi katika malezi ya CO2 unafanywa na mmenyuko usioweza kurekebishwa:

CO + OH → CO2 + H

Oxidation ya CO katika CO2 hutokea kwenye bomba la kutolea nje, na pia katika neutralizers ya gesi ya kutolea nje, ambayo imewekwa kwenye magari ya kisasa kwa ajili ya oxidation ya kulazimishwa ya CO na hidrokaboni ambazo hazijachomwa kwa CO2 kutokana na haja ya kufikia viwango vya sumu.

Hidrokaboni

Hydrocarbons - misombo mingi ya aina mbalimbali (kwa mfano, C6H6 au C8H18) inajumuisha molekuli ya mafuta ya awali au iliyoharibika, na maudhui yao huongezeka sio tu wakati mchanganyiko umeimarishwa, lakini pia wakati mchanganyiko ni konda (a> 1.15), ambayo ni ilivyoelezwa na kiasi kilichoongezeka cha mafuta yasiyosababishwa (isiyochomwa) kutokana na hewa ya ziada na makosa katika mitungi ya mtu binafsi. Uundaji wa hidrokaboni pia hutokea kutokana na ukweli kwamba joto la gesi kwenye kuta za chumba cha mwako sio juu ya kutosha kwa mwako wa mafuta, kwa hiyo hapa moto unazimwa na mwako kamili haufanyiki. Hidrokaboni zenye kunukia za Polycyclic ndizo zenye sumu zaidi.

Katika injini za dizeli, hidrokaboni nyepesi za gesi huundwa wakati wa mtengano wa mafuta katika eneo la moto, kwenye msingi na kwenye makali ya mbele ya moto, kwenye ukuta kwenye kuta za chumba cha mwako na kama matokeo ya sindano ya sekondari. kukuza).

Chembe ngumu ni pamoja na zisizo na maji (kaboni imara, oksidi za chuma, dioksidi ya silicon, salfati, nitrati, lami, misombo ya risasi) na mumunyifu katika kutengenezea kikaboni (resini, phenoli, aldehidi, varnish, amana za kaboni, sehemu nzito zilizomo katika mafuta na mafuta) vitu.

Chembe ngumu katika gesi za kutolea nje za injini za dizeli zenye chaji nyingi hujumuisha 68...75% ya dutu zisizo na maji, 25...32% ya dutu mumunyifu.

Masizi

Masizi (kaboni gumu) ndio sehemu kuu ya chembe isiyoyeyuka. Inaundwa wakati wa pyrolysis ya volumetric (mtengano wa joto wa hidrokaboni katika awamu ya gesi au mvuke na ukosefu wa oksijeni). Utaratibu wa malezi ya soot ni pamoja na hatua kadhaa:

malezi ya kiinitete
ukuaji wa viini hadi chembe za msingi (sahani za grafiti za hexagonal)
kuongezeka kwa ukubwa wa chembe (mgando) hadi miundo changamano ya konglomerati, ikijumuisha 100... 150 atomi za kaboni
uchovu

Kutolewa kwa masizi kutoka kwa moto hutokea kwa α = 0.33 ... 0.70. Katika injini zilizodhibitiwa zilizo na uundaji wa mchanganyiko wa nje na kuwasha cheche (petroli, gesi), uwezekano wa kanda kama hizo kuonekana sio muhimu. Katika injini za dizeli, maeneo ya ndani yaliyoboreshwa zaidi na mafuta huundwa mara nyingi zaidi na michakato iliyoorodheshwa ya kutengeneza masizi inatekelezwa kikamilifu. Kwa hivyo, uzalishaji wa masizi kutoka kwa gesi za kutolea nje kutoka kwa injini za dizeli ni kubwa kuliko kutoka kwa injini za kuwasha cheche. Uundaji wa soti hutegemea mali ya mafuta: juu ya uwiano wa C / H katika mafuta, juu ya mavuno ya soti.

Mbali na soti, chembe chembe ina misombo ya sulfuri na risasi. Oksidi za nitrojeni NOx zinawakilisha seti ya misombo ifuatayo: N2O, NO, N2O3, NO2, N2O4 na N2O5. NO inatawala katika gesi za kutolea nje za injini za magari (99% katika injini za petroli na zaidi ya 90% katika injini za dizeli). Katika chumba cha mwako NO inaweza kuunda:

wakati wa oxidation ya juu ya joto ya nitrojeni ya hewa (NOT ya joto)
kama matokeo ya oxidation ya joto ya chini ya misombo ya mafuta yenye nitrojeni (mafuta NO)
kwa sababu ya mgongano wa radicals ya hidrokaboni na molekuli za nitrojeni katika eneo la athari za mwako mbele ya mapigo ya joto (haraka NO)

Vyumba vya mwako vinaongozwa na NO ya joto, inayoundwa kutoka kwa nitrojeni ya molekuli wakati wa mwako wa mchanganyiko usio na mafuta-hewa na mchanganyiko karibu na stoichiometric, nyuma ya mbele ya moto katika eneo la bidhaa za mwako. Hasa wakati wa mwako wa mchanganyiko konda na tajiri wa wastani (α> 0.8), athari hutokea kulingana na utaratibu wa mnyororo:

O + N2 → HAPANA + N
N + O2 → HAPANA+O
N+OH → HAPANA+H.

Katika mchanganyiko tajiri (na< 0,8) осуществляются также реакции:

N2 + OH → HAPANA + NH
NH + O → HAPANA + OH.

Katika mchanganyiko wa konda, mavuno ya NO imedhamiriwa na joto la juu la mlipuko wa mnyororo-mafuta (joto la juu 2800 ... 2900 ° K), yaani, kinetics ya malezi. Katika michanganyiko tajiri, mavuno ya HAPANA huacha kutegemea kiwango cha juu cha joto cha mlipuko na huamuliwa na kinetiki za mtengano na yaliyomo HAPANA hupungua. Wakati wa kuchoma mchanganyiko wa konda, uundaji wa NO huathiriwa sana na kutofautiana kwa uwanja wa joto katika ukanda wa bidhaa za mwako na kuwepo kwa mvuke wa maji, ambayo ni kizuizi katika mmenyuko wa mnyororo wa oxidation ya NOx.

Nguvu ya juu ya mchakato wa kupokanzwa na kisha kupoeza mchanganyiko wa gesi kwenye silinda ya injini ya mwako wa ndani husababisha uundaji wa viwango vya kutokuwepo kwa usawa vya dutu inayojibu. Kufungia (kuzima) ya NO iliyoundwa hutokea kwa kiwango cha mkusanyiko wa juu, ambayo hupatikana katika gesi za kutolea nje kutokana na kupungua kwa kasi kwa kiwango cha mtengano wa NO.

Misombo kuu ya risasi katika gesi za kutolea nje ya gari ni kloridi na bromidi, na pia (kwa idadi ndogo) oksidi, sulfati, fluoride, fosfeti na baadhi ya misombo yao ya kati, ambayo kwa joto chini ya 370 ° C ni katika mfumo wa erosoli au imara. chembe chembe. Takriban 50% ya risasi inasalia katika mfumo wa amana za kaboni kwenye sehemu za injini na kwenye bomba la moshi; salio hutoroka kwenye angahewa na gesi za moshi.

Kiasi kikubwa cha misombo ya risasi hutolewa angani wakati chuma hiki kinatumiwa kama wakala wa kuzuia kubisha. Hivi sasa, misombo ya risasi haitumiki kama mawakala wa kuzuia kugonga.

Oksidi za sulfuri

Oksidi za sulfuri hutengenezwa wakati wa mwako wa sulfuri iliyo katika mafuta na utaratibu sawa na malezi ya CO.

Mkusanyiko wa vipengele vya sumu katika gesi za kutolea nje hupimwa kwa asilimia ya kiasi, sehemu kwa milioni kwa kiasi - ppm (ppm, 10,000 ppm = 1% kwa kiasi) na mara nyingi katika milligrams kwa lita 1 ya gesi za kutolea nje.

Mbali na gesi za kutolea nje, vyanzo vya uchafuzi wa mazingira kwa magari yenye injini za carburetor ni gesi za crankcase (bila kukosekana kwa uingizaji hewa wa crankcase iliyofungwa, pamoja na uvukizi wa mafuta kutoka kwa mfumo wa mafuta.

Shinikizo kwenye crankcase ya injini ya petroli, isipokuwa kiharusi cha ulaji, ni kidogo sana kuliko kwenye silinda, kwa hivyo sehemu ya mchanganyiko wa mafuta-hewa na gesi za kutolea nje huvunja kupitia uvujaji wa kikundi cha silinda-pistoni kutoka kwa mwako. chumba ndani ya crankcase. Hapa wanachanganya na mvuke za mafuta na mafuta zilizoosha kuta za silinda za injini ya baridi. Gesi za crankcase hupunguza mafuta, kukuza condensation ya maji, kuzeeka na uchafuzi wa mafuta, na kuongeza asidi yake.

Katika injini ya dizeli, wakati wa kiharusi cha kukandamiza, hewa safi hupasuka ndani ya crankcase, na wakati wa mwako na upanuzi, gesi za kutolea nje na viwango vya vitu vya sumu sawia na viwango vyao katika silinda. Sehemu kuu za sumu katika gesi za crankcase ya dizeli ni oksidi za nitrojeni (45...80%) na aldehidi (hadi 30%). Upeo wa sumu ya gesi za crankcase za injini za dizeli ni mara 10 chini kuliko ile ya gesi za kutolea nje, hivyo sehemu ya gesi ya crankcase katika injini ya dizeli haizidi 0.2 ... 0.3% ya jumla ya uzalishaji wa vitu vya sumu. Kwa kuzingatia hili, uingizaji hewa wa crankcase wa kulazimishwa kawaida hautumiwi katika injini za dizeli za gari.

Vyanzo vikuu vya uvukizi wa mafuta ni tank ya mafuta na mfumo wa nguvu. Halijoto ya juu katika sehemu ya injini, kwa sababu ya njia za uendeshaji za injini zilizopakiwa zaidi na kubana kwa sehemu ya injini ya gari, husababisha uvukizi mkubwa wa mafuta kutoka kwa mfumo wa mafuta injini ya moto inaposimamishwa. Kwa kuzingatia utoaji mkubwa wa misombo ya hidrokaboni kama matokeo ya uvukizi wa mafuta, watengenezaji wote wa magari kwa sasa wanatumia mifumo maalum ya kukamata yao.

Mbali na hidrokaboni zinazotoka kwa mfumo wa nguvu za gari, uchafuzi mkubwa wa anga na hidrokaboni tete ya mafuta ya gari hutokea wakati wa kujaza mafuta (kwa wastani 1.4 g CH kwa lita 1 ya mafuta). Uvukizi pia husababisha mabadiliko ya kimwili katika petroli wenyewe: kutokana na mabadiliko katika muundo wa sehemu, wiani wao huongezeka, sifa za kuanzia zinaharibika, na idadi ya octane ya petroli ya kupasuka kwa mafuta na kunereka moja kwa moja ya mafuta hupungua. Katika magari ya dizeli, uvukizi wa mafuta haupo kabisa kwa sababu ya tete ya chini ya mafuta ya dizeli na kubana kwa mfumo wa mafuta ya dizeli.

Kiwango cha uchafuzi wa hewa hupimwa kwa kulinganisha viwango vilivyopimwa na vya juu vinavyoruhusiwa (MPC). Maadili ya MAC huanzishwa kwa vitu mbalimbali vya sumu kwa mfiduo unaoendelea, wastani wa kila siku na wa wakati mmoja. Jedwali linaonyesha wastani wa thamani za kila siku za MPC kwa baadhi ya vitu vyenye sumu.

Jedwali. Mkusanyiko unaoruhusiwa wa vitu vya sumu

Kulingana na utafiti, gari la abiria lenye mileage ya wastani ya kila mwaka ya kilomita elfu 15 "huvuta" tani 4.35 za oksijeni na "exhales" tani 3.25 za dioksidi kaboni, tani 0.8 za monoxide ya kaboni, tani 0.2 za hidrokaboni, tani 0.04 za oksidi za nitrojeni. Tofauti na biashara za viwandani, uzalishaji ambao umejilimbikizia katika eneo fulani, gari hutawanya bidhaa za mwako usio kamili wa mafuta katika karibu eneo lote la miji, moja kwa moja kwenye safu ya anga ya anga.

Sehemu ya uchafuzi wa mazingira kutoka kwa magari katika miji mikubwa hufikia maadili makubwa.

Jedwali. Sehemu ya usafiri wa barabara katika jumla ya uchafuzi wa hewa katika miji mikubwa zaidi duniani,%

Vipengele vya sumu vya gesi za kutolea nje na uvukizi kutoka kwa mfumo wa mafuta vina athari mbaya kwa mwili wa binadamu. Kiwango cha mfiduo hutegemea viwango vyao katika anga, hali ya mtu na sifa zake za kibinafsi.

Monoxide ya kaboni

Monoxide ya kaboni (CO) ni gesi isiyo na rangi, isiyo na harufu. Uzito wa CO ni chini ya hewa, na kwa hiyo inaweza kuenea kwa urahisi katika anga. Kuingia ndani ya mwili wa binadamu na hewa ya kuvuta pumzi, CO hupunguza kazi ya usambazaji wa oksijeni, kuondoa oksijeni kutoka kwa damu. Hii inafafanuliwa na ukweli kwamba ngozi ya CO na damu ni mara 240 zaidi kuliko ngozi ya oksijeni. CO ina athari ya moja kwa moja kwenye michakato ya biochemical ya tishu, na kusababisha usumbufu wa kimetaboliki ya mafuta na wanga, usawa wa vitamini, nk. Kama matokeo ya njaa ya oksijeni, athari ya sumu ya CO inahusishwa na athari ya moja kwa moja kwenye seli za mfumo mkuu wa neva. Kuongezeka kwa mkusanyiko wa monoxide ya kaboni pia ni hatari kwa sababu, kutokana na njaa ya oksijeni ya mwili, tahadhari ni dhaifu, majibu hupungua, na utendaji wa madereva hupungua, ambayo huathiri usalama wa barabara.

Asili ya athari za sumu ya CO inaweza kupatikana kutoka kwa mchoro ulioonyeshwa kwenye takwimu.

Mchele. Mchoro wa athari za CO kwenye mwili wa binadamu:
1 - kifo; 2 - hatari ya kifo; 3 - maumivu ya kichwa, kichefuchefu; 4 - mwanzo wa hatua ya sumu; 5 - mwanzo wa hatua inayoonekana; 6 - hatua isiyojulikana; T,h - muda wa mfiduo

Inachofuata kutoka kwa mchoro kwamba hata kwa mkusanyiko mdogo wa CO katika hewa (hadi 0.01%), mfiduo wa muda mrefu husababisha maumivu ya kichwa na husababisha kupungua kwa utendaji. Mkusanyiko mkubwa wa CO (0.02 ... 0.033%) husababisha maendeleo ya atherosclerosis, infarction ya myocardial na maendeleo ya magonjwa ya muda mrefu ya pulmona. Zaidi ya hayo, athari za CO kwa watu wanaougua upungufu wa moyo ni hatari sana. Katika mkusanyiko wa CO wa karibu 1%, kupoteza fahamu hutokea baada ya pumzi chache tu. CO pia ina athari mbaya kwenye mfumo wa neva wa binadamu, na kusababisha kukata tamaa, pamoja na mabadiliko ya rangi na unyeti wa mwanga wa macho. Dalili za sumu ya CO ni pamoja na maumivu ya kichwa, mapigo ya moyo, ugumu wa kupumua na kichefuchefu. Ikumbukwe kwamba kwa viwango vya chini katika anga (hadi 0.002%), CO inayohusishwa na hemoglobini hutolewa hatua kwa hatua na damu ya binadamu inafutwa nayo kwa 50% kila masaa 3-4.

Mchanganyiko wa hidrokaboni

Mchanganyiko wa hidrokaboni bado haujasomwa vya kutosha kuhusu athari zao za kibaolojia. Walakini, tafiti za majaribio zilionyesha kuwa misombo ya kunukia ya polycyclic ilisababisha saratani kwa wanyama. Mbele ya hali fulani za anga (hewa tulivu, mionzi mikali ya jua, ubadilishaji mkubwa wa joto), hidrokaboni hutumika kama bidhaa za kuanzia kwa ajili ya kuunda bidhaa zenye sumu kali - vioksidishaji wa fotooksidishaji, ambazo zina athari kali ya kuwasha na ya sumu kwa viungo vya binadamu, na kuunda. smog ya picha. Hasa hatari kutoka kwa kundi la hidrokaboni ni vitu vya kansa. Iliyochunguzwa zaidi ni hydrocarbon benzo(a)pyrene yenye kunukia ya polynuclear, pia inajulikana kama 3,4 benzo(a)pyrene, dutu inayoonekana kama fuwele za manjano. Imeanzishwa kuwa tumors mbaya huonekana katika maeneo ya mawasiliano ya moja kwa moja ya vitu vya kansa na tishu. Ikiwa vitu vya kansa vilivyowekwa kwenye chembe za vumbi huingia kwenye mapafu kupitia njia ya kupumua, huhifadhiwa kwenye mwili. Hidrokaboni zenye sumu pia ni mivuke ya petroli inayoingia angani kutoka kwa mfumo wa mafuta, na gesi za crankcase zinazotoka kupitia vifaa vya uingizaji hewa na uvujaji katika miunganisho ya vipengele na mifumo ya injini binafsi.

Oksidi ya nitriki

Oksidi ya nitriki ni gesi isiyo na rangi, na dioksidi ya nitrojeni ni gesi nyekundu-kahawia yenye harufu ya tabia. Wakati oksidi za nitrojeni huingia ndani ya mwili wa binadamu, huchanganyika na maji. Wakati huo huo, huunda misombo ya asidi ya nitriki na nitrous katika njia ya kupumua, inakera utando wa mucous wa macho, pua na mdomo. Oksidi za nitrojeni zinahusika katika michakato inayosababisha kuundwa kwa smog. Hatari ya ushawishi wao iko katika ukweli kwamba sumu ya mwili haionekani mara moja, lakini hatua kwa hatua, na hakuna mawakala wa neutralizing.

Masizi

Wakati soti inapoingia ndani ya mwili wa binadamu, husababisha matokeo mabaya katika viungo vya kupumua. Ikiwa chembe kubwa za soti zilizo na ukubwa wa 2 ... microns 10 huondolewa kwa urahisi kutoka kwa mwili, basi ndogo na ukubwa wa 0.5 ... microns 2 huhifadhiwa kwenye mapafu na njia ya kupumua, na kusababisha mzio. Kama erosoli yoyote, masizi huchafua hewa, huharibu mwonekano wa barabarani, lakini, muhimu zaidi, hidrokaboni nzito zenye kunukia, pamoja na benzo(a)pyrene, huwekwa juu yake.

Dioksidi ya sulfuri SO2

Dioksidi sulfuri SO2 ni gesi isiyo na rangi na harufu kali. Athari inakera juu ya njia ya kupumua ya juu inaelezewa na ngozi ya SO2 na uso wa unyevu wa utando wa mucous na uundaji wa asidi ndani yao. Inasumbua kimetaboliki ya protini na michakato ya enzymatic, na kusababisha hasira ya macho na kukohoa.

Dioksidi kaboni CO2

Dioksidi kaboni CO2 (kaboni dioksidi) haina athari ya sumu kwenye mwili wa binadamu. Inafyonzwa vizuri na mimea ikitoa oksijeni. Lakini wakati kuna kiasi kikubwa cha kaboni dioksidi katika anga ya dunia, kunyonya mionzi ya jua, athari ya chafu huundwa, na kusababisha kile kinachoitwa "uchafuzi wa joto". Kama matokeo ya jambo hili, joto la hewa katika tabaka za chini za anga huongezeka, ongezeko la joto hutokea, na matatizo mbalimbali ya hali ya hewa yanazingatiwa. Kwa kuongeza, ongezeko la maudhui ya CO2 katika anga huchangia kuundwa kwa mashimo ya "ozoni". Kwa kupungua kwa mkusanyiko wa ozoni katika anga ya dunia, athari mbaya ya mionzi ya ultraviolet ngumu kwenye mwili wa binadamu huongezeka.

Gari pia ni chanzo cha uchafuzi wa hewa kutokana na vumbi. Wakati wa kuendesha gari, haswa wakati wa kuvunja, vumbi la mpira huundwa kama matokeo ya msuguano wa matairi kwenye uso wa barabara, ambao huwa angani kila wakati kwenye barabara kuu zilizo na trafiki kubwa. Lakini matairi sio chanzo pekee cha vumbi. Chembe ngumu kwa namna ya vumbi hutolewa na gesi za kutolea nje, huletwa ndani ya jiji kwa namna ya uchafu kwenye miili ya gari, inayoundwa kutoka kwa abrasion ya uso wa barabara, kuinuliwa hewani na mtiririko wa vortex ambao hutokea wakati gari linasonga, nk. . Vumbi lina athari mbaya kwa afya ya binadamu na ina athari mbaya kwenye ulimwengu wa mimea.

Katika mazingira ya mijini, gari ni chanzo cha joto la hewa inayozunguka. Ikiwa magari elfu 100 yanatembea katika jiji wakati huo huo, basi hii ni sawa na athari zinazozalishwa na lita milioni 1 za maji ya moto. Gesi za kutolea nje kutoka kwa magari, yenye mvuke wa maji ya joto, huchangia mabadiliko ya hali ya hewa katika jiji. Viwango vya juu vya joto vya mvuke huongeza uhamishaji wa joto kwa njia ya kusonga (upitishaji wa joto), na kusababisha kuongezeka kwa mvua juu ya jiji. Ushawishi wa jiji juu ya kiasi cha mvua huonekana wazi kutoka kwa ongezeko lake la asili, ambalo hutokea sambamba na ukuaji wa jiji. Zaidi ya kipindi cha uchunguzi wa miaka kumi huko Moscow, kwa mfano, 668 mm ya mvua ilianguka kwa mwaka, katika mazingira yake - 572 mm, huko Chicago - 841 na 500 mm, kwa mtiririko huo.

Madhara ya shughuli za binadamu ni pamoja na mvua ya asidi - bidhaa za mwako kufutwa katika unyevu wa anga - nitrojeni na oksidi za sulfuri. Hii inatumika hasa kwa makampuni ya biashara ya viwanda, ambayo uzalishaji wake hutolewa juu juu ya kiwango cha uso na ambayo ina oksidi nyingi za sulfuri. Madhara mabaya ya mvua ya asidi ni pamoja na uharibifu wa mimea na kutu kwa kasi ya miundo ya chuma. Jambo muhimu hapa ni kwamba mvua ya asidi, pamoja na harakati ya raia wa hewa ya anga, inaweza kusafiri umbali wa mamia na maelfu ya kilomita, kuvuka mipaka ya serikali. Vipindi vina ripoti za mvua ya asidi kunyesha katika nchi tofauti za Ulaya, Marekani, Kanada, na hata kuonekana katika maeneo yaliyohifadhiwa kama vile Amazon.

Ubadilishaji wa joto, hali maalum ya anga ambayo joto la hewa huongezeka kwa urefu badala ya kupungua, huwa na athari mbaya kwa mazingira. Ubadilishaji wa joto la uso ni matokeo ya mionzi mikali ya joto kutoka kwenye uso wa udongo, kama matokeo ambayo tabaka zote za uso na karibu za hewa huwa baridi. Hali hii ya anga inazuia ukuaji wa harakati za hewa wima, kwa hivyo mvuke wa maji, vumbi, na vitu vya gesi hujilimbikiza kwenye tabaka za chini, na hivyo kuchangia malezi ya tabaka za ukungu na ukungu, pamoja na moshi.

Kuenea kwa matumizi ya chumvi ili kupambana na barafu kwenye barabara husababisha kupunguzwa kwa maisha ya huduma ya magari na husababisha mabadiliko yasiyotarajiwa katika flora ya barabara. Kwa hivyo, huko Uingereza, kuonekana kwa mimea tabia ya pwani ya bahari kando ya barabara ilibainishwa.

Gari ni uchafuzi mkubwa wa miili ya maji na vyanzo vya maji chini ya ardhi. Imedhamiriwa kuwa lita 1 ya mafuta inaweza kufanya lita elfu kadhaa za maji zisinywe.

Mchango mkubwa kwa uchafuzi wa mazingira unafanywa na taratibu za matengenezo na ukarabati wa hisa zinazozunguka, ambazo zinahitaji gharama za nishati na zinahusishwa na matumizi makubwa ya maji, kutolewa kwa uchafuzi wa mazingira katika anga, na uzalishaji wa taka, ikiwa ni pamoja na wale wenye sumu.

Wakati wa kufanya matengenezo ya gari, vitengo, kanda za aina za matengenezo ya mara kwa mara na za uendeshaji zinahusika. Kazi ya ukarabati inafanywa katika maeneo ya uzalishaji. Vifaa vya kiteknolojia, zana za mashine, mitambo ya mitambo na mimea ya boiler inayotumiwa katika michakato ya matengenezo na ukarabati ni vyanzo vya stationary vya uchafuzi wa mazingira.

Jedwali. Vyanzo vya kutolewa na muundo wa vitu vyenye madhara katika michakato ya uzalishaji katika biashara zinazofanya kazi na ukarabati wa usafirishaji

Jina la eneo, sehemu, idara	Mchakato wa utengenezaji	Vifaa vilivyotumika	Imetolewa vitu vyenye madhara
Sehemu ya kuosha hisa	Kuosha nyuso za nje	Kuosha mitambo (mashine za kuosha), kuosha hose	Vumbi, alkali, viambata sintetiki, bidhaa za petroli, asidi mumunyifu, phenoli
Maeneo ya matengenezo, eneo la uchunguzi	Matengenezo	Vifaa vya kuinua na kusafirisha, mitaro ya ukaguzi, stendi, vifaa vya kubadilisha mafuta, vifaa, mfumo wa uingizaji hewa wa kutolea nje.	Monoxide ya kaboni, hidrokaboni, oksidi za nitrojeni, ukungu wa mafuta, masizi, vumbi
Idara ya ufundi mitambo	Uchimbaji chuma, boring, kuchimba visima, kazi ya kupanga	Lathe, kuchimba visima wima, kupanga, kusaga, kusaga na mashine zingine	Vumbi la abrasive, shavings ya chuma, ukungu wa mafuta, emulsions
Idara ya Elsktrotechnical	Kusaga, kuhami, kazi za vilima	Mashine ya kusaga, bathi za electrotin, vifaa vya soldering, madawati ya mtihani	Vumbi la abrasive na asbestosi, rosini, mafusho ya asidi, ya juu
Sehemu ya betri	Mkutano, disassembly na malipo ya kazi	Kuosha na kusafisha bathi, vifaa vya kulehemu, shelving, mfumo wa uingizaji hewa wa kutolea nje	Kusafisha maji ufumbuzi, mvuke asidi, electrolyte, sludge, kuosha erosoli
Idara ya vifaa vya mafuta	Marekebisho na kazi ya ukarabati kwenye vifaa vya mafuta	Vipimo vya mtihani, vifaa maalum, mfumo wa uingizaji hewa	Petroli, mafuta ya taa, mafuta ya dizeli. asetoni, benzini, matambara
Idara ya kutengeneza na spring	Uundaji, ugumu, ukali wa bidhaa za chuma	Forge, bathi za joto, mfumo wa uingizaji hewa wa kutolea nje	Vumbi la makaa ya mawe, soti, oksidi za kaboni, nitrojeni, sulfuri, maji machafu yaliyochafuliwa
Tawi la Mednitsko-Zhestyanitsky	Kukata, soldering, kunyoosha, ukingo kulingana na templates	Shears za chuma, vifaa vya soldering, templates, mfumo wa uingizaji hewa	Moshi wa asidi, elimu ya juu, emery na vumbi la chuma na taka
Idara ya kulehemu	Arc umeme na kulehemu gesi	Vifaa vya kulehemu kwa arc, asetilini - jenereta ya oksijeni, mfumo wa uingizaji hewa wa kutolea nje	Vumbi la madini, erosoli ya kulehemu, manganese, nitrojeni, oksidi za chromium, kloridi hidrojeni, floridi.
Idara ya valve	Kukata kioo, ukarabati wa milango, sakafu, viti, mapambo ya mambo ya ndani	Vifaa vya umeme na mkono, vifaa vya kulehemu	Vumbi, erosoli ya kulehemu, shavings za mbao na chuma, taka za chuma na plastiki
Ukuta idara	Ukarabati na uingizwaji wa viti vilivyovaliwa, vilivyoharibiwa, rafu, viti vya mkono, sofa	Mashine ya kushona, meza za kukata, visu za kukata na kukata mpira wa povu	Vumbi vya madini na kikaboni, vitambaa vya taka na vifaa vya syntetisk
Eneo la kuweka na kutengeneza matairi	Disassembly na mkusanyiko wa matairi, ukarabati wa matairi na zilizopo, kazi ya kusawazisha	Inasimama kwa ajili ya kutenganisha na kuunganisha matairi, vifaa vya vulcanization, mashine za kusawazisha nguvu na tuli.	Vumbi la madini na mpira, dioksidi sulfuri, mvuke za petroli
Njama rangi na varnish mipako	Kuondoa rangi ya zamani, kupungua, kutumia rangi na mipako ya varnish	Vifaa vya kunyunyizia nyumatiki au hewa isiyo na hewa, bafu, vyumba vya kukausha, mfumo wa uingizaji hewa	Vumbi vya madini na kikaboni, mivuke ya kutengenezea na soli za rangi, maji machafu yaliyochafuliwa
Sehemu ya injini inayoendesha (kwa kampuni za ukarabati)	Injini baridi na moto inaingia	Simama ya kukimbia, mfumo wa uingizaji hewa wa kutolea nje	Oksidi za kaboni, nitrojeni, hidrokaboni, soti, dioksidi ya sulfuri
Sehemu za maegesho na maeneo ya kuhifadhi kwa ajili ya kuhifadhi	Kusonga vitengo vya hisa, kusubiri	Sehemu ya kuhifadhi iliyo wazi au iliyofungwa	Sawa

Maji machafu

Wakati wa kuendesha magari, maji machafu yanazalishwa. Muundo na wingi wa maji haya ni tofauti. Maji machafu yanarudishwa kwenye mazingira, haswa kwa vitu vya hydrosphere (mto, mfereji, ziwa, hifadhi) na ardhi (mashamba, hifadhi, upeo wa chini ya ardhi, nk). Kulingana na aina ya uzalishaji, maji machafu katika makampuni ya usafiri yanaweza kuwa:

maji machafu ya kuosha gari
maji machafu ya mafuta kutoka kwa maeneo ya uzalishaji (suluhisho za kusafisha)
maji machafu yenye metali nzito, asidi, alkali
maji taka yenye rangi, vimumunyisho

Maji machafu kutoka kwa kuosha gari huchangia 80 hadi 85% ya kiasi cha maji machafu ya viwanda kutoka kwa mashirika ya usafiri wa magari. Vichafuzi kuu ni vitu vilivyosimamishwa na bidhaa za petroli. Maudhui yao inategemea aina ya gari, asili ya uso wa barabara, hali ya hewa, asili ya mizigo inayosafirishwa, nk.

Maji machafu kutoka kwa uoshaji wa vitengo, vipengele na sehemu (ufumbuzi wa kuosha uliotumiwa) hutofautishwa na kuwepo ndani yake kiasi kikubwa cha bidhaa za petroli, vitu vilivyosimamishwa, vipengele vya alkali na surfactants.

Maji machafu yaliyo na metali nzito (chromium, shaba, nikeli, zinki), asidi na alkali ni kawaida kwa tasnia ya ukarabati wa magari kwa kutumia michakato ya galvanic. Wao huundwa wakati wa maandalizi ya electrolytes, maandalizi ya uso (electrochemical degreasing, etching), electroplating na kuosha sehemu.

Wakati wa mchakato wa uchoraji (kwa kutumia kunyunyizia nyumatiki), 40% ya vifaa vya rangi na varnish huingia hewa ya eneo la kazi. Wakati shughuli hizi zinafanywa katika vibanda vya uchoraji vilivyo na hidrofilters, 90% ya kiasi hiki hukaa juu ya vipengele vya hidrofilters wenyewe, 10% huchukuliwa na maji. Kwa hivyo, hadi 4% ya rangi iliyotumiwa na vifaa vya varnish huishia kwenye maji machafu kutoka kwa maeneo ya uchoraji.

Mwelekeo kuu katika uwanja wa kupunguza uchafuzi wa miili ya maji, maji ya chini na chini ya ardhi na maji machafu ya viwanda ni kuundwa kwa mifumo ya kuchakata maji kwa ajili ya uzalishaji.

Kazi ya ukarabati pia inaambatana na uchafuzi wa udongo na mkusanyiko wa taka za chuma, plastiki na mpira karibu na maeneo ya uzalishaji na idara.

Wakati wa ujenzi na ukarabati wa njia za mawasiliano, pamoja na vifaa vya viwanda na kaya vya makampuni ya usafiri, maji, udongo, udongo wenye rutuba, rasilimali za madini ya chini ya ardhi huondolewa kutoka kwa mazingira, mazingira ya asili yanaharibiwa, na kuingiliwa katika ulimwengu wa wanyama na mimea hutokea.

Kelele

Pamoja na njia zingine za usafirishaji, vifaa vya viwandani, na vifaa vya nyumbani, gari ni chanzo cha kelele ya asili ya bandia katika jiji, ambayo, kama sheria, ina athari mbaya kwa wanadamu. Ikumbukwe kwamba hata bila kelele, ikiwa haizidi mipaka inayokubalika, mtu anahisi usumbufu. Sio bahati mbaya kwamba watafiti wa Arctic wameandika mara kwa mara juu ya "kimya nyeupe", ambayo ina athari ya kukata tamaa kwa wanadamu, wakati "muundo wa kelele" wa asili una athari nzuri kwenye psyche. Hata hivyo, kelele ya bandia, hasa kelele kubwa, ina athari mbaya kwenye mfumo wa neva. Idadi ya watu wa miji ya kisasa inakabiliwa na shida kubwa ya kukabiliana na kelele, kwani kelele kubwa sio tu inaongoza kwa kupoteza kusikia, lakini pia husababisha matatizo ya akili. Hatari ya kufichua kelele inazidishwa na uwezo wa mwili wa binadamu wa kukusanya vichocheo vya acoustic. Chini ya ushawishi wa kelele ya kiwango fulani, mabadiliko hutokea katika mzunguko wa damu, utendaji wa moyo na tezi za endocrine, na uvumilivu wa misuli hupungua. Takwimu zinaonyesha kwamba asilimia ya magonjwa ya neuropsychiatric ni ya juu kati ya watu wanaofanya kazi katika hali ya viwango vya juu vya kelele. Mwitikio wa kelele mara nyingi huonyeshwa kwa kuongezeka kwa msisimko na kuwashwa, kufunika nyanja nzima ya mitazamo nyeti. Watu walio na kelele za mara kwa mara mara nyingi hupata shida kuwasiliana.

Kelele ina athari mbaya kwa wachambuzi wa kuona na vestibuli, hupunguza utulivu wa maono wazi na shughuli za reflex. Unyeti wa maono ya jioni hudhoofisha, na unyeti wa maono ya mchana kwa mionzi ya machungwa-nyekundu hupungua. Kwa maana hii, kelele ni muuaji usio wa moja kwa moja wa watu wengi kwenye barabara kuu za ulimwengu. Hii inatumika kwa madereva wa magari wanaofanya kazi katika hali ya kelele kali na vibration, na kwa wakazi wa miji mikubwa yenye viwango vya juu vya kelele.

Kelele pamoja na vibration ni hatari sana. Ikiwa tani za vibration za muda mfupi za mwili, basi vibration mara kwa mara husababisha ugonjwa unaoitwa vibration, i.e. aina mbalimbali za matatizo katika mwili. Uwezo wa kuona wa dereva hupungua, uwanja wa maono hupungua, mtazamo wa rangi au uwezo wa kukadiria umbali wa gari linalokuja inaweza kubadilika. Ukiukwaji huu, bila shaka, ni wa mtu binafsi, lakini kwa dereva wa kitaaluma daima haifai.

Infrasound pia ni hatari, i.e. sauti yenye masafa ya chini ya 17 Hz. Adui huyu wa kibinafsi na kimya husababisha athari ambazo zimepingana kwa mtu nyuma ya gurudumu. Athari ya infrasound kwenye mwili husababisha usingizi, kuzorota kwa usawa wa kuona na mmenyuko wa polepole kwa hatari.

Ya vyanzo vya kelele na vibration kwenye gari (sanduku la gia, mhimili wa nyuma, gari la kuendesha gari, mwili, kabati, kusimamishwa, na magurudumu na matairi), kuu ni injini iliyo na ulaji na kutolea nje, mifumo ya baridi na nguvu.

Mchele. Uchambuzi wa vyanzo vya kelele za lori:
1 - jumla ya kelele; 2 - injini; 3 - mfumo wa kutolea nje; 4 - shabiki; 5 - ulaji wa hewa; 6 - kupumzika

Hata hivyo, wakati kasi ya gari ni zaidi ya kilomita 50 / h, kelele kubwa hutolewa na matairi ya gari, ambayo huongezeka kwa uwiano wa kasi ya gari.

Mchele. Utegemezi wa kelele ya gari kwa kasi ya kuendesha:
1 - aina mbalimbali za uharibifu wa kelele kutokana na mchanganyiko tofauti wa nyuso za barabara na matairi

Athari ya pamoja ya vyanzo vyote vya mionzi ya acoustic husababisha viwango vya juu vya kelele vinavyoonyesha gari la kisasa. Viwango hivi pia hutegemea sababu zingine:

hali ya uso wa barabara
kasi na mabadiliko ya mwelekeo
mabadiliko katika kasi ya injini
mizigo
na kadhalika.