Daraja ni moja ya uvumbuzi wa kale ubinadamu. Daraja la Kwanza mtu wa kwanza- logi kando ya mto, karne baadaye madaraja yalianza kujengwa kutoka kwa mawe, yakiwafunga na chokaa cha saruji. Walitumika kama njia ya kuvuka vizuizi vya asili na kwa kutoa maji. Baada ya muda, madaraja hayakuwa tu maonyesho ya ukuu wa uhandisi, lakini pia moja ya viumbe wazuri zaidi mtu. Tunakuletea madaraja ya kuvunja rekodi katika vigezo mbalimbali.
1. Daraja la Si Du juu ya mto juu ya korongo refu karibu na Yesangguang, Mkoa wa Hubei, Uchina. Daraja refu zaidi ulimwenguni ni futi 1627 (496m). Umbali kuu wa daraja ni futi 2,952 (m 900). Picha: Eric Sakowski
2. Daraja la Baluarte lililokamilishwa hivi majuzi ndilo daraja refu zaidi lisilo na waya ulimwenguni, linalounganisha majimbo ya kaskazini-magharibi ya Meksiko ya Sinaloa, Durango na Mazatlan. Ina urefu wa mita 1,124 (futi 3,687) na inaning'inia kwenye mwinuko wa mita 400 (futi 1,312). Daraja la Beluarte lilijengwa kwa heshima ya miaka mia mbili ya uhuru wa Mexico kutoka Uhispania (1810). Picha: REUTERS/Alfredo Guerrero/Urais wa Mexico
3. Daraja la Royal Gorge liko kwenye Mto Arkansas karibu na Canon City, Colorado, Marekani. Kuanzia 1929 hadi 2003, lilishikilia rekodi ya kuwa daraja refu zaidi ulimwenguni, lenye urefu wa futi 955 (291m) na urefu wa futi 938 (286m). Picha: Danita Delimont/Alamy
4. Daraja la juu zaidi duniani, Millau Bridge huko Ufaransa. Huu ni muundo mzuri wa kebo na mlingoti mmoja unaofikia futi 1,125 (m 338). Daraja hilo huvuka bonde la Mto Tarn karibu na Millau na siku zenye mawingu huonekana kana kwamba linaelea kwenye mawingu. Mradi huo ulibuniwa na mbunifu Mwingereza Norman Foster, daraja hilo liligharimu £272,000,000 na lilifadhiliwa kibinafsi. Rais wa Ufaransa Jacques Chirac aliita daraja hilo "muujiza wa usawa." Picha: REUTERS
5. China hivi karibuni ilijenga ndefu zaidi, kilomita 26.4 daraja la bahari duniani (urefu wa jumla ni kilomita 42.5, lakini tawi moja bado halijakamilika). Soma zaidi kuhusu daraja hili katika yangu. Picha: REX FEATURES
6. Daraja refu zaidi ulimwenguni nje ya Asia ni Lake Pontchartrain Causeway Bridge kusini mwa Louisiana, Marekani. Likiwa na urefu wa takriban maili 24 (kilomita 38), ndilo daraja la saba kwa urefu duniani. Picha: Corbis RF/Alamy
7. Daraja refu zaidi ndani ulimwengu wa kusini- Daraja la Rio-Niteroi linalounganisha miji ya Brazil ya Rio de Janeiro na Niteroi. Urefu wake ni maili 8.25 (km 13,290). Picha: StockBrazil/Alamy
8. Daraja la Vasco da Gama ndilo daraja refu zaidi barani Ulaya (pamoja na viaducts) lenye maili 10.7 (kilomita 17.2). Hii daraja la kebo kuzungukwa na njia zinazopita kwenye Mto Tagus karibu na Lisbon, Ureno. Vasco da Gama ni daraja la tisa kwa urefu duniani. Picha: EPA
9. Muda mrefu zaidi wa muda mmoja daraja la kusimamishwa iko nchini Uingereza - daraja juu ya daraja la Humber Estuary. Ujenzi wake ulikamilishwa mnamo 1981, na wakati huo urefu wake wa mita 1410 ulikuwa rekodi ulimwenguni.
10. Daraja refu zaidi nchini Uingereza ni Second Severn Crossing, ambalo lina urefu wa takriban kilomita 3.2, ambalo ni mara mbili zaidi ya Daraja la Humber. Daraja hilo linapitia Mto Severn kati ya Uingereza na Wales. Hatua ya pili ilifunguliwa mnamo Juni 5, 1996, ilijengwa ili kuongezeka kipimo data daraja la asili, ambalo lilijengwa mnamo 1966. Picha: ANTHONY MARSHALL
11. Daraja la Mto Sutong Yangtze ni daraja lisilo na kebo na lenye urefu mrefu zaidi ulimwenguni - mita 1088 (futi 3570). Inaunganisha miji miwili kwa benki kinyume Mto Yangtze - Nantong na Changsha (Uchina). Picha: ALAMY
12. Daraja kongwe zaidi ulimwenguni ni Pons Fabricius au Ponte dei Quattro Capi huko Roma, Italia, ambalo lilijengwa mnamo 62 KK. Picha: Matthias Kabel/Wikipedia
Kuwa sehemu ya barabara ya kasi ya A75, jengo hili hutumika kama njia fupi zaidi kutoka Paris kupitia jiji la Clermont-Ferrand hadi Bahari ya Mediterania, haswa hadi jiji la Beziers, ambalo liko kusini mwa jimbo hilo kilomita 15 kutoka pwani ya bahari. Kabla ya ujenzi wa Viaduct trafiki kati ya kusini mwa Ufaransa, Uhispania na miji mingine ya Ufaransa, iliyopitia bonde la Mto Tarn ilikuwa na shida - wakati wa msimu wa likizo sehemu hiyo ilikumbwa na msongamano na ilijaa msongamano wa magari kwa kilomita nyingi. Baada ya muda, kuonekana kwa daraja juu ya bonde ikawa njia pekee ya kutoka kutokana na hali ambayo ingefupisha safari kwa kilomita 100, kupunguza mzigo wakati wa msimu wa likizo, na pia kulinda jiji la Millau kutokana na uchafuzi wa mazingira unaosababishwa na foleni za magari zinazoendelea.
Maoni ya kwanza kuhusu ujenzi wa Viaduct yalianza kujadiliwa mnamo 1987. Mnamo Julai 1996, jury iliamua kujenga daraja-iliyokaa kwa kebo na sehemu kadhaa, kama ilivyopendekezwa na muungano unaojumuisha kampuni za mhandisi wa Ufaransa Michel Virlogeaux na Norman Foster, mbunifu kutoka Uingereza. Mradi huo ulitekelezwa na kampuni ya kubuni ya Kifaransa Eiffage, ambayo inajumuisha warsha za Gustav Eiffel, ambaye alijenga Mnara wa Eiffel maarufu. Kufikia 2001, mradi mkubwa ulikuwa tayari umeundwa na utekelezaji wake ulianza. Viunga vikubwa viliwekwa hapo awali, pamoja na vipande vya kati vya muda, ili kurahisisha usakinishaji. Wahandisi waliunganisha barabara kutoka pande zote mbili mara moja - kuunganisha sehemu moja baada ya nyingine kwa kutumia vifaa maalum.
Muundo wa daraja ulichukua karibu miaka mitatu kujengwa - ufunguzi wake rasmi ulifanyika mnamo Desemba 14, 2004.
Ajabu ya uhandisi ya ulimwengu ni barabara yenye urefu wa mita 2,460 na upana wa mita 32, imesimama kwenye nguzo saba za saruji, moja ambayo ni karibu mita 20 kwa urefu kuliko Mnara wa Eiffel. Kwa jumla, muundo wa daraja una nafasi nane, mbili za nje zina urefu wa mita 204, na sita za kati zina urefu wa mita 342. Daraja linafanywa kwa sura ya semicircle - radius yake ni kilomita 20. Uzito wa jumla wa sitaha ya chuma ya Viaduct ni tani 36,000. Skrini maalum imewekwa pande zote mbili za barabara kuu ili kulinda madereva na Millau Viaduct kutoka kwa upepo mkali.
Hali ya daraja la kuvunja rekodi ya Kifaransa inarekodiwa mara kwa mara kwa kutumia aina mbalimbali za sensorer zinazopima mvutano, joto, shinikizo, kuongeza kasi, nk. Hapo awali, kikomo cha kasi kwenye barabara kuu ya Millau Viaduct kilikuwa kikomo mipaka ya kawaida- hadi kilomita 130 kwa saa, lakini hivi karibuni ilipunguzwa hadi 90 km / h ili kupunguza uwezekano wa ajali, kwa sababu Madereva mara nyingi walipunguza mwendo ili kufurahia mandhari jirani.
Gharama ya ujenzi wa daraja la juu zaidi la usafirishaji ulimwenguni ilikuwa takriban euro milioni 400.
Mshindani mkuu wa Millau Viaduct kwa jina la daraja refu zaidi kwenye sayari ni Daraja la Royal, lililoko kwenye Colorado Gorge huko USA, ambalo liko juu ya Mto Arkansas na lina hadhi ya watembea kwa miguu. Urefu wake ni mita 321, na kuifanya kuwa daraja la juu zaidi la waenda kwa miguu ulimwenguni.
Wahandisi wanapendekeza hivyo muda wa chini Maisha ya huduma ya Viaduct ni miaka 120. Hufanyika kila mwaka kazi ya kupima, kuchunguza kufunga kwa bolts, nyaya, hali mwonekano ili daraja liwe katika hali bora kila wakati.
Gharama ya kuendesha gari kwenye barabara kuu daraja la Millau V kipindi cha majira ya joto(Julai-Agosti) ni euro 9.10, mwaka uliobaki - euro 7.30, kwa mizigo - euro 33.40 mwaka mzima, kwa pikipiki - euro 4.60 mwaka mzima.
Njia ya Millau Viaduct iliyoko Kusini mwa Ufaransa ndilo daraja la juu zaidi la barabara duniani, lenye urefu wa mita 343. Daraja juu Mnara wa Eiffel Mita 37, na mita kadhaa chini kuliko Jimbo la Dola Jengo.
Millo Bridge inayoongoza katika orodha ya madaraja makubwa zaidi duniani, ni sehemu ya barabara ya A75-A71 kutoka Paris hadi Montpellier. Gharama ya ujenzi ilikuwa takriban?milioni 400. Ujenzi wa daraja hilo ulikamilika Desemba 14, 2004. Mnamo 2006, muundo ulishinda tuzo ya IABSE ya Muundo Bora Zaidi 
Ujenzi wa daraja ulivunja rekodi tatu za ulimwengu mara moja:
1 - msaada mrefu zaidi ulimwenguni: mita 244.96 na urefu wa mita 221.05, mtawaliwa. 
2 - zaidi mnara wa juu daraja duniani: mlingoti kwenye usaidizi wa P2 hufikia upeo wa mita 343 
3 - daraja la juu zaidi la daraja la barabara duniani, mita 270. Staha tu ya Daraja la Royal katika Colorado Gorge, Marekani (daraja la watembea kwa miguu juu ya Mto Arkansas, wakati mwingine pia hutumiwa na magari) ni ya juu - mita 321 na inachukuliwa kuwa daraja la juu zaidi ulimwenguni 
Millau Viaduct yenye urefu wa nane inaungwa mkono na viunzi saba vya saruji. Barabara kuu ina uzito wa tani 36,000 na urefu wa mita 2,460. Daraja limetengenezwa kwa sura ya semicircle na radius ya kilomita 20. Nguzo kubwa zilijengwa kwanza, pamoja na nguzo za muda katikati, ili kurahisisha ujenzi. Ujenzi wa daraja hilo uligharimu serikali euro milioni 400 
Daraja la juu zaidi ulimwenguni Ilichukua miezi 38 kujenga (zaidi ya miaka 3). Njia ya barabara ilitolewa kutoka ncha zote mbili mara moja, kuunganisha sehemu moja kwa moja, kwa kutumia vifaa maalum, kwa kutumia majimaji, hatua kwa hatua kusonga sehemu za daraja karibu na msaada wa daraja, kuziunganisha kwa usahihi wa milimita. 
Gharama ya kuvuka daraja ni kutoka euro 4 hadi 7, kulingana na wakati wa mwaka, kifungu cha gharama kubwa zaidi ni katika majira ya joto. Kutoka kwa magari elfu 10 hadi 25 hupitia Millo kila siku. Kulingana na wahandisi, maisha ya chini ya huduma ya muundo itakuwa miaka 120. Kazi ya kila mwaka pia inafanywa kwa namna ya ukaguzi wa mara kwa mara vifungo vya kebo, bolts, na hali ya rangi ili daraja liwe katika hali nzuri
Ukihesabu ni magari ngapi yatavuka daraja katika miaka 100, unapata takwimu ya magari milioni 800. Jumla ya ushuru wa Millo itakuwa zaidi ya euro bilioni 4 
Anwani: Ufaransa, karibu na mji wa Millau
Kuanza kwa ujenzi: mwaka 2001
Kukamilika kwa ujenzi: 2004
Mbunifu: Norman Foster na Michelle Virlajo
Urefu wa daraja: 343 m.
Urefu wa daraja: mita 2,460.
Upana wa daraja: 32 m.
Kuratibu: 44°5′18.64″N,3°1′26.04″E
Moja ya maajabu kuu ya ulimwengu wa viwanda wa Ufaransa ni Daraja maarufu la Millau, ambalo lina rekodi kadhaa.
Shukrani kwa daraja hili kubwa, linaloenea juu ya bonde kubwa la mto liitwalo Tar, kusafiri bila kukatizwa na kwa kasi kubwa kunahakikishwa kutoka mji mkuu wa Ufaransa, Paris, hadi mji mdogo wa Beziers. Watalii wengi wanaokuja kuona daraja hili refu zaidi ulimwenguni mara nyingi huuliza swali: "Kwa nini ilikuwa muhimu kujenga daraja la gharama kubwa na la kiufundi ambalo linatoka Paris hadi kabisa. mji mdogo Bezier?
Jambo ni kwamba ni katika Beziers kwamba idadi kubwa ya taasisi za elimu, shule za kibinafsi za wasomi na kituo cha mafunzo upya kwa wataalam waliohitimu sana.
Idadi kubwa ya WaParisi, na pia wakaazi kutoka nchi zingine, huenda kusoma katika shule na vyuo hivi. miji mikubwa Ufaransa, ambao wanavutiwa na elimu bora huko Beziers. Kwa kuongezea, mji wa Beziers uko kilomita 12 tu kutoka pwani ya kupendeza ya joto Bahari ya Mediterania, ambayo, bila shaka, kwa upande wake, pia haiwezi lakini kuvutia makumi ya maelfu ya watalii kutoka duniani kote kila mwaka.
Daraja la Millau, ambalo kwa haki linaweza kuzingatiwa kama kilele cha ustadi wa wahandisi na wasanifu, ni maarufu kati ya wasafiri kama moja ya vivutio vya kupendeza zaidi nchini Ufaransa. Kwanza, inatoa mtazamo mzuri wa bonde la Mto Tar, na pili, ni moja wapo ya vitu vinavyopendwa zaidi. wapiga picha wa kisasa. Picha za Daraja la Millau, ambalo lina urefu wa karibu kilomita mbili na nusu na upana wa mita 32, lililotengenezwa na wapiga picha bora na wanaoheshimika zaidi, hupamba watu wengi. majengo ya ofisi na hoteli si tu katika Ufaransa, lakini katika Ulimwengu wa Kale.
Hasa tamasha la ajabu daraja linaonekana wakati mawingu yanakusanyika chini yake: kwa wakati huu inaonekana kana kwamba viaduct imesimamishwa angani na haina msaada mmoja chini yake. Urefu wa daraja juu ya ardhi katika sehemu yake ya juu zaidi ni zaidi ya mita 270.
Njia ya Millau Viaduct ilijengwa kwa madhumuni ya pekee ya kupunguza msongamano kwenye njia ya kitaifa nambari 9, ambayo mara kwa mara ilipata msongamano mkubwa wa magari wakati wa msimu, na watalii wanaosafiri kuzunguka Ufaransa, pamoja na madereva wa lori, walilazimika kusimama kwenye msongamano wa magari kwa masaa. .
Millau Bridge - historia ya ujenzi
Millau Viaduct maarufu, ambayo kila mjenzi wa daraja anayejiheshimu anajua kuihusu na ambayo inachukuliwa kuwa mfano wa maendeleo ya kiteknolojia kwa wanadamu wote, iliundwa na Michel Virlajo na mbunifu mahiri Norman Foster. Kwa wale ambao hawajui kazi za Norman Foster, inapaswa kufafanuliwa kuwa huyu ana talanta Mhandisi wa Kiingereza, alipandishwa cheo na kuwa wapiganaji na wakubwa na Malkia wa Uingereza, sio tu alitengeneza upya, lakini pia alianzisha idadi ya mpya. ufumbuzi wa kipekee kwa Reichstag ya Berlin. Ni shukrani kwake kazi yenye uchungu, kulingana na mahesabu yaliyothibitishwa kwa usahihi, huko Ujerumani ilizaliwa upya kutoka kwa majivu. ishara kuu nchi. Kwa kawaida, talanta ya Norman Foster ilifanya Millau Viaduct kuwa moja ya maajabu ya kisasa ya ulimwengu.
Mbali na mbunifu kutoka Uingereza, katika kazi za kuunda juu zaidi njia ya usafiri ilipitishwa ulimwenguni na kikundi kinachoitwa "Eiffage", ambacho kinajumuisha warsha maarufu ya Eiffel, ambayo ilibuni na kujenga moja ya vivutio kuu vya Paris. Kwa ujumla, talanta ya Eiffel na wafanyikazi kutoka kwa ofisi yake haikujengwa tu " kadi ya biashara»Paris, lakini kote Ufaransa. Katika sanjari iliyoratibiwa vyema, kikundi cha Eiffage, Norman Foster na Michel Virlajo walitengeneza Daraja la Millau, ambalo lilizinduliwa mnamo Desemba 14, 2004.
Tayari siku 2 baada ya tukio la sherehe, magari ya kwanza yaliendesha kwenye kiungo cha mwisho cha barabara kuu ya A75. Ukweli wa kuvutia ni kwamba jiwe la kwanza katika ujenzi wa viaduct liliwekwa mnamo Desemba 14, 2001, na kuanza kwa ujenzi mkubwa ulianza mnamo Desemba 16, 2001. Inavyoonekana, wajenzi walipanga sanjari tarehe ya ufunguzi wa daraja na tarehe ya kuanza kwa ujenzi wake.
Licha ya kundi wasanifu bora na wahandisi kujenga gari refu zaidi daraja la usafiri dunia ilikuwa ngumu isivyo kawaida. Kwa ujumla, kuna madaraja mengine mawili kwenye sayari yetu ambayo yapo juu ya Millau juu ya uso wa dunia: Daraja la Royal Gorge huko USA katika jimbo la Colorado (mita 321 juu ya ardhi) na daraja la Kichina linalounganisha hizo mbili. kingo za Mto Siduhe. Kweli, katika kesi ya kwanza tunazungumzia juu ya daraja ambalo linaweza kuvuka tu na watembea kwa miguu, na kwa pili, juu ya njia, msaada ambao uko kwenye tambarare na urefu wao hauwezi kulinganishwa na viunga na nguzo za Millau. Ni kwa sababu hizi kwamba daraja la Millau la Ufaransa linachukuliwa kuwa gumu zaidi suluhisho la kujenga na ya juu zaidi daraja la barabara katika dunia .
Baadhi ya viunga vya kiunganishi cha terminal cha A75 viko chini ya korongo linalotenganisha "mwamba mwekundu" na uwanda wa juu wa Lazarka. Ili kufanya daraja kuwa salama kabisa, wahandisi wa Kifaransa walipaswa kuendeleza kando kila msaada: karibu wote ni wa kipenyo tofauti na wameundwa kwa uwazi kwa mzigo maalum. Upana wa msaada mkubwa zaidi wa daraja hufikia karibu mita 25 kwenye msingi wake. Kweli, mahali ambapo msaada unaunganisha kwenye uso wa barabara, kipenyo chake kinapungua.
Kwa wafanyakazi na wasanifu walioendeleza mradi, wakati kazi ya ujenzi Ilinibidi kukabiliana na matatizo mengi. Kwanza, ilikuwa ni lazima kuimarisha maeneo kwenye korongo ambapo viunga vilikuwa, na pili, ilikuwa ni lazima kutumia muda mwingi kusafirisha sehemu za mtu binafsi za turubai, viunga vyake na nguzo. Hebu fikiria kwamba msaada mkuu wa daraja una sehemu 16, uzito wa kila mmoja wao ni tani 2,300 (!). Nikiangalia mbele kidogo, ningependa kutambua kwamba hii ni moja ya rekodi ambazo ni za Millau Bridge.
Kwa kawaida, Gari, ambayo inaweza kutoa sehemu kubwa kama hizo za nguzo za Daraja la Millau bado haipo ulimwenguni. Kwa sababu hii, wasanifu waliamua kutoa sehemu za usaidizi katika sehemu (ikiwa mtu anaweza kuiweka, bila shaka). Kila kipande kilikuwa na uzito wa tani 60 hivi. Ni ngumu hata kufikiria ni muda gani ilichukua wajenzi kutoa msaada 7 (!) kwenye tovuti ya ujenzi wa daraja, na hii haizingatii ukweli kwamba kila msaada una pylon zaidi ya mita 87 juu, ambayo jozi 11 za nyaya za nguvu za juu zimeunganishwa.
Hata hivyo, utoaji vifaa vya ujenzi kwa kitu - sio ugumu pekee unaokabiliwa na wahandisi. Jambo ni kwamba bonde la Mto Tar daima limetofautishwa na hali ya hewa kali: joto, haraka kubadilishwa na kutoboa baridi, mafuriko ya ghafla upepo na miamba mikali ni sehemu ndogo tu ya yale ambayo wajenzi wa njia kuu ya Ufaransa walilazimika kushinda. Kuna ushahidi rasmi kwamba maendeleo ya mradi na tafiti nyingi zilidumu zaidi ya miaka 10 (!). Kazi ya ujenzi wa Daraja la Millau ilikamilika katika vile hali ngumu zaidi, mtu anaweza hata kusema, katika rekodi muda mfupi: Ilichukua wajenzi na huduma zingine miaka 4 kuleta uhai wa maono ya Norman Foster, Michel Virlajo na wasanifu majengo kutoka kundi la Eiffage.
Sehemu ya barabara ya Daraja la Millau, kama mradi wake yenyewe, ni ya ubunifu: ili kuzuia deformation ya nyuso za chuma za gharama kubwa, ambayo itakuwa ngumu sana kukarabati katika siku zijazo, wanasayansi walilazimika kuvumbua fomula ya simiti ya kisasa ya lami. Karatasi za chuma ni nguvu kabisa, lakini uzito wao, unaohusiana na muundo mzima mkubwa, unaweza kuitwa usio na maana ("tu" tani 36,000). Mipako ilipaswa kulinda turuba kutoka kwa deformation (kuwa "laini") na wakati huo huo kukidhi mahitaji yote ya viwango vya Ulaya (kupinga deformation, kutumika kwa muda mrefu bila kutengeneza na kuzuia kinachojulikana kama "mabadiliko").
Haiwezekani hata kwa teknolojia ya kisasa zaidi kutatua tatizo hili kwa muda mfupi. Wakati wa ujenzi wa daraja, muundo wa barabara ulitengenezwa kwa karibu miaka mitatu. Kwa njia, saruji ya lami ya Bridge ya Millau inatambuliwa kuwa ya kipekee ya aina yake.
Daraja la Millau - ukosoaji mkali
Licha ya maendeleo ya muda mrefu ya mpango huo, maamuzi yaliyothibitishwa wazi na majina makubwa wasanifu, ujenzi wa viaduct hapo awali ulivutia ukosoaji mkali. Kwa ujumla, nchini Ufaransa ujenzi wowote unakabiliwa na upinzani mkali, kumbuka tu Basilica ya Sacré-Coeur na Mnara wa Eiffel huko Paris. Waliopinga ujenzi wa njia hiyo walisema kuwa daraja hilo litakuwa si la kutegemewa kutokana na kuhama chini ya korongo hilo; haitalipa kamwe; matumizi ya teknolojia kama hizo kwenye barabara kuu ya A75 haina msingi; njia ya bypass itapunguza mtiririko wa watalii katika jiji la Millau. Hii ni sehemu ndogo tu ya kauli mbiu ambazo wapinzani wakereketwa wa ujenzi wa njia mpya ya kupita njia iliyoelekezwa kwa serikali. Walisikilizwa na kila simu hasi kwa umma ilijibiwa kwa maelezo yenye mamlaka. Kusema kweli, tunaona kwamba wapinzani, ambao ni pamoja na vyama vyenye ushawishi, hawakutulia na waliendelea na maandamano yao karibu wakati wote wa ujenzi wa daraja.
Daraja la Millau ni suluhisho la mapinduzi
Ujenzi wa njia maarufu zaidi ya Ufaransa, kulingana na makadirio ya kihafidhina, ilichukua angalau euro milioni 400. Kwa kawaida, pesa hizi zilipaswa kurejeshwa, hivyo usafiri kwenye viaduct ulifanywa kulipwa: mahali ambapo unaweza kulipa "safari kupitia muujiza wa sekta ya kisasa" iko karibu na kijiji kidogo cha Saint-Germain.
Zaidi ya euro milioni 20 zilitumika katika ujenzi wake pekee. Katika kituo cha ushuru kuna dari kubwa iliyofunikwa, ambayo ujenzi wake ulichukua mihimili mikubwa 53. Katika "msimu", wakati mtiririko wa magari kando ya viaduct huongezeka kwa kasi, njia za ziada hutumiwa, ambazo, kwa njia, kuna 16 kwenye "pasipoti". mfumo wa kielektroniki, kukuwezesha kufuatilia idadi ya magari kwenye daraja na tani zao. Kwa njia, makubaliano ya Eiffage yatadumu kwa miaka 78 tu, ambayo ni muda ambao serikali ilitenga kwa kikundi ili kufidia gharama zake.