St.m. Petrovsko-Razumovskaya (Lublinsko-Dmitrovskaya line) Agosti 30, 2016
Ukumbi wa pili wa kituo cha metro cha Petrovsko-Razumovskaya ulifunguliwa ghafla. Kufikia sasa, sehemu tu ya jukwaa na hadi sasa treni pekee za mstari wa Serpukhovsko-Timiryazevskaya zinakuja hapa. Wale waliosafiri kutoka kituoni leo wanaweza tayari kutembelea kituo kipya. Sasa "Petrovsko-Razumovskaya" itakuwa sawa na kituo cha metro. "" - kituo kilicho na uhamisho wa jukwaa la msalaba. Ikiwa unasafiri katikati kwenye mstari wa "kijivu", kwa kwenda kwenye jukwaa linalofuata unaweza kuhamisha kwenye mstari wa "chokaa" na uende katikati kando yake. Sasa kwenye kituo cha zamani wimbo mmoja umefungwa, na kwa mpya pia wamefungua moja. Wanaahidi kwamba katika kuanguka (vizuri, mwishoni mwa mwaka kwa hakika) watafungua sehemu kutoka kituo cha metro. "" kwa Petrovsko-Razumovskaya, basi tutaona ikiwa kutakuwa na ugawaji wa mtiririko wa abiria. Inafurahisha kwamba kwa kufunguliwa kwa sehemu mpya ya LDL kwa laini hii ya Lyublinsko-Dmitrovskaya, kituo cha zamani kitakuwa kituo cha terminal, ingawa haikuwahi kuwa kituo cha terminal kama sehemu ya mstari wa Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Inashangaza sana, kwa kweli, kwamba kituo kizima hakikufunguliwa, lakini sehemu ya jukwaa tu, lakini ndivyo ilivyo. Hebu tuitazame hivi.
Kama kawaida, wacha tuanze na utoaji. Kituo kinafanana sana na utoaji. Hii bila shaka ni nzuri, kwani kila kitu kilijengwa kwa mujibu wa kile ambacho mbunifu alikusudia.
Nguzo za "mlevi" na mwanga kwa sababu ya "wimbi" la ukuta wa ukuta wa wimbo. Lakini hapa jina la kituo linaonekana kuwa la kawaida. Kila kitu maishani sio nzuri sana.
Rangi ya kituo ni karibu nyeupe - accents rangi ni tu katika mabadiliko.
Mchoro wa sakafu ni ya kuvutia sana.
Ilipangwa kufanya uzio wa kioo katika vifungu, ninaelewa kwamba labda wataleta kwa kufuata. Angalau sehemu ya chini inayokabili kituo itaangaziwa. Moja ya ngazi ina vifaa vya barabara. Pia kuna ishara ya mpito iliyoundwa vizuri. Kwa kushangaza, waliishia kuifanya pia.
Bonasi ndogo ni sehemu ya kituo. Hapa, ukiangalia kwa karibu, unaweza hata kuona madawati, ambayo pia hatimaye yaliletwa.
1. Na sasa kwenye kituo. Lango la ukumbi mpya liko kupitia vifungu 2 mara mbili.
2. Walipachika ishara kwenye kituo cha zamani, lakini bado hawajaweka chochote juu yake.
3. Vivuko vina vifaa vya mikono. Ngazi na njia za mikono zinaenea mbali sana ndani ya ukumbi wa kati.
4. Katika kituo cha zamani, vivuko havijawekwa kikamilifu.
5. Lakini mabadiliko yenyewe yaligeuka kuwa baridi sana.
6. Kuta zimepambwa kwa jiwe la mshipa wa pink, na handrails ni recessed katika niches.
7. Kumaliza mpito ni lafudhi ya pekee yenye kung'aa. Kituo yenyewe kimeundwa kwa rangi nyepesi, zenye utulivu. Hapa, pia, ngazi zinaongoza kwenye ukumbi wa kati. Moja ya staircases ina vifaa vya barabara. Kinadharia kabisa, inaweza kutumika na watu wenye ulemavu na, tena, kituo cha zamani sasa kinaweza kuzingatiwa kupatikana kwa watu wenye ulemavu. Inasikitisha kwamba wakati ua haujakamilika, sehemu inayoelekea kituo inapaswa kuangazwa, kama ilivyo katika utoaji.
8. Pia kuna ishara hapa, lakini inafanya kazi kabisa, ishara imebandikwa juu yake. Kweli, nenda kwenye kituo cha metro. Zyablikovo haitafanya kazi kutoka hapa.
9. Ncha katika kumbi za kando zimepakwa rangi nyeusi. Kwa maoni yangu, hii haijawahi kutokea hapo awali; kawaida hupakwa rangi.
10. Sehemu ya ukuta hapa imekamilika na chuma cha pua cha perforated.
11. Kipengele cha kituo ni, bila shaka, kumalizika kwa pylons, au tuseme sura yao. Kuwa waaminifu, sikuamini katika utoaji kwamba itakuwa baridi, lakini ikawa baridi mwishoni.
12. Pia nilipenda sana madawati hapa. Wanaweza kuwa si vizuri sana, lakini kwa hakika ni maridadi sana.
13. Baadhi ya madawati mazuri zaidi. Kumbuka madawati duni kwenye kituo cha metro. "Salaryevo", "Rumyantsevo", "Kotelniki"? Zilifanywa wazi kwa msingi wa mabaki. Kinachotenganisha mbunifu mzuri kutoka kwa mbaya ni umakini kwa undani. Metrogiprotrans, kwa majuto yangu makubwa, inabanwa nje ya muundo wa vituo vya metro, kwa hivyo kutakuwa na mambo ya ndani ya kikaboni kidogo na kidogo, kwa kuzingatia vitu vyote vidogo. Enzi ya mtindo mzuri katika metro inaisha.
14. Kuna madawati machache, lakini yote yapo mwisho wa kumbi za kando.
15. Ukuta wa wimbo haujaangaziwa tofauti, ni wakati wa jioni - suluhisho kama hilo la kawaida.
16. Kuna ishara kwenye ukuta wa wimbo na tayari kuna uhamisho kwenye mstari wa Lyublinsko-Dmitrovskaya.
17. Kutoka kwenye ukumbi wa jukwaa unaweza kwenda juu kutoka mwisho wa ukumbi wa kati kwa kutumia escalator, lakini kwa sasa wamefungwa. Walifanya hivyo kwa njia ya asili kabisa - walichora escalator kwenye bango.
18. Mara ya kwanza ni vigumu kwa abiria kusafiri. Ghafla hawafiki kwenye kituo cha kawaida cha Petrovsko-Razumovskaya, lakini kwenye kituo kisichojulikana. Lakini nadhani kila mtu atazoea haraka.
19. Maandishi kwenye ukuta wa wimbo, kama nilivyokwisha sema, tulipokuwa tukijenga kituo, hayasomeki.
20. Taa ya ukumbi wa kati ilifanyika vizuri, na kupigwa vile.
21. Mchoro kwenye sakafu ni sawa na katika utoaji, lakini kwa sababu fulani jiwe sio kijivu, lakini nyeusi kwenye makutano, lakini kinyume chake. Ajabu kidogo.
22. Ukweli wa kuvutia. Mbunifu Vladimir Zinovievich Filippov alishiriki katika muundo wa kituo cha zamani cha Petrovsko-Razumovskaya. Kituo kilifunguliwa mnamo 1991. Na sasa, miaka 25 baadaye, kituo kipya kilifunguliwa na V.Z. pia alishiriki katika muundo wake. Filippov. Hivi ndivyo mwendelezo unavyotokea. Nekrasov A.V. na Moon G.S. pia walifanya kazi kwenye kituo hicho.
23. Kituo sio monochrome, jiwe ambalo pyloni hupunguzwa ni rangi ya joto ya creamy yenye kupendeza.
24. Urambazaji na ramani ya metro ya mtindo wa zamani. Uwezekano mkubwa zaidi, walifanywa tu kwa ufunguzi wa ukumbi, hii ni urambazaji wa muda, na hatimaye urambazaji utaonekana hapa kwa mujibu wa mahitaji mapya.
25. Hiyo ndiyo yote, sasa tutasubiri kituo kiwe jukwaa la msalaba na kutoka hapa treni zitaenda kwenye mstari wa kijani kibichi. Pia tunasubiri lobi zifunguliwe, itapendeza kuona.
Urefu wa sehemu kutoka kwa kituo. "Petrovsko-Razumovskaya" kwa kituo. Seligerskaya - 6.2 km(pamoja na tawi linalounganisha kwenye bohari ya Likhobory)
Idadi ya vituo - 3
Vituo vitatu vimepangwa kwenye sehemu ya kaskazini ya mstari wa Lyublinsko-Dmitrovskaya: Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory na Seligerskaya.
Ujenzi wa sehemu ya kaskazini ya LDL ulifanyika katika maeneo ya maendeleo mnene ya makazi na viwanda na idadi kubwa ya huduma za jiji zilizopo na njia za reli. Hali ya uhandisi na kijiolojia ya ujenzi pia ni ngumu sana. Njia ya handaki ilikuwa inaongozwa na udongo mchanganyiko (kutoka mchanga hadi chokaa), mara nyingi hutiwa maji mengi. Uchimbaji wa vichuguu vya kunereka ulifanyika kwa kutumia njia zote mbili za kuchosha handaki (TMPC) na njia ya uchimbaji madini. Wakati wa kujenga vituo katika udongo uliojaa maji, teknolojia za kufungia na kurekebisha kemikali zilitumiwa.
Uagizaji wa sehemu hiyo utaboresha hali ya usafiri kaskazini mwa Moscow, kupunguza mzigo wa trafiki kwenye barabara kuu za Dmitrovskoye na Korovinskoye, ambayo itakuwa na athari nzuri juu ya hali ya mazingira katika wilaya za Beskudnikovo na Magharibi ya Degunino.
JSC "Mosinzhproekt" ni kampuni ya usimamizi kwa ajili ya ujenzi wa mistari mpya na vituo vya metro ya mji mkuu.
Kituo cha "Okruzhnaya"
Iko pamoja na Lokomotiv Proezd.
Kituo ni tatu-vaulted, pylon, kina. Ina lobi mbili na vivuko vya watembea kwa miguu chini ya ardhi. Ina vifaa vya lifti kwa walemavu na watu wenye uhamaji mdogo. Katika hatua ya kwanza, kushawishi ya kusini na upatikanaji wa Gostinichny Proezd, kinyume Nambari 6 hadi kituo cha NGPT na majengo ya makazi, ilifunguliwa. Sehemu ya kaskazini itafunguliwa baadaye na itakuwa sehemu ya kitovu cha usafiri cha Okruzhnaya, kutoka ambapo uhamisho kwa vituo vya jina moja kwenye MCC na mwelekeo wa Savyolovsky wa Reli ya Moscow utaandaliwa.
Mambo ya ndani ya kituo hicho yanarejelea Reli ya Savelovskaya, ambayo inaendesha karibu. Picha ya njia ya reli inaonekana katika mapambo ya dari ya kituo - mistari 5 ya taa imesimamishwa juu yake kwenye muundo wa openwork. Nuru kutoka kwao hufikia kituo chake na jukwaa. Kumaliza kwa eneo la abiria hufanywa kwa granite katika tani nyeusi na kijivu, pamoja na marumaru nyeupe na rangi katika hue ya dhahabu.
Kituo cha "Verkhniye Likhobory"
Iko kando ya Barabara kuu ya Dmitrovskoye katika eneo ambalo Beskudnikovsky Boulevard inapakana nayo.
Kituo ni pylon, kina. Kituo cha ndani kabisa kwenye sehemu ya Petrovsko-Razumovskaya ni Seligerskaya na moja ya vituo vya mwisho vya kina katika metro ya Moscow. Ina lobi mbili na vivuko vya watembea kwa miguu chini ya ardhi. Katika hatua ya kwanza, ukumbi wa kusini ulifunguliwa na ufikiaji katika eneo la barabara kuu ya 71 kando ya Barabara kuu ya Dmitrovskoye hadi vituo vya NGPT, majengo ya makazi, ya umma na ya viwandani. Jumba la kushawishi la kaskazini litafunguliwa katika hatua ya pili na itasababisha kivuko cha watembea kwa miguu kilichopo chini ya ardhi na njia za kutoka pande zote za Barabara kuu ya Dmitrovskoye, Beskudnikovsky Boulevard, Mtaa wa Dubninskaya, na Kanisa la St. Innocent, Metropolitan ya Moscow huko Beskudnikovo, hadi Dubninskaya Street, vituo vya kuacha NGPT, maendeleo ya makazi, umma na viwanda.
Kituo hicho kinapambwa kwa granite katika tani nyeusi na kijivu, pamoja na marumaru nyeupe na rangi nyingi na splashes ya kijivu, nyekundu na matumbawe. Msisitizo kuu wa ukumbi wa kati ni safu ya metric ya taa ambayo inasisitiza plastiki ya mapambo ya dari.
Pamoja na mstari wa kuunganisha kutoka kituo cha Verkhnie Likhobory, treni zitaweza kusafiri hadi kwenye depo ya umeme ya Likhobory, iliyokusudiwa kwa ajili ya matengenezo na ukarabati wa hisa kwenye mstari wa metro wa Lyublinsko-Dmitrovskaya.
Kituo cha Verkhnie Likhobory kitakuwa sehemu ya kitovu cha usafirishaji cha jina moja, ambalo litatoa muunganisho wa watembea kwa miguu na jukwaa la NATI la Reli ya Oktyabrskaya.
Kituo cha Seligerskaya
Iko kando ya Barabara kuu ya Dmitrovskoye, karibu na uma na Barabara kuu ya Korovinskoye.
Kituo ni columnar, kituo cha kina. Ina lobi mbili na vivuko vya watembea kwa miguu chini ya ardhi. Ina vifaa vya lifti kwa walemavu na watu wenye uhamaji mdogo. Njia ya kutoka kutoka kwa kushawishi ya kaskazini iko kwenye Barabara kuu ya Korovinskoye, nambari 2a yenye kivuko cha watembea kwa miguu chini ya ardhi na kutoka hadi Barabara kuu ya Dmitrovskoye. Njia ya kutoka kutoka kwa kushawishi ya kusini iko kwenye Barabara kuu ya Dmitrovskoye kwenye barabara kuu ya 80 yenye kivuko cha watembea kwa miguu chini ya ardhi na inatoka pande zote za Barabara kuu ya Dmitrovskoye.
Kituo kimekamilika kwa granite, mawe ya porcelaini, paneli zenye mchanganyiko kwa kutumia ukingo wa chuma cha pua, na glasi iliyokasirika.
Mabanda ya chini ya kituo yamepambwa kwa mtindo wa Art Nouveau, kama yale ya Paris Metro. Nyuso zilizopindika za dari zinaendelea mada ya "vaults" za vituo vya LDL - "Maryina Roshcha", "Fonvizinskaya", "Petrovsko-Razumovskaya", "Okruzhnaya", "Verkhnie Likhobory", akichanganya na "Seligerskaya" kituo ndani ya mkusanyiko mmoja wa usanifu. Dirisha za glasi zilizowekwa alama za kuta za wimbo na muundo wa maji yanayotiririka ziko kwenye safu sawa ya ushirika na jina la juu "Seliger" - maziwa, maji, kung'aa kwa umande wa asubuhi.
Kwa msingi wa kituo cha Seligerskaya, imepangwa kuunda kitovu cha usafiri wa mji mkuu, ambacho kitajumuisha maegesho ya ghorofa nyingi juu ya kituo cha basi, tata ya kazi nyingi, pamoja na kituo cha terminal cha NGPT na kuchukua abiria na. maeneo ya kushuka na vivuko vya watembea kwa miguu chini ya ardhi pamoja na njia za barabara kuu.
Infographics: tata ya ujenzi wa Moscow
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mstari wa lublin- mstari wa kumi.
Mstari unajumuisha vituo 10, urefu wa jumla ni kilomita 17.6. Wakati wa wastani wa kusafiri kwenye mstari mzima ni dakika 25. Kasi ya wastani ya rolling stock ni 37 km/h.
Trafiki imefunguliwa katika sehemu zifuatazo:
"Chkalovskaya" - "Volzhskaya" mwaka wa 1995, "Volzhskaya" - "Maryino" mwaka wa 1996. Kituo cha "Dubrovka" - mwaka wa 1999 Mstari unaendesha kabisa chini ya ardhi. Sehemu ya Chkalovskaya - Dubrovka ni ya kina, sehemu ya Kozhukhovskaya - Maryino ni duni.
Hadithi
Mstari wa Lublin ulikuwa "bahati mbaya" tangu mwanzo ... Ujenzi wa mstari ulianza pamoja na "perestroika" katikati ya miaka ya 80, na ilichukuliwa kuwa mwanzoni mwa karne mpya mstari huo utafanya kazi kikamilifu.
Walakini, shida zilianza mara moja. Kulingana na mradi wa awali, ilipangwa kupitisha kituo cha Lyublino cha mwelekeo wa Kursk wa Reli ya Moscow, kutoa uhamishaji rahisi kwa treni za umeme. Kisha mstari ulipaswa kunyoosha kando ya Mtaa wa Krasnodonskaya, kituo cha Lyublino kilipaswa kuwa kwenye makutano na Mtaa wa Stavropolskaya.
Walakini, kwa sababu ya ukaribu wa njia ya mstari hadi eneo lililohifadhiwa la mnara wa usanifu wa Durasov Estate, chini ya shinikizo kutoka kwa "umma" (na kwa kweli, wanasiasa ambao walifanya kazi zao kwenye wimbi hili [ ]), mradi ulibadilishwa, njia ya mstari ilihamishiwa kwenye Mtaa wa Sovkhoznaya na kuongeza kituo kingine.
Mstari unarudi kwenye njia yake ya awali (kwa Lyublinskaya Street) tu baada ya kituo cha Bratislavskaya. Kutokana na mabadiliko ya njia na ukosefu wa fedha, sehemu ya kwanza ilizinduliwa miaka mitano iliyopita.
Kwa sababu ya udongo uliojaa maji, shida ziliibuka na ujenzi wa njia iliyoelekezwa ya kituo cha Dubrovka. Hali hiyo ilikuwa ngumu na ukweli kwamba makampuni makubwa ya viwanda juu ya uso, kwa sababu ya uvujaji wa maji ya moto, mara kwa mara "yalichochea" maji chini, na kwa sababu ya hii haikuwezekana kutumia kufungia kwa kina. Treni zilipitia kituoni bila kusimama kwa zaidi ya miaka 4. Walakini, mzozo wa jumla katika uchumi wa nchi ulicheza mikononi mwa wajenzi wa metro hapa. Viwanda vya kuzima viliacha kupokanzwa maji ya chini ya ardhi, na iliwezekana, kwa kufungia ardhi, kukamilisha ujenzi wa njia isiyo na mwelekeo mbaya. Kituo kilifunguliwa mnamo Desemba 11, 1999.
Kituo cha safu "Rimskaya" kilijengwa kulingana na muundo mpya, bila majengo ya jukwaa ndogo. Vituo vya "Krestyanskaya Zastava" na "Dubrovka" ni safu-ukuta, vipengele vya miundo ya kubeba mzigo wa ndani hutegemea slab ya saruji iliyoimarishwa ya monolithic. Miavuli isiyo na maji kwenye vituo hufanywa kwa vifaa vya polima, visivyoweza kuwaka. Wasanifu wa Italia walishiriki katika muundo wa kisanii wa kituo cha Rimskaya.
Ufungaji wa vichuguu vya kunereka na miundo ya karibu-handaki katika maeneo ya njia iliyofungwa ya kazi hufanywa kwa chuma cha kutupwa na saruji iliyoimarishwa iliyoimarishwa. Kwa mara ya kwanza katika ujenzi wa Metro ya Moscow, wakati wa kuchimba sehemu ngumu ya mpito kutoka kwa kina hadi kina kirefu kati ya vituo vya Dubrovka na Kozhukhovskaya, eneo la boring la Herrenknecht lenye kipenyo cha m 6.2 lilitumiwa, kwa kutumia mzigo wa uso wa bentonite na usafiri wa majimaji kwa ajili ya kutolewa kwa udongo kupitia mabomba.
Katika sehemu hii, muundo mpya uliotengenezwa kwa vitalu vya saruji vilivyoimarishwa kwa usahihi wa hali ya juu ulitumika kama bitana. Viungo vimefungwa na mihuri ya mpira ya elastomeric iliyowekwa kwenye vitalu kabla ya ufungaji wao.
Wakati wa kuvuka Bwawa la Lublin, uchimbaji ulifanyika kwa njia ya wazi katika bwawa la mchanga lililotupwa kwenye kitanda cha hifadhi. Ukuta wa kinga uliotengenezwa kwa udongo uliogandishwa ulijengwa kando ya eneo la shimo kwa kufunga rundo. Baada ya kukamilika kwa uchimbaji, bwawa lilibomolewa na bwawa lilirejeshwa.
Mgogoro ulioikumba nchi haukuruhusu ujenzi kuendelea kwa kasi ambayo ilikuwa imeanza, na sasa mstari "umepakiwa" sana na abiria kwa sababu ya ukosefu wa uhamishaji rahisi katika sehemu ya kati.
Matarajio
Sehemu "Chkalovskaya" - "Sretensky Boulevard" (na mpito kwa "Chistye Prudy" na "Turgenevskaya") - "Trubnaya" (mpito kwa "Tsvetnoy Boulevard") - "Dostoevskaya" (katika siku zijazo, mpito kwa kituo "Ploshchad Suvorov" Pete) iko chini ya ujenzi) - "Maryina Roshcha".
Sehemu ya kwanza ya uzinduzi wa ugani wa kaskazini ina kituo cha Sretensky Bulvar na uhamisho na kutoka kwa jiji na Trubnoy kwa uhamisho na kutoka. Tovuti ya pili ya uzinduzi ni "Dostoevskaya" na mwelekeo na maandalizi ya uhamisho wa "Suvorovskaya", "Maryina Roshcha" na mwelekeo, ukumbi wa abiria.
Katika siku zijazo, mstari huu utaendesha kando ya barabara. Milashenkova (st. "Sheremetyevskaya", "Butyrsky Khutor") Dmitrovskoe barabara kuu (st. "Petrovsko-Razumovskaya", "Okruzhnaya", "Likhobory", "Seligerskaya", "Yubileinaya", "Degunino".
Pamoja na kukamilika kwa ujenzi wa kituo cha pili cha Petrovsko-Razumovskaya, nyimbo za mistari ya Serpukhovsko-Timiryazevskaya na Lyublinsko-Dmitrovskaya zitatenganishwa. Sasa (kwa kuwa nusu tu ya tata ya vituo viwili imejengwa), treni za mwelekeo wa kaskazini wa radius ya Timiryazevsky hutumia nyimbo za mstari wa baadaye wa Lublin, kupita kando ya tawi la kuunganisha.
Wakati huo huo, sehemu ya Maryino - Zyablikovo na vituo vya Borisovo, Shipilovskaya na Zyablikovo inajengwa. Mwisho huo utakuwa na mpito kwa kituo cha Krasnogvardeyskaya kwenye mstari wa Zamoskvoretskaya.
Sehemu "Chkalovskaya" - "Trubnaya" - "Maryina Roshcha" na "Maryino" - "Zyablikovo" zimepangwa kuagizwa mnamo 2007 na 2008. Ni mapema sana kuzungumza juu ya muda wa ujenzi zaidi wa mstari wa kaskazini. Maelezo kuhusu mstari wa Lyublinsko-Dmitrovskaya iko katika sehemu ya "Mustakabali wa Metro".
Upanuzi wa mstari wa Lyublinsko - Dmitrovskaya
Mstari wa Lyublinsko-Dmitrovskaya ulipangwa kujengwa kwa muda mfupi sana; kufikia katikati ya miaka ya 90 inapaswa kuwa tayari kwa urefu wake kamili, kutoka Degunino hadi Zyablikovo. Lakini mzozo ulioikumba nchi hiyo haukuruhusu ujenzi kuendelea kwa kasi ambayo ilikuwa imeanza, na sasa mstari "umepakiwa" na abiria kwa sababu ya ukosefu wa uhamishaji rahisi katika sehemu ya kati na sehemu ya kusini ambayo haijakamilika, ambayo itaruhusu. baadhi ya abiria wa kuvutwa kutoka kwenye laini ya Zamoskvoretskaya iliyojaa kupita kiasi.
Sehemu ya kati
Sehemu ya kati ya mstari, inayojengwa kwa zaidi ya miaka 15, inajumuisha vituo vya "Sretensky Boulevard" (kitovu cha kubadilishana na vituo "Chistye Prudy" na "Turgenevskaya"), "Trubnaya" (uhamisho kwa kituo cha "Tsvetnoy Boulevard" ), "Dostoevskaya" na "Maryina" Grove".
Tabia za tovuti inayojengwa:
Ujenzi - 6.7 km kuanza - 5.0 km uendeshaji - 6.2 km
Umbali wa wastani kati ya vituo ni 1530m.
Urefu wa juu ni 1710 m. ndogo - 1347m.
Aina ya reli - P65.
Kituo cha Sretensky Boulevard iko chini ya Turgenevskaya Square. Kituo ni pylon, trayless na bitana pamoja, ya kwanza ya aina yake katika metro Moscow. Kituo hicho kitaunganishwa na korido za kubadilishana na vituo vya Chistye Prudy na Turgenevskaya. Ujenzi ulianza mwaka 1990, na hadi sasa ujenzi wa vichuguu vya kituo umekamilika. Ujenzi wa vichuguu vya escalator vyenye mwelekeo haujaanza. Njia ya kutoka kwa jiji itakuwa katika ukumbi uliopo wa pamoja wa chini ya ardhi. Maelezo zaidi kuhusu ujenzi wa kituo cha Sretensky Boulevard yanaweza kusomwa katika toleo la 31 la gazeti la Metrostroyevets la Agosti 16, 2002.
Kituo cha Trubnaya kina muundo wa ukuta wa safu. Kila sehemu ya safu ya nne imebadilishwa na pier, ambayo huongeza nguvu zao; nguzo zinasaidiwa na slab ya saruji iliyoimarishwa ya monolithic. Leo, njia ya escalator ya kutega, chumba cha mvutano na vichuguu vya kituo cha kando vimejengwa. Huko Trubnaya, uhamishaji wa kituo cha Tsvetnoy Boulevard cha mstari wa Serpukhovsko-Timiryazevskaya utafanywa kutoka mwisho wa kaskazini wa ukumbi wa kati, na kutoka mwisho wa kusini kutakuwa na njia ya kutoka kwa jiji kwenye Trubnaya Square. Njia ya kulia ya kunereka imekamilika kwenye sehemu ya Sretensky Boulevard - Trubnaya. Kwenye sehemu ya Sretensky Boulevard - Trubnaya, eneo la chini la curve la mita 500 lilipitishwa badala ya kiwango cha 600. Hii ilifanyika ili kugeuza njia kutoka kwa ukanda wa ulinzi wa mnara wa usanifu wa Nativity Convent.
Kituo cha Dostoevskaya iko chini ya ukumbi wa michezo wa Jeshi la Soviet kwenye makutano na Mstari wa Circle. Kituo cha safu-ukuta. Hapo awali, ilipangwa kujenga wakati huo huo kituo cha Suvorovskaya kwenye Mstari wa Mzunguko ili kuandaa uhamishaji. Hata hivyo, kutokana na ukosefu wa fedha, ujenzi wa kituo cha Suvorovskaya umeahirishwa kwa muda usiojulikana na Dostoevskaya itafunguliwa bila uhamisho.
Kituo cha Maryina Roshcha kiko karibu na ukumbi wa michezo wa Raikin na Sinema ya Havana. Aina ya kituo ni pylon; kuna ncha zisizoweza kutenduliwa nyuma ya kituo.
Baada ya kusimamishwa kwa muda mrefu katika ujenzi, mnamo 2005, ugawaji wa fedha za kukamilisha kazi kwenye sehemu ya kati ya mstari hatimaye ulianza tena.
Tarehe za kukamilika kwa ujenzi: "Chkalovskaya" - "Trubnaya" - "Trubnaya" - "Maryina Roshcha" -
Kwa bahati mbaya, chini ya shinikizo kutoka kwa kampuni ya mali isiyohamishika ya OJSC Open Investments, ambayo inadai kwa tovuti iliyochukuliwa na eneo la mgodi ambalo ujenzi wa kituo cha Maryina Roshcha unafanywa, mnamo Desemba 5, 2003, Serikali ya Moscow ilipitisha "Amri". N 2239-RP" juu ya kufutwa kwa eneo la mgodi na kuondoka kwa tovuti ya ujenzi. Kwa hivyo, tarehe ya uzinduzi wa kituo hicho imeahirishwa kwa muda usiojulikana.
Kukamilika kwa ujenzi wa sehemu ya kati ya Laini ya Lublin kutapunguza mzigo kwenye vituo vya kubadilishana katikati mwa jiji.
Radi ya Dmitrovsky
Katika siku zijazo, mstari huu utaendesha kando ya barabara. Milashenkova (st. "Sheremetyevskaya", "Butyrskie Khutor") Dmitrovskoe barabara kuu. Katika kituo cha Petrovsko-Razumovskaya kutakuwa na uhamisho wa pamoja kwa mstari wa Serpukhovsko-Timiryazevskaya (nyimbo zitawashwa kama kituo cha Kitay-Gorod)
Mradi mmoja wa kuvutia ulitangazwa hivi karibuni. Inapendekezwa kujenga vituo 4 kaskazini mwa Petrovsko-Razumovskaya bila kusubiri ujenzi wa sehemu ngumu na ya gharama kubwa ya kuunganisha kutoka kituo. "Marina Grove". Metrogiprotrans ilipewa kazi ya kusahihisha upembuzi yakinifu (feasibility study) kwa ajili ya ujenzi wa kipaumbele wa sehemu ya kaskazini. Ujenzi wa kasi wa kituo cha pili cha Petrovsko-Razumovskaya utafanya iwezekanavyo kuandaa uhamisho rahisi wa jukwaa la msalaba. Kuna vituo 4 kwenye tovuti ya kipaumbele:
"Petrovsko-Razumovskaya-2" - sambamba na iliyopo, safu, kina. Njia ya kushoto ya kituo tayari imejengwa kwenye kituo.
"Okruzhnaya" ni ya kina, iko kwenye makutano ya Dmitrovskoye Shosse na pete ndogo ya MK MZD, na labda itajengwa awali katika miundo, bila kumaliza.
"Likhobory" na tawi la ghala la umeme, la kina kirefu, lililoko Dmitrovskoye Shosse mwanzoni mwa Beskudnikovsky Boulevard.
"Seligerskaya", isiyo na kina, kwenye barabara kuu ya Dmitrovskoe karibu na uma na barabara kuu ya Korovinskoe.
Katika siku zijazo, imepangwa kupanua mstari zaidi kaskazini, na vituo:
"Yubileinaya", isiyo na kina, karibu na makutano ya Barabara kuu ya Dmitrovskoye na Maadhimisho ya 800 ya Mtaa wa Moscow;
"Degunino", isiyo na kina, kwenye Dmitrovskoye Shosse katika eneo la Mtaa wa Dolgoprudninskaya;
Na katika siku zijazo za mbali sana, mstari unaweza kufikia eneo la Kaskazini. Walakini, hii ni mipango ya muda mrefu, na inaweza kubadilika mara nyingi hivi kwamba haifai kujadiliwa kwa uzito. Labda, badala ya kupanua mstari wa Lyublinsko-Dmitrovskaya, mstari wa metro mwanga utajengwa.
Sehemu ya kusini
Ujenzi wa sehemu ya kusini ya mstari wa Lublin ulianza mwanzoni mwa mwaka, lakini kazi yote imesimamishwa kwa karibu miaka 10. Kutoka kituo cha Maryino mstari utaenea kupitia wilaya ya Borisovo (vituo vya Borisovo na Shipilovskaya) hadi kituo cha Zyablikovo. Mwisho huo utakuwa na mpito kwa kituo cha Krasnogvardeyskaya kwenye mstari wa Zamoskvoretskaya.
Vituo vya "Borisovo", "Shipilovskaya", "Zyablikovo" vitakuwa vya kina. Shimo lilichimbwa kwa kituo cha Shipilovskaya, lakini kazi ilisimamishwa na shimo lilikuwa limejaa maji.
Njia za kunereka kutoka kwa chumba cha usakinishaji kwenye kituo cha Shipilovskaya kuelekea Zyablikovo zimekamilika kwa kiasi. Jengo la tunnel ya LOVAT Polina lilipitisha pete zipatazo 190 kutoka kwa chumba cha ufungaji kwenye eneo la mafuriko la Mto Gorodnya (katika eneo la kituo cha baadaye cha Borisovo) kuelekea Maryino. Hivi sasa, tata hiyo imevunjwa na kutumwa kwa ujenzi.
Mstari wa Lyublinsko-Dmitrovskaya ni mstari wa kumi wa metro ya Moscow kulingana na nambari kwenye michoro - mstari wa diametric unaounganisha kaskazini mwa Moscow kupitia katikati na mikoa ya kusini-mashariki. Mstari wa chini kabisa wa ardhi unajumuisha sehemu za kina na za kina. Mstari umeonyeshwa kwenye ramani kwa kijani kibichi.
Sehemu ndogo tu ya mstari ina historia ndefu ya kubuni. Njia kutoka kwa Kituo cha Wakulima hadi eneo la Dubrovka imeonyeshwa kwenye mpango wa maendeleo ya metro, iliyopitishwa mnamo Machi 21, 1933 na azimio la Baraza la Commissars la Watu wa USSR. Mnamo msimu wa 1957, kama sehemu ya ukuzaji wa mpango mpya wa kuahidi, lahaja ya radius inayopitia Mtaa wa Sharikopodshipnikovskaya ilipendekezwa. Mnamo 1960, kwa njia hiyo hiyo, kupitia Njia ya Wakulima na Mtaa wa Sharikopodshipnikovskaya. Radi ya Zhdanovsky ilipangwa, lakini muundo wake ulibadilishwa tayari mnamo 1961.
Katika mpango mkuu wa maendeleo ya Moscow mwaka wa 1971, radius ya Timiryazevsky ya mstari wa Serpukhovsko-Timiryazevskaya inaonekana na matawi na kufuatilia kutoka kituo. "Petrovsko-Razumovskaya" kaskazini kando ya Barabara kuu ya Dmitrovskoye hadi Beskudnikovo na zaidi hadi Sq. Mark, pamoja na sehemu ya mstari wa kuahidi unaounganisha wilaya za Maryina na Zyablikovo kusini mashariki na kwenda kaskazini hadi wilaya ya Lianozov, kupita katikati. Hata hivyo, uhusiano wowote wa moja kwa moja kati ya maeneo haya, pamoja na ujenzi wowote wa sehemu ya kati, haukusudiwa na mradi huo.
Tarehe ya kuanza kwa muundo wa mstari inajulikana: Oktoba 11, 1983. Ujenzi wa sehemu ya kipaumbele kutoka kituoni. "Kurskaya" kwa kituo. "Lublino" ilipangwa kwa Mpango wa Miaka Mitano wa XII (1986-1990). Hapo awali vituo 6 viliundwa kwenye tovuti: "Kurskaya", "Sickle and Hammer", "Krestyanskaya Zastava", "Sharikopodshipnikovskaya", "Pechatniki" na "Lublino", pamoja na kuanzishwa kwa kituo. "Kozhukhovskaya" katika nafasi ya pili. Walakini, dhana ya jumla ya mstari huo ilitengenezwa hapo awali kutoka kituo cha kubadilishana cha Krasnogvardeyskaya kwenye mstari wa Gorkovsko-Zamoskvoretskaya hadi kijiji cha Severny nje ya Barabara ya Gonga ya Moscow. Katika kipindi chote cha kubuni, dhana ya jumla haikubadilika, licha ya ukweli kwamba sehemu mbalimbali zilirudiwa mara kwa mara.
Mabadiliko ya kwanza ya njia yalitokea wakati wa ujenzi wa awamu ya kwanza. Hapo awali, ilipangwa kupitisha Mabwawa ya Lublin kutoka kusini, lakini mstari ulianguka katika eneo la usalama la mali ya Durasov, na chini ya shinikizo la umma mstari huo ulihamishiwa kwenye pwani ya kaskazini ya bwawa. Wakati huo huo, eneo la kituo lilibadilishwa. "Lublino", na kati ya "Pechatniki" na "Lublino" nakala ilionekana. "Volzhskaya". Kutokana na mabadiliko katika mradi huo, hatua ya kwanza ilipunguzwa na "Volzhskaya", ambayo ilijengwa kwa kutumia teknolojia mpya ya kasi: na sakafu ya boriti ya span moja inayoungwa mkono na kuta chini. Uchimbaji wa udongo kutoka kwa mwili wa kituo ulifanyika baada ya ujenzi wa dari.
Kazi juu ya ujenzi wa mstari ilianza mwaka wa 1987. Mgodi wa kwanza wa shimoni St. "Rimskaya" ilikamilishwa mnamo Julai 1987. Sehemu ngumu zaidi katika ujenzi ilikuwa sehemu ya mpito kutoka kwa kina hadi kina kati ya vituo vya Dubrovka na Kozhukhovskaya. Hapa uchimbaji ulifanyika kwa kutumia German Wayss und Freytag TBM. Njia ya kushoto ya kunereka ilikamilishwa mnamo Julai 1990, baada ya hapo ngao iliwekwa tena na uchimbaji wa handaki ya kulia ya kunereka ulianza.
Mnamo mwaka wa 1994, ujenzi wa microdistricts za Maryinsky Park ulianza, na uagizaji wa mstari haukuweza kuchelewa tena, wakati huo huo, fedha za ujenzi, kutokana na mfumuko wa bei wa mara kwa mara, ulikoma. Kuanzishwa kwa hatua ya kwanza kuliwekwa alama na ushujaa wa wajenzi wa metro na shambulio hilo. Kwa hivyo, siku 18 tu kabla ya kufunguliwa kwa mstari, wachimbaji wa TO-6 walikuwa bado wanapambana na mafanikio ya mchanga wa haraka kwenye sehemu ngumu zaidi ya mpito "Kozhukhovskaya" - "Dubrovka" (jina hili hatimaye lilipewa "Sharikopodshipnikovskaya"). Jumba la kwanza la kuchosha handaki lililoingizwa nchini USSR, Wayss und Freytag, lililotumika katika ujenzi wa laini hiyo, pia ilibidi livunjwe mara moja baada ya kukwama kwenye handaki lililokuwa likijengwa baada ya maisha ya vitu vya kukata kumalizika kabisa.
Hatua ya kwanza ilizinduliwa mnamo Desemba 28, 1995 kwa ushiriki wa Waziri Mkuu V.S. Chernomyrdin. Sehemu ya vituo 6 na bohari ilifunguliwa ikiwa na mapungufu mengi. Kati ya nodi za kubadilishana zilizoundwa, eneo la Ilyich Square - Rimskaya tu lilikuwa tayari kabisa; huko Chkalovskaya hakukuwa na uhamishaji kwenye kituo. "Kurskaya" Arbatsko-Pokrovskaya line, na uhamisho kutoka kituo. "Jumba la Wakulima" kwenye "Proletarskaya" lilikuwa likijengwa tu. Kituo cha kina kabisa - "Dubrovka" - kilijengwa katika miundo bila kifungu cha kutega, kuchimba ambayo haikuweza kufanyika kutokana na joto la juu la maji ya chini ya ardhi chini ya eneo la GPP Nambari 1, na kufanya kufungia kwa udongo haiwezekani. Mauzo hayo yalifanywa kwa kutumia njia panda ya muda mbele ya kituo hicho. "Volzhskaya", na moja kwa moja nyuma ya kituo cha tovuti ya ujenzi wa njia ya wazi ya kazi ilikuwa tayari imeanza.
Sehemu ya mstari kutoka Volzhskaya hadi Maryino ilijengwa zaidi kwa njia ya wazi. Vichuguu vya saruji vilivyotengenezwa tayari viliwekwa kando ya uso kando ya Bwawa la Lublin na kufunikwa na udongo juu. Sehemu iliyo na kituo cha Bratislavskaya ilijengwa kwa njia ile ile: kituo kilijengwa bila shimo la msingi mahali pa misaada ya asili, ambayo baadaye ilijazwa. Katika kituo hicho, msingi ulifanywa kwa uhamishaji kwa Gonga Kubwa la siku zijazo. Vichungi kutoka "Bratislavskaya" hadi kituo. "Lublino" ilijengwa kwenye shimo wazi, lililofanywa kupitia eneo lililosafishwa la uwanja wa uchujaji wa Lublin, bila ujenzi. Kituo cha Maryino pia kilijengwa kwenye shimo wazi, na kuwa kituo cha pili cha span moja katika metro ya Moscow.
Sehemu ya Lyublino - Maryino ilianza kutumika mnamo Desemba 25, 1996. Wakati wa ufunguzi wake, kituo cha Bratislavskaya kilikuwa kwenye eneo la tovuti kubwa ya ujenzi, ambapo majengo ya kwanza ya microdistrict mpya yalikuwa yamefanywa tu.
Kipindi kingine cha maisha ya nchi kiliwekwa alama na karibu kukomesha kabisa kwa ujenzi wa metro. Ukamilishaji wa vitu vidogo ambavyo havijakamilika ulifanyika kwa shida sana. Kwa hivyo mnamo Julai 23, 1997, mpito uliosubiriwa kwa muda mrefu kutoka kwa kituo ulifunguliwa. "Proletarskaya" hadi "Kazi ya Wakulima", na mnamo Desemba 11, 1999, kituo cha "Dubrovka" kilianza kufanya kazi.
Ujenzi wa sehemu ya kati kutoka kituo. "Chkalovskaya" hadi "Maryina Roshcha" ilianza nyuma mnamo 1990. Mashimo yalipitishwa na majengo ya mgodi yakaundwa, na uchimbaji wa vichuguu vya kituo na kunereka ulianza. Kati ya 1995 na 2000, ujenzi ulifanywa mara kwa mara na kisha kusimamishwa kabisa. Kulikuwa na tishio la kushindwa kwa uso kutokana na ukosefu wa mgao wa fedha ili kudumisha kazi.
Sehemu ya kusini ya mstari kutoka kwa kituo pia iliachwa kwa muongo mmoja. "Maryino" hadi "Zyablikova". Hapa kazi ilianza mnamo 1993 kwenye sehemu kati ya vituo vya Shipilovskaya na Zyablikovo. Handaki moja ya hatua ilijengwa, na shimo la kituo cha Shipilovskaya lilichimbwa kwa sehemu. Kazi pia ilifanyika katika eneo la ujenzi wa kituo cha Borisovo, ambapo sehemu ya mita 190 ya usafirishaji ilikamilishwa kwa kutumia Lovat Polina TBM, inayomilikiwa na Protontonnelstroy. Mnamo 1998, kazi ilipunguzwa, vifaa vingine viliondolewa, na vingine viliachwa. Mnamo Machi 2004, TBM ya Lovat ilivunjwa na kusafirishwa hadi Kazan.
Ujenzi wa laini hiyo ulianza tena mnamo Septemba 3, 2005. Vikosi vyote vilitupwa kwenye sehemu ya Chkalovskaya - Trubnaya. Kituo cha Trubnaya kilifunguliwa mnamo Agosti 30, 2007, na kituo cha kati kilifunguliwa mnamo Desemba 29, 2007. "Sretensky Boulevard". Mnamo Juni 19, 2010, sehemu ya Trubnaya - Maryina Roshcha ilianza kutumika.
Mradi wa mstari wa Lyublinsko-Dmitrovskaya hapo awali ulitoa kwa ajili ya kuendelea na ujenzi wa kaskazini. Kutoka kwa kituo cha Maryina Roshcha, chaguzi 3 za mstari zilipendekezwa, kwa sababu hiyo, fupi zaidi ilichaguliwa: mstari kwa kina cha mita 60 hupita chini ya Ogorodny Proezd na Mtaa wa Milashenkova, kisha mashariki mwa Dmitrovskoye Shosse huvuka Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Mstari kwa kutumia pamoja (msalaba-jukwaa) ) kitovu cha uhamisho kwenye Petrovsko-Razumovskaya, ambapo ukumbi wa pili ulipangwa awali. Kituo kilichofuata - "Okruzhnaya" - kilipaswa kutoa uhamishaji rahisi sio tu kwa treni za umeme katika mwelekeo wa Savelovsky, lakini pia kwa trafiki ya abiria ya siku zijazo kando ya Gonga Ndogo ya reli ya Okruzhnaya. nk, na pia kwa kituo cha kuahidi cha Mstari wa Pili wa Mduara. Sehemu ya mpito kwa kiwango cha chini ilipaswa kuanza kutoka hapa, lakini kwa sababu ya kutowezekana kwa kuzuia kwa sehemu Barabara kuu ya Dmitrovskoye, mradi huo ulibadilishwa: vituo vya Verkhnie Likhobory na Seligerskaya vitakuwa vya kina.
Ujenzi wa sehemu ya Maryina Roshcha - Seligerskaya ilianza katika msimu wa joto wa 2011. Zaidi ya Seligerskaya, imepangwa kupanua mstari zaidi kwenye Barabara kuu ya Dmitrovskoye na ujenzi wa kituo cha Ulitsa 800 Letiya Moskvy (Yubileinaya). Njia zaidi ilibadilishwa mnamo 2011, na badala ya kituo kingine kwenye Barabara kuu ya Dmitrovskoye - "Degunino" - kituo cha "Lianozovo" kinapaswa kuonekana, pamoja na kitovu cha usafirishaji, ambapo kwa kuongeza reli. kituo cha laini ya tramu ya mwendo kasi ya baadaye katika wilaya ndogo ya Severny itaundwa.
Kabla ya kituo "Verkhniye Likhobory" itaondoka NNE mbili kwenye depo ya Likhobory - depot ya pili ya mstari, ambayo itajengwa kwenye sehemu kati ya reli karibu na majukwaa. NATI. Hapo awali, ilipangwa pia kujenga tawi kwenye eneo la Korovino katika siku zijazo. Mradi pia uliwasilishwa kwa ajili ya ujenzi wa kituo cha wimbo mmoja "NATI" kwenye tawi karibu na depo ya umeme, ambayo haikuendelezwa zaidi.
Ujenzi wa sehemu ya kusini ya mstari kutoka Maryina hadi Zyablikovo ulianza tena mnamo 2008. Wakati huo huo, kutua St. "Borisovo" ilihamishiwa kaskazini, na kwa hivyo sehemu iliyojengwa hapo awali ya handaki ya kunereka ilibomolewa kwa sehemu na kujazwa na takataka. Ujenzi wa vituo vyote vitatu katika miundo ulikamilika mwaka 2011. Desemba 2, 2011 sehemu ya "Maryino" - "Zyablikovo" na uhamishaji kwa kituo. "Krasnogvardeyskaya" mstari wa Zamoskvoretskaya ulianza kufanya kazi.
Ilisasishwa mwisho Novemba 2011