St.m. Petrovsko-Razumovskaya (Lublinsko-Dmitrovskaya line) Agosti 30, 2016
Ukumbi wa pili wa kituo cha metro cha Petrovsko-Razumovskaya ulifunguliwa ghafla. Kufikia sasa, sehemu tu ya jukwaa na hadi sasa treni pekee za mstari wa Serpukhovsko-Timiryazevskaya zinakuja hapa. Wale waliosafiri kutoka kituoni leo wanaweza tayari kutembelea kituo kipya. Sasa "Petrovsko-Razumovskaya" itakuwa sawa na kituo cha metro. "" - kituo kilicho na uhamisho wa jukwaa la msalaba. Ikiwa unasafiri katikati kwenye mstari wa "kijivu", kwa kwenda kwenye jukwaa linalofuata unaweza kuhamisha kwenye mstari wa "chokaa" na uende katikati kando yake. Sasa kwenye kituo cha zamani wimbo mmoja umefungwa, na kwa mpya pia wamefungua moja. Wanaahidi kwamba katika kuanguka (vizuri, mwishoni mwa mwaka kwa hakika) watafungua sehemu kutoka kituo cha metro. "" kwa Petrovsko-Razumovskaya, basi tutaona ikiwa kutakuwa na ugawaji wa mtiririko wa abiria. Inafurahisha kwamba kwa kufunguliwa kwa sehemu mpya ya LDL kwa laini hii ya Lyublinsko-Dmitrovskaya, kituo cha zamani kitakuwa kituo cha mwisho, ingawa haikuwa kituo cha terminal kama sehemu ya mstari wa Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Inashangaza sana, kwa kweli, kwamba kituo kizima hakikufunguliwa, lakini sehemu ya jukwaa tu, lakini ndivyo ilivyo. Hebu tuitazame hivi.
Kama kawaida, wacha tuanze na utoaji. Kituo kinafanana sana na utoaji. Hakika hii ni nzuri, kwani kila kitu kilijengwa kwa mujibu wa kile ambacho mbunifu alikusudia.
Nguzo za "mlevi" na mwanga kwa sababu ya "wimbi" la ukuta wa ukuta wa wimbo. Lakini hapa jina la kituo linaonekana kuwa la kawaida. Kila kitu maishani sio nzuri sana.
Rangi ya kituo ni karibu nyeupe - accents rangi ni tu katika mabadiliko.
Mchoro wa sakafu ni ya kuvutia sana.
Ilipangwa kufanya uzio wa kioo katika vifungu, ninaelewa kwamba labda wataleta kwa kufuata. Angalau sehemu ya chini inayokabili kituo itaangaziwa. Moja ya ngazi ina vifaa vya barabara. Pia kuna ishara ya mpito iliyoundwa vizuri. Kwa kushangaza, waliishia kuifanya pia.
Bonasi ndogo ni sehemu ya kituo. Hapa, ukiangalia kwa karibu, unaweza hata kuona madawati, ambayo pia hatimaye yaliletwa.
1. Na sasa kwenye kituo. Lango la ukumbi mpya liko kupitia vifungu 2 mara mbili.
2. Walipachika ishara kwenye kituo cha zamani, lakini bado hawajaweka chochote juu yake.
3. Vivuko vina vifaa vya mikono. Ngazi na njia za mikono zinaenea mbali sana ndani ya ukumbi wa kati.
4. Katika kituo cha zamani, vivuko havijawekwa kikamilifu.
5. Lakini mabadiliko yenyewe yaligeuka kuwa baridi sana.
6. Kuta zimepambwa kwa jiwe la mshipa wa pink, na handrails ni recessed katika niches.
7. Kumaliza mpito ni lafudhi ya pekee yenye kung'aa. Kituo yenyewe kimeundwa kwa rangi nyepesi, zenye utulivu. Hapa, pia, ngazi zinaongoza kwenye ukumbi wa kati. Moja ya staircases ina vifaa vya barabara. Kinadharia kabisa, inaweza kutumika na watu wenye ulemavu na, tena, kituo cha zamani sasa kinaweza kuzingatiwa kupatikana kwa watu wenye ulemavu. Inasikitisha kwamba wakati ua haujakamilika, sehemu inayoelekea kituo inapaswa kuangazwa, kama ilivyo katika utoaji.
8. Pia kuna ishara hapa, lakini inafanya kazi kabisa, ishara imebandikwa juu yake. Kweli, nenda kwenye kituo cha metro. Zyablikovo haitafanya kazi kutoka hapa.
9. Ncha katika kumbi za kando zimepakwa rangi nyeusi. Kwa maoni yangu, hii haijawahi kutokea hapo awali; kawaida hupakwa rangi.
10. Sehemu ya ukuta hapa imekamilika na chuma cha pua cha perforated.
11. Kipengele cha kituo ni, bila shaka, kumalizika kwa pylons, au tuseme sura yao. Kuwa waaminifu, sikuamini katika utoaji kwamba itakuwa baridi, lakini ikawa baridi mwishoni.
12. Pia nilipenda sana madawati hapa. Wanaweza kuwa si vizuri sana, lakini kwa hakika ni maridadi sana.
13. Baadhi ya madawati mazuri zaidi. Kumbuka madawati duni kwenye kituo cha metro. "Salaryevo", "Rumyantsevo", "Kotelniki"? Zilifanywa wazi kwa msingi wa mabaki. Kinachotenganisha mbunifu mzuri kutoka kwa mbaya ni umakini kwa undani. Metrogiprotrans, kwa majuto yangu makubwa, inabanwa nje ya muundo wa vituo vya metro, kwa hivyo kutakuwa na mambo ya ndani ya kikaboni kidogo na kidogo, kwa kuzingatia vitu vyote vidogo. Enzi ya mtindo mzuri katika metro inaisha.
14. Kuna madawati machache, lakini yote yapo mwisho wa kumbi za kando.
15. Ukuta wa wimbo haujaangaziwa tofauti, ni wakati wa jioni - suluhisho kama hilo la kawaida.
16. Kuna ishara kwenye ukuta wa wimbo na tayari kuna uhamisho kwenye mstari wa Lyublinsko-Dmitrovskaya.
17. Kutoka kwenye ukumbi wa jukwaa unaweza kwenda juu kutoka mwisho wa ukumbi wa kati kwa kutumia escalator, lakini kwa sasa wamefungwa. Walifanya hivyo kwa njia ya asili kabisa - walichora escalator kwenye bango.
18. Mara ya kwanza ni vigumu kwa abiria kusafiri. Ghafla hawafiki kwenye kituo cha kawaida cha Petrovsko-Razumovskaya, lakini kwenye kituo kisichojulikana. Lakini nadhani kila mtu atazoea haraka.
19. Maandishi kwenye ukuta wa wimbo, kama nilivyokwisha sema, tulipokuwa tukijenga kituo, hayasomeki.
20. Taa ya ukumbi wa kati ilifanyika vizuri, na kupigwa vile.
21. Mchoro kwenye sakafu ni sawa na katika utoaji, lakini kwa sababu fulani jiwe sio kijivu, lakini nyeusi kwenye makutano, lakini kinyume chake. Ajabu kidogo.
22. Ukweli wa kuvutia. Mbunifu Vladimir Zinovievich Filippov alishiriki katika muundo wa kituo cha zamani cha Petrovsko-Razumovskaya. Kituo kilifunguliwa mnamo 1991. Na sasa, miaka 25 baadaye, kituo kipya kilifunguliwa na V.Z. pia alishiriki katika muundo wake. Filippov. Hivi ndivyo mwendelezo unavyotokea. Nekrasov A.V. na Moon G.S. pia walifanya kazi kwenye kituo hicho.
23. Kituo sio monochrome, jiwe ambalo pyloni hupunguzwa ni rangi ya joto ya creamy yenye kupendeza.
24. Urambazaji na ramani ya metro ya mtindo wa zamani. Uwezekano mkubwa zaidi, walifanywa tu kwa ufunguzi wa ukumbi, hii ni urambazaji wa muda, na hatimaye urambazaji utaonekana hapa kwa mujibu wa mahitaji mapya.
25. Hiyo ndiyo yote, sasa tutasubiri kituo kiwe jukwaa la msalaba na kutoka hapa treni zitaenda kwenye mstari wa kijani kibichi. Pia tunasubiri lobi zifunguliwe, itapendeza kuona.
|
||||||||
Ili kuathiri misa ya udongo juu ya kituo kidogo iwezekanavyo, wakati wa ujenzi wa Sretensky Boulevard, taasisi ya kubuni ya Metrogiprotrans ilipendekeza muundo mpya wa kipekee wa kituo cha pylon, ambayo teknolojia ya kujenga vichuguu vya kituo ilifanya iwezekanavyo kuzuia kuchimba visima. na shughuli za ulipuaji. Kwanza, mashine za kuchimba madini ziliendesha urefu wote wa adits nne za usaidizi wa kipenyo kidogo kwa usaidizi wa muda, na kisha sehemu ya upinde wa bomba la vichuguu vya kituo ilipumzika kwenye msingi wa saruji uliojengwa ndani yao.
Mengi ya miundo kuu ya kubeba mizigo ya kituo ilikuwa tayari imejengwa wakati ujenzi ulipogandishwa. Walakini, sehemu kubwa ya kazi ya chini ya ardhi iliendelea kubaki kwa msaada wa muda, ambao haukuundwa kwa matumizi ya muda mrefu, kwa sababu kulingana na mradi huo, mzunguko mzima wa ujenzi wa kituo hicho ulichukua miaka 4 tu. Hali ilikuwa hatari; miundo iliyooza ya msaada wa muda haikuweza kuhimili shinikizo la udongo, ambalo lilitishia kushindwa na makazi ya uso, uharibifu wa vichuguu vilivyopo na vituo vya metro. Wataalam walipiga kengele, kazi kadhaa za haraka zilifanyika, na kufikia 2003 hali ilikuwa imeboreshwa. Kufunga kwa muda kulibadilishwa na kudumu, na uchimbaji wa vichuguu vya kituo ulikamilika hatua kwa hatua. Hata hivyo, wataalam pia walikuwa na wasiwasi na ukweli kwamba maji yaliingia kwenye kazi zisizofungwa, hatua kwa hatua kuosha unga wa dolomite kutoka kwa massif nzima chini ya Turgenevskaya Square. Tangu kuanza kwa ujenzi wa kituo hicho, inakadiriwa kuwa zaidi ya tani 400 za mawe ya chokaa zimesombwa na maji ya chini ya ardhi, ambayo ina maana kwamba zaidi ya mita za ujazo 200 za karst voids zimeundwa juu ya kituo hicho.
Imesemwa mara kwa mara na wabunifu na wajenzi katika viwango mbalimbali kwamba kudumisha ujenzi wa chini ya ardhi ambao haujakamilika hatimaye hugharimu zaidi kuliko kuukamilisha. Na ikiwa tutazingatia haja ya kuondoa matokeo ya majanga yanayoweza kusababishwa na mwanadamu ...?
Kwa bahati mbaya, ujenzi wa Sretensky Boulevard haukuwa mdogo kwa matatizo ya kijiolojia na teknolojia. Kwa kuwa ujenzi wa kituo hicho ulipaswa kukamilika kwa muda mfupi, Serikali ya Moscow ilitenga eneo katikati mwa jiji, lililokaliwa na eneo la mgodi wa Metrostroy, kwa ajili ya ujenzi wa jengo jipya la ukumbi wa michezo wa Et Cetera chini ya uongozi wa Alexander Kalyagin. Muda ulipita, ujenzi wa kituo ulikwama kutokana na ukosefu wa fedha. Walakini, hakuna mtu aliyeghairi Azimio linalolingana la Serikali na "Muungano wa Wafanyikazi wa Theatre" ulianza kudai eneo lililotengwa. Hali hiyo ilitatuliwa kwa njia ya mazungumzo. Kama matokeo, Metrostroy iliondoa sehemu ya tovuti, kuhifadhi eneo la mgodi, na ujenzi wa ukumbi wa michezo unafanywa katika hatua mbili: ya kwanza - katika eneo lililokombolewa tayari imekamilika, na ya pili itaendelea baada ya kukamilika kwa kazi. kwenye Sretensky Boulevard. Inapaswa kuwa alisema kuwa ufumbuzi huo wa nusu ni usio na maana sana, na hii ikawa wazi hasa wakati kazi ya ujenzi wa kituo ilikuwa ikiendelea. Kwa sababu ya foleni za trafiki mara kwa mara, inawezekana kuandaa uondoaji wa mwamba na uwasilishaji wa vifaa kwa masaa kadhaa usiku, na vifaa vizito haviwezi kugeuka kwenye tovuti ya ujenzi duni.
Mnamo 2007, kituo kilifunguliwa bila kutoka kwa jiji tofauti. Ujenzi wa handaki kubwa la escalator imeahirishwa hadi 2008-2009. Wakati huo huo, ukumbi uliopo wa chini ya ardhi wa vituo hivyo viwili utalazimika kujengwa upya kuwa ukumbi wa pamoja wa vituo vyote vitatu.
Kituo kinachofuata kwenye mstari "Bomba" iko chini ya mraba wa jina moja na Tsvetnoy Boulevard. Kulingana na mradi wa asili, haikufikiriwa kuwa Trubnaya (hata kwa muda) angekuwa wa mwisho. Kwa sababu ya ukweli kwamba tovuti ya uzinduzi inajumuisha vituo viwili tu, wajenzi wanapaswa kutatua kupitia safu ya vichuguu vilivyojengwa tayari ili kujenga vyumba vya njia panda na handaki ya kuunganisha kati ya njia kuu ili kuhakikisha uwezekano wa mauzo ya treni zaidi ya Trubnaya.
Kituo cha Trubnaya ni kituo cha safu-tatu, safu-ukuta. Ili kuongeza uelewa wa usanifu, kila kifungu cha tano kati ya nguzo kinabadilishwa na kuingiza tupu kwa ukuta. Huko Trubnaya, na vile vile katika Sretensky Boulevard, hakuna majengo ya jukwaa ndogo - handaki tofauti ya mita 9.5 ilijengwa kwa mahitaji ya huduma na uwekaji wa vifaa vya kituo cha traction kwenye njia ya nyuma ya kituo.
Zaidi, kuelekea kituo cha baadaye "Dostoevskaya" Uwekaji vichuguu vya kunereka umekamilika. Kituo yenyewe kitakuwa karibu na jengo la ukumbi wa michezo wa Jeshi la Urusi. Sasa ujenzi wa kituo umeingia katika hatua ya kazi, kazi inaendelea ya kuchimba vichuguu vya kituo na mteremko mkubwa wa escalator.
"Dostoevskaya" itakuwa kituo cha tatu cha ujenzi wa ukuta wa safu, sawa na "Mkulima Zastava" na "Dubrovka". Siku moja katika siku zijazo, uhamisho wa kituo kipya kwenye Mstari wa Circle (jina la mradi "Suvorovskaya") litajengwa hapa, ambalo litajengwa kwenye sehemu iliyopo kati ya Novoslobodskaya na Prospekt Mira. Moscow Metrostroy tayari ina uzoefu katika kujenga kituo kwenye sehemu iliyopo ya metro. Katika miaka ya 70, kwa mara ya kwanza duniani, kituo cha metro kirefu, kituo cha Gorkovskaya (sasa Tverskaya), kilijengwa katika hali ngumu ya uhandisi na kijiolojia kwenye mstari uliopo, bila kuacha trafiki ya treni na kufunga nyimbo za muda katika vichuguu vya bypass. Kazi yote iliyoathiri vichuguu hai ilifanywa wakati wa dirisha fupi la usiku.
Kituo cha mwisho cha sehemu ya kati ya mstari wa Lublin itakuwa "Marina Grove", iliyoko kando ya Mtaa wa Sheremetyevskaya katika eneo la sinema ya Havana. Sehemu ya mwisho inayoweza kugeuzwa itajengwa nyuma ya kituo cha aina ya pailoni.
Kazi ya ujenzi wa kituo pia ilianza mapema miaka ya 90, ilisimama na sasa imeanza tena. Kwa bahati mbaya, hali ya ujenzi wa kituo pia haihusiani tu na kijiolojia na kifedha, bali pia na matatizo ya kisheria na kisiasa. Ukweli ni kwamba, kama vile Sretensky Boulevard, mshindani alipatikana kwa tovuti ya kiteknolojia ya Metrostroy. Katika kesi hiyo, pia ni ukumbi wa michezo, yaani Kituo cha A. Raikin cha Utamaduni, Sanaa na Burudani. Chini ya shinikizo kutoka kwa kampuni ya maendeleo ya OJSC Open Investments, iliyokuwa ikijenga kituo hicho, ujenzi wa mgodi ambao kituo hicho kilipaswa kujengwa ulifutwa mwaka wa 2004. Kufikia wakati huu, miundo ya kiteknolojia ya tata ya mgodi, yadi ya mgodi, na mbinu za kufanya kazi zilikuwa zimejengwa kabisa, na makumi kadhaa ya mita za handaki ya kunereka na sehemu ya handaki ya kituo ilikuwa imekamilika.
Kazi ya ujenzi katika kituo hicho sasa inafanywa kutoka kwa mgodi mwingine wa mgodi ulio kwenye Mtaa wa Trifonovskaya (ujenzi wa sehemu ya Dostokvskaya - Maryina Roshcha ulifanyika kupitia shimoni hili). Suluhisho kama hilo litafanya kazi kwa kiasi kikubwa, kuwa ngumu kuondoa mwamba na ufungaji wa vifaa, na kuongeza muda na gharama ya ujenzi.
Huko Maryina Roshcha, kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya ujenzi wa metro ya ndani, iliamuliwa kujenga vifungu vyenye mwelekeo kwa kutumia tata maalum ya kuchosha ya handaki. TBM ya kipekee "LOVAT", iliyoundwa mahsusi kwa ajili ya ujenzi wa vichuguu vilivyoelekezwa, tayari iko njiani kuelekea Moscow, itawekwa hivi karibuni kwenye tovuti na itaanza kuchimba.
Sehemu ya Kusini
Ujenzi wa sehemu ya kusini ya mstari wa Lublin ulianza mapema miaka ya 90; karibu miaka 10 iliyopita kazi yote ilisimamishwa. Kutoka kituo cha Maryino mstari utaenea kupitia wilaya ya Borisovo (vituo vya Borisovo na Shipilovskaya) hadi kituo cha Zyablikovo. Mwishoni kutakuwa na mpito kwa kituo cha Krasnogvardeyskaya cha mstari wa Zamoskvoretskaya.
Vituo vya "Borisovo", "Shipilovskaya", "Zyablikovo" vitakuwa vya kina, na muundo wa vault moja. Shimo la msingi lilifunguliwa kwa kituo cha Shipilovskaya.
Kituo cha Zyablikovo kitakuwa kwenye curve na radius ya 1500 m, ambayo ni kwa sababu ya hitaji la kuiweka ndani ya mipaka ya ukanda wa kiufundi uliopindika wa metro. Kuna ncha zisizoweza kubadilishwa nyuma ya kituo. Ili kutumia kituo cha metro cha Brateevo kwa mstari wa Lyublinsko-Dmitrovskaya, baada ya kuwaagiza, ujenzi wa mstari wa kuunganisha huduma na urefu wa kilomita 1.1 umepangwa kwenye sehemu ya ugani ya mstari wa Zamoskvoretskaya.
Njia za kunereka kutoka kwa chumba cha ufungaji kwenye kituo cha Shipilovskaya hadi mwelekeo wa Zyablikovo zimekamilika kwa sehemu. Jumba la tunnel la LOVAT "Polina" liliendesha pete zipatazo 190 kutoka kwa chumba cha ufungaji kwenye eneo la mafuriko la Mto Gorodnya (katika eneo la kituo cha baadaye cha Borisovo) kuelekea "Maryino". Hivi sasa, tata hiyo imebomolewa na kutumwa kwa ujenzi wa metro huko Kazan.
Kazi ya ujenzi wa sehemu ya kusini ya laini ya Lublin ilianza tena mnamo 2008. Zabuni ya ujenzi wa sehemu hii ilishinda na OAO Transinzhstroy.
Kukamilika kwa ujenzi wa sehemu ya Maryino - Zyablikovo, urefu wa kilomita 4.33, imepangwa kwa 2010. Ujenzi wa sehemu hii utapunguza kwa kiasi kikubwa mzigo kwenye mstari wa Zamoskvoretskaya, radius ya kusini ambayo kwa sasa inafanya kazi kwa uwezo.
Radi ya Dmitrovsky
Baada ya Maryina Roshcha, mstari wa Lyublinskaya (au tuseme radius ya Dmitrovsky ya mstari wa Lyublinsko-Dmitrovskaya) itaendelea kujengwa zaidi kaskazini, njia itaenda kwenye Mtaa wa Milashenkova (vituo vya kina "Sheremetyevskaya" na "Butyrskiy Khutor" vitakuwa. iliyojengwa hapa) kwa kituo kilichopo "Petrovsko-Razumovskaya" ", ambapo uhamishaji wa pamoja kwa mstari wa Serpukhovsko-Timiryazevskaya utapangwa. Zaidi ya hayo mstari utanyoosha kando ya Barabara kuu ya Dmitrovskoye hadi Degunino na Beskudnikovo.
Miaka michache iliyopita, mradi wa kuvutia ulitangazwa. Inapendekezwa kujenga vituo 4 kaskazini mwa Petrovsko-Razumovskaya bila kusubiri ujenzi wa sehemu ngumu na ya gharama kubwa ya kuunganisha kutoka kituo. "Marina Grove". Metrogiprotrans ilipewa kazi ya kusahihisha upembuzi yakinifu (feasibility study) kwa ajili ya ujenzi wa kipaumbele wa sehemu ya kaskazini. Ujenzi wa kasi wa kituo cha pili cha Petrovsko-Razumovskaya utafanya iwezekanavyo kuandaa uhamisho rahisi wa jukwaa la msalaba. Kuna vituo 4 kwenye tovuti ya kipaumbele:
"Petrovsko-Razumovskaya-2"- sambamba na iliyopo, columnar, kina. Njia ya kushoto ya kituo tayari imejengwa kwenye kituo.
"Wilaya" kina kirefu, kilicho kwenye makutano ya Dmitrovskoye Shosse na pete ndogo ya MK MZD, labda itajengwa awali katika miundo, bila kumaliza.
"Likhobory" na tawi la depo ya umeme, isiyo na kina, iliyoko Dmitrovskoye Shosse mwanzoni mwa Beskudnikovsky Boulevard.
"Seligerskaya", kina kirefu, kwenye barabara kuu ya Dmitrovskoe karibu na uma na barabara kuu ya Korovinskoe.
Katika siku zijazo, imepangwa kupanua mstari zaidi kaskazini, na vituo:
"Maadhimisho ya miaka", kina kirefu, karibu na makutano ya Barabara kuu ya Dmitrovskoye na Maadhimisho ya 800 ya Mtaa wa Moscow.
"Degunino", kina kirefu, kwenye barabara kuu ya Dmitrovskoe karibu na barabara ya Dolgoprudninskaya
Na katika siku zijazo za mbali sana, mstari unaweza kufikia eneo la Kaskazini. Walakini, hii ni mipango ya muda mrefu, na inaweza kubadilika mara nyingi hivi kwamba haifai kujadiliwa kwa uzito. Pengine, badala ya kupanua mstari wa Lyublinsko-Dmitrovskaya, mstari wa tram wa kasi utajengwa.
Ujenzi wa radius ya Dmitrovsky itaboresha sana hali ya usafiri katika sekta hii ya mji mkuu, kupunguza kwa kiasi kikubwa Serpukhovsko-Timiryazevskaya na radius ya kaskazini ya mstari wa Zamoskvoretskaya, mstari wa Lyublinsko-Dmitrovskaya utakuwa moja ya muda mrefu zaidi katika metro ya Moscow.
| mistari | |
| mistari inayojengwa | |
| MKZD | |
| mzunguko wa tatu wa uhamisho | |
| Mstari wa Kozhukhovskaya | |
| mstari kwa jumuiya | |
Urefu wa sehemu kutoka kwa kituo. "Petrovsko-Razumovskaya" kwa kituo. Seligerskaya - 6.2 km(pamoja na tawi linalounganisha kwenye bohari ya Likhobory)
Idadi ya vituo - 3
Vituo vitatu vimepangwa kwenye sehemu ya kaskazini ya mstari wa Lyublinsko-Dmitrovskaya: Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory na Seligerskaya.
Ujenzi wa sehemu ya kaskazini ya LDL ulifanyika katika maeneo ya maendeleo mnene ya makazi na viwanda na idadi kubwa ya huduma za jiji zilizopo na njia za reli. Hali ya uhandisi na kijiolojia ya ujenzi pia ni ngumu sana. Njia ya handaki ilikuwa inaongozwa na udongo mchanganyiko (kutoka mchanga hadi chokaa), mara nyingi hutiwa maji mengi. Uchimbaji wa vichuguu vya kunereka ulifanyika kwa kutumia njia zote mbili za kuchosha handaki (TMPC) na njia ya uchimbaji madini. Wakati wa kujenga vituo katika udongo uliojaa maji, teknolojia za kufungia na kurekebisha kemikali zilitumiwa.
Uagizaji wa sehemu hiyo utaboresha hali ya usafiri kaskazini mwa Moscow, kupunguza mzigo wa trafiki kwenye barabara kuu za Dmitrovskoye na Korovinskoye, ambayo itakuwa na athari nzuri juu ya hali ya mazingira katika wilaya za Beskudnikovo na Magharibi ya Degunino.
JSC "Mosinzhproekt" ni kampuni ya usimamizi kwa ajili ya ujenzi wa mistari mpya na vituo vya metro ya mji mkuu.
Kituo cha "Okruzhnaya"
Iko pamoja na Lokomotiv Proezd.
Kituo ni tatu-vaulted, pylon, kina. Ina lobi mbili na vivuko vya watembea kwa miguu chini ya ardhi. Ina vifaa vya lifti kwa walemavu na watu wenye uhamaji mdogo. Katika hatua ya kwanza, kushawishi ya kusini na upatikanaji wa Gostinichny Proezd, kinyume Nambari 6 hadi kituo cha NGPT na majengo ya makazi, ilifunguliwa. Sehemu ya kaskazini itafunguliwa baadaye na itakuwa sehemu ya kitovu cha usafiri cha Okruzhnaya, kutoka ambapo uhamisho kwa vituo vya jina moja kwenye MCC na mwelekeo wa Savyolovsky wa Reli ya Moscow utaandaliwa.
Mambo ya ndani ya kituo hicho yanarejelea Reli ya Savelovskaya, ambayo inaendesha karibu. Picha ya njia ya reli inaonekana katika mapambo ya dari ya kituo - mistari 5 ya taa imesimamishwa juu yake kwenye muundo wa openwork. Nuru kutoka kwao hufikia kituo chake na jukwaa. Kumaliza kwa eneo la abiria hufanywa kwa granite katika tani nyeusi na kijivu, pamoja na marumaru nyeupe na rangi katika hue ya dhahabu.
Kituo cha "Verkhniye Likhobory"
Iko kando ya Barabara kuu ya Dmitrovskoye katika eneo ambalo Beskudnikovsky Boulevard inapakana nayo.
Kituo ni pylon, kina. Kituo cha ndani kabisa kwenye sehemu ya Petrovsko-Razumovskaya ni Seligerskaya na moja ya vituo vya mwisho vya kina katika metro ya Moscow. Ina lobi mbili na vivuko vya watembea kwa miguu chini ya ardhi. Katika hatua ya kwanza, ukumbi wa kusini ulifunguliwa na ufikiaji katika eneo la barabara kuu ya 71 kando ya Barabara kuu ya Dmitrovskoye hadi vituo vya NGPT, majengo ya makazi, ya umma na ya viwandani. Jumba la kushawishi la kaskazini litafunguliwa katika hatua ya pili na itasababisha kivuko cha watembea kwa miguu kilichopo chini ya ardhi na njia za kutoka pande zote za Barabara kuu ya Dmitrovskoye, Beskudnikovsky Boulevard, Mtaa wa Dubninskaya, na Kanisa la St. Innocent, Metropolitan ya Moscow huko Beskudnikovo, hadi Dubninskaya Street, vituo vya kuacha NGPT, maendeleo ya makazi, umma na viwanda.
Kituo hicho kinapambwa kwa granite katika tani nyeusi na kijivu, pamoja na marumaru nyeupe na rangi nyingi na splashes ya kijivu, nyekundu na matumbawe. Msisitizo kuu wa ukumbi wa kati ni safu ya metric ya taa ambayo inasisitiza plastiki ya mapambo ya dari.
Pamoja na mstari wa kuunganisha kutoka kituo cha Verkhnie Likhobory, treni zitaweza kusafiri hadi kwenye depo ya umeme ya Likhobory, iliyokusudiwa kwa ajili ya matengenezo na ukarabati wa hisa kwenye mstari wa metro wa Lyublinsko-Dmitrovskaya.
Kituo cha Verkhnie Likhobory kitakuwa sehemu ya kitovu cha usafirishaji cha jina moja, ambalo litatoa muunganisho wa watembea kwa miguu na jukwaa la NATI la Reli ya Oktyabrskaya.
Kituo cha Seligerskaya
Iko kando ya Barabara kuu ya Dmitrovskoye, karibu na uma na Barabara kuu ya Korovinskoye.
Kituo ni columnar, kituo cha kina. Ina lobi mbili na vivuko vya watembea kwa miguu chini ya ardhi. Ina vifaa vya lifti kwa walemavu na watu wenye uhamaji mdogo. Njia ya kutoka kutoka kwa kushawishi ya kaskazini iko kwenye Barabara kuu ya Korovinskoye, nambari 2a yenye kivuko cha watembea kwa miguu chini ya ardhi na kutoka hadi Barabara kuu ya Dmitrovskoye. Njia ya kutoka kutoka kwa kushawishi ya kusini iko kwenye Barabara kuu ya Dmitrovskoye kwenye barabara kuu ya 80 yenye kivuko cha watembea kwa miguu chini ya ardhi na inatoka pande zote za Barabara kuu ya Dmitrovskoye.
Kituo kimekamilika kwa granite, mawe ya porcelaini, paneli zenye mchanganyiko kwa kutumia ukingo wa chuma cha pua, na glasi iliyokasirika.
Mabanda ya chini ya kituo yamepambwa kwa mtindo wa Art Nouveau, kama yale ya Paris Metro. Nyuso zilizopindika za dari zinaendelea mada ya "vaults" za vituo vya LDL - "Maryina Roshcha", "Fonvizinskaya", "Petrovsko-Razumovskaya", "Okruzhnaya", "Verkhnie Likhobory", akichanganya na "Seligerskaya" kituo ndani ya mkusanyiko mmoja wa usanifu. Dirisha za glasi zilizowekwa alama za kuta za wimbo na muundo wa maji yanayotiririka ziko kwenye safu sawa ya ushirika na jina la juu "Seliger" - maziwa, maji, kung'aa kwa umande wa asubuhi.
Kwa msingi wa kituo cha Seligerskaya, imepangwa kuunda kitovu cha usafiri wa mji mkuu, ambacho kitajumuisha kura ya maegesho ya ghorofa nyingi juu ya kituo cha basi, tata ya kazi nyingi, pamoja na kituo cha terminal cha NGPT na kuchukua abiria. na maeneo ya kushuka na vivuko vya watembea kwa miguu chini ya ardhi pamoja na njia za barabara kuu.
Infographics: tata ya ujenzi wa Moscow
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mstari wa lublin- mstari wa kumi.
Mstari unajumuisha vituo 10, urefu wa jumla ni kilomita 17.6. Wakati wa wastani wa kusafiri kwenye mstari mzima ni dakika 25. Kasi ya wastani ya rolling stock ni 37 km/h.
Trafiki imefunguliwa katika sehemu zifuatazo:
"Chkalovskaya" - "Volzhskaya" mwaka 1995, "Volzhskaya" - "Maryino" mwaka wa 1996. Kituo cha "Dubrovka" - mwaka wa 1999 Mstari unaendesha kabisa chini ya ardhi. Sehemu ya Chkalovskaya - Dubrovka ni ya kina, sehemu ya Kozhukhovskaya - Maryino ni duni.
Hadithi
Mstari wa Lublin ulikuwa "bahati mbaya" tangu mwanzo ... Ujenzi wa mstari ulianza pamoja na "perestroika" katikati ya miaka ya 80, na ilichukuliwa kuwa mwanzoni mwa karne mpya mstari huo utafanya kazi kikamilifu.
Walakini, shida zilianza mara moja. Kulingana na mradi wa awali, ilipangwa kupitisha kituo cha Lyublino cha mwelekeo wa Kursk wa Reli ya Moscow, kutoa uhamishaji rahisi kwa treni za umeme. Kisha mstari ulipaswa kunyoosha kando ya Mtaa wa Krasnodonskaya, kituo cha Lyublino kilipaswa kuwa kwenye makutano na Mtaa wa Stavropolskaya.
Walakini, kwa sababu ya ukaribu wa njia ya mstari hadi eneo lililolindwa la mnara wa usanifu wa Durasov Estate, chini ya shinikizo kutoka kwa "umma" (na kwa kweli, wanasiasa ambao walifanya kazi zao kwenye wimbi hili [ ]), mradi ulibadilishwa, njia ya mstari ilihamishiwa kwenye Mtaa wa Sovkhoznaya na kuongeza kituo kingine.
Mstari unarudi kwenye njia yake ya awali (kwa Lyublinskaya Street) tu baada ya kituo cha Bratislavskaya. Kutokana na mabadiliko ya njia na ukosefu wa fedha, sehemu ya kwanza ilizinduliwa miaka mitano iliyopita.
Kwa sababu ya udongo uliojaa maji, shida ziliibuka na ujenzi wa njia iliyoelekezwa ya kituo cha Dubrovka. Hali hiyo ilikuwa ngumu na ukweli kwamba makampuni makubwa ya viwanda juu ya uso, kwa sababu ya uvujaji wa maji ya moto, mara kwa mara "yalichochea" maji chini, na kwa sababu ya hii haikuwezekana kutumia kufungia kwa kina. Treni zilipitia kituoni bila kusimama kwa zaidi ya miaka 4. Walakini, mzozo wa jumla katika uchumi wa nchi ulicheza mikononi mwa wajenzi wa metro hapa. Viwanda vya kuzima viliacha kupokanzwa maji ya chini ya ardhi, na iliwezekana, kwa kufungia ardhi, kukamilisha ujenzi wa njia isiyo na mwelekeo mbaya. Kituo kilifunguliwa mnamo Desemba 11, 1999.
Kituo cha safu "Rimskaya" kilijengwa kulingana na muundo mpya, bila majengo ya jukwaa ndogo. Vituo vya "Krestyanskaya Zastava" na "Dubrovka" ni safu-ukuta, vipengele vya miundo ya kubeba mzigo wa ndani hutegemea slab ya saruji iliyoimarishwa ya monolithic. Miavuli isiyo na maji kwenye vituo hufanywa kwa vifaa vya polima, visivyoweza kuwaka. Wasanifu wa Italia walishiriki katika muundo wa kisanii wa kituo cha Rimskaya.
Ufungaji wa vichuguu vya kunereka na miundo ya karibu-handaki katika maeneo ya njia iliyofungwa ya kazi hufanywa kwa chuma cha kutupwa na saruji iliyoimarishwa iliyoimarishwa. Kwa mara ya kwanza katika ujenzi wa Metro ya Moscow, wakati wa kuchimba sehemu ngumu ya mpito kutoka kwa kina hadi kina kirefu kati ya vituo vya Dubrovka na Kozhukhovskaya, eneo la boring la Herrenknecht lenye kipenyo cha m 6.2 lilitumiwa, kwa kutumia mzigo wa uso wa bentonite na usafiri wa majimaji kwa ajili ya kutolewa kwa udongo kupitia mabomba.
Katika sehemu hii, muundo mpya uliotengenezwa kwa vitalu vya saruji vilivyoimarishwa kwa usahihi wa hali ya juu ulitumika kama bitana. Viungo vimefungwa na mihuri ya mpira ya elastomeric iliyowekwa kwenye vitalu kabla ya ufungaji wao.
Wakati wa kuvuka Bwawa la Lublin, uchimbaji ulifanyika kwa njia ya wazi katika bwawa la mchanga lililotupwa kwenye kitanda cha hifadhi. Ukuta wa kinga uliotengenezwa kwa udongo uliogandishwa ulijengwa kando ya eneo la shimo kwa kufunga rundo. Baada ya kukamilika kwa uchimbaji, bwawa lilibomolewa na bwawa lilirejeshwa.
Mgogoro ulioikumba nchi haukuruhusu ujenzi kuendelea kwa kasi ambayo ilikuwa imeanza, na sasa mstari "umepakiwa" sana na abiria kwa sababu ya ukosefu wa uhamishaji rahisi katika sehemu ya kati.
Matarajio
Sehemu "Chkalovskaya" - "Sretensky Boulevard" (na mpito kwa "Chistye Prudy" na "Turgenevskaya") - "Trubnaya" (mpito kwa "Tsvetnoy Boulevard") - "Dostoevskaya" (katika siku zijazo, mpito kwa kituo "Ploshchad Suvorov" Pete) iko chini ya ujenzi) - "Maryina Roshcha".
Sehemu ya kwanza ya uzinduzi wa ugani wa kaskazini ina kituo cha Sretensky Bulvar na uhamisho na kutoka kwa jiji na Trubnoy kwa uhamisho na kutoka. Tovuti ya pili ya uzinduzi ni "Dostoevskaya" na mwelekeo na maandalizi ya uhamisho wa "Suvorovskaya", "Maryina Roshcha" na mwelekeo, ukumbi wa abiria.
Katika siku zijazo, mstari huu utaendesha kando ya barabara. Milashenkova (st. "Sheremetyevskaya", "Butyrsky Khutor") Dmitrovskoe barabara kuu (st. "Petrovsko-Razumovskaya", "Okruzhnaya", "Likhobory", "Seligerskaya", "Yubileinaya", "Degunino".
Pamoja na kukamilika kwa ujenzi wa kituo cha pili cha Petrovsko-Razumovskaya, nyimbo za mistari ya Serpukhovsko-Timiryazevskaya na Lyublinsko-Dmitrovskaya zitatengwa. Sasa (kwa kuwa nusu tu ya tata ya vituo viwili imejengwa), treni za mwelekeo wa kaskazini wa radius ya Timiryazevsky hutumia nyimbo za mstari wa baadaye wa Lublin, kupita kando ya tawi la kuunganisha.
Wakati huo huo, sehemu ya Maryino - Zyablikovo na vituo vya Borisovo, Shipilovskaya na Zyablikovo inajengwa. Mwisho huo utakuwa na mpito kwa kituo cha Krasnogvardeyskaya kwenye mstari wa Zamoskvoretskaya.
Sehemu "Chkalovskaya" - "Trubnaya" - "Maryina Roshcha" na "Maryino" - "Zyablikovo" zimepangwa kuagizwa mnamo 2007 na 2008. Ni mapema sana kuzungumza juu ya muda wa ujenzi zaidi wa mstari wa kaskazini. Maelezo kuhusu mstari wa Lyublinsko-Dmitrovskaya iko katika sehemu ya "Mustakabali wa Metro".
Upanuzi wa mstari wa Lyublinsko - Dmitrovskaya
Mstari wa Lyublinsko-Dmitrovskaya ulipangwa kujengwa kwa muda mfupi sana; kufikia katikati ya miaka ya 90 inapaswa kuwa tayari kwa urefu wake kamili, kutoka Degunino hadi Zyablikovo. Lakini mzozo ulioikumba nchi haukuruhusu ujenzi kuendelea kwa kasi ambayo ilikuwa imeanza, na sasa mstari "umepakiwa" na abiria kwa sababu ya ukosefu wa uhamishaji rahisi katika sehemu ya kati na sehemu ya kusini ambayo haijakamilika, ambayo itaruhusu. baadhi ya abiria wa kuvutwa kutoka kwenye laini ya Zamoskvoretskaya iliyojaa kupita kiasi.
Sehemu ya kati
Sehemu ya kati ya mstari, inayojengwa kwa zaidi ya miaka 15, inajumuisha vituo vya "Sretensky Boulevard" (kitovu cha kubadilishana na vituo "Chistye Prudy" na "Turgenevskaya"), "Trubnaya" (uhamisho kwa kituo cha "Tsvetnoy Boulevard" ), "Dostoevskaya" na "Maryina" Grove".
Tabia za tovuti inayojengwa:
Ujenzi - 6.7 km kuanza - 5.0 km uendeshaji - 6.2 km
Umbali wa wastani kati ya vituo ni 1530m.
Urefu wa juu ni 1710 m. ndogo - 1347m.
Aina ya reli - P65.
Kituo cha Sretensky Boulevard iko chini ya Turgenevskaya Square. Kituo ni pylon, trayless na bitana pamoja, ya kwanza ya aina yake katika metro Moscow. Kituo hicho kitaunganishwa na korido za kubadilishana na vituo vya Chistye Prudy na Turgenevskaya. Ujenzi ulianza mwaka 1990, na hadi sasa ujenzi wa vichuguu vya kituo umekamilika. Ujenzi wa vichuguu vya escalator vyenye mwelekeo haujaanza. Njia ya kutoka kwa jiji itakuwa katika ukumbi uliopo wa pamoja wa chini ya ardhi. Maelezo zaidi kuhusu ujenzi wa kituo cha Sretensky Boulevard yanaweza kusomwa katika toleo la 31 la gazeti la Metrostroyevets la Agosti 16, 2002.
Kituo cha Trubnaya kina muundo wa ukuta wa safu. Kila sehemu ya safu ya nne imebadilishwa na pier, ambayo huongeza nguvu zao; nguzo zinasaidiwa na slab ya saruji iliyoimarishwa ya monolithic. Leo, njia ya escalator ya kutega, chumba cha mvutano na vichuguu vya kituo cha kando vimejengwa. Huko Trubnaya, uhamishaji wa kituo cha Tsvetnoy Boulevard cha mstari wa Serpukhovsko-Timiryazevskaya utafanywa kutoka mwisho wa kaskazini wa ukumbi wa kati, na kutoka mwisho wa kusini kutakuwa na njia ya kutoka kwa jiji kwenye Trubnaya Square. Njia ya kulia ya kunereka imekamilika kwenye sehemu ya Sretensky Boulevard - Trubnaya. Kwenye sehemu ya Sretensky Boulevard - Trubnaya, eneo la chini la curve la mita 500 lilipitishwa badala ya kiwango cha 600. Hii ilifanyika ili kugeuza njia kutoka kwa ukanda wa ulinzi wa mnara wa usanifu wa Nativity Convent.
Kituo cha Dostoevskaya iko chini ya ukumbi wa michezo wa Jeshi la Soviet kwenye makutano na Mstari wa Circle. Kituo cha safu-ukuta. Hapo awali, ilipangwa kujenga wakati huo huo kituo cha Suvorovskaya kwenye Mstari wa Mzunguko ili kuandaa uhamishaji. Hata hivyo, kutokana na ukosefu wa fedha, ujenzi wa kituo cha Suvorovskaya umeahirishwa kwa muda usiojulikana na Dostoevskaya itafunguliwa bila uhamisho.
Kituo cha Maryina Roshcha kiko karibu na ukumbi wa michezo wa Raikin na Sinema ya Havana. Aina ya kituo ni pylon; kuna ncha zisizoweza kutenduliwa nyuma ya kituo.
Baada ya kusimamishwa kwa muda mrefu katika ujenzi, mnamo 2005, ugawaji wa fedha za kukamilisha kazi kwenye sehemu ya kati ya mstari hatimaye ulianza tena.
Tarehe za kukamilika kwa ujenzi: "Chkalovskaya" - "Trubnaya" - "Trubnaya" - "Maryina Roshcha" -
Kwa bahati mbaya, chini ya shinikizo kutoka kwa kampuni ya mali isiyohamishika ya OJSC Open Investments, ambayo inadai kwa tovuti iliyochukuliwa na eneo la mgodi ambalo ujenzi wa kituo cha Maryina Roshcha unafanywa, mnamo Desemba 5, 2003, Serikali ya Moscow ilipitisha "Amri". N 2239-RP" juu ya kufutwa kwa eneo la mgodi na kuondoka kwa tovuti ya ujenzi. Kwa hivyo, tarehe ya uzinduzi wa kituo hicho imeahirishwa kwa muda usiojulikana.
Kukamilika kwa ujenzi wa sehemu ya kati ya Laini ya Lublin kutapunguza mzigo kwenye vituo vya kubadilishana katikati mwa jiji.
Radi ya Dmitrovsky
Katika siku zijazo, mstari huu utaendesha kando ya barabara. Milashenkova (st. "Sheremetyevskaya", "Butyrskie Khutor") Dmitrovskoe barabara kuu. Katika kituo cha Petrovsko-Razumovskaya kutakuwa na uhamisho wa pamoja kwa mstari wa Serpukhovsko-Timiryazevskaya (nyimbo zitawashwa kama kituo cha Kitay-Gorod)
Mradi mmoja wa kuvutia ulitangazwa hivi karibuni. Inapendekezwa kujenga vituo 4 kaskazini mwa Petrovsko-Razumovskaya bila kusubiri ujenzi wa sehemu ngumu na ya gharama kubwa ya kuunganisha kutoka kituo. "Marina Grove". Metrogiprotrans ilipewa kazi ya kusahihisha upembuzi yakinifu (feasibility study) kwa ajili ya ujenzi wa kipaumbele wa sehemu ya kaskazini. Ujenzi wa kasi wa kituo cha pili cha Petrovsko-Razumovskaya utafanya iwezekanavyo kuandaa uhamisho rahisi wa jukwaa la msalaba. Kuna vituo 4 kwenye tovuti ya kipaumbele:
"Petrovsko-Razumovskaya-2" - sambamba na iliyopo, safu, kina. Njia ya kushoto ya kituo tayari imejengwa kwenye kituo.
"Okruzhnaya" ni ya kina, iko kwenye makutano ya Dmitrovskoye Shosse na pete ndogo ya MK MZD, na labda itajengwa awali katika miundo, bila kumaliza.
"Likhobory" na tawi la ghala la umeme, la kina kirefu, lililoko Dmitrovskoye Shosse mwanzoni mwa Beskudnikovsky Boulevard.
"Seligerskaya", isiyo na kina, kwenye barabara kuu ya Dmitrovskoe karibu na uma na barabara kuu ya Korovinskoe.
Katika siku zijazo, imepangwa kupanua mstari zaidi kaskazini, na vituo:
"Yubileinaya", isiyo na kina, karibu na makutano ya Barabara kuu ya Dmitrovskoye na Maadhimisho ya 800 ya Mtaa wa Moscow;
"Degunino", isiyo na kina, kwenye Dmitrovskoye Shosse katika eneo la Mtaa wa Dolgoprudninskaya;
Na katika siku zijazo za mbali sana, mstari unaweza kufikia eneo la Kaskazini. Walakini, hii ni mipango ya muda mrefu, na inaweza kubadilika mara nyingi hivi kwamba haifai kujadiliwa kwa uzito. Labda, badala ya kupanua mstari wa Lyublinsko-Dmitrovskaya, mstari wa metro mwanga utajengwa.
Sehemu ya Kusini
Ujenzi wa sehemu ya kusini ya mstari wa Lublin ulianza mwanzoni mwa mwaka, lakini kazi yote imesimamishwa kwa karibu miaka 10. Kutoka kituo cha Maryino mstari utaenea kupitia wilaya ya Borisovo (vituo vya Borisovo na Shipilovskaya) hadi kituo cha Zyablikovo. Mwisho huo utakuwa na mpito kwa kituo cha Krasnogvardeyskaya kwenye mstari wa Zamoskvoretskaya.
Vituo vya "Borisovo", "Shipilovskaya", "Zyablikovo" vitakuwa vya kina. Shimo lilichimbwa kwa kituo cha Shipilovskaya, lakini kazi ilisimamishwa na shimo lilikuwa limejaa maji.
Njia za kunereka kutoka kwa chumba cha usakinishaji kwenye kituo cha Shipilovskaya kuelekea Zyablikovo zimekamilika kwa kiasi. Jengo la tunnel ya LOVAT Polina lilipitisha pete zipatazo 190 kutoka kwa chumba cha ufungaji kwenye eneo la mafuriko la Mto Gorodnya (katika eneo la kituo cha baadaye cha Borisovo) kuelekea Maryino. Hivi sasa, tata hiyo imevunjwa na kutumwa kwa ujenzi.