Ramming kama njia ya mapigano ya angani inasalia kuwa hoja ya mwisho ambayo marubani hukimbilia katika hali isiyo na matumaini. Sio kila mtu anayeweza kuishi baada yake. Walakini, baadhi ya marubani wetu waliitumia mara kadhaa.
Kondoo wa kwanza duniani
Kondoo wa kwanza wa angani ulimwenguni alifanywa na mwandishi wa "kitanzi", nahodha wa wafanyikazi Pyotr Nesterov. Alikuwa na umri wa miaka 27, na akiwa ameendesha misheni 28 ya mapigano mwanzoni mwa vita, alichukuliwa kuwa rubani mwenye uzoefu.
Nesterov alikuwa ameamini kwa muda mrefu kwamba ndege ya adui inaweza kuharibiwa kwa kupiga ndege na magurudumu yake. Hiki kilikuwa kipimo cha lazima - mwanzoni mwa vita, ndege hazikuwa na bunduki za mashine, na aviators waliruka kwenye misheni na bastola na carbines.
Mnamo Septemba 8, 1914, katika mkoa wa Lvov, Pyotr Nesterov aligonga ndege nzito ya Austria chini ya udhibiti wa Franz Malina na Baron Friedrich von Rosenthal, ambayo ilikuwa ikiruka juu ya nyadhifa za Urusi juu ya upelelezi.
Nesterov, katika ndege nyepesi na ya haraka ya Moran, alipaa angani, akamshika Albatross na kuigonga, akiipiga kutoka juu hadi chini kwenye mkia. Hii ilitokea mbele ya wakazi wa eneo hilo.
Ndege ya Austria ilianguka. Baada ya kuguswa, Nesterov, ambaye alikuwa katika haraka ya kuruka na hakuwa amefunga mikanda yake ya kiti, aliruka nje ya chumba cha marubani na kuanguka. Kulingana na toleo lingine, Nesterov aliruka kutoka kwa ndege iliyoanguka mwenyewe, akitumaini kuishi.
Kondoo wa kwanza wa Vita vya Kifini
Kondoo wa kwanza na wa pekee wa Vita vya Soviet-Finnish ulifanywa na Luteni mkuu Yakov Mikhin, mhitimu wa shule ya 2 ya anga ya kijeshi ya Borisoglebsk iliyopewa jina la Chkalov. Hii ilitokea mnamo Februari 29, 1940 alasiri. Ndege 24 za Soviet I-16 na I-15 zilishambulia uwanja wa ndege wa Ruokolahti wa Kifini.
Ili kuzima shambulio hilo, wapiganaji 15 waliondoka kwenye uwanja wa ndege.
Vita vikali vikatokea. Kamanda wa ndege Yakov Mikhin, katika shambulio la mbele na bawa la ndege, aligonga fin ya Fokker, ace maarufu wa Kifini Luteni Tatu Gugananti. Keel ilivunjika kutokana na athari. Fokker ilianguka chini, rubani akafa.
Yakov Mikhin, akiwa na ndege iliyovunjika, aliweza kufika kwenye uwanja wa ndege na kumshusha punda wake kwa usalama. Inapaswa kusemwa kwamba Mikhin alipitia Vita Kuu ya Uzalendo, na kisha akaendelea kutumika katika Jeshi la Anga.
Kondoo wa kwanza wa Vita Kuu ya Patriotic
Inaaminika kuwa kondoo dume wa kwanza wa Vita Kuu ya Uzalendo ulifanywa na Luteni mkuu wa miaka 31 Ivan Ivanov, ambaye mnamo Juni 22, 1941 saa 4:25 asubuhi kwenye I-16 (kulingana na vyanzo vingine - kwenye I-153) juu ya uwanja wa ndege wa Mlynov karibu na Dubno alipiga mshambuliaji wa Heinkel ", baada ya hapo ndege zote mbili zilianguka. Ivanov alikufa. Kwa kazi hii alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet.
Ukuu wake unabishaniwa na marubani kadhaa: Luteni mdogo Dmitry Kokorev, ambaye alishambulia Messerschmitt katika eneo la Zambro dakika 20 baada ya kazi ya Ivanov na kubaki hai.
Mnamo Juni 22 saa 5:15, luteni mdogo Leonid Buterin alikufa juu ya Ukrainia Magharibi (Stanislav), akiendesha gari la Junkers-88.
Dakika nyingine 45 baadaye, rubani asiyejulikana kwenye U-2 alikufa juu ya Vygoda baada ya kugonga Messerschmitt.
Saa 10 asubuhi, Messer aligongwa na Brest na Luteni Pyotr Ryabtsev alinusurika.
Baadhi ya marubani waliamua kuropoka mara kadhaa. Shujaa wa Umoja wa Kisovyeti Boris Kovzan alifanya kondoo dume 4: juu ya Zaraisk, juu ya Torzhok, juu ya Lobnitsa na Staraya Russa.
Kondoo wa kwanza wa "moto".
Kondoo wa "moto" ni mbinu wakati rubani anaongoza ndege iliyoanguka kwenye malengo ya ardhini. Kila mtu anajua kazi ya Nikolai Gastello, ambaye aliruka ndege kuelekea safu ya tank na mizinga ya mafuta. Lakini kondoo dume wa kwanza "moto" alifanywa mnamo Juni 22, 1941 na Luteni mkuu wa miaka 27 Pyotr Chirkin kutoka kwa jeshi la 62 la ndege ya shambulio. Chirkin alielekeza I-153 iliyoharibiwa kwenye safu ya mizinga ya Ujerumani inayokaribia mji wa Stryi (Ukrainia Magharibi).
Kwa jumla, wakati wa miaka ya vita, zaidi ya watu 300 walirudia kazi yake.
kondoo dume wa kwanza
Rubani wa Soviet Ekaterina Zelenko alikua mwanamke pekee ulimwenguni kucheza kondoo dume. Wakati wa miaka ya vita, aliweza kufanya misheni 40 ya mapigano na kushiriki katika vita 12 vya anga. Mnamo Septemba 12, 1941, alifanya misheni tatu. Aliporudi kutoka misheni katika eneo la Romny, alishambuliwa na Me-109s ya Kijerumani. Alifanikiwa kuangusha ndege moja, na risasi zilipoisha, aliishambulia ndege ya adui, na kuiharibu. Yeye mwenyewe alikufa. Alikuwa na umri wa miaka 24. Kwa kazi yake, Ekaterina Zelenko alipewa Agizo la Lenin, na mnamo 1990 alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet.
Kondoo wa kwanza kwa ndege
Mzaliwa wa Stalingrad, Kapteni Gennady Eliseev alishambulia mpiganaji wa MiG-21 mnamo Novemba 28, 1973. Siku hii, Phantom-II ya Irani, ambayo ilikuwa ikifanya uchunguzi tena kwa niaba ya Merika, ilivamia anga ya Umoja wa Kisovieti juu ya Bonde la Mugan la Azabajani. Kapteni Eliseev aliondoka kwenda kukatiza kutoka kwa uwanja wa ndege huko Vaziani.
Makombora ya hewa-kwa-hewa hayakutoa matokeo yaliyohitajika: Phantom ilitoa mitego ya joto. Ili kutekeleza agizo hilo, Eliseev aliamua kupiga kondoo dume na kugonga mkia wa Phantom na bawa lake. Ndege hiyo ilianguka na wafanyakazi wake wakazuiliwa. MiG ya Eliseev ilianza kushuka na kugonga mlima. Gennady Eliseev baada ya kifo alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet. Wafanyakazi wa ndege hiyo ya upelelezi - kanali wa Marekani na rubani wa Iran - walikabidhiwa kwa mamlaka ya Irani siku 16 baadaye.
Ramming ya kwanza ya ndege ya usafirishaji
Mnamo Julai 18, 1981, ndege ya usafirishaji ya shirika la ndege la Argentina Canader CL-44 ilikiuka mpaka wa USSR juu ya eneo la Armenia. Kulikuwa na wafanyakazi wa Uswisi kwenye ndege. Naibu wa kikosi hicho, rubani Valentin Kulyapin, alipewa jukumu la kuwafunga waliokiuka sheria. Waswizi hawakujibu madai ya rubani. Kisha amri ikaja ya kuiangusha ndege. Umbali kati ya Su-15TM na "ndege ya usafiri" ilikuwa ndogo kwa uzinduzi wa makombora ya R-98M. Mvamizi alitembea kuelekea mpaka. Kisha Kulyapin aliamua kwenda kwa kondoo mume.
Katika jaribio la pili, aligonga kiimarishaji cha Canadara na fuselage yake, baada ya hapo alitoka salama kutoka kwa ndege iliyoharibiwa, na Muajentina huyo akaanguka kwenye tailpin na akaanguka kilomita mbili tu kutoka mpaka, wafanyakazi wake waliuawa. Baadaye ilibainika kuwa ndege hiyo ilikuwa imebeba silaha.
Kwa kazi yake, rubani alipewa Agizo la Nyota Nyekundu.
Jiji la Ufa
Mkuu: Dyagilev Alexander Vasilievich (mwalimu wa historia katika Ufa Cadet Corps)
Kazi ya utafiti "Kondoo wa hewa - ni silaha ya Kirusi pekee?"
Mpango:
I. UtanguliziUainishaji wa kondoo dume hewa
B. Kondoo wa hewa wa kwanza
A. Sababu za kutumia kondoo dume
IV. Hitimisho
V. Bibliografia
I. Utangulizi
Mara nyingi tunazungumza juu ya mashujaa, lakini mara chache juu ya jinsi walivyopata ushindi ambao ulisababisha majina yao kutokufa. Nilivutiwa na mada iliyopendekezwa kwa sababu kugonga ni mojawapo ya aina hatari zaidi za mapigano ya angani, na hivyo kumwacha rubani na nafasi ndogo ya kuishi. Mada ya utafiti wangu sio tu ya kuvutia, lakini ni muhimu na muhimu: baada ya yote, mada ya ushujaa wa mashujaa ambao walilinda babu na babu zetu kwa gharama ya maisha yao wenyewe haitawahi kuwa kizamani. Pia ningependa kulinganisha marubani wetu na marubani kutoka nchi nyingine.
II. Kondoo wa hewa ni nini
Kondoo amegawanywa katika aina 2
1) mgongano uliolengwa wa ndege ikiwa na shabaha angani, na kusababisha uharibifu mkubwa kwake moja kwa moja na ndege ya mshambuliaji yenyewe.
2) kugonga kitu au meli ya ardhini, inayojulikana kama "kondoo wa moto".
A. Uainishaji wa kondoo dume
Kwa uwazi, nilikusanya jedwali ambalo nilionyesha aina ya kondoo-dume kulingana na aina ya ndege ambayo mbinu hii ya kupambana na anga ilifanywa dhidi yake. Pia nataka kulinganisha ufanisi na ufanisi wa kila mbinu na njia ya kuruka hewa
B. Kondoo wa hewa wa kwanza
Kondoo wa kwanza wa ulimwengu alifanywa mnamo Septemba 8, 1914 na Pyotr Nikolaevich Nesterov.
. Baron F. Rosenthal aliruka kwa ujasiri juu ya Albatrosi nzito kwa urefu usioweza kufikiwa na risasi kutoka ardhini. Nesterov alikwenda kwa ujasiri kumvuka kwenye mwanga, Moran wa kasi. Ujanja wake ulikuwa wa haraka na wenye maamuzi. Mwaustria huyo alijaribu kutoroka, lakini Nesterov akampata na kugonga ndege yake kwenye mkia wa Albatross. Shahidi wa kondoo huyo aliandika:
"Nesterov alitoka nyuma, akamshika adui na, kama falcon akimpiga nguli, kwa hivyo akampiga adui."
"Albatross" kubwa iliendelea kuruka kwa muda, kisha ikaanguka upande wake wa kushoto na ikaanguka kwa kasi. Wakati huo huo, Pyotr Nesterov pia alikufa.
.
A. Sababu za kulazimisha rubani kukokotoa:
Ni sababu zipi zilizomlazimisha rubani kuruka ili kuharibu ndege ya adui, licha ya hatari ya kifo?
Ushujaa na uzalendo wa watu wa Soviet, ulioonyeshwa wazi wakati wa Vita Kuu ya Patriotic, wameunganishwa. Dhana hizi mbili ni pande za sarafu moja. Nchi isingestahimili mtihani mbaya na mkali kama huu ikiwa haingeishi na wazo moja: "Kila kitu kwa mbele, kila kitu kwa ushindi!" Sio tu wakati wa vita, lakini pia hadi leo, sababu ambazo zilisababisha marubani kupiga kondoo dume hazijachambuliwa ipasavyo. ukosefu wa mafunzo katika mapigano ya anga Vita Mkazo mzima uliwekwa tu juu ya propaganda za ushujaa, kwa kuzingatia ukweli kwamba kila kondoo alihitajika. Ndio, ushujaa hauna shaka. sifa kwa kila rubani aliyeamua kutekeleza mbinu hii mbaya kwa jina la kutetea vita vyake vya anga.
kutowezekana kwa shambulio la pili, na kwa hivyo hitaji la kuharibu ndege ya adui mara moja. Kwa mfano, wakati mshambuliaji tayari amepenya kwa lengo na anaweza kuanza kulipua; afisa wa upelelezi wa adui anayerudi kwenye uwanja wake wa ndege baada ya kukamilisha misheni anakaribia kutoweka mawinguni; hatari ya kweli inamkabili mwenzetu ambaye anashambuliwa na mpiganaji adui, nk.
- Kutumia risasi zote katika vita vya angani, wakati hali ilimlazimu rubani kufyatua risasi kutoka kwa masafa marefu na kutoka pembe kubwa au wakati wa kupigana kwa muda mrefu, vita na ndege kadhaa za adui.
- Uchovu wa risasi kwa sababu ya kutokuwa na uwezo wa kufanya shambulio, kutokuwa na uwezo wa kufanya moto uliokusudiwa na, kwanza kabisa, kupiga risasi kutoka umbali mrefu usio na sababu.
- Kushindwa kwa silaha kwa sababu ya muundo na kasoro za utengenezaji wa silaha, mitambo au risasi;
- Kushindwa kwa silaha kutokana na mafunzo yasiyoridhisha ya wafanyakazi wa kiufundi.
- Kushindwa kwa silaha kwa sababu ya kosa la rubani.
- Ufanisi mdogo wa silaha.
- Tamaa ya kutumia fursa ya mwisho kugonga adui wa hewa. Kwa mfano, ndege ya rubani inapigwa risasi, mara nyingi huwaka moto, ingawa injini bado inafanya kazi, lakini haiwezi kufikia uwanja wa ndege, na adui yuko karibu.
Kwa nini marubani wetu mara nyingi zaidi walitumia kondoo dume kumwangamiza adui? Kujaribu kujua hili, nilikusanya meza na kuongeza michoro kadhaa kulinganisha anga ya USSR na Ujerumani wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.
Mnamo 1941 
Mnamo 1943 
Kwa hivyo, nilifikia hitimisho kwamba wengi wa marubani wetu walijaribu kufidia ukosefu wao wa kujiandaa kwa shughuli za mapigano na ukosefu wa mafunzo katika suala la kupata ustadi wa kuruka kwa ujasiri wao wa kishujaa kwamba adui haipaswi kuleta madhara kwa nchi yao ya asili. Kwa hiyo, adui lazima aangamizwe kwa gharama yoyote, hata kwa gharama ya maisha ya mtu mwenyewe.
B. Kondoo wa anga wakati wa Vita Kuu ya Patriotic
Kondoo wa anga alienea wakati wa Vita Kuu ya Patriotic
Kondoo wa angani alirudiwa mara nyingi na marubani wa Soviet wakati wa Vita Kuu ya Patriotic, na kugeuka kuwa njia ya kuharibu kabisa ndege za adui.
Kondoo wa kondoo waliwatisha marubani wa adui!
Tayari katika siku ya 17 ya vita, kwa Amri ya Presidium ya Supreme Soviet ya USSR ya Julai 8, 1941, marubani watatu walipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet. Walikuwa watetezi hodari wa jiji la Lenin, marubani waandamizi wa chini P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev na M.P. Zhukov, ambao walifanya kondoo wa ndege katika siku za kwanza za vita. (Mashujaa 3 wa USSR)
Baadaye tulijifunza kwamba katika siku ya kwanza ya vita, marubani wa Soviet walirusha ndege na swastika za kifashisti mara 16. Wa kwanza kupiga ramli mnamo Juni 22, 1941 saa 4:25 asubuhi alikuwa kamanda wa ndege wa Kikosi cha 46 cha Anga cha Wapiganaji wa Kusini Magharibi, Luteni Mwandamizi Ivan Ivanovich Ivanov.
Ni muhimu kwamba kazi hii ilikamilishwa katika eneo la jiji la Zhovkva, mkoa wa Lviv, ambayo ni, ambapo kwa mara ya kwanza katika historia ya anga Pyotr Nesterov alifanya kondoo mume. Karibu wakati huo huo naye, ndege ya adui D.V. Kokarev iligonga.
Wacha tuangalie kondoo dume wanaoonekana zaidi wa miaka ya vita.
Usiku wa Agosti 7, 1941, baada ya kutumia risasi zake zote na kujeruhiwa mkononi, rubani wa mpiganaji Viktor Talalikhin alimpiga mshambuliaji wa Ujerumani. Victor alikuwa na bahati: I-16 yake, ambayo ilikata mkia wa Non-111 (ndege ya adui) na propeller yake, ilianza kuanguka, lakini rubani aliweza kuruka kutoka kwa ndege iliyoanguka na kutua kwa parachuti. Wacha tuzingatie sababu ya kondoo huyu: kwa sababu ya jeraha na ukosefu wa risasi, Talalikhin hakuwa na nafasi nyingine ya kuendelea na vita. Bila shaka, kwa matendo yake, Viktor Talakhin alionyesha ujasiri na uzalendo. Lakini pia ni wazi kwamba kabla ya ramming, alikuwa akipoteza vita vya hewa. Kondoo dume akawa wa mwisho wa Talalikhin, ingawa alikuwa hatari sana, njia ya kunyakua ushindi. (Kondoo wa usiku wa kwanza)
Mnamo Septemba 12, 1941, shambulio la kwanza la angani na mwanamke lilifanyika. Ekaterina Zelenko na wafanyakazi wake kwenye Su-2 iliyoharibika walikuwa wakirudi kutoka kwa uchunguzi. Walishambuliwa na wapiganaji 7 wa maadui wa Me-109. Ndege yetu ilikuwa peke yake dhidi ya maadui saba. Wajerumani walizunguka Su-2. Pambano likatokea. Su-2 ilipigwa risasi, wafanyakazi wote wawili walijeruhiwa, na risasi zikaisha. Kisha Zelenko akaamuru wafanyakazi waondoke kwenye ndege, na aliendelea kupigana. Hivi karibuni yeye pia aliishiwa na risasi. Kisha akachukua mwendo wa yule fashisti akimshambulia na kumfanya mshambuliaji kumsogelea. Wakati mrengo ulipiga fuselage, Messerschmitt ilivunja katikati, na Su-2 ililipuka, na rubani akatupwa nje ya chumba cha rubani. Kwa hivyo, Zelenko aliharibu gari la adui, lakini wakati huo huo alikufa mwenyewe. Hiki ndicho kisa pekee cha urushaji wa angani uliofanywa na mwanamke!
Mnamo Juni 26, 1941, wafanyakazi chini ya amri ya Kapteni N. F. Gastello, iliyojumuisha Luteni A. A. Burdenyuk, Luteni G. N. Skorobogaty na Sajenti Mwandamizi A. A. Kalinin, waliruka kwa ndege ya DB-3F ili kupiga bomu safu ya mechanized ya Molodoshkochi ya Ujerumani kwenye barabara ya Molodoshkochi kama sehemu ya ndege ya washambuliaji wawili. Ndege ya Gastello ilipigwa na moto wa kuzuia ndege. Gamba la adui liliharibu tanki la mafuta, na Gastello akatengeneza kondoo wa moto - alielekeza gari linalowaka kwenye safu ya mitambo ya adui. Wafanyakazi wote walikufa.
Boris Kovzan alishambulia ndege za adui mara tatu mnamo 1942. Katika visa viwili vya kwanza, alirudi salama kwenye uwanja wa ndege kwenye ndege yake ya MiG-3. Mnamo Agosti 1942, kwenye ndege ya La-5, Boris Kovzan aligundua kikundi cha washambuliaji wa adui na wapiganaji. Katika vita nao, alipigwa risasi na kujeruhiwa machoni pake, na kisha Kovzan akaelekeza ndege yake kwa mshambuliaji wa adui. Athari hiyo ilimtupa Kovzan nje ya kabati na kutoka urefu wa mita 6,000, na parachuti yake haijafunguliwa kikamilifu, akaanguka kwenye bwawa, akivunja mguu wake na mbavu kadhaa. Wanaharakati waliofika kwa wakati walimtoa nje ya kinamasi. Rubani shujaa alikuwa hospitalini kwa miezi 10. Alipoteza jicho lake la kulia lakini akarudi kwenye jukumu la kuruka.
Ni kondoo ngapi wa ndege walifanywa na marubani wa Soviet wakati wa Vita Kuu ya Patriotic?
Mnamo 1970, kulikuwa na zaidi ya 200, na mnamo 1990, kondoo dume 636, na kulikuwa na kondoo dume 350 kabisa.
Marubani 34 walitumia kondoo wa ndege mara mbili, shujaa wa Umoja wa Kisovyeti A. Khlobystov, Zdorovtsev - mara tatu, B. Kovzan - mara nne.
B. Kondoo wa marubani kutoka nchi nyingine
Katika nyakati za Soviet, kondoo dume tu wa hewa wa ndani na wa Kijapani walitajwa kila wakati; Zaidi ya hayo, ikiwa ugomvi wa marubani wa Sovieti uliwakilishwa na uenezi wa kikomunisti kama shujaa, kujitolea kwa fahamu, basi kwa sababu fulani vitendo vile vile vya Wajapani viliitwa "ushabiki" na "adhabu." Kwa hivyo, marubani wote wa Soviet ambao walifanya shambulio la kujiua walizungukwa na halo ya mashujaa, na marubani wa kamikaze wa Kijapani walizungukwa na halo ya "anti-mashujaa".
Ingawa kondoo mume alitumiwa mara nyingi zaidi nchini Urusi, haiwezi kusemwa kuwa ni silaha ya Kirusi pekee, kwa sababu marubani kutoka nchi zingine pia walikimbilia kondoo, ingawa ni njia adimu sana ya kupigana.
Kwa mfano, kondoo dume wa ajabu zaidi katika Vita vya Kwanza vya Kidunia alifanywa na Mbelgiji Willie Coppens, ambaye alipiga puto ya Draken ya Ujerumani mnamo Mei 8, 1918. Coppens aligonga kiunga cha Draken na magurudumu ya mpiganaji wake wa Anrio; vile vya panga panga pia vilipasua kwenye turubai iliyojaa umechangiwa sana, na Draken ikapasuka. Wakati huo huo, injini ya HD-1 ilisonga kwa sababu ya gesi kuingia kwenye shimo kwenye silinda iliyopasuka, na Coppens hakufa kimiujiza. Aliokolewa na mtiririko wa hewa uliokuwa ukija, ambao ulisokota propela kwa nguvu na kuwasha injini ya Anrio huku ikiviringisha Draken iliyokuwa ikianguka. Huyu alikuwa kondoo wa kwanza na wa pekee katika historia ya anga ya Ubelgiji.
Na kama mwaka mmoja baadaye (mnamo Julai 1937) kwa upande mwingine wa dunia - nchini China - kwa mara ya kwanza duniani, kondoo mume wa baharini alifanywa, na kondoo mkubwa wakati huo: mwanzoni mwa uchokozi wa Japan. dhidi ya China, marubani 15 wa China walijitolea mhanga kwa kushambulia vikosi vya kutua vya adui kutoka kwa meli za anga na kuzama 7 kati yao!
Mnamo Juni 22, 1939, kondoo-dume wa kwanza katika anga za Kijapani alifanywa juu ya Khalkhin Gol na rubani Shogo Saito. Akiwa ameshikwa na pincers na kufyatua risasi zote, Saito alifaulu, akikata sehemu ya mkia wa mpiganaji aliye karibu naye kwa bawa lake, na akatoka nje ya kuzingirwa.
Huko Afrika, mnamo Novemba 4, 1940, rubani wa bomu la Battle, Luteni Hutchinson, aliangushwa na moto wa kutungua ndege wakati akishambulia maeneo ya Italia huko Nyalli (Kenya). Na kisha Hutchinson alituma Vita vyake katikati ya askari wa miguu wa Italia, na kuharibu askari wa adui 20 kwa gharama ya kifo chake mwenyewe.
Rubani wa kivita wa Uingereza Ray Holmes alijitofautisha wakati wa Vita vya Uingereza. Wakati wa shambulio la Wajerumani huko London mnamo Septemba 15, 1940, mshambuliaji mmoja wa Ujerumani wa Dornier 17 alivunja kizuizi cha wapiganaji wa Uingereza hadi Buckingham Palace, makazi ya Mfalme wa Uingereza. Spikirova kwenye Kimbunga chake juu ya adui, Holmes, kwenye kozi ya mgongano, alikata mkia wa Dornier na bawa lake, lakini yeye mwenyewe alijeruhiwa vibaya hivi kwamba alilazimika kutoroka na parachuti.
Rubani wa kwanza wa Kimarekani aliyebeba kondoo dume alikuwa Kapteni Fleming, kamanda wa kikosi cha walipuaji cha Vindicator cha Jeshi la Wanamaji la Marekani. Wakati wa Vita vya Midway mnamo Juni 5, 1942, aliongoza shambulio la kikosi chake dhidi ya wasafiri wa Kijapani. Ilipofika karibu na shabaha, ndege yake iligongwa na kombora la kutungulia ndege na kuwaka moto, lakini nahodha aliendelea na mashambulizi na kulipua. Kuona kwamba mabomu ya wasaidizi wake hayakulenga shabaha, Fleming aligeuka na kuwapiga adui tena, na kuangusha bomu lililokuwa likiwaka kwenye meli ya Mikuma. Meli iliyoharibiwa ilipoteza uwezo wake wa kupigana na hivi karibuni ilimalizwa na washambuliaji wengine wa Amerika.
Mifano michache ya marubani wa Ujerumani ambao walitekeleza misheni ya kukimbia angani:
Ikiwa mwanzoni mwa vita shughuli za kuharakisha za marubani wa Ujerumani, ambao walishinda pande zote, zilikuwa ubaguzi wa nadra, basi katika nusu ya pili ya vita, wakati hali haikuwa katika neema ya Ujerumani, Wajerumani walianza kutumia ramming. hupiga mara nyingi zaidi na zaidi. Kwa mfano, mnamo Machi 29, 1944, katika anga ya Ujerumani, Luftwaffe ace Hermann Graf maarufu alimpiga mpiganaji wa Mustang wa Amerika, akipata majeraha mabaya ambayo yalimuweka katika kitanda cha hospitali kwa miezi miwili.
Siku iliyofuata, Machi 30, 1944, kwenye Mbele ya Mashariki, Mjerumani ace ace, mmiliki wa Knight's Cross Alvin Boerst alirudia "feat of Gastello". Katika eneo la Iasi, alishambulia safu ya tanki ya Soviet katika lahaja ya anti-tank Ju-87, alipigwa risasi na bunduki za kukinga ndege na, akifa, akapiga tanki mbele yake.
Katika nchi za Magharibi, Mei 25, 1944, rubani mchanga, Oberfenrich Hubert Heckmann, katika Bf.109G alishambulia Mustang ya Kapteni Joe Bennett, akikata kichwa kikosi cha wapiganaji wa Marekani, baada ya hapo akatoroka kwa parachuti. Na mnamo Julai 13, 1944, Ace mwingine maarufu, Walter Dahl, alimpiga bomu nzito wa Amerika ya B-17 na shambulio la kushambulia.
D. Kondoo wa angani waliofuata katika USSR
Baada ya Ushindi dhidi ya Ujerumani ya Nazi, kondoo waume waliendelea kutumiwa na marubani wa Sovieti, lakini hii ilifanyika mara chache sana:
1951 - 1 kondoo mume, 1952 - 1 kondoo mume, 1973 - 1 kondoo mume, 1981 - 1 kondoo mume
Sababu ni kwa sababu ya kutokuwepo kwa vita kwenye eneo la Umoja wa Kisovieti na ukweli kwamba magari yenye nguvu yenye silaha za moto na ndege zinazoweza kudhibitiwa na nyepesi zilionekana.
Hapa kuna baadhi ya mifano:
Wakati wa vita, Subbotin alishinda ushindi mmoja wa angani, lakini ndege yake ilipigwa risasi na moto wa adui. Kulingana na toleo rasmi, baada ya Subbotin hii kugonga kwa makusudi Saber ikimfuata, ikitoa breki za kuvunja, ambayo ilisababisha mgongano wa ndege. Baada ya hapo akajiondoa. Vyanzo kadhaa hurejelea kipindi hiki kama cha kwanza cha angani kwenye ndege ya jeti katika historia ya usafiri wa anga.
2) Mnamo Novemba 28, 1973, mifumo ya ulinzi wa anga ilirekodi ukiukaji mwingine wa mpaka wa serikali. Alipogundua lengo, Eliseev alianza kukaribia. Baada ya kufikia safu iliyolengwa, rubani alirusha makombora mawili ya R-3S kwa mvamizi, lakini Phantom alitoa mitego ya joto, na makombora hayo, baada ya kuwakamata, yakaruka mita 30 kutoka kwa ndege na kujiangamiza. Kisha Eliseev aligonga ndege ya adui sio kwa bawa, lakini kwa mwili mzima. MiG-21 ililipuka angani. Eliseev alishindwa kuruka, na marubani wote wa adui, kwa kusikitisha, walinusurika.
3) Kondoo mwingine aliyefanikiwa alifanywa baadaye. Ilifanywa na Kapteni wa Walinzi Valentin Kulyapin mnamo Julai 18, 1981 kwenye Su-15. Aligonga fuselage kwenye kiimarishaji cha kulia cha ndege ya usafirishaji ya Canadair CL-44. CL-44 iliingia kwenye tailpin na ikaanguka kilomita mbili kutoka mpaka. Wafanyakazi wa mvamizi walikufa, kanali wa akiba Valentin Aleksandrovich Kulyapin bado yuko hai.
VI. Hitimisho
Hivi ndivyo shujaa mara mbili wa Umoja wa Kisovieti, Mkuu Marshal wa Anga A.A. Novikov, aliandika juu ya kondoo mume:
"Kuhusu maoni yangu kuhusu jukumu na umuhimu wa kondoo katika vita, imekuwa na bado haijabadilika ...
Inajulikana kuwa mbinu yoyote ya mapigano ya anga ambayo huisha na shambulio la adui inahitaji ujasiri na ustadi kutoka kwa rubani. Lakini kondoo dume huweka mahitaji makubwa zaidi kwa mtu. Kondoo wa angani sio tu udhibiti mzuri wa mashine, ujasiri wa kipekee na kujidhibiti, ni moja wapo ya aina ya juu zaidi ya udhihirisho wa ushujaa, jambo hilo la maadili lililo asili kwa mtu wa Soviet, ambalo adui hakuzingatia. na hakuweza kutilia maanani, kwa kuwa alikuwa na wazo lisiloeleweka sana."
Hivyo Kusudi la kazi yangu lilikuwa kuonyesha kondoo wa anga na moto kama silaha inayotumiwa sio tu na Warusi, bali pia na marubani wa nchi zingine wakati hatima ya vita inaamuliwa. Wakati huo huo, nataka kusisitiza kwamba ikiwa katika nchi zingine marubani waliamua kupiga mbio kama njia adimu sana ya kupigana, basi marubani wa Soviet walitumia kupiga ramli wakati hawakuweza kumwangamiza adui, kwa hivyo ni katika Jeshi Nyekundu tu ndipo kondoo mume alikua. silaha ya kudumu ya kupambana.
VII. Bibliografia
1. L. Zhukova "Kuchagua kondoo wa kugonga" (Insha) "Walinzi Vijana" 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/Taran_(hewa)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air kondoo - ndoto ya aces ya Ujerumani. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Kondoo wa hewa ni silaha sio tu ya mashujaa wa Soviet. //www.liveinternet.ru;
5. D/f “Nitacheza kondoo dume.” (2012 Urusi)
6. Nguvu zisizoweza kufa. M., 1980;
Vazhin F.A. Kondoo wa hewa. M., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - ndoto ya aces ya Ujerumani. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Marubani bora wa Urusi. M., 1953;
8. Zhukova L.N. Ninachagua kondoo dume. M., 1985;
9. Shingarev S.I. Mimi naenda kondoo dume. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Nguvu ya hewa ya Nchi ya Mama: insha. M., 1988;
10. Vazhin F.A. Kondoo wa hewa. M., 1962;
Kondoo wa ndege wa kwanza wa Vita Kuu ya Patriotic alifanywa lini?
Sofia Vargan
Linapokuja suala la kuzungumza juu ya mashambulio ya ramming yaliyofanywa na marubani wa Soviet wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, Nikolai Gastello anakumbukwa kawaida, ambaye alitupa ndege yake kwenye safu ya Ujerumani mnamo Juni 26, 1941 karibu na Radoshkovichi.
Ukweli, bado wanabishana juu ya nani alikuwa mwandishi wa kondoo mume, nahodha au nahodha Maslov - ndege zote mbili hazikurudi kwenye uwanja wa ndege. Lakini hiyo sio maana. Kondoo, anayejulikana sana kama "Gastello feat," sio kondoo wa hewa, ni kondoo mume kwa lengo la ardhini, pia aliitwa kondoo wa moto.
Na sasa tutazungumza haswa juu ya kondoo dume wa hewa - mgongano uliolengwa wa ndege iliyo na shabaha angani.
Kwa mara ya kwanza ulimwenguni, upangaji wa shabaha ya anga ulifanyika mnamo Agosti 26, 1914 na rubani maarufu (pia alikuwa mwandishi wa "kitanzi kilichokufa", ambacho pia huitwa "kitanzi cha Nesterov"). Nesterov, katika ndege nyepesi ya Moran, aligonga Albatross nzito ya Austria. Kama matokeo ya ramming, ndege ya adui ilipigwa risasi, lakini Nesterov pia aliuawa. Mgomo wa kushambulia uliandikwa katika historia ya sanaa ya uongozaji ndege, lakini ilionekana kuwa hatua kali, mbaya kwa rubani aliyeamua kuifanya.
Na sasa - siku ya kwanza ya Vita Kuu ya Patriotic. "Leo, tarehe ishirini na mbili ya Juni, saa 4 asubuhi, bila tamko la vita, askari wa Ujerumani walishambulia nchi yetu ..." - sauti ikisoma taarifa ya serikali ya Soviet juu ya shambulio la Wajerumani. USSR ilisikika katika pembe zote za nchi, isipokuwa zile ambazo mapigano yalikuwa tayari yanafanyika. Kweli, ndio, wale ambao walijikuta ghafla kwenye mstari wa mbele hawakuhitaji ujumbe wa ziada. Tayari wamemwona adui.
Viwanja vingi vya ndege vilipotea katika dakika za kwanza za uhasama - kwa mujibu wa mbinu zilizothibitishwa za blitzkrieg, anga ya Ujerumani ililipua viwanja vya ndege vya kulala. Lakini si wote. Baadhi ya vifaa viliokolewa kwa kuinua ndege angani. Kwa hivyo waliingia kwenye vita - katika dakika za kwanza tangu mwanzo wa vita.
Marubani wa Soviet walikuwa na wazo la kinadharia tu juu ya shambulio la ramming. Hii inaeleweka; haijawahi kutokea kwa mtu yeyote kufanya mazoezi ya mbinu hii kwa vitendo. Zaidi ya hayo, historia ya usafiri wa anga ilifafanua wazi mgomo wa kuharakisha kama mbaya kwa majaribio. Na kwa hivyo - katika dakika za kwanza za vita, ramming ilianza! Na, cha kufurahisha zaidi, sio wote walikufa.
Karibu haiwezekani kuamua ni nani haswa aliyefanya upigaji risasi wa kwanza wa angani kwenye vita. Juni 22 karibu saa 5 asubuhi Luteni mkuu Ivan Ivanov, ambaye alihudumu katika Kikosi cha 46 cha Anga cha Wapiganaji, aligonga Heinkel-111 katika eneo la Mlynov (Ukraine). Rubani alikufa wakati wa ramming; alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet baada ya kifo.
Kondoo wa kwanza? Labda. Lakini hapa - mnamo Juni 22 karibu saa 5 asubuhi, Luteni mdogo Dmitry Kokorev, ambaye alihudumu katika Kikosi cha 124 cha Wapiganaji wa Anga, alishambulia Messerschmitt katika eneo la Zambrova. Kokorev alibaki hai baada ya kugonga, alipewa Agizo la Bango Nyekundu kwa kazi yake, na akafa mnamo Oktoba 12, 1941 karibu na Leningrad.
Juni 22 saa 5:15 asubuhi Luteni mdogo Leonid Buterin, ambaye alihudumu katika Kikosi cha 12 cha Anga cha Wapiganaji, aliendesha gari la Junkers-88 katika eneo la Stanislav (Ukrainia Magharibi). Alikufa wakati wa ramming. Mnamo Juni 22, karibu saa 6 asubuhi, rubani asiyejulikana kwenye ndege ya U-2 (pia waliitwa kwa upendo "masikio") aligonga Messerschmitt katika eneo la Vyhoda (karibu na Bialystok). Alikufa wakati wa ramming.
Juni 22 karibu saa 10 a.m. Luteni Petr Ryabtsev, ambaye alihudumu katika Kikosi cha 123 cha Wapiganaji wa Anga, alishinda Messerschmitt 109 juu ya Brest. Rubani alinusurika kwenye shambulio hilo - aliruka nje. Pyotr Ryabtsev alikufa mnamo Julai 31, 1941 katika vita karibu na Leningrad.
Vijana waliamua kufanya mashambulizi ya ramming, wakilinda ardhi yao kutoka kwa adui. Hawakufikiri kwamba kondoo mume alikuwa mbaya. Zaidi ya hayo, walitarajia kumwangamiza adui na kuishi. Na, kama ilivyotokea, hii ni kweli kabisa. Hawakuandika tu kurasa za kishujaa katika historia ya Vita Kuu ya Patriotic, lakini pia ukurasa mpya katika historia ya anga - mgomo wa ramming sio mbinu tena ambayo inaongoza kwa kifo cha rubani! Kwa kuongezea, baadaye iliibuka kuwa hata ndege inaweza kuokolewa kwa kugonga - baada ya kondoo waume kadhaa, marubani hata walifanikiwa kutua ndege iliyo tayari kabisa ya kupigana (isipokuwa kwamba gia ya kutua ilivunjwa kwa sababu ya ramming).
Lakini hiyo ilikuwa baadaye. Na katika dakika na masaa ya kwanza ya vita, marubani wanaokwenda kondoo dume walijua mfano mmoja tu - Pyotr Nesterov, shujaa wa Vita vya Kwanza vya Kidunia. Na walichukua hatari za kufa. Sio kwa utukufu, kwa ushindi. Marubani waliotupa ndege yao ndani ya kondoo huyo waliamini kile walichoambia nchi nzima: “Sababu yetu ni ya haki! Adui atashindwa, ushindi utakuwa wetu!”
"Na tunahitaji ushindi mmoja tu, moja kwa wote, hatutasimama nyuma ya bei," hawakusimama nyuma ya bei, wakilipa kiwango cha juu, wakitoa maisha yao kwa ajili ya hii kwa wote. Hawakufikiria ni yupi kati yao angekuwa wa kwanza na kondoo wake; ni kwa ajili yetu, wazao, ambao tuna nia ya kupata shujaa huyo. Na hata hawakuhisi kama mashujaa. Pyotr Ryabtsev alimwandikia kaka yake juu ya kondoo wake kama hii: "Tayari nimegonga glasi angani na mmoja wa wenzake wa Hitler. Alimfukuza, yule mhuni, chini, "haya sio maelezo ya ushujaa, hakuwa na fahari juu ya kondoo-dume, lakini kwa ukweli kwamba aliangamiza adui mmoja!
"Moto wa mauti unatungojea, na bado hauna nguvu ..." - moto ulikuwa mbaya sana, lakini haukuwa na nguvu dhidi yao, watu wa kushangaza kama hao.
Kwa muda mrefu, uandishi wa kondoo mume wa kwanza wa Vita Kuu ya Patriotic ulihusishwa na marubani kadhaa, lakini sasa hati zilizosomwa za Jalada kuu la Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi haziacha shaka kwamba ya kwanza saa 04: 55 asubuhi ya Juni 22, 1941 alikuwa kamanda wa ndege wa IAP ya 46, Luteni Mwandamizi I. I. Ivanov, ambaye aliharibu mshambuliaji wa Ujerumani kwa gharama ya maisha yake. Hii ilifanyika chini ya hali gani?
Maelezo ya kondoo mume yalichunguzwa na mwandishi S.S. Smirnov nyuma katika miaka ya 60 ya karne iliyopita, na miaka 50 baadaye, kitabu cha kina juu ya maisha na kazi ya rubani mwenza wa nchi kiliandikwa na Georgy Rovensky, mwanahistoria wa eneo hilo. Fryazino karibu na Moscow. Walakini, ili kufunika kipindi hicho, wote wawili walikosa habari kutoka kwa vyanzo vya Ujerumani (ingawa Rovensky alijaribu kutumia data juu ya upotezaji wa Luftwaffe na kitabu juu ya historia ya kikosi cha KG 55), na pia ufahamu wa picha ya jumla ya jeshi. vita vya anga katika siku ya kwanza ya vita katika mkoa wa Rivne, katika eneo la Dubno - Mlynów. Kuchukua kama msingi wa utafiti wa Smirnov na Rovensky, hati za kumbukumbu na kumbukumbu za washiriki katika hafla hiyo, tutajaribu kufunua hali zote za kondoo mume na matukio ambayo yalifanyika karibu.
Mrengo wa Mpiganaji wa 46 na adui yake
IAP ya 46 ilikuwa kitengo cha wafanyikazi kilichoundwa mnamo Mei 1938 katika wimbi la kwanza la kupelekwa kwa vikosi vya Jeshi la Wanahewa la Red Army kwenye uwanja wa ndege wa Skomorokhi karibu na Zhitomir. Baada ya kunyakuliwa kwa Ukraine Magharibi, kikosi cha 1 na 2 cha kikosi hicho kilihamishwa hadi uwanja wa ndege wa Dubno, na wa 3 na wa 4 hadi Mlynow (Mlynov wa kisasa, Mlyniv wa Kiukreni).
Kufikia msimu wa joto wa 1941, jeshi lilifika katika hali nzuri. Makamanda wengi walikuwa na uzoefu wa mapigano na walikuwa na wazo wazi la jinsi ya kumpiga adui. Kwa hivyo, kamanda wa jeshi, Meja I. D. Podgorny, alipigana huko Khalkhin Gol, kamanda wa kikosi, Kapteni N. M. Zverev, alipigana huko Uhispania. Rubani mwenye uzoefu zaidi, inaonekana, alikuwa naibu kamanda wa kikosi hicho, Kapteni I. I. Geibo - hata aliweza kushiriki katika mizozo miwili, akaruka zaidi ya misheni 200 ya mapigano huko Khalkhin Gol na Ufini na akaangusha ndege za adui.
Ndege ya upelelezi ya hali ya juu Ju 86, ambayo ilitua kwa dharura katika eneo la Rovno mnamo Aprili 15, 1941, na kuchomwa moto na wafanyakazi.
Kwa kweli, moja ya uthibitisho wa roho ya mapigano ya marubani wa IAP ya 46 ni tukio la kutua kwa kulazimishwa kwa ndege ya juu ya Ujerumani ya ujasusi Ju 86, ambayo ilitokea Aprili 15, 1941 kaskazini mashariki mwa Rivne - navigator wa bendera. Kikosi hicho, Luteni mkuu P. M. Shalunov, alijitofautisha. Hii ndio kesi pekee wakati rubani wa Soviet alifanikiwa kutua ndege ya upelelezi ya Wajerumani kutoka kwa "kundi la Rovel", ambalo liliruka juu ya USSR katika chemchemi ya 1941.
Kufikia Juni 22, 1941, kikosi kilikuwa na vitengo vyote kwenye uwanja wa ndege wa Mlynów - ujenzi wa barabara ya zege ulikuwa umeanza katika uwanja wa ndege wa Dubno.
Hatua dhaifu ilikuwa hali ya vifaa vya IAP ya 46. Kikosi cha 1 na 2 cha jeshi kiliruka I-16 aina ya 5 na aina ya 10, ambayo maisha yao ya huduma yalikuwa yanaisha, na sifa zao za mapigano hazingeweza kulinganishwa na Messerschmitts. Katika msimu wa joto wa 1940, jeshi, kulingana na mpango wa kuweka tena silaha za Jeshi la Wanahewa la Jeshi Nyekundu, lilikuwa kati ya wa kwanza kupokea wapiganaji wa kisasa wa I-200 (MiG-1), lakini kwa sababu ya kucheleweshwa kwa maendeleo na kupelekwa kwa jeshi. uzalishaji mkubwa wa mashine mpya, kitengo hakijawahi kuzipokea. Badala ya I-200, wafanyikazi wa kikosi cha 3 na 4 katika msimu wa joto wa 1940 walipokea I-153 badala ya I-15bis na badala yake walifanya kazi kwa uvivu kumudu mpiganaji huyu "mpya". Kufikia Juni 22, 1941, kulikuwa na I-16 29 (20 zinazoweza kutumika) na 18 I-153 (14 zinazoweza kutumika) zinazopatikana kwenye uwanja wa ndege wa Mlynów.
Kamanda wa IAP ya 46 Ivan Dmitrievich Podgorny, naibu wake Iosif Ivanovich Geibo na kamanda wa 14 wa SAD Ivan Alekseevich Zykanov.
Kufikia Juni 22, jeshi hilo halikutolewa kikamilifu na wafanyikazi, kwani mwishoni mwa Mei - mwanzoni mwa Juni marubani 12 walihamishiwa kwa vitengo vipya vilivyoundwa. Licha ya hayo, ufanisi wa mapigano wa kitengo hicho ulibaki bila kubadilika: kati ya marubani 64 waliobaki, 48 walihudumu katika jeshi kwa zaidi ya mwaka mmoja.
Ilifanyika kwamba Kitengo cha 14 cha Anga cha Jeshi la Anga cha Jeshi la 5 KOVO, ambacho kilijumuisha IAP ya 46, kilikuwa mstari wa mbele wa shambulio la Wajerumani. "Panzerstrasse" kuu mbili, zilizotengwa na amri ya Wajerumani kwa harakati ya maiti ya 3 na 48 ya Kikundi cha 1 cha Jeshi la Jeshi la Kusini, ilipitia njia za Lutsk - Rivne na Dubno - Brody, i.e. kupitia maeneo yenye watu wengi ambapo amri na udhibiti wa kitengo na IAP yake ya 89, IAP ya 46 na 253 ya ShAP iliwekwa.
Wapinzani wa IAP ya 46 katika siku ya kwanza ya vita walikuwa kikundi cha walipuaji III./KG 55, ambacho kilikuwa sehemu ya V Air Corps ya Kikosi cha 4 cha Ndege cha Luftwaffe, ambacho muundo wao ulipaswa kufanya kazi dhidi ya KOVO Air. Nguvu. Ili kufanya hivyo, mnamo Juni 18, vikundi 25 vya Heinkel He 111 viliruka hadi uwanja wa ndege wa Klemensov, kilomita 10 magharibi mwa jiji la Zamosc. Kundi hilo liliongozwa na Hauptmann Heinrich Wittmer. Vikundi vingine viwili na makao makuu ya kikosi yalipatikana kwenye uwanja wa ndege wa Labunie, kilomita 10 kusini mashariki mwa Zamosc - kilomita 50 kutoka mpaka.
Kamanda wa Bomber Group III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910–1992) akiwa kwenye usukani wa Heinkel (kulia). Mnamo Novemba 12, 1941, Wittmer alitunukiwa Msalaba wa Knight na kumaliza vita kwa cheo cha kanali.
Makao makuu ya V Air Corps, kikundi cha wapiganaji III./JG 3 na kikosi cha upelelezi 4./(F)121 yalipatikana Zamosc. Vitengo vya JG 3 pekee ndivyo vilivyowekwa karibu na mpaka (makao makuu na kikundi cha II umbali wa kilomita 20 kwenye uwanja wa ndege wa Khostun, na mimi kikundi cha kilomita 30 kwenye uwanja wa ndege wa Dub).
Ni vigumu kusema nini hatima ya IAP ya 46 ingekuwa ikiwa vitengo hivi vyote vya Ujerumani vingetumwa kupata ukuu wa anga juu ya mhimili wa kusonga mbele wa Kikosi cha 48 cha Magari, ambacho kilipitia eneo la Dubno-Brody. Uwezekano mkubwa zaidi, vikosi vya Soviet vingeharibiwa kama vitengo vya Jeshi la Anga la ZapOVO ambavyo vilipata pigo kali kutoka kwa ndege ya II na VIII Air Corps, lakini amri ya V Air Corps ilikuwa na malengo mapana.
Siku ngumu ya kwanza ya vita
Vitengo vilivyojilimbikizia eneo la Zamosc vilikuwa kushambulia viwanja vya ndege kutoka Lutsk hadi Sambir, vikizingatia eneo la Lvov, ambapo Messerschmitts kutoka JG 3 walitumwa kwa mara ya kwanza asubuhi ya Juni 22, 1941. Kwa kuongeza, kwa sababu fulani za ajabu I. /KG. 55 ilitumwa asubuhi kupiga viwanja vya ndege katika eneo la Kyiv. Kama matokeo, Wajerumani waliweza kukamata III tu./KG 55 kushambulia viwanja vya ndege huko Brody, Dubno na Mlynów. Jumla ya He 111 walitayarishwa kwa safari ya kwanza, kila moja ikiwa na vifaa vya kushambulia viwanja vya ndege na kubeba 32 50-kg. Mabomu ya kugawanyika kwa SD-50. Kutoka kwa kumbukumbu ya vita ya III./KG 55:
“...Kuanza kwa magari 17 ya kundi hilo kulitarajiwa. Kwa sababu za kiufundi, gari mbili hazikuweza kuwasha, na nyingine ilirudi kwa sababu ya shida za injini. Anza: 02:50–03:15 (Saa za Berlin - dokezo la mwandishi), lengwa - viwanja vya ndege vya Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (viunga vya kaskazini-mashariki mwa Dubno - maelezo ya mwandishi). Muda wa mashambulizi: 03:50–04:20. Urefu wa ndege - safari ya kiwango cha chini, njia ya kushambulia: viungo na jozi...”
Kama matokeo, ndege 14 tu kati ya 24 zilizo tayari kwa mapigano zilishiriki katika safari ya kwanza: ndege sita kutoka ya 7, saba kutoka ya 8 na moja kutoka kwa kikosi cha 9, mtawaliwa. Kamanda wa kikundi na makao makuu walifanya makosa makubwa walipoamua kufanya kazi kwa jozi na vitengo ili kuongeza kiwango cha lengo, na wafanyakazi walipaswa kulipa bei kubwa kwa hilo.
Kuondoka kwa jozi ya He 111 kutoka kikosi cha KG 55 asubuhi ya Juni 22, 1941.
Kwa sababu ya ukweli kwamba Wajerumani walifanya kazi katika vikundi vidogo, haiwezekani kuamua ni wafanyakazi gani walishambulia uwanja wa ndege wa Soviet. Ili kurejesha picha ya matukio, tutatumia nyaraka za Soviet, pamoja na kumbukumbu za washiriki katika matukio. Kapteni Geibo, ambaye aliongoza kikosi mnamo Juni 22 bila Meja Podgorny, anaonyesha katika kumbukumbu zake za baada ya vita kwamba mgongano wa kwanza ulitokea kwenye njia za kuelekea uwanja wa ndege wa Mlynow karibu 04:20.
Tahadhari ya mapigano ilitangazwa katika vitengo vyote vya Jeshi la Anga la KOVO karibu 03:00-04:00 baada ya makao makuu ya wilaya kupokea maandishi ya Maagizo Na. kabla ya mashambulizi ya kwanza ya anga ya Ujerumani. Ndege hizo zilitawanywa katika viwanja vya ndege mapema Juni 15. Walakini, haiwezekani kuzungumza juu ya utayari kamili wa mapigano, haswa kwa sababu ya maandishi yenye utata ya Maelekezo No. kwa kujibu moto kutoka upande wa Ujerumani.
Maagizo haya asubuhi ya siku ya kwanza ya vita yalikuwa mbaya sana kwa vitengo kadhaa vya Jeshi la Anga la Kaliningrad, ambalo ndege zao ziliharibiwa ardhini kabla ya kuondoka. Marubani kadhaa walikufa, na kupigwa risasi angani walipokuwa wakijaribu kuiondoa ndege ya Luftwaffe kutoka eneo la Soviet kwa mageuzi. Ni makamanda wachache wa vyeo mbalimbali walichukua jukumu na kutoa amri ya kurudisha nyuma mashambulizi ya Wajerumani. Mmoja wao alikuwa kamanda wa SAD ya 14, Kanali I. A. Zykanov.
Picha ya angani ya uwanja wa ndege wa Mlynów iliyopigwa Juni 22, 1941 kutoka kwa mshambuliaji wa He 111 kutoka kikosi cha KG 55.
Katika miaka ya baada ya vita, kupitia juhudi za waandishi wasio waaminifu, mtu huyu alidharauliwa isivyo haki na kushutumiwa kwa makosa na uhalifu ambao haupo. Ikumbukwe kwamba kulikuwa na sababu za hii: mnamo Agosti 1941, Kanali Zykanov alikuwa chini ya uchunguzi kwa muda, lakini hakuhukumiwa. Ukweli, hakurejeshwa kwenye nafasi yake ya zamani, na mnamo Januari 1942 aliongoza IAP ya 435, kisha akaamuru IAP ya 760, alikuwa mkaguzi wa majaribio ya Walinzi wa 3 IAK na, mwishowe, akawa kamanda wa ZAP ya 6.
Katika makumbusho ya baada ya vita ya Meja Jenerali wa Anga I. I. Geibo, inaonekana wazi kwamba kamanda wa kitengo alitangaza kengele kwa wakati, na baada ya machapisho ya VNOS kuripoti kwamba ndege za Ujerumani zilikuwa zikivuka mpaka, aliamuru ziangushwe, ambayo. ilimleta hata mpiganaji mzoefu kama vile Geibo kwenye hali ya kusujudu. Ilikuwa uamuzi huu thabiti wa kamanda wa mgawanyiko ambao wakati wa mwisho uliokoa IAP ya 46 kutoka kwa shambulio la ghafla:
“Usingizi uliokatizwa ulirudi kwa shida. Hatimaye, nilianza kusinzia kidogo, lakini simu ikawa hai tena. Akalaani, akaipokea simu. Kamanda wa kitengo tena.
- Tangaza tahadhari ya mapigano kwa kikosi. Ndege za Ujerumani zikitokea, zitungue!
Simu iliita na mazungumzo yakakatika.
- Jinsi ya kupiga chini? - Nilipata wasiwasi. - Rudia, Komredi Kanali! Sio kufukuza, lakini kupiga chini?
Lakini simu ilikuwa kimya ... "
Kwa kuzingatia kwamba tunayo kumbukumbu mbele yetu na mapungufu yote ya asili ya kumbukumbu yoyote, tutatoa maoni mafupi. Kwanza, agizo la Zykanov la kupiga kengele na kuangusha ndege za Ujerumani linajumuisha mbili, zilizopokelewa kwa nyakati tofauti. Ya kwanza, kengele, inaonekana ilitolewa karibu 03:00. Agizo la kuangusha ndege za Ujerumani lilipokelewa waziwazi baada ya kupokea data kutoka kwa machapisho ya VNOS, karibu saa 04:00–04:15.
I-16 wapiganaji aina 5 (juu) na aina 10 (chini) kutoka IAP ya 46 (ujenzi upya kutoka kwa picha, msanii A. Kazakov)
Katika suala hili, vitendo zaidi vya Kapteni Geibo vinakuwa wazi - kabla ya hii, kitengo cha wajibu kiliinuliwa hewani ili kuwafukuza wakiukaji wa mpaka, lakini Geibo aliondoka baada yake kwa amri ya kuangusha ndege za Ujerumani. Wakati huo huo, nahodha alikuwa na shaka kubwa: ndani ya saa moja alipewa maagizo mawili ya kupingana kabisa. Walakini, angani alielewa hali hiyo na kuwashambulia washambuliaji wa Ujerumani waliokutana nao, na kughairi mgomo wa kwanza:
"Takriban saa 4:15 asubuhi, machapisho ya VNOS, ambayo yalikuwa yakifuatilia anga, yalipokea ujumbe kwamba ndege nne za injini mbili katika mwinuko wa chini zilikuwa zikielekea mashariki. Kitengo cha wajibu cha Luteni Mwandamizi Klimenko kilipanda hewani kulingana na utaratibu.
–Unajua, kamishna,–Nilimwambia Trifonov,–Nitaruka mwenyewe. Na kisha unaona, giza linaanguka, kana kwamba kitu, kama Shalunov, kilikuwa kimechanganyikiwa tena. Nitajua ni ndege za aina gani. Na wewe ndiye unayesimamia hapa.
Hivi karibuni nilikuwa tayari kupata ndege ya Klimenko kwenye I-16 yangu. Alipokaribia, alitoa ishara: “Njoo karibu nami unifuate.” Nilitazama kwenye uwanja wa ndege. Mshale mrefu mweupe ulisimama kwa kasi kwenye ukingo wa uwanja wa ndege. Ilionyesha mwelekeo wa kukatiza ndege isiyojulikana... Chini ya dakika moja ikapita, na mbele, chini kidogo, katika sehemu ya kulia, jozi mbili za ndege kubwa zilionekana...
"Ninashambulia, funika!"–Nilitoa ishara kwa watu wangu. Ujanja wa haraka - na katikati ya njia panda ni Yu-88 inayoongoza (kosa la kitambulisho la kawaida hata kwa marubani wenye uzoefu wa nchi zote - noti ya mwandishi). Ninabonyeza kifyatulio cha bunduki za mashine za ShKAS. Risasi za tracer hupasua fuselage ya ndege ya adui, kwa namna fulani inabingirika bila kupenda, inageuka na kukimbilia chini. Mwali mkali huinuka kutoka mahali pa kuanguka kwake, na safu ya moshi mweusi huenea kuelekea angani.
Ninatazama saa ya ubaoni: Saa 4 dakika 20 asubuhi...”
Kulingana na kumbukumbu ya jeshi la jeshi, Kapteni Geibo alipewa ushindi dhidi ya Xe-111 kama sehemu ya safari ya ndege. Kurudi kwenye uwanja wa ndege, alijaribu kuwasiliana na makao makuu ya kitengo, lakini hakuweza kufanya hivyo kutokana na matatizo ya mawasiliano. Licha ya hayo, vitendo zaidi vya amri ya jeshi vilikuwa wazi na thabiti. Geibo na kamanda wa kisiasa wa kikosi hicho hawakuwa na shaka tena kwamba vita vimeanza, na kwa uwazi waliwapa wasaidizi wao kazi za kufunika uwanja wa ndege na makazi ya Mlynow na Dubno.
Jina rahisi - Ivan Ivanov
Kwa kuzingatia hati zilizobaki, kwa agizo la makao makuu ya jeshi, marubani walianza kuondoka kwa kazi ya mapigano karibu 04:30. Moja ya vitengo ambavyo vilitakiwa kufunika uwanja wa ndege viliongozwa na Luteni Mwandamizi I. I. Ivanov. Dondoo kutoka kwa kikosi cha ZhBD:
"Saa 04:55, tukiwa kwenye mwinuko wa mita 1500-2000, tukifunika uwanja wa ndege wa Dubno, tuliona Xe-111 tatu zikienda kulipua. Kuingia kwenye dive, kushambulia Xe-111 kutoka nyuma, ndege ilifungua moto. Baada ya kutumia risasi zake, Luteni Mwandamizi Ivanov aligonga Xe-111, ambayo ilianguka kilomita 5 kutoka uwanja wa ndege wa Dubno. Luteni mkuu Ivanov alikufa kifo cha jasiri wakati wa kugonga, baada ya kutetea Nchi ya Mama na kifua chake. Kazi ya kufunika uwanja wa ndege ilikamilika. Xe-111s ilikwenda magharibi. pcs 1500 zilizotumika. Katriji za ShKAS."
Kondoo huyo alionekana na wenzake wa Ivanov, ambao wakati huo walikuwa kwenye barabara kutoka Dubno kwenda Mlynow. Hivi ndivyo fundi wa zamani wa kikosi cha 46 cha IAP, A.G. Bolnov, alielezea kipindi hiki:
“...Mlio wa bunduki ulisikika angani. Washambuliaji watatu walikuwa wakielekea uwanja wa ndege wa Dubno, na wapiganaji watatu waliwazamia na kufyatua risasi. Muda kidogo moto ulisimama pande zote mbili. Wapiganaji kadhaa walianguka na kutua, wakiwa wamepiga risasi zao zote ... Ivanov aliendelea kuwafuata walipuaji. Mara moja walilipua uwanja wa ndege wa Dubna na kwenda kusini, wakati Ivanov aliendelea na harakati. Kwa kuwa mpiga risasi bora na rubani, hakupiga risasi - inaonekana hakukuwa na risasi zaidi: alipiga kila kitu. Muda kidogo, na ... Tulisimama kwenye zamu ya barabara kuu ya Lutsk. Kwenye upeo wa macho, kusini mwa uchunguzi wetu, tuliona mlipuko - mawingu ya moshi mweusi. Nilipiga kelele: “Tuligongana!”– neno "kondoo" bado halijaingia katika msamiati wetu ... "
Shahidi mwingine kwa kondoo dume, fundi wa ndege E.P. Solovyov:
"Gari letu lilikuwa likitoka Lviv kando ya barabara kuu. Baada ya kugundua ubadilishanaji wa moto kati ya "walipuaji" na "mwewe" wetu, tuligundua kuwa hii ilikuwa vita. Wakati ambapo "punda" wetu alipiga "Heinkel" kwenye mkia na ikaanguka chini kama jiwe, kila mtu aliiona, na sisi pia. Kufika kwenye kikosi, tuligundua kwamba Bushuev na Simonenko walikuwa wameondoka kuelekea kwenye vita vilivyopungua bila kumngoja daktari.
Simonenko aliwaambia waandishi wa habari kwamba wakati yeye na kamishna walipombeba Ivan Ivanovich nje ya jumba hilo, alikuwa ametapakaa damu na kupoteza fahamu. Tulikimbilia hospitalini huko Dubno, lakini huko tulipata wafanyikazi wote wa matibabu wakiwa na hofu - waliamriwa kuhama haraka. Ivan Ivanovich hata hivyo alikubaliwa, na watawala walimchukua kwa machela.
Bushuev na Simonenko walisubiri, wakisaidia kupakia vifaa na wagonjwa kwenye magari. Kisha daktari akatoka na kusema: “Rubani amekufa.” "Tulimzika kwenye kaburi,–alikumbuka Simonenko,–Waliweka chapisho na ishara. Tulifikiri kwamba tutawafukuza Wajerumani haraka,–Hebu tujenge mnara."
I. I. Geibo pia alimkumbuka kondoo dume:
"Hata alasiri, wakati wa mapumziko kati ya safari za ndege, mtu aliniripoti kwamba kamanda wa ndege, luteni mkuu Ivan Ivanovich Ivanov, alikuwa hajarudi kutoka kwa misheni ya kwanza ya mapigano ... Kundi la makanika lilikuwa na vifaa vya kutafuta ndege iliyoanguka. . Walipata I-16 ya Ivan Ivanovich wetu karibu na uharibifu wa Junkers. Uchunguzi na hadithi kutoka kwa marubani ambao walishiriki katika vita ilifanya iwezekane kujua kwamba Luteni Mkuu Ivanov, akiwa ametumia risasi zote kwenye vita, alienda kwa kondoo dume ... "
Kwa kupita kwa wakati, ni ngumu kujua ni kwanini Ivanov aliendesha mchezo huo. Akaunti za mashahidi na nyaraka zinaonyesha kuwa rubani alifyatua katuni zote. Uwezekano mkubwa zaidi, aliendesha majaribio ya aina ya 5 ya I-16, akiwa na bunduki mbili tu za 7.62 mm ShKAS, na haikuwa rahisi kuiangusha He 111 na silaha mbaya zaidi. Kwa kuongezea, Ivanov hakuwa na mazoezi mengi ya kupiga risasi. Kwa hali yoyote, hii sio muhimu sana - jambo kuu ni kwamba rubani wa Soviet alikuwa tayari kupigana hadi mwisho na kumwangamiza adui hata kwa gharama ya maisha yake mwenyewe, ambayo alistahili kuteuliwa kwa jina la shujaa. wa Umoja wa Kisovyeti.
Luteni Mkuu Ivan Ivanovich Ivanov na marubani wa ndege yake kwenye ndege ya asubuhi mnamo Juni 22: Luteni Timofey Ivanovich Kondranin (aliyekufa 07/05/1941) na Luteni Ivan Vasilyevich Yuryev (aliyekufa 09/07/1942)
Ivan Ivanovich Ivanov alikuwa rubani mwenye uzoefu ambaye alihitimu kutoka Shule ya Anga ya Odessa huko nyuma mnamo 1934 na alihudumu kwa miaka mitano kama rubani wa bomu nyepesi. Kufikia Septemba 1939, tayari kama kamanda wa ndege wa Kikosi cha 2 cha Anga cha Anga, alishiriki katika kampeni dhidi ya Ukraine Magharibi, na mwanzoni mwa 1940 alifanya misheni kadhaa ya mapigano wakati wa Vita vya Soviet-Kifini. Baada ya kurudi kutoka mbele, wafanyakazi bora wa LBAP ya 2, ikiwa ni pamoja na wafanyakazi wa Ivanov, walishiriki katika gwaride la Mei Mosi la 1940 huko Moscow.
Katika msimu wa joto wa 1940, LBAP ya 2 ilipangwa upya katika SBAP ya 138, na jeshi lilipokea mabomu ya SB kuchukua nafasi ya ndege za zamani za P-Z. Inavyoonekana, urekebishaji huu ulitumika kama sababu kwa baadhi ya marubani wa LBAP ya 2 "kubadilisha jukumu lao" na kujizoeza kama wapiganaji. Kama matokeo, I. I. Ivanov, badala ya SB, alipata mafunzo tena kwenye I-16 na akapewa IAP ya 46.
Marubani wengine wa IAP ya 46 walifanya kazi kwa ujasiri, na washambuliaji wa Ujerumani hawakuweza kupiga mabomu kwa usahihi. Licha ya uvamizi kadhaa, hasara za jeshi hilo ardhini zilikuwa ndogo - kulingana na ripoti ya SAD ya 14, asubuhi ya Juni 23, 1941. “...I-16 moja iliharibiwa kwenye uwanja wa ndege, mmoja hakurudi kutoka misheni. I-153 moja ilipigwa risasi. Watu 11 walijeruhiwa, mmoja aliuawa. Kikosi kwenye uwanja wa ndege wa Granovka." Hati kutoka III./KG 55 zinathibitisha hasara ndogo za IAP ya 46 katika uwanja wa ndege wa Mlynów: "Matokeo: Uwanja wa ndege wa Dubno haukaliwi (na ndege za adui - maelezo ya mwandishi). Katika uwanja wa ndege wa Mlynow, mabomu yaliangushwa kwa takriban ndege 30 na ndege zenye injini nyingi zilizosimama kwenye kundi. Piga kati ya ndege ... "
Alishuka Heinkel He 111 kutoka kikosi cha 7 cha kikosi cha washambuliaji wa KG 55 Greif (msanii I. Zlobin)
Hasara kubwa zaidi katika ndege ya asubuhi ilikumbwa na 7./KG 55, ambayo ilipoteza Heinkel tatu kutokana na vitendo vya wapiganaji wa Soviet. Wawili kati yao hawakurudi kutoka misheni pamoja na wafanyakazi wa Feldwebel Dietrich (Fw. Willi Dietrich) na Afisa Wasio na Kamisheni Wohlfeil (Uffz. Horst Wohlfeil), na ya tatu, iliyojaribiwa na Oberfeldwebel Gründer (Ofw. Alfred Gründer), iliteketea baada ya kutua kwenye uwanja wa ndege wa Labunie. Washambuliaji wawili zaidi wa kikosi hicho waliharibiwa vibaya, na wahudumu kadhaa walijeruhiwa.
Kwa jumla, marubani wa IAP ya 46 walitangaza ushindi tatu wa anga asubuhi. Mbali na ndege ya Heinkels iliyoangushwa na Luteni Mwandamizi I. I. Ivanov na ndege ya Kapteni I. I. Geibo, mshambuliaji mwingine alipewa sifa ya Luteni Mwandamizi S. L. Maksimenko. Wakati kamili wa programu hii haujulikani. Kwa kuzingatia maelewano kati ya "Klimenko" na "Maksimenko" na kwamba hakukuwa na majaribio na jina la Klimenko katika IAP ya 46, tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba asubuhi ni Maksimenko ambaye aliongoza kitengo cha wajibu kilichotajwa na Geibo, na matokeo yake. Katika mashambulizi hayo ni kitengo chake ambacho kilidunguliwa na kuchomwa moto “ Heinkel” Sajini Mkuu Meja Gründer, na ndege mbili zaidi ziliharibiwa.
Jaribio la pili la Hauptmann Wittmer
Akitoa muhtasari wa matokeo ya safari ya kwanza ya ndege, kamanda wa III./KG 55, Hauptmann Wittmer, alipaswa kuwa na wasiwasi mkubwa kuhusu hasara hiyo - kati ya ndege 14 zilizopaa, tano hazikuwa na kazi. Wakati huo huo, maingizo katika ZhBD ya kikundi kuhusu ndege 50 za Soviet zilizoharibiwa kwenye viwanja vya ndege zinaonekana kuwa jaribio la kuzuia kuhalalisha hasara kubwa. Lazima tulipe ushuru kwa kamanda wa kikundi cha Wajerumani - alifanya hitimisho sahihi na kujaribu kulipiza kisasi kwenye ndege iliyofuata.
Heinkel kutoka kikosi cha 55 kikiruka juu ya uwanja wa ndege wa Mlynów, Juni 22, 1941
Saa 15:30, Hauptmann Wittmer aliongoza Heinkels zote 18 za III./KG 55 katika shambulio la kuamua, lengo pekee likiwa uwanja wa ndege wa Mlynów. Kutoka kwa kikundi cha ZhBD:
“Saa 15:45, kundi lililokuwa katika mpangilio wa karibu lilishambulia uwanja wa ndege kutoka urefu wa mita 1000... Maelezo ya matokeo hayakuzingatiwa kutokana na mashambulizi makali ya wapiganaji. Baada ya mabomu kurushwa, hakuna uzinduzi zaidi wa ndege za adui uliofanyika. Ilikuwa matokeo mazuri.
Ulinzi: wapiganaji wengi na mashambulizi ya kurudi nyuma. Moja ya gari letu lilishambuliwa na wapiganaji 7 wa maadui. Kupanda: 16:30–17:00. Mpiganaji mmoja wa I-16 alipigwa risasi. Wafanyakazi walimtazama akianguka. Hali ya hewa: nzuri, na baadhi ya mawingu katika maeneo. Ammo zilizotumika: 576SD 50.
Hasara: Ndege ya Koplo Gantz ilitoweka, ikishambuliwa na wapiganaji baada ya kuangusha mabomu. Akatoweka pale chini. Hatima zaidi haikuweza kuzingatiwa kwa sababu ya mashambulizi makali ya wapiganaji. Afisa asiye na kamisheni Parr amejeruhiwa."
Ujumbe wa baadaye katika maelezo ya uvamizi huo unataja ushindi wa kweli: "Kulingana na ufafanuzi wa papo hapo, baada ya kutekwa kwa Mlynów, mafanikio kamili yalipatikana: ndege 40 ziliharibiwa kwenye eneo la maegesho."
Licha ya "mafanikio" mengine katika ripoti hiyo na baadaye katika barua, ni dhahiri kwamba Wajerumani walipokea tena "makaribisho mazuri" kwenye uwanja wa ndege wa Mlynów. Wapiganaji wa Soviet waliwashambulia washambuliaji walipokuwa wakikaribia. Kwa sababu ya mashambulizi ya mara kwa mara, wafanyakazi wa Ujerumani hawakuweza kurekodi matokeo ya bomu au hatima ya wafanyakazi waliopotea. Hivi ndivyo I. I. Geibo, ambaye aliongoza kikundi cha waingiliaji, anaonyesha hali ya vita:
"Katika mwinuko wa takriban mita mia nane, kundi lingine la washambuliaji mabomu wa Ujerumani lilitokea...Ndege zetu tatu zilitoka kwenda kukatiza, na nilifanya nao. Tulipokaribia, niliona nine mbili kwenye sehemu ya kulia. Junkers pia walituona na safu zilizofungwa mara moja, walikusanyika pamoja, wakijiandaa kwa ulinzi - baada ya yote, malezi ya denser, mnene, na kwa hivyo yenye ufanisi zaidi, moto wa wapiganaji wa hewa ...
Nilitoa ishara: "Tunashambulia mara moja, kila mtu anachagua shabaha yake." Na kisha akakimbilia kwa kiongozi. Sasa tayari anaonekana. Ninaona miale ya moto wa kurudi. Ninabonyeza kichochezi. Njia ya moto ya milipuko yangu inakwenda kuelekea lengo. Ni wakati wa Junkers kuanguka kwenye mrengo wake, lakini kana kwamba imerogwa inaendelea kufuata mkondo wake wa hapo awali. Umbali unafungwa haraka. Tunahitaji kutoka nje! Ninafanya zamu kali na ya kina upande wa kushoto, nikijiandaa kushambulia tena. Na ghafla - maumivu makali kwenye paja ... "
Matokeo ya siku
Kwa muhtasari na kulinganisha matokeo, tunaona kwamba marubani wa IAP ya 46 waliweza kufunika uwanja wao wa ndege wakati huu, bila kumruhusu adui kukaa kwenye uwanja wa mapigano na kupiga bomu kwa usahihi. Lazima pia tulipe ushuru kwa ujasiri wa wafanyakazi wa Ujerumani - walifanya bila kifuniko, lakini wapiganaji wa Soviet hawakuweza kuvunja malezi yao, na waliweza kumpiga risasi moja na kuharibu mwingine Yeye 111 tu kwa gharama ya jeshi. hasara sawa. I-16 moja ilipigwa na risasi ya bunduki, na Luteni Junior I.M. Tsibulko, ambaye alikuwa ametoka tu kuangusha mshambuliaji, akaruka nje na parachuti, na Kapteni Geibo, ambaye aliharibu ya pili He 111, alijeruhiwa na kupata shida kutua kwenye ndege iliyoharibika. .
Wapiganaji wa I-16 aina ya 5 na 10, pamoja na mafunzo ya UTI-4, waliharibiwa kwa sababu ya ajali za ndege au kutelekezwa kwa sababu ya hitilafu katika uwanja wa ndege wa Mlynów. Labda moja ya magari haya ilijaribiwa na Kapteni Geibo kwenye vita vya jioni mnamo Juni 22, na kisha kutua kwa dharura kwa sababu ya uharibifu wa mapigano.
Pamoja na Heinkel iliyoanguka kutoka 9./KG 55, wafanyakazi wa Koplo Ganz (Gefr. Franz Ganz) wa watu watano waliuawa, ndege nyingine ya kikosi hicho iliharibiwa. Hii ilimaliza kwa ufanisi mapigano ya siku ya kwanza ya vita angani katika eneo la Dubno na Mlynów.
Je, pande zinazopingana zimepata mafanikio gani? Kikundi cha III./KG 55 na vitengo vingine vya V Air Corps vilishindwa kuharibu nyenzo za vitengo vya anga vya Soviet kwenye uwanja wa ndege wa Mlynów, licha ya uwezekano wa mgomo wa kwanza wa kushtukiza. Baada ya kuharibu I-16 mbili ardhini na kuangusha nyingine angani (isipokuwa ndege ya Ivanov, ambayo iliharibiwa wakati wa ramming), Wajerumani walipoteza tano He 111s kuharibiwa, na tatu zaidi kuharibiwa, ambayo ni theluthi moja ya ndege. nambari inapatikana asubuhi ya Juni 22. Kwa haki, ikumbukwe kwamba wafanyakazi wa Ujerumani walifanya kazi katika hali ngumu: malengo yao yalikuwa kilomita 100-120 kutoka mpaka, walifanya kazi bila kifuniko cha wapiganaji, wakiwa kama saa moja juu ya eneo lililodhibitiwa na askari wa Soviet, ambayo, pamoja na shirika lisilojua kusoma na kuandika la ndege ya kwanza, lilisababisha hasara kubwa.
IAP ya 46 ilikuwa moja ya vikosi vichache vya jeshi la anga ambavyo marubani wake waliweza sio tu kufunika uwanja wao wa ndege mnamo Juni 22 na kupata hasara ndogo kutokana na mashambulio, lakini pia kusababisha uharibifu mkubwa kwa adui. Haya yalikuwa matokeo ya usimamizi mzuri na ujasiri wa kibinafsi wa marubani, ambao walikuwa tayari kurudisha mashambulizi ya adui kwa gharama ya maisha yao. Kwa kando, ni muhimu kutambua sifa bora za uongozi za Kapteni I. I. Geibo, ambaye alipigana vyema na alikuwa mfano kwa marubani wachanga wa IAP ya 46.
Marubani wa IAP ya 46 ambao walijitofautisha mnamo Juni 22, 1941, kutoka kushoto kwenda kulia: naibu kamanda wa kikosi, Luteni mkuu Simon Lavrovich Maksimenko, rubani mwenye uzoefu ambaye alishiriki katika shughuli za mapigano nchini Uhispania. Katika kumbukumbu, Geibo ameorodheshwa kama "kamanda" wa Klimenko. Baadaye - kamanda wa kikosi cha 10 cha IAP, alikufa mnamo 07/05/1942 katika vita vya anga; Luteni wadogo Konstantin Konstantinovich Kobyzev na Ivan Methodievich Tsibulko. Ivan Tsibulko alikufa katika ajali ya ndege mnamo 03/09/1943, akiwa kamanda wa kikosi cha 46 cha IAP na safu ya nahodha. Konstantin Kobyzev alijeruhiwa mnamo Septemba 1941, na baada ya kupona hakurudi mbele - alikuwa mwalimu katika shule ya majaribio ya Armavir, na pia rubani katika Jumuiya ya Watu ya Sekta ya Anga.
Idadi ya ushindi uliotangazwa na marubani wa Soviet na kwa kweli kuharibu ndege za Ujerumani ni karibu sawa, hata bila kuzingatia ndege zilizoharibiwa. Mbali na hasara iliyotajwa, alasiri katika eneo la Dubno He 111 kutoka 3./KG 55 ilipigwa risasi, pamoja na wafanyakazi watano wa afisa asiye na kamisheni Behringer (Uffz. Werner Bähringer) waliuawa. Labda mwandishi wa ushindi huu alikuwa Luteni mdogo K.K. Kobyzev. Kwa mafanikio yake katika vita vya kwanza (alikuwa rubani pekee wa jeshi kudai ushindi wa kibinafsi katika vita vya Juni), mnamo Agosti 2, 1941, alipewa tuzo ya juu zaidi ya USSR - Agizo la Lenin.
Inafurahisha kwamba marubani wengine wote wa IAP ya 46, ambao walijitofautisha katika vita vya siku ya kwanza, walipewa tuzo za serikali kwa amri ile ile: I. I. Ivanov baada ya kifo alikua shujaa wa Umoja wa Soviet, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko na S. L. Maksimenko alipokea Agizo la Bango Nyekundu.
Moja ya viwango vya kijeshi huchukuliwa kuwa kondoo wa angani, wakati rubani, akihatarisha maisha yake kwa makusudi, analeta ndege yake chini kwenye ndege ya adui. Marubani wetu walifanya kondoo waume sawa wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, kulingana na vyanzo vingine, zaidi ya mia sita. Kwa kweli, takwimu hii ni mbali na ya mwisho; inabadilika kila wakati: akaunti za mashahidi na hati za kumbukumbu zinalinganishwa na data ya adui, majina ya mashujaa wapya na maelezo ya ziada ya mambo haya ya kushangaza yanajulikana.
Miongoni mwa wale ambao walikuwa wa kwanza kufunika Odessa yetu nzuri ni naibu kamanda wa kikosi cha Kikosi cha 146 cha Anga, Luteni Mwandamizi Konstantin Oborin. Ripoti ya mapigano ya makao makuu ya Kitengo cha 21 cha Hewa cha Wilaya ya Kijeshi ya Odessa iliripoti kwa ufupi kwamba mnamo Juni 25, 1941, katika giza kabisa, Oborin, kwa mwelekeo wa risasi za tracer kutoka kwa bunduki za mashine ya kupambana na ndege, alipata na kumpiga adui. ndege, kama matokeo ambayo ilianguka. Kwa kweli, hii ilikuwa kondoo wa ndege wa kwanza wa usiku katika Vita Kuu ya Patriotic, iliyofanywa siku ya nne ya vita. Na bado kulikuwa na mwezi mzima na nusu kabla ya kazi ya Luteni Viktor Talalikhin, ambaye alipiga adui katika anga ya mkoa wa Moscow usiku wa Agosti 6-7. Walakini, Talalikhin alipokea Nyota ya Dhahabu ya shujaa kwa kondoo wake, na jina lake likajulikana kote nchini. Baadaye ilijulikana juu ya rubani mwingine - luteni mkuu Pyotr Eremeev, ambaye pia alifanya misheni ya usiku karibu na Moscow, lakini kabla ya Talalikhin - usiku wa Julai 29-30, 1941. Ingawa amechelewa sana, bado alipewa jina la shujaa wa Urusi mnamo Septemba 21, 1995.
Luteni Mwandamizi Oborin hakuwa na bahati katika suala hili. Kwa bahati mbaya, kazi ya Oborin haijulikani, na jina lake limepotea kati ya mashujaa wengi wasiojulikana wa vita. Ni wakati wa kurekebisha dhuluma hii ya kukera na kuandika jina la Konstantin Oborin kwa herufi za dhahabu kwenye kundi tukufu la Mashujaa.
Konstantin Petrovich Oborin alizaliwa mnamo Januari 3, 1911 huko Perm. Baada ya kuhitimu kutoka kwa madarasa sita ya shule, alifanya kazi kwanza kama mwanafunzi na kisha kama bwana wa usindikaji wa chuma baridi katika moja ya biashara za mitaa. Lakini, kama wavulana wengi wa wakati huo, alivutiwa na anga. Mnamo Agosti 1933, aliingia Shule ya 3 ya Marubani ya Kijeshi ya Orenburg na kuimaliza kwa mafanikio. Kwa Agizo la Commissar of the People's Commissar of Defense No. 02126 la Novemba 5, 1936, alitunukiwa cheo cha "luteni" na aliandikishwa kama mwanafunzi katika Shule ya 2 ya Marubani wa Borisoglebsk. Tangu 1937, amehudumu kama rubani mdogo katika Kikosi cha 68 cha Anga cha Wilaya ya Kijeshi ya Moscow. Mnamo Mei 1938, aliteuliwa kuwa mkuu wa huduma ya parachute ya Kikosi cha 16 cha Wapiganaji. Kwa agizo la NKO No. 0766/p la tarehe 17 Februari, 1939, alitunukiwa cheo cha "luteni mkuu." Mnamo Januari 1940, Oborin alikua msaidizi wa kikosi cha jeshi la 16. Walakini, hivi karibuni anapokea miadi kwa Wilaya ya Kijeshi ya Odessa. Hapa kazi ya majaribio ya mapigano inaendelea kwa mafanikio. Mnamo Agosti 1940, aliteuliwa kuwa kamanda wa ndege wa Kikosi cha 146 cha Anga, mnamo Machi 1941 alikua msaidizi mkuu wa kikosi hicho, na kutoka Mei 1941 alikuwa tayari naibu kamanda wa Kikosi cha 2 cha Kikosi cha 146. Rubani bora, alikuwa mmoja wa wa kwanza kumjua mpiganaji mpya wa MiG-3. Kuanzia siku za kwanza za vita, Konstantin Oborin alishiriki kikamilifu katika kukomesha mashambulizi ya anga ya kifashisti. Na hivi karibuni alitimiza kazi bora.
Usiku wa Juni 24-25, 1941, saa 3:20 asubuhi, tahadhari ya uvamizi wa anga ilitangazwa kwenye uwanja wa ndege karibu na kituo cha mkoa cha Tarutino (kilomita 126 kusini magharibi mwa Odessa), ambapo Kikosi cha 146 kilikuwa msingi. Punde, katika mapambazuko mazito, michoro ya walipuaji wawili wa adui Heinkel-111 ilianza kuonekana hafifu kwenye uwanja wa ndege. Bunduki za mashine za kupambana na ndege ziliwafyatulia risasi, lakini Wajerumani waliendelea kuzunguka uwanja wa ndege. Baada ya kugundua lengo, marubani adui walianza kurusha mabomu saa 3:47 asubuhi.
Ili kuzuia uvamizi huo, MiG-3 mbili na I-16 moja ziliondoka. Hivi karibuni, dhidi ya msingi wa anga, ambapo nyimbo za bunduki za mashine ya kukinga ndege zilinyooshwa, rubani wa moja ya MiGs, Luteni Mwandamizi Oborin, aligundua mshambuliaji wa adui. Kumkaribia, Oborin alichukua lengo na kubonyeza trigger. Bunduki za mashine za risasi za haraka za ShKAS zilinguruma kwa kiziwi, lakini inaonekana risasi hazikufika mahali pa hatari ya gari la adui. Ndege ya Ujerumani iliangusha msururu mwingine wa mabomu na kuanza kugeuka na kutafuta mbinu mpya ya kulengwa.
Kwenye uwanja wa ndege walisikia mlio wa bunduki ya mashine kutoka kwa mpiganaji, na wapiganaji wa kuzuia ndege wakaacha kufyatua risasi. Rubani wetu alirudia shambulio hilo, lakini baada ya kupasuka kwa muda mfupi bunduki zilinyamaza kimya. Oborin alipakia tena silaha, lakini hata baada ya hapo hakukuwa na risasi: bunduki za mashine zilishindwa ...
Kisha, akiongeza kasi ya injini kujaa, Oborin alianza kukaribia Heinkel. Akimkaribia adui kwa karibu, alitumia propela ya mpiganaji wake kupiga bawa la kushoto la Xe-111. Mlipuaji aliinama na, polepole akaanguka kwenye bawa lake, akaanza kuanguka. Punde mlipuko mkali ukawaka gizani. Wakati wa kugonga, Oborin aligonga kichwa chake mbele ya macho, lakini hakupoteza fahamu na akaanza kuweka sawa mpiganaji wake, ambaye alikuwa ameanza kuanguka. Kutokana na propela iliyoharibika, injini ya ndege hiyo ilikuwa ikitetemeka kwa nguvu, lakini kwa kushusha kifaa cha kutua, rubani aliweza kutua kwa usalama kwenye uwanja wa ndege. Baada ya kukagua gari hilo, ilibainika kuwa ni spinner ya propeller pekee ndiyo ilikuwa imenaswa na propela zilikuwa zimepinda sana. Kwa ujumla, uharibifu ulikuwa mdogo, na baada ya matengenezo madogo MiG-3 ilirudi kwenye huduma.
Oborin pia aliendelea kupigana. Akikabidhiwa Agizo la Lenin kati ya wale wa kwanza kwenye Mbele ya Kusini, aliweza kufanya misheni nyingine 30 za mapigano na kuangusha ndege ya pili ya adui. Lakini, kwa bahati mbaya, maisha ya kijeshi ya shujaa yaligeuka kuwa mafupi sana. Usiku wa Julai 29, 1941, wakati akitua kwenye uwanja wa ndege wa Kharkov katika hali ngumu, mpiganaji wa Oborin alipinduka, na rubani akapata kuvunjika kwa mgongo. Jeraha hilo liligeuka kuwa mbaya: mnamo Agosti 18, 1941, Konstantin Oborin alikufa katika hospitali ya shamba nambari 3352 na akazikwa katika makaburi ya Kharkov nambari 2. Na uteuzi wa kutoa Agizo la Lenin ulipotea mahali fulani katika makao makuu. .
Huu unaweza kuwa mwisho wa hadithi hii. Lakini hivi majuzi baadhi ya maelezo ya kuvutia yamejulikana kuhusu mshambuliaji wa Ujerumani ambaye alimpiga Oborin. Ilibainika kuwa rubani wa Xe-111 alikuwa mmoja wa marubani bora wa kikosi cha 27 cha walipuaji "Behlke", Luteni Helmut Putz. Alitunukiwa Misalaba miwili ya Iron, Kombe la Fedha kwa umahiri katika mapigano ya anga na kile kinachojulikana kama Golden Buckle kwa misheni 150 ya mapigano aliyoruka juu ya anga ya Ufaransa na Uingereza. Ilikuwa ni uzoefu huu mkubwa wa mapigano ambao uliokoa maisha ya Putz na wafanyakazi wake.
Ilibadilika kuwa baada ya ramming mshambuliaji hakuanguka mara moja. Baada ya shambulio kali la mpiganaji wa Urusi, Nahodha wa Heinkel Kapteni Karl-Heinz Wolf (ambaye, kwa njia, alipewa Msalaba wa Dhahabu na Almasi kwa Uhispania!) alilazimika kuangusha mabomu mengine kwa dharura. Mlipuko wa mabomu haya ulionekana kwenye uwanja wa ndege wa Soviet kama kuanguka na mlipuko wa ndege ya adui. Walakini, ikidhibitiwa na rubani mwenye uzoefu, Xe-111 iliendelea kuruka kwa muda. Walakini, uharibifu uliopatikana wakati wa ramming ulikuwa mbaya sana kwamba, bila kufikia mstari wa mbele wa kilomita 130, Putz alilazimika kutua kwa dharura kwenye fuselage kwenye uwanja karibu na Mto Dniester. Lakini hapa, pia, wafanyakazi wa Ujerumani walikuwa na bahati nzuri sana. Wafanyakazi hawakujeruhiwa wakati wa kutua kwa ndege; zaidi ya hayo, hakukuwa na askari wa Soviet katika eneo la tovuti ya kutua. Opereta wa redio ya wafanyakazi aliweza kuripoti ajali kwa njia ya redio na, baada ya kujua kuhusu hali mbaya ya wafanyakazi wa Putz, Xe-111 wengine wawili kutoka kikosi chake waliruka kwenda kumsaidia. Marubani wa Heinkel Luteni Werner Kraus na Paul Fendt walitua ndege zao kwenye uwanja karibu na ndege iliyoanguka na kuwachukua wafanyakazi wa Putz. Na mabaki ya nambari ya Heinkel 6830 yenye msimbo wa onboard 1G+FM yaliachwa na kutu kwenye uwanja ambao haukutajwa jina...
Na bado, Putz hakuweza kuzuia utumwa wa Soviet: miaka miwili baadaye, mnamo Juni 13, 1943, akiwa kamanda wa kikosi na mmiliki wa Msalaba wa Knight, alipigwa risasi na wapiganaji wetu wa kupambana na ndege karibu na Kozelsk na, pamoja na wafanyakazi. , alitekwa.
Baada ya kupigana kwenye njia za mbali za Odessa, Kikosi cha 146 cha Anga cha Wapiganaji kilipigana Kusini Magharibi mwa Front kutoka Julai 17, 1941, na kisha kwa pande zingine. Mnamo Septemba 3, 1943, kwa ujasiri na ushujaa ulioonyeshwa na marubani wa jeshi hilo vitani, Kikosi cha 146 kilipangwa upya katika Kikosi cha 115 cha Walinzi wa Anga. Baadaye, kikosi hicho kilipewa jina la heshima "Orsha", na Maagizo ya Alexander Nevsky na Kutuzov yalionekana kwenye bendera ya jeshi. Marubani walinzi walipigana hadi ushindi wa Mei 1945, wakati wa operesheni ya Berlin walifanya maafa 1,215 na kuangusha ndege 48 za Ujerumani. Mnamo Mei 1, 1945, kikundi cha marubani wa jeshi, pamoja na kikundi cha marubani wa Kikosi cha 1 cha Walinzi, walikabidhiwa misheni ya heshima: kuangusha mabango ya pennants yenye maandishi "Ushindi!" juu ya Berlin juu ya Berlin. na "Ishi kwa muda mrefu Mei 1!" Kazi hiyo ilikamilishwa kwa mafanikio: mabango mawili nyekundu ya mita sita yaliangushwa katikati mwa mji mkuu unaowaka wa Ujerumani ya Nazi. Kwa njia, kikundi cha pamoja cha wapiganaji 16 kilijumuisha marubani wawili ambao walijitofautisha katika ulinzi wa Odessa mnamo 1941: shujaa wa Umoja wa Kisovieti Meja V.N. Buyanov kutoka Kikosi cha 115 cha Walinzi na shujaa wa Umoja wa Soviet Meja P.V. Poloz, rubani wa zamani wa kikosi cha 69.
Kwa jumla, wakati wa miaka ya vita, kwenye njia ya mapigano kutoka Odessa hadi Berlin, marubani wa Kikosi cha Anga cha Walinzi wa 115 waliruka aina 8,895 za mapigano na kuharibu ndege 445 za adui. Marubani wanne wa kikosi hicho walipewa jina la shujaa wa Umoja wa Kisovieti: V. N. Buyanov, K. V. Novoselov, G. I. Filatov na B. A. Khlud...
Utafiti wa historia ya Kikosi cha 146 cha Anga cha Fighter, ambacho kilitetea njia za mbali za Odessa, na kazi ya utaftaji inaendelea. Majina ya marubani waliokufa katika vita hivyo vya kwanza vya Juni-Julai 1941 yanaanzishwa, na makaburi yao yanatafutwa karibu na uwanja wa ndege wa Tarutino. Nyenzo ziligunduliwa kulingana na ambayo siku ya tatu ya vita, kamanda wa ndege wa kikosi hicho, Luteni Alexey Ivanovich Yalovoy, katika vita vya kikundi, aligonga kwanza na kisha kumaliza ndege ya adui na kondoo. Labda hii pia ilitokea katika eneo la Tarutino, lakini, kwa bahati mbaya, maelezo ya vita hivi bado hayajajulikana. Labda sababu ya hii ilikuwa kifo cha mapema cha rubani, ambaye alikufa mnamo Julai 26, 1941. Inajulikana tu kuwa A.I. Yalova alizaliwa mnamo 1915 katika kijiji cha Spaskoye, wilaya ya Novomoskovsk, mkoa wa Dnepropetrovsk. Rubani wa kazi ya kijeshi, alikufa katika vita vya angani na akazikwa huko Kirovograd ...
Inaaminika kuwa baada ya muda majina ya watetezi wake wote wenye ujasiri yataandikwa kwenye historia ya ulinzi wa kishujaa wa Odessa.