Mapigano ya chini. Vita "Bismarck": maelezo, sifa, historia ya uumbaji na uharibifu

Alama ya Reich ya "miaka elfu".

Meli ya vita Bismarck ikawa labda meli ya kivita maarufu zaidi ya Vita vya Kidunia vya pili. Kulingana na Hitler, alipaswa kuashiria nguvu isiyoweza kuharibika ya roho ya Ujerumani na silaha. Hapo awali, monster huyu alikusudiwa kuchukua jukumu la kuamua sio tu katika Vita vya Atlantiki, bali pia katika hatima nzima ya vita. Lakini kwa kweli, maisha ya meli hii kubwa ya kivita ya wakati wake iligeuka kuwa mafupi sana. Hakuwekwa kamwe kuwa tishio la kweli kwa usafiri wa Uingereza na Marekani. Meli ya vita Bismarck haikuwa na mafanikio yoyote maalum katika rekodi yake ya mapigano, isipokuwa kuzama kwa bahati mbaya kwa Hood nzito ya cruiser ya Kiingereza. Na bado, hii kubwa zaidi, pamoja na Tirpitz, meli, Kriegsmarine, ambayo ilikuwa na umuhimu zaidi wa kisaikolojia na uenezi, ikawa kadi ya tarumbeta ya kweli kwenye sitaha ya sera ya baharini ya Ujerumani ya Nazi. Kwa ukweli wa uwepo wake, ilikuwa na ushawishi mkubwa juu ya usawa wa nguvu katika ukumbi wa michezo wa Uropa wa Vita vya Kidunia vya pili, ikizuia vitendo vya meli za Washirika kwa miaka kadhaa ya vita.

Kubuni na sifa za kiufundi

Mnamo 1936, ujenzi ulianza kwenye meli kubwa zaidi ya Vita vya Kidunia vya pili. Meli ya vita ya Bismarck, ambayo picha yake wakati mmoja ilichapishwa tena na tena na karibu majarida yote ulimwenguni, ilikuwa na umaridadi na neema ya samaki mkubwa wa kuwinda akiteleza kwenye uso wa maji kutafuta mawindo. Baada ya karibu miaka mitatu ya kazi ngumu, wajenzi wa meli wa Ujerumani walionyesha ulimwengu meli ya kivita yenye nguvu na uhamishaji wa tani 41,000, iliyokuwa na silaha za kushangaza na za hali ya juu zaidi za enzi yake. Mabaharia elfu mbili bora walichaguliwa mahsusi kwa wafanyakazi wa mnyama huyu wa baharini mwenye silaha. Bismarck ilikuwa meli ya kivita ambayo ilipita meli yoyote katika Jeshi la Wanamaji la Kifalme la Uingereza katika uwezo wake wa kuzima moto na vigezo vya kiufundi. Hakukuwa na mnyama katika ukuu wa bahari na bahari ya kifahari na hatari zaidi kuliko Bismarck. Urefu wa mita 241.6 na upana wa 36 m, ulikuwa na umbo la kawaida la umbo la spindle kwa meli za Ujerumani. Caliber yake kuu ilikuwa bunduki za Krupp zenye nguvu zaidi za 380-mm. Kwa kuongezea, ilikuwa na silaha zenye nguvu za kupambana na manowari na ndege, na vile vile mifumo ya hali ya juu zaidi ya kudhibiti moto na rada wakati huo. Na mnamo Februari 14, 1939, jitu hili lilizinduliwa.

Uvamizi wa Adhabu

Hitler aliamini kwamba Bismarck inapaswa kutumika tu kama tishio na haiwezi kuhatarishwa. Lakini Grand Admiral Raeder aliweza kumshawishi Fuhrer kukubaliana na uvamizi wake uliopangwa katika Atlantiki. Na mnamo Mei 18, 1941, meli ya vita Bismarck, ikifuatana na msafiri mzito Prinz Eugen, chini ya amri ya Makamu wa Admiral Lutyens, walianza uvamizi mbaya. Raeder aliamini kuwa meli hiyo ya kivita ingevuruga meli za adui, na kwa wakati huo meli nzito ingeweza kushinda misafara kadhaa ya Uingereza. Huko London, kwa usaidizi wa kukatiza kwa redio mnamo Mei 21, walijifunza kuhusu meli za kivita za Ujerumani zinazoelekea kaskazini. Vikosi vya nguvu vya Uingereza vilitumwa kwenye eneo la Mlango-Bahari wa Denmark. Katika Atlantiki ya Kaskazini, licha ya hali mbaya ya hewa, wasafiri wawili wa Uingereza, Suffolk na Norfolk, waligunduliwa na wavamizi wa Ujerumani. Mnamo Mei 23, Bismarck ilifyatua risasi, na kulazimisha meli za Uingereza kuondoka wakati zikidumisha mawasiliano ya rada.

Kuzama kwa Hood

Kikosi cha Admiral Holland kilikuwa tayari kikisonga mbele dhidi ya wavamizi. Mapema asubuhi ya Mei 24, vita vya majini vilifanyika kati ya wapiganaji wa kivita wa Kiingereza Prince of Wales na Hood na wavamizi wawili wa Ujerumani. Salvo za kwanza kabisa za caliber kuu ya Bismarck zilifunika Hood, na kusababisha moto juu yake, ikifuatiwa na mlipuko wa kutisha. Kisha akageuka na kutoweka chini ya maji. Huko Berlin ushindi huu ulisababisha shangwe. Lakini sio Hitler wala viongozi wa Jeshi la Wanamaji waliojua kuwa Bismarck pia iliharibiwa. Makombora mawili makubwa ya Uingereza yalitoboa tanki la mafuta la meli ya kivita, nayo ikasogea, na kuacha alama nene inayoonekana. Admiral Lutyens aliamua kusitisha uvamizi huo na kwenda kusini-mashariki kuelekea bandari za Ufaransa chini ya ulinzi wa Luftwaffe.

Chase

Uwindaji wa kweli ulianza kwa Bismarck kulingana na sheria zote, kama vile mbwa wa mbwa huwinda mnyama aliyejeruhiwa. Meli za Uingereza zilikusanya vikosi vyake vyote vilivyopatikana. Kwanza, mwishoni mwa siku ya Mei 24, meli ya kivita, ambayo ilikuwa ikisafiri peke yake kuelekea kusini, ikitenganishwa na Prinz Eugen, ambayo iliendelea na uvamizi, ilishambuliwa na washambuliaji tisa wa torpedo kutoka kwa carrier wa ndege ya Victorias. Torpedo moja tu iligonga Bismarck, lakini haikusababisha uharibifu wowote mkubwa. Kisha meli ya vita ilipotea, na Admiralty ya Uingereza haikujua ni wapi au njia gani ilikuwa inaelekea. Siku iliyofuata, mashua ya kuruka ya Catalina iligundua kwa bahati mbaya meli iliyojeruhiwa. Kuanzia wakati huo na kuendelea, hatima ya jitu la bahari ya Ujerumani lilipata maana ya kutisha.

Kifo cha meli ya vita

Jioni hiyo, kikundi cha mgomo kutoka kwa shehena ya ndege ya Victorias iliharibu propela za Bismarck na kuzima usukani wake. Baada ya hayo, meli ya vita iliangamia. Denouement ilikuja asubuhi ya ishirini na saba. Bismarck ilizungukwa na meli za kivita za Kiingereza, ambazo ziliendelea kushambulia kwa salvos. Baada ya saa moja na nusu ya kupigwa bila huruma, meli ya vita ya Wajerumani iliacha kupiga, na kugeuka kuwa nguzo kubwa ya mazishi. Waingereza hatimaye walimmaliza na torpedoes. Hivi majuzi ilijulikana kuwa kamanda wa Bismarck, Ernst Lindemann, alitoa amri ya kuteka meli mara tu uwezekano wote wa upinzani umekwisha. Meli ya vita, bila kuteremsha bendera yake, ilizama chini. Kati ya wafanyakazi wake 2,200, ni mabaharia mia moja na kumi na tano tu waliokolewa... Habari za kifo cha Bismarck ziliamsha hisia za kiburi cha kifalme kisichoweza kuzuilika nchini Uingereza na kwa namna fulani kutamu uchungu wa kushindwa kwa Mediterania.

Vita vya vita vya darasa la Bismarck (Kirusi: "Bismarck") - aina ya meli ya vita ambayo ilikuwa katika huduma na Kriegsmarine. Meli za kivita zenye nguvu zaidi na kubwa zaidi nchini Ujerumani. Zilikuwa maendeleo zaidi ya meli za vita za aina ya Scharnhorst na Aina iliyofuata ya H. Meli mbili tu zilijengwa: Bismarck na Tirpitz. Walishiriki kikamilifu katika Vita vya Kidunia vya pili.

Mnamo Juni 1935, Mkataba wa Majini wa Anglo-Ujerumani ulitiwa saini, na kuinua kwa ufanisi vikwazo vya Mkataba wa Versailles wa 1919 na kupanua tani za meli za Ujerumani hadi 35% ya sambamba katika Jeshi la Royal Navy la Uingereza.

Walakini, tangu mwanzo wa muundo huo, Wajerumani hawakuzingatia kikomo cha uhamishaji wa meli. Wabunifu wa Ujerumani walitumia uzoefu wao wote katika kuunda meli zenye silaha nyingi; kazi ya kubuni ilifanywa katika idara ya kubuni ya Kurugenzi ya Ujenzi wa Meli chini ya uongozi wa Hermann Burkhadt. Baada ya kuzingatia miradi kadhaa, meli inayoongoza ya safu ya Bismarck iliwekwa kwenye uwanja wa meli wa Blohm + Voss mnamo Julai 1, 1936 huko Hamburg.

Mradi wa meli za kivita "F" na "G" (huko Ujerumani, meli ilipokea jina la barua ilipowekwa, na kila darasa lilikuwa na safu yake ya "barua" iliidhinishwa mnamo Novemba 16, 1935. Kutoka kwa watangulizi wao, meli za vita za darasa la Scharnhorst, meli za vita vya Bismarck zilikuwa tofauti kimsingi tu katika sanaa zao kuu za sanaa.

Kimuundo, meli za vita za daraja la Bismarck ziliwakumbusha watangulizi wao wa Scharnhorst, lakini zilikuwa tofauti sana katika silaha zao kuu. Ilipozinduliwa, urefu wa Bismarck'a kwenye njia ya maji ulikuwa 240.2 m, urefu kamili - 248 m, upana wa 36 m, rasimu katika uhamishaji wa kawaida - 8.7 na 10.2 m kwa uhamishaji kamili. Tirpitz nzito zaidi ilikuwa na rasimu ya 9 m kwa uhamishaji wa kawaida, na 10.6 m wakati wa kuhama kabisa. Katika sehemu ya chini ya maji, mtaro wa upinde ulikuwa na unene wa bulbous ili kupunguza uundaji wa mawimbi. Wakati wa kubuni, wabunifu wa Ujerumani walilipa kipaumbele kikubwa kwa contours na kupunguza upinzani wa hull.

Vipimo vimepewa hapa chini:

Urefu - 241.6 m - kwenye mkondo wa maji; urefu mkubwa - 251 m.
Urefu - 15 m (kutoka keel hadi katikati ya sitaha ya juu)
Upana - 36 m
Tani - tani 41,700 - kiwango; Tani 50,900 - vifaa kamili.
Rasimu - 9.3 m - kiwango; 0.2 m - vifaa kikamilifu.
Kabla ya kuwaagiza, pinde mpya zilizo na mviringo ziliwekwa kwenye meli zote mbili za vita, baada ya hapo urefu wa meli za kivita uliongezeka hadi 251 m, na urefu kwenye njia ya maji hadi 241.5 m.

Kuhifadhi

Ukanda wa silaha ulikuwa na urefu wa mita 5.2. Ulifunika 70% ya njia ya maji na karibu hakuna mteremko. Ikilinganishwa na Scharnhorst, unene wa ukanda wa silaha ulipunguzwa kutoka 350 mm hadi 320 mm, lakini unene wa ukanda wa juu uliongezeka kutoka 45 mm hadi 145 mm. Mikanda yote miwili ilifungwa kwa kupitisha, unene wa mm 145 kwenye sitaha ya betri, unene wa 220 mm kwenye sitaha kuu, na unene wa 148 mm kwenye sitaha ya chini. Sambamba na ukanda kulikuwa na kichwa kikubwa na unene kati ya dawati za juu na za chini kutoka 20 hadi 30 mm, chini yake ikageuka kuwa bulkhead ya torpedo na unene wa 45 mm.

Miisho ililindwa kwa jadi, upinde - 60 mm, ukali - 80 mm. Kuna dawati mbili za kivita - 50 mm (juu ya majarida na risasi kulikuwa na 80 mm) unene wa juu na kuu ambao ulikuwa 80 mm na bevel 110 mm (juu ya majarida 95 mm na bevel 120 mm), ambayo haikufikia makali ya chini ya ukanda. Uzito wa jumla wa silaha ilikuwa tani 18,700 (hii ni 44% ya uhamishaji wa meli nzima).

Kiwanda cha nguvu na utendaji wa kuendesha gari

Kimsingi, mmea wa nguvu haukubadilika; bado ilibaki shimoni tatu, iliyojumuisha boilers 12 za mvuke za Wagner na 3 TZA (vitengo vya turbogear). TZA kutoka Blohm + Voss zilisakinishwa kwenye Bismarck, na kutoka BrownBoweri kwenye Tirpitz.

Kama ilivyo kwa meli zote za Ujerumani ambazo zilitumia mitambo ya nguvu na vigezo kadhaa vya juu, kiwanda cha nguvu kilikuwa na sifa ya kuegemea chini na matumizi ya juu ya mafuta. Kwa hivyo, kwenye meli ya vita ya Tirpitz, matumizi halisi ya mafuta yalizidi ile iliyohesabiwa kwa 10% kwa kasi kamili, na kwa 19% kwa kasi ya kiuchumi. Hii ilisababisha ukweli kwamba safu ya kusafiri ilipunguzwa sana. Wakati wa majaribio ya baharini, Bismarck alipata kts 30.12. kwa 150,070 hp, Tirpitz: 30.8 kt. kwa 163026 hp

Masafa ya kusafiri yalikuwa maili 8525 kwa Bismarck, maili 8870 kwa Tirpitz kwa kasi ya mafundo 19. Tofauti na wenzao wa kigeni, vita vya darasa la Bismarck vilitofautishwa na kasi yao ya juu kwa kasi kamili - mafundo 29. Meli za kivita za kiwango cha Bismarck ziliundwa kwa kuzingatia mfumo wa turboelectric propulsion, kwa sababu... usanikishaji ulikuwa na faida kadhaa, kwa mfano, ulikuwa na mwitikio mkubwa zaidi wa kutuliza, kwa sababu ya ukweli kwamba turbine haikuwa na muunganisho mgumu na propeller, lakini kulikuwa na shida kubwa; kiwanda cha nguvu kama hicho kilikuwa na vipimo muhimu na uzani. . Mwishowe, wabunifu walikaa kwenye turbine ya jadi ya mvuke.

Vyombo vya uendeshaji

Uendeshaji wa meli za kivita ulihakikishwa na usukani wawili wa kusawazisha. Walikuwa na umbo la trapezoid iliyopunguzwa kupima 6480x4490 mm, na unene wa juu wa 900 mm na eneo la sehemu ya longitudinal ya 24.2 m; sahani za zinki za kuzuia kutu ziliunganishwa kwenye nyuso zao.

Kingo za chini za usukani zilikuwa kwenye mhimili wa usawa wa shimoni la kati, katikati kati ya pangaji za kati na za upande. Axes ya mzunguko wa magurudumu ya uendeshaji yalikuwa yameelekezwa ndani kwa pembe ya 8 ° na kushikamana na gia za uendeshaji na shimoni ya transverse na jozi ya anatoa. Kila mashine ya usukani inaweza kudhibiti usukani wote ikiwa mashine ya pili itashindwa. Gia ya usukani ilijumuisha ekseli ya kushoto na kulia iliyounganishwa na shimoni ya kati inayodhibitiwa na mfumo wa umeme wa Ward-Leonard. Ubunifu wa udhibiti wa usukani kwenye gurudumu iliamuliwa kwa njia ya asili: Wajerumani wenye busara waliacha usukani wa kitamaduni, wakiibadilisha na vifungo viwili, kwa kushinikiza ambayo msimamizi alihamisha visu kulia au kushoto.

Wafanyakazi na makazi

Meli za kivita zilikuwa na wafanyakazi 1,927 na zinaweza kuongezeka hadi watu 2,016 wakati meli hiyo ilifanya kazi kama bendera. Nyumba za kuishi zinaweza kuchukua hadi watu 2,500, lakini kwa siku moja tu, kati ya watu hawa 2,500, ni watu 1,600 tu wangepewa mahali pa kulala.

Walipoagizwa, wafanyakazi wa Bismarck walikuwa na maafisa 103 na mabaharia 1,962. Wakati wa Mazoezi ya Operesheni kwenye Rhine (Kijerumani: Rheinübung), kulikuwa na watu 2,221 kwenye Bismarck, ambapo maafisa 65 waliunda makao makuu ya Admiral Lutyens. Mnamo 1943, Tirpitz ilikuwa na wafanyikazi 108 na mabaharia 2,500. Wafanyikazi wote waligawanywa katika vitengo 12, watu 150-200 katika kila moja. Mgawanyiko wenyewe uligawanywa kuwa "majini" (kutoka 1 hadi 9) na "kiufundi" (kutoka 10 hadi 12), kwa upande wake, kila mgawanyiko uligawanywa katika sehemu za watu 10-12, wakiongozwa na Kila kikosi kilikuwa na. afisa asiye na kazi.

Caliber kuu

Bunduki kuu za caliber kwenye meli za vita vya Bismarck ziliwakilishwa na bunduki 8 za SK/C34 za caliber 380 mm. Walirusha makombora ya kilo 800 kwa umbali wa kilomita 36.5, na kwa umbali wa kilomita 21, ganda kutoka kwa bunduki hii linaweza kupenya silaha za 350 mm.

Wajerumani walikuwa na uzoefu wa kuunda bunduki za mm 380; kwa hivyo, kabla ya mwisho wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, watu wawili wenye hofu ya kiwango cha Bayern wakiwa na bunduki za SK L/45 za mtindo wa 1913 walifanikiwa kuingia kwenye huduma. Bunduki hizi mara nyingi hujulikana kama prototypes za bunduki za SK/C34, lakini zilikuwa muundo wa asili wa Krupp.

Bunduki ya SK/C34 ilijaribiwa wakati wa ujenzi wa meli za kivita, baada ya hapo iliwekwa kwenye huduma. Ubunifu wa pipa ulikuwa wa kawaida kwa sanaa. mifumo kutoka kwa kampuni ya Krupp - bomba la ndani, ambalo ndani yake mjengo unaoweza kubadilishwa uliwekwa, ambao ulibadilishwa kutoka upande wa bolt, pete nne za kufunga, kabati ya kinga iliyo na sehemu nne (kila sehemu ya casing inafaa takriban mbili- theluthi ya ile iliyotangulia), breki na boliti ya kuteleza iliyo mlalo.

Tabia ya bunduki ya SK/C34:

Bunduki hizo zilikuwa na bunduki 90 za mkono wa kulia (kina cha bunduki: 4.5 mm; upana 7.76 mm); lami ya kukata ni ya kutofautiana, kutoka 1/36 hadi 1/30). Sifa za balistiki zilichaguliwa ili kuwa na njia tambarare zaidi ya kuruka ya projectile, na hii ilimaanisha mtawanyiko wa masafa ya chini, kwa sababu iliaminika kuwa hii ilitoa faida katika hali ya Bahari ya Kaskazini. Bunduki kuu za aina tatu zilifyatuliwa na aina tatu za makombora, kutoboa silaha Pz.Spr.Gr. L/4.4 (mllb), kutoboa nusu silaha Spr.Gr. L/4.5 Bdz (mhb) na vilipuzi vya juu vya Spr.Gr. L/4,b Kz (mhb).

Silaha za usaidizi/za kupambana na ndege

Mgawanyiko wa silaha za kivita kuwa za kupambana na mgodi (bunduki za SK/C28 zenye ukubwa wa milimita 150) na silaha za kiwango kikubwa za kupambana na ndege (bunduki za SK/C33 zenye caliber 105 mm) zimehifadhiwa. Tofauti na watangulizi wake 10.5_detail01_C37_0002.jpgScharnhorst, bunduki 150 mm zilianza kuwekwa kwenye turrets. Mizinga ya kukinga ndege pia iliwakilishwa na mizinga 16 ya 37-mm SK/C30 na bunduki 12 moja za 20-mm Flak 38 za anti-ndege.

Mizinga ya mgodi

Kwa upande wa muundo wa sanaa yao ya kupambana na mgodi, meli hizo mpya za vita zilirudia muundo wa watangulizi wao Scharnhorst, wakiwa wamebeba bunduki 12 za SK/C28, lakini tofauti na Scharnhorst, waliwekwa kwenye turrets pacha. Kwa kuzingatia uzoefu wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, uwekaji wa minara ulichaguliwa, tatu kwa kila upande, na minara ya upinde ikishinikizwa karibu iwezekanavyo na muundo mkuu, ili minara ya kati iweze kupiga moto moja kwa moja kando ya kichwa cha meli. . Uteuzi wa minara ulifanywa kutoka upinde hadi ukali, tofauti kwa kila upande, kushoto BI, BII, BII, kulia - SI, SII, SIII. Kila mnara nilikuwa na uzito wa tani 110, mnara II tani 116.25, mitambo ya minara III - tani 108.

Turrets nilikuwa na viwango 5 vya kufanya kazi, ambayo jukwaa la bunduki lilikuwa ndani ya turret. Ndani ya barbeti kulikuwa na jukwaa la mitambo, jukwaa la mzunguko wa turret na jukwaa la kati; chini ya sitaha ya kivita kulikuwa na jukwaa la upakiaji upya wa makombora na malipo yao. Towers II na III haikuwa na jukwaa la kati, na jukwaa la kupakia upya lilikuwa ndani ya barbette. Bunduki zilipakiwa kwa mikono; baada ya kurusha, kesi ya cartridge ilitupwa chini ya turret. Motors kuu na za msaidizi za mzunguko wa turret zilikuwa za umeme, na taratibu za uongozi wa wima za bunduki zilikuwa za majimaji na uwezekano wa gari la mwongozo. Kipengele cha sifa ya mitambo ni uwepo wa rammer moja kwa bunduki zote mbili za turret.

Turrets za kati zilikuwa na vifaa vya kuorodhesha 6.5 m, turrets zilizobaki zilikuwa na C/4 periscopes na uwezo wa kuzunguka 90 ° kutoka kwa mhimili wa bunduki. Pembe za kulenga za usawa za turrets za upinde ni 135 °, kwa mapumziko kutoka 150 ° hadi 158 °, pembe za wima za lengo la bunduki kwa turrets zote ni kutoka -10 ° hadi +40 °. Risasi kulingana na mradi huo zilikuwa ganda 105 kwa kila bunduki, jumla ya makombora 1288 ya kulipuka sana yalikubaliwa (ambayo 622 na fuse ya chini, na 666 na fuse ya kichwa), na idadi fulani ya ganda la taa, jumla ya uwezo. ya magazeti ilikuwa 1800 shells. Katika sehemu ya nyuma, kati ya turrets ya Kaisari na Dora, mitambo miwili ya mafunzo kwa bunduki za mm 150 na 105 ziliwekwa ili kutoa mafunzo kwa ujuzi wa upakiaji na upakuaji.

Flak

Bismarck na Tirpitz walibeba bunduki 16 za SK/C33 105mm za kuzuia ndege. Mitambo minane pacha iliwekwa, nne kwa kila upande, iliyoteuliwa sawa na minara ya mm 150, upande wa kushoto wa BI-BIV, upande wa kulia wa SI-SIV. Eneo la mitambo kwenye Bismarck'e na Tirpitz'e lilitofautiana, kwa hiyo, baada ya kifo cha Bismarck'e, kwenye Tirpitz'e mitambo miwili karibu na manati ilihamishwa mita 3 kwa nyuma na 5 kwa upande wa nje.

Ufungaji wenyewe ulikuwa wa mifano tofauti. Bismarck alikuwa na viunga vinne vya Dop.LC/31, ambavyo awali viliundwa kwa bunduki za mm 88; viliwekwa mnamo Juni-Julai 1940 wakati Bismarck alipokuwa kwenye uwanja wa meli wa Blohm + Voss huko Hamburg. Mitambo iliyobaki iliwekwa mnamo Novemba 4-18 wakati wa kukaa kwa Bismarck huko Gottenhafen; zilikuwa mfano wa Dop.LC/37, iliyoundwa mahsusi kwa bunduki za mm 105. Tofauti yao kuu kutoka kwa Dop.LC/31 ni kwamba bunduki zote mbili ziliwekwa kwenye utoto mmoja, ambayo imerahisisha muundo na kuongezeka kwa kuegemea. Ufungaji ulikuwa nyepesi wa kilo 750, na nje, ulitofautiana kidogo katika sura ya ngao ya silaha. Jumla ya risasi kwa bunduki 105 mm ni makombora 6,720, 420 kwa bunduki.

Ulinzi wa anga karibu na meli ulitolewa na mizinga kumi na sita ya 37 mm SK/C30 na bunduki za ndege za Flak 30 au Flak 38 za mm 20. Risasi kwao, kulingana na majimbo ya Kriegsmarine, zilijumuisha raundi 2000 kwa pipa. Jumla ya idadi ya risasi kwa bunduki 37 mm za kuzuia ndege ni hadi risasi 34,100. Ugavi wa jumla kwenye meli ya vita ya Tirpitz kwa bunduki za kupambana na ndege 20 mm mwishoni mwa 1941 ulikuwa 54,000, na kufikia 1944 - raundi 99,000.

Wakati wa vita, Tirpitz ilikuwa na bunduki nne za ndege za Flakvierling 38. Wakati wa huduma yake kwenye meli ya vita ya Tirpitz, idadi ya bunduki za kupambana na ndege ilibadilika zaidi ya mara moja, hivyo Julai 1944 kulikuwa na 78 20 mm anti-. bunduki za ndege kwenye meli ya kivita.

Mine-torpedo na silaha za anga

Hapo awali, meli za kivita za darasa la Bismarck ziliundwa bila mirija ya torpedo, lakini mnamo 1942 mirija miwili ya torpedo yenye bomba nne na caliber ya 533 mm iliwekwa kwenye Tirpitz. Hapo awali ziliwekwa kwenye waharibifu ambao walizama mnamo 1940 huko Narvik. Mirija ya torpedo ilifyatua torpedo za kawaida za G7a za mvuke. Kwa jumla, meli ya vita ilibeba torpedoes 24 kwenye bodi.

Kikundi cha anga kilikuwa na ndege 6 za Ar-196, ndege mbili zilikuwa kwenye manati, zingine nne zilikuwa kwenye hangars. Ndege zote zilikuwa za kundi la 196 la anga (Bordfliegergruppe 196). Marubani na wafanyikazi wa matengenezo hawakuwa wa jeshi la wanamaji, lakini wa Luftwaffe, na kwa hivyo walivaa sare za anga. Silaha za ndege hiyo zilikuwa na mizinga miwili ya MG FF ya mm 20 kwenye mbawa, bunduki moja aina ya MG 17, na bunduki ya koaxial MG 15 kwenye turret. Pia, mabomu mawili ya angani ya kilo 50 yanaweza kusimamishwa chini ya mbawa.

Mawasiliano, kugundua, vifaa vya msaidizi

Bismarck na Tirpitz waliingia kwenye huduma na rada ya FuMO-23, antena ziliwekwa kwenye milingoti yote miwili na kwenye muundo wa upinde juu ya kitafutaji cha macho. Vipimo vya antenna ya FuMO-23 vilikuwa 4 x 2 m. Vita vilipoendelea, vifaa vya rada vya Tirpitz vilikuwa vya kisasa mara kadhaa. Kwa hivyo, mnamo Januari 1942, rada ya FuMO-27 iliwekwa kwenye safu ya macho ya upinde badala ya FuMO-23. Mbele ya antena ya FuMO-27 kulikuwa na antena ya mfumo wa onyo wa mionzi ya umeme ya FuMB Ant-7, antena tatu za Sumatra dipole za mfumo wa FuMB-4 na antena mbili za Palau dipole (FuMB Ant-6).

Mnamo 1944, antenna mpya ya FuMO-27 yenye urefu wa 4 x 3 m iliwekwa kwenye meli ya vita ya Tirpitz. Katikati ya 1944, rada ya mfululizo ya Würzburg (FuMO-212 au FuMO-213) yenye antenna ya parabolic yenye kipenyo cha m 3, iliyoandaliwa na shirika la Luftwaffe. Pia kwenye meli za vita za darasa la Bismarck kulikuwa na watafutaji watano wa macho wenye msingi wa 10.5 m, moja kwa upinde na nyuma na moja zaidi kwenye tatu za turrets kuu nne za caliber; kwa nadharia pia kulikuwa na moja ya sita kwenye turret ya upinde. , lakini ilivunjwa kwa sababu , kwa kasi ya juu imejaa maji, ambayo huzunguka juu ya upinde wa meli. Watafutaji wakuu waliongezewa na wasaidizi wenye msingi wa 7 m.

Historia ya huduma

Meli za kivita za daraja la Bismarck zilishiriki kikamilifu katika vita. Mnamo Mei 1941, meli ya vita ya Bismarck ilishiriki katika Operesheni Rheinübung pamoja na meli nzito Prinz Eugen. Wakati wa Vita vya Mlango-Bahari wa Denmark mnamo Mei 24, 1941, meli ya kivita ya Bismarck ilizamisha meli ya kivita ya Uingereza kwa pigo la moja kwa moja kwenye ghala kuu la risasi, na yenyewe iliharibiwa na moto kutoka kwa meli ya kivita ya Prince of Wales. Wakati wa harakati za Bismarck na Waingereza, washambuliaji wa torpedo kutoka kwa kubeba ndege Ark Royal waliharibu meli ya kivita, Bismarck alikufa katika vita na meli za kivita za Uingereza King George V na Rodney maili 400 kutoka Kituo cha Naval cha Kriegsmarine huko Brest (Ufaransa).

Licha ya ukweli kwamba Tirpitz hakuona mapigano yoyote, uwepo wake nchini Norway ulitishia misafara ya Arctic kwa Umoja wa Kisovieti na kufunga vikosi muhimu vya meli ya Uingereza. Meli ya kivita ilijaribu mara kadhaa kuzuia misafara ya Aktiki, lakini yote haikufaulu. Mnamo tarehe 22 Septemba 1943, Tirpitz iliharibiwa na mashtaka ya kubomoa kutoka kwa nyambizi X-6 na X-7 huko Altenfjord; Huko iliharibiwa na ndege kutoka kwa wabebaji wa ndege wa Uingereza mnamo Aprili 3, 1944 na Agosti 24, 1944. Kisha Septemba 15, 1944 iliharibiwa na washambuliaji wa Lancaster; Mnamo Novemba 12, 1944, hatimaye alizamishwa na mabomu mazito zaidi ya Tallboy yaliyorushwa kutoka kwa walipuaji wa Lancaster katika Tromsø Fjord - kama matokeo ya milio miwili ya moja kwa moja na milipuko mitatu ya karibu, alipinduka na kuzama.

Vipimo vimepewa hapa chini:

Urefu - 241.6 m - kando ya mkondo wa maji; urefu mkubwa - 251 m.
Urefu - 15 m (kutoka keel hadi katikati ya sitaha ya juu)
Upana - 36 m
Tani - tani 41,700 - kiwango; Tani 50,900 - vifaa kamili.
Rasimu - 9.3 m - kiwango; 0.2 m - vifaa kikamilifu.
Kabla ya kuwaagiza, pinde mpya zilizo na mviringo ziliwekwa kwenye meli zote mbili za vita, baada ya hapo urefu wa meli za kivita uliongezeka hadi 251 m, na urefu kwenye njia ya maji hadi 241.5 m.

Kuhifadhi

Miisho ililindwa kwa jadi, upinde - 60 mm, ukali - 80 mm. Kulikuwa na dawati mbili za kivita - 50 mm (juu ya majarida na risasi kulikuwa na 80 mm), unene wa juu na kuu ambao ulikuwa 80 mm na bevel 110 mm (juu ya majarida 95 mm na bevel 120 mm), ambayo haikufikia. makali ya chini ya ukanda. Uzito wa jumla wa silaha ilikuwa tani 18,700 (hii ni 44% ya uhamishaji wa meli nzima).

Kiwanda cha nguvu na utendaji wa kuendesha gari

Vyombo vya uendeshaji

Wafanyakazi na makazi

Caliber kuu

Bunduki ya SK/C34 ilijaribiwa wakati wa ujenzi wa meli za kivita, baada ya hapo iliwekwa kwenye huduma. Ubunifu wa pipa ulikuwa wa kawaida kwa sanaa. mifumo kutoka kwa kampuni ya Krupp - bomba la ndani, ambalo ndani yake mjengo unaoweza kubadilishwa uliwekwa, kubadilishwa kutoka upande wa bolt, pete nne za kufunga, kabati ya kinga iliyo na sehemu nne (kila sehemu ya casing inafaa takriban theluthi mbili ya ile iliyotangulia), breki na boliti ya kuteleza iliyo mlalo.

Tabia ya bunduki ya SK/C34:

Silaha za usaidizi/za kupambana na ndege

Mizinga ya mgodi

Flak

Mine-torpedo na silaha za anga

Mawasiliano, kugundua, vifaa vya msaidizi

Historia ya huduma

Hatima ya Bismarck ni dalili sana. Vita katika Mlango wa Denmark kwa mara nyingine tena vilionyesha ubatili wa kuendeleza meli bila kifuniko cha hewa. Ndege mbili za kizamani "CWarfish aligeuka kuwa mpinzani wa kutisha hata kwa meli mpya zaidi na iliyolindwa kikamilifu, na Bismarck alibaki amelala chini ya bahari, akiendelea kuwa ukumbusho: hakuna meli zisizoweza kuzama!

Aprili 1, 2015 itaadhimisha miaka 200 tangu kuzaliwa kwa kiongozi wa kisiasa wa kijeshi wa Prussia Otto von Bismarck, mtu aliyebadilisha sura ya Ujerumani. Katika suala hili, mtu hawezi kusaidia lakini kukumbuka "namesake" yake maarufu - meli ya vita Bismarck, ambayo ilipokea jina lake kulingana na utamaduni mzuri wa kutaja meli kwa heshima ya haiba kubwa ya kihistoria.

"Versailles Fleet" ya Ujerumani

Baada ya Vita vya Kwanza vya Kidunia, Ujerumani ilifedheheshwa hadharani kwenye Mkutano wa Versailles, ikawa "mbadiliko" kwa kiwango cha sayari. Hasa, ilikuwa ni marufuku kuwa na meli ya bahari ya juu, msingi ambao katika miaka hiyo ulikuwa meli za vita. Vitengo vyote kuu vya vita vya meli ya Wajerumani vilipumzika kwenye bahari au kwenda nchi za Entente. Miongoni mwa wale wa mwisho walikuwa kumi dreadnoughts na tano battlecruisers. Lakini miaka ilipita, na Adolf Hitler na Chama cha Kitaifa cha Wafanyakazi wa Kisoshalisti wakapanda hadi kwenye Olympus ya kisiasa ya Jamhuri ya Weimar. Kwa Hitler, milki ya meli za vita kamili haikuwa tu suala la kijeshi, bali pia la kisiasa. Ujerumani ilitaka kurejesha uwepo wake wa kijeshi baharini, ambayo, kulingana na wananadharia wa majini wa wakati huo, inaweza tu kuhakikishwa na dreadnoughts.

Kuzaliwa kwa Jitu

Mnamo Machi 18, 1935, Ujerumani ilishutumu Mkataba wa Versailles kwa upande mmoja. Hakukuwa na majibu makali kutoka kwa majimbo yanayoongoza ya Uropa - zaidi ya hayo, mnamo Juni 18 ya mwaka huo huo, makubaliano ya majini ya Anglo-Ujerumani yalichapishwa, kulingana na ambayo Reich ya Tatu ilipokea haki ya kujenga meli za safu ya 1 kwa uwiano wa 100 hadi 35 (ambapo 100 ni sehemu ya Uingereza, na 35 - Ujerumani).

Wakati huo, Ujerumani ilikuwa na wapiganaji watatu wa aina ya Deutschland, na mnamo 1935-36 "meli za kivita za mfukoni" zilizo na majina ya bahati mbaya kwa meli za Ujerumani - Scharnhorst na Gneisenau - zilizinduliwa. Meli hizi, zikiwa na nguvu zaidi na zenye tani kubwa ikilinganishwa na tabaka la Deutschland, bado zilikuwa duni kwa wanafunzi wenzao wa Uingereza. Mabaharia wa Ujerumani walihitaji mafanikio - jambo ambalo lingeifikisha Ujerumani mara moja katika kiwango sawa na watawala wa bahari - USA na Uingereza. Mwaka mmoja baada ya mwaka wa kutisha wa 1935, kazi ilianza kwenye hisa za ujenzi wa kampuni ya Blom und Voss juu ya ujenzi wa meli yenye nguvu zaidi ya darasa la Bismarck ulimwenguni wakati huo.

Meli ya Vita Bismarck kwenye Mlango-Bahari wa Kiel, 1940
Chanzo - waralbum.ru

Kuwa maendeleo ya moja kwa moja ya Scharnhorst, super-dreadnought mpya ilikuwa na uhamishaji wa tatu zaidi (tani 50,900) na urefu wa zaidi ya m 253. Wajerumani wa kitamaduni wenye tahadhari waliipatia meli hiyo silaha za hali ya juu sana - mkanda mkuu wa silaha ulipanuliwa zaidi ya 70%. urefu wa chombo, na unene wake ulianzia 170 hadi 320 mm. Silaha ya ziada (ukanda wa juu, traverses na staha) pia ilikuwa ya kuvutia: unene wa silaha za mbele za turrets kuu za caliber ilikuwa 360 mm, na deckhouse - kutoka 220 hadi 350 mm.

Tabia za busara na kiufundi za meli ya vita "Bismarck"

Uhamisho	41,700 t - kiwango; t 50,900 - imejaa
Urefu	251 m - kubwa zaidi; 241.5 m - kati ya perpendiculars
Upana
Rasimu
Kuhifadhi	ukanda - 320-170 mm; ukanda wa juu - 145 mm; hupitia - 220-145 mm; urefu wa urefu wa 30-25 mm; minara kuu ya bunduki - 360-130 mm; barbeti za GK - 340-220 mm; minara ya SK - 100-40 mm; barbeti SK - 80-20 mm; staha - 50-80 + 80-95 mm (mteremko - 110-120 mm); kukata 350-220 mm; bulkhead ya kupambana na torpedo - 45 mm
Injini	vitengo 3 vya gia za turbo; Boilers 12 za mvuke za Wagner
Nguvu
Mwendeshaji
Kasi ya kusafiri
Masafa ya kusafiri
Wafanyakazi	2092-2608 watu
Silaha	8 (4x2) 380 mm bunduki za SK/C-34; 12 (6x2) bunduki 150 mm
Flak	16 (8x2) 105 mm bunduki; 16 (8x2) 37 mm bunduki za kupambana na ndege; 20 (20 × 1) 20 mm bunduki za kupambana na ndege
Kikundi cha anga	2 manati; 4 ndege za baharini

"Bismarck" baada ya kuingia kwenye huduma, 1940
Chanzo – Bundesarchiv, Bild 101II-MN-1361–16A / Winkelmann / CC-BY-SA

Kwa mtazamo wa kwanza, silaha za sanaa za meli mpya hazikushangaza mawazo: caliber kuu ilikuwa bunduki 8 380 mm katika turrets nne (Wajerumani hawakuweza kuunda mitambo ya bunduki tatu, au tuseme hawakuona kuwa ni muhimu). Kwa kuzingatia ukweli kwamba Mkataba wa Naval wa Washington wa 1922 ulipunguza kiwango cha 406 mm (Waingereza na Wamarekani walikuwa na bunduki hizi, wakiweka 9-12 kati yao kwa meli), basi Bismarck haionekani kutisha sana.

380 mm SKC-34 bunduki kama sehemu ya betri ya pwani
Chanzo – Schwerste Deutsche Küstenbatterie huko Bereitschaft

Walakini, kiwango cha bunduki cha SKC-34 kilikuwa karibu 100 mm kubwa kuliko kiwango cha bunduki za Scharnhorst (283 mm), na mafunzo bora ya wapiganaji wa Ujerumani, bunduki ya hali ya juu, mfumo wa hali ya juu wa kudhibiti moto na vifaa vya kisasa vya kuona viligeuza hizi. bunduki huingia kwenye silaha za kiwango cha kimataifa. Kombora lenye uzito wa kilo 800 lilitolewa kwa umbali wa zaidi ya kilomita 36 na kasi ya awali ya 820 m/s - hii ilitosha kupenya kwa uhakika silaha ya 350 mm kutoka umbali wa kilomita 20 hivi. Kwa hivyo, kwa maana ya kufanya kazi, bunduki za SKC-34 hazikuwa duni kwa ufundi wa "juu" wa 406 mm.

Silaha za usaidizi za Bismarck zilikuwa na mizinga kumi na mbili ya mm 150 katika turrets sita mbili, bunduki kumi na sita za milimita 105 za anti-ndege katika turrets nane, pamoja na bunduki za ndege za 37 na 20 mm.

Kiwanda cha nguvu cha meli ya kivita kilikuwa na vitengo vitatu vya gia za turbo na boilers kumi na mbili za mvuke za Wagner. Nguvu ya megawati 110 iliruhusu meli kufikia kasi kamili ya mafundo 30.

"Bismarck" iliondolewa kwenye hifadhi mnamo Februari 14, 1939, na urekebishaji wake na majaribio uliendelea hadi masika ya 1941. Kamanda wa kwanza (na wa mwisho) wa meli hiyo alikuwa Kapteni wa Cheo cha 1 Ernst Lindemann.

Kuzindua Bismarck
Chanzo - historia.navy.mil

"Bismarck" wakati wa mazoezi katika Bahari ya Baltic. Picha ilichukuliwa kutoka kwa cruiser Prinz Eugen, ambayo itaambatana na meli ya kivita katika safari yake ya mwisho.
Chanzo - waralbum.ru

"Bismarck" katika huduma: jukumu la super-dreadnoughts katika mipango ya vita ya Kriegsmarine

Karibu wakati huo huo na Bismarck, mnamo Februari 24, 1941, meli ya kivita ya Tirpitz ya darasa lilelile ilitumwa. Kufikia wakati huo, vita vya ulimwengu vilikuwa vikiendelea kwa mwaka wa pili, na "Kikosi cha Bahari ya Juu" cha Ujerumani kililazimika kukabili, kwanza kabisa, Jeshi la Wanamaji la Uingereza. Hivyo, majitu ya chuma Bismarck na Tirpitz walijikuta katika hali ya kutatanisha sana. Katika vita vya moja kwa moja vya "knightly", wangeweza kuchukua meli yoyote duniani na nafasi nzuri ya mafanikio. Lakini vita kama hivyo katika hali ya Vita vya Kidunia vya pili vilionekana kuwa visivyowezekana na vinaweza kuwa matokeo ya makosa katika kupanga.

Nahodha wa Nafasi ya 1 Ernst Lindemann
Chanzo –Bundesarchiv, Bild 101II-MN-1361–21A / Winkelmann / CC-BY-SA

Wakati huo huo, wakuu wawili wa Ujerumani na meli mbili za "mfukoni" zilipingwa na wapiganaji 15 wa Uingereza na wapiganaji wa vita (zaidi 5 walikuwa wakijengwa), kati yao kulikuwa na vitengo vya nguvu kama vile Hood ya vita na silaha za 381 mm, sawa na Bismarck. Na, licha ya ukweli kwamba nguvu hizi kubwa zilitawanywa juu ya anga kubwa kutoka Bahari ya Pasifiki hadi Bahari ya Kaskazini, uwiano huo haukuwa sawa na meli ya Ujerumani.

Upangaji wa mapigano wa Kriegsmarine ulitayarisha meli mpya za kivita kwa kazi zisizo za msingi - dreadnoughts kubwa zilipangwa kutumika kama... wavamizi. Malengo yao hayakuwa meli za kivita za adui, bali misafara ya usafiri, meli na meli kavu za mizigo. Msururu wa safari za meli za kivita, ambazo zilizidi maili 8,000 za baharini, ziliendana kikamilifu na kazi kama hizo, na kasi ya mafundo 30 ikawa mafanikio bora ya wabunifu wa Ujerumani na wajenzi wa meli.

Battleship Bismarck, ujenzi wa kisasa
Chanzo - ukuta.ru

Kwa mtazamo wa kwanza, inaweza kuonekana kuwa kulenga dreadnoughts katika meli za kiraia na usafiri sio haki - bunduki za nguvu za juu zinapaswa kuharibu silaha, na sio pande nyembamba za meli za mizigo kavu. Kwa kuongezea, meli za bei rahisi zaidi zingeweza kutumika kwa vita vya kusafiri, haswa kwani Ujerumani ilikuwa na idadi ya kuvutia ya manowari na uzoefu katika matumizi yao. Lakini hii ni kwa mtazamo wa kwanza tu. Ukweli ni kwamba katika vita vya kawaida vya kikosi, wakuu wawili wa Ujerumani wangehakikishiwa kukutana na "Waingereza" watano au sita wa ukubwa sawa, wakiungwa mkono na kundi zima la meli ndogo. Wakati huo huo, uvamizi wa mawasiliano, pamoja na uharibifu wa moja kwa moja kwa uchumi wa adui, uliunda dhiki kubwa katika kazi ya mapigano ya meli ya adui. Kama uzoefu wa shambulio pekee la Bismarck na "matembezi" ya Tirpitz ilionyesha, kuonekana kwa meli yenye nguvu kwenye njia za usafirishaji wa mizigo ililazimisha adui kutupa rasilimali kubwa katika utaftaji wake, akipotoshwa na kazi za haraka, zikitumia. uhaba wa mafuta na uchakavu wa magari. Athari isiyo ya moja kwa moja ya gharama kama hizo ilizidisha uharibifu unaowezekana ambao Bismarck inaweza kusababisha katika vita vya wazi.

Wakati huo huo, swali linabaki wazi: kwa nini ilikuwa ni lazima kutumia kiasi kikubwa cha fedha katika ujenzi wa meli moja yenye nguvu zaidi katika historia, ikiwa manowari dazeni mbili zinaweza kufanya mengi zaidi katika suala la uvamizi? Leo tunaweza tu kuzingatia ukweli kwamba Bismarck aliinua kiwango chake cha vita na akaenda baharini.

Admiral Günter Lütjens, kamanda wa Mazoezi ya Operesheni Rhineland

Kuwinda kwa Dreadnought ya Hitler

Mnamo Mei 18, 1941, meli ya kivita Bismarck na meli Prinz Eugen ziliondoka kwenye gati huko Gotenhafen (sasa Gdynia, Poland). Mnamo Mei 20-21, wanachama wa vuguvugu la Norwegian Resistance walitangaza redio kuhusu meli mbili kubwa. Mnamo Mei 22, zikiwa zimesimama karibu na Bergen, ambapo meli za Ujerumani zilikuwa zikipakwa rangi kwa kuficha na Prinz Eugen ilikuwa ikichukua mafuta, zilionekana na ndege ya upelelezi ya Kiingereza Spitfire, na dreadnought ilitambuliwa wazi kama Bismarck.

Kuanzia wakati huo ilianza moja ya michezo ya kuvutia zaidi katika historia ya majini. Wajerumani walizindua Mazoezi ya Operesheni ya Rhine kuvunja kikosi chao hadi mawasiliano ya biashara ya Atlantiki. Kwa upande mwingine, meli za Uingereza zilitaka kuharibu, au angalau kuwalazimisha wavamizi kurudi nyuma. Huu ulikuwa wakati wa msingi kwa Uingereza - uchumi wake ulitegemea sana vifaa vya baharini, ambayo Bismarck ikawa tishio la kufa.

Admiral John Tovey, Kamanda wa Meli ya Nyumbani
Chanzo - Makumbusho ya Vita vya Imperial

Admiral John Tovey, kamanda wa Home Fleet (ambayo ilikuwa na jukumu la ulinzi wa eneo), aliamuru msako uanze. Meli ya kivita ya Prince of Wales na Hood ya wasafiri wa vita ilihamia Iceland, na kutoka Scapa Flow kaskazini mwa Scotland meli ya vita ya King George V na Admiral Tovey kwenye bodi na mbeba ndege Victorias waliondoka - kikosi hiki kilipewa jukumu la kushika doria. kaskazini-magharibi kutoka Scotland, ambapo meli ya kivita ya Repulse ilipaswa kuungana naye. Wakati huo huo, wasafiri mepesi Arethusa, Birmingham na Manchester walifanya doria katika eneo kutoka Iceland hadi Visiwa vya Faroe, na wasafiri Norfolk na Suffolk walichukua udhibiti wa Mlango-Bahari wa Denmark.

Mnamo Mei 22, walipuaji walitumwa Bergen, ambapo Bismarck ilionekana, lakini waliruka tupu, bila kukamata kikosi mahali - meli ya vita ilionekana kutoweka kati ya bahari. Siku moja baadaye, Mei 23, Norfolk na Suffolk walijikwaa kwenye meli za Wajerumani na kubadilishana nao salvos kadhaa, baada ya hapo wasafiri wa Briteni kwa busara walirudi kwenye ukungu, wakiendelea kumfuata adui kwa kikomo cha mawasiliano ya rada.

Licha ya ukweli kwamba kikosi chake kiligunduliwa, kamanda wa Operesheni ya Mazoezi ya Rhineland, Admiral Günther Lütjens, alizingatia kazi ya kati iliyokamilishwa - meli za Ujerumani ziliingia kwa ujasiri kwenye nafasi ya kufanya kazi. Walakini, kwa kweli, kazi ya kati ilikuwa mbali na kukamilika, kwani Hood na Mkuu wa Wales, akifuatana na waangamizi sita, walikimbilia kwa Wajerumani kutoka pwani ya Iceland.

Mapema asubuhi ya Mei 24, saa 5:35 asubuhi, doria ya Mkuu wa Wales iliiona Bismarck. Makamu wa Admiral Lancelot Ernest Holland, akiwa ameshikilia bendera kwenye Hood, aliamua kutongoja meli za kivita za Meli ya Nyumbani na akatoa agizo la kukaribia. Saa 5-52, Hood alifungua vita na salvos za kwanza kutoka umbali wa maili 13 kwa pembe kali za vichwa. Ndivyo ilianza vita katika Mlango-Bahari wa Denmark.

Hood ya Battlecruiser
Chanzo - historia.navy.mil

Lutyens walikuwa na maagizo ya wazi ya kutoshiriki meli za kivita isipokuwa zikiwa sehemu ya msafara. Walakini, Kapteni Lindeman alisema kimsingi kwamba hataruhusu meli yake ya vita kupigwa risasi bila kuadhibiwa. Kulingana na mashahidi wa macho, maneno yake yalionekana wazi kabisa: "Sitaruhusu meli yangu mwenyewe kugongwa kutoka chini ya punda wangu mwenyewe!" Prinz Eugen na Bismarck waligeuza turrets zao na kurudisha nyuma.

Prinz Eugen na mizinga yake ya mm 203 inaweza kujivunia hit ya kwanza - moja ya makombora haya iligonga Hood. Risasi za Uingereza hazikuwa na athari inayoonekana. Mnamo 0555, Uholanzi aliamuru zamu ya digrii 20 hadi bandarini ili kushambulia bunduki kali.

Mnamo saa 12:00, Hood ilipokuwa inakamilisha uendeshaji wake, betri kuu ya Bismarck ilifanya kifuniko kutoka umbali wa maili 8. Inavyoonekana, ganda hilo la kilo 800 lilivunja sitaha nyembamba ya meli ya meli ya Uingereza, na kugonga ghala la risasi. Mlipuko wa kutisha ulitokea, ukirarua sehemu ya meli ya mita 267 karibu nusu, huku vifusi vilifunika meli ya kivita ya Prince of Wales, ikisafiri nusu maili nyuma. Sehemu ya nyuma ya Hood iliingia chini ya maji, na upinde ukabaki juu ya mawimbi kwa dakika kadhaa zaidi, wakati ambapo moja ya minara iliweza kuwasha moto wa mwisho. Kati ya wafanyikazi 1,415, ni watu watatu tu walionusurika, ambao walichukuliwa na mharibifu wa Electra.

Mchoro wa kamanda wa meli ya vita "Prince of Wales" John Leach, iliyoambatanishwa na itifaki ya uchunguzi wa kifo cha mpiganaji wa vita "Hood"
Chanzo - wikipedia.org

"Mfalme wa Wales", ambaye alikuwa akisafiri kama mwenza wa kikosi cha Kiingereza, alilazimika kuacha mkondo wake ili kuepusha mgongano na "Hood" inayozama na hivyo kujiweka wazi kwenye voli za meli mbili za Ujerumani mara moja. Baada ya kupokea viboko saba, meli ya vita iliacha vita chini ya kifuniko cha skrini ya moshi.

"Bismarck" moto
Chanzo - waralbum.ru

Mwisho wa odyssey fupi

Baada ya kupeleka moja ya pennanti bora zaidi za Uingereza chini kwa dakika nane tu, Bismarck ilitoroka na uharibifu wa matangi mawili ya mafuta, na sehemu yake ya boiler Nambari 2 ilianza kufurika kupitia shimo upande. Makamu wa Admiral Lutyens alitoa agizo la kwenda kwa Saint-Nazaire ya Ufaransa kwa matengenezo.

Licha ya ushindi huo wa kuvutia, hali ilikuwa ngumu kwa Bismarck. Kwanza, kwa sababu ya trim kwenye upinde na upande wa nyota, kasi ilipungua. Pili, kugonga kwa tanki kulinyima meli ya vita ya tani 3,000 za mafuta. Tatu, rada kali za cruiser Suffolk ziliendelea "kuongoza" Bismarck, ambayo ina maana kwamba meli za Kiingereza zinaweza kukusanya vikosi na kupiga tena.

Tayari jioni ya Mei 24, washambuliaji tisa wa Swordfish torpedo kutoka kwa shehena ya ndege Victoria walishambulia Bismarck, wakipata pigo moja kwenye ukanda mkuu wa silaha, ambao, hata hivyo, haukusababisha uharibifu mkubwa. Hata hivyo, uendeshaji wa kupambana na torpedo ulisababisha kushindwa kwa patches, kama matokeo ambayo meli ya vita ilipoteza chumba cha boiler Nambari 2, ambacho kilikuwa na mafuriko kabisa.

Kuzuiliwa kwa Bismarck baada ya uharibifu wa Hood, ambayo ilishtua taifa zima la Uingereza, ikawa jambo la heshima kwa meli hiyo. Juhudi za utafutaji, ambazo hazijawahi kutokea, zilikuwa na athari, na mnamo Mei 26, ndege ya baharini ya Catalina ilipata meli ya kivita ya Ujerumani maili 690 kutoka Brest. Nguvu ya Tactical "H" ilihamia kwenye hatua ya kuongoza chini ya amri ya Admiral James F. Somerville, "shujaa" wa utekelezaji wa meli za Kifaransa huko Mers-el-Kebir. Kwa kuongezea, meli za kivita za Admiral Tovey (Rodney na King George V) zilijiunga.

Tovey alihesabu vibaya mwendo wa Bismarck, akituma meli zake kwenye mwambao wa Norway. Ikumbukwe kwamba kwa sababu ya kosa la Tovey, pennants wa karibu zaidi wenye uwezo wa kupigana na Bismarck walikuwa maili 150 nyuma yake, na muujiza tu ungeweza kuzuia mafanikio ya Ujerumani kwa Brest. Na kisha mbeba ndege "Ark-Royal" kutoka Compound "N" alisema neno lake zito. Mnamo Mei 26 saa 17:40, Swordfish kumi na tano walishambulia Bismarck. Ndege za kizamani zilizo na fuselage iliyofunikwa na kitambaa, jogoo wazi na vifaa vya kutua vilivyowekwa, vilikuwa na torpedoes ya kilo 730 na kasi ya chini sana. Ilionekana kuwa hii haiwezi kuwa tishio kubwa kwa jitu la chuma.

Mshambuliaji wa Torpedo "Fairy Swordfish" - "mkoba" mbaya
Chanzo - wikipedia.org

"Swordfish," ambao marubani walitaja tu "pochi," walikuwa na uwezo wa kuruka chini sana juu ya maji hivi kwamba washambuliaji wa ndege ya Bismarck hawakuweza kuelekeza bunduki zao kwenye shabaha zao. Meli ya kivita iliendeshwa kwa ustadi, lakini torpedo moja mbaya bado iliipata. Muujiza ulitokea.

Torpedo yenye uzito wa kilo 730 yenyewe haikuwa na tishio kubwa kwa mtu mwenye hofu kubwa na mfumo mzuri wa kutoweza kuzama na silaha nene. Lakini kwa bahati mbaya, iligonga mahali pa hatari zaidi - blade ya usukani. Wakati fulani, meli kubwa ilipoteza udhibiti na sasa inaweza kuendesha tu kwa kusimamisha skrubu. Hii ilimaanisha kukutana kuepukika na vikosi vya juu vya Uingereza.

"Swordfish" juu ya kubeba ndege "Ark Royal"
Chanzo - historia.navy.mil

Akiwa na miaka 21-45, Bismarck aliingia kwenye vita na meli ya meli Sheffield, na kuifukuza kwa moto. Kufuatia Sheffield, waharibifu Cossack, Sikh, Maori, Zulu na Thunder walikaribia, pia walishindwa kufunga vibao vyovyote vya ufanisi.

Mnamo Mei 27, saa 8-00, Rodney, King George V, pamoja na wasafiri Dorsetshire, Norfolk na waharibifu kadhaa walimshinda Bismarck. Bahari ilikuwa ya kuchafuka - usawa wa bahari ulikuwa 4-6, na Hitler wa Kijerumani mwenye kutisha sana aliweza kutoa kasi ndogo ya mafundo 8 na kupoteza ujanja wa kufanya kazi, kuwa shabaha ya karibu ya bunduki tisa za 406-mm na dazeni 356. -mm bunduki "King George" na kumi na sita 203-mm bunduki "Norfolk" na "Dorsetshire". Milio ya kwanza ilisikika saa 8:47 asubuhi.

Meli ya vita Rodney
Chanzo - Makumbusho ya Vita vya Imperial

Bismarck ilikazia moto wake kwenye Rodney, ambayo iliweka umbali wake. Waingereza walichukua meli ya kivita ya Wajerumani karibu isiyo na mwendo na kuwa kama uma wa kivita. Baada ya kulenga mlipuko wa risasi za chini na kupindukia, wapiga risasi wa bunduki kubwa thelathini na tano walianza kuweka ganda baada ya ganda kwenye ukuta wa meli iliyoangamizwa. Saa 09:02, Norfolk iligonga nguzo kuu ya safu kwenye mstari wa mbele na ganda la mm 203, ambalo lilipunguza kwa kasi ubora wa bunduki za Bismarck. Dakika sita baadaye, ganda la inchi kumi na sita kutoka kwa Rodney liligonga turret ya mbele B (Bruno), na kuliondoa kabisa. Karibu wakati huo huo, kituo cha kudhibiti moto kiliharibiwa.

Karibu 09:20, turret ya upinde "A" ilipigwa, labda kutoka kwa Mfalme George. Kati ya 9-31 na 9-37 minara ya ukali "C" na "D" ("Kaisari na "Dora") ilinyamaza, baada ya hapo vita hatimaye ikageuka kuwa kipigo. Kwa jumla, mapigano ya moto yalidumu kama dakika 45, na matokeo ya kutabirika - sanaa ya sanaa ya Bismarck ilikuwa karibu kutofanya kazi kabisa.

Bunduki kuu za Caliber za Bismarck
Chanzo - Makumbusho ya Vita vya Imperial

"Rodney" alikaribia na kumpiga adui kutoka umbali wa kilomita 3, ambayo ni, karibu tupu. Walakini, Bismarck hakuteremsha bendera, akiendelea kufoka kutoka kwa bunduki chache za usaidizi zilizobaki. Risasi moja iligonga gurudumu lake, na kuwaua maafisa wote wakuu kwenye meli ya kivita. Inavyoonekana, Kapteni Lindeman pia alikufa wakati huo, ingawa mabaharia waliobaki walidai kwamba alinusurika na aliendelea kuongoza vita hadi mwisho. Walakini, hii haikuwa na maana tena - meli kubwa iligeuka kuwa magofu ya moto, na uokoaji wake bora tu ndio ulioizuia kuzama chini mara moja.

Kwa jumla, Waingereza walirusha makombora zaidi ya 2,800 kwenye Bismarck, na kufikia hits kama mia saba za viwango tofauti. Kwa muda mrefu kulikuwa na maoni kwamba "Rodney" alipiga "Bismarck" kutoka kwa kifaa cha 620-mm, lakini msafara wa kisasa wa chini ya maji hauthibitishi ukweli huu.

Wakati unyonge wa Bismarck ulipodhihirika kwa amri ya Waingereza, meli za kivita ziliondoka kwenye vita, na kuwaacha wasafiri kumaliza na torpedoes. Lakini hata hits kadhaa za moja kwa moja kwenye sehemu ya chini ya maji ya meli ya vita ya Ujerumani haikusababisha kuzama kwake. Msafara wa hivi majuzi wa mkurugenzi wa Amerika James Cameron kwenye meli ya bahari ya Kirusi Mstislav Keldysh ilithibitisha wazi kuwa moto wa adui uliharibu sana meli ya kivita. Ilizamishwa na wafanyakazi wake wenyewe, ambao hawakutaka kusalimisha meli kwa huruma ya washindi.

Kwa nini alizama?

Nani haswa alitoa agizo la kukandamiza Bismarck, na ikiwa kulikuwa na agizo kama hilo hata kidogo, haijulikani wazi. Inawezekana kabisa kwamba kulikuwa na "mpango wa ndani". Kwa kuongezea, uwezekano hauwezi kuamuliwa kuwa moto kutoka kwa moto mwingi ulisababisha mlipuko wa baadhi ya risasi, ambayo ilisababisha shimo mbaya. Utafiti wa Cameron unapendekeza mishono iliyo wazi ambayo kuna uwezekano mkubwa ilisambaratishwa na wafanyakazi wa bilge. Iwe hivyo, saa 10:39 a.m. Bismarck ilipinduka na kuzama.

Kati ya watu 2,220 kwenye wafanyakazi wa Bismarck, 116 walinusurika. Miongoni mwa wale waliokolewa ni tabia ya ajabu sana - paka Oscar, ambaye aliendelea kutumika katika Navy ya Uingereza. Aliweza kupanda kwenye uchafu unaoelea na alitolewa nje ya maji na wafanyakazi wa mwangamizi "Kazak". Baadaye, wakati Cossack ilizamishwa na torpedo ya Ujerumani, paka ilihamia kwanza ndani ya Jeshi la Mwangamizi, na kisha kwenye mbeba ndege Ark Royal, ambaye ndege zake ziliharibu meli yake ya kwanza (Bismarck). Baadaye, Kifalme cha Safina kilipotea karibu na Malta, na Oscar akajikuta amerudi kwenye Jeshi la Mwangamizi, kwa mshangao wa wafanyakazi. Alipata jina la utani "Unsinkable Sam", Oscar aliishi Belfast baada ya vita, ambapo alikufa kwa sababu za asili mnamo 1955.

Paka wa meli Oscar, ambaye alinusurika kupoteza pennants tatu za vita
Chanzo - 24.media.tumblr.com

Hatima ya Bismarck ni dalili sana. Kwanza, vita katika Mlango wa Denmark kwa mara nyingine tena vilionyesha ubatili wa kuendeleza meli bila kifuniko cha hewa. Swordfish ya kizamani iligeuka kuwa mpinzani wa kutisha hata kwa meli mpya zaidi ya vita iliyolindwa vyema na wafanyakazi waliofunzwa wa bunduki nyingi za ulinzi wa anga. Pili, wimbi la mabadiliko ya wafanyikazi lilifanyika nchini Ujerumani, ambalo pia liliathiri mkakati wa baharini. Grand Admiral Erich Roeder alipoteza wadhifa wake kama kamanda mkuu, na nafasi yake ikachukuliwa na Karl Dönitz, mkereketwa na mwananadharia mashuhuri wa vita visivyo na kikomo vya manowari. Tangu wakati huo, manowari za Ujerumani zimecheza "kitendawili cha kwanza" katika vita vya washambuliaji, na meli kubwa zimejikuta katika majukumu ya sekondari. Bismarck alibaki amelala chini ya bahari, bado anatumikia kama ukumbusho: hakuna meli zisizoweza kuzama!

Mnamo Mei 20, Bismarck ilionekana kutoka kwa Swedish cruiser Gotland; siku hiyo hiyo, kikosi hicho, ambacho kilijumuisha meli mbili kubwa, kiliripotiwa na wanachama wa Upinzani wa Norwe. Mnamo Mei 21, 1941, Admiralty ya Uingereza ilipokea ujumbe kutoka kwa washirika wake wa kijeshi huko Uswidi kwamba meli mbili kubwa zimeonekana kwenye Mlango-Bahari wa Kattegat. Kuanzia Mei 21 hadi 22, kikundi cha Wajerumani kiliegeshwa kwenye fjords karibu na jiji la Norway la Bergen, ambapo Bismarck na Prinz Eugen walipakwa rangi ya chuma-kijivu cha mshambuliaji wa bahari, na Prinz Eugen pia alichukua mafuta kutoka kwa tanki ya Wollin. . Bismarck haikuongeza mafuta, ambayo, kama ilivyotokea baadaye, ilikuwa kosa kubwa.

Zikiwa zimesimama, meli hizo zilionekana na kupigwa picha na ndege ya upelelezi ya RAF Spitfire. Sasa upande wa Uingereza umemtambua Bismarck. Waripuaji wa mabomu wa Uingereza walitumwa kwenye eneo la kuweka nanga, lakini wakati huo meli za Ujerumani zilikuwa zimeondoka mahali pa kuweka nanga. Bismarck na Prinz Eugen walipita Bahari ya Norway bila kutambuliwa na kuvuka Mzingo wa Aktiki. Waingereza walikuwa wanawatafuta kusini zaidi.

Kamanda wa Briteni Home Fleet, Admiral John Tovey, alituma Hood ya vita na meli ya kivita Prince of Wales ( HMS Mkuu wa Wales) pamoja na waharibifu wa kusindikiza hadi pwani ya kusini magharibi mwa Iceland. Cruiser "Suffolk" ( HMS Suffolk) alitakiwa kujiunga na cruiser Norfolk tayari kwenye Mlango-Bahari wa Denmark ( HMS Norfolk) Wasafiri nyepesi "Manchester" ( HMS Manchester), "Birmingham" ( HMS Birmingham) na "Aretheusa" ( HMS Arethusa) walitakiwa kushika doria kwenye mlangobahari kati ya Iceland na Visiwa vya Faroe. Usiku wa Mei 22, admirali mwenyewe, mkuu wa uundaji unaojumuisha meli ya kivita ya Mfalme George V na mbeba ndege Victoria na meli za kusindikiza, aliondoka kituo cha meli cha Uingereza huko Scapa Flow Bay kwenye Visiwa vya Orkney. Flotilla ilibidi ingojee kuonekana kwa meli za Wajerumani kwenye maji kaskazini-magharibi mwa Scotland, ambapo ilipaswa kuunganishwa na meli ya vita Repulse ( HMS Repulse).

Uundaji pekee wa Uingereza ambao unaweza kupunguza kasi ya Bismarck ulikuwa Nguvu H chini ya amri ya Admiral Sommerville, ambayo ilisafiri kutoka Gibraltar na kubeba ndege Ark Royal ( HMS Ark Royal) Saa 14:50, walipuaji wa ndege aina ya Swordfish biplane torpedo waliruka kutoka humo hadi kwenye tovuti ya utambuzi. Kufikia wakati huo, cruiser Sheffield, ambayo ilikuwa imejitenga na malezi ya kuanzisha mawasiliano na Bismarck, ilikuwa katika eneo hilo, na marubani, ambao hawakuarifiwa juu ya hili, walianzisha shambulio la torpedo kimakosa. Kwa bahati nzuri kwa Waingereza, hakuna hata torpedo 11 iliyofyatuliwa ilifikia lengo lao. Baada ya hayo, iliamuliwa kuchukua nafasi ya fuses za sumaku kwenye torpedoes, ambayo ilifanya vibaya katika shambulio hili, na fuses za mawasiliano.

Kufikia 17:40 Sheffield alikuwa ameanzisha mawasiliano ya kuona na Bismarck na akaanza kufuatilia. Saa 20:47, washambuliaji kumi na tano wa torpedo kutoka Ark Royal walianzisha shambulio la pili kwa Bismarck. Magari hayo mawili yaliendeshwa chini sana na marubani hivi kwamba timu za makombora ya kasi ndogo ya kasi yalikuwa juu zaidi ya washambuliaji na ilikuwa na ugumu wa kuwatofautisha dhidi ya asili ya bahari iliyochafuka. Marubani wa Uingereza walipata hits mbili (tatu, kulingana na vyanzo vingine). Mmoja wao alikuwa na matokeo madhubuti: akijaribu kukwepa torpedo, Bismarck akageuka kushoto, na torpedo, badala ya ukanda wa silaha kwenye upande wa nyota, iligonga nyuma, na kusababisha uharibifu mkubwa na kugonga usukani. "Bismarck" alipoteza uwezo wa kuendesha na kuanza kuelezea mzunguko. Majaribio ya kurejesha udhibiti haukufanikiwa, na meli ya kivita ilianza kuhamia kaskazini-magharibi.

Karibu 21:45, Bismarck alifungua moto kwenye Sheffield, na kujeruhi watu 12 (kulingana na vyanzo vingine, 13), na usiku waliingia vitani na malezi ya Waingereza yaliyojumuisha waangamizi wa Cossack ( HMS Cossack), «» ( HMS Sikh), «» ( HMS Zulu) Na "" ( HMS Maori), pamoja na mwangamizi "Grom" iliyohamishwa na Great Britain kwenda kwa meli ya Kipolishi ( Piorun) Hakuna upande uliofunga mabao ya moja kwa moja. Kufikia asubuhi amri ilitolewa ya kusimamisha magari. Meli hiyo tayari ilikuwa ndani ya safu ya ndege za kivita za Ujerumani, lakini haikutoa msaada kwa Bismarck. Mhandisi-Kapteni Junack (Kijerumani: Junack) aliliomba daraja hilo ruhusa ya kufanya angalau hatua ndogo kutokana na hitaji la kiufundi. Daraja lilijibu: "Oh, fanya unachotaka." Meli ilipewa mwendo wa polepole. Saa 8:15 tahadhari ya mapigano ilitangazwa kwa mara ya mwisho.

Kuzama [ | ]

Vitendo vya manowari za Ujerumani wakati wa kampeni ya Bismarck[ | ]

Manowari za Ujerumani, misafara ya uwindaji ya Vikosi vya Washirika kama sehemu ya "pakiti za mbwa mwitu" katika Bahari ya Atlantiki, ziliarifiwa juu ya kuondoka kwa Bismarck na Prinz Eugen.

Majadiliano [ | ]

Vita vya mwisho vya Bismarck vilionyesha jinsi ilivyokuwa vigumu kwa meli ya kivita kuzamisha meli nyingine ya kivita, hata ikiwa ni nyingi zaidi. Kwa upande mwingine, hit ya maamuzi kwenye Bismarck ilifanywa na torpedo moja kutoka kwa ndege ndogo. Haijulikani ni nini hasa kilisababisha kifo cha meli hiyo ya kivita. Kulingana na walionusurika na baada ya safari ya kwenda kwenye mabaki ya meli, sababu inayowezekana ya kuzama ilikuwa mlipuko wa meli na wafanyakazi, na sio torpedo ya Uingereza. Katika eneo ambalo torpedo ilipiga, inaonekana wazi kuwa hakuna uharibifu wa bulkhead ya kupambana na torpedo. Pigo la torpedo halikuzamisha meli, lakini lilivunja usukani, ambayo ilitoa wakati kwa vikosi kuu vya meli ya Kiingereza kukaribia uwanja wa vita. Kifo cha Bismarck kilikuwa kielelezo wazi cha kupoteza nafasi kuu ya meli za kivita katika meli. Jukumu hili lilipitishwa kwa wabebaji wa ndege.

), wakati wa vita vyote hakupiga risasi hata moja kwenye meli za adui. Ilizama "(kwa msafara wa Robert Ballard, ambaye hapo awali alipata Titanic, na kwa mujibu wa sheria za kimataifa inachukuliwa kuwa mazishi ya vita. Kulikuwa na safari sita kwenye tovuti ya kuzama. B) na wengine. kwenye Wikimedia Commons