Bludyan Norayr Oganesovich
Mkuu wa Idara ya Usafiri wa Barabara katika Chuo Kikuu cha Ufundi cha Magari na Barabara kuu ya Moscow, Mwenyekiti wa Kikundi cha Kazi cha Shida za Usafiri wa Miji na Mikutano ya Mijini, Mjumbe wa Baraza la Umma chini ya Wizara ya Usafiri ya Urusi.
WAJUMBE WA KIKUNDI KAZI:
Popkov Andrey Valerevich
Naibu Mwenyekiti wa Chama cha Wafanyakazi wa Madereva wa TAXI, Mjumbe wa Baraza la Umma chini ya Wizara ya Uchukuzi ya Urusi
Yankov Kirill Vadimovich
Mkuu wa Maabara ya Taasisi ya Utabiri wa Uchumi wa Chuo cha Sayansi cha Urusi, Mjumbe wa Baraza la Umma chini ya Wizara ya Uchukuzi ya Urusi.
Suvorova Natalia Vladimirovna
Mkuu wa Kurugenzi ya Msaada wa Programu na Bajeti ya Idara ya Usafiri na Maendeleo ya Miundombinu ya Usafiri wa Barabara ya Jiji la Moscow.
Mikhailyuk Roman Vladimirovich
Mkuu wa Idara ya Udhibiti wa Mipango ya Maendeleo ya Idara ya Usafiri na Maendeleo ya Miundombinu ya Usafiri wa Barabara ya Jiji la Moscow.
Shestopalov Nikita Yurievich
Mkuu wa Idara ya Maendeleo ya Usafiri wa Teksi wa Idara ya Usafiri na Maendeleo ya Miundombinu ya Usafiri wa Barabara ya Jiji la Moscow.
Moskvichev Stanislav Valerievich
Naibu Mkuu wa Kwanza wa Idara ya Usafiri wa LLC "Kampuni ya Usimamizi "AUTOLINE-TRANSLIGHT"
Starodubtsev Alexander Igorevich
Mshauri wa Idara ya Usaidizi wa Kisheria ya Idara ya Sheria ya MADI
Sklyar Irina Yurievna
Naibu Mkuu wa Huduma ya Kisheria ya Biashara ya Umoja wa Kitaifa "Mosgortrans"
Zhigunov Evgeniy Vyacheslavovich
Mkurugenzi wa tawi Huduma kwa ajili ya uendeshaji na maendeleo ya vituo vya mabasi ya Jimbo Unitary Enterprise "Mosgortrans"
Kovalsky Mikhail Vladimirovich
Naibu Mkurugenzi Mkuu wa Kwanza wa Kampuni ya Abiria ya OJSC Moscow-Tver Suburban
Dobrin Igor Vasilievich
Mkuu wa Kurugenzi ya Udhibiti wa Shirika la Usafiri wa Abiria na Mashirika ya Usafiri, Taasisi ya Umma ya Jimbo "Mratibu wa Usafiri"
Romanova Ekaterina Nikolaevna
Mkuu wa Idara ya kuandaa usafirishaji wa abiria kwa njia ya barabara na usafiri wa umeme wa ardhini, Taasisi ya Umma ya Jimbo "Mratibu wa Usafiri"
Shakhbazyan Artur Georgievich
Naibu Mkuu wa GKU TsODD
Iskhakov Shamil Magometovich
Naibu Mkurugenzi Mkuu wa Taasisi ya Umma ya Serikali "AMPP"
Pronin Evgeniy Evgenievich
Naibu Mkuu wa Idara ya Uchanganuzi na Maendeleo ya Mitandao ya Njia, Biashara ya Umoja wa Serikali MosgortransNIIproekt
Ryazanova Maria Viktorovna
Meneja Uhusiano wa Serikali katika Get-Taxi Rus
Grigoryan Vahan Tigranovich
Mkurugenzi Mkuu wa City-Mobil LLC
Huduma ya Shirikisho ya Usimamizi wa Usafiri (Rostransnadzor) - mwakilishi
Kazi ya kimfumo na muhimu zaidi ya Kikundi Kazi ni uratibu na uunganisho wa shida na miradi katika maeneo yafuatayo:
1. Shirika la usafiri wa abiria katika trafiki ya kikanda ya mijini na karibu
2. Shirika la usafiri wa teksi
3. Usimamizi wa trafiki
4. Shirika la mfumo wa usafirishaji wa mizigo ya agglomeration
5. Metropolitan
6. Miradi ya maegesho
7. Usafiri wa ndani na wa reli ya miji
Washiriki wa meza ya pande zote, Wasiwasi juu ya ukiukwaji mkubwa na mkubwa wa haki za madereva, Akigundua kuwa ukiukwaji wa madereva bila shaka unahusisha ukiukwaji wa haki za watumiaji wengine wa barabara, kwa kuzingatia umuhimu wa usafiri wa magari binafsi katika utekelezaji wa haki za magari. wananchi, wanapendekeza: 1. Kubadilisha utaratibu uliopo wa kuandikisha raia kwa miadi na uongozi wa Taasisi ya Umma ya Jimbo.”AMPP, baada ya kuweka ratiba ya uteuzi na utaratibu rahisi kwa wananchi kufanya miadi, kuhakikisha uzingatiaji wa muda wa miadi kama hiyo.
Chapisha ratiba ya mapokezi ya wananchi na usimamizi wa Taasisi ya Umma ya Serikali "AMPP" ndani ya nyumba kwenye vituo vya habari, na pia kwenye tovuti za kura ya maegesho ya Moscow, Idara ya Usafiri na Maendeleo ya Miundombinu ya Barabara ya jiji.
Usimamizi wa Taasisi ya Hazina ya Serikali - Kituo cha Usimamizi wa Trafiki
- Arifullin Ansar Khalikovich- Naibu Mkuu wa Kwanza wa Udhibiti wa Trafiki ya Usafiri na Utoaji wa Huduma za Umma
- Khodakov Alexander Ivanovich- Naibu Mkuu wa Kwanza wa Maendeleo ya Kimkakati ya Miundombinu ya Usafiri wa Barabara
- Gorshkov Dmitry Alekseevich- Naibu Mkuu wa Udhibiti wa Matumizi na Maendeleo ya Mifumo na Rasilimali za Habari
- Vigul Karina Sergeevna- Naibu Mkuu wa Utawala wa Biashara
- Agafonov Andrey Vladimirovich- Naibu Mkuu wa Kitengo cha Usafirishaji na Uendeshaji wa Majengo, Miundo na Usafirishaji
- Polyakov Alexander Sergeevich- Naibu Mkuu wa Mipango ya Usafiri na Usaidizi wa Habari na Uchambuzi
- Shakhbazyan Artur Georgievich- Naibu Mkuu wa Maendeleo na Uboreshaji wa Nafasi ya Baiskeli na Watembea kwa miguu
- Litvenko Ilya Yurievich- Naibu mkuu wa taasisi - mkuu wa huduma ya mkataba
- Evsin Alexander Vyacheslavovich- Naibu mkuu wa taasisi - mkuu wa kituo cha hali
Taasisi ya serikali ya jiji la Moscow Kituo cha Usimamizi wa Trafiki wa Serikali ya Moscow
Nambari 470-PP "Katika kuhakikisha shughuli za kiuchumi na uzalishaji wa Taasisi ya Jimbo la Jiji la Moscow - Kituo cha Usimamizi wa Trafiki wa Serikali ya Moscow."
Malengo ya kuunda Taasisi ni kukabidhi mamlaka na majukumu ya mratibu na mteja wa jiji la Moscow kwa maendeleo na utekelezaji wa mikakati, mipango ya maendeleo ya shughuli katika uwanja wa kuhakikisha shirika na usalama wa barabara. trafiki, na uteuzi wa mitihani ya shughuli zilizopendekezwa. GKU TsODD ina haki ya kuhitimisha mikataba ya kazi inayohusiana na hatua za shirika na usalama wa trafiki barabarani, na ununuzi wa vifaa kwa utekelezaji wao.
Mwongozo wa GKU Tsodd
"Black Swan" ni nadharia ambayo inachukulia kuwa ngumu kutabiri na matukio adimu ambayo yana matokeo muhimu. Mwandishi wa nadharia hiyo ni Nassim Taleb, ambaye katika kitabu chake "Under the Sign of Unpredictability" aliunda neno "black swan" matukio.
Kulingana na vigezo vilivyopendekezwa... Je, viashiria hivi vinaweza kuaminiwa? Kwa ujumla, hakuna chochote kilichobadilika kwa sasa. Inapaswa kuwa mbaya zaidi kuelekea mwisho wa Desemba.
Sasa imekuwa mbaya zaidi, kulingana na uchunguzi wa mitaani. Hii inaunganishwaje na ukweli kwamba, kwa mfano, kwa kweli Yaroslavka katikati huanza kusimama karibu 6:30 asubuhi, na inasimama hadi 14-15, na katika mkoa huanza kusimama saa 15. -16 o'clock na anasimama hadi 22-23 - dont wazi. Pia, Varshavka katika mkoa huo alasiri ni ngumu sana, angalau hadi Kashirka.
Ikiwa kuna ishara 6.4 tu, ikiwa kuna ishara kuhusu maegesho ya kulipwa, ikiwa hakuna ishara kabisa (soma kuhusu ukosefu wa ishara hapa chini - kunaweza kuwa na nuances) - kuacha ni halali na huwezi kulipa faini! Tafadhali kumbuka kuwa ishara 5.29 ziko kwenye mlango wa eneo la maegesho, kulingana na kanuni za trafiki, zinaonyesha
"mahali ambapo eneo (sehemu ya barabara) huanza, ambapo maegesho yanaruhusiwa na kudhibitiwa na ishara na alama."
Hiyo ni, bila ishara na alama za ziada, hata ndani ya eneo la maegesho lililolipwa, hailipwi kila mahali. Inapaswa kutajwa kuwa habari iliyoonekana kwenye mtandao ambayo katika kura ya maegesho ilikuwa alama 6.4.
Y. BUDKIN: Hii ni kituo cha redio "Moscow Inazungumza". Leo ni Jumanne, Novemba 28. Jina langu ni Yuri Budkin. Huu ni mpango wa "Ukweli Mwenyewe".
Leo tutazungumza juu ya foleni za trafiki za Moscow. Kwa kushangaza, hivi sasa kuna foleni za alama saba kwenye barabara za Moscow, ambazo zinatarajiwa kuwa alama tisa katika masaa mawili yajayo. Hii inaonekana, lakini kwa ujumla Yandex ilihesabu mabadiliko katika hali ya trafiki huko Moscow zaidi ya miaka 4 iliyopita - kutoka 2013 hadi 2017. Kulingana na utafiti huo, katika msimu wa joto wa 2017, msongamano ndani ya Gonga la Bustani huko Moscow ulifikia kiwango cha juu katika miaka mitano iliyopita. Katika kipindi hiki, mabadiliko makubwa yalitokea katika shirika la trafiki: maegesho ya kulipwa yalianzishwa, njia mpya zilijengwa na njia za baiskeli zilijengwa upya. Hivi ndivyo vyombo vya habari vinavyowasilisha habari hii, lakini ukiisoma kwa karibu, inageuka kuwa kama matokeo ya utafiti wa Yandex, zinageuka kuwa tangu 2013 kumekuwa na foleni ndogo za trafiki siku nzima isipokuwa 6-7:00. asubuhi. Wakati wa saa ya kukimbilia asubuhi, kasi ya wastani kwenye mitaa ya Moscow iliongezeka kwa 14%; wakati wa saa ya kukimbilia jioni, kasi pia iliongezeka kwa 9%. Tayari kulikuwa na maoni ya kwanza kwenye vichwa vya habari "mzigo wa kazi umefikia upeo wake." Walipofanya hitimisho hili, hawakuzingatia kwamba kwa miezi kadhaa ukarabati na kazi ya mandhari ilifanyika katikati ya Moscow, ambayo ilipunguza kasi ya wastani. Unaweza kusema nini kuhusu mabadiliko katika hali ya usafiri huko Moscow katika kipindi cha miaka mitano iliyopita? Tutazungumza juu ya hili na naibu mkuu wa Kituo cha Usimamizi wa Trafiki wa Serikali ya Moscow, Artur Shakhbazyan. Arthur Georgievich, jioni njema.
A. SHAHBAZYAN: Habari za jioni.
Y. BUDKIN: Mikhail Kalinin ni naibu mkuu wa shirika la uchapishaji "Habari za Biashara ya Kiotomatiki". Mikhail Anatolyevich, jioni njema.
M. KALININ: Habari za jioni.
Y. BUDKIN: Hili ni tangazo la moja kwa moja. Unaweza kupiga simu, lakini katika sehemu ya kwanza ya programu, kwanza kabisa, andika. Lango la SMS +7-925-444-948 au Telegramu @govoritmskbot. Tutakuwa na muda wa kupiga simu katika sehemu ya pili ya programu. Sasa hivi unaweza tayari kupiga kura kupitia chaneli ya telegramu. Je, hali ya usafiri huko Moscow imebadilikaje katika kipindi cha miaka mitano iliyopita? Je, kwa maoni yako, imeharibika au kuboreshwa? Chaguzi mbili. Kwa kweli, nitauliza swali hili kwa wale waliokusanyika, kwanza kabisa. Arthur Shahbazyan, je imeimarika au imezidi kuwa mbaya zaidi katika kipindi cha miaka mitano iliyopita?
A. SHAHBAZYAN: Nitasema kwamba inaimarika katika uelewa wangu, kwa kuzingatia mambo yote tuliyo nayo kwenye mtandao wa barabara: idadi kubwa ya ukarabati, miundombinu inajengwa, inaendelezwa, inabadilishwa. Hii na kuongezeka kwa idadi ya magari. Hiyo ni, zaidi ya miaka mitano iliyopita, idadi ya magari ambayo hutumiwa kila siku imeongezeka kwa karibu nusu milioni. Idadi yao imeongezeka mitaani. Ipasavyo, hali ya jumla - kwa wastani kwa hospitali - imeboreka. Data yetu, data kutoka Kituo cha Data, ni kihafidhina zaidi kuliko matokeo ya utafiti wa Yandex. Wanaonyesha kuwa tangu 2013 kasi yetu ya saa ya kukimbilia asubuhi imeongezeka kwa 13%, sio 14%.
Y. BUDKIN: Sawa, basi huu ndio usemi uliosababisha mazungumzo zaidi: “Msongamano ndani ya Pete ya Bustani umefikia upeo wake katika miaka mitano iliyopita.”
A. SHAHBAZYAN: Kwanza kabisa, unahitaji kuelewa kwamba neno kuu hapa ni Pete ya Bustani na nini kimeipata katika kipindi cha miaka miwili iliyopita. Hizi ni kazi za ukarabati na uboreshaji kabisa, ambazo ziliathiri data iliyokusanywa, pamoja na Yandex. Kwa hiyo, harakati zote ndani ya Pete ya Bustani, kwa kawaida, huathiriwa moja kwa moja na Pete ya Bustani yenyewe. Kwa hiyo, ikiwa tunazungumzia kuhusu 2017, ambayo bado haijaisha, lakini nusu ya wakati huu ilijitolea kwa kazi ya kutengeneza ardhi, basi, kwa kweli, mwaka huu hali kwenye Gonga la Bustani ilikuwa ngumu.
Y. BUDKIN: Lakini hii haimaanishi kwamba hii itaendelea kuwa hivyo?
A. SHAHBAZYAN: Haimaanishi hivyo hata kidogo. Aidha, kwa ujumla, kwa ufahamu wangu, sasa ni wakati ambapo ni mapema mno kufanya hitimisho lolote kuhusu 2017 kwa sababu tu ukubwa wa kazi yenyewe umekwenda kidogo zaidi ya kipindi cha majira ya joto na kazi fulani juu ya kuwaagiza vifaa vya mwanga wa trafiki ilichukua. mahali katika vuli.
Y. BUDKIN: Hivi karibuni, kazi kubwa imekuwa ikifanyika kila mwaka. Na kisha inageuka kuwa unahitaji kuacha maisha kwa muda na kisha tu kuanza kuhesabu kasi ya trafiki kwenye barabara.
A. SHAHBAZYAN: Sivyo kabisa. Mwaka huu labda ulikuwa mwaka wa kilele. Kwa hivyo, mpango mkubwa wa ukarabati ulifanywa kwa niaba ya meya na kazi zote muhimu, haswa katikati mwa jiji, zilikamilika mwaka huu. Kwa hivyo, kuanzia mwaka ujao, hakuna mtu anayetarajia kazi kubwa kama hiyo.
Y. BUDKIN: Tumepokea majibu ya kwanza ya upigaji kura. Matokeo yasiyotarajiwa, kuwa waaminifu. Mikhail Kalinin, kwa mtazamo wako?
M. KALININ: Bila shaka, kwa kiasi kikubwa nakubaliana na mpinzani wangu. Hali imeboreshwa zaidi ya miaka mitano iliyopita ikilinganishwa na 2013, lakini sihusishi uboreshaji huu kwa hatua zozote kali ambazo zilichukuliwa na Kituo cha Usimamizi wa Trafiki, serikali ya Moscow au mashirika ya serikali.
Y. BUDKIN: Kuna magari zaidi. Hutabishana, sivyo?
M. KALININ: Sina hakika! Kuna magari machache. Mgogoro huo ulionyesha kwamba watu wengi ambao walifanya kazi huko Moscow na kusafiri kufanya kazi karibu na Moscow waliacha kutumia magari yao. Wengi wamehamia mkoa wa Moscow au nje kidogo ya jiji, na hii inahusishwa na ongezeko la trafiki asubuhi wakati wa kuendesha gari kwenda kazini. Hiyo ni, watu wamehamia mbali na maeneo yao ya kazi, wakiongozwa zaidi kutoka katikati, na wanaishi katika mkoa wa Moscow, ambapo vyumba ni nafuu. Wanaishi nje kidogo ya jiji, ambapo kukodisha nyumba ni nafuu tena. Watu wengi waliondoka Moscow kabisa na kuacha kufanya kazi huko, kwa hiyo hapakuwa na magari mengi zaidi, lakini wakati huo huo trafiki kwenye barabara ilipungua. Hii, inaonekana kwangu, ni kwa sababu ya uboreshaji wa hali ya barabara.
Y. BUDKIN: Imekuwa bora zaidi kwa sababu kuna magari machache yanayotembea. Sawa, basi kifungu hiki ni kama miaka mitano ndani ya Pete ya Bustani.
M. KALININ: Nadhani hii inatokana na kazi katikati ya jiji.
Y. BUDKIN: Hiyo ni, inageuka kuwa uboreshaji ulisababisha ukweli kwamba tulisimama.
M. KALININ: Katika miaka 20 tutakuja kwa ukomunisti, lakini hakuna mtu aliyeahidi kutulisha njiani.
Y. BUDKIN: Upigaji kura unaendelea. Kwa nini nasema kwamba matokeo hayakutarajiwa, kwa sababu kwa sasa hii ndiyo tunayoona. Nani angefikiria! Kawaida watu hawajaridhika, lakini hapa inageuka kuwa 55% wanasema "imekuwa mbaya zaidi", na 45% wanasema "imeboreshwa". Tutaona mwishoni mwa programu ni nini kinakuja. Lakini hata hivyo! Ya 119 inaandika: "Huko Dmitrovka, taa za trafiki zilianza kufanya kazi kwa muda mrefu, na kwa hivyo 13%. Barabara za pembeni zilikuwa zimejaa foleni za magari. Ni baadhi tu ya mitaa ambayo imehama kwa gharama ya nyingine.”
A. SHAHBAZYAN: Ikiwa tunazungumza juu ya takwimu sawa ya 13%, inachukuliwa kwa jiji lote, yaani, hii ni picha ya jumla kwa mtandao wote wa barabara na barabara wa Moscow. Ikiwa hii ilipimwa tu kwenye barabara kuu maalum, basi hii itakuwa picha moja. Picha inachukuliwa kuwa zaidi au chini kamili. Na katika kesi hii kuna ugawaji, kuna mabadiliko katika uendeshaji wa taa za trafiki. Muundo wa trafiki katika jiji lote ni tofauti. Hii, kwanza kabisa, inaunganishwa sana na uhamiaji wa pendulum, yaani, asubuhi hadi katikati, na jioni kutoka katikati. Na hii ni kutokana na ukweli kwamba katika kesi hii kuna kazi ya kutoa kipaumbele kwa nyuzi ambazo zinahitaji zaidi wakati huu.
Y. BUDKIN: Wakati mitaa ya kando inakwama wakati fulani, huwezi kufanya chochote bila hiyo. Ni muhimu kwetu kwamba watu waondoke.
A. SHAHBAZYAN: Tunaelewa kwamba makutano ni pande nne, na pande zote nne zinapigania kipaumbele katika makutano haya, kwa hivyo katika kila hali maalum kipaumbele hiki lazima kipewe mtu. Haiwezi kuwa sawa kwa pande zote, vinginevyo makutano yatasimama tu.
Y. BUDKIN: 903 anaandika. Kwa maoni yake, kuibuka na maendeleo ya huduma kama vile Yandex.Traffic, ambayo tulianza nayo, ilichukua jukumu kubwa, na watu walianza kupanga njia bora zaidi. Mihali Kalinin, kwa kiasi gani tunaweza kutoa mitende katika uboreshaji huu kwa Yandex.Traffic sawa?
M. KALININ: Kwa njia, ndiyo, Yandex.Traffic hivi karibuni imeboresha kazi yake kwa kiasi kikubwa. Ingawa mimi binafsi napendelea Yandex.Maps badala ya Yandex.Navigator, lakini upanuzi wa huduma hizo ... ikiwa kuna habari zaidi, kwa njia, huduma ya Ulaya inatuonyesha bodi za habari ambazo zilianzishwa kwenye barabara za Paris, Milan, Roma, ambayo inawaonya madereva kuwa kuna msongamano wa magari mbeleni na muda gani anaotumia kusonga mbele katika msongamano huu wa magari inaboresha sana hali ya jiji. Kwa hivyo, huduma za habari kama vile Yandex.Traffic au mifumo mingine hurahisisha trafiki.
Y. BUDKIN: Je, kuna ushahidi kwamba shukrani kwa trafiki ya Yandex.Trafiki, bila ushiriki wako, madereva, kama wanasema, huongeza trafiki huko Moscow wenyewe?
A. SHAHBAZYAN: Pengine, si wote 100% ya madereva wanaotumia huduma za Yandex. Na pili, maendeleo ya huduma hizo na sio wao tu huathiri sana hali ya usafiri katika jiji. Kuibuka kwa Yandex.Transport kulikuwa na athari nzuri sana, wakati usafiri wa umma yenyewe ulipopatikana zaidi, unaeleweka zaidi, na watu wengi walianza kuitumia. Huduma za kupiga simu teksi, kwa mfano. Sekta ya teksi imeendelea sana katika kipindi cha miaka mitano iliyopita kutokana na matumizi sawa ya simu. Hiyo ni, huduma hizi zote pamoja hutoa mchango wao, na wote hufanya kazi katika maendeleo ya mtandao wa barabara, juu ya shirika la trafiki, ikiwa ni pamoja na huduma hizi, inazingatia. Kwa upande mwingine, haiwezi kusema kuwa hii ni wazi sana kwa sababu kadhaa. Kwa mfano, tuna data kwamba kutokana na upakuaji wa sehemu ya kati ya jiji, ikiwa ni pamoja na kupitia utangulizi na muundo wa nafasi ya maegesho, kiasi cha usafiri katikati kimeongezeka, yaani, idadi ya magari yanayosafiri kutoka pembezoni. uhakika wa mji hadi ule wa pembeni, wako tu...
Y. BUDKIN: Kupitia katikati ni kasi zaidi.
A. SHAHBAZYAN: Huduma sawa Yandex.Traffic, Yandex.Navigator hujenga njia kupitia sehemu ya kati ya jiji, na hivyo kuongeza mzigo kwenye mtandao wa barabara.
Y. BUDKIN: "Kama mtembea kwa miguu, napenda," anaandika 692nd. "Mabasi na teksi huenda kwenye njia maalum. Njia mpya. MCC inafanya kazi. Karibu situmii hata metro." Lakini Max anapendekeza kurudi kwa kile kilichotokea katikati mwa jiji kwa kuwa kazi yote imekamilika. Max anaandika: “Tunaona kwamba ujenzi mpya wa Sadovoy umekamilika. Na sasa inasimama kutoka Kursk hadi Arbat.
A. SHAHBAZYAN: Mengi yanaonekana kwa nje. Hii ni aina ya ncha ya barafu. Shirika la trafiki sio tu jiometri ya mtandao wa barabara. Kupanga trafiki pia kunamaanisha kuweka taa za trafiki, na kurekebisha taa za trafiki. Tunachofanya kwa sasa ni kuweka na kuratibu mipango ya taa za trafiki, kurekebisha vizuri kulingana na mahitaji yanayobadilika. Mahitaji yamebadilika. Muundo wa trafiki kando ya Gonga la Bustani na katikati ya jiji umebadilika kutokana na ukweli kwamba mtandao wa barabara yenyewe umebadilika. Hii inahitaji marekebisho ya mara kwa mara ya taa za trafiki.
Y. BUDKIN: Je, hii haikufanyika kabla, baada ya kuhesabu mapema, kufanya kila kitu mara moja?
A. SHAHBAZYAN: Hili ni kazi ngumu sana ya kupanga trafiki. Kwa kawaida, miradi ilitayarishwa mapema, mipango fulani iliandaliwa na kuletwa. Kama ilivyo katika jambo lolote lililo changamano na changamano, kuna hadithi fulani ambayo inatabiriwa, msingi fulani umetayarishwa kwa ajili ya hadithi hii, na kisha msingi huu huanza kupangwa vizuri kwa hali halisi. Haiwezekani kutabiri 100% jinsi madereva, watembea kwa miguu, na usafiri wa umma watafanya. Kuna mbinu, kuna njia ya kuiga usafiri wa hisabati, ambayo inakuwezesha kuelewa ni mwelekeo gani hali itasonga, lakini hakuna mfano mmoja wa hisabati unaweza kutabiri 100% kwamba idadi hii ya magari itapita hapa. Ni ngumu sana.
Y. BUDKIN: Sasa kwa kuwa uundaji upya umekamilika na unaanza usanidi huu upya, je, sasa tunaweza kusema kwamba kitu kilihesabiwa kimakosa?
A. SHAHBAZYAN: Labda ningekuwa nikisema uwongo ikiwa ningesema kwamba kila kitu kilikuwa sawa. Bila shaka hapana. Sisi sote ni watu, sote tunajitahidi kwa kitu fulani, kwa matokeo fulani. Labda kuna makosa kadhaa, lakini sio muhimu. Na matatizo hayo ambayo kwa sasa yanarekebishwa kama sehemu ya urekebishaji huu mzuri.
Y. BUDKIN: Swali lile lile kwako - kazi hii yote ya ujenzi upya katika eneo la Gonga la Bustani ilipokamilika, wakati kituo kilionekana kuwa kinapaswa kuhama, unaona makosa yoyote yaliyofanywa?
M. KALININ: Kwa upande wangu, maandalizi ya kutosha yalifanywa kwa ajili ya kuboresha kituo cha mji mkuu. Mzungumzaji wangu alisema kuwa idadi ya usafiri wa usafiri imeongezeka. Lakini usafiri huu wa usafiri ungeweza kuepukwa ikiwa idadi ya kutosha ya maeneo ya kuegesha magari yalipopangwa katika vituo vya nje vya metro, nje kidogo ya jiji. Kwa kuwa kura hizi za maegesho zilionekana kwa namna fulani iliyovuliwa na mapema, watu hawatumii. Kuna kura ya maegesho karibu na Medvedkovo, kuna nafasi 30 au 40 za maegesho. Hii ni microbe katika bahari ambayo inaweza kuleta tofauti kubwa kwa hali ya trafiki.
Y. BUDKIN: Lazima niulize tena, je, kituo cha kuchakata data kinahusika na maegesho?
A. SHAHBAZYAN: Msimamizi wa Nafasi ya Maegesho ya Moscow anajibika kwa maegesho na shirika la nafasi ya maegesho - hii pia ni shirika la chini la Idara ya Usafiri wa Serikali ya Moscow.
Y. BUDKIN: Lakini unaweza kuwalazimisha kuongeza idadi ya nafasi za maegesho?
A. SHAHBAZYAN: Hatuwezi kulazimisha. Tunaweza kutoa maoni yetu.
Y. BUDKIN: Na maoni haya ni yapi?
A. SHAHBAZYAN: Huu ni upanga wenye makali kuwili. Kuongezeka kwa idadi ya nafasi za maegesho kutaunda mahitaji kila wakati.
Y. BUDKIN: Hata kama tunazungumzia maegesho ya viingilizi?
A. SHAHBAZYAN: Kwa kweli, hata ikiwa tunazungumza juu ya maegesho ya viingilizi, kwa sababu pia ziko ndani ya Barabara ya Gonga ya Moscow, ikiwa tunazungumza juu ya vituo vya metro vya Medvedkovo, Strogino na vituo vingine vya metro. Na hii, pamoja na trafiki yote ya jumla kwenye barabara kuu zinazotoka nje, pia huingia ndani ya jiji.
Y. BUDKIN: Mikhail, ulisema kwamba hakuna maegesho ya kutosha ya kukatiza. Hii ni minus. Zaidi.
M. KALININ: Halafu sielewi kabisa jinsi magari yanayoegeshwa kwa malipo kando ya barabara yanavyoboresha hali ya barabara ikilinganishwa na magari yanayoegeshwa bure. Haya ni magari yale yale, sasa tu yanagharimu pesa, na yanachukua nafasi ya barabara kwa njia ile ile.
Y. BUDKIN: Inaonekana kwamba kulikuwa na wachache tu wakati huo. Watu wengine hawatakuja kwa sababu hawataki kutumia rubles 200. Au ni kiasi gani kwa siku ya kazi?
M. KALININ: Inavyoonekana, maegesho haya yote yamejaa kila wakati, yamejaa kila wakati, na kupata nafasi siku yenye shughuli nyingi katika maeneo ya kuegesha magari katikati mwa jiji ni vigumu sana.
Y. BUDKIN: Je, kuna maelezo kwa hili?
A. SHAHBAZYAN: Kwanza, nakubali - kuna magari machache tu kati ya haya. Wanakiuka sheria za trafiki kwa kiwango kidogo sana. Hiyo ni, sisi sote tunakumbuka kipindi cha maegesho ya bure miaka mitano hadi saba iliyopita, wakati magari yalipowekwa kando ya barabara kwa safu mbili au tatu. Nakumbuka Mtaa wa Myasnitskaya vizuri, jinsi ilivyokuwa. Ilikuwa barabara ya njia nne, ambayo unaweza kusonga kwa njia moja tu, kwa sababu kila kitu kilikuwa kimeegeshwa kwa safu mbili kulia na kushoto. Kwa kawaida, shirika pia huathiri kisaikolojia dereva, yaani, madereva hukiuka kidogo.
Y. BUDKIN: 727 inahitaji kwamba utambue makosa yako na utubu. "Ninafanya kazi kama dereva wa kibinafsi, ninaendesha gari katikati, baada ya ujenzi wako wa Moscow, kituo hicho kilikwama kwenye msongamano wa magari." Napenda kukukumbusha tena kwamba tunaendelea kupiga kura, ambayo haionyeshi matokeo mengi ya wazi - hali ya usafiri huko Moscow imebadilikaje? Badala yake, ilizidi kuwa mbaya, badala yake iliboreshwa. Chaguzi mbili. Upigaji kura sasa unaendelea katika chaneli ya Telegram. Upigaji kura kwa njia ya simu utafanyika baadaye kidogo. 278 anaandika kwamba suala hilo halijalipwa maegesho, lakini shirika hili la nafasi ya maegesho huko Moscow limekuwa rahisi zaidi na linaeleweka kwa sababu tu magari yameanza kuhamishwa. Marina 637: "Kwa nini hakuna mtu anayezungumza juu ya upuuzi mkuu wa karne ya 21 - Pete ya Tatu, ambayo inapita karibu katikati mwa jiji? Je! umesikia kwamba hii sivyo katika nchi yoyote ya kawaida? Ni kama Afrika. Je, haiwezekani kufanya kitu na Pete ya Tatu?"
A. SHAHBAZYAN: Unamaanisha nini?
Y. BUDKIN: Hakuna kitu kama hiki popote pale duniani, anaandika Marina! Kwa hivyo, ondoa, nadhani!
A. SHAHBAZYAN: Bila shaka, haiwezekani kuchukua na kuondoa Pete ya Tatu ya Usafiri kutoka mjini. Ningesema kwamba hii sio katikati ya jiji, ni aina ya sehemu ya kati. Kwa ujumla, jiji, ikiwa ni pamoja na katika utafiti wa Yandex, umegawanywa katika sehemu tatu za kawaida - ndani ya Pete ya Bustani, kutoka kwa Pete ya Bustani hadi ya Tatu na zaidi kutoka kwa Tatu hadi Barabara ya Moscow. Hiyo ndiyo sehemu kubwa ya bagel hii. Pengine kuna baadhi ya mambo katika trafiki kando ya Gonga la Tatu la Usafiri ambayo yanaweza kuboreshwa, lakini tena, kazi hii inafanywa kwa utaratibu. Huwezi kuichukua na kufanya kila kitu mara moja. Bila Pete ya Tatu ya Usafiri itakuwa ngumu sana sasa.
Y. BUDKIN: Kisha Valentin anasema kwa upande mwingine: “Tunahitaji tu kujenga barabara zaidi. Kuna wachache wao kwa bahati mbaya huko Moscow. Tunahitaji kujenga barabara kuu zinazotoka nje, na hili ndilo jambo pekee linaloweza kutatua tatizo.”
M. KALININ: Ninakubaliana na msemaji wa mwisho, na, pengine, sitakubaliana na Marina, kwa sababu katika miji mingi ya dunia, miji mikuu mikubwa, kuna barabara kuu kama vile Barabara ya Tatu ya Gonga. Sawa maarufu Boulevard Peripherique huko Paris. Kuna idadi kubwa ya pete huko Beijing, ambazo zimejidhihirisha vizuri na kupunguza hali ya jiji.
Y. BUDKIN: Unaposema kwamba tunahitaji kujenga barabara nyingi zaidi, tujenge wapi barabara nyingi zaidi?
M. KALININ: Pengine si katikati. Tunahitaji kutoa zaidi ... ikiwa tunazungumzia juu ya usafiri huo wa usafiri, kuhusu watu wanaosafiri kupitia jiji, kutoka kaskazini hadi mashariki, kutoka kaskazini hadi magharibi, kutoka kusini hadi magharibi, ambao wanalazimika tu kwenda Moscow. Barabara ya Pete au Barabara ya Pete ya Tatu. Ikiwa kulikuwa na barabara ambazo zingeunganisha na kuunganisha miji, kama ilivyo, diagonally, basi nadhani ukweli kwamba pete ya nne sasa inajengwa ...
Y. BUDKIN: Sasa hizi ni chords.
M. KALININ: Nadhani kwa sura yao tunapaswa kutarajia uboreshaji.
Y. BUDKIN: Arthur Shakhbazyan, unasemaje? Je, tunahitaji kujenga barabara zaidi kwa haraka?
A. SHAHBAZYAN: Hili ndilo jambo ambalo serikali ya Moscow inashiriki kikamilifu. Barabara zinajengwa kwa kasi ya Stakhanov. Idadi kubwa sana ya makutano inajengwa upya. Mwaka jana na mwaka huu, chords na barabara zilizotajwa tayari zilijengwa, ambayo ni, idadi kubwa ya barabara; mfumo muhimu sana unaundwa kikamilifu wakati huu.
Y. BUDKIN: Lakini mfumo huu, ambao siku moja utaundwa, labda katika siku za usoni, utatuleta karibu na viwango? Na kwa ujumla, kuna viwango vya idadi ya barabara katika eneo hili?
A. SHAHBAZYAN: Hakuna viwango. Kuna baadhi ya viashiria vinavyoonyesha msongamano tofauti wa mtandao wa barabara katika miji tofauti, na kadhalika, lakini tena ni lazima kusema kwamba kuna mbinu tofauti za kuhesabu mtandao huu wa barabara, kwa sababu, kwa mfano, katika miji mingi ya Ulaya au Magharibi huko. hakuna dhana kama hiyo, kama maeneo ya ndani. Jiji letu, kwa kweli, limeundwa kwa njia ya kipekee, kuanzia mpango wa jumla wa 1935, tuna wilaya ndogo sana ambazo kuna mtandao mwingi wa ndani wa barabara na barabara, ambao sio rasmi mtandao huu wa barabara, na. kwa hiyo haizingatiwi.
Y. BUDKIN: Leonid Ivanov anaturudisha kwenye ujenzi wa Pete ya Bustani. Kwa nini kuna njia pana sana kwenye Pete ya Bustani?
A. SHAHBAZYAN: Hapa lazima tuanzie, kwanza kabisa, sio kutoka kwenye vijia.
Y. BUDKIN: Kadiri njia ya kando inavyokuwa kubwa, ndivyo njia ya barabara inavyokuwa ndogo. Hapa ndipo Leonid inaonekana anatoka.
A. SHAHBAZYAN: Tuliendelea na yafuatayo. Kwenye barabara yoyote kuna kanda zinazoamua upitishaji wa sehemu hii. Barabara kwenye Pete ya Bustani, ni wazi, ndizo sehemu nyembamba zaidi; kwa wazi, hizi ni vichuguu na madaraja. Pete yetu ya Bustani hupitia vichuguu na madaraja kadhaa. Na kwenye madaraja na vichuguu vyote kuna njia tatu katika kila mwelekeo. Ipasavyo, kupanga mbinu pana sana za vikwazo hivi huleta vikwazo.
Y. BUDKIN: Tunakubali simu kutoka kwa wasikilizaji wetu. 73-73-948. Tunakusikiliza.
MSIKILIZAJI REDIO: Habari za jioni. Anatoly, Moscow. Kwa hiyo unasema kwamba zaidi inahitaji kujengwa huko Moscow. Hivi ndivyo wanavyojenga huko Moscow, lakini kanda haijenga kabisa. Matokeo yake ni shingo za chupa. Chukua Khimki, walijenga barabara mpya. Na bei zake zimekuwa za chini sana hivi kwamba Khimki bado inasimama kama ilivyosimama miaka 20 iliyopita.
Y. BUDKIN: Haina maana ya kujenga barabara huko Moscow, kwa sababu huwezi kutoka nje ya Moscow hata hivyo. Hili ni tatizo kiasi gani kweli?
A. SHAHBAZYAN: Ni vigumu kutokubaliana na hili. Hakika, idadi kubwa ya magari huingia Moscow asubuhi na kuondoka, ikiwa ni pamoja na maeneo ya karibu ya mkoa wa Moscow, jioni, hivyo idadi ndogo sana ya maelekezo, barabara za uwezo wa juu huingia kwenye barabara nyembamba, ambayo husababisha tatizo.
Y. BUDKIN: Haya sehemu za kuegesha magari tulizozungumza katika nusu ya kwanza ya programu, zingesaidia au zisingetatua tatizo hili?
A. SHAHBAZYAN: Kwa kuzingatia ukweli kwamba wengi wao wako ndani ya Barabara ya Gonga ya Moscow, nadhani...
Y. BUDKIN: Bado karibu na Barabara ya Gonga ya Moscow, na sio katikati.
A. SHAHBAZYAN: Hata hivyo, wangeongeza vikwazo katika maeneo haya.
Y. BUDKIN: Kwa nini, badala ya njia pana, inaandika 473, inaonekana kuhusu kituo hicho na Pete ya Bustani, ambayo imechafuliwa na huwezi kutembea, kwa nini hawakutengeneza maegesho ya ziada kwa magari yanayokuja kwenye maduka na taasisi? ”
A. SHAHBAZYAN: Maegesho yamejengwa, ikijumuisha kwenye Pete ya Bustani. Kwa kweli, idadi ya kura za maegesho kwenye Gonga la Bustani imeongezeka tangu kuboreshwa. Zilipangwa mahsusi katika sehemu pana ambapo nakala hizi maalum ziliruhusiwa, pamoja na maegesho - mifuko ilipangwa hapo. Ikiwa ni pamoja na ili kupunguza idadi ya migogoro. Hiyo ni, gari lolote la maegesho, linapoingia kwenye nafasi ya maegesho sambamba au kurudi nje ya kura ya maegesho, linaweza kusababisha ajali ya trafiki. Hasa kwenye ile ya haraka sana, licha ya ukweli kwamba iko katikati, barabara kama Pete ya Bustani. Ili kuboresha usalama barabarani, iliamuliwa kuandaa kura hizi za maegesho ambapo upana katika hifadhi hizo unaruhusu.
Y. BUDKIN: Lakini hakuna wachache wao kuliko waliokuwepo.
A. SHAHBAZYAN: Hawajapungua, wamezidi kuwa wengi.
Y. BUDKIN: “Kwa nini maegesho ni ghali sana?” anaandika Denis. "Kwenye Sadovoe inagharimu rubles 200. Nani anaweka bei? Mahitaji?".
A. SHAHBAZYAN: Mahitaji. Hiki ni kipimo cha haki kabisa kiuchumi. Ili nafasi ya maegesho kufanya kazi kwa kawaida, si zaidi ya 85% ya nafasi inapaswa kuchukuliwa. Mara tu takwimu hii inapoanza kuongezeka, inamaanisha kuwa ushuru uliowekwa wa maegesho ni mdogo sana.
M. KALININ: Kuhusu mtazamo kuhusu maegesho ya kulipia, tayari nimeshatoa maoni yangu, lakini inaonekana kwangu kwamba bado hakuna maegesho ya kutosha jijini.
Y. BUDKIN: Je, hii inawezaje kufanywa katikati? Tunaelewa kuwa kituo ndivyo kilivyo.
M. KALININ: Kwa nini yuko hivi? Hii haituzuii kujenga vituo vipya vya biashara katikati, ndani ya Pete ya Bustani, kando ya eneo, kando ya kipenyo cha Pete ya Bustani. Kwa nini ujenge nafasi za maegesho pamoja na majengo mapya?
Y. BUDKIN: Nafasi hizi za maegesho zina uwezekano mkubwa wa kujengwa hapo, hazitoshi. Na ikiwa zinapatikana, basi ni ghali zaidi kuliko ile iliyo kwenye Pete ya Bustani kwa 200.
M. KALININ: Zinapaswa kutolewa tu kwa jiji ili zitumike, kwa njia fulani zimepangwa ili sehemu hizi za maegesho zisiwe za vituo hivi vya biashara au ziwe vyake chini ya hali fulani, lakini wakati huo huo watu wanaokuja kituoni wanaweza kuzitumia. na kuacha zao huko magari. Usiwaache barabarani, lakini waache katika kura za maegesho zilizo na vifaa maalum.
Y. BUDKIN: 836: “Je, kuna yeyote aliyeamua idadi ya nafasi za maegesho za watu wenye ulemavu? Kwa nini kuna nafasi mbili kati ya kumi za walemavu, na mahali pengine tunaona nafasi 10 za maegesho ya walemavu, na karibu na nafasi tatu, kama wanasema, kwa kila mtu mwingine?
A. SHAHBAZYAN: Kwa kweli, kuna kiwango kilichobainishwa kwa uwazi sana cha nafasi za maegesho kwa watu walio na uhamaji mdogo. Hii ni 10% ya jumla ya idadi ya nafasi za maegesho ama katika maegesho ya gorofa yenyewe au kwenye barabara ambayo maegesho haya yanapatikana.
Y. BUDKIN: Ikiwa barabara ni ndefu, kilomita 10, basi maeneo yote yanahesabiwa, na katika sehemu moja kunaweza kuwa na nafasi za walemavu.
A. SHAHBAZYAN: Maeneo yote kando ya barabara yanahesabiwa, lakini kwa hakika nafasi za maegesho za watu wenye ulemavu zinapaswa kuwekwa karibu iwezekanavyo na mahali ambapo walemavu hawa wanakuja. Hiyo ni, haya ni maeneo ya kijamii: kliniki, hospitali, MFCs.
Y. BUDKIN: Ipasavyo, mahali hapa inaweza kugeuka kuwa kuna nafasi zaidi za maegesho zaidi kuliko kawaida.
A. SHAHBAZYAN: Mahali hapa, ndio. Hapa ni mahali pa kivutio kwa watu wenye ulemavu, na ipasavyo, nafasi hizi za maegesho zimepangwa hapo.
Y. BUDKIN: Hili ni swali karibu la kifalsafa - je, Moscow iko tayari kwa watu kubadili magari, metro, mabasi, trolleybuses?
M. KALININ: Nadhani tunapaswa kujitahidi kwa hili. Moscow inaweza kubadili mabasi na trolleybus.
Y. BUDKIN: Je, kuna nafasi ya kutosha kwa Moscow huko?
M. KALININ: Hili ni swali la kifalsafa kweli. Labda hakutakuwa na nafasi ya kutosha kwa Moscow huko, kwani metro, haswa vituo vya kati, vilijengwa kwa wakati tofauti kabisa, iliyoundwa kwa uwezo tofauti kabisa wa kupita, kwa hivyo haiwezekani kuhamisha Moscow kwa usafiri wa umma. Chaguzi za usafiri wa umma hazipo.
Y. BUDKIN: Tulikuja na kila kitu ili iwe vigumu kwa mtu kufika kituoni kwa gari. Je, tuko tayari kwa yeye kupanda basi?
A. SHAHBAZYAN: Bila shaka, tuko tayari, hii ndiyo sababu usafiri wa umma wa ardhini unaboreshwa. Mbali na barabara za chini ya ardhi, mtandao wa barabara kuu umeanzishwa. Hatua ya pili ya mtandao huu mpya wa barabara kuu ilianzishwa mwaka huu, ambayo imeongeza kwa kiasi kikubwa ubora wa huduma za usafiri katika sehemu ya kati ya jiji, kwa sababu hadi hivi karibuni hali ya usafiri wa ardhi katikati ya jiji ilikuwa ngumu sana. Sasa imeboreshwa kwa kiasi kikubwa, na sasa inaendelea kuboreshwa kila siku - kutoka kwa vichochoro vilivyojitolea ambavyo huruhusu mabasi kutabirika na kuzingatia ratiba - hadi ununuzi wa hisa mpya, hadi moja ya meli changa zaidi za usafirishaji wa umma huko Uropa. Na kwa ujumla, idadi kubwa ya hatua ambazo sasa zinachukuliwa zinalenga kwa usahihi.
Y. BUDKIN: Mwendo wa usafiri wa umma, kama wanasema, dhidi ya nafaka, au wakati njia mbili za kujitolea zimewekwa kwenye barabara moja kwa upande, yaani, madereva wamechanganyikiwa sana, hii ni kawaida?
A. SHAHBAZYAN: Hii ni kawaida. Kwa sababu haijawahi kutokea haimaanishi kuwa sio kawaida. Hii ni mpya, lakini hii ndio hukuruhusu kutoa ardhi ...
Y. BUDKIN: Je, tunaweza kusema tayari kwamba hii tayari inafanya kazi, au inafanya kazi vibaya, au, kinyume chake, inafanya kazi vizuri?
A. SHAHBAZYAN: Hii inafanya kazi kwa hakika, ikiwa tunazungumza kuhusu njia inayokuja iliyopangwa kwenye pete ya Kremlin - hizi ni Mokhovaya, Teatralny Proezd na mitaa mingine... hakika inafanya kazi vizuri. Hii inaokoa muda mwingi kwa idadi kubwa ya abiria wanaotumia usafiri huu wa ardhini. Mabasi hayakwama kwenye msongamano wa magari. Mabasi sio lazima yazunguke Kremlin kwa mwelekeo mmoja, na hii ilikuwa msukumo wa miundombinu ambayo ilifanya iwezekane kuanza kwa nguvu mtandao mpya.
Y. BUDKIN: barabara kuu ya Borovskoe. Vasily anaelezea hali hiyo. Kuna njia iliyojitolea kwenye barabara kuu. Sasa bendi ya ziada pia imeanzishwa kwenye mara mbili. Inageuka kuwa sasa inanichukua nusu saa tena kufika nyumbani. Sielewi kwa nini kuna njia mbili kwenye barabara kuu na kwenye barabara mbadala.
A. SHAHBAZYAN: Ni vigumu sana bila ramani. Pengine kuna aina mbili za njia huko. Kuna njia kuu zinazofuata njia kuu, na kuna njia nyingi za ndani.
Y. BUDKIN: 73-73948 - nambari ya simu ya moja kwa moja. Tunakusikiliza, habari.
MSIKILIZAJI REDIO: Habari za mchana. Vladislav, Moscow. Niambie, je, inawezekana kutoa angalau barabara kuu chache kwa matumizi ya kibiashara? Ninaendesha gari kando ya M11 ninaposhuka Leningradka, mbinguni na duniani. Barabara ya ushuru ya kibiashara - inahisi kama uko Ulaya.
Y. BUDKIN: Je, kuna ufanisi gani ikiwa barabara za ushuru zitaonekana jijini?
A. SHAHBAZYAN: Bila shaka zitadhibitiwa kwa uwazi katika suala la usambazaji na mahitaji, kama vile nafasi ya maegesho, kwa upendeleo, jambo ambalo linaanza kutii baadhi ya sheria za uchumi pengine litafanya kazi kwa ufanisi.
Y. BUDKIN: Mikhail Kalinin, unaweza pia kutathmini kwa namna fulani kama kunaweza kuwa na barabara za ushuru katika jiji? Je, tuko tayari kwa hili?
M. KALININ: Huenda zipo, lakini zitakuwa tupu kama M11. Nimepokea simu kutoka kwa msikilizaji ambaye alisema kwamba kuanzishwa kwa M11 hakuondoa msongamano wa Khimki na makazi ya karibu hata kidogo.
Y. BUDKIN: Ndiyo, lakini mtu anayeweza kumudu kulipia M11 anaweza kumudu kuendesha gari haraka kwenye barabara isiyo na msongamano.
M. KALININ: Kisha tutakuwa na aina fulani ya ukosefu wa usawa - barabara za wasomi kwa watu wasomi, na kila mtu mwingine atakwama kwenye msongamano wa magari mahali fulani huko Khimki, au bora zaidi, mbali zaidi.
Y. BUDKIN: Watu kwa ujumla ni tofauti, na tunapozungumza kuhusu njia maalum za mabasi, tunaelewa kwamba matatizo yanatatuliwa na wengine kwa gharama ya wengine.
M. KALININ: Usafiri wa umma ni jambo tofauti kabisa, na hakuna haja ya kubishana hapa. Lakini tunapozungumzia ni lini tutakuwa na barabara za upendeleo kwa wale wanaoweza kulipa na barabara mbaya kabisa na mbaya kwa wale ambao hawawezi kulipa, wakati huo huo kila mtu analipa kodi sawa na anaishi katika nchi moja.
Y. BUDKIN: Zaidi: “Kwa nini waliogopa hata kuweka alama zinazokataza kuendesha gari kwenye njia za tramu? Aviamotornaya, Pervomayskaya. Mitaa mingi ilipunguzwa sana. Hiyo ni, magari hayawezi kuendesha. Nini cha kufanya?". Hawana chochote hapo, kama ninavyoelewa.
A. SHAHBAZYAN: Ikiwa nyimbo za tramu zimetenganishwa, pamoja na alama, basi ipasavyo, angalau njia inabaki kwa usafirishaji wa jumla, na kwa ujumla hii pia imefanywa ili kuongeza kipaumbele cha tramu kama usafiri wa umma. Kwa hakika, matokeo haya ya muda ya kwanza tayari yanaonyesha kuwa kasi ya tramu kwenye nyimbo tofauti za tramu zaidi ya mara mbili.
Y. BUDKIN: Unakumbuka mara moja Pervomaiskaya na kutambua kwamba pamoja na tramu, kuna, kwa mfano, trolleybus. Ipasavyo, njia zingine za usafiri wa umma, kama vile trolleybus au basi, hukwama kwenye msongamano wa magari unaoongezeka sana. Nini cha kufanya na hii? Labda basi zinapaswa kuwekwa kwenye nyimbo za tramu?
A. SHAHBAZYAN: Mabasi ya troli huenda hayataweza kukimbia kwenye nyimbo za tramu, ingawa suluhu kama hizo za kiufundi huenda zipo duniani.
Y. BUDKIN: 73-73-948. Nambari ya simu ya moja kwa moja. Habari.
MSIKILIZAJI WA REDIO: Jambo, jina langu ni Alexey, mimi ni Muscovite. Tatizo kuu halijatatuliwa. Nchi nzima inafanya kazi huko Moscow. Kuna milioni 150 nchini ...
Y. BUDKIN: Hatujadili hili sasa, naomba radhi. Ni kwamba tunaweza sasa, bila shaka, kuzungumza juu ya jukumu la Umoja wa Mataifa, lakini tuna mada tofauti kidogo. Tunakusikiliza. Habari.
MSIKILIZAJI WA REDIO: Kuna nyimbo nyingi za tramu huko Moscow. Je, suala linazingatiwa kwa ujumla kughairi tramu, kwa sababu kuna nyaya, na reli, na matengenezo, na abiria wanakimbia kila mara kwenye barabara?
Y. BUDKIN: Inaonekana kwangu kwamba hivi karibuni mamlaka, kinyume chake, wanajaribu kuendeleza tramu.
A. SHAHBAZYAN: Kwa ujumla, tramu ndiyo aina bora zaidi ya usafiri wa mijini. Inasimama mahali fulani katikati kati ya mabasi, trolleybus na metro, hivyo suala la kufuta tram, bila shaka, halizingatiwi. Kinachozingatiwa ni utatuzi wa matatizo haya ambayo yalitajwa kuhusu kukimbia. Hakika, ni muhimu kujenga majukwaa ya tramu ili abiria wasiende kwenye barabara, na hii pia inatekelezwa kwa sasa.
Y. BUDKIN: Tunarejeshwa kwenye hadithi hii na Pervomaiskaya, ambapo, kutokana na ukweli kwamba tramu sasa zinasafiri kwa kasi, mabasi na trolleybus husafiri polepole zaidi. Marina: "Huko Sretenka walianzisha njia inayokuja kwa mabasi, lakini yanapohama kutoka kituoni mabasi haya huishia kukwama kwenye msongamano wa magari. Tufanye nini kuhusu hilo?
A. SHAHBAZYAN: Unapohama kutoka katikati, pia kuna njia maalum ya mabasi.
Y. BUDKIN: Kwa kweli, imezuiwa tu na magari ambayo yamekwama kwenye msongamano wa magari katika upande mwingine.
A. SHAHBAZYAN: Pengine, tunahitaji utamaduni wa jumla wa kuendesha...
Y. BUDKIN: Niende wapi? Ikiwa nimekwama kwenye msongamano huu wa magari, basi sina pa kwenda. Wanahama kutoka njia moja hadi nyingine. Kitu kimoja kwenye Barabara kuu ya Entuziastov, kitu kimoja kwenye Pervomaiskaya, ambacho nilikumbuka tu.
A. SHAHBAZYAN: Pamoja na Sretenka na Bolshaya Lubyanka, kuanzishwa kwa njia maalum kumeongeza kasi ya usafiri wa umma. Labda kuna kingo mbaya, kuna shida kadhaa, kama tulivyojadili mwanzoni. Matatizo haya yanatatuliwa kila wakati. Kwa njia, wanaweza kutatuliwa, ikiwa ni pamoja na njia za kuandaa trafiki.
Y. BUDKIN: Mazingira yenyewe uliyokuwa unazungumza.
A. SHAHBAZYAN: Ikiwa ni pamoja na kuweka taa za trafiki na kutolewa kipaumbele kwa usafiri wa umma kutoka kwenye makutano.
Y. BUDKIN: "Kila kitu kinakwenda sawa kando ya Pervomaiskaya." Hapa wasikilizaji tayari wanaanza kubishana na wasikilizaji. 73-73-948.
MSIKILIZAJI WA REDIO: Alexander, Moscow. Nilisikiliza tu viwango vya maegesho ya walemavu. Hapa kuna mfano halisi. Sehemu tatu za watu wenye ulemavu zipo. Kinyume - viti 4 na 4 kwa watu wenye ulemavu. 100%.
Y. BUDKIN: Walisema kwamba unapaswa kuhesabu urefu wote wa barabara.
MSIKILIZAJI REDIO: Hakuna vituo vya matibabu huko.
Y. BUDKIN: Ni wazi, bado tunahitaji kutafuta kituo cha matibabu. Unahitaji kwenda mahali, na usiangalie ratiba. Tunahitaji kushughulikia kila kesi tofauti. Anadai 247: "Unawezaje kufuatilia kile kinachoendelea huko?"
A. SHAHBAZYAN: Tunafuatilia kwa msaada wa mfumo wa usafiri wenye akili, tunafuatilia kwa msaada wa kamera au muhtasari uliopo kwenye mtandao wa barabara, sisi wenyewe tunaendesha gari na kuzunguka nyuso za jiji na kuona haya yote. Na katika hatua ya kuandaa ufumbuzi wote wa kubuni, na katika hatua ya utekelezaji, na katika hatua ya uendeshaji zaidi, tunaangalia kila kitu na kutatua matatizo yote yaliyotambuliwa.
Y. BUDKIN: Kamanda Mkuu anaandika: “Ulibadilisha alama kwenye njia ya kutoka Yaroslavka hadi Mtaa wa Selskokhozyastvennaya, na kuifanya iwe marufuku. Ninawezaje kutoka nje ya handaki na kuingia ndani yake? Watu wengi wanalalamika kwamba sasa wanapaswa kuondoka kutoka upande mwingine au kutoka kwa barabara nyingine, au kutoka kwa njia nyingine, lakini hawajaweka bango maalum kuhusu hili ili kuweka wazi kwamba muundo wa trafiki umebadilishwa hapa. Kwa nini isiwe hivyo?
A. SHAHBAZYAN: Mabango kama haya karibu kila mara huwekwa. Pengine haiwezekani kuweka bango la ukubwa kiasi kwamba madereva wote wanaweza kuiona 100%, hasa madereva wengi, wakati wa kuendesha gari moja kwa moja kwenye njia ambayo tayari wanaijua, mambo mengi hayatambuliwi, tulikutana na hadithi kama hiyo kwenye Pete hiyo ya Bustani na shirika la zamu mpya ya U kwenye Zubovsky Boulevard.
Y. BUDKIN: Kwa njia, wanalalamika kwamba ambapo zamu hii inafanywa, kila kitu hakionekani sana. Je, inawezekana kuiangazia, watu wanasema?
A. SHAHBAZYAN: Ingekuwa vyema kuelewa ni nini hasa, kwa sababu kama sehemu ya uboreshaji, taa mpya ziliwekwa, na zinang'aa mara nyingi na bora zaidi kuliko zile zilizokuwepo hapo awali.
Y. BUDKIN: “Mtaa wa Zubovsky Boulevard. Kuna kisiwa cha usalama katikati. Haionyeshwi na kitu chochote, inashikamana na barabara. Je, kuna yeyote anayehusika na usalama barabarani?” Victor anauliza.
A. SHAHBAZYAN: Kisiwa cha Zubovsky Boulevard ni kisiwa cha usalama. Kimepangwa mahali ambapo kivuko cha waenda kwa miguu kinatengenezwa, na kimsingi hutumika kwa usalama wa watembea kwa miguu wanaovuka.
Y. BUDKIN: Yeyote anayetaka atagundua kuwa kuna kivuko cha watembea kwa miguu hapo. Je, unazungumzia hili?
A. SHAHBAZYAN: Kuna kivuko cha waenda kwa miguu hapo. Kuna taa ya trafiki hapo. Kuna ishara zote zilizowekwa na taa za barabarani.
Y. BUDKIN: Kwa kadiri ninavyokumbuka, ninyi nyote mlisema kwamba katika kipindi cha miaka mitano iliyopita hali imeboreka huko Moscow. Wacha tuone kile tunachopata kama matokeo ya kura. Tayari ni wazi kuwa matokeo tofauti kabisa yatapatikana wakati wa kupiga kura kwa simu na kupitia mtandao. Matatizo yote ya msongamano wa magari ni ya kisaikolojia. Mtu angependelea kusimama kwenye gari lake kuliko kuserebuka kwenye treni ya chini ya ardhi. Lakini kuna shida kama hiyo ya kisaikolojia?
A. SHAHBAZYAN: Bila shaka. Hii ni saikolojia ya tabia, hii ni saikolojia ya mtumiaji wa mfumo wa usafiri, na kwa kweli, moja ya malengo ya kimkakati ya maendeleo ya mfumo wa usafiri ni kutoa uchaguzi. Hiyo ni, mtumiaji yeyote, mkazi yeyote wa jiji anapaswa kuwa na chaguo kulingana na mahitaji na uwezo wake kwa wakati fulani; anaweza kuchagua aina moja au nyingine ya harakati kutoka kwa uhakika "A" hadi "B". Ikiwa yuko tayari kulipa pesa za muda kwa ajili ya faraja, anasafiri kwa usafiri wa kibinafsi.
Y. BUDKIN: Mikhail Kalinin, kwa mtazamo wako, kuna matatizo na msongamano wa magari kutoka kwa saikolojia?
M. KALININ: Bila shaka. Kwa ujumla, kuonekana kwa magari katika nchi yetu katika miaka 20 iliyopita ni tatizo la kisaikolojia. Hakukuwa na magari, lakini sasa yameonekana, na kwa hivyo watu wengi wanapendelea magari, na wako tayari kulipa wakati na pesa na foleni za trafiki ili kujisikia kama wako kwenye aina fulani ya kifurushi, kwenye kona ya starehe. Acha asimame kwenye msongamano wa magari kwa muda wa saa moja, lakini ni afadhali kuwa ndani ya gari kuliko kusukumwa kwenye treni ya chini ya ardhi.
Y. BUDKIN: Hebu turejee kwenye matukio maalum ambayo wasikilizaji wetu wanaeleza. 862nd inasema: "Barabara kuu ya Entuziastov, makutano na Mtaa wa Aviamotornaya, sekunde 15 zimeongezwa kuwa nyekundu. Kila kitu kimehesabiwa. Kama matokeo, Treshka alisimama. Je, huoni hili?”
A. SHAHBAZYAN: Hakika tunaliona hili. Tuna kituo cha hali. Tuna taa zote za trafiki ambazo zimeunganishwa na zinaweza kudhibitiwa kwa mbali. Ni ngumu kusema kwamba walichukua na kuongeza sekunde 15; tena, wakati wa mchana kuna mipango tofauti ya kudhibiti vitu vya taa za trafiki. Kulingana na wakati gani, katika mwelekeo gani kuna trafiki zaidi, kuna udhibiti wa kukabiliana, kuna udhibiti wa uratibu, na kadhalika, hivyo kwa nyakati tofauti ishara ya kijani au nyekundu inaweza tu kuwa tofauti.
Y. BUDKIN: Alex Tumanov, ambaye anaandika kuhusu hili, sio pekee. Tayari nimesoma kuhusu hadithi hii mahali fulani. Mtaa wa Lesnaya, mita 100 kabla ya makutano na Leningradka, bado hakuna Leningradka, lakini, inaonekana, bado Tverskaya-Yamskaya, lakini njia ya barabarani inaonekana nje ya mahali. Inagongwa na magari kila wiki. Bado hakuna ishara.
A. SHAHBAZYAN: Ni vigumu kwangu kutoa maoni. Ofisi yetu iko karibu na Mtaa wa Lesnaya, ni rahisi kuona. Lakini siwezi kujua ni wapi njia ya barabarani inaonekana ghafla.
Y. BUDKIN: Je, hali ya usafiri imeboreka au imekuwa mbaya zaidi? Sekunde chache za mwisho kupiga kura. Takriban watu 200 tayari wamefanya hivyo kwenye chaneli ya Telegram. Upigaji kura kwa njia ya simu unaendelea. 134-21-35 - ikiwa unafikiri imezidi kuwa mbaya. 134-21-36 - ikiwa unafikiria kuwa imeboresha. Watu kadhaa tayari wameandika kwamba katika hali ya sasa leo, wakati kuna foleni za magari nane na tisa katika jiji, hii hakika itaathiri kura. Hebu tuone. Huacha kupiga kura. 84% wanaamini kuwa hali imekuwa mbaya zaidi katika kipindi cha miaka mitano iliyopita. 16% wanaamini kuwa imeimarika. Na Telegraph ina matumaini zaidi. Asilimia 39 wanaamini kuwa hali imeimarika katika kipindi cha miaka mitano iliyopita. 61% wanaamini kuwa mambo yamekuwa mabaya zaidi. Arthur Shakhbazyan, Mikhail Kalinin. Mpango "Ukweli wa mtu mwenyewe". Asante. Asante.
Banda "Mfanyakazi na Mwanamke wa Shamba la Pamoja"
Mnamo Agosti 13 saa 18:00 katika ukumbi wa mihadhara wa jumba la kumbukumbu na kituo cha maonyesho cha "Mfanyakazi na Mfanyakazi na Kituo cha Maonyesho", pamoja na naibu mkuu wa Kituo cha Maendeleo na Uboreshaji wa Nafasi za Baiskeli na Watembea kwa miguu, tutazungumza juu ya "My Mradi" wa mitaani.
Arthur Shahbazyan atazungumza juu ya jinsi trafiki itabadilika baada ya kukamilika kwa ujenzi chini ya mradi wa "Mtaa Wangu". Suluhisho zote za kuandaa harakati za usafirishaji na watembea kwa miguu, ambazo baadaye ziliunda msingi wa miradi ya uboreshaji wa barabara, zilitengenezwa kwa agizo na kwa ushiriki wa moja kwa moja wa Kituo cha Takwimu na wawakilishi wa tata ya usafirishaji ya Moscow. Mipango ya usafiri iliamua jinsi harakati za usafiri wa kibinafsi na wa umma, watembea kwa miguu na wapanda baiskeli wangepangwa kwa mujibu wa vipaumbele na kanuni zilizopitishwa na Moscow kwa kuhakikisha huduma bora za usafiri.
Wageni pia watajifunza kuhusu kile ambacho kimefanywa na kile ambacho bado kinahitaji kufanywa na jiji katika uundaji wa miundombinu ya ubora wa juu ya baiskeli na watembea kwa miguu.
Arthur Shahbazyan
Alizaliwa huko Moscow mnamo Machi 31, 1984.
Mnamo 2001, aliingia kitivo cha uhandisi cha Chuo Kikuu cha RUDN na akapokea digrii ya bwana katika usanifu. Baada ya kusoma, alifanya kazi kama mbunifu katika moja ya taasisi za muundo wa Moscow. Kuanzia 2010 hadi 2012, alisoma chini ya mpango wa Uzamili wa Urbanism katika Chuo Kikuu cha Leuven (Ubelgiji) na Chuo Kikuu cha Teknolojia cha Delft (Uholanzi), alipata Shahada ya Uzamili ya Sayansi katika masomo ya mijini na upangaji mkakati wa maendeleo ya miji. Mnamo 2012-2013, alisoma katika Taasisi ya Vyombo vya Habari, Usanifu na Ubunifu wa Strelka, ambapo alifanya utafiti juu ya data ya jiji na metro ya Moscow. Tangu Agosti 2013, amekuwa akifanya kazi katika muundo wa tata ya usafiri wa Moscow, kuendeleza miundombinu ya watembea kwa miguu. Mnamo Machi 2015, aliteuliwa kwa nafasi ya naibu. Mkuu wa Kituo cha Maendeleo na Uboreshaji wa Nafasi za Baiskeli na Watembea kwa miguu. Yeye ni mwanachama wa kundi la wataalam wa kimataifa wa mradi wa mwongozo wa kubuni mtaani wa Global.
Kuhusu mwenzi
Kituo cha data kinajihusisha na maendeleo ya miundombinu ya usafiri wa barabara, mipango ya usafiri, kubuni, uchambuzi na ukusanyaji wa data juu ya trafiki katika jiji, ufungaji wa ishara za barabara na usimamizi wa taa za trafiki, maendeleo ya nafasi za baiskeli na watembea kwa miguu. Kituo cha Hali kimeundwa katika kituo cha data, ambacho ni kiungo cha kati cha Mfumo wa Usafiri wa Akili wa Moscow. ITS ya Moscow ni mojawapo ya kisasa zaidi duniani na ya kisasa zaidi katika Ulaya. Upekee wa data iliyokusanywa juu ya hali ya barabara inahakikishwa na ufuatiliaji wa kina kwa kutumia vifaa ambavyo hakuna mtu isipokuwa Idara ya Usafiri anayo huko Moscow. Chanzo muhimu zaidi cha data ni usomaji wa wachunguzi wa mwendo, ambao hufuatilia barabara kuu na barabara zote muhimu huko Moscow. Data pia inapokelewa kwa njia ya nyimbo za trafiki kutoka kwa usafiri wa mijini wenye vifaa vya kufuatilia mfumo wa GLONASS: usafiri wa umma wa chini, teksi, magari ya manispaa na ishara za maegesho (magari ambayo hudhibiti malipo ya maegesho na maegesho chini ya ishara). Zaidi ya kamera 1,400 za kurekodi picha na video zisizosimama, zaidi ya kamera 2,000 za televisheni, pamoja na vibao 163 vya kuonyesha habari na vigunduzi 3,300 vya magari vimeunganishwa kwenye Kituo cha Hali. Mfumo wa udhibiti wa trafiki unaunganisha takriban taa za trafiki 1,700 na uwezekano wa udhibiti wa kati. Kuanzishwa kwa ubunifu wa usafiri kutapunguza muda unaotumiwa na wakazi kuzunguka jiji, kupunguza kiwango cha ajali kwenye barabara za Moscow, kuboresha mtiririko wa trafiki, na kuboresha hali ya mazingira katika jiji. Kwa msaada wa ITS, tayari imewezekana kupunguza barabara kuu zilizojitolea. Kasi ya kukabiliana na dharura imeongezeka kwa amri ya ukubwa. Taa za trafiki hufanya kazi katika mfumo mmoja, kuhakikisha utekelezaji wa sera yoyote ya usafiri wa jiji.
Mpango wa "Mtaa Wangu" haumaanishi tu slabs mpya za kutengeneza na miti kwenye mitaa ya kati, lakini pia idadi kubwa ya mabadiliko ya barabara. Jinsi na kwa nini yalifanyika, aliandika naibu mkuu wa Kituo cha Usimamizi wa Trafiki (TCO) Artur Shakhbazyan kwenye safu ya portal ya 24 ya Moscow.
Naibu Mkuu wa Kituo cha Usimamizi wa Trafiki (TCOC) Artur Shahbazyan. Picha: Shirika la Moscow/Elizaveta Koroleva
Pete bila vikwazo
Mradi muhimu zaidi, wote kwa sababu ya ukubwa wa kazi na mabadiliko ya ubora, unaweza kuitwa mradi wa uboreshaji wa kina wa Pete ya Bustani. Sadovoe kihistoria imekuwa hailingani katika suala la vichochoro na uwezo, huku sehemu tofauti zikiwa na idadi tofauti ya njia, na katika hali nyingi vikwazo vinavyosababisha msongamano.
Sasa, kwa urefu wote wa Pete ya Bustani, idadi ya vichochoro imerekebishwa. Njia kuu, isipokuwa sehemu zingine, ni njia tano katika kila mwelekeo. Kati ya hizi, tatu ni njia kuu za usafirishaji, zinazolingana na uwezo wa sehemu nyembamba zaidi za vichuguu na madaraja, na njia mbili za ujanja: kwa mfano, kutoka kwa Gonga la Bustani na kutoka kwake kwenda kwa barabara kuu za nje na mitaa ya karibu.
Picha: Tovuti ya meya na serikali ya Moscow
Kwenye sehemu ya Mtaa wa Sadovaya-Sukharevskaya kabla ya lango la handaki, ambalo liko chini ya Mayakovsky Square, kwa mfano, "chupa" kiliondolewa kwa njia hii, na kufanya mlango wa handaki kuwa laini.
Wanaowasili na mbadala
Picha: Tovuti ya meya na serikali ya Moscow
Njia zisizodhibitiwa za kutoka na kwenda Sadovoe zimepunguzwa hadi njia moja. Kwa sababu kutoka bila udhibiti kutoka kwa njia mbili au zaidi ni hatari: mtiririko kadhaa huingiliana mara moja, na idadi ya pointi za migogoro huongezeka kwa kiasi kikubwa, wakati uwezo wa njia hizo bado ni mdogo sana.
Kwa kuongeza, maingizo na kutoka kutoka kwa maeneo ya karibu na vichochoro vidogo sasa hupangwa kupitia hifadhi maalum. Hiyo ni, njia rudufu tofauti zimewekwa kando ya Gonga la Bustani ili magari yanayotoka kupitia kwao yaweze kuunganishwa vizuri na kwa usalama kwenye mtiririko kuu unaoenda kando ya Gonga la Bustani.
Geuka kutoka Sadovoy hadi Leninsky
Zamu kutoka ndani ya Pete ya Bustani hadi Leninsky Prospekt sasa inafanywa kupitia Zubovsky Boulevard. Zamu ambayo ilipangwa (karibu na Gorky Park - takriban. Moscow 24) ni njia ya kutoka kwa kura ya maegesho mbele ya Muzeon. Sasa kura hii ya maegesho tayari imefunguliwa, na zamu hutumiwa kuingia kwenye kura ya maegesho.
Wakati huo huo, zamu ya pili ilionekana kwenye Zubovsky Boulevard, katika eneo la jengo la MIA Rossiya Segodnya, kupitia njia ya upande iliyoundwa mahsusi kwa kusudi hili. Waliunda kituo kipya cha taa za trafiki huko, na awamu ya taa ya trafiki iliyotengwa maalum kwa kugeuka. Hii itakuwa salama zaidi na kuongeza uwezo wa ujanja huu.
Na tayari mnamo Oktoba tunapanga kufanya safari ya ziada kwa Leninsky Prospekt kupitia Njia ya Apakova. Kwa hivyo, kutakuwa na njia nyingine mbadala ya njia hii.
Kwenye Mraba wa Serpukhovskaya jiometri ya zamu kutoka Mtaa wa Bolshaya Serpukhovskaya hadi Mtaa wa Lyusinovskaya inabadilika kidogo. Ikiwa hapo awali zamu ilikuwa kupitia mraba, sasa itafanywa kupitia sehemu ya Mtaa wa Bolshaya Serpukhovskaya, ambayo inapita upande wa kushoto wa mraba, na magari yatatoka na kugeuka bila kuingia kwenye mraba. Kwa njia hii, tutaondoa msongamano katika eneo hilo, ambalo litaruhusu mabasi kupita kutoka Koroviy Val.
Usafiri wa umma unaenda juu
Usafiri wa umma unaotembea kando ya Pete ya Bustani huelekezwa kutoka kwa vichuguu hadi njia za nje, hadi njia mbadala. Itaenda juu, na vituo viko karibu na njia za kutoka za metro na kusimama kwenye njia kuu za radial. Hii inafanya iwe rahisi kwa abiria kubadilisha treni, na usafiri wa umma unakuwa rahisi zaidi kwa raia zaidi.
Kwa kusudi hili, shirika la trafiki litabadilishwa katika maeneo kadhaa: katika mraba, kwenye makutano ya Gonga la Bustani na barabara kuu za radial, hasa, kwenye Kaluzhskaya Square. Basi itapita juu kutoka Mtaa wa Zhitnaya zaidi hadi Krymsky Val, na kwa kusudi hili shirika la trafiki kwenye Krymsky Val yenyewe linabadilika.
Kwenye Mraba wa Tverskaya Zastava, kituo cha tramu kitapangwa moja kwa moja kwenye mraba yenyewe, karibu iwezekanavyo na metro na kituo - kitaitwa "Tverskaya Zastava Square". Inayofuata iko kwenye Mtaa wa Lesnaya, itakuwa karibu na Mtaa wa Tverskaya kuhusiana na kituo kilichopo, ili kufupisha uhamishaji wa kituo cha metro cha Belorusskaya cha Mstari wa Mzunguko wa metro, ambayo ni, katika eneo la White. Mraba.
Mistari na vituo vipya vilivyojitolea
Mtaa wa Sretenka. Picha: portal Moscow 24/Mikhail Sipko
Mwaka huu, chini ya mpango wa My Street, njia sita mpya zilizojitolea kwa usafiri wa umma zitaonekana. Katika mitaa ya Sretenka na Bolshaya Lubyanka kutakuwa na njia mbili iliyojitolea yenye urefu wa kilomita 1.4.
Kando ya njia iliyojitolea, vituo vipya vinafanywa kwenye Mraba wa Lubyanskaya, kituo kinachofuata ni kwenye makutano na Gonga la Boulevard. Kwa kusudi hili, kisiwa maalum kilijengwa huko, ambacho kitatumika kwa kutua. Kisiwa hicho kimepangwa kwenye makutano na Gonga la Bustani katika eneo la metro la Sukharevskaya na eneo tofauti lililotengwa kwa usafiri wa umma.
Maeneo ya ziada ya kujitolea yataonekana kwenye Mraba wa Staraya, Lubyansky Proezd, Slavyanskaya na Viwanja vya Lubyanskaya. Hii ni eneo karibu na Makumbusho ya Polytechnic na Ilyinsky Square. Huko, kwa upande mmoja na mwingine, kutakuwa na njia za kujitolea ili kuruhusu trafiki ya mara kwa mara bila ucheleweshaji kwenye njia kuu, kwa sababu mtandao umeandaliwa kwa njia ambayo idadi kubwa ya njia huingiliana katika eneo hili - kati ya viwanja vya Lubyanskaya na Slavyanskaya.
Pia kutakuwa na njia ndogo iliyojitolea kwenye Mtaa wa Barrikadnaya katika mwelekeo mmoja na mwingine, na kipande kidogo cha njia iliyojitolea kwenye Mtaa wa Konyushkovskaya, pia katika eneo la metro la Barrikadnaya.
Njia nyembamba - njia pana
Mara nyingi, ili kupanua njia za barabara kwa watembea kwa miguu, inatosha kupunguza upana wa barabara. Kwa hivyo, njia nyingi za barabara chini ya mpango wa "Mtaa Wangu" zilipanuliwa kwa sababu upana wa njia za gari ulipunguzwa hadi viwango vya chini - mita 3.25 kwa usafiri wa mtu binafsi, 3.5 kwa usafiri wa umma.
Hii haisababishi usumbufu wowote kwa madereva; kinyume chake, haichochezi kasi, na trafiki inakuwa sare zaidi, iliyoundwa zaidi na salama. Mara nyingi, hii pia hupunguza urefu wa vivuko vya watembea kwa miguu, inaboresha mwonekano wa pande zote wa watembea kwa miguu na madereva, na kuvuka yenyewe inakuwa salama.
+200 vivuko vya ardhi
Vivuko vya watembea kwa miguu huboresha usalama barabarani na kuboresha muunganisho wa maeneo ya mijini. Mwaka huu, takriban vivuko 200 vipya vya watembea kwa miguu vitapangwa. Mara nyingi, hufanywa kama vivuko vya ziada kwenye makutano. Ikiwezekana, vivuko vya U-umbo vimeongezewa na moja zaidi: sasa, badala ya kuvuka njia tatu za barabara, itawezekana kutumia kuvuka kwa ziada moja kwa moja.
Vivuko vipya vya watembea kwa miguu vilifanywa kwenye Slavyanskaya Square kutokana na ukweli kwamba kimbilio jipya la vituo vilionekana, na ilikuwa ni lazima kutoa ufikiaji wa visiwa hivi. Katika mitaa mingi, vivuko vimekuwa vya mara kwa mara ili kuongeza muunganisho wa watembea kwa miguu na kurahisisha watu kuvuka kutoka upande mmoja wa barabara hadi mwingine.
Vivuko zaidi pia vimeongezwa kwa Tverskaya Zastava Square. Kutokana na hili, uunganisho wa mraba yenyewe umekuwa bora zaidi. Ingawa hapo awali ulilazimika kutembea kando ya eneo la mraba, sasa katika hali nyingi unaweza kuchukua njia ya moja kwa moja.