Watu waliishi kwenye pwani ya Kaskazini Bahari ya Arctic takriban miaka elfu 30 iliyopita. Wanasayansi wamepata ushahidi wa hili (maeneo ya kale katika bonde la Mto Usa huko Komi na mdomo wa Mto Yana huko Yakutia). Kwa karne nyingi, hadi leo, watu wa asili wa Arctic wamehifadhi njia ya jadi ya maisha ya mababu zao, ingawa sio wengi wao wanaishi hapa.
Miongoni mwa Wazungu, kwa miaka mingi eneo hili lilizingatiwa kuwa "nchi iliyokufa", isiyofaa kwa maisha. Hata hivyo, usafiri wa meli na biashara ulipositawi, safari nyingi zilianza kutumwa kwenye Aktiki. Katika karne ya 10, Wanormani waligundua Greenland, na kuanzia karne ya 12, mabaharia wa Urusi walianza kuchunguza maeneo ya kaskazini mfululizo - waligundua Novaya Zemlya, visiwa vya Vaygach na Kolguev.
Kanda za kijiografia za asili katika mikoa ya Ncha ya Kaskazini na Kusini zinaitwa Arctic na Antarctic, kwa mtiririko huo. Hizi ni falme za miaka elfu za theluji na barafu ambazo zimevutia kila mara wanasayansi, watafiti na wasafiri. Ni pamoja nao kwamba kesi ambazo hazijawahi kufanywa za ujasiri, ushujaa na ujasiri zinahusishwa.
Wavumbuzi wa Ulaya Magharibi katika karne ya 16 na 17 walijaribu kusafiri Amerika na Eurasia kwenye njia za kaskazini-magharibi na kaskazini mashariki. Hata hivyo, hawakuweza kusonga mbele zaidi ya Novaya Zemlya upande wa mashariki na sehemu ya mashariki ya visiwa vya Kanada upande wa magharibi.
Pomors wa Urusi walizunguka Peninsula ya Taimyr wakati wakisafiri kwenye pwani ya Siberia katika karne ya 17. Mlango kati ya Asia na Amerika ulifunguliwa mnamo 1648 shukrani kwa Semyon Dezhnev. Kama matokeo ya kazi kubwa iliyofanywa katika Arctic na Msafara Mkuu wa Kaskazini (S.I. Chelyuskin, H.P. Laptev, D.Ya. Laptev, S.G. Malygin, nk), karibu maelezo yote ya pwani ya kaskazini mwa Asia yalipangwa kwenye ramani. .
Msafara wa V. Chichagov ulikwenda Arctic ya Kati kwa mpango wa M. Lomonosov. Ugunduzi muhimu Karne ya 19 na 20 katika eneo hili inahusishwa na majina ya wasafiri wa Kirusi: F.P. Wrangel, M. Gedenstrom, E.V. Toll, F.P. Litke, P.F. Anzhu, P.K. Pakhtusov, V.A. .Rusanova, G.Ya.Sedova na wengine; Austrian: J. Payer na K. Weiprecht; Mmarekani: J. DeLong; Kinorwe: F. Nansen; Kiingereza: John Ross, James Ross, W. Parry, pamoja na misafara iliyotumwa kutafuta msafara uliokosekana wa J. Franklin katika 1845.
Nani alikuwa wa kwanza kugundua ardhi fulani ya kaskazini au maeneo katika Bahari ya Arctic mara nyingi ni swali gumu kutokana na ukweli kwamba kila mmoja wa wasafiri walichangia, wakati mwingine eneo moja liligunduliwa mara mbili. Kwa mfano, bado kuna mjadala kuhusu nani alikuwa wa kwanza kutembelea Ncha ya Kaskazini. Mwamerika Frederick Cook alidai kuwa aliifanikisha mnamo 1908, na mwenzake Robert Peary mnamo 1909, lakini hakuna mmoja au mwingine aliyetoa ushahidi kamili, na wanasayansi kadhaa wana shaka juu ya ripoti zao.
Nordenskiöld mnamo 1878-1879 kupita njia ya kaskazini-mashariki kutoka magharibi hadi mashariki. Alikwenda magharibi kwa njia hiyo hiyo mnamo 1914-1915. msafara wa B. Vilkitsky. Shukrani kwa mabaharia wa Urusi, kama matokeo ya safari hii ya mwisho hadi mwisho, uwezekano wa kusafiri kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini ulithibitishwa. Kwa njia, mnamo 1913 Vilkitsky aligundua Severnaya Zemlya.
Kuhusu utafiti wa bara la Antarctic, siku ya ugunduzi wake katika historia inachukuliwa kuwa Januari 28, 1820. Wakati huo ndipo mabaharia wa Urusi, chini ya uongozi wa Thaddeus Bellingshausen na Mikhail Lazarev, waliingia kwanza kwenye ardhi ya bara la sita la Dunia. Kabla ya hili, wanajiografia na wasafiri wengi walijaribu bila mafanikio kupata Bara la Kusini.
Kisha msafara wa mabaharia wa Kiingereza na Amerika ulienda maeneo haya, ambayo yaligundua Visiwa vya Adelaide, Ardhi ya Joinville, Louis Philippe, Victoria, Adele na Clary, na vile vile Wilkes, visiwa vya pwani, n.k. Baada ya safari za Wamarekani Wilkes na Mwingereza Ross katika kipindi cha 1838-1842. Kulikuja kipindi cha utulivu katika utafiti, ambacho kilidumu karibu nusu karne.
Antarctica ilianza kuvutia kupendezwa tena katika karne ya 19, wakati idadi ya nyangumi katika Arctic ilipungua kwa sababu ya kuangamizwa kwa wanyama, na nyangumi walielekeza umakini wao katika sehemu ya kusini ya Dunia.
Katika kipindi kilichofuata, shughuli za wanadamu hapa zilikuwa kubwa sana: safari nyingi, uundaji wa vituo vya ardhini, miradi ya utafiti wa kimataifa.
Arctic na Antarctic wakati mwingine huchanganyikiwa kwa sababu maneno yanafanana. "Arctic" inatafsiriwa kutoka kwa Kigiriki kama "dubu", au "iko chini ya kundinyota Ursa Meja" Na neno “Antaktika” linamaanisha “kinyume na Aktiki.” Kwa maneno mengine, hizi ni miti miwili inayopingana - Kaskazini ya Mbali na Kusini mwa Mbali.
Arctic ni joto zaidi, lakini Antaktika ni kubwa zaidi katika eneo hilo. Kuna wakazi wa kiasili katika eneo la Arctic Circle, lakini hakuna mtu anayeishi kabisa katika bara la kusini. Hali ya hewa kwenye nguzo zote mbili ni mbaya sana, hali ya asili, mboga na ulimwengu wa wanyama kipekee.
Kila aina ya utafiti wa kisayansi unafanywa hapa. Mbele ya Bara la Kusini na nchi mbalimbali zinavutiwa na Arctic. Jukumu kuu katika Arctic ni la Urusi.
Nyuma miduara ya polar kaskazini na hemispheres ya kusini Sehemu za baridi zaidi kwenye sayari yetu ziko. Theluji kali na upepo wa barafu, dhoruba za theluji na giza la usiku wa polar hutawala hapa. Watu walijitahidi kwenda kwenye bahari ya Arctic kutafuta maeneo mapya ya uvuvi na wanyama wa baharini, na kuendeleza bahari hizi kwa urambazaji.
Wasafiri walifanya juhudi kubwa kuchunguza kaskazini na kusini mwa dunia. Mapambano yao ya kishujaa na asili ya ukali, ujasiri na ushujaa walipata kutambuliwa kwa jumla na heshima, na uvumbuzi wa kijiografia milele aliingia katika historia ya sayansi.
Utafiti wa Arctic
Mtu wa kwanza kuwajulisha Wazungu kuhusu bahari iliyofunikwa na barafu alikuwa mwanaastronomia Mgiriki Pytheas. Katika Zama za Kati, safari ndefu katika bahari ya kaskazini kutafuta samaki na wanyama wa baharini zilifanywa na Normans (Varangians). Mwana viwanda wa Norman Oter alisafiri kwa meli kutoka Bahari ya Kaskazini hadi Bahari Nyeupe kuzunguka Rasi ya Kaskazini. Eirik the Red aligundua kisiwa cha Greenland mnamo 982. Mwanawe Leif aliongoza msafara kutoka Greenland kutafuta ardhi mpya. Karibu 1000 Wanormani waligundua ufuo Marekani Kaskazini kwa 40 ° N. w.
Mabaharia wa Kirusi kwenye boti na kochas - meli zenye nguvu tatu za ujenzi wao - kwa ujasiri walikwenda kwa bahari ya mbali ya Arctic kwa manyoya, kuvua samaki na wanyama wa baharini. Tayari katika karne za XII-XV. Novgorodians walichunguza mwambao wa Peninsula ya Kola na Bahari Nyeupe na kukaa huko. Pomors wa Urusi, kama masimulizi ya historia yanavyoshuhudia, waliweka msingi wa urambazaji wa barafu na walikuwa wavumbuzi wa kila mara wa Bahari ya Aktiki. Waligundua visiwa vya Novaya Zemlya, Kolguev, Medvezhy, na Grumant Land (Spitsbergen). Warusi wana heshima ya kugundua eneo lote la Kaskazini mwa Ulaya na Asia, isipokuwa ukingo wa kaskazini wa Peninsula ya Scandinavia.
Ugunduzi wa ajabu wa kijiografia ulifanywa na safari za Waingereza na Uholanzi, ambao walikuwa wakitafuta njia fupi zaidi ya utajiri wa Mashariki kando ya mwambao wa kaskazini wa Amerika na Eurasia. Njia hizi za baharini, zinazopita kaskazini mwa Mzingo wa Aktiki, zinajulikana katika jiografia kama Njia za Kaskazini-Magharibi na Kaskazini-Mashariki.
Mwishoni mwa karne ya 15. John Cabot, Muitaliano katika huduma ya Kiingereza, na mwanawe Sebastian Cabot walifika pwani ya kaskazini-mashariki ya Amerika. Meli za Kiingereza zilisafiri kwenye ufuo wa mashariki wa bara hilo. Hata hivyo, barafu imara iliwalazimu wasafiri kurudi.
Miongo michache baadaye, msafara mwingine wa Kiingereza, ulioongozwa na Hugh Willoughby na Richard Chancellor (1553-1554), pia uliisha bila mafanikio. Alijaribu kutafuta njia ya kwenda nchi za mashariki kando ya mwambao wa Uropa na Asia wa Bahari ya Arctic. Lakini msafara huo uliweza kufikia kisiwa cha Kolguev pekee. Wengi wa washiriki wake walikufa hivi karibuni.
Safari zingine mbili za Kiingereza - mnamo 1556 na 1580 - zilizoogopwa na uwanja mkubwa wa barafu katika Bahari ya Kara, ziliacha jaribio lao la kuendelea na safari kuelekea kaskazini mashariki. Katika magogo ya meli ya safari hizi kulikuwa na rekodi kwamba kando ya njia nzima Waingereza walikutana na athari za wavuvi na wawindaji wa Kirusi.
Waholanzi kutoka kwa msafara wa navigator maarufu Willem Barents (1594) walitaja kizuizi kigumu cha barafu katika 77° N. w. nje ya mwambao wa magharibi wa Novaya Zemlya na "kundi la swans kubwa". Baada ya kushindwa kupita kwenye Njia ya Kaskazini-Mashariki, meli mbili zilirudi nyuma, wakati zingine mbili zilifanikiwa kuingia kwenye Bahari ya Kara tu.
Walakini, kushindwa hakukuwazuia Waholanzi. KATIKA mwaka ujao waliandaa msafara mwingine wa meli sita zilizopakia bidhaa kwa ajili ya biashara na China na India. Lakini pia alikataa kuendelea kusafiri kwa Novaya Zemlya. Alilazimishwa kufanya hivyo na barafu nzito ya hummocky, kiseyeye na barafu kali. Hii ilikuwa safari kubwa zaidi ya Uholanzi kwenda Arctic.
Ya tatu nayo iliisha kwa huzuni, msafara wa mwisho Waholanzi, ambao walianza mnamo 1596 kutafuta Njia ya Kaskazini-Mashariki. Alifika kisiwa cha Spitsbergen, akafanya uvumbuzi kadhaa wa kijiografia, lakini kwa sababu ya barafu isiyoweza kupitishwa hakuweza kusonga mbele zaidi. Meli ya Barents ilisimama kaskazini mwa Novaya Zemlya. Baridi ngumu sana ya Arctic imeanza. Mnamo 1597, Barents alikufa. Mwili wake ulishushwa ndani ya bahari, ambayo baadaye iliitwa Bahari ya Barents. Wenzake wa Barents waliokolewa kutokana na njaa na Warusi, ambao waliwinda wanyama na samaki.
Jaribio la wanamaji wa karne ya 16 Kupata Njia ya Kaskazini-Mashariki kutoka Ulaya hadi Asia ya Mashariki haikufaulu.
Katika jitihada za kupata manufaa makubwa kutokana na biashara na nchi za mashariki za mbali, Uingereza mwishoni mwa tarehe 16 na katika mapema XVII V. tena alijaribu kuwafikia kwa njia fupi - bahari ya kaskazini ya Amerika. Kwa kusudi hili, mabaharia wa Kiingereza walifanya safari kadhaa bora. Kati yao mahali maalum iliyochukuliwa na safari za M. Frobisher, G. Hudson na V. Baffin. Misafara ya kipindi hiki ilionyesha mwanzo wa uchunguzi wa visiwa vya Kanada, kwa mara ya kwanza ilisoma asili ya barafu, ilikamilisha ugunduzi wa pwani nzima ya kaskazini ya Labrador na kuleta habari nyingi za kisayansi.
Mabaharia Warusi wakiongozwa na Semyon Dezhnev mnamo 1648 walizunguka ncha ya kaskazini-mashariki ya Asia na kugundua mkondo unaotenganisha Asia na Amerika, ambao baadaye uliitwa Bering Strait. Dezhnev alikuwa wa kwanza kusafiri kutoka Bahari ya Arctic hadi Bahari ya Pasifiki. Aliyekithiri zaidi anaitwa baada yake Cape ya mashariki Asia.
Wakati wa Msafara Mkuu wa Kaskazini wa 1733-1743, ambapo maelfu ya watu walishiriki, karibu kila kitu kilipangwa. pwani ya kaskazini Urusi. Timu nyingi za msafara ziligundua bahari na pwani ya kaskazini ya Siberia kwa miaka elfu 10. km. Kama matokeo ya safari ya V. Bering na A. Chirikov, pwani ya kaskazini-magharibi ya Amerika iligunduliwa kwa kiasi kikubwa.
Mwanachama wa msafara Semyon Chelyuskin alifika sehemu ya kaskazini mwa Asia mnamo 1742. Cape hii ina jina lake. Kutoka Bahari ya Pasifiki hadi Atlantiki kando ya pwani ya Amerika Kaskazini, msafara wa Kiingereza wa R. McClure ulisafiri kwa sleds kutoka magharibi hadi mashariki mnamo 1853. Nusu karne tu baadaye (1903-1906) R. Amundsen alisafiri kutoka mashariki hadi magharibi kutoka Greenland hadi Alaska kwa meli "Gjoa" na kuchunguza kifungu hiki.
Mnamo 1878-1879 Kwa mara ya kwanza katika safari mbili za baharini, safari ya A. Nordenskiöld kwenye meli ya mvuke "Vega" ilipitia Njia ya Kaskazini-Mashariki kutoka magharibi hadi mashariki. Iliandaliwa na Wasweden pamoja na Warusi.
Matukio ya kushangaza katika historia ya ushindi wa Arctic yaliashiria mwisho wa 19 na mwanzo wa karne ya 20. Mvumbuzi maarufu wa polar wa Norway Fridtjof Nansen alifanywa mnamo 1893-1896. kwenye meli "Fram" ikisafiri, ikijaribu kufikia Ncha ya Kaskazini. Barafu inayoteleza iliipeleka meli hadi 83°59"N, kutoka ambapo Nansen na mwandamani wake Johansen walienda kwenye nguzo, lakini kutoka 86°14"N. w. alirudi nyuma, akafanikiwa kumfikia Franz Josef Land. Wakati Fram ilikuwa ikiteleza katika Bahari ya Aktiki, Nansen ilifanya tafiti muhimu za kina cha bahari na mikondo na kuona msogeo wa barafu.
Miaka 40 baadaye, meli ya Kisovieti ya kuvunja barafu Georgiy Sedov iliteleza kwa siku 812 kutoka Bahari ya Laptev hadi Bahari ya Greenland sambamba na mstari wa kuteleza wa Nansen Fram na kuivuka mara kadhaa. Wachunguzi wa polar walifikia 86°39 N. sh., ambapo hakuna meli iliyowahi kufika.
Kama ulinganisho wa nyenzo za kisayansi kutoka kwa drift zote mbili umeonyesha, mabadiliko makubwa ya hali ya hewa yanatokea katika Aktiki.
Arctic kutoka nafasi. Picha: NASA
Kamanda bora wa wanamaji wa Urusi na mwanasayansi, Makamu Admiral Stepan Osipovich Makarov, alikuwa kwa mara ya kwanza ulimwenguni mnamo 1899. alisafiri kwa meli ya kuvunja barafu "Ermak" karibu na kisiwa cha Spitsbergen. Miaka miwili baadaye, Makarov aliongoza msafara wa Novaya Zemlya na Franz Josef Land on the Ermak. Meli za kuvunja barafu zenye uwezo wa kushinda barafu kali na kuendesha misafara meli za usafiri, ilifungua ukurasa mpya katika historia ya uchunguzi wa Aktiki.
Msafara mwingine wa Kirusi pia ulitoa mchango mkubwa katika utafiti wa Arctic - kwenye schooner "Zarya" chini ya amri ya E. Toll (1900-1902). Njia yake ilikuwa Visiwa vya Siberia Mpya. Wakati wa majira ya baridi kali, msafara huo uligundua visiwa vya Nordenskiöld na pwani ya Peninsula ya Taimyr. Toll na wenzake watatu walipotea baada ya kuondoka kwenye schooner kutafuta Sannikov Land. Safari nyingi ziliitafuta, lakini watafiti wa Soviet tu mnamo 1938 waligundua kuwa "ardhi" kama hiyo haipo.
Bora mafanikio ya kijiografia V. A. Rusanov, G. Ya. Sedov, G. L. Brusilov, B. A. Vilkitsky na wachunguzi wengine wa polar wa Kirusi walitukuza majina yao. Kushinda shida, walifungua njia mpya, wakakusanya utajiri wa nyenzo kuhusu matukio ya asili katika karibu maeneo ambayo hayajachunguzwa.
Safari ya V. Rusanov, mojawapo ya safari tatu za Kirusi zilizofanywa mwaka wa 1912 ili kupitia Njia ya Bahari ya Kaskazini kutoka magharibi hadi mashariki, iliisha kwa huzuni. Rusanov alisafiri kwa meli ya Hercules hadi kisiwa cha Spitsbergen na kugundua amana za makaa ya mawe huko. Kutoka hapa alikusudia kufika Bahari ya Bering, lakini akatoweka katika Bahari ya Kara. Mnamo 1934-1936 tu. Wanamaji wa Soviet waligundua kwenye visiwa vya pwani ya magharibi ya Peninsula ya Taimyr vitu, hati na mabaki ya kambi ya Rusanov na nguzo iliyo na maandishi "Hercules", 1913.
Mvumbuzi mwingine wa polar wa Urusi, Luteni G. Brusilov, aliamua kusafiri kwa meli hadi Bahari ya Pasifiki kando ya pwani ya Siberia kupitia Yugorsky Shar. Schooner ya mvuke ya msafara wa "St. Anna" iliganda kwenye Bahari ya Kara karibu na Peninsula ya Yamal. Meli iliteleza kwa muda mrefu na ikapelekwa kwenye bonde la polar. Mnamo 1914, saa 83 ° 17" N, katika eneo lililo kaskazini mwa Franz Josef Land, baharia wa safari ya Albanov na mabaharia 13 waliondoka kwenye schooner. Wasafiri walitembea kwenye barafu inayoelea kuelekea magharibi. Albanov na baharia Konrad walifika Nchi Franz Joseph, ambapo walichukuliwa na meli ya G. Sedov "St. Foka." Washiriki wengine wote wa msafara kwenye schooner "Mt. Anna" walikufa.
Bendera ya Urusi ilipepea juu ya meli za kuvunja barafu "Taimyr" na "Vaigach", ambazo, chini ya amri ya B. A. Vilkitsky, zilipita Kaskazini mwa Kaskazini. kwa bahari mnamo 1913-1915 kutoka mashariki hadi magharibi na eneo moja la msimu wa baridi. Meli hizi zina uhamishaji wa 1200 T zilijengwa katika Meli ya Nevsky huko St. Petersburg mahsusi kwa ajili ya utafiti wa Kaskazini njia ya baharini.
Msafara uliokuwa na vifaa vya kutosha wa B. A. Vilkitsky ulielezea mwambao na visiwa vya karibu kutoka Bering Strait hadi mdomo wa Yenisei, ulikusanya ramani za baharini na mwelekeo wa meli. Aligundua visiwa vya Severnaya Zemlya, visiwa vya Maly Taimyr, Starokadomsky, Vilkitsky na Lyakhov. Mnamo 1915, meli zote mbili zilifika Arkhangelsk. Nyenzo za kina za msafara huo ziliwezesha maendeleo ya njia ya baharini kwenye mwambao wa Uropa na Asia.
Nchi yetu ina ubora katika safari za anga juu ya barafu ya Arctic. Mnamo 1914, ndege - ndege ya aina ya Mkulima - ilikabidhiwa kwa Novaya Zemlya kutafuta msafara uliokosekana wa Rusanov, Brusilov na Sedov.
Rubani wa kijeshi wa Urusi I. Nagursky alifanya safari zake za kwanza katika Arctic. Gari ilifikia kasi ya takriban 100 km saa moja. Licha ya ukungu na dhoruba, Nagursky alichunguza mwambao wa Novaya Zemlya mara kadhaa.
Matumizi ya anga yaliashiria mabadiliko katika historia ya Arctic. Mamia ya ndege za Soviet zimeanzisha trafiki ya anga kwenye mwambao wa Bahari ya Arctic, wanatoa vijiji vinavyokua kwa kasi na vituo vipya vya polar na kila kitu wanachohitaji. Usafiri wa anga ulianza kutumika sana utafiti wa kisayansi. Waanzilishi katika hili alikuwa majaribio ya majini B. Chukhnovsky.
Rubani maarufu wa polar M. Babushkin alitua kwenye barafu kwa mara ya kwanza katika historia ya Arctic. Hii ilitokea mnamo 1927 katika Bahari Nyeupe. Usafiri wa anga ulianza kutumika kuongoza meli za usafiri kupitia barafu.
Maendeleo ya anga ya polar ya Soviet ilifanya iwezekane mnamo 1935 kufanya safari kadhaa bora. V. Galyshev aliruka zaidi ya elfu 10 kutoka Moscow hadi Tiksi Bay wakati wa baridi. km. Urefu wa kukimbia kwa V. Molokov kutoka Krasnoyarsk hadi Cape Dezhnev na Wrangel Island ulizidi 13 elfu. km. M. Vodopyanov akaruka kutoka Moscow hadi Cape Otto Schmidt, na kutoka huko hadi Wrangel Island.
Katika chemchemi ya 1941, majaribio ya polar I. Cherevichny alifikia eneo lisiloweza kufikiwa la Pole (81 ° N) kwenye ndege ya injini nne ya USSR N-169. Msafara huo ulitua mara tatu kwenye barafu. Kisiwa cha Wrangel kilichaguliwa kama msingi wa msafara huo. Maabara ya kuruka iliruhusu wanasayansi kukusanya nyenzo muhimu kuhusu eneo ambalo halijagunduliwa kabisa. Kina cha bahari mahali hapa kilipimwa, na data muhimu ya hali ya hewa ilipatikana. Msafara huo uligunduliwa hatua mpya katika historia ya utafiti wa kimfumo wa Bonde la Polar.
Uchunguzi wa Ncha ya Kaskazini
Mahali maalum katika historia utafiti wa polar inachukua ushindi wa miti ya kijiografia ya sayari yetu, ambayo safari za wanasayansi kutoka nchi tofauti zilitafutwa. Kampeni zao zilijaa ugumu wa ajabu na ziligharimu dhabihu nyingi. Mmarekani Robert Peer alitumia miaka 23 ya maisha yake kufikia Ncha ya Kaskazini. Mnamo 1909 alifika Pole.
Mnamo 1912, mchunguzi bora wa polar, Luteni mkuu Georgy Yakovlevich Sedov, aliandaa msafara wa kwanza wa Urusi kwenda Ncha ya Kaskazini. Kabla ya hapo, alisafiri kwa bahari ya Arctic, akagundua sehemu ya Novaya Zemlya na kuchora ramani ya Krestovaya Bay.
Mradi wa safari ya kwenda Pole, uliowasilishwa na Sedov kwa mamlaka ya kifalme, ulikataliwa, lakini hii haikumzuia mtafiti. Kushinda shida kubwa, kwa kutumia msaada wa wanasayansi wa hali ya juu, Sedov, shukrani kwa michango ya kibinafsi, alichangisha pesa kwa msafara huo.
Alikodisha meli ya kusafiri kwa mvuke "St. Foka."
Safari ilikuwa ngumu sana, lakini meli, licha ya dhoruba kali na barafu iliyojaa sana, ilienda kaskazini kando ya mwambao wa Novaya Zemlya. Hali ngumu ya barafu isiyo ya kawaida katika Bahari ya Barents ilizuia Sedov kufikia Franz Josef Land, na alilazimika kukaa majira ya baridi kwenye Novaya Zemlya. Sedov alitumia majira ya baridi kwa uchunguzi wa kisayansi na kuchora ramani ya sehemu ya kaskazini ya kisiwa hicho.
Mnamo Septemba 1913 tu, baada ya barafu kuiondoa meli, iliwezekana kuendelea na safari. Baada ya kufika Franz Josef Land mwezi huo huo, msafara huo ulitulia kwa msimu wa baridi wa pili - katika ghuba ambayo Sedov aliiita Tikhaya. Hakukuwa na mafuta, boilers zilitoka, meli ilikuwa chini ili isiingie. Baridi ilikuwa inavuma. Watu wengi walikua na scurvy, na Sedov pia aliugua nayo. Lakini mtu huyu jasiri hakuacha wazo la kufikia Ncha ya Kaskazini.
Mnamo Februari 15, 1914, Sedov na wenzi wawili - mabaharia A. M. Pustoshny na G. V. Linnik - walianza safari ya kwenda Pole. Walilazimika kutembea elfu 2. km.
"Ninatoka barabarani sina nguvu kama ninavyohitaji kuwa na kama ningependa kuwa katika wakati huu muhimu zaidi," alisema, akiwaaga wenzake. - Wakati umefika, na tutaanza jaribio la kwanza la Kirusi kufikia Ncha ya Kaskazini. Kazi za Warusi zimeandika kurasa muhimu zaidi katika historia ya uchunguzi wa Kaskazini; Urusi inaweza kujivunia. Sasa tuna jukumu la kuthibitisha warithi wanaostahili kwa wagunduzi wetu wa Kaskazini. Lakini ninauliza: usijali kuhusu hatima yetu. Nikiwa dhaifu, wenzangu wana nguvu. Hatutatoa asili ya polar bure."
Siku chache baadaye, Sedov alijisikia vibaya, alishikwa na baridi kali na akaanza kupumua sana, na jioni alitetemeka. Afya yake ilizidi kuzorota na mara nyingi alipoteza fahamu. Mabadiliko yalizidi kuwa magumu kutokana na hali mbaya ya hewa. Mnamo Machi 5, Sedov alikufa. Baada ya kuzika bosi wao mpendwa kwenye Kisiwa cha Rudolf, Pustoshny na Linnik walirudi kwenye meli.
Nyenzo za thamani za kisayansi za msafara wa Sedov zilitumiwa sana na watafiti wa Soviet. Karibu na cape iliyoitwa baada ya Sedov, ambapo mvumbuzi huyu jasiri wa polar alianza safari yake ya kishujaa hadi Ncha ya Kaskazini, uchunguzi wa polar ulijengwa mnamo 1929.
Majaribio ya kupenya Ncha ya Kaskazini kwa hewa yamefanywa zaidi ya mara moja hapo awali. Kifo cha mhandisi wa Uswidi Solomon Andre na wenzi wake wawili kilimaliza safari ya kuelekea Pole kwenye puto ya Eagle mnamo 1897.
Mnamo 1925, Roald Amundsen wa Norway na Ellsworth wa Amerika waliruka hadi Pole kwa ndege mbili za baharini. Katika latitudo ya 87 ° 43 "N latitudo walitua kwa dharura. Ndege moja iliuawa wakati barafu ilipokandamizwa, na pamoja na walionusurika msafara ulirudi kwenye kisiwa cha Spitsbergen, na kutoka hapo kwa meli hadi Norway. Mwaka uliofuata, Mmarekani Richard Byrd alifika kwenye nguzo na kuzunguka juu yake kwa ndege na Roald Amundsen kwenye meli ya anga ya “Norway.” Hata hivyo, hakuna hata mmoja wa wasafiri hao aliyejaribu hata kutua katika eneo la Ncha ya Kaskazini.
UJASIRI WA NNE
Uwezekano wa kuogelea njia yote kutoka Bahari ya Barents hadi Bering Strait katika urambazaji mmoja ilithibitishwa kwa mara ya kwanza katika historia mnamo 1932 na msafara wa meli ya kuvunja barafu ya Sibiryakov. Baada ya safari ya kihistoria ya Sibiryakov, Kurugenzi Kuu ya Njia ya Bahari ya Kaskazini iliundwa mwaka huo huo. Kazi yake ilikuwa kuendeleza Njia ya Bahari ya Kaskazini, njia kubwa ya polar kutoka Atlantiki hadi Bahari ya Pasifiki. Njia hii inaunganisha
Meli ya Sedov "St. Foka" wakati wa baridi.
jamani Bandari za Soviet katika sehemu ya Ulaya ya nchi yenye bandari Mashariki ya Mbali. Ni nusu ya urefu wa njia ya bahari kupitia Mfereji wa Suez na Bahari ya Hindi. Katika suala hili, umuhimu wa kazi ya utafiti katika Arctic imeongezeka zaidi. Uchunguzi wa utaratibu, wa utaratibu na wa kina wa bahari ya Arctic na utafiti wa utawala wao wa barafu ulianza.
Ikawa dhahiri kwamba haikuwezekana kusoma bahari za pwani kikweli ilhali bahari ambayo walikuwa sehemu zake ilibakia bila kuchunguzwa. Hivi ndivyo wazo liliibuka la kupanga kituo cha kuelea katikati ya Bahari ya Aktiki.
Msafara wa anga wa Soviet ulitumwa kwa Ncha ya Kaskazini ili kutua wafanyikazi wa kisayansi huko kusoma maeneo ya kati ya Bahari ya Arctic.
Mnamo Mei 21, 1937, ndege ya bendera chini ya amri ya M.V. Vodopyanov, kwenye bodi ambayo alikuwa mkuu wa msafara O.Yu. Schmidt, wafanyikazi wanne wa kituo cha kuteleza cha baadaye - I.D. Papanin, P.P. Shirshov, E.K. Fedorov , E. T. Krenkel na mpiga picha M. A. Troyanovsky, walitua kwenye barafu karibu na Ncha ya Kaskazini.
Siku chache baadaye, ndege zingine tatu za msafara, zilizojaribiwa na V.S. Molokov, A.D. Alekseev na I.P. Mazuruk, zilipeleka vifaa kwenye barafu ambapo kituo cha kisayansi cha kuelea "Ncha ya Kaskazini" kiliundwa.
Wapapani walianza mara moja uchunguzi wa kisayansi na kusambaza matokeo yao kwa njia ya redio hadi bara. Mpango huo ulijumuisha masomo ya mikondo ya bahari na kina, joto na muundo wa kemikali maji katika tabaka mbalimbali, vipengele vya uwanja wa magnetic wa Dunia, hali ya hewa na uchunguzi mwingine. Ilikuwa kazi ngumu sana ya kimwili. Ili kupata, kwa mfano, data juu ya kina cha bahari, mtu alilazimika kugeuza winchi kwa mikono kwa masaa kadhaa. Msafara huo haukuweza kuchukua injini pamoja nao, ambayo ingeweza kurahisisha kazi hii, kwa sababu ya uzito wake mzito.
Wakazi wa majira ya baridi waliishi katika hema iliyosongamana. Chanzo cha joto na mwanga kilikuwa taa ya mafuta ya taa, na chakula kilipikwa kwenye jiko la primus. Kubadilisha nguo zenye unyevunyevu kwa joto la -10 ° ndani ya hema kulisababisha usumbufu mwingi. Washiriki wa drift walinyoa mara moja kwa mwezi - tarehe 21.
Tayari uchunguzi wa kwanza kwenye kituo hicho uliipa sayansi habari muhimu kuhusu sehemu ya kati ya Bonde la Polar.
Ilibadilika kuwa mwelekeo wa sindano ya sumaku kwenye pole ulitofautiana na ile iliyohesabiwa hapo awali na 10-20 °. Katika Bahari ya Arctic kwa kina cha 250 hadi 750 m safu ya maji ya joto kiasi ya asili ya Atlantiki iligunduliwa. Kwa mara ya kwanza, kina cha bahari kwenye Ncha ya Kaskazini kiliamuliwa kwa usahihi - 4290 m. Dhana juu ya umaskini wa wanyama wa baharini iligeuka kuwa sio sawa. Kutoka kwa kina cha 100 m mtandao wa plankton uliwasilisha moluska, mabuu, jeli samaki na kretasia. Mbali katika Kaskazini, kwa 88° N. sh.,. majira ya baridi kali walikutana na dubu wa polar, sili wenye ndevu, sili, shakwe, na sehemu za theluji.
Kulingana na data kutoka kituo cha Ncha ya Kaskazini, katika msimu wa joto wa 1937 marubani V.P. Chkalov, G.F. Baidukov na A.V. Belyakov walifanya safari zao za ajabu za kupita Arctic kutoka USSR hadi Amerika kwenye ANT-25 na M.M. Gromov , A. B. Yumashev na S. A. Danilin kwenye ANT-25-1. Ndege hizi zilionyesha teknolojia ya ajabu ya anga ya Soviet na ujuzi wa juu wa marubani wetu.
Mnamo Januari, kasi ya drift ya kituo iliongezeka sana. Ukandamizaji wa barafu ulitokea mara nyingi zaidi na zaidi, na mitetemeko ya barafu ilionekana zaidi na zaidi. Mnamo Januari 20, ilikatwa na ufa mkubwa, ambao ulitenganisha hema kutoka vyombo vya kisayansi kutoka kambini. Wakati wa dhoruba ya siku nyingi usiku wa Februari 1, 1937, barafu iligawanyika katika sehemu kadhaa. Ufa mmoja ulipita chini ya ghala la matumizi, mwingine ulikata besi mbili zilizo na mafuta na chakula. Wale wanne wenye ujasiri walijikuta katika uso wa hatari ya kufa, na ujasiri pekee ndio uliwasaidia kuhimili mapambano dhidi ya mambo yaliyokuwa yakiendelea.
Februari 19, 1938 kwa mabaki ya barafu, saizi yake ilipunguzwa hadi 1500. m 2, meli za kuvunja barafu "Taimyr" na "Murman" zilifika kwa wakati mmoja, na ndani ya masaa machache mali yote ya kituo cha kuteleza na baridi zake za kishujaa zilikuwa salama.
Utelezi huo usio na kifani wa kilomita 2,500 kwenye barafu wa wachunguzi wanne wa Sovieti wenye ujasiri, ambao waliboresha sayansi kwa nyenzo za thamani zaidi, ulidumu kwa siku 274.
Eneo la kaskazini la dunia la dunia, ikiwa ni pamoja na Bahari ya Arctic na bahari zake: Greenland, Barents, Kara, Laptev, Mashariki ya Siberia, Chukchi na Beaufort, pamoja na Bahari ya Baffin, Fox Basin Bay, njia nyingi na bay za Arctic ya Canada. Archipelago, sehemu za kaskazini za bahari ya Pasifiki na Atlantiki; Visiwa vya Kanada vya Arctic, Greenland, Spitsbergen, Franz Josef Land, Novaya Zemlya, Severnaya Zemlya, Visiwa vya New Siberian na karibu. Wrangel, pamoja na pwani ya kaskazini ya mabara ya Eurasia na Amerika Kaskazini.
Neno "Arctic" ni la asili ya Kigiriki na linamaanisha "nchi dubu kubwa"- kulingana na kikundi cha nyota cha Ursa Meja.
Arctic inachukua takriban moja ya sita ya uso wa Dunia. Theluthi mbili ya eneo la Aktiki liko katika Bahari ya Arctic, bahari ndogo zaidi duniani. Sehemu kubwa ya uso wa bahari imefunikwa na barafu (wastani wa unene wa m 3) kwa mwaka mzima na haipitiki. Karibu watu milioni 4 wanaishi kwenye eneo hili kubwa.
Historia ya uchunguzi wa Arctic
Ncha ya Kaskazini kwa muda mrefu imevutia tahadhari ya wasafiri na watafiti ambao, kushinda matatizo ya ajabu, waliingia zaidi na zaidi kaskazini, waligundua visiwa vya baridi vya Arctic na visiwa na kuziweka kwenye ramani.
Hawa walikuwa wawakilishi mataifa mbalimbali ulimwengu: Wamarekani John Franklin na Robert Peary, Mholanzi William Barents, Norwegians Fridtjof Nansen na Roald Amundsen, Italia Umberto Nobile na wengine wengi, ambao majina yao milele yalibaki katika majina ya visiwa, milima, barafu, bahari. Miongoni mwao ni washirika wetu: Fyodor Litke, Semyon Chelyuskin, ndugu wa Laptev, Georgy Sedov, Vladimir Rusanov.
Pomors ya Kirusi na wachunguzi tayari katikati ya karne ya 16, kwa kutumia mito ya mito ya Siberia, walifanya safari hadi Bahari ya Arctic na kando ya mwambao wake. Mnamo 1648, kikundi cha mabaharia wakiongozwa na "mfanyabiashara" Fedot Popov na ataman wa Cossack Semyon Dezhnev walizunguka Peninsula ya Chukotka kwenye kocha (meli ya zamani ya Pomeranian iliyopambwa kwa meli moja ya meli) na kuingia Bahari ya Pasifiki.
Mnamo 1686-1688. Msafara wa kibiashara wa Ivan Tolstoukhov kwa makocha watatu ulizunguka Rasi ya Taimyr kutoka magharibi hadi mashariki. Mnamo 1712, wachunguzi wa Mercury Vagin na Yakov Permyakov walitembelea Kisiwa cha Bolshoi Lyakhovsky kwanza, kuashiria mwanzo wa ugunduzi na uchunguzi wa kikundi kizima cha Visiwa vya New Siberian.
Mnamo 1733-1742 Msafara Mkuu wa Kaskazini ulifanya kazi katika maji ya Bahari ya Arctic na kwenye pwani yake. Kwa kweli, iliunganisha safari kadhaa, pamoja na msafara wa pili wa Kamchatka ulioongozwa na Vitus Bering, ambao ulifanya uchunguzi mkubwa wa eneo la kaskazini la Siberia kutoka mdomo wa Kisiwa cha Pechora na Vaygach hadi Chukotka, Visiwa vya Kamanda na Kamchatka. Kwa mara ya kwanza, mwambao wa Bahari ya Arctic kutoka Arkhangelsk hadi mdomo wa Kolyma, pwani ya kisiwa cha Honshu, na Visiwa vya Kuril vilipangwa. Hakujawahi kuwa na ahadi kubwa zaidi ya kijiografia kabla ya msafara huu.
Semyon Chelyuskin alitumia maisha yake yote kusoma nje kidogo ya kaskazini mashariki mwa ardhi ya Urusi. Kwa miaka 10 (1733-1743) alihudumu katika pili Safari ya Kamchatka, katika vikosi watafiti maarufu Vasily Pronchishchev, Khariton Laptev.
Katika chemchemi ya 1741, Chelyuskin alitembea kando ya nchi ya pwani ya magharibi ya Taimyr na akaielezea. Katika msimu wa baridi wa 1741-1742. alisafiri na kueleza pwani ya kaskazini ya Taimyr, ambako alitambua ncha ya kaskazini ya Asia. Ugunduzi huu haukufa miaka 100 baadaye; mnamo 1843, ncha ya kaskazini ya Asia iliitwa Cape Chelyuskin.
Mchango mkubwa katika utafiti wa sehemu ya mashariki ya Njia ya Bahari ya Kaskazini ulitolewa na wanamaji wa Urusi Ferdinand Wrangel na Fyodor Matyushkin ( Rafiki wa Lyceum Alexander Pushkin). Mnamo 1820-1824. Walichunguza na kuchora ramani ya pwani ya bara kutoka mdomo wa Kolyma hadi Ghuba ya Kolyuchinskaya na kufanya safari nne ambazo hazijawahi kutokea kwenye barafu inayoteleza katika eneo hili.
Fyodor Litke alishuka katika historia kama mvumbuzi mkuu wa Arctic. Mnamo 1821-1824. Litke alielezea mwambao wa Novaya Zemlya na alifanya mengi ufafanuzi wa kijiografia maeneo kando ya mwambao wa Bahari Nyeupe, iligundua kina cha njia ya haki na kina hatari cha bahari hii. Alieleza msafara huo katika kitabu “Fourfold Journey to the Arctic Ocean in 1821-1824.”
Mnamo 1826, Litke alianza kuzunguka ulimwengu kwenye mteremko wa Senyavin, ambao ulidumu miaka mitatu. Kulingana na matokeo, hii ni moja ya safari zilizofanikiwa zaidi za nusu ya kwanza Karne ya XIX: katika Bahari ya Bering kutambuliwa pointi muhimu zaidi mwambao wa Kamchatka kutoka Ghuba ya Avacha kuelekea kaskazini; Visiwa vya Karaginsky vilivyojulikana hapo awali, Kisiwa cha Matvey na pwani ya Ardhi ya Chukotka vinaelezwa; Visiwa vya Pribilof vinatambuliwa; visiwa vya Caroline, Visiwa vya Bonin-Sima na vingine vingi vilichunguzwa na kuelezewa.
Hatua mpya kabisa katika maendeleo ya uchunguzi na usafiri wa Bahari ya Arctic inahusishwa na jina la navigator maarufu wa Kirusi Admiral Stepan Makarov. Kulingana na wazo lake, mnamo 1899 meli ya kwanza ya nguvu ya kuvunja barafu, Ermak, ilijengwa huko Uingereza, ambayo ilipaswa kutumika kwa mawasiliano ya kawaida na Ob na Yenisei kupitia Bahari ya Kara na kwa utafiti wa kisayansi wa bahari hadi latitudo za juu. .
"Msafara wa Hydrographic wa Bahari ya Arctic" wa Kirusi wa 1910-1915 ulikuwa na matunda kwa suala la matokeo. kwenye meli zinazovunja barafu "Taimyr" na "Vaigach". Kulingana na Vladivostok, katika miaka mitatu alikamilisha uchunguzi wa kina wa hydrographic kutoka Cape Dezhnev hadi mdomo wa Lena na akajenga alama za urambazaji kwenye pwani.
Mnamo 1913, msafara huo ulipewa jukumu la kuendelea na uchunguzi wa hydrographic kwenye Peninsula ya Taimyr na, chini ya hali nzuri, kukamilisha safari ya kupitia Njia ya Bahari ya Kaskazini hadi Murmansk ya sasa. Lakini Cape Chelyuskin aligeuka kuwa alizuiliwa na barafu nzito isiyokatika.
Mnamo 1912, mtafiti wa hydrograph na mchunguzi wa polar Georgy Sedov alikuja na mradi wa msafara wa sleigh kwenda Ncha ya Kaskazini. Mnamo Agosti 14 (27), 1912, meli "Saint Foka" iliondoka Arkhangelsk na, kwa sababu ya barafu isiyoweza kupita, ilisimama kwa msimu wa baridi karibu na Novaya Zemlya. Msafara huo ulikaribia Franz Josef Land mnamo Agosti 1913 tu, lakini kwa sababu ya ukosefu wa makaa ya mawe, ulisimama huko Tikhaya Bay kwa msimu wa baridi wa pili. Mnamo Februari 2 (15), 1914, Sedov na mabaharia walioandamana naye Grigory Linnik na Alexander Pustoshny walikwenda kwenye Ncha ya Kaskazini kwenye sleds tatu za mbwa. Kabla ya kumfikia Fr. Rudolf, Sedov alikufa na kuzikwa Cape Auk ya kisiwa hiki. Ghuba mbili na kilele kwenye Novaya Zemlya, barafu na cape kwenye Franz Josef Land, kisiwa katika Bahari ya Barents, na cape huko Antaktika huitwa baada ya Sedov.
Mvumbuzi wa Arctic, mtaalam wa bahari Nikolai Zubov (1885 1960) mnamo 1912 alifanya uchunguzi wa hydrographic wa Mityushikha Bay kwenye pwani ya magharibi Dunia Mpya.
Mnamo 1932, aliongoza safari kwenye meli "N. Knipovich", ambayo kwa mara ya kwanza katika historia ilizunguka Franz Josef Land kutoka kaskazini. Baadaye, Nikolai Zubov aliweka mbele na kukuza shida ya utabiri wa barafu katika bahari ya Arctic, akaweka misingi ya fundisho la mzunguko wa maji wima na asili ya safu ya kati ya baridi ya baharini, akatengeneza njia ya kuhesabu ugandaji wa maji. wakati wa kuchanganya, na kuunda sheria ya kuteleza kwa barafu kwenye isobars.
Licha ya mstari mzima safari za mwanzoni mwa karne ya ishirini, nyingi ambazo zilifanya uvumbuzi mkubwa wa kijiografia, Bahari ya Arctic ilibakia kusoma vibaya.
Katika nyakati za Soviet, utafiti na maendeleo ya vitendo ya Njia ya Bahari ya Kaskazini ilipewa umuhimu wa kitaifa. Mnamo Machi 10, 1921, Lenin alisaini amri juu ya uundaji wa Taasisi ya Utafiti wa Marine ya Kuelea. Eneo la shughuli za taasisi hii lilikuwa Bahari ya Arctic na bahari na mito yake, visiwa na pwani za karibu za RSFSR.
Kuanzia mwaka wa 1923, katika muda wa miaka kumi tu, vituo 19 vya hali ya hewa ya polar vilijengwa kwenye pwani na visiwa vya Bahari ya Aktiki.
Urusi hivi karibuni ikawa kiongozi katika uchunguzi na uchunguzi wa Ncha ya Kaskazini.
Mnamo 1929, mchunguzi maarufu wa polar Vladimir Wiese alitoa wazo la kuunda kituo cha kwanza cha kisayansi cha polar. Katika miaka hiyo, bonde la Arctic na eneo la mita za mraba milioni 5-6. km bado ilibaki kuwa "mahali tupu" ambayo haijagunduliwa. Ilikuwa tu mnamo 1937 kwamba wazo la kusoma Bahari ya Arctic kutoka kwa barafu inayoteleza lilitimia.
Mahali maalum katika historia inachukuliwa na kipindi cha uchunguzi wa Soviet wa Arctic katika miaka ya 1930-1940. Kisha safari za kishujaa zilifanyika kwenye meli za kuvunja barafu "G. Sedov", "Krasin", "Sibiryakov", "Litke". Waliongozwa na wachunguzi maarufu wa polar Otto Schmidt, Rudolf Samoilovich, Vladimir Wiese, nahodha Vladimir Voronin. Katika miaka hii, kwa mara ya kwanza katika urambazaji mmoja, Njia ya Bahari ya Kaskazini ilikamilishwa, safari za ndege za kishujaa katika Ncha ya Kaskazini zilifanywa, ambazo ziliunda fursa mpya za kufikia na kusoma Ncha ya Kaskazini.
Kuanzia 1991 hadi 2001 hakukuwa na kituo kimoja cha kuteleza cha Kirusi katika Arctic ( kituo cha Soviet"Ncha ya Kaskazini 31" ilifungwa mnamo Julai 1991), sio mwanasayansi mmoja ambaye angekusanya data muhimu ya kisayansi kwenye tovuti. Hali ya kiuchumi Urusi ililazimika kukatiza uchunguzi wa zaidi ya nusu karne kutoka kwa barafu inayoteleza ya Arctic. Mnamo 2001 tu ndipo kituo kipya cha majaribio "Ncha ya Kaskazini" kilifunguliwa kwa muda.
Hivi sasa, zaidi ya safari kumi na mbili za kimataifa zinafanya kazi katika Arctic na ushiriki wa Urusi.
Mnamo Septemba 7, 2009, kituo cha drifting cha Kirusi "Ncha ya Kaskazini - 37" kilianza kufanya kazi. Watu 16 wanafanya kazi katika SP-37 - wataalam kutoka Taasisi ya Utafiti wa Arctic na Antarctic (AARI), Sergei Lesenkov aliteuliwa kuwa mkuu wa kituo.
Programu za kisayansi za utafiti wa Kirusi zinatengenezwa na mashirika na idara zinazoongoza za kisayansi, ambazo ni pamoja na Sayansi ya Hydrometeorological - Kituo cha Utafiti Shirikisho la Urusi (Kituo cha Hydrometeorological cha Urusi), Taasisi ya Jimbo la Oceanographic (GOIN), Taasisi ya Utafiti ya All-Russian ya Habari ya Hydrometeorological - Kituo cha Takwimu cha Dunia (VNIIGMI WDC), Taasisi ya Utafiti ya Arctic na Antarctic (AARI) - taasisi kongwe na kubwa zaidi ya utafiti nchini Urusi. , kufanya utafiti wa kina wa mikoa ya Polar ya Dunia; na nk.
Leo, mamlaka kuu za ulimwengu zinajiandaa kwa ugawaji wa nafasi za Arctic. Urusi ikawa nchi ya kwanza ya Aktiki kuwasilisha ombi kwa UN mnamo 2001 kuweka kikomo cha nje cha rafu ya bara katika Bahari ya Aktiki. Maombi ya Urusi yanajumuisha kufafanua eneo la rafu ya Arctic na eneo la zaidi ya kilomita za mraba milioni.
Katika msimu wa joto wa 2007, msafara wa polar wa Urusi "Arctic-2007" ulizinduliwa, kusudi lake lilikuwa kusoma rafu ya Bahari ya Arctic.
Watafiti walidhamiria kudhibitisha kuwa matuta ya chini ya maji ya Lomonosov na Mendeleev, ambayo yanaenea kuelekea Greenland, yanaweza kuwa kijiolojia kuwa mwendelezo wa jukwaa la bara la Siberia, hii itaruhusu Urusi kudai eneo kubwa Bahari ya Arctic ni mita za mraba milioni 1.2. kilomita.
Safari hiyo ilifikia Ncha ya Kaskazini mnamo Agosti 1. Mnamo Agosti 2, magari ya kina kirefu ya bahari ya Mir-1 na Mir-2 yalishuka kwenye sakafu ya bahari karibu na Ncha ya Kaskazini na kufanya utafiti wa oceanographic, hydrometeorological na barafu. Kwa mara ya kwanza katika historia, jaribio la kipekee lilifanyika kuchukua sampuli za udongo na mimea kutoka kwa kina cha mita 4,261. Kwa kuongezea, bendera ya Urusi ilipandishwa kwenye Ncha ya Kaskazini chini ya Bahari ya Arctic.
Kama Rais wa Urusi Vladimir Putin alivyosema basi, matokeo ya msafara wa kwenda Aktiki yanapaswa kuwa msingi wa msimamo wa Urusi katika kutatua suala la umiliki wa sehemu hii ya rafu ya Aktiki.
Programu iliyosasishwa ya Urusi ya rafu ya Aktiki itakuwa tayari kufikia 2013.
Baada ya msafara wa Urusi, mada ya umiliki wa rafu ya bara ilianza kujadiliwa kikamilifu na nguvu zinazoongoza za Arctic.
Mnamo Septemba 13, 2008, msafara wa Kanada na Amerika ulianza, ambapo meli ya kuvunja barafu ya Aktiki ya Walinzi wa Pwani ya Amerika ya Healy na meli nzito zaidi ya walinzi wa Pwani ya Kanada Louis S. St. Laurent.
Madhumuni ya misheni hiyo ilikuwa kukusanya taarifa ambazo zingesaidia kujua ukubwa wa rafu ya bara la Marekani katika Bahari ya Aktiki.
Mnamo Agosti 7, 2009, safari ya pili ya Amerika-Kanada ya Arctic ilianza. Kwenye meli ya Walinzi wa Pwani ya Marekani ya Healy na meli ya Walinzi wa Pwani ya Kanada Louis S. St-Laurent, wanasayansi kutoka nchi hizo mbili walikusanya data juu ya baharini na rafu ya bara, ambapo amana tajiri zaidi za mafuta na gesi zinaaminika kuwa ziko. Msafara huo ulifanya kazi katika maeneo kutoka kaskazini mwa Alaska hadi Ridge ya Mendeleev, na pia mashariki mwa visiwa vya Kanada. Wanasayansi walichukua picha na video, na pia walikusanya vifaa kwenye hali ya bahari na rafu.
Nia ya kushiriki katika maendeleo ya kazi Eneo la Arctic onyesha kila kitu majimbo zaidi. Hii ni kutokana na mabadiliko hali ya hewa duniani, kufungua fursa mpya za usafirishaji wa kawaida wa meli katika Bahari ya Aktiki, na vile vile ufikiaji mkubwa wa rasilimali za madini za eneo hili kubwa.
Septemba 20, 1934 mkata barafu "F. Litke" alirudi Murmansk, baada ya kupita Njia ya Bahari ya Kaskazini katika urambazaji mmoja. Meli hiyo maarufu ilifanya kazi kwa bidii kuchunguza Aktiki, kama vile jina lake, admirali na mwanasayansi Fyodor Petrovich Litke.
Kikata barafu "F. Litka" huko Arkhangelsk, 1936.
Mnamo 1955, wachunguzi wa polar wa Soviet waliweka rekodi ya ulimwengu. Kwa mara ya kwanza katika urambazaji, chombo cha juu kilifikia kuratibu za 83 ° 21 "latitudo ya kaskazini, maili 440 fupi ya Ncha ya Kaskazini. Ilibaki bila kushindwa kwa miaka mingi - baadaye safari hiyo ilikuwa na uwezo wa kuvunja barafu tu na silaha za nyuklia. mtambo wa nguvu. Heshima ya kuweka rekodi hii ilipewa meli ya kuvunja barafu ya Litke - meli ambayo ilihudumu katika safu ya Warusi, na kisha. Meli za Soviet kwa zaidi ya miaka 40. Ingawa kikata barafu cha Litke kiko katika kivuli cha kaka yake mkubwa na mwenye nguvu zaidi katika urambazaji wa polar, Ermak ya Makarov, imefanya kazi kwa bidii kwa mahitaji ya uchumi mkubwa wa Aktiki, baada ya kunusurika vita tatu, safari nyingi ngumu za polar na kusindikiza kwa msafara.
Bila kutia chumvi, meli hii iliyostahiki vizuri iliitwa kwa heshima ya mtu ambaye alitumia karibu maisha yake yote kusoma bahari na bahari, kutia ndani Arctic. Fyodor Petrovich von Litke - admirali, mwanasayansi na mtafiti - alifanya mengi ili kuhakikisha kwamba maeneo tupu yanayounda Milki ya Urusi huko Kaskazini yanakuwa madogo sana. Jina la navigator huyu bora, mwanzilishi wa Jumuiya ya Kijiografia ya Urusi, aliitwa mnamo 1921 na mtunzi wa barafu aliyejengwa huko Kanada, ambayo kwa miezi kadhaa hapo awali ilikuwa "III International", na hata mapema - "Canada".
mizizi ya Kiestonia
Mababu wa Fyodor Petrovich Litke, Wajerumani wa Kiestonia, walikuja Urusi katika nusu ya kwanza. Karne ya XVIII. Babu wa admirali wa baadaye, Johann Philipp Litke, akiwa mchungaji wa Kilutheri na mwanatheolojia msomi, alifika St. Petersburg karibu 1735. Alikubali nafasi ya rector katika ukumbi wa mazoezi ya kitaaluma, ambapo, kulingana na mkataba, alipaswa kufanya kazi kwa miaka 6. Johann Litke, pamoja na uwezo wa kiakili wa ajabu sana, alikuwa na tabia ya ugomvi, ambayo ilisababisha migogoro na wenzake. Muda si muda ilimbidi aache kazi yake na kwenda Sweden.
Walakini, Urusi bado ilibaki kwake mahali pazuri kwa makazi na kazi, na mwanasayansi-mwanatheolojia alirudi Moscow mnamo 1744. Mamlaka yake kama kasisi, mwanasayansi anaendelea kuwa juu, hivyo Johann Litke anachaguliwa kuwa mchungaji katika jumuiya mpya ya Ujerumani ya Moscow. Inafurahisha kwamba Johann Litke alidumisha shule ya kitaaluma ambapo alisoma lugha ya Kijerumani si mwingine ila kijana Grigory Aleksandrovich Potemkin. Johann Philipp aliishi maisha marefu nchini Urusi na alikufa mnamo 1771 kutokana na tauni huko Kaluga. Ivan Filippovich Litke, kama alivyoitwa kwa njia ya Kirusi, alikuwa na familia kubwa: wana wanne na binti. Baba wa baharia maarufu na mwanzilishi wa jamii ya kijiografia alikuwa mtoto wake wa pili, Peter Ivanovich, ambaye alizaliwa mnamo 1750.
Kama watoto wengi wa wageni, tayari amekuwa Kirusi kabisa. Peter Litke alipata elimu nzuri na katika miaka yake mchanga alipendelea sare ya kijeshi kuliko vazi la mwanasayansi. Alishiriki katika Vita vya Urusi-Kituruki vya 1768-1774, ambapo alijitofautisha katika vita vya Kubwa na Kagule. Pyotr Ivanovich Litka alipata fursa ya kutumika kama msaidizi wa kambi ya Prince Nikolai Vasilyevich Repnin, takwimu ya ushawishi wa kuvutia wakati wa utawala wa Empress Catherine II. Baadaye, alipata fursa ya kutumika kama meneja katika maeneo mengi ya kifalme, kisha akahamia Idara ya Forodha, akichukua nafasi muhimu sana huko. Peter Litke alikufa mwaka wa 1808, akiwa mwanachama wa Collegium ya Biashara.
Kama baba yake, Pyotr Ivanovich Litke pia alikuwa na watoto wengi, wakiwemo watoto watano. Mdogo wao alikuwa mtoto wake Fyodor Petrovich, aliyezaliwa mnamo 1797. Anna Ivanovna von Litke, née Engel, mke wa Pyotr Ivanovich, alikufa saa mbili baada ya kujifungua. Kwa kuwa bado hakuwa mjane mzee na ana watoto watano mikononi mwake, baron alitarajiwa aliamua kuoa mara ya pili. Mke huyo mchanga, ambaye aliongeza watoto wengine watatu, alikuwa na mtazamo mkali sana kwa watoto kutoka kwa ndoa yake ya kwanza, kwa hivyo Fedor alipokuwa na umri wa miaka saba, alitumwa kusoma katika shule ya bweni ya kibinafsi ya Mayer fulani. Ubora wa mafunzo na elimu katika taasisi hii uliacha kuhitajika, na haijulikani jinsi hatima na masilahi ya Fyodor Litke yangekua ikiwa hangechukuliwa kutoka shule ya bweni. Baba yake alikufa, na baada ya kifo cha mume wake mama yake wa kambo alikataa kulipia elimu ya mwanawe wa kambo.
Mvulana huyo alikuwa na umri wa miaka kumi wakati kaka ya mama yake Fyodor Ivanovich Engel alipompeleka nyumbani. Mjomba huyo alikuwa afisa wa cheo cha juu, mjumbe wa Baraza la Serikali na mkurugenzi wa Idara ya Masuala ya Poland. Alikuwa mmiliki wa bahati ya kuvutia na alikuwa hai maisha ya kijamii, ambayo hapakuwa na wakati wa kutosha kwa mpwa kuchukuliwa ndani ya nyumba. Mali ya Fyodor Ivanovich Engel, kati ya mambo mengine, ilikuwa maktaba ya heshima kwa nyakati hizo. Vitabu vilikusanywa hapo kiasi kikubwa, lakini badala ya kubahatisha. Fyodor Litke, akiwa mtu mwenye kudadisi katika ujana wake, hakujinyima raha ya kusoma kila kitu kilichokuja. Na sio kila wakati, kama admirali mwenyewe alibainisha baadaye, kile kilichosomwa kilikuwa na maudhui muhimu.
Kwa hivyo, karibu kuachwa kwa hiari yake mwenyewe, mvulana huyo aliishi katika nyumba ya mjomba wake kwa miaka miwili. Mnamo 1810, dada yake mkubwa Natalya Petrovna von Litke alioa nahodha wa 2 Ivan Savvich Sulmenev na kumpeleka nyumbani kwake. kaka mdogo. Hapo ndipo Fedor hatimaye alihisi kama alikuwa sehemu ya familia yake. Katika nyumba ya dada yake, mara nyingi angeweza kuona maofisa wa majini na kusikiliza mazungumzo juu ya mada ya majini, ambayo polepole yalimvutia zaidi na zaidi.
Labda mawasiliano ya karibu na mume wa dada yangu yaliamua kwa kiasi kikubwa wakati ujao njia ya maisha admirali wa baadaye. Mnamo 1812, Vita vya Patriotic vilipoanza, kikosi boti za bunduki chini ya amri ya Sulmenev ilikuwa kwenye barabara ya Sveaborg. Mkewe akaja kumwona, akimchukua pamoja na mdogo wake. Baada ya kugundua kwa muda mrefu kuwa kijana huyo alikuwa "mgonjwa" wa baharini, Sulmenev aliamua kukuza hamu hii muhimu katika shemeji yake mchanga. Mwanzoni, aliajiri walimu kwa ajili yake katika sayansi mbalimbali, kisha akampeleka katika kikosi chake kama mtu wa kati. Fyodor Litke akawa baharia na akabaki mwaminifu kwa chaguo lake maisha yake yote.
Baharia
Tayari mnamo 1813 iliyofuata, mhudumu huyo mpya alijipambanua wakati wa kuzingirwa kwa Danzig wakati wa kampeni ya kigeni ya jeshi la Urusi, akihudumu kwenye galette (chombo cha kusafiri kwa meli cha uhamishaji mdogo) "Aglaya". Kwa ujasiri wake na kujitawala, Litke alitunukiwa Agizo la St. Anne, shahada ya 4, na kupandishwa cheo na kuwa mtu wa kati.
Fyodor Petrovich Litke, 1829
Enzi imeisha Vita vya Napoleon, na huduma ya majini ya Litke iliendelea. Kwa kijana Baltic ilikuwa tayari ndogo - alivutiwa na eneo kubwa la bahari. Na hivi karibuni alipata fursa ya kukutana nao sio tu kwenye kurasa za vitabu na atlasi. Ivan Savvich Sulmenev, baada ya kujifunza kwamba nahodha wa daraja la 2 Vasily Golovnin, maarufu katika duru za majini wakati huo, alikuwa akijiandaa kuondoka kwa msafara wa pande zote za ulimwengu kwenye mteremko "Kamchatka", alipendekeza Fedor kwake.
Golovnin alikuwa maarufu kwa safari yake kwenye sloop Diana, ambayo ilifanyika katika hali ngumu sana ya kimataifa. Washirika wa hivi karibuni, Urusi na Uingereza, baada ya kumalizika kwa Mkataba wa Tilsit na Alexander I na Napoleonic Ufaransa, walikuwa kweli katika hali ya vita. "Diana", akifika Africa Kusini, ilibainika kuwa alizuiliwa na kikosi cha Uingereza kilichoko katika maji haya. Golovnin aliweza kudanganya walinzi wake, na mteremko alitoroka salama. Baadaye, hali zilikua hivi kwamba Vasily Golovnin alilazimika kutumia karibu miaka miwili katika utumwa wa Japani. Afisa huyu wa ajabu alielezea matukio yake mengi katika "Maelezo," ambayo yalikuwa maarufu sana. Ilikuwa heshima kubwa kuwa chini ya amri ya afisa huyo mashuhuri, na Fyodor Litke hakukosa nafasi yake ya kujiunga na msafara huo.
Ulimwenguni kote safari bado hazijawa kawaida katika meli za Urusi, na kila moja yao ilikuwa tukio bora. Mnamo Agosti 26, 1817, mteremko "Kamchatka" ulianza safari yake ya miaka miwili. Alivuka Atlantiki, akazunguka Pembe ya Cape na, baada ya kushinda eneo la Bahari ya Pasifiki, alifika Kamchatka. Baada ya kuwapa wafanyakazi mapumziko mafupi, Golovnin aliendelea kukamilisha kazi hiyo. "Kamchatka" ilitembelea Amerika ya Urusi, ilitembelea Visiwa vya Hawaii, Moluccas na Mariana. Kisha, baada ya kupita Bahari ya Hindi, alifika Rasi ya Tumaini Jema. Ifuatayo ilikuwa Atlantiki iliyojulikana tayari. Mnamo Septemba 5, 1819, zaidi ya miaka miwili baadaye, mteremko wa Kamchatka ulirudi Kronstadt kwa usalama.
Safari ndefu kama hiyo ilikuwa na athari kubwa katika malezi ya Fyodor Litke kama baharia. Huko Kamchatka alishikilia nafasi ya kuwajibika ya mkuu wa msafara wa hydrographic. Kijana huyo alilazimika kujihusisha na vipimo na utafiti mbalimbali. Wakati wa safari ndefu, Litke alijaza sana mapengo katika elimu yake mwenyewe: alisoma Lugha ya Kiingereza na sayansi zingine. Alirudi Kronstadt kutoka kwa msafara kama luteni wa meli.
Jambo la kufurahisha lilikuwa kwamba wakati wa kuzunguka kwake alikutana na kuwa marafiki wa maisha yote na Ferdinand Wrangel, baharia bora wa Urusi. Wrangel, baada ya kufanya safari nyingine kuzunguka ulimwengu, alipanda hadi kiwango cha admiral, akawa mtawala wa Amerika ya Urusi mnamo 1830-1835, na alitumia wakati mwingi kuchunguza pwani ya Siberia.
Vasily Golovnin alifurahishwa na msaidizi wake na akampa pendekezo nzuri, ambalo alielezea Fedor Litke kama baharia bora, afisa mzuri na mwenye nidhamu na rafiki anayeaminika. Shukrani kwa maoni ya baharia anayejulikana na wa ajabu sifa za kibinafsi, Luteni Fyodor Litke mwaka wa 1821 alipokea kazi ya kuwajibika: kuongoza msafara wa kwenda Novaya Zemlya, alisoma kidogo wakati huo. Wakati huo alikuwa na umri wa miaka 24.
Arctic Explorer
Novaya Zemlya, licha ya ukweli kwamba ilikuwa inajulikana kwa wafanyabiashara wa Kirusi Pomors na Novgorod katika nyakati za kale, bado haijafanyiwa utafiti mkubwa na wa utaratibu. Mnamo 1553, ardhi hii ilizingatiwa kutoka kwa bodi za meli zao na mabaharia wa msafara wa Kiingereza uliomalizika kwa kusikitisha chini ya amri ya Hugh Willoughby. Mnamo 1596, baharia maarufu wa Uholanzi Willem Barents, katika jaribio la kupata Njia ya Kaskazini kwa nchi tajiri za mashariki, alizunguka ncha ya kaskazini ya Novaya Zemlya na alitumia msimu wa baridi katika hali ngumu kwenye pwani yake ya mashariki.
Katika Urusi yenyewe miaka mingi sikuwahi kuzunguka kuchunguza visiwa hivi vya polar. Wakati wa utawala wa Catherine II tu, mnamo 1768-1769, msafara wa baharia Fyodor Rozmyslov ulikusanya maelezo ya kwanza ya Novaya Zemlya, akipokea mengi. habari za kuaminika, ikiongezwa na taarifa kutoka kwa wakazi wa eneo hilo. Hata hivyo, kwa mapema XIX kwa karne nyingi, eneo hili bado lilibakia kusomewa vibaya. Hakukuwa na ramani kamili ya mwambao wa Novaya Zemlya. Ili kurekebisha upungufu huu, msafara ulitumwa huko mnamo 1819 chini ya amri ya Luteni Andrei Petrovich Lazarev, ndugu M. P. Lazarev, mgunduzi wa Antarctica, admiral na Kamanda Mkuu Meli ya Bahari Nyeusi. Kazi zilizopewa Luteni Lazarev zilikuwa nyingi sana, na muda mdogo sana uliwekwa kwa utekelezaji wao. Ilikuwa ni lazima kuchunguza Novaya Zemlya na Kisiwa cha Vaygach katika majira ya joto moja tu. Misheni ya Lazarev iliisha kwa kutofaulu: wengi wa wafanyakazi wa meli yake, waliporudi Arkhangelsk, walikuwa wagonjwa na kiseyeye, na watatu walikufa wakati wa safari.
Sasa Fyodor Litka alikabidhiwa kazi hii ngumu. Kwa kuzingatia uzoefu wa biashara iliyotangulia, isiyofanikiwa, malengo yaliyowekwa kwa Luteni Litka yalikuwa ya kawaida zaidi. Ilikuwa ni lazima kutekeleza utengenezaji wa filamu kwa muda mrefu iwezekanavyo ukanda wa pwani Novaya Zemlya na kufanya utafiti wa hydrographic. Wakati huo huo, waliagizwa madhubuti wasikae kwa msimu wa baridi.
Kwa madhumuni ya safari, brig ya bunduki 16 iliyo na jina la tabia "Novaya Zemlya" ilijengwa haswa na uhamishaji wa tani 200, urefu wa mita 24.4, upana wa mita 7.6 na rasimu ya mita 2.7. Brig ilikuwa na kamba iliyoimarishwa, sehemu ya chini ya maji ilikuwa imefungwa na karatasi za shaba. Ikiwa "Novaya Zemlya" bado ililazimika kukaa kwa msimu wa baridi ambao haujapangwa, mbao za ujenzi na matofali zilipakiwa ndani yake ili kuandaa nyumba. Kiasi cha hifadhi kilifanya iwezekane kuchukua vifungu kulingana na vifaa kwa miezi 16. Chini ya amri ya Litke kulikuwa na wafanyakazi wa watu 42.
Safari hiyo ilianza Julai 27, 1821. Luteni alianza kufanya biashara vizuri na bila haraka. Ilikuwa ni lazima kuelewa mazingira yasiyojulikana kabisa, kwa sababu Litke hakuwa na uzoefu wa kuogelea kwenye barafu. Kwa kuongeza, ilikuwa ni lazima kupima usawa wa baharini wa meli iliyokabidhiwa kwake. Brig "Novaya Zemlya" ilijengwa ili kudumu - wafanyakazi wake walipata fursa ya kuthibitisha hili mara nyingi baadaye. Katika Koo la Bahari Nyeupe, "Novaya Zemlya" ilikimbia, haijawekwa alama kwenye ramani zilizopo; kwa bidii kubwa, wafanyakazi walifanikiwa kuondoka. Kwa ujumla, matokeo ya safari ya kwanza yalikuwa ya kuridhisha. Kuratibu za Kanin Nos, ambazo longitudo yake ilitofautiana na ile iliyoonyeshwa kwenye ramani kwa shahada moja, ilifafanuliwa, na masomo mengine na vipimo vilifanyika. Uzoefu uliopatikana mnamo 1821 ulizingatiwa katika kuandaa mipango ya msafara uliofuata mnamo 1822.
Hadi mwanzoni mwa Agosti 1822, brig wa msafara aligundua na kuelezea maeneo kadhaa ya pwani ya Murmansk, kisha akahamia Novaya Zemlya, kitu kikuu cha utafiti. Kiasi kikubwa cha kazi kilifanywa: hesabu ya pwani ya Novaya Zemlya ilifanywa kusini mwa Matochkino Shar hadi Pua ya Goose ya Kusini na kutoka Mlima Pervosmotrennyaya hadi Cape Nassau, ilichukuliwa kimakosa na Litke kwa Cape Zhelaniya. Maendeleo zaidi kuelekea kaskazini yalitatizwa na barafu, na mnamo Septemba 12, Novaya Zemlya ilisafiri kwa meli hadi Arkhangelsk. Matokeo ya msafara huo yalithaminiwa sana na Admiralty. Kufuatia matokeo ya kazi ya miaka miwili, Fedor Petrovich Litke alipandishwa cheo hadi cheo cha nahodha-Luteni, maafisa wake walipewa maagizo, na vyeo vya chini vilitunukiwa mafao ya pesa taslimu.
Safari ya 1823 ikawa mtihani wa nguvu ya meli yenyewe na wafanyakazi wake. Baada ya kumaliza kazi ya maelezo ya mwambao wa Murmansk, mnamo Julai 30 brig ilienda Novaya Zemlya. Mwishoni mwa majira ya joto, na upepo mkali wa kaskazini-magharibi, "Novaya Zemlya" ilitupwa kwenye miamba. Usukani uliharibiwa, na vipande vya keel vilikuwa vikielea karibu na meli, kulingana na Litke. Alikuwa akijiandaa kutoa agizo la kukata milingoti, lakini wimbi lenye nguvu lilivuta brig ndani ya maji wazi. Meli iliyoharibika ililazimika kurudi Arkhangelsk. Licha ya hali ngumu, ambayo msafara huo ulijikuta, kazi ya utafiti iliendelea hata njiani nyumbani: pwani ya kaskazini ya Kisiwa cha Kolguev ilielezwa. Katika Bahari Nyeupe, Novaya Zemlya iliyokarabatiwa haraka ilishikwa na dhoruba, ikiharibu usukani tena. Ni mafunzo tu na kujidhibiti kwa wafanyakazi ilizuia kifo cha meli.
Mwaka uliofuata, 1824, Litke alipanga safari iliyofuata, ya nne, hadi mkoa wa Novaya Zemlya. Meli yake ilirekebishwa na kuwekwa katika mpangilio kamili. Mnamo Julai 30 mwaka huu, brig ilianza safari yake inayofuata ya Aktiki. Mwanzoni mwa Agosti alikuwa tayari huko Novaya Zemlya, lakini hakuweza kusonga mbele zaidi kaskazini. Hali ya barafu mwaka huu iligeuka kuwa mbaya, na wafanyakazi walianza kuisoma. Safari nne za kwenda Novaya Zemlya zilipokea matokeo makubwa ya kisayansi na utafiti; Fyodor Litke mwenyewe alipata uzoefu muhimu katika kusafiri kwa latitudo za polar. Akiwa na kumbukumbu bora na lugha bora ya kifasihi, alichanganya maoni na uchunguzi wake katika kitabu "Safari ya mara nne kwenda Bahari ya Arctic, iliyofanywa kwa amri ya Mtawala Alexander I kwenye brig ya kijeshi "Novaya Zemlya" mnamo 1821, 1822, 1823, 1824. Kapteni-Luteni Fedor Litke."
Mzunguko wa pili
Baada ya kurudi kutoka Kaskazini, akiandaa ripoti na ripoti, Litke aliteuliwa kuwa kamanda wa mteremko wa Senyavin unaojengwa kwenye uwanja wa meli wa Okhta. Pamoja na mteremko mwingine unaoitwa "Moller", ulioamriwa na Luteni-Kamanda Mikhail Nikolaevich Stanyukovich (baadaye admirali na baba wa mchoraji maarufu wa baharini Konstantin Mikhailovich Stanyukovich), walipaswa kusafiri kwa meli hadi Kamchatka na kisha kuhakikisha ulinzi wa masilahi ya Urusi Kaskazini. Bahari ya Pasifiki . Maagizo ya Admiralty, hata hivyo, hayakuagiza madhubuti mwingiliano kati ya meli hizo mbili.
Mnamo Mei 1826, mteremko wa tani tatu wa tani 300 ulizinduliwa kwenye kamba ya Okhtinskaya na kuhamia Kronstadt kwa kurekebisha tena. Kikosi cha wafanyakazi 62 kilikuwa kikijiandaa kusafiri hadi mipaka ya mbali ya Pasifiki. Kwa kuongezea, kulikuwa na mafundi 15 kwenye bodi, ambao walipaswa kutumwa Okhotsk na Petropavlovsk. Baada ya kubeba vifaa vyote muhimu, mnamo Agosti 20, 1826, Senyavin ilianza safari yake ndefu.
Evgeniy Valerianovich Voishvillo. Sloop "Senyavin"
Kituo cha kwanza njiani kilikuwa Copenhagen, ambapo tulinunua nguo za joto na ramu. Huko, "Senyavin" alimngojea "Moller", ambaye aliondoka Urusi baadaye kidogo. Kisha mwishoni mwa Septemba meli za Kirusi zilifika Portsmouth. Litke alitembelea London, ambako alipata baadhi ya vyombo vya astronomia, ambavyo alivifanyia majaribio kwenye Greenwich Observatory. Kisha kulikuwa na njia kupitia Bahari ya Atlantiki, na mwishoni mwa Desemba 1826, mabaharia Warusi waliona Rio de Janeiro. Hatua inayofuata ya safari: Cape Horn ilipitishwa mwanzoni mwa Februari mwaka uliofuata, 1827. Wakati wa dhoruba kali, meli zote mbili zilipotezana, na Senyavin ilipoingia Ghuba ya Valparaiso mnamo Machi 18, aliona Moller tayari akiondoka kwenda Kamchatka.
Mnamo Aprili, Litke alianza kwa mteremko wake kuelekea Alaska. Mnamo Juni 11, Senyavin ilifika katika mji mkuu wa mali ya Urusi huko Amerika - Novoarkhangelsk, ambapo ilipeleka mizigo iliyokusudiwa kwa mji huu ufukweni. Wengine wa majira ya joto na mwanzo wa vuli, "Senyavin" alikuwa katika maji karibu na Alaska, akitembelea Visiwa vya Aleutian. Mnamo Oktoba, mteremko uliita Petropavlovsk-Kamchatsky kuchukua barua.
Baada ya hayo, Litke alichukua meli yake katika maji ya kitropiki. Visiwa vya kigeni vya Mariana na Caroline vilivyo na rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi yanangojea mabaharia wa Urusi. Hadi chemchemi ya 1828, "Senyavin" ilikuwa katika latitudo za kusini, ikitoa. masomo mbalimbali, wanasayansi wakitua kwenye visiwa vingi, wakikusanya sampuli za mimea na wanyama.
Ramani ya kuzunguka kwa mteremko "Senyavin"
Katika msimu wa joto, Litke alifika tena kwenye mwambao wa Kamchatka, akichunguza eneo hili la mbali. "Senyavin", baada ya kupita Mlango wa Bering, akaenda maili kadhaa kwenye Bahari ya Arctic, na kisha akageuka kusini. Mnamo Septemba 1828, mteremko hatimaye ulirudi Petropavlovsk, ambapo kwa wakati huu Moller alikuwa tayari amewekwa. Meli zote mbili zilianza kujiandaa kwa kurudi Kronstadt. Mnamo Oktoba mwaka huo huo, meli ziliondoka pwani ya Kamchatka, ambayo tayari walikuwa wameizoea, na kuanza kurudi.
Njia hii ilipitia Ufilipino na Sumatra. Senyavin alichukua baharia wa Kiingereza aliyevunjika meli kutoka kwa moja ya visiwa vingi, lakini "Robinson" huyu hakufaa kabisa kama mtafsiri, kwani katika miaka miwili aliyoishi kwenye kisiwa hicho hakujisumbua kujua lugha ya wenyeji wa eneo hilo. Mnamo Agosti 1829, sloop "Senyavin" ilirudi kwa usalama kwa Kronstadt yake ya asili.
Nyenzo zilizokusanywa wakati wa msafara wa miaka mitatu zilikuwa kubwa tu, na Fyodor Petrovich Litke mara moja alianza kuifanya kwa ujumla na kuifanya. Aliporudi, aliteuliwa kwa safu ya kijeshi isiyo ya kawaida na akapokea barua za nahodha wa safu ya 1. Mnamo 1835-1836 Kazi kuu "Safari ya Kuzunguka Ulimwenguni kwenye Mteremko wa Vita "Senyavin" mnamo 1826-1829" ilichapishwa. Imetafsiriwa kwa wengi Lugha za Ulaya, na mwandishi wake akawa maarufu. Chuo cha Sayansi cha Urusi kilikabidhi kitabu hiki Tuzo kamili ya Demidov, na Fyodor Petrovich mwenyewe alichaguliwa kuwa mshiriki sambamba wa taaluma hiyo.
Mentor, Admiral na Mwanasayansi
Umaarufu katika duru za kisayansi na majini, mamlaka na umaarufu uliwasilisha Fyodor Petrovich Litka kwa mshangao usio wa kawaida. Mnamo Februari 1, 1832, Mtawala Nicholas I alimteua msaidizi wa kambi, na mwisho wa mwaka - mkufunzi wa mtoto wake, Grand Duke Konstantin Nikolaevich. Mfalme alitaka Constantine awe baharia. Fyodor Petrovich alitumia miaka 16 kwa muda mrefu katika nafasi hii. Kwa upande mmoja, ukaribu huo na mahakama ulikuwa wajibu wa heshima, kwa upande mwingine, Litke hakuendelea tena na safari.
Sergey Konstantinovich Zaryanko. Picha ya F. P. Litke
Grand Duke, kupitia kazi na juhudi za mshauri na mwalimu wake, alipenda sana bahari na baadaye akaongoza Idara ya Bahari. Konstantin Nikolaevich alijulikana kama mtu huria; alifanya mageuzi na mabadiliko mengi, pamoja na kukomesha adhabu ya viboko. Chini yake, huduma ya kijeshi katika jeshi la wanamaji ilipunguzwa kutoka miaka 25 hadi 10. Lakini hiyo itatokea baadaye sana. Fyodor Petrovich Litke, licha ya kulazimishwa kuishi ardhini, hakuondoka zake shughuli za kisayansi. Kwa mpango wake, Jumuiya ya Kijiografia ya Urusi iliundwa mnamo 1845, ambapo alichukua nafasi ya makamu mwenyekiti. Mwenyekiti alikuwa Grand Duke Konstantin Nikolaevich. Mkutano wa kwanza wa jamii ulifanyika mnamo Oktoba 7, 1845.
Kazi ya kijeshi ya Litke ilifanikiwa: mnamo 1835 alikua admirali wa nyuma, mnamo 1842 alipokea kiwango cha mkuu wa msaidizi, na 1843 iliyofuata - makamu wa admiral. Konstantin Nikolaevich alikua na alikuwa akijiandaa kuongoza Idara ya Bahari. Fyodor Petrovich Litke mnamo 1850 aliteuliwa kuwa kamanda mkuu wa bandari ya Revel na gavana wa kijeshi wa Revel. Mnamo 1852, navigator alipewa Agizo la St. Alexander Nevsky.
Siku moja kabla Vita vya Crimea Makamu wa Admiral Litke aligeuka kuwa kamanda mkuu wa bandari ya Kronstadt. Mwanzoni mwa 1854, katika mkutano maalum na Grand Duke Konstantin Nikolaevich, ambapo mipango ya kukabiliana na kikosi cha washirika, ambacho kuonekana kwao katika Baltic kulitarajiwa katika wiki zijazo, kulijadiliwa, Litke alizungumza kwa niaba ya hali ya ulinzi ya mkakati huo. ya kutumia Meli ya Baltic. Vikosi vyake vikuu vilibaki vimetia nanga katika bandari zilizolindwa kikamilifu za Kronstadt na Sveaborg. Baadaye, hakuna kurusha makombora au onyesho la dhamira kubwa zaidi kulikosaidia amri ya Anglo-Kifaransa kufikia malengo yao. Kutekwa kwa ngome ndogo ya Bomarsund kwenye Visiwa vya Aland ilikuwa kuu yao na, labda, tu mafanikio makubwa. Sifa za Litke katika kuandaa utetezi wa Kronstadt zilithaminiwa - aliinuliwa hadi admirali kamili na kuteuliwa kuwa mjumbe wa Baraza la Jimbo.
Fyodor Petrovich haachi shughuli zake za kisayansi. Mnamo 1864 alichaguliwa kuwa rais wa Chuo cha Sayansi. Litke alihudumu katika wadhifa huu kwa karibu miaka 20, hadi alipobadilishwa mnamo 1873 na mwanasayansi mwingine mashuhuri wa Urusi, Pyotr Petrovich Semenov-Tyan-Shansky. Mnamo 1881, akiwa karibu kupoteza kusikia na kuona, Fyodor Petrovich Litke alistaafu kutoka Chuo cha Sayansi. Navigator na mwanasayansi alikufa mnamo Agosti 8, 1882 na akazikwa huko St.
Jina Litke lilichapishwa zaidi ya mara moja ramani za kijiografia, kwa heshima yake medali ya dhahabu ilianzishwa mnamo 1873 kwa utafiti bora katika uwanja wa jiografia. Mnamo 1946, kwa amri ya Baraza la Mawaziri la USSR, hii tuzo ya heshima ilirejeshwa. Jina la Fyodor Litke lilibebwa kwa miaka mingi na meli ambayo haikufanya kidogo sana kwa Urusi katika Arctic kuliko admiral mwenyewe, ambaye kwa heshima yake iliitwa.
Kikata barafu "Litke"
Mnamo 1909, meli maarufu ya Uingereza Vickers, iliyoagizwa na Kanada, ilijenga meli kwa ajili ya kazi katika Ghuba ya St. Meli ya aina nyingi iitwayo Earl Grey ilikuwa na uhamishaji wa tani elfu 4.5 na ilikusudiwa kusafirisha abiria na mizigo. Ikiwa ni lazima, angeweza pia kulinda uvuvi. Kipengele kisicho cha kawaida cha muundo wa meli ilikuwa upinde mkali, ambapo unene wa ngozi ulifikia 31 mm. Kulingana na waundaji, upinde mkali na wenye nguvu kama huo ulipaswa kukata barafu, ikiruhusu meli kujifunga kwenye ufa unaosababishwa na kisha kusukuma barafu kando na ganda lake. Kwa hivyo, mbuni wa uwanja wa meli wa Uingereza haukuitwa chombo cha kuvunja barafu, lakini neno lisilo la kawaida "kikata barafu." Earl Grey haikukusudiwa urambazaji katika hali mbaya ya aktiki.
Earl Grey cutter barafu, 1910
Kwa kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, Urusi ilionyesha hamu ya kupata meli kadhaa zinazofaa kwa urambazaji wa barafu. Mmoja wao alikuwa "Earl Grey", ambayo baada ya ununuzi huo uliitwa jina la "Canada" zaidi ya euphonious. Kikata barafu kiliwekwa kwa Idara ya Usafiri wa Bahari ya mkoa wa Belomor-Murmansk. Tayari mwishoni mwa vuli ya 1914, "Canada" ilianza kusindikiza usafiri wa Kirusi na washirika kuvuka Bahari Nyeupe hadi Arkhangelsk.
Mnamo Januari 9, 1917, mkataji wa barafu alikumbana na mwamba wa chini ya maji ambao haujaonyeshwa kwenye ramani, na kama matokeo ya shimo lililosababisha, likazama kwenye barabara ya Iokanga. Meli hiyo iliinuliwa hivi karibuni na kuwekwa kwa matengenezo mnamo Juni mwaka huo huo. Mnamo Oktoba 1917, silaha ziliwekwa kwenye Kanada, na alijumuishwa kwenye flotilla ya Bahari ya Arctic.
Mkata barafu pia alipata nafasi ya kushiriki katika Vita vya wenyewe kwa wenyewe vilivyoanza hivi karibuni. Waingereza, ambao walifika kutoa msaada wa "washirika", walikuwa wakubwa katika Kaskazini mwa Urusi. "Canada" iliwekwa ovyo wao vikosi vya majini Harakati nyeupe. Mnamo Machi 1920, wakati wa kuhamishwa kutoka Urusi, "mabaharia walioangaziwa" na amri ya harakati Nyeupe ilichukua baadhi ya meli za Urusi nje ya nchi. Wafanyakazi wa Kanada, ambao waliwahurumia Wabolshevik, waliharibu tukio hili. Zaidi ya hayo, mkataji wa barafu aliingia kwenye mapigano ya moto na rafiki wa zamani wa mikono, meli ya kuvunja barafu Kozma Minin, akienda Magharibi. Inaaminika kuwa hii ndiyo vita pekee ya silaha kati ya meli za kuvunja barafu katika latitudo za polar.
Mnamo Aprili 1920, Kanada ikawa msafiri msaidizi wa Jeshi Nyekundu. Flotilla ya Bahari Nyeupe. Mnamo Mei, meli ya kukata barafu iliitwa "III Kimataifa". Mnamo 1921 ilihamishiwa idara ya Mortrans. Mnamo Julai 21 ya mwaka huo huo, meli hiyo ilipewa jina "Fedor Litke" kwa heshima ya admiral, navigator na mkuu wa Chuo cha Sayansi cha Urusi. Wakati wa miaka ya marejesho ya uchumi ulioharibiwa na Vita vya wenyewe kwa wenyewe, "F. Litka alipata fursa ya kufanya kazi sio tu katika Arctic, lakini pia katika Bahari za Baltic na Nyeusi.
Mnamo 1929, alikuwa katika Arctic karibu kila wakati. Kwa njia hatari kuelekea Kisiwa cha Wrangel, mkata barafu alipewa Agizo la Bango Nyekundu la Kazi. Mnamo 1934, alifanya mabadiliko kutoka Vladivostok hadi Murmansk katika urambazaji mmoja. Mnamo 1936, pamoja na meli ya kuvunja barafu ya Anadyr, aliwasindikiza waangamizi Stalin na Voikov hadi Bahari ya Pasifiki.
Kazi ya amani ya kikata barafu iliingiliwa tena - Vita Kuu ya Uzalendo ilianza. Mnamo Julai 25, 1941, meli ambayo haikuwa changa iliitwa tena huduma ya kijeshi. Kikata barafu kilipokea jina la busara la SKR-18; hapo awali ilikuwa na bunduki mbili za mm 45, ambazo zilibadilishwa na 130 mm. Mbali na hayo kulikuwa na bunduki kadhaa za mashine. Meli hiyo kimsingi ilifanya kazi yake ya haraka: kusindikiza misafara kutoka Bahari ya Kara hadi Bahari Nyeupe na kurudi.
Mnamo Agosti 20, 1942, SKR-18 ilishambuliwa na manowari ya Ujerumani U-456, lakini iliweza kuzuia kupigwa na torpedo. Mwisho wa vita, wakati hitaji la meli za doria lilipungua, kikata barafu kilirejeshwa kwa utii wa uendeshaji wa Kurugenzi Kuu ya Njia ya Bahari ya Kaskazini. Baada ya kumalizika kwa vita, mkongwe wa Arctic alirudi kwenye shughuli za kisayansi - msafara wa latitudo ya juu ulifanyika kwenye bodi. Wimbo wa Swan chombo cha zamani cha kukata barafu kiliweka rekodi ya urambazaji wa Aktiki mwaka wa 1955, wakati “F. Litke" ilifikia kuratibu za 83 ° 21 "latitudo ya kaskazini. Rekodi hii ilibaki bila kuvunjika kwa muda mrefu. Lakini miaka ilichukua matokeo yao, na hata chuma kilirudi nyuma chini ya mashambulizi yao - mnamo Novemba 14, 1958, mkata barafu "Fedor Litke" , ambayo kwa wakati huo ilionekana kuwa ya kizamani kabisa, Walitolewa nje ya utumishi hai na kufukuzwa baada ya muda fulani.
Chombo cha kuvunja barafu "Fedor Litke", kilichozinduliwa mnamo 1970.
Tamaduni hiyo iliendelea na meli mpya ya kuvunja barafu "Fedor Litke", ambayo iliingia huduma mnamo 1970 na kubeba vivuko vya treni kuvuka Amur. Alijiondoa kwenye meli mnamo 2014. Muda utapita, na, labda, meli mpya ya kuvunja barafu iliyoitwa baada ya Fyodor Petrovich Litke, navigator wa Kirusi, admiral, mwanasayansi, atavunja tena barafu, kama watangulizi wake.
Ctrl Ingiza
Niliona osh Y bku Chagua maandishi na ubofye Ctrl+Ingiza
Nikolai Nikolaevich Urvantsev, mwanajiolojia bora na mwanajiografia, alizaliwa mnamo Januari 29, 1893. Urvantsev alikua mmoja wa waanzilishi wa Norilsk na mgunduzi wa eneo la madini ya Norilsk na visiwa vya Severnaya Zemlya, mwandishi wa wengi. kazi za kisayansi, ambayo kuu ni kujitolea kwa utafiti wa jiolojia ya Taimyr, Severnaya Zemlya na kaskazini mwa Jukwaa la Siberia. Tuliamua kuzungumza juu ya watafiti watano wa ndani wa Arctic.
Nikolay Urvantsev
Urvantsev alitoka katika familia maskini ya mfanyabiashara kutoka mji wa Lukoyanov, mkoa wa Nizhny Novgorod. Mnamo 1915, chini ya ushawishi wa mihadhara na vitabu vya profesa Obruchev "Plutonium" na "Ardhi ya Sannikov," Urvantsev aliingia katika idara ya madini ya Tomsk. Taasisi ya Teknolojia na tayari katika mwaka wake wa tatu alianza kusoma sampuli za miamba zilizoletwa kutoka kwa msafara huo. Kufikia 1918, huko Tomsk, kwa mpango wa maprofesa wa taasisi hiyo, Kamati ya Jiolojia ya Siberia iliundwa, ambayo Urvantsev alianza kufanya kazi. Katika majira ya kiangazi ya 1919, halmashauri hiyo ilieleza mpango wa kufanya utafutaji na utafiti wa makaa ya mawe, shaba, chuma, na polimetali katika maeneo kadhaa huko Siberia. Admiral Kolchak alifadhili msafara huo: msafara ulikwenda katika mkoa wa Norilsk kuchunguza makaa ya mawe kwa meli za Entente, kupeleka silaha na risasi kwa admirali. Inaaminika kuwa ni Urvantsev ambaye alipata ufadhili wa msafara huo kutoka Kolchak, ambao baadaye alikandamizwa. Mnamo 1920, msafara wa Urvantsev magharibi mwa Peninsula ya Taimyr katika eneo la Mto Norilsk uligundua amana tajiri sana ya makaa ya mawe. Mnamo 1921, amana ya tajiri zaidi ya ores ya shaba-nickel iligunduliwa na maudhui ya juu platinamu. Katika msimu wa baridi wa mwaka huo huo, Urvantsev aligundua mazingira yote ya Norilsk na akakusanya ramani ya kina. Msafara huo ulijenga nyumba ya logi kwenye tovuti ambayo Norilsk ingeonekana katika siku zijazo, ambayo imesalia hadi leo. Bado inaitwa "nyumba ya Urvantsev". Ujenzi wa Norilsk ya kisasa ulianza na nyumba hii.
Katika msimu wa joto wa 1922, mtafiti alisafiri kwa mashua kando ya Mto Pyasina na pwani ya Bahari ya Arctic hadi Golchikha kwenye mdomo wa Yenisei. Kati ya Kisiwa cha Dikson na mdomo wa Pyasina, Nikolai Nikolaevich aligundua barua ya Amundsen, iliyotumwa naye kwenda Norway na schooner "Lyud", ambayo ilikaa huko Cape Chelyuskin mnamo 1919. Amundsen alituma barua hiyo pamoja na wenzake Knutsen na Tessem, ambao walisafiri kilomita 900 kupitia jangwa lenye theluji wakati wa usiku wa polar. Kwanza, Knutsen alikufa. Tessem aliendelea na safari yake peke yake, lakini pia alikufa kabla ya kufika kilomita 2 hadi Dikson. Kwa safari hii, Jumuiya ya Kijiografia ya Urusi ilimkabidhi Urvantsev Mkuu medali ya dhahabu jina la Przhevalsky. Na kwa ugunduzi wa barua ya R. Amundsen, alitunukiwa na serikali ya Norway saa ya dhahabu iliyobinafsishwa.
Hadi 1938, Urvantsev aliongoza msafara wa kisayansi Taasisi ya All-Union Arctic kwenye Severnaya Zemlya, msafara wa kutafuta mafuta Siberia ya Kaskazini, akawa Daktari wa Sayansi ya Jiolojia na Madini, aliteuliwa kuwa naibu mkurugenzi wa Taasisi ya Aktiki na akatunukiwa Agizo la Lenin. Walakini, msafara wa kwanza, uliofadhiliwa na Kolchak, haukusahaulika: mnamo 1938, Urvantsev alikandamizwa na kuhukumiwa miaka 15. kambi za marekebisho kwa hujuma na ushirikiano katika shirika linalopinga mapinduzi. Mwanasayansi huyo alihamishiwa kwenye kambi za Solikamsk. Baada ya uamuzi huo kupinduliwa na kesi kufungwa mnamo Februari 1940, alirudi Leningrad na kukubali mwaliko wa kufanya kazi katika LGI, lakini mnamo Agosti 1940 alikamatwa tena na kuhukumiwa miaka 8. Urvantsev alilazimika kutumikia kifungo chake huko Karlag na Norillag, ambapo alikua mwanajiolojia mkuu wa Norilskstroy. Alipata amana za madini ya shaba-nickel ya Mlima wa Zub-Marksheiderskaya, Chernogorskoye, Imangdinskoye, na tukio la ore la Mto Serebryannaya. Hivi karibuni Urvantsev alikuwa hajasafirishwa na akafanya safari ya kisayansi kaskazini mwa Taimyr. "Kwa kazi nzuri" aliachiliwa mapema Machi 3, 1945, lakini alibaki uhamishoni kwenye mmea. Mnamo 1945-1956, Nikolai Nikolaevich aliongoza huduma ya kijiolojia ya Norilsk MMC. Baada ya ukarabati, mnamo Agosti 1954, alirudi Leningrad, ambapo alifanya kazi kwa maisha yake yote katika Taasisi ya Utafiti ya Jiolojia ya Arctic.
Mvumbuzi maarufu wa polar, aliyeitwa Columbus wa Kaskazini, alitunukiwa Daraja mbili za Lenin, Agizo la Bendera Nyekundu ya Kazi, na medali ya dhahabu iliyopewa jina hilo. Przhevalsky, medali kubwa ya dhahabu kutoka Jumuiya ya Kijiografia ya USSR, alipokea jina la Mfanyikazi Aliyeheshimiwa wa Sayansi na Teknolojia wa RSFSR na raia wa kwanza wa heshima wa Norilsk na Lukoyanov. Tuta la Urvantsev huko Norilsk, barabara ya Krasnoyarsk na Lukoyanov, cape na ghuba kwenye Kisiwa cha Oleniy katika Bahari ya Kara, na madini ya urvantsevite kutoka ores ya Talnakh yanaitwa baada yake. Kitabu cha P. Sigunov "Kupitia Blizzard" kiliandikwa juu yake. Hadithi ya maisha ya Nikolai Nikolaevich iliunda msingi wa njama ya filamu "Enchanted by Siberia". Nikolai Nikolaevich Urvantsev alikufa mnamo 1985 akiwa na umri wa miaka 92. Urn iliyo na majivu ya mwanasayansi, kwa mujibu wa mapenzi yake, ilizikwa huko Norilsk.
Georgy Ushakov
Mtafiti maarufu wa Soviet Arctic, daktari sayansi ya kijiografia na mwandishi 50 uvumbuzi wa kisayansi alizaliwa katika kijiji cha Lazarevskoye, sasa Mkoa wa Uhuru wa Kiyahudi, mnamo 1901 katika familia ya Khabarovsk Cossacks na akaenda kwenye msafara wake wa kwanza akiwa na umri wa miaka 15, mnamo 1916, na mchunguzi bora wa Mashariki ya Mbali, mwandishi na mwanajiografia. Vladimir Arsenyev. Ushakov alikutana na Arsenyev huko Khabarovsk, ambapo alisoma katika Shule ya Biashara. Mnamo 1921, Ushakov aliingia Chuo Kikuu cha Vladivostok, lakini kuzuka kwa Vita vya wenyewe kwa wenyewe na huduma ya kijeshi vilimzuia kuhitimu.
Mnamo 1926, Ushakov aliteuliwa kuwa kiongozi wa msafara wa Kisiwa cha Wrangel. Tangu wakati huo, Georgy Ushakov ameunganisha maisha yake na Arctic milele. Akawa mwanasayansi wa kwanza kuchora ramani ya kina ya Kisiwa cha Wrangel, gavana wa kwanza wa Visiwa vya Wrangel na Herald, alisoma maisha na mila ya Eskimos. Kufikia 1929, uvuvi ulianzishwa kwenye kisiwa hicho, ramani ya mwambao wa Kisiwa cha Wrangel ilirekebishwa na kuongezewa, kiasi kikubwa cha nyenzo za kisayansi zilikusanywa kuhusu asili na uwezo wa kiuchumi wa visiwa hivyo, kuhusu sifa za ethnografia za Eskimos na Chukchi. , na kuhusu masharti ya urambazaji katika eneo hili. Huduma ya hali ya hewa pia iliandaliwa katika kisiwa hicho, uchunguzi wa hali ya hewa na maelezo ya kisiwa hicho ulifanyika kwa mara ya kwanza, makusanyo ya thamani ya madini na miamba, ndege na mamalia, pamoja na mimea ya mimea. Moja ya masomo ya kwanza katika ethnografia ya Kirusi ilifanywa juu ya maisha na ngano za Eskimos za Asia. Mnamo Julai 1930, Ushakov alianza pamoja na Nikolai Urvantsev kushinda Severnaya Zemlya. Katika miaka miwili, walielezea na kuandaa ramani ya kwanza ya visiwa vikubwa vya Arctic vya Severnaya Zemlya. Mnamo 1935, Ushakov aliongoza Msafara wa Kwanza wa Latitudo wa Njia Kuu ya Bahari ya Kaskazini, kwenye meli ya kuvunja barafu "Sadko", wakati rekodi ya ulimwengu ya urambazaji wa bure katika Arctic Circle iliwekwa, mipaka ya rafu ya bara iliamuliwa, kupenya kwa maji ya joto ya Ghuba Stream kwenye mwambao wa Severnaya Zemlya ilianzishwa, na kisiwa kilichoitwa baada ya Ushakov kiligunduliwa. Ushakov alikua mmoja wa waanzilishi wa Taasisi ya Oceanology ya Chuo cha Sayansi cha USSR, mwanzilishi wa ubadilishaji wa meli ya gari "Equator" ("Mars") kuwa chombo cha kisayansi maarufu duniani "Vityaz".
Kwa mafanikio bora, Ushakov alipewa Agizo la Bendera Nyekundu ya Kazi, Agizo la Lenin na Agizo la Nyota Nyekundu. Vyombo kadhaa vya baharini, milima huko Antarctica, kisiwa katika Bahari ya Kara, kijiji na cape kwenye Kisiwa cha Wrangel vinaitwa jina lake. Ushakov alikufa mnamo 1963 huko Moscow na kuagwa kuzikwa huko Severnaya Zemlya. Mapenzi yake ya mwisho yalitimizwa: urn na majivu ya mgunduzi bora na mvumbuzi alipelekwa kwenye Kisiwa cha Domashny na kuzungushwa kwenye piramidi ya zege.
Otto Schmidt
Mmoja wa waanzilishi na Mhariri Mkuu Great Soviet Encyclopedia, profesa, msomi wa Chuo cha Sayansi cha USSR, mjumbe sambamba wa Chuo cha Sayansi cha Kiukreni, shujaa. Umoja wa Soviet, mchunguzi wa Pamirs na Kaskazini, alizaliwa mwaka wa 1891 huko Mogilev. Alihitimu kutoka idara ya fizikia na hisabati ya Chuo Kikuu cha Kyiv, ambapo alisoma mwaka 1909-1913. Huko, chini ya uongozi wa Profesa D. A. Grave, alianza utafiti wake katika nadharia ya kikundi.
Mnamo 1930-1934, Schmidt aliongoza safari maarufu za Arctic kwenye meli za kuvunja barafu za Chelyuskin na Sibiryakov, ambazo zilifanya safari ya kwanza kabisa kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini, kutoka Arkhangelsk hadi Vladivostok, katika urambazaji mmoja. Mnamo 1929-1930, Otto Yulievich aliongoza safari mbili kwenye meli ya kuvunja barafu Georgy Sedov. Kusudi la safari hizi lilikuwa kuchunguza Njia ya Bahari ya Kaskazini. Kama matokeo ya kampeni za "Georgy Sedov", kituo cha utafiti kilipangwa kwenye Franz Josef Land. "Georgy Sedov" pia alichunguza sehemu ya kaskazini mashariki Bahari ya Kara Na mwambao wa magharibi Severnaya Zemlya. Mnamo 1937, Schmidt aliongoza operesheni ya kuunda kituo cha kuteleza "North Pole-1", ambayo Schmidt alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet na Agizo la Lenin, na baada ya kuanzishwa kwa ishara. tofauti maalum alitunukiwa medali ya Gold Star. "Cape Schmidt" kwenye pwani inaitwa jina la Schmidt Bahari ya Chukchi na "Schmidt Island" katika Bahari ya Kara, mitaa nchini Urusi na Belarus. Taasisi ya Fizikia ya Dunia ya Chuo cha Sayansi cha USSR ilipewa jina la O. Yu. Schmidt, na mnamo 1995 Chuo cha Sayansi cha Urusi kilianzisha Tuzo la O. Yu. Schmidt kwa bora. kazi za kisayansi katika uwanja wa utafiti na maendeleo ya Arctic.
Ivan Papanin
Shujaa wa Umoja wa Kisovieti mara mbili, mpelelezi wa Aktiki Ivan Papanin alipata umaarufu mwaka wa 1937 alipoongoza msafara kuelekea Ncha ya Kaskazini. Kwa siku 247, wafanyikazi wanne wasio na woga wa kituo cha North Pole 1 waliteleza kwenye barafu na kuona uwanja wa sumaku wa Dunia na michakato katika angahewa na haidrosphere ya Bahari ya Aktiki. Kituo hicho kilifanywa ndani ya Bahari ya Greenland, barafu ilielea zaidi ya kilomita elfu 2. Kwa kazi yao ya kujitolea katika hali ngumu ya Arctic, washiriki wote wa msafara huo walipokea nyota za Mashujaa wa Umoja wa Kisovyeti na majina ya kisayansi. Papanin akawa Daktari wa Sayansi ya Jiografia.
Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, mpelelezi wa polar alishikilia nyadhifa za mkuu wa Njia kuu ya Bahari ya Kaskazini na kamishna. Kamati ya Jimbo ulinzi kwa ajili ya usafiri katika Kaskazini. Papanin alipanga mapokezi na usafirishaji wa mizigo kutoka Uingereza na Amerika kwenda mbele, ambayo alipata safu ya admirali wa nyuma.
Mvumbuzi maarufu wa polar alipokea Maagizo tisa ya Lenin, Maagizo mawili ya Bendera Nyekundu, Mapinduzi ya Oktoba na Agizo la Nyota Nyekundu. Cape kwenye Peninsula ya Taimyr, milima huko Antaktika na mlima wa chini ya maji katika Bahari ya Pasifiki hupewa jina lake. Kwa heshima ya siku ya kuzaliwa ya Papanin ya miaka 90, mchunguzi wa polar wa Urusi, rafiki wa Ivan Dmitrievich, S. A. Solovyov alitoa bahasha na picha yake; kwa sasa ni wachache wao waliobaki, huhifadhiwa katika makusanyo ya kibinafsi ya wafadhili.
Sergey Obruchev
Mwanajiolojia bora wa Kirusi, wa Soviet na msafiri, mshiriki sambamba wa Chuo cha Sayansi cha USSR, mwana wa pili wa V. A. Obruchev, mwandishi. riwaya maarufu"Ardhi ya Sannikov" na "Plutonium", kutoka umri wa miaka 14 alishiriki katika safari zake, na akiwa na umri wa miaka 21 alifanya msafara wa kujitegemea - ulijitolea kwa uchunguzi wa kijiolojia wa mazingira ya Borjomi. Baada ya kuhitimu kutoka Kitivo cha Fizikia na Hisabati cha Chuo Kikuu cha Moscow mnamo 1915, aliachwa katika idara hiyo kujiandaa na uprofesa, lakini miaka miwili baadaye alienda kwenye msafara wa kwenda eneo la katikati mwa Mto Angara.
Kufanya kazi katika Kamati ya Jiolojia ya Baraza Kuu la Uchumi la USSR, Obruchev alifanya utafiti wa kijiolojia kwenye Plateau ya Kati ya Siberia katika bonde la Mto Yenisei, alitambua bonde la makaa ya mawe la Tunguska na kutoa maelezo yake. Mnamo 1926 aligundua Pole ya Baridi Ulimwengu wa Kaskazini- Oymyakon. Mwanasayansi pia alianzisha maudhui ya dhahabu ya mito ya mabonde ya Kolyma na Indigirka, katika eneo la Chaunskaya Bay na kugundua amana ya bati. Msafara wa Obruchev na Salishchev mnamo 1932 ulishuka katika historia ya maendeleo ya anga ya Kaskazini na ya polar: kwa mara ya kwanza huko USSR, njia ya uchunguzi wa njia ya anga ilitumiwa kuchunguza eneo kubwa. Katika mwendo wake, Salishchev aliandaa ramani ya Chukotka Okrug, ambayo pia ilibadilisha ramani zilizopo hapo awali.
Safari na kazi za Obruchev zilikuwa za kipekee kwa wakati huo. Mnamo 1946, mwanasayansi bora alipewa tuzo Tuzo la Stalin, alitunukiwa Agizo la Lenin, Bendera Nyekundu ya Kazi, na "Beji ya Heshima." Obruchev ndiye mwandishi wa idadi ya vitabu maarufu vya sayansi: "Katika Nchi Zisizojulikana", "Katika Milima na Tundra ya Chukotka", "Katika Moyo wa Asia", na "Kitabu cha Msafiri na Mwanahistoria wa Mitaa". Jina la mwanasayansi huyo linabebwa na milima katika wilaya ya Chaunsky ya mkoa wa Magadan, peninsula kwenye Kisiwa cha Kusini na cape ya Kisiwa cha Kaskazini cha Novaya Zemlya, mto (Sergei-Yuryus) kwenye bonde la juu la Indigirka na barabara. huko Leningrad.
Arctic ni moja wapo ya maeneo magumu zaidi Duniani. Na labda yule aliyeamua kuisoma tayari anastahili kupongezwa. Wachunguzi wa polar wa Urusi na Soviet waliweza kufanya uvumbuzi zaidi katika Arctic, lakini bado ni siri. Kwa hivyo washindi wa kisasa wa nchi za kaskazini wana kitu cha kujitahidi na mtu wa kujifunza kutoka kwake.