Kuvutia na kuelimisha: hatua ya juu ya Breeze-M. Vidhibiti vya upepo

Breeze - convectors kujengwa katika muundo wa sakafu. Vifaa vile vinapendekezwa kwa vyumba vya kupokanzwa na madirisha ya juu au kuta za kioo, ambapo ni vigumu kutumia vifaa vya kupokanzwa vya jadi bila kukiuka ufumbuzi wa kubuni, pamoja na inapokanzwa zaidi katika mitambo iliyochanganywa na vifaa vingine. Wanaunda mapazia ya joto kutoka kwa mtiririko wa hewa baridi na kuzuia madirisha kutoka kwa ukungu.

Katika majengo ya ghorofa nyingi na yenye kazi nyingi, mifumo ya synthesized hutumiwa: inapokanzwa - uingizaji hewa - hali ya hewa na mfumo wa udhibiti wa "akili". Viboreshaji vya safu ya Breeze, iliyojengwa ndani ya muundo wa sakafu, hubadilishwa kwa urahisi kuwa mifumo kama hiyo,

Convectors ni vyema katika muundo wa sakafu, na kuacha juu ya uso inayoonekana tu grille mapambo transverse, ambayo inaonekana kama kipengele kubuni kuunganishwa na sakafu. Sehemu nzima ya kubadilishana joto iko chini ya kiwango cha sakafu.

Grille imetengenezwa kwa wasifu wa aluminium anodized, chuma cha pua kilichosafishwa au mbao nzuri.

Mchanganyiko wa joto wa convector ya Breeze hutengenezwa kwa bomba la shaba na kipenyo cha mm 15 na unene wa ukuta wa 1 mm. Upeo wa usalama wa majimaji wa wabadilishanaji wa joto vile ni mara 2 + 2.5 zaidi kuliko ukingo wa usalama wa wabadilishanaji joto unaopatikana kwenye soko letu na mabomba yenye unene mdogo wa ukuta. Mabomba yanapigwa na sahani za alumini kupima 50x100 mm. Sahani zina uso wa wavy (bati), ambayo huongeza eneo la uhamisho wa joto na nguvu ya sahani.

Kifaa cha Breeze kina tundu la hewa (valve ya Mayevsky) kwa urahisi wa kuondoa hewa kutoka kwa mfumo na kumaliza adapta za shaba na uzi wa nje wa G1/2" kwa uunganisho wa mfumo wa joto.

Adapta za shaba hukuruhusu kuweka vifaa hivi kwa bomba la shaba, chuma, au chuma-plastiki.

Convector zinapatikana kama njia ya kupita au ya mwisho, na kibadilisha joto kimoja au viwili.

Sanduku limetengenezwa kwa chuma cha karatasi. Mchanganyiko wa joto na sanduku wana mipako ya epoxy ya kinga ya rangi ya kijivu ya grafiti (RAL 7024), ambayo inafanya kuwa "isiyoonekana" kivitendo chini ya grille ya mapambo.

Grille ya mapambo - aina ya roll, inayoondolewa, kwa ajili ya kutumikia kifaa na kusafisha kutoka kwa vumbi.

Grille ya mapambo iko kwenye kiwango cha uso wa sakafu. Kuna uwezekano kwamba mtu, akiwa ndani ya nyumba, wakati mwingine atatembea juu yake. Convector ya serial ina grille ya roll-up iliyofanywa kwa wasifu wa alumini wa I-umbo. Ubunifu wa grille ya mapambo ni kwamba hata grille dhaifu zaidi kwa suala la nguvu kwenye mifano pana zaidi ya viboreshaji inaweza kuhimili kwa urahisi wakati mtu mwenye uzito wa kilo 120 atachukua hatua juu yake. Hii inathibitishwa na maadili yaliyopatikana wakati wa vipimo vya nguvu: deformation isiyoweza kurekebishwa ya grille ya mapambo hutokea wakati mzigo wa tuli na eneo la 100x100 mm unatumiwa katikati ya grille yenye thamani ya zaidi ya 260. kg/dm 2.

Lakini wakati huo huo, hatupendekeza kukimbia, kuruka, kucheza kwenye gridi ya kawaida, au kutumia mizigo ya uhakika (kuweka viti, meza, makabati, nk). Ikiwa mambo hayo yanatarajiwa wakati wa operesheni (kwa mfano, katika mikahawa, migahawa, gyms, nk), ni muhimu kutaja ufungaji wa grilles za mapambo ya kudumu zaidi kwenye convector wakati wa kuagiza.

Kwa vyumba vilivyo na unyevu wa juu wa hewa, mwili wa kifaa cha Breeze, kwa ombi, hutengenezwa kwa chuma cha pua, na bomba la kukimbia ili kuondoa condensate.

Convectors za mfululizo wa Breeze zinapatikana katika marekebisho kadhaa:

Breeze M - convector na convection asili,

Breeze B - convector na convection ya kulazimishwa (mashabiki wa aina ya tangential wamejengwa ndani),

Breeze Plinth ni convector ya vipimo vidogo.

Convector za mfululizo wa Breeze hutengenezwa katika matoleo ya kona na radius. Radi ya kupiga, iliyopimwa kando ya mstari wa katikati ya kifaa, haipaswi kuwa chini ya 1000 mm.

Urefu wa convectors ya Breeze (kina cha niche kwenye sakafu kwa kifaa hiki) huchaguliwa kutoka kwa aina mbalimbali: 80,100, 120 mm, upana: 200, 260, 300, 380 mm, urefu hadi 5000 mm. Pato la joto la mita 1 ya urefu wa koni ya Breeze 200x120 ni 397 W/m. Thamani hii inabadilika na mabadiliko katika vipimo vya sehemu ya msalaba ya convector: kwa kuongezeka kwa urefu na (au) upana wa convector, huongezeka, tofauti katika aina mbalimbali kutoka 397 W / m hadi 710 W / m.

Convector ya Breeze, yenye sehemu ya sanduku ya 200x120 mm na urefu wa 800 hadi 5000 mm, hutoa uhamisho wa joto kutoka 397 hadi 2573 W.

Breeze V. Vipimo vya marekebisho haya: upana - 260, 380 mm, urefu - 120 mm, urefu hadi 5000 mm. Pato la joto la mita 1 ya urefu wa koni ya Breeze B iko katika anuwai ya 1100 -1560 W/m, na urefu wa 5 m - 11550 W.

Convector ya Breeze B hutumia feni za aina ya tangential-kelele za chini (Ujerumani). Kulingana na urefu wa koni, kutoka kwa shabiki 1 hadi 7 hujengwa ndani na voltage ya usambazaji ya 220 V na matumizi ya nguvu ya 27 W. Motors za shabiki zinalindwa kutokana na ingress ya unyevu na condensation. Ili kubadilisha vizuri kasi ya shabiki, inawezekana kutumia mdhibiti wa voltage kwa mzigo wa inductive (mdhibiti wa kasi ya motor), kwa mfano, kutoka kwa ENSTO (Finland). Uzalishaji wa shabiki - 160 m 3 / saa. Mashabiki walio na voltage ya usambazaji wa 12 V wanaweza kusanikishwa kwa ombi.

Ngazi ya kelele inayozalishwa kwa kasi ya juu ya shabiki katika convectors ya Breeze B inafanana na jamii "A" na kwa urefu wa convector wa 3500 mm na nguvu ya joto ya 8000 W ni 42 dB tu. Katika majengo ya ndani usiku, inashauriwa kuzima mashabiki au kutumia mdhibiti ili kupunguza kasi ya mzunguko wao, na hivyo kufikia kiwango cha kelele kinachoruhusiwa kutokana na uendeshaji wao usiku. (ZO+ZZdB).

Tabia za kiufundi za convector za BRIZ.

Joto la baridi hadi 130 ° C;
- inaweza kuwekwa katika mifumo yenye mabomba ya chuma na chuma-plastiki, katika mifumo ya joto ya bomba moja na bomba mbili;
shinikizo la kazi - 15 atm; kupima shinikizo hadi - 25 atm.;
- kuweka kamili na fittings thermostatic;
- vipimo vya kuunganisha: uunganisho wa upande na chini - G1/2" (thread ya ndani);
- teknolojia ya kipekee ya "bomba-in-bomba";*
- uhamishaji wa joto wa vifaa hadi 3510 W.

Kuhusu simulator ya anga ya Orbiter na angalau watu mia mbili ambao walipendezwa na kupakuliwa kwa nyongeza zake, waliniongoza kwenye wazo la kuendelea na mfululizo wa machapisho ya elimu na michezo ya kubahatisha. Pia, nataka kupunguza mpito kutoka kwa chapisho la kwanza, ambalo kila kitu kinafanyika moja kwa moja, bila kuhitaji vitendo vyako, kwa majaribio ya kujitegemea, ili usiwe na utani kuhusu kuchora bundi. Chapisho hili lina malengo yafuatayo:

Tuambie kuhusu familia ya Breeze ya hatua za juu
Toa wazo la vigezo kuu vya mwendo wa obiti: apocenter, periapsis, mwelekeo wa obiti.
Toa ufahamu wa misingi ya mechanics ya obiti na kuzinduliwa kwenye obiti ya geostationary (GEO)
Toa mwongozo rahisi wa kusimamia kutoka kwa mwongozo kwa GSO kwenye kiigaji

Utangulizi

Kidogo hufikiriwa juu ya hili, lakini familia ya Briz ya hatua za juu - Briz-M, Briz-KM - ni mfano wa kifaa kilichotengenezwa baada ya kuanguka kwa USSR. Kulikuwa na sababu kadhaa za maendeleo haya:

Kulingana na UR-100 ICBM, gari la uzinduzi wa uongofu "Rokot" ilitengenezwa, ambayo hatua ya juu (UR) itakuwa muhimu.
Kwenye Protoni, kwa kuzindua kwenye obiti ya geostationary, DM RB ilitumiwa, ambayo ilitumia jozi ya "oksijeni-mafuta ya taa" "isiyo ya asili" kwa Protoni, ilikuwa na muda wa kukimbia wa saa 7 tu, na uwezo wake wa upakiaji ungeweza. kuongezwa.

Mnamo 1990-1994, uzinduzi wa majaribio ulifanyika na, Mei-Juni 2000, ndege za marekebisho yote mawili ya Briz zilifanyika - Briz-KM kwa Rokot na Briz-M kwa Proton. Tofauti kuu kati yao ni kuwepo kwa mizinga ya ziada ya mafuta ya jettisonable kwenye Brize-M, ambayo hutoa upeo wa kasi ya tabia (delta-V) na kuruhusu uzinduzi wa satelaiti nzito. Hapa kuna picha inayoonyesha tofauti hiyo vizuri sana:

Kubuni

Vitalu vya familia ya "Breeze" vinatofautishwa na muundo mnene sana:

Mchoro wa kina zaidi

Makini na suluhisho za kiufundi:

Injini iko ndani ya "glasi" kwenye tank
Ndani ya mizinga pia kuna mitungi ya heliamu kwa shinikizo
Mizinga ya mafuta na oxidizer ina ukuta wa kawaida (shukrani kwa matumizi ya jozi ya UDMH / AT, hii haiwakilishi ugumu wa kiufundi), hakuna ongezeko la urefu wa block kutokana na compartment intertank.
Mizinga inabeba mzigo - hakuna trusses za nguvu ambazo zitahitaji uzito wa ziada na kuongeza urefu
Mizinga ya jettisonable ni kweli nusu ya hatua, ambayo, kwa upande mmoja, inahitaji uzito wa ziada kwenye kuta, na kwa upande mwingine, inakuwezesha kuongeza kasi ya kasi ya tabia kwa kuruka mizinga tupu.

Mpangilio mnene huokoa vipimo vya kijiometri na uzito, lakini pia ina vikwazo vyake. Kwa mfano, injini ambayo hutoa joto wakati wa kukimbia iko karibu sana na mizinga na mabomba. Na mchanganyiko wa joto la juu (kwa digrii 1-2, ndani ya vipimo) na nguvu ya juu ya mafuta ya injini wakati wa operesheni (pia ndani ya vipimo) ilisababisha kuchemsha kwa oxidizer, usumbufu wa baridi ya turbocharger turbine. na kioksidishaji kioevu na usumbufu wa operesheni yake, ambayo ilisababisha ajali ya RB wakati wa uzinduzi wa satelaiti ya Yamal-402 mnamo Desemba 2012.
Injini za RB hutumia mchanganyiko wa aina tatu za injini: S5.98 kuu (14D30) na msukumo wa tani 2, injini nne za urekebishaji (kwa kweli hizi ni injini za uwekaji, injini za ullage), ambazo huwashwa kabla ya kuanza injini kuu. kuweka mafuta chini ya matangi, na injini kumi na mbili za mwelekeo na msukumo wa kilo 1.3. Injini kuu ina vigezo vya juu sana (shinikizo kwenye chumba cha mwako ~ 100 atm, msukumo maalum 328.6 s) licha ya muundo wazi. "Baba" zake walisimama kwenye vituo vya Martian "Phobos" na "babu" zake walisimama kwenye vituo vya kutua vya mwezi kama vile "Luna-16". Injini ya propulsion inaweza kuwashwa kwa uhakika hadi mara nane, na maisha ya kazi ya kitengo sio chini ya siku.
Uzito wa kitengo cha kushtakiwa kikamilifu ni hadi tani 22.5, mzigo wa malipo hufikia tani 6. Lakini jumla ya misa ya block baada ya kujitenga kutoka hatua ya tatu ya gari la uzinduzi ni kidogo chini ya tani 26. Inapoingizwa kwenye obiti ya geotransfer, RB haijajazwa mafuta mengi, na tanki iliyojazwa kikamilifu kwa kuingizwa moja kwa moja kwenye GEO ilibeba kiwango cha juu cha tani 3.7 za mzigo wa malipo. Uwiano wa kutia-kwa-uzito wa block ni sawa na ~0.76. Hii ni drawback ya Breeze RB, lakini ndogo. Ukweli ni kwamba baada ya kujitenga, RB + PN iko kwenye obiti wazi, ambayo inahitaji msukumo wa kuingizwa kwa ziada, na msukumo wa chini wa injini husababisha hasara za mvuto. Hasara za mvuto ni takriban 1-2%, ambayo ni ndogo sana. Pia, muda mrefu wa uendeshaji wa injini huongeza mahitaji ya kuaminika. Kwa upande mwingine, injini kuu ina maisha ya uendeshaji ya uhakika hadi sekunde 3200 (karibu saa!).

Kidogo kuhusu kuegemea

Familia ya Breeze RB inatumika sana:

Safari 4 za ndege za "Breeze-M" kwenye "Proton-K"
Safari 72 za ndege za Briz-M kwenye Proton-M
Safari 16 za ndege za Briz-KM kwenye Rokot

Jumla ya safari za ndege 92 kufikia Februari 16, 2014. Kati ya hizi, ajali 5 zilitokea (nilichambua mafanikio ya sehemu na Yamal-402 kama ajali) kwa sababu ya kosa la kitengo cha Briz-M na 2 kutokana na kosa la Briz-KM, ambayo inatupa uaminifu wa 92. %. Wacha tuangalie sababu za ajali kwa undani zaidi:

Februari 28, 2006, ArabSat 4A - kuzima kwa injini mapema kwa sababu ya chembe ya kigeni inayoingia kwenye pua ya hydraulic turbine (,), kasoro moja ya utengenezaji.
Machi 15, 2008, AMC-14 - kuzima kwa injini mapema, uharibifu wa bomba la gesi yenye joto la juu (), ilihitaji marekebisho.
Agosti 18, 2011, Express-AM4. Muda wa kugeuza jukwaa lililoimarishwa la gyro ni "finyu" bila sababu, mwelekeo usio sahihi (), hitilafu ya programu.
6 Agosti 2012, Telkom 3, Express MD2. Kuzima kwa injini kwa sababu ya kuziba kwa laini ya kuongeza (), kasoro ya utengenezaji.
Desemba 9, 2012, Yamal-402. Kuzima kwa injini kwa sababu ya kushindwa kwa pampu, mchanganyiko wa sababu za joto zisizofaa ()
Oktoba 8, 2005, "Briz-KM", Cryosat, kutojitenga kwa hatua ya pili na hatua ya juu, uendeshaji usio wa kawaida wa programu (), kosa la programu.
Februari 1, 2011, "Briz-KM", Geo-IK2, msukumo usio wa kawaida wa injini, labda kutokana na kushindwa kwa mfumo wa udhibiti; kwa sababu ya ukosefu wa telemetry, sababu halisi haiwezi kutambuliwa.

Ikiwa tunachambua sababu za ajali, basi mbili tu zinahusishwa na matatizo ya kubuni na makosa ya kubuni - kuchomwa kwa bomba la gesi na kushindwa kwa baridi ya pampu ya joto. Ajali nyingine zote, sababu ambayo inajulikana kwa uhakika, inahusishwa na matatizo na ubora wa uzalishaji na maandalizi ya uzinduzi. Hii haishangazi - sekta ya nafasi inahitaji ubora wa juu sana wa kazi, na kosa hata kwa mfanyakazi wa kawaida inaweza kusababisha ajali. "Breeze" yenyewe sio muundo usiofanikiwa, hata hivyo, ni muhimu kuzingatia ukosefu wa ukingo wa usalama kutokana na ukweli kwamba ili kuhakikisha utendaji wa juu wa vifaa vya RB, hufanya kazi karibu na kikomo cha nguvu zao za kimwili.

Hebu kuruka

Ni wakati wa kuendelea na mazoezi - nenda mwenyewe kwenye obiti ya kijiografia katika Orbiter. Kwa hili tutahitaji:
Toleo la Orbiter, ikiwa bado haujaipakua baada ya kusoma chapisho la kwanza, hapa ndio kiunga.
Pakua Addon "Proton LV" kutoka hapa

Nadharia kidogo

Kati ya vigezo vyote vya obiti, hapa tutavutiwa na vigezo vitatu: urefu wa periapsis (kwa Dunia - perigee), urefu wa apocenter (kwa Dunia - apogee) na mwelekeo:

Urefu wa apocenter ni urefu wa sehemu ya juu zaidi ya obiti, inayojulikana kama Ha.
Urefu wa periapsis ni urefu wa sehemu ya chini kabisa ya obiti, inayoashiria kama Hp.
Mwelekeo wa obiti ni pembe kati ya ndege ya obiti na ndege inayopitia ikweta ya Dunia (kwa upande wetu, mizunguko ya kuzunguka Dunia), inayoashiria kama i.

Obiti ya kijiografia ni obiti ya duara yenye mwinuko wa periapsis na apoapsis wa kilomita 35,786 juu ya usawa wa bahari na mwelekeo wa digrii 0. Ipasavyo, kazi yetu imegawanywa katika hatua zifuatazo: ingiza obiti ya chini ya Dunia, ongeza apocenter hadi kilomita 35,700, ubadilishe mwelekeo hadi digrii 0, ongeza periapsis hadi kilomita 35,700. Ni faida zaidi kubadili mwelekeo wa obiti kwenye apocenter, kwa sababu kasi ya satelaiti iko chini huko, na kasi ya chini, delta-V ndogo lazima itumike ili kuibadilisha. Moja ya hila za mechanics ya orbital ni kwamba wakati mwingine ni faida zaidi kuinua apocenter juu zaidi kuliko unavyotaka, kubadilisha mwelekeo huko, na baadaye kupunguza apocenter kwa ile inayotaka. Gharama ya kuinua na kupunguza apocenter juu ya taka + mabadiliko katika mwelekeo inaweza kuwa chini ya mabadiliko ya mwelekeo katika urefu wa apocenter taka.

Mpango wa ndege

Ni wazi kwamba tunapoingia kwenye obiti kwa mikono, tunapoteza usahihi wa mashine zinazofanya mahesabu ya ballistics, hivyo vigezo vyetu vya kukimbia vitakuwa na makosa makubwa kabisa, lakini hii sio ya kutisha.

Hatua ya 1. Kuingia kwenye obiti ya marejeleo

Kutoka kwa kupakia simulator hadi kutenganisha hatua ya juu kutoka hatua ya tatu, unaweza kupendeza maoni - kila kitu kinafanywa moja kwa moja. Isipokuwa unahitaji kubadili mwelekeo wa kamera hadi kwa roketi kutoka kwa mwonekano kutoka ardhini (bonyeza F2 kwa maadili yaliyo upande wa kushoto mwelekeo kabisa au sura ya kimataifa).
Wakati wa mchakato wa kuzaliana, napendekeza kubadili mtazamo wa "ndani". F1, jitayarishe kwa yale yanayotungoja:

Kwa njia, katika Orbiter unaweza kusitisha Ctrl-P, hii inaweza kuwa na manufaa kwako.
Maelezo machache juu ya maadili ya viashiria ambayo ni muhimu kwetu:

Baada ya hatua ya tatu kujitenga, tunajikuta katika obiti wazi na tishio la kuanguka katika Bahari ya Pasifiki ikiwa tutatenda polepole au vibaya. Ili kuzuia hatima kama hiyo ya kusikitisha, tunapaswa kuingia kwenye obiti ya kumbukumbu, ambayo tunapaswa:

Acha mzunguko wa kuzuia kwa kubonyeza kitufe Nambari 5. T.N. Hali ya KillRot (kuacha mzunguko). Baada ya kurekebisha nafasi, mode inazima moja kwa moja.
Badili mwonekano wa nyuma ili mwonekano wa mbele ukitumia kitufe C.
Badilisha kiashiria cha windshield kwa modi ya obiti (Obiti ya Dunia juu) kwa kubonyeza kitufe H.
Funguo Nambari 2(kuinua) Nambari 8(kataa) Nambari ya 1(pinduka kushoto), Nambari 3(pinda kulia), Nambari 4(songa kushoto), Nambari 6(vingirisha kulia) na Nambari 5(kuacha kuzunguka) kuzungusha kizuizi katika mwelekeo wa harakati na angle ya lami ya takriban digrii 22 na kurekebisha msimamo.
Anza utaratibu wa kuanza injini (kwanza Nambari +, basi, bila kuachilia, Ctrl).

Ikiwa utafanya kila kitu kwa usahihi, picha itaonekana kama hii:

Baada ya kuwasha injini:

Unda mzunguko ambao utarekebisha pembe ya lami (mibonyezo kadhaa ya Nambari 8 na pembe haitabadilika dhahiri).
Wakati injini inaendesha, dumisha pembe ya lami katika anuwai ya digrii 25-30.
Wakati maadili ya periapsis na apocenter iko katika eneo la kilomita 160-170, zima injini na kifungo. Nambari *.

Ikiwa kila kitu kilikwenda vizuri, itakuwa kitu kama:

Sehemu ya neva zaidi imekwisha, tuko kwenye obiti, hakuna mahali pa kuanguka.

Hatua ya 2. Kuingia kwenye obiti ya kati

Kwa sababu ya uwiano wa chini wa kutia-kwa-uzito, kituo kinapaswa kuinuliwa hadi kilomita 35,700 katika hatua mbili. Hatua ya kwanza ni kuingia kwenye obiti ya kati yenye apocenter ya ~ 5000 km. Upekee wa tatizo ni kwamba ni muhimu kuharakisha ili apocenter haina kuishia mbali na ikweta, i.e. unahitaji kuharakisha symmetrically jamaa na ikweta. Makadirio ya mpango wa pato kwenye ramani ya Dunia yatatusaidia na hii:

Picha ya Turksat 4A iliyozinduliwa hivi karibuni, lakini haijalishi.
Inajitayarisha kuingiza obiti ya kati:

Badili onyesho la utendakazi wa kushoto kuwa modi ya ramani ( Shift ya Kushoto F1, Shift ya Kushoto M).
R, punguza kasi mara 10 T) kusubiri hadi kuruka juu ya Amerika Kusini.
Elekeza kizuizi kwa nafasi kando ya vector ya kasi ya orbital (pamoja na pua yake katika mwelekeo wa harakati). Unaweza kubonyeza kitufe [ , ili hii ifanyike moja kwa moja, lakini hapa haifai sana, ni bora kufanya hivyo kwa manually.

Inapaswa kuonekana kama kitu kama hiki:

Katika eneo la latitudo digrii 27, unahitaji kuwasha injini, na, kudumisha mwelekeo kando ya vekta ya kasi ya obiti, kuruka hadi ufikie apocenter ya kilomita 5000. Unaweza kuwezesha kuongeza kasi mara 10. Baada ya kufikia apocenter ya kilomita 5000, zima injini.

Muziki, kwa maoni yangu, unafaa sana kwa kuongeza kasi katika obiti

Ikiwa kila kitu kilikwenda vizuri, tutapata kitu kama:

Hatua ya 3. Ingiza kwenye obiti ya uhamishaji

Inafanana sana na hatua ya 2:

Kwa kuongeza muda (harakisha mara 10 R, punguza kasi mara 10 T, unaweza kuongeza kasi kwa usalama hadi 100x, sipendekezi 1000x) subiri hadi uruke juu ya Amerika Kusini.
Elekeza kizuizi kwa nafasi kando ya vector ya kasi ya orbital (pamoja na pua yake katika mwelekeo wa harakati).
Ipe kizuizi mzunguko wa kuelekea chini ili kudumisha mwelekeo kando ya vekta ya kasi ya obiti.
Katika eneo la latitudo digrii 27, unahitaji kuwasha injini, na, kudumisha utulivu kando ya vector ya kasi ya orbital, kuruka hadi ufikie apocenter ya kilomita 35,700. Unaweza kuwezesha kuongeza kasi mara 10.
Wakati tank ya nje ya mafuta inapoishiwa na mafuta, iweke upya kwa kubonyeza D. Anzisha injini tena.

Rudisha tank ya mafuta, operesheni inayoonekana ya injini za uwekaji

Matokeo. Tafadhali kumbuka kuwa nilikuwa na haraka ya kuzima injini, apocenter ni kilomita 34.7,000. Hii sio ya kutisha, kwa usafi wa jaribio tutaiacha kwa njia hii.

Mtazamo mzuri

Hatua ya 4. Kubadilisha mwelekeo wa obiti

Ikiwa ulifanya kila kitu na makosa madogo, basi apocenter itakuwa karibu na ikweta. Utaratibu:

Kuongeza muda hadi 1000x, subiri mkabala wa ikweta.
Elekeza block perpendicular kwa ndege, juu, inapotazamwa kutoka nje ya obiti. Njia ya moja kwa moja ya Nml + inafaa kwa hili, ambayo imeamilishwa kwa kushinikiza kifungo ; (aka na)
Washa injini.
Ikiwa kuna mafuta iliyobaki baada ya ujanja wa sifuri wa mwelekeo, unaweza kuitumia kuinua periapsis.
Baada ya kumaliza mafuta, tumia kitufe J kutenganisha satelaiti, onyesha paneli zake za jua na antena Alt-A, Alt-S

Nafasi ya kuanza kabla ya ujanja

Baada ya ujanja

Hatua ya 5. Uzinduzi wa kujitegemea wa satelaiti kwa GEO

Setilaiti ina injini ambayo inaweza kutumika kuinua periapsis. Ili kufanya hivyo, katika eneo la apocenter, tunaelekeza satelaiti kando ya vector ya kasi ya orbital na kuwasha injini. Injini ni dhaifu, inahitaji kurudiwa mara kadhaa. Ikiwa utafanya kila kitu kwa usahihi, satelaiti bado itakuwa na takriban 20% ya mafuta yake iliyobaki ili kurekebisha usumbufu wa mzunguko. Kwa kweli, ushawishi wa Mwezi na mambo mengine husababisha ukweli kwamba mzunguko wa satelaiti umepotoshwa, na mafuta yanapaswa kupotea ili kudumisha vigezo vinavyohitajika.
Ikiwa kila kitu kilifanyika kwako, picha itaonekana kama hii:

Kweli, kielelezo kidogo cha ukweli kwamba satelaiti ya GEO iko juu ya sehemu moja ya Dunia:

Mchoro wa uzinduzi wa Turksat 4A, kwa kulinganisha

UPD: baada ya kushauriana na , nilibadilisha karatasi mbovu ya kufuatilia iliyotengenezwa nyumbani kutoka Orbiter's Prograde/Retrograde na kutumia neno halisi la maisha "kwa/dhidi ya vekta ya kasi ya mzunguko"
UPD2: Niliwasiliana na mtaalamu wa kurekebisha upakiaji wa Briza-M wa Kituo cha Nafasi cha Utafiti na Uzalishaji cha Jimbo kilichoitwa baada yake. Khrunichev, aliongeza maoni kadhaa kwenye nakala hiyo:

Kwa kweli, sio tani 28 zinazozinduliwa kwenye trajectory ya suborbital (mwanzo wa hatua ya 1), lakini kidogo chini ya 26, kwa sababu hatua ya juu haijajazwa kikamilifu.
Hasara za mvuto ni 1-2% tu

Lebo:

astronautics
Orbiter
upepo

Ongeza vitambulisho

Mwitikio mzuri kwa simulator ya anga ya Orbiter na angalau watu mia mbili ambao walipendezwa na kupakua programu-jalizi kwa ajili yake uliniongoza kwenye wazo la kuendelea na mfululizo wa makala za elimu na michezo ya kubahatisha. Pia, nataka kupunguza mpito kutoka kwa makala ya kwanza, ambayo kila kitu kinafanyika moja kwa moja, bila kuhitaji vitendo vyako, kwa majaribio ya kujitegemea, ili usiwe na utani kuhusu kuchora bundi. Makala haya yana malengo yafuatayo:

Tuambie kuhusu familia ya Breeze ya hatua za juu
Toa wazo la vigezo kuu vya mwendo wa obiti: apocenter, periapsis, mwelekeo wa obiti.
Toa ufahamu wa misingi ya mechanics ya obiti na kuzinduliwa kwenye obiti ya geostationary (GEO)
Toa mwongozo rahisi wa kusimamia kutoka kwa mwongozo kwa GSO kwenye kiigaji

Utangulizi

Kidogo hufikiriwa juu ya hili, lakini familia ya Briz ya hatua za juu - Briz-M, Briz-KM - ni mfano wa kifaa kilichotengenezwa baada ya kuanguka kwa USSR. Kulikuwa na sababu kadhaa za maendeleo haya:

Kulingana na UR-100 ICBM, gari la uzinduzi wa uongofu "Rokot" ilitengenezwa, ambayo hatua ya juu (UR) itakuwa muhimu.
Kwenye Protoni, kwa kuzindua kwenye obiti ya geostationary, DM RB ilitumiwa, ambayo ilitumia jozi ya "oksijeni-mafuta ya taa" "isiyo ya asili" kwa Protoni, ilikuwa na muda wa kukimbia wa saa 7 tu, na uwezo wake wa upakiaji ungeweza. kuongezwa.

Kubuni

Vitalu vya familia ya "Breeze" vinatofautishwa na muundo mnene sana:

Mchoro wa kina zaidi

Makini na suluhisho za kiufundi:

Injini iko ndani ya "glasi" kwenye tank
Ndani ya mizinga pia kuna mitungi ya heliamu kwa shinikizo
Mizinga ya mafuta na oxidizer ina ukuta wa kawaida (shukrani kwa matumizi ya jozi ya UDMH / AT, hii haiwakilishi ugumu wa kiufundi), hakuna ongezeko la urefu wa block kutokana na compartment intertank.
Mizinga inabeba mzigo - hakuna trusses za nguvu ambazo zitahitaji uzito wa ziada na kuongeza urefu
Mizinga ya jettisonable ni kweli nusu ya hatua, ambayo, kwa upande mmoja, inahitaji uzito wa ziada kwenye kuta, na kwa upande mwingine, inakuwezesha kuongeza kasi ya kasi ya tabia kwa kuruka mizinga tupu.

Mpangilio mnene huokoa vipimo vya kijiometri na uzito, lakini pia ina vikwazo vyake. Kwa mfano, injini ambayo hutoa joto wakati wa kukimbia iko karibu sana na mizinga na mabomba. Na mchanganyiko wa joto la juu (kwa digrii 1-2, ndani ya vipimo) na nguvu ya juu ya mafuta ya injini wakati wa operesheni (pia ndani ya vipimo) ilisababisha kuchemsha kwa oxidizer, usumbufu wa baridi ya turbocharger turbine. na kioksidishaji kioevu na usumbufu wa operesheni yake, ambayo ilisababisha ajali ya RB wakati wa uzinduzi wa satelaiti ya Yamal-402 mnamo Desemba 2012.
Injini za RB hutumia mchanganyiko wa aina tatu za injini: S5.98 kuu (14D30) na msukumo wa tani 2, injini nne za urekebishaji (kwa kweli hizi ni injini za uwekaji, injini za ullage), ambazo huwashwa kabla ya kuanza injini kuu. kuweka mafuta chini ya matangi, na injini kumi na mbili za mwelekeo na msukumo wa kilo 1.3. Injini kuu ina vigezo vya juu sana (shinikizo kwenye chumba cha mwako ~ 100 atm, msukumo maalum 328.6 s) licha ya muundo wazi. "Baba" zake walisimama kwenye vituo vya Martian "Phobos" na "babu" zake walisimama kwenye vituo vya kutua vya mwezi kama vile "Luna-16". Injini ya propulsion inaweza kuwashwa kwa uhakika hadi mara nane, na maisha ya kazi ya kitengo sio chini ya siku.
Uzito wa kizuizi kilicho na mafuta kamili ni hadi tani 22.5; na mzigo wa ~ tani 6, uzito wa block baada ya kutenganishwa kutoka kwa hatua ya tatu ya gari la uzinduzi itakuwa ~ tani 28-29. Wale. Uwiano wa kutia-kwa-uzito wa block ni sawa na ~0.07. Hii ni kasoro ya Breeze RB, lakini sio kubwa sana. Ukweli ni kwamba baada ya kujitenga, RB + PN iko kwenye obiti wazi, ambayo inahitaji msukumo wa kuingizwa kwa ziada, na msukumo wa chini wa injini husababisha hasara za mvuto. Pia, muda mrefu wa uendeshaji wa injini huongeza mahitaji ya kuaminika. Kwa upande mwingine, injini kuu ina maisha ya uendeshaji ya uhakika hadi sekunde 3200 (karibu saa!).

Kidogo kuhusu kuegemea

Familia ya Breeze RB inatumika sana:

Safari 4 za ndege za "Breeze-M" kwenye "Proton-K"
Ndege ya 72 ya "Breeze-M" kwenye "Proton-M"
Safari 16 za ndege za Briz-KM kwenye Rokot

Februari 28, 2006, ArabSat 4A - kuzima kwa injini mapema kwa sababu ya chembe ya kigeni inayoingia kwenye pua ya hydraulic turbine (,), kasoro moja ya utengenezaji.
Machi 15, 2008, AMC-14 - kuzima kwa injini mapema, uharibifu wa bomba la gesi yenye joto la juu (), ilihitaji marekebisho.
Agosti 18, 2011, Express-AM4. Muda wa kugeuza jukwaa lililoimarishwa la gyro ni "finyu" bila sababu, mwelekeo usio sahihi (), hitilafu ya programu.
6 Agosti 2012, Telkom 3, Express MD2. Kuzima kwa injini kwa sababu ya kuziba kwa laini ya kuongeza (), kasoro ya utengenezaji.
Desemba 9, 2012, Yamal-402. Kuzima kwa injini kwa sababu ya kushindwa kwa pampu, mchanganyiko wa sababu za joto zisizofaa ()
Oktoba 8, 2005, "Briz-KM", Cryosat, kutojitenga kwa hatua ya pili na hatua ya juu, uendeshaji usio wa kawaida wa programu (), kosa la programu.
Februari 1, 2011, "Briz-KM", Geo-IK2, msukumo usio wa kawaida wa injini, labda kutokana na kushindwa kwa mfumo wa udhibiti; kwa sababu ya ukosefu wa telemetry, sababu halisi haiwezi kutambuliwa.

Hebu kuruka

Ni wakati wa kuendelea na mazoezi - nenda mwenyewe kwenye obiti ya kijiografia katika Orbiter. Kwa hili tutahitaji:
Toleo la Orbiter, ikiwa bado haujaipakua baada ya kusoma kifungu cha kwanza, hapa ndio kiunga.
Pakua Addon "Proton LV" kutoka hapa

Nadharia kidogo

Kati ya vigezo vyote vya obiti, hapa tutavutiwa na vigezo vitatu: urefu wa periapsis (kwa Dunia - perigee), urefu wa apocenter (kwa Dunia - apogee) na mwelekeo:

Urefu wa apocenter ni urefu wa sehemu ya juu zaidi ya obiti, inayojulikana kama Ha.
Urefu wa periapsis ni urefu wa sehemu ya chini kabisa ya obiti, inayoashiria kama Hp.
Mwelekeo wa obiti ni pembe kati ya ndege ya obiti na ndege inayopitia ikweta ya Dunia (kwa upande wetu, mizunguko ya kuzunguka Dunia), inayoashiria kama i.

Mpango wa ndege

Katika hali ya Briz-M, inahitajika kuzindua Sirius-4, satelaiti ya mawasiliano ya Uswidi iliyozinduliwa mnamo 2007. Katika miaka iliyopita, tayari imepewa jina, sasa ni "Astra-4A". Mpango wa kuondolewa kwake ulikuwa kama ifuatavyo:

Ni wazi kwamba tunapoingia kwenye obiti kwa mikono, tunapoteza usahihi wa mashine zinazofanya mahesabu ya ballistics, hivyo vigezo vyetu vya kukimbia vitakuwa na makosa makubwa kabisa, lakini hii sio ya kutisha.

Hatua ya 1. Kuingia kwenye obiti ya marejeleo

Hatua ya 1 inachukua muda kutoka kwa kuzinduliwa kwa mpango hadi kuingia kwenye obiti ya duara yenye mwinuko wa takriban kilomita 170 na mwelekeo wa digrii 51 (urithi chungu wa latitudo ya Baikonur; ikiwa itazinduliwa kutoka ikweta itakuwa digrii 0 mara moja. )
Mazingira Protoni LV / Protoni M / Protoni M - Breeze M (Sirius 4)

Kutoka kwa kupakia simulator hadi kutenganisha hatua ya juu kutoka hatua ya tatu, unaweza kupendeza maoni - kila kitu kinafanywa moja kwa moja. Isipokuwa unahitaji kubadili mwelekeo wa kamera hadi kwa roketi kutoka kwa mwonekano kutoka ardhini (bonyeza F2 kwa maadili yaliyo upande wa kushoto mwelekeo kabisa au sura ya kimataifa).
Wakati wa mchakato wa kuzaliana, napendekeza kubadili mtazamo wa "ndani". F1, jitayarishe kwa yale yanayotungoja:

Kwa njia, katika Orbiter unaweza kusitisha Ctrl-P, hii inaweza kuwa na manufaa kwako.
Maelezo machache juu ya maadili ya viashiria ambayo ni muhimu kwetu:

Baada ya hatua ya tatu kujitenga, tunajikuta katika obiti wazi na tishio la kuanguka katika Bahari ya Pasifiki ikiwa tutatenda polepole au vibaya. Ili kuzuia hatima kama hiyo ya kusikitisha, tunapaswa kuingia kwenye obiti ya kumbukumbu, ambayo tunapaswa:

Acha mzunguko wa kuzuia kwa kubonyeza kitufe Nambari 5. T.N. Hali ya KillRot (kuacha mzunguko). Baada ya kurekebisha nafasi, mode inazima moja kwa moja.
Badili mwonekano wa nyuma ili mwonekano wa mbele ukitumia kitufe C.
Badilisha kiashiria cha windshield kwa modi ya obiti (Obiti ya Dunia juu) kwa kubonyeza kitufe H.
Funguo Nambari 2(kuinua) Nambari 8(kataa) Nambari ya 1(pinduka kushoto), Nambari 3(pinda kulia), Nambari 4(songa kushoto), Nambari 6(vingirisha kulia) na Nambari 5(kuacha kuzunguka) kuzungusha kizuizi katika mwelekeo wa harakati na angle ya lami ya takriban digrii 22 na kurekebisha msimamo.
Anza utaratibu wa kuanza injini (kwanza Nambari +, basi, bila kuachilia, Ctrl).

Ikiwa utafanya kila kitu kwa usahihi, picha itaonekana kama hii:

Baada ya kuwasha injini:

Unda mzunguko ambao utarekebisha pembe ya lami (mibonyezo kadhaa ya Nambari 8 na pembe haitabadilika dhahiri).
Wakati injini inaendesha, dumisha pembe ya lami katika anuwai ya digrii 25-30.
Wakati maadili ya periapsis na apocenter iko katika eneo la kilomita 160-170, zima injini na kifungo. Nambari *.

Ikiwa kila kitu kilikwenda vizuri, itakuwa kitu kama:

Sehemu ya neva zaidi imekwisha, tuko kwenye obiti, hakuna mahali pa kuanguka.

Hatua ya 2. Kuingia kwenye obiti ya kati

Badili onyesho la utendakazi wa kushoto kuwa modi ya ramani ( Shift ya Kushoto F1, Shift ya Kushoto M).
R, punguza kasi mara 10 T) kusubiri hadi kuruka juu ya Amerika Kusini.
Elekeza block katika prograde (pua katika mwelekeo wa harakati) nafasi. Unaweza kubonyeza kitufe [ , ili hii ifanyike moja kwa moja, lakini hapa haifai sana, ni bora kufanya hivyo kwa manually.
Ipe kizuizi mzunguko wa kushuka chini ili kudumisha nafasi ya kukuza

Inapaswa kuonekana kama kitu kama hiki:

Katika eneo la latitudo digrii 27, unahitaji kuwasha injini, na, ukidumisha msimamo wa kukuza, kuruka hadi ufikie apocenter ya kilomita 5000. Unaweza kuwezesha kuongeza kasi mara 10. Baada ya kufikia apocenter ya kilomita 5000, zima injini.

Muziki, kwa maoni yangu, unafaa sana kwa kuongeza kasi katika obiti

Ikiwa kila kitu kilikwenda vizuri, tutapata kitu kama:

Hatua ya 3. Ingiza kwenye obiti ya uhamishaji

Inafanana sana na hatua ya 2:

Kwa kuongeza muda (harakisha mara 10 R, punguza kasi mara 10 T, unaweza kuongeza kasi kwa usalama hadi 100x, sipendekezi 1000x) subiri hadi uruke juu ya Amerika Kusini.
Elekeza block katika prograde (pua katika mwelekeo wa harakati) nafasi.
Ipe kizuizi mzunguko wa kushuka chini ili kudumisha nafasi ya kukuza.
Katika eneo la latitudo digrii 27, unahitaji kuwasha injini, na, ukidumisha msimamo wa kukuza, kuruka hadi ufikie apocenter ya kilomita 35,700. Unaweza kuwezesha kuongeza kasi mara 10.
Wakati tank ya nje ya mafuta inapoishiwa na mafuta, iweke upya kwa kubonyeza D. Anzisha injini tena.

Rudisha tank ya mafuta, operesheni inayoonekana ya injini za uwekaji

Matokeo. Tafadhali kumbuka kuwa nilikuwa na haraka ya kuzima injini, apocenter ni kilomita 34.7,000. Hii sio ya kutisha, kwa usafi wa jaribio tutaiacha kwa njia hii.

Mtazamo mzuri

Hatua ya 4. Kubadilisha mwelekeo wa obiti

Ikiwa ulifanya kila kitu na makosa madogo, basi apocenter itakuwa karibu na ikweta. Utaratibu:

Kuongeza muda hadi 1000x, subiri mkabala wa ikweta.
Elekeza block perpendicular kwa ndege, juu, inapotazamwa kutoka nje ya obiti. Njia ya moja kwa moja ya Nml + inafaa kwa hili, ambayo imeamilishwa kwa kushinikiza kifungo ; (aka na)
Washa injini.
Ikiwa kuna mafuta iliyobaki baada ya ujanja wa sifuri wa mwelekeo, unaweza kuitumia kuinua periapsis.
Baada ya kumaliza mafuta, tumia kitufe J kutenganisha satelaiti, onyesha paneli zake za jua na antena Alt-A, Alt-S

Nafasi ya kuanza kabla ya ujanja

Baada ya ujanja

Hatua ya 5. Uzinduzi wa kujitegemea wa satelaiti kwa GEO

Setilaiti ina injini ambayo inaweza kutumika kuinua periapsis. Ili kufanya hivyo, katika eneo la periapsis, tunaelekeza satelaiti kwa kasi na kuwasha injini. Injini ni dhaifu, inahitaji kurudiwa mara kadhaa. Ikiwa utafanya kila kitu kwa usahihi, satelaiti bado itakuwa na takriban 20% ya mafuta yake iliyobaki ili kurekebisha usumbufu wa mzunguko. Kwa kweli, ushawishi wa Mwezi na mambo mengine husababisha ukweli kwamba mzunguko wa satelaiti umepotoshwa, na mafuta yanapaswa kupotea ili kudumisha vigezo vinavyohitajika.
Ikiwa kila kitu kilifanyika kwako, picha itaonekana kama hii:

Familia ya Briz ya hatua za juu - Briz-M, Briz-KM - ni mfano wa kifaa kilichotengenezwa baada ya kuanguka kwa USSR. Kulikuwa na sababu kadhaa za maendeleo haya:

Kulingana na UR-100 ICBM, gari la uzinduzi wa uongofu "Rokot" ilitengenezwa, ambayo hatua ya juu (UR) itakuwa muhimu.
Kwenye Protoni, kwa kuzindua kwenye obiti ya geostationary, DM RB ilitumiwa, ambayo ilitumia jozi ya "oksijeni-mafuta ya taa" "isiyo ya asili" kwa Protoni, ilikuwa na muda wa kukimbia wa saa 7 tu, na uwezo wake wa upakiaji ungeweza. kuongezwa.

Msanidi wa hatua za juu za familia ya Breeze ni Biashara ya Umoja wa Jimbo la Shirikisho "Kituo cha Utafiti na Uzalishaji wa Nafasi ya Jimbo kilichoitwa baada ya M.V. Khrunichev". Mnamo 1990-1994, uzinduzi wa majaribio ulifanyika na, Mei-Juni 2000, ndege za marekebisho yote mawili ya Briz zilifanyika - Briz-KM kwa Rokot na Briz-M kwa Proton. Tofauti kuu kati yao ni kuwepo kwa mizinga ya ziada ya mafuta ya jettisonable kwenye Brize-M, ambayo hutoa hifadhi kubwa ya kasi ya tabia (delta-V) na kuruhusu uzinduzi wa satelaiti nzito.

Vitalu vya familia ya "Breeze" vinatofautishwa na muundo mnene sana:

Makala ya ufumbuzi wa kiufundi:

Injini iko ndani ya "glasi" kwenye tank
Ndani ya mizinga pia kuna mitungi ya heliamu kwa shinikizo
Mizinga ya mafuta na oxidizer ina ukuta wa kawaida (shukrani kwa matumizi ya jozi ya UDMH / AT, hii haiwakilishi ugumu wa kiufundi), hakuna ongezeko la urefu wa block kutokana na compartment intertank.
Mizinga inabeba mzigo - hakuna trusses za nguvu ambazo zitahitaji uzito wa ziada na kuongeza urefu
Mizinga ya jettisonable ni kweli nusu ya hatua, ambayo, kwa upande mmoja, inahitaji uzito wa ziada kwenye kuta, na kwa upande mwingine, inakuwezesha kuongeza kasi ya kasi ya tabia kwa kuruka mizinga tupu.

Mpangilio mnene huokoa vipimo vya kijiometri na uzito, lakini pia ina vikwazo vyake. Injini, ambayo hutoa joto wakati wa kukimbia, iko karibu sana na mizinga na mabomba.

Mchanganyiko wa joto la juu (kwa digrii 1-2, ndani ya vipimo) na nguvu ya juu ya mafuta ya injini wakati wa operesheni (pia ndani ya vipimo) ilisababisha kuchemsha kwa kioksidishaji, usumbufu wa baridi ya turbocharger turbine. kioksidishaji kioevu na usumbufu wa operesheni yake, ambayo ilisababisha ajali ya RB wakati wa uzinduzi wa satelaiti ya Yamal-402 mnamo Desemba 2012.

Injini za RB hutumia mchanganyiko wa aina tatu za injini: S5.98 kuu (14D30) na msukumo wa tani 2, injini nne za urekebishaji (kwa kweli hizi ni injini za uwekaji, injini za ullage), ambazo huwashwa kabla ya kuanza injini kuu. kuweka mafuta chini ya matangi, na injini kumi na mbili za mwelekeo na msukumo wa kilo 1.3. Injini kuu ina vigezo vya juu sana (shinikizo kwenye chumba cha mwako ~ 100 atm, msukumo maalum 328.6 s) licha ya muundo wazi. "Baba" zake walisimama kwenye vituo vya Martian "Phobos" na "babu" zake walisimama kwenye vituo vya kutua vya mwezi kama vile "Luna-16". Injini ya propulsion inaweza kuwashwa kwa uhakika hadi mara nane, na maisha ya kazi ya kitengo sio chini ya siku.

Uzito wa kitengo cha kushtakiwa kikamilifu ni hadi tani 22.5, mzigo wa malipo hufikia tani 6. Lakini jumla ya misa ya block baada ya kujitenga kutoka hatua ya tatu ya gari la uzinduzi ni kidogo chini ya tani 26. Inapowekwa kwenye obiti ya geotransfer, RB hujazwa mafuta kidogo, na tanki iliyojazwa kikamilifu kwa ajili ya kuingizwa moja kwa moja kwenye obiti ya geostationary huleta upeo wa tani 3.7 za mzigo wa malipo. Uwiano wa kutia-kwa-uzito wa kitengo ni sawa na ~0.76. Hii ni drawback ya Breeze RB, lakini ndogo. Ukweli ni kwamba baada ya kujitenga, RB + PN iko kwenye obiti wazi, ambayo inahitaji msukumo wa kuingizwa kwa ziada, na msukumo mdogo wa injini husababisha hasara za mvuto. Hasara za mvuto ni takriban 1-2%, ambayo ni ndogo sana. Pia, muda mrefu wa uendeshaji wa injini huongeza mahitaji ya kuaminika. Kwa upande mwingine, injini kuu ina maisha ya uendeshaji ya uhakika hadi sekunde 3200 (karibu saa!).

Tabia za utendaji wa hatua ya juu ya Briz-KM

Muundo - Monoblock iliyo na eneo la tanki la conical na injini ya kusukuma iliyo kwenye niche ya tank "G".
Maombi: kama sehemu ya gari la uzinduzi wa Rokot kama hatua ya tatu
Sifa kuu - Uwezekano wa kuendesha katika ndege.
Misa ya awali, t - 6.475
Hifadhi ya mafuta (AT + UDMH), t - hadi 5.055
Aina, nambari na msukumo wa utupu wa injini:
- Injini ya roketi ya kioevu 14D30 (kipande 1), 2.0 tf (matengenezo),
- Injini ya roketi ya kioevu 11D458 (pcs 4) kilo 40 kila moja (injini za kusahihisha),
- 17D58E (pcs 12) 1.36 kgf kila moja (mtazamo na injini za uimarishaji)

Muda wa juu zaidi wa ndege wa uhuru, saa. - 7
Mwaka wa ndege ya kwanza - Mei 2000

Tabia za busara na za kiufundi za hatua ya juu ya Briz-M

Muundo - Hatua ya juu, inayojumuisha kizuizi cha kati kulingana na Briz-KM RB na tanki ya ziada ya mafuta yenye umbo la toroidal inayoweza kutupwa inayoizunguka.
Maombi - kama sehemu ya gari la uzinduzi wa Proton-M, magari ya uzinduzi ya Angara-A3 na Angara-A5
Sifa Muhimu
- vipimo vidogo sana;
- uwezo wa kuzindua spacecraft nzito na kubwa;
- Uwezekano wa operesheni ya muda mrefu katika kukimbia

Uzito wa awali, t - hadi 22.5
Hifadhi ya mafuta (AT+UDMH), t - hadi 20
Idadi ya uanzishaji wa injini kuu - hadi 8
Muda wa juu zaidi wa ndege wa uhuru, saa. - angalau 24 (kulingana na TTZ)

Kati ya vigezo vyote vya obiti, hapa tutavutiwa na vigezo vitatu: urefu wa periapsis (kwa Dunia - perigee), urefu wa apocenter (kwa Dunia - apogee) na mwelekeo:

Urefu wa apocenter ni urefu wa sehemu ya juu zaidi ya obiti, inayojulikana kama Ha.
Urefu wa periapsis ni urefu wa sehemu ya chini kabisa ya obiti, inayoashiria kama Hp.
Mwelekeo wa obiti ni pembe kati ya ndege ya obiti na ndege inayopitia ikweta ya Dunia (kwa upande wetu, mizunguko ya kuzunguka Dunia), inayoashiria kama i.

Mpango wa ndege

Hatua ya 1. Kuingia kwenye obiti ya marejeleo

Acha mzunguko wa kuzuia kwa kubonyeza kitufe Nambari 5. T.N. Hali ya KillRot (kuacha mzunguko). Baada ya kurekebisha nafasi, mode inazima moja kwa moja.
Badili mwonekano wa nyuma ili mwonekano wa mbele ukitumia kitufe C.
Badilisha kiashiria cha windshield kwa modi ya obiti (Obiti ya Dunia juu) kwa kubonyeza kitufe H.
Funguo Nambari 2(kuinua) Nambari 8(kataa) Nambari ya 1(pinduka kushoto), Nambari 3(pinda kulia), Nambari 4(songa kushoto), Nambari 6(vingirisha kulia) na Nambari 5(kuacha kuzunguka) kuzungusha kizuizi katika mwelekeo wa harakati na angle ya lami ya takriban digrii 22 na kurekebisha msimamo.
Anza utaratibu wa kuanza injini (kwanza Nambari +, basi, bila kuachilia, Ctrl).

Ikiwa utafanya kila kitu kwa usahihi, picha itaonekana kama hii:

Baada ya kuwasha injini:

Unda mzunguko ambao utarekebisha pembe ya lami (mibonyezo kadhaa ya Nambari 8 na pembe haitabadilika dhahiri).
Wakati injini inaendesha, dumisha pembe ya lami katika anuwai ya digrii 25-30.
Wakati maadili ya periapsis na apocenter iko katika eneo la kilomita 160-170, zima injini na kifungo. Nambari *.

Ikiwa kila kitu kilikwenda vizuri, itakuwa kitu kama:

Sehemu ya neva zaidi imekwisha, tuko kwenye obiti, hakuna mahali pa kuanguka.

Hatua ya 2. Kuingia kwenye obiti ya kati

Badili onyesho la utendakazi wa kushoto kuwa modi ya ramani ( Shift ya Kushoto F1, Shift ya Kushoto M).
R, punguza kasi mara 10 T) kusubiri hadi kuruka juu ya Amerika Kusini.
Elekeza block katika prograde (pua katika mwelekeo wa harakati) nafasi. Unaweza kubonyeza kitufe [ , ili hii ifanyike moja kwa moja, lakini hapa haifai sana, ni bora kufanya hivyo kwa manually.
Ipe kizuizi mzunguko wa kushuka chini ili kudumisha nafasi ya kukuza

Muziki, kwa maoni yangu, unafaa sana kwa kuongeza kasi katika obiti

Ikiwa kila kitu kilikwenda vizuri, tutapata kitu kama:

Hatua ya 3. Ingiza kwenye obiti ya uhamishaji

Inafanana sana na hatua ya 2:

Kwa kuongeza muda (harakisha mara 10 R, punguza kasi mara 10 T, unaweza kuongeza kasi kwa usalama hadi 100x, sipendekezi 1000x) subiri hadi uruke juu ya Amerika Kusini.
Elekeza block katika prograde (pua katika mwelekeo wa harakati) nafasi.
Ipe kizuizi mzunguko wa kushuka chini ili kudumisha nafasi ya kukuza.
Katika eneo la latitudo digrii 27, unahitaji kuwasha injini, na, ukidumisha msimamo wa kukuza, kuruka hadi ufikie apocenter ya kilomita 35,700. Unaweza kuwezesha kuongeza kasi mara 10.
Wakati tank ya nje ya mafuta inapoishiwa na mafuta, iweke upya kwa kubonyeza D. Anzisha injini tena.

Hatua ya 4. Kubadilisha mwelekeo wa obiti

Ikiwa ulifanya kila kitu na makosa madogo, basi apocenter itakuwa karibu na ikweta. Utaratibu:

Kuongeza muda hadi 1000x, subiri mkabala wa ikweta.
Elekeza block perpendicular kwa ndege, juu, inapotazamwa kutoka nje ya obiti. Njia ya moja kwa moja ya Nml + inafaa kwa hili, ambayo imeamilishwa kwa kushinikiza kifungo ; (aka na)
Washa injini.
Ikiwa kuna mafuta iliyobaki baada ya ujanja wa sifuri wa mwelekeo, unaweza kuitumia kuinua periapsis.
Baada ya kumaliza mafuta, tumia kitufe J kutenganisha satelaiti, onyesha paneli zake za jua na antena Alt-A, Alt-S

Nafasi ya kuanza kabla ya ujanja

Baada ya ujanja

Hatua ya 5. Uzinduzi wa kujitegemea wa satelaiti kwa GEO

Kweli, kielelezo kidogo cha ukweli kwamba satelaiti ya GEO iko juu ya sehemu moja ya Dunia:

Mchoro wa uzinduzi wa Turksat 4A, kwa kulinganisha