Ramming kama njia ya mapigano ya angani inasalia kuwa hoja ya mwisho ambayo marubani hukimbilia hali isiyo na matumaini. Sio kila mtu anayeweza kuishi baada yake. Walakini, baadhi ya marubani wetu waliitumia mara kadhaa.
Kondoo wa kwanza duniani
Nesterov alikuwa ameamini kwa muda mrefu kwamba ndege ya adui inaweza kuharibiwa kwa kupiga ndege na magurudumu yake. Hiki kilikuwa kipimo cha lazima - mwanzoni mwa vita, ndege hazikuwa na bunduki za mashine, na aviators waliruka kwenye misheni na bastola na carbines.
Mnamo Septemba 8, 1914, katika mkoa wa Lvov, Pyotr Nesterov aligonga ndege nzito ya Austria chini ya udhibiti wa Franz Malina na Baron Friedrich von Rosenthal, ambayo ilikuwa ikiruka juu ya nyadhifa za Urusi kwenye misheni ya upelelezi.
Nesterov, katika ndege nyepesi na ya haraka ya Moran, alipaa angani, akamshika Albatross na kuigonga, akiipiga kutoka juu hadi chini kwenye mkia. Hii ilitokea mbele ya wakazi wa eneo hilo.
Ndege ya Austria ilianguka. Baada ya kuguswa, Nesterov, ambaye alikuwa katika haraka ya kuruka na hakuwa amefunga mikanda yake ya kiti, aliruka kutoka kwenye chumba cha marubani na kuanguka. Kulingana na toleo lingine, Nesterov aliruka kutoka kwa ndege iliyoanguka mwenyewe, akitumaini kuishi.
Kondoo wa kwanza wa Vita vya Kifini
Kondoo wa kwanza na wa pekee wa Vita vya Soviet-Finnish ulifanywa na Luteni mkuu Yakov Mikhin, mhitimu wa shule ya 2 ya jeshi la anga ya Borisoglebsk ya marubani iliyopewa jina la Chkalov. Hii ilitokea mnamo Februari 29, 1940 alasiri. 24 Ndege ya Soviet I-16 na I-15 zilishambulia uwanja wa ndege wa Ruokolahti wa Kifini.
Ili kuzima shambulio hilo, wapiganaji 15 waliondoka kwenye uwanja wa ndege.
Vita vikali vikatokea. Kamanda wa ndege Yakov Mikhin, katika shambulio la mbele na bawa la ndege, aligonga fin ya Fokker, ace maarufu wa Kifini Luteni Tatu Gugananti. Keel ilivunjika kutokana na athari. Fokker ilianguka chini, rubani akafa.
Yakov Mikhin, akiwa na ndege iliyovunjika, aliweza kufika kwenye uwanja wa ndege na kumshusha punda wake kwa usalama. Inapaswa kusemwa kwamba Mikhin alipitia Vita Kuu ya Uzalendo, na kisha akaendelea kutumika katika Jeshi la Anga.
Kondoo wa kwanza wa Vita Kuu ya Patriotic
Inaaminika kuwa kondoo dume wa kwanza wa Vita Kuu ya Uzalendo ulifanywa na Luteni mkuu wa miaka 31 Ivan Ivanov, ambaye mnamo Juni 22, 1941 saa 4:25 asubuhi kwenye I-16 (kulingana na vyanzo vingine - kwenye I-153) juu ya uwanja wa ndege wa Mlynov karibu na Dubno alipiga mshambuliaji wa Heinkel ", baada ya hapo ndege zote mbili zilianguka. Ivanov alikufa. Kwa kazi hii alipewa jina la shujaa Umoja wa Soviet.
Ukuu wake unabishaniwa na marubani kadhaa: Luteni mdogo Dmitry Kokorev, ambaye alishambulia Messerschmitt katika eneo la Zambro dakika 20 baada ya kazi ya Ivanov na kubaki hai.
Mnamo Juni 22 saa 5:15, luteni mdogo Leonid Buterin alikufa juu ya Ukrainia Magharibi (Stanislav), akiendesha gari la Junkers-88.
Dakika nyingine 45 baadaye, rubani asiyejulikana kwenye U-2 alikufa juu ya Vygoda baada ya kugonga Messerschmitt.
Saa 10 asubuhi, Messer aligongwa na Brest na Luteni Pyotr Ryabtsev alinusurika.
Baadhi ya marubani waliamua kuropoka mara kadhaa. Shujaa wa Umoja wa Kisovyeti Boris Kovzan alifanya kondoo waume 4: juu ya Zaraisk, juu ya Torzhok, juu ya Lobnitsa na Staraya Russa.
Kondoo wa kwanza wa "moto".
Kondoo wa "moto" ni mbinu wakati rubani anaongoza ndege iliyoanguka kwenye malengo ya ardhini. Kila mtu anajua kazi ya Nikolai Gastello (pichani), ambaye aliruka ndege kwenye safu ya tank na mizinga ya mafuta. Lakini kondoo wa kwanza "moto" ulifanywa mnamo Juni 22, 1941 na Luteni mkuu wa miaka 27 Pyotr Chirkin kutoka kwa shambulio la 62. jeshi la anga. Chirkin alielekeza I-153 iliyoharibiwa kwenye msafara Mizinga ya Ujerumani inakaribia mji wa Stryi (Ukrainia Magharibi).
Kwa jumla, wakati wa miaka ya vita, zaidi ya watu 300 walirudia kazi yake.
Kuna mnara usioonekana mbali na Sinimäe, karibu kabisa na barabara kuu ya Tallinn.
Mdogo Luteni Ismailbek Taranchiev pia sio maarufu kama Kapteni Gastello. Imewekwa kwenye tovuti ya kazi yake monument ya kawaida, ambayo ni slab ya ukumbusho kwenye jiwe la granite. Rubani alikuwa na umri wa miaka 21 tu...
T Aranchiev Ismailbek - rubani wa jeshi la anga la 566 la jeshi la 277 la shambulio. mgawanyiko wa anga Jeshi la Anga la 13 la Leningrad Front, Luteni mdogo.
Alizaliwa Aprili 6, 1923 katika kijiji cha Bashkungey, sasa Bishkek mkoa wa Kyrgyzstan, katika familia ya watu masikini. Kirigizi. Alihitimu kutoka darasa la 8.
Katika Jeshi Nyekundu tangu Juni 1941. Mnamo 1943 alihitimu kutoka Shule ya 3 ya Marubani ya Anga ya Kijeshi ya Chkalov. Katika vita vya Mkuu Vita vya Uzalendo tangu Januari 1944. Mwanachama wa CPSU(b)/CPSU tangu 1944.
Rubani wa Kikosi cha 566 cha Mashambulizi ya Anga (Kitengo cha 277 cha Anga cha Mashambulizi, cha 13 Jeshi la anga, Mbele ya Leningrad) Luteni mdogo Ismailbek Taranchiev mnamo Machi 18, 1944, alifanya shambulio la mafanikio thelathini na tano kwenye ndege ya Il-2. miundo ya kinga, vifaa, wafanyakazi, reli, viwanja vya ndege na malengo mengine ya adui.
Mnamo Februari 26, 1944, kama sehemu ya kikundi wakati wa shambulio kwenye uwanja wa ndege katika jiji la Estonia la Tartu, Taranchiev alichoma moto ndege tatu za adui.
Mnamo Machi 18, 1944, kama sehemu ya kikundi cha ndege nne, wakifanya misheni ya kupambana na amri ya kushambulia askari na vifaa vya adui katika eneo la Sinimäe, Luteni mdogo Ismailbek Taranchiev alituma gari lake lenye mabawa kumezwa na moto, kugongwa na ndege ya adui. silaha, ndani ya nguzo ya mizinga adui.
Kwa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet mwana mtukufu Watu wa Kyrgyz walianzishwa mnamo Machi 1944.
U Agizo la Rais wa USSR la Mei 5, 1991 kwa ujasiri na ushujaa ulioonyeshwa katika vita dhidi ya Wavamizi wa fashisti wa Ujerumani katika Vita Kuu ya Uzalendo ya 1941 - 1945, Luteni mdogo Taranchiev Ismailbek alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet. Ndugu za shujaa walipewa Agizo la Lenin na medali " Nyota ya Dhahabu" (№ 11648).
Alitunukiwa Agizo la Lenin, Agizo la Vita vya Kizalendo, digrii ya 1, Nyota Nyekundu, na medali.
kondoo dume wa kwanza
Rubani wa Soviet Ekaterina Zelenko alikua mwanamke pekee ulimwenguni kucheza kondoo dume. Wakati wa miaka ya vita, aliweza kufanya misheni 40 ya mapigano na kushiriki katika vita 12 vya anga. Mnamo Septemba 12, 1941, alifanya misheni tatu. Aliporudi kutoka misheni katika eneo la Romny, alishambuliwa na Me-109s ya Kijerumani. Alifanikiwa kuangusha ndege moja, na risasi zilipoisha, aliishambulia ndege ya adui, na kuiharibu. Yeye mwenyewe alikufa. Alikuwa na umri wa miaka 24. Kwa kazi yake, Ekaterina Zelenko alipewa Agizo la Lenin, na mnamo 1990 alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet.
Kondoo wa kwanza kwa ndege
Mzaliwa wa Stalingrad, Kapteni Gennady Eliseev alishambulia mpiganaji wa MiG-21 mnamo Novemba 28, 1973. Katika siku hii nafasi ya hewa Umoja wa Kisovieti ulivamiwa juu ya Bonde la Mugan la Azerbaijan na Phantom-II ya Irani, ambayo ilifanya uchunguzi kwa niaba ya Merika. Kapteni Eliseev aliondoka kwenda kukatiza kutoka kwa uwanja wa ndege huko Vaziani.
Makombora ya angani hadi angani hayakurupuka matokeo yaliyotarajiwa: Phantom iliyotolewa mitego ya joto. Ili kutekeleza agizo hilo, Eliseev aliamua kupiga kondoo dume na kugonga mkia wa Phantom na bawa lake. Ndege hiyo ilianguka na wafanyakazi wake wakazuiliwa. MiG ya Eliseev ilianza kushuka na kugonga mlima. Gennady Eliseev baada ya kifo alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet. Wafanyakazi wa ndege hiyo ya upelelezi - kanali wa Marekani na rubani wa Iran - walikabidhiwa kwa mamlaka ya Irani siku 16 baadaye.
Ramming ya kwanza ya ndege ya usafirishaji
Mnamo Julai 18, 1981, ndege ya usafirishaji ya shirika la ndege la Argentina Canader CL-44 ilikiuka mpaka wa USSR juu ya eneo la Armenia. Kulikuwa na wafanyakazi wa Uswisi kwenye ndege. Naibu wa kikosi hicho, rubani Valentin Kulyapin, alipewa jukumu la kuwafunga waliokiuka sheria. Waswizi hawakujibu madai ya rubani. Kisha amri ikaja ya kuiangusha ndege. Umbali kati ya Su-15TM na "ndege ya usafiri" ilikuwa ndogo kwa uzinduzi wa makombora ya R-98M. Mvamizi alitembea kuelekea mpaka. Kisha Kulyapin aliamua kwenda kwa kondoo mume.
Katika jaribio la pili, aligonga kiimarishaji cha Canadara na fuselage yake, baada ya hapo alitoka salama kutoka kwa ndege iliyoharibiwa, na Muajentina huyo akaanguka kwenye tailpin na akaanguka kilomita mbili tu kutoka mpaka, wafanyakazi wake waliuawa. Baadaye ilibainika kuwa ndege hiyo ilikuwa imebeba silaha.
Kwa kazi yake, rubani alipewa Agizo la Nyota Nyekundu.
Ram (hewa)
Bango kutoka kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia "Feat na kifo cha majaribio Nesterov"
Mara nyingi kulikuwa na matukio wakati ndege iliyoharibiwa ilitumwa na majaribio chini au lengo la maji(Gastello, Nikolai Frantsevich, Gribovsky, Alexander Prokofievich). Wanajeshi wa Japani wakati wa Vita vya Kidunia vya pili vitengo maalum marubani wa kamikaze walivamia meli za adui na ndege zilizojaa vilipuzi.
Julai 18, 1981 - mpokeaji wa Soviet Su-15TM (rubani - Kulyapin, Valentin Aleksandrovich) aliendesha ndege ya usafirishaji ya CL-44 (nambari ya LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentina), ambayo ilikuwa ikifanya safari ya siri ya usafiri kwenye njia ya Tel. Aviv - Tehran na bila kukusudia walivamia anga ya USSR juu ya eneo la Armenia. Wafanyakazi wote 4 wa CL-44 waliuawa, akiwemo raia wa Uingereza. Kulyapin alitolewa kwa mafanikio, ingawa, kulingana na kumbukumbu zake za baadaye, ndege ilitii udhibiti, injini ilikuwa inafanya kazi, kwa hivyo angeweza kujaribu kufikia uwanja wa ndege na kutua. Kwa kondoo huyo alipewa Agizo la Bendera Nyekundu. Hii ni kesi ya pili ya kuharakisha mkiukaji wa mpaka na ndege katika historia ya Jeshi la Anga la Soviet.
Wikimedia Foundation. 2010.
Tazama "kondoo dume (hewa)" ni nini katika kamusi zingine:
Moja ya mbinu za kupambana na hewa. Inajumuisha kupiga ndege ya adui na propeller au bawa la ndege (baada ya kutumia risasi). Ni onyesho la juu zaidi la ujasiri na utashi wa rubani. TV ya kwanza kwa ndege iliyobebwa na Mrusi...... Encyclopedia ya teknolojia
kondoo wa hewa Encyclopedia "Aviation"
kondoo wa hewa- kondoo wa angani moja ya mbinu za kupambana na hewa. Inajumuisha kupiga ndege ya adui na propeller au bawa la ndege (baada ya kutumia risasi). Ni onyesho la juu zaidi la ujasiri na utashi wa rubani. TV ya kwanza...... Encyclopedia "Aviation"
RAM, katika maswala ya kijeshi, silaha, kifaa au mbinu ya mapigano iliyokusudiwa kuharibu miundo ya kujihami, meli, ndege, mizinga na vifaa vingine vya adui. Katika nyakati za kale, silaha ya kuzingirwa iliyotumiwa kwa uharibifu iliitwa kondoo mume. Kamusi ya encyclopedic
Vita vya hewa... Wikipedia
Njia kuu ya shughuli za ndege za kivita. Mapigano ya anga hufanywa na ndege moja (vita moja) au vikundi vya ndege (vita vya kikundi) kwa lengo la kumwangamiza adui au kurudisha nyuma mashambulizi yake. Aina mbalimbali... ...Kamusi ya Baharini
Muhuri wa posta wa USSR wa 1943 wenye picha ya Talalikhin's night Ramming ni mbinu ya kupambana na anga inayokusudiwa kuzima ndege ya adui au ndege kwa kugongana au kukata ndege za kudhibiti na blade za propela (ikiwa ... ... Wikipedia
MENSBY
4.8
Kazi ya Gastello ikawa moja ya maarufu zaidi katika historia ya Vita Kuu ya Patriotic, na jina la Gastello likawa jina la kaya. Kwa jumla, wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, kondoo dume wengi walifanywa kwenye vifaa vya adui ...
Miaka 110 iliyopita, Mei 6, 1907, majaribio ya kijeshi ya Soviet, shujaa wa Vita Kuu ya Patriotic Nikolai Gastello alizaliwa. "Kondoo wa moto" mnamo Juni 26, 1941, wakati rubani, akiwa ameketi kwenye udhibiti wa ndege iliyopigwa na Wajerumani, aliielekeza moja kwa moja kwenye safu ya vifaa vya adui, ikawa ishara ya ujasiri na nia ya kufa kwa ajili ya nchi yake. .
Kazi ya N. F. Gastello ikawa moja ya maarufu zaidi katika historia ya Vita Kuu ya Patriotic, na jina la Gastello likawa jina la kaya. Marubani waliotumia "kondoo-kondoo wa moto" walianza kuitwa "Gastellites." Kwa jumla, wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, kondoo dume 595 wa ndege wa "classic" walifanywa (na ndege), kondoo dume 506 kwa ndege kwenye malengo ya ardhini, kondoo dume 16 wa baharini (nambari hii inaweza kujumuisha kondoo dume na marubani wa majini kwenye uso wa adui na malengo ya pwani) na kondoo dume 160. Pia kuna nambari zingine.
Asili
Nikolai Frantsevich Gastello alizaliwa Aprili 23 (Mei 6), 1907 huko Moscow, katika wilaya ya wafanyikazi wa Presnya. Baba yake ni Franz Pavlovich Gastello, Mbelarusi kwa asili (kulingana na toleo lingine - Mjerumani wa Kirusi), mzaliwa wa maskini. familia ya wakulima, alikuja Moscow mwaka wa 1900 kutoka kijiji cha Pluzhiny, wilaya ya Novogrudok, mkoa wa Minsk, kutafuta mapato na maisha bora. Yeye svetsade chuma katika furnaces maalum cupola (cupola mfanyakazi) katika foundries juu reli. Kazi hii ilikuwa ngumu sana kimwili, lakini pia ililipa vizuri. Mama - Anastasia Semyonovna Kutuzova, Kirusi kwa asili, alikuwa mshonaji. Nikolai alikuwa mtoto wa kwanza katika familia ya wafanyikazi, dada yake Nina alizaliwa mnamo 1912, na kaka yake Victor mnamo 1913 (alikufa mnamo Septemba 1942).
Mnamo 1915-1918 Nikolai Gastello alisoma katika shule ya 3 ya wanaume ya jiji la Sokolniki iliyopewa jina la A. S. Pushkin. Mnamo 1918, kwa sababu ya njaa, kama sehemu ya kikundi cha watoto wa shule ya Muscovite, alihamishwa kwenda Bashkiria, lakini huko. mwaka ujao alirudi Moscow na shule yake, ambapo alisoma hadi 1921. Shughuli ya kazi Nikolai Gastello alianza mwaka wa 1923, akawa mwanafunzi wa seremala. Mnamo 1924, familia ya Gastello ilihamia Murom, ambapo Nikolai alikua mfanyakazi katika Kiwanda cha Locomotive kilichopewa jina lake. F.E. Dzerzhinsky, ambapo baba yake pia alifanya kazi. Mnamo 1928 alijiunga na CPSU(b). Mnamo 1930, familia ya Gastello ilirudi Moscow, na Nikolai akaenda kufanya kazi katika Kiwanda cha Kwanza cha Mitambo cha Mashine za Ujenzi kilichoitwa baada ya Mei 1.
Huduma
Mnamo Mei 1932 aliandikishwa katika Jeshi Nyekundu. Alitumwa kusoma katika shule ya majaribio ya anga katika jiji la Lugansk. Alisoma katika jeshi la 11 shule ya anga marubani waliopewa jina la Proletariat ya Donbass. Kwa mara ya kwanza aliingia angani kwa ndege ya U-2. Kisha akaruka ndege za mapigano - R-1 na I-5. Mnamo Desemba 1933, Shule ya Marubani wa Kijeshi ilihitimu. Nikolai aliendesha majaribio ya mpiganaji wa I-5 kwa ustadi, lakini kwa mshangao wa amri hiyo, mhitimu huyo aliomba kutumwa kutumika katika anga ya mabomu. "Ndoto yangu ni ndege nzito, meli kubwa", alisema. Na ombi lake lilikubaliwa. Mnamo 1933-1938. alihudumu katika Kikosi cha 82 cha Mshambuliaji Mzito wa Kikosi cha 21 cha Mabomu Mzito wa Anga, kilichopo Rostov-on-Don. Baada ya kuanza kuruka kama rubani mwenza kwenye mshambuliaji wa TB-3, Nikolai Gastello alianza kuendesha ndege hiyo kwa uhuru mnamo Novemba 1934.
Mnamo 1938, kama matokeo ya upangaji upya wa kitengo, N. Gastello aliishia katika Kikosi cha 1 cha Ndege Mzito wa Anga (TBAP). Mnamo Mei 1939, akawa kamanda wa ndege, na zaidi ya mwaka mmoja baadaye, akawa naibu kamanda wa kikosi. Mnamo 1939, alishiriki katika vita huko Khalkhin Gol kama sehemu ya jeshi la anga la 150 la walipuaji wa kasi, ambalo lilipewa kikosi cha 1 TBAP. Ilitubidi kushughulika zaidi na kusafirisha askari hadi Khalkhin Gol, vifaa, silaha, risasi, chakula, na kuwasafirisha waliojeruhiwa hadi Chita. Ilikuwa kazi ngumu, kazi ilidumu saa 12-16 kwa siku. Wakati wa mapumziko, marubani walilala moja kwa moja kwenye vyumba vya marubani vya ndege zao au kwenye nyasi chini ya bawa. Mbali na misheni ya usafirishaji, pia kulikuwa na misheni ya mapigano.
Nikolai Gastello alishiriki tukio Vita vya Soviet-Kifini na shughuli za kuambatanisha Bessarabia na Bukovina Kaskazini kwa USSR. Kazi kuu kwa marubani Isthmus ya Karelian ilikuwa ni kuunga mkono moja kwa moja mashambulizi ya wanajeshi wetu kwa mashambulizi ya mabomu ya angani na kusaidia kuvunja Laini ya Mannerheim. Usafiri wa anga ulicheza jukumu kubwa katika kuvunja ngome za adui. Mabomu ya TB-3 yaliruka kwa mwinuko wa chini juu ya mstari wa mbele wa adui na, kwa usahihi wa uhakika, kwa umbali wa mita 500-700 tu kutoka kwa askari wetu, ilitoa mashambulizi yaliyolengwa ya mabomu kwenye ngome za Kifini, kuvunja na kulipuka sanduku za vidonge na bunkers za adui. Mara tu baada ya mgomo wa anga, askari wetu wachanga walikwenda mbele na kuchukua ngome za adui zilizoharibiwa, wakati adui bado hakuwa na wakati wa kupata fahamu zake. Hii ilikuwa operesheni hatari sana: ilifaa zaidi sio kwa ndege nzito, lakini kwa mstari wa mbele wa ndege ya kasi ya juu, lakini ukweli ni kwamba ilihitajika kurusha mabomu mazito ili kuvunja na kulipua ngome zenye nguvu za adui. .
Mnamo msimu wa 1940, kitengo cha anga kilihamishiwa mipaka ya magharibi, kwa jiji la Velikiye Luki, na kisha kwa mji wa anga wa Borovskoye karibu na Smolensk. Mnamo 1940, N. F. Gastello alitunukiwa cheo cha nahodha. Katika chemchemi ya 1941, Nikolai Gastello, baada ya kupata mafunzo sahihi, aliweza ndege ya DB-3f.
Alikutana na mwanzo wa Vita Kuu ya Uzalendo kama kamanda wa kikosi cha 4 cha DBAP ya 207 ya Kikosi cha Ndege cha 3 cha Muda Mrefu, kisha akaamuru kikosi cha 2 cha kitengo hicho. Asubuhi ya mapema Juni 24, 1941, wahandisi wa uwanja wa ndege wa Borovskoye, mafundi na wataalam wa anga walikuwa wakiandaa kwa bidii walipuaji wao. dhamira ya kupambana, kilio cha kutoboa cha king'ora kilisikika. Mshambuliaji mmoja wa Yu-88 aliruka karibu na uwanja wa ndege, akifanya uchunguzi kuelekea Smolensk. Dakika chache baadaye mshambuliaji wa adui alitokea mwelekeo kinyume na, ikiruka karibu na uwanja wa ndege, ilifungua milio ya bunduki kutoka kwa mitambo yake yote ya kurusha ndege yetu kutoka kwenye mwinuko wa chini. Kamanda wa kikosi cha 4, Kapteni Nikolai Frantsevich Gastello, kwa ujasiri alikimbilia kwa mshambuliaji, akaruka kwenye turret ya juu na kufyatua risasi ndefu ya bunduki kwa adui ambaye alikuwa akivamia uwanja wa ndege. Junkers walioharibiwa walilazimika kushuka na kutua kwenye shamba la pamoja la shamba.
Marubani wa Ujerumani walikamatwa. Mfungwa Rubani wa Ujerumani kisha akasema kwamba alishangazwa sana na mabadiliko hayo yasiyotazamiwa: “Niliruka sana Ufaransa, Ubelgiji, Uholanzi, Norway. Mara tu ndege ya Wajerumani ilipotokea huko, kila mtu alikimbia pande tofauti. Na marubani wako hata kutufyatulia risasi kutoka chini. Huna askari tu, lakini wakulima wa ndani na wanawake wa mashambani walitukimbilia na vilabu. Nchi isiyoeleweka, vita isiyoeleweka ... "
Maji taka 88A-1
Feat
Kwa mpango wa mapigano ulioonyeshwa katika kuzima shambulio la anga la Wajerumani kwenye uwanja wetu wa ndege na kuangusha mshambuliaji wa adui, amri ya kitengo cha anga iliteua Kapteni Nikolai Frantsevich Gastello kwa tuzo ya serikali. Lakini kabla ya kuwa na muda wa kukamilisha nyaraka, rubani alifanya mpya, kweli kutokufa feat, wakilitukuza jina lake milele.
Katika siku ya tatu ya vita, kikosi cha 207 kiliruka nje kwa misheni yake inayofuata ya mapigano kwa nguvu kamili. Alilipua kwa mabomu askari wa adui waliokuwa wanasonga mbele katika eneo la Pruzhany-Kobrin. Kikosi hicho kililipuliwa kwa bomu, lakini ndege kumi zilipoteza. Ndege ya Kapteni Gastello pia ilipigwa risasi, na navigator alijeruhiwa vibaya. Gastello alifika uwanja wa ndege na kutua gari lililoharibika. Katika siku ya nne ya vita, ndege ilikuwa ikirekebishwa, lakini Kapteni Gastello akaruka ndege nyingine na kulipua uwanja wa ndege wa Vilna wa adui. Siku ya tano ya vita, Juni 26, Kapteni Gastello alipokea agizo la ndege ya kivita kama kitengo - kupiga. shambulio la bomu na askari wa adui wakiandamana kutoka Vilna hadi Minsk.
Ndege ilifanyika mchana. Kikosi cha Luteni Mwandamizi Fyodor Vorobyov waliruka pamoja na Kapteni Gastello. Alieleza kila kitu kilichotokea. Tulitembea kwa urefu wa mita 1000. Zaidi ya saa moja baadaye, kiungo kiligundua safu kubwa ya magari ya adui kusini mwa Radoshkovichi. Gastello alichagua nguzo kubwa zaidi kujaza mizinga ya Ujerumani, magari na kushambulia adui. Navigator Anatoly Burdenyuk aliweka mabomu kwa usahihi kwenye lengo. Kamanda wa kikosi hufanya njia ya pili, ya tatu, mwendeshaji wa bunduki ya hewa-redio, sajenti mkuu Alexey Kalinin, na msaidizi wa kikosi (mkuu wa wafanyikazi), Luteni Grigory Skorobogaty, ambaye alichukua nafasi ya mshambuliaji wa hatch, kuwapiga risasi Wajerumani waliokimbia. .
Akienda mbali na lengo, akigeuka kuelekea jua, Vorobyov aliona moshi ukitoka kwa ndege ya Gastello. Ndege, iliyoshika moto, iliinama kulia, lakini Gastello aliweza kulia gari na kuashiria Vorobyov arudi msingi. Naibu kamanda wa kikosi, luteni mkuu Fyodor Vorobyov, na baharia, Luteni Anatoly Rybas, walishuhudia kazi ya wafanyakazi wa Gastello. Mbele ya macho yao, ndege hiyo, iliyoteketea kwa moto, iligeukia kundi la vifaru na magari ya Wajerumani, iliingia kwenye mbizi na kuanguka kwenye vifaa vingi vya adui. Hadi dakika ya mwisho, luteni A. A. Burdenyuk, G. N. Skorobogaty na sajenti mkuu A. A. Kalinin walifyatua risasi kwa adui kutoka kwa ndege hiyo iliyokuwa ikiwaka moto. Walipigana hadi mwisho.
Kama kamanda wa jeshi la anga N. S. Skripko ("Kwa shabaha za karibu na mbali") alikumbuka: "Wakati kamanda wa kitengo cha anga cha 42 cha walipuaji wa masafa marefu, Kanali M. Kh. Borisenko aliripoti. kishujaa feat Kapteni Nikolai Gastello, ambaye alifanya kondoo wa moto, niliamuru kutuma ndege na ufungaji wa picha na picha kutoka kwa urefu wa chini mahali ambapo wafanyakazi walikufa. Siku iliyofuata, Brigade Commissar A.K. Odnovol na mimi tulishikilia picha mikononi mwetu ambayo tungeweza kuona wazi kreta iliyotengenezwa kwenye tovuti ya ndege ikigonga ardhi, sehemu za meli zilitupwa mbali wakati wa mlipuko na nyingi zilichomwa karibu. mizinga ya kifashisti na magari. Adui alilipa gharama kubwa kwa kifo cha kikundi cha hadithi cha Gastello!
Nilishika picha hiyo mikononi mwangu na kufikiria ni nguvu gani kubwa ya kiadili ambayo mtu anahitaji kufanya jambo kama hilo. dhabihu feat! Marubani wote wa malezi walishtushwa na kifo cha kishujaa cha wafanyakazi, wakipata huzuni kubwa na kiburi. Inasikitisha kwamba tulipoteza rubani mzuri, mwaminifu na mwenye huruma kama Nikolai Gastello na washiriki wa wafanyakazi wake. Na kiburi - kwa sababu kwa kazi yao Gastello na wafanyakazi wake walionyesha roho ya maadili isiyo na kifani, ushujaa na sifa za mapigano. shujaa wa Soviet. Hakuna chochote, hata tishio la kifo, kinachoweza kumlazimisha kunyenyekea kwa adui. Hadi dakika ya mwisho ya maisha yake, anakumbuka jukumu lake kuu kwa Nchi ya Mama yake, na hata kwa kifo chake anadai ushindi!
Julai 6, 1941 katika ujumbe Ofisi ya habari ya Soviet, iliyotangazwa kwenye redio, nchi nzima ilijifunza kuhusu kondoo mume wa moto wa rubani. Mwezi mmoja baada ya tukio hilo, mnamo Julai 26, Kapteni Gastello alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet. Nchi ya Mama ilikabidhi Agizo la Vita vya Uzalendo, digrii ya 1, kwa washiriki wa wafanyakazi wa kishujaa - baharia A. A. Burdenyuk, mwendeshaji wa bunduki wa redio A. A. Kalinin, mshambuliaji wa bunduki G. N. Skorobogatiy.
Mshambuliaji wa masafa marefu DB-3f (IL-4). Wafanyakazi wa N. F. Gastello walikamilisha kazi yao kwenye ndege ya aina hii
Hadithi ya "kondoo dume wa moto" wa kwanza
Inafaa kumbuka kuwa hadithi kadhaa zinahusishwa na kazi ya wafanyakazi wa Gastello. Bila kuhoji au kupunguza umuhimu wa kazi ya wafanyakazi wa bomu la Soviet, bado ni muhimu kukumbuka idadi ya ukweli wa kihistoria. Kwa hiyo, kwa muda mrefu Iliaminika kuwa ni Nikolai Gastello ambaye alikuwa wa kwanza katika historia ya anga kukamilisha kazi kama hiyo. Ndiyo maana marubani ambao walishambulia vifaa vya adui wakati wa vita waliitwa Gastelloites, ndiyo sababu wananchi wengi wa Soviet walijua nani Kapteni Nikolai Gastello. Lakini, kama ilivyotokea, Gastello hakuwa wa kwanza, na hata rubani wa pili au wa tatu kufanya "kondoo wa moto".
Tukio la kwanza la "kondoo wa moto" katika historia ya Soviet lilitokea mnamo Agosti 5, 1939 huko Mashariki ya Mbali katika bonde la Mto wa Gol wa Khalkhin wakati wa mapigano ya kijeshi kati ya USSR na Kimongolia Jamhuri ya Watu kwa upande mmoja, na Japan na Manchukuo kwa upande mwingine. Siku hii, kamishna wa kikosi cha Kikosi cha Mabomu cha 150, Mikhail Anisimovich Yuyukin, alichukua gari lake angani kutekeleza misheni ya mapigano. Wakati wa kulipua nafasi za adui, ndege ilipigwa na shell, ambayo iliwaka moto kwa injini inayofaa. Marubani walishindwa kuzima moto huo, na kisha kamanda akafanya uamuzi wake wa mwisho. Aliwaamuru wafanyakazi kuacha ndege na akaelekeza gari la moto lililojaa mabomu kuelekea kwenye bunker ya Japan. Kama mshiriki pekee wa wafanyakazi ambaye aliweza kuondoka kwenye kabati la gari hilo, msafiri Alexander Morkovkin, anakumbuka: "Nilikuwa na hakika kwamba, hata kupoteza fahamu katika kuzimia kwa moto, kamishna wa kikosi Yuyukin angeelekeza gari lake la kufa, ambalo lilikuwa limegeuka. tochi, katikati ya vituo vya kurusha adui. Ndicho kilichotokea.” Mnamo Agosti 1939 kwa ushujaa na utendaji wa mfano misheni ya kupambana na Mikhail Yuyukin ilikuwa alitoa agizo hilo Lenin, na washiriki wa wafanyakazi wake - luteni mkuu Alexander Morkovkin na msimamizi Pyotr Razboinikov - walipewa Agizo la Bango Nyekundu.
Jambo kama hilo lilifanywa mnamo 1940 wakati wa vita vya Soviet-Finnish. Kisha ndege ya Kapteni Konstantin Orlov, ambayo ilishika moto kutoka kwa ganda, ilitumwa kwenye safu nene ya askari wachanga na vifaa vya adui. Hii ilitokea mnamo Machi 11, 1940. Na ramming ya kwanza ya lengo la ardhini katika historia ya Vita Kuu ya Patriotic ilifanywa na kamanda wa ndege wa 62. kushambulia jeshi la anga P. S. Chirkin Juni 22, 1941. Alichukua gari angani kutoka kwa uwanja wa ndege karibu na kijiji cha Lisyatichi ili kufanya uchunguzi wa angani na akashutumiwa na Wanazi. Wakati gari la P. Chirkin lilipopigwa, aliielekeza kwenye safu ya tank ya adui. Mnamo Juni 24, wafanyakazi wa kamanda wa ndege wa kikosi cha 33 cha walipuaji wa kasi ya juu, luteni mkuu Grigory Khrapar, walifanya kondoo mwingine. Wakati huu, ndege inayowaka iliharibu kivuko karibu na jiji la Brody. Na mnamo Juni 25, Kapteni Avdeev aligonga gari lililowaka ndani ya mizinga ya Wajerumani. Kwa wazi, kunaweza kuwa na kesi zaidi kama hizo, kwani katika hali ya vita sio unyonyaji wote wa marubani ambao walimaliza maisha yao kwa moto ungeweza kurekodiwa na kuthibitishwa.
Kwa hivyo, kazi ya Gastello ilikuwa mbali na ya kwanza. Walakini, ilikuwa kazi ya wafanyakazi wa Gastello ambayo ilichukuliwa kama mfano, na ilitumiwa na propaganda za serikali. Hakuna kitu kibaya na hii; ni mazoezi ya kawaida ya wakati wa vita. Mifano ya ushujaa na kujitolea, sawa na feat ya Gastello, kati ya Marubani wa Soviet hazikuwa kesi za pekee. Kulingana na watafiti wa kijeshi, katika mwaka wa kwanza wa vita pekee, matukio 152 yalirekodiwa, wakati silaha ya mwisho ya marubani ilikuwa ndege inayokufa. Kwa jumla, katika miaka ya Vita Kuu ya Uzalendo, marubani wa Soviet walifanya "kondoo wa moto" karibu mara 500. Wafanyakazi 505 walishiriki ndani yao, kati ya ambayo nafasi ya kwanza ni ya wafanyakazi wa mabomu, idadi yao ni 288. Zaidi ya watu 800 wakati wa Vita Kuu ya Patriotic wakawa mashujaa wa "kondoo waume wa moto". Kwa hivyo, tukikumbuka kazi ya wafanyakazi wa Gastello, hatupaswi kusahau kuwa mamia ya marubani zaidi wanastahili kumbukumbu, heshima na shukrani zetu.
Hadithi nyingine iliyoundwa ndani kazi za sanaa, inaaminika kuwa Gastello alitekeleza kondoo huyo alipokuwa akiendesha majaribio ya mpiganaji. Dhana hii potofu iliibuka kwa sababu ya ukweli kwamba baada ya vita tamthiliya Mashujaa wakuu wa anga walikuwa marubani wa kivita. Kazi kadhaa ziliundwa, kwa mfano, mchezo wa "Gastello" na I. V. Shtok (1947), ambamo N. F. Gastello alifanya kazi yake kwa mpiganaji.
Kudharauliwa
Kwa muda mrefu, raia wa USSR walihusisha sana kondoo wa hewa na jina la Kapteni Nikolai Gastello. Walakini, wakati "zama za mabadiliko" zilianza - uharibifu wa USSR, ustaarabu wa Soviet, yake alama za kihistoria, mashujaa, walijaribu kudharau kazi ya Gastello.
Mnamo miaka ya 1990, machapisho yalionekana ambayo yalisema kwamba kazi hiyo ilikamilishwa na wafanyakazi wa A. S. Maslov. Kapteni Maslov anatoka katika kitengo sawa na Gastello - kamanda wa kikosi cha 1 cha anga cha jeshi la anga la 207 la ndege ya masafa marefu ya kitengo cha 42 cha ndege ya masafa marefu ya jeshi la 3 la anga la masafa marefu. Na wafanyakazi wake pia walikufa mnamo Juni 26, 1941, wakati wa kugonga msafara wa adui kwenye barabara kuu ya Molodechno-Radoshkovichi. Kulingana na toleo moja, Maslov pia alielekeza gari linalowaka kuelekea mkusanyiko wa vifaa vya adui kwenye barabara kuu. Kupitia juhudi za wafuasi wa toleo la Maslov la kondoo mume, mnamo 1992 alipewa Agizo la Vita vya Uzalendo, digrii ya 1, na mnamo 1996 - jina la "shujaa wa Urusi".
Kulingana na mjukuu wa shujaa wa Umoja wa Kisovieti, aliyeitwa baada ya babu yake, Nikolai Viktorovich Gastello, yote haya ni "matokeo ya ujinga na matamanio yenye uchungu." Siku hii, wafanyakazi 14 wa walipuaji waliuawa katika eneo hili, wakishambulia adui bila kifuniko cha wapiganaji, na wote walikuwa mashujaa ambao walitimiza wajibu wao hadi mwisho. Kazi ya Gastello ilikuwa na mashahidi wawili - kamanda wa wafanyakazi wakuu, Luteni Mwandamizi Vorobyov, na navigator, Luteni Rybas. Kwa kuongezea, imebainika kuwa ukweli wenyewe wa ugunduzi wa mabaki ya mshambuliaji wa Maslov na mabaki ya wafanyakazi wake unaonyesha kuwa ndege hiyo haikugonga msafara wa magari na mafuta na risasi, lakini ilianguka kwenye ardhi laini. Ndege ya Maslov haikuendesha msafara wa mitambo, kwani ilianguka mita 180 kutoka barabarani: gari lilianguka ardhini wakati wa kukimbia kwa kiwango cha chini, au Maslov alijaribu kugonga msafara wa adui, lakini alishindwa.
Kondoo wa kwanza wa angani duniani alitumiwa mnamo Septemba 8, 1914 dhidi ya ndege ya upelelezi ya Austria. Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, ramming ya kwanza ilitokea siku ambayo ilianza - Ivan Ivanovich Ivanov alipiga Heinkel ya Ujerumani, na yeye mwenyewe alikufa katika mchakato huo. Mchezo wa mwisho katika historia ya USSR ulifanyika mnamo Julai 18, 1981. Tutakuambia juu yake.
Hivi ndivyo tovuti ya aeroram.narod.ru, iliyowekwa kwa kondoo wa ndege, inaandika:
Mnamo Julai 18, 1981, mpaka wa serikali wa USSR kwenye eneo la Armenia ulivunjwa na ndege ya usafirishaji ya Canadair CL-44 ya shirika la ndege la Argentina na wafanyakazi wa Uswizi, wakisafirisha shehena ya silaha kwenda Irani. Jozi mbili za wapiganaji wa Su-15TM kutoka 166 IAPs walibanwa kutoka uwanja wa ndege wa Sandar (Georgia) ili kukatiza. Hawakupata lengo na baada ya kutumia mafuta yote, walirudi kwenye uwanja wa ndege. Kisha rubani wa kikosi hicho cha walinzi, Kapteni V.A. Kulyapin, alilenga shabaha. Alipewa jukumu la kuweka mhalifu kwenye eneo letu. Baada ya kugundua ndege ya wavamizi kwenye mwinuko wa m 11,000, aliikaribia na kufuata mkondo sambamba. Kulyapin alianza kutoa ishara kwa mvamizi kumfuata. Hakujibu akaendelea kuruka kuelekea mpakani. Kisha amri ikatoka kwa chapisho la amri ya kumpiga chini mvamizi. Su-15TM ya Kulyapin (b/n 37) ilikuwa na makombora ya masafa marefu ya R-98M. Umbali ulikuwa hautoshi kuwazindua, na hakukuwa na wakati wa kutosha wa kufanya shambulio jipya - mvamizi alikuwa akikaribia mpaka. Kisha Kulyapin aliamua kondoo. Aliikaribia ndege iliyovamia na, kwenye jaribio la pili, akagonga kiimarishaji cha kulia cha ndege ya usafirishaji na fuselage yake. Baada ya hayo, Kulyapin alitoka, na CL-44 iliingia kwenye mkia na ikaanguka kilomita 2 kutoka mpaka. Wafanyakazi walikufa. Aliteuliwa kwa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet. Alitunukiwa Agizo la Bango Nyekundu.
Na hapa kuna zaidi juu ya kondoo huyu sawa kutoka kwa mkusanyiko wa insha na L. Zhukova "Kuchagua kondoo mume" (M.: Molodaya Gvardiya, 1985). Tafadhali kumbuka kuwa utambulisho wa ndege ya wavamizi haujafichuliwa katika hadithi hii, labda kwa sababu za kisiasa.
Miaka minane baadaye, katika msimu wa joto wa 1981, kugonga kwa pili kwa ndege kulifanywa na nahodha, ambaye sasa ni mkuu wa Valentin Kulyapin, akiharibu ndege isiyojulikana ambayo ilikuwa imevamia anga ya USSR.
Nilikuwa katika mwaka wangu wa tatu katika Shule ya Juu ya Usafiri wa Kijeshi niliposikia kuhusu kurusha-haramia kwa Kapteni Eliseev.” “Sisi sote, wenye umri wa miaka kumi na tisa, tuliulizana katika siku hizo za Desemba: “Je, mnaweza kufanya hivyo? ” Nilinyamaza basi - kuna maana gani, kuwa salama, kuzungumza juu ya feat? Lakini niliamua mwenyewe: Eliseev alituacha, vijana, agano la kujifunza sanaa ya kuruka kwenye ndege. Kwa hivyo, wakati fulani, Nesterov, na kifo chake cha kishujaa, aliwasilisha kwa wasafiri wa ndege wa Urusi agano la kutumia njia hatari iliyogunduliwa na yeye kama silaha katika vita na adui, na leo historia ya anga inahesabu zaidi ya 609 Soviet. marubani - warithi wa Nesterov. Katika msimu wa joto wa 1981 nilikuwa na hali ngumu ...
Sauti ya Valentin ni tulivu, sio ya kuamuru hata kidogo, ingawa alikuwa miaka mingi kamanda wa ndege na afisa wa kisiasa wa kamanda wa kikosi. Ikiwa husikii kiini cha maneno yanayotoka kwenye mkanda, inaonekana kuwa una mazungumzo ya kirafiki, yasiyo ya haraka, na sio mahojiano na mtu shujaa, shujaa, shujaa wa kondoo mume. Na jambo moja zaidi kuhusu sauti yake. Yeye ni sawa na Gagarin anayejulikana kwetu sote. Kwa uso wake na haswa tabasamu lake, Valentin pia anashangaza sawa na mwanaanga wa kwanza wa Dunia, macho yake tu sio bluu, lakini bluu-kijivu. Laini, fadhili.
Siku hiyo ya majira ya joto mwaka wa 1981, hali ya hewa ilikuwa ya ajabu - anga ya velvet isiyo na mawingu, mpira wa jua unaoangaza, upepo wa kuburudisha ... Ni vizuri sasa kuwa baharini, ambapo Larisa na watoto wake sasa wanapumzika. Ninapaswa kurudi baada ya siku tano, Valentin alipokea barua kutoka kwao na mkono wa Pavlushka mdogo ukizungushwa kwa penseli - angalia jinsi alikua kwa mwezi!
Wakati wa chakula cha mchana ulikuwa unakaribia, na Valentin na marafiki zake walikuwa wakienda kula. Na ghafla amri ilisikika: - 733 - ondoka!
Eh, itabidi kuruka juu ya tumbo tupu! - alisema kwa utani kwaheri kwa wenzi wake.
“Tutawaachia sehemu maradufu,” wakajibu.
Kwa kasi ya juu zaidi, kwa urefu wa mita 11,000 - ndani ya mraba ambapo intruder alionekana.
Na Larisa na watoto sasa wako karibu sana, wanaogelea na kuoka jua.
Mkiukaji wa ardhi yetu. Malengo yake ni yapi? Upelelezi, kupima nguvu na uwezo wetu, nguvu ya mpaka wetu?
Ilikuwa ni ndege ya injini nne na haijulikani alama za utambulisho, bila portholes, ina maana si moja ya abiria! - Valentin anasema kimya kimya - Hakujibu maombi kutoka kwa "ardhi", wala kwa ishara. Kasi ya ziada ilinisumbua sana - ndege ya wavamizi ilikuwa ikisafiri kwa kasi ya kilomita 400 kwa saa. Ilinibidi pia kubadili kwa kasi hii ndogo, ingawa kwa kasi ya juu, na mbawa zake za eneo ndogo, kuruka kwa kasi ya chini ni hatari - ndege inadhibitiwa vibaya na inaweza kuanguka kwenye tailspin. Marubani wavamizi walielewa hili vizuri; walijua kwamba ili kushambulia nilihitaji kusogea mbali sana na wao. Wakati huu, wanaweza kuruka nje ya nchi.
"Kwa kutambua usalama wa nafasi yao, wavamizi walijifanya bila woga, ama walinijia na orodha kubwa, wakinitishia kunikamata na propela, au walikimbia zaidi kutoka kwa mstari wa mpaka, kana kwamba wananidhihaki - nini kinaweza? unatufanyia, lakini huwezi kufanya lolote.” !
Na uovu kama huo ulichukua juu yangu. Wanahitaji nini kutoka kwetu? Ardhi yetu iko chini ya mbawa zetu! Hali yangu ni ngumu - angalia "mchezo" hatari wa mvamizi, angalia kila ujanja wake, na uangalie kiashiria cha kasi cha mpiganaji wako - ili usionyeshe kasi ya chini zaidi, na pia ujue ni nini bado kinaweza. ifanyike kumkomesha jasusi, ili wengine wasitembee juu ya ardhi yetu.
Na "ardhi" bado inaamuru kumpeleka kwenye uwanja wetu wa ndege. "Yeye" hataki! Inaanza kuelekea mpaka. Na kisha nilikuja na hii - tayari imewashwa dakika za mwisho Kulikuwa na vita, lakini ilidumu dakika 13 kwa jumla.
Kwa kawaida, ndege hudumisha usawa wake kwa sababu ya vidhibiti - hizi ziko kwenye mkia, ikiwa hujui, sehemu ndogo kama hizo - kama mbawa ndogo. Kwa hiyo, ikiwa nitampiga kwenye stabilizer, atalazimika kukaa chini bila hiari, ikiwa hataki kuokota. Lakini ndege haina kiboreshaji cha kushangaza, na ninahitaji, kama mpiga mbizi mwenye ujuzi, "kupiga mbizi" chini ya kiimarishaji na mara moja "kuibuka", bila kufikia bawa lake, na wakati huo huo kuhesabu "kupiga mbizi" hii kwa njia kama hiyo. njia ya kugonga tu na fuselage yangu na mrengo wa kiimarishaji, sio fuselage au bawa la mvamizi. Bado nataka kuogelea baharini! Na ninataka kulinda mpaka kwa muda mrefu!
Lakini inashangaza: sekunde hizo zilienea kwa muda gani nilipokuwa nikitembea chini ya kiimarishaji sahihi (nilichagua moja sahihi - ni jambo sahihi!). Kasi ni karibu sawa - yangu ni ziada kidogo, na hapa ninaenda, naenda, nikipiga mbizi chini ya kijivu, chafu (ndivyo ilionekana kwangu) ndege ya kiimarishaji, na haina mwisho!
Kwa wakati huu, "dunia" inauliza tu: "Matendo yako ni nini?" Ninajibu ili hakuna shida: "Ninaning'inia chini ya lengo!" Kwa kweli nilikuwa naning'inia chini yake! Hatimaye naona anga safi. Hii ina maana kwamba utulivu wangu wa cabin umepitia, ni lazima, kwa mujibu wa mahesabu yangu, salama, na ninaweza kuchukua kushughulikia ... Mgomo! Hii ni fuselage ya gari langu kugonga kiimarishaji. Inatetemeka... Inavumilika kabisa. Lakini kioo kutoka kwa taa huanza kuanguka na huvunja. Ilibidi niondoe. Parashuti inafunguka na jambo la kwanza ninalofanya ni kutazama angani.
Lakini mvamizi haonekani! Nakumbuka ubaridi wa woga uliniingia moyoni mwangu - kweli haujaniangusha? Baada ya yote, nilihesabu kila kitu haswa! Polepole, polepole nainamisha macho yangu, na “yeye” anaanguka chini yangu, akitembea kuelekea chini.
Kisha akaketi kwa raha zaidi na kuanza kuchunguza ardhi. Mahali pazuri pa kutua ni wapi? Pengine, katika shimo hilo kati ya milima - kuna barabara karibu. Ninatua, watu wawili kutoka kwa lori linalopita tayari wananikimbilia - waliona kila kitu, niangalie kama mimi ni mungu, kwa heshima. Ninatembea kuelekea kwao, nikichechemea, nimevaa kiatu kimoja - kingine kilichanika wakati wa kutua. Ninajicheka mwenyewe, na vile vile wavulana, na tunafika kwenye lori.
Kwa sehemu walinipoteza na saa chache baada yangu maneno ya mwisho"Ninaning'inia chini ya lengo," hatukujua la kufikiria. Ni vizuri kwamba Larisa na watoto walikuwa mbali saa hizi na hawakuwa na wasiwasi bure.
Lakini siku iliyofuata alikuja hospitalini bila kutarajia, ambako madaktari walikuwa wakinichunguza. Anakaa na kukaa kimya, hawezi kusema neno. Nilipoona tu michubuko kwenye mikono yangu ndipo nilipotokwa na machozi: “Je, hungeweza kuwa mwangalifu zaidi?” Na yule rafiki aliyemleta anasema:
Valentin alikamilisha kazi hiyo!
Amenyamaza tena. Kwa wakati huu nilielezea kuwa nilipata michubuko wakati wa kutua, lakini hakukuwa na matokeo kutoka kwa ramming, tu kibao kilinipiga kwenye ubavu wakati wa ejection, hivyo hiyo haihesabu.
Larisa anasikiliza hadithi ya mumewe na tabasamu machoni pake, ambayo ni kijivu kama yake, wakati mwingine anatikisa kichwa, akikumbuka kitu chake mwenyewe, kisha anasema:
Siku hiyo nilihisi wasiwasi fulani, niliamua kurudi nyumbani haraka, nilifika na kukuta yupo hospitali. Inaonekana kwangu kwamba ikiwa ningekuwa maelfu ya kilomita kutoka kwake, bado ningehisi kwamba alikuwa katika hatari ya matatizo au kwamba alikuwa mgonjwa. Unajua tumemjua kwa miaka mingapi? Maisha yote! Tangu utotoni. Sisi sote ni kutoka Perm. Na kuanzia darasa la saba kwa ujumla tulisoma pamoja. Alivuta braids yangu, akaniiga, na nilihisi hata wakati huo kwamba ananipenda. Lakini alisema juu ya hili tu wakati alihitimu kutoka shule ya kukimbia na kupokea miadi ya mpaka. Alifafanua hili kwa kusema kwamba hakuwa na haki ya kiadili ya "kuvuruga amani yangu": baada ya yote, wote wawili walikuwa wakisoma, nilikuwa ndani. taasisi ya ufundishaji, bado tungeishi mbali. Na alichelewa kwa harusi. Wageni wote walikuwa na wasiwasi, bibi arusi mmoja alikuwa na utulivu: Nilijua, nilihisi kwamba atakuja. Ilibainika kuwa ndege yake ilichelewa kwa sababu ya hali ya hewa. Na nilipomzaa binti yangu, mtoto wangu wa kwanza, Valentin, baada ya ndege, alikwenda hospitali ya uzazi na kukwama nje ya dirisha. Nilishikwa na baridi na mwishowe nikaugua kwa mara ya kwanza. Na mwanangu Pavlik sasa ana miaka mitano. Kwa swali: "Unataka kuwa nani?" - anajibu kwa ujasiri:
Rubani kama baba!
Valentin anamvuta mtoto wake mdogo kuelekea kwake na kusema:
Mimi pia, niliamua nikiwa na umri wa miaka sita kwamba ningekuwa rubani. Ilisikika Aprili 12, 1961, baba yangu alipokuwa akisoma makala kuhusu kukimbia kwa Yuri Gagarin na nikaona picha yake. Shuleni nilitangaza kwa kila mtu siku ya kwanza kwamba ningekuwa rubani, na tuwatie moyo marafiki zangu kwenda shule ya urubani pamoja nami. Fizikia na hisabati yalikuwa masomo niliyopenda sana. Nilisoma vitabu vingi kuhusu usafiri wa anga na marubani. Nakumbuka jinsi nilivyoshtuka nilipogundua kuwa Nesterov alifanya kitanzi mnamo Septemba 9, na hii ni siku yangu ya kuzaliwa! Niliona hii kama ishara nzuri. Lakini ilikuwa ni siku hizi tisa ambazo nilikosa hadi nilipokuwa na umri wa miaka 17 kufikia Septemba 1, ambazo nusura zinizuie kuingia shule ya urubani. kuruhusu mtoto wa mkongwe wa Vita Kuu ya Patriotic kuchukua mitihani kama ubaguzi.
Baba ya Valentin, Alexander Konstantinovich, ni printa. Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, nilikuwa mvulana na nilikuwa na wasiwasi sana kwamba hatakuwa na wakati wa kukua na kupigana na Wanazi: angeangaliaje macho ya wenzake na kuwaambia watoto wake kuhusu miaka hii kali? Lakini alifanikiwa kupigana mnamo 1945. medali ya baba "Kwa sifa za kijeshi"- moja ya kumbukumbu za kwanza za Valentin kutoka utoto.
Kwa namna fulani aliiweka kwenye koti lake na kujivutia kwenye kioo, na mama yake akasema kwa hasira:
Ipate kwanza, shujaa!
Na nitastahili,” mwana akajibu.
Kwa kazi yake kwenye mpaka, kamanda wa kikosi hicho, Meja Valentin Aleksandrovich Kulyapin, alipewa Agizo la Bango Nyekundu. Siku ya ushindi wake alikuwa na umri wa miaka ishirini na sita. Sasa yeye ni mwanafunzi katika Chuo cha Kijeshi-Kisiasa cha V.I. Lenin.
Wasifu mfupi wa Valentin Kulyapin
Alizaliwa mnamo Septemba 9, 1954 katika jiji la Krasnokamsk, Mkoa wa Perm, katika familia ya mfanyakazi. Kirusi. Mwanachama wa CPSU. Hivi karibuni yeye na familia yake walihamia Perm. Mnamo 1971 alihitimu kutoka Perm sekondari Nambari 132. Tangu utotoni nilikuwa na ndoto ya kujiandikisha shule ya ndege, lakini hakupitisha uchunguzi wa kimatibabu. Ilinibidi kufanyiwa upasuaji. Kisha walikataa kukubali hati zake, kwani mnamo Septemba 1 alikuwa bado hajafikisha umri wa miaka 18. Baba yangu, mkongwe wa vita, ilimbidi awasiliane moja kwa moja na mkuu wa shule, ambaye alimruhusu Valentin kuchukua mitihani ya kuingia. Mnamo 1975 alihitimu kutoka kwa Jeshi la Stavropol shule ya anga marubani na mabaharia waliopewa jina hilo. V.A.Sudets. Alihudumu katika Kikosi cha 166 cha Wapiganaji wa Anga.
Baadaye, Luteni Kanali Kulyapin alihitimu kutoka Chuo cha Kijeshi-Kisiasa cha V.I. Lenin, baada ya hapo aliteuliwa kuwa naibu kamanda wa jeshi kwa maswala ya kisiasa. Alikuwa mjumbe Mkutano wa XIX Komsomol. Kwa sasa, Kanali Kulyapin yuko hifadhini.
Kondoo wa zamani huko USSR ulifanyika mnamo 1973. Naibu kamanda wa kikosi cha Kikosi cha 982 cha Anga (Jeshi la Anga la 34, Wilaya ya Kijeshi ya Transcaucasian) Kapteni Eliseev G.N. Mnamo Novemba 28, 1973, alikuwa kwenye zamu ya mapigano kwenye uwanja wa ndege wa Vaziani. Katika eneo la Bonde la Mugan ( Azabajani SSR) Mpaka wa jimbo USSR ilikiuka ndege ya F-4 "Phantom" (T-33?) ya Jeshi la Anga la Irani. Kwa amri kutoka kwa wadhifa wa amri, kwanza alichukua nambari ya utayari 1, na kisha akaondoka kwa mpiganaji wa MiG-21SM ili kuzuia ndege ya wavamizi. Kapteni Eliseev alikutana na mvamizi sio mbali na mpaka. Amri ilitoka ardhini: "Angamiza lengo!" Eliseev alizindua makombora 2, lakini walikosa. Kapteni Cherny alipokea agizo kutoka kwa post ya amri ya kusimamisha ndege ya adui kwa gharama yoyote. Eliseev akajibu: "Ninafanya!" Inavyoonekana Eliseev alisahau kwamba ndege yake (yeye pekee katika jeshi) ilikuwa na bunduki, na aliamua kuipiga. Aliikaribia ndege ya wavamizi na bawa la mpiganaji wake likagonga mkia wake. Akashuka. Wafanyakazi hao, waliojumuisha mwalimu wa Kiamerika na wafanyakazi wa Irani, walitolewa na kuzuiliwa na walinzi wa mpaka. Ndege ya Eliseev ilianguka mlimani baada ya kugongwa na kumuua rubani. Hii ilitokea saa 13.15. Hili lilikuwa ni shambulio la kwanza duniani la kushambulia ndege ya jeti.
Kwa ujasiri na ushujaa ulioonyeshwa wakati wa kazi ya kusimamisha kukimbia kwa ndege ya wavamizi, Kapteni G.N. Eliseev. Mnamo Desemba 14, 1973, alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet. Alipewa Agizo la Lenin na medali. Alizikwa katika jiji la Volgograd, ambapo barabara iliitwa jina lake na a Jalada la ukumbusho. Imeorodheshwa milele katika orodha ya kitengo cha jeshi.
Kuanzia siku za kwanza za vita, Jeshi Nyekundu lilionyesha ushujaa mkubwa, kujaribu kupunguza kasi ya adui. Jeshi la anga pia halikusimama kando. Matumizi pana walipokea kondoo waume, pamoja na wale wa moto, kwa msaada ambao waliharibu idadi kubwa ya adui wafanyakazi na vifaa.
Silaha za Kirusi
Kondoo wa angani wa kawaida ni kitendo cha kuelekeza ndege yako kwa adui. Ilitumiwa kwanza mnamo Septemba 1914 na nahodha wa wafanyikazi Pyotr Nesterov. Katika mwinuko wa zaidi ya mita 500, rubani alilenga ndege yake moja kwenye ndege ya Austria. Tangu wakati huo, marubani wetu walianza kutumia njia hii ya mapigano mara nyingi.
Kondoo huyo alienea sana wakati wa Vita Kuu ya Patriotic. Marubani wetu walitumia wakati waliishiwa mafuta na risasi au katika tukio la kushindwa kwa silaha.
Aina ya kondoo mume ni kondoo wa moto. Ilitumika wakati kulikuwa na uharibifu mkubwa kwa ndege, wakati ilikuwa wazi kwamba Ndege kifo kisichoepukika kinangojea. Rubani katika hali kama hiyo alisimama mbele ya uchaguzi mgumu: ama kushindwa kukamilisha kazi na kutekwa, au kwa gharama maisha mwenyewe kumwangamiza adui. Mara nyingi walichagua ya pili. Katika kesi hiyo, ndege ilitumwa kwa mkusanyiko wa wafanyakazi na vifaa vya adui chini au kwa lengo la maji.
Marubani walifanya kazi za kuzima moto katika hatua zote za vita. Walikuwepo wakati wa vita vya majira ya joto ya 1941, na wakati wa ulinzi wa Moscow, Leningrad na Stalingrad, katika vita vya Kursk Bulge na Dnieper, huko Belarus na Poland, na vile vile baada ya kushindwa kwa Ujerumani - katika kampeni dhidi ya Japan ya kifalme.
Kondoo wa moto ilihitaji ujuzi maalum kutoka kwa rubani; ilihitajika kuwa na mishipa ya chuma na utayari wa kujitolea. Mkuu Marshal ndege Alexander Novikov alisema kuwa kondoo ni udhihirisho wa juu zaidi sababu ya maadili ambayo adui hakuweza kuzingatia.
Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, takriban kesi 600 za kondoo waume zilirekodiwa, ambapo 506 zilikuwa dhidi ya malengo ya ardhini. Orodha ya marubani waliotoa kondoo wa moto ni pamoja na zaidi ya watu 450. Kwa jumla, kondoo dume 237 walifanywa kwa muda wa miaka minne. Tofauti za idadi ya marubani na kesi za kufyatua moto zinaelezewa na ukweli kwamba wakati huo kulikuwa na watu 2-3 kwenye ndege.
Sana katika matukio machache Marubani waliokwenda kumchukua kondoo huyo wa moto walinusurika. Mmoja wa hawa waliobahatika ni Luteni S.I. Koldybin. Alituma ndege kwa moto kwenye kivuko cha Ujerumani cha Dnieper. Rubani alirushwa nje ya gari na wimbi la mlipuko huo. Kwa jumla, ni marubani sita pekee walionusurika kwenye ramming hiyo ya moto.
Juu ya adui!
Wa kwanza kuelekeza ndege hiyo iliyokuwa ikiwaka kwa adui alikuwa luteni mkuu Pyotr Chirkin mwenye umri wa miaka 27. Hii ilitokea katikati ya vita karibu na mji wa Stryi on Ukraine Magharibi. Ni mfano kwamba alikamilisha kazi yake katika siku ya kwanza ya vita - Juni 22, 1941. Mpiganaji wa I-153 alipasuka katikati ya safu ya tanki ya Ujerumani.
Imeandikwa milele katika historia ya Urusi utukufu wa kijeshi na kazi ya wafanyakazi wa nahodha Nikolai Gastello. Mnamo Juni 26, walipuaji wawili wa DB-3f walirusha safu ya mizinga ya Ujerumani karibu na Radoshkovichi-Molodechno. Ndege ya Gastello ilizunguka kundi la kivita la Wehrmacht lililosimama karibu na matangi ya mafuta.
Ndege hiyo tayari ilikuwa inaondoka kwenye shabaha ambapo ghafla ganda liligonga tanki la mafuta la ndege hiyo. Sekunde chache baadaye ndege iliteketea kwa moto. Wakati huo, Gastello akamgeuza na kumuelekeza kwenye nguzo ya mizinga.
Mnamo Septemba 1941, mwanamke alibeba kondoo kwa mara ya kwanza na pekee katika historia. Rubani Ekaterina Zelenko, akiruka mshambuliaji wa Su-2, aliweza kuharibu mpiganaji mmoja wa Nazi, kisha akaenda kondoo wa pili. Athari hiyo ilivunja Messerschmitt katikati, na rubani mwenyewe akafa.
Pia kumekuwa na visa vya kondoo wa moto wa baharini. Kwa hivyo, mnamo Machi 19, 1945, wafanyakazi wa Meja Merkulov waliondoka kwenda kugonga msafara wa kutoa nyongeza kwenye mfuko wa Courland. Ndege hiyo ilishambulia meli hizo, lakini iliharibiwa na risasi ya adui na kuwaka moto. Wafanyakazi walielekeza ndege kuelekea meli za Ujerumani. Marubani wote walikufa.
Zawadi kwa mashujaa
Licha ya ukweli kwamba kondoo waume, pamoja na kondoo waume, hawakutolewa na katiba, Amri ya Soviet walikuwa na mtazamo chanya kwa ujumla wao na kuwachukulia kama dhihirisho la ushujaa. Ipasavyo, marubani ambao walikwenda kondoo dume karibu kila wakati walipokea thawabu.
Sovinformburo ilianza kuwatukuza aviators ambao walikwenda kondoo baada ya kazi ya Gastello. Kamandi ya Jeshi Nyekundu ilitumia mfano wake kwa madhumuni ya propaganda. Baada ya kifo chake alipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet.