Shackleton Ernest Henry (1874-1922), mchunguzi wa Kiingereza wa Antarctic. Mnamo 1901-1903 alikuwa mwanachama wa msafara wa R. Scott, mnamo 1907-1909 alikuwa kiongozi wa msafara wa kuelekea Ncha ya Kusini (ilifikia digrii 88 dakika 32 sekunde 19 S, aligundua safu ya milima kwenye Victoria Land, Plateau ya Polar. na Glacier ya Beardmore). Mnamo 1914-1917, aliongoza msafara kwenye mwambao wa Antaktika.
Shackleton Ernest Henry - mchunguzi wa Antarctic. Mnamo 1901-1903 alishiriki katika msafara wa R. Scott, mnamo 1907-1909 aliongoza msafara kuelekea Ncha ya Kusini (ilifikia digrii 88 dakika 32 S, aligundua safu ya milima kwenye Victoria Land, Plateau ya Polar na Glacier ya Beardmore). . Mnamo 1914-1917 aliongoza msafara kwenye mwambao wa Antarctica.
Shackleton, msaidizi wa familia ya zamani ya Ireland, alizaliwa katika Kilkee House katika familia ya daktari. Ujana wake ulikuwa baharini. Baada ya kujifunza kuhusu hamu ya mwanawe ya kuwa baharia, Shackleton Sr. hakupinga. Ernst alipohitimu shuleni, baba yake alitumia mawasiliano yake kumtafutia mwanawe kazi kama mvulana wa kibanda kwenye Mnara wa Hoghton wa tani 1,600, ambao ulikuwa ukianza safari ndefu. Katika siku za mwisho za Aprili 1890, Houghton Tower iliondoka kwenye ufuo wa Uingereza na kuvuka Atlantiki kuzunguka ncha ya kusini ya Amerika, Cape Horn, hadi bandari ya Chile ya Valparaiso.
Safari kwenye Mnara wa Houghton ikawa mbaya, lakini shule bora kwa Shackleton. Alihudumu kwenye meli ya clipper kwa miaka minne, alifanya safari mbili ndefu kwenda Chile na moja kuzunguka ulimwengu.
Aliporejea kutoka kwenye mzunguko wake, Shackleton aliweza kufaulu kwa urahisi mtihani wa urambazaji mdogo na kupata nafasi kama mwenza wa tatu kwenye meli ya Monmouthshire ya Regular Line ya Wales, iliyosafiri hadi Japan, Uchina na Amerika.
Mnamo 1901, Luteni mdogo Shackleton wa Jeshi la Wanamaji la Kifalme alikuwa tayari kazini kwenye daraja la meli ya msafara Ugunduzi wa Msafara wa Antarctic wa Uingereza, ulioandaliwa kuchunguza nchi za polar. Msafara huo uliongozwa na Kapteni R. Scott.
Mnamo Novemba 2, 1902, Scott, Wilson na Shackleton walipanda sleds tatu za mbwa hadi Pole. Waliandamana na karamu msaidizi kwa wiki mbili, lakini mnamo Novemba 15 ilirudi, na karamu ya pole iliendelea na safari yake kusini. Siku ya mwisho ya 1902 ilipata kundi la Scott katika latitudo 82°15" kusini, maili nane kutoka. Milima ya Magharibi, dhidi ya bonde lililokatiza ukingo ndani upande wa magharibi. Scott aliiita Passage ya Shackleton. Njia ya kuelekea safu ya milima ilizibwa na mwamba wenye barafu.
Kundi la Scott lililazimishwa kurudi. Wote watatu walionyesha dalili za kiseyeye. Shackleton alikohoa damu. Afya ya Shackleton ilimlazimu Scott kumpeleka Uingereza. Kile ambacho Shackleton alikiona kuwa kimeshindwa kilimletea umaarufu ambao baharia wa hivi majuzi wa Kasri ya Carisbrook hakuwahi kuota kamwe: alikuwa wa kwanza kuuambia ulimwengu kuhusu uvumbuzi wa msafara wa Scott; alipokea tuzo za kwanza. Shackleton alipokea cheo cha luteni wa majini na mgawo mpya - kuongoza maandalizi ya msafara msaidizi wa kuachilia Ugunduzi, ambao ulikuwa umeganda sana kwenye barafu. Shackleton alifanya kazi nzuri sana: msafara huo ulikuwa na vifaa na kutumwa kwa wakati. Baadaye, aliokoa Discovery kutoka kwa pingu zake zenye barafu, na msafara wa Scott ukarejea katika nchi yake.
Rafiki wa Shackleton Beardmore (baadaye Lord Invernairn) alimpa Shackleton nafasi inayolipwa vizuri kama katibu wa kamati ya kiufundi huko Glasgow. Ilikuwa kitu kama ofisi ya muundo wa majaribio ambayo ilihusika katika uundaji wa aina mpya za injini za gesi za kiuchumi.
Huduma tulivu, iliyopimwa katika kamati ya kiufundi haikumridhisha Shackleton, kwa hivyo wazo la safari mpya ya kuelekea Ncha ya Kusini lilizidi kuchochea tamaa yake.
Shackleton aliwasilisha mradi wa msafara mpya katika magazeti na kisha katika Jarida la Kijiografia. Changamoto ilitolewa.
Mnamo Machi 10, 1908, David, Mawson na waandamani wengine wanne wa Shackleton walipanda kwanza juu ya Erebus (mita 3794) na kufikia ukingo. volkano hai. Katika chemchemi (mwishoni mwa Oktoba) Shackleton alianza safari ya kwenda Ncha ya Kusini. Walakini, kwa kuwa chini ya kilomita 180 kutoka Pole, mnamo Januari 9, 1909, kikosi hicho kililazimika kurudi nyuma kwa sababu ya ukosefu wa vifaa na upepo mkali. Kulingana na hesabu za Shackleton, walisafiri kilomita 2,750 kwenda na kurudi. Matokeo ya kijiografia ya safari hiyo yaligeuka kuwa muhimu sana: safu kadhaa za milima ziligunduliwa (pamoja na Malkia Alexandra) yenye urefu wa zaidi ya kilomita 900, ikitengeneza Rafu ya Ice ya Ross kutoka kusini na magharibi.
Mnamo Juni 14, 1909, Uingereza ilimsalimia Shackleton na wenzake kama mashujaa wa kitaifa. Walakini, haijalishi mafanikio ya Shackleton na Scott yalikuwa muhimu, ushindi wa Wanorwe, ambao walikuwa wa kwanza kufika Ncha ya Kusini, uligonga kiburi cha kitaifa cha Waingereza. Ili kurudisha bendera ya Kiingereza "iliyochukizwa" kwa utukufu wake wa zamani, kazi kubwa ilihitajika ambayo ingeshangaza ulimwengu na kuruhusu Uingereza kutenga nafasi mpya kwenye bara la barafu kwa jina la mfalme. Shackleton alichukua jukumu hili.
Alikubali wazo la Bruce na Filchner na akaja na mradi wa msafara wa kupita Antarctic. Umaarufu mkubwa na usaidizi kutoka kwa duru za tawala na kifedha za Uingereza zilisaidia Shackleton kupata urahisi fedha zinazohitajika, na mwishoni mwa 1913 alianza kuandaa msafara mpya.
Msafara huo uligawanywa katika vikundi viwili vya kujitegemea. Kikosi kikuu Shackleton aliondoka kwa meli ya mvuke "Endurance" hadi Bahari ya Weddell Meli ilipaswa kutua karamu ya ardhini ya Shackleton na usambazaji wa chakula kwenye Pwani ya Prince Luitpold Bara: kwa Pole - katika maeneo mabikira kabisa, basi , tayari kaskazini, kando ya barabara inayojulikana - kando ya Plateau ya King Edward VII, barafu ya Beardmore, karatasi ya barafu ya Ross hadi McMurdo Sound Kufikia wakati huo, kikosi cha msaidizi , kuweka safari ya Bahari ya Ross kwenye meli Aurora, ilitakiwa kuweka msingi katika Cape Hut au Cape Evans na kuweka maghala ya chakula kutoka msingi hadi Beardmore Glacier.
Lakini bahati ya Shackleton iliisha. Kwanza, safari ya Endurance kutoka Uingereza ilikuwa karibu kuvurugwa na kuzuka kwa kwanza Vita vya Kidunia. Halafu, njiani kuelekea kusini, ikawa kwamba meli haikuwa na nguvu kama ilivyoonekana wakati ilinunuliwa, na sehemu ya wafanyakazi, walioajiriwa kutoka kwa ndege nyeupe kuhusiana na vita, waligeuka kuwa na manufaa kidogo. urambazaji wa polar. Lakini majaribio makuu ya Shackleton yalikuwa mbele.
Mnamo Oktoba 1915, Endurance ilikandamizwa na barafu na kuzama. Watu walitua kwenye barafu na kuweka kambi. Mtiririko wa barafu uliendelea kuelekea kaskazini. Muda tu kulikuwa na chakula cha kutosha kilichookolewa kutoka kwa meli iliyokandamizwa, mradi tu iliwezekana kuwinda sili, maisha kwenye barafu yaliweza kuvumilika. Majira ya baridi yalipokaribia, hali ya msafara huo ilizidi kuwa mbaya.
Mnamo Aprili 15 tu walifika kisiwa cha Mordvinov (Tembo). Lakini je, huu ulikuwa wokovu? Hakukuwa na tumaini la msaada kutoka nje ilitubidi tujitegemee sisi wenyewe. Shackleton alikabiliwa na shida: ama kutuma mashua na watu wenye uzoefu ili waweze kuhakikisha kwamba msafara wa uokoaji unatumwa kwenye kisiwa hicho, au kila mtu abaki hapa, akitumainia mapenzi ya Mungu. Shackleton alichagua chaguo la kwanza, gumu zaidi, na akaamua kulitekeleza yeye mwenyewe.
Mradi wake mzuri wa safari ya kuvuka Antarctic haukufaulu. Ni mwanzoni mwa 1917 tu ambapo Shackleton aliweza kupata na kuchukua saba washiriki wa mwisho msaidizi wa kikosi cha msafara huko Cape Evans.
Licha ya mapungufu yote yaliyompata Shackleton, msafara wake kwa ujumla ulifanya mambo mengi muhimu kwa sayansi, kupanua ujuzi kuhusu hali ya hewa na utawala wa barafu, na kina cha bahari ya Weddell na Ross.
Shackleton alielekeza fikira zake Amerika Kaskazini na kuanza mazungumzo na serikali ya Kanada kuhusu kuandaa msafara ambao ungechunguza Bahari ya Beaufort.
Pendekezo lake la kutuma msafara wa bahari kuchunguza pwani ya Antaktika katika mraba wa Afrika - kutoka Coats Land hadi Enderby Land - lilipata kuungwa mkono na Mabwana wa Admiralty. Na mnamo Septemba 24, 1921, schooner Quest tayari ilisafiri kwa meli kutoka Plymouth kuelekea kusini. Marafiki zake wa zamani Wild, Worsley, McLean na McIlroy, mtaalamu wa hali ya hewa Hussey, walisafiri kwa muda mrefu na Shackleton.
Mnamo Januari 4, 1922, Jitihada iling'oa nanga katika Grytviken Bay karibu na kijiji kinachojulikana cha kuvua nyangumi. Shackleton alienda ufukweni kuona marafiki zake wa zamani ambao walikuwa wakichukua vile ushiriki wa moja kwa moja katika kuokoa msafara wa Endurance. Wakati wa jioni, alirudi kwenye meli, akiwa hai, furaha na hilo kwamba maandalizi yote yamekwisha na kwamba asubuhi unaweza kwenda kusini. Kabla ya kulala, Shackleton, kama kawaida, aliketi kuandika shajara yake. "Jioni ilipoingia, niliona nyota ya upweke ikipanda juu ya ghuba, ikimeta kama kito," aliandika. neno la mwisho na kwenda kulala ... Na saa 3:30 asubuhi Januari 5, alikufa kutokana na mashambulizi ya angina pectoris.
Kwa idhini ya mjane wa marehemu, mwili wa Shackleton ulizikwa huko Grytviken, kwenye ncha ya cape inayoingia baharini. Na Jitihada, ilipokuwa njiani kurudi kutoka Antaktika, ilipotembelea tena Georgia Kusini, marafiki wa Shackleton waliweka mnara kwenye kaburi lake - msalaba ukiweka taji juu ya kilima kilichotengenezwa kwa vipande vya granite.
Imechapishwa tena kutoka kwa tovuti
“Siku nzuri sana kwa kuanza kwetu; jua kali na anga isiyo na mawingu, upepo mdogo kutoka kaskazini - kwa ujumla, kila kitu ambacho kinaweza kuunda mwanzo mzuri. Tulipata kifungua kinywa saa 7 asubuhi, na saa 8:30 sleigh, ambayo ilivutwa na gari hadi kwenye ulimi wa barafu, ilisafirishwa hadi koloni ya pengwini. barafu isiyo sawa. Saa 9:30 kikosi kisaidizi kilianza na punde kilitoweka mbele ya macho...” (E. G. Shackleton. Katikati ya Antaktika. Sura ya 19).
Tangu wakati wa ugunduzi wa Antarctica hadi wakati ambapo kusini bara mara ya kwanza mtu kuweka mguu, imekuwa - inatisha kufikiria - robo tatu ya karne! Wa kwanza kutua kwenye bara hilo lenye barafu alikuwa Mnorwe Karsten Borchgrevink, aliyekuwa mwalimu wa biolojia. Hii ilitokea mnamo 1895 karibu na Cape Adare. Miaka minne baadaye, alianza majira ya baridi yake ya kwanza huko Antaktika, ambayo iliisha mwaka wa 1900. Pia alifanya safari ya kwanza ndani ya mambo ya ndani ya bara, kufikia latitudo ya 78 ° 50' na mbwa wa sled.
Aliyefuata alikuwa Mwingereza Robert Falcon Scott, baharia wa majini mwenye cheo cha kamanda. Mnamo 1900, aliteuliwa kuwa kiongozi wa Safari ya kwanza ya Kitaifa ya Antarctic kwenye meli ya Ugunduzi, na mapema 1902 Waingereza walifika Cape Adare. Msafara huo uliweza kufanya uvumbuzi mwingi. Kwa hiyo, waligundua kwamba volkano za Erebus na Terror haziko kwenye bara yenyewe, lakini kwenye kisiwa cha karibu kilichoitwa baada ya James Ross, waligundua Peninsula ya Edward VII, na kuchunguza Ardhi ya Victoria.
Mnamo Novemba 2, 1902, Robert Scott, Dk. Edward Wilson na Luteni wa Pili Ernest Shackleton waliondoka kwenda Pole wakiwa na sleds tatu za mbwa. Wakasogea pamoja makali ya magharibi Rafu ya Barafu ya Ross kando ya safu ya milima na ilifikia 82° 17’ S mnamo Desemba 31. w. Hapa njia yao ilizibwa na mwamba wa barafu; Ilibidi nirudi. Wasafiri wote watatu walikuwa tayari wanakabiliwa na upofu wa theluji na kiseyeye, na Shackleton alikuwa akikohoa damu. Mwanzoni mwa Februari walikutana na chama msaidizi ambacho kilitoka kukutana nao. Scott alimtuma Shackleton, ambaye aliendelea kuwa mgonjwa, kwenda Uingereza kwa meli ya Morning, iliyofika na barua, pamoja na usambazaji wa chakula na mafuta kwa majira ya baridi ya pili. Ililazimishwa: Ugunduzi ulikuwa umeganda kwenye barafu.
Alipofika Uingereza, Shackleton alizungumza kuhusu uvumbuzi wa msafara huo. Ujumbe wake ndani jamii za kisayansi ah, maonyesho katika vilabu, makala kwenye magazeti yalimfanya yeye mwenyewe na msafara mzima kuwa maarufu sana. Punde Shackleton alipokea cheo cha luteni na amri ya kuongoza maandalizi ya shughuli ya uokoaji. Meli mbili zilitumwa ili kuachilia Ugunduzi: ile ambayo tayari ilikuwa nje ya pwani ya Antaktika, Asubuhi, na mpya, Terra Nova. Shackleton alikabiliana na kazi hiyo: Ugunduzi uliokolewa kutoka kwa kufungwa kwa barafu, na Scott na wenzake wakarudi katika nchi yao.
Sambamba na Waingereza mwaka 1902, Wajerumani (Erich Drigalski) na Wasweden (Otto Nordenskiöld) walianza kuteka Antaktika. Wa kwanza aligundua rafu ya barafu ya Magharibi, na kiongozi wa msafara huo, kulingana na matokeo ya utafiti, alianzisha nadharia ya kusonga barafu. Msafara wa Uswidi ulioongozwa na mpwa wa Adolf Nordenskiöld maarufu haukuwa na bahati nzuri: meli yao ilipotea, lakini watu waligunduliwa na kuokolewa na Waajentina. Baada ya hayo, sehemu mbalimbali za bara ziligunduliwa na Waskoti (William Bruce, 1903-1904) na Wafaransa (Jean Charcot, 1903-1905).
Mnamo 1907, Shackleton, ambaye aliamua kushinda Pole ya Kusini, alipanga safari yake mwenyewe kwenda Antaktika. Ernest Henry Shackleton mapema aliunganisha maisha yake na bahari, aliweza kutembelea kadhaa safari ndefu na safari moja kuzunguka ulimwengu, baada ya kupitia njia ngumu kutoka kwa mvulana wa cabin hadi kwa luteni. Baada ya msafara wa Ugunduzi, uhusiano kati ya Scott na Shackleton uliharibiwa, ingawa kwa nje kila kitu kilionekana kuwa sawa. Wasengenyaji walisema kwamba Scott hangeweza kumsamehe Shackleton kwa umaarufu wake - sio kati ya umma, lakini katika mzunguko wake wa maafisa. Kuanzia sasa wakawa sio wandugu, lakini wapinzani.
Shackleton alikuwa na rafiki anayeitwa Beardmore, ambaye alikuwa mbali na maskini. Shukrani kwa msaada wake, msafiri alifanikiwa kupata pesa kwa msafara huo. Kwa kuogelea bara la barafu alinunua meli ndogo ya nyangumi yenye jina la kutisha "Nimrodi", na kwa safari ya Pole alichagua mbwa, farasi wa Manchurian na ... gari. Shackleton hakuwategemea mbwa kwa kweli, akikumbuka jinsi mbwa wote 22 Scott alichukua juu ya kupanda walikufa haraka, na aliamua kujaribu farasi hodari katika hatua. Shackleton alikuwa na matumaini maalum kwa gari hilo. Aliamini kuwa mashine hiyo itakuwa na uwezo wa kusafiri zaidi ya kilomita 200 kwa siku jambo ambalo lingepunguza kwa kiasi kikubwa muda wa kufika kwenye nguzo. “Nimrodi” alianza safari yake kuelekea mwambao wa Antarctica mnamo Januari 1, 1908 kutoka New Zealand. Kulikuwa na watu 16 kwenye meli. Ndani ya wiki tatu meli ilikaribia kizuizi cha Ross.
Hatua ya kwanza ya Shackleton ilikuwa kumshinda Erebus - labda ili watu wake wajiamini katika uwezo wao. Mwanafizikia Douglas Mawson, mwanajiolojia Edgeworth David, mtaalamu wa hali ya hewa Jameson Adams na daktari Alistair Mackay walifika juu, au tuseme, volkeno ya volkano hai. Walipima urefu wa Erebus, takriban kuamua kina na mzunguko wa volkeno, wakatengeneza sehemu yake ya kijiolojia, na kukusanya sampuli za fuwele kubwa za sulfuri na madini mengine.
Kujitayarisha kufikia lengo lake kuu, Shackleton aliongoza karamu ya sleigh kwenye mteremko wa karatasi ya barafu, akitaka kuweka ghala la kati la chakula kwenye njia ya kuelekea Pole. Safari hiyo, katika baridi kali na upepo mkali, ilichukua majuma matatu. Watu kadhaa, wakiongozwa na Shackleton, walijifunga kwenye sleigh na kutembea takriban kilomita 200 kuelekea kwenye nguzo. Eneo la ghala liliwekwa alama ya bendera nyeusi. Na mnamo Septemba 25, kikosi kingine - Mawson, David na Mackay - kilifanya kampeni kwa lengo la kufikia Kusini. nguzo ya sumaku. Sleigh hapo awali ilivutwa na gari, lakini ilisimama baada ya kilomita chache. Uzoefu wa msafara wa Shackleton ulionyesha kuwa gari la kawaida halifai kwa kushinda Antaktika. Walinzi waliojaribiwa kwenye barabara za Uropa "hawakushikamana" kabisa na barafu au theluji, na injini haikuwa tayari kufanya kazi katika hali ya baridi sana. Washiriki wa kikosi hicho walilazimika kutembea - hawakuchukua mbwa au ponies pamoja nao. Ilikuwa ni safari ngumu. Wasafiri walivuka barafu (Nordenskiöld, Drigalski), walitembea karibu na nyufa zilizofichwa chini ya madaraja ya theluji. Mara moja Mawson alianguka kwenye shimo, lakini alikamatwa kwenye kamba ya kuunganisha.
Hatimaye, Januari 16, 1909, kikosi hicho kilifikia nguzo ya sumaku (hatua yenye sifuri). kupungua kwa sumaku) Viwianishi vyake basi vilikuwa: 72° 25’ S. latitudo, 155° 16’ E. (tofauti na nguzo ya kijiografia, nguzo ya sumaku haisimama mahali pamoja, lakini inateleza - kwa mfano, mnamo 2009 iliwekwa mahali na kuratibu 64° 28’ S, 137° 30’ E). Mawson, David na Mackay walishuka kutoka uwanda wa barafu hadi ufukweni, kama walivyokubaliana, lakini Nimrodi walipita kando ya kambi yao: bendera hazikuonekana kutoka kwenye meli.
Na bado meli ilirudi na kuwachukua mashujaa watatu. Walipokuwa wakikimbia kuelekea kwa Nimrod, Mawson aliweza tena kuangukia kwenye ufa, lakini aliokolewa tena. Katika siku 109, David na wenzake walishughulikia zaidi ya kilomita elfu 2, walikamilisha uchunguzi unaoendelea wa eneo kati ya Erebus na Mlima Melbourne, na muhimu zaidi, walipata Pole ya Magnetic Kusini.
Wakati haya yote yakitendeka, Shackleton, akiwa na Jameson Adams, Eric Marshall na Frank Wild, walikuwa wakienda kwa ukaidi kuelekea Ncha ya Kijiografia ya Kusini tangu Oktoba 29, 1908. Wild aliita kampeni hii "kubwa safari ya kusini" Kikosi hicho kilitoka nje kwa sleigh inayotolewa na farasi. Hakuna mnyama hata mmoja aliyenusurika na ugumu wa safari: wote walikufa mara tu baada ya kuanza, walipokuwa wakivuka Rafu ya Barafu ya Ross. Ilipotokea kwamba njiani kuelekea kwenye nguzo walipaswa kupanda uwanda wa juu, karibu 3000 m, watu walipaswa kujifunga kwa sleigh. Nguvu zao zilikuwa zikipungua, vile vile akiba ya chakula chao, na kasi ya kusonga mbele ilikuwa ikishuka kila siku, haswa kutokana na upepo mkali wa dhoruba. Mnamo Januari 9, 1909, kwenye latitudo 88° 23', Shackleton aliamua kurudi nyuma. Kulikuwa na kilomita 180 tu zilizobaki hadi Pole. Wakiwa wamechoka sana, lakini wakiwa hai, wasafiri walirudi kwenye msingi wa pwani. Huko walipata barua ambayo walifahamu kwamba meli ilikuwa imeondoka siku mbili tu zilizopita. Na tena “Nimrodi” akarudi na kuchukua wapelelezi wanne. Kulingana na hesabu, walisafiri zaidi ya kilomita 2,700 kwenda na kurudi. Kampeni iliwekwa alama uvumbuzi mkuu: Glacier kubwa ya Bonde la Beardmore na safu kadhaa za milima (ikiwa ni pamoja na Malkia Alexandra) pembezoni mwa Ross Glacier zilichorwa.
Katikati ya Juni 1909, msafara wa Shackleton ulirudi Uingereza. Umati wa maelfu ya wakaazi wa London waliwasalimia wavumbuzi hao kama mashujaa wa kitaifa. Kwa miezi kadhaa, mapokezi yasiyoisha, mikutano katika jamii za kisayansi, na maonyesho katika vilabu na vyuo vikuu vilifuatana. Shackleton alichaguliwa kuwa mwanachama wa heshima wa dazeni kadhaa za kijiografia na jamii zingine za kisayansi, na alitunukiwa medali nyingi za dhahabu. Serikali za nchi nyingi zilimkabidhi maagizo. Kwa mwaliko wa Kirusi Jumuiya ya Kijiografia Shackleton alifika St. Petersburg, ambako alikutana na maarufu zaidi Wanasayansi wa Urusi: Semyonov-Tyan-Shansky, Shokalsky na wengine Alipokelewa na Nicholas II, alizungumza naye kwa muda wa saa mbili na kupokea Agizo la St.
Hata hivyo, tusisahau kwamba lengo letu kuu ni Kusini nguzo ya kijiografia- Shackleton hakuwahi kuifanikisha. Nimrod aliporudi Uingereza, Robert Falcon Scott alikuwa anamalizia tu maandalizi ya safari mpya ya kuelekea Antaktika. Kama Shackleton, alikuwa na ndoto ya kuwa wa kwanza kufika Ncha ya Kusini. Alikuwa na uhakika wa kufanikiwa na kujiamini. Kwa ujumla, hakuna mtu aliyetilia shaka ubingwa wa Uingereza. Ni zaidi ya uwezekano kwamba kila kitu kingekuwa hivi ikiwa sio kwa hali moja. Kwa usahihi, hata mbili. Pia mnamo 1909, Mmarekani Robert Peary - sio kwa mara ya kwanza - alivamia Ncha ya Kaskazini na wakati huu aliripoti kukamilika kwa biashara yake. Baada ya kujifunza kuhusu hili, Roald Amundsen wa Norway aliacha mradi ili kufanikisha Ncha ya Kaskazini na kupeleka Fram maarufu kusini hadi Antaktika.
2447TAKWIMU NA UKWELI
Mhusika mkuu
Ernest Henry Shackleton, Kiingereza mvumbuzi wa polar
Wahusika wengine
R. Scott, mpelelezi wa polar; E. Wilson, mchunguzi wa polar, daktari; wanachama wa msafara wa Shackleton D. Mawson, E. David, D. Adams, A. Mackay, E. Marshall, F. Wild
Muda wa hatua
Njia
Kutoka pwani ya Antaktika hadi pole
Lengo
Ushindi wa Ncha ya Kusini
Maana
Kufikia 88° 23’ S. w. (kilomita 180 kutoka kwenye nguzo), ugunduzi wa nguzo ya sumaku, ugunduzi wa safu kadhaa za milima, Beardmore Glacier, ushindi wa Mlima Erebus.
Msafara huo uliondoka Georgia Kusini mnamo Desemba 5, 1914, kuelekea Fasel Bay. Mnamo Desemba 7, ilitubidi kugeukia kaskazini, tukikumbana na sehemu za barafu kali kwenye 57° 26’ S. w. Uendeshaji haukusaidia: uwanja mnene wa barafu tayari umezuia njia ya meli kwa masaa 24 mnamo Desemba 14. Siku tatu baadaye, Endurance ilisimama tena. Katika maelezo yake ya safari, Shackleton alikiri kwamba alikuwa amejiandaa kwa hali ngumu ya barafu, lakini hakutarajia uwanja wenye nguvu wa pakiti. Hata hivyo, tulifaulu kukaribia ufuo huo mnamo Januari 15, 1915, ghuba iliyofaa kwa msingi yenye kingo laini za barafu inayoelekea ndani iligunduliwa; barafu ya bara. Shackleton alisema kuwa eneo hilo lilikuwa mbali sana na Fasel Bay. Baadaye alijutia uamuzi huu. Kufikia mapema Februari, Endurance ilikuwa 76° 34' S. la., 31° 30’ W. d. Ilinibidi kuzima tanuru za boiler ya mvuke ili kuokoa mafuta. Mnamo Februari 14, Shackleton alilazimika kukubaliana na ukweli kwamba wangetumia msimu wa baridi "katika kukumbatia kwa pakiti."
Mnamo Februari 21, Endurance ilijikuta katika sehemu ya kusini kabisa ya safari yake - 76 ° 58" S, kisha ikaanza kuelea kaskazini. Mnamo Februari 24, Shackleton alitangaza kuanza kwa msimu wa baridi, baada ya hapo mbwa walishushwa kwenye barafu na kuwekwa. katika vibanda maalum, na sehemu za kuishi za meli zilianza kuwekewa maboksi. telegraph isiyo na waya, hata hivyo, nguvu yake haikuwa ya kutosha kwa ajili ya maambukizi katika ulimwengu wa nje. Shackleton aliamini kwamba angeweza kurudia jaribio lake la kufika Fasel Bay msimu wa kuchipua uliofuata.
Kasi ya kuteleza ilikuwa ya chini sana: mwishoni mwa Machi, Shackleton alihesabu kwamba tangu Januari 19 meli ilikuwa imesafiri maili 95 tu ya baharini (kilomita 193). Walakini, tayari mnamo Aprili, barafu ilianza kusonga, na Shackleton, ambaye alikuwa akiwatazama, aliandika kwa wasiwasi kwamba ikiwa meli itaanguka kwenye eneo la mgandamizo, ingepondwa "kama ganda la yai." Kufikia mwanzo wa usiku wa polar (mwezi Mei), msafara ulikuwa umefika 75° 23’ S. latitudo, 42° 14’ W. nk, kuendelea kuelekea kaskazini. Tangu Julai 22, harakati za barafu zilianza kuwa tishio. Mnamo Agosti 1, dhoruba yenye maporomoko ya theluji ya muda mrefu ilikuja kutoka kusini-magharibi, barafu imefungwa chini ya keel ya meli, lakini muundo huo ulinusurika. Mnamo Agosti, Endurance iliteleza katika eneo ambalo Kapteni Benjamin Morell alidaiwa kuona kisiwa kinachoitwa New South Greenland mnamo 1823. Shackleton, bila kupata dalili za ardhi, alifikia hitimisho kwamba Morella alikuwa amepotoshwa na vilima vya barafu.
Mnamo Septemba 30, Endurance ilikumbana na mgandamizo mkubwa wa barafu katika msafara mzima, na nahodha wake Frank Worsley alilinganisha sehemu ya meli na "shuttlecock ambayo hutupwa mara kadhaa." Mnamo Oktoba 24, shinikizo kali la barafu kutoka kwa ubao wa nyota lilisababisha uharibifu wa muundo wa mbao na uundaji wa shimo. Vifaa na boti tatu zilipakuliwa kwenye barafu. Kwa muda wa siku tatu wafanyakazi walipigania uhai wa meli, wakisukuma maji kutoka kwenye maeneo ya kushikilia saa -27 °C na kujaribu kufunga plasta. Mnamo Oktoba 27, Shackleton aliamuru kuhamishwa kwenye barafu kuanza. Meli hiyo ilikuwa katika 69° 05’ S. latitudo, 51° 30’ W. d. Mabaki yake yaliendelea kuelea kwa wiki kadhaa na hatimaye kutoweka chini ya maji ifikapo Novemba 21.
Baada ya kifo cha meli, hakukuwa na swali la kuvuka bara: timu ililazimika kuishi. Shackleton alikuwa na chaguo kadhaa kwa njia hiyo, lakini alivutiwa sana na Kisiwa cha Robertson, kutoka ambapo angeweza kufika Graham Land na msingi wa kuvua nyangumi huko Wilhelmina Bay. Baada ya mbili majaribio yasiyofanikiwa kuandaa safari kwenye barafu, Kambi ya Uvumilivu ilianzishwa, ambayo timu ilitumia zaidi ya miezi mitatu. Drift haikuwa sawa mnamo Machi 17, kambi ilibebwa kupitia latitudo ya Kisiwa cha Paulet, lakini maili 60 kuelekea mashariki, na barafu ilivunjika sana kwamba timu haikuwa na nafasi ya kuifikia. Sasa matumaini yote ya Shackleton yalielekezwa kwenye Kisiwa cha Tembo, kilichoko kilomita 160 kaskazini. Shackleton pia alifikiria kufika Visiwa vya Shetland Kusini, ambavyo nyakati fulani vilitembelewa na wawindaji nyangumi, lakini njia hizo zote zilihitaji kupita kwenye mashua kwenye bahari yenye barafu.
Mnamo Aprili 8, 1916, barafu iliyokuwa juu yake iligawanyika vipande viwili, na Shackleton akaamuru boti za kuokoa maisha zipandishwe. Safari ya baharini ya siku tano imefungwa na barafu waters aliongoza timu kwa Fr. Tembo, timu ilitenganishwa na maili 346 kutoka eneo la ajali la Endurance. Kuteleza na kupita kwenye barafu kulichukua siku 497. Shackleton alijidhihirisha kuwa kiongozi mwenye ustadi, lakini pia anaweza kuwa mkatili usio na maana: mnamo Aprili 2, aliamuru kupigwa risasi kwa wanyama wote ili kuwapa timu chakula cha nyama, na paka wa seremala McNish aliuawa. McNish aliasi na kutangaza kuwa nje ya meli Kanuni za baharini hakulazimika kumtii bosi, lakini alitulizwa. Wakati wa kuvuka bahari, Shackleton alitoa mittens yake kwa mpiga picha wa Australia na mpiga sinema Frank Hurley, ambaye alipoteza yake wakati wa dhoruba, kama matokeo ambayo bosi alifungia vidole vyake.
Kisiwa cha Tembo kilikuwa sehemu tasa na isiyokaliwa na watu, iliyokuwa mbali na njia za meli. Shackleton hakuwa na shaka hilo timu za utafutaji Hata haitatokea kwako kuangalia huko; hii ilimaanisha kuwa kazi ya uokoaji kutoka wakati huo ikawa kazi ya timu yenyewe. Iliwezekana kukaa kwenye kisiwa wakati wa msimu wa baridi: ingawa haikuwa na mimea, ilikuwa na mengi maji safi, pamoja na sili na pengwini kama chanzo kikuu cha chakula na mafuta. Walakini, hali ya watu ilidhoofika haraka, kimwili na kiakili, na dhoruba za mara kwa mara zilibomoa moja ya hema katika kambi ya muda na kutishia zingine. Chini ya masharti haya, Shackleton aliamua kuchukua wafanyakazi wadogo pamoja naye kwenye mashua moja na kwenda kutafuta msaada. Mahali pa karibu zaidi kukaliwa na watu palikuwa Port Stanley, umbali wa maili 540 za baharini (kilomita 1,000), lakini pepo za magharibi zilizokuwa zikivuma zilifanya eneo hilo kutoweza kufikiwa. Uliofikiwa zaidi ulikuwa Kisiwa cha Udanganyifu, kilichoko upande wa mashariki; ingawa haikuwa na watu, ilitembelewa na wawindaji nyangumi, na Admiralty ya Briteni iliweka ghala hapo mahsusi kwa watu waliovunjikiwa na meli. Baada ya majadiliano mengi kati ya Shackleton, Worsley na Frank Wilde, Shackleton aliamua kwenda kwenye kituo cha nyangumi huko Georgia Kusini, umbali wa maili 800 (kilomita 1,520). Ilipaswa kufikiwa kwa mashua moja katika hali ya majira ya baridi kali ya polar. Kwa bahati nzuri, ikiwa bahari haikuwa na barafu na wafanyakazi wa mashua wakanusurika, Shackleton alitarajia kupata msaada katika muda wa mwezi mmoja.
Shackleton alichukua watu sita pamoja naye, akiwaamini kabisa Worsley na Crean pekee, waliojaribiwa katika safari za Scott. Wafanyakazi walisafiri kwa meli Aprili 24, 1916, na upepo mzuri wa kusini-magharibi. Mkuu wa kikosi kwenye kisiwa hicho. Tembo alibaki F. Wild, ambaye Shackleton alimpa maagizo ya kina. Ikiwa Shackleton hakurudi kabla ya majira ya kuchipua, timu ililazimika kufika kwa Fr. Dawati na subiri usaidizi hapo.
Baada ya kwenda baharini, James Caird (mashua iliitwa jina la mmoja wa wafadhili wa msafara huo) ilibidi kuacha njia ya moja kwa moja kwa sababu ya uwepo wa uwanja wa barafu. Katika saa 24 za kwanza, katika dhoruba kali 9, tulifaulu kusafiri maili 45 za baharini (kilomita 83). Kwa sababu ya dhoruba hiyo, wafanyakazi walilazimika kukaa macho, kulikuwa na matatizo katika kubadilisha saa, na nguo za polar hazikufaa kwa urambazaji wa baharini na hazingeweza kukaushwa. Mnamo Aprili 29, hali ya hewa iliharibika sana, halijoto ikashuka, na mawimbi yalitishia kupindua mashua. Ilinibidi kuelea kwa masaa 48, wakati gia na "staha" ya kitambaa ililazimika kuondolewa kwa barafu kila wakati. Kufikia Mei 4 tayari walikuwa maili 250 za baharini kutoka Georgia Kusini. Timu ilikuwa ikidhoofika kila wakati. Dalili za kwanza za ardhi zilionekana Mei 8, lakini kwa sababu ya kimbunga tulilazimika kuteleza kwa siku. Wasafiri hao walitishiwa kuanguka kwa meli karibu na Kisiwa cha Annenkov, lakini hali ya wafanyakazi hao ilisikitisha sana kwamba mnamo Mei 10 Shackleton aliamua kutua, licha ya hatari zote. Walifanikiwa kutua karibu na Ghuba ya King Haakon. Mkuu wa msafara huo baadaye alikiri kwamba safari hii ilikuwa mojawapo ya safari nyingi zaidi majaribio ya kutisha kwamba alikuwa na uzoefu.
Timu hiyo ilikuwa kilomita 280 kutoka kwa msingi wa nyangumi (ikiwa unasafiri kando ya pwani), hata hivyo, kwa kuzingatia hali ya mashua, haikuwezekana kushinda umbali huu. Vincent na McNish walikuwa karibu na maisha na kifo, kwa hivyo Shackleton, Worsley na Crean waliamua kwenda kutafuta wokovu kupitia milimani - hadi msingi wa nyangumi wa Stromness. Mnamo Mei 18, watu watatu walihamia milimani - hii ilikuwa kuvuka kwa kwanza katika historia bara Georgia Kusini (R. Huntford aliamini kwamba whalers wa Norway wangeweza kufanya hivyo kabla ya Shackleton, lakini hakuna ushahidi wa hili). Kupanda pia kulikuwa kugumu sana kwa sababu wasafiri hawakuwa na ramani, na mara kwa mara walilazimika kuzunguka barafu na maporomoko ya milima. Bila kifaa chochote, bila kulala, walifika Stromness katika masaa 36, na walionekana, kulingana na Worsley, "kama vitisho vitatu." Siku hiyo hiyo, Mei 19, Wanorwe walituma mashua yenye nguvu kuwahamisha McCarthy, McNish na Vincent. Wavuvi wa nyangumi waliwakaribisha wasafiri kwa shauku na kusaidia kwa kila kitu njia zinazowezekana. Mnamo Mei 21, washiriki wote katika safari hiyo walikusanyika kwenye msingi wa Norway. Inafurahisha, kuvuka kwa pili kwa Georgia Kusini kulifanywa mnamo Oktoba 1955 tu na msafiri Mwingereza Duncan Cares, ambaye aliamua kurudia njia ya Shackleton. Baadaye aliandika kwamba hakujua jinsi Shackleton na wenzake walivyosimamia.
Siku tatu tu baada ya kuwasili Stromness, Shackleton, ndani ya meli ya nyangumi The Southern Sky, alijaribu kuwaokoa wale waliosalia kwenye kisiwa hicho. Timu ya tembo. Mnamo Mei, shamba la barafu la pakiti halikuruhusu kukaribia kisiwa karibu na kilomita 110, na whaler haikufaa kuogelea kwenye barafu. Shackleton alirudi nyuma na kwenda Port Stanley. Kulikuwa na tawi la kebo ya simu ya manowari huko Falklands. Shackleton mara moja aliwasiliana na Admiralty huko London na alidai kupata meli inayofaa kwa ajili ya operesheni ya uokoaji; Shackleton alifanikiwa kuomba kuungwa mkono na balozi wa Uingereza nchini Uruguay na akapokea trela kutoka kwa serikali ya nchi hiyo, ambapo mnamo Juni 10 alifanya jaribio la pili la kufika kisiwani humo. Tembo, tena bila mafanikio. Kisha Shackleton, Crean na Worsley wakasafiri kwa meli hadi Punta Arenas, Chile, ambako walikutana na mmiliki wa meli Mwingereza MacDonald. Mnamo Julai 12, jaribio la tatu lilifanywa kwa schooner wa MacDonald Emma kuokoa wafanyakazi: pakiti ya barafu tena ilizuia meli kufikia pwani. Shackleton baadaye aliita rafu ya barafu kwenye pwani ya Bahari ya Weddell baada ya MacDonald. Kufikia wakati huo - katikati ya Agosti - Shackleton alikuwa hana habari kuhusu timu yake kwa zaidi ya miezi mitatu. Serikali ya Chile iliiweka mikononi mwa mpelelezi wa ncha za polar tug ya mvuke Yelcho, ambayo tayari ilikuwa imeshiriki katika jaribio la tatu la uokoaji kama chombo kisaidizi. Mnamo Agosti 25, jaribio la nne lilianza, ambalo lilimalizika kwa mafanikio saa sita mchana mnamo Agosti 30: washiriki wote katika msimu wa baridi kwenye kisiwa hicho. Tembo alihamia Yelcho kwenye bodi. Timu nzima iliwasili Punta Arenas mnamo Septemba 3, 1916. Serikali ya Chile ilimtunuku Agizo la Ubora la ndani.
Nafasi ya watu wa timu ya Bahari ya Ross iligeuka kuwa ngumu zaidi. Dhoruba za msimu wa baridi ziliichukua schooner Aurora, ambayo iliteleza kwenye barafu kwa siku 312 na kwa shida kubwa ikarudi. New Zealand(seams ya trim ilitoka, usukani ulivunjika). Watu waliosalia kwenye Kisiwa cha Ross nusura warudie hatima ya Scott - baada ya kuweka maghala kwenye Mlima Hope, wakiwa njiani kurudi walisimamishwa na dhoruba ya theluji kwa umbali mfupi kutoka kwa ghala la usambazaji. Walakini, E. Mackintosh alikuwa na ujasiri wa kufika kwake na kuokoa timu yake, akitumia siku 198 uwanjani (timu ya Scott mnamo 1912 ilikufa siku ya 144 kwa nguvu kamili). Operesheni hii iligharimu maisha ya mwanachama mmoja wa timu - E. Spencer-Smith, ambaye alikufa njiani kutokana na kiseyeye na uchovu. Mkuu wa chama, E. McIntosh, na msaidizi wake Heyward inadaiwa walianguka kwenye barafu mnamo Julai 1916, tayari kwenye msingi wa msimu wa baridi.
Shackleton hakuongoza tena uokoaji wa wafanyakazi wake katika Bahari ya Ross. Mnamo Oktoba 1916, alisafiri kwa meli hadi Valparaiso, na kutoka huko, kupitia Panama na New Orleans, alifika New York. Katika barua kadhaa kwa mke wake, aliripoti kwamba alikuwa “mchovu sana na mzee sana.” Kutoka New York, Shackleton alienda San Francisco, na kutoka huko kwa meli ya kawaida hadi New Zealand. Kufikia wakati huo, serikali za Uingereza, Australia na New Zealand zilikuwa zimekubali kufadhili operesheni ya uokoaji, lakini Aurora sasa ilikuwa mikononi mwa kamati ya pamoja ya uokoaji. Waziri wa Mambo ya Bahari wa New Zealand alikubali kushiriki kwa Shackleton katika shughuli ya uokoaji kama mshiriki wa kawaida tu. Kikosi kizima cha Aurora kilifukuzwa kazi, na John King Davis, ambaye alihudumu kwenye msafara wa Mawson na kukataa ofa za Shackleton za kushiriki katika Msafara wa Imperial, aliteuliwa kuwa kamanda wa waokoaji. Davis, hata hivyo, alimchukua Shackleton kama afisa wa nambari za juu na kutia baharini mnamo 20 Desemba 1916, na kufikia Kisiwa cha Ross mnamo 10 Januari 1917. Timu ya Cape Evans ilitarajia kumuona Shackleton upande wa pili wa dunia, watu walikatishwa tamaa na ubatili wa juhudi na vifo. Mnamo Januari 20, Aurora iliondoka kwenda New Zealand, ikiwa imebeba manusura saba. Tarehe 9 Februari kila mtu alirudi Wellington.
, , ,
Mnamo Agosti 8, 1914, meli mbili ziliondoka kwenye bandari ya Uingereza ya Plymouth na kuelekea kusini: Endurance ya barquentine na schooner ya whaling Aurora. Hizi zilikuwa meli za Safari ya Sir Ernest Shackleton ya Imperial Antarctic, ambayo ilikusudiwa kuvuka Antaktika. Safari ya Shackleton baadaye itaitwa safari kuu ya mwisho ya "zama za dhahabu za uchunguzi wa polar."
Meli kuu ya msafara huo, Endurance (uvumilivu, uvumilivu) ilijengwa mwaka wa 1912 kwa... safari za watalii kwenda Spitsbergen. Kampuni ya wateja ilifilisika na Shackleton akanunua meli kwa safari hiyo kwa bei nafuu, kwa pauni elfu 14.
Wakati wa ujenzi, michoro ya hadithi ya Kinorwe "Fram" ilichukuliwa kama msingi. Isipokuwa vifaa vya meli, meli hiyo ilikuwa na mtambo wa mvuke ambao uliiongeza kasi hadi mafundo 10. Lakini kwa ajili ya ulaini, mtaro ulifanywa kuwa mkali zaidi, ambao baadaye ulichukua jukumu mbaya: kufunikwa na barafu, Endurance haikuminywa juu na hatimaye ikavunjwa.
Kulingana na mpango wa msafara, ilidhaniwa kuwa Endurance ingeweza kutua kwa nguvu ya kuvuka Antarctic, na Aurora itatoa besi za kati za kuvuka bara. Lakini tayari mnamo Februari 1915, Endurance ilitekwa kwenye barafu na kutelekezwa hadi Oktoba.
Hapo awali, utelezi ulikuwa mzuri kwa meli na wafanyakazi. Meli hiyo iliwekwa maboksi kwa uangalifu katika hali ya hewa nzuri, safari za kuteleza kwenye theluji na hata maonyesho ya mastaa yaliandaliwa kwa ajili ya wafanyakazi.
Shackleton na wandugu wake walinusurika kwa usalama msimu wote wa baridi wa polar, lakini katika chemchemi ya Antaktika, mnamo Agosti-Septemba, harakati kali za barafu zilianza, na, ni nini hatari zaidi, barafu ilifunga chini ya keel ya meli. Mwanzoni mwa Oktoba, vitu vilianza kuvunjika seti ya nguvu upande wa kushoto. Mnamo Oktoba 24, shimo lilitokea kando, na maji yakaanza kutiririka ndani ya shimo. Shackleton alitangaza kuhamishwa kwenye barafu.
Wafanyakazi walipigania meli kwa siku tatu, ikatoka nje maji ya barafu, alijaribu kupata kiraka. Na hii kwa joto la hewa la -27′!
Siku tatu baadaye ikawa dhahiri kwamba Endurance hangeweza kuokolewa. Wafanyakazi hatimaye waliiacha meli, lakini mabaki yalibaki juu ya uso kwa muda mrefu, ambayo ilifanya iwezekanavyo kukusanya vitu vingi muhimu kwa ajili ya kuishi kwa wachunguzi wa polar.
Wakati wa siku hizo hizo, mpiga picha Hurley, aliyeingia ndani ya goti ndani ya maji, alijitolea kitu cha thamani zaidi - sahani zilizopigwa picha. Kwa jumla, zaidi ya picha mia tano zilichukuliwa wakati huo, lakini kwa sababu ya uzito mkubwa Hurley alichagua takriban 150 kati ya waliofanikiwa zaidi.
Kilichofuata ni uhamishaji uliojaa mchezo wa kuigiza na ushujaa wa kweli kwenye boti zilizookolewa hadi Kisiwa cha Tembo, kisha safari ya ajabu kwa msaada wa Shackleton na wenzake wanne, walipoweza kusafiri kwa mashua chini ya vimbunga zaidi ya maili 800 hadi. kisiwa cha Georgia Kusini, ambapo kulikuwa na msingi wa nyangumi, kisha uokoaji kwenye jaribio la nne la wafanyakazi ... Na pia drift ya Aurora na uokoaji wa wafanyakazi wake ...
Ernest Henry Shackleton
Katika moyo wa Antarctica
© Tafsiri ya shajara za F. Hurley A. Gumerov
© 2014 na Paulsen. Haki zote zimehifadhiwa.
* * *Wapendwa!
Mbele yako kitabu bora mchunguzi maarufu wa polar Ernest Shackleton - mtu ambaye alikuwa na talanta ya kushangaza ya kuwaongoza watu katika hali ya kukata tamaa zaidi. Timu yake ilimwamini kama mungu, na sikuzote aliishi kupatana na matumaini hayo.
Katika safari ya Nimrodi iliyoelezewa katika kurasa za kitabu hicho, Shackleton angeweza kufika Ncha ya Kusini ya kijiografia kwa mara ya kwanza katika historia ya wanadamu, lakini alirudi nyuma bila kuhatarisha maisha ya wenzake. "Punda hai" bora kuliko kufa simba,” alimwandikia mke wake, lakini maisha ya Shackleton yanaonyesha kwamba hakujali usalama wa kibinafsi. Kitu kingine kilikuwa muhimu kwake: wasiwasi kwa watu waliomwamini, furaha ya kukutana na maeneo yasiyojulikana, utukufu wa mvumbuzi. Shackleton hakujali mafanikio ya kifedha - lakini wakati huo huo yeye kihalisi alijitoa safari za polar, ambayo haikumaanisha faida yoyote...
Kwa njia, mbali na mihadhara juu ya kusafiri, mafanikio pekee kifedha Mradi wa Shackleton maishani ulikuwa kitabu hiki, Katika Moyo wa Antaktika. Ilichapishwa kwa mara ya kwanza huko London mnamo 1909, na ilipitia nakala nyingi tena lugha mbalimbali. Toleo kamili la kitabu hicho lilichapishwa kwa Kirusi mara moja tu - mnamo 1957.
Bila shaka, kazi hii ni mbali na uongo. Imeelezewa sana: mwandishi anaelezea kwa undani vifaa, shirika na maendeleo ya msafara. Walakini, sio tu haya yote yanavutia yenyewe: kutoka kwa kurasa hizi kubwa utu wa mwandishi unaonekana wazi - furaha yake ya mara kwa mara, upendo wa maisha, huruma kwa wandugu wake. Na ingawa zaidi ya miaka mia moja imepita tangu kukamilika kwa msafara wa Nimrodi, bado tuna mengi ya kujifunza kutoka kwa Shackleton. Kwa sisi sote - sio tu wapenzi wa kusafiri.
P.S. Tulichukua uhuru wa kuongezea kitabu "In the Heart of Antarctica" na maandishi mengine ya kuvutia: shajara za Mwaustralia Frank Hurley, mpiga picha ambaye alishiriki katika msafara wa Shackleton kwenda Endurance. Hatima ya shajara hizi ni ya kushangaza na imeelezewa katika utangulizi kwao. Kwa sasa, tutaona tu kwamba shajara hizi, kwa kadiri tulivyoweza kujua, hazijawahi kuwekwa hadharani.
Frederik Paulsen, mchapishaji
Wasomaji wapendwa!
Hiki ni kitabu cha pili katika mfululizo uliotolewa kwa wagunduzi maarufu wa polar wa Uingereza, ambacho kinawasilishwa kwa pamoja na Shell concern na Paulsen publishing house.
"Katika Moyo wa Antaktika" ni kitabu cha mvumbuzi maarufu wa Polar wa Uingereza Ernest Henry Shackleton, mshiriki katika safari nne za Antaktika.
Utu wa Shackleton unajulikana sana nchini Uingereza. Kwa hivyo, katika uchunguzi "100 Waingereza Wakubwa", iliyofanyika mnamo 2002, Shackleton alichukua nafasi ya 11. Wakati wa uhai wake, mtafiti alijulikana nchini Urusi. Mnamo 1909, kwa mwaliko wa Jumuiya ya Kijiografia ya Urusi, Shackleton alitembelea St. Petersburg, ambapo alipewa wasikilizaji na Nicholas II.
"Katika Moyo wa Antaktika" ilitafsiriwa kwa Kirusi kwa mara ya kwanza mnamo 1935, na ilichapishwa mara moja tu mnamo 1957. Zaidi ya miaka 50 baadaye, kitabu hicho kinachapishwa tena na kimepangwa sanjari na Mwaka wa Msalaba wa Utamaduni kati ya Uingereza na Urusi.
Inafurahisha kwamba kitabu hicho kimechapishwa kwa msaada wa Jumuiya ya Kijiografia ya Urusi, ambayo ina mila ndefu ushirikiano wa kimataifa, ikiwa ni pamoja na watafiti wa Uingereza. Nina hakika kwamba kitabu cha Ernest Henry Shackleton kitachukua nafasi yake ifaayo kwenye rafu ya vitabu ya kila mtu ambaye anapendezwa na kurasa za kishujaa katika historia ya uchunguzi wa wanadamu wa maeneo ya polar ya sayari yetu.
Nakutakia usomaji wa kuvutia!
Olivier Lazare, Mwenyekiti wa Shell nchini Urusi
Sir Ernest Henry Shackleton
Dibaji
Matokeo ya kisayansi ya msafara huo hayawezi kuelezewa kwa kina katika kitabu hiki. Nakala za wataalamu walioshiriki katika msafara huo, wakitoa muhtasari wa kazi iliyofanywa katika uwanja wa jiolojia, biolojia, uchunguzi wa sumaku, hali ya hewa, fizikia, n.k., zimejumuishwa kwenye kiambatisho. Katika dibaji hiyo hiyo, ninataka kutaja vipengele muhimu zaidi vya kazi ya msafara katika uwanja wa jiografia.
Tulitumia majira ya baridi kali ya 1908 katika McMurdo Sound, maili ishirini (kilomita 32.2) kaskazini mwa mahali msimu wa baridi "Ugunduzi". Katika vuli, chama kimoja kilipanda Erebus na kuchunguza mashimo yake. Wakati wa chemchemi na majira ya joto ya 1908-1909. Vyama vitatu vya sleigh viliondoka kwenye robo za majira ya baridi. Mmoja alielekea kusini na kufika sana hatua ya kusini iliyofikiwa na watu wowote hadi sasa; nyingine ilifikia Ncha ya Magnetic ya Kusini kwa mara ya kwanza duniani, ya tatu iligunduliwa safu za milima magharibi mwa McMurdo Sound.
Southern luge kuanzisha British bendera ya serikali kwa 88°23’S sh., kwa umbali wa maili 100 za kijiografia (kilomita 185) kutoka Ncha ya Kusini. Chama hiki cha watu wanne kiligundua kuwa kulikuwa na eneo kubwa kusini mwa McMurdo Sound kati ya 82 na 86 sambamba. Mlolongo wa mlima, ambayo inaenea katika mwelekeo wa kusini mashariki. Imethibitishwa pia kwamba safu za milima mikubwa zinaendelea kusini na kusini-magharibi, na kwamba kati yao kuna barafu kubwa zaidi ulimwenguni, inayoongoza ndani ya uwanda huo. Urefu wa uwanda huu ni 88° S. w. zaidi ya futi 11,000 (3353 m) juu ya usawa wa bahari. Kwa uwezekano wote, uwanda huo unaendelea zaidi ya Ncha ya Kusini, ukianzia Cape Adare hadi Ncha. Noti na pembe za milima mipya kusini na barafu kubwa zimechorwa takriban kwa usahihi, kwa kuzingatia mbinu chafu za kuamua ambazo haziepukiki katika hali hizo.
Hatujatatua fumbo la kizuizi kikubwa cha barafu. Kwa maoni yangu, swali la malezi na kiwango chake haliwezi kupata jibu la uhakika hadi msafara maalum uchunguze mstari wa milima karibu na ncha ya kusini ya Kizuizi. Tuliweza kutoa mwanga tu juu ya muundo wa Kizuizi. Kulingana na uchunguzi na vipimo, hitimisho la awali linaweza kufanywa kuwa linajumuisha theluji. Kutoweka kwa bay Puto kama matokeo ya calving ya sehemu ya Kizuizi Mkuu Ice, unaonyesha kwamba mafungo ya Kizuizi, ambayo imekuwa kuzingatiwa tangu safari ya Sir James Ross katika 1842, inaendelea hadi leo.
Ross, James Clark (1800-1862) - Mtafiti wa polar wa Kiingereza. Mnamo 1818-1821 alishiriki katika kadhaa Safari za Aktiki mshirika wake William Edward Parry juu ya kupata Njia ya Kaskazini Magharibi - njia ya baharini kando ya mwambao wa kaskazini wa bara la Amerika. Mnamo 1829-1833 alishiriki katika msafara wa mjomba wake John Ross. Pamoja na msafara huu, alistahimili msimu wa baridi mara tatu barafu ya polar Lancaster Channel (Parry Archipelago); aligundua Ncha ya Magnetic ya Kaskazini mnamo 1831. Mnamo 1839-1843 alisafiri kwa meli hadi Antarctica kwa meli Erebus na Terror. Wakati wa safari yake ya kwanza, Ross aligundua sehemu ya kusini Bahari ya Pasifiki inayoelekea kusini mwili wa maji(Bahari ya Ross), sehemu ya pwani ya Antaktika - Ardhi ya Victoria, volkano mbili - Erebus (hai) na Terror. Zaidi ya kusini, njia ya meli ilikuwa imefungwa na ukuta wa juu - hadi 100 m juu ya barafu (Ross Barrier, Great Ice Barrier). Katika safari yake iliyofuata, Ross alifuata mwelekeo wa Kizuizi kuelekea mashariki kwa kilomita 200 na kufikia 78°10’ S. w. - hatua ambayo haijatembelewa na mtu yeyote hapo awali, alibaini uharibifu wa kizuizi cha barafu. Katika safari yake ya tatu, Ross alichunguza pwani ya Louis Philippe Land na kugundua Kisiwa cha Ross.
Kwenye meridiani ya 163 hakika kuna ardhi ya juu, iliyofunikwa na theluji, kwani tuliona miteremko na vilele huko ambavyo vilifunikwa kabisa na theluji. Hata hivyo, hatukuona miamba yoyote iliyojitokeza na hatukuwa na fursa ya kupima kina cha kifuniko cha theluji mahali hapo, kwa hiyo hatukuweza kuteka hitimisho la mwisho.
Matokeo ya safari iliyofanywa na Chama cha Kaskazini ni mafanikio ya Ncha ya Magnetic ya Kusini. Kulingana na uchunguzi katika hatua ya pole na katika maeneo ya karibu, iko katika 72 ° 25' S. latitudo, 155°15’ e. d. Sehemu ya kwanza ya safari hii ilifanywa ukanda wa pwani Victoria Lands, na vilele vipya, barafu na lugha za barafu, pamoja na visiwa viwili vidogo viligunduliwa. Katika njia nzima kando ya pwani, utatuzi wa uangalifu ulifanyika na ramani iliyopo Marekebisho kadhaa yamefanywa.
Uchunguzi wa Chama cha Magharibi wa Milima ya Magharibi uliongeza ujuzi wa topografia, na kwa kiasi fulani jiolojia, ya sehemu hii ya Ardhi ya Victoria.
Mwingine matokeo muhimu safari katika uwanja wa jiografia - ugunduzi wa sehemu mpya ya ukanda wa pwani yenye urefu wa maili 45 (kilomita 72.4), ikitoka Cape Kaskazini, kwanza kusini magharibi na kisha magharibi.
Wakati wa safari ya kurudi kwa Nimrodi tulifanya uchunguzi wa kina ambao ulithibitisha maoni yaliyopo kwamba Kisiwa cha Emerald, Kisiwa cha Nimrod na Kisiwa cha Dougherty havikuwepo. Bado, ninapinga kuziondoa kwenye ramani bila utafiti wa ziada. Inawezekana kwamba ziko mahali fulani karibu. Kwa hivyo, ni bora kuwaacha kwenye ramani hadi itakapothibitishwa kabisa kuwa hii ni kosa.