Siku ya Anga mnamo Agosti. Mchana wa giza karne ya XXI

Mwanzoni mwa mwezi wa pili wa mwaka, pongezi hupokelewa kutoka kwa marubani, wahudumu wa ndege, mechanics na kila mtu ambaye kazi yake inahusiana na ndege, kwa sababu Siku ya Usafiri wa Anga ya Urusi inaadhimishwa. Likizo hii ilionekana lini na jinsi gani?

Hadithi

Mnamo 1923, mnamo Februari 9, amri ilitolewa juu ya kufikia kiwango cha ukuaji na ubora wa utengenezaji wa ndege, ambayo lazima ikidhi viwango vya nchi zilizoendelea. Ili kufikia malengo haya, Baraza maalum la Usafiri wa Anga liliandaliwa.

Hakukuwa na taasisi za elimu ambazo zingehitimu marubani na wahandisi wa ndege wakati huo. Kwa hivyo, kazi zote zilizowekwa na uongozi wa serikali zilianguka kwenye mabega ya wanamaji wa kijeshi, ambao walianza haraka kufanyiwa mazoezi tena.

Miaka michache baadaye, mwaka wa 1932, muundo mpya ulikuwa na nguvu, ulikuwa na bendera yake, sare na jina jipya. Hapo awali, meli ya anga ya Kirusi iliitwa "Dobrolet", na sasa imepokea jina "Aeroflot". Walakini, wakati huo walikuwa bado hawajafikiria juu ya Siku ya Usafiri wa Anga ya Urusi, tarehe gani ya kusherehekea na jinsi gani. Hii ilitokea tu mnamo 1979, lakini hapo awali iliitwa "Siku ya Aeroflot". Likizo hii bado ipo, lakini inaadhimishwa kwa wakati tofauti.

Usafiri wa anga nchini Urusi

Mnamo 1923, uwanja wa ndege kuu huko USSR ulikuwa, kwa kweli, katika mji mkuu - huko Moscow kwenye uwanja wa Khodynskoye. Wakati huo kulikuwa na njia moja tu ambayo ndege zilizobeba watu na mizigo ziliruka: kutoka Moscow hadi Berlin na vituo vya Smolensk, Kaunas na Konigsberg. Lakini mnamo Juni mwaka huo, wakati muundo rasmi ulipoonekana, ndege nyingine ya kawaida iliongezwa kutoka Moscow hadi Nizhny Novgorod. Na kuanzia wakati huu, viwanja vya ndege zaidi na zaidi vinaanza kuonekana nchini, ndege mpya zinaanza kufanya kazi.

Leo, usafiri wa anga hufanya kazi zifuatazo:

usafirishaji wa abiria na mizigo kwenda sehemu tofauti,
utoaji wa misaada ya kibinadamu,
kushiriki katika shughuli za utafutaji na uokoaji,
usaidizi katika huduma ya matibabu kwa wakazi wa mikoa ambayo ni ngumu kufikia nchini, nk.

Leo, ndege za ndege za Kirusi zinaweza kupatikana katika kila kona ya dunia, na hii haionekani kama kitu cha kawaida. Lakini hapo awali, kila safari ya ndege (haswa masafa marefu) ilitazamwa kama mchezo mzuri na kufurahishwa nayo kwa dhati. Kwa hivyo, mnamo 1927, mafanikio ya kweli yalifanyika wakati huo - ndege ya Moscow-Tokyo ilifanywa, na miaka 2 tu baadaye, marubani wa Urusi walitembelea Amerika Kaskazini.

Ndege hazikuacha wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, kwa hivyo leo, Siku ya Usafiri wa Anga ya Urusi, wakati likizo inaadhimishwa, hawasahau juu ya ushujaa halisi wa marubani ambao walisafirisha misaada ya kibinadamu na kuwasafirisha wale ambao walihitaji huduma ya matibabu haraka kutoka kwa kuzingirwa. Leningrad.

Sherehe

Februari 9 sio likizo rasmi, lakini licha ya hii, sherehe hufanyika kote nchini. Jinsi zitakavyokuwa kubwa inategemea hasa ikiwa tarehe ni ya mzunguko (miaka 50, 70 au 90 imepita tangu 1923) na juu ya jiji ambalo sherehe hizo zinafanyika. Katika miaka ya kumbukumbu ya miaka, gwaride linaweza kufanywa, ambapo wajumbe wa serikali ya nchi na, bila shaka, Waziri wa Usafiri wapo.

Likizo zingine ambazo historia yake inavutia sana:

Katika Siku ya Usafiri wa Anga ya Urusi, pongezi pia hupokelewa kutoka kwa wastaafu na maveterani wa tasnia. Kwa njia, wale wanaofanya kazi kama marubani wanaweza kustaafu mapema, wakiwa wamejitolea miaka 25 tu (wanaume) au miaka 20 (wanawake) kwa taaluma hiyo. "Wastaafu" wengi kwa hivyo bado hawajafikisha miaka 50. Wao ni wachanga na wamejaa nguvu, kwa hivyo inafaa kuandaa likizo kwao.

Ikiwa unahitaji kuandaa sherehe katika kikundi kidogo cha marubani, wahudumu wa ndege, nk, basi unaweza kurejea kwenye burudani ifuatayo:

ongoza ndege ya toy kwenye njia fulani kwa kutumia udhibiti wa redio;
wahudumu wa ndege wanaweza kuulizwa kwa muda, wakishikilia tray kwa mkono mmoja, kukusanya idadi kubwa ya glasi za maji kutoka sakafu;
angalia vifaa vya vestibular vya marubani kwa kuweka aina fulani ya fimbo (kwa mfano, popo) kwenye sakafu, waambie waegemee paji la uso wao dhidi yake na kuzunguka kuzunguka mara 10, na kisha kukimbia haraka kwa kiti kilicho karibu.

Siku ya Usafiri wa Anga ya Urusi ni likizo wakati inafaa kuzungumza juu ya utani wa marubani ambao mara moja ilitokea. Kwa kielelezo, jinsi nahodha mmoja wa ndege ya Uingereza alivyoketi kwenye safu ya nyuma kati ya abiria wasiotarajia. Kila mtu alipokaa na kuanza kuingiwa na wasiwasi kwamba rubani alikuwa ameenda muda mrefu, alikasirika na kusema kwamba katika kesi hii atachukua usukani mwenyewe, baada ya hapo akafungua mkanda wake, akaingia kwenye chumba cha rubani, akafunga. mlango nyuma yake, na ndege ilianza kusonga.

Kuna hadithi nyingi zinazofanana. Na, labda, mtu ataamua sio tu kuwaambia, lakini pia "kufanya utani" kwa heshima ya likizo. Walakini, ni bora kutofanya hivi, kwa sababu kunaweza kuwa na watu wanaovutia sana kati ya abiria.

Likizo hiyo ilianzishwa kwa ndege za kijeshi na za kiraia, na pia kwa watengenezaji na waundaji wa ndege.

Sherehe ya kwanza ya Siku ya Ndege ya Ndege ilifanyika mnamo Agosti 18, 1933. Siku hii huko Moscow, kwenye Uwanja wa Ndege wa Kati ulioitwa baada ya M.V. Frunze (kwenye eneo la Khodynka Field) tamasha la anga lilifanyika, wakati ambapo sampuli za teknolojia ya anga ya Soviet, ustadi na ujasiri wa aviators zilionyeshwa. Gwaride la anga lilihudhuriwa na wanachama wa serikali ya Soviet na Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha All-Union cha Bolsheviks, iliyoongozwa na Stalin. Kuanzia siku hii, Agosti 18 ikawa likizo ya kitaifa, hata hivyo, licha ya ukweli kwamba Siku ya meli "zima" ilitangazwa, ambayo ni, anga zote za USSR, pamoja na anga ya Jeshi la Wanamaji, Kikosi cha Ndege cha Kiraia, Ulinzi. Jumuiya ya Usaidizi, Usafiri wa Anga na Ujenzi wa Kemikali USSR (Osoaviakhim), nk, Jeshi la Anga la Jeshi la Wafanyikazi na Wakulima (RKKA), kwa idadi na katika anuwai ya kazi zilizofanywa, lilichukua jukumu kuu katika likizo hii.

Tangu 1935, maandamano ya hewa yaliyotolewa kwa Siku ya Ndege ya USSR yamefanyika Tushino mwishoni mwa wiki, i.e. hazikuwa zimefungwa kabisa hadi siku ya Agosti 18, lakini wakati mwingine ziliahirishwa hadi siku nyingine au hata kughairiwa kutokana na hali ya hewa.

Baada ya Vita Kuu ya Uzalendo, gwaride za anga hazikufanyika kila mwaka wakati mwingine zilifanyika mnamo Julai (mnamo 1951 - Julai 8, 1952 - Julai 27). Gwaride la mwisho la anga huko Tushino lilifanyika mnamo Julai 9, 1961. Baadaye, maonyesho ya angani ya aina mpya za ndege za kijeshi na za kiraia zilifanyika huko Domodedovo. Mwisho wao ulifanyika mnamo 1967.

Katika miaka ya 1970 na 1980, gwaride la anga la kati halikufanyika. Hata hivyo, mila ya kushikilia likizo ya hewa iliyotolewa kwa Siku ya Ndege ya USSR imehifadhiwa katika ngazi ya kikanda. Kila mwaka, likizo za anga zilifanyika Zhukovsky (na majaribio ya majaribio ya Taasisi ya Utafiti wa Ndege ya M. M. Gromov), huko Monino, huko Kubinka na vituo vingine vya anga vya nchi.

Tangu 1972, likizo hiyo imeadhimishwa Jumapili ya tatu mnamo Agosti.

Rasmi, kuahirishwa kwa maadhimisho ya Siku ya Kikosi cha Ndege cha USSR hadi Jumapili ya tatu mnamo Agosti kulihalalishwa na amri ya Urais wa Sovieti Kuu ya USSR ya tarehe 1 Oktoba 1980 "Katika Likizo na Siku za Ukumbusho."

Mnamo 1997, marubani wa jeshi walikuwa na likizo yao wenyewe - Siku ya Jeshi la Anga, iliyoadhimishwa mnamo Agosti 12. Kwa hivyo, tangu 1997, Siku ya Ndege ya Ndege imekuwa likizo ya kitaalam kwa timu za biashara na mashirika, wafanyikazi na wastaafu wa anga.

Usafiri wa anga nchini Urusi ulianza maendeleo yake tangu Februari 1923, Baraza la Kazi na Ulinzi la RSFSR lilipitisha azimio "Juu ya mgawo wa usimamizi wa kiufundi wa njia za anga kwa Kurugenzi Kuu ya Kikosi cha Ndege na juu ya shirika la ndege. Baraza la Usafiri wa Anga," ambalo liliashiria mwanzo wa udhibiti wa serikali wa shughuli za usafiri wa anga nchini.

Mnamo 1923, jumuiya ya kwanza ya anga "Dobrolet" iliundwa huko Moscow ili kuandaa kwa misingi ya kibiashara usafiri wa abiria, barua, picha za anga na kazi nyingine. Kufikia Juni 1923, Dobrolet ilikuwa na ndege ya kwanza ya kawaida ya abiria huko USSR Moscow - Nizhny Novgorod.

Mnamo 1931, kituo cha ndege cha kwanza cha abiria nchini kilifunguliwa kwenye uwanja wa ndege wa kati (Khodynskoye Pole) huko Moscow. Mnamo Februari 25, 1932, Kurugenzi Kuu ya Kikosi cha Ndege cha Kiraia (GU Civil Air Fleet) iliundwa na jina rasmi la kifupi la anga la kiraia la nchi lilianzishwa - Aeroflot. Mnamo 1932, Presidium ya Kamati Kuu ya Utendaji ya USSR iliidhinisha Nambari ya kwanza ya Hewa ya USSR. Mnamo 1936, USSR ikawa mwanachama wa Fédération Aéronautique Internationale (FAI).

Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, wasafiri wa ndege wa meli za anga walitoa mchango mkubwa katika ushindi dhidi ya adui. Vitengo maalum vya Aeroflot vilishiriki katika shughuli za mapigano. Wakati wa miaka ya vita, marubani walifanya misheni ya mapigano zaidi ya milioni moja na nusu, ambayo karibu elfu 40 walikuwa nyuma ya safu za adui, walisafirisha watu milioni 1.6, na zaidi ya tani elfu 400 za shehena ya kijeshi.

Baada ya kumalizika kwa vita, Umoja wa Kisovyeti ulirejesha vifaa vya anga vilivyoharibiwa na kuendelea kukuza mtandao wa mistari ya washirika na ya ndani, kujenga vituo vipya vya anga na njia za kuruka. Wawakilishi wa kizazi kipya cha vifaa vya anga walianza kuonekana kwenye njia za Aeroflot.

Mnamo 1970, USSR ikawa mwanachama wa Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Anga (ICAO). Ndani ya mfumo wa shirika hili, wataalam wa Soviet walishiriki katika utayarishaji wa kanuni za kisheria za kimataifa zinazohusiana na dhima ya uharibifu unaosababishwa na ndege, na kuchangia katika maendeleo ya mkataba wa haki na wajibu wa kamanda wa ndege.

Kufikia mwisho wa miaka ya 1980, Aeroflot kila mwaka ilisafirisha abiria zaidi ya milioni 120, karibu tani elfu tatu za mizigo, na zaidi ya tani 400 za barua.

Usafiri wa anga ulichangia hadi 20% ya jumla ya mauzo ya abiria ya USSR, na kwa njia za umbali mrefu (kilomita elfu 4 au zaidi) - zaidi ya 80%. Sehemu ya usafiri wa anga katika mauzo ya mizigo ya nchi ilikuwa ndogo (chini ya 0.1%). Ndege za anga za kiraia za USSR zilifanya safari za kawaida kwa miji na miji 4,000 ya Umoja wa Kisovieti na kwa viwanja vya ndege katika karibu nchi 100 za kigeni.

Mnamo 1991, baada ya kuanguka kwa USSR na tamko la uhuru wa Urusi, hatua mpya ilianza katika historia ya anga ya ndani. Katika jamhuri za zamani za Soviet na mikoa ya Urusi, mashirika yao ya ndege yaliundwa. Aeroflot ilikoma kuwa muundo wa Muungano wote na ikawa moja ya mamia ya mashirika ya ndege na vyama vya uzalishaji wa anga.

Mnamo 1992, kazi ilianza juu ya urekebishaji wa tasnia, ubia na ubinafsishaji. Mashirika ya ndege yaligawanywa katika viwanja vya ndege vya kujitegemea na mashirika ya ndege.

Mnamo Machi 19, 1997, Kanuni ya Air ya Shirikisho la Urusi ilipitishwa, kuanzisha msingi wa kisheria wa matumizi ya anga ya Kirusi na shughuli katika uwanja wa anga. Kwa mujibu wa kanuni, sheria za shirikisho za matumizi ya anga na kanuni za anga za shirikisho zimeandaliwa.

Leo, usafiri wa anga wa ndani unaonyesha viwango vya juu vya ukuaji, na jiografia ya ndege za mashirika ya ndege ya Kirusi inapanuka. Kulingana na viwanja vya ndege vya kimataifa na vya kikanda, mtandao wa njia unaundwa ili kukidhi mahitaji yanayoongezeka ya usafiri wa anga wa barabara kuu, kikanda na wa ndani wa abiria na mizigo.

Kufikia 2016, viwanja vya ndege 259 vilijumuishwa katika rejista ya viwanja vya ndege vya kiraia vya Shirikisho la Urusi, ambapo viwanja vya ndege 81 vimeidhinishwa kwa ndege za kimataifa.

Katika mfumo wa usafiri wa serikali, anga ya kiraia ni sehemu muhimu. Mnamo 2015, mashirika ya ndege ya Urusi yalisafirisha takriban abiria milioni 92.1 na zaidi ya tani milioni moja za shehena na barua.

Katika nusu ya kwanza ya 2016, aviators walisafirisha watu wapatao milioni 38.1 na zaidi ya tani 436.9,000 za shehena na barua.

Katika maisha ya Urusi na eneo lake kubwa, umuhimu wa usafiri wa anga ni mkubwa sana. Inahakikisha uhamaji wa watu, hutatua matatizo muhimu zaidi ya kijamii ya kusambaza wakazi wa maeneo magumu kufikia chakula, dawa na vitu vingine muhimu, inakuza maendeleo ya shughuli za biashara, na kuhakikisha uhusiano wa kikanda.

Nyenzo hiyo ilitayarishwa kulingana na habari kutoka kwa RIA Novosti na vyanzo wazi

Likizo hiyo ilianzishwa kwa ndege za kijeshi na za kiraia, na pia kwa watengenezaji na waundaji wa ndege.

Tangu 1972, likizo hiyo imeadhimishwa Jumapili ya tatu mnamo Agosti.

Kufikia mwisho wa miaka ya 1980, Aeroflot kila mwaka ilisafirisha abiria zaidi ya milioni 120, karibu tani elfu tatu za mizigo, na zaidi ya tani 400 za barua.

Mnamo 1992, kazi ilianza juu ya urekebishaji wa tasnia, ubia na ubinafsishaji. Mashirika ya ndege yaligawanywa katika viwanja vya ndege vya kujitegemea na mashirika ya ndege.

Kufikia 2016, viwanja vya ndege 259 vilijumuishwa katika rejista ya viwanja vya ndege vya kiraia vya Shirikisho la Urusi, ambapo viwanja vya ndege 81 vimeidhinishwa kwa ndege za kimataifa.

Katika nusu ya kwanza ya 2016, aviators walisafirisha watu wapatao milioni 38.1 na zaidi ya tani 436.9,000 za shehena na barua.

Nyenzo hiyo ilitayarishwa kulingana na habari kutoka kwa RIA Novosti na vyanzo wazi

Watu wengi wa wakati wetu wameruka hewani angalau mara moja kwenye ndege ya shirika la ndege. Hii ina maana kwamba alikabidhi maisha yake kwa mikono ya kuaminika ya wafanyakazi wa anga ya kiraia na wafanyakazi wa sekta ya anga, ambao huhakikisha usalama wa usafiri wa anga si chini ya wafanyakazi wa ndege. Na mnamo Agosti 21, sote tuna fursa ya kuwashukuru watu hawa kwa kusherehekea likizo yao ya kitaaluma pamoja nao. Ndiyo, na hakuna haja ya kuchanganya Siku ya Air Fleet na Siku ya Jeshi la Air - hizi ni likizo tofauti.

Hadithi

Anga ya kijeshi ilikuwa ya kwanza kuonekana katika nchi yetu, meli za anga za kiraia zilizaliwa pili. Huduma za hewa za kawaida zilianza katika USSR mwaka wa 1922, wakati mstari wa kudumu wa Moscow-Konigsberg ulizinduliwa. Wakati meli za anga za nchi zilikua, "zilichukua mrengo" na, kusherehekea jambo hili, mnamo 1933, shukrani kwa I.V. Ni wazi kwamba baada ya kuanguka kwa Muungano, mabadiliko yalifanywa kwa jina na likizo ikapokea jina lake la sasa.

Leo, zaidi ya ndege 4,000 na helikopta 2,000 za mashirika mbalimbali ya ndege ya Urusi husafirisha hadi 30% ya abiria na mizigo kwenye mashirika ya ndege ya kimataifa na ya kimataifa "kutoka bahari ya kusini hadi eneo la polar."

Mila

Kila mwaka maadhimisho ya tarehe hii muhimu inazidi kuenea katika nchi yetu. Viwanja vyote vya ndege vya kiraia huandaa maonyesho makubwa ya anga, kwa ushiriki wa timu za wataalamu wa angani na kwa ushiriki wa marubani wasio na ujuzi.

Katika miji mingi ya Urusi, sherehe nyingi za umma hufanyika;

hadithi kutoka kwa maisha ya anga ya kiraia;
hadithi za marubani bora kuhusu wasifu wao wa kazi;
ripoti kutoka kwa maonyesho ya marubani;
filamu zinazohusu mada husika.

Siku hii, sio marubani wa raia tu, bali pia wanajeshi, na vile vile kila mtu ambaye angalau kwa njia fulani ameunganishwa na anga kwa ujumla, tembea. Na, ambayo ni ya asili kabisa, watu wengi hukutana sio tu mitaani, bali pia kwenye meza ya sherehe. Mashirika mengi ya ndege hukusanya wafanyikazi kwa hafla za ushirika. Wataalamu mashuhuri wanatunukiwa tuzo na zawadi zenye thamani.

Siku ya Jeshi la Anga 2016

Siku ya Jeshi la Anga la Urusi 2016 ni ishara ya kazi ya marubani wenye ujasiri, wakati wa malipo kwa ujasiri wa wale wote waliojitolea nguvu zao, na kwa kweli maisha yao yote, kwa jeshi letu la anga. Na hata kama hii ni likizo ya kijeshi, kuna watu wanaota amani zaidi kuliko wengine kuliko watetezi wa Nchi ya Mama?

Siku ya Jeshi la Anga 2016: tarehe gani?

Amri ya Rais, iliyotiwa saini Mei 31, 2006, inaidhinisha muda wa kuadhimisha Siku ya Jeshi la Anga. Kulingana na hati hii, Siku ya Kikosi cha Wanajeshi wa Urusi iko mnamo Agosti 12. Wakati huu haukuchaguliwa kwa bahati: ilikuwa mnamo Agosti 12, miaka mia moja na miwili iliyopita, kwamba Jimbo la Kitengo cha Aeronautical liliundwa katika Dola ya Urusi - vikosi vya kwanza vya anga vya Dola kubwa. Siku ya Jeshi la Anga la Urusi, tarehe ya sherehe ambayo haitegemei siku ya juma, ambayo ni, sio tofauti, inadhimishwa katika vitengo vya jeshi la anga kwa kiwango kikubwa. Walakini, hafla nyingi tofauti zilizoundwa kusherehekea tarehe hii adhimu hufanyika Siku ya Meli ya Ndege ya Urusi, ambayo huwa siku ya kupumzika kila wakati.

Heri ya Siku ya Jeshi la Anga, utapata

Historia ya Jeshi la anga

Agosti 12, tarehe ambayo Siku ya Jeshi la Anga 2016 itaadhimishwa katika nchi yetu kubwa, ilichaguliwa kwa sababu. Ilikuwa katika siku hii muhimu hasa miaka 102 iliyopita ambapo Idara ya Kijeshi ya Dola ya Urusi ilitoa amri juu ya kuundwa kwa Jimbo la Aeronautical - idara maalum inayohusika na kusimamia vikosi vya anga chini ya udhibiti wa Wafanyikazi Mkuu. Amri hii ilitanguliwa na hali kadhaa zisizo za kawaida.

Hatua ya kwanza kwenye njia ya kuunda jeshi la anga inapaswa kuzingatiwa malezi mnamo 1904 ya Taasisi ya Aerodynamic huko Kuchino. Zhukovsky, baba wa aerodynamics, alianza kutoa mafunzo kwa marubani kwa ndege ya kwanza ya Dola. Walakini, miaka kadhaa zaidi ingepita kabla ya ujenzi wa ndege yake ya kijeshi.

1910 ni tarehe ya ununuzi mkubwa wa ndege nchini Ufaransa. Kuanzia wakati huo na kuendelea, mafunzo ya serikali ya marubani yalianza, na ndege zikawekwa mikononi mwa vikosi vya jeshi.

Tarehe inayofuata muhimu katika historia ya aeronautics ya Urusi ni 1913. Sikorsky, mvumbuzi maarufu ambaye alikuwa na ushawishi mkubwa katika maendeleo ya anga sio tu nchini Urusi, lakini ulimwenguni kote, huunda ndege yake maarufu - "Ilya Muromets" na "Russian Knight". Historia ya ujenzi wa ndege za Kirusi ilianza na ndege hizi.

Maendeleo ya haraka ya tasnia hayakuweza lakini kuathiri vikosi vya jeshi. Ndege ikawa sehemu kamili ya jeshi la kifalme la serikali, kwanza kama njia ya kufanya uchunguzi, na kisha kama kitengo huru cha mapigano. Pilot Nestorov, hadithi ya anga ya ulimwengu, alikuwa wa kwanza kufanya kondoo wa ndege wa kupambana, ambayo ikawa mfano wa ujasiri wa marubani wa ndani.

Baada ya kusainiwa kwa amri maarufu mnamo 1912 juu ya uundaji wa kitengo maalum cha anga, mtu anaweza tayari kuzungumza kwa usalama juu ya uwepo wa jeshi kamili la anga nchini.

Kwa bahati mbaya, na Mapinduzi ya Oktoba ya 1917, maendeleo ya aeronautics yalipungua sana. Hata hivyo, tayari katika miaka ya 30 ya karne iliyopita, nchi ilianza haraka kupatana na ulimwengu wote, ambao ulikuwa umekwenda mbele katika eneo hili. Ongezeko kubwa la idadi ya ndege, ujenzi wa shule za mafunzo ya majaribio, muundo na ujenzi wa wapiganaji wetu wenyewe na walipuaji - yote haya yakawa msingi wa Jeshi la anga la Urusi la leo.