1.1. Sheria hizi za Trafiki (ambazo zitajulikana baadaye kama Sheria) zinaweka utaratibu sawa wa trafiki katika eneo lote. Vitendo vingine vya udhibiti na kisheria vinavyohusiana na trafiki barabarani lazima vizingatie mahitaji ya Sheria na sio kupingana nazo.
1.2. Kanuni hutumia dhana zifuatazo za msingi:
- barabara- barabara iliyo na alama 5.1
Usalama barabarani- hali ya barabara, inayoonyesha kiwango cha ulinzi wa washiriki wake na serikali kutokana na ajali za barabarani na matokeo yao;
baiskeli- gari, isipokuwa viti vya magurudumu, kuwa na magurudumu mawili au zaidi na inaendeshwa na nguvu ya misuli ya watu juu yake;
dereva- mtu anayeendesha gari; dereva anayeongoza wanyama, wanaoendesha wanyama au kundi kando ya barabara. Mkufunzi wa udereva anachukuliwa kama dereva;
kulazimishwa kuacha- kukomesha kwa harakati ya gari kwa sababu ya malfunction yake ya kiufundi au hatari iliyoundwa na mizigo inayosafirishwa, hali ya dereva (abiria) au kuonekana kwa kikwazo barabarani;
barabara kuu- barabara iliyo na alama 2.1, 2.3.1 - 2.3.3
kuhusiana na ile inayovuka (karibu), au barabara yenye uso mgumu (lami na saruji ya saruji, vifaa vya mawe, nk) kuhusiana na barabara ya uchafu, au barabara yoyote inayohusiana na kutoka kwa maeneo ya karibu. Uwepo wa sehemu ya lami kwenye barabara ndogo mara moja kabla ya makutano haifanyi kuwa sawa kwa umuhimu kwa moja inayoingilia;
barabara- kipande cha ardhi au uso wa muundo wa bandia ulio na vifaa au kubadilishwa na kutumika kwa harakati za magari. Barabara inajumuisha njia moja au zaidi za kubeba, pamoja na nyimbo za tramu, barabara za barabarani, kando na vipande vya kugawanya, ikiwa kuna;
trafiki- seti ya mahusiano ya kijamii yanayotokea wakati wa kusonga watu na bidhaa kando ya barabara na au bila magari (watembea kwa miguu), na pia katika mchakato wa kudhibiti hali ya harakati hii;
ajali ya barabarani- tukio lililotokea wakati wa harakati ya gari kwenye barabara na kwa ushiriki wake, ambapo watu waliuawa au kujeruhiwa, magari, miundo, mizigo iliharibiwa, au uharibifu mwingine wa nyenzo ulisababishwa;
kivuko cha reli- makutano ya barabara na njia za reli kwa kiwango sawa. Mpaka wa kuvuka ni sehemu ya barabara iliyofungwa na mstari wa kufikiria kwa umbali wa m 10 kutoka kwa reli ya karibu;
ukingo wa barabara- imedhamiriwa na mstari wa kuashiria, na bila kutokuwepo, kwa mstari wa masharti unaoendesha kando ya uso wa barabara, na pia kwenye makutano ya barabara na nyimbo za tramu kwenye makali ya barabara. Ikiwa haiwezekani kuamua kando ya uso wa barabara, ikiwa ni pamoja na kuzingatia hali ya barabara, kando ya barabara imedhamiriwa na dereva mwenyewe kando ya ukanda wa knurled;
sekta ya maisha- njama, eneo la kujengwa au massif, iliyowekwa na ishara 5.38
ujanja- kuanza harakati kutoka kwa kuacha (maegesho), kuacha, kugeuka (kugeuka), kubadilisha njia, kuvunja na kugeuza gari;
gari la njia- gari la umma (basi, trolleybus, tram), iliyokusudiwa kwa usafirishaji wa abiria kwenye barabara na kusonga kando ya njia iliyowekwa na vituo vilivyowekwa (vituo);
gari- gari, isipokuwa moped, inayoendeshwa na injini. Neno hili pia linatumika kwa matrekta yoyote na mashine zinazojiendesha;
moped- gari la magurudumu mawili au matatu inayoendeshwa na injini yenye uhamisho wa si zaidi ya 50 cm 3 na kuwa na kasi ya juu ya kubuni ya si zaidi ya 50 km / h. Baiskeli zilizo na injini iliyosimamishwa, mopeds na magari mengine yenye sifa zinazofanana huchukuliwa kuwa mopeds;
pikipiki- gari la magurudumu mawili na au bila trela ya upande. Magari ya mitambo ya magurudumu matatu yenye uzani wa si zaidi ya kilo 400 huchukuliwa kuwa pikipiki;
eneo- eneo lililojengwa, lango la kuingilia na kutoka ambalo limewekwa alama 5.22 - 5.25
kutoonekana kwa kutosha- mwonekano wa barabara ni chini ya 300 m katika hali ya ukungu, mvua, vumbi, theluji na kadhalika, na vile vile jioni;
kupita kiasi- mbele ya gari au mchanganyiko wa magari yanayosonga mbele kwa umbali wa chini salama, unaohusishwa na kuacha njia iliyochukuliwa;
kando ya barabara- ukanda wa udongo au kuimarishwa kwa mipako kati ya makali (au jiwe la kuzuia) na makali ya barabara kwa kiwango sawa na hayo;
hatari ya trafiki- mabadiliko ya ghafla katika trafiki ambayo inatishia usalama wake, inayohitaji mabadiliko katika kasi (au) uendeshaji wa gari;
usimamizi wa trafiki- seti ya hatua za shirika na kiufundi na hatua za utawala ili kudhibiti trafiki kwenye barabara;
safu ya mguu iliyopangwa- kikundi cha watembea kwa miguu wanaotembea kando ya barabara, iliyopangwa na kuteuliwa kwa mujibu wa mahitaji ya aya ya 3.2 ya Kanuni;
msafara wa usafiri uliopangwa- kikundi cha magari matatu au zaidi yanayofuatana moja kwa moja kwenye njia moja na taa zao za mbele zimewashwa kila wakati, zikiambatana na gari la kuongoza lililo na mwanga wa bluu unaowaka au taa za bluu na nyekundu;
acha- kusimamisha kwa makusudi mwendo wa gari hadi dakika 5, na pia kwa muda mrefu ikiwa hii ni muhimu kwa kupanda au kushuka kwa abiria, au kupakia au kupakua gari. Kumbuka. Uhitaji wa kuacha harakati za gari kutokana na shirika la trafiki hauzingatiwi kuacha (maegesho).
abiria- mtu ambaye yuko kwenye (kwenye) gari na haliendeshi;
njia panda- mahali pa makutano, makutano au matawi ya barabara kwa kiwango sawa, iliyopunguzwa na mistari ya kufikiria inayounganisha, kwa mtiririko huo, kinyume, mbali zaidi kutoka katikati ya makutano, mwanzo wa curvatures ya barabara. Toka kutoka kwa maeneo ya karibu, pamoja na maeneo ya makutano (makutano) na shamba, msitu na barabara zingine za sekondari, mbele ambayo hakuna ishara za kipaumbele, hazizingatiwi makutano;
kujenga upya- kubadilisha njia iliyochukuliwa na gari;
mtembea kwa miguu- mtu ambaye yuko nje ya gari barabarani na hafanyi kazi juu yake. Watu wanaotembea kwa viti vya magurudumu bila motor, kuendesha moped, pikipiki, kubeba sled, mkokoteni, kitembezi cha watoto au kiti cha magurudumu huchukuliwa kuwa watembea kwa miguu;
njia panda- sehemu ya barabara iliyo na alama: 5.16.1, 5.16.2
na (au) alama 1.14.1 - 1.14.3
[Baadaye hapa nambari za alama za barabarani zimetolewa kwa mujibu wa Kiambatisho Na. 2] na kutengwa kwa ajili ya kuwasogeza watembea kwa miguu barabarani. Kwa kukosekana kwa alama, upana wa kivuko cha watembea kwa miguu hutambuliwa na umbali kati ya ishara 5.16.1 na 5.16.2 kando ya mhimili wa barabara;
njia- yoyote ya kupigwa kwa longitudinal ya barabara, iliyowekwa alama au isiyo na alama na kuwa na upana wa kutosha kwa ajili ya harakati za magari katika mstari mmoja;
faida (kipaumbele)- haki ya harakati za kipaumbele katika mwelekeo uliokusudiwa kuhusiana na watumiaji wengine wa barabara;
kizuizi cha trafiki- kitu chochote cha nyenzo ambacho hufanya iwe vigumu au haiwezekani kusonga zaidi kwenye mstari uliopewa wa barabara au kwa upana mzima wa barabara;
eneo la karibu- eneo moja kwa moja karibu na barabara na sio lengo la trafiki ya magari (yadi, maeneo ya makazi, kura ya maegesho, vituo vya gesi, makampuni ya biashara, nk);
trela- gari lisilo na injini na lililokusudiwa kusafiri kwa kushirikiana na gari linaloendeshwa kwa nguvu. Neno hili linatumika kwa nusu-trela na trela;
barabara- kipengele cha barabara kilichopangwa kwa ajili ya harakati za magari yasiyo na trackless;
strip ya kugawanya- sehemu iliyotenganishwa kimuundo ya barabara ambayo hutenganisha barabara za karibu na haikusudiwa kusongesha au kusimamisha magari na watembea kwa miguu, isipokuwa kusimama kwa kulazimishwa kwa watembea kwa miguu wakati wa kuvuka barabara nje ya eneo lenye watu wengi;
uzito wa juu unaoruhusiwa- wingi wa gari iliyo na mizigo, dereva na abiria, iliyoanzishwa na mtengenezaji kama kiwango cha juu kinachoruhusiwa. Upeo wa juu unaoruhusiwa wa mchanganyiko wa magari, yaani, pamoja na kusonga kama kitengo kimoja, inachukuliwa kuwa jumla ya raia wa juu unaoruhusiwa wa magari yaliyojumuishwa katika muundo;
kirekebishaji- mfanyakazi wa miili ya mambo ya ndani (polisi), polisi wa trafiki wa kijeshi au afisa wa kijeshi wa kitengo cha kamanda wa barabara, mfanyakazi wa huduma ya matengenezo ya barabara, afisa wa zamu kwenye kivuko cha reli, kivuko cha feri, mwanachama wa jeshi, afisa wa polisi anayejitegemea ambaye ana cheti na vifaa vinavyofaa (ishara ya sare au tofauti - kitambaa, fimbo, diski yenye ishara nyekundu au kiakisi, taa nyekundu au bendera) iliyoidhinishwa kutekeleza vitendo vya kiutawala kudhibiti. trafiki kwenye barabara;
maegesho- kusimamisha kwa makusudi mwendo wa gari kwa muda wa zaidi ya dakika 5 kwa sababu zisizohusiana na kupanda au kushuka kwa abiria au upakiaji au upakuaji wa gari;
Wakati wa usiku- kipindi cha muda kutoka mwisho wa machweo ya jioni hadi mwanzo wa machweo ya asubuhi;
gari- kifaa kilichokusudiwa kwa usafirishaji kwenye barabara za watu, bidhaa au vifaa vilivyowekwa juu yake;
njia ya barabarani- sehemu ya barabara iliyokusudiwa kwa trafiki ya watembea kwa miguu, iliyo karibu na barabara au kutengwa nayo na lawn;
toa njia (usiingilie)- sharti linalomaanisha kuwa mtumiaji wa barabara lazima asianze, asirudishe au aendelee kusonga, au kufanya ujanja wowote ikiwa hii inaweza kuwalazimisha watumiaji wengine wa barabara walio na kipaumbele juu yake kubadili mwelekeo au kasi;
mtumiaji wa barabara- mtu anayehusika moja kwa moja katika mchakato wa harakati kama dereva, mtembea kwa miguu au abiria wa gari.
1.3. Katika eneo la nchi za CIS, trafiki ya kulia ya magari imeanzishwa.
1.4. Mabadiliko ya lazima na vikwazo katika shirika la trafiki huletwa kwa njia iliyowekwa ndani ya mfumo wa Kanuni tu kwa msaada wa ishara za barabara, alama za barabara, taa za trafiki na watawala wa trafiki, pamoja na maagizo ya watu walioidhinishwa kudhibiti trafiki.
1.5. Watumiaji wa barabara wanatakiwa kujua na kuzingatia mahitaji husika ya Kanuni, taa za trafiki au vidhibiti vya trafiki, ishara na alama, pamoja na kuzingatia matakwa ya maafisa wa masuala ya ndani.
1.6. Watumiaji wa barabara lazima wachukue hatua ili kutoleta hatari ya trafiki au kusababisha madhara. Hairuhusiwi kuharibu au kuchafua nyuso za barabarani, kuondoa, kuzuia, kuharibu au kusakinisha bila ruhusa alama za barabarani, taa za trafiki na njia nyingine za kiufundi za kupanga trafiki, au kuacha vitu barabarani ambavyo vinatatiza trafiki. Mtu aliyeunda kikwazo analazimika kuchukua hatua zote zinazowezekana ili kuiondoa, na ikiwa hii haiwezekani, basi kwa njia zinazopatikana hakikisha kuwa washiriki wa trafiki wanafahamishwa juu ya hatari hiyo na kuwajulisha mamlaka ya mambo ya ndani.
1.7. Watu wanaokiuka Kanuni hizi watawajibika kwa mujibu wa sheria.
Juu ya mada hii.
Chini ni dhana za msingi na masharti yaliyotumiwa katika sheria za trafiki (kifungu cha 1. Masharti ya jumla), yaliyowekwa kwa msingi wa mada. Tafadhali kumbuka kuwa maelezo ya dhana na maneno hayatolewa katika lugha ya asili, lakini kwa njia rahisi na wazi zaidi.
Sehemu ya ardhi (mfumo wa miundo) iliyotengenezwa na kutumika kwa harakati za magari. Barabara (mshale mwekundu kwenye takwimu) inaweza kuwa na vitu vifuatavyo:
- barabara (mshale wa kijani) unaojumuisha njia za trafiki (mshale wa bluu);
- reli za tramu;
- curbs (mshale wa machungwa);
- njia za barabarani;
- kugawanya kupigwa (mshale mweusi).
Barabara. Sehemu ya barabara ambayo magari yasiyo na track husogea. Barabara inaweza kuwa na njia moja au zaidi za kubeba, ambazo zimetenganishwa kutoka kwa kila mmoja kwa kugawanya vipande.
Tunahitaji kuelewa jambo muhimu lifuatalo. Ikiwa barabara ina ukanda wa kugawanya (angalia ufafanuzi hapa chini), basi inajumuisha njia kadhaa za magari. Ikiwa trafiki inayokuja imetenganishwa na mstari thabiti wa mara mbili (kuashiria 1.3), basi barabara ina njia moja ya gari.
Ukanda wa kugawanya . Kipengele cha barabara, kinachojulikana ama kimuundo na/au kwa kutumia alama 1.2.1, ambacho kinaashiria ukingo wa barabara. Ukanda wa kati hutenganisha barabara zilizo karibu na sio lengo la harakati na kusimamisha magari. Wakati huo huo, reli wakati mwingine huwekwa kwenye ukanda wa kugawanya kwa harakati za tramu. Tena, tunahitaji kuzingatia jambo muhimu lifuatalo. Ikiwa mistari ya tramu iko kwenye ukanda wa kugawanya (sehemu iliyochaguliwa kimuundo ya barabara), basi, bila shaka, magari yasiyo na tracks ni marufuku kusonga pamoja nao. Lakini, ikiwa mistari ya tramu imewekwa katikati ya barabara kwa kiwango sawa na barabara, basi trafiki ya gari juu yao inaweza kuruhusiwa.
Mfano wa kugawanya mistari:
Waanzizaji wanaweza kuwa na swali halali - jinsi ya kutofautisha ukanda wa kugawanya uliowekwa alama 1.2.1 kutoka kwa mstari thabiti wa kuashiria 1.3. Hakika, katika hali zote mbili, mistari miwili imara inaonyeshwa kwenye barabara, iko karibu na kila mmoja. Kila kitu ni rahisi sana. Kwanza, mistari ya kuashiria 1.2.1 ni minene kuliko ile ya kuashiria 1.3. Pili, mistari ya kuashiria 1.3 iko karibu na kila mmoja, wakati mistari ya kuashiria 1.2.1 iko umbali fulani kutoka kwa kila mmoja (linganisha picha hapo juu).
. Yoyote ya kupigwa kwa longitudinal ya barabara, iliyowekwa alama (sio alama) na alama zinazofaa. Ikiwa njia ya trafiki haijawekwa alama, basi upana wake unadhaniwa kuwa wa kutosha kwa magari kuhamia safu moja. Kwa sababu hii, pikipiki zinaweza kusonga kwa safu kadhaa kwenye njia moja, na hii haitazingatiwa kuwa ukiukwaji wa trafiki ikiwa waendesha pikipiki wanaendelea umbali salama kati yao na watumiaji wengine wa barabara.
Mfano wa barabara ya njia mbili:
Njia ya kando. Sehemu ya barabara ambayo imekusudiwa trafiki ya watembea kwa miguu na iko karibu na barabara, njia ya baiskeli, au kutengwa kwao kwa lawn. Kwa kawaida, barabara za barabarani huinuliwa juu ya barabara na kutengwa nao kwa curbstones.
Kando ya barabara. Kipengele cha barabara ambacho ni moja kwa moja karibu na barabara kwa kiwango sawa na hiyo. Katika kesi hiyo, bega hutofautiana na njia ya barabara katika aina ya mipako, au inajulikana kwa kutumia alama 1.2.1 au 1.2.2 
.
Bega hutumiwa kwa trafiki ya watembea kwa miguu, kuacha na maegesho ya magari. Bega haiwezi kutumika kwa trafiki ya gari mara kwa mara.
Sehemu ya barabara, nyimbo za tramu, ambazo zinaonyeshwa na ishara 5.19.1, 5.19.2 
na/au alama za mlalo 1.14.1, 1.14.2 
. Kivuko cha waenda kwa miguu kimeundwa kwa ajili ya kusogeza watembea kwa miguu kwenye barabara. Kwa kukosekana kwa alama za barabarani, upana wa kivuko cha watembea kwa miguu huamua na umbali kati ya ishara 5.19.1 na 5.19.2.
Tafadhali kumbuka kuwa ishara 5.19.1 imewekwa upande wa kulia wa barabara, na 5.19.2 - upande wa kushoto. Ikiwa barabara ina ukanda wa kugawanya, basi ishara 5.19.2 imewekwa upande wa kushoto wa kila moja ya barabara kwenye mstari wa kugawanya. Katika makutano yenye ishara kunaweza kusiwe na alama 5.19.1 na 5.19.2 - watembea kwa miguu wanapaswa kufuata alama za barabara pekee. Iwapo makutano hayana alama au alama, watembea kwa miguu wana haki ya kuvuka barabara kwenye makutano ya njia za kando au kando.
Eneo la karibu . Eneo lililo karibu na barabara na halikusudiwa kupitia trafiki ya gari. Eneo la karibu ni pamoja na ua, maeneo ya makazi, kura ya maegesho, vituo vya gesi, makampuni ya biashara, nk. Eneo linalozunguka kila wakati huchukuliwa kuwa barabara ya sekondari. Kwa hiyo, wakati wa kuondoka eneo la karibu, dereva lazima atoe njia kwa watumiaji wote wa barabara kwenye barabara, hata ikiwa hakuna ishara zilizowekwa. Wakati huo huo, kuondoka kwa eneo la karibu hakuzingatiwi kuwa makutano.
Kivuko cha reli . Kuvuka barabara na reli njia kwenye ngazi sawa. Reli Kivuko ni sehemu ya barabara inayokusudiwa magari kupita kwenye njia ya reli. barabara.
Barabara iliyo na alama 5.1, ambayo kuna njia za kubeba trafiki katika kila mwelekeo, ikitenganishwa na ukanda wa kugawanya au uzio wa barabara. Barabara kuu haina makutano kwa kiwango sawa na barabara au reli zingine. au nyimbo za tramu, njia za baiskeli.
Eneo . Eneo lililojengwa, viingilio na njia za kutoka ambazo zimewekwa alama 5.23.1-5.26.
Hebu. Kitu kisichosimama kilicho katika njia ya trafiki ambayo huzuia harakati zisizozuiliwa kwenye njia hiyo. Kikwazo kinaweza kujumuisha gari mbaya au kuharibiwa, kasoro katika barabara, vitu vya kigeni, nk). Vikwazo sio msongamano wa magari au gari ambalo limesimama kwenye mstari kwa mujibu wa kanuni za trafiki.
Maegesho. Mahali maalum (iliyopangwa na vifaa ikiwa ni lazima) ambayo ni sehemu ya barabara au karibu na barabara (njia ya barabara), bega, njia ya juu, daraja, au ni sehemu ya nafasi za kuvuka (chini ya daraja), mraba au vitu vingine vya barabara. mtandao, majengo, miundo , miundo iliyokusudiwa kwa magari ya maegesho.
Utangulizi
Sheria za trafiki ni hati ya kisheria iliyoidhinishwa na Azimio la Baraza la Mawaziri - Serikali ya Shirikisho la Urusi la Oktoba 23, 1993 No. 1090 na kuanza kutumika Julai 1, 1994. Wanaweka viwango vya tabia ya umma kwa watumiaji wa barabara na wameundwa. ili kuhakikisha usalama popote kila mtu anaweza kuhamisha magari ya chini, isipokuwa reli. Magari ya kisasa (magari) yana nishati ya juu ya kinetic, hivyo migongano yao, au migongano na watu na vikwazo vya stationary, kwa kawaida husababisha madhara makubwa. Sheria (sheria za trafiki) hutoa habari juu ya maana na matumizi ya njia za kimsingi za usimamizi wa trafiki, kudhibiti utaratibu wa kusafirisha watu, bidhaa na majukumu ya maafisa ili kuhakikisha usalama barabarani, na kuweka mahitaji ya hali ya kiufundi na vifaa vya magari yanayofanya kazi. . Kanuni zingine zinazohusiana na trafiki barabarani lazima ziwe kulingana na matakwa ya Sheria na sio kupingana nazo. Katika kipindi cha uhalali wa Kanuni, mabadiliko na marekebisho yalifanywa mara kwa mara na Maagizo husika ya Serikali ya Shirikisho la Urusi: tarehe 01/08/1996 No. 3; tarehe 31 Oktoba 1998 No. 1272; tarehe 21 Aprili 2000 No. 370; tarehe 24 Januari 2001 No. 67; tarehe 28 Juni, 2002 No. 472; tarehe 05/07/2003 No. 595; tarehe 14 Desemba 2005 No. 767; tarehe 28 Februari 2006 No. 109; tarehe 16.02.2008 No. 84; tarehe 19 Aprili 2008 Na. 287 na tarehe 27 Januari 2009 No. 28, ambayo ilianza kutumika tarehe 1 Machi 2009.
1. sehemu 24;
2. Maombi Mawili (Alama za Barabarani na Alama za Barabarani);
3. Masharti ya msingi ya uingizaji wa magari kufanya kazi na majukumu ya viongozi ili kuhakikisha usalama barabarani.
Dhana na masharti ya msingi.
Dhana na istilahi zilizotolewa katika kifungu cha 1.2 cha Sheria zimepangwa kwa mpangilio wa alfabeti; kwa urahisi wa kuzisoma, tutaondoka kwenye mpangilio wa alfabeti na kuzichanganya kulingana na maana yake.
Barabara inajumuisha njia moja au zaidi za kubeba, pamoja na nyimbo za tramu, njia za barabarani, mabega na vipande vya kugawanya, ikiwa vipo. Wacha tujue kila kipengele cha barabara kilichoorodheshwa hapo juu ni nini.
(Maelezo ya picha 2;3;)
1. barabara;
2. njia ya trafiki;
3. kugawanya strip;
4. njia ya barabara;
Makutano yanaweza kuundwa kwa makutano ya barabara za sura yoyote.
Ni muhimu kwamba makutano haya yawe katika kiwango sawa. Vifungu chini ya madaraja, njia za juu, njia za kupita, na kutoka kutoka maeneo ya karibu hazizingatiwi kuwa makutano.
Ili iwe rahisi kwa madereva kufanya zamu kwenye barabara zinazoingiliana, curves hufanywa. Mipaka ya makutano ni mistari ya kufikiria inayounganisha, mtawaliwa, kinyume, mbali zaidi kutoka katikati ya makutano, mwanzo wa kupindika kwa njia za barabara; ndani ya mipaka hii, mahitaji ya Sheria zinazohusiana na kifungu cha makutano yanatumika. Ndani ya mipaka ya makutano, njia za barabara zinazoingiliana huunda makutano ya barabara ( makutano) Katika makutano, zaidi ya moja inaweza kuundwa, lakini makutano kadhaa. Ikiwa barabara moja au mbili zina wastani unaoigawanya katika njia za magari, basi kila moja ya njia za kubeba hutengeneza makutano.
Nyimbo za tramu ziko katikati ya barabara haziigawanyi katika njia za magari, kwa hivyo, wakati barabara inaingiliana na nyimbo za tramu, ni moja tu. makutano .
Makutano yasiyodhibitiwa yanaweza kutengeneza makutano sawa Na zisizo sawa ghali Katika makutano ya barabara zisizo sawa, moja yao ni kuu, na nyingine ni ya sekondari. Wakati wa kupita kwenye makutano kama haya, dereva anayetembea kwenye barabara ya sekondari lazima atoe njia kwa magari yanayokaribia kwenye barabara kuu.
barabara kuu - barabara iliyo na alama 2.1, 2.3.1 - 2.3.7, au 5.1 kuhusiana na ile inayovuka (karibu), au barabara yenye uso mgumu (lami na saruji ya saruji, vifaa vya mawe, nk) kuhusiana kwa barabara ya vumbi, au barabara yoyote inayohusiana na kutoka maeneo ya karibu. Uwepo wa sehemu ya lami kwenye barabara ndogo mara moja kabla ya makutano haifanyi kuwa sawa kwa umuhimu kwa moja ambayo inapita.
Madereva wakiingia kwenye makutano yasiyodhibitiwa kwenye barabara kuu kuwa na faida, na kusonga mbele mdogo- kutimiza hitaji la Sheria za "kutoa njia".
(Maelezo ya picha)
1 - barabara kuu
2 - barabara ndogo
Abiria - mtu, isipokuwa dereva, aliye ndani ya gari (juu yake), pamoja na mtu anayeingia ndani ya gari (kuingia ndani yake) au kuacha gari (hushuka).
Mtembea kwa miguu - mtu ambaye yuko nje ya gari barabarani na kutoifanyia kazi. Watu wanaotembea kwa viti vya magurudumu bila motor, kuendesha baiskeli, moped, pikipiki, kubeba sled, mkokoteni, kitembezi cha watoto au kiti cha magurudumu huchukuliwa kuwa watembea kwa miguu.
Pikipiki - gari la magurudumu mawili na au bila trela ya upande. Pikipiki huchukuliwa kuwa magari ya mitambo ya magurudumu matatu au manne yenye uzito wa si zaidi ya kilo 400.
Moped - gari la magurudumu mawili au matatu inayoendeshwa na injini yenye uhamisho wa si zaidi ya 50 cc. cm na kuwa na kasi ya juu ya kubuni ya si zaidi ya 50 km / h. Baiskeli zilizo na injini iliyosimamishwa, mopeds na magari mengine yenye sifa zinazofanana huchukuliwa kuwa mopeds.
Baiskeli - gari, isipokuwa viti vya magurudumu, ambayo ina magurudumu mawili au zaidi na inaendeshwa na nguvu ya misuli ya watu juu yake.
Trela - gari lisilo na injini na linalokusudiwa kuendeshwa kwa kushirikiana na gari linaloendeshwa kwa nguvu. Neno hili pia linatumika kwa nusu trela na trela.
Treni ya barabarani - gari lililounganishwa na trela.
Gari la njia - gari la umma ( basi, trolleybus, tramu), iliyoundwa kusafirisha watu kando ya barabara na kusonga kwenye njia iliyowekwa na mahali palipochaguliwa. Madereva wa magari ya njia hutolewa na idadi ya faida (Kifungu cha 18 cha Kanuni).
Uzito wa juu unaoruhusiwa - wingi wa gari iliyo na mizigo, dereva na abiria, iliyoanzishwa na mtengenezaji kama kiwango cha juu kinachoruhusiwa. Upeo wa juu unaoruhusiwa wa muundo wa gari, yaani, kuunganishwa na kusonga kama kitengo kimoja, huchukuliwa kuwa jumla ya idadi ya juu inayoruhusiwa ya magari yaliyojumuishwa katika muundo. Uzito wa ukingo wa gari ni uzito wa gari ambalo limejazwa kikamilifu na mafuta, mafuta, baridi na vifaa vya zana na vifaa vya dereva. Inaonyeshwa katika vipimo vya kiufundi vya gari. Upeo wa M juu wa utungaji wa TC = M maxTC1 + M maxTC2+...+M maxTCp; Misa halisi ni wingi wa gari (muundo wa gari) kwa wakati fulani. M halisi ≤ M max.
Msafara wa usafiri uliopangwa - kikundi cha magari matatu au zaidi yanayofuatana moja kwa moja kwenye njia moja na taa za mbele zikiwaka kila wakati, zikifuatana na gari la kuongoza na mipango maalum ya rangi inayotumiwa kwenye nyuso za nje na taa zinazowaka katika bluu na nyekundu.
Kujenga upya - kuacha njia iliyochukuliwa au safu iliyochukuliwa wakati wa kudumisha mwelekeo wa asili wa harakati. Kabla ya kubadilisha njia, dereva anahitajika kuashiria na ishara za zamu katika mwelekeo unaofaa. Wakati wa kubadilisha njia, dereva lazima kutoa njia kwa magari kusonga kwa mwelekeo sawa bila kubadilisha mwelekeo wa harakati. Wakati huo huo kubadilisha njia za magari yanayotembea katika mwelekeo huo huo, dereva lazima atoe njia kwa gari la kulia (vifungu 8.1; 8.4). Kupita - mapema moja au kadhaa magari ya kusonga mbele yanayohusiana na kuingia kwenye njia (upande wa barabara) iliyokusudiwa kwa trafiki inayokuja, na kurudi kwa njia iliyofuata hapo awali (upande wa barabara).
Sheria za kushinda (vifungu 11.1 -11.4):
11.1. Kabla ya ku-overtake, ni lazima dereva ahakikishe njia anayokaribia kuingia iko wazi kwa umbali wa kutosha kwa ajili ya kuovertake na kwamba katika harakati za kuipita hataleta hatari kwa trafiki au kuingilia watumiaji wengine wa barabara. 11.2. Dereva ni marufuku kupita kiasi katika kesi zifuatazo:
- gari linalosonga mbele linapita au linazunguka kikwazo;
- gari linalosonga mbele kwenye njia hiyo hiyo limetoa ishara ya kushoto;
- gari lililomfuata lilianza kumpita;
- baada ya kukamilika kwa kupita, hataweza, bila kuunda hatari kwa trafiki na kuingiliwa na gari lililopita, kurudi kwenye njia iliyochukuliwa hapo awali.
Sheria za trafiki inayokuja (kifungu cha 11.7)
1. ikiwa trafiki inayokuja ni ngumu, dereva ambaye upande wake kuna kikwazo lazima atoe njia.
2. kwenye miteremko iliyo na alama 1.13 "Mteremko mwinuko" na 1.14 "Mpanda mwinuko", dereva wa gari linalotembea kuteremka lazima atoe njia.
Katika sehemu nyembamba za barabara, utaratibu wa trafiki unaokuja umewekwa na ishara za barabara 2.6; 2.7
Acha - kusimamisha kwa makusudi mwendo wa gari hadi dakika 5, na pia kwa muda mrefu ikiwa hii ni muhimu kwa kupanda au kushuka kwa abiria au kupakia au kupakua gari.
"Kusudi" - hii ina maana kusitishwa kwa harakati iliyopangwa na dereva. Kusimama kwa ishara ya mtawala wa trafiki, taa ya trafiki, au kwa ombi la afisa wa polisi, na pia kusimama mbele ya kivuko cha watembea kwa miguu nyuma ambayo jam ya trafiki imeundwa, haizingatiwi kwa makusudi.
Kusimamishwa kwa kulazimishwa - kusitishwa kwa mwendo wa gari kutokana na hitilafu yake ya kiufundi au hatari inayotokana na mizigo inayosafirishwa, hali ya dereva (abiria) au kuonekana kwa kikwazo barabarani.
Maegesho - kusimamisha kwa makusudi mwendo wa gari kwa zaidi ya dakika 5. kwa sababu zisizohusiana na kupanda au kushuka kwa abiria au upakiaji au upakuaji wa gari.
Wakati wa usiku - kipindi cha muda kutoka mwisho wa machweo ya jioni hadi mwanzo wa machweo ya asubuhi.
Mwonekano wa kutosha - mwonekano wa barabara ni chini ya 300 m katika hali ya ukungu, mvua, maporomoko ya theluji, nk, na vile vile jioni.
Mwonekano mdogo ni mwonekano wa dereva wa barabara katika mwelekeo wa kusafiri, mdogo na ardhi ya eneo , vigezo vya kijiometri vya barabara mimea, majengo, majengo au vitu vingine yakiwemo magari. Barabarani katika sehemu zisizo na mwonekano mdogo, kulipita gari ni marufuku.
Mizigo ya hatari - vitu, bidhaa zilizotengenezwa kutoka kwao, taka za viwandani au za kiuchumi, ambazo, kwa sababu ya mali zao za asili, zinaweza kuwa tishio kwa maisha na afya ya binadamu wakati wa usafirishaji, kuharibu mazingira, kuharibu au kuharibu mali ya nyenzo.
Usafirishaji ulioandaliwa wa kikundi cha watoto - usafiri maalum wa watoto wawili au zaidi wa umri wa shule ya mapema na shule, uliofanywa katika gari la mitambo isipokuwa gari la njia. Eneo lenye watu wengi ni eneo lililojengwa, lango la kuingilia na kutoka ambalo limewekwa alama 5.23...5.26.
Ishara 5.23.1 na 5.23.2 zinafanywa kwenye historia nyeupe , hii ina maana kwamba dereva, wakati wa kuingia eneo hilo la watu, lazima azingatie mahitaji ya Kanuni za kuanzisha utaratibu wa kuendesha gari katika maeneo ya watu, yaani: - kasi ya gari haipaswi kuzidi 60 (km / h). - ishara za sauti zinaruhusiwa tu kuzuia ajali ya trafiki, nk.
Ishara 5.25 inafanywa kwenye background ya bluu , hii ina maana kwamba madereva, wakati wa kuendesha gari kwenye barabara iliyo na alama hii, huzingatia mahitaji ya Kanuni, kama wakati wa kuendesha gari nje ya maeneo ya watu, yaani: - kasi ya kuendesha gari sio zaidi ya 90 (km / h) kwa aina fulani za magari. - ishara za sauti zinaruhusiwa wakati wa kupita gari, na pia kuzuia ajali ya trafiki.
12.03.2018
Kweli, gesi asilia ni mafuta ya bei nafuu na yanayoweza kufikiwa. Nilileta mechi na tazama - nishati ya joto na hata nyepesi. Ni rahisi kabisa kusimamia na kutumia.
Lakini je, kila kitu ni cha kuaminika na rahisi?
Gesi asilia huzalishwa katika maeneo ya gesi, na hutolewa kutoka kwa tovuti ya uzalishaji kupitia mabomba ya gesi hadi kwenye majiko yetu ya gesi na vifaa vya kupokanzwa. Inaweza kuwa rahisi - kwa jiko na boilers. Jinsi nzuri. Ichukue na uitumie!
Kisha, ili kuongeza maji, unahitaji kushinda shinikizo la safu ya maji. Juu, i.e. shinikizo la kawaida la anga. Katika kesi ya pili, wakati maji yanapoongezeka hadi m 1, plunger pia inakabiliwa na shinikizo 1 kwa joto la juu, na shinikizo linalofanya kutoka chini linatoka.
Kwa hiyo, ni muhimu kuondokana na shinikizo la safu ya maji. Kwa hivyo, matumaini ya kupata injini ambayo haitumii nishati yanapotea. Loweka moto na maji yanayochemka. Maji yanayochemka huzima moto kwa kasi zaidi kuliko maji baridi kwa kunyonya joto la uvukizi wa mwali na kuifunika kwa mvuke, na hivyo kuzuia hewa kuingia. Je! haingekuwa bora ikiwa wazima moto kila wakati walikuwa na maji yanayochemka tayari kuzima moto?
Kwa hiyo tunaichukua na kuitumia. Walileta vitendo vyao kwa ubinafsi: washa kiberiti, ulete kwenye kichoma gesi, fungua bomba... Hiyo ni kweli, hivyo ndivyo inavyopaswa kuwa. Gesi haipaswi kuruhusiwa kutoka bila mwako, vinginevyo ...
Sehemu kuu ya kuwaka ya gesi asilia ni methane. Hii ni moja ya hidrokaboni ambayo kuna ugomvi mwingi - kisiasa, kiuchumi ... Maudhui yake katika gesi asilia inaweza kuwa hadi 98%. Mbali na methane, gesi asilia pia ina ethane, propane, butane. Vipengele visivyoweza kuwaka ni pamoja na: nitrojeni, dioksidi kaboni, oksijeni, mvuke wa maji. Kwa njia, ni ya kuvutia kujua kwamba vipengele vinavyoweza kuwaka vya meza ya mara kwa mara katika asili yetu ni tu kaboni, hidrojeni na sehemu ya sulfuri. Hakuna kingine kinachowaka.
Pampu ya moto haitaweza kuteka maji ya moto, kwa kuwa kuna lazima iwe na mvuke 1-volt chini ya pistoni yake badala ya hewa ya nadra. Gesi iliyomo kwenye chombo. Chombo A kina hewa iliyobanwa kwa shinikizo kubwa kuliko 1 kwenye joto la kawaida. Shinikizo la gesi iliyoshinikizwa linaonyeshwa kwenye safu ya zebaki kwenye manometer. Wakati valve B inafungua, kiasi fulani cha gesi hutolewa, na safu ya zebaki ya tube ya manometer inashuka hadi urefu unaofanana na shinikizo la kawaida. Muda fulani baadaye iligunduliwa kuwa ingawa ufunguo ulibaki umefungwa, zebaki iliongezeka tena.
Methane iliyochanganywa na hewa hulipuka katika 5-15% ya visa, yaani, wakati moto unapoanzishwa, mchanganyiko huwaka mara moja na hutoa kiasi kikubwa cha joto. Shinikizo huongezeka mara 10! Sitaelezea ni nini na inaonekanaje, amini mwandishi - inatisha!
Hebu fikiria (wacha iwe ndoto mbaya) kwamba katika chumba na kiasi cha ndani cha mita 100 za ujazo. iligeuka kutoka mita za ujazo 5 hadi 15. gesi asilia (naona mara moja kuwa harufu maalum haitaweza kuhimili). Na kisha mtu aliyevaa vazi la usiku, kofia ya usiku na mshumaa mikononi mwake anaelekea huko. Anataka sana kujua nini kinanuka kwa kuchukiza sana... Hajui! Hatakuwa na wakati...
Bubble chini ya bahari. Ikiwa kulikuwa na sura ya Bubble karibu na sakafu ya bahari, kwa kina cha kilomita 8, ingeweza kupanda juu ya uso? Sheria ya Mariotte inasema kwamba msongamano wa gesi unawiana kinyume na shinikizo. Kutumia sheria hii kwa kesi inayozingatiwa, tunaweza kuhitimisha kuwa wiani wa hewa chini ya shinikizo la 800 atm itakuwa mara 800 zaidi kuliko shinikizo la kawaida. Hewa inayotuzunguka ni mnene mara 770 kuliko maji. Kwa sababu hii, hewa ya bubbly chini ya bahari lazima iwe mnene kuliko maji, hivyo haiwezi kuonekana.
Hata hivyo, hitimisho hili linafuatia kutokana na dhana potofu kwamba sheria ya Mariotte bado ni halali kwa shinikizo la 800 at. Tayari kwa shinikizo la 200 katika hewa, mara 190 ni compressed badala ya 200; kwa shinikizo la 400 saa. mara 315. Kadiri shinikizo linavyoongezeka, ndivyo tofauti inavyokuwa kubwa kutoka kwa thamani iliyoanzishwa na sheria ya Mariotte. Kwa shinikizo la 600 hewani inakandamiza mara 387.
Gesi asilia yenyewe haina rangi, haina ladha na haina harufu. Atakuwa na harufu! Hiyo ni kweli, huwapa kila mtu "harufu" inayojulikana, na ukali wa harufu hufanywa hivyo. ili pua ya mwanadamu iweze kuhisi gesi wakati ujazo wake tayari ni 1%.. Hii inamaanisha kuwa 4% nyingine na ndoto mbaya na mtu aliyevaa vazi la usiku, kofia na mshumaa mikononi mwao itakuwa ukweli ...
Segner gurudumu katika utupu. Je, gurudumu la Segner litageuka kuwa utupu? Wale wanaoamini kuwa gurudumu la Segner linageuka kama matokeo ya kushinikiza ndege ya maji angani, watakuwa na uhakika kuwa haiwezi kugeuzwa kuwa utupu. Walakini, vizalia vilivyosemwa huzunguka kwa sababu tofauti. Mwendo wake unasababishwa na nguvu ya ndani, yaani tofauti katika shinikizo ambalo maji hufanya juu ya ncha za wazi na zilizofungwa za tube. Shinikizo hili la ziada halitegemei kabisa mazingira ambayo kifaa iko, iwe ni utupu au hewa.
Goddard alifanikiwa kufanya jaribio kama hilo ambapo nguvu ya kurudi nyuma ya kurusha bastola chini ya kengele ya pampu ya utupu inabadilishwa kuwa jukwa dogo. Roketi huruka angani, zikisukumwa na nguvu ile ile ya kurudisha nyuma ambayo huundwa wakati wa kutolewa kwa gesi.
...Angalau uzime mshumaa. Na usitumie vifaa vya umeme. Joto la kuwasha gesi asilia liko ndani ya nyuzi joto 750 C, na hii ni joto la cheche yoyote ya umeme au hata ncha ya sigara wakati wa kuvuta.
Fungua madirisha na milango haraka - unda rasimu, hivi kwamba kofia itang'olewa, na kuzimu kwa joto hili. Gesi asilia ni takriban mara mbili ya mwanga kuliko hewa na itaruka haraka angani.
Piga huduma ya gesi, Wizara ya Hali ya Dharura, polisi, popote, hawataudhika. Wajulishe ikiwa unasikia harufu ya gesi. Usisahau kutuambia anwani yako. Hakikisha kuzungumza na majirani zako. Kwa hivyo ikiwa ungeachwa na vazi lako la kulalia, labda watafurahi ...
Uzito wa hewa kavu na yenye unyevunyevu. Ambayo ina uzito zaidi, kilomita moja ya ujazo ya hewa kavu au moja ya hewa yenye unyevunyevu, ikiwa halijoto na shinikizo ni sawa? Suluhisho Inajulikana kuwa mita ya ujazo ya hewa yenye unyevu ni mchanganyiko wa mita moja ya ujazo ya hewa kavu na moja ya mvuke wa maji. Kwa hiyo, kwa mtazamo wa kwanza inaonekana kwamba mita moja ya ujazo ya hewa yenye unyevu ina uzito zaidi kuliko hewa nyingine kavu, na kwamba tofauti ni sawa na uzito wa mvuke iliyomo katika zamani. Hata hivyo, hitimisho hili si sahihi: hewa yenye unyevu ni nyepesi kuliko hewa kavu.
Sababu ni kwamba shinikizo la kila moja ya vipengele ni chini ya ile ya mchanganyiko mzima; Shinikizo linapungua, uzito wa kila kitengo cha gesi pia hupungua. Hebu tueleze hili kwa undani zaidi. Uzito wa jumla wa mita moja ya ujazo wa mchanganyiko unapaswa kuwa sawa. Hiyo ni, mita ya ujazo ya mchanganyiko wa hewa-mvuke itakuwa nyepesi kuliko moja ya hewa kavu.
Bahati nzuri kwako, joto na amani!
Gesi ni moja ya majimbo ya maada. Haina kiasi maalum, kujaza chombo nzima ambacho iko. Lakini ina fluidity na wiani. Je, ni gesi gani nyepesi zaidi zilizopo? Je, wana sifa gani?
Kwa hiyo, kwa joto sawa na shinikizo, mita ya ujazo ya hewa yenye unyevu ina uzito mdogo kuliko moja ya hewa kavu. Upeo wa juu wa utupu. Je, pampu za kisasa zenye ufanisi zaidi hukata hewa kwa kiwango gani? Je, "utupu" inamaanisha nini? Ni molekuli ngapi zitabaki kwenye chombo cha lita 1 ambacho hewa imetolewa na pampu ya kisasa yenye ufanisi zaidi?
Wasomaji ambao hawajawahi kujaribu kuhesabu jinsi molekuli nyingi za hewa zinabaki kwenye chombo cha 1 cm 3 kwa kupunguza shinikizo la hewa iliyomo ndani yake mara elfu haiwezekani kuwa na uwezo wa kujibu swali hili kwa njia yoyote. Kwa shinikizo la 1 hadi 1 sentimita ya ujazo ya hewa ina. Wakati shinikizo linapungua mara 1000 zaidi.
Gesi nyepesi zaidi
Jina “gesi” lilibuniwa huko nyuma katika karne ya 17 kwa sababu ya kupatana kwalo na neno “machafuko.” Chembe za maada hakika ni za machafuko. Wanasogea kwa mpangilio wa nasibu, wakibadilisha mwelekeo kila wakati wanapogongana. Wanajaribu kujaza nafasi zote zilizopo.
Molekuli za gesi zimeunganishwa kwa nguvu kwa kila mmoja, tofauti na molekuli za dutu kioevu na imara. Aina zake nyingi haziwezi kutambuliwa kwa msaada wa hisia. Lakini gesi zina sifa nyingine, kwa mfano, joto, shinikizo, wiani.
Hapa kuna muundo wao wa kemikali. Suluhisho Kwa kweli, molekuli za hewa zinakabiliwa na mvuto, ingawa zinasonga kila wakati na kwa kasi kubwa. Nguvu ya uvutano ya Dunia inapunguza sehemu ya kasi ya mwelekeo kutoka kwenye uso wa Dunia, na hivyo kuzuia molekuli zinazounganisha angahewa kutoka kwa sayari. Kwa swali la kwa nini molekuli zinazounda anga hazikimbiliki kuelekea Dunia? inahitajika kujibu kama ifuatavyo: hawaachi kujitahidi kwa uso wa dunia, lakini, kwa kuwa laini kabisa, wanaruka kutoka kwa "jamaa" zao wanaokuja kwao na ardhi, kila wakati wakidumisha urefu fulani.
Uzito wao huongezeka kadiri shinikizo inavyoongezeka, na joto linapoongezeka wao hupanuka. Gesi nyepesi zaidi ni hidrojeni, nzito zaidi ni uranium hexafluoride. Gesi daima huchanganya. Ikiwa nguvu za mvuto hutenda, mchanganyiko huwa usio sawa. Nyepesi huinuka, nzito, kinyume chake, huanguka chini.
Gesi nyepesi zaidi ni:
Urefu wa kikomo cha juu cha angahewa ya dunia hutegemea kasi ya molekuli za kasi zaidi. Molekuli chache sana zina kasi mara saba zaidi, ambayo huwawezesha kupanda hadi urefu. Ukweli huu unaelezea uwepo wa "athari" za anga katika urefu wa kilomita 600 za uso wa dunia.
Gesi ambayo haina kujaza chombo kizima. Je, gesi zitajaza nafasi iliyomo? Je, gesi moja inaweza kuchukua sehemu ya meli, na kuacha nyingine bila mtu? Suluhisho Tumezoea kufikiri kwamba gesi daima inachukua kiasi kizima cha chombo kilicho nayo. Ndiyo maana ni vigumu kufikiria chini ya hali gani gesi inaweza kuchukua sehemu ya meli, na kuacha sehemu nyingine ya bure. Kisha itakuwa ni upuuzi wa "kimwili". Lakini haikuchukua kazi yoyote kiakili "kuunda" hali kama hizi kwa jambo hili la kushangaza.
- hidrojeni;
- naitrojeni;
- oksijeni;
- methane;
Watatu wa kwanza ni wa kundi la sifuri la jedwali la upimaji, na tutazungumza juu yao hapa chini.
Haidrojeni
Ni gesi gani nyepesi zaidi? Jibu ni dhahiri - hidrojeni. Ni kipengele cha kwanza cha meza ya mara kwa mara na ni mara 14.4 nyepesi kuliko hewa. Inaonyeshwa na herufi H, kutoka kwa jina la Kilatini Hydrogenium (kuzaa maji). Hidrojeni ni kipengele kingi zaidi katika Ulimwengu. Ni sehemu ya nyota nyingi na vitu vya nyota.
Kwa sababu hii, gesi haiachi kila wakati chombo wazi kwa nafasi tupu inayoizunguka. Jambo hili linaweza kuzingatiwa katika chombo kilicho na urefu wa chini sana, kwa mfano, makumi kadhaa ya mita, ambayo kuna kidogo, hasa, gesi nzito na kwa joto la chini.
Wakati wa kusoma aya hii, msomaji anaweza kupata maoni potofu yafuatayo: kama juu ya chombo cha chini, safu ya mafuta iko juu kuliko ile ya juu, zebaki itahamishwa kutoka ya kwanza hadi ya pili. Katika kesi hiyo, haizingatii ukweli kwamba sio mafuta tu, bali pia zebaki, zilizomo kwenye tube ya kuwasiliana inayowasiliana na vyombo vyote viwili, mashinikizo kwenye kioevu cha chombo cha chini; shinikizo lake linaonekana zaidi kwa mwisho kuliko mwisho kuliko kwa chombo kingine. Kwa ujumla, tofauti za shinikizo la nguzo zote za mafuta na nguzo za zebaki zinapaswa kulinganishwa.
Katika hali ya kawaida, hidrojeni haina madhara kabisa na haina sumu, haina harufu, haina ladha na haina rangi. Chini ya hali fulani, inaweza kubadilisha sana mali. Kwa mfano, gesi hii ikichanganywa na oksijeni, hulipuka kwa urahisi.
Inaweza kuyeyushwa katika platinamu, chuma, titani, nikeli na ethanoli. Inapofunuliwa na joto la juu, inabadilika kuwa hali ya metali. Masi yake ni diatomic na ina kasi ya juu, ambayo inahakikisha conductivity bora ya mafuta ya gesi (mara 7 zaidi kuliko ile ya hewa).
Ni rahisi kuelewa kuwa tofauti katika urefu wa nguzo za kioevu zote mbili ni sawa na moja, lakini kwa kuwa zebaki ina uzito zaidi kuliko mafuta, shinikizo la zamani linaonekana zaidi. Uvuvio wa hewa na mpito. Muundo wa molekuli ya maji. Kioevu kigumu cha gesi. . Maji yana msongamano 2.
Kiwango myeyuko: Hii ni T ° ambapo kigumu hugeuka kuwa kioevu, T ° hii inalingana na 0 ° C, katika kesi ya maji. Mali ni kwamba vifaa vingine lazima vifanye mkondo wa umeme. Katika kesi ya maji safi au distilled, ikiwa vipimo fulani vya conductivity hufanyika, husababisha kivitendo kutofanya umeme, ambayo ina maana kwamba chembe zake hazijatenganishwa, yaani, hakuna kuwepo kwa ions zinazohusika na kufanya umeme.
Katika sayari yetu, hidrojeni hupatikana hasa katika misombo. Kwa suala la umuhimu na ushiriki wake katika michakato ya kemikali, ni ya pili kwa oksijeni. Hidrojeni hupatikana katika angahewa na ni sehemu ya maji na vitu vya kikaboni katika seli za viumbe hai.
Oksijeni
Oksijeni huteuliwa na herufi O (Oksijeni). Pia haina harufu, haina ladha na haina rangi katika hali ya kawaida, na iko katika hali ya gesi. Molekuli yake mara nyingi huitwa dioksijeni kwa sababu ina atomi mbili. Kuna fomu yake ya allotropic au muundo - gesi ya ozoni (O3), yenye molekuli tatu. Ina rangi ya bluu na ina sifa nyingi.
Kinyume chake, linapokuja suala la maji ya kunywa, husababisha umeme kwa kuwa ina ioni nyingi zilizoyeyushwa ndani yake. Kwa mfano, chumvi iliyoyeyushwa katika maji. Hii ni mchanganyiko wa gesi ya aina ya homogeneous, i.e. awamu moja ya mwisho ya kimwili inatathminiwa. Hewa hupatikana hasa kwenye safu ya chini ya angahewa, ambayo inalingana na troposphere.
Anga imegawanywa katika tabaka zifuatazo. Hewa ina 78% ya nitrojeni, 21% ya oksijeni, 1% kaboni dioksidi, gesi nzuri na mvuke wa maji. Unaweza pia kupata vipengele vingine katika hewa, kama vile moshi, chembe za vumbi katika kusimamishwa, majivu, poleni, nk.
Oksijeni na hidrojeni ni gesi za kawaida na nyepesi zaidi duniani. Kuna oksijeni zaidi kwenye ukoko wa sayari yetu, inafanya takriban 47% ya wingi wake. Katika hali iliyofungwa, maji yana zaidi ya 80%.
Gesi ni kipengele muhimu katika maisha ya mimea, wanyama, wanadamu na microorganisms nyingi. Katika mwili wa mwanadamu, inakuza athari za redox, kuingia kwenye mapafu yetu na hewa.
Hali ya kawaida ya oksijeni: gesi. Mumunyifu katika maji, lakini kidogo sana. Ni nzito kuliko hewa. Tabia za kemikali za oksijeni. Katika viumbe hai, humenyuka pamoja na kaboni kuunda dioksidi kaboni na hidrojeni kuunda maji. Oksijeni inahusika katika athari zote za mwako. Mwako ni mmenyuko wa kemikali ambao hutokea kati ya mafuta na kioksidishaji wakati wa mwako, oksijeni kuwa oxidizer.
Maombi kuu: dawa. Inatumika katika sekta, hasa katika uzalishaji wa chuma, kwani huondoa uchafuzi. Hii ni wakala bora wa oksidi. Kutokana na uwezo wake wa oxidizing, hutumiwa katika programu maalum. Ipo katika kuchomwa moto.
Kutokana na mali maalum ya oksijeni, hutumiwa sana kwa madhumuni ya matibabu. Kwa msaada wake, hypoxia, pathologies ya utumbo, na mashambulizi ya pumu ya bronchial huondolewa. Katika tasnia ya chakula, hutumiwa kama gesi ya ufungaji. Katika kilimo, oksijeni hutumiwa kuimarisha maji kwa ajili ya kuzaliana kwa samaki.
Naitrojeni
Kama gesi mbili zilizopita, nitrojeni ina atomi mbili na haina ladha kali, rangi au harufu. Alama ya jina lake ni barua ya Kilatini N. Pamoja na fosforasi na arseniki, ni ya kikundi kidogo cha pnictogens. Gesi hiyo haina ajizi sana, ndiyo maana ilipokea jina azote, ambalo limetafsiriwa kutoka Kifaransa kama "isiyo na uhai." Jina la Kilatini ni Nitrogenium, yaani, "kuzaa saltpeter."
Ni muhimu kwa maisha ya viumbe. Hii ndio chanzo kikuu cha utakaso wa maji na hewa. Hii ndio safu ya karibu zaidi ya ardhi. Ina 90% ya gesi za anga na kwa hiyo ndiyo inayochangia karibu wingi wote wa anga. Na huko Ecuador hufikia kilomita 17. Troposphere inaitwa safu chafu kwa sababu ni vumbi iliyokolea iliyotenganishwa na shughuli za jangwa na viwanda.
Matukio yote yanayoathiri hali ya hewa hutokea kwenye safu hii. Iko juu ya troposphere na ni karibu 50 km nene. Hakuna matukio ya hali ya hewa kutokana na ukosefu wa hewa. Gesi za Laotian ni: nitrojeni, oksijeni na ozoni. Safu hii ina safu ya ozoni, ambayo husaidia kuchuja miale ya ultraviolet. Tabaka la ozoni linapatikana katika mkusanyiko wake wa juu zaidi, takriban kilomita 25, huko Ecuador na chini kabisa kwenye nguzo.
Nitrojeni hupatikana katika asidi nucleic, klorofili, hemoglobin na protini, na ni sehemu kuu ya hewa. Wanasayansi wengi huelezea yaliyomo kwenye humus na ukoko wa dunia kwa milipuko ya volkeno ambayo huisafirisha kutoka kwa vazi la Dunia. Katika Ulimwengu, gesi iko kwenye Neptune na Uranus, na ni sehemu ya angahewa ya jua, nafasi ya nyota na nebulae.
Unene wake ni kama kilomita 20. Katika safu hii wiani wa gesi ni mdogo sana, na kwa sababu hii haikuwezekana kuamua T ° ya exosphere, tu kuwepo kwa gesi ya hidrojeni na heliamu ilionyeshwa. Dioksidi kaboni: bidhaa ya kupumua na mwako. Tabia: Sio sumu, lakini katika viwango vya juu husababisha kukosa hewa.
Ni gesi isiyo na rangi, isiyo na harufu na isiyo na ladha. Jet ndogo, hivyo hutumiwa kutengeneza vizima moto. Inapasuka katika maji, ambayo inawezesha malezi ya asidi. Hasara: kuongezeka kwa mkusanyiko katika sababu za hewa. Asidi ya mvua ya asidi.
Wanadamu hutumia nitrojeni hasa katika hali ya kioevu. Inatumika katika cryotherapy, kama njia ya ufungaji na kuhifadhi bidhaa. Inachukuliwa kuwa yenye ufanisi zaidi kwa kuzima moto, kuhamisha oksijeni na kunyima moto wa "mafuta". Pamoja na silicon huunda keramik. Nitrojeni mara nyingi hutumiwa kwa ajili ya awali ya misombo mbalimbali, kwa mfano, rangi, amonia, na vilipuzi.
Hitimisho
Ni gesi gani nyepesi zaidi? Sasa unajua jibu mwenyewe. Nyepesi zaidi ni hidrojeni, nitrojeni na oksijeni, ambazo ni za kundi la sifuri la jedwali la upimaji. Wao hufuatiwa na methane (kaboni + hidrojeni) na monoxide ya kaboni (kaboni + oksijeni).
Katika makala hii tutawasilisha maoni tofauti juu ya mada hii ....
Kutoka kwa nyenzo kwenye Wikipedia, ensaiklopidia ya bure:
Hewa- mchanganyiko wa asili wa gesi, hasa nitrojeni na oksijeni, ambayo hufanya anga ya dunia. Hewa ni muhimu kwa uwepo wa kawaida wa idadi kubwa ya viumbe hai vya ardhini: oksijeni iliyomo hewani huingia ndani ya seli za mwili wakati wa kupumua na hutumiwa katika mchakato wa oxidation, ambayo husababisha kutolewa kwa nishati muhimu kwa maisha (kimetaboliki, aerobes). ) Katika tasnia na katika maisha ya kila siku, oksijeni ya anga hutumiwa kuchoma mafuta ili kutoa joto na nishati ya mitambo katika injini za mwako wa ndani. Gesi za ajizi hupatikana kutoka kwa hewa kwa njia ya liquefaction. Kwa mujibu wa Sheria ya Shirikisho "Juu ya Ulinzi wa Hewa ya Anga," hewa ya anga inaeleweka kama "sehemu muhimu ya mazingira, ambayo ni mchanganyiko wa asili wa gesi za anga zinazopatikana nje ya makazi, viwanda na majengo mengine."
Muundo wa kemikali
Utungaji wa hewa unaweza kubadilika: katika miji mikubwa maudhui ya kaboni dioksidi itakuwa ya juu kuliko katika misitu; katika milima kuna maudhui ya oksijeni ya chini, kutokana na ukweli kwamba oksijeni ni nzito kuliko nitrojeni, na kwa hiyo wiani wake hupungua kwa kasi kwa urefu. Katika sehemu tofauti za dunia, muundo wa hewa unaweza kutofautiana kwa 1-3% kwa kila gesi.
Hewa daima huwa na mvuke wa maji. Kwa hivyo, kwa joto la 0 ° C, 1 m³ ya hewa inaweza kushikilia kiwango cha juu cha gramu 5 za maji, na kwa joto la +10 ° C - tayari gramu 10.
Wauzaji hewa
Kulingana na nyenzo kutoka kwa jarida " » Evgeniy Bezeka
Ndugu,” asema, “kubali salamu zangu za kutoka moyoni!” Si wewe niliyekuona kusini mwa Missouri majira ya joto jana, ulipokuwa ukiuza mchanga wa rangi kwa nusu ya dola kijiko cha chai na kusisitiza kwamba ukimimina tu kwenye taa, mafuta ya taa hayatalipuka kamwe?
“Kwa kweli mafuta ya taa hayalipuki,” ninajibu. - Ni gesi tu hulipuka.
O"Henry. Kutoka kwa mkusanyiko "The Noble Rogue"
Hivi majuzi nilisimama karibu na duka la matairi kubadilisha matairi. Na wakati wa kuweka agizo, mfanyakazi kwa urahisi, kama jambo la kweli, aliuliza kwa uthibitisho:
- Je, tutaisukuma na nitrojeni?
- Kwa nini?
Mfanyikazi alinitazama kwa macho marefu, ya kuthamini, akashusha pumzi ndefu na kusema haraka, akificha macho yake:
"Ni nyepesi zaidi, magurudumu hayapigi kelele au kulipuka kutokana na joto kupita kiasi, haivuji kupitia vali, na hakuna haja ya kuisukuma.
Kuvutiwa. Nitrojeni sasa inauzwa karibu kila kona. Je, ni rahisi hivyo kweli? Na kisha nikajifunika na magazeti, nikaingia kwenye mtandao na kuchukua simu. Imefungwa: ni chambo gani ambacho mmiliki wa gari wastani huchukua na wataalam wa kweli wanafikiria nini juu ya nitrojeni?
Sasa haitalipuka. Hataiacha. Na haitafanya kelele yoyote. Utunzaji utaboresha, matumizi ya mafuta, kinyume chake, yatashuka. Lakini kwa sababu fulani nguvu ya injini haiongezeki - ni huruma. Na kwa raha zote rubles 200.
Usiniamini? Kwa bure! Angalia, kwa mfano, kwenye tovuti ya kampuni ya Tekhsnab (http://tehsnab21.ur.ru/nitro.html). Wataalamu wa ndani watakuambia hata maelezo machache zaidi. Ninanukuu: "Oksijeni ina athari mbaya kwenye mpira. Kwanza, inaharakisha kuzeeka kwake. Pili, hupenya kupitia mashimo nyembamba zaidi, "huvuja" kutoka kwa hifadhi zilizofungwa zaidi, na kwa hiyo kutoka kwa tairi. Nitrojeni haina kuondoka tairi kwa urahisi kama hewa, i.e. kupoteza kwa shinikizo ni ndogo sana kuliko wakati tairi imejaa hewa."
Kwa hiyo, subiri! Nitrojeni angani ni 78%. Kwa hiyo, ikiwa oksijeni yote inapita nje ya tairi yenyewe, kutakuwa na nitrojeni tu iliyoachwa huko? Ninaisukuma na hewa (ambayo tena, kama kawaida, ina nitrojeni 78%) na tairi tayari itakuwa na nitrojeni 84%. Mara ya pili ninapoisukuma itakuwa 88%, na kwa mara ya tatu itakuwa 91%. Inageuka kuwa tayari tunapanda nitrojeni safi. Au wanachanganya kitu?
Hili hapa lingine: "Gurudumu lililojazwa na nitrojeni ni nyepesi kuliko lililojazwa na hewa ya kawaida." Kampuni ya Domino inadai kwamba kupunguzwa kwa uzito ambao haujazaa "kutaonekana katika mienendo ya gari na katika matumizi ya mafuta." Hebu fikiria ni sehemu ngapi za kumi za gramu gurudumu la kilo 15 litakuwa nyepesi! Huwezije kugundua matumizi ya mafuta! Pengine unaweza kuokoa gramu mbili kwa mwaka. Na ikiwa una bahati - zote tatu!
Kadi kali za tarumbeta... Nashangaa wataalamu kutoka Taasisi ya Viwanda ya Matairi (NIISHP) wanafikiria nini kuhusu hili? Dhana ya "tairi kulipuka kwa sababu ya joto kupita kiasi" karibu ikawaacha vinywa wazi: "Unazungumza nini! Gurudumu la kawaida linaweza kuhimili shinikizo la angahewa 8-9 kwa kiwango cha 2! Lori lina zaidi. Inawezekana kuwasha hewa kwenye tairi kwa kiwango kama hicho? Haijalishi ikiwa ni nitrojeni au oksijeni safi, upanuzi wa joto wa gesi hizi ni karibu sawa. Hadi sasa, "milipuko ya matairi kutokana na joto kupita kiasi" haijarekodiwa kwenye sayari. Na hata zaidi, nitrojeni haiwezi kuathiri kelele ya tairi au mtego wa barabara kwa njia yoyote - haiwezi kubadilisha muundo wa kukanyaga! Kutu? Ndio, oksijeni, kama wakala wa vioksidishaji, husababisha ulikaji wa ukingo wa gurudumu na kuharakisha uchakavu wa tairi. Mambo ya chuma katika tairi yanaweza kutu ikiwa yameharibiwa. Mtu yeyote anaweza kufahamu kikamilifu athari ya nitrojeni: ikiwa, sema, sura ya tairi iliyochangiwa na hewa inaoza na kupoteza nguvu zake baada ya miaka sabini, basi tairi iliyo na nitrojeni itadumu 75! Au hata 80. Ujanja ni kwamba mpira haudumu kwa muda mrefu hivyo!
Na mtaalam anayeongoza wa Taasisi ya Sekta ya Nitrojeni, Maxim Lvovich Firt, alisikia juu ya mali mpya, "ya kichawi" ya gesi hii kwa mara ya kwanza kutoka kwangu: "Upuuzi gani - inapunguza tairi! Joto linakwenda wapi? Vipi kuhusu sheria ya uhifadhi wa nishati? Vipi kuhusu Mendeleev-Clapeyron? Je, tayari umeghairiwa? (Kitisho chenye maumivu.) Au labda ulimaanisha nitrojeni kioevu?”
Lakini bado, kulikuwa na hoja nzuri katika neema ya nitrojeni. Neno kutoka kwa mtaalamu mkuu wa ufundi wa ofisi ya Bridgestone Sergei Biryukov ya Moscow: "Ghafla kunatokea moto! Gurudumu itapasuka, hewa itapasuka ndani ya moto. Itawaka ipasavyo. Na ikiwa kuna nitrojeni kwenye tairi, basi janga linaweza kuepukwa. Inazungumza! Ni huruma kwamba wazima moto hawawezi kusikia.
Kwa hiyo haikuwa bure kwamba nilijaza hewa kwenye matairi. Hapana, sio pesa ambayo samahani. Sitaki tu kuonekana kama mama wa nyumbani asiye na habari. Hata machoni pa mpiga tairi. Na unajua, wanakuheshimu kwa hilo.
Nitrojeni katika matairi.
Kulingana na vifaa kutoka www.taganka.biz
Kwa nini unahitaji kusukuma magurudumu yako na nitrojeni: hebu tuchunguze kwa karibu faida za nitrojeni iliyopigwa kwenye matairi. Nitrojeni ni sawa na usalama kwa matairi na wale wanaoitumia. Sehemu kuu za hewa ni nitrojeni 78% na oksijeni 21%. Molekuli za nitrojeni N2 ni kubwa kuliko molekuli za oksijeni O2. Kwa ujumla, hewa ndani ya tairi imeundwa na oksijeni, nitrojeni na mvuke, lakini uvujaji wa shinikizo husababishwa na O2 na mvuke kwa sababu molekuli hizi hupitia kuta za matairi kwa kasi zaidi. . Kipengele kingine hasi cha kutumia hewa iliyoshinikizwa ni mali ya oksidi ya oksijeni na mvuke wa maji. Kupitia chemba, oksijeni huoksidisha kamba, pete ya shanga na diski. Hii inathiri nguvu ya tairi na, ipasavyo, usalama wa kuendesha gari.
Tairi iliyojazwa na hewa iliyobanwa itavuja 0.08 atm/mwezi. Oksijeni hupitia kuta za matairi 30-40% kwa kasi zaidi kuliko nitrojeni na uvujaji utaendelea hadi shinikizo la gesi la sehemu lifanane. Kwa hivyo, ikiwa oksijeni kwenye tairi haizidi 5% kwa matairi ya abiria na 2.5% kwa matairi ya lori, basi uwiano wa shinikizo la sehemu ya gesi ndani na nje ya tairi itakuwa na usawa, na uvujaji hautatokea. Athari hii inapatikana kwa kusukuma nitrojeni kwenye tairi.
Kwa hivyo, faida za kutumia nitrojeni kuingiza matairi ni kama ifuatavyo.
Kwanza, kuzuia kuzeeka kwa tairi na kutu ya gurudumu, kwa sababu hakuna unyevu, mafuta, vumbi - chembe ambazo hupunguza uimara wa gurudumu.
Pili, kupunguza uwezekano wa mlipuko wa tairi. Hakuna inapokanzwa kwa tairi kwa kasi ya juu na wakati mfumo wa kuvunja "umejaza", kwa sababu hakuna oksijeni, ambayo ni kipengele cha upanuzi (hii ni muhimu hasa kwa lori).
Tatu, kuongeza utulivu wa shinikizo la tairi. Inajulikana kuwa inashauriwa kuangalia shinikizo la tairi mara moja kila wiki mbili. Matumizi ya nitrojeni huongeza mzunguko huu mara tatu.
Nne, kuboresha barabara. Ikilinganishwa na hewa (ambayo kawaida huathiriwa sana na mabadiliko ya joto na shinikizo), nitrojeni katika hali yake safi imeongeza mali ya unyevu, ambayo ni, gurudumu hufanya kama kifyonzaji cha ziada cha mshtuko.
Kwa kuongeza, ni muhimu kuangalia kwa karibu faida ambazo kujaza matairi yako na nitrojeni itakupa ikilinganishwa na kujaza matairi yako na hewa.
Manufaa ya kujaza matairi na nitrojeni ikilinganishwa na matairi ya kujaza na hewa:
Kuongeza ulaini na ulaini wa kupita nyuso zisizo sawa za barabara
Kuboresha ngozi ya mshtuko wa gurudumu na kupunguza mzigo kwenye kusimamishwa kwa gari
Kuboresha utunzaji wa gari
Kuboresha utulivu wakati wa kona, kubadilisha njia na kuunganisha kando ya barabara
Kuboresha mshiko wa barabara na kupunguza umbali wa breki
Kupunguza mtelezo wa gurudumu wakati wa kuanza kwa dharura
Kupunguza kelele na vibration kutoka kwa kugusa tairi na uso wa barabara Kupunguza kwa kiasi kikubwa mabadiliko ya shinikizo la tairi, bila kujali kasi ya gari, mzigo na joto la kawaida.
Kuboresha utendaji wa magurudumu kwa mizigo iliyoongezeka na joto
Kupunguza uvaaji wa tairi na kuhakikisha kuvaa sare
Kupunguza uwezekano wa uharibifu wa disc wakati wa kuanguka kwenye shimo, kupiga ukingo, nk.
Kuondoa michakato ya oxidation ya kamba ya chuma ya tairi na nyenzo za gurudumu
Yote hii husaidia sio tu kuboresha utendaji wa tairi, lakini pia inahakikisha usalama wako kwenye barabara yoyote.
Utaratibu wa kusukuma maji unafanyikaje:
Watu wengi labda watapendezwa na jinsi nitrojeni inavyosukumwa kwenye matairi? Mchakato mzima wa kusukuma maji unafanywa kwa kutumia vifaa maalum - jenereta za nitrojeni.
Jenereta za nitrojeni zinazozunguka ni vifaa vya stationary ambavyo hutumiwa kubadilisha mchanganyiko wa hewa. Hewa hupitia hatua kadhaa za usindikaji:
Kuingiza angalau angahewa 8 za hewa iliyoshinikwa kwenye mfumo wa kufanya kazi.
Uchujaji wa ngazi nyingi unafanywa. Hewa huchafuliwa, kutakaswa kutokana na unyevu, uchafu wa mafuta, na hidrokaboni zenye kunukia.
Kusukuma hewa iliyosafishwa kupitia utando maalum ili kutenganisha molekuli za nitrojeni-N2.
Baada ya mzunguko kamili wa usindikaji, pato ni nitrojeni na usafi wa zaidi ya 95%. Kama tunavyojua tayari, uwiano huu wa mchanganyiko wa gesi, ambapo maudhui ya oksijeni hayazidi 5%, ndiyo bora zaidi kwa matairi ya gari.
Valve ya gurudumu imeunganishwa na ufungaji maalum, ambayo, kutenganisha nitrojeni kutoka kwa gesi nyingine zote zilizopo angani, huilazimisha ndani ya tairi. Hiyo ni, sasa, kwa kuingiza gurudumu na nitrojeni ya kivitendo, haturuhusu oksijeni ndani, lakini pia usiruhusu unyevu kuingia kwenye cavity ya tairi. Na hii ni kwa faida yetu, kwa sababu rim ya gurudumu sasa haiko chini ya kutu. Kila mtu anajua kwamba kutu ya viti vya tairi inaweza kusababisha hasara ya muhuri wake. Matokeo yake, kila mmiliki wa gari anapaswa kuelewa wazi kwamba matairi ya inflating na nitrojeni ina idadi ya faida ambayo sio tu kusaidia kupanua maisha ya huduma ya tairi, lakini, muhimu zaidi, kutoa faraja na usalama kwenye barabara yoyote.
Faida kuu:
Hupunguza hitaji la mfumuko wa bei ya tairi na ufuatiliaji wa shinikizo la tairi; uimara wa tairi huongezeka; utendaji wa tairi unaboresha; ukarabati wake unawezeshwa, kwani uso wa ndani wa tairi na sura hauingii na oksijeni, ambayo huondoa kutu; kutu ya rims na valves ni kupunguzwa; kuchomwa kwa tairi au kupasuka kwa sababu ya mwako wa papo hapo haujumuishwi. Magurudumu ya magari ya michezo, kutoka kwa Mfumo wa 1 hadi mbio za mzunguko, yamechangiwa tu na nitrojeni. Kwa wapenzi wa kasi ya juu, tunapendekeza kufuata mfano wa racers kitaaluma.
Kuingiza matairi na nitrojeni
Nitrojeni ni ya kiuchumi na salama!
Ulaya Magharibi kwa muda mrefu imekuwa ikithamini manufaa ya kutumia nitrojeni. Huko, katika warsha za matairi na vituo maalum, huduma hiyo ni ya kawaida. Mada hii ni muhimu hasa kwa madereva wa lori wanaotumia matairi ya kamba ya chuma yenye shinikizo la juu sana la ndani (karibu 8 bar) kwenye lori za Euro. Hata hivyo, si hatari kwa dereva wa gari la abiria kujua kwamba tairi iliyochangiwa na nitrojeni hudumisha shinikizo kwa usawa zaidi. Hii ina maana kwamba wakati tairi inapokanzwa sana katika majira ya joto au wakati joto la kawaida linapungua sana wakati wa baridi, hakuna mabadiliko ya ghafla katika shinikizo la tairi. Hakuna haja ya kueleza kwamba shinikizo la juu sana au la chini ni hatari kwa matairi. Ikiwa tairi inagharimu rubles elfu 5-8, basi kutumia pesa kidogo kuhifadhi "afya" yake ni jambo takatifu. Kwa kuongeza, tairi iliyochangiwa na nitrojeni hupata kushuka kwa kasi kwa shinikizo la asili. Utaratibu huu hutokea mara kwa mara kwenye kiwango cha molekuli, na kwa kuwa molekuli za nitrojeni ni kubwa sana, hupitia muundo wa molekuli ya mpira kwa urahisi. Wakati huo huo, mfumuko wa bei ya gurudumu unahitajika chini mara nyingi.
Hewa tunayopumua na kujaza mapafu na matairi yetu ni takriban 21% ya oksijeni na 78% ya nitrojeni. Oksijeni ina athari mbaya kwenye mpira. Kwanza, inaharakisha kuzeeka kwake. Pili, oksijeni hupenya kupitia mashimo nyembamba zaidi, "huvuja" kutoka kwa hifadhi zilizofungwa zaidi, na kwa hiyo nje ya tairi. Nitrojeni haiachi tairi kwa urahisi kama hewa, i.e. upotezaji wa shinikizo ni kidogo sana kuliko wakati tairi imejaa hewa.
Inajulikana pia kuwa oksijeni iliyoshinikizwa kwenye tairi huharakisha michakato ya kutu ya mdomo. Oksijeni husababisha uharibifu wa kuta za kando na mzoga wa matairi.
Kujaza matairi na nitrojeni, i.e. bila oksijeni, hupunguza unyevu kwenye tairi, ambayo huongeza uimara wake. Faida za kujaza matairi na nitrojeni zimejulikana kwa muda mrefu na hadi sasa zimetumika hasa kwa kujaza matairi kwenye lori na mabasi, na pia katika hali zote ambapo ilikuwa ni lazima kufikia mali maalum ya tairi, kwa mfano, wakati magari yanafikia kasi ya rekodi. . Ingawa hakuna kanuni rasmi kuhusu kujaza matairi na nitrojeni bado, maduka mengi ya matairi tayari yanatoa huduma hii kwa wateja wao. Baada ya kujaza matairi na nitrojeni kuenea kwa matairi ya lori, mabasi, na matrekta, nitrojeni sasa inatumiwa sana kwa matairi ya magari ya abiria. Ufanisi wa kutumia nitrojeni kujaza matairi badala ya hewa unatokana na ukweli kwamba ni gesi "ya hali ya juu" (inert); haina vumbi, mafuta, chembe za mvua, au vipengele vingine vinavyopunguza uimara wa gurudumu. Kwa hivyo nitrojeni ni sawa na usalama kwa matairi na wale wanaoitumia.
Faida za kutumia nitrojeni ili kuongeza hewa kwenye matairi ni:
1. Hakuna mchakato wa oxidation wa kamba ya chuma ya tairi. Oksijeni iliyo katika hewa ni wakala wa oksidi, na unyevu wa juu ndani ya tairi iliyochangiwa na hewa husababisha condensation ya unyevu kutokana na mabadiliko ya joto. Pamoja, mambo haya husababisha kutu ya kamba ya chuma na, kwa hiyo, kupunguza maisha ya tairi. Unyevu wa nitrojeni ni karibu na sifuri, na sio wakala wa oksidi.
2. Shinikizo katika tairi iliyochangiwa na hewa hubadilika kwa kasi kulingana na joto la sasa la tairi, na katika majira ya joto, kwa kawaida, shinikizo hili linafikia maadili yake ya juu. Mgawo wa upanuzi wa joto wa hewa ni wa juu: kwa gurudumu la gari la abiria, ongezeko la shinikizo la tairi linaweza kufikia anga 0.5-0.8. Chini ya mzigo, kugonga kidogo kwenye tairi ya gari kunaweza kusababisha mlipuko, na ikiwa gurudumu la mbele litapasuka, matokeo hayatatabirika. Kwa nitrojeni, mgawo wa upanuzi wa mafuta ni chini sana: shinikizo kwenye tairi itabadilika kwa anga 0.1 tu kutokana na joto, kwa hiyo, utulivu wa shinikizo ndani ya tairi huhakikishwa kwa joto lolote.
3. Magurudumu ya magari ya michezo, kutoka kwa Mfumo 1 hadi mbio za mzunguko, yamechangiwa tu na nitrojeni. Kwa wapenzi wa kasi ya juu, tunapendekeza kufuata mfano wa racers kitaaluma.
4. Utulivu wa shinikizo pia ni muhimu kwa matairi wenyewe, ambayo, pamoja na mabadiliko ya joto na shinikizo, huvaa kwa kasi zaidi. Kwa kuongeza matairi yako na nitrojeni, utaongeza maisha yao ya huduma kwa kiasi kikubwa.
Kwa hivyo, akiba ni dhahiri - matairi hudumu kwa muda mrefu na hayatawahi kupasuka au kulipuka. Kwa njia, wageni wa vitendo wamekuwa wakijaza matairi yao na nitrojeni kwa miaka mingi. Katika kila kituo cha gesi au kituo cha huduma ya gari, pamoja na compressor ya kawaida, kuna compressor ya nitrojeni. Wafanyakazi wa huduma hujifunza kwamba wanahitaji kuingiza magurudumu na nitrojeni kwa kuangalia kofia za valves za rangi. Wakati wa kununua gari iliyoagizwa kutoka nje ya nchi, makini na hili.