Kundi la meli za meli za Amerika, zikiongozwa na shehena ya ndege, ziko kwenye jukumu la kupambana katika Bahari ya Dunia. Rada hazitambui vitisho vyovyote, na utulivu unatawala kwenye meli za Marekani. Inakatizwa na ugunduzi wa ghafla wa mlengwa kwenye upeo wa macho - ama meli inayokimbia kwa kasi ya ajabu, au ndege inayoruka juu ya uso.
Mbele ya macho yetu, shabaha isiyojulikana inakua na kuwa "meli kubwa inayoruka." Kengele ilitangazwa kwa shehena ya ndege, lakini ilikuwa imechelewa sana - "mgeni" alirusha salvo ya kombora, na baada ya makumi ya sekunde, kiburi cha meli hiyo, iliyojaa moto na kupasuka vipande vipande, ikazama chini. . Na jambo la mwisho ambalo mabaharia wanaokufa wanaona katika maisha yao ni kivuli cha adui asiyejulikana na wa kutisha anayetoweka haraka zaidi ya upeo wa macho.
Ndoto kama hizo au kama hizo zilitesa viongozi wa jeshi la Amerika usiku ambao walikuwa na habari juu ya silaha ya siri ya USSR - shambulio la Lun la ekranoplane ya Project 903.
WIG "Lun", Kaspiysk, 2010. Picha: Commons.wikimedia.org / Fred Schaerli
Ekranoplan, yenye urefu wa zaidi ya mita 73 na urefu wa karibu mita 20, inaweza kusonga kwa kasi ya hadi kilomita 500 kwa saa juu ya uso wa maji kwa mwinuko wa karibu mita 4. Ilikuwa na makombora ya kuzuia meli ya Mbu, ambayo ilifanya iwezekane kusababisha uharibifu mkubwa kwa meli za adui. "Lun" ilipokea jina la utani "muuaji wa mbeba ndege."
Gari la ajabu la kupambana lilitengenezwa katika ofisi ya kubuni ya Rostislav Alekseev, mbuni wa Soviet ambaye maendeleo yake yalibadilisha ujenzi wa meli.
Kufukuza kasi
Rostislav Alekseev alizaliwa mnamo Desemba 18, 1916 katika jiji la Novozybkov, mkoa wa Chernigov, katika familia ya mwalimu na mtaalamu wa kilimo. Mnamo 1935, Rostislav aliingia Taasisi ya Viwanda ya Zhdanov Gorky katika idara ya ujenzi wa meli.
Rostislav Alekseev. Picha: RIA Novosti / Galina Kmit
Mjenzi wa baadaye wa meli alipenda kusafiri kwa meli wakati wa miaka yake ya mwanafunzi. Kijana huyo alifikiria jinsi ya kuongeza kasi ya harakati kupitia maji.
Mwanzoni mwa enzi ya anga, marubani na wabunifu walizingatia kinachojulikana athari ya skrini - ongezeko kubwa la kuinua bawa na sifa zingine za aerodynamic za ndege wakati wa kuruka karibu na uso wa skrini (maji, ardhi, nk. .).
Wahandisi walikuwa wakitafuta njia za kutumia athari hii katika mazoezi.
Rostislav Alekseev alifikia hitimisho kwamba njia ya kuongeza kasi ya harakati juu ya uso wa maji iko kupitia kupunguza eneo la mawasiliano ya chombo na mazingira ya maji.
Mbuni mchanga alianza na wazo la hydrofoil. Ilikuwa ni aina hii ya meli ambayo ikawa kwa Alekseev mada ya mradi wake wa kuhitimu, ambayo alitetea mnamo 1941.
Utetezi, ambao ulifanyika mnamo Julai 1941, ulifanyika nyuma ya milango iliyofungwa. Mada ya mradi wa Alekseev katika hali ya kuzuka kwa vita ilikuwa muhimu zaidi - "Boti ya kasi ya hydrofoil". Wazo la mashua ya kupigana kwa kasi kubwa kwa mahitaji ya Jeshi la Wanamaji la USSR lilithaminiwa sana.
Mhandisi huyo mchanga alitumwa kwa mmea wa Krasnoye Sormovo, ambapo mnamo 1942 Alekseev alipokea majengo na wataalam wa kufanya kazi katika kuunda boti za mapigano kwenye hydrofoils iliyo chini ya maji.
Alekseev hakuweza kuunda boti za kipekee za mapigano kabla ya mwisho wa vita, lakini mifano yake ilizingatiwa kuwa ya kuahidi sana. Kazi ya mbuni na wasaidizi wake ilipewa Tuzo la Stalin la digrii ya pili mnamo 1951.
Hydrofoil "Burevestnik". Picha: Commons.wikimedia.org
"Roketi" ambayo ilishinda ulimwengu
Mnamo 1951, maendeleo ya kijeshi ya mbuni mchanga yalibadilishwa kwa mahitaji ya ujenzi wa meli za raia. Ofisi ya Ubunifu wa Alekseev huanza kazi kwenye hovercraft ya abiria, inayoitwa "Raketa".
"Roketi" ya kwanza iliwasilishwa huko Moscow wakati wa Tamasha la Dunia la Vijana na Wanafunzi la 1957. Meli ya hydrofoil ya abiria, ambayo kasi yake ilikuwa kichwa na mabega juu ya meli zote za raia zilizokuwepo wakati huo, ilitoa athari ya bomu kulipuka ulimwenguni.
"Roketi" zilienda mbali zaidi ya mipaka ya USSR. Walidhulumiwa kwa mafanikio sio tu katika nchi za kambi ya ujamaa, lakini pia, kwa kusema, "katika pango la adui." Meli za Alekseev zilitiririka kwa ujasiri maji ya Great Britain, Canada, Ujerumani, Finland, nk.
Kufuatia "Raketa", aina zingine za meli za hydrofoil za kiraia ziliundwa, kama vile "Volga", "Meteor", "Kometa", "Sputnik", "Burevestnik", "Voskhod".
Kwa kazi hii, timu iliyoongozwa na Rostislav Alekseev ilipewa Tuzo la Lenin mnamo 1962.
"Monster wa Caspian"
Lakini mbuni hakufikiria kupumzika kwenye laurels zake. Baada ya kutambua kikamilifu wazo la hydrofoils, Alekseev aliendelea kufanya kazi kwenye ekranoplanes - meli zinazozunguka juu ya uso wa maji.
Mnamo 1962, Ofisi ya Ubunifu wa Alekseev ilianza kazi kwenye mradi wa ekranoplan wa KM (meli ya mfano). "KM" ilikuwa na vipimo vikubwa sana - mabawa ya 37.6 m, urefu wa 92 m, uzito wa juu wa kuchukua tani 544. Kabla ya kuonekana kwa ndege ya An-225 Mriya, ilikuwa ndege nzito zaidi duniani.
Wataalam wa Magharibi, baada ya kupokea picha ya mfano wa majaribio, waliiita "Caspian Monster" (majaribio yalifanyika katika Bahari ya Caspian).
Monster ya Caspian ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Oktoba 18, 1966. Ilijaribiwa na marubani wawili, mmoja wao alikuwa Rostislav Alekseev mwenyewe. Safari ya ndege ilifanikiwa.
"Caspian Monster". Picha: Fremu ya youtube.com
Majaribio ya KM yaliendelea kwa miaka 15. "Meli ya kuruka" mpya ilikuwa na faida nyingi, lakini pia kulikuwa na hasara nyingi. Kwa kweli, "KM" ilifungua mwelekeo mpya kabisa kwenye mpaka wa anga na urambazaji, ambapo sheria na kanuni zake zilikuwa bado hazijatengenezwa.
Nafasi ya "alama" ya ekranoplans iliathiri matarajio yao kwa njia mbaya zaidi. Jeshi la Anga liliamini kwamba ilikuwa meli, na wajenzi wa meli walikuwa na hakika kwamba tunazungumza juu ya ndege. Alekseev, na mradi wake usio wa kawaida, aliwakasirisha maafisa ambao walitetea aina za kitamaduni za ukuzaji wa meli.
Iliokoa miradi ya Alekseev kutoka kwa kufungwa kabisa mtunza mkuu wa tasnia ya ulinzi ya Soviet, na baadaye Waziri wa Ulinzi wa USSR Dmitry Ustinov.
"Eaglet" na opal
Mbali na vikwazo vya ukiritimba, kulikuwa na matatizo na marubani wa ekranoplane. Ilikuwa vigumu sana kwa marubani kuzoea aerobatics kupita juu ya uso wa maji. Upekee wa ekranoplan ni kwamba karibu haiwezekani "kuitupa" ndani ya maji kwa kukimbia kwa usawa, hata ikiwa utaachilia usukani kabisa. Walakini, tabia za kitaalam za marubani mara nyingi ziliwalazimisha kuvuta ekranoplan juu, na kuipeleka "nje ya skrini," ambayo ikawa sababu ya ajali.
Kila kutofaulu mpya kuligonga sana juu ya wazo la ekranoplan na kwa mbuni Alekseev mwenyewe. Mnamo 1968, ofisi ya muundo ambayo aliunda iligawanywa katika sehemu mbili - kwa hydrofoils na ekranoplanes. Alekseev aliachwa na mwelekeo wa pili tu.
Mwanzoni mwa miaka ya 1970, Wizara ya Ulinzi ilitoa agizo kwa Ofisi ya Ubunifu ya Alekseev kuunda ekranoplan ya amphibious kwa Jeshi la Wanamaji, ambalo lilipewa jina la kificho "Eaglet". Mnamo 1974, maafisa kutoka Moscow walimlazimisha Alekseev kuchukua "Eaglet" bado "mbichi" kwa majaribio ya baharini hata kabla ya kupokea matokeo ya jaribio la tuli la mwili. Matokeo ya hii ilikuwa kujitenga kwa sehemu ya mkia wa hull wakati wa kupima. Alekseev, ambaye kijadi alidhibiti ubongo wake kwenye ndege yake ya kwanza, alifanikiwa kurudisha Eaglet kwa msingi salama. Hakuna mtu aliyejeruhiwa, lakini Alekseev mwenyewe aliadhibiwa kwa ukamilifu - aliondolewa kutoka kwa maendeleo ya "Orlyonok" na kuhamishiwa kwenye nafasi ya mkuu wa idara ya mipango ya muda mrefu.
Ekranoplan "Eaglet". Picha: Commons.wikimedia.org
Licha ya hayo, mbuni aliyesimamishwa aliendelea kushiriki karibu kwa siri katika kazi ya ekranoplan ya kutua. Mnamo 1979, "Eaglet" ilipitishwa na Jeshi la Wanamaji la USSR. Ekranoplan hii ya kutua inaweza kupaa kwa urefu wa mawimbi ya hadi mita 2 na kufikia kasi ya 400-500 km / h. Kuchukua hadi wanajeshi 200 wenye silaha kamili au magari mawili ya mapigano (tangi, mtoaji wa wafanyikazi wa kivita, gari la mapigano la watoto wachanga), "Eaglet" inaweza kuwasafirisha kwa umbali wa hadi kilomita 1,500.
Mbunifu huyo aliuawa na ubongo wake
Kwa jumla, "Eaglets" tatu ziliundwa, na kwa msingi wao kikundi cha 11 tofauti cha anga kiliundwa chini ya Makao Makuu ya Anga ya Naval. Mfululizo huu ulipaswa kuwa mfululizo wa ufungaji, na jumla ya ekranoplanes 120 za amphibious zilipaswa kuingia katika huduma ya kupambana katika Jeshi la Jeshi la USSR.
Licha ya aibu hiyo, Alekseev aliendelea kufanya kazi kwa bidii - majaribio ya ekranoplan ya abiria yalikuwa yakiendelea, ukuzaji wa mfano wa shambulio lililo na makombora uliendelea ...
Mnamo Januari 1980, mfano wa abiria wa ekranoplan ulijaribiwa huko Chkalovsk. Wasaidizi wake waliondoa kizuizi cha barafu na kusema kwamba mfano huo unaweza kutolewa. Ni nini hasa kilitokea wakati huo haijulikani. Lakini Alekseev kwa namna fulani alichukua sehemu ya uzito wa kifaa cha kilo 800.
Mwanzoni ilionekana kuwa tukio hili halikuathiri afya ya mbuni mwenye umri wa miaka 63 - Alekseev alifanikiwa kumaliza siku yake ya majaribio. Lakini asubuhi iliyofuata alianza kulalamika kwa maumivu upande wake. Hapo awali, madaktari walipata shida kufanya utambuzi. Siku mbili zaidi zilipita kama hii, baada ya hapo Alekseev akapoteza fahamu. Wakati wa operesheni ya dharura, madaktari waliamua kuwa mbuni alijeruhiwa wakati wa tukio wakati wa majaribio - jambo ambalo kawaida hufafanuliwa na watu kama "kusumbua." Katika siku chache zilizopita, peritonitis ilikua. Madaktari walilazimika kutekeleza operesheni tatu na walionekana kustahimili maafa hayo. Lakini shida zilianza, na mnamo Februari 9, 1980, Rostislav Evgenievich Alekseev alikufa.
Zamani na zijazo
Athari ya ekranoplane "Lun", wazo ambalo lilikuwa la Alekseev, ilizinduliwa katika msimu wa joto wa 1986, na mnamo 1991 iliwekwa rasmi katika huduma, na kuwa sehemu ya flotilla ya Caspian.
"Lun" ilibaki kuwa shambulio pekee la ekranoplane ya Jeshi la Wanamaji, kwanza la USSR na kisha Urusi. Baada ya kifo cha Dmitry Ustinov mnamo 1984, mrithi wake kama Waziri wa Ulinzi wa USSR Sergey Sokolov ilipunguza mpango wa ujenzi wa ekranoplanes za kijeshi, kwa kuzingatia aina hii ya silaha isiyo na matumaini. Na wakati, kwa kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti, jeshi la Urusi lilizidiwa na ukosefu kamili wa pesa, maoni ya mapinduzi ya Rostislav Alekseev yalisahauliwa kabisa.
Mnamo 2007, ndege za ekrano hatimaye ziliondolewa kutoka kwa Jeshi la Wanamaji. Wakati huo huo, nakala iliyobaki zaidi ya kutua "Orlyonok" ilivutwa kando ya Volga hadi Moscow, ambapo iliwekwa kwenye Jumba la Makumbusho la Navy.
Mjadala kuhusu iwapo ekranoplanes zina mustakabali katika karne ya 21 unaendelea hadi leo. Nyuma ya mabishano hayo, ilidhihirika kimya kimya kwamba ndege ndogo za kivita za ekranoplanes zilionekana zikifanya kazi na Iran na Uchina. Hivi karibuni Wachina wanakusudia kuzindua ekranoplan ya amphibious iliyoundwa kwa majini 200.
Urusi inahitaji nini?
Huko Urusi, kazi kwa sasa inaendelea kwa ekranoplanes ndogo za abiria, na maoni ya kuunda magari ya kijeshi ya aina hii yanapata upinzani sawa kutoka kwa maafisa wa safu mbali mbali kama wakati wa maisha ya Rostislav Alekseev.
Inageuka kuwa jambo la kushangaza kama nini - katika nchi yetu, mabilioni yanatengwa kwa urahisi kwa ununuzi wa wabebaji wa helikopta ya Mistral kutoka Ufaransa, na maendeleo yetu ya kipekee yanatumwa kwa urahisi kwenye pipa la takataka au kuzikwa kupitia idhini zisizo na mwisho.
Lakini tu kwa kutegemea mawazo yetu na mikono yetu ya kazi tunaweza kuhakikisha uhuru wa nchi.
Na Rostislav Evgenievich Alekseev alielewa hii kama hakuna mtu mwingine.
- (1916 80) Mjenzi wa meli wa Kirusi, Daktari wa Sayansi ya Ufundi. Mbuni mkuu wa meli za hydrofoil kama vile Rocket, Meteor, Comet, nk. Tuzo la Lenin (1962), Tuzo la Jimbo la USSR (1951) ... Kamusi kubwa ya Encyclopedic
ALEXEEV Rostislav Evgenievich (1916 1980), mhandisi wa ujenzi wa meli. Chini ya uongozi wa Alekseev, meli za hydrofoil za abiria ziliundwa huko USSR, pamoja na mto "Raketa" (wa kwanza ambao uliingia huduma mnamo 1957), "Meteor", "Sputnik", ... ... Illustrated Encyclopedic Dictionary
- (1916 1980), mjenzi wa meli, Daktari wa Sayansi ya Ufundi. Mbuni mkuu wa meli za hydrofoil kama vile "Raketa", "Meteor", "Kometa", nk. Tuzo la Jimbo la USSR (1951), Tuzo la Lenin (1962). * * * ALEXEEV Rostislav Evgenievich ALEXEEV... ... Kamusi ya encyclopedic
- (1916 1980) mbuni mkuu wa Ofisi kuu ya Ubunifu kwa hydrofoils, Daktari wa Sayansi ya Ufundi, mshindi wa Tuzo za Jimbo na Lenin. Aliongoza kazi ya ekranoplanes KM, "Lun", "Eaglet". Alekseev, Rostislav Evgenievich Rod. 1916, d....... Ensaiklopidia kubwa ya wasifu
Alekseev, Rostislav Evgenievich- ALEXE/EV Rostislav Evgenievich (1916 1980) bundi wa Kirusi. mjenzi wa meli, daktari wa uhandisi. Sayansi (1962). Alihitimu kutoka Taasisi ya Polytechnic ya Gorky (sasa Nizhny Novgorod). inst. (1941). Tangu 1941, mhandisi wa kubuni, mkuu na mkuu. mbunifu wa Ofisi Kuu ya Usanifu wa mmea wa Krasnoe...
- ... Wikipedia
- (Desemba 18, 1916, Novozybkov, Bryansk (Oryol) mkoa Februari 9, 1980, Nizhny Novgorod (Gorky)) mjenzi wa meli, muundaji wa hydrofoils, ekranoplanes na ekranoplanes. Mshindi wa Tuzo la Stalin. Mara mbili alifanya mapinduzi katika ... ... Wikipedia
Rostislav Evgenievich Alekseev- tazama Alekseev, Rostislav Evgenievich ... Marine Biographical Dictionary
Rostislav Evgenievich Alekseev Rostislav Evgenievich Alekseev (Desemba 18, 1916, mkoa wa Novozybkov, Bryansk (Oryol) Februari 9, 1980, Nizhny Novgorod (Gorky)) mjenzi wa meli, muundaji wa hydrofoils, ekranoplanes na ekrano ....
Alekseev- Alekseev, Anatoly Dmitrievich Alekseev, Evgeny Ivanovich Alekseev, Rostislav Evgenievich ... Marine Biographical Dictionary
Watu wa ajabu daima wamezungukwa na hadithi ambazo hata viongozi na waandishi wa habari wanaamini. Picha ya Rostislav Alekseev leo inaambatana na hadithi mbili kama hizo: inadaiwa alizaliwa huko Nizhny Novgorod na akagundua hydrofoils. Rostislav Evgenievich alisisitiza maisha yake yote kwamba hakuwa mvumbuzi. Meli zote mbili zenye mabawa na ekranoplanes zilivumbuliwa kabla yake. Lakini majaribio ya kuunda vifaa hivi hayakufanikiwa sana. Kilichohitajika hapa ni wazo la kubuni la kipaji. Ilikuwa ni Alekseev ambaye alitengeneza na kuleta uhai flotilla nzima ya vyombo vya hydrofoil (HFVs). Kuhusu ekranoplanes, shukrani kwa mbuni wa Nizhny Novgorod, Urusi bado inashikilia kipaumbele katika uundaji wa vifaa hivi.
Yote ilianza na tanga nyeusi
Rostislav Alekseev alitumia zaidi ya maisha yake ya watu wazima huko Nizhny. Ingawa alizaliwa katika mkoa wa Bryansk, kwenye kituo cha shamba. Ilikuwa 1916. Baba ya mwananchi mwenzetu, Evgeny Kuzmich, alikuwa mwanasayansi bora wa udongo. Kazi ya maisha yake ilikuwa kubadilisha udongo usio na rutuba kuwa wenye rutuba. Tabia hii - kufanya lisilowezekana - baadaye kurithiwa na mwana. Na jambo lingine muhimu: mara tu baada ya kuzaliwa kwa Rostislav, baba yake alikandamizwa na kupelekwa kwenye kambi ya Siberia. Huko, kwenye kipande cha ardhi chenye ukubwa wa mita moja ya mraba, aliendelea na utafiti wake. Mfano huu pekee ulikuwa wa kutosha kwa Rostislav Evgenievich kutokata tamaa kwa hali yoyote. Baada ya yote, kubuni kifaa ni nusu ya vita. Mradi huo ulipaswa kutetewa kila wakati, ili kudhibitisha kuwa ulihitajika ...
Mnamo 1932, baba aliachiliwa, na familia ya Alekseev ilihamia Gorky. Hapa, kwenye Volga, Rostislav aliona moja ya yachts za kwanza za meli zikipita kwenye mawimbi - na kushika moto. Alijenga yacht kwenye dari ya nyumba yake, meli ambayo ilipakwa rangi nyeusi. Alekseev aliita mashua ndogo "Pirate".
Kisha kulikuwa na yachts nyingi (moja kamili zaidi kuliko nyingine) zilizofanywa na Alekseev, na alishinda tena regattas. Siku moja meli yake ilipinduka, na mwananchi mwenzetu akapooza usoni. Lakini hilo halikumzuia.
Kijana huyo alitaka meli zake zipite majini kwa kasi zaidi. Mnamo 1935 aliingia katika idara ya ujenzi wa meli ya Taasisi ya Viwanda ya Zhdanov. Sasa ni Chuo Kikuu cha Ufundi cha Nizhny Novgorod kilichoitwa baada ya Alekseev.
Ilikuwa wakati wa miaka yake ya mwanafunzi ambapo alianza kufikiria sana kasi ya meli. Lilikuwa ni tatizo linaloonekana kutoweza kutatulika. Aina zote za usafiri wakati huo "ziliharakishwa", na kulikuwa na kizuizi kwa meli - 40 km / h. Baada ya yote, upinzani wa maji ni mara 880 zaidi kuliko upinzani wa hewa.
Kanuni ya hydrofoils, iliyogunduliwa na Charles de Lambert nyuma katika miaka ya 1890, ilikuja akilini.
Ni rahisi: shukrani kwa upinzani wa juu wa maji, mbawa za meli zinaweza kufanywa mfupi sana. Na athari itakuwa sawa na wakati ndege inapoondoka: meli nyingi zitainuka juu ya maji. Kuwasiliana na kipengele cha maji kitatoweka, na kasi ya meli itaongezeka kwa kiasi kikubwa.
Jaribio la kujenga meli kama hizo nchini Urusi na Amerika hazikufanikiwa. Katika miaka ya 1940, mhandisi wa Ujerumani Schertel aliunda idadi ya boti za kijeshi za hydrofoil. Lakini hadi mwisho wa vita, Alekseev hakujua chochote kuhusu hili.
Mnamo 1940, shujaa wetu alitetea diploma yake "Hydrofoil glider". Diploma haikuidhinishwa tu, bali pia ilipendekeza kuendelea na kazi hii na kuifanya hai. Rostislav Evgenievich anaishia kwenye Krasnoye Sormovo kama mhandisi wa ujenzi wa meli. Huko anashiriki katika uzalishaji wa ... mizinga, tangu vita kuanza.
Mnamo 1941, Alekseev alituma ripoti na mradi wa mashua ya baadaye ya hydrofoil kwa Commissariat ya Watu wa Jeshi la Wanamaji. Mhandisi akajibu:
"Mpango unaopendekeza... haukubaliki, kwa kuwa muundo uliochaguliwa kimsingi hauna tofauti na ule ambao tayari umejaribiwa hapo awali na utashindwa."
Lakini tangu 1943, usimamizi wa kiwanda ulikutana na mhandisi nusu. Anapewa nafasi katika kibanda cha zamani mwishoni mwa maji ya nyuma ya kiwanda. Hivi karibuni ubao wa kuchora, benchi ya kazi na viti viwili vinaonekana kwenye kibanda. Yote hii iliitwa maabara ya maji. Ndivyo ilianza enzi ya ujenzi wa meli ya kasi ya juu.
Afisa mmoja alijumuishwa kwenye orodha ya washindi
Boti za kwanza za majaribio za hydrofoil ziliundwa na Alekseev katika miaka ya mwisho ya vita, na zilionyesha matokeo mazuri. Maagizo yalipokelewa kutoka kwa jeshi - na muundo wa boti zenye mabawa kwa Jeshi la Wanamaji ulianza. Mnamo 1951, wafanyikazi wa maabara walipokea tuzo ya serikali, na kisha ... upinzani ulianza. Alekseev aliona katika orodha ya waliotunukiwa jina la afisa ambaye hakuwa na uhusiano wowote na uundaji wa SEC, na akaivuka. Kwa kujibu, wizara na mashirika yalianza kutoa maoni hasi kuhusu SEC. Tulihitaji meli ambayo ingeacha shaka. Kwa hivyo, mnamo 1956, Raketa ilizaliwa - meli ya kwanza ya kiraia ya hydrofoil. Ili kuleta uhai wa mradi huu, kikao kirefu cha kamati ya chama kilifanyika.
"Roketi," iliyoundwa kwa ajili ya abiria 64, ilifikia kasi ya 60 km / h.
Kwa kulinganisha: meli ya kawaida ilifika kutoka Gorky hadi Kazan kwa masaa 30, na Raketa ilifunika umbali huu kwa masaa 8. Alekseev mwenyewe alileta meli hii huko Moscow kwa Tamasha la 6 la Vijana (1957). Kuwasili katika mji mkuu wa ndege ya theluji-nyeupe yenye mabawa, ambayo sura yake ilishangaza mawazo ya mwitu, iliunda hisia. Katibu wa Kamati Kuu Suslov aliacha kiingilio kifuatacho kwenye kitabu cha wageni wa heshima:
"Meli ya ajabu ya Raketa itakuwa muhimu sana kwenye mito mikubwa, ambapo inaweza kushindana na anga. Tunamtakia mbunifu Comrade. Alekseev alifanikiwa katika suala hili.
Mnamo 1959, uzalishaji wa serial wa meli hii ulianza, katika mwaka huo huo Meteor (70 km / h) iliundwa, ambayo Rostislav Evgenievich alisafiri kwa Bahari Nyeusi, akaijaribu huko na kurudi nyuma kwa maji.
Na maabara ndogo iligeuka kuwa jengo la kioo na saruji - Ofisi Kuu ya Kubuni ya Hydrofoils (CDB kwa SPK).
Timu ya Central Design Bureau iliunda kundi zima la meli za kusafiri - mto na bahari. Burevestnik inachukuliwa kuwa SPK ya juu zaidi, yenye uwezo wa kubeba abiria 150 na kufikia kasi ya 90 km / h. Kwa bahati mbaya, leo wamesahau kuhusu ubongo huu wa Alekseev, hakuna hata "Burevestnik" moja iliyobaki ...
Alijaribu meli mpya mwenyewe
Kusema kwamba kazi ya wabunifu ilikuwa kali ni ujinga. Ukweli wa kushangaza: migogoro ilitokea mara kwa mara katika familia za wafanyikazi wa Hospitali Kuu ya Kliniki, na hata talaka zilitokea. Hatimaye, Alekseev alilazimika kupunguza hali hiyo na kutangaza ... Jumapili siku ya mapumziko.
“Baba yangu aliandikisha majarida yote ya kisayansi yanayohusiana na ujenzi wa meli na usafiri wa anga,” asema binti wa mbuni huyo, Tatyana Rostislavna, “nyumbani, bila shaka, mara nyingi alikuwa na shughuli nyingi. Lakini haiwezi kusemwa kwamba nilinyimwa uangalifu wa baba yangu. Kulikuwa na aina fulani ya muunganisho wa kutokuwepo kati yetu, aina fulani ya uelewa wa pamoja, hata wakati alikuwa na shughuli nyingi. Ikiwa nilijaribu kuvuruga umakini wa baba yangu wakati huu, angenipa mafumbo ambayo yeye mwenyewe alitengeneza kutoka kwa waya. Ilikuwa ni desturi yetu kwamba nisimsumbue baba yangu hadi nilipotatua fumbo hilo. Lakini pia haiwezekani kusema kwamba hakunijali hata kidogo. Baba yangu alinitengenezea vitu vya kuchezea - kwa mfano, vyombo vya bati, ambavyo tulivipaka pamoja.
Tatyana Rostislavna anakumbuka kwamba Alekseev hakuwahi kufanya kazi, yaani, hakukaa hivyo. Likizo yake, bila shaka, ilikuwa hai. Mbali na yachts, mbuni alipenda skiing ya alpine, kuruka kwa parachute, kuendesha gari "na macho yake imefungwa," na kuruka ndege. Rostislav Evgenievich alikuwa na sheria kali: yeye mwenyewe alikaa nyuma ya gurudumu la chombo kipya kilichoundwa kwa mara ya kwanza. Alekseev alidhibiti SPK kikamilifu na alikuwa mmoja wa watu wachache ambao wangeweza kudhibiti ekranoplan kwa ustadi.
Sijawahi kufika kwenye Olimpiki
Wazo la kuunda ekranoplanes lilikuja kwa kawaida. Baada ya yote, SPK pia ilikuwa na kizuizi cha kasi - karibu 100 km / h. Kila kitu kilikaa juu ya mbawa, ambazo zilibaki chini ya maji. Wakati huo huo, alfajiri ya anga, athari ya skrini iligunduliwa: ndege ya chini ya kuruka huwekwa juu ya ardhi, na harakati zake hazihitaji nishati nyingi.
Kanuni hii ilikuwa msingi wa uendeshaji wa ekranoplans.
Baada ya kujaribu mifano kadhaa, Alekseev alikuwa na wazo kubwa na la kuthubutu - kuunda ekranoplan, ambayo baadaye ilijulikana chini ya jina la KM (meli ya mfano). Mnamo 1966, KM iliyohamishwa kwa tani 500 ilizinduliwa. Hadi sasa, hakuna ekranoplan kubwa zaidi ambayo imeundwa kwenye sayari. Kasi yake ni 500 km/h.
Wavuvi walishtuka tu wakati kifaa hiki cha muujiza kilipowapita, mita moja tu juu ya maji.
Hivi karibuni akili ya Alekseev "iliangaliwa" na akili ya Magharibi. Baada ya kupokea picha za satelaiti za ekranoplan, Wamarekani waliipa jina la utani "Caspian Monster."
Na tena maagizo kutoka kwa jeshi yaliingia. Katika miaka ya 70 ya mapema, ekranoplan ya kutua "Eaglet" iliundwa, nakala iliyobaki ambayo leo iko kwenye Jumba la Makumbusho la Navy.
Mnamo 1974, iliwezekana "kuvunja" mradi wa Chaika, ekranoplan ya kiraia. Lakini katika mwaka huo huo kulikuwa na ajali na "Eaglet". Mkia wa kifaa ulianguka, na kuunda hali mbaya. Alekseev alinyakua usukani kutoka kwa majaribio na kuleta ekranoplan kwenye msingi. Baada ya ajali hii, viongozi walikata tamaa kwenye Chaika.
Nakumbuka jinsi tulivyokaa na kutumia siku nzima bila kufanya chochote isipokuwa kuharibu hati zinazohusiana na Chaika kwa maagizo ya wakuu wetu, "anakumbuka Tatyana Rostislavna, ambaye wakati huo alikuwa tayari akifanya kazi katika Hospitali Kuu ya Kliniki kwa SEC.
Alekseev na mahakama alizoziunda zilikuwa na watu wengi wenye mapenzi mema, lakini pia kulikuwa na wapinzani wengi. Ajali ya Orlyonok ilikuwa sababu rasmi ya kumwondoa Rostislav Evgenievich kutoka kwa usimamizi wa Hospitali Kuu ya Kliniki. Na ilifanyika.
Katika miaka ya hivi karibuni, Alekseev amekuwa akielekeza uundaji wa hovercraft yenye nguvu tu. SDVP "Volga-2", "Raketa-2", "Meteor-2", iliyoundwa chini ya uongozi wa Alekseev, ilikusudiwa kwa usafirishaji wa abiria. Leo, meli hizi hutumiwa kwenye Volga kwa kuvuka kutoka benki moja hadi nyingine.
Mnamo 1980, Alekseev alikuwa anaenda kwenye Volga-2 kwenda Moscow kwa Olimpiki - lakini hakufika huko. Kama matokeo ya ugonjwa mbaya, mbuni mzuri alikufa.
Alekseev bado hajachukuliwa nje ya nchi
Leo, Ofisi Kuu ya Ubunifu iliyoundwa na Alekseev haifanyi tena meli zenye mabawa, na karibu hazionekani kwenye benki za Volga. Kuna maoni kwamba aina hii ya usafiri haina gharama nafuu. Suala hilo lina utata sana. Kwanza, bila ruzuku ya serikali, usafiri wa basi pia hautakuwa na faida. Pili, katika maeneo yenye benki za vilima, mabasi ni duni kwa SPK - wote kwa suala la uwezo na ufanisi wa kiuchumi. Sio bahati mbaya kwamba Ugiriki ilitumia "Comets" yetu - hadi rasilimali ya meli hizi ilimalizika ...
Ekranoplanes za kiraia bado ni mpya kwa wengi - vifaa hivi ni nadra sana. Na bado huitwa meli za siku zijazo. Baada ya yote, ekranoplan ni gari la msimu wa nje. Inaweza kuruka juu ya maji, juu ya ardhi, juu ya theluji ...
Karatasi ya usawa ya Navy bado inajumuisha Lun ekranoplane, iliyoundwa na mshirika wa Alekseev Vladimir Kirillov. Mfano mwingine wa kipande kimoja - "Eaglet" - umehifadhiwa, kama tulivyokwisha sema, kwenye Jumba la Makumbusho la Navy.
Miradi ya ekranoplanes zetu za kijeshi bado imeainishwa. Wanasema kuwa huko Amerika kwa miaka kadhaa mfululizo wamekuwa wakiunda ekranoplan kubwa na uhamishaji wa tani 1000. Ukweli, wamekuwa wakisema hivi kwa muda mrefu, kwa miaka kadhaa mfululizo, kwa hivyo hizi ni uwezekano wa uvumi tu. Iwe hivyo, hadi sasa "KM" ya Rostislav Alekseev inabaki kuwa kifaa kisicho na kifani.
"Ninaamini kabisa kuwa siku haiko mbali wakati meli za kusafiri zitafikia kasi ya ulimwengu." Maneno haya ni ya mbuni mkuu wa meli za mwendo wa kasi, mshindi wa Tuzo za Lenin na Jimbo, Daktari wa Sayansi ya Ufundi Rostislav Evgenievich Alekseev.
Katika wasifu wake, wa 1940, imeandikwa: "Nilizaliwa mnamo Desemba 19, 1916 katika familia ya Evgeniy Kuzmich Alekseev, mtaalam wa kilimo wa vijijini. Mama - Alekseeva Serafima Pavlovna alikuwa mwalimu wa vijijini. Mzaliwa wa Novozybkov, mkoa wa Oryol. Huko aliingia shule ya msingi huko Novozybkov.
Mnamo 1930 aliishi Nizhny Tagil, mkoa wa Sverdlovsk. Alifanya kazi katika kituo cha redio cha ndani kama fundi wa kutengeneza vifaa vya redio na alisoma katika Taasisi ya Kielimu ya Shirikisho kutoka 1930 hadi 1933.
Mnamo 1933, aliingia Kitivo cha Wafanyikazi wa Jioni cha Gorky, akifanya kazi wakati huo huo kama mchoraji na msanii katika taasisi mbali mbali.
Mnamo 1935 aliingia Taasisi ya Viwanda ya Zhdanov Gorky katika kitivo cha ujenzi wa meli. Wakati huo huo alifanya kazi kama msanii na mchoraji. Kuanzia 1938 hadi 1940 alifanya kazi kama mkufunzi wa meli. Katika taasisi hiyo alifanya kazi za kijamii: alifanya mapambo kwa likizo, na alikuwa mwanachama wa bodi ya klabu ya michezo. Mnamo 1939-1940 alikuwa mwenyekiti wa sehemu ya meli ya jiji la Gorky ... "
Kila mtu alisema juu ya Rostislav basi kwamba hakuwa mwanariadha tu na alisafiri kwa yacht, "alitembea na kichwa chake," akihesabu jinsi ya kupata upepo na meli yake. Na Volgars, wazimu kwa sifa, walimwita Admiral.
Katika kumbukumbu ya familia ya Alekseev kuna karatasi iliyo na uchunguzi wa kijiografia wa maandishi ya Rostislav alipokuwa na umri wa miaka ishirini. Kulingana na uchunguzi huo, tabia za mbuni mkuu wa siku zijazo zilikuwa: uhuru, tabia ya kufanya kila kitu kama anavyofikiria, hamu ya kushinda vizuizi, usawa, kipimo katika biashara, uaminifu, mchanganyiko wa nguvu ya kiadili na ya mwili, na tabia ya kufanya kazi na teknolojia. Inashangaza sana kwamba kila moja ya sifa hizi ilithibitishwa katika maisha yake yote yaliyofuata. Alirithi nyingi kutoka kwa wazazi wake.
Evgeniy Kuzmich Alekseev, baba ya Rostislav, alifanya kazi kwa matunda mengi katika sayansi, na alikuwa mkurugenzi wa kwanza wa Kituo cha Majaribio cha Novozybkov. / Na ingawa kulikuwa na majaribio mengi magumu kwenye njia ya kutambuliwa kama profesa wa siku zijazo, alishinda hali ngumu kwa uvumilivu na ujasiri na aliweza kudhibitisha umuhimu wa kazi yake kwa agronomia.
Watu walioijua familia ya Alekseev walisema kwamba Rostislav, akiwa na umri wa miaka sita hadi tisa, alipenda kutengeneza boti na kuzisafirisha kando ya Mto Iput.
Ni maji ngapi yamepita chini ya daraja kwa miongo hii ... Na Novozybkovites wanakumbuka watu wenzao Alekseevs, wanakumbuka nyumba ambayo, badala ya Rostislav, kulikuwa na watoto wengine watatu: kaka yake Anatoly, dada Galina na Margarita. Mama yao, mwalimu, aliwatia watoto kupenda muziki, uchoraji, na kuwafundisha kuona uzuri wa maisha katika kila kitu. Sifa hizi daima zilisaidia mbuni mchanga katika uvumbuzi wake. Iliwezekanaje kujenga mashua ya kwanza ya hydrofoil mnamo 1943 bila mawazo na msukumo? Msukumo wa mwanasayansi mdogo anayejitahidi kufikia lengo kubwa ilifanya iwezekanavyo mwaka wa 1946 kuunda mfano mwingine wa mashua ya kasi, ambayo ilifikia rekodi kwa wakati huo, inayofunika kilomita 87 kwa saa. Mafanikio haya yalidumu kwa karibu miaka ishirini.
Siku zote kulikuwa na uwanja fulani wenye nguvu karibu na Alekseev: mawasiliano naye yaliamsha mawazo ya ubunifu. Karibu naye, mbuni wa kawaida alianza kujiamini, katika uwezo wake. Hakuwa na haraka na hakuwahi kusukumwa, aliwatia moyo watu kwa mfano wake na ufanisi wake wa ajabu.
1957 Meli ya gari "Raketa" ni mzaliwa wa kwanza wa meli za kusafiri za Alekseev. Meli hii ilifungua gwaride la meli wakati wa Tamasha la Ulimwengu la Vijana na Wanafunzi kwenye Mto Moscow. Bouquets ya maua akaruka ndani ya mto, ambayo muujiza wa theluji-nyeupe ulikimbia. Bidhaa mpya ilipata sifa kubwa. Mnamo 1982, robo ya karne tangu safari ya kwanza ya Rocket 1 iliadhimishwa. Ukweli unajieleza yenyewe: chombo cha kudumu, kinachofanya kazi vizuri, cha kuaminika kiliundwa na mwenzetu.
Hivi sasa, takriban meli 1,400 za mwendo wa kasi za hydrofoil zimejengwa na kuendeshwa ulimwenguni. Nane kati ya kila kumi ni miundo ya Alekseev. Miongoni mwao ni "Raketa", kisha "Meteor", "Sputnik", "Belarus", "Chaika", "Burevestnik", "Volga", "Comet" na "Whirlwind".
Mbuni mkuu alitazama mbele kwa miaka mingi. Alielewa vizuri kwamba wakati unatufanyia kazi, lakini haitafanya kazi kwetu ... Maendeleo ya muundo wa awali wa meli ya magari "Swallow" tayari imekamilika. Nafasi ya Comet itachukuliwa na Albatross. Badala ya mashua ya Volga, Dolphin iliundwa. Uumbaji wa "Cyclone" umekamilika, "Meteor" inatoa njia ya "Zenith". Mradi wa meli ya magari "Polesie" utaandaliwa kwa mito ya kina kifupi. Lakini R.E. Alekseev hakuwa na wakati wa kutekeleza mipango yake.
Jarida la kiufundi la Kiingereza lilichapisha nakala mwaka mmoja baada ya kifo cha mbuni mkuu. “Miongoni mwa sifa kuu za Bw. Alekseev,” linasema, “ilikuwa nia yake ya ajabu ya kusudi na ukakamavu wa utulivu katika kutatua matatizo magumu zaidi ya ujenzi wa meli za mwendo wa kasi. Alifurahia mamlaka makubwa miongoni mwa wafanyakazi wenzake wa karibu, na pia heshima kubwa kutoka kwa jumuiya ya Sovieti ya kuunda meli na urambazaji kwa ujumla.” Utambuzi wa sifa zake ulimwenguni ni ukweli kwamba picha ya Rostislav Evgenievich Alekseev kwa sasa imewekwa kwenye Jumba la sanaa la Kitaifa la Watu Bora wa Karne ya 20 ya Bunge la Merika huko Washington.
Wananchi wenzangu wanaheshimu kumbukumbu ya mbuni mkuu. Mraba huko Nizhny Novgorod inaitwa baada yake. Moja ya Meteors ya kizamani imewekwa juu yake, ambapo jumba la kumbukumbu la historia ya meli ya kasi ya Soviet inafunguliwa. Kuna barabara inayoitwa baada ya Alekseev katika jiji la Novozybkov, katika nchi yake.
Akizungumza katika mkutano uliojitolea kutoa jina la "Mjenzi Alekseev" kwa meli ya gari "Meteor-161", nahodha maarufu wa mto V.G. Poluektov alikumbuka kwamba Rostislav Evgenievich aliwahi kupewa diploma kama msafiri wa kila aina ya meli za kasi kubwa huko. mabonde yoyote. Hii ni utambuzi wa sifa zake kubwa katika maendeleo ya usafiri wa maji ya ndani, aina ya heshima ya admirali.
mwaka 2009
Nyota na Kifo cha Rostislav Alekseev
Muumbaji maarufu aliheshimu mawazo yake juu ya kusafisha wanawake na kukusanya magari ya kigeni kutoka ... kadi na plywood.
| Bahari, msichana, ekranoplan: mchoro wa hivi karibuni wa mbuni |
 |
| Chifu alipenda kampuni za burudani na vijana |
 |
| Marafiki-yachtsmen jina la utani la Alekseev Admiral |
 |
| Mara moja kwa mwaka, Alekseev alichonga wiki kadhaa kwenda skiing katika Caucasus ya Kaskazini |
 |
| Pamoja na marubani |
 |
| Moja ya picha za mwisho |
 |
| Alekseev kwenye maandamano ya Siku ya Mei |
 |
| Na mkurugenzi wa Krasny Sormovo Mikhail Yuryev |
 |
| Rostislav mchanga alishirikiana na Chkalov kwa kupenda kusafiri kwa meli |
 |
| Khrushchev alitoa ahadi zote za Alekseev mwanga wa kijani |
 |
| Mbuni ana umri wa miaka 60 (kulia ni mke wake Marina Mikhailovna) |
 |
| Mke wa Alekseev Marina Mikhailovna hakuwahi kutengana na braid yake hadi uzee. |
 |
| Rostislav Evgenievich na mama yake (katika kofia nyeupe) Serafima Pavlovna na mama mkwe Maria Stepanovna Dukhinova (1951) |
 |
| Tatyana Rostislavovna na wanawe Gleb na Misha na baba yake (wakiangalia kutoka nyuma ya rafiki wa Tatyana) huko Kaspiysk. |
Alikuwa na majina kadhaa. Wazazi wake walimwita Rostik, wenzake walimwita Mkuu na Daktari, na waendesha mashua wenzake walimwita Admiral. Alikuwa na marafiki wachache, lakini wengi walimwona kuwa rafiki yao. Hakuwalaumu watu waliomsaliti na kuvumilia shida kwa heshima...
Rostislav Alekseev alikuwa mtu wa aina gani, mume na baba, tulimuuliza binti yake Tatyana Rostislavovna. Bado anafanya kazi katika Hospitali Kuu ya Kliniki chini ya SPC - mtoto wa ubongo wa baba yake.
Imeshindwa katika hesabu kwa sababu ya bastola iliyofichwa
Maisha ya Rostislav Alekseev yaliunganishwa milele na jiji letu mnamo 1933. Hapa aliingia Taasisi ya Polytechnic, alikutana na mke wake wa baadaye Marina, ambaye alikuwa na umri mdogo kuliko yeye na alisoma hapa katika Kitivo cha Kemia.
Walakini, hatima karibu "ilimchukua" Alekseev mbali na Nizhny. Kwa hivyo, katika mwaka wa nne, mwanafunzi mwenye uwezo alihamishiwa Chuo cha Naval cha Leningrad. Lakini Rostislav alifukuzwa kutoka huko mwaka mmoja baadaye - mbuni wa baadaye hakupita ... hisabati ya juu.
"Kwa kweli, baba yangu, kwa kweli, alijua hesabu," anasema Tatyana Rostislavovna. - Asili hapa ilikuwa tofauti. Miaka michache kabla, alipata bastola kuukuu katika dari fulani na kuificha kwenye jiko. Halafu, mzee Alekseevs na watoto wao watatu walipohamia Moscow, nyumba yao huko Bolshaya Pecherskaya ilienda kwa watu wengine. Wazia mshtuko wao walipopata bastola katika tanuri! Bila shaka, mara moja waliniambia niende wapi. Na kwa hivyo, kama adhabu, baba yangu alikatiliwa mbali katika hesabu ya juu!
Rostislav mwenye umri wa miaka 24 alirudi Nizhny na kuolewa na Marina. Hii ilitokea wiki mbili kabla ya vita - Juni 6, 1941. Kijana huyo hakuwa na nyumba yake mwenyewe, na yeye na mkewe walikaa na mama-mkwe wao, katika nyumba kwenye Mtaa wa Ulyanov. Hapa Rostislav Evgenievich aliishi hadi mwisho wa siku zake, vizazi vitatu vya Alekseevs vilizaliwa na kukulia hapa. Hadi leo, wazao wa mbuni wanachukua vyumba viwili ndani ya nyumba huko Ulyanov. Katika moja, ghorofa ya vyumba vinne, Tatyana Rostislavovna mwenyewe anaishi, mtoto wake wa mwisho Mikhail na mke wake na watoto wawili, pamoja na kaka wa Tatyana Alekseeva, Evgeny Rostislavovich. Katika ghorofa kinyume ni familia ya Gleb, mtoto mkubwa wa Tatyana Rostislavovna: mke na watoto wanne.
...Miaka miwili ya kwanza ya maisha ya Rostislav na Marina pamoja iligubikwa na matukio ya kutisha. Watoto wawili walikufa mmoja baada ya mwingine: mmoja katika kujifungua, wa pili kutokana na kasoro ya kuzaliwa ya moyo. Kwa hivyo, wakati Tatyana Rostislavovna alizaliwa mnamo Mei 8, 1944, madaktari hawakuficha kutoka kwa wazazi wake kwamba msichana huyo hangeweza kuishi. Hata hivyo, madaktari waliongeza, ikiwa mtoto "hudumu" hadi mwaka, inaweza kuchukuliwa kuwa tishio limepita. Mnamo Mei 9, 1945, Alekseevs walisherehekea likizo mbili mara moja - Ushindi Mkuu na Mwaka wa Tanya.
Jinsi paka Atom alivyofanya kazi ya kupima
Tatyana Rostislavovna alikumbuka siku ya Aprili ya 1951, wakati Alekseev alipewa Tuzo la Stalin, vizuri sana.
Kwa sababu basi mama yangu alinipa wazo mbaya, "binti wa mbunifu anakumbuka kwa tabasamu. - Ukweli ni kwamba kwa pesa za bonasi tuliamua kurejesha blanketi na mito ambayo iliuzwa wakati wa vita. Pia tulimnunulia mama yangu kanzu ya manyoya. Na kwa hivyo, katika mazungumzo na jirani, nilianza kuorodhesha ni vitu ngapi tulinunua kwa bonasi! Mama mara moja akanivuta nyuma. Katika miaka hiyo, kujivunia ustawi kulizingatiwa kuwa kilele cha tabia mbaya.
Lakini ununuzi muhimu zaidi ulikuwa Pobeda, ambayo ilibadilisha Tatra ya nyumbani kwenye karakana ya Alekseevs. Na kabla ya Tatra kulikuwa na Volkswagen. Hivi ndivyo Rostislav Evgenievich alivyoita "miujiza ya teknolojia", ambayo yeye binafsi alikusanya kutoka kwa sehemu zilizopatikana kwenye taka huko Sormovo. Volkswagen ilikuwa na jina la utani linalolingana: "KDF" - kadibodi, kuni, plywood.
"Lakini yote yalianza na baiskeli," anasema mpatanishi wetu. - Wakati wa vita, hapakuwa na usafiri wa umma, na baba yangu alilazimika kutoka sehemu ya juu hadi Krasnoye Sormovo. Alijitengenezea baiskeli, lakini hivi karibuni ... ikalipuka, ikichoma uso wake na maji ya moto.
Baada ya hayo, Alekseev aliacha kuendesha baiskeli na kujiunga na kilabu cha pikipiki za michezo, ambapo alipewa kombe la Harley. Aliiendesha katika miaka ya kwanza baada ya vita, hadi akakusanya Volkswagen.
Kisha rarity hii iliishia kwenye jumba la kumbukumbu la mpenzi wa gari la zamani la Pavlovsk, baada ya hapo alama ya gari la kwanza la Alekseev ilipotea.
Kufuatia Volkswagen, Rostislav Evgenievich alikusanyika Tatra. Na alipopokea Tuzo la Stalin, aliuza bidhaa yake ya nyumbani, akaongeza pesa na akanunua "Ushindi". Ilihudumia familia ya Alekseev hadi 1962, wakati, baada ya kupokea Tuzo la Lenin, mbuni alinunua Volga ya 21.
- Katika karamu iliyowekwa kwa tuzo ya juu, marafiki wa baba yangu walileta keki ambayo "Glory to Glory!" iliandikwa kwa cream. na... sanduku,” anakumbuka binti wa mbunifu. "Kifaa sahihi zaidi cha kupimia kipo," wenzake walimwambia. Tulijiuliza kwa muda mrefu kuna nini, na tulipofungua, paka aitwaye Atom aliruka! Ilikuwa kawaida katika Ofisi Kuu ya Ubunifu kuzindua paka kwanza kwenye meli mpya. Waumbaji wanaamini kwamba mnyama atalala daima mahali ambapo kuna kasoro na matatizo fulani.
Tuzo hizo zilimaanisha mengi kwa Rostislav Evgenievich?
Baba yangu alisema mara nyingi: “Kazi huunganisha watu, lakini thawabu hutenganisha watu.” Alikuwa na matatizo mengi kutokana na uongozi wa juu kuwaingiza viongozi mbalimbali katika orodha ya waliotajwa kuwania tuzo hiyo ambao hawakuwa na uhusiano wowote na mradi huo. Baba yangu aliyavuka majina haya, wakayaandika tena, akayavuka tena...
Alipenda kuvaa kwa uzuri na kula chakula kitamu
Tatyana Rostislavovna anakumbuka kwamba hajawahi kumuona baba yake bila kazi: Wakati, baada ya kifo chake, Hospitali Kuu ya Kliniki ilifanya uchunguzi, mtu mmoja aliandika hivi: "Rostislav Evgenievich aliishi katika kutafuta mara kwa mara maoni juu ya suala lolote. Lakini mara kwa mara alikengeushwa na jambo hilo.” Hakika, ilikuwa vigumu kwake kupata faragha katika Hospitali Kuu ya Kliniki.
Mbunifu mchanga alitengeneza wakati uliopotea nyumbani.
Na kwa kuwa hakuwa na ofisi yoyote, alifanya kazi popote alipo. Ama anakaa mezani sebuleni, au kwenye benchi la kazi kwenye barabara ya ukumbi. Pia alikuwa na mashine ndogo nyumbani - aliitumia kukata mifano. Na wakati mwingine alipaka rangi - akiwa bado mwanafunzi wa polytechnic, Alekseev aliweza kusoma kidogo katika shule ya sanaa.
Angeweza kufanya karibu kila kitu kwa mikono yake! - anasema Tatyana Rostislavovna. - Inaweza kufanya kazi kwenye lathe, ilikuwa na ujuzi wa ufundi wa chuma. Ukweli ni kwamba babu Evgeny Kuzmich alipanga semina ya watoto, na wavulana walitoweka huko siku nzima. Baba hakuwa hata na sita alipotengeneza locomotive ya mvuke na gari. Na kisha, hata kabla ya kuingia chuo kikuu, baba yangu alifanya kazi kama fundi katika kiwanda cha ufungaji cha redio huko Nizhny Tagil.
Rostislav Evgenievich hakudai kwamba familia yake imuunde mazingira yoyote maalum:
Alipokuwa akifanya kazi, tuliendelea kuishi maisha yetu. Ilifanyika kwamba walifanya kelele na kuvuruga ... Lakini hakuwa na hasira, "anakumbuka Tatyana Rostislavovna.
Lakini haijalishi ubunifu wa Alekseev ulikuwa wa kuvutia vipi, hakuwahi kukaa hadi usiku wa manane. Maisha yangu yote nilifuata utawala mkali: kabla ya 23.00 - taa nje na mapema - saa 5-5.30 - kupanda.
Kama mbuni mkuu, Alekseev alikuwa na mshahara wa rubles 400. Pesa zote alimpa mkewe. Umeitumia kwenye nini?
Baba yangu alipenda vitu vizuri na chakula kitamu. Kama mbuni na msanii, alikuwa na ladha nzuri, "anasema Tatyana Rostislavovna. - Alikuwa na akili nzuri ya wapi kuvaa nini. Mtindo alioupenda zaidi ulikuwa wa kifahari na wa michezo.
Sikujua neno "hapana"
Wazazi wa Rostislav walikuwa na wana wawili na binti wawili. Alekseevs waliwalea watoto wao kulingana na mfumo wa kuvutia sana.
"Siku hizi mbinu hii kawaida huitwa Kijapani," anasema Tatyana Rostislavovna. - Watoto hawakukatazwa kufanya chochote, hakuna shinikizo lililowekwa juu yao. Mara moja baba yangu na kaka Tolya "waliunda" mashua ya punt. Lakini wakati wa "vipimo" aligeuka, na wavulana waliishia ndani ya maji. Baba wa kawaida angefanya nini katika hali kama hiyo? Ningewapiga watoto na kuwakataza kukaribia mto. Na Evgeny Kuzmich aliwapeleka watu hao kwa mvuvi aliyemjua na akamwomba awasaidie watu hao kubuni mashua "sahihi", na wakati huo huo kuwafundisha jinsi ya kuiendesha.
Au mfano mwingine. Rostik aliota farasi. Na walipomnunulia buti, alikimbilia kwenye zizi ili kubadilisha viatu kwa farasi. Lakini wazazi waligundua jinsi ya "kutuliza" mtoto. Walimtuma tu na wachungaji hadi usiku mara kadhaa! Mvulana aliona ya kutosha ya wanyama wake favorite huko na ... kuchomwa moto.
Tunaleaje watoto sasa? Tunawakataza kila kitu, "anaugua Tatyana Rostislavovna. - Na kwa hivyo, tangu utoto, tunapiga nyundo na ubunifu wa mtoto. Baada ya yote, kwa nini baba yangu alikuwa na intuition ya kipekee? Kwa sababu walikuwa na mazingira ya uhuru katika familia yao.
Kwa bahati mbaya kwa mpatanishi wetu, yeye na kaka yake Zhenya walilelewa tofauti. Mifano mbili ziligongana katika familia: Rostislav Evgenievich na demokrasia yake na Marina Mikhailovna, ambaye alidai utii usio na shaka. Mke wa baadaye wa Alekseev alitumia utoto wake karibu na mama yake, mwalimu katika kituo cha watoto yatima, na mara nyingi alisikia neno "haiwezekani" ...
Rostislav Evgenievich aliandikiana na wazazi wake maisha yake yote. Pia alikuwa na tabia ya kuwatumia postikadi kutoka mji wowote ambapo alijikuta.
Huko Moscow, Alekseev kila wakati alishuka ili kuona wazazi wake. Kweli, ziara hizi mara nyingi zilikuwa za haraka sana. Anaweka kichwa chake kwenye mlango, anasema: "Nilikuwa huko," na hiyo ndiyo, anaendesha.
Alisafiri kwenda Uingereza kwa pasipoti ya "kushoto".
Mwisho wa miaka ya 50 - mapema miaka ya 60 ikawa siku kuu kwa Hospitali Kuu ya Kliniki. Baada ya serikali kuwa na mlipuko wa kupanda Meteor, Khrushchev alitoa mwanga wa kijani kwa jitihada zote za designer. Watu elfu mbili, chini ya uongozi wa Alekseev, kila mwaka iliyoundwa, kujengwa na kupima mifano 15-20 kwa miaka 15. Moja baada ya nyingine, “Vimondo”, “Roketi”, “Nyuta” ziliingia kwenye mito na bahari zetu...
"Baba yangu alifurahi sana kusafiri kwa meli za uvumbuzi wake mwenyewe," anasema Tatyana Rostislavovna. "Hata alikuwa na cheti kama nahodha wa heshima wa hydrofoil."
Lakini kutokana na ukweli kwamba baba yake alitaka kusimamia meli zake zote, mara nyingi alikuwa na msuguano na wakubwa wake. Walisema kwamba Alekseev hakumwamini mtu yeyote. Baba alieleza hilo kwa kusema kwamba hangeweza kuamini mtu yeyote ataidhibiti meli hiyo hadi aliposadikishwa kibinafsi kwamba haiwezi kuleta mshangao wowote usiopendeza. Haikuwa kiburi kilichomuongoza, bali kusitasita kuwaweka watu hatarini.
Mnamo 1966, Rostislav Evgenievich, chini ya jina la uwongo na pasipoti "ya kushoto" (na katika miaka hiyo hata picha ya Mkuu iliainishwa!) Ilitumwa Uingereza kwenye maonyesho ya mafanikio ya ujenzi wa meli. Huko, mbuni alitaka "kuongoza" hovercraft moja, lakini walimtazama kama mcheshi mkubwa. Kisha Alekseev akaomba aruhusiwe kuweka mikono yake juu ya mikono ya dereva. Hii ilitosha kwake kuelewa jinsi ya kudhibiti meli.
Alekseev alipenda kuboresha maoni yake kwa wale walio karibu naye. "Mawazo lazima yatawale umati," alirudia na kuelezea faida za chombo kipya ... kwa msafishaji au mlinzi. Na ikiwa hawakuelewa, hii ilikuwa ishara kwa Rostislav Evgenievich: wazo ni "mbichi", tunahitaji kufikiria zaidi ...
Ni meli gani ambayo Rostislav Evgenievich alikuwa tayari zaidi kubuni - ya kiraia au ya kijeshi?
Hakika raia. Baba yangu alikuwa mtu mwenye amani. Lakini hapa kulikuwa na samaki: pesa nzuri zilitengwa tu kwa maendeleo ya kijeshi. Na ili kujihusisha na meli za raia, ilikuwa ni lazima kujihusisha na jeshi. Ili kuweza kuokoa pesa na kuhamisha sehemu ya fedha kwa meli za abiria.
"Ondoka kwa Alekseev, vinginevyo hatutakupa nyumba"
Kadiri mafanikio yanavyoongezeka, ndivyo "marafiki" zaidi tunao karibu nasi. Baada ya Tuzo la Stalin, kulikuwa na wengi ambao walitaka kucheza karibu na Alekseev. Na hakumfukuza mtu yeyote ...
"Kuna wakati walisema juu ya baba yangu kwamba haelewi watu," Tatyana Rostislavovna anakumbuka. - Hakuna kitu cha aina hiyo: aliona sawa kupitia watu. Lakini baba alikuwa na kanuni hii: haijalishi mtu alikuwa, mpe nafasi. Na ikiwa aliharibu, baba yake aliachana naye bila majuto yoyote.
Je, kulikuwa na usaliti wowote katika maisha yake?
Hakika. Pande zote. Lakini baba yangu aliitikia hili kifalsafa. Alielewa kwamba mara nyingi watu walimsaliti kwa sababu walilazimishwa kufanya hivyo. Kwa mfano, waliambiwa: "Usifanye kazi na Alekseev, vinginevyo hautapata nyumba." Na mtu mmoja tu ndiye aliyeweza kuhimili shinikizo hili na sio kasoro - Vyacheslav Zobnin, mtaalam wa aerohydrodynamic.
Kwa mara ya kwanza, wakosoaji wenye chuki waliinua vichwa vyao walipogundua kwamba wazo la ekranoplanes, ambalo Mkuu alikuwa anapenda sana, lilikuwa likisababisha mshangao juu. Kinachojulikana kama "Kikundi cha Zelenodolsk" kiliendeleza shughuli za kazi dhidi ya Alekseev. Wakati mmoja, Rostislav Evgenievich aliwashawishi wabunifu kadhaa kutoka Zelenodolsk kuhamia Ofisi yake kuu ya Ubunifu. Na kisha ...
"Mkurugenzi wao alikua Waziri wa Viwanda na kulazimisha wasaidizi wa zamani kuwasilisha mara kwa mara "habari" kuhusu Alekseev kwa wizara," anasema Tatyana Rostislavovna. - Unaweza kufikiria ni aina gani ya habari. Kashfa za maji safi. Aidha, bila majina. Waliandika kila aina ya upuuzi: kwamba baba yangu alijiwazia kuwa mmiliki wa watumwa, kwamba alikuwa na vyumba kumi ...
Na kwa hivyo mnamo 1965, Rostislav Alekseev aliondolewa kwenye wadhifa wake kama mbuni mkuu. Ilipangwa kama ifuatavyo.
- Baba yangu aliitwa Moscow na kupigwa na shutuma za kipuuzi. Yeye mwenyewe hakuelewa alishtakiwa nini, "anakumbuka Tatyana Rostislavovna. - Asubuhi iliyofuata baada ya kurudi kutoka Moscow, mimi na yeye tulikwenda Hospitali Kuu ya Kliniki. Anaingia ofisini kwake, na saa mbili baadaye anaonekana kutoka hapo pamoja na mtu fulani na kutangaza kwa timu: "Niruhusu nikujulishe kwa mbuni mkuu mpya na mkurugenzi mkuu Valery Vasilyevich Ikonnikov." Tukio la kimya. Inatokea kwamba alipoingia ofisini kwake asubuhi, Ikonnikov alikuwa tayari ameketi kwenye dawati lake!
Baada ya "kushusha cheo" Alekseev kutoka kwa Wakuu, aliteuliwa kuwa mbunifu mkuu wa mwelekeo wa ekranoplan.
Miaka ya 70 iligeuka kuwa ngumu sana kwa baba yangu, anakumbuka Tatyana Rostislavovna. - Mnamo 1974, ajali ilitokea wakati wa majaribio katika Bahari ya Caspian. Tume ilipokea "Eaglet". Na wakati wa utawala wa mpito, sehemu ya aft ya ekranoplan ilionekana kuingizwa ndani ya maji, na wakati kifaa kilipoondoka, "mkia" ulianguka. Baba yangu mara moja aliketi kwenye kiti cha rubani na kuwasha injini kwa nguvu kamili, na hivyo kuunda mto wa hewa chini ya mbawa. Juu ya mto huu alirudi msingi. Ikiwa hakuwa na kufikiri hali hiyo kwa haraka, ekranoplan inaweza kuchukua maji mengi na kuzama ... Sekta ya anga ya anga ilisema kwamba wanatoa shujaa kwa mambo hayo, lakini walimchukua baba yao kwa ukamilifu.
Katika msimu wa joto wa 1975, Alekseev alihamishiwa kwa wabunifu wa kawaida. Mtu alisema kuwa itakuwa nzuri kumteua kuwa mkuu wa idara ya juu ya kubuni, lakini mamlaka ilitikisa mikono yao. Nafasi hiyo ilitolewa kwa Vyacheslav Zobnin. Hakutaka kuvuka njia ya rafiki yake, lakini Alekseev alimshawishi kuwa itakuwa bora kwa sababu ya kawaida ikiwa atakubali. Kwa bahati mbaya, Zobnin hakuongoza idara kwa muda mrefu. Mnamo 1977, rafiki bora wa Alekseev alikufa ...
Zaidi ya hayo, Rostislav Evgenievich alikatazwa kuhudhuria majaribio ya magari yake mwenyewe! Lakini bado aliruka kwa siri hadi Kaspiysk. Kwa bahati nzuri, rubani wake mwaminifu Alexey Mitusov, licha ya shida zinazowezekana, alimchukua kwenye bodi.
"Baba yangu alishushwa cheo na kushushwa cheo ... na aliishi kana kwamba hakuna kinachotokea," anasema Tatyana Rostislavovna. “Wengi walikerwa na heshima aliyojitwika nayo. Wengine waliacha kumsalimia, na "marafiki" wa jana walisema: "Kweli, kwa kuwa Alekseev hayupo tena, tutabuni kitu kama hiki!" Lakini muda ulipita, na hakuna mtu aliyekuja na mawazo mazuri. Na kisha watu wale wale waliimba kitu kingine: "Unataka nini kutoka kwetu? Alekseev ni fikra, lakini sisi ni nani? Wanadamu tu…”
Katika miaka hii ya giza, mbuni aliyefedheheshwa alitafuta usumbufu katika maumbile. Nikiwa peke yangu, nilitembea kwa muda mrefu msituni, nikichukua uyoga. Mawasiliano na watu yalipunguzwa.
Jambo mbaya zaidi kwake ni kwamba ubongo wake ghafla uliacha kutoa maoni mapya, anakumbuka binti ya Alekseev. - Inavyoonekana, nilipata aina fulani ya usingizi. Kisha akastaafu kwa msingi huko Chkalovsk na akaanza uchoraji tena. Na msukumo ulirudi! Katika miaka ya mwisho ya maisha yake, baba yangu alikuwa na shauku ya kukuza ekranoplan ya kizazi cha pili.
Wala nyota wala "vinuru" vilivyosaidia
Bado kuna uvumi unaokinzana kati ya watu kuhusu kifo cha Alekseev. Binafsi, baada ya kuzungumza na wakaazi watatu wa Sormovich, nilisikia matoleo yafuatayo. Wa kwanza - mbuni alikuwa akitengeneza Volga kwenye karakana, akaichukua na kujirarua. Toleo la pili ni kwamba alipata sumu ya kaboni monoksidi katika karakana hiyo hiyo. Na mtu wa tatu alidai kwamba kwa kweli Alekseev aliuawa kwa kuchomwa kisu na muhuni katika Hifadhi ya Sormovsky - "tu bado wako kimya juu ya hili."
Hapana, hapana, "Tatyana Rostislavovna anatikisa kichwa. - Kila kitu kilikuwa tofauti. Mnamo Januari 1980, baba yangu alijaribu mfano wa hivi karibuni wa ekranoplan huko Chkalovsk. Lakini kila wakati baadhi ya wapenzi wa mbinu ndogo chafu walitapakaa kushuka kwa barafu na takataka mbalimbali. Wasaidizi kwa mara nyingine tena waliondoa kifusi na kumwambia baba kwamba kila kitu kiko tayari na mfano unaweza kutolewa. Lakini yeye, inaonekana, hakusikia na kuchukua uzani kamili wa kifaa cha kilo 800 ...
Mwanzoni, mbuni mwenye umri wa miaka 63 hakuhisi dalili zozote za shida. Baada ya vipimo nilikwenda Hospitali Kuu ya Kliniki na kufanya kazi siku nzima. Na jioni alilalamika kwa familia yake juu ya maumivu upande wake. Akiogopa kwamba ilikuwa appendicitis, Alekseev mara moja alilazwa hospitali namba 3 kwenye tuta la Verkhne-Volzhskaya. Madaktari - na hawa walikuwa vinara kama vile maprofesa Kolokoltsev na Korolev - walipata shida kufanya utambuzi. Ama matatizo ya ini, au mawe kwenye kibofu cha mkojo yalijifanya kuhisi...
"Baba alitumia Alhamisi na Ijumaa kwa miguu yake," anakumbuka Tatyana Rostislavovna. - Na Jumamosi asubuhi nilitoka kitandani na ... nilipoteza fahamu. Alipangiwa upasuaji wa dharura.
Ilibadilika kuwa wakati wa siku hizo mbili wakati Alekseev alihisi vizuri, mwili wake ulipata peritonitis - kuvimba kwa peritoneum, hali ya kutishia maisha. Wakati mbuni alipofika kwenye meza ya kufanya kazi, mchakato ulikuwa tayari umejaa. Uingiliaji kati wa kwanza ulifuatiwa na shughuli tatu zaidi.
Kama vile Profesa Kolokoltsev alivyonielezea baadaye, kwa sababu ya ugonjwa wa kuhara damu utotoni, baba yangu alitengeneza wambiso katika sehemu fulani ya matumbo yake, anaelezea Tatyana Rostislavovna. - Na hii ilichangia kwa njia isiyo ya moja kwa moja kwa msongamano wa matumbo. Kwa ujumla, baba yangu hakuwa na wasiwasi kuhusu afya yake. Mara mbili alipelekwa sanatorium. Na alikimbia kutoka huko mara mbili ...
Rostislav Evgenievich hakufa kutokana na peritonitis, lakini kutokana na matatizo yaliyosababishwa nayo. Wiki mbili baada ya kuanza kwa ugonjwa huo, alipata pleurisy. Kushindwa kwa mapafu na moyo kuliendelea haraka, na mnamo Februari 9 mbuni maarufu alikufa.
Kwa njia, katika chumba kinachofuata na utambuzi sawa aliweka "skier ya kuruka" Gariy Napalkov. Na alitoka hospitali salama kwa miguu yake miwili. Lakini alikuwa na umri wa miaka 26, na Rostislav Evgenievich alikuwa na miaka 63 ...
Sabato ilifanyika kwenye mifupa ya mbuni
Kulikuwa na nusu ya jiji ambao walitaka kusema kwaheri kwa Alekseev. Wakuu waliruhusu jeneza lisanikishwe katika Jumba la Utamaduni la Dzerzhinsky juu ya kile kilichokuwa Vorobyovka wakati huo. Lakini walionya kabisa - hakuna hotuba za mazishi!
Kuchukua kulipangwa saa sita mchana. Walakini, akitazama barabarani, Tatyana Rostislavovna alishtuka: Vorobyovka yote na sehemu ya Pokrovka hadi Gorky Square ilikuwa imejaa watu ...
"Na karibu saa mbili asubuhi mmoja wa wandugu wa karamu alionekana," anakumbuka binti ya Alekseev. - Ilibadilika kuwa siku hii bosi fulani wa hali ya juu wa Moscow alikuja jijini na kuuliza ni nini kilisababisha umati wa watu kwenye barabara kuu. Na nilipogundua kuwa Alekseev alikuwa akizikwa, aliwalazimisha viongozi wa wakati huo kusema kwaheri kwa marehemu na kutoa hotuba inayofaa kwa sasa.
Jeneza na Alekseev lilibebwa mikononi mwao hadi Gorky Square, na kisha kuzikwa kwa heshima kwenye kaburi la Bugrovsky. Na kisha, kulingana na Tatyana Rostislavovna, Sabato halisi ilianza ...
"Mara tu ninapokumbuka kipindi hicho, mimi hutetemeka," binti ya Alekseev anasema. "Sasa sielewi jinsi nilivyoweza kuishi haya yote, kuishi ...
Siku iliyofuata baada ya mazishi, Februari 13, nilienda Chkalovsk kubeba vitu vyangu katika nyumba ya huduma ya baba yangu. Na nikakuta wakubwa wawili pale wakiwa wananyang'anyana michoro ya baba yao! Na mnamo Februari 14, niliruka hadi Kaspiysk na nikapata nyumba hiyo ikiwa imeharibiwa kabisa. Vitu vyote vilirundikwa katikati ya chumba, na michoro ya baba yangu na maelezo yake yalipasuka vipande vidogo. Kwa kuongezea, yule aliyefanya hivi hakufungua mlango na ufunguo, lakini aliingia ndani ya nyumba kupitia dirisha kama mwizi ...
Pia tulizunguka katika ofisi ya Alekseev katika Hospitali Kuu ya Kliniki yenyewe. Michoro na maendeleo mengi ya wabunifu yametoweka. Inavyoonekana, kwa kuchukua fursa ya hali hiyo, watu wengine walitaka kurekebisha maoni ya Rostislav Evgenievich.
Lakini baadhi ya waliopanga njama za Chifu walipata nguvu ya kujisalimisha kwa binti wa marehemu.
"Mara moja watu kadhaa kutoka kwa "kikundi hicho cha Zelenodolsk" walinijia na kuniomba msamaha," anakumbuka Tatyana Rostislavovna.
...Katika ghorofa ya Alekseevs huko Ulyanov, kwenye ukuta wa jua wa sebule hadi leo hutegemea uchoraji ambao Rostislav Evgenievich alichora muda mfupi kabla ya kifo chake. Mbali, mbali, kwenye upeo wa bahari ya bluu, maelezo ya ekranoplan yanaonekana. Na msichana anasimama ufukweni na kutikisa leso kwenye vifaa vya siku zijazo ...
Badala ya maandishi.
Huko Nizhny, hivi majuzi, meli za hydrofoil karibu haziendi kwenye safari - wanasema hii ni hasara kwa kampuni ya usafirishaji. Lakini Vimondo vingi vinaruka huko St.
Kuhusu maendeleo zaidi ya maoni ya Alekseev, mmiliki mpya wa Ofisi kuu ya Ubunifu wa SEC, Georgy Antsev, alitangaza kwa timu mnamo Mei 2009 kwamba maendeleo ya mbuni mkuu yataendelea.
Kazi na siku za Rostislav Alekseev
1916
- katika mji wa Novozybkov, mkoa wa Bryansk, mtoto wa kiume, Rostislav, amezaliwa katika familia ya mtaalam wa kilimo na mwalimu.
1935
- anaingia katika idara ya ujenzi wa meli ya Chuo Kikuu cha Gorky Polytechnic.
1941
- anatetea nadharia yake "Hydrofoil glider".
1942
- kwenye mmea wa Krasnoye Sormovo, maendeleo ya boti za kupambana na hydrofoil huanza.
1951
- Hupokea Tuzo la Stalin kwa maendeleo na uundaji wa hydrofoils.
1954
- maabara ya hydro ya utafiti ya mmea wa Krasnoye Sormovo imetengwa kwa tawi la TsKB-19.
1957
- Alekseev anawasilisha "Roketi". Inaashiria mwanzo wa ujenzi wa meli wa kasi ya juu ulimwenguni kote. Mifano mpya hutoka Ofisi ya Kati ya Kubuni kila mwaka: Volga, Meteor, Comet, Sputnik, Burevestnik, Voskhod.
1962
- anapokea Tuzo la Lenin.
1966
- ekranoplane ya KM ("Meli ya Mfano", au "Caspian Monster"), ndege kubwa zaidi ya wakati wake, iliyoundwa na agizo la Jeshi la Wanamaji, ilizinduliwa. Na mnamo 1967, rekodi ya ulimwengu iliwekwa huko USSR - ndege ya misa ambayo haijawahi kufanywa iliruka angani.
1973
- maendeleo ya ekranoplan ya usafiri-kutua "Orlyonok" imekamilika.
1975-1980
- inakuza familia ya ekranoplanes za abiria za kizazi kipya: "Volga-2", "Raketa-2", "Vikhr-2".
1979
- Gari la kwanza la athari ya ardhini "Orlyonok" (MDE-160) lilikubaliwa kama kitengo cha mapigano katika Jeshi la Wanamaji. Mnamo Desemba, Alekseev anaanza ujenzi wa Volga-2, ambayo anataka kwenda kwenye Michezo ya Olimpiki huko Moscow mnamo 1980.
1980
- Alekseev alikufa huko Nizhny Novgorod.
Picha na Alexander Belyaev na kutoka kwa kumbukumbu ya Tatyana Alekseeva.